武汉轨道交通二号线十八标b标段施工组织设计

摘要施工组织设计是建筑施工组织的核心和灵魂，是对工程建设项目全过程的构思设想和具体安排，用来指导施工项目全过程各项活动的技术、经济和组织的综合性文件。本施工组织设计是针对武汉轨道交通二号线十八标B标段工程设计方案的纲领性文件。编制时对项目管理机构设置、施工总体部署、施工准备、主要分部分项工程施工方法、工程质量保证措施、安全及文明施工措施、施工现场管理措施等诸多因素尽可能充分考虑，突出科学性、适用性及针对性，是确保优质、低耗、安全、文明、高速完成全部施工任务的重要经济技术文件。本设计主要包括以下内容：工程施工组织设计书。为确保工期、质量及安全、文明工地，节约成本等条件，编制出针对性的施工组织设计，每个分部分项工程的特点、结构特征、施工难易程度工期和质量要求，编制出切实可行的施工方案。以指导施工顺利地完成本工程项目的建设，控制工程成本，创建优质工程。关键词：施工组织设计，工程概况，施工进度计划，施工方案4343 AbstrctConstructionconstructiondesignisheartandsouloftheorganization,isthewholeprocessofconstructionprojectsandspecificarrangementsenvisagedintheconcepttoguidetheactivitiesofthewholeprocessofconstructionprojectsthetechnical,economicandorganizationalcomprehensivedocument.TheconstructiondesignisasecondlinefortheeighthWuhanrailtrafficengineeringdesignstandardBSectionoftheprogrammaticdocument.Whenthepreparationoftheprojectmanagementstructure,constructionoverallplan,constructionpreparation,themainsub-segmentoftheconstructionmethods,qualityassurancemeasures,safetyandcivilizedconstructionmeasures,constructionsitemanagementpracticesandotherfactorsintoaccountasfullyaspossible,highlightingthescientific,applicabilityandrelevance,istoensurehighquality,lowcost,safe,civilized,high-speedconstructiontaskstocompletealltheimportanteconomicandtechnicaldocuments.Thedesignincludesthefollowing:constructionorganizationdesignbook.Toensuretheschedule,qualityandsafety,culturesite,costsavingsandotherconditions,thepreparationofthetargetedconstructiondesign,eachsub-partoftheprojectfeatures,structuralfeatures,easeofconstructionscheduleandqualityrequirements,thepreparationofafeasibleconstructionprogram.Toguidetheconstructionofthesuccessfulcompletionoftheconstructionoftheproject,controllingprojectcosts,createhigh-qualityproject.Keywords:constructiondesign,projectprofiles,constructionscheduleandconstructionprogram4343 摘要IAbstrctII第一章工程概述11.1工程概况11.1.1车站概况11.2主要工程量21.2.1车站主要工程量21.3区间隧道主要工程量31.4施工场地周边环境41.4.1周边建筑物情况41.4.2周边道路条件5第二章工程重难点分析62.1车站施工重难点分析及对策62.1.1交通繁忙、客流量大62.2管线与周边构(建)筑物保护72.3围护施工、基坑开挖重难点分析及对策82.3.2钻注桩嵌岩深度大92.3.3钢管柱定位及垂直度控制102.3.4场内交通对基孔灌坑开挖的影响102.3.5在煤层中施工安全保证措施112.3.6永久柱、临时立柱、砼柱的沉降控制122.4结构施工阶段重难点分析及对策122.4.1盖挖逆作法施工122.4.2侧墙的防开裂、防水处理132.4.3车站结构施工渗漏水的防治142.4.4暗挖法施工142.5施工管理重难点分析及对策152.5.1工程量大、工期十分紧张15第三章工程总体筹划163.1总体目标163.1.1安全生产管理目标163.1.2质量目标164343 3.1.3工期目标163.2总体施工指导思想173.3施工阶段及施工部署173.3.1车站施工阶段划分与施工部署173.4施工进度计划173.4.1总体进度计划183.4.2车站各阶段施工进度计划安排183.5人员组织及劳动力安排计划213.5.1劳动力投入原则213.6主要投入施工机械及设备213.6.1施工机械及设备投入原则213.6.2主要施工机械设备安排及使用计划21第四章施工现场布置及场内外交通组织224.1施工场地布置224.1.1车站施工场地布置22第五章确保工程质量的技术组织措施255.1质量方针255.2质量目标255.3质量标准255.3.1车站结构施工质量标准255.3.2区间隧道施工质量指标265.4质量管理组织265.5质量保证技术措施275.5.1平面控制网测设的技术要求与措施275.5.2盾构推进质量保证措施275.5.3旋喷桩施工质量保证措施285.5.4结构施工质量保证措施285.5.5防渗漏保证措施30第六章确保施工安全的技术组织措施326.1安全生产目标326.2安全管理组织326.3安全生产管理334343 6.4安全生产措施346.4.1基坑施工的安全生产措施34第七章确保工期的技术组织措施387.1对总计划进行分析，加强工期管理387.2工期的组织管理措施387.2.1按项目法组织施工387.2.2提前做好前期施工准备，尽量缩短准备时间，快速进场，按期开工397.2.3强化过程控制，实行工期动态管理，确保总工期及关键工期的实现397.2.4制定相应的成品保护措施407.2.5配备足够的资源，保证工期的实现407.3工期保证措施407.3.1车站施工工期保证措施407.3.2区间施工保证措施417.4工期调整及追赶措施42致谢43参考文献444343 第一章工程概述1.1工程概况武汉市轨道交通二号线一期工程起点为常清花园北侧的金银潭站，终点为鲁巷站。线路贯穿武汉市西北-东南，经由金银谭站～汉口火车站～青年路～解放大道～江汉路～过江～和平大道～中山路～小龟山～洪山广场～中南路～武珞路～珞喻路～鲁巷站，一期工程线路全长27.98km,设站21座。本工程为武汉市轨道交通二号线一期工程第十八标段土建工程，工程包括车站和区间，即洪山广场站1-10轴（含）至1-19轴、2-11轴（含）至2-20轴、洪山广场站～中南路站2号线区间隧道、洪山广场站～中南路站4号线区间隧道。1.1.1车站概况洪山广场站位于洪山广场西侧广场下，为二号线与四线换乘站，车站主体结构沿2#线方向长度：169.52米；4#线方向155.60米。本18标B段工程车站部分为1-10轴（含）至1-19轴共81.64m、2-11轴（含）至2-20轴共74.8m。本站含车站和开发两部分。其中车站为地下三层岛式车站，地下一层由进站通道、付费区和部分设备用房组成；地下二层含括站厅和站台双重功能；地下三层为站台层。站台层西侧为2#线轨道线，东侧为4#线轨道线。2#线与4#线站台通过换乘通道相连通。开发位于车站北侧，共两层，由商业和辅助设备及管理用房组成。车站共设置7个地面出入口、15个地面低风亭，其中广场上设立1个紧急疏散口；此外车站及商业开疏散则通过下沉广场与广场发生联系。