跨--高速公路特大桥施工组织设计

中铁十一局集团有限公司目录1编制依据12工程概况12.1概况12.2工程地质22.3水文32.4地下水对混凝土等建筑材料的侵蚀性32.5不良地质及特殊地质评价33建设项目所在地区特征43.1气象特征43.2工程施工条件54总体施工组织安排85临时工程和过度工程95.1场地布置95.2临时工程96重难点控制性工程106.1桥梁情况（包括特殊结构）分析106.2桥梁施工方案及措施117施工方案及工艺、工法127.1桥梁基础施工方案127.2承台施工方案267.3墩身、桥台施工方案35新建武汉至十堰铁路HSSG-4标段（跨麻竹高速公路特大桥）施工组织设计129 中铁十一局集团有限公司7.4系杆拱施工方案417.5桥面系及附属工程施工方案418资源配置778.1机械设备配置778.2劳动力配置789四化支撑手段799.1施工专业化809.2生产工厂化809.3混凝土拌和站标准化设置819.4钢筋加工场标准化设置829.5小型构件预制场标准化设置839.6管理信息化8510工期风险管理8511保证措施8611.1工期保证措施8611.2质量保证措施8711.3安全保证措施10212施工环保、水土保持、文物保护措施12212.1施工环保措施12212.2水土保持措施12513文明施工管理措施12614引用的设计文件与施工规范128新建武汉至十堰铁路HSSG-4标段（跨麻竹高速公路特大桥）施工组织设计129 中铁十一局集团有限公司15进一步研究解决的问题及建议12816附图129新建武汉至十堰铁路HSSG-4标段（跨麻竹高速公路特大桥）施工组织设计129 中铁十一局集团有限公司1编制依据国家相关法律、法规和铁路总公司、湖北省相关工程管理制度；《高速铁路桥梁工程质量验收标准》TB10751-2010；《高速铁路桥梁工程施工技术规程》Q/CR9602-2015；《铁路混凝土工程施工质量验收标准》TB10424-2010；《新建武汉至十堰铁路孝感至十堰段跨麻竹高速公路特大桥设计图》；《铁路工程桩基检测技术规程》TB10218-2008；《汉十铁路指导性施工组织设计》施工调查所获得的现场有关资料；我公司已拥有的科技工法成果；我公司现有的企业管理水平、劳力设备技术能力，以及长期从事客专施工所积累的丰富的施工经验。2工程概况2.1概况新建汉十铁路HSSG-4标跨麻竹高速公路特大桥起止里程DK143+745.88～DK145+904.88，为23-32m简支箱梁+1-24m简支箱梁+25-32m简支箱梁+1-24m简支箱梁+4-32m简支箱梁+1-96m系杆拱+9-32m简支梁,桥长为2158.20m；桥下部构造为22#～24#墩采用圆端形空心墩、54#、55#墩为特殊墩外，其余采用圆端形实体桥墩，桥台为双线矩形空心桥台，其中墩台基础31#墩采用扩大基础，其余均采用钻孔桩基础。该桥主要工程数量见下表：新建武汉至十堰铁路HSSG-4标段（跨麻竹高速公路特大桥）施工组织设计129 中铁十一局集团有限公司主要工程数量表序号工程项目单位数量备注1桩基础根604总桩长延米10611.5桩基C35(H1)混凝土m310220.7桩基钢筋t643.5182承台混凝土（C35H1）m311081.7承台钢筋t481.2423明挖基础C35（H1）混凝土m3160.3明挖基础钢筋t2.5254墩台身混凝土（含托盘、顶帽、垫石）m321558.7墩台身钢筋t907.6635系杆拱片196m2.2工程地质根据《中国地震动参数区划图》（GB18306-2001），地震动峰值加速度为0.05g，地震动反应谱特征周期为0.35s。新建武汉至十堰铁路HSSG-4标段（跨麻竹高速公路特大桥）施工组织设计129 中铁十一局集团有限公司根据现行《铁路工程抗震设计规范》，场地土类型属中硬土，场地类别为Ⅱ类。2.3水文本桥于DK144+479.5—DK144+516.8处跨越浪河，流域面积F=291.2km2，Q1%=2873m³/s，H1%=69.26m。2.4地下水对混凝土等建筑材料的侵蚀性桥址区内地下水主要为第四系松散层空隙水及基岩裂隙水。其中以第四系松散层孔隙水为主。⑴、松散岩类孔隙水该类地下水主要分布于砂性土，水量较丰富，具微承压性，主要受同一含水层的垂直和侧向渗透补给，在浅部可接受地表水的渗透补给，主要排泄方式为补给下层含水层，勘察期间，实测地下水为约5.2m。⑵、基岩裂隙水下伏基岩主要为千枚岩和辉绿岩，全风化层厚差异较大，岩层节理裂隙发育，多被泥质充填，富水性一般，地下水主要赋存与岩层风华裂隙、层间裂隙及节理裂隙中，其补给来源主要为上部孔隙水，并排泄给同一含水层，该层地下水水量中等。本次勘察在桥址范围内采取了2组地下水和地表水样，并进行了水质分析，地表水无化学侵蚀性，无盐类结晶破坏作用，无氯盐侵蚀性；地下水有二氧化碳侵蚀性，化学作用等级为H1，无盐类结晶破坏作用，无氯盐侵蚀性，桥址区碳化环境为T2。2.5不良地质及特殊地质评价新建武汉至十堰铁路HSSG-4标段（跨麻竹高速公路特大桥）施工组织设计129 中铁十一局集团有限公司⑴、不良地质：桥址区地势稍有起伏，未见明显不良地质分布。⑵、特殊岩土：场区内特殊岩土主要为丘坡零星分布（1）0人工填土和局部零星分布的（2）1-1软塑的粉质黏土层。人工填土层层厚0.5m，土体结构松散，性质不均，具高压缩性，工程性质差，粉质黏土多在谷地及水塘附近区域分布，后0.5-2m，也具有高压缩性，工程性质差。上述不良图层一般厚度不大，或仅在局部分布，对桥梁基槽开挖有一定影响，设计施工时应予以充分考虑。3建设项目所在地区特征3.1气象特征线路沿线地区属亚热带季风区，气候温和多雨，冬季（12～2月）寒冷少雨，春季（3～5月）多阴雨绵绵，雨量不大，初夏（6～7月上旬）雨量集中，易发生雨洪，盛夏（7～8月）高温炎热，伏旱频繁，时有特大暴雨发生，秋季（9～11月）气候秋高气爽。全年平均气温约15～16℃，最高气温高达42.5℃。最低气温的记录在随州市为-18℃。其它沿线地区也分别为-9℃～-15℃。最热气温多在6～8月，最冷气温多在12～2月。新建武汉至十堰铁路HSSG-4标段（跨麻竹高速公路特大桥）施工组织设计129 中铁十一局集团有限公司多年平均降雨量随州市至襄阳偏少约为910mm左右，随州市至孝感段则为1250mm左右。雨量的季月分配受季风环流的支配很不均匀，冬季半年常在大陆干冷气团控制下，降雨量少，夏季半年热带暖湿气侯，雨量较多，一般情况下冬季雨量仅占年总量的10%以下，春秋季雨量约占年总量的40%左右，夏季雨量则占年总量的50%以上，同时在这一季节中暴雨也多，实测24小时安陆为289.9mm，随州市为299.0mm，襄阳为138.9mm。沿线最多风向除5～8月以南风及东风为主外，其余多为北风及西至西北风，大风一般随寒潮或暴雨而来，由于距海洋较远又不是台风线路，所以风力并不大，约8级左右，最大风速19～20m/s，相应其风向多是北风或西北风。降雨和冰结沿线迟早不一，初雪一般在每年12月中旬开始，终雪多在次年的3月上旬，最大积雪深度约30cm，冰结深度最大约9～11cm。3.2工程施工条件3.2.1交通运输情况（1）铁路沿线经过既有铁路主要有汉丹铁路、焦柳铁路、襄渝铁路，均办理货运业务，材料运输可通过火车运输到既有站后，通过汽车转运至工地。（2）公路沿线地区主要公路有汉十高速、随岳高速、麻竹高速、襄荆高速、G107、G316、G207、G209国道、S107、S210、S218、S303省道等，并辅以其县乡道路形成综合道路网，为本工程的材料运输提供了较为便利的施工条件。路面宽度在3.5m～14m，桥梁荷载多为公路－II级，汽15，挂80。国道、省道和高速公路路面为沥青或砼路面，县道和乡村道绝大部分为砼路面。公路运输是本线施工时当地料和厂发料的主要运输方式。（3）水路本线主要为汉江流域，但航道并不能贯穿全线，根据本建设项目的工程分布情况，结合材料的来源地及供应点以及公路交通运输情况，本工程不考虑水路运输方案。新建武汉至十堰铁路HSSG-4标段（跨麻竹高速公路特大桥）施工组织设计129 中铁十一局集团有限公司3.2.2沿线水源、电源、燃料等可资利用的情况（1）施工用水沿线水系发育，地表水及地下水资源丰富。铁路工程施工用水，可采用河中取水和打井取水。（2）施工用电分散供电：随州地区沿线电力资源比较充沛，城乡电网建设改造已完成，基本上做到村村通电，每个村均有10KV电力线路相通，沿线分布有220KV、110KV、35KV、10KV高压变电站及电力线路。采用地方10kV电网能够满足施工用电需要，采用分散供电，就近“Ｔ”接10kV电源供电。（3）施工燃料本段线路沿线燃料供应比较充足，施工机械使用的燃料可就近购买。3.2.3当地建筑材料的分布情况（1）施工用砂本线的河砂主要来自孝感境内的府河、十堰境内的丹江，主要通过国道、省道运输，产量也较为丰富，能满足工程需要。根据沿线调查情况，主要砂场有以下4处，本标段砂源调查表如下：砂源调查表产地编号产地名称对应里程偏距（km）供应范围供应长度（km）规格左右供应起点供应终点1随州市曾都区大庙砂场DK136+138　20DK116+652DK153+81937中粗砂（2）施工用石料新建武汉至十堰铁路HSSG-4标段（跨麻竹高速公路特大桥）施工组织设计129 中铁十一局集团有限公司沿线有大小不等的采石场，随州地区，采石场规模不大，十堰的丹江口山区，石料供应较为丰富石料来源较丰富，采石场规模较大，能满足工程需要。根据沿线调查情况，主要采石场有以下5处，全线采石场调查表如下：产地编号产地名称对应里程偏距（km）供应范围供应长度（km）规格左右供应起点供应终点1随州市珠宝山采石场DK129+5005　DK119+750DK136+10016碎石、片（块）石2何店桂华采石场DK142+7003　DK136+100DK147+95012碎石、片（块）石3随州兴盛采石场DK153+2001　DK147+950DK168+50021碎石、片（块）石（3）施工用道砟本工程正线采用无砟道床，动车走行线及部分站线部分使用道砟。根据《铁道部运输局关于公布<铁路用道砟合格生产单位目录>的通知》，按照就近取材的原则，周边道砟场主要有武汉铁路局襄阳采石场，可满足工程用砟的需求，但应在铺轨前提前做好备砟工作，以满足施工期内的用砟需求。（4）施工用砖、石灰沿线各市、县均设有砖厂，生产的标准砖及多孔空心砖均可以满足车站房屋等建设需要。沿线分布有众多小型石灰供应点，可就近供应。（5）施工用路基填料新建武汉至十堰铁路HSSG-4标段（跨麻竹高速公路特大桥）施工组织设计129 中铁十一局集团有限公司本线路基基床以下路堤应优先选用A、B组填料和C组的块石、碎石、砾石类填料，考虑到江汉平原地区雨水较多，改良土不方便施工，本线暂不考虑改良土；对于填高大于8m地段，基床以下部分采用A、B组填料，压实标准同基床底层要求；浸水地段路基应采用水稳定性好的A、B组粗粒土填料。本标段取土场设置一览表本标段取土场设置一览表序号名称位置可用量填料类别里程相对线路位置左右侧距离（m）万方1关帝洼取土场DK139+600右53045AB组2戴家湾取土场DK143+300左35020AB组4总体施工组织安排跨麻竹高速公路特大桥共有604根桩，共计10611.5m,共有65座墩台，1孔系杆拱，桥具体计划安排如下：0#台~64#台（不包括系杆拱）1.桩基础施工：2016年1月1日开始至2016年6月1日完成。2.承台：2016年2月15日开始至2017年1月22日完成。3．墩台身：2016年2月29日开始至2017年2月15日完成。54#~55#墩1.桩基础施工：2016年1月1日开始至2016年2月29日完成。2.承台：2016年3月1日开始至2016年3月19日完成。3.墩身：2016年3月20日开始至2016年4月10日完成。4.系杆拱：2016年4月11日开始至2016年10月20日完成。5.现场清理：2016年10月21日开始至2016年11月05日（后附施工进度计划横道图）新建武汉至十堰铁路HSSG-4标段（跨麻竹高速公路特大桥）施工组织设计129 中铁十一局集团有限公司5临时工程和过度工程5.1场地布置本标段桥梁混凝土在现场设置混凝土拌和站集中拌和，混凝土运输车运输。本桥混凝土供应主要采用项目部拌和站进行混凝土供应。施工场地内主要设施有：材料存放区、钢筋加工厂、集水养护井、生产和生活房屋等。生产和生活房屋都靠近施工现场布置。5.2临时工程5.2.1施工便道本桥施工便道沿线贯通，新修便道采用泥结石路面，便道顶宽6m，每隔200m设错车道，坡度控制在10%，均分布在桥梁左侧或右侧。5.2.2砼拌和站本桥下部结构所用混凝土均采用拌和站集中拌制，混凝土运输车运输。混凝土拌和站设在DK152+300线路右侧约300m处，该拌和站为本标段2#拌合站，产量为300m3/h，拌和站设280m3蓄水池2座，并配备混凝土罐车和输送泵车，2#拌合站距离本桥平均运距7.5km。其上部结构系杆拱混凝土也采用该拌和站集中拌制。5.2.3供水、供电及排污设施该桥混凝土施工用水采用就近打井集中抽水，同时水在使用前做净化处理。施工用电采用新设变压器，共设变压器2台，保证拌和站及现场桩基等施工用电。同时施工现场和混凝土拌和站内配备若干台发电机组进行自发电，以防停电时备用。新建武汉至十堰铁路HSSG-4标段（跨麻竹高速公路特大桥）施工组织设计129 中铁十一局集团有限公司在生活区设化粪池，生活垃圾统一堆放，并定期收集集中处理。钻孔桩所产生的泥浆按指定地点排放，并定期集中处理，防止污染周围环境及耕地等。5.2.4生产与生活房屋生产用房靠近各点布置。生活房屋采用便于安拆、利于环保的活动板房，水泥库房等采用砖瓦房。同时在工点附近设置设备维修间，进行各种机械设备的日常维修保养工作，保证各种机械的正常运转，保障施工生产的正常进行。生活区统一规划、集中布置，营区周围设围护，围护采用铁丝网或波纹板，涂以明显色彩。生活区垃圾集中堆放，定期处理；生活污水排入污水收容器处理并拉到指定地点排放。5.2.5临时通信项目经理部领导及各部、室均安装程控电话，电脑上网用于信息、数据传输，各作业队均安装程控电话，主要施工负责人、安全人员配备移动电话以便及时取得联系。施工现场调度指挥人员、测量班配备对讲机进行现场联络，对讲机频率报请当地公安局批准后使用。6重难点控制性工程本分部境内的跨麻竹高速公路特大桥1-96m系杆拱是本标段重、难点工程控制性工程。6.1桥梁情况（包括特殊结构）分析本桥水塘、沟渠在区内广泛分布，水量受季节性降水影响较大。54#-55#（1-96m系杆拱）跨麻竹高速公路。新建武汉至十堰铁路HSSG-4标段（跨麻竹高速公路特大桥）施工组织设计129 中铁十一局集团有限公司系杆拱桥由拱肋、横撑、吊杆、系梁、拱脚、桥面系等组成。拱肋横截面采用哑铃型钢管混凝土界面，截面高度h=3.0m，沿程等高布置，钢管直径为1000mm，由厚16mm的钢板卷制而成，每根拱肋的两钢管之间用δ=16mm的腹板连接。每隔一段距离，在圆形钢管内设加劲环，在两腹板中焊接拉筋。两拱肋之间共设置五道横撑，横撑由φ500、φ400和φ360mm的圆形钢管组成，钢管内部不填充混凝土，其内外便面均需做防腐处理。吊杆布置采用尼尔森体系，间距8m。吊杆均采用127根φ7高强度低松弛镀锌平行钢丝束，冷铸镦头锚，索体采用PSE（FD）地应力防腐索体，并外包不锈钢防护。系梁按照整体箱型梁布置，采用单箱三室预应力混凝土箱型截面，桥面箱宽17.1m，梁高2.5m、底板厚度为30cm，顶板厚度为30cm，边腹板厚度为35cm，中腹板厚度为30cm。系梁纵向设70束12-7φ5预应力筋，横向在底板上设3-7φ5的横向预应力筋，横搁板上设3束9-7φ5预应力筋。6.2桥梁施工方案及措施17～21号墩桩基采用护筒跟进不拆除；6、7、15～21、24、25、29、30、33、34、52～55墩基坑开挖采用钢板桩防护；23#墩草袋围堰，45墩采用钢板桩防护;54～55#（系杆拱跨）之间设置限高架。1-96m系杆拱（特殊结构）采用“先梁后拱”的施工方案，在支架上现浇主梁，然后在主梁上搭设支架安装拱肋。新建武汉至十堰铁路HSSG-4标段（跨麻竹高速公路特大桥）施工组织设计129 中铁十一局集团有限公司系杆拱梁部采用支架法施工，麻竹高速公路为既有线，尽早编制完善的施工方案、交通导行方案及安全应急预案，经监理工程师审批后报当地交通管制部门及麻竹高速公路管理处批准。施工过程中，为保证交通畅通，应采取棚架防护并做好警示标志。门式支架搭设要有足够的强度、刚度及稳定性，并经过验算满足要求。系杆拱桥钢管拱制造、安装精度高，焊接质量要求高，施工过程复杂，影响参数多，首先要采用具有相应资质的专业生产厂家加工及安装，并合理组织材料运输、存放、保管等，其次在施工过程中，必须根据施工中实测得到的结构反应来修正各种参数。拱结构采用工厂分节制造,分段吊装上桥的方法安装。节段制造好后在工厂进行平面和立面组拼检查,检查合格后发运至施工现场,再在施工现场将节段预拼,最后吊装上桥形成完整拱肋。7施工方案及工艺、工法本桥总体施工方案为下部结构桩基采用钻孔灌注桩，承台采用机械开挖后立模现浇。墩身及顶帽采用定型组合钢模板浇筑，台身采用大型钢模板拼装加固后整体浇筑。上部结构系杆拱采用支架现浇法施工；简支箱梁采用预制架桥机架设。所有混凝土均在拌和站集中拌合，混凝土输送车运输，混凝土输送泵车进行浇筑。7.1桥梁基础施工方案本桥钻孔桩有Φ1.0m的桩537根，总长9113.5m；Φ1.25m的桩37根，总长388m；Φ1.5m的桩30根，总长1110m。地质情况及施工方法:本段桥地震动峰值加速度为0.05g，地震动反应谱特征周期为0.35s。，从桩基础顶部往下分别为粉质黏土、粗砂，粗圆砾土、千枚岩，辉绿岩等。新建武汉至十堰铁路HSSG-4标段（跨麻竹高速公路特大桥）施工组织设计129 中铁十一局集团有限公司7.1.1施工设备钻孔设备采用旋挖钻，此外，配备泥浆泵、砂石泵、压浆泵、混凝土输送泵、铲车、发电机、运浆车、导管及相关桩基检测设备等。7.1.2施工准备钻孔场地应根据地形、地质、水文资料和桩顶标高等情况结合施工技术的要求，须作准备工作如下：首先确定钻孔桩位：按照基线控制网及桥墩设计坐标，用全站仪精确放出桩位。平整场地，清除杂物，更换软土，夯填密实。钻机座不宜直接置于不坚实的填土上，以免产生不均匀沉陷。先修通施工便道，为施工机具、材料运送提供便利。7.1.3泥浆池、沉淀池开挖及泥浆调制（1）、泥浆池、沉淀池开挖：施工前选定泥浆池及沉淀池的位置，泥浆池宜低于沉淀池，泥浆经过沉淀后流入泥浆池，以便泥浆能循环利用。根据桩基的直径及孔深确定泥浆池及沉淀池的大小，泥浆池的体积宜为井孔体积的1.5倍。沉淀池宜位于易清理沉淀物的位置，其体积宜大于井孔体积。在水源不方便的位置，应开挖清水池。（2）、泥浆调制：针对粉砂土层易坍塌的特点，要求配置的泥浆护壁速度快、效果好。因此选择由膨润土、纯碱（Na2CO3）纤维素（CMC）及水搅拌而成的优质泥浆，其比例为：膨润土的25%，纯碱用量为膨润土的0.4%，纤维素用量为膨润土的0.1%。配比和各项性能分别如下表所示：新建武汉至十堰铁路HSSG-4标段（跨麻竹高速公路特大桥）施工组织设计129 中铁十一局集团有限公司泥浆的配比表材料名称膨润土纤维素（CMC）纯碱配合比（％）250.10.4泥浆各项性能项目对密度粘度(s)静切力(pa)含砂率(%)酸碱度HP胶体率(%)失水率(ML/30min)泥皮厚(mm)稳定性数值1.2～1.418～222～5<6%8～10>90%14～22<2<0.03（3）泥浆各种材料及外加剂的作用膨润土：膨润土的主要作用是造浆功能，相对于粘土，造浆率较高。确保泥浆有优良的工作性能。纤维素（CMC）：主要作用使孔壁快速形成一层薄膜，而降低失水率，减小水量的渗透，达到保水的效果。工业纯碱：工业纯碱的主要作用是使泥浆的PH值增大，将泥浆中的颗粒分散，颗粒表面负电荷增加，增强其吸附能力和水化膜厚度，从而提高泥浆的胶体率和稳定性。新建武汉至十堰铁路HSSG-4标段（跨麻竹高速公路特大桥）施工组织设计129 中铁十一局集团有限公司桩基工程施工工艺流程框图施工准备测量放线护筒埋设优化成孔工艺，进行下一试桩施工钻机检修钻机安装就位钻速、钻压和泥浆性能控制泥浆池及拌浆准备钻孔监理工程师检验确认成孔测量孔深、孔形检测分析清孔测量控制材质检验、钢筋笼制作作造，成品质量检查下钢筋笼导管实验下导管（二次清孔）检查孔底沉淀并签证监理工程师检验确认混凝土原材料检验及配合比试验混凝土生产严格控制计量灌注水下混凝土桩基检查(低应变)、分析混凝土养护、桩头处理对比、确定施工工艺新建武汉至十堰铁路HSSG-4标段（跨麻竹高速公路特大桥）施工组织设计129 中铁十一局集团有限公司在造浆过程中对泥浆池中的相对密度、粘度、酸碱度、胶体率等性能指标进行检测，泥浆的各项指标符合上表中的要求后投入使用，泥浆池中的泥浆循环使用前适检测其含砂率、相对密度、粘度、酸碱度胶体率等性能指标，泥浆池中泥浆的含砂率不宜超过4%否则泥浆应经过沉淀后将沉淀物清理干，对泥浆池中的泥浆重新进行调配。砼灌注过程中快速聚集、分层而加速沉淀，沉淀后的泥浆用泥浆泵抽到泥浆池中，经调制后再循环使用。7.1.4埋设护筒护筒采用6mm厚的钢板加工卷制，高度3.5～4.0m，护筒内径比钻头大200mm。护筒按照设计桩位中心线外放10cm埋设，护筒中心对正测定的桩位中心，埋设深度3.5～4.0m，高出施工地面0.3m，然后复核校正，其定位误差不大于50mm，倾斜度不得大于1%。用粘土分层回填夯实避免护筒位移、掉落，以保证其垂直度并防止泥浆流失。护筒的顶部开设1～2个溢浆口，溢浆口高出地面，使溢流泥浆经泥浆沟排入临时汇浆池，通过泥浆泵回收至沉淀池，减少对场地的污染。