新建--至--地区铁路煤运通道工程mhtj-17标段老灌河特大桥施工组织设计

新建蒙西至华中地区铁路煤运通道工程MHTJ-17标段老灌河特大桥施工组织设计目录1编制依据、编制范围及设计概况31.1编制依据31.2引用的设计文件与施工规范31.3编制范围32工程概况42.1线路概况42.2桥梁概况42.3主要技术标准52.4主要工程数量52.5工程特点102.6工程重、难点分析及对策113建设项目所在地区特征113.1自然特征113.2交通运输情况143.3沿线水源、电源和燃料可利用情况143.4建筑材料供应情况154施工组织安排154.1总体目标154.2施工组织机构、队伍部署和任务划分164.3总体施工安排和主要阶段工期174.4施工准备及建设协调方案174.5分项工程施工进度计划184.6施工总平面布置示意图、横道图、网络图（见附件）185临时工程和过渡工程185.1材料存放场185.2混凝土集中拌和站185.3汽车运输及施工便道185.4临时电力线路195.5临时供水195.6中心试验室196施工方案206.1钻孔桩及挖孔桩施工206.2明挖扩大基础326.3承台356.4实体墩416.5空心墩施工496.6支架现浇连续梁55107 新建蒙西至华中地区铁路煤运通道工程MHTJ-17标段老灌河特大桥施工组织设计6.7桥面系606.8附属工程637资源配置638管理措施638.1质量管理措施648.2安全管理措施748.3工期控制措施848.4环境保护措施858.5水土保持措施858.6文物保护措施868.7文明施工措施868.8节约用地措施898.9冬季施工措施898.10夏季施工措施918.11雨季施工措施918.12桥梁沉降控制及观测措施928.13预警机制及应急预案938.14信息化管理98附表1：拟投入本工程的主要施工设备表99附表2：拟配备本工程的测量、试验仪器设备表100附表3：劳动力配置计划表102附表4：临时工程占地计划表103附表5：临时电力需求计划表104107 新建蒙西至华中地区铁路煤运通道工程MHTJ-17标段老灌河特大桥施工组织设计实施性施工组织设计1编制依据、编制范围及设计概况1.1编制依据1.1.1老灌河特大桥设计图纸《蒙华三荆施（桥）-109》及相关参考图纸。1.1.2国家、原铁道部、铁路总公司、住建部现行施工技术指南、规程、质量验收标准及工程建设标准强制性条文。1.1.3《新建蒙西至华中地区铁路煤运通道工程项目管理规定》、《蒙西至华中铁路晋豫指挥部工程技术管理交底》、《质量安全管理交底》。1.1.4现场踏勘调查获取的资料。有关质量、环境、职业健康安全的法律法规和其他要求。1.1.5项目部工区的管理水平、人员技术状况、装备力量及多年来的施工经验。1.2引用的设计文件与施工规范1.2.1设计文件1、《铁路工程建设标准局修订条文汇编》（第2版）2012年2、“关于发布铁路桥涵设计基本规范等11项铁路工程建设标准局部修订条文的通知（铁建设[2011]257号）”3、“关于发布《铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范》等7项标准局部修订条文和有关工作的通知（铁总建设[2013]52号）”4、“国家铁路局关于发布铁路行业标准的公告（国铁科法[2014]26号）1.2.2施工规范1、《铁路桥涵工程施工安全技术规程》TB10303-20092、《铁路混凝土工程施工质量验收标准》TB10424-20103、《铁路桥涵设计基本规范》TB10002.1-20054、《铁路桥涵工程施工质量验收标准》TB10415-20035、《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》TB10424-20036、《铁路混凝土与砌体工程施工技术指南》铁建设[2010]241号7、《客货共线铁路桥涵施工技术指南》TZ203-20088、《铁路桥梁钻孔桩施工技术规程》Q/CR9212-20151.3编制范围107 新建蒙西至华中地区铁路煤运通道工程MHTJ-17标段老灌河特大桥施工组织设计新建蒙西至华中地区铁路煤运通道土建工程MHTJ-17标段DK866+605.57老灌河特大桥，起止里程DK865+576.28～DK867+634.85，桥梁全长2058.57m。其中包括桩基、明挖扩大型基础、承台、墩台身、（5×32）m道岔连续梁、（27+44+27）m连续梁、桥面系及附属工程施工。2工程概况2.1线路概况老灌河特大桥全长2058.57m，位于西峡县五里桥乡、白羽社区及回车镇界内，邻近宁西线西峡站，并行宁西铁路，跨越老灌河、古庄河、灌河大道、春风路、S335省道，本线至宁西线西峡站北东、东北联线络线在30#～35#墩道岔连续梁上出岔。桥址于DK865+818.87～DK866+187.14处跨越灌河大道，公路与线路夹角为52.7度。路面标高224.32m，设计采用32m简支梁跨越。桥址于DK867+284.54～867+291.94处跨越春风路，公路与线路大里程夹角为86度。路面标高为213.3m，正宽7m。设计采用32m简支梁跨越。桥址于DK867+438.56～DK867+454.34处跨越S355，公路与线路大里程夹角为101.5度。路面标高216m，正宽14m。设计采用（27+44+27）m连续梁跨越。2.2桥梁概况DK866+605.57老灌河特大桥为本标段重点工程，位于西峡县宁西线西峡站附近。并行宁西铁路跨越老灌河、灌河大道、春风路、古庄河和S335省道。跨老灌河处河槽宽阔，为卵石河床，两岸有明显堤坝。107 新建蒙西至华中地区铁路煤运通道工程MHTJ-17标段老灌河特大桥施工组织设计本线至宁西线西峡站北东、东北联线络线在桥上出岔。出岔后下行联络线采用门式墩跨越宁西线和宁西二线；上行联络线下穿煤运通道正线，正线桥梁标高受限，58号墩采用联络线与正线共用一墩，下部实体与上部双柱结合的形式。全桥孔跨布置为双线（2-32+1-24+14-32+2-24+1-32+2-24+8-32）m简支T梁+1-5×32m道岔连续梁+（21-32+1-24）m简支T梁+1-（27+44+27）m连续梁+4-32m简支T梁。简支梁采用预制架设施工，（5×32）m道岔连续梁和（27+44+27）m连续梁均采用支架现浇法施工。本桥起止里程DK865+576.28～DK867+634.85，桥梁全长2058.57m。位于半径R=1200m曲线和直线上，本桥纵坡依次为-4.6‰、平坡、+6‰。线间距4.0米。该桥三门峡台、1#墩、5#墩、6#墩为明挖扩大基础，其余均为桩基础，除39#、45#～47#墩为摩擦桩外均按柱桩设计，根据不同跨度和地质条件分别采用1.0m、1.25m、1.5m桩径，桩长为6～25m不等。三门峡台采用T型实体桥台，荆门桥台采用空心桥台；54#～57#采用圆端形空心墩，其余采用圆端形实体墩，墩身还分为等截面和变截面两种形式。桥台台顶斜置，坡度与线路坡度相同；17#、18#、54#墩基础采用草袋围堰、55号墩基础采用混凝土围堰施工；19#、20#和58#墩基础基坑开挖施工采用φ1.25m挖孔桩防护；6#～8#和54#墩基坑开挖采用钢板桩防护；2#、3#、4#左侧设桩间挡土墙加固和C30片石混凝土挡墙防护，60#墩左侧采用浆砌片石拱形植草窗防护。本桥采用球形金属支座，30#墩之前简支T梁固定支座设置于每孔梁荆门端，35#墩之后简支T梁固定支座设置于每孔梁荆门端。连续梁固定支座分别设置在33#墩和59#墩。2.3主要技术标准⑴铁路等级：Ⅰ级；⑵正线数目：双线；⑶轨道类型：有砟⑷设计速度：120km/h⑸正线线间距：4.0～4.183m；⑹设计活载：“中-活载（2005）”之ZH活载（Z=1.2）2.4主要工程数量工程项目单位合计下部结构基础工程明挖基础土方9.0米以内，无挡，无水立方米752.3石方6.0米以内，无挡，无水立方米230.56.1米以内，无挡，无水立方米1553.46.2米以内，无挡，无水立方米821.6基坑回填原状土立方米1209.2107 新建蒙西至华中地区铁路煤运通道工程MHTJ-17标段老灌河特大桥施工组织设计C20混凝土立方米162.6基础砌筑C30混凝土立方米735钢筋HRB400吨16.383冷却管吨0.427承台土方3.0米以内，无挡，无水立方米9908.56.0米以内，无挡，无水立方米7988.89.0米以内，无挡，无水立方米2045.43.0米以内，无挡，有水立方米1279.76.0米以内，无挡，有水立方米203.6石方3.0米以内，无挡，无水立方米536.76.0米以内，无挡，无水立方米2852.53.0米以内，无挡，有水立方米1953.36.0米以内，无挡，有水立方米807抽水弱水流立方米2688强水流立方米1557.4围堰内立方米1023.4基坑回填原状土立方米15658C20混凝土立方米113.5围堰草袋围堰立方米721.2C20封底混凝土立方米174.8钻孔桩　φ1.00米无圬工钻孔长度米632.82钻孔深50米以内土米2143.7砂砾石米339.03软石米2652.4次坚石米82.85坚石米269.84钻孔桩身土质层C30混凝土立方米1424.5其它层C30混凝土立方米2614.1钢筋HPB300吨214.32钢护筒制作、埋设及拆除吨107.55φ1.25米无圬工钻孔长度米808.16钻孔深50米以内土米1204.3砂砾石米113.94卵石米109.26软石米1579.1次坚石米767.77坚石米178.34钻孔桩身土质层C30混凝土立方米1318.4C30混凝土立方米2873.1107 新建蒙西至华中地区铁路煤运通道工程MHTJ-17标段老灌河特大桥施工组织设计其它层钢筋HPB300吨235.52钢护筒制作、埋设及拆除吨122.63φ1.50米无圬工钻孔长度米227.13钻孔深50米以内土米195.89砂砾石米55.04软石米392.89次坚石米18.65坚石米104.66钻孔桩身土质层C30混凝土立方米140其它层C30混凝土立方米906.1钢筋HPB300吨65.269钢护筒制作、埋设及拆除吨32.18承台C30混凝土立方米10560钢筋HRB400吨377.31冷却管吨2.466桩基检测低应变反射波发根610墩台身陆上实体桥台台身C35(T2)混凝土立方米172.8钢筋HPB300吨0.996钢筋HRB400吨2.96道砟槽C35(T2）混凝土立方米0.9钢筋HPB300吨0.05钢筋HRB400吨0.103顶帽C35(T2）混凝土立方米8.4钢筋HPB300吨0.072钢筋HRB400吨0.898垫石C40(T2)混凝土立方米2.4钢筋HPB300吨0.021钢筋HRB400吨0.503空心桥台台身C35(T2)混凝土立方米412.2钢筋HPB300吨3.232钢筋HRB400吨8.816道砟槽C35(T2）混凝土立方米1.2钢筋HPB300吨0.065钢筋HRB400吨0.133顶帽C35(T2）混凝土立方米9.4钢筋HPB300吨0.083钢筋HRB400吨0.981垫石C40(T2)混凝土立方米2.4钢筋HPB300吨0.021107 新建蒙西至华中地区铁路煤运通道工程MHTJ-17标段老灌河特大桥施工组织设计钢筋HRB400吨0.503实体墩墩高≤30米墩身C35(T2）混凝土立方米15684钢筋HPB300吨71.786钢筋HRB400吨314.02拖盘C35(T2）混凝土立方米179钢筋HPB300吨0.791钢筋HRB400吨4.425顶帽C35(T2）混凝土立方米2284.9钢筋HPB300吨24.241钢筋HRB400吨98.889垫石C40(T2)混凝土立方米189.3钢筋HPB300吨2.356钢筋HRB400吨35.791墩高＞30米墩身C35(T2）混凝土立方米10056钢筋HPB300吨43.912钢筋HRB400吨166.44拖盘C35(T2）混凝土立方米303.6钢筋HPB300吨1.356钢筋HRB400吨10.608顶帽C35(T2）混凝土立方米199.6钢筋HPB300吨2.295钢筋HRB400吨16.643垫石C40(T2)混凝土立方米36.4钢筋HPB300吨0.352钢筋HRB400吨7.818空心墩墩高30米-50米墩身C35(T2）混凝土立方米4516.1钢筋HPB300吨8.525钢筋HRB400吨242.6顶帽C35(T2）混凝土立方米312.5钢筋HPB300吨3.311钢筋HRB400吨14.379垫石C40(T2)混凝土立方米20钢筋HPB300吨0.273钢筋HRB400吨4.905支座灌浆立方米16.2泄水管米39.5检查台阶挖方立方米17.2台顶防水防水层平方米92.8台顶防水保护层平方米92.8上部结构梁跨蒙华桥2013-Ⅱ-双，24，带支座直线、无声屏障孔2曲线、无声屏障孔4蒙华桥2013-Ⅰ-双，32，带支座直线、无声屏障孔35107 新建蒙西至华中地区铁路煤运通道工程MHTJ-17标段老灌河特大桥施工组织设计曲线、无声屏障孔15(27+44+27)m连续梁，直线、无声屏障孔15*32直线、无声屏障孔1梁宽加宽数量C50混凝土立方米25.1C40混凝土保护层立方米4.2HRB400钢筋吨3.576HPB300钢筋吨0.564防水层平方米104.44预应力钢棒吨0.196桥上设施伸缩缝每个梁缝设一套横延米525.1栏杆重载铁路双线桥延长米4117.1防落梁C40混凝土立方米54.9钢筋HPB300吨3.27钢筋HRB400吨24.158避车台每孔：单线1个双线2个个126护轮轨股道长延长米4157.1弯轨及梭头股道数股2墩台检查设施吊篮钢料吨68.995步板钢筋吨7.606步板混凝土立方米43.4围栏钢料吨5.175检查梯吨7.14空心墩钢料吨9.913步板钢筋吨1.239步板混凝土立方米6空心台台内检查梯吨0.092综合接地安处计处65接触网支架基础基础预埋平方米63防抛网跨道路等米267通信、信号电缆槽米2202.7电力电缆槽立方米2202.7附属工程桥台附属护坡、平台、石裙立方米317.2碎石垫层立方米113.9石椎体干砌片石立方米29锥体填料级配碎石立方米1346.5检查台阶C20混凝土立方米21.5台身防水层台背防水层立方米94.8河道砌护土方立方米156140M10浆砌片石立方米3025浆砌块石立方米400砂垫层立方米1015基坑防护钢板桩钢板桩(拆除）吨117.18107 新建蒙西至华中地区铁路煤运通道工程MHTJ-17标段老灌河特大桥施工组织设计支撑（拆除）吨12.32挖孔桩桩身混凝土立方米484.7桩身钢筋吨24.234护壁混凝土立方米221.7护壁钢筋吨13.3桩孔内挖土立方米634混凝土套箱C20混凝土立方米311.3HPB300钢筋吨15.566顺路顺沟M10浆砌片石立方米468.5碎石垫层立方米233.9顺沟土方立方米1937顺路碎石土立方米40顺路C30混凝土立方米130顺路土方立方米1396梁底开挖土方立方米30截水沟C30混凝土立方米4截水沟碎石垫层立方米0.8M10浆砌片石立方米2.7边坡防护碎石垫层立方米111.8土方立方米2304.8M10浆砌片石立方米391.5拆除浆砌片石立方米34混凝土立方米42外运基坑挖方减去回填立方米14066泥浆立方米10516土质钻渣立方米3507.7其他钻渣立方米7008.7防护棚架防护棚架顶平米平方米309防撞设施土方立方米10C30混凝土立方米30HRB400钢筋吨4.77承台外露护砌M10浆砌片石(厚度0.35m)立方米248.2碎石垫层立方米134.9回填土方立方米1161.3垂裙C15混凝土立方米44.8桥面集中排水PVC泄水管(φ=160mm)立方米300.6三通及弯管个77管卡（卡扣及预埋件）个154现浇梁段施工支架数量立方米84570桩基扩孔钻孔φ1.75米次坚石米194.39挖方地段台后回填级配碎石立方米81.92.5工程特点107 新建蒙西至华中地区铁路煤运通道工程MHTJ-17标段老灌河特大桥施工组织设计2.5.1本桥较长、施工工艺复杂、多次跨越河流、公路，且大部分墩台邻近既有宁西线，施工组织协调难度大。2.5.2本桥跨越三个乡镇（社区），征拆协调组织难度大。2.5.3桥墩数量多、墩台形式多样，墩身定型钢模加工数量多，且三门峡台与寺山2#隧道洞门紧密相连，施工交叉多，施工组织难度高。2.6工程重、难点分析及对策2.6.1老灌河特大桥（5×32）m道岔连续梁本桥（5×32）m道岔连续梁采用支架现浇法施工，具有混凝土方量大、梁体截面大，由单箱双室渐变为单箱三室，施工难度高等特点，因此道岔连续梁施工为本桥的重点和难点。2.6.2圆端形高墩本桥圆端形墩身高度为12m-42.5m不等，确保人员及设备高空作业安全是本工程难点。2.6.3跨河道、公路施工本桥跨越老灌河、灌河大道、春风路、古庄河、S355省道，在河道内施工时场地受限，环水保要求高，且墩身较高施工组织难度大；在跨公路施工时车流量较多，保证道路正常通行、车辆通行安全，是本桥施工的重点。2.6.4具体应对措施详见“道岔连续梁专项施工方案”、“高墩施工专项方案”。3建设项目所在地区特征3.1自然特征3.1.1地形地貌桥址跨老灌河处河槽宽阔，为卵石河床，两岸有明显堤坝，上游240m左右即为混凝土旧坝（坝高近5m），桥址上游300m，1.4km，2.7km处为三处橡胶坝，跨古庄河处河谷开阔，河道基本稳定，属山区开阔河段。跨越老灌河、古庄河处梁跨与宁西线、宁西二线桥梁对孔布置。3.1.2气象资料本区段范围地处暖温带向北亚热带过渡地带，为北亚热带季风型大陆性气候，具有明显的过渡气候特征：春季冷暖多变，温度呈跳跃上升，夏季炎热，雨量集中，但酷热天气不多，秋季气凉阴雨多，但个别年份久晴无雨，冬季天冷雨雪少，但无大冻害。由于西北、北面环山的自然条件，对夏秋北上的潮湿气流和冬季南下的冷气起屏障作用，故境内气候各要素和同纬度平原地区相比，年日照时数偏少，光能资源属全省低值区，年平均气温略高，地形雨和对流雨较多，年平均湿度较大，年平均地面温度较高，静风天气多，气候区划明显。107 新建蒙西至华中地区铁路煤运通道工程MHTJ-17标段老灌河特大桥施工组织设计3.1.3水文资料老灌河为丹江左岸一较大支流，发源于河南省栾川县西侧的伏牛山北麓，于淅川县老城东双河镇注入丹江。左岸主要支流由石界河、军马河、蛇尾河、古庄河，右岸有丁河等。干流全长254km，总流域面积4219平方公里，落差1340m，河床平均比降5.2‰。根据西峡水文站1954～2001连续48年流量观测资料以及2010年实测特大洪水（洪水流量为7380m³/s，调查期为58年），进行不连续序列排频分析，采用矩法计算统计参数（Cv=1.4，Cs=2.55Cv），得到百年一遇水文计算成果：F=3191.1km²，Q1%=7622.9m³/s，H1%=216.64m，V1%（河槽）=4.22m/s。古庄河发源于河南省西峡县回车乡毛河村的东夹槽沟，为老灌河中游左岸一较大支流。线路在离古庄河与老灌河汇合口上游约1km处跨过古庄河，F=199.2km²，Q1%=2241m³/s，H1%=214.63m，V1%（河槽）=3.99m/s。3.1.4地质资料根据钻探揭露，结合区域地质资料对比分析.沿线所经过的地层岩性按其成因和时代分类主要有:第四系全新统冲洪积层(Q4ml)人工填土，第四系全新统冲洪积层(Qnl+pl)粉质黏土、砾砂、细圆砾土、粗圆砾土、卵石土.第四系全新统残坡积层(Qel+dl)粉质粘土、碎石土.第四系中更新统冲洪积层Q2nl+pl)粉质黏土、细圆砾土、粗圆砾土，下伏基岩为下伏基岩为石炭系肖山沟组(C1×1)二长花岗岩，下元古界阁老岭组(Ptlg)石英片岩、花岗片麻岩，按桥址区地层白新到老分述如下:1、第四系全新统冲洪积层(Q4ml):(1)0人工填土:褐黄色，稍湿，填土主要成分为粉质黏土及少量基岩强风化碎块，厚度0.2-2.Om,lI级。该层主要分布在道路、既有建筑附近。2、第四系全新统冲洪积层(Qnl+pl):(1)4-3粉质黏土，褐黄色，可塑，局部硬塑，土质不均匀，手捏有黏感，见含少最砾石，表层见少量植物根系。层厚1.3～6.7m,σ0=150kPa,II级。该层主要分布在DK865+780.0～DK866+149.0、DK867+319.0～DK867+460.0附近。(1)9-2砾砂:灰褐色，中密，潮湿～饱和，砾石成份主要为片岩、花岗岩等，圆棱状～棱角状.粒径0.5～2mm，含量50～55%，余为黏性土及中细砂充填。层厚1.0～1.7m，σ0=250KPa,I级；该层仅Jz-Ⅲ122-灌55孔有揭示。107 新建蒙西至华中地区铁路煤运通道工程MHTJ-17标段老灌河特大桥施工组织设计(1)10-2细圆砾土:灰褐色，中密，潮湿～饱和，砾石成份主要为闪长岩、花岗岩，浑圆状，粒径2～2Omm，最大达50mm,含量50～55%，余为黏性土及中细砂充填。层厚0～4.1m,σ0=400kPa,Ⅲ级;该层仅Jz-Ⅲ122-灌54孔有揭示。(1)11-2粗圆砾土:灰褐色，中密，局部密实，潮湿～饱和，砾石成份主要为片岩、花岗岩等，圆棱状～棱角状，粒径20～60mm，含量50～55%，余为黏性土及中细砂充填。层厚3.8～9.6m,σ0=450KPa,III级；该层主要分布于DK865+780.0～DK866+149.0,DK867+319.0～DK867+460.0附近。(1)12-2卵石土:灰褐色，中密，局部稍密，潮湿～饱和，砾石成份主要为片岩、花岗岩等，圆棱状～棱角状，粒径60～200mm，含量50～55%，余为黏性土及中细砂充填。层厚1.0～4.Om，σ0=450kPa,III级；该层主要分布于DK865+780.0～DK866+149.0,DK867+319.0～DK867+460.0附近。3、第四系全新统残坡积层(Qel+dl)(1)13-3粉质黏土，褐黄色，硬塑，局部可塑，土质均匀，手捏有黏感，局部见大量铁锰质，见少量砾石，表层见少量植物根系。层厚1.5～3.Om,σ0=180kPa,Ⅱ级。该层主要分布在DK865+574.O～DK865+769.0,DK867+479.0～DK867+649.0附近。(1)14-2碎石土，黄色，中密，局部稍密，稍湿。角砾含量占60～70%，成份为石英片岩，粒径一般2-6cm,偶夹钻厚8-10cm的短柱状，多呈棱角状，充填粉质黏土及中细砂，层厚1.0～2.6m,σ0=450kPa，Ⅲ级。该层主要分布在DK865+574.0～DK865+769.0附近。4、第四系中更新统冲洪积层(Q2nl+pl):(1)17-4粉质黏土:褐黄色、灰褐色，硬塑，局部可塑，土质均匀，手捏有黏感，局部见大量铁锰质，易干裂，厚度0.5～13.Om,σ0=220kPa,Ⅱ级。该该层主要分布在DK866+179.0～DK867+275.0附近。(1)19-3细圆砾土:灰褐色，中密，局部密实，潮湿～饱和，砾石成份主要为片岩、花岗岩等，圆棱状～棱角状，粒径2～20mm，含最50～55%，余为黏性土及中细砂充填；厚度2.0～8.lm,σ0=400kPa,Ⅲ级。该层主要在DK866+179.0～DK866+810.0附近呈不均匀分布。(1)18-3粗圆砾土:灰褐色，中密，局部密实，潮湿～饱和，砾石成份主要为片岩、花岗岩等，圆棱状～棱角状，粒径20～60mm，含量50～55%，余为黏性土及中细砂充填；厚度1.2～4.6m,σ0=500kPa,Ⅲ级。该层主要在DK866+179.0～DK866+810.0附近呈不均匀分布。5、下伏基岩为石炭系肖山沟组(C1×1)107 新建蒙西至华中地区铁路煤运通道工程MHTJ-17标段老灌河特大桥施工组织设计(10)2二长花岗岩:其中:强风化，青灰色夹肉红色，节理裂隙发育，层厚1.0～2.Om;弱风化，青灰色夹肉红色，中粗粒结构，块状构造，节理裂隙较发育，岩芯呈5～25cm柱状及少最块状，岩质硬，锤击不易碎，钻进较慢。σ0=1000kPa,Ⅳ级:该层主要分布在DK865+720.0～DK865+860.0附近。6、下元古界阁老岭组(Ptlg):(9)14石英片岩:其中全风化，灰黄色，岩芯风化呈土状，局部夹少量强风化碎块状。