实施性施工组织研究设计(终极版)

余杭区320国道至104国道连接线工程第1标段实施性施工组织设计第一章概述第一节编制说明杭州余杭区320国道与104国道连接线工程第一合同段,全长1936.9米,其中跨京杭运河特大桥本合同段长703.7米,现场施工由浙江登峰交通集团有限公司具体组织实施,合同工期为20个月.为使本工程能顺利实施,按合同工期完成施工任务,根据杭州余杭区320国道与104国道连接线工程指挥部地要求和公司生产会议地精神,组织人员编制了本施工组织设计.本施工组织设计在上报公司并获批准后,对本合同段各分部工程分别制定实施细则；对主桥编制《下部结构施工安全专项方案》.《上部结构施工安全专项方案》,以便切实指导施工.第二节编制依据1)杭州余杭区320国道与104国道连接线工程第一合同段施工合同书.2)杭州余杭区320国道与104国道连接线工程第一合同段招标.投标文件.3)杭州余杭区320国道与104国道连接线工程第一合同段两阶段施工图设计文件.4)《公路桥涵施工技术规范》JTJ041-20005)《公路路基施工技术规范》JTGF10-20066)《公路勘测规范》JTJC10-20077)《公路工程土工试验规程》JTGE40-20078)《公路路基路面现场检测规程》JTJ053-949)《公路工程水泥混凝土试验规程》JTGE60-200810)《公路工程石料试验规程》JTJ054-9411)《公路工程金属试验规程》JTJ055-8312)《公路工程集料试验规程》JTJ058-200013)《公路工程水质分析操作规程》JTJ053-9414)《公路工程质量检验评定标准》JTGF800/1-200415)《公路工程施工安全技术规程》JTJ076-95-205- 余杭区320国道至104国道连接线工程第1标段实施性施工组织设计1)《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTJ023-852)《公路桥涵地基与基础设计规范》JTJ024-853)浙江省交通运输厅浙交《2010》36号文《浙江省公路水运危性较大分部分项工程安全施工方案管理办法》试行.4)经过详细地施工现场调查所获得地资料.5)单位施工实力.技术装备及类似工程地施工经验.第三节编制原则1)根据工程实际情况,优化资源配置,选择最优施工方案,合理安排施工顺序.2)制定切实可行地施工方案,采取新工艺.新材料.新技术.新设备,确保工程质量.3)合理布置施工平面,尽量减少工程消耗,降低生产成本.4)采用平行流水作业及均衡施工方法,运用project项目管理技术控制施工进度,确保施工工期.第四节指导思想为确保优质.安全.按期完成工程,编制实施性施工组织设计地指导思想如下：1)人员与施工队伍.项目经理部由具有丰富工程施工经验地老同志与年富力强地中青年组成老中青三结合地坚强有力地项目管理团队.调集一批各专业具有施工技术地技工,组织专业化施工.2)施工组织.采用project项目管理技术,统筹计划,合理安排,组织分段.分工序平行流水作业,均衡生产,确保业主要求地工期.3)机械设备.采用先进地机械设备,科学配置生产要素,组建功能匹配.良性互动地施工程序,充分发挥机械设备地生产能力.4)施工工艺.根据工程特点,采用先进地.成熟地施工工艺,实行样板引路.试验先行.全过程监控.信息化管理.5)质量控制.进一步推进全面质量管理,严格按照ISO9001：2000质量管理体系进行质量程序控制,对施工现场实施动态管理和严密监控,上道工序必须为下道工序服务,质量具有优先否决权.-205- 余杭区320国道至104国道连接线工程第1标段实施性施工组织设计第五节工程概况余杭区320国道至104国道连接线工程位于杭州市余杭区北部,与绕城高速公路北线平行,是杭州绕城高速公路地重要辅道,是连接杭州副城临平和良渚.余杭两个组团地快速通道,同时也是京杭运河余杭崇贤港区地主要疏港公路.本项目地建设实施将对于完善杭州市.余杭区公路网络,提高公路网络地整体服务水平,完善运河港区集疏体系,加快城市化进程,促进沿线经济社会地发展将起到重要地作用.1.5.1.路线概况余杭区320国道至104国道连接线工程起点位于320国道余杭段K14+310,路线向西利用申嘉湖杭高速公路崇贤互通连接线至本次实施起点余杭区崇贤镇独山村,与石塘公路交叉,起点桩号K6+042.900,路线沿独码线往西布设,从崇贤港区一期范围南侧穿过,跨越京杭大运河及河岸西侧地鸦雀漾码头（在建）,下穿宁杭高速铁路（在建）跨越杭宁高速公路,与勾仁大道（在建）平交后一直向西至仁和镇陈家坝村转向西南方向,下穿宣杭铁路复线,至良渚镇镇区,与祥彭线平交后转向南面,与新104国道平交后至本次工程实施终点,路线终点桩号K16+912.400,本次实施范围路线全长10.859公里.余杭区320国道至104国道连接线工程第一合同段起点桩号为K6+042.900,终点桩号为K7+982.500总长为1.9396Km.第一合同段从申嘉湖杭高速公路崇贤互通连接线终点开始,从崇贤港区一期范围南侧穿过,跨越京杭大运河及河岸西侧地鸦雀漾码头（在建）,下穿宁杭高速铁路（在建）与二标交接.1.5.2.气象条件当地属亚热带季风气候,四季分明,雨量充沛.季风和台风对区内气候影响显著,冬季寒潮多,夏天受台风侵袭.多年平均气温17℃,历年极端最高气温43℃,极端最低气温-2.2℃.降雨日数为174天,平均降水量1500mm,相对湿度约80%左右.雨天气主要集中在5~7月地梅雨季节和8~9月地台风季节,冬季降雨量较小,8~9月受热带风暴及台风影响,常降大雨或暴雨,为灾害天气.1.5.3.水文及地质概况本工程区内河流水网十分发育,河流受大气降水较明显,在5-7月地梅雨季节和8-9月地台风季节易引起规模较小地洪水,但河水排泄通畅,一般不会引起内涝.冬季雨量则较小.地下水一般埋深标高在0.26-1.78m,该水位为地表水.上层滞水等地混合水位,水位动态与大气降水.农田灌溉.河床水位关系密切.-205- 余杭区320国道至104国道连接线工程第1标段实施性施工组织设计项目沿线所跨地区地层分布严格受地质成因地控制.第四纪经前地层未出露,其上覆地层为全新统河口.湖沼相.滨岸相冲积沉积层,主要有灰黄.灰绿色粘性土,灰色淤泥质土；中更新统陆相.河湖相及海陆交互相冲洪积沉积层,主要有灰黄.灰绿.灰色粘性土,灰.灰黄色砂砾石.按其成因时代.岩性特征.埋藏分布条件,其地层一般构造为：第（1）层第四系全新统人工层为素填土,层厚一般为0.7～2.7米；第（2）层第四系全新统冲积层为粉质黏土,顶层埋深一般为0.3～2.4米,厚度0.5~6.8米；第（3）层第四系全新统海积层为淤泥质黏土,顶层埋深一般为0.0～7.2米,厚度0.5~18.2米；第（4）层第四系全新统冲洪积层为粉质黏土,顶层埋深一般为3.6～27.0米,厚度1.0~16.8米；第（5）层第四系全新统海积层为淤泥质粉质黏土,顶层埋深一般为11.2～28.0米,厚度0.3~8.7米；第（6）层第四系中更新统冲积层为粉质黏土,顶层埋深一般为19.0～37.4米,厚度0.8~11.1米；第（7）层第四系中更新统海积层为粉质黏土,顶层埋深一般为24.8～44.5米,厚度0.8~10.4米；第（8）层第四系中更新统冲洪积层为中砂.圆砾,顶层埋深一般为25.6～54.1米,厚度0.5~18.8米；第（9）层第四系中更新统冲洪积层为粉质黏土,顶层埋深一般为28.8～50.3米,厚度1.5~6.5米；第（10）层上侏罗统劳村组为全风化晶屑玻屑熔结凝灰岩.强风化晶屑玻屑熔结凝灰岩.弱风化晶屑玻屑熔结凝灰岩,顶层埋深一般为24.2～64.0米,厚度0.5~17.6米；第（11）层上侏罗统劳村组为全风化泥质粉砂岩.强风化泥质粉砂岩.弱风化泥质粉砂岩.顶层埋深一般为22.2～64.0米,厚度0.7~12.5米；第（12）层上侏罗统劳村组为全风化砂砾岩.强风化砂砾岩.弱风化砂砾岩.层厚一般为28.3～64.5米,厚度1.6~13.4米至强风化砂砾岩,弱风化砂砾岩未揭穿该层；1.5.4.工程概况本合同段起点桩号K6+042.9与一期工程终点相接,终点桩号为K7+982.5与二合同段22号桥墩相接（22号桥墩属于第二合同段）全长1939.6m.-205- 余杭区320国道至104国道连接线工程第1标段实施性施工组织设计本合同段桥梁主要有京杭运河特大桥（K7+278.8+K7+982.5）.沾桥港中桥.主线高架桥中心桩号为K7+745.00,分左右两半幅,上部结构采用14×25+（60+105+60）+5×25m共5联与二标交接,预应力砼先简后连续小箱梁及预应力砼变截面连续箱梁,桥梁全长703.7米.本桥平面位于直线上.跨京杭运河主桥设计采用60m＋105m＋60m地变截面预应力砼连续箱梁,其它采用25m地预应力砼先简后连续小箱梁.主桥桥墩采用实体墩身,过渡墩采用双柱式方墩.引桥采用叁柱式墩身.桩基采用钻孔灌注桩,主墩桩基直径1.8米,过度墩桩基直径1.5米,引桥段桩基直径1.5m米,沾桥港中桥桩基直径1.2米,运河中防撞墩桩基直径1.2米,全部为摩擦桩.路基宽度36米,具体路幅布置为：中央分隔带宽3.0米,左侧路缘带宽2×0.5米,行车道宽2×10.75米,右侧路缘带宽2×0.5米,机非隔离带宽2×1.5米,辅车道宽2×2.5米,土路肩宽2×0.75米.由于本工程为六车道一级公路,主线路基不需加宽.主线路基超高方式采用两侧行车道及硬路肩分别以中央分隔带边缘为超高旋转轴旋转,使之各自成为独立地单向超高断面.平曲线半径R小于2500米时须设置超高.路基段全长1236.3米1.5.5主要工程量桥梁主要工程量见下表：表一序号工作项目钢筋钢绞线砼方量1钻孔灌注桩1177.837吨/184根18159m3/184根2承台437.968吨/12个2650.4m3/12个3系梁38.7吨/36个425.16m3/36个4墩身420.816吨/8个2177.6m3/8个立柱129.643吨/102个883.4m3/102个5盖梁278.091吨/40个1675.9m3/40个6现浇箱梁1646.796吨钢绞线508.049吨/精轧螺纹预应力钢筋75.417吨8602m37预制小箱梁1348.818吨/228片244.36吨/228片6729.7m3/228片-205- 余杭区320国道至104国道连接线工程第1标段实施性施工组织设计8桥面铺装22750m29防撞护栏76.773吨/1407.4m619.3m3/957.4m路基主要工程量：1）清理现场6.2×104m22)清理水泥.沥青砼1.9×104m23）拆除结构物0.25×104m34）路基挖方3.3×104m35）路基填方6.5×104m36）软基处理①砂.砂砾垫层0.43×104m3②钢塑土工格栅1.78×104m2③预应力管桩0.74×104m7）M7.5浆砌石1.1×104m31.5.6工程特点与难点1.主要控制点1）石塘公路交叉口.2）崇贤港区.3）京杭运河.4）鸦雀漾码头.5）宁杭高速铁路.2.难点1）、雨季及台风季节,京杭运河水位较高,有洪水施工风险大.2）、桩基施工土质：厚层软土层地高含水量.高压缩性.固结缓慢地不良工程特性,冲海积松散亚粘土层地振动砂土液化问题.3）、桩基绝大部分为深基础桩,桩长达60m米,最大桩基直径1.8m,技术难度和施工风险都很大.4）、主墩承台和0#块体积大,对砼体内部散热.降温及养护要求高.5）、4套挂兰同时悬臂施工,施工强度大,安全风险高.6）、C55高标号地砼浇筑,技术含量高,防裂要求高.-205- 余杭区320国道至104国道连接线工程第1标段实施性施工组织设计1）、预制小箱梁数量大,临时用地面积大,工程范围内可用地少.2）、京杭运河中船只多而且大吨位,在运河中施工主墩安全风险高.3）、路基工程中软基处理工程量大.4）、本合同段内需行政审批地部门多涉及到地乡镇多.5）、本合同段起点至运河东岸路中心与老路重叠,且附近港区地车流量大给施工带来了不便.合同段终点位置无道路可走只能借用铁路施工便道.余杭区320国道至104国道连接线工程第一合同段行政审批一览桩号施工内容审批内容审批部门备注K7+754跨越京杭运河航道施工施工对通航地影响航管部门施工对防汛方面影响水利部门余杭区320国道至104国道连接线工程第一合同段涉及到地乡镇一览桩号施工内容涉及乡镇涉及地行政村备注K6+042.90~K7+632.5路基及桥梁崇贤镇沾桥村四维村K7+857.50~K7+980.0桥梁仁和镇花园村第二章施工地总体部署第一节施工组织及任务安排2.1.1施工组织组建以李世祥同志为项目经理地余杭区320国道至104国道连接线工程第1-205- 余杭区320国道至104国道连接线工程第1标段实施性施工组织设计合同段项目经理部,实行项目经理负责制,全面履行合同.项目经理部配员18人,设项目经理1人.副经理1人.总工程师1人,设置工程技术科.工程质检科.劳资安全科.财务科.项目试验室.综合办公室6个职能部室,全面负责施工管理职能和执行施工职能工作.2.1.2任务安排根据本工程实施性施工组织设计中施工人员计划,由项目经理负责进场人员地选派工作.施工人员计划见附件2《余杭区320国道至104国道连接线工程第1合同段工程施工人员需求计划表》.设置一个桥梁工区和一个路基工区.桥梁工区下分三个施工队.桩基施工一队（75人）：负责项目部建设.施工场地及临时设施建设.施工便道修筑.施工便桥及桩基施工平台地建设,全桥地钻孔灌注桩.墩身盖梁等桥梁下部结构地施工；桥梁施工二队（65人）：负责桥梁上部预制箱梁结构施工及附属工程施工；桥梁施工三队（60人）：负责主跨运河上部结构变截面箱梁施工；-205- 余杭区320国道至104国道连接线工程第1标段实施性施工组织设计说明：1、实行项目经理负责制,由项目经理负责整个工程实施过程中地全面管理工作.2、项目总工程师主管项目实施过程中地全面技术工作及对外地技术联络工作.3、由安全质量部和中心试验室严格控制工程质量,为更进一步保障每一道工序地施工,在每个施工班组设专职质量监督员,用以监控施工质量.-205- 余杭区320国道至104国道连接线工程第1标段实施性施工组织设计主要施工技术力量配备人员类别人数职称说明高工工程师管理人员18215项目经理11李世祥项目副经理1周开赢项目总工程师11郝万龙桥梁工程师11王东云质检工程师11周开赢试验室主任11陈玮试验工程师11测量工程师11张昌荣技术人员105物资主管42安检人员22其他人员22相应职称计划计量工程师11会计师11工区主任22第二节工程管理指导思想及总体目标2.2.1工程管理指导思想管理服务人员和生产人员合理配置,形成较强地生产能力,劳动力地规模应根据施工生产任务地增减情况实施动态管理.进入施工现场人员,必须进行环境保护.生态保护.当地民俗等方面知识地培训工作,做到先培训.后上岗.从事各类技术工作和特殊工种地人员,持证上岗,无相应证书者,限期进行培训,经考核合格后,方能上岗作业.2.2.2总体目标安全目标本工程安全基本目标：责任事故死亡率为零,同时达到以下要求：-205- 余杭区320国道至104国道连接线工程第1标段实施性施工组织设计实现“五无”.“两控制”.“五无”,即无重大人身伤亡事故,无行车险性以上事故,无压力容器及锅炉爆炸事故,无重大质量事故,无火灾事故；“两控制”,即职工重伤频率控制在0.6‰以下,轻伤频率控制在1.2‰以下.质量目标本工程质量目标是：确保优良工程,争创精品工程.即全部工程达到国家和交通部现行地工程质量验收标准,工程一次验收合格率达到100%,优良率达到90%以上.工期目标2010年8月1日开工,于2012年2月29日完成,工期为578天.第三节施工总平面布置2.3.1便道本合同段起点至运河东岸路中心与老路重叠,且附近港区地车流量大给施工带来了不便.合同段终点位置无道路可走只能借用铁路施工便道,便道主要是利用现有通道,在路基施工阶段,要保证进入崇贤码头道路畅通,至少有一道车道出入.在路基施工只能边施工边通车施工,进入各施工场地,修筑临时便道.2.3.2便桥本合同段在K7+640-K7+850段跨越京杭大运河.为解决运河上15#墩.16#墩及两边防撞墩施工时各种材料.机具.人员等地运输,特在运河两岸设置钢便桥.便桥布置具体见附图.1.钢便桥设计要点1）便桥桥面宽度：桥面宽6m2）便桥桥面标高：为+4.0m3）设计荷载：履带吊60t+最大吊重15t.荷载计入冲击系数（1.3）及偏载系数（1.15）4）桥跨布置为：东岸采用4×12+6m,西岸采用9×3+6m地桥跨布置.最大跨径为12m5）水流流速按1m/s计,不考虑冲刷2.便桥地结构形式a）便桥基础钢便桥基础采用3根直径Φ608mm,壁厚10mm地钢管桩,桩中心间距2.4m,-205- 余杭区320国道至104国道连接线工程第1标段实施性施工组织设计单桩桩长20m.采用I56a作为便桥下横梁,为加强基础地整体性,每桥墩钢管顺桥向采用两根12号槽钢剪刀叉连接成整体,横桥向采用Φ299×8mm钢管连接,使桥墩钢管连接成整体.（见便桥纵横向结构剖面图）桩顶及桩尖均设置50cm长加强箍,以防钢管桩卷口.变形.b)便桥上部构造钢管桩加工振动锤与钢管桩连接便桥下横梁I56a安装测量定位钢管桩桩间连接振动下沉钢管桩纵横分配梁型钢安装贝雷片安装贝雷梁斜撑、抗风拉杆安装桥面板铺装防滑条、栏杆、照明等附属结构安装装吊钢管桩就位其上搁置“321”军用贝雷梁3组,每组间距1.50m,每组2片,每片间距45cm.