2013-8许昌1号桥施工组织设计

新疆北新路桥集团股份有限公司许禹铁路改建工程许昌东至灵井段项目部BXYB-3许昌至灵井段1号特大桥施工组织设计编制：审核：批准：二零一三年七月144 目录一、编制依据及编制范围1.1编制依据1.2编制范围二、工程概况2.1工程概述2.2主要工程量2.3自然条件2.4工程施工环境2.5工程重点难点综合分析2.6工期、质量及安全目标三、工程总体组织部署3.1施工总体思路3.2施工组织机构布置及职责划分3.3主要人员、设备投入3.4大型临时设施布置3.5施工总体平面布置3.6项目组织机构四、主要工程施工方案4.1承台施工4.2墩柱施工4.3现浇连续梁施工及交通安保措施4.4系杆拱桥施工及交通安保措施4.5雨季施工4.6高温季节施工144 五、工程试验及测量5.1工程试验检测5.2工程施工测量六、确保工程质量及工期的措施6.1确保工程质量的总体措施6.2确保工期进度的措施七、施工安全措施7.1安全施工措施7.2施工用电安全7.3地下管线安全八、环境保护措施8.1环境保护体系8.2环境保护具体措施九、临时用地恢复及现场文明施工9.1临时用地恢复9.2文明施工现场管理9.3文明施工现场具体措施十、劳工工资管理及材料供应保障10.1劳工工资管理10.2材料供应保障十一、附件11.1进度计划甘特图11.2施工总体平面布置图11.3配合总承包部工作承诺书144 一、编制依据及编制范围1.1编制依据⑴国家和铁道部和地方政府（省、直辖市）的有关政策、法规和条例、规定。⑵国家和铁道部现行设计规范、施工指南、验收标准。⑶现行铁路施工、材料、机具设备等定额。⑷禹亳铁路许昌至灵井段施工承包合同。⑸施工设计文件。⑹现场调查的相关资料。⑺我单位对类似铁路工程的施工技术力量、设备能力等。1.2编制范围许昌1号特大桥施工范围内的所有施工建设项目。二、工程概况2.1工程概述工程所在地为许昌市郊，许昌位于郑州以东86KM，地形平坦、公路铁路交通网密集快捷，距离郑州国际机场40KM、许昌市有国内支线飞机机场。施工用地产材料储藏丰富，施工用砂石料、水泥当地均可自产。农作物主要以小麦种植为主，气候变化四季分明。144 许昌1号特大桥设计为单线客货共运铁路桥梁，设计时速80KM/h内燃机车，全长7.258KM共计225跨，其中197跨为32mT梁、24跨为24米T梁、1跨96米钢管砼系杆拱桥、3跨（40m+56m+40m）现浇连续梁。许昌1号特大桥线路范围内共有4处与现有交通线路交叉，交叉部位均采用上跨和下穿结构布置，分别为上跨京珠高速1-96m钢管砼系杆拱桥、下穿郑武高铁32m简支T梁（一期已经完成施工）、上跨107国道3跨（40m+56m+40m）现浇连续梁、上跨京广铁路32m简支T梁，未施工的3处上跨桥梁确定为本工程的重点控制工程，施工过程中要制定详细的交通安保措施，确保现有交通线路的通行安全和施工安全。2.2主要工程数量序号分项工程名称数量单位备注1承台225个实心承台2墩柱223个锥形实心墩3现浇连续梁136m采用挂篮悬臂现浇工艺施工4钢管砼系杆拱桥96m支架现浇主梁后拼装焊接拱肋5各类砼总量41800m3依据图纸实际施工为准6各类钢材总量1560.3t依据图纸实际施工为准2.3自然条件2.3.1地形、地貌特征许昌1号特大桥施工区域位于许昌市郊地形平坦开阔，根据地貌特征可分为二个地貌单元：1、黄淮冲积平原：地势平坦开阔，地面高程60-70m，相对高差0～10m，多辟为农田及房舍。地表水系较发育，公路纵横交错。2、河流阶地：沿沙颍河两侧分布，分布不连续，地面高程70-100m，地形较平坦，稍有起伏，大部分布为耕地。2.3.2底层岩性及地质构造144 桥址测区位于中朝准地台的西南部，属二级构造单元-华北中断坳和嵩箕中抬隆的交界部位。构造简单，表现为小型褶曲形态，附近无深大断裂通过，无活动断裂，场地稳定。表层覆盖较厚第四系地层，构造形迹均被覆盖。根据区域地质资料及钻探成果分析，测区内无对工程有影响的地质构造。沿线所经过的地层岩性较简单，按其成因和时代分类主要有：人工填筑土、第四系全新统冲洪积层(Q4al+pl)、上更新统冲洪积层(Q3al+pl)，现自上而下分述如下：棕，软塑～硬塑，含5%～10%钙质结核，粒径0.5～5cm。属Ⅱ级普通土。桥址地层岩性较简单，桥址区地表水不发育，局部地段分布有水塘，面积一般较小，均为人工浆砌水塘。桥址区地下水的类型为第四系孔隙潜水，较发育。水位受季节及气候条件的影响较大，主要受大气降水及河水的补给；本次钻探测得地下水埋深5～8m。由于桥址区内的覆盖层较厚，根据土层的物理力学参数值，不宜采用天然浅基础，应采用桩基础。2.3.3水文特征线路范围内河流属淮河水系，流经本区的河流主要有清潩河、清泥河和颖河北灌渠，流向大致为由北流向南，河水受降雨控制明显，属季节性雨源型河流。地表水以测区内几条季节性河流为主，雨季河水暴涨，旱季河水量减少或消失。地下水的类型为第四系孔隙潜水，较发育，略具承压性。主要含水层水位受季节及气候条件的影响较大，主要受大气降水及地表灌溉水的补给，，地下水埋深1.7～3.5m，地下水标高62.48～66.01m。属地表水补给地下水。浅层地下水属HCO3-Ca，HCO3-Ca·Mg，HCO3-Ca·Mg·Na型，矿化度小于2g/l，一般无侵蚀性。2.3.4地震动参数144 根据《中国地震动参数区划图》（GB18306-2001），该区地震动峰值加速度值为0.05g，地震动反应谱特征周期0.35s，相应地震基本烈度为6度。2.3.5气象条件测区属于温带大陆性半湿润半干旱季风气候区，气象特征为：全年四季分明，春季干旱多风沙，夏季炎热雨集中，秋季晴和气爽日照长，冬季寒冷少雨雪。其气象要素分述如下：历年极端最高气温：42.4℃；历年极端最低气温：-17.4℃；年平均气温14.6～15.0℃。年平均降水量：735.2～811.8mm，集中在7、8、9三个月。最大积雪深度：15cm；年平均风速：2.8m/s；历年最大风速及风向：23.7/sWN，按对铁路工程影响的气候分区为温暖地区。2.4工程环境2.4.1交通运输条件工程所在地为许昌市郊，公路铁路交通网密集快捷主要既有线路为京广铁路、石武铁路、郑武高速铁路、京珠高速公路、许昌至北京、许昌至港澳、许昌至南阳、许昌至开封、许昌至登封、许昌至亳州、107国道、距离郑州国际机场40KM、许昌市有国内支线飞机机场，可以满足现场施工生产交通运输需求。2.4.2施工生活用水施工用水采用打井取水，现场用水采取水车运输；生活用水采用市政用水，铺设管道将自来水引致项目驻地和现场生活区。2.4.3施工用电144 本段位于许昌市郊沿线电力资源丰富，施工用电全部采用国家电网工业用电。开工后可与当地电力部门协商将电源引致施工现场附近，施工现场沿线路单侧按照三相四线制架设临时用电网，为保证现场使用用电的方便性每200米安装一台临时配电箱。部分地段考虑自发电源（本标段设置3台30KM发电机，以方便特殊部位、特殊情况使用）。变压器的配置，由于桥梁工程施工用电量庞大为满足施工需求现场计划现场配置2台330KV变压器，距离起点和终点1.7KM处，安装位置位于现场生产生活区附近。2.4.4施工用燃料沿线燃料供应比较充足，施工机械所使用的燃料可就近购买。2.4.5工程用砂根据调查资料施工用砂主要来源于驻马店市遂平县砂场和平顶山市鲁山县砂场，采用汽车运至工地，用量较小时可以采用当地舞阳产砂。2.4.6工程用石料石料：本工程所用石料可来源于禹州市浅井乡石场、襄城县首山石场、长葛市陉山采石厂，该石场较为丰富，石料品质也较好，可为本线路基、桥梁道等工程建设采用，用汽车运往工地，当用量较小时可以采用当地灵井产碎石。2.4.7物资供应本工程主要的大宗材料采购在郑州市建材市场或厂家发货，汽车转运至施工现场。地材使用汽车组织直供。2.4.8沿线通讯条件本段工程沿线通讯网络发达，电信、移动、联通等通讯网络均已覆盖所经地区，施工通讯较为便利。144 2.5工程重点难点综合分析2.5.1特殊结构施工方法承台基坑按设计坡度进行放坡开挖，模板采用大块定型钢模板。具体施工工艺及施工方法见实施性施工组织设计墩身本桥桥墩为实体墩台，墩身较低，采用整体钢(或复合)模板一次性浇注，钢筋集中下料、现场绑扎、焊接，高性能耐久性混凝土在拌和站集中拌制，混凝土输送车运送，吊车配合入模。箱梁临时支墩采用桩基础或扩大基础作为支墩基础，支墩采用Φ600×8mm的钢管、Ⅰ40工字钢做横向联系梁，纵向铺设贝雷梁作为施工平台。适用范围：跨越既有线（跨京珠高速系杆拱通车门洞、跨107国道防护棚）满堂支架将原地面进行特殊处理，使其承载力能满足要求，采用碗扣式或其他型号的杆件进行支架的搭设，组成施工平台。适用范围：墩身较低、地势平坦、基底承载力较好。（跨京珠高速系杆拱主梁现浇）96m系杆拱采用现梁后拱施工方案，先搭设支架现浇箱梁主体，然后在梁上搭设拼装拱肋用支架，安装拱肋，用泵送顶升压注法灌注拱肋灌凝土。适用范围：跨京珠高速公路96米钢管砼系杆拱桥。2.5.2施工难点分析144 许昌1号特大桥全长7.258KM,线路范围内共有4处与既有交通线路交叉，其中一处下穿郑武高铁已经于一期施工完毕，剩余三处均为上跨既有线路,分别为上跨京珠高速1-96m钢管砼系杆拱桥、上跨107国道3跨（40m+56m+40m）现浇连续梁、上跨京广铁路32m简支T梁。许昌1号桥三处上跨既有线路确定为本工程的重点控制工程，对关键工序加强过程质量管理和制定专项的施工方案，施工过程中要制定详细的交通安保措施，确保现有交通线路的通行安全和施工安全。上跨京珠高速系杆拱桥：系杆拱桥为1-96m上跨京珠高速，施工期间的重点是确保京珠高速的畅通、通行车辆和施工人员安全；施工技术难点为系杆拱上部的拱肋安装施工。针对该桥的结构施工特点结合现场实际考察情况，确定系杆拱桥采用支架法完成主梁施工后进行拱肋吊装施工。为确保京珠高速的畅通，支架搭设至行车道时预留门洞；安全方面采取相应的管制措施如设置交通标志、引导标志、限速、警示牌、配置现场交通协管员和安全员等，以确保施工期间道路安全畅通。在开展现场施工前先与相关单位进行沟通，并制定详细的专项施工方案。上跨107国道现浇连续梁：连续梁的设计和施工是一种较为成熟的桥梁结构，其结构特点具有较强的跨越能力。依据图纸和现场实际情况计划采用挂篮悬臂现浇工艺进行施工，现场施工和道路通行互不干扰。该桥施工的施工重点为预应力施工和变形控制，施工过程中应加强质量管理并配备优秀的班组和具备类似工程施工经验的施工技术人员组织施工。难点为施工期间107国道通行车辆的安全防护，除了在施工区域附近设置警示牌外，计划在悬浇施工时行车道范围搭设防护棚，挂篮底板下方设置碎落台，碎落台悬挂于挂篮底板上采用木板满铺，碎落台下方悬挂防抛网，这样一来碎落台、防抛网和防护棚之间形成了一个有效的三次防护，完全可以确保通行车辆的安全。144 上跨京广铁路简支T梁：32m简支T梁上跨京广铁路施工重点为T梁架设期间的铁路通行安全，在进行梁板架设前应提前与铁路运输管理部门进行沟通，由对方提供一个安全的施工区段（即要点时间施工），即列车间歇时间然后进行梁板架设，梁板架设时还应有铁路人员在京广线的两侧2公里范围进行预警观察，如有列车通过应停止施工以确保京广铁路安全畅通。2.6工期、质量及安全目标工期目标：根据上级管理部门的要求，许昌1号特大桥计划于2013年6月29日开工，2015年4月30日完工，铁路桥梁线下工程总工期641天。质量目标：达到国家铁路行业施工质量验收规范要求，并一次性验收合格。安全目标：无重大安全事故及人员伤亡发生。三、工程总体组织部署3.1施工总体思路通过对许昌1号特大桥施工设计图纸和现场调查，许昌1号桥具有工期紧任务重、施工难度大、桥梁结构设计复杂多样等特点。许昌1号特大桥位于许昌东郊区，施工区域内主要为麦田地势平坦交通便利，为确保工期目标的是实现，大桥施工计划采用多断面平行流水作业。工程前期主要以便道施工、电力接入、材料调查储备、技术准备工作为主，以上几项工作都是现场开展施工的前提缺一不可，进场后必须及时有效的同步进行。现场施工重点主要放在连续梁的施工、系杆拱桥施工、跨线桥交通安保等三个方面。144 桩基工程任务量庞大总计达45035延米，桩基工程的有效迅速实施是确保多断面平行流水做业的前提。下部构造做为桥梁桩基的后置工序，承台、墩柱施工应随着桩基施工进程及时展开，采取多断面平行流水做业。跨107连续梁和跨京珠高速系杆拱做为1号桥重点控制工程，具备施工技术要求高、施工周期长等特点，在施工部署时应先开展跨线桥梁的施工，如跨线桥梁土地征用、便道修建、水电接入、桩基、承台和墩柱施工等，在施工过程中工、料、机的投入首先满足跨线桥梁的施工。3.2施工组织机构布置及职责划分根据本工程施工要求，组建“许昌1号特大桥项目部，设项目经理（王东）、项目总工（陶兴权）、项目生产副经理（蒲志平），项目部下设五部一室一组：工程部、物资设备部、安全质量部、综合经营部、财务部、试验室、测量组，各部室全面履行合同规定的各项责任和义务。（1）许昌1号特大桥项目部管理班子主要人员职责范围a、项目经理：全面负责本工程项目的施工、生产经营、工程质量、安全工作。负责施工外部环境的协调，施工设备的调拨和外部工程合同的管理控制，施工全过程中的质量、安全、进度、环保、文明施工、内部合同管理，负责项目部的全面管理工作。b、项目总工：全面负责本工程总体方案的制定，质量目标的分解与管理、工程进度目标的分解与管理等工作。c、项目副经理：负责项目合同管理编制、计量、变更、经营工作开展、项目办公室管理。（2）各部门科室责范围项目部由五部一室一组构成，计划配备管理人员28人。a、工程技术部：负责工程的施工调度、施工技术、测量放样、施工协调；b、安全质量部：负责工程的质量监督、检查、管理及安全工作；c、综合经营管理部：负责工程计划、计量、统计、验工计价、合同管理等工作、保通工作、对外协调、接待、治安、环保等工作。144 d、财务部：负责工程的财务管理、成本控制；工程款收支等工作；e、设备物资部：负责工程物资、材料采购、供应保障工作、负责设备的计划、使用、调配管理工作；f、测量组：负责施工范围内的控制测量、施工测量放羊、测量仪器设备的管理。g、中心实验室：负责工程的全部试验和检测工作。3.3主要人员及设备投入为确保许昌1号特大桥建设工程的工期、质量要求，我项目经理部选调具有同类工程施工经验的优秀施工队伍进场，并从有类似工程施工及管理经验的管理人员中择优选拔抽调各类技术工人和有能力技术干部参与本工程的施工与管理。加强对施工人员培训，提高全面质量管理意识。对所有技术人员和管理干部进行学习培训，明确自己的职责和权利，对技术工人按不同的工作内容分别做岗前培训。许昌1号桥现场施工计划配备3个桥梁队伍，主要管理人员、技术工人及设备拟投入计划如下：3.3.1主要人员配置计划现场主要管理人员配置计划序号岗位人数职责1项目经理王东全面负责现场进度、质量、安全、协调工作2项目总工陶兴权现场技术指导、技术方案决策3生产副经理蒲志平现场生产组织、协调4工程部部长党建伟现场施工组织、技术指导服务5质检负责人王淼现场质量检查、一般质量问题处理6测量负责人曾兵全面负责现场控制测量及施工测量144 7实验负责人周进全面负责项目实验检测工作、现场质量管理8质检员1现场质量督导9安全员1现场安全及文明施工10试验员1现场试验检测11测量员3现场施工测量放样12技术员2现场技术服务及施工管理12材料员2现场材料组织、保管14财务（2名）代刚项目财务管理合计19人现场主要技术工人投入计划序号岗位人数备注1电焊工16承台、墩柱、梁板、桥面钢筋加工2模板工、架子工120墩柱、梁板、桥梁湿接缝模板拼装3钢筋工30承台、墩柱、梁板、桥面钢筋制做安装4砼振捣工8墩柱、梁板、桥面砼施工5杂工15现场清理6张拉设备操作手8梁厂、系杆拱、连续梁张拉压浆（两个班组）7塔吊操作手4连续梁、系杆拱施工现场4台塔机操作8砼汽车泵操作手2两台砼汽车泵操作9电工2现场供电线路、供电设备的线路布控10设备检修工1设备机具的维修保养合计206人现场管理人员和技术工人配置，将根据现场工程进度适时调整增减，以满足现场施工生产需要。144 3.3.2、设备配置主要机械设备配置表序号设备名称数量（台）规格型号备注（使用部位）1装载机2ZL50场地平整、便道整修及配合现场施工2砼汽车泵2三一45米连续梁、系杆拱砼浇筑3塔机2QTZ6010连续梁、系杆拱4汽车吊4QY25-K5-I模板和材料起吊、砼浇筑施工等5翻斗车2东风材料倒运6洒水车16m3砼养护、除尘、现场施工生活用水7发电机445KW现场应急备用电源8变压器2330KVA现场用电9压路机118T-20T便道及支架基础处理10挖掘机1CAT320桥梁土方开挖等11挂篮2套4只菱形挂篮载重大于120t连续梁悬臂现浇施工合计23台套3.4大型临建设施布置3.4.1项目部驻地由于施工现场位于许昌市郊，因此在将官池镇谷徐王村租赁房屋以满足项目部工作生活需要。驻地包括办公室、职工宿舍、厨房、浴室、厕所等，生产及生活区内修建污水池和垃圾处理场，做好营区周围绿化工作，确保施工工区所在地生态环境。除设置项目部驻地外还计划现场设置多处临时生活区，主要分布在钢筋加工场、预制场等地段，现场各工班的生活住宿也可就近租住当地民房。144 3.4.2施工便道特大桥及通往预制场的便道考虑引入，沿特大桥征地范围内一侧设置贯通便道。施工便道标准：泥结碎石路面,按单车道设计，单车道路面宽5m，考虑200m设错车道(路面宽7.5m长度30m)。2%2%40×60cm原地面排水沟5m原地面压实40cm碎石路面3.4.3现场施工生活区为满足现场材料加工、材料存储、机械设备存放等要求，现场计划设置临时施工生活区5处，每处占地2亩，位置为跨线桥连续梁1处、跨线桥系杆拱1处、桥梁下构3处（每隔2公里设1处）。3.5施工总平面布置见附图1：《禹亳铁路许昌1号特大桥项目施工总平面布置示意图》3.6项目组织机构框图（见下页）144 新疆北新路桥集团公司禹亳铁路改扩建工程许昌东至灵井段许昌1号特大桥项目---施工组织设计BXYB-3项目经理生产副经理项目总工试验室综合管理部财务部物资部安质部工程部测量组桥梁下部第二工区系杆拱桥第三工区连续桥梁第四工区桥梁下部第一工区四、主要工程施工方案4.1承台施工4.1.1施工准备　　（1）组织机械、设备及人员进场。　　（2）施工用水、用电及便道等有关临时工程满足施工需要。　　（3）平整场地，清除杂物。（4）进场材料满足连续施工的要求，并通过原材料检验合格。（5）桩基检验合格4.1.２基坑开挖144 新疆北新路桥集团公司禹亳铁路改扩建工程许昌东至灵井段许昌1号特大桥项目---施工组织设计BXYB-3根据本桥设计资料及实际施工条件，桩身砼达到75%强度后进行基坑开挖。基坑开挖采用机械配合人工开挖，机械开挖必须有专人现场指挥保证安全及保护桩基。开挖尺寸应满足基础施工要求，坑底预留10cm人工清底，避免超挖和扰动原地基，超挖松动部分应予清除。根据地质情况，设置木桩或钢管桩等临时支护措施，防止边坡坍塌。视土质情况进行适当放坡。基坑挖至标高后不得长时间暴露、扰动或浸泡导致承载力降低。及时通知工程师检查验收，并迅速组织施工人员进行下道工序的施工。桩头凿除，要严格按照规范要求和设计标高凿除，声测管用人工凿至设计标高，将桩头松散的砼全部清除，并用高压水枪清洗干净。桩头凿除合格后，将基底平整夯实，根据基底情况，施作砼垫层。垫层平整密实均匀，周边各放宽至少10cm。无垫层基底表面应平整，密实，承台底的设计标高要按测量要求严格控制，以便绑扎钢筋和支立模板的施工。承台开挖弃土处理：将要回填部分的土临时弃置在墩间空地，多余部分弃土用翻斗车外运至指定地点。4.1.３凿除桩头、桩基检测144 新疆北新路桥集团公司禹亳铁路改扩建工程许昌东至灵井段许昌1号特大桥项目---施工组织设计BXYB-3破桩头前，应在桩体侧面用红油漆标注高程线，以防桩头被多凿，造成桩顶伸入承台内高度不够。破除桩头时应用采用空压机结合人工凿除，上部采用空压机凿除，下部留有10～20cm由人工进行凿除。凿除过程中保证不扰动设计桩顶以下的桩身砼。严禁用挖掘机或铲车将桩头强行拉断，以免破坏主筋。将伸入承台的桩身钢筋清理整修成设计形状，复测桩顶高程，进行桩基检测。桩头凿完后应报与监理验收，并经小应面法、超声波法（40米以上用超声波法；40米以下用小应面法）检测合格后方可浇筑垫层或承台砼。4.1.４钢筋制作及安装承台基坑开挖至设计基底高程经检验合格，清理整平（或垫层砼强度合适后）进行钢筋绑扎。在基底面上弹出钢筋的外围轮廓线，并用油漆标出每根钢筋的平面位置。承台钢筋集中加工，现场进行绑扎，钢筋保护层采用混凝土垫块；搭设钢管架绑扎、定好上层承台钢筋和预埋于承台内的墩身钢筋。4.1.4.1钢筋制作钢筋制作应严格按照设计图纸尺寸进行，钢筋下料长度、数量、型号应在下料前进行设计图纸符合，确认无误后进行制作钢筋。钢筋下料应考虑错开钢筋接头和连接长度损耗，弯起钢筋应计算弯起钢筋长度和弯折长度，确保弯起钢筋几何尺寸。制作完成的钢筋应分类存放并进行编号，为保证钢筋保护层满足设计要求钢筋主筋尺寸可略做调整，但不大于-20mm。加工钢筋的偏差不得超过下表规定：项目允许偏差（mm）受力钢筋全长±10弯起钢筋的弯折位置±20箍筋内净尺寸±3钢筋焊接：144 新疆北新路桥集团公司禹亳铁路改扩建工程许昌东至灵井段许昌1号特大桥项目---施工组织设计BXYB-3承台钢筋焊接工艺，受力钢筋焊接头应设置在内力较小处并错开布置接头，焊接接头长度1m长度范围内不得有两个焊接接头。对于焊接接头，在接头长度区段内，同一根钢筋不得有两个接头。配置在接头长度区段内的受力钢筋，其接头的截面面积占总截面面积的百分率应符合下表的规定。