护筒埋置深度符合下列规定：黏性土不小于1m，砂类土不小于2m。当表层土松软时，将护筒埋置到较坚硬密实的土层中至少0.5m（现场具体埋置深度见技术交底书）。埋设护筒时，在护筒四周回填黏土并分层夯实；护筒顶面中心与设计桩位偏差不大于5cm，倾斜度不大于1%。7.1.5钻机就位及钻孔（1）施工时护筒都预先埋设在桩位上，并测量护筒顶面标高，做好标记。新建武汉至十堰铁路HSSG-4标段（跨麻竹高速公路特大桥）施工组织设计129 中铁十一局集团有限公司（2）钻机就位前，应对钻孔各项准备工作进行检查。钻机安装后的底座和顶端应平稳，在钻进中不应产生位移或沉陷。就位完毕，架子队对钻机就位自检。（3）钻孔前，按施工设计所提供的地质、水文资料绘制地质剖面图，挂在钻台上。针对不同地质层选用不同的钻头、钻进压力、钻进速度及适当的泥浆比重。（4）钻机就位后，利用自动控制系统调整其垂直度，注入稳定液后，进行钻孔。该钻机成孔时采用旋挖式筒式钻头将地层中泥渣载入钻斗挖出，自动显示筒满后，提升将土卸于一侧，继续开挖，边挖边补充稳定液，保证在提钻后液面始终高于护筒底面。成孔深度由钻机自动显示。 开始旋挖钻进时，在护筒刃脚处，宜低档慢速钻进，使刃脚处有牢固的护壁。钻至刃脚下1m后可按土质以正常速度钻进，再通过粉砂层时，放慢钻进速度，进尺速度不得超过3m/小时，增加钻机空钻循环圈数，以加强护壁效果。旋挖钻机挖出的泥浆等用运浆车运到指定弃渣场。（5）钻孔作业应分班连续进行，填写钻孔施工记录，交接班时应交待钻进情况及下一班应注意事项。每钻进2m或地层变化处应从钻筒取样查明土质并记录，与设计资料核对。（6）桩基在旋挖钻进过程中要对桩位进行复测，在孔深20米及终孔时，用检孔器（检孔器用钢筋做成，其外径为钻孔桩设计孔径，长度等于孔径的4～6倍）检查垂直度、孔径，以便及时调整钻头直径。（7）在钻进过程中，宜检测泥浆的主要指标，主要是检测泥浆的比重和含砂率。新建武汉至十堰铁路HSSG-4标段（跨麻竹高速公路特大桥）施工组织设计129 中铁十一局集团有限公司（8）边旋挖钻进边用泥浆泵从泥浆池中向孔内注入泥浆，保持孔内的水头高度。（9）钻孔过程中应观察主机所在地面和支脚支承地面处的变化情况,发现沉降现象及时停机处理。因故停机时间较长时，应将套管口保险钩挂牢。（10）当钻孔深度达到设计要求时，对孔深、孔径、孔位和孔形等进行检查，并请设计代表复核桩底地质情况与设计是否一致，确认满足设计要求后，立即填写终孔检查证，并经驻地监理工程师认可，方可进行孔底清理和灌注水下混凝土的准备工作。7.1.6成孔检测桩基成孔后，复核桩位，并用检孔器检查孔径，用筒式钻头清除孔底沉淀，用测绳查测孔深，同时宜用钢尺复核测绳的长度。7.1.7清孔 成孔深度达到设计要求后，进行清孔换浆工作。边注边抽，保证在孔底500mm内，稳定液比重不大于1.1，粘度17-20s，砂率小于2%时，才可以提钻转到下一桩孔成孔。浇筑水下混凝土前应检查沉渣厚度，沉渣厚度应满足设计及规范要求，对于柱桩不应大于50mm，摩擦桩不应大于200mm。如沉渣厚度超出规范要求，则利用导管进行二次清孔。7.1.8钢筋笼骨架的制作安装新建武汉至十堰铁路HSSG-4标段（跨麻竹高速公路特大桥）施工组织设计129 中铁十一局集团有限公司（1）钢筋制作。首先对施工图中各种规格的钢筋长度、数量核对，其次对圆盘条钢筋进行调直，钢筋表面应保持洁净和平直。钢材进场后堆放在钢筋加工厂存放区。钢筋加工时，按照施工设计图纸结合钢筋原材料尺寸进行配料、加工、制作、安装、不得随意改变钢筋长度和构造形式，所有钢筋加工、焊接都符合下列要求：主筋间距在±0.5d以内，箍筋间距在±20mm以内，骨架外径在±10mm以内，骨架保护层在±20mm以内，钢筋焊接接头断面积不大于50%。钢筋焊接前根据具体施工条件（特别是对焊施工）进行试焊，然后进行大批量施工。（2）钢筋笼焊接安装：钢筋笼安装前应检查钢筋根数、直径、间距、钢筋笼是否变形，焊接是否满足规范要求。为避免钢筋笼起吊过程中局部受力发生变形。在吊车安放钢筋笼时，每节钢筋笼保证有三个吊点，且吊车大小钩配合使用将钢筋笼吊起。在孔口焊接，采用搭接焊，确保其上、下两段成一直线，均匀入孔，并随时调整钢筋笼位置。已插入的钢筋笼，利用型钢通过其加强筋将该段承托临时固定。上段钢筋笼由吊车临时吊住呈悬吊状态，上下两段对中使其成为一条直线后，找正主筋位置并利用吊坠由前后左右控制垂直度，调整完成后进行焊接，采用双面焊接，搭接长度不小于5d。（3）钢筋骨架保护层的设置方法：钢筋笼主筋接头采用闪光对焊，每一截面上接头数量不超过50%，加强箍筋与主筋连接全部焊接。钢筋笼的材料、加工、接头和安装，符合要求。钢筋骨架的保护层厚度使用同强度混凝土垫块。设置密度按竖向每隔2m设一道，每一道沿圆周布置4个。（4）骨架的运输采取汽车运输骨架，不得使骨架变形，当长度超过6米时，应在平板车上加托架。如用钢管焊成一个或几个托架用翻斗车牵引，可运输各种长度的钢筋笼，或用炮架车采新建武汉至十堰铁路HSSG-4标段（跨麻竹高速公路特大桥）施工组织设计129 中铁十一局集团有限公司用翻斗车牵引或人工推，也可运输一般长度的钢筋笼。（5）骨架的起吊和就位钢筋笼制作完成后，骨架安装采用汽车吊，为了保证骨架起吊时不变形，对于长骨架，起吊前应在加强骨架内焊接三角支撑，以加强其刚度。采用两点吊装时，第一吊点设在骨架的下部，第二点设在骨架长度的中点到上三分点之间。对于长骨架，起吊前应在骨架内部临时绑扎钢管加强其刚度。起吊时，先提第一点，使骨架稍提起，再与第二点同时起吊。待骨架离开地面后，第一吊点停吊，继续提升第二吊点。随着第二吊点不断上升，慢慢放松第一吊点，直到骨架同地面垂直，停止起吊。解除第一吊点，检查骨架是否顺直，如有弯曲应整直。当骨架进入孔口后，应将其扶正徐徐下降，严禁摆动碰撞孔壁。然后，由下而上地逐个解去钢管的绑扎点及钢筋十字支撑。当骨架下降到第二吊点附近的加强箍接近孔口，可用木棍或型钢（视骨架轻重而定）等穿过加强箍筋的下方，将骨架临时支承于孔口，孔口临时支撑应满足强度要求。将吊钩移到骨架上端，取出临时支承，将骨架徐徐下降，骨架降至设计标高为止。将骨架临时支撑于护筒口，再起吊第二节骨架，使上下两节骨架位于同直线上进行焊接，全部接头焊好报检合格后就可以下沉入孔，直至所有骨架安装完毕。并在孔口牢固定位，以免在灌注混凝土过程中发生浮笼现象。骨架最上端定位，必须由测定的孔口标高来计算定位筋的长度，并反复核对无误后再焊接定位。在钢筋笼上拉上十字线，找出钢筋笼中心，根据护桩找出桩位中心，钢筋笼定位时使钢筋笼中心与桩位中心重合。新建武汉至十堰铁路HSSG-4标段（跨麻竹高速公路特大桥）施工组织设计129 中铁十一局集团有限公司然后在定位钢筋骨架顶端的顶吊圈下面插入两根平行的工字钢或槽钢，在护筒两侧放两根平行的枕木（高出护筒5cm左右），并将整个定位骨架支托于枕木上。（6）安装完钢筋笼后宜量测孔底沉淀厚度，沉淀厚度超出施工规范要求时，应用直径较小的筒式钻头掏渣清孔。7.1.9声测管的安装及固定声测管安装前应检查其管内是否有异物等堵塞，同时必须检查管身是否有裂纹、弯曲或压扁等情况。（1）加工场安装声测管在加工场地安装时，按钢筋笼分节定位声测管，三根声测管按120°均匀布设，声测管绑扎在钢筋的内侧，声测管之间互相平行，并用防滑沟固定其位置，防止在安装钢筋笼时脱落。如无筋区长度过大时需考虑对无配筋区声测管的定位和固定。采用部分均匀布置的主筋和每隔2m一道的加强筋为声测管定位和固定的钢筋骨架。其接头连接和固定方式与之前的声测管一致。声测管的最下端应封闭，确保不漏水。底节声测管固定采用圆环钢筋箍住底节声测管，并与主筋焊接牢固，其中圆环钢筋与声测管点焊2处，与主筋接触位置满焊。（2）现场安装新建武汉至十堰铁路HSSG-4标段（跨麻竹高速公路特大桥）施工组织设计129 中铁十一局集团有限公司吊放钢筋笼入孔时，严格控制吊绳位置，确保笼体竖直。应对准孔位后轻放，入孔后应徐徐下放，不得左右旋转。先焊接主筋部分，为防止杂物进入声测管，钢筋笼的焊接与声测管的对接不能同时进行。声测管顶部应采用塑料盖封口，待主筋焊接完成后，把上节钢筋笼的声测管的扎丝松开，移除防滑钩，上下声测管对齐。套上垫圈以后拧紧丝口。然后把声测管和主筋固定。声测管安装完毕后应将管内灌满清水，顶端应加塑料盖保护，防止异物调入。7.1.10导管安装导管采用φ30钢管，每节2～3m,配1～2节1～1.5m的短管。钢导管内壁光滑、圆顺，内径一致，接口严密。导管直径与桩径及混凝土浇筑速度相适应。使用前进行试拼和水密、承压和接头抗拉试验，按自下而上顺序编号和标示尺度。导管组装后轴线偏差，不超过钻孔深的0.5%并不大于10cm，试压力为孔底静水压力的1.5倍。导管长度按孔深和工作平台高度决定。漏斗底距钻孔上口，大于一节中间导管长度。导管接头法兰盘加锥形活套，底节导管下端不得有法兰盘。采用螺旋丝扣型接头，设防松装置。导管安装后，其底部距孔底250～400mm。为防止混凝土与稳定液混合，在灌注混凝土前，用充气球胆浮于管内。待浇注混凝土后上提导管的同时，球胆浮于管外，取出重复使用。 7.1.11二次清孔导管安装完成后，宜进行二次清孔，用扬程不小于20m的泥浆泵配导管进行正循环清孔，以降低泥浆比重及含砂率，二次清孔时间以1～2小时为宜。在泥浆比重及含砂率符合施工要求（泥浆比重1.08～1.10之间、粘度18～22S、含砂率≤2%）后立即进行桩基水下砼灌注。7.1.12灌注水下混凝土新建武汉至十堰铁路HSSG-4标段（跨麻竹高速公路特大桥）施工组织设计129 中铁十一局集团有限公司（1）砼拌和供应：浇注混凝土前检查水泥、砂石料质量和数量，混凝土拌和严格按试验室提供配合比进行，混凝土拌和前检修拌和设备，检查计量系统的准确性，特别要经常检查用水计量系统，否则将会影响混凝土强度。同时混凝土拌和前精确测量骨料含水量，以调整拌和用水量。混凝土的出盘坍落度应符控制在180～200mm之间，混凝土坍落度每10m3～20m3测定一次。浇注混凝土的数量由现场技术人员作记录，并随时测量并记录导管埋置深度和混凝土的表面高度。（2）首批砼灌注数量：“剪球”时用混凝土罐车连续将砼送入储料斗，，首灌混凝土方量不小于应使首灌混凝土后导管埋置深≥1.5m。（3）连续灌注A、灌注时，采用钢板制作的外径略大于导管内径的饼状物用钢丝绳悬吊作合页型“剪球”装置。混凝土浇注过程中，提升储料斗和导管的钢丝绳以及吊车的吊装能力不小于16t，吊车靠孔口安放。B、砼运送至灌注地点时，由现场技术员对每一车混凝土的均匀性、坍落度进行检测，符合要求后进行砼灌注。砼灌注开始后，应连续进行，并尽可能缩短拆除导管的时间。当导管内砼不满时，应徐徐地灌注混凝土，防止在导管内形成高压空气囊。C、灌注开始后，应紧凑连续地进行，严禁中途停工。在灌注过程中，应防止混凝土拌和物从漏斗顶溢出或从漏斗外掉入孔底，使泥浆内含有水泥而变稠凝结，致使测探不准确；应注意观察管内混凝土下降和孔内水位升降情况，及时测量孔内混凝土面高度，正确指挥导管的提升和拆除；导管的埋置深度应控制在2～6m。同时应经常测探孔内混凝土面的位置，即时调整导管埋深。每注入一管混凝土，利用吊车向上拔管，每提0.3m 反插一半，新建武汉至十堰铁路HSSG-4标段（跨麻竹高速公路特大桥）施工组织设计129 中铁十一局集团有限公司逐步提升，保证混凝土的扩散和密实，如此循环，直至顶面。 导管提升时应保持轴线竖直和位置居中。如导管法兰卡挂钢筋骨架，可转动导管，使其脱开钢筋骨架后，再移到钻孔中心。拆除导管动作要快，时间一般不宜超过15min。要防止螺栓、橡胶垫和工具等掉入孔中。要注意安全。已拆下的管节要立即清洗干净，堆放整齐。循环使用导管4～8次后应重新进行水密性试验。在灌注过程中，当导管内混凝土不满，含有空气时，后续混凝土要徐徐灌入，不可整斗地灌入漏斗和导管，以免在导管内形成高压气囊，挤出管节间的橡皮垫，而使导管漏水。当混凝土面升到钢筋骨架下端时，为防钢筋骨架被混凝土顶托上升，可采取以下措施：①尽量缩短混凝土总的灌注时间，防止顶层混凝土进入钢筋骨架时混凝土的流动性过小。②当混凝土面接近和初进入钢筋骨架时，应使导管底口处于钢筋笼底口3m以下和1m以上处，并慢慢灌注混凝土，以减小混凝土从导管底口出来后向上的冲击力；③当孔内混凝土进入钢筋骨架4m～5m以后，适当提升导管，减小导管埋置长度，以增加骨架在导管口以下的埋置深度，从而增加混凝土对钢筋骨架的握裹力。混凝土灌注到接近设计标高时，要计算还需要的混凝土数量（计算时应将导管内及混凝土输送泵内的混凝土数量估计在内），通知拌和站按需要数拌制，以免造成浪费。新建武汉至十堰铁路HSSG-4标段（跨麻竹高速公路特大桥）施工组织设计129 中铁十一局集团有限公司在灌注将近结束时,由于导管内混凝土柱高减小,超压力降低,而导管外的泥浆及所含渣土稠度增加,相对密度增大.如在这种情况下出现混凝土顶升困难时,可在孔内加水稀释泥浆，并掏出部分沉淀土，使灌注工作顺利进行。在拔出最后一段长导管时，拔管速度要慢，以防止桩顶沉淀的泥浆挤入导管下形成泥心。因为耐久性混凝土粉煤灰掺量较大，粉煤灰可能上浮堆积在桩头，加灌高度应考虑此因素。为确保桩顶质量，在桩顶设计标高以上应加灌100cm以上，以便灌注结束后将此段混凝土清除。在灌注混凝土时，每根桩应至少留取一组试件，对于桩长较长、桩径较大、浇筑时间很长时，根据规范要求增加。如换工作时，每工作班都应制取试件。试件应施加标准养护，强度测试后应填试验报告表。强度不合要求时，应及时提出报告，采取补救措施。有关混凝土灌注情况，在灌注前应进行坍落度、含气量、入模温度等检测；在各灌注时间、混凝土面的深度、导管埋深、导管拆除以及发生的异常现象等，应指定专人进行记录。D、在灌注过程中拆卸导管时，用测深锤测井孔内砼混凝土面位置，及时调整导管埋深，导管埋深在2～6m范围内。E、当灌注至桩顶时，适当用吊车提升导管（提升时导管在混凝土内埋深大于2m）。新建武汉至十堰铁路HSSG-4标段（跨麻竹高速公路特大桥）施工组织设计129 中铁十一局集团有限公司F、灌注的桩基顶标高预加1m。预加高度在开挖完承台基坑后凿除，凿除时防止损坏桩身。在水下混凝土灌注完毕后24小时内，距离桩位5m以内不进行钻孔桩施工或其他具有振动性的作业，以保护新浇注的砼。在水下混凝土灌注完毕后24小时后，采用土掩埋法，将桩顶掩埋。（4）拔护筒：在混凝土灌注完成后，用吊车或旋挖钻机及时将护筒拔出。（5）桩基无破损检测：混凝土浇注完成15天后即让有相应资职的检测单位进行桩基无破损检测。然后进行下道工序承台的施工。7.1.13质量检验标准质量检验标准见表1、表2所示。表1钻孔允许偏差序号项目允许偏差（mm）1孔径不小于设计孔径2孔深摩擦桩不小于设计孔深柱桩不小于设计孔深，进入设计土层不小于设计值3孔位中心偏心群桩≤504倾斜度≤1%5浇筑混凝土前桩底沉渣厚度摩擦桩≤100柱桩≤50表2钢筋骨架允许偏差序号项目允许偏差（mm）1钢筋骨架在承台底以下长度±1002钢筋骨架外径±203主钢筋间距±0.5d4加强筋间距±205箍筋间距或螺旋筋间距±206钢筋骨架倾斜度1%7骨架保护层厚度不小于设计值7.2承台施工方案新建武汉至十堰铁路HSSG-4标段（跨麻竹高速公路特大桥）施工组织设计129 中铁十一局集团有限公司各墩承台均为大体积承台基础。如遇承台位于水中，施工拟采用钢板桩围堰及土石草袋围堰辅助进行，所有基坑开挖采用机械和人工相配合的方式开挖。基础模板采用大块整体钢模，混凝土输送泵泵送入模，一次浇筑完毕。由于承台基础为大体积混凝土，施工设置冷却水管进行降温处理。7.2.1基坑开挖(1)承台基础圬工施工前，对基底的地质、水文情况做好自检、核对工作，确认地基符合设计要求，填写工程检查证，报监理工程师检验、签认后，再进行基础圬工的施工。(2)基坑开挖的位置、深度，平面尺寸、高程符合设计要求。(3)基础的轴线位置，经校核无误后再开挖基坑。为了便于经常校核，使基坑与图纸吻合，轴线控制桩要延长至基坑外加以固定。(4)根据设计地质水文资料，结合现场具体情况，本桥22#、23#墩承台采用草袋围堰防护，45#墩承台采用拉森Ⅲ型钢板桩防护，其余均采用放坡开挖。(5)弃土不能妨碍开挖基坑及其他工作，不能影响坑壁稳定及河道的泄洪能力，不能有碍观瞻。(6)承台基坑开挖至设计标高后，按设计要求将桩头浮碴清除至设计标高，整修钢筋笼安装承台钢筋，经自检合格，报监理工程师签认后，进行承台混凝土的施工。(7)基坑排水处理，保证基坑底在基础范围内无明水和流水。在承台基坑内设置集水坑与集水沟排水时，设在承台范围以外。从任何承台范围内用泵抽水，都要防止水在新灌筑混凝土中流动。承台底设计有垫层时，按设计施工，如设计无垫层时，将基坑底面整平、压实。7.2.2承台钢筋制作安装新建武汉至十堰铁路HSSG-4标段（跨麻竹高速公路特大桥）施工组织设计129 中铁十一局集团有限公司桩基检测合格后，用全站仪对承台进行放样，并将承台地面按设计高程用混凝土找平。承台钢筋绑扎，钢筋在钢筋加工钢筋加工场内加工，载重汽车运输至工地，在现场进行绑扎和焊接成型。承台钢筋绑扎的同时，绑扎墩身钢筋。承台顶面预埋钢筋头和拉环，用于控制墩身模板位置和设置缆风绳。承台钢筋均采用HRB400带肋钢筋。安装钢筋时，为保证保护层厚度符合设计要求，在钢筋与模板之间采用与承台砼同标号砼垫块支垫，垫块应互相错开，分散布置，并不得横贯保护层的全部截面。垫块数量每平米不少于4个。钢筋接头在受拉区不得超过50%；在轴心受拉构件中不得超过25%；并在钢筋下料时预先考虑进行制作。预先在承台内预埋好墩台身钢筋，钢筋间距和长度按规范要求埋设。7.2.3承台降温措施本桥承台均为大体积砼结构，砼施工除采用常规的施工方法外，还应采取有效措施来减少砼水化热，并按规范要求降温，以确保基础砼的质量(1)砼降温方法目的：大体积混凝土在早期硬化过程中，经过复杂的物理化学变化，放出大量的热量，而混凝土是热的不良导体，其自身产生的热量不能及时地传导散热，使内外产生较大的温差。因温度应力和应变的差异，往往在混凝土表面、内部产生裂缝。为了防止大体积混凝土水化热产生温度裂缝，可以从减少和控制水化热温度、内外温差、温升温降速率以及提高混凝土品质等方面采取措施。新建武汉至十堰铁路HSSG-4标段（跨麻竹高速公路特大桥）施工组织设计129 中铁十一局集团有限公司大体积砼的降温将采用埋设冷却水管的方法，冷却管设置二层，桥台浇筑开始24小时后，开始通水冷却，通水时间为10d。通水冷却是削减混凝土内部的温度峰值，将温度控制在所允许的范围以内。(2)砼浇筑方案砼浇筑采用全面分层法进行，每层浇筑厚度30cm，浇筑时由两侧同时向中央对称浇筑。第一层浇筑完毕后，再回头浇筑第二层，后层砼浇筑前，前层砼应未初凝。(3)冷却管的安装及固定：冷却管在承台内分二层布置，进水口在承台底部，出水口在承台顶部，水流自下而上循环进行。钢筋绑扎到相应位置即进行冷却管的绑扎安装，冷却管在钢筋骨架内用点焊结牢固，定位准确，并保证管道弯头不变形，套管封闭，不漏水，钢筋安装完毕后，进行通水试压。7.2.4模板安装及加固承台模板为大块钢模板，模板在使用前先进行试拼，试拼好后，将模板分块标记好，校正模板表面的错台，消除模板连接缝隙，模板间用海绵胶条填塞好，防止漏浆，刷好隔离剂。模板加固采用外侧钢管支承，内侧用拉筋套PVC管加固，模板在加固前计算好砼侧压力，外侧侧板水平及竖向均设横杆，每1m加一个竖向力撑，横向纵向钢管锁定，防止模板水平位移。7.2.5砼浇筑新建武汉至十堰铁路HSSG-4标段（跨麻竹高速公路特大桥）施工组织设计129 中铁十一局集团有限公司承台砼浇筑采用全面分层法进行，浇筑时同时由两侧向中间对称浇筑，每层浇筑厚度30cm，第一层浇筑完毕后，回头浇筑第二层，如此逐层连续进行，直至完工为止。砼在振捣时，每2m左右间距设置一台振捣器，砼入模后立即沿一个断面同向同时振捣，一个方位振捣密实后，方可移至下一段进行振捣。7.2.6砼输送砼入模采用砼输送泵泵入，砼输送罐车配合进行。砼在浇筑前，砼泵应先调试运转良好，并备用一台输送泵，以备应急使用。另外，同时保证25吨吊车和吊斗就位待命，防止泵送设备故障时使用。机械设备的运转、调试、使用均由专人负责。7.2.7砼供应保障承台施工，砼方量大，浇筑时间长，计划采用2台搅拌机同时供应砼，保证砼生产的连续不中断。7.2.8大体积承台砼温度控制（1）温控的理论参考桥台有限元求解法的计算结果分析情况，温度场主要特征是混凝土浇筑后2~3天即达到温度峰值，温峰持续1天左右，温度开始下降，初期降温速度较快，以后降温速度逐渐减慢，到15天左右降温平稳，温度趋于准稳定状态。混凝土中部温度最高，四周温度最低。桥台内部温度应力呈现出四周边缘应力较大，而中间应力较小的特征。故施工时在保证混凝土质量均匀性和采取适当的温控措施后，可以保证桥台不产生有害温度裂缝。（2）大体积混凝土承台主要温控及防裂措施为了防止大体积混凝土水化热产生温度裂缝，可以从减少和控制水化热温度、内外温差、温升温降速率以及提高混凝土品质等方面采取措施。新建武汉至十堰铁路HSSG-4标段（跨麻竹高速公路特大桥）施工组织设计129 中铁十一局集团有限公司A、精选原材料、优化混凝土配合比从混凝土水化热最终绝热温升公式可以看出，水化热与水泥品质、用量以及其他原材料等密切相关，其中，包括选择级配良好的砂、石料，水化热较低的水泥及掺加优质的缓凝高效减水剂和适量粉煤灰的“双掺”技术措施等，它是降低混凝土内部水化热温升的主要措施。其次，优化混凝土配合比设计也十分重要，混凝土配合比设计时应满足设计标号、泵送施工、低水化热、缓凝等施工要求。B、混凝土分层浇筑混凝土浇筑块的厚度与水化热最高温升值的大小密切相关，厚度越大，则水化热温升值越高，因此，混凝土分层浇筑，可增加散热面，延长散热时间，使水化热最高温升值降低。