层厚0.6～4.Om;强风化，浅灰色、灰黄色，节理裂隙发育，层厚1.1～10.5m，该层主要分布于DK865+574.0～DK866+220.0,DK866+930.0～DK867+006.0附近。弱风化，青灰色，变品结构，片状构造，节理裂隙发育，岩芯多呈柱状、短柱状及少量块状，岩质硬，锤击不易碎，钻进较慢。σ0=800kPa,V级;该层主要分布于DK865+574.0～DK866+220.0,DK866+930.0～DK867+006.0附近。(9)5花岗片麻岩:其中全风化，灰黄色，岩芯风化呈土状，局部夹少最强风化碎块状。3.1.5地震动峰值加速度区段范围地震动峰值加速度值为0.10g，地震动反应谱特征周期为0.35s，按《铁路工程抗震设计规范》考虑抗震设计。3.2交通运输情况3.2.1既有铁路本工程范围内铁路网分布较为稀疏，部分新建地段与既有宁西线并行，施工时可通过既有宁西铁路远距离运送大宗材料，再用汽车转运至施工现场。3.2.2公路交通情况本区段范围内有沪陕高速公路、G312、S335，其中沪陕高速公路、G312并行穿插线路，方便本桥大宗材料运输至钢筋加工场及混凝土搅拌站，沿桥梁线路需要新建便道或改扩建道路至施工现场。3.3沿线水源、电源和燃料可利用情况3.3.1施工用水本桥地表水体以古庄河和灌河为主，水量较大，施工范围内的河流多汇入于此。地下水发育孔隙潜水，山坡地下水以基岩裂隙水为主，埋深差异大，地表水较贫乏，施工中需要打井取水、就近沟渠抽水、个别工点水车送水。3.3.2施工用电107 新建蒙西至华中地区铁路煤运通道工程MHTJ-17标段老灌河特大桥施工组织设计本桥途径西峡县五里桥乡、白羽社区、回车镇，线路所经大部分为河流和厂矿企业，用电方便充裕，桥址处有10kV国家电网网路，施工前分别在DK866+100、DK867+100处各设置1台500KVA变压器，具体详见临时用电方案。3.3.3油燃料施工所需油燃料由地方石油公司供应。3.3.4通信条件可以通过既有地方通信系统、程控电话线路，移动通讯网络等。3.4建筑材料供应情况钢材为联采物资，经晋豫指挥部物资设备部批准，采购河南济源钢铁公司钢材，以满足前期开工应急需要。后续钢材由晋豫指挥部组织招标，确定中标单位后组织供应。水泥同为联采物资，同钢材采购模式相同，采购河南淅川水泥有限公司普通硅酸盐42.5水泥，以满足前期开工需要。后续由晋豫指挥部组织招标，确定中标单位后组织供应。根据临时配合比确定，粉煤灰选用南阳鸭河口发电有限公司料源；碎石选用郑州天承铁路路料石业有限公司料源；砂子选用西峡县灌河天然河砂；聚羧酸高性能减水剂（缓凝型）选用山西康特尔精细化工有限责任公司产品。待水泥中标单位确定后，做正式配合比，重新确定粉煤灰、地材、外加剂料源。4施工组织安排4.1总体目标4.1.1质量目标检验批、分项、工区工程合格率100%，单位工程一次验收合格率100%。争创省部级、国家级优质工程。杜绝工程质量特别重大事故；遏制工程质量重大事故和较大事故；减少工程质量一般事故。4.1.2工期目标本着“实事求是，科学组织，统筹安排”的原则，建立精干高效的现场组织机构，优化各种资源配置，以完成阶段性工期来保证总工期的实现。本桥拟定开竣工日期为2015年10月1日至2017年11月9日。本桥下部结构按照征拆进度采用多作业面平行流水方式组织桩基、承台和墩身的施工，优先安排老灌河河道内桥墩和连续梁下部结构施工。4.1.3施工安全目标杜绝生产安全特别重大和重大事故；遏制较大生产安全事故；减少一般生产安全事故；杜绝因建设引起的特别重大和重大交通事故；遏制因建设引起的较大交通事故；减少因建设引起的一般交通事故。107 新建蒙西至华中地区铁路煤运通道工程MHTJ-17标段老灌河特大桥施工组织设计4.1.4环保、水保目标努力把工程设计和施工对环境的不利影响减至最低限度，确保铁路沿线景观不受破坏，地表水和地下水水质不受污染，植被有效保护；坚持做到“少破坏、多保护，少扰动、多防护，少污染、多防治”，使环境保护监控项目与监控结果达到设计文件及有关规定，教育培训率100%，贯彻执行率和覆盖率达100%，做到环保设施与工程建设“同时设计、同时施工、同时投入使用”。4.1.5文明施工目标做到现场布局合理，施工组织有序，材料堆码整齐，设备停放有序，标识标志醒目，环境整洁干净，实现施工现场规范管理。4.2施工组织机构、队伍部署和任务划分4.2.1施工组织机构本着精干、高效、高素质的原则，组建“中铁六局蒙华铁路MHTJ-17标段项目经理部二工区”。二工区下设质量管理部、工程部、物机部、财务部、安全环保部、工经部、征拆部、综合办公室、试验室共七部二室，负责二工区的日常管理和对工区下属各作业队、外协队的施工组织、质量、安全、技术管理以及指导、监督和协调。二工区下设5支作业队。本桥由第二作业队负责组织施工。总工程师刘俊宏中铁六局蒙华铁路MHTJ-17标段项目经理部二工区工区负责人李勇党支部书记李华峰总经济师张伟副经理赵俊安全负责人吕纯泽质量负责人董定兴副经理李金龙副经理马赛工程部王昆龙安全环保部翟永忠质量管理部刘晓波物机部尚龙工经部闫杰财务部李新征拆部蓝星试验室刘海峰综合办公室马海峰关军技术负责人任挺质量工程师二作业队：聂元生李民生质量员孙玉生质量员吴燕文安全员107 新建蒙西至华中地区铁路煤运通道工程MHTJ-17标段老灌河特大桥施工组织设计4.2.2施工组织任务划分及队伍部署根据设计文件及现场调查情况，结合桥梁工程特点以及工期目标，本桥桩基按照专业分包模式组织施工，计划安排两支桩基专业施工队伍，一支为冲击钻机施工队，一支为入岩旋挖钻机施工队。根据现场地质实际情况合理选择相应的钻机组织施工。承台及以上部分按劳务分包模式组织，以老灌河特大桥43#墩为界安排两支劳务队伍负责施工，其中：三门峡台～43#墩（含配合基坑开挖、承台、墩身、（5×32）m道岔连续梁）由第一劳务队进行施工，44#墩～荆门台（含配合基坑开挖、承台、墩台身及（27+44+27）m连续梁）由第二劳务队进行施工。全桥桥面系及附属工程按劳务分包模式另行组织安排。全桥钢筋及钢构件由钢筋加工厂集中加工，统一配送。混凝土由自建搅拌站集中供应。4.3总体施工安排和主要阶段工期4.3.1总体施工安排本桥计划2015年10月1日开工，2017年8月2日桥梁下部结构及连续梁工程全部完工，后续桥面系及附属工程根据铺架进度同步施工。4.3.2施工步骤本桥优先安排（5×32）m道岔连续梁和（27+44+27）m连续梁下部结构30#～35#墩、57#～60#墩桩基、承台、墩身施工。因老灌河河道内墩台不受征拆影响，8#～19#墩桩基最先组织施工。后续工程根据征拆工作完成进度，逐步组织剩余墩台明挖扩大基础、桩基、承台及墩身施工。4.3.3主要阶段工期（5-32）m道岔连续梁2017年2月27日～2017年6月28日。（27+44+27）m连续梁2017年4月03日～2017年8月2日。4.4施工准备及建设协调方案4.4.1标段贯通复测已完成，测量成果报告已上报。本桥加密控制网已完成上报。4.4.2施工队伍已完成招投标工作，冲击钻机队伍已进场，人员已培训并考试合格，具备上岗条件，设备已进场并完成报验。其余施工队伍根据征拆进度安排进场。4.4.3老灌河特大桥已完成晋豫指挥部组织的施工图现场核对工作。4.4.4107 新建蒙西至华中地区铁路煤运通道工程MHTJ-17标段老灌河特大桥施工组织设计本桥9#～18#墩位于老灌河河道内，已与西峡县水政监察大队协商并签订协议，河道内三通一平已完成，具备施工条件，其余永久征地地界勘测及地上附着物清点工作正在进行。4.4.5试验室已通过晋豫指挥部验收合格，搅拌站已通过监理站验收合格，临时配合比已报验。4.4.6桥梁桩基首件工程施工方案已完成，其余相关专项施工方案正在编制当中，根据工程进度在施工前完成报审。4.5分项工程施工进度计划序号名称开工时间竣工时间1桩基础2015年10月01日2016年09月29日2承台2015年12月10日2016年12月13日3墩台身2016年1月19日2017年8月11日4（5×32）m道岔连续梁2017年2月27日2017年6月28日5（27+44+27）m连续梁2016年4月03日2017年08月2日6桥面系及附属工程2017年8月12日2017年11月9日4.6施工总平面布置示意图、横道图、网络图（见附件）5临时工程和过渡工程5.1材料存放场根据现场调查，设置4处材料临时存放场，具体如下：（1）9#墩旁水泥地设置一处，满足0#桥台至19#墩的施工。（2）29#-30#墩设置一处，满足20#墩至43#墩的施工。（3）49#-50#墩之间设置一处，满足49#-53#墩施工。（4）56#墩处设置一处，满足54#墩-64#桥台施工。5.2混凝土集中拌和站本桥混凝土由5号搅拌站负责供应，搅拌站已通过监理部验收合格。5.3汽车运输及施工便道（1）1#便道由村镇水泥路DK865+800沿大里程方向至灌河东岸DK866+180处,新修便道，长度0.4km，适用施工范围老灌河特大桥7#-19#墩施工。107 新建蒙西至华中地区铁路煤运通道工程MHTJ-17标段老灌河特大桥施工组织设计（2）2#便道由灌河大道南段DK866+200处沿大里程方向至DK867+400,途中经过古庄河及S335省道，新建贯通便道，长度1.2km，适用施工范围老灌河特大桥20#-58#墩。（3）3#便道由省道S335引入，沿线路方向至荆门台处，利旧改造，长度0.51km，适用施工范围60#～荆门台施工。为保证施工便道的正常使用，设专人维护，保证路况完好。5.4临时电力线路根据现场调查及本工程需要，全桥设置变压器2处：DK866+100处设置一个500KVA变压器；DK867+100处设置一个500KVA变压器。满足本桥施工需要。5.5临时供水本桥临时供水利用既有老灌河和古庄河地表水源。107 新建蒙西至华中地区铁路煤运通道工程MHTJ-17标段老灌河特大桥施工组织设计5.6中心试验室中心试验室设在二工区驻地旁，已建设完成并通过晋豫指挥部验收合格。6施工方案6.1钻孔桩及挖孔桩施工本桥除三门峡台、1#墩、5#墩、6#墩为明挖扩大基础外，其余均为桩基础，根据不同跨度和地质条件设计分别采用1.0m、1.25m、1.5m桩径，桩长为6～25m不等。39#、45#～47#墩为摩擦桩采用嵌岩旋挖钻成孔；其他均为柱桩，原则上柱桩采用冲击钻成孔，但由于冲击钻成孔时间长，工期难以保证，我单位计划大面积具备施工条件后，配置2台嵌岩旋挖钻机与冲击钻机同步施工，具体旋挖钻机施工的墩台桩位根据现场实际条件及地质条件待设备进场后再行确定。钻孔桩施工过程中根据成孔工艺不同可能采用两种混凝土灌注方式：当孔位地质条件不好采用泥浆护壁成孔时须采用水下混凝土灌注的方法；当孔位地质条件好，孔壁围岩完整好，钻孔成孔或挖孔成孔后为旱孔，可采用陆上混凝土浇筑的方法，但导管口仍要插入混凝土面以下进行混凝土灌注，靠混凝土自重来保证桩身混凝土的密实和质量，桩顶以下2m桩身混凝土采用人工振捣密实。根据设计文件要求12#～15#、17#、18#和55#墩承台底以下0.6m深度范围内采用1.75m大直径钻头成孔，小直径模板灌注桩身混凝土，桩身与孔壁间隙填充沙石以降低该桩的水平刚度。具体钻孔灌注桩施工见“钻孔灌注桩施工专项方案”。因19#、20#和58#墩临近公路，承台基坑开挖设计在临近公路侧采用φ1.25m挖孔桩防护，挖孔桩施工前须完成“挖孔桩施工专项方案”的编制并经监理部审批通过，否则不进行施工。6.1.1施工方法钻孔桩施工原则上柱桩采用冲击钻机钻孔，摩擦桩采用旋挖桩机钻孔，泥浆护壁，吊车配合吊放钢筋笼、水下混凝土采用导管法灌注，旱孔也采用导管法灌注，具体钻孔机械选择根据现场实际情况而定。冲击钻机：适用于砂卵石、碎石土、坚硬漂石、岩层及各种复杂地质的桥梁桩基施工。旋挖钻机：适用于各种土质层和砂类土、碎（卵）石土或中等硬度以下基岩的桥墩桩基施工。施工前根据不同的地质桩孔选择不同的钻头。107 新建蒙西至华中地区铁路煤运通道工程MHTJ-17标段老灌河特大桥施工组织设计挖孔桩：表层土质或砂石层部分人工直接用铁锹或风镐开挖，松碴装入吊筒后用卷扬机提升，采用内撑式钢模浇注砼护壁，钢筋笼现场制作，吊车吊放，混凝土在自建混凝土拌合站拌制，砼运输车运输，导管灌注。6.1.2旋挖钻施工6.1.2.1施工工艺流程6.1.2.2施工准备场地平整后放样确定桩位，定位后要在每个桩位中心点打入一条φ16×500mm的钢筋做桩位标记。测量采用全站仪测定桩孔位置，并埋设孔位护桩，采用“+”字定位，随时校核桩位坐标。旋转钻机依靠自身履带走行装置，自行移动就位。桩位放样后要进行换手复核，桩位经复核无误后方可进行施工。6.1.2.3泥浆制备泥浆制备，在施工现场每隔2个墩设置一处泥浆池，河道内为防止泥浆污染，采用砖砌池壁，土质较好地段采用基坑开挖形式，其容积≥50m³，在砂类土、碎（卵）石土或黏土夹层中钻孔，采用膨润土泥浆护壁。钻孔施工时随着孔深的增加向孔内及时、连续地补浆，维持护筒内应有的水头，防止孔壁坍塌。钻进过程中及时滤渣，经常检查泥浆的各项指标，同时经常注意地层的变化，在地层的变化处均应捞取渣样，判断地质的类型，记入记录表中，并与设计提供的地质剖面图相对照，钻渣样应编号保存，以便分析备查，并留有影像资料。钻孔桩混凝土灌注时，孔内溢出的泥浆利用水渠引流至泥浆池内，以备下一桩基钻孔护壁中。施工中随着孔深的增加向孔内及时、连续地补充泥浆，维持护筒内应有的水头，防止孔壁坍塌。孔内水位始终不低于护筒底0.5m。6.1.2.4埋设护筒107 新建蒙西至华中地区铁路煤运通道工程MHTJ-17标段老灌河特大桥施工组织设计钻孔前设置坚固、不漏水的孔口护筒。护筒内径大于设计桩径约20cm～40cm，护筒顶面高出施工期水位或地下水位2m，还需满足孔内泥浆面的高度要求，在旱地时还应高出施工地面0.5m，并满足孔内泥浆面高度的要求。护筒埋设深度符合下列规定：当表层土松软时，将护筒埋置到坚硬密实的土层中至少0.5m。岸滩上埋设护筒，在护筒四周回填黏土并分层夯实；护筒顶面中心与设计桩位偏差不大于5cm，倾斜度不大于1%。护筒采用6-12mm的钢板制作，经检查护筒焊缝牢固、密封不漏水。钻孔、吊放钢筋笼及浇筑水下混凝土时不得撞击护筒。当利用护筒固定钢筋笼和支撑浇筑漏斗时，应采取可靠措施，防止护筒下沉、上浮或破坏。6.1.2.5钻机就位及钻孔：（1）钻机就位前，应对钻孔各项准备工作进行检查。钻机安装后的底座和顶端应平稳，在钻进中不应产生位移或沉陷。就位完毕，施工队对钻机就位自检。（2）钻孔前，按施工设计所提供的地质、水文资料绘制地质剖面图、桩径及桩深牌子挂在钻台上。针对不同地质层选用不同的钻头、钻进压力、钻进速度及适当的泥浆比重。（3）钻孔作业应分班连续进行，填写钻孔施工记录，交接班时应交待钻进情况及下一班应注意事项。应经常对钻孔泥浆及钻机对位进行检测，不符合要求时，应及时改正。应经常注意地层变化，在地层变化处及时通知现场技术人员，并捞取样渣保存，同时请现场监理工程师见证确认，保留现场影像资料。（4）钻孔过程中应观察主机所在地面和支脚支承地面处的变化情况，发现沉降现象及时停机处理。因故停机时间较长时，应将套管口保险钩挂牢。（5）当钻孔深度达到设计要求时，对孔深、孔径、孔位和孔形等进行检查，确认满足设计要求后，立即填写终孔检查证，并经驻地监理工程师确认合格并签字后，方可进行孔底清理和灌注水下混凝土的准备工作。6.1.2.6清孔及终孔检查当钻孔深度达到设计要求时，对用探孔器对孔深、孔径、孔位和孔形等进行检查，确认满足设计要求后，立即填写终孔检查证，并经驻地监理工程师确认合格并签字后，方可进行孔底清理和灌注水下混凝土的准备工作。107 新建蒙西至华中地区铁路煤运通道工程MHTJ-17标段老灌河特大桥施工组织设计检孔器有足够的刚度，外径与设计桩径相同，长度为4-5倍的设计桩径，不小于6m，两端制成锥形，锥形高度不小于检孔器半径。钻孔至设计高程后进行清孔。采用换浆法进行清孔，直到达到规定的泥浆指标及钻孔验收标准。清孔应达到下列标准（1）孔内排出或抽出的泥浆手摸无2-3mm的颗粒。（2）泥浆比重不大于1.1。（3）含沙率不小于2%。（4）粘度为17-20s（5）灌注水下混凝土允许沉渣厚度不大于5cm，否则须进行二次清孔直至满足设计要求后方可进行混凝土灌注。（6）柱桩在浇筑水下混凝土前应用射水或射风冲射钻孔孔底3-5min，将沉淀物翻动上浮，然后立即浇筑水下混凝土。设计（风）压力应比孔底压力大0.05Mpa。清孔达标后应及时吊装钢筋笼。6.1.3冲击钻施工工艺冲击钻适用于卵石、坚硬漂石、岩层及各种复杂地质的桩基施工。在碎石类土、岩层中宜用十字形钻头，在黏性土、砂砾类土层中宜用管形钻具；卷扬机的起重能力应满足钻头、钢丝绳和吊具重量以及泥浆吸附的作用。6.1.3.1施工程序及工艺流程（1）施工程序施工程序为：平整场地→测定孔位→埋设护筒→钻孔→第一次清孔→钢筋骨架的制作和吊放→导管安装→第二次清孔→灌注水下混凝土。（2）工艺流程107 新建蒙西至华中地区铁路煤运通道工程MHTJ-17标段老灌河特大桥施工组织设计测孔深、孔径、垂直度平整场地测孔定位安放导管安放钢筋笼挖埋护筒钻进中间检查终孔清孔测孔二次清孔灌注混凝土凿桩头桩基检测挖泥浆池、沉淀池泥浆制备泥浆循环、滤渣、补浆、测指标测孔深、孔径、孔斜度测孔深泥浆比重、钻进速度填表格、监理工程师签字、认可填表、监理工程师签字、认可检查泥浆比重及沉渣厚度制作混凝土试件，测量混凝土面高度和导管埋深深度注清水、换泥浆、测比重制作护筒钢筋笼制作清理、检查钻机就位钻机调整整（3）施工准备钻孔场地应清除杂物、换除软土、平整压实。钻孔场地在陡坡时，应挖成平坡或枕木搭设工作平台。钻孔场地在浅水中时，采用筑岛法。岛顶面通常高出施工期水位1.0～2.0m。107 新建蒙西至华中地区铁路煤运通道工程MHTJ-17标段老灌河特大桥施工组织设计场地平整后放线定桩位，定位后要在每个桩位中心点打入一条φ16×500mm的钢筋做桩位标记。测量采用全站仪测定桩孔位置，并埋设孔位护桩，采用横纵向“+”字定位，随时校核桩位坐标。桩位放线后会同有关人员对桥梁轴线桩位进行复核，并办好复核记录签证。桩位经复核无误后方可进行施工。（4）埋设钢护筒护筒采用6-12㎜厚钢板制作，并在顶部焊加强筋和吊耳，内径比桩径大30-40cm。钢护筒的顶标高应高出地下水位1.5m，并高出地面0.5m。钢护筒的埋深为护筒外径的1-1.5倍，但不得小于1m。对砂土应将护筒周围1.5～1.0m范围内的砂土挖除，夯填粘土至护筒底口0.5m以下。护筒顶面中心与设计桩位偏差不大于5cm，倾斜度不大于1％。钻进过程中要经常检查护筒是否发生偏移和下沉，并要及时处理。（5）泥浆制备在粘性土中成孔时应注入清水，以原土造浆护壁，泥浆比重应控制在1.1～1.3。在砂土和较厚的夹砂层中成孔时，应制备泥浆（在孔中投入优质黏土造浆），泥浆比重应控制在1.2～1.3。在砂卵石层或容易塌孔的土层中成孔时，应制备泥浆（在孔中投入优质黏土造浆），泥浆比重应加大至1.3～1.5。泥浆性能指标：粘度：一般地层16～22s，松散易坍地层19～28s；含砂率：新制泥浆不大于4%；PH值：大于6.5。泥浆池一般选择在两个墩中心设置，并不得妨碍吊机和钻机行走，具体位置根据现场实际情况而定。泥浆池的容量大于50m³。沉淀池及泥浆池的沉积物应经常清除，多余的泥浆用泥浆车外弃至指定地点。（6）钻机就位钻机就位前，对钻孔前的各项准备工作进行检查，包括主要机具设备的检查和维修。安装时钻机底座应平稳，顶端用揽风绳对称拉紧，保证在钻孔过程中不发生位移和沉陷。钻头与桩中心的偏差不大于5cm。（7）成孔开孔时应低锤密击、小冲程开孔，使初成孔坚实、竖直、圆顺，能起导向作用，并防止孔口坍塌。当钻进深度超过钻头全高正常冲程后，方可进行正常的冲击钻孔。钻孔过程中，应勤松绳、适量松绳，不得空锤；应勤抽渣，使钻头经常冲击新鲜地层。每次松绳量应根据地质情况、钻头形式和钻头重量决定。钻进过程中若发现斜孔、弯孔、缩颈、塌孔或沿护筒周围冒浆以及地面沉陷等情况，应停止进钻，经采取下列有效措施后，方可继续施工。107 新建蒙西至华中地区铁路煤运通道工程MHTJ-17标段老灌河特大桥施工组织设计产生斜孔、弯孔和缩孔时，应停钻抛粘土块夹片石至偏孔开始处以上0.5～1m，重新钻进；钻进中如遇塌孔，应立即停钻，回填夹片石的粘土块，加大泥浆比重，反复冲击造壁及钻进；沿护筒周围冒浆、造成孔口坍塌地表沉陷时，应立刻停钻并防止钻机倾倒，及时在护筒外围回填粘土（用稻草拌和）；并加以夯实，必要时压上一层泥、砂包后方可继续钻进。群桩同时钻孔时，相邻钻孔不允许同时开钻，应采取跳打的方法进行施工。（8）验孔钻孔完成后，用检孔器及尺量进行检孔。孔径、孔垂直度、孔深检查合格后，再进行清孔工作，否则重新进行扫孔。检孔器有足够的刚度，外径与设计桩径相同，长度为4-5倍的设计桩径，不小于6m，两端制成锥形，锥形高度不小于检孔器半径。（9）清孔钻孔达到设计深度后，采用灌注桩孔径检测器进行检查孔径、孔垂直度、孔型，各项指标符合要求后进行清孔。清孔泥浆循环或抽碴筒抽碴清孔，应达到规范要求，即：孔内排出或抽出的泥浆手摸无2～3mm颗粒，泥浆比重不大于1.1，含砂率小于2%，粘度17～20s；浇筑水下混凝土前孔底沉渣厚度：摩擦桩不大于20cm，柱桩不大于5cm。严禁采用加深钻孔深度的方法代替清孔。测量时将测锤放入孔中，快到柱底时慢慢下放，因为沉渣一般为细粉砂，再测锤放置沉渣顶时有感觉，此时记录深度，然后再下放测锤，同时上下抖动，使测锤完全沉入孔底，再次记录深度。两次深度相减为沉渣厚度。在清孔排渣时注意保持孔内水头，防止坍塌。浇筑水下混凝土前，检查沉渣厚度，沉渣厚度不符合要求时应进行二次清孔，必要时用高压风冲射孔底沉淀物，清孔完成后立即浇筑水下混凝土。6.1.4挖孔桩施工6.1.4.1施工工艺流程107 新建蒙西至华中地区铁路煤运通道工程MHTJ-17标段老灌河特大桥施工组织设计平整场地井口开挖浇注井口砼安装提升架挖孔移除挖孔设备制作提升井架浇注砼护壁桩位放样基底是否符合要求否是挖孔桩施工工艺框图下笼、灌砼6.1.4.2施工准备平整场地、清除杂物、夯打密实。场地四周开挖排水沟，防止地表水流入孔内。6.1.4.3测量放样进行施工放样，施工队配合测量队按设计图纸定出孔位，经检查无误后，由施工队埋设十字护桩，十字护桩必须用砂浆或混凝土进行加固保护，以备开挖过程中对桩位进行检验。6.1.4.4挖孔开挖在每个桩位处设孔口雨棚，铺厚木板工作平台，安装卷扬机提升挖孔桩土石方，弃渣须确保不增大孔壁压力。在砼护圈上设软爬梯供人员上、下使用。人员上下利用在孔壁悬挂的软梯，在孔口要预留两根钢筋或钢管作为软梯的固定接点。每隔4～5节在砼护壁间隙打入两根φ20mm107 新建蒙西至华中地区铁路煤运通道工程MHTJ-17标段老灌河特大桥施工组织设计的钢筋，与软梯预留的钢筋须在同一垂线上。采用从上到下逐层用镐、锹进行开挖，遇坚硬土或大块孤石采用锤、钎破碎，挖土顺序为先挖中间后挖周边，按设计桩径加20厘米控制截面大小。孔内挖出的土装入吊桶，采用自制提升设备将渣土垂直运输到地面，堆积到指定地点，防止污染环境。挖孔过程中，要使孔壁稍有凹凸不平，以增加桩的摩擦力。6.1.4.5护壁施工对岩层、较坚硬密实土层，不透水，开挖后短期不会坍孔的，可不设护壁，其它土质情况下，必须施作护壁，保持孔壁稳定，以策安全。护壁拟采用现浇模注混凝土护壁，混凝土标号与桩身设计标号相同。第一节混凝土护壁(原地面以下1米)径向厚度为20cm，宜高出地面20～30cm，使其成为井口围圈，以阻挡井上土石及其它物体滚入井下伤人，并且便于挡水和定位。等厚度护壁如下页图示。该方法适用于各类土层，每挖掘0.8～1.0m深时，即立模灌注混凝土护壁，护壁模板采用钢管斜向支撑与开挖面上，以保证护壁模板稳定，护壁混凝土平均厚度不小于15cm。两节护壁之间留10～15cm的空隙，以便混凝土的灌注施工。混凝土搅拌应采用滚筒搅拌机拌制,坍落度宜为14厘米左右。模板不需光滑平整，以利于与桩体混凝土的联结。为了进一步提高柱身砼与护壁的粘结，也为了砼入模方便，护壁方式可采用喇叭错台状护壁。护壁砼的施工，采取自制的钢模板。钢模板面板的厚度不得小于3mm107 新建蒙西至华中地区铁路煤运通道工程MHTJ-17标段老灌河特大桥施工组织设计，浇注混凝土时拆上节，支下节，自上而下周转使用。