接头形式接头面积最大百分率（%）受拉区受压区主钢筋焊接接头50不限制钢筋焊接前，必须根据施工条件进行试焊，现场取样对焊试件进行试验检测，抗拉和冷弯合格后方可正式施焊。焊工必须持考试合格证上岗。钢筋焊接质量要求如下：项   目允许偏差搭接焊接头钢筋轴线弯折角4°偏移1.6mm焊缝高度+0.8mm～0焊缝宽度+1.6mm～0焊缝长度-8mm咬肉深度0.5mm在32mm长的焊缝表面上,焊缝的气孔及夹渣数量2个面积6mm²144 新疆北新路桥集团公司禹亳铁路改扩建工程许昌东至灵井段许昌1号特大桥项目---施工组织设计BXYB-34.1.4.2钢筋安装钢筋的级别、直径、根数、间距均应符合设计要求，绑扎、焊接、机械连接的钢筋网、钢筋骨架等不得有变形、松脱、和开焊。允许偏差应符合以下规定：序号名称允许偏差（mm）1受力钢筋排距±52同一排中受力钢筋间距±103分布钢筋间距±204箍筋间距绑扎钢筋±205弯起点位置（加工偏差包括在内）306钢筋保护层厚度50≥C≥35mm＋10-54.1.5模板承台模板采用固定模板，采用钢管以60厘米间距进行竖向加强模板刚度。钢管纵肋采用ф144 新疆北新路桥集团公司禹亳铁路改扩建工程许昌东至灵井段许昌1号特大桥项目---施工组织设计BXYB-314钢筋对拉杆对称拉紧，內撑采用16螺纹钢点焊于钢筋骨架上，內撑布置间距为纵横向1米。采用绷线法调直，吊垂球法控制其垂直度，墩身预埋钢筋的绑扎在模型立设完毕后进行,用全站仪在承台顶层钢筋上精确放样。每块模板的接缝都用海绵或者双面胶贴在模板的接缝处防止漏浆。浇筑砼前应对模板支撑杆件、对拉杆进行检查和紧固；对模板缝隙和拉杆孔洞进行堵塞；模板底口与承台相接位置进行砂浆封底。承台模板加固示意图4.1.6浇筑砼混凝土采用集中拌合，自动计量，罐车运输，使用溜槽与泵车输送砼施工，插入式振捣器振捣。混凝土的浇筑环境温度昼夜平均不低于5℃或最低温度不低于-3℃，局部温度也不高于+40℃，否则采用经监理工程师批准的相应防寒或降温措施。在下层混凝土初凝或能重塑前浇筑完上层混凝土。混凝土分层浇筑，分层厚度控制在30cm。振捣采用插入式振动器，振捣时严禁碰撞钢筋和模型。振动器的振动深度一般不超过棒长度2/3～3/4倍，振动时要快插慢拔，不断上下移动振动棒，以便捣实均匀，减少混凝土表面气泡。振动棒插入下层混凝土中5～10cm，移动间距不超过40cm，与侧模保持5～10cm距离，对每一个振动部位，振动到该部位混凝土密实为止，即混凝土不再冒出气泡，表面出现平坦泛浆。144 新疆北新路桥集团公司禹亳铁路改扩建工程许昌东至灵井段许昌1号特大桥项目---施工组织设计BXYB-34.1.7基坑回填砼达到设计强度后进行基坑回填，回填材料采用原状土回填。为避免大体积砼长期外露受外界气温影响内外温差过大，建议承台砼施工完毕5—7天及时进行回填。承台地面线1:n1:n50注：D为承台长或宽50回填面高出地面30cm3%3%4.1.8砼养生在混凝土浇筑完成并且初凝后，予以洒水养护保证混凝土表面经常处于湿润状态为准，养生期应符合规范要求。在混凝土表面盖上保持湿润的塑料薄膜等能延续保持湿润的材料，养护用水及材料不能使混凝土产生不良外观质量影响。144 新疆北新路桥集团公司禹亳铁路改扩建工程许昌东至灵井段许昌1号特大桥项目---施工组织设计BXYB-3承台施工工艺流程图：144 新疆北新路桥集团公司禹亳铁路改扩建工程许昌东至灵井段许昌1号特大桥项目---施工组织设计BXYB-34.2墩柱施工4.2.1测量放样保证各部位的倾斜度、垂直度和外形几何尺寸，还要对墩身进行局部测量系统的控制并与全桥的总体测量控制网联网闭合。承台施工完成后，必须对顶面标高复核，尤其是墩身处混凝土表面平整度进行全面检查，对误差≥1cm，平整度超限部位必须按要求凿除，保证模板安装的垂直度满足要求。4.2.2模板工程墩台身模板采用定型钢模板。承台混凝土浇筑前，依据墩身模板结构尺寸在承台上预埋型钢铁件。墩台模板采用汽车运输至墩位附近，现场拼装成整体，安装桁架支撑及操作平台，采用汽车吊整体吊装就位，与承台预埋型钢连接固定。（1）在钢筋安装之前，依据承台纵横十字线用墨线弹出墩身的尺寸线及模板边线，支模后再用仪器进行复核校正，并对承台顶面标高进行复测，安装前对底角进行抄平。（2）模板安装前，应除锈，并涂刷脱模油，对第一次使用的模板，以上步骤重复两次，且脱模油不能涂刷过多，以保证混凝土外观质量。144 新疆北新路桥集团公司禹亳铁路改扩建工程许昌东至灵井段许昌1号特大桥项目---施工组织设计BXYB-3（3）墩身部分模板按从中央拼装顺序进行拼装，成对安装。中央安装结束后再安装两边圆弧段模板，在对拉及支撑牢靠后，再整体吊装托盘顶帽部分模板。模板安装必须牢固可靠，接缝严密，不得漏浆。（4）模板拼装时，所有接缝均采用3~4mm厚的具有弹性的海绵垫条或双面胶带密封，防止砼浇筑过程中漏浆。侧模与承台混凝土之间的缝隙在砼浇筑前用砂浆封堵。（5）模板直线段设置对拉拉杆，外套PVC管，安装时PVC管端口在面板外侧，端部设置橡胶垫圈、垫片和钢套管，通过调紧拉杆螺母使橡胶垫圈紧贴钢模面板，从而防止混凝土浇筑过程中拉杆孔漏浆。（6）在紧固拉杆螺母时，每一面由一人操作，这样可以避免由于力度不同而引起的模板变形，注意安装时螺栓要一正一反交错安装。安装螺栓及拉条必须按设计全部上齐，并戴紧。（7）模板全部安装结束后要仔细检查钢筋保护层垫块的位置、数量及其紧固程度，并用扳手检查拉条的紧固程度，从模板顶口用掉线锤检查模板的垂直度，有偏差及时调整。（8）模板在安装及拆卸过程中，严禁碰撞，以免变形。（9）为了便于外模安装，在模板外侧安装三角架，在三脚架上用木板搭设操作平台。模板整体拼装时要求错台<1mm，拼缝<1mm。安装时，用缆风绳将钢模板固定，利用全站仪校正钢模板两垂直方向倾斜度。墩身模板安装偏差符合规范要求。立模用25t吊车配合吊装，实体墩一次立模高度最大不超过10m，吊装就位后，人工借助桁架做为工作平台，用扳手上紧每节模板的连接螺栓，并调直竖直度，在模板外侧四个方向拉缆风绳，用地锚锚住。144 新疆北新路桥集团公司禹亳铁路改扩建工程许昌东至灵井段许昌1号特大桥项目---施工组织设计BXYB-34.2.3混凝土的浇注实体墩身高度在12米，包含托盘及顶帽在14米内，因此采用一次浇筑成型，采用砼罐车运输，汽车泵入模。144 新疆北新路桥集团公司禹亳铁路改扩建工程许昌东至灵井段许昌1号特大桥项目---施工组织设计BXYB-3模板安装好之后，将模板内的杂物和钢筋上的油污等清除干净，并对钢模检查其连接件。灌注施工前和浇灌过程中，对模板、支架、钢筋管架、预埋件等安排专人严格检查，发现问题及时处理，并作好记录。检查内容主要有：模板的高程、位置及截面尺寸；模板、支架、支柱等结构的可靠程度；拆卸支架器具的装备状态；钢筋骨架的安装位置；脱模剂及密封情况。砼灌注时严格灌注速度，控制在4m/h以内，当自由倾落高度大于2米时，加设串筒浇筑，防止对模板的冲击以及产生离析现象。砼的捣固采用振动棒振捣。砼灌注，采取分层连续浇筑，每层厚度不大于振动棒作用部分长度的1.25倍。当因故间歇时，尽量缩短间歇时间。对于不掺加缓凝作用外加剂的，间歇时间不超过2小时；当温度高达30℃左右时，不超过1.5小时；当温度低至10℃时最多延至2.5小时。对于掺外加剂的砼，间歇时间根据具体环境、配合比等条件通过试验确定。当超过允许间歇时间时，按灌筑中断处理，同时留置施工缝，并作好记录。砼施工缝接续新砼时，遵照下列规定：前层砼的强度不得低于1.2MPa；施工缝处的水泥砂浆漏膜、松动石子或松动砼层应凿除，并用水冲净、湿润，但不得存有积水；然后再接续灌筑新层砼。混凝土浇注过程中，安排专人检查模板及钢筋，对拉杆螺母的稳定情况，当发现有松动、变形、移位时，及时处理。绑扎顶帽钢筋时注意将梁支座、防落梁、爬梯等锚栓孔位置留出，因钢筋过密无法躲开锚栓孔时，可将钢筋适当偏移。4.2.3.1混凝土的振捣（1）采用插入式振捣器振捣混凝土时，采用垂直点方式振捣，若需变动振动棒在混凝土中水平的位置，先竖向缓慢将振动棒拔出，然后将振动棒移到新的位置，不得将振动棒放在拌和物内平拖，也不得用振动棒驱赶下料口堆积混凝土。144 新疆北新路桥集团公司禹亳铁路改扩建工程许昌东至灵井段许昌1号特大桥项目---施工组织设计BXYB-3（2）振动器的操作，要做到“快插慢拔”。快插是为了防止先将表面砼振实而与下面砼发生分层、离析现象；慢拔是为了使混凝土能填满振动棒抽出时所造成的空洞。在振捣过程中，将振动棒上下略微抽动，以使上下振捣均匀。（3）在振捣上一层时，插入下层中5cm～10cm，以消除两层之间的接缝，同时在振捣上层砼时，要在下层砼初凝前进行。（4)每一插点要掌握好振捣时间，过短不易捣实，过长可能引起砼产生离析现象。一般每点振捣时间为20～30S，视砼表面呈水平不再显著下沉，不再出现气泡，表面出现浮浆为度。（5）振动器使用时，不宜紧靠模板振动，与侧模保持5cm～10cm距离，且尽量避免碰撞钢筋及预埋件等。4.2.3.2混凝土的养护（1）自然养护混凝土浇筑完成后，应在收浆后尽快覆盖和洒水养护。对于炎热天气浇筑的混凝土以及大面积裸露的混凝土，应在浇筑完成后立即加设棚罩，待收浆后再覆盖和洒水养生，混凝土面有模板覆盖时，在养护期间经常使模板保持湿润。当气温低于5℃时，覆盖保温，不得向混凝土面上洒水。（2）混凝土养护。混凝土的洒水养护时间，一般为7d，可根据气温、湿度、水泥品种和掺入外加剂等情况，按照设计和规范要求办理。144 新疆北新路桥集团公司禹亳铁路改扩建工程许昌东至灵井段许昌1号特大桥项目---施工组织设计BXYB-3当结构物与流动性地表水或地下水接触时，采取防水措施，以便混凝土在浇筑后7d内不受水的冲刷侵袭。混凝土强度达到2.5MPa前，不得使其承受各种外加荷载。根据施工对象、环境、水泥品种、外加剂以及混凝土性能的不同提出具体的养护方案，各类混凝土结构的养护措施及养护时间遵守有关规定。4.2.4墩柱外观质量为了提高外观质量，经多次探索，施工中采取了以下措施：（1）必须用同一厂家的水泥、砂石、外加剂、掺和料，确保外观的一致性。　　（2）针对混凝土泵送难、和易性差、颜色灰白的问题，调整混凝土配合比，在保持原来配合比、坍落度的前提下，采用“双掺”技术，增加适量粉煤灰和减水剂，这使得混凝土的颜色更均匀，和易性更好。　　（3）浇筑混凝土前，先对上次施工顶面人工凿毛，对支架、模板、钢筋和预埋件进行检查、整理，清除杂物，用高压水冲洗干净，模板间和下部嵌塞海绵条以防漏浆。　　（4）混凝土应按一定厚度、顺序和方向分层浇注，每层30cm，采用插入式振捣棒振捣，要求移动间距不超过振动器作用半径的1.5倍；与侧模应保持5～10cm的距离；插入下层混凝土5～10cm操作严格遵守快插慢拔要求，避免振动棒碰撞模板、钢筋及其他预埋件。　　（5）提高立模精度，改用厚10mm的海绵胶皮处理接缝，保证接缝严密。144 新疆北新路桥集团公司禹亳铁路改扩建工程许昌东至灵井段许昌1号特大桥项目---施工组织设计BXYB-3　　（6）尽可能安排在下午或夜晚温度较低时安排混凝土浇注施工，减小混凝土的坍落度损失。（7）混凝土浇注时，混凝土面低于模板面10cm，保证混凝土面的连续性。　（8）拆模后及时修复表面缺陷，保证墩身颜色一致、棱角分明。4.2.5墩柱质量标准墩身混凝土必须是原装原色，色泽一致、结构尺寸准确，棱角分明，强度符合设计要求，且表面光洁平整，接茬顺直；混凝土表面严禁涂、刷、抹。墩身前后、左右边缘距设计中心线尺寸误差不超过±20mm。支承垫石顶面高潮允许偏差<10mm，平整度不大于2mm；每孔混凝土梁一端两支承垫石顶面高差不超过5mm。各预埋件、预留孔位置正确，无漏项。墩柱模板允许偏差和检验方法序号项目允许偏差（mm）检验方法1前后、左右距中心线尺寸±10测量检查每边不少于2处2表面平整度31m靠尺检查不少于5处3相邻模板错台1尺量检查不少于5处4空心墩壁厚±3尺量检查不少于5处5同一梁端两垫石高差2测量检查144 新疆北新路桥集团公司禹亳铁路改扩建工程许昌东至灵井段许昌1号特大桥项目---施工组织设计BXYB-36墩身支承垫石顶面高程0，-5测量检查7预埋件和预留孔位置5纵横两向尺量检查混凝土墩柱允许偏差和检验方法序号项目允许偏差（mm）检验方法1墩身前后、左右边缘距设计中心线尺寸±20测量检查不少于5处2空心墩壁厚±53桥墩平面扭角2゜4表面平整度51m靠尺检查不少于5处5简支混凝土梁每片混凝土梁一端两支承垫石顶面高差3测量检查每孔混凝土梁一端两支承垫石顶面高差56支承垫石顶面高程0，-15施工准备搭设钢管架桩顶凿毛钢筋的加工及绑扎安装钢模检查模型及钢筋灌注砼养护拆除模板养护调整墩柱施工工艺框图144 新疆北新路桥集团公司禹亳铁路改扩建工程许昌东至灵井段许昌1号特大桥项目---施工组织设计BXYB-34.3现浇连续梁施工及交通安保措施上跨107国道3跨（40m+56m+40m）现浇连续梁为许昌1号桥第89、90、91跨全长137.2m，其中第90跨56m连续梁横跨107国道两侧为边跨40m连续梁。该连续梁桥基础为Φ144 新疆北新路桥集团公司禹亳铁路改扩建工程许昌东至灵井段许昌1号特大桥项目---施工组织设计BXYB-31.25m的摩擦群桩设计，下构为钢筋砼承台和墩柱，施工工艺与许昌1号特大桥简支T梁下构施工相同在此不做介绍。现浇连续梁梁体为单箱单室，变高度变截面箱梁,中跨中部梁段和边跨端部13.6m梁段为等高梁段，梁高2.8m，中墩处梁高为4.4m,梁底下缘按二次抛物线Y=2.8+X2/406.406(m)变化。上跨京G107国道施工期间的重点是确保国道通行车辆和施工人员安全；施工技术难点为连续梁悬臂现浇施工。针对该桥的结构施工特点结合现场实际考察情况，确定连续梁采用挂篮设备悬臂现浇施工，边跨现浇段采用满堂支架施工，中跨56m悬浇前先在国道行车道位置搭设安全防护棚。为确保国道的畅通，安全防护棚的搭设不对现有路面行车道跨度进行压缩；安全方面采取相应的管制措施如设置交通标志、引导标志、限速、警示牌、配置现场交通协管员和安全员等，以确保施工期间道路安全畅通。在开展现场施工前先与向相关单位进行沟通，得到交通管理部门同意后进行交通管制开展安全防护棚搭设施工。4.3.1新建桥与既有公路布置简介许昌1号特大桥（40m+56m+40m）现浇连续梁在线路第90跨位置以74。144 新疆北新路桥集团公司禹亳铁路改扩建工程许昌东至灵井段许昌1号特大桥项目---施工组织设计BXYB-3度角上跨G107国道公路，新建连续梁底距离G107公路净高度大于5米可以满足公路行车净空要求，第89#墩柱和90#墩柱中心距离G107公路路面边缘净距离为17.25米，桥梁桩基和墩柱施工满足安全距离要求。主跨56m连续梁悬臂现浇时对公路通行安全具有一定影响，主要影响源为高空坠物容易对行人和车辆造成伤害。连续梁主跨悬臂现浇施工时应在国道位置搭设防护棚，防止物体意外坠落对行车车辆造成打击伤害，同时还应采取相应的交通安保措施。（40m+56m+40m）连续梁上跨G107国道平面示意图4.3.2连续梁悬臂现浇施工该连续梁下部桩基和墩柱施工方法采用铁路施工常用方法实施，桩基采用旋挖钻机成孔灌桩，墩身和承台采用定型钢模板浇筑砼施工，钢筋和砼的施工严格遵循《铁路桥涵施工技术指南》的相关要求，在此专项方案中不再进行详细介绍。根据桥梁设计特点结合本单位设备情况及现场保通要求，G107省道连续梁的施工确定为挂篮悬臂现浇工艺。悬臂施工技术又称分段施工法，以桥墩为中心向两岸对称、逐节悬臂接长的施工方法。挂蓝是桥梁悬臂施工的一种设备，能沿梁顶滑动或滚动的承重构件，其锚固悬挂在已施工的前端梁段上，在挂蓝上可以进行下一梁段的模板、钢筋、预应力管道的安装，砼的灌注和预应力张拉，灌浆等做业。该连续梁的悬臂现浇施工，采用桁架式挂蓝中的菱形挂蓝。抗倾覆采用自锚平衡式（挂蓝后支腿处设置走行反扣装置），在移动行走时不需要配重，行走的方式采用滑动摩擦式移动。144 新疆北新路桥集团公司禹亳铁路改扩建工程许昌东至灵井段许昌1号特大桥项目---施工组织设计BXYB-3菱形挂蓝由五个部分组成分别为，菱形桁架、提吊系统、走行系统、张拉操作平台、模板系统。4.3.2．1连续梁挂篮起步段（0#块）施工通过对现场地形调查地形结合图纸设计G107国道连续梁0#块采用支架法现浇砼工艺施工，待0#块完成预应力施工后进行挂篮的安装开始悬浇施工。0#段内钢筋多且安装复杂，墩顶部分的梁段有横向的隔板，内模板施工复杂，因此0#砼施工分为两次浇筑成型的施工方法，先浇筑0#块底板和腹板，二次再浇筑顶板。其施工顺序为：墩身施工→地基处理→支架搭设→0号段施工→挂篮安装→挂篮预压→逐段悬浇。0#块施工工艺流程144 新疆北新路桥集团公司禹亳铁路改扩建工程许昌东至灵井段许昌1号特大桥项目---施工组织设计BXYB-3支架搭设底模、侧模安装、调整绑扎底、腹板钢筋安设腹板波纹管道安装内模模板制作焊接检查钢筋制作绑扎顶板钢筋安装顶板波纹管及其它预埋管件浇筑砼波纹管管道清孔砼养生、拆模准备悬灌施工生产砼试件制作1、地基处理通过测量放样出0#块在原地面的投放点，根据填土高度和放坡要求对底口线型进行放样，然后采用机械设备对原地面进行整平碾压。原地面压实度要求与路基90区相同，以18T光轮压路机进行多次往返压实，表面平整至无轮迹后，采用灌砂法检测压实度≥90％碾压密实并设置横向双面横坡，坡度控制在1％范围内，便于及时排除地面积水。如纵向坡度过大，采取设置台阶方式，便于底托支垫平整。144 新疆北新路桥集团公司禹亳铁路改扩建工程许昌东至灵井段许昌1号特大桥项目---施工组织设计BXYB-3填土压实度要求为顶面1.5米为路基93区要求，1.5米以下为路基90区要求。填土必须遵照分层填筑和报验检测的原则，每层松铺厚度不得大于40cm，以确保填筑土方的稳定性和最小沉降。进行支架安装施工前在地面上立模板浇筑20cm的C25混凝土垫层，对混凝土垫层表面进行压光处理，然后开始支架的安装做业。位于京珠高速路面位置的支架范围不再进行地基处理，当遇到软弱土基是进行换填保证填土高度不小于2米，当原状土基承载力≥0.25Mpa时可直接进行砼垫层施工。2、支架搭设支架总体布置：立杆采用碗扣式支架规格为LG300、LG120、HG60、HG30四种规格，剪刀撑采用Φ48×3.5钢管架杆搭设。支架采用碗扣式钢管架，立杆主要采用3.0m、1.2m两种规格,立杆接长错开布置，上下托长度采用0—500mm可调，横杆采用0.6m、0.3m两种规格。梁底板下立杆纵距0.6m， 横距0.6m；腹板位置立杆纵距0.3m，横距0.3m;翼板下立杆纵距0.6m，横距0.6m；横向及纵向水平杆步距1.2m。剪刀撑布置不大于3米，底托下垫10cm厚板材，顶托上布置双向双层10cm×10cm方木，底模为1.5cm厚的镜面竹胶板。支架安装严格按布置要求实施，碗扣支架为定型支架，安装时先确定起始安装位置，底托垫木板放置于混凝土垫层上，利用可调底托将标高调平,避免局部不平导致立杆不平悬空或受力不均，安装可采取先测量所安装节段地面标高。根据所测数据计算出立杆底面标高，先用可调底托将四个角点的底托高度调平后，在挂线安装其它底托，后安装立杆。3、支架预压144 新疆北新路桥集团公司禹亳铁路改扩建工程许昌东至灵井段许昌1号特大桥项目---施工组织设计BXYB-3预压荷载：在铺设完箱梁外模后，对支架、模板进行预压，预压荷载按浇混凝土自重的120％考虑。从现浇梁的施工情况分析，采用等同于现浇箱梁自重120%进行预压可验证现浇箱梁的满堂支架是安全的。预压方法：预压采用砂袋对支架进行预压。为了方便施工，减少预压对模板的损坏，底模铺设完成后，即开始对箱梁进行加载预压。箱梁腹板处的支架也应进行预压，即在腹板正投影面内，按照腹板的120％自重加砂袋预压支架。砂袋均匀布置，码放整齐，在腹板和横梁位置适当加高。砂的容重为1.45t/m3。砂袋试压断面图在堆载预压时，预先留出各观测点的位置，以便观测支架的沉降。观测控制点分别布设在0、1/4、1/2、3/4、1断面位置，每个断面布设5个控制点。测点布置图如下图示：144 新疆北新路桥集团公司禹亳铁路改扩建工程许昌东至灵井段许昌1号特大桥项目---施工组织设计BXYB-3测点布置图在预压前首先测出各个控制点标高。在预压过程中，每12小时用仪器观测一次各个控制点的沉降，做好观测记录，并检查支架各扣件的受力情况。持荷24小时方可逐级卸载。对于地基的沉降量应该保证在10mm或两点跨径的1／400之内。卸载后，再次对各个控制点进行观测，计算支架实际的弹性变形和非弹性变形值，并根据实测结果对支架做适当的调整。支架预拱度设置：在支架上浇筑箱梁混凝土施工过程中和卸架后，箱梁要产生一定的挠度。因此，为使箱梁在卸架后能获得设计规定的外形，须在施工时设置一定数值的预拱度。在确定预拱度时应考虑下列因素：卸架后梁板发生的应力变化；支架在荷载作用下的弹性压缩；支架在荷载作用下的非弹性变形，支架基底在荷载作用下的非弹性沉陷；由温度变化而引起的挠度。应力变形和支架的变形所计算出来的预拱度之和，作为预拱度的最高值，设置在3#截面。其他各点的预拱度以中点为最高值，以3#截面为支架弹性变形量，按1/2二次抛物线进行分配。按抛物线计算确定：δx=4δX(L-X)/L2式中：δx为距支点X处的预留拱度值（mm）。δ为跨中设置的预留拱度（mm）。144 新疆北新路桥集团公司禹亳铁路改扩建工程许昌东至灵井段许昌1号特大桥项目---施工组织设计BXYB-3X为距支点的距离（m）。L为跨径（m）4、临时固结设置临时锚固的目的主要是抵抗悬臂施工过程中产生的不平衡力矩，因此临时锚固的设置必须在施工中予以高度重视，以免在施工过程中造成较大的安全隐患。临时锚固采用墩顶预埋经轧螺纹钢Φ25×50cm间距长度为2.5米，1#、0#、1·#块一次性对称浇筑。