(1)建筑面积总建筑面积（车站+物业）58363m2，其中车站总建筑面积31808m2，物业开发总建筑面积26555m2。(2)出入口通道车站共设置7个地面出入口，其中：Ⅰ号出入口设置保利文化广场东侧,出入口通道内设置一部一米宽的上行自动扶梯及一部2.53米宽的楼梯，提升高度为10.20米，出入口通道水平段长度：4.50米。4343 Ⅱ、Ⅳ号出入口设置中心广场环形空间（原广场管理用房）内，与东侧广场发生关系。Ⅵ号出入口设置在洪山体育馆用地东北角绿地内在出地面的出入口内设置一上一下两部一米宽的自动扶梯及一部2.53米宽的楼梯，提升高度为11.55米,出入口通道长43.10米。(3)风亭、冷却塔车站共设置15个地面低风亭在洪山广场西侧广场出地面，该风亭将结合地面景观做艺术处理。车站共设置一组冷却塔，设置在洪山体育馆东南侧绿地内。车站主体围护结构采用：①钻孔灌注桩，直径1.2m，共161根；②人工挖孔桩，直径1.2m，共13根；止水帷幕采用：SMW工法桩+高压旋喷桩：桩径Φ850@600mm，咬合250mm，其中，SMW工法桩桩长9m～11m，其下至7-1粉土层为高压旋喷桩。抗拔桩采用：①钻孔灌注桩，直径1.8m，桩长47m(实桩长20m)，共73根；②人工挖孔桩，直径1.8m，桩长47m，共13根。车站主体结构采用半明半暗挖的施工工艺，Ⅰ号出入口采用明挖法施工，Ⅵ号出入口采用明挖法结合矿山法施工。1.2主要工程量1.2.1车站主要工程量(1)车站主体围护结构工程表1-1车站主体围护结构工程工程项目单位数量工程项目单位数量Φ1200钻孔桩成孔m6555.36H型钢t412.67Φ1200人工挖孔桩m31456.14Φ850旋喷桩m37261.84Φ1200钻孔桩C30水下砼m38866.62围护搅拌桩m34423.68钻孔桩钢筋笼t1684.62临时钢支撑t778.60Φ850SMW桩m32751.114343 (2)主体结构土石方与防水工程表1-2主体结构土石方与防水工程工程项目单位数量工程项目单位数量明挖土方m327301.78回填土方m325332.79盖挖土方m3146781.96底板防水m25960.90顶板防水m25960.90侧墙防水m24629.76施工缝m886.63变形缝m204.55(3)主体结构工程表1-3主体结构工程工程项目单位数量工程项目单位数量Φ1800抗拔桩成孔m312014.69钢管混凝土柱m32357.29Φ1800人工挖孔桩m3632.35钢管制作安装t2140.16Φ1800抗拔桩m36070.96C30砼楼板、墙等m331476.03抗拔桩钢筋t1153.48楼板、墙等钢筋t7275.61C20砼垫层m31014.12钢筋接驳器个139692端头加固旋喷桩m33168.00注浆加固m3860.001.3区间隧道主要工程量1.3.1区间盾构隧道掘进施工(1)衬砌环本标段盾构隧道总长1381.680m+1415.000m=2796.68m，共计1865环，在区间排水泵房处设特殊管片，由两环钢管片、两环复合管片组成,另外为满足盾构始发需要，还需制作后座负环管片。(2)衬砌连接件表1-4衬砌连接件序号名称型号单环数量总数量1环向弯螺栓M2412套22380套2纵向弯螺栓M2410套18650套3环向止水垫圈24只44760只4343 4纵向止水垫圈20只37300只(3)盾构掘进表1-5盾构掘进序号项目单位工作量总工作量备注1推进距离R1865RR=1.5m2推进出土量42.39m3/R79034m33同步注浆(4.69～6.49)m3/R8747～12103m3按130～180％的理论建筑空隙计算5盾尾油脂40kg/R74600kg1.3.2排水泵站施工本区间共设置三座排水泵房，分别在二号线左线里程ZK19+015.000，右线里程ZK19+120.000，四号线左线里程ZK18+959.432。排水泵房采用矿山法施工，初期支护钢筋含量为120kg/m，二次衬砌钢筋含量为180kg/m。管片开口部分切除前，应做好临时支撑体系，以控制特殊衬砌环的变形。土体加固在有条件的情况下将在盾构未通过前采用地面加固方式，加固采用3重旋喷桩，孔间距0.8m。1.4施工场地周边环境1.4.1周边建筑物情况洪山广场站位于洪山广场西侧广场下，该广场是武汉市重要的城市中心广场。广场周边的建筑物有西北侧-洪山宾馆、西南侧-在建的保利文化广场、西侧-洪山体育馆、东北侧-电信大楼、东侧-湖北科技大厦、东南侧-武汉铁路局等。区间位于武昌繁华地区，地面建筑密集，但地铁线路主要位于道路正下方，多层及高层建筑均位于距离地铁中线20ｍ以外，地铁区间隧道埋深较深，区间施工对周边建筑物影响较小。与区间临近的重要建筑物主要有：4343 保利文化广场（待建）地上40层，地下4层，框架核心结构，承台＋桩基，基础埋深20ｍ。中南公路隧道平行于四号线穿过洪山广场中心广场下部，四号线区间出洪山广场站后，在中南路下穿路下方穿过。1.4.2周边道路条件广场环路环绕整个洪山广场，环路连接来自6个方向的放射性城市主干道，其中西北连接—体育馆路；西南连接—民生路；南接—中南路；北连—中北路；东南接—八一路；东北与洪山路相通。中南路与中北路在中心广场下部相连通即形成广场下穿道路，立体道路交通网决定广场成为该地区重要的交通节点。中南路道路红线宽度为60ｍ，中央机动车道路宽21ｍ，车道中间无绿化隔离带，机动车道两侧各设3ｍ宽绿化隔离带、7ｍ宽非机动车道及9ｍ宽非机动车道及9ｍ宽的人形道。中南道现状道路已实现规划，因是商业繁华地区，道路车流、人流较大，是武昌地区主要城市交通干道。1.4.3车站地下管线情况西侧广场下穿路东侧有3条南北向需要保护的重要电缆：一条是军用电缆；两条是从自电信大楼出来的主干电缆，管沟尺寸分别为750X360，埋深为1.07m；800X300，埋深为1.47m。在南侧广场环路路北侧人行道和绿地下管线（包括排水、电力、电信）在车站上方，埋深浅不会对车站产生大的影响。1.4.4区间地下管线情况因区间线路埋深较深，而大部分管线埋深较浅，管线与区间隧道间垂直距离均大于5ｍ，本标段区间没有控制性管线。4343 第二章工程重难点分析2.1车站施工重难点分析及对策2.1.1交通繁忙、客流量大1工况车站所处区域为武汉市洪山广场地下，客流量大，车站区域周边公交线路繁多，中南路现状道路已实现规划,因是商业繁华地区,道路车流、人流都较大，是武昌地区的主要城市交通干道。广场环路只有东侧环路东侧设1个公交车站，有3条由梅家山开往水果湖方向的公交线在此停靠；民主路上紧临白玫瑰大酒店出口设有公交车站，共有10条公交线；在八一路东北侧靠近广场环路设有1条公交线；洪山路近邻环路交叉口设有公交车站，马路北侧有9条，南侧有7条。2处理对策车站占道施工期间，通过制定合理的施工围挡和交通疏解方案，使之与施工工序相配合，保证路面交通的畅通，使施工顺利进行。(1)第一期交通疏解围挡施工侵入广场环路部分及盾构井范围的车站主体结构。长期施工用地25600㎡（包含两处盾构始发场地），占用27个月。车站西北角临时占用广场环路施工，广场环路利用广场内部绿地进行交通导改。详见附图《洪山广场站一期交通疏解图》（WT-CZ-18B-01）(2)第二期交通疏解围挡施工车站主体，场地面积30600㎡（包含两处盾构始发场地），占用27个月。利用广场环路进行交通导改，其中广场环路南侧路面，由于Ⅰ号出入口施工影响，则在封堵墙南侧设置为交通疏解便道，以便后期交通翻交。详见附图《洪山广场站二期交通疏解图》（WT-CZ-18B-02）(3)第三期交通疏解围挡施工车站附属结构，长期围挡12600㎡（包含两处盾构始发场地），占用27个月。主要利用广场内部进行导边施工，广场环路南侧进行交通翻交，对二期已施工完成的1号出入口封隔墙以北结构进行路面恢复，作为交通疏解通道。详见附图《洪山广场站三期交通疏解图》（WT-CZ-18B-03）(4)施工期间，成立交通疏解协调小组，由项目经理担任组长。派驻专人担任交通疏解协调小组副组长，在施工中协助项目经理具体主持和实施交通疏解方案；4343 2.2管线与周边构(建)筑物保护1管线保护(1)工况本车站位于洪山广场下方，根据管线资料和现场调查，沿4号线方向有两条电信管和一根军用电缆，上述管线埋深0.8-1.5m，均为重要干管，无改移条件，施工中均悬吊保护。沿车站东西向管线较多，无保护条件，基本采取改移。广场照明和排水的管线，车站建成后均复建。(2)处理对策施工场区内除Φ600PS砼管(约50m长)采用悬吊保护外，其余皆进行迁改。