国道主干线宁波绕城公路东段公路工程施工组织设计

5A标实施性施工组织设计第一章　设备、人员动员周期和设备、人员、材料运到现场方法一、设备、人员动员周期我单位已为本工程做好人员、设备等统筹安排工作，施工设备已维修保养处于良好状态，在临时用地及永久征地等有一定进展时，人员和机械将以最迅捷的速度调运至本工点。分三个阶段组织人员、设备的上场：第一阶段：由项目经理、项目副经理、项目总工程师率技术、保障、安全、质量、计财、测试人员约20人组成先遣队进入现场，展开现场踏勘与施工调查，会审图纸，进行现场交接桩、复测护桩及协调工作。这一阶段工作已完成。第二阶段：项目部建设初期调配前期施工急需的施工人员约50名，及推土机、挖掘机、压路机、自卸汽车、砼拌和站、发电机组、测试仪器等设备30～50余台套到达工地。主要施建项目经理部及施工队生产、生活用房、材料堆场、砼拌和站、工程材料采样及试验等临时设施和施工准备，并办理有关各种手续，做好开工准备。第三阶段：其余管理、技术人员及主要施工技术工人在第一次工地例会前确保到达现场；其它机械设备、人员根据工程进度安排，陆续组织上场，确保满足现场正常施工需要。二、设备、人员和材料运到现场的方法设备、人员利用汽车或铁路火车与汽车运输相结合的方式，迅速调运至本合同段作业点，按业主要求的时间，将设备、人员按计划调遣到位，确保工程施工需要。主材：水泥、钢材、钢绞线等主材由通过货比三家的形式确定供货商，选择履约信誉高、产品质量优、价格合理的大厂优质产品，主材采用汽运或火车与汽车运输相结合的方式运输至施工现场。地材：本工程所需的路基宕渣填料、块片石、碎石、中粗砂等地材采用汽车运输至施工现场作业点。其他外购材料：支座、锚具、土工织物等其他外购材料采用汽车或铁路火车与汽车运输相结合的方式运输至施工现场。工程用水：采用沿线符合要求的水源，采取水泵抽水、洒水车运输等方式。111 第二章　主要工程项目的施工方案、施工方法第一节　工程说明一、项目情况简介国道主干线宁波绕城公路东段是宁波绕城公路的重要组成部分，直接连接甬台温复线、沈阳至海口高速公路浙江段、穿山疏港高速公路及舟山连岛工程，是杭州湾南岸高速公路网核心的一部分。本项目的建设对于完善国家高速公路网，促进宁波--舟山港口一体化发展，充分发挥宁波港作为国家主要港口的作用，构筑现代化交通体系，拓展宁波都市区发展空间，完善城市空间结构，减轻市区交通压力，促进长江三角洲经济一体化和现代化进程具有重要作用。二、本合同段工程概况(一)地理位置及范围第5A合同段起点桩号为K13+016，终点桩号为K15+567.5，全长2.552km，主要工程为五乡互通。本标段范围主线全部为高架桥，五乡互通匝道以桥梁为主。五乡互通位于五乡镇南侧，上跨同三高速、北仑铁路，与同三高速交叉桩号为K14+769.464，使用功能为主线与同三高速公路之间交通量转换。互通区地形平坦，但河流纵横。在交叉位置，同三高速公路上现有一处单喇叭互通立交，由于新互通的布设，原互通将被拆除。本互通方案采用匝道上跨苜蓿叶+定向形式，本合同施工范围含互通范围内的8条匝道，另含被交道同三高速2.3km的道路加宽处理。(二)主要技术指标1、主线①设计车速：120公里/小时；桥涵设计荷载为公路-Ⅰ级。②平面线形：互通范围为K13+016～K15+567.5，位于R-8300米的平曲线及直线上；③纵面线形：互通范围内最大纵坡为0.64%；④横断面：主线标准横断面宽34.5米，路面横坡为2%的单向坡；⑤路肩：主线硬路肩宽3.5米。2、匝道①匝道计算行车速度：A、C、D、E、G、H匝道50公里/小时，B、F匝道40公里/小时；②匝道线形指标：最小平曲线半径60米，缓和曲线最小参数50，最大纵坡4%，凸形竖曲线最小半径2000米，凹形竖曲线最小半径1400米；③匝道宽度：本互通匝道基本宽度分别为8.5米、10.5米；111 B、F匝道位于R-60处硬路肩内侧加宽0.25米；④横坡及超高：根据匝道各处平曲线半径及计算行车速度，确定其超高横坡度，本互通匝道最大超高值6%。⑤变速车道：为满足主线与匝道、同三高速与匝道之间的车速变化，保证主线与匝道连接部、同三高速公路与匝道连接部的通行能力，分别设置了加速车道、减速车道及辅助车道。减速车道采用直接式，双车道加速车道采用直接式，单车道加速车道采用平行式。主线：减速车道长度分别为148.95、232.33米，加速车道长度分别为404.75米、231.13米、236.50米，辅助车道长度分别为410米。3、被交道路(同三高速公路)①设计车速：100公里/小时；②平面线形：互通范围为TSK14+020～TSK16+690，位于R-3800米的平曲线上；③纵面线形：互通范围内最大纵坡为0.62%；④横断面：标准横断面宽26.0米，路面横坡为2%的单向坡，土路肩横坡为4%；⑤路肩：硬路肩宽3.0米,土路肩宽0.75米；(三)主要工程数量第5A合同段主要工程数量见表2.1-1。第5A合同段主要工程数量表2.1-1序号项目名称单位数量备注1路线长度Km2.5512互通服务区土石方挖方万m32.419填方万m39.04963特殊路基处理长度Km2.56砂砾垫层23195m3，塑料排水板59923m，管桩203385m、预压与卸载6469m3、土工布3345m2、土工格栅164116m24圬工砌体(排水防护)万m31.425桥梁特大桥m/座大桥m/座中小桥m/座30m组合箱梁安装片202另有现浇箱梁85183m3，空心板安装49片6互通立交数量处1其中主线桥m/座2551/1匝道桥m/座4292.5/87临时主便道Km1.319111 三、工期要求根据施工合同要求，本合同段计划于2008年8月10日开工建设，合同段计划施工工期24个月，缺陷责任期24个月。第二节施工特点分析及施工总体思路一、工程特点分析1、建筑规模大，工期紧五乡互通立交是国道主干线宁波绕城高速公路的重点工程。本合同段除五乡互通主线桥、匝道桥外，另含互通范围内的2.3km同三高速加宽处理，且互通主线桥及匝道桥结构物工程量大。全合同段共有80720m/1312根钻孔灌注桩(深度均较深)、折合266座桥梁墩台(主线桥整幅计列，承台、桥墩混凝土数量36025m3)、现浇预应力混凝土连续箱梁85183m3，安装30m组合箱梁202片，空心板安装49片。工程量巨大，施工中需投入足够的机械设备和人员。2、协调难度大工程施工区域村镇经济发达，施工征迁、外部协调难度大，如何确保项目和谐建设是本项目施工的一个重点和难点。3、环保要求高根据项目所处施工环境和合同文件的要求，本项目土建施工场地要求设置临时围挡进行全封闭施工，临时围挡高度不小于2m，在公路或其它公用通道交叉部位须设置通道出口；施工中的泥浆、废渣必须按要求外运处置；泥浆池设置数量、标准均有专门的要求，施工中必须确保环境及安全防护的需要。4、施工难度大，技术要求高本合同段主要工程为互通立交高架桥，互通大量采用混凝土结构，砼的外观质量将直接影响本工程的质量，为此，施工中我们将学习杭州湾跨海大桥的建设办法，加强精细化管理，采取必要的技术措施，确保施工质量。混凝土垫块采用高强度标号的混凝土垫块，采用在振动台上统一制作，通过检测、监理同意后方可使用。砼外观质量：采用首件认可制(桩、承台、墩身、梁及其它)，通过工艺试验、技术总结后推广应用，试验前通知设计、监理、业主参加。施工中采用工厂特制整体钢模等，同时采用自设砼拌和站，并控制好砼的级配及塌落度，加强振捣，对施工全过程进行监控，在保证混凝土结构工程内在质量的前提下，确保桥梁混凝土的外观质量。111 同时，针对桥头跳车及桥面铺装层碎裂、桥梁伸缩缝松动、预应力结构管道压浆不实等质量通病作为质量控制重点，采用先进的施工工艺，制定质量预控措施，强化过程控制，确保工程的施工质量。5、路线交叉多五乡互通主线及多条匝道上跨同三高速，设计使用功能为主线与同三高速公路之间的交通量转换，且在交叉位置同三高速公路上现有一处单喇叭互通立交，线路与既有构造物交叉多，施工影响范围广，施工中要确保同三高速公路的安全通行，施工协调及安全防护要求高，难度大。同时，本合同段在终点处还上跨北仑铁路，施工前须加强与北仑铁路及其管理部门的沟通、协调。6、桥梁下部施工与预制标必须有机协调由于本标段内的30m组合箱梁的预制及运输由另外标段组织施工，施工中必须做好桥梁下部施工与预制标段工作界面的协调，合理安排下部结构施工计划及上部箱梁的现场存放、架设计划，以缓解梁场梁板存放压力，做到安装有计划，责任明确。二、施工总体思路本合同段主要工程施工项目为主线高架桥、匝道桥及互通范围内的同三高速公路加宽处理，另有部分软基处理施工。施工时首先编制详细的分项施工方案，采取一切必要的措施，严格执行招标文件和技术规范的各项规定，合理安排好各工程项目的施工程序和工期，组织好相关工程的均衡生产和工序衔接，使各作业点和作业区交错平行施工，以确保工程达到承诺的质量标准，并按期完工。根据本合同段实际施工情况，结合工程施工特点、施工重点及实际施工作业内容和施工网络计划，我们在施工组织设计中的总体思路和对策是：严密组织，协调一致，精心施工，优质、高效、安全完成本合同工程。1、首先做好工程的施工准备工作，积极配合业主、当地政府做好征地拆迁工作，以保证施工队伍能够按期进场和工程顺利开工。同时，抓紧施工主便道、便桥的施工，确保施工便道按相关技术要求贯通，以保证施工运输通道的畅通。2、改移道路和沟渠等工程，根据设计情况，在保证当地群众生产、生活的道路畅通和既有水系完整的前提下施工，与主体工程同步或超前实施。3、本合同段工程采用首件认可制，即先通过试验段、试验桩或试验结构物，确定施工最佳参数最佳设备组合、施工工艺，为规模施工提供保证。所有试验结果经监理工程师批准才能实施。4、施工准备结束后，首先尽早安排软基处理施工以满足软基预压期需要；其次要选择工期受控制、先期架梁区段、111 交通便利、施工条件较好的路段和项目先组织施工，为合同段全面组织施工、避免和减少施工干扰，保证施工有序进行提供保障。5、由于桥梁下部结构混凝土量十分巨大，施工中要把混凝土的拌和、运输、浇筑始终作为施工重点来抓，以确保桥梁上、下部结构施工相协调。桥梁施工时，严格按设计和规范要求进行。桥梁桩基、混凝土浇筑、架梁均实行机械化作业；混凝土在拌和站集中拌和，桥梁墩台、现浇梁等结构物采用大型整体钢模，以达到桥梁内实外光的质量目标。桥梁施工时必须严格控制设计标高，以保证下道工序的顺利进行。6、互通主线高架桥跨同三高速及北仑铁路，施工安全要求高，要在不影响同三高速、北仑铁路的正常通车运行的情况下进行施工，是安全施工的重中之重，是本合同段重点考虑的安全控制点。施工中，必须加强与同三高速、北仑铁路管理部门的协调配合，加强对同三高速、北仑铁路的安全防护，制定施工方案和措施，报有关部门审定后实施，确保现场施工和公路、铁路行车运营安全。主墩基础靠高速公路、铁路线路侧顺铁路方向施工时，采用密排钢轨桩进行防护，直壁开挖；上部箱梁采用军用墩和贝雷梁搭设门式支架现浇施工。施工前，提前按要求做好安全防护，并严格按批准的施工方案组织实施，确保现场施工安全和同三高速、北仑铁路行车安全。7、软基处理安排具有丰富经验的专业队伍，并优先安排施工，以保证施工期和足够的预压期。软土地段路基填筑时，做好各项基础试验和试铺工作，填方施工按“薄层轮加法”填筑，实际速率由观测来控制。施工中抓紧有利时节进行土石方施工，保证在最佳含水量状况下填筑、碾压，保证路基的压实度，特别是抓好清淤、清除耕植土、填前压实等措施，从根本上保证路基填筑质量；路基填筑采取装、运、铺、压、检配套的机械化作业线，软基填筑地段防护待沉降稳定后及时安排。8、施工中，在满足设计要求、总工期及分阶段控制工期的前提下，各项目的工序安排结合实际施工情况可酌情调整。为确保质量，严格按批准的设计文件和部颁规范进行施工，并做好质量及检测验收工作。具体各工序安排详见施工进度表。9、施工过程中严格执行《浙江省高速公路标准化工地建设管理暂行规定》，并特别重视安全生产，同时切实做好环境保护工作。第三节　施工组织机构及施工队伍安排一、施工组织机构我们将本着精干高效的原则，组织成立项目经理部，项目经理作为我公司全权代理人对本工程实施全面管理，实行项目经理总体负责制及项目总工技术负责制，由项目部直辖施工队，以达到提高工效的目的。项目经理部设项目经理、技术负责人各1名，副经理1名，项目部内设六部二室共111 八个职能部门，即工程技术部(含测量队)、质量检查部、合同管理部、安全检查部、中心试验室、工程保障部、计划财务部、综合办公室(含保安、医疗、环卫组等)。施工组织机构框图详见“附表1本合同工程设立的组织机构图”。二、施工队伍安排针对本工程施工特点，以配强配足施工队伍技术力量为原则，从人力资源上确保满足工程需要。施工中投入施工人员约1270人，除项目部本级配备60人(其中管理、技术人员配备50人)外，另组建14个专业施工队，全部由专业施工人员组成，其中技工、高级技工占60%以上，特殊工种均持证上岗。投入的各施工队任务安排见表2.3-1所示。施工队力量及任务安排表2.3-1序号施工队伍人数施工任务安排1项目经理部60全面负责本项目的质量、安全、工期及标化工地建设，协调好内外关系2软基处理工程队80负责塑料插板、预应力管桩等软基处理施工3路基综合工程队60负责路基土石方、防护、排水及施工便道的修建、养护等4桥梁桩基工程一队80负责同三高速南侧主线桥及A、B、H、G匝道桥桩基钻孔成孔施工5桥梁桩基工程二队80负责同三高速北侧主线桥及C、D、E、F匝道桥和同三高速公路加宽桥梁桩基钻孔成孔施工6桥梁下部工程一队90负责同三高速南侧主线桥桩基混凝土灌注、下部及桥面工程施工7桥梁下部工程二队90负责同三高速北侧主线桥桩基混凝土灌注、下部及桥面工程施工8桥梁下部工程三队70负责A、B、H、G匝道桥桩基砼灌注、下部及桥面系施工9桥梁下部工程四队70负责C、D、E、F匝道桥和同三高速公路加宽桥梁桩基砼灌注、下部及桥面系施工10上部现浇箱梁一队120负责同三高速公路南侧主线桥现浇预应力砼连续梁施工11上部现浇箱梁二队120负责同三高速公路北侧主线桥现浇预应力砼连续梁施工12上部现浇箱梁三队120负责A、B、H、G匝道桥上部现浇砼连续梁施工13上部现浇箱梁四队120负责C、D、E、F匝道桥上部现浇砼连续梁施工14梁体安装工程队50负责本合同段30m组合箱梁及空心板梁的安装架设15砼拌和站队60负责本工程所有混凝土的拌和生产、运输和供应合计1270111 第四节　施工工期及施工进度安排方案一、施工工期安排根据合同文件要求，本合同段合同工期为24个月。我单位施工工期总体计划安排为：2008年8月10日开工建设，2010年7月底全部完工，总工期24个月。二、施工进度计划安排原则1、满足指挥部下达的总工期和阶段工期要求，安排时考虑各种对工期的不利因素，留有余地，使工期有效可控。实际工期将根据业主对工期的总体要求及业主审定的实施性施工组织安排随时调整。确保按业主要求完成本合同段施工任务。2、以技术资料、工程量清单提供的工程数量和本合同段计划投放的资源(机械设备、劳动力、材料、资金等)为依据，运用网络计划技术，统筹兼顾，合理安排各分项工程施工进度。3、在保证工程质量和安全生产的基础上，优化资源配置，挖掘机械设备潜力，充分发挥企业综合优势。4、以组织均衡法施工为基本方法，抓住有利季节，减少冬雨季和台风期影响，重点做好现场施工区域内同三高速及其它既有道路的交通组织、协调和安全防护，避免施工区域内既有道路的交通干扰，采取平行、流水、平衡的作业方法，积极谋划，超前运作。5、各分项工程施工作业安排与施工进度计划相协调的原则。三、桥梁主要施工进度指标墩台身按照在架梁前1个月完成及现浇梁施工前1个月完成为控制条件，各作业段按架梁及现浇梁方向、顺序开展桥墩施工、安排连续梁施工。桥梁主要分项工程进度指标见表2.4-1、表2.4-2、表2.4-3、表2.4-4，工期计算以此为依据。1、桩基本标段桥梁基础均采用钻孔桩基础，桩基根据桥位处地质条件，均采用回旋钻机成孔，其施工进度指标如表2.4-1所示。钻孔灌注桩分项作业进度指标表表2.4-1分项工程钻机定位钻进第一次清孔吊放钢筋笼安装导管第二次清孔灌注水下砼合计单桩作业时间2h85h4h6h4h3h6h110h回旋钻机的综合成桩能力按5～6天/1根(以Φ1.2m、桩长70m为例)计算111 2、承台旱地明挖，无支护，10天/个；钢板桩支护条件下30天/个；水中墩45天/个考虑。3、墩台身本工程的墩台身，一次立模浇筑成型，15天/个盖梁平均12天/个。4、支架现浇连续梁支架现浇连续梁(每孔)施工进度指标表2.4-2序号施工工序施工时间（d）备注1地基加固处理+支架拼装+底模安装+预压10d不占用循环时间2底模调整、外侧模安装3d3安放支座后绑扎底、腹板钢筋3d4安装内模并调整2d5绑扎顶板钢筋2d6浇筑混凝土1d7养生7d8张拉预应力筋、压浆1d合计19d计划时间25d考虑6天机动5、组合小箱梁架设本合同段架设箱梁数量不大，总计五联202片，考虑到箱梁预制标段的实际施工能力，小箱梁架设按2片/天考虑，并考虑风、雨、机械故障等因素，每月有效工作日按22天考虑，冬季施工效率适当降低。四、具体施工进度安排根据现场实际条件，将主线桥分为四个施工单元，同时展开施工，这四个施工单元分别是第1联～第5联、第6联～第10联、第11联～第15联、第16联～第20联，施工方向按从小里程向大里程方向，匝道也分为四个施工单元施工顺序是：A→B、C、E→F→D、G1#桥→G2#桥→H，同三加宽桥单独考虑。施工钻孔桩时，主线每个施工单元配备5台钻机，主线共20台钻机。匝道桥每个施工单元配备2台钻机，共8台。同三加宽桥配备4台钻机，全线共配备32台钻机设备。在进行墩柱施工时主线每单元配备同时完成全幅一个墩的柱模，匝道桥每单元配备一个柱墩的模板。盖梁相对较少，每个施工单元配一套盖梁模板。主线箱梁施工每单元共五联，顺序是先111 左幅第一联，再左幅第二联及右幅的第一联，左右幅前后错开一联，每单元箱梁配备同时满足两联(半幅)施工的支架及模板。匝道桥箱梁配备满足一联施工的支架及模板。软基施工分为四部分，以同三高速及主线分界，每一部分配备一台桩机，有塑料排水板的部分再配备一台插板机。我单位投入本工程的主要管理、技术人员已进场，并确保在2008年8月底前其他管理、技术人员及前期施工队伍、主要设备(路基、清表)进场并开始准备工作，在2008年8月中旬完成项目部标化建设，9月底完成完成砼拌和站建设、现场施工便道、便桥贯通(其中施工主便道在2008年12月中旬完成)等施工准备工作。主体工程于2008年9月中旬开工，主要项目施工进度横道图详见“施工总体计划表”，具体安排如下：1、施工准备：2008年7月23日～2008年8月31日，工期1.5个月；2、施工主便道：2008年9月11日～2009年1月31日，工期5个月；3、软基处理施工：2008年10月16日～2009年2月12日，工期4个月；4、路基填筑：2008年11月15日～2009年4月3日，工期4.5个月；路基预压：2009年3月15日～2010年3月14日，工期12个月；5、防护及排水：2010年3月15日～2010年6月2日，工期3个月；6、桥梁工程基础工程：2008年9月26日～2009年6月30日，工期9个月；墩台工程：2008年11月1日～2009年9月30日，工期11个月；现浇连续箱梁：2008年12月15日～2010年4月15日，工期16个月；梁体安装：2009年11月16日～2010年4月25日，工期5个月；桥面系工程：2009年12月10日～2010年7月10日，工期7个月；第五节　主要施工机械及质量检测设备安排方案为确保“工程质量创优良，施工工期按计划”的目标，针对本工程桥梁工程混凝土数量巨大，混凝土现浇工程量大的工程特点，机械设备配置以确保工期、安全、质量为目标，配备了数量足、设备新、性能先进、状况良好、匹配合理的桥梁工程、路基工程施工机械设备以及材料检验、测量、质检仪器设备，以满足工程技术要求。具体规格型号、数量详见资格后审资料《强制性资格条件---主要设备要求表》、《投入本合同段主要施工机械及质量检测设备配备表》。111 第六节　主要临时工程及主要临时设施建设方案一、施工临时主便道根据宁波绕城公路(东段)工程的特点，为减少借地数量，降低政策处理难度，确保施工主便道满足3Om箱梁运输要求，本项目的施工主便道按业主及设计图纸要求采用统一设计，分标段实施的方案。临时主便道路基宽度7.0米，桥梁宽度4.5米(0.25m护栏+4.0m桥面+0.25m护栏)，沥青混凝土路面(40cm水稳碎石+8cm粗粒式沥青砼)。本合同段需新建主线临时主便道数量为：主线施工便道长度1.522Km，钢便桥102m/2座，涵洞16m/2座，沥青混凝土路面8889m2。主便道施工方案、方法详见《第七节临时主便道施工方案、方法》。二、临时围挡为确保环境控制和安全监控及达到文明施工管理的要求，本项目土建施工场地设置临时围挡进行全封闭，在既有公路或其他公用通道交叉部位处设置出口。围挡高度不小于2.0m，采用复合钢围栏或砖墙、铁丝网形式，并确保美观、坚实。根据现场实际，本合同段共需设临时围挡约5100m。三、项目驻地办公、生活设施建设根据现场考察，本工程项目经理部设于K15+100右侧50m的老的五乡收费站管理处，施工队伍驻地主要设置于项目部旁边、K13+230右50m、K14+600左100m、K15+200右40m。项目经理部的建设按照浙江省交通厅浙交［2003］519号“关于印发《浙江省高速公路标准化工地建设管理暂行规定》的通知”及招标文件有关标准化工地建设、现场文明施工规定的有关要求执行，实行项目的生产区、办公区、生活区三区分离。项目经理部办公、生活设施建设按以下要求建设：1、办公、生活设施：我公司租用该公司管理的五乡收费站管理处作为项目经理部驻地。项目部占地约5000m2，租用的五乡收费站管理用房作为职工住房，在管理站广场新建一栋一层和一栋两层彩钢瓦房作为厨房及办公用房，彩钢瓦外墙颜色采用乳白色。项目部办公区与生活区分开布置，各项生活设施设置齐全。项目部生活区住房总面积为400m2，项目管理人员50人，人均使用面积为8m2。2、办公用房设置项目经理室、总工室、工程部、安质部、计财部、安全保障部、办公室、财务部、会议室、接待室、活动室等功能用房，其中会议室面积为65m2。在每个部室门上标识办公室名称，在各职能部门门边悬挂人员去向牌。生活用房设宿舍、食堂、开水间、活动室、浴室、厕所等。其中会议室64.8m2，分体式空调及其他配套设施齐全。3、中心试验室：中心试验室按合同文件及指挥部下达的工地试验室建设111 有关规定设置，中心试验室设于拌和站内，办公用房配置主任室、试验员办公室、力学室、水泥室、混凝土室、集料室、土工室、留样室，在办公室旁边单独修建一间36m2的标养室，标养室内配置全自动水养设备。试验室面积为173m2(不包括养护室)。4、项目信息化管理：项目部按业主要求建立完善的信息管理系统，配齐、配足相应人员和现场办公设备，包括微机联网所需的机型及软件、以及业主项目管理所统一使用的进度管理软件、计量支付软件、质量管理软件等项目管理软件，及时收集工程信息，构建完善的数据库体系，为施工提供服务。信息化管理系统主要包括：办公自动化系统、计划管理系统、工程报表系统、信息报送系统、数据采集系统、视频监控系统、网络平台及手机虚拟网等。四、一般临时道路、便桥(一)一般施工便道、便桥设置要求为便于施工车辆畅通行驶，确保工程质量和进度，满足桥梁、路基等工程施工需要，进场后除立即修建临时主便道外，同时修建场内贯通的一般施工便道、便桥。1、一般施工便道、便桥尽量利用公路永久占地、不足部分采用临时用地设置(施工便道租用的临时用地一般最多为公路红线外5m)。一般便道宽度按4.5m考虑(每隔200m设置20m会车道)，一般便桥按4.0m宽考虑。便道、便桥场内贯通，并按要求设置行车标志、护栏、警告装置及其他安全设施。2、便道填筑须保证便道路基的稳定，清表排水后先进行地基处理，待稳定后将便道硬化。具体做法为：一般路段便道按填高50cm左右考虑，过小排涝沟、沟渠处采用埋设临时涵管后填筑50cm土层；遇河流沟渠处设便桥。便桥上部为贝雷梁+槽钢，下部采用钢管桩，分别采用12.0米、15.0米标准跨径。路面结构采用15cm泥结碎石。在施工期间，设专人随时加强对施工便道、便桥的养护和维修，保证路况良好，路面平整，排水畅通，确保行车安全。(二)一般施工便道、便桥设置方案及数量一般便道设置方案及数量表表2.6-1序号设置位置长度(m)路基宽度(m)说明1AK0+420～AK0+900右(A匝道便道)4804.5新建2CK0+350～DK0+600～K15+550右(D匝道便道)11004.5新建3GK0+200～HK0+420右(H匝道便道)8204.5新建4A匝道AK0+600施工便桥3-12m/1座364.0新建111 5D匝道DK0+150施工便桥2-15m/2座604.0新建6G、H匝道GK0+430施工便桥3-12m、HK0+260便桥2-15m664.0新建合计：便道长度2400m，宽4.5m；钢便桥162m/5座；临时线外用地面积约7200m2。五、工地临时生产房屋建设工地临时生产用房包括材料库、修理间、配件库、钢筋加工棚、木工间、发电机房等，主要设置在砼搅拌站、钢筋模板加工场等处，生产房根据不同用途和要求分别修建；材料堆场采用浇筑10cm厚C15砼，生产区域的围护结构布置“五牌一图”及必要的宣传标牌，工地临时生产房屋的围护、“三通一平”、安全防火设施、雨污水设施、绿化美化均按照招标文件及《浙江省高速公路标准化工地建设管理暂行规定》要求布置。六、砼搅拌站本合同段共设2套混凝土集中搅拌站(各为120m3/h)，总生产能力360m3/h，在一处集中设置，砼拌合站配备满足拌合站降温需要的冷水机组，并配备9辆混凝土搅拌输送车供应混凝土，以满足施工需要。设置位置、拌和楼规格、临时占地详见下表。混凝土搅拌站设置表表2.6-2序号设置位置搅拌站型号理论生产能力(m3/h)临时用地面积(m2)1K13+230右50m3套HZS12036012000合计：搅拌站3套，总生产能力360m3/h，临时用地面积12000m2为确保工程质量、进度和环保，砼搅拌站及砂、石材料堆场全部硬化处理。基底清理、压路机碾压密实后，铺筑20cm厚碎石后再用15cm厚C15混凝土硬化；砂、石料等原材料按规格分仓堆放，插上标志，并设置隔离围墙，场地四周设排水设施。七、水、电、通讯及环保设施(一)水、电、通讯1、水：施工区域河流、沟渠密布，水质清澈无污染，无色无味，对砼无腐蚀性，可满足公路工程用水，施工用水采用现场既有河流水源。