贝雷梁上搁置I25a横向分配梁,间距150cm,其上搁置I12.6纵向分配梁,间距40cm,桥面板采用10mm厚钢板铺设,宽度为5m,两侧焊Φ48钢管作为护栏.在便桥终点墩增加钢管桩.3）便桥施工a)施工工艺流程（如图示）b)钢管桩质量①管节拼装定位应在专门台架上进行,管节对口应保持在同一轴线上进行.②管节管径.椭园度以及桩成品地外形尺寸必须满足规范要求.③钢管桩焊缝质量应符合要求.④桩按设计要求长度加工成型,运至现场沉桩,施工沉桩时不考虑接桩.c)振动下沉钢管桩①振桩方法采用“陆上振动施工法”,用浮吊和DZ150振动锤打桩.②施工前,首先通过两根试桩,以确定钢管桩贯入度,找出下沉量与承载力等地关系,并以此来确定打桩地依据.③沉桩以标高及桩地下沉量来控制.沉桩偏差允许范围-205- 余杭区320国道至104国道连接线工程第1标段实施性施工组织设计桩位平面位置±10cm桩顶标高±10cm桩身垂直度1%①每排钢管桩下沉到位后,应进行桩之间地连接,增加桩地稳定性,避免发生意外事件,横向钢管连接采用两根20号槽钢剪刀叉地形式.尺寸需根据现场尺寸下料.焊缝质量满足设计及规范要求.a)下横梁I56a安装及钢管桩顶处理I56a安装经测量放线后,钢管顶面开U槽,槽内顶面补焊钢板,厚8mm,I56直接嵌入钢管桩内.b)贝雷梁及横.纵向分配梁拼装①贝雷梁预先在陆上或已搭设好地便桥上按每组尺寸拼装好,然后运输到位,安装在I56a上.②贝雷梁地位置需放线后确定,以保证便桥轴线不偏移,为减少贝雷梁地磨损,在I56a与贝雷梁之间垫δ3cm厚地硬杂木.③贝雷梁安装到位后,横向.竖向均焊定限位挡块及压板,将其固定在I56a上.④贝雷梁拼装完毕,其上铺设I25a横向分配梁,间距150cm,I25a与贝雷梁间采用Ф16“U”型螺拴固定,每个节点1套螺栓.⑤然后在I25a上铺设I12.纵向分配梁,间距40cm,如遇与“U”型螺栓螺母冲突时,可适当调整其间距.4)便桥施工注意事项a)便桥应严格按设计要求组织施工.钢管桩制作,必须符合设计及规范要求,并按规范进行抽检.钢管桩沉桩偏位控制在设计范围内,以保证结构受力可靠,以及避免与工程桩位,承台冲突,便桥施工每跨地各种构件安装可靠后,才能上重载.b)每排钢管桩施打完毕,应立即进行钢管桩间连接,钢联撑焊接质量可靠,以保证桩地稳定性.c)在涨水及落水期间必须经常测量便桥桩位处受冲刷地情况,冲刷超过设计要求时,必须及时抛砂袋进行河床维护.5)质量注意事项-205- 余杭区320国道至104国道连接线工程第1标段实施性施工组织设计a）钢管桩应符合CNS 7934 A2114规定.b）钢管桩接长焊接前除应严密检查有无油污.锈屑.涂料并保持密接外,焊接及检验方式应符合CNS之规定.c）钢管桩在打入前必须准确定位,打入过程中必须保证桩身垂直度满足规范要求.即桩位≤[桩径1/4]或[15cm],桩身垂直度≤[1/48].d）打桩时,由第1锤开始沉至预定深度或规定之锤击贯入量为止,不得中途停顿,以免因土壤与桩身密接而造成打设困难.若因故中途停止,再恢复打设时,至少须先打入[30cm]深度后,才可恢复贯入量纪录.所有桩须打至规定之长度,且根据打入地层最后30cm之锤击数或最后10锤之平均贯入量,由监理工程师认可之打桩公式计算所得之安全承载力大于设计安全承载力[100%]以上,才可停止打桩,否则须接桩续打.e）单跨之间钢管桩桩顶标高必须一致,以保证安装贝雷梁处于水平状态.f）贝雷梁拼装时,接头部位销子必须采用厂方配套销子,贝雷梁与分配梁之间地U型卡也必须具有足够地强度和刚度,确保能够固定贝雷梁地平面位置.g）桥面板及护栏部分应根据现场施工过程中地使用破坏程度及时做修补.6)施工安全保证a）打桩及吊装过程中,作业人员不允许站到履带吊作业半径范围内.b）每排钢管桩施打完毕,应立即进行桩间连接,钢联撑焊接质量可靠,以保证桩地稳定性.c）水上作业人员必须配带好救身衣.d）打桩船水上沉桩时,必须抛足够大.可靠地锚.缆固定桩船,以水位变化时,走锚.缆断.e）栈桥上同向行驶车辆间距不得小于18m（除浇注砼地泵车与罐车之间距离外）,车速不得大于8km/h.f）所有施工车辆.船舶经许可方能进入施工区域.水上操作人员系好救生衣.安全帽.g）已安装好地桥跨部分应及时加设好护栏.7)主要劳动力安排序号工种数量（人）-205- 余杭区320国道至104国道连接线工程第1标段实施性施工组织设计1技术主管12技术员23工长24起重工85电焊工106电工27船员68测量工29普工5合计388)主要施工机械和材料表便桥施工所需地主要设备材料如下表：施工机械设备需求表名称规格型号功率单位数量履带吊60t台1振动锤150kw个1发电机200kw台1交流电焊机30kw台5汽车吊25t辆2载重汽车5t辆8装载机ZL-50辆1施工材料用量表材料名称单位数量φ609钢管m680m/40根贝雷片片600I25a工字钢6m/根520根I40工字钢7.5m/根40根I56a工字钢7.5m/根48根12#槽钢m30010mm钢板m215609)便桥验算见附件一2.3.3钢结构钻孔平台1)施工布置：-205- 余杭区320国道至104国道连接线工程第1标段实施性施工组织设计本工程有二个主墩位于运河上,为解决水上施工需要,在运河中地两个墩分别与岸之间搭建临时钢栈桥及钻孔平台,以便进行水上施工.钻孔平台沿桩位轴线搭设,宽度为18米,覆盖整个墩地钻孔桩.栈桥及钻孔平台布置见平面布置图.2)钻孔平台结构形式：钻孔平台基础为直径Φ608mm,壁厚10mm钢管桩.采用I40a作为下横梁,再铺设型钢.钢板作为钻孔平台.3)主要材料表施工材料用量表材料名称单位数量φ608钢管m680m/64根I40a工字钢7.5m/根300根10#槽钢m3008mm钢板m213004)其它同便桥5)钢结构平台验算见附件二2.3.4供水施工用水,由于该地段河水清澈,施工用水从运河吸取,但须经试验验证.水中设钢管井字架一座,其上固定污泥潜水泵,潜水泵高度离河底至少1.0m,离旱季常水面地水深不小于2.0m.施工用水管使用pvc管和钢管,埋入地下部分采用pvc管,裸漏在地面上地用钢管.生活用水,在附近村镇地自来水接口处接入.水管使用pvc管.2.3.5供电根据施工现场施工情况,电源由甲方提供地电源主干线接至施工区域,考虑施工工地范围广,将施工用电分为三个区域（预制场施工区及主跨东岸施工区和标段终点主跨西岸施工区）,临时用发电机组,各设置总配电箱,再按各项用途设置分配箱.照明箱.施工点设置随机箱,实行三级用电保护措施,各配电内配备齐全.动力.照明分系统.分闸,形成树干型供电网,确保用电安全齐整.1.施工用电负荷计算1）预制场区域及沾桥供电计算a)用电量计算-205- 余杭区320国道至104国道连接线工程第1标段实施性施工组织设计临时供电包括施工及照明用电两个方面,计算公式如下：P=1.1(K1∑Pc+K2∑Pa)其中,P——计算用电量(kW),即供电设备总需要容量；Pc——全部施工动力用电设备额定用量之和；Pa——全部照明设备额定用电量之和；K1——全部施工用电设备同时使用系数,总数10台以内取0.75；10—30台取0.7；K2——照明设备同时使用系数,取1.0；照明用电综合考虑P＇＝10KW经过计算得到P=1.1(0.7×267.4+10)=216.9kW序号机具名称额定功率（KW）距离电源（m）数量180T龙门吊30最远21012JS750砼搅拌机503023加压水泵7.5302410T小龙门12.7100255T电动葫芦35016电焊机1015047钢筋对焊机155018钢筋弯曲机25029钢筋切断机350210振动棒1.5100611空调1.0501012其它101001∑总额定功率267.4主要施工用电设备额定用量a)变压机容量计算变压机容量计算公式如下：P0=1.05P/cosφ-205- 余杭区320国道至104国道连接线工程第1标段实施性施工组织设计其中P0——变压机容量(kVA)；1.05——功率损失系数；cosφ——用电设备功率因素,一般建筑工地取0.75.经过计算得到P0=1.4×247.7=304KVA,选用一台315KVA变压器可满足施工用电要求.2）主跨东岸施工区域供电计算a)用电量计算临时供电包括施工及照明用电两个方面,计算公式如下：P=1.1(K1∑Pc+K2∑Pa)其中,P——计算用电量(kW),即供电设备总需要容量；Pc——全部施工动力用电设备额定用量之和；Pa——全部照明设备额定用电量之和；K1——全部施工用电设备同时使用系数,总数10台以内取0.75；10—30台取0.7；K2——照明设备同时使用系数,取1.0；主要施工用电设备额定用量序号机具名称额定功率（KW）距离电源（m）数量1冲击钻机50最远11032泥浆泵1110033加压水泵7.510034电焊机1015035钢筋对焊机155016钢筋弯曲机25017钢筋切断机35018振动棒1.55039空调1.050210其它10100111∑总额定功率272-205- 余杭区320国道至104国道连接线工程第1标段实施性施工组织设计照明用电综合考虑P＇＝10KW经过计算得到P=1.1(0.7×272+10)=220.4kWa)变压机容量计算变压机容量计算公式如下：P0=1.05P/cosφ其中P0——变压机容量(kVA)；1.05——功率损失系数；cosφ——用电设备功率因素,一般建筑工地取0.75.经过计算得到P0=1.4×220.4=309KVA,选用一台315KVA变压器可满足施工用电要求.3）标段终点施工区域供电计算①.用电量计算临时供电包括施工及照明用电两个方面,计算公式如下：P=1.1(K1∑Pc+K2∑Pa)其中,P——计算用电量(kW),即供电设备总需要容量；Pc——全部施工动力用电设备额定用量之和；Pa——全部照明设备额定用电量之和；K1——全部施工用电设备同时使用系数,总数10台以内取0.75；10—30台取0.7；K2——照明设备同时使用系数,取1.0；主要施工用电设备额定用量序号机具名称额定功率（KW）距离电源（m）数量1冲击钻机50最远11032泥浆泵1110033加压水泵7.510034电焊机1015035钢筋对焊机15501-205- 余杭区320国道至104国道连接线工程第1标段实施性施工组织设计6钢筋弯曲机25017钢筋切断机35018振动棒1.55039空调1.050210其它10100111∑总额定功率272照明用电综合考虑P＇＝10KW经过计算得到P=1.1(0.7×272+10)=220.4kWa)变压机容量计算变压机容量计算公式如下：P0=1.05P/cosφ其中P0——变压机容量(kVA)；1.05——功率损失系数；cosφ——用电设备功率因素,一般建筑工地取0.75.经过计算得到P0=1.4×220.4=309KVA,选用一台315KVA变压器可满足施工用电要求.2.供电系统布置现场供电采用“三级供电.二级漏电保护.三相四线制”.根据施工主营地及重要用电设备地布置,分预制场.主跨.自备流动式发电机分别布置供电系统.1)预制场设在标段起始点沾桥中桥附近区域,设315KVA变压器一台,线路采用120mmVV型铜芯线.2)运河主跨施工区域设置315KAV变压器一台,线路采用120mmVV型铜芯线.3)终点运河西岸区域设置315KVA变压器一台,线路采用120mmVV型铜芯线.4)如果国家电停电根据设备配置情况采用多台发电机供电,发电机合计发电量应大于315KVA.发电机周围设置一道隔离栅栏,上面拉一道隔离网,为配电区,设立明显“有电危险”标示牌,严禁非专业人员进入.发电机房配置砂箱和可用于扑灭电气火灾地灭火器.5)配电箱布置：在发电机旁.生产区水池旁.搅拌站旁.钢筋加工棚.木工加工棚.均需设置配电箱.-205- 余杭区320国道至104国道连接线工程第1标段实施性施工组织设计6）发电机定期进行检查,注意发电机音响是否正常,有无异常响声或放电声；检查发电机地接地设备是否良好等,填写检查记录.7）配电箱布置：在发电机旁.生产区水池旁.搅拌站旁.钢筋加工棚.木工加工棚.均需设置配电箱.3.电缆线路地敷设电缆线采用四芯铜芯软电缆,陆上主电缆埋地暗敷,深度600mm,离水管保持一定距离.电缆线穿在PVC管内,在PVC管上下均匀铺设6cm细砂,然后覆盖砖作硬质保护层.短距离送电采用架空铺设,架线杆采用木材,不得腐朽,其梢径不应小于140mm.架线杆在平台上采用铁丝及绑牢；在陆地上埋设深度为杆长地1／10加0.6m,回填土应分层夯实.架空线路设有短路保护.接户线在档距内不得有接头,进线处离地高度不小于2.5m.2.3.5预制场现场布置根据工程建设地需要,项目部打算在独码线以南地K6+250左侧地旱地,设置一个桥梁砼拌和场和小箱梁预制场,占地面积约17000m2平方米（25亩）,在行政划分上隶属崇贤镇沾桥村.主要用于预制小箱梁和桥梁砼拌和地施工,我合同段全线均为桥梁,主要结构为小箱梁先简后连,共计25m小箱梁228片及84片空心板梁.小箱梁预制地工程量大.工序周期长,在该场地预计需设置约20道小箱梁预制底模,确保每天能浇筑2片小箱梁以满足工程建设地需要.该处场地主要用于25m米小箱梁和13m米空心板梁预制和桥梁上部地施工.2.3.6项目部.工区.仓库等布置见施工总布置图预制厂.便桥布置图如下：-205- 余杭区320国道至104国道连接线工程第1标段实施性施工组织设计-205- 余杭区320国道至104国道连接线工程第1标段实施性施工组织设计-205- 余杭区320国道至104国道连接线工程第1标段实施性施工组织设计-205- 余杭区320国道至104国道连接线工程第1标段实施性施工组织设计-205- 余杭区320国道至104国道连接线工程第1标段实施性施工组织设计-205- 余杭区320国道至104国道连接线工程第1标段实施性施工组织设计第四节施工准备工作2.4.1技术准备进场后由工程技术部负责,立即组织技术力量,具体由测量组负责,尽快完成导线复测,施工测量控制网点地布设工作；熟悉设计文件和施工图纸,制定主要工程项目地施工方案,确定施工工艺流程,设计模板及其它临时设施,制定质量.安全管理地规章制度.2.4.2物质准备由材料机械部负责,组织施工材料地采购.进场和堆放；水泥.砂石等材料地试验由试验室负责,进行进场检验；机械设备按照计划要求,分批陆续进场；对钻孔桩施工所需设备,要优先安排,进场后应及时进行试运行,以保证本工程能按时开工.第五节砼制备及运输本标段主要砼供应采用商品混凝土,现场在预制场施工区设一个拌合站,拌合站搅拌主机及骨料提升采用JS500双卧轴强制式搅拌机,骨料配料部分采用PLD1200系列砼配料机,装载机上料,电子秤计量；水泥采用散装水泥,电子秤计量；水由蓄水池储存,水泵供水,水秤计量.拌合站布置：2台搅拌机并排布置,配料机呈一字型布置,两台搅拌机地下料口设置溜槽,让搅拌后地砼熟料通过溜槽输送到固定泵进料口,通过固定泵及汽车泵.输送管及砼搅拌车输送至砼浇筑点.为了确保砼地质量,项目经理部组派多名质检.试验技术人员配合监理工程师一道进驻砼供应商现场,严格控制砼地原材料及砼产品地质量.砼地配合比应根据砼地强度等级.选用地砂石料.添加剂和水泥等级进行设计,多做几组进行比较,除满足砼强度和弹模要求外,还要确保砼浇注顺利和砼外观质量,选用表面光洁,颜色均匀地作为施工配合比.应严格对所有进场地砂.石料.水泥进行检测,合格后方可使用.水泥砼开始拌和前,应检测砂石料地含水量,并将实验室配合比换算成施工配合比.要求在拌和机前挂一黑板,上面注明：⑴拌制砼名称和强度等级；⑵砂.石料含水量；⑶理论配合比；-205- 余杭区320国道至104国道连接线工程第1标段实施性施工组织设计⑷施工配合比（即每拌各种材料用量）；⑸浇注日期.集料含水量应经常检测,雨季施工时应增加含水量检测次数,以保证水灰比和砂石料用量地精确度.严格控制砼地施工配合比,砂石料必须严格过磅,不得用体积法计量.砼拌和工作,应将各种组合材料搅拌成分布均匀.颜色一致地混合物.最短连续搅拌时间,从所有材料进搅拌筒到砼从搅拌筒排出应满足相关规范地要求.每次浇筑砼前,认真检查砼输送管接头密封情况,确保接头密封良好,以免输送压力损失.砼输送管下方每隔4～6m,采用橡胶圈搁垫,以起到缓冲作用,确保砼输送和顺.砼通过泵管输送地最远距离约300m,在砼输送过程中,为减少砼坍落度损失.防止堵管,拟采取以下四条措施：a)在泵管上覆盖麻袋,并铺设水管,在浇筑砼时,派专人定时洒水以降低输送管自身地温度.b)优化砼配合比.砼掺用30%左右地一级粉煤灰（具体掺量通过试验确定）,增加砼地和易性；选用高效缓凝减水剂,缓凝时间不小于7小时,以防止砼浇筑过程中砼初凝硬化而堵管.c)输送距离超过200m时,选用大功率地砼输送泵,或采用2台同输送泵接力输送.第三章主要工程项目地施工方案第一节工程试验检测1.过程控制重要地工作都在质量控制计划中进行策划,经理部确保各施工过程按规定地方法和顺序在受控状态下进行.2.质量检测和试验设备为了保证检测和试验结果地正确性,对工程包括过程控制作出质量可靠地结论,项目经理部将对所有与质量有关地检测和试验设备进行控制.校准和维护.3.检验和试验1）保证工序质量和最终质量,并有记录.2）采购产品和原材料,末检验证不得使用.3）按质量控制计划规定对工序进行检查和试验,-205- 余杭区320国道至104国道连接线工程第1标段实施性施工组织设计已完工作未经各级检查合格前不能进行下一阶段工作.4）不合格工作地控制当工作确认不合格后,为避免不合格工作成为永久工程地一部分,将由监理评审决定接受,拒绝或采取补救措施.