固结点采用C50混泥土中间加硫磺砂浆制作而成，高度与0#块梁底同高，设固结点的目的主要是在连续梁合拢前代替支座承受梁体自重和施工荷载。临时固结示意图4.3.2.2钢筋制做安装施工时墩身钢筋伸入梁体内腹板、横隔墙,在绑扎钢筋时，应在施工作业平台及防护安装完成的基础上144 新疆北新路桥集团公司禹亳铁路改扩建工程许昌东至灵井段许昌1号特大桥项目---施工组织设计BXYB-3按程序绑扎。纵向预应力管道用定位网片进行固定，定位网片安装与钢筋绑扎按顺序进行。0#块钢筋施工其顺序为：加工钢筋吊装的劲性骨架→制作钢筋堆放平台→墩顶测量放线→吊装钢筋→绑扎底板钢筋及安装底板混凝土散热管→绑横隔板钢筋→绑扎腹板钢筋→立内模板→绑扎顶板钢筋，在各部位钢筋的绑扎过程中，相应的波纹管同时进行安装。箱梁钢筋加工在钢筋加工场制作成半成品，编号后分类堆存，根据现场需要，钢筋由汽车运输至现场，利用塔吊直接吊至作业面，由人工安装、绑扎。钢筋的接长应顺直、绑扎应牢固。钢筋进场后按规范要求进行试验，当试验满足试验要求，并且得到监理工程师的认可后，方可进行钢筋的制作。施工时，在支好的底板上绑扎成形，在箱梁上焊接钢筋时，要求焊接的钢筋焊缝长度单面焊应不小于l0d，双面焊不小于5d，钢筋的表面应洁净，使用前应将表面油渍、漆皮、鳞锈等清除干净；钢筋平直，局部弯折成盘的钢筋和弯曲的钢筋均应调直。腹板、横隔梁钢筋骨架的高度必须严格控制，在认真复核图纸、精准推算顶板保护层尺寸后，进行反算控制骨架主筋、高度。顶、底板钢筋绑扎前要按钢筋分布间距在箱梁模板或钢筋上作出标记，绑扎时严格按标记布设、绑扎钢筋。安装翼板钢筋时应注意与护栏预埋钢筋的连接。顶、底板钢筋保护层的留设必须符合设计及规范要求，以免因保护层原因出现混凝土裂纹或漏筋现象。144 新疆北新路桥集团公司禹亳铁路改扩建工程许昌东至灵井段许昌1号特大桥项目---施工组织设计BXYB-3梁体钢筋应整体绑扎，先进行底板及腹板钢筋的绑扎，然后进行顶板钢筋的绑扎，当梁体钢筋与预应力钢筋相碰时，可适当移动梁体钢筋或进行适当弯折。梁体钢筋保护层顶板顶层为65mm，腹板和底板均为65mm，且绑扎铁丝的尾段不得伸入保护层内。所有梁体预留孔处均增设相应的螺旋筋；桥面泄水孔处钢筋可适当移动，并增设螺旋筋和斜置的井字形钢筋进行加强，施工中为确保腹板，顶板，底板钢筋的位置准确，应根据实际情况加强架立钢筋的设置，可采用增加架立筋数量或增设W形或矩形的架立钢筋等措施。当采用垫块控制净保护层厚度时，垫块用采用与梁体同等寿命的材料，且保证梁体的耐久性。钢筋骨架保护层垫块的厚度及强度按设计要求确定。安装时，垫块按梅花型布置，间距不超过1m，底板和顶板适当加密；垫块的固定要牢固。垫块表面应洁净，颜色应与结构混凝土外表一致。在预应力混凝土箱梁中，当普通钢筋与预应力钢筋定位有相互干扰时，遵循“普通钢筋中的次要受力筋为主要受力筋让路、普通钢筋为预应力钢筋让路”的原则，可以适当调整普通钢筋的间距以便于让预应力钢筋通过，不可任意切断钢筋，实需切断时，在浇筑该部分混凝土时钢筋必须恢复，任何情况下必须保证预应力管道形状圆滑、线形流畅，绝对禁止“死弯”的出现。顶板钢筋绑扎前，在箱梁各跨每个截面留设挠度及沉降观测点，沉降及挠度观测标按要求埋设，设立位置选择在仪器便于观测部位。箱梁钢筋绑扎的顺序为：底板钢筋绑扎、预应力管道安装→腹板及横隔梁钢筋绑扎、预应力管道安装→顶板(含翼板)钢筋绑扎、预应力管道安装。钢筋加工及安装的允许偏差分别见下表。筋加工允许偏差表项目允许偏差（mm）受力钢筋顺长度方向加工后的全长±10弯起钢筋各部分尺寸±20箍筋、螺旋筋各部分尺寸±5144 新疆北新路桥集团公司禹亳铁路改扩建工程许昌东至灵井段许昌1号特大桥项目---施工组织设计BXYB-3钢筋安装允许偏差表检查项目允许偏差（mm）受力钢筋间距两排以上排距±5同排±10箍筋、横向水平筋0，―20钢筋骨架尺寸长±10宽、高±5弯起钢筋位置±20保护层厚度±5144 新疆北新路桥集团公司禹亳铁路改扩建工程许昌东至灵井段许昌1号特大桥项目---施工组织设计BXYB-3钢筋施工工艺流程图钢筋加工底板安装调校完成底板底层主筋绑扎定位钢筋施工底板波纹管接长固定底板顶层钢筋绑扎底板拉钩筋绑扎腹板主筋绑扎腹板波纹管接长固定腹板、拉钩筋绑扎芯模施工及支撑架顶板底层钢筋绑扎顶板波纹管接长固定顶板顶层钢筋绑扎顶板拉钩筋绑扎144 新疆北新路桥集团公司禹亳铁路改扩建工程许昌东至灵井段许昌1号特大桥项目---施工组织设计BXYB-34.3.2.3模板施工在进行现浇施工时按照结构尺寸要求控制梁体顶面高程，模架安装应根据监控单位由托架预压所测得的弹性及非弹性变形，经计算所提供的立模高程进行安装，以确保标高符合设计要求。外模采用定型钢模板，面板采用厚度为6mm的钢板，肋板为[10cm的槽钢；模板外部利用模架加固，模架间距为0.7m左右,模架之间采用∠75的角钢进行连接。底模采用镜面竹胶板铺设而成，竹胶板直接铺设在托架底板上。内模采用定型钢模板根据需要分段加工为整体，在腹板内模顶板倒角部位设置转轴以利于脱模，腹板底口倒角采用木模拼装而成，内模加固设置横向和竖向支撑。内模在顶板位置设内模托架，托架后侧锚固于箱梁顶板，前侧悬吊于挂篮前横梁。在挂篮移动时内模导梁牵动内模整体前行。由于采用内模为组合钢模板，因此在悬浇过程中将根据箱梁截面高度对腹板内模高度进行切割。模板拼装顺序为，铺设挂篮底模→搭设底模、侧模和底板后锚工作平台→吊装侧模→加固及校验模板→安装底板腹板钢筋→安装纵向、横向预应力管道→吊装内模→校验加固内模→安装顶板钢筋及预应力管道→端模安装加固→调整挂篮标高→检查加固悬吊和锚固系统→报验通过→砼施工。4.3.2.4砼浇筑施工144 新疆北新路桥集团公司禹亳铁路改扩建工程许昌东至灵井段许昌1号特大桥项目---施工组织设计BXYB-3主梁现浇在完成支架和挂篮预压满足要求后根据实测支架弹性变形值对支架高程进行二次调整后进行，先开展钢筋安装施工、预应力管道布置验收合格后开展箱梁浇筑施工。箱梁浇筑采用三一45米汽车泵输送砼人工振捣施工，箱梁浇筑分为两次完成施工缝预留位置为腹板顶面下20cm。完成第一次浇筑后及时组织人员设备进行顶板钢筋及预应力筋施工，尽量缩短两次砼浇筑间歇时间避免徐变收缩相差过大。箱梁浇筑砼要具有良好的施工性能，分层浇筑振捣洒水覆盖养生。梁体由砼徐变引起的挠度变化，在砼施工中应予以重视，在施工中要避免砼结构过早地施加预应力。采取严格控制水灰比和水泥用量；选用质地坚硬、耐磨性能好的骨料；加强构件的养护，延长洒水养护时间；选用适当的外加剂。箱梁混凝土的浇筑顺序：纵桥向由高程较低的一端向另一端浇筑，横桥向由底板→腹板→顶板(含翼板)。为确保腹板砼密实性，在腹板内模中部预留两处送料孔，腹板送料从中部和顶部进行施工。混凝土浇筑注意事项：(1)随时观察所设置的预埋螺栓、预留孔的位置是否移动，若发现移位时应及时校正。(2)各种预埋的接头钢筋，在灌注时务必使钢筋周围充满密实的混凝土，而且不得使预埋钢筋下沉或歪倒。(3)安排专人对模板进行变形观测和拉杆检查，若发现变形和拉杆松扣时及时校正拧紧。(4)、运至现场的混凝土不得有离析和泌水现象，每车混凝土在使用前先进行坍落度检测。(5)振捣时应“快插慢拔”，并避免碰撞模板、钢筋。(144 新疆北新路桥集团公司禹亳铁路改扩建工程许昌东至灵井段许昌1号特大桥项目---施工组织设计BXYB-36)振捣必须密实，直至混凝土停止下沉，不再冒出气泡，表面呈现平坦泛浆为止。(7)混凝土浇筑应连续进行，如因故必须间断时，其间断时间应小于前层混凝土的初凝时间或能重塑的时间。(8)为保证预应力孔道安装的准确性，使波纹管在安装和施工中达到不偏、不沉、不浮、不破、不扁的标准，波纹管定位钢筋应焊接牢固，混凝土施工过程中，禁止振动棒碰撞波纹管和模板。(9)混凝土浇筑施工应对称分层浇筑。(10)在浇筑时振捣人员必须进入箱体内振捣，确保混凝土振捣密实且不过振等质量问题的发生。(11)按照规范要求制取混凝土试件，前期试件(包括同条件养生试件)应增加2-3组，以便获取足够参考数据。4.3.2.5预应力及压浆施工1、预应力张拉总体张拉顺序：先张拉纵向预应力，拆除分节段的模板后，再张拉竖向预应力。按位置分：先张拉腹板预应力，后顶板、底板预应力。张拉时，构件的混凝土强度达到设计强度等级值的90%时进行张拉。纵向预应力采用两端张拉，竖向预应力在梁顶分两次张拉，分为体系转换前和转换后。①、钢绞线下料及穿束a.钢绞线制作144 新疆北新路桥集团公司禹亳铁路改扩建工程许昌东至灵井段许昌1号特大桥项目---施工组织设计BXYB-3钢绞线下料在梁面上进行，下料长度双张拉为孔道长度+2倍的千斤顶工作长度+0.6m的下料富裕量，单张拉为孔道长度+千斤顶工作长度+0.6m的下料富裕量。下料用砂轮锯，不使用电气焊切割。钢绞线切割完后按各束理顺，并间隔1.5m用铁丝捆扎编束，切口两侧5cm处用细铁丝绑扎，确保同一束钢绞线顺畅不扭结；下料中和下料后避免钢绞线受损和污染。下料按先长后短的原则进行，以节约材料。下料时经两人确认长度无差错后再切割，避免出错。下料时拉动钢绞线不要太快，避免钢绞线散盘速度跟不上拉动速度而弯折。当钢绞线出现弯折后不得使用。b.穿束采取后穿法施工。钢绞线采用钢绞线穿束机或其他机械进行穿束，将钢绞线端头戴上子弹头形护帽，从孔道的一端快速地推送入孔道，必要时采用卷扬机牵引穿束，并配备特制牵头。c.预应力筋张拉、锚固预应力要左右对称进行，最大不平衡束不能超过1束，张拉顺序要按设计图纸要求进行。两端张拉的预应力钢丝束在预应力过程中应保持两端的伸长基本一致。根据图纸给定施工前，应对孔道摩阻损失、扩孔段摩阻损失和锚口摩阻损失进行实际测定。d.张拉设备选择及检校144 新疆北新路桥集团公司禹亳铁路改扩建工程许昌东至灵井段许昌1号特大桥项目---施工组织设计BXYB-3采用自锚穿心式双作用千斤顶及相应高压油泵，额定张拉吨位约为张拉力的1.5倍。张拉千斤顶在张拉前必须经过校正，校正系数不得大于1.05。当千斤顶使用超过1个月或300次或在使用过程中出现不正常现象或检修以后应重新校验。压力表选用防震型，表面最大读数应为张拉力的1.5～2.0倍，精度不低于1.0级，校正有效期为一周。当用0.4级时，校正有效期可为一个月。压力表发生故障后必须重新校正。油泵的油箱容量为张拉千斤顶总输油量的1.5倍，额定油压数为使用油压数的1.4倍。压力表与张拉千斤顶配套使用。预应力设备应建立台帐及卡片并定期检查。②、预应力束张拉张拉程序：安装锚具、千斤顶→拉到初应力（设计应力的10%）→测量初始长度→张拉20%设计应力→量伸长量→张拉设计应力→持荷五分钟→量伸长量→回油锚固→量出实际伸长量并求出回缩值→检查是否有滑丝、断丝情况发生。a.张拉准备工作张拉前的检验工作：对锚具、夹片等进行检验；对千斤顶、油泵、油表等进行配套标定；对千斤顶作业空间进行检查、确认；对梁体作全面检查，如有缺陷，在征得监理工程师同意修补完好且达到设计强度，并将承压垫板及锚下管道扩大部分的残余灰浆铲除干净后，方可张拉。张拉千斤顶、压力表、油泵等应配套校正、配套使用。当在使用过程中出现异常现象时，应重新校正。预应力张拉千斤顶与油压表的关系曲线方程式应有当地技术监督局授权的检测机构确定，当出现油压表等损坏或失准需要更换时必须重新确定新的方程式后才能使用。144 新疆北新路桥集团公司禹亳铁路改扩建工程许昌东至灵井段许昌1号特大桥项目---施工组织设计BXYB-3割除多余钢绞线：钢绞线外露锚垫板的长度为锚具厚度+千斤顶最小工作长度+30cm的张拉富裕量。富裕量不能过大，否则将增加施工难度。安装工作锚和夹片：装好锚具后用手捶垫在木块上敲击锚具，直至不能敲动。接着将夹片装入锚孔，用比钢绞线直径略大的钢管击打夹片，使之塞紧在锚孔内。用钢管击打夹片前，调整均匀同一夹片中各楔片的缝隙和外露量。装好后的夹片外露量基本一致且缝隙均匀，否则重装。安装千斤顶和工具锚、工具夹片：千斤顶安装使用手拉葫芦，安装后至张拉完一直用倒链悬挂着千斤顶，以便用倒链调整千斤顶，使千斤顶轴线与管道和锚垫板轴线一致，保证钢绞线顺直，减少张拉摩阻力。为使张拉后夹片退锚顺利，在工具锚和工具夹片之间涂抹退锚材料。安装千斤顶和工具锚、夹片符合下列要求：工作锚、限位板、千斤顶、工具锚、夹片按要求装好，工作锚位于锚垫板凹槽内，相互之间密贴；“四同心”符合要求，即预应力管道、锚垫板、锚具、千斤顶四部分基本同心；各油管接头满扣上紧，千斤顶、油表安放位置配套正确。张拉千斤顶、压力表、油泵等应配套校正、配套使用。当在使用过程中出现异常现象时，应重新校正。预应力张拉千斤顶与油压表的关系曲线方程式应有当地技术监督局授权的检测机构确定，当出现油压表等损坏或失准需要更换时必须重新确定新的方程式后才能使用。b.张拉作业所有纵向预应力束张拉均使用自锚式锚具，按“144 新疆北新路桥集团公司禹亳铁路改扩建工程许昌东至灵井段许昌1号特大桥项目---施工组织设计BXYB-3左右对称、两端同时”的原则进行。检查油管连接可靠、正确后，开动油泵，使钢绞线略为拉紧后调整千斤顶位置，使其中心与孔道轴线基本一致，以保证钢绞线自由伸长，减少摩阻。同时调整工具夹片使之卡紧钢绞线，以保证各根钢绞线受力均匀。然后两端同时给千斤顶主油缸徐徐充油张拉，使两端伸长基本保持一致，对称加载到初始张力（0.1σK）后停止供油，检查夹片情况完好后，画线做标记，然后到0.2σk后停止供油，检查夹片情况完好后，画线做标记。继续向千斤顶加油加载，直至达到控制张拉力。张拉值的大小以油压表的读数为主，以预应力钢绞线的伸长值加以校核，每端锚具回缩量控制在6mm以内。油压达到张拉吨位后关闭主油缸油路，并保持2min，测量钢绞线伸长量加以校核。在保持2min以后，若油压稍有下降，补油到设计吨位的油压值，千斤顶回油，夹片自动锁定，该束张拉结束，及时作好记录。全梁断丝、滑丝总数不超过钢丝总数的1%，且一束内断丝不超过一丝，也不得在同一侧。当钢绞线长度较长、不能一次张拉到位时，则需多次张拉循环。多次张拉的操作方法和步骤和上述一样，只是将上一循环的锚固力（应力）作为本次循环的初始值。如此循环，直至达到最终的控制张力。144 新疆北新路桥集团公司禹亳铁路改扩建工程许昌东至灵井段许昌1号特大桥项目---施工组织设计BXYB-3钢绞线束伸长量量测方法：在相应张拉力下量取与之对应的千斤顶油缸外伸量。将每个张拉循环中0.2张拉力和初张拉力以及终张拉力和初张拉力下对应的千斤顶油缸外伸量的差值之和，作为本张拉循环中钢绞线束的伸长量。各个张拉循环的伸长量之和，即为该束钢绞线初始张拉力至控制张拉力之间的伸长量。纵向预应力施工时采用两端张拉两种方式，以张拉应力和张拉伸长量进行“双控”控制，并以张拉应力控制为主。预应力筋的实际伸长值ΔL的计算公式如下：ΔL=ΔL1+ΔL2式中：ΔL1——从初应力至0.2σk间的实测伸长值（mm）；ΔL2——由0.1σk至控制张拉力之间的实测伸长量（mm）。钢绞线实际张拉伸长值与理论计算张拉伸长值的差值应在-6%～+6%范围内，即表明本束钢绞线张拉合格。否则，张拉力虽已达到设计要求，但实际伸长值与理论伸长值之间的误差超标，则暂停施工，在分析原因并处理后继续张拉。对伸长量超标的原因分析，从如下方面入手：张拉设备的可靠性即张拉力的准确度；对波纹管孔道摩阻和偏差系数取值的准确性；钢绞线弹性模量计算值与实际值的偏离；伸长量量测和计算方面的原因，如没考虑千斤顶内钢绞线伸长值等。若一切正常，则封堵锚具端头，尽快压浆。横向预应力的张拉和纵向预应力张拉方法相同，横向预应力为单向张拉，交替对称张拉。c.张拉注意事项：144 新疆北新路桥集团公司禹亳铁路改扩建工程许昌东至灵井段许昌1号特大桥项目---施工组织设计BXYB-3千斤顶加载和卸载时做到平稳、均匀、缓慢、无冲击。张拉时混凝土强度和龄期达到设计图纸要求。张拉作业中，对钢绞线束的两端同步施加预应力，保证两端张拉伸长量基本相等。若两端伸长量相差较大时，查找原因，进行纠正。当气温下降到5℃以下时，停止张拉作业，以免钢绞线发生脆断。张拉过程中不敲击和碰撞张拉设备和油管。张拉完毕后，未压浆或压浆后水泥浆未凝固时，不敲击锚具和剧烈震动梁体。多余的钢绞线用切割机切割，切割后留下的长度不少于3cm。在高压油管的接头加防护套，以防喷油伤人。在测伸长量时，停止开动油泵。张拉过程严格执行操作规程。转移油泵时将油压表拆卸下来另行携带转送。在有压情况下不拧动油泵或千斤顶接头。在施工钢筋时要注意预埋波纹管精确定位，同时要仔细检查波纹管的数量，相互位置等，确保准确无误。所有波纹管均应采用钢筋定位网片固定，在直线段每50cm、曲线段每30cm处进行固定，定位网片与钢筋骨架焊接牢固。竖向预应力筋(束)在安装管道时一并安装到位；纵向管道在浇筑混凝土前用塑料管穿入孔道中，防止水泥浆堵塞管道。所有预应力张拉均采用双控：即拉力与伸长值控制，拉力必须达到设计拉力，伸长值必须在计算值的的±6%以内，如出现异常，需查明原因后，再进行施工。d.滑丝和断丝处理144 新疆北新路桥集团公司禹亳铁路改扩建工程许昌东至灵井段许昌1号特大桥项目---施工组织设计BXYB-3在张拉过程中，有多种原因都可能引起预应力筋滑丝和断丝，使预应力筋受力不均，甚至不能建立足够的预应力，从而影响桥梁的使用寿命。因此需要限制预应力筋的滑丝和断丝数量。当滑丝和断丝数量在允许范围内时，不需处理；但当滑丝和断丝数量超过允许范围时，则需处理。滑丝判断：张拉完毕卸下千斤顶后，目视检查滑丝情况。仔细查看工具锚处每根钢绞线上的楔片压痕是否平齐，若不平齐则说明有滑丝；察看本束钢绞线尾端张拉前做的标记是否平齐，若不平齐则说明有滑丝。滑丝处理方法：首先把专用卸荷座支承在锚具上，将专用千斤顶油缸伸至千斤顶行程的一半后，把退锚千斤顶装在单根钢绞线上。当钢绞线受力伸长时，夹片稍被带出。这不能与钢绞线同时内缩。如此反复，直至夹片退出、钢绞线放松、重新张拉至设计张拉力并顶压楔紧新夹片为止。重新张拉完成后，立即进行压浆。断丝处理方法：提高其它钢绞线束的控制张力作为补偿，但最大超张拉不得超过设计对各阶段极限状态的要求；换束，重新张拉；启用备用束。具体采用何种方式，与设计单位商定。e.竖向预应力筋张拉梁体φ25精轧钢筋采用标准强度不小于830MPa的精轧螺纹粗钢筋，采用穿心式千斤顶张拉。张拉采取同一梁段两侧对称张拉的措施。张拉工作程序：检查孔道是否通畅→将锚固端清理干净→旋上锚具→用连接器连接千斤顶张拉杆与预应力钢筋→安装工具锚→按规范程序张拉到设计吨位→复张拉→持荷5分钟→退回设计吨位→检查各项张拉控制指标→上紧锚具锚固→卸载→旋下工具锚。144 新疆北新路桥集团公司禹亳铁路改扩建工程许昌东至灵井段许昌1号特大桥项目---施工组织设计BXYB-3预应力粗钢筋均采用单根张拉，在张拉时采用左右和上下对称原则进行，凡由永久筋和临时筋组成的预应力筋，须在张拉时将永久筋锚固后撤出临时筋，不得在所有筋张拉完成后一次拆除临时筋。为保证张拉质量，对精轧螺纹钢筋采用复拉工艺是必要的，因为预应力粗钢筋一般设计较短，相应的伸长值也较短，在锁紧锚固螺母时会因为偏心等因素造成伸长量的微量回缩，此值与本来就比较短的理论伸长值相比的比例会很大。如不采用复拉可能会造成预应损失值过大。复拉即在第一次张拉完成后，第二天再重复一次第一次张拉过程。张拉完成后可使用手持砂轮锯切割锚具外露粗钢筋，切割时应留有2.5CM的外露端头。竖向预应力粗钢筋张拉的注意事项：每一节段尾端与另一梁段接头处的一组竖向预应力粗钢筋留待与下一节段同时张拉，以使其预应力在混凝土接缝两侧都发挥作用。f.张拉操作工艺按每束根数与相应的锚具配套，带好夹片，将钢绞线从千斤顶中心穿过。张拉时当钢绞线的初始应力达0.2σk时停止供油。检查夹片情况完好后，画线作标记。油压达到张拉吨位后关闭主油缸油路，并持荷5分钟，测量钢绞线伸长量加以校核。在保持5分钟以后，若油压稍有下降，须补油到设计吨位的油压值，千斤顶回油，夹片自动锁定则该束张拉结束，及时作好记录。144 新疆北新路桥集团公司禹亳铁路改扩建工程许昌东至灵井段许昌1号特大桥项目---施工组织设计BXYB-3预应力施工流程图锚具及波纹管的进场及检验锚具及波纹管预埋钢绞线进场检查操作平台搭设穿束钢绞线下料预应力筋张拉张拉设备及外锚具安装封端压浆压浆设备准备封锚砼施工2、孔道压浆张拉后在24小时内必须进行压浆，预应力压浆采用真空压浆技术。普通压力压浆一般是在孔道的压浆端对水泥浆施加0．5～0．7MPa压力，缓慢均匀地向孔道内压入浆体，直至浆体从孔道高点处的排气孔流出。真空压浆是在传统压浆工艺的基础上，将孔道系统密封，一端用真空泵抽吸预应力孔道中的空气，使孔道达到负压-0.06—-0.08144 新疆北新路桥集团公司禹亳铁路改扩建工程许昌东至灵井段许昌1号特大桥项目---施工组织设计BXYB-3MPa左右的真空度，然后在孔道的另一端用压浆机以不小于0.5—0.8MPa的正压力压入优质水泥浆；当水泥浆从真空端流出且稠度与压浆端的基本相同时，再进行特定的排浆、保压，以保证孔道内水泥浆体饱满，提高预应力孔道压浆的饱满度和密实度。(1)施工准备及要求1)水泥浆必须符合规范和设计要求：a、浆体中掺入真空注浆外加剂；b、浆体流动度：出机流动度21±4秒，30分钟后流动度30s；c、浆体泌水率：3h≤0.1%，24h为0，毛细泌水率3小时<0.1%d、浆体凝结时间：初凝>4h，终凝<24h；e、体积变化率：28天限制膨胀率0～0.1%；f、浆体强度：标准养护条件下，7d≥40MPa，g、抗渗性：≥1MPa；h、浆体对钢筋无腐蚀性。2)采用HJB3.5A双缸灰浆泵和普通拌浆机，水泥采用与梁体施工同型号的水泥，水灰比控制在0.35以内，做好浆体配比试验，并提供报告。浆体搅拌按配比进行。3)灌浆前应先检查灌浆孔与泌水管孔是否畅通。4)灌浆从孔道张拉端锚垫板灌浆口注入，另一端的张拉锚垫板灌浆口抽真空。