生活用水采用自来水或挖井抽升。施工、生活用水采用铺设管路引至生活、施工区，并办公生活区、施工现场、材料堆场等处设消火栓。2、电：现场电力资源较丰富，可满足施工需要。现场布置8台315KVA变电设备接当地供电网，具体位置见施工总平面布置图，自备总容量1875KW的5套375KW发电机组作为备用电源，并设置双回路供电网，保证供电稳定性。111 3、通讯：项目经理部及施工队驻地均安设程控电话及计算机网络对外联系和沟通，各工点之间采用对讲机和手机联系。(二)环保设施本工程在施工中，严格执行环境保护设施与主体工程“三同时”的规定，在各拌和站、施工区及生活区均设置临时排水设施，施工及生活污水均设循环沉淀池，达标后排放；基础施工泥浆及废渣处理严格按业主和招标文件执行。八、机械、车辆停放场机械、车辆结合现场实际情况，主要停放在混凝土拌和站、加工场内，禁止停放在既有公路及施工道路边，以免妨碍、影响交通。九、主要临时工程数量本合同段主要临时工程数量表表2.6-3序号项目名称单位数量说明1临时围挡m12700高度≥2.0m，采用复合钢围栏、铁丝网等2施工主便道m1522主便道路基宽度7.0米，占地11400m2，沥青混凝土路面3主便道便桥m/座102/24.5m宽钢便桥4一般施工便道m2400便道宽4.5m，每隔200m设置20m会车道，线外占地6552m2，泥结碎石路面5一般施工便桥m/座162/54.0m宽钢便桥，线外占地648m26临时生活、办公用房m211500项目部租用五乡收费站管理处，占地5000m2，施工队驻地线外占地6000m2。7钢筋加工场m29000根据不同用途,分别采用砖混及简易式8砼搅拌站套2总生产能力240m3/h，占地12000m2，堆场及部分地面硬化9机械车辆停放场m22000场地硬化，同三高速东、西各一处10泥浆池m22025线外9处，线内3处11临时电力线路Km3.5主供电线路临时用地：合计38084m2(不包括项目部占地，折合57亩，含施工主便道)十、施工总平面布置图详见“施工总平面布置图”。111 第七节临时主便道施工方案、方法一、主便道概况根据宁波绕城公路(东段)工程的特点，为减少借地数量，降低政策处理难度，确保施工主便道满足3Om箱梁运输要求，本项目的施工主便道按业主及设计图纸要求采用统一设计，分标段实施的方案。临时主便道为宁波绕城东段工程主体项目的施工辅助工程，本标段主便道路线在同三高速南侧沿主线桥右侧布设，第5A合同段主便道全长约1.522Km，路基宽度7.0米，桥梁宽度4.5米；沥青混凝土路面。临时主便道、便桥布置位置详见“施工总平面布置图”。二、主便道设计标准施工主便道采用的设计标准表2.7-1项目技术指标路基宽度(m)路基7.0桥梁4.5平曲线一般最小半径(m)≥65平曲线极限最小半径(m)≥50(运梁需要)最大纵坡(％)≤4％(市镇段2％)凸形竖曲线一般最小半径(m)>400凹形竖曲线一般最小半径(m)>400三、本合同段主便道主要工程量1、路基土石方：土石混填8361m3。2、桥梁：钢便桥102m/2座。桥型为：上部为贝雷梁+槽钢。下部采用钢管桩。均采用标准跨径，分别为6-12.0米、2-15.0米。3、涵洞：16m/2道。4、沥青砼路面：8889m2。四、主便道路线(一)路线平纵线形设计1、本项目为施工主便道，地处平原水乡，根据主便道的施工工程及性质，在条件允许的情况下按三级公路标准建设。2、平面线形根据现场实际，综合考虑优化线位，使线形与地形地物相协调，方便以后主体工程施工，减少政策处理难度。3111 、纵面设计在保证满足技术标准和设计规范、规定要求的前提下，还考虑满足大型运梁平板车通行需要。考虑桥梁为便桥的性质，除跨越河流(VII级航道)考虑通航要求外，其余便桥不过多考虑河道通航及相应水利防洪需要。(二)施工注意事项1、路线施工前熟悉路线地形，详细阅读设计文件，领会设计意图，然后进行实地校对和调查，并进行全线贯通和恢复测量及固定路线等工作，其内容包括：GPS点(导线点)及水准点的复查与增设及补设、中线及纵断面高程的复测、横断面的检查与补测等工作。2、施工测量的精度，须符合“技术规范”的规定和“合同"的有关要求。3、施工中尽量保护所有测量标志，当无法保留时应移设测量标志于路基范围之外，并尽可能设在高处，以免路基填筑后影响通视。在移设的测量标志和观测记录簿中均应注明编号及移设距离，以备核查。4、施工期间，每填筑一层路基根据导线点及时恢复路线中桩，并检查其是否符合原设计要求。5、施工中参照执行现行交通部的有关规范、规定。(三)主便道改线方案1、主便道设计线路走向主便道线路走向在本标段起点段沿主线方向行进，到便道里程BK1+320处(鹿山头村)开始向右偏离主线，在BK2+100处时又重新回到主线附近，后续段落一直沿主线延伸到本标段主便道终点BK2+800。主便道有两座钢便桥分别是位于BK1+620处6×12m，BK2+682处2×15m。2、主便道现场情况调查及改线原因我单位进场后，施工技术人员对主便道位置进行了测量，并对主便道施工范围内的建筑物及农田进行了详细的调查，发现在便道偏离主线的BK1+660位置处有几栋在建的大型厂房正好位于主便道上，厂房面积约有8000m2，经了解这些厂房是2007年8月份开始兴建，现在尚未完工。主便道原设计方案是考虑到鹿山头村的拆迁难度，选择了没有建筑物的农田、山脚作为主便道线路走向，并偏离主线桥。由于设计主便道的时间距今较长，现场情况发生了巨大的变化，鹿山头村整体进行拆迁，主便道通过已不受影响，而原设计的主便道线路在BK1+660处正在兴建大型厂房，如果便道按原设计线路修建，此厂房要进行拆迁，拆迁难度大，时间长，费用高，故提出对主便道线路进行改线。改线方案另行报批。111 五、路基路面、排水(一)路基横断面布置及超高方式1、路基横断面布置2×3.0m行车道+2×0.5m土路肩，路基总宽度为7.0m；桥梁宽度为4.5米。2、路基超高当平曲线半径不小于800m时，曲线不设超高，其余均设置超高。路基超高取值按现行路线规范30Km/h的一般情况执行，考虑施工主便道使用的主体之一为大型运梁平板车，通过弯道时具有车长运行速度慢的特点，全线最大超高按4%控制；市镇附近根据《城市道路设计规范》道路按最大超高2%控制；路基超高方式采用绕设计中线旋转。3、路面横坡行车道、路缘带及硬路肩为2.5%，土路肩为4%。(二)路基施工1、一般路基段路基施工按交通部《公路路基施工技术规范》进行施工。路基施工时，填方路基填筑至路槽底面标高，挖方路基开挖至路槽底面标高。先根据设计资料进行路基中线及原地面高程的复测工作，根据实际地面高程放出线路中心及边线，确定施工范围。路基填筑前先把路幅范围内的草皮、树根、腐殖土等杂物清除干净，清表后进行原地面的碾压，达到设计标准后再分层填筑压实。对与特别潮湿的路段，先进行翻挖凉晒，再进行碾压施工，如仍达不到设计要求的压实度，则进行换填处理。本工程清表厚度为20cm，清除腐殖土以不破坏硬壳层为准，清表后压实度要求≥85%。2、路基边坡一般填土高度约为1.2米，桥头段填土稍高。填方坡率采用1：1.0，不设置护坡道，排水沟尺寸为50×50cm排水沟，在完成路基填筑后再进行排水沟的砌筑施工。(三)路基压实标准及压实度路基填筑时，优先采用填料强度大、颗粒较小、透水性良好的宕渣材料填筑。路基应分层填筑，均匀压实，分层压实厚度不大于25cm。路基填筑材料及压实度要求严格按下表执行。路基压实时，对于粒径大于4cm的粗粒料含量大于30%时，采用固体体积率作为压实度控制指标。对于粒径大于4cm的粒料含量小于30%时，采用重型压实度控制。111 主便道填料及压实度要求表2.7-2项目分类路面底面以下深度(cm)填料最大粒径(cm)填料最小强度(CBR)(％)重型压实度(％)固体体积率(％)填方路基上路床0～30105≥94≥83下路床30～80153≥94≥83上路堤80～150153≥94≥83下路堤150以下152≥93≥80(四)路基、路面排水系统及防护工程1、路基排水设计为确保路基的稳定，根据实际地形，主便道两侧设置临时排水沟。2、路面排水设计路面采用分散排水形式，一般路段可通过路拱双向排水；超高路段为单向坡排水。3、路基防护除部分路段需设置挡墙外，其余路段路基不进行防护处理。4、加固路基施工主便道所经地区地质情况以滨海相为主，承载力较低，受重型车辆反复碾压，容易产生路基的不均匀沉降，加速路基的破坏。为此，设计增设一层高强土工格栅。土工格栅采用钢塑复合土工格栅，纵(横)向抗拉强度)80KN/m，延伸率≤3%，搭接宽度20cm，用细铁丝绑扎。土工格栅用U形钢钉固定，自由段反折30cm以利锚固。(五)路面路面采用标准轴载为双轮组单轴100KN。路面结构为：8cm粗粒式沥青混凝土(AC-25C)+40cm水泥稳定碎石(水泥含量5%)基层，路面结构总厚度为48cm。(六)分期实施施工主便道有建设标准等级较低，使用频率高，重型交通比重高的特点，在使用过程中，路基往往被反复破坏。本项目施工主便道主要承担着30m预制箱梁运输的任务，对路面的要求较高。针对本项目施工便道特点，对本项目施工主便道实行分期实施。一期路基工程、便桥首先实施，首先保证主线高架桥基础及下部等工序施工需要；二期路面待全线高架桥基础及下部基本完成后，形成30m箱梁架设施工作业面后，再实施。在二期路面铺设前，负责做好本合同段范围内便道便桥的养护及修复工作，修复的标准以达到能铺设路面为标准，确保路面工程的顺利实施。111 (七)施工方法及注意事项1、施工前认真熟悉图纸，理解设计思路，理顺几何关系(按严格的几何关系计算)，各图纸间相互对照，核实各部轮廓尺寸，如有出入及时通知设计单位进行核实，以确保施工放线的准确。2、路基工程(1)路堤基底为耕植土时，清除表土，并作填前压实处理，压实度不小于85%(重型压实标准)；路基填土高度小于路床厚度80cm时，基底压实度不小于路床的压实度标准。(2)为保证边坡的压实，对路堤进行加宽超填，每侧路基超填加宽0.1m。(3)路基施工前进行最大干密度及最佳含水量试验，并选择试验路段进行压实试验，以确定合理的压实方法、压实设备类型、组合工序及最佳组合下的压实遍数和厚度，从而确保路基压实质量。(4)铺设土工格栅路段，先对原地表进行清理压实，铺设1层路基填料后再在其上铺设土工格栅。施工时每层土工格栅的铺筑坡度(纵横坡)与路面平行；铺设土工格栅的土层表面须平整，在距土工合成材料层8cm的路堤填料，其最大粒径不得大于6cm。(5)路基在施工过程中，须做好临时排水和防护措施。六、桥梁、涵洞1、基本标准桥梁宽度：0.25m护栏+4.0m桥面+0.25m护栏=4.5m2、沿线桥梁涵洞分布情况本合同段共设便桥102m/2座，涵洞16m/2座。便桥上部结构为贝雷梁，下部为钢管桩，桥面用钢板采用A3钢板。横梁采用I32B工字钢。桥梁为临时钢便桥。设排水涵洞：16m/2道，均为直径为0.8m的圆管涵。3、桥梁施工方法及注意事项桥梁下部结构钢管桩采用吊机配合震动锤震动下沉的施工方法。上部结构贝雷梁采用汽车吊配合人工拼装的施工方法。桥梁施工前，按规定同与有关的政府机关或行业主管部门(如水利、公路、航运等)取得联系，征得许可和支持。桥涵施工安排、场地布置充分考虑防洪、防涝的需要，不得影响行洪、排涝及农田水利设施的正常功能。有必要埋设临时排水、输水管道的沟渠，必须按要求埋设并保证通畅。桥梁施工中视进度及时拆除影响行洪的临时设施，及时清理河道。施工结束后修复原有道路路基、路面，设计有特殊要求应按设计要求办理。111 跨河桥梁下部施工尽量安排在枯水季节进行，并需与防汛部门保持联系，了解汛情及洪水调度情况，确保施工安全。4、钢筋混凝土圆管涵施工圆管涵管节采用双层钢筋，配筋由裂缝控制设计。管节分标准管节和调整长度用的辅助管节，标准管节长2.0m，辅助管节长0.5m，按不同填土高度的受力情况配筋。帽石、管节基础、一字墙基础均采用C15混凝土。洞口铺砌、锥坡基础、护坡及截水墙等采用M7．5浆砌片石。管身涂两层热沥青，浆砌片石表面用M7.5砂浆勾缝。第八节软土地基处理施工方案、方法一、软基处理施工方案(一)处理方案及范围本合同段正线路基工程内容为立交范围内同三高速2.3km的加宽处理及少量匝道路基。路基范围内分布的不良地质体主要为软土，其岩性以淤泥质亚粘土及淤泥质粘土为主，局部为淤泥，工程性质极差。本工程设计需处理的软土路基路段为桥头及一般路段。软基处理(填土时间+预压时间)18个月：填土时间6个月，预压时间12个月。考虑结构物施工特点，桥头路段不预压，等桥头结构物施工完毕后再预压。软基处理主要采用预压、超载预压、砂垫层、土工格栅、塑料排水板和静压预制管桩进行综合处理。1、预压和超载预压方案，适用于软土层很薄或填土低的路段，预压期根据设计要求。本合同段路基填土高度不高的一般路段采用预压方式处理。2、塑料排水板+土工格栅+等载预压，适用于有一定的软土层厚度或填土较高的一般路段，预压期根据设计要求。3、预应力砼管桩+土工格栅+等载预压方案，适用于软土层较深、填土较高的桥头等路段，预压期根据设计要求。各工点软基纵、横向处治范围及处4、处治范围治方案按设计图纸办理。(二)主要施工机械、机具安排根据设计图纸软基处理的范围、工程量及施工工期计划安排，本合同软基处理的主要施工机械、机具安排如下：塑料排水插板施工59923m：配备型号为IJB-16型履带式插板机1套；111 预应力管桩打入施工203385m：配备YZY-200全液压静力压桩机2台，YZY-300全液压静力压桩机2台，20t履带式起重机4台。(三)施工程序安排1、为满足预压期，加速地基沉降，提高地基承载力，促使地基预压稳定，在施工准备结束后，立即进行软基处理。软基处理严格按照设计要求及技术规范和现场监理工程师的指示进行。软基处理按先需要处理的桥头(桥头路段要求预压时)、涵洞等结构物地段、后一般地段，先预压期较长者后先预压期较短者的原则进行施工安排，以确保前后工序的衔接，确保施工工期。2、部分桥梁桥台、涵洞路段要求预压时，考虑施工受软基处理制约，桥头、结构物软基处理优先安排考虑，配强配足施工设备、人员，提前完成，为下步结构物施工创造条件、争取时间。3、对需要软基处理、预压地段的涵洞，设计有要求时，在地基处理、预压期满后采用二次反开槽施工。4、同三高速加宽路段基底处理时，在新老路基台阶开挖后，再按设计要求在台阶及拼宽路基范围内设置预制管桩。二、软基预压处理1、预压高度等载预压施工高度=路床设计高度+路面材料与路堤填料密度不同应考虑的等效厚度+路基预压沉降量；2、填筑速率填筑过程中严格控制填筑速率，采取动态观测设计，对路基施工全过程进行动态观测，严格按设计规定的日变形量(沉降速率、侧向位移)标准控制，对填筑速率严格控制，以确保路基稳定。3、砂砾垫层为有效排除地表水并有助于应力扩散，等载预压、塑料排水带等处理路段在路基基底铺设一定厚度的砂砾垫层，材料采用中粗砂，以确保砂砾的良好透水性。在塑料排水带处理路段，为防止砂砾流失并加强垫层排水，砂砾垫层两侧采用40cm厚护脚砂袋进行防护。4、土工合成材料铺设土工合成材料的目的是为增强地基整体强度，协调地基变形，提高路基稳定性。结合软基处理方式，土工合成材料分别采用编织土工布或双向土工格栅。土工布111 采用高强宽幅编织土工布，产品质量必须符合设计要求。为减少土工布的搭接次数，有效提高加固增强的整体性，采用幅宽≥8m；铺设时将强度高的方向置于垂直于路堤轴线方向，横向搭接长度≥20cm，横向两侧各回折覆裹3m。施工过程中，避免土工织物出现损坏。铺设完工后，禁止一切机械运输车辆在土工织物上碾压、通行，及时按设计要求覆盖回填并碾压密实。有关试验和质量检测项目、方法，严格按照设计要求和技术规范以及《公路土工合成材料试验规程》的规定执行，确保材料和施工质量。三、塑料排水板施工(一)施工工艺流程清基、场地平整→第一层砂砾垫层铺设、整平→测量放桩位→桩机就位→压入导管→拔起导管→剪板→桩机移位→铺设第一层土工格栅→铺设第二层砂砾垫层。(二)施工方法及工艺1、排水坡及第一层砂砾垫层的设置(1)在设计需作塑料插板施工地段的地表每隔3～5m挖一道横向排水沟，沟深0.5m、底宽0.5m、边率1：1的倒梯形，沟底纵坡2～3%，在路基坡脚外1～2m处挖50×50cm纵向排水沟，沟底纵坡2～3%，与横向排水沟连通。然后在清基、晾晒疏干的地基上填土至比原地面略高，碾压密实并做成2～3%的双向路拱。(2)铺设30cm厚的第一层砂砾垫层，垫层边缘设护脚砂袋，并将表面砂砾垫层整平，压路机静压4～6遍，按每10m的间隔恢复中线桩。2、机具定位(1)根据布板的范围和间距，放出每个板的准确点位，并用小木桩或竹桩标记，在套管入土时再将其拔掉。(2)插板机械依据从低处往高处打设的原则安设。定位量调正套管垂直度，对准桩位，使桩锤中心与地面定位在同一点上，并用经纬仪观测控制桩锤与塔架的垂直。(3)打设机底支垫物要平稳牢固，防止局部塌陷。(4)安设套管时套管顶要有便于起吊的吊钩或吊环，并在套管上划出控制标高的刻度线。如套管接长，在打设前要试接，要求联接处平顺密闭。3、塑板与桩尖连接：在空心套管中插入塑料排水板并引至套管下部，将塑板穿入锚靴，再将塑板回插入套管扁咀中，长约12～15cm，拉紧塑板，使锚靴紧贴套管下端，以免套管在下沉过程中挤进泥砂。4、沉管插板以振动加压的方式将套管沉入土层中。开始时沉管要缓慢，防止套管突然偏斜；套管入土深度距设计深度约2m时，减慢沉管速度，注意观察，防止超深。111 在进行塑料排水板处理时，对于局部路段塑料排水板打入难以穿透的地层，施工中采取加大振动能力或先打穿透孔后再插板等施工措施，以确保排水板打至规定深度，确保插板的施工质量。5、拔管剪断塑板沉管至设计深度后即可拔管，这时由于土对锚靴及塑板的粘接力而使得锚靴及塑板垂直设置在软土中。开始起拔时应平缓，最初1m起拔速度≤5～10cm/s，确保塑板留在土中。套管拔出后，留出塑板埋入砂砾垫层中的长度(约30cm)，将塑板剪断，移动导管至下一桩位，继续施工。6、铺设第一层土工格栅一段软基塑板施工完毕，按照设计要求，铺设第一层土工格栅，搭接宽不少于20cm，同时每1m的间距用铅丝绑扎连结。7、铺设第二层砂砾垫层：第一层土工格栅铺设后，再均匀等厚地铺设剩余厚度的砂砾层，使整个砂砾垫层厚度满足设计要求的50cm。尔后，压路机静压6～8遍，检查其密实度。若有第二、三层土工格栅，则第二层铺设在50cm砂砾垫层之上，其上一层填料压实后铺设第三层。8、预压荷载：砂砾垫层、土工格栅铺设完工后，铺设完毕进行路基第一层填料填筑时，从两边向中间摊铺，碾压从中间向两边进行。预压荷载采用变形控制，即分层加载结束24小时观察垂直位移速率和水平位移速率是否符合规定值要求。(三)质量控制措施1、加强对材料的管理与检查。为确保工期和质量，本工程采用10.0cm宽可测深粘合型(即带数字刻度同时又带有金属丝)高性能排水板。选购的塑料排水板应具有很好的耐腐蚀性和足够的柔性，保证卷曲、回折不脆裂，其质量和各项指标必须确保符合图纸和设计、规范要求。施工前将塑料排水板堆放在现场，并加以覆盖，以防暴露在空气中老化。砂砾垫层中含泥量不得大于5%。2、认真检查插板设施。插板前要认真检查套管长度、直径是否与设计相符合，管内有无杂物；桩尖与塑板连接是否牢固，并与管靴是否密闭，以防止土进入套管；接长部位是否平顺牢固，防止断管、脱节。3、严格按图纸设置的位置、深度及间距施工。专人进行质量跟踪监督，防止塑料排水板入土偏位倾斜、拔管带出淤泥污染砂垫层，避免塑料排水板顶端预留长度不足或预留段遭泥土污染等问题，当遇拔管带出泥土时，及时进行清除。111 4、保证塑板的接头质量。当需将剩余塑板与另一卷相连接使用时，将两个滤膜翻剥开，先严格按焊接方式将板体中的两根金属丝进行连接，以确保连接质量，不得采用手工拧接的方法，且应保证打设后其可测深率达85%以上，然后将滤膜翻卷盖住接头，防止泥土进入，确保输水畅通。四、预应力管桩施工(一)施工工艺流程测量放桩位→静压机就位→喂桩至桩前→安装桩尖→吊桩、对桩位→管桩及桩架调整→开机静压第一节桩→起吊第二节桩→电焊接桩，并检查焊接质量和垂直度→静压第二节桩，观测压力表及桩入土长度→重复以上压桩工艺，直至达到设计桩长→停机、移动桩位，进行下一桩施工→一段路段管桩结束后，检查整桩质量→开挖桩帽土体并设底垫层，形成土模；绑扎托板钢筋，现浇水泥砼并养护→铺设土工格栅及垫层，其中土工格栅在垫层中部。(二)施工方法及质量控制措施1、预应力混凝土管桩规格根据设计要求执行。为保证管桩质量，考虑在地方专业预制厂订制。每批管桩进场前，进行检验，并附检验单，合格的管桩经监理工程师批准后方可进场。2、根据软基处理施工组织计划安排，确定管桩的施工顺序。各路段管桩打设顺序按先长桩后短桩、先大桩后小桩、先路中，后两侧打设的顺序，原则上间隔跳桩施工，以避免出现严重的挤土效应。3、预制管桩施工前，进行压桩工艺试验，试验桩不少于5根，以确定桩压力及桩长，校验压桩设备，并调整施工工艺及技术措施。在桩体强度达到设计要求后，再进行路基填筑。4、施工机械要求(1)管桩施工机械采用全液压静力压桩法施工，压桩机的压桩力大于100t，压桩速度≥1m/min，一次压桩行程1.5～2.0m，压桩机自带压力表并经过标定。(2)起重机(起吊重量大于3t)、长挂车、推土机、振动压路机。(3)水准仪、经纬仪、钢尺、3m直尺、锤球绳。5、管桩的吊装、运输及堆放管桩采用两支点法或两头勾吊法，并在吊装过程中轻吊轻放，禁止采用拖拉的方法，以免产生较大的动荷载。在工地现场起吊时，必须有安全员在现场组织实施，监理监督。汽车运输采用长挂车，桩的悬臂不超过1.5m，且应捆固、分层叠放并错位布置，不宜超过5层。在现场堆放时，选择坚实平整的场地或用垫木支承，堆高不超过5层。6、根据设计的桩深匹配长度进行施工组合，本工程桩深在30～35m之间，按3节111 进行组合。施工时按“长管在下，短管在上”的顺序进行施工。7、压柱时，用钢丝绳绑住桩身单点起吊，小心移入桩机，然后调平桩机，开动纵横两向油缸，移动桩机调整对中，同时在距桩机15～25m的地方利用相互垂直的两个方向的经纬仪检查垂直度。第一节管桩入土30～50cm后检查和校正垂直度，垂直度控制在0.5%以内，开动压桩装置，记录压桩时间和各压力表读数，保持连续压桩并控制压桩速度为1m/min～2m/min。8、接桩及焊接要求：接桩时其桩头高于地面1.0m左右，接桩前下节桩的桩头加上定位板，然后将上节桩吊放在下节桩端板上，依靠定位板将上下桩接直，其错位偏差不应大于2mm，上下桩如果有间隙，用契型铁片全部垫实，焊接牢固。管桩焊接之前，上下端面用铁刷清理干净，直至其破口处刷出金属光泽。焊接时分层焊接，在破口四周先对称点焊6点，焊接由两个焊工对称进行，焊接层数不得少于2层，层间焊皮要清理干净，焊缝要达到一级焊缝要求，焊接好的桩接头应自然冷却，冷却时间至少8min，严禁用水冷却。9、送桩：送桩前用水准仪确定地面标高，在送桩杆上作记号。送桩过程中进行跟踪，动态检查送桩深度。送桩器下端设置桩垫，桩垫厚度均匀并与桩顶全断面接触。10、终止送桩：正常情况按设计压桩力1.3～1.5倍送桩，达到设计高程后持荷(正常压力)10min且每分钟沉降量不超过2mm后方可结束送桩。11、管桩与托板的连接(1)对于沉入控制标高而不需要截桩的预应力管桩与托板的连接可用托板连接钢筋与钢筋板圈焊接后，将桩直接伸入托板内，连接钢筋和桩顶埋入托板内深度，根据不同工程情况，按设计要求确定。(2)需要截桩的管桩与托板连接，管桩截桩后(采用人工凿、混凝土切割器、液压紧箍式切断机、液压千斤顶式截桩器、钢锯、风镐等方法截桩)，将垫块下入管内，并把连接用钢筋笼插入桩内，用与托板相同标号的混凝土灌注。(三)桥头管桩处理由于桥台部位桩柱的施工需在软基处理完成后实施，考虑预制管桩的挤土效应，边孔的桩柱施工宜晚于预制管桩的打设。按设计要求，桥台前设1排静压预制管桩，间距3.0m，桥台后设9排预制管桩，处理长度为25.0m。台后处理路段与一般路基衔接路段设长度为25.0m的过渡路段，过渡路段的容许工后沉降控制在0.15cm以内。五、软土处理路段动态观测及填筑速率1、沉降和稳定动态观测111 为保证路堤在施工中的安全和稳定，正确预测工后沉降，使工后沉降控制在设计的允许范围内，施工中必须进行沉降和稳定动态观测。沉降和稳定动态观测表具在软土地基处理后埋设，并在观测到稳定的初始值后，方可进行路堤的填筑，包括沉降观测和稳定观测两项内容。沉降观测管和侧向位移边桩的设置位置、间距根据设计图纸和监理工程师指令设定，位移边桩采用打入或开挖埋设，桩周围回填密实，上部用混凝土浇筑固定，确保边桩埋置稳固。在施工过程中，对观测管和位移边桩采取可靠的保护措施，避免使其变形和损坏，侧向位移桩按三维控制。如有损坏，应在监理工程师的指示下立即修复，重新测定测点的高程，并做好记录。观测方法：采用精密水准仪观测路基沉降，高精度经纬仪按三维控制观测侧向位移。2、填筑速率控制软基处理结束后，适时进行路堤填筑，并控制填筑速率(垂直沉降位移不大于1.0cm/昼夜，坡脚水平位移0.5cm/昼夜)。对于作排水体处理的地基，可即时填筑。施工过程中，根据沉降趋势预测结果及时调整预压时间。填筑速率实行动态控制，对于填筑高度在极限高度以下时，填筑速率可适当快些，但沉降量必须严格控制在允许范围内。当填筑高度超过极限填土高度时，则以实测的沉降和位移速率(变形量)控制，当日变形量不大于控制值时正常填筑；若日变形量(沉降和位移)陡增，即增加测次，分析原因，并及时采取措施，停止加载或卸载等；若日沉降速率大于控制标准，而水平位移量未超过控制标准，则减缓填土速率，加强对位移的观测和分析，只在位移速率不增大，无异常现象时，填筑才可正常进行。为控制填筑速率，施工期间每填筑一层填料进行一次观测。如果两次填筑间隔时间较长，则每三天观测一次。预压期第1个月每3天观测一次，2～3个月每7天观测一次，此后每15天进行一次定期观测，发现有沉降，及时补填，始终保持设计要求的预压标高，直到预压期完成，再将多余的填料卸除。为确保填筑质量和路基稳定，在满足地基变形控制标准条件下，尽可能快地完成路堤填筑，以争取尽可能长的预压期。填筑结束后，将预压路堤顶面整平压实，并做成2%～4%的横向排水坡。在预压沉降期内，除可加填由于沉降引起的附加填土外，禁止在预压路堤上修筑工程、停放施工机械、车辆。以免引起过大的沉降。111 第九节匝道路基填筑施工方案、方法一、路基填料来源、质量要求及运输方法1、填料来源：路基填筑填料采用借方远运解决，主要采用开采的宕渣(土石混合料)。