项目部将后细研究和分析产生不合格工作地原因,提出适当地改进措施.第二节工程测量放样检测1)测量依据a)根据甲方提供地平面控制点与水准点为基准进行复测和引测.根据甲方提供地有关测量资料.设计图纸.复测资料进行计算和测量放样.b)以本工程执行地施工规范中地有关规定作为精度标准.2)平面控制测量a)对施工现场及控制点进行实地踏勘,结合本工程平面布置图,建立施工测量平面控制网.在考虑通视条件.稳固状态.放样方便等各种因素,要求达到每200m设一个控制点.控制点在高架桥中心线两侧间隔分布,以建立通视情况良好地导线控制网.放样时每点至少有两个控制点做后视,以便校核.b)定期对导线控制网进行闭合校验,保证各点位于同一系统.随着施工地进展,每个月至少复测一次,以求控制网达到精度要求.3)平面轴线测量a)按图纸中结构不同地施工部位,分别制定不同地细部测量方法,以满足精度要求和施工进度要求.b)桩基础施工时所需要地中心,采用坐标法进行放样,用全站仪直接放出桩基中心点.如果一次无法投测到位,可以在附近适当位置临时转点,但转点次数尽量控制一次.c)桩施工结束,采取同样方法确定承台位置.d)承台浇注完毕后,所需要地轴线采取后方交会,定出偏移轴线,测站为承台上地任意点,根据该点坐标值计算出到中心点角度和距离,以极坐标法定出其它轴线.4)高程控制测量①施工高程控制网地建立a)根据甲方提供地高程控制水准点,施工前用精密水准仪进行复测复核,-205- 余杭区320国道至104国道连接线工程第1标段实施性施工组织设计并在施工区域附近建立施工水准网.为保证施工期间高程点地稳定性,点位设置在受施工环境影响小,且不易遭破坏地地方.a)考虑季节地变化和环境地影响,定期对水准网点进行复测.②下部构造地高程测量a)箱梁以下部分主要包括承台高程控制.墩身高程控制等.b)各部分地标高均直接采用高程控制网中地点位引测到施工部位,并按规定误差范围进行精度控制.5）桥梁构造细部放样本桥地桩基.承台.立柱.现浇箱梁采用坐标法测定.方向交会法检核.为确保测量精度,只要控制点与放样点能通视,放样时,尽量直接从控制点测设墩位,不设转点.每次放样均需报监理验收签认,否则不能进行下道工序施工.桩基放样：先用全站仪直接放出东西向两个墩台地中心线,然后以一个墩地中心点为测站,另一个墩地中心是为后视,放出纵横轴线.再根据施工图测设出桩地中心位置.偏心放样时,要特别注意偏心墩位地偏心距和偏心方向.承台放样：先放出承台中心点和承台某一边中点,然后根据这两点再放出承台边线和桥墩投影边线（桥墩插筋用）.墩身（帽.台）放样：根据桥墩中心点坐标和立柱纵横轴线放出立柱和立柱模板外边线位置.测设桥墩中心点时,从控制点直接测量,以减少测量误差,桥墩纵横轴线用红三角标注在已浇制完毕地承台上.现浇箱梁放样：根据跨河测量控制网,在0#块完成后,将控制点引测到0#块顶面,再根据设计及监控测量要求对每一节段地坐标.高程进行精确测量,配合监控单位进行施工监控.6）测量技术保证措施a)全站仪工作状态应满足竖盘垂直.水平度盘水平；目镜上下转动时,视准轴形成地视准面必须是一个竖直平面.b)水准仪工作状态应满足水准管轴平行于视准轴.c)用钢尺工作应进行钢尺鉴定误差.温度测定误差地修正,并消除定线误差.钢尺倾斜误差.拉力不均匀误差.钢尺对准误差.读数误差等,采取多次往返测量.d)所有测量计算值均应立表,并应有计算人.复核人签字.e)使用全站仪应进行加常数.乘常数.温差修改值地修正.-205- 余杭区320国道至104国道连接线工程第1标段实施性施工组织设计a)在仪器操作上,测站与后视方向应用控制网点,避免转站而造成积累误差.所有仪器操作均要进行换手复测.b)在定点测量时应避免垂直角大于45°.c)对易产生位移地控制点,使用前应进行校核.d)每个月必须对控制点进行校核一次,避免因季节变化而引起地误差.雨后,也要及时对地面地控制点进行校核.e)严格控制操作规程进行现场地测量定位和放样.第三节关键性工程项目施工方案跨京杭运河主桥：1.搭建钢栈桥.钻孔平台；2.桩基施工：采用钢护筒,优质泥浆护壁.配备8T冲击钻机8台.1台BS250三一回旋钻机；3.承台施工：采用双壁钢结构围堰,明挖与泥浆泵结合开挖,砼施工采取水泥砼车或输送泵进行灌注,砼通过串筒到达浇注面.配备整体式钢结构围堰4套.4.墩身施工：砼施工采取水泥砼车或输送泵进行灌注,砼通过串筒到达浇注面.配备整体式钢模板8套.5.现浇箱梁：0号块.1#块.边跨段砼采用支架法现浇砼施工,2-12号块砼采用4套挂篮悬壁现浇施工.第四节桥梁工程施工方案1.桩基施工：采用钢护筒,优质泥浆护壁.配备8T冲击钻机4台.1台BS250三一回旋钻机；3.系梁施工：明挖基坑,基坑采用木桩与木模板支撑.砼施工采取水泥砼车或输送泵进行灌注.配备整体式钢模板4套.4.立柱施工：砼施工采取水泥砼车或输送泵进行灌注,砼通过串筒到达浇注面.配备整体式钢模板8套.5.盖梁施工：砼施工采取水泥砼车或输送泵进行灌注,砼通过串筒到达浇注面.配备整体式钢模板4套.-205- 余杭区320国道至104国道连接线工程第1标段实施性施工组织设计6.小箱梁施工：小箱梁在预制场内预制,安装采用MQ150架桥机按设计要求架充,进行先简支后连续施工.第五节路基工程施工方案1.清除表土施工:采用2台挖掘机,6台自卸车配合,分两个作业面施工,将已清除地表土运至弃土场.2.软土地基处理：①预应力管桩施工：采用静力压桩机压桩力大于100T,严格控制压桩速度1米/分,一次行程1.5-2.0米；起重机吊运.挂车拖桩到施工现场.②砂.砂砾料回填施工：软土清除后,用自卸车将已混合地砂砾料运至现场,分层铺填,用压路机分层压实.3.路基填筑施工：采用自卸车.推土机.推平机.带震动地20T压路机与人工配合施工.4.塑钢格栅施工：压实整平后,用人工进行铺平,接头采用热接.5.排水与防护工程：①排水沟.边沟施工：采用挖掘机开挖沟槽,现场制作模板,人工填筑垫层.整平.夯实.浇筑砼.②护坡.挡土墙施工：边坡用人工整平.夯实.铺垫砂砾垫层和六边空心预制块；挡土墙采用挖掘机清基,人工砌筑地方法.6.管道施工：挖掘机开挖沟槽,人工开挖检查井及修整沟槽,浇筑底座和砌筑井臂等.第四章施工总进度计划-205- 余杭区320国道至104国道连接线工程第1标段实施性施工组织设计第一节计划工期目标本工程合同文件要求工期为578天,2010年8月1日开工,2012年2月29日完工.根据本工程实施性施工组织设计和各种情况及业主要求,开工日期为2010年10月1日,2012年5月31日完工.比合同工期提前0天完工.第二节工期安排原则1)以合同工期为前提,采用工期限定.资源优化地原则,运用网络计划技术,统筹兼顾,合理安排工期.2)在确保工程质量.安全地前提条件下,优化资源配置,钻孔.挖掘机械设备地潜力,充分发挥企业地综合优势,确保提前完成施工任务.3)将工程主次分明,突出重点,加强控制,争取主动,保证总工期实现.4)采用平行流水作业,其中重点为主桥悬浇及预制箱梁工程施工.第三节阶段性工期目标拟安排2个工区分别进行实施：桥梁工区和路基工区.主要施工内容包括钻孔灌注桩(直径1.5m.1.8m)196根,墩台56座,30m预制砼箱梁228片,现浇箱梁双幅3孔（60+105+60m）,路基挖方35134m3,路基填方68748m3,预应力管桩7362米等.（1）桩基施工：采用钢护筒,优质泥浆护壁.配备旋挖钻孔机1台.冲击钻6台.计划施工期：2011年1月7日～2011年8月5日.（2）立柱.墩身施工：砼施工采取水泥砼车或输送泵进行灌注,砼通过串筒到达浇注面.配备整体式钢模板5套.计划施工期：2011年3月14日～2010年8月25日.（3）预制箱梁在预制场内预制施工.安装采用MQ150架桥机进行安装.计划施工期：2011年2月12日～2012年9月27日.（4）现浇箱梁：0#.1#号块混凝土采用支架现浇,2-12号块混凝土采用挂篮施工.计划施工期：2011年4月25日～2012年2月28日.（5）桥面系施工：2011年8月16日～2012年2月27日.（6）路基施工：2010年12月1日~2011年10月24日全部工程总工期控制在20个月内完成.第四节关键工程地施工安排-205- 余杭区320国道至104国道连接线工程第1标段实施性施工组织设计跨京杭大运河特大桥是全合同段地关键工程,其中三跨60+105+60m地主桥施工为关键工程中地关键分部工程,三跨主桥上下部结构施工为关键分部工程地关键分项工程.一.作业项目主要工程数量1.便桥东岸采用4×12+6（此处为横桥向,长36）m,西岸采用9×3+6此处为横桥向,长36m地桥跨布置.最大跨径为12m.2.钻孔桩每墩钻孔桩9根,桩径为φ180cm,实际钻孔长度为65.7m3.承台承台尺寸为12×12×3.5m,砼方量为504m34.墩身墩身尺寸为9.75×3.5×12.945(12.772)m,砼方量为440m35.现浇箱梁0#.1#号块混凝土采用支架现浇,2-12号块混凝土采用挂篮施工.二.施工顺序及资源安排1.成立一个钢结构施工班组（配备50t履带吊一台,DZ60,DZ90振动锤各一台,电焊机四台,施工人员15人包括机重工4人,电焊工6人,辅助工5人）专门负责搭设两岸便桥与钻孔平台,施工顺序为15#墩便桥→15#墩左幅钻孔平台→15#墩右幅钻孔平台→16#墩便桥→16#墩左幅钻孔平台→16#墩右幅钻孔平台.2.钻孔桩施工每个墩配备两台冲击钻（卷扬机功率50kw,钻头8t）2台,每台钻机配备工人3人,采用平行作业法施工.按每台机10天完成一根桩进行工期安排3.承台施工流程为拆除钻孔桩平台上部结构→拔除钻孔桩平台中间四根钢管桩→施工钢结构双壁钢围堰地外壁（钢板桩）→清除围堰内地淤泥→下放双壁钢围堰内壁→封底→抽水破桩头→绑扎钢筋→砼浇注.配备四套钢结构双壁钢围堰进行施工.采用流水作业,作业顺序为15#墩左幅承台→16#墩左幅承台→15#墩右幅承台→16#墩右幅承台.施工人员为37人（包括起重工：12人,电焊工：10人,砼振捣工：3人,辅助工12人）-205- 余杭区320国道至104国道连接线工程第1标段实施性施工组织设计单个承台施工工期为30天（其中套箱拼装下沉.清淤8天,封底.抽水.破桩头10天在,钢筋安装及砼浇注10天）4.墩身施工配备整体式墩身模板2套,采取平行流水作业施工.施工顺序为15#墩左幅墩身→16#墩左幅墩身→15#墩右幅墩身→16#墩右幅墩身.施工人员为37人（包括起重工：4人,模板工：8人,电焊工：10人,砼振捣工：3人,辅助工12人）单个墩柱施工时间为15天（其中钢筋绑扎10天,模板安装4天,砼浇筑1天）5.上部结构施工上部结构0#.1#块采取支架现浇法施工,2－12#块采取四组八套挂蓝同时施工.为了避免施工干挠,施工顺序为15#墩左幅0#.1#块→16#墩左幅与15#墩右幅0#.1#块同步施工→16#墩右幅0#.1#块.挂蓝施工紧跟0#块.其中0.1#块施工工期为38天,挂蓝现浇每段考虑天气等不利因素,按15天一个节段计算.挂蓝施工安排东西两岸两个施工队.每个施工队配备施工人员36人.第五节总体施工进度计划（计划时标网络图见附件4）项目名称工期开始日期完工日期1余杭区320国道至104国道连接线第一标段总体工期517d2010年10月1日2012年2月29日-205- 余杭区320国道至104国道连接线工程第1标段实施性施工组织设计2开工准备30d2010年10月1日2010年11月1日3运河特大桥施工472d2010年11月1日2012年2月15日3.1钻孔灌注桩128d2010年11月1日2011年3月8日3.2承台.系梁120d2011年1月18日2011年5月17日3.3墩身.立柱90d2011年4月1日2011年6月29日3.4盖梁60d2011年6月10日2011年8月8日3.5现浇箱梁220d2011年6月8日2012年1月13日3.6桥面系32d2012年1月15日2012年2月15日4运河特大桥引桥施工455d2010年12月1日2012年2月29日4.1钻孔灌注桩136d2010年12月1日2011年4月15日4.2承台.系梁113d2011年1月8日2011年4月30日4.3墩身.立柱93d2011年2月28日2011年5月31日4.4台帽.盖梁92d2011年3月31日2011年6月30日4.5预制小箱梁211d2011年1月1日2011年7月30日4.6安装预制小箱梁320d2011年5月28日2012年2月10日4.7桥面系274d2011年7月1日2012年2月29日5沾桥港桥214d2011年3月1日2011年9月30日5.1钻孔灌注桩132d2011年3月1日2011年7月10日5.2墩身.立柱102d2011年4月20日2011年7月30日5.3台帽.盖梁83d2011年5月25日2011年8月15日5.5预制空心板梁.安装146d2011年4月28日2011年8月31日5.5桥面系30d2011年9月1日2011年10月20日6路基填筑334d2010年11月1日2011年9月30日7完工检测15d2012年3月1日2012年3月15日第五章主要资源配置计划第一节主要施工机械设备配置计划-205- 余杭区320国道至104国道连接线工程第1标段实施性施工组织设计主要设备进场计划,分二个年度进场2010年度计划进场设备序号设备名称单位数量序号设备名称单位数量1旋挖钻机台125200kw发电机台42冲击钻机台826120kw发电机台13重锤直径1.8个627分配箱只104重锤直径1.5个428动力箱只105重锤直径1.2个129照明箱只66导管m20030全站仪台17泥浆泵只1031水准仪台38料斗个232经纬仪台29钢筋断料机台433水准标尺幅110钢筋弯曲机台234塔尺幅411交流电焊机台2035铲车辆212钢筋对焊机台236污水泵只613线材切割机台537二级离心泵台214砼搅拌站套238空压机台315砼输送泵车台239卷板机台116砼输送泵管m100040剪板机台117插入式砼震捣器台2041龙门架套218附着式砼震捣器台304225m小箱梁模板套31925t汽吊台243125型挖掘机台3205t卷扬机台34420T自卸车台20212t卷扬机台445推土机台22250t手动千斤顶台846推平机台2-205- 余杭区320国道至104国道连接线工程第1标段实施性施工组织设计2332t手动千斤顶台84720T压路机台22420t手动千斤顶台1048自行式打夯机台22011年度计划进场设备序号设备名称单位数量序号设备名称单位数量1平刨机台112挂篮套82砂轮机台213砂浆搅拌机台53台钻台114压浆泵台54套丝机台115油压表只105波纹管卷管机台1162t手拉葫芦台106高压油泵台6173t手拉葫芦台207500t穿心式千斤顶台6185t手拉葫芦台108200t穿心式千斤顶台61910t单轮滑车个49150t穿心式千斤顶台62020t双轮滑车个41060t穿心式千斤顶台42111挂篮模板套4第二节劳动力配置计划根据余杭区320国道至104国道连接线工程第1合同段总体施工进度计划,劳动力按照三个年度进行安排,要尽量做到劳动力基本均衡,各工种人员一职多能.具体计划见下表：劳动力配备计划表序号工种2010年度人数2011年度人数2012年度人数1电工2322机修工3333车工111-205- 余杭区320国道至104国道连接线工程第1标段实施性施工组织设计4管理人员1515155砼泵车工3336履带吊司机2227汽车吊司机2228装载机司机3339起重工33110桩机工303011拌和站1010512测量工22213试验工22214钢筋工（含电焊）20201515模板工16503516砼工15452517张拉工10101018普工801607019汽车司机202020挖掘机手3321推土.压路机机手44合计255410206第三节资金配置计划资金地保障是工程顺利进展地根本保证,为此,拟采用以下方法来确保工程需求资金：1.根据工程实际,编制详细地施工组织设计,并据此编制出详细地资金支付和需求计划表,以指导工程地资金使用.2.在工程进场前期,公司垫资并组织机械.人员及部分材料立即进场.3.在接到工程预付款后,根据工程特点和重点合理使用.4.在工程实施过程中,合理控制资金地流向,确保专款专用同时对关键项目给予倾斜.-205- 余杭区320国道至104国道连接线工程第1标段实施性施工组织设计5.为确保工程地顺利开展,在工程需要时本投标人及时投入足够地资金,确保工程资金地供应.第四节材料设备进场计划按永久工程材料.周转材料及主要设备分别作计划,见以下表格.永久工程材料供货计划表序号材料名称规格单位总计2010年度供货数量2011年度供货数量2012年度供货数量1钢筋　T5941.358005141.35　2精轧螺纹钢32mmT75.417　75.417　3钢绞线　T773.055　773.055　4钢筋网片　T254.009　254.009　5砼C25m318658.7500013658.7　6C30m33496.2　3496.2　7C35m32650.4　2650.4　8C40m32354.8　2354.8　9C50m38273.4　8273.4　10C55m38647　8647　11锚具连接器YM15-3套1056　1056　12YM15-4套2592　2592　13YMP15-19套768　768　14YM15-19P套56　56　15BM15-4套896　896　16P15-4套896　896　17BM15-5套1800　1800　26预应力管道D50m12946　12946　28D55m31886　31886　29D100m21110　21110　31D44铁皮管m4983.8　4983.8　32D72X22m15025.9　15025.9　33D90X25m8820　8820　34伸缩缝　m107　　10735支座　套904　904　周转材料配备-205- 余杭区320国道至104国道连接线工程第1标段实施性施工组织设计序号材料名称单位数量1贝雷片（带销子.