苏州地区典型的老路改造施工组织设计

苏州地区典型的老路改造施工组织设计马鞍山路道路改建工程施工组织设计一、工程概况昆山市马鞍山路道路改建工程西起规划二路，东至凌家路，与林荫大道、虹棋路、江浦路等数条道路相交，道路跨越河道处红卫桥和芦青窠桥，道路施工全长9225m,施工范围包括与各相交道路交叉口，马鞍山路红线宽度为29～40m,施工按规划道路红线一次辟筑。（一）、C标段说明昆山市马鞍山路道路改建工程（C）标段，西起K4+680，东止K7+020，全长2340米，道路跨越林荫大道、新建芦青窠桥、白塔河钢筋砼箱涵、蔡家港钢筋砼管涵。1.新建机动车道（分段分布在整个施工标段）：结构层为4cm细粒式沥青混凝土（AC-13I型集配），8cm粗粒式沥青混凝土（AC-30I型集配），40cm二灰结石；30cm10%石灰土。2.改建机动车道（桩号K4+680至K7+020）：结构层为4cm细粒式沥青混凝土（AC-13I型集配）；8cm粗粒式沥青混凝土（AC-30I型集配）；2cm沥青砂调平层（AC-5I型集配）；18cm二灰结石（底为原水泥砼板面层）。3.非机动车道：结构层为4cm细粒式沥青混凝土（AC-13I型集配）；6cm粗粒式沥青混凝土（AC-30 苏州地区典型的老路改造施工组织设计马鞍山路道路改建工程施工组织设计一、工程概况昆山市马鞍山路道路改建工程西起规划二路，东至凌家路，与林荫大道、虹棋路、江浦路等数条道路相交，道路跨越河道处红卫桥和芦青窠桥，道路施工全长9225m,施工范围包括与各相交道路交叉口，马鞍山路红线宽度为29～40m,施工按规划道路红线一次辟筑。（一）、C标段说明昆山市马鞍山路道路改建工程（C）标段，西起K4+680，东止K7+020，全长2340米，道路跨越林荫大道、新建芦青窠桥、白塔河钢筋砼箱涵、蔡家港钢筋砼管涵。1.新建机动车道（分段分布在整个施工标段）：结构层为4cm细粒式沥青混凝土（AC-13I型集配），8cm粗粒式沥青混凝土（AC-30I型集配），40cm二灰结石；30cm10%石灰土。2.改建机动车道（桩号K4+680至K7+020）：结构层为4cm细粒式沥青混凝土（AC-13I型集配）；8cm粗粒式沥青混凝土（AC-30I型集配）；2cm沥青砂调平层（AC-5I型集配）；18cm二灰结石（底为原水泥砼板面层）。3.非机动车道：结构层为4cm细粒式沥青混凝土（AC-13I型集配）；6cm粗粒式沥青混凝土（AC-30 苏州地区典型的老路改造施工组织设计马鞍山路道路改建工程施工组织设计一、工程概况昆山市马鞍山路道路改建工程西起规划二路，东至凌家路，与林荫大道、虹棋路、江浦路等数条道路相交，道路跨越河道处红卫桥和芦青窠桥，道路施工全长9225m,施工范围包括与各相交道路交叉口，马鞍山路红线宽度为29～40m,施工按规划道路红线一次辟筑。（一）、C标段说明昆山市马鞍山路道路改建工程（C）标段，西起K4+680，东止K7+020，全长2340米，道路跨越林荫大道、新建芦青窠桥、白塔河钢筋砼箱涵、蔡家港钢筋砼管涵。1.新建机动车道（分段分布在整个施工标段）：结构层为4cm细粒式沥青混凝土（AC-13I型集配），8cm粗粒式沥青混凝土（AC-30I型集配），40cm二灰结石；30cm10%石灰土。2.改建机动车道（桩号K4+680至K7+020）：结构层为4cm细粒式沥青混凝土（AC-13I型集配）；8cm粗粒式沥青混凝土（AC-30I型集配）；2cm沥青砂调平层（AC-5I型集配）；18cm二灰结石（底为原水泥砼板面层）。3.非机动车道：结构层为4cm细粒式沥青混凝土（AC-13I型集配）；6cm粗粒式沥青混凝土（AC-30 苏州地区典型的老路改造施工组织设计马鞍山路道路改建工程施工组织设计一、工程概况昆山市马鞍山路道路改建工程西起规划二路，东至凌家路，与林荫大道、虹棋路、江浦路等数条道路相交，道路跨越河道处红卫桥和芦青窠桥，道路施工全长9225m,施工范围包括与各相交道路交叉口，马鞍山路红线宽度为29～40m,施工按规划道路红线一次辟筑。（一）、C标段说明昆山市马鞍山路道路改建工程（C）标段，西起K4+680，东止K7+020，全长2340米，道路跨越林荫大道、新建芦青窠桥、白塔河钢筋砼箱涵、蔡家港钢筋砼管涵。1.新建机动车道（分段分布在整个施工标段）：结构层为4cm细粒式沥青混凝土（AC-13I型集配），8cm粗粒式沥青混凝土（AC-30I型集配），40cm二灰结石；30cm10%石灰土。2.改建机动车道（桩号K4+680至K7+020）：结构层为4cm细粒式沥青混凝土（AC-13I型集配）；8cm粗粒式沥青混凝土（AC-30I型集配）；2cm沥青砂调平层（AC-5I型集配）；18cm二灰结石（底为原水泥砼板面层）。3.非机动车道：结构层为4cm细粒式沥青混凝土（AC-13I型集配）；6cm粗粒式沥青混凝土（AC-30 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苏州地区典型的老路改造施工组织设计马鞍山路道路改建工程施工组织设计一、工程概况昆山市马鞍山路道路改建工程西起规划二路，东至凌家路，与林荫大道、虹棋路、江浦路等数条道路相交，道路跨越河道处红卫桥和芦青窠桥，道路施工全长9225m,施工范围包括与各相交道路交叉口，马鞍山路红线宽度为29～40m,施工按规划道路红线一次辟筑。（一）、C标段说明昆山市马鞍山路道路改建工程（C）标段，西起K4+680，东止K7+020，全长2340米，道路跨越林荫大道、新建芦青窠桥、白塔河钢筋砼箱涵、蔡家港钢筋砼管涵。1.新建机动车道（分段分布在整个施工标段）：结构层为4cm细粒式沥青混凝土（AC-13I型集配），8cm粗粒式沥青混凝土（AC-30I型集配），40cm二灰结石；30cm10%石灰土。2.改建机动车道（桩号K4+680至K7+020）：结构层为4cm细粒式沥青混凝土（AC-13I型集配）；8cm粗粒式沥青混凝土（AC-30I型集配）；2cm沥青砂调平层（AC-5I型集配）；18cm二灰结石（底为原水泥砼板面层）。3.非机动车道：结构层为4cm细粒式沥青混凝土（AC-13I型集配）；6cm粗粒式沥青混凝土（AC-30 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苏州地区典型的老路改造施工组织设计马鞍山路道路改建工程施工组织设计一、工程概况昆山市马鞍山路道路改建工程西起规划二路，东至凌家路，与林荫大道、虹棋路、江浦路等数条道路相交，道路跨越河道处红卫桥和芦青窠桥，道路施工全长9225m,施工范围包括与各相交道路交叉口，马鞍山路红线宽度为29～40m,施工按规划道路红线一次辟筑。（一）、C标段说明昆山市马鞍山路道路改建工程（C）标段，西起K4+680，东止K7+020，全长2340米，道路跨越林荫大道、新建芦青窠桥、白塔河钢筋砼箱涵、蔡家港钢筋砼管涵。1.新建机动车道（分段分布在整个施工标段）：结构层为4cm细粒式沥青混凝土（AC-13I型集配），8cm粗粒式沥青混凝土（AC-30I型集配），40cm二灰结石；30cm10%石灰土。2.改建机动车道（桩号K4+680至K7+020）：结构层为4cm细粒式沥青混凝土（AC-13I型集配）；8cm粗粒式沥青混凝土（AC-30I型集配）；2cm沥青砂调平层（AC-5I型集配）；18cm二灰结石（底为原水泥砼板面层）。3.非机动车道：结构层为4cm细粒式沥青混凝土（AC-13I型集配）；6cm粗粒式沥青混凝土（AC-30 苏州地区典型的老路改造施工组织设计马鞍山路道路改建工程施工组织设计一、工程概况昆山市马鞍山路道路改建工程西起规划二路，东至凌家路，与林荫大道、虹棋路、江浦路等数条道路相交，道路跨越河道处红卫桥和芦青窠桥，道路施工全长9225m,施工范围包括与各相交道路交叉口，马鞍山路红线宽度为29～40m,施工按规划道路红线一次辟筑。（一）、C标段说明昆山市马鞍山路道路改建工程（C）标段，西起K4+680，东止K7+020，全长2340米，道路跨越林荫大道、新建芦青窠桥、白塔河钢筋砼箱涵、蔡家港钢筋砼管涵。1.新建机动车道（分段分布在整个施工标段）：结构层为4cm细粒式沥青混凝土（AC-13I型集配），8cm粗粒式沥青混凝土（AC-30I型集配），40cm二灰结石；30cm10%石灰土。2.改建机动车道（桩号K4+680至K7+020）：结构层为4cm细粒式沥青混凝土（AC-13I型集配）；8cm粗粒式沥青混凝土（AC-30I型集配）；2cm沥青砂调平层（AC-5I型集配）；18cm二灰结石（底为原水泥砼板面层）。3.非机动车道：结构层为4cm细粒式沥青混凝土（AC-13I型集配）；6cm粗粒式沥青混凝土（AC-30 苏州地区典型的老路改造施工组织设计马鞍山路道路改建工程施工组织设计一、工程概况昆山市马鞍山路道路改建工程西起规划二路，东至凌家路，与林荫大道、虹棋路、江浦路等数条道路相交，道路跨越河道处红卫桥和芦青窠桥，道路施工全长9225m,施工范围包括与各相交道路交叉口，马鞍山路红线宽度为29～40m,施工按规划道路红线一次辟筑。（一）、C标段说明昆山市马鞍山路道路改建工程（C）标段，西起K4+680，东止K7+020，全长2340米，道路跨越林荫大道、新建芦青窠桥、白塔河钢筋砼箱涵、蔡家港钢筋砼管涵。1.新建机动车道（分段分布在整个施工标段）：结构层为4cm细粒式沥青混凝土（AC-13I型集配），8cm粗粒式沥青混凝土（AC-30I型集配），40cm二灰结石；30cm10%石灰土。2.改建机动车道（桩号K4+680至K7+020）：结构层为4cm细粒式沥青混凝土（AC-13I型集配）；8cm粗粒式沥青混凝土（AC-30I型集配）；2cm沥青砂调平层（AC-5I型集配）；18cm二灰结石（底为原水泥砼板面层）。3.非机动车道：结构层为4cm细粒式沥青混凝土（AC-13I型集配）；6cm粗粒式沥青混凝土（AC-30 苏州地区典型的老路改造施工组织设计马鞍山路道路改建工程施工组织设计一、工程概况昆山市马鞍山路道路改建工程西起规划二路，东至凌家路，与林荫大道、虹棋路、江浦路等数条道路相交，道路跨越河道处红卫桥和芦青窠桥，道路施工全长9225m,施工范围包括与各相交道路交叉口，马鞍山路红线宽度为29～40m,施工按规划道路红线一次辟筑。（一）、C标段说明昆山市马鞍山路道路改建工程（C）标段，西起K4+680，东止K7+020，全长2340米，道路跨越林荫大道、新建芦青窠桥、白塔河钢筋砼箱涵、蔡家港钢筋砼管涵。1.新建机动车道（分段分布在整个施工标段）：结构层为4cm细粒式沥青混凝土（AC-13I型集配），8cm粗粒式沥青混凝土（AC-30I型集配），40cm二灰结石；30cm10%石灰土。2.改建机动车道（桩号K4+680至K7+020）：结构层为4cm细粒式沥青混凝土（AC-13I型集配）；8cm粗粒式沥青混凝土（AC-30I型集配）；2cm沥青砂调平层（AC-5I型集配）；18cm二灰结石（底为原水泥砼板面层）。3.非机动车道：结构层为4cm细粒式沥青混凝土（AC-13I型集配）；6cm粗粒式沥青混凝土（AC-30 苏州地区典型的老路改造施工组织设计马鞍山路道路改建工程施工组织设计一、工程概况昆山市马鞍山路道路改建工程西起规划二路，东至凌家路，与林荫大道、虹棋路、江浦路等数条道路相交，道路跨越河道处红卫桥和芦青窠桥，道路施工全长9225m,施工范围包括与各相交道路交叉口，马鞍山路红线宽度为29～40m,施工按规划道路红线一次辟筑。（一）、C标段说明昆山市马鞍山路道路改建工程（C）标段，西起K4+680，东止K7+020，全长2340米，道路跨越林荫大道、新建芦青窠桥、白塔河钢筋砼箱涵、蔡家港钢筋砼管涵。1.新建机动车道（分段分布在整个施工标段）：结构层为4cm细粒式沥青混凝土（AC-13I型集配），8cm粗粒式沥青混凝土（AC-30I型集配），40cm二灰结石；30cm10%石灰土。2.改建机动车道（桩号K4+680至K7+020）：结构层为4cm细粒式沥青混凝土（AC-13I型集配）；8cm粗粒式沥青混凝土（AC-30I型集配）；2cm沥青砂调平层（AC-5I型集配）；18cm二灰结石（底为原水泥砼板面层）。3.非机动车道：结构层为4cm细粒式沥青混凝土（AC-13I型集配）；6cm粗粒式沥青混凝土（AC-30 苏州地区典型的老路改造施工组织设计马鞍山路道路改建工程施工组织设计一、工程概况昆山市马鞍山路道路改建工程西起规划二路，东至凌家路，与林荫大道、虹棋路、江浦路等数条道路相交，道路跨越河道处红卫桥和芦青窠桥，道路施工全长9225m,施工范围包括与各相交道路交叉口，马鞍山路红线宽度为29～40m,施工按规划道路红线一次辟筑。（一）、C标段说明昆山市马鞍山路道路改建工程（C）标段，西起K4+680，东止K7+020，全长2340米，道路跨越林荫大道、新建芦青窠桥、白塔河钢筋砼箱涵、蔡家港钢筋砼管涵。1.新建机动车道（分段分布在整个施工标段）：结构层为4cm细粒式沥青混凝土（AC-13I型集配），8cm粗粒式沥青混凝土（AC-30I型集配），40cm二灰结石；30cm10%石灰土。2.改建机动车道（桩号K4+680至K7+020）：结构层为4cm细粒式沥青混凝土（AC-13I型集配）；8cm粗粒式沥青混凝土（AC-30I型集配）；2cm沥青砂调平层（AC-5I型集配）；18cm二灰结石（底为原水泥砼板面层）。3.非机动车道：结构层为4cm细粒式沥青混凝土（AC-13I型集配）；6cm粗粒式沥青混凝土（AC-30 苏州地区典型的老路改造施工组织设计马鞍山路道路改建工程施工组织设计一、工程概况昆山市马鞍山路道路改建工程西起规划二路，东至凌家路，与林荫大道、虹棋路、江浦路等数条道路相交，道路跨越河道处红卫桥和芦青窠桥，道路施工全长9225m,施工范围包括与各相交道路交叉口，马鞍山路红线宽度为29～40m,施工按规划道路红线一次辟筑。（一）、C标段说明昆山市马鞍山路道路改建工程（C）标段，西起K4+680，东止K7+020，全长2340米，道路跨越林荫大道、新建芦青窠桥、白塔河钢筋砼箱涵、蔡家港钢筋砼管涵。1.新建机动车道（分段分布在整个施工标段）：结构层为4cm细粒式沥青混凝土（AC-13I型集配），8cm粗粒式沥青混凝土（AC-30I型集配），40cm二灰结石；30cm10%石灰土。2.改建机动车道（桩号K4+680至K7+020）：结构层为4cm细粒式沥青混凝土（AC-13I型集配）；8cm粗粒式沥青混凝土（AC-30I型集配）；2cm沥青砂调平层（AC-5I型集配）；18cm二灰结石（底为原水泥砼板面层）。