2、填料质量要求及控制措施：用于填筑的宕渣材料，最大粒径不得大于15cm，路槽底面以下80cm范围最大粒径不大于10cm，台后宕渣填料最大粒径不得大于5cm。为确保宕渣路堤填筑质量，有效控制宕渣料径，对于在宕渣料场开挖出的较大粒径的宕渣材料，由料场的大型石料破碎机破碎加工，加工出料后，将合格的宕渣材料按要求位置进行贮料、并进行标识，然后运至现场填筑；严禁将不合格的宕渣材料运至现场。同时，在填筑现场，配备技术人员和施工人员随时检测填料的粒径，对个别不符合要求的宕渣填料，随时予以清除，确保宕渣粒径符合要求。路基填筑材料及压实度要求按设计及规范要求执行。二、路基填筑施工(一)一般路堤段施工路基填筑前先对原地表进行清理，清表厚度30cm，沟、塘段清淤厚度按设计要求办理。清表(淤)后进行填前压实，达到压实要求后(压实度≥90%)再进行路基填筑。路基填筑采用机械化作业，人工配合，试验段先行。路基达到一定的规模长度后，按照“四区段、八流程”工艺组织施工。四区段：即填筑区、摊平区、碾压区、检测区；八流程：即挖装运输→卸土填筑→摊铺平整→洒水或晾晒→机械碾压→路基整形→自检→报检。1、路基试验段填筑软土地基处理结束以及对原地面按规范和设计要求进行清理、压实后，经监理工程师检验合格即可开始路基填筑。在路基填筑前，将用于路基填筑的材料按每5000m3111 或在土质变化时取样，按规定的方法进行颗粒分析、含水量与密实度、液限和塑限、有机质含量、承载力试验和击实试验。填料试验合格后，按路基全幅宽度铺筑长150m(一般不小于100m)的试验路段。通过试验段的填筑施工，确定用于路堤填料达到规定的压实度时所需的压实设备类型、最佳组合方式；碾压遍数及碾压速度、压实度、工序；每层填料的松铺厚度、填料的粒径、含水量等。试验段填筑施工时，由专职技术人员详细的做好试验记录，并将试验结果报监理工程师批准后，作为路基不同填料施工控制的依据，指导路基填筑施工。当填筑的试验段满足设计和规范的标准和要求时，可作为路基的一部分，否则予以挖除，重新进行试验。试验合格后进行路基填筑时的填料和机具保持与试验所用的填料和机具相同。2、路基宕渣(土石混合料)填筑施工(1)填筑时，分层平行挂线摊铺填筑。宕渣摊铺时，使粗细颗粒均匀分布，避免出现粗粒或细粒集中堆积。每层松铺厚度根据试验段压实试验确定或控制在30cm以内；路基两侧各超宽填筑50cm，外侧1m范围内，用较细的材料填筑，禁止将大颗粒填料集中于坡侧，最后按坡率削坡，以确保边坡稳定。(2)宕渣路堤的压实，压实采用20t(静压)以上重型压路机分层碾压。压实厚度和压实遍数根据现场试验确定，压实度的测定视颗粒组成而定。当粒径大于4cm的粗粒含量大于30%时采用固体体积率法检验压实度。也可通过试验路段，用施工工艺控制压实度，并报监理工程师检验批准。每层路基填筑均设报验牌，注明桩号、层次、压实度、抽检时间、合格率、监理工程师是否同意下一道工序等内容。每层填筑结束后，经工程师检验，合格后再进行上一层的填筑作业，且使每层填筑顶面平整，并做路拱，保证雨天排水迅速、畅通。路基填筑压实时，对于结构物附近采用静压压路机碾压和夯锤相结合的方法进行压实至规定的密实度，对于无法采用压路机压实的地方，使用机夯、夯锤等予以夯实。(二)老路加宽填筑本合同段范围内同三高速公路有2.3km需进行加宽处理，根据原有道路情况，设计采取破除部分原有路面、挖台阶、土工格栅、砂砾填筑和静压预制管桩综合处治的处理方案。首先，破除原有道路原硬路肩面层2m，在铺筑路面时，在其底部铺设一层玻璃格纤，其次，对基层、底基层逐级开挖台阶，台阶宽度1m，开挖高度与路基加宽部分基层及底基层厚度一致，路面以下台阶宽度1.5m，并分级在各自底部铺设双向土工格栅。台阶及拼接路基范围内设置预制管桩。拼接路基按设计要求采用级配合格的天然砂砾填筑。基底压实度≥95%，上路堤压实度≥95%。填筑时，先拆除原有道路的防护工程，清除坡面松土，再沿老路坡面开挖台阶，台阶宽度1.5m，向内倾斜4%，然后自下而上逐层填筑路基。(三)沟、塘地段路堤施工1、对于不进行软基处理的沟、塘路基路段先进行围堰、排水，清除塘底淤泥，清淤换填部分采用含泥量小于15%的宕渣填筑，其余回填至原地面部分用宕渣填筑。塘、河岸坡开挖台阶，分层压实至原地面，再进行路基填筑。各层压实度根据其所在路基部位按要求确定。111 且回填至塘顶面部分压实度≥93%。沟、塘路基路段护坡道同路基一起填筑，其填筑材料要求同上述部分。2、对于软基处理的沟、塘路基路段第一种，有打桩和插塑料排水板路段，先进行围堰、排水和塘底清淤。清淤后开挖台阶，并分层压实。其中，清淤换填部分采用宕渣填筑，换填部分压实度不低于85%。回填部分压实度按设计要求。然后进行塑料排水板、管桩的施工。最后进行铺设土工材料、垫层和路基填筑施工。第二种，单纯预压处理路基路段，先进行围堰、排水和塘底清淤。清淤后开挖台阶，并分层压实。路基填料一般路基均采用宕渣填筑。3、对于有软基处理的沟塘路段，当地基处理(垫层底)铺设一层土工材料时，将其(一层)土工布铺设在垫层顶；当地基处理铺设两层土工材料时，将其(一层)编织土工布铺设在垫层顶以上30cm处。(四)桥涵构造物台后路基填筑1、桥头处理桥头路基除按前述管桩软基处理外，另外为减少桥头沉降，桥头一定范围内设计采用填砂砾处理。为保证桥头引道的压实度，台背填土时严格控制分层厚度，且其压实度标准近比一般路段高1个百分点考虑，从填方基底至路床顶面均为96%。桥头预留压实路段长度不小于6.0m。结构物台后路基处理范围见表2.9-1。桥涵构造物台后路基填筑处理范围表表2.9-1每侧处理长度构造物类型底部长度(m)上部长度(m)备注桥梁≥5＞5+1.5H台前溜坡及锥坡，且需超长0.3m压实。H为台后路堤高度。涵洞≥3＞3+1.5H2、台后路基施工要求一般路段桥涵构造物台后路基填筑，采取分层对称一次性填筑，避免台后土产生不对称压力。对于有软基处理的桥梁台后路基填筑，根据桥台形式分两种：采用肋式桥台时，先进行路基桩处理桥头软土，经检验合格后，在预压期开始前，可进行桥台桩基、承台及台身施工，再进行桥头路基和锥坡分层对称一次性填筑，预压期结束后进行台帽施工；采用柱式桥台时，先进行路基桩处理桥头软土，经检验合格后，对桥头路基和锥坡分层对称一次性填筑，待预压期结束后，可进行桥台桩基，最后进行台帽施工。111 对于有软基处理的圆管涵两侧路基填筑，先进行路基和涵底桩(板)处理软土。地基经检验合格后，并在预压期结束后，再进行反开挖及涵洞施工。待涵洞施工完毕，再对其两侧路基分层对称一次性填筑。对于桥涵构造物台后路基的填筑，每层填筑压实厚度，根据压实机械而定。当采用重型机械碾压时，压实厚度20cm；当采用人工夯实时，压实厚度15cm。且压实度均应满足规范和设计要求。三、路基弃土利用方案对于沿线清表、沟塘清淤、路基预压卸载和施工加宽刷坡等存在的量弃方，采取合理利用、减少废方、避免造成新的环境污染的原则。路基弃土方利用原则为：1、对于沿线清表、沟塘清淤及开挖排水沟产生的土方，根据土性，可分别用作路基边坡绿化培土、互通区场地绿化用土、平整场地道等用土；也可用于回填洼地、废鱼塘等恢复为农田。2、预压卸载和施工加宽刷坡产生的土方，主要用于地方道路改建，以及互通区绿化用土等工程；同时对符合要求的宕渣可部分留作桥涵台背填筑的用料。四、路基防护及排水防护及排水工程主要为浆砌片石护坡、边坡植草防护，以及7.5号浆砌或砼预制块排水沟施工等。各类防护工程施工时严格按照设计图纸，技术规范或监理工程师的指示进行，软土地段的防护砌体，待路基预压沉降稳定后再开始砌筑，以确保防护结构尺寸正确、外形美观。(一)浆砌片石砌体施工本合同段浆砌片石砌体为7.5号浆砌片石。各类浆砌片石砌体工程除设计断面结构形式、尺寸各有不同外，其砌筑施工工艺相同。1、测量放线，检查断面，定出砌体基础、高度、结构断面尺寸，人工开挖基槽，开挖欠挖土石方，清理坡面浮土，风化软石，并做好场地排水。2、工地中心试验室现场取样，按设计要求确定不同标号砂浆的配合比。3、砌体基础开挖后，如遇基底有水，先将水抽干晾晒，然后检测基底承载力，满足设计要求后开始砌筑。挡土墙的基础采用的是预制管桩基础，处理深度为34米，平整场地后进行管桩施工，再进行浆砌挡土墙施工。4、各类砌体施工时，根据伸缩缝或沉降缝的位置分段分层砌筑。挡土墙每隔5m设置一道伸缩缝，缝宽2cm。护坡111 、护面墙施工前，先将坡面夯实整平，整修成新鲜坡面，并将边坡上的凹陷部分挖成台阶，用砌体相同的圬工砌补。然后根据设计图纸测量放线，顺边坡自下而上，挂线砌筑。挡土墙砌筑基础的第一层时，如基底为基岩，则将其表面清洗、湿润，直接坐浆砌筑。砌筑中断后再进行砌筑时，同样将砌层表面清扫干净并湿润后再砌筑。工作段的分段位置设在伸缩缝和沉降缝之处，各段水平缝保持一致，相邻段高差不超过1.2m。5、砌体采用挤浆法施工，按设计或监理要求勾缝，并保证勾缝牢固、美观。砂浆采用砂浆机现场拌制随拌随用。砌筑时做到砂浆饱满，砌体咬口紧密，并与坡面结合密贴，避免通缝叠砌、贴砌和浮塞。当设计有砂砾垫层、泄水孔、耳墙时，砂砾垫层、泄水孔、耳墙与砌体同步进行，泄水孔可预留孔洞或埋设铁管，砂砾垫层与砌体配合铺砌，随时铺砌。挡墙砌体分层坐浆砌筑，砌筑上层时，避免振动下层，砌筑中禁止在砌好的砌体上抛掷、滚动、翻转和敲击石块，每层片石砌筑时，自外圈定位行列开始，定位石和转角石选用表面较平整、尺寸较大的片石或块石，并稍加修整。定位行列灰缝全部用砂浆充满，禁止镶嵌碎石。定位石砌完后再砌腹石，使定位行列与腹石互相交错连成一整体。6、墙背回填随砌筑增高而按设计及规范要求进行。回填做到填料合格，逐层夯填密实。回填在砌筑高度达到1m附近且砂浆强度达到设计要求时进行，并按设计要求预埋好泄水管及检查梯等设施。7、砌筑用的石料，尽量选择色泽均匀，结构密实，不易风化，无裂缝、开裂和结构缺陷的硬质石料。用于砌筑的片石抗压强应不小于30MPa，厚度不小于15cm，并在砌筑前人工修整面石、清除正边，并将其表面泥土、水锈清洗干净。8、每段砌体完工后，及时用草袋覆盖并洒水养护。养护时派专人负责，养护期不小于7天。浆砌片石衬砌拱镶边石为25号砼预制块，衬砌拱内采用三维植被网防护，施工时，按图纸设计要求或现场监理工程师的指示，严格施工。(二)铺草皮护坡施工本标段防护形式以植树、植草等绿色防护为主。1、铺设前先对边坡进行整平，将边坡上的大土块、石块、硬土及其它杂物和不适于草皮生长的材料清除，并按要求回填种植土。整平、清理后的边坡经监理工程师验收合格后，开始铺植草皮。2、草皮安排在较为适宜和易于成活的季节种植，并选择根部发达、易生长、成活率高、适应当地土质和气候条件的草皮，草皮尺寸不小于20×20cm2。3、铺植时，自坡脚向上挂线钉铺。每块草皮铺设后，用长20～30cm的木桩或竹桩将草皮固定在边坡上。铺植形式按图纸要求或根据具体情况按监理工程师的指示，采用叠铺或方格式铺植。铺植结束后，及时进行洒水养护。(三)排水边沟施工111 各类边沟、排水沟施工时根据路基施工进度和实际施工条件按照设计和规范要求分段进行。排水沟、边沟施工按设计和监理工程师要求进行，保证开挖的位置、断面尺寸和沟底纵坡符合图纸要求。设计有超高路段的边沟沟底纵坡，与曲线段前后沟底相衔接，禁止曲线段内侧边沟出现积水或外溢现象。特别注意做好互通范围内各个三角区的排水，结合地形，利用主线、匝道排水沟将三角区的水引入排涝系统，确保各个区域无积水。施工时严格按照设计和规范要求，准确放样，挂线施工，确保砌筑质量。其质量标准按照施工规范、检测评定标准和设计要求执行。(四)试验与质量检测用于浆砌片石的石料、砂浆以及施工程序和工艺等均由试验质检人员监督，严格按设计和规范的规定、要求进行执行。确保砌体咬口紧密，嵌缝饱满，表面平整、平顺，线条清晰，无垂直通缝；勾缝平顺，无脱落现象；沉降缝整齐，上下贯通；泄水孔坡度向外，无泄堵塞现象。浆砌、干砌片石护坡、护面墙的质量检测和实测项目根据招标文件设计要求执行。五、路基雨季施工雨季施工时，按照技术规范要求的有关雨季施工的规定执行。首先作好施工场地、施工工作面的排水，保持排水沟渠的畅通；并编制雨季施工组织计划，报监理工程师审批。对于低洼地段、高填深挖地段和沿河地段路堤尽量避开雨季施工；雨季修筑路堤，施工时做到随挖、随运、随铺、随压实和整平，每层填料表面做成2～4%的施工横坡以利排水，雨前和收工前将摊铺的填料碾压密实，不致积水；雨季开挖路堑时，进行分层开挖，每层底面有大于1%的纵坡，挖方边坡沿坡预留30cm厚，待雨季后再修整到设计边坡线，开挖路堑距路基面30cm时停止开挖，并在两侧挖排水沟，待雨季后再挖至设计标高。111 第十节桥梁工程施工方案、方法一、桥梁工程概况(一)主线桥梁设计方案本合同段桥梁起点接鄞县大道高架桥终点，桩号K13+016，桥梁终点与五乡高架桥起点相接，桩号K15+567.5，桥梁全长2551.5m。左幅跨径布置为:9*(4*30)+(4*30.325)+2*(4*31)+2*(3*30)+(5*30)+(2*20.05+2*30+2*23.7)+(5*31)+(5*30.54)+(5*30.06)+(2*23.35+4*30)，共20联；右幅跨径布置为:10*(4*30)+(4*30.325)+(5*30)+2*(4*31)+(3*30)+(2*20+30+20)+(5*31)+(5*30.06+2*23.35)+(5*30.54)+(2*19.4+2*30+2*24.35)，共20联。主线桥第3、4、5、12、14联为全幅等宽路段，采用30米跨径预制小箱梁，其它联为满足跨越桥下道路需要或位于互通区渐变加宽路段，采用预应力砼现浇连续箱梁。现浇箱梁部分下部结构以空心花瓶墩为主，桥梁宽度变化时调整墩柱个数和间距；部分位于通航河道中的墩，考虑施工方便和减小阻水，下部采用圆柱墩；位于同三高速公路中分带的桥墩采用钢管混凝土圆柱墩；预制小箱梁下部采用方形双柱墩。基础全部采用钻孔灌注桩基础，桩径分为1.2米、1.5米二种，桩基较深。(二)主线桥梁设计要点1、本桥梁的设计基准期为100年，设计安全等级为一级，适用环境类别为Ⅰ类，为加强结构耐久性，外露部分均按II类环境设计。2、平曲线内各墩台位横桥向中心线按路线法向布置（设偏移设置的墩台位横桥向中心线与分联中心线平行），现浇箱梁各腹板按曲线设计，腹板长度随墩位中心线呈扇形变化；预制小箱梁腹板按直线设计。3、主梁断面：箱梁断面均采用大悬臂，斜腹板。单幅桥宽17.25米的现浇箱梁为单箱双室断面，悬臂长度3.5米（包括采用外包式护栏引起的内缩值15cm，桥梁宽度变化段箱梁箱室个数不变，通过调整各室宽适应桥梁宽度变化）。现浇箱梁在与预制小箱梁相接时，端横梁外伸至与预制梁外侧底边齐平；与匝道桥相接时，横梁外伸至与匝道桥横梁齐平。4、桥面横坡形成：现浇箱梁等高，横桥向顺桥面横坡倾斜放置，箱梁底面设置承托，各墩顶水平，通过横向墩高不同来适应桥面横坡；预制箱梁通过盖梁横坡调节，盖梁上设置支座垫石。5、桥面铺装：现浇箱梁桥面铺装采用10cm厚沥青混凝土，沥青混凝土与箱梁顶板之间设置改进型FYT-1防水层。111 6、桩基计算考虑软土层负摩阻力影响，中性点以上按负摩阻力计入，中性点以下按正摩阻力计入；嵌岩桩嵌入基岩深度不小于2.5D（D为桩基直径）。7、支座：现浇箱梁全部采用盆式橡胶支座，梁底设置承托，支座水平放置于墩顶。预制箱梁采用板式橡胶支座，梁底设置调整钢板，支座水平放于垫石上。8、护栏：桥梁外侧设置0.5米防撞墙，内侧设置0.36米防撞墙。(三)匝道桥设计概况本合同段互通立交共含A、B、C、D、E、F、G、H八条匝道桥，A、C、G匝道桥宽度10.5m，B、D、E、F、H匝道桥宽8.5m，各匝道桥在与主线或其它匝道相接处为变宽。桥台控制高度不大于4.5m，桩基直径分为1.2米和1.5米两种。1、A匝道桥：上部采用5*30+3*24.866+2*(3*25)+4*25+2*(3*30)米预应力砼连续箱梁，下部桥墩采用独柱墩、空心花瓶墩及实体花瓶墩，桥台采用桩柱式桥台，钻孔灌注桩基础。2、B匝道桥：上部采用4*23.605+2*(4*25)米预应力砼连续箱梁和4*(3*20)+4*20米钢筋砼连续箱梁，下部桥墩采用独柱墩及实体花瓶墩，桥台采用桩柱式桥台，钻孔灌注桩基础。3、C匝道桥：上部采用3*25+2*(4*30)+3*30+4*24.099米预应力砼连续箱梁、2*(3*20)米钢筋砼连续箱梁及3*25+4*25+2*(5*30)+4*24.932+3*24.692+5*30米预应力砼连续箱梁，下部桥墩采用独柱墩及空心花瓶墩，桥台采用桩柱式桥台，钻孔灌注桩基础。4、D匝道桥：上部采用4*25.472+4*25+3*30米预应力砼连续箱梁，下部桥墩采用独柱墩，钻孔灌注桩基础。5、E匝道桥：上部采用4*30+3*28.751+3*30+4*30米预应力砼连续箱梁，下部桥墩采用独柱墩、空心花瓶墩及实体花瓶墩，桥台采用桩柱式桥台，钻孔灌注桩基础。6、F匝道桥：上部采用4*31.24+4*25+3*25米预应力砼连续箱梁和5*20米钢筋砼连续箱梁，下部桥墩采用独柱墩及实体花瓶墩，桥台采用桩柱式桥台，钻孔灌注桩基础。7、G匝道1号桥：上部采用5*20米钢筋砼连续箱梁，下部桥墩采用独柱墩，桥台采用桩柱式桥台，钻孔灌注桩基础。8、G匝道2号桥：上部采用3*25+3*27+4*27.169米预应力砼连续箱梁，下部桥墩采用独柱墩，桥台采用桩柱式桥台，钻孔灌注桩基础。9、H匝道桥：上部采用2*(4*25)米预应力砼连续箱梁，下部桥墩采用独柱墩，桥台采用桩柱式桥台，钻孔灌注桩基础。111 二、钻孔灌注桩施工方案、方法(一)施工方案本合同段桩基数量极大，一方面桩基施工进度直接影响着桥梁上部结构工期及全合同段的总体工期，需投入大量的桩基施工设备，精心组织施工；另一方面，由于处于软弱地基区，桥梁钻孔灌注桩桩长一般在60米以上，且桩身穿过极易发生缩颈及坍孔的淤泥、淤泥质粘土等软弱地基层。对此，采取的施工对策和方案是：在施工方案选择上：根据桩位地质条件及桩身长度较长的特点，桥梁钻孔灌注桩桩基采用大功率大扭矩回旋钻机成孔，并配备泥浆分离器，以降低浆体含砂量，减少成孔后沉渣厚度。水中墩视情况采用钢管桩固定式平台及草袋围堰填土筑岛施工。在施工方法选择上：由于大部分桩穿过较厚层的淤泥、淤泥质粘土等软弱地基，为防止上部淤泥质土缩颈及坍孔，结合现场实际地质，根据不同地层采用不同的钻孔方法及泥浆稠度的技术措施。在施工设备配置上：根据地质条件及施工工期，共配备32台回旋钻机(配备各种直径钻头及泥浆分离器，扭矩满足合同和施工要求)，以满足施工需要，确保按期完成。在施工顺序安排上：为争取时间，在水中墩桩基设施施工的同时，先施工岸上墩桩基；待水中设施完成后，再置钻机施工水中墩桩基；各作业区段按架梁及现浇梁方向、顺序开展下部结构施工。同三高速公路上的2座拼宽桥梁施工前，先按要求对老桥进行检测及试验，确认老桥满足使用要求后再进行拼宽施工。桩基钻孔前，仔细检查新老桥桩基是否在同一直线上，确认无误后再施工。(二)钻孔灌注桩施工的前提条件1、有关技术文件和施工方案编制已完成并经审核。2、施工技术人员与工人已全部到位，并进行技术交底，明确了质量、安全、工期、环保等要求；钢筋、水泥、砂、碎石、泥浆等材料均已到场并通过检验。3、施工放样已完成，且经过检验，精度满足规范要求。4、泥浆循环系统已完成，拌制的泥浆经检验符合规范要求。5、按照设计资料提供的地质剖面图，选用适当的钻机和泥浆；钻机就位前，对包括场地布置与钻机坐落处的平整和加固，主要机具的安装，配套设备的就位及水电供应的接通等钻孔各项准备工作进行检查。6、钢筋笼加工机具、班组已到位，制作技术要求已进行交底。7、砼施工配合比已调配完成，砼拌和站调试完毕，可随时供应砼，或者商品砼的厂家已经为业主及监理确认。111 8、沿桥走向设置一条简易施工便道，每个墩位设一工作平台，并确保满足钻机就位和吊放钢筋笼的平面要求和砼运送要求。(三)钻孔桩基础施工方法、工艺及技术措施1、施工准备(1)施工场地或工作平台充分考虑施工期间当地的洪水情况，浅水区域平台高出高水位0.5～1.0m。(2)陆上钻孔桩直接放样桩中心，依据桩中心在四周施放护桩；需搭设水上平台的桩基先对护筒导向架进行精确放样，导向架内径一般较护筒外径大5cm。护筒埋设后核对桩位，桩位偏差不大于5cm，倾斜度不大于1%。(3)钢护筒在普通作业场合及中小孔径条件下，一般使用不小于6mm厚的钢板制作；在深水、复杂地质等条件下，用厚度为10mm的钢板卷制，为增加刚度，可在护筒上下端和接头外侧焊加劲肋。护筒顶部设置护筒盖，护筒盖用不小于5cm厚的木板制作。(4)当护筒长度小于6m时，有钻杆的正反循环钻护筒内径必须大于桩径20cm；深水的护筒内径必须比桩径大40cm。(5)护筒顶端高度a、采用反循环回转法钻孔，护筒顶端应高出地下水位2.0m以上，使护筒内水头产生20Kpa以上的静水压力；b、采用其它方法钻孔时，护筒顶端高出地下水位1.5～2.0m；c、当护筒处于旱地时应高出地面1.0m以上；d、孔内有承压水时，护筒顶端高度按规范执行。(6)护筒的埋置深度a、旱地或浅水处，对于粘质土不小于1.0～1.5m，对于砂类土应将护筒周围0.5～1.0m范围内土挖除，夯填粘质土至护筒底0.5m以下；b、深水及河床软土、淤泥层较厚处，应尽可能深入到不透水层粘质土内1～1.5m；河床下无粘质土层时，应沉入到大砾石、卵石层内2～3m；河床为软土、淤泥、砂类土时，护筒底埋置深度要能防止护筒内水头降低产生的涌砂现象，而使护筒倾陷。c、有冲刷影响的河床，应埋入局部冲刷线以下不小于1.5m。d、灌注桩完成后，除设计另有规定外，护筒应拆除。(7)泥浆a、泥浆的比重根据钻进方法、土层情况适当控制，一般不超过1.2，冲击钻孔一般不超过1.4，尤其要控制清孔后的泥浆指标。泥浆的具体性能指标参照公路桥涵施工技术规范。111 b、泥浆用水必须使用不纯物含量少的水，没有饮用水时，应进行水质检查。c、在护筒底下的复杂覆盖层施工大直径钻孔桩时，选用泥浆应根据地质情况、钻机性能、施工经验等确定，宜参照钻井采用的泥浆或添加剂。2、钻孔成孔方法(1)循环回转法①接长钻杆时，法兰接头之间垫好橡胶圈，拧紧螺栓，以防漏气、漏水；钻头插入距孔底约20～30cm，注入泥浆，启动钻机时慢速开始钻进。②在硬土中钻进时，用一档转速，自由进尺；在高液限粘土、含砂低液限粘土中钻进时，可用二、三档转速，自由进尺；在砂类土或含少量卵石中钻进时宜用一、二档转速并控制进尺；在进入岩层后，必要时应根据地质情况增加配重，增强钻头的稳定和钻进强度。(2)冲击钻成孔对于嵌岩桩和支撑桩的岩层部分采用冲击钻成孔，上层土层及强风化层采用反循环回转钻，整个钻进过程中，应始终保持孔内水位高度，掏渣后应及时补水。3、成孔与终孔(1)钻孔过程应用碳素笔详细记录施工进展情况，包括时间、标高、档位、钻头、进尺情况等。(2)每钻进2m（接近设计终孔标高时，应每0.5m）或地层变化处，应在出碴口捞取钻碴样品，洗净后收进专用袋内保存，标明土类和标高，以供确定终孔标高。(3)钻孔灌注桩在成孔过程、终孔后要对钻孔进行阶段性的成孔质量检查，用符合要求的专用井检查仪进行检验，检测结果报请监理工程师复查。4、清孔清孔原则采取二次清孔法，即成孔检查合格后立即进行第一次清孔，并清除护筒上的泥皮；钢筋笼下好，并在浇注砼前再次检查沉淀层厚度，若超过规定值，必须进行二次清孔，二次清孔合格后立即灌注砼。对于嵌岩桩，还须检查嵌岩深度和孔底岩石是否发生变化，并将施工记录和收集的地质样品提交监理工程师检验。嵌岩桩必须满足图纸要求的嵌岩深度，桩底岩层强度应不低于图纸规定强度。应特别注意地质条件与设计是否有变化，若有变化，应及时反馈。清孔要求：摩擦桩沉渣厚度不大于15厘米；嵌岩桩沉渣厚度不大于5厘米。5、钢筋笼加工就位(1)钢筋笼在硬化后场地并铺设枕木上进行制作，制好后的钢筋骨架必须平整垫放。(2)采用滚轧直螺纹钢筋连接接头的机械连接时要注意以下几点：111 ①滚丝前对钢筋端面进行截平处理，截面应与钢筋轴线垂直，不得有马蹄形或找曲；②钢筋接头的螺纹应与连接套筒的螺纹相匹配，公差带应符合GB/T197《普通螺纹公差与配合》的要求，防止间隙过大或过小影响连接强度；③要有确保套筒内两根钢筋螺纹连接长度的措施，如采用螺纹上做红漆标记或主筋上离端头10cm做标记套紧后用直尺量等手段；④接头拼接时，用管钳扳手拧紧，应使钢筋接头中两个端头在套筒中央位置相互顶紧，两个端头在套筒中央位置误差≤5mm。(3)采用机械连接接头的钢筋笼须在加工前将各主筋的接头与已加工好一节的钢筋笼预拼安装好且接头应错开，等新一节的钢筋笼加工后，并经监理工程师检查合格，进行编号、解体、贮存。(4)钢筋笼制作时，要按设计要求，严格控制主筋间距，箍筋间距及偏差。进行加强箍与主筋成笼焊接时，应保证不伤害主筋。同时焊工在进行焊接作业时，要随带小榔头，及时搞掉焊渣。(5)钢筋笼每隔2m设置十字加劲撑，以防变形；加强箍肋（Φ22或28钢筋）必须设在主筋的内侧，环形筋在主筋的外侧，并同主筋进行点焊而不是绑扎。(6)每节骨架均应有半成品标志牌，标明墩号、桩号、节号、质量状况。(7)第一节钢筋笼放入孔内，在护筒顶用工字钢穿过加劲箍下挂住钢筋笼，并保证工字钢水平和钢筋笼垂直。吊放第二节钢筋笼与第一节对准后进行机械套管连接下放，如此循环；下放钢筋笼时要缓慢均匀，根据下笼深度，随时调整钢筋笼入孔的垂直度，尽量避免其倾斜及摆动。(8)钢筋笼保护层必须满足设计图纸和规范的要求。钢筋笼保护层垫块采用绑扎砼轮型垫块，砼垫块半径大于保护层厚度，中心穿钢筋焊在主筋上，每隔2米左右设一道，每道沿圆周对称设置不小于4块。(9)机械套管连接时必须使竖向主筋对号，再同步拧紧套管，使套管两端正处于上下主筋已标明的划线上，否则应调整重来，确保钢筋连接质量。(10)钢筋笼下放到孔内后要对顶端定位，防止钢筋笼上浮。6、埋设声测管桩基声测管埋设数量，按设计及规范要求进行。在工艺试验阶段采用同时埋设内径≥50mm壁厚为3.5mm和1.5mm两种规格的钢管，在砼浇筑后实际检测1.5mm厚钢筋是否能满足施工要求，如果试验成功，后续钻孔桩施工所用的声测管均采用内径≥50mm、管壁厚≥1.5mm整桩长的钢管，严格按工艺试验的施工过程加工安装，111 预埋时绑在钢筋笼内侧，管底密封，管顶加盖防杂物落入，和钢筋笼一起入孔。禁止用声测管代替钢筋笼竖筋。7、水下砼灌注钻孔桩水下砼灌注一般采用直升导管法，施工要求如下：(1)导管选用：导管直径按桩长、桩径和每小时需要通过的砼数量决定，参照下表；导管的壁厚应能满足强度和刚度的要求，确保砼安全浇注。本工程导管直径选取300mm。