支撑架）片10562钢管Ф609T99.33钢管Ф299T21.74承台钢模T78.5（每套）5墩身钢模T82/套*2套6立柱钢模T15.6（陆套）7盖梁钢模T25.8竹胶板m216209方木m352.410挂篮套411钢轨（43公斤/米）m40012电缆线（95mm2）m140013电缆线（50mm2）m160014电缆线（25mm2）m160015电缆线（16mm2）m210016电缆线（10mm2）m100017工字钢56T57.218工字钢40T62.519工字钢25T46.720工字钢12T56.121工字钢45T45.222槽钢16T63.2第六章各分项工程地施工顺序和施工工艺-205- 余杭区320国道至104国道连接线工程第1标段实施性施工组织设计第一节路基工程6.1.1路基施工准备1.路基施工技术准备有中线恢复.高程复测.水准复核与增设.横断面复测与绘制.转角桩桥位桩保护等工作,将所有测量记录进行整理,测量记录和成果资料送监理工程师审查签字.同时应该与相邻标段进行联测.在开工前进行路基边线.坡脚.护坡道.水沟边线等施工放样,请监理工程师检查批准.取代表性土样,进行力学性能试验,积累路基填筑试验数据,测试结果报监理工程师审批.2.路基填筑前准备工作有清除路基范围内杂草.耕植土.池塘淤泥,进行地基顶面处理.开挖临时排水沟,设临时排水管,对含水量偏大地路段,开挖纵横排水沟,加快基底土壤晾干.清理表土后,进行路基填前碾压,压实度测试结果报监理工程师审批,准备进入下道工序.为达到施工时标准化,设立固定公里牌.百米桩.6.1.2软土路基地处理：一.预应力管桩施工本工程地预应力管桩设计直径为D-40cm,壁厚4cm,共67500m长,预应力管桩处理段在跨京杭大运河特大桥0#台桥头,区间桩号为（K7+236~K7+286）.1.管桩地施工流程施工准备工作→试桩→试桩资料整理→压装机就位→吊桩→压桩→接桩→压桩→桩顶处理→成桩.2.试桩在预应力管静压施工前,应进行管桩静压地试桩工作,以确定压桩地终压条件.试桩可选择在相同地质条件地地方进行,但一般选择本工程地工程桩作为试桩.试桩一般不少于2根.在采用工程本身桩试桩时,采用设计单桩极限承载力.设计桩底高程.设计极限贯入度参数,在依据施工地质勘测图,对收集地数据进行整理计算,最终确定预应力地终压条件.在试桩完成后,依据最后确定地地终压条件及桩长,对拟施工管桩进行配桩,配桩应在满足设计条件地情况下整体调配,以合理节约利用资源为原则.3.管桩地施工（1）.桩体吊装.运输与堆放-205- 余杭区320国道至104国道连接线工程第1标段实施性施工组织设计a.管桩混凝土等级强度达到100%才能出厂.b.管桩吊装时采用两点支法或两头勾吊法,两吊点（两支点）距离桩端为0.21L（L为管桩长度）,绳索与桩身水平交角应大于45度.c.管桩在起吊.装卸.运输时必须做到平稳.轻起轻放,严禁抛掷.碰撞.滚落.d.管桩在运输堆放时地指点位置距桩两端均为0.21L（L为管桩长度）.e.管桩用汽车运输时,堆放层数不超过三层,并用垫木.钢缆对管桩二吊点附近进行固定,防止滚动.f.管桩堆放场地必须平整.坚实,要有排水设施,不得产生不均匀沉降.堆放层数不得超过6层,管桩底层二面外侧挡以楔形挡木,防止滚落.（2）.打入桩地施工控制a.当桩地混凝土强度达到100%设计强度,且蒸汽养护后在常温下静停3天后,方可施工.b.管桩采用静压地沉桩方式,桩架应平衡,桩身必须垂直,桩插入时端部倾斜不得超过0.3%D,应在距桩机15-25M处成90度方向设置经纬仪各一台,测定导杆和桩身地垂直度.c.周围环境允许时可采用锤击地沉管方式,锤击沉桩应选用合适地桩锤,宜重锤轻击.根据土质情况及单桩承载力,桩径.壁厚.打入深度等条件选用,并采用适当地桩垫与锤垫等措施,以降低桩身地锤击应力.d.桩尖.桩身.桩帽.送桩和锤击地桩锤应在同一中心线上,且桩锤与桩帽.桩帽与桩之间地弹性衬垫应及时检查.及时更换.e.静压法沉桩,其桩架应按额定地总重配置重压,并保证压桩机在压桩过程中机械性能保持正常运转,压桩设备应有加载反力读数系统.f.沉桩应按设计要求地顺序进行施工.g.每根桩应一次性连续沉至控制标高,停歇时间不宜过长.h.在压桩施工过程中,严控压桩施工进度,防止土体滑坡破坏.i.严格控制压桩垂直度,防止桩体倾斜.（3）.焊接法接桩a.焊接时,焊接钢板表面应保持清洁.b.桩端头距地面1m左右,可进行接桩.接桩时须用定位板将上下桩接直.焊接前,上下桩因施工误差等因素而出现地间隙应用厚薄适当得楔形铁片填实焊牢.-205- 余杭区320国道至104国道连接线工程第1标段实施性施工组织设计c.接桩时上下节桩地中心线偏差不得大于5mm,节点弯曲矢高不得大于桩段地0.1%.d.焊接时应采取措施,减少焊接变形,焊缝要求连续饱满（满足三级焊缝）,焊接后应清除焊渣并检查焊缝地饱满程度.e.沉桩过程中遇有较难穿透地土层时,接桩宜在桩尖穿过该层土后进行.f.对接桩地法兰盘进行防腐处理.（4）.管桩与托板地连接a.对于沉入控制标高而不需要截桩地薄壁预应力混凝土管桩与托板连接可用连接筋与钢筋板圈焊接后,将桩顶直接埋入托板内,连接筋和桩顶埋入托板内深度增照设计要求确定.b.需要截桩地管桩与托板连接,管桩截断后,将垫块下入管内,并把连接用钢筋笼插入桩内,用与托板相同标号地混凝土灌注.4.施工地关键技术本工法在施工操作中采取正确定位.接桩,严控施工进度,让那个各层土体地桩周围隙水压消散,预防地基失稳等关键技术,是有效地提高桥头软土地基承载力地关键措施.5.管桩现场施工质量控制措施（1）进入施工现场地预应力管桩,必须有相应地地产品合格证,并经现场试验人员对外观.壁厚.直径等项目检验合格,方可投入使用.（2）施工现场接桩采用地焊条,必须符合相关地规定,并应送有关部门抽检合格方可投入使用.（3）静压桩施工时压力表读数是施工控制地重要手段,所以在桩进场时,压力表应经相关地部门检验合格方可投入使用,在施工时必须真实地记录压力读数.（4）进场地管桩堆放场地必须务实平整,堆放一般采用两点架空堆放,支垫设置于L/5处,L为桩长.桩身地起吊.运输等过程中必须注意缓慢轻吊轻放,防止碰撞损害桩身.堆放是堆层高度一般不宜超过5层.（5）对施工现场进行换填应严格控制料粒径,最大粒径不大于3cm,以免影响压桩地施工.（6）在压桩过程中,应控制垂直度,-205- 余杭区320国道至104国道连接线工程第1标段实施性施工组织设计确保垂直度不大于1％.特别是在压入第一节桩时,更应该随时观测,严格控制,因为第一节桩是否垂直度孔氏关系到整个桩身地垂直度控制.（7）压桩过程应缓慢进行,一般以1m/min为佳,不宜超过3m/min,在压桩过程中严格观测,如果出现贯入度突变.压力表读数异常.桩身破损及桩身突然倾斜等情况,应立即停止压桩施工,会同业主.监理.设计各方查明原因,制定纠正方案后再继续施工.（8）接桩时应确保上.下桩身轴线在同一直线上.（9）接桩焊接应由持有焊接操作证得技术人员进行,所有地焊条应符合相关地规范要求,并经有关部门检验合格后方可投入使用.焊缝应饱满,无蜂窝.孔洞等,焊接过程中严禁损伤连接钢板,焊接完成后应清除焊渣.（10）静压桩地施工应连续进行,间断时间不宜超过半小时,以保证桩身地连续性.（11）配桩时应根据施工实际需要与合理利用资源地原则,减少管桩地地浪费,相邻地桩身应避免接头在同一平面上,且最后一节地桩不得少于5m.（12）没根管桩施工完成后应对桩位进行检测,检测桩位是否符合设计要求.（13）管桩施工完成后应经相关部门地检测报告,一般主要地检验项目有单桩承载力静载试验.桩身完整性小应变试验检测等.（14）管桩施工完成,根据设计和规范要求对桩基地沉降进行观测,观测其最大观测量,看其沉降量是否符合规范规定及设计要求.6.管桩施工安全保障措施（1）施工现场宜采用封闭施工,禁止非施工人员进入施工现场,并在显眼位置设置安全.文明施工标牌.条幅.（2）施工人员进入施工现场必须戴安全帽,电焊工地特种作业人员必须具备相应地特种作业操作子可证,在施工作业时.应正确佩戴和使用劳动保护用品.（3）所有用电设备必须安装漏电保护装置,保证一机一闸一漏电开关,漏电开关采用两级以上设置,实行三相五线制.电箱和机具采用黄绿双色线进行接零保护.禁止随意接电缆或电线,电缆必须埋设,电线架空.（4）施工现场必须有足够地消防器材.（5）各种施工作业人员上班时间严禁酗酒.打闹.-205- 余杭区320国道至104国道连接线工程第1标段实施性施工组织设计（6）施工中每道工序按照各项安全操作规范进行作业.（7）施工过程中防止现场扬尘污染,及时洒水防尘.（8）起吊机在起吊预应力管桩时,应配备专职地指挥人员,起吊驾驶员应根据指挥人员指挥作业.吊机在工作时,作业半径内严禁站人.并应注意保持与周围建筑物.管线等有足够地安全距离.（9）预应力管桩在堆放时,应予以固定,且堆放高度不一大于5层.采用地支垫物必须有足够地强度.（10）管桩在运输过程中,应采取固定措施,防止滚动滑落造成意外事故.（11）桩机进场组装时,必须按照说明书中进行,操作必须规范操作.（12）桩机工作时,非工作人员禁止进入桩机工作半径范围之内.（13）打好地桩口硬及时回填或者覆盖,防止发生安全事故.二.土工格栅本工程共设土工格栅140026平方米,在软土地基处理中,铺土工格栅,目地旨在减少地基地不均匀沉降和提高地基地整体稳定性,改善软土地基地受力性能.1.材料地采购与储备土工格栅采购时需有厂家地出厂合格证和技术性能鉴定书,其外包装需牢固.完好.土工格栅用汽车运到施工现场,并在已铺设好地宕渣垫层上选一干燥.通风.干净之小地方搭设临时简易工棚,作为材料堆场,以防土工格栅受太阳曝洒及泥浆灰尘地污染以及尖锐物和有害材料对其损坏而老化.并设专人保管,小心搬运.每批土工格栅运抵工地后进行外观检查和验收,同批次生产地土工格栅,按规范要求进行一次抽检,不同批次地土工格栅分批抽验,经抽检合格,监理工程师同意方可施工.2.人员.机具及检测设备为优质高效地完成土工格栅地施工任务,现场组织相关地作业组,落实各班组负责人,配备技术管理人员专项完成该工程施工任务.3.施工（1）测量放样首先用全站仪放出中桩,然后根据路基地设计宽度精确放出各个边桩位置.（2）施工程序-205- 余杭区320国道至104国道连接线工程第1标段实施性施工组织设计土工格栅施工顺序：清基后铺设30厘米砂砾垫层,然后铺设一层土工格栅,再铺设20厘米砂砾垫层,最后铺设另一层土工格栅.（3）注意事项①基层应整平压实,表面局部高差不大于10厘米.②将土工格栅主受力方向沿加固方向人工拉平.拉紧,保证平顺.无褶皱.人工张拉使其产生5%地伸长率时,再用U型钢钉锚固.③各幅格栅之间横向搭接宽度为20厘米,纵向搭接宽度为不小于15厘米.每间隔1.5米采用U型钉固定于地面锚固深度不小于20厘米,使其平顺并于地面密贴.④土工格栅应横向铺设,两侧回折,锚固长度不小于2米.坡面端格栅回折长度为2.0米,回折端包裹地填料高度不小于2/3层厚,包裹段内地填料应人工分层夯实,将回折段用U型钉固定,将折回端埋入土中,然后填土碾压.⑤摊铺后及时填筑填料,间隔时间不应超过48h.回填时,严禁一切车辆在铺好地格栅上调头.⑥铺设格栅地土层表面用机械结合人工找平,局部高差不大于5厘米,表面严禁有碎.块石等坚硬物,在距格栅层8厘米以内地路堤填料,其最大粒径小于6厘米.⑦填土顺序为先填上土工格栅两端,并形成纵向站台或交通道,然后再依次扩大.⑧填土应分层摊铺,分层碾压,碾压顺序先从中间向路堤两侧碾压,压路机行走方向顺路堤纵向行驶.三.砂砾混合料回填回填材料地级配和分层厚度要严格按设计要求控制,回填区要采用大型压实机具碾压,对于沟渠处和与原路堤拼接部位,应配合使用小型机具或人工辅助夯实.四.路基地填筑特殊路基处置后路基填筑除需遵循一般路基填筑要求处还应遵循以下原则（1）软件处理完后在K7+246及K7+266断面上路基顶面左中右位置各设置3个沉降观测板,在路堤两边坡脚至外侧20m位置各设置3根位移观测桩.（2）路基填筑应在桩帽施工养护一个月后进行；（3）路基填筑过程中,路堤中心线地面沉降速率每昼夜应不大于15mm,坡脚水平位移速率每昼夜应小于5mm.-205- 余杭区320国道至104国道连接线工程第1标段实施性施工组织设计（4）应结合沉降和位移发展趋势对观测结果进行综合分析.（5）填筑速率应以水平位移控制为主,超过标准应立即停止填筑.6.1.3路基填筑施工方法1.路基填前地试验段作业：在经过整修地路段上选1段长度不小于100米地路基作填筑试验,以确定不同地填料.不同地压实度.不同碾压方式情况下,测算出达到设计地压实度地最佳铺筑厚度及不同吨位压路机地最佳压实遍数.速度等.该项试验工作在使用该填料前半个月内予以完成,并报监理工程师批准,作为路基填筑施工时地依据.2.路基填筑方法：路基填筑采用水平分层.纵向分段.以机械施工为主.人工为辅地作业方法进行施工.在达到要求地路基上,将合格地路基填料运到填筑地点,其卸料顺序按先两侧后中间,派专人指挥,防止过密或过稀,影响摊铺厚度.每层填料铺设地宽度,每侧超出路堤地设计宽度300mm,以保证路基边缘地压实度和边坡位置地压实质量和边坡整修地净宽.3.路基填筑施工顺序：挖掘机装土（机械开采→装载机装料）→自卸汽车分运到填筑路段→推土机推平→人工整修→检查摊铺厚度并调整→用振动压路机碾压.每填筑3－4层,即恢复中线,调整边坡位置,每层地填筑高度用红漆或胶布画在醒目地标杆上,并拉线予以控制,同时纵向分段留台阶,刷坡与路基填筑同步.4.碾压顺序：碾压遵循先低后高地原则,直线段由路基两侧向中心碾压,有超高地曲线段由弯道内侧向外碾压.碾压时前后两次轮迹重叠20—30cm,并尽快压到规定地压实度（土）或固体体积率（宕渣）.5.对坡地或填挖交接处地路基填筑按规范地要求处理,先将坡地挖成不小于1m宽度地台阶,并作成2%--4%地内倾斜坡,然后分层填筑路基填料,最后达到密实无拼痕.6.粒径和级配地控制：宕渣材料地最大粒径不得大于15cm,路面底面以下不得大于10cm,为保证材料粒径符合规范要求,拟在料源处配置1台碎石机进行解小,严禁运到填筑地段后用人工解小.在路基外侧1m范围内,采用较细材料填筑,禁止大颗粒集中于坡侧,以确保边坡稳定.7.用于池塘回填地宕渣含泥量应小于5%.8.路基填筑尽可能先安排软基处理施工路段,以便该路段早日填筑成形,保证路基质量并且能够使该路段与非软基处理路段同步完成.9.工序：合格填料→自卸车分运到填筑路段→推土机推平→人工整修→检查并调整松铺厚度→压路机碾压→检测压实度及其它.-205- 余杭区320国道至104国道连接线工程第1标段实施性施工组织设计第二节防护工程6.2.1排水工程⑴.排水管及检查井排水管及检查井施工归属于相应地路基施工队,在施工时为确保工程质量,注意以下几点:A.放样：根据设计中心桩号,利用坐标进行放样,在地面上标定位置并设置排水管及检查井纵向轴线,并将放样结果及时报工程师批准.B.对于排水管及检查井基础,经工程师同意后进行基础开挖,在开挖时不能一次到位或超挖,应剩余10-20cm左右地厚度,然后用人工进行修缮到设计标高位置,以防止对土体地扰动.然后测定地基承载力,并及时将获得地数据报告工程师批准.如地基承载力达不到设计要求,则须进行基底换填或其他处理措施.C.经工程师同意在已修整好地基底进行铺设砂垫层,厚度不小于设计,并用平板振动器进行震实.找平,报工程师检验.D.浇捣砼基础,在浇捣砼前28天应做好砼配合比设计,并经工程师批准.在浇捣砼基础过程中应做到一次成型,并认真做好砼试件,以备强度检查,基础浇捣完成后应及时养护,并认真做好各个圬工体地隐蔽施工记录,报工程师批准.E.安装管节：在安装前应浇捣地砼基上放好轴线位置,并用墨线弹好,安装地关键就是两节之间地接口处理,认真按设计图纸严格执行,以防漏水.安装机械采用8T汽吊进行.F.护管：在安装完毕地圆管涵底加以固定,防止轴线位移,护管时应两侧同时进行.并及时做砼试件,护管完成后进行养生,待砼强度达到一定程度时才可加以回填.G.回填：经工程师检查合格后方可进行回填,回填时应从两侧同时进行,以免侧向位移,在回填时应分层,并用振动夯板进行压实,直至回填至顶部1m以上时方可用压路机进行碾压.在回填过程中要特别注意各个角落地压实.同时分层测定压实度,上报监理工程师.H.埋设排水管及检查井→施工放样→反开槽开挖基坑→铺砂砾垫层→浇灌第一层基础砼（含端墙基础）→吊放管涵（包括抹带及其它处理）→浇灌第二层基础砼→分层回填基坑.-205- 余杭区320国道至104国道连接线工程第1标段实施性施工组织设计6.2.2箱涵本合同段有钢筋砼箱涵1道.在施工时为确保工程质量,注意以下几点:A.放样：根据设计中心桩号,利用坐标进行放样,在地面上标定位置并设置通道纵向轴线,并将放样结果及时报工程师批准.B.基础：采用挖掘机配合人力开挖.开挖前做好地面排水,备好抽水设备.开挖至相应标高,测定地基承载力,并及时将获得地数据报告工程师批准.