模板间用U形卡连接，上下设两道6～8号槽钢圈顶紧；钢圈由两半圆圈组成，用螺栓连接，不另设支撑，以便浇注混凝土和下节挖土操作。挖孔桩护壁示意图6.1.4.5孔内施工排水与通风当孔内出现微少地下水时，及时抽排，可在孔内中部挖一深度为30～50cm的集水坑，一直超前进行排水。地面做好沉淀池及排水沟、集水井等排水设施。通风和防毒：孔深到15m后，正常情况每2h利用风机向孔底压风一次，每次4～6分钟。现场配备二氧化碳仪器，若超过3‰，必须加强通风，超过5‰，禁止人员下孔，通风直至符合要求后方可施工作业。6,1,4.6成孔检测：挖孔达到设计深度后，把孔底的松渣、浮土、护壁污泥、淤泥、沉淀等扰动过的软层全部清理掉；并通知监理工程师对成孔质量进行检测，主要检测孔径、孔深、中心偏位、、垂直度、孔底松散物以及孔内渗水量等。检查合格后，方可进行下道工序施工。挖孔桩锁口应准确无误，以锁口为基准，采用十字线交心悬挂线坠，钢卷尺测量垂直度及其实际孔径，指导挖孔。检验内容及要求：孔径：不小于设计要求。孔深：不小于设计要求。桩位偏差：小于100mm。倾斜度：不大于0.5%的桩长，且不大于200mm。6.1.5钢筋笼制作、安装桩基钢筋笼钢筋加工等均实行工厂集中加工，统一配送；桩基钢筋笼采用自动化钢筋笼滚焊机加工制作，根据起吊高度可分段制作。107 新建蒙西至华中地区铁路煤运通道工程MHTJ-17标段老灌河特大桥施工组织设计为了保证钢筋可靠连接，工厂宜采用闪光对接焊，现场采用搭接焊。分节钢筋笼对接采用单面搭接焊，搭接长度不小于10d。搭接接头的搭接部分预弯，搭接钢筋的轴线位于同一条直线上。钻孔灌注桩的主筋及箍筋采用HPB300钢筋。主筋净保护层为70mm，箍筋采用螺旋方式设置。钢筋笼必须经监理检验合格后方可下钢筋笼。钢筋笼的安装采用双吊点法，25t汽车起重机吊装入孔，下降速度要均匀，不得碰撞孔壁，就位后使钢筋笼轴线与桩轴线重合，钢筋笼吊装入孔达到设计标高后，在孔口用钢轨固定在井字形方木上，防止混凝土灌注过程中钢筋笼浮起或位移，当灌筑完毕，待上部混凝土初凝后，解除钢筋笼的固定设施。6.1.6灌注桩身混凝土桩身混凝土标号为C30。导管采用直径φ300mm、壁厚6mm的无缝钢管，每节3m，底节4m，配2节1m，2节1.5m的短管，用以调节导管的长度及漏斗的高度。导管的连接采用丝扣式。并在二法兰盘之间垫有4-5mm厚的橡胶止水垫圈。在导管使用前，首先检查其是否损坏，密封圈、卡口是否完好，内壁是否光滑圆顺，接头是否严密，进行防渗漏试验，使用前进行水密性试验及拉力试验，按自下而上顺序编号和标示尺度。导管组装后轴线偏差，不超过钻孔深的0.5%并不大于10cm，试压力为孔底静水压力的1.5倍。下放导管时小心操作，避免挂碰钢筋笼。导管长度按孔深和工作平台高度决定。漏斗底距孔口应大于一节中间导管长度。导管接头法兰盘加锥形活套，底节导管下端不得有法兰盘。采用螺旋丝扣型接头，设防松装置。导管安装后，其底部距孔底有400mm的空间。首批灌注混凝土数量须满足导管埋入混凝土1m以上，首批混凝土数量计算：V≥πR²(H1+H2)+πr²h1V—灌注首批混凝土所需数量(m3)；R—桩孔半径(m)；H1—桩孔底至导管底端间距，一般为0.4m；H2—导管初次埋置深度，不小于1m；r—导管半径(m)；h1—桩孔内混凝土达到埋置深度H2时，导管内混凝土柱平衡导管外（或泥浆）压力所需的高度（m），即h1=Hwrw/rc；Hw—桩孔内混凝土面至桩孔内泥浆顶面高度rw—泥浆比重；107 新建蒙西至华中地区铁路煤运通道工程MHTJ-17标段老灌河特大桥施工组织设计rc—混凝土比重；首批混凝土浇筑时在孔周围预先设置挡水坎，适当阔挖泥浆引流沟槽，预先开启抽泥设备，避免泥浆四溢。首批水下混凝土浇筑完成后，导管埋深不得小于1m，不宜大于3m。首批混凝土灌注正常后，混凝土连续不断地灌注直至完成。混凝土灌注过程中，导管底端埋入混凝土面以下一般保持2～6m，不宜大于8m，并不得小于1.0m。提升导管时保持轴线竖直和位置居中，逐步提升；拆除导管时速度要快，时间不宜超过15min，拆下的导管立即冲洗干净。在混凝土灌注过程中，专人用测锤测量导管埋深，填写好混凝土灌注记录表。桩顶混凝土浇筑面高出设计桩顶高程1m。当混凝土面升至钢筋骨架下端时，为防钢筋骨架被混凝土顶托上升，可采取下列措施：（1）当混凝土面接近钢筋骨架时，放慢混凝土浇筑速度，防止混凝土灌注速度过快造成钢筋笼上浮。（2）当孔内混凝土进入钢筋骨架4m-5m以后，提升导管，导管底口高于钢筋骨架底部2m，恢复混凝土正常灌注速度。末次水下混凝土浇筑提拔导管时，控制速度，缓慢拔出。当出现混凝土浇筑困难时，采用孔内加水稀释泥浆，并掏出部分浮渣或提升浇筑料斗增加压力差等措施。混凝土浇筑过程中，对混凝土的塌落度进行测定，测定值不超过理论配合比塌落度180mm-220mm的控制范围，每50m³测一次。混凝土含气量最低为2.0%，每根桩做不少于3组混凝土试块。水密性试验：（1）检查每节导管有无明显孔洞，检查每节导管的密封圈情况。如缺少或破旧不能使用，要及时拆除更换或添加，并在连接法兰口上涂适当黄油。（2）选择场地，使导管在地面上平整对接。对接时各节导管按顺序编号。（3）对导管两端安装封闭装置，封闭装置采用既有试压套。在试压封闭两端安装进水孔。安装时使两孔位于管道的正上方，以使注水时空气从孔中溢出。（4）安装水管向导管内注水，注水至管道另一端出水时停止，并保证导管内充水达70%以上，方可停止。（5）将一端注水孔密封，另一端与空气压力机连接，检查导管连接处封闭端安装情况，检查合格后压风机充压0.6MPa时，保持压力15分钟。检查导管接头处溢水情况，对溢水处做好记录，试压将导管翻滚180º107 新建蒙西至华中地区铁路煤运通道工程MHTJ-17标段老灌河特大桥施工组织设计，再次加压，保持压力15分钟，检查情况做好记录。（6）导管水密试验时的水压不小于井孔内水深1.5倍的压力,进行承压试验时的水压不大于导管壁可能承受的最大内压力Pmax，Pmax可按下式计算：Pmax=1.5(ㄚcHcmax-ㄚwHw）式中：Pmax——导管壁可能承受的最大内压力，KPa；ㄚc——混凝土容重（用24KN/m3）,KN/m3；Hcmax——导管内混凝土柱最大高度，采用导管全长,m；ㄚw——钻孔内水或泥浆容重，泥浆容重大于12KN/m3时不宜灌注下混凝土，KN/m3；Hw——钻孔内水或泥浆深度m。6.1.7泥浆清理钻孔桩施工中，产生大量的废弃的泥浆，为保护当地的环境，这些废弃的泥浆，必须经泥浆分离器处理后，用泥浆车运往指定的废弃泥浆的堆放场地，并做妥善处理。泥浆池不再使用时应及时回填，压实整平。6.1.8质量技术保证措施（1）为防止由于冲击振动影响邻孔已浇筑混凝土强度，施工应采用跳打的方法进行钻孔施工组织。（2）钻孔中发生坍孔后，应查明原因和位置，进行分析处理。坍孔不严重时，采用加大泥浆比重、加高水头、埋深护筒等措施后继续钻进；坍孔严重时，回填重新钻孔。冲击法钻孔时，可投黏土块夹小片石，用低锤冲击将黏土块和小片石挤入孔壁制止坍孔。（3）钻孔中发生弯孔和缩孔时，一般可将钻头提起到偏斜处进行反复扫孔，直到钻孔正直。（4）发生卡钻时，不宜强提。应查明原因和位置，采取晃动大绳以及其他措施，使钻头松动后再提起。（5）吊钻头的钢丝绳必须选用同向捻制、柔软优质、无死弯、无断丝者，安全系数不应小于12，钢丝绳与钻头间应设转向装置并连接牢固，主绳与钻头的钢丝绳搭接时，两根绳径应相同，捻扭方向必须一致。（6）钻孔工地应有备用钻头，检测发现钻孔钻头直径磨损超过15mm时，应及时更换补修；更换新钻头前，应先检孔到孔底，确认钻孔正常时方可放入新钻头。6.2明挖扩大基础6.2.1基坑开挖（1）基坑开挖前由现场技术员对劳务队进行交底。107 新建蒙西至华中地区铁路煤运通道工程MHTJ-17标段老灌河特大桥施工组织设计（2）交底内容：基坑开挖尺寸、放坡坡度及支护方式、开挖深度、地下管线情况及其它施工注意事项。（3）基坑土方施工应对支护结构、周围环境进行观察和监控，当发现异常情况，应妥善处理后方可继续施工。（4）基坑底平面尺寸根据基础尺寸确定，一般按基础底面四周各加宽80cm设置，有水基坑四周各加宽100cm，并沿周边设置排水沟和集水坑。（5）对邻近无重要构筑设施、地下管线及施工场地许可的地区，基坑深度在5m以内，土的湿度正常、土层构造均匀，基坑坑壁坡度选择可参考下表。基坑顶有动载时，坑顶缘与动载间留有大于1m的护道，如地质、水文条件不良，或动载过大，进行基坑开挖边坡检算，根据检算结果确定采用增宽护道或其他加固措施。基坑开挖完成后立即在基坑四周采用钢管搭设防护隔离栏杆，并悬挂警示标志。（7）弃土不得妨碍施工。弃土堆坡脚距坑顶缘的距离不宜小于基坑的深度，且宜弃在下游指定地点，不得淤塞河道，影响泄洪。基坑坑壁坡度坑壁土坑壁坡度基坑顶缘无载重基坑顶缘有静载基坑顶缘有动载砂类土1：11:1.251:1.5碎石类土1:0.751:11:1.25黏性土、粉土1:0.331:0.51:0.75极软岩、软岩1:0.251:0.331:0.67较软岩1:01:0.11:0.25极硬岩、硬岩1:01:01:0（8）当基坑深度在3m≤H＜5m时须编制专项施工方案并经总监理工程师审批后方能实施。当基坑深度≥5m时须编制专项施工方案并组织专家论证会，论证通过后经施工单位技术负责人、项目总监理工程师、建设单位项目负责人签字后方可组织实施。深基坑专项施工方案在上一工序施工完成前编制完成并经总监理工程师审批后施工，当基坑深度≥5m时按照相关规定进行专家论证和审批后实施。6.2.2基坑检验及基底处理107 新建蒙西至华中地区铁路煤运通道工程MHTJ-17标段老灌河特大桥施工组织设计基坑开挖至设计要求深度后，及时进行基坑地基检验、核实基底地质，若与设计不符，报请监理工程师确认并尽快提请设计单位处理，按设计单位变更意见进行处理处理。满足设计要求的基坑，在报请监理工程师检验签证后，迅速按设计文件要求进行施工，避免基底暴露时间过长。6.2.3基础圬工施工基础圬工严格按设计及施工规范进行。模板采用钢模由汽车起重机起吊安装。模板拼缝紧密，表面平整，支撑牢靠，表面涂刷脱模剂。6.2.4基础钢筋绑扎基础钢筋绑扎在模板安装完成且初步调整到位后进行，钢筋在车间下料并加工成型，运至现场后在基坑内绑扎。钢筋接头按《铁路混凝土与砌体工程施工技术指南》相关要求施做。墩身预埋筋及其它预埋件按规定位置安装并牢靠定位。6.2.5混凝土施工混凝土由混凝土拌和站集中供应，泵送入模，分层浇筑，插入式振捣器振捣。若混凝土下落高度超过2m，应使用串筒或滑槽，以保证混凝土入模后的质量。6.2.6基坑回填测设基坑平面位置基坑周围挖截水沟基坑开挖灌注基础混凝土安装模板、绑扎钢筋基底检验处理布置基坑汇、排水系统基坑回填制作混凝土试件混凝土拌制、输送检查签证开挖机械检修排水机械准备混凝土养护拆模、检测、缺陷修复配合比审查原材料检验模板制作钢筋加工原材料检验基础脱模后应按设计要求回填至基顶。施工时分层回填密实，基础四周同步进行。明挖基础施工工艺流程图107 新建蒙西至华中地区铁路煤运通道工程MHTJ-17标段老灌河特大桥施工组织设计6.2.7基坑防护注意事项(1)放样准确，以减少开挖范围，减少对周围的扰动；(2)打入的桩要达到规定的深度，以保证坑壁的稳定；(3)施工要迅速，尽量缩短施工时间(4)2#、3#、4#和60#墩山坡开挖时需设置支挡防护，防护工程施工完成后，才能施工桥梁墩台的基础。处于陡坡坡面的严禁拉槽开挖，施工时边坡开挖后应及时进行边坡防护，并将坡面上不稳定的土体清除。(5)明挖基础基坑石方采用松动爆破法施工，控制装药量，以保证基岩的完整性不被破坏。石方爆破施工见《基坑石方爆破专项方案》，方案须在施工前完成编制并报总监理工程师审批后实施。(6)基坑弃土不得侵占河道，河道上下游100m严禁挖砂取石。6.2.8基坑开挖安全措施基坑开挖前，在顶面边坡以外的四周挖排水沟，并保持畅通，防止汇水灌入而引发坍塌事故；底部设置集水坑。弃土远离基坑和已施工的墩台，避免偏压造成坑壁或结构失稳。挖掘机或其它机械在坑顶进行开挖作业时，距坑边的安全距离视基坑的深度、坡度、土质情况而定。一般不小于1m，堆放材料及机具不小于0.8m。深度大于等于3m小于5m的深基坑在施工前编制“深基坑专项施工方案”经总监理工程师审批后实施，当基坑深度大于等于5m时“深基坑专项施工方案”须组织专家评审，并报总监理工程师审批，建设指挥部批准后方可进行施工。6.3承台6.3.1施工工艺流程承台基坑开挖均采用人工配合挖机施工。模板采用大块组合钢模，混凝土采用自建拌和站集中生产，混凝土罐车运输，采用溜槽或者汽车泵泵送入模，插入式振捣器振捣密实。承台施工绑扎钢筋时，须预埋墩身护面钢筋。107 新建蒙西至华中地区铁路煤运通道工程MHTJ-17标段老灌河特大桥施工组织设计测设基坑平面位置标高人工配合机械开挖至设计标高凿除桩头基底处理安装钢筋安装模板、预埋钢筋制作混凝土试件与墩身的接缝处理基坑回填灌注混凝土混凝土拌制、运输自检合格后报第三方检测自检合格后报现场监理核查自检合格后报现场监理核实查自检合格后报现场监理检查图6-1承台施工工艺流程图6.3.2承台开挖（1）基坑开挖前由现场技术员对现场负责人员进行交底，交底内容：基坑开挖尺寸、放坡坡度及支护方式、开挖深度、地下管线情况及其它施工注意事项。（2）基坑底平面尺寸根据承台尺寸确定，一般按承台底面四周各加宽80cm设置，有水基坑四周各加宽100cm，并沿周边设置排水沟和集水坑。（3）对邻近无重要构筑设施、地下管线及施工场地许可的地区，基坑深度在5m以内，土的湿度正常、土层构造均匀，基坑坑壁坡度选择可参考下表。基坑顶有动载时，坑顶缘与动载间应留有大于1m的护道，如地质、水文条件不良，或动载过大，应进行基坑开挖边坡检算，根据检算结果确定采用增宽护道或其他加固措施。（4）弃土不得妨碍施工。弃土堆坡脚距坑顶缘的距离不宜小于基坑的深度，且宜弃在指定地点，不得淤塞河道，影响泄洪。107 新建蒙西至华中地区铁路煤运通道工程MHTJ-17标段老灌河特大桥施工组织设计（5）为保证承台底面标高和施工垫层的施做，基底应欠挖10～15cm，采用人工清除或夯填密实。表6-2基坑坑壁坡度坑壁土坑壁坡度基坑顶缘无载重基坑顶缘有静载基坑顶缘有动载砂类土1：11:1.251:1.5碎石类土1:0.751:11:1.25黏性土、粉土1:0.331:0.51:0.75极软岩、软岩1:0.251:0.331:0.67较软岩1:01:0.11:0.25极硬岩、硬岩1:01:01:0（6）基坑在枯水或少雨季节进行开挖。基坑开挖连续进行，达到设计高程后进行地基承载力实验经检验合格后，应立即破除桩头和施工工作垫层。基坑开挖完成后在基坑四周设置防护栏杆，并挂安全警示牌。6.3.3桩头环切及检桩（1）承台基坑开挖完经现场监理检验合格后由测量人员对基坑底标高进行复核并引标高点至基坑内，桩头破除之前先在桩身周边设计桩顶标高位置做出明显标记，钻孔桩桩头凿除采用水平环向切割工艺，按照测量放线→环向切割→开槽→剥桩头→桩头切断→起吊桩头→桩顶修整找平七个步骤，确保桩身混凝土不受扰动及桩头伸入承台内的高度符合设计和验标要求。（2）桩头破除之后应符合以下标准：1)灌注桩环切桩头后桩顶标高不低于设计高程且不高于设计高程2cm；2)凿除桩头后的混凝土应新鲜、坚实、无泥土等杂物；3)钢筋应按设计恢复位置，保证钢筋顺直，安装牢固。（3）单个承台的桩头全部凿除后要进行检桩的准备工作，满足检桩要求后进行下一步桩基检测工作。（4）根据设计要求本桥桩基采用低应变反射波法进行桩基质量检测。6.3.4钢筋安装（1）承台钢筋采用钢筋场集中加工制作，平板车运输半成品钢筋至施工现场。钢筋运至现场之后不得直接放置在地面上面，而要用枕木垫起离开地面20cm，当不使用钢筋时上面应覆盖彩条布，避免污染钢筋和引起钢筋锈蚀。钢筋运至现场之后，现场技术员和质检人员应检查钢筋型号、数量、长度以及接头是否符合设计要求，不合格的半成品钢筋应退回钢筋加工厂不得使用。107 新建蒙西至华中地区铁路煤运通道工程MHTJ-17标段老灌河特大桥施工组织设计（2）承台钢筋必须在施工垫层上面安装，垫层厚度5～10cm采用C15混凝土，安装承台钢筋时垫层应具备一定强度（能够站人不沉陷），钢筋安装前对承台平面位置进行放样，用以控制钢筋位置和标高。底层钢筋采用砼标号混凝土垫块支垫，当底层钢筋与桩头伸入承台部分钢筋相抵触，可适当移动承台钢筋位置，禁止截断承台钢筋。为保证上、下层钢筋网之间的间距，应设置足够的架立筋保证钢筋网之间的间距。承台架立筋与分布筋之间采用扎丝梅花绑扎，扎丝不得侵入混凝土保护层内。钢筋的保护层垫块应采用强度不小于承台混凝土强度等级的混凝土垫块或其他预制垫块，不得用钢筋头支垫钢筋或模板作为保护层，避免产生钢筋锈蚀通道。（3）承台钢筋制作及安装验收标准及检查方法如表6-3、表6-4。表6-3承台钢筋制作验收标准序号名称允许偏差（mm）检验方法1受力钢筋全长±10尺量2弯起钢筋的弯折位置203箍筋内净尺寸±3表6-4承台钢筋安装验收标准序号名称允许偏差(mm)检验方法1受力钢筋排距±5尺量两端、中间各一处2同一排中受力钢筋间距基础±203分布钢筋间距±20尺量连续3处4箍筋间距±105弯起点位置（加工偏差±20mm包括在内）30尺量6钢筋保护层厚度cc≥30mm＋10-0尺量两端、中间各2处C＜30mm+5-0注：表中钢筋保护层厚度的实测偏差不得超出允许偏差范围。6.3.5模板安装（1）承台模板采用大块钢模，模板的加工精度、强度、刚度及平整度应满足规范要求。（2）模板采用吊车吊装就位，吊装过程中应避免撞击模板造成模板变形。模板安装接缝处采用双面胶进行处理，必须严密，不得漏浆。模板与混凝土的接触面必须清理干净并涂刷隔离剂。（3）承台模板为防止浇筑时模板变形，采用内置拉杆（拉杆直径Φ16mm），分层加固，(从模板底向上依次为80cm).横向间距为1m107 新建蒙西至华中地区铁路煤运通道工程MHTJ-17标段老灌河特大桥施工组织设计。外用钢管(Ø70mm)、方木(10*8cm)加固，用双钢管作横带，分上下两排，用方木作竖带加固，方木横向间距0.8m。模板顶面用钢管连结,横竖向均为1.0m一道.以增加其模板刚度、强度及稳定性,使其满足施工要求。（4）模板安装完毕之后应由测量人员对模板平面位置及高程进行复核，现场技术员组织人员根据复核结果对模板位置进行调整并加固，加固后的模板应稳固、牢靠，保证浇注混凝土过程中模板不跑位，不变形。模板加固之后由测量人员对墩身中心线进行放样，并进行换手复核，根据放样结果预埋墩身护面钢筋，预埋钢筋型号，数量及预埋深度和位置必须满足设计及指南要求。表6-5承台模板安装允许偏差和检验方法序号项目允许偏差（mm）检验方法1轴线位置15尺量每边不少于2处2表面平整度52m靠尺和塞尺不少于3处3高程±20测量4模板内侧宽度+10，-5尺量不少于3处5相邻两板表面高低差2尺量6.3.6混凝土浇筑（1）浇筑承台混凝土之前检查各沉降观测预埋件，预埋接地钢筋是否符合要求，检查模板支撑、振捣设备及现场作业人员是否满足混凝土浇筑要求。（2）浇筑承台混凝土前必须对模型内杂物进行清理并对垫层和钢筋进行冲洗，然后清除冲洗用水。承台混凝土必须在无水条件下浇筑，禁止带水作业或用混凝土将水挤出模板外的浇筑方法。混凝土入模之前对混凝土的各项指标进行检测，保证入模混凝土质量合格。承台混凝土采用水平分层浇筑方法，分层厚度为30cm～40cm。采用插入式振捣器振捣密实，插入式振捣器的移动间距不宜大于振捣器作用半径的1.5倍，且插入下层混凝土内的深度宜为50～100mm，与侧模应保持50～100mm的距离，每一振点的振捣延续时间宜为20～30s，振捣至混凝土表面不再下沉，没有气泡冒出且表面微微泛光为宜。（3）自高处向模板内倾卸混凝土时，为防止混凝土离析，一般应满足下列要求：a、从高处直接倾卸时，混凝土自由倾落高度不宜超过2m，以不发生离析为度。b、当倾落高度超过2m时，应通过串筒、溜管或振动溜管等设施铺助下落。c、串筒出料口距混凝土浇筑面的高度不宜超过1m。107 新建蒙西至华中地区铁路煤运通道工程MHTJ-17标段老灌河特大桥施工组织设计（4）混凝土浇筑应连续进行。当因故间歇时，其间歇时间应小于前层混凝土的初凝时间或能重塑的时间。对不同混凝土的允许间歇时间应根据环境温度、水泥性能、水胶比和外加剂类型等条件通过试验确定。（5）当允许间歇时间已超过时，应按浇筑中断处理，同时应留置施工缝，并作出记录。施工缝的平面应与结构的轴线相垂直，施工缝处应埋入适量的接茬钢筋或型钢并对混凝土凿毛处理。新浇混凝土与邻接的己硬化混凝土或岩土介质间的温差不得大于20℃。（6）在浇筑混凝土过程中或浇筑完成时，如混凝土表面泌水较多，须在不扰动已浇筑混凝土的条件下，采取措施将水排除。继续浇筑混凝土时，应查明原因，采取措施，减少泌水。（7）浇筑承台混凝土为了降低混凝土内部水热化热温度，调节承台混凝土内外温差，采用冷却管通水降温；在遇气温骤降的天气浇筑承台混凝土后，应注意覆盖保温，加强养护。（8）浇筑混凝土期间，应设专人检查支架、模板、钢筋和预埋件等的稳固情况，当发现有松动、变形、移位时，应及时处理，并填写混凝土施工记录。6.3.7混凝土养护、拆模（1）承台混凝土主要采取自然养护，尽量减少表面混凝土的暴露时间，及时对混凝土暴露面进行覆盖（采用塑料布等进行覆盖），防止表面水分蒸发。暴露面保护层混凝土初凝前，卷起覆盖物，用抹子搓压表面至少二遍，使之平整后再次覆盖，此时应注意覆盖物不要直接接触混凝土表面，直至混凝土终凝为止。（2）非冬季混凝土养护期间，采取喷淋洒水等措施进行保湿养护，保证模板接缝处不至失水干燥。混凝土去除表面覆盖物或拆模后，应对混凝土采用浇水或覆盖洒水等措施进行保湿养护。在任意养护时间，若淋注于混凝土表面的养护水温度低于混凝土表面温度时，二者间温差不得大于15℃。（3）混凝土养护应注意采取保温措施，防止混凝土表面温度受环境因素影响（如曝晒、气温骤降等）而发生剧烈变化。养护期间混凝土的芯部与表层、表层与环境之间的温差不宜超过20℃。承台等大体积混凝土施工前应制定严格的养护方案，控制混凝土内外温差满足设计要求。混凝土在冬季和炎热季节拆模后，若天气产生骤然变化时，应采取适当的隔热措施，防止混凝土产生过大的温差应力。混凝土拆模后可能与流动水接触时，应在混凝土与流动的地表水或地下水接触前采取有效保温保湿养护措施养护，养护结束后应及时回填。（4）承台最小截面尺寸均大于1m107 新建蒙西至华中地区铁路煤运通道工程MHTJ-17标段老灌河特大桥施工组织设计，按照大体积混凝土施工相关要求，在施工前须编制“大体积混凝土专项方案”并经总监理工程师审批后实施，该方案计划在承台基坑开挖前审批完，否则不得进行下一步施工。6.3.8拆模及基坑回填（1）一般情况下，承台芯部混凝土与表层混凝土之间的温差、表层混凝土与环境之间的温差大于20℃时不宜拆模。大风或气温急剧变化时不宜拆模。在炎热和大风干燥季节，应采取逐段拆模、边拆边盖的拆模工艺。（2）拆模宜按立模顺序逆向进行，不得损伤混凝土，并减少模板破损。当模板与混凝土脱离后，方可拆卸、吊运模板。（3）承台模板拆除后，对承台整体质量进行验收，验收标准如下表表6-6承台施工质量标准及检验方法序号项目允许偏差（mm）检验方法1轴线位置20每边尺量不小于2处2表面平整度82m靠尺、塞尺测量不小于3处3高程±30测量不小于2处4垂直度h/1000,且小于20吊线尺量5截面尺寸+200尺量不小于3处（4）承台整体质量验收合格后应及时对承台周边基坑进行回填，回填按设计图纸要求进行施工。回填完毕之后的现场应进行清理，保持现场整洁，有序。施工时分层回填，当设计采用原土回填时分层夯实，每层厚度不大于30cm，基础四周同步进行施工。6.4实体墩6.4.1施工工艺流程承台顶面处理墩身钢筋制安监理工程师检验模板安装不合格合格墩身混凝土浇注合格不合格监理工程师检验合格不合格监理工程师检验垫石模板安装及浇注墩台养护、拆模监理工程师检验不合格合格图6-7墩身施工工艺流程图自检合格自检合格自检合格自检合格107 新建蒙西至华中地区铁路煤运通道工程MHTJ-17标段老灌河特大桥施工组织设计6.4.1.1施工准备（1）墩身施工前，承台凿毛采用环切工艺，用黑线在承台顶面弹出桥墩轮廓线，沿轮廓线用小型切割机切出约3cm的环向竖直面，再采用凿毛机凿毛，凿毛表面平整，露出新鲜石子，残留的浮碴及时清除，并用高压水冲洗干净，存水用干布吸干。。