高速公路洞湾隧道专项施工组织设计

洞湾隧道专项施工组织设计目录第一章编制依据及原则11.1编制依据11.2编制原则1第二章工程概况及主要工程量22.1工程概况22.1.1项目简介22.1.2主要技术标准22.1.3隧道线路概况42.1.4沿线自然地理特征42.1.5当地资源情况102.2.隧道主要设计内容102.2.1建筑材料102.2.2洞口设计112.2.3衬砌设计112.2.4隧道抗震设计132.2.5隧道天然气地层瓦斯防治设计142.2.6其他特殊地形和地质条件下隧道设计182.2.7隧道防排水（气）设计192.2.8隧道内部装饰设计212.2.9隧道路面设计212.3主要工程量21第三章施工方案223.1、施工总体方案223.1.1总体指导思想223.1.2建设总体目标233.1.3施工组织机构及施工队伍的分布233.1.4临时工程分布及总体设计293.1.5施工用电323.1.6用水安排353.1.7施工测试363.1.8内业资料管理423.1.9施工程序443.2隧道一般工程施工方案463.2.1施工部署463.2.2临时工程方案473.2.3洞口工程593.2.4洞身开挖623.2.5洞身支护713.2.6洞身二衬783.2.7设计防排水施工833.2.8路面工程施工8956 洞湾隧道专项施工组织设计3.2.9隧道装饰903.3重难点工程施工方案923.3.1对重点和难点工程的认识923.3.1.1工程特点923.3.1.2本工程的主要重难点923.3.2重点（关键）和难点工程施工方案933.3.2.1堵水方案933.3.2.2通过断层及破碎带施工方案953.3.2.3超前支护方法及工艺措施963.3.3.3全断面帷幕注浆及局部注浆施工工艺及方法1013.3.3.4隧道坍方处理方法及措施1083.3.3.5岩爆和有害气体预防1103.3.3.6通风方案1123.3.3.8机械的防爆性能改装方案1303.3.3.9供电方案1313.3.3.10防雷暴措施1323.3.3.11爆破施工方案及应急预案133第四章施工中采用的信息技术（超前地质预报及围岩监控量测）1404.1超前地质预报1404.2围岩监控量测145第五章、总工期及进度计划安排、资金使用计划1545.1施工进度计划编制说明1545.2总工期目标1555.3进度计划安排1555.4年度进度计划及投资安排1575.5主要进度图表157第六章主要材料、工程设备的使用计划和供应方案及措施1576.1主要材料供应计划1576.2主要施工机械设备、试验、质量检测设备配备158第七章质量保证措施1587.1质量目标1587.2创优规划1587.3质量管理体系1617.4保证措施1617.5冬季和雨季施工质量保证措施1847.6已完成工程的保护措施185第八章安全文明施工保证措施1868.1安全目标1868.2安全保证体系1868.3安全保证措施1898.4瓦斯隧道专项安全措施2078.5隧道瓦斯事故处理应急预案207第九章职业健康安全保障措施2229.1职业健康安全保障目标2229.2职业健康安全保障体系22256 洞湾隧道专项施工组织设计9.3职业健康安全保障措施223第十章环保、水保、文物保护措施22610.1施工环保、水土保持措施22610.2文物保护措施234第十一章工期保证措施23411.1确保工期的组织措施23411.2保证工期的技术措施23611.3保证工期的劳力、材料、机械保障措施239第十二章投资控制管理措施24112.1资金管理24112.2资金流动计划242第十三章合同管理措施24213.1成立合同管理机构24213.2合同管理原则24213.3合同管理部门的职责24213.4劳务合同的管理243第十四章建设用地及建设协调24414.1建设用地24414.2建设协调24456 洞湾隧道专项施工组织设计洞湾隧道专项施工组织设计引言为了高质量、高水平地建好贵州省德江至习水高速公路正安至习水段洞湾隧道工程，根据施工合同及施工调查，结合本工程特点和我单位的实际情况，编制了本专项施工组织设计。第一章编制依据及原则1.1编制依据⑴两阶段施工图设计、合同文件、招标文件、投标文件与有关法律法规、管理办法等。⑵交通部颁发的有关设计、施工规范以及验收标准。⑶工地现场考察资料。⑷我公司施工特长、长大隧道施工经历、经验和拥有的资源。⑸当地气候及地材资源。⑹本公司ISO9001质量体系文件。（7）贵州省高速公路标准化管理手册（8）贵州省德江至习水高速公路第三合同段临建总体规范方案（9）贵州省德江至习水高速公路第三合同段总体施工组织设计1.2编制原则（1）遵循合同文件的原则。严格按合同文件要求的工期、质量、安全、环保、文明施工等目标编制施工组织设计，使发包人的各项要求均得到有效保证。（2）遵循设计文件的原则。在编制施组时，认真阅读核对所获得的技术设计文件资料，了解设计意图，掌握现场情况，严格按设计资料和设计原则编制施组，满足设计标准和功能要求。（3）遵循“以人为本、安全第一、质量百年大计”的原则。充分考虑高瓦斯隧道对人、设备降效因素及施工合同文件对质量、安全要求，遵循以人为本的原则安排各项施工活动和设备配置，并严格按照施工规范、标准、安全操作规程，从制度、管理、方案、资源方面制定切实可行的措施，确保施工质量及安全。（4）56 洞湾隧道专项施工组织设计遵循贯标机制的原则。确保质量、安全、环境三体系在本项目工程施工中自始至终得到有效运行。（5）遵循施工生产与环境保护同步规划、同步建设、同步发展的原则。（6）快速施工原则。确保施工机械配套合理、先进，能满足机械化、专业化施工。56 洞湾隧道专项施工组织设计第二章工程概况及主要工程量2.1工程概况2.1.1项目简介表2.1-1项目简介表１建设项目名称:贵州隧道标段号A1２业主：广东龙光集团设计单位：四川省交通厅公路规划勘察设计研究院３隧道起迄里程及长度右线：K102+174-K105+578长度：3404m左线：ZK102+177-ZK105+548长度：3371m隧道布内置4处车行横通道，5处人行横通道，隧道外两端设置洞外联系道４工程地点:简阳市丹景乡和双流县永兴镇５开工时间2011年2月18日总工期36个月完工时间2013年2月18日建成并投投入运营。６合同范围：成都第二绕城高速公路丹景山二号隧道及相关配套工程的施工、竣工和缺陷修复。７工程质量要求:工程一次验收合格率100%，确保全部工程质量达到国家、交通部现行的工程质量规范和验收标准８资金来源：企业自有资金和银行贷款2.1.2主要技术标准2.1.2．1设计标准公路等级：六车道高速公路。隧道设计速度：100km/h。隧道建筑限界：主洞净宽14.5m，净高5.0m；紧急停车道净宽17.0m，净高5.0m；车行横通道净宽4.5m，净高5.0m；人行横通道净宽2.0m，净高2.5m。隧道路面横坡：单向坡2%（直线段），超高不大于±4%。隧道内最大纵坡：±3%；隧道内最小纵坡：±0.3%设计何载：公路-I级。隧道防水等级：一级；二次衬砌砼抗渗等级不小于S8。56 洞湾隧道专项施工组织设计2.1.2．2采用的主要技术规范、标准与本工程有关的设计、施工规范，验标及安全规程见表2.1-2。表2.1-2采用的主要技术规范、标准序号标准名称标准号施行日期备注1公路工程技术标准JTGB01-20032公路工程抗震设计规范JTJ004-893公路工程混凝土结构防腐蚀技术规范JTG/TB07-01-20064公路勘测规范JTGC10-20075公路工程地质勘察规范JTJ064-986公路工程水文勘测设计规范JTGC30-20037公路工程物探规程JTG/TC22-20098公路路线设计规范JTGD20-20069公路水泥混凝土路面设计规范JTGD40-200210公路沥青路面设计规范JTGD50-200611公路隧道设计规范JTGD70-200412公路隧道通风照明设计规范JTJ026.1-199913公路工程施工安全技术规程JTJ076-9514公路隧道施工技术规范JTGF60-200915公路隧道施工技术细则JTG/TF60-200916公路路面基层施工技术规范JTJ034-200017公路水泥混凝土路面施工技术规范JTGF30-200318公路沥青路面施工技术规范JTGF40-200419地下工程防水技术规范GB50108-200820锚杆喷射混凝土支护技术规范GB50086-200121工程建设标准强制性条文（公路工程部分）22公路工程质量检验评定标准JTGF80/1-200423建筑设计防火规范GB50016-200624混凝土结构防火涂料GA98-200525公路隧道设计细则JTG/TD70-201026铁路隧道喷锚构筑法技术规范TB10108-200256 洞湾隧道专项施工组织设计27铁路瓦斯隧道技术规范TB10120-200228爆破安全规程GB6722-200329煤矿安全规程30防治煤与瓦斯突出细则2.1.3隧道线路概况成都第二绕城高速公路进入简阳市丹景乡陈八村后左线以3371m，右线以3404m的隧道穿越丹景山（隧道进口高程为543.10m，出口高程为524.42m），进入成都市双流县永兴镇明水村。新建隧道为两座独立三车道隧道，右线进口位于1500m的曲线段上然后直线前行，然后经过2150m曲线段，再通过一段直线段，到达出口位于4600m的曲线上；左线进口位于1800m的曲线段上然后直线前行，然后经过1700m的曲线段，再通过一段直线段，到达出口位于4400m的曲线上；隧道进口段为5‰的上坡，在岭脊设坡度代数差后，以14‰的坡度连续下坡。2.1.4沿线自然地理特征2.1.4.1工程地质a、地形地貌隧址区位于简阳市三岔湖镇和成都市双流县三星镇的交界处,属构造侵蚀剥蚀低山丘陵地貌，区内沟谷纵横，山峦起伏，地形切割较强烈。受岩性和构造控制，隧道进出口斜坡呈陡缓相间的阶梯状，平均坡度为20～25°，在厚层砂岩处则形成陡崖或陡坡。缓坡处垦为旱地，陡坡上植被较茂密。b、地层岩性隧址区内出露地层主要有新生界第四系全新统崩坡积层（Q4c+dl）、第四系全新统坡洪积层（Q4dl+pl）、中生界侏罗系上统遂宁组（J3s）和侏罗系中统沙溪庙组（J2s）。①新生界第四系全新统崩坡积层（Q4c+dl）主要由（含角砾）粉质粘土及块石土构成，分布于斜坡上及斜坡坡脚附近，（含角砾）份质粘土多呈硬塑～半坚硬状态。块石土结构不均，松散，透水性较好。一般厚度小于5.0m。②第四系全新统坡洪积层（Q4dl+pl）56 洞湾隧道专项施工组织设计粉质粘土:软塑～可塑状,含角砾、碎石，主要分布于隧道进出口相邻的溪沟附近，层厚一般小于5m，局部大于10m。③中生界侏罗系上统遂宁组（J3s）主要为粉砂质泥岩夹粉砂岩、细砂岩薄层，厚度约300m。砂岩厚一般0.5～2.5m，局部厚度约10m左右。主要分布于隧道洞顶及出口附近。粉砂质泥岩：棕红～砖红色，局部灰绿色，矿物成分主要为粘土矿物，长石，石英次之，粉泥质结构，钙泥质胶结，中厚夹薄层状构造，局部发育溶蚀小孔。粉砂岩：棕红色～紫红色，矿物成分主要为石英、长石，次为粘土矿物，粉粒结构，钙泥质胶结，薄层状构造。多为薄层状或透镜体状分布。细砂岩：浅红～灰白色，矿物成分主要为石英、长石，岩屑少量，细粒结构，泥钙质胶结，薄～中层状构造为主，一般底部厚层状。层位不稳定，有尖灭、变薄、变厚现象。④中生界侏罗系中统沙溪庙组（J2s）由细砂岩、粉砂岩、粉砂质泥岩互层组成，厚度大于400m。为隧道穿越的主要地层，砂岩形成陡坎、陡崖，粉砂质泥岩形成缓坡、陡坡。粉砂质泥岩：紫红、暗紫色夹灰绿色，矿物成分主要为粘土矿物，长石，石英次之，粉泥质结构，泥质胶结，薄层状构造。局部发育溶蚀小孔。粉砂岩：紫灰色，矿物成分主要为石英、长石，次为粘土矿物，粉粒结构，钙泥质胶结，薄层状构造，多为薄层状或透镜体状分布。细砂岩：紫灰～黄灰、灰色，矿物成分主要为石英、长石及岩屑，云母少量，细粒结构，钙质胶结，中厚～厚层状构造为主，局部薄层状。c、地质构造隧址区位于新华夏系四川沉降带四川盆地西部，成都断陷东缘的龙泉山褶皱带，以龙泉山大背斜为骨干，包括一系列走向北20～30°东的褶皱、压性、压扭性结构面，共同组成右行斜列的多字形构造，在区内平行展布。隧道洞身穿越龙泉山背斜及两翼，背斜翼部发育有走向逆断层。1、龙泉山背斜：走向北20～30°东，全长130公里，宽15～20公里，由南向北逐渐倾伏，轴部宽阔平缓，岩层倾角3～5°，两翼较陡，倾角30～55°，为典型的箱状背斜，核部为沙溪庙组地层，两翼依次为遂宁组、蓬莱镇组地层，发育有次级褶皱。2、三星场向斜：位于双流县三刑场至古昙寺一线，轴向北东30°，长4公里，由蓬莱镇组组成，其西边为大林场背斜，东边隔三星场断层与白云村构造相接，两翼倾角不对称，北西翼倾角16～18°，南东倾角61～80°个别甚至倒转。隧道位于该向斜的南东翼。56 洞湾隧道专项施工组织设计3、龙泉驿断裂：发育于隧道出口附近，走向10～20°，倾向南东，倾角约40°，断层附近岩体极为破碎，局部地层倒转，破碎带宽约10m。4、F4断层：发育于隧道进口附近，走向10～20°，倾向南东，倾角约40°，断层附近岩体极为破碎，局部地层倒转，破碎带宽约10m。受龙泉山背斜控制，隧址区岩层产状呈规律变化，进出口倾角在30～55°间,洞顶产状平缓，倾角3～6°。岩石中发育3组构造裂隙，J1：40～80°∠76～90°，面平，光滑，0.5～1.0m/条；J2：135～177°∠41～84°，面凹凸不平，闭合～微张，1.5～2.0m/条；J3：240～300°∠54～65°，面平，有弯曲，0.6～1.2m/条。陡崖陡坡处坡表一般风化裂隙发育，卸荷松弛较强烈，卸荷带厚5.0～10.0m。2.1.4.2水文地质条件隧址区地下水类型主要有松散堆积层孔隙水、基岩裂隙孔隙水。孔隙水赋存于第四系松散堆积层中，主要接受大气降水补给，沿斜坡向沟谷及下卧层排泄，具有埋藏浅，分部零星，水量贫乏，厚度不大，无稳定潜水面特点。基岩裂隙孔隙水主要赋存于基岩中的构造裂隙、风化裂隙及砂岩孔隙中，主要接受降水补给，顺地形向坡下沟谷排泄。勘察期未见泉水出露，仅在雨后，在个别砂岩陡坎处有渗水现象，流量＜0.1L/S。场地岩性以泥岩为主夹砂岩，地下水量贫乏，其动态受降水变化控制。场地水化学类型为HCO3-Ca型，矿化度小于0.20克/升，场地环境水对混凝土无结晶、分解、结晶分解复合型腐蚀性。但在地质调查中，见有少量岩体表面有溶孔发育，在其他工点的钻探岩芯上，见有少量钙芒硝斑点或薄层。据四川红层中已建隧道的经验，该地层中夹有分散状的钙芒硝、石膏斑点、细脉或薄层，隧道的修筑将强烈改变水文地质条件，使浅部地下水向深部运移，并沿途不断溶滤钙芒硝、石膏，增大SO42-含量，对混凝土有结晶类弱腐蚀性。隧址区穿越龙泉山的南段之丹景山，东翼属沱江水系，西翼属岷江水系。两翼发育一系列树枝状溪沟，局部人工挖掘成水库、堰塘，东翼在玉成桥汇合，流入降溪河，于简阳汇入沱江。西翼于籍田汇合转向西流至黄龙溪汇入府河。其水量变化明显受大气降水控制。2.1.4.3气候隧址区属亚热带湿润气候，气候温和，四季分明，夏热长，冬无严寒，少霜雪，雨量充沛，多云多雾，日照短等特征。区内多年平均气温14～17.4℃56 洞湾隧道专项施工组织设计，七月份平均气温25.8℃，且蒸发量较大，一月份平均气温5.6～6.5℃。据多年平均资料，降雨量龙泉山以西的平原区为1000～1200毫米，龙泉山及龙泉山以东的丘陵地带为800～1000毫米，降雨量集中于6～9月，约占全年降雨量的50～60%，冬春季节12月～3月降雨量最少；相对湿度，多年平均为70～80%，蒸发量多年平均值为800～950毫米，以7～8月最大。2.1.4.4地震动参数划分根据国家质量技术监督局颁布的《中国地震动参数区划图》（GB18306-2001）和《四川汶川8.0级地震灾后重建地震评价规划用图》（2008年6月），隧道区所在的龙泉山东麓断裂以西地震动峰值加速度为0.10g，反应谱特征周期为0.10s。丹景山二号隧道工程场址的地震基本烈度为Ⅶ度。2.1.4.5特殊工程地质和不良地质问题a、天然气瓦斯地层隧道洞身穿越侏罗系中统上沙溪庙组粉砂质泥岩夹砂岩地层，下伏三叠系烃源煤系地层，生气强度大，升烃周期长。部分天然气通过喜山期形成的断裂向上运移至侏罗系透镜状砂体中储集形成浅层气藏。丹景二号隧道穿越龙泉山背斜，地面和地下均存在背斜，是油气聚集的有利地区，发育龙泉驿断层等气源断裂，有利于沟通须家河组气源并运聚天然气到沙溪庙组储集砂体中。隧道施工中如遇断层破碎带、隐伏断裂、节理密集带、透镜状储集砂体、岩性突变、地下水涌出等情况时，可能涌出残余“气包”，含有瓦斯。在隧道施工图地质详勘钻孔时，当钻进10多米就出现顶钻动力现象，在钻进19m时有天然气突出，被点燃的天然气火苗6m左右高b、地下水对混凝土的腐蚀性根据区域地质资料、地表调绘及钻探揭露，区内侏罗系中统上沙溪庙组及上统遂宁组和蓬莱镇组泥岩（尤其是厚层泥岩段）均不同程度含裂隙状石膏及斑点状石膏，隧道洞身地下水对混凝土有结晶类弱腐蚀性。c、断层破碎带隧道出口端（双流永兴端）穿越F1断层，断层附近岩体极为破碎，局部地层倒转。d、产状平缓岩层隧道龙泉山背斜核部，岩层产状平缓，隧道开挖，拱顶易掉块。56 洞湾隧道专项施工组织设计2.1.4.6隧道工程地质评价a、围岩级别划分据《公路隧道设计规范》（JTGD70-2004）围岩分级方法，计算隧道围岩基本质量指标【BQ】围岩基本质量指标【BQ】值计算表地层代号岩性饱和（天然）抗压强度（MPa）完整性系数Kv（考虑限制条件）BQ修正系数修正后[BQ]K1K2K3J3s粉砂质泥岩（9.24）0.712950.20.20255J2s细砂岩21.990.61308.50.20.20268.5粉砂质泥岩6.480.66274.40.20.20234.4注:表中岩体为中风化带，J2s泥岩的岩体波速，利用J3s值计算BQ。隧道进口及洞身段为J2s地层，出口为J3s地层。根据岩性特点、岩体强度、风化程度、结构面特征及修正后的围岩基本质量[BQ]，按《公路隧道设计规范》（JTGD70-2004）中围岩分级标准，并结合四川其他红层区隧道建设经验，划分隧道围堰级别。隧道围岩分级围岩级别地层代号岩石名称里程桩号主要工程地质特征水文地质条件所占比例vQ4c+dl含角砾粉质粘土夹碎块石土左线：ZK102+177~ZK102+362ZK104+620~ZK104+770ZK105+210~ZK105+548右线：K102+174～K102+362K104+637～K104+783K105+210～K105+578结构不均，土体呈松软～松散结构含少量孔隙水呈滴水状渗出左线：19.8%右线：20.6%J2sJ3s（强风化带为主）粉砂质泥岩夹细砂岩含少量孔隙、裂隙水，呈滴水或线状渗出56 洞湾隧道专项施工组织设计属极软~软质岩，薄~中层状构造，风化裂隙发育，层间结合差，岩体以中~薄层状及破碎结构为主，岩体破碎。ⅣJ2sJ3s（中风化带为主）粉砂质泥岩、细砂岩左线：ZK102+362~ZK104+620ZK104+770~ZK105+215右线：K102+362～K104+637K104+783～K105+210属软岩~软软岩类，薄~中层状构造，裂隙较发育，层间结合一般，不同岩层间结合差，岩体较破碎～较完整，Kv=0.61~0.71含裂隙水，呈滴水或淋雨状渗出左线：80.2%右线：79.4%b、洞口稳定性评价1、进口端洞口进口所处斜坡平均坡度约15°，为阶梯状地形，地表覆盖碎块石土，厚度不大下伏沙溪庙组粉砂质泥岩夹细砂岩，倾角约13°，为顺层坡，仅局部土质陡坎处有浅表滑塌现象，自然状态下整体稳定。当洞口仰坡开挖时，覆盖层和砂、泥岩互层段，易产生顺层滑塌，仰坡放坡角度不宜陡于岩层面倾角，以保持稳定。根据隧道进口段岩体结构、岩性和完整性等情况，划为V级围岩。地下水不丰富，雨季水量较大。2、出口端洞口出口所处斜坡下缓上陡，上部坡度约30°，下部10～15°，表层碎块石覆盖，下伏遂宁组泥岩夹薄层粉（细）砂岩，因受断层及褶皱的影响，岩体极为破碎，完整性差，自然状态下斜坡稳定。洞口及仰坡开挖时，围岩自稳性差，极易出现坍塌和滑塌。根据隧道出口段岩体结构、完整性等情况，划为V级围岩。地下水不丰富，有滴水或小量股水，雨季水量较大。根据隧道c、洞身稳定性评价隧道洞身主要穿越沙溪庙及遂宁组地层，岩性为粉砂质泥岩夹细砂岩，岩层倾角两侧陡约30～55°，中间缓约3～6°，一般泥岩形成缓坡，砂岩形成陡坎，场区大面积出露，地表除缓坡处垦为农田外，大部植被茂密，山形完整，山体稳定。岩体中发育2～3组节理，倾角大于60°56 洞湾隧道专项施工组织设计，其中岩层平缓地段，因泥岩夹砂岩，呈薄～中层状结构，且砂岩层面富集云母，层间结合差。出口附近龙泉山背斜转折部位及断层至出口段受断层及褶皱影响，岩体破碎，围岩自稳性差。洞身段岩体较完整～破碎，依据岩性、构造、完整性等情况，洞身围岩级别化为Ⅳ～V级围岩。地下水不丰富，以点滴状渗出为主，局部有线、股状水流。d、岩体渗透性及涌水量预测隧道穿越段岩体为粉砂质泥岩夹细砂岩，除断层带、挤压破碎带及浅埋段外，中风化带岩体完整较好，据调查，节理裂隙连通性较差，岩体透水性不强。依据区域水文资料并类比相似工程地质条件下隧道水文试验，建议K值取0.4～1.0m/d。场地地形起伏，山体横坡较大，冲沟发育，降水易形成地表径流迅速汇集冲沟后向隧址外排泄，入渗量少。隧道穿越的透水地层岩性较单一，以泥岩为主夹砂岩，砂岩厚度小，一般为4～7m场地地下水贫乏，隧址区无影响隧道水文条件的大型水体，地下水主要受地貌形态、岩性、地质构造及节理发育程度控制，各含水介质近似视为均质各向同性。经大气降水入渗法和地下径流模数法进行预测，隧址区地下水一般涌水量为2451m3/d，最大涌水量为3700m3/d。2.1.5当地资源情况⒈主材、地材供应条件主材：根据招标文件，本工程所用钢筋、水泥、防水板、止水带、型钢等由甲方提供。地材：根据招标文件，本工程也由甲方提供。⒉供电供水条件丹景二号隧道洞口无电源，根据合同文件，丹景二号隧道永临结合用电由承包人解决。施工用水，从洞外水沟中抽取，在距隧道口50米高处设至高位水池蓄水。⒊通信及医疗条件施工区为牧区，又属中高山区，通信及医疗条件较差，据调查在三岔镇、永兴镇有小型医院。⒋工程建设交通运输条件本项目范围内交通较发达，有合三路、成简快速通道等。⒌场地条件根据调查，进出口位于沟谷内，场地较狭窄，用地紧张。2.2.隧道主要设计内容56 洞湾隧道专项施工组织设计2.2.1建筑材料衬砌混凝土应满足结构防水防瓦斯要求。⑴洞门为削竹式洞门：拱墙C30防水钢筋混凝土；仰拱C30防水防腐蚀钢筋混凝土⑵喷层：C20防腐蚀喷混凝土；⑶衬砌、仰拱：C30防水钢筋混凝土；⑷仰拱填充：C15片石混凝土；⑸中央排水沟及沉砂池：C30防腐蚀防水混凝土；⑹电缆沟侧墙：C30防腐蚀防水混凝土；⑺盖板：C30混凝土；⑻路面基层：C20混凝土；⑼路面面层:C20混凝土。⑽路面面层:沥青混凝土2.2.2洞口设计结合隧道地形、地貌和地质条件，本着“早进晚出”的原则及尽量减少洞口边仰坡开挖高度，同时兼顾洞口地形、地质条件，以及左右洞洞口的协调美观等综合因素，选用经济、美观、和谐自然并有利于行车视线诱导的原则。定左线隧道进口于ZK102+177处，右线隧道进口于K102+174处;左线隧道出口于ZK105+548处，右线隧道出口于K105+578处，均采用削竹式洞门。削竹式洞门因汇水面积较小，且雨水排泄便利，一般不设洞顶水沟，只在洞口开挖坡顶以外5m设置洞外截水沟。根据“小洞门、大绿化”的洞口设计理念，隧道洞口的边仰坡均采用植草皮、挂网植草、种灌木等生态防护形式；洞顶截水沟两侧种天然矮灌木和植草遮掩，以减少人工痕迹的影响。削竹式洞门的边仰坡及洞顶回填均采用自然和谐的生态防护，贴近自然。削竹面采用瓷砖镶面装饰。2.2.3衬砌设计隧道结构按喷锚构筑法要求进行设计，全部采用复合式衬砌，浅埋及断层地层进行结构加强。洞口明暗分界线处为Ⅴ级围岩。为保证隧道施工和结构的长期运营安全，拱墙设导拱，并在拱部120°范围设置Φ108超前管棚支护，注水泥浆和水泥砂浆；Ⅴ56 洞湾隧道专项施工组织设计级围岩拱部120°范围设置双层Φ42超前小导管预注浆加固围岩并堵水防瓦斯。洞身Ⅳ级围岩地段拱部设置单层Φ42超前小导管预注浆加固围岩并堵水防瓦斯，隧道主洞衬砌支护参数表围岩级别预留变形量初期支护二次衬砌喷混凝土锚杆钢筋网钢架厚度位置位置长度纵、环间距位置间距位置间距拱部仰拱cmcmmmcmmcmcmⅤ封加强1828拱墙/仰拱拱墙4.00.5×1.0拱墙20全断面0.56565Ⅴ偏封加强1828拱墙/仰拱拱墙4.00.5×1.0拱墙20全断面0.565～8565Ⅴ封1526拱墙/仰拱拱墙4.00.6×1.0拱墙20全断面0.66060Ⅳ封加强1226拱墙/仰拱拱墙3.50.7×1.0拱墙20全断面0.75555Ⅳ封1224拱墙/仰拱拱墙3.50.8×1.0拱墙25全断面0.85050隧道停车带衬砌支护参数表围岩级别预留变形量初期支护二次衬砌喷混凝土锚杆钢筋网钢架厚度位置位置长度纵、环间距位置间距位置间距拱部仰拱cmcmmmcmmcmcmⅣ停封1526拱墙/仰拱拱墙4.00.6×1.0拱墙20全断面0.67070隧道车行横通道衬砌支护参数表围岩初期支护二次衬砌56 洞湾隧道专项施工组织设计级别预留变形量喷混凝土锚杆钢筋网钢架厚度位置位置长度纵、环间距位置间距位置间距拱部仰拱cmcmmmcmmcmcmⅣ车封310拱墙/仰拱拱墙2.50.8×1.0局部253030Ⅳ车封加强520拱墙/仰拱拱墙2.51.0×1.2拱墙25拱墙1.03535隧道人行横通道衬砌支护参数表围岩级别预留变形量初期支护二次衬砌喷混凝土锚杆钢筋网钢架厚度位置位置长度纵、环间距位置间距位置间距拱部仰拱cmcmmmcmmcmcmⅣ人封88拱墙拱墙2.01.2×1.225注：锚杆为Φ22砂浆锚杆。2.2.4隧道抗震设计隧址区地震基本烈度为Ⅶ度，根据《公路工程抗震设计规范》（JTJ004-89）的相关规定进行设防。2.2.4.1隧道洞口抗震设防控制边仰坡开挖高度，尽量无仰坡开挖进洞，洞门采用轻型的削竹式洞门。2.2.4.2隧道明洞抗震设防明洞结构拱墙和仰拱均采用钢筋混凝土；墙背回填采用浆砌片石等弹性模量较高的材料，增大回填高度，以提高弹性抗力增大周围岩体对衬砌结构的约束，减小结构内弯矩。2.2.4.3隧道洞身抗震设防洞口浅埋、偏压二次衬砌采用钢筋混凝土结构。56 洞湾隧道专项施工组织设计洞口明暗交界、覆盖层与基岩交界面、浅埋与深埋交界面设置环向抗震缝，缝宽不小于2㎝。2.2.5隧道天然气地层瓦斯防治设计2.2.5.1瓦斯隧道等级本隧道瓦斯预设防等级为高瓦斯隧道,全隧道均按高瓦斯工区进行管理。2.2.5.2瓦斯防止总体措施、要求瓦斯隧道的瓦斯防治主要分为瓦斯设防措施（预测预报、结构防护措施、钻爆要求）和瓦斯隧道施工管理要求（瓦斯检测、施工通风、电气及机械设备）两个方面。瓦斯隧道施工应严格执行《公路隧道施工技术规范》（JTGF60-2009）、《公路工程安全技术规程》（JTJ076-95）、《铁路隧道施工规范》（TB10204-2002）、《铁路瓦斯隧道技术规范》（TB10120-2002）、《钻爆安全规程》（GB6722-2003）和《煤矿安全规程》等的有关规定。2.2.5.3瓦斯设防措施a、预测预报超前地质预报指导思想:以工程地质综合分析为核心,坚持粗查与精查相结合、物探与钻探相结合的原则进行超前地质预报。瓦斯超前钻孔布设4个，钻孔直径65㎜，每个钻孔深度50m，物探探测预测前方无重大不良地质体时布孔：孔1、孔2和孔3位水平钻孔，孔4向下倾斜钻孔，终孔接近隧道开挖底部，前后两循环钻孔搭接长度为5m。b、结构防护措施1、初期支护与模筑混凝土二衬之间设置全断面封闭的HDPE自粘胶防水板（厚1.5㎜）兼做瓦斯隔离层2、二次衬砌模筑混凝土采用C30防水混凝土，抗渗等级不小于S8。混凝土中可掺入硅灰和减水剂等外加剂以提高混凝土的抗渗性。3、二次衬砌施工缝防渗透处理：沉降缝设置中埋式止水带；环向施工缝位于初期支护侧设置背贴式止水带，中间设置遇水膨胀橡胶止水条；纵向施工缝设置遇水膨胀橡胶止水条。4、中央排水沟在洞口设置水气分离装置排出沟内瓦斯等有害气体。c、钻爆要求瓦斯工区钻爆作业采用煤电钻打眼。瓦斯工区钻孔作业必须采用湿式钻孔。56 洞湾隧道专项施工组织设计瓦斯工区的爆破作业必须采用煤矿许可炸药。瓦斯工区必须采用电力引爆，并使用煤矿许用电雷管。使用煤矿许用毫秒延期雷管时，最后一段延期时间不得超过130ms。电力引爆必须采用防爆型起爆器作为起爆电源，一个开挖工作面不得同时使用两台及以上起爆器起爆。瓦斯工区的钻孔、装药和爆破作业等必须符合《铁路瓦斯隧道技术规范》（TB10120-2002）和有关钻爆作业的要求。2.2.5.4瓦斯隧道管理要求a、瓦斯检测瓦斯浓度检测手段应采用人工监测（使用便携式瓦斯检测报警仪）与自动遥测（瓦斯自动探头与瓦斯监测中心）相结合的方式。自动化遥控监测系统由洞口监测中心、洞内控制分站和洞内各工作面等处的瓦斯浓度探头、风速探头、自动报警器、远程断电仪组成。通过各种探头，洞口的监测中心能随时了解洞内各处瓦斯浓度和风速情况，如有超标立即报警并通过断电器关闭洞内电气电源。瓦斯监测应相互印证，瓦斯探测仪应带自动报警装置。仪器使用前必须按规定进行检验标定和校核，以保存其性能良好。重点检测开挖面及其附近20m，同时应加强对断面变化交界处上部、导坑上部、横通道处以及衬砌台车内部、防水板背后、坍方处等容易积聚瓦斯的地方进行检测。瓦斯浓度应进行三级管理：瓦斯浓度低于0.4%，可正常施工；瓦斯浓度大于0.4%，小于0.5%，应报警处理并加强通风；瓦斯浓度大于0.5%应局部停工检查处理。序号地点限值超限处理措施1隧道内任意处0.5%超限处20m范围内立即停工，查明原因，加强通风监测2局部瓦斯积聚（体积大于0.5m3）2.0%超限处附近20m停工，断电、撤人，进行处理，加强通风3开挖工作面风流中1.0%停止电钻钻孔1.5%56 洞湾隧道专项施工组织设计超限处停工，撤人，切断电源，查明原因，加强通风等。4回风巷或工作面回风流中1.0%停工、撤人、处理5放炮地点附近20m风流中1.0%严禁装药放炮6放炮后工作面风流中1.0%继续通风、不得进入7局扇及电气开关10m范围内0.5%停机、通风、处理8电动机及开关附近20m范围内1.5%停止运转、撤出人员，切断电源，进行处理9竣工后洞内任何处0.5%查明渗漏点，进行整治高瓦斯工区及瓦斯突出工区，不应进行电焊、气焊、喷灯焊接和切割等作业。当情况特殊不可避免时，在焊接、切割等工作点前后各20m范围内，风流中瓦斯浓度不得大于0.5%，不得有可燃物，两端应各设一个供水阀门和灭火器，并在检查证明作业点附近20m范围内隧道顶部、支护背板后无瓦斯积聚时方可进行作业，作业完成后由专人检查确认无残火后方可结束作业。瓦斯隧道内施工，每班应有专职的瓦斯检测员值班。瓦斯安全检测人员，是国家规定的特种作业人员，必须经培训合格并取得相应上岗证之后，才允许从事该项工作。检测人员必须执行瓦斯巡回检测制度，实行“三班制”24小时在洞内不间断巡查检查瓦斯，并做好记录，瓦斯浓度的测定重点在隧道风流的上部，瓦斯检测频率要求如下：①瓦斯工区：每班至少检查3次②不含瓦斯工区：每班至少检查1次③强制性规定必须检测的时机：钻眼中、装药前、放炮后④瓦斯隧道洞口每60min检测1次瓦斯检查人员要做好检查瓦斯的详细记录，每工班要进行签字手续，瓦斯检测员、技术员、施工员（工班长）接班时要查阅上班的检测记录，并向项目经理部安全专管部门汇报。每天的瓦斯检测记录交项目经理部安全专管部门专职工程师进行数理统计和分析，掌握洞内瓦斯溢出的发展动态，发现有异常现象，及时向项目总工程师提出采取措施处理的建议。项目经理或总工程师每天应审阅通风瓦斯日报表，进洞时必须携带瓦斯监测仪进行瓦斯检查。b、施工通风风速不小于1.0m/s,瓦斯隧道施工期间,建立瓦斯通风监控、检测的组织系统。56 洞湾隧道专项施工组织设计通风系统采用独头压入式通风方式。瓦斯隧道各开挖工作面必须采用独立通风，严禁任何两个工作面之间串联通风。瓦斯隧道的风量按照爆破排烟、同时工作的最多人数、瓦斯绝对涌出量、防止瓦斯积聚的最小风速以及运输设备排污量计算，并按允许风速进行检验，取最大值。瓦斯隧道施工中，对瓦斯易于积聚的空间（模板台车附近、坍方段落、防水板背后、断面变化处）和衬砌台车附近区域，可采用空气引射器、气动风机等设备（防爆型），实施局部通风，消除瓦斯积聚。瓦斯隧道施工期间，应连续通风。局部通风机和开挖工作面的电器设备应安装风电闭锁装置并保持正常运转。c、通风设备通风机设在洞外新鲜风流中,避免污风循环.瓦斯工区的通风机应设两路电源,并应装设风电闭锁装置。当一路电源停止供电时，另一路应在15min内接通，保证风机正常运转。瓦斯工区，必须有一台同等性能的备用通风机，并保持良好的使用状态。所有掘进工作面的通风机应设三专（专用变压器、专用开关、专用线路）、一闭锁（风电）设施，确保风机可靠运转。两套通风机应有两路电源独立供电，当一路电源停止供电时应立即启用另一路电源供电，保持24h不停顿连续通风。瓦斯突出隧道掘进工作面附近的局部通风机均实行专用变压器、专用开关、专用线路供电、风电闭锁、瓦斯电闭锁装置。瓦斯隧道应采用抗静电、阻燃的风管。风管口到开挖工作面的距离应小于5m，风管百米漏风率不应大于1%，隧道主风机距洞口30m布设。d、电气设备及作业机械隧道内高瓦斯工区和瓦斯突出工区的电气设备与作业机械设备必须采用防爆型。为防止洞内施工机械摩擦火花和机械磨擦、冲击热源引起的瓦斯隐患，洞内施工机械采取如下措施：①在机械磨擦发热部件上安设过热保护装置和温度检测报警装置。②机械动力传动部位或机构可能产生磨擦热处，要及时润滑、保养、清除污物，严防异物进入。③机械磨擦部件金属表面，溶敷活性低的金属铭，使外表面形成的磨擦火花难以引燃瓦斯。56 洞湾隧道专项施工组织设计④在铝合金表面涂丙烯酸甲基酯等涂料，以防摩擦火花的发生。瓦斯隧道的照明器材必须采用防爆型，开关应设置在送风道或洞口，移动照明必须使用矿灯。瓦斯隧道内各级配电电压和各种机械设备的额定电压应满足：高压不大于10000v，低压不应大于1140v，照明、手持式电气设备的额定电压和电话、信号装置的额定供电电压，不应大于127v，当瓦斯涌出量小于0.5m3/min时不应大于220v。瓦斯隧道内的电缆应采用不延燃橡套电缆，电缆应采用铜芯；电缆与电气设备的连接、电缆间的连接必须使用防爆型接线盒。洞内防爆电气设备的运行、维护和修理工作，必须符合防爆性能的各项技术要求，入洞前应经考试合格的防爆电气设备检查员检查其安全性能，取得合格证后，方可入洞使用。洞内供电应做到无明接头，有过电流和漏电保护，有接地装置；电缆悬挂整齐；有防爆装置、绝缘用具；坚持用检漏继电器，坚持使用综合保护性钻岩机，坚持使用局扇风电闭锁。固定机电设备使用过程中不得带电检修、搬迁电气设备（含电缆和电线）。杜绝可能产生静电的物品进洞。未经许可不得在洞内从事电焊、气焊和喷灯焊接切割等工作。洞内严禁使用灯泡和电炉取暖。防止机械摩擦火花和摩擦发热引燃瓦斯。2.2.6其他特殊地形和地质条件下隧道设计2.2.6.1洞口浅埋偏压段洞口围岩软弱、风化严重，覆盖层普遍较厚，进洞前不宜大挖大刷，形成人为高边坡，应首先做好洞口边仰坡的防护和加固（锚喷网支护），在做好超前支护的前提下开挖进洞，确保洞口的安全。超前支护形式及地质条件超前支护类型使用地质条件长度（m）环向间距（㎝）备注φ108大管棚洞口厚（巨厚）覆盖层20～4040Aφ42双层小导管长浅埋管棚末端～基岩段或全～强风化洞口段4.5单层40Bφ42单层小导管洞口v级强风化破碎围岩地段4.530～40C56 洞湾隧道专项施工组织设计洞口浅埋偏压段初期支护中辅以钢架和超前支护，仰拱为软弱基础时，仰拱也带钢架，初期支护全断面封闭施作。二次衬砌采用钢筋混凝土结构。2.2.6.2断层破碎带和产状平缓岩层的处治对于隧道洞身穿越断层破碎带岩体完整性较差段落；或岩层产状平缓，隧道拱部易发生掉块或小的坍塌地段，超前支护在拱部90°或120°范围内设置φ42小导管，初期支护采用钢架结合系统锚杆加强型支护,二次衬砌采用钢筋混凝土结构。施工时应遵循“短进尺、弱爆破、快封闭、勤量测”的指导原则,在做好超前支护的情况下进行开挖，V级围岩以及IV级围岩停车带采用双侧壁导坑法开挖，一般IV级围岩采用中隔壁导坑，导坑内采用上下台阶开挖，开挖的循环进尺控制在1～1﹒5m以内。爆破开挖后及时通风，然后尽快对拱部岩面初喷砼封闭，控制围岩的变形，再及时架立钢架和施作系统锚杆和补喷砼。在初期支护完成后，应加强对隧道拱部、边墙等围岩的监控量测，并作好详细的记录和成果分析，以便及时调整支护参数，确保结构和施工安全。同时二次衬砌也应及时施作。2.2.6.3地下水对混凝土侵蚀性防治措施本项目隧道穿越侏罗系中统上沙溪庙组砂泥岩地层夹薄层石膏，地下水对砼具有弱腐蚀性。设计采用一级防护。在地下水可能流经的通道采用防侵蚀性材料，主要包括：初期支护拱墙C20喷射砼、初期支护仰拱C20砼，中央排水沟C30砼和人行横通道C15路面砼。防侵蚀性砼可采用的水泥品种及掺合料：（1）普通硅酸盐水泥（C3A含量小于8﹪），掺合30﹪粒化高炉矿渣或粉煤灰，或掺合10﹪硅灰，并掺入防腐蚀剂（一般选用TL、HEA、UEA等防腐蚀剂，掺量为水泥用量的5﹪～8﹪）。（2）矿渣硅酸盐水泥，最少水泥用量：335～370㎏/m3,水灰比0﹒65～0﹒5，C3A含量小于8﹪，减水剂占水泥用量的0﹒2﹪～0﹒3﹪。2.2.7隧道防排水（气）设计2.2.7.1隧道防排水原则隧道防排水遵循“防、排、截、堵结合，重视生态，因地制宜，综合治理”的原则，采取切实可靠的设计、施工措施，达到防水可靠、排水畅通、经济合理、不留后患的目的。2.2.7.2防排水系统a、防水和气系统56 洞湾隧道专项施工组织设计A、结构防水和气:要求二次衬砌砼采用防水混凝土浇筑,可在混凝土中添加复合防水剂,以达到衬砌密实、防裂及防水目的,防水混凝土抗渗等级应不小于S8。B、“三缝”防水和气:隧道洞身沉降缝和环向施工缝以及变形缝均设置一道背贴式止水带和一道带注浆管遇水膨胀橡胶止水条。纵向施工缝宜设置带注浆管遇水膨胀橡胶止水条。C.模筑凝土衬砌外防水和气:在初期支护与模注砼衬砌之间设置1.5㎜厚HDPE自粘胶膜防水板,板间采用自粘搭接。为保护防水板并形成渗水通道,防水板外侧应设无纺布（300g／㎡），无纺布与防水板间不得采用全复合。b、排水和气系统隧道内按地下水和营运清洗污水等分离排放的原则设置隧道纵向排水系统，具体的排水设施如下：（1）隧道路面结构下设置纵向中央排水沟（内空尺寸高×宽=55×50㎝），其纵坡与路面纵坡一致，集中引排地下水。（2）二次衬砌背后环向均匀设置Φ50HDPE单壁打孔波纹管（外裹无纺布），计量间距取为10m，每处设2根；有集中股水流处用Φ50HDPE单壁无孔波纹管直接引排至中央排水沟。（3）二次衬砌两侧边墙背后设置Φ100HDPE单壁打孔波纹管（外裹无纺布）各一道，其纵坡与路面纵坡一致。（4）隧道底部设置横向导水管，纵向每10m（富水地段可适当加密）设置一道Φ100HDPE单壁无孔波纹管，使墙背水排入中央排水沟。（5）隧道中央排水沟纵向每隔50m设置一处沉沙池。（6）车行和人行横通道二次衬砌边墙纵向排水盲管通向主洞中央排水沟。（7）路面基层下每10m设置一道横向乱丝盲沟（断面20㎝×2.5㎝，自带无纺布包裹），将路面下毛细渗水引入中央排水沟内。（8）路面两侧设置纵向排水明沟，其纵坡与路面纵坡一致，引排营运清洗水、消防水和其它废水。2.2.7.3洞口及明洞防排水措施隧道洞口区应避免水流汇集，防止地表汇水冲蚀洞口工程。隧道洞口洞顶根据洞口地段汇水面积、汇水特征设置洞顶排水沟，在边坡开挖线外5～10m左右再设一道洞外截水沟，洞顶排水沟和洞外截水沟应保证排水畅通。洞口路基水沟积水禁止流入洞内，必要时可设反坡。56 洞湾隧道专项施工组织设计2.2.8隧道内部装饰设计隧道洞口两端各500米范围内检修道以上3m范围采用隧道专用卡索板装饰。洞口段两端各500米范围隧道洞身段检修道以上3m范围边墙贴浅色瓷砖，瓷砖类型为哑光釉面炻瓷砖，其性能指标应满足《陶瓷砖》（GB／T4100-2006）附录H要求。全隧道拱部均喷涂防火涂料。采用隧道专用防火涂料，其性能指标应满足《混凝土结构防火涂料》（GA98-2005）要求。车行横通道和人行横通道均不装饰。2.2.9隧道路面设计隧道路面型式的确定，除靠虑路面本身强度、平整、耐久、抗滑、耐磨等性能外，还综合靠虑了隧道内行车的舒适性、噪音影响、隧道照明、救灾等影响行车安全的因数。相比混凝土路面而言，复合式路面具有更高的行车安全性和舒适性，可以有效改善隧道内的行车环境。本隧道采用复合式路面。2.2.9.1主洞及停车带复合式路面结构沥青混凝土面层：10㎝（含粘结层及抗滑层）；水泥混凝土面板：26㎝（弯拉强度不小于5MPa）;基层:路缘带处厚12㎝,隧道中线处厚26㎝,平均厚度19㎝水泥混凝土（C20水泥混凝土或者弯拉强度不小于1.8MPa）。2.2.9.2横通道路面结构A、车行横通道面层:C15水泥混凝土20㎝（弯拉强度4MPa）。B、车行横通道面层及整平层:15㎝厚C15水泥混凝土无仰拱地段整平层:10㎝厚水泥混凝土（C20水泥混凝土或者弯拉强度不小于1.8MPa）2.3主要工程量主要工程数量表序号工程名称单位数量一隧道延长米56 洞湾隧道专项施工组织设计左线延长米3371⑴、开挖立方米548350⑵、衬砌立方米80512⑶、压浆延长米3338右线延长米3404⑴、开挖立方米553661⑵、衬砌立方米81254⑶、压浆延长米33652、车行横通道延长米1803、人行横通道延长米192.55４、洞门及其他个4５、路面延长米6775６、附属工程延长米6775第三章施工方案3.1、施工总体方案3.1.1总体指导思想按照“一流的工程质量，一流的装备水平，一流的运营管理”的建设目标，本着“以科研为先导，突出重点难点，科学统筹安排，严把工程质量，确保施工工期”的原则，依靠科技，精心组织，实施动态施工、动态管理，施工中加大设备、人员投入，积极采用新技术、新工艺、新材料、新方法，均衡有序，安全优质建设丹景二号隧道工程。（1）坚持科学性、先进性、经济性、合理性与实用性相结合的原则。要体现科学性，采用先进的施工技术，应用科学的组织方法，合理地安排施工顺序和选择施工方案。坚持实事求是，准确实用。（2）加大投入，确保总工期的原则。为确保总工期，安全、优质、高效地完成建设任务，按关死后门、倒排工期、56 洞湾隧道专项施工组织设计确保总工期的原则；各专业在有条件的情况下同步进行的原则；尽量减少过渡，确保一次到位的原则；建设与创优、环保并举的原则；以及全面规划，均衡生产的原则编制。（3）保证重点，突破难点，质量至上的原则。根据本工程工期紧迫，技术标准高、施工质量高、科技含量高、开通速度高的特点，必须坚持统筹安排，保证重点，优先安排控制重点工程的原则；组织专家进行攻关，突破技术难点，确保质量的原则。（4）保持施组设计严肃性与动态控制相结合的原则。实施性指导施工组织一经制定，就要施严格按其实施，不得随意更改，维护其严肃性；由于本工程技术复杂，需随时掌握工动态，对不能符合施工现场要求的计划、方案要及时研究调整，保证施工组织科学有序进行。3.1.2建设总体目标（1）质量目标确保全部工程达到国家、交通部现行的工程质量规范和验收标准，单位工程一次验收合格率达100%，确保部优，力争国优。实现隧道衬砌内实外光，结构轮廓线条顺直美观，衬砌混凝土不渗、不漏、不裂。（2）安全目标坚持“安全第一，预防为主”的方针，建立健全安全管理组织机构，完善安全生产保证体系，杜绝安全特别重大、重大、大事故，杜绝死亡事故，防止一般事故的发生。消灭一切责任事故，确保人民生命财产不受损害。创建安全生产标准工地。（3）工期目标按照业主要求提前在2013年10月31日完成丹景二号隧道工程，比计划工期提前2个月，为确保计划完成预留2个月工期。（4）环保目标全面控制施工污染，减少污水、空气粉尘及噪音污染，严格控制水土流失，维护生态平衡，全面达到国家、当地政府的自然保护、环保、水保标准。确保做到“少破坏、多保护、少扰动、多防护、少污染、多防治。使环境保护监测控制项目及控制结果达到设计文件及有关规定要求”。（5）文明施工目标我集团公司对本工程确定的文明施工目标为：做到“一通、二无、三整齐、四清洁、五不漏”的标准，现场布局合理，环境整洁，物流有序，标识醒目，标牌规范，争创全线文明工地。3.1.3施工组织机构及施工队伍的分布56 洞湾隧道专项施工组织设计3.1.3.1施工组织机构（1）机构说明本着“精干高效”的原则，组建成立项目部，按项目管理要求组织工程施工。项目部设项目经理1人，常务副经理1人，安全副经理1人，总工程师1人。项目部设五部二室，即工程技术部、计划部、财务部、物资部、安全质量环保部、综合办公室和中心试验室。精测队、地质预报中心和围岩量测组归属施工技术部管理。按工程任务特点，本隧道划分为2个施工工区，进出口各一个。A1项目经理部进口工区王林总工覃其庆工程技术部：化龙飞计划部：王奡煜财务部：周扬物资部：魏孝德安质部：杨国庆综合办公室：李华山试验室：王晓民项目经理凌飞鹏出口工区王林副经理吕考峰、张奇56 洞湾隧道专项施工组织设计（2）机构管理职责项目部是经企业授权，代表企业全面履行工程承包合同的管理机构。指挥部本着精干、高效和向业主负责、向企业负责的原则，以合同管理为依据，对工程实施组织管理，其领导和各部门的职责如下：A、项目经理职责项目经理是企业法人委任的，对项目施工全过程负责的项目管理者，主要职责是：贯彻执行国家和工程所在地的有关法律、法规和政策，执行企业的各项管理制度。组织施工任务划分，对工期、质量、安全、成本、环保和现场组织进行监督管理。组织编制工程项目实施性施工组织设计，包括工程进度计划和本隧道的各项技术方案及瓦斯隧道条件下劳动保护方案。制订安全生产、保证质量和降低成本措施，并组织实施。根据企业年（季）度施工和机械设备使用计划，对工程项目施工进行有效控制，执行有关技术规范和标准，积极推广应用新技术和现代化管理，努力实现技术进步。科学组织和管理进入现场的人、财、物资源，协调各单位之间关系，做好人力、物力和机械设备的调配与供应，及时解决施工中出现的问题，做好资源优化配置，提高综合经济效益。组织制订指挥部各部门、人员的职责权限和各项规章制度，搞好与机关本部、各职能部门的业务联系和经济往来，定期向企业领导汇报工作。B、项目常务副经理职责项目副经理对经理负责，协调现场生产、生活及物资供应、医疗卫生、环保、财务及日常事务管理等方面的工作；经项目经理授权，对现场问题进行独立的决定和相应处理。其主要职责是：确定施工现场的组织系统、工作方针和工作程序。协调路地关系，抓好征地拆迁工作；指导现场供电、供水、施工道路等临时设施的建设工作以及修理厂和仓库的管理工作；对职工的生活供应、医疗保障进行规划并督促落实。定期和不定期召开工程调度会议，解决施工中存在的问题，布置下期施工任务。建立施工进度监察系统并督促各专业施工队执行工程进度计划。指挥长不在位期间，在授权范围内履行职责。C、项目安全副经理职责协助项目经理抓好安全管理工作。依据企业安全目标，制订本项目安全目标、管理工作规划及安全教育，负责项目安全生产综合管理，负责编制安全计划，制定各项安全措施，落实安全责任制，组织安全生产检查，对安全隐患实施纠正措施。D、总工程师职责56 洞湾隧道专项施工组织设计对项目的施工技术、工程质量、科研试验和计量测试等全面负责。具体职责是：组织技术交底，编制实施性施工组织设计和特殊环境下的应急方案及相关施工技术。审核项目技术方案和质量控制计划。参与任务划分，并对技术管理人员、施工进度、机械设备配置、材料计划等具体要求。组织现场工程质量的检查及内部质量监控，检查及监督现场的测量控制工作和试验工作，确保测量、试验质量。提出改进工程质量的技术目标和措施。负责新技术、新工艺、新设备、新材料及先进科技成果的推广和应用，组织研究施工中存在的质量通病和预防措施，解决工程质量中有关技术难题，并协助经理解决工程施工中的关键技术和重大技术难题。负责工程项目验工计价。对工程施工中的劳动保护和安全生产负技术责任。组织有关人员及时进行技术总结和竣工文件编制。E、工程部职责工程部是施工技术管理部门，并负责现场环境保护。其主要职责是：负责工程项目的施工过程控制，制定施工技术管理办法及工程项目的组织设计。