具体施工保护方案详见第五章《12地下管线保护方案》。2中南路公路隧道保护(1)工况根据现场实地调查情况显示，中南路公路隧道为两跨钢筋混凝土箱行结构，高6.4m。隧道结构距车站结构水平间距约7m，在车站基坑施工过程中保证对公路隧道的安全运营将显的至关重要。图2-1中南路公路隧道与车站位置关系图图2-2中南路公路隧道侧墙排水系统图4343 (2)处理对策①车站主体结构选择半明半盖挖法进行施工，此方法支撑体系的整体受力性能好，对围护结构的变形小，对下穿隧道影响也较小；②对隧道及临近的基坑监测的布点密度应较车站其它部分加密，加密观测时间间隔，密切监控观测其变形；③在车站围护结构外施做SMW桩，确保车站顶板上方自由段土体的稳定；④当施工此处基坑时，应在现场提前准备好沙袋、临时钢支撑等应急抢险物资，如发现变形临近警戒值，则应立即采取措施，确保隧道结构的的安全；⑤如施工时遇到雨季，应充分做好基底垫层及防、排水措施。3周边建筑物保护(1)工况根据现场调查显示，洪山广场周边的建筑物如下：西北侧-洪山宾馆、西南侧-在建的保利文化广场、西侧-洪山体育馆、东北侧-电信大楼、东侧-湖北科技大厦、东南侧-武汉铁路局等。(2)处理对策为了确保车站施工时周边建筑物的安全，确定洪山广场站主体基坑的安全等级为一级。(1)基坑开挖严格按照“时空效应”理论，分层、分段挖土，要做到随挖随撑，即开挖一层土，做好一层的梁板，以作为支撑。(2)同时施工时应加强对车站周边待保护的建筑物的监控量测，并在有可能受施工影响的建筑物与基坑之间设置回灌井，建筑物基础下方埋设跟踪注浆管，一旦发现异常及时采取注浆加固等措施。2.3围护施工、基坑开挖重难点分析及对策2.3.1人工挖孔灌注桩施工危险系数高(1)工况根据招标文件及招标图纸说明，本工程围护结构地质分区Ⅲ区，采用人工挖孔桩，直径1.2m，桩长30m，桩间距1.4m，共13根；主体结构地质分区Ⅲ区，采用人工挖孔桩，直径1.8m，桩长47m(实桩长20m)。4343 由于武汉的地质条件，土层中可能存在危险性气体，如瓦斯、沼气等有毒气体，施工过程中，严重影响工作人员的生命安全。(2)处理对策①挖出的土方必须及时运走，井孔口周边1m范围内，禁止堆放土石方，且堆土高度不应大于0.8m。②井孔周边必须设置安全防护围栏，高度不低于1.2m，围栏须采用钢筋牢固焊制，正在开挖的桩孔停止作业或已挖好的成孔，必须设置牢固的盖孔板，非工作人员禁止入内。③施工人员必须带戴安全帽,穿绝缘胶鞋,孔内有人时,孔上必须有人监督防护;井孔周边作业人、监护人员，必须戴安全帽，严禁穿拖鞋、赤脚、酒后上岗作业。④孔深挖至超过挖孔人身高时，在桩孔口或孔内装设靠周壁略低的半圆防护板（网），并随着孔深增加而往作业面下引，吊渣桶上下时，孔下作业人员应避于护板（网）下。⑤井孔内必须设置应急时使用的安全绳和软爬梯。⑥井内人员必须乘专用吊笼上下，不得乘坐吊桶或脚踩护壁上下井孔。⑦桩孔必须每挖深0.4m～0.9m，左右护壁，严禁只挖不护壁。⑧井底照明须用低压电源，防水带罩的安全灯具或安全矿灯。⑨由于开挖过程中，可能有瓦斯等有害气体存在，则人员在地下作业时携带防毒面具与报警器，并在孔内设置强制通风。2.3.2钻孔灌注桩嵌岩深度大(1)工况本工程围护结构及车站抗拔桩大多采用混凝土钻孔灌注桩，根据地质报告显示，几乎每根桩均嵌入强风化或中风化岩层数米甚至十几米，普通钻孔桩机根本无法满足成孔要求。在岩层中成桩一般采用冲击式钻孔桩机施工，但冲击钻孔桩机成桩效率低下，成桩速度直接影响到整个车站的施工工期，钻孔桩的施工质量及速度是本工程的难点。(2)处理对策①冲孔钻机在普通土层中施工劣势明显，施工速度慢。所以在岩层以上土层中钻孔，采用普通钻机施工效率明显，本工程选择采用GPS-15型钻机在普通土层中成孔；4343 ②当普通钻机下钻20米左右后，即进入强风化岩层或中风化岩层中，为解决嵌岩成孔难的问题，此时应改用冲孔钻机继续施工，直至钻至设计标高；③普通钻机与冲孔钻机流水施工，合理安排桩机数量，本工程钻孔桩长度在30米左右，嵌岩深度一般在10米左右，考虑到嵌岩成孔难度较大，施工效率低下，本工程普通钻孔桩机与冲击钻机的数量以1：2的比例配备，可最高效率地进行钻孔桩施工；④在满足施工作业面的前提下，适当增加施工设备数量，减少钻孔桩施工时间，以满足总体工期的要求。⑤配备先进的进口施工设备，提高施工质量及施工速度，确保成桩的施工效益。2.3.3钢管柱定位及垂直度控制(1)工况地下结构中的中间桩基和中间立柱是盖挖逆作法结构中最主要的承受竖向荷载受力构件，也是本工程施工中的一大难点，其施工质量的好坏，中间立柱定位是否精确，直接影响车站主体结构的质量。钢管柱φ900mm长20.7m(插入钻孔灌注桩3m)。(2)处理对策1钢管外加工、现场拼接，须保证钢管的整体直线度。2钢管起吊采用多点滑移法，整体起吊。3钢管定位采用两点定位法，即在钢管管顶和管底定位。4钢管立柱定位及垂直度控制措施：①钻孔灌注桩桩基施工完成后抽干泥浆，在护筒的保护下，下人清除浮渣，并设置中间钢管柱定位器。②中间钢管立柱在直径1.8m的深孔内安装，即通过工人下至柱底，临时安装固定柱底，再安装固定柱顶，并设双经纬仪跟踪校正后最终固定。③钢管安装就位后，灌注基础钻孔桩二次砼至底板底面位置，达到一定强度后，将护筒与钢管柱周围的空隙用砂均匀对称填实，可加水使其密实。④浇注二次砼时，将导管安装在钢柱中心，对称均匀浇注。2.3.4场内交通对基坑开挖的影响(1)工况由于本工程基坑开挖面积大，并且采用盖挖逆作法施工，场内交通的的布置是本工程的重点。4343 (2)处理对策①在基坑开挖过程中施工便道须围绕着出土口布置以便于挖土设备停靠及土方车运输。图2-3施工便道②在顶板结构施工结束，混凝土强度达到设计要求后，进行顶板覆土回填压实，然后浇筑素混凝土道路，因坑外地坪较顶板高，道路设有一定斜度，在出土口处设置挡土墙。图2-4挡土墙设置图2.3.5在煤层中施工安全保证措施4343 根据设计图纸显示，本标段工程17b-1地层中存在强风化的煤层。在煤层中作业时，，如碰到有毒气体、可燃性气体，则对施工作业人员的生命安全产生非常严重的影响。(1)在基坑内设置瓦斯等有毒气体监测仪器，随时预警。(2)基坑内，设置鼓风机和通风管。(3)施工人员严禁抽烟，禁止明火施工。(4)施工人员随身携带防毒面具，安全帽。(5)设置安全撤离通道。2.3.6永久柱、临时立柱、砼柱的沉降控制(1)工况盖挖法施工时，随着土方的逐层开挖，对永久柱、临时立柱、砼柱产生的扰动也越来越大，从而对结构产生破坏。则施工中对永久钢管柱、临时钢立柱、砼柱的差异沉降的控制就显得尤为重要。(2)处理对策①在永久柱、临时立柱、砼柱设置沉降监测点，随时监控永久柱、临时立柱、砼柱沉降值，并设定警戒报警值，随时预警。②建议在桩底设置注浆管，当永久柱、临时立柱、砼柱的沉降值超出报警值时，则立即停止土方开挖，进行注浆加固。2.4结构施工阶段重难点分析及对策2.4.1盖挖逆作法施工(1)工况逆作法施工中楼板的浇筑采用在开挖面上浇筑素混凝土垫层，垫层养护后可立模板，供楼板砼施工。施工前，要对支撑面进行承载验算和沉降验算，确定满足要求后方可实施楼板施工，确保浇筑成型混凝土的外观满足要求。盖挖逆作施工时防水项目是工程施工的重点，根据以往的经验，逆作法施工中重点防水位置有以下几个方面：a.底板预留泄水孔位置的防水。b.楼板、底板与临时立柱桩连接位置的防水。c.水平施工缝的防水。4343 d.横向变形缝的防水。(2)处理对策a.在上阶段楼板浇筑时，在楼板下方留出斜角。斜角可以避免混凝土硬化时产生收缩裂缝，也可避免混凝土在浇筑时新老混凝土结合不紧密。b.在上阶段楼板浇筑时，在新老混凝土接触面形成凹槽，并放置遇水膨胀止水条，另外，亦可采用施工缝止水钢板增加水流路径，防止施工缝漏水。c.立柱桩与板连接位置的防水处理方法：首先将立柱桩上的混凝土凿除干净，并在立柱桩上焊接止水钢板，止水钢板厚度为3～4㎜，宽度不小于100㎜，止水钢板与立柱桩满焊连接，混凝土浇筑时，在止水钢板上设置遇水膨胀止水条。d.横向变形缝严格按照设计施工。2.4.2侧墙的防开裂、防水处理侧墙施工的防水处理是整个结构防水工程的关键，我们将根据以往施工经验，采取以下措施，防止侧墙开裂，并达到良好的防水效果。见下图2-5《侧墙混凝土浇筑示意图》所示(1)采用微膨胀混凝土浇筑侧墙；(2)加强侧墙混凝土的养护(挂毯法)。(3)在侧模模板处开若干个振捣洞，加强振捣，保证混凝土密实度。4343 图2-5侧墙混凝土浇筑示意2.4.3车站结构施工渗漏水的防治(1)严把防水材料质量关，使用专业防水技术工人进行防水作业。