C、通水冷却法通过设置冷却管来控制混凝土的内部最高温度、内部温度、降温速率，是目前大体积混凝土温控的主要措施。①冷却管的布设：冷却水管在高度范围内，设置二层,其垂直间距和水平间距均为1米，水平放置。冷却水管为φ40mm，壁厚3.25mm的铁管，距承台边的距离为0.7m。冷却水为深井水，冷却管布置如下图所示。新建武汉至十堰铁路HSSG-4标段（跨麻竹高速公路特大桥）施工组织设计129 中铁十一局集团有限公司冷却水管使用及控制要求如下：a冷却水管使用前应进行压水试验，防止管道漏水、阻水。b混凝土浇筑后24小时开始通水，通水10天，在出水口处设置调节流量的水阀以方便控制通水流量。c应严格控制进、出口水温温差不大于6℃，如大于6℃，应加大进水口的流量。在保证冷却水管进水温度与混凝土内部最高温度之差不超过30摄氏度的条件下，尽量采用适宜温水或者循环水作为冷却水。②冷却管的安装冷却水管连接成11.5新建武汉至十堰铁路HSSG-4标段（跨麻竹高速公路特大桥）施工组织设计129 中铁十一局集团有限公司m等长段，然后两端车丝。在已绑扎完的下层承台钢筋网上布设一层冷却管（距承台底0.75米），第二层冷却管高于第一层1米，各段配好弯头及套管。在承台钢筋绑扎完前需用铁丝固定好冷却水管位置。冷却管进水口设一阀门，以控制入水流量。③通水冷却承台开始浇筑前，冷却管就应通水试循环，以免阻塞，影响冷却效果。在桥台工作面上方设置蓄水池，试通水后二层水管总流量基本保持在2.4m3/h，水池用水泵连续供应清水，以供循环。在桥台开始浇筑24小时后，冷却水管开始通水，通水冷却时间为10天。根据有关资料，大体积砼内外温差一般控制在25度以内，认为是可靠的。用冷却水管法降低砼水化热施工大体积砼比较简单，安装迅速，与施工干扰不大，增加费用不多，并可以缩短工期，有利于提高结构的整体性，减小施工工序间隔。④冷却水管法施工注意事项：细心铺设，防止震击。避免水管受到剧烈震动而遭到破坏。注意检查，消除隐患，在安装水管时，应注意检查水管和接头质量，如发现堵塞，漏水，及时处理。冷却水温的限制，冷却水温度越低，冷却水与混凝土的温度差越大，冷却效果越显著，但冷却过程中，这一温差会在水管周围的砼中产生拉应力，甚至也可能导致裂缝。因此，冷却水与混凝土之间的温度应限制在22℃以内。冷却水开始通入的时间，一般在砼浇筑后24~30小时之间进行，因为此时管壁周围的混凝土已具有一定的强度，同时混凝土内部温升正开始急剧增长。新建武汉至十堰铁路HSSG-4标段（跨麻竹高速公路特大桥）施工组织设计129 中铁十一局集团有限公司在砼开始浇筑前就试通水，若砼温升达到最高值再进行冷却，就只能加速散热降温效果，不能减小内外最大温差，对降温的作用就会减小。保持水池和冷却水管的畅通，不能让一些污物阻塞冷却管，以防冷却水不能在砼内部循环。派专人养生，上水，桥台顶覆盖草袋，并进行蓄水养生。养生水采用循环水池的水，如水温过低，可在水池中放置加热管。每天测三次进出口水温，了解砼内部温度情况。D、选择合理的保温养护措施养护对混凝土强度正常增长及减少收缩裂缝具有重要意义，混凝土终凝后在侧面采用洒水养护，桥台顶面尽量采用蓄热水养护（通水期间采用冷却水管流出的水进行养护），养护时间不少于28天。合理安排拆模时间，由于钢模板导热性能好，为减少内表温差，拆模时间拟选择在气温较高时进行，拆模后用冷却管流出的水进行浇洒，以防止表面温度下降过快。为降低混凝土入模温度，混凝土计划安排在夜间施工。在混凝土开盘前后，由试验室量测水泥、砂、石、水的温度，专门记录，并量测入模温度。7.2.9承台混凝土施工(1)在承台范围内基坑无明水和流水情况下，灌筑混凝土。(2)水下部分承台混凝土终凝后，停止抽水。(3)承台与墩身的接缝按设计办理。7.2.10加台施工新建武汉至十堰铁路HSSG-4标段（跨麻竹高速公路特大桥）施工组织设计129 中铁十一局集团有限公司对于有加台的，钢筋全部与承台钢筋一次成型。待承台混凝土有一定强度后，便可在承台上立模板。立模前需将连接部位的混凝土凿毛，浇筑前认真检查预埋尺寸。7.3墩身、桥台施工方案7.3.1双线矩形空心桥台施工本桥双线矩形空心桥台外模采取大块定型钢模板,支立模板时内外侧设桁架或槽钢通过拉筋对拉进行支撑,台身一次性立模灌注成型。砼采用厂拌砼,砼输送泵施工的方法。7.3.2墩身施工方案7.3.2.1施工准备1)测量放样：准确定位出墩身位置，画好控制线及辅助控制线；2)基础顶面凿毛，清洗干净，在混凝土施工前，用水浇湿，并在表面抹10～15mm厚与浇筑混凝土同配合比的无石子砂浆；3)材料准备充足，满足施工需要；4)钢筋加工完毕及运输至现场；5)机械设备检修完毕。7.3.2.2钢筋制作与安装⑴按设计在钢筋加工棚把各种规格钢筋加工成型，分类堆放，待需要时，运至现场。⑵将加工成型的钢筋运到现场，主筋与预埋主筋焊接，箍筋与主筋绑扎，绑扎丝采用双根满绑。⑶预埋墩身钢筋时一定要采用画线预埋，以确保钢筋间距符合规范要求。新建武汉至十堰铁路HSSG-4标段（跨麻竹高速公路特大桥）施工组织设计129 中铁十一局集团有限公司⑷在承台钢筋安装时必须准确定位墩身预埋钢筋位置，确保墩身钢筋保护层厚度。⑸在绑扎墩身钢筋的同时，注意按照设计要求预埋沉降观测标预埋件，预埋件与墩身钢筋焊接牢固，并在把预埋件端口用专用防尘罩紧贴模板盖牢固。检验见下表：钢筋加工及安装允许偏差和检验方法序号项目允许偏差(mm)检验方法1受力钢筋全长±10尺量2弯起钢筋的弯折位置203箍筋内净尺寸±34受力钢筋排距±5尺量两端，中间各1处5同排中受力钢筋间距±106分布钢筋间距±20尺量连续3处7箍筋间距绑扎骨架：±20；焊接骨架：±108弯起点位置30(加工偏差±20mm包括在内)尺量9钢筋保护层厚度CC≥30mm(+10,0)C＜30mm(+5,0)；C≤25mm(±3,-1)尺量两端，中间各2处7.3.2.3模板安装⑴模板安装前先进行试拼并经过人工打磨，试拼合格后方在墩位上进行安装。模板竖向、横向缝用107胶与水泥配成的腻子抹平、砂光，以确保不漏浆和确保不产生明显的接缝痕迹。安装底节模板前，检查承台顶高程及外轮廓线，不符合要求时凿除或用砂浆找平处理，以确保墩身模板准确就位。承台顶面与模板联结面平整，无缝隙，防止水泥浆流失。⑵新建武汉至十堰铁路HSSG-4标段（跨麻竹高速公路特大桥）施工组织设计129 中铁十一局集团有限公司安装前保证模板表面清洁并刷脱模剂，然后采用25t汽车吊进行吊装。吊装组拼时，不得发生碰撞，由专人指挥，按模板编号逐块起吊拼接。通过外置桁架固定牢固。⑶模板安装控制要点：①模板错台的控制模板安装过程中要严格控制模板的错台，按试拼合格后的顺序进行安装。②模板的打磨和涂刷脱模剂模板一定要打磨干净，并均匀图刷脱模剂，脱模剂不得漏刷，不得图刷不均匀，不得有气泡。③模板安装一定要小节模板在下，最好回填土后能覆盖，严禁在墩身中上部安装小节模板，影响墩身外观。墩(台)模板安装允许偏差检验方法序号项目允许偏差(mm)检验方法1前后、左右距中心线尺寸±10测量检测每边不少于2处2表面平整度31m靠尺检查不少于5处3相邻模板错台1尺量检查不少于5处4空心墩壁厚±3尺量检查不少于5处5同一梁端两垫石高差2测量检查6墩台支承垫石顶面高程0，-5水准仪测量7预埋铁件和预留孔位置5纵横两向尺量检查新建武汉至十堰铁路HSSG-4标段（跨麻竹高速公路特大桥）施工组织设计129 中铁十一局集团有限公司7.3.2.4混凝土生产及浇筑⑴混凝土在拌合站生产，装载机上料，拌制时间为2min～3min。从搅拌机出来的混凝土坍落度应不小于160mm。砼用混凝土运输车运输至现场输送泵直接入仓，运输时应以3-6r/min的转速搅动。在卸料前尚应以常速再次搅拌混凝土，输送泵输送入模。在钢管接近混凝土处接同半径的软管，以防混凝土离析。⑵在浇筑混凝土前，先铺一层厚约10cm同标号的水泥砂浆或铺30cm混凝土，其粗骨料宜比新浇筑混凝土减少10%，在振捣密实后方可继续浇筑混凝土。混凝土用输送泵下料，其浇筑速度不宜太快，砼分层浇筑，每层厚度为30～40cm；浇筑面成坡面向前推进，用φ50插入式振捣棒振捣，其移动间距为40～50cm，插入下层混凝土的深度为5～10cm，每一振点的振捣延续时间为20～30s，以混凝土不再沉落，不出现气泡，表面浮浆为止。砼在浇筑时不宜间断，必须间断时，其间断时间不能超过45min，否则应留置施工缝，插入适量的连接筋或型钢。混凝土在浇筑完后，外露部分待终凝后用塑料薄膜裹护，洒水养生，养护期限不少于28天。新建武汉至十堰铁路HSSG-4标段（跨麻竹高速公路特大桥）施工组织设计129 中铁十一局集团有限公司墩台允许偏差和检验方法序号项目允许偏差(mm)检验方法1墩台前后、左右边线距设计中心线尺寸±20测量检查不少于5处2空心墩壁厚±53桥墩平面扭角2度4表面平整度51m靠尺检查不少于5处5简支砼梁每片砼梁一端两支承垫石顶面高差3测量检查每孔砼梁一端两支承垫石顶面高差46简支钢梁支承垫石顶面高差57支承垫石顶面高程0，-108预埋件和预留孔位置5⑶混凝土施工控制要点①各级碎石必须清洗干净，不得有块泥，有机物质等。②砂子的含泥量控制在2.5%以内，细度模数2.6～2.8，增加混凝土的保水性，有效控制“流砂”、“水波纹”现象，提高墩身外观质量。③混凝土的搅拌时间控制在2min～3min。④拌合水加冰，将拌合控制在10～15℃，有效的将混凝土的入模温度控制在30℃以内。⑤混凝土的塌落度控制在120～150mm内。7.3.2.5混凝土的养生墩身拆模后，立即用塑料薄膜包裹，并在墩顶安放两贮水桶，安排专人专车及时补水，使墩身一直保持湿润状态。新建武汉至十堰铁路HSSG-4标段（跨麻竹高速公路特大桥）施工组织设计129 中铁十一局集团有限公司墩身及托盘顶帽施工工艺流程图平整场地测量放线承台基础凿毛凿毛绑扎钢筋立墩身模板灌注墩身身砼拆模复测绑扎托盘顶帽垫石钢筋立模板灌注砼砼养护拆模砼养护取试件取试件测垫石标高 新建武汉至十堰铁路HSSG-4标段（跨麻竹高速公路特大桥）施工组织设计129 中铁十一局集团有限公司7.3.2.6墩台托盘顶帽施工方法①模板当墩高在10m以内时，墩身与托盘同时施工；当墩高超过10m时，墩台身混凝土灌注至墩台帽下约30～50cm时，可停止灌注，以上部分与托盘墩帽混凝土一次灌注完毕。托盘墩帽采用整体钢模，模板可固定于墩身上。墩帽模板除四周外模板外，尚有固定在外模顶面上的支承垫石模板和螺栓预留孔的长木塞。外模板应固定牢固，与墩身搭接处不漏灰浆。垫石模板和螺栓预留孔的长木塞，应通过测量准确定位，并固定稳固，灌注时不移位。并做好预埋件的埋设加固。②托盘顶帽混凝土灌注a.墩台帽施工前,应在墩台身顶面标出中心线及垫石、螺栓孔的位置，安装模板及木塞时，应进行测量定位，以保持其位置的准确。b.安装顶帽钢筋，应将锚孔位置留出，如因钢筋过密无法躲开螺栓孔，可适当调整钢筋位置。c.灌注顶帽混凝土必须一次完成。混凝土骨料粒径应根据钢筋的网孔大小选择，并加强内部振捣。灌注至垫石部分时，倾倒混凝土及振捣不得造成模板及栓孔木塞位置偏移，垫石顶面应平整，高程正确。d.模板与墩身混凝土连接处，应固定严密，防止漏浆而出现蜂窝、麻面。e.灌注完成后，及时复测垫石及预留孔的位置和标高并压光垫石平面，加强养护。7.4系杆拱施工方案新建武汉至十堰铁路HSSG-4标段（跨麻竹高速公路特大桥）施工组织设计129 中铁十一局集团有限公司7.4.1施工顺序7.4.1.1钢管拱的加工：招标选择有资质实力强的厂家制造，运至现场预拼，与下部施工同时进行；7.4.1.2搭支架现场浇筑系梁、横梁、拱肋预埋段，张拉横向预应力索；张拉第一批纵向预应力索；7.4.1.3系梁上搭设支架，安装拱肋钢管，为保证横向稳定和承受风载，同时安装肋间风撑；7.4.1.4自下向上两端对称泵送钢管砼，顺序是：下钢管—上钢管—腹腔；7.4.1.5架设吊杆，按顺序进行初张拉，同数字编号的钢索对称同步张拉；7.4.1.6吊杆全部张拉完毕后，撤除系梁施工支架；7.4.1.7张拉系梁中第二批预应力索；7.4.1.8拆除系梁支架，安装桥面线上设备（二期荷载）；7.4.1.9调整吊杆力至设计值，施工拱脚二次混凝土；7.4.1.10钢管外表面涂装。7.4.2现浇系梁施工工艺流程布置管桩贝雷片施工支架、满布支架，并预压以消除非弹性变形→立底模、外侧模→绑扎底板、腹板钢筋→安装内侧模及顶模→绑扎顶板钢筋、设预应力管道、安装预埋件、预留孔→检查签证，调整线形→浇混凝土→养护→预应力张拉→压浆→拆除箱梁底、侧模，完成系梁施工。7.4.3施工方法和施工方案新建武汉至十堰铁路HSSG-4标段（跨麻竹高速公路特大桥）施工组织设计129 中铁十一局集团有限公司7.4.3.1系梁施工系杆拱桥按箱形梁布置，采用单箱三室预应力混凝土箱形截面。平行拱桥施工采用先梁后拱的施工方法。现浇系梁施工工艺流程：置管桩贝雷片施工支架、满布支架，并预压以消除非弹性变形→立底模、外侧模→绑扎底板、腹板钢筋→安装内侧模及顶模→绑扎顶板钢筋、设预应力管道、安装预埋件、预留孔→检查签证，调整线形→浇混凝土→养护→预应力张拉→压浆→拆除箱梁底、侧模，完成系梁施工。1系梁支架系梁上跨麻竹高速公路，采用满布支架。根据现场条件对地面作硬化处理，其地基承载力不小于220kpa；上跨主道部分采用管桩贝雷片施工支架。(1)基础处理A、管桩贝雷片支架基础根据对上部作用荷载，包括钢管拱、拱肋支架、系梁、系梁支架系统的重量确定所需的地基承载力，并确定相应的地基处理形式。每个支撑下采用1个临时扩大基础作为连接，采用高60cm的砼扩大基础，其下采用卵砾石换填处理60cm并压实。砼基础内布设15×15Ф16钢筋网片。施工时注意预埋拱肋安装支架的固定螺栓和固定钢板。B、满布支架基础：新建武汉至十堰铁路HSSG-4标段（跨麻竹高速公路特大桥）施工组织设计129 中铁十一局集团有限公司桥中心线为界向外侧2%放坡，做到雨季不积水，并在外翼缘板下支架外侧1米挖排水沟，其断面为0.6米*0.4米，并在每延伸60米时挖一水泵坑，其长度、宽度、深度均为1.2米，每20米横向挖1道排水沟，并在雨天配水泵，专人看管及时排水。场地平整后用压路机碾压密实。并浇筑20cm厚的C25混凝土垫层。(2)支架搭设按照支架布置图在硬化地面上弹好线，然后搭设碗扣支架，然后做纵、横向斜支撑连接，上面放置分配梁并栓接，最后用吊车安装纵横梁并连接，横梁安装木楔块以备落架。现浇支架施工由汽车吊机配合进行。满布支架采用门式支架，既有线上方用贝雷梁跨越，其上为横向[20槽钢和纵向10cm×15cm木方。满布支架间距为60cm×60cm。（3）支架搭设的要求及注意事项确保立杆接头可靠，碗扣式支架立杆为插入式榫头连接，拼接中应注意不得使用弯曲、变形的杆件，以防接头不严或立杆竖向挠曲，从而影响支架整体受力。无论梁体纵坡如何变化，始终确保立杆竖直安装。横杆与立杆必须有效连接，各接点处的碗扣必须扣紧，以保证支架的整体性。顶部没有调节立杆的区域，采用扣件式钢管进行连接，以保证其稳定性。斜撑必须与立杆连接，且必须可靠连接，单根4~6米长的斜撑上，其旋转扣不得少于4个，单根3米斜撑上，其旋转扣不得少于3个。支架搭设完成须进行配重预压，以测定支架的弹性和非弹性变形值，为立模标高提供依据。同时避免不均匀沉降发生整体变形坍塌。新建武汉至十堰铁路HSSG-4标段（跨麻竹高速公路特大桥）施工组织设计129 中铁十一局集团有限公司扫地杆距离砼带顶面距离不得大于35cm，顶层水平杆距离托座顶面距离内不得大于70cm。竖向剪刀撑底部不得与地面接触，顶部不得与梁箱底模接触。安装下托座，并调整至计算高度。应注意，下托撑丝杆出露长度不大于30cm。同时需注意，相邻排支架下托撑顶面应水平，以此确保支架纵、横平杆水平安装。支架搭设完成后需要全面检查各个连接节点连接状态，确保每个节点均连接牢靠、有效。底模安装完成后全面检查每根立杆受力状态，调整立杆顶部与底部托撑，确保每根立杆均处于受力状态。具体支架预压方案如下：①支架预压：支承架搭好后，为抵消支架、桁架、地基的非弹性变形，测出支架和地基的弹性变形以及合理设置预拱度，按设计梁体重量用砂袋法进行支架上堆载预压，并进行沉降观测，具体预压观测方案如下：A、仪器、人员：专门固定一台已标定的自动安平水准仪，固定3人（1人立尺，1人观测，1人记录）进行沉降观测工作。B、观测点位布置：顺桥向每5m测量一断面，每断面等距布置4点，用红油漆标识好，并在旁边写好点位编号。C、观测时间：第一次观测为在支架、模板搭设完毕后准备堆载前、堆载后，其余为每天上午8：30～9：30，下午5：30～6：30。支架搭设完成后，在浇筑前必须对支架作整体的、系统的检查，确保支架结构满足方案设计要求与支架体系安全工作性能。碗扣式满堂支架检查项目地基:新建武汉至十堰铁路HSSG-4标段（跨麻竹高速公路特大桥）施工组织设计129 中铁十一局集团有限公司a.检查地基是否存在局部沉降或变形开裂的现象。b.检查底座下垫方木与地基间是否贴紧，是否有漏空现象。c.检查底座垫方木是否有破损现象。立杆:a.检查底座是否居中支垫方木上。b.检查底座丝杆外漏长度是否满足要求(不长于30cm)。c.检查底座是否处于受力状态。d.检查立杆是否竖直。e.检查顶托丝杆外漏长度是否满足要求(不长于35cm)。f.检查模板下承托方木相对顶托是否居中。g.检查顶托是否处于受力状态。h.检查立杆纵、横向间距是否满足方案要求。横杆:a.检查扫地杆是否齐全。b.检查扫地杆距离地面的距离是否满足要求（不大于35cm）。c.检查横杆步距是否满足方案要求。d.检查碗口节点是否有效。斜杆:a.检查各向斜杆数量是否满足方案要求。b.检查斜杆间距与层距是否满足方案要求。c.检查斜杆有无连接在横杆上的情况（斜杆不允许与横杆连接）。d.检查斜杆与立杆的连接扣件数量是否满足规范要求。新建武汉至十堰铁路HSSG-4标段（跨麻竹高速公路特大桥）施工组织设计129 中铁十一局集团有限公司e.检查斜杆扣件是否有效。f.检查斜杆有无接触地面或底摸的现象（方案规定不允许）。（4）预压方案为便于加载的计量与吊运、达到充分模拟现浇系梁浇筑施工实际工况的目的，支架预压主要采用沙袋配重的方式完成（考虑到实体段部分梁重过重，堆砂带难以到达要求重量，此段用混凝土预制块或钢筋、钢绞线代替）。预压实验在系梁底模铺设完毕后进行。D、卸载时间确定：最后以连续3天观测数据基本不变并绘出沉降曲线图上报监理工程师批准后才可卸载，预估预压时间为7天左右。E、支架及地基弹性变形值测定；在完全卸载后，必须观测支架及地基弹性变形直至回弹稳定，稳定状态以在卸载后1～2天内连续观测3次数据基本不变为准，并绘出支架地基反弹曲线图上报监理工程师批准后才可绑扎钢筋及支模。2支架方案评估及预拱度的设置通过预压试验可直观检验支架体系的安全性能，预压试验顺利完成可充分判定支架体系是否满足施工要求，根据预压试验评估支架设计方案的可行性。根据观测数据计算出地基和支架的弹性变形值，设置预拱度，确定施工标高，现浇系梁墩顶预提高度为地基和支架的弹性变形值，各跨跨中为地基和支架的弹性变形值+10mm，墩顶至各跨跨中部分按抛物线或直线比例进行分配。新建武汉至十堰铁路HSSG-4标段（跨麻竹高速公路特大桥）施工组织设计129 中铁十一局集团有限公司3系梁模板、支撑系梁大块模板分底模板、侧模及内模。底模铺设在纵向方木上，采用大块竹胶板进行组装。底模板与支座缝连接处用乳胶拌合水泥抹密实不漏浆。侧模也采用大块竹胶板拼装。侧板压在系梁底板上。内模采用组合钢模和竹胶板相结合，用短钢管和短木方支撑。内箱模分2次支设，先支设腹板内模，再支顶板内模。系梁的顶板内模按设计位置留设天窗洞，作为拆除系梁内模板的预留洞。系梁两端底板上设方形进人孔，中腹板上设圆形检查孔。端头模板：端头处的内外模板安装完成后，将内外模一起固定，以便调整相互之间的位置。为保证系杆砼内实外光，系梁底模、侧模、内模采用优质竹胶板制作，即模板采用244*122*1.5cm竹胶板。箱梁底模下采用10*15cm的落叶松木，间距30cm。系梁侧模、内模均采用10*15cm方木作肋，间距30cm，系梁侧模、内模均采用两道10*15cm方木作横肋，间距30cm。模板强度及刚度应满足要求，系梁端模采用木模，模板接缝夹海绵条，确保接缝严密，不漏浆。模板安装a.底模板横向宽度要超出梁底边线不小于5cm，以利于在底模上直立侧模。模板之间连接部位夹海绵胶条以防漏浆，模板之间的错台部不超过1mm。模板拼接缝要纵横成线，避免出现错缝现象。底模板铺设完毕后，进行支架预压实验。待支架卸载后，调整至根据预压实验结果计算出的立模标高。新建武汉至十堰铁路HSSG-4标段（跨麻竹高速公路特大桥）施工组织设计129 中铁十一局集团有限公司b.根据测量放样定出系梁底板边缘线，在底模板上弹上墨线，然后安装侧模板，侧模板与底模板接缝出粘贴海绵胶条防止漏浆。侧模用钢管及扣件与支架连接。并用斜撑固定。安装完毕后，全面检测侧模板标高和线型，确保线型美观c.腹板内侧模、隔板侧模、顶板底模系梁底板，腹板钢筋安装完成后，进行腹板内侧模、隔板侧模与顶板底模安装。腹板内侧模、隔板侧模与顶板底模，采用大块木质模板。模板面板采用厚度为15mm的优质竹胶板，背肋采用8cm×10cm木枋。木枋横、纵间距为50cm，面板与木枋采用铁钉连接。面板接缝采用木工双面胶嵌缝，背面采用木枋搭接。腹板内侧模。隔板侧模与顶板底模均采用支撑架固定支撑。顶模板留设天窗洞，在浇筑砼过程中安排专人检查内模的位置变化情况。4钢筋加工与安装（1）原材料钢筋进场时，必须按批抽取试件做力学性能（屈服强度、抗拉强度和伸长率）和工艺性能（冷弯）试验，其质量必须符合《钢筋混凝土用热轧光圆钢筋》（GB13013）和《钢筋混凝土用热轧带肋钢筋》（GB1499）等现行国家标准的规定和设计要求。