（2）整修预埋钢筋。（3）模板底部整平处理。测出立模周边线的高程，以高标号砂浆进行找平。（4）墩身模板采用定型钢模，选用6mm厚钢板面板，框架采用10#槽钢，加劲筋采用6mm钢板，背带采用16#槽钢，本模板背带与面板整体焊接。要求模板表面平整，尺寸偏差符合设计要求，具有足够的刚度、强度、稳定性，且拆装方便接缝严密不漏浆。具体详见墩身模板设计方案。（5）模板加工完成后要在工厂内进行试拼检验，要求具有足够的刚度、强度和稳定性，满足结构尺寸要求，表面平整度偏差不大于3mm，无平面翘曲等。6.4.1.2模板安装（1）墩身模板采用汽车吊车分节吊装拼装。高墩采用翻模法施工，墩身高度小于等于20m采取一次立模浇筑。为保证钢筋不发生倾覆，模板拼装前先绑扎墩身底部及部分墩身钢筋，之后开始拼装模板，拼装三节（4.5m107 新建蒙西至华中地区铁路煤运通道工程MHTJ-17标段老灌河特大桥施工组织设计），对模板位置进行校正加固再继续绑扎上部钢筋，以此类推。对墩身钢筋要采取可靠措施进行加固，防止倾覆。桥梁墩身模板及拉筋均采用双螺母紧固。（2）墩高大于20m墩身采用分次浇筑，每次支模高度不超过8m，浇筑完混凝土后，拆除下部模板循环倒用，直至墩身浇筑完毕。（3）模板的安装要精确，特别是模板的几何尺寸、轴线位置、模板牢固以及美观程度，并设专人在砼灌筑时经常检查模板及预埋钢筋的位置和保护层的尺寸，确保其位置正确不发生变形，做到不跑模、不漏浆、不错位。（4）模板安装必须稳固牢靠，接缝严密，接缝处采用双面胶粘贴，模板与混凝土的接触面清理干净并涂刷脱模剂。（5）墩身施工前须编制“墩身专项施工方案”和“墩身模板工程施工方案”。以上方案须在承台施工前通过总监理工程师审批，否则不进行施工。（6）模板安装允许偏差及检验见表6-8。表6-8墩台模板允许偏差和检验方法序号项目允许偏差（mm）检验方法1轴线位置5测量检查每边不少于2处2表面平整度52m靠尺和塞尺不少于5处3高程±5测量4模板的侧向弯曲h/1000,且小于15拉线尺量5两模板内侧宽度+10-5尺量不小于3处6相邻两板表面高低差2尺量7预留孔位洞中心位置10尺量尺寸+100尺量不小于2处8预埋件中心位置3尺量外漏长度+100尺量6.4.1.4墩身钢筋加工及绑扎（1）墩身钢筋在钢筋加工场加工，自检合格后运至施工现场进行绑扎。（2）从事钢筋加工及焊接的操作人员必须经培训并考试合格后，方可上岗。（3）钢筋严格按设计尺寸进行加工。107 新建蒙西至华中地区铁路煤运通道工程MHTJ-17标段老灌河特大桥施工组织设计（4）墩身护面钢筋如与墩顶钢筋有抵触时，施工时适当调整护面钢筋的间距。墩顶泄水坡处钢筋可适当弯折。（5）施工作业时最外层钢筋的净保护层厚度不小于40mm。保护层垫块采用同标号混凝土垫块，不得使用砂浆垫块，侧面和底面的垫块不少于4个/m2，绑扎垫块和钢筋的铁丝头不得伸及保护层内。（6）钢筋接头错开布置，接头采用搭接焊，同一连接区钢筋接头数量不大于50%，焊接长度要求：双面焊5d,单面焊10d。（7）所有钢筋要形成墩身→承台→桩基的电流通路，综合接地装置预埋件按设计图纸预埋。（8）钢筋安装及保护层厚度允许偏差见表7-9。表6-9钢筋安装及保护层厚度允许偏差和检验方法序号名称允许偏差(mm)检验方法1受力钢筋排距±5尺量两端、中间各一处2同一排中受力钢筋间距柱±103分布钢筋间距±20尺量连续3处4箍筋间距绑扎骨架±20焊接骨架±105弯起点位置（加工偏差±20mm包括在内）30尺量6钢筋保护层厚度cc≥30mm＋100尺量两端、中间各2处C＜30mm+506.4.1.5墩身混凝土浇注墩身混凝土采用自建拌和站集中拌制，混凝土运输车运送至现场，采用混凝土泵车泵送入模，混凝土采用插入式振捣器人工振捣密实。(1)浇注混凝土前，检查模板、钢筋、沉降观测点及接地预埋件、预留孔的位置和保护层的尺寸，确保位置正确在浇筑混凝土的过程中不发生变形和移位。(2)混凝土所采用的各项材料均应进行检验，合格后方可投入使用。(3)浇注混凝土要分层进行并对称进行浇筑，其厚度（指捣实的厚度）应根据拌制的能力、运输条件、浇注速度、振捣能力的结构要求等条件决定，一般不超过30cm，采用泵车浇筑时不得超过60cm。(4)混凝土浇注连续进行。当因故间歇时，其间歇时间应小于混凝土初凝时间。(5)当允许间歇时间超过时，应按浇筑中断处理，留置施工缝并设置接茬钢筋。107 新建蒙西至华中地区铁路煤运通道工程MHTJ-17标段老灌河特大桥施工组织设计(6)混凝土浇筑采用混凝土泵车泵送或汽车吊吊装入模，混凝土自由下落的高度不得超过2m，混凝土入模温度控制在5-30℃。(7)浇筑混凝土应使用振捣器捣实，并应符合下列规定：a、插入式振捣器的移动间距不宜大于振捣作用半径的1.5倍。b、表面振捣器的移动距离应能覆盖已振捣部分的边缘。c、振捣时不得碰撞模板、钢筋和预埋件。d、每一振点的振捣延续时间应为20～30秒，以混凝土不再沉落，表面呈现浮浆为度。防止振捣过度造成混凝土离析。6.4.1.6混凝土养护、拆模(1)混凝土振捣完成后，及时对混凝土暴露面进行覆盖（采用蓬布、塑料布等进行覆盖），尽量减少暴露时间，防止表面水分蒸发。暴露面保护层混凝土初凝前，卷起覆盖物，用抹子搓压表面至少二遍，使之平整后再次覆盖，此时注意覆盖物不要直接接触混凝土表面，直至混凝土终凝为止。(2)非冬季施工期间，所有墩身养护采用自动喷淋养护系统，系统要能实现全自动控制和时间间隔控制，达到全天候、全方位、全湿润的三全养护质量标准。(3)在养护期间，淋注于混凝土表面的养护水温度低于混凝土表面温度时，二者间温差不得大于15℃。(4)不承重的侧面模板，应在混凝土强度达到其表面及棱角不因拆模而受损时进行拆除，混凝土强度不小于2.5MPa。(5)拆模工作应至上而下进行，不应使混凝土受振损伤，并减少模板损伤；拆除模板时，不应影响混凝土的继续养护。（6）墩身混凝土施工相关要求详见“大体积混凝土专项施工方案”及“墩身施工方案”。6.4.1.7模板拆卸和翻模：凿毛完毕后，即可进行下一循环的钢筋绑扎。钢筋绑扎的工程中，待浇注完混凝土达到拆模强度时，可拆除底层模板。底层模板采用汽车吊配合人工拆除，上层一节模板不动，作为下一节段墩身模板的持力点，将拆下的模板放置到地面进行清除板面上的混凝土，涂刷脱模剂。当钢筋绑扎完毕后，汽车吊配合人工安装下一节段墩身模板。至此，翻模施工完成一个循环。6.4.2墩（台）身施工质量标准(1)内在质量：墩台混凝土强度满足设计要求，钢筋保护层厚度不小于4cm。(2)107 新建蒙西至华中地区铁路煤运通道工程MHTJ-17标段老灌河特大桥施工组织设计观感质量：墩身混凝土表面平整，色泽均匀，接茬处无错台、跑模现象。无蜂窝麻面，外形整体轮廓清晰，线角基本顺直。墩台帽与墩、台身衔接基本平顺，表面轮廓基本清晰，排水顺畅，基本不积水，支撑垫石方正平整，不空鼓，预埋件和预留孔位置正确。(3)墩台施工允许偏差和检验方法见表6-10。表6-10混凝土墩台允许偏差和检验方法序号项目允许偏差（mm）检验方法1轴线位置10测量检查每边不少于2处2表面平整度82m靠尺和塞尺不少于3处3高程±10测量不小于2处4垂直度h/1000,且小于20吊线尺量5截面尺寸+200尺量不小于3处6预留孔位洞中心位置15尺量尺寸+150尺量7预埋件中心位置5尺量外漏长度+100尺量6.4.3施工注意事项6.4.3.1泵送混凝土堵管问题（1）原因分析墩身浇筑为控制浇筑速度，墩身采用泵车浇筑，浇筑应严格控制浇筑速度，保证施工安全。在泵送混凝土施工过程中，初期常出现堵管现象，一旦堵管，必须拆卸管节，逐节清除混凝土。不但造成大量混凝土浪费，还打乱了正常的施工顺序，危害较大。（2）预防措施如下：a.把好原材料的进场关，特别加强对粗骨料的质量控制，严禁超径及针片状含量大的碎石进入施工现场。b.优化施工配合比，控制好坍落度，保证拌和时间，提高和易性。c.正式泵送前先用高标号水泥砂浆润滑输送管壁，使之在管内壁形成一个水泥砂浆润滑层，减小摩擦，施工完毕后及时清理管路，确保管壁清洁，管路畅通，为下一次泵送创造条件。6.4.3.2混凝土外观质量通病的防治107 新建蒙西至华中地区铁路煤运通道工程MHTJ-17标段老灌河特大桥施工组织设计（1）混凝土外表气泡多且密集，混凝土拌和均匀，搅拌时间不少于2分钟，坍落度不宜过大。（2）振捣棒要快插慢拔，每一振点累计振捣时间不少于25秒，墩身愈往上浇筑要放慢浇筑速度，并使坍落度适当减小、振捣时间适当延长。（3）混凝土振捣顺序，先从外圈开始，螺旋型振到内心，然后再从内到外，反螺旋振捣。（4）混凝土表面有钢筋显隐a外观现象：当墩台混凝土拆模后，砼保护层里显出钢筋隐形，主要是显出一道道箍筋形影。显隐出混凝土颜色浅淡，下部比上部明显；高墩比矮墩明显；净保护层薄的比厚的明显。b主要原因：钢筋骨架未整体竖直或有局部变形；箍筋净保护层厚度不足，如当缠绕主筋的箍筋绕的不紧；模板顶端高出钢筋，钢筋骨架顶端未伸出模板，难于固定；浇筑混凝土的卸料斗、串筒或导管安装，其全部或部分支附在模板上未分开；高墩台的钢筋骨架自由度大，当振捣人员上下或浇筑作业碰撞钢筋时，致使钢筋笼骨架振动摇晃，被振动的塑性混凝土受挤压而溢出砂浆并附着在箍筋面上，导致保护层混凝土匀密性不良。防治措施：箍筋缠绕主筋必须绕紧，不留空隙；钢筋骨架力求竖直挺拔，为增强刚性，加设φ20光圆钢筋进行支撑加固；加密保护层垫块，并使钢筋骨架顶端与模板之间有撑有拉，固定坚牢；混凝土浇筑作业的混凝土卸料斗或泵送导管等器具必须与模板分离，而且作业过程中避免碰撞钢筋；控制混凝土坍落度，墩身混凝土坍落度宜小不宜大。（5）混凝土表面显见模板缝痕或缝口处不规则色斑、砂线外观现象：模板节段拼装处上下（横向）合缝不平整、错台，呈抱箍状缝痕或深浅色差；模板竖向合缝处不平整、错台，有砂线砂斑或深浅色差。主要原因：模板缝口加工精度不够，难于保证拼装（上下对接或竖向合缝）质量。造成模板拼装后不平顺、有缝隙。浇筑混凝土时，如缝里渗水，但水泥未淌出则形成色斑；如有水泥淌出则形成砂线。当渗水、漏浆的严重程度不同，则色斑范围、深浅不一。107 新建蒙西至华中地区铁路煤运通道工程MHTJ-17标段老灌河特大桥施工组织设计防治措施；提高模板加工质量，尤其缝口加工精良；拼装合缝严密、平顺、不漏水、漏浆;振捣砼时，振捣棒离开模板缝口20厘米混凝土浇到顶端时，须将浮浆（含粗集料少的稀浆砼）清除干净，彻底更换。为保证墩身混凝土质量，施工时要坚持做到：模板制作安装（含脱模剂）的严控加工质量；混凝土原材料规格品种质地不变；混凝土配合比稳定不变；混凝土搅拌时间限制不变；混凝土坍落度指标维持不变；混凝土拌和物运送方法不变；混凝土分层的虚铺厚度不变；混凝土浇铺不到位不早振捣的法则不变；振捣顺序、次数和快插慢拔的振捣方法不变；混凝土分层、分段接茬的间歇时间不变；混凝土养护时间、方法不变；混凝土拆模时间基本不变。6.4.4施工安全措施(1)模板施工a.吊装模板前，首先检查吊车和吊索的安全性及可靠性。起吊后吊车作业半径范围内不得站人或通行。模板下放，距地面1m时，施工人员方可靠近操作。b.吊装模板时应设专人进行指挥，一块或几块模板要设置临时支撑，且上下必须顶牢。整体模板合拢后，应及时联结固定。c.高处作业时，施工人员要佩戴安全帽，并系紧安全带，安全带采取高挂低用的方式。所需工具要装在工具袋内。传递工具不得抛掷或将工具放在平台上，更不得插在腰带上。d.拆除模板时，应按顺序分段拆除，不得留有松动或悬挂的模板，严禁硬砸或用机械大面积拉倒。e.拆除模板不得双层作业。3m以上模板拆除时，应用吊车拉紧，缓慢送下。(2)钢筋工程a.钢筋施工场地应满足作业需要，机械设备的安装要牢固稳定，作业前应对机械设备进行检查。b.钢筋调直及冷拉场地应设置防护挡板，作业时非作业人员不得进入现场。c.钢筋切断机作业前，应先进行试运转，检查刃口是否松动，运转正常后，方可进行切断作业。切长料时应有专人把扶，切短料时要用钳子或套管夹牢。d.电焊机应安设在干燥、通风良好的地点，周围严禁存放易燃易爆物品。e.电焊机应设置单独的开关箱，作业时应穿戴防护用品，施焊完毕，拉闸上锁。107 新建蒙西至华中地区铁路煤运通道工程MHTJ-17标段老灌河特大桥施工组织设计f.在潮湿地点工作，电焊机应放在木板上，操作人员应站在绝缘胶板或木板上操作。严禁在带压力的容器和管道上施焊，焊接带电设备时，必须先切断电源。g.把线、地线不得与钢丝绳、各种管道、金属构件等接触，不得用这些物件代替接地线。h.更换场地、移动电焊机时，必须切断电源，检查现场，清除焊渣。i.在高空焊接时，必须系好安全带。焊接周围应备有消防设备。j.焊接模板中的钢筋、钢板时，施焊部位下面应垫石棉板或铁板。(3)混凝土浇筑严格控制混凝土的浇筑速度，安排专人负责模板、支架的检查，发现异常立即停止浇筑，检查加固完毕之后再恢复浇筑。采用汽车泵浇筑时应注意如下事项：a.混凝土泵（泵车）安装应稳定、牢固。泵车作业前，应检查设备是否正常、灵敏、可靠。b.泵送前，应检查管路、管节及密封圈的完好程度，不得使用有破损、裂缝、变形和密封不合格的管节，管路应设专人经常检查，遇有变形、破裂时，应及时更换、防止崩裂。c.泵车在运转时发现故障，应立即停机检查，不得带病作业。d.泵车操作人员，应熟悉和遵守泵车的操作规程和安全技术规定。e.拆卸管路接头前，应把管内剩余压力排除干净，防止管内存有压力而引起事故。f.在五级以上大风时，泵车（吊车）不得作业。g.作业结束清洗管道时，操作人员不得靠近管道端部。6.5空心墩施工空心墩模板采用翻模施工。主要由高墩施工安全爬梯、模板、作业平台组成。爬梯组装前须对基础进行压实、硬化及找平处理，爬梯组装根据墩身施工高度同步组装，利用墩身模板拉杆固定。翻模由结构规格相同的3～4节模板组装成，循环倒运，汽车吊拆除安装模板。空心段按“安装安全爬梯→安装作业平台→安装外模→绑扎钢筋→安装内模→调整安装好内模→灌注混凝土→接高工作平台→混凝土养生→提升外模”的施工顺序施工。实心段按“搭设高于墩身实心段1m的外架→安装外模→绑扎钢筋→灌注混凝土→养生混凝土→提升模板→调整安装就位”的施工顺序施工。107 新建蒙西至华中地区铁路煤运通道工程MHTJ-17标段老灌河特大桥施工组织设计准备工作翻模组装、调试吊钢筋运送混凝土安装模板拉杆立内外模绑扎钢筋养护砼灌注混凝土灌注墩顶帽、拆除翻模收尾、验收翻升纠偏空心墩翻模工艺流程图6.5.1施工工艺6.5.1.1墩身钢筋加工及绑扎墩身钢筋在钢筋加工场加工，自检合格后运至施工现场进行拼装。（1）从事钢筋加工及焊接的操作人员必须经考试合格，持证上岗。钢筋正式焊接前，应进行现场条件下的焊接试件检验，合格后方可正式生产。（2）墩身护面钢筋如与墩顶钢筋有抵触时，施工时适当调整护面钢筋的间距。墩顶泄水坡处钢筋可适当弯折。（3）施工作业时最外层钢筋的净保护层厚度不小于40mm。保护层垫块采用同标号混凝土垫块，不得使用砂浆垫块，侧面和底面的垫块不少于4个/m2，绑扎垫块和钢筋的铁丝头不得伸及保护层内。（4）钢筋接头错开布置，接头采用搭接焊，同一连接区接头数量不能大于50%，焊接长度：双面焊5d,单面焊10d。（5）所有钢筋要形成墩身→承台→桩基的电流通路，综合接地装置预埋件按设计图纸预埋。（6）钢筋安装及保护层厚度允许偏差见表。钢筋安装及保护层厚度允许偏差和检验方法序号名称允许偏差(mm)检验方法1受力钢筋排距±5107 新建蒙西至华中地区铁路煤运通道工程MHTJ-17标段老灌河特大桥施工组织设计尺量两端、中间各一处2同一排中受力钢筋间距柱±103分布钢筋间距±20尺量连续3处4箍筋间距绑扎骨架±20焊接骨架±105弯起点位置（加工偏差±20mm包括在内）30尺量6钢筋保护层厚度cc≥30mm＋100尺量两端、中间各2处C＜30mm+506.5.1.2模板选择空心墩和实心墩墩身模板的设计结构标准节高度为2米，根据不同的墩身高度配置0.5米和1米高调整节，每节模板由两块曲板和两块直板构成，直板间设计20mm圆钢对拉杆和30mm圆钢角拉杆，模板相互连接为螺栓连接模板一次支立8米，模板所有连接均采用法兰连接.模板制作精度如下：尺寸误差小于2mm，倾斜角偏差小于1.5mm，孔位误差小于1mm。模板用10#槽钢骨架与6mm冷轧钢板组焊成整体。施工过程中，根据墩高用0.5米或1米的调整节标准节进行模板安装，内模采用组合钢模板进行拼装。6.5.1.3模板安装模板安装作业时，绑扎钢筋、校模、灌注砼、提升工作架循环进行，直至顶帽，期间工作架对中调平、砼养生及埋放预埋件等工作。空心墩模板按照每8m一个循环进行施工，模板组装前须砂浆找平模板平面位置，根据放样轮廓线安装模板。墩身模板配置及施工详见“墩身模板专项方案”，此方案在前一道工序完成前送总监理工程师审批后施工。6.5.1.4模板安装技术要求：（1）模板安装应与钢筋安装工作配合进行（设立专门的模板作业班组），妨碍绑扎钢筋的模板应待钢筋安装完毕后安设。模板不应与脚手架连接、避免引起模板变形。（2）安装模板时，应防止模板移位和凸出。内、外模应设拉、撑杆固定。墩身模板及拉筋均采用双螺母紧固。（3）模板安装完毕后，应对其平面位置、顶面标高、节点联系及纵横向稳定性进行检查，检查合格后方可浇注混凝土。混凝土浇注时，发现模板有超过允许偏差变形值的可能时，应及时纠正（灌注混凝土时，派驻专门的模板工现场值班看模）。（4）模板安装过程中，必须设置防倾覆设施。107 新建蒙西至华中地区铁路煤运通道工程MHTJ-17标段老灌河特大桥施工组织设计（5）模板安装允许偏差。a.模板标高允许偏差+15mm。b.模板内侧宽度允许偏差+10，-5mm。c.轴线偏位允许偏差5mm。d.模板相邻两板表面高低差允许偏差2mm。e.模板表面平整允许偏差5mm。f.预埋件中心线位置允许偏差3mm。6.5.1.5测量控制（1）平面控制墩位采用全站仪坐标法放样，中线法换手复核，墩位点放好后，做好永久性标记。墩身施工放样在空心墩内部圆心设控制点，采用5kg线坠吊中控制模板半径，采用全站仪坐标法对墩身中点及四个角进行复测控制。（2）标高控制墩身标高控制，按照设计图纸尺寸计算每个循环浇筑高度模板顶面的绝对标高，采用水准测量的方法进行控制。6.5.1.6墩身混凝土浇注混凝土采用拌合站集中拌制，混凝土运输车运送至现场，采用混凝土泵车泵送入模，采用插入式振捣器人工振捣密实。(1)浇注混凝土前，检查模板、钢筋及接地预埋件、预留孔的位置和保护层的尺寸，确保位置正确在浇筑混凝土的过程中不发生变形和移位。(2)混凝土所采用的各项材料均进行检验，合格后方可投入使用。(3)浇注混凝土要分层进行并对称进行浇筑，其厚度（指捣实的厚度）根据拌制的能力、运输条件、浇注速度、振捣能力的结构要求等条件决定，一般不超过30cm。(4)混凝土浇注连续进行。当因故间歇时，其间歇时间不能大于混凝土初凝时间。(5)当允许间歇时间已经超过时，按浇筑中断处理，留置施工缝。(6)混凝土浇筑采用混凝土泵车泵送入模，混凝土自由下落的高度不得超过2m，混凝土入模温度控制在5-30℃。(7)浇筑混凝土使用振捣器捣实，并符合下列规定：a、插入式振捣器的移动间距不宜大于振捣作用半径的1.5倍。b、表面振捣器的移动距离能覆盖已振捣部分的边缘。c、振捣时不得碰撞模板、钢筋和预埋件。d、每一振点的振捣延续时间为20～30秒，以混凝土不再沉落，表面呈现浮浆为度。防止振捣过度造成混凝土离析。107 新建蒙西至华中地区铁路煤运通道工程MHTJ-17标段老灌河特大桥施工组织设计6.5.1.7混凝土养护、拆模（1）混凝土振捣完成后，及时对混凝土暴露面进行紧密覆盖（采用蓬布、塑料布等进行覆盖），尽量减少暴露时间，防止表面水分蒸发。暴露面保护层混凝土初凝前，卷起覆盖物，用抹子搓压表面至少二遍，使之平整后再次覆盖，此时注意覆盖物不要直接接触混凝土表面，直至混凝土终凝为止。（2）非冬季施工期间，所有墩身养护采用自动喷淋养护系统，系统要能实现全自动控制和时间间隔控制，达到全天候、全方位、全湿润的三全养护质量标准.（3）在养护期间，淋注于混凝土表面的养护水温度低于混凝土表面温度时，二者间温差不得大于15℃。。（4）不承重的侧面模板，在混凝土强度达到其表面及棱角不因拆模而受损时进行拆除，且混凝土强度不小于2.5MPa。（5）拆模工作至上而下进行，不使混凝土受振损伤，并减少模板损伤；拆除模板时，不影响混凝土的继续养护。6.5.1.7模板拆卸和翻模：凿毛完毕后，即可进行下一循环的钢筋绑扎。钢筋绑扎的工程中，待浇注完混凝土达到拆模强度时，可拆除底层模板。底层模板采用汽车吊配合人工拆除，最上层一节模板不动，作为下一墩段的持力点，拆下的模板放置到地面进行清除板面上的混凝土，涂刷脱模剂。当钢筋绑扎完毕后，用汽车吊将模板安放到位。至此，翻模施工完成一个循环。6.5.2墩（台）身施工质量标准（1）内在质量：墩台混凝土强度满足设计要求，钢筋保护层厚度不小于4cm。（2）观感质量：墩身混凝土表面平整，色泽均匀，接茬处无较大错台、跑模现象。局部无蜂窝麻面，外形整体轮廓清晰，线角基本顺直。墩台帽与墩、台身衔接基本平顺，表面轮廓基本清晰，排水顺畅，基本不积水，支撑垫石方正平整，不空鼓，预埋件和预留孔位置正确。（3）墩台施工允许偏差和检验方法见表。混凝土墩台允许偏差和检验方法序号项目允许偏差（mm）检验方法1轴线位置10测量检查每边不少于2处2表面平整度82m靠尺和塞尺不少于3处3高程±10测量不小于2处4垂直度h/1000,且小于20吊线尺量107 新建蒙西至华中地区铁路煤运通道工程MHTJ-17标段老灌河特大桥施工组织设计5截面尺寸+200尺量不小于3处6预留孔位洞中心位置15尺量尺寸+150尺量7预埋件中心位置5尺量外漏长度+100尺量6.5.3施工注意事项⑴墩身采用大块钢模板，分次浇注成型，但接缝混凝土表面凿毛洗净。⑵外加剂：所使用的外加剂使用前必须经过试验室鉴定合格后使用。⑶原材料：用同批次同标号的水泥，砂石料也必须来自同一料场，同一材质。⑷墩身施工完毕，对全桥进行中线、水平及跨度贯通测量，并标出各墩台的中心线、支座十字线、梁端线及锚栓孔位置。暂不架梁的锚栓孔或其它预留孔，排除积水将孔口封闭。⑸施工中确保支承垫石钢筋网片位置正确，垫石顶面平整，高程符合设计要求。⑹混凝土灌注前，检查桥墩排水管、桥墩吊篮、接地端子等是否按设计预埋和布置。⑺墩台施工完成后支承锚栓孔或防震落梁支架等预留孔，排除杂物、积水后将孔口临时封闭，待架梁或安装支架前，打开预留孔冲洗干净后方可安装，杆件安装后及时采用砂浆或混凝土灌注封闭。预留孔的孔径及深度，与安装杆件的尺寸及长度相适应，不得随意加大、加深，该部位的施工质量从严掌握。⑻施工尽量减少基础施工与墩身施工的间隔时间，以防止混凝土收缩不同期引起的墩身混凝土开裂。⑼施工作业平台：根据本墩柱的特点及高度，采用钢结构爬梯为作业人员提供上下通道，为确保爬梯安全稳定，对爬梯基础采取C15混凝土硬化处理，并与已浇筑墩身模板拉筋连接，必要时在墩外一侧设置2根缆风绳固定。具体见“爬梯安装及安全施工方案”，经总监理工程师审批后实施。⑽钻孔桩钢筋与承台钢筋、墩身钢筋之间的电气连接按综合接地。在每根桩中有一根通长接地钢筋，桩中的接地钢筋在承台中环接，桥墩中有2根接地钢筋。一端与承台中的环接钢筋相接，另一端与墩帽处的接地端子相连。⑾墩身施工预埋件细目（根据设计预埋）：107 新建蒙西至华中地区铁路煤运通道工程MHTJ-17标段老灌河特大桥施工组织设计①预留支座螺栓孔②吊篮预埋件③综合接地钢筋及端子④防震落梁支架预留孔⑤桥墩排水管。⑿根据蒙华公司质量管理交底相关要求，针对桥梁墩身养护问题须编制“墩身混凝土养护专项方案”，经总监理工程师审批后方可实施。6.6支架现浇连续梁施工准备安装支架及支座立底模及侧模绑扎底、腹板钢筋及预应力钢束支立内模检验签证浇注混凝土养护、拆模张拉预应力钢束管道压浆封锚场地平整、地基处理钢筋加工制备混凝土制作水泥浆备料制作混凝土试块测定混凝土试强度检验张拉设备预压绑扎顶板钢筋本桥结构包含（5×32）m道岔连续梁和（27+44+27）m连续梁，设计采用现浇支架法施工，根据现场踏勘两联连续梁支架体系位置地基条件较好。