表2.10-1导管直径表导管直径（mm）通过砼数量（m3/h）桩径（m）200100.6～1.2250171.0～2.2300251.5～3.035035>3.0(2)导管在使用前和使用一个时期后，对其规格、质量和拼接构造进行认真地检查外，还需做拼接和水密、承压等试验。(3)在钻孔桩桩灌注至桩顶附近时，要适当提高漏斗底口高度，以确保桩顶混凝土有足够的压力，能够顺利灌注并使混凝土达到密实。(4)水下砼的强度、抗渗性能、坍落度等须符合设计、规范要求。砼的生产能力须能满足桩孔在规定时间内灌注完毕。灌注时间不得长于首批砼初凝时间。对于灌注时间较长的桩，对砼生产量和浇注时间进行计算后，设计砼的初凝时间(掺加缓凝剂)。(5)灌注前，检查拌和站、料场、浇灌现场的准备情况，确定各项工作就绪后方可进行。(6)首批砼灌入孔底后，立即测探孔内砼面高度，计算出导管内埋置深度，如符合要求，即可正常灌注。(7)为防止钢筋骨架上浮，当灌注的砼顶面距钢筋骨架底部1m左右时，应降低砼的灌注速度。当砼拌和物上升到骨架底口4m以上时，提升导管，使其底口高于骨架底部2m以上即可恢复正常灌注速度。灌注开始后，应紧凑、连续地进行，严禁中途停工。当气温低于0℃时，灌注混凝土应采取保温措施。强度未达到设计等级50%的桩顶混凝土不得受冻。(8)要加强灌注过程中砼面高度和砼灌注量的测量和记录工作，每车灌注完111 测一次，及时绘制成曲线，以确定桩的灌注质量。灌注的桩顶标高应比设计高出一定高度，一般为1.0m，以保证混凝土强度，多余部分应在承台施工前必须凿除，桩头无松散层。(9)在灌注将近结束时，由于导管内砼柱高度减小，超压力降低，而导管外的泥浆及所含渣土稠度增加，相对密度增大。如在这种情况下出现砼顶升困难时，可在孔内加水稀释泥浆，并掏出部分沉淀土，使灌注工作顺利进行。为确保桩顶砼质量，桩砼灌注要比设计高1.0m以上。在拔出最后一段长导管时，拔管速度要慢，以防止桩顶沉淀的泥浆挤入导管下形成泥心。(10)处于地面或桩顶以下的井口整体或刚性护筒，应在灌注混凝土后立即拨出；处于地面以上能拆除的护筒部分，须待混凝土抗压强度达到5MPa后拆除。当使用护筒灌注混凝土时，应逐步提升护筒，护筒底面应保持在混凝土顶面以下1～2m。8、桩基检测砼灌注桩完毕后，清除桩头砼，当进行桩位恢复测量检验，待砼强度达到至少7天（一般14天）进行超声波检测。钻孔桩超声波检测频率为100%，按招标文件要求由业主通过招标确定检测单位。(三)钻孔灌注桩泥浆排放方案及措施钻孔灌注桩在施工中须十分注意对环境的保护。施工中泥浆的具体排放方案及措施详见“第五章、第四节、钻孔灌注桩泥浆排放方案及措施”说明。三、承台、墩台身及盖梁施工方案、方法(一)承台施工1、施工前提条件(1)设计图纸及文件经过审核，提出的问题已得到有关部门的回复，并对班组进行了详细的技术交底。(2)起吊、运输等设备到位，所需的材料已进场，并通过检验，各班组人员安排就绪。(3)桩基检测已经完成。(4)砼拌和站和砼运送设备已经准备就绪。2、施工工序陆上承台：施工放样→开挖基坑→凿除桩头→清理基坑→浇筑砼底模→绑扎钢筋→立边模→砼浇注→养生、与墩柱接触面凿毛；水中承台：凿除桩头→施工放样→安装支架→安设底模→立边模（钢套箱）→封底→绑扎钢筋→砼浇注→养生、与墩柱接触面凿毛。3、施工技术措施(1)承台严格按批复的施工方案进行施工。111 (2)桩头凿除应采用人工凿除，严禁采用炸药或膨胀剂等材料进行。(3)水中承台的砼运输采用输送泵方法进行，充分考虑砼的坍落度损失，输送泵输送砼时坍落度一般控制在14～16cm之间。(4)浇筑砼应避开雨天或晴热天气，并提前做好防雨措施，大体积砼设冷却系统等降低砼水化热措施。(5)大体积砼拆模除保证强度满足外，其龄期不少于3天。(6)根据本工程沿线地质情况及主便道布置需要，在承台施工基础开挖时，结合现场实际情况采取降水、支护等措施，防止出现边坡坍塌导致施工主便道行车危险的情况发生。开挖时，采取可靠的开挖方案，确保施工主便道行车需要。基础开挖结束后及时安排砼施工，缩短工期，减少安全隐患，并在承台部分(隐蔽)工程中间验收后及时掩埋。4、施工质量控制(1)边桩外侧与承台边缘的净距不得小于设计规定的最小值。(2)伸入承台的墩柱与台身钢筋准确预埋到位，预埋筋轴线偏位不超过10mm，对柱或台身范围内的砼表面应进行拉毛，其余部分顶面应抹平压光。(二)墩身、盖梁施工1、施工前提条件(1)现场安全质量保证体系已建立，明确了工点、工序负责人。(2)所需机械、设备等已准备就绪。(3)水泥、砂、碎石、钢筋等材料已全部进场，配合比已确定。(4)桥梁的基础已检测完成，桥墩、盖梁的测量放样已经完成。(5)设计图纸及文件已审核，提出的问题已得到相关部门的回复，并对班组进行了详细的技术交底。(6)分项工程开工报告已得到批复，施工现场的劳动力满足施工进度的要求，施工进度计划及分项工程的施工方案已得到批准。2、施工工序墩柱施工工序为：施工前提条件，加工墩柱模板及脚手→墩柱施工放样→搭设脚手架，钢筋加工制作→钢筋绑扎→模板立设→灌注砼→砼拆模、养生。3、施工技术措施(1)墩柱、盖梁模板采用定型大块钢模，墩柱模板在设计时面板厚度不小于5mm，盖梁模板面板厚度应不小于8mm，肋板设计确保模板具有一定的刚度，起吊和灌注时不易产生变形，面板的变形量最大不超过1.5mm。墩柱、盖梁模板制作完成后111 进行试拼，检查模板的刚度、平整度、接缝密合性及结构尺寸等，以避免给现场使用过程中带来难以克服的缺陷及困难。(2)用于墩柱、盖梁的II级钢筋直径超过25mm以上的连接不宜采用焊接，采用机械连接，接头必须按照有关试验规范进行试验和验收。(3)对于固结墩施工盖梁应注意固结墩钢筋的预埋，非固结墩注意支座钢板的预埋，保证位置准确，钢板的预埋采用与盖梁固定等方式保持钢板顶面水平。(4)模板与钢筋的安装工作应配合进行，模板不应与脚手架进行连接，避免引起模板变形。板式桥墩的模板可采用拉杆固定，也可采用无拉杆模板，拉杆直径不应小于16mm，外侧套PVC管。拆模后抽出拉杆，PVC套管沿墩柱表面切除。(5)桩与立柱、立柱与盖梁及系梁的接缝必须平顺光洁，立柱模板分块接缝和分节接缝处要确保不漏浆，不出现错台。墩柱和系梁同步浇筑，砼灌注完成后，立即进行表面覆盖，终凝后洒水养生，拆模后对结构物立即进行养生，达到既保湿又防止污染的目的。砼的洒水养护时间一般为7天，可根据空气的湿度及周围环境情况适当增加或缩短；当气温小于5℃时，采取蓄热养生。(6)模板及支架的拆除遵循先支后拆的顺序进行，严禁随地乱仍，并及时对模板进行除污、除锈和防锈等维修保养。拆除的脚手架及模板等堆放整齐、堆码有序。(7)系梁、盖梁的施工若采用剪力销方案，剪力销的预埋注意埋设顺直，有规则，施工完毕后采用细石砼对预留孔洞进行封堵，严禁用土或砂填补，外侧与砼颜色保持一致。(8)墩柱及盖梁搭设的脚手架采用扣碗脚手架或φ40钢管脚手架，脚手架下部地基确保密实，并设方木垫板。脚手架搭设考虑人员上下的扶梯，扶梯设有护栏，扶梯的爬升角度不应超过45度。脚手架的搭设随同施工进度进行搭设，顶部设工作平台，四周挂设安全网及护栏，下铺不小于5cm厚的木板。(9)墩柱开工前，先做试验墩，以检查模板质量、砼外观质量、色泽等，获得批准后方可进行全面施工。(10)对于桥台侧墙砼浇注时注意防撞护栏钢筋的预埋位置准确，与将来预制梁的防撞护栏预埋钢筋处于同一条线上；桥台背墙顶面的伸缩缝钢筋预埋高度、间距等严格按照图纸执行；桥台顶帽支座钢板的预埋，保证位置准确，钢板预埋采用与顶帽钢筋固定等方式保持钢板顶面水平。(11)垫石应保证水平并与盖梁同时浇注。(12)当过渡墩一侧浇筑箱梁另一侧空置时，已浇筑一侧靠近桥墩支架暂不拆除，待另一侧架设完上部构造后再拆除。111 4、施工质量控制(1)墩柱、盖梁的模板安装允许偏差必须遵照下列条件执行：模板标高：±10mm；模板的内部尺寸：±20mm；轴线偏位：8mm。(2)砼坍落度可根据现场气温适当控制，一般情况砼在入模保持在5～7cm之间，泵送砼可保持在12～14cm之间。(3)砼表面不出现裂缝，无蜂窝、麻面，水气泡很少，表面平整、密实、光洁，砼色泽均匀一致，无成片花纹，模板接缝或施工缝无错台，不漏浆，接缝数量做到最少。(4)使用塑料专用垫块，确保钢筋保护层符合要求，砼表面无漏筋和露块现象。(5)砼外形轮廓清晰，线条直顺，无涨模翘曲现象。(6)墩柱及盖梁砼原则上不允许进行修饰，但施工过程确因砼表面存在缺陷不影响主体结构时，应报监理工程师同意后方可进行修饰，修饰前拍照存档，修饰材料应确保色泽与结构一致。(三)混凝土浇筑(1)墩台身统一由集中搅拌站供应，砼搅拌输送车运输，泵送入模。(2)混凝土的运输、浇筑及间歇的全部时间不得超过150min。混凝土分层浇筑厚度不应超过规定值（见表）。混凝土分层浇筑厚度控制表2.10-2项次振捣方法浇筑层厚度(mm)1插入式振动器3002附着式振动器3003表面振动器无筋或配筋稀疏时250配筋较密时150(3)对混凝土表面操作应仔细周到，以使混凝土表面光滑，无水囊、气囊或蜂窝等现象。(4)在浇筑过程中，应控制混凝土的均匀性和密实性，不应出现露筋、空洞、错缝、夹渣等现象。在接缝处，防止混凝土振捣过程中出现漏浆。(5)混凝土由高处落下的高度不得超过2m，超过2m时采用溜槽，避免发生离析。(6)混凝土振捣①所有混凝土，一经浇筑应立即进行全面捣实，使之形成密实、均匀的整体。②振捣器的类型应选择每分钟不少于4500脉冲的频率振捣混凝土。③振捣111 器要垂直地插入混凝土内，并要插到前一层混凝土，以保证结合良好，插进深度一般为50～100mm。④振捣器插入混凝土或拔出时速度要慢，以免产生空洞。⑤混凝土振捣密实的一般标准是混凝土停止下沉，不冒气泡、泛浆，表面平坦。(7)混凝土的养护墩身砼浇筑完毕后立即覆盖，并喷水养生。墩身拆模后采用塑料布包裹进行洒水养护，保持湿润，养护时间不小于7天。(8)盖梁预应力施工盖梁预应力施工前搭设施工平台，当混凝土养护至设计强度的90%且龄期大于7天后方可按要求对称张拉。张拉时按图纸要求分批张拉，张拉钢束应上下左右对称。张拉完钢束后应在48小时内压浆，预应力管道内注浆密实，其抗压强度大于40MPa，水灰比为0.4～0.45。四、桥梁上部结构施工方案、方法及顺序互通立交主线桥梁第3、4、5、12、14联采用预应力砼组合箱梁，其余采用现浇预应力连续箱梁。预应力砼连续箱梁采用落地支架逐孔浇筑方法施工；预应力组合箱梁由预制合同段负责预制后运至现场，现场采用龙门吊配合架桥机安装就位。各匝道桥均采用满堂支架整联浇筑方法施工。匝道与主线衔接部位，待主线施工完毕后再施工匝道桥梁。下穿主线桥的C匝道桥、G匝道桥，安排在下穿处主线桥施工结束后施工。主线桥上部结构施工顺序详见后附《图2.10-1五乡互通主线桥上部结构施工顺序示意图》(一)、(二)。合同范围内同三高速公路TSK14+485、TSK16+110处设计有的2座拼宽桥梁，拼宽桥上部分别设计为16m、20m预制空心板，总计49片。为减少借地和设备投入，空心板梁在当地合格的预制厂通过招标订购，为确保梁板质量，梁板使用前与监理进行100%检查验收。空心板梁采用平板车或运梁车运输至现场，安装根据梁片自重及现场施工条件，采用50t吊车直接吊装。吊车安装空心板梁时，采用钢丝绳捆绑吊装的方法。吊装采用小托梁，吊点设在距梁端50cm位置。梁在起吊、运输时轻起轻落，均匀低速，防止冲撞，并派专人指挥协调，现场各操作人员明确分工，确保架梁施工安全。为保证同三高速公路的正常交通，TSK14+485桥上部梁板吊装时分左右幅进行，一幅吊装施工时，本侧通行车辆单车道行驶，待梁片吊装结束并通车后，再吊装施工另一幅，施工时同样采取单车道行驶。施工过程中，结合现场实际情况，制定并加强现场施工管理和交通管制，制定切实可行的措施，确保现场交通安全和施工安全。111 《图2.10-1五乡互通主线桥上部结构施工顺序示意图》(二)111 111 五、现浇砼连续箱梁施工方案、方法(一)施工方案简述互通立交主线桥梁、匝道桥梁除跨同三高速等其它既有道路、河流、北仑铁路的几处地段上部箱梁现浇采用贝雷片搭设门式支架外，其余现浇箱梁均采用支架浇筑方法施工。采用落地支架现浇箱梁均施工时，浇筑混凝土前必须对支架进行预压，预压强度为箱梁自重的100%，以消除支架和地基的非弹性变形。1、施工顺序：支架地基及基础处理→支架布置→支架预压→调整底模高度→绑底、腹板筋及预应力管道→安装内、外模→顶板、翼板钢筋及顶板预应力管道→箱梁砼浇注→养护至90%强度及混凝土龄期达到7天以上→张拉、压浆→落架。2、支架及模板：支架搭设前，根据桥跨结构的特点对支架进行设计及验算，保证其有足够的刚度和强度，以满足结构受力、变形及线形要求，确保箱梁的浇筑质量。一般孔跨采用满堂支架，跨道路孔连续箱梁采用门式支架，跨水中孔采用Φ55管桩基础、军用墩、军用梁搭设支架。每联支架一次性搭设，搭设完成后进行预压。为确保和提高箱梁外观光洁度，箱梁外模均采用大块整体钢模。3、混凝土浇筑：采用泵送砼浇筑，箱梁每个施工节段的砼一次浇筑完成。现浇箱梁左右两幅内侧悬臂端部15cm长度砼，待桥面板预应力张拉完毕后一并浇筑。4、预应力施工：当砼达到90%设计强度、龄期大于7天后，方可按要求张拉预应力钢束，预应力钢束张拉采用双控指标，即锚下张拉力和钢束延伸量，以张拉力为主，延伸量校核。预应力砼箱梁待钢束管道压浆强度达到设计强度后才可以落架。(二)现浇箱梁支架施工1、支架及基础方案及器材选择箱梁支架是确保箱梁施工总体质量的基础，因此必须有足够的强度和刚度，为了达到这一目的，根据本工程范围现场地面条件、特点，现浇连续箱梁落地支架采取以下三种方案：(1)一般地段孔跨：采用钢管脚手架满堂支架法施工，钢管脚手架采用碗扣式(附可调节顶托)，通过专项方案计算确定出立杆横距、纵距为、步距，严格按计算书数据进行搭设，纵、横向均加设斜撑，翼板处可适当加大立杆纵、横距。具体方法：地面整平碾压(包括局部地段沟塘的回填压实)，铺筑厚20cm碎石并压实，测定地基承载力，使满足允许承载力，然后全面积现浇约20cm厚C20砼满堂支架基础，在支架支承位置上均铺设［28槽钢作分配梁(通长，工地焊接)以均匀传递荷载，再搭设满堂扣件式钢管支架。钢管为Φ48，δ=3.5mm111 。立杆杆顶端安装顶托，在顶托凹槽内搁置15×15cm方木或I20a工字钢，其上安放箱梁底模。(2)跨同三高速等既有道路、铁路孔跨：跨越道路、铁路的箱梁支架采取门式支架施工方案，门式支架的净空尺寸确保满足既有道路、铁路净空标准。门式支架采用以混凝土方墩作临时基础，贝雷架作临时墩、I63b工字钢作支架梁，支架梁上采用I16工字钢做横向分配梁，I16工字钢与支架梁之间设置木楔以调整底模标高和方便落梁，底模板直接铺设于工字钢上。(3)水中孔跨：对孔跨位于水中的箱梁支架采用Φ55管桩作基础、贝雷梁搭设支架的施工方案。其余要求同上。2、支架预压方案、预拱度及线形控制一联箱梁支架搭设完成后，对箱梁支架进行预压，具体作法是：将预制的压块用吊车吊放在支架上，压载量约箱梁自重的120%，预压期不小于15天，以1d为一个观测单位，若连续5～7d，观测结果在5mm以内，则可认为地基沉降基本稳定。在预压期间，需对支架基础上横向每3m、纵向每4m设观测点，每天进行观测。卸载后，对各点进行一次观测，得出支架卸载后的回弹量，从顶托调整回弹量，同时将回弹量作为预拱度考虑，此时的标高即能满足箱梁设计要求，观察支架，将支架缺陷修复。(三)主要施工方法、工艺1、模板及拼装模板决定混凝土表面的质量和混凝土的外形尺寸，在本工程施工中，外模全部采用工厂特制大块整体新钢模板，并提高钢模的表面光洁度、减少拼缝，以确保浇出的混凝土表面光洁如镜，视觉效果好。内模虽然不影响表面的外观质量，但它影响箱梁内部的几何尺寸，进而影响箱梁恒载，而且跑模和漏浆影响混凝土的质量，因此内模也一样不可忽视。在本工程中，内模全部采用1.5cm厚的竹胶板，5×10cm方木做加劲肋，接缝夹海绵条，这样既可防止漏浆，又有利于内模拆除。模板拼装效果直接决定了桥梁线形和外观质量，我们将主要通过细致测量划线及改进侧模与底模板的联结工艺来实现。采用模板间楔口咬合联结并加固牢固，有效防止浇注过程中漏浆，从而避免边角砼表面的蜂窝、麻面及表漏砂等现象，使拆模后的箱梁底板边线线形均匀、顺直、光洁。2、支座安装在搭设支架和立底模时预先留出支座和支座垫板位置，在立底模前先将支座按设计要求吊装就位、锚固，并对支座做临时锁定。临时锁定的方法为：正式支座安装并在四周设防砂板，定四周模板并上紧对拉螺栓。111 底模上按支座垫板尺寸开孔，底模立好后将支座垫板直接支于支座上，垫板四周与底模应密贴，以防灌注时漏浆。然后按其他箱梁施工程序和方法完成该联箱梁施工。3、箱梁钢筋及预应力管道施工底腹板钢筋、顶板及翼板预埋筋一次绑扎成形，绑扎顺序为：先布置、绑扎底腹板钢筋，并预埋波纹管及其它预埋件，安装内模后再安装顶板钢筋、波纹管及预埋件。波纹管每隔50cm用Φ8钢筋“井”型架予以准确定位，管道连接必须保证质量。由于底板保护层垫块压力较大，需加密放置垫块。4、箱梁混凝土浇筑砼配合比应严格控制水泥用量、水灰比及加强混凝土的养护；同时为了保证工期，混凝土采用高配比的办法提高标号，一般混凝土浇筑结束，7d即可达到设计强度。布置混凝土用串筒及漏斗，一次性分层浇筑砼一联。浇筑时，由于桥墩为刚性支点，桥跨下的支架为弹性支撑，故浇筑混凝土时从跨中间段向两端墩、台进行；每一断面对称均匀浇注，并加强振捣和对波纹管的保护。根据施工方法及浇筑速度，可在混凝土配合比设计时可掺加缓凝高效减水剂，并通过试验确定配合比。砼采用拌和站集中生产，搅拌输送车运送，泵送砼浇筑的方式。浇筑完成后，箱梁表面拉毛，以使桥面铺装与箱梁结合紧密。砼的养护工作从先浇注的砼初凝后就开始，并注意箱室内洒水、降温，消除内外温差引起的砼表面裂纹。5、预应力施工及卸架(1)预应力施工：当梁体砼养护至设计强度90%且龄期大于7天后，方可按设计要求分段对称张拉纵、横向预应力钢束。预应力采用张拉力、伸长量双控，张拉力控制为主；张拉完后在24h内压完浆，压浆采用真空辅助灌浆工艺进行。(2)预应力钢束压浆强度达到100%，才可以落架。落架时，应对称、缓慢、均匀地进行，在纵向宜从跨中向支座依次循环卸架，在横向应同时一起卸落。(四)连续梁砼施工时注意的问题1、拌制砼时一定要掺入高效减水缓凝剂，使砼在箱梁灌注完成后才开始初凝，尤其是采用梁式或满堂支架法施工时显然更为重要，这样可有效预防因支架变形不一致而使梁体拉裂。2、砼施工时应配备足够的砼施工机械设备、器具和施工人员，以最短的时间将砼浇筑完毕。3、在支架上施工时，预先在底模与支架支承面上铺设聚四氟乙烯滑块，以有效防止箱梁砼纵向伸缩变形受阻而将梁体拉裂。111 4、每段梁段砼灌注完毕后，应设专人、专用器具进行养护。六、预制小箱梁安装及先简支后连续施工(一)预制小箱梁架设方案1、预制标与下部结构施工单位工作界面划分及协调(1)根据建设单位安排，预制及运输小箱梁由预制标另行施工，预制标负责箱梁预制、场内存放、按照施工及安装计划合理安排预制顺序，并负责运输至架设现场临时存放场地，负责梁板预制和运输的全过程质量控制。(2)下部结构合同段负责箱梁起吊下车及后续安装、二次张拉等所有工作任务，并按照业主要求制定合理的下部墩身施工及箱梁安装计划，如出现架存矛盾时在现场设置合理的临时存放场地以缓解梁场存放矛盾；同时负责安装过程中的质量控制。(3)定期召开上下部工作协调会议，在业主协调下预制场与各施工标段签订《确保预制、架设计划执行责任状》，明确合理的预制、安装计划，责任明确，确保按期完成。2、预制箱梁安装计划距本合同段最近的预制场为K12+100右侧3号预制场。根据设计预制场位置，本合同段预制小箱梁架设采用1套DF30/120型架桥机，按“第3联→第4联→第5联”及“第12联→第14联”的顺序共架设5联19孔小箱梁。箱梁安装计划如表2.10-3所示。预制箱梁安装计划表表2.10-3架梁方法架梁数量(片)平均每月架梁数量(片)2009年201011121234架桥机202540404040373、架梁方案在预制小箱梁桥一侧的现浇连续箱梁桥的2个相邻桥墩位置处设置龙门吊机(即第二联现浇箱梁的2个相邻桥墩，龙门吊机1条腿设置在已施工完毕的现浇箱梁桥上，1条腿固定在地面轨道上)，用龙门吊机将小箱梁从运梁车上吊至现浇箱梁桥上，再用牵引小车沿桥上铺设的轨道将小箱梁牵引至架桥机处，用架桥机逐孔架梁至正确位置。由于预应力箱梁起吊重量大，为避免架桥机支腿支承在已安装的梁板上产生不利影响，采用在支腿下加垫钢板箱应力扩散板的方法予以克服，同时验算主梁受力，并将验算结果和吊装方案报监理工程师批准后实施。111 (二)预制小箱梁架设的前提条件1、桥梁墩台已经施工完成，并达到承载强度；垫石、支座经验收，其标高、平整度、水平度等指标符合要求。第12联、14联承制箱梁架设前，轨道运输预制箱梁所经过的现浇箱梁必须达到设计强度，并经监理同意后，方可运输架设箱梁。2、对负责箱梁安装的技术、设备操作手等人员进行适当的培训，人员配置全面、合理。如起重工、电工、架子工、电焊工、测量员，特别工种人员必须持有上岗证。3、架梁使用的手拉葫芦、电葫芦、千斤顶、架桥机械、钢轨、枕木、配重设备等机械设备材料均已进场。4、梁片生产已经满足架设需要并达到设计要求。(三)施工工序详施工工艺框图，以架桥机架梁为例。(四)主要施工方法、工艺1、垫石、支座(1)支承垫石的砼强度须符合设计要求，不得用砂浆找平，顶面标高精确且平整。架梁前应进行检查，避免安装后支座与梁底发生偏歪、不均匀受力或脱空现象。如安装时个别支座（板式）处标高偏低，允许采用钢板衬垫，但要达到如下要求：①钢板每边尺寸须大于支座尺寸3cm以上；②每个支座下只允许垫一块钢板，不允许垫两块以上钢板叠加调整，严禁用油毛毡、橡胶板等垫高支座；③钢板做防锈处理，并应与盖梁顶面和支座底面用环氧树脂粘结。梁板安放后，还应再次检查，使梁、板就位准确且与支座密贴，就位不准确时，或支座与梁板不密贴时，必须吊起，采取措施，使梁就位准确、支座受力均匀。(2)支承垫石内或梁底有钢板的，务必保证钢板的型号和表面标高。钢板底部的砼必须振捣密实，不得出现钢板悬空现象。(3)所有自制支座预埋钢板与其钢筋焊好后应进行热浸镀锌；由厂家成套购买的支座，要求厂家将上下钢板进行热浸镀锌，运输中加以保护；盆式支座的钢、铁件也应要求热浸镀锌。热浸镀锌防锈处理应参照《高速公路交通安全设施设计技术规范》波型梁护栏的要求实行，螺栓、螺母、垫圈采用镀锌处理，并应清理螺纹或离心处理。(4)支座的上下钢板定位螺栓切割平齐，特别注意盆式支座以及板式橡胶支座的摆放方向，不得妨碍支座自由变位。四氟板支座四氟面应朝上，上盖不锈钢板，再与板底预埋钢板粘结。支座防尘罩应及时敷设。(5)全面检查支座的各项性能指标，包括支座长、宽、厚、硬度(邵氏)、容许荷载、容许最大温差以及外观检查等，如不符合设计要求时，不得使用。111 (6)在桥面铺装层和防撞护栏完成后，还应特别注意检查边梁(板)的支座承压情况，并采取上述措施确保支座均匀受力。(7)支座安装后要及时清理杂物，拆除临时支座或其它临时固定设施。(8)先简支后连续梁板的临时支座应有足够的强度、刚度，装拆方便，落梁均匀。先简后连结构连续墩顶的临时支座可采用内装干燥粗砂的小钢箱或其他可行办法，但临时支座顶面标高应与永久支座顶面标高相齐平，定位正确。永久支座与底模间的缝隙应密合，并采取措施严防漏浆。临时支座熔化时应防止高温影向永久支座的质量。根据其它工程经验，临时支座的质量极难控制，须引起重视。无论采用何种临时支座，均通过试验确定。2、预制箱梁安装(1)检查梁底砼质量(主要是空洞、露筋、钢筋保护层等)，为保证梁体的安装精度，安装前保证预制梁符合质量要求，梁体运送至现场前必须附有合格证明材料。(2)预制梁安装时，应注意上下工序的衔接。如果在安装时与设计规定的条件不同，应及时联系设计单位，提出有效的措施。(3)检查支撑结构的尺寸、标高、平面位置和墩台支座与梁体支座尺寸，清除支座钢板的铁锈和砂浆等杂物。(4)梁体安装就位在固定前，应进行测量校正，符合设计要求后，才允许焊接或浇注接头砼，在焊完后必须进行复核，并做好记录。(5)梁体接头砼应用设计规定强度的砼和符合施工缝处理要求的方式进行浇注。在接头处钢筋的焊接或金属部件的焊缝必须经过隐蔽工程验收后，方可浇注接头砼。(6)梁体安装就位后，应做到各梁端整齐划一，梁端缝顺直，宽度符合设计要求。3、架梁注意事项(1)本合同段五联箱梁均采用龙门吊配合架桥机架设。(2)梁板初吊时，先进行试吊。试吊时，先将梁吊离支承面约2～3cm后暂停，对各主要受力部位的作用情况作细致检查，经确认受力良好后，方可撤除支垫，继续起吊。(3)预制梁的起吊、纵向移动、落地、横向移动及就位等，均需统一指挥、协调一致，并按预定施工顺序妥善进行。(4)梁体安装中，随时注意梁体移动时与就位后的临时固定(支撑)，防止侧倾。(5)梁体的安装顺序，除特殊情况外，一般由边至中再至边进行安装(独柱墩先中后边)。(6)箱梁的起吊应平稳匀速进行，两端高差不大于30cm111 ，梁片下放时，应先落一端，再落另一端，确认梁片两端侧斜撑已固定完好，方可拆除吊具。捆绑钢丝绳与梁片底面、侧面的拐角接触处，必须安放护梁铁瓦或胶皮垫。(7)箱梁装车时，梁的重心线与车辆纵向中心线的偏差不得超过10mm，梁片按设计支点放置，梁片不得偏吊、偏放，放落梁时，应先撑好再松钩。运梁车运梁时，走行速度不得超过5km/h。送梁车前后均应有专人负责指挥。(8)在铺设移跨轨道时，横向坡度要水平，纵向坡度不得超过3%。枕木距离应能确保安全。4、先简支后连续的工艺流程安装墩顶临时支座→安装墩顶永久支座及底模→安装梁板→安装墩顶连续预应力束波纹管→按设计要求连接纵向钢筋和绑扎构造钢筋→立侧模→浇筑现浇段混凝土（掺高效减水剂和微膨胀剂）→养生至混凝土达到100设计强度→张拉墩顶预应力连续束→压浆→解除临时支座→进行梁板的横向连接→铺设桥面钢筋网（钢筋网纵向钢筋应连续通过现浇段）→浇筑桥面混凝土。5、墩顶接头混凝土施工对连续大于3孔的桥梁墩顶接头混凝土应严格遵照设计要求的施工工序。现浇段混凝土石子粒径不大于2mm，混凝土强度应比预制梁高5MPa。先简支后连续结构为避免现浇连续段与预制梁之间出现砼收缩裂缝，墩顶现浇连续段要求采用UEA补偿收缩砼（即无收缩砼）。一联内各连续接头、中横梁两侧与负弯矩束同长度范围内的桥面板的浇筑气温应基本相同，温差应控制在5℃以内，并宜在一天气温最低时施工。每联箱梁形成连续的步骤详见图2.10-2。