检验数量：以同牌号、同炉罐号、同规格、同交货状态的钢筋，每60吨为一批，不足60吨也按一批计。检验方法：检查每批质量证明书和进行试验。（2）钢筋施工a、新建武汉至十堰铁路HSSG-4标段（跨麻竹高速公路特大桥）施工组织设计129 中铁十一局集团有限公司钢筋必须顺直，调直后表面伤痕及侵蚀不使钢筋截面面积减少。严格遵守“先试验后使用”的原则。钢筋安装前，在承台与墩身结合面处的承台顶面进行凿毛处理并清扫干净。b、钢筋在加工场按设计及规范要求下料后，运至现场绑扎。钢筋绑扎应在承台砼达到设计强度75%后进行。在承台顶面弹出墩身边线，按净保护层为4cm进行绑扎成型，其钢筋间距偏差控制在：排距为±5mm，同排钢筋为±10mm。分布钢筋间距为±20mm。钢筋接头采用闪光对接焊或搭接焊。钢筋表面应洁净，如有油污锈蚀等应清除。c、按施工图要求将所有钢筋排列标记作好，以保证成型钢筋绑扎规则、美观。钢筋绑扎后对规格、数量、排距、尺寸、标高、保护层厚度进行检查，确保符合规范要求。d、钢筋保护层采用塑料垫块，保护层垫块错开布置，且1㎡不少于4个。e、钢筋绑扎采用梅花型绑扎，应用直径为22#的扎丝。f、钢筋的弯钩或弯折按下列规定执行：①Ⅰ级钢筋末端需要作180°弯钩，其圆弧弯曲直径D不小于钢筋直径d的2.5倍，平直部分长度不小于钢筋直径d的3倍。设计采用直角形弯钩时，其弯曲直径D不小于钢筋直径d的5倍，平直部分长度不小于钢筋直径d的3倍。弯起钢筋应弯成平滑曲线，其弯曲半径不小于钢筋直径d的10倍（光圆钢筋）或12倍（带肋钢筋）。g箍筋的末端作成弯钩，弯钩形式必须符合设计要求。h注意梁体综合接地钢筋及接地端子的连接。接地钢筋不低于φ新建武汉至十堰铁路HSSG-4标段（跨麻竹高速公路特大桥）施工组织设计129 中铁十一局集团有限公司16钢筋，接地钢筋必须按图施工，接地的钢筋间应采用搭接焊工艺的焊接要求：双边焊搭接长度不小于55mm；单边焊搭接长度不小于100mm；焊缝厚度不小于4mm。钢筋间十字交叉时采用Φ16的“L”形钢筋进行焊接。综合接地系统的接地电阻应不大于1Ω。i钢筋在现场绑扎焊接成型，其焊接与绑扎接头应符合规范及设计要求。5钢绞线加工与安装预应力筋进场时，必须按批次抽取试件做拉伸试验、弯曲试验，其质量必须符合《预应力混凝土用钢丝》（GB/T5223）、预应力混凝土用钢绞线》（GB/T5224）等现行国家标准的规定和设计要求。检验数量：以同牌号、同炉罐号、同规格、同生产工艺、同交货状态的预应力仅，每30t为一批，不足30t也按一批计。检验方法：检查质量证明书、试验报告并进行平行检验或见证取样检测。钢绞线每隔50-100cm，用铅丝绑扎成束，焊好管道定位筋，穿波纹管，先立一侧立模，然后穿钢绞线束，再立一侧立模，安放系杆及横梁锚垫板，最后立端模，为防止漏浆，在侧模与底模交界处夹海绵条，以防漏浆。6预埋件施工拱脚安装定位拱脚自重约7T，采用槽钢［25焊接形成稳定钢结构形式支架。系梁每端两个个拱脚支架连接成一个整体。拱脚安装精确定位数据，以设计图纸所提供的平面坐标换算成便于施工用的三维坐标。新建武汉至十堰铁路HSSG-4标段（跨麻竹高速公路特大桥）施工组织设计129 中铁十一局集团有限公司预埋钢管固定骨架示意图B.精确定位拱脚安装精确定位数据，以设计图纸所提供的平面坐标换算成便于施工用的三维坐标。实际施工中，为方便测量采用拱肋钢管内侧中心点作为精调定位点。精确定位时，利用红外线全站仪直接打出定位点坐标的红外线光束，然后调整钢管中心与测点光束中心重合即可。测点示意图C.安装顺序新建武汉至十堰铁路HSSG-4标段（跨麻竹高速公路特大桥）施工组织设计129 中铁十一局集团有限公司拱脚处钢筋布置密而复杂，加上预埋的钢管、定位骨架以及预应力管道，施工起来难度较大。将拱脚预埋骨架安装定位好以后，开始底板钢筋的绑扎。拱脚预埋骨架的施工次序：首先根据施工图纸给出的拱肋坐标，将预埋拱肋钢管定位，再根据施工图纸所示安放型钢骨架，型钢的位置可以根据具体情况作适当调整，并尽量避开预应力孔道，调整好以后焊接型钢形成骨架。同时注意在施工拱脚封固混凝土时，应采取妥善定位措施，严格分层浇筑，每层厚度为30cm。防止拱肋钢管上浮及振捣混凝土引起的钢管偏移。吊杆预埋套筒的埋设系梁吊杆采用OVMLZM(K)7-127(I)型新型吊杆，吊杆索体为低应力防腐新型索体，锚具采用与该新型索体配套的专用锚具。拱肋端锚头为可张拉端锚头，系梁端为非张拉端锚头。系梁端在混凝土施工前要做好吊杆锚垫板、预埋套筒和锚块等的设置。系梁吊杆锚块垂直于边腹板的自由面为铅垂面，距离横隔板90cm；垂直于横隔板的自由面为平行于吊杆的平面，距吊杆中心为40cm，锚垫板面为垂直于吊杆的平面。吊杆预埋套筒6混凝土浇筑新建武汉至十堰铁路HSSG-4标段（跨麻竹高速公路特大桥）施工组织设计129 中铁十一局集团有限公司系梁支架现浇段的高度为2.5m，且截面为箱形，腹板较薄，内径尺寸狭窄，全长为96m，为保证施工质量，系梁分四段浇筑，中间设三道湿接缝，缝宽110cm，一般设在吊杆和弯矩较小处,分别向两侧再分段。四段施工完成并达到设计强度后，同时以微膨胀砼浇筑两湿接缝，对于每段系梁，一次浇筑成型。砼的拌和采用自动计量拌合站，输送车水平运输，输送泵泵送入模，插入式振捣器振捣，砼由一端向另一端进行施工，底板及腹板浇筑拉开适当距离，振捣人员分区划段，各负其责，技术人员跟班作业。确保砼施工质量，对有预应力管道的部位应特别注意，砼施工中，定时拔动塑料管，使孔道不堵塞，浇筑完砼后拔出塑料管，并用压力水冲洗，保证孔道质量。混凝土由前端向后端分层灌筑，分层厚度30cm左右，采用插入式振捣器振捣。腹板混凝土从内侧模上预留窗口插入振动棒，待混凝土浇筑一定高度后再封好窗口模板，振捣时尤其要注意锚垫板和下倒角处混凝土的密实性。混凝土浇筑完毕后及时洒水养护，保持混凝土表面湿润。混凝土强度达拆模强度后方可拆模。7张拉、压浆预应力孔道采用预埋金属波纹管成孔，波纹管安装应牢固、位置准确、接头密合、线形顺适。端部的锚垫板应垂直于管道中心线，锚垫板临时固定于端头模板上，安装端头模板时必须严格控制角度，以确保锚垫板角度准确。波纹管采用“井”新建武汉至十堰铁路HSSG-4标段（跨麻竹高速公路特大桥）施工组织设计129 中铁十一局集团有限公司形定位筋固定，直线段每0.5m一道，曲线段加密至0.25m一道，以防止波纹管在混凝土浇筑时发生位移。安装位置控制在规定偏差范围内，接头处圆滑，不得有折角等，接头必须用胶布缠绕密实。施焊时应采取措施保护波纹管防止焊渣烧伤波纹管，导致浇筑混凝土时漏浆堵管无法穿索。为防止预应力管道在浇筑过程中造成的堵塞，在混凝土浇筑前先安装预应力束，混凝土浇筑过程中与混凝土浇筑完成后两端来回拉动预应力束，确保管道畅通，避免因混凝土而影响预应力束张拉质量。系梁纵向钢绞线70束，横向在底板上设3-7Φ5的横向预应力筋，横隔板上设3束9-7Φ5预应力筋。根据设计要求分两批四次进行张拉，对称同时张拉。采用4台液压型千斤顶进行张拉。在系梁浇筑完成并养护5天以上，且强度达设第一批的剩余部分钢束张拉应在混凝土龄期大于15天后进行，以进一步减小预应力对混凝土的收缩、徐变的影响，该部分钢束的张拉时间应尽量靠后。待吊杆第一次张拉后张拉完成第二批预应力束。每批预应力束张拉完成后，应及时压浆。(1)钢绞线的制备及穿束a、钢绞线下料考虑千斤顶的工作长度，用砂轮切割片准确下料。钢绞线端头用胶布包裹，避免穿束时钢丝参差不齐。b、钢绞线堆放处，应干燥清洁不能使钢绞线表面产生锈迹，必免钢绞线表面被油污等污染，从而影响和水泥浆的粘接力。c、钢绞线用人工穿插及牵引穿束。每束钢绞线端部和预先穿好的钢（丝）束用球形穿孔器连接（目的是防止尖锐的束端碰撞波纹管），用人工或卷扬机将预应力束穿过。新建武汉至十堰铁路HSSG-4标段（跨麻竹高速公路特大桥）施工组织设计129 中铁十一局集团有限公司(2)张拉前准备工作a、锚具进场后，对锚具进行分批外观检查，不得有裂纹、伤痕、锈蚀、尺寸不超过允许偏差并对锚具的强度，锚固能力进行复检。b、张拉前检查锚垫板孔道及穿束状况，使预应力钢绞线能在孔道内自由滑动，第一次张拉前应对锚圈口摩阻损失和孔道摩阻损失按规范要求进行测定。c、预应力筋标准强度fpk=1860MPa，弹性模量E=1.9×10MPa。d、对千斤顶和油泵进行标定，张拉前仔细检查千斤顶与油泵是否配套。e、设计图纸给出的张拉控制应力是锚外控制应力，因此要根据所使用的锚具试验测定其锚圈口损失，确定实际的σcon。f、对各束钢绞线的伸长量进行理论计算，以备复核。(3)系梁张拉a、系梁张拉按设计要求分四批张拉。采用两端同时张拉。采用OVM自锚式加片锚具，因此其张拉程序是：00.15σcon0.3σconσcon（持荷2min锚固）。张拉中严格控制两端必须同步，为此梁中设一人吹口哨指挥。张拉采用双控法，以应力控制为主，伸长值进行校核。在每一级荷载量取伸长量时必须认真读数，同时两端数据进行比较，若差异较大，查明原因。最后对总伸长量和理论值进行比较，按规定相差在±6%以内，否则必须停止张拉，查明原因，采取措施。同时做好张拉原始记录。b、钢绞线断、滑丝处理新建武汉至十堰铁路HSSG-4标段（跨麻竹高速公路特大桥）施工组织设计129 中铁十一局集团有限公司钢绞线断丝、滑丝应严格控制在规范允许范围内。断、滑丝使预应力束受力不均，甚至使构件不能建立足够的预应力，因此必须对超出规范要求的断、滑丝进行处理。c、张拉注意事项：①检查锚具安装位置要准确：锚垫板承压面，锚环的安装面必须与孔道中心线垂直；锚具中心线必须与孔道中心线重合。②垫板承压面与孔道中线不垂直时，应当在锚圈下垫薄钢板调整垂直度。防止张拉时断、滑丝。③锚具在使用前须先清除杂物，刷去油污。④张拉过程应保持两端同步且缓慢平稳进行。(4)系梁孔道压浆a、压浆前的准备工作①锚具外面的预应力钢绞线间隙应用环氧树脂胶浆堵塞，以免损失灌浆压力。②冲洗孔道：孔道在压浆前应用压力水冲洗，以排除孔内杂物。冲洗后用空压机吹去孔内积水，但要保持孔道润湿，而使水泥浆与孔壁的结合良好。在冲洗过程中，如发现有冒水，漏水现象，则应及时堵塞漏洞。b、水泥浆的拌制水泥浆用小型拌浆机拌制，拌浆时添加早强减水剂和膨胀剂，水泥浆强度不低于C50，水灰比为0.4~0.45，泌水率小于3%，稠度控制在14~18s之间。水泥浆自调制到压入管的间隔时间，不应超过40分钟，拌好水泥浆过2.5×2.5mm细筛，不停止搅动。新建武汉至十堰铁路HSSG-4标段（跨麻竹高速公路特大桥）施工组织设计129 中铁十一局集团有限公司c、压浆工艺孔道压浆顺序是先下后上，将集中在一处的孔一次压完。对曲线孔道和竖向孔道应由最低点的压浆孔压入，由最高点的排气孔排气和泌水。压浆使用活塞式压浆机以压力0.5～0.7Mpa缓慢均匀进行，从一端到另一端压浆，由于输浆管道长，适当增加压力，压浆到最大压力时，应有一定的稳压时间，直至另一端水泥浆饱满溢出，并排出规定稠度的水泥浆为止。水泥浆温度控制在5～25℃，温度高于35℃时，压浆宜在夜间进行。8系梁施工控制施工控制方法：施工控制预告→施工→测量→识别→修正→预告的循环过程。其技术流程为：前期结构分析计算→预告标高→施工→测量→误差分析→修改设计参数→结构计算→预告标高。实施流程为：阶段施工结束→现场测试→误差分析→监控组提供数据(设计代表认可)→监理组→施工单位→下一阶段施工开始。测点布置：纵桥向每施工节段设一测量断面，每测量断面布置3个测点。测量工况：混凝土浇注前、后，预应力张拉前、后。7.4.3.2拱脚及端横梁施工本桥主桥每个墩顶拱脚处设置端横梁，端横梁与系杆梁端部实体部分整体现浇，横桥向施加预应力。拱脚为预应力混凝土结构。支座为盆式橡胶支座。一端为固定支座，另一端为活动支座。根据拱脚及端横梁结构特点和现场施工条件，决定采取钢支架及钢桁架横梁支撑钢模板，一次性浇筑的方法完成拱脚及端横梁施工。新建武汉至十堰铁路HSSG-4标段（跨麻竹高速公路特大桥）施工组织设计129 中铁十一局集团有限公司1施工流程设临时基础，拼装钢支架→安装钢垫梁、底模板→吊装钢筋和预应力束定位骨架→侧模安装，精密测量定位→浇筑混凝土→养生→张拉、压浆、封锚。2施工要点及技术措施a钢支架经过计算设置，确保其强度、刚度和稳定性，能可靠地承受施工过程中可能产生的各项荷载，以保证结构物的形状、尺寸准确。系杆梁实体段现浇支架基础要求坚实，保证支架安装的牢固性和可靠性。在钢垫梁顶面铺设底模，其间设标高调整装置。b外模采用新制钢模，钢模均在生产车间加工制做，运输到施工地点安装，安装前涂脱模剂。立模各种尺寸及模板刚度均要满足规范要求。c钢筋绑扎：现场绑扎钢筋。钢筋加工配料时，准确计算钢筋长度，减少钢筋的断头废料和焊接量。接头用搭接焊，焊缝长度和质量要符合设计和规范要求。箍筋的定位做到与设计图纸保持一致。为保证保护层厚度，在钢筋与模板间设置水泥砂浆垫块，垫块与钢筋扎紧并互相错开。d拱脚预埋段的尺寸、方向要求十分准确，否则对钢管拱的合拢带来很大困难，须反复丈量、检查、核对，才能正式定位。施工时严格按设计及规范标准执行。为使钢管拱的底节钢管预埋位置正确，要做到：用设计图纸计算定位铰尺寸；测量组制订保证尺寸正确的测量方法；混凝土拱座(拱脚)位置要有精确固定措施，使其不能变化。新建武汉至十堰铁路HSSG-4标段（跨麻竹高速公路特大桥）施工组织设计129 中铁十一局集团有限公司e预应力束孔道采用波纹管制孔，波纹管卷制成型后，需做抗渗试验，经检验合格方可正式使用。安装时禁止用氧气、电焊烧碰。预应力束孔道定位骨架按设计要求设置并固定牢靠，确保预应力孔道位置准确。f混凝土灌筑：混凝土采用低水灰比，并优化配合比。混凝土由混凝土工厂生产供应，输送泵输送到各施工点。同时跟踪观测托架变形情况，发现异常及时处理。g在拱脚处由于钢筋及钢骨架密集，且受力复杂，混凝土灌筑和振捣应特别认真，并跟踪测量，确保混凝土振捣质量和拱脚位置准确。h混凝土浇筑完毕，待混凝土强度达到设计强度80%后即可拆模养生。混凝土养生时间不少于设计和规范要求，防止混凝土裂纹。混凝土灌筑完毕初凝后按要求及时覆盖及养护，达到设计要求强度后，进行预应力束张拉，张拉工艺按规范、规定进行。i预应力束孔道压浆：孔道内压浆是为了防止预应力钢材的腐蚀，并为预应力束和端横梁间提供有效的粘结。其关键工艺是排除孔道中的气体和水泥浆泌水率小。7.4.3.3下承式钢管混凝土系杆拱施工1系杆拱施工流程支架现浇系梁→钢管拱在工厂生产、预拼→产品验收出厂、运输→在工地预拼场将各管节焊接成起吊单元长度，立体预拼装→汽车吊吊装底节钢管拱肋→继续对称安装钢管拱肋直至合拢（同时安装K撑等横联）→拆除拱肋安装支架→用顶升法灌筑钢管内混凝土→张拉系梁预应力→斜吊杆安装→桥面工程施工→竣工验收。2钢管拱预拼场新建武汉至十堰铁路HSSG-4标段（跨麻竹高速公路特大桥）施工组织设计129 中铁十一局集团有限公司钢管拱肋预拼场长度为120米，宽度30米。设在拱跨临近的55号墩大里程侧，该部分场地先进行排水、换填土处理，然后浇注混凝土硬化场地，铺设钢结构拱肋预拼平台，沿线路方向长条布置。设2台70t吊车，用来配合提升及拼装钢管拱钢构件。3钢管拱制造及预拼装为确保工程质量，在进行钢管拱制造招标时，须选择信誉高、实力强、证照齐全的厂家作为供应商，进行钢管拱制造，运至现场预拼。单元构件在工厂内按预定检验项目，在厂内先平面预拼，检查线型，误差不超过规定值，焊接拱肋腹板，联接临时法兰角钢，再立体试拼，试装横撑，检验合格后发往工地。工地试拼装按设计规定的拱肋分节情况，采用半跨线型模拟试拼。立体拼装检验合格，表面防护和涂装好后即可准备吊装。①钢管拱管节制造a钢板、型材、钢管及焊接材料复验、入库钢板、型材、钢管及焊接材料按设计图和有关标准的要求选用，工厂对全部的钢板、型材、钢管及焊接材料进厂后，按国家相关标准进行复验，复验合格后办理入库手续。材料进货时必须有质量证明书，质量证明书上的炉号、批号应与实物相符。质量证明书中的保证项目须与设计要求相符。选用的焊接材料与结构钢材的性能相匹配，并经过焊接工艺的评定试验进行选用，选定了的焊材厂家及型号不得随意更改，并将焊材定货的技术条件提供业主认可。b放样、号料、切割新建武汉至十堰铁路HSSG-4标段（跨麻竹高速公路特大桥）施工组织设计129 中铁十一局集团有限公司钢板下料之前根据设计图纸绘制加工图；钢板放样采用计算机数控放样，保证其尺寸正确，并按要求预留焊接余量；下料切割采用剪切或数控火焰多头切割机进行精密切割，保证其切割零件的直线度及切口质量；按设计要求加工焊接坡口，保证坡口尺寸的一致性，为保证焊接质量创造条件；钢板在切割后进行矫正，矫正后钢料表面不应有明显的凹痕和其它损伤，可采用锤击法或热矫法。c焊接钢管拱制造开工前根据图纸确定的结构特点，焊接节点型式考虑影响焊接质量的主要因素，拟定焊接工艺评定项目，编制焊接工艺评定任务书，并报监理工程师批准。焊接工艺评定项目，原则上按《铁路钢桥制造规范》（TB10212-98）和《建筑钢结构焊接技术规程》(JGJ81-2002)的规定执行。焊接工艺评定报告报监理批准后，作为钢管拱焊接施工工艺的编制依据。如焊接材料、焊接方法、坡口形式等主要要素变更时，按规定要求重新进行焊接工艺评定试验。施工前需进行焊接材料和焊接方法工艺评定试验。主弦管工厂内斜环缝对接采用埋弧自动焊；角焊缝、V型角焊、对接焊缝采用CO2气体保护焊；其余焊缝采用手工焊。定位焊采用手工电弧焊，焊条E5015，直径φ新建武汉至十堰铁路HSSG-4标段（跨麻竹高速公路特大桥）施工组织设计129 中铁十一局集团有限公司3.2mm；定位焊长度为50～80mm，间距350～500mm，焊角尺寸为4～6mm，对接焊缝定位焊有一定厚度，开裂的定位焊缝查明原因，并清除后重新定位；主要接头型式及尺寸严格按图纸要求以及参照《铁路钢桥制造规范》（TB10212-98）、《建筑钢结构焊接技术规程》(JGJ81-2002)、《气焊手工电弧焊及气体保护焊焊缝坡口的基本形式及尺寸》(GB985-88)、《埋弧焊焊缝坡口的基本形式和尺寸》(GB986-88)执行。筒节及单元件制造、工地焊接时，按规定焊接产品试板，试板焊后经RT检验合格后，按《铁路钢桥制造规范》（TB10212-98）、《建筑钢结构焊接技术规程》(JGJ81-2002)要求进行力学及机械性能试验。焊接接头破坏性试验结果不满足要求时，按有关规定办理。焊接变形控制：严格控制筒节下料尺寸、坡口质量及卷制精度，使筒节及单元件斜环焊缝坡口均匀一致；严格控制筒节及单元件胎架制造质量，确保筒节及单元件组装精度，为埋弧自动焊创造条件；采用埋弧自动焊技术，充分利用埋弧自动焊内外部质量稳定，生产效率高、焊接变形均匀一致的特点，便于质量及精度控制；采用反变形措施；采用合理的经过焊接工艺评定后确定的焊接顺序；采用机械或火焰进行焊接变形矫正措施。焊接质量标准要求及检查、修正措施：所有焊缝质量均符合设计要求和相关规范的焊缝要求，并在焊接24小时后先进行外观检查，检查焊缝的实际尺寸、表面有无气孔、咬边、夹渣、裂纹、焊瘤、烧穿及未融合和未焊满的陷槽等缺陷。然后在外观检查的基础上按设计要求进行100%超声波探伤、不低于10新建武汉至十堰铁路HSSG-4标段（跨麻竹高速公路特大桥）施工组织设计129 中铁十一局集团有限公司%X射线探伤等内部质量检验。对焊缝内部质量超声波探伤质量应符合《铁路钢桥制造规范》（TB10212-98）要求。外观检查和超声波探伤结果有不允许的缺陷时，应按有关规定，进行焊缝磨修及返修焊，返修后按原有检测方法再探伤。焊缝尺寸超出允许正偏差的焊缝研修匀顺，焊缝咬边超标或焊脚尺寸不足时，采用手弧焊进行返修焊。修焊后的焊缝应随即铲磨匀顺，并按原质量要求进行复检，返修焊的次数不宜超过两次，且做好返修记录。气孔、裂纹、夹渣、未熔透等超出规定时，查明原因，用碳弧气刨清除缺陷，用原焊接方法进行返修焊，返修焊后焊缝随即铲磨匀顺，并按原质量要求进行复验。钢管的椭圆度将直接影响管节的对接，因此对管端的椭圆度误差要严格控制在规范允许范围内。d单元管节热弯为了满足拱肋设计线型，在各单元节组拼成各施工阶段前，需按设计要求对各单元管节进行弯制，使各自都能达到设计曲线要求。钢管拱各单元管节的弯制在特制的弯制定位模上进行。弯制台位曲率必须完全符合钢管拱曲率，以便为拱肋的平面成形，为节段组装提供优质的半成品。加热弯曲后，不能用水冷却方法降温，在空气中缓慢冷却，避免由于骤冷而使钢材变脆、发生断裂或产生焊接裂纹等。钢管弯制前做钢管弯曲工艺评定试验，并向建设、设计及监理单位提交试验报告，经批准后方可进行。弯制加载时缓慢、平稳进行，绝对禁止突然加载或卸载，确保弯制质量。弯制时反复测量回弹量，反复修正线型，以便与其工艺设计值相符。②单元管节平面组装单元管节平面组装的主要目的是将单元管节上、下弦管和腹板按图纸设计要求分单元在工厂内组装焊接成型，确保钢管拱的焊接质量和拼装精度。新建武汉至十堰铁路HSSG-4标段（跨麻竹高速公路特大桥）施工组织设计129 中铁十一局集团有限公司平面组装要求如下：组装平台和组装胎架平整、牢固，以保证构件的组装精度。腹板与上下弦管角焊缝尽量考虑自动焊接，确保焊接质量。依据图纸、工艺和质量标准，并结合构件特点，提出相应的组装措施。考虑焊接收缩余量或采取预防变形措施。考虑温度变形、预拱度对平面胎架线型的修正值。对所有加工零部件检查其规格、尺寸、质量、数量是否符合要求，连接角面及沿焊缝边缘30～50mm范围内的铁锈、毛刺等必须清除干净。凡隐蔽部位组装后，应经质量检验部门确认合格，才能进行焊接。根据结构形式，焊接方法，确认合理的组装顺序以减少焊接变形。③拱肋立体组装各单元管节经厂内弯制并平面组装焊接成形后，在厂内立体预拼，试装横撑，检查合格后即可出厂由陆路运往工地。