梁体支架采用满堂红支架搭设。支架搭设好后，铺设底模并用砂袋进行预压检测，用以消除支架非弹性变形，根据掌握的弹性变形资料进行箱梁底模铺设并设置预拱度，然后绑扎箱梁底板及腹板钢筋，拼组内模，最后再绑扎顶板钢筋，混凝土浇筑，最后进行预应力施工及封锚，拆除支架。但在施工前须编制“连续梁支架体系设计方案”、“支架体系安全专项方案”、“连续梁施工方案”、“上跨既有公路安全防护专项方案”，“上跨既有公路安全防护专项方案”须根据设计文件及地方管理部门相关要求编制方案，地方管理部门组织评审通过后，经总监理工程师审批后实施。6.6.1支架体系施工107 新建蒙西至华中地区铁路煤运通道工程MHTJ-17标段老灌河特大桥施工组织设计本桥两联连续梁支架体系在施工前完成支架结构体系设计，编制详细的设计图，设计图中应包含支架基础设计；应对支架结构进行强度、刚度、整体稳定性检算及地基基础承载力检算，并附检算资料。根据现场地质条件及设计要求对地基进行换填处理或采用混凝土基础，确保满足支架基础稳定安全。搭设支架底部沿桥轴线方向布设纵向地梁，支架顶部设置顶纵梁和横梁，其上铺设梁体模板。支架纵横向设置剪力撑，以增加其整体稳定性，并在支架上端与墩身间用方木塞紧。支架拼好后，进行预压，消除变形。具体支架体系设计、稳定性、抗倾覆检算详见“连续梁支架体系设计方案”。现浇梁支架示意图6.6.2模板安装、预压107 新建蒙西至华中地区铁路煤运通道工程MHTJ-17标段老灌河特大桥施工组织设计（1）模板安装底模采用1.5cm竹胶板，侧模和端模采用1.5cm的木竹胶板配合10cm*5cm方木做背楞，方木间隔15cm一道。内模板分段加工，每段长3.0m，采用1.5cm木胶板，用10cm*5cm方木做成圈肋，间隔15cm。内部用采用碗扣支架作为支撑，支撑托上设置15*15cm纵向方木，横向平铺10*10cm。连续梁模板及内模支撑体系设计方案见“连续梁施工专项方案”，在梁体施工前经总监理工程师审批后方可实施。（2）支架等载预压在支架搭设完毕，底模铺好后，对支架进行等载预压，预压的目的：一是消除支架及地基的非弹性变形，二是得到支架的弹性变形值作为施工预留拱度的依据。等载预压即预压重量为梁体混凝土自重、内外模板框架重量及施工荷载之和。用砂袋对现浇梁的整个底模范围预压，预压时分阶段进行沉降值测量，利用最后一次观测的数据和预压前观测数据对比得出支架及基础的沉降量。分阶段卸载时再对各点进行测量，得出支架卸载后的回弹量。两次测量值比较，得出弹性变形值。（3）支架标高调整梁体施工前，支架按照设计标高调整。预压后基本消除基础塑性变形和支架的非弹性变形。通过预压，观测计算得出支架弹性变形数值，调整梁底标高。梁底立模标高=设计梁底标高+设计预留拱度+支架弹性变形值。6.6.3钢筋及预应力筋安装钢筋按设计要求在现场钢筋加工厂集中加工，统一配送至施工现场。在梁部底模上绑扎成型。预应力筋按设计图表的下料长度下料预留一定富余量。编束后用铁丝绑扎牢固。箱梁预应力孔道采用波纹管定位钢筋控制线型，防止漏浆，定位钢筋的位置严格按设计坐标布置，保证孔道成型符合设计要求，混凝土作业时，波纹管不能被扰动。6.6.4混凝土施工立模、绑扎钢筋完成经监理工程师检查合格后，方可进行混凝土浇筑，混凝土由混凝土拌和站集中供应，混凝土通过施工便道由混凝土运输车运输，混凝土泵车泵送入模。梁体混凝土浇筑顺序：从两端向中间水平分层、斜向分段、两侧腹板对称、连续浇筑。每层混凝土的灌注厚度不得超过30cm。浇筑时同一断面先浇筑底板，后腹板、顶板。107 新建蒙西至华中地区铁路煤运通道工程MHTJ-17标段老灌河特大桥施工组织设计混凝土浇筑入模时下料要均匀，混凝土的振捣与下料交替进行。梁体混凝土浇筑时，采用插入式振动器进行振捣；桥面采用悬空式整平机进行整平压实，顶板混凝土浇筑完毕，初凝前人工用抹子进行二次收浆、赶压，防止裂纹，并将表面压光，以保证桥面铺装的铺装质量。在自然气温较高的情况下，混凝土初凝后，采用不间断洒水养护。梁体为泵送混凝土，胶凝材料用量较大，产生的水化热较大，为防止因干缩、温差等因素出现的裂缝，在混凝土浇筑完成后，12h内即以土工布覆盖养护，并在其上覆盖塑料薄膜，梁体洒水次数应能保持混凝土表面充分潮湿。梁体养护用水与拌制梁体混凝土用水相同。6.6.5预应力施工预应力管道采用直径90mm金属波纹管，预应力张拉按预张拉和终张拉两阶段进行。预张拉时，端模应拆除，内模应松开。预张拉应在混凝土强度达到设计值的60%后进行，预张拉锚下控制预应力600Mpa。纵向预应力筋张拉应在梁段混凝土强度及弹模达到设计值的100%后进行，且必须保证张拉的龄期不小于10天。纵、横向预应力依次张拉顺序为先张拉中横梁的预应力钢束N2、N3，再张拉纵向预应力钢束，纵向预应力钢束张拉顺序为先腹板束，后顶、底板束，从外到内左右对称进行，而后张拉中横梁的预应力钢束N1、N4。预应力张拉顺序严格按照施工图要求顺序进行张拉，预应力钢束采用两端张拉时，两端应保证对称张拉，左右侧最大不平衡束不应超过1束，张拉顺序先腹板束，后顶、底板束，从外到内左右对称进行，并及时压浆。预施应力采用双控措施，预应力值以油压表读数为准，以预应力伸长量进行校核。钢束管道位置用定位钢筋固定，定位钢筋牢固焊接在钢筋骨架上，如管道位置与骨架钢筋相碰时，应保证管道位置不变，仅将钢筋稍挪动。定位筋直线段间距不大于0.5m，曲线段间距应适当加密，并保证管道位置正确。锚具垫板及喇叭管尺寸正确，喇叭管的中心线与锚具垫板要严格垂直，喇叭管和波纹管的衔接要平顺，不得漏浆，并杜绝堵塞孔道。在张拉过程中，作好记录。若滑丝、断丝的数量超过有关规定时，经监理工程师检查同意后重新换束。6.6.6管道压浆张拉完成后，应在24小时内进行管道压浆，压浆材料及施工工艺应满足《铁路混凝土工程施工技术指南》（铁建设[2010]24号）和《铁路后张拉法预应力混凝土梁管道压浆技术条件》的各项规定，具体施工方案详见“连续梁施工专项方案”。（1）压浆前管道内应清除杂物及积水，压入管道水泥浆应饱满密实。（2）水泥浆搅拌结束至压入管道时间间隔不超过40min（3）冬季压浆应采取保温措施。6.6.7拆模及拆除支架107 新建蒙西至华中地区铁路煤运通道工程MHTJ-17标段老灌河特大桥施工组织设计当混凝土的实际强度不小于设计值的80%时，可以拆除内模，松开侧模。梁体混凝土芯部与表面、箱内与箱外、表层与环境温差不宜大于15℃，并注意保证梁体棱角完整，气温急剧变化时不宜拆模。6.6.8混凝土灌注及养护梁体采用泵送混凝土连续浇筑、箱体一次成型。其他技术要求应符合《铁路混凝土工程施工技术指南》（铁建设[2010]24号）的规定。6.6.9预埋件（1）所有预埋件应位置准确，预埋钢筋应绑扎牢固。（2）所有预埋件外露部分应进行防腐处理后方可预埋，预埋后在外露部分补涂一层面漆。（3）泄水孔及端梁预埋伸缩安装槽处应注意防水封边处理。（4）支座预埋钢板应保持平整，在支座中心处外露10mm。6.6.10防水层及保护层的铺设（1）防水层及保护层应在挡砟墙、边墙浇筑后铺设（2）为了保证桥面排水畅通，在保护层施工时，应注意桥面排水坡的设置，同时应根据泄水孔的位置设置一定的汇水坡。（3）桥面防水层应覆盖于PVC泄水孔管顶的内壁处，以防止积水从泄水管外流散在梁上。（4）防水层及保护层施工工艺应满足《铁路混凝土桥面防水层技术条件》（TB/T2965-2011）6.6.11其他事项（1）由于钢筋、管道密集，如钢绞线管道、普通钢筋发生冲突时，允许局部调整普通钢筋，保持纵向预应力钢筋管道位置不动。灌注梁段混凝土时应水平分层，一次整体浇筑成型，当混凝土自流高度大于2m时，必须采用溜槽或导管输送，同时注意加强捣固，不得存在孔洞或漏捣。（2）施工时所用备用孔道均需设计单位同意方可使用，施工完毕后，应对备用孔道进行压浆封闭处理。（3）支座安装1）凿毛支座就位部的支撑垫石表面，清除预留锚栓孔内的杂物，安装灌浆用模板。2）安装完毕应对支座情况进行检查，并及时涂装预埋板及锚栓外露表面，以免生锈。（4）梁体施工完成后应通过的四个方面的检查校核1）箱梁截面各部尺寸以及中线误差必须满足施工规范要求。2）混凝土强度必须达到设计强度的100%。107 新建蒙西至华中地区铁路煤运通道工程MHTJ-17标段老灌河特大桥施工组织设计3）预应力的锚下控制预应力与设计值相吻合，钢绞线的实际伸长量的差值满足规范要求。4）成桥线形符合设计要求。（5）防崩钢筋设置所有采用锯齿块锚固的钢绞线弯起处、变高度梁的底板索以及位于平曲线上的腹板钢索均应布置防崩钢筋，布置在曲线段及相邻不小于0.5m的直线段范围内。梁体混凝土振捣时，应注意振捣棒不要直接放在波纹管上，以免堵孔或发生管道移位。（6）为方便拆除内模及张拉箱内钢束，可在顶板开临时工作窗口，临时工作窗口位置应结合梁体构造和钢束位置，在弯矩零点位置附近开。张拉完成后，应将工作窗口处的梁体钢筋等强度补强并浇筑C50补偿收缩混凝土。6.7桥面系桥面系包括：围栏、吊蓝、人行道、避车台、墩台身防落梁设施，连续梁泄水孔、桥面防水层及栏杆等。桥面系所用钢料，由工厂加工制作。制作时严格按规定进行放样、弯折、焊接，油漆严格遵守分层、分次数涂刷。步行板采用预制厂统一预制。架梁前，先施工围栏、吊篮，以保证架梁时的工作面。在架梁过程中，安装人行道支架，铺设步行板。当单位桥梁架梁完毕后，进行避车台、电力托架等的安装。安装时采用分桥分项目安装方法，严格依照施工图及规范施工。⑴围栏、吊篮施工首先检查围栏、吊篮预埋件位置是否符合要求，对围栏、吊篮所用材料，抽样进行物理、化学性能及焊接试验。围栏、吊篮所用圆钢、角钢在预制厂统一下料，栓接或焊接成型，板间隔板口利用废料焊接。现场进行栏杆、步板安装。在较高桥墩吊篮安装时，为保证作业人员安全，采用移动挂篮作为作业面，作业人员站在挂篮里进行螺栓连接、步板安装，对于较低桥墩采用扶梯进行连接、步板安装。步板安装时板间填塞干硬性砂浆，保证步行板的受力时不窜动。⑵人行道、避车台、防落梁设施施工为保证桥面系施工安全顺利进行，在施工前应对施工现场进行实地调查。调查的主要内容有：预埋锚栓、角钢位置，预留孔位置、深度、孔眼大小等是否符合要求。1）人行道、避车台、防落梁设施支架钢结构半成品加工桥面系所用钢料半成品，在预制厂统一下料，钢料制作时严格按设计规定进行放样、弯折、焊接，油漆严格遵守分层、分次数涂抹。避车台为便于安装，应先用螺栓连接，待各节点安装完毕后，必须另行施焊。107 新建蒙西至华中地区铁路煤运通道工程MHTJ-17标段老灌河特大桥施工组织设计①支架下料、弯折支架下料、弯折严格按设计和施工规范要求进行。②支架焊接支架焊缝表面应整齐，无明显的坑洼、隆起、瘘孔和熔成钢料堆积等现象。良好的焊缝应成鱼鳞状。支架所有的焊缝必须进行外观检查，不得有裂纹、未融合、夹渣、未填满弧坑等缺陷。外观检查用肉眼及放大镜，并用小锤敲打焊缝及基本钢料，发音清脆者为良好。焊接好的支架必须抽样进行机械性能试验，如拉伸、弯曲、冲击等试验。③支架涂装人行道、避车台支架必须进行保护涂装，防止结构锈蚀。支架涂装注意做好以下几方面的工作：钢支架表面的清理、涂料选择、涂装工艺。支架在预制场制作完毕后，采用人工统一清理，清理后的钢表面应全部清除油污、灰尘以及疏松的氧化皮、铁锈、旧涂层。清理完毕后，按设计要求涂一层红丹油底漆，支架安装完毕后再涂刷灰丹油二度。2）人行道、避车台、防落梁设施支架钢结构安装支架钢结构采用汽车运输到桥位，利用三角提升支架人力拉拽起吊、安装。3）人行道、避车台步行板及线间步板施工①步行板、线间步板预制步行板、线间步板采用预制构件场集中预制。预制构件场采用厚5cmC15混凝土作为预制平台，预制平台应保证平整坚固，铺设塑料薄模为底模，保证步行板和线间步板底面的平整度和光洁度。钢筋的制作、绑扎：钢筋应具有出厂合格证，并经现场检验合格；钢筋表面洁净，使用前应将表面油腻、漆皮、鳞锈等清除干净；钢筋平直，无局部弯折。采用冷拉方法调直钢筋时，I级钢筋的冷拉率不宜大于2％；钢筋的弯制和末端符合设计及规范要求；各种钢筋下料尺寸符合设计及规范要求；主筋与箍筋按规范和设计要求绑扎连接牢固，形成一体。成型安装要求：保证钢筋位置准确，满足钢筋保护层的要求；钢筋骨架绑扎适量的垫块，以保持钢筋在模板中的准确位置和保护层厚度。模板选用：模板采用小型整体拼装钢模板，同时预制十块步行板。模板表面要求平整，尺寸偏差符合设计要求，具有足够的刚度、强度、稳定性，且拆装方便接缝严密不漏浆。模板安装：安装后，检查轴线符合设计要求后加固，保证模板在灌注混凝土过程受力后不变形、不移位。模内干净无杂物，拼合平整严密。模板整体检查合格后，涂脱模剂。107 新建蒙西至华中地区铁路煤运通道工程MHTJ-17标段老灌河特大桥施工组织设计浇注前，对支架、模板、钢筋进行检查，模板内的杂物、积水和钢筋上的污垢应清理干净；模板如有缝隙，应填塞严密，模板内面应涂刷脱模剂。浇筑混凝土时，检查混凝土的均匀性和坍落度，采用平板振动器振动捣实。对每一振动部位，必须振动到该部位混凝土密实为止。密实的标志是混凝土停止下沉、不再冒出气泡、表面呈现平坦、泛浆。混凝土的浇筑应连续进行，在灌注过程中应注意模板支撑情况，设专人检查，如有变形，移位或沉陷应立即校正并加固，处理后方可继续浇筑。混凝土浇筑完成后，应在12h以内覆盖潮湿、清洁的蓄水材料并浇水养护，保持湿润，及时用塑料薄膜包裹并定时洒水养护。混凝土洒水养护时间，应根据水泥品种、气候条件及养护方法而定，一般在7～21天内。②步行板、线间步板的运输、存放及安装步行板、线间步板由人工搬运，汽车运输到施工现场，人工安装。步行板、线间步板的制作宽度符合设计要求，成品达到设计强度的70%以上时才允许搬运和安装。搬运、存放、安装时注意步行板、线间步板的受力方向、承力位置正确。成品安装前检查步行板、线间步板尺寸、人行道支架角钢间距，板间填塞水泥砂浆。人行道、避车台步行板铺设应齐全、稳固、无损坏，板间空隙均匀，步行板平直整齐，支架立柱应成一直线。③扶手角钢、栏杆安装步行板安设完毕后，进行扶手角钢及栏杆圆钢的安装，扶手角钢、栏杆圆钢由火车运输到桥位人工卸车放置在人行道上，人工安装，栏杆、扶手安装高度应基本一致，扶手、栏杆安装完毕后，统一最后涂刷一遍漆。⑶检查梯施工检查梯在人行道、避车台工序施工完毕后紧接进行，首先检查预留孔位置、深度、孔眼大小等是否符合要求。检查梯角钢在预制厂统一下料，钢料制作时严格按设计规定进行放样、焊接，检查梯、防落梁安装完毕后，预留孔用干硬性水泥砂浆填塞；钢料外露面，涂刷红丹油一度、灰丹油二度，以防锈蚀。⑷电缆槽施工电缆槽材料、种类根据设计要求进行采购，在人行道及避车台角钢下料时，考虑电缆槽支架一并进行。安装必须符合设计及规范要求。⑸泄水孔横向过水孔：在防撞墙断缝下端设ф150mm107 新建蒙西至华中地区铁路煤运通道工程MHTJ-17标段老灌河特大桥施工组织设计泄水孔，电缆槽竖墙对应防撞墙过水孔处设置过水孔，施工时泄水孔周围涂刷防水涂料，并将电缆槽内保护层顺坡过渡到防撞墙内侧。竖向泄水孔：安装泄水管时须保证泄水管垂直，控制泄水管上缘高程，确保排水通畅。⑹桥面防水层桥面防水层在桥台灌注完成后，在进行本工序施工。防水层施做前须清除浮碴、浮灰和积水，使桥面保持干燥。防水层施工前，桥面、挡碴墙、内边墙、端边墙内侧基层必须符合要求。施工中要严格按照施工要求施工，保证达到防水的效果。6.8附属工程桥台护砌等附属工程在桥台完工后进行。台后填土，严格按施工图要求，执行相应的边坡坡度；对填料选择严格检查，对不同的填料执行不同的施工方法；填筑要分层夯实，外轮廓多出设计宽度0.3m，以满足刷坡要求。严格分层检测填土密实度，合格后方可继续施工。桥台护砌：当填至设计高度时，刷去两边多余土方进行护坡砌筑。砌筑时严格按设计砂浆标号及石料施工。严格按设计坡度放坡并保证与路基顺接。7资源配置根据我单位的施工进度计划，制定了本段工程的主要物资供应计划。本区段桥梁支座、防水卷材、防水涂料等由甲方供应，已提报物资需求计划，计划中注明详细规格型号和数量，并标明详细需求时间，以使建设单位尽早的组织采购物资的供应，以满足现场施工进度需要。普通水泥、钢筋、预应力钢绞线采用联采模式，积极配合建设单位与其他施工单位共同采购，与供应商签订合同。剩余地材及周转料、辅助料为自购，我单位将采取招标集中采购供应。甲供物资由甲方招标采购供应，联采物资由我方配合建设单位联合其他施工单位共同采购，自购物资由我方本部的物资部门组织采购，在甲方监督下采用招标采购方式。工区的物资设备部参与采购的全过程，物资设备部长负责日常业务；自购物资采购前进行分供方评价工作，并建立“合格供货方名册”，合格供货方为招标采购的参加方。通过招标采购，考虑最低报价和售后服务后确定供应方，我单位采购物资时将和中标的供货商签定合同。在采购时，要求供货商提供物资设备的原始标识（厂家、材料名称、规格型号、出厂编号、出厂日期、合格证等）。物资设备部长负责采购合同的日常管理，收集、保管收货单位的点收单、验收记录，根据到料情况，对查采购合同，处理帐务。8管理措施8.1质量管理措施107 新建蒙西至华中地区铁路煤运通道工程MHTJ-17标段老灌河特大桥施工组织设计根据本工程特点及质量目标，建立完善的质量保证体系，并根据技术的发展和条件的变化相应的更新和完善该质量保证体系，确保工程每一个环节的质量得到应有的控制。工区质量管理严格执行三阶段控制质量程序，即事前控制、事中控制、事后控制，通过三阶段控制，确保工程质量控制始终处于监控状态。施工前的质量控制：依据ISO9001-2000标准，结合工程特点，制订项目质量计划，做好机构设置、试验室建立、专业人员配备、施工材料调查和检验、施工设备选型、场地布置、技术交底、图纸审核、规范标准和图表选定等工作。施工中的质量控制：组织业务精湛的测量人员进行测量控制。严格按照质量管理体系中对测量质量控制的要求，实行从放线到竣工“一条龙”质量控制程序，严格执行复核制度、交底签认制度、向监理工程师报批制度，以“放准，勤复测，点、线、面通盘控制”的方法，确保测量工作的准确无误。按照“设计、施工互动”的原则。施工图设计中编制关键工序的施工工艺设计，指导施工。施工和检测数据，及时反馈给设计，不断修改完善设计，通过互动不断循环上升，达到提高工程质量的目的。严格按照施工组织设计和操作规程，高起点、高质量地做好每一道工序的“第一个”，将每个“第一”的检验数据结果定在全优起点上，并以此做样板，通过高标定位的全方位控制手段，确保每道工序、每部位、整项工程最终达到优良标准。通过严把过程检验和试验关，保证工程施工的每一段、每个部位的质量在施工的过程中受到控制。严格按照“过程检验和试验控制程序”的内容和要求保证三级验证制度的效能；及时组织质检员、施工人员和有关技术人员对各工序进行自检，按有关规程规范进行检验、试验、标识和记录；对出现的问题，及时组织有关人员进行研究分析，订出纠正和预防措施，以确保达到其实施效果；并及时通知监理单位，经现场认可后，才能进行下一工序的施工。施工后的质量控制：每项工序质量控制结束后，要及时对控制结果进行评价和对质量偏差进行纠正。为了消除不合格的原因，防止不合格的再发生，应按照纠正措施控制程序对不合格进行评审，分析原因，制订纠正措施，跟踪和记录纠正措施的结果，并对其有效性做出评价。质量保证体系图107 新建蒙西至华中地区铁路煤运通道工程MHTJ-17标段老灌河特大桥施工组织设计质量保证体系二工区质量负责人：董定兴工程部王昆龙财务部李新思想教育技术措施制度保证物资供应保证施工保证机械保证经济责任制为用户服务思想质量第一思想监督检查制度制定质量目标全面质量管理质量管理教育岗前培训制度材料购进制度材料保管发放制度技术交底制度实行三检制严密组织作业机械使用制度机械保养制度制定奖罚条例签定经济责任状完善考核手段取得上岗证施工作业质量评定信息反馈改进措施奖优罚劣考核兑现促进施工生产下道工序是用户制定创优规划成立QC小组先培训后上岗提高全员素质自检和监理检查制度质量监督机构检查明确作业程序及标准责任落实到人合理安排使用工地检测保障检测及时工经部闫杰试验室马海峰物机部尚龙质量管理部刘晓波安全环保部翟永忠综合办公室马海峰107 新建蒙西至华中地区铁路煤运通道工程MHTJ-17标段老灌河特大桥施工组织设计质量管理组织机构图作业队长聂元生技术负责人关军质量工程师任挺胶凝室胶凝室胶凝室胶凝室胶凝室胶凝室胶凝室胶凝室胶凝室胶凝室胶凝室胶凝室胶凝室化分室化分室化分室化分室化分室化分室集料室集料室集料室集料室集料室集料室集料室集料室土工室土工室土工室土工室土工室土工室土工室土工室防水卷材室防水卷材室防水卷材室防水卷材室防水卷材室加工室加工室加工室标养室力学室力学室力学室力学室力学室耐久性室耐久性室耐久性室混凝土室混凝土室混凝土室混凝土室混凝土室混凝土室混凝土室混凝土室混凝土室混凝土室混凝土室混凝土室混凝土室混凝土室混凝土室混凝土室办公室办公室办公室办公室办公室办公室办公室办公室办公室办公室办公室办公室办公室办公室办公室现场仪器室现场仪器室现场仪器室现场仪器室现场仪器室现场仪器室现场仪器室现场仪器室现场仪器室现场仪器室现场仪器室试验员康晓强安全员吴燕文各施工班组质检员操作工人材料员李靖二工区负责人：李勇安环部翟永忠技术部王昆龙质量部刘晓波质量管理人员配备表序号职务人数姓名1质量负责人1董定兴2专职质量工程师2刘晓波、任挺3专职质量员2李民生、孙玉成8.1.1技术保证措施8.1.1.1桩基施工质量保证措施钻孔桩施工前应认真符合桩位是否正确，钻机开钻前应进行试运转，确保施工中正常使用。钻孔应一次完成，不得中途停顿；钻孔桩达到深度后，应对孔位、孔径、孔深、孔形等进行检查。钻孔达到设计高程经检查合格后，立即进行清孔；灌注水下混凝土前，孔底沉渣厚度不得超过规范要求。钢筋笼吊装入孔后，调整标高及位置至规定范围内并加以固定，防止灌注过程中发生掉笼、浮笼和移位等现象。水下混凝土须连续灌注，首批混凝土入孔后，埋设导管深度不得小于1m；灌注桩顶标高应高出设计桩顶1m左右，以便清除浮浆。107 新建蒙西至华中地区铁路煤运通道工程MHTJ-17标段老灌河特大桥施工组织设计在灌注过程中，应设专人经常测量导管埋入深度，防止导管误拔而造成断桩。8.1.1.2墩台沉降控制对桥梁墩台基础工后沉降量及相邻墩台沉降差要求标准很高，须在施工中严格进行沉降控制。沉降控制是一个系统工程，沉降差调整是一个长时间的精细工作，需要对墩台基础的沉降及时监测，以便随时掌握其沉降值，然后认真落实沉降控制的每个工作环节和沉降差调整的每个步骤，确保达到工后沉降的标准。⑴严格规范钻孔桩施工工艺，尤其是对桩基沉降和桩径摩擦力影响较大的沉碴厚度和泥浆护壁厚度的控制，确保钻孔桩各个环节的施工质量。具体控制措施如下：严格成孔后、一、二次清孔后和灌注前孔深及孔底沉渣厚度的检测，尽量缩短终孔到灌注的时间。配备必须的、足够的检测仪器，完善检测手段。严格控制泥浆比重、含砂率、稠度等性能指标，以控制泥皮厚度，保证成孔质量。选用相同的施工机械设备和方法，保证施工工艺的稳定性，以确保相邻墩台的工后沉降差。⑵制定严密的试桩方案，通过对桩基础单桩静载试验和群桩持荷沉降试验研究，获取桩基的极限承载力和荷载传递规律，了解桩基沉降随荷载与时间的变化规律；通过不同地质、桩径、桩长、不同钻孔桩施工设备下的钻孔桩工艺试验，以指导并规范全桥钻孔桩施工工艺以及桥梁各部分工程沉降差调整。⑶加强施工沉降观测，为分阶段对沉降差进行调整提供准确依据。在承台施工完成后，测定承台上沉降观测点的高度，并以此作为承台沉降观测点的初测高程。在墩身浇筑前、后，承台浇筑前、后，架梁前、后等各阶段分别再进行沉降观测。根据观测结果，分阶段对后续施工的承台顶面标高进行适当调整；梁部架设完成后，采用调整支座标高的形式对沉降差进行调整。详见桥梁沉降观测专项方案8.1.1.3现浇连续梁施工质量保证措施支架地基的承载力直接关系到现浇梁施工时产生的沉降，施工时应对桥位处的地基进行承载力探测，支架结构进行专门设计确保足够的刚度和稳定性。混凝土为一次性浇筑，浇筑时从两端向跨中浇筑。对模板接缝、模板加固等严格控制，确保混凝土外表不错台、不跑模。107 新建蒙西至华中地区铁路煤运通道工程MHTJ-17标段老灌河特大桥施工组织设计混凝土浇筑完成后立即进行洒水养生，混凝土拆模强度不小于设计强度的50%，并保证混凝土内外的温差在15℃以内，梁体表面与环境温度差在15℃以内，防止梁体表面产生早期开裂。