现浇段的养生极为重要，施工时要充分重视，现浇砼强度达到设计要求的强度的后，张拉负弯矩预应力束，并灌浆。待浆体强度大于35Mpa时，方可解除临时支座。解除的施工顺序，应按照设计提供的顺序；若设计没有明确，宜逆着施工工序，基本上是后施工的先拆除。操作时，原则上应做到逐孔对称、均匀、同步、平稳；体系转换后，永久支座与墩顶密贴，符合设计要求。111 图2.10-2每联箱梁形成连续的施工顺序示意图111 6、负弯矩预应力施工①负弯矩预应力施工时间相对靠后，做好孔道封口保护及锚垫板的防锈处理。②不得先穿束后浇筑梁端连续段砼，梁端连续段砼强度必须达到设计要求后方可穿束进行负弯矩预应力施工。③张拉前对预留孔道用通孔器或其它可靠方法进行检查。④预应力筋的张拉顺序应符合设计要求。设计无规定时，按先长束后短束的顺序进行。⑤端部预埋板与锚具和垫板接触处的焊渣、毛刺、砼残渣等应清除干净，封端砼槽口清理合格后方可填筑砼。(五)施工质量控制(1)安装后构件不得有硬伤、掉角和裂纹等缺陷。(2)梁板就位后湿接缝要及时浇筑，相邻梁板之间的缝隙嵌填要密实。(3)支座接触必须严密，不得有空隙，位置必须符合设计要求。(4)活动支座必须按规定上油润滑。(5)梁体安装实测项目、支座安装规定值或允许偏差按施工技术规范要求执行。七、桥面系施工1、桥面铺装施工前提条件(1)人员：建立有效的组织管理机构，配备精干的管理人员，合理配置施工班组及劳动力。(2)材料：根据工程进度需要，制定合理的材料需要量计划，并组织材料采购，按规定地点和指定方式进场储存堆放。作好进场材料的试验工作。(3)机械：各种设备提前进场，并在施工前做好安装调试工作。(4)实行作业交底制度，对桥面铺装的各个工序，各种工班进行详细交底。2、桥面铺装施工工序清除桥面浮渣、清洗桥面→精确放样→绑扎钢筋→安装模板并清扫→安装振动梁→砼浇筑→整平、拉毛、养生。3、桥面铺装施工方法与工艺(1)桥面湿接缝施工前后，均对梁面进行纵、横向联测并提交梁顶实测标高，凡相邻梁片翼板高差施工误差大于2cm以上，采取措施调整，并经监理工程师批准后方可施工，以确保桥面铺装的厚度。凿除浮渣、浮浆，清除杂物，并用高压水枪冲洗干净，且保持湿润，没有积水。111 (2)采用四等水准测量将高程控制点布设于桥头桥中桥尾稳固处，并与其他水准点联测，确保其准确性。在梁面上，按纵向每5m间距测设中线点（共三条：左右护栏内边缘与单幅中线点），并初测中线点高程。(3)按设计位置进行钢筋绑扎，严格控制钢筋网标高，钢筋网垫石采用未经磨光的石板片，钢筋网采用点焊。(4)根据对中线点的初测高程，安装模板，模板采用∠40mm角钢作为模板，每85cm间距设置预埋螺栓，作为模板支撑，模板顶面高程作为桥面铺装高程。根据模板高程调整钢筋，满足钢筋保护层要求。(5)用滚筒进行提浆粗平，有专人检查与砼面接触情况，并及时填挖。使滚筒保持滚动状态，而且与砼面没有空隙。砼的施工要注意平整度的控制，养护采用土工布覆盖洒水养护。(6)摊铺时砼料略高于模板，采用刮尺刮平，刮尺紧贴模板，横桥向反复撮动，纵桥向平稳前移，并观察与砼面接触情况，及时调整砼坍落度，刮尺必须有足够的强度，防止变形。用直尺检查平整度，并由熟练工人精平，采用塑料扫把横向对砼进行拉毛，拉毛要顺直。(7)做一段铺装作为试验段，认真总结，符合要求后方再大面积施工。(8)夏季施工，避免在中午11点至15点高温天气下施工。做好防雨措施，准备一定长度的人字型避雨蓬，遇雨时，立即停止施工，做好已施工段的防雨工作。(9)根据模板高度合理调整钢筋的高度，合理分配上保护层与下保护层的大小，防止因保护层过小而产生裂缝。(10)砼收浆后立即覆盖土工布养生，严禁此时用流水直接冲刷砼，并保持湿润满7天。在已浇砼初凝后不得采取砂浆或砼进行薄层贴补。(11)对需安装伸缩缝处的水泥砼桥面，先连续浇筑砼，然后切缝开槽安装伸缩缝。(12)砼未达到足够强度前，桥头处设警示标和障碍，禁止车辆通过。4、桥面铺装施工质量控制(1)桥面泄水孔的进水口应略低于桥面面层，其数量不得少于设计要求；泄水孔下周围10m范围有房屋、通道的，一律设置引水管道至桥下排水沟。(2)铺装层表面无脱皮、印痕、裂纹、石子外露等缺陷。(3)除施工缝外，铺装层面无干缩或湿缩产生的裂纹。(4)施工接缝密贴、平整、无错台。(5)钢筋网现场质量检验、桥面铺装现场质量检验按相关规范要求执行。5、护栏施工前提条件111 (1)人员准备：合理配置施工班组，合理配置劳动力。(2)材料情况：根据工程进度需要，组织材料按规定地点和指定方式进场储存堆放，做好进场材料的检验工作。(3)设备情况：根据工程需要组织机械设备到位。6、护栏施工工序精确放样→凿毛、预埋筋调整→钢筋制作安装→模板安装→浇筑砼→拆模→养生。7、护栏施工方法与工艺(1)精确放样对护栏进行放样，画出其内边线，根据线形进行微调，确保护栏线形顺畅。放样时，对于直线段，每10m测一护栏内边缘点，曲线段根据实际计算确定，确保其误差不得大于4mm。护栏的高程以桥面铺装层作为基准面控制，在此之前，对桥面铺装层进行检验，保证竖直度，确保顶面高程。(2)钢筋的制作与安装钢筋的骨架按设计要求制作，并与梁面预埋筋连接。安装时，根据放样点拉线调整钢筋位置，确保保护层。(3)模板安装①模板加工按机械制造的工艺进行，模板交角处采用倒圆角处理，使其线形平顺，尺寸严格按设计要求制作。制作好的模板进行试拼编号，对于有错台和平整度不符合要求的要及时整改，合格后方可使用。模板要求有一定的强度和刚度，确保在施工中不变形。护栏模板的安装严格按规范要求进行，确保砼施工时不出现跑模，错台，变形，漏浆，并保证砼的外观质量。②选用专用脱模剂保证砼颜色均匀，表面光滑。③在距离梁面10cm高的位置预埋40cm的内支撑钢筋，确保其下部的断面尺寸，并用拉杆拉紧。顶面采用17cm钢筋作为支撑，用拉杆拉紧，保证上部断面尺寸。在护栏内侧一定距离预埋钢筋作为顶拉模板的支撑点，牢固支撑护栏模板，确保其牢固稳定性。④模板接缝采用塑料胶带粘贴于模板接缝处，模板之间采用螺丝扣紧，模板与铺装层接缝采用海绵材料进行填缝，保证接缝严密，不漏浆，不污染。安装模板时，严格控制错台现象。⑤护栏断缝设置于墩顶及跨中，对于跨径大于30m以上的，可适当加设断缝，防止砼在行车荷载作用下的应力集中使砼断裂，并保证断缝垂直整齐。断缝采用泡沫材料断开，端头模板要用钢板。111 (4)砼施工①砼应经试验取得外观最佳的配合比用于护栏施工，砼浇筑采用分部分三层斜向浇筑的方法，第一层控制在25cm左右，第二层浇注到离护拦顶35cm左右，然后浇注到护拦顶。浇注时振动棒要快插，慢拔，以便使气泡充分逸出。振动棒要插入已振完下层砼5cm，从而消除分层接缝；插点要均匀排列，顺序进行，并掌握好振捣时间，一般每插点为30秒左右，以砼表面平坦泛浆，不出现气泡为准。严禁过振，避免砼表面出现鱼鳞纹或流沙，泌水现象而影响外观。另外振捣时应严禁碰撞模板，以免模板损伤，影响外观质量。②浇筑至顶面时，派专人进行顶面抹面修整，确保护栏成型后，顶面光洁，线形顺畅。③护栏底严禁用砂浆支垫，浇筑同标号砼。④夏季施工时宜采用低水化热水泥，尽量不用525水泥。(5)模板的拆除模板拆除要务必小心，避免破坏砼面和棱角。模板拆除后及时进行整修，保洁。(6)养生采用干净的无纺土工布覆盖洒水养生，养生时间不少于7天。(7)做好试验段工作，做一段护栏作为试验段，认真总结经验加以改进，符合要求后方可进行大面积施工。(8)夏季施工，避免在11点至15点时间内高温天气下施工。雨季施工时，备有塑料膜，遇雨时，及时覆盖。8、护栏施工质量控制(1)护栏砼表面的蜂窝麻面面积不超过该面面积的0.5%，深度不超过10mm。(2)同一跨内的单侧护栏一次性浇筑，端头模板用钢模板，以保证端头外观平齐。(3)护栏面和接缝处不得有开裂现象。错台、平整度、外观质量问题要及时处理，并保证颜色一致。顶面平顺美观、高度一致。(4)护栏全桥线形直线段顺直，曲线段弧形圆顺，无折线与死弯。9、伸缩缝施工前提条件(1)建立有效的组织管理机构，配备精干的管理人员，由厂家或专业施工队伍到现场负责安装施工。(2)根据工程进度需要，制定合理的材料进场计划，材料应固定平放防变形。伸缩缝产品必须有合格证，经验收后才能用于安装。(3)检查和整改预留槽宽度，预埋钢筋定位准确，经验收合格。111 (4)专业施工队伍安装伸缩缝前，为保证全线贯通，完成桥梁伸缩缝砼浇筑施工。施工时将伸缩缝槽区部位及板缝内的杂物清理干净，板缝内及槽区两侧填塞泡沫板，底部铺垫土工布，然后用C10砼与桥面接平。这部分砼由伸缩缝施工单位负责清除。伸缩缝贯穿桥梁全宽。10、伸缩缝施工工序无论是水泥砼还是沥青砼桥面，均采用反开槽施工：预留槽口放样→切割伸缩缝预留槽→调整伸缩缝预埋钢筋→清除槽口杂物→安放伸缩缝→标高检查→锁定、绑扎钢筋→支模→检查、浇注砼。11、伸缩缝施工方法与工艺(1)先安装一条工艺试验性伸缩缝，待检验合格后方可大面积施工。(2)钢制支承式伸缩缝安装方法与工艺①施工前必须彻底做好伸缩装置部位的清渣工作。②采用焊接接长梳形钢板时，按设计的锚栓孔位置及平面尺寸弹线定位，并用夹板固定，对焊后的变形进行矫正。③按设计标高将锚栓预埋入预留孔内，然后焊接锚板，并调整封头板使之与垫板齐平。④安装时要将构件固定在定位角钢上，以确保安装精度，同时防止产生梳齿不平、扭曲及其他变形，要严格控制好梳齿间的间隙。⑤在钢梳齿根部钻适量小孔，以便浇注砼时砼中空气能顺利排出。⑥砼浇筑后，及时将定位角钢拆除，并做好砼养生。(3)模数式、毛勒式伸缩缝安装方法与工艺①模数式伸缩装置在工厂进行组装。伸缩缝安装之前，按照安装时的气温调整安装时的伸缩值，用专用卡具将其固定。②用水平尺检查伸缩缝顶面高度与桥面沥青铺装高差是否满足要求，一般伸缩缝比桥面沥青铺装低约2mm（行车道处）。伸缩缝砼模板安装严格安装，确保不漏浆。③伸缩缝平面位置及标高调整好后，用两台电焊机由中间向两端将伸缩缝的一侧与纵向预埋筋点焊定位；如果位置、标高有变化，要采取边调边焊，且每个焊点焊长不小于5cm，点焊完毕再加焊，点焊间距控制在小于1m；焊完一侧后，用气割解除锁定，调整伸缩缝在某温度下的上口宽度，上口宽度调整正确后，焊接所有连接钢筋。④浇筑砼前将间隙填塞，防止浇筑砼把间隙堵死，影响伸缩。采取措施，防止砼渗入模数式装置位移控制箱内或密封橡胶带缝中及表面上，如果发生此现象，立即清除，然后进行正常养护。111 (4)开槽及浇筑砼①铺筑沥青砼时要保证连续作业，要求在伸缩缝两边各20m范围内不能停机，以免因机器停止、起动影响此段路面平整度，从而影响伸缩缝的安装质量。②伸缩缝开槽必须顺直，且确保槽边沥青铺装层不悬空，层下砼密实。③砼避免高温下施工，浇筑砼时，要振捣密实，不得有空洞。砼现场坍落度宜控制在8～10cm较合适。待砼接近初凝时，要及时进行第二次压浆抹面，使砼表面平整，二次抹面后用土工布覆盖养生。④每一条伸缩缝砼必须做一组砼试块。12、伸缩缝施工质量控制(1)伸缩缝锚固牢靠，不松动，伸缩性能有效。(2)伸缩缝开槽后检验项目、伸缩缝安装实测项目按相关技术规范要求执行。(3)伸缩装置安装工艺应满足浙江省交通厅《关于印发高速公路沥青路面规范化施工与质量管理指导意见的通知》的有关要求。第三章　各分项工程的施工顺序为确保本合同段按期优质完成本合同段各项工程施工任务，合理确定各项目的施工顺序尤为重要。各分项工程的施工顺序按照突出重点、兼顾一般、减少干扰、均衡施工的原则，施工中结合现场实际情况及自身设备、技术能力，合理安排、科学管理，严格执行施工操作规程，认真做好各施工项目工序的实施、管理和衔接工作。对于工程量较集中、施工条件较差、施工难度相对较大的作业项目，随时调整、完善施工组织方案和计划，集中人力物力，确保工程顺利实施。一、桥梁工程施工顺序桥梁工程在施工准备结束后，可立即投入施工，在水中墩桩基设施施工的同时，先施工岸上墩桩基；待水中设施完成后，再置钻机施工水中墩桩基；各作业区段按架梁及现浇梁方向、顺序开展下部结构施工。合同范围内同三高速公路上的拼宽桥梁、通道，施工时根据现场施工条件，先在施工区域内的同三高速上做好安全防护后再安排施工。为确保施工质量，施工顺序上，先对老桥进行检测及实验，确认老桥满足使用要求，同时检查新老桥桩基是否在同一直线上，然后方可组织施工。施工时先拆除加宽部分桥梁护栏，凿除原盖梁挡板，并将新老桥连接处凿毛，待预制板安装结束后，再将预制板与原主线桥间按设计要求铰缝。既有通道改建施工时，先拆除通道出入口部分翼墙、基础及帽石，然后进行111 通道拼宽接长施工。通道拼宽接长施工安排两端同步进行。1、钻孔灌注桩施工顺序一般钻孔灌注桩施工顺序为：桩位测量放样→场地准备或钻孔平台搭设→护筒制作与埋设→泥浆制备→钻孔至设计高程→灌注桩孔径检测仪检孔→清孔→吊放钢筋笼→灌注水下混凝土→检测。2、系梁、承台施工顺序测量放样→基坑开挖→清理基底→立模→扎钢筋→现浇砼→养生。3、墩台身施工顺序清除灌注桩桩头软弱混凝土→系梁钢筋成型→立模→浇混凝土、养生→立柱钢筋成型→立模→浇混凝土、养生→墩帽钢筋成型→立模→浇混凝土、养生。4、盖梁施工程序测放墩(台)柱纵横轴线、标高→凿毛、清理混凝土柱头→立盖梁支撑及底模→绑扎钢筋→立盖梁端、边模→安设预埋件→模板检查→灌注盖梁混凝土→混凝土养生。5、现浇连续箱梁施工顺序主线桥现浇箱梁采用落地支架逐孔浇筑方法施工；匝道桥现浇箱梁采用满堂支架整联浇筑方法施工，下穿主线桥的匝道，先施工主线桥再施工下穿处匝道桥。现浇预应力砼连续箱梁施工顺序：支架地基及基础处理→支架布置→支架预压→调整底模高度→绑底、腹板筋及预应力管道→安装内、外模→顶板、翼板钢筋及顶板预应力管道→箱梁砼浇注→养护至90%强度及混凝土龄期达到7天以上→张拉、压浆→落架。6、预制小箱梁安装施工顺序施工准备→测量放样→架桥机、龙门吊设备安装→运梁车运输预制梁至安装现场→支座放样精确、安装到位→待安装预制梁吊装就位→整联梁板安装完成→先简支后连续施工→桥面系施工。7、桥面工程施工顺序安装泄水管→浇筑护栏砼→桥面钢筋绑扎→砼拌和及浇筑→安装护栏。二、路基工程施工顺序路基地基处理无论采取何种处理方式，首先都开沟排水，再清基整平。为确保软基处理的填筑及预压时间，首先对软基进行加固处理。路基填筑先按规范要求先填筑试验段，试验合格后全面指导路基填筑施工。路基填筑施工顺序：施工准备→测量放样→软基处理→分层填筑路堤→分层碾压实→压实度检测→路基分层填筑至设计标高→路基修整。111 施工范围内的同三高速老路基加宽拼填施工前，首先将加宽部分原有路面挖除，然后按设计要求开挖台阶，并在台阶范围及拼接路基范围内设置预制管桩，然后分层填筑加宽路基。路基排水及各类防护工程施工，以保障和配合主体工程施工为原则。除在施工准备期内，以临时排水工程优先施工外，其它处在软基处理地段的防护及排水工程，需待满足预压时间且路基沉降基本稳定后再按设计和规范标准进行施工。第四章　确保工程质量和工期的措施第一节　确保工程质量措施一、桥梁工程施工质量保证措施1、模板工程(1)模板有足够的强度、刚度、平整度与光洁度，能够承受砼工程施工的各种荷载，并使砼表面平整、光洁。(2)模板本着构造简单、装拆方便、刚度足够、方便钢筋绑扎和砼浇注的原则。墩柱、盖梁、现浇箱梁采用新加工大块整体钢模板来确保结构物的砼成型质量，从而来确保达到创优工程的目标。(3)模板体系严格按图要求加工，采用工厂特制、表面精密抛光；工厂验收合格运至现场先进行预拼装，再次验证模板质量，并培训立模人员，制定立模程序及作业标准，确保立模质量。(4)模板的运输、吊装、拆卸时不得碰撞，堆放应平整，防止变形，有变形的予以修整，修整后不能满足使用要求的及时予以报废。使用前必须除净正面的锈迹，直至光亮后才能涂脱模剂。已涂脱模剂如不能及时使用的，则用塑料薄膜覆盖防灰尘。为使混凝土外观颜色一致，只能使用同一种脱模剂。模板的背面应分别刷一层防锈漆和油漆。2、钢筋施工(1)所用钢筋必须提供质量保证书，并按规定的频率取样对原材料复验合格签证归档后，才能进入加工场地。(2)钢筋由加工场集中加工成型，钢筋加工按技术部门提供的图纸及数量执行。加工成品要进行合格检验、标识，出场办理登记领发手续，确保对钢筋用料的追溯。(3)结构钢筋绑扎与主筋连接方法均严格按设计连接规定进行，有关技术要求由技术人员向钢筋班组仔细交底。111 (4)严格控制上下层钢筋位置，采用设置撑脚方法进行控制，在砼浇捣时设置穿挑或铺板，避免砼浇捣中作业人员踩踏而使钢筋变形影响工程质量。(5)严格控制预埋件位置，采用增加定位箍及限位筋，电焊固定措施；严格控制主筋接头在同一截面接头不多于50%；II级钢筋直径超过25mm以上的连接不宜采用焊接，采用机械连接，接头必须按照有关试验规范进行试验和验收；其他主筋采用焊接接头，焊接长度为单面焊≥10d，双面焊≥5d，所有钢筋焊接接头现场取样，经试验合格后方可按试验参数，由合格的电焊人员进行施焊。3、混凝土施工(1)建立中心试验室(水泥、力学、砼检测、养护间)与工地砼标养室两级控制模式，配备足够有资质的专职试验人员与满足检测项目要求的试验设备，对砼施工进行全过程的质量控制。(2)原材料质量控制措施加强对混凝土原材料(水泥、粗骨料、细骨料、外加剂、外加料)的检验，对有复检要求的材料如水泥按规定的取样频率进行复检、鉴定。(3)砼配合比配制措施根据砼设计强度等级要求，结合施工季节所需的不同技术性能，在试验室分别试配不同性能的低水灰比、高保水性、和易性好、级配优良、致密的高性能砼。(4)砼生产质量控制措施采用符合《砼搅拌站(楼)技术条件》规定的砼搅拌站进行砼生产。加强过程检查，对随机测定生产的砼坍落度和坍落度经时损失发生变化时，要及时查明原因，进行调整，以确保砼的搅拌质量。(5)砼运输质量控制措施采用砼搅拌车运输，在装料前要反转倒净筒内积水、积浆，运输途中卸料时严禁往筒体内加水。搅拌车运输过程中以2～4转/min慢速滚动，在卸料时快速转动，以保持砼的均匀性与和易性，避免离析。(6)砼浇筑质量控制措施①保证砼运到现场后及时进行浇筑，并检查其均质性和坍落度，按规范要制作检查试件，当超过初凝时间后，砼应作废料处理。②灌筑中搅拌运输保持供应连续性，并且和易性好，确保砼质量；地面以上砼浇筑一次完成，并分层浇筑，每层厚度30～50cm，以利砼捣固密实，如遇浇筑过程中砼泌水析出必须予以排除，然后均匀捣实。111 ③砼自由倾落高度控制在2m以内，超过2m时则使用串筒，出料口砼堆积高度不宜超过1m。④对大体积砼，采取定期检测砼内部与表面的温度差，了解温度场分布状况与温度梯度变化情况，反馈指导砼施工，避免砼温度裂缝的产生。⑤在下层砼结构上浇筑上层砼前，对下层砼表面进行凿毛，并冲洗干净，铺设1～2cm上层同级砼除去石子的砂浆后，才能正常浇筑上层砼。⑥砼浇筑完毕后，对砼表面拍打震实，及时修整、抹平，定浆后再二次收浆抹面，并压光或拉毛，以避免表面裂纹。(7)加强对浇筑后的砼养护：砼初凝后采用覆盖薄膜或麻袋洒水养护。养护时间按规范要求执行。4、桥梁基础施工采用先进钻孔设备和工艺，先进行桩基施工工艺试验；严格钻孔过程控制，保证成孔质量；强化混凝土灌注过程监控，保证灌注质量，保证混凝土的耐久性达到设计要求；对桩基进行无损检测，评价桩基完整性；做好承台钢筋布置和接茬钢筋埋设工作，保证承台混凝土与桩基和墩身连接牢固，防止承台与墩身连接处出现“烂根”现象；做好承台混凝土降温防裂措施设计和实施，杜绝表面裂纹出现。5、桥梁墩台身施工积极采用大型模板，减少模板拼装次数和接缝；严格模板设计和加工工艺控制，重点控制好刚度、平顺度、拼缝大小和错台，在正式使用前应进行试拼，保证拼缝大小、错台、平顺度和模板刚度等满足要求；按规范工艺进行混凝土灌注，保证墩身混凝土的耐久性达到设计要求；准确控制墩帽预留锚栓孔位置和深度，杜绝“二次修凿”现象；做好墩身混凝土降温防裂措施，完善墩身养护工艺，保证养护时间，杜绝表面裂纹出现。6、支架现浇连续梁施工111 搭设支架所用的钢构件应符合国家有关的标准和要求。支架结构应具有足够的承载力和整体稳定性，对支架的承载力和稳定性必须进行检算，支架基础必须具有足够承载力，不得出现不均匀沉降。同时须做好地面的排水处理，设置排水沟，支架采用等载预压消除部分变形，观测沉落量。支架法施工应预留施工预拱度，确保梁体线形符合设计要求，支架安装结束，经检查符合设计要求后，方可进行底模板安装。在底模板上测量放样，定出箱梁线形。绑扎钢筋，安装预应力管道，立内膜、侧模及端模，浇注混凝土，养生，混凝土强度和弹性模量满足设计要求后方可进行预应力张拉、管道压浆、端头封堵施工，管道压浆强度满足设计要求后，方可拆除梁底模及支架。梁底模及支架卸载顺序，严格按照从梁体挠度最大处支架节点开始，逐步卸落相邻节点，当达到一定卸落量后，支架方可脱落梁体。7、梁体架设施工梁体采用专用架桥设备进行架设，架设时对中线、支座位置严格进行控制；采取防护措施，保证架梁安全和防止梁体碰撞损伤。8、桥梁线性控制加强桥梁施工过程中的线性监控，编制实施方案，尤其加强现浇混凝土连续箱梁的施工线性监控和检测，或委托有经验的专业单位进行监控和检测；由指挥部组织有关单位或专家进行评估验收监控结果，合格后进行下道工序施工。二、软基处理工程质量保证措施1、软土地基处理要点：严格施工顺序，保证材料质量，专业队伍施工，质量措施有力。2、施工顺序：无论采取何种处理方式，首先都开沟排水，沟渠、沟宽符合设计要求，再清基整平。对于打设排水体处理地基的，则在铺设下半层砂砾层后才能打设排水体，排水体顶端按设计要求预留一定的长度(30cm左右)，最后再铺设土工织物和上半层砂砾层。3、材料质量：所有用于地基处理的材料等，都必须按设计和规范要求的质量指标采购、堆放，严禁遭到污染或使用过期产品。塑料排水板避免紫外线直接照射，堆放时要做好覆盖工作。4、塑料排水板处理质量措施：要防止导管倾斜使排水体入土偏位倾斜、拔管带出淤泥污染砂砾层、排水体顶端预留长度不足或预留段遭泥土污染等问题。软基处理由专业队伍施工，机械设备选择行走系统比较完备、功率较大并能确保插入板体不扭曲、不污染。插板前机座整平由仪器监测，插入导管长度必须保证处理深度(插入深度=处理深度+回带长度+砂砾层厚)。对于拔管带出的泥土即时清除，顶部预留段及时弯折埋设于砂砾层中，使之与砂砾排水层连为一体。5、预应力管桩质量控制措施：施工前检查进入现场的成品桩，接桩用的电焊条等产品质量。施工过程中检查桩的贯入度情况、桩顶完整状况、接桩焊接质量、桩体垂直度、电焊后的停歇时间。桩尖、桩帽几何尺寸、砼强度应符合设计要求；桩尖、桩帽砼浇注每班组制取1组试件。施工结束后，抽查一定比例的桩做承载力检验及桩体质量检验。6111 、土工织物铺设时，要防止绷拉不紧、搭接不规范或宽度不够、覆土和碾压方向不对等问题。对此，施工做到绷拉无皱折；采用缝制拼装时，拼缝强度不小于本体的同向强度；土工织物覆土填筑从路基中间向横向两侧展开，并同向碾压，以使下设土工织物绷得更紧。三、路基工程质量保证措施1、建立设备先进、精良、满足工程需要的工地试验室，做好各项试验工作，试验人员持证上岗。2、对各填料进行重型标准击实试验，掌握各种土壤的最佳含水量和最大干容重，为填筑施工提供可靠的控制含水量范围和土壤密实度值。3、填筑前对各种填料进行专项填筑试验，为压实施工提供依据。4、及时施工路基排水沟，避免雨水冲刷影响边坡稳定。5、软基地段路基填筑质量控制要点：严格填料粒径和分层厚度，动态控制填筑速率，尽早预压，及时补方，排水通畅，防护适时。(1)路堤填筑与速率控制。地基处理完成后，适时进行路堤填筑。对于排水处理地基的，可即时填筑；填筑速率动态控制，对于填筑高度在极限高度以下时，填筑速率可适当快些，但沉降量必须严格控制在允许范围内。当填筑高超过极限填土高度时，则以实测的沉降和位移速率(变形量)控制，当日变形量不大于控制值一般可正常填筑；若日变形量(沉降和位移)陡增，就必须增加测次，分析原因，并及时采取必要的措施(如停止加载、卸载等)；若日沉降速率大于控制标准，而水平位移量未超过控制标准，则减缓填土速率，加强对位移的观测和分析，只在位移速率不增大、无异常现象，填筑才可正常进行。(2)严格控制填料粒径，大改小工作必须在料场进行。填筑时不能污染护坡道处的砂砾排水层，填筑宽度按设计的施工坡率控制，并宽填50cm。摊铺时拉线控制摊铺厚度，拉线定位经常自检。(3)位移观测。为确保路堤施工的安全稳定，必须重视位移观测。按规定埋设位移观测桩和进行观测，试验检测人员随时跟班作业，观测数据及时整理。(4)预压与沉降补方。对有预压要求的路段，在施工安排上尽可能早地安排堆载预压。堆载顶面平整密实有横坡。沉降后及时补方，一次补方厚度不应超过一层填筑厚度，并压实。对地基稳定性较好的路段，可按预测沉降随路堤填筑一次抛填到位。但对于在预压期间低于原定预压标高以下的均需及时补填。每月均及时测定向监理报告一次。严禁在预压期不补填。(5)排水与防护。软基处理路段的排水极为重要，将此作为自检重点。由于软基沉降有一个过程，需要一定时间，故边沟、护坡道和桥头锥坡的施工在地基沉降基本稳定或预压结束后进行，以避免由于沉降而使防护结构变形、破坏或影响美观。111 6、路堤填筑采用信息化施工技术，按四区段、八流程组织施工。严格按试验段确定的工艺参数进行施工，对分层厚度、碾压遍数、摊铺方法、填土速率和土料含水量进行重点控制，把好“三度”，即平整度、路拱度和压实度。7、确立可靠的检测方法，建立严密的检测制度。(1)确立检测手段：采用两类检测方法：一类是基本手段：定为灌砂法、环刀法；另一类是加强手段：采用核子密度仪。(2)建立严格的检测制度：一是工作程序性管理制度；二是专项质量检验、验收制度，按照“跟踪检测”、“复检”、“抽检”三个等级进行。(3)严格控制含水量：使用“TSC-1土壤压实施工控制含水量测定仪”，该仪器可迅速测出施工控制含水量限值及填筑层土壤含水量的数值，确保了工程质量。(4)配备全站仪、经纬仪、自动安平水平仪等测量仪器，确保路基位置、高程、几何尺寸正确。8、台后填筑要严格控制填料质量、分层碾压厚度和压实机具，以确保台背压实度达到要求，消除桥头跳车隐患。9、路基拼填施工时，结合当地气候条件，适时合理、科学安排工期和施工程序，严格按要求认真做好填、挖交界处的处理，确保拼填路基的成型稳定和施工质量。第二节本工程采用的“四新”技术本工程施工中主要采取以下新技术、新产品、新工艺和新材料技术：1、施工过程中，对各主要项目的关键节点工期运用网络计划技术，统筹兼顾，合理安排各分项工程施工进度。2、施工测量采用GPS全球定位系统，平面控制采用SBT2110全站仪，水准测量采用自动安平电子水准仪，确保测量精度。3、桩基钻孔采用大扭矩回旋钻机，并配泥浆分离器。