(2)优化围护结构和主体结构施工工艺，提高围护结构防水能力和主体结构自防水能力。(3)注意施工缝、变形缝等特殊部位的处理；(4)加强质量自检，特别要注意对局部增强处理的质量检查；(5)加强对成品、半成品的保护，及时采取措施对出现的问题或隐患进行处理；(6)在确保结构受力及砼一次浇筑能力的前提下，合理对结构进行分段，尽量减少施工接缝。2.4.4暗挖法施工(1)工况Ⅵ号出入口属于浅埋隧道，根据设计要求，局部过路段采用暗挖法施工。我们拟采用CRD工法进行本工程施工。该方法以地层预加固(处理)为前提,以锚、网喷支护为基础,充分发挥加固后的地层与初支体系共同受力,承受外部荷载,以监控量测手段指导施工,控制初支结构的拱顶沉降和收敛,确保开挖洞室和地面建筑物的安全。暗挖法施工4343 过程中的预注浆加固、地面建筑路及管线保护、防水处理等都是本工程施工的一大难点。根据浅埋暗挖法各项施工技术进行比选，(2)处理对策(1)严格控制超前小导管预注浆的施工质量和工艺，克服注浆盲区，避免出现涌水、涌砂和坍塌引起地层损失、产生沉降。(2)暗挖地道的施工严格遵循“短进尺、强支护、快封闭”的原则，保证初期支护结构安全。(3)暗挖地道初期支护背后及时进行回填注浆。(4)加强监控量测，根据量测结果，及时对地下管线和周边建筑物进行动态跟踪注浆，确保管线和建筑物的安全使用。(5)防水层施做前，对暗挖地道的初期支护进行注浆堵漏，达到基面无渗漏点，确保防水层的无水作业。2.5施工管理重难点分析及对策2.5.1工程量大、工期十分紧张(1)工况本18标B段工程车站部分为1-10轴（含）至1-19轴共81.64m、2-11轴（含）至2-20轴共74.8m。工作量大，工序复杂，且接口环节众多，相对工期较短。(2)处理对策(1)快速进场，进场后立即搭建临设，同时派专人与交管部门联系，及早进行一阶段交通疏解。(2)积极配合业主进行管线改移，缩短管线改移施工时间，减少施工间隔时间。(3)开工前做好各种准备工作，包括材料、设备、人员等，待监理工程师发出开工令后，就能迅速掀起施工高潮。(4)抓紧各工序衔接，各施工段之间形成平行流水作业。(5)运用项目管理软件，编制切实可行的网络计划，并以此为依据，制定“年、月、旬、周”施工计划，严格按计划组织施工。同时根据施工完成情况，及时对网络计划进行修正，做到“一次调整，全盘优化”，动态管理各项工程。(6)如需要赶工，我们将加大设备、材料、劳动力以及资金的投入，提高功效、缩短作业循环时间，达到工期缩短的目的。4343 第三章工程总体筹划3.1总体目标3.1.1安全生产管理目标安全生产管理目标确保达到合格，且必须实现“六无”目标：(1)无因工死亡事故，年重伤率不大于万分之二；(2)无拆迁工程事故和设备安装工程重伤以上（含重伤）事故；(3)无触电、物体打击、高空坠落等事故；(4)无重大机电设备事故、重大交通事故及火灾事故；(5)无因施工造成地表沉陷及由此导致交通中断、通讯中断、用电中断、各种水管破裂漏水、煤气泄露爆炸等重大公共安全事故；(6)无集体中毒事故。3.1.2质量目标工程合格率100%，确保达到市合格样板工地，争创国家级优质工程。本公司郑重承诺，若我公司中标，工程质量达不到合格标准，愿意接受合同价款5%的违约金罚款，并无偿进行维修至合格为止。3.1.3工期目标总工期目标：总工期813天，满足招标文件27个月的要求。计划开工日期为2008年11月10日，竣工时间为2011年1月31日。节点（里程碑）工期为：2010年1月10日第一台盾构机洪山广场站下井；2010年2月10日第一台盾构（二号线右线）始发；2010年5月27日盾构机到达中南路站，2010年5月28日盾构吊出转场，2010年6月22日盾构机洪山广场站下井调试安装，2010年7月22日始发推进二号线左线，2010年11月5日盾构完成二号线掘进。2010年2月10日第二台盾构机洪山广场站下井；2010年3月10日第二台盾构（四号线右线）始发；2010年6月26日盾构机到达中南路站，4343 2010年6月27日盾构吊出转场，2010年7月22日盾构机洪山广场站下井调试安装，2010年8月21日始发推进四号线左线，2010年12月8日盾构完成四号线掘进。2010年11月5日第一台盾构(二号线)到达中南路站，单线贯通。2010年12月8日第二台盾构(四号线)到达中南路站，单线贯通。在接到业主发出的开工令后立即组织相关技术人员对本区间隧道沿线范围内构筑物进行调查，90天内以业主要求的格式上交调查结果。本公司郑重承诺，若中标，因我方原因导致总工期或节点工期延误的，愿意接受10000元/天的误期赔偿，误期赔偿金额最高为合同总价的5%。3.2总体施工指导思想本工程将以系统工程理论方法进行总体规划，工期以Project动态网络计划进行控制，施工技术以现场动态为基础，质量以ISO9001质量保证体系进行全面控制，安全以事故树、生物钟进行预测分析、控制。以“加强领导、强化管理、科技引路、技术先行、严格监控、确保工期、优质安全、文明规范、争创一流”为施工指导思想，以“创优质名牌，达文明样板，保合同工期，树企业信誉”的战略目标组织施工。3.3施工阶段及施工部署本标段为车站和区间工程，工程量大，施工风险点多，故需进行合理的施工阶段划分和施工部署，才能确保本工程的顺利完工。3.3.1车站施工阶段划分与施工部署根据招标文件精神，本工程施工需以车站施工为关键路线，确保及时提供盾构始发接收的施工条件。为配合地面交通，车站施工需要分三个阶段进行。表3-1车站施工阶段划分与施工部署施工阶段第一阶段第二阶段第三阶段工期5.7个月9.3个月12个月施工内容灌注桩、人工挖孔桩、钢管柱等施工主体结构工程施工及Ⅰ号出入口部分结构施工Ⅰ出入口及剩余出入口等附属结构工程施工阶段交通疏解利用广场环路进行交通导改利用广场环路进行交通导改利用广场环路进行交通导改3.4施工进度计划4343 3.4.1总体进度计划本工程包括车站和区间，按招标文件要求，车站自2008年11月10日起开工实施，区间隧道施工自2009年11月1日区间场地便道施工开始，直至完成全部隧道掘进及附属施工为止。总工期为813天，关键节点工期满足招标要求。根据招标文件要求，本工程采用两台盾构机施工，二号线右线盾构较四号线右线盾构早1个月始发，每台盾构正常月推进225m。盾构下井安装调试30天，盾构吊出转场25天，每个排水泵房施工60天。3.4.2车站各阶段施工进度计划安排1车站第一阶段进度计划安排本阶段主要进行灌注桩、人工挖孔桩、钢管柱、降水管井、冠梁、地基加固等施工，其中：(1)Φ1200钻孔桩处于地质分区Ⅱ区、Ⅳ区、Ⅴ区，桩长30m、32m，共161根。介于武汉当地的地质条件，考虑钻孔桩施工每3天完成1根，配备2台GPS-15型普通钻孔桩机，4台冲击型钻机。桩间距以“1隔2”跳打，161根桩约需时120d。计划2008年11月20日开始，2009年3月19日结束。(2)Φ1200人工挖孔桩处于地质分区Ⅲ区，桩长30m，共13根。介于武汉当地的地质条件考虑，人工挖孔桩施工按挖土1m/1d,护壁养护1d，则每班组单根桩施工需要60d；桩间距以“1隔1”跳挖，13根桩需时120d。计划2008年11月20日开始，2009年3月19日结束。(3)Φ850SMW工法桩+Φ850旋喷桩止水帷幕止水帷幕考虑60d内完成，与钻孔桩部分搭接施工。计划2009年2月8日开始，2009年4月8日结束。(4)Φ1800抗拔桩处于地质分区Ⅱ区、Ⅳ区、Ⅴ区，桩长47m（实桩20m），共73根。介于武汉当地的地质条件，考虑每4天完成一根抗拔桩，配备1台普通钻孔桩机和2台冲击钻机，73根桩需时120d完成。计划2008年11月30日开始，2009年3月29日结束。4343 (5)Φ1800人工挖孔桩处于地质分区Ⅲ区，桩长47m（实桩20m），共13根。介于武汉当地的地质条件，考虑人工挖孔桩施工按挖土1m/1d,护壁养护1d，每套班组单根桩施工需要60d，13根桩需时60d。计划2009年1月29日开始，2009年3月29日结束。(6)降水管井施工计划2009年3月20日开始，2009年4月8日结束；2009年4月9日开始基坑降水，为期20天，2009年4月28日结束。(7)冠梁施工计划2009年4月9日开始，为期20天，2009年4月28日结束。(8)地基加固计划2009年3月30日开始，为期30天，2009年4月28日结束。