(2)真空压浆操作程序1)清理锚垫板上的灌浆孔，保证灌浆通道通畅，与引出管接通。2144 新疆北新路桥集团公司禹亳铁路改扩建工程许昌东至灵井段许昌1号特大桥项目---施工组织设计BXYB-3)确定抽真空端及灌浆端，安装引出管，球阀和接头，并检查其功能。3)搅拌水泥浆使其水灰比、流动度、泌水性达到技术要求指标。4)启动真空泵抽真空，使真空度达到-0.06～-0.08MPa并保持稳定。5)启动灰浆泵，当灰浆泵输出的浆体达到要求稠度时，将泵上的输送管接到锚垫板上的引出管上，开始灌浆。6)灌浆过程中，真空泵保持连续工作。7)待抽真空端的空气滤清器中有浆体经过时，关闭空气滤清器前端的阀门，稍后打开排气阀，当水泥浆从排气阀顺畅流出，且稠度与灌入的浆体相当时，关闭抽真空端所有的阀。8)灌浆泵继续工作，压力达到0.5-0.7MPa，持2分钟。9)关闭灌浆泵及灌浆端阀门，完成真空灌浆。10)拆卸外接管路、附件，清洗空气滤清器及阀等。11)完成当日灌浆后，必须将所有沾有水泥浆的设备清洗干净。12)安装在压浆端及出浆端的球阀，应在灌浆后1小时内拆除并进行清理。13)灌浆过程中，排气管冒出浓浆后立即用铁丝绑扎封闭，全部排气管都排出浓浆后并封闭后，再加压至0.5～0.8Mpa，持5min。14)浆后的第二天割掉泌水管。3、预应力施工质量控制措施(1)钢绞线下料时，严禁采用电弧切割，在钢绞线附近电焊时，不得使钢绞线受热影响。144 新疆北新路桥集团公司禹亳铁路改扩建工程许昌东至灵井段许昌1号特大桥项目---施工组织设计BXYB-3(2)波汶管壁如有破裂，应及时用粘胶带仔细封裹，其搭接宽度不小于胶带宽度的1/2。如破损严重，应立即更换。电焊时严禁焊液集中落在波纹管上。(3)波纹管控制点的安装，垂直方向与水平方向误差应控制在±10mm。(4)预埋件应垂直于波纹管孔道中心线。(5)预应力筋的张拉伸长值偏差控制在±6%。(6)锚固时夹片外口齐平，夹片间缝隙均匀，钢绞线内缩值≤6mm。(7)孔道真空灌浆用水泥浆的水灰比应严格控制在0.35以内,灌浆时冒出浓浆后方可封闭，灌浆压力一般在0.5～0.7Mpa,孔道灌浆应达到饱满密实。(8)浆体强度不低于梁体标号，泌水率不超过2%。(9)每束钢绞线断丝或滑丝：不得大于1丝且每个断面断丝之和不超过该断面钢丝总数的1%。(10)混凝土浇筑时，波纹管要有专人守护。(11)箱梁的侧模板应在波纹管安装固定后方可安装，箱梁端模应待预应力端埋件就位后再安装。(12)波纹管安装后，其周围不应进行电焊作业；如有必要，则应有防护措施。(13)浇筑混凝土时，应防止振动器触碰波纹管，以免引起波纹管变形与漏浆。144 新疆北新路桥集团公司禹亳铁路改扩建工程许昌东至灵井段许昌1号特大桥项目---施工组织设计BXYB-3(14)张拉端混凝土必须振捣密实，锚垫板后面与周围不得捣空。(15)预应力筋张拉前，宜将箱梁的内侧模拆除，以免影响预应力的建立；但箱梁的底模必须在预应力筋张拉后，方可拆除。4.3.3悬浇段施工4.3.3.1挂篮拼装挂篮结构构件运达施工现场后，利用汽车吊吊至已浇注的0#梁段顶面进行拼装，拼装完毕后，对挂篮施加荷载进行预压，充分消除挂篮产生的非弹性变形，悬灌施工过程中，将挂篮的弹性变形量纳入梁段施工预拱度计算。挂篮结构拼装流程如下：轨道安装、锚固——桁片安装——后锚杆锚固——主桁前、后横梁桁片安装——主桁上下平联安装——底模平台安装——外模系统安装——内模系统安装——悬吊工作平台安装。1、挂篮静载试验(1)预压的目的预压的目的是消除非弹性变形和测定弹性变形量，为确定立模高程提供参数。采用堆载砂包的方法在模架、模板组装就位后对托架进行完全模拟施工状态下的荷载加载试验。(2)预压方法①具体方法为根据托架结构和需要的吨位情况布置施力位置，在托架顶面的四角、中心及分配梁的跨中等具代表性的位置布设观测点。②加载前的检查检查钢结构有无变形，各焊缝检测满足设计规范的要求。144 新疆北新路桥集团公司禹亳铁路改扩建工程许昌东至灵井段许昌1号特大桥项目---施工组织设计BXYB-3检查牛腿鹰架与桥墩间的连接是否牢固。完全模拟浇注状态进行全面检查，全面检查合格后方能进行加载工作。③加载荷载试验时，加载按施工中托架受力最不利的梁段荷载进行等效加载，测定各级荷载作用下托架产生的挠度和最大荷载作用下托架控制杆件的内力。沙包堆载分6个等级一次加载和卸载，0σ→50%σ→100%σ→120%σ→50%σ→0σ（σ为箱梁施工荷载）并进行测量记录，观察托架的受力的情况。1小时观测一次，12小时观测一次，24小时再测量观察一次。根据各级荷载作用下挂篮产生的挠度绘出挂篮的荷载—挠度曲线，为悬臂施工的线性控制提供可靠的依据。根据最大荷载作用下托架控制杆件的内力，可以计算托架的实际承载能力，了解挂篮使用中的实际安全系数，确保安全可靠。(3)预压注意事项对压重载荷必须认真计算和记录，由专人负责。在加载过程中，要求详细记录加载时间、吨位及位置，及时通知测量组进行现场跟踪观测。未经观测不能进行下一级荷载。每完成一级加载应暂停一段时间，进行观测，并对牛腿鹰架进行检查，发现异常情况应及时停止加载，及时分析，采取相应措施。如果实测值与理论值相差太大应分析原因后再确定下一步方案。144 新疆北新路桥集团公司禹亳铁路改扩建工程许昌东至灵井段许昌1号特大桥项目---施工组织设计BXYB-3加载的全过程中，要统一组织，统一指挥，要有专业技术人员及负责人在现场协调。每加载一级都要测试所有标记点的数据。如发现局部产生变形时停止加载，对体系进行补强后方可继续加载。卸载时每级的卸载均待观察完成后，做好记录后再卸至下一级荷载，测量记录牛腿鹰架的弹性恢复情况。所有测量记录资料要求当天上报试验指导小组，现场发现异常问题要及时汇报。144 新疆北新路桥集团公司禹亳铁路改扩建工程许昌东至灵井段许昌1号特大桥项目---施工组织设计BXYB-3144 新疆北新路桥集团公司禹亳铁路改扩建工程许昌东至灵井段许昌1号特大桥项目---施工组织设计BXYB-3挂篮堆载预压示意图2、挂篮的移动与拆除144 新疆北新路桥集团公司禹亳铁路改扩建工程许昌东至灵井段许昌1号特大桥项目---施工组织设计BXYB-3采用挂篮施工的梁段砼强度达到设计强度的90%，按设计对纵向进行张拉，张拉完成后压浆，压浆强度达到设计强度的75%后，移动挂篮，进行灌注下一段梁，挂篮的移动必须遵照以下步骤进行：1）．箱梁块件预应力束张拉完成后，应先放松前、后短吊带，拆除短吊带后再用千斤顶将长吊带放松（不要密贴）；在清除下个悬浇段支点表面杂物后，安装行走轨道涂抹黄油，以减小桁梁前移时的阻力，然后用导链滑动至已浇箱梁顶的固定支点位置处。2）.主梁后锚杆稍松开，用倒链牵引主梁进行滑移，主梁的前移带动侧模系统，底模系统及内滑梁整体移位，随着主梁的前移，滑到位以后将主梁后锚杆锚紧并用测力扳手紧固。3）.挂蓝及模板系统在主梁前移时与主梁同步前移，到位后将侧模系统导向滑轮和导梁前端的吊带收紧将侧模系统托起。4）.后下横梁滑移到位锚固于已成梁段上，前下横梁用φ25与前上横梁连接。5）.滑移过程中，自锚系统和滑板与行走轨道接触部位应涂黄油。6）.调整底模系统中线、标高。将底模系统与已浇梁段底板、侧模系统与翼缘板及腹板外侧密合，并将后吊杆带上保险螺母。7）.调整侧模系统中线、标高。8）.倒链将内模系统拖移到位，并调好中线及标高。9）.绑扎底板、腹板钢筋、安装管道、立内模、预埋。10）.绑扎顶板钢筋、预埋、安装管道、端模。144 新疆北新路桥集团公司禹亳铁路改扩建工程许昌东至灵井段许昌1号特大桥项目---施工组织设计BXYB-311）.检查箱梁顶板标高，合格后，方可灌注砼（注：在安装过程中如发现预留孔与挂篮位置不适时，应查明原因，进行处理，不得强行将锚杆穿入孔洞，精轧螺纹钢吊杆严禁弯曲及电焊打火）。12）.重复以上步骤灌注下一段，将挂篮沿行走轨道移至下一梁段位置进行施工，直到悬灌梁段施工完毕。箱梁悬灌梁段施工完毕后，进行挂篮结构拆除。拆除顺序为：箱内拱顶支架→侧模系统→底模系统→主桁架，吊带系统及行走锚固系统在其过程中交叉操作。箱内拱顶支架采取拆零取出，侧模、底模系统采用卷扬机整体吊放，主桁架采取先退至墩位附近再利用吊机进行拆零。3、挂篮拼拆装注意事项挂篮拼装、拆除保持两端基本对称同时进行。挂篮拼装顺序操作，作业前对吊装机械及机具进行安全检查，在操作过程中地上、空中有专人进行指挥。挂篮的拼装、拆除是高空作业，每道工序务必经过认真的检查无误后方可进行下一道工序。4、连续梁悬浇段施工工期安排根据我单位的施工经验，以及投入的机械设备和劳动力，按照拟定的施工方案和进度进行施工，考虑到施工中不可预见的因素，安排悬浇段施工工期为3个月，一个梁段的施工工期为10天：其中移动挂蓝1天，立模调整标高2天，钢筋绑扎2天，浇筑及混凝土养生4-5天，此时混凝土的强度应不低于设计强度的90%，穿束、张拉钢束1天。共计为9×144 新疆北新路桥集团公司禹亳铁路改扩建工程许昌东至灵井段许昌1号特大桥项目---施工组织设计BXYB-310=90天，考虑不可预见因素和天气影响连续梁施工工期拟定为120天。5、悬臂浇筑砼施工挂篮经过试验，并征得监理工程师的同意后进行悬臂梁的施工。悬臂灌注施工主要包括挂篮前移、挂篮调整及锚固、钢筋及孔道安装、混凝土灌注及养护、预应力施加、孔道压浆六个工序循环进行。悬灌梁段施工需在混凝土强度和弹性模量达到设计要求后进行预应力张拉。悬臂梁施工按以下顺序进行：外侧模及底模就位后，绑扎底板钢筋及钢筋定位架→绑扎腹板钢筋及安装预应力束管道→立内模，并用拉条与外侧模连接→设内模支撑及顶板支架→绑扎顶板钢筋及预应力束管道和立端模→安装各种预留孔的预埋件（其上下口平面位置误差不超过3mm，竖向筋设定位板预埋）。经检查合格后，方可灌注梁段混凝土，悬臂段浇筑混凝土时对称、平衡施工，设计不平衡偏差不得大于设计允许数值。混凝土配合比，浇筑顺序及振捣，必须严格按施工工艺操作，梁段浇筑自悬臂端向后分层浇筑振捣。使用插入式振捣器时，不得碰损制孔管道钢筋骨架。（悬臂灌注施工工艺见下页）6、挂篮调整及锚固挂篮就位后，先进行主桁梁上锚固转换，给梁体的锚筋和底篮后锚安装转换在梁体上。然后通过测量仪器对模板进行中线、高程测量、定位，通过千斤顶进行标高调整，经过检查确定合格后，最后进行全面锚固。底板、翼板和顶板锚固筋应确保垂直受力，应派专人进行检查和调整后挂篮方可进入工作状态。悬臂灌注施工工艺框图144 新疆北新路桥集团公司禹亳铁路改扩建工程许昌东至灵井段许昌1号特大桥项目---施工组织设计BXYB-34.3.4边跨现浇段施工144 新疆北新路桥集团公司禹亳铁路改扩建工程许昌东至灵井段许昌1号特大桥项目---施工组织设计BXYB-3该桥边跨现浇段为9#块和10#块总长度为11.6m，由于现浇段满足现浇长度、墩柱高度较矮、现场地形平坦等特点，最终确定边跨现浇段采用支架法现浇施工。满堂支架施工方法简单、施工效率高、成本低、支架为可周转材料等优势，缺点为受地形、地质、搭设高度限制等。为减少支架地基的工后沉降量预留沉降期不小于60天，因此支架地基处理应该在墩柱施工前开展。边跨现浇段仅对支架施工方面进行介绍，对于地基处理方式方法、预压、模板、砼、钢筋、预应力等施工方法与0#块基本相同在此不进行介绍。地基处理图示144 新疆北新路桥集团公司禹亳铁路改扩建工程许昌东至灵井段许昌1号特大桥项目---施工组织设计BXYB-3边跨现浇段支架布置图示1144 新疆北新路桥集团公司禹亳铁路改扩建工程许昌东至灵井段许昌1号特大桥项目---施工组织设计BXYB-3边跨现浇段支架布置图示2144 新疆北新路桥集团公司禹亳铁路改扩建工程许昌东至灵井段许昌1号特大桥项目---施工组织设计BXYB-34.3.4.1边跨现浇段支架设计与布置支架设计：支架搭设的高度为G107道路面顶标高至底模高度，宽度为7.0米，长度为13.0米（顺桥向）。支架采用碗扣式钢管架，立杆主要采用3.0m、1.2m两种规格,立杆接长错开布置，上下托长度采用0—500mm可调，横杆采用0.6m、0.9m两种规格配套间插使用。立杆模数配置为，底托30cm＋3m×7立杆＋1.2m立杆＋0.3m顶托=22.8米。剪刀撑间距为3.0米，水平杆为1.2米。支架布置：箱梁底板下立杆纵距0.6m， 横距0.6m；腹板位置立杆纵距0.6/2=0.3m，横距0.3m;翼板下立杆纵距0.6m，横距0.6m；横向及纵向水平杆步距1.2m。剪刀撑布置不大于3米，扫地杆为30cm距离地面，底托下垫5cm厚板材，顶托上布置双向双层10cm×10cm方木，底模为1.5cm厚的镜面竹胶板。支架布置详见支架布置图，支架安装严格按照图纸布置位置安装，碗扣支架为定型支架，安装时先确定起始安装位置，底托垫木板放置于混凝土垫层上，利用可调底托将标高调平,避免局部不平导致立杆不平悬空或受力不均，安装可采取先测量所安装节段地面标高。根据所测数据计算出立杆底面标高，先用可调底托将四个角点的底托高度调平后，在挂线安装其它底托，后安装立杆。4.3.4.2支架搭设注意事项1）、当立杆基底间的高差大于60cm时，则可用立杆错节来调整。2）、立杆的接长缝应错开，即第一层立杆应用长3.0m并应错开布置1.2m，计算支撑高度调整立杆利用上下托调平。3）、立杆的垂直度应严格加以控制：垂直度按1/200控制，且全高的垂直偏差应不大于5cm。4）、支架144 新疆北新路桥集团公司禹亳铁路改扩建工程许昌东至灵井段许昌1号特大桥项目---施工组织设计BXYB-3拼装到3~5层高时，应用经纬仪检查横杆的水平度和立杆的垂直度，并在无荷载情况下逐个检查立杆底座有否松动或悬空情况，并及时旋紧可调座和薄钢板调整垫实。5）、为了确保满堂支架的整体强度、刚度和稳定性，支架的纵横向均设置3m/组剪刀撑，横向水平杆1.2m/设置一道，剪刀撑采用φ48×3.25mm钢管，其搭接长度≥60cm，与地面夹角≥45度。斜撑杆对于加强脚手架的整体刚度和承载能力的关系很大，应按规定要求设置，不应随意拆除。当支架高宽比大于2时应适当增加支架宽度或长度。4.3.4.3支架设计验算对混凝土工程中支架的计算按照《公路桥涵施工技术规范JTG/F50—2011》和《路桥施工计算手册》中的有关规定进行，计算时的荷载考虑模板自重、浇混凝土自重、钢筋自重、倾倒和振捣砼冲击荷载、施工人员及施工设备荷载。所有荷载按照安全系数进行取值，动载按照1.2、静载按照1.4，支架的挠度按照L/400。4.3.5合拢段施工按先合龙边跨，再合龙次边跨，最后合龙中跨的顺序进行。合龙段均利用挂篮底模吊架施工。合龙前选择气温较低的夜间焊接刚性骨架，将两悬臂端的合龙口临时锁定。然后立模、绑扎钢筋、安装预应力管道，灌注混凝土。砼浇筑选定在当日气温最低的时刻进行，施工中采取已完梁段浇水降温、加快合龙段混凝土灌注速度。混凝土灌注完成后，做好收浆和养护工作。待合龙段混凝土强度达到张拉强度后，严格按设计规定的张拉顺序和要求，按张拉工艺进行张拉和压浆工作。4.3.5.1合拢段吊架144 新疆北新路桥集团公司禹亳铁路改扩建工程许昌东至灵井段许昌1号特大桥项目---施工组织设计BXYB-3合拢段施工吊架由挂篮前移改装而成。挂篮前移后，前横梁至12#号梁段（中跨为9-10#号梁段），在挂篮1号杠件及前横梁下用型钢或扁担梁将1号杠件及前横梁支垫于已浇边跨现浇段（中跨为9-10#号梁段）上作为分配梁；底篮作为底模平台，吊杆通过底板上预留的孔洞锚固于梁段底板上。锚固吊杆分配梁采用Φ25及Φ32精轧螺纹钢筋，底模平台吊杆为Φ25精轧螺纹。底模、侧模采用钢模。详见《合龙段吊架示意图》。4.3.5.2合拢段临时锁定（1）调整现浇段前端标高。焊连刚性骨架前，合拢段两侧块段前端标高如与设计标高有误差，则采用压重方式进行调整悬浇段梁面标高。（2）悬浇段梁面荷载清理焊连刚性骨架时，除悬浇段前端换物重和压重外，不得有其它临时荷载，其它物件尽量放置在0#块附近的梁顶面上。（3）合拢段预应力束安装刚性骨架安装前，悬浇段前端受温度影响，将在各个方向反复发生位移，特别是在竖平面内上、下方向。先穿合拢段施工需要初张拉的预应力束。穿好后张拉端不能有约束。预应力束下料长度应考虑悬浇段前端大位移的影响。（4）刚性锁定安装施工吊架、底模系统安装完毕后，精确测量合拢段的长度，仔细检查预埋件尺寸、焊缝高度和焊缝质量，根据合拢段的实际长度修正临时锁定钢构件的长度。将临时锁定钢构件焊接于合拢块段的一侧，另一侧保持自由状态，选择施工当日气温较低时刻将锁定钢构件的另外一端与合拢段预埋件焊接牢固。（5）预应力束合拢张拉144 新疆北新路桥集团公司禹亳铁路改扩建工程许昌东至灵井段许昌1号特大桥项目---施工组织设计BXYB-3焊连劲性骨架时，按设计穿好需张拉预应力束钢绞线。刚性骨架焊连结束后，立即按上下游对称原则张拉预应力束。所有合拢张拉预应力束，必须在气温有较大变化前张拉完毕。预应力束张拉应符合有关张拉工艺，预张拉按设计规定进行。4.3.5.3合拢段施工加载操作合拢段砼浇注过程中，随着合龙段砼浇注数量增加，应在悬臂块相对应的两个7#块同步卸载置换压重，平衡压重采用钢水箱储水，卸载数量为合龙段浇注砼重量同效应。合拢段每浇注完砼2m3，应根据其重量相应卸载对应置换重量，每浇注1/4块段砼时核对一次加载。砼浇注过程中应跟踪测量主梁高程的变化，每15分钟测一次主梁两端高差及绝对值变化。合拢砼灌注完毕后，保持平衡压重同时卸载完毕。4.3.5.4合拢段预应力施工合龙段施工时应临时张拉顶板，底板各两束预应力。砼浇注完毕，待其养护时间及强度达到设计要求后开始张拉各合龙段预应力束，张拉按设计要求进行，张拉完成后及时进行压浆及封锚。4.3.5.5合拢段施工要点①、合拢前精确测定两边段中线、标高误差是否在规范之内，确定调整值的大小。②、合拢前1-2天的最低气温时间内，实测合拢段的实际长度，锁定刚性骨架。③、合拢选择一天中气温最低时进行，使砼早期结硬过程处于升温受压状态。④、为保证合拢段施工时悬臂竖向变形处于稳定状态，在浇筑之前在各悬臂端附加与砼重量相等的配重，附加配重按桥轴线对称加载，按浇筑重量分级卸载。144 新疆北新路桥集团公司禹亳铁路改扩建工程许昌东至灵井段许昌1号特大桥项目---施工组织设计BXYB-3当砼达到设计要求强度后，根据设计根数和顺序进行钢束张拉，完成体系转换，形成连续刚构。边跨合龙段施工时，将挂篮前移至与边跨现浇托架靠近，将底模放置于现浇托架上，按上述方法进行合龙段施工。4.3.6施工影响结构因素预测分析及控制措施1、结构刚度误差引起结构刚度误差的因素，一方面是混凝土弹性模量的改变，另一方面截面尺寸的变化，都对刚度有所影响。对于对称悬臂施工的连续梁桥来说，如果整体刚度提高，浇筑混凝土过程中主梁变形量会减少，但是结构刚度误差对施工控制质量的危害影响不大。2、浇筑混凝土误差浇筑混凝土误差，即超方现象是浇筑混凝土过程中难以克服的误差，产生的原因有两方面。一方面是浇筑混凝土时，由现场施工负责人估计顶、底板混凝土厚度而产生的误差，另一方面是由模板变形和混凝土容重变化而产生的误差。混凝土超方对连续梁桥施工阶段的内力和线形有一定的影响，特别是两侧出现不平衡超方时，影响较大。当结构悬臂伸长时，危害急剧增加。在施工过程中，通过改进施工方法减少误差的产生是很有必要的，也是可行的。对悬臂施工的连续梁桥来说，由于两悬臂端对称荷载对结构的影响比单侧荷载要小的多，所以，施工中尽可能避免出现两侧荷载不平衡。3、桥面临时荷载影响当结构处于悬臂状态时，桥面临时荷载的影响类似于混凝土超方，既存在对称荷载，也存在单侧荷载。桥面临时荷载可分为两类，第一类相对固定，如卷扬机、压浆机、吊索机、施工简易房等；第二类比较随机，如桥面堆放的钢筋、型钢、锚具等。144 新疆北新路桥集团公司禹亳铁路改扩建工程许昌东至灵井段许昌1号特大桥项目---施工组织设计BXYB-3由于桥面荷载随机性较大，只能通过实地观察，估计桥面荷载的重量以及位置，在计算数据中考虑。如果能准确估计第一类荷载的重量，并且随时记录第二类荷载堆放的时间和重量，是能够在计算中消除此类误差的。桥面临时荷载的影响是随机的，所以较难掌握。在施工过程中，加强施工管理，除了必须的施工设备外，对于无用的设备应及时清理，并且尽可能保持桥面荷载的平衡性。4、挂篮及模板定位误差由于挂篮是一个庞大的结构物，加上挂篮本身刚度的影响，实际施工时挂篮位置很难做到与设计一致。挂篮模板定位包括底模板和顶模板的定位，底模板决定了梁底标高，而顶模板决定了梁顶的标高。挂篮定位是控制主梁标高最重要也是最直接的手段，定位时只要态度认真，并且挂篮在设计上是合理的，挂篮定位误差能够控制在允许范围以内。5、挂篮变形误差浇筑混凝土过程中，挂篮会发生变形，这包括纵向变形和横向变形，也包括弹性变形和非弹性变形。挂篮非弹性变形对施工控制质量有较大影响，特别是后支点挂篮，由于无拉索帮助，挂篮受力较大。前支点挂篮由于拉索作用，其纵梁的受力得到很大改善。针对挂篮非弹性变形对施工控制质量的影响，对挂篮预压提出以下要求：（1）挂篮预压荷载比实际荷载增大10％～20％，同时，要尽可能的考虑作用到挂篮上的临时荷载；（2）挂篮预压要有足够长的时间，使挂篮在预压荷载作用下变形能够基本完成；144 新疆北新路桥集团公司禹亳铁路改扩建工程许昌东至灵井段许昌1号特大桥项目---施工组织设计BXYB-3（3）挂篮预压荷载卸载后，要有充分的时间使挂篮的弹性变形完全恢复；（4）挂篮在预压、卸载期间，要在较短的间隔时间内多次观测其变形，使其达到上述要求。6、温度影响温度影响是施工控制中较难掌握的因素，这主要是因为温度始终变化无常，而且在同一时刻，结构各部分也存在温差。温度影响产生桥梁挠度变化有两种情况:均匀温差和箱梁内外侧的相对温差。在施工控制实施过程中，温度变化对标高控制的影响主要是日照温差引起各悬浇节段的挠度变化，其挠度变化规律是气温升高时梁端下挠，气温降低时梁端上翘，挠度曲线近似正弦曲线。