3.非机动车道：结构层为4cm细粒式沥青混凝土（AC-13I型集配）；6cm粗粒式沥青混凝土（AC-30 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苏州地区典型的老路改造施工组织设计马鞍山路道路改建工程施工组织设计一、工程概况昆山市马鞍山路道路改建工程西起规划二路，东至凌家路，与林荫大道、虹棋路、江浦路等数条道路相交，道路跨越河道处红卫桥和芦青窠桥，道路施工全长9225m,施工范围包括与各相交道路交叉口，马鞍山路红线宽度为29～40m,施工按规划道路红线一次辟筑。（一）、C标段说明昆山市马鞍山路道路改建工程（C）标段，西起K4+680，东止K7+020，全长2340米，道路跨越林荫大道、新建芦青窠桥、白塔河钢筋砼箱涵、蔡家港钢筋砼管涵。1.新建机动车道（分段分布在整个施工标段）：结构层为4cm细粒式沥青混凝土（AC-13I型集配），8cm粗粒式沥青混凝土（AC-30I型集配），40cm二灰结石；30cm10%石灰土。2.改建机动车道（桩号K4+680至K7+020）：结构层为4cm细粒式沥青混凝土（AC-13I型集配）；8cm粗粒式沥青混凝土（AC-30I型集配）；2cm沥青砂调平层（AC-5I型集配）；18cm二灰结石（底为原水泥砼板面层）。3.非机动车道：结构层为4cm细粒式沥青混凝土（AC-13I型集配）；6cm粗粒式沥青混凝土（AC-30 苏州地区典型的老路改造施工组织设计马鞍山路道路改建工程施工组织设计一、工程概况昆山市马鞍山路道路改建工程西起规划二路，东至凌家路，与林荫大道、虹棋路、江浦路等数条道路相交，道路跨越河道处红卫桥和芦青窠桥，道路施工全长9225m,施工范围包括与各相交道路交叉口，马鞍山路红线宽度为29～40m,施工按规划道路红线一次辟筑。（一）、C标段说明昆山市马鞍山路道路改建工程（C）标段，西起K4+680，东止K7+020，全长2340米，道路跨越林荫大道、新建芦青窠桥、白塔河钢筋砼箱涵、蔡家港钢筋砼管涵。1.新建机动车道（分段分布在整个施工标段）：结构层为4cm细粒式沥青混凝土（AC-13I型集配），8cm粗粒式沥青混凝土（AC-30I型集配），40cm二灰结石；30cm10%石灰土。2.改建机动车道（桩号K4+680至K7+020）：结构层为4cm细粒式沥青混凝土（AC-13I型集配）；8cm粗粒式沥青混凝土（AC-30I型集配）；2cm沥青砂调平层（AC-5I型集配）；18cm二灰结石（底为原水泥砼板面层）。3.非机动车道：结构层为4cm细粒式沥青混凝土（AC-13I型集配）；6cm粗粒式沥青混凝土（AC-30 苏州地区典型的老路改造施工组织设计马鞍山路道路改建工程施工组织设计一、工程概况昆山市马鞍山路道路改建工程西起规划二路，东至凌家路，与林荫大道、虹棋路、江浦路等数条道路相交，道路跨越河道处红卫桥和芦青窠桥，道路施工全长9225m,施工范围包括与各相交道路交叉口，马鞍山路红线宽度为29～40m,施工按规划道路红线一次辟筑。（一）、C标段说明昆山市马鞍山路道路改建工程（C）标段，西起K4+680，东止K7+020，全长2340米，道路跨越林荫大道、新建芦青窠桥、白塔河钢筋砼箱涵、蔡家港钢筋砼管涵。1.新建机动车道（分段分布在整个施工标段）：结构层为4cm细粒式沥青混凝土（AC-13I型集配），8cm粗粒式沥青混凝土（AC-30I型集配），40cm二灰结石；30cm10%石灰土。2.改建机动车道（桩号K4+680至K7+020）：结构层为4cm细粒式沥青混凝土（AC-13I型集配）；8cm粗粒式沥青混凝土（AC-30I型集配）；2cm沥青砂调平层（AC-5I型集配）；18cm二灰结石（底为原水泥砼板面层）。3.非机动车道：结构层为4cm细粒式沥青混凝土（AC-13I型集配）；6cm粗粒式沥青混凝土（AC-30 苏州地区典型的老路改造施工组织设计马鞍山路道路改建工程施工组织设计一、工程概况昆山市马鞍山路道路改建工程西起规划二路，东至凌家路，与林荫大道、虹棋路、江浦路等数条道路相交，道路跨越河道处红卫桥和芦青窠桥，道路施工全长9225m,施工范围包括与各相交道路交叉口，马鞍山路红线宽度为29～40m,施工按规划道路红线一次辟筑。（一）、C标段说明昆山市马鞍山路道路改建工程（C）标段，西起K4+680，东止K7+020，全长2340米，道路跨越林荫大道、新建芦青窠桥、白塔河钢筋砼箱涵、蔡家港钢筋砼管涵。1.新建机动车道（分段分布在整个施工标段）：结构层为4cm细粒式沥青混凝土（AC-13I型集配），8cm粗粒式沥青混凝土（AC-30I型集配），40cm二灰结石；30cm10%石灰土。2.改建机动车道（桩号K4+680至K7+020）：结构层为4cm细粒式沥青混凝土（AC-13I型集配）；8cm粗粒式沥青混凝土（AC-30I型集配）；2cm沥青砂调平层（AC-5I型集配）；18cm二灰结石（底为原水泥砼板面层）。3.非机动车道：结构层为4cm细粒式沥青混凝土（AC-13I型集配）；6cm粗粒式沥青混凝土（AC-30 苏州地区典型的老路改造施工组织设计马鞍山路道路改建工程施工组织设计一、工程概况昆山市马鞍山路道路改建工程西起规划二路，东至凌家路，与林荫大道、虹棋路、江浦路等数条道路相交，道路跨越河道处红卫桥和芦青窠桥，道路施工全长9225m,施工范围包括与各相交道路交叉口，马鞍山路红线宽度为29～40m,施工按规划道路红线一次辟筑。（一）、C标段说明昆山市马鞍山路道路改建工程（C）标段，西起K4+680，东止K7+020，全长2340米，道路跨越林荫大道、新建芦青窠桥、白塔河钢筋砼箱涵、蔡家港钢筋砼管涵。1.新建机动车道（分段分布在整个施工标段）：结构层为4cm细粒式沥青混凝土（AC-13I型集配），8cm粗粒式沥青混凝土（AC-30I型集配），40cm二灰结石；30cm10%石灰土。2.改建机动车道（桩号K4+680至K7+020）：结构层为4cm细粒式沥青混凝土（AC-13I型集配）；8cm粗粒式沥青混凝土（AC-30I型集配）；2cm沥青砂调平层（AC-5I型集配）；18cm二灰结石（底为原水泥砼板面层）。3.非机动车道：结构层为4cm细粒式沥青混凝土（AC-13I型集配）；6cm粗粒式沥青混凝土（AC-30 苏州地区典型的老路改造施工组织设计马鞍山路道路改建工程施工组织设计一、工程概况昆山市马鞍山路道路改建工程西起规划二路，东至凌家路，与林荫大道、虹棋路、江浦路等数条道路相交，道路跨越河道处红卫桥和芦青窠桥，道路施工全长9225m,施工范围包括与各相交道路交叉口，马鞍山路红线宽度为29～40m,施工按规划道路红线一次辟筑。（一）、C标段说明昆山市马鞍山路道路改建工程（C）标段，西起K4+680，东止K7+020，全长2340米，道路跨越林荫大道、新建芦青窠桥、白塔河钢筋砼箱涵、蔡家港钢筋砼管涵。1.新建机动车道（分段分布在整个施工标段）：结构层为4cm细粒式沥青混凝土（AC-13I型集配），8cm粗粒式沥青混凝土（AC-30I型集配），40cm二灰结石；30cm10%石灰土。2.改建机动车道（桩号K4+680至K7+020）：结构层为4cm细粒式沥青混凝土（AC-13I型集配）；8cm粗粒式沥青混凝土（AC-30I型集配）；2cm沥青砂调平层（AC-5I型集配）；18cm二灰结石（底为原水泥砼板面层）。3.非机动车道：结构层为4cm细粒式沥青混凝土（AC-13I型集配）；6cm粗粒式沥青混凝土（AC-30 苏州地区典型的老路改造施工组织设计马鞍山路道路改建工程施工组织设计一、工程概况昆山市马鞍山路道路改建工程西起规划二路，东至凌家路，与林荫大道、虹棋路、江浦路等数条道路相交，道路跨越河道处红卫桥和芦青窠桥，道路施工全长9225m,施工范围包括与各相交道路交叉口，马鞍山路红线宽度为29～40m,施工按规划道路红线一次辟筑。（一）、C标段说明昆山市马鞍山路道路改建工程（C）标段，西起K4+680，东止K7+020，全长2340米，道路跨越林荫大道、新建芦青窠桥、白塔河钢筋砼箱涵、蔡家港钢筋砼管涵。1.新建机动车道（分段分布在整个施工标段）：结构层为4cm细粒式沥青混凝土（AC-13I型集配），8cm粗粒式沥青混凝土（AC-30I型集配），40cm二灰结石；30cm10%石灰土。2.改建机动车道（桩号K4+680至K7+020）：结构层为4cm细粒式沥青混凝土（AC-13I型集配）；8cm粗粒式沥青混凝土（AC-30I型集配）；2cm沥青砂调平层（AC-5I型集配）；18cm二灰结石（底为原水泥砼板面层）。3.非机动车道：结构层为4cm细粒式沥青混凝土（AC-13I型集配）；6cm粗粒式沥青混凝土（AC-30 苏州地区典型的老路改造施工组织设计马鞍山路道路改建工程施工组织设计一、工程概况昆山市马鞍山路道路改建工程西起规划二路，东至凌家路，与林荫大道、虹棋路、江浦路等数条道路相交，道路跨越河道处红卫桥和芦青窠桥，道路施工全长9225m,施工范围包括与各相交道路交叉口，马鞍山路红线宽度为29～40m,施工按规划道路红线一次辟筑。（一）、C标段说明昆山市马鞍山路道路改建工程（C）标段，西起K4+680，东止K7+020，全长2340米，道路跨越林荫大道、新建芦青窠桥、白塔河钢筋砼箱涵、蔡家港钢筋砼管涵。1.新建机动车道（分段分布在整个施工标段）：结构层为4cm细粒式沥青混凝土（AC-13I型集配），8cm粗粒式沥青混凝土（AC-30I型集配），40cm二灰结石；30cm10%石灰土。2.改建机动车道（桩号K4+680至K7+020）：结构层为4cm细粒式沥青混凝土（AC-13I型集配）；8cm粗粒式沥青混凝土（AC-30I型集配）；2cm沥青砂调平层（AC-5I型集配）；18cm二灰结石（底为原水泥砼板面层）。3.非机动车道：结构层为4cm细粒式沥青混凝土（AC-13I型集配）；6cm粗粒式沥青混凝土（AC-30 苏州地区典型的老路改造施工组织设计马鞍山路道路改建工程施工组织设计一、工程概况昆山市马鞍山路道路改建工程西起规划二路，东至凌家路，与林荫大道、虹棋路、江浦路等数条道路相交，道路跨越河道处红卫桥和芦青窠桥，道路施工全长9225m,施工范围包括与各相交道路交叉口，马鞍山路红线宽度为29～40m,施工按规划道路红线一次辟筑。（一）、C标段说明昆山市马鞍山路道路改建工程（C）标段，西起K4+680，东止K7+020，全长2340米，道路跨越林荫大道、新建芦青窠桥、白塔河钢筋砼箱涵、蔡家港钢筋砼管涵。1.新建机动车道（分段分布在整个施工标段）：结构层为4cm细粒式沥青混凝土（AC-13I型集配），8cm粗粒式沥青混凝土（AC-30I型集配），40cm二灰结石；30cm10%石灰土。2.改建机动车道（桩号K4+680至K7+020）：结构层为4cm细粒式沥青混凝土（AC-13I型集配）；8cm粗粒式沥青混凝土（AC-30I型集配）；2cm沥青砂调平层（AC-5I型集配）；18cm二灰结石（底为原水泥砼板面层）。3.非机动车道：结构层为4cm细粒式沥青混凝土（AC-13I型集配）；6cm粗粒式沥青混凝土（AC-30 I型集配）；25cm二灰结石；30cm10%石灰土。4.人行道面层：8cm彩色嵌缝联锁人行道步砖；3cm水泥砂浆；10cmC20水泥混凝土基层；5cm米石垫层。5.新建芦青窠桥（桩号K5+537.04至K5+550.04），全长41。7米，该桥结构上部结构为AC-13沥青砼铺筑6cm；钢筋砼铺装层10cm；预应力空心板梁厚60cm；下部构造为采用C25混凝土台帽、砂浆砌块石桥台、C20混凝土基础。6.白塔河钢筋砼箱涵（桩号K6+060）为5*2.2m钢筋砼管涵，全长40.4米。7.蔡家港钢筋砼箱涵（桩号K6+545），2×ø1000钢筋砼箱涵。全长41.14米。8.公交站台：（K4+685至K4+770）（K5+560至K5+650）（K5+680至K5+760）（K6+640至K6+725）（K6+740至K6+625）共5个站台。(二)、地形地貌本路段地势平坦开阔，农田交错，河网水系发达。(三)、公路等级和技术标准1.马鞍山道路等级为城市主干道II级，设计车度为40km／h，设计标准轴载为BZZ-100，道路全线采用沥青混凝土路面，设计使用年限为15年。2.技术标准A.平面线形设计     平面线形以直线为主体，全线共设平曲线2个。B.纵断面线形设计全线纵坡较平缓，但均符合规范要求。C.路基标准横断面a.段K4+680至K5+560标准横断面：总宽40米，其中机动车道宽14米，绿化带2*5米，非机动车道2*4米，绿化带2*2米，人行道2*2米；b.本标段K5+560至K7+020标准横断面：总宽36米，其中机动车道宽14米，绿化带2*5米，非机动车道2*4米，绿化带2米，人行道2米；(四)工程特点1.工期紧：根据招标文件，合同段工程必须于2 003年1月10日开工，招标工期为220天，这个工期是比较紧的。2.任务重：同段工程西起K4+680东止K7+020，全长2340米，内有机动车道、非机动车道、人行道及雨水管、污水管、箱涵、桥梁、挡土墙等项目，任务相当重。3.有难度：边施工边通车，这是工程的难点，对工期、安全、质量都有很大的影响。二、施工准备与现场平面布置(—)施工准备：如果我单位中标，项目经理部人员在中标后立即赶赴现场，进行设营工作，及时做好设营及其它临时工程准备工作，确保按期开工。施工队伍及主要施工机械设备按照施工要求陆续进入施工现场。1.认真学习和掌握合同条款及国家的各种法律、法规，响应招标文件的要求，中标后积极办理各种手续，并建立健全项目经理部内部各种规章制度。2.组织高效精干、管理系统化、规范化的项目经理部，选配强有力的指挥领导班子、技术业务人员和施工力量，强化施工队伍的技术培训。3.在全面熟悉设计文件、设计交底和技术规范的基础上，进行现场踏勘和施工调查．对各种料场及施工便道进行调查，以便更好为施工生产服务，发现问题根据程序提出变更意见申报有关部门申请变更。设立工地试验室，配备满足施工需要的试验检测仪器和设备，配足配齐试验人员，按监理工程师要求，建立施工技术档案，专人负责。接桩后作好复测，埋好保护桩。施工中严格复测、复核制度，确保构造物位置准确。4.根据现场收集到的情况、核实的工程数量，按工期要求、施工难易程度和人员、设备、材料准备情况，编制实施性的施工组织设计、形象进度图及缺陷责任期内的维护实施计划，按合同要求及时报监理工程师、业主批准。