钢管构件出厂应具备完整的验收资料，经检查合格后的产品方可吊运出厂，并要求出厂前和在工地吊装之前的存放防止变形和生锈。拱肋在工地立体预拼装：各单元管节组拼成各拼装节段在工地弧形胎架上进行，施工前先按设计给出的拱肋曲率在装焊平台上制作立体弧形胎架，然后将各个单元管节在胎架上定位，经调整及弧线检查无误后，先点焊固定再施行对称焊接。本桥立体拼装将采用半跨模拟拼装方法。节段预拼装的目的主要是保证节段间的精密配合，以便拼装后的各部分符合钢管拱整体弧线要求，利于现场安装和整体调整。新建武汉至十堰铁路HSSG-4标段（跨麻竹高速公路特大桥）施工组织设计129 中铁十一局集团有限公司拱肋预拼时首先将拱肋边段在胎架上固定，用激光经纬仪调整好水平对角，画出弧度检查线，然后吊装中间拱肋段并准确调整其水平与对角，检查各片拱肋及相连处弧线与理论弧度的吻合程度，并作出适当调节和修整，然后将拼装用临时法兰盘分别固定在各自节段上。整个拼装过程始终采用激光经纬仪进行检查和监控，确保梁拱的几何形状和尺寸精度，同时在每个拼装节段上作出拼装标记，以便于现场对接和安装。同时还要记录拼装时温度，以便桥上对接时按预拼时温度与设计的温度差值进行调整。在立体拱段的装焊过程中，通过预留变形补偿量及调节焊接程序来严格控制焊接变形。因为在胎架上焊接存在平焊、立焊和仰焊，为确保焊接质量，焊接工人必须持有相应等级操作证才能上岗进行手工焊接，并加大质量抽检密度。焊缝进行100%超声波检查，不低于10%的X射线拍片。钢管拱肋的制作、拼接过程中，严格按设计要求将吊点孔开好并装上各附属构件，对开孔留下的盖片，进行编号并妥善保管，待拱肋混凝土灌筑后再盖上焊接。钢管内侧设检查梯以方便检查钢管、锚头。钢管混凝土拱桥中钢管拱的制作与安装误差须符合《钢管混凝土结构设计与施工规程》(CECS28:90)要求。④涂装及防护涂装及防护应符合《铁路钢桥保护涂装》（TB/T1527-2004）和设计要求。钢管拱在涂装前应依据《涂装前钢材表面锈蚀等级和除锈等级》（GB8923-88）标准，进行彻底的手工和动力工具清理：在不放大的情况下进行观察时，表面应无可见的油脂和污垢，并且几乎没有附着不牢的氧化皮、铁锈、油脂涂层和异物。拱肋内表面处理：拱肋在卷管前以及在装焊前，其钢板内表面均进行油渍等污物的清除，根据油污情况，可采用有机溶剂去除，同时应采用保护措施避免再次被污染或被锈蚀。内表面仅作一般的除锈处理，要求管内无锈迹、平整、光滑，保证砼灌注时能自由流动。新建武汉至十堰铁路HSSG-4标段（跨麻竹高速公路特大桥）施工组织设计129 中铁十一局集团有限公司钢结构外表面：所有钢结构外露面应依据《涂装前钢材表面锈蚀等级和除锈等级》（GB8923-88）标准作喷砂除锈处理，处理标准严格按设计和规范要求执行。喷砂处理后的基材表面尽快喷涂，喷涂分层进行，两次喷涂间隙不超过2小时，前一层与后一层间采用45°～90°交叉喷涂，相邻喷涂区域要搭接1/3宽度。涂漆方式：涂漆采用无气喷涂的方式组织施工，损坏处或拼接处的修补，采用手工刷涂。施工时，当天使用的涂料在当天配置，不得随意添加稀释剂；并要求必须等该层漆干透后，方可涂下一层漆。涂装时的环境湿度和相对湿度应符合涂料产品说明书的要求，并采取保证涂漆质量的措施，施工时不宜在强烈日光及雨天进行。施工图注明不涂装的部位不得涂装，安装焊缝处留出30～50mm暂不涂装；在各吊装段的接头处，应各留出一段，待全拱合拢后补充涂装；在试拼、运输、吊装阶段碰损的涂装，也在合拢后补充涂装。涂装要均匀，无明显起皱、流挂、附着力良好。底漆、中间漆要求平整、均匀，漆膜无泡、裂纹、无严重流挂、脱落、漏涂等缺陷。涂装完毕后，应在构件上挂牌标明原编号，大型构件应注明重量，标明重心位置等。4拼装内支架新建武汉至十堰铁路HSSG-4标段（跨麻竹高速公路特大桥）施工组织设计129 中铁十一局集团有限公司内支架由碗扣支架构成，按拱轴线形布置，满堂支架横桥向间距0.6m，纵桥向间距0.6m，横杆步距0.6m，每排立杆高度按设计拱肋坐标值进行搭设。顺桥向每隔2.4m设横向剪刀撑，每6m设纵向剪刀撑。钢管架顶底口安装50cm长的可调座，以便卸架和标高调整，支架搭设前按照拱圈坐标在主梁上确定出拱架钢管位置，人工拼装拱架。钢管架搭设的同时，安装好人行道侧面的安全网设施。5钢管拱安装5.1施工方案及钢管拱架设顺序根据该桥的施工特点，将单片拱肋划分为拱脚预埋段、中间节段、拱顶节段3部分共5个吊装节段，中间阶段分别为18.66m和15.29m，拱顶阶段为3m，工厂制造，现场组拼。拱肋每一个吊装节段之间采用临时内连接板连接。钢管拱肋工厂预拼后散件由邻近道路沿施工便道陆路运输至现场，用70T轮胎吊起吊，通过万能杆件支架分段拼装方案进行施工。钢管拱分段架设顺序为：按设计要求从两侧对称依次吊装拱段，最后进行合拢段的架设施工，每一分段按照起吊→对位→临时固结→调整线型→定位焊接→调整线型→正式焊接合拢→探伤检测的顺序吊装。5.2拱肋运输钢管拱自工厂由陆路运输至现场。为防止运输过程中拱段产生变形，对拱段进行临时性加固，并合理设置支架。5.3拱段工地起吊拱段架设采用汽车吊起吊。拱段在吊装前需安装好脚手装置，以备施工人员在空中操作时使用。新建武汉至十堰铁路HSSG-4标段（跨麻竹高速公路特大桥）施工组织设计129 中铁十一局集团有限公司钢管拱分段拼装过程中，在系梁上拼装碗扣式支架，支架顶部布置临时支点，拱段放置在支架顶部临时支点上。5.4钢管拱分段架设总体步骤准备工作：钢管拱运抵工地前，对预拼场龙门吊机及支架进行全面安全质量检查，并办理有关签证，确认合格后方可投入使用。钢管拱试拼完毕后，对称架设两侧钢管拱段。钢管拱段吊点对称拱段重心布置，吊点位置设橡胶衬垫，起吊采用千斤绳。为防止钢管拱弦管起吊过程发生整体和局部变形，钢管拱按设计要求设临时支撑，起吊用Φ43mm千斤绳在吊点处缠绕2圈后再用20t卡环连接。待碗扣支架架设后，将拼装成段的钢管拱运到起吊位置上，用160T轮胎吊将钢管拱吊装至拱架上焊接撑拱，并按从拱脚、拱肋到拱顶的顺序，同时对称吊装焊接成型。两拱肋间横撑在拱肋安装时同时进行。横撑根据设计预先加工成型，运输到施工现场后，通过汽车吊吊高至横撑与拱肋相贯位置，然后对中、调整、检查、焊接，斜撑按同样的施工方法进行。a第一分段安装拱段对位：拴好溜绳，起吊第一分段至设计位置，后汽车吊钩稍许松钩使拱段后端落在拱脚上连接，使拱脚承担部分重量，拱肋与拱脚间设临时铰，以利调整拱肋线型。线型调整：利用支架上千斤顶调整拱段前端标高符合监控指令值，前吊点卸载。测量并调整拱段中心线至设计桥轴线(误差不大于监控指令要求)。复测第一分段线型。b第二分段安装新建武汉至十堰铁路HSSG-4标段（跨麻竹高速公路特大桥）施工组织设计129 中铁十一局集团有限公司吊装对位：拴好溜绳，用汽车吊机起吊钢拱第二分段至设计位置附近，初调第二分段角度。用导链收紧辅助对位。初调线型用法兰盘将第二分段与第一分段临时连接，后吊点卸载。线型调整：利用支架上千斤顶调整第二分段前端标高至监控指令规定值；前吊点同步卸载，用导链、千斤顶辅助调整第二分段中心线至设计桥轴线(误差不大于监控指令要求)，拧紧法兰盘的高强螺栓，将第一、二分段进行定位固结。工地对接焊缝：焊接顺序为先焊四根弦管对接环焊缝，再焊斜腹杆的相贯焊缝。焊接按已经评定认可的对接环焊缝工地手工焊接工艺实施。工地焊接时应设置防风防雨设施。焊缝质量检验：焊缝检验按照规范、规定办理。对所有焊缝进行外观检验，100％超声波探伤及l0%射线拍片(并不得少于一个节头)。c拱肋合拢段施工合拢段施工前，系梁水平预应力束部分进行初张，以便抵抗成拱后拱肋自重产生的水平推力。合拢段与两侧拱段前端之间的主弦管按设计要求留空隙，在空隙处的主弦管内安设临时法兰盘进行临时定位锁定，最后实施电焊固结。合拢段的施工顺序为：精确测量两侧拱段前端净间距→根据测量数据对己加工的合拢段长度进行切割修正→提升就位→安装环向对接内衬圈→安装临时法兰盘→温度平稳时临时固结→焊接合拢。①施工准备新建武汉至十堰铁路HSSG-4标段（跨麻竹高速公路特大桥）施工组织设计129 中铁十一局集团有限公司按合拢方案图加工临时法兰盘。其加工质量应符合相关标准规定。临时法兰盘接触面必须作喷砂处理，表面磨擦系数不小于O.55。出厂前做抗滑移系数试验。高强度螺栓的技术标准符合规范规定。已架拱段悬拼线型的调整：两侧拱段悬臂端中心偏差，在各分段拼装过程中予以调整控制，最终使两侧拱段前端中心偏差的偏转方向一致，偏差值控制在规范规定值以内。拱段前端标高除满足监控指令规定的线型误差外，拱段前端四点相对高差也须满足规范要求。在线型调整完后，精确测量两侧拱段相对应主弦管前端的相对净间距，据此计算加工和安装误差。在合拢段拼装前，根据当地气象部门提供的3～5天气象预报，选择其中1～2天进行24小时气温观测，确定一天当中气温较低且平稳的时间。据此为参考，确定合拢段施工的临时锁定时间。并根据测试的最大温差和温度变化时拱段前端里程变化情况，确定温差对合拢段长度影响的修正系数。合拢段根据实测加工安装误差和温差影响进行长度修正，进行现场切割，并加工好对接环缝焊接坡口。②合拢段的吊装对位起吊：合拢段仍采用汽车吊起吊。对位：在上弦管起升跨越拱段上、下弦管时，须调整前后吊点高度，使合拢段保持倾斜状态起升。待合拢段上弦管依次跨过已架拱段下弦及上弦管后，再调平下降，使合拢段通过悬臂刚性支承梁支承在两侧拱段上。新建武汉至十堰铁路HSSG-4标段（跨麻竹高速公路特大桥）施工组织设计129 中铁十一局集团有限公司合拢段起吊到位后，在合拢段两端各设置两台Q=50kN手动葫芦(拴挂方向为自合拢段下弦管端部至已架拱段上弦管前端)，辅助调整合拢段的线型；在合拢段的对接处各设置l～2台紧线器，用以调整和固定合拢段在顺桥轴线方向的位置。通过收放手动葫芦和紧线器，精确调整合拢段的各项线型指标。定位：在合拢段线型调整完毕后，尽快安装各接头处的临时法兰盘(此前先安装好对接环焊缝内衬圈)。安装法兰盘过程中，始终保持弦管能自由伸缩，不得锁死。③拱肋合拢锁定：在确定的合拢日期气温平稳以后，再次精调合拢段线型。调整后的线型测量结果经设计和监控单位同意认可后，在气温发生变化之前，快速用扭矩扳手拧紧所有高强度螺栓，使高强螺栓预拉力达到设计要求；松开手动葫芦、紧线器。焊接合拢：临时锁定后，对环向对接焊缝实施手工焊接。④拱肋合拢辅助施工设备及数量除吊装其它拱肋段所需的机具设备外，尚需增加以下机具设备：Q＝50kN手动葫芦4台；经试验标定的扭矩扳手4把；张拉力不小于20KN的紧线器8套；短钢丝绳(φ21.5mm，φ28mm)若干。⑤拱肋合拢注意事项合拢段安装误差的大小，决定着合拢后成拱的最终线型，其过程操作必须尽量消除已存在的加工和安装误差，严格按规定的施工程序进行作业。合拢段的安装长度为实物放样，为避免返工，测量精度必须予以充分保证，放样切割必须精确。6拆除拱肋安装支架新建武汉至十堰铁路HSSG-4标段（跨麻竹高速公路特大桥）施工组织设计129 中铁十一局集团有限公司待拱肋合拢以后即可拆卸拱部支架。卸架从拱顶向两侧拱脚顺序同步卸落，拱架卸落仅将支架脱离拱肋10cm～15cm，不全部拆除支架，以便于吊杆等构件安装，卸落后的拱架不再与拱肋接触。7吊杆施工系杆拱吊杆锚固于箱梁边腹板，吊杆中心线与底板垂直。吊杆布置成竖直吊杆。1吊杆安装全桥吊杆采用人工配合30T轮胎吊车安装，吊杆的安装由钢管拱肋上锚杆自上而下穿出，再穿过梁体上的预留孔。穿杆时，先拧上拱肋上的冷铸墩头锚的螺母，当吊杆穿过边纵梁的预留孔后，再拧上墩头锚的螺母，并调整校正。在整个穿杆过程中，不得碰、擦伤挤包护层及墩头锚丝螺纹。2吊杆调整张拉桥面荷载先通过梁体传给吊杆，再传递给拱肋，最后传递到桥墩上。由于不同的吊杆施工加载顺序会影响吊索的受力不均，如不进行各施工阶段吊索随时调整和现场的实时监控，会造成局部吊杆索力增大，弹性变形过大造成梁体出现裂缝，直接影响拱肋线型和桥梁的使用。索力调整顺序如下：拱肋、吊杆安装完毕后，将吊杆调直，进行调索初张拉；卸落拱架，张拉第二批预应力钢束。索力最后张拉调整在桥面安装等引起的沉降后进行。施工中通过对吊杆和拱肋的监测，控制拱肋的应力与变形均在设计允许的范围内。新建武汉至十堰铁路HSSG-4标段（跨麻竹高速公路特大桥）施工组织设计129 中铁十一局集团有限公司吊杆进行张拉施加应力时，顺序为DG5-DG2-DG6-DG3-DG4-DG1。两片拱肋的吊杆在施加预应力过程中须交叉、对称地进行。张拉严格按设计给出的张拉步骤分次进行，根据加载情况按设计吨位分步张拉，每次张拉过程中除初张拉和终张拉外，均按20％分级加载，另外，每次张拉应注意拱脚支座位移情况。吊杆张拉结束后，锚头处须安装锚头防护罩，防护罩内部灌填防腐油脂，防止锚头锈蚀。吊杆在运输及安装过程中应保持顺直、无扭弯；保护好外层PE套管，不得产生划痕，坑槽等质量缺陷；保护好冷铸镦头锚的螺纹及螺帽不受损伤，以免在张拉调索时带来麻烦。吊杆运输时应当将吊杆放在垫木上，并用麻绳将吊杆固定在运输台车上，锚头应用麻布进行包裹。将吊杆下穿时应缓慢下穿，不得让锚头与拱肋发生碰撞。下穿有困难时，不得进行硬拉硬顶，应检查原因，排除障碍后再进行。吊杆的张拉必须上下游、桥跨两侧同时对称进行，张拉控制应力应按照设计值，不同吊杆的张拉力值不能弄混；张拉完毕检验确认张拉力及其他无误后，旋转螺帽，完成调整索力。待吊杆全部张拉完毕后，便可拆除系梁支架。8桥面系安装施工完成吊杆全部张拉后120天才能进行护栏、桥面系等二期恒载施工，满足设计要求和施工规范，注意护栏线型要顺直，预留孔位正确无遗漏，保证质量和桥形外观。待全部二期恒载施工完毕后，实测吊杆力是否符合设计，不符时调整吊杆力至设计值。9钢管拱施工监控1钢管拱应力监控新建武汉至十堰铁路HSSG-4标段（跨麻竹高速公路特大桥）施工组织设计129 中铁十一局集团有限公司钢管拱受力较为复杂，通过在施工过程中对钢管拱结构进行适时监控，再根据监测结果对施工过程中的控制参数进行相应调整是完全必要的。具体监控方式及方法以监控单位为准。监测截面钢管的应力是随拱肋分节段拼装施工中自重荷载的增加而逐渐增加，因此应力监测是一个相对长期的跟踪检测过程，一般来讲，只能采用长期稳定性好的钢弦式应变计进行检测。钢弦式应变计在拱肋节段吊装之前先安装到检测部位，并由仪器读取初始值，施工过程中，每一个阶段因自重荷载增加而产生的检测截面应力增量，再由仪器在各施工阶段读取，由此产生的应力时间历程曲线反映了与各施工阶段荷载相关的应力变化曲线。待主桥上部结构全部完成后，最终得到的累计应力即结构的恒载应力，这对于今后的全桥荷载试验和实际承载力检定具有重要价值。监测方法：在桥梁各节段拱肋钢结构拼装后，将应变传感器布设到测点部位，并采用仪器测读初读数(应变)，然后根据拱肋吊装阶段施工进度，进行钢管壁应力跟踪测量。测量的时间、步骤和次数应根据施工进度的要求及时调整，原则上每节段安装时检测一次，即检测本节段初始值和己安装节段因本次施工阶段所产生的应变增量，并通过Eg(弹性模量)计算钢管应力。每次检测时应特别注意选择在温度大致相同的条件下测量，以最大限度减小温度应力的影响。每次应变检测时，须记载检测时的温度，以便进行温度应力计算和施工荷载应力的修正与识别。新建武汉至十堰铁路HSSG-4标段（跨麻竹高速公路特大桥）施工组织设计129 中铁十一局集团有限公司测点布置：根据该桥拱桥的结构特点，选择二端拱脚、L/4、3L／4和跨中拱肋共五个截面为本项目中的控制检测截面，共计28个测点。这些测点将根据各施工阶段的进程分别进行安装和检测。由于拱肋结构为超静定结构，温度和变化所产生的附加应力将叠加到自重荷载应力上，因此必须同时进行表面温度测量，根据检测应变时的测点表面实测温度，对实测应变作相应的修正。施工应力检测的目的是通过实测手段，掌握因各阶段施工荷载所产生的应力状态，为确保安全施工、校核设计参数提供参考数据。同时设计单位应提供拱肋各阶段拼装时的理论计算应力和应力控制报警值。2施工阶段的拱轴线变形控制施工过程中各阶段的拱轴线标高及纵横向变形由施工单位负责全程观测和记录，并通过钢管拱支架上的千斤顶和导链葫芦调整。稳定安全度控制目标:任何情况下，结构弹性稳定安全系数λ≥4.0；任何情况下，受压弦杆屈曲安全系数λ1≥2.0。拱轴线控制的目标参数系根据成拱前的精度从严和成拱后可适当放宽的的原则来确定。施工监测时实施双控，但以拱轴线控制为主，应力监测为辅。7.5桥面系及附属工程施工方案伸缩缝、防水层、泄水管的设置A本桥设计伸缩缝有D100型伸缩缝，施工中注意检查桥面板端部预留空间尺寸、钢筋，使其不受损伤。本桥为沥青混凝土桥面铺装，一般采用后开槽工艺安装伸缩缝，以提高与桥面的顺适度。B桥面铺装下设一层防水层，采用HB-Ⅰ和HB-Ⅱ新建武汉至十堰铁路HSSG-4标段（跨麻竹高速公路特大桥）施工组织设计129 中铁十一局集团有限公司系列路桥专用防水涂膜。C泄水管按设计要求执行。台后回填台后回填填料为掺拌5%水泥级配碎石，并分层压实，确保指标合格。因工作面狭小，压实机械采用公路工程专用的小型冲击夯，分层厚度为15公分。桥台防护及排水设计采用浆砌片石，施工注意保证砌筑质量，严格按规范采用挤浆法施工，做到砂浆饱满、密实。保证石料强度，做到勾缝美观。8资源配置8.1机械设备配置针对该桥各分部、分项等施工特点，将投入配套的机械设备。详细的机械设备配备见下表。投入本工程主要施工机械设备配置表序号机械或设备名称规格型号数量设备状态自有或租赁进场时间一桥梁工程施工设备备1汽车吊QT-253良好自有2016年11月2挖掘机PC2003良好自有2016年11月3旋挖钻机1良好自有2016年11月二砼施工设备1砼搅拌机HZS902良好自有2016年11月2砼罐车HNJ526良好自有2016年11月3装载机ZLC502良好自有2016年11月新建武汉至十堰铁路HSSG-4标段（跨麻竹高速公路特大桥）施工组织设计129 中铁十一局集团有限公司4混凝土汽车输送泵三一1良好自有2016年11月5插入式振捣器NC7010良好自有2016年11月6插入式振捣器NC506良好自有2016年11月三钢筋加工设备1钢筋弯曲机GW40A3良好自有2016年11月2钢筋调直机GTJ6×123良好自有2016年11月3钢筋切割机G403良好自有2016年11月4电焊机BX3-500-210良好自有2016年11月四其他设备1发电机200KW1良好自有2016年11月2发电机200KW1良好自有2016年11月3抽水机ID-656良好自有2016年11月4空压机W9/72良好自有2016年11月5弯曲机GW40A4良好自有2016年11月6张拉设备2套良好自有2016年11月8.2劳动力配置7.1劳力组织措施项目部将择优调配人员，选调原则：具有同类工程作业施工管理经验，具有类似工程施工经验，具有相应的资质与能力。技术工人主要由长期从事此类工程并有丰富经验的人员组成。力争所有管理人员、工程技术人员、技术工人都经过相应的培训并考核通过，重要的技术工种人员必须持证上岗。7.2劳动力组成结构新建武汉至十堰铁路HSSG-4标段（跨麻竹高速公路特大桥）施工组织设计129 中铁十一局集团有限公司根据本工程的工程规模、工期要求及本单位劳动力资源状况，安排桥梁施工经验比较丰富的桥梁队负责本桥的施工，配备经验丰富的各类专业技术人员和管理人员、各类熟练、半熟练技术工人在内的架子队伍。本工程施工管理人员见下表：跨麻竹高速公路特大桥施工管理人员表序号职务姓名备注1施工负责人伍绍红2架子队负责人郝卫波3技术负责人郭长征4工程部长胡竟美5技术主管李麒麒6安质部长夏文7质检工程师刘永超8测量主管夏文9测量员陈建伟10试验主管田源11试验员梁刚12统计员谢忠洋13材料员李局跨麻竹高速公路特大桥施工人员数量表序号职务人数备注1钢筋工452模板工363电焊工244电工65架子工486混凝土工367机械司机208修理工69张拉工1010普通工1611合计2479四化支撑手段新建武汉至十堰铁路HSSG-4标段（跨麻竹高速公路特大桥）施工组织设计129 中铁十一局集团有限公司施工中严格按照业主要求以工程质量安全为核心，以施工组织设计为基础，以机械化、工厂化、专业化、信息化为支撑，按照业主标准化管理总体规划要求，全面推行标准化管理，接受业主的监督与考核。9.1施工专业化本项目将组建路基、桥梁、轨道等专业化作业队伍，对路基、桥梁、轨道等工程按专业化组织施工。分专业划分施工单元按工作面管理组建专业化作业队。铁道工程本身具有很强的专业性，建设实践中也形成了一整套专业分工与合作的模式。随着铁路建设的全面推进，专业化施工的要求更为迫切。比如路基填筑施工工艺和质量精度要求严格，没有专业设备、专业队伍和专门管理，是难以达到技术标准的。施工企业实现专业化的过程，也是推进标准化管理的过程，专业人员的培训与配备、专业设备的使用和管理、专业生产过程的控制等，都与标准化管理的要求一致。我单位结合项目实际，大力推进拌和站、路基、桥梁、轨道等工程的专业化施工，建立不同种类工程的专业化队伍，尤其是架子队的组建，不能大而全，一定要专业化、小型化，以实现机动灵活、专业突出、创立品牌的目标。9.2生产工厂化根据中国铁路总公司有关精神，落实“施工生产能工厂化的则工厂化，工厂能大则大，社会工厂能利用则利用”、“尽量少征地及拆迁,做到永临结合”的原则，根据本标段实际情况，进行工厂化组织生产，以便于质量控制，确保工程质量。新建武汉至十堰铁路HSSG-4标段（跨麻竹高速公路特大桥）施工组织设计129 中铁十一局集团有限公司实施工厂化管理，能够做到分工明确、职责到人，强化对工序的控制，有效提高工作效率，使产品质量处于受控状态；能够强化物资材料的管理，按需进行定时、定点、定量供应和控制，保证原材料质量，避免浪费现象，有效节约成本；能够实现规模化、规范化生产，保证物料置放统一规范，营造良好作业环境。