在最终下达施工控制指令前，以实测温度变形速度与温差(立模时温度与标准合龙温度的差值)来考虑此项影响。根据梁体温度及挠度的变化曲线，确定每日上午7时(通常此时一天中的温度变化最小)为立模标高测定时间。温度变化虽然随时存在，但其对施工控制的危害主要表现在挂篮定位时，选择夜间或者早晨进行挂篮定位比较合适。温度影响变化无常，每座桥都有各自特点，所以施工控制前必须加强观测，及时掌握规律，尽可能排除温度影响。7、预应力影响预应力影响有两个方面。一方面由张拉千斤顶的油压表读数误差引起，另一方面由各种预应力损失引起。预应力损失包括:①管道摩阻力，②锚具损失，③温度损失，④钢丝松弛，⑤徐变损失。悬浇阶段的预应力束是连续刚构桥承受负弯矩的主要构件，如果预应力不足，一方面会引起主梁下挠变大；另一方面会引起主梁混凝土开裂，严重的会引起结构的破坏。针对张拉力误差和预应力损失提出以下控制措施：144 新疆北新路桥集团公司禹亳铁路改扩建工程许昌东至灵井段许昌1号特大桥项目---施工组织设计BXYB-3（1）张拉力控制采用油压表读数和量测预应力束伸长量双控来减小误差；（2）预应力损失分两项来控制，一项为管道摩阻力、锚具变形、钢丝松弛、徐变引起的预应力损失；另一项为温度引起的预应力损失。第一项预应力损失只需认真计算，控制好张拉力和伸长量可减小误差。第二项由温度变化导致预应力损失采用如下措施控制：高温时，混凝土膨胀，梁段伸长，此时张拉预应力，会引起较大的预应力损失，原因是在降温后，混凝土收缩，梁段缩小，引起一部分预应力损失；低温时，混凝土收缩，梁段缩短，此时张拉预应力，会增加有效预应力。故应该在一天中温度较低或温度变化均匀时段张拉预应力。一定要避免高温，若不能避免，应估算预应力损失或采用预应力超张拉。4.3.7连续梁施工线性控制技术4.3.7.1线形控制原则悬臂梁施工时必须进行有效的施工控制以保证成桥后的梁体线型及受力状态与设计尽量吻合，施工控制以主梁挠度与原则为：①施工过程中主梁截面应力在允许范围内，②悬臂合龙段相对高差在15mm内，梁顶面高程差±10mm，轴线误差在15mm内。③桥面线型调整引起的桥面铺装层厚度增减平均值符合设计要求，④桥梁预拱度满足二期恒载、1/2活载作用和设计混凝土徐变年限内的徐变变形要求，该值通过计算确定。4.3.7.2线形控制技术方案144 新疆北新路桥集团公司禹亳铁路改扩建工程许昌东至灵井段许昌1号特大桥项目---施工组织设计BXYB-3大桥施工控制的具体方法是采取参数识别法与灰色预测相结合的方案，形成施工、量测、识别、修正、误差预测、调整、施工的循环过程。其中自适应法（参数识别）是如何使控制的期望值能够反映实际结构状况，确定影响施工精度的参数如混凝土弹性模量、混凝土容重等实际与设计计算数值上的差别。具体做法是根据施工中结构线形或内力的实测值对主要设计参数进行识别，寻找产生偏差的原因，然后将修正过的设计参数反馈到控制计算中去重新给出施工中内力和挠度的理论期望值，以消除理论值与实测值不一致的主要部分，最后达到挠幅与内力双控的目标；灰色预测法是以灰色系统理论为基础，针对信息部分不明确的系统，具体做法是将各控制点的标高理论值减去实测值得到误差序列，建立误差序列的GM（1，1）模型，求出误差函数，得到误差估计值，将误差估计值与理论值相加得到预测值。模板标高为H1=H0+fi+flm+fm+Fx，H1—待浇段底板前端点挂篮底板高；H0---该点设计标高；     fi---本施工节段以后各段对该点挠度的影响值；flm---本施工节段纵向预应力束张拉后对该点的影响值；Fx---混凝土收缩、徐变、温度、结构体系转换、二期恒载和活载等影响产生的各种 挠度计算值，        fm---挂篮弹性变形对该点的影响值；144 新疆北新路桥集团公司禹亳铁路改扩建工程许昌东至灵井段许昌1号特大桥项目---施工组织设计BXYB-3由于箱梁在悬臂浇筑施工时受砼自重、日照、温度变化、墩柱压缩等因素影响而产生竖向挠度，砼自身还存在收缩、徐变等因素，也会使悬臂段发生变化，为使合拢后的桥梁成型及应力状态符合设计要求，达到合拢高程误差控制在15mm以内的要求，最大限度地使实际的状态（应力与线型）与设计的相接近，必须对各悬臂施工节段的挠度与应力进行观测控制以便在施工及时调整有关的标高参数，为下节的模板安装提供数据预报，确定下节段合适的模板标高。挠度控制采用以往同类桥梁施工所验证准确可靠的计算机软件(MIDAS/CIVIL)进行。施工时建立施工控制网络，以自适应法及灰色预测辨别法等理论为模型进行施工控制，确保合龙精度，观测内容：ａ.挂篮模板安装就位后的挠度观测；ｂ. 浇筑前预拱度调整测量；ｃ.砼浇筑后的挠度观测；ｄ.张拉前的挠度观测；ｅ.张拉后的挠度观测；ｆ.已完成各阶段之荷载及温度、徐变收缩引起的挠度计算、观测；ｇ.合龙段合龙前的温度修正；ｈ.温度观测；ｉ.应力观测（通过在控制截面内预埋测试仪器搜集数据）。ｊ.挠度观测的关键是每日定时观测，时间宜选在每日温升前上午8：00-9：00以前。合龙段应在施工前进行连续24h（每次间隔2h）观测，提供合龙前的数据。为控制挠度，应该在混凝土施工完成并达到设计要求的张拉强度后进行预应力束的张拉，应按龄期及强度进行双控，一般在混凝土施工后5天进行张拉以减少张拉时的混凝土收缩徐变值，使永存应力满足设计要求，相应减少张拉后产生的挠度。144 新疆北新路桥集团公司禹亳铁路改扩建工程许昌东至灵井段许昌1号特大桥项目---施工组织设计BXYB-3悬臂梁桥施工中温度变化是影响主梁挠度的主要因素之一，日照会引起主梁顶、底板温差，引起主梁翘曲、挠度和墩柱的偏移，通常选择在日照前进行梁体挠度观测（并需要在张拉完成6h-8h后方能进行观测，由于预应力张拉效应具有滞后现象），为下节段立模高程提供数据。施工控制中进行各项试验检测，如混凝土容重、混凝土各龄期弹性模量、预应力管道摩阻损失、梁体控制截面的应力情况，进行立模、砼浇筑前、砼浇筑后、张拉前、张拉后阶段的挠度检测。根据设计参数及控制参数，建立结构分析模型进行前进分析，得到各阶段的内力、挠度及成桥状态的内力、挠度，在此基础上进行后退分析得到以成桥状态下的各阶段预抛高值。在施工中按照参数识别、灰色预测相结合的方法建立施工控制网络。4.7.2.3线形测量技术方案为保证成型后大桥的中线、标高准确无误，减小附加应力对连续结构的不利影响，确保中跨顺利合龙，必须制定周到、合理的施工控制方案，以测量作为搜集数据的外业手段并严格执行控制方案。144 新疆北新路桥集团公司禹亳铁路改扩建工程许昌东至灵井段许昌1号特大桥项目---施工组织设计BXYB-3线形控制是悬臂灌筑过程中对各梁段线形的动态控制过程，准确地定位施工中梁体顶面、底面标高和纵横向位置，并将其合理进行比较，找出其偏差值后对偏差进行分析研究，然后找出修正值，指导下一梁段施工。从而使连续梁顶底面线形平顺，各部的高程误差满足设计和规范要求。悬灌施工时梁体线形变化是一个不可逆的过程，若测控不及时、不准数据丢失或失效，将无法通过二次施工或测量予以补救。因此，在施工前就要对测量的方法、时间、布点、位置、次数和精度等内容的方案进行认真研究：将仪器置于梁上，以0号段上所设的水准点为准进行测制。从理论上讲，此法会受到T构墩身压缩下沉不等的影响，此下沉值一般较小，不会超过合龙允许值，并可在合龙前提前4个节段联测时进行调整消除。此法的优点是简单易行、速度快、不受地形，在任何条件下都可采用。线形控制的具体实施方法：1、在第N#梁段混凝土灌注前，精确测量该梁段端头测点的标高(即为该梁段测点处的顶板施工立模标高)Ml。2、在第N#梁段混凝土灌注硬化后，精确测量该梁段端头测点的标高hN2;3、在第N#梁段纵向预应力束张拉前，精确测量该梁段端头测点的标高hN3;4、在第N#梁段纵向预应力束张拉压浆完成后、移挂篮前，精确测量该端头测点的标高hN4。5、计算第N#梁段混凝土灌注前后测点的标高差d=hN2—hNl，以及该段纵向预应力束张拉压浆完成前后的标高差hN4—M1。将这两个标高差与线形控制软件计算得出的结果Δhl、Δh2分别进行比较，如果相比的误差都小于设计值，则按上述步骤进行下一梁段的施工；若两个误差值中有一个或两个都大于规定值，则需要从施工现场和数据文件两个方面查找产生差别的并修改相应的数据文件、输入微机、重新计算后，对下一梁段的立模实际标高进行修正。按上述步骤不断循环，直至悬灌梁段施工完毕。4.7.2.4线形控制中的注意事项1、对每套挂篮都要进行等预加载来消除其非弹性变形，测出其弹性变形，为确定立模高程提供基本依据。2、严格控制混凝土容重，尽量使梁段混凝土各龄期的强度和弹性模量指标与计算采用值接近，减少实际值与计算采用值之间的误差。3、严格控制预应力筋张拉力的准确度和张拉时混凝土的龄期要求(强度达到设计强度的95％以上，弹性模量100%，龄期大于5天)。144 新疆北新路桥集团公司禹亳铁路改扩建工程许昌东至灵井段许昌1号特大桥项目---施工组织设计BXYB-34、在每个承台和0号段上布设基础沉降观测点和墩身压缩观测点，定期测基础沉降和墩身压缩情况，并将结果反应在合龙前4个梁段和边跨段的高程中。5、定期观测温度对T构悬臂端挠度的影响，通常在早晨进行初测，在下午5点后进行复测，以消除温度影响。观测后将成果图表进行分析，从而为全桥的立模标高和线形调整提供依据。6、从合龙段前4个梁段起，对全桥各梁段的标高和线形进行联测，并在这4个梁段内逐步调整，以控制合龙精度。7、保证挂篮预留孔位置准确。当预留孔位置偏差较大时，挂篮不好调甚至调整不到中线位置，因此必须提高各预留孔的准确度。同时为了防止捣捣混凝土时移位，预留孔要用钢筋网固定。8、一般情况下，施工时对挂篮本身的弹性变形和非弹性变形都能比较重视地考虑。但大都对挂篮与滑道之间、滑道与钢枕之间、钢枕与梁顶混凝土之间的非弹性变形重视不够甚至忽视了。根据经验，这方原因造成的挂篮前端沉降高达5～8mm。所以，施工时必须对此予以重并加强观测，积累经验，准确控制，消除影响。9、根据实践经验及资料研究，薄壁空心墩及箱梁变形对环境温度和日照非常敏感。受日照时，受日照一侧的顶腹板温度与另一侧的顶腹板温度是不同的，且一天内也是反复变化的，且变形变化滞后于温度变化。因此，应对日照及环境温度影响进行自始至终的观测。10、在T构悬臂灌注施工期间，梁顶面所放材料、机具设备的数量和位置应符合线形控制软件计算模式的要求。在悬灌即将结束时，梁体悬臂最大，施工时必须严格控制施工荷载的对称，并对墩的变形加强观测。11、线形控制观测点要有明显标记，并在施工中妥善保护，避免碰撞后弯折变形。在梁段端部左右腹板中间、箱梁横向中部及翼缘板边缘位置分别埋设短钢筋，每横断面埋设5根钢筋，用Φ144 新疆北新路桥集团公司禹亳铁路改扩建工程许昌东至灵井段许昌1号特大桥项目---施工组织设计BXYB-316直径的钢筋棒作观测点，钢筋露出混凝土面以5mm为宜，并将钢筋顶磨圆，作为固定观测点。12、观测时间：根据以前施工中积累的数据分析，温度影响主要是日照影响立模放样和日常测量，因此放样与日常测量宜安排在早晨8点以前，否则必须进行修正，并且每天将已浇完的梁段控制点进行复测后进行数据汇总，观察变化，分析原因，并及时调整立模标高。13、通过线形控制将竖向挠度误差控制在30mm内，轴线误差控制在20mm内。4.3.8既有线路封锁慢行施工计划对G107国道封锁慢行申请（根据工程实际进展提前15天提交具体日期）4.3.9连续梁主跨悬浇施工安保措施在主跨连续梁悬浇施工时，在G107国道上部位置挂篮下部安装悬挂式防护棚，并保障路面与棚架底净高大于5米，跨线施工必须把确保行车安全放在首位，坚持“安全第一，预防为主”的方针,必须严格执行《中华人民共和国安全生产法》、《铁路运输安全保护条例》、《建设工程安全生产管理条例》等有关规定，对影响行车的每个环节，都必须强化管理，确保行车和施工安全。4.3.9.1防护原则⑴车辆下穿主梁支架时安全防护棚底至路面高度，满足最小通行净空5m的要求。（2）坚决防止施工过程中的物体坠落伤害；（3）类交通标志设置应确保G107国道的行车安全；（4）施工期间杜绝杂物、施工废液坠落至路面上。144 新疆北新路桥集团公司禹亳铁路改扩建工程许昌东至灵井段许昌1号特大桥项目---施工组织设计BXYB-34.3.9.2交通防护防护棚侧面张贴反光标和安装爆闪警示灯等，用以警示行人和车辆，300m范围布置交通引导标志及交通管制设施。4.3.9.3交通管制施工前首先与公路产权单位联系，办理相关施工许可手续。提前一周在前后各200m范围内公告告示，以及临时减速带，提醒过往车辆减速通过。为保证公路过往车辆的行车安全，在施工路段前300m内设行车警示标牌、限速标志牌、导向指示标和锥形交通标（交通标之间挂设安全带），在距离施工现场100米范围50米设置一道红色警示灯（暴闪）。4.3.9.4施工防护①挂篮防抛防护挂篮底部设置防抛平台悬挂于挂篮底板桁架上，长度和宽度大于梁板尺寸1.5米，平台四周上下安装防抛网，防止施工过程中物体坠落造成打击伤害。（如下图所示）144 新疆北新路桥集团公司禹亳铁路改扩建工程许昌东至灵井段许昌1号特大桥项目---施工组织设计BXYB-3挂篮底部悬挂的防抛平台②拆除⑴完成连续梁中跨合拢挂篮后进行防护棚的拆除。拆除前与公路管理处和路政大队、交警队取得联系，申明具体拆除施工时间，取得路政大队和高速交警的支持，做好安全防护工作。⑵派人进入施工现场进行拆除，拆除时禁止乱扔乱甩，所有拆除的材料必须采用吊车吊装，及时运输出施工现场；严防拆除过程中发生安全事故。③、清扫及验收⑴防护及模板拆除完毕，立即对路面和标线进行检查，如有损坏应及时上报，由分部与路政大队进行协商处理。⑵进行全面清扫和恢复，拆除设置的各种临时标志标牌，报请路政大队进行验收。⑶恢复G107国道公路的道路交通。4.3.9.5应急措施①144 新疆北新路桥集团公司禹亳铁路改扩建工程许昌东至灵井段许昌1号特大桥项目---施工组织设计BXYB-3意外事件造成道路中断的紧急事件（如遇车辆撞击临时支墩、极端恶劣气候造成施工防护平台自身故障等），第一时间报告公路管理处，请求予以支持并疏导交通，防止车辆拥堵。②通知作业区域的安全防护员，立即执行交警指示的紧急措施。③事态严重时，应在交警的指挥下，撤除临时隔离墩，疏导交通（单幅阻断交通时，拆除临时隔离墩，设置相应的警示标志并将车辆疏导为单侧双向行驶；全幅阻断时，在临时隔离墩路口设置调头标志，并疏导车辆从就近路口撤离高速公路）。④如一些不可预见的因素（例如特大型车辆通行、大型设施运输）需要拆除支架时，按照交警通知和要求办理。⑤吊车、装载机应服从应急抢险指挥部的需要和调遣，第一时间进入现场展开应急救援。4.3.9.6交通标志设置①施工期间防护两侧设置红色（暴闪）警示灯、防撞墩等警示标志和标牌。②交通控制区分为：警告区、上游过渡区、缓冲区、作业区、下游过渡区、终止区。警告区长度为500米，依次设置“前方500m施工”（分隔带和路肩各1块）、“前方300m施工”、200米处放置禁止超车标志。“限速80km”、“限速40km”、分流导向标志（根据具体的车道临时封闭情况进行设置）、和“禁止通行”标志牌，“道路变窄”标志牌处安排专职安全员，手执小红旗，提醒车辆前方有施工作业。③上游过渡区，长度为90米，在上游过渡区前应设置“禁止驶入”标志。④上游设缓冲区，长度为80米，其与上游过渡区之间设置防撞墩路障（80×80×80cm的混凝土预制块）。144 新疆北新路桥集团公司禹亳铁路改扩建工程许昌东至灵井段许昌1号特大桥项目---施工组织设计BXYB-3⑤工作区长度为100米，车道与作业区之间设置隔离装置（锥形交通标和安全带）。⑥下游过渡区长度为30米，提醒车辆恢复正常通行状态；⑦终止区，长度为30米,末端设置解除限制标志。⑧在前方2km处设置“前方2km施工给您带来不便敬请体谅”。⑨增加“左侧绕行”和“导向标”。4.3.9.7连续梁安全施工措施⑴现场设置专职安全监督员，进行24小时检查巡视，对发现的安全隐患及时上报并进行整改，确保运输畅通和安全。⑵施工人员必须穿戴桔红色反光工作服，管理人员穿戴桔红色反光背心并配备对讲机。⑶混凝土采用喷雾养护，减少养护水对公路及行车的影响。⑷桥面两侧安设1.2m高围挡防护，围挡防护应紧跟施工进行。⑸禁止非施工人员进入施工现场。⑹禁止施工人员向高速公路抛甩任何物品。⑺施工期间，应配置保洁员，对施工防护平台的杂物及时清理。⑻严禁施工人员翻越护栏上下班。⑼所有标志牌均应按照《道路交通标志和标线》应用指南GB5768-1999要求制作，标志版面必须采用工程级反光标，保证夜间清晰。4.3.9.8信息沟通与公路管理处路政大队和交警队建立畅通的信息沟通机制，主要管理人员和安全员必须24小时开机。主要管理人员及联系电话:项目经理：王东总工：陶兴权144 新疆北新路桥集团公司禹亳铁路改扩建工程许昌东至灵井段许昌1号特大桥项目---施工组织设计BXYB-3现场技术负责人:党建伟安质部长：工程部长：设备物资部长：安全员：144 新疆北新路桥集团公司禹亳铁路改扩建工程许昌东至灵井段许昌1号特大桥项目---施工组织设计BXYB-3安全防护棚布置图示144 新疆北新路桥集团公司禹亳铁路改扩建工程许昌东至灵井段许昌1号特大桥项目---施工组织设计BXYB-34.4系杆拱施工及交通安保措施4.4.1工程概述4.4.1.1简介上跨京珠高速公路1-96米钢管砼系杆拱桥线路桩号为DK8+380，属于许昌1号特大桥与现有京珠高速交通线交叉桥梁。许昌1号特大桥设计为单线客货共运铁路桥梁，设计时速80KM/h内燃机车，全长7.258KM共计224跨，其中196跨为32mT梁、24跨为24米T梁、1跨96米钢管砼系杆拱桥、3跨（40m+56m+40m）现浇连续梁。其中上跨京珠高速1-96m钢管砼系杆拱桥为本工程的重点控制工程，施工过程中要确保现有交通线路的通行安全和施工安全。1-96m系杆拱桥基础为Φ1.0m的摩擦群桩设计，下构为钢筋砼墩柱承台和墩柱，施工工艺与许昌1号特大桥简支T梁下构施工雷同在此不做介绍。上部结构为钢管混凝土简支系杆拱，计算跨径100m,梁长96m。主梁采用单箱双室箱型截面，拱肋为Φ900×12mm钢管混凝土结构，哑铃形截面（拱角处为圆端形截面）。拱肋采用钢管混凝土结构，计算跨径96m,失高为19.2m，失跨比为f/L=1/5，拱轴线为二次抛物线。每道拱肋由两根钢管和腹箱组成哑铃形截面，为便于运输安装拱肋节段长度不宜大于3m。两道拱肋间的中心距较大，为增强拱肋平面外稳定性，全桥共设置四道φ=400×10mm“K字横撑”，一道φ=600×10mm“米字撑”做为横向连接系。全桥共设2×13组吊杆，吊杆间距为6m。吊杆1和1′为LZM7-55IV型，其余吊杆采用LZM7-55I型，每根吊杆由55根φ144 新疆北新路桥集团公司禹亳铁路改扩建工程许昌东至灵井段许昌1号特大桥项目---施工组织设计BXYB-37平行钢丝构成，钢丝强度为1670Mpa，冷铸墩头锚锚固，采用PES（FD）低应力防腐索体，并外包不锈钢防护，在更换吊杆时可以直接拆除不需要设置临时吊杆，张拉端设于拱肋顶部。在吊杆附近的拱肋钢管内采用加劲钢环加固，以加强其局部刚度，拱肋、横撑的钢管内均泵送补偿收缩混凝土。在两端拱座处各设一组进料口，泵送混凝土完毕后，封死排气口和进料口。主梁采用等高度、单箱双室箱型截面，考虑今后养护维修需要，所有横隔墙设置进人洞，为减少箱梁内、外温差，每道腹板均设置φ=10cm的通风孔。梁体纵、横向预应力钢束采用标准抗拉强度fpk=1860Mpa的高强度低松弛钢绞线。预应力管道采用金属波纹管成孔。拱座竖向预应力钢束采用抗拉强度标准fpk=830Mpa的预应力混凝土用螺纹钢筋采用铁皮波纹管套管成孔。4.4.1.2新建桥与既有公路布置简介许昌1号特大桥1-96m系杆拱桥在线路DK8+380位置以60。度角上跨京珠高速公路，京珠高速路面顶标高为68.21，双向路面宽度约为50m（包含中央分隔带）。新建系杆拱桥梁底距离京珠高速净高为8.2m可以满足高速公路行车净空要求，系杆拱桥墩距离京珠高速公路距离为23米左右，桥梁桩基和墩柱施工满足安全距离要求。主梁现浇和拱肋安装施工期间对京珠高速公路通行具有一定影响，主梁支架法现浇时需要设置临时支墩预留行车门洞确保道路畅通，为保证施工和通车安全还应采取相应的交通安保措施。1-96m系杆拱桥上跨京珠高速公路平面示意图4.4.2重点分析144 新疆北新路桥集团公司禹亳铁路改扩建工程许昌东至灵井段许昌1号特大桥项目---施工组织设计BXYB-3上跨京珠高速系杆拱桥：系杆拱桥为1-96m上跨京珠高速，施工期间的重点是确保京珠高速的畅通、通行车辆和施工人员安全；施工技术难点为系杆拱上部的拱肋安装施工。针对该桥的结构施工特点结合现场实际考察情况，确定系杆拱桥采用支架法完成主梁施工后进行拱肋吊装施工。为确保京珠高速的畅通，支架搭设至行车道时预留双向6车道门洞；安全方面采取相应的管制措施如设置交通标志、引导标志、限速、警示牌、配置现场交通协管员和安全员等，以确保施工期间道路安全畅通。在开展现场施工前先与向相关单位进行沟通，得到交通管理部门同意后进行交通管制开展现场施工。4.4.3系杆拱上部构造施工介绍该系杆拱桥采用先梁后拱施工方案，先搭设支架现浇箱梁主体，然后在梁上搭设拼装拱肋用支架，安装拱肋，用泵送顶升压注法灌注拱肋灌凝土。总的施工顺序为：施工主桥桩基础、承台、桥墩→现浇梁支架地基处理→临时支墩设置、行车门洞搭设（在中央分隔带位置预留双向4车道）、现浇梁支架搭设（由两侧桥墩向中间搭设）→支架及防护→加固现浇梁支架→底模安装→支架预压→侧模安装→绑扎底腹板钢筋→安装内膜→安装拱座侧模→绑扎顶板钢筋及吊装拱座预埋钢构件→梁体及拱座混凝土浇筑→混凝土等强、养护→梁体张拉、压浆及封锚→拱肋支架搭设及既有线防护→钢管拱肋吊装、焊接（由厂家集中加工、运输至现场）→横撑钢管吊装、焊接→泵送钢管混凝土→安装张拉吊杆→拆除拱肋、主梁支架→桥面系施工。