对测量、试验、量测监控等专项技术工作负领导责任并直接指导，负责技术交底，过程控制，解决施工技术疑难，提出变更设计，推广应用“四新”技术，参与验工计价。参与编制竣工资料和进行技术总结，组织实施竣工工程保修和后期回访，负责工程技术资料和设计文件的管理工作。组织全体参与施工人员学习《中华人民共和国环境保护法》、《中华人民共和国水土保持法》、《中华人民共和国水法》等国家和当地政府关于环境保护的法律法规；根据各类环境保护条例和设计及施工规范对环保的要求，制定修建临时道路、临时房屋、预制场、加工场、弃土场、生活区等施工过程的环保实施细则，并报建设单位审批。根据实施细则制定相应的奖罚措施。每一施工项目开工前，带领项目部专职环保监督人员进行检查，禁止一切违反环保规定的作业，工中监督抽查，工后进行讲评并兑现奖罚，保证各种环保制度的落实。以实现维护生态平衡系统、防止水土流失、防止水污染、维护生态环境的目的。F、安质部职责安全质量部是安全生产、工程质量和环保56 洞湾隧道专项施工组织设计监控部门。主要职责是：制定并呈报安全计划，安全技术方案和具体安全措施，并督促检查落实。定期组织安全大检查，及时整改安全事故隐患，参与安全事故处理。依据设计单位编制的环境监控计划，负责工程施工过程中的环境监测，并及时向有关部门提供信息，以便采取相应的措施。依据企业的质量方针和目标，制订项目质量管理手册和项目程序文件，制订项目质量目标及管理工作规则，负责项目工程质量综合管理，行使质量所赋予的全部权限。确保产品在生产、交付及安装的各个环节以适当的方式加以标识，并保护好检查和试验状态的标识。按质量检验评定标准，对完工项目进行评价，对工程质量进行检查指导、组织开展QC小组活动。对质量事故进行分析，提出整改方案，并督促落实。G、计划部职责制订、调整并下达年、季（月）度施工计划，负责合同管理和验工计价。组织开展成本预算、计划、核算、分析、控制、考核工作，指导各施工单位开展责任成本控制工作。H、财务部职责负责工程项目的财务管理、成本核算工作，参与合同评审。I、物资部职责负责物资供应和设备管理。主要职责是：建立物资、机械设备、零配件供应保障系统，并负责物资的采购、看管与运输。负责汇总和编制材料采购计划，明确采购产品和技术标准的性能，并签订采购合同。对购进的材料质量负责，验收材料质量保证书、合格证，并配合试验室进行抽检。负责工程施工所需物资的采购、供应工作。按《产品标识和可追溯性程序》对现场材料进行产品标识。参与设备的调谴、安装、检验、验证、标识及记录，定期向指挥长和安全工程师提供有关机械完好率、技术条件状况的报告。参与工程项目验工计价，对各施工单位的材料消耗和机械使用费用情况提出意见，评价各单位机械设备管理情况。J、试验室职责负责工程项目检验、试验、交验及不合格产品的检验控制，按检验评定标准对施工过程实施监督并对检验结果负责。负责现场各种原材料试件和混凝土试件的取样和测试。根据现场试验资料，提出各种混凝土施工配合比。负责工程项目的计量测试工作，并负责工程项目的检验测量和试验仪器的核定、校准及使用管理。K、综合办公室职责综合办公室为综合性管理单位，主要职责是56 洞湾隧道专项施工组织设计：负责建立生活供应保障系统，负责施工现场全体人员生活及日用品的供应；负责现场与建设单位、地方医院、设计单位、监理单位之间的通信联络。负责施工现场休假人员。负责质量体系文件和资料的收发和管理等工作，检查监督指导各级各类人员的执行。负责其它文件的收、发、管工作。按拟定的年度培训计划，组织做好职工培训工作。积极完成与质量体系有关的其它工作，为质量体系内外审人员提供食、宿、交通、通信方便，保证内外审工作的顺利进行。负责内部后勤保障和行政管理工作。3.1.3.2主要分支管理机构⑴地质预报中心及围岩量测组在工程技术部下设超前地质预报中心和围岩量测组。预报中心配备超前地质预报系统TSP203、红外探水仪、地质雷达、地质钻机、数码像机、计算机等仪器设备，负责本标段的地质超前预报。围岩量测小组设在各工区，配置水准仪、全站仪、收敛仪、地质罗盘等围岩量测仪表，做好信息化施工工作。工程技术部负责配合设计院工作，除将预测预报数据、结果及时反馈到设计院和配合设计工作外，并按审核后的预报资料，及时做好不良地质段的开挖支护方案。⑵突发事故抢险领导小组突发事故领导小组组长由经理担任，安全副经理及各工区长任副组长，成员包括各部室负责人、施工队长。抢险器材和设备分发给队安排专人保管，一旦发生险情由该队投入抢险。⑶质量、安全、环保领导小组由项目部和工区作业队分别组成质量、安全、环保领导小组，由项目经理任组长，副组长由安全副经理、项目总工、安质部长，成员由各队队长、专职质检工程师、质检员、专职安全员、环保员构成，组成项目部、施工队、施工班组三级管理体系，各小组组织机构框图见各类保证措施。3.1.3.3指挥部及施工队住地安排为便于施工指挥，项目部设在进口洞口附近，各工区及施工队就近安排在洞口附近。3.1.3.4管理人员及施工队伍素质挑选具有长大隧道施工经验和懂管理、会算帐、思想高、身体健康的人员到项目部工作。抽调长期从事隧道施工的队伍参加本隧道建设，人员上场前，进行体格检查，合格者方能上岗。3.1.3.5施工队伍分布及施工任务划分根据本标段所承担的施工任务，共划分为进口和出口两个施工区、两个砼搅拌站。56 洞湾隧道专项施工组织设计施工队伍安排及任务划分表单位名称人数施工任务项目部30代表集团公司行使项目管理各项职权各个工区20负责现场行政、技术、质量、安全、进度及费用控制。进口工区进口施工队220负责隧道左、右线进口段洞身、横通道的主体及附属工程施工。搅拌站20负责隧道砼搅拌运输。构件预制队10负责所有预制构件预制施工。出口工区进口施工队220负责隧道左、右线出口段洞身、横通道的主体及附属工程施工。搅拌站20负责隧道砼搅拌运输。构件预制队10负责所有预制构件预制施工。合计5503.1.4临时工程分布及总体设计3.1.4.1施工主便道⒈设计标准⑴便道宽度：一般地段宽4.5m，困难地段4.0m，每500m设会车道一处，宽7.5m；视线不良地段不大于200m设一处会车道。⑵最小曲线半径：一般最小曲线半径20m，极困难条件下为15m。⑶最大坡度：一般情况下为8%，极困难条件下为10%。⑷路面：宽4.0m，泥结碎石和水泥混凝土路面。⑸道路排水：便道两侧设排水沟，沟底宽和深度不小于30cm。遇有小水沟设置圆管涵，遇有河道搭设便桥，必要时适当改移河道。⑹安全防护：土边坡处视现场情况设下挡和护坡；陡岩地段设置防护墩，路边按规定设温馨的各种安全交通标志。2.便道布置⑴进口主便道通往洞口和搅拌站，其中利用既有机耕道50米，进行征地加宽道路。56 洞湾隧道专项施工组织设计路面采用水泥混凝土路面，宽度约4.5米，厚度约20厘米。新建水泥混凝土路面的长度为500米。⑵出口主便道通往洞口和搅拌站，其中利用既有机耕道500米，路面采用水泥混凝土路面，宽度约4.5米，厚度约20厘米。⑶弃碴场便道本隧道共设2个弃碴场，均位于沟谷中，由洞口修建一条施工便道至弃碴场，计划弃碴场道路约为3km。3.1.4.2混凝土拌和站规划与规模⒈混凝土拌和站规划根据本标段工程施工过程中砼的供应特点，考虑设备生产能力储备，在隧道进口和出口设置两处大型自动计量搅拌站，分别编号1#、2#搅拌站。1#搅拌站供应隧道进口模筑砼；2#搅拌站供应隧道出口模筑砼施工。另外在洞口配备1台JS500型拌和机，用于拌制喷射砼。⒉混凝土拌和站规模拌合站保温棚示意图大型搅拌站生产能力均按2×75m3/h考虑，占地3000m2。56 洞湾隧道专项施工组织设计每处拌和站骨料系统设置3个100t散装水泥罐和6个容积450m3的骨料仓，每种骨料两个仓，一个已检仓、一个待检仓。每座拌合站另设500t的水泥库两座和30t外加剂库四座。⒊冬季混凝土生产设施冬季砂石保温棚设计：考虑到长大隧道冬季混凝土施工，在拌合站一侧除设锅炉房外，并设保温棚仓，保温棚仓用厚24cm混凝土隔墙，内设暖气管给砂石料加温，棚仓下设地垅，由皮带运输机给拌合站供料，料仓高度按4.0m，每个计划设2个碎石料棚，2个中粗砂保温料棚，1个锅炉房，1个堆煤场，1个水泥库。拌合站保温棚见上图图所示。3.1.4.3弃碴场⒈弃碴场设置隧道洞内石碴均弃至弃碴场，共设置2个弃碴场，见表。弃碴场规划一览表编号位置占地面积绿化面积弃碴来源弃碴方量平均运距（亩）(万实方)（Km）1#K101+80015450进口、1出口801.52#K106+300100402出口501.5合计254901301.5⒉弃碴场防护施工弃碴场前先将碴场部位25cm深范围挖除，碴场成型后将土回填到碴场以便绿化。弃碴前先设挡护，施工期间作好临时防排水设施避免碴体流失，确保下游安全。具体详见弃碴场设计图。3.1.4.4炸药库按火工品管理规定，在远离生活、生产区300m以外的隐蔽点处设雷管、炸药库各一座，并安装避雷装置，炸药、雷管分别存放。炸药库采用砖混结构，水泥地板、设防盗门、警报器、围墙，安排专人看守，同时配警犬警卫。雷管库、炸药库和看守房成三角形，相互距离在50m以上，其布设呈报当地公安部门审批后实施。炸药库面积120m2，雷管库面积30m2。3.1.4.5场内外通讯安排通信系统由综合办公室管理，与当地电信部门联系。主要管理人员配备手机，及时编制电话号码上报相关部门。56 洞湾隧道专项施工组织设计施工现场通过对讲机相互联系。3.1.5施工用电3.1.5.1总体思路本项目施工用电采取永临结合用电迁引到施工现场，由于隧道属特长高瓦斯隧道，施工用电耗电量大，负荷比较集中，供电可靠性要求高。由于隧道掘进长度长，电压降比较大。因此，隧道工作面按洞口用电和洞内用电综合考虑用电安排。3.1.5.2隧道用电估算⒈洞口变压器供电范围：⑴生活用电：按50KVA考虑。⑵空压机用电：按照1000KVA考虑。⑶通风用电：隧道压入式通风，由洞口变压器供电按900KVA考虑。⑷材料加工及设备维修：隧道所用材料的加工及设备维修均安排在洞口加工场完成，由洞口变压器供。⑸照明及抽水：由洞口变压器供电。⑹喷射砼：各隧道洞口安装一台25m3/h自动计量搅拌站供应洞口喷射砼。⑦掌子面用电：电动钻孔及压浆、喷射砼、钢筋（材）安装、局部排风机及照明。⑧二衬工作面：钢筋（材）安装、、台车移动就位、砼泵入模及振捣、局部通风及照明。⑨通风抽水照明：由于隧道长，洞内一定间距及主要出风口需增设射流式通风机和轴流式通风机。2.搅拌站及预制场用电搅拌站安装两台75m3/h的自动计量搅拌站，总功率240KW。由洞口变压器供电。3.碎石场用电每个碎石场安装一台100KVA变压器。4.备用电源在每个洞口各备用里4台200kw发电机，作为备用电源。3.1.5.3隧道施工工作面用电计算用电计算公式如下：P=K1K2K3(∑KcPd+∑KcPm+∑KcPn)式中P—施工供电系统高峰负荷时的有效功率（KVA）；56 洞湾隧道专项施工组织设计K1—考虑未计及的用户及施工中发生变化的余度系数，采用1.1～1.2；（取1.1）K2—各用电设备组之间的用电同时系数，采用0.6～0.8；（取0.7）K3—配电变压器和配电线路的损耗补偿系数，一般取1.06；Kc—需要系数，根据设备情况一般取0.3～1.0；Pd—各用电设备组的额定容量（KW）；Pn—室外照明负荷（KW）；Pm—室内照明负荷（KW）；3.1.5.4变压器配置变压器配置表序号工程项目变压器容量(KVA)台数总容量(KVA)供电范围说明1进口125022500进口工区2出口125022500出口工区3备用电源200816005021003.1.5.5供电线路建设场内施工用电由架设的电力干线接入后，按用电量分设变压器和配电盘，再用电缆通向拌合场、空压机站、抽排水机站等用电设备供电。⒈导线选择隧道供电线路，应采用三相五线制，供电电压为400V／230V。低压电动机的额定电压是380V；洞内照明电压：作业地段不大于36V，成洞和不作业地段可用220V。导线采用塑料绝缘铝绞线或橡皮绝缘铝芯绞线架设，开挖、未衬砌地段以及移动式手提灯使用铜芯橡皮绝缘裸铝包电力电缆，电缆采用补延燃香套电缆。隧道供电线路导线截面选择见下表。隧道供电线路经济合理最大截面（mm2）表明线供电电缆供电干线支线干线支线<185≤70≤95≤5056 洞湾隧道专项施工组织设计⒉线路架设⑴一般要求输电干线或动力、照明线路安装在同一侧时，必须分层架设，其原则是：高压在上，低压在下；干线在上，支线在下；动力线在上，照明线在下。洞内电线路宜架设在风水管路相对的一侧。电线悬挂高度距人行地面：400V以下，不小于2m；10kV不小于3.5m。洞内动力线路沿隧道边墙起拱线处明敷，动力线路采用120mm2线路，洞内照明采用16mm2线路，间隔20m设一处100W高效节能灯泡。掌子面及各个地下工作面均采用36V低压照明。根据隧道作业特点，电线路架设分两次进行。在进洞初期，先用橡套电缆装设临时电路，随着工作面的推进，在成洞地段用绝缘胶线架设固定线路，换下电缆供继续前进工作面使用。10kV电缆线路，电缆的终端应装有密闭和绝缘性能良好的防爆型接线盒。电缆两端垂直高差在15m或以上时，应采用不滴流电力电缆。使用充油的电缆则应在中间接头处分段堵油。避免油压叠加。洞内敷设的高压电缆，在洞外与架空高压线连接时，应安装相同电压等级的阀型避雷器一组及开关设备。架设进洞的低压线路，在洞口的电杆上，应安装低压阀型避雷器一组。不允许将通电的多余电缆盘绕堆放，以免引起电缆过热发生燃烧和增加线路电压降。⑵成洞地段架设成洞地段400／230V供电线路，一般可采用明线架设成固定电路。10kV供电的高压电缆线路，必须采用绝缘良好的胶皮线，并尽可能选用铠装电缆。电缆和其它的电路沿洞壁一侧敷设。成洞地段用10kV高压电缆送电以及洞内设置10kV变电站时，除应符合铁道部现行的《铁路电力施工规范》的有关规定外，并应有保证安全的措施。⑶开挖、未衬砌地段的电线路开挖、未衬砌地段应按移动式线路布置。导线用铜芯橡套电缆，在木支撑的地段，可在支撑木上钉托木支承电缆；没有支撑地段，可临时钻孔。⑷线路分支用临时架设线路，其分支至所接器械的连接线应使用橡套电缆，每一分支线应在接头与所接设备之间安装开关熔断器，照明线路则仅在总的分支接头处设置开关及熔断器。200～400V的橡套及绝缘电线，其分支接头处应按规定搭接，并用绝缘胶布包缠。56 洞湾隧道专项施工组织设计⑸用电安全采用三级配电、二级保护措施，即总配电盘柜——分配电盘——终端用电合闸。在终端用电合闸部位装一漏电断路器，再在总或分配电盘柜处装一漏电断路器。终端用电设备（器）上方必须采用一机一闸一合（箱）一漏（漏电保护器）加盖上锁，确保用电安全。3.1.6用水安排3.1.6.1水源规划水沟常年有水流可利用，将水抽至洞口水池或高位水池。3.1.6.2高位水池进口工区承担的最远掘进处比洞口标高高出约10m左右。水池容量建设采用250m3。3.1.6.3管线直径根据管道流量及水压，上水管线直径D取150mm。泵站至高位水池的洞外管线用φ150mm无缝钢管。高位水池至洞口供水管线选择φ100mm无缝钢管，在洞口安装三通和闸阀，安装φ50mm支管至混凝土拌和站、空压机站及消防系统。⒈供水管线布置管道敷设要平顺、直、弯头少、线路短，干管管径一致，接头严密不漏水。管道沿山顺坡敷设悬空跨距大时，每隔6～12m应设立支柱承托，支撑点与水管之间加木垫，严寒地区洞外管在冬季应包扎防冻材料。水池的输水管应设总闸阀，干管管道每隔300～500m安装闸阀一个，以便控制和维修管道。给水管道安设在电线路的异侧，不应妨碍运输和行人，并设专人负责检查养护（可与压风管道共同组织一个维修、养护工班）。管道前端至开挖面，一般保持的距离为30m，用直径50mm高压软管接分水器。主管中间预留的异径三通，至其他工作面供水使用软管的长度不超过50m。利用地形高差设置水池，其自然压头超过所需水压时，应进行减压，直接利用减压阀来降低管道中水流的压力。减压阀的减压是利用水流通过阀孔时产生的阻力来达到，因此只须改变阀芯与阀座的缝隙，即可得到不同的阀后压力。⒉供水增压、减压及水管防冻措施56 洞湾隧道专项施工组织设计洞口、洞内供水增压采用管道增压泵增压。随着掘进的延伸水压会逐渐增大，当自然水头压力大于工作压力时，在供水管道上安装减压阀，减缓压力以满足凿岩机要求的工作压力。3.1.7施工测试3.1.7.1测量控制1.测量机构项目经理部设测量队，工区设测量班，施工队设测量组，共同完成分管区段控制测量到施工放样的测量任务。⒉测量工作职责划分⑴项目部测量队职责：①组织各工区测量人员参加交桩并进行本标段及相邻标段导线点、水准点的复测及联测。②对隧道进行中线和高程控制测量。③组织测量人员进行贯通测量和竣工测量及永久桩蕨的埋设。对各工区的测量工作进行督促、检查和指导。⑵工区测量班职责①负责本工区导线点和水准点的复核。②负责本工区隧道中线点的测设。③隧道中线测量计算、实施及资料收集整理。④复核本工区变更设计资料的测绘工作。⑤对施工队的测量工作进行督促、检查和指导。⑶各队测量组职责①本队的日常测量工作(包括标高、结构尺寸等放线及测量控制)。②保护各种桩蕨及重要桩蕨的放设。③负责本管区临时设施的测量工作。⒊控制测量技术⑴洞外控制测量56 洞湾隧道专项施工组织设计测量工程师负责组织对设计院的定测资料进行现场复测，检查并确认合格，并根据隧道地形特点和贯通精度要求进行隧道平面测量设计。本隧道采用导线平面控制网，将两端已确认的中线控制桩精密地联系起来，以测定各洞口控制桩精密的相对位置。根据精密测定的数据，反算精密的转向角、各控制桩之间的精密方位角和距离，以及各控制桩之间的高差，作为计算和测定洞内中线的依据。根据控制网的精度测算因洞外控制测量的影响所产生在贯通面上的中误差是否符合规定。洞外控制网测量误差对贯通精度影响值估算采用单导线法。将导线点绘制在万分之一的导线平面图上，绘出坐标轴，使X轴平行于预计贯通面。由各导线点向贯通面方向作垂线，用比例尺量得垂距和投影长，按公式分别求得角度测量和边长测量对贯通精度的影响值，最后求得洞外导线测量对贯通精度的影响值。洞外测角中误差为±2.5′，测距相对中误差为。洞外导线控制网的布置原则：①导线网尽量使其延伸方向垂直于贯通面，以减弱边长误差对横向贯通精度的影响，最好组成主副导线闭合环。②尽量选择长边，减少导线边数，以减弱测角误差对横向贯通误差的影响。③图形简单并避免局部的弯曲或锯齿形的曲折。④每一洞口最好能有三个平面控制网点作为引线入洞的依据并在布网时最好将这些控制点纳入主网。⑤插网和插点应与主网同等精度。洞外高程控制采用往返测的水准测量方法把各洞口附近水准点的高程联系起来，以便统一高程系统。每一洞口应不少于2个水准基点，两个水准点间的高差以能安置1次水准仪即可联测为宜。其中1点应避开施工干扰并设在稳定可靠位置以便利用它进行检测。⑵洞内控制测量洞内导线根据洞口控制点向洞内作引伸测量，洞内导线应组成多边形闭合导线或主副导线环。洞内导线边长尽量选择长边和接近等边。直线地段边长不宜短于200m，曲线地段不宜短于70m，视线与建筑物的横向距离在0.2m以上。为减少贯通误差，可利用成洞部分对原导线点进行取舍，以增加导线边长，并重新进行测量且施工导线部分应与控制导线重合。由洞外引向洞内的测角宜在夜间或阴天进行，并在测绘间将仪器和目标多次重新对中。洞内导线角的测回数根据测角中误差并结合使用的仪器等级选用。当采用光电测距时，应防止强烈灯光直接进入照准头，发射、接受镜头及反射棱镜面有雾气时，应及时擦拭干净。洞内水准线路由洞口高程控制点向洞内布设，每200～500m设立两个水准点并定期复测。临时水准点100m设立一处。⑶洞内施工测量56 洞湾隧道专项施工组织设计洞内中线点由邻近洞内导线点以极坐标法测设。每测设一点，单独绘制示意图。新测设的中点标定在地面上后，在新测设点上安置经纬仪，以任何便于照准又已知其坐标的两点为目标，测其角度，以实测角值与坐标反算角值相比较，用以检查中线点的测设精度有无发生错误。洞内中线在直线地段采用经纬仪正倒镜串线法，条件成熟时安置激光指向仪定向控制隧道开挖。二次衬砌使用的临时点间距不大于10m。中线的横向误差不得大于5mm。衬砌完成后应在边墙上每10m标定人行道面高程。⑷贯通误差的测定和调整洞内采用导线法测量贯通误差，在实际贯通点附近埋设一贯通点，由进口和出口两端的导线点分别测出其坐标和高程，应满足隧道贯通极限误差。施工中线和高程的误差应在未衬砌地段调整，本隧道规定为100m。⑸竣工测量隧道竣工后应在直线地段每50m，曲线地段每20m，需加测断面变化处，以行车道线路中线为准测绘隧道净空。隧道永久中线点应在竣工测量后埋设，直线地段每200～250m设一个，曲线地段在缓和曲线的起终点各设一个，曲线中部可根据通视条件适当增加。洞内水准点每公里埋设一个。永久中线点和水准点埋设后应在隧道边墙上画出标志。⒋测量保证措施⑴进场后首先用GPS定位系统和电子水准仪对本标段及相邻标段的GPS点、水准点进行复测和联测。⑵配齐测量人员和测量仪器及其它测量用具。见“主要试验、测量仪器表”。各种测量仪器按规定送有资质的检验单位进行检验，如果发现仪器状态不好，应及时检修，以保持良好状态。⑶精密仪器专人保管专人使用，未经保管人同意，其他人员不得动用。⑷仪器用专用库房存放，并不得使仪器受潮。⑸各种测量原始资料、计算成果和图表，必须记录真实、清楚，并不得涂改。如有记错需要重写的应在写错数字上画一杠作废，重新将正确数字写在下面。⑹坚持换手复测复核制度，未经复测核准的桩点和资料不得用于施工。⑺各种测量资料必须保持完整，整理成册，分类分项归档。56 洞湾隧道专项施工组织设计⑻制定奖罚措施，提高测量人员的工作积极性。3.1.7.2检验试验控制3.1.7.2.1检测机构职责试验检测机构见图3.1.7-1。中心试验室设在三岔镇，1#、2#搅拌站设现场试验站。配备具有专业理论知识和实践经验的工程师负责试验工作，检测人员持证上岗。并接受监理工程师的监督。⑴中心试验室职责在资质允许范围内负责工程项目检验、试验、交验及不合格产品的检验控制，按检验评定标准对施工过程实施监督并对检验结果负责。负责现场各种原材料和砼试件的测试，根据现场试验资料，提出各种砼施工配合比。负责工程项目的计量测试工作，并负责工程项目的检验测量和试验仪器的核定、校准及使用管理。⑵试验站职责负责工程原材料的进场取样送检；对混凝土进行现场施工控制，测定砂、石含水量，调整施工配合比，制作混凝土检查试件，进行标养抗压；掌握有关工程数量、施工进度，工程质量，及时做好试验原始资料的整理、保管、统计上报工作；负责做好本站的检测仪器设备的维护保养工作。力学集料室杨家福资料室张凌晨化学室江永超中心试验室主任王晓明项目部钢筋（材）室王倩水泥、砼室李会工地试验站图3.7.1-1中心试验室管理机构框图2.检验项目及频率56 洞湾隧道专项施工组织设计主要工程材料、工程质量检验项目及频率见下表。主要工程材料、质量检验项目及频率表序号名称检验项目检验频率1水泥细度、胶砂强度、凝结时间、安定性同厂、同品种、同标号、同编号、同一进场时间每200T检验一次2钢材抗压强度同规格、同级别、同一进场时间每60T抽检一次。3钢筋拉伸、弯曲同厂、同品种、同规格、同炉号、同一进场时间每60T检验一次4外加剂(减水速凝剂)减水率、凝结时间差、抗压强度比、钢筋锈蚀同厂、同品种、同编号、同一进场时间每50T检验一次5细骨料颗粒级配、含泥量、泥块含量同场地、同品种、同规格、同一进场时间每400m3检验一次6粗骨料颗粒级配、含泥量、泥块含量、针片状含量同场地、同品种、同规格、同一进场时间每400m3检验一次7隧道衬砌混凝土抗压强度、坍落度、抗渗性隧道每衬砌20延米，边墙与拱部各制作一组检查试件，制作抗渗试件一组，坍落度每一工作班测定二次8喷射混凝土抗压强度每喷射50-100m3制作一组检查试件9药卷锚杆、中空注浆锚杆拉拔力每锚固300根检验一次10小导管长度、孔位、深度等检查10%⒊设备管理⑴配齐仪器设备，保障工作环境。56 洞湾隧道专项施工组织设计⑵检测设备建立检测和设备的管理、周期鉴定校准制度，对已进行校准的应进行标识，同时建立台帐，妥善保存检测提供的测试数据。⑶要依据国家的测量检测基准按规定的检定/校准周期进行检定/校准。新购置的或已过检定/校准周期的检测设备在使用前要进行检定/校准。检测设备只有经检定/校准确定合格的情况下,并在有效期内方可投入使用。⑷检测和试验设备的人员对所适应的一期设备进行日常维护保养，填写使用保养记录，表明仪器状态。并严格按操作规程进行检验试验，确保检测数据准确可靠。⑸发现检测和试验设备偏离核准状态时，应评定已测结果的有效性，并决定是否重新进行检验和试验。⒋检验、试验⑴货检验和试验对采购的原材料、半成品和工程设备按规定要求进行检验、试验，确保未经检查或检验的产品投入使用或安装。①物资检验、试验的样品，由采购员、物资接收人员配合试验人员取样，必要时请监理工程师或业主代表参加。②材料员、仓库保管员将已验证或检验合格的物资作好《物资验收记录》，填写《点验材料单》，并按要求进行标识后，方可入库或投入使用。③在物资使用前需要复验的物资，由试验室复验，复验合格后，方可投入使用。⑵过程检查和试验保证检验、试验的准确性、可靠性、防止施工过程不合格工序或不合格品（半成品）转序，确保施工过程质量符合规定要求。①指挥部在组织施工前应按程序规定，确定工程项目质量目标，选择使用的检验批。②所有工序的转序必须经质量检查人员签字认可，在所需求的检验和试验完成前或必须的报告收到和验证前，不得转入下一道工序。③所有检验和试验记录应清晰完整、准确无误、结论明确，签字日期齐全。⑤设专人收集、整理、保存检验和试验记录。⑶最终检验和试验通过最终检验和试验，提出产品符合规定要求的证据。①项目56 洞湾隧道专项施工组织设计部制定最终检验和试验计划，各有关部门按照检验和试验的内容，根据有关合同要求，设计要求及相关的法规，标准和试验规程，对进货，过程检验和试验的各项记录和资料进行审核并加以确认，并填写好《单位工程质量检验评定表》。②按设计及合同文件要求，需要请业主代表或监理工程师等参加最终检验和试验的产品，最终检验的试验结果要经上述人员签认。③完成最终检验和试验后，编写《工程竣工验收报告》并附需要的有关附件，向业主提出竣工申请。3.1.8内业资料管理3.1.8.1资料收集⒈资料收集范围⑴质量体系类文件①质量保证手册；②程序文件；③项目质量计划；④作业指导书；⑤质量记录表⑵技术类文件①施工设计图及标准图纸；②变更设计资料；③施工规范及工艺标准；④开工报告、施工组织设计及技术交底；⑤检验资料及施工原始记录、测量记录；⑥试验报告、试验记录及原材料出厂证明、检验结果；⑦施工日志；⑧音像、照片、图片资料；⑨工程创优的相关资料；⑩工程质量处理等工程施工过程中的一切有关资料。⑶合同类文件与工程有关的劳务、设备、材料等合同。⑷行政类文件①项目部与业主往来的文件；②指挥部与监理工程师往来的文件；③项目部与地方政府往来的文件；④项目部与公司往来的文件；⑤工程施工过程产生的会议纪要、会议记录、变更数量签认单等有效材料。⒉资料收集形成的依据⑴质量体系类文件①GB/T19002-1994itdISO9002:1994质量体系生产、安装和服务的质量保证模式标准；②工程合同、施工设计图纸、业主对进度计划的要求及集团公司质量保证手册、程序文件及相关支持性文件；③施工规范和工程实际情况、项目部制定的《技术管理办法》中作业指导书形成及管理制度；56 洞湾隧道专项施工组织设计⑵技术类文件①施工图纸及标准图纸；②依据有关规范、标准、设计要求、各项目的具体施工环境和技术条件以及安全、环保、文明施工等有关要求；③下发的各种表格；⑶合同类文件①施工承包合同②依据业主及监理有关文件和设计变更指令，以及设计单位提出或批准的变更设计文件⑷行政类文件①往来文件；②会议纪要、会议记录。3.1.8.2资料整理及归档⒈内业资料工程师⑴负责本项目质量体系文件及质量记录的统一收集、管理工作。⑵负责对质量记录及各类有效和作废文件、图册进行标识、分类、存档、隔离、销毁等工作，并建立各类登记台帐。⑶协助技术负责人对各业务口的质量记录进行检查、评议、整改工作。⑷负责施工技术部文件和资料的收发、整理、存档、分类工作。⑸负责资料室的管理，应确保所有图文资料分类明确、标识齐全、使资料具有可追溯性。⑹负责工程档案材料的收集、组卷、移交过程中的组织管理工作及整理和部分形成工作。⒉技术主管职责⑴负责根据主管工程的范围与外业同步形成原始施工记录和各类原始数据。⑵负责配合质检工程师形成计量相关资料。⑶负责定期将所形成的各类记录移交资料室统一保管、存放。⑷协助内业工程师定期核对形成的各类资料，内业工程师拒收的资料进行及时整改完善。⑸需监理签认的部分资料及时报送，取得监理及有关部门的签认。56 洞湾隧道专项施工组织设计⑹抓好变更基础资料的收集整理工作。⒊质检工程师职责⑴负责主管工程的范围与外业同步形成检验资料数据。⑵负责配合技术部形成计量相关资料。⑶负责定期将所形成的各类检验资料移交资料室统一保管、存放。⑷协助内业工程师定期核对形成的各类资料，内业工程师拒收的资料进行及时整改完善。⑸需监理签认的部分资料及时报送，取得监理及有关部门的签认。⑹抓好变更基础资料的收集整理工作。⑺定期对已完工程进行质量评定，形成质量评定相关资料。3.1.8.3资料移交项目完工后，按照业主和档案棺的要求及时移交资料。3.1.9施工程序3.1.9.1征地拆迁进场后在业主的统一协调指挥下,积极与地方政府办取得沟通联系。在充分熟悉设计资料并踏勘现场后，根据国家有关政策和地方政府的要求，提交用地申请报告，绘出具体用地图、用地性质、类型及用地计划等，并配合地方政府进行地面附着物的清点、做好台帐并最终签订用地协议。3.1.9.2场地清理在征得各方同意后，立即组织人员、机械设备上场进行便道修筑和场地清理。如遇草地，施工前先将表层25cm铲除，并集中堆放。场地清理宜尽量移挖作填,必需的弃土弃至指定弃碴场。3.1.9.3测量放线首先用GPS定位系统和电子水准仪对本标段及相邻标段的GPS点、水准点进行复测和联测。复测成果征设计单位和监理工程师认可后,进行洞口闭合导线网和高程控制网的布设。洞内控制网布设成主导线环和副导线环形式。洞内开挖断面放样采用激光导向仪定点和免棱镜全站仪复测。开挖完成后和二衬施工前每20m采用激光断面仪对隧道净空断面进行检测。3.1.9.4现场核对56 洞湾隧道专项施工组织设计施工图纸到位后，立即组织技术人员对设计内容从曲线要素、结构尺寸、工程数量到工程量清单等进行认真核对。隧道施工过程中，运用地质超前预报和监控量测手段及时认真做好地质复查，以便及时修正支护参数，真正实现信息化施工的目的。3.1.9.5开工报告开工报告作为施工准备是否满足施工要求的一项最重要的标志，必须引起高度重视。上场后，项目总工要亲自指挥，制定分工负责制度。指挥部要认真核对投标承诺，对人员、机械设备的素质、上场数量和上场时间必须做出明确规定和做好对下交底。物资部要深入调查了解工程前期的各项原材料资源情况，属甲供材料要认真做好计划并及时上报并组织供应。试验室抓紧时间进行试验室的组建、资质评审并做好前期原材料、配合比的试验。施工技术部作为编写开工报告的总牵头部门，必须树立实施性施工组织设计的严肃性，认真调查了解现场，结合投标施工组织设计和指导性施工设计，制定出具体的施工组织和施工方案，并及时指导帮助各部门完善内业资料，最终提交一份让业主、监理满意并切实可行的开工报告。3.1.9.6工程实施工程实施过程就是各种保障体系和应急预案的实施演练过程。各部门要认真对照设计标准、施工规范和业主监理的要求，及时指导监督现场实施并不断完成各种保障体系。3.1.9.7施工自检施工自检最有效的手段就是过程旁站。针对隧道隐蔽工程多的特点，项目一上场就要建立现场旁站制度，对隧道锚杆的安装、注浆效果、砼的施工配比等必须现场全过程旁站，工序完成后在自检合格的基础上方可申请报验。3.1.9.8报检签证工序完成后，技术人员要认真填写各种内业资料申请报验。对监理工程师提出的整改意见必须如期整改，整改合格后申请复验并最终完成资料签证。3.1.9.9试验检测开工前，对采购的原材料、半成品和工程设备在进场前或进场后立即按规定要求进行检验、试验，确保所有材料、设备先检后用。施工过程中，检测人员应根据试验要求的频率加强抽检，并留足样品。需业主和（或）监理工程师见证试验时，应及时通知。在所需求的检验和试验完成前或必须的报告收到和验证前，不得转入下一道工序。3.1.9.10质量评定56 洞湾隧道专项施工组织设计单位、分部、分项完工后，质检人员要及时组织各部门人员搜集各种质量保证资料和对现场遗留问题的处理，及时邀请业主、监理工程师进行质量评定，对提出的整改意见要如期整改并最终完成签认。3.1.9.11工程验收工程竣工后，项目总工牵头，各部门分工负责，对照业主下发的竣工资料管理办法和档案管理的具体要求，认真做好资料整理。在完成现场的遗留问题处理后，提交申请竣工验收报告，参加竣工验收。3.1.9．12工地复耕工程完工后，对需复耕的便道、施工临时场地和弃碴场要按照环保的要求和与地方政府签定的用地协议完成复耕。3.1.9.13工程保修缺陷责任期间，安排一定的人员配合工务部门及时进行工程保修。缺陷责任期结束后，对使用部门发现的问题及时派人现场处理。3.2隧道一般工程施工方案3.2.1施工部署3.2.1.1总体施工组织本工程计划分六个阶段进行。第一阶段：施工准备。完成进场道路、场地布置、供水供电等生活生产设施。在场地布置上各工区的供电、供风、供水、通风、排水等均按自成体系布置。第二阶段：洞口施工。各洞口段同时施工，成熟一个开工一个，为早日进入正洞施工创造条件。第三阶段：左右线主洞施工。各洞口段完成后，进入主洞施工，每工区按2个工作面安排，尽快贯通左线。第四阶段：完成右线贯通与衬砌。第五阶段：路面施工。第六阶段：收尾调试及配合施工。3.2.1.2总体施工方案按照设计要求，左右洞先开挖其中一个洞，另一个洞与两线间土体不得开挖，现行明洞及洞口二次衬砌施作完毕后再开挖另一个洞。56 洞湾隧道专项施工组织设计各工区均按新奥法原理组织施工，将地质超前预报列为第一道工序，并以超前地质预报探明的地质和设计确定的设计方案为依据进行编制施工方案方法。洞身段计划采用自制台车开挖，光面爆破，用ZL120立爪装载机装碴，自卸汽车出碴，湿喷机喷锚支护，衬砌台架模筑衬砌；断层破碎带按拟定的开挖方法和支护方式通过，洞身段采用压入式通风，顺坡排水。左、右线正洞段，用钻孔台车钻孔，单侧壁导坑或双侧壁导坑开挖，光面爆破，因内净空原因，采用侧卸式装载机装碴，自卸汽车运输；断层破碎带或软弱围岩段，按先治水、短进尺、弱爆破、双侧壁导坑法开挖、强支护、及时封闭成环、跟踪监测方案进行，采用自制钻孔台车或机械开挖，ITC312或侧卸式装载机装碴，自卸汽车运输；大管棚施工采用管棚钻机；超前帷幕注浆采用进口TT钻机和部分国产地质及配套的注浆设备注浆，小导管超前支护采用风枪和钻孔台车成孔，注浆泵注浆；喷锚支护采用湿喷机，铺防水板采用自制铺膜台车，无钉工艺铺设，衬砌采用衬台车，混凝土运输车运输，泵送入模，联合振捣。对预测涌水量较大地段按超前注浆、小导管注浆、开挖后注浆或补注浆处理，并严格控制初期支护后的渗水量在允许范围内。主洞施工全过程实施跟踪监控量测，量测采用无尺量测方法，瓦斯监控采用全自动监控系统及人工监控结合的方式进行监控，量测结果及时反馈设计和监理及科研小组、施工技术部，发现问题及时采取加强支护措施，确保结构和施工安全。。3.2.2临时工程方案3.2.2.1场地布置1、方案设计原则⑴经济性原则充分利用工程所在区域现有道路、场地设施，加以利用拓宽改造，以节约土地，尽量减少临时工程的投入。⑵实用性原则现场布置规划设计尽量靠近施工工点，实用方便，不重复建设，确保各项设施的高效使用。⑶方便管理原则便于施工管理，便于劳动力、机具设备和材料等调配，有利于减少施工干扰，有利于文明工地建设。⑷安全性原则56 洞湾隧道专项施工组织设计场地布置将符合有关安全生产、劳动保护、防火、防洪等法律、法规和要求，将方便安全措施的有效实行，有利于安全救助。⑸环保性原则根据现场调查获得的当地有关施工环境资料，结合当地环保部门要求，有利于环保和水土保持，尽可能减少对环境产生的不利影响。2、生活区规划⑴一般原则住房尽量在地势高，比较平坦的开阔地带。尽量避免陡峭坡脚、山谷中央等地带，以预防山体滑坡或暴雨雨水的袭击。生活住宿区以围墙对外隔离，便于人员、物品的管理。⑵规划标准：各单位住地规划标准表单位人员办公生活会议室接待室值班室办公住房餐厅厨房厕所项目部公用100159301.80.50.5经理2020副经理1010部室领导1010一般管理人员35工区公用309151.50.50.5工区长及总工1010主要管理人员1010一般管理人员35施工队公用5094510.30.3队长1515管理5556 洞湾隧道专项施工组织设计人员作业人员1⑶建筑面积和占地面积各单位驻地面积汇总表序号单位名称建筑面积（m2）占地面积（m2）备注1项目部74015302进口工区2204503进口施工队140020004出口工区2204505出口施工队14002000合计398064303、生产区规划⑴生产用房规划原则针对本工程施工特点及所处的环境，临时生产房屋采用两种结构形式：钢立柱与钢屋架及活动板房。钢立柱与钢屋架由砖砌或用保温材料围护，地面先用粗颗土填筑，面层用硬化处理。⑵各类生产区布置①高压风站：布置在洞口，便于对隧道内供风，建筑面积100m2。②变电站：洞外变电站设置在洞口，紧邻空压机站。变压站设置一台变电器专供空压机。变电站进行防护隔离，由电力人员进行封闭管理。③木材加工厂：负责加工工程所需的各种木质器具及模板等，面积60m2。在场内配备灭火器、设置消防栓等消防设施，确保安全。④钢构件加工厂：负责钢支撑、锚杆、小导管、网片等钢构件加工，面积1000m2。⑤钢筋加工棚：各队根据承担的任务，设500-1000m2钢筋加工棚。⑥工具房：存放洞内施工工具，和简单工具制作维修，面积60m2。56 洞湾隧道专项施工组织设计⑦洞口值班室：值班室主要负责进出洞人员的登记、监控。值班室设置程控电话、电铃等装置，洞内爆破时，负责通知每个工作面的人员撤离，洞内人数登记等。值班室按40m2考虑。⑧发电机房：在各工区洞口设发电机房一座，在电力线接入前，以及施工期间临时停电时应急发电，面积按60m2考虑。⑨抽水机房：在深水井旁各设抽水机房一座，采用砖砌结构，每处面积20m2。⑩油品库：为保证工程施工用油，在现场适宜位置（远离生活区、施工区）设置油库，储量30t。⑾停车场：机械、设备、车辆闲置时，统一放置在停车场，并在停车场设立维修站、加油站等，每处面积150m2。⑿预制场：整体道床及其它小型构件统一在预制场预制。预制场尽量设置在混凝土搅拌站附近。⒀施工场地封闭：在洞口设置安全防护栏杆以及安全门，进行全封闭控制车辆人员的进出。3.2.2.2管线布置1、洞内管线布置原则洞内管线布置应方便洞内施工，各种管线不能相互干扰；管线布置完成后应满足施工行车通行界限；对水管、风管尽量减少弯头，以减少水压、风压损失；且对管线有足够的安全保障措施。2、洞内管线布置说明a、通风管的布设正洞设在起拱线位置，通过衬砌台车处用铁皮风筒过渡，避免在此处断开或形成瓶颈。为了减少阻力，当外径不同的风机与风管连接时，应以小大头过渡节过渡，以降低局部阻力。小大头过渡节长度以3～5m为宜。风管吊挂要平直、拉紧吊稳，避免出现褶皱增加阻力，在与横洞交接处要避免死弯。b、高压风管的布设管道在洞内敷设于电缆、电线的另一侧，并与运输轨道有一定间距，管道高度不超过运输道轨面，如与水沟同时侧时不影响水沟排水；采用托架安装在边墙底脚，沿全隧道通长布置，高度以不影响仰拱及铺底施工为宜。主管道每隔300～500m分装闸阀，管道前端距开挖面30m距离，用高压软管接分风器。、56 洞湾隧道专项施工组织设计c、给水管路的布设安排在电路的另一侧，不妨碍运输和行人，管道距开挖面40m处，用φ50mm高压软管接分水器。d、供电线路的布设输电干线或动力、照明线路安装在同一侧时，必须分层架设，并且高压在上，低压在下；干线在上，支线在下；动力线在上，照明线在下。洞内电线路和风水管路分别安排在洞内两侧。电线悬挂高度距人行地面：400V以下，不小于2m；10kV不小于3.5m。正洞管线布置洞内管线布置见下页附图3.2.2.3施工排水方案1、洞外防排水洞外采取截断地表沟渠水不许进入洞内，在开挖前于洞口仰坡顶外5m，开挖洞顶截水天沟，并用浆砌片石砌护，将洞顶山坡地表水截排，然后排放到原有自然排水体系内。2、洞内施工排水方案⑴地下水富集情况因隧道通过地层褶皱、断裂、节理裂隙均较发育，从而为地下水的运移、富集提供了条件，并决定了本区地下水主要以基岩裂隙水和裂隙岩溶水为主。⑵排水原则本工程按“以堵为主、限量排放”的防排水原则组织各施工区排水施工,主要对策是对超前地质预报确定的富水地段,根据围岩破碎程度和水量大小,分别采用超前帷幕注浆堵水,超前小导管注浆堵水,开挖后径向注浆堵水或局部注浆止水,本次排水设计按两种方式考虑,一是正常排水量按注浆后限量排放和非正常的突然涌水进行排水设计。⑶排水方案排出污水均在洞口或井口设污水处理池，经处理达标后排入自然水沟，顺坡排水。采用自然排水，在隧道内两侧设排水沟，隔300~500m距离设置集水坑，在集水沟位置地、裂隙水较发育、富水断层破碎带地段及斜井与正洞交叉处，两侧水沟间设2根φ100mm横向连接钢管，水汇集到斜井底端集水仓后统一抽出。随着施工进度，开挖段每隔150m设一临时集水池，衬砌段每隔500米56 洞湾隧道专项施工组织设计固定一个集水池，在隧道两侧设置临时排水沟，将水引排汇集至集水坑内，掌子面和仰拱栈桥下面采用临时抽水的方法将水抽集水坑，然后逐级抽水的方法将洞内集水抽排至洞外沉淀池，最后经沉淀过滤后排放。在每个集水坑处安装三台抽水机，一台工作，一台备用，一台检修。抽水机安装自动控制抽水装置，保证抽水机设备在正常情况下随时工作。另外每个掌子面安排一台利用汽车改装的大功率的移动抽水机以备急用。我们按照机械设备功率的60%来考虑。抽水机的流量要能在4小时内抽完一昼夜的涌水量,选择抽水量大于两倍掌子面涌水量，扬程不小于90m的离心泵。主线洞内管线布置图8056 洞湾隧道专项施工组织设计⑷排水紧急方案在设置泵站时，正常使用抽水机与备用抽水机均与排水管相连，以便一台出故障时另一台能够立即投入使用，同时备用移动式碴浆机与供风、供水管路相连，平时关闭闸伐。为确保突水时能及时抽排水，考虑200%的备用量，突水时配备抽水设备的抽水能力按照突水涌水量的4倍考虑。⑸备用电源，确保连续排水为确保抽水设备（以及其他不宜间断的特殊工序如二次衬砌浇筑等）能够连续工作，施工中配备200kW发电机，以保证在意外停电时能够将隧道内积水及时排出。抽水设备配置时充分考虑备用，同时配置双回路电源，防止出现停电被淹现象发生。专人负责抽水设备和抽水管路的养护和维修，并保证设备管线不被水腐蚀。3.2.2.4施工用风1、总体思路根据本标隧道的工程特点和确定的总体施工方案，掌子面钻孔风枪和初期支护喷锚机是主要的需要供风机械。采用设置电动空压机组集中供风。由于架线距离过长后电压降过大，洞内采取高压进洞方式供电。正洞Ⅴ级围岩采用双侧壁导坑开挖，洞身Ⅳ级围岩单侧壁导坑开挖，2、需风量计算根据上述开挖方案，需风量按下述方法进行计算：①考虑风动机械同时工作系数后，则隧道同时总用风量为：式中：K同—风动机具同时工作系数。斜井风枪取值0.8，湿喷机取值0.8；正洞风枪取值0.65，湿喷机取值0.5；K磨—风动机具磨损系数，风枪取值1.15，其它取值1.10；n—为同时工作机具数量。按大约1台风枪/6m2计算，斜井Ⅳ级围岩开挖面积38.09m2，风枪6台；围岩开挖断面面积61.8m2，风枪11以。斜井湿喷机按1台考虑同时作业，正洞按2台喷锚机同时作业。56 洞湾隧道专项施工组织设计q0—为每台风动机具需要消耗的压缩空气量，风枪3.5m3/min，喷锚机（PZG系列）7m3/min。②管路及其附件漏耗损失计算：qn—管路中漏风系数③总耗风量：δ—空压机使用安全系数（包括轮流定检、临时高峰负荷或故障处理等因素），取1.1；K—空压机本身磨损而引起效率降低的修正系数，一般采用1.05～1.10，取1.08；Km—不同海拔高度增加高压风耗风量的修正系数。3、计算结果及空压机配备本隧道施工用风计算结果和通风设备见表。56 洞湾隧道专项施工组织设计丹景二号隧道施工高压用风计算表工程部位管路最大平均长度掌子面用风量　管路耗风量总用风量空压机(20/8)风枪湿喷机∑qqn∑QδKKmQ总K同1K磨1n1q01K同2K磨2n2q02m台m3/min台m3/minm3/minm3/min台进口洞口17550.651.15223.50.651.14777.61.2798.61.11.081.6219010出口洞口17550.651.15223.50.651.14777.61.2798.61.11.081.621901056 洞湾隧道专项施工组织设计4、供风主管径选择及长距离供风校核a、供风主管径选择根据流过风压量和管路长度，选择φ200mm无缝钢管作为供风管道。安装供风管道时在总输出管道上安设总闸阀，并在主管上每隔400m分装闸阀，每隔60m加设三通接头和一个50mm闸阀备用，管道前端至开挖面的距离保持在30m左右，并用高压风管接分风器。b、长距离供风校核所选风机风量为20m3/min，输出风压为0.8Mpa。实际供风最长距离约1.8km，考虑到闸阀、引出支管等局部阻力当量长度150m/km。则风管计算长度为：1.8+1.8×150/1000=2.22km。当管径为200mm时，每公里风压损失为0.04Mpa，则全隧道风压损失为：3.22×0.04=0.13Mpa。故当供风至贯通点时风压为：0.8-0.13=0.67Mpa，大于混凝土喷射机和风枪的要求工作风压0.6Mpa，满足施工要求。c、供风安装注意事项⑴管道敷设要求平顺、接头密封、防止漏风，凡有裂纹、创伤、凹陷等现象的钢管不能使用；⑵在洞外地段，风管长度超过500m、温度变化较大时，安装伸缩器；靠近空压机150m以内，风管的法兰盘接头用耐热材料制成垫片，如石棉衬垫等；⑶压风管道在总输出管道上，必须安装总闸阀以便控制和维修管道；主管上每隔300～500m应分装闸阀；按施工要求，在适当地段（一般每隔60m）加设三通接头和50mm闸阀各一个备用；管道前端至开挖面距离保持在30m左右，并用高压软管接分风器；分部开挖法通往各工作面的软管长度不大于50m，与分风器联结的胶皮软管长度不大于10～15m；⑷主管道长度大于1000m时，在管道最低处设置油水分离器，定期放出管中聚积的油水，以保持管内清洁和干燥；⑸管道安装前进行检查，钢管内不得留有残杂物和其他脏物；各种闸阀在安装前应拆开清洗，并进行水压强度试验，合格者方能使用；⑹管道在洞内敷设于电缆、电线的另一侧，并与运输轨道有一定间距，管道高度不超过运输道轨面，如与水沟同侧时不影响水沟排水；⑺管道使用，应有专人负责检查、养护。3.2.2.5洞内运输70 洞湾隧道专项施工组织设计1、运输方案根据本标段隧道设计正洞长度和施工方案，结合瓦斯隧道洞内缺氧、机械效率降低、洞内尾气移动慢等特点，洞内应尽量减少内燃动力机械的使用，配置电力牵引设备。施工期间均采用无轨运输方式出碴运输。衬砌采用6m3砼罐车运送混凝土，砼输送泵灌注。2、运输组织及管理⑴为保证仰拱施工时不影响出碴运输，在仰拱施工时设仰拱栈桥，在性能上确保移动方便，结构合理，不影响仰拱处清碴与浇筑。⑵行车速度控制在15km/h以内，行车间距大于规范60m的要求，确保不会发生同向行使车辆追尾。⑶当隧道出碴、进料车较多的情况下，为了减少干扰，灵活调车，确保安全，加速车辆周转，提高运输能力及保证各工序的正常施工，每隔250m设一错车道。洞内采用色灯信号及电话通信，加强施工调度。⑷安排运输队负责运输后勤保障工作，备足司机，备足机械设备维修人员和道路养护人员，进行安全培训。每日对司机进行安全教育，按班换人换岗，不让司机疲劳驾驶。⑸考虑到瓦斯隧道氧气含量低、正洞内，根据掘进支护的长度设置牵引卷扬机，牵引范围内在侧壁安装转向挂钩以方便设备错车及转向，栈桥、衬砌台车及小型机具长距离挪移均采用电力牵引。3、主线隧道洞内交通布置主线隧道设计为三车道，视距较好，洞内充分利用紧急停车带和车行横通道等路段进行错车。进出口运输繁忙，需要解决好洞内通讯和调度，具体设置如下：设置专门的调度小组，组员24小时轮流值班，统一调度。