4、桥梁桩基钻孔工序中全部采用钻孔桩井径仪专用仪器对钻孔的孔径、孔型和倾斜度进行检查，确保了桩基的质量。5、桥梁结构混凝土采用大型混凝土搅拌楼(120m3/h，配备满足拌和站降温需要的冷水机组)生产，混凝土搅拌车运输，泵送浇筑(60m3/h以上，采用砼泵车)；桥梁墩台、现浇梁等结构物全部采用工厂特制、六道工序精抛光的新加工整体大钢模，以确保桥梁砼外露面须光洁如镜，现浇连续箱梁线型准确、美观。6、现浇预应力连续箱梁施工中，预应力孔道注浆全部采用真空辅助压浆工艺，确保了预应力孔道压浆的密实度。111 第三节　确保工期的措施一、组织保证措施1、调遣精兵强将，强化施工管理我单位施工时组建各种专业化队伍，投入足够的管理力量、技术力量和劳动力，迅速进驻施工现场，并建立各种管理体系，保证工程按时开工。同时组建现场服务组，根据工程的特点，针对性地解决现场的难题。建立信息化施工管理系统，在施工中始终抓住工程中的重点、难点，确保工程按计划完成。2、科学组织，抓好协调加强施工计划的科学性，运用统筹法、网络技术、系统工程等新技术编制切实可行的实施性施工组织设计，选择最优施工方案，做到点线明确、轻重分明、施工计划可靠、资源配置得当，并在施工中积极做好各方面协调工作，力争在每个工序开始前把干扰减少到最低程度。3、应用先进的生产设备及采用先进合理的施工工艺(1)广泛应用成龙配套的机械化生产线，充分发挥机械作用。根据本工程特点，配备性能良好、高效先进的施工机械，组织机械化施工。(2)采用先进的施工方法，制定合理的施工工艺，及时下达施工作业指导书，使各施工队及工班按指导书具体操作。4、加强网络计划管理(1)对工程的重点、难点和控制工期的工序，应用网络技术。认真研究，抓住关键线路。对施工重点优先安排，增加人力、物力、财力的投入，确保分项分部工程按期完成。(2)在保证质量、安全的前提下，尽可能开展多工序同步施工、平行作业，控制作业循环时间，合理安排作业层次，减少雨季对施工的影响，利用大好季节加快施工进度。5、抓住时机，掀起施工高潮抓好旱季施工。在施工中适时地开展劳动竞赛活动，发扬“能攻善战、敢为人先、争创一流”的精神，通过思想教育及合理的奖罚措施手段，振奋职工精神，不断掀起施工高潮，加快施工进度。6、抓好雨季施工安排(1)111 为使工程顺利进行，不误工期，及时收集气象信息，搞好雨季施工及安全防护，专人负责已施工段及现场设施的防护，同时备足防风、防暴雨用品，发现问题及时解决，减少对施工的影响。(2)雨季到来之前，做好排水设施和备足防暴雨冲刷器材，对已施工的成品要加强防护，采取避雨与自身排水相结合的措施。二、保证工期的技术措施1、编制好实施施工组织设计根据本标段工程的技术特点、现场实际情况等编制详细的、切实可行的实施性施工组织设计，选择最优施工方案，使工程施工做到点线明确、轻重分明、计划可靠、资源配置合理。2、对施工进度进行监控在确保安全、质量的前提下，并确保我标段的目标工期。对施工全过程进行进度监控管理，监控的原则为：目标明确，事先预控，动态管理，措施有效，履行合同。3、重点抓好控制工期的关键工程、关键工序五乡互通立交是国道主干线宁波绕城高速公路的重点工程，也是本合同段控制工期的关键性工程。施工中，我们将重点从投入专业队伍施工和配足人员、细化计划、加大设备投入提高设备机械化程度、加强施工管理等方面因素着手，抓住桥梁工程的施工。(1)组织专业队伍针对项目的特点，我们在总体施工组织上安排了2个桥梁桩基工程队、4个桥梁下部工程队、4个上部现浇箱梁施工队和1个梁体安装队分别负责本合同段桥梁施工，从队伍配备上、人员素质上满足工程需要。(2)细化计划施工中，我们将采用网络计划。在制订网络计划时，每道工序按天排，按施工工序、设备调动、拆除线路，画出网络图，然后进行网络优化，缩小自由时差，根据网络图，列出每道工序的最迟完成时间，并制成表格，利于工人阅读，发给现场施工负责人贴在墙上，每天都及时检查当天的工作和昨天的任务(3)加大设备投入为确保工期，在桥梁工程中，我们主要安排了32台钻孔桩机，2座各120m3/h砼拌和站，8台砼输送泵，1套架桥设备，1套龙门吊，并特别配备了5套375KW发电机组，从设备资源上予以确保。(4)重点抓住桥梁钻孔桩基础、现浇连续梁的施工的进度：针对本合同钻孔桩数量大、现浇连续梁混凝土量极大的特点，本工程中我们将重点从以下三方面来抓：一是配备足够的钻机和现浇梁施工设备；二是配备多个桩基、现浇梁专业队伍施工111 ；三是多个工作面展开施工，各工作面按架梁及现浇梁方向、顺序开展结构施工。4、加强网络计划管理，适时组织劳动竞赛对工程重点、难点和控制工期的工序和项目，应用网络技术，抓住关键线路。施工中，重点、难点和控制期的项目优先安排，增加人力、物力、财力的投入，确保按期完成。同时，在施工中适时地开展劳动竞赛活动，充分调动员工的积极性，振奋职工精神，不断掀起施工高潮，促进施工进度的加快。第五章重点(关键)和难点工程的施工方案、方法及措施第一节跨同三高速、北仑铁路施工的协调处理方案本合同段主线桥第15联第3、4孔及B、C、F、G匝道桥均跨越同三高速公路，主线桥第20联第4孔跨北仑铁路。为保证现场施工安全和同三高速过往车辆行车安全和北仑铁路正常运营安全，跨同三高速公路和铁路一孔的现浇箱梁支架均采用门式支架，门式支架采用八三军用墩、贝雷梁搭设。由于跨同三高速公路、既有北仑铁路施工危险性大，施工难度大，干扰大，施工安全标准高，为了保证施工期间高速公路、铁路行车安全及顺利地完成跨高速公路和铁路施工，跨高速公路、铁路现浇箱梁施工前，除严格按照相关施工作业安全规程设立安全警示标志，做好现场施工中的安全防护工作外，还必须制定完善的施工组织计划和详细的施工方案步骤，提前和高速公路、铁路相关部门做好衔接工作，自行承担并协调好与高速公路、铁路部门的关系，密切配合，尽量减小交叉施工的影响，合理安排工期，确保高速公路、铁路行车安全和施工作业安全。一、与高速公路管理部门采取的协调配合方案和措施1、施工前，在施工作业区内的同三高速公路及其它既有道路适当位置，按要求设置安全标志，安全标志严格按要求设置，及时提供道路信息。安全标志包括：“前方施工”标志、“禁止超车”标志、“前方车道变窄”标志、“禁止通行”标志、“导向”标志及“限制速度”标志等。标志牌按GB5768—1999标准制作。2、作业区不超过施工范围和占用高速公路等既有道路过往车辆行驶车道，作业区内工程材料整齐堆放，临时设施布置有序。施工作业人员穿戴统一的反光标志服，施工机械按标准涂上桔黄颜色。作业区与车道间设置隔离墩。3、对施工中影响到高速公路、既有道路过往车辆行车安全、畅通或确需短时间占用行车道的施工项目，事先取得监理、交警等部门批准同意后，采取集中安排，分区段实施，并在施工区域范围设置方形“警示牌”、“限速”标志、“禁止超车”标志、“111 导向”标志和车道隔离墩等，标志摆放距离不少于300m。4、施工过程中，现场交通安全由专人管理，并结合现场实际建立相应的交通管理组织，制定详细可行的保通方案和具体的施工安全维护措施；积极配合交警、路政做好交通管理工作，争取交警、路政部门的支持，以确保现场过往车辆、行人的正常通行和施工安全。5、夜间施工时，按要求设置黄色频闪灯警视信号，作业区内设置照明灯。遇雨、雾等不良天气时暂停施工。6、项目部成立以项目经理为组长的现场交通管理小组，实行道路管养责任制，建立现场道路管养和保障通行的责任体系。项目经理作为现场保通的第一责任人，对现场道路管养和保障过往车辆顺利通行负全责。7、施工作业前结合现场实际，制定“保证现场过往车辆安全畅通的措施”，合理安排现场既有道路的临时交通组织方案，杜绝因本身施工原因而导致现场过往车辆交通的中断。同时，申请当地交警协助，确保现场过往车辆的行车安全、畅通。8、认真进行施工区域内的道路管养，落实管养队伍，加强养护，保证施工区域内的道路平整，并对施工区域内的道路采取定期洒水等防尘措施。9、定时检查施工运输车辆的性能情况，加强车辆的检查、保养与维修，做到带病车辆不上路。施工车辆在同三高速公路及其它既有道路上行驶时做到匀速，不占道、倒车或逆行，禁止强行超车、紧急停车，随意调头或横向装卸材料，避免发生事故或因施工运输车辆发生故障而堵塞交通。10、加强施工区域的道路巡查，实行“四班三运转”巡逻制度，尤其是夜间巡查，及时纠正违规行为，减少事故隐患；施工地段至少安排1名安全员，随时用红、绿旗信号指挥疏导车辆，警示有关机具和作业人员注意安全，确保施工区域过往车辆安全顺利通过。二、与铁路管理部门采取的协调配合方案和措施1、加强与铁路部门的协调、配合。施工前，派专人负责及时与北仑铁路管理部门联系，加强双方协调和配合，并将跨铁路施工组织方案，报北仑铁路相关部门和业主、监理等部门批准；及时与铁路设备管理单位和铁路行车组织单位分别签定施工安全协议书，明确双方的责任和义务、施工责任地段和期限、安全防范内容和措施、结合部安全责任、发生责任事故的处理办法等。安全协议签订后，报上级主管部门批准。施工过程中，及时上报施工进度，使铁路部门随时掌握施工进展情况，以便取得对工程施工的支持。2、遵章守纪，按章办事。施工前，按铁道部规定的审批程序，将跨铁路施工组织111 方案、安全防护措施、保证铁路行车安全的措施等报铁路相关部门批准，并严格按审定的方案、范围和施工组织计划组织施工，减少对铁路运输的干扰，确保铁路运输安全，同时保证跨铁路施工的顺利实施，施工在铁路相关部门人员现场监督和指导下进行。施工中，确保不侵入铁路限界要求的净宽、净高内，并设置必要的安全防护措施。同时，派专人值班，用电话联系，掌握列车运行情况，并根据实际施工项目采取对应协调措施。3、施工服从行车安全需要。当施工与铁路行车安全发生矛盾时，严格遵循“安全第一”的原则，服从行车安全的需要，服从车站调度员、车站安全员的统一指挥。所有与列车有关的信号、设施，施工时做好防护。如因施工造成突发的行车信号和设施损坏事故，立即与行车、通信、运营部门联系，采取有效补救措施，并做好配属工作和防护工作。凡涉及铁路设备安全使用和需要封锁、慢行的施工项目，与铁路相关部门签订安全施工协议，并及时申报列车慢行、封锁计划及工程实施计划。4、制定确保行车安全的施工防护方案。在跨铁路施工中，加强对铁路的防护措施，确保施工和行车运营安全。制定施工方案，报有关部门审定后实施。桥墩基础靠铁路线路侧顺铁路方向采用密排钢轨桩进行防护，采取直壁开挖，以免破坏既有线路，并加强支撑等措施，确保铁路路基稳定和安全安全；跨铁路一孔现浇箱梁支架采用门式支架预留门洞，具体方案详见本章第二节相关内容。5、聘请铁路部门派人到现场指导。请铁路部门电力、通讯等部门到现场，了解和掌握施工区域及附近地下电缆、光缆或其他地下设施情况，对在施工区域内、影响施工的地上、地下铁路设施协助有关部门在施工前完成改移；在施工区域附近的铁路设施，施工中采取必要的措施加以保护。施工现场设专职指挥员、专职安全员，统一指挥、协调现场工作。在现场建立统一的、专一的指挥信号，设专职信号员，其他人严禁动用。6、加强教育，做好工前动员。贯彻全员确立“安全责任重于泰山”的思想，制定好“既有线施工安全技术措施”，进行技术交底，并组织全体员工认真学习铁道部第2号令《铁路技术管理规程》及铁道部《既有线施工确保行车安全的几项规定》、铁道部[2001]14号《关于加强营业线施工安全管理的规定》。无条件服从行车安全的需要，在跨线桥施工中确保铁路正常运输及行车安全。7、建立建全安全保证体系。111 经常对施工人员进行遵章守纪的安全教育，建立项目经理部的各级领导安全责任制，制定施工安全措施，加强日常检查。施工负责人、安全员、防护员、工班长必须经铁路安全知识培训考试合格后方能上岗。施工前作好充分准备，向设备管理部门进行技术交底，特别是影响行车安全的工程和隐蔽工程；施工中，严格执行技术标准，作业标准和工艺流程，严禁超范围作业，确保施工质量和防护体系安全。第二节跨同三高速及北仑铁路施工安全防护方案及措施本合同段主线桥第15联第3、4孔及B、C、F、G匝道桥均跨越同三高速公路，主线桥第20联第4孔跨北仑铁路。由于跨同三高速等既有道路及北仑铁路施工安全要求高，要在不影响高速公路、既有道路、铁路正常运营的情况下进行施工，故跨越同三高速等既有道路及北仑铁路施工是本合同安全施工的重中之重，是施工中必须重点考虑的安全控制点。一、跨公路、铁路安全防护方案在跨同三高速公路及其它既有道路、北仑铁路施工中，必须加强对既有道路、北仑铁路的安全防护，采取有效措施，确保施工和道路、铁路行车运营安全。施工前制定详细的施工方案和安全防护方案，经报有关部门审定后实施。桥墩基础靠高速公路、铁路线路侧顺公路、铁路方向采用密排钢轨桩进行防护，采取直壁开挖，以免破坏高速公路、铁路线路，并加强支撑等措施，确保公路、铁路路基稳定和安全；跨高速公路等既有道路、铁路一孔箱梁现浇施工时，支架采用门式支架，预留行车门洞，门洞净空确保满足既有道路、铁路规定的安全净空要求，门洞设安全防护网。二、铁路两侧承台施工安全防护技术措施1、认真做好施工前的准备工作。在承台防护桩施工前先进行地质钻孔，摸清桩基位置处的地质情况以控制防护桩深度，在承台远离铁路等既有构筑物一侧较低位置适当布置降水井。图5.2-1铁路两侧承台施工路基边坡防护示意图111 2、承台开挖前，主墩基础靠铁路线路侧顺铁路方向采用密排钢轨桩进行防护，钢轨防护桩深度根据现场地质条件确定。钢轨桩施工完从桩顶下50㎝范围深度内做宽度为0.5m的C25砼现浇墙将钢轨桩连成为整体。铁路两侧承台施工时的铁路路基边坡防护方案示意见图5.2-1。三、跨同三高速公路及铁路现浇箱梁门式支架施工方案为确保施工安全和同三高速公路等既有道路和铁路正常安全行车，跨同三高速等既有道路、铁路处采用贝雷梁设一门洞。跨同三高速公路左右幅均设置过往车辆通行门洞，单幅采用单洞单车道行驶；北仑铁路为单线铁路，根据跨铁路单线桥梁的宽度、净高限界要求，结合设计，跨北仑铁路门洞采取8m×6.5m的净空，并在四周架设安全防护网。实际施工时，门洞安全净空分别按公路、铁路相关部门要求，结合现场实际施工需要确定。铁路门洞施工前提前向铁路主管部门申请“要点”，并根据铁路安全行车的要求加强线路防护，以确保北仑铁路正常运营。1、支架设计与检算支架设计的主要内容包括支架布置、强度及门洞承载力检算、预拱度控制及局部加固措施等。支架设计原则为：支架布置合理，各部位允许荷载能滿足实际使用荷载要求，减少基底非弹性变形，底模拼装及其标高控制容易，落架方便、安全，并保证通车门洞的安全净宽、净高满足规定要求。支架门洞承载力检算内容包括：支架体系和箱梁自重、施工荷载计算、承载力计算、支架体系稳定性验算，以及支架基础验算等。检算根据相关规范要求进行。2、支架布置经初步计算，采用贝雷梁作支架梁能够满足公路、铁路门洞安全净空要求，门洞支架采用贝雷梁作纵梁，纵梁以上根据高度不同采用I20工字钢和可调式钢管支架支撑箱梁模板，支架立柱采用军用墩，立柱基础采用砼方墩。铁路路基边坡用混凝土做成阶梯状形式以利于门洞立柱搭设。跨铁路门洞两侧及其它孔跨现浇箱梁支架采用碗扣式满堂支架搭设；跨同三高速公路及其它既有道路通车门洞按类似搭设，注意的是确保门洞净空满足公路通行净空要求。跨同三高速公路等既有道路、铁路门式支架具体布置详见图5.2-2。3、支架门洞搭设跨北仑铁路门洞支架搭设前，必须提前进行模拟拼装试验。特别是上部贝雷梁及工字钢吊装施工前，必须结合现场施工条件，检测在规定的“要点”时间内是否能够确保安全实施。试验的目的是实测吊装过程所需要的时间，模拟现场实际情况，掌握支架门洞拼装程序、步骤，重点111 是吊机的站位与支架高度要与实际情况相符合。试验时准确记录各种数据，以便于指导施工。111 跨铁路现浇箱梁支架搭设前，先制定详实、可靠、安全可行的实施性施工组织设计，成立现场安全领导小组，投入充足的人力和机械设备，作好充分准备，并在正式施工前逐项检查现场准备工作、人员、工器具、材料的就位情况，确保在铁路封锁时间内，安全顺利的完成门洞支架吊装、搭设。4、门洞支架拆除跨铁路一联箱梁施工完毕后，支架及门洞按要求顺序拆除。支架门洞拆除提前作出计划并向铁路管理部门申请“要点”，在铁路相关部门指导配合下，用吊车配合人工，逐步拆除模板、支架，吊下工字钢钢和贝雷架纵梁，贝雷纵梁先平移至现浇箱梁两侧后用吊车吊下，最后拆除横梁和立柱。跨既有道路门洞支架在确保过往车辆通行安全的前提下进行。门洞支架上部构件拆除时，临时封闭交通，待构件拆除后再开放交通，以确保现场过往车辆交通安全。四、跨铁路施工安全保证措施为了确保施工和铁路行车安全，施工中我们坚持做到：1、建立以项目经理为首的安全管理领导小组，坚持管生产必须管安全的原则，保证铁路行车安全，建立岗位责任制，做到规范施工、安全操作。2、强化安全机构，设专职安全员负责现场日常安全管理工作，安全员在施工期间不得以任何理由离开施工现场，保证整个施工过程在有序的控制状态下，如发现有安全隐患，安全员有权停止施工，直至消除安全隐患待列车安全通过后方可继续施工。3、跨铁路现浇箱梁施工期间，坚持每天对门洞支架、防护网进行安全检查，发现问题及时修整，以确保铁路运营安全和施工安全。4、深化安全教育，施工前应对全体施工人员作好安全教育，使参加施工人员明白在铁路范围施工安全的必要性和重要性，强化和提高全体职工安全意识，安全员要坚持持证上岗。5、抓好现场管理，搞好文明施工，各种施工信号标识完备。现场跨铁作业时，必须安排一至二人，专门负责对铁路线的行车了望。6、编制和下发安全施工细则及安全技术交底书，使参加施工的全体职工明白如何施工、如何保证安全，所有施工操作必须要遵照安全操作规程进行，严禁违章操作，并监督实施。7、加强班组建设，选好班组长、安全员，执行“三工、三检”和“周日”安全活动，杜绝“三违”，把事故消灭在萌芽状态。111 8、认真实施标准化作业，严肃施工纪律和劳动纪律，保证防护设施的投入，使安全生产建立在科学、技术先进、防护可靠的基础上，做好各种安全台帐，坚持易发事故登记制度。9、各项施工准备就绪，跨铁路门洞支架、安全防护网施工之前，必须提前和铁路相关管理部门联系协调，在铁路部门统筹安排后，在规定的时间内集中力量突击施工，尽快完成门洞支架、安全防护网架设安装。10、为保证铁路路基在施工过程中的安全，施工前先用钢轨桩或特殊桩防护，之后再进行桥梁基础的施工。承台基础开挖后及时安排砼施工，缩短工期，减少安全隐患，并在验收合格后及时回填。11、跨铁路施工时，派专职联络员常驻车站，并配备对讲机，及时将列车的运行情况通报工地；施工现场设防护员负责与驻地联络员联络，并将信息及时通报，确保在列车通过时所有机具设备及人员在铁路限界外，确保列车安全行驶。12、埋设标志鲜明的安全防护限界桩，现场作业的各种机械设备严禁侵入铁路限界，两端派专人进行瞭望防护。13、因施工造成原有信号通讯、供电设备损坏，或使设备不能正常使用时，施工人员应立即采取措施，并迅速通知铁路设备管理部门派人抢修，防止扩大损失，确保行车安全。14、基础开挖或钻孔作业时，通知铁路通迅、信号、电力等部门，共同对用地界以内的各种电缆、管线的地下走向和埋深进行探测，设立明显标志，需要拆迁的则报告运管单位拆迁；对边界以内的架空电力线和通信线拆迁后方可施工；坚决杜绝因施工不当造成通信或信号的中断，造成列车行车事故。15、与行车安全有直接影响的安全防护员、驻站联络员、道口看守员、施工员等，必须经过岗前培训合格后上岗。16、在进行桥面施工的过程中，桥面两侧必须设封闭式安全网，在整个桥面浇注及施工过程中严禁物品的坠落，影响行车。第三节现浇箱梁施工质量控制措施本合同段桥梁上部均为现浇箱梁，现浇箱梁作为控制工程质量的关键工序，施工中必须采取严格有效的施工质量控制措施，确保现浇箱梁的施工质量满足设计和规范要求。(1)箱梁在横桥向为等厚度，横坡由箱梁形成，在梁底设垫石，梁底垫石中心厚均为5cm。为保证箱梁顶面标高及支座安装满足设计要求，施工时垫石与梁体一起浇筑，并确保支座垫石水平，支座位置准确，顶面与梁体接触紧密。单向活动支座与双111 向活动支座的安装要注意其方向性，安装前仔细查看图纸核对无误后再安装。(2)上部结构放样确保符合道路施工图有关线形要求。施工前认真熟悉图纸，核实各部轮廓尺寸，如有出入及时与设计单位联系，以保证施工放线的准确。(3)现浇箱梁的模板及支架搭设确保有足够的强度、刚度、稳定性，保证结构各部位形状、尺寸准确，并严格按设计要求预压，支架压缩变形控制在3mm内。同时根据实际情况设置预拱度。(4)箱梁按设计要求设置泄水孔，泄水孔伸出梁底2cm。施工时，泄水孔内填木塞，施工结束后拨出。(5)施工时按要求进行预应力钢束摩阻测试，根据实测参数调整张拉力。张拉端槽口影响钢束张拉的钢筋，先弯起或临时截断，张拉完成后，普通钢筋恢复并加强焊接牢固。(6)施工时，注意避免遗漏支座的预埋钢板及其上的钢筋网片，钢板上预埋4个地脚螺栓孔。锚栓安装就位时，在此孔填充C50砂浆。钢板与支座焊接，焊接时注意防止温度过高对橡胶板、聚四氟乙烯板的影响，焊接后做防锈处理。(7)外模确保平整光洁，同时确保模板接缝严密不漏浆，保证外观质量。(8)混凝土浇筑前，涂刷脱模剂，外露面混凝土模板采用同一品种脱模剂。支架待混凝土达到设计强度后方能拆除，并注意拆除顺序。(9)钢筋长度以实际施工放样为准，砼浇筑前检查钢筋数量，确认防撞栏杆，伸缩缝、落水管、雨水口等预埋件，支座钢筋网，支座上钢板锚固螺栓的数量及位置是否准确，并确保支座垫石水平。预埋件若与钢筋有干扰时，适当调整钢筋间距但不得随意截断。桥台背墙后注意按有关图纸预埋土工网连接钢筋，确保不遗漏。(10)梁体处于平面曲线时，横断面尺寸均保持不变，钢筋下料时根据曲线半径适当增减长度。(11)砼连续不间断由下坡端向上坡端浇筑，加强振捣，确保砼密实，特别是在连续箱梁梁端及中横梁钢筋密集地方，施工时必须振捣密实，以保证砼强度，以防张拉预应力钢筋时出现裂缝；需留施工缝时，严格按规范要求执行，接缝浇筑时，用高压水枪冲洗干净后再浇筑。(12)箱梁纵向束严格按设计要求张拉。各束张拉严格采用张拉吨位与伸长量双控，伸长量的测量从10%设计吨位的伸长为零起算，换算后实测值与设计值误差不超过±6%。(13)各束均采用塑料波纹管制孔，波纹管接头处仔细操作，杜绝漏浆，其它部位在施工过程中，注意避免损坏波纹管。111 (14)箱梁顶板上表面砼严格按要求拉毛，采用垂直于跨径方向划槽，槽深0.5～1cm，横贯桥面，每延米桥长不少于10～15道，严防板顶滞留油腻。(15)焊接钢筋时，严格按规范要求检查焊接质量和几何尺寸；混凝土达到90%设计强度后，才能张拉预应力。桥面铺装未达到100%设计强度时，禁止车辆在桥面行驶。第四节钻孔灌注桩泥浆排放方案及措施本合同段钻孔灌注桩数量极大，施工中将有大量的泥浆循环使用和排放，钻孔灌注桩在施工中必须十分注意对环境的保护，以确保泥浆不污染河道及周边环境，采取的方案和措施如下：1、钻孔桩现场泥浆池(沉淀池或储浆池)根据“安全、环保、合理、适用”的原则进行设置，按照泥浆池的泵送最大距离以及泥浆外运能力，尽量减少设置数量，根据实际需要，本工程设置泥浆池12个，容积以500m3左右，池体采用50cm厚的砖墙，高(深)度2.5m左右，并设置安全警示标志及硬防护措施。硬防护采用脚手架钢筋为骨架，钢丝网为防护主体。2、由于本合同段主线桥、匝道桥上部均采用现浇结构，桥下不设泥浆池。同时，泥浆池在不影响工程施工的前提下，尽量考虑设置在红线范围内。根据现场条件互通区内设置4处泥浆池，其他8处泥浆池需另行征地。3、对处于河道中的钻孔桩施工时，钢护筒筒壁泥浆出口比最高水位高出0.5m，护筒筒壁泥浆出口处采用钢管特制接头与护筒壁焊接，泥浆排放管采用Φ300钢管与接头法兰连接，以避免漏浆。同时，进浆管与钻机联接牢固，保证不漏浆。储浆池、沉淀池采用采用钢制不滴漏池子，严格与水域隔离。4、泥浆外运：根据泥浆池储存量，及时对泥浆进行清运。泥浆运送采用封闭罐车，以确保运送过程中不渗漏、不抛洒。外运泥浆弃土场必须经环卫部门批准的专用弃土点或外海弃浆；若外海弃浆，弃浆运输船应具有相关海事部门审批的资质及弃浆海域。5、桩基施工完毕，施工现场的循环池和沉淀池应清淤回填，分层碾压。第六章雨季、冬季施工安排一、雨季施工工作安排1、雨季施工组织管理措施项目经理部成立雨季施工领导小组，组长由项目经理兼任，各职能部门负责人为小组成员。制订和落实雨季施工工作制度。明确领导小组成员和各施工作业队的责任分工，做到责任到人，各负其责。实行雨季值班制度，与当地气象部门加强联系，遇有雨情及时通知有关单位111 做好预防工作。建立岗位工作责任制：建立健全各岗位、工种施工责任制，实行包保结合，包保到人。建立“两检”制度：各值班人员要根据气象部门提供的天气情况，及时通知有关人员在“雨中”、“雨后”进行检查，并填写“两检”报告，对“雨中”的工作情况做出详细描述。2、雨季基坑施工措施各作业队要在雨季前做好雨季施工防范，为防止雨水浸泡基坑，在顺线路方向挖排水沟，对全线排水沟和既有排水设施等进行一次全面的疏通工作，并且要经常进行清理，以便大雨或暴雨造成的地面水能迅速排走，保证地面水不流入基坑和现场道路的畅通。基坑开挖前多听气象报告，若有雨，且下雨之前不能完成及坑内结构物的施工，则不宜进行基坑开挖。基坑底两侧的排水沟和集水坑适当加大、加深，以适应大体积抽水的需要，尽量做到雨停基坑内无积水。基坑回填时，各环节紧跟作业，且不得填筑非透水性土壤。砼浇注前了解气象情况，尽量避开雨期浇筑，并要备有一定数量的塑料薄膜，防止混凝土突遇大雨的冲袭。3、雨季钢筋施工措施钢筋在钢筋棚内加工，雨天施工时，正在进行施工的钢筋骨架或已绑扎完准备浇筑砼的，须用棚布、雨布加以覆盖，并把中间垫高，以利排水，防止雨水腐蚀钢筋。做好施工场地排水工作，确保沟槽正常排水能力。排水机具和设备要齐全，同时计划好机械的停放和材料的堆放位置。雨天施工时，电力线可靠接地，防止雷击造成危险。4、雨季混凝土施工措施在雨季之前，制订防雨、防洪措施，为施工人员配备必要的劳动保护用品，以期达到连续施工，不间断生产。如遇暴雨或大雨则停止砼施工。雨后进行混凝土施工时，要测定砂、石含水量并据此调整水灰比，保证混凝土质量。雨天施工时，增加检测次数。混凝土搅拌过程中始终注意坍落度，如与原定的不符，立即纠正。5、雨季道路施工措施111 雨季道路施工采用短区段、快循环，土方填筑路堤时要特别注意填料含水量的控制，如填料过湿，则要将其晾晒后再用，保证填料在最佳含水量状态下填筑。雨天过后路基基面须经晾干处理后方可进行下道工序的施工。填筑路堤要做到填料随挖、随运、随铺、随整平和压实。雨季施工的每一压实层面均做成4%的向外排水横坡。路堤边坡随时保持平整，不留凹坑，收工前必须将当天铺筑的松土碾压完毕。