实行工厂化生产和管理，对于强化源头控制、过程控制和细节管理，对于保证建设工期，提高工程质量，保障安全作业，促进环境保护和技术创新工作，都具有明显的优势。9.3混凝土拌和站标准化设置根据本标段结构物特点，结合所需混凝土工程量的大小，计划设置2处混凝土拌和站，混凝土搅拌输送车运到现场的方式进行砼施工作业。混凝土拌和站严格按照功能分区做好布置，每个拌和站划分为原材料区、骨料清洗区、混凝土拌合区、机械停靠区和生活区等；清洗后的骨料堆放地点要设置防雨棚，各类骨料间用砖砌挡墙隔开，并做好标识牌。水泥罐根据生产进度和生产量配置，且设置标识牌，供电、供水、供风的管线布置满足规定要求。四周应设置排水系统和污水处理系统；相应位置挂设配合比牌、司机岗位职责和岗位安全操作规程牌，拌合楼下挂“施工重地，注意安全”警示牌。混凝土拌合必须采用计算机自动计量拌合管理，严格控制施工配合比，每天由工地试验室检测骨料含水率以控制好成料的含水量。拌和站门前设置高压冲洗机，对进入车辆进行清洗，以保持拌和站内洁净。拌和站骨料仓储区和料斗需设置雨棚，雨棚设置需满足施工生产需要，雨雪荷载以上一年最大值计算。新建武汉至十堰铁路HSSG-4标段（跨麻竹高速公路特大桥）施工组织设计129 中铁十一局集团有限公司拌和站标准化建设及信息操作台9.4钢筋加工场标准化设置本标段计划在结构物附近设置钢筋集中加工厂，用于对标段内路基、桥梁、小型构件等结构物钢筋的集中加工生产，钢筋加工厂设置在混凝土拌和站内。钢筋加工场地坪整体采用15cm厚C20混凝土硬化，场地设置2%排水坡，在汇水处设置水沟，确保场内不积水。钢筋预制场采取封闭式管理，四周设置围墙或栏杆。场内布置主要分为六大区：原材料存放区、钢筋下料区、钢筋加工区、钢筋半成品存放区，钢筋成品存放区、工人住宿及活动区。钢筋下料区、钢筋加工区、钢筋半成品存放区，钢筋成品存放区设置遮雨棚，顶棚的骨架采用钢管桁架结构，钢筋棚顶铺设塑钢瓦。新建武汉至十堰铁路HSSG-4标段（跨麻竹高速公路特大桥）施工组织设计129 中铁十一局集团有限公司钢筋棚内各加工区是按照工序的先后顺序进行布置的，围绕钢筋加工平台展开。电焊机、钢筋调直机、钢筋弯曲机、钢筋切割机及电力线路摆放整齐，并设置机械设备标志标牌，安全警示牌。原材料、钢筋成品存放采取下垫上铺有效的防锈措施，钢筋成品半成品需经检查合格后方可出场，并设置钢筋型号、部位及质检员标示牌，建立钢筋笼出场制度。加工场见“钢筋加工场平面布置示意图”。钢筋加工场平面布置示意图9.5小型构件预制场标准化设置⑴规划小型构件预制场与砼拌和站设置在一起，集中预制沟槽盖板、桥梁栏杆盖板，防护栅栏等其它设计要求的小型预制构件。新建武汉至十堰铁路HSSG-4标段（跨麻竹高速公路特大桥）施工组织设计129 中铁十一局集团有限公司⑵设置标准构件预制场严格按照功能分区做好布置，每个场区划分为钢筋加工区、原材料仓储、混凝土浇筑区、养护区、脱模区、成品堆放区和生活区等，并做好标识牌。设置标识牌，供电、供水管线布置满足规定要求。四周设置排水系统和沉淀池；相应位置挂设各小型构件配合比牌、作业流程图和岗位安全操作规程牌。9.1.5.3作业机械化分专业按工作面配备成套机械设备，以高标准机械化程度提高工效。路基工程按平行施工单元配备成套设备，桥梁工程按施工工序配备成套设备。本标段路基土石方工程配置挖掘机、装载机、推土机、平地机、压路机及自卸汽车挖、装、运、卸一条龙，全面实行路基机械化作业。桥梁工程配置桥梁钻机、吊装机、混凝土搅拌机、混凝土输送车、混凝土输送泵等机械设备，实现桥梁机械化作业。随着铁路建设规模不断扩大，标准不断提高，采用机械化施工既能有效的提高施工功效，同时也能避免因为人为因素影响施工质量，质量更可控。根据项目的实际需要和标准化的要求，配齐配足机械设备，确保满足施工需要。按照投标承诺配置各种机械和设备，讲诚信、守合同；推广使用新设备、新工艺，切实加强机械设备技术创新和管理，有效提高工作效率；认真研究设备的配套成龙，努力做到既能满足施工需要，又不闲置浪费，提高设备利用率和企业效益。新建武汉至十堰铁路HSSG-4标段（跨麻竹高速公路特大桥）施工组织设计129 中铁十一局集团有限公司9.6管理信息化按照铁路总公司《铁路建设项目标准化管理指导意见》（铁总建设[2013]193号）关于信息化“先进、安全、实用、简便”原则，以公司办公系统为平台，以视频会议系统为辅助，实现业务数据信息图形化、可视化、实时化，为参建各方协同办公、建设过程控制、综合展示分析等提供互联互通、资源共享的信息平台。全面推进建设管理信息系统建设。充分借鉴全国铁路建设项目管理信息系统建设与应用的经验，建立一个以网络技术、计算机技术与现代信息技术为支撑的信息平台，覆盖项目管理参建各方的信息系统，实现工程管理的“信息化”。包括协同办公、项目管理、视频会议、施工安全监测、建设运营一体化平台等。进场后，根据建设项目信息化管理要求，配备相应的终端硬件设备，纳入业主统一接口，并接受业主的统一管理；派专人负责信息化系统的管理和维护；施工总平面布置图中预留信息系统接入条件，施工组织设计中纳入信息系统相关内容，按照业主标准化管理的要求承担运用主体责任，通过信息化管理系统提交工程实施、管理过程中的相关资料，使之作为现场管理重要的基础技术管理手段和支撑；接受监理单位对信息系统的总体协调管理。对风险评估确定的风险敏感点、重点工程建立视频监控系统。10工期风险管理施工过程中提高工期风险管理意识，加强工期的风险管理措施：新建武汉至十堰铁路HSSG-4标段（跨麻竹高速公路特大桥）施工组织设计129 中铁十一局集团有限公司当出现突发事件，自然因素影响工期时(如遇到考古、征地拆迁、变更设计、塌方、洪水、火灾和疫情等)，本投标人将积极与建设单位密切联系，调整施工进度计划及增加人、财、物、机的投入，采取一切必要手段，尽量减少因此影响的工期损失。当出现人为突发事件影响工期时(如遇到与地方纠纷、劳务纠纷等)，本投标人除了紧紧依靠地方政府的支持以外，加强与他们的联系，密切路地关系。对因机械设备不足、资金不足影响工期的问题，本投标人有能力、有实力保证施工机械设备和资金的正常运作，决不因此影响工期。11保证措施11.1工期保证措施11.1.1工期管理组织机构为确保工程按期完成，项目部成立以项目经理为组长、项目副经理、项目总工程师为副组长的工期进度领导小组。工期管理组织机构见“工期管理组织机构图”。工期管理组织机构图进度信息采集、管理上报，进度分析情况、进度保证措施、进度的调整建设单位、监理工程师咨询、汇报指导、目标下达工程进度领导小组组长：项目经理副组长：项目副经理项目总工程师计财部工程部施工队队长施工队副队长统计计划员安全环保部质量监察室进度计划的执行、进度的纠偏、参与进度计划分析，进度调整后执行对施工现场环境和道路卫生有破坏和污染的逐一落实解决项目部环保工作领导小组11.1.2工期保证措施加强施工管理，合理增加投入；新建武汉至十堰铁路HSSG-4标段（跨麻竹高速公路特大桥）施工组织设计129 中铁十一局集团有限公司发挥机械化施工优势，全力保障施工生产；搞好对外关系，确保施工生产顺利进行；抓好资金管理，确保资金投入；科学组织，加强协作。全方位保证工程建设工期。11.1.3加强项目人员配置，发挥人才优势为满足工程需要配备足够的专业工程师、技术员，保证施工管理从过程到项目都能达到优良，从而确保工程快速施工。11.1.4做好人员培训，保障施工生产上场后，我们将根据各专业工序的开工进度，提前组织和安排员工进行技术培训，确保每一个参与施工的技术人员和工人具备熟练的操作技能，做到持证上岗11.1.5全方位做好施工机械设备保障合理配置施工机械，充分发挥机械性能，其它设备做好调配计划，并对在计划调配的设备进行维修保养，做到上场即可投入使用。11.1.6确保物资供应主要物资（包括钢材、水泥等）按照规范要求统一采购、集中中转配送，提前做好物资供应计划和备料工作，确保施工正常进行。11.1.7加强网络计划管理应用系统工程原理，本桥采用平行流水作业，以加快施工进度。使施工计划做到日保旬、旬保月。在保证安全、质量的前提下，合理安排作业层次，控制各重点作业循环时间，利用各时段有利时机加快施工进度。11.2质量保证措施11.2.1质量目标新建武汉至十堰铁路HSSG-4标段（跨麻竹高速公路特大桥）施工组织设计129 中铁十一局集团有限公司严格遵守国务院颁发的《建设工程质量管理条例》（国务院令第279号）、《铁路建设工程质量管理规定》（铁道部令[2006]25号）及国家和铁道部现行的工程质量验收标准，确保全部单位工程达到现行《铁路工程施工质量验收标准》的规定，一次验收合格率100%。杜绝工程质量重大、大事故的发生。11.2.2创优规划11.2.2.1创优规划本桥施工质量争创中国铁建股份有限公司优质工程奖。11.2.2.2创优保证措施11.2.2.2.1落实创优责任制成立质量管理领导小组，以项目经理为整体创优责任人，架子队队长为具体工程创优责任人，建立工程质量领导终身责任制。建立全面创优责任制，将创优规划层层分解，细化到班组、个人，建立创优检查、分析、评比制度，实施质量奖惩。11.2.2.2.2全面执行ISO9001质量管理体系标准按照ISO9001质量管理体系标准，强化质量过程控制，关键过程和特殊工序编制作业指导书，从工艺、工序的每一个环节控制工程质量，不断持续改进，把各项创优措施落到实处，确保工程一次成优。11.2.3质量保证体系在工地设置专门的质量检查机构，配备专职的质量检查人员，建立完善的质量检查制度。工程质量保证体系见“质量保证体系框图”。新建武汉至十堰铁路HSSG-4标段（跨麻竹高速公路特大桥）施工组织设计129 中铁十一局集团有限公司为保证质量目标和创优规划的顺利实现，建立起完善的质量管理机构，负责全项目的质量创优领导工作。详见“质量管理组织机构图”。思想保证工程回访改进工作质量强化巩固质量意识质量保证体系质量管理保证建立健全完善的质量管理体系与管理制度安全质量部队专职质检工程师三工三查制行政管理保证企业法人负责制项目经理、总工责任制制定质量政策贯彻质量标准组织协调施工质量监控施工队长、技术主任责任制工班长、主管工程师责任制工程质量终身负责制调配技术质量管理力量经济保证经济法规经济责任制优质优价制定奖惩条令签定包保责任状经济兑现奖优罚劣提高经济效益施工保证精心组织,合理安排,突出重点,专业化施工精干高效的项目部和专业施工队伍质量评定配套齐全的机械设备和测试仪器标准化作业制定创优规划完善创优措施检查创优效果技术保证加强技术培训，执行质量标准执行部颁规范技术标准制定完善技术管理制度推广新技术与新工艺提高技术水平岗位培训与持证上岗确保工程优良反馈三不交接制五不施工制完善计量支付手段新建武汉至十堰铁路HSSG-4标段（跨麻竹高速公路特大桥）施工组织设计129 中铁十一局集团有限公司质量管理组织机构体系图项目经理项目副经理总工程师安质环保部项目部质量小组质检工程师试验室精测队各施工专业队试验员测量量测组专职质检员班组质检员班组质检员11.2.4质量管理制度11.2.4.1施工图审核和技术交底制度根据设计技术交底，由项目总工程师组织工程部等职能部门认真做好设计图纸的审核，发现问题及时与监理、设计单位沟通。在充分领会设计意图的前提下，由项目总工主持各级技术人员做好逐级技术交底，工程部向工区、队技术室进行交底，队技术室向工班进行技术交底。11.2.4.2质量自检制度建立完善的质量自检体系和自检制度，选派具有丰富施工经验和取得相应资质的质量检验工程师、试验检测工程师承担本项目工程质量检查作，新建武汉至十堰铁路HSSG-4标段（跨麻竹高速公路特大桥）施工组织设计129 中铁十一局集团有限公司使工程质量始终处于受控状态。11.2.4.3过程管理制度认真贯彻执行施工过程中的“三工”制（即：工前质量交底，工中质量检查，工后质量讲评。）、“五不施工”（即：未进行技术质量交底不施工；材料无合格证，试验不合格不施工；上道工序或成品、半成品未经检查验收不施工；隐蔽工程未经监理工程师检查签证不施工；图纸和技术要求不清不施工。）和“三不交接”（即：无自检记录不交接，未经质检人员验收不交接，施工记录不全不交接。）的规定。11.2.4.4质量责任追究制认真贯彻执行质量责任追究制，明确各级人员的质量职责，责任到人。对出现质量问题的责任人按制度规定进行追究。11.2.4.5质量保证金制实行质量保证金制，按合同价提取一定比例的专项质量保证金，对各架子队实行以质量定奖罚。11.2.4.6原材料、设备、构配件现场验收制度对原材料、设备、构配件由项目总工组织质量、技术、物资部门及架子队的有关人员按照有关规范规定验收，确保各单项材料的性能符合技术要求。11.2.4.7试验检测仪器的定期检定制度新建武汉至十堰铁路HSSG-4标段（跨麻竹高速公路特大桥）施工组织设计129 中铁十一局集团有限公司工地设专人负责计量工作，试验检测仪器由工地试验室指定专人管理，建立试验检测仪器档案。试验检测仪器均按照国家质量技术监督局《产品质量检验机构计量认证和审查认可/验收评审准则（试行）》的要求由本单位的工程检测中心定期送地方政府计量检定部门检定。11.2.4.8测量资料换手复核制度测量资料需换手复核后经项目总工程师、监理工程师审核。现场有关测量标记须定期复核检查。11.2.4.9质量事故报告制度严格执行国家、铁道部有关工程质量事故报告的规定。建立质量事故报告制度。对质量事故按“四不放过”原则进行联合调查，认真分析，查明原因，对事故责任人严肃处理追究其经济、行政责任。11.2.4.10持证上岗制度主要工序操作人员、特殊工种均通过培训、考核，合格者持证上岗。11.2.5保证工程质量的主要措施11.2.5.1组织保证措施11.2.5.1.1配备强有力的施工管理组织机构施工组织管理机构管理层由管理和技术人员构成，负责本工程施工管理，通过引进先进施工设备、工艺及先进科技成果，有效组织人力、设备、物资等资源，保证质量管理体系的有效运行，实现质量目标。11.2.5.1.2强化项目的技术、质量、检测力量采用一流的施工和检测设备，采用先进的施工方法和质量检测手段。精选掌握新技术、有较高技术水平和施工管理实践经验的专业工程技术人员，分别担任项目主要职能部门负责人和各专业架子队技术、质检、检测负责人。11.2.5.1.3抽调和整合施工专业队伍新建武汉至十堰铁路HSSG-4标段（跨麻竹高速公路特大桥）施工组织设计129 中铁十一局集团有限公司安排专业化的桥涵架子队负责本桥工程的施工建设。11.2.5.2质量管理保证措施详见“质量管理保证措施表”。质量管理保证措施表管理措施具体内容加强质量教育不断加强对职工进行有关质量法规的教育，增强全员的质量责任意识，使创建优质工程真正成为每个建设者的自觉行动。深入开展“一学、五严、一追查”（学法规；严守设计标准、严守操作规程、严用合格产品、严格程序办事、严格履行合同；追查责任者）和“质量月”活动，充分发动职工群众，切实履行法定的质量义务，做到依法经营。加强技术培训定期或不定期组织职工开展职业岗位培训，学习有关规范、标准和操作规程，进行“四新”（新技术、新材料、新工艺、新设备）成果的技术培训和推广。基层作业人员，必须对其进行沙漠干旱地区铁路施工应注意事项和要求的技术培训。建立全面质量管理，积极开展QC小组活动采取自愿结合或行政组织等多种方式，做好质量管理小组的活动组织、资料管理、成果推广总结工作。结合施工特点，从实际出发，成立提高工序质量和工程质量的QC小组，解决施工中的关键质量问题，提高工程产品质量，降低物能消耗，提高经济效益。强化企业质量自控能力严格按照设计文件（图纸）、技术标准和施工规范施工，进一步加强全面质量管理，认真贯彻ISO9001：2000质量保证体系标准，确保有效运行。加强工地检测试验中心的建设，按有关规定做好计量、试验工作。建立质量情报信息网络质量情报信息，主要是反映工程项目在施工过程中各个环节的工程质量和工作情况，同时还包括新材料、新技术、新工艺、新标准等。为搞好工程项目质量目标管理，有效控制和保证工程质量，工程管理人员、技术人员、质量检查人员经常深入施工现场，认真掌握大量、准确的第一手质量情报信息资料。做到及时收集、及时反馈、及时分析、及时应用。质量情报信息的内容主要包括：进入工地的各种原材料、成品、半成品的产品合格证及质量检查验收情况；施工组织设计或施工方案、技术交底、图纸会审、变更、隐蔽工程和有关质量记录情况；历次质量检查、各种验收检查记录情况，质量事故调查记录和处理；新材料、新技术、新工艺、新标准等信息的收集整理情况；机械设备、计量测试仪器、人员素质等其它影响工程质量的调查记录和处理情况；同行业有关工程质量的管理办法和手段，以及发展方向等概况。11.2.5.3质量控制保证措施新建武汉至十堰铁路HSSG-4标段（跨麻竹高速公路特大桥）施工组织设计129 中铁十一局集团有限公司建立“三全”控制措施（即：全过程质量控制、全面质量控制、全员参与控制）。11.2.5.3.1施工准备阶段质量保证措施11.2.5.3.1.1人员培训对所有施工人员进行沙漠干旱地区铁路桥梁施工应注意事项和要求的技术培训，提高施工人员的技能水平。11.2.5.3.1.2设备上场调集和购买适应沙漠干旱地区施工的机械设备，以配套的施工设备确保工程质量。11.2.5.3.1.3工程材料开工前，落实各种工程材料的供应渠道，选择履约信誉好、产品质量优的正规企业的材料及产品，按规范规定要求对材料及产品进行严格的质量检查验收。供货合同、质量合格证和自检合格证及时报送监理工程师审查和备案。工程材料进入施工现场时，物资、试验、技术等部门必须逐一进行验收，严格实行复检制度，对不符合质量要求的材料及时清退出场。工程材料进场后，按防水、防潮、防风、防沙等技术要求进行整齐堆码和规范标识。11.2.5.3.1.4建立设备精良齐全的工地试验检测中心新建武汉至十堰铁路HSSG-4标段（跨麻竹高速公路特大桥）施工组织设计129 中铁十一局集团有限公司开工前，根据工程需要，建立能满足各项试验要求的试验检测中心，选派技术熟练的人员，组成强干的试验队伍，装备精良齐全的试验仪器，在有关专家的指导下，做好各项试验工作。试验人员持证上岗，试验仪器定期标定。11.2.5.4施工工艺及工序保证措施11.2.5.4.1桥梁隐蔽工程的质量检查加强桥梁基础隐蔽工程的质量检查，对桥梁基础进行检查签证。上道工序合格后方可进行下道工序施工。11.2.5.4.2钢筋工程质量的控制（1）保证钢筋的绑扎和焊接质量，编写详尽的钢筋作业指导书，组织工人进行岗前培训，经考试合格后方可上岗。使用到工程中的钢筋经工地试验站检验、送检，全部达到设计和规范的要求方可使用。（2）钢筋的品种和质量必须符合设计要求，焊条、焊剂的牌号、性能必须符合设计要求和《低碳钢及低合金高强度焊条》的规定。（3）钢筋绑扎后，应根据设计图纸检查钢筋的直径、根数、间距、形状是否正确。（4）钢筋表面的油污、铁锈等必须清除干净。焊接接头尺寸允许偏差必须符合有关规定。（5）受力钢筋采用绑扎接头时，接头位置应相互错开。从任一绑扎接头中心至搭接长度的1.3倍区段范围内，有绑扎接头的受力钢筋截面面积占钢筋总截面面积的百分率必须符合下列规定：受拉区不得超过25%，受压区不得超过50%。11.2.5.4.3砼质量的控制（1）砼所用的原材料必须符合以下规定：新建武汉至十堰铁路HSSG-4标段（跨麻竹高速公路特大桥）施工组织设计129 中铁十一局集团有限公司水泥必须有质量证明书、并应对其品种、标号、包装、出厂日期等进行检查。进场后应按规定抽样复查试验，并按试验结果使用或处理。骨料应符合有关规定。粗骨料最大颗粒粒径不得大于结构截面最小尺寸的1/4，同时不得大于钢筋间距最小净距的3/4。杂质含量应在允许范围内。（2）外加剂应符合规范规定，并经试验符合要求后，方可使用。（3）混凝土采用自动计量拌合站集中拌合，以确保砼质量。（4）浇筑砼时，对模板内的杂物和钢筋上的油污等应清理干净，对模板的缝隙和孔洞应予封堵。混凝土浇筑中，采取定人定岗负责振捣。插入式振动器振捣时严格控制其移动间距、振动时间等。（5）对已浇筑完毕的砼应及时养护。11.2.5.5雨季施工的质量保证措施本标段全线属中温带，年平均降雨量309.9～425.7mm，降水主要集中于7～9月，并多以暴雨形式降落。因此，本项目雨季对施工影响不大，主要做好夏季防暴雨的施工防护。机械设备及水泥等材料采取防雨、防潮措施，进行覆盖、垫高，保证通风良好，防止发生安全事故或材料浪费。施工前对排水系统进行系统全面的检查、疏通或加固，必要时增加排水措施。基坑施工完毕要及时回填和覆盖保护。如在浇筑混凝土时突然下雨，要在已浇筑的混凝土表面覆盖塑料布、蓬布等遮雨物。基坑设立挡水板，防止地面水流入。基坑内设集水井，配足抽水机。基坑挖好后及时浇筑混凝土或垫层，防止被水浸泡。新建武汉至十堰铁路HSSG-4标段（跨麻竹高速公路特大桥）施工组织设计129 中铁十一局集团有限公司雨后模板及钢筋上的杂物在浇筑混凝土前要清除干净。11.2.5.6冬季施工的质量保证措施本项目所在地区最低气温在元月和12月份，为-4～4℃，年平均气温14～16℃，极端最低温度-4～-10℃，一般12月下旬至次年1月末属冬季施工。为保证工程质量，减少工程成本，原则上不进行冬季施工（给排水工程水源井可进行冬季施工）。但由于该桥工期紧，冬季需安排施工。具体措施如下：（1）冬季施工前对职工进行冬季施工教育。（2）作好防寒工作，配齐保暖设施，配足取暖的材料，并注意防止煤气中毒。（3）混凝土如在低温下施工时要严格执行《铁路混凝土及砌石工程施工及验收规范》，具体如下：①混凝土冬季施工应符合下列规定：当工地昼夜平均气温（最高和最低温度的平均值或当地时间6点、14点及21点室外温度平均值）低于+5℃或最低气温低于-3℃时，按冬季施工的规定进行施工，并报监理工程师批准。