在洞口设置调度室，调度室设置简易调度板，形象动态反映洞内施工进度，并根据进度及工作面的情况，配备数量适当的运输车辆和施工设备，对洞内车辆数量和位置进行监控，避免造成车辆拥堵或车辆任务分布不均衡。洞内设置无线通讯系统，洞外基地台与调度所靠近设置，洞内设泄漏式电缆直接与对讲机和车载台信息交换，作业面段设置异频转发机，与对讲机进行信息交换。关键人员、机车司机，一律配发对讲机。便于洞内联络。3.2.2.6环境保护a、污水处理70 洞湾隧道专项施工组织设计隧道内排出污水，主要是含油含泥砂的污水，计划在隧道洞口处设污水处理池，污水通过除油沉淀后达标排放。污水处理池包括防污染沉淀、过滤水池等，并在上部设隔油装置，下部设积砂处理口，污水通过除油沉淀后达标排放到地下防寒泄水沟，渗入地下，沉砂清理后运到弃碴场。在硫酸根离子超标期利用在沉淀池中加石灰的方法进行中和。排水期间定期检验所排放污水的水质情况，保证不污染环境。错误!未指定主题。洞口污水处理池布置示意图b、生活区环保措施70 洞湾隧道专项施工组织设计生活区内场地平整、环境整洁，设有规则的人行、车辆通道，其余空旷地段保持原有地貌，不得损坏原有植被。生活污水不得四处流洒，集中生化处理达标后，排入不外流的地表水体，任何时候不得排入河流，生化池必须采取粗粒土周边回填，防止融沉；生化池用砼浇注为密闭体，防止污水渗出；生化处理后的干稠状废物，使用密闭容器运往指定地点妥善处理。生活区集中建造，周围设置安全围护墙，营造良好环境，在施工现场和生活区设置足够的临时卫生设施，经常进行卫生清理；工程完工后，根据环保设计要求和环保部门的规定进行现场清整，必要时选用合适的土料覆盖，并压实，将地表恢复至原来的天然状态。生活垃圾用密闭容器集中收集，能进行分解的，采用脱水固化，固化后集中处理，对不可分解物，如塑料袋、瓶、罐头盒、废纸张、烟盒、烟蒂等须集中收集，运往指定垃圾场统一妥善处理。每个房间有小型封闭垃圾桶，室外设有可封闭的垃圾箱，确保垃圾无人为随地抛洒的现象发生。可分解生活垃圾存放点必须安全可靠，防止野生动物觅食；垃圾箱必须密闭可靠，并适时对其进行消毒，防止野生动物偷食中毒。3.2.3洞口工程3.2.3.1洞口开挖各洞口在项目部组织联测后再进行单个洞口的控测布网，准确定出洞口位置，按设计位置放出边、仰坡及洞脸开挖边线。在洞口仰坡开挖线外设截水沟一道，防止雨水冲刷洞门，并在坡顶上部埋设下沉观测砼桩，定时观测下沉情况；做好截排水系统后，人工配合挖掘机按照设计坡度、尺寸进行洞门土方开挖，挖出洞口位置。洞口采用挖掘机开挖，自卸车运土，人工配合刷坡。拟对仰边坡进行网喷，锚杆支护，拱顶沿进洞开挖轮廓线打入超前小导管注浆，固结洞脸后采用上弧先行进洞，形成台阶式施工的方法。洞口前段挖沟，采用挖掘机开挖，汽车运土，人工配合刷坡，并随开挖随用风枪湿式钻孔，人工埋设锚杆、挂网喷射砼，开挖到起拱线高度后在仰坡随洞开挖周边上施工管棚导拱，厚60㎝，长150㎝。打108mm，L=30m间距为30cm的超前管棚，按设计要求规范施工。洞口开挖支护工艺流程图。图5.3-1洞口开挖支护工艺流程图施工准备定位测量施工测量放样审核图纸挖天沟、截水沟拉沟开挖及边仰坡刷坡砂浆锚杆L=3.0m喷砼素喷砼挂网φ8管棚导拱施工交桩复测控制测量φ108管棚钻孔注浆L=30m进洞开挖、支护70 洞湾隧道专项施工组织设计3.2.3.2洞门施工洞口完成后，尽早安排洞门施工。洞门施工用人工配合挖掘机开挖洞门基槽，然后根据设计施做洞门、墙身砼采用组合模板，支撑应有足够的强度、刚度和稳定性，使其在砼灌筑过程中不发生位移和局部变形，保证边角顺直、表面光洁、尺寸准确，使用的粘贴材料要有足够的粘结强度和持久性，保证完成洞门符合设计要求，且达到内实外美的创优标准。墙背超挖部分随混凝土的灌注随回填。洞门边、仰坡按照设计施做。3.2.3.3洞口支护a、软弱地基处理施工洞口软弱地基采用Φ42小导管注水泥浆加固处理,L-6.0m间距为1.0m,梅花形布置。基底加固处理施工工艺流程图5.3-1。平整场地钻机就位测量定位导管制作吹孔及安装浆液配制孔口及周围封堵截单孔注浆注浆量及注浆压力结束注浆b、管棚施工⑴大管棚施工工艺为保证顺利进洞和施工安全，隧道进洞段和洞身破碎段设φ108长管棚超前支护，注浆加固后开挖进洞，洞口段管棚长度30m,间距40㎝。计划洞口段采用管棚钻机施工,洞内采用地质钻机施工。70 洞湾隧道专项施工组织设计不合格合格钻机就位测量布孔钻机大臂矫正钻机固定钻孔及接长钻杆钻孔接长准备管棚跟进钻杆分节退下撤管棚机钢管棚准备注浆材料准备注浆机准备清孔装入钢管、堵孔注浆效果检查退机准备工作施做导向墙大管棚施工工艺框图⑵管棚钻机施工长管棚超前支护施工方法及工艺说明①施工准备首先，在洞口开挖时预留管棚钻机工作平台，在管棚起始端设导向墙。导向墙采用C25混凝土,兼作止浆墙，设计确定截面尺寸为0.6m×1.5m，导向墙内设3榀I20b工字钢架，钢架外缘设Ф127mm壁厚6mm导向钢管，钢管与钢架焊接。钢架各单元由连接板焊接成型，单元间由螺栓连接，接头处焊接高度：腹板hf=9mm，翼缘hf=12mm。钢架各尺寸按中心线标注。②管棚定位上抬量：在实际施工中，水平钻孔弯曲变形是难以避免的，为此给以适当的上抬量（25～30cm）和上抬角度防止侵入设计断面。70 洞湾隧道专项施工组织设计上抬角度：上抬角度的设置除考虑防止管棚侵入设计断面外，考虑到管棚钻机工作所需空间。因此上抬角度设置则与钻入深度有关，设计规定倾角为1～2°。放线定位：充分考虑到上抬量和上抬角度后，正确算出各钻孔孔口位置，利用测量仪器定出钻孔的位置和倾角。③管棚施工钻孔：利用管棚钻机液压旋转推进钻孔到设计深度，每钻入一节续接下一节钻杆。清孔：利用高压水、风将孔内余碴清理干净，以防塞管时卡管。装入钢管：钢管连接采用套管连接，相邻钢管接头错开1m以上。高压注浆：用注浆泵将浆液压入孔内，通过注浆孔来加固围岩。④堵孔止浆堵孔质量的好坏，直接关系到注浆效果。堵孔包括钢管自身的封堵和钢管与孔壁之间空隙的封堵。一般在钢管最外端3m范围内不设置注浆孔，孔口用厚3～5mm钢板凿孔焊接注与浆管等直径的小导管来封堵。钢管与孔壁间空隙的封堵:利用自制工具将早强水泥砂浆塞入孔口封堵，封堵材料装入孔内不小于1m长度，确保封堵质量。钢管与孔壁之间封堵见图。不小于1米钻孔壁注浆孔小导管（与注浆管连接）封堵材料钢板长管棚注浆封堵示意图3.2.4洞身开挖3.2.4.1正洞开挖及出碴运输开挖：按照新奥法原理，采用钻爆法组织施工，隧道开挖应用光面爆破技术。正洞Ⅳ级围岩地段采用单侧壁导坑开挖；Ⅴ级地段采用双侧壁导坑开挖，局部软弱段预留核心土。隧道正洞采用双侧壁法开挖采用钻孔台车湿式70 洞湾隧道专项施工组织设计钻孔，台阶法及各类洞室的开挖，采用人工手持风枪湿式钻孔。电毫秒雷管起爆、光面爆破，严格控制超欠挖，保证开挖质量。采用无轨运输。断面开挖湿式除渣采用ITC312挖装机及轮式装载机装碴，20t沃尔沃自卸式汽车及斯太尔自卸汽车出碴及运料。台阶法施工上半断面采用PC200挖掘机配合人工扒碴，ITC挖装机及轮式装载机装碴，20t沃尔沃自卸式汽车及斯太尔车出碴及运料。石碴运至指定弃碴场堆放。喷射混凝土采用湿喷工艺，喷射混凝土采用湿喷混凝土作业，爆破出碴并清帮、找顶后立即初喷，然后快速型钢支撑、施作锚杆和钢筋网，复喷至设计厚度。喷射料由拌和站生产，采用6m3混凝土输送车运输。正洞各级围岩开挖步骤及施工方法见表5.4-3。表5.4-3正洞各级围岩开挖步骤及施工方法表围岩别开挖方案开挖图示施工方法Ⅳ级中隔壁法开挖左右侧壁内采用上下台阶法开挖，光面控制爆破法。1、采用地质超前预报，探明掌子面地质情况。2、采用中隔壁法,左右侧壁内采用上下台阶法开挖，短进尺法开挖，上部用风枪钻孔，下部用台车成孔。3、开挖前，采用小导管φ42超前小导管注浆。4、上台阶用挖掘机扒碴，ITC312装载机或50C装载机装碴，沃尔沃汽车运输。5、开挖后，拱、墙部初喷，随即挂钢筋网，立钢架，打锚杆，复喷至设计厚度。6、仰拱及时施工，形成封闭圈。Ⅴ级围岩1、采用地质超前预报，探明掌子面地质情况。2、采用双侧壁导坑法,侧壁内采用上下台阶法开挖,中央部分三个台阶开挖，短进尺法开挖，上部用风枪钻孔，用台车成孔。3、开挖前，采用小导管φ42超前小导管注浆。70 洞湾隧道专项施工组织设计双侧壁导坑法,侧壁内采用上下台阶法开挖,中央部分分三个台阶开挖，光面控制爆破法个别地段采用帷幕注浆，封闭掌子面。开挖后，拱、墙部初喷，随即挂钢筋网，立钢架，打锚杆，复喷至设计厚度。4、上台阶用挖掘机扒碴，ITC312装载机装碴或50C装载机装碴，沃尔沃汽车运输。3.2.4.2横通道开挖及出碴运输⒈开挖方法横洞开挖采用人工钻爆方式。横通道开始施工时，应至少错开隧道掌子面60m以上，并在开挖前对开口位置进行加固处理，以保证结构受力稳定和施工安全。横洞断面较小，Ⅴ级围岩采取台阶法人工站立台架手持风枪钻孔开挖，光面爆破，Ⅳ级围岩横通道洞身采用人工风钻钻孔，全断面光面爆破。如果横洞设计位置围岩地质较差，调整横洞位置。⒉出碴横通道出碴：由于行人横通道断面狭小，不能同时满足装运碴设备在洞内作业，但考虑到横通道比较短，装载机装碴后退出横通道卸入自卸汽车。3.2.4.3洞身光面爆破施工工艺及方法光面爆破施工工艺流程图见下图：光面爆破工艺流程框图放样布眼定位开眼钻孔清孔联结起爆网络起爆洒水降尘埃瞎炮处理爆破效果检查通风1、钻孔钻孔选用三臂液压凿岩台车或YT28型风动凿岩机，采用湿式钻孔施工工艺。①使用钻孔台架开挖施工要点准：钻孔按设计布眼钻孔，当受节理、裂隙影响时可稍稍移动孔位，但顶眼只能左右移动，帮眼只能上下移动，周边眼轮廓的放线误差控制在±1cm，孔口开眼误差：Ⅳ、Ⅴ70 洞湾隧道专项施工组织设计级围岩可从轮廓线偏内3cm，周边眼外插角的角度误差浅眼以0.03m的斜度外插方向与轮廓线法线方向一致。直：先钻上方标准孔，插上炮杆，使侧墙孔在同一条垂线上。平：周边炮眼要相互平行。齐：使各炮眼底落在同一平面上，钻孔深度要根据掌子面的起伏“凸”加，“凹”减。根据要求的钻孔深度做好标记，使孔底落在同一平面上，周边眼孔深不超过扩大掏槽眼孔深。先布置掏槽眼，然后根据地质情况及开挖断面的大小均匀布置辅助眼和周边眼；开挖断面较大时，可根据上稀下密，适当加眼，中部均匀分布的原则布置辅助眼和周边眼。②使用钻孔台车开挖施工要点a.台车就位要准确。b.台车的臂事先划定区域,并按炮眼编号顺序进行钻孔,以免相互干扰和错钻,有利于检查钻孔质量提高钻孔速度。c.钻孔时严格按操作规程作业，力求每个孔方向、位置满足设计要求，准确控制周边眼外插角。③湿式钻孔a.本隧道为高瓦斯隧道，钻孔全部采用湿式钻孔，防止钻孔摩擦火花引燃瓦斯和控制粉尘的产生。b.钻孔用水选用高压水池，总蓄水量200m3，每台钻机时耗水量为0.24m3/h，供水系统可同时满足钻孔施工需要。2、爆破①爆破器材选择根据开挖断面形式及本标段地质情况爆破器材选用：有水地段周边眼采用矿用防水乳化炸药，周边眼采用Φ25×165㎜规格的光爆矿用炸药，湿式人工钻孔眼采用Φ32×200㎜规格的矿用炸药，钻孔台车钻爆（经防爆改装），内圈眼采用Φ35×330㎜规格的矿用药卷，掏槽眼、掘进眼、底板眼采用Φ40×330㎜矿用药卷，引爆采用电力起爆，并使用煤矿许用电雷管。②爆破参数选择70 洞湾隧道专项施工组织设计本隧道通过地层因山体岩层历经多次构造变动，褶皱、断裂、节理裂隙均较发育，大部分地段岩层呈向斜结构，岩层倾角较大，且岩层呈薄至中厚层状，成拱性较差，通过富水区断层破碎带较多，施工时采用周边密眼减轻地振法爆破，减小对围岩的振动和损伤，尽量维持裂隙原始形态，防止渗透系数增大，引起坍塌。因地质复杂多变，实际采用的爆破参数通过现场试验确定。根据施工经验，采用光面爆破参数如下。光面爆破参数表爆破技术围岩类别炮眼直径（mm）周边孔间距E（cm）周边孔抵抗线W（cm）线装药密度(g/m)装药直径（mm）光面爆破中硬岩40～5055～6560～80350～40020～25软岩40～5040～5550～65300～40020～25装药结构：中等软岩层周边眼采用竹片、导爆索、小直径药卷间隔绑扎装药结构，较为完整的软弱岩层，可采用专用小直径光爆炸药的连续装药结构。其它炮眼采用连续装药反向起爆装药结构。利用液压多功能装药平台车快速装药技术，减少循环时间。③光面爆破炮眼布置原则及起爆顺序掏槽眼采用中空直眼掏槽和楔形掏槽两种形式，为合理布置掏槽眼位置，选择在隧道中线偏下的位置；辅助眼炮孔间距视岩石坚硬程度、岩石破碎程度等因素而定，一般取0.70～1.1m，岩石坚硬取小值，反之取大值；内圈眼在周边眼抵抗线上，孔距稍大于周边眼抵抗线（w），相对距离(E/W)在0.79-0.92之间；周边眼根据爆破选定的周边眼间距，严格控制外插角以减少超挖。底板眼沿开挖轮廓线布置，并适当增加药量起翻碴作用，使爆落的岩碴翻松，便于装载设备装碴。起爆顺序：为了保证准确地按设计顺序起爆及控制拱脚、墙脚超欠挖，应选用非电毫秒雷管起爆。炮眼布置图中的数码既是炮眼号码也是采用非电雷管起爆顺序，光面爆破：掏槽眼→辅助眼→内圈眼→底板眼→周边眼；预裂爆破：周边眼→掏槽眼→辅助眼→内圈眼→底板眼。④围岩炮眼布置图正洞Ⅳ级围岩炮眼布置图见图。70 洞湾隧道专项施工组织设计正洞Ⅴ级围岩炮眼布置图见图。⑤爆破检查制度严格执行“一炮三检”制度：装药前、爆破前和爆破后由爆破员检查爆破地点附近至少20m范围内的瓦斯浓度，只有当爆破地点附近20m范围内风流中瓦斯浓度不超过1%和局部积聚时，才能装药爆破。每次爆破，爆破员必须将“一炮三检”检查结果填写在“一炮三检”图标上。严格执行“三人联锁”爆破制度：每次爆破都必须由爆破员、班组长和瓦检员三人进行联锁爆破。三人联锁执行换牌制度，即爆破员持警戒牌，班组长持爆破命令牌，瓦斯检查工持爆破牌。爆破前准备工作就绪，瓦斯检察员检查完瓦斯浓度符合要求后，放炮工将警戒牌交给班组长，班组长按规定清点人员，安排好警戒，并检查洞内情况，核实瓦斯浓度，全部符合要求后，将自己携带的爆破命令牌交给瓦检员。经瓦检员检查通风、瓦斯符合要求后，将自己携带的爆破牌交给爆破员，爆破员接到爆破牌后，方可发出爆破口哨。70 洞湾隧道专项施工组织设计图5.4-8正洞Ⅳ级围岩正台阶开挖炮眼布置图单位：cm70 洞湾隧道专项施工组织设计图5.4-9正洞Ⅴ级围岩开挖炮眼布置图单位：cm70 成都第二绕城高速公路（东段）A1合同段丹景2#隧道专项施工组织设计⑥爆破管理a、钻爆效果检验每次掘进爆破通风排烟后，值班人员和质检员即对钻爆效果进行检查记录。检查内容包括炮眼残留率、平均掘进长度、碴体的破碎程度、抛掷距离、围岩的损坏程度等，以此作为不断优化钻爆设计的依据。钻爆效果要求：炮眼残留率硬岩达到80％以上，中硬岩达到70％以上，软岩达到50％以上，并在开挖轮廓面上均匀分布。b、控制超欠挖措施Ⅰ.根据不同地质情况，选择合理的钻爆参数，采用一炮一分析制度，每次钻爆循环后，根据爆破震动速度，炮痕保存率、装药量、残眼深度及数量、抛碴距离、堆碴高度、岩碴块等多方面的测量和数据对比分析，选择全程的钻爆参数，不断优化钻爆设计。Ⅱ.用APS自动测设断面定炮眼，距掌子面20m，将仪器定位在线路中线上，对中整平后根据钻爆设计中炮眼的个数，孔间距断面开挖尺寸输入仪器键盘之中，通电后在掌子面显出开挖轮廓、中线位置、及炮眼位置，可提高炮眼定位精度。Ⅲ.控制打眼精度，打眼精度直接影响爆破效果。在台车就位前用经纬仪在隧道底测出与隧道中线平行的台车轴线位置，将台车按测设位置准确定位。开孔位置不能超过±2cm，炮眼垂直度用铅垂吊线控制，钻周边眼时插上炮杆；使侧墙孔在一条垂线上。Ⅳ.在施工时使用工作严谨有较高技术的司钻人员来领钻，禁止司钻用目测量。Ⅴ钻孔时，专人校核，派一名测量工程师跟踪服务。c、提高装药质量和炮眼堵塞质量Ⅰ.装药质量直接影响爆破效果和超欠挖，尤其是周边眼间隔装药更为重要，应在装药前，事先用竹片，导爆索和雷管按设计装药量和间隔距离绑扎成药串，各段钻孔装药量要严格控制，不能超装，雷管不能混装和错装。Ⅱ.炮眼装药后，必须认真堵塞炮泥，炮泥堵塞与否和堵塞质量好坏，直接影响到炸药用量及隧道超欠挖的控制，炮泥选用黄泥，边堵边用炮棍捣实。d、加强地质预测、预报工作116 成都第二绕城高速公路（东段）A1合同段丹景2#隧道专项施工组织设计准确的地质预测、预报不仅为控制超欠挖起着重要的作用，而且为爆破参数提供依据；配备一名地质工程师进行掌子面地质描述；即对岩性、地层结构、裂隙节理发育情况及水文地质情况作出描述，并做好开挖前方的地质预报，协助爆破人员进行修正和改善装药参数，达到提高爆破效果，控制超欠挖的目的。e、坚持断面检测及信息反馈在开挖放炮后，对断面超欠挖情况、爆破效果等都必须及时了解、掌握，以便制定下一个循环防范、改进措施。用激光断面仪来检测爆破断面的误差程度，将其测得的断面与设计开挖断面进行比较，得到这个循环的最大超挖、最大欠挖、平均线性超挖等数据，并准确标出超欠挖部位的位置，提醒司钻人员纠正偏差，信息反馈快。f、建立严格的施工管理制度在解决好控制超欠挖的技术问题的同时，建立一套科学的、严格的施工管理制度来保证技术的实施，为提高钻爆质量、控制超欠挖，建立QC小组，制定一套奖罚办法，以充分发挥施工人员的积极性，造成一个时时注意钻爆效果，时时关心超欠挖，人人为控制超欠挖努力的良好环境。3.2.5洞身支护3.2.5.1支护方案与支护参数1、正洞普通段施工支护本隧道正洞分左、右线，围岩主要有Ⅳ、Ⅴ级围岩。在左线正洞，Ⅴ级加强封265米,Ⅴ级加强偏封70米,Ⅴ级封327米,Ⅳ级加强封623米，Ⅳ级封1890米，Ⅳ级停封160米；右线正洞，Ⅴ级加强封260米,Ⅴ级加强偏封63米,Ⅴ级封373米,Ⅳ级加强封590米，Ⅳ级封1922米，Ⅳ级停封160米围岩围岩。具体支护参数详见3.3结构设计。2、正洞不良地质段施工支护①长管棚：洞口与洞身段打设，采用壁厚6mm的φ108热轧无缝钢管配合钢架，为保证管棚管棚方向、角度的施工精度，设置导向墙，钢管两端预加工成外丝扣，以方便连接，钢管内设钢筋笼提高导管的抗弯能力，最后在钢管内注M10水泥浆液；②超前小导管：在围岩破碎、地下水发育地段，拱部设置超前小导管预支护，采用壁厚4mm的φ42冷轧无缝钢管配合钢架，小导管采用钻孔打入法，钻孔直径一般45～47mm，然后将小导管穿过钢架，用锤击或钻机顶入，最后进行注浆。116 成都第二绕城高速公路（东段）A1合同段丹景2#隧道专项施工组织设计③帷幕注浆：设置于可能涌水地段及拱部、掌子面失稳段，一次注浆长度40m，加固的范围为开挖轮廓周边不小于6m,采取分段前进式注浆法，设置止浆墙与防突浆装置，注浆材料为水泥单浆液与水泥、水玻璃双浆液。④径向注浆：设置于正洞开挖后渗漏水严重地段，加固范围为开挖轮廓线外4.5m，材料选用水泥浆加速凝剂，现场困难时可选用水泥－水玻璃双浆液，一般结束标准为段内正常涌水量的80％被堵住，不对正洞的正常掘进有影响。仍有较大涌水时，单孔结束标准为终压后继续注浆10min单孔进浆量小于20L/min,全段结束注浆标准为：所有注浆孔均已符合单孔结束条件，无漏浆现象；全段内注浆后涌水量不大于15～20m3/m.d。3、横通道的施工支护本隧道共设计4处车行横通道和5处人行横通道。横通道的支护参数见3.3结构设计。为确保横通道施工安全，在开挖后，及时进行初期支护。横通道初期支护网片、锚杆及拱架均采用人工施作或立设，喷射砼采用小型湿喷机人工喷射。为确保行车隧道及服务隧道洞室结构安全，在横通道两端加强初期支护。3.2.5.2施工支护施工流程本隧道正洞Ⅳ、Ⅴ级围岩的施工支护严格按照施工图《主洞Ⅴ级围岩段施工工序设计图》、《主洞Ⅳ级围岩段施工工序设计图》进行。Ⅳ级围岩破碎带复合式衬砌支护施工工序表序号工序图工序说明116 成都第二绕城高速公路（东段）A1合同段丹景2#隧道专项施工组织设计11、全断面帷幕注浆超前加固；2、上台阶土方1部开挖23、用砼喷射湿喷机初喷C25混凝土；4、打设φ25中空注浆锚杆，锚杆长3.5米，纵环向间距0.8米，梅花状布置；5、钢筋网挂设，钢筋网直径纵向φ6.5，网格间距20×20cm。；6、型钢钢架架立；7、复喷C25混凝土至设计厚度25cm；38、开挖上台阶核心土方2部；49、临时仰拱初喷；10、挂网，型钢钢架架立；11、临时仰拱复喷至设计厚度25cm；12、开挖下台阶土方3部；116 成都第二绕城高速公路（东段）A1合同段丹景2#隧道专项施工组织设计513、用砼喷射湿喷机初喷C25混凝土；14、打设φ25中空注浆锚杆，锚杆长3.5米，纵环向间距0.8米，梅花状布置；15、钢筋网挂设。钢筋网直径纵向φ6.5，网格间距20×20cm；16、型钢钢架架立；17、复喷C20混凝土至设计厚度25cm；618、落地开挖土方8部；7.20、用砼喷射湿喷机初喷C25混凝土；21、仰拱钢筋网挂设。钢筋网直径纵向φ6,5，网格间距15×15cm；22、型钢钢架架立；23、复喷C25混凝土至设计厚度25cm；824、仰拱施工；25、凿除临时仰拱；26、拱墙二衬施工。3.2.5.3主要施工方法及采用技术标准锚杆、钢架在洞外加工厂按设计规格尺寸统一加工，喷锚用喷锚列车组，采用湿喷工艺，钢筋网用点焊工艺加工，中空锚杆购买合格厂家产品，砂浆锚杆安装采用双管注浆工艺。116 成都第二绕城高速公路（东段）A1合同段丹景2#隧道专项施工组织设计采用技术标准为交通部和铁道部现行的设计规范，施工规范及设计图中注明的技术要求及施工方法。1﹑锚杆施工工艺砂浆锚杆施工①砂浆锚杆施工工艺流程砂浆锚杆施工工艺见图。②砂浆锚杆施工方法如下：原材料及配合比：锚杆杆体采用φ22mm的螺纹钢，锚杆平直、无锈，使用前先除油，砂浆采用中砂和R42.5水泥拌制，砂最大粒径不大于2.5mm，使用前过筛清洗；砂浆锚杆施工工艺流程图砂浆配合比控制在（水泥：砂子）1：1～1：0.5之间，水灰比控制在0.6；砂浆拌合均匀，随拌随用，在砂浆初凝前使用完毕。钻孔：采用锚杆台车钻孔，钻孔的深度、方向和布置严格按设计施工，孔深误差不超过5cm，孔径大于杆体直径15mm，钻孔完毕吹净孔内积水、积粉和岩碴。116 成都第二绕城高速公路（东段）A1合同段丹景2#隧道专项施工组织设计灌浆、安装：采用奥地利M400迈氏注浆泵灌浆。灌浆开始和中途停止超过30分钟，用水或稀水泥浆润滑注浆泵及管路；灌浆时注浆管插入距孔底5-10厘米处，随砂浆的注入缓慢均匀拔出，灌浆压力不大于0.4Mpa。避免孔中砂浆漏灌，保证锚杆全长锚固；注浆完后安装锚杆，锚杆的插入长度不小于设计长度的95%，其外露长度满足设置托板、钢筋网要求，锚杆安装后不得随意敲击。3.2.5.4素喷混凝土1、素喷混凝土工艺使用C20喷射混凝土，预拌料在洞外搅拌站拌合，自卸汽车运至洞内活动工作平台。砂碎石拌合机水泥砼运输水料盘压缩空气湿喷机回弹率情况喷嘴速凝剂制作试件检查厚度受喷面2、素喷混凝土湿喷施工方法湿喷施工工作内容如下：116 成都第二绕城高速公路（东段）A1合同段丹景2#隧道专项施工组织设计喷射时机及次数：为了保证初期锚喷支护强度的增长速度能尽量满足洞体稳定要求，喷射混凝土在开挖爆破后立即进行，喷射次数根据设计厚度分次，一般不小于2次，设有钢架地段第一次喷射4cm，复喷厚度根据剩余厚度安排次数和厚度，按规范规定，一次喷射混凝土的最大厚度，拱部不得超过10cm，边墙不得超过15cm。喷射顺序：按照施工工艺分段、分片，由下而上依次进行，分层喷射混凝土时，安排后一层喷射在前一层混凝土终凝后进行。喷射混凝土与爆破时间间隔：在软岩、淋水地段，为了确保洞体稳定，喷射作业紧跟开挖作业面，混凝土终凝到下一循环爆破作业时间不应小于3h。受喷面处理：混凝土喷射前对受喷面进行处理，检查开挖面尺寸，对欠挖面进行凿除，对硬岩面用高压水进行冲洗，对软岩面用高压风吹净粉尘，对松动小块石人工敲除，对超长的杆体进行切除处理，确保受喷面洁净平整。砼喷射角度：喷头应保持与受喷面垂直，如果喷头与受喷面的角度太小时，会形成砼物料在工作面上滚动，产生凹凸不平的波形喷面，增加回弹量，影响喷射砼的质量。喷头运动方式：喷头应作连续不断的圆周运动，并形成螺旋状运动，后一圈压前一圈三分之一。喷射路线应自上而下，呈“S”形运动，隧道内的喷砼应先边墙后拱部。3﹑网喷混凝土①钢筋网施工钢筋网按设计要求在洞外分片加工。其钢筋直径和网格间距符合图纸规定。各单焊接完成后，先试拼再运进洞内安装。②钢筋网安装按图纸所示或工程师批准的部位安装钢筋网，挂钢筋网在锚杆施作后安设，钢筋类型及网格间距按设计要求施作。钢筋网根据被支护岩面的实际起伏状况铺设，并在初喷砼后进行，与被支护岩面间隙约3cm，钢筋网与锚杆连接采用焊接，使钢筋网在喷射时不易晃动。钢筋网安设时应注意：施作前，初喷3cm厚砼形成钢筋保护层；钢筋横纵相交处绑扎牢固；钢筋接长时搭接长度满足规范要求，焊接或绑扎牢固；施作前钢筋要进行校直、除锈及油污，确保施工质量。③喷混凝土116 成都第二绕城高速公路（东段）A1合同段丹景2#隧道专项施工组织设计网喷与湿喷混凝土工艺相同，网喷开始喷射时，先减少喷头至受喷面的距离，调整喷射角度，钢筋保护层厚度不得小于2cm，钢架与围岩间的间隙应采用喷射混凝土喷填密实；钢架应全部被喷射混凝土覆盖，保护层厚度不得小于设计厚度。3.2.6洞身二衬3.2.6.1衬砌指标和衬砌参数表详见3.3结构设计3.2.6.2衬砌施工流程隧道衬砌要遵循“仰拱超前、墙拱整体衬砌”的原则，初期支护完成后，为有效地控制其变形，仰拱尽量紧跟开挖面施工，仰拱填充采用栈桥平台以解决洞内运输问题，并进行全幅一次性施工。仰拱施做完成后，利用多功能作业平台人工铺设防水板，绑扎钢筋后，采用液压整体式衬砌台车进行二次衬砌，采用拱墙一次性整体灌注施工。全段隧道衬砌拱部充填注浆。混凝土在洞外采用拌和站集中拌和，混凝土搅拌运输车运至洞内，泵送混凝土浇筑。正洞隧道衬砌每个工作面采用1台12m衬砌台车衬砌。3.2.6.3主要施工方法1、仰拱施工为了保证施工进度，仰拱混凝土采用分段间隔作业方法，架设长12米的仰拱施工栈桥，一次施工6m。。每个作业面仰拱栈桥设2套，同时将根据工程实际进度情况，对仰拱栈桥数量进行调整。⑴仰拱清碴利用前方掌子面非出碴时段对仰拱施工段进行清碴。施工时采用人工配合挖掘机清碴，自卸汽车运碴。等前方掌子面开始出碴时架设长12米的仰拱施工栈桥，栈桥下的残碴由人工清除，做到仰拱施工与掌子面出碴运输同步进行。灌注仰拱前，必须把基底的虚碴、杂物及淤泥清除干净，排除积水，并拦截前方来水，用水泵将前方来水排入后方积水坑内。⑵钢筋加工与绑扎仰拱清碴完成，经检查合格后绑扎钢筋（对钢筋混凝土仰拱），钢筋由预制场加工弯制，用汽车运到施工地段，人工进行绑扎。⑶模板施工116 成都第二绕城高速公路（东段）A1合同段丹景2#隧道专项施工组织设计仰拱铺底端头模板，按端头截面形状，采用定型拼装钢模。为便于平台下安装，模板分成2块，用螺栓连接，安装时通过背后支撑定位。预留侧沟的模板采用木模，以便于制作和支立。⑷混凝土灌筑混凝土由砼输送车运输，利用滑槽直接入仓。仰拱灌筑宜采用低塑性混凝土，由仰拱中心向两侧扩展至拱座。拱座部位要预埋连接筋。仰拱采用插入式振捣器捣固密实。混凝土强度达到2.5Mpa以上方可拆除模，进入下一段施工。二次衬砌边拱混凝土施工工艺框图试件养护强度检测测放中线高程检查钢筋衬砌台车就位安设注浆预埋管止水带台车设计加工修整涂脱模剂砼泵就位试机砼运送到位灌注边墙砼灌注拱部砼脱模及养护表面修整预埋管止水带备料制备试件质量评定2、仰拱填充混凝土施工仰拱填充混凝土施工前先对仰拱混凝土施工界面要凿毛冲洗、充分润湿，使新旧混凝土结合密贴。仰拱填充混凝土顶面高程要严格控制，以免影响路面厚度，同时要保持正确的纵向和横向坡度，表面平整。3、边墙、拱部防水混凝土衬砌施工116 成都第二绕城高速公路（东段）A1合同段丹景2#隧道专项施工组织设计①施工工艺见上图②施工准备清除拱座处的虚碴、杂物，排除积水，拦截前方来水，用水泵将前方来水排入后方集水坑内；拱座连接界面凿毛冲洗，调直连接筋，拱墙混凝土施工缝凿毛冲洗。对已铺设防水板再次复核确认是否合格，用仪器测放中线、高程控制线。③钢筋加工与绑扎衬砌钢筋按设计要求在洞外加工预制，汽车运输到现场，在作业台架上人工安装绑扎。根据测量控制点先扎外层环向定位钢筋，用纵向筋将定位钢筋连接后，以纵向筋作为其他环向筋安扎依据，扎完外层后再用相同方法安扎内层钢筋，并及时将内外层钢筋用凳筋连接，并用电弧焊点焊，以加强整体刚度。钢筋安设完成后，按中线标高进行轮廓尺寸检查，合格后于内层钢筋挂设3cm厚砂浆垫块，以确保混凝土灌筑后钢筋保护层厚度。钢筋绑扎时，注意不要损伤防水层，钢筋焊接时，用防火板对防水板进行遮拦，以防烧伤防水板。④立模拱墙模采用整体台车，台车长12m，模板由6个2m长拼接段组成，各块模板间均用螺栓连接。窗口呈梅花型布置，横向间距1.4m，纵向间距2m。模板台车为轨行式，隧道底部设2根43Kg钢轨，枕木间距70cm。先测量铺好轨道，然后接通台车电源，让台车走行就位；模板对位前按照要求擦脱模剂；通过调整液压元件，使模板正确对位。台车模板对位后再将挡头板及中埋式橡胶止水带、泄水孔、拱部预留注浆管、排气管等安设并定位，经检查合格、监理工程师签证后，即可连接混凝土泵送软管，准备灌筑混凝土。⑤防水混凝土的制备为了保证抗渗混凝土的抗渗级别，同时考虑隧道混凝土抗腐蚀、耐久性能等要求，水泥选用具有泌水小、水化热低等性能的普通硅酸盐水泥；细骨料采用含泥量不应大于3%的中砂；粗骨料选用连续粒级，最大粒径不应大于40mm，含泥量不应大于1%，泥块含量不应大于0.25%。防水混凝土的配合比经过实验最终确定。制备时，严格按照配合比进行配料，且每立方混凝土水泥（含活性掺和料）用量不得小于300kg/m3，水灰比不得大于0.60，活性掺合料取代量不宜大于20%。混凝土制备采用机械搅拌，搅拌时间部少于2min，严禁人工拌制。116 成都第二绕城高速公路（东段）A1合同段丹景2#隧道专项施工组织设计⑥防水混凝土灌筑通过灌筑窗口，混凝土灌筑自下而上，从已灌段接头处向未灌方向，水平分层对称浇灌，边浇边捣，层厚不超过40cm，相邻两层浇注时间不超过1.5小时，确保上下层混凝土在初凝前结合好，不形成施工冷缝，垂直自由下落高度控制不超过2m，捣固采用附着式振捣器和插入式振捣器，安排专人负责，保证混凝土衬砌内实外光。对新旧混凝土结合面、沉降缝、施工缝止水条位置需要严格按设计点位和时间进行控制振捣。拱顶混凝土灌筑采用泵送挤压的方法，即在模板顶部中间预留灌筑窗口，混凝土灌到拱部后，通过拱顶窗口用软管对模板两端灌送混凝土。当拱顶混凝土将灌筑满时，撤出软管将窗口用封口板封上，将混凝土输送管接到封口板的压力灌筑口上，用液压混凝土泵进行压力灌筑，直至从挡头板挤压出混凝土或拱顶预留检测管漏下混凝土为止。混凝土要连续灌筑，不能产生施工缝。确保混凝土施工连续浇筑。二次衬砌混凝土施工机械布置示意图⑦拆模养护混凝土灌注结束12小时后即应从挡头板浇水养护。拱墙混凝土强度达到2.5Mpa后，即可拆模。为防止混凝土开裂，拆模时间不可过早，且拆模时结构表面温度与环境气温之差不得大于15℃。拆模时，用液压元件收回侧模，再收拢拱模，移走台车。拆模后及时进行洒水养护，养护时间不少于14天。4、附属洞室混凝土施工附属洞室混凝土采用简易式衬砌台架和组合钢模立模，泵送混凝土入仓。附属洞室衬砌施工时，与正洞衬砌连接段预留出1m长，与正洞衬砌同时灌筑，5、衬砌回填灌浆①回填灌浆部位：混凝土衬砌与围岩顶部的缝隙116 成都第二绕城高速公路（东段）A1合同段丹景2#隧道专项施工组织设计②施工机具：地质钻机、灰浆搅拌机、BW-250注浆泵、简易台车。衬砌回填灌浆施工工艺流程图开挖工作面状态评价机械、设备进厂检查预埋灌浆管质量连接管头及灌浆管灌一级水灰比浆液停止该孔灌浆，堵孔，换下一孔压水实验孔段合格率>90%封孔、摸平是补灌处理2天后进行达最大压力0.3mpa灌下级水灰比浆液灌最浓级水灰比浆液，压力达0.3mpa压水试验③回填灌浆在衬砌混凝土达到70%设计强度后进行，回填灌浆压力为0.3-0.5Mpa。④注浆孔采用在衬砌砼时预埋钢管，间距12-20m。⑤回填灌浆分两序进行，后序孔包括顶孔；按划分的注浆区段单孔分序钻进和注浆，自标高低处向高处逐步推进，回填灌浆采用填压式灌浆法。⑥一序孔水泥浆水胶比采用0.6（或0.5）:1，二序孔水胶比采用1:1和0.6（或0.5）:1两个比级的水泥浆。⑦回填灌浆在规定压力下，灌浆孔停止吸浆，延续5min后停止灌浆。116 成都第二绕城高速公路（东段）A1合同段丹景2#隧道专项施工组织设计⑧回填灌浆因故中断时要及早恢复，中断时间超过30min时将孔清洗至原孔深后重新注浆，此时或灌浆仍不吸浆，则应重新就近钻孔进行灌浆。⑨灌浆结束7d后按规定进行灌浆质量检查。⑩灌浆孔灌浆和检查孔检查完毕，用环氧砂浆将钻孔填密、抹平。6、衬砌厚度、密实度及外观检测方法衬砌外观要目测平顺光滑，无蜂窝麻面。断面尺寸及中线、高程用钢尺配合经纬仪、水平仪量测，内轮廓线必须符合设计要求。衬砌厚度检查可采用尺量，钻孔量测厚度；也可用雷达检测。密实度检查可采用混凝土回弹仪，其强度检查采用同期制作混凝土试件，做抗压强度试验。①.钻孔检查法钻孔检查法，是用钻机钻孔，然后用尺量测衬砌厚度的一种方法。每5～10m检查一个断面，每个断面检查拱顶及两侧拱脚、边墙位置共五点，用尺量测衬砌厚度。②.雷达检查法探地雷达检测是通过天线将脉冲雷达波发射到被测物，由接收天线接收被测界面反射的雷达波，据此进行探查。沿隧道拱部轴向检测5条线：拱顶、左拱腰、右拱腰、左边墙和右边墙。利用移动式工作台架将天线举起密贴衬砌，然后沿测线以5km/h左右的速度滑动，将雷达发射和接收天线与隧道衬砌表面密贴，由雷达仪主机高速发射雷达脉冲，进行快速连续采集。雷达时间剖面上各测点的位置要和隧道里程相联系，为保证点位的准确，隧道壁上每10m做一标志，标上里程。当天线对齐某一标记时，由仪器操作人员输入信号，在雷达记录中每10m作一标记，以保证雷达的时间剖面图和隧道里程的对应。现场采集的数据经过过滤波、去噪、均衡等处理，打印成时间剖面图，然后结合隧道设计情况、施工方法和步骤，对衬砌质量做出评价和必要的复检。3.2.7设计防排水施工3.2.7.1洞外排水116 成都第二绕城高速公路（东段）A1合同段丹景2#隧道专项施工组织设计洞口排水系统设计遵循截、排水的原则，保证洞内水顺畅排出，洞外截排水工程做到排水系统完备、顺畅，使地表水尽早排离洞口，防止地表水冲刷隧道洞门及边仰坡。洞外水做到不通过隧道进行引排，隧道反坡段洞口端外侧沟做成不小于2‰的反坡排水。隧道洞顶仰坡开挖线以外5～10m设截水沟一道，以拦截地表汇水。3.2.7.2洞内防排水1、防水板施工在隧道拱墙混凝土衬砌和初期支护之间设置HDPE防水板加土工布缓冲层、防水板后安装纵环向软式透水管盲沟，是隧道防排水重要设施。⑴材料质量塑料防水板厚度应不小于1.5mm，幅宽4m耐刺穿性好、柔性好、耐久性好；物理力学性能应符合表的要求。自粘胶膜防水板物理力学性能应项目断裂拉伸强度（Mpa）膜断裂延伸率（％）撕裂强度（KN/m）低温弯折性防串水性指标≥16≥450≤2.5－25℃，无裂纹0.6Mpa，不串水⑵基面处理初期支护表面应平顺，无空鼓、裂缝、松酥，并用喷混凝土（或砂浆）对基面进行找平处理，表面平整度用2m靠尺检查，表面平整度满足验收标准要求。初期支护表面不平顺的处理措施如下：①钢筋网等凸出部分，先切断后用锤铆平抹砂浆素灰。切断用锤打砂浆素灰抹面②有凸出的管道时，用砂浆抹平。切断面要平整用砂浆填死116 成都第二绕城高速公路（东段）A1合同段丹景2#隧道专项施工组织设计切断盖帽初期支护界面切断螺栓塑料帽保护砂浆③锚杆有凸出部位时，螺头顶预留5mm切断后，用塑料帽处理.锚杆突出处理补喷砼R≥3cmR≥5cm④补喷砼使其表面平整圆顺，凹凸量不得超过±5cm（如图5.7－6）。图5.7－6补喷喷砼处理⑶防水板施工工艺框图隧道防水板施工工艺框图116 成都第二绕城高速公路（东段）A1合同段丹景2#隧道专项施工组织设计返修施工段断面净空检查防水板检查签证与既有衬砌段防水板粘结铺设HDPE防水卷材喷射砼面检查及处理拼装台架就位防水板检查防水板粘结成大幅焊缝检查、安设纵、环向盲沟否是否重焊接头粘结质量检查⑷施工工艺说明①防水板铺设应超前二次衬砌施工10～20m，同时与开挖掌子面应保持一定的安全距离。防水板铺设采用自制防水板铺设台架，人工现场安设。②防排水施工前，测量放线，精确定出隧道中心，测量隧道断面，割掉外露的锚杆头和钢筋头，并凿除喷射混凝土表面“葡萄状”结块，采用直尺检测其平整度要达到边墙：D/L=1/6，拱部：D/L=1/8（L：喷射混凝土相邻两凸面间的距离；D：喷射混凝土相邻两凸面间凹进去的深度）。否则需利用作业平台进行基面处理。检查合格后先安装环纵向软式透水管，后进行防水板施工。③防水板应采用从下向上的顺序铺设，先拱后墙，下部防水板应压住上部防水板。松紧应适度并留有余量（实铺长度与弧长的比值为10：8），铺设前进行精确放样，在初期支护面上标出拱顶中线和垂直于隧道轴线的断面线。检查时要保证防水板全部面积均能抵到围岩。进行试铺后确定防水板一环的尺寸，尽量减少接头。④防水板铺设应采用无钉铺设工艺，用带热塑性圆垫圈的射钉将缓冲层平整顺直地固定在基层上，缓冲层搭接宽度50mm，可用热风焊枪点焊，每幅防水板布置适当排数垫圈，每排垫圈距防水板边缘40cm左右，垫圈间距：侧壁80cm，2～3个垫圈/m2，顶部40cm，3～4个垫圈/m2，如下图所示。116 成都第二绕城高速公路（东段）A1合同段丹景2#隧道专项施工组织设计⑤环向铺设时，两幅防水板的搭接宽度不应小于150mm。搭接缝应采用双焊缝、调温、调速热楔式功能的自动爬行式热合机热熔焊接，细部处理或修补采用手持焊枪，单条焊缝的有效焊接宽度不应小于10mm，焊接严密，不得焊焦焊穿。⑥分段铺设的卷材的边缘部位预留至少60cm的搭接余量并且对预留部分边缘部位进行有效的保护。⑦绑扎或焊接钢筋时，设临时挡板防止机械损伤和电火花灼伤防水板。混凝土振捣时，振捣棒不得接触防水板，以防防水板受到损伤。暗钉圈固定缓冲层示意图⑸防水板铺设质量检查①防水板质量检查应按施工指南及验收标准要求进行。②所有防水材料必须采用合格厂家生产的定型产品，所有产品必须有出厂合格证和质量检验证明。并详细记录安放部位，做到可追溯性。③防水材料在使用前应做好相应的试验、检验工作，委托有响应资质的机构对防水材料进行检测。④防水板的搭接缝焊接质量检查应按充气法检查，将5号注射针与压力表相接，用打气筒进行充气，当压力表达到0.25MPa时停止充气，保持15min，压力下降在10%以内，说明焊缝合格；如压力下降过快，说明有未焊好处。用肥皂水涂在焊缝上，有气泡的地方重新补焊，直到不漏气为止。⑤施工中发现的问题及时与生产厂家或供应商联系，以求尽快解决，不合格的材料坚决不用于本工程。2、施工缝施工116 成都第二绕城高速公路（东段）A1合同段丹景2#隧道专项施工组织设计根据设计，隧道二次衬砌施工缝中部安放中埋式橡胶止水带。施工缝挡头板待混凝土达到2.5Mpa后拆除，然后将已经预埋的橡胶止水带清理整好，其他部位用人工将混凝土凿毛修整。衬砌台车就位后、混凝土灌注前在下一道施工缝处人工安设中埋式橡胶止水带。先沿结构厚度的中心线将止水带的预埋部分埋入结构中，圆环中心对准施工缝中心。利用φ12钢筋弯制成定位卡，将止水带外露部分固定于挡头模板上，为确保混凝土灌筑中止水带不发生移动，定位卡穿出挡头模板外的部分用两根φ10圆钢连成一体。混凝土施工时，安排专人通过台车灌筑窗口对挡头混凝土灌筑及止水带定位进行全过程监视，确保挡头部位混凝土将止水带居中埋设，并通过窗口捣固混凝土达到密实。混凝土灌筑完成到拆模强度后，拆下挡头模板。调直外伸钢筋，将止水带贴安于挡头模板的1/2部位放平于φ12的预留钢筋上，并将上挂于挡头模板的钢筋下压在尚未埋设的止水带上，并与下部钢筋绑扎连接。施工缝处混凝土浇筑时，要加强振捣施工缝处混凝土，但不得直接振捣止水带。3、沉降缝沉降缝(变形缝)是为了防止不均匀沉降引起衬砌开裂而设置的允许变形的结构缝隙，因此在明洞衬砌与暗洞衬砌交界处，软硬地层明显分界处，连续围岩中每50米处设置，沉降缝设置带注浆管中埋式橡胶止水带防水（气），并设置背贴式止水带，紧贴于防水板上。4、水沟电缆槽施工水沟及电缆槽采用定型钢模支架一次立模浇筑成型。水沟电缆槽采用槽钢和角钢制作支架，模板采用定型钢模。捣固采用ZX25插入式振动器。施工时注意模板安装顺直、尺寸正确、支撑牢固、捣固密实。拆模后及时洒水养护并防止其它工序施工时损坏。水沟电缆槽盖板集中在洞外混凝土构件预制场预制，预制场场地铺10cm厚C15混凝土硬化。盖板模板采用角钢模具，用锚固钢筋固定，混凝土采用搅拌站搅拌，用平板震动器振捣密实。混凝土浇注完毕后注意浇水养护。为了防止安装时盖板倒置，在拆模时做好标记。为了保证盖板预制质量，预制时间将尽量安排在非冬季时间段内预制。116 成都第二绕城高速公路（东段）A1合同段丹景2#隧道专项施工组织设计盖板采用汽车运输到安装地点，采用人工安装。为保持侧沟稳定，每隔2块盖板则用M10水泥砂浆筑为一体，使之起水平支撑作用。3.2.8路面工程施工洞内路面采用复合式路面结构，由沥青混凝土面层、水泥混凝土面层和基层组成（平均厚度19㎝）。隧道面层为10cm厚沥青混凝土、26㎝厚水泥砼，其设计弯折强度不小于5.0MPa，基层为平均厚度19cm厚C20砼；行车横洞面层为20cm厚C15水泥砼，其设计弯折强度不小于4.0MPa，人行横通道15㎝C15水泥混凝土。3.2.8.2施工工艺流程水泥砼路面工程施工工艺流程下图。3.2.8.3施工方法⑴整平层正洞路面整平层分左右两幅交替进行施工，行车、行人横洞整平层全幅一次施工。施工前，先将基底进行清理，报监理工程师检查合格后进行整平层施工，每5m设一标高控制点纵向拉线，以控制槽钢模型顶面标高。⑵路面面层①拌料前的准备工作和安装模型：采用槽钢作为模型，螺丝杆既拉又顶，固定模型；安装完毕后，在混凝土浇注前进行标高复测和平面位置复测。在开始拌料前应精心地进行配合比设计，并根据配合比的要求和有关施工规范要求选择优良的材料和性能良好的施工设备。②拌料：采用拌合站拌制混凝土，各种材料应计量准确，特别是控制好用水量和水泥用量，拌合时间应不小于3分钟。③混凝土运输和摊铺：用混凝土罐车运输。采用人工摊铺，在混凝土入模前应先将模型底缝用砂浆封堵，保证不漏浆，并且对基层进行清扫、湿润。④捣固：先用插入式捣固器振捣，后用平板振动器及振动梁振捣。⑤抹光、压缝：在振捣完毕后先用铝合金方杆抹平，再由人工抹平、抹光机抹光；在混凝土收浆后用压纹机压纹，压纹深度不应小于2mm。⑥养护：在压纹后即可覆盖草袋或麻袋，洒水养护至少7天。⑦据缝、清缝、灌浆：在路面混凝土施工完后，经过养生，砼灌筑24小时后进行切缝工作，锯缝完毕后应及时清缝和灌填缝材料。⑧质量检测：根据技术规范和公路工程质量评定标准进行检测。116 成都第二绕城高速公路（东段）A1合同段丹景2#隧道专项施工组织设计水泥混凝土路面工程施工工艺流程基层检查、验收与整修机具、材料的准备测量放线混凝土拌制制立模板、安置拉杆和传力杆混凝土运输和摊铺混凝土振捣接缝处理表面整修和防滑处理养生拆模3.2.9隧道装饰a设计概况隧道拱部喷涂铁兰色的隧道专用厚型防火涂料（厚12㎜）；拱腰及边墙采用5×20㎝条形瓷砖横向镶贴，边墙底墙裙粘贴暗棕红色瓷砖（水平带宽0.3m左右）上部瓷砖采用乳白色（水平带宽0.85m左右）及浅天蓝色（水平带宽0.25m左右）二者相间。b施工准备※装饰施工前，由质检部门和监理对主体结构的质量进行验收，合格后才能进入装饰施工。※对墙拱基面进行检查、清洗或凿毛，确保表面干净、无尘土。※116 成都第二绕城高速公路（东段）A1合同段丹景2#隧道专项施工组织设计装饰工程全面开展前，先做喷涂及安装实验，检查装饰敷设和喷涂得质量、颜色以及与底基层的粘结牢固程度。试验结果经监理工程师检验合格后才能正式施工。※装饰材料应尽可能地减少占用隧道断面面积，且不得侵入隧道建筑限界。c瓷砖贴面施工方法※洞内镶贴瓷砖严格按设计施工，自下而上进行。瓷砖必须表面平整，边缘整齐，棱角无破损，其规格和色差符合要求。※镶贴瓷砖前，对墙体进行凿毛处理，用1：1水泥砂浆对边墙进行找平。※瓷砖镶贴用砂浆采用1:1水泥砂浆，砂浆必须饱满，面层与基层粘结牢固，无空鼓现象。瓷砖贴面施工工艺流程见附表。d防火涂料施工方法基层处理：先清洗或处理洞身砼表面的尘土、污物，并对错台进行修补处理。※刷浆打底：喷涂前，先用P32.5水泥调纯水泥清浆刷洞身一次。※喷刷防火涂料：防火涂料用搅拌器搅拌均匀，搅拌时间经试验确定，防火涂料每次搅拌后必须在4h内用完。防火涂料施作选用专用设备，喷涂与涂抹相结合，分三次均匀连续地将涂料喷涂到基层上。施工时，环境温度不低于4℃，在室温下每次喷涂间隔不少于24h，施涂完成后，按常规养护28d。拱部涂料施工工艺流程见表5.e装饰工程技术要点※装饰材料不得侵入隧道建筑限界。※瓷砖贴面做到接缝平直、宽窄均匀，缝找平、竖对齐。面砖表面平整、洁净，不得出现凹凸，不出现缺损。贴面装饰做到粘结牢固、整齐、面平、美观，不允许背后有空响。※采用防火涂料时，其施工方法和要求，严格按该材料的使用说明书进行。※防火涂料喷涂必须均匀一致，无漏涂、无色差、无裂缝、不起层、不脱落、整体平整、厚度符合设计要求。拱部涂料施工工艺流程116 成都第二绕城高速公路（东段）A1合同段丹景2#隧道专项施工组织设计搭设工作平台台清洗基面涮浆打底喷涂第一层涂料喷涂第二层涂料喷够设计厚度养护3.3重难点工程施工方案3.3.1对重点和难点工程的认识3.3.1.1工程特点1、工程量巨大，隧道全长3404米，属成都第二绕城最长的钻爆法施工隧道2、环境保护要求严：成都第二绕城高速公路是一条生态环保线,对环境保护要求极严。3、工程水文地质条件差：存在断层破碎带及局部有较大涌水量，隧道围岩为Ⅳ、Ⅴ级。其中Ⅴ级大约占20%。4、坡段长、通风排烟、出碴运输和排水供水均存在困难进口段以+5‰；坡段长度为1713.5m和连续下坡分别为-14‰坡段长度为1892m,最大高差约27m。5、本隧道天然气比较丰富，属高瓦斯隧道，对施工要求很高。3.3.1.2本工程的主要重难点1、高瓦斯隧道安全施工控制：隧道施工的通风方案、瓦斯监控方案、供电方案及机械防爆性能改装等。116 成都第二绕城高速公路（东段）A1合同段丹景2#隧道专项施工组织设计1、隧道围岩超前地质监控及围岩监控量测。2、隧道渗漏水防治。3.3.2重点（关键）和难点工程施工方案3.3.2.1堵水方案1、地下水处理原则对隧道内地下水的处理采用“以堵为主，限量排放”的原则，主要是采用小导管注浆、帷幕注浆、径向注浆等工艺对洞内可能出现的涌水、突水、以及局部洞段的渗漏水进行封堵。2、地下水的探测用TSP203作长期地质预报，探测和解译掌子面前方存在的断层、软岩、富水地层和相关它岩层的界线；查明上述不良地质的位置和规模，以便提前做好预案准备。在设计图和超前地质预报确定的复杂地质段，采用地质雷达、高分辩率直流电法、红外线探水、地质素描法等作30m以内的短期预报，进一步摸清断层、软弱岩体、含水构造具体位置、规模及含水量大小，以便针对性地确定注浆、开挖、支护方案。利用超前钻孔、超前探水及施工经验判断法作验证和临灾预报。以便及时采取相应处理措施。3、注浆堵水方案①强透水地段和断层破碎带地下水封堵在强透水地段和断层破碎带因地下水丰富，有可能在施工期形成涌水，在运营期对隧洞衬砌结构形成外水压力，根据地质勘察测得地下水丰富，施工时应采用全断面帷幕灌浆先封堵地下水，后掘进通过方式。利用灌浆（包括化学灌浆）措施对隧洞前方围岩进行固结改良和堵水，将地下水封堵在1倍洞径距离的隧洞围岩以外，即灌浆范围应达到隧洞周边6m，这样既有利于隧洞围岩稳定和掘进通过，又能避免地下水头直接作用于隧洞衬砌结构。同时通过设置洞顶短排水孔减小隧洞衬砌结构周边的水压力。②围岩破碎、地下水发育地段地下水封堵116 成都第二绕城高速公路（东段）A1合同段丹景2#隧道专项施工组织设计在围岩破碎、地下水发育地段，施工时会出现大面积滴水和渗水情况，如处理不及时，流水将围岩缝隙内胶结物大量冲走，会形成新的水流通道，造成拱顶坍塌，甚至有涌水的可能。在这种地质情况下，施工时应采用超前小导管注浆的工艺对掌子面轮廓线进行周边注浆，掘进通过后如仍存在大面积渗水及淋水情况，再利用径向注浆对洞内侧墙进行加固止水。