二、冬季施工工作安排1、当昼夜平均气温低于+5℃或最低气温低于-3℃时，按冬季施工处理。2、安排在冬季施工的砼项目，砼添加防冻复合早强剂，掺量为水泥用量的1～2%，溶成30～35%的溶液同拌和水一起加入搅拌机内，拌和时间不少于3分钟。3、对水泥、骨料、砂进行蓬布覆盖，避免受冻，拌和站设立棚盖及热源，拌和棚温度不低于15℃，设预热水箱，使拌和水水温达60℃。4、砼拌和做到先投入砂石料拌和水,拌和1分钟后再加入水泥搅拌2～3分钟。确保砼出仓温度大于15℃，砼入仓温度大于5℃。5、冬季进行砼施工时，优先选用硅酸盐水泥和普通硅酸盐水泥，水泥等级不宜低于32.5级，水灰比不宜大于0.6，水泥用量一般不宜少于300kg/m3。6、尽可能缩短砼的运输时间，且在运输机具上采取保温措施。7、浇筑完毕的砼面要清除泌水，及时用塑料薄膜遮罩表面后，再用麻袋覆盖，进行蓄热养护。8、经检测同条件下养护试件达到拆模强度后，方可进行拆模。9、冬季开挖基槽时，应周密计划，做到连续施工，以防基槽底层原土冻结。气温低于0℃时，应预留30cm厚的原土或覆盖防冻物。10、对施工机械如汽车、挖掘机等采取保温措施，同时注意施工机械日常保养，确保施工机械正常运转。第七章质量、安全保证体系第一节质量保证体系及措施一、质量保证体系施工中，我们将坚持“百年大计，质量第一”的方针，按照ISO9000系列标准和公路工程质量管理的特点、要求，在施工现场建立完善的质量保证体系，开展全员、全过程质量管理活动，并在体系的运行过程中不断完善、补充该质量保证体系，确保工程质量达到优良。111 由思想保证体系、质量管理体系、技术保证体系、施工保证体系及经济保证体系等五大体系的组成本工程质量保证体系如图7.1-1所示。项目安质监察部门按ISO9001标准建立质量管理体系技术保证质量管理保证思想保证施工保证经济保证加强技术培训建立完善技术管理制度精心组织、合理安排强化监控、突出重点经济责任制原材料品质保证建立健全完善的质量管理体系与管理制度队专职质检工程师质量检查按“跟踪检查”、“复验”、“抽检”三级进行强化巩固质量意识TQC教育活动、PDCA循环原理、按ISO9002建立质量管理体系工程回访经济兑现质量评定奖优惩劣提高经济效益提高技术水平提高管理水平改进工作质量反馈确保优良工程图7.1-1质量保证体系框图执行现行公路施工规范、验评标准新技术、新工艺、新材料保证项目部和专业化施工队伍素质保证精良的机械设备和测试仪器保证签定包保合同完善计量手续制定奖惩制度制定创优计划完善创优措施检查创优效果主要工程和关键工序保证111 二、质量保证体系的措施1、建立质量责任制。项目经理部、施工队设专职质量员，班组设兼职质量员，明确各级责任，开工前报监理工程师备案。2、开工前，项目经理部建立“横向到边，纵向到底，控制有效”的质量自检体系，认真执行自检、互检、工序交接检验的“三检”制度，切实做好隐蔽工程的检查工作。分项施工的现场实行标示牌管理，写明作业内容和质量要求。3、对施工人员加强质量教育，强化质量意识，开工前认真进行技术交底，并进行应知应会教育，严格执行规范，严格操作规程，分项工程开工前必须执行先试验再铺开的程序。4、加强质量监控，确保按规范规定的检验、抽检频率，现场质检的原始资料必须真实、准确、可靠，不得追记，接受质量检查时必须出示原始资料。监理工程师有指令时，重要的隐蔽工程覆盖前进行摄相或照相并保存现场记录。5、完备检测手段，根据技术规范规定配齐检测和试验仪器、仪表，并及时校正确保其精度；要根据合同要求加强工地试验室的管理，加强标准计量基础工作和材料检验工作，不合格材料严禁用于本工程。6、建立质量奖罚制度，对质量事故要严肃处理，坚持三不放过：事故原因不明不放过，不分责任不放过，没有改进措施不放过。第二节　安全保证体系牢固树立“安全第一，预防为主”的思想，建立严格的安全保证体系，形成全员抓安全，全员保安全良好氛围，确保安全目标的实现。安全保证体系详见图7.2-1。一、组织保证措施(一)建立安全组织机构1、明确职责。成立以项目经理为组长、总工程师和副经理为副组长的安全领导小组。项目部设安检部，设专职安检工程师，负责本合同段的安全监察、保障和管理；施工队设专职安检员，工班设兼职安检员。安全员配备量不少于施工人数的2～4%。2、建立严格的安全生产责任制。3、建立高效灵敏的安全管理信息系统。(二)遵守安全法规认真贯彻《中华人民共和国安全生产法》，严格遵守国务院［2003］第393号令发布的《建设工程安全生产管理条例》和《公路工程施工安全技术规程》(JTJ076-95)的有关规定。111 安全生产领导小组组长：项目经理副组长：项目副经理技术负责人安全教育提高安全意识系统安全教育各种安全警示三工教育安全工作体系提高预测预控能力防人身安全事故防高空坠落事故防机电事故防交通事故防触电、火灾事故防水中事故安全检查消除事故隐患定期检查不定期抽查安全责任制奖罚兑现安全管理制度安全活动经费安全奖惩条例岗位安全责任制安全管理体系实现安全生产安全互检工班兼职安检员队专职安检员项目部安全工程师图7.2-1　安全生产保证体系框图(三)安全教育建立严格的安全教育制度，坚持人员入场教育，坚持定期召开安全教育会议，增强安全施工意识，将安全工作落实到全体职工。(四)安全检查建立定期检查、突击检查和特殊检查相结合的安全检查形式，发现问题及时整改，及时采取措施排除险情。二、技术保证措施针对各项具体工程特点、施工环境、施工方法、劳动组织、作业方法、使用的机械、动力设备、变配电设施、以及各种安全防护设施等制定切实可行的安全施工技术措施。三、经济保证措施1、落实安全责任制，逐层签定安全包保责任状，让安全生产和经济利益、政治利益挂钩，调动全员的积极性。2、设立安全生产奖励制度，挂设安全天记录牌，对安全生产超百天的各施工队进行重奖，对那些影响安全生产的各级责任人进行重罚。111 四、其它安全保证措施1、设立工地治安室，重点抓好治安，并协助做好材料运输、管理等工作。2、建立健全安全保卫制度，落实治安、流动人口管理责任人。3、施工人员统一佩戴工作卡，做到持证上岗。4、进入施工现场的人员一律戴安全帽，遵守现场的各项规章制度。5、建立严格来访制度，未经许可，外来非人员不得进入施工现场。第三节　施工安全管理和施工安全保证措施坚持“安全第一，预防为主”的方针，建立健全各项安全生产的管理机构和安全生产管理制度，制定切合实际的安全管理方案和行之有效的安全技术措施，完善安全生产内业资料管理，强化重大危险源识别、监控和应急救援预案，开展安全标准工地建设一、安全教育管理措施(1)加强安全教育工作，开工前组织干部职工学习国家有关安全生产的法律法规和施工安全技术规程，特殊作业人员持证上岗。(2)深化安全教育，强化安全意识，坚持安全员持证上岗，施工生产中时刻树立“安全第一”的思想。(3)教育职工在施工现场养成按规定使用个人防护用品的良好习惯，施工负责人和安全检查人员随时检查防护用品穿戴情况，未按规定穿戴防护用品的禁止上岗。(4)推行安全标准化工地建设，抓好现场管理，搞好文明施工。(5)认真实施标准化作业，按安全操作规程进行施工，严肃劳动纪律。(6)施工各班组间，建立完善的交接班制度。交班人将本班组工作情况及有关安全问题，向接班人详细交待，并记载于交接班记录薄内，双方签字认可。工地负责人、领工员要认真检查交接班情况。(7)执行日常和定期安全检查制度，认真填报各种安全统计报表，分析安全动态，提高安全管理水平。(8)按照本工程特点，组织指定本工程实施中的生产安全事故应急救援案。对各类事故，均要严格按照“四不放过”的原则处理，即：事故原因查不清不放过；责任者和群众未受到教育不放过；没有制定出今后防范措施不放过；事故责任人没受到处理不放过。同时事故发生后要及时按规定上报。二、认真做好安全交底和检查落实111 工程开工前，工程项目负责人应向参加施工的各类人员认真进行安全技术措施交底，使大家明白工程施工特点及各时期安全施工的要求，这是贯彻施工安全措施的关键。施工过程中，现场管理人员应按施工安全措施要求，对操作人员进行详细的工序、工种安全技术交底，使全体施工人员懂得各自岗位职责和安全操作方法，这是贯彻施工方案中安全措施的补充和完善过程。工序、工种安全技术交底要结合《安全操作规程》及安全施工的规范标准进行，避免口号式、无针对性的交底。并认真履行交底签字手续，以提高接受交底人员的责任心。同时要经常检查安全措施的贯彻落实情况，纠正违章，使措施方案始终得到贯彻执行，达到既定的施工安全目标。三、机械设备安全管理措施(1)岗前培训、定期考核制度。提高机械作业人员的技术素质和操作维修技能。(2)定人、定机、定岗制度。保证机械作业人员的相对稳定，使各个环节责任明确，责任到人。(3)岗位责任制度。使用机械必须坚持“两定三包”即定人、定机、包使用、包保管、包保养；操作人员作到“三懂四会”即懂构造、懂原理、懂性能，会使用、会保养、会检查、会排除故障。(4)持证上岗制度。机械作业人员必须经过技术培训，经考核合格，发给机械操作合格证后方能上机操作。(5)逐级鉴定设备管理合同制度。公司与项目部领导及设备主管、项目部与操作司机分别鉴定管理合同，并实行抵押金制度，奖优罚劣。(6)交接班制度。交接内容有机械运转记录、完成任务和生产情况、设备技术状况、维修保养情况、备件、附件、工具情况等。(7)安全检查制度。坚持安全教育，坚持日常和定期安全检查，发现不安全作业要及时制止，追查原因，及时整改，杜绝事故隐患，真正做到“安全第一”。四、施工用电的安全管理措施(1)临时用电必须符合部颁标准和当地供电局的有关安全运行规程，施工用电设施设专人管理，并经培训合格持证上岗。(2)砼搅拌站和电动设备集中使用的场所，由技术人员编制临时用电施工组织设计，经技术负责人审核，报主管部门批准后实施。(3)低压架空线必须采用绝缘铜线或铝线，架空线必须设在专用电杆上，严禁架设在树杆、脚手架上。(4)电缆线沿地面敷设时，不得采用老化脱皮的电缆线，中间接头牢固可靠保持绝缘强度；过路处穿管保护，电源端设漏电保护装置。111 (5)移动的电气设备的供电线，使用橡胶套电缆。(6)电缆线路采用“三相五线”接线方式，电气设备和电气线路必须绝缘良好。(7)使用自备电源或与外电线路共用同一供电系统时，电气设备根据当地要求作保护接零或作保护接地，不得一部分设备作保护接零，另一部分设备作保护接地。(8)移动式发电机供电的用电设备，其金属外壳或底座，与发电机电源的接地装置有可靠的电气连接。(9)手持电动工具和单机回路的照明开关箱内必须装设漏电保护器，照明灯具的金属壳必须做接零保护。(10)各种型号的电动设备按使用说明书的规定接地或接零。传动部位按设计要求安装防护装置。(11)维修、组装和拆卸电动设备时，断电挂牌，防止其他人私接电动开关发生伤亡事故。实行“一机一闸一漏”制，严禁“一闸多用”。(12)现场的配电箱坚固、完整、严密，有门、有锁、有防雨装置，同一配电箱超过3个开关时，设总开关，熔丝及热元件，按技术规定严格选用，禁止用铁丝、铝丝、铜丝等非专用熔丝代替。(13)室内配电盘、配电柜要有绝缘垫，并安装漏电保护装置。(14)变压器设接地保护装置，其接地电阻不大于4Ω，变压器设护栏，设门加锁，专人负责，近旁悬挂“高压危险、请勿靠近”的警示牌。(15)施工现场临时用电要定期进行检查，防雷保护、接地保护、变压器及绝缘强度，每季测定一次，固定用电场所每月检查一次，移动式电动设备、潮湿环境和水下电气设备每天检查一次。对检查不合格的线路、设备及时予以维修或更换，严禁带故障运行。五、防台风安全管理措施(1)同当地气象台签订气象情报协议，对大暴雨、大风、台风天气及时掌握气象情况，提前预防。(2)手机短信定制气象信息，每晚了解当晚及第二天气象情况。(3)项目部指定专人每天定时通过广播或电视收听、收看天气预报和台风预报，或接到业主、监理下发的有关台风来临的通知，预先了解有关台风来临的信息。(4)台风监听、监视人员在获得有关台风来临的信息后，立即准确将有关信息向项目经理汇报。(5)项目经理接到台风来临的信息后，应立即将此信息传达给驻监理部、业主、全体参加施工人员及其它相关方。111 (6)在台风来临之前，项目经理、项目部安全负责人应组织将人员、机械设备、办公生活用品、文件资料及其它贵重物品撤出临建房屋，并停止施工作业，将人员、机械设备、办公生活用品、文件资料及其它贵重物品转移到安全地带，妥善安置。(7)台风到来之前，项目部、各作业队要配备好防台风材料、设备、工具、食品、照明器材，并选择好躲避台风袭击的位置，及时对危险房屋进行预先加固。(8)台风到来之前到台风停止之后这段时间，项目部、各作业队要安排专人值班，记录并随时掌握台风动向，进行台风发展趋势跟踪并及时向项目部领导汇报情况。(9)提前编制应急预案，对防止台风袭击采取的措施进行规定，并组织全员进行学习，一旦台风袭击，立即启动本应急预案。(10)在防止台风袭击的同时，注意防洪水、防火、防触电、防交通事故、防道路阻塞事故发生。(11)确认台风过后，项目经理、安全负责人等领导组织人员对被台风破坏的设施、用电线路等进行维护、维修和加固，将人员、机械设备归回原位，并及时恢复正常施工生产六、防火安全管理措施(1)消除一切可能造成火灾、爆炸事故的根源，严格火源、易燃易爆物及助燃物的管理。(2)组织工地义务消防队，对职工进行消防安全训练，生活区及施工现场配备足够的灭火器材。(3)对职工进行防火安全教育，杜绝职工使用电炉、乱扔烟头等行为。七、防洪防汛安全管理措施(1)设立气象汛情预报站，负责每天与当地气象、水文有关部门进行联系，获取有关气象、汛情等情报资料，作出科学的预测分析，为防洪、防汛工作的决策、实施提供充分依据。(2)合理安排工序，防止汛期洪水影响施工安全。(3)对营区、库房、电线路架设、变配电位置，物料机具摆放、现场道路等设施进行周密的安排布置，要符合防洪、防雷击的要求。(4)成立防汛领导小组，组成抗洪抢险队，配置必需的抢险器材和物资，警钟常鸣，常抓不懈，随时应急处理突发事件。(5)保证施工现场与项目部、外界之间的联络畅通，发现问题及时上报处理。(6)在雨季、汛期来临前，对施工现场的设备、设施进行全面检查，对水泥、材料仓库等进行重点加固，并做好防潮处理。111 八、高空作业安全管理措施(1)高空作业处应有牢靠的立足处，必须视具体情况配置安全网，栏杆等安全设施以防止工人、工具或物体、材料坠落。(2)架子工、结构安装工等高空、悬空作业人员须经培训和考核合格后，持证上岗。(3)高空作业的物料应堆放平稳，不可堆放在临边附近，也不可妨碍通行，传递物料时不能抛掷。(4)高空作业同其他作业交叉施工时必须有专人负责协调作业顺序，以防发生意外。(5)高空作业人员必须配带安全用具，并且连接牢靠稳固。高空作业人员的衣着要灵便精干，腰间系安全带，脚下要穿软底防滑鞋，决不能穿拖鞋、硬底鞋和带钉易滑的鞋。(6)高空作业所用的脚手架、扣件吊篮等用具，必须经过技术鉴定检验安全可靠后方可使用。九、水中作业安全管理措施在作业水域上、下游设置警示灯，以提醒过往船只等。在施工水域水上作业的人员，必须按照项目部制定水上安全措施进行作业，除按高空作业要求做好安全防护外，还应穿好救生衣，以防落水发生意外。另外配备相应的救生器材，并派专职安全员了望指挥。十、施工现场保安作业制度(1)坚持“预防为主、确保重点”的指导思想，保证施工建设过程的安全。(2)严格贯彻“谁施工、谁负责”的原则，项目部设相应机构，统一领导治安、安全保卫工作，各施工区段设保卫干部及治安联防员，在项目部的统一领导下，实行分片包干，协同作战。(3)各工区发生的各类案件，当事单位及个人必须及时报告保卫干部或治安联防员，保卫干部及时报告给项目部，并及时报告当地公安机关，各单位积极配合，认真处理。(4)对施工现场的贵重物资、重要器材和大型设备加强管理，严格有关制度，设置防护设施和报警设备，防止物资被哄抢、盗窃或破坏。(5)加强对施工人员全面管理，所有施工人员按规定办理暂住证。(6)严禁接收三无盲流人员。(7)严格约束生产工人及农民工的日常行为，确保不发生影响社会治安案件，创建文明工地。(8)工地治安部门加强巡视，注意成品保护，防止人为破坏。十一、梁体架设安全保证措施111 (1)各种机械操作人员和车辆驾驶人员，必须取得操作合格证，对机械操作人员要建立档案，专人管理。(2)操作人员必须按照本机说明规定，严格执行工作前的检查制度和工作中注意观察及工作后的检查保养制度。(3)驾驶室或操作室要保持整洁，严禁存放易燃、易爆物品，严禁酒后操作现场机械设备，严禁机械设备带病运转或超负荷运转。(4)机械设备在施工现场停放时，选择安全的停放地点，夜间设有专人看管。(5)严禁对运转中的机械设备进行维修、保养、调整等作业。(6)指挥施工机械作业人员，必须站在可以了望的安全地点，并明确指挥联络信号。(7)定期组织机械设备、运输车辆安全大检查，对检查中查出的安全问题，严格调查处理，并制定防范措施，防止机械事故的发生。(8)凡从事高空作业人员，必须定期进行体格检查，凡不适宜高空作业的人员，不得从事此项工作。高空作业人员必须戴安全帽，系安全带，穿防滑鞋，并设置安全网。(9)高空作业佩带工具袋，工具、垫块、螺栓、焊条等小型材料应放入袋内，较大的工具应用绳拴好，防止坠落伤人。严禁由高空向下抛掷料具和杂物。(10)架梁作业进行前，悬挂的梯子应挂在牢固处，挂钩与承载结构物捆绑牢靠。十二、支架搭设倾覆预防监控措施本工程支架现浇梁数量多，一次性投入脚手架和钢模板，模板支撑体系脚手架的施工是本工程的重难点，也是安全预控的突出点。为了保证在支架施工过程中的安全，特采取如下监控预防措施。1、人员要求(1)脚手架搭设人员必须是经过国家现行标准《特种作业人员安全技术考核管理规则》考核合格的专业架子工。上岗人员应定期体检，体检合格者方可发上岗证。(2)搭设脚手架人员必须戴安全帽、安全带，穿防滑鞋。2、搭设阶段(1)脚手架搭设按下列阶段进行检查，发现问题应及时校正:操作层上施加荷载前；每搭完一层高度后；达到设计高度后。(3)脚手架的搭设应严格按照技术交底的要求进行，所有扣件均应紧固牢固。(4)脚手架搭设应先挂线，做到横平竖直，搭设高度间距要符合有关规范要求。(5)脚手架搭设所有立杆底部均应垫不少于4cm的木板，扫地杆底要加设垫木，必须要底实。(6)脚手架搭设要求每跨设置不少于两道剪刀撑。111 3、使用阶段(1)操作层上的施工荷载应符合设计要求，不得超载，不得将模板支撑、泵送混凝土的输送管等固定在脚手架上，严禁任意悬挂起重设备。(2)六级及以上大风、雾、雪、雨天不得进行脚手架作业，雨、雪后上架操作应有防滑措施，应扫除积雪。(3)设专人负责脚手架的经常性检查和保修:六级大风与大雨后。(4)脚手架使用期间，严禁任意拆除下列杆件：主节点处的纵横向水平杆；连墙件；支撑；栏杆、挡脚板。要拆除上述任一杆件均应采取安全措施，并报项目总工及监理审批。(5)在脚手架上进行电、气焊作业时，必须有防火措施并设专人看守。(6)脚手架接地、避雷措施等应按国家现行标准《施工现场临时用电安全技术规范》的有关规定执行。(7)每一施工层均满铺脚手板，三层挑架安全网内侧设挡板，防止坠物伤人。(8)满堂脚手架模板支撑体系在浇筑砼时，要求有专人监模，并安排突击人员随时待命。一旦发现满堂脚手架有倒塌、倾覆迹象时要立即停止砼施工作业，等加固整改完成后再继续施工。4、拆除阶段拆除脚手架时，地面设围栏及警戒标志，并派专人看守，严禁一切非操作人员入内。十三、跨同三高速公路作业安全措施本合同段主线桥、匝道桥施工作业均跨同三高速公路及原有互通处匝道和当地既有道路，施工要在不影响同三高速公路、既有道路正常运营的情况下进行，因此跨越同三高速公路和其它既有道路施工是本合同段安全施工的薄弱环节，也就是安全施工的重点。1、做好与同三高速公路管理部门的协同合作(1)与同三高速等既有道路管理部门及时保持联系，及时掌握公路的运行情况，有情况及时通知，及时解决。(2)请当地公路部门相关部门派人到现场指导，使施工对公路的影响减小到最小，确保沿线所跨越既有道路和高速公路的稳定和行车安全。(3)施工现场要有专职指挥员、专职安全员，统一指挥、协调现场工作。在现场建立统一的、专一的指挥信号，设专职信号员，其他人严禁动用。(4)为了保证所跨越沿线既有道路、高速公路111 在施工占道期间的行车畅通，项目部派专人24小时疏导车辆，并和交管部门合作请交警到现场值班，协助疏导车辆。2、跨越高速公路期间临时占道安全措施(1)在占用高速公路等既有道路施工期间，为了保证道路上行驶车辆、人行道行人安全，施工区域内施工人员及施工机械的安全，我项目部将采用专用围挡对施工范围进行封闭，施工过程中的施工机械设备的调用严禁影响公路的运营。(2)临时占用道路期间，为了确保占用道路地段行驶车辆和人行道行人的安全，在围档上加插红旗以示提醒，在踞占道圈围前100米设立“前方施工，车辆慢行”的安全警示牌，并用明显标示物提前标示进行车辆并道引导。(3)在占道施工期间，我项目部将在所占道行车前方设立24小时不间断专人看护疏导车辆。夜间用红色警示灯标示。确保过往车辆能提前知道前方地段在占用，保证行车安全。(4)在梁部施工期间，梁部支撑架的搭设严格按施工方案进行，在搭设时提前向交通管理部门汇报，并在占道前方设立限高安全警示牌及道路安全疏导员,确保横跨公路支架的搭设及行车安全。(5)占道施工期间，加强对参加施工人员的安全教育。提高施工人员的安全保护意识和交通安全常识。定期召开安全教育会议。确保参加施工人员不违章横穿道路，以免造成安全事故。(6)加强对参加施工车辆、机械设备的检修和保养，确保机械设备完好，如在施工期间有越界调动机械设备，提前向交通管理部门汇报，并在现场派专人组织指挥，确保行车安全。3、交通疏导措施(1)为了确保占用道路地段行驶车辆和人行道行人的安全，施工期间，在围挡上加插红旗以示提醒，在距占道圈围前100米设立“前方施工，车辆慢行”的安全警示牌，并用明显标示物提前标示进行车辆并道引导。(2)在占道施工期间，我项目部将在所占道行车前方设立24小时不间断专人看护疏导车辆。夜间用红色警示灯标示。确保过往车辆能提前知道前方地段在占用，保证行车安全。(3)施工期间请交管部门派专人来指导我们的疏导工作。4、标志设置方案(1)所有工程施工期间我们将按公路有关规定设置有关公路标志。(2)行车方向路面上设置导流带（斑马线）。(3)在公路左右侧设车辆导行标志、梁底设限高标志。111 (4)桥墩前后均设防撞墩。5、安全保证措施(1)成立以项目经理为首的安全管理领导小组，坚持管生产必须管安全的原则，保证公路行车安全，建立岗位责任制，做到规范施工、安全操作。(2)强化安全机构，设专职安全员负责日常安全管理工作，安全员在施工期间不得以任何理由离开施工现场，保证整个施工过程在有序的控制状态下，如发现有安全隐患，安全员有权停止施工，直至消除安全隐患方可继续施工。(3)建立健全各项安全制度及防护措施。(4)深化安全教育，施工前应对全体施工人员作好安全教育，使参加施工人员明白施工安全的必要性和重要性，强化和提高全体职工安全意识，安全员要坚持持证上岗。(5)抓好现场管理，搞好文明施工，各种交通、施工信号标识完备，交通要道专人把守防护。在有吊装或高空作业时，必须安排一至二人，专门负责对同三高速公路及其它既有道路行车的了望。(6)编制和下发安全施工细则及安全技术交底书，使参加施工的全体职工明白如何施工、如何保证安全，所有施工操作必须要遵照安全操作规程进行，严禁违章操作，并监督实施。(7)加强班组建设，选好班组长、安全员，执行“三工、三检”和“周日”安全活动，杜绝“三违”，把事故消灭在萌芽状态。(8)认证实施标准化作业，严肃施工纪律和劳动纪律，保证防护设施的投入，使安全生产建立在科学、技术先进、防护可靠的基础上，做好各种安全台帐，坚持易发事故登记制度。(9)在临时占道期间，为了确保占用道路地段行驶车辆和人行道行人的安全，在围挡上加插红旗以示提醒，在距占用道路前100米处设立“前方施工，车辆慢行”的安全警示牌，并用明显标示物提前标示引导车辆。进入梁部施工前还应在支架前方100m处设置行车限高限宽标志。(10)在占道施工期间，我项目部将在两处占道行车前方设立24小时不间断专人看护疏导车辆。夜间用红色警示灯标示。确保过往车辆能提前知道前方地段在占用，保证行车安全。(11)在桥梁浇筑混凝土的施工过程中，为了防止混凝土落下桥而影响行车安全，在桥梁跨范围两侧加挂安全网。(12)桥梁跨既有公路施工时，为保证基础施工过程中公路的运营安全，施工前先用钢轨桩或其他特殊桩防护，之后再进行基础的施工。111 (13)公路上方悬灌施工时，设防护网和刚性防护装置。确保桥下行车及人身安全。(14)根据本工程的地理位置、周围道路、车道行向等情况，与当地交通和交警主管部门共同研究制定符合交通组织要求的施工方案。(15)在编制实施性施工组织设计时，把交通组织措施列为施工组织设计内容之一。工程实施前，主动与交通或交警管理部门联系，请给予支持和指导。(16)施工期间，进出工地的车辆和人员严格遵守交通法规，服从交通管理部门的指令和管理；接受交通管理部门和建设单位的监督检查，发现影响交通的问题，立即进行整改。(17)加强与交警部门的联系和沟通，在交通线路上布设限速、禁停等标志、标牌，保证车辆行驶有序畅通。(18)在施工场地出入口设置规范醒目的交通标志，夜间开启灯光示警标志，必要时，请交警协助管理。第八章　其他应说明的事项111 第一节　环保和水土保持措施根据本工程区域特点，上场后做好全面规划，做好施工现场的环境保护和水土保持工作，按照“生态、环保、旅游、景观”建设标准精心细致进行施工，我们采取以下具体措施：一、组织管理措施1、严格执行国家环保部门和地方环保部门及业主规定的有关环保和水土保持方面的法律、法规，接受当地环保局、建设单位对本工程施工期间的环境保护检查工作、监督管理。2、严格按照ISO14001环境管理体系认证标准建立环保、水土保护组织机构和体系，统一领导环保、水土保持的管理工作。建立环保管理、检查制度，进行定期、不定期环境保护情况监查，做好检查记录，并接受上级及相关部门的检查和指导。3、施工期间设环境保护监督专职人员，对施工人员进行环保知识培训，提高文明施工意识。4、结合工程实际，科学制订植被及水土保持、水质和水利设施保护、大气环境、噪声防治、施工营地废物处理方案和措施，避免由于施工方法不当而造成对环境的污染和破坏。二、基础施工泥浆及废渣处理措施1、开工前按要求到的在地的区环保局、城管局(环卫处)申领渣土处置管理证，并办理渣土清运手续。施工时，根据现场实际情况，可委托环境卫生专业单位或有渣土承运资格的专业单位清运，并对清运过程中发生的渣土泄漏、遗撒、车辆轮胎带泥运行和乱倒渣土等影响环卫的行为承担责任。