5.根据工程需要，本着因地制宜、精打细算的原则设置临时各种设施，做好现场“三通一平”工作，重点抓好预制梁场地、拌合站、供电、供水设施。6.根据施工进度安排合理配制各种机具的进场计划，使用前进行调试工作，确保机械性能良好；同时超前作好材料进场计划，准备充足合格的各种施工用材料，合理安排施工进度，加强对周转性材料的周转使用工作。(二)现场平面布置：本工程地处城郊，施工环境理想，临时工程布局设置，综合考虑城市环保、城市布局及工程需要，周密进行布设。根据施工进度安排，对重点优先开工的项目，临时工程先行解决，优先保证能及早开工。1.临时供电：施工用电拟采用市电，另备发电机以弥补电力不足（具体见附图十三：施工机械设备配置一览表）。2.施工用水：施工用水从附近河内取水，使用前进行水质分析化验，确认达标后方可使用，生活区用水采用自来水。3.施工通讯：施工通讯拟与地方有关部门联系，建立无线对讲机网络，其中项目经理部设台式，工程队及有关人员配手持式，为方便同业主、监理及有关单位联系，项目经理部拟安装程控电话。各主要负责人必须有移动手机。4.预制厂：设在芦青窠河处，预制空心板梁及预制平石、缘石。5.临时便道及码头:充分利用既有道路进出施工机械及各种物资材料，施工区域内材料、机械运输采用在既有道路进行，施工中派专人进行养护并经常洒水，降低粉尘，以减少环境污染。另根据工程需要，在张家港河与江浦路交界处设临时码头一座．二灰碎石的拌和和材料的堆放及运输。6.临时驻地及房屋:详见现场平面布置图。(附图十：施工平面布置图)三、人员组织机构及劳动力和技术人员配置情况（一）组织机构根据业主和招标文件，针对合同段的施工要求，以及工程规模、工期、质量等方面的要求，我单位将为合同段的施工组成一套高效、精干、强有力的领导机构和装备先进，施工水平过硬的队伍，在施工现场设C标段项目部，设项目经理1人，项目副经理1人，经理部内设工程管理科、办公室等职能部门，设道路施工队二个，构造物施工队二个，桥梁施工队一个，箱涵施工队一个，雨水、污水施工队一个。其结构形式见附图。（附图十一：施工组织网络图）项目经理部是施工队伍的核心，其职能是按照业主和合同条款的要求，圆满地履行施工合同，即指挥人员和施工机械在业主规定的工期，以优良的质量完成合同范围内的所有工程项目，项目经理对外接受监理工程师和业主的一切有关工程的指令，对内则是协调和指挥各施工队顺利完成分项工程。项目经理必须常住工地，不允许擅离施工现场，如有特殊情况(如病休等)需要离开项目经理部，必须将—切事务与权力暂时移交副经理，并征得业主和监理工程师的同意，技术负责为全面负责该工程质量与工程施工技术，副经理负责项目经理部内部事务，如工程进度、工程计划、安全生产、文明施工、对外关系等工作，项目经理不在时，代替其主持工地工作。项目经理部中的工程管理科的职能是制订和下达施工汁划，检查、督促各施工队，按时完成任务，每月对各施工队完成的施工任务计量计价，编制中期支付文件，并报送监理和业主，其次协助技术负责解决各施工队施工中遇到的技术难题，编制重大施工项目的施工方案。质检科直接在项目经理领导下负责全合同段的质量工作，是质量控制的专职部门，施工中同监理工程师密切配合协助，接受和传达业主和监理工程师有关质量的指令。中心实验室除完成各施工队的大型实验和检测之外，兼负质检职能。机料科统一控制全合同段内各种大宗材料的购置和保管，做到有计划、高质量、低价格、监控好各施工队材料的质量和价格，最大限度地降低工程材料的成本，堵塞漏洞。综合办公室负责项目部内日常生活、生产后勤事务，工程拨款控制，工程成本分析与考核，安全生产、文明施工管理、资料档案管理，以及对外协调、处理与当地政府、村镇百姓的关系，创造一个良好的周边环境，以利于工程施工。合同段的作业层分成五个队，配置相应的施工设备和劳力。每支施工队由高素质的8名管理人员和机械操作人员组成，配备—定数量的熟练工人，实行机械化作业。（二）人员配置情况1、经理部机构及主要人员：工程实行项目经理负责制，项目经理为工程质量、安全、效益及保证工期第一责任人，以项目经理为首成立项目经理部，下设经理室、总工室、综合办、工程科、技术科、质量安全科、计划财务科、机务材料科，成立以项目经理为首的安全领导小组和以总工为首的质量领导小组。2、劳力配制：根据招标文件的工期要求及道路桥涵的结构特点，组织精干力量施工，确保施工质量及工期，施工人员高峰期确保300人，生产一线工人不少于250人，其中四级工以上的技工不少于一线职工总数的50%，专业技术人员配备齐全，主要有结构工程师、测量工程师、计量工程师、质检工程师、试验工程师、另有技术人员5人。四、施工机具机械设备配置情况主要机械配置（祥见附图十三：施工机械设备配置一览表）五、施工步骤和施工形象进度（一）、总工期：据招标文件规定，工程定于2003年1月10日开工，2003年8月12日竣工，施工总天数215个日历天。（二）、本工程是改建工程，半幅施工半幅通行，这样就加大了工序复杂性。我公司根据本工程合同段的特点，定精心组织、科学安排，建立了一套立体交叉流水作业相结合的办法，确保工程在规定工期内完成。（三）、具体施工安排见形象进度图（附图十二：施工形象进度和劳动力配备示意图）六、主要工程施工技术方案（一）、路基填筑本道路工程合同段是在原有机动车道马鞍山路路基上扩建的，非机动车道进行拓宽。所以，路基条件好，只有现在的路比原先的路拓宽的部分需要填土地做路基，包括路边的几个渔塘需要回填，其它基本不需要填筑。1．基本要求a.施工前，及时做好沿线水准点的复测及全线里程桩号的恢复工作，同时，做好原地面高程的复测工作。b.恢复路基中线，放出各设计断面边桩，并校核路基设计工程量。d.根据挖、填方各路段的工程地质情况，选择各种切实可行的施工方法。e.严格按照技术规范和设计要求组织施工，确保路基宽度、高度、分层厚度、平整度、压实度、边坡坡度等符合设计要求。f.对特殊不良地质路段(暗沟)，按设计进行特殊处理，确保路基的稳定可靠。g.施工过程中，按规定进行质量检查，并请监理工程师签认工程质量和工程数量。2.施工：施工时采用两施工队平行作业和立体交叉流水作业相结合的办法。3、路基填筑施工工艺(1)沟塘清淤回填: 路基沟塘回填，在实际施工中将按照打坝、抽水、井点排水、挖淤、回填的顺序进行：a.打坝：由于沟塘大小不一，采用挖掘机打土围堰，围堰位置设在路基红线附近，路基坑边缘5-8M，围堰高度高于常水位1M左右。b.排水：采用单级电动水泵抽排明水，必要时采用轻型井点排水降低地下水。c.清淤：采用挖掘机和人工相结合的办法挖除淤泥，在挖除淤泥的同时将岸边芦根、杂草同时清除，并用推土机把挖出的淤泥、芦根、草根推出路基以外。d.挖台阶：根据实测河床断面采用人工挖台阶，台阶宽为lM，内倾3%-4%坡度，然后进行回填。e.备料：将石灰土备在沟塘两边，回填时采用装载机或推土机、挖掘机，进行分层填筑。f.回填：每层回填厚度控制在20cm左右，用履带车稳压，并辅以蛙式夯或1T手扶式振动压路机，待压路机可以下坑后再用压路机压实至设计要求。(2)路基素土填筑施工：a.路基填筑采用配套的机械施工，形成挖、装、运、摊、平、压路机械化流水作业，保证路基填筑高质量，高速度完成。b.在自然地面和沟塘及特殊地段处理达到设计要求，并经监理验收合格后的路段上，进行填土碾压施工。c.由于工期紧，施工质量要求高，路床填筑采取备土--翻晒—掺入石灰吸湿水份--机械翻拌--分层压实。d.采用水平分层的方法填筑，根据压实设备和技术规范确定压实厚度，一般控制每层压实厚度20cm。e.土方的挖、装、运均采用机械化施工，采用挖掘机配合自卸车运土，按每延米用土量严格控制卸土，推土机把土摊开，平地机整平。f.路基填土含水量大于最佳含水量时可在路外晾、晒，也可在路基上用铧犁翻拌晾晒，使填土达到最佳含水量时，若含水量偏大，必要时掺入5%消解石灰，采用四铧犁翻拌，配旋耕机粉碎拌和均匀。根据测量标高，推土机初平，平地机精平，然后进行碾压，直至密实度符合设计要求，外观无明显轮迹，路拱干顺，横向接头每层呈阶梯形。g.为保证边坡的稳定，每侧加宽0.3M，与路基一起碾压。主要机械设备：推土机、挖掘机、装载机、压路机、水车、蛙式夯等。(二)、石灰稳定土基层采用稳定土拌和机路拌法施工(10%)合同段新建车道结构层，石灰土30CM，含灰剂量10%，分二层施工，每层15CM，分一层施工，分一幅流水、平行方法施工。1．材料要求：土、灰除满足规范要求外，在施工中控制要点为：(1)石灰应符合Ⅲ 级以上标准，石灰在使用前10天充分消解；(2)消石灰存放时间宜控制在2个月以内；(3)一个作业段内采用土质相同的土(击实标准和灰剂量相同)，以便对压实度进行准确控制。2、准备下承层：(1)石灰土施工前，应对上路床顶严格验收，验收内容包括压实度、宽度、标高、横坡度、平整度等项目。(2)按要求设置路面施工控制桩。3、备土、铺灰：用于石灰土的土必须符合规范要求，不含树皮、草根等杂物。备土前要用土培好路肩，路肩应同结构层等厚。(1)备土：按照松铺厚度将土摊铺均匀一致，有利于机械化施工。铺土后，先用推土机大致推平，然后放样用平地机整平，清余补缺，保证厚度一致，表面平整。(2)备灰、铺灰：备灰前，用压路机对铺开的松土碾压1-2遍，保证备灰时不产生大的车辙，严禁重车在作业段内调头。备灰前根据灰剂量、不同含水量情况下的石灰松方干容重及石灰土最大干容重计算每平方米的石灰用量。备灰前事先在灰条位置标出两条灰线，以确保灰条顺直。铺灰前在灰土的边沿打出格子标线，然后用人工将石灰均匀地铺撒在标线范围内。4、拌和：采用专用的稳定土拌和机进行路拌法施工，铧犁作为附助设备配合翻拌。(1)土的含水量小，应首先用铧犁翻拌一遍，使石灰置于中，下层，然后洒水补充水份，并用铧犁继续翻拌，使水份分布均匀。考虑拌和，整平过程中的水份损失，含水量适当大些(根据气候及拌和整平时间长短确定)，土的含水量过大，用铧犁进行翻拌凉晒。(2)水份合适后，用平地机粗平一遍，然后用灰土拌和机拌和第一遍。拌和时要指派专人跟机进行挖验，每间隔5-10米挖验一处，检查拌和是否到底。对于拌和不到底的段落，及时提醒拌和机司机返回重新拌和。(3)桥头两端在备土时应留出2米空间，将土摊入附近，拌和时先横向拌和两个单程，再进行纵向拌和，以确保桥头处灰土拌和均匀。第二遍拌和前，宜用平地机粗平一遍，然后进行第二遍拌和。若土的塑指高，土块不易拌碎，应增加拌和遍数，并注意下—次拌和前要对已拌和过的灰土进行粗平和压实，然后拌和，以达到拌和均匀，满足规范要求为准。压实的密度愈大，对土块的破碎效果愈好，采用此法可达到事半功倍的目的，否则即使再多增加拌和遍数也收效甚微。拌和时拌和机各行程间的搭接宽度不小于10CM。5、整平：用平地机，结合少量人工整平。(1)灰土拌和符合要求后，用平地机粗平一遍，消除拌和产生的土坎、波浪、沟槽等，使表面大致平整。(2)用振动压路机或轮胎压路机稳压1-2遍。(3)利用控制桩用水准仪或挂线放样，石灰粉作出标记，样点分布密度视平地机司机水平确定。(4)平地机由外侧起向内侧进行刮平。(5)重复(3)—(4)步骤直至标高和平整度满足要求为止。灰土接头、桥头、边沿等平地机无法正常作业的地方，应由人工完成清理、平整工作。(6)整平时多余的灰土不准废弃于边坡上。(7)要点提示最后一遍整平前，宜用洒水车喷洒一遍水，以补充表层水份，有利于表层碾压成型，最后一遍整平时平地机应“带土”作业，切忌薄层找补，备土、备灰要适当考虑富余量，整平时宁刮勿补。6、碾压碾压采用振动式压路机和15-18T三轮静态压路机联合完成。整平完成后，先用振动压路机由路两侧向路中心碾压。碾压时后轮应重叠1/2轮宽，一般碾压4-5遍，压路机的碾压速度，头两遍以采用1.5-1.7公里/小时,以后用2.0-2.5公里/小时,至无明显轮迹,总之,碾压时遵循“由边到中，先轻后重，由慢到快”的原则。要点提示：碾压必须连续完成，中途不得停顿，压路机应足量，以减少碾压成型时间，合理配备为震动压路机1-2台，三轮压路机2-3台，碾压过程中应行走顺直，低速行驶，桥头处10米范围内横向碾压。7、检验(1)试验员应盯在施工现场，完成碾压遍数后，立即取样检验压实度(要及时拿出试验结果)，压实不足要立即补压，直到满足压实要求为止。(2)成型后的两日内完成平整度、标高、横坡度、宽度、厚度检验，检验不合格要求采取措施预以处理。(3)要点提示：弹簧、轮迹明显、表面松散、起皮严重、土块超标等有外观缺陷的不准验收，应彻底处理，标高不合适的，高出部分用平地机刮除，低下的部分不准贴补，压实度、强度必须全部满足要求，否则应返工处理。8、接头处理碾压完毕的石灰土的端头应立即将拌和不均，或标高误差大，或平整度不好的部分挂线重直切除，保持接头处顺直、整齐，下一作业段与之衔接处，铺土及拌和应空出2米，待整平时再按松铺厚度整平。桥头处亦按上述方法处理，铺土及拌和应空出2米，先横拌2遍再纵拌，待整平时再按松铺厚度整平。9、养生不能及时覆盖上层结构层的灰土，养生期不少于7天，采用洒水养生法，养生期间要保持灰土表面经常湿润。养生期内应封闭交通，除洒水车外禁止一切车辆通行。灰土完成后经验收合格，即可进行下道工序施工。(三)、二灰碎石基层厂拌法施工合同段机动车道二灰碎石基层厚40CM，分二层铺筑碾压。非机动车道25cm厚一层铺筑碾压，二灰碎石7天无侧限抗压强度应≥0.8Mpa，施工松铺系数根据试验数据来确定。具体施工要点如下：1、材料要求碎石、石灰、粉煤灰除满足技术规范中的要求外，控制的要点是：(1)碎石：级配满足要求，最大粒径31.5MM(方孔筛)，不准有超粒径的石料，不准含有树皮等杂质。(2)石灰：使用符合Ⅲ 级以上技术指标的消石灰，存放时间不得大于2个月。(3)粉煤灰：使用时应将凝固的粉煤灰块打碎。粉煤灰中不准含有树根、杂草等杂质。2、准备下承层下承层必须满足相应的质量指标，对下承层进行彻底清扫，并适量洒水，保持下承层湿润，同时用石灰标出两条边线。外侧要培好路肩。3、拌和拌和设备用一台120T/H以上拌合能力的拌和设备同时为一个摊铺作业点供料。(1)粉煤灰、石灰应保持合适的含水量，要特别注意不准含水量过大造成结块、拌和时计量失准。雨季施工粉煤灰、石灰要采取覆盖措施。(2)拌和设备配料，计量功能齐全、有效，料仓或拌缸前应有剔除超粒径石料的筛子。(3)配料准确、拌和均匀。不准有明显的离析现象，随时对集料进行筛分，及时调整材料的配比。(4)拌和现场配备一名试验员控制拌和时的含水量和各种材料的配比；随时抽查配比情况并记录。