如掌子面只存在局部涌水的情况，则对局部进行注浆加固处理处理。③地下泉（穴涌）水封堵当地下水通过岩穴（洞、眼）产生涌（泉）水时，应视围岩稳定情况采用不同封堵方式。本隧道穿越段岩体为粉砂质泥岩夹细砂岩，除断层带、挤压破碎带及浅埋段外，中风化带岩体完整性较好，依据岩性、构造、岩体的完整性等，洞身围岩级别划为Ⅳ、Ⅴ级，地下水不丰富，以点滴状渗出为主，局部有线、股状水流。据调查，节理裂隙连通性较差，岩体渗水性不强，一般只需对岩穴部位局部（洞、眼）采用灌浆（包括化学灌浆）措施进行局部注浆封堵。④基岩裂隙水处理对基岩裂隙水形成的少量渗透滴漏，施工期渗水可通过隧洞排水孔排除而不会形成外水压力，一般不需处理。但当基岩裂隙水呈大面积渗透流出时，采用径向灌浆（包括化学灌浆）措施封堵。4、承压水排放和高压水处理施工法在隧道施工中，当发现在隧道开挖工作面前方有承压水，在不影响围岩稳定的情况下，可采用注浆前排水降压，也可采用超前钻孔排水，但必须超前10～20m的距离，最短不低于2倍掘进进尺；在遇有高压水危及施工安全时，首先采用排水法降低地下水的压力，然后进行注浆封堵涌水，在注浆过程中应先周围注浆，对准水源方向注，切断水源，最后顶水注浆，将涌水堵住。在渗水量不大时，采用堵排结合的方法，即加强拱墙衬砌结构，在拱部衬砌厚度外设透水软管与边墙盲沟接通，引水至隧洞两侧沟水；在拱墙衬砌工作缝设纵横向止水条。注浆施工顺序见下图。注浆施工顺序图116 成都第二绕城高速公路（东段）A1合同段丹景2#隧道专项施工组织设计3.3.2.2通过断层及破碎带施工方案1、断层及破碎带处理原则隧洞穿过断层地段，施工难度取决于断层的性质、断层破碎带的宽度、填充物、含水性和断层活动性以及隧洞轴线和断层构造线方向的组合关系（正交、斜交或平行）。此外，与施工过程中对围岩的破坏程度、工序衔接的快慢、施工技术措施是否得当等，均有很大的关系。施工时一定要遵循“先治水，短开挖、弱爆破、强支护”的原则，在超前地质预报指导下进行施工。2、断层及破碎带处理方案116 成都第二绕城高速公路（东段）A1合同段丹景2#隧道专项施工组织设计利用地质超前预报资料及设计图纸地质情况说明等方法综合判断前方出现的不同不良地质情况，采用相应措施进行处理。当隧洞轴线接近于垂直构造线方向时，断层规模较小，破碎带不宽，且含水量较小时，条件比较有利，可随挖随撑。但当隧洞轴线斜交或者平行于构造方向时，则隧洞穿过破碎带的长度增大，并有强大侧压力，应加强拱墙衬砌，及时封闭。但当围岩极为破碎或含水量较大时，应采用超前预注浆的措施提前对掌子面前方进行固结和止水。3、施工中注意事项⑴如断层地下水是由地表水补给时，应在地表设置截排系统引排。对断层承压水，应在每个掘进循环中，向隧洞前进方向钻凿不少于2个超前钻孔，其深度宜在4米以上，以探明地下水的情况。⑵随工作面的掘进挖好排水沟，准备足够的抽水设备，并安排适当的集水坑。⑶通过断层带的各施工工序之间的距离应尽量缩短，并尽快全封闭衬砌，以减少围岩的暴露、松动和地压增大。⑷在隧洞断层地段，对钻爆设计作特殊的交底。严格控制各炮眼特别是周边眼的数量、深度及装药量，原则上尽量减少爆破对围岩的扰动。⑸在断层地带开挖后应立即进行初喷砼，并坚持“宁强勿弱”的原则，加强支护。⑹紧跟开挖面进行现场监控量测，根据量测所反馈的信息及时调整初期支护的参数及掌握二次衬砌的最佳时间。3.3.2.3超前支护方法及工艺措施1、长管棚超前支护施工方法为保证顺利进洞和施工安全，隧道进洞段和洞身破碎段设φ108长管棚超前支护，注浆加固后开挖进洞，洞口段管棚长度30m,间距40㎝,计划洞口段采用管棚钻机施工,洞内采用地质钻机施工。⑴长管棚超前支护施工工艺流程长管棚注浆施工工艺流程如下。116 成都第二绕城高速公路（东段）A1合同段丹景2#隧道专项施工组织设计不合格合格钻机就位测量布孔钻机大臂矫正钻机固定钻孔及接长钻杆钻孔接长准备管棚跟进钻杆分节退下撤管棚机钢管棚准备注浆材料准备注浆机准备清孔装入钢管、堵孔注浆效果检查退机准备工作施做导向墙⑵管棚钻机施工长管棚超前支护施工方法及工艺说明①施工准备首先，在洞口开挖时预留管棚钻机工作平台，在管棚起始端设导向墙。导向墙采用C25混凝土,兼作止浆墙，设计确定截面尺寸为0.6m×1.5m，导向墙内设3榀I20b工字钢架，钢架外缘设Ф127mm壁厚6mm导向钢管，钢管与钢架焊接。钢架各单元由连接板焊接成型，单元间由螺栓连接，接头处焊接高度：腹板hf=9mm，翼缘hf=12mm。钢架各尺寸按中心线标注。②管棚定位上抬量：在实际施工中，水平钻孔弯曲变形是难以避免的，为此给以适当的上抬量（25～30cm）和上抬角度防止侵入设计断面。116 成都第二绕城高速公路（东段）A1合同段丹景2#隧道专项施工组织设计上抬角度：上抬角度的设置除考虑防止管棚侵入设计断面外，考虑到管棚钻机工作所需空间。因此上抬角度设置则与钻入深度有关，设计规定倾角为6～8°。放线定位：充分考虑到上抬量和上抬角度后，正确算出各钻孔孔口位置，利用测量仪器定出钻孔的位置和倾角。③管棚施工钻孔：利用管棚钻机液压旋转推进钻孔到设计深度，每钻入一节续接下一节钻杆。清孔：利用高压水、风将孔内余碴清理干净，以防塞管时卡管。装入钢管：钢管连接采用套管连接，相邻钢管接头错开1m以上。高压注浆：用注浆泵将浆液压入孔内，通过注浆孔来加固围岩。④堵孔止浆堵孔质量的好坏，直接关系到注浆效果。堵孔包括钢管自身的封堵和钢管与孔壁之间空隙的封堵。一般在钢管最外端3m范围内不设置注浆孔，孔口用厚3～5mm钢板凿孔焊接注与浆管等直径的小导管来封堵。钢管与孔壁间空隙的封堵:利用自制工具将早强水泥砂浆塞入孔口封堵，封堵材料装入孔内不小于1m长度，确保封堵质量。钢管与孔壁之间封堵见图。116 成都第二绕城高速公路（东段）A1合同段丹景2#隧道专项施工组织设计不小于1米钻孔壁注浆孔小导管（与注浆管连接）封堵材料钢板长管棚注浆封堵示意图2、小导管超前支护施工工艺及方法超前小导管主要使用在围岩破碎、地下水发育地段，拱部采用超前小导管预支护。超前小导管配合钢架使用，其纵向搭接长度不小于1m。超前小导管规格：冷轧无缝钢管，外径42mm，壁厚4mm。在管身设注浆孔，孔径6～8mm，孔间距15mm，呈梅花型布置，前端加工成锥形，尾部长度不小于30cm，作为不钻孔的止浆段。①、工艺流程图超前小导管施工的工艺流程图：超前小导管工艺流程图②、主要施工工艺方法a、钻孔、安装小导管采用液压凿岩台车或气腿凿岩机进行钻孔。钻孔前利用测量仪器准确测出拱部开挖轮廓线，按照设计要求标出小导管孔位。小导管沿隧道开挖轮廓线环向布置并向外倾斜5°～10°116 成都第二绕城高速公路（东段）A1合同段丹景2#隧道专项施工组织设计，孔位测量做到位置准确，钻孔要按放样进行，并设方向架控制钻孔方位，使孔位外插角度符合设计要求。钻孔完成后用高压风清孔，检查钻孔深度、方向和倾角。合格后，采用锚杆钻机将加工好的小导管顶入钻孔内。为了避免串浆，采用跳打方式，即间隔钻孔注浆。为充分发挥机械效能，加快注浆进度，在小导管前安设分浆器，一次可注入3～5根小导管。分浆器见下图。分浆器示意图b、注浆采用注浆泵进行注浆作业。注浆试验：正式注浆前在类似的地层进行注浆试验，以检验注浆设备的选型、配备是否恰当，注浆参数的确定是否合理。对注浆试验要进行认真记录，并对注浆实体进行开挖验证，获取在额定注浆压力、选定注浆材料、注浆配合比与导管注浆孔布设情况下，浆液渗透、实际的注浆半径、土体固结时间及强度等实际资料，作为制定注浆参数的依据。注浆参数设计：选定注浆浆液（水泥浆液，化学浆液），选取凝固时间，进行注浆配合比设计。确定注浆参数（注浆压力、注浆半径、注浆量）。小导管采用钢管，管径42mm，管长3.5m，钢管应沿隧道开挖轮廓线环向布置并向外倾斜，其倾斜角一般为5°～10°左右；注浆压力应根据地层致密程度决定，一般为0.8MPa，纵向前后相邻排导管搭接水平投影长度1.0m。为了避免串浆，采取分序施工或对串浆孔同时注浆。浆液扩散半径：浆液扩散半径可根据导管密度确定。考虑注浆范围相互重叠的原则扩散半径Rk可按下式计算：RK=(0.6～0.7)L0式中:L0----管之间中心距离。单根导管的浆液注入量Qi可按下式估算Qi=πR2LηQi=πR2Lη式中：R----浆液扩散半径；　L----导管长度；　η----岩体孔隙率。注浆顺序：由下向上，间隔钻孔注浆，注浆完成后再施工中间孔，用中间孔作为注浆效果检验孔。116 成都第二绕城高速公路（东段）A1合同段丹景2#隧道专项施工组织设计注浆材料：小导管注浆采用双液浆，水泥浆与水玻璃浆液体积比为1:1～1:0.6，注浆压力按0.5～1.0MPa。注浆：注浆前先喷C20混凝土封闭掌子面,厚度10cm,以防漏浆。为了保证注浆不停顿进行，注浆开始前进行水压试验，认真检查注浆设备运行是否良好，制浆的原材料是否备齐，质量是否合格。检查都无问题后，即可开始注浆。将小导管、注浆管及注浆泵连接好，开动注浆泵注浆。浆液由稀到浓逐级变换，即先注稀浆，然后逐步变浓。考虑到注浆后需尽快开挖，注浆宜用普通水泥加早强剂或用早强水泥，可掺减水剂。注浆直至浆液从孔口周边溢出或压力表达到设计压力值为止，每根小导管注浆要“一气呵成”，注浆时注意将孔中气体排出，确保浆液注满孔体。注浆量达到设计注浆量和注浆压力达到设计终压时结束注浆。一根小导管注浆完成后，迅速卸下注浆管和小导管接头，清洗后移至下一根小导管使用，若停泵时间较长，则在下根小导管注浆前要放掉注浆管内残留的灰浆。隧道开挖时，预留一定的长度作为下一次循环的止浆墙。C、施工注意事项如发生串浆及时堵塞串浆孔或对串浆孔同时注浆。泵压突然升高时，可能发生堵管，及时停机检查。进浆量很大、压力长时间不升高，重新调整浆液浓度及配合比，缩短胶凝时间。填写“小导管注浆施工记录”。注浆完成立即清场，退出所有注浆设备，并清除完设备内浆液后用清水再次清洗，直至完全清净设备内浆液，保持设备使用前的清洁完好状态，以备下次再用。3.3.3.3全断面帷幕注浆及局部注浆施工工艺及方法在隧道部分地段因受断层和风化影响，岩体破碎，易引起坍方和较大涌水，施工时将采用局部或全断面（帷幕）超前预注浆，加强支护和止水，围幕注浆关系到隧道施工安全的大事，也是保障结构耐久性的重要工序，施工中必须保证注浆效果，将地下水封堵在结构轮廓线5m以外，为施工创造良好的无水施工条件。116 成都第二绕城高速公路（东段）A1合同段丹景2#隧道专项施工组织设计1、全断面帷幕注浆段确定本项目的帷幕注浆适用于隧道可能涌水和瓦斯地段，对掌子面进行全封闭。因设计未指定全断面帷幕注浆起止里程，确定注浆段需经超前地质预报和超前探水预测具体位置后报设计和监理确定。2、注浆参数设计①注浆段长度与开挖长度全断面超前预注浆在注浆前应认真分析设计提供的详勘成果，以超前物探及超前钻孔，探明地下水、裂隙的发育情况。超前钻孔应在预测突水处以前5-10m。注浆加固范围为隧道开挖线以外5m，一个注浆段长度为30～50m，施工时根据实际地质情况通过实验调整一次注浆的长度及注浆孔的布置。施工中线设置一混凝土止浆墙，止浆墙嵌入基岩100cm，并用锚杆锚固。需要进行下一循环注浆时，留4～6m的岩盘作为下一循环的止浆墙。止浆墙施工时，应预埋2～3根带有卸压阀的长6mφ200mm钢管，以便在施工止浆墙时排水。全断面超前预注浆立面示意图见图3.3.3.3-1。局部断面超前预注浆主要设置在拱部破碎带，超前钻孔设置在预测突水处以前5-10m，注浆加固范围为隧道加固段开挖线外6m，注浆段长度为27m，一个注浆段完成后留下4～6m不开挖作为下一注浆段的止浆岩盘。局部断面超前预注浆立面示意图见图3.3.3.3-2。②注浆孔布置全断面预注浆每循环设置116个注浆孔，其中一环注浆孔6个，二环注浆孔12个，三环注浆孔20个，四五六环注浆孔26个,水平注浆孔6个，超前探孔5个，除中心探孔C外，其他探孔终点在开挖线外6m处。116 成都第二绕城高速公路（东段）A1合同段丹景2#隧道专项施工组织设计图3.3.3.3-1全断面超前预注浆立面示意图注浆孔直径φ110，注浆前在止浆岩盘中埋设φ121的焊接钢管为孔口管，长2m，外露20～30cm。③注浆材料根据可行性、可注性、可靠性、无毒性、耐久性、易操作性等要求，针对隧道的特点，宜采用多种注浆材料综合进行注浆施工。充分利用注浆材料的优点，达到“既实现扩大范围注浆，又可实现控域注浆；既满足高强度加固堵水要求，又可保证开挖施工容易；既达到加固围岩目的又满足降低造价要求”的综合型注浆材料配套体系。本工程超前预注浆的注浆材料主要有普通水泥单液浆、超细水泥单液浆、特制硫铝酸盐水泥单液浆以及普通水泥一水玻璃双液浆等四种注浆浆液。其中在涌水量较大的地段，采用特制硫铝酸盐水泥单液浆，辅以超细水泥单液浆；对强风化段和粉细砂层，采用超细水泥单液浆；对于一般破碎带，采用普通水泥单液浆。在进行注浆堵水施工时，必要时，辅以普通水泥一水玻璃双液浆，主要用于掌子面封闭。预注浆设计：单液浆：水泥浆浓度：0.6：1，速凝剂：2%；水泥标号：425～525普通硅酸盐水泥。116 成都第二绕城高速公路（东段）A1合同段丹景2#隧道专项施工组织设计图3.3.3.3-2局部断面超前预注浆立面示意图双液浆：水泥浆浓度：0.6：1，水泥浆与水玻璃体积比：1：1～1：0.6。水玻璃浓度：35Be;扩散半径2.5m；浆液初凝时间1～2min；水泥标号：425～525普通硅酸盐水泥；缓凝剂：Na2HPO4,参量为水泥用量的2%～2.5%。其他参数：注浆孔直径φ110mm，注浆终压：4～6MPa，施工中通过实验最终确定注浆终压。孔底间距：3m，探管长度：41～42m。注浆方式：采用分段前进式注浆，孔口管长3m，并安装防突装置。3、注浆压力和速率一般说，压注压力越高，压注效果越好，但过大的压注压力会出现向压注范围外逸出和破坏围岩的危险。岩石地层注浆设计压力应根据围岩水文地质条件合理确定，一般宜比静水压力大0.5～1.5MPa：当静水压力较大时，宜为静水压力的2～3倍。隧道封堵涌水时注浆终压应参照公式p=(2～4)MPa+Po(其中Po为涌水压力)并结合工程经验确定。另外，注浆泵的压力应达到设计压力的1.3～1.5倍，回填注浆压力应小于0.5MPa。注浆速率主要取决于地层的吸浆能力(即地层的孔隙率)和注浆设备的动力参数，考虑到多种因素注浆速率范围取5～110L／min，施工中可根据实际情况进行调整。4、注浆前的准备116 成都第二绕城高速公路（东段）A1合同段丹景2#隧道专项施工组织设计注浆前有三种准备，一种是安全措施准备，逃生路线、应急抢险排水设备、应急抢险机械和材料，注浆准备；二是现场注浆试验，确定注浆参数；三是按设计要求做好止浆墙。5、施工工艺流程局部或全断面（帷幕）超前预注浆施工工艺流程见图3.3.3.3-3。6、施工工艺方法通过综合超前地质预报确定注浆范围。注浆采用前进式分段注浆。钻孔采用跳打方式，即间隔钻孔，注浆后再钻中间孔。中间孔可作为注浆效果检验孔。起始段超前预注浆前须设置20cm厚喷混凝土封闭掌子面并作为止浆墙。每孔起点段安设套管。套管段采用φ121钻头成孔，后续注浆段采用φ110钻头成孔。全断面超前预注浆辅助施工主要用于断层破碎地段，该地段为高压含水层，钻孔时必须确保套管安装牢固，在套管前端设置孔口防突装置。图3.3.3.3-2局部或全断面（帷幕）超前预注浆施工工艺流程图①钻孔先在掌子面用红油漆按设计标定孔位，再移动钻机，将钻头对准孔位，并按该孔偏角调整钻机角度后固定，开孔时做到轻加压，速度慢、给水多的操作要点。②孔口管安装先用φ110mm钻头钻2米长孔口段，然后将φ110×4mm116 成都第二绕城高速公路（东段）A1合同段丹景2#隧道专项施工组织设计的套管安装在孔口段，套管必须安装牢固，套管和孔壁之间用环氧树脂充填粘结。③防突装置由于断层破碎段多，在深埋地段，可能存在高压含水层，为防止突水，必要时在钻孔前先在钻杆前段设置孔口防突装置，该孔口防突装置与钻杆相配套，为卡盘盘根式防突装置，见图3.3.3.3-4。图3.3.3.3-4卡盘根式防突装置示意图④制浆根据选定浆液的配合比参数拌好浆液，拌好后用1mm×1mm网筛过滤，放入叶片立式搅拌机进行二次搅拌，确保浆液均匀。⑤水压试验将注浆管路进行连接，压水检查注浆管路的密封性，同时冲洗岩石裂隙，扩大浆液通路，增加浆液充填的密实性。⑥注浆顺序和速度先注外环，后注内环，每环注浆孔先施工奇数编号注浆孔，然后施工偶数编号注浆孔同时作为检查孔。116 成都第二绕城高速公路（东段）A1合同段丹景2#隧道专项施工组织设计采取反复注入、稀浆与浓浆交替、压力控制与注入浆量控制相结合的措施，注浆压力从低到高逐渐加压。注浆初始阶段压力采用1.2倍静水压力，随着浆液量的增加逐渐加压，正常阶段压力和注入量呈小波浪式起伏状态，注满阶段，注入量迅速递减而压力迅速升高。⑦注浆方式注浆时采用一次钻孔的带有带状柱塞直接埋设方式，为保证注浆效果和均匀性，采用前进式分段进行，即每钻进5-7m一段进行注浆，直到一孔结束。注浆起讫范围应根据超前水平钻孔进行判定特别是超过20米的深孔将长压注浆管插入到预定位置，提高孔底部的压注效果和压注效率。⑧注浆结束标准段内正常涌水量的80%以上被堵住，不对正洞的正常掘进有影响，则可以结束注浆，若仍有较大涌水，影响正洞施工，则按以下标准执行：a单孔结束标准：当注浆压力达到设计终压并继续注浆10min以上，单孔注浆量不小于20L/min。b全段结束标准：所有注浆孔均以符合单孔结束条件，无漏浆现象；注浆后段内涌水量不大于15～20m3/m·d，此时就可以结束注浆。⑨断层、大裂隙处缩小过水断面措施在裂隙、断层和流速大的条件下，单纯注浆要耗费大量溶液，为了节省浆液材料可先压注砂、砾石、岩屑等，利用这些材料填充过水通道，缩小过水断面，增加浆液流动阻力，减少跑浆。⑺异常情况处理钻孔过程中遇见突泥情况，立即停钻，进行注浆处理；在掌子面有小裂隙漏浆，先用水泥浸泡过的麻丝填塞裂隙，并调整浆液配比，缩短凝胶时间，若仍跑浆，在漏浆处钻浅孔注浆固结。在注浆过程中，如发生浆液从其它孔流出的现象，这种现象为串浆，发生串浆时，在有多台注浆机的条件下，应同时注浆，无条件时应将串浆孔及时堵塞。当进浆量很大，压力长时间不升高，则调整浆液浓度及配合比，缩短凝胶时间，进行小泵量、低压力注浆，以使浆液在岩层裂隙中有相对停留时间，以便凝胶；有时也可以进行间歇式注浆，但停留时间不能超过浆液凝胶时间。待所有注浆孔施工完毕后，根据压浆孔涌水量来决定局部地段是否须补设注浆孔。当每孔每延米涌水量大于0.5L/min要追加钻孔注浆，再次压注直到达到设计要求为止。每循环注浆完毕开挖施工后，预留10米作为下阶段注浆止浆段。116 成都第二绕城高速公路（东段）A1合同段丹景2#隧道专项施工组织设计⑻注浆质量控制与效果检查压水试验：压水试验的目的在于测定岩层的吸水性，核实岩层的渗透性，为注浆时选取泵量、泵压及浆液配方等提供参考依据，同时冲洗钻孔，检查止浆塞效果和注浆管理是否有跑、漏水现象。并通过压水将裂隙中松软的泥质充填物推送到注浆范围以外，使浆液进入裂隙后增加充塞的密实性和胶结强度。注浆质量控制：在设备上选择了钻注一体机，有多路灌浆回路，可采集、显示和存储灌入量、灌浆压力和流量等功能。用P-Q--t曲线法评判注浆质量：P-Q-t曲线法是通过对注浆施工中所记录的注浆压力P、注浆速度Q，进行P-t，Q-t曲线绘制，根据地质特征、注浆机制、设备性能、注浆参数等对P-Q-t曲线进行分析，从而对注浆效果进行评判。其它检查方法：按每环注浆孔先施工奇数编号孔，后施工偶数编号孔同时作为检查孔，待所有注浆孔施工完毕，根据压浆孔涌水量来确定注冰镇质量，如涌水量超过规范规定时，按要求进行补孔注浆；待全部注浆完毕，用地质雷达或红外探水对地质情况的变化进行分析，确保注浆质量。3.3.3.4隧道坍方处理方法及措施1、中小型坍方处理中小型坍方发生后，一般存在暂时稳定期，且拱部不会堵塞，处理相对容易，具体方法及步骤如下：(1)先加固坍方附近未坍塌的部分：采用喷锚支护和小管棚Ф60～80mm的钢花管)对为坍塌的边墙及拱部进行加固,以防止拱部的进一步发展和扩大。(2)利用坍方发生后围岩处于相对的暂稳定状态，抓紧时间沿坍塌面设外层初期支护，见图3.3.3.3-5，采用锚网喷联合支护，分两层喷射混凝土。116 成都第二绕城高速公路（东段）A1合同段丹景2#隧道专项施工组织设计图3.3.3.3-5坍方处理断面示意图(3)当坍腔的横断面矢跨比H：B>0.7时不设内层初期支护，但在坍腔设置横向和竖向的支撑杆件：采用7.5#角钢横向和竖向支撑两侧及顶部的坍塌面，角钢的两端与锚杆头焊接。(4)清碴：从洞口向洞里的方向逐步清碴，同时逐步进行二次衬砌。(5)待二次衬砌完成后，设置防水层，顶埋注浆孔。(6)施作1.0m厚的混凝土护拱。(7)设土石缓冲层，厚度1.2～1.5m。(8)衬砌背后注浆(即填充注浆)。2、大型坍方处理当坍穴断面较大，采取常规方法对坍穴进行支护、锚喷无法实施时，采用“护壳暗挖法”通过坍体，如图3.3.3.4-1所示。坍方体的施工始终坚持“稳坍体、管超前、小进尺、多循环、强支护、少扰动、快封闭、勤量测、速反馈”的原则。图3.3.3.4-1坍方处理示意图⑴坍体反压为了保证坍体的稳定性，在坍体坡脚处设置一个反压平台，平台高3m，顶面长6m，坡度为30°。施工方法是从洞外拉土进洞，分层填筑压实。⑵空隙填充116 成都第二绕城高速公路（东段）A1合同段丹景2#隧道专项施工组织设计在已完成二次衬砌和坍方分界点处用编织袋装土或砂码起一堵墙，编织袋墙一直升高到内拱顶，采用预压喷浆管往编织袋挡碴墙和坍体坡面形成的三角空隙内吹砂(石粉)。⑶坍体混凝土护壳的设置在处理坍方过程中，为防止坍穴掉石块危及施工安全和为暗挖通过坍体创造条件，在吹砂(石粉)上面需施作混凝土护壳，形成暗挖通过坍体条件。⑷拱部超前小管棚施工沿坑道拱部设计轮廓线环向设置超前小导管，小导管环向间距为30cm，采用两台注浆泵同时进行双液注浆，保证开挖轮廓线外的环状固结坍体有一定强度、密实度。⑸坍体开挖坍体开挖分上、下半断面分部进行。上半断面坍体的开挖采用弧形开挖、保留核心土的方法进行。弧形开挖完成后，立即进行初期支护；下半断面开挖采用侧壁导坑，分台阶开挖，两边交错进行。⑹仰拱施工和二次混凝土衬砌当下半断面开挖进尺达5m以上时，进行仰拱施作，尽快使衬砌支护形成闭合圈，仰拱施工完成后紧跟着完成全断面二次衬砌。⑺处理坍方过程中的围岩量测坍方处理阶段要严格进行围岩量测，使围岩活动处于有效监控之下，断面开挖循环进尺根据围岩量测情况随时作适当调整。3.3.3.5岩爆和有害气体预防1、防岩爆减救灾措施a、岩爆分析①成立专职检测小组，熟悉设计资料，并根据斜井和正洞已掘进部位布设量测点位收集实际地质资料。②进行岩石强度与性态测试。测定其强度、弹模、变形指数Wef、冲击指数Kef，只有当单轴抗压强度σ≥50MPa，Wef≥2，Kef≥2时，岩体才具有岩爆倾向；③进行工程地质分析及岩体完整性测试。当完整性系数K2≥0.75，RQD≥60%时，岩体属Ⅱ级、Ⅲ级围岩，具有冲击性；也可按岩体抗压强度与岩块抗压强度之比来判定，当n≥0.2时，就有岩爆发生的可能，比值越高，可能性越大；116 成都第二绕城高速公路（东段）A1合同段丹景2#隧道专项施工组织设计④进行区域地应力测试。综合以上三步工作，并结合设计提供地质资料，判定区域是否有岩爆发生，利用隧道边墙布设不同深度的孔位，量测不同部位岩层的变形量，再结合试验室测试的岩石弹性模量，计算围岩倾向地应力δc，当δc≥0.12（最大地应力），可使坚硬岩石发生岩爆。根据隧道监测系统资料分析判断，并结合斜井或已掘进地段特别处于设计资料提供的岩爆阶段是否已在开挖工作面发生由围岩弹射岩片现象和产生岩爆声响，预测前方是否可能产生岩爆。b、对岩爆的预防措施防止岩爆发生的措施主要有二：一是用支护手段强化围岩，二是用应力释放手段弱化围岩。①改善施工方法，实施正台阶掘进施工，使应力逐步释放，同时进行短循环浅孔爆破，减少装药量，减少爆炸对围岩的扰动，严格执行光爆设计施工，实现开挖周边圆顺，减少对围岩的破坏及应力集中。②开挖前采取超前钻孔来释放应力，减少地应力。或根据实际情况采取震动爆破来诱发岩爆发生，以防止出现大规模岩爆。③湿润岩面根据岩爆一般在开挖后几个小时发生的特点，在上台阶开挖到位后对岩面进行洒水湿润并对锚杆孔、超前导管孔在埋设前注入高压水浸润深部岩层，释放部分能量。④锚网喷支护岩面洒水后及时进行系统锚杆施工，并挂网、喷射砼封闭。⑤岩爆区域，加强洞内及掌子面通风，使洞内温度不高于28℃，以利于正常施工作业。⑥锚喷支护完成后，适时施做二次衬砌，形成完整的支护体系，确保隧道的安全。⑦对于开挖过程中突然发生的意想不到的岩爆事故，必须认真分析原因，停止继续掘进，待其稳定后进行喷射砼支护、架设钢格栅及时进行二次衬砌，并收集现场实际资料分析原因，补充制定防岩爆措施。c、施工安全措施116 成都第二绕城高速公路（东段）A1合同段丹景2#隧道专项施工组织设计①设置专职安全值班人员检测围岩动态。发现征兆，及时组织人员、设备撤离。②设置防护网在开挖工作面及其附近岩爆地段加固铁丝网，在设备上安设防护网、防护罩、排架，以防岩爆弹射损坏机器及伤及人员。③严格作业标准，特别从严格控制钻孔作业，实施微差爆破，减少一次性爆炸用药量，减弱对围岩的扰动和破坏，认真做好超前钻孔及注水湿润岩面作业，释放围岩应力，减少岩爆的工作。④实施超前应力释放对于岩层完整严重岩爆地段，利于对洞壁周围进行钻孔，实施深层爆破，形成一个深层爆破带，使洞壁周围提前形成应力释放圈，加速围岩应力释放，降低洞室围岩应力，以避免或减少开挖时岩爆发生。2、有害气体预防隧道通风符合设计和施工要求，隧道通风每个作业班组设专职人员管理；隧道内的空气成分每月至少取样分析一次，风量、含尘量每月至少监测一次，特长地段不定期的抽检。通风机停止运转时，任何人员不得靠近通风软管行走和在软管旁边停留，不得将任何物品放在通风管或管口上；凿岩和装碴时，设置专用喷雾器；喷射混凝土用湿喷。隧道开挖配置通风设备和有害气体的监测装置、报警装置，派专人负责定时检查监测、管理，一旦发现毒气或CO2超标，应加强通风并立即报警，停止工作，疏散人员，同时立即报告项目部；施工现场配置防护用具，对施工人员进行教育，了解有害气体的危害及防护用具使用方法。3.3.3.6通风方案1、通风方式选择a隧道一般通风方式隧道通风方式有压入式、抽出式、混合式、巷道式。如图5-1所示。各种通风方式优缺点比较如表5-1所示。加强通风是搞好瓦斯隧道安全施工的有效手段。116 成都第二绕城高速公路（东段）A1合同段丹景2#隧道专项施工组织设计图5-1隧道一般通风方式示意图表5-1通风方式比较通风方式优点缺点压入式①有效射程大，冲淡和排除气体效果强；②乏风不通过风机，可以采用柔性风筒；③①长距离掘进需风量大；②回风污染整条巷道。116 成都第二绕城高速公路（东段）A1合同段丹景2#隧道专项施工组织设计乏风从隧道通过，可以一并带走其它有害气体，对改善掌子面环境有利。抽出式①排烟效果好，需风量小；②回风流不污染巷道；①有效吸程短，风筒在钻爆法施工时，容易被击坏；②乏风流经过风机。混合式①适合大断面长距离隧道供风，有利于降尘；②有利于机械化作业管理复杂巷道式乏风从另一条巷道流出，安全性好需要有双巷条件；需多做联络巷。b隧道通风方式选择丹景2#隧道为高瓦斯超长双线隧道，左洞全长3371m，右洞全长3404m，进出口两端同时施工。为确保通风可靠，施工期间隧道通风可以分三个阶段考虑，选择两种通风方式，即压入式及巷道式。第一阶段：为了保证各个掌子面有足够的风量，在瓦斯涌出正常，通风风量能将瓦斯稀释在规定的浓度以下的前提下，在进口1#车行横道、出口4#车行横道贯通左右洞之前，隧道采用压入式通风方式。在进口和出口左右洞口外适当位置安设局部通风机，分别向各个掌子面供风；同时，简阳端1#人行横道、成都端5#人行横道贯通后，为了确保隧道风流流向稳定，隧道左右洞内每隔一段距离增设一台射流风机用以引导风流方向和吹散局部地段积聚瓦斯，同时在1#及5#人行横道处安设射流风机。如图5-2（a）所示。第二阶段：在简阳端1#车行横道、成都端4#车行横道贯通左右洞之后，至隧道单洞贯通（根据施工组织设计及左右洞的施工进度，右洞首先贯通）之前，隧道采用巷道式通风。在简阳端和成都端左（右）洞口做密闭墙，并安设主要通风机；在最近的车行横道中间设备调节风门，防止风流短路；并将局部通风机移至右（左）洞内适当位置的新鲜风流中，分别向各个掌子面供风；同时前面的所有道贯通的车行横道及人行横道均进行密闭。图5-2丹景2#隧道施工过程中三个阶段通风示意图116 成都第二绕城高速公路（东段）A1合同段丹景2#隧道专项施工组织设计116 成都第二绕城高速公路（东段）A1合同段丹景2#隧道专项施工组织设计巷道式通风时，通风路线为：新鲜空气→右洞→局部通风机→右洞及左洞掌子面→左洞→主要通风机→地面。如图3-2（b）所示。第三阶段：当右洞贯通后，左洞尚未贯通时，通风系统需做如下的调整：只保留简阳端（或成都端）的主要通风机；在2#车行横道和3#车行横道中设调节风门，在简阳端（成都端）右洞中设调节风门，其它所有道贯通的车行横道及人行横道均要进行密闭；在成都端左洞的新鲜风流中安设局部通风机向成都端左洞掌子面供风；在成都端右洞的新鲜风流中安设局部通风机向简阳端左洞掌子面供风；简阳端右洞内的通风则依靠洞中的调节风门调节适当风量进行养护。此时，通风路线为：新鲜空气→成都端左洞→局部通风机→成都端左洞掌子面→3#车行横道→右洞→2#车行横道→简阳端左洞→主要通风机→地面。新鲜空气→成都端右洞→局部通风机→简阳端左洞掌子面→简阳端左洞→主要通风机→地面。如图3-2（c）所示。左右两洞均贯通后，撤除所有的通风设施，在隧道中每隔一段距离安设射流风机用以引导风流方向和吹散积聚瓦斯，则施工通风结束，隧道运营中的通风按初步设计中的运营通风要求执行。2、隧道需风量的计算a隧道施工通风的相关标准1、坑道中氧气含量按体积计不应小于20%。2、坑道内气温不宜高于30℃。3、有害气体浓度①一氧化碳(CO)一般情况下不大于30mg/m3，特殊情况下，施工人员必须进入工作面时，可为100mg/m3，但工作时间不得超过30min。②二氧化碳（CO2）体积浓度不得大于0.5%。③氮氧化物（NO2）在5～8mg以下。④甲烷（CH4）体积浓度不得大于0.5%；4、粉尘浓度含10%以上游离二氧化硅的粉尘，每立方米空气中不得大于2mg；10%以下游离二氧化硅的矿物性粉尘，每立方米不得大于4mg。5、噪声不宜大于90dB。127 成都第二绕城高速公路（东段）A1合同段丹景2#隧道专项施工组织设计隧道施工通风应能满足洞内各项作业所需要的最大风量。风量按每人每分钟供应新鲜空气4m3计算，采用内燃机械作业时，1kW供风量不宜大于3m3/min。风速在开挖时不应小于0.15m/s，坑道内不应小于0.25m/s，但均不应大于6m/s。瓦斯地段供风，应将新鲜空气送至开挖面，将开挖面附近及其回风流中的瓦斯浓度稀释到0.5%以下。b需风量计算根据上面的要求，隧道施工过程中第一、二阶段，有4个掌子面同时施工；第三阶段有2个掌子面同时施工。本节计算得出的风量即为其中任一掌子面的需风量。1、按最多作业人数计算式中：—隧道内同时工作的最多人数，—上台阶钻爆工序最多人数，=16人；—下台阶钻爆、出渣、初支时最多人数，=12人；—仰拱填充时最多人数，=22人；—拱墙钢筋施工时最多人数，=6人；—拱墙防水层施工时最多人数，=5人；—拱墙衬砌施工时最多人数，=11人；—检查及后勤辅助同时施工时最多人数，=20人；—每人每分钟需风量，4m3/min；2、按最大炸药消耗量计算式中：—开挖工作面一次爆破的最多炸药量，150kg；—隧道上台阶开挖工作面一次开挖面积，62.74m2；—最大排烟距离，800m；—排除隧道内炮烟所需时间，取30min。3、按洞内同时工作内燃机设备计算=4.5×（154+110+2×162）×0.7=1852.2m3/min式中：—内燃机每kW所需风量，4.5m3/min—装载机功率，154kW；127 成都第二绕城高速公路（东段）A1合同段丹景2#隧道专项施工组织设计—挖掘机功率，110kW；—自卸车功率，2×162kW；—内燃机同时工作系数，取0.7。4、按瓦斯涌出量计算丹景山2#隧道开挖至今，已发现瓦斯，且相关瓦斯资料不全，无法进行定量的预测。故根据经验预计隧道在开挖过程中，瓦斯涌出量可能达到5m3/min，待相关参数确定后，再重新计算。式中：—瓦斯涌出不均衡系数，取1.5～2.0。—预计隧道瓦斯涌出量，5.0m3/min；—隧道内最高允许瓦斯浓度，%；—进风流中瓦斯浓度，%；5、需风量根据以上计算，隧道任一掌子面需风量为Q需=max(Qa,Qb,Qc,Qd)=max(368,1879.7,1852.2,1800)（3）通风机选择c局部通风机选型计算1、局部通风机工作风量式中：—局部通风机工作风量，m3/min；—掘进工作面需风量，取计算最大值1879.7m3/min（31.3m3/s）；—风筒漏风系数。式中：—风筒接头数；最长送风距离为800m，设计取接头20个（50m一节14节，30m一节2节，10m一节4节）；—每个接头的漏风率；插接时=0.01～0.02，螺圈反边接头时=0.005，取0.005。2、局部通风机全风压计算127 成都第二绕城高速公路（东段）A1合同段丹景2#隧道专项施工组织设计式中：—局部通风机全风压，Pa；—压入式风筒的总风阻，；—风筒出口动压损失，；—风筒的摩擦阻力系数，取0.0021；—风筒通风距离，m；—风筒直径，m；3、通风机确定隧道两端每个工区的每个掌子面选用FDF(C)№13/2×132型矿用隔爆压入式对旋轴流局部通风机（一台备用，一台使用）配Φ1500mm胶质阻燃、抗静电风筒供风。整个隧道共4台局部通风机。表3-2轴流通风机性能参数表型号功率/kW风量/m3·min-1全压/Pa№13/2×1322×1321700～3330920～59504、风速验算隧道内各部位风速见表5-3所示。表5-3隧道内各部位风速表序号部位断面面积/m2平均风速/m·s-11主洞上台阶段62.740.502下台阶段82.720.383仰拱已做未施工拱墙衬砌段83.140.384已衬砌段73.040.43由表可知，隧道内风速在0.25m/s～6m/s之间，能够满足相关要求。3主要通风机选择1、主要通风机风量计算127 成都第二绕城高速公路（东段）A1合同段丹景2#隧道专项施工组织设计式中：—任意两个掌子面需风量之和。2、通风机工作风压式中-主要通风机必需风压（Pa）。-矿井的计算风压（Pa）。-通风装置静压及风道阻力损失，取150Pa。-消声装置阻力损失，取50Pa。3、确定主要通风机型号隧道两端每个工区选用2台FBDCZ№19/2×185kW型防爆对旋轴流式通风机矿用隔爆压入式对旋轴流主要通风机（一台备用，一台使用）。整个隧道共4台主要通风机。表5-4主要通风机技术指标型号电机功率/kW转速/r·min-1风量/m3·s-1静压/PaFBDCZ№19/2×1852×18598046～105600～36004射流风机的选择1、隧道施工过程中配备射流风机的主要作用：①主洞及横通道内引导风流方向。②在主洞内存在局部瓦斯积聚地段用于吹散积聚的瓦斯；2、目前，隧道专用射流风机尚无防爆型，因此，在购买风机时必须要求厂家对风机进行改装，并达到相关规程、规定的防爆要求。3、隧道在施工过程中，可根据需要选择适当的射流风机。1.4隧道通风系统的合理性、可靠性和抗灾能力分析1、隧道通风方式及通风系统对隧道安全的保证程度分析127 成都第二绕城高速公路（东段）A1合同段丹景2#隧道专项施工组织设计隧道前期（最大700m）采用压入式通风方式，隧道前段埋深较浅，隧道内的风流正压力可减少瓦斯涌出量；前期通风距离较短，通风瓦斯管理相对较容易，掌子面的有效风量率较高。后期长距离采用巷道式通风方式，此方式使隧道内风流处于负压状态，能使风流有序的流动，能自动引排隧道内的瓦斯，在主要回风流中无电器设备和运输设备，对安全十分有利，漏风量小，通风管理较简单。该通风方式不但可保证隧道内各用风地点正常通风，而且对抵御灾害具有很大的优越性。主要体现在以下几个方面：⑴隧道的左洞及右洞均可作为安全出口，坑道内发生灾变时，人员可按避灾路线撤至地面。无论前期还是后期安全出口均不少于2个。⑵设置了风门等通风构筑物，能够使风流按拟定的路线流动。⑶后期隧道采用巷道式通风时，主要通风机采用抽出式通风，而且配备两台，一台工作，一台备用，能够保证隧道内连续、稳定地供风。系统的稳定性和可靠性有较大的保障。⑷各隧道掌子面全部为独立通风，各人行横道和车行横道为负压通风，无角联通风。⑸有利于对掌子面及横通道等进行风量、风速监测，确保风量满足要求，风速符合规定。⑹在主要回风流中无电器设备和运输设备，更有利于高瓦斯隧道的安全管理。2、对其它安全保证措施的分析⑴局部通风的保证程度和措施该隧道为高瓦斯隧道，掌子面是以其回风巷中瓦斯浓度不超过0.5%的标准进行配风的。符合要求。⑵保证风流稳定的措施①为使风流按规定线路流动，在各并联的通风网络上设有密闭墙、调节风门等通风构筑物。②清除巷道的杂物或障碍，尽量避免在主要巷道内停放运输车辆，堆放材料，确保风流通畅。⑶防止漏风的措施①风门、密闭等通风构筑物砌筑应保证质量，加强通风构筑物的严密性。②127 成都第二绕城高速公路（东段）A1合同段丹景2#隧道专项施工组织设计加强通风管理，设置专人负责通风构筑物的检查和维修。在主要风流的分支或汇合地点，各用风地点的进出风侧均设测点，测出风量、风速等参数，从而得到主要漏风地点、漏风区段的漏风量数据，有针对性地进行处理。③降低用风地点风阻，使漏风压差减小，能降低并联风路的漏风量。5特殊状况的通风措施由于瓦斯的密度远远小于空气的密度，所以瓦斯容易在空间上部积聚。在隧道发生塌方、掉顶时，极易引起瓦斯的积聚，所以在上述情况出现时，要特别加强事发地点的通风，严防瓦斯积聚。在本隧道施工中，主要采用以下两种方法防止上述情况瓦斯积聚：方法一：风筒分支排放法。冒顶或塌方处附近的风筒上加“三通”或安设一段小直径的分支内筒，向冒顶空洞内送风，以排除积聚的瓦斯。以下是安装示意图。方法二：压风排除法。在高压风管上接出分支，并在支管上设若干个喷嘴，利用压风将积聚的瓦斯排除。当掌子面发生塌方或涌水造成坍腔时，也采用此方法防止瓦斯积聚。以下是安装示意。6通风管理127 成都第二绕城高速公路（东段）A1合同段丹景2#隧道专项施工组织设计a成立专门的通风管理小组，通风机的安装、使用、维修、维护由该组专人进行，保证管路顺直，无死弯、漏洞，并对风机运行情况进行记录登记，由现场监理工程师签认。b通风系统安装后，首先，由经理部组织人员及集团公司有关专家对通风设施进行验收，确认通风效果是否与设计相符。其次，经理部组织相关人员每周对通风进行定期检查。c风机的风电闭锁关开由监控中心专人负责调度指挥，并且做好相应的记录并签认后备查，其他任何人不准擅自停机。当移动模板台车时，风机采取低档位供风，以保证供风的连续性。d通风设施安装完正常运转后，定期进行1次全面测风，对掌子面和其他用风地点，根据实际需要随时测风，每次测风结果做好记录并写在测风地点的记录牌上。若风速不能满足规范要求，采用适当的措施，进行风量调节。e定期在风管进风、出风口测一次风速及风压，并计算漏风率，如漏风率大于1%，分析查找原因，尽快改正，确保送至掌子面的风量与设计相符。f严禁随意停风，严格控制无计划停风。实行风机停风分级报批制度，需要停风时，必须呈报书面申请，经有关权限人书面签字批准，其分级权限为30min内，监理组专业工程师同意，高监批准；30min以上，监理部专业工程师同意，总监批准； g瓦斯隧道在施工期间，应实施连续通风，因检修、停电等原因停风时，必须撤出人员切断电源，恢复通风前必须检查瓦斯浓度。确认瓦斯浓度在允许范围以内方可人工启动风机； h禁止将需要较长时间的停风分为多段较短时间的停风，降低停风批准权限人的级别。3.3.3.7瓦斯监测方案采用“双保险”瓦斯监测方案，即遥控自动化监测系统与人工现场检测相结合。瓦斯浓度的监控采用重庆交大研制的无线隧道瓦斯自动监控系统和便携式人工光干涉瓦检仪，对隧道内瓦斯浓度进行24小时不间断监测，在无线隧道瓦斯自动监控系统中设置断电仪，实行自动“瓦电闭锁”功能和“风电闭锁”。1、瓦斯自动化监测系统重庆交大远程无线瓦斯监测报警断电系统如图3.3.3.7-1，由瓦斯传感器、报警器、断电仪、风速仪、无线网络发射模块、127 成都第二绕城高速公路（东段）A1合同段丹景2#隧道专项施工组织设计无线网络接收模块、无线网络中继放大模块、监控终端电脑、5.1米ⅹ1.32米LED屏、瓦斯监测系统软件组成。监测信号显示在洞口5.1m长的宽幅LED屏上，同时通过互联网远程实时发送，传输至项目业主、施工单位、监理办公室及监控指挥中心。隧道内信号无需光线等传输电缆，通过无线网桥，大大减少线路保护工作。监测工必须严格按操作规程操作，保护监控系统。当在隧道施工出现变化，所安装的瓦斯监控系统不能满足安全生产需要时，应及时对已有系统进行改造。监控组织机构图：127 成都第二绕城高速公路（东段）A1合同段丹景2#隧道专项施工组织设计127 成都第二绕城高速公路（东段）A1合同段丹景2#隧道专项施工组织设计127 成都第二绕城高速公路（东段）A1合同段丹景2#隧道专项施工组织设计2、人工瓦斯检测隧道施工中对瓦斯采用光干涉瓦斯检定器人工检测，配合便携式瓦斯自动检测报警仪检测相结合，在瓦斯超限时发出警报。a瓦斯检测方法及措施瓦检员每人配备一台光干涉瓦检仪，进洞随身携带。瓦检员跟班监测，重点是掌子面，每班配一名瓦检员。瓦斯检查员执行巡回检查制度，指定时间、地点进行检查，做到检查的均衡性，严禁空班漏检，并认真填写瓦斯循环图表和记录牌板。便携式瓦检仪以及瓦斯监控系统探头必须定期经专职质检部门校验，时间为一周一次；光干涉瓦斯检测仪每三个月校验一次。严格执行“放炮员、工班长、瓦斯检查员”在场的“一炮三检制”和“三人连锁放炮制”，并及时收回检测报表报经理部安质部及总工程师审阅。瓦检员发现瓦斯异常情况，应立即采取果断措施（先撤离人员，立即断电停止作业，命令加强通风等），并且马上把情况反映给工区领导或其它值班领导。因临时停电或其它原因，局部通风机停止运转，在恢复通风前，首先必须检查瓦斯，证实停风区瓦斯浓度不超过1%，局部通风机及开关地点附近瓦斯浓度不超过0.5%时，方可启动局部通风机，恢复正常供风。如果停风区中瓦斯浓度超过1%，必须制定排瓦斯的安全措施，控制风流，使排出的混合瓦斯浓度不超过1.5%，回风系统还必须停电撤人。因全面停电，主要通风机停止运转后，必须恢复通风，制定排放瓦斯和送电安全措施；恢复正常供风后，所有受停风影响的地点，必须经过通风、瓦斯检查人员检查，证实无危险后，方可恢复工作。瓦检员每次检测后，必须将检测结果及时告知工作面带班工班长，形成的检测报告，必须有工作面工班长或带班人员签认。若无签认的记录，一律视为无效记录，并追究瓦检员责任。瓦检员每天的瓦检记录交班时，均要及时交给安检员，并由安检员签字签收后归档备查。同时安检员要将当日瓦斯最高浓度记录通知工区主任和施工队长，并报告经理部调度。经理部调度对瓦斯浓度超过0.5%以上的瓦检记录必须在2小时内报告项目经理或经理部值班领导。b瓦斯检查频率和检测范围※检查频率247 成都第二绕城高速公路（东段）A1合同段丹景2#隧道专项施工组织设计瓦斯隧道施工中，必须坚持24小时瓦斯检测。洞内瓦检员实行三班制，每班工作8小时，其间不得擅自离岗。瓦斯浓度在0.1%以下时每小时检查1次，瓦斯浓度在0.1%以上时每30分钟检查1次。有煤（岩）与瓦斯突出危险的采掘工作面，有瓦斯喷出危险的采掘工作面和瓦斯涌出量较大、变化异常的工作面必须有专人经常检查，并安设甲烷断电仪。特殊工序如电焊作业、防水板焊接、塌方处理等重点部位，必须保证全过程检测。对各种通风死角每班进洞检测一次。对瓦斯浓度超过0.3%的地段，必须加强检测，增加检测的频率为每20分钟一次。开挖工作面，二氧化碳浓度每班至少检查2次；当开挖工作面有煤（岩）与瓦斯突出危险时，二氧化碳涌出量较大、变化异常，要经常检查二氧化碳浓度。※检查地点及范围隧道瓦斯检查的主要地点：隧道所有开挖工作面、局部塌方地点，使用中的机械电气设备的设置地点，有人员作业的地点，瓦斯浓度可能超限或积聚的地点都应纳入检查范围。具体有：开挖工作面，横通道，衬砌台车附近、防水板台车附近，局部通风机及其开关附近，回风中机械电气设备附近，放炮地点附近20米内，瓦斯浓度特需检查地点，如烧电焊地点，其他有人员作业的地点等。每个检测断面检查五点或三点。即顶部、两侧拱脚处及两侧墙脚处。每炮检查三次：装药前、装药后、爆破后。瓦检员每班必检地段为：掌子面和其它有人员作业地段及各种通风死角。c各检测点瓦斯浓度的规定※隧道任一地点回风风流中瓦斯浓度超过0.5％或二氧化碳浓度超过1.5％时，必须停止工作，撤出人员，采取措施，进行处理。※在局部通风机及其开关附近20m以内风流中，瓦斯浓度都不超过0.5％时，方可人工开启局部通风机。※对因瓦斯浓度超过规定被切断电源的电气设备，必须在瓦斯浓度降到0.5％以下，方可通电开动。※停工区内瓦斯或二氧化碳浓度达到0.5％而不能立即处理时，必须24h内封闭完。247 成都第二绕城高速公路（东段）A1合同段丹景2#隧道专项施工组织设计3、监测仪器表（进口工区）序号设备名称规格型号主要技术参数产地数量1一氧化碳检测报警仪SP-114CO0～2000ppm北京22硫化氢检测报警仪SP-114H2S0～200ppm北京23光干涉甲烷测定器AQG-30～10%CH4抚顺84电子甲烷监测仪JCB-CJ20B0～4%CH4重庆30出口工区数量与进口工区数量相同4、瓦斯监控管理a成立瓦斯监测领导小组及瓦斯监测小组，瓦斯监控系统的安装、调试及维修由生产厂家进行，使用和维护由经理部专人进行。b经理部组织对瓦斯监控系统的运行管理人员进行上岗前的培训，持证上岗。c采用人工与自动监控相互结合的方式进行瓦斯监控管理，各种记录格式、签认等见附表：瓦斯监控记录表、瓦斯检测表、瓦斯日测表、瓦斯日统计表、一炮三检记录表及特殊作业审批表。3.3.3.8机械的防爆性能改装方案1、机械要求《铁路瓦斯隧道技术规范》要求：a隧道内非瓦斯工区和低瓦斯工区的电气设备与作业机械可使用非防爆型，其行走机械严禁驶入高瓦斯工区和瓦斯突出工区。b隧道内高瓦斯工区和瓦斯突出工区的电气设备与作业机械必须使用防爆型。2、机械的改装和购买与有资质的防爆设备有限公司签订合同，由其负责对我公司下列机械进行防爆性能改装，以达到施工要求，对于能直接购买的防爆机械，则直接购入，所有带电设备也要进行改装。247 成都第二绕城高速公路（东段）A1合同段丹景2#隧道专项施工组织设计a改装的机械表（进口工区）序号机械设备名称机械型号数量（台）备注1挖掘机Ex200-53改装防爆2装载机ZLC504改装防爆3自卸汽车XC332012改装防爆4砼搅拌运输车SCCY-4A6改装防爆5防爆砼输送泵2新购6衬砌台车定制4改装防爆7注浆机3改装防爆8洞内接送车2改装防爆9洞内洒水车2改装防爆10洞内材料运送车2改装防爆11拌浆机3改装防爆12炮泥机4改装防爆13检查车辆2改装防爆14测量仪器拓普康全站仪2改装防爆b改装后机械的性能※防爆柴油机的技术要求：排气温度不超过70℃；水箱水位下降设定值；机体表面温度不超过150℃；电器系统采用防爆装置；启动系统采用防爆装置；以上各项设定值是光指标、声报警，延时60s自动停车；防爆柴油机采用低水位报警和温度过高报警。※排气系统中一氧化碳、氮气化物含量不超过国家设定排放标准。改装柴油机防爆系列按照国家柴油机的技术规范和要求标准。3.3.3.9供电方案1、供电要求247 成都第二绕城高速公路（东段）A1合同段丹景2#隧道专项施工组织设计依据《铁路瓦斯隧道技术规范》8.1.3“高瓦斯工区供电应配置两路电源。工区内采用双电源线路，其电源线上不得分接隧道以外的任何负荷。”的要求，本隧左右洞供电方案为各自独立系统，单洞配备双电源线路，即一条来自公用变电站和一条来自自备发电站的两条电源线路。洞内电器全部采用防爆型。采用专用变压器、专用开关、专用供电线路和瓦斯浓度超标时与供电的闭锁、局扇通风与供电的闭锁，即“瓦电闭锁”及“风电闭锁”，以保证瓦斯隧道安全施工。2、供电设计a隧道内设两回路电源线路，主要供隧道内砼输送泵、注浆机、电焊机、抽水设备等机械，照明及局扇使用，当一回路运行时，另一回路备用，以保证供电的连续性。