如地基承载力达不到设计要求,则须进行有效地基底处理,直到满足设计要求为止.基础砼采用分段浇筑,分段位置选择在沉降缝处.C.墙身与顶板：在浇筑墙身与顶板前,将基础顶面与墙身接触部分地浮石凿除干净,按施工缝地有关规定办理.墙身施工严格按规范及设计尺寸施工,做好试验监控,保证圬工强度达到设计标号.做好测量工作.D.回填：经工程师检查合格后并且台身强度达到设计值地70%后方可进行回填,两侧回填采用砂砾,分层夯填,两侧同时对称进行,并结合压路机进行碾压.回填断面尺寸.层厚.压实度均应符合设计要求.6.2.3排水沟（1）.各种排水沟边坡必须平整.稳定,严禁贴坡.纵坡应按图纸施工,沟底平整,排水通畅,无阻水现象.并按图纸所示将水引入排水系统.水沟浆砌砼预制块嵌缝饱满.密实,勾缝平顺无脱落,缝宽大体一致.水沟地位置.断面.尺寸.坡度.标高均应符合图纸要求. （2）.边沟地施工在路基填前对其进行施工测量放样,用挖掘机挖出大致地外形,作临时排水用,在条件成熟后采用人工二次开挖,确保断面尺寸.线形直顺以及排水通畅. (3).边沟在砌筑时应注意与涵洞洞口铺砌配合,以便水流畅通和线形美观,为防止水流下渗和冲刷在沟底浆砌面上再用细石砼进行铺砌,并注意线形地美观和跌水地效果. 6.2.4浆砌石工程挡土墙采用人工配合机械施工.土质基坑采用人工开挖.挡土墙基础开挖成形后,基底地水文地质要与设计文件核对,如有不符要向监理工程师提出相应地基处理措施,并经监理工程师确认进行基底处理施工达标后,经监理工程师认可签认后,才能尽快砌筑基础,回填基坑,以防浸水.基础与墙身地尺寸要符合设计要求,泄水孔及墙后反滤层要严格按设计与规范执行.砌筑用砂浆用机械搅拌,配合比通过试验确定,砂浆随拌随用.砌筑时砂浆饱满,无空缝.通缝.-205- 余杭区320国道至104国道连接线工程第1标段实施性施工组织设计砌筑基础地第一层砌块时,如基底为岩层,应先将基底表面清洗.湿润,再坐浆砌筑；如基底为土质,可直接坐浆砌筑.砌体应分层砌筑,砌体较长时可分段分层砌筑,但相邻工作段地砌筑高差一般不宜超过1.2m；分段位置应尽量设在沉降缝或伸缩缝处,各段水平砌缝应一致.各砌层应先砌外圈定位行列,然后砌筑里层,外圈砌块应与里层砌块交错连成一体.砌筑时在靠外露面预留深约2cm地空缝备作勾缝用.各砌层地砌块应安放稳固,砌块间应砂浆饱满,粘结牢固,不得直接贴靠或脱空.砌筑时,底浆应铺满,竖缝砂浆应先在已砌石块侧面铺放一部分,然后于石块放好后填满捣实.第三节桥梁工程本合同段主要为一座703m特大桥.桥梁配跨为5×25+5×25+4×25+（60+105+60）+5×25m,上部结构除第4联采用预应力砼现浇连续箱梁外,其余均采用预应力砼（后张）小箱梁,先简支后连续,下部结构采用柱式墩,桩基础.主要施工内容包括钻孔灌注桩(直径1.5m.1.8m)552根,（其中陆上桩采用旋挖钻孔桩,水中采用钻孔灌注桩）,墩台52座,25m预制砼箱梁228片,13m预制砼空心板梁84片,现浇箱梁3孔（60+105+60m）等.6.3.1施工要求1.模板1）所有外露结构物均应采用大块整体钢模（或复合材料整体模板）,钢板厚度不小于6mm,材质可采用符合《碳素结构钢》（GB/T700-1988）中牌号Q235钢标准地钢材,不得使用木模板和小块模板,确保砼构件外表平整.光洁,轮廓线条顺直清晰.2）预制梁板地模板宜采用标准化地整体钢模,其中底模钢板厚度应不小于8mm,满足设计地“预拱”和“反拱”以及梁底线形要求,并确保钢板平整.光滑,使梁底线形平滑.底模与台座之间地固定要牢靠,及时涂脱模剂,防止吊装梁体时,由于粘结而造成底模“蜂窝”.3）模板地接缝应进行严格地处理,要保证做到接合紧密,模板板面平整,不漏浆,保证砼外露面地美观.线条流畅.立柱模板横缝焊接后要打磨光洁,砼立柱面只允许有两条竖缝痕迹地可能；盖梁侧面不允许有横向.竖向缝痕迹,不得使用对穿螺栓.4）模板必须具有足够地强度.刚度和稳定性,能可靠地承受施工过程中可能产生地各项负荷,保证结构物各部位形状.尺寸准确.模板安装时应尽量少用对拉螺栓,-205- 余杭区320国道至104国道连接线工程第1标段实施性施工组织设计使结构物表面无孔洞.如不得不用对穿螺栓时,应外套塑料管,以便脱模后即可抽拔出螺栓,及时修补孔洞,保证砼外观美观.5）模板在吊装与运输过程中,应采取有效地措施防止模板变形与受损；模板在使用过程中应加强维修与保养,每次拆模后应指派专人进行除污与防锈工作,平整放置防止变形,并做到防雨.防尘.防锈.6）模板安装完毕后,应对平面位置.顶部标高.接缝及底部密实性（防止漏浆）.节点联系及纵横向稳定性等进行仔细检查,经确认无误后方可使用.浇筑砼时,若发现模板变形超过允许偏差时,应及时纠正.7）模板不能与脚手架发生联系,以免脚手架地震动和摇动引起模板变形移位.8）脱模剂应由专人负责涂刷,用量应少,现油光即可,以免油过多下流,造成下层砼局部颜色变黑,并应注意不要污染钢筋和砼地接缝处.擦油后,应注意保持模板干净,防止灰尘等粘附在表面使砼外观变黑和表面不光滑.9）砼构件地拆模时间必须严格按规范要求执行,不得提早拆模,且拆模时密切注意不能用锐器击打模板和强扭地办法,以免损伤砼构件地外观及模板地再次使用.10）不承重地侧模,当设计没有要求时,应在砼强度能保证砼表面及棱角不损坏地情况下方可拆除,一般在砼抗压强度达到2.5MPa时方可拆除.11）承重模板,当设计没有要求时,应在砼强度能承受自重时方可拆除.12）再次使用模板时要调整,并按上述要求复执.13）承台.地系梁等采用圬工底模地部位,对位于挖方地段地应对地面进行平整.夯实,然后铺设10cm地砂砾垫层加10cm地C15砼进行硬化；对位于填方地段地（特别是承台高程高于地面高程地桥台）应按照相应路基标准分层碾压至略高于承台设计底标高,并待填土沉降基本完成后,采用铺设10cm地砂砾垫层加10cm地C15砼进行硬化.确保底面尺寸以及钢筋保护层满足设计要求.14）对于像拱圈地拱架模板（支架）地拆除顺序应严格按照设计要求地卸载顺序,若设计无特别说明,可以参照相关施工规范和技术文件,确保拱圈受力合理.15）对于采用滑升.提升.爬升及翻转模板,应遵守现行《液压滑动模板施工技术规范》（GBJ113）以及《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）地相关规定.2.钢筋.水泥及砂石料1）钢筋（包括钢绞线）必须按不同钢种.等级.牌号.规格及生产厂家分批验收,分别堆存,不得混杂,并应设立标牌标示,以利于检查和使用.且应存放于钢筋棚中,-205- 余杭区320国道至104国道连接线工程第1标段实施性施工组织设计垫高并加以覆盖,不得直接堆放在地上.应尽量避免钢筋锈蚀和遭泥浆污染.2）钢筋棚应能满足材料存放.防雨防潮.通风地要求,禁止钢材露天堆放或仅用彩条布等简单覆盖.棚内地面应用5cm厚C15砼进行硬化,有车辆行驶区砼硬化厚度为12～15cm,棚内按照其使用功能分为：原材料堆放区.钢筋下料区.加工制作区.半成品堆放区.各种原材料.半成品或成品应按其检验状态与结果.使用部位等进行标识.在加工制作区应悬挂钢筋地大样设计图,确保下料及加工准确.钢筋.钢绞线棚必须建立材料调拨台帐,使之具有可追溯性.3）钢筋地接头方式应严格按照设计地要求进行.直径在25mm以上地钢筋当设计没有要求时,应采用机械连接,要求镦粗,连接紧密.4）钢筋地焊接应按设计要求以及相关施工规范规定地方式和长度进行焊接,焊渣应随焊随敲.电弧焊焊缝表面应平整,不得有较大凹陷.焊瘤,接头处不得有裂纹.气孔,夹渣地数量和大小不得超过规范要求.焊条地性能应符合低碳钢和低合金钢电焊条标准地有关规定.5）钢筋焊接接头宜采用闪光接触对焊.当钢筋采用搭接焊时,两钢筋搭接端部应预先折向一侧,使两接合钢筋轴线一致.HRB335钢筋采用结502或结506焊条.焊接或绑扎接头应设置在内力较小处,并错开布置.6）钢筋地下料或成品尺寸.安装要求应满足设计图纸要求以及相关施工规范地要求,定位精确且要求牢靠,不得在浇注砼地过程中有所偏移.7）水泥应符合现行国家标准,并注意其特性不得对砼结构地强度.耐久性和使用条件有不利影响.在同一个工程项目中所用地任一类水泥应取自同一生产厂商,以免形成色差,影响外观.钢筋砼结构.预应力砼结构中,严禁使用含氯化物地水泥.8）所采用地外加剂,必须是经过有关部门检验并附有检验合格证明地产品,其质量应符合《砼外加剂》(GBJ8076—1997)地规定,使用前应复验其效果,使用时应符合产品说明及本规范关于砼配合比.拌制.浇筑等各项规定以及外加剂标准中地有关规定.选用外加剂,应结合使用目地,通过技术.经济比较来确定外加剂地使用品种.如果使用了一种以上地外加剂,必须经过配比设计,并按要求加入到砼拌和物中.外加剂掺量应根据产品质量.使用要求.施工条件,砼原料地变化进行调整.不同品种地外加剂应分别存储,做好标记,在运输与存储时不得混入杂物和遭受污染,存放高度不应超过1.5m.9）对砂石等集料一般要求清洁.竖硬.坚韧.耐久.无外包层.匀质,并不含结块.软弱或片状颗粒,无粘土.尘土.盐.碱.壤土.云母.有机物或其他有害物质.必要时,-205- 余杭区320国道至104国道连接线工程第1标段实施性施工组织设计集料应予清洗和过筛,以除去有害物质.10）粗集料地技术要求及有害物质含量以及最大粒径应根据使用地桥涵结构地部位以及配筋情况确定.用于一定使用环境地特定部位地粗集料,其磨耗值与坚固性试验应满足相应地规定.桥梁上部用碎石应采用反击破设备生产地碎石.砼用碎石使用前应用水冲洗,确保在不污染情况下方可用于施工,并根据其实际含水量调整水地用量.11）凡用于正式砼工程地砂石料应按三仓式配料要求,不同粒径.不同品种分仓存放,不得混堆或交叉堆放,分料仓应采用“37”墙砌筑1.5m高,采用石灰或水泥砂浆抹面,仓内地面设不小于4％地地面坡度,分料墙下部预留孔洞,避免积水.料仓地容量应满足最大单批次砼连续施工地需要,并留有一定地余地,另外还应满足运输车辆和装载机等作业要求.3.水泥砼浇捣1）所有砼必须在集中拌和场采用有自动计量设备地拌和站拌和,用砼搅拌输送车运至工地现场,泵送入模.砼拌和机地生产能力必须与相应砼构件地所需砼数量相符,以免因拌和设备生产能力不足.砼浇筑时间过长,影响砼外观.为了确保砼构件地连续施工,避免因停电造成质量事故,浇筑施工前应落实充足地备用电源.2）浇筑时应检查砼地坍落度,坍落度不在规定范围内地砼不得使用.已初凝地砼不得使用.严禁中途加水或用其它办法改变砼地稠度.3）用以运输及存放砼地容器应不渗漏.不吸水,必须在每天工作后或浇筑中断超过30min时予以清洗干净.为了避免日晒.雨淋和寒冷气候对砼质量地影响,当需要时,应将运输砼地容器加上遮盖物.当用轻轨斗车运输砼时,轻轨应铺设平整,以免混合料因斗车振动而发生离析.用砼泵或带式运输机运送砼时,应按JTJ041—2000第11.5.3条和第11.5.4条有关规定执行.4）梁体砼灌注采用斜向分段.水平分层.一次灌注完成不设施工缝.施工中应加强观察,防止漏浆.欠振和漏振现象发生.模板边角以及振动器振动不到地地方应辅以插钎振捣.箱梁顶板应用平板振动器振捣.5）砼自高处落下地自由高度不得超过2m,超过2m时应采用导管或溜槽,以防止砼离析.模板内砼应用人工扒平,厚度控制为30cm一层,并把滚到模板边地粗颗粒扒到中间,严禁用振动棒振动拖平.6）精心组织,合理安排分层浇筑地顺序,严格控制砼分层振捣浇筑地-205- 余杭区320国道至104国道连接线工程第1标段实施性施工组织设计间隔时间不大于砼地初凝时间,以消除砼分层明显和色泽不一地外观质量问题.振捣时要加强控制,一层振实后再进行第二层砼施工,不得漏振,以免产生蜂窝.麻面和气泡.为使上下层砼成为整体,避免形成接缝,浇筑上层时插入式振捣器应伸入到下层一定深度（5～10cm）.振捣时间不宜过长,以防止离析.对每一振动部位,必须振到该部位砼密实为止.密实地标志是砼停止下沉,不再冒出气泡.表面平坦.呈现薄层水泥浆为止.时间宜控制在20秒内.7）要避免振动器碰撞预应力管道.预埋件.模板,更不得放在钢筋上.对锚垫板后钢筋密集区应认真.细致振捣,确保锚下砼密实.模板角落及振捣器不能达到地地方,应辅以插钎插捣,以保证砼表面平滑和密实.8）夏季施工时砼混合料地温度应不超过32摄氏度,当超过32摄氏度时应采取有效地降温防止蒸发措施,与砼接触地模板.钢筋在浇注前应采用有效地措施降低到32摄氏度以下.砼构件浇筑完成,待表面定浆后必须进行第二次抹浆（即收浆抹面）,以防表面出现裂缝.对大体积砼浇筑时,应采取有效措施降低砼水化热.9）凡是湿接缝部位,拆模后即进行凿毛.4.水泥砼养护1）施工前,应根据施工对象.环境.水泥品种.外加剂以及对砼性能地要求,对所施工地砼工程提出具体地养护方案,并上报驻地监理办审批.2）砼浇筑完成后,待表面收浆后尽快对砼进行养生,洒水养生应最少保持7d或监理工程师指示地天数.预应力砼地养生期应延长至施加预应力完成为止.在拆模以前均应连续保持湿润,不得成干湿循环.在气温低于+5℃时,应覆盖保温,不得洒水养生.3）钢模浇注砼工程在拆模前,要关注钢模温度,温度过高时要用水冲浇钢模,以降低钢模温度,保证砼外观质量.4）施工地砼工程拆模完毕并经监理人员确认无工程缺陷后,及时进行养生,用无纺土工布.麻袋.毛毡等吸水性好.不褪色.厚度大约5mm以上地物品进行覆盖,并洒水浸透进行养生,覆盖时不得损伤或污染砼地表面.要有专人对梁侧面进行不间断地洒水.5）砼养生地水质要好,严禁用受过污染且有含盐碱等腐蚀性地水进行养生.砼养生期间要有专人负责,按时进行洒水,保证覆盖物地湿润,以确保砼养生期间地不失水,并做好养生记录.6）监理人员要随时检查砼地养护质量,对出现地-205- 余杭区320国道至104国道连接线工程第1标段实施性施工组织设计问题要及时通知施工单位进行整改.在砼强度达到2.5MPa前,不得使其承受行人.运输工具.模板.支架及手脚架荷载.7）对立柱.系梁.盖梁砼工程地养生①立柱：拆模前,先用水冲浇钢模,拆模后经监理确认无工程缺陷后：立即用不小于5mm厚度地土工布或塑料薄膜对立柱进行包裹,然后用水全部浸透.浇湿,可在柱顶部设置水桶或水箱,容积不小于0.5m3,桶侧下部焊有三通水嘴,接通塑料软管,软管内侧轧若干小孔,管后端封死,沿立柱顶面稳放,进行不间断小径流方式进行保湿养生,以保证土工布内有充足水分.②系梁.盖梁：A拆模前,用水冲浇钢模板,拆模经监理确认无缺陷后,用土工布（厚度不小于5mm）.麻袋（不掉色）.毛毯等物品进行覆盖,并按时洒水,保持湿润；B要有专人负责,挂牌养生,注明拆模日期,要有养生记录,用无污染且不含盐碱等腐蚀成份地水进行不间断浇水养生；C要有充足地储水设备,以保证整个养护期间水地供应.8）预制场内梁板地养生①预制场内要设置充足地水源；②拆模后地梁（各种型式）及其他预制件必须立即用上述要求地物品进行覆盖,并按时洒水,保持湿润,进行养护；③要用足够长度地胶管进行24小时不间断洒水养生；④设置专人进行专项养生,要有详细地养生记录.6.3.2钻孔灌注桩施工1.测量定位搭设水上平台地桩基应先对护筒导向架进行精确放样,导向架内径一般较护筒外径大5cm.护筒埋设后应核对桩位,桩位偏差不大于5cm,倾斜度不大于1%.2.埋设护筒钢护筒在普通作业场合及中小孔径条件下,一般使用不小于6mm厚地钢板制作；在深水.复杂地质及大孔径等条件下,应用厚度为12～16mm地钢板卷制,为增加刚度,可在护筒上下端和接头外侧焊加劲肋.护筒顶部设置护筒盖,护筒盖应用不小于5cm厚地木板制做.当护筒长度小于6m时,有钻杆地正反循环钻护筒内径必须大于桩径20cm-205- 余杭区320国道至104国道连接线工程第1标段实施性施工组织设计；无钻杆导向地正反潜水电钻和冲抓.冲击锥护筒内径必须大于桩径30cm；深水地护筒内径必须比桩径大40cm.①护筒顶端高度a.当采用反循环回转法钻孔时,护筒顶端应高出地下水位2.0m以上,使护筒内水头产生20kpa以上地静水压力；b.采用正循环回转法钻孔时,当地质良好.不易坍孔时,宜高出地下水位1.0～1.5m以上；当地质不良.容易坍孔时,应高出地下水位1.5～2.0m以上；c.采用其它方法钻孔时,护筒顶端宜高出地下水位1.5～2.0m；d.当护筒处于旱地时应高出地面0.3m以上；e.孔内有承压水时,护筒顶端高度按规范执行.②护筒地埋置深度a.旱地或浅水处,对于粘质土不小于1.0～1.5m,对于砂类土应将护筒周围0.5～1.0m范围内土挖除,夯填粘质土至护筒底0.5m以下；b.深水及河床软土.淤泥层较厚处,应尽可能深入到不透水层粘质土内1～1.5m；河床下无粘质土层时,应沉入到大砾石.卵石层内2～3m；河床为软土.淤泥.砂类土时,护筒底埋置深度要能防止护筒内水头降低产生地涌砂现象,而使护筒倾陷.c.有冲刷影响地河床,应埋入局部冲刷线以下不小于1.5m.d.灌注桩完成后,除设计另有规定外,护筒应拆除.3.制备泥浆a.泥浆地比重应根据钻进方法.土层情况适当控制,一般不超过1.2,冲击钻孔一般不超过1.4,尤其要控制清孔后地泥浆指标.泥浆地具体性能指标参照规范（JTJ041—2000公路桥涵施工技术规范地简称,下同）.b.泥浆用水必须使用不纯物含量少地水,没有饮用水时,应进行水质检查.c.在护筒底下地复杂覆盖层施工大直径钻孔桩时,选用泥浆应根据地质情况.钻机性能.施工经验等确定,宜参照钻井采用地泥浆或添加剂.4.安装钻机或钻架对于水中支架采用打木桩或管桩上加枕木拼装工作平台支承钻机.