4.4.4地基处理144 新疆北新路桥集团公司禹亳铁路改扩建工程许昌东至灵井段许昌1号特大桥项目---施工组织设计BXYB-3通过测量放样出系杆拱主梁在原地面的投放点，根据填土高度和放坡要求对底口线型进行放样，然后采用机械设备对原地面进行整平碾压。原地面压实度要求与路基90区相同，以18T光轮压路机进行多次往返压实，表面平整至无轮迹后，采用灌砂法检测压实度≥90％碾压密实并设置横向双面横坡，坡度控制在1％范围内，便于及时排除地面积水。如纵向坡度过大，采取设置台阶方式，便于底托支垫平整。填土压实度要求为顶面1.5米为路基93区要求，1.5米以下为路基90区要求。填土必须遵照分层填筑和报验检测的原则，每层松铺厚度不得大于40cm，以确保填筑土方的稳定性和最小沉降。进行支架安装施工前在地面上立模板浇筑20cm的C25混凝土垫层，对混凝土垫层表面进行压光处理，然后开始支架的安装做业。位于京珠高速路面位置的支架范围不再进行地基处理，当遇到软弱土基是进行换填保证填土高度不小于2米，当原状土基承载力≥0.25Mpa时可直接进行砼垫层施工。4.4.5支架搭设支架总体布置：立杆采用碗扣式支架规格为LG300、LG120、HG60、HG30四种规格，梁端采用剪刀撑采用Φ48×3.5钢管架杆搭设。支架搭设的平均高度为9.6米，单端搭设长度约为23米（顺桥向）。支架采用碗扣式钢管架，立杆主要采用3.0m、1.2m两种规格,立杆接长错开布置，上下托长度采用0—500mm可调，横杆采用0.6m、0.3m两种规格。梁底板下立杆纵距0.6m， 横距0.6m；腹板位置立杆纵距0.3m，横距0.3m;翼板下立杆纵距0.6m，横距0.6m；横向及纵向水平杆步距1.2m。剪刀撑布置不大于3米，底托下垫5cm厚板材，顶托上布置双向双层10cm×10cm方木，底模为1.5cm厚的镜面竹胶板。支架安装严格按布置要求实施，碗扣支架为定型支架，安装时先确定起始安装位置，底托垫木板放置于混凝土垫层上，利用可调底托将标高调平,避免局部不平导致立杆不平悬空或受力不均，144 新疆北新路桥集团公司禹亳铁路改扩建工程许昌东至灵井段许昌1号特大桥项目---施工组织设计BXYB-3安装可采取先测量所安装节段地面标高。根据所测数据计算出立杆底面标高，先用可调底托将四个角点的底托高度调平后，在挂线安装其它底托，后安装立杆。施工时京珠高速预留门洞通道和不预留双向4车道行车通道，行车通道的搭设设置临时支墩，下设临时支墩条形基础采用C40砼浇筑尺寸为长14m×宽3m×高60cm。主梁上布Q335工字钢（横向）。主梁顶面铺设军用贝雷片（3片一组上下加强，间距1.2m）做为分配梁（纵向），贝雷片上方铺设20号槽钢间距为30cm，确保车辆通行安全和满足施工荷载需求。支架搭设及行车通道施工注意事项：1）、梁底横纵坡利用水准仪测量高度用调平托调整坡度差。2）、立杆选用高1.5m单层贝雷片，计算支撑高度调整立杆利用上下托调平。3）、立杆的垂直度应严格加以控制：垂直度按1/200控制，且全高的垂直偏差应不大于5cm。4）、支架拼装完成后，应用经纬仪检查横杆的水平度和立杆的垂直度，并在无荷载情况下逐个检查立杆底座有否松动或悬空情况，并及时旋紧可调座和薄钢板调整垫实。5）、为了确保满堂支架的整体强度、刚度和稳定性，支架的纵横向均设置3m/组剪刀撑，横向水平杆1.2m/设置一道，剪刀撑采用φ48×3.25mm钢管，其搭接长度≥60cm，与地面夹角≥45度。斜撑杆对于加强脚手架的整体刚度和承载能力的关系很大，应按规定要求设置，不应随意拆除。底层扫地杆距离地面为30cm，当支架高宽比大于2时应适当增加支架宽度或长度。144 新疆北新路桥集团公司禹亳铁路改扩建工程许昌东至灵井段许昌1号特大桥项目---施工组织设计BXYB-36）、行车通道的施工，行车通道施工时应将重点放在临时支墩和纵梁的施工安装上。临时支墩必须安装在砼条形基础上，条形基础的地基承载能力不小于0.2Mpa。为增加钢管立柱的稳定性各立柱之间采用10号槽钢横向拉结为一体，临时支墩直接在京珠高速路面施工时应铺设牛毛毡做为隔离层，防止砼对沥青路面造成污染，并且临时支墩端头应设置成圆弧型用以防撞长度为2m。4.4.6支架预压预压荷载：在铺设完箱梁外模后，对支架、模板进行预压，预压荷载按浇混凝土自重的120％考虑。从现浇梁的施工情况分析，采用等同于现浇箱梁自重120%进行预压可验证现浇箱梁的满堂支架是安全的。预压方法：预压采用砂袋对支架进行预压。为了方便施工，减少预压对模板的损坏，底模铺设完成后，即开始对箱梁进行加载预压。箱梁腹板处的支架也应进行预压，即在腹板正投影面内，按照腹板的120％自重加砂袋预压支架。砂袋均匀布置，码放整齐，在腹板和横梁位置适当加高。砂的容重为1.45t/m3，则砂袋预压的断面见下图：砂袋试压断面图144 新疆北新路桥集团公司禹亳铁路改扩建工程许昌东至灵井段许昌1号特大桥项目---施工组织设计BXYB-3在堆载预压时，预先留出各观测点的位置，以便观测支架的沉降。观测控制点分别布设在0、1/4、1/2、3/4、1断面位置，每个断面布设5个控制点。测点布置图如下图示：测点布置图在预压前首先测出各个控制点标高。在预压过程中，每12小时用仪器观测一次各个控制点的沉降，做好观测记录，并检查支架各扣件的受力情况。持荷24小时方可逐级卸载。对于地基的沉降量应该保证在10mm或两点跨径的1／400之内。卸载后，再次对各个控制点进行观测，计算支架实际的弹性变形和非弹性变形值，并根据实测结果对支架做适当的调整。支架预拱度设置：在支架上浇筑箱梁混凝土施工过程中和卸架后，箱梁要产生一定的挠度。因此，为使箱梁在卸架后能获得设计规定的外形，须在施工时设置一定数值的预拱度。在确定预拱度时应考虑下列因素：卸架后梁板发生的应力变化；支架在荷载作用下的弹性压缩；支架在荷载作用下的非弹性变形，支架基底在荷载作用下的非弹性沉陷；由温度变化而引起的挠度。应力变形和支架的变形所计算出来的预拱度之和，作为预拱度的最高值，设置在3#截面。其他各点的预拱度以中点为最高值，以3#截面为支架弹性变形量，按1/2二次抛物线进行分配。按抛物线计算确定：δx=4δX(L-X)/L2式中：δx为距支点X处的预留拱度值（mm）。δ为跨中设置的预留拱度（mm）。X为距支点的距离（m）。L为跨径（m）144 新疆北新路桥集团公司禹亳铁路改扩建工程许昌东至灵井段许昌1号特大桥项目---施工组织设计BXYB-34.4.7主梁现浇施工主梁现浇在完成支架预压满足要求后根据实测支架弹性变形值对支架高程进行二次调整后进行，先开展钢筋安装施工、预应力管道布置验收合格后开展箱梁浇筑施工。箱梁浇筑采用三一45米汽车泵输送砼人工振捣施工，箱梁浇筑分为两次完成施工缝预留位置为腹板顶面下20cm。完成第一次浇筑后及时组织人员设备进行顶板钢筋及预应力筋施工，尽量缩短两次砼浇筑间歇时间避免徐变收缩相差过大。箱梁浇筑砼要具有良好的施工性能，分层浇筑振捣洒水覆盖养生。梁体由砼徐变引起的挠度变化，在砼施工中应予以重视。影响徐变挠度的因素很多：在受弯构件中，在长期持续荷载作用下，由于徐变的影响，梁的挠度会与日俱增，徐变挠度可能达到弹性挠度的1.5至2倍。影响徐变的主要因素是应力的大小和受荷载时砼的龄期，因此在施工中要避免砼结构过早地施加预应力。砼的徐变与砼的级配组成也有关系，水灰比越大，徐变也越大；骨料的弹性模量越大，徐变越小；水泥用量越大，徐变越大。此外，结构所处的环境也有重大的影响，湿度大的地区徐变小。针对以上影响砼结构徐变的各种因素采取以下措施：严格控制水灰比和水泥用量；选用质地坚硬、耐磨性能好的骨料；加强构件的养护，延长洒水养护时间；选用适当的外加剂。4.4.8钢拱肋施工钢拱肋在外委厂家分节段制做,按照设计要求分为9段订制并由大型拖车经陆路运输到达工地。钢拱肋到达工地后,先由技术人员对拱肋节段进行检查。检查项目包括:①、检查其编号,是否与预安装部位吻合;②拱肋加工尺寸是否满足设计要求、筒节间的焊缝是否合格、吊装所需的附属部件是否已经设置完毕、吊耳焊接是否牢固等;③在拱肋表面标明测量定位所需的中线、标示点;④144 新疆北新路桥集团公司禹亳铁路改扩建工程许昌东至灵井段许昌1号特大桥项目---施工组织设计BXYB-3、检查是否有该节段拱肋的出厂质量证明书、焊缝的探伤报告、监理工程师的准予出厂审批单;拱肋安装的施工程序如下:拼装钢拱肋支撑架进行安装前的各项检查工作钢拱肋运输到工地指定地点检查钢拱肋的各项指标、并在钢拱肋上标明中线、标示点吊装拱肋节段在支架上设点并固定工装架拱肋拼接成型并调校对位全桥拱肋焊接成型松除支撑架，压注钢管拱混凝土4.4.8.1拱肋安装主要施工方法①安装拱肋支撑架由于拱肋为横向不稳定结构,在全拱成型以前,需为每段拱肋提供两个支点。②吊装拱肋节段拱肋节段安装就位应遵循关于桥跨中线对称的原则进行,分别由两段拱脚处向拱顶对称拼装。焊接应按照由拱顶往拱脚段对称施焊的原则进行操作,以完成拱肋从铰接到刚接的体系转换。③拱肋调校对位拱肋初步安装到工装架上后,144 新疆北新路桥集团公司禹亳铁路改扩建工程许昌东至灵井段许昌1号特大桥项目---施工组织设计BXYB-3需根据支撑架上的平面位置控制点采用拉码和油顶进行细微的平面位置调整,并对拱肋及主梁上的吊杆预埋件进行平面位置及高程复核,即时采用工装架支撑。拱肋合拢时应测量合拢温度,并以此为依据进行合拢温度标高调整。通常拱肋合拢温度宜为10℃～15℃。④松除拱肋支撑架拱肋横撑刚接完成以后,钢管混凝土压注以前,须将拱肋工装架的支撑拆除,以提供钢管混凝土压注时拱肋的允许变形空间。吊杆安装及张拉时,部份不影响吊杆安装及张拉的拱肋支撑架可保留,作为拱肋涂装支架。⑤钢拱肋安装时应注意的问题A、拱肋分段安装就位以后、焊接成型以前,应复核拱肋的标高,调校到与设计钢拱肋相应施工阶段的设计标高一致。B、在拱肋的拼装对位及焊接过程中,须对称操作,将偏差值控制在设计允许范围内。C、拱肋拼装过程中,将同时有调校对位、焊接、表面除锈、涂装及电照系统安装等工序,各工种的操作应注意协调好相互关系和次序,防止出现错误。4.4.8.2钢管混凝土泵送顶升施工施工前应做好钢管混凝土的试配工作,配比经过反复试验需达到高流动性、微膨胀、缓凝和高强的要求。①钢管混凝土施工的技术要求根据设计要求钢管拱内所压混凝土,其密实度须达到99%以上。为减少钢管与混凝土之间因混凝土收缩产生的间隙,混凝土须添加适当的微膨胀剂,但微膨胀剂掺量若超量则可能引起钢拱的变形并产生焊缝的裂纹。144 新疆北新路桥集团公司禹亳铁路改扩建工程许昌东至灵井段许昌1号特大桥项目---施工组织设计BXYB-3②产生混凝土收缩的机理混凝土按收缩的原因可分为干缩、冷缩和碳化收缩等,主要与原材料性质、配合比、养护方法等有关。因此,必须根据现场所用原材料、模拟与现场同条件的养护环境,才能准确地确定微膨胀剂的掺量。③混凝土收缩试验方法A、试验设备:混凝土收缩仪(测量标距为540mm,装有精度为0.01mm的百分表)、恒温恒湿室(温度:20±2℃,湿度60±5%);B、制作试件:由于所用粗骨料粒径≤30mm,制作100mm×100mm×515mm的棱柱体标准试件。制作试件时在试件两端预留埋设测头的凹槽。C、试验步骤:a、试件在3d龄期(从搅拌混凝土加水时算起)从标准养护室取出,并立即移入恒温恒湿室测定其初始长度,此后按1d、3d、7d、14d、28d的时间间隔测量其变形读数。b、测量前先用标准杆校正仪表的零点,并应在半天的测定过程中至少再复核1～2次(其中一次在全部试件测读完后)。如复核时发现零点与原值的偏差超过±0.01mm,调零后应重新测定。c、试件每次在收缩仪上放置的位置、方向均应保持一致。为此,试件上应标明相应的记号,试件在放置及取出时应轻稳仔细,勿使碰撞表架及表杆,如发生碰撞,则应取下试件,重新以标准杆复核零点。d、试件在恒温恒湿室内应放置在不吸水的搁架上,底面架空,其总支承面积不应大于100乘试件截面边长,每个试件之间应至少留有30mm的间隙。工艺流程：清洗管内渣物→人工浇捣拱脚封底混凝土→144 新疆北新路桥集团公司禹亳铁路改扩建工程许昌东至灵井段许昌1号特大桥项目---施工组织设计BXYB-3安设压注口和混凝土闸阀→压注混凝土→从拱顶排气孔溢出部分混凝土→封闭排气孔→关闭压注口闸阀→稳压24h拆除闸阀完成压注施工步骤：①钢管拱吊装焊接完成并检测拱轴线和高程符合设计要求后,即可进行钢管混凝土的压注。施工前必须用清水清洗钢管拱,在拱脚端下缘处开口排渣。②拱座上预留孔洞浇筑,利用拱座预留混凝土浇筑口来灌注混凝土,并振捣密实,实现拱脚封闭。③焊接压注口闸阀。将泵送管Φ176×10从中间切断,各焊接320×260×10钢板,钢板钻孔连接螺柱作为法兰盘,闸门钢板与法兰盘间夹胶板垫,保证闸阀连接紧密。④泵送混凝土前,先泵送1.5立方米水泥砂浆润滑管道,其后两侧对称泵送混凝土。压注时两边对称地设两人用木锤敲击管壁,检查混凝土压注进度,使两侧泵送均衡进行。⑤当拱顶排气孔排完砂浆,露出混凝土后。即可停止泵送,并以振捣棒插入拱顶振捣管内混凝土。⑥压注顺序需严格按设计要求施工,在压注过程中应建立拱肋变形监控点,随时检查钢拱轴线,出现偏差及时调整钢拱两端混凝土的泵送速度。⑦管内砼填充密实度检测以超声波检测为主,人工敲击为附,检测参考CEC21.90《超声波检测混凝土缺陷技术过程》进行。对于局部缺陷可采用钻孔压浆予以加强。4.4.8.3钢管拱肋、横撑及吊杆安装拱肋为Φ900×144 新疆北新路桥集团公司禹亳铁路改扩建工程许昌东至灵井段许昌1号特大桥项目---施工组织设计BXYB-312mm钢管混凝土结构，哑铃形截面（拱角处为圆端形截面），计算跨径96m,失高为19.2m，失跨比为f/L=1/5，拱轴线为二次抛物线。每道拱肋由单根直径的钢管组成，拱脚处渐变为圆端形截面。两道拱肋间的中心距较大，为增强拱肋平面外稳定性，全桥共设置四道φ=400×10mm“K字横撑”，一道φ=600×10mm“米字撑”做为横向连接系。施工时在两端拱座处各设一组进料口，泵送混凝土完毕后，封死排气口和进料口。本桥的钢管拱采取分段焊接成拱，然后再安装横撑，采用支架法吊装，设计拱肋钢管分为5段，考虑运输及起吊能力每段加工诶长度不大于3米的节段，全桥共计分段15段/拱肋，安装时要求两道拱肋同时进行，对称拼装。⑴存放场地存放场地为桥墩范围临时场地，选用比较平坦的场地推平、碾压密实，铺设50mm的混凝土地面，保证地面的不存水和周围有排水设施。按架设的先后顺序划分存放区域，并对存放区域进行标识管理。⑵吊装设备本桥拱肋吊装采用2台50t徐工汽车吊和1台塔机配合进行安装。起重机主要技术参数：整机全长13100mm，整机全宽≤2750mm，整机全高3350mm，轴距一、二轴1520mm，二、三轴 3815mm，三、四轴1350mm；起重机作业状态主要参数：最大额定总起重量 50t，最小额定工作幅度 3m，转台尾部回转半径 ≤3.485m，最大起重力矩基本臂 1764kN.m，最长主臂 823kN.m，最长主臂+副臂 492.8kN.m，支腿距离 纵向 5.65m，横向 6.6m，起升高度基本臂 10.75m，最长主臂 40m，主臂仰角-2～80度，最长主臂+副臂55.8m。⑶管拱支架钢管采用φ48mm，壁厚3.5mm的腕式扣件搭设成60cm×144 新疆北新路桥集团公司禹亳铁路改扩建工程许昌东至灵井段许昌1号特大桥项目---施工组织设计BXYB-360cm间距进行满堂支架立设，钢管之间用钢管扣件联接。钢管支架纵向间距设计1.2米，横桥向设计为1.2米，在拱接口处钢管支架纵向间距设计0.6米，横桥向设计为0.6米，竖向间距设计1.0米，小横杆设计为单根钢管，大横杆设计为双钢管。在支架顶部及底部设置剪刀撑，并在底部设置纵横向扫地撑，增加满堂支架的整体稳定性，在两个纵向外侧面均布从底至上设剪刀撑，每隔4排钢管立柱在横断面内布设从底至上设剪刀撑。按照边搭设边防护的原则进行。为了保证既有线行车安全，支架搭设时需要申请45Km/h慢行点，施工计划10天。并且在施工期间杜绝材料、机具、人员侵入既有限界内。⑷拱肋安装a、在已完成安装的桥面箱梁上搭设钢管支架，在拱肋段接口下设置工作及调整平台，平台用方木楞纵横铺设，上铺设δ10mm厚钢板，宽2米，顺桥向长2米。钢板上安装调整支架，支架设计为可横向顶移和上下调整。对所有调整支架检测、调整，各调整支架符合拱肋抛物线高程、轴线要求。b吊装拱脚1#段，共计4件，检测抛物线高程、拱轴线、接口位置并调整符合规范要求。吊装2#拱肋段，用连接件铰接，检测抛物线高程、拱轴线、接口位置、吊杆节点、拱肋垂直度并调整符合规范要求，拱肋长度用焊接间隙进行调整。所有尺寸合格后将各对接口固接，焊接拱脚对接焊缝，每个拱脚的对接焊缝对称焊接，减小焊接变形和残余应力，圆弧过渡处进行捶击并打磨匀顺，焊缝探伤并修整打磨。144 新疆北新路桥集团公司禹亳铁路改扩建工程许昌东至灵井段许昌1号特大桥项目---施工组织设计BXYB-3c拱肋前两段的吊装是全桥拱肋的安装基准，以拱脚拱肋为基准，安装后续的拱肋段。吊装拱肋3#安装段，接口用连接件铰接，检测抛物线高程、拱轴线、接口位置、吊杆节点、拱肋垂直度并调整符合规范要求，拱肋长度用焊接间隙进行调整，所有尺寸合格后将对接口固接，对接焊缝对称焊接、防止发生扭曲变形。焊缝进行探伤并修整打磨。按以上拱肋的安装、检测、焊接顺序循环进行，重点控制抛物线高程、拱轴线、接口位置、吊杆节点，每一节拱肋段用焊接间隙调整长度偏差。对接焊缝均采用对称方法焊接，防止扭曲变形。钢管拱安装工艺流程桥位坐标、高程复核检测基础处理钢管支架搭设钢管支架预压拱脚安装、检测、调整拱肋、横撑安装焊缝除锈全桥油漆涂装拆除支架地面清理、恢复复施工技术准备进场施工准备恢复环境及绿化结束钢管支架顶面高程检测、调整144 新疆北新路桥集团公司禹亳铁路改扩建工程许昌东至灵井段许昌1号特大桥项目---施工组织设计BXYB-3d拱肋合龙段是拱肋安装的控制点，合拢段相邻拱肋节段在厂内制造时，以跨中为基准两端各预留100mm合龙切割量。对已安装完成的拱肋体系进行全面的检测和线性、位置调整，各类偏差在规范允许范围内，准备合龙段的前期安装技术工作。在天气变化波动比较恒定时间段内，进行连续三天的合龙口尺寸测量，每隔两个小时观测一次，确认较合适的合龙长度和天气温度。在确认的合龙温度时段内，按检测长度快速的对合龙段二次切割，吊装合龙段并用固定马板连接，安装合龙段的横撑。再次对全桥拱肋抛物线、轴线检测，确认合格后，焊接合龙段拱肋，对接焊缝均采用对称方法焊接，防止扭曲变形。e合格的拱肋体系进行涂装，焊缝处采用手工方式进行除锈，除锈等级Sa2.5级，按厂内制造涂装体系进行补涂。吊杆节点、横撑节点按厂内涂装体系补涂。全部拱肋体系外表面进行清理，涂装最后一道氟碳涂料面漆一道，总干膜最小厚度1×35μm。⑸拱肋线型控制a、拱肋的加工控制在拱肋加工前应做好充分的技术准备工作、设计工装、编制工艺等。在工艺保证的同时应对拱肋外形尺寸及焊接质量进行重点控制。熟悉相关规范，制定各工序交验公差；拱肋由于其结构特点，焊缝等级高、焊接工作量大，因此应成立专职的焊接工艺组，对上岗焊工严格把关，并制定严格的焊接工艺，按设计要求进行无损检测，保证焊接质量。b、拱肋的预拼装控制为检验拱段加工尺寸是否符合成桥拱轴精度要求，保证在现场的顺利拼装，在场内对所有运输单元应进行1∶1的预拼，通过预拼对不合格的部位进行修整，然后安装定位销，临时连接座和卡具，对符合要求的拱段进行编号。①设置预拼平台，在平台上设置胎架，每个运输单元用两个胎架，并在平台上设置控制坐标点。144 新疆北新路桥集团公司禹亳铁路改扩建工程许昌东至灵井段许昌1号特大桥项目---施工组织设计BXYB-3②拱肋预拼好后应进行各项指标检验，特别是上、下弦拱管各接口处的上、下缘线的坐标值应符合工艺设计值，对不符合要求的部位进行校正。③根据预拼拱肋的实测值并考虑焊接收缩、温度变形等因素，在拱肋上设置上锚箱、开吊杆孔（锚垫板点焊）c、拱肋的安装控制拱脚是拱肋线形控制的基础拱脚的施工应注意其几何尺寸位置及拱肋管的轴线尺寸，纵向仰角、横向垂直度，以确保拱肋安装的精度。由于拱脚是与系梁、端横梁部分的砼一起施工，因此在浇注砼前应将拱脚进行固定。拱脚处钢筋密集，应制定详细的浇注工艺，确保该处砼的质量。d、拱肋轴线控制拱肋轴线控制应从以下几方面控制：①、根据桥位地形情况布置一导线控制网和贯通的轴线控制点，在拱肋安装的全过程进行轴线测量、监控。②、拼装前应根据设计计算设置拱肋预拱度，预拱度应考虑加载后支架变形、基础情况等。③、测量时应重视温差引起的杆件长度变化和侧向变形，应尽量选择日出前或日落后温差最小时对拱管进行测量。④、拱肋安装必须设置竖向及横向微调装置进行精确对位，对位后应及时通过定位销和临时连接装置进行连接，最后施焊。⑤、焊接时应选择合理的焊接工艺，严格控制焊接产生的侧向变形。⑥、在拱肋拼装过程中应考虑风荷载的影响，在已安装的拱肋上宜及时拉设揽风绳，防止拱肋失稳，也防止风荷载对拱肋轴线的影响。144 新疆北新路桥集团公司禹亳铁路改扩建工程许昌东至灵井段许昌1号特大桥项目---施工组织设计BXYB-3e、拱肋的合龙控制合龙段的施工是拱肋线形控制的重点，施工中应特别注意主拱合龙段的加工长度，应留有适当预留切割量，以防在拼装过程中，由于焊接收缩而引起的长度变化。合龙时，按设计要求的温度进行合龙，以防产生温度应力。⑹焊接桥上的焊接作业将采取防风、防雨、防太阳直射等保护措施，宜搭棚保护，棚应覆盖整个工作面范围。腹板腔内设置有效的通风、除尘及照明设施，其中箱内采用36V低压防爆照明灯，并设置防护外罩。