B因洞内排水设备和通风设备的增加，隧道施用电量也增加，故再增设一台315KVA变压器及630KVA变压器。c电压波动范围，高压为额定值的±5%，低压为额定值±10%。d洞内的电缆应使用有屏蔽的监视型橡套电缆，电缆应使用不延燃橡套电缆，各种电缆的分支连接，必须使用与电缆配套的防爆连接器、接线盒。e为保证隧道的正常通风及照明，左右洞各备用1台300KW发电机，另备一台200KW发电机作备用，在停电15分钟内，启动发电机供隧道内通风、监测及照明。f进入隧道内的供电线路，在隧道洞口处装设避雷装置。g施工照明洞内照明系统采用防爆主电缆在各相应地段设置照明及信号专用ZXB4型综合保护装置,将380V三相中性点不接地电源降为127V,用分支电缆、防爆接线合接入防爆灯具，以满足道路和施工的需要。固定敷设的电线采用铠装铅包纸绝缘电缆。铠装聚氯乙稀或不延燃橡套电缆；移动式或手持式电气设备的电缆，采用专用不延燃橡套电缆；开挖面采用铜芯质电缆。隧道内照明灯具在已衬砌地段的固定照明灯具采用EXdⅡ型防爆照明灯。开挖工作面附近固定照明灯具采用EXdⅠ型矿用防爆照明灯。移动照明全部采用防爆矿灯。3.3.3.10防雷暴措施丹景二号隧道采用拦截、屏蔽、均压、分流和共用接地系统综合防雷措施。a拦截：在变电所及摄像机、交通信号灯、高杆灯等外场设备，在顶上装设避雷针，截受雷击并将雷电较均匀地分流入地。b屏蔽：雷击主要是通过电磁感应和静电感应，在隧道内的电源线247 成都第二绕城高速公路（东段）A1合同段丹景2#隧道专项施工组织设计和信号线上产生过电压波，并沿电缆向两端传播冲击，使得隧道内电气设备被击坏，而雷电从隧道口绕进洞内的可能性很小。因此，在隧道外及洞口附近的各种电缆要进行屏蔽，即将电源线和信号线分别敷设于镀锌线槽内，线槽每隔一定距离，按标准进行接地，从而使雷电作为干扰源的影响大大减小。c均压：隧道内电气设备因为电磁脉冲的作用会造成损坏，等电位连接可以有效防止雷电电磁脉冲的入侵，从而保护隧道内电气设备的安全，所以在隧道内应将所有的电气设备做等电位联接。d分流：为保证电子设备免受浪涌过电压的破坏，减少电磁脉冲的程度，还应根据实际情况在电源系统和信号系统方面加装多级SPD，既不影响设备的正常工作，又将浪涌电压限制在相应设备的耐压等级范围内。e接地：丹景二号隧道接地网由电源的工作接地、防雷接地、安全接地、信号设备接地组成，是个综合接地，接地电阻要求小于1欧姆，它对隧道的长期安全性有极其重要的作用。丹景二号隧道接地采用新型的防腐蚀长效地级。3.3.3.11爆破施工方案及应急预案一、爆破施工方案1.工程概况丹景山2#隧道工程爆破，岩石为细沙岩和粉砂岩构造，石方爆破工程量大约80万m³；爆破区基本为无人区，爆破周围的建筑物全部撤出，施工环境良好。2.危爆器材与爆破方案a、所需爆破器材按属地管理原则，在当地公安机关申请批购。运输由专用车辆配送。储存由当地治安大队和派出所批准的库房储存。a、本工程工期紧、周边环境良好，施工不仅要做好进度控制，更重要的的是爆破安全。爆破采用松动爆破的方案。3、爆破施工方法1）浅孔爆破施工①钻孔设备发电机、煤电钻机。钻孔直径D=35㎜。②爆破器材选用煤矿许可炸药，药卷直径ф=32㎜，煤矿许用毫秒雷管，起爆器。247 成都第二绕城高速公路（东段）A1合同段丹景2#隧道专项施工组织设计③炮孔深度：L根据机械设备钻孔效率和爆破成本，选择炮孔深度在1-2m左右。L=(H+h)/h-超深：取h=（0.15~0.35）Wd(Wd—底盘抵抗线)H—台阶高度：④最小抵抗线Wmin装药时受冲击和挤压影响，装入孔内的卷直径变大，经实际测定，32㎜的药卷装入1—2米深孔内，实际直径平均为35mm。故在计算理论抵抗线时取D=35mm最大理论抵抗线Wmax=D.[E.S/(K.F.M)]1/2/33式中:D—炮孔内药卷直径:取35mmE—炮孔装药密度:取1.1kg/cm3S—炸药威力系数;取1.0K—岩石系数;取0.45F—炮孔夹制系数；取0.9M—炮孔密集系数；取1.5上述公式计算出的为理论最大抵抗线值，实际施工中由于钻孔偏差以及前排爆破后的渣堆对后排的阻力等影响，最小抵抗线取Wmin=1.2—2.0m。⑤炮孔间、排距：a、b由b=Wmin=1—2ma=1.5b=1—2m⑥堵塞长度：ll=Wmin=0.6—1.2m⑦每米装药两IbIb=E(D/36)2=1.00kg/m式中E—药卷密度D—炮孔内药卷直径⑧单孔装药量与总药量Q1、QQ1=(L-l).IbQ=N.Q1N—炮孔总数247 成都第二绕城高速公路（东段）A1合同段丹景2#隧道专项施工组织设计L—炮孔深度l—堵塞长度H—台阶高度；h—超深；W=底盘抗线；l—堵塞长度；a—间距；b—排距⑨布孔及起爆形式为控制块度达到爆破效果，炮孔排列形式采用梅花形。起爆网路如图A.1、爆破安全控制及防护本工程起爆环境复杂，必须对地震波、飞石进行严格控制，同时起爆网路的可靠起爆也是安全控制的重点。a)地震波安全控制及防护①地震波安全距离计算V=K.（Q1/3/R）a式中：K、a---系数，与地形地质条件有关;Q—最大一段起爆药量，kgR—药包中心至被保护物的水平距离，m。计算的地震波速度应满足国家安全规程的要求。计算出的数值还应根据保护区位置进行现场测试，不断修整K、a系数，主要考虑以下两种情况：①爆区与保护点有相对高差时，保护区位于保护点的上方，计算值偏大;反之则偏小；②247 成都第二绕城高速公路（东段）A1合同段丹景2#隧道专项施工组织设计保护区的方位，当保护区位于爆区的前方时，地震波最小，侧向次之，后方最大。本工程通过以往经验50m外都不会造成损害。①地震波的安全防护降低爆破震动最经济、最有效的办法是增加分段数、减小最大单响药量。本工程施工中，采用少联多放的原则，降低一次起爆总药量，将单段药量控制在允许范围以内。另外在特殊地块，采用预裂爆破方法在最后排与未爆区之间预先形成一条裂缝、调整爆破方向等措施，有效降低了爆破地震波。b)飞石安全控制及防护①飞石距离计算Rf=（40/2.54）*D式中：D—炮孔直径，8cmRf—为个别飞石最小距离，30m在实际施工中，对于计算出的Rf还应考虑爆破点的位置，安全保护区低于爆破点的位置，应增加距离，反之应减少。②飞石安全防护露天浅孔爆破的飞石主要产生于孔口和前排。造成孔口飞石有两个原因：意识堵塞不严，产生冲炮并带出孔口松动石块；二是装药过多，堵塞长度不够，使孔口石块飞出。造成前排飞石的主要原因是前排临空面不平，最小抵抗线差异太大，或结构面切割，甚至裂缝与炮孔贯通。对于孔口飞石，在孔口加压砂包是行之有效的简便方法。对前排飞石的防护，可根据前排抵抗线和结构面变化情况，在爆破设计和施工时，一定要根据爆破条件的变化选择合理爆破参数。③起爆网路安全控制本工程串联起爆器电爆网路。网路联接操作简单，成本低，便于检查。二、应急预案1）、危险目标根据钻前工程施工作业的需要，必须进行一这程度的爆破作业。在作业过程中须使用85#、#2#(即雷管、炸药)，85#、2#属于危险爆炸品。1、2#、85#的来源247 成都第二绕城高速公路（东段）A1合同段丹景2#隧道专项施工组织设计采取属地管理的原则，由现场项目组向施工现场所在的公安局、派出所申请后批量购买，并接受监督，同时在公司民爆物品管理部门备案；2、2#、85#的运输及储存由专车分别将2#、85#运至工地现场，并在远离民居或工厂、学校五十米以外独立修建库房用于2#、85#的储存，且2#、85#严格按照有关法律、法规以及相关规定分开存放，雷管库、炸药库要保持15m以上的间距，并安排专人24小时看守，严禁私拿、私藏、赠送、转卖、转让爆破器材。3、2#、85#的使用专职爆破员在工程爆破作业中应严格按操作规程进行操作，在爆破的区域范围四周用标志牌做好示警工作，同时专职爆破员负责爆破作业区的所有安全工作且对2#、85#的用量做好详尽的记录，工程竣工后若有剩余现场销毁或及时退库处理。2）、应急救援组织机构、组成人员及职责划分1、安全应急小组组织机构设置广西路桥二分公司项目安全应急小组外援小组抢救小组救护小组后勤小组2、施工现场安全应急小组组成人员施工组按照爆破安全规程的要求成立安全应急小组，小组成员如下：职务姓名年龄工种备注组长罗忠全50项目经理成员王文兵33总工成员何子春55爆破员成员杨国庆52安全员3、施工现场安全应急小组组长及成员的主要职责①247 成都第二绕城高速公路（东段）A1合同段丹景2#隧道专项施工组织设计小组所有成员积极配合组长对施工现场的所有职工进行安全教育工作，并要求其协助小组成员作好安全应急措施。②对外雇民工进行入场安全教育工作，同时加强民工的施工安全意识，以确保施工作业的安全。③组长对小组成员的具体工作职能进行划分，以便遇到突发的安全事故时，安全小组能够及时的对事故进行处理以及采取一定的挽救措施，保证工程的顺利进行。3）、报警、通讯联络方式安全应急小组联络方式：特殊号码：急救：120报警：110消防：119安全应急小组通讯号码：组长：罗忠全电话号码：15102825355成员：王文兵电话号码：15102822655成员：何子春电话号码：13778700758成员：杨国庆电话号码：136994935503）、事故处理方案及处理程序当在施工中发生突发性事故，特别是爆破事故时，应马上根据实际情况采取有效的措施。1、立即疏散人群，确保现场人员和广大群众的人身安全。2、当出现人员伤害事故时，马上采取救援措施，使伤者脱离危险区，并由救护小组对其进行必要的救治，严重者马上送当地医院治疗。3、及时向当地派出所报警，并保护好事故现场，并配合其调查事故发生原因以及统计事故造成的损失，同时把一切情况向公司领导汇报。事故发生后，由安全应急小组组织人员对事故进行处理，并对善后事宜作出相关安排。安全应急小组针对事故的情节轻重，制定出相应的应急措施，尽量减少事故造成的损失。4）、危险区及隔离程序1、危险区的设定施工爆破作业区及2#、85#储存区50米247 成都第二绕城高速公路（东段）A1合同段丹景2#隧道专项施工组织设计范围为危险区域，通过设立警示牌标明危险区域。2、事故现场隔离实施程序事故发生后，迅速组织现场人员撤退，并保护事故现场，用警示标志进行隔离。5）、人员紧急疏散撤离程序1、事故现场由各民工组组长负责人数清点并组织民工迅速撤离现场危险区域50米外。2、封闭事故现场，禁止其他人员以任何理由进入现场。6）、检测、抢险、求援及控制程序1、在作业区内，现场负责人必须通过抽检、专检等方式检查施工作业中的安全隐患，并及时整改。2、出现险情时，施工负责人立即停止现场施工，同时对险情进行测评，并组织人员抢险或撤离现场。3、现场出现异常情况时，施工负责人应立即停止现场施工，并让所有现场人员撤离到安全区域，同时通知当地专业人员到现场检测、抢险和求援。7）、受伤人员现场救护、医院救治程序1、将伤员救至安全区域并进行简单的救治，同时根据伤者受伤情况通知当地医院进行抢救。2、采取就近原则将伤者送至医院并关注救治情况，根据救治情况将伤者转送至县医院或当地区医院。8）、现场保护及事故处理后的恢复工作1、现场主要负责人必须组织好现场的保护，待事故原因调查取证后方可撤离现场。2、待事故原因调查取证后，现场负责人要做好现场的恢复工作，组织民工组或专业队伍对事故现场进行恢复。9）、应急求援保障1、内部保障（1）、确定应急队伍，包括抢修、现场救护、医疗、治安、供应、运输、后勤等人员。（2）、现场设置设施配置、工艺流程图、现场平面布置和周围地区图、气象资料和互救信息，并单独存放和安排人员看管。（3）现场保证通讯畅通，主要工作人员应配置手机。（4）保证现场的电源和照明，防止夜间抢险出现危险情况。（5）现场保证简单的救援物资和药品，能进行简单的现场救治。247 成都第二绕城高速公路（东段）A1合同段丹景2#隧道专项施工组织设计2、外部保障（1）实行区域应急救援联动，某工地出现险情同片区内的工程负责人应组织人员求援。（2）若现场人员已无法控制或排除险情，应立即向上级或当地政府请求应急救援支持。（3）工程负责人上场前应在当地进行应急救援信息咨询。附2#、85#购买、运输、存储、使用参照文件1、《中华人民共和国民用爆破物品管理条例》2、《爆破安全规程》6-12、6722-2003第四章施工中采用的信息技术（超前地质预报及围岩监控量测）4.1超前地质预报4.1.1超前地质预报的目的运用多种超前地质预测预报手段，综合判定掌子面前方一定距离范围内围岩类别，岩体的破碎程度及富水情况，以及断层、破碎带及软弱夹层等；探明隧道掘进掌子面前方地质异常体的位置及规模，判断掌子面前方一定距离范围内是否存在着地质异常体。通过多种超前地质预报手段，推断前方地质异常体在隧道线路上的具体里程，及其与隧道立体相交的位置及规模；探明隧道附近未被揭露的隐伏地质异常体的分布情况以便及时采用适当措施，降低隧道施工地质灾害发生的机率，保证隧道施工安全；为隧道动态设计和动态施工提供基础资料，避免隧道前方不良地质体对隧道施工造成的危害和影响。超前地质预报的目的就是要建立一个地质信息系统，通过各种方法收集地质信息，输入信息处理微机系统，进行综合分析、判断，并将处理结果反馈给施工，及时调整施工方法和支护参数。同时，在根据超前地质预报结果采用了新的施工法后，要重新从施工过程中获取新的地质信息，更新地质信息系统，经处理后，再一次反馈给施工，如此往复。通过地质信息系统及时、准确的预报，为信息化施工提供决策依据，从而指导和全过程控制施工。隧道地质信息系统247 成都第二绕城高速公路（东段）A1合同段丹景2#隧道专项施工组织设计4.1.2超前地质预报方案地质超前预报将按照“安全第一、预防为主”的原则编制方案，超前地质预报采用以地质分析（地质素描）为主，长距离宏观预报和短距离精确预报相结合、超前探孔和物探相结合、多种物探方法相互补充验证、定性和定量相结合的综合超前地质预报方案，编制施工方案在地质编录的基础上，以短距离预报加超前探孔资料为依据。利用TSP203超前预报系统作长期地质预报，探测和解译掌子面前方及周围临近区域存在的断层、软岩、富水地层和相关它岩层的界线；查明上述不良地质的位置和规模，以便提前做好预案准备。图7-2地质预报中心组织机构247 成都第二绕城高速公路（东段）A1合同段丹景2#隧道专项施工组织设计在设计和TSP203超前预报系统预报确定的100m范围内的复杂地质段，采用地质雷达、高分辩率直流电法、红外线探水、地质素描法等作30m以内的短期预报，摸清断层、软弱岩体、含水构造位置、规模及含水量大小，以便针对性地确定注浆、开挖、支护方案。在掌子面前方10～30m范围内利用超前钻孔、超前探水及施工经验判断法等精确的做出对上述超前预报判断的验证和临灾预报。在超前地质预报实施过程中，要经常与第三方进行交流，相互应证，以便获取更准确的地层信息指导施工。4.1.3超前地质预报工作的管理及设备配置我们将在项目部设置地质预报小组，并聘请国内工程地质方面的专家、学者为顾问，成立地质灾害预报及治理专家组，依据综合超前地质预报各阶段的预报资料，及时制订各类施工技术预案，保证顺利通过各类不良地质体。预报小组配备专职地质工程师和熟悉各类地质预报仪器操作及判译的工程师负责地质预报工作，并配合隧道工程师对隧道施工进行全过程监控指导，确保各种预报措施的落实。地质超前预测预报主要设备见表7-1。表7-1地质超前预测预报设备序号设备名称型号单位数量备注1TSP探测仪203套22地质雷达SIR-10H套123红外探水仪防爆型套24地质钻机MK5台145多功能直流电法仪DZD-6A台26数码相机奥林巴斯台27数码摄相机索尼台24.1.4超前地质预报的安排利用TSP203超前预报系统对隧洞进行长距离、长期的预报，每段预报距离为掌子面前方100m范围内，整个隧道6775m247 成都第二绕城高速公路（东段）A1合同段丹景2#隧道专项施工组织设计：共计需要68次左右；利用地质雷达、红外探水、高分辩率直流电法等对设计图纸标明及长距离地质预报探测处的不良地质段落进行中距离30m范围内的预报，预报时要超出不良地质段1～2个循环，共计约68次左右；利用超前探孔对预报出的不良地质体进行10～30m短距离验证和精确预报。隧道中存在的岩性接触带、岩层向斜、背斜构造、断层破碎带、岩溶地区是地质超前预报的重点，这些地区是最容易出现坍塌、涌水的不良地质段落，施工中一定要做到及时预报。同时，也要扩大这些地区短期超前预报及验证、精确预报的范围，预防不良地质段范围扩大或提前出现对施工带来的不利影响。4.1.5TSP203超前地质预报1.TSP203系统应用原理TSP203地质超前预报系统是利用波的反射原理进行地质预报。预报时，通过爆破产生地震波，地震波在隧洞中的岩体内传播，当遇到一地震界面时，如断层、破碎带、溶洞、大的节理面等，一部分地震波被反射回来，反射波经过一段时间到达传感器被记录仪接收，然后经专门的分析软件进行处理，就得到清晰的反射波图像。通过对反射波特征的分析，如反射与反射之间的时间差、相位差、反射信号强弱、纵波与横波的比率等，并结合区域地质资料，跟踪观测地质资料就可确定隧洞前方及周围区域地质构造位置和特性。隧道自身超前地质预报布置见图7-4。2.预报信息分析通过分析处理软件，由软件提供一些有关地质情况发生变化的位置、该位置的岩性参数等信息。为帮助分析并使结果更形象具体，软件提供了反射面二维成果图和三维成果图。通过对原始数据的分析处理，分析掌子面前方可能出现的不良地质情况。4.1.6超前探孔247 成都第二绕城高速公路（东段）A1合同段丹景2#隧道专项施工组织设计超前探孔是对TSP203地质预报仪探测手段成果的确认和补充。由于超前钻孔能够最直接地揭示掌子面前方的地质特征，所以准确率较高，也是超前地质预报一种必不可少的手段。我单位拟采用地质钻机进行超前探孔，根据探孔钻进情况探测了解掌子面前方10～30m范围内围岩地质情况。在钻进过程中，通过钻进的时间、速度、压力、成份和卡钻、跳钻等与岩性、构造性质及地下水等情况，掌握地质条件，进一步判断工作面前方围岩情况。超前地质探孔预报流程图如下图。4.1.7地质素描分析1、地质素描的目的地质素描是验证、校核和修订各设计阶段的地质勘测资料的重要环节，同时为工程施工和竣工后长期运行提供必要的地质资料。地质素描就是对开挖揭露出来的地质现象作详细的边路，对不良的地质作用进行及时预测和预报。地质素描的最终目的是要通过对已开挖隧道地质情况的分析，对隧道开挖后的实际围岩稳定情况做出合适的判断，并对前方地质情况做出科学的预报。如根据断层、破碎带、节理产状，围岩除水电的位置及出水压力来分析前方地质构造及水文地质情况，并预先采取合理的技术措施。超前地质探孔预报流程2、地质素描的主要内容地质素描必须在洞身开挖期间边开挖边进行。主要描述内容有：⑴断层破碎带：断层破碎带的产状与洞轴线的关系；洞身穿过断层破碎带和拱顶及边墙的稳定状况，破碎带的坍拱高度及坍落发展情况；断层破碎带及其软弱结构面的产状、组合关系；邻近掌子面的破碎带延伸情况。⑵247 成都第二绕城高速公路（东段）A1合同段丹景2#隧道专项施工组织设计节理裂隙：对拱顶及边墙稳定不利的节理裂隙产状、充填物质、延伸及节理面起伏情况；节理裂隙的张开程度及其发展变化情况；各组节理裂隙组合及围岩松动状况。⑶水文地质：围岩透水性；地下水出溢点的位置、岩性、构造、岩体破碎状况，地下水出露形式（潮湿、渗水、滴水、脉状涌水、大量涌水）、流量，流量变化与降水及地表水的关系；地表溢出水与地表水的水力联系；水质、水温、水压及地下水活动对围岩稳定的影响。⑷岩溶：岩溶洞穴的形态和连通情况及对围岩稳定和渗漏的影响；岩溶地下水的活动情况；岩溶堆积物的性质及其稳定状况。⑸其他：岩爆发生地段的地质条件、地形、岩爆次数、规模、形态、延续时间及其危害程度等；爆破对围岩的影响，坍落掉块的位置、范围和数量；围岩内鼓、弯折等变形情况。4.1.8预报成果的处理措施根据地质超前预报结果作出相应处理方案，经主管工程师审核确认后，及时报送设计单位、监理单位和业主有关部门，作为相关部门进行调整设计的依据。同时将所有签发的超前地质预报报告均留底于资料室存档，作为竣工资料组成部分进行移交。根据通常的处理原则，在预报成果探测出前方大的断层和涌水地段时，一般采用全断面帷幕注浆、大管棚等措施对隧洞前方30m左右范围进行加固和止水；对前方出现的围岩破碎段及地下水丰富段采用小导管注浆的措施对隧道前方10～30m范围进行加固改良；如前方出现岩溶地段，可根据岩溶部位采取局部注浆的措施；同时，在超前注浆加固完成后，在开挖时也要相应的改变施工方法，采用上下导洞施工等不同施工方案；对成洞段，可采用径向注浆和局部注浆的措施进行止水和加固，同时加强初期支护，必要时及时进行混凝土二次衬砌工作。紧密结合超前地质预报成果将前方不良地质灾害对隧道施工造成的影响降至最低。4.2围岩监控量测4.2.1监测目的及项目⑴监测目的为确保隧道施工安全，由专职人员组成监控量测组，在项目总工程师的直接领导下负责测点的设置、日常量测工作和数据的处理信息反馈工作，做到信息化施工。监测主要目的如下：①掌握施工中围岩及支护结构的力学动态信息，确保施工安全性和隧道整体稳定性；247 成都第二绕城高速公路（东段）A1合同段丹景2#隧道专项施工组织设计②通过量测取得第一手资料（量测数据），根据各量测数据及时调整支护参数和施工方案，确定后续工序的安排；③对量测数据进行分析处理，将其结果反馈到隧道支护设计中；④积累施工技术资料，对施工过程中的关键技术问题进行分析，为今后类似工程施工提供技术参考。⑵监测项目为全面收集掌握该段隧道工程在施工过程中围岩及支护的变形和受力状况，预测前方有无断层、瓦斯和溶洞等不良地质情况，结合本段隧道地形地质条件、支护类型、施工方法等特点，选择确定下列监控量测项目：①洞内外观察②拱顶下沉量观测③净空水平收敛量测④超前地质预报⑤地表下沉量测⑥围岩压力量测⑦围岩内部变形量测⑧钢架应力、应变监测⑨瓦斯监测⑩隧道底部隆起量测（必要时）4.2.2监测方法隧道监控量测方法及频率方法及工具测点布置量测间隔时间247 成都第二绕城高速公路（东段）A1合同段丹景2#隧道专项施工组织设计序号项目名称1～15d16d～1月1～3月＞3个月1洞内外观察观察工作面状态、围岩变形、围岩风化变质情况、节理裂隙、断层分布和状态、地下水情况以及喷射砼的效果。观察后应进行掌子面地质素描，填写工作面状态记录表及围岩类别判定卡。地质罗盘等。对洞口地表情况、地表沉陷、边坡及仰坡的稳定以及地表水渗透的观察。开挖后及初期支护后进行每次爆破后进行，对已施工的区段的观察应每天至少进行一次。2拱顶下沉水平仪、水准尺、钢尺或测杆点位应在工作面开挖后、初支前及时埋设。拱顶下沉点埋设于中心线上，纵向间距：Ⅱ类15m、Ⅲ类25m、Ⅳ类40m。1～2次/d1次/2d1～2次/周1～3次/月3水平收敛量测J.SS30/15A数显式收敛计在起拱线上0.5m及其下1m设两条水平收敛线，纵向间距同拱顶下沉。收敛控制值25mm，当收敛移位值S<0.15mm/d时，已趋于稳定，可停止观测。1～2次/d1次/2d1～2次/周1～3次/月4地质预报地质雷达及地质钻机在需要地段约20m一次247 成都第二绕城高速公路（东段）A1合同段丹景2#隧道专项施工组织设计5地表下沉水平仪、水准尺每5～50m一个断面，每断面至少7个测点，每隧道口至少2个断面。中线每5～20m一个测点。开挖面距量测断面前后＜2B时，1～2次/d。开挖面距量测断面前后＜5B时，1次/2d。开挖面距量测断面前后＞5B时，1次/周。6围岩压力压力盒第代表性地段一个断面，每断面15～20个测点。1～2次/d1次/2d1～2次/周1～3次/月7围岩内部变形洞内钻孔中设单点、多点杆式或纲丝式位移计沿隧道纵向设置断面，断面间距：I类10m、Ⅲ类50m、Ⅳ类100m，测点位于支护结构之间，每断面布设2～11个测点。1～2次/d1次/2d1～2次/周1～3次/月8钢架应力应变检测元件与主筋焊接，网喷砼密实，采用钢筋计及频率计等进行测试，每10榀钢架设1对测力计1～2次/d1次/2d1～2次/周1～3次/月9瓦斯监测ABD-21自动瓦斯监测断电仪仪、手持式瓦斯浓度监测仪。测定瓦斯浓度，推算从测风站到掌子面的所有顶底两侧的瓦斯绝对涌出量，判断瓦斯浓度是否对施工安全构成威胁，并采取相应的施工安全措施。隧道顶部超挖处、避车洞等断面变大处风速较小，是瓦斯监测的重点。此外，各种机械、电动机及开关附近100m以内的风流也须加强观测，以防止机电设备防爆性能下降引发爆炸事故。每班至少检查两次。10隧底隆起水准测量法。精密水准仪和铟钢尺。在拱顶下沉对应设点，设一测点于隧底中线位置控制值25mm。测试1次/天，直到仰拱完成为止。净空位移和拱顶下沉的量测频率主要根据变形速度和距开挖面的距离而定，可按下表，取两者中频率高的，但整个断面应采用相同的频率。247 成都第二绕城高速公路（东段）A1合同段丹景2#隧道专项施工组织设计量测频率变形速度（mm/d）量测断面距开挖面距离量测频率≥10(0～1)B1～2次/d10～5(1～2)B1次/d5～1(2～5)B1次/2d<1>5B1次/周注：B—表示隧道开挖宽度。隧道地表下沉监控量测布置：覆盖层厚度小于50m范围内约每隔10m布置一个量测断面，地表沉降量大的地段量测断面布置应适当加密，测点横向布置间距范围为2～5m，布置7～11个测点，隧道中线附近稍加密，远离隧道中线处稍疏。4.2.3量测项目无尺量测：水平收敛、拱顶下沉等围岩收敛变形量测采用无尺量测。4.2.3.1测点布设测点布置：开挖时水平收敛基线布置3条，起拱线处水平布1条，起拱线下2m处布置1条，路面以上1m处布置1条；正台阶开挖时水平收敛基线亦布置3条，起拱线上1m处布置1条，起拱线下1m处布置1条，路面以上1m处水平布置1条。拱顶下沉测点的位置在每个断面内布置3点。无尺量测采用徕卡TCRA1800+方形十字反射片（长度2cm）组成现场观测系统。测点由基座与保护模两部分组成，基座由5cm角钢及20cm长φ22的钢筋焊接而成，待掌子面开挖完毕后，将其固定在初支上或锚固在围岩内，该部分具有现场加工方便，可就地取材。测点牢固可靠不易被破坏。保护盒由2mm厚钢板加工而成，采用保护盒主要因为现场环境恶劣，为确保测量精度，保护反射片不被破坏，因此需要将保护反射片粘在保护盒内。在每个断面布设3个测点，分别位于隧道拱顶与两侧拱腰位置。如图7-6.图7-6测线布设图247 成都第二绕城高速公路（东段）A1合同段丹景2#隧道专项施工组织设计4.2.3.2观测方法采用自由测站法进行洞室变形观测。测量时，将仪器架设至任意与测点通视位置后，设定仪器参数，由全站仪自动将数据记录在仪器自带的PC卡上，待全部断面测试完毕后，用专用软件将全站仪内的数据输至电脑内，由处理程序将现场数据进行处理，经计算得出测点间测线长度，本次测量测线长度与上次测量测线长度相比较即可得累计收敛值。具体施做步骤见图7-7。图7-7围岩收敛无尺量测施做步骤埋设测点准备仪器设置仪器测点测量传输数据、处理数据反馈指导施工4.2.3.3量测断面间距在Ⅴ、Ⅵ级围岩断层破碎带地段5～10m，一般Ⅴ级围岩地段10～20m，Ⅳ级围岩地段20～30m，Ⅲ级围岩地段30～50m，Ⅱ级围岩地段可根据需要设置。但每种岩层至少设一个量测断面。4.2.3.4量测数据的整理、分析及反馈自动全站仪围岩变形监测系统：将自动全站仪与计算机技术相结合，组成全站仪隧道围岩变形监测系统，通过对监测点进行多点监测，经后处理软件严密平差，测量精度可大幅度提高。系统作业时，自由设站，无需再隧道中心安置仪器，不干扰施工，操作简便。由计算机进行数据处理、综合分析、报表自动生成。该系统有自动化成都高、快速、方便的特点。自动全站仪测量围岩变形系统主要由自动全站仪测量、台式PC电脑或便携式计算机、打印机、机载软件，后处理软件、反射膜片等构成，如图7-8。247 成都第二绕城高速公路（东段）A1合同段丹景2#隧道专项施工组织设计图7-8自动全站仪围岩变形检测系统⑴量测数据整理根据现场量测数据绘制位移～时间曲线或散点图，在位移―时间曲线趋平缓时应进行回归分析，以推算最终位移和掌握位移变化规律。拱顶下沉、周边收敛测试数据按表7-3格式记录。⑵量测数据处理及分析依据回归分析、预测位移、收敛、拱顶下沉及钢筋应力的最终值。以位移～时间曲线为基础，根据位移及其速率等分析、评定围岩和支护的稳定性：表7-3测试数据记录表项目序号时间测量总位移（m）变形速度（mm/d）距开挖面距离（m）工序及施作时间初读数247 成都第二绕城高速公路（东段）A1合同段丹景2#隧道专项施工组织设计第一次第二次…A当位移急骤增加，每天的相对净空变化超过15mm时，应加强观测，密切注意支护结构的变化；尤其初期支护收敛量达到10cm后或监测的钢筋应力接近钢筋承载力要求时，且相对变化仍超过1mm/d时必须加强支护，采用增加喷砼厚度、补喷5cm厚的网喷砼或增加预应力注浆锚杆的长度、数量的措施。B当位移--时间曲线出现反弯点时，同时支护开裂或掉块，此时应尽快采取补强措施以防坍方。C当位移、周边收敛、拱顶下沉量达到予测最终值的80-90%，收敛速度小于0.5mm/d，拱顶下沉速率小于0.15~0.3mm/d时，可认为围岩基本稳定，可施作二次衬砌。D利用位移、应力反分析程序对围岩及支护结构的稳定性分析、评价。E综合以上综合分析、评价及时修正设计，调整支护参数，对施工及时提出建议和措施。4.2.4项目量测频率洞内观察分为开挖工作面观察和初期支护状况观察两部分。开挖工作面观察应在每次开挖后进行,地质情况基本无变化时,可每天进行一次。对初期支护观察也应每天至少进行一次,观察内容包括喷射混凝土、锚杆、钢架的支护状况。洞外观察包括地表情况、沉陷、边仰坡稳定、地表水渗透等观察。围岩收敛变形量测的频率应根据变形速度和距开挖工作面距离选择一个较高的量测频率。项目量测频率见表7-4。表7-4量测频率变形速度(mm/d)量测断面距开挖工作面距离量测频率≥5﹤1B2次／d1～5(1～2)B1次／d0.2～0.5(2～5)B1次／d247 成都第二绕城高速公路（东段）A1合同段丹景2#隧道专项施工组织设计﹤0.2﹥5B1次／周4.2.5量测管理1．各预埋测点牢固可靠，易于识别并妥善保护，不得任意撤换和破坏，并建立量测点埋设的记录资料。2．量测工作按计划实施，不得中断。3．根据量测资料进行回归分析得出围岩总位移值及变化规律后，将其值与规范规定值进行比较：当计算值小于或等于规范规定值时，可将回归分析值作为围岩变形控制依据，建立管理等级，见表7-5。表7-5变形管理等级管理等级管理位移施工状态ⅢU＜U0/3可正常施工ⅡU0/3≤U≤2U0/3应加强支护ⅠU﹥2U0/3应采取特殊措施注：U-实测位移值U0-最大允许位移值4．量测数据要及时、准确，量测结果及时报告，以便掌握动态信息。5．记录要正规，资料要齐全，计算要正确，以便为竣工文件积累资料。6．量测管理系统流程（见图7-9）图7-9量测管理系统流程图分析、研究地质勘测资料制定监控量测计划施工监控量测开挖工作面状态评价施工技术交底修改支护参数否稳定性判别施工是否完成是是结束247 成都第二绕城高速公路（东段）A1合同段丹景2#隧道专项施工组织设计4.2.6发出信息反馈施工及设计根据量测资料分析、计算结果，依据管理等级及围岩稳定的标准，发出继续正常施工、加强支护、停止掘时采取应急措施及可进行二衬施工等信息，经主管工程师审核确认后，及时发送施工队及有关的设计、监理部门，提供施工或变更设计的依据，所有签发的监控量测报告均在资料室存档，作为竣工资料组成部分进行移交。第五章、总工期及进度计划安排、资金使用计划5.1施工进度计划编制说明5.1.1编制依据⒈合同文件对本标段的总工期、阶段性工期要求。⒉工程现场条件及根据合同文件、图纸等对工程的了解。⒊我单位隧道施工的经验，我单位拥有的隧道施工的设备、施工能力。5.1.2根据不确定的地质因素确定的预留工期根据合同文件、图纸的描述，本标段工程地质复杂，隧道存在不确定地质因素：此隧道是高瓦斯隧道，存在破碎围岩层以及断层，围岩247 成都第二绕城高速公路（东段）A1合同段丹景2#隧道专项施工组织设计节理裂隙发育、局部地下水发育。本隧道Ⅳ级围岩占80%，Ⅴ级围岩占20%。本隧道施工不但需要采取超前探孔、超前地质预报等措施，还可能根据情况采取超前小导管（注浆）、帷幕注浆、径向注浆等其它措施。因此施工进度安排上须考虑上述因素。因设计文件中未给定帷幕注浆、径向注浆以及小导管注浆的具体段落，因此在工期安排时，我们将根据不同级别围岩，在计算月进度指标时，综合考虑上述因素一定占用时间而计算每月的开挖支护进度指标，从而做到进度安排基本合理，能够确保工期。5.1.3效率因素根据合同文件、图纸的描述，本隧道设计为高瓦斯隧道，开挖方式设计为单侧壁或双侧壁法，故机械设备的效率折减按不小于60%考虑，机械设备配置时增加设备。5.2总工期目标项目计划于2010年12月31日正式开工，2013年10月31日完工，施工总工期34个月。各阶段工期目标见表5.2-1。表5.2-1丹景2#隧道土建分阶段工期目标表标段施工准备左线成洞右线成洞路面等附属设施施工A1标4个月20个月20个月10个月5.3进度计划安排5.3.1开挖1、施工准备弃碴场便道、计划用1个月时间完成施工住地、施工便道及拌合场地的建设，计划用1个月时间完成明洞开挖和供风、供电、供水等场地施工以及部分设备的安装，计划用1个月时间完成套拱施工、明洞仰拱施工，用1个月时间完成洞口场地等标准化建设以及施工监控等设备的安装，。⒉正洞表5.3-2正洞各级围岩循环及月进尺指标表工序名称作业时间（min）ⅣⅤ247 成都第二绕城高速公路（东段）A1合同段丹景2#隧道专项施工组织设计测量放线3030超前支护80100钻孔（开挖）150120装药爆破5040通风除尘3030清除危石2020出碴100100初期支护150180超前预报2020加强段30　30　小计6606701111.2每循环进尺长度(m)1.51.0月进尺(m)98645.3.2正洞二衬本隧道二次衬砌计划在每个掘进面配置1～2台12米衬砌台车，考虑防水板及钢筋安装超前和围岩级别因素，Ⅴ级围岩按月进度64m考虑，Ⅳ级围岩按月进度98m考虑。根据新奥法原理，综合考虑围岩变形等因素，二次衬砌根据隧道开挖支护实际情况及时跟进。5.3.3沟槽水沟、电缆槽施工紧跟二次衬砌开始施工，二衬完成后一个月完工。5.3.4路面工程丹景二号隧道左右线路面总长为6775m，路面铺设采用倒退法施工，计划每天铺100米。5.4年度进度计划及投资安排⒈《丹景二号隧道年度投资安排表》5.5主要进度图表247 成都第二绕城高速公路（东段）A1合同段丹景2#隧道专项施工组织设计⒈《丹景二号隧道施工进度横道图》第六章主要材料、工程设备的使用计划和供应方案及措施6.1主要材料供应计划6.1.1主要材料供应计划表主要材料供应计划见附件8。6.1.2材料保证措施6.1.2.1计划用料措施物资设备管理人员根据施工进度，分阶段编制材料用量计划，按不同阶段所需材料品种、规格、数量、质量要求做好材料供应计划。确保主材、地材的品种、数量、质量满足施工计划需求。6.1.2.2先检验后使用措施所有材料进场前先试验或检验，合格后进场，防止使用前才发现不合格而影响工期。6.1.3材料储备及保温措施工程所处地区冬季寒冷干燥，为了保证冬季用料，在冬季前提前备好洞内施工用料、设备用油料，选择适宜地点作为储备冬季砂石料存料场，进入冬季后再倒运至拌合站砂石料保温棚，砼施工用水采用锅炉加热。6.1.4材料供应的应急预案1.项目经理部成立“物资供应应急领导小组”，项目经理任组长，项目副经理、总工程师任副组长，组员由物资设备部、施工工程部、质量管理部、安全管理部、中心试验室、计划财务部部门负责人组成，形成强有力的高效运转指挥系统，统筹安排材料供应。2.对控制工期的关键工程所需材料，建立专人负责制，具体落实工程施工工期及相应的材料供应。3.进一步优化施工组织设计，制定周密详细的施工网络计，抓住关键工序，对影响到总工期的主要材料给予人力、物力和财力的充分保证。4.加大沿线主要材料的采购、运输和贮备工作，以满足施工需要，保证施工连续作业，顺利完成施工任务。5.对生产要素认真进行优化组合，实行动态管理。灵活机动地对人员、物资进行调度安排。6.安排好季节性施工。冬雨季要针对相应工程施工特点，合理安排物资供应，减少气候季节对施工进度的影响。7.加强与地方各级政府及有关部门的联系和配合，力宣传修建本工程的重大意义，取得地方有关部门和周围群众的支持，创造良好的外部施工环境，为顺利施工、确保工期创造有利条件。8.提前做好节假日期间的材料采购，并做好充足的准备，材料库存量满足节假日施工的正常需要。加强对材料供应商了解，确定他们在节假日期间的业务管理制度，在节假日期间随时保持联系，做好应急准备工作，确保在特殊情况下仍能保证材料的正常供应。9.设立专项资金用于材料的采购工作，确保材料的供应不受资金影响。6.2主要施工机械设备、试验、质量检测设备配备247 成都第二绕城高速公路（东段）A1合同段丹景2#隧道专项施工组织设计6.2.1拟投入的主要施工机械设备、试验、质量检测设备配备拟投入的主要施工机械设备、试验、质量检测设备配备见表附件5。6.2.2设备调配计划和保证措施1.设备上场计划在接到中标通知书后，立即将部分挖掘机、装载机、空压机、变压器、发电机、自卸汽车、管棚钻机、砼湿喷机等机械设备及全站仪、水准仪、经纬仪等测量设备运至现场，确保每个洞口的设备满足开工要求；其他如高压注浆机、注浆泵、砼搅拌站、砼输送车、砼模板台车、仰拱栈桥、通风机、防水板铺设台车、超前地质探测系统、万能材料试验机、砼砂浆试验设备、隧道围岩收敛变形检测仪器等隧道开挖、支护、运输、衬砌、试验、质量检测、地质探测所有设备陆续运至现场，并安装调试完毕，满足后续施工要求。2.施工机械设备保证措施⑴机构设置物资设备部设机械工程师负责全标段施工机械设备的管理和保障工作。各工区组建专业机械作业工班和维修工班。使设备管理有序、维修保养到位、提高设备的完好程度，按时完成工作任务。⑵保证措施①根据本标段的实际情况和采用的施工工艺、方法合理配备机械设备。②储备一定数量、型号常用机械配件，并与生产厂家签订配件供应合同，保证设备维修保养及时恢复，保证设备完好。③加强机械设备用油管理，大量用油与当地石油公司建立常年供油合作关系，施工现场储备一定数量的燃油、附属油，保障各种施工机械设备能及时加上油，提高工作效率。④在各施工队设置机械停放场，便于集中管理，减少来回调迁，提高工作效率。⑤各施工队设专职机械设备维修人员。在各施工队修建一定面积的维修保养间，由专业人员集中进行维修保养工作，保证施工设备的维修质量及性能。⑥加强施工机械设备操作人员和维修保养人员的培训，要求机械设备操作人员，必须做到“三懂”“四会”，严格遵守施工机械设备操作规程和安全管理规定。⑦制定完善的施工机械设备安全管理规章制度及防护措施，认真检查设备的事故隐患；设备操作人员，严格遵守安全操作规程，禁止违章作业。第七章质量保证措施7.1质量目标确保全部工程达到国家、交通部现行的工程质量规范和验收标准，单位工程一次验收合格率达100%。实现隧道衬砌内实外光，结构轮廓线条顺直美观，衬砌混泥土不渗、不漏、不裂。7.2创优规划7.2.1创优目标本工程做到：开工必优，一次成优，确保全部工程达到国家、交通部现行的工程质量验收标准，做到验收一次成优。247 成都第二绕城高速公路（东段）A1合同段丹景2#隧道专项施工组织设计全面贯彻科学管理、精心施工、加快速度、降低成本、消灭通病、提高质量的创优原则，具体达到的创优目标为：（1）各类原材料符合设计要求，合格率100%；（2）各类检测资料齐全，砂浆、混凝土试件强度合格率100%；并满足耐久性性能要求。（3）杜绝重大、一级、一般质量事故的发生，消除各种质量隐患。7.2.2创优流程创优流程见图7-1.7.2.3实施创优规划措施为确保创优规划的落实，我集团公司将在质量管理方面树立“快乐施工、快乐创优”的理念，在管理中严字当头，在施工中精益求精，坚持奖优罚劣方针，积极开展评选“创优质工程”活动。7.2.3.1成立创优领导小组成立以项目经理为首的创优领导小组，制定创优规划，在征得监理单位同意后，将创优项目目标和责任层层分解，落实到人，抓好施工生产全过程的质量管理。7.2.3.2积极参加各项创优活动积极主动的参加业主组织的有关质量的活动，参加全集团公司内部的各项评优活动，保证本工程的各个分项一次达优。7.2.3.3制定质量奖惩办法责任到工班、到人，凡属被建设单位认定的一般质量故事，工班、质检工程师、质检员停发季度奖，当事人罚200元；被建设单位通报的重大质量事故，工班、质检10000元，总工、项目副经理、质检工程师、施工队队长各罚8000元；工班、质检员及相关人员按8000元的30%处罚；自检中发现质量问题的按有关规定进行处罚。7.2.3.4建立主体工程零缺陷控制办法对隧道工程建立超欠挖、衬砌厚度、接缝错台、喷射混凝土开裂、浇筑混凝土开裂、防衬砌后渗漏水、混凝土外观质量管理点；对路面工程建立路面标高、线型、混凝土强度、温度等质量控制点，以正确的程序及施工方法控制主要施工过程质量。图7-1：创优流程247 成都第二绕城高速公路（东段）A1合同段丹景2#隧道专项施工组织设计7.3质量管理体系按照该质量管理体系的要求，建立项目部、施工队、工班三级质量管理体系，从组织保证、思想保证、制度保证、施工质量保证、质量检查保证、经济保证、质量信息诸方面完善的质量保证体系，严格贯彻铁道部“快速、有序、优质、高效”247 成都第二绕城高速公路（东段）A1合同段丹景2#隧道专项施工组织设计的建设方针。严格按审核后的设计图、技术标准、和施工规范组织施工，不擅自改变设计、不转包和围法分包工程，并保证现场各级管理人员、施工人员稳定，质量保证体系图见下图。7.4保证措施7.4.1施工原材料质量控制图原材料取样标准试验试验结果评定试验报告施工控制检验成品质量检验检验结果评定检验结果评定检验结果评定检验结果评定检验结果评定质量保证247 成都第二绕城高速公路（东段）A1合同段丹景2#隧道专项施工组织设计247 成都第二绕城高速公路（东段）A1合同段丹景2#隧道专项施工组织设计7.4.1.2施工准备阶段质量保证措施（1）兑现合同约定按合同约定和质量体系的要求，兑现公路建设工程项目质量管理机构、质量管理人员、施工队伍、机械设备和资金等。（2）成立QC活动小组各施工队根据自己担负的施工任务，针对以往易出现质量通病的工序，确定研究课题，展开工序质量研究，建立质量管理点，通过改进施工工艺、施工方法，消除质量通病。并针对该标段隧道特殊地质，组建地质预报中心，为动态施工提供技术服务。（3）加强岗前教育和技能培训创建领导小组负责对项目经理部级施工队进行质量意识教育，从项目经理到职工个个清楚优质工程质量控制程序，人人了解自身的质量管理职责。针对隧道开挖、支护、注浆、衬砌的质量要求，经常组织施工人员学习施工规范和验标，开展群众性的质量活动，使施工人员人人懂得施工程序，掌握技术标准，并达到持证上岗。（4）审核图纸及准备相关技术资料开工前，由项目总工程师组织技术人员对所有施工图和资料进行审核，审核主要内容包括：平面位置、几何尺寸、各部位标高、材料用量、钢筋及钢构件等的型号、用量及地质资料等方面。发现问题及时雨监理工程师或设计、业主方面联系，确定解决方案，以保证工程顺利开展。备齐国家、交通部有关建设工程质量、法规及相关施工规范、验收标准、强制性标准、经审核的施工图、标准图、通用图等资料，并熟悉相关规定和要求。（5）开工前的技术交底工程开工前，有主管工程师根据设计及技术要求认真编写各项作业指导书，如隧道开挖、支护、衬砌等，根据作业指导书向各作业层的施工人员进行技术交底，使之明确设计意图、质量要求、验收标准、施工工艺等，彻底明了施工对象的情况下投入施工。（6）交接桩及测量资料准确性进场后，由总工程师组织精测队，配齐高精度全站仪、水平仪和测量人员进行交接桩，设置测量点并设置明显标志进行保护，同时绘图明确。对设计提供的坐标、中线桩、水准点等控制桩进行复测，复测结果报监理工程师复查，确保资料的准确性。（7）重视实验测量247 成都第二绕城高速公路（东段）A1合同段丹景2#隧道专项施工组织设计按要求建立项目部中心实验室、工地实验养护室，配齐人员及检测仪器；测量机构按两级建立，项目部设精测队，施工队设测量班。7.4.1.3施工过程中的保证措施丹景2#隧道是成都第二绕城高速公路的重点工程、控制工程，地质复杂，科技含量高，施工难度大。为攻克难关，实现创优规划，选派有长大隧道、复杂隧道施工经验的地质工程师、隧道工程师，结合地质超前预测，预报或揭示的地质资料情况，及时对地质进行核对，除此外聘请外部专家，共同解决施工中技术难题。严格工序质量控制，自检不合格不报请监理检查，未经监理检查签认不转入下道施工工序。开展标准化作业，隧道施工作业按四条主作业线、三条辅助作业线布置，即钻孔爆破、出渣、喷锚支护、衬砌四条主线，通风降尘、注浆止水、排水及照明三条辅助作业线。并做好工艺标准示范，根据实际施工不情况，不断优化施工方案。坚持现变更、后施工，不擅自变更设计。将各项创优措施进行细化，责任到人，制定并执行奖罚措施，并严格执行。对发生的质量问题，在彻底改革的同时，严格按照原因没查清不放过、责任人没处理不放过、职工没受到教育不放过、饭防范措施没落实不放过原则进行处理。严格按规定及时、如实、详实地记录和整理工程日志、施工记录、检查证、实验、检测等各项质量技术资料，真实反应施工和质量情况。创优小组对工程创优工作负责监督检查，并充分发挥工程技术、测试和质检人员对工程质量管理的职责，制定质量检查计划，加强检查频率和深度，利用经济杠杆，对于降低质量标准、不重视计量、忽视操作要求的单位或个人处以罚款，提高重视质量和按照工序施工的自觉性。7.4.1.4施工过程后的质量保证措施及时编制和移交竣工资料，确保真实、完整、整洁、规范。认真与接管使用单位进行专业对口检查，并对检查出的质量问题彻底整改，对新增的工程按要求施工达到验收标准，确保交付工程无质量隐患、午影响使用功能。按工程保修书或协议规定，对保修期限内的工程质量缺陷保修。7.4.2组织保证措施7.4.2.1管理机构247 成都第二绕城高速公路（东段）A1合同段丹景2#隧道专项施工组织设计为实现工程质量创优的目标，并确保质量管理体系持续有效运行，在项目经理部成立以项目经理为组长、项目副经理、总工程师、质量管理部部长为副组长，有关职能部门领导参加的质量管理机构，并实行专人负责制，负责工程质量的日常管理工作。质量管理组织机构如图10-5.7.4.2质量管理职责表7-1主要部门及人员质量管理职责序号部门或负责人主要质量职责1项目经理工程质量的第一责任人，对本标段的工程质量负直接领导责任。主持本项目工程质量领导小组的工作，对本项目工程质量负全面领导责任；负责在本工程项目实施企业质量手册和质量程序文件，建立项目质量保证体系和项目质量计划；组织制定创优规划和创优措施；定期组织项目质量检查、评定和改进，行使质量否决权；对项目的人力、资金、材料、施工设备等资源按时段配置；主持质量分析会；组织项目人员积极配合内、外部质量体系审核，对审核中发现的不合格项制定切实可行的整改措施。2项目副经理协助项目经理做好全面现场管理和项目规划工作。组织工程调度、统计工作，及时收集整理各种施工技术材料，统计报表准确、及时、全面，并认真做好统计分析。3总工程师组织项目专业技术人员进行施工图纸自审，参加业主或设计单位组织的施工图纸会审和技术交底，并做好会审和交底记录。组织编制项目质量计划、实施性施工组织设计和关键、特殊工序作业指导书，并按有关规定报业主和单位主管部门组织评审，经批准后实施。组织编制过断层破碎带、溶岩地段、岩性接触带、向斜核部、软岩变形段、黄土隧道地段等特殊地段的施工方案、方法及应急预案。247 成都第二绕城高速公路（东段）A1合同段丹景2#隧道专项施工组织设计审核项目材料需用计划和加工定货计划；监督有关人员做好进货检验和过程的质量自检、专检和交接检，保证进货和过程质量控制符合标准的要求。组织重要部位和特殊过程的隐蔽工程验收，对发现的不合格或潜在不合格及时采取纠正和预防措施，并验证措施的落实情况。推广应用新工艺、新技术、新材料、新设备，提高施工工艺水平和技能操作技能。定期组织召开质量分析会，检查质量体系运行的适应性和有效性，及时研究处理质量活动中的重大技术问题，对质量持有否决权。定期组织项目工程质量检查，主持工程质量验收，仲裁质量争议。