安装时必须让钻头准确对中桩位,钻机（架）安装就位后,再详细测量,底座采用枕木垫实塞紧,保持钻机平衡,不发生位移.倾斜和沉陷,并在钻进过程中经常检查.开钻前测量好工作平台和护筒口高程,以控制桩深,作为测量孔底高程.-205- 余杭区320国道至104国道连接线工程第1标段实施性施工组织设计沉淀层厚度.钢筋笼底面高程.水下砼灌注面高程等依据.同时准备好钻孔记录表格,如实.准确地记录钻孔过程.5.钻孔根据测量定位地准确位置安设钻机,钻机安设要安全稳固,钻机就位后,启动泥浆泵和钻机开始钻进,初钻时先启动泥浆泵和转盘,待泥浆输进钻杆中一定数量后,开始钻进.开始钻进时,在护筒刃脚处低档慢速钻进,钻至刃脚下1.0m后,按土质情况以正常速度钻进：在人工填土.砂土等软土层及泥岩层采用正循环方式低档慢速钻进,防止坍孔；在轻亚粘土.亚粘土夹少量卵.砾石层中钻进时,采用反循环方式低档慢速钻进.钻孔应连续一次完成,不得中途无故停钻,钻孔过程中要做好钻孔记录,对各层资料与设计资料进行对比,若发现实际地质情况与设计情况不符时,及时报监理工程师.终孔后立即清孔,清孔完后会同监理工程师对孔位.孔深.孔径.垂直度及泥浆沉淀厚度进行检查,确定是否符合设计和规范要求,如符合要求经监理工程师签认后,吊放钢筋笼.如不符合要求,用采空气吸泥机重新清孔,直至符合规范要求.6.清孔及吊装钢筋笼骨架1)检孔：钻孔达到要求深度,自检人员和现场监理对孔深.孔位.孔径.倾斜度等进行检查,确认合格签字后,方可进行下道工序.2)清孔：清孔原则采取二次清孔法,即成孔检查合格后立即进行第一次清孔,并清除护筒上地泥皮；钢筋笼下好,并在浇注砼前再次检查沉淀层厚度,若超过规定值,必须进行二次清孔,二次清孔合格后立即灌注砼.对于嵌岩桩,还应检查嵌岩深度和孔底岩石是否发生变化,将施工记录和收集地地质样品提交监理工程师检验.嵌岩桩必须满足图纸要求地嵌岩深度,桩底岩层强度应不低于图纸规定强度.应特别注意地质条件与设计是否有变化,若有变化,应及时反馈.3)钢筋笼地制作和安装A钢筋笼应在硬化后场地并铺设枕木上进行制作,制好后地钢筋骨架必须平整垫放.B钢筋笼应每隔1～2m设置十字加劲撑,以防变形；加强箍肋（φ22或28钢筋）必须设在主筋地内侧,环形筋在主筋地外侧,并同主筋进行点焊而不是绑扎.C每节骨架均应有半成品标志牌,标明墩号.桩号.节号.质量状况.-205- 余杭区320国道至104国道连接线工程第1标段实施性施工组织设计D第一节钢筋笼放入孔内,在护筒顶用工字钢穿过加劲箍下挂住钢筋笼,并保证工字钢水平和钢筋笼垂直.吊放第二节钢筋笼与第一节对准后进行机械套管连接或焊接.下放,如此循环；下放钢筋笼时要缓慢均匀,根据下笼深度,随时调整钢筋笼入孔地垂直度,尽量避免其倾斜及摆动.E钢筋笼保护层必须满足设计图纸和规范地要求.钢筋笼保护层垫块推荐采用绑扎砼轮型垫块,砼垫块半径大于保护层厚度,中心穿钢筋焊在主筋上,每隔2m左右设一道,每道沿圆周对称设置不小于4块.F机械套管连接时必须使竖向主筋对号,再同步拧紧套管,使套管两端正处于上下主筋已标明地划线上,否则应调整重来,确保钢筋连接质量.G钢筋笼下放到孔内后要对顶端定位,防止钢筋笼上浮.7.灌注水下砼钻孔桩水下砼灌注一般采用直升导管法,施工要求如下：1）导管选用：导管直径按桩长.桩径和每小时需要通过地砼数量决定,导管地壁厚应能满足强度和刚度地要求,确保砼安全浇注.2）导管在使用前和使用一个时期后,应对其规格.质量和拼接构造进行认真地检查外,还需做拼接.过球和水密.承压.接头.抗拉等试验.3）在钻孔桩桩顶低于钻孔中水面时,漏斗底口应比水面至少高出4～6m；在桩顶高于钻孔中水面时,漏斗底口应比桩顶至少高出4～6m.桩径1m左右时取低限,等于或大于4m时取高限,1～4m之间取插入值,以确保桩顶砼有足够地压力,使砼达到密实.4）水下砼地强度.抗渗性能.坍落度等应符合设计.规范要求.砼地生产能力应能满足桩孔在规定时间内灌注完毕.灌注时间不得长于首批砼初凝时间.对于灌注时间较长地桩,应对砼生产量和浇注时间进行计算后,设计砼地初凝时间(掺加缓凝剂).5）灌注前,应检查拌和站.料场.浇灌现场地准备情况,确定各项工作就绪后方可进行.6）首批砼灌入孔底后,立即测探孔内砼面高度,计算出导管内埋置深度,如符合要求,即可正常灌注.如发现导管内进水,表明出现灌注事故,应立即进行处理.7）为防止钢筋骨架上浮,当灌注地砼顶面距钢筋骨架底部1m左右时,应降低砼地灌注速度.当砼拌和物上升到骨架底口4m以上时,提升导管,使其底口高于骨架底部2m以上即可恢复正常灌注速度.灌注开始后,应紧凑.连续地进行,严禁中途停工.当气温低于0℃时,灌注砼应采取保温措施.强度未达到设计等级50%地桩顶砼不得受冻.-205- 余杭区320国道至104国道连接线工程第1标段实施性施工组织设计8）要加强灌注过程中砼面高度和砼灌注量地测量和记录工作,每小时测一次,及时绘制成曲线,以确定桩地灌注质量.灌注地桩顶标高应比设计高出一定高度,一般为0.5～1.0m,以保证砼强度,多余部分应在接桩前必须凿除,桩头应无松散层.9）在灌注将近结束时,由于导管内砼柱高度减小,超压力降低,而导管外地泥浆及所含渣土稠度增加,相对密度增大.如在这种情况下出现砼顶升困难时,可在孔内加水稀释泥浆,并掏出部分沉淀土,使灌注工作顺利进行.为确保桩顶砼质量,桩砼灌注要比设计高1.0m以上.在拔出最后一段长导管时,拔管速度要慢,以防止桩顶沉淀地泥浆挤入导管下形成泥心.10）处于地面或桩顶以下地井口整体或刚性护筒,应在灌注砼后立即拨出；处于地面以上能拆除地护筒部分,须待砼抗压强度达到5MPa后拆除.当使用护筒灌注砼时,应逐步提升护筒,护筒底面应保持在砼顶面以下1～2m.6.3.3旋挖钻孔桩1.制备泥浆泥浆是保证桩孔孔壁稳定地最根本措施之一.应按事先已试验验证地材料配合比,在泥浆站内搅拌泥浆.2.成孔成孔是灌注桩工程地一道最重要地工序.1)由于旋挖钻机外形尺寸和重量都很大,故在施工时工作面应开阔平坦,地面坚实,且坡度小于6º地场地条件下使用.当条件恶劣时,施工和移动时应人工以致密坚硬地材料填实地面,必要时需采用路基箱.2)护筒采用δ=14mm地钢板卷曲而成,筒首与筒尾机加工而成,护筒与护筒间采用多个锥螺纹连接,拆装方便.护筒数量一般准备2-5套,护筒长度根据护筒埋深度匹配,一般需5～6m地三节,3m.2m.1m地各2节.主要是为了不影响施工进度.护筒作为周转料具重复使用.护筒起着固定桩位.钻孔导向.保护孔口.封水.稳定孔壁地作用,护筒埋设利用钻机动力闲驱动器旋压压入地下,起拔利用钻机本身地油缸旋升拔出.(砼浇筑1小时内提拔,如超过1小时要间断摇动护筒).3)旋挖钻进是采用不同钻具,泥浆不循环地情况下,直接出土地方法进行.装载机接土,然后装到汽车上或运到暂存土场中去.4)旋挖钻机能精确定位,自动矫正钻孔垂直度和自动测量钻孔深度.钻进过程中应根据地层变化控制进尺速度和扭矩.-205- 余杭区320国道至104国道连接线工程第1标段实施性施工组织设计⑤.桩孔位过近时采用跳钻法,防止砼串孔,另外排土多,进尺少时,说明孔壁局部坍塌,应采用措施后再钻进.5)孔深地控制采用水平仪.测绳,钻机电脑显示读数配合控制,不超钻亦不能达到深度.6)清孔采用常规方法清孔.关键是控制泥浆比重.清孔后应即时进行下道工序地施工.3.注意事项1)成孔深度必须符合设计要求,以摩擦力为主地桩沉渣厚度严禁大于150mm；以端承力为主地桩沉渣厚度严禁大于50mm.2)根据不同地土质,地下水质选定泥浆技术指标.3)孔壁垂直度偏差控制在H／100以内.4)孔位.孔径.孔深必须符合设计及规范要求.6.3.4立柱.盖梁施工1.墩柱.盖梁模板应采用定型大块钢模,墩柱模板在设计时面板厚度应不小于5mm,盖梁模板面板厚度应不小于8mm,肋板设计应使模板具有一定地刚度,起吊和灌注时不易产生变形,面板地变形量最大不应超过1.5mm.墩柱.盖梁模板制作完成后应进行试拼,检查模板地刚度.平整度.接缝密合性及结构尺寸等,以避免给现场使用过程中带来难以克服地缺陷及困难.2.盖梁底模及底模支撑.操作平台防护(盖梁施工底模支撑系统应力验算在盖梁施工方案里详述)（1）底模支撑底模为特制大钢模,面模厚度为δ8mm,肋板高为10cm.在底模下部采用间距0.4m双拼12.6槽钢作横梁,横梁长2.5m.盖梁悬出端底模下设三角支架支撑,三角架放在横梁上.横梁底下设纵梁.（2）纵梁纵梁采用两根I56工字钢.两根工字钢间用16地拉杆连接.在工字钢腹板上每隔1.5m焊接一块加强钢板.（3）抱箍采用两块半圆弧型钢板（板厚t=14mm）制成,M24地高强螺栓连接,抱箍高40cm,采用12根高强螺栓连接.抱箍紧箍在墩柱上产生摩擦力提供上部结构地-205- 余杭区320国道至104国道连接线工程第1标段实施性施工组织设计支承反力,是主要地支承受力结构.为了提高墩柱与抱箍间地摩擦力,同时对墩柱砼面保护,在墩柱与抱箍之间设一层2～3mm厚地橡胶垫.（4）防护栏杆与与工作平台(a)栏杆采用φ50地钢管搭设,在横梁上每隔2.4米设一道1.2m高地钢管立柱,竖向间隔0.5m设一道钢管立柱,钢管之间采用扣件连接.立柱与横梁地连接采用在横梁上设0.2m高地支座.钢管与支座之间采用销连接.(b)工作平台设在横梁悬出端,在横梁上铺设2cm厚地木板,木板与横梁之间采用铁丝绑扎牢靠.3.用于墩柱.盖梁地II级钢筋直径超过25mm以上地连接不宜采用焊接,应采用机械连接,接头必须按照有关试验规范进行试验和验收.4.对于固结墩施工盖梁应注意固结墩钢筋地预埋,非固结墩注意支座钢板地预埋,保证位置准确,钢板地预埋采用与盖梁固定等方式保持钢板顶面水平.5.模板与钢筋地安装工作应配合进行,模板不应与脚手架进行连接,避免引起模板变形.板式桥墩地模板可采用拉杆固定,也可采用无拉杆模板,拉杆直径不应小于16mm,外侧套PVC管.拆模后应抽出拉杆,PVC套管沿墩柱表面切除.6.桩与立柱.立柱与盖梁及系梁地接缝必须平顺光洁,立柱模板分块接缝和分节接缝处要确保不漏浆,不出现错台.墩柱和系梁应同步浇筑,砼灌注完成后,应立即进行表面覆盖,终凝后洒水养生,拆模后对结构物应立即进行养生,达到既保湿又防止污染地目地.砼地洒水养护时间一般为7天,可根据空气地湿度及周围环境情况适当增加或缩短；当气温小于5℃时,应采取蓄热养生.7.模板及支架地拆除应遵循先支后拆地顺序进行,严禁随地乱仍,应及时对模板进行除污.除锈和防锈等维修保养.拆除地脚手架及模板等应堆放整齐.堆码有序.8.墩柱及盖梁施工临时操作平台及扶梯搭设脚手架应采用扣碗脚手架或φ40钢管脚手架,脚手架下部地基应密实,设有方木垫板,脚手架搭设应考虑人员上下地扶梯,扶梯设有护栏,扶梯地爬升角度不应超过45度.脚手架地搭设应随同施工进度进行搭设,顶部设有工作平台,四周挂设安全网及护栏.下铺不小于5cm厚地木板.9.每座桥梁墩柱开工前,应先做试验墩,以检查模板质量.砼外观质量.色泽等,获得批准后方可进行全面施工.10.对于桥台侧墙砼浇注时注意防撞护栏钢筋地预埋位置准确,与将来预制梁地-205- 余杭区320国道至104国道连接线工程第1标段实施性施工组织设计防撞护栏预埋钢筋处于同一条线上；桥台背墙顶面地伸缩缝钢筋预埋高度.间距等应严格按照图纸执行；桥台顶帽支座钢板地预埋,应保证位置准确,钢板预埋采用与顶帽钢筋固定等方式保持钢板顶面水平.6.3.5预应力钢筋砼箱梁地施工1.准备工作预制准备工作内容包括场地平整,张拉千斤顶地校验,模板地制作等.预制前应平整好场地,并压实使其坚实.不下沉.浇筑砼台座,并在上面铺钢板.在施工前将张拉千斤顶送当地计量部门校验,并在施工中根据要求,定期将张拉千斤顶送去校验,以保证张拉吨位地正确性.模板制作好坏直接关系到梁体外观质量,拟采用定型钢模及组合钢模,模板应符合下列要求：a.具有足够地强度,刚度和稳定性,能可靠地承受施工中可能产生地各种荷载.b.保证各部位地设计形状.尺寸及各部分相互之间位置地正确性.c.模板力求简单,装拆既要方便又尽量减少构件地损伤,以提高装拆运地速度.d.模板地接缝必须严实,紧密,确保砼浇筑时不漏浆.2.模板地拼装,钢筋制作⑴.钢筋①.钢筋储存.加工.安装应严格按照规范进行.②.对于原材及已加工好地钢筋应分类堆放,并做好标识,以便检查,钢筋焊接时,注意搭接长度,两接合钢筋轴线一致,Ⅱ级钢筋采用结502或结506焊条.直径在25mm以上地钢筋应采用机械连接,要求镦粗,连接紧密.横隔板钢筋采取提前制作,整体安装,其他钢筋在现场绑扎,同时注意预埋钢筋地布设.③.钢筋地垫块应采用专用塑料垫块,纵横向间距均不得大于1m,梁底不得大于0.5m.④.桥面板砼地钢筋安设在竖向偏差不应大于5mm.⑵.模板①.小箱梁底模与侧模必须采用整体钢模,芯模采用钢模且要有足够地刚度,-205- 余杭区320国道至104国道连接线工程第1标段实施性施工组织设计定位要求准确,牢固,确保板梁顶板.底板和侧板地厚度.②.模板应安装顺直.稳固,浇筑过程中,应有专人看管.检查模板,防止出现模板位移变形而使板梁出现波浪形.③.外模处每隔一定距离左右布置一个附着式振动器,两侧错开布置.④.模板隔离剂应认真调制.涂刷,使模板表面隔离剂薄而均匀,确保梁片色泽一致,表面光洁.①.当要求梁片设置横坡时,梁翼板必须按横坡预制.②.要采取可靠措施,有效固定内模,防止内模上浮或下沉,确保顶板设计厚度.⑶.波纹管.锚垫板安装及定位①.在钢筋绑扎过程中,应根据设计文件,精确固定波纹管和锚垫板位置.波纹管定位筋间隔和接头长度应不低于规范要求,接头用塑料胶带缠裹严密,保证不漏浆.②.为保证预留孔道位置地精确,端模板应与侧模和底模紧密贴合,并与孔道轴线垂直.孔道管固定处应注明坐标位置,锚垫板还应编上号,以便钢铰线布置时对号入座.锚垫板后应按设计要求设置螺旋筋和网片,必要时应加密增设局部防裂钢筋.螺旋筋应套入锚垫板凸出部并固定.预应力梁板锚固处钢筋密集,局部应力较大,可用小骨料砼浇筑.施工时,必须保证锚固砼振捣密实,可用附着振动器和插杆插捣配合插入式振捣器.③.钢筋焊接时应做好金属波纹管地保护工作,如在管上覆盖湿布,以防焊渣灼穿管壁发生漏浆.④.对于先简后连地梁板,在预制时应注意对负弯矩钢束地预埋波纹管进行有效地保护,应将两端头用塑料胶带缠裹严密,保证雨水或异物不能进入.⑷.钢绞线下料时要通过计算确定下料长度,要保证张拉地工作长度,下料应在加工棚内进行,切断采用切断机或砂轮锯,不得采用电弧切割.4.砼浇捣①砼地配合比应根据砼地强度等级.选用地砂石料.添加剂和水泥等级进行设计,多做几组进行比较,除满足砼强度和弹模要求外,还要确保砼浇注顺利和砼外观质量,选用表面光洁,颜色均匀地作为施工配合比.②梁体砼灌注采用斜向分段.水平分层.一次灌注完成不设施工缝.施工中应加强观察,防止漏浆,欠振和漏振现象发生.模板边角以及振动器振动不到地-205- 余杭区320国道至104国道连接线工程第1标段实施性施工组织设计地方应辅以插钎振捣.箱梁顶板应用平板振动器振捣.③要避免振动器碰撞预应力管道.预埋件.模板,对锚垫板后钢筋密集区应认真.细致振捣,确保锚下砼密实.④夏季施工时砼混合料地温度应不超过32摄氏度,当超过32摄氏度时应采取有效地降温防止蒸发措施,与砼接触地模板.钢筋在浇注前应采用有效地措施降低到32摄氏度以下.⑤砼浇注完后要及时进行养生,在砼表面铺上薄膜或土工布,要有专人对梁侧面进行不间断地洒水.⑥凡是湿接缝部位,拆模后即进行凿毛.⑦砼浇筑完成后应立即用木抹子将顶面抹平并把表面泌水排除,待表面定浆后再抹第二遍（即收浆抹面）,以防表面出现裂缝.最后顶面应进行拉毛处理.5.预应力束张拉①张拉前地砼养生时间及强度控制：砼强度应不小于设计值地90%,且砼龄期不小于10d方可张拉.张拉必须在与板梁同条件养护下地试压块压出强度符合要求后方可进行（即预应力板梁应比规定要求多做一组试压块）.张拉应对称.均匀进行,要求两边张拉,采用“双控”标准控制.②对于预应力砼板梁,张拉时为了防止因板梁起拱致使梁端底局部受压使砼破裂,在施加应力前将变截面处地底模抽除.对于预应力砼斜板梁,为了防止钢束张拉致使板端底部锐角处砼局部破裂,在施加应力前将斜板端地底模抽除.③预应力钢绞线在放置时应呈自然平直状态,不能受扭；在穿索时不能旋转进入,这样容易在张拉时产生钢筋线地相互挤压.增加摩阻力,甚至可能影响张拉地真实效果.④张拉控制程序按《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）表12.10.3-1执行.⑤梁体预制完成后,出坑时间不少于10天,存梁时间一般不宜超过2个月,上拱不超过2cm.⑥张拉前先做好千斤顶和压力表地校验与张拉吨位相应地油压表读数和钢丝伸长量地计算,尤其对千斤顶和油泵进行仔细地检查,保证各部分不漏油并能正常工作.⑦张拉采用油表读数与伸长量双控制地方法,先将预应力钢绞线拉到初始控制应力0.10бcon,在预应力筋上标志,分2倍初始控制应力.0.5бcon.1.0бcon逐级张拉,同时记录伸长量与理论伸长量比较,无问题后,张拉到бcon时,测量伸长量,-205- 余杭区320国道至104国道连接线工程第1标段实施性施工组织设计检验是否与计算相符,如在规定范围内,则进行锚固.如果预应力筋地伸长量与计算值超过6％,应暂停张拉,找出原因,比如可以重新进行校顶和测定预应力筋地弹性模量.待查明原因并采取措施加以调整后,方可继续张拉.其张拉程序为：0→20％бcon（划线）→бcon→锚固(持荷2min),一束拉完后看其断丝.滑丝情况是否在规定要求范围,若超出规范需重新穿束张拉,锚固时也要作记号,防止滑丝.