2车站第二阶段进度计划安排本阶段主要进行主体结构工程施工及Ⅰ号出入口部分结构施工，其中：(1)基坑开挖、结构施工第一层土开挖，计划从2009年4月29日开始，2009年5月12日结束；顶板、顶梁施工及养护，计划从2009年5月6日开始，2009年6月4日结束；顶板覆土回填及路面恢复，计划从2009年5月26日开始，2009年6月24日结束；第二层土开挖，计划从2009年6月1日开始，2009年6月25日结束；地下一层板、梁、侧墙施工及养护，计划从2009年6月15日开始，2009年7月14日结束；第三层土开挖，计划从2009年7月10日开始，2009年9月2日结束；地下二层板、梁、侧墙施工及养护，计划从2009年8月25日开始，2009年9月23日结束；第四层土开挖，计划从2009年9月15日开始，2009年12月18日结束；底板、底梁、侧墙施工及养护，计划从2009年12月11日开始，2010年1月9日结束；(2)Ⅰ号出入口(第一阶段)施工4343 围护施工，计划从2009年4月29日开始，2009年5月18日结束；高压旋喷桩施工，计划从2009年5月19日开始，2009年6月2日结束；基坑开挖及支撑，计划从2009年6月3日开始，2009年6月22日结束；结构施工，计划从2009年6月23日开始，2009年7月22日结束；顶板覆土回填，计划从2009年7月23日开始，2009年8月11日结束。(3)明挖段结构施工计划从2009年12月20日开始，2010年2月2日结束。3车站第三阶段进度计划安排本阶段主要进行Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅵ号出入口施工，其中：(1)Ⅰ号出入口(第二阶段)管线改移及道路翻交，计划从2010年2月3日开始，2010年3月19日结束；Φ800钻孔桩施工，计划从2010年3月1日开始，2010年4月9日结束；基坑开挖及支撑施工，计划从2010年4月10日开始，2010年4月29日结束；结构施工，计划从2010年4月30日开始，2010年5月29日结束；顶板覆土回填及路面恢复，计划从2010年5月30日开始，2010年6月28日结束。(2)Ⅱ、Ⅲ出入口结构施工计划从2010年2月3日开始，2010年3月4日结束；(3)Ⅵ号出入口（明挖）Φ800钻孔桩施工，计划从2010年2月3日开始，2010年3月14日结束；基坑开挖施工，计划从2010年3月15日开始，2010年4月3日结束；结构施工，计划从2010年4月4日开始，2010年5月3日结束；顶板覆土回填及路面恢复，计划从2010年5月4日开始，2010年6月2日结束。(4)Ⅵ号出入口（暗挖）计划从2010年6月3日开始，2010年11月29日结束。(5)车站收尾工程施工计划从2010年11月27日开始，2011年1月25日结束。(6)工程竣工验收计划从2011年1月26日开始，2011年1月31日结束，提前10竣工。4343 3.5人员组织及劳动力安排计划3.5.1劳动力投入原则我们将根据工程每期施工特点、施工进度情况、各工序需用工种人数等，合理调配，分批进驻本标段施工现场，对所需的特殊工种如：防水工、起重工、电工、电焊工、盾构司机等在项目实施期间严格按ISO9001贯标要求，实行挂牌或持证上岗。盾构施工人员包括管理人员及各班组实行二班轮转工作制，日班、夜班各一个，其中每班8小时掘进，4小时维修保养。做到均衡施工。车站施工最高峰施工人员达到405人，区间最高峰时施工人员达139人，相关班组操作人员根据工程进展情况陆续进场。3.6主要投入施工机械及设备3.6.1施工机械及设备投入原则考虑到施工不扰民和减少污染保护环境的需要，在选择施工设备时，尽可能多地选用电动设备，以减少噪音和空气污染。实在需要选用内燃设备时，则选用性能先进、效率较高的内燃设备，这次选用的内燃设备大多数为进口设备或合资厂生产的设备，且使用时间较短。3.6.2主要施工机械设备安排及使用计划本标段的主要施工机械设备安排及使用计划见附表5《拟投入主要施工机械设备表》所述。其中，区间隧道施工采用两台新采购的铰接型复合式土压平衡盾构机施工，计划二号线（1#）盾构制作及厂内总装调试运行2009年2月18日至2009年12月14日，四号线（2#）盾构制作及厂内总装调试2009年3月22日至2010年1月15日。（1#）、（2#）盾构运抵工地现场时间为2010年1月9日和2010年2月9日。4343 第四章施工现场布置及场内外交通组织4.1施工场地布置4.1.1车站施工场地布置1布置原则根据招标文件提供的分期施工场地和范围，结合本工程施工特点，本着少占地、少拆迁、少扰民，对城市交通干扰少和经济合理的原则，在满足正常施工作业和生产管理的前提下，按照文明施工和安全生产的要求，对分期建设各阶段施工场地分别进行细致安排和合理布置。施工场地严格按照武汉市城市建设的有关文明施工的规定，采用封闭式管理，沿周边临时施工用地范围设置连续、密闭的围挡。场地出入口设置大门和车辆出入冲洗设备，建立门卫管理制度。围墙大门外侧悬挂施工告示牌，写上工程简介、开竣工日期和工程建设、设计、监理、承包单位等名称。2施工总平面布置本工程车站分三个阶段实施，三个阶段施工的围场需要配合广场环路的交通翻交做调整，所以一期、二期、三期的施工场地相对独立。车站主体结构施工在第二阶段内实施完成。根据施工图纸表明，车站主体结构东侧2-11轴～2-17轴之间有一块长64m×宽50m的拆迁空地可作为施工期间办公及宿舍大临设施的搭建场地。生产区布置在施工现场不受影响的空地内，随着施工进度的进程，施工场地生产区的布置会有所变化。(1)临时道路根据业主要求，施工场区内的临时房屋、内外地坪、道路、仓库、加工场、材料场、水泥堆放场、基坑四周均进行场地硬化并在完工后根据要求完成地面恢复。施工便道采用30cm碎石(建筑垃圾)+20cmC20砼,沿施工围挡周围设置,主体围护结构施工阶段的施工便道保证宽度8m；结构施工阶段施工便道保证宽度8m，并在车站结构的1-12轴～1-13轴与2-13轴～2-14轴之间分别设置施工便道，宽8m，用于出土车辆的行走。(如下便道布置示意图4-1)。4343 图4-1便道布置示意图(2)大门在现场办公、生活及生产设施场地内，按照武汉市城市建设的有关安全文明施工规定，结合本工程实际情况，设置二道大门。大门均临广场环路设置，一道在车站结构西侧，一道在车站结构东侧。在大门出入口处，均设置门卫值班室、洗车槽、沉淀池，车辆冲洗后的废水经沉淀处理达标后再排入市政排水系统。(3)生产及生活办公区项目经理部、业主与监理工程师现场办公用房、职工住房在指定的临时场地上搭建，结构为二层钢结构活动房，严格按照招标文件相关标准和要求进行布置，仅生产临时设施等根据各期施工围挡情况布设在围挡空地内，若指定临时用地内不能满足临时宿舍的搭建要求，可在施工各期围挡内利用空地搭建。各主要生产、生活用房建设情况如下：经理部办公用房：布置在指定办公用房临时用地内，采用钢结构二层活动房，办公用房内均安装空调等降温装置，并采用招标文件要求的材质围挡。详见《办公生活区平面布置图》（WT-CZ-18B-06）业主与监理工程师办公及生活用房：项目部无偿为业主与监理工程师提供办公及用房各二间，每间房间均安装空调一部，与现场项目经理部合建。4343 生活用房：布置在指定办公用房临时用地内，采用钢结构二层活动房，房间内均设置降温装置或设施，满足夏季防暑降温的要求。工棚、工地厨房等样式必须按照武汉市市容环境综治办有关文件（《武汉市城市市容环境卫生管理条例》等）通知或业主有关管理办法执行。4343 第五章确保工程质量的技术组织措施5.1质量方针我们的质量方针是：“严格执行标准、争创行业一流、坚持优质服务、建造满意工程。”本工程要树立“质量第一”的指导思想，严格贯彻执行建设部、武汉地铁集团有限公司有关质量管理办法，开展工程质量管理活动，保证各单项工程合格率达到100%，确保达到市样板工地目标。5.2质量目标单位工程一次验收合格率达到100％，确保达到武汉市样板工地目标。5.3质量标准(1)遵照招投标质量要求，质量标准均照招标中的有关章节和条款，执行国家、部、地方的施工及验收规范和招标文件中的有关本工程的施工规范和质量检验评定标准。(2)达到工程设计图纸、技术文件和建设、监理单位作出的要求和质量标准。