监督、知道过程和最终试验，确定砂、碎石、砖等地材、地料的质量。4质检工程师研究施工对象的质量要求，将这些质量要求下发至施工班组；组织施工班组工前学习、工中对照检查、工后评比；向项目经理总工程师汇报质量检查报告；负责向项目部相关部室传达甲方或监理关于质量方面的改进意见及执行情况；开展QC小组活动；参加工程技术部组织的施工组织设计、施工方案、施工方法评审，提出质量及安全管理方面的要求。5施工技术部负责编制施工组织设计和关键工序的施工方案、技术措施；负责超前研究隧道特殊岩土地段和已预测有突然涌泥、涌水等地质灾害地段的开挖支护技术；负责对施工过程中检验和试验状态的记录；负责本标段质量标识；负责工程半成品、成品的防护及交付过程中的防护；负责履行合同要求的工程交付后维修保养工作；制定环保方案和环保措施。负责在施工过程中按环境保护要求组织施工，落实各项环保措施。质量管理部认真执行国家及铁道部颁发的施工规范，质量验收标准。247 成都第二绕城高速公路（东段）A1合同段丹景2#隧道专项施工组织设计6负责编制本项目质量目标、质量计划，并报业主及本单位相关的职能部门审批。编写项目质量管理的规章制度，包括工程项目部内部质量方面的政策、法规、技术标准、施工细则等下发各施工队执行。研究本单位和外单位过去在做过的工程中存在的质量问题，总结质量工作，及时对重点工程、关键工程提出施工中质量管理工作重点防范措施，制定项目和重点工程的预防措施。负责按照《产品的监制和测量控制程序》组织施工全过程的检验、试验并记录。负责重要物资、工程设备、构配件、新型材料的试验或运行。负责对工程出现的不合格品进行控制，制定和组织实施纠正措施。对各厂家提供的产品进行技术性能确认，发现产品不合格时，组织评审提出处置方案。负责按照《监视和测量装置控制程序》要求，管理各种计量设备的使用。校准维修和保养，并按合同要求向业主提供有关技术资料。组织展开QC小组活动和统计技术的推广应用。按技术规范、验收标准实施检查工程质量，并向业主、监理和项目经理通报检查结果，对质量和安全不合格的提出处理意见，实施质量一票否决权。7物资设备部对购进的材料、设备、构配件质量负责，确保所有材料、设备、构配件的质量合格证及应有的检验报告，并配合实验室进行抽检；负责按《产品标识和可塑性程序》对现场材料、设备、构配件进行产品标识，并对其验收和试验状态进行有效性标识。检查督促各类司机对设备进行保养，备足各类机械的零配件，确保机械良好运营，定期向项目经理和质检工程师提供有关机械完好率、技术条件状况的报告。中心实验室负责按照进货检验和试验程序、过程检验和试验程序的最终检验和实验组织施工全过程的检验、试验、并记录。247 成都第二绕城高速公路（东段）A1合同段丹景2#隧道专项施工组织设计8建立试验计量器具管理台帐，定期按规定进行计量设备的校准，并进行标识。严格遵守实验操作规程，认真填写试验记录，并对试验方法和提供的试验数据承担法律责任。对于现场使用的原材料，按规定采集样品，进行复验。监督指导施工过程有关砼、钢筋、道床工程的施工。9综合办公室负责各种质量文件、资料的收发、管理等工作，并检查监督执行。积极完成与质量体系有关的其他工作，为质量体系内外审人员提供食宿、交通、通信方便，保证内外设和工作的顺利展开。10质量检查员一切施工项目原则和所有工序，都由各施工队质检员每天填报质量日报表，填报的原始数据由质检员亲自检测，如实记录，班主长签认后逐级上报，班主长和操作手要直接对工序质量进行负责。检测项目及频度按质检工程师指令执行，并按大于规范规定的频度进行质检。工前向班组和操作人员进行技术交底，使每个操作人员熟悉自身工序的施工技术要求、操作规程和技术标准。督促工班长填报“项目质量自检单”，对本工序质量作出评价，并在“质量自检单上”如实填写，同时对班组长自检做出评价。班组自检频度要比规范和上报频度加大、加密。配合旁站监理的工作，按旁站监理要求提供现场和要求的试验及自己按质量记录备查。11施工队长按照项目质量计划和作业指导书的要求，组织班组操作人员施工，对承担施工任务范围的质量负责；监督技术交底工作；搞好质量控制。组织班组做好自检；监督质量检查人员和专业技术人员进行专检；做好成品保护。12班组长247 成都第二绕城高速公路（东段）A1合同段丹景2#隧道专项施工组织设计对本班承担部分分项施工质量直接负责；组织班组技术交底，严格按照技术交底施工；随时检查实施情况，及时纠正违章行为，及时填写自检记录表；参加施工队长或项目负责人的专检和工序交底验收，在验收记录表上签字负责；圆满完成领导交给的施工任务。7.4.3思想保证措施工程质量是施工活动的最终成果，它取决于工序质量，而工作质量则是工序质量和工程质量的保证和基础。工程质量是一个系统工程，领导是关键，制度是手段，技术是保证。施工队伍进场后，结合施工环境和地质条件将分项目、分工序实施质量要求教育，使项目部所有员工增强体能下降的决心，做到人人明白质量要求，个个清楚质量标准。实施领导把关，职工监督，做到文明施工，将“百年大计，质量第一”的思想贯彻到参战的每一个施工人员的行动中。开展QC小组活动，建立健全工程工程施工的全员质量管理体系。7.4.4制度保证措施7.4.4.1强化施工管理，严格施工纪律我单位将严格按照审核后的施工图和铁路建设工程现行施工技术标准规范施工，严禁擅自改变变更设计；不转包或违法分包铁路建设工程；并严格按照投标承诺书和合同约定，设置现场施工管理机构，对于预定的项目经理、技术负责人和质量管理人，未经建设单位同意，不得变更；严格按照投标承诺书和合同约定，设置符合约定和满足施工需要的工地实验室，并配备相应的设备、器具和检测设备。我集团公司将建立健全质量管理（包括质量管理和责任制；施工测量复核制度；施工图现场检查制度；施工技术交底制度；开工报告申报制度；劳务用工管理制度；培训上岗制度；质量事故报告、调查和处理制度；施工工艺流程设计、试验制度；质量技术资料管理制度；施工日志质量记录写实制度等）并加以实行，建立单位工程标志牌，责任了落实到人。对于工程的重要结构部分和隐蔽工程有质量预检和复检制度。7.4.4.2建立质量自检签认制度自检体系由项目经理部、施工队、施工班组三级组成，项目经理部为自检内控核心，质量管理部位实施单位，其他部室配合。施工队设专职质检员，按照“跟踪检查”、“自检”、“复检“、”“抽检”247 成都第二绕城高速公路（东段）A1合同段丹景2#隧道专项施工组织设计的检测方法实施检测工作，严格执行质量一票否决制度。自检依据有关法规、标准与规范、设计文件、施工工艺要求，细化分解质量目标，对重点部位、重要工序、关键环节制定专人负责，进行施工质量跟踪控制。自检人员必须监控各个施工环节的施工质量，随时进行放线测量、材质试验、工序与工艺检查、质量跟踪检测等工作，保证质量检查控制的及时性和有效性，并确保自检率达到100%。凡自检不合格的不报请监理检查，未经监理检查签认的不得进入下道工序。图10-6质量验收评定程序。7.4.4.3质量验收评定程序及组织本工程质量验收评定程序按照验收过程划分为四个层次进行，依验收时间先后排列为：“检验批”、“分项工程”、“分部工程”、“单位工程”。（1）工程质量验收程序和组织流程1检验批及分项工程应由监理工程师(建设单位项目技负责人)组织施工单位项目专业质量(技术)负责人等进行验收。2分部工程应由总监理工师(建设单位项目负责人)组织施工单位项目负责人和技术、质量负责人等进行验收；地基与基础、主体结构分部工程的勘察、设计单位工程项目负责人和施工单位技术、质量部门负责人也应参加相关分部工程验收。3单位工程完工后，施工单位应自行组织有关人员进行检查评定，并向建设单位提交工程验收报告。4建设单位收到工程验收报告后，应由建设单位(项目)负责人组织施工(含分包单位)、设计、监理等单位(项目)负责人进行单位(子单位)工程验收。5单位工程有分包单位施工时，分包单位对所承包的工程项目应按本标准规定的程序检查评定，总包单位应派人参加。分包工程完成后，应将工程有关资料交总包单位。6当参加验收各方对工程质量验收意见不一致时，可请当地建设行政主管部门或工程质量监督机构协调处理。7单位工程质量验收合格后，建设单位应在规定时间内将工程竣工验收报告和有关文件，报建设行政管理部门备案。247 成都第二绕城高速公路（东段）A1合同段丹景2#隧道专项施工组织设计表7-2工程质量验收内容表序号验收阶段验收内容合格规定相关负责人1检验批①实物检查对原材料、构配件和设备等的检验，按进场的批次进行检验或抽检。对混凝土性能指标的检验，按国家及铁道部有关标准的规定进行抽检。②资料准备建立健全工程质料记录、整理制度主要包括原材料、构配件和设备的质量证明文件（质量合格证、规格、型号及性能检测报告等）和检验报告、施工工程中重要工序和交接检验记录、平行检验记录报告、见证取样检测报告等①主控项目的质量全部合格。②一般控制的质量全部合格。③具有完整的施工操作依据、质量检查记录。专职质量检查员2分项工程配合监理工程师对分项工程所含的所有检验批进行验收。①所含的检验批均验收合格。②所含的检验批的质量验收记录完整。分项工程技术负责人3分部工程配合监理工程师、勘察设计单位项目负责人对所含分项工程的质量、质量控制质料进行验收。①所含分项工程的质量均验收合格。②质量控制质料完整。③项目负责人技术负责人质量负责人247 成都第二绕城高速公路（东段）A1合同段丹景2#隧道专项施工组织设计隧道衬砌轮廓、衬砌厚度和强度、衬砌背后回填及防水等设计结构安全和使用功能的检验和抽检检测结构符合设计及有关标准要求。4单位工程由项目部组织有关人员进行检查评定，并向建设单位提交工程验收报告。①所含分部工程的质量均验收合格。②质量控制质料完整。③隧道观感、实体质量和主要功能符合设计要求、规范的规定。单位负责人7.4.4.4材料、设备、构件进场检验制度控制材料、设备、构件质量是保证工程的关键，对所有用于本工程的材料、设备、构件在进入施工现场前，先由物资设备部门把好质量关，对于主材在招标采购前先验证，一是产品必须是经国家相关部门认证的厂生产，二是必须有产品质量合格证，三是必须有检验证和检验单位签章；进场的材料要及时通知技术、试验人员取样试验，合格后请监理工程师复检，不合格的予以退货处理。7.4.4.5试验、检验控制措施247 成都第二绕城高速公路（东段）A1合同段丹景2#隧道专项施工组织设计除对工程材料进行检验外，对工程质量进行检验，如超欠挖情况，喷射混凝土厚度、强度，注浆结石率、衬砌厚度与强度等；施工队QC小组负责工序质量控制，如开挖施工队做爆破试验，按一茬炮一分析，追求最佳爆破效果，控制超欠挖；支护施工队作喷射砼试验、注浆效果试验，衬砌施工队作铺防水板焊接、铺设及台车就位的工艺试验等。通过工艺试验和检验，控制施工过程质量。7.4.4.6技术交底制度每项作业开工前，工程师向施工人员进行交底。主管技术人员向全体施工人员讲述该项工程的技术要求、技术标准、定位方法、几何尺寸、功能作用、施工方法、环保措施、注意事项及与其他工程的关系等，使作业人员在彻底明了施工对象的情况下投入施工。7.4.4.7施工图现场核查制度与技术人员跟班作业制度对设计图纸中各部尺寸、标高、坡度进行核对，发现与设计有出入的及时通知驻地监理工程师，在开挖过程中发现地质与设计不相符的，及时反馈设计单位，请他们修正设计；除此外规定技术人员跟班作业，对每次开挖断面进行复核，对每个衬砌断面进行检查，对每个钢筋工程进行检查，对每个混凝土工程进行旁站，确保隧道纵断面、纵坡、横断面、衬砌轮廓线与设计相一致，钢筋、混凝土工程优良。7.4.4.8坚持“五不施工”“三不交接”“一不计价”制度坚持“五不施工”“三不交接”“一不计价”制度。“五不施工”即未进行技术交底不施工；图纸和技术要求不清楚不施工；测量桩和资料未经换手复核不施工；材料无合格证或试验不合格者不施工；工程不经检查签证不施工。“三不交接”即：无自检记录不交接；未经专业人员验收合格不交接；施工记录不全不交接。“一不计价”即：未按施工要求和施工规范施工的不计价。7.4.4.9实施“三自”“三检”制度加强施工技术管理工作，施工全过程认真执行“三自管理”“三检”制度，确保工序质量。“三自管理”即在施工过程中需加强自纠、自检、自控管理制度，及时发现问题，及时解决。“三检制度”即自检、互检、交接检制度，上道工序不合格，不准进入下道工序，坚持上道工序为下道工序提供质量保证。7.4.4.10质量事故报告制度施工中出现质量事故，项目经理部逐级报告到项目经理，项目经理按规定以书面形式向有关单位报告，填报内容按规定要求填写。247 成都第二绕城高速公路（东段）A1合同段丹景2#隧道专项施工组织设计7.4.4.11质量责任追究制度强化施工现场管理，建立质量责任追究责任制，明确分工，责任到人，奖罚分明，做到突出重点分批落实，规范施工，注重实效。质量责任人全部签订责任状，并按单位的规章制度及相关法规实行质量责任终身制。7.4.4.12坚持隐蔽工程检查制度凡属隐蔽工程项目，首先由班、队、项目经理部逐级进行自检，自检合格后，会同监理工程师一起复检，检查结果填入验收表格，由双方签字，最终签发隐蔽工程检查证。7.4.4.13坚持施工资料记录整理和追溯制度由调度室记录整理施工大事记和晴雨表，对甲方、监理关于工程质量的指示，包括电话、传真和书面指示分类列入工程档案，对图片、录像按日期和地点分类入档，分管工程施工的技术人员每天记录工程日志，真实记录施工过程，杜绝写回忆录，施工班组按规定坚持填写自检记录。7.4.4.14坚持质量汇报会制度质量检查工程师必须每月开一次质量汇报会，会议由项目经理主持，质检工程师讲评质量工作进行情况，总结好的做法和经验，提出改进方法指导后续工作。7.4.5施工保证措施开工前做好施工调查，认真复核设计文件、施工图纸；按要求精度完成复测和测量桩橛测设；编制本标段施工组织设计及重、难点工程的实施性施工组织，报建设单位、监理工程师审核批复后实施。对采用的新技术、新工艺、新设备认真研究吸收消化，并对有关人员进行岗前培训。根据本标段工程特点和质量目标要求，项目经理部配备责任心强，工作经验丰富，技术熟练的工程技术和管理人员，并在施工期间保持相对稳定，选择质量意识强、专业化程度高、作风过硬的专业施工队负责本工程的施工。机械设备按先进实用的原则配备。原材料严把采购、进场、使用、检验关，确保原材料检验质量，确保工程质量。加强现场施工过程中的质量管理工作，严格按设计和规范控制每道工序，实行工序三检制、复核签认制、“五不施工”“三不交接”等现场管理制度，做到层层把关，层层检查，使各项工序始终处于受控状态。加强工地试验、计量工作、严格技术标准，消灭无计量的施工行为。加强关键工序、关键部位、关键阶段的测量检查复核，坚决杜绝因测量原因造成的工程质量事故。247 成都第二绕城高速公路（东段）A1合同段丹景2#隧道专项施工组织设计极力推广应用新技术、新工艺、新设备、新材料，依靠科学技术提高工程质量。推行样板引路，开展群众性的创优活动。强化全员质量意识教育，提高广大职工创优的积极性、自觉性，使群众性的创优活动有序展开。大力开展克服质量通病活动，把克服质量通病作为质量管理和创优的基础性工作，根据本工程特点编制下发《常见工程质量通病及预防措施》，结合工程实际对照实施，把克服质量通病抓紧抓好，落到实处。本工程关键工程、关键工序、关键岗位、一律由本单位职工施工，在施工高峰期时用少量民工作为普工，以弥补部分劳力不足，加快施工进度。使用外部劳务坚持岗前培训和持证上岗制度，强化外部劳工的技术培训和质量意识教育，提高外部劳工的作业水平和操作技能，提高全员的整体创优水平。7.4.6检查保证措施强化质量检查制度实行定期检查和经常性抽检相结合，专业检查和自检相结合，外部检查和内部检查相结合，贯彻落实开工前检查、施工中经常性检查、隐蔽工程检查、工程队质量“三检”“三自”“三工序”检查、（三检：自检、互检、交接检；三自：自检、自控、自纠；三工序：保证本工序质量，检查上工序质量，服务下工序）、定期检查、验工签证、竣工检查等行之有效的质量检查制度。在各级质量检查人员现场检查的基础上，项目经理部组织质量管理领导小组成员每月进行一次全面工程质量检查，层层把关，确保工程质量达到创优要求。加强质量检查工作，严格质量检验工作程序，建立质量检验组织体系，健全质量检验保证体系，全面提高本标段工程施工质量检验质量，确保实现创优规划目标。7.4.7经济保证措施为积极推广凳质量管理，促进质量管理，提高工程质量，本工程在施工过程中推行质量奖励基金和风险抵压金制度，用于优质优价、奖优罚劣奖惩兑现。项目部从每次验工计价中提留1%作为奖励基金，对全体施工人员按工资总额的一定比例提取质量风险抵押金。项目经理部根据每月质量大检查情况，对质量管理工作到位，工程质量好的单位和工点，给予1000～10000元奖励；对质量管理不到位、工程质量标准不高的单位和工点，给予1000～10000元罚款，并考虑让其退场。对造成质量事故的单位，除负责施工的单位承担全部返工费用外，项目部将再按事故损失金额的10%罚款，并对有关责任人进行行政及经济处罚。7.4.8信息保证措施247 成都第二绕城高速公路（东段）A1合同段丹景2#隧道专项施工组织设计采用各种方式及时收集质量信息，用计算机对有关数据进行分析处理。项目经理部质量管理部门配备一台摄像机，各工程队质检工程师配备一台相机，确保质量记录真实完整。严格按照规定及时、如实、详细地记录和整理工程日志、施工质量记录、检查证、试验、检测等各项质量技术资料，做到内容，签证手续完备，真实反映施工和质量情况。图纸审查、设计变更记录、测量记录、隐蔽工程检查证、原材料合格证、试验报告单、施工日志、质量事故报告及处理记录、质量报表等资料分类归档。按有关规定及时向建设单位、监理及有关部门上报质量工作情况和工程质量报表。主动征求建设单位、监理工程师的意见，对建设单位、监理关于质量工作的要求要作为指令执行，认真分析研究贯彻落实。及时掌握国内外质量信息动态，学习先进的质量管理经验和先进的检验检测手段，不断提高质量管理和工程质量水平。7.4.9关键分项工程质量的技术保证措施7.4.9.1隧道施工质量的技术保证措施1、测量控制措施开工前，在进口和出口设控制网，控制网投点设三个后视点、两个水准点作为施工依据，保证贯通精度。隧道施工进洞后定期对控制网和线路方向、高程进行复测，对本标段各洞口实行联测，并与相邻标段进行校核，确保线路方向、高程与设计相一致。为保证隧道底部按纵坡开挖并满足衬砌的正确放样，洞内每隔50m设一个水准点，隧道中线测桩在中线上不超过10m，在曲线上不超过50m。对其贯通误差不超过现行测量规范规定的限值。2、地质超前预报措施建立一套适合本工程的综合预报系统，先用地质法、工程地质类比法、地质素描法、前兆法做宏观分析预报，先采用TSP系统作100m左右的长期宏观预测预报，用地质雷达、红外线探水仪作中短期预测，必要是用超前探孔作揭露式验证预报，用掌子面揭露的地层岩性、岩体结构面的发育程度、裂隙大小，渗流水量、压力综合判定前方地质情况，多种预报形式综合运用，提高预报精度，为设计和施工决策提供依据。3、开挖质量控制措施247 成都第二绕城高速公路（东段）A1合同段丹景2#隧道专项施工组织设计1、控制超欠挖根据地质岩性，采取光面爆破和预裂爆破等控制爆破的技术措施，确保安全和洞体稳定，减少超欠挖。按设计施作底眼角度、深度和装药量，保证隧道底板不欠挖和减少超挖量。在富水地段和底眼部位采用乳化炸药装药。采用激光断面检测仪准确标识炮眼位置和开挖轮廓线，严格控制周边眼间距、光爆层厚度、钻杆角度，周边眼用小直径药卷，减少对围岩的扰动和超挖量，提高炮眼残痕率，确保硬岩炮眼残留率达到80％，中硬岩炮眼残留率达到60％。对每次爆破，做到一茬炮一分析，不断修正炮眼间距，调整装药结构，提高钻爆质量，控制隧道超欠挖。2、软岩及破碎结构开挖对软岩和破碎结构，采用格栅、钢拱架、超前杆、超前小导管注浆、网喷、锚喷等联合支护和及时支护技术，遵循“短开挖、弱爆挖、快支护、勤量测、紧衬砌、早成环”的原则，在爆破施工中采用减轻地震动爆破技术，尽量减少对围岩的扰动，用围岩量测手段，监控围岩变形，确保支护结构、衬砌结构稳定。隧道软质岩挤压可能会发生大变形段，施工中根据监测数据判断是否存在大变形，并根据变形大小及实际情况采取如下措施：a短开挖、强支护，环环封闭。B加强初期支护，采取网喷（或钢纤维砼）、加长锚杆、压浆、钢拱架相结合，加固围岩。C加大预留变形量，允许初期支护后有较大变形。D在喷砼层设纵向槽缝并采用可缩式钢架。E加锁架锚杆或管。3薄层岩层隧道开挖技术措施针对本隧道的特点，施工中按照“先探测、管超前、短进尺、非爆破、严控水、强支护、勤测量、早衬砌”的原则组织施工，对隧道V级围岩采用双侧壁导坑开挖法施工，每循环进尺控制在0.6m左右。仰拱紧跟开挖，并限定开挖、支护、仰拱混泥土及二次衬砌作业之间的距离，以有效地控制初期支护的变形。隧道开挖应在保证土体相对稳定的前提下进行，一般应尽量减少工序，缩短工序间距，减少开挖面暴露时间和施工对土体的扰动。水平成层软岩隧道开挖易出现成拱难、受振动后易吊块或塌方，两边易挤入，采用的主要开挖方法是台阶法开挖，拱部密眼钻孔、短进尺、少装药、快支护、仰拱先做，及时衬砌。4、支护质量保证措施247 成都第二绕城高速公路（东段）A1合同段丹景2#隧道专项施工组织设计隧道初期支护所用材料符合质量标准和设计要求。格栅钢架、锚杆、超前小导管、管棚在现场统一加工，经检验合格荷藕运至安装地点。喷射砼采用先进砼喷设备，采用网喷（或钢纤维砼）提高喷射砼的质量和增强抗裂性，减少回弹量。格栅钢架：格栅钢架的加工制作在大样台上进行，保证格栅钢架加工精度，格栅、钢架用于工程前进行试拼，架立符合设计要求，连接螺栓拧紧，节点板密贴对正，底板不得有虚土。锚杆：锚杆类型、布置及安装数量，符合设计要求。锚杆钻孔保持直线，并与其所在部位的岩层主要结构面垂直。砂浆锚杆采用的砂浆强度等级、配合比符合设计要求。砂浆锚杆设置垫板，垫板与基岩面密贴。锚杆灌浆饱满，锚固力不低于设计或规范要求。钢筋网随受喷面起伏铺设，与受喷面间隙4㎝，混泥土保护厚度不小于2㎝.超前小导管：超前小导管所用钢管的品种、级别、规格和数量符合设计要求，超前小导管与支撑结构的连接符合设计要求，超前小导管的纵向搭接长度符合设计要求。管棚：管棚所用钢管的品种、级别、规格和数量符合设计要求‘管棚搭接长度符合设计要求。钻孔的孔位、外插角、孔径施工允许偏差和检验方法应符合规范要求。喷射混泥土：严格控制喷射混泥土质量，防止喷射混泥土收缩开裂。主要措施如下：a控制水泥用量、热骨料；b避免用热水泥；c控制水灰比；d控制速凝剂掺量；e减少回弹量；f不用火山灰水泥；g喷射混泥土密实，喷射混泥土与岩面密贴；h喷射厚度满足设计要求。5、混泥土衬砌质量保证措施隧道砼衬砌质量直接影响隧道使用的耐久性，按设计要求，本隧道衬砌为复合式衬砌，采用防水混泥土，防渗等级不低于S8，有关建筑材料的性能指标要求、最大允许有害物含量、最小水泥用量、最大水灰比、钢筋砼最小保护层厚度等均须满足的要求。衬砌采用全断面模板台车，并按先墙后拱的顺序泵送混泥土连续对称一次灌注全断面，厚度符合设计要求。拱顶应埋压浆管，确保拱部砼密实。挡头模板和附属洞室使用钢模，衬砌混泥土做到内实外美，保证隧道净空尺寸。二次衬砌时间严格按围岩监控量测资料确定，禁止凭经验来确定施工时间，以免造成二次衬砌超设计荷载承受围岩压力，确保在围岩和初期支护变形基本稳定后开始。变形基本稳定的判识标准为隧道周边位移速度有明显减缓趋势。拱脚水平相对净空变化速度小于0.2㎜/天，拱顶相对下沉速度小于0.15㎜/天。防水层在二次衬砌混泥土灌注前施做，采用无钉铺设工艺。247 成都第二绕城高速公路（东段）A1合同段丹景2#隧道专项施工组织设计衬砌施工前的检查，主要对衬砌段中线、水平、断面尺寸、净空尺寸进行检查，并满足贯通误差调整后的中线、标高要求，确保衬砌后结构轮廓线条顺直美观。对衬砌段的清理：对灌注处地基表面、拱与墙接茬的积水、泥浆、岩屑、油污、有害的附着物和松散的、松动的岩块清除干净。灌注混泥土前对模板、支架、钢筋骨架、预埋件等进行检查，钢筋加工绑扎按规范要求办理。检查模板安装是否稳固牢靠，接缝是否严密不漏浆。模板与混泥土的接触面是否干净，浇筑混凝土前，将模板内的积水和杂物清理干净。以上各项自检满足质量检验标准后请监理签证后灌注混泥土。立模检查后，用砼输送两侧对称浇筑，浇到拱部时，为了保证砼密实度，砼端埋入砼，振捣采用附着式和插入式联合振捣，保证振捣质量，拆模后安排专人进行养护，确保衬砌内实外光。6、确保衬砌砼不渗、不漏、不裂的质量保证措施砼衬砌不渗、不漏、不裂主要受治水、开挖、支护、防排水和混泥土衬砌质量控制，渗水、漏水主要原因是砼不密实和砼开裂，砼开裂和不密实主要是支护变形、失稳引起，为确保衬砌不渗、不漏、不裂主要采取下列措施。①防水及排水措施本标段隧道防水满足《地下工程防水技术规范》（GB50108）规定的一级防水标准，衬砌表面无浸渍。隧道防排水采取“防、排、堵、截结合，因地制宜，综合治理”的原则。隧道穿过地段地下水较丰富，地下水较大采用“以堵为主，限量排放”原则，采用帷幕注浆、超前小导管、开挖后径向注浆等措施堵水，堵水率达到90%以上。在裂隙水较发育地段，采取开挖后径向注浆或补注浆等形式，将大面积淋水或局部股流封堵，减少水土流失。隧道防水采取全程防水，具体包括：a预测预报防水，制定开挖前的防水、堵水措施，为开挖创造施工条件；b支护时防水，将部分渗水引排至排水沟，确保喷射砼与岩面密贴；c铺设防水板用无钉工艺，隔绝水源；d铺设纵横向排水盲沟，将部分渗水引入排水沟；e灌注砼防水。地下水发育、地下水无控制排放影响生态环境时采用开挖前预注浆或开挖后径向注浆或局部注浆等措施对地下水进行截堵。对于注浆材料，根据地质情况选择使用普通水泥、超细水泥及其他特殊注浆材料，慎用水玻璃，提高浆液材料的耐久性。247 成都第二绕城高速公路（东段）A1合同段丹景2#隧道专项施工组织设计隧道防水措施主要通过防水板及模筑衬砌防水砼的双重作用避免地下水从砼表面渗入。本隧道一般地段拱墙敷设防水板加土工布，二衬砼采用防水砼，防水砼抗渗等级不小于S8；环向施工缝拱墙部位设置中埋式止水带及排水管，仰拱部位设置中埋式止水带，纵向施工缝涂刷砼界面剂，变形缝拱墙部位防水采用中埋式止水带，沥青木丝板塞缝、聚硫密封胶（内侧设置排水暗槽引排渗入水）等措施；沉降缝仰拱部位采用中埋橡胶止水带、沥青木丝板塞缝并环向设置双层抗剪钢筋，以减小沉降缝两边不均匀沉降。疏排水措施主要针对可以明确的地下水通路位于隧道开挖范围内而被截断时，采用在隧道开挖线以外埋设不小于原通路水量的PVC管（外套钢管），连通被截断的出入水口，保证地下水通路的畅通。①混泥土质量控制措施混泥土实行质量“传票制”，由用料单位填报混泥土申请单，填写混泥土级别、使用里程和结构物部位、用量、使用时间等送试验室；试验室填报混泥土配合比单送拌合站；拌合站填报加工单，按水泥型号、附加剂名称、生产厂家、生产日期、水泥、碎石、沙子、水用量、开盘时间、出盘温度、数量填报；试验员跟踪作试件，填报试验报告；运输司机将混泥土加工单连同混泥土送用料单位，由施工单位填写接收单，接收单由施工队长填写签名，填写灌筑时间、地点、结构物部位、混泥土级别、灌筑时温度等。振捣采用附着式振捣器和插入式振捣器联合振捣，确保混泥土密实，确保二衬与支护密贴，与防水板密贴。砼带模开始养护，达到拆模强度后方可拆模，并断续进行养护。7、加强围岩量测监控工作隧道施工严格按设计要求加强监控测量，必要的监测项目是洞内外观察、净空水平收敛量测和拱顶下沉量测，必要时在隧底增设隧底上鼓量测，以便为初期支护和二次衬砌的设计参数调整提供依据，实施信息化施工。7.4.9.2路面工程施工质量保证措施（1）原材料控制水泥、粗细骨料、外加剂等材料进场前，由实验室对其进行质量检定。严禁使用不合格的产品。（2）混泥土质量控制按规范要求的检测项目和频率对混泥土的坍落度、含气量、泌水量、水化发热量等项目进行检测，保证混泥土质量合格。247 成都第二绕城高速公路（东段）A1合同段丹景2#隧道专项施工组织设计当堆料上砂石料的含水量发生变化时，微调拌和加水量，保证混泥土的单位用水量、水灰比、砂率等配合比参数不变，保证新拌混泥土的坍落度适合施工要求，混泥土的强度稳定。（3）施工中的质量管理和检查施工过程中，随时对施工质量进行自检。监理工程师或质量监督人员亦应进行抽检或旁站检验。利用3m直尺检测路面平整度，保证90%以上不大于3㎜.每作业班取2～4组试件进行路面弯拉强度检验，拉弯强度的偏差系数不大于12%。对路面板厚按要求进行检验，路段平均板厚不小于设计板厚。7.4.9.3装饰工程质量保证措施装饰工程师形象工程，良好的装饰工程质量体现出整个工程的外观质量。所以对装饰工程质量进行重点控制。施工前，由工程部编制详尽的施工方案和质量保证措施，报监理工程师审批后执行。施工作业全面采用经培训合格的熟练工人，安排现场实验室人员保证施工用材料符合质量要求，并由安质部人员进行现场施工质量监督。隧道内光线昏暗，对施工作业面加强照明；对拱部及高处作业则搭设稳定的工作平台，保证施工条件，从而使工程质量达到优良。（1）隧道拱部装饰质量保证隧道拱部装饰为喷涂防火涂料。①施工前准备施工前设计、制作简易施工平台，并保证平台在施工时的稳定性，不摇晃、不移动。由试验室对涂料进货质量进行控制，根据涂料使用说明书进行涂料配料，保证涂料不稠不稀。根据施工量选择相应的喷涂机械，由设备部门确保机械的性能优良。②喷涂作业进行正常喷涂作业前，先喷涂一小段进行试验，以确定喷涂作业涂料调配参数、机械操作性能等。从而保证正常喷涂作业的质量全面达到优良标准。喷涂作业前先对拱部衬砌表面进行处理，除去衬砌表面粘附的灰尘等杂质，保证表面干净，喷涂粘接能力强。喷涂作业纵断面从一头向另一头进行，横断面从两侧向拱顶进行。每个刷面一次喷涂完成，以减少喷涂接头。喷涂操作过程平稳均一，以避免出现局部透底、厚薄不均等现象，以一次性满喷保证整个受喷面色泽一致。247 成都第二绕城高速公路（东段）A1合同段丹景2#隧道专项施工组织设计（1）隧道边墙装饰质量控制隧道边墙装饰采用瓷砖贴面。①施工前准备施工前设计、制作简易施工平台，保证平台的在施工时不摇晃、不移动。由试验室对瓷砖进货质量进行控制，并进行砂浆配合比设计，保证砂浆质量满足设计要求。②贴瓷砖作业贴瓷砖前，先对衬砌表面进行清洗，除掉附着在衬砌表面的粉尘杂质，对不平整的地方用同等强度的砂浆找平处理。然后由测量组进行水平测量，定出瓷砖贴面的位置。在衬砌表面按测量结果分段进行横向竖向挂线作业，啊挂线铺贴瓷砖，保证铺出的瓷砖缝横平竖直。贴铺瓷砖后面砂浆应饱满密实，以保证瓷砖与衬砌面黏贴紧密，敲击无空响。铺贴作业纵向细分段，保证铺贴大面直线段平整，曲线段圆顺。铺贴完成即进行养护，待砂浆强度达到要求后对瓷砖表面进行清洁，保证表面光洁。7.4.10质量通病控制及预防措施对施工中经常遇到的质量通病进行研究，用鱼刺图法分析原因，找出影响质量的主要因素，针对性地编写施工要点下发施工队，减少质量通病发生。质量通病预防措施见表7-3.表7-3质量通病预防措施序号项目质量通病防治措施1隧道工程超欠挖采用激光导向仪配合测量人员准确放样，根据围岩情况合理调整爆破参数，采用一循环一分析的认真态度，调整爆破参数，对出现超欠挖部位在下一循环进行修补，达到设计要求标准。2衬砌厚度及净空不足247 成都第二绕城高速公路（东段）A1合同段丹景2#隧道专项施工组织设计在初期支护时，用激光断面仪严格检查开挖断面，对局部欠挖及时进行处理，保证断面符合设计要求。钢支撑按放样中线、标高进行架立控制，正确就位。用埋设短钢筋作为喷射混泥土面的控制。二衬立模以前，测放中线、标高，正确就位。施工中对台车要进行固定，防止移位，并增设台车内支撑，防止混泥土灌筑中台车变形。3衬砌错台、漏浆衬砌采用整体模板台车施工，台车工厂加工，做到尺寸准确、结构可靠、刚强度、变形微，在台车模板尾部设有橡胶止浆条，头部设有铰接钢挡头板，台车按中线、标高严格就位，确保前后衬砌段衔接正确。通过胶管止浆条的作用，防止前后衬砌接头处不漏浆。其余地段衬砌，采用大块拼装式企口接头的弧形钢模，安装时，认真做好模板接头搭接，做到模板不漏浆。4衬砌后蜂窝麻面混泥土配合比严格按现场试验配比，充分考虑运输和泵送混泥土中变性；捣固混泥土时，以不冒气泡为标准，且必须离开模板5㎝左右；模板表面必须清理干净，涂脱模剂要均匀；脱模时模板一定垂直表面移动，且掌握好脱模时间。5衬砌开裂严格混泥土施工工艺，保证混泥土的密实度和均衡性；加强混泥土养护及延迟拆模时间，防止表面干裂；严格进行基底清理，及按设计设置沉降缝、伸缩缝；及时施作仰拱，防止边墙受挤压而变形。6其他其其他钢筋锈蚀对颗粒状或片状老锈必须清除；钢筋除锈后仍留有麻点者，严格按原规范要求使用。7混泥土和易性不良控制水泥标号与混泥土等之间的合理比值，严格遵守施工规范规定的最大水胶比和水泥用量；严格按试验确定的配合比施工；配料准确，并保证足够的搅拌时间。8247 成都第二绕城高速公路（东段）A1合同段丹景2#隧道专项施工组织设计混泥土表面蜂窝麻面控制混泥土的配合比和搅拌时间；防止运输中漏浆、离析和运输时间过长；控制灌筑时符合要求的坍落度；采用合理的浇筑顺序和方法，采用正确的振捣方法，防止漏振或过振。随时检查模板及支架的变形情况，发现问题及时处理，尤防漏浆。9混泥土裂缝检查水泥出厂合格证，作安定性检验，合格后方可使用；砂、石质量符合有关标准规定，石子含泥高时冲洗，抗裂要求高的不宜采用细砂；夏季施工采用低热水泥，合理选用骨料和配合比，以降低水泥用量，及时覆盖养生，防止表面失水干裂。7.5冬季和雨季施工质量保证措施7.5.1冬季施工安排及保证措施据调查，本工程所在，冬季施工时间一般为每年的1～5月。根据工程内容和工期需要，本隧道冬季安排施工。冬季施工采取以下措施：冬季施工的计划与落实单位：施工计划部门在安排施工计划时，将冬季施工列入施工组织计划，进入冬季前，各部门按计划做好入冬前的施工安排，施工安排由施工技术部具体落实。材料备料计划：进入冬季后，砂子、碎石开采困难，计划部门按冬季施工时间计算出砂子、碎石总量，由物资设备部门组织加工生产，备足冬季施工用料，防止冬季缺料影响施工。备用料可先堆放在各工区周围适宜的位置。冬季混泥土拌合与作业：拌合站采用保温措施，拌合站旁设锅炉，砂石料设保温料仓，锅炉可供热水拌合；混泥土运输车采用保暖措施，加盖防寒布，冬季不用时用水冲洗干净；冬季在洞口段混泥土作业时，洞口采用保温门，混泥土抗渗冻剂。冬季供水设施管理：在进入冬季前，管道工对供水设备进行检查，对漏水接头进行更换：洞口段的排水管按防冻要求进行检查，不符合要求的进行防冻处理，严禁洞口管线漏水，影响洞内出碴运输：对供水管线线路进行检查，确保水管不冻裂：抽水机房设保温措施，防止抽水机冻坏影响使用。备砂防滑：在洞外线路沿线设置干砂堆，当道路有水被冻后，人工洒少量砂子，防止车轮打滑出现翻车事故。247 成都第二绕城高速公路（东段）A1合同段丹景2#隧道专项施工组织设计冬季设备管理：进入冬季前，由物资设备部门对设备进行检查，对各类司机进行冬季设备管理教育，制定管理制度，并督促按规定执行，严防冻坏设备。冬季生活管理：进入冬季前，综合办公室组织各施工队储备冬季生活资料储备，备足生活、生产用煤，确保冬季施工正常进行。冬季钢筋及型钢加工与焊接不安排在露天施工。7.5.2雨季施工安排本地区降水多集中在5~9月份，做好雨季施工安排，是保证工期提高质量的一项重要工作，雨季施工具体安排措施如下：雨季对隧道施工进度影响不大，主要是做好洞防排水工作。所以，进入雨季前，做好洞口防排水工作。所以，在进入雨季前，做好洞顶截水沟等设施，以免影响隧道施工。在连续多天的雨天中，山体坡面土壤饱和或低洼处积水，水会沿着裂缝渗入隧道，雨季加强观测频率，确保洞身安全。雨季其它地段也会增大渗水量，软弱岩层因渗水量增大，易引起局部坍塌，雨季开挖时，应加强喷锚支护，断层及断层破碎带因渗水量增大，加强排水。雨季弃渣道路；在雨季通运渣两侧排水沟，并排专门养护人员填平道路，必要时洒细石垫平路面，保证正常排渣，在弃渣场设好排水沟，防止水土流失，引起对农田冲刷和污染。雨季注意防洪，机械车辆停放在较高且平的场地，防止机械设备被冲。7.6已完成工程的保护措施已完成工程保护的技术措施表工程名称保护措施初期支护施工1、钢筋网片现场存放应下垫上盖，做好防潮、防锈；2、钢架装卸过程中要小心，严禁装卸机械破坏钢架连接构件；3、喷射砼卸料过程中要注意喷射机清洗工作，防止污染砼半成品；4、做好外加剂的防止污染措施，以免污染影响喷射砼质量；5、喷射砼施工完成后，不能立即进行爆破工作，以免造成砼的破坏；二衬防水施工1、做好喷射砼基面的处理工作，防止尖锐物损坏防水板；247 成都第二绕城高速公路（东段）A1合同段丹景2#隧道专项施工组织设计1、严格控制防水板焊接时间，防水板焊接损坏；2、止水带在砼施工中做好保护，防止位移或损坏；3、防水板装卸、运输、存放过程中做好保护，防止损坏。二衬钢筋施工1、钢筋尖锐部分不能与防水板直接接触，应加设支垫，防止防水板损坏；2、钢筋焊接施工过程中应加挡板防止电焊火花烧坏防水板；3、钢筋现场存放应下垫上盖，做好防潮、防锈；4、杜绝钢筋尺寸大于设计，局部有紧贴模板处，造成漏筋；二衬砼施工1、加强覆盖养生，防止养生不到位而产生质量缺陷；2、处于交通道路处的砼构筑物应围挡以防刮碰3、防止混泥土拆模过早，模板将砼带落造成漏筋或砼表面掉块4、严禁装、拆模时野蛮施工，边角处受外力撞击，造成同边角损坏接口预留预埋件施工1、预埋管线施工过程中要做好保护工作，防止堵塞2、预留预埋件半成品装卸、运输、存放过程中做好保护，防止损坏。第八章安全文明施工保证措施8.1安全目标坚持“安全第一，预防为主”的方针，建立健全安全管理组织机构，完善安全生产保证，杜绝安全特别重大、重大、大事故，杜绝死亡事故，防止一般事故的发生，消灭一切责任事故，确保人民生命财产不受损害。创建安全文明工地。8.2安全保证体系8.2.1安全管理机构及安全人职责8.2.1.1成立现场安全管理机构为加强安全领导，进行系统化、网络化管理。由项目经理为组长，一名项目副经理、总工程师为副组长，安全管理部长及各施工人负责人为组员的安全领导小组，操作层为安检工程师、各队安全员。现场安全管理机构如图11-1所示。安全管理机构图247 成都第二绕城高速公路（东段）A1合同段丹景2#隧道专项施工组织设计具体人员联系方式：项目经理凌飞鹏：15002831273，项目副经理吕考峰：13551288660，项目副经理张奇：13547978696，项目副经理袁志军：15002831125，项目总工覃其庆：18280202248，项目副总工张建军：13558848316，项目部安全工程师杨国庆：13699493550，总监办安全监理工程师龙艳松：15526166999，隧道队安全工程师杨广林：13982297617，丹景乡卫生院院长付洪良：27820510，三岔镇急救电话：27829633,27829942，现场车辆：猎豹车1辆：川AR796F，皮卡车2辆：粤B1676G，川AX170S。8.2.1.2安全人员配备项目部安全管理部配部长1名、专职安全检查工程师3名。施工队按施工人数3%配专职安全员，最少不少于3名，工班配兼职安全员2名，共同负责安全业务工作。8.2.1.3项目经理及安全人员的安全管理职责（1）项目经理安全管理职责项目经理对工程项目的安全生产负全面领导责任：认真贯彻落实安全生产方针、政策、法规和各项规章制度，结合施工环境和项目特点提出有针对性的安全管理要救济，严格履行安全考核指标和安全生产奖惩办法；认真落实施工组织设计中安全技术管理的各项措施，严格执行安全技术审批制度、施工安全交底制度和设施、设备交接验收使用制度；领导组织安全生产检查，对存在问题落实解决；发生事故保护好现场，及时总结，接受教训。247 成都第二绕城高速公路（东段）A1合同段丹景2#隧道专项施工组织设计（2）项目副经理及总工安全管理职责项目副经理及总工协助项目经理进行项目安全管理，布置安全措施，落实安全处理方案和奖惩措施。项目经理不在位时同，项目副经理代行其安全管理职责。总工从工程技术上对安全管理进行把关，提出主导性意见并组织技术质量部门对相关的重大安全专项方案进行攻关。（3）安全管理部长安全管理职责认真传达贯彻站级及项目经理有关安全工作的决定、文件指示、会议精神，定期组织职工进行安全教育，组织安全检查及召开安全工作的决定、文件指示、会议精神，定期组织职工进行安全教育，组织安全检查及召开安全例会，分析并向工地领导小组报告安全生产形势，具体组织开展安全劳动竞赛活动，大力推广安全生产的先进经验，对存在的安全隐患及时提出整改措施，落实到人，并进行限期整改后的复查，组织开展安全文明标准化工地建设活动，建立各项安全管理台帐。发生事故保护好现场，写事故报告。负责组织编写事故救援预案、事故调查、抢险预案。（4）安全检查工程师职责认真学习并执行有关规章制度，根据本工程的实际情况，制定项目和重点工程、专项工程的安全预防措施，负责对施工过程的安全工作进行检查监督，对职工进行安全教育培训考核，并有安全检查和教育的记录。勇者无惧编写安全事故救援预案、事故调查、抢险预案。及时解决安全工作中存在的问题，总结安全工作，及时提出防范措施。，安全管理工程师必须持证上岗、选派有5年以上安全管理工作经验的人员。（5）专职安全员职责对所管辖管段的施工安全负直接责任。对施工队职工进行安全教育，对辖区施工队的施工安全进行检测并有记录，负责监督施工队及班组的安全状况，对违反安全操作规定的行为进行制止，并向项目经理部安全管理安全管理工程师报告。参加编写安全事故救援预案、事故调查、抢险预案。及时提出安全工作中存在的问题，提出防范措施。负责对施工过程中的安全设施进行检查，对安全风险源进行监控，对洞内安全设施和安全报警设状况进行检查，并随时保持良好状态，对检查不合格的工序有权勒令停工，报告安全管理工程师及经理部并提出处理意见和整改措施。（6）兼职安全员职责247 成都第二绕城高速公路（东段）A1合同段丹景2#隧道专项施工组织设计对所在工班安全负责。具体落实各项安全措施，对施工人员进行安全教育，对施工的工序进行安全检查并记录，报告专职安全员及工班长有关的施工安全隐患。对施工人员违反安全规定的进行制止并报告专职安全员，提出处罚意见。8.2.2安全保证体系框图建立健全安全保证体系，贯彻国家有关安全生产和劳动保护方面的法律、法规，定期召开安全生产会议，研究项目安全生产工作，发现问题，及时处理解决。逐级签订安全承包合同，合各级明确自己的安全目标，制定各自的安全规划，达到全员参加，全面管理的目的，充分体现“安全生产，人人有责”。，按“安全生产，预防为主”的原则组织施工生产，做到消除事故隐患，实现安全生产的目的。8.3安全保证措施8.3.1建立健全各项安全制度8.3.1.1安全管理体制247 成都第二绕城高速公路（东段）A1合同段丹景2#隧道专项施工组织设计实行项目经理安全责任制，按照职业健康体系标准，建立以岗位责任制为中心的安全逐级负责制，各级成立安全领导小组，制定切实可行的安全管理办法和奖惩制度，明确各职能部门和有关人员的安全工作职责。各级各类人员各负其责，定期检查、考核，奖惩兑现。引入竞争机制，把安全生产纳入承包内容，与业主签订安全生产协议，与施工队逐级签订安全生产包保责任状，做到上对下一级包一级，下对上一级保一级。主管先管安全，明确分工，责任到人。8.3.1.2安全管理制度遵守当地和所有适用本工程的安全规定，采取预防措施消除现场安全隐患，负责现场所有人员的安全，在完工和规定移交前提供围栏、照明、保卫、看守。因实施工程，为公众及邻近土地的所有人、占用人使用和对其保护，提供可能需要的任何临时工程（包括道路、人行道、防护物和围栏等）。在施工中，坚持安全活动日的学习制度和安全例会制度、建立安全措施先报批后执行制度、建立安全检查制度、建立工班“三上岗”和“三工制”制度、建立事故档案制度。制定开挖爆破作业安全规章制度、断层破碎带及富水段安全作业程序制度、各类机电设备操作规程及各项安全作业规章制度、用电安全须知及电力架设养护作业制度、风水管路安设及养护制度、防洪防火的安全专项规定、突发事故处理作业安全专项规定等，做到各项工作有章可循。8.3.2安全生产教育与培训‘8.3.2.1上岗人员的安全教育组织上场人员认真学习《安全生产法》、《公路工程施工技术安全规程》（JTJ076—95）等有关安全的法律、法规、办法和制度，对全体现场职工进行主人翁责任感和安全第一的教育、本职工作安全基本知识技能安全教育、操作规程、排除险情和应急措施的教育、遵守规章制度和岗位作业标准教育。新工人上岗须进行经理部、施工队和班组的三级教育，工人变换工种须进行新工种的安全技术教育，使每个工人都掌握本工种操作技能，熟悉安全技术操作规程。8.3.2.2进入施工现场安全教育施工现场制作安全宣传栏和警示标志，配齐安全防护用品。对全体职工进行安全知识和基本技能培训，熟悉和遵守有有关安全技术操作规程，并进行安全考试。对进入施工现场人员要交代安全注意事项，穿戴安全防护用品。8.3.2.3特种作业人员安全教育对从事爆破、焊接、电气、起重、喷锚、压浆、锅炉、压力容器等作业的人员、各种机械的操作人员和机动车辆驾驶人员进行安全生产知识教育，并经专业培训和考试，合格后方可上岗作业。8.3.2.4施工及管理人员的安全生产培训247 成都第二绕城高速公路（东段）A1合同段丹景2#隧道专项施工组织设计施工及管理人员必须自觉加强安全法律、法规和现场安全规则等知识的学习，贯彻并自觉遵守各项规定。各级施工负责人管子生产的同时管安全，在施工过程中，交安全措施落到实处。8.3.2.5安全生产的经常性教育现场安全领导小组坚持开展安全活动，认真贯彻以岗位责任制为中心的各项安全制度，充分发挥各级组织的作用，进行岗前培训，加强工前、工间和工后安全教育。对各类人员的安全教育每年不少于50学时。8.3.3安全生产检查为保证安全规定及措施的落实，建立安全检查制度。由于本工程地理环境、水文地质环境复杂，存在较多的安全隐患和风险，所以必须把安全检查工作落实到施工全过程，对本工程主要采取如下检查方法。开工前的安全检查：各工区开工前检查施工组织设计是否有安全措施，检查施工机械设备是否配齐安全防护装置，洞口的安全防护设施是否符合要求，施工人员是否经过安全教育和培训，施工安全责任制是否张贴在会议室和工地门口，检查通过断层、富水段的应急预案和施工预案是否编制完成等。定期安全生产检查：形成一种制度，规定每月15号进行一次安全检查，除此外，积极配合业主进行专项和重点检查；洞内前后工序班组每日进行安全自检、互检、交接班检查，并要求填写检查记录。经常性的安全检查：安检工程师、安全员轮班在洞内、洞外进行巡回安全检查。检查重点：装药爆破、爆破后断面稳定情况、初期支护后的变形情况，断层破碎带涌水渗水量及压力、松散围岩段的围岩挤入情况同，衬砌台车、防水板台车的稳定性、洞内含氧量及有害气体浓度、管线布置、施工用电安全等，在洞外主要检查炸药库及危爆物品管理安全措施落实情况。专业性的安全检查：定期对设备安全运转状态进行检查，发现问题及时修理，对断层破碎带、储水构造等地段安全工程师、地质工程师必须每天进洞进行观察和评估，结合超前地质预报确定无安全风险时，可下达继续施工令。季节性安全生产专项检查：雨季对隧道内渗水量和支护进行专项检查，对洞口和洞外水位、水沟进行专项安全检查；冬季对洞内洞外各类管线保温情况进行土耳其检查，对洞内、混凝土拌合站、空压机站及职工生活区保温设施进行全面检查，发现有不安全因素，及时整改。8.3.4危险性工程的安全技术方案编制审批247 成都第二绕城高速公路（东段）A1合同段丹景2#隧道专项施工组织设计开工前制订好安全生产保证计划，编制安全技术措施，确保施工方案的安全可靠性，对于下穿居民区道路地段安全施工，洞内钻爆工程、模板工程、施工用电等重点防范工程，结合现场和实际情况，单独编制安全技术方案，经监理工程师审批通过后方可实施。8.3.5施工应急救援预案为认真贯彻落实《中华人民共和国安全生产法》和《建设工程安全生产管理条例》增强忧患意识，居安思危，减少施工事故的发生，提高自防自救意识，结合本工程的施工特点，制定《成都第二绕城高速公路丹景二号隧道施工安全生产应急预案》。8.3.5.1指导思想坚持以人为本，预防为主的方针，以关爱生命为前提，最大限度的减少施工事故的发生，建立快速、有效的反应机制，确保国家财产和施工人员的生命财产不受损失，保证工程施工建设顺利实施。