8.1.1.4桥面系工程质量保证措施⑴高度重视和充分认识到桥面系工程质量的重要性，切实杜绝“重主体，轻附属”的思想，从组织机构、技术手段、人员培训、资金投入等方面，保证桥面系工程质量创优。⑵制定详细、有针对性的技术措施，重点控制预制件的结构尺寸和颜色标准一致。全桥必须进行测量放线，各个安装工序必须有验收标准和检验手段，操作人员施工前要进行认真培训，熟知施工操作工艺和标准，确保工程质量。⑶按设计和技术条件要求进行施工工艺设计，严格按工艺要求进行施工，源头把关，过程控制，通过工序的质量来保证总体质量。首件要验收总结，各道工序要验收，预制构件要一次成型，严格出场检验制度，加强挡砟墙、竖墙、防水层和保护层的现场浇筑和养护，加强预制构件的成品保护，桥面系位置准确，结构尺寸控制要严。⑷混凝土质量内实外美，色泽一致，表面平整、光滑，棱角分明。⑸认真做好中线、水平控制，全桥直线段平直，曲线段圆顺，过渡自然。⑹精心策划，精心施工。从桥面系模板的设计加工、构件的预制养护、防水层和保护层的施工、挡砟墙和竖墙的浇筑、遮板和栏杆的安装，到成品保护，各道工序均要制定具体的施工措施。⑺桥面系工程的施工，要求达到“四线、一面、一光洁”的效果。四线：挡砟墙顶面、棱角一条线；遮板顶面、棱角、下缘一条线；栏杆一条线；盖板界线一条线。一面：电缆槽盖板铺设后顶面和遮板上口一个平面。一光洁：混凝土外观整洁，大面平整，颜色一致，棱角分明，无漏浆砂面，无硬伤掉角，无污染、无脱皮开裂。⑻切实解决好接口界面处的差异，保证标准一致。做好桥台和梁部、箱型梁和其它连续梁型、线下墩台。8.1.1.5混凝土工程质量保证措施(一)混凝土原材料质量控制混凝土所用水泥、粗细骨料、外加剂、水等原材料按不同部位的混凝土结构物的使用功能和耐久性要求进行选择，与混凝土设计要求强度、配合比要求相一致。所有原材料进场具有出厂合格证、检验证，进场后要按规范和设计要求的批次、吨数等进行抽检，检验合格经监理确认后方可使用。107 新建蒙西至华中地区铁路煤运通道工程MHTJ-17标段老灌河特大桥施工组织设计材料进场后，按材料控制程序进行登记，收集、保留相关资料，并对其检验状态进行标识。集料堆放场地先硬化、分仓，后堆放原材料，粗骨料按要求分级采购、分级运输、分级堆放、分级计量，并搭设遮雨、遮阳棚；胶凝材料、外加剂储存必须搭设临时仓库。混凝土配合比根据设计文件要求强度等级、混凝土结构物的使用功能、耐久性要求等进行设计。当混凝土的原材料有改变时，须重新设计配合比，在新配合比使用前必须获得监理工程师的批准。由于混凝土的耐久性指标检验周期较长，考虑试验周期和可能出现的原材料变化等因素，要求原材料均有备用种类，提前进行不同组合材料间配合比的选定工作。（二）混凝土模板质量控制模板采用液压控制技术，和知名厂家合作研制，满足工厂化施工要求，模板要高精度制造、高标准验收。桥墩模板采用厂制大块钢模，突出整体性，减少接缝。模板接缝采用先进可靠的技术工艺，确保接缝满足外观质量要求和混凝土耐久性需要。模板加固满足混凝土浇筑时强度、刚度和稳定性要求。加强模板的维修与保养，拆摸后及时清理、整修、涂刷脱模剂。加强模板液压系统保养，及时更换滤芯和液压油。（三）混凝土拌和、运输质量控制混凝土开盘前由工区技术负责人组织试验人员、主管工长、质检员等进行开盘鉴定，请监理工程师见证。依据试验配合比和施工配合比进行配料，核查各种材料质量，拌和设备系统运转状态及仪表精度。对微机控制拌和站计量参数资料要及时分析，动态校正计量。验证混凝土的和易性、可泵性、测试坍落度。所有混凝土原材料均按照质量计量，配料按配料单进行称量。拌和时投料顺序必需满足工艺要求。每一拌和阶段不少于30s，总拌和时间为3min。拌制第一盘混凝土时，增加水泥和细骨料用量10%，保持水胶比不变以便拌和机持浆。操作手进行岗前培训，持证上岗；拌和时，有技术人员在拌和站全过程值班，随时处理出现的各种情况。混凝土运输道路平顺畅通，选用与生产、浇筑能力相匹配的专用混凝土运输车。保证混凝土在运输过程中保持均匀性，运到浇筑地点时不分层、不离析、不漏浆，并具有要求的坍落度和含气量等工作性能。冬、夏季对运输车分别采取保温隔热措施。（四）混凝土浇筑、振捣质量控制107 新建蒙西至华中地区铁路煤运通道工程MHTJ-17标段老灌河特大桥施工组织设计浇筑混凝土前，针对工程特点、施工环境条件与施工条件事先设计浇筑方案，包括浇筑起点、浇筑进展方向和浇筑厚度等。并指定专人仔细检查钢筋保护层垫块的位置、数量及其紧固程度，并作重复性检查，提高钢筋保护层厚度尺寸的质量保证率。构件侧面和底面的垫块至少为4个/m2，绑扎垫块和钢筋的铁丝头不得伸入保护层内。清除模板内的各种杂物。混凝土入模前，测定混凝土的温度、坍落度和含气量等工作性能指标；只有拌和物性能符合技术条件要求的混凝土方可入模浇筑。混凝土的浇筑采用分层连续推进的方式进行，浇筑间隙时间不得超过90min，不得随意留置施工缝。混凝土浇筑最长时间不超过1/2混凝土初凝时间，混凝土初凝时间由试验室根据施工气温试验确定，并符合有关规范要求。浇筑时倾落高度小于2m时，采用自由倾落；大于2m时，用滑槽、串筒、漏斗等器具辅助输送混凝土，保证混凝土不出现分层离析现象。混凝土的浇筑需连续进行，在浇筑过程中，严格控制混凝土的均匀性和密实性。泵送混凝土时，输送管路起始水平管段长度不小于15m。除出口处可采用软管外，输送管路的其它部位均不得采用软管。输送管路用支架、吊具等加以固定，不与模板和钢筋接触。高温环境下，输送管路分别用湿帘覆盖。混凝土振捣可采用插入式高频振动棒、附着式平板振捣器振捣设备。采用插入式高频振捣器振捣混凝土时，采用垂直点振方式振捣，每点的振捣时间以表面泛浆或不冒大气泡为准，振捣时间一般控制在30s以内，避免过振。混凝土较粘稠时，加密振点分布。在振捣混凝土过程中，加强检查模板支撑的稳定性和接缝的密合情况，以防漏浆。振捣时不得碰撞模板、钢筋及预埋件。（五）混凝土养护质量控制混凝土振捣完毕，及时采取保湿措施对混凝土进行养护。保湿措施、养生时间、拆模时间根据不同结构物按规范要求执行。混凝土养护期间，对有代表性的结构进行温度监控，定时测定混凝土芯部温度、表层温度以及环境气温、相对湿度、风速等参数，并根据混凝土温度和环境参数的变化情况及时调整养护制度，严格控制混凝土的内外温差满足要求。（六）混凝土裂纹控制及修补措施107 新建蒙西至华中地区铁路煤运通道工程MHTJ-17标段老灌河特大桥施工组织设计配制混凝土，选择合理浇筑工艺，通过配合比的优化设计，优选出的混凝土配合比体积稳定性和抗裂性能最优，具有低水化热、低收缩的特点。混凝土保护层采用小直径专用捣固棒振捣，提高保护层混凝土的密实度，增强混凝土抗裂性能。控制入模温度，实施测温方案：采用拌和水中加碎冰，降低混凝土入模温度，缩小结构内部、表面以及环境温度的差异。加强养护控制：加强养护，是控制温差、干缩等裂纹的重要措施。施工缝处理：采用一次灌注完成方案，灌注中水平分层，加强振捣，保证混凝土密实度。凿毛、清除浮浆、冲洗干净，充分湿润，新老混凝土界面用修补胶进行处理，然后灌注混凝土。缺陷处理：尽量消除混凝土表面水泥浆和泌水。拆模后如表面有粗糙、不平整、蜂窝或不良外观时，凿除表层，以混凝土进行密实填筑和修理表面。处置后表面密实、无收缩开裂及凸凹区，且与相邻表面平齐。修补的混凝土耐久性指标不低于本体混凝土的耐久性要求。补修混凝土所用材料，符合相关规程的要求。(七)大体积混凝土施工质量保证措施本区段桥梁涉及多处大体积混凝土施工，为确保工程质量，施工中严格按规范组织施工。浇筑大体积混凝土在一天中气温较低时进行，混凝土的浇筑温度不高于28℃。浇筑大体积混凝土应沿高度均匀分段、分层浇筑，尽量减少浇筑层厚度，以便加快混凝土散热速度，但分段数目宜减少，且注意施工缝的处理。减少水泥用量，采用“双掺技术”（掺入优质缓凝减水剂和磨细粉煤灰）。充分利用混凝土后期强度，用以控制水化热，延缓凝结时间，减少坍落度损失，改善混凝土的和易性和可泵性。将混凝土原材料进行遮盖，避免日光曝晒，并用冷却水拌和混凝土，或采用冷却骨料等方法降低入仓温度；在混凝土内埋设冷却管通水冷却，在混凝土浇筑区域安设通风散热设施；保持连续均衡混凝土浇筑温度，紧密配合施工进度，确保混凝土的连续均匀供应；加强混凝土保湿保温养护；加强温度监测，由专人负责连续测温，通过监控及时掌握混凝土温度动态变化，便于及时调整温控措施。（八）钢筋混凝土结构耐久性保证措施混凝土耐久性保证措施见下表“保证混凝土结构耐久性的技术措施表”。107 新建蒙西至华中地区铁路煤运通道工程MHTJ-17标段老灌河特大桥施工组织设计保证混凝土结构耐久性的技术措施表集料坚固、无反应性、抗磨耗性、不可渗透性、含碱量低。水泥含碱量低（小于0.6%（Na2O+K2O）），高水泥系数。水清水，不含氯化物和硫化物。外加剂高效减水，抗腐蚀，缓凝、抗泌水和具有触变性。混凝土拌和物低水灰比、清洁集料、小尺寸的粗集料；稠度大、密度大，高粘结的集料，限制一切料源的氯化物含量，严格按混凝土的配合比施工，具有足够抗有害离子渗透性及抗碳化性能。模板刚劲，减水凹角、突出部分等，避免尖角、剥刃，不漏浆，表面光滑，特殊寒冷气候下要保温。混凝土保护层严格保证保护层厚度。混凝土浇筑彻底捣固和压实，尽量减少泌水孔。养护严格按规范要求进行，水不含氯化物或硫酸盐；炎热天气：冷却了的混凝土拌和物，初期养护时防止湿度过小；寒冷天气：防止未凝固的混凝土冻结，防止新浇筑砼受冷风吹。预埋件严密封闭。预应力混凝土混凝土强度、弹性模量、龄期满足设计和规范要求后张拉，张拉严格按张拉顺序和张拉工艺进行，孔道压浆采用真空压浆工艺，确保浆体密实，锚具封闭严密。桥面防水层密闭有效，桥面排水顺畅。8.1.1.6高性能混凝土质量保证措施为满足工程结构耐久性要求，采用高性能耐久性混凝土。混凝土结构所用工程材料，必须符合国家和部门的有关标准和要求，混凝土结构所采用的高性能耐久性混凝土必须采用具有自动计量和检测装置的拌合站进行集中拌和混凝土，搅拌运输车运送至施工地点，混凝土浇筑必须采用泵送混凝土。满足混凝土结构的整体使用年限，在各种因素作用下使混凝土结构长期维持其应有功能，是本工程的重要指标要求之一。为实现耐久性目标，混凝土结构的施工控制需遵循以下原则：混凝土配合比的设计采用优化设计原则，除满足规定的强度等级、弹性模量、最大水胶比、最小胶凝材料用量、含气量、工作度等技术要求外，同时应满足抗渗性、抗氯离子渗透性能、抗碱－骨料反应、抗冻性、抗裂性、护筋性等具体参数指标要求。在混凝土中必须掺加优质矿物掺和料，以满足混凝土的耐久性能要求。大体积混凝土选用低水化热矿渣水泥，掺加优质粉煤灰。对有特殊防腐蚀要求的混凝土，应在混凝土中加入钢筋防腐剂和缓凝剂，并经专门试验论证后方可实施。107 新建蒙西至华中地区铁路煤运通道工程MHTJ-17标段老灌河特大桥施工组织设计混凝土拌合物中各种原材料引入的氯离子总质量应不超过胶凝材料总量的0.1%。高性能混凝土的配制，还应能满足泵送要求，所有高性能混凝土的配制全部运用正交试验法进行配合比的优化设计试验。配制满足耐久性指标及工作性能要求的高性能混凝土，严格遵守有关的技术要求，控制混凝土的原材料质量及搅拌、运输、浇筑和振捣作业程序，强化混凝土的保湿保温养护过程，加强搬运、储存及防护管理，防止结构开裂，是保证结构耐久性最重要的技术措施。保证钢筋保护层混凝土的致密性，所有钢筋头严禁侵入混凝土保护层，严格控制钢筋保护层的厚度，是保证耐久性的第一道屏障。防止桥梁由于桥面防水失效造成桥面板渗水、钢筋锈蚀，直接影响到结构的使用寿命，是提高桥梁结构耐久性的重要技术手段。加强施工管理，通过对耐久性混凝土的试配试制，检验合格后开工。施工过程中，从原材料采购、混凝土搅拌、运输、浇注、捣固到养护等各个环节进行严格把关，严格按照施工程序和质量标准操作，规范施工，切实保证施工质量。8.1.2雨季施工质量保证措施（1）施工准备措施根据掌握气象趋势及动态，在进入雨季前做好预防的准备工作。提前作好劳动力安排和材料采购计划，并储备足够的物资材料以保证雨季的施工。做好材料的防受潮、防锈蚀工作。施工现场及施工便道要有排水坡度，便道旁边要开挖排水沟，以避免便道积水而影响来往车辆行驶。构件预制场，根据地形对场地四周的排水系统进行疏通，做到施工作业场地不积水，并防止周边地表水流入场内；雨季中施工现场应设专人负责，随时随地疏浚，确保现场安全。雨季中使用重型机械和车辆时，注意地面有无松软现象，以防压坏地下隐蔽设施及机械越陷越深不能自拔。配电箱设防雨罩，各种机械设备设防雨棚。现场工棚、仓库、食堂、宿舍等房屋暂设在雨季整修完毕，要保证不塌、不漏和周围不积水。提前安排好排水系统，以免挖槽堆土造成原排水出路不畅，沟槽切断原有排水沟或管道，如无其他适当排水出路，架设安全可靠的渡管。在雨期施工前，对现场所有动力照明线路，供配电电气设施进行一次全面检查，对存在线路老化、安装不良、瓷瓶裂纹、绝缘降低以及漏电等问题，必须及时更换处理。（2）桥涵工程107 新建蒙西至华中地区铁路煤运通道工程MHTJ-17标段老灌河特大桥施工组织设计桥梁下部结构施工时，在汛期要保证做到随开挖、随灌筑、随回填，快速施工不留隐患。桥梁下部结构混凝土工程雨季施工时要及时掌握砂石骨料的含水率，调整施工配合比，保证混凝土拌合质量，混凝土浇筑选择晴好天气，以避免下雨对混凝土施工的影响；刚浇筑完时要覆盖好，必要时采取搭棚防雨，避免雨水冲刷。在模板的适当部位预留排水孔，防止来雨时模内积水。做各类基础、施工场地、驻地周围等防洪排水措施，疏通场地排水系统，保证排水畅通，防止洪水对施工产生影响。在雨季施工时，施工现场应及时排除积水，加强对支架、脚手架和土方工程的检查，防止倾倒和坍塌。对处于洪水可能淹没地带的机械设备、材料等应做好防范措施，施工人员要做好安全撤离的准备。长时间在雨季中作业的工程，应根据条件搭设防雨棚。施工中遇有暴风雨应暂停施工。雨季进行混凝土及圬工作业严格执行施工规范，拌合站及砂石料仓均设遮雨棚，混凝土施工现场设避水棚，不得露天雨中浇筑混凝土。（3）防洪应急措施工区成立防汛抗洪领导小组，由工区副经理任组长。在汛期，作业队及各施工队在工区统一领导下，组成抗洪防汛抢险突击队，明确责任，落实到人，做好防汛抗洪工作。与当地气象部门保持联系，掌握气象动态，及时了解汛情，以便做好整体工作安排和防雨防汛工作。汛期到来之前，开展抗洪防汛大检查，重点检查抗洪防汛方案是否可行，职工住房环境、设备停放地点、材料储存场所等是否安全可靠，排水、防水设施是否齐备等。施工现场合理布置，制定防汛、防洪预案，以防万一，确保人员安全。8.2安全管理措施坚持“安全第一，预防为主，综合治理”的方针。以人为本，建立全方位的安全管理制度、保障机制，突出既有线、桥梁施工安全管理，强化施工现场作业控制，有效杜绝惯性事故，实现施工安全稳定控制的管理目标。8.2.1组织安全管理措施加强领导，健全机构,成立安全管理体系。自上而下形成安全生产管理、监督网络，对施工生产全过程实施安全监控。107 新建蒙西至华中地区铁路煤运通道工程MHTJ-17标段老灌河特大桥施工组织设计抓好安全教育，对参建职工进行岗前安全培训，合格后持证上岗，并在施工过程中坚持定期进行安全技术教育，工班每日由班长或安全员进行班前交底，提出当天的安全生产具体要求和注意事项，做到预防为主，防治结合，从而确保安全生产。实行安全生产岗位责任制和逐级负责制，明确责任，层层负责，把安全工作落实到每个人。制定安全考核评比制度。安全生产领导组定期进行安全生产大检查，专职安检工程师和安全员负责日常安全检查，发现问题及时处理，做到奖优罚劣，堵塞漏洞，消除隐患。施工现场做到布局合理，场地平整，机械设备安置稳固、材料堆放整齐、用电设施安装触电保护器，为安全生产创造良好环境。施工现场设醒目的安全标语和安全警示标志。严格执行国家关于爆破物品管理规定，合理安排现场爆破物品存放库及保管人员，并严格领用制度。安全管理人员配备表序号职务数量姓名1安全负责人1吕纯泽2专职安全工程师1翟永忠3专职安全员3吴燕文、郭玉成、焦考民安全管理组织机构图技术负责人关军杨庆帅质量员任挺试验员康晓强领工员王红卫安全员吴燕文物资员李靖作业队队长聂元生中铁六局新建蒙华铁路煤运通道土建工程MHTJ-17标段项目经理部二工区各个施工队107 新建蒙西至华中地区铁路煤运通道工程MHTJ-17标段老灌河特大桥施工组织设计职业健康及安全保证体系图组织保证目标保证制度保证工作保证项目经理总工程师保证施工中无责任行车事故无重伤以上人身事故，无重大、大火灾、中毒、交通等责任事故，创无事故工程基础工作防范重点各级领导分责任包保落实配齐安检机构人员各部门按职能分工做好工作建立群体保安全格局作业班组做好岗位安全工作开展安全预想、预测、预防工作抓好安全宣传教育工作加强安全培训考试合格上岗加大安全防护用品资金投入严格执行民工安全管理规定防高空坠落事故防机具设备伤害事故安全责任制安全例会制易发事故控制点制事故处理报告制安全管理台帐记录制安全违章隐患处罚制安全生产考核奖罚制安全文明标准工地建设制班前安全讲话制安全技术交底制安全交接班制安全挂牌制安全检查制职业健康及安全保证体系财务部长安全责任制作业队长安全责任制技术主管安全责任制工区负责人安全责任制工区副经理安全责任制总工安全责任制物资部长安全责任制技术部长安全责任制防挖断地下管线事故防物体打击事故防人身伤害事故防风沙灾害防火灾、中毒、交通事故防责任行车重大、大事故安全环保部长安全责任制8.2.2制度安全管理措施107 新建蒙西至华中地区铁路煤运通道工程MHTJ-17标段老灌河特大桥施工组织设计施工中严格执行《中华人民共和国安全生产法》、《铁路运输安全保护条例》、《建设工程安全生产管理条例》及地方相关规定，并根据国家、地方级部门法律、法规、条例及文件制定工区安全生产责任制、安全生产教育制度、安全生产例会制度、安全技术交底制度及安全生产检查制度等相关安全管理制度，并在生产过程中严格执行。8.2.3技术安全管理措施施工前，技术部门应根据各工程专业及工程临近营业线、高空作业等事故易发点制定专项安全施工措施，下达安全技术交底，并在施工过程中加以指导和检查，确保工程安全平稳推进。1）桥涵工程安全保证措施①一般性措施桥梁施工前做好前期准备工作，正确选用施工方法，并结合施工具体实际，编制安全技术措施，制定操作细则，并向施工人员进行技术交底。对桥梁施工中的辅助结构进行安全检算，考虑采取相应的安全措施。工地内设安全标志，夜间施工作业设照明设施，不得擅自拆除。开挖基坑时根据规定的基坑边坡开挖，分层下挖符合基底承载力要求的设计高程为止，严禁采用局部开挖深坑，从底层向四周掏土的方法施工。用吊斗出土时，设信号指挥；基坑顶面边坡以外的四周，开挖排水沟，并经常保持畅通。机具、材料、弃土等堆放在基坑边坡周边安全距离以外。灌筑混凝土基础时，搭设灌筑平台及运料走道，并设置防护栏杆。当漏斗孔挪移时，漏斗外边空隙应封闭严密。墩身钢筋、模板安装前，搭设脚手架平台、栏杆及上下扶梯；人工搬运和绑扎钢筋时，互相配合，同步操作。在已安装的钢筋上不得行走，必须架设交通跳板，或搭脚手架。桥梁墩台模板就位后，立即固定位置，以防倾倒伤人。当借助吊机吊模板合缝时，模板底端用撬棍等工具拨移。每节模板立好后，上好连接器和上下两道箍筋，打好内撑，方可暂停作业，以保持稳定。在竖立桥梁台模板过程中，上模板工作人员的安全带拴于牢固点，穿拉杆时、内外呼应。桥墩台整体模板吊装前，使模板连接牢固，内撑、拉杆、箍筋上紧，吊点正确牢固。起吊时，拴好溜绳，并听从信号指挥，不得超载。桥墩台拆除模板之前，设立禁区，并按规定程序进行拆模。107 新建蒙西至华中地区铁路煤运通道工程MHTJ-17标段老灌河特大桥施工组织设计桥梁墩台施工，搭脚手架，铺脚手板、装栏杆、扶梯。在脚手架墩身之间挂安全网，桥墩帽两侧设吊蓝，墩帽顶上下设张拉安全网用的预埋构件。起吊设备起吊时，严禁起吊超过规定重量的物件，不得用来运送人员。起重吊装用的钢丝绳，要经常进行检查，发现破损，及时更新。各种施工机械制订相应的、详细的操作规程，并严格执行。夜间作业时，设足够的照明设备。脚手架的搭设符合安全技术规程的规定。立杆间距、杆件联系、剪力撑安设要按规定执行，立杆底设垫块并设置安全网，栏杆挡板。并经有关技术人员检验合格后方可投入使用，脚手架拆除时，下方不得有其他人员。②模板工程安全技术措施模板施工要有经过审批的施工方案，现浇混凝土模板的支撑系统要有设计计算书。搭设脚手架支架前计算支架应力，检测支架稳定性、强度、刚度。立柱：间距要符合设计要求，并按规定设置纵横向支撑，立柱的材质应符合要求，底部设垫板垫牢。模板存放：整齐、不超高，大模板的存放要有防倾倒措施。支拆模板时，2m以上的高处作业在可靠的立足点进行作业。支拆模板前有混凝土强度报告，并经拆模申请批准后方可实施。作业环境：垂直作业上下隔离防护。③桩基施工安全技术措施钻机就位前，事先设置好排水系统，雨季施工时做好防水围堰。钻机安设时，应做到支撑稳定牢固及防护设施，谨防机具倾斜。钻孔施工时，泥浆池周围设防护网，吊车机下严禁站人。钻机作业人员持证上岗，均应戴好安全帽。④墩柱施工安全技术措施根据墩身特点，制订单项施工方案及其安全技术措施，向施工作业人员进行安全技术交底。模板提升到2m以上高位后，必须搭设内外吊架脚手架平台、栏杆、上下扶梯，挂设安全网。钢筋起吊时，应捆绑牢靠，钢筋绑扎时，应用力一致，协同操作。在带电导线附近进行钢筋作业时，应采取防护措施。电焊钢筋时，应防电弧光击眼的灼伤。对加工的钢模进行强度、刚度和安全度检查，确保模型能满足施工作业和荷载的要求。在已安装的钢筋上不得行走，必须架设交通跳板，或另搭脚手架。107 新建蒙西至华中地区铁路煤运通道工程MHTJ-17标段老灌河特大桥施工组织设计混凝土灌筑平台上的减速漏斗，应以吊具固定在平台方木或钢构件上，不得用扒钉或铁线拴挂。减速漏斗外的缝隙，应用木板封闭。漏斗、串筒之挂钩、吊环，均应牢固可靠，悬挂之串筒，应有保险钢丝绳，平台上应规定人群荷载和堆放材料的限量标准，材料要均匀摆放，不得多人聚集一处。使用吊斗灌筑混凝土时，严禁吊斗碰撞模板和脚手架，并应先通知墩柱内作业人员避让，不得依靠栏杆推动吊斗。使用混凝土震捣器震捣时，必须检查下列内容：震捣器的外壳，接地装置及胶皮线情况，电缆的端部与开关关闭等情况。墩上养生人员必须系好安全带。输水管路及其设备应拴绑牢固。拆除模板之前，必须设立禁区。拆除模板时，应按规定的程序进行，先拴牢吊具挂钩，再拆除模板。模板、材料、工具不得往下扔。施工人员与拆下的模板之间，应有一定安全检查距离。⑤连续梁施工安全技术措施支架法施工连续钢构时，根据当地的地质特点，需对地基采取加固处理，满足承载力要求后，方可进行连续梁施工。⑥跨越公路施工安全保证措施与交通主管部门、公路管理部门共同制定施工期间保证施工安全，保障公路线畅通的实施办法。在公路线及施区段落域设立明显标志及交通警示和标示灯，在夜间或雨天打开，以便车辆安全通过。按照公路管理部门的要求和标准设置防护设施。设立交通管制小组，保持与交管部门的联系，设专人进行交通管理，防止发生交通事故，危及行车及施工安全。对参加本工程施工的车辆归口管理，专人负责。⑦施工现场安全技术措施施工现场的布置符合防火、防爆、防洪、防雷电等安全规定及文明施工的要求，施工现场的生产、生活办公用房、仓库、材料堆放场、停车场、修理场等按批准的总平面布置图进行布置。现场道路平整、坚实、保持畅通，危险地点悬挂按照《安全色》和《安全标志》规定的标牌，夜间行人经过的坑、洞应设红灯示警，施工现场设置大幅安全宣传标语。现场的生产、生活区要设足够的消防水源和消防设施网点，消防器材有专人管理不得乱拿乱支。组成一个由5～10人的义务消防队，所有施工人员要熟悉并掌握消防设备的性能和使用方法。107 新建蒙西至华中地区铁路煤运通道工程MHTJ-17标段老灌河特大桥施工组织设计对于易燃易爆的材料除专门妥善保管外，还配备足够的消防设施，所有施工人员都熟悉消防设备的性能和使用方法；不将任何种类的爆炸物给予、易货或以其它方式转让给任何其他人，或允许、容忍上述行为。操作人员上岗按规定穿戴防护用品。施工负责人和安全检查人员随时检查劳动防护用品的穿戴情况，不按规定穿戴防护用品的人员不得上岗。