5.3.1车站结构施工质量标准(1)混凝土保护层最小厚度（mm）见下表5-1：表5-1保护层最小厚度环境条件构件类别混凝土强度等级≤C20C25及C30≥C35室内正常环境板、墙、壳15梁和柱25露天或室内高板、墙、壳404040湿度环境梁和柱404040(2)混凝土结构的允许偏差见下表5-2表5-2结构的允许偏差轮廓和标高基础10mm墙、柱、梁8mm4343 标高：±10mm垂直度总高度≤5米8mm总高度＞5米10mm截面尺寸：+8mm、-5mm表面平整：突变不平整度3mm渐变不平整度10mm预埋设施中心线位移：预埋件10mm预埋螺栓5mm预留孔中心点5mm预留洞中心线位移不尽之处，按GB50204-2002执行15mm5.3.2区间隧道施工质量指标加强区间盾构施工中的技术管理是保证施工质量的一个重要措施。施工技术人员应结合各个工序实行质量过程控制，重点做好。5.4质量管理组织为确保质量保证体系得到全面实施和监督，施工单位将委派一名质保经理服务于整个项目实施期间。见图5-1《质量管理组织网络图》4343 图5-1质量管理组织网络图5.5质量保证技术措施5.5.1平面控制网测设的技术要求与措施(1)进场后项目上将专门设立一个精测队，由项目工程师负责。下设专业测量人员若干。测量人员都已经过专业培训，并持证上岗。(2)凡进场后的测量仪器都持有国家技术监督局认可的检定单位的检定合格证，并按周检要求，强制检定。要在使用过程中，经常检查仪器的常用指标，一旦偏差超过允许范围，及时校正，保证测量精度。(3)测量基准点要严格保护，避免撞击、毁坏。在施工期间，要定期复核基准点是否发生位移。(4)所有测量观察点的埋设必须可靠牢固，严格按照标准执行,以免影响测量结果精度。5.5.2盾构推进质量保证措施(1)加强施工中的技术管理是保证施工质量的一个重要措施。施工技术人员应结合各个工序实行质量过程控制，重点做好以下方面：①盾构推进轴线控制。②同步压浆的运作。4343 (2)盾构穿越建筑群、桩区、地下管线时，利用先进的监测设备进行地面及建筑物的沉降预测。通过优化盾构推进参数控制地表沉降，减少对建筑物，同时要紧密依靠地表沉降监测，及时调整盾构掘进参数，制定相应的技术方案，采取必要的技术措施，确保工程顺利进行，保证工程质量。(3)在工程实施前，对参与本工程施工的现场施工技术人员、施工员、质量员、相关负责人、班组长直至每一位施工人员，作层层技术交底。(4)在施工中，检查督促施工人员严格遵守公司下发的有关施工操作规程，研究和处理施工中的重大技术问题，负责处理质量事故。(5)严格按照审定的施工组织设计进行施工，每道工序按图纸进行施工，不折不扣的执行有关施工与验收规范和设计单位要求的技术规定。(6)详细阅读雇主提供的工程资料，及工程地质资料勘查报告和有关文件、设计单位提供的工程设计图纸和技术文件，透彻了解雇主、设计单位对工程质量的原则要求和特殊要求。5.5.3旋喷桩施工质量保证措施(1)旋喷施工应间隔2～3孔跳孔施工。(2)施工过程中应对附近防汛墙、地面、地下管线的标高进行监测，当标高的变化值大于±10mm时，应暂停施工，根据实际情况调整压力参数后，再行施工。(3)当采用三重管法旋喷，开始时，先送高压水，再送水泥浆和压缩空气，在一般情况下，压缩空气可晚送30s。在桩底部边旋转边喷射1min后，再进行边旋转、边提升、边喷射。(4)喷射时，先应达到预定的喷射压力、喷浆量后再逐渐提升注浆管。中间发生故障时，应停止提升和旋喷，以防桩柱中断，同时立即进行检查，排除故障；如发现有浆液喷射不足，影响桩体的设计直径时，应进行复核。(5)旋喷过程中，冒浆量应控制在10%～25%之间。对需要扩大加固范围或提高强度的工程可采取复喷措施，即先喷一遍清水，再喷一遍或两遍水泥浆。(6)喷到桩高后应迅速拔出浆管，用清水冲洗管路，防止凝固堵塞。相邻两桩施工间隔时间应不小于48h，间距应不小于4～6m。(7)旋喷深度、直径、抗压强度和透水性应符合设计要求。4343 5.5.4结构施工质量保证措施1钢筋工程技术要求与措施(1)钢筋工序开始施工前，应先熟悉图纸进行钢筋翻样，并实施配料。(2)施工前钢筋施工员必须对施工顺序、操作方法和要求向操作人员详细交底，施工过程中对钢筋规格、数量、位置随时进行复核检查。要特别注意一些较复杂部位的钢筋位置、数量及规格，梁柱节点严禁漏放环箍。(3)弯曲变形的钢筋须矫正后才能使用，钢筋的保护层厚度依设计图纸规定进行。同一截面钢筋的接头数量符合规范的要求，严格控制插筋位置，避免发生钢筋位移及规格与设计图纸不符。(4)使用在工程上的钢筋不得任意调换，根据实际情况确需调整时必须由技术部门与设计商量同意后方可施行，并办妥工程洽商记录。(5)钢筋的绑扎搭接及锚固除按规范要求外还须满足抗震设计规范要求。钢筋绑扎时如遇预留洞、预埋件、管道位置须割断，要按图纸要求留加强筋，必要时会同有关人员研究协商解决，严禁任意拆、移、割。(6)对钢筋施焊前须在相同条件下制作二个抗拉试件。试验结果大于该类别钢筋的抗拉强度时，才允许正式施焊。焊后的焊缝检验，主要进行外观检查，要求焊缝表面平顺，不得有裂缝，没有明显咬边、凹陷、焊瘤、夹渣及气孔。2模板工程质量保证措施(1)模板施工前，必须先进行模板及支撑系统的配置设计，绘出模板排列图。翻样与技术员必须对模板支承、排列、施工顺序、拆装方法向班组人员作详细交底。对运到现场的模板及配件按规定、数量逐次清点及检查，不符合质量要求的不得使用。(2)加工的模板事先在地面进行预拼，校核平面尺寸和平整度，并检查模板的连结节点，全部合格后方可使用。(3)模板安装必须正确控制轴线位置及截面尺寸，模板拼缝要紧密，不得漏浆。当拼缝≥1mm的要用老粉批嵌或用白铁皮封钉，跨度大于4m时，模板起拱为3‰。为保证模板接缝宽度符合标准要求，施工中加强对模板的使用、维修、管理。(4)模板支承系统必须横平竖直，支撑点必须牢固，扣件及螺栓必须拧紧，模板严格按排列图安装。浇捣砼前对模板的支撑、螺栓、扣件等坚固件派专人进行检查，发现问题及时整改。4343 (5)孔洞、埋件等正确留置，并将在翻样图上自行编号，防止错放漏放。安装要牢固，经复核无误后方能封闭模板。(6)模板支撑必须严格按照设计图纸要求做到上下、进出一致，木工施工员必须做到层层复核。(7)施工过程中要有专人负责检查、验收，以确保施工缝和后浇带的施工质量。每层模板施工完毕后，必须进行技术复核工作，达到要求方可浇砼。(8)模板拆除根据“施工验收规范”和设计规定的强度要求统一进行，未经有关技术部门同意，不得随意拆模。现场增加砼拆模试块，必要时进行试块试压，以保证质量和安全。(9)模板拆除后，必须及时进行清理，要铲除浇捣混凝土时留于模板表面的残浆，铲除残浆和整理后的模板表面必须均匀满涂隔离剂。5.5.5防渗漏保证措施(1)结构工程防水材料由内向外分别为：防水钢筋砼、柔性防水层防水砂浆找平层。因此，首先应保证砼浇捣质量，确保密实度，特别是砼浇捣过程中避免产生冷缝。(2)防水材料进场必须具有产品出厂证明、质保书。施工前会同监理等有关单位随机取样，进行复试。(3)防水层施工前，铺设卷材的基层应坚实、平整，不得有突出的尖角，筋头和凹坑或表面起砂现象。(4)表面应清洁干燥、无污物、无明显漏水点，相邻表面构成的转角处应做成圆弧。(5)卷材在转角处和特殊部位应按设计要求作增强处理，增强处防水层应按其形状粘贴牢固，封闭严密，且无空鼓及破损。(6)防水层施工完后，应及时办理隐蔽工程检查签证，经监理检查合格后，方可施作保护层和需防水结构，并将防水层压紧。(7)按设计或规范要求施工，保证卷材搭接长度，粘结剂涂刷时不露底、不堆物，并严格控制涂刷与卷材铺贴的间隔时间，保证粘结。(8)穿墙管必须按设计要求设止水片或止水橡胶圈，并做好管周壁的防水处理。(9)在结构钢筋绑扎时，要做好柔性防水层的保护工作，防止钢筋凿破柔性防水层，发现破漏处，在砼浇捣前修补好。4343 (10)柔性止水带变形缝的施工，要保证止水带与混凝土牢固结合，接触止水带处的混凝土不应出现粗骨料集中或漏振现象。(11)用于施工缝的遇水膨胀橡胶应直接粘贴在施工缝界面，使与混凝土紧密接触。(12)嵌缝密封膏与接缝两侧壁须粘结牢固、密封严密、无渗漏水现象。(13)在结构砼施工时，应避免砼直接冲击防水层，振动棒放在钢筋内振捣，防止振动棒振破防水层。(14)采用自防水混凝土，即在混凝土中添加诸如TMS的外加剂，提高混凝土本身的防水能力。4343 第六章确保施工安全的技术组织措施安全生产是关系到社会稳定和每个职工的生命及国家财产的大事，必须贯彻“安全第一”和“预防为主”的方针，切实加强安全生产工作。6.1安全生产目标根据招标文件要求，本工程安全生产管理目标确保达到合格，但特别强度安全生产必须实现“六无”目标：(1)无因工死亡事故，年重伤率不大于万分之二；(2)无拆迁工程事故和设备安装工程重伤以上（含重伤）事故；(3)无触电、物体打击、高空坠落等事故；(4)无重大机电设备事故、重大交通事故及火灾事故；(5)无因施工造成地表沉陷及由此导致交通中断、通讯中断、用电中断、各种水管破裂漏水、煤气泄露爆炸等重大公共安全事故；(6)无集体中毒事故。