冬季施工期间，当用硅酸盐水泥或普通硅酸盐水泥配制混凝土，且其抗压强度达到设计强度的30%前；或用矿碴硅酸盐水泥配制混凝土，且其抗压强度达到设计强度的40%前，均不得受冻。C15及其以下的混凝土，当其抗压强度未达到5Mpa前，也不得受冻。充水冻融条件下的混凝土开始受冻时，不得低于设计强度的75%。新建武汉至十堰铁路HSSG-4标段（跨麻竹高速公路特大桥）施工组织设计129 中铁十一局集团有限公司进入冬季施工前，应预先作好下列准备工作：根据年度计划和施工组织设计，确定冬季施工的工程项目。收集当地气象台（站）历年气象资料，设置工地气象观测点，建立观测制度，及时掌握气象变化情况。落实有关工程材料、防寒物资、能源和机具设备。编制冬季施工方案及技术措施，对有关人员进行技术交底或培训。②混凝土冬季施工各环节的具体要求冬季混凝土的配制和运输应符合下列规定：宜选用较小的水灰比和较低的坍落度。水及骨料应满足混凝土浇筑需要的加热温度。首先应将水加热，其加热温度不宜高于80℃;当骨料不加热时，水可加热至80℃以上，但应先投入骨料和已加热的水，拌匀后再投入水泥。当加热水尚不能满足要求时，可将骨料均匀加热，其加热温度不应高于60℃。片石混凝土掺用的片石可预热。水泥不得直接加热，宜在使用前运入暖棚内预热。当拌制的混凝土出现坍落度减小或发生速凝现象时，应重新调整拌和料的加热温度。混凝土搅拌时间宜较常温施工延长50%。骨料不得混有冰雪、冻块及易被冻裂的矿物质。拌制设备宜设在温度不低于10℃的厂房或暖棚内。拌制混凝土前及停止拌制后，应用热水冲洗搅拌机鼓筒。混凝土的运输容器应有保温设施。运输时间应缩短，并减少中间倒运。新建武汉至十堰铁路HSSG-4标段（跨麻竹高速公路特大桥）施工组织设计129 中铁十一局集团有限公司冬季混凝土的浇筑应符合下列规定：混凝土浇筑前，应清除模板及钢筋上的冰雪和圬垢。当环境温度低于-10℃时，应将直径大于或等于25mm的钢筋和金属预埋件加热至正温。新、旧混凝土施工缝的清理工作，应符合规范有关规定。当旧混凝土面和外露钢筋（预埋件）暴露在冷空气中时，应对距离新、旧混凝土施工缝1.5m范围内的旧混凝土和长度在1.0m范围内的外露钢筋（预埋件）防寒保温。当混凝土不需加热养护，且在规定的养护期内不致冻结时，对于非冻胀性地基或旧混凝土面，可直接浇筑混凝土。当混凝土需加热养护时，混凝土和地基接触面的温度不得低于2℃。混凝土应采用机械振捣并分层连续浇筑，分层厚度不得小于20cm。冬季混凝土的养护与拆模应符合下列规定：混凝土开始养护时的温度，应按施工方案通过热工计算确定，但不得低于-5℃，细薄截面结构不宜低于10℃。当室外最低温度高于-15℃时，地下工程或表面系数（冷却面积和体积的比值）不大于15m-1的工程，应优先采用蓄热法养护，并符合下列规定：所采用的保温措施，应使混凝土的温度下降到0℃以前，达到规范规定的强度。混凝土浇筑成型后，应立即防寒保温。保温材料应按设计方案设置，并保持干燥。结构的边棱隅角，应加强覆盖保温，迎风面应采取防风措施。新建武汉至十堰铁路HSSG-4标段（跨麻竹高速公路特大桥）施工组织设计129 中铁十一局集团有限公司位于基坑中的混凝土，当地下水位较高时，可待顶面混凝土初凝后，采用放水淹没方法养护；但当基坑地下水位超出混凝土顶面的高度小于冰层厚度时，不得放水养护。当混凝土掺用防冻剂时，其养护应符合下列规定：外露表面应覆盖，在负温条件下不得浇水。混凝土初期养护的温度，不得低于防冻剂规定的温度；当达不到规定温度时，应采取保温措施。当混凝土的温度低于防冻剂规定的温度时，其强度不应低于3.5MPa。拆除模板和保温层应符合下列规定：当混凝土已达到抗冻规定强度后，方可拆除模板。拆模时，混凝土与环境的温度差不得大于15℃。当温差在10℃以上，但小于15℃时，拆除模板后的混凝土表面宜采取临时覆盖措施。11.2.6质量通病的防治措施成立由项目经理任组长，总工程师任副组长，各专业技术人员、工人技师等参加组成的“工程质量通病攻克小组”，组织攻关，并具体落实防治措施。11.2.6.1桥梁工程常见的通病砼圬工表面出现蜂窝、麻面；砼圬工缺棱掉角；砼出现塑性裂缝；桥梁预埋件发生偏移；台背填土发生沉陷。11.2.6.2预防措施11.2.6.2.1避免砼圬工表面出现蜂窝、麻面的措施砼搅拌时严格控制配合比，经常检查，保证材料计量准确。控制砼自由倾落高度在2米以内，超过2米后必须采取串筒、溜槽等措施下料。新建武汉至十堰铁路HSSG-4标段（跨麻竹高速公路特大桥）施工组织设计129 中铁十一局集团有限公司所有桥梁砼圬工均采用大块整体钢模板，模板定期指定专人进行维修清理，使用时必须刷脱模剂，脱模剂要涂刷均匀，并防止因风沙原因污染模板表面的脱膜剂。捣实砼拌合物时，插入式振捣器移动间距不应大于其作用半径的1.5倍，振捣器至模板的距离应不大于振捣器有效作用半径的1/2。为保证上下层砼结合良好，振捣棒应插入下层砼5厘米。砼浇筑时严格掌握好每点的振捣时间，合适的振捣时间由下列现象来判断：砼不再显著下沉，不再出现气泡，砼表面出现水平状态，并将模板边角填满充实。砼灌注过程中注意经常检查模板、支架、堵缝等情况。11.2.6.2.2避免出现砼圬工缺棱掉角的措施模板必须涂刷脱模剂，以利于拆模；砼浇注后应认真养护。拆除砼圬工结构侧面非承重模板时，要确保砼强度已达到施工规范规定的标准。拆模时文明施工，不能用力过猛过急，注意保护棱角。加强成品保护，对于处在人多、运料等通道处的砼阳角，拆模后用角钢等将阳角保护好，以免碰伤。11.2.6.2.3避免桥梁砼圬工出现塑性裂缝的施工措施配制砼时，应严格控制水灰比和水泥用量，选配级配良好的石子，减小空隙率和砂率；同时要捣固密实，以减少收缩量，提高砼抗裂强度。浇注砼前将基层浇水湿润，并对模板涂刷脱模剂。砼浇注后，对裸露表面应及时用潮湿材料覆盖，认真养护。新建武汉至十堰铁路HSSG-4标段（跨麻竹高速公路特大桥）施工组织设计129 中铁十一局集团有限公司砼养护可采用表面喷养护液，或覆盖湿草袋、塑料薄膜等方法；当发现表面有微细裂缝时，应及时抹压一次，再覆盖养护。大风时要对浇筑的砼圬工设挡风设施。混凝土冬季施工时严格执行《铁路混凝土及砌石工程施工及验收规范》，严格按冬季施工措施和规定进行施工。11.2.6.2.4避免桥梁预埋件位移的措施预埋件根据情况必须与模板或钢筋骨架进行连接固定，如果预埋件的锚固筋与骨架钢筋相碰，可适当改变锚固筋的位置与做法，使预埋件顺利入模。振捣砼时，振动棒要确保不触动预埋件，并派专人看护，振动完毕后对预埋件进行必要整理。11.2.6.2.5避免桥台台后及涵背两侧填土沉陷的措施桥梁、涵洞缺口填土时，应将已成路堤土方挖出台阶。缺口的填料要按照设计标准进行，杜绝使用膨胀土填筑。填土要分层夯实，每层松铺厚度控制在20cm，用专门的手扶振动压路机进行压实。台背填筑前在土基上或某一合适高度设置泄水管或盲沟，并注意将泄水管及盲沟引出路基外，确保台背渗水能排出路基外。锥体的片石圬工砌筑在锥体填筑一段时间后再进行施工，让锥体填土充分自由沉降，避免锥体砌筑后出现开裂。11.3安全保证措施11.3.1安全目标新建武汉至十堰铁路HSSG-4标段（跨麻竹高速公路特大桥）施工组织设计129 中铁十一局集团有限公司严格贯彻执行《中华人民共和国安全生产法》，铁道部《铁路营业线施工及安全管理办法》（铁办[2005]133号）及武汉铁路局有关施工安全管理的规定。坚持“安全第一、预防为主”的方针。建立安全生产责任制，制定严密的安全保证体系和措施，实现杜绝一切行车、人身伤亡、火灾、爆炸责任事故及交通重大事故，确保施工安全万无一失。11.3.2安全保证体系11.3.2.1建立健全安全管理组织机构11.3.2.1.1安全管理组织机构建立强有力的安全管理机构，健全安全生产保证体系。项目部成立以项目经理为首的安全生产管理领导小组，安全环保部具体负责安全生产的日常管理工作，各级生产机构配齐专职安全员，实行岗位责任制，把安全生产纳入竞争机制，纳入承包内容，逐级签订包保责任状，明确分工，责任到人。做到齐抓共管，盯住现场，跟班作业，抓住关键，超前预防。安全管理机构见“安全管理组织机构框图”。安全管理组织机构框图安全信息采集、管理，安全生产的评估与管理；各种紧急情况的预警方案铁道部和地方政府劳动生产安全管理部门，建设单位、监理单位、项目部安全管理部门咨询、汇报监管、指导各架子队专职安全员和各施工班组兼职安全员安质环保部安全工程师项目部安全管理领导小组组长：项目经理副组长：项目总工程师11.3.2.1.2安全管理职责新建武汉至十堰铁路HSSG-4标段（跨麻竹高速公路特大桥）施工组织设计129 中铁十一局集团有限公司项目部设安质环保部，配安全工程师，具体负责本标段工程项目的全部安全监察和管理工作，各架子队设专职安检员、各工班设兼职安检员。安全监察（检查）员选派工作责任心强，有多年现场工作经验，经过安全管理专业技术培训的人员担任。项目部安全管理领导小组的任务和职责：贯彻执行上级各项安全法规规程；定期召开安全工作会议；总结和布置安全生产工作；决策重大施工安全方案；制订本项目各项安全制度规定；落实安全责任制；组织安全教育培训；开展安全检查等。建立高效灵敏的安全管理信息系统。系统规定各种安全信息的传递方法和程序，在施工中形成畅通无阻的信息网，准确及时地搜集各种安全信息（如执行“五同时”的信息，安全技术措施方案的编制、审批、交底、落实、确认信息，安全隐患、险肇事故及工伤信息等），并设专人负责予以处理。11.3.2.2安全保证体系安全生产是工程项目重要的控制目标之一，也是衡量企业的施工管理水平的重要标志。为确保施工作业安全，我们将建立、健全各项安全规章制度，做到依法办事；加强安全教育，提高广大职工的安全意识和防范安全事故的能力；及时开展安全生产大检查，消除事故隐患；建立高效精干的安全组织机构，制定切实可行的安全技术措施，在施工中严格执行；并从技术上入手，针对本标段工程的实际情况，及时解决施工中的安全问题，以确保实现安全目标，创建安全生产标准化工地。新建武汉至十堰铁路HSSG-4标段（跨麻竹高速公路特大桥）施工组织设计129 中铁十一局集团有限公司本工程施工坚持“安全第一、预防为主”和坚持“管生产必须管安全”的原则，加强安全生产宣传教育，增强全员安全生产意识，建立健全各项安全生产的管理机构和安全生产管理制度，配备专职及兼职安全检查人员，有组织、有领导地开展安全生产活动。现场专职安全员按施工人员的1-3％配备。各级领导、工程技术人员、生产管理人员和具体操作人员，必须熟悉和遵守各项规定，做到生产与安全工作计划、布置、检查、总结和评比。建立、健全安全保证体系。详见“安全保证体系框图”。新建武汉至十堰铁路HSSG-4标段（跨麻竹高速公路特大桥）施工组织设计129 中铁十一局集团有限公司安全保证体系思想保证提高全员意识施工技术安全规则教育安全第一预防为主强有力的组织、措施保证组织保证措施保证建立各级安全组织建立医疗保健机构建立劳动保护防疫机构有力的后勤保障措施安全生产、事事相关、人人有责制度保证各项安全生产制度可靠的医疗保健措施完善的劳动保护措施通畅灵敏的通信措施各工种安全生产制度月季年安全检查制度安全总结评比制度经济保证包保责任制监督检查奖罚分明经济兑现事事讲安全处处有保障实现安全目标生产必须安全安全为了生产安全保证体系框图新建武汉至十堰铁路HSSG-4标段（跨麻竹高速公路特大桥）施工组织设计129 中铁十一局集团有限公司11.3.3安全保障措施11.3.3.1建立健全各项安全制度根据本标段工程特点，制定具有针对性的各项安全管理制度：沙随州地区饮用水的安全保证制度；工程施工防风沙措施；用电安全制度；各类机械的安全作业制度；施工现场保安作业制度；各项安全标志的设置及维护措施等。11.3.3.1.1安全生产责任制安全生产责任制是施工中最基本的安全管理制度，从项目经理到生产工人（包括临时雇佣的民工）的安全管理系统必须做到纵向到底，一环不漏；各职能部门和人员的安全生产责任制横向到边，人人有责。项目经理是安全生产的第一责任人。工程上场的同时主动与建设单位签署安全生产协议书，并在施工过程中严格遵守。安全生产责任制是综合各种安全生产管理、操作规程，对各级领导、各职能部门、工程技术人员、工程管理人员、施工人员应负的安全责任明确出来。使安全工作形成一个人人讲安全，事事为安全，时时想安全，处处要安全的氛围。11.3.3.1.2安全生产包保责任制新建武汉至十堰铁路HSSG-4标段（跨麻竹高速公路特大桥）施工组织设计129 中铁十一局集团有限公司项目经理、项目总工程师、各职能部门负责人、架子队长至施工人员，逐级签订安全生产包保责任书，自最基层的施工人员起，逐级向上级管理层的安全生产负责，直至项目经理，以各级、各部门的安全确保整体工作的安全。形成下一级的安全工作保上一级的安全工作，上一级的安全管理抓下一级的安全管理，层层落实安全责任制的局面。安全生产包保责任书每年进行签订，并逐年考核，达到安全生产包保责任的给予奖励，达不到安全生产包保责任的给予处罚。在各项评比工作中给予安全否决。11.3.3.1.3安全生产风险抵押金制度建立安全生产风险抵押金制度。为进一步做好安全工作，贯彻落实全国安全生产工作会议和国务院有关决定精神，坚持消除影响安全的重大隐患，努力做到安全隐患一个不留。在各工程队执行安全风险抵押金制度。根据本标段特点，分析、评估、评价存在的安全风险以及风险的危险程度，预测施工过程中承担的安全风险，确立各工程队具体的安全管理目标，对各工程队长收取风险抵押金，实现安全目标后退回风险抵押金并给予奖励，没有实现安全目标的，没收风险抵押金并给予处罚。11.3.3.1.4安全生产检查制度建立安全生产检查制度。通过安全检查增强广大职工的安全意识，促进企业对劳动保护和安全生产方针、政策、规章制度的贯彻执行，解决安全生产上存在的问题。11.3.3.2安全生产教育与培训开工前，对所有参建员工进行上岗前的安全教育。对于从事电器、起重、爆破、高空作业、焊接、机动车驾驶等特殊工种的人员，经过专业培训，获得《安全操作合格证》后，方准持证上岗。11.3.3.2.1安全教育培训制度建立安全教育培训制度。施工单位具有劳动安全管理部门颁发的安全生产许可证，参加施工的人员接受安全技术教育，熟知和遵守本工种的各项安新建武汉至十堰铁路HSSG-4标段（跨麻竹高速公路特大桥）施工组织设计129 中铁十一局集团有限公司全技术操作规程，定期进行安全技术考核，合格者方能上岗操作。对于从事电气、起重、建筑登高架设作业、锅炉、压力容器、焊接、机动车驾驶、爆破等特殊工种的人员，经过专业培训，获得《安全操作合格证》后，方准持证上岗。加强全员安全教育和技术培训工作。使企业各级领导和广大职工认识到安全生产的重要性、必要性。懂得安全生产、文明施工的科学知识，自觉地遵守各项安全生产法令和规章制度。11.3.3.2.2开工前安全教育培训每一单项工程开工前，对全体职工进行针对工程技术措施、施工方案、方法、工艺、质量标准的教育，以及重点、难点工程的安全和技术培训工作。11.3.3.2.3“三级”安全教育培训施工人员进入施工现场，进行“三级”安全教育和培训。一级为项目部安全教育培训。内容包括：一般教育(建筑施工的特点，它给劳动者安全带来的不利因素；当前的安全生产情况)；安全生产法规和安全知识教育(建筑法、消防法、宪法、刑法有关条款、建设部颁布的建筑企业安全生产条例、规定，地方政府和主管部门发布的有关安全生产规定，项目部有关安全生产管理规定及细则，劳动部关于重伤事故范围的意见等)；建筑工程施工时容易发生的伤害事故及其预防。二级为架子队安全教育培训。内容包括：《建筑工人安全技术操作规程》有关规定；建筑工程现场的安全管理规定细则；在建工程基本情况和必须遵守的安全事项等。新建武汉至十堰铁路HSSG-4标段（跨麻竹高速公路特大桥）施工组织设计129 中铁十一局集团有限公司三级为班组安全教育培训。内容包括：本班组生产工作概况、工作性质及范围；个人从事生产工作的性质，必要的安全知识，各种机具设备及其安全防护设施的性能和作用；本工种的安全操作规程；容易发生事故的部位及劳动防护用品的使用要求等。11.3.3.2.4“四新”技术教育培训在采用新设备、新工艺、新材料、新技术时，首先对直接接触和从事该项工作的人员进行具体的方法、性能、规程等的技术培训，然后再上岗。11.3.3.2.5特种作业人员安全教育培训特种作业人员除进行一般安全教育外，还要通过地方劳动部门对特种作业人员进行培训，和本工种的安全技术教育，经考核合格发证后，方准上岗操作。定期对特殊工种进行复审。对从事有尘毒危害作业的工人，进行尘毒危害和防治知识教育。11.3.3.2.6各级领导和安全管理干部的安全教育培训定期培训各级领导干部和安全管理干部，提高政策水平，熟悉安全技术，劳动卫生业务知识，做好安全生产工作。培训主要内容：安全生产的重大意义；国家有关安全生产、健康与环境卫生方面的方针、政策、规定；安全生产法规、条例、标准；施工生产的工艺流程和主要危险因素，以及预防重大伤亡事故发生的主要措施；企业安全生产的规章制度、安全纪律以及保证措施；各级领导在安全生产中的职能、任务以及如何管理；编制、审查安全技术措施计划及施工组织设计安全技术措施的基本知识等。11.3.3.2.7安全生产的经常性教育培训新建武汉至十堰铁路HSSG-4标段（跨麻竹高速公路特大桥）施工组织设计129 中铁十一局集团有限公司在做好对普通工种、特种作业人员安全生产教育和各级领导干部、安全管理干部的安全生产培训的同时，把经常性的安全教育贯穿于管理工作的全过程，并根据接受教育的对象的不同特点，采取多层次、多渠道和多种方法进行。内容包括：安全生产宣传教育；普及安全生产知识宣传教育；适时安全教育等。11.3.3.3安全生产检查开工前的安全检查。主要内容包括：施工组织设计是否有安全措施，施工机械设备是否配齐安全防护装置，安全防护设施是否符合要求，施工人员是否经过安全教育和培训，施工安全责任制是否建立，施工中潜在事故和紧急情况是否有应急预案等。定期安全生产检查。每月组织安全生产大检查，积极配合上级进行专项和重点检查；班组每日进行自检、互检、交接班检查。经常性的安全检查。安全工程师、安全员日常巡回安全检查。检查重点：施工用电、机械设备、模板工程、高空作业、起吊运输等。专业性的安全检查。针对施工现场的重大危险源，对施工现场的特种作业安全、现场的施工技术安全、现场施工设备的使用、运转、维修进行检查。季节性、节假日安全生产专项检查。11.3.3.4危险性较大工程的安全技术方案的编制开工前制定好安全生产保证计划，编制安全技术措施，确保施工方案的安全可靠性。新建武汉至十堰铁路HSSG-4标段（跨麻竹高速公路特大桥）施工组织设计129 中铁十一局集团有限公司对于脚手架工程、模板工程、施工用电等安全重点防范工程，结合现场和实际情况，单独编制安全技术方案。11.3.3.5施工现场及临时工程安全技术措施针对工程特点、施工环境、施工方法、劳动组织、作业方法、使用的机械、动力设备、变配电设施、以及各种安全防护设施等制定切实可行的安全施工技术措施。11.3.3.5.1施工现场施工现场按工区常设一名经过培训具有担任安全工作资格的专职安全员，负责制定健康保护与事故预防措施和个人检查，查看所有安全规则和条例的实施情况。驻地管理人员一律佩证上岗，佩证内容有姓名、职务和本人照片，安全员的佩证为红色以示醒目。11.3.3.5.2随州地区饮用水安全技术措施本标段大部分地段处于沙漠干旱缺水区，工程、生活用水相当困难。施工时采用永临结合，地下水较丰富的地段，打井取水，无水区分别从当地附近用汽车运水，保证工程施工用水。饮用水必须对水质进行化验鉴定，符合国家现行《生活饮用水水质卫生规范》（卫法监发[2001]161号），否则要采取相应的消毒和处理措施，以保证生活饮用水水质安全。11.3.3.5.3安全标志新建武汉至十堰铁路HSSG-4标段（跨麻竹高速公路特大桥）施工组织设计129 中铁十一局集团有限公司在施工区内设置标准的安全标志，以引起职工对现场不安全因素的注意，对威胁安全与健康的物体和环境作出快速反应。以红色安全色为主，提示内容有禁止标志、停止标志、交通禁令标志、消防和危险标志。如禁止入内、禁止火种、禁止通行、禁止停留、禁止起动、禁止攀登等。各种安全标志按国家标准GB2894-82《安全标志》要求的尺寸、颜色、几何图形、图形符号及补充标志等制作。11.3.3.5.4易燃易爆物品的保管及运输对于易燃易爆的材料除专门妥善保管外，还配备足够的消防设施，所有施工人员都熟悉消防设备的性能和使用方法；不将任何种类的爆炸物给予、易货或以其它方式转让给任何其他人，或允许、容忍上述行为。油料的存放符合有关规程规定，存放仓库与施工现场和生活区保持足够的安全距离，确保施工现场安全。11.3.3.6桥梁施工安全保障措施11.3.3.6.1基础施工作业安全措施施工前必须与设计、监理及设备管理单位建立联系沟通情况，明确施工方案，确定施工地段地下埋设物走向的准确位置，并插三角旗警示，必要时进行防护或迁改，防止施工时造成破坏。钻机安装时，机架垫平，保持稳定，不侵入既有限界和产生位移或沉陷，钻架顶端拉缆风绳对称张拉，地锚牢固。钻孔时，钻速均匀；孔内弃土不堆积在钻孔壁周围。停钻后，钻头提出孔外安全放置，孔口遮盖防护。旋转钻机进钻时，高压胶管下不得站人；水龙头与胶管连接处用双夹卡住；钻机旋转时不得提升钻杆；加接钻杆时，连续螺栓严禁用普通螺栓代替。新建武汉至十堰铁路HSSG-4标段（跨麻竹高速公路特大桥）施工组织设计129 中铁十一局集团有限公司基岩开挖采用小型松动爆破法开挖，控制装药量，以保证基岩的完整性不被破坏，墩台基坑开挖时作好防水设施并及时浇注基础，以免基岩暴露过久而影响地基承载力。