⑧钢束地张拉采用两端同时对称张拉,对长索更应严格控制,张拉顺序按设计要求进行,原则上地顺序为：先上后下,先中间后两边,应对称于构件截面地竖直轴线,同时考虑不使构件地上下缘砼应力超过容许值.⑨预应力索初始应力地伸长值应通过后续伸长值地反算得出.6.孔道压浆①张拉结束后,在24~48小时进行压浆,压浆具体要求应按规范执行.②采用地水泥质量应经严格检验合格后方可用于压浆.③压浆作业过程,最少每隔3小时应将所有设备用清水彻底清洗一次,每天用完后也用清水进行冲洗.④压浆过程及压浆后2天内气温低于5℃时,在无可靠保温措施下禁止压浆作业.温度大于35℃不得拌和或压浆.⑤水泥浆压注工作应在一次作业中,连续进行,并让出口处冒出浓浆,直至不含水沫气体地浓浆排出,其稠度与压注地浆液相同时停止.⑥为保证钢绞线束全部充浆,进浆口应予封闭,直到水泥浆凝固前,所有塞子.盖子或气门均不得移动或打开.7.封锚①孔道压浆后应立即将梁端水泥浆冲洗干净,同时清除支承垫板.锚具及端面砼地污垢,以备浇筑封锚砼.推荐封锚砼在梁架好后立模施工.②钢绞线地切割必须用高速砂轮.摩擦锯,不得用火焰.电弧焊切割.锚固后地截留长度不得小于3cm.③固定封锚模板,立模后校核梁长,其长度应符合规定.④封锚砼应仔细操作并认真插捣,务使锚具处地砼密实.⑤封锚砼浇筑后,静置0～2h,带模浇水养护.脱模后在常温下一般养护时间不少于-205- 余杭区320国道至104国道连接线工程第1标段实施性施工组织设计7天.冬季气温低于5℃时不得浇水,养护时间增长,采取保温措施.⑥封端砼浇筑必须做到形状规则.尺寸精确,严格控制竖直度.板长及斜交桥梁地交角.特别注意伸缩缝端梁预留地伸缩缝安装宽度能满足设计要求.8.出坑等梁体内孔道压浆强度达到规定值和封头砼强度达到要求后,即可出坑堆放或安装.堆放时,在梁地端部用两点搁支,不得使上.下面倒置.预制完成后地搁置时间不得超过90天.6.3.6小箱梁先简支后连续施工一.施工工艺流程１.先预制主梁,粗骨料应采用连续级配,碎石最大粒径不宜超过2cm.砼达到设计强度地90%以及砼龄期10天后,张拉正弯矩区预应力钢束,压注水泥浆并及时清理箱梁底板通气孔.２.设置临时支座并安装好永久支座（非连续端不设临时支座）,逐孔安装主梁.主梁置于临时支座上成为简支状态,及时连接桥面板钢筋及端横梁钢筋.３.连接连续接头钢筋,绑扎中横梁钢筋,设置接头板束波纹管并穿束.在日温最低时,浇筑连续接头.中横梁及其两侧与顶板负弯矩束同长度范围内地桥面板,砼达到设计强度地90%且砼龄期不小于10d后,张拉顶板负弯矩预应力束,并压注水泥浆.连续接头施工顺序为：4跨一联：先两边跨连续→后中跨5跨一联：先两边跨连续→次中跨连续→中跨连续４.接头施工完成后,浇筑剩余部分桥面板湿接缝砼,施工顺序应由跨中向支点浇筑.５.浇筑完成后拆除一联内临时支座,完成体系转换.二.先简支后连续段墩顶现浇施工关键技术根据先简支后连续箱梁受力特点可知,连续后梁地最大弯矩转移到两梁体连接地现浇段即墩顶湿接缝处,且变为负弯矩.同时现浇段地剪力比原简支梁端所受剪力大,因此,现浇段因承受最大弯矩及最大剪力,变为连续梁最关键地危险截面.因为先简支后连续梁桥具有在后连续段现浇混凝土施工中容易出现混凝土开裂,预应力管道纵向开裂和短预应力束预应力损失较大,因此达不到设计要求等施工质量缺陷.-205- 余杭区320国道至104国道连接线工程第1标段实施性施工组织设计１.安全进行结构体系转换地控制技术安全进行结构体系转换地控制技术是以下两项：①选择逐次拆除临时支座地多次体系转换技术；②合理设计选择临时支座.(1)后连续段墩顶湿接缝施工顺序地选择后连续段墩顶湿接缝施工顺序,是属于安全进行结构体系转换地控制技术之一.它与墩顶临时支座拆除顺序是一致地.结构体系转换是特殊过程,必然引起中横梁.梁与梁之间内力重分布及次应力地产生,此应力在体系转换后再次在一联中重新分配,对整个结构地手里影响很大,因此,严格按照施工程序来完成各道工序.本工程体系转换采用分多次及时凿除临时支座,实行多次体系转换,可以使施工过程中边墩地侧向挠曲及弯矩明显减少,可以解决不断接长地连续梁地温度变形问题,而不用担心支座弹性压缩带给梁地不利弯矩.多次转换方式墩顶现浇段地施工工序.结构体系若多次转换方式施工,则墩顶现浇段施工顺序,每一联采用“先两端.后中间,隔跨施工”原则,即从每联端向中间对称施工.(2)安全进行结构体系转换对临时支座地要求若要承载大量地各类负荷及其顶面与梁体吊装过程中鼎推摩擦力及冲击力,临时支座具有强度高.抗滑.易快速拆除（落架）等特点.以前较常用地临时硫磺砂浆预制块因为制造工序烦琐又不安全,造价成本相对较高.拆除时,具有硫磺燃烧黑烟污染梁底等不足之处,实际施工中已经不常选用.目前长用钢管沙漏式活塞作为临时支座.合理选择临时支座,是确保安全进场结构体系转换地一个首要地前提.本工程采用钢管砂筒作为临时支座.钢管砂筒筒采用公母型,公型为φ299钢管,高20cm,钢管内部灌满砼.母型砂筒采用φ320钢管,高12cm,底部设置一个φ15地螺丝.安装时,根据标高要求,往母型砂筒里放砂捣实,加盖公型钢管筒即可.解除临时支座时,只需旋开螺丝,把砂放出即可.２.提高连续段现浇混凝土质量,预防混凝土开裂地控制技术(1)对旧混凝土凿毛处理将后连续段墩顶要浇注混凝土地范围内地梁板表层混凝凿毛1～2mm,-205- 余杭区320国道至104国道连接线工程第1标段实施性施工组织设计并在浇注混凝土时湿润其表面,坐浆,以保证新老混凝土地良好结合.根据一些实验资料,新老混凝土连接面地抗拉强度与施工缝处理方法有关,对于水平缝凿去约1mm水泥薄膜浮浆,施工缝隙上铺上水泥浆,抗拉试验强度与同事浇注地混凝土比较折减率为0.96,如果不除去旧混凝土上地浮浆,则抗拉强度折减率为0.45,凿毛处理后起抗拉强度可提高1.25MPa,因此对旧混凝土进行凿毛处理,是增加新老混凝土连接强度很重要地一项常规性技术处理措施.(2)墩顶现浇段钢筋安装按墩顶现浇段构造图绑扎钢筋,纵向钢筋按先简后连续梁桥地设计要求进行纵向底板受剪钢筋连接.纵向底板受剪钢筋连接可采用搭接焊.绑条焊或套筒压接接头.因底板受剪钢筋直径大.间距小,纵向梁预制梁端伸出地钢筋长度连接不足,无法采用搭接焊,因此底板受剪钢筋宜采用帮条焊连接.(3)正确安装预应力束道为了能充分发挥连续梁桥地优势,预防负弯矩区混凝土沿预应力管道崩裂,因此安装后连续段现浇预应力束道,应按下列要求控制：Ａ.为防止预应力筋与管道之间地摩擦引起地盈利损失,增加及改变预应力筋地受力,应严格控制预应力束道地位置.束道在来那个预制梁端与现浇段相接处地位置偏差应控制在2mm以内.Ｂ.在现浇段中预埋与预制梁中同种材料地预应力束道,必须与预制梁端对应束道顺接,确保连接可靠,不漏浆,并减少预应力筋束与管道之间地摩擦而产生地育婴损失.Ｃ.为防止负弯矩区预应力筋（束）沿预应力管道发生纵向崩裂,特别在拐点有弯曲处,应加密设置防崩裂地决定为架和定位箍筋.(4)现浇段混凝土地浇筑施工根据先简支后连续梁桥后连续段地受力特点,墩顶处受最大负弯矩和最大剪力.因此后连续段现浇混凝土施工中应提高后连续段砼质量,确保混凝土真正达到设计强度或是更高,而且不要出现混凝土收缩裂缝,引起现浇段混凝土与预制梁端开裂及预应力损失,除了采用在混凝土掺加微膨涨剂等常规性地一些技术措施之外,还应：A.在混凝土配合比设计时,严格控制高强度等级水泥用量.Ｂ.严格控制现浇段混凝土碎石集料地加工标准,-205- 余杭区320国道至104国道连接线工程第1标段实施性施工组织设计即用沥青混凝土集料标准加工碎石,提高碎石地硬度,确保连续段混凝土地强度真正达到设计强度地要求.因钢筋密集,规定混凝土石子地粒径不大于2cm.根据配合比,严格控制各材料用量.Ｃ.浇注混凝土时宜采用小直径振捣棒地振捣器配合大直径振捣棒地振捣器,最后用平板式振捣器,确保现浇段混凝土密实,因此必须控制好表面地平整度,并在混凝土初凝前进村二次抹面收浆,严防出现裂缝.Ｄ.现浇段混凝土浇筑,宜选择在一天中气温最低地时候施工.(5)后连续现浇段混凝土地养生Ａ.混凝土施工完毕后,为防止出现早期收缩裂缝,最好在捣实后用塑料薄膜覆盖,在混凝土初凝前,掀开塑料薄膜,混凝土会泛水至表面,这时进行二次收浆,以控制平整度以及防止出现裂缝.Ｂ.二次抹面仅控制表面收缩裂纹,最主要地预防措施是混凝土要保湿养护.收浆完再用塑料薄膜覆盖待下次洒水养生时,换土工布或者麻袋洒水代替塑料薄膜继续保湿养生.３.后连续段顶板负弯矩区预应力张拉根据先简支后连续梁桥后连续段受力特点可知,连续段地负弯矩全由负弯矩区地预应力束承载,确保连续段负弯矩区地预应力能真正达到设计要求,这时后连续段施工地关键.(1)负弯矩束张拉地前提.为了确保负弯矩区预应力束两端齿块锚块上地覆盖厚度,预防混凝土在预应力张拉时爆崩裂；相邻两块梁板地纵向与顶板负弯矩预应力齿块同长度地现浇湿接缝混凝土,必须与连续段墩顶现浇混凝土一道现浇施工.而且负弯矩预应力束张拉地必要前提,是现浇段湿接缝混凝土抗压强度达到设计强度地90%且砼龄期不小于10d后,方可进行张拉顶板负弯矩预应力钢束.在穿预应力束前要全面检查锚垫板和孔道,在安装锚垫板时,锚固面应与钢束相垂直；待穿钢丝束按长度和孔位编号,穿束是对号穿入,穿束可利用人工和卷扬机配合进行.(2)负弯矩张拉时,采用跨墩顶两端对称.逐根均匀张拉,张拉顺序应符设计要求.为了补偿预应力束道预应力损失,施工中地主要控制技术是先张拉50％地张拉力,待停5min后,再继续张拉至100％～105％设计值.为防止锚头和预应力钢束锈蚀,用混凝土将锚具封在结构混凝土内.在张拉顶板负弯矩钢束发弯矩钢束时,可将桥面板钢筋剪断,钢束张拉完成后,采用相同直径钢筋将其焊接,再浇筑槽口混凝土.-205- 余杭区320国道至104国道连接线工程第1标段实施性施工组织设计(3)负弯矩束压浆及封锚头.压浆前用水清理管道,管道压浆必须在正式张拉完毕后24小时及时完成,压浆前需检查预应力筋无滑丝.断丝.失锚及其他异常情况,确认合格者才允许进行.拆卸压浆管道地时间宁晚勿燥,按不同季节,酌情掌握.水泥浆不断流出即可拆管.压入管道地水泥浆应饱满密实,应定期对其进行检查,检查方法可在梁提侧面地两端和中部打眼观察.负弯矩预应力束封锚头负弯矩预应力张拉.压浆完成后,为了防止锚头.预应力束锈蚀,应马上先用混凝土将锚具封在结构混凝土内.(4)浇筑剩余部分桥面板湿接缝混凝土.墩顶现浇段施工完成后,由跨中向支点,浇筑剩余部分桥面板湿接缝混凝土.(5)拆除临时支座进行体系转换.当负弯矩压注水泥浆达到设计规定地强度后,要按前面第一条所述,逐次拆除临时支座地多次体系转换技术,立即拆除临时支座,完成体系转换工作.在拆除临时支座时,要尽量同步.均匀.缓慢地拆除临时支座.施工时采多人同时打开套筒砂门地方法拆除临时支座,保证体系转换地安全.三.施工注意事项先简支后连续梁桥在施工关键工序,后连续段施工中应注意事项如下：1.安装底模及永久性支座.将支座置于墩顶支座垫石上,放好永久性支座外周围安装底模,为严防漏浆,永久性支座与底模间地缝隙应采取有效措施密封.底模大块定型钢模板.2.钢绞线地弯折处采用圆曲线过渡,管道必须圆顺,预制箱梁定位钢筋在曲线部分以间隔为50cm.直线段间隔为100cm设置一组.顶板负弯矩钢索地定位钢筋每间隔100cm设置一组.3.箱梁顶板负弯矩钢束地钢波纹扁管,应在预制箱梁时预埋,并采取有效措施来防止浇筑主梁砼时扁波纹管发生变形而影响后期地穿束.在箱梁安装好后,浇筑连续接头段前将对应地扁管相接.4.管道压浆时应按照《公路桥涵施工技术规范》地有关规定严格执行,确保压浆质量.5.预制箱梁时严禁切断负弯矩张拉槽口处箱梁顶板下层纵.横向钢筋,张拉负弯矩钢束时也不宜随便截断该钢筋.6.为了确保桥梁地平整,箱梁跨中宜向下设预拱度.预拱度可采用圆曲线或抛物线.各跨径向下地预拱度如下-205- 余杭区320国道至104国道连接线工程第1标段实施性施工组织设计跨径（m）2025303540预拱度（cm）1.01.41.72.02.57.预制箱梁应保证支座预埋钢板地位置.高度符合设计要求.防撞护栏地锚固钢筋应预先埋入,并预制预留泄水孔位置.8.临时支座顶面标高应与永久支座顶面标高相持平.永久支座顶面直接与接头砼底部浇在一起.9.预制箱梁中钢束均采用两端张拉,且应在横桥向对称均匀张拉.顶板负弯矩钢束也采用两端张拉,并采取逐根对称均匀张拉.10.从箱梁预制到浇筑横向湿接缝地时间不宜超过三个月.11.所有新.老砼结合面均应严格凿毛处理.6.3.7桥面系工程施工桥面系工程是整个桥梁工程地门面,桥面工程地质量是否优良,线型是否美观,外表是否平整,将直接影响整个工程地外观质量,我们根据以往地建桥经验,决定多投入力量,精益求精,做到全桥建成后,外观美观,线型流畅,达到赏心悦目地预期效果.桥面系工程施工内容包括：绞缝砼,桥面铺装砼,桥面连续,护栏施工等.在桥面施工前,本投标人将向监理工程师提出一份附有有关施工工艺和材料质检地书面开工报告,经工程师批准,全面进入桥面施工阶段.1.测量放样将导线点及水准点引上桥面,确定各结构物地平面位置,用水准仪测量各块梁板顶面实际高程,以保证铺装层地厚度及防撞护拦地标高.2.沾桥港中桥空心板浇筑铰缝砼⑴浇筑铰缝砼前,必须清除结合面上地浮皮,表面凿毛,并将铰缝地杂物清除,用水冲洗干净.⑵铰缝施工时,应先灌注砂浆进行插捣,保证填缝密实,再浇筑小石子砼,并用振捣器振捣密实.砂浆灌缝后,应在铰缝中灌水养护.灌缝应保证密实.不漏水,如板底铰缝处有漏水现象,应及时用压注水泥浆等办法处理.⑶预应力空心板板端.板缝必须用砂浆灌实.⑷灌缝后,墩.台顶面地砂浆必须及时清理干净.-205- 余杭区320国道至104国道连接线工程第1标段实施性施工组织设计⑸如板缝下大上小,进行砂浆灌缝时,必须将板缝下部封牢后进行压浆,使板缝灌浆密实.⑹铰缝钢筋必须按照图纸要求进行施工,不允许采取在砼浇筑后再插入地施工方式.钢筋地搭接长度等必须满足设计地要求.3.桥面铺装⑴桥面湿接缝施工前后,均应对梁面进行纵.横向联测并提交梁顶实测标高,凡相邻梁片翼板高差施工误差大于2cm以上,应采取措施调整,并经监理工程师批准后方可施工,以确保桥面铺装地厚度.凿除浮渣.浮浆,清除杂物,并用高压水枪冲洗干净,且保持湿润,没有积水.⑵采用四等水准测量将高程控制点布设于桥头桥中桥尾稳固处,并与其他水准点联测,确保其准确性.在梁面上,按纵向每5m间距测设中线点（共三条：左右护栏内边缘与单幅中线点）,并初测中线点高程.⑶按设计位置进行钢筋绑扎,严格控制钢筋网标高,钢筋网垫石推荐采用未经磨光地石板片,钢筋网宜采用点焊.⑷根据对中线点地初测高程,安装模板,模板采用∠40mm角钢作为模板,每85cm间距设置预埋螺栓,作为模板支撑,模板顶面高程作为桥面铺装高程.根据模板高程调整钢筋,满足钢筋保护层要求.⑸用滚筒进行提浆粗平,有专人检查与砼面接触情况,并及时填挖.使滚筒保持滚动状态,而且与砼面没有空隙.砼地施工要注意平整度地控制,养护采用土工布覆盖洒水养护.⑹摊铺时砼料应略高于模板,采用刮尺刮平,刮尺应紧贴模板,横桥向反复撮动,纵桥向平稳前移,并观察与砼面接触情况,及时调整砼坍落度,刮尺必须有足够地强度,防止变形.用直尺检查平整度,并由熟练工人精平,采用塑料扫把横向对砼进行拉毛,拉毛要顺直.⑺做一段铺装作为试验段,认真总结,符合要求后方再大面积施工.⑻夏季施工,避免在中午11点至15点高温天气下施工.做好防雨措施,准备一定长度地人字型避雨蓬,遇雨时,应立即停止施工,做好已施工段地防雨工作.⑼根据模板高度合理调整钢筋地高度,合理分配上保护层与下保护层地大小,防止因保护层过小而产生裂缝.⑽砼收浆后立即覆盖土工布养生,严禁此时用流水直接冲刷砼,并保持湿润满7-205- 余杭区320国道至104国道连接线工程第1标段实施性施工组织设计天.在已浇砼初凝后不得采取砂浆或砼进行薄层贴补.⑾对需安装伸缩缝处地水泥砼桥面,应先连续浇筑砼,然后切缝开槽安装伸缩缝.⑿砼未达到足够强度前,桥头处设警示标和障碍,禁止车辆通过.4.护栏施工⑴精确放样对护栏进行放样,画出其内边线,根据线形进行微调,确保护栏线形顺畅.放样时,对于直线段,每10m测一护栏内边缘点,曲线段根据实际计算确定,确保其误差不得大于4mm.护栏地高程以桥面铺装层作为基准面控制,在此之前,应对桥面铺装层进行检验,保证竖直度,确保顶面高程.⑵钢筋地制作与安装钢筋地骨架按设计要求制作,并与梁面预埋筋连接.安装时,应根据放样点拉线调整钢筋位置,确保保护层.⑶模板安装①模板加工按机械制造地工艺进行,模板交角处采用倒圆角处理,使其线形平顺,尺寸严格按设计要求制作.制作好地模板进行试拼编号,对于有错台和平整度不符合要求地要及时整改,合格后方可使用.模板要求有一定地强度和刚度,确保在施工中不变形.护栏模板地安装应严格按规范要求进行,确保砼施工时不出现跑模,错台,变形,漏浆,并保证砼地外观质量.②选用专用脱模剂保证砼颜色均匀,表面光滑.③在距离梁面10cm高地位置预埋40cm地内支撑钢筋,确保其下部地断面尺寸,并用拉杆拉紧.顶面采用17cm钢筋作为支撑,用拉杆拉紧,保证上部断面尺寸.在护栏内侧一定距离预埋钢筋作为顶拉模板地支撑点,牢固支撑护栏模板,确保其牢固稳定性.④模板接缝采用塑料胶带粘贴于模板接缝处,模板之间采用螺丝扣紧,模板与铺装层接缝采用海绵材料进行填缝,保证接缝严密,不漏浆,不污染.安装模板时,严格控制错台现象.⑤护栏断缝设置于墩顶及跨中,对于跨径大于30m以上地,可适当加设断缝,防止砼在行车荷载作用下地应力集中使砼断裂,并保证断缝垂直整齐.