6.2安全管理组织为了贯彻执行安全生产方针，强化“谁承包，谁负责”的原则，本工程实行安全责任制：(1)项目经理为安全施工的总责任人；(2)分管生产的项目副经理对安全施工负直接领导责任，具体组织实施各项安全措施和安全制度； (3)项目总工程师负责组织安全技术措施的编制和审核，安全技术的交底和安全技术教育； (4)施工员对分管施工范围内的安全施工负责，贯彻落实各项安全技术措施；(5)工地设专职安全管理人员，负责安全管理和监督检查；(6)各专业人员负有岗位的安全职责；(7)每个施工人员亦有安全职责。见下图6-1《安全生产管理组织网络图》。4343 图6-1安全生产管理组织网络图6.3安全生产管理安全生产管理是项目管理的重要组成部分，是保证生产顺利进行，防止伤亡事故发生，而采取的各种对策。它既管人又要管生产现场的物、环境。(1)认真贯彻"安全第一、预防为主"的方针，根据“国务院关于加强企业生产中安全工作的几项规定”和“国营建筑企业安全生产条例”，结合我公司实际和本工程特点，组成由项目部经理、项目部专职安全员、施工队和班组兼职安全员以及工地安全用电负责人参加的安全生产管理网，全面执行安全生产责任制，抓好本工程的安全生产工作。(2)在编制工程施工组织设计时，把安全生产列为主要内容之一，针对本工程特点和各施工面的实际情况，研究采取各种安全技术措施，改善劳动条件，消除生产中的不安全因素。(3)施工现场的安全设施搭设完毕以后，必须经过验收合格挂牌后方可投入施工使用。(4)工程实施前，对投入本工程施工的机电设备和施工设施进行全面的安全检查，未经有关安全部门验收的设备和设施不准使用，不符合安全规定的地方立即整改完善。并在施工现场设置必要的护栏、安全标志和警告牌；(5)工程实施时，严格按照经公司总工程师和项目监理审定的施工组织设计和安全生产措施的要求进行施工，操作工人必须严守岗位履行职责，遵守安全生产操作规程，特种作业人员应经培训，持证上岗，各级安全员要深入检查。4343 (6)工程实施时，每周召开一次安全例会，检查安全生产措施的落实情况，研究施工中存在的安全隐患，及时补充完善安全措施。(7)重视个人自我防护，进入工地按规定佩戴安全帽，进行高空作业和特殊作业前，先要落实防护设施，正确使用攀登工具，安全带或特殊防护用品，防止发生人身安全事故。(8)按照防火防爆的有关规定设置油库、危险品库等临时性构筑物，易燃易爆物品堆放间距和动火点与氧气、乙炔的间距要符合规定要求，严格执行动火作业审批制度，一、二、三级动火作业未经批准不得动火，临时设施区要规定配足消防器材；(9)工地上设置救护室，配备医务人员，落实保健措施，做好除害灭病和饮食卫生工作；夏季施工时，抓好防暑降温工作，落实清凉饮料供应、施工现场遮阳通风、避中午做两头等防暑降温措施，并对职工进行防中暑及中暑急救的教育，防止中暑现象发生。(10)安全检查①每月一次全面安全检查，由工地各级负责人与有关业务人员实施。②每旬一次例行定期检查，由施工员实施。③班组每天进行上岗安全检查、上岗安全交底、上岗安全记录和每周一次的安全讲评活动。④在节假前后、汛台期间、高温季节组织用电、防汛、防台和高温的专项安全检查。6.4安全生产措施6.4.1基坑施工的安全生产措施在基坑工程施工中，具有一定风险的重点部位有钻孔桩钢筋笼吊装、钢支撑拼接与安装、基坑开挖与支撑、基坑边坡稳定、负高空作业、施工用电、公用事业管线保护等。项目组在确定危险重点部位的前提下，对各工序排出不利于安全因素的环节，作为重点控制的施工工序安全管理点，落实监控人员，确定监控的措施方案和方式，实施重点监控，必要时应连续监控。1钢支撑拼接与安装(1)钢支撑进入施工现场后都应作全面的检查验收，进行试拼装，不符合要求的坚决不用4343 (2)钢管支撑连接螺栓一定要全数栓上，不能减少螺栓数量，以免影响钢支撑的拼接质量。(3)钢支撑吊运必须使用与待安装的钢支撑长度、重量与安装作业半径相匹配的履带式起重机，并配置与起吊吨位相适应的钢索吊具。(4)制订相应的安全技术措施和操作规程，在吊运过程中进行监控。对起重设备的操作人员和指挥人员进行交底。(5)所有钢支撑端部的支托牛腿和连系构造都要焊接牢固，以防钢支撑因受碰撞而移动脱落。2防止基坑支撑体系失稳(1)严格执行开挖程序在每个限定长度的开挖段中，按开挖程序进行开挖。每一层挖底面标高不低于该层支撑的底面。(2)第一层开挖后，按一小段（最长不超过12m）在16小时内开挖后，即于16小时内安装支撑，并施加大于70％设计支撑轴向力的预应力。(3)不许拖延第一道支撑的安装，以防止围护结构在悬臂受力状态下产生较大水平位移。(4)第二层及以下各层开挖中每小段长度≤6m。开挖一层（约2.5～3.5m厚）的小段（约6m长）的土方，要在16小时内完成，即在8小时内安设2根2根支撑并施加预应力。(5)在开挖中及时测定支撑安装点，以确保支撑端部中心位置误差≤30mm。(6)准确施加支撑预应力安装第二道及其下面各道支撑时，在要挖好一小段土方后即在8小时内安装好2根支撑，并要按设计支撑轴向力的80％施加预应力。(7)封堵水土流失缝隙开挖过程中，对围护结构出现水土流失现象，要及时封堵，严防小股流砂冲破围护结构间的孔洞，以致发展成急剧涌砂，这不仅将引起大量地面沉陷，这会导致围护结构失稳，以致造成严重灾害性事故。(8)按限定时间作好混凝土垫层及砼底板4343 开挖最下道支撑下方时，应在逐小段开挖后，在8～16小时内浇筑砼垫层（包括砼垫层以下的砂垫层或倒滤层）。要预先将砂垫层、侧滤层、混凝土垫层及浇筑钢筋砼底板的材料、设备、人力等施工准备工作，全部做好，以便在基坑挖好后即进行各道工序，务求在坑底挖好后第五天以前做好钢筋砼底板。(9)实行信息施工在一个基坑面开挖段整个开挖施工中，要紧跟每层开挖支撑的进展，对围护结构变形和地层移动进行监测,并根据基坑每个开挖段，每层开挖中的围护结构变形等的监测反馈资料，及时根据各项监测项目在各工序的变形量及变形速率的警戒指标，及时采取措施改进施工，控制变形。3防止坑内土坡坍塌与滑坡(1)控制开挖段的土坡坡度对开挖两段的土坡，要按土质特性，经边坡稳定性分析，定出安全坡度，开挖过程中务必使土坡坡度不大于安全坡度。(2)要时时注意及时排除流出土坡的水流，以防土坡滑坡。(3)在每一小段的土方开挖中，严禁挖成3至4m高的垂直土壁或陡坡，以免坍方伤人，也可避免坍方而导致的横向支撑失稳。4负高空作业(1)本工程基坑开挖与内部结构施工，本工程基坑最大开挖深度达19m，在基坑内挖土与施工内部结构属于负高空作业，必须根据国家建设部标准《高处作业安全技术规范》的有关规定和轨道公司有关规定，针对本工程特点编制施工组织设计，项目技术负责人必须对本工程的安全防护技术措施的科学性，可能性负责。(2)凡深度2m以下的基坑、沟槽的周边都要设置1.05m高度的围护栏杆，并在栏杆下部设18cm的挡脚板或40cm的踢脚笆，防止高空坠物事故的发生。(3)所有上下基坑的直梯、挂梯或斜道都必须采取封闭式围护，扶梯要设双道护栏，斜道要设横档（防滑条），过坑过沟便桥的两边要设封闭护栏，桥面要整体联结牢固。(4)所有安全防护设施均应出图、计算、审批，由专业持证人员搭设，并由项目经理或施工负责人组织上有亲人员验收、挂牌、建档。4343 (5)所有高处作业人员、管理、检查人员（包括现场测量人员），除正确戴好安全帽外，都必须佩带安全检查带，施工现场必须设置稳固、可靠的安全带挂钩处。(6)高处悬空吊装作业人员，必须采取有效的防护措施，做到：安全能生根，安全网能兜得往、临这有防护。(7)场地周围及基坑内必须有足够的照明度。(8)基坑四周不准堆放杂乱零散物质，确保施工人员行走安全，严防杂物滚落坑内伤及作业人员。4343 第七章确保工期的技术组织措施7.1对总计划进行分析，加强工期管理根据施工计划安排，本工程2008年11月10日开工，至2011年1月31日竣工，总工期合813日历天。其中区间推进施工的影响比较大，耗时较长，达387天，盾构掘进与车站施工交叉，结构及区间隧道完成后，计划仍有足够的时间作为地面道路及管线恢复。对位于关键线路上施工项目，我们将投入足够的人力、物力、财力，加强施工现场管理，狠抓关键节点工期的落实，最终保证总工期的实现。7.2工期的组织管理措施本工程结构较为复杂，工程量大，干扰因素多，且每期施工又相互影响、相互制约，施工组织十分困难。要在合同工期内完成施工任务，必须从组织上统一指挥，从施工顺序上合理统筹安排，对总体施工计划进行详细分解，周密安排各道工序。