各类房屋、库棚、料场等消防安全距离符合公安部门的规定，室内不得堆放易燃品；严禁在木工加工场、料库等吸烟；现场的易燃杂物，应随时清理，严禁在有火种的场所或其近旁堆放。施工现场的临时用电，严格按照《施工现场临时用电安全技术规范》的规定执行。施工现场加强用电管理，严格执行我联合体的临时用电安全技术措施。施工中如发现危及地面建筑物或有危险品、文物时，应立即停止施工，待处理完毕方可施工。⑧驻地防火安全技术措施建立防火责任制，明确职责。重点部位如仓库、木工房配置相应消防器材，一般部位如宿舍、食堂等处设常规消防器材。施工现场用电，应严格执行有关规定，加强电源管理，防止发生电气火灾。焊、割作业点与氧气瓶、乙炔气瓶等危险物品的距离不得少于10m，与易燃易爆物品的距离不得少于30m，焊接人员必须持证上岗。库房、油库严禁烟火，油库、火工产品库应安装避雷装置。⑨防洪抢险安全措施成立防洪领导小组，明确责任，落实到人头。开展防洪大检查，雨季前对受施工影响的排水设施进行一次全面疏通。认真执行雨中、雨后“两检制”。坚持防洪值班制度。遇有险情及时组织力量抢修，并及时向上级报告按期完成防洪工程。凡按防洪工程组织施工的工程，确保在汛期到来之前完成。对影响营业线路基稳定的工程，避开雨季施工。预先做好防洪抢险各项准备工作，加强与地方气象部门的联系，在大雨、洪水到来之前预备足够的人力、物力，加强防洪重点工地的值班和巡守，确保安全渡汛。⑩交通安全技术措施107 新建蒙西至华中地区铁路煤运通道工程MHTJ-17标段老灌河特大桥施工组织设计经常组织机动车驾驶人员学习《道路交通安全法》，提高其交通安全意识。机动翻斗车在施工现场内行驶，限速10km/h；卸料时，先察看周围环境，确认安全后方可卸料；往坑、沟、槽内卸料时，车距坑边10m处应减速行驶，在坑边1～2m处卸料，卸料处设车挡；严禁机动翻斗车载人。临时道路严格按照设计的标准修建，弯道、坡度以及会车道的设置满足安全行车的要求。临时道路与其它公路、人行道交叉时，在交叉道口设置警示牌，车辆、人员繁忙的道口，派专人看守，并设围栏。装运易燃、易爆和危险品的车辆符合国家有关安全规定的要求，除必须的行车人员外，不得搭乘其他人员。⑾机电设备安全技术措施所有施工设备和机具在投入使用前均由机械技术人员组织进行检查、维修保养，各种保险、限位、制动、防护等安全装置齐全可靠，确保状况良好。混凝土搅拌站清理、检修前要专人盯控。定期检查所有施工机具设备和高空作业设备，并有安全员的签字记录，保证其经常处于完好状态；严禁使用不合格的机具、设备和劳动保护用品。大型和专用机械的操作人员必须经过培训并经考核取得合格证后持证上岗，严格按规程操作，杜绝违章作业。严格坚持定期保养制度，做好操作前、操作中和操作后设备的清洁润滑、紧固、调整和防腐工作。严禁机械设备超负荷使用、带病运转和在作业运转中进行维修。施工用主要电力线路架空安设，从主线路至用电设备间使用电力电缆，严禁电力线随地拖拉或置于脚手架等临时装置上。所有电器开关都必须完好无损、接线正确、绝缘良好、标识明显，确保用电安全。⑿高空作业安全技术措施加强安全防护，按规定设置安全栏杆、安全网等安全防护和标志。凡参加高空作业人员在上岗前必须进行体检，凡患有不适应高空作业疾病的人员，不得参与高空作业。高空作业禁止往下投掷物料，严禁赤脚或穿硬底鞋、拖鞋进入施工现场。⒀用电安全技术措施电气操作人员必须持证上岗，严格遵守“施工现场临时用电安全技术规范”及相关的规程、条例进行操作。107 新建蒙西至华中地区铁路煤运通道工程MHTJ-17标段老灌河特大桥施工组织设计电气设备按规定设置醒目的、与之相关的标示牌、警示牌、安全操作规程。所有的动力设备安装可靠的接地保护和防雷击设施，做到“一机一闸一保安”。工地临时配电箱、闸刀开关等均安装在防水的盒、箱内，防止雨淋漏电。⒂消防安全保障措施成立各业务部门和作业队负责人参加的防火领导小组。建立现场消防保卫机构，负责施工现场的消防保卫工作。建立各级责任制和消防检查制度，签订消防保卫协议，定期进行检查和培训；建立消防保卫档案。组建职工消防队，定期进行消防演习，对施工人员进行消防保卫知识教育，提高消防保卫意识。严格执行《建设工程施工现场消防安全管理办法》的规定，尤其要做好节日的安全保卫工作。建立电工、电焊工、木工、危险品管理工、物资仓库管理工防火责任制，明确重点防火部位，落实安全防火措施，配备足够灭火器材。施工现场材料的堆放、保管必须符合防火要求，食堂与其它房屋之间设防火墙。在生产办公区设临时消防栓及配套的水龙带和水枪若干、消防水池和水泵及灭火器。机械车辆配备灭火器。木工间、油库等易燃易爆场所，不准放置砂轮机、切割轮、焊机等，并悬挂禁火警告标志，制订相应防火措施。电气作业场所制订电气安全防火措施；经常对用电设备、电线进行检查，以防止发生漏电、短路现象而引发火灾。明火作业要按施工区域、层次划分动火级别，办理相应《动火证》，动火必须具有两证、一器、一监护，严格管理。明火作业要在指定地点作业。建立健全危险品、木工间、油库、物资仓库、氧气、乙炔气瓶等储运和使用的防火管理制度和夜间巡视制度。露天作业不准存放油桶和各种易燃易爆物品，危险物品必须入库。工地要明确重点防火部位，有严格防范措施，每月定期检查一次，做到有隐患及时整改，并有书面记录。施工现场消防器材要有专人负责保养，定期检查，并记录检查日期和责任人。油库及危险物品库要重点配置。⒃治安保卫措施成立现场治安保卫组，由工区负责人为组长，安全环保部部长、综合管理部部长及各作业协作单位的负责人为成员的治安组。107 新建蒙西至华中地区铁路煤运通道工程MHTJ-17标段老灌河特大桥施工组织设计确定现场治安保卫工作总体方案；审批现场治安保卫工作方案；协调各施工单位间的治安保卫关系；制定特殊情况下的加强安全保卫措施，有紧急事故发生时的应急预案；组织保安人员进行特殊时期安全保卫工作的演习。配置必要的设施和配备高水平的保安队伍。聘用实力强、有较好信誉及管理水平的保安公司及成品保护管理单位进入现场，主要从事现场保安及成品保护工作。所有施工人员进入施工现场，必须佩带统一印制的出入证。外来人员进入现场应持有相应证件，并填写“会客单”，并从门卫处借带安全帽，方准入内。其离场时，应将接待人签字的“会客单”和安全帽交还门卫。外来车辆进场必须出示有关证件，并办理入场证。物资出场应有物资管理部门签发的出门证。特殊、危险物品要由保卫组监护出场。签订治安保卫责任书在本工区施工的全过程中，坚持贯彻“谁负责施工，谁负责治安保卫”的原则，保卫组代表工区，负责组织与各进入施工现场的各劳务协作队伍签订“治安保卫责任书”。在该责任书中明确治安管理目标、责任范围和具体治安责任。保卫部定期检查责任书的执行情况，发现问题及时处理。每月组织一次治安教育培训，培训对象主要为各劳务协作队伍的保卫负责人和治安员。及时宣传当地政府有关治安保卫管理要求，部署下一阶段的治安保卫工作。定期组织治安检查，以及时发现管理漏洞和薄弱环节，不断强化治安管理。坚持现场日夜巡逻制度，进行昼夜巡视检查，以及时发现并处理各种违纪现象，及时发现制止偷盗行为，确保建设物资及工程的安全。开展社会联防与公安、环保、环卫等部门和街道组建联防小组，办公点设在工区工地，以提高现场综合治理能力和及时解决施工与地方的各项有关工作的交叉和矛盾，开创企业与政府共建文明工地的新局面。⒄人工挖孔桩安全措施1、防坍塌安全技术措施搞好孔口防护规划,防止地表水进入孔内。在开挖过程前根据不同地质情况做好护壁方案设计，在开挖过程中必须认真复核地质情况,根据不同地质条件严格做好孔壁防护工作。对于需要砼防护的孔壁，严格按规定的进尺开挖,护壁砼达到设计强度后方可拆模.2、孔内通风安全措施人工挖孔桩应做好孔内通风，当孔深大于5米107 新建蒙西至华中地区铁路煤运通道工程MHTJ-17标段老灌河特大桥施工组织设计时，应采用通风管往孔内送风措施。操作工人工作2小时左右，应到孔外休息。对于特殊地质的地段，在挖孔过程中，应做好有害气体的检测。3、孔内防落物措施对于提升架钢丝绳,应有不小于10倍的安全储备,并定期检查其磨损情况。吊斗装渣不能太满，防止碎渣散落。下孔操作人员应戴好安全帽，对于特殊孔位、还应系好救生绳。4、应急措施根据不同地质条件,施工单位应做好安全应急预案,险情发生时,有相应的处理措施；事故发生后,有相应的救助方案。5、防触电措施施工现场的一切电源、电路的安装和拆除必须由持证电工操作。用电设备必须严格接地或接零保护且安装漏电保护器，各桩孔用电必须分闸，严禁一闸多用。孔上电缆必须架空2m以上，严格拖地埋压土中，孔内电缆、电线必须采用护套等防磨损、防潮、防断保护措施。孔内照明应采用安全矿灯或12V以下的安全电压。孔内操作工应戴工作手套，脚穿绝缘胶鞋。8.3工期控制措施本工程施工工区将充分考虑年施工期、气候、工程特点等对工期的影响，遵循纵向分段、平行作业、总体推进、突出重难点、抓住时机、连续作业、机械化快速施工、科技先行、注重环保、确保质量的原则，按照项目法施工的要求精心组织，精心施工；在施工过程中，根据工程进度实际情况，及时采取有效措施，确保全面履约，实现工期目标。8.3.1组织保证措施本工程实行项目法施工，为便于管理和组织施工，成立保证工期领导小组，建立完善的工期保证体系。建立以工区负责人为核心的责权利体系，建立强有力的高效运转指挥系统，统筹安排机械设备、材料供应、劳力调配，随时掌握形象进度。对控制工期的重点工程建立工期领导负责制，制定分阶段工期目标，认真落实，分解到人，对其它工程项目亦明确目标，定岗、定人、授权，各负其责，确保工期目标的实现。8.3.2制度保证措施建立健全各项工期保证制度，确保施工生产各环节、各专业、各工种之间的平衡与协调，确保项目施工按进度计划顺利实施。8.3.3资源保证措施107 新建蒙西至华中地区铁路煤运通道工程MHTJ-17标段老灌河特大桥施工组织设计为加快本标段的施工进度，保证工期，工区将进一步细化整体施工安排，根据施工安排合理配备人员、设备资源及材料供应计划。同时，搞好内部经济责任制，合理分配资金使用，确保按工程进度计划，资金按期到位，满足施工需要。8.3.4技术保证措施⑴不断优化施工组织设计以指导性施工组织设计为依据，及时编制并不断根据现场情况调整优化实施性施工组织设计，采取目标管理、网络技术等现代化管理方法，使施工组织更加全面和严谨。在施工中要对实施性施工组织中的有关工序衔接、劳力组织、工期安排上不断优化，使其更加完善。⑵广泛开展技术革新和科研工作积极开展“小发明、小创造、小革新、小建议、小改进”的五小活动，对重点项目邀请设计、科研单位联合攻关。⑶合理安排交叉施工在施工过程中，不同专业交叉作业时，优先保证关键及控制工程劳力、机具、材料的投入，确保工期目标的实现。进行工序排列，搞清专业工序交叉点，制定合理的工序施工控制网络及各工序协调配合方案，并有专人专门负责专业工序交叉部位的施工协调，使专业工序交叉对施工影响减少到最小。8.4环境保护措施以“少破坏、多保护、少扰动、多防护、少污染、多防治”为原则，施工中严格执行GB/T24001-2004环境管理体系，制定详细的环境保护措施，从思想、组织、检查和技术措施方案等方面做好环保工作，实现总体环保目标。严格执行国家《环保法》和铁道部及工程所在地政府对环保的有关规定，开工前对全体职工进行培训教育,认真学习法律法规，增强全体施工人员的环保意识，提高认识，形成全员全过程环保局面。同时与地方环保部门签订环保协议，并认真执行。搞好环保调查，包括农田、排水、城市排水、河流水系等，了解当地环保内容与要求，严格执行建设单位与当地环保部门签订的有关协议，建立环保检查制度，把环保措施层层落实，做到责任到人，奖罚分明。在编制实施性施工组织设计时，施工方案与环保问题同时考虑，对易污染环境的工程施工项目及临时工程项目如取土场、弃土场、施工垃圾、扬尘、施工噪音等制定具体可行的措施，从施工安排上全力做到，不多占用土地，少破坏植被，不随意堆放垃圾，减少施工扬尘。8.5水土保持措施以“少破坏、多保护、少扰动、多防护、少污染、多防治”107 新建蒙西至华中地区铁路煤运通道工程MHTJ-17标段老灌河特大桥施工组织设计为原则，施工中严格执行GB/T24001-2004环境管理体系，制定详细的环境保护措施，从思想、组织、检查和技术措施方案等方面做好环保工作，实现总体环保目标。开工前，组织全体职工认真学习《土地法》和《水资源保护法》等相关的法律、法规、政策，增强法制观念，树立节约意识。合理使用土地，临时工程用地尽量少用或不占用耕地，用完之后按规定要求进行复耕或绿化处理，永久用地范围内的裸露地表用植被进行覆盖，并保证其成活率。8.6文物保护措施工区成立文物保护领导小组，分工负责文物保护工作，工班设文物保护员。组 长：李金龙  李华锋 副组长：刘俊宏  董定兴  赵骏   张伟  吕纯泽组 员：各部室负责人及作业队队长认真组织全体施工人员深入学习国家《文物保护法》和铁道部及当地政府对文物保护的有关规定，增强文物保护意识，提高自觉保护文物意识。建立建全文物保护制度，把文物保护措施落实到各队和每个工班及文物保护责任人，签订文物责任状，实行奖罚制度。严格贯彻执行国家有关文物保护的各项规定，杜绝任何违反《文物保护法》的行径。与当地文物保护部门签订文物保护协议书，并严格执行协议条款。开工前向文物保护部门咨询，询问当地群众对沿线的文物情况，进行调查。对征地界内可能埋有文物的地段，要进行超前探测，发现有文物，及时向文物保护部门汇报。在施工中发现文物或有考古、地质研究价值的物品时，及时采取有效保护措施，并尽快报告建设单位和当地文物保护部门，并积极协助配合好文物部门的工作。8.7文明施工措施以“一通、二无、三整齐、四清洁、五不漏”107 新建蒙西至华中地区铁路煤运通道工程MHTJ-17标段老灌河特大桥施工组织设计为文明施工目标，现场布局合理，环境整洁，物流有序，标识醒目，标牌规范，重点从以下方面树立文明施工形象：8.7.1文明施工保证一般措施作业队伍进场前，首先对所有参建职工进行精神文明和文明施工教育，增强文明施工意识，创建安全文明工地，在本工程中树立文明企业形象。结合创造绿色样板工程，驻地有绿色规划，合理规划施工现场和驻地，施工现场始终保持整洁规范，设置施工标牌标明工程概况及负责人，并责任到人，各种提示牌位置正确、醒目。推行“5S管理”，现场材料和周转料堆放整齐，科学合理，标识明确，严禁混放混用，施工完毕及时清理，做到现场整洁有序、工完料净。尽量减少夜间施工，对噪音较强的施工机械和施工作业予以限制，并对施工中频繁使用的道路定时清理、修整、洒水，确保路面整洁畅通。8.7.2与各方协调配合措施⑴与业主协作配合措施自觉接受业主领导，根据业主与地方政府签订的征地拆迁包干协议和费用标准，协助业主办理土地征用、青苗树木赔偿、房屋拆迁，清除地面、架空和地下障碍物等工作，负责大型临时设施所需的租地及补偿工作。定期向业主报送年、季度生产计划、用款计划，年、季、月工程统计报表，质量安全事故报表以及业主要求的各类报表和资料。及时提报验工计价资料、办理工程价款结算和竣工结算。按要求认真、及时向甲方提供财产交接资料，参加工程总结和工程项目评价工作。积极与业主沟通、联络，主动接受业主在施工进度、质量、安全等方面的监督、检查和指导，对业主提出的要求积极响应，及时落实。⑵与监理协作配合措施自觉接受和主动配合监理工程师的监察、检验工作。107 新建蒙西至华中地区铁路煤运通道工程MHTJ-17标段老灌河特大桥施工组织设计隐蔽工程自检合格后，按业主或监理统一规定格式填写隐蔽工程检查证及附件，于隐蔽前48小时向监理工程师提出申请到现场进行检查。按时向监理工程师报送各类检查、试验记录及质量报表，主动提供施工资料。主动向监理工程师报送实施性施工组织设计及重点、关键工程施工方案，征得监理工程师认同后实施。⑶与设计方协作配合措施积极配合设计院做好交接桩工作，做好记录和标识，保护好施工控制桩。认真审核设计文件、设计图纸以及其他设计资料，发现问题及时和设计方取得联系，确保正常施工。施工中发现地质与设计不符情况需变更时，积极向设计方提供完整准确的现场资料，以便设计方进行变更及补充设计。⑷与地方政府协作配合措施遵守地方政府的法律、法规，尊重地方民俗、民风及其它生活习俗。加强与地方政府的联系沟通。在拆迁征地、临时占地、施工配合方面取得共识。与当地政府和群众开展共建活动，积极推进两个文明建设。与市政道路、水利河道、道路交通等管理部门密切联系，取得配合，接受监督，减少施工对当地居民正常生活的干扰。⑸与相邻标段协作配合措施主动做好与相邻标段各承包单位之间的联系和配合。积极主动与相邻标段施工单位合作，搞好衔接处的交叉复测，设置控制桩，共同确认。相邻标段需配合测量时，我方积极提供方便。与相邻标段施工单位之间密切协商，统筹考虑施工场地，临时设施的布置，以减少相互干扰，节约投资。不因标段间出现问题而影响工程进展。8.7.3文明施工、文明撤离107 新建蒙西至华中地区铁路煤运通道工程MHTJ-17标段老灌河特大桥施工组织设计工程施工全过程中，进行文明施工教育、文明施工评比等活动。工程施工完成后，做到“合理组织、文明撤离”。8.8节约用地措施8.8.1施工便道尽可能设置在永久性用地范围内。8.8.2工区驻地及作业队驻地选用民房。8.8.3砼拌合站、材料厂、预制场、钢筋加工厂尽可能的选用工业用地。8.9冬季施工措施8.9.1冬季施工准备措施根据总体施工安排和施工组织设计要求，合理安排冬季施工项目，并落实有关工程材料、防寒物资、能源和机具设备，编制冬季施工方案和技术措施，对有关人员进行技术交底或培训。提前组织相关机具设备进场，备足路基填料，以及混凝土圬工等所需外加剂和保温材料进场。提前进行冬季施工砂浆、混凝土配合比设计；按规定进行热工计算，确保冬季施工程项目质量。完成搅拌棚、暖棚搭设，供热锅炉、管道的安装调试工作。作好冬季防火灾、煤气中毒、触电等工作，配备必要的灭火用具、通风换气设备，及时检查更换老化线路，杜绝安全事故发生。冬季施工前需编制“冬季施工专项方案”，报监理审核合格后方可施工。8.9.2冬季混凝土、砌体施工保证措施⑴室外的平均气温连续3天低于5℃或最低温度低于-3℃时，砼及砌体工程采取冬季施工措施。⑵考虑该地区为严寒地区，在进行施工时，采取综合蓄热法施工，即搭设帐篷并生火，对各种原材料进行预热，以确保工程质量。⑶冬季施工的圬工优先选用硅酸盐水泥或普通硅酸盐水泥，水泥标号不低于42.5，最小水泥用量不少于300kg/m3，水灰比不大于0.6。⑷拌制砼及砂浆时优先采用加热水的方法，水温不宜高于80℃107 新建蒙西至华中地区铁路煤运通道工程MHTJ-17标段老灌河特大桥施工组织设计。水及骨料的加热温度根据热工计算确定。混凝土拌合站内设置暖棚，水泥等粉料使用时，提前从库内搬运到暖棚内预热6h以上，方可使用。投料前，先用热水冲洗搅拌机，投料顺序先放骨料，再加水，拌合后，最后加水泥和掺外加剂，搅拌时间较常温时延长50%，直至混凝土拌合均匀为止。⑸缩短混凝土运输时间，选择最佳路线，确保入模温度，混凝土运输车和输送泵应有保温措施，并应减少混凝土装卸次数。⑹掺用防冻剂的砼施工时，严格控制砼水灰比，由骨料带入的水份及防冻剂中的水分从拌和水中扣除。拌和前用热水或蒸汽冲洗搅拌机，搅拌时间取常温时间的1.5倍；拌合物的出机温度不得低于10℃，入模温度不得低于5℃。⑺砼浇筑前，及时清除模板和钢筋上的污物，运输容器有保温措施。⑻砼采用蓄热法养护，对于小体积砼可覆盖塑料布袋、蓬布，外边用麻绳绑扎防止风吹起；大体积砼，可在外部搭设帐棚，棚内温度不得低于5℃，并保持砼表面湿润。8.9.3冬季钢筋工程施工保证措施在负温条件下焊接钢筋，安排在室内进行。如必须在室外进行，其环境温度不低于-10℃，风力超过3级时有挡风措施。钢筋端面比较平整时，采用预热闪光焊；端面不平整时，采用闪光－预热－闪光焊。为防止接头热影响区的温度梯度突然增大，进行帮条电弧焊或搭接电弧焊时，第一层焊缝先从中间引弧，再向两端运弧；立焊时，先从中间向上方运弧，再从下端向中间运弧；使接头端部的钢筋达到预热效果。各层焊缝焊接采用分层控温施焊。帮条焊时帮条与主筋之间用四点定位焊固定，搭接焊时用两点固定。钢筋的焊接、冷拉要根据实际使用的环境温度选用，并在使用时和环境温度条件下进行配套检验，以满足规范要求的使用标准。8.9.4冬季机械设备施工保证措施107 新建蒙西至华中地区铁路煤运通道工程MHTJ-17标段老灌河特大桥施工组织设计所有施工机械在入冬前进行保养，按要求更换冬季机油。每日工作前对所用机械进行预热，并做详细检查，确认无问题后正式作业。施工机械、车辆采用低标号柴油，每日施工完毕后排空水箱余水，防止冻结，对有特别要求的机械开进车库保温。在冰雪天气作业的车辆安装防滑链。机械加强保养，勤检查，多观察，防止设备冻裂。水源及消火栓提前做好保温工作，防止受冻。8.10夏季施工措施8.10.1砼浇筑避免在当日最高温度进行，尽可能的在夜间进行。8.10.2优化砼的配合比，砼在运输过程中采取降温措施。8.10.3砼浇筑后采取洒水降温养护，并做好测温记录，当达到规范规定时方可拆模。8.11雨季施工措施8.11.1施工现场周围采取有效防洪、防雨措施，保证现场无积水。做好施工便道的排水系统，路面使用渗水料铺面，使路面无积水、无泥坑，保证道路畅通无阻。基坑、排水沟及取土坑按原地面排水系统作好临时排水沟，使施工地段能及时排除积水。排出的雨水不得危及附近建筑物地基、道路和农田。8.11.2对圬工工程储足雨季施工的材料，保证砂、石等材料的供应；做好材料（如钢筋、水泥等）的防受潮、锈蚀工作。8.11.3对影响既有路基及线路安全的施工，要制订切实可行的方案和措施，提报雨季施工申请，经批准后方可实施。8.11.4砼的拌和设备及水泥存放场所搭设完善的防雨设施。在拌制砼过程中，经常检查砂石料的含水量，根据含水量变化调整粗细集料的数量和用水量。施工时比正常情况下增加粗细集料的含水量检测次数，每隔4h检测一次，雨天加测，以便正确控制水灰比。运输砼的工具备有防雨设施，保证下雨进行灌筑砼不中断，不致因下雨而加大水灰比，影响砼质量。8.11.5桥梁下部结构施工时，在汛期要保证做到随开挖、随灌筑、随回填，快速施工不留隐患。107 新建蒙西至华中地区铁路煤运通道工程MHTJ-17标段老灌河特大桥施工组织设计8.11.6桥梁下部结构混凝土工程雨季施工时要及时掌握砂石骨料的含水率，调整施工配合比，保证混凝土拌合质量，混凝土浇筑选择晴好天气，以避免下雨对混凝土施工的影响；刚浇筑完时要覆盖好，必要时采取搭棚防雨，避免雨水冲刷。在模板的适当部位预留排水孔，防止来雨时模内积水。8.11.7做各类基础、施工场地、驻地周围等防洪排水措施，疏通场地排水系统，保证排水畅通，防止洪水对施工产生影响。8.11.8在雨季施工时，施工现场应及时排除积水，加强对支架、脚手架和土方工程的检查，防止倾倒和坍塌。对处于洪水可能淹没地带的机械设备、材料等应做好防范措施，施工人员要做好安全撤离的准备。长时间在雨季中作业的工程，应根据条件搭设防雨棚。施工中遇有暴风雨应暂停施工。8.11.9雨季进行混凝土及圬工作业严格执行施工规范，拌合站及砂石料仓均设遮雨棚，混凝土施工现场设避水棚，不得露天雨中浇筑混凝土。8.12桥梁沉降控制及观测措施8.12.1桥梁沉降控制措施桥梁墩台工后沉降，应控制在规范规定的范围内。施工时根据工程地质资料及桩长、桩径选择钻机，清孔应彻底。在浇筑水下混凝土前，复查桩底沉渣，不满足要求时进行二次清孔。沉渣厚度满足要求时，采用射水射孔底3-5min，翻动沉淀物，然后立即浇筑水下混凝土。对于有可能沉降指标的墩台钻孔桩基础，采用设压浆管进行桩底压浆固结的措施。墩台施工阶段除严格控制工程质量外，还应该分阶段对沉降差进行调整，以设计理论值控制标高，以分时段消除施工阶段的结构沉降值。对线路沉降实施分段监控，按照下部结构、上部结构、试运营阶段、运营阶段，分别对线路的水平及高程位移进行监控，为线路沉降提供数量依据，为沉降差调整做好基础工作。8.12.2沉降观测措施1、制定变形观测和评估工作的实施细则，培训上岗。2、专人负责，对沉降观测和评估工作实施专项管理。3、沉降监测使用的高程控制：沉降监控使用的基准点利用线路控制测量中布设的精密高程控制网的控制点，控制点间距为200m。在进行沉降监测前对相邻的高程控制点进行检测，检测高差与已知高差较差应≤±4mm。如果相邻监控点检测的高差超限，再检测邻近的高差控制点。