2、施工现场按要求配备专职的清运管理人员，并建立必要的处置设备和具体的管理措施。3、钻孔桩施工泥浆严格按业主要求及“第五章、第四节”所述措施进行处理。4、现场确需临时堆放弃土或弃渣时，经与环保或有关部门、单位协调，取得批准后按要求在现场设置规范的堆放场地，弃土堆放场地尽量占用荒山、荒地，并结合地形、地貌设置，及时采取设置围墙、覆盖、固化、绿化或外运等措施处理。5、施工结束后，沿线施工营地、施工便道、拌合站、预制场和泥浆池等临时战用的耕地部分按要求复耕。方便沿线居民出入的施工便道，经有关部门批准后按要求整修保留。111 6、为确保环境控制和安全监控要求，施工场地按要求设置临时围挡全封闭，在公路或其它公用通道交叉部位设置出口。围挡采用复合钢围栏或砖墙、铁丝网形式，高度不小于2m，并确保美观、坚实。三、植被及水土保持保护措施1、对施工人员进行保护动植物的教育和培训，明确保护责任和意识。2、施工中对用地界限外的树木和其它植被等尽量维持原状，最大程度地避免破坏；必须砍除树木和其它植物时，事先征得所有者及林业主管部门、业主的批准同意，严禁超范围砍伐。3、施工临时用地范围的裸露地表植草或种植树木绿化。4、土石方弃方不得随意堆放、抛弃，所有弃方均运至设计好的弃土场；清表土及清淤泥也不得废弃，应将不含石块、垃圾及其他有害物质的表土和淤泥集中，合理选择临时堆放场地临时堆放，供土场的恢复和绿化之用。5、施工中建造临时沉淀池以减少路基施工及其他扰动土壤的水土流失。6、在沉淀池排水出口设置布或土围墙，施工废渣运至环保部门和监理工程师指定的地点废弃。弃渣结束后进行恢复绿化或复耕，以减少水土流失及对环境的破坏。7、在暴雨来临前不能实施永久性防护措施处，将在动土点或其它易于发生水土流失的地点用草垫防护。8、对施工临时用地，将原表层熟土收集统一堆置，并播散草籽防止土壤养分流失，待施工完毕将这些熟土恢复和整理。9、保持排水系统的通畅，保证在任何时候均具有良好的工作状况。10、随时与气象部门联系，对地质不良地段的路基施工尽量避开雨季。四、水质及水利设施保护措施为保护施工区域地区的水环境水质和水利灌溉设施，采取以下措施：1、沥青、油料、漆料等化学品不得堆置于河流、鱼塘、湖泊及饮用水井附近。须备有足够的遮盖帆布，防止雨天化学品随雨水进入水体。2、施工现场砂石料冲洗废水、机械含油废水、施工营地生活污水及路基和桥梁施工过程中产生的污水必须收集处理，达标排放，防止其直接流入河流和灌溉渠中。3、对现有的灌溉和排水系统被施工临时占用或损坏时，需恢复或重建。4、河流、水渠或灌溉排水系统周边施工土石方时，临水域侧临时设置挡护设施，防止泥土和石块阻塞河流、水渠或灌溉排水系统。5、在便道路基处理前预埋涵管，管道须具有足够的过水断面，且不小于原过水断面，管底低于原渠底标高。6、禁止在河流、水域最高水位线以下的滩地、岸坡设置物料堆放场及施工营地。桥墩弃渣、施工废料、垃圾等不得随意堆放或弃于河滩、河道等处。111 7、通过河流区的桥梁在施工中采取以下环保措施，降低施工对水质的污染以保证库水质量(1)钻孔桩施工时，有害泥浆必须排到河流外。对处于河道中的钻孔桩施工时，钢护筒筒壁泥浆出口比最高水位高出0.5m，护筒筒壁泥浆出口处采用钢管特制接头与护筒壁焊接，泥浆排放管采用Φ300钢管与接头法兰连接，以避免漏浆。同时，进浆管与钻机联接牢固，保证不漏浆。储浆池、沉淀池采用采用钢制不滴漏池子，严格与水域隔离。排入沉淀池的泥浆经沉淀后挖出车运至库区外指定的弃土场内。对岸边的临时泥浆池用过后则用原土回填，恢复原貌。(2)水中墩柱、盖梁等构件的模板采用食用等不污染水质的油或脱模剂涂刷。(3)施工过程中产生的废料等垃圾物，及时收集运到场外监理工程师指定的地点，严禁随手丢入河流中。五、大气污染防治措施大气污染防治的重点是环境敏感点，施工中必须采取以下措施：1、配备数量足够的洒水车，对未铺筑路面的临时道路和拌和站等进行洒水处理，特别在干旱无雨天气和大风天气，一日两次(上午下午各一次)，以减轻扬尘污染。对学校、医院、居民集中区等敏感地点，在干旱大风天气将加强洒水，每隔2小时洒水一次。2、易洒落粉状物料的堆场，采取防风遮盖措施，以减少扬尘。3、水泥、砂和石灰等易洒落散装物料的运输，采取防风遮盖措施，尤其在干旱大风天气以减少扬尘。4、在设备选型时，优先选择低污染设备，安装空气污染控制系统、尾气净化装置。六、施工噪声防治措施施工噪声防治措施主要用来保护公路沿线声环境敏感点，如农村居住区、学校及医院等环境敏感点，施工中必须采取以下措施：1、机械加工点远离居民集中居住区或其他环境敏感点。2、未经有关部门同意严禁夜间安排噪声很大的机械施工(22：00至第二天6：00)，尤其是高噪声施工作业。3、合理安排施工时间，避开学校、医院的敏感时段。尽量将高噪声施工作业安排在周末或假期进行。4、施工期间密切监测学校、医院的噪声情况，如噪声超标则在学校、医院路段修建临时隔声屏障，减少噪声传播。111 5、设备选型考虑低噪声产品，设备底座设置防震基础，噪声超标的设备一律不用；对使用的工程机械和运输车辆安装消声器并加强维修保养，降低噪声。适当控制机械布置密度，条件允许时拉开一定距离，避免机械过于集中形成噪声叠加。6、配备便携式声级计，以便对施工点尤其是敏感点处的噪声级进行常规的监测。七、施工营地环保措施按照安全、环保、文明、适用的原则进行施工营地建设，并做到：1、施工营地设置化粪池并对其进行定期的清理；2、严禁各种废水直接排入河流、鱼塘、湖泊、水库等自然纳水体；3、定期收集施工营地的固体废物，并将其送到指定的固体废物处理站处理；4、确保饮用水达到国家饮用水水质标准；5、随时保持施工营地的整洁、卫生、有序。八、保护公众健康措施1、建立工地医疗防疫所并报请当地医疗卫生部门批准，由行医资格人员担任医生，建立工地卫生防疫制度，发放必要的预防传染病药物、防护用品，对施工人员进行疾病控制等知识的教育，尤其是一些疫情、传染病等。2、为施工工人提供必要的劳保用品如安全帽、耳塞、防尘面罩及其它安全防护装置。3、为沿线群众的安全采取有效的防护措施。在施工场地和其它禁行地点设置围栏禁止公众通行；当公路在公众集中区进行施工时，采取有效的保护措施。第二节　文明施工保证措施针对本工程具体特点和文明施工及环保的有关规定，我们将在现场成立文明施工管理小组，制定文明施工管理制度，确保制度的落实，确保创文明施工标准化工地。主要措施为：1、施工现场按《浙江省高速公路标准化工地建设管理暂行规定》要求实施。2、场地布置统一规划，工地现场施工材料堆放整齐，各种物质材料按ISO9000族标准标示正确醒目，机械设备停放有序，场区内管线布置线条整齐、清洁，生活设施清洁文明，现场开展以创建文明工地为内容的思想政治工作，争创文明工地。3、施工现场布设严格按经批准的施工组织设计执行，做到布置合理，道路畅通，排水良好，场地平整洁净。4、现场管理责任制，竖标牌公布标示，公开监督。5、加强文明施工教育，使参与施工的职工遵纪守法，上岗作业，着装整齐，佩带标志，防护到位，所有施工管理人员均挂牌上岗，下岗休班遵守村规民约。111 6、加强机械、车辆和司机人员的管理，做到遵章行车，安全礼让，不开带病车。7、尊重当地民风、民俗，遵守地方法规。拌和站、空压机房等有噪声设备和设施尽量避开村庄、学校。8、所有工程项目实施标准化施工，各项目施工实施标准化作业，做到施工作业规范有序，整洁而文明。第三节廉政建设措施1、设立廉政监督牌，接受社会监督。在工地入口明显处设立廉政监督牌，标示建设、设计、施工、监理各单位负责人，公布当地建设监督部门监督举报电话，接受社会舆论监督。2、与业主、监理等单位签订《廉政协议》，项目经理部内部的各级行政、技术等管理人员签订《廉政包保责任状》。3、加强政治思想工作，教育党员、干部廉洁自律，使党员走在廉政建设前列，当好带头人。4、设备、物资采购采用招标制，杜绝不公平竞争。第四节劳务合同管理及民工工资支付保证措施严格遵守国家《劳动法》、浙江省交通厅《关于解决交通建设领域拖欠工程款和农民工工资问题的若干意见》、《浙江省交通建设领域农民工工资支付管理暂行办法》等文件精神及投标文件《不拖欠农民工工资承诺书》的承诺，按规定、要求在业主支付的动员预付款中扣留合同价的2%作为农民工工资支付担保，并配合业主定期或不定期对农民工工资发放进行的调查。施工期间，加强合同允许的劳务合同管理，规范工程建设期用工行为，对从事施工、技术工种并持有经国家法定部门培训、认可颁发的相应证书的民工，由项目经理按要求签发民工上岗证，并编入我单位建制施工队伍进行管理。项目经理部制定具体的民工工资管理制度，确保按月、足额发放民工工资，并将民工工资发放花名册留存备查。对投入本工程施工的民工按规定进行保险，无计生证的妇女不安排工作，禁止使用童工。项目完工后，按要求在项目部和新闻媒体上公示农民工工资情况，公示期不小于30天，自觉接受媒体、社会监督。第五节管线及文物保护措施一、地上、地下管线措施111 1、事先与通讯、信号、供水、供电及地下燃气、石油等维修单位共同确认地下管线、电缆设施的位置、路径，划定需要防护施工的范围。2、路基开挖前，在查明的地下管线路径上设立标志，并向施工人员进行交底，开挖工作在维修单位派驻现场监护人员监护下进行。3、在已查明的地下管线、电缆路径两侧各1.5m范围内禁止使用机械、铁镐和双齿尖耙挖掘，做到逐层轻插浅挖，直至地下管线、电缆暴露。挖出的管线、电缆按照维修单位监护人员提出的方法进行保护或迁移。4、取土场附近有电力电杆时，在电杆根部直径3米范围内不挖掘取土，当取土场挖深超过1米时，电杆周围护土保证有1：0.6的坡度。二、文物保护措施1、施工过程中，采取有效措施加强对工地附近的文物或其它建筑物的保护，未经文物主管部门或监理的同意，工地附近的文物和建筑物禁止拆毁和移动，并避免因施工使这些文物和建筑物遭受破坏。2、施工中，发现有历史文物、古墓葬、古生物化石及矿藏等，立即停止作业，及时向当地政府、文物及有关管理部门报告，并采取相应措施加以保护，待文物管理部门做出处理后，再继续施工。3、土方工程以及其它借土、弃土施工时，对已有的或规划的文物保护遗址，按照监理工程师的指示或采取避让的原则进行位置的选择，防止遭受破坏。111 工程管理曲线第5A合同段2001030405060708090100季度年度进度2008年2009年2010年三四一二三四一二工程完成的百分比(%)100908070605040302010工期历程的百分比(%)111 平面图111 施工工艺框图第5A合同段图01　塑料插板施工工艺框图图02预应力管桩施工工艺框图图03　软土路基填筑施工工艺框图图04　钻孔灌注桩施工工艺框图图05　桥梁墩台施工工艺框图图06　现浇预应力砼连续箱梁施工工艺框图图07　梁体安装施工工艺框图图08　梁体先简支后连续施工工艺框图111 图01　塑料插板施工工艺框图合格循环至打设完毕清理场地开挖排水沟填筑、整修路拱铺设第一层砂垫层测放桩位机具定位拔管剪断塑板机具移位铺设第二层砂砾整平砂砾石垫层铺设土工格栅路基第一层填料填筑质量检验仪器检测整平塑板与桩尖连接沉管插板说明：本工程采用可测深粘合型(即带数字刻度同时又带有金属丝)高性能排水板，打设时专人进行质量跟踪监督，防止塑料排水板入土偏位倾斜、拔管带出淤泥污染砂垫层，避免塑料排水板顶端预留长度不足或预留段遭泥土污染等问题。111 图02预应力管桩施工工艺框图测量放桩位静压机就位静压第一节桩起吊第二节桩电焊接桩，并检查焊接质量和垂直度静压第二节桩开挖桩帽土体，形成土模开挖桩帽土体，形成土模绑扎桩帽钢筋现浇水泥混凝土重复以上压桩工艺，直至达到设计桩长一段路段管桩结束后，检查整桩质量合格养护铺设钢塑土工格栅及碎石垫层距地面0.1m长挂车运桩预制管桩下节桩加定位板入土0.3m检查垂直度说明：预应力管桩采用全液压静力压桩法工艺施工。111 图03　软土路基填筑施工工艺框图不合格循环填筑至设计标高合格测量放样开挖排水沟清除表土并压实试验段填筑合格填料运输机械分层摊铺、整平20t以上振动压路机碾压试验检测下一层填筑填至预压标高沉降补方清除杂物、腐植土等密实度检测软基处理填料检验合格测填料含水量及摊铺厚度沉降量、位移观测卸载、路基整形预压期完成或沉降稳定合格预压期观测说明：路基填筑采取挖掘机、装载机配合自卸汽车装、运填料，推土机推平、平地机平整、重型振动压路机碾压的机械组合方式，按照“四区段、八流程”施工工艺组织机械化作业。填筑速率根据沉降与稳定观测实行动态控制。111 图04　钻孔灌注桩施工工艺框图施工准备场地平整或搭钻孔平台测量、定位钻机就位设置泥浆池及泥浆通道 人工及锤击埋设护筒钻进检孔泥浆制备随钻进检测孔清孔钻机移位下放钢筋笼安装导管灌注水下砼确认桩顶标高钢筋笼制作转入下一根桩导管配置试压拆除导管混凝土拌和、输送制作混凝土试件二次清孔、检测沉渣厚度原材料准备及试验说明：钻孔灌注桩采用钢护筒及泥浆护壁、机械成孔，用灌注桩孔径检测仪对钻孔的孔径、孔型和倾斜度进行成孔质量检查，砼采用拌和站拌和、输送车运输、导管法灌注的施工工艺。111 图05　桥梁墩台施工工艺框图基顶测量复核基顶凿毛及清洗钢筋预埋件安设及定位安设模板及定位钢筋及模板检查签证泵送浇筑墩柱拆模、检验、养护钢筋及预埋件加工模板设计加工(检修)配制、生产砼砼运输搭设钢杆件支架砼顶面收浆及处理砼养生及防护说明：桥梁墩台采用大块整体钢模作模板，墩柱高在5m以下(含)采用一节，5m以上时，在尽可能减少接缝要求下，根据墩柱高度均匀分层。砼采用拌和站拌和、输送车运输、泵送浇筑的施工工艺。111 图06　现浇预应力砼连续箱梁施工工艺框图支架地基及基础处理一联支架搭设、预压安装、调整底模高度安装墩顶支座并临时固定绑底、腹板钢筋及预应力管道顶板、翼板钢筋及顶板预应力管道安装内、外模板砼养生及孔道清扫拆除边、端模板安钢绞线按设计程序张拉钢绞线至90%强度且龄期大于7天支架、底模设计钢筋制作加工波纹管及预埋件加工砼配制及生产、运输制作砼试件钢绞线下料及编束张拉具标定一联完成后按设计顺序卸架24h内孔道真空压浆按规定顺序浇筑箱梁砼支架等载预压、观测压浆强度100%压试件说明：现浇连续箱梁采用满堂支架、等载预压施工，按设计逐孔或分联浇筑，在一联现浇箱梁施工完成后，由中向边对称拆除支架。111 图07　梁体安装施工工艺框图铺设纵移滑道架桥机组装吊梁装车起吊梁片、纵移横移就位下落、调整就位支座安装架桥机过孔一孔架设完毕梁体支撑加固梁体水平运输喂梁至架桥机吊点标注垫石支座中心盖梁中线放样制定架梁方案监理工程师批准架梁准备　架桥机超载试验架桥机超载试验合格拆除架桥机循环架其余孔跨说明：梁体采用架桥机架梁施工工艺，同时验算主梁受力，并将验算结果和吊装方案报监理工程师批准后实施。111 图08　梁体先简支后连续施工工艺框图安装墩顶临时支座安装墩顶永久支座及底模安装梁板安装墩顶连续预应力束波纹管连接纵向钢筋和绑扎构造钢筋立侧模浇筑墩顶现浇段砼连接纵向钢筋和绑扎构造钢筋立侧模按设计顺序浇筑墩顶现浇段砼养生至砼95%强度张拉墩顶连续预应力束孔道真空灌浆拆除临时支座梁板横向连接桥面铺装施工压浆强度达35MPa墩顶标注支座、梁板安装线111 投入本合同段主要施工机械及质量检测设备配备表机械装备名称型号、产地出厂时间功率、产能、吨位、容积预计进场时间单位数量合计自有租赁新购必备机械砼搅拌站(配备满足拌和站降温需要的冷水机组)HZS120、福建2007176KW、120m3/h08年10月初套11HZS120、福建2007176KW、120m3/h08年10月初套11HZS120、福建2007176KW、120m3/h08年10月初套11砼输送车MR45、上海2005157KW、8m308年9月辆33TZ5160GJB、唐山2004162KW、8m308年9月辆22HNJ5223GJB辽宁2006154KW、6m308年9月辆44砼泵车ZLJ5292湖南2006176KW、80m3/h08年9月辆11砼泵(配自动布料机)HBT60E、湖南200575KW、60m3/h08年9月台33HBT60、徐州200475KW、60m3/h08年9月台44架桥设备DF30/120、郑州200430m/120t09年10月台11回旋钻机(Φ1.2m，扭矩6T.m以上，配泥浆分离器)GW20、江西2006110KW、φ1.0～2.0m、扭矩6.5T.m08年9月台1212SP80、北京2006150KW、φ1.0～1.3m、扭矩8.1T.m08年9月台88GJC-40H、天津2005118KW、φ1.0～1.5m、扭矩9.8T.m08年9月台1010回旋钻机(Φ1.5m，扭矩8T.m以上，配泥浆分离器)QZY-300、洛阳2005210KW、φ1.5～2.5m、扭矩10T.m08年9月台33回旋钻机(Φ2.0m，扭矩16T.m以上，配泥浆分离器)KT2500、河北2006140KW、φ1.8～2.5m、扭矩16T.m08年9月台22发电机组6GF375、福建2004375KW08年9月台33发电机组375GF、扬州2006375KW08年9月台22汽车吊QY25、徐州200625t08年9月台55汽车吊QY25、湖南200525t08年9月台22汽车吊QY50、浦源200450t08年9月台11门式起重机MQ150/18-36、邯郸2005150t/18-36m09年10月套22软基工程设备插塑板机IJB-16、上海200530KW、160KN08年9月台11全液压静力压桩机YZY-200、浙江2005最大压桩力200t08年9月台22118 全液压静力压桩机YZY-300、浙江2003最大压桩力300t08年9月台22履带式起重机QU20、抚顺200388KW、20t08年9月台44土石方设备挖掘机CAT320L、美国2005123KW、1.0m308年9月台33挖掘机CAT330B、美国2004145KW、1.4m308年9月台22挖掘机PC200-6、日本2007114kw、1.0m308年8月台33平地机PY180、徐州2005132KW08年10月台22推土机TY220、山东2004185KW08年9月台22推土机PD320Y、上海2006320KW08年9月台22装载机ZL50、柳州2006155KW、3.0m308年8月台22装载机ZL50C、徐州2005158KW、3.0m308年9月台22装载机ZL50C-Ⅱ、厦门2007155KW、3.0m308年9月台1120t以上振动压路机YZ20、长沙2006136KW、自重20t、激36t08年9月台2220t以上振动压路机YZ20J、江阴2004131KW、自重20t、激36t08年9月台22红岩自卸汽车CQ3191T、重庆2005210KW、17t08年10月辆88洒水汽车GS8000、武汉20048000L08年9月辆22桥涵工程设备泥浆泵4PN、江苏8150m3/h08年9月套2525泥浆泵2DN-25/80、江苏8250m3/h08年9月套1515整体钢模板(墩、台、柱)工厂特制新加工根据图纸新加工08年10月套1818箱梁钢模板工厂特制新加工根据图纸新加工08年10月套1616砂浆拌和机UJ325、温州20063KW08年9月台55预应力张拉千斤顶YCQ150～350、柳州2006张拉力150～350t08年12月台1616预应力张拉千斤顶YL60、大连2006张拉力60t08年12月台66高压油泵ZB4-500、柳州20063KW08年12月台1616真空压浆机UB-3浙江20063KW08年10月套88钢筋调直机TQ-14、浙江20043KW08年9月台1010钢筋弯曲机WJ40-1、浙江20053KW08年9月台1010118 钢筋切断机CQW40、浙江20053KW08年9月台1010交流电焊机A×300、上海200630KVA08年9月台1212交流电焊机BX-500、浙江200538.6KW08年9月台1818对焊机UN-100、上海2006100KVA08年9月台66军用梁六四式、中国200408年9月吨400400军用墩八三式、中国200408年9月吨200200贝雷片标准、西安200408年9月片800800各类钢支架钢管、工字钢等200508年9月吨10001000电动空压机L-12/7、江西200612m308年9月台44质量检测设备压力试验机YE-2000、威海20052000KN08年9月台11万能材料试验机WE1000B、威海20051000KN08年9月台11灌注桩孔径检测仪JJC—1D、上海200508年9月台11全站仪SBT2110、日本200508年8月台22自动安平水准仪DSZ2、苏州200808年8月台44CBR材料强度试验仪YDCB-C、南京200508年9月套11重型击实仪DJ-1、广东200508年9月套22电动脱模器DTM-2、南京200508年9月台11灌砂筒φ200、南京200508年9月台22取土器及环刀200mm3、南京200508年9月套44弯沉仪WC-5.4m、北京200408年9月台11核子密实度仪MC-3、太原200408年9月台11土壤含水量测定仪TSC-1、南京200508年9月台11液塑限联合测定仪GYS-100、北京200508年9月台11中型烘箱HG-85、南京200508年9月台11电子恒温干燥箱45型、北京200508年9月台11静力触探两用仪N10、南京200508年9月台11土壤筛Φ300、上虞200608年9月套11石子标准筛Φ300、上虞200608年9月套22砂子标准筛Φ300、上虞200608年9月套22电子天平1000g、感量0.01g200508年9月台11118 、进口电子天平5000g、感量0.1g200508年9月台11电子天平10000g、感量1g200508年9月台11扭力天平TN100B、上海200508年9月台11架盘天平JPT500、上海200608年9月台11磅称TGT-500、南京200608年9月台11强制式砼搅拌机J50、南京200508年9月台11水泥净浆搅拌机NJ-160、南京200508年9月台11水泥胶砂搅拌机JJ5、南京200508年9月台11水泥胶砂振动台ZT96、南京200508年9月台11力学试验室移动式、浙江200515m208年9月间11混凝土标养试验房移动式、浙江200515m208年9月间11水泥室试验房移动式、浙江200515m208年9月间11混凝土坍落度筒标准、南京200508年9月台88容积筒CRY-2、南京200508年9月台55凝结时间测定仪ZRS100、南京200508年9月台22泥浆类比重测定仪NB-1、南京200508年9月套66含砂量测定仪VH-2、南京200508年9月套66标准恒温恒湿养护箱HB-40、南京200508年9月台22集料冲击试验仪TCT-1、南京200508年9月台11集料压碎试验仪TYY-1、南京200508年9月台11集料针片状规准仪ZP型、南京200508年9月台11砂浆稠度仪维卡仪、南京200508年9月台11净浆标准稠度仪0～70mm、南京200508年9月台11水泥比表面积仪BT-1、南京200508年9月台11水泥筛φ150、上虞200508年9月套11水泥负压筛析仪FSY-150、南京200508年9月台11水泥安定性试验仪200508年9月套11电动跳桌DT2-1、南京200508年9月台11雷氏沸煮箱CF-A、南京200508年9月台11砼搅拌机30L、杭州200508年9月台11118 砼维勃仪HGL-1、南京200508年9月台11砼抗渗仪TN-3、南京200508年9月套11砼振动台1.0m2、南京200508年9月台11砼含气量测定仪HC-79、南京200508年9月台11砼压力泌水仪SY-2、南京200508年9月台11砼回弹仪HT-225、上海200508年9月台66钢筋锈蚀测定仪CXY-1A、上海200508年9月台11钢筋反复弯曲机GW-10、南京200508年9月台11钢筋弯折试验机GWT-10、青岛200508年9月台11金属标距仪BSS-10、上海200508年9月台11测斜仪HX-3B型200508年9月台11超声波检测仪CTS-45、南京200408年9月台11混凝土试模150×150×150mm200708年9月组9090砂浆试模70.7×70.7×70.7200708年9月组3030混凝土取芯机HZ-20、天津200408年9月台11备注除整体钢模板、箱梁钢模板需根据施工图纸采用工厂新加工外，表中主要施工机械设备和主要质检、测量、试验仪器设备均为我单位自有，且设备处于良好保养状态，设备完好率100%，施工准备阶段即可调运至本工程工地。118 临时用地计划表用途面积(m2)需用时间年月至年月用地位置菜地水田旱地果园桩号左侧(m)右侧(m)一、临时工程1、施工主便道114002008.08～2010.06起点K13+016至K14+560主线桥右侧2、施工主便桥4592008.08～2010.06施工主便道BK1+620及BK2+682处3、一般施工便道、便桥72002008.08～2010.06主要为A、D、G、H匝道便道4、泥浆池20252008.08～2009.03二、生产及生活临时设施1、临时住房60002008.08～2010.06五处施工队驻地2、办公等公用房屋2008.07～2010.06K15+100左侧50m项目部(租用)，面积5000m23、砼搅拌站120002008.08～2010.06K15+230右150m4、钢筋加工施工用地90002008.08～2010.06共设三处，主要位于砼拌合站、施工驻地附近5、机械车辆停放场20002008.08～2010.06同三高速东、西端各一处租用面积合计(57亩)38084118 118 宁波绕城高速公路东段5A标劳动力投入计划表119 资金流动计划表从开工月算起的时间（月）资金分配计划分　　期累　　计金额（元）（%）金额（元）（%）第一次开工预付款370382671037038267101～318519133555557400154～65926122716114818627317～996299494262111181215710～1259261227162703793487313～152963061483000099628116～182963061483296405768919～211481530743444558839322～247407654235186353795缺陷责任期185191335370382670100小　　计370382670100合同价370382670120 121