7.2.1按项目法组织施工1抽调业务骨干，建立精干、务实、高效的项目领导班子施工现场成立项目经理部直接指挥施工生产，项目经理部主要技术和管理人员均由有丰富城市施工经验和参加过地铁施工的人员组成，其组织机构和主要管理人员按投标组织机构及人员，在整个施工过程保持稳定不变。为保障本工程施工质量，我们还将从公司科技部、工程管理部、经营计划部抽调技术骨干进驻施工现场，主要负责重点和难点施工方案的制订、大型临时设施设计，施工监测、技术指导以及工程成本管理等项工作。2挑选施工水平高的施工队伍进场作业我们将安排一支常年从事高、难、新工程任务，近年参加了多处城市地铁工程施工的队伍，该队伍是一支素质高、能力强、技术过硬、敢打硬仗、社会声誉很好的工程施工队伍。同时，安排由熟练的技术工人组成基层施工人员，并按模型、混凝土、钢筋、机电、防水、吊装、开挖、支护、衬砌等项组成工班，选择有丰富施工经验及一定管理组织才能的人员担任施工员及班组长。4343 7.2.2提前做好前期施工准备，尽量缩短准备时间，快速进场，按期开工(1)加快资源调配，加大投入，上足设备，提高机械化作业水平，确保施工人员早日到岗，机械设备按期进场，临时设施以最快速度完成，所需材料超前定购，并确保及时到货。(2)编制各分部、分项单位工程及总体工程的实施性施工组织设计及各项目施工工艺，并报业主、监理单位审核批准。(3)结合本工程实际，制定工程管理及质量保证的各项具体措施和办法，实现标准化管理。7.2.3强化过程控制，实行工期动态管理，确保总工期及关键工期的实现(1)运用Project项目管理软件，编制切实可行的网络计划，并以此为依据，制定“年、月、旬、周”施工计划，严格按计划组织施工。同时根据施工完成情况，及时对网络计划进行修正，做到“一次调整，全盘优化”，动态管理各项工程。(2)以关键工序为纲，点面结合，不断优化网络，以各关键工期为突破口，确保总工期的实现。(3)优化施工方案，确保施工生产在安全、有序的状态下进行。(4)实行经济承包责任制，充分调动全体员工的积极性和创造力。制定、完善和落实确保工期的奖惩制度，使“保工期”形成系统，把措施落实到项目实施的各个环节，各项活动中，做到“工期重任人人挑，人人全力保目标”。(5)强化项目经理部责任，抓好施工中的统筹、协调和控制工作。特别要做好施工组织与协调，把做好工序衔接和抓好各关键工序的进展作为施工管理的中心。(6)全员熟悉操作规程和质量标准，加强施工现场管理，争创文明施工模范工地，使施工作业管理标准化、科学化。(7)严格执行工地会议制度。工地每天召开各作业班组工作会，总结当日计划完成情况及确定第二天工作计划，重大问题汇报项目经理。每周由项目经理部组织召开周例会，落实每周的计划完成情况及下达第二周的工作计划，重大问题及时报公司组织协调。(8)充分利用现有成熟工法，积极推广应用“四新”技术，合理调配资源，充分发挥设备能力和材料性能，结合工程实际适时调整施工方案和4343 工艺，不断提高劳动生产率，加快施工进度，使工期建立在技术先进、措施有效可行的基础上。(9)保证材料、设备及时到位，杜绝待工待料。加强机械设备保养维修，确保施工机械设备完好，避免因机械设备、材料原因造成窝工或工期延误。(10)做好雨季施工的管理和安排，随时保持与气象部门的联系，掌握近一周气象预测结果，提前做好抵御灾害性天气的各种措施，抢晴天、战雨天，最低限度的减小天气变化对工期的影响。(11)主动加强与业主、监理、设计单位及相邻标段承建商的联系，及时解决施工中出现的问题，为施工创造良好的外部环境，减少外部施工影响，确保目标工期的顺利实现。(12)积极做好节假日期间的工作安排，确保节假日期间不影响施工，为此采取以下措施：①提前一个月进行材料、物资储备，保证春节施工不缺料，对无法贮存的物资，如商品混凝土，应提前与供应商联系，保证按时供应。②积极做好员工工作，从物质上和精神上确保员工工作积极性，保证春节期间施工生产按计划进行。③加强节假日期间的安全、保卫工作，项目经理部要派专人值班，确保人心稳定。7.2.4制定相应的成品保护措施保证施工过程中的成品、半成品不因人为、机械损坏而造成返工、返修，保持成品的完好，确保工程产品顺利移交。7.2.5配备足够的资源，保证工期的实现根据施工计划安排，决定在本车站配备的重要设备为4台GPS-15型普通钻孔桩机，5台冲击式钻孔桩机，3台旋喷桩机，3台三轴搅拌桩机，3台长臂挖掘机，4台大型挖掘机，8台挖掘机，4台抓斗机等；区间隧道施工采用2台复合式铰接型土压平衡盾构机。每月资金按施工需要，首先保证使用在设备、材料购买上，保证设备、材料及时到位，满足施工生产需要，保证总工期的实现。7.3工期保证措施4343 7.3.1车站施工工期保证措施(1)按照施工工法，配备足够的搅拌桩、钻孔桩设备及劳动力，确保成桩按标准循环时间进行。(2)做好施工准备,把好测量关,对围护结构分段、成孔顺序要精心组织，合理安排，实行标准化流水作业。(3)合理安排车站基坑土方开挖顺序，严格按照施组组织土石方施工。(4)在开挖过程中，要保证降水和地面排水及基坑排水良好。(5)投入足够的土石方开挖机械及运输机械，保证施工生产能力的需要，确保工期。(6)按施组设计对围护结构及时进行支护，确保深基坑稳定安全。(7)在满足施工质量和施工安全的前提下，开展多工序平行作业，以加快结构施工速度，投入足够的施工机具和料具，确保工期按计划完成。(8)施工中，不断优化施工方案，将工序间的施工相互干扰降至最少，确保各工序施工顺利进行。(9)掌握好天气变化情况。抢晴天，战雨天，确保施工安排总进度的实现。7.3.2区间施工保证措施1盾构施工工期保证措施(1)掘进前，制定详细的掘进进度计划，掘进进度计划要求制定日掘进指标，周掘进计划，月掘进任务。(2)掘进前，对影响盾构掘进的建、构筑物等制定详细的保护措施，如期完成保护工作。(3)对管片按进度计划进行预生产、正式生产，确保管片供应的连续性。(4)掘进过程严格按照进度计划实施，对掘进较困难地段，预先制定预案。(5)对盾构机操作人员进行岗前培训，确保操作熟练，顺利掘进。(6)安排有丰富经验的机械和电气技术人员常驻现场，对设备的故障及时排除，并制定盾构掘进过程中的定期维护保修计划，按计划进行盾构机的维护，确保盾构机正常工作。(7)进场后组织相关技术人员对区间沿线构筑物进行详细调查，对影响隧道掘进的构筑物桩基提前进行处理。4343 2隧道土方外运保证措施(1)合理配置外运土方车和挖机，并留有足够的富余设备。根据施工进度计划安排，详细计算出每天的隧道土方外运量。(2)根据武汉市的有关要求，办理夜间施工许可证，安排三班制24小时不间断作业，确保进度指标的实现。7.4工期调整及追赶措施本工程将严格按照施工计划安排，均衡组织施工生产，但若因重大设计变更、自然灾害或其它一些原因而影响了计划施工工期，我们将采取如下调整及追赶工期措施，来保证总工期最终实现或最大限度减少工期的延误。(1)通过科学分析并结合施工实际情况，挖掘潜力，优化施工方案，调整施工工序，使施工作业更科学、更合理，从而减少施工循环作业时间，达到使工期缩短的目的。(2)合理地增加施工机械设备，充分发挥机械化施工的效率，提高工效，缩短施工工期。(3)合理地增加料具的投入，减少料具的倒用，从而缩短作业循环时间。(4)适当增加劳动力，充分调动人的积极性，在作业人员中开展零缺陷活动，尽量减少因操作失误而返工造成对工期的影响。(5)加强施工管理，确保资金更好用于施工当中，以保证施工生产得以顺利进行。4343 参考文献[1]会议论文盾构法施工水下隧道控制管片上浮施工技术中国土木工程学[2]会第十三届年会暨隧道及地下工程分会第十五届年会2008[3]会议论文肇嘉浜路盾构法排水隧道设计2003上海国际隧道工程研讨会2003[4]学位论文隧道盾构法施工引起的地表沉降控制研究——以北京地铁4号线为例2007[5]期刊论文单隧道与双隧道盾构法施工引起的地基变形分析-贵州工业大学学报（自然科学版）2006,35(6)[6]期刊论文黄土地区隧道盾构法施工引起的地表沉降分析-地下空间与工程学报2007,3(z1)[7]期刊论文穿黄隧道盾构法施工关键技术-人民长江2001,32(10)[8]学位论文盾构法施工最小曲线半径取值的研究2008[9]期刊论文隧道盾构法掘进触发二次地应力分布规律研究-哈尔滨工业大学学报2003,35(4)[10]期刊论文隧道盾构法施工成本价格分析-铁路工程造价管理2003,18(4)[11]期刊论文盾构法修建正交下穿地铁隧道对上覆隧道的影响分析-铁道学报2007,29(2)4343