8.3.5.2基本原则坚持“以人为本，预防为主”，针对施工过程中存在的重大危险源，通过强化日常安全管理，落实各项安全防范措施，查堵各种事故隐患，做到防患于未然。各施工队、作业班组紧紧结合各自施工区的实际，制定和完善施工应急预案，做好相关应急准备工作，包括救援器材。坚持统一领导，统一指挥，紧急处置，快速反应，分级负责，协调一致的原则，建立项目经理部、施工队、作业班组应急救援体系，做到局部利益服从整体利益，关爱生命高于一切，确保施工过程中一旦出现重大事故，能够迅速、快捷、有效的启动应急系统。8.3.5.3应急救援预案内容预案是针对未预测到或已预测到将要发生的瓦斯、地质灾害、机械、火灾等安全事故，但仍未发生前制定的抢险预案，是应急救灾措施的总纲，包括救援组织、救援通讯、就原材料、救援方案及自救互救等。洞口值班室24小时值班，24小时保证通讯畅通，一旦发生显情，有值班时立即通知项目经理部执行经审核的救援预案。8.3.5.4安全预案领导机构及职责8.3.5.4.1安全预案领导机构247 成都第二绕城高速公路（东段）A1合同段丹景2#隧道专项施工组织设计针对可能发生险情，项目部成立突发事件领导小组，由项目经理任组长，主管安全的项目副经理和项目总工为副组长。上场后由突发事件领导小组会同安全管理部门编制突泥、突水、坍塌、火灾、机械等安全事故救援预案，并交由业主及监理工程师审定。8.3.5.4.2安全预案机构职责1)项目经理部职责负责整个项目重特大安全事故应急救援预案的制定、演练，督促做好特大安全事故应急救援的各项工作，配合上级主管部门做好事故调查处理。2）施工对职责负责具体落实本队施工区域重特大安全事故应急救援预案的演练、落实，具体做好特大安全事故应急救援的各项工作。配合项目经理部做好事故调查处理。8.3.5.5突发事故报告、应急措施及处理8.3.5.5.1突发事故报告1)抢险器材准备物资设备部按抢险需要，提前备足抢险器材，如草袋、抽水机、速凝剂、带闸门钢管、封堵用木板、方木、钢架、发电机及一些切割、焊接用具，供氧瓶、供风和其它抢险器材与药品等，这些器材分发到抢险预备队，分人管理，并熟悉用途和方法，分放在易于装卸地点，平时不能动用。2）人员准备凡担任抢险预备队人员，休息时间内允许在现场附近活动，如远离现场必须请人代替，而且须经队长同意，保证一旦发生险情能立即投入抢险。3）抢险技能准备对参加抢险预备队人员进行抢先技能培训，使他们熟悉抢险步骤、方法、器材使用。4）预防及加固措施针对隧道的地质条件复杂多变，施工期间除加强值班外，隧道通过富水的断层地段及附近有居民的地段，采用超前探测、超前小导管等方法，超前探测并加固，同时增大洞内巡查和位移量测频率，发现喷射砼开裂、支架变形或开挖面裂隙增大时立即采取补救措施，防止支护失稳和开挖面引起大的塌方。8.3.5.5.3对突发事故的应急救援预案由于本工程地理环境和隧道水文地质环境复杂，为确保企业员工和当地群众由一个安全的工作和生活环境，特制定本应急救援预案。247 成都第二绕城高速公路（东段）A1合同段丹景2#隧道专项施工组织设计地理环境复杂主要是工程所在地市天然气赴藏地区，易发生瓦斯燃烧、瓦斯爆炸等事故；隧道水文地质复杂，主要表现在穿越龙泉山背斜及两翼，背斜翼部有发育走向逆断层等，施工中可能会出现坍塌事故、有害气体中毒和突泥、突水等自然灾害。报警设施：洞内设声、光、电、安全预警系统，报警电话按500米设一台，连通道洞口值班室。值班室制度：洞口值班室及项目部通信室每天安排人值班，一旦发生险情，立即按规定程序汇报，并启动应急程序。逃生措施：在易突水地段，每个掌子面规定安排一台运输车辆，一旦发生突泥突水，立即运送人员逃生。应急救援预案实施：A、对产生塌方的应急处理预案a、对预计易塌方段，事先在门口准备好救护车、急救器材及药品，洞内保持通信畅通，调度室24小时值班，发生塌方事故，由调度起动相应的以及预案，并向项目经理及相关单位汇报事故情况。b、产生塌方后及时清查人数，确定有无人员伤亡或被塌体封入洞内情况，如无人员封入洞内，待塔体稳定后进行处理，如有人员伤亡或被封堵在洞内，则采用如下预案：a)有伤员、值班医生及时施救，重伤送当地医院救护。b)有人员伤亡，由工会起动时候处理程序，由安全质量部负责事故调查及事故文字报告，由项目经理向相关单位报告。c)有施工员被堵在洞内时：如塌体上部堵塞长度较大，并有继续坍塌迹象时，立即组织人员开挖塌体上部通道。确保被堵人员尽快脱困。247 成都第二绕城高速公路（东段）A1合同段丹景2#隧道专项施工组织设计如塌体上部堵塞长度较大，并有继续坍塌迹象时，应立即恢复供水、供风，保证被困人员能吸上新鲜空气，喝上洁净水，如供风管、供水管被砸坏。应一边加固，阻止塌体下滑，一边打管，打入四根钢筋，一根供风，一根供水，一一根供食，在塌体底部打入一根钢，用于排水，被困人员提供生存条件。阻止塌下滑可采用型钢支撑法，先将塌穴下部插上型钢，型钢上部铺方木，其上设短支撑或填塞阻止塌体下移，型钢下设钢架支撑，在稳定情况下开挖塌体救人。如塌穴稳定，无继续坍塌迹象时，可不设支撑，直接开挖救人。A、对坍体伸入塌穴的处理预案：因坍体坍穴一体，不能查明坍穴是否稳定时，如盲目开挖救人，会造成越挖越塌，坍穴越坍越大，严重时坍通天。采取预案是，第一步，打管提供生存条件，第二部分析坍方原因，研究最快的最安全的救人方案，第三步进行救人方案与处理坍方案实施，方法由注浆固结法开挖，有套拱法开挖。有插入法开挖几种，实施中根据具体情况选择。B、突泥突水事件应急预案：突泥突水处理措施：情况一：施工过程中若发现较弱突水突泥现象，立即报告洞口值班室，由值班室向项目经理汇报，现场施工人员可根据现场实际情况迅速打随即排水孔，安置塑料弹簧软管进行排水（塑料弹簧排水管引入排水沟），释放水压力，并及时喷锚进行围岩封闭，加强支护。情况二：施工过程中若发生高强压力突水突泥现象，应立即尽可能的撤离人员和机械设备，确保安全，及时向现场应急领导小组汇报，根据实际情况迅速组织救护工作。准确记录水量的流量、流速、水压，采取有效措施进行突水突泥控制。突泥突水应急程序a、预防程序观测预防：由安全管理技术干部和各工班指定人员加强日常观测，确保在第一时间确认涌水险情，提前发出预警提示。与当地气象台建立天气服务联系，根据天气预报和降水量统计，加强隧道涌水观测；雨季注意观测各洞沟内水位变化、隧道涌水流量及变化时间、流速、水压及扩拱处有无渗涌水；观测数据有变化时，及时向项目部总调室汇报，以便组织施工抢险。施工时预防：在预测涌水量较大或有高压水地段开挖时，要求工人系安全带，安全带长度松紧适宜，如有涌水，应立即停止施工回到安全地带，并及时汇报；破拱处发现有水从拱顶渗涌时，施工工人应立即停止施工并回到安全地带，并及时汇报；赋存高压水段要准备两台抽水机，保证不积水，水涌过急，抽不干时要及时向洞口值班室汇报。b.安全撤离247 成都第二绕城高速公路（东段）A1合同段丹景2#隧道专项施工组织设计当确认出现涌水时，由项目部领导下令，立即电话通知值班室，组织所有现场施工人员将施工机械加以安置保护，洞内施工人员由班组长带队全部撤离到抢修车处。被困施工人员来不及撤离的，应选择衬砌台车等安全平台进行自我保护，等待组织救援。a、组织抢险各班组及时清点人员，确认有无被困人员，并集结待命，不得私自外出；组织抢险突击队，由各班抽调精壮工人组成，负责安装挡护拱架，堆砌砂袋，规范流水方向；在配备充分照明、救生设备时，由项目部决定组织身体素质好、水性高的工人进洞执行搜索救援活动；医务人员做好准备，并视情况提前与定点医院联系。b、供电和照明在涌水可能危及到洞内变配电设施时，应果断断电，防止个别电路漏电发生意外；险情排除后，经检查确认安全后方可恢复供电；启动专用照明线路，保障隧道内必要的照明需要。c、设备在发生突然涌水时，如设备不能撤离到安全位置，应使设备处于动力关闭、加固和适当防护状态，防止设备造成不必要的损坏。d、出现突发事件后的警戒与治安在发生涌水险情时，保护应加强洞外巡视，隔离安全地带，禁止闲杂人员围观，禁止一切人员进入危险区域，禁止地方老百姓进入施工现场；加强洞口看护，未经公司统一组织不得放入任何人员。e、人群疏散与安置疏散人员工作要有秩序的服从指挥人员的疏导要求就行疏散，做到不惊慌失措，勿混乱、拥挤、减少人员伤亡。f、现场恢复充分辨识恢复过程中存在的危险，当安全隐患彻底清除，方可恢复正常工作状态。A、洪水事件应急预案：1.设立气象汛情预报站，负责每天与当地气象、水文有关部门建立密切联系，获取有关气象、汛情等情况资料，作出科学的预测分析，为防洪、防汛工作的决策、实施提供充分依据。合理安排工序，洪讯期间确保施工作业安全。247 成都第二绕城高速公路（东段）A1合同段丹景2#隧道专项施工组织设计1.对施工区、生活区、库房、电线路架设、变配电位置，物料机具摆放、现场道路等设施进行周密的安排布置，要符合防汛、防雷击的要求。如遇有洪水、台风预报及时通知所有施工人员做好防汛、防台准备，加强对施工场地及生活区临时设施的加固，把事故损失减小到最低。2.成立防洪领导小组，组成抢险队，配置必须的抢险器材和物资，警钟长鸣，常抓不懈，随时应急处理突发事件。保证施工现场与业主、外界之间的联络通畅，发现问题及时上报处理。3.在雨季、汛期来临前，对施工现场的设备、设施进行全面检查，对工程材料库房、火工品库房等重点加固并做好防潮处理。4.各进洞口及斜井洞口在汛期来临之前，做好防洪提和引流集，防止洪水倒灌隧道。A、其它应急措施：1.隧道电、水、火、气体事故2.如遇到电水火及不明气体发生危害，现场人员应按以下方法避灾抢救：3.隧道内发生触电事故立即切断或用干燥的木棒或绝缘物挑开身上的电源，关闭开关。触电人脱离电源后，立即将其抬到新鲜风流处，平放，并解开衣裤，进行人工呼吸和心脏挤压法急救。4.隧道内施工发现大量涌水时，就即令工人停止工作，撤至安全地点，利用电力抽水设备，加大抽水量，如水势急，冲力大，有人员被冲走，应立即把溺水者捞救出水，利用各种救护方法实施救护，同时上报情况。5.隧道内发生火灾，正确确定火源位置，火势大小，并迅速向外发出信号。及时利用现场消防器材灭火，控制火势大小，组织人员撤退出火灾。同时及时向所在地公安消防机关报警，寻求帮助。6.隧道内发生不明气体，应及时加强通风，采取防范措施。如发生发现不明气体，做好自救工作，迅速协助伤员一起撤出到通风安全地区。若有人受到有毒气体伤害，将其运至有新鲜空气的安全地区，并立即检查伤员的心跳，脉搏，呼吸和瞳孔，并注意保心脏仍挪动，要立即按摩他的皮肤，温暖后立即进行人工呼吸。如心跳停止，迅速进行体外心脏挤压，同时进行人工呼吸。如因二氧化碳等窒息，情况不严重时，抬置新鲜风流中，即会苏醒。如窒息时间较长，应在按摩皮肤时打急救电话“120”。7.隧道机械伤害事故247 成都第二绕城高速公路（东段）A1合同段丹景2#隧道专项施工组织设计发生机械伤害事故后，又项目经理负责指挥现场总指挥，发现事故发现人员首先高声呼喊，通知现场安全员，由安全员打事故抢救电话“120”，向上级有关部门或医院打电话抢救，同时进行急救，如事情严重应上报上级有关部们进行处理，并启动项目应急预案。8、隧道运输事故，根据事故现场情况，进行事先抢救，利用各种工具，设备将伤员救出，并保护事故现场。根据伤情对伤员进行必要的包扎，伤势严重应立即转至所在地附近医院或急救中心进行抢救。启动项目部运输事故应急救援预案。9、停电事故处理为保证施工现场在出现突发停电事故能正常作业，减少因停电造成的各种意外，保证施工现场正常供电，针对现场实际情况，采取以下处理措施：施工现场全过程配置备用发电站，一旦出现突发停电事故，立即启动发电机提供临时电力。设专人负责发电机日常管理和维修保养。加强施工用电线路的检查和维护，对破损线路必须及时更换，确保线路正常、安全输电。8.3.6安全管理技术措施所有工程在开工前必须编制由安全措施的施工组织设计，技术复杂危险性大的专题方案必须有详细的安全论证方案并通过审议，具体实施时由专职安全生产管理人员进行现场监督。在动力设施。施工必须采取防护措施时须向监理工程师认可后实施。8.3.6.1施工现场安全技术措施必须抓好施工现场平面布置和场地设施管理，做到图物相符，尽然有序，做好环保消防、材料、卫生、设备等文明施工的要求。施工现场的产生、生活及办公用房、仓库、材料堆放、停车场、修理厂按批准的总平面图进行布置。施工工地平整，保持排水通畅，工地内的各种道路平整坚实，保持通畅，且有照明设施。施工现场设置安全警示标志，设置安全生产宣传栏。在重点作业场所、危险区、主要通道设立“五牌一图”。现场的生产、生活区设足够的消防水源和消防设施网点，消防器材由专人管理，不乱拿乱放。每施工队组成一个15~20人的义务消防队，所有施工人员要熟悉并掌握消防设备的性能和使用方法。247 成都第二绕城高速公路（东段）A1合同段丹景2#隧道专项施工组织设计各类房屋、库棚、料等安全距离符合有关规定，现场的易燃物随时清理，严禁在由火种的场所和附近堆放易燃易爆物品。8.3.6.2施工测量安全保证措施施工测量安全主要是测量人员人身安全方面的保证，洞内测量在确定爆破已经结束、无险情条件，并穿戴好安全防护用品才能进洞测量。8.3.6.3施工机械安全保障措施项目部物资设备部对工地所有机械统一进行安全检查，发现问题及时解决，消除不安全的因素。各种机械设备均制定安全技术操作规程，并认真检查落实情况。工作前对机械设备进行安全检查，离开机械设备时，按规定将机械平稳停放在安全位置，并将驾驶室锁好，或将电器设备的控制箱拉闸上锁。严禁无证驾驶及酒后驾驶。非机动机械需持操作证操作机械。各种机械设备的操作人员经过安全技术操作规程培训，考试合格后持有效证件上岗。定期检查机械设备的安全保护装置和安全指示装置，以确保以上两种装置的齐全、灵敏、可靠。机械操作人员必须听从施工人员的正确指挥，精心操作。但对施工人员违反操作规程和可能引起危险事故的指挥，操作人员有权拒绝执行，并及时向工地负责人反映。加强工程机械和车辆的检查维修，对驾驶人员进行安全教育，严禁违章开车，杜绝交通事故的发生。8.3.6.4爆破器材安全管理措施严格爆破器材的管理。对于爆破器材的购买、运输、入库、发放、使用、退还、销毁和保管的工作，按国家和地方的有关规定建立严密的专项制度。与当地公安机关取得联系，要求其对我单位爆炸物品库认真制作档案，并经常对爆炸物品的管理实施安全监督检查、发现隐患、督促整改和执行处罚。爆破器材的选址建库符合有关规定，提出计划，报相关公安部门审批，并取得“储存许可证”。库房建筑必须具有较好的防盗、防火、防爆炸性能。库房远离居民区500米以上，炸药库、雷管库及看守房呈三角形分开建设，距离不少于30米。看守值班室专人24小时看守，值班人员有政治可靠、责任心强无吸烟习惯6人组成，并配置必要的自卫防护器械。值班室安装程序控制电话，确保联络通畅爆破器材的购买按程序向所在地县以上公安机关申领《爆炸物品购买证》，方可采购。采购到公安部门指定专业公司购买。由公安部门协助运输，严格办理交接、清点入库手续。爆破物品储存在经有关批准设立并验收合格的库房内，由取得合格证得保管员专门管理。建立严格的出入库审批、检查、登记制度，做好账目清楚，手续齐全，帐物相符。247 成都第二绕城高速公路（东段）A1合同段丹景2#隧道专项施工组织设计8.3.6.5施工安全管理措施1、施工安全检测体系隧道开挖过程中，建立一套完善科学的洞内施工安全检测体系，定期进行内、外部观测，用观测资料指导施工，制定钻爆设计必经现场爆破试验检验后再推行，并依据监测资料的变化及时调整施工程序。由于隧道穿越地层产状平缓，节理发育，有谁的碎石结构地段，开挖前首先进行超前小导管预注浆，达到固结围岩的目的，开挖后尽快进行初喷混泥土施工，喷射混凝土的水泥浆液能够侵入岩石裂隙，增强围岩的相互凝结能力，整体性更强，使围岩有更强的自稳能力。掘进过程中采取超前地质预报技术、地质雷达、红外探水等探测技术、超前钻探技术等综合手段做好地质预报，准确探明前方地层岩性及含水状况，及时反馈设计和施工，遵循“短进尺、弱爆破、勤观测、快支护”的原理，加强动态管理，确保施工方案，加强注浆施工，严防坍塌造成安全事故，确保施工安全。2、钻孔安全技术措施钻眼设备要保证完好，钻孔人员到达工作地点时，动钻前，首先检查工作面是否出于安全状态，对于存在的安全隐患处理后才能开钻，保证工作面的照明亮度。钻孔采用湿式凿岩，不得使用带伤的钻杆，钻头，防止堵塞孔道。严禁在残眼中继续钻孔，严禁在工作面拆卸修理钻具。进洞人员必须戴安全帽、防护手套、穿工作服，电工穿绝缘鞋和戴绝缘手套。3、爆破安全技术措施爆破作业前按规定时间提前把爆破方案书面通知监理并提出相应的安全防护措施并经认可后实施。洞内爆破作业由工班长统一指挥信号，专人负责警戒，所有人员设备撤离到安全距离。每次放炮时间及次数根据施工条件明确规定，装药后应尽快放炮。遇到下列情况严禁装药爆破：a、照明不足，影响操作；b、工作面岩石出现破碎尚未处理；c、发现可能有高压水涌出。爆破后立即进行排烟通风，相距15分钟以上时间，检查人员发可进入工作面，在经过下列检查并处理后，其他工作人员才准进入工作面；a、有无盲炮及可疑情况；b、有无残余炸药和雷管；c、有无松动岩块；d、支护有无损坏和变形。247 成都第二绕城高速公路（东段）A1合同段丹景2#隧道专项施工组织设计爆破工随身携带手电筒，并设事故照明，装炮不得与钻孔同时进行，装炮时严禁火种，严禁明火点炮，撤离至安全地带。进行爆破器材加工和爆破作业人员，严禁穿化纤衣物。4、装渣与运输安全技术措施洞内运行路线作统一安排，设调度统一指挥，并有安全措施。洞口平交道和狭窄的施工场地，设置“缓行”标志，必要时安排防护人员指挥交通。管线路设置防护措施，避免机械作业时压环，。内燃机上加消烟进化装置。凡接近车辆限界的施工设备与机械，如停放在洞内的车辆、施工机械、模板台车等，均在其外缘设置低压红色闪光灯，组成限界显示设施。装载机装渣时车都尽力是能够接近车厢，防止高空砸坏车厢。自卸汽车在便道上形式是遵守交通规则，防止发生行车事故。自卸汽车在装渣时停放平稳，防止装渣和卸渣过程中发生侧倾事故。洞内车辆行驶速度在成洞地段不得超过10千米/小时，在施工地段不得超过5千米/小时，行驶中严禁超车，会车时两车箱安全距离至少50㎝，跟踪行驶时两车厢至少20㎝。行人必须在人行行道上走，不准与车辆机械抢道，不准扒车、追车和强行搭车。洞内倒车、转向，必须开灯、鸣笛惑专人指挥。施工现场实施机械安全管理及安装验收制度，机械安装要按照规定的安全技术标准进行检测并有自检记录，所有操作人员持证上岗。使用期间定机定人，保证设备完整率。各种运输设备不得人料混装，装载料具不得超出装载限界。机械装渣时，指定专人负责电缆和风管的收放，作业时，无关人员均退置安全地点。各种专用机械必须有可靠的安全防护装置，由使用者专门负责。电动机械设备，必须经过安全部门检查合格，并取得合格证后方可投入使用，否则不准送电运转。大中型机械设备在施工过程中，严格按机械规程做好日常维护及保养，并做详细记录。在出渣便道与地方道路交叉口前后200米处设置缓刑通过标志，并派专人在路口防护，指挥交通。5、隧道支护安全技术措施247 成都第二绕城高速公路（东段）A1合同段丹景2#隧道专项施工组织设计隧道各部（含辅助洞室）开挖后应根据围岩情况及设计规定，选用有效的支护。施工期间，现场施工负责人会同有关人员对各部支护进行定期检查。不良地质地段，每班安排专人检查，当发现支护变异或损坏时，立即修正加固。不得将支撑立柱放在虚渣或活动的石头上，立柱底面加设垫板，并加木偰塞紧，施工中需短期停工时，将支护直抵工作面。洞内工作连接处，加强支护或及早进行永久衬砌。当喷射砼尚未达到一定强度即趋失稳的围岩或喷锚后的变形量超过设计容许值以及发生突变的围岩，用钢架支撑进行支护，当发现量测数据有突变或变异时于量测后一小时内通知现场负责人，并立即采取应急措施或通知施工人员撤离危险地段待避。在不良地质地段中采用锚喷支护时，提前备足钢架支撑，以应急需。当发现喷层有异常裂缝和变形时，安全员应列为主要安全检查内容，经常进行观测与检查，并作为施工危险信号引起警惕。支护失稳主要在水平岩层、断层破碎带和软层地段，由于地应力作用，使侧壁内移、掌子面挤入，隧底上隆，拱顶下沉，喷射混凝土脱落或坍塌，产生支护大变形、最后坍塌。针对软岩变形采取下列安全措施：做好掌子面前方地质的预测预报；建立日常量测管理，记录初位移速度和最终位移值，根据不同岩类确定控制位移值标准；为了防止断面挤入，采用短台阶分不开挖，下半断面开挖和仰拱同时施工，并及时浇筑仰拱，判断底部是否隆起，必要时对底部设横撑，打底部锚杆或向底部注浆，控制上隆；为防止支护开裂，增强钢筋网，必要时用湿喷钢纤维混凝土。6、隧道衬砌安全技术措施采用衬砌台车衬砌，确保台车结构设计合理并满足施工要求，衬砌台车的吊装指定专人监护，灌注作业时指定专人监测，发现异常，及时处理。平台、台车不得堆放料具，工作台上脚手架满铺，铺放牢固。控制砼的入仓速度，防止模板走形甚至崩仓事故发生，钢模台车的移动应统一指挥，任何人不得随意启动牵引设备。仓内和泵车设电铃或对讲机联系，泵车操作人员听从仓内指挥。模板拆除后要堆放整齐，不得乱丢乱放，钢筋尽量不堆放于洞内，备仓时隧用随运。严禁乱接电焊机线路，振捣器和电焊机线路由专业电工接线。拆除混凝土软管或管道时，必须停止混凝土泵的运转，电源设备完整无损。边拱混凝土挡头板安装牢固，按先边墙后拱部的顺序，两侧对称浇筑。8.3.6.4.7通过不良地质段安全保证措施①设立地质预报中心揭露和确保前方不良地质是安全施工的主要依据，根据本标段地质较复杂、不良地质多的特点，成立地质超前预报中心，配相应的地质仪器和专职地质工程师，做好地质超前预报，并根据反馈的地质信息，研究开挖支护方法，使开挖支护方案能满足围岩稳定，支护稳定，掌子面安全。247 成都第二绕城高速公路（东段）A1合同段丹景2#隧道专项施工组织设计②通过富水段施工通过富水段，一是防水、二是防塌方，采取措施是用超前小导管注浆固结地层并止水，砂浆锚杆支护增强围岩稳定。分台阶开挖，短进尺，弱爆破，开挖后及时设格栅、工字钢、网喷联合支护抵抗围岩变形，底部仰拱跟进。如开挖后水量较大，超过限量排放值时，对开挖面采取径向注浆或补注浆措施，对未开挖面报请采用其它注浆方式。③突、涌水针对突然涌水及较大的围岩裂隙水，可采取以下对策：①为了防止突然涌水而淹井的危险，施工中应配备足够的抽水能力，设计中除了对各级泵站按照分段最大涌水量进行设计外，还对开挖面附近的移动泵的抽水能力进行了加大。②加强地质超前预报工作，采取超前探水措施，尽可能的预防突水涌泥的发生。③当涌水量较大时，根据具体的涌水量，可以采取超前注浆、帷幕注浆、局部注浆等多种措施进行堵水。④当涌水及含水量大，影响隧道围岩稳定时，可以加强支护措施来保证隧道施工的安全。④围岩失稳断层发育，岩体破碎，局部含水，施工中可能会坍塌、变形等围岩失稳现象。对策：①加强超前支护，对预防一般较小坍塌起关键作用。②当存在涌水时，应采取注浆措施。③对地质条件差的地段，应加强监控测量，以便能及时采取针对性强的措施，防止坍塌。④施工中调整施工方法，采取“短开挖、管超前、强支护、勤量测，及时封闭”的施工程序。⑤其他特殊条件下的预警及处预案a隧道洞口或明洞边仰坡易产生滑坍失稳风险对策：洞口工程应与洞口相邻工程统筹安排、及早完成、施工易避开雨季及严寒季节。洞口施工前，应先检查边、仰坡以上的山坡稳定情况，并应进行不间断监测。结合现场地形洞口边、仰坡应及早做好坡面防护，确保洞口稳定。洞顶边、仰坡周围的排水系统宜在雨季前及边、仰坡开挖前完成。洞口土石方工程施工应自上而下分层开挖、分层防护，施工中加强边仰坡的防护措施。洞口石方严禁采用洞室爆破开挖，宜采用浅孔小台阶爆破，边、仰坡开挖应采用预留光爆层法或预裂爆破法。洞口段开挖到隧底标高后，应及时施作中心水沟、排水侧沟及出水口。b247 成都第二绕城高速公路（东段）A1合同段丹景2#隧道专项施工组织设计洞口或洞身浅埋、偏压地段，容易产生坍塌冒顶、引起地表沉陷或边坡坍塌危及施工人员及设备安全风险对策：根据现场实际情况，应建立完善的监控量测系统，及时进行拱顶下沉、周边位移及地表沉降量测，及时掌握围岩变化情况。当发现监测异常时，应及时采取超前小导管支护措施，并对围岩进行注浆加固处理，必要时采取地表注浆处理措施。根据围岩条件及监控量测资料，合理确定开挖进尺，以确保开挖、支护质量及施工安全。尽早进行仰拱落地施工，及使支护结构封闭成环，以减少围岩变形，并严格控制落底进尺。浅埋段施工时，Ⅴ级围岩采用双侧壁导坑的开挖方法，Ⅳ级围岩采用中隔壁开挖法。隧道开挖后，应及时架立钢架，是做锚杆及喷砼支护措施，并遵循“管超前、勤量测、及封闭、强支护”的施工程序。7、防止隧道坍塌的措施按治水与控制爆破双管齐下，以保护围岩，减少爆破震动和加强支护为原则，按照“超前探、预支护，短进尺、若不爆破、快喷锚、勤量测、紧衬砌”的施工程序组织施工。开挖作业必须制定切实可行的施工方案和安全措施。除采用措施预防塌方外，一旦发生塌方，应按以下的预案进行处理：塌方处理按照“小塌方,先支后清”，“大塌方，先棚后穿”，“治坍先治水”的原则。大的坍方体的施工始终坚持“稳坍体、管超前、小进尺、多循环、强支护、少扰动、快封闭、勤量测、速反馈”的原则。塌方抢险时，应在有安全防护的条件下进行，禁止盲目抢险，以防造成更大的伤亡和损失。8、隧道通风与防尘安全措施隧道开挖配置通风设备和有害气体的监测装置、报警装置，派专人负责定时检查监测、管理。如有发现及时报警。施工现场配置防护用具，对施工人员进行教育，了解有害气体的危害及防护用具使用方法。一旦发现毒气或CO2超标，加强通风并立即报警，并停止工作，疏散人员，同时立即报告项目部。隧道施工主要有爆破产生的有害气体，作业环境要符合安全标准，其中有害气体最高容许浓度：CO最高容许浓度为30mg/m3；CO2按体积计不得大于0.5%；NO2为5mg/m3以下；空气中的氧气含量，按体积计不得小于20%。隧道施工必须加强通风，降低有害气体浓度。247 成都第二绕城高速公路（东段）A1合同段丹景2#隧道专项施工组织设计隧道通风符合设计和施工要求。隧道通风每个作业工班设专职人员管理。隧道内的空气成分每月至少取样分析一次，风量、含尘量每月至少监测一次。通风机停止运转时，任何人员不得靠近通风软管行走和在软管旁边停留，不得将任何物品放在通风管或管口上。凿岩和装碴时，设置专用喷雾器。喷射混泥土用湿喷。8.3.7临时用电、供电及照明安全保证措施8.3.7.1临时用电、供电工地架设的临时电力路线的位置、杆高及杆型应按设计图施工。低压动力路线不使用裸铜线（或裸铝线），架空线路与地面、水面、建筑物、机具设备、公路等均保持一定的安全距离。各种导线配线时使用与之相应的电压等级的绝缘导线及瓷夹、瓷管、瓷瓶，导线接头牢固，并用绝缘胶布包扎，室内照明线路用瓷夹固定。保险丝按用电负荷量装设。工地内的变、配电设施有完善的屏护装置，安装在室外的变压器以及室内的变、配电装置均有遮拦。配电站、所有防雷及消防设施，户外围墙高度不低于2.5m，并设有明显的警告牌。电器设备的金属外壳必须有可靠的接地装置。有爆炸危险的工作场所，应使用防爆型电器设备。普通照明灯不得当作移动式手提作业灯使用。工地投光灯安装位置选择不妨碍工作的适当地点，支架牢固，设必要防护。定期检查用电安全，及时更换老化破损电线。临时用电必须建立对现场的线路、设施的定期检查制度，并将检查检验记录存档备查。8.3.7.2.洞内电气设备安全措施洞内供电线路，严格按施工组织设计选择布置，洞内变压器接动力、照明用电时，严格执行《铁路隧道施工安全技术规程》有关条款规定。所有的动力线和开关设置必须保护在最佳的绝缘状态，动力线和照明线布置在隧洞一侧分开悬挂在洞壁上，并超过人体高度。非专职电工不得操作电气设备和架移动力线，手持式电气设备的操作手柄和工作中接触的部位，绝缘应良好，使用前必须检查。电器设备外露和传动部分，加装防护罩，36V以上的供电设备布置接地装置保护，直接向洞内供电的线路上严禁装自动重合闸，手动闸应按规范操作，合拉后再合闸，保证安全。8.3.7.3照明安全247 成都第二绕城高速公路（东段）A1合同段丹景2#隧道专项施工组织设计为保证照明安全，必须在各施工区、道路及生活区设置足够的照明系统。施工现场有足够的照明，不得有黑暗死角。配电系统按施工组织设计要求设总配电箱、分配电箱、开关箱，实行分级配电。装设漏电保护器，漏电保护器符合国家行业标准要求。严禁私拉乱接，高压配电处设置明确标志，防止触电事故。配电盘专用柜防潮防晒。8.3.7.4接地及避雷装置为保证用电安全，对凡可能漏电伤人或易受累积的电器设备建筑物设置接地或避雷装置，并制定检查维修制度，定期、定时对用电设备进行检查。8.3.8防火灾及洞内防水安全措施8.3.8.1防火灾安全措施（1）消防保证体系建立完善的消防体系，成立专门的消防小组，设专职消防人员。临时消防系统配置必须经监理工程师和消防管理部门的审批验收，获得消防管理部门办法的消防证书。（2）消防管理措施与地方消防部门保持必要的联系，遵守当地的地方消防规定。制定并实施严格的消防管理制度，定期组织防火工作检查；建立防火工作档案，发现隐患及时纠正，发现违反规定者予以处罚。工地内木工加工间、火工品仓库、易燃物品仓库内严禁烟火，动用明火实行严格的用火证管理，操作人员必须持证上岗，乙炔和氧气使用时安装压力表，乙炔有回火保护阀，两瓶间距在5m以上，距用火点保持10m以上，氧气乙炔瓶分开存放。生活区临时设施及施工现场有良好的消防通道和紧急疏散设施，并设置消火栓、灭火器、消防砂（桶、铲）等，做到布局合理，经常维护、保养。在易发生火灾部位存放的消防器材设明显标志。洞口及附属洞室处设置足够的消防器材，放在明显易取的位置上，并设立明显标志。火源距洞口至少30m以外，洞内严禁吸烟及明火作业取暖。电工、焊工从事电气设备安装和电、气焊切割作业，备有灭火用具。使用电气设备、易燃易爆物品，严格执行防火措施，指定防火责任人，配备灭火器材，确保施工安全。8.3.8.2洞内防水安全措施采用超前地质预报、地质素描等措施预测前方地质状况。根据设计要求采取超前小导管注浆等措施将水封堵在洞内外围，使水体保持原状流态，不因开挖改变水流方向。247 成都第二绕城高速公路（东段）A1合同段丹景2#隧道专项施工组织设计水沟及集水井采取铺塑料布等方法作为防渗漏措施，并经常进行检查，防止水流漏入洞体底部，影响洞内稳定。加强施工断面量测和洞底的监测，密切监控岩体的变形和位移，洞底的隆起。及时施作防水设施并保护良好，及时施作支护和衬砌，避免岩体变形侵入衬砌的限界。备足抽水设备和按要求修建维护好排水设施，及时抽水排水。8.3.9工程保险措施为减免自然灾害造成的损失，我单位将在整个施工期间（包括保修期）对为本标段工程工作的从事危险作业的人员投保人身意外伤害险。对已运抵现场的承包人装备办理财产保险。8.3.10安全保卫与防盗措施在项目经理部安排两名施工队保安人员负责现场和生活区治安工作，与当地公安取得联系，共同做好施工现场的治安保卫工作，在炸药库、雷管库安排专人看管，并严格领发手续，严防火工品被盗，在营区和施工区安排专人值班，加强白天和夜间巡视工作，严防材料丢失，保证工程顺利进行。8.3.11食物中毒措施项目经理部综合办公室安排一名卫生防役员，专职对卫生和食品进行监督，定期组织炊事员到医疗机构进行检查，对食堂购进的食品和蔬菜进行检查，严防食物中毒。8.3.12安全管理经济措施1.保障安全方面的资金投入计划财务部提前做好安全资金的准备，确保安全投入资金，禁止抱有侥幸心理对安全设施的建设和安全物品的购买发放的不足。2.安全奖惩措施由项目经理部定期或不定期开会给予安全工作先进个人和单位精神鼓励和物质奖励。对玩忽职守，导致重大伤亡以上事故发生或使国家财产损失的给予严厉处罚。8.4瓦斯隧道专项安全措施瓦斯隧道施工安全涉及隧道通风方案、照明、瓦斯监控方案、供电方案及机械防爆性能改装等内容，具体详见第六章。8.5隧道瓦斯事故处理应急预案8.5.1目的247 成都第二绕城高速公路（东段）A1合同段丹景2#隧道专项施工组织设计根据国务院文件《关于重大特大安全事故急救援预案的通知》的通知精神要求，结合丹景二号隧道属瓦斯隧道的工程特点，对本项目可能发生的瓦斯灾害提前做出安排，明确应急职责，识别紧急需求，制定行之有效的应急处理措施和预案，确保能有效预防瓦斯事故；当发生瓦斯事故时，确保能快速反应，实施紧急救援，最大限度地减少突发事故带来的人员伤亡和财产损失，特制定本预案。8.5.2组织机构及职责①应急救援组织机构应急救援组织机构由项目部领导班子和各职能部门以及各项目分部领导、各职能部门、各工区、班组组成，组织机构图如下：各分部应急救援领导小组抢险抢修组通讯联络组医疗救护组疏散警戒组后勤保障组善后处理组项目部应急救援领导小组救护队②项目应急救援人员组成及通讯方式a紧急救援领导小组组长：吕考峰副组长：王林张奇覃其庆王文兵组员：袁志军杨国庆罗忠全项目部紧急救援小组办公室设在综合办公室。电话：028-27825062b各项目分部是工程施工的主体单位，设立各自相应的分部应急救援领导小组，各分部的应急救援领导小组由分部的项目经理任组长，下设抢险抢修组、通讯联络组、医疗救护组、疏散警戒组、后勤保障组、善后处理组、救护队。③应急救援组织管理职责a应急救援领导小组247 成都第二绕城高速公路（东段）A1合同段丹景2#隧道专项施工组织设计项目部应急救援领导小组组长由项目经理担任，副经理和总工程师担任副组长，成员由各分部项目经理、部门负责人组成。各分部应急救援领导小组组长由各分部项目经理担任，副经理和总工程师担任副组长，成员由分部书记及各部门负责人组成。设置值班室及24小时值班应急电话。各分部应急救援领导小组负责建立健全本标段重大危险源监控方法与程序，对瓦斯事故隐患和重大危险源实施监控；负责本项目相关信息收集、分析和处理。项目部应急救援领导小组组长负责向当地政府部门、建设单位、集团公司应急救援（响应）领导小组报告。各分部应急领导小组应根据国家有关法律法规的规定、当地建设行政主管部门制定的应急救援预案和集团公司及本单位的应急救援预案，组织开展事故应急知识培训教育和宣传工作。在接到事故现场人员的报告后，领导小组成员必须根据应急预案的内容、结合现场实际、制定抢险救援具体方案，迅速到达事故发生现场，组织指挥现场应急人员开展应急救援，并采取措施控制危害源，防止事故的进一步扩大，最大限度地减少事故造成的人身伤亡和财产损失，保护好事故现场。b抢险抢修组根据应急救援领导小组制定的抢险救援具体方案实施抢险救援工作，并保证隧道内通道的畅通；c通讯联络组根据实际情况与当地通信部门协商，共同建立应急救援通信保障体系，确保事故发生后应急救援指挥通信畅通。负责向社会救援机构报警，请求提供帮助，报警时要清楚说明事故发生时间、地点、方位、事故是否造成人员伤亡等情况。报警后，要立即派人在现场的道口迎接救护车、救援人员、救援车辆的进入。负责事故处理中各救援队伍之间的通讯联系。d医疗救护组247 成都第二绕城高速公路（东段）A1合同段丹景2#隧道专项施工组织设计负责现场的医疗救护，组织救护车辆及医务人员、器材进入指定地点，组织现场抢救伤员，对事故中的负伤人员进行包扎救治、人工呼吸、心脏按摩苏醒等应急处置措施，对伤情严重的，应立即与当地医疗机构联系，专人负责送至附近医院，办理入院手续，实施紧急抢救。e疏散警戒组事故发生时，负责现场周围人员和群众安全疏散工作，避免二次伤害，设置警戒线，保护现场，维持现场秩序，保证现场道路畅通，禁止无关人员、车辆通行和进入。f后勤保障组准备和保证应急救援车辆、物资、资金、人员等所需应急资源的供应，并确保供应渠道畅通、便捷。g善后处理组负责伤亡人员的亲属接待、安抚和善后理赔工作，保障社会稳定。积极稳妥深入细致地做好善后处理工作，包括：稳定员工、受伤者及其家属的情绪；对安全事故或突发紧急事件中的伤亡人员、应急处置工作人员按有关规定给予抚恤或赔偿；与保险单位一起做好伤亡人员及财产损失的理赔工作等。h救护队发生灾害时,能迅速赶赴现场抢救人员和处理灾害。本标段的瓦斯隧道就近和地方的救护队建立联系，发生灾害时，及时通知地方救护队进行救援，各分部成立辅助救护队，辅助地方救护队是不脱产的地方救护队，作为专业化地方救护队的助手和后备军。　辅助地方救护队是由从事从事通风、消火、安装、运输、瓦斯检验测定等工作，有经验，身体符合专职救护队员标准的工人，以及工程技术人员所组成。辅助救护队的任务是：　　（1）积极协助分部经理搞好职工自救知识教育及预防灾害发生的工作。　　（2）协助专职救护队完成紧急救灾任务，如为执行侦察灾情任务的专职救护队充当向导，担任灾区的安全岗哨，引导遇灾工人安全撤出隧道。　　（3）为专职救护队运送救灾设备和材料，配合抢险。　　（4）当隧道发生事故时，在专职救护队尚未到隧道之前，迅速奔赴事故现场，引导和救助工人撤离或协助其自救。　　（5）采取有效措施控制灾情发展，将灾害消除在初始阶段。247 成都第二绕城高速公路（东段）A1合同段丹景2#隧道专项施工组织设计　　8.5.3隧道瓦斯灾害的预测及特点①灾害的预测本标段隧道位于川中产油产气地层，气田一般埋深2000～2800m。天然气等有害气体可能顺着岩层构造裂隙上逸，并在隧道洞身范围基岩裂隙或缝隙中局部游散富集，形成气囊，并具有随机性和不均匀性。②灾害可能发生的原因和位置a可能发生的原因瓦斯爆炸的主要原因是由于瓦斯积聚，通风不当导致而成。一方面爆破作业后，因爆破作业后瓦斯溢漏面急剧增大，洞内通风条件差，瓦斯浓度最易升高，另一方面是瓦斯突涌。还有引起爆炸的原因是电力线短路、电气焊防火不当以及车辆、机械设备保养不及时等原因产生火花引起爆炸。b可能发生的位置隧道设计采用新奥法施工，采用人工手持风钻钻爆开挖和模板台车进行二次衬砌，因此爆破后未支护断面及模板台车附近是最容易形成瓦斯积聚，发生爆炸可能性最大，另外坍塌、超挖形成的空腔，错车道、隧道洞室等容易形成瓦斯积聚。③灾害特点瓦斯爆炸的危害性极大，具有一定的突发性、可以产生极大的冲击波，一旦发生爆炸，洞内甚至洞外人员、设备都无法幸免，将造成极大的人员伤亡和经济损失。8.5.4灾害的预防和应急措施8.5.4.1灾害的预防a准备程序1)、建立健全瓦斯管理制度，加强现场瓦斯检测247 成都第二绕城高速公路（东段）A1合同段丹景2#隧道专项施工组织设计设立专职瓦检人员：每个洞口6人、3班倒连续检测，检测人员要经过培训、持证上岗，保证每班洞内同时有二名瓦检员，以确保掌子面、模板台车随时有一名专职瓦检员，另一名瓦检员巡回在横通道、错车道、断面变化处检测，并且保证有一名副经理值班。带班作业人员及工班长必须随身携带便携式瓦检仪，保证每个工作面及二衬砌地段瓦斯浓度随时监控；瓦检员必须随时配带光学瓦检仪，重点部位必须使用光学瓦检仪，坚持使用瓦斯断电装置连续监测，其探头悬挂位置要能反映隧道风流中瓦斯的最高浓度。2)、瓦斯检测班职责1、牢固树立“安全第一预防为主”的思想，以高度的政治责任感、强烈的责任心深刻认识到其工作关系到瓦斯隧道作业人员的生命、财产安全和施工生产的顺利进行，关系到企业的声誉。2、瓦斯检测工作不得发生空班、漏检、少检、假检并做到隧道瓦斯浓度记录牌板、检查记录、瓦斯台帐三对口（检查地点、检查日期、每次检查的具体时间、班次、检查的内容和数据、检查人姓名等必须完全一致），严格执行洞内作业特殊过程、关键工序批准制度。3、严格执行瓦斯巡回检查制度和请示报告制度，认真填写瓦斯检查班报，检查结果必须记入瓦斯检查班报手册和检查地点的瓦斯浓度警示牌上，通知现场作业人员、门岗、通风工。4、随时紧跟隧道作业人员到作业面并按照瓦斯检测地点及范围要求巡回检测，必须满足“三人连锁放炮制”和安全生产的需要。严禁脱岗、玩忽职守。5、必须在爆破之前监督检查将风管及瓦斯探头移至规定的安全范围之内，爆破之后再监督检查将风管及瓦斯探头安装在规定的安全范围之内。6、有权制止一切违规操作的行为，有权强令可能出现瓦斯燃烧等危险情况的工作面停工，并组织人员撤离到安全地点。7、有权根据检测出的瓦斯及二氧化碳浓度通知通风工控制主风机工作档位，有权安排局部通风，有责任要求工区安排维修通风设备。8、必须保护好瓦斯检测仪器，在携带和使用过程中严禁猛烈摔打、碰撞；严禁被水浇淋或浸泡。对仪器的零点、测试精度及报警点应定期上报安质部进行校验，确保仪器测量准确、可靠。247 成都第二绕城高速公路（东段）A1合同段丹景2#隧道专项施工组织设计9、在洞内瓦斯发生险情时立即启动应急预案，组织遇险人员自救互救，并参加抢险救灾工作。b、检测仪器、设备配备1、瓦斯检测仪器、无线瓦斯安全监控系统项目部对检测仪器必须定期进行标定，并配备备用仪器。对瓦斯隧道采用自动和人工相结合得瓦斯检测方式。2、施工设备根据瓦斯隧道的类型配备相应的机械及电气设备，高瓦斯隧道所有施工设备改装为防爆型并加强维修和保养，严禁带病车作业，洞内照明设施全部采用防爆灯照明。低瓦斯隧道可采用非防爆的电器设备，照明设施全部采用防爆灯照明。c、加强通风⑴采用压入式方式实现隧道通风。隧道后期采用巷道式通风⑵根据隧道的长度和所需风量设置通风机的规格。每个洞口安装2台轴流风机（其中一台备用），通过双抗风管（阻燃、抗静电）将新鲜空气送至掌子面。通风机设在洞外距洞口30m处。风管最前端距掌子面5m，并且前55m采用可折叠风管，以便放炮时将此55m迅速缩至炮烟抛掷区以外。⑶掌子面至模板台车地段设置移动式局扇（将轴流风机安装在平板车上）配合软风管供风，以增加瓦斯易聚集地段的风速，防止瓦斯聚集。⑷在掌子面至模板台车地段的死角、塌腔等部位用高压风将瓦斯引出。具体方案为根据瓦斯检测结果对其吹入高压风，将其聚集的瓦斯吹出，使之与回风混合后排出。⑸高瓦斯隧道在每个隧道二衬台车上部设置7.5KW局扇一台，以吹散该处聚集的瓦斯。d、瓦斯监控根据设计资料，瓦斯隧道采用人工监控和自动监控系统组成监控体系。自动监控系统经比选论证，选用重庆交大生产的无线瓦斯247 成都第二绕城高速公路（东段）A1合同段丹景2#隧道专项施工组织设计安全监控系统做为主安全监控系统。内燃驱动的配备便携式甲烷检测报警仪，在检测到瓦斯浓度＞0.5%时报警，瓦斯浓度＞1%时立即停机。在工作面的上隅角设置便携式甲烷检测报警仪，在检测到瓦斯浓度＞0.5%时报警，瓦斯浓度＞1%时命令切断作业区电源，工人停止作业，瓦斯浓度＞1.5%时撤出作业人员。对需人工检测的部位，保证每15分钟检测一次，在瓦斯浓度＞1.5%时，保证每5分钟检测一次。在洞口测风站配备手动式测风仪，定期测定回风巷的风流速度。当风流速度变化时，及时找出原因，采取措施。隧道自动断电报警系统为声、光连动形式，同时左、右隧道连动，任何一个隧道遇到紧急情况，两个隧道同时报警。8.5.4.2应急措施总施工原则：应严格遵循“勤检测、短进尺、弱爆破、强支护、快锚喷”的施工原则，加强瓦斯含量的监测。1、施工组织措施（1）当瓦斯含量不高时可采取加强通风的措施施工。（2）加强现场施工管理，尤其是通风系统管理。（3）加强职工安全教育及上岗培训，凡是参与该隧道施工人员必须进行防治瓦斯的安全技术培训，并经考试合格后方可上岗。了解瓦斯发生的预兆和规律，掌握事故防治和应急措施。2、瓦斯允许浓度指标应符合下列规定：总回风流中小于0.75%；其他工作面进来的风流中小于0.5%；掘进工作面的瓦斯浓度在1%以下；工作面装药爆破前在1%以下。3、瓦斯检测技术（1）瓦斯含量的测定测试分为固定点测定和巡回测定，组成瓦斯监测系统。（2）测定仪器：手持仪表洞内巡回监测仪器。手持式瓦斯检测仪配备给瓦斯检查员，进行巡回检查时使用。（3）瓦斯测试的时间安排工作面的瓦斯监测连续进行，回风道的瓦斯监测每班监测两次，装药前、爆破前和放炮后由瓦斯专职监测人员进行监测。247 成都第二绕城高速公路（东段）A1合同段丹景2#隧道专项施工组织设计（4）瓦斯监测的人员安排瓦斯监测人员必须经过相关部门培训合格后方可上岗，考核不合格者严禁上岗。（5）测试数据的纪录分析每班的瓦斯监测数据必须做好纪录，并绘制瓦斯浓度变化曲线，对累计的测试数据进行分析，推断瓦斯涌出的变化趋势。4、瓦斯隧道爆破安全措施（1、）爆破作业必须采用煤矿许用炸药，有突出地段安全等级不低于三级煤矿许用的含水炸药。（2、）必须采用电力起爆，并使用煤矿许用电雷管，采用煤矿毫秒雷管时，最后一段的延期时间不得大于130ms。（3）装药前，必须进行瓦斯检测，在放炮地点附近20m以内的风流中，如瓦斯的浓度达到1%以上时，必须经过通风扩散，瓦斯浓度降到0.5%以下后再装药。（4）爆破炮眼使用炮泥封堵，炮泥的长度，岩层中不小于孔深的三分之二，煤层中不小于孔深的二分之一。（5）使用防爆式发爆器起爆，禁止使用动力或照明电源起爆。（6）放炮后在放炮地点附近检查瓦斯的浓度，如有瓦斯超标情况，立即进行处理。8.5.4.3应急程序1、报警程序⑴分级管理、分级响应事故（事件）一旦发生，应急救援领导小组立即启动应急预案，并以电话、传真、书面、即时通信等形式报告上级部门、当地政府、建设单位相关部门应急救援（响应）领导小组，报告内容应能准确传递事故（事件）灾难信息。事故或突发紧急事件报告的内容包括：①瓦斯爆炸发生的时间、里程、人员伤亡情况；②瓦斯爆炸发生的基本情况和简要经过，紧急抢险救援情况，伤亡人数、直接经济损失等；③采取的应急措施的情况；247 成都第二绕城高速公路（东段）A1合同段丹景2#隧道专项施工组织设计④事故报告单位、报告人及报告时间。⑵先期处置一旦发生安全事故或突发紧急事件，项目部应急领导小组和所在分部的应急领导小组在接到报告后，应迅速组织应急人员赶赴现场，在第一时间内项目应急领导小组负责事故现场的指挥，组织人员、物资设备、车辆、通讯系统使用、调度工作，按应急预案组织抢救，启用应急响应和紧急疏散措施，并及时向上级单位报告。另外可直接向社会救助系统请求援助。根据救援预案，对受伤者采取有效的施救措施，并及时做好伤员的转送工作。在救护伤员的同时，应注意保护事故现场，及时组织人员疏散、撤离危险区域，防止事故进一步扩大。凡与事故、突发事件有关的物件、痕迹、残留物等应保持原样，如抢救伤员需要移动某些物件改变状态时必须做出标识和记录。⑶应急支援接到事故信息后，集团公司领导和有关人员要立即赶赴现场，立即成立现场处置指挥部，根据本预案指挥处置程序，组织实施抢险救援和应急处置行动。2、人员撤离程序撤离程序：先撤离、后研究，洞口为逃生出口。3、避难措施①在隧道按一定的间隔距离设置备有应急电源的应急（诱导）灯。在应急灯的附近要设通信设备、避难用器具、灭火器等。②隧道应急救援领导小组制定避难、演练训练计划，定期、不定期进行安全退避的避难演练，做到所有施工人员熟知，并将演练结果记录保存。4、救援措施⑴救护计划项目部应急救援领导小组制定详细的救护计划。救护计划主要包括下列内容：①在紧急事故发生时，有关部门与作业区内的联络体制。②救护技术管理者与救护班成员的组成编制等救护管理组织体制。③救护机械器具的种类与保管场所。④救护机械器具的维修保养管理。247 成都第二绕城高速公路（东段）A1合同段丹景2#隧道专项施工组织设计⑤救护教育训练计划。⑥确保救护作业的安全需要注意的事项等。⑵救护设备为对紧急事故的发生有所准备，不但要准备救护所必须的呼吸用保护器具、便携式照明用器具、担架、便携式氧气瓶等救护设备和器械设备，还要进行严格管理，以便能够随时有效使用。为了救护所需的呼吸用保护具有氧气呼吸器和空气呼吸器，要选择使用时间长的类型，各种救护用品数量必须大于洞内最大作业人数的1.2倍。救护设备和机械，安质部必须经常进行检查、督促维修和保养管理，以便在紧急时能够立即使用。⑶救护训练就有关救护必须的机械器具等的使用方法、急救措施、救护方法等救护训练。救护训练要对呼吸用的保护用具、救护机器、测定仪器、仪表等的操作和使用方法进行训练，以便为了救护而入洞的救护人员能够安全活动。并且，除了对受伤者做人工呼吸、心脏按摩苏醒抢救措施外，还要进行止血等应急治疗。再者，训练内容还必须包含自救、互救训练。训练周期规定为每月训练一次，要求认真做好训练记录。⑷救护措施当发生险情时，值班安全员应立即组织人员迅速撤离危险区域，确保施工人员生命安全。撤离危险场所（一般撤离至洞外）后，立即清点现场施工人员数量，并上报有关情况给应急领导小组。应急救援领导小组接到通知后，应立即启动应急救灾程序，及时联系救援单位、组织人力、物力全力抢险救灾，减少降低灾害损失。当发生人员伤亡时，按紧急抢险方案及时进行救援工作，并向当地政府或相关部门进行求援，同时做好相关配合救援工作。