(5)各料斗配备1-2名工作人员，时刻监视下料状况，并人为帮助料斗下料，不准山现卡堵现象，否则应及时停拌。(6)拌扣时的含水量应较最佳含水量大1-2%。4、运输及摊铺(1)用自卸汽车运料至摊铺现场。(2)摊铺前应使下承层保持湿润(用水车洒水)。(3)两侧均设基准线(钢丝线)，控制标高。(4)二灰碎石采用摊铺机摊铺。(5)设一名测量员随时检测摊铺后的标高，出现异常马上采取补救措施。（6）要点：平整度的控制a、首先由试验室确定松铺系数b、根据松铺系数做试验段，设置两侧基线控制标高c、试验段做好后，用水准测量松铺系数是否和试验室松铺系数相同，最终确定松铺系数d、 正式摊铺好后用振动压路机初压，不平整的地方用人工铲平或低的地方增加粒料5、碾压配备震动式压路机1-2台、18-21静态压路机2-3台、轮胎式压路机1台。(1)首先用震动式压路机静态碾压一遍，然后振动碾压至压实度(通过试验阶段确定合理的碾压遍数)，18-21T静态压路机碾压2-3遍，达到表面密度无轮迹。(2)碾压应连续完成，碾压到规定的遍数后，试验员及时取样检测压实度，压实不足及时补压。(3)拌和至碾压成型的时间控制在24小时内（要求压实度检验一定要及时）。6、检验各项检验应在成型后的48小时内完成，标高、平整度的等几何尺寸满足要求，合格率应达到100%，达不到要求的部位，其高出的部分要刮除或洗刨。检验时，首先进行外观检验，外观应无轮迹、无翻浆、表面均匀密实、无明显离析现象、边沿整齐、接头处理平顺。压实度、强度不合格的段落要返工处理。7、养生二灰结石的养生采用薄膜养生，保持二灰结石表面湿润，7天内任何车辆不得通行。8、接头处理接头一律为垂直衔接，或用方木进行端头处理，或碾压后挂线直接挖除至标准断面，用三米直尺进行检验，以确认接头处理是否到位。(四)沥青砼路面施工新建机动车道（分段分布在整个施工标段）：结构层为4cm细粒式沥青混凝土（AC-13I型集配），8cm粗粒式沥青混凝土（AC-30 I型集配）。改建机动车道（桩号K4+680至K7+020）：结构层为4cm细粒式沥青混凝土（AC-13I型集配）；8cm粗粒式沥青混凝土（AC-30I型集配）；2cm沥青砂调平层（AC-5I型集配）。我公司沥青砼为商品沥青砼。1、混合料的拌和（1）粗、细集料应分类堆放和供料，取自不同料源的集料应分开堆放，应对每个料源的材料进行抽样试验，并应经工程师批准。（2）按目标配合比设计，生产配合比设计，生产配合验证三个阶段进行试拌、试铺后，进行大批生产。（3）每种规格的集料、矿料和沥青都必须分别按要求的比例进行配料。（4）沥青材料采用导热油加热，加热温度在160-170℃范围内，矿料加热温度为170-180℃，沥青与矿料的加热温度应调节到能使拌和的沥青混凝土出厂温度在150-160℃，不准有花白料、超温料，混合料超过200℃者应废弃，并应保证运到施工现场的温度不低于140-150℃。沥青混合料的施工温度见下表所示。沥青混合料的施工温度（℃）沥青加热温度：160-170矿料温度：170-180混合料出厂温度：正常范围150-165超过200废弃混合料运输到现场：温度不低于140-150摊铺温度正常施工：低于130-140，不超过165低温施工不低于140-150，不超过175碾压温度正常施工：130-140不低于120低温施工 140-150不低于130碾压终了温度：不低于70（5）热料筛分用最大筛孔应合适选定，避免产生超尺寸颗粒。（6）沥青混合料的拌和时间应以混合料拌和均匀、所有矿料颗料全部裹覆沥青结合料为度，并经试拌确定，间歇式拌和机每锅拌和时间宜为30-50s（其中干拌时间不得小于5s）。（7）拌好的沥青混合料应均匀一致，无花白料，无结团成块或严重的粗料分离现象，不符合要求时不得使用，并应及时调整。（8）出厂沥青混合料应按现行试验方法测量运料车中混合料的温度。（9）拌和沥青混合料不立即铺筑时，可放成品贮料仓贮存，贮料仓无保温设备时，允许的贮存时间应符合摊铺温度要求为准，有保温设备的储料仓储料时间不宜超过6小时。2、混合料的运输（1）从拌和机向运料车上放料时，应每卸一斗混合料挪动一下汽车位置，以减少粗细集料的离析现象。尽量缩小贮料仓下落的落距。（2）当运输时间在半小时以上或气温低于10℃ 时，运料车用篷布覆盖。（3）连续摊铺过程中，运料车在摊铺机前10-30cm处停住，不得撞击摊铺机。卸料过程中运料车应挂空档，靠摊铺推动前进。（4）已经离析或结成不能压碎的硬壳、团块或运料车辆卸料时留于车上的混合料，以及低于规定铺筑温度或被雨淋湿的混合料都应废弃，不得用于本工程。（5）除非运来的材料可以在白天铺完并能压实，或者在铺筑现场备有足够的可靠的照明设施，白天或当班不能完成压实的混合料不得运往现场，否则，多余的混合料不得用于本工程。3、混合料的摊铺（1）在铺筑混合料之前，必须对下层进行检查，特别应注意下层的污染情况，不符合要求的要进行处理，否则不准铺筑沥青砼。（2）行车道宽分二幅摊铺，采用S1800A摊铺机进行摊铺，摊铺机两侧配置17.2M自动找平平衡梁。（3）正常施工，摊铺温度不低于130-140℃不超过165℃；在10℃气温时施工不低于140℃，不超过175℃。摊铺前要对每车的沥青混合料进行检验，发现超温料、花白料、不合格材料要拒绝摊铺，退回废弃。（4）摊铺机一定要保持摊铺的连续性，有专人指挥，一车卸完下一车要立即跟上，应以均匀的速度行驶，以保证混合料均匀、不间断地摊铺，摊铺机前要经常保持3辆车以上，摊铺过程中不得随意变换速度，避免中途停顿，影响施工质量。摊铺室内料要饱料，送料应均匀。（5）摊铺机的操作应不使混合料沿着受料斗的两侧堆积，任何原因使冷却到规定温度以下的混合料应予除去。（6）对外形不规则路面、厚度不同、空间受限制等摊铺机无法工作的地方，经工程师批准可以采用人工铺筑混合料。（7）在雨天或表面存有积水、施工气温低于10℃ 时，都不得摊铺混料。（8）混合料遇到水，一定不能使用，必须报废，雨季施工时千万注意，中面层、表面层采用浮动基准梁摊铺。4、混合料的压实（1）在混合料完成摊铺和刮平后立即对路面进行检查，对不规则之处及时用人工进行调整，随后进行充分均匀地压实。（2）压实工作应按试验路确定的压实设备的组合及程序进行。（3）压实分初压、复压和终压三个阶段。A、初压：摊铺之后立即进行（高温碾压），用静态二轮压路机完成（2遍），初压温度控制在130°-140°。初压应采用轻型钢筒式压路机或关闭振动的振动压路机碾压，碾压时应将驱动轮面向摊铺机，碾压路线及碾压方向不突然改变而导致混合料产生推移，初压后检查平整度和路拱，必要时予以修整。B、复压：复压紧接在初压后进行，复压用振动压路机和轮胎压路机完成，一般是先用振动压路机碾压3-4遍，再用轮胎压路机碾压4-6遍，使其达到压实度。C：终压：终压紧接在复压后进行，终压采用双轮钢筒式压路机关闭振动的振动压路机碾压，消除轮迹（终了温度大于80℃）。（4）初压和振动碾压要低速进行，以免对热料产生推移、发裂。碾压应尽量在摊铺后较高温度下先进，一般初压不得低于130℃，温度越高越容易提高路面平整度和压实度。要改变以前等到混合料温度降低到110℃才开始碾压的习惯。（5）碾压工作应按试验路确定的试验结果进行。（6）在碾压期间，压路机不得中途停留、转向或制动。（7）压路机不得停留在温度高于70℃ 的已经压过的混合料上，同时，应采取有效措施，防止油料、润滑指、汽车或其它有机杂质在压路机操作或停放期间洒落在路面上。（8）在压实时，如接缝处（包括纵缝、横缝或因其他原因而形成的施工缝）的混合料温度已不能满足压实温度要求，应采用加热器提高混合料的温度达到要求的压实温度，再压实到无缝迹为止。（9）摊铺和碾压过程中，要组织专人进行质量检测控制和缺陷修复。压实度检查要及时进行，发现不够时在规定的温度内及时补压。已经完成碾压的路面，不得修补表皮。施工压实度检测可采用灌砂法。5、接缝的处理（1）纵、横向两种接缝边应垂直拼缝。（2）在纵缝上的混合料，应在摊铺机的后面立即有一台静力钢轮压路机以静力进行碾压。碾压工作应连续进行，直至接缝平顺而密实。（3）纵向接缝上下层间的错位至少应为15cm。（4）由于工作台中断，摊铺材料的末端已经冷却，或者在第二天恢复工作时，就应做成一道横缝。横缝应与铺筑方面大致成直角，严禁使用斜接缝。横缝在相邻的层次和相邻的行程间均应至少错开1m。横缝应有一条垂直经碾压成良好的边缘。(五)侧平石及缘石的安装1、预制(1)预制场地要平整、坚实，并采取必要的排水措施，防止场地沉降。(2)预制砼路缘石，钢模几何尺寸符合设计要求，钢模要有足够的刚度，模板侧面要刨光，拼接必须牢固，不漏浆。(3）材料① 水泥进场时，应有产品合格证及化验单，并应对产品、标号、包装、数量、出厂日期等进行检查和验收。不同出厂日期的水泥不得混合堆放、混合使用，出厂期超过三个月或受潮水泥，必须经过试验，重新确定配合比。水泥的初凝时间不得早于1小时30分，终凝时间不得迟于10小时。②砂、石料砂应采用清洁、坚硬的中、粗砂，混土杂物含量应低于3%，砂的硫化物和硫酸盐含量应低于1%。且必须由试验室检查合格方可使用。③砼搅拌和养护用水清洁，一般饮用水和天然水或深井水，严禁使用受污染水。（4）机械拌和混凝土拌和物必须采用机械搅拌，并根据每天的用量计算选择拌和的容量和确定拌和时间。（5）浇筑①必须按监理组批准的配合比进行投料搅拌。②混凝土拌和物必须采用机械振捣，随时检查钢模变形和松动，不得漏浆，预制件应无蜂窝、麻面现象。③每块预制的混凝土必须一次浇筑完成，拆模后应及时养生。④ 施工单位通过自检和监理检查合格的路缘石预制件，其强度达设计要求的方可运到现场铺砌，不合格的路缘石不准运到现场使用。2、混凝土配合比检验与调整混凝土施工前必须检验其设计配合比是否合适，如不合适，及时调整。（1）和易性（工作性）检验与调整。按设计配合比取样试拌，测定其工作性（或坍落度），必要时通过试铺实地检验。（2）强度的检验。按工作性符合要求的配合比，成型混凝土抗弯拉及抗压试件，养生28d后测定强度。除进行上述检验外，还可以选择不同用水量、不同水灰比、不同砂率或不同集料级配等配制混合料，通过比较，从中选出经济合格的方案。施工现场砂和石子的含水量经常变化，必须逐班测定，并调整其实际用量。3、铺设（1）预制的质量应符合设计要求才能使用，对色泽不一致，有缺边、掉角、跑模、裂缝、气泡、露石子等影响美观的坚决剔除。（2）预制块安装必须稳固，顶面平整，缝宽均匀一致，线条直顺曲线圆滑美观。（六）桥梁1、桥台基础、浆砌块石台身及侧墙（1）围堰、排水、清淤、基坑开挖：根据甲方提供导线点，用全站仪进行放线，注意桥的左右角走向确定基坑开挖方位。基坑开挖不得扰动基底土，如发生超挖，严禁用土回填，须用碎石或碎砖分层夯填至坑底标高。如基础开挖遇不良土质，及时与设计单位联系，做好基坑的排水工作，防止基底受泡。基底淤泥及杂物必须清除干净，进行原土夯实。（2）基础模板：采用组合式钢模板拼装施工。施工前，对模板进行检查，刷隔离剂，施工安装平整、接缝严密，支撑牢固。模板安装好后对其轴线位置及尺寸进行检查，符合要求后进入下道工序施工。采用组合钢模板施工，模板制作后对其尺寸，平整度，接缝平整度，紧密性进行检查。施工时确保位置，垂直度符合要求，并采用支撑固定其位置，保证砼浇筑时不移位。（3）砼基础施工：砼采用集中拌和，拌和时按配合比严格计量，搅拌均匀。浇筑时，抛入15%的片石，按规范要求分层浇筑，振捣，保证密实，并及时养护。（4）M7.5浆砌块石砌筑施工：砌体中的石块大小搭配，相互错叠、交接密实，较大石块之间保证有细石砼浆隔开不得直接接触。砌筑时严禁先干砌后灌浆的方法，石块间均有砌石砼浆填满，不留任何孔隙。砌体须设置拉结石，拉结石要均匀分布，相互错开。灰缝宽度控制在2-3CM，注意各种管道预留设置。2、台帽施工台帽是支承上部结构的重要受力部分，其尺寸位置和水平标高的准确度要求严格。钢筋搭接长度严格按照设计及规范要求施工，保证骨架稳定，位置正确，保护层厚度均匀。台帽采用组合式钢模板。砼采用预先配制好的，符合设计要求并得到监理工程师认可的配合比进行施工，用插入式振捣器振捣。台帽施工时应注意预留锚栓孔和设置挡块，注意预埋钢筋的设置。3、空心板梁施工（1）预制空心板梁本工程预制场地设在路侧，采用集中预制，并配备相应的拌和站、料场、存梁堆放场、钢筋、模板制作场等配套设施。①场地处理由于场地土质不实，故应先对临时用地进行碾压处理，压路机采用12T振动压路机，碾压后铺10cm碎石垫层，再浇筑10cmC20砼表面收光梁地模，并按设计要求设置预拱度。 ②侧模：侧模采用组合定型钢模，钢模模底及顶部均用拉杆螺丝拉紧，浇筑空心板梁时，将钢筋骨架绑扎成型后，垫好保护层垫块，胶囊定位钢筋绑扎牢固，防止胶囊上浮，立好侧模，浇底板砼，穿芯模充气，浇肋板和顶板砼。③浇筑空心板梁砼，原材料要求较高，因此原材料须取样检验和进场验收两道手续，验收合格方可进场使用。砼严格按配合比重量进料，浇筑板梁时，用机动翻斗车送料，人工进料至模内，人工对称均匀从芯模两侧下料，防止胶囊芯模偏位。砼用插入式振捣器振捣，梁顶面用平板振捣器拖平，顶面人工拉毛。养生砼达达到设计强度要求。（2）预制梁安装空心板梁采用吊车运至桥位，运输时构件平衡放正，用特制的固定支架，防止倾覆，并采取防止产生过大负弯矩的措施，以免断裂。构件吊装前，在每片梁板两端标出竖向中心线，并在墩台面上标出梁的纵向中心线，支座纵横中心线，梁板端位置以及每片梁的具体位置。安装采用吊车就位。(3）空心板梁吊装施工要点：①为确保梁体在运输过程中和安装就位时的稳定性，应采取有效的防倾倒措施。②墩台挡块在空心板梁安装就位后立即立模浇筑。③注意空心板梁的养生，混凝土强度到达90%以后才能起吊、运输。④板梁采用钢丝绳捆绑吊装的施工方法。板梁钢丝绳捆绑位置应准确，不准利用抗震锚栓孔捆绑吊装。(4).运输与安装的安全保证措施 ①建立岗位责任制，统一指挥信号和行动。②吊装前，进行有关吊装方法，施工组织设计及安全技术规程等方面的交底和训练。③作业人员作业前不饮酒，如身体不适及时换下。④吊装前，仔细检查吊装设备、器具以及夹具，索具是否有损坏或松动现象，并进行荷载运输试验，起吊时，提升和下降要平稳，不允许有急动或冲击现象。⑤遇到下列情况时，不得吊装：未做好规定的安全措施和明确岗位责任制前；构件未达到吊装强度；现场指挥未到场；作业人员不齐；看不清指挥信号时；无良好照明；气候不良；⑥ 必须立即停止吊装情况：指挥失灵；雷阵雨；如马达过热，塔架位移超限，钢索打扭等。4、桥面铺装及附属设施为保证桥面铺装后平整度符合规范要求，先浇好50CM宽砼安全带。