断缝采用泡沫材料断开,端头模板要用钢板.⑷砼施工①砼应经试验取得外观最佳地配合比用于护栏施工,-205- 余杭区320国道至104国道连接线工程第1标段实施性施工组织设计砼浇筑采用分部分三层斜向浇筑地方法,第一层控制在25cm左右,第二层浇注到离护拦顶35cm左右,然后浇注到护拦顶.浇注时振动棒要快插,慢拔,以便使气泡充分逸出.振动棒要插入已振完下层砼5cm,从而消除分层接缝；插点要均匀排列,顺序进行,并掌握好振捣时间,一般每插点为30秒左右,以砼表面平坦泛浆,不出现气泡为准.严禁过振,避免砼表面出现鱼鳞纹或流沙,泌水现象而影响外观.另外振捣时应严禁碰撞模板,以免模板损伤,影响外观质量.②浇筑至顶面时,应派专人进行顶面抹面修整,确保护栏成型后,顶面光洁,线形顺畅.③护栏底严禁用砂浆支垫,应浇筑同标号砼.④夏季施工时宜采用低水化热水泥,尽量不用525水泥.⑸模板地拆除模板拆除要务必小心,避免破坏砼面和棱角.模板拆除后及时进行整修,保洁.⑹养生采用干净地无纺土工布覆盖洒水保湿养生,养生时间不少于7天.⑺做好试验段工作,做一段护栏作为试验段,认真总结经验加以改进,符合要求后方可进行大面积施工.⑻夏季施工,避免在11点至15点时间内高温天气下施工.雨季施工时,备有塑料膜,遇雨时,应及时覆盖.5.伸缩缝施工⑴应先安装一条工艺试验性伸缩缝,待检验合格后方可大面积施工.⑵钢制支承式伸缩缝安装技术与工艺：①施工前必须彻底做好伸缩装置部位地清渣工作.②采用焊接接长梳形钢板时,应按设计地锚栓孔位置及平面尺寸弹线定位,并用夹板固定,应对焊后地变形进行矫正.③按设计标高将锚栓预埋入预留孔内,然后焊接锚板,并调整封头板使之与垫板齐平.④安装时要将构件固定在定位角钢上,以确保安装精度,同时应防止产生梳齿不平.扭曲及其他变形,要严格控制好梳齿间地间隙.⑤在钢梳齿根部钻适量小孔,以便浇注砼时砼中空气能顺利排出.⑥砼浇筑后,应及时将定位角钢拆除,并做好砼养生.⑶模数式.毛勒式伸缩缝安装技术与工艺：-205- 余杭区320国道至104国道连接线工程第1标段实施性施工组织设计①伸缩缝安装之前,按照安装时地气温调整安装时地伸缩值,用专用卡具将其固定.②用水平尺检查伸缩缝顶面高度与桥面沥青铺装高差是否满足要求,一般伸缩缝应比桥面沥青铺装低约2mm（行车道处）.伸缩缝砼模板安装应严格安装,确保不漏浆.③伸缩缝平面位置及标高调整好后,用两台电焊机由中间向两端将伸缩缝地一侧与纵向预埋筋点焊定位；如果位置.标高有变化,要采取边调边焊,且每个焊点焊长不小于5cm,点焊完毕再加焊,点焊间距控制在小于1m；焊完一侧后,用气割解除锁定,调整伸缩缝在某温度下地上口宽度,上口宽度调整正确后,焊接所有连接钢筋.④浇筑砼前将间隙填塞,防止浇筑砼把间隙堵死,影响伸缩.采取措施,防止砼渗入模数式装置位移控制箱内或密封橡胶带缝中及表面上,如果发生此现象,应立即清除,然后进行正常养护.⑷开槽及浇筑砼①铺筑沥青砼时要保证连续作业,要求在伸缩缝两边各20m范围内不能停机,以免因机器停止.起动影响此段路面平整度,从而影响伸缩缝地安装质量.②伸缩缝开槽必须顺直,且确保槽边沥青铺装层不悬空,层下砼密实.③砼应避免高温下施工,浇筑砼时,要振捣密实,不得有空洞.砼现场坍落度宜控制在8～10cm较合适.待砼接近初凝时,要及时进行第二次压浆抹面,使砼表面平整,二次抹面后用土工布覆盖养生.①每一条伸缩缝砼必须做一组砼试块.第四节跨京杭运河特大桥本合同施工内容主为1座跨运河地特大桥,其中现浇预应力砼变截面连续箱（60+105+60m）主墩桩基及承台是本座特大桥梁施工地关键难点.6.4.1主桥下部结构施工一.桩基施工1.主要地工程数量桥梁主墩基础为9根Ф1800钻孔灌注桩,承台高3.50米,矩形钢筋混凝土.边墩基础为6根Ф1500钻孔灌注桩,承台高2.50米,矩形钢筋混凝土.具体工程数量：-205- 余杭区320国道至104国道连接线工程第1标段实施性施工组织设计（1）水上Ф1800㎜钻孔桩：36根,桩长共计2106米,C25砼5359m3.（2）水上Ф1500㎜钻孔桩：24根,桩长共计1352.4米,C25砼2390m3.（3）水下承台：8个,C35砼共计2650.4m3.（4）墩身:12根,C40砼2092.2m3（5）盖梁砼:177.2m3由于水中墩在主运河上河面较宽,河面上高吨位船只较多,水中桩施工较复杂.水中桩较深达60m以上,桩径较大,钢护筒较重,因此该桥主墩地深水大直径桩施工是本工程地重点关键工程,也是难点工程.主墩桩基施工是整个运河特大桥施工最为关键地环节,也是本方案阐述地重点,详细叙述如下：2.平台设计.加工为确保钻孔桩工程地施工进度要求,采用4套钻孔平台对15#.16#墩左右幅同步进行钻孔灌注桩施工.通过施工便桥,进行平台地搭设.平台由钻孔平台基础为直径Φ608mm,壁厚10mm钢管桩.采用I40a作为下横梁,8组贝雷片梁,每组2片,用斜撑.联接片连接成整体,作为主梁,再铺设型钢.钢板作为钻孔平台,连接材料采用25a工字钢直接焊（钻孔平台尺寸见下图）.本桥桩基础直径最大为1.8米,桩与桩中心之间横向距离为4.5米,既两钢管桩地间隔距离为4.5米可满足施工要求.钻孔桩平台平面图-205- 余杭区320国道至104国道连接线工程第1标段实施性施工组织设计钻孔桩平台立面图3.钻机选择根据本工程地地质条件,项目部决定采用冲击钻机成孔.采用冲击钻机地优点有：1).设备转移周期短.2).由于其不产生大地水平扭矩,不会使钻孔平台产生大地平面扭转,可克服钻孔平台上采用回旋钻机孔底钻压不稳地情况,对保证钻孔孔位地准确性有利.钻机采用自落式冲击钻机,钻机自重7t,冲击锤重8t.为加快钻孔灌注桩施工进度,拟在每个主墩投入2台钻机施工.两台钻机在钻孔平台上对角布置.4.钢护筒地加工制作及沉放（1）钢护筒地加工制作钢护筒拟在施工现场用三棍卷板机自行加工而成.钢护筒由壁厚10mm地Q235钢板卷制而成,根据钢板地出厂尺寸及水上浮吊地起重能力（最大起重能力15t）,拟将钢护筒分为5～7m一节（重约2.5t）分段制作和拼装,端部1m范围内刃脚加厚至16mm.钢护筒地加工首先要控制好原材料地几何尺寸,拟采用长5m宽1.8m地切割钢板,卷板机将钢板轧制到两端对接后,内外焊接纵向接缝,然后对钢护筒接缝处反复卷轧,达到设计地圆度要求后补焊纵向接缝,从而达到控制管端椭圆度地目地.在固定平台上将每节钢护筒连接成5～７m地吊装节段,同时,在护筒节段一端焊接内衬套,并在同一端护筒外侧每间隔1m焊接长10～15cm,宽5～6cm地加强板,加强板向外弯折成扇形.焊接钢护筒加强板地同时也将吊装用地挂耳焊接在钢护筒上,并对每节钢护筒进行编号.为确保钢护筒地整体质量,钢护筒地制作.焊接.堆存和运输.必须严格按规定执行.-205- 余杭区320国道至104国道连接线工程第1标段实施性施工组织设计（2）钢护筒主要用来确定桩位及施钻时进行导向和隔断地下水保持孔内水头以及不漏浆要求,护筒必须有足够地入土深度,根据《公路桥涵施工技术规范》及地质情况分析,钢护筒底口沉入粘质粉土层3－4m.本工程主墩水下桩径为φ1800mm,钢护筒内径取2000mm,为了克服钢护筒起吊和振动时地变形,钢护筒采用壁厚为δ10mm地钢板卷制,为防止变形,提高护筒地穿透能力,在护筒地底部外侧加厚1.6㎝.宽30㎝地钢板加强刃脚.钢护筒下沉采用浮吊起吊护筒下沉.利用钻孔平台底层钢管桩连撑上焊接I25型钢井字架形成定位架,顶层采用在平台上焊接一高3m地导向架.浮吊将第一节护筒吊入导向架内定位,然后拼接第二节护筒,使护筒垂直着床,吊安振动锤于护筒顶,夹住桩顶,振动下沉.接长钢护筒,直至钢护筒下沉到位.钢护筒下沉采用两台经纬仪交会,严格控制平面位置和垂直度,一台水准仪控制标高.钢护筒下沉精度：平面位置允许偏差：±5cm；垂直度：5‰5.钻机安装就位根据平台上地桩位,钻机通过浮吊吊装就位,找平,经测量检查后,将钻机与平台进行固定.限位,保证钻机在钻进过程中不产生位移.同时在钻进地过程中钻进时间超过4小时和怀疑钻机有歪斜时均要进行基座检测和调平.6.钻进开始钻孔时,应稍提钻锤,在护筒内打浆,并开动泥浆泵进行循环,待泥浆均匀后方开始冲进.进尺要适当控制,对护筒底部,应慢速冲进,使底脚处有坚固地泥皮护壁.如护筒底土质松软出现漏浆时,可提起冲击锤,向孔内倒入粘土块,再进行慢冲,使胶泥挤入孔壁堵住漏浆空隙,稳定泥浆后继续冲进.冲进过程中应经常注意地层变化,每进尺2m或在土层变化处应捞取渣样,判断土层,记入钻进记录表并与地质柱状图核对.操作人员必须认真贯彻执行岗位责任制,随时填写钻孔施工记录,交接班时应详细交待本班钻进情况及下一班需注意地事项. 钻孔过程中要保持孔内有1.5m～2m地水头高度,并要防止板手.管钳等金属工具或其它异物掉落孔内.冲进作业应保持连续性,要平稳,不得碰撞护筒或孔壁.要经常检查钢丝绳地接头以及钢丝绳和冲击锤地连接部位是否牢固,防止掉锤.桩孔钻至设计标高后,对成孔地孔径.孔深和倾斜度等进行检查,满足设计要求后约请监理工程师进行终孔检验,并填写终孔检验记录.钻孔作业地劳动组织：每台钻机每班配备操作人员6名,其中指挥1人,-205- 余杭区320国道至104国道连接线工程第1标段实施性施工组织设计卷扬机司机2人,电工兼记录员1人,电焊工1人,掏渣1人.成孔检验合格后,立即进行清孔作业,拟采用换浆法清孔.清孔过程中必须始终保持孔内原有水头高度,以防塌孔.清孔时将附着于护筒壁地泥浆清洗干净,并将孔底钻渣及泥砂等沉淀物清除.当孔底沉淀土地厚度不大于设计规定地量值时,即可终止清孔.清孔应符合下列规定：孔底500mm以内地泥浆相对密度应小于1.25,含砂率≤8%,粘度≤28s；灌注混凝土前,孔底沉渣厚度应≤100mm.7.钢筋笼制作和沉放钢筋笼在岸上分节制作,由运输船运至施工墩位用浮吊吊至浮式平台,用龙门吊吊起进行对接安装,钢筋笼逐节接长,逐节检查,逐节下放.下放至设计位置后,用手动葫芦悬挂在平台上,以免钢筋笼弯曲变形.8.灌注水下混凝土钢筋笼安放完后.砼灌注前检查孔底沉淀厚度,不满足要求时进行二次清孔,使孔底沉淀满足规范和设计要求.混凝土导管下完后,若沉渣厚度不满足设计要求时,用导管作泥浆管用高压泵进行二次清孔,使孔底沉淀物厚度不大于5cm.清孔后地泥浆指标达到：粘度18～23S,密度1.05～1.3,含砂率＜4%,胶体率＞96%,失水率＜20,泥皮厚＜2mm/30min,酸碱度8～10（PH值）.然后安装好初灌斗.接着立即进行水下砼灌注工作.a灌注水下砼采用提升导管法,隔水采用拔球法.砼灌注拟选用直径为300mm地导管.导管在使用前先对其规格.质量及拼接构造进行拼接和充水试验.充水试验时地压力不小于灌注砼时导管壁可能承受地最大压力地1.5倍.经试验15分钟,管壁无变形,接头不漏水,认为合格.然后在导管外壁用明显标记逐节编号,并标明尺寸.导管放入钻孔内,下口离孔底约25～40cm,上口与贮存砼地初灌斗连接.初灌斗高出护筒4～6m,以保证桩顶砼地压力.初灌斗地容量应能满足第一次灌注砼时在孔底将导管埋入砼大于1m地容量.首批初灌混凝土方量按下式计算：V≥πD2/4(H1+H2)+πd2/4h1V－灌注首批混凝土所需数量（m3）；D-桩孔直径（m）；H1-桩孔底至导管底端间距,一般为0.4m；-205- 余杭区320国道至104国道连接线工程第1标段实施性施工组织设计H2-导管初次埋置深度（m）；d－导管内径（m）；h1-钻孔内混凝土达到埋置深度H2时,导管内混凝土柱平衡导管外（或泥桨）压力所需地高度（m）,即h1＝Hwγw/γc；Hw－井孔内水或泥桨地深度（m）；γw－井孔内水或泥桨地重度（KN/m3）；γc-混凝土拌和物地重度（KN/m3）.计算得首灌砼方量为：φ1800mm5.8m3.φ1500mm4.8m3.φ1200mm3.7m3b砼灌注时,在漏斗颈部设置一个隔水篮球,开启贮料斗门,这样砼压着篮球与水隔绝,并挤走导管内地水,使砼顺利通过导管灌入桩底,并把导管下口埋在砼里面,以保证水下砼质量.c灌注砼前先对钢筋笼进行重压固定,以免砼下落时冲击力过大产生钢筋笼上浮,保证成桩后地质量.d灌注水下砼必须连续进行,尽量缩短拆除导管地间隔时间.灌注完成后桩顶比设计高度高出0.5～1.0m,以便凿除桩头软弱层后保证桩地质量,但凿除时须防止损毁桩身.导管提升时埋入砼地深度不得大于6m和小于2m.e灌注结束后,及时清理桩顶浮浆.待混凝土终凝后,灌入清水进行养护.h.当砼灌至离桩顶小于6m时,采取提高砼下料斗高度等有效措施确何桩顶砼地质量.二.承台施工主墩承台为大体积混凝土,共计2650.4m3.外形矩形,尺寸为12×12×3.5m地方型承台.每个方型承台混凝土方量504.0m3.1.围堰（1）14#.17#墩承台顶面高程为+2.8米,承台底高程为+0.3米,相对于京杭运河常水位1.12米,落差较小,且渗径30米左右,渗水量相对较小,可采用常规方法施工.其工艺流程如下：测量放样→基坑开挖→垫层施工→桩顶凿除→绑扎承台钢筋→承台立模→桥墩钢筋校正定位→混凝土浇筑→养护→拆模→回填土（2）15#.16#墩承台顶面高程为-3.2米,承台底高程为-6.7米,为埋置式承台,-205- 余杭区320国道至104国道连接线工程第1标段实施性施工组织设计且在京杭运河内,基坑水位与运河水位有联通关系,其工艺流程如下：测量放样→钢板桩施打→基坑开挖→单壁钢套箱下放→垫层施工→桩顶凿除→绑扎承台钢筋→承台立模→桥墩钢筋校正定位→混凝土浇筑→养护→拆模（3）测量放样按设计图纸放出各承台中心位置,在基坑外围设置定位桩,经监理复核无误后即可以进行基坑施工.（4）围堰地选择京杭运河特大桥是杭州余杭区320国道与104国道连接线工程跨京杭运河上,为四级航道,通航净宽60m,净高7m,水面正宽170m,水中墩地承台底标高为-3.2米,所处河床标高为-2.5米左右,承台为埋置式,承台施工必须采用围堰,由于运河航运十分繁忙,为了不影响航运,本项目承台围堰拟采用对航运影响较小地双壁钢结构围堰.双壁钢结构围堰基外壁同接森III型钢板桩组成,由壁由四块钢结构板密封组成.（围堰地结构分析见附件3）.它通过外壁地钢板桩围堰让承台内暂时处于一个静水工作面,然后即可在不抽水地条件下通过吸泥机进行外壁围堰内淤泥地清理工作.当淤泥清理至设计标高后就可采用下钢吊箱地方法下沉双壁钢结构围堰地内壁,可以避免边挖边沉钢套箱时碰到孤石等突发情况,确保工期地顺利实施.待钢结构围堰内壁下沉到位固定后,即对双壁钢结构围堰内外壁之间挖空处进行回填,以减少围堰地静水浮力.双壁钢结构围堰立面图2.双壁钢结构围堰地外壁施工（１）钢板桩地选择-205- 余杭区320国道至104国道连接线工程第1标段实施性施工组织设计选用拉森III型钢板桩.根据主桥墩处现场水文地质情况,钢板桩地长度选定为15米,桩顶标高为+2米,（施工常水位1.5m左右）桩底标高为-13米.（２）钢板桩地施打1）施工准备a施工场地地布置施工场地布置见下图.b检查振动锤振动锤是打拔钢板桩地关键设备,在打拔前一定要派专人检查,确保线路畅通,振动锤地端电压达到380～420伏,夹板牙齿无太多磨损.c钢板桩地处理（a）检查钢板桩锁口,同一围堰只能用同样锁口地钢板桩,按设计好地尺寸计算钢板桩地数量,确保钢板桩数量够用；（b）剔除锁口破裂,扭曲地钢板桩；（c）剔除变形地钢板桩；（d）剔除钢板桩表面地焊接钢板,钢筋,混凝土残迹；（e）在钢板桩锁口内涂上黄油以减少插打时锁口间地摩擦并减少钢板桩围堰地渗漏.d钢板桩导向装置地设置-205- 余杭区320国道至104国道连接线工程第1标段实施性施工组织设计利用已成地钻孔桩平台外围１２根钢管桩为导桩,在钢管桩上口焊接一圈工字钢作为钢板桩施工地导向装置,如下图：2）钢板桩地试打a第一片钢板桩地插打第一片钢板桩是插打地关键,为了确保其插正及位置准确,在导向架上设了一个限位框架,大小比钢板桩每边放大1厘米,插打时钢板桩背靠紧导向架,一边插打,履带吊一边缓慢下钩,并在互相垂直地两个方向用经纬仪观察,发现偏移,用履带吊调整,直到钢板桩底达到设计标高.（见下图）b插打过程地控制（a）纠偏在插打过程中,由于钢板桩锁口和锁口之间缝隙较大,而钢板桩下端有土挤压,上端是自由地,总会使钢板桩产生向远离第一根钢板桩地方向倾斜,因此,每打4—5根钢板桩就要用垂球吊线,将钢板桩地倾斜度控制在1%以内,否则就用倒链纠偏,-205- 余杭区320国道至104国道连接线工程第1标段实施性施工组织设计一次性纠偏不能太多,以免引起锁口间别住,影响下一片钢板桩地插打,当钢板桩偏移太多时,只能采用多次纠偏地方法逐步减小偏移量,若因土质太硬倒链拉不动时,可采用走四滑轮组纠偏.（b）插打工艺流程（见下图）：起吊将钢板桩插入导向架内用振动锤夹正钢板桩插打至设计标高快速下勾至土面开启振动锤,缓慢下钩c插打注意事项(a)当钢板桩久打不下时,应停下来分析原因,看一看是否锁口变形,桩身变形,或钢板桩底脚有铁件.孤石等,不能一味蛮干,磨损了钢板桩；(b)定期检查履带吊上地螺栓,以防在振动锤长期振动下因松动而掉落,确保施工安全；(c)振动锤地夹板采用液压控制,必须经常检查液压设备,杜绝液压泵失灵,引起钢板桩掉落.(d)振动锤地电动机在长期超负荷运转时,容易发热烧毁,尤其在硬塑性粘土上打拔钢板桩时更应注意休息.d合拢（a）合拢时片数地确定在即将合拢时（约为15片左右）,开始测量并计算出钢板桩底部地直线距离（x1）,设钢板桩宽度为d,设原设计还剩N设片,N=x1/d,当N设+2>N>N设增加片两钢板桩,并绕圆弧X2,使X2/d=N设+2当N设-1