107 新建蒙西至华中地区铁路煤运通道工程MHTJ-17标段老灌河特大桥施工组织设计4、沉降观测点的布置：依据结构受力和全线的地质情况，对全线的沉降观测点布设进行设计，并根据沉降观测的要求将观测点埋设在设计位置。5、坚持观测基准网定期复测制度。观测中，定期对基准测量网进行复核，确保沉降变形观测精度满足规范要求。6、规范观测资料管理。严格执行责任人签字制度，确保所有原始记录完整、齐全、真实、可靠，具有可追溯性；统一观测记录表格、统一数据资料整理和分析方法，建立全线沉降变形观测和评估数据库，为评估分析提高及时条件。7、及时开展阶段评估。根据沉降观测工作的进展，及时对沿线各地段工程的沉降变形进行评估分析，及早发现问题，及时研究解决。桥涵结构物沉降变形经评估满足要求后，方可进行轨道工程施工。8、对沉降变形观测断面布置位置、数量、观测元器件埋设和观测数据、频次、分析结果以及进行现场观测设施的保护情况进行定期和不定期的检查。详见“桥梁沉降观测专项方案”8.13预警机制及应急预案8.13.1重大安全风险源分析根据本区段的工程情况和所处的地理环境位置，以下事故属于防范重点：高空作业、营业线施工、隧道坍方及突水事故。8.13.2安全风险预防措施安全生产直接关系到人民生命和国家财产安全，对工程项目实施期间的安全生产工作应提高到政治的高度来认识，坚持“安全第一、预防为主”的方针和“管生产必须管安全”的原则。为了有效预防、及时控制和消除突发重大、特大安全生产事故的危害，最大限度地减少重、特大事故造成的损失，维护施工生产秩序和社会稳定，特制定以下预防措施。⑴提升施工安全理念通过举办安全管理脱产培训班、定期召开安委会、职工大会和安全文化进工地等载体，组织干部职工学习铁路部门提出“全面推行安全风险防范管理”的要求，加强安全教育，灌输新理念，使大家充分认识到安全是铁路的“饭碗工程”、安全风险管理的目的是发动全员的力量来超前遏制安全风险，使安全风险防范管理从强制监督执行向自发安全行为转变。⑵树立全员风险意识107 新建蒙西至华中地区铁路煤运通道工程MHTJ-17标段老灌河特大桥施工组织设计工程的施工安全风险管理与保险主要是要结合施工现场。施工前，运用现代化风险管理工具和方法，准确的对工程的全过程进行风险评估，找出风险点和危险源，制定出详细的规避风险措施和抢险预案，并利用一定时间，针对施工的工程特点，有计划地组织岗前教育。建立并落实施工图审查会、技术交底会、要点方案会等制度，规范了施工程序。施工过程中，作业队与工区工程管理部和安全环保部有关人员定期沟通、交流，做到从事前、事中、事后三个方面，对项目风险进行全程控制。加强对邻近营业线施工安全风险的防范。严格执行《铁路营业线施工及安全管理办法》的各项规定，强化全员积极参与配合，确保在最短时间内安全高效完成最大的工作量。特别是在上跨营业线、转体施工等封锁线路施工，做到“四个坚持”即：坚持做到施工单位各业务部门的密切配合，还要做好与各设备管理单位的配合，以及与作业队的配合；坚持做到施工单位与各设备管理、行车组织单位签订“施工安全协议”；坚持做到“施工不行车，行车不施工”；坚持做到按要求组织召开施工协调会，明确责任界限，凡因配合不到位造成设备受损并涉及到人身和行车安全的，追究该项目负责人和相关人员的责任。⑶优化施工技术组织措施在施工前，由作业队技术负责人对施工队技术员、施工员和其他管理人员，将工程的技术标准、施工方法、质量要求、安全生产注意事项和措施详细地进行交底。对每一个环节都慎重分析可能存在的不安全因素，预先制定措施，提高警惕予以防止。对具体的重点工序及不良气候条件下的危险性大的作业项目，进行有指导性的安全技术交底，并将安全技术交底中涉及的给施工人员带来的潜在危害进行详细说明，确保安全有序施工。⑷强化干部责任包保，启动应急预案实行公司领导班子成员分片包保工地，全过程盯控施工作业,及时发现和解决问题，加强了安全风险防范。对关键环节，进行全过程卡控。针对雨雾风雪和夜间施工，从卡控施工作业人身安全入手，启动恶劣天气施工应急预案，卡控好风险关键点，严把施工劳动安全管理，认真规范施工程序，确保施工安全万无一失。⑸落实安全责任追究把安全职责细化分解到各岗位，运用法律、行政、经济等手段，对各级管理干部因责任不落实、管理不到位、违章指挥等失职行为而造成的安全生产严重问题、重大隐患和责任事故，实行责任追究，并按照“四不放过”即：问题没查清不放过、责任人没得到处理不放过、职工没受到教育不放过、整改措施不放过的原则进行处理。8.13.3突发事件应急救援预案107 新建蒙西至华中地区铁路煤运通道工程MHTJ-17标段老灌河特大桥施工组织设计根据工程实际情况及环境，成立应急领导小组，有针对性地制定相应的应急预案，应急预案遵循下列原则：“以人为本、预防为主”的原则：发生意外事故时，首先确定有无人员伤亡、受困，并采取相应的措施；对重、难、险、危地段，要提高防范意识，工作重心前移，从人、机、物等方面早作预防、早作准备，做到有备无患。工区应急小组在开工初期和施工过程中，定期对参与抢险救援的员工进行事故应急和救援知识、技能的培训及应急演练。“快速有效，协同一致”的原则：发生安全生产险情组织应急救援时，应根据快速有效的原则组织抢险救援力量，内部各部门要协调一致，人、财、物均需以最快速度到达现场，任何人不得以任何理由阻碍。“职务替代”的原则：领导小组组长不在位时，由副组长担任其职务，副组长不在位时，由组员担任其职务。“着重现场指挥”的原则：除领导小组组长全面负责领导指挥外，应由其指定一人担任现场指挥，负责现场救助的指挥和协调工作，并分阶段报告每一阶段的现场情况、所采取的救助措施及进展。“服从统一指挥”的原则：根据《安全法》规定，一旦施工发生紧急情况，听从主管机关统一指挥，积极参与救助；并从大局出发，在其他兄弟单位发生意外时积极配合和支援。⑴成立应急救援组织机构成立现场应急救援领导小组，直接受工区领导指导、督促和检查。应急救援领导小组由工区负责人任组长，管生产的副经理任副组长，相关人员参与，设专人负责日常工作。领导小组下设现场抢险组、后勤保障组、专家技术组和事故善后组。现场抢险组：从参与现场施工的各工种人员中，选择身体、心理素质良好、业务能力强的员工组成。发生突发事故时，抢险人员数量根据事故大小、紧急程度由领导小组统一调配。后勤保障组：由物资、设备部门配备一定数量的员工组成，负责抢险物资、设备和基本医疗用品、器械的储备和保养。专家技术组：由负责现场施工的技术人员组成，配合建设、设计、监理单位对事故发生的原因进行分析，确定处理方案。事故善后组：由工区负责人、管生产的副经理和办公室组成，处理或配合建设单位处理善后事宜。⑵重特大安全事故救护方案根据设计及现场调查资料，针对可能潜在的自然灾害、伤亡、中毒等事故，制定应急预案。107 新建蒙西至华中地区铁路煤运通道工程MHTJ-17标段老灌河特大桥施工组织设计在自然灾害如洪灾、火灾、雷电灾害等发生时，应急领导小组立即组织抢险队伍、利用储备的物资，投入抢险救援；同时迅速上报。救援时遵循以人为本的原则，先保证人员安全，再进行设备和物资的抢救，将损失降低到最小。工区应急救援小组与附近医疗机构进行联系，成立由工地、市县、省级医疗机构组成的三级医疗救助机构，在施工现场储备必要的紧急施救药品、器械，一旦发生伤亡、中毒事故，即时进行处理，将受伤、中毒人员送往合适的医疗单位进行抢救；并迅速上报。应急预案预防措施表序号事故易发点易发原因预防措施1高空作业坠落伤人1.严格使用安全带、安全帽、安全网。2.设好防护，布置好现场。8.13.4演练计划为了加强安全生产管理，保障工区施工人员职业健康和生命财产安全，牢固树立“安全第一，预防为主”的方针，保证工区在出现生产安全事故时，能够及时进行应急救援，最大限度地降低事故损失，结合本工程进度及现场实际情况，特制定本应急预案演练计划。⑴应急预案演练内容本工程施工涉及专业多、线路长，高处垂直交叉作业多，设备投入多，为此工区把物体打击、高空坠落、触电、火灾等作为该工程的应急预案演练内容。⑵时间安排结合本工程特点以及安全生产管理要求，本项目每年至少组织一次综合应急预案演练或者专项应急预案演练，每半年至少组织一次现场处置方案演练。⑶演练组织①施工现场生产安全应急救援小组负责人姓名工作职责备注工区负责人主持施工现场全面工作李勇工区技术负责人负责组织应急救援协调指挥工作刘俊宏专职安全员负责应急救援管理工作翟永忠安全员负责应急救援实施工作吴燕文作业队队长参与应急救援实施工作聂元生②生产安全事故应急救援程序：如发生安全事故立即上报，具体上报程序如下：107 新建蒙西至华中地区铁路煤运通道工程MHTJ-17标段老灌河特大桥施工组织设计现场第一发现人-现场值班人员-现场应急救援小组组长-公司值班人员-公司生产安全事故应急救援小组-向上级部门报告。生产安全事故发生后，应急救援组织立即启动如下应急救援程序：现场发现人：向现场值班人员报告。现场值班人员：控制事态保护现场组织抢救，疏导人员。现场应急救援小组组长：组织组员进行现场急救，组织车辆保证道路畅通，送往最近医院。公司值班人员：了解事故及伤亡人员情况。公司生产安全应急救援小组：了解事故及伤亡人员简况及采取的措施，成立生产安全事故临时指挥小组，进行善后处理，开展事故调查，预防事故发生措施的落实，并上报上级部门。8.13.5冬季和雨季施工应急预案（一）雨季施工及防汛应急预案工区成立防汛抗洪领导组，由工区副经理任组长。在汛期，作业队及各施工队在工区统一领导下，组成抗洪防汛抢险突击队，明确责任，落实到人，做好防汛抗洪工作。与当地气象部门保持联系，掌握气象动态，及时了解汛情，以便做好整体工作安排和防雨防汛工作。汛期到来之前，开展抗洪防汛大检查，重点检查抗洪防汛方案是否可行，职工住房环境、设备停放地点、材料储存场所等是否安全可靠，排水、防水设施是否齐备等。防暴雨措施。接到暴雨预报后，及时遮盖施工物资材料、机械设备、电器设备等，以保证其不被雨水淋打、浸泡。暴雨出现时，立即停止场内所有混凝土施工、吊装作业、焊接作业以及其他有危险性的施工作业；施工车辆暂停行驶；切断高压电源，关闭现场发电、用电设备。防暴雨措施。接到暴雨预报后，及时遮盖施工物资材料、机械设备、电器设备等，以保证其不被雨水淋打、浸泡。暴雨出现时，立即停止场内所有混凝土施工、吊装作业、焊接作业以及其他有危险性的施工作业；施工车辆暂停行驶；切断高压电源，关闭现场发电、用电设备雨季防雷措施。场区内电站、发电房等处于雷击区的机械设备全部装设防雷保护设施，防止雷电击毁设备、击伤人员。防雷保护设施应符合有关规定的要求，并定期检查。雷电出现时，立即停止场内电器设备操作、焊接作业以及其他有危险性的施工作业。雨季防冰雹措施。接到冰雹预报后，及时遮盖施工机械设备、电器设备等，以防被冰雹击打损坏。冰雹出现时，立即停止场内所有施工作业，组织人员迅速撤离现场，进入预置的庇护所。107 新建蒙西至华中地区铁路煤运通道工程MHTJ-17标段老灌河特大桥施工组织设计对停用的机械设备以及钢材、水泥等材料采取遮雨、防潮措施，现场物资的存放台等均应垫高，防止雨水浸泡。加强对临时施工便道维护与整修，确保其路面平整、无坑洼、无积水。（二）冬季施工应急预案适时调整施工安排，主动回避风险。根据当地气候规律安排施工，在工期计划安排中充分考虑气候影响的不利因素，留有因回避风险、采取应急措施而调整工期的余地。当预报近期有风雪降温等恶劣天气时，进行调整，回避风险，根据险情预报合理安排生产计划。冬季当气温急剧下降时对临时道路采取防滑处理；对混凝土工程及时覆盖并进行保温养护，防止混凝土受冻；机械勤换水换油并采取其它防冻措施。冬春季防风减灾应对措施。设置设备、设施的防滑移、防倾覆锁定装置，接到大风预报时，及时加固薄弱部位。大风开始袭击时，立即停止高空、吊运等作业，必要时进行锁定、锚固，防止机械设备倾翻、滑移事故的发生；立即切断电源，防止电伤事故的发生。秋冬季防大雾应对措施。大雾天气出现时要停止起重作业、高空作业等危险性较大的施工；封闭道路并设立相关警示牌，在车辆确实需要通过时，安全部门要安排人员现场指挥车辆缓慢行驶。8.14信息化管理1、砼拌合站和试验室采用数据上传的方式进行信息化管理。2、在重点工程部位设置视频系统，并连接到主要领导的手机和电脑上，进行实时的监控。9施工组织图表（一）附表附表1：拟投入本工程的主要施工设备表附表2：测量、试验仪器设备表附表3：劳动力配置计划表附表4：临时工程占地计划表附表5：临时用电计划表附表6：主要材料供应计划表附表7：资金使用计划表（二）附图附图一：老灌河特大桥施工平面示意图附图二：老灌河特大桥施工进度网络图附图三：老灌河特大桥施工进度横道图107 新建蒙西至华中地区铁路煤运通道工程MHTJ-17标段老灌河特大桥施工组织设计附表1：拟投入本工程的主要施工设备表标段：MHTJ-17标桥梁拟用主要机械设备序号机械名称规格单位　数量施工部位1三相柴油发电机组≥300KW台1桥梁2入岩旋挖钻机台2桩基3冲击钻机JKL-6A台7桩基4挖掘机1m³-1.5m³台2桥梁5自卸车台5桥梁6装载机ZL50台3桥梁7墩身模板组合钢模套5墩身8汽车起重机25t台8桥梁9汽车起重机50t台1桥梁10泥浆运输车　辆2桥梁11洒水车辆2桥梁12电焊机台20桥梁13滚焊机BPM-1500-16M台1钢筋加工厂14弯曲机G2L32E-2台1钢筋加工厂15弯箍机WG-12D-1台1钢筋加工厂16剪切生产线XQ120台1钢筋加工厂17切断机G14-12台1钢筋加工厂18送丝装置SB-10台1钢筋加工厂19弯箍机GW25型台1钢筋加工厂20弯拱机WGJ-250型台1钢筋加工厂21逆变电焊机NBC-350台1钢筋加工厂22液压闸式剪板机QC11Y-25*2500台1钢筋加工厂23液压联合冲剪机Q35Y-25台1钢筋加工厂24内燃平衡重式叉车FD30辆1钢筋加工厂25混凝土搅拌站HZS180-1Q3000组1搅拌站26电子汽车衡SCS-200套1搅拌站27拖式混凝土输送泵HBT8018C-5D辆1搅拌站28混凝土泵车SY5270THB辆1搅拌站29混凝土泵车SY5313THB辆1搅拌站30混凝土搅拌运输车BJ5257JB-XA辆4搅拌站31混凝土搅拌运输车SX5250辆1搅拌站32混凝土搅拌运输车YTZ5257GJB40F辆2搅拌站107 新建蒙西至华中地区铁路煤运通道工程MHTJ-17标段老灌河特大桥施工组织设计附表2：拟配备本工程的测量、试验仪器设备表标段：MHTJ-17标序号仪器设备名称规格型号数量国别产地用途备注1全站仪TCR7022北京检测试验2水准仪DS3E2江苏测量3GPS测量设备GPS1瑞士测量4水泥胶砂搅拌机JJ-51沈阳胶凝室5水泥净浆搅拌机NJ-1601沈阳胶凝室6电动抗折仪KZJ5000-11山东胶凝室7水泥胶砂振实台ZT-961沈阳胶凝室8水泥恒应力压力试验机HYE-3001北京胶凝室9水泥胶砂流动度测定仪NLD-31天津胶凝室10水泥负压筛析仪无锡建材分析仪器厂1EYS-150胶凝室11沸煮箱FZ-31A1上虞市胶凝室12水泥砼恒温恒湿标准养护箱YH-40B1天津市胶凝室13水泥凝结时间测定仪/1上海胶凝室14负压筛0.045mm1浙江省胶凝室15水泥筛0.9mm1浙江省胶凝室16胶砂试件试模40*40*1601沧州胶凝室17雷氏夹/1/胶凝室18李氏比重瓶250ml1/化分室192kg/0.1g天平TD20002Kg∕0.1g（Ⅲ）1沈阳化分室20恒温水浴CF-C型1无锡市化分室21高温炉SX-2.5-101北京化分室22比表面积测定仪KBS-21绍兴市化分室23电子天平（万分之一)FA20041上海化分室24电动摇筛机ZBSX-92A1上虞市集料室25电热数显鼓风恒温干燥箱101A-31上海集料室26针片状规准仪/1/集料室27压碎值试模/1/集料室285kg/0.1g天平5KG.1G1常州科源集料室29静水天平LD5KG/0.1G1沈阳集料室30级配碎石筛/1上虞市集料室31砂石筛　1上虞市集料室32冲片机CP-501天津市防水卷材室33邵氏硬度计LX-A1华瑞防水卷材室34磨片机ZSY6型1天津市防水卷材室35电动防水卷材不透水仪ZSY-4型1天津市防水卷材室36岩石切割机DQ-31姜堰市加工室37钻芯机HZ-151台州市加工室38磨平机HMP-150Φ50-150mm1北京加工室39标养设备BY-150型1北京标养室40压力试验机2000KN1北京力学室411000kN万能材料试验机1000KN1北京力学室42钢筋标距仪BJ-Ⅱ型1河北力学室43300kN万能材料试验机WE-300B1北京力学室44WDW-50电子万能试验机WDW-501北京力学室45砼抗渗仪HP401天津耐久性室107 新建蒙西至华中地区铁路煤运通道工程MHTJ-17标段老灌河特大桥施工组织设计46混凝土电通量测定仪NEL-PEU1北京耐久性室47冻融机TDR-161天津耐久性室48砼贯入阻力仪HG-801天津混凝土室49砼振动台HCZT-11天津混凝土室50压力泌水仪SY-31北京市混凝土室51单卧轴强制式混凝土搅拌机HJW-60（单卧轴）1沈阳混凝土室52含气量测定仪0.10%1日本三洋混凝土室53收缩膨胀仪SP5401天津市混凝土室54砂浆稠度仪SC-145型1天津混凝土室55电子秤100kg100kg/20g1永康市混凝土室56静弹模测定仪TM-2（静弹模）1扬州混凝土室57动弹模量测定仪DT-18W1天津混凝土室58坍落度桶100*200*3001天津市混凝土室59塑料砼喷射大板试模12×35×45cm1北京市混凝土室60砼抗压试模150×150×1501北京混凝土室61砼抗压试模100×100×1001北京市混凝土室62砂浆试模70.7×70.7×70.71北京混凝土室63抗冻试模100×100×4001北方建筑混凝土室64温湿度计/1北京办公室65钢直尺30cm1天津市办公室66钢直尺50cm1曙光工量具厂办公室67塞尺100㎜；0.02-1.0㎜1河北省办公室68秒表0.1s1上海办公室69游标卡尺300mm1哈尔滨办公室70数显游标卡尺500mm1桂林办公室71万能角度尺0-320°/2′1上海办公室72插入式测温计-50—300℃/0.1℃1/办公室73温度计100℃1河北省办公室74温度计烘干箱用300℃1/办公室755倍放大镜/1/办公室76直角尺300mm/1mm1雄发量具厂办公室77刀口尺0级/100mm1上海办公室78刀口直角尺100×631上海办公室79轻型动力触探仪N10kg1/现场仪器室80泥浆三件套ANY-11上海现场仪器室81重型动力触探仪N63.5kg1/现场仪器室82核子密度仪MC-41美国现场仪器室83数显锚杆拉拔仪HC-301北京现场仪器室84回弹仪/1山东现场仪器室85钢砧/1山东现场仪器室107 新建蒙西至华中地区铁路煤运通道工程MHTJ-17标段老灌河特大桥施工组织设计附表3：劳动力配置计划表标段：MHTJ-17标工种2015年2016年2017年2018年3季度4季度1季度2季度3季度4季度1季度2季度3季度4季度1季度2季度3季度4季度作业队管理人员202020202020202020测量工333555553试验工222444442机械司机及汽车驾驶员222333332修理工111222221砼工55510101010105砌石工51010钢筋工5101020202020205模板工2101020202020202架子工210102020202020木工5101010101010105爆破工222支护工55555555其他工种5101010101010105普工102020404040404010合计7412012016916916916916960107 新建蒙西至华中地区铁路煤运通道工程MHTJ-17标段老灌河特大桥施工组织设计附表4：临时工程占地计划表标段：MHTJ-17标土地的计划用途及类别所需面积（m２）大致位置或里程范围所需时间其中利用发包人已征用土地（m２）待租用（m２）开始日期结束日期工区驻地作业队驻地（2处）队伍驻地施工便道砼集中拌和站填料集中拌和站（2处）材料厂（1处）混凝土成品预制厂（1处）50001600197601500011024532802664013320西峡线路所DK867+130附近租地（租房）各施工工区标段沿线老灌河特大桥老灌河特大桥混凝土集中拌和站；2015.08.012015.08.012015.08.012015.08.012015.10.02015.10.012015.08.012015.10.012020.03.012020.03.012020.03.012020.03.012020.03.012017.10.312020.03.012020.03.01016000011024026640500019760150005328013320107 新建蒙西至华中地区铁路煤运通道工程MHTJ-17标段老灌河特大桥施工组织设计附表5：临时电力需求计划表临时用电变压器分布表序号工点名称里程位置规格1老灌河特大桥DK866+100变（500）2老灌河特大桥DK867+100变（500）3合计　2台500KVA变压器107 新建蒙西至华中地区铁路煤运通道工程MHTJ-17标段老灌河特大桥施工组织设计表6主要材料供应计划表甲供物资设备需求计划表序号物资设备名称规格型号技术要求（标准、图号）单位需求数量2015年度2016年度2017年度1桥梁支座TQZ（ZZ)通桥8361个272防水材料高聚物改性沥青卷材（含基底处理剂）通桥（2006）8061m26576.933防水材料聚氨酯防水涂料通桥（2006）8061kg337.68107 新建蒙西至华中地区铁路煤运通道工程MHTJ-17标段老灌河特大桥施工组织设计联采物资设备需求计划表序号物资设备名称规格型号技术要求（标准、图号）单位需求数量2015年度2016年度2017年度1普通硅酸盐水泥P.O42.5散装GB175-2007TB10424-2010t9881431151038螺纹钢HRB400φ25mmGB1499.2-2007t5.588.953.910螺纹钢HRB400φ22mmGB1499.2-2007t15.4125.311螺纹钢HRB400φ20mmGB1499.2-2007t9.2103.6212.06112螺纹钢HRB400φ18mmGB1499.2-2007t2.42513螺纹钢HRB400φ16mmGB1499.2-2007t10.6536.7544.7螺纹钢HRB400φ14mmGB1499.2-2007t216.215螺纹钢HRB400φ12mmGB1499.2-2007t0.1279.447288.63616螺纹钢HRB400φ10mmGB1499.2-2007t32.31610.14823圆钢HPB300φ22mmGB1499.1-2008t0.86524圆钢HPB300φ20mmGB1499.1-2008t38.9202,32.14926圆钢HPB300φ16mmGB1499.1-2008t32.7183.8777.06528圆钢HPB300φ12mmGB1499.1-2008t6.2364.08529盘条HPB300φ10mmGB1499.1-2008t7.8146.81537.330盘条HPB300φ8mmGB1499.1-2008t6.332.77.5831盘条HPB300φ6mmGB1499.1-2008t5.01132钢绞线15-Φj15.2mmGB/T5224-2003/XGL-2008132.45133钢绞线5-Φj15.2mmGB/T5224-2003/XGL-20082.23734钢绞线12-7Φ5GB/T5224-2003/XGL-200826.7335钢绞线15-7Φ5GB/T5224-2003/XGL-200833.98107 新建蒙西至华中地区铁路煤运通道工程MHTJ-17标段老灌河特大桥施工组织设计表7资金使用计划表标段：MHTJ-17标单位：万元序号资金使用计划时间老灌河特大桥12015年4季度83722016年1季度100432016年2季度150742016年3季度147852016年4季度97662017年1季度55772017年2季度84082017年3季度85992017年4季度313107