安全带是用来控制桥面砼的标高和平整度的，因此，安全带的浇筑应严格设计图纸的标高进行。桥面砼铺装前应用高压水枪将梁面冲洗干净，特别是老桥面，必须将浮渣全部清除干净，用素水泥浆接浆。绑好钢筋，浇筑时采用平板振捣器振实砼，然后人工压实收光，再用磨光机磨光，砼初凝前进行人工拉毛。栏杆模板采用定型模板，确保外型美观。桥面铺装完成后即可进行栏杆安装，安装过程中注意栏杆的垂直度及全桥栏杆的线形的流畅。（七）、箱涵施工1．施工顺序：定位放线---筑围堰---清淤---基坑开挖---碎石垫层---浇素混凝土---绑扎钢筋---制模---浇混凝土---养护---拆模---浇基础混凝土---浆砌块石---浇砼压顶---回填灰土（填砂）---制作栏杆模板---浇混凝土---养护 共十八分项进行作业。2.定位放线对每道工序进行标高轴线放样报监理验收复测后方可进行下道工序施工。3.箱涵与挡土墙基坑开挖A、施放挖土坑边线，应加工作面及放坡，堆土堆料界线及用地范围。箱涵纵横中心线引出桩及水准点均设置可靠桩，桩点明显标志。挖坑采用机械挖土，施工前应向机械驾驶员详细技术交底，包括挖坑断面尺寸放坡系数及堆土位置，施工现场地下是否有构筑物等情况及施工要求，并应指定专人与司机配合，其配合人员应熟悉掌握机械挖土有关安全操作规程，及时丈量基坑底几何尺寸和标高，防止超挖。为确保坑底土壤结构不被扰动及破坏，设计坑底高程以上宜留10cm-20cm一层不挖，由人工清挖。基坑四周开好排水沟（30cm*40cm）和集水井便有抽水排出坑底，不允许积水。B、素混凝土垫层坑底清挖平整后，应坑面积较大，如有坑底不平可用碎石找平。引放纵横轴线桩，挖好模板边线外围尺寸及标高。模板制作完毕应自检合格后报监理验收复测。做好混凝土浇注工作，混凝土振捣由专人负责，严格控制好混凝土的配合比，浇注完成后覆盖草包或薄膜做好保温工作。C、钢筋加工及安装钢筋加工的形状尺寸必须符合设计图纸要求，钢筋的表面洁净、无损伤，如有油污等杂物应在使用前清除干净，带有颗粒或片状老锈的钢筋不得使用。钢筋焊接采用搭接焊，为保证焊接的质量，对焊条品种、规格、级别和焊接质量必须符合有关焊接操作规程和规范要求。钢筋绑扎对受力钢筋排距和同一截面接头，数量及搭接长度必须符合规范要求。钢筋弯起高度尺寸位置及箍筋间距、受力钢筋排距须符合设计要求和规范规定。钢筋安装完毕后，把水泥沙浆垫块垫好或绑扎在钢筋骨架上，分布要均匀，自检合格后报监理验收。4.模板制作及安装模板及支架制作，保证构筑物混凝土形状尺寸不变形，安装拆卸合理方便，具有足够的稳定性、刚度和强度。能可靠的承受浇灌混凝土的重量，侧压力以及在施工过程中可能的各项荷载。本箱涵采用钢模和钢管作支架和支撑，钢模的拼接缝用泡沫和塑胶带贴缝，钢模内外侧须涂上隔离剂。模板拼接安装，控制好尺寸及垂直度均在施工规范允许偏差内，模板接缝均应严密，不得漏浆。模板制作完成后，首先进行自检垂直度和标高以及几何尺寸，合格后报监理检测验收。5.混凝土浇注及养护混凝土所用的水泥、砂、石、水及添加剂的质量、规格必须符合有关规范要求，按规定的配合比施工。在浇注混凝土时，应清除杂物必须有排水措施，对模板及其支架，钢筋和预留孔必须进行检查，并做好记录，符合设计要求后方可浇注混凝土。混凝土自高处倾落的自由高度，不应该超过2米，混凝土每一震点的振捣连续时间，应使混凝土表面呈现浮浆和不再沉落即可。施工缝的混凝土表面应凿毛，在连续浇注混凝土前，应用水冲洗干净，湿润后在表面上抹10-15mm厚与混凝土内成分相同的一层水泥浆。混凝土在拌制和浇注过程中，混凝土的计量工作和水灰比的塌落度经常抽检，严格控制把好质量关，混凝土施工完毕在构筑物上覆盖草包，在需要时增加塑料薄膜，做好防冻保温工作。6.栏杆和伸缩缝及回填土现浇栏杆线形顺直平整表面光洁棱角完整，伸缩缝的伸缩性能应有效，不存在渗漏、松脱、开裂现象。7.浆砌块石护坡和挡墙基础施工混凝土按设计施工图制作模板；混凝土拌和、运输和浇筑按规定施工。 基础混凝土浇筑应连续进行，一个基础的混凝土应一次浇筑完，无特殊情况不允许中断混凝土浇筑。浆砌块石挡墙及护坡施工，砌石在使用前必须浇水湿润，表面如有泥土、水锈、应清洗干净。砌筑基础的第一层砌筑时如混凝土基础，应予清洗、湿润，再坐浆砌筑。砌筑时应分层砌筑，砌体较长可设分段、分层砌筑，但相邻人作段的砌筑高差不宜超过1.2米；分段位置宜设在沉降缝或伸缩缝处，各段水平砌筑应一致。石块应平砌，每层石块高度应大致一律。外圈定位行列和锒面后块，应丁顺相间或二顺一丁排列，砌缝宽度不大于3cm，上下层竖缝错开距离不小于8cm。砌筑里层平缝宽度不应小于3cm，竖缝宽度不应大于4cm，按1：2水泥砂浆外露面勾凸缝。8.台背填土必须在支撑梁（或涵底铺砌）及盖板安装且砂浆强度及箱涵混凝土强度强度达到设计强度的75%以后，方可进行填土，填土应两个涵台同时对称填筑，并按规范的有关规定进行回填，在涵洞上填土时，第一层的最小摊铺厚度不得小于300mm，并防止剧烈的冲击。9.沉降缝设置沉降缝的道数、缝宽和位置应符合图纸所示或监理工程师的指示，并按图纸规定填塞嵌缝料，或采用监量工程师批准的防腐掺料如沥青浸过的麻絮或纤维板紧密填塞，用有纤维掺料的沥青嵌缝膏或其他材料封缝。在缝处应加铺强度较高的卷材，如沥青玻璃纤维布或油毡,加铺的层数及宽度按图纸所示，具体的施工方法应经监理工程师批准。10.防水层混凝土盖板或顶板、侧板外表面上，在填土前应涂刷沥青胶结材料和其它材料，以形成防水层。涂刷的层数或厚度应按图纸所示和监理工程师的指示进行。(八)、雨水、污水管道及圆管涵1.管涵施工前，首先用经纬仪放出轴线和基础开挖线，视现场具体情况采用地表排水或轻型井点排水降低地下水位后，用人工或机械反开挖，接近设计标高时，再用人工进行清理修整，然后进行基底处理。2.因本工程为改造工程管道施工时操作面比较狭窄，为对原构筑物进行保护，污水管埋深超过4米时局部施工采用钢板桩加顶管施工法施工。首先用经纬仪放出轴线和基础开挖线，并通过业主撑握第一手地质地下构筑物资料，待所有隐蔽情况得到确实后。用7米钢板桩按每2-3米一根的密度用打桩机压入开挖线，待全线或分段钢板桩打好后，用挖机对两面钢板桩内的基础部位进行开挖，待管沟内的开挖接近标高时，根据地质状况每根或每间隔一根钢板桩用顶撑管支撑牢固，待清槽、垫层、基础施工完后，可在管道吊装范围临时拆去顶撑管，待管道吊装完毕后恢复顶撑管支撑。管道施工后待回填至留深1.5米内可拆去顶撑管支撑。待管道全部回填完毕，回填密度达到设计要求后，可用吊机按序拨除钢板桩。3.处理后，用经纬仪准确放出轴线，确定基础平面尺寸，支基础模板，经轴线，标高检查无误后，浇筑砼基础。在基础施工时注意横坡和沉降缝的设置。然后养生、拆模。达到一定强度后方可吊车安装涵管。安装涵管内径平顺，管身应与基础管座接触密实，使管受力均匀。管缝不大于l厘米，并用沥青麻絮填塞。管节沉降缝与基础沉降缝一致，用沥青麻絮填塞。 (3)基础砼强度达到80%时，支端墙模板，浇筑砼。浇筑砼时模板支撑牢固及线型美观。4.UPVC管节现场一般可用人工搬运，搬运时必须轻抬轻放，严禁管材在地面上拖运，下管可由人工进行，对大开挖沟槽，也可用非金属绳索住管身两端，保持管身平衡匀速，使管材平稳地放在沟槽内。管材宜将插口顺水方向承口逆水流方向安装，安装一般由下游往上游进行，管材可按需要长度，用手锯截断，断口应修边。UPVC管的橡胶圈接口。橡胶圈的位置应放置在管道插口第二至第三根筋之间的槽内，接口时先将承口的内壁清洗干净，并在承口内壁及插口橡胶圈上涂上润滑剂，然后将承插口端的中心轴线对齐。接口方法：一人用棉纺绳吊住B管的插口，另一人用长撬棒斜插入基础并抵住管端端部中心位置的横档板，然后用力将B管插口缓缓插入A 管的承口至预定位置，管道接口后，复核管道的高程和直线使之符合设计要求。5.钢筋混凝土管水泥砂浆接口：钢筋混凝土管用橡胶圈，用挖机推使接口封紧，再接用水泥砂浆，配比按设计规定，抹带应与灌注混凝土管座紧密配合，灌注管座后，随即进行抹带，使带与管座结合成一体，抹带时先将管口洗刷干净，并刷水泥浆一道，分两次砂浆抹压成形，初凝后，再用抹子赶光压实，外侧钢丝网规格应符合设计要求，无锈、无油垢，并保留搭接长度，事先截好，在灌注混凝土管座时，即按设计规定位置和深度插入混凝土管座内，再用砂浆抹压成形。直径大于700mm的管子的内缝，应用水泥砂浆填实抹平，灰浆不得高于管内壁，管座部分的内缝，应配合灌注混凝土时勾抹，水泥砂浆的各种接口必须用草袋或用其它材料覆盖，并洒水养护，水泥砂浆接口质量应为外观不裂缝、不空鼓，外光里实，宽度、厚度允许偏差0-5mm，内缝平整严实，缝隙均匀。6.检查井的施工检查井的基础尺寸及高程应符合设计要求。首先用水冲净基础后，先铺一层砂浆再压砖砌筑必须做到满铺满接，砖与砖间灰缝保持1cm，拌合均匀砌砖采用丁砖砌法，外缝应用砖渣嵌平，平整大面向外，每砌完一层后再灌一次砂浆，使缝隙内砂浆饱满，然后再铺砂浆砌筑上一层砖，上下两层砖间竖缝应错开。砌至井深上部收口时，应按坡度将砖头打成坡口，以便于井里顺坡抹面，井内壁砖缝应采用缩口灰，抹面时能抓牢，井深砌完后应将表面浮灰砖渣扫净，井壁与混凝土管接触部分，必须座满砂浆，砖面与管外壁留1-1.5cm，用砂浆填严并在井壁外抹管箍。支管式预埋管按设计高程位置，坡应随砌井安好，预留管用砖封堵，并用砂浆抹粉，不得漏水。护底、流槽应于井壁同时砌筑。粉刷分三次抹到位粉饰完毕后，覆盖草袋养护待砂浆抹面达到强度后方可还土。 7.端墙砼强度达到70%时，进行灰土分层压实回填。然后做锥坡土体，砌片石，最后整修交验。8.UPVC管的磅水试验：污水管道根据设计水压力要求作磅水检验，磅水检验采用抽查方法进行，直径40cmUPVC管，允许渗水量磅筒磅水为2.2cm/10米.分钟。钢筋混凝土污水管的闭水试验，在管道回填土前进行，并应在管道灌满水后浸泡1-2昼夜再进行，闭水试验的水位应为试验段上游管内顶以上2m。如检查井高不足2m时，以检查井高为准。闭水试验时应对接口和管身进行外观检查，以无漏水和无严重漏水为合格，闭水试验实测排水量不大于无压力管道严密性允许渗水量。9.管涵处回填：道路能否保持行车平稳、舒适，构造物回填质量起着很关键的作用。抓好构造物回填是我们高度重视的一道工序。A工程管道坞膀，胸腔覆土在施工工期短的情况下，因下水道施工后立即进行道路施工，须采用中粗砂坞膀回填至管顶以上50cm处，UPVC加筋管采用粗坞膀至管外顶平，中粗砂干重不小于，16KN/m3.用水灌注使之密实，有必要时可用振动棒振动。B、构造物的回填应遵照两边对称原则。并做到在基本相同的标高上进行，防止不均匀回填造成对构造物的损坏。C、基坑的回填，应在排干积水的情况下作业，回填工作应得到监理工程师的同意，靠路基的坡度应挖成台阶，以便于保证回填质量。D、回填前，先在断面上划分回填层次，确定检测频率，填写检测记录。E、填筑时派专人负责，每一构造物谁负责回填要明确。G、不同土质应分层填筑，不准混合用。回填土要经过选择，含水量要接近最住含水量。E、每层回填都做压实度检验，压实度检验记录必须和填筑高度相等，并保证符合技术规范要求(九)、浆砌块石挡墙施工1、砌筑时必须两面立杆挂线或样板挂线。在砌筑过程中应经常校正线杆，以保证砌体各部尺寸符合图纸要求。2、墙基础直接置于天然地基上时，应经监理工程师检验同意后，方可开始砌筑。当有渗透水时，应及时排除，以免基础在砂浆初凝前遭水浸害。3、墙基础为软弱土层，不能保证图纸要求的强度时，应经监理工程师批准，采用加宽基础或其它措施，浸水或近河路基的挡土墙基础的设置深度，应符合图纸规定，且不小于冲刷线以下0.5m。4、砌筑基础的第一层时，如基底为基岩或混凝土基础，应先将其表面清洗、湿润，坐浆砌筑。砌筑工作中断后再进行砌筑时，应将砌层表面加以清扫和湿润。5、砌体分层坐浆砌筑，砌筑上层时，不应振动下层，不得在已砌好的砌体上抛掷、滚动、翻转和敲击石块。砌体砌筑完成后，应进行勾缝。七、特殊部位施工方法(一)、石灰稳定土基层采用稳定土拌和机路拌法施工(10%)合同段新建车道结构层，石灰土30CM，含灰剂量10%，分二层施工，每层15CM，分一层施工，分一幅流水、平行方法施工。1．材料要求：土、灰除满足规范要求外，在施工中控制要点为：(1)石灰应符合Ⅲ 级以上标准，石灰在使用前10天充分消解；(2)消石灰存放时间宜控制在2个月以内；(3)一个作业段内采用土质相同的土(击实标准和灰剂量相同)，以便对压实度进行准确控制。2、准备下承层：(1)石灰土施工前，应对上路床顶严格验收，验收内容包括压实度、宽度、标高、横坡度、平整度等项目。(2)按要求设置路面施工控制桩。3、备土、铺灰：(1)备土：按照松铺厚度将土摊铺均匀一致，有利于机械化施工。铺土后，先用推土机大致推平，然后放样用平地机整平，清余补缺，保证厚度一致，表面平整。(2)备灰、铺灰：备灰前，用压路机对铺开的松土碾压1-2遍，保证备灰时不产生大的车辙，严禁重车在 作业段内调头。备灰前根据灰剂量、不同含水量情况下的石灰松方干容重及石灰土最大干容重计算每平方米的石灰用量。备灰前事先在灰条位置标出两条灰线，以确保灰条顺直。铺灰前在灰土的边沿打出格子标线，然后用人工将石灰均匀地铺撒在标线范围内。4、拌和：采用专用的稳定土拌和机进行路拌法施工，铧犁作为附助设备配合翻拌。(1)土的含水量小，应首先用铧犁翻拌一遍，使石灰置于中，下层，然后洒水补充水份，并用铧犁继续翻拌，使水份分布均匀。考虑拌和，整平过程中的水份损失，含水量适当大些(根据气候及拌和整平时间长短确定)，土的含水量过大，用铧犁进行翻拌凉晒。(2)水份合适后，用平地机粗平一遍，然后用灰土拌和机拌和第一遍。拌和时要指派专人跟机进行挖验，每间隔5-10米挖验一处，检查拌和是否到底。对于拌和不到底的段落，及时提醒拌和机司机返回重新拌和。(3)桥头两端在备土时应留出2米空间，将土摊入附近，拌和时先横向拌和两个单程，再进行纵向拌和，以确保桥头处灰土拌和均匀。第二遍拌和前，宜用平地机粗平一遍，然后进行第二遍拌和。若土的塑指高，土块不易拌碎，应增加拌和遍数，并注意下—次拌和前要对已拌和过的灰土进行粗平和压实，然后拌和，以达到拌和均匀，满足规范要求为准。压实的密度愈大，对土块的破碎效果愈好，采用此法可达到事半功倍的目的，否则即使再多增加拌和遍数也收效甚微。拌和时拌和机各行程间的搭接宽度不小于10CM。5、整平：用平地机，结合少量人工整平。(1)灰土拌和符合要求后，用平地机粗平一遍，消除拌和产生的土坎、波浪、沟槽等，使表面大致平整。(2)用振动压路机或轮胎压路机稳压1-2遍。(3)利用控制桩用水准仪或挂线放样，石灰粉作出标记，样点分布密度视平地机司机水平确定。