深基坑作业要采取有效的防护设计，防护方案请专家评审，实施过程中严格按照批准方案实施。11.3.3.6.2墩上施工作业安全措施墩身施工平台实行全封闭安全防护措施，平台顶四周的栏杆高度不小于1.2m，栏杆间用多道钢筋连起。栏杆及整个平台吊架外侧满挂密目安全网。在墩下通道处设置安全防护棚，保证施工车辆和人员的安全。平台上堆放设备材料要均匀对称，防止平台偏斜和倾覆。11.3.3.7跨麻竹高速公路桥梁施工安全措施施工过程中严管交通通行，在公路上设置警示牌及相关标识和标志牌，夜间挂警示灯，布置防护和安全引导设施，安排专人24小时值班、指挥疏导交通，确保行车安全和畅通。基坑开挖前，采用打设钢轨桩（或抗滑桩）防护，保证交通及施工安全，基坑开挖后，24小时派专人观察，确保既有公路安全。上跨公路的桥梁施工期间不影响和中断交通，并满足公路限界要求，采取切实可靠的安全防护和道路保畅通措施，编制完善的施工方案和安全应急预案，经监理工程师审批后报公路交通管制部门批准并与之签订相关协议。在得到同意批复后，严格照批复方案组织施工。11.3.3.8其它作业安全防护从事高空作业的人员，开工前和施工中定期进行体检，凡患有恐高症等不适应高空作业的人员，严禁从事墩上工作。新建武汉至十堰铁路HSSG-4标段（跨麻竹高速公路特大桥）施工组织设计129 中铁十一局集团有限公司高处作业要使用专门的用具传递工具、零件和材料等，要系牢安全带。不抛掷传递，高处作业人员遇有雷雨、大雪、浓雾或风力六级以上等恶劣气候时，停止露天高处作业。在地面3m以上的高处及陡坡上作业，戴好安全帽，系好安全带或安全绳，不穿带钉或易溜滑的鞋。安全带、安全绳每次使用前，使用人必须详细检查，定期鉴定。野外作业在酷暑、严寒季节采取切实措施，防止雷击、中暑、冻伤和煤气中毒。11.3.3.9其他安全技术措施11.3.3.9.1交通安全措施车辆运输坚持“三个合理安排”、“五定”、“五上路”的方法。坚持“四项车管制度”。严格执行“三定”保养制度，定人、定位、定项分工保养。施工时，派专人负责各种机械设备安全作业范围监督、检查，杜绝伤人事故的发生。临时道路通过既有公路及其它机动车道时，经有关部门批准，并设置路标及防护措施，另外派专人负责指挥。临时道路、通道在狭窄、陡坡、急弯、穿越电力通讯地段设置交通标志，大型施工机械及特种车辆通过时设有专人负责指挥。11.3.3.9.2用电安全保障措施编制施工现场临时用电的施工组织设计，按《施工现场临时用电安全技术规范》的要求进行设计、验收和检查，进行安全技术交底，建立、健全安全用电管理制度，严格落实“新建武汉至十堰铁路HSSG-4标段（跨麻竹高速公路特大桥）施工组织设计129 中铁十一局集团有限公司防止误触带电体、防止漏电、实行安全电压”三项技术措施。11.3.3.9.3防火措施成立各业务部门和架子队负责人参加的防火领导小组。建立现场消防保卫机构，负责施工现场的消防保卫工作。建立各级责任制和消防检查制度，签订消防保卫协议，定期进行检查和培训；建立消防保卫档案。组建职工消防队，定期进行消防演习，对施工人员进行消防保卫知识教育，提高消防保卫意识。严格执行《建设工程施工现场消防安全管理办法》的规定。建立电工、电焊工、木工、危险品管理工、物资仓库管理工防火责任制，明确重点防火部位，落实安全防火措施，配备足够灭火器材。施工现场材料的堆放、保管必须符合防火要求，工地要明确重点防火部位，有严格防范措施，每月定期检查一次，做到有隐患及时整改，并有书面记录。施工现场消防器材要有专人负责保养，定期检查，并记录检查日期和责任人。油库及危险物品库要重点配置。11.3.3.9.4夜间施工安全保障措施各级领导轮流在工地进行夜间现场值班，保证只要工地开工，就有领导在场。保证夜间施工照明设施的完备，各作业面配备足够的照明，并确保照明电路的良好运行。对夜间施工人员经常进行教育，提高夜间施工的安全意识，避免产生麻痹大意的思想。新建武汉至十堰铁路HSSG-4标段（跨麻竹高速公路特大桥）施工组织设计129 中铁十一局集团有限公司机械作业时至少有1名人员配合司机进行现场指挥，防止出现车辆翻车及机械伤人等安全事故的发生。11.3.3.9.5安全保卫保障措施建立健全安全保卫制度，落实治安、防火管理责任人；建立严格来访制度；经常对工人进行法纪和文明教育，采取各种合理的预防措施，防止员工发生任何违法、违禁、暴力或妨碍治安的行为。11.3.3.9.6与高压电缆、国防通信电缆交叉地段的施工安全保障措施施工准备期间，主动与电缆方取得联系，准确确定电缆与线路的交叉位置，并明确电缆、电杆的防火、防爆安全距离等要求。施工时，在现场标明电缆、电杆位置及安全距离，并向施工人员进行安全及技术交底，确保在此段施工谨慎行事，避免对电缆、电杆的损坏。11.3.4安全应急救援预案11.3.4.1桥梁跨线作业安全应急预案(1)可能出现的情况：靠近既有线路基坑松垮、下陷；高空施工坠物等。(2)应急预案发现基坑松垮、下陷现象，及时通知有关部门，在距作业地点前后方向一定距离设置警示标，距作业地点20m处设作业地点标，既有公路情况不严重，必要时半幅通行，并设专人指挥；铁路线立即加强支护，并视情况同行或采取措施，确保运营安全。当上部施工坠物危及人身或过往车辆安全时，及时向相关部门和项目部应急小组报告，同时拨打120急救车进行人员救助，维护现场并及时采取措施处理后尽快开通公路。11.3.4.2施工现场火灾救援预案制定应急预案的目的：在预知或预测施工现场火灾的前提下，确保高效、有序地采取应急行动，保护人员及财产的安全。应急抢险原则：贯彻“救人第一，救人与灭火同步进行”的原则。新建武汉至十堰铁路HSSG-4标段（跨麻竹高速公路特大桥）施工组织设计129 中铁十一局集团有限公司应急物资：常备应急车辆一台，施工作业点配备干粉灭火器四个，口罩按人员配备。火灾应急行动程序：施工现场发生初期火灾，发现人要先向施工现场应急领导小组汇报，并立即报火警，同时组织现有人员到火灾现场扑救。初期火灾在没有涉及带电、易燃易爆品，事故现场固定及移动消防设施完好齐全，现场具备自救能力时，应迅速组织灭火。在专业消防队到达之前，参加现场救火人员要服从现场应急负责人的统一指挥，应迅速启动固定消防设施或使用消防器材和现场附近一切能够利用地灭火物资(如水、沙、土等)灭火。项目应急领导小组在接到报告后，应迅速通知有关人员，应急领导小组组长应迅速赶到火灾现场，应急办公室主任进入应急值班岗位。施工现场发生大的火灾，应立即拨打119火警电话和通知施工现场应急领导小组；迅速切断火势威胁范围内的电源和危险品。除按二级应急行动和步骤进行自救外，在自救时应首先抢救受伤人员，在无受伤人员情况下，优先抢救施工设备和物资材料。疏散人群，画出境界线，禁止无关人员和车辆通行。保证火灾现场与应急领导小组之间通讯联络畅通。11.3.4.3施工时防高空坠落的救援预案施工时高空坠落情况描述：高处作业施工中有可能由于安全用具的不合格，或人员的安全思想意识不到位而造成施工人员高空伤亡事故。为此，特制定本预案。应急所需物资：常备应急车辆一台，医用急救箱一只。防高空坠落应急措施：事故发生后，现场作业负责人应立即向项目部汇报，项目部立即和当地医院取得联系，通知他们作好营救的准备工作，并马上派车前往事故地点，进行人员抢救，确保人身安全。当事故发生后，立即上报建设单位和公司相关部门，严禁隐瞒不报，放任事故，造成事态扩大。11.3.4.4施工人员触电救援预案新建武汉至十堰铁路HSSG-4标段（跨麻竹高速公路特大桥）施工组织设计129 中铁十一局集团有限公司施工人员触电情况描述：由于用电设备的老化、地下电力电缆不小心挖断等极易引起施工人员的触电事故，为此，特制定本预案。应急救助原则：救助原则是先期原地救助，以争取救助时间，避免或最大限度地减少人员伤亡。应急所需物资：常备应急车辆一台，医用急救箱一只。作业人员触电应急措施：应急领导小组负责现场工作人员的教育和培训，以确保现场工作人员学会紧急救护方法，在必要时组织现场人员进行演练活动，并作好记录，不断完善应急行动预案，保证本应急计划的实用性。触电事故发生后，现场工作人员首先使用绝缘工具使触电者迅速脱离电源，并采取正确的救护方式。现场工作人员应立即向应急领导小组汇报事故发生地点及现场实际情况。应急领导小组根据现场情况应立即指派车辆及相关人员对触电人员做进一步救助及转移，并联系相关医疗单位进行救助。在事故原因没有调查分析清楚前，应中止现场工作人员的工作，并对事故现场进行隔离，避免同类事故重复发生。11.3.4.5施工对地下既有管线破坏的安全应急预案施工对地下既有管线潜在的重大事故或紧急情况描述：由人工施工可能造成以下重大事故或紧急情况，如地下光缆、电缆被挖伤、挖断后，造成通信中断、电力供应中断等。应急所需物资：抢修信号电缆需焊锡两卷、烙铁两把、电缆接续材料两套、备用电缆15米、汽油喷灯两只、常用应急车辆两台。当通信光、电缆、电力电缆发生损坏时，应急主要设施由设备主管部门提供，项目部派人员协助抢修。新建武汉至十堰铁路HSSG-4标段（跨麻竹高速公路特大桥）施工组织设计129 中铁十一局集团有限公司应急措施：当安全事故紧急情况发生后，发现人员立即报告项目经理、项目部应急响应小组以及有关部门，项目经理立即安排项目总工赶到现场处理工作；办公室主任联系设备主管单位、当地维修、电力、消防、医疗等相关部门赶到事故现场，材料场厂长负责现场所需物资的保障工作；项目经理与现场有关人员保持联系，随时掌握事态发展，做出相关的抢救安排。当光缆、电缆被挖伤、挖断，应立即组织抢修人员赶到现场，同时在维修单位配合下迅速抢修、抢通、确保行车、通信恢复正常。如果是电力电缆被挖伤、挖断，应立即通知电力有关部门切断此条线路供电或用绝缘工具使受伤人员脱离险境，及时送医院抢救；同时应立即组织抢修人员赶到现场，在当地电力有关部门配合下迅速抢修、抢通，确保电力供应恢复正常。当事故、紧急情况发生后，发现人员立即报告项目经理和项目部应急响应小组，由项目部应急响应小组通知当地有关部门，并同时报分管领导和有关部门。11.3.4.6防洪渡汛应急预案当接到可能发生暴雨、洪水警报后，由调度立即通知责任区负责人、施工队队长、值班人员。各负责人接到通知后，对各处有地质灾害的危险地段进行普查，分等级，并安排人员值班。当出现险情时值班人员立即通知附近施工人员和附近居民；向施工队队长汇报，由施工队队长组织技术人员对汇报情况进行分析，并立即采取措施保护施工便道畅通、疏通道路的侧沟、管涵工作；并对是否疏散下游居民和施工设备、撤离施工人员是否需要疏通下游河道等施工等做出判断，并立即执行。分别由现场工程师向项目经理部调度汇报桥位处的降雨量、危险情况以及采取的措施和可能发生的危害。调度向项目经理汇报，并向监理、建设单位汇报。必要时向下游地方政府通报。11.3.4.7机械事故应急预案发现险情的人员立即向机械队队长报告；并在需要时，切断电源；机械队队长召集抢险小组进入应急状态，由施工队队员上报项目部调度，由项目经理组织技术人员对险情制定抢修方案；各小组按职责实施方案。新建武汉至十堰铁路HSSG-4标段（跨麻竹高速公路特大桥）施工组织设计129 中铁十一局集团有限公司11.3.4.8食物中毒应急预案⑴发现异常情况及时报告。⑵由项目副经理立即召集抢救小组，进入应急状态。⑶由卫生所长判明中毒性质，初步采取相应排毒救治措施。⑷经工地医生诊断后如果需要将患者送医院救治，联络组与医院取得联系。⑸由项目副经理组织安排使用适宜的运输设备（含医院救护车）尽快将患者送至医院。⑹由项目副经理组织对现场进行必要的可行的保护。11.3.4.9突发传染病应急预案⑴发现疫情后，项目副经理等人立即封锁现场，及时报告项目经理和所在地区卫生防疫站。⑵项目经理召集救护组进入应急状态。⑶由卫生所长组织调查发病原因，查明发病人数。⑷项目经理部由项目副经理负责控制传染源，对病人采取隔离措施，并派专人管理，及时通知就近医院救治。⑸切断传播途径，工地医生对病人接触过的物品，要用84消毒液进行消毒，操作时要戴一次性口罩和手套，避免接触传染。⑹保护易感染人群，发生传染病爆发流行时，生活区要采取封闭措施，禁止人员随便流动，防止疾病蔓延。11.3.4.10不可抗力自然灾害应急预案新建武汉至十堰铁路HSSG-4标段（跨麻竹高速公路特大桥）施工组织设计129 中铁十一局集团有限公司由项目经理下达发出警报令，进行抢险救灾状态，抢险队及全体人员投入抢险工作；在项目经理的统一指挥下，由项目副经理及时、有序地将人员疏散到安全区，由安质环保部部长负责重要物资撤离危险区；由施工队长负责危险区隔离，标出警示；根据分析判断的结果，项目经理组织技术人员定出抢险的方案，调动必要的机具、设备、材料等资源；各抢险组长根据抢险方案，将具体任务下达给各小组成员，各小组成员按要求完成；由调度负责接收媒体或气象部门有关事态后续发展的预测报告，密切跟踪灾害变化，以采取相应的措施。11.3.5保证安全的奖惩条例（1）项目部预留完成工程投资的0.2%作为安全奖金（保证金），按完成工程量及施工安全情况奖惩兑现。（2）根据集团公司年终对项目施工安全的奖惩情况，结合实际进行年终奖惩兑现。（3）因施工发生大事故或发生职工因工重伤事故，扣除项目部全年奖金。发生一般事故或施工中发生民工伤亡人事故扣除该项目部该季度安全奖金。12施工环保、水土保持、文物保护措施12.1施工环保措施12.1.1健全组织领导机构，建立环境保护体系为保障落实施工环保水保工作，项目经理部成立环境保护领导小组，制定项目部环保水保制度，负责施工中环境保护领导工作。项目部环境保护组织管理体系见“环境保护管理体系框图”。新建武汉至十堰铁路HSSG-4标段（跨麻竹高速公路特大桥）施工组织设计129 中铁十一局集团有限公司环境保护管理体系框图12.1.2加强环保教育，提高环保意识依据国家保护政策和相关的法律法规，围绕项目部环境保护目标，对全体参建人员进行环境保护教育，通过专人讲座辅导、收看环保新闻、读书、读报、办版报和图片展览等形式，广泛宣传环保工作的伟大意义，从思想上提高人员对热爱祖国、爱护环境的认识，增强环保意识。12.1.3抓好薄弱环节，保证环保重点工作12.1.3.1控制薄弱环节，消除环保死角环保工作同其它任何工作一样，重点易抓死角难灭。对此，将着重以下方面：新建武汉至十堰铁路HSSG-4标段（跨麻竹高速公路特大桥）施工组织设计129 中铁十一局集团有限公司取土用地全部利用荒地，施工过程中对用过的取土场及时做好环保设计，及时覆盖，以防止或加剧水土流失。施工现场设置足够的临时卫生设施，做好施工现场的卫生管理工作，生活垃圾堆放在指定地点，按规定及时清理或处理。合理布置施工场地，生产、生活设施合理规划，施工尽量不破坏原有植被，不损坏用地范围外的地形地貌，保护自然环境。为防止烟尘污染，各种运输车辆使用装有符合中国国家卫生标准的净化装置。对施工中可能遇到的各种公共设施，如埋入地下或架空的管线电缆等，制定可靠的防止损坏或位移的实施措施，并向施工人员交底。施工营地、场地、便道在使用完毕后立即恢复。12.1.3.2抓住环保重点，采取对症措施施工中，将以大气污染、粉尘污染、火工品及化工品的运输、固体废物处置、建筑垃圾及生活垃圾的处置和防风沙为重点，采取针对性措施，确保实现环保工作目标。12.1.3.2.1防止大气污染措施弃土必须运至弃土场，严禁随意抛撒。施工垃圾及时清运，适量洒水，减少扬尘。施工期间做好既有道路养护工作，不得随意占用道路施工、堆放物料、搭设建筑物。对现场临时道路经常洒水并栽树种草进行绿化，防止尘土飞扬，污染空气。新建武汉至十堰铁路HSSG-4标段（跨麻竹高速公路特大桥）施工组织设计129 中铁十一局集团有限公司严禁在施工现场焚烧废弃物和会产生有害有毒气体、烟尘、臭气的物品。施工中若产生有害气体，则采取有效的措施，及时治理，尽量减少有害气体排放对大气的污染。施工现场使用的锅炉、茶炉、大灶，排烟必须符合环保要求。烟尘排放黑度达到林格曼Ⅰ级以下。12.1.3.2.2减少粉尘污染措施施工区域运输道路每天专人清扫，晴天洒水，防止车辆行驶时扬起尘土。水泥等粉细散装材料，采取室内存放，运至工点后用棚布遮盖，卸运时采取必要措施，减少扬尘。现场临时道路其面层采用泥结碎石结构，并注意及时洒水，防止道路扬尘。12.1.3.2.3固体废物处置措施设临时堆放场，对纸质、木质、金属和玻璃类垃圾实行分类管理，回收再利用或送废品收购站；对于废油纱、物料包装垃圾等进行综合利用，不能利用的应单独封装，运至市政垃圾场处理。12.1.3.2.4建筑垃圾及生活垃圾的处置措施施工中建筑垃圾及生活垃圾，要妥善处理，防止影响环境。建筑垃圾运至有关部门指定的碴土场；在驻地设垃圾池，分类收集，进行集中处理，可降解的实行降解措施，不可降解的集中掩埋，防止污染环境；对钻孔抽出的泥浆，设沉淀池，经沉淀后掩埋处理。12.2水土保持措施12.2.1制定相应的管理制度新建武汉至十堰铁路HSSG-4标段（跨麻竹高速公路特大桥）施工组织设计129 中铁十一局集团有限公司依据国家水土保持的法律法规，制定项目部水土保持工作的管理制度，同时，结合采取经济手段，保证水土保持工作的投入，建立奖惩激励机制，从严要求，从制度上保证水土保持工作的实施。12.2.2水土保持技术组织措施严格组织施工管理，开展文明施工，创标准化施工现场。建立健全水土保持体系，坚持“预防为主，综合防治，全面规划”原则，抓住本工程水土保持工作重点，有针对性地采取措施，确保水源、植被不被污染和破坏。按照设计要求，并与当地水保部门共同协商，确定施工取土场位置，避免阻塞河道、沟谷，杜绝随意取土，及时做好覆盖和绿化。临时用地事先将表层耕植土集中堆放，完工后复耕或绿化，同时修好排水系统，防止水土流失。采取必要措施防止所占临时用地的土壤受到冲刷。施工过程中严禁将含有污染的物质或可见悬浮物的水就地排放，并保护原有的防护设施。加强施工机械管理，注重日常保养，防止油品存放和机械在使用、维修、停放时油料泄漏、渗漏，污染水源。13文明施工管理措施13.1加强施工现场组织管理，保障施工优质、快速、高效进行，树立良好形象，争创文明标准工地。13新建武汉至十堰铁路HSSG-4标段（跨麻竹高速公路特大桥）施工组织设计129 中铁十一局集团有限公司.1.1为了实现文明施工的目标，项目部成立领导小组专人负责现场文明施工措施落实，确保施工现场符合《文明施工管理办法》的要求。加强宣传活动，统一思想，使广大干部职工认识到文明施工是企业形象、队伍素质的反映，是安全生产的保证，是工程优良快速施工的前提，增强文明施工和加强现场管理的自觉性。13.1.2结合本工程实际情况，在项目经理部及各队负责人中明确分工责任，落实文明施工现场责任区，制定相应规章制度，确保文明施工现场管理有章可循。13.2合理布置施工场地，现场的临时建筑物必须和施工组织设计的要求相符，且各种设施必须符合规定标准，做到场地整洁、道路平顺、排水畅通、标志醒目、生产环境达到标准作业要求。13.2.1临时道路平坦、通畅，周边设排水沟，路边设置相应的安全防护设施和安全标志，道路经常维修，路面不得有坑洼积水。13.2.2施工现场给排水统一规划，整齐统一，做到给水不漏，排水顺畅。施工废水必须经过必要处理后再排放到指定位置。13.3做好文明施工宣传工作，各种宣传口号及标语布置及时、到位，各种材料及设备标识清楚，加强现场管理，创建文明工地。13.3.1现场设置施工标识牌和各种材料标识牌，规格统一，内容完善，位置醒目。13.3.2各种临时房屋布置确保符合防火安全和工地卫生的规定，房屋通道顺畅，门窗严紧，通风采光良好。13.3.3施工用电有用电规划，明确电源、配电箱位置及线路方向，制定安全用电技术措施和电器防火措施，现场设置明确、醒目的标牌。13.3.4现场施工材料堆放整齐，做到横成排、竖成行、散体材料必要时砌池堆放，材料则设立栏杆堆放，并加标识。13新建武汉至十堰铁路HSSG-4标段（跨麻竹高速公路特大桥）施工组织设计129 中铁十一局集团有限公司.3.5现场制定安全、保卫制度，专人落实安全、防火等项工作，施工人员必须配戴工作卡，管理人员和作业人员分颜色区别，进入施工现场的人员一律戴安全帽。13.4经常对工人进行法律和文明教育，严禁在施工现场打架斗殴及进行黄、赌、毒等非法活动。严格约束生产人员的日常行为，确保不发生影响社会治安案件。13.5加强检查与监督，从严要求，持之以恒，使文明施工现场管理真正抓出成绩。对施工现场实行定期和不定期检查相结合，每月组织一次专项检查对照评分，严格奖惩制度，交流经验，纠正不足。13.6按业主的要求，同时认真听取驻地监理的意见，协调好各方关系，搞好安全生产和文明施工，争创安全文明标准工地。13.7工程竣工后，及时拆除一切临时设施，并将工地及四周环境清理整洁，对临时用地及时恢复。13.8尊重当地的民风、民俗，遵守地方法规。14引用的设计文件与施工规范《高速铁路桥梁工程质量验收标准》TB10751-2010；《高速铁路桥梁工程施工技术规程》Q/CR9602-2015；《铁路混凝土工程施工质量验收标准》TB10424-2010；《新建武汉至十堰铁路孝感至十堰段跨麻竹高速公路特大桥设计图》；《铁路工程桩基检测技术规程》TB10218-2008；《汉十铁路指导性施工组织设计》15进一步研究解决的问题及建议跨麻竹高速公路特大桥承台开挖土石方量较大，且设计给出的2处弃渣场由于道路及协调问题无法使用，重新选择的弃渣场运距较远新建武汉至十堰铁路HSSG-4标段（跨麻竹高速公路特大桥）施工组织设计129 中铁十一局集团有限公司。另外，设计图纸给出的土石开挖比例与实际不符，实际基坑开挖石方比图纸量大。16附图《跨麻竹高速公路特大桥平面布置图》《跨麻竹高速公路特大桥施工组织横道图》新建武汉至十堰铁路HSSG-4标段（跨麻竹高速公路特大桥）施工组织设计129