当抢救出伤员时，根据伤员人数、受伤程度，由医务人员在现场采取相应的急救措施后，按照“先重后轻”的原则，及时将伤员送到医院进行抢救、治疗。247 成都第二绕城高速公路（东段）A1合同段丹景2#隧道专项施工组织设计现场采取安全警戒线或隔离措施，防止其他人员进入危险区域，避免灾害损失的扩大。8.5.5发生瓦斯爆炸的应急预案8.5.5.1应急预案⑴当局部瓦斯严重超标发生爆炸时，现场值班安全员、工班长或第一发现人要及时发出警告信号，在危险区域的人员立即撤离至安全地带，同时禁止其他施工人员接近或进入危险区域。施工人员撤离至安全位置后，及时核对现场人员数量，查看有无人员伤亡。现场值班安全员随即电话向应急救援领导小组办公室进行报警，由小组组长宣布启动应急预案。⑵如果掌子面后部突然发生塌方，施工人员未能及时撤离，需要对被困人员进行及时救援。首先由项目部应急救援领导小组制定救援方案，若高压风水管没有砸坏，那么应通过高压风管向被困在作业区的人员供风、供食品；若高压风水管不能使用时，应采用大功率钻机，及时钻穿坍塌体向被困在作业区的人员，同时加强现场供风，并供应食品、牛奶等。同时应急领导小组要及时联系当地的消防、武警、医院等社会救援部门进行联合施救。⑶抢救时，必须经上级应急救援领导小组制定救援方案后再进行抢救，当发生人员伤亡时，由医疗救护组进行紧急救援工作，在确保救援人员无生命危险的情况下进行抢救工作，抢救过程中一定要保证抢救人员的生命安全，防止伤害进一步扩大。⑷应急救援领导小组确定坍塌处理方案后，事故现场应采取与坍塌程度及范围相应的施工技术措施，控制坍塌的进一步发展，在确保施工人员安全的环境下，实施塌方抢险救援工作，而后进行塌方处理，尽快恢复正常施工生产。8.5.5.2应急物资、设备根据瓦斯爆炸的处理方案，要备有随时能调动投入施工的机械设备和各种必须材料，详见下表：序号名称数量备注1挖掘机1台2装载机1台247 成都第二绕城高速公路（东段）A1合同段丹景2#隧道专项施工组织设计3自卸汽车3台4大功率钻机1台5注浆泵1台6钢拱架40榀7小导管100根8板材1.0吨9方木0.53吨10圆木100根11塑料编制袋1000条12锚杆200根13水泥5吨14灭火器50个15便携式氧气瓶50瓶16便携式防爆电筒50把8.5.6报警、监控系统和报告程序8.5.6.1报警、监控系统1、值班、登记洞口设值班房坚持24小时值班，值班房设洞内工序状态揭示牌，所有进洞施工人员分工序挂牌上岗、下班摘牌离岗，其他人员需进洞经项目经理批准后在洞口值班室登记方可进入，洞内施工机械实行进、出登记制，并建立详细记录台帐。2、通话设备在洞口瓦斯监控调度室与应急小组负责人设置直通电话，隧道掌子面及二衬台车附近各设置一部防爆电话与洞口瓦斯监控调度室直通。电话统一布置在线路的内侧。8.5.6.2报告程序由值班瓦检员或领工员或工作面第一发现人247 成都第二绕城高速公路（东段）A1合同段丹景2#隧道专项施工组织设计利用防爆电话报告洞口瓦斯监控调度室，瓦斯监控调度室人员立即报告工区应急小组领导（报告内容：瓦斯燃烧发生的地点、时间、人员伤亡情况），由应急小组领导启动应急程序，同时第一时间报告分部应急救援领导小组长，由分部应急救援（响应）领导小组长启动应急预案，并上报项目部应急救援领导小组。8.5.7保护措施程序启动应急预案后，疏散协调警戒组立即进入现场，现场采取安全警戒线或隔离措施，防止其他人员进入危险区域，避免灾害损失的扩大。启动应急预案后，应急领导小组对所有技术、管理档案进行控制。启动应急预案后，疏散协调警戒组必须做好施工现场的交通秩序，无关车辆禁止通行。无关人员未经授权不得进入事故现场。当项目分部应急领导小组宣布应急取消时，方可取消保护程序。8.5.8信息发布事故的信息和新闻发布，由项目部向上级以电话和书面的形式上报，实行集中、统一管理，以确保信息准确、及时传递。8.5.9培训和宣传、演练8.5.9.1培训内容应急方案由项目部应急救援领导小组组织定期进行培训与演练，根据演练情况和有关人员的变化进行更新。培训的内容主要包括以下方面：⑴隧道可能出现的安全事故。⑵报警系统的设置地点、报警方式以及如何启动报警系统。⑶如何安全疏散人群。⑷对危险源进行辨识和个人的防护措施。⑸逃生的信号和逃生路线。⑹人员救护，包括止血、人工呼吸、心脏按摩、苏醒等。⑺洞内防火、施工用电等安全培训。247 成都第二绕城高速公路（东段）A1合同段丹景2#隧道专项施工组织设计要对新进场的工人进行培训，培训后进行考核，考核合格后方可持证上岗，并建立完善的培训档案和记录，使全体施工人员能真正的了解面对安全事故时如何处理和逃生。8.5.9.2逃生演练遇到突发事件，施工人员要紧急撤离。逃生演练由项目分部应急救援领导小组定期对进入洞内的施工人员进行逃生训练，使每个人熟悉逃生信号、路线、撤离时间和异常情况的避险措施，逃生训练的主要内容有：⑴使施工人员熟悉撤离信号，掌握撤离时机。⑵使施工人员熟悉撤离路线，保证所有人员有序从工作面撤离到安全地带。⑶使施工人员熟知需撤离的距离和所需时间，避免惊慌失措，保证撤离过程中的安全。⑷使施工人员熟悉常备的避险措施，能够随机应变，从容应对异常情况的发生。救援队伍的训练可采取自训和互训相结合；岗位训练与脱产训练相结合；分散训练和集中训练相结合的方法。现场要采用多种形式进行宣传，增强施工人员的安全意识。洞口采用宣传牌进行宣传，洞内采用荧光宣传牌进行宣传。8.5.10应急结束事故险情得到有效控制，人民财产得到最大限度的保护，应急抢险救援工作结束。8.5.11后期处置8.5.11.1调查和总结事故调查组再调查取证工作结束后，要尽快写出事故调查报告，总结事故教训，并提出改进工作的建议。对重大伤亡事故，应根据事故调查组提出的调查结论、事故性质、责任认定和地方政府及有关部门提出的建议，按照事故调查处理程序的有关规定，形成《事故调查处理报告》，于60天（特殊情况不超过90天）内报汇达公司或集团工程总公司批复结案。8.5.11.2联合调查企业发生一次死亡三人及以上重大伤亡事故时，由事故所在地政府有关部门与总公司有关人员组成事故联合调查组，总公司派员参加，对事故进行调查处理。8.5.11.3事故处理247 成都第二绕城高速公路（东段）A1合同段丹景2#隧道专项施工组织设计按照事故调查组提出的《事故调查报告》，本着“四不放过”的原则，查清事故原因，落实事故责任，监督制定整改措施及其落实情况，并对责任单位、责任人进行处分、处罚。必要时，要将“四不放过”的落实情况向地方政府有关部门报告。第九章职业健康安全保障措施9.1职业健康安全保障目标以人为本，科学施工，有效实施职业健康安全监督检查，促进安全生产工作，保障职工的安全与健康。岗前职业健康安全培训到位率100%,防护措施到位率100%，确保不发生食物中毒，控制和减少高原病发病率，杜绝高原病的死亡事故，有效预防鼠疫等传染病，职工因工职业病发率为0.9.2职业健康安全保障体系9.2.1管理机构由项目经理任组长，由项目副经理和综合办公室主任任副组长，各队安排一名专职职业健康安全检查员，工班长兼职职业健康安全检查员。职业健康安全保障组织机构见下图.项目经理部职业健康安全保障领导小组组长：项目经理副组长：项目副经理副组长：综合办公室主任队专职职业健康安全检查员工班长兼职职业健康安全检查员职业健康安全保障组织机构图247 成都第二绕城高速公路（东段）A1合同段丹景2#隧道专项施工组织设计9.2.2职业健康安全管理内容根据本工程情况，职业健康安全保障工作主要从施工安全和职工职业健康两方面开展，全面贯彻安全生产方针政策，落实国家的劳动卫生方面的法律和标准，加强安全生产管理，改善职工劳动条件和工作环境，为施工创造一个良好的作业氛围。9.2.3简历职业健康安全保障体系施工现场采用多种措施保障施工人员的健康安全，主要由项目部综合办公室负责，医疗站实施。施工现场成立职业健康安全保障体系。9.3职业健康安全保障措施9.3.1建立劳动卫生和医疗保障系统项目部综合办公室负责职业健康安全工作，下设医疗站，各洞口设医疗室，并配备必要的医务人员、医疗器械和药品。同时与地方防疫部门和医院取得联系，达成共同防疫和医疗救助协议，确保不发生重大疫情和重症病人得到及时救护。配备卫生检疫和尘毒检测等设备。在进入施工前，分期分批对拟参见施工的基层管理人员和所有卫生人员进行强制性卫生保障知识培训。9.3.1.1体格检查对拟上施工人员进行严格的体检，筛选身体健康，高素质的人员参加丹景二号隧道施工。施工过程中对职工，包括劳务人员进行工前、工中、工后的定期检查，实行准入制度，对隧道内特殊部位的作业人员进行体格检查，对不适应特殊作业的不安排在特殊岗位上。施工过程中定期体检，及时发现职业病发生情况和施工区域内是否有疫情传播，从而及时采取措施，保证职工身体健康。9.3.1.2健康教育对上场人员普遍进行健康教育，使之了解气候、环境对人体健康的影响，掌握隧道施工职业病、可能流行的疫情的预防措施，增强全员防病意识。9.3.1.3劳动强度及作息时间从事体力劳动，劳动能力下降。施工中，加强机械化作业，尽可能从事中度体力劳动或小于中度体力劳动，减轻劳动强度，被安排钻爆作业，处理突泥、涌水等突发事件等高强度作业的，则缩短一次持续劳动时间，增减劳动、休息的交替次数；施工人员遵守作息制度，保证睡眠时间，恢复体力，做到劳逸结合。247 成都第二绕城高速公路（东段）A1合同段丹景2#隧道专项施工组织设计9.3.2自然免疫源性疾病的预防及救治措施收集工程当地的气象、水文资料和传染病、地方病、自然疫源性疾病的流行分布情况，提出净化水质、预防控制疾病的切实可行的对策，为施工人员健康提供保证。辖区内坚决贯彻落实《中华人民共和国传染病防治法》，针对施工沿线鼠疫等疾病的流行特点，加强疫情报告和疾病控制工作，卫生人员对辖区内疫情及时向所在地方的卫生行政部门报告，并采取相应措施，协助地方防疫部门做好工地疫情的控制工作，防止传染病的流行。9.3.3职业病防治措施本隧道施工的粉尘、爆破引起的有害气、混泥土添加剂等因素对人体产生影响，引发职业病。主要监测对象是针对上述几种因素，测量其浓度是否符合安全标准，如果超标，必须采取相应措施予以处理。主要措施如下：建立职工职业病防治档案。进行技术改革，改革生产工艺如以无毒或低毒的物质代替有毒或剧毒的物质，以低噪声设备代替高噪声设备等。生产过程实现机械化、自动化，从而减少人工与有害因素接触的机会。采取通风法、排毒、降噪、隔离等技术性措施来降低或消除生产性有害因素。加强生产设备的管理，防止毒物的跑、冒、滴、漏污染环境。制定和严格遵守安全操作规程，防止有害物质侵入人体内。合理安排轮休，注意营养，增强机体对有害物质的抵抗能力。对接触生产性有害作业的工人，进行就岗前体格检查和定期体格检查，及早发现禁忌及职业病患者，及早进行处理。根据国家制定的一系列卫生标准，定期检测作业环境中生产性有害因素的浓度或强度，及时发现问题，及时解决。9.3.4隧道施工卫生监测（1）隧道施工作业段卫生标准隧道作业环境符合安全标准，其中有害气体最高容许浓度：CO最高容许浓度为30mg/m3;CO2按体积不得大于0。5%；NO2为5mg/m3以下。在爆破作业时，粉尘容许浓度，每立方米空气中含有10%以上的游离SiO2的粉尘不得大于2mg;噪声不大于90dB。隧道内气温不得超过28℃247 成都第二绕城高速公路（东段）A1合同段丹景2#隧道专项施工组织设计；空气中的氧气含量按体积不得小于20%；隧道施工通风提供洞内各项工作所需的最小风量，每人供应新鲜空气3m3/min,供风量不小于3m3/min；隧道通风的风速，全断面开挖时不应小于0.15m/s，在部分开挖的坑道中不小于0.25m/s。（2）检测方法隧道内的空气成分，每月至少取样分析一次。风速、含尘量每月至少检测一次。采用粉尘收集仪收集取样洞内气体，进行成分分析；气体测定仪器的选定要充分考虑到可燃性气体的种类、性质、作业条件等，设置固定式和便携式两种测定仪器进行测定。9.3.5劳动保护措施施工中严格执行国家有关安全生产和劳动保护法的法规，按照“青藏铁路工作人员防护用品配置原则”及相关技术要求，配备各种必须的劳保用品，并对劳保用品的性能、使用要求进行全员宣讲，加强使用的检查监督，充分发挥劳保用品对职工的劳动保护作用。（2）重视劳动保护，加强行政管理项目部分工一名领导负责劳动卫生保障工作，并建立与安全保障体系并行的劳动保障体系，加强管理，确保职工身体健康。对在有危害健康的气体或者粉尘的场所操作的工人，提供适用的口罩、防护眼镜和防毒面具等。对在有噪声、强光、辐射热的飞溅火花、碎片、刨屑的场所操作的工人，分别提供护耳器、防护眼镜、面具和帽盔等。对经常站在有水或液体地面上操作的工人，提供防水靴或防水鞋等；对参加双液注浆等接触危险化学物品的作业人员配备护目镜、专用工作服、专用防护手套等防护用品。对电气操作工人，应提供绝缘靴、绝缘手套等；对经常在露天工作的工人，提供防晒、防雨的用具。产生大量一氧化碳等有害气体的场所，具备防毒救护用具。9.3.6生活区卫生管理为做好生活保障工作，减少有害因素对职工健康的影响，在食、宿等条件方面制定生活管理细则。（1）职工宿舍247 成都第二绕城高速公路（东段）A1合同段丹景2#隧道专项施工组织设计本标段职工宿舍按统一标准修建，每间住8人，避风向阳，内设取暖设备，有供氧设施，宿舍周围挖防鼠沟和灭虱药物，在生活区修建冲水厕所和洗脸间，定时供应热水，设集中洗澡堂和烘干房。（1）饮水饮水水源和水质必须经过防疫部门检验，各项指标必须符合国家饮用水卫生标准后方可饮用。对水源、水井加盖防护。（2）食品卫生严格按照《食品卫生法》要求，设计符合卫生标准的职工食堂，并经防疫部门核发卫生许可证，炊事人员必须经过健康体检持有健康证书，并经卫生知识培训合格，方可上岗。采购新鲜蔬菜和有效期内的食品，选择合格、有信誉的供货商集中采购，在运输、存储、加工过程中严格管理，防止食品污染，严禁购买、加工腐烂变质食品的品种，并补充复合维生素丸。（3）生活垃圾生活垃圾在距离食堂、宿舍较远固定点存放，分类处理，严禁随意、随地丢弃，采取措施防止野生动物到垃圾堆放处觅食。第十章环保、水保、文物保护措施10.1施工环保、水土保持措施10.1.1施工环保目标全面控制施工污染，减少污水、空气粉尘及噪音污染，严格控制水土流失，维护生态平衡，全面达到国家、当地政府的自然保护、环保、水保标准。确保做到“少破坏、多保护、少扰动、多防护、少污染、多防治。使环境保护监测控制项目及控制结果达到设计文件及有关规定的要求”。10.1.2施工环保、水保体系建立与质量、安全保证体系并行的环境保护体系，同当地环保部门协作，无条件接收环境保护部门的指导和监督，执行国家和地方政府的环保政策、法规，加强施工全过程的控制与管理，制定详细的环境保护措施，避免人为破坏和污染环境事件的发生。10.1.3保证措施10.1.3.1组织措施（！）领导小组247 成都第二绕城高速公路（东段）A1合同段丹景2#隧道专项施工组织设计根据环境保护工作的重要性，成立以项目经理为组长的施工环保、水土保持领导小组，制定施工环保、水土保持措施，对项目经理部、施工队、班组进行分级管理，负责检查、监督各项环保、水土保持工作的落实。施工环保、水土保持组织机构见下图。组长：项目经理副组长：项目副经理副组长：项目总工环保、水土保持工程师施工队专职监察员班组兼职监察员（2）人员配置项目经理部配备环保、水土保持工程师，收集国家和当地政府的相关法律、法规，负责识别、评价环境因素，制定环保、水土保持方案和措施，并检查和监督措施的落实；组织全体施工人员学习有关环保、水土保持法规和相关知识，并经常进行宣传教育。各施工队配备1名专职环保、水土保持监察员，各班组配备1名兼职环保、水土保持监察员，负责协调环保工程师工作，并在施工中执行环保方案和措施，及时反馈环保信息，为环保方案和措施的调整提供资料。247 成都第二绕城高速公路（东段）A1合同段丹景2#隧道专项施工组织设计按GB/T24001-2004idtISO14001:2004标准建立环保、水保管理体系思想保证组织保证工作保证制度保证经济保证措施保证社会保证政治思想教育领导小组环境保护领导小组编制实施性环保措施小组制定各种环保制度小组建立包保责任制各种针对性保证措施小组签订合作协议制定合作计划建立组织保证制度，选派得力人员把环保工作列入议事日程。经常了解环境保护情况，及时发现问题，及时解决。按设计文件和施工组织设计要求进行落实抓好环保日常管理：建立健全环保责任制：开展定期组织环保检查。奖惩措施落到实处针对特点制定相应措施，并根据动态信息及时充实或修改。把各项措施用物化的手段真正落实到实处。聘请地方专家对环保工作进行指导，引进科学可行、经济可行的环保设施‘增大环保工作的效果及效益涉及所有施工活动（点、线、面）逐项检查全面实现环保目标大力宣传环保工作的重要性，让每个职工树立强烈的环保意识。视环保如保护人类，视责任重于泰山，让环保工作成为自觉的行为。247 成都第二绕城高速公路（东段）A1合同段丹景2#隧道专项施工组织设计10.1.3.2综合措施（1）接受当地环保、水土保持部门组织监督充分发挥项目经理部中环保、水土保持领导小组的作用，安排专人负责与当地政府及环保、水土保持部门联系，会同有关部门组织环境监测，调查和掌握环境状态，督促全体职工自觉做好环保、水土保持工作，并无条件接受甲方和当地环保、水土保持部门的监督指导。（2）加强宣传，提高环保、水土保持意识施工前，对环境保护及生态环境保护总要性进行宣传，使施工人员了解当前环保现状。认真组织全体参战人员学习《环保法》、《水土保持法》、《水法》、《水污染防治法》、《大气污染防治法》和《野生动植物保护法》等有关法律法规和当地有关环保、水土保持等条例规定的知识，执行国家及当地环保、水土保持部门的有关规定，经常进行宣传教育工作，认识环保、水土保持的意义及重要性，提高全员的环保和水土保持意意识，督促全体职工自觉作好环保、水土保持工作。（3）建立严格的检查制度，确保环保、水土保持措施的落实本隧道每一个分项工程开工前，项目经理部环保、水土保持部门负责向监理工程师报检，并经监理工程师批准后方可开工。施工过程中落实自检制度，班组、施工队、项目经理部每月进行一次施工环保、水土保持检查，并将检查结果进行通报。项目经理部依据各施工队的检查报告，组织各部门进行有针对性的联合检查，对发现的问题，要求限期整改，并将整改结果上报项目经理部。落实经济奖惩制度，对违反环保、水土保持规定的单位、个人进行经济处罚。10.1.3.3环境保护技术措施（1）弃碴处理隧道弃碴按设计要求指定的弃碴场弃碴并随施工的进展对弃碴边坡进行绿化防护，防止雨水冲刷形成水土流失源。弃碴完毕，弃碴顶面进行复垦造田处理。（2）场地布置及规划按照批准的施工组织设计平面布置图规划施工场地，不侵占规划以外场地；合理布置施工便道；生活区内场地平整、环境整洁，设有规则的人行、车辆通道、其余空旷地段保持原有地貌，不得损坏原有植被；施工期间不在规划场地以外乱挖乱弃，并保持场内整洁，摆放有序、排水通畅。247 成都第二绕城高速公路（东段）A1合同段丹景2#隧道专项施工组织设计（3）生态环境保护①保护野生动物的措施自觉执行和接受国家、当地政府野生动物保护部门的监督和检查，精心保护原有植被；对标段界内的有价值植物作到尽力维护，必要时采取迁移保护，工程完工后恢复。制定严格的管理制度，限制施工人员和车辆的活动范围，施工机械、运输车辆等按规定路线行驶，在规定的范围内作业，严禁施工人员随意采挖野生植物。（4）水环境保护施工期间的水污染主要来自施工人员的生活污水、生产废水及施工过程对周围水环境的影响三部分，根据三部分废水的性质，将其分开进行独立处理的方案。①生活污水施工期间的生活污水主要由职工食堂的餐饮污水、洗浴污水和公厕污水三部分组成。污水排放标准按国家及地方水污染物排放标准执行。由于纯粹生活污水主要污染物是易生物降解的有机物，其次考虑到施工期间的生产与管理的条件，采用生物处理法，选择易操作控制的以生物接触氧化为主体的处理工艺，具体处理工艺流程见图食堂污水洗浴污水公厕污水格栅沉砂井初沉调节池化粪池沉淀池生物接触氧化池消毒池滤水出水干化厂干污厂生活污水处理工艺流程图247 成都第二绕城高速公路（东段）A1合同段丹景2#隧道专项施工组织设计1)施工期生产废水生产废水包括施工机械设备清洗的含邮费水和混泥土养护冲洗水、砂石料冲洗水与隧洞开挖东内排水。两部分生产废水分别进行处理，含油废水用隔油池去除油污，经根据生物滤池和接触氧化发的原理制成的生物氧化塔处理后排放倒水体中；含砂、石废水则有沉淀池将其中固体物料沉淀下来。其工艺流程见图。含砂、石废水隔栅集水井沉淀池污泥干化场含油废水隔油池油生物氧化塔排放生产废水处理工艺流程图2)周边水域的保护隧道施工时可能会遇到涌水，施工中严格按设计要求做好各项防排水措施。一般的隧道开挖后及时进行锚喷支护封闭；富水区段施工时，采用开挖前注浆和开挖后径向注浆止水措施，放置地下水大量流失，并对附近居民的水井、泉水出露点进行长期观测，防止隧道施工造成地表水干涸。不干扰或改变现有水道等排水系统的自然流水状态。5、大气环境保护施工期主要的大气污染源有：由开挖、装卸、运输、搅拌等过程中产生的粉尘散落及运输过程中产生的二次扬尘，施工机械产生的废气等。主要措施有：1）采用施法除尘。对开挖作业区适当喷水保证地面具有一定的湿度，减少粉尘产生。及时将开挖出的碎石、砂土清运出现场；临时堆放场做好水土保持工作。2）机械车辆使用过程中，加强维修和保养，防止汽油、柴油、机油的泄露，保证进气、排气系统畅通。运输车辆及施工机械，使用0#柴油和无铅汽油等优质燃料，减少有毒、有害气体的排放量。3）247 成都第二绕城高速公路（东段）A1合同段丹景2#隧道专项施工组织设计运输散货的车辆，配备两边和尾部挡板，用防水布遮盖好。场内施工道路保持路面平整，排水通畅，并安排专人每天定期检查、维修及保养清扫。晴天洒水除尘，道路每天洒水不少于四次。1）施工场地安设洗车设施，清洗进出车辆，确保工地的车辆不把碎屑及粉尘等类似物体带到公共道路路面及施工场地上。2）不在施工区内焚烧会产生有毒或恶臭气体的物质。6、施工噪声、震动和光的控制选用低噪声设备，加强机械设备的维护和保养，降低施工噪声。进入生活营地的车辆，不使用高音和怪音喇叭，尽量减少鸣笛次数；广播宣传、音响设备合理安排时间，不影响办公、学习和休息。7、弃渣和固体废物以国家《固体废物污染环境防治法》为依据，按设计和合同文件要求送至指定弃渣场。做好弃渣场的综合治理，按照监理人批准的弃渣规划有序的堆放和利用弃渣，完善扎场地表截排水规划措施，确保开挖和渣场边坡稳定，防止任意倒放弃渣降低河道的行洪能力以及影响其他承包人的施工和危及下游居民的安全。生产、生活垃圾采用密切密容器分类集中回收，定期采用垃圾清运车拉到就近的垃圾处理厂统一处理，或按要求进行填埋处理，确保垃圾无人为随地抛洒的现象发生。机械设备现场修理时，铺旧报纸和棉砂接吸废机油，防治废油污染环境遇有含铅、锘、砷、汞、氰、硫、铜、病原体等有害成分的废渣，经报请当地环保部门批准，在环保人员和监理工程师指导下进行处理。8、景观与视觉保护精密布置、精心施工，尽量减少林地、草地的损失。在每个施工区和工程施工完成后，及时拆除各种临时设施，施工临时占地及时恢复植被或本来用途。各种临时停放的机械车辆停放整齐有序。临时住房、仓库、辅助厂房等临时施工设施，在设计及建造时，考虑美观和与周围环境协调的要求。10.1.3.4水土保持技术措施按设计合同要求合理利用土地。不得因堆料、运输或临时建筑而占用合同规定以外的土地，如情况特殊，需向监理工程师提出申请，批准后方可使用。施工作业是表面土壤妥善保存，临时施工完成后，恢复原来的表面貌或覆土。施工活动中严格按合同要求采取设置接排水沟和完善排水系统等措施，防止水土流失，防止滥采或破坏植被和其它环境资源：不乱砍、滥伐林木，不破坏草灌等植被。247 成都第二绕城高速公路（东段）A1合同段丹景2#隧道专项施工组织设计隧道洞口开挖施工过程中，尽可能地减少开挖范围，降低对地表植被破坏程度；隧道弃渣堆置在设计指定的弃渣场，弃渣前修筑好挡护和防排水设施，弃渣完工后进行复耕和绿化处理。优化施工场地、营地选址，在不影响施工和工程质量的情况下，尽量少占地和少占好地；在山坡上开辟临时产地后，及时平整压实，并对开挖坡面进行防护或植被绿化，防止形成水土流失源。在隧道开挖过程中，钻超前探孔，超前探水，发现会发生大量用水前，设置浆盘，施作隧道帷幕注浆止水；常检查供水管线的密封情况，防止管线漏水造成水土流失。施工完毕清理场地，场地进行原貌恢复，并进行复垦或绿化处理。10.1．4施工环保、水土保持达标标准施工环保、水土保持达标标准具体见表10-1表10-1环保、水土保持达标标准序号检查项目控制标准1噪声排放排放应同时符合国家、地方等有关法规、规定的要求。2生产、生活污水排放生产、生活污水排放达到国家二级排放标准；生产、生生活污水经过污水处理厂处理后排放，其5日生化需氧量即BOD5≦60mg/1，化学耗氧量COD≦150mg/1，污水排放前无明显悬浮物3固体废弃物节约材料、控制废弃物的产生；废弃物分类存放，提高废弃物的回收率；充分利用钢材、木材的下角料；4扬尘施工扬尘符合地方有关标准；施工时目测1.5m以上无扬尘。5运输遗洒运输的材料、渣土垃圾无遗洒。6化学危险品泄漏尽量减少化学物品的使用，控制化学物品泄漏；实验用的化学试剂、砼施工外加剂等不遗洒、泄露。7火灾爆炸事故发生杜绝施工现场火灾和爆炸事故的发生。247 成都第二绕城高速公路（东段）A1合同段丹景2#隧道专项施工组织设计10.2文物保护措施文物古迹是我国古老文化的反映，是国家的财富，在本标段施工过程中将采取如下文物保护措施。(一)积极开展文物保护宣传开工动员中，向施工人员讲明文物保护的重要意义，是每个职工明白保护文物人人有责。严格执行国家文物管理局有关古迹文物、动植物化石保护法规的地方政府的文物保护条例、爱护文物、保护文物，防止文物损坏或丢失。(二)发现文物及时报告施工中如发现化石、钱币、有价值的物品或文物以及有地质或考古价值的其他遗物等时，立即停止施工，封闭现场，及时向监理报告所发现的情况，并与文物管理单位取得联系，在未查明文物真相前，禁止破坏性施工。必要时请当地公安部门担任现场警戒，严禁私自占有、破坏和非法买卖。在文物单位证实没有保留价值的情况下，方可继续施工。在文物管理部门到达现场处理过程中，积极配合并提供帮助。（三）挖出文物及时送交对施工中挖出的有价值的文物、化石以及矿藏要及时送交文物单位，以求得妥善处理，不得私自处理和收藏。第十一章工期保证措施11.1确保工期的组织措施11.1.1成立保证工期领导小组成立以项目经理为组长的工期管理领导小组，项目经理全面负责施工组织，副经理负责组织实施，项目总工负责相关技术保证，成立以项目经理不个业务部负责人、施工队长、工班长为成员的工期保证体系，确保施工方案、方法、人员、设备、材料供应和隧道供风、供水、供电、通风排烟及出渣运输等满足快速施工要求。247 成都第二绕城高速公路（东段）A1合同段丹景2#隧道专项施工组织设计组织保证制度保证技术保证组织强有力的领导班子建立、分键全指挥调度系统加强思想教育、提高合同工期意识协调好各方面关系、创造良好施工环境合理安排工序，加强QC小组活动制定工期调度例会制度健全岗位责任、工期目标责任制度内部承包机制、加大产值所占比重制定完善的工期奖罚制度超前地质预报、围岩量测和施工图审核针对施工环境，编制科学合理的施工组织设计优化施工方案和作业工艺，确保质量和工期做好预案，加强安全防护，确保施工安全采用“四新”技术，进行技术培训杜绝质量返工和安全事故工程工期保证体系加强信息收集与沟通管理做好预案，加强安全防护，确保施工安全11.1.2建立工期保证体系建立及安全施工工期保证体系，从组织上、技术上和劳材积等施工资源上保证工程按施工进度计划顺利实施。在施工过程中，不断完善管理机制，确保工期保证体系的有效运行。加强工程施工调度，搞好动态控制，结合工程进展及时调整进度计划，力争加快工程进度，提前实现工期目标，保证实现甲方对该工程的总体工期计划。工期保证体系见上图。247 成都第二绕城高速公路（东段）A1合同段丹景2#隧道专项施工组织设计11.1.3成立地质预测预报中心为适应信息化施工，在科研部预测预报中心，配置有施工经验的地质工程师，配计算机、TSP203地质探测仪、红外探水仪，地质雷达等仪器设备，对开挖面前方的不良地质以及地下水情况等进行预测预报，防止突发事件发生，影响工期。11.1.4建立调度指挥中心，提高执行、落实力在项目部设调度指挥中心，各洞口及工点设调度室，安排值班人员，上下沟通，及时协调解决施工中的问题，消除影响工期因素，提高执行力、落实力。11.1.5人员配备选派我集团公司优秀的具有长大隧道施工经验的管理人员及技术人员负责本项目的全过程施工。11.1.6设备按时就位按需要的设备按时就位，是按计划完工的根本保证，计划在正式下达开工令前，上完隧道施工的所需设备，并调试安装完毕。11.1.7主要方案一次定死隧道施工最怕中途变更影响较大的施工方案，每一次变更最少一个月，最多的影响三个月以上，所以本隧道的所有供水、供电、开挖、通风、衬砌方案、材料运输方案等主要施工方案在开工前经过周密的研究后定下来，避免中途改变影响工期。11.1.8材料供应与储备冬季用料物资设备部按年、季、月进度安排编制材料用量计划，并提前1个月与业主协调。因冬季地材开采困难，为防止冬季地材供应短缺，物资设备部提前在夏季开始储备冬季砂、碎石用料，防止漫长冬季供料紧张，影响工期。11.1.9及时修理与保养在洞口设修理厂及易损零配件库，钻孔、装载、运输、喷锚设备出故障或损坏后，确保能尽快修复，保证设备完好率。11.1.10营造良好的施工环境良好的施工环境是保证工程顺利进行的必要条件，加强同建设、监理、设计单位的联系，建立良好的关系，相互配合、相互支持，积极主动地接受监督和指导，积极做好与当地各专业主管部门以及居民的关系，取得他们的支持。11.2保证工期的技术措施11.2.1方案措施247 成都第二绕城高速公路（东段）A1合同段丹景2#隧道专项施工组织设计为加快整体施工进度，在技术方案上安排钻孔台车在长大好围岩段主攻，自制钻孔台架施工软岩和断层破碎带，先贯通Ⅱ线，为Ⅰ线创造工作面和提供排水、通风机地质预报条件。11.2.2工程进度的监控方法（1）关键线路网络监控法采用工程计划管理软件，根据总体网络计划，编制施工计划，根据施工实际进度给予调整，保证工程活动按计划进行顺利进行，经常对比分析在各个阶段结束（月末、季末、一个工程阶段结束）后，评定项目进度状况，尤其是关键线路上的工程进度，发现问题及时调整。（2）形象进度监控法在总体网络进度控制下，对比前期拟定的形象进度，监控工程进度，根据工程进度的不断变化，配合总体网络计划重新调整形象进度计划。（3）单项进度指标控制法根据计划进度拟定工序作业时间控制表，以工序保证每天完成作业循环数，以每天完成作业循环数，保证进度计划。确保总工期目标的实现。根据不断变化的施工情况，合理调整资源的配备不断优化施工进度，确保单项指标的顺利实现。11.2.3增设仰拱线桥，仰拱先做措施为加快施工进度，缩短开挖及二次衬砌时间，采用仰拱先做措施，每个隧道施工队专门安排一个衬砌班组施工仰拱，仰拱紧跟。仰拱施工采用仰拱线桥，在仰拱施工时开挖、支护施工均能正常进行，从而加快施工进度。11.2.4激光断面检测仪及炮眼定位措施采用激光断面检测及炮眼定位技术，先按不同的围岩断面尺寸，炮眼布置图输入仪器，爆破后输入相应里程、断面，仪器通过光束自动检测断面超欠挖，施工人员可用油漆按投影布点。11.2.5设备配套措施按高瓦斯隧道施工降效测定系数配置本工程所需设备，尽量多配置用电设备，少用用油设备，对主要工序计划配备钻孔凿岩台车钻孔，工作面配备ITC314挖掘装载机及侧卸式装载机装渣，大型自卸汽车运输；衬砌用模板台车，配60m3/h输送泵。排水设备配套按使用一台，检修一台或备用一台设备。11.2.6长距离供风、供电、供水增压、减压措施247 成都第二绕城高速公路（东段）A1合同段丹景2#隧道专项施工组织设计随着开挖长度的延伸，供风、供电的风压、电压下降，为保证正常的供风、供电，保证供风管接头密室不漏风、连接顺直；供电高压进洞，变压器设在附属洞室；洞口、洞内供水增压采用管道增压泵，需要减压的地方安装减压阀。11.2.7治水防坍、开挖防坍的保工期措施处理坍方必然影响工期，在丹景二号隧道施工中控制坍方是保工期的主要技术措施，其中治水防坍和开挖防塌并重。因隧道围岩呈碎石状结构，在地下水的作用下易滑动而产生坍方，影响工期，如地下水严重流失，造成地表水位大幅度下降，影响安定，造成村民阻碍施工，对工期的影响更大。二是因为通过隧道的围岩侵入岩多，导致岩性多变，接触带多，节理裂隙发育，易引起支护失稳坍塌或爆破振动引起塌方，所以，上场后我们将认真研究完善地下水治理方案和针对围岩特性的爆破、支护方案，并在逐步的施工试验中，摸索出一套完整的治水、爆破防坍塌方案。11.2.8开展工序工序工时实测，优化作业循环时间措施针对隧道工序多，地质复杂多变情况，开工后对不同的地层、开挖方法、支护方式和相应的工程量进行工时实测，用优选法，对工序进行排序，对循环作业时间进行测定和优化，将循环作业时间压缩到最短。11.2.9聘请专家技术指导措施针对隧道的特殊地质条件，聘请设计院、科研院和大专院校专家、教授来现场针对特殊岩土和可能出现的地质灾害进行技术讲座、技术指导和对关键技术、关键方案进行把关、论证，确保施工方案万无一失。11.2.10应急抢险措施为防止隧道不良地质地段突发事件，上场后项目经理部组织人员编制抢险应急方案，并准备相应的抢险器材，规定专人保管，一旦发生预测不到的突发事件，立即按预案组织抢险，缩短处理时间，保证工期。11.2.11保证工期的地质预测预报措施针对不良地质等不可预见地质情况，在科研部设地质预报中心，采用多种预测手段，做好超前地质预测预报，即在开挖过程中，针对富水和岩性接触带可能涌水、滑移变形、坍塌地段，除采用TSP203作地质超前探测，并采用短距离地质雷达对照分析，用常规的地质素描分析法，数码相机成像分析法对比，用超前探孔法验证，确保预报准确。247 成都第二绕城高速公路（东段）A1合同段丹景2#隧道专项施工组织设计11.2.12施工干扰预防措施洞内运输车辆每天进行车况检查，禁止带病车进入洞内作业，对空压机、通风机、抽水机等关键设备进行定期保养和检修，防止因上述设备故障造成停工情况发生。由相应人员组成应急清障小组，当出现车辆洞内抛锚，通风机、抽水机不能起动等紧急情况时，能立即起动应急预案。11.3保证工期的劳力、材料、机械保障措施11.3.1劳力组织措施做好劳动力教育培训工作，所有参与重点控制工程建设人员施工前根据工程需要实际情况，结合所承担的岗位进行岗前教育，熟练掌握操作工艺、技术要求、质量标准、安全要求，规范操作，安全作业。做好劳动力储备，根据劳动力培训和休假计划，提前做好劳动力储备和教育培训工作，根据进场计划安排分批有序进场作业。由于本工程为重点控制工程项目，工程开工前，集团公司将制定我单位部分职工、劳务人员为后备人员，一旦现场需要，立即开赴现场参与施工。做好现场施工人员劳动保护，改善施工条件、生活条件和文化娱乐条件，为全体人员创造一个良好的生活、作业环境，使全体人员全身心地投入到施工生产中去。根据工程进展情况和作业要求，合理安排施工人员的休假工作，以缓解工作压力。对施工人员报酬专款专用，按时发放，保证施工人员的生活需求，有利于施工人员安心工作。计划好元旦、春节等节假日得休息，必要时采取经济手段，鼓励技术人员和工人在工地休假，并安排好关键线路的加班生产。11.3.2材料保证措施（1）计划用料措施物资设备管理人员根据施工进度，分阶段编制材料用量计划，按不同阶段所需材料品种、规格、数量、质量要求做好材料供应计划。确保主材、地材的品种、数量、质量满足施工计划需求。（2）先检验后使用措施所有材料进场前先试验或检验，合格后进场，防止使用前才发现不合格而影响工期。（3）材料储备及保温措施247 成都第二绕城高速公路（东段）A1合同段丹景2#隧道专项施工组织设计工程所处地区冬季寒冷干燥，为了保证冬季用料，在冬季前提前备好洞内施工用料、设备用油料，选择适宜地点作为储备冬季砂石存料场，进入冬季后再倒运至拌和站砂石料保温棚，砼施工用水采用锅炉加热。（4）材料供应的应急预案①项目经理部成立“物资供应应急领导小组”，项目经理任组长，项目副经理、总工程师任副组长，组员由物资设备部、施工工程部、质量管理部、安全管理部、中心试验室、计划财务部部门负责人组成，形成强有力的高效运转指挥系统，统筹安排材料供应。②对控制工期的关键工程所需材料，建立专人负责制，具体落实工程施工工期及相应的材料供应。③进一步优化施工组织设计，制定周密详细的施工网络计划，抓住关键工序，对影响到总工期的主要材料给予人力、物力和财力的充分保证。④加大沿线主要材料的采购、运输和贮备工作，以满足施工需要，保证施工连续作业，顺利完成施工任务。⑤对生产要素认真进行优化组合，实行动态管理。灵活机动地对人员、物资进行调度安排。⑥安排好季节性施工。冬雨季要针对相应工程施工特点，合理安排物资供应，减少气候季节对施工进度的影响。⑦加强与地方各级政府及有关部门的联系和配合，力宣传修建本工程的重大意义，取得地方有关部门和周围群众的支持，创造良好的外部施工环境，为顺利施工、确保工期创造有利条件。⑧提前做好节假日期间的材料采购，并做好充足的准备，材料库存量满足节假日施工的正常需要。加强对材料供应商了解，确定他们在节假日期间的业务管理制度，在节假日期间随时保持联系，做好应急准备工作，确保在特殊情况下仍能保证材料的正常供应。⑨设立专项资金用于材料的采购工作，确保材料的供应不受资金影响。11.3.3机械保障措施（1）机构设置247 成都第二绕城高速公路（东段）A1合同段丹景2#隧道专项施工组织设计物资设备部设机械工程师负责全标段施工机械设备的管理和保障工作。各工区组建专业机械作业工班和维修工班。使设备管理有序、维修保养到位、提高设备的完好程度，按时完成工作任务。（2）保证措施①根据本标段的实际情况和采用的施工工艺、方法合理配备机械设备。②储备一定数量、型号常用机械配件，并与生产厂家签订配件供应合同，保证设备维修保养及时恢复，保证设备完好。③加强机械设备用油管理，大量用油与当地石油公司建立常年供油合作关系，施工现场储备一定数量的燃油、附属油，保障各种施工机械设备能及时加上油，提高工作效率。④在各施工队设置机械停放场，便于集中管理，减少来回调迁，提高工作效率。⑤各施工队设专职机械设备维修人员。在各施工队修建一定面积的维修保养间，由专业人员集中进行维修保养工作，保证施工设备的维修质量及性能。⑥加强施工机械设备操作人员的培训，要求机械设备操作人员，必须做到“三懂”“四会”，严格遵守施工机械设备操作规程和安全管理规定。⑦制定完善的施工机械设备安全管理规章制度及防护措施，认真检查设备的事故隐患；设备操作人员，严格遵守安全操作规程，禁止违章作业。第十二章投资控制管理措施12.1资金管理为了保证本工程的顺利实施，必须管好建设资金，确保工程资金专款专用。资金管理的内容：为完成本工程施工工程内容在当地开设工程款结算户：将流动资金及业主所拨付资金专项用于本工程建设，其具体措施为：（1）项目经理部成立以后，尽快在当地开设工程款结算户；（2）确保本项目资金专款专用，不发生挪用、转移资金的现象；保证不通过权益转让、抵押、担保承担债务等任何其他方式使用基本结算户的资金；（3）办理材料、设备等采购业务（包括使用同城转帐支票）时，出示购货合同、协议和发票；在办理总额超过50万元以上的采购业务时，将合同、协议和发票复印件送当地银行备案；（4）购买应急材料、设备时可先办理支付手续，但事后必须补备有关资料；向分包单位支付工程进度款时，附业主批准分包的文件；（5）247 成都第二绕城高速公路（东段）A1合同段丹景2#隧道专项施工组织设计向上级单位缴纳管理费、机械设备及周转材料租赁摊销费、职工保险、养老及医疗统筹保险基金、工会经费等款项时，附上级单位出具的转帐通知等有关资料，以确保资金专款专用。12.2资金流动计划管理利用好工程资金是保证该工程按质按期完成的重要手段，为管好用好建设资金，施工中将根据形象进度计划，编制流动资金使用计划。由劳资财务室依据流动资金使用计划监督和管理资金的使用，确保建设资金专款专用，使各项施工管理得以正常进行。第十三章合同管理措施13.1成立合同管理机构1.项目部成立合同管理领导小组，项目经理任组长，常务副经理、总工程师、总经济师任副组长，成员由计财部、工程部、设备部、办公室负责人组成。2.项目队劳务合同管理的归口部门为计财部。13.2合同管理原则1.依法签定合同，保证合同合法性；2.切实履行合同，提高合同履约率；3.及时处理合同纠纷，维护企业的合法权益。13.3合同管理部门的职责合同管理部门的职责是：1.宣传、贯彻执行国家有关合同及合同管理的法律、法规和规章；2.制定本单位合同管理实施办法，建立合同管理制度，负责合同管理日常工作；3.参与本单位重大合同的论证、起草、谈判和签订工作，监督检查本单位和下属单位合同的履行；4.统一管理本单位合同专用章，建立合同专用章使用制度；5.协助单位法定代表人办理法人委托授权手续；6.处理本单位内部的合同纠纷，参与经济纠纷案件的仲裁活动和诉讼活动；7.负责对单位各部门和下属单位合同管理人员的法律培训，并对他们的合同管理工作进行业务指导；8.建立合同管理台账，定期向上一级合同管理部门和本单位领导报告合同管理工作的情况。合同管理员的基本职责是：1.管理本部门的合同；247 成都第二绕城高速公路（东段）A1合同段丹景2#隧道专项施工组织设计1.参与本部门合同的谈判和签约；2.组织或者参与处理本部门的合同纠纷。13.4劳务合同的管理1.劳务承包合同一律采用书面形式，不允许采用口头等形式。2、原则上劳务承包合同由项目部统一签订，工区不对下签订劳务类合同。实际需要现场确定总价的零星工程量，总价在贰万元以内的，工区可自行书面确定，书面协议及时报项目部计财部；总价贰万元以上的，由项目部计财部会同工区共同现场确定。3、劳务合同由项目经理或项目经理指定的专人签署，并加盖项目部公章。4、对下劳务单价拟定权归项目部计财部，审批权归项目部办公会。任何个人、部门、工区无权决定对外劳务单价。5、劳务承包方的选择和使用按公司《劳务分包管理办法》规定执行。16.5劳务承包合同履行、变更、解除1、合同生效后，应按照合同约定监督对方全面履行自己的义务，保证合同的顺利、全面执行。2、负责合同日常管理的职能部门对其所属合同的执行全过程跟踪检查、监督。当发现合同执行存在问题时及时向项目经理汇报，并主动采取措施，保证合同顺利执行，努力维护企业利益。3、合同签订后，因条件变化需要变更合同内容的，应及时进行协商，达成一致后签订补充合同。4、对方当事人不履行或不完全履行合同的，相关职能部门应催促对方当事人履行合同，或采取相应措施使对方履行合同。5、合同执行过程中，发现对方当事人有下列情形的，应立即采取措施保护企业经济免受损失，确有必要时报请合同管理领导小组批准后，根据合同法及合同条款规定终止合同。所有接触或终止合同的文件必须采用书面形式，并做好资料收集。（1）经营状况恶化（2）转移资产、抽逃资金及逃避债务；（3）丧失商业信誉；（4）有丧失或者可能有丧失履行能力的其它情形。6.合同履行完毕，应及时办理合同价款结算，收回有关合同文件和协议资料，做好合同资料收集和归档。247 成都第二绕城高速公路（东段）A1合同段丹景2#隧道专项施工组织设计第十四章建设用地及建设协调14.1建设用地表14-1临时工程占地计划表土地的计划用途及类别所需面积（㎡）大致位置或所需时间其中利用发包人已征用土地租用（㎡）开始日期结束日期生活用房20000进出口工区2010.112014.1020000水泥房600进出口工区2010.112014.10600雷管库200工区外300m2010.112014.10200炸药库600工区外300m2010.112014.10600钢筋加工棚1600进出口工区2010.112014.101600空压机房400进出口工区2010.112014.10400维修间200进出口工区2010.112014.10200变电站300进出口工区2010.112014.10300发电机房200进出口工区2010.112014.10200抽水站200进出口工区2010.112014.10200调度室230进出口工区2010.112014.10230值班室220进出口工区2010.112014.10220试验室350进出口工区2010.112014.10350木工加工棚280进出口工区2010.112014.10280材料库1700进出口工区2010.112014.101700油品库600进出口工区2010.112014.10600砼拌合站5000进出口工区2010.112014.105000预制场1000进出口工区2010.112014.101000钢构件加工场1200进出口工区2010.112014.101200临时道路20000沿线2010.112014.1020000合计548805488014.2建设协调247 成都第二绕城高速公路（东段）A1合同段丹景2#隧道专项施工组织设计14.2.1与业主的配合协调在施工管理筹划方面，除了满足招标文件要求外，管理机构的部门职能分工除了满足工程需要外，还要充分考虑业主管理机构和部门的管理职能需要，做到上下信息畅通，指令执行顺利，工作中不出现交叉和真空现象。在施工准备期间，主动配合业主进行征地拆迁工作，配合业主做好地方政府和人民对建设项目意见的统计和处理等工作。在施工过程中，按照合同约定服从业主的管理、监督和指导，严格按业主的要求组织施工，严格履行合同规定的各项义务。14.2.2与监理单位的配合协调质量管理部协调配合监理单位的各项工作，处理好与监理工程师之间的关系。按照合同要求为监理工程师提供工作、生活、交通所需的条件和设施，建立良好的合作环境。施工过程中，严格执行验收签证制度，在自检的基础上，及时向监理工程师呈报验收申请，并为监理工程师现场验收签证提供齐全的必须的资料。认真落实监理工程师下达的指令、通知，虚心接受监理工程师的检查，主动征询他们对施工方案、方法的意见或建议，建立起良好和谐的工作关系。14.2.3与设计单位的配合协调施工技术部协调配合设计单位的各项工作，积极配合设计单位的现场设计组，接受设计人员的监督。积极做好图纸审核和现场核对工作，对设计文件中的差、错、漏等问题，及时向设计单位反映，经建设单位、监理单位共同研究后，再在进行施工。247 成都第二绕城高速公路（东段）A1合同段丹景2#隧道专项施工组织设计积极配合设计单位做好地质补探和现场调查，为开工后的补充设计和变更设计提供准确的现场资料，接受设计人员的监督和指导。14.2.4与质量监督部门的配合协调质量管理部统一协调与各级质量监督部门之间的关系，并积极配合各级质量监督部门的各项工作。 及时落实各级质量监督部门下达的指令、通知等，直至质量监督部门满意。14.2.5与地方政府和人民的协调综合办公室负责与当地政府和人民的联系，取得他们对本工程施工的支持，积极配合好施工征地和拆迁工作。对于老路拓宽、乡村机耕道改建地段，施工前与当地政府签订安全施工协议，并在施工过程中及时申报施工实施计划。对于工程的临时用地，施工前与村庄签订用地协议，归还后签署用地终止协议。加强与地方交通部门的联系，协调交通运输管理事宜，办理车辆行驶的相关手续，为材料运输创造便利条件。加强与地方公安部门的联系，确保工地和营区的治安安全，为施工的顺利开展提供良好的治安环境。教育全体员工自觉遵守当地的法规和民俗，尊重当地的政务人员和群众，尽量协助地方做好治安、助民及环保工作。14.2.6与相邻标段及后序单位的配合协调247 成都第二绕城高速公路（东段）A1合同段丹景2#隧道专项施工组织设计项目经理部统一协调与相邻标段施工单位的联系，为保证施工按计划顺利进行，我们将主动或在建设单位的协调下做好与参建单位之间的前后工序的联系和配合。在进行桩位、高程复测时，须深入相邻合同段两个桩位和标高点，并将测量结果及时通知相邻合同段施工单位，并同确保测量工作的正确性。在同相邻合同段交界处工期安排上与对方协商一致，做到同步施工，确保工程质量。与相邻标段的施工单位之间密切协商，统筹考虑施工场地、临时设施和施工便道的布置，以减少相互干扰。附件：附件1：施工总平面布置图附件2：施工进度横道图附件3：主要施工设备表247