(4)平地机由外侧起向内侧进行刮平。(5)重复(3)—(4)步骤直至标高和平整度满足要求为止。灰土接头、桥头、边沿等平地机无法正常作业的地方，应由人工完成清理、平整工作。(6)整平时多余的灰土不准废弃于边坡上。(7)要点提示最后一遍整平前，宜用洒水车喷洒一遍水，以补充表层水份，有利于表层碾压成型，最后一遍整平时平地机应“带土”作业，切忌薄层找补，备土、备灰要适当考虑富余量，整平时宁刮勿补。6、碾压碾压采用振动式压路机和15-18T三轮静态压路机联合完成。整平完成后，先用振动压路机由路两侧向路中心碾压。碾压时后轮应重叠1/2轮宽，一般碾压4-5遍，压路机的碾压速度，头两遍以采用1.5-1.7公里/小时,以后用2.0-2.5公里/小时,至无明显轮迹,总之,碾压时遵循“由边到中，先轻后重，由慢到快”的原则。要点提示：碾压必须连续完成，中途不得停顿，压路机应足量，以减少碾压成型时间，合理配备为震动压路机1-2台，三轮压路机2-3台，碾压过程中应行走顺直，低速行驶，桥头处10米范围内横向碾压。7、检验(1)试验员应盯在施工现场，完成碾压遍数后，立即取样检验压实度(要及时拿出试验结果)，压实不足要立即补压，直到满足压实要求为止。(2)成型后的两日内完成平整度、标高、横坡度、宽度、厚度检验，检验不合格要求采取措施预以处理。(3)要点提示：弹簧、轮迹明显、表面松散、起皮严重、土块超标等有外观缺陷的不准验收，应彻底处理，标高不合适的，高出部分用平地机刮除，低下的部分不准贴补，压实度、强度必须全部满足要求，否则应返工处理。8、接头处理碾压完毕的石灰土的端头应立即将拌和不均，或标高误差大，或平整度不好的部分挂线重直切除，保持接头处顺直、整齐，下一作业段与之衔接处，铺土及拌和应空出2米，待整平时再按松铺厚度整平。桥头处亦按上述方法处理，铺土及拌和应空出2米，先横拌2遍再纵拌，待整平时再按松铺厚度整平。9、养生不能及时覆盖上层结构层的灰土，养生期不少于7天，采用洒水养生法，养生期间要保持灰土表面经常湿润。养生期内应封闭交通，除洒水车外禁止一切车辆通行。灰土完成后经验收合格，即可进行下道工序施工。(二)、二灰碎石基层厂拌法施工合同段机动车道二灰碎石基层厚40CM，分二层铺筑碾压。非机动车道25cm厚一层铺筑碾压，二灰碎石7天无侧限抗压强度应≥0.8Mpa，施工松铺系数根据试验数据来确定。具体施工要点如下：1、材料要求碎石、石灰、粉煤灰除满足技术规范中的要求外，控制的要点是：(1)碎石：级配满足要求，最大粒径31.5MM(方孔筛)，不准有超粒径的石料，不准含有树皮等杂质。(2)石灰：使用符合Ⅲ 级以上技术指标的消石灰，存放时间不得大于2个月。(3)粉煤灰：使用时应将凝固的粉煤灰块打碎。粉煤灰中不准含有树根、杂草等杂质。2、准备下承层下承层必须满足相应的质量指标，对下承层进行彻底清扫，并适量洒水，保持下承层湿润，同时用石灰标出两条边线。外侧要培好路肩。3、拌和拌和设备用一台120T/H以上拌合能力的拌和设备同时为一个摊铺作业点供料。(1)粉煤灰、石灰应保持合适的含水量，要特别注意不准含水量过大造成结块、拌和时计量失准。雨季施工粉煤灰、石灰要采取覆盖措施。(2)拌和设备配料，计量功能齐全、有效，料仓或拌缸前应有剔除超粒径石料的筛子。(3)配料准确、拌和均匀。不准有明显的离析现象，随时对集料进行筛分，及时调整材料的配比。(4)拌和现场配备一名试验员控制拌和时的含水量和各种材料的配比；随时抽查配比情况并记录。(5)各料斗配备1-2名工作人员，时刻监视下料状况，并人为帮助料斗下料，不准山现卡堵现象，否则应及时停拌。(6)拌扣时的含水量应较最佳含水量大1-2%。4、运输及摊铺(1)用自卸汽车运料至摊铺现场。(2)摊铺前应使下承层保持湿润(用水车洒水)。(3)两侧均设基准线(钢丝线)，控制标高。(4)二灰碎石采用摊铺机摊铺。(5)设一名测量员随时检测摊铺后的标高，出现异常马上采取补救措施。（6）要点：平整度的控制e、首先由试验室确定松铺系数f、根据松铺系数做试验段，设置两侧基线控制标高g、 试验段做好后，用水准测量松铺系数是否和试验室松铺系数相同，最终确定松铺系数h、 正式摊铺好后用振动压路机初压，不平整的地方用人工铲平或低的地方增加粒料5、碾压配备震动式压路机1-2台、18-21静态压路机2-3台、轮胎式压路机1台。(1)首先用震动式压路机静态碾压一遍，然后振动碾压至压实度(通过试验阶段确定合理的碾压遍数)，18-21T静态压路机碾压2-3遍，达到表面密度无轮迹。(2)碾压应连续完成，碾压到规定的遍数后，试验员及时取样检测压实度，压实不足及时补压。(3)拌和至碾压成型的时间控制在24小时内（要求压实度检验一定要及时）。6、检验各项检验应在成型后的48小时内完成，标高、平整度的等几何尺寸满足要求，合格率应达到100%，达不到要求的部位，其高出的部分要刮除或洗刨。检验时，首先进行外观检验，外观应无轮迹、无翻浆、表面均匀密实、无明显离析现象、边沿整齐、接头处理平顺。压实度、强度不合格的段落要返工处理。7、养生二灰结石的养生采用薄膜养生，保持二灰结石表面湿润，7天内任何车辆不得通行。8、接头处理接头一律为垂直衔接，或用方木进行端头处理，或碾压后挂线直接挖除至标准断面，用三米直尺进行检验，以确认接头处理是否到位。(三)沥青砼路面施工我公司沥青砼为商品沥青砼。1、混合料的拌和（1）粗、细集料应分类堆放和供料，取自不同料源的集料应分开堆放，应对每个料源的材料进行抽样试验，并应经工程师批准。（2）按目标配合比设计，生产配合比设计，生产配合验证三个阶段进行试拌、试铺后，进行大批生产。（3）每种规格的集料、矿料和沥青都必须分别按要求的比例进行配料。（4）沥青材料采用导热油加热，加热温度在160-170℃范围内，矿料加热温度为170-180℃，沥青与矿料的加热温度应调节到能使拌和的沥青混凝土出厂温度在150-160℃，不准有花白料、超温料，混合料超过200℃者应废弃，并应保证运到施工现场的温度不低于140-150℃。沥青混合料的施工温度见下表所示。沥青混合料的施工温度（℃）沥青加热温度：160-170矿料温度：170-180混合料出厂温度：正常范围150-165超过200废弃混合料运输到现场：温度不低于140-150摊铺温度正常施工：低于130-140，不超过165低温施工 不低于140-150，不超过175碾压温度正常施工：130-140不低于120低温施工140-150不低于130碾压终了温度：不低于70（5）热料筛分用最大筛孔应合适选定，避免产生超尺寸颗粒。（6）沥青混合料的拌和时间应以混合料拌和均匀、所有矿料颗料全部裹覆沥青结合料为度，并经试拌确定，间歇式拌和机每锅拌和时间宜为30-50s（其中干拌时间不得小于5s）。（7）拌好的沥青混合料应均匀一致，无花白料，无结团成块或严重的粗料分离现象，不符合要求时不得使用，并应及时调整。（8）出厂沥青混合料应按现行试验方法测量运料车中混合料的温度。（9）拌和沥青混合料不立即铺筑时，可放成品贮料仓贮存，贮料仓无保温设备时，允许的贮存时间应符合摊铺温度要求为准，有保温设备的储料仓储料时间不宜超过6小时。2、混合料的运输（1）从拌和机向运料车上放料时，应每卸一斗混合料挪动一下汽车位置，以减少粗细集料的离析现象。尽量缩小贮料仓下落的落距。（2）当运输时间在半小时以上或气温低于10℃ 时，运料车用篷布覆盖。（3）连续摊铺过程中，运料车在摊铺机前10-30cm处停住，不得撞击摊铺机。卸料过程中运料车应挂空档，靠摊铺推动前进。（4）已经离析或结成不能压碎的硬壳、团块或运料车辆卸料时留于车上的混合料，以及低于规定铺筑温度或被雨淋湿的混合料都应废弃，不得用于本工程。（5）除非运来的材料可以在白天铺完并能压实，或者在铺筑现场备有足够的可靠的照明设施，白天或当班不能完成压实的混合料不得运往现场，否则，多余的混合料不得用于本工程。3、混合料的摊铺（1）在铺筑混合料之前，必须对下层进行检查，特别应注意下层的污染情况，不符合要求的要进行处理，否则不准铺筑沥青砼。（2）行车道宽分二幅摊铺，采用S1800A摊铺机进行摊铺，摊铺机两侧配置17.2M自动找平平衡梁。（3）正常施工，摊铺温度不低于130-140℃不超过165℃；在10℃气温时施工不低于140℃，不超过175℃。摊铺前要对每车的沥青混合料进行检验，发现超温料、花白料、不合格材料要拒绝摊铺，退回废弃。（4）摊铺机一定要保持摊铺的连续性，有专人指挥，一车卸完下一车要立即跟上，应以均匀的速度行驶，以保证混合料均匀、不间断地摊铺，摊铺机前要经常保持3辆车以上，摊铺过程中不得随意变换速度，避免中途停顿，影响施工质量。摊铺室内料要饱料，送料应均匀。（5）摊铺机的操作应不使混合料沿着受料斗的两侧堆积，任何原因使冷却到规定温度以下的混合料应予除去。（6）对外形不规则路面、厚度不同、空间受限制等摊铺机无法工作的地方，经工程师批准可以采用人工铺筑混合料。（7）在雨天或表面存有积水、施工气温低于10℃ 时，都不得摊铺混料。（8）混合料遇到水，一定不能使用，必须报废，雨季施工时千万注意，中面层、表面层采用浮动基准梁摊铺。4、混合料的压实（1）在混合料完成摊铺和刮平后立即对路面进行检查，对不规则之处及时用人工进行调整，随后进行充分均匀地压实。（2）压实工作应按试验路确定的压实设备的组合及程序进行。（3）压实分初压、复压和终压三个阶段。A、初压：摊铺之后立即进行（高温碾压），用静态二轮压路机完成（2遍），初压温度控制在130°-140°。初压应采用轻型钢筒式压路机或关闭振动的振动压路机碾压，碾压时应将驱动轮面向摊铺机，碾压路线及碾压方向不突然改变而导致混合料产生推移，初压后检查平整度和路拱，必要时予以修整。B、复压：复压紧接在初压后进行，复压用振动压路机和轮胎压路机完成，一般是先用振动压路机碾压3-4遍，再用轮胎压路机碾压4-6遍，使其达到压实度。C：终压：终压紧接在复压后进行，终压采用双轮钢筒式压路机关闭振动的振动压路机碾压，消除轮迹（终了温度大于80℃）。（4）初压和振动碾压要低速进行，以免对热料产生推移、发裂。碾压应尽量在摊铺后较高温度下先进，一般初压不得低于130℃，温度越高越容易提高路面平整度和压实度。要改变以前等到混合料温度降低到110℃才开始碾压的习惯。（5）碾压工作应按试验路确定的试验结果进行。（6）在碾压期间，压路机不得中途停留、转向或制动。（7）压路机不得停留在温度高于70℃ 的已经压过的混合料上，同时，应采取有效措施，防止油料、润滑指、汽车或其它有机杂质在压路机操作或停放期间洒落在路面上。（8）在压实时，如接缝处（包括纵缝、横缝或因其他原因而形成的施工缝）的混合料温度已不能满足压实温度要求，应采用加热器提高混合料的温度达到要求的压实温度，再压实到无缝迹为止。（9）摊铺和碾压过程中，要组织专人进行质量检测控制和缺陷修复。压实度检查要及时进行，发现不够时在规定的温度内及时补压。已经完成碾压的路面，不得修补表皮。施工压实度检测可采用灌砂法。5、接缝的处理（1）纵、横向两种接缝边应垂直拼缝。（2）在纵缝上的混合料，应在摊铺机的后面立即有一台静力钢轮压路机以静力进行碾压。碾压工作应连续进行，直至接缝平顺而密实。（3）纵向接缝上下层间的错位至少应为15cm。（4）由于工作台中断，摊铺材料的末端已经冷却，或者在第二天恢复工作时，就应做成一道横缝。横缝应与铺筑方面大致成直角，严禁使用斜接缝。横缝在相邻的层次和相邻的行程间均应至少错开1m。横缝应有一条垂直经碾压成良好的边缘。(四)、污水管道施工方法1.管涵施工前，首先用经纬仪放出轴线和基础开挖线，视现场具体情况采用地表排水或轻型井点排水降低地下水位后，用人工或机械反开挖，接近设计标高时，再用人工进行清理修整，然后进行基底处理。2.因本工程为改造工程管道施工时操作面比较狭窄，为对原构筑物进行保护，污水管埋深超过4米时局部施工采用钢板桩加顶管施工法施工。首先用经纬仪放出轴线和基础开挖线，并通过业主撑握第一手地质地下构筑物资料，待所有隐蔽情况得到确实后。用7米钢板桩按每2-3米一根的密度用打桩机压入开挖线，待全线或分段钢板桩打好后，用挖机对两面钢板桩内的基础部位进行开挖，待管沟内的开挖接近标高时，根据地质状况每根或每间隔一根钢板桩用顶撑管支撑牢固，待清槽、垫层、基础施工完后，可在管道吊装范围临时拆去顶撑管，待管道吊装完毕后恢复顶撑管支撑。管道施工后待回填至留深1.5米内可拆去顶撑管支撑。待管道全部回填完毕，回填密度达到设计要求后，可用吊机按序拨除钢板桩。3.UPVC管节现场一般可用人工搬运，搬运时必须轻抬轻放，严禁管材在地面上拖运，下管可由人工进行，对大开挖沟槽，也可用非金属绳索住管身两端，保持管身平衡匀速，使管材平稳地放在沟槽内。管材宜将插口顺水方向承口逆水流方向安装，安装一般由下游往上游进行，管材可按需要长度，用手锯截断，断口应修边。UPVC管的橡胶圈接口。橡胶圈的位置应放置在管道插口第二至第三根筋之间的槽内，接口时先将承口的内壁清洗干净，并在承口内壁及插口橡胶圈上涂上润滑剂，然后将承插口端的中心轴线对齐。接口方法：一人用棉纺绳吊住B管的插口，另一人用长撬棒斜插入基础并抵住管端端部中心位置的横档板，然后用力将B管插口缓缓插入A管的承口至预定位置，管道接口后，复核管道的高程和直线使之符合设计要求。5. 钢筋混凝土管水泥砂浆接口：钢筋混凝土管用橡胶圈，用挖机推使接口封紧，再接用水泥砂浆，配比按设计规定，抹带应与灌注混凝土管座紧密配合，灌注管座后，随即进行抹带，使带与管座结合成一体，抹带时先将管口洗刷干净，并刷水泥浆一道，分两次砂浆抹压成形，初凝后，再用抹子赶光压实，外侧钢丝网规格应符合设计要求，无锈、无油垢，并保留搭接长度，事先截好，在灌注混凝土管座时，即按设计规定位置和深度插入混凝土管座内，再用砂浆抹压成形。直径大于700mm的管子的内缝，应用水泥砂浆填实抹平，灰浆不得高于管内壁，管座部分的内缝，应配合灌注混凝土时勾抹，水泥砂浆的各种接口必须用草袋或用其它材料覆盖，并洒水养护，水泥砂浆接口质量应为外观不裂缝、不空鼓，外光里实，宽度、厚度允许偏差0-5mm，内缝平整严实，缝隙均匀。8.污水管的磅水试验：污水管道根据设计水压力要求作磅水检验，磅水检验采用抽查方法进行，直径40cmUPVC管，允许渗水量磅筒磅水为2.2cm/10米.分钟。钢筋混凝土污水管的闭水试验，在管道回填土前进行，并应在管道灌满水后浸泡1-2昼夜再进行，闭水试验的水位应为试验段上游管内顶以上2m。如检查井高不足2m时，以检查井高为准。