钢管拱肋各块单元件吊装到桥上后，在周围设置安全围栏。为了便于操作并确保接口下部的施工安全，在桥梁下面搭设脚手架工作平台，并设置安全围栏。⑴杆安装及张拉全桥共设2×13组吊杆，吊杆间距为6m。吊杆1和1′为LZM7-55IV型，其余吊杆采用LZM7-55I型，每根吊杆由55根φ7平行钢丝构成，钢丝强度为1670Mpa，冷铸墩头锚锚固，采用PES（FD）低应力防腐索体，并外包不锈钢防护，在更换吊杆时可以直接拆除不需要设置临时吊杆，张拉端设于拱肋顶部。完成拱肋及横撑施工并且拱肋内砼强度达到设计要求，然开展吊杆安装张拉施工。在吊杆附近的拱肋钢管内采用加劲钢环加固，以加强其局部刚度，拱肋、横撑的钢管内均泵送补偿收缩混凝土。a、吊杆安装144 新疆北新路桥集团公司禹亳铁路改扩建工程许昌东至灵井段许昌1号特大桥项目---施工组织设计BXYB-3当拱肋调整线形后，且上弦管内混凝土强度达到设计强度的90%以上时即可进行吊杆安装。吊杆安装时，充分利用拱肋支架，作业人员可以利用支架顶进行吊杆安装工作。安装前先加工一安装于吊杆墩头锚顶端联结器，其上焊一吊环，安装时将吊杆运至施工现场，把钢丝绳从拱肋吊杆套管中顺下，并系在联结器吊环上，联结器与要吊装的吊杆联结，吊车提升带着吊杆一起提升，当吊杆提升至接近拱肋吊杆套管时，锚头对准套管后缓缓提升，吊杆伸出锚垫板后上好上锚头锚固螺母并安装好吊杆防护罩，松开钢丝绳，拧下联结器，再安装其它吊杆。b、吊杆张拉当拱肋压浆完成并达到一定要求强度后，可以进行吊杆张拉工作。吊杆张拉时，两个拱肋的沿对称桥轴成对进行，具体张拉顺序按严格按设计要求进行。⑻钢拱肋安装时应注意的问题a、拱肋分段安装就位以后、焊接成型以前,应复核拱肋的标高,调校到与设计钢拱肋相应施工阶段的设计标高一致。b、在拱肋的拼装对位及焊接过程中,须对称操作,将偏差值控制在设计允许范围内。c、拱肋拼装过程中,将同时有调校对位、焊接、表面除锈、涂装及电照系统安装等工序,各工种的操作应注意协调好相互关系和次序,防止出现错误。4.4.9工期封锁慢行计划部位工作项目完成时间开始时间1-96m系杆拱箱梁现浇梁支架搭设条形基础8月12日8月10日京珠高速两侧支架地基处理8月7日8月1日预留通车门洞搭设8月16日8月13日许昌方向和灵井方向支架搭设9月2日8月17日现浇支架加固9月5日9月3日底模铺设9月11日9月6日144 新疆北新路桥集团公司禹亳铁路改扩建工程许昌东至灵井段许昌1号特大桥项目---施工组织设计BXYB-3底模铺设及支架预压支架预压9月18日9月12日卸载9月20日9月19日现浇梁外模安装9月26日9月21日现浇梁底腹板钢筋绑扎钢筋绑扎10月12日9月27日预应力管道安装及报检10月10日10月3日现浇梁内模安装10月7日9月27日拱座外模安装10月16日10月13日拱座预埋钢构件吊装10月19日10月17日现浇梁顶板钢筋绑扎10月13日10月8日砼浇注10月18日10月17日砼等强10月25日10月18日箱梁张拉及压浆10月28日10月26日拱肋支架搭设11月8日11月1日拱肋吊装11月19日11月9日横撑吊装11月23日11月20日泵送混凝土11月24日11月23日砼等强及吊杆安装11月30日11月25日吊杆安装张拉12月3日12月1日144 新疆北新路桥集团公司禹亳铁路改扩建工程许昌东至灵井段许昌1号特大桥项目---施工组织设计BXYB-3对京珠高速封锁慢行申请（根据工程实际进展提前15天提交具体日期）4.4.10上跨京珠高速1-96系杆拱施工安保措施在现浇梁板支架位置预留门洞通道，京珠高速车辆下穿施工搭设支架，将京珠高速原有行车道压缩为双向4车道，并采取限高5米和限宽4.5米措施。通道的搭设采用钢管立柱和贝雷梁组合方式，确保行车安全和满足施工荷载要求。跨线施工必须把确保行车安全放在首位，坚持“安全第一，预防为主”的方针,必须严格执行《中华人民共和国安全生产法》、《铁路运输安全保护条例》、《建设工程安全生产管理条例》等有关规定，对影响行车的每个环节，都必须强化管理，确保行车和施工安全。1、防护原则⑴车辆下穿主梁支架时预留门洞通道，满足京珠高速最小通行净空不小于5m，净宽不小于4.5m；⑴尽量不破坏京珠高速路面主体结构；⑵京珠高速行车干扰控制到最低限度；⑷各类交通标志设置应确保正常状态下京珠高速的行车安全；⑶施工期间杜绝杂物、施工废液坠落至高速路面上。2、交通防护支架搭设和地基处理施工前与高速公路路政、交警及各级管理部门及时取得联系，并报送相关防护方案，明确具体施工时间，便于在高速公路可变信息板上进行公示；路政大队和高速交警安排人员进行指导和管理，并协商细化出具体的施工时段。144 新疆北新路桥集团公司禹亳铁路改扩建工程许昌东至灵井段许昌1号特大桥项目---施工组织设计BXYB-3利用高速公路行车道路面和中央分隔带（2.5m）用钢管立柱搭设临时支墩，临时支墩施工完成后，对高速公路实施减速慢行通行管制，封闭部分下行车辆方向车道，搭设满堂支架，钢管立柱顶面铺设贝雷片，横桥向间距1.0m，贝雷片全部采用连接杆件横向连接成为整体。立柱采用20槽钢横向连接，贝雷片为3片一组上下加强间距为1.2m，贝雷片顶面铺设15cm槽钢间距为30cm，槽钢上位箱梁底模采用镜面竹胶板，并在两侧设10cm高的砼挡水块，将养护用水引至高速公路范围外。两侧挂双层密目安全网与外界隔离。全部铺设完成开放左侧方向交通，封闭右侧方向所有车道，搭设临时支墩3、交通管制施工前首先与高速公路产权单位联系，办理相关施工许可手续。提前一周在前后各200m范围内公告告示，以及临时减速带，提醒过往车辆减速通过。为保证高速公路过往车辆的行车安全，在搭设支架、临时支墩及施工防护平台时，封闭单侧所有车道，车辆绕行至另一侧利用超车道行驶，交通封闭采取单幅双向通行交通管制，完成一侧支架施工后将车辆疏导至另一侧，计划支架搭设时间为10天完成。支架搭设期间施工范围内50米采用防撞墩（80×80×80cm的混凝土预制块，正面涂刷红白相间的防撞警示标志）封闭，在施工路段前1km内设行车警示标牌、限速标志牌、导向指示标和锥形交通标（交通标之间挂设安全带），在距离施工现场200米范围每50米设置一道红色警示灯（暴闪）。在跨越京珠高速的满堂支架上张贴反光材料制做的大型警示标识，并在行车门洞上张贴反光限宽限高标记和安装红色警示灯。注意事项：①144 新疆北新路桥集团公司禹亳铁路改扩建工程许昌东至灵井段许昌1号特大桥项目---施工组织设计BXYB-3施工期间应在高速公路管理部门的指导和协助下提前作好交通疏导工作。②封闭车道及搭设临时支墩、施工防护平台时需临时占用主车道,按公路管理部门要求布设防撞墩、警示标志和标牌。③吊装贝雷片及其他材料时，需要在交警的疏导和指挥下进行，吊车不得长期占用车道，吊车上游需要设置相应的警示标志。④施工防护平台拆除时，疏导方式相同。4、施工防护①支架防护在施工范围下方搭设3m宽施工防护平台（防护平台采用两道防护第一道为防抛网、第二道为硬防护铺设木板），防止人员和物体坠落对通行车辆造成伤害，通车门洞顶设硬防护侧面挂设防抛网。临时支墩前方设置防撞墩加以保护，防护墩涂刷黑黄色斜纹反光油漆予以提醒警示。②临时支墩和平台搭设防护在京珠高速路面顶铺设双层牛毛毡后立模浇注10×2.0×1m的C25混泥土基础，中央分隔带临时支墩砼基础加厚50cm。达到强度后在基础顶面钢管支架立柱间距为0.6米，立柱间采用槽钢横向连接为一体，钢管顶面采用厚钢板封顶。钢管支墩顶面横桥向安装Q335工字钢，纵桥向铺设贝雷片3片一组上下加强横桥向间距1.0m，贝雷片全部采用连接杆件横向连接成为整体。贝雷片顶面横桥向铺设10×10cm方木，间距30cm。方木顶面先铺设1cm厚的竹胶板，并在两侧设10cm高的砼挡水块。两侧挂双层密目安全网与外界隔离，防止坠落物弹出，伤害下方过路车辆。③、拆除⑴144 新疆北新路桥集团公司禹亳铁路改扩建工程许昌东至灵井段许昌1号特大桥项目---施工组织设计BXYB-3梁部砼施工完成达到一定强度后，进行平台及支墩的拆除。拆除前与高速公路管理处和路政大队、高速交警队取得联系，申明具体拆除施工时间，取得路政大队和高速交警的支持，做好安全防护工作。⑵派人进入施工现场进行拆除，拆除工作必须分车道进行，并完全封闭该车道交通。拆除过程中必须做到“先搭后拆，后搭先拆”，拆除时禁止乱扔乱甩，所有拆除的材料必须采用吊车吊装，及时运输出施工现场；严防拆除过程中发生安全事故。④、清扫及验收⑴防护棚拆除完毕，立即对结构（隔离带和护栏等）、路面和标线进行检查，如有损坏应及时上报，由分部与路政大队进行协商处理。⑵进行全面清扫和恢复，拆除设置的各种临时标志标牌，报请路政大队进行验收。⑶全面恢复高速公路的道路交通。5、应急措施①意外事件造成道路中断的紧急事件（如遇车辆撞击临时支墩、极端恶劣气候造成施工防护平台自身故障等），第一时间报告高速公路管理处和高速交警，请求予以支持并疏导交通，防止车辆拥堵。②通知作业区域的安全防护员，立即执行交警指示的紧急措施。③事态严重时，应在交警的指挥下，撤除临时隔离墩，疏导交通（单幅阻断交通时，拆除临时隔离墩，设置相应的警示标志并将车辆疏导为单侧双向行驶；全幅阻断时，在临时隔离墩路口设置调头标志，并疏导车辆从就近路口撤离高速公路）。④如一些不可预见的因素（例如特大型车辆通行、大型设施运输）需要拆除支架时，按照交警通知和要求办理。⑤吊车、装载机应服从应急抢险指挥部的需要和调遣，第一时间进入现场展开应急救援。144 新疆北新路桥集团公司禹亳铁路改扩建工程许昌东至灵井段许昌1号特大桥项目---施工组织设计BXYB-36、交通标志设置①施工期间临时支墩出入口及两侧设置红色（暴闪）警示灯、防撞墩等警示标志和标牌。②交通控制区分为：警告区、上游过渡区、缓冲区、作业区、下游过渡区、终止区。警告区长度为1000米，依次设置“前方1km施工”（分隔带和路肩各1块）、“前方300m施工”（分隔带和路肩各1块）、800米、500米处放置禁止超车标志。“限速80km”、“车道变窄”、“限速60km”、“限速40km”、分流导向标志（根据具体的车道临时封闭情况进行设置）、和“禁止通行”标志牌，“道路变窄”标志牌处安排专职安全员，手执小红旗，提醒车辆前方有施工作业。③上游过渡区，长度为90米，在上游过渡区前应设置“禁止驶入”标志。④上游设缓冲区，长度为80米，其与上游过渡区之间设置防撞墩路障（80×80×80cm的混凝土预制块）。⑤工作区长度为100米，车道与作业区之间设置隔离装置（锥形交通标和安全带）。⑥下游过渡区长度为30米，提醒车辆恢复正常通行状态；⑦终止区，长度为30米,末端设置解除限制标志。⑧在前方2km处设置“前方2km施工给您带来不便敬请体谅”。⑨增加“左侧绕行”和“导向标”。7、安全施工措施⑴现场设置专职安全监督员，进行24小时检查巡视，对发现的安全隐患及时上报并进行整改，确保运输畅通和安全。⑵144 新疆北新路桥集团公司禹亳铁路改扩建工程许昌东至灵井段许昌1号特大桥项目---施工组织设计BXYB-3施工人员必须穿戴桔红色反光工作服，管理人员穿戴桔红色反光背心并配备对讲机。⑶混凝土采用喷雾养护，减少养护水对公路及行车的影响。⑷桥面两侧安设1.2m高围挡防护，围挡防护应紧跟施工进行。⑸禁止非施工人员进入施工现场。⑹禁止施工人员向高速公路抛甩任何物品。⑺施工期间，应配置保洁员，对施工防护平台的杂物及时清理。⑻严禁施工人员翻越护栏上下班。⑼所有标志牌均应按照《道路交通标志和标线》应用指南GB5768-1999要求制作，标志版面必须采用工程级反光标，保证夜间清晰。8、信息沟通与高速公路管理处路政大队和交警队建立畅通的信息沟通机制，主要管理人员和安全员必须24小时开机。144 新疆北新路桥集团公司禹亳铁路改扩建工程许昌东至灵井段许昌1号特大桥项目---施工组织设计BXYB-39、安全防护材料拟投入的主要安全防护材料数量表序号名称规格数量备注1“2km前方施工”标志牌2块上游2km处设置2“1km前方施工”标志牌2块上游1km处路肩设置3“300m前方施工”标志牌2块上游300m处路肩设置4“禁止超车”标志牌2块上游800m、500m处设置一块5“限速80”标志牌2块上游1000m处设置一块6“道路变窄”标志牌2个上游800m处设置一块7“限速60”标志牌2块上游600m处设置一块8分流标志标志牌4块上游400m处设置2块9“限速40”标志牌2块上游150m处设置一块10“禁止通行”标志牌2块上游50m处设置一块11“禁止驶入”标志牌2块上游0m处设置一块12“路障（路栏）”2个过渡区（单向1个）13锥形交通路标200个施工区与车道隔离14导向标2块过渡区内设置一块15防撞墩砼预制块18块上、下游车道各3个16警示灯（暴闪）12个每个临时支墩进口各4个17“解除限速40”标志牌2块下游设置1块18“解除禁止超车”标志牌2块下游设置1块19围护板160m2施工防护平台20反光标志服若干管理及施工人员21交通安全带若干144 新疆北新路桥集团公司禹亳铁路改扩建工程许昌东至灵井段许昌1号特大桥项目---施工组织设计BXYB-31-96m系杆拱桥跨京珠高速支架布置图144 新疆北新路桥集团公司禹亳铁路改扩建工程许昌东至灵井段许昌1号特大桥项目---施工组织设计BXYB-34.5雨季施工4.5.1雨天施工安排1、做好各项防护工作，做好沿线排水设施；雨天派专人负责排水，同时加强对排水设施的检查和维修，发现问题及时解决。2、对水泥堆放场地、钢筋加工场地等加盖顶棚，防止雨淋。3、积极和气象部门联系，广收气象信息，掌握动态，做好整体工作安排和防汛防雨工作。4.5.2施工场地措施1、场地排水：对施工现场，根据地形对场地排水系统进行合理布置，以保证水流畅通，不积水。并防止四周水倒流进入场内。2、道路：施工现场主要运输道路路基碾压坚实，做好硬化处理及满足排水要求，对既有道路进行保养，保证雨后正常交通。4.5.3雨天机电设备及材料防护1、防汛、工程防雨器材、防护用品及抽排水设备准备齐全。2、机电设备的电闸箱采取防雨、防潮等措施，并安装好接地保护装置。3、对大型机械设备进行全面检查，使其符合规程要求。4、对不宜遭受雨淋的原材料、半成品采取保护措施。5、专人负责现场设施的防护，发现问题及时解决，减少对施工的影响。4.5.4雨天施工措施1、利用雨天储备足够的工程材料与生活物资并做好施工机械的保养维修。144 新疆北新路桥集团公司禹亳铁路改扩建工程许昌东至灵井段许昌1号特大桥项目---施工组织设计BXYB-32、雨天施工期间安排计划，应根据施工现场情况，对因雨易翻浆地段优先安排施工。对地下水丰富及地形低洼处等不良地段，优先施工。3、经理部成立防汛抢险领导小组，经理任组长。并及时与当地气象部门和防汛指挥部取得联系，求得帮助和支持，有条不紊地应付洪水突发，尽量使财产损失到最低程度。4、施工进度计划适当调整使之适应汛期，千方百计采取措施使下部结构工程尤其是基础工程在汛期来临之前完工。5、汛期工地派专人日夜值班，发现险情立即通报。每天工地做到工清、料清、设备转移到安全地带。4.6高温季节施工工程开工后由实验室做好每天天气和温度纪录，严格执行国家夏季户外高温补贴制度。按照地区高温补贴要求，当夏季气温为37℃及以上时，报指挥部确认。4.6.1高温季节施工准备①高温季节施工应做好防暑降温措施，并在工地上设集中茶水棚，各操作层分设茶水桶。②做好夏季劳动保护及卫生工作，预防各类传染疾病4.6.2高温季节施工措施1、混凝土的运输及浇筑①运输时尽量缩短时间，宜采用混凝土运输搅拌车，运输中应慢速搅拌。②不得在运输过程加水搅拌。③混凝土的浇筑温度应控制在32℃以下，宜选在一天温度较低的时间内进行。④可在模板、钢筋和地基上喷水以降温，但在浇筑时不能有附着水。144 新疆北新路桥集团公司禹亳铁路改扩建工程许昌东至灵井段许昌1号特大桥项目---施工组织设计BXYB-32、混凝土的养护①洒水养护宜用自动喷水系统和喷雾器，湿养护应不间断，不得形成干湿循环。②自然养护期内保持潮湿状态，在湿养期间采取遮光和挡风措施，以控制温度和干热风的影响。3、高温季节施工检查项目①砂、石料的含水量，每台班不少于1次。②混凝土浇筑与养护时，环境温度每日检查4次，并做好检查记录；当温度超过热期规定的要求时，混凝土拌和时应采取有效降温、防晒措施，以保证混凝土的浇筑质量，否则应停止施工。③混凝土热期施工，除应留标准条件下养护的试件外，还应制取相同数量的试件与结构相同的环境条件下养护，检查28d的试件强度以指导施工。④在混凝土浇筑前应通过试验确定在最高气温条件下，混凝土分层浇筑的覆盖时间，施工时应严格控制，不得超过。⑤在混凝土的浇筑过程中，应严格控制缓凝剂的掺量，并检查混凝土的凝固时间，以防因缓凝剂掺量不准造成危害。五、工程试验及测量5.1工程试验①、工地试验室的建立BXYB-3标建立工地试验室，道路配备1名试验检验人员，项目部下属各施工队设1名专职试验员配合项目部试验室开展工作。试验室具备上级母体试验室的资质条件。试验器材、设备、检测仪器经当技术监督部门检验标定。并经相关部门的检查验收。②、原材料试验管理144 新疆北新路桥集团公司禹亳铁路改扩建工程许昌东至灵井段许昌1号特大桥项目---施工组织设计BXYB-3a、对施工所用原材料，由物资供应人员、试验人员和监理共同取样，一式两份，一份送工地试验室进行试验，一份送监理试验室进行检验。b、工地试验检测室依据试验规程对送检材料进行检验试验，并出具试验成果报告单，成果报告需有相关人员签字。c、试验室将试验结果及时书面通知施工单位和质检工程师，作为质量控制依依据。d、个别原材料工地试验室不能检测试验的项目，试验人员和现场监理共同取样，委托有资质的第三方试验室进行试验。③、施工配合比的确定和控制a、施工配合比主要有：混凝土配合比、砌体砂浆配合比、水泥浆配合比。b、在原材料合格基础上进行配合比选定，根据工程部位和设计要求的技术指标，确定原材料组成使用数量。c、工地试验室通过试验得出配合比后，据现场情况进行调整换算成施工配合比，并出具试配强度报告单和配合比通知单；对试配结果需进行验证才能使用。④、检测、试验措施a、本工程所有材料试验与检验必须按国家和交通部颁发的有关工程试验规范和规定实施。b、对需要外委检测的工程材料必须委托有相应试验资质的单位进行。c144 新疆北新路桥集团公司禹亳铁路改扩建工程许昌东至灵井段许昌1号特大桥项目---施工组织设计BXYB-3、必须按合同文件的有关规定对整个工程中所采用的全部建筑材料，如：粗骨料、水泥、钢筋等进行取样试验，并将试验结果报送监理工程师审批，拒绝不合格原材料、成品、半成品进场。用于本工程的所有建筑材料都必须符合设计要求和有关质量标准，进场材料具备三证件齐全。d、施工所使用的各种计量检测仪器、设备定期进行检查和鉴定，确保计量、试验、检测等器具的精度和准确度。e、对所有影响工程质量的工程建筑材料进行控制，拒绝不符合要求的材料、器材、设备用于工程。f、按规范要求的检测频率对各分项工程进行检测，建立试验台帐和检测记录。试验质量控制程序不合格不合格施工单位控制内容监理单位供货单位根据批准的设计文件及用料计划按品种、规格、数量、工期要求签定订购合同。随材料、设备运入工地的出厂合格证和按规定应补做的试验单、化验单。由监理工程师确认的试验室或监理委托的试验室对主要材料、构件、设备进行抽验。保管使用，并将有关出厂合格证、试（化）验单按规定纳入竣工文件存入档案。提供提供参加保管使用审核审核抽验检查确认按规定依法办理退货或索赔不合格合格合格合格144 新疆北新路桥集团公司禹亳铁路改扩建工程许昌东至灵井段许昌1号特大桥项目---施工组织设计BXYB-35.2工程测量5.2.1、测量前的准备工程测量前检查仪器设备是否完好、并经资质单位标定，检查平面控制点、水准点是否被破坏。5.2.2、工程控制测量（1）平面控制复测项目部将对业主提供的导线进行复测，采用简易平差法进行平差，其技术指标参照下表参数。如复测数据均在限差范围内，项目部将按提交的控制点进行布网控制，否则重新测量起算数据，在精度符合的前提下进行布网控制，复测内容包括坐标、高程等。等级测角中误差测回数（J2）方位角闭合差相对闭合差Ⅰ级±5″>2±10≤1/15000（2）高程复测按四等水准测量的要求，对业主提供的四等水准点用SET-2000全站仪采用往返各一测回观测。仪器高度、觇牌高度采用测杆量测，取其值精度到1mm，当较差不大于2mm时，取其平均值，最后复测的水准点必须满足下列技术参数。等级仪器测回仪指标差校差（″）垂直角校差（″）对向观测高差校差（mm）附合或环形闭合差（mm）三丝法中丝法四等DJ213≤1≤74020144 新疆北新路桥集团公司禹亳铁路改扩建工程许昌东至灵井段许昌1号特大桥项目---施工组织设计BXYB-3（3）平面控制根据该标段的实际需要以及周围的环境，在提交的Ⅰ级导线控制点基础上进行平面布控，按照导线点尽量选在施工范围以外，通视条件良好，不易破坏，便于寻找和使用的原则，可增设导线点，精度满足Ⅱ级导线要求。观测的原始数据要求用测量手簿记录，记录过程中不允许有改动，对不合格的测量数据要求返工重测，测量数据取位要求：角度取至0.1″，距离取位至0.001mm。等级测角中误差测回数（J2）方位角闭合差相对闭合差Ⅱ级±8″1±16≤1/10000（4）高程控制为了在施工期间方便的引测高程，在进行导线测量的同时又进行三角高程测量（高程导线与平面导线一并考虑布设），并对其进行了精确的测量及平差，以确保观测成果质量满足五等，五等采用一测回，仪器高度、觇牌高度应用测杆量测，其取值精确到1mm，当较差不大于4mm时，取其平均值。