闭水试验时应对接口和管身进行外观检查，以无漏水和无严重漏水为合格，闭水试验实测排水量不大于无压力管道严密性允许渗水量。9.管涵处回填：道路能否保持行车平稳、舒适，构造物回填质量起着很关键的作用。所以根据我们的施工经验，强调和抓好构造物回填是我们高度重视的一道工序。A、工程管道坞膀，胸腔覆土在施工工期短的情况下，因下水道施工后立即进行道路施工，须采用中粗砂坞膀回填至管顶以上50cm处，UPVC加筋管采用粗坞膀至管外顶平，中粗砂干重不小于，16KN/m3.用水灌注使之密实，有必要时可用振动棒振动。B、构造物的回填应遵照两边对称原则。并做到在基本相同的标高上进行，防止不均匀回填造成对构造物的损坏。C、基坑的回填，应在排干积水的情况下作业，回填工作应得到监理工程师的同意，靠路基的坡度应挖成台阶，以便于保证回填质量。D、回填前，先在断面上划分回填层次，确定检测频率，填写检测记录。E、填筑时派专人负责，每一构造物谁负责回填要明确。3、空心板梁施工（五）预制空心板梁本工程预制场地设在路侧，采用集中预制，并配备相应的拌和站、料场、存梁堆放场、钢筋、模板制作场等配套设施。1、场地处理由于场地土质不实，故应先对临时用地进行碾压处理，压路机采用12T振动压路机，碾压后铺10cm碎石垫层，再浇筑10cmC20砼表面收光梁地模，并按设计要求设置预拱度。2、侧模：侧模采用组合定型钢模，钢模模底及顶部均用拉杆螺丝拉紧，浇筑空心板梁时，将钢筋骨架绑扎成型后，垫好保护层垫块，胶囊定位钢筋绑扎牢固，防止胶囊上浮，立好侧模，浇底板砼，穿芯模充气，浇肋板和顶板砼。3、 浇筑空心板梁砼，原材料要求较高，因此原材料须取样检验和进场验收两道手续，验收合格方可进场使用。砼严格按配合比重量进料，浇筑板梁时，用机动翻斗车送料，人工进料至模内，人工对称均匀从芯模两侧下料，防止胶囊芯模偏位。砼用插入式振捣器振捣，梁顶面用平板振捣器拖平，顶面人工拉毛。养生砼达达到设计强度要求。八、质量目标和质量保证措施(一)具体质量目标本标段工程质量一次验收合格率100%，坚决杜绝不合格项目，不论是自检，还是业主监理的抽检、终检，任何时候都达到100%合格，竣工验收等级争取为优良。 (二）质量控制机构和创优规划质量管理领导小组是整个工程质量管理的最高领导机构，由项目经理、技术负责人、副经理、质检科长、实验室主任、工程管理科长组成，制定整个合同段工程质量分阶段规划、方针、措施。各施工队分别设质量管理现场领导组，由施工队长、技术员、质检员组成。质检科和试验室专职抓现场质量管理。施工队的质量管理机构在项目经理部质量管理小组领导下，制订本工程施工区段的创优措施，质量实施计划，并重在现场落实。施工队所属各施工班组根据自己的创优任务，拟定项目工程具体的分项实施计划，责任到人，严格要求，全员全过程质量控制。(三)、强化质量意识，健全规章制度1.建立施工组织设计审批制度A.施工组织设计必须有项目经理、副经理、技术负责、安全员、材料员、监理工程师等的签字。B.施工组织设计必须在工程实施前15天报监理工程师和业主，经监理工程师审批后，并且按审批意见进行修改完善，方可进行施工。2.技术复核、隐蔽工程验收制度A.技术复核应在施工组织设计中编制技术复核计划，明确复核内容、部位、复核人员及复核方法。B.一般市政工程技术复核内容见下表所示：a.路基土方开挖、填筑:测量定位的中线、标高、开挖口边线、填筑边线等。 测量定位的中线、标高、开挖口边线、填筑边线等b.路面施工:结构层厚度、密实度、几何尺寸、路拱、平整度等。c.排水排污工程：砌体砂浆、顺直、轴线、标高、尺寸等。d.桥涵工程：砼配比、位置、尺寸、标高、中线、顺直、抹带等。C.桥梁技术复核结果应填写《分部分项工程技术复核记录》，作为施工技术资料归档。D.凡分项工程的施工结果被后道施工所覆盖，均应进行隐蔽工程验收。隐蔽验收的结果必须填写《隐蔽工程验收记录》。3.技术、质量交底制度技术、质量的交底工作是施工过程基础管理中一项不可缺少的重要工作内容，交底必须采用书面签证确认形式，具体可分以下几方面：A.项目经理必须组织项目部全部人员对图纸进行认真学习，并同设计代表联系进行设计交底。B.施工组织设计编制完毕送业主和总监审批确认后，由项目经理牵头，技术负责组织全体人员认真学习施工方案，并进行技术、质量、安全书面交底，C.本着谁负责施工谁负责质量、安全工作的原则，各分管分项工程负责人在安排施工任务同时，必须对施工班组进行书面技术质量、安全交底，必须做到交底不明确不上岗，不签证不上岗。4.二级验收及分部分项质量评定制度A.分项工程施工过程中，各分管负责人必须督促班组做好自检工作，确保当天问题当天整改完毕。列出关键分部工程和施工要点。B.分项工程施工完毕后，各分管负责人必须及时组织班组进行分项工程质量评定工作，并填写分项工程质量评定表交施工队长确认最终评定，由项目经理部的质检科专职质量员检定。C.项目经理部每月组织一次施工队之间的质量互检，并进行质量讲评。D.质检科对每个项目进行不定期抽样检查，发现问题以书面形式发出限期整改指令单，项目施工队负责在指定期限内将整改情况以书面形式反馈到质检科。5.现场材料质量管理A.严格控制外加工、采购材料的质量:各种地方材料、外购材料进场后必须由质检科和机料科有关人员进行抽样检查，发现问题立即与供货商联系，直到退货。B.搞好原材料二次复试取样、送样工作:水泥必须取样进行物理试验，钢筋原材料必须取样进行物理试验，有效期超过三个月的水泥必须重新取样进行物理试验，合格后方可使用。6.计量器具管理A．我标准中心试验室配备测量、试验设备见（附图十四：试验仪器设备配置一览表）B.工程科和中心试验室负责所有计量器材的鉴定、督促及管理工作。C.现场计量管理器具必须确定专人保管、专人使用。他人不得随意动用，以免造成人为的损坏。D.损坏的计量器必须及时申报修理调换，不得带病工作。E.计量器具要定期进行校对、鉴定；严禁使用未经核对过的量具。7.工程质量奖罚制度A.遵循“质量终身负责制”的原则，对各施工队、班组进行全面质量管理和追踪管理。B.凡各施工队、班组、在施工过程中违反操作规程，不按图施工，屡教不改或发生了质量问题，项目部有权对其进行处罚，处罚形式为整改停工，罚款直至赶出本工地。C.凡各施工队、班组在施工过程中，按图施工，质量优良且达到优质、项目部对其进行奖励，奖励形式为表扬、表彰、奖金。D.项目部在实施奖罚时，以平常检查、抽查、业主大检查、监理工程师评价等形式作为依据。(四)分部分项工程质量控制1.路基土方施工质量控制A.路基填筑严格按照试验段试验结果并经监理工程师批准的数据和填筑工艺组织施工。路基施工中除保证达到规范要求压实度外，还要达到层层找平，即每层均有一定的平整度，每层都要有路拱，随时阻止雨水聚积，影响填方质量。对路基填料随时检测含水量，偏低时洒水，偏高时晾晒，保证碾压时达到最佳含水量，未经监理工程师验收，不得进行下道工序施工。B.每层填料铺设的宽度，每侧应超出路堤的设计宽度30cm，以保证修整路基边坡后的路缘有足够的压实度。C.桥台背后，管涵两侧与挡土墙等构造物背后的填土均应分层压实，每层压实的松铺厚度不宜超过20cm。桥涵两侧的填土与压实和桥台背后与锥坡的填土与压实，均应对称地或同步进行。由于工作面限制和构造物受压影响，应尽量采用小型手扶式振动压路机或蛙式打夯机，，桥涵顶部50cm内须采用轻型静力压路机压实，以符合规定的压实度为准。2.路基排水工程质量控制A.排水设施的位置、尺寸、坡度、标高、抹带及使用材料严格遵照设计图纸要求。B.窨井砂浆配比正确，砌筑紧密，嵌缝饱满、密实、抹灰。C.管道线型美观，直线线形顺直，曲线圆滑。3．石灰土质量控制A.材料合格，配合比正确，含水量最佳。B.拌和均匀，无素土夹层。C.粉碎充分，表面色泽一致。D.碾压密实，养护及时。4.二灰碎石质量控制A.材料合格，混合料生产配合比正确，控制含水量B.拌和均匀，防止离析C.摊铺平整，机械人工相结合D.碾压密实，在24小时内碾压成型。(五)、完善自检体系，加强质量控制1. 完善工程项目质量管理体系A.奠定良好的质量管理基础，狠抓工程技术工作：工程技术工作以招标文件和合同规范和图纸为依据，参照工程量清单，制订相应的技术管理制度，做好施工组织设计，采用先进合理的施工工艺和技术，以保证质量目标的实现。B.熟悉合同条件中有关技术和质量要求和条款，有关这方面的合同条款，要做到了如指掌，严格遵照执行。C.熟悉设计图纸并建立审核把关制度，领会设计意图，对图示各结构以及轴位尺寸标高必须一一验证，并与实地核对，做到准确无误，以免出现缺陷返工浪费。D.熟悉并掌握施工技术规范和质量验收标准，施工承包合同中的技术规范和质量标准是提高工程技术管理的重要依据，该技术规范包括了工程项目规范和范围、施工工艺和方法、材料及设备的性能与指标，对施工过程起着指导的制约作用。E.做好施工组织与技术设计工作，指导施工进度，同时选择有技术性专业的精兵强将，采用高、先进技术和现代化电脑管理手段，使人员和技术水平相协调，发挥出各自的积极作用。F.建立必要的技术规章制度，注意完善技术档案工作，严格执行工地现场的信息报告联络制度，工地会议制度，及时将有关合同文件规范、图纸、变更令、会议纪要、信息、财务专帐分门别类归档保管。G.技术交底必须及时彻底，手续一律以书写形式出现，做到责任明确，由工程技术主管负责执行。根据工程特点设立测量组承担线型纵横轴线测量放线工作，放线时工程队的责任技术员参加，将定位桩由施工技术人员负责保护。H.施工过程质量控制要做到工序层层把关，实验室负责实施配比及剂量配合及现场过磅，质检科除履行全面质检评定之外，还配合驻地监理作好施工与监理程序的资料工作，工程分项、分部的开工，施工中前后设计变更，工程质量现场把、控制、逐项签认以及质量合格与否和质量隐患、事故等，均按《公路工程监理工作实施细则》执行。2.完善自我质量监督检查体系。A.确立“防检结合、以防为主、重在提高”的观点，不仅要对工程质量的结构进行管理，更重要的是对原因的管理，对施工工艺方法及各施工环节进行检查，检验采购材料是否符合质量标准，检查预防施工工序和方法是否符合标准，对关键工种操作的技术工人要事先培训并进行技术，合格后才能上岗操作。B.树立“一切用数据说话”的观点。工程施工的全面质量有定性的变化趋势的预测、分析的判断，有要求。C.严格执行标号砼操作细则，施工责任并设专门技术人员和质检人员负责技术指导与监督。D.认真做到检查凭证的签证工作。施工过程中的系统检查、签证工作是工程质量的保证，签证前要认真进行检查，合格后填写检查凭证并请监理工程师会同检查签证。3.技术保证措施A.工程开工前，必须按分部、分项编写完善的施工组织的施工要点。常规分部、分项编写标准施工组织设计和要点，特殊分部、分项要特殊编写施工组织设计和施工工艺及要点。施工组织设计和施工要点必须经监理工程师审批后方可执行。B.加强施工技术管理，以施工组织设计为纲领，以施工工艺设计和施工要点为指导，以三级技术交底、操作规程和工序交接检查为保证，严格各施工工序的控制与管理。对易产生问题或出现质量通病的部位要加大技术投入和管理力度，严格遵守操作规程及施工工艺流程。C.为防止路基不均匀沉降、桥头跳车，对路基土方工程实行压实度、弯沉值双控制；桥头填土采取特殊技术处理措施，按独立分项进行质量检测和评定。D.按要求配置施工机械和试验检测设计，提高施工机械化水平，质量监测水平和各种设备的应用效率。4．主要施工项目质量保证措施A.要对所有用于桥涵结构物的材料进行检测，钢筋、水泥、等厂供材料必须有合格证书，不同来源的细集料，采取分类堆放，并做好标记，不得混合堆放。工程用水在使用前进行水质化学分析确定能否使用。B.严格把好模板质量关，模板要安装牢固紧密，模板油采用浅色蜡基石油或监理工程师同意的定型厂家生产的脱模剂，并涂抹均匀。砼拌合按照配合比施工，严格计量标准，经常做坍落度试验，以确定调整使用的水灰比，一般砼浇筑控制在非雨天进行，实行分层浇筑，振捣厚度不超过30cm(插入式振动器可至45cm)，所有的砼施工，严格按照技术规范做好各种试验，并做好砼养生工作。C.坚持施工过程中的试验制度，在砼浇筑现场对每批砼进行坍落度实验，并记入施工记录，控制坍落度误差，保证砼实验的频率，试件组数达到规范要求，即每工点每天一组以上，每片空心板梁最少取二组试件，发现不合格的砼拌合物立即废弃。D.预制梁的预制要工序化，严格各道工序的质量标准，使每片预制梁做到内实外光。粱体架设时，支座要进行质量试验，不合格的支座不能上桥，防止出现事故。5.监测手段：我们将成立施工技术科、质量安全科和工地实验室，配备足够的技术力量和先进的仪器设备，与监理工程师一道严把质量监测关。A.项目部设项目总工程师一名，专职质检员各两名，施工班组各设兼职质检员一名，协助班组长负责质量工作，保证施工作业始终在质检人员的严格监督下进行，争取各工序一次验收合格率达100％，优良率达90％以上。B.严格执行“三检制”。工序交接必须有班组间的交接检查，上道工序不合格不能进入下道工序的施工。否则由下道工序施工班组长负责质量问题。班组自检后，方能进行专检并写质检评定表。隐蔽工程在内部检查合格后，再请监理工程师检查，同意并签字后方可实施，对工程监理及设计人员提出的问题，应立即组织整改。C.质量检查员具有质量否决权，质检员发现违背施工程序不按设计图纸、规程、规范及技术交底施工，使用材料、半成品及设备不符合质量要求者，有权制止，必要时可下暂时停工令，限期整改。对危害工程质量的行为，所有施工人员均有权越级上报，以利及时处理，质检员按规定开出“质量问题罚款单”。D.严格把好原材料进场关，不合格材料不准验收，对加工的半成品，按要求认真检查验收并报驻地监理工程师检查。配齐试验、检验设备，以满足施工试验的要求，认真做好原材料的检查、试验和对砼检查工作，使其始终处在控制之中。E.完善内部承包责任制，制定质量奖惩办法，将工程质量与个人的效益挂钩。F.对关键工艺⒐ば蚴敌屑际踉备嘧饕担傅肌⒓喽街柿康氖凳２饬垦细裰葱腥? G.复核制度，并接受监理检查，保证结构物尺寸正确。施工中做好各种原始资料收集、整理工作建立技术档案。遵照“百年大计，质量第一”的基建方针，将制定本工程创优规划及其实施细则，誓创全优工程。H.测量：根据设计图纸给定的测量基线和坐标，利用全站仪、经纬仪进行定位和施工放样，利用水准仪进行标高控制，坚持测量复核制度，不经换手复核的测量无效。I.试验：a.水泥：水泥必需有出厂合格证及出厂日期，并以同厂、同品种、同标号的水泥不超过50吨为取样单位进行抽检，利用水泥净浆标准稠度与凝结时间测定仪做标准稠度用水量、凝结时间和安定性试验。b.砂浆：根据设计标号，用砂筛天平和烘箱测出砂的级配和含水量、干容重来确定砂浆配合比，制作试件，利用压力试验机检验其抗压强度。c.砼：根据设计强度，通过试验确定配合比，利用砼贯入仪根据阻力法测砼凝结时间，现场施工用坍落度筒检测坍落度；按规定制作试件，用压力试验机进行强度试验。d.钢材：按试验规程和合同技术规范要求取样，用洛氏硬度计检测钢材硬度，用万能材料试验机对钢材做拉伸和冷弯试验。预应力钢筋及张拉：用钢绞线试验机检测钢绞线的破断强度和屈服强度、伸长率等。以传感器和油压表做应力控制，测张拉伸长值校核。e.石料：取样做试件，用压力试验机检验其抗压强度。f.砂、碎石：按批取样，以砂筛和石筛做筛分试验，用烘干机、天平测其含水量、干容重等。g.路基填料：采用灌砂法测路基压实标准，用液塑限测定仪测填料的液塑值。 h.沥青及沥青混合料：用针入度仪检测针入度，用延伸度仪测延伸度，用软化点试验测其软化点，用沥青粘度计检测粘度，用马歇尔试验机测沥青砼马歇尔稳定度，用万能材料试验机检测其强度，用灌砂法、马歇尔击实仪测密实度。场安全保证体系及保证措施  安全管理是施工企业管理的一项主要内容。确保安全生产，防止事故发生，是企业全体职工的重要任务，是各级领导的主要职责。  1．建立健全安全生产保证体系  在施工过程中，成立强有力的领导班子，建立健全安全保证体系，领导挂帅，全员参加，项目经理具体负责，组织实施对该项目的安全管理，把对施工安全和人员健康作为承包人的重要职责，根据工程特点，建立安全岗位责任制，逐级签订安全生产承包责任状，明确分工，责任到人。确保施工安全贯穿施工全过程。  施工时成立工地安全委员会，专职检查工地的施工安全，定期或不定期召开安全生产会议，开展安全检查评比竞赛活动，研究安全生产工作，发现问题及时解决，制定好安全规划，加强安全生产教育，提高全员安全意识，消灭事故隐患，把不安全的隐患消灭在萌芽状态之中。2．各项具体安全措施  （1）防洪、防汛措施  ①成立—个防汛、防洪抢险领导小组，组长由项目经理兼任，并直接指挥一个由60人组成的抢险队，配备相应的抢险器材。②建立健全有保障的通讯系统，指挥部与施工队采用对讲机进行联络，汛期时对重要结构物周围派专人巡检，发现问题及时上报。  ②雨季来临之前及时疏通河沟，保证排水畅通。  （2）防火灾措施  ①消除可能造成火灾爆炸事故的根源，控制火源、易燃物和助燃物。②控制可燃可爆物品的发放工作，提高材料及设备的防火性能，配备灭火器。③ 一旦发生火情超越自身的消防能力，并有进一步发展的趋势，及时与地方消防系统保持联系，以免贻误灭火时机。（3）机械设备安全措施  ①机械设备的布局要合理，操作者严格遵守安全操作规程，操作前对设备进行安全检查，机械设备严禁带故障运行。  ②车辆要经常检修，保持完好，动力机械必须由考试合格并持有合格证的司机上岗。严禁非司机开车，严禁酒后开车。  ③电器设备的安全措施  a.对电器设备的外壳要进行防护性的接地，防护性接零或绝缘。  b.派专人负责电器的安全工作。  c.进行用电安全教育，定期检修电器设备。  （4）施工人员的保健措施  为保证施工人员的身体健康，指挥部设置卫生所，配备常用和必要的医疗药品机械，各施工队设有专职的卫生员，定期或不定期的对施工人员进行体格检查，重要场地作业时，医务人员坚持岗位随叫服务。（5）桥梁施工安全措施  ①吊装起重机械必须定期检查，使用前认真查看有无故障，如有及时进行修理。  ②高空作业人员活动范围的地面和侧面空间，要设置栏杆和安全网，无法设置安全网时作业人员要系好安全带，施工人员爬高时设人行梯。  ③ 预应力筋张拉过程中，千斤顶后方不得站人，包括操作者本身在内，均应站在侧面，千斤顶有油压的情况下，不得拆卸油管接头，防止高压油射出伤人。  ④在上下层空间作业时，必须设置防护措施，严防上层作业人员的工具、物品落入下层。  （6）其它安全措施  ①凡进入现场的人员，均要服从值班员指挥，遵守各项安全生产管理制度，正确使用个人防护用品。操作人员必须配戴安全帽，无安全帽者不得进入施工现场进行施工。禁止穿拖鞋、高跟鞋或光脚进入施工现场。  ②抓好现场管理，搞好文明施工，经常保持现场管线整齐。灯明、路平、无积水。易燃、易爆物品仓库要设专人防守，危险区要设有栏杆和标志，备齐消防器材，并能防盗。  ③生活区、拌和站、加工场，要符合防水要求，切实做好防洪水，防火、防中毒、防淹等工作。杜绝重大伤亡事故，减少一般性事故。  ④施工场地的油库、料库、拌和站、变电站、发电站等临时设施，设置防雷装置，防止雷击。⑤ 经常与当地政府联系，密切同当地群众的关系，征求意见，改进工作，严肃群众纪律，搞好工农联防，共同做好施工期间的安全工作。九、冬雨季施工措施及春节前后工作安排冬、雨季施工措施及春节前后工作安排，为保证冬雨季施工的正常进行，需对冬雨季施工的措施进行精心的安排和准备，制定出冬雨季的施工工艺。在冬雨季组织工程项目施工时，严格按施工技术规范及监理工程师的要求施工，确保工程质量和安全。（一）、冬季施工措施：  当地，月平均最低气温为-1.8—1.6度，同时根据我单位在当地的施工经验，冬季施工时主要安排地面以下结构物施工。冬季施工时，当昼夜平均气温低于+5度或最低气温低于-3度时，按冬季施工措施进行安排，冬季施工措施如下：冬季砼拌制时．采用高标号硅酸盐水泥，并掺加引气型减水剂，减少水灰比，提高砼的抗冻性，用于拌制砼的各种材料的温度，用拌和后的所需温度加以控制。当原材料的温度不能满足需要时，首先考虑对水进行加热，若仍不能满足需要时，考虑对骨料进行加热，拌和所需的骨料，应严格检查，严禁带有冰雪和冻结冰块，砼延长搅拌时间，拌制好的砼采取保温措施并尽快运至浇筑地点，进行砼浇筑。气温低于5度时，砼的养护采用电热法或要覆盖编织布并用蒸汽养生，养护后的砼与外界气温温差相差大于20度时拆模后采取覆盖的方法使其缓慢降温。（二）、雨季施工措施：  当地年平均降水量为936.19mm，施工过程中应随时掌握天气的变化情况，合理地组织进行施工，做好施工现场的防护工作，如遇大风、暴雨，应做好防台、防汛工作。施工时采取如下几方面的措施，确保工程和财产不受到损失。1、做好各种临时工程场地排水设施，施工现场所有场地四周均设置排水沟，挖沟土方弃于场地内并筑成连续土坝，雨季内土坝积水采用抽水机排水。同时对施工便道加强雨季的养护工作。2、雨季对施工用的各种材料妥善保存，避免遭受雨淋。路面各结构层不得在雨天施工，当施工中遇雨时立即停止施工，已摊铺的混合料尽快碾压密实，对未经压实即遭雨淋的沥青混合料，要予以清除，更换新料；雨季施工时运输车辆及现场配有防雨设施，以保护各种集料避免受到雨淋：同时切实作好路面及路肩的排水工作，雨停迅速排除表面积水，恢复施工。3、施工要做好排路基水工作。(1)掌握气象信息并安排好值班人员；(2)为确保工程施工时免遭水淹，必须了解工程周围情况，对施工需要重点保护的部位，事先应采取防护措施；(3)住地及施工场地周围的排水设施，应完整通畅，保证积水能及时排干；(4)材料堆放应分类堆放整齐，保证材料清洁和减少浪费；(5)雨季施工一定要充分做好防雨措施，确保雨季施工的工程质量，备足彩条布等防雨材料。(6)固定电箱必须离地1.2米，并要有接地装置，流动电箱必须使用标准安全电箱，保护装置必须有效、可靠，并在每天使用前检查电源和电器设备是否符合安全要求，并要有记录；(7)过路电线必须架空或埋入地面下30cm，不能有接头。(8)事先备好检修用设备，并做好防污排涝工作。（三）、春节前后工作安排春节前后要保证正常的施工秩序，重点工程不能受到影响，要保证正常的施工人数，采取行政或经济手段来约束职工，以确保本合同工程总工期进度计划顺利实现。（四）、高温施工措施1、石灰土、二灰碎石等，做到经常洒水湿润养护，防止脱水而引起质量事故。2、施工时应事先充分做好各种准备，保证水、电、材料的连续供应，特别要保证人员连续作业，安排好换班和替班的人员。3、高温季节施工要做好暴雨的突然袭击预防工作，根据雨季施工规定，做好防范工作。4、后勤人员备好防暑降温药物，宣传“预防中暑”和“中暑急救”的科学知识，防止中暑发生。5、高温天气采取避开烈日施工，增加夜间施工。6、搞好饮食卫生和食堂卫生，防止食物中毒及传染病发生。7、改善职工伙食，做好后勤保障工作。十、文明施工措施及环境保护措施（一）、文明施工措施文明施工是提高企业信誉和关系职工和居民的切身利益，我们要严格按“精心施工，科学管理，文明施工”的方针，创建文明工地。以“安全、文明、优质”为目标，确保工程顺利完成，把本合同段工程建设成一条环境优美的公路，我单位在施工中尽量大限度维护原来的地貌地形，保持原来的生态环境，在施工中，从下面几个方面加强文明施工管理。1、现场布置根据场地实际情况合理地进行布置，设施设备按现场布置图规定设置堆放，并随施工不同阶段进行场布置和调整。最大限度地减少耕地占用。2、道路和场地施工区内道路通畅、平坦、整洁，不乱堆乱放，无散落地；构造物周围以浇捣散水坡，四周保持清洁，场地平整不积水，无散落的杂物及散物，场地排水成系统，并畅通不堵，施工废料集中堆放，及时处理。3、班组场地清理班组必须做操作后场地清理，随作随清，物尽其用。在施工作业中，应有防止尘土飞扬、泥浆横流、混凝土洒漏、车辆沾带泥土运行等措施。4、材料堆放砂石分类堆放成方，砌体料类成垛，堆放整齐。5、周转设备存放施工钢模、机具、器材等集中堆放整齐。专用钢模成套放置，零用钢模及零配件、脚手扣件分类分规格，集中存放。6、水泥库袋装、散装不混放，分清标号，堆放整齐，目能成数。有制度、有规定、专人管理，限额发放，分类插标挂牌，记载齐全而正确，牌物帐相符。库容整洁，无“上漏下渗”。7、构配件及特殊材料混凝土构件分类、分型、分规格堆放整齐。大梁存放要注意地基承载处理和支垫点正确稳定。钢材分类集中堆放整齐。支座、垫板、预埋件等分门另类妥善保管。8、附文明施工细则如下：(1)做到施工区和非施工区严格隔离，实行全封闭施工。(2)按公司规定挂牌施工，注明工程名称、工程规模、开竣工日期、工地负责人、责任人、明确监督电话，接受社会监督。(3) 凡参加本工程施工人员都必须接受职业道德、文明施工的教育，签订文明施工责任状，并做到佩证上岗。(4)工棚及项目部办公室拟租用附近民房，做到图表整齐，窗明几净、施工业内资料齐全。(5)施工现场道路畅通，排水畅通，无积水，雨季施工有应急措施。(6)材料、成品、半成品和机械堆放按指定位置排列，做到整洁有序，并设有标识牌。(7)工地上严禁随地便溺，严禁赌博、打架斗殴。(8)施工现场设有专门厕所，配有专人负责清扫。(9)食堂工作人员必须先做体检，并持健康证上岗，炊事人员必须做到“四勤”、“三自”，保持良好的个人习惯。食堂内必须做到“四无”，熟、生菜分开。(10)宿舍布置统一，日常生活用品力求统一整齐，每天有人打扫，每周进行一次大扫除，同时搞好宿舍四周的环境卫生工作。(11)坚持与施工所在居委会搞好共建工作，争做文明市民，争创文明工地。(12) 民工必须持有三证（身份证、计划生育证、暂住证）。（二）、环境保护措施1、重视环境工作为确保文明施工，促进施工顺利进行，我单位将采取以下环境保护措施。完善施工组织设计时，把环境工作为施工组织设计要求组成部分，并认真贯彻执行施工的全过程。2、加强环保教育组织职工学习环保知识，加强环保意识，使大家认识到环境保护的重要性和必要性。3、贯彻环保法规认真贯彻各级政府的有关水土保护、环境保护方针、政策和法令，结合设计文件和工程特点，及时申报安全环境保护设计，切实按批准的文件组织实施。4、强化环保管理定期进行环境检查，及时处理违章事宜，主动联系环保机构，请示汇报环保工作，做到文明。5、附环境保护细则如下：经常清理施工现场，做到材料堆放整齐，机械设备停放排有序，对油漆、柴油、汽油等易污染材料应分类入库堆放，废旧材料集中分批处理，不准随意丢弃。（1）和生产污水统一排入污水管道，职工生活区设置垃圾箱，派专人打扫卫生，并设立卫生包干区，随时检查监督。（2）施工中发现有文物、古墓、古生物化石时应立即停止施工，及时向当地政府及文物管理部门报告，并采取相应措施加以保护，待文物部门作出处理后，方可继续施工。（3）噪音大的施工项目尽量安排在夜间九点钟之前完成，防止噪音污染，影响周围居民正常生活。（4）余土及时清理，不乱运乱倒，严禁自卸车出现滴、漏、撒现象，且派专人清扫出场车辆轮胎痕迹。（5） 美化施工现场场地废料、土石方废方处理，应按设计要求按工程师指定地点处理，防止水土流失。保持排水通道畅通，工地干净卫生。施工中还尽量减少对周围绿化环境的影响和破坏。（6） 施工废水、生活污水源、耕地、农田、灌溉渠道要采用渗井或其它措施处理。工地垃圾及时运往指定地点深埋，清洗集机具或含有沉演油污的操作水，采用过滤的方法或沉淀池处理，使生态环境受损减到最低程度。十一、降低工程成本技术措施1．严格按“三算”制度搞好干前预算，干中核算，干完结算工作。（1）在施工前，根据施工图纸编制施工预算，用以指导计划成本编制和资源管理。（2）公司有关部门根据施工预算和施工组织设计及质量计划编制项目工程目标成本，并与项目签订承包合同，明确成本责任。（3）项目部依据月度生产计划和施工组织设计，质量计划编制月度计划成本，并每月进行核算开展经济活动分析，公司每月依据项目核算资料和经济活动分析结果审批月度奖金金额。（4）项目工程竣工后，依据核算资料和项目承包合同并与公司办理结算合同按规定项目承包兑现奖金。2、向科技要效益，向质量要效益，向安全要效益，向文明施工要效益。（1）大力加强科技推广应用，并积极开展成果开发和合理化建议的活动，努力提高劳动生产率，降低消耗。（2）各级开展TQC活动，严把质量关，提高劳动生产率，降低消耗。（3）严格加强安全生产管理，防患于未然，降低安全事故处理费用开支。（4）切实加强文明施工管理，降低材料消费量和节约不必要的人工费开支。3、精减机构、压缩开支（1）压缩非生产性开支和临建搭设，并严格执行，用款计划报批制度。（2）实行一岗多职的制度，压缩项目管理费用的开支。（3）努力提高机械化施工程度，精减生产辅助人员，提高劳动生产率。4、把好物资进出关（1）切实加强计量管理，杜绝物资浪费和流失，做到消耗有据可查。（2）依据施工预算，严格执行限额领料制度，杜绝材料浪费。5、优化方案，增收节支（1）在实施施工中选择具体措施方案时，应选取多个方案进行预算对比，选择费用低、工期短、质量优的方案执行。（2）合理划分施工流水段落，并编制流水施工计划网络图，挖掘工期潜力，节约管理费用开支。6、加强成品保护，杜绝修补费用开支。7、项目每月进行一次经济活动分析，找出盈亏额.