三角高程测量的主要技术要求：等级仪器测回仪指标差校差（″）垂直角校差（″）对向观测高差校差（mm）附合或环形闭合差（mm）三丝法中丝法五等DJ212≤10≤106030注：D为边长（km）144 新疆北新路桥集团公司禹亳铁路改扩建工程许昌东至灵井段许昌1号特大桥项目---施工组织设计BXYB-3最后向业主及监理单位提交精度合格的Ⅱ级导线成果资料（包括观测数据，计算数据，平差结果，Ⅱ级导线网平面布置图）和高程控制资料（包括五等三角高程网的观测数据、计算数据、平差结果以及高程控制网平面布置图）。5.2.3、施工测量施工阶段中的测量工作包括工程定位，基础放线以及细部测设，施工测量对保证工程质量和施工进度起着重要的作用，因此，测量人员应熟悉设计图纸，了解和检核测量标志和测量资料，以及设计对测量精度的要求，对设计图纸有关的尺寸进行全面校核，除保证避免出现差错以外，还要保证一定的精度。5.2.4、竣工测量工程建筑物都是根据设计的总平面图进行的，但在施工过程中，可能由于某些原因而变更设计，使工程竣工位置往往与设计位置不完全一致。因此，根据每项工程竣工测量结果，绘出该工程的实际状况，并算出坐标和高程，特别是地下及隐蔽工程要随着施工的进展需要而同步进行。六、确保工程质量和工期的措施6.1确保工程质量的总体措施（1）建立、健全质量管理体系，包括施工、质量、测量、试验、计量、机械、安全、材料管理等部门在内的质量保证机构，发挥齐抓共管的作用。坚持“三检”制度和执行质量专检的有关规定。定期进行质量教育检查，严格执行工程质量奖罚制度。行使质量否决权。（2）贯彻“谁负责施工，谁负责质量，谁操作，谁负责质量”的原则。施工质量和经济挂钩。对出现的质量问题，严格按“三不放过”原则处理。在各工序施工时采用“三检”制度，落实“144 新疆北新路桥集团公司禹亳铁路改扩建工程许昌东至灵井段许昌1号特大桥项目---施工组织设计BXYB-3自检、互检、交接检”的贯彻执行，同时做好检查记录，否则不予报检和进入下道工序。项目部对质量进行“三级”管理，即项目部设、施工队和班组均设专职质检人员，共同发现、控制和解决质量问题，避免质量通病的存在。（3）对关键部分和关键工艺设质量管理点，对复杂、特殊或第一次采用的工艺必须事先进行试验或进行典型施工，取得经验之后，才能正式施工。（4）进场材料质量控制按合同规定的项目和频率严格进行材料的试验工作，积极配合监理工程师复核检验。材料质量检查合格后方可使用。对外购成品及半成品构件质量进行控制。（5）严格材料及构件进场、储存及搬运质量控制：根据工程进度计划安排进场材料。搬运储存材料注意水泥防潮、钢筋防锈、砂、碎石材料分类堆放，并处理地基以防混杂和污染；各类材料要设标识。成品构件运输、堆放符合规范规定的受力要求，避免产生不合理的附加应力，使构件变形、受损、开裂。（6）不合格材料质量控制：验证不合格的材料，及时清理出现场；暂时堆放的不合格材料集中堆放，并设立明显标识区别，及时清除。强计量管理，确保测量放线正确无误。混凝土工程配比计量准确。加强职工技术培训，提供技术水平和操作技能。组织保证措施：施工队以上单位成立全面质量管理小组和创精品、部优工程管理委员会，第一管理者亲自抓。配齐专职质检工程师和质检员，制定相应的对策和质量岗位责任制，卓有成效地推行全面质量管理和目标责任管理，从组织措施上使质量目标计划真正落到实处。144 新疆北新路桥集团公司禹亳铁路改扩建工程许昌东至灵井段许昌1号特大桥项目---施工组织设计BXYB-3坚决实行质量一票否决权。工程质量达不到质量目标计划的，坚决返工重做。全面实行样板制，达到质量标准后，再全面展开施工。技术保证措施：建立设计文件图纸分级会审和技术交底制度，重点工程由总工程师、主管工程师审核；一般工程由专业工程师审核，每份图纸必须经过二名以上技术人员审核并填写审核意见。在严格审核的基础上由技术人员向施工单位进行四交底：施工方案交底、设计意图交底、质量标准交底、创优措施交底，并有记录。同时，应认真核对现场，并与建设单位一道优化设计。完善各类工艺、工序技术质量标准细则，严格按照工程技术措施和部颁施工规范组织施工，并结合工程特点和创优计划，进一步细化制定各类工艺标准和作业指导书。认真贯彻ISO9002标准，制定切实可行的质量检查程序，使每个施工环节都处于受控状态，每个过程都有《质量记录》，施工全过程有可追溯性，要定期召开质量专题会，发现问题及时纠正，以推进和改善质量管理工作，使质量管理走向国际标准化。技术资料和施工控制资料详实，能够正确反映施工全过程并和施工同步，同时满足竣工验交的要求。各施工队管区和重点工程编制实施性的施工组织设计并组织落实，抓好重要工艺流程、重点环节的摄影和编辑，为申报优质工程积累资料。按规定办理各类变更设计并做到签证手续齐全。加强专业技术工种岗位培训，提高实际操作工艺水平。施工过程的质量管理：（1）“五不施工”“三不交接”制度“五不施工”144 新疆北新路桥集团公司禹亳铁路改扩建工程许昌东至灵井段许昌1号特大桥项目---施工组织设计BXYB-3即：未进行技术交底不施工；图纸和技术要求不清楚不施工；测量桩位和资料未经换手复核不施工；材料无合格证或试验不合格者不施工；工程不经检查签证不施工。“三不交接”即：无自检记录不交接；未经专业人员验收合格不交接；施工记录不全不交接。（2）建立原始资料和积累和保存制度本工程中的每一单位工程都要准备一套完整的质量保证文件和记录。文件包括：质量计划；程序文件；技术规范；采购的技术要求。质量记录包括：基线点、水准点测量验收记录；施工断面记录；各施工工序、项目检查记录；砼、钢材及各种原材料的试验鉴定记录；预制构件检查记录和出厂合格证；隐蔽工程验收记录；不合格品记录（质量事故报表）；审查和处理结果记录；位移沉降观测记录。（3）建立质量保证奖惩制度，奖励先进，督促后进。（4）制度化、规范化施工作业和工作程序。施工过程质量控制：施工过程中，对工程质量起着决定性影响作用的有七个方面：熟练的操作人员；先进的机具设备；良好的工程材料；合理工艺参数；正确的加工工艺；有效的监控手段；严格的检测验收标准。由于施工人员和机械设备在施工上场之前可以选定，因此，本投标人中标后，将选派具有丰富路基、桥隧施工经验的队伍，配备先进的机具设备投入施工，以确保工程质量。把施工过程分为五个环节，即材料、工艺参数、工艺要求、过程监控、检测验收,针对这些环节，制定消除质量通病的方法和措施。对生产过程进行及时有效的质量监控：（1）材料质量的监控材料性能指标的监控如前所述采取“复核试验”和“抽验”144 新疆北新路桥集团公司禹亳铁路改扩建工程许昌东至灵井段许昌1号特大桥项目---施工组织设计BXYB-3的方式进行，混合材料的配合比采用提高计量精度和及时测定骨料含水量的方法实现。（2）工艺过程的质量监控实施方法：工艺过程质量监控主要是通过大面积施工的“跟踪检测”来实现，其具体作法分为“施工跟检”、“复检”和“抽检”三种方式。实施程序：在项目部内部分两级实施，“施工跟检”主要由各工程队实施，项目经理部派人指导和监督；“复检”和“抽检”由项目经理部实施。检测记录采用业主批准的格式，检测时首先由各工程队检测人员认真作好记录，并由检测人员作好记录，在确认正确无误时，由两级检测人员签字，报送监理工程师审查，经监理工程师确认签字或同意后，方能继续施工。检测频度和标准按技术规范规定的要求进行。控制手段：工艺过程质量控制的基本手段有两种：一是试验，对物理力学指标进行监控；二是测量，对位置、标高、几何尺寸进行控制。坚持严格的工程验收检测：任何一项工程完工后，都要进行质量检测，验收检测在项目部内部分两级进行，先由施工队进行全面检测，并认真作好记录，确认质量合格后，交项目部审查，并由项目部进行“复检”或“抽检”，确认合格后，双方签字，然后报监理工程师：复检或审批。6.2确保工期的保证措施6.2.1工程进度保证体系（1）项目部按工程项目总工期要求，建立工程进度保证体系。总工程师负责总体工程进度计划的制定和总体计划实施的监督，副经理负责计划的具体实施安排。以项目部计划科为中心，施工、材料、质安、试验、机设等各科室配合，各施工队及作业组具体实施，全面完成工程施工任务，完善进度保证体系。（2）工程进度目标管理：进度计划管理机构，以“144 新疆北新路桥集团公司禹亳铁路改扩建工程许昌东至灵井段许昌1号特大桥项目---施工组织设计BXYB-3确保总工期在合同工期内，完成全部工程项目”为总目标。制定下达各分项施工单位的各项任务指标，明确目标、落实责任、奖优罚劣。确保工程项目按期、安全环保、优质高效的完成。（3）工期管理工作，做到有组织、有计划、有措施，加强进度计划的控制。加强生产调度工作。每周项目部召开调度例会，每月召开工程例会，分析进度计划完成情况，评比、奖优罚劣。处理问题，安排工作计划。6.2.2、确保工程工期的措施（1）项目部建立工期保证体系，从组织保证、人员设备、材料供应、施工技术、质量控制等方面，加强管理好控制，确保总工期目标的实现。（2）选择施工经验丰富和领导能力强的人员组成项目经理部，按项目法组织施工。科学组织、合理配置资源，加强管理，选择多个路基、管网等专业施工队伍分段平行施工。（3）严格执行施工组织设计，严格按管理程序进行施工。依据总工期目标按季、月、旬、周、天的施工计划安排，充分考虑自然因素等对工期的影响。在施工前详细做好各分项工程施工计划，阶段计划必须保证总体计划的完成。（4）发挥公司技术装备和施工技术的优势，积极采取先进技术、先进设备和先进工艺，提高关键工序和难点工序的施工速度，保证所有工序一次施工、一次合格，杜绝返工造成的浪费现象（5）对分项工程实行质量、工期承包奖惩制度，严格执行进度计划，严格按施工规范施工。确保工程工期、质量目标的实现。144 新疆北新路桥集团公司禹亳铁路改扩建工程许昌东至灵井段许昌1号特大桥项目---施工组织设计BXYB-3144 新疆北新路桥集团公司禹亳铁路改扩建工程许昌东至灵井段许昌1号特大桥项目---施工组织设计BXYB-3七、施工安全措施7.1安全施工1、各施工队配备兼职安全员，全面负责该队的安全工作，并做到有计划、有组织、有措施。2、树立、提高操作人员的安全意识，根据工程的特点，编制详细的各工序的安全操作规程及安全措施，施工生产严格按照操作规程标准化、正规化施工。3、电气设备必须有专业人员检查后方可使用。非专业人员不得私自违章操作，加强对机械车辆的管理，坚持定机、定员、定责。4、雨季及洪水期施工应根据当地气象预报及施工所在地的具体情况，做好施工期间的防洪排涝工作。5、在雨季施工时，施工现场应及时排除积水，人行道的上下坡应挖步梯或铺砂，跳板上应采取防滑措施，加强对支架的检查，防止倾倒和坍塌。6、雨季施工时，处于洪水可能淹没地带的机械设备、材料等应做好防范措施，施工人员要提前做好安全撤离的准备工作。7、长时间在雨季作业，应根据条件搭设防雨棚。施工中遇有暴风雨应暂停施工。8、夜间施工时，现场必须有符合操作要求的照明设备。7.2施工用电安全7.2.1、支线架设（1）配电箱的电缆线应有套管，电线进出不混乱。（2）支线绝缘好，无老化、破损和漏电。（3）支线应电杆架空敷设，并用绝缘子固定。（4）室外支线应用橡皮线架空，接头不受拉力并符合绝缘要求。144 新疆北新路桥集团公司禹亳铁路改扩建工程许昌东至灵井段许昌1号特大桥项目---施工组织设计BXYB-37.2.2、现场照明（1）一般现场采用220V电压。危险、潮湿场所和持明灯具应采用条件要求的安全电压。（2）照明导线应用绝缘子固定。严禁使用花线或塑料胶质线。导线不得随地拖拉或绑在支架上。（3）照明灯具的金属外壳必须接地或接零。单相回路的照明开关箱必须装设漏电保护器。（4）室外照明灯具地面不得低于3m；室内距地面不低于2.4m.碘钨灯固定架设，要保证安全，灯线不得靠近灯具表面。（5）工地现场发电机在使用时防止漏电。7.2.3、电箱（配电箱、开关箱）（1）电箱应有门、锁、色标和统一编号。（2）电箱内开关电器必须完整无损，接线正确。各类接触装置灵敏可靠，绝缘良好。无积灰、杂物、箱体不得歪斜。（3）电箱安装高度和绝缘材料等均应符合规定。（4）电箱内应设置漏电保护器。（5）配电箱应设总熔丝、分熔丝、分开关。（6）配电箱的开关电器应与配电线或开关箱一一对应配合，作分路设置，以确保专路专控；总开关电器与分路开关电器的额定值、动作整定相适应。熔丝应和用电设置的实际符合相匹配。（7）金属外壳电箱应作接地或接零保护。（8）开关箱与用电设备实际一机一闸一保险。同一移动开关箱严禁配有380v和220v两种电压等级7.3地下管线保护144 新疆北新路桥集团公司禹亳铁路改扩建工程许昌东至灵井段许昌1号特大桥项目---施工组织设计BXYB-3对于本工程工程施工影响范围内的各种管线，在施工前进行详细的调查，探明施工范围内的地上、地下设施情况，制定出切实可行的保护方案，并报经业主及有关部门同意后确定各种设施的加固措施，并严格执行，确保管线等设施的正常使用不受影响。对于工程影响范围内的各种管线，根据管线的材质、规格和种类，我们拟采取以下保护方案：1、施工前探明施工范围内的各种管线布置情况，特别是挖方段管线设施，探明后报请业主，确定加固、改移方案。2、对变形控制要求严格的刚性管线，如煤气、雨水、污水、上水和中水等，采用简支组合钢梁支托。3、对变形控制要求不严的柔性管线，如路灯、电力等采用型钢简支梁支托。八、环境保护措施8.1环境保护体系（1）建立健全环保管理体系及组织机构。项目部按照环保体系标准要求，建立施工环保体系。建立以项目经理为组长，综合办公室和各施工队、厂站负责人为小组成员的环保管理组织机构。实行环保目标责任制管理。（2）项目部从上到下形成施工环保体系网络，环保管理层次：工程项目环保管理→分项工程施工环保管理→施工作业组环保管理。8.2环境保护措施1）环境保护措施：144 新疆北新路桥集团公司禹亳铁路改扩建工程许昌东至灵井段许昌1号特大桥项目---施工组织设计BXYB-3环境保护是我国的一项基本国策。施工现场的环境保护工作，严格按照国家、地方法规和行业、企业要求，采取措施控制施工现场的各类废弃土、垃圾油污废弃物以及取土、震动等对环境的污染和危害。具体措施如下：（1）各类临时设施建设，要最大限度地减少占地面积，以能够满足施工为限度；在建各种场、站时，尽量减少破坏地表植被和树木，严格实施用地审批制度。（2）施工生产过程中产生的取土弃土、污水废弃物处理等，必须按业主和环保部门的规定进行有计划地处理；严禁乱挖、乱采、乱排。（3）施工住区及现场材料堆放合理整齐，工完场清。（4）施工现场的混凝土拌和站和梁板预制场，全部设备安装达标的除尘、环保装置，并不时定期检查除尘设备处于良好状态。（5）对有毒物质和对人畜有害的易挥发材料进行封闭储藏，派专人看管，严禁随意倾倒，避免侵害地表水、植被或污染地下水。（6）临时用地做到：不征不用，手续不全不用，做到有偿使用，手续齐全。（7）大力开展环保工作竞赛，保质量工期、保安全环保，及时总结评比，表彰先进，奖优罚劣，争创文明环保的施工现场。（8）建立健全管理组织机构。工地成立以项目经理为组长，各业务科室和生产班组为成员的文明施工和环保管理组织机构。实行环保目标责任制。（9）加强教育宣传工作，提高全体职工的文明施工和环保意识。制定各项规章制度，加强环保检查和监控工作。（10）对要保护和改善的施工现场环境，进行综合治理。针对施工技术特点，制定相应技术措施，严格执行国家的法律、法规。144 新疆北新路桥集团公司禹亳铁路改扩建工程许昌东至灵井段许昌1号特大桥项目---施工组织设计BXYB-3合理布置施工场地，合理布置各种施工设施，使之符合环保要求，保持施工现场整洁，对施工便道洒水保持湿润。（12）大力开展劳动竞赛，保质、保量、保工期，及时总结评比，表彰先进，办好黑板报，争创文明施工现场。（13）弃土及施工垃圾按指定要求进行堆放，不得随意乱倒泻入河流或其它地方，施工完成后，及时恢复植被，保护好自然生态环境。2）保护绿色植被人文景观，保持水土措施本工程所处区域为河沟山丘区，村镇、农田、果林区，水土保持和绿色植被保护非常重要。因此，搞好水土保持，是土石方工程的重点注意事项，必须保护公路用地以外的绿色植被。临时工程用地，完工后必须恢复并绿化。1）在施工中，不论公路范围内，还是范围外的植被在开挖前必须经过项目部和有关单位的审查批准，方可施工，否则将追究当事人的责任。2）妥善保护开挖路段边坡的临时防护，边坡施工要及时进行，减少水土流失，按设计要求处理好弃方。3）在河床中采砂砾材料时，必须注意防止对河流状态的改变，建立采挖报批制度，不得乱挖乱采。4）对施工人员加强环境保护的教育，项目部制定出严格的施工环保规定，专人负责，落实责任，奖优罚劣。配合业主，创造一个良好的安全、文明、环保的施工环境，争创优质高效的环保工程。九、临时用地恢复及现场文明施工9.1临时用地恢复144 新疆北新路桥集团公司禹亳铁路改扩建工程许昌东至灵井段许昌1号特大桥项目---施工组织设计BXYB-3工程开工后施工现场需要征用临时用地时，由项目部负责和当地政府协商并签订土地租赁合同后有偿使用临时用地。在项目工程结束后按照合同要求像土地所用者支付使用费用，开展土地复耕并与土地所用者签订协议，避免后期再出现纠纷。9.2文明施工现场管理项目部必须严格按照“文明施工管理条例”做好“文明施工”工作，建立文明施工组织管理机构。施工现场成立以项目负责人为组长、生产、技术、质量、安全、消防、保卫、材料、行政卫生和各施工队等管理人员为成员的文明施工管理体系。健全管理制度，包括：施工质量控制制度；施工安全管理制度；岗位责任制、文明施工现场管理制度；及各项专业管理制度等。并健全资料管理。项目部主要规章制度和总平面图、施工进度图等各类图表，均应张挂上墙。施工现场设置各类公告牌、标志牌、安全警示牌、里程桩号牌等，要求内容齐全、样式标注规范、位置醒目。积极推广应用新技术、新工艺、新设备和现代化管理方法，提高机械化作业程度。提高质量、工效，确保施工人员健康。大力开展劳动竞赛，保质保量保工期，及时进行总结评比，表彰先进集体个人，办好板报，争创文明施工单位。9.3文明施工现场的具体措施（1）、在施工前严格按防汛要求，设置连续、通畅的排水设施和其他应急设施，防止泥浆、污水、废水外流。（2）、现场有安全生产宣传牌，主要施工部位、作业点和危险区域，以及主要通道口都设有醒目的有针对性的安全宣传标语或安全警告牌。（3144 新疆北新路桥集团公司禹亳铁路改扩建工程许昌东至灵井段许昌1号特大桥项目---施工组织设计BXYB-3）、在施工中积极采取措施，降低施工中产生的噪声，不扰民；利用各种防护设施，防止施工中的废弃物，杂物飘散；运用其它有效方式，减少施工对环境的不良影响。（4）、对运输材料的车辆，采取切实有效措施，防止洒落或流溢，保证行驶途中不污染道路和环境。（5）、在施工中产生的各类垃圾应按规定地点堆放并及时清运，不得倒入河道和居民生活环境内，不得随意抛掷建筑材料、残土、旧料和其它杂物。（6）、严格按批准占地范围和使用性质放置材物，并设置围栏；不在围墙外堆放材料、垃圾、渣土等。（7）、施工区域道路畅通、平坦、整洁、场地平整无积水。（8）、现场材料库（工具间）必须有专人管理，有收、发、存管理制度；各类物品的堆放整齐，数、帐、卡物三相符；库内整洁，地面、货架、物品无积灰。（9）、班组必须做好操作落手清，随做随清，物尽其用。（10）、场地根据实际情况合理进行布置，设施设备按现场布置图堆放。（11）、材料堆放要求：砂石分类，集中堆放成方，底脚边用边清。（12）、施工设施设备集中堆放整齐；钢模板及配件，脚手扣件，分类分规格集中存放；木模，竹木杂料，分类堆放，规则成方，不散不乱，不作它用。（13）、水泥库里水泥袋装、散装不混放，分清标号，堆放整齐，目能成数，有制度，专人管理，分类挂牌，记载齐全正确，牌物相符；库容整洁，无“上漏下渗”。（14）、特殊材料均要按保管要求，加强管理，分别分类，堆放整齐。144 新疆北新路桥集团公司禹亳铁路改扩建工程许昌东至灵井段许昌1号特大桥项目---施工组织设计BXYB-3十、劳工工工资管理和材料供应保障10.1劳工工资管理项目部将严格执行劳工工工资保证金管理办法。按规定在指定银行为本合同工程款，设立农民工工资保证金资金专用账户，专款专用。合理安排、计划使用开工预付款，建立工程资金支付审批制度，杜绝与工程无关的支出，确保工程资金充足。项目部必须与劳务工签订劳动合同，建立劳务工登记名册，工资支付表、工资支付审核和公告制度，确保劳务工工资管理，符合有关规定。项目部建立工资专用帐户，接受监督，可随时查询资金使用情况。项目部严格管理劳务工资，由项目部财务科按工资表，每月按时支付工资。项目部及时审核工资支付表，方可支付发放工资。10.2主要材料供应保障（1）材料供应措施①、每季度按材料购置计划备齐资金，确保物资采购。②、钢材、水泥提前一个月采购到位；砂、石料备足1个半月用量，汛期雨季前备足2个月所需用砂量。③、特种材料供应，项目部应提前2个月提供需求计划，并派专人组织联系。（2）施工材料供应计划本着“合理组织、满足施工、减少库存”的原则，在考虑汛期等可能延误供货的因素，做好材料供应计划。144 新疆北新路桥集团公司禹亳铁路改扩建工程许昌东至灵井段许昌1号特大桥项目---施工组织设计BXYB-3144 新疆北新路桥集团公司禹亳铁路改扩建工程许昌东至灵井段许昌1号特大桥项目---施工组织设计BXYB-3配合总承包部工作承诺如果我单位中标将在工程施工期间按照合同要求履行自己的全部责任，在各项工作开展中服从配合总承包部的工作。具体承诺如下：1、施工技术工作配合承诺配合总承包部做好图纸会审、现场导线复测、试验检测、现场质量抽检、各类施工技术资料的收集、各类方案的申报、坚决执行总包部下达的技术文件要求。2、对外协调工作配合承诺配合总承包部做好前期永久征地、临时征地、自觉处理好管段范围的纠纷时间、树立维护总包部形象、协调好与当地居民的关系。3、资金使用配合承诺服从总承包合理的资金监管审批制度、做好劳务工资管理。144