铁路站前工程跨高速特大桥（单位工程）施工组织设计

x铁路站前工程x跨x高速特大桥（单位工程）施工组织设计1.编制依据、原则、范围11.1编制依据11.2编制原则11.3编制范围22.工程概况22.1总体概况22.2设计概况32.3主要工程数量32.4自然条件42.4.1地形地貌42.4.2地质构造42.4.3岩溶不良地质52.4.4水文地质62.4.5气象情况72.4.6地震动参数72.5施工条件82.5.1交通情况82.5.2沿线水、电、燃料情况82.5.3地表建筑物及地下障碍物情况83.工程重难点分析及施工对策83.1工程重难点83.2工程重、难点分析及相应的对策94.管理目标104.1总体目标104.2安全管理目标104.3质量管理目标104.4环境保护及文明施工目标104.5节能减排目标10122 x铁路站前工程x跨x高速特大桥（单位工程）施工组织设计5.生产组织机构115.1生产组织机构115.2主要人员分工126.施工总体部署146.1施工总平面布置原则146.2总体施工组织146.3施工队伍部署及任务划分146.4主要临时工程布置156.4.1施工便道156.4.2搅拌站、钢筋厂156.4.3临时用电157.主要施工方案167.1桩基础167.2扩大基础、承台167.3墩台身施工177.4连续梁悬臂施工177.5桥面系188.总体施工计划188.1工期安排188.2节点工期安排188.3工期保证措施198.3.1组织保证措施198.3.2技术保证措施198.3.3经济保证措施209.资源配置219.1劳动力配置219.2机械设备配置229.3仪器配置22122 x铁路站前工程x跨x高速特大桥（单位工程）施工组织设计10.施工准备2310.1技术准备2310.2现场准备2411.施工工艺及质量验收标准2511.1扩大基础施工2511.2桩基施工2611.2.1施工工艺流程2611.2.2施工准备2711.2.3钻进成孔2811.2.4清孔2911.2.5钢筋笼加工与吊放3011.2.6水下混凝土灌注3011.3承台施工3111.3.1一般承台施工3111.3.2大体积混凝土施工3211.4墩台身施工3611.4.1实体墩3711.4.2空心墩4111.5悬臂浇筑连续梁施工4612.质量保证措施7712.1质量管理保证体系7712.2质量保证技术措施7813.安全保证措施8413.1安全保证体系8413.2安全保证措施8513.2.1制度保证措施8513.2.2技术保证措施8613.2.3难点桥梁安全保证措施88122 x铁路站前工程x跨x高速特大桥（单位工程）施工组织设计13.2.4营业线施工安全保证措施9314.文明施工9714.1组织机构9714.2文明施工措施9814.2.1文明施工目标9814.2.2施工现场材料管理9814.2.3设置“七牌二图”及安全标牌9914.2.4场内标语、标志和室内外布置10014.2.5管理形象10114.2.6文明施工管理制度10214.2.7文明施工保证措施10215.环水保措施10315.1环保、水土保护方针10315.2环保、水土保护目标10415.3环保、水土保护管理体系10415.4环保、水土保护组织机构10415.5环保、水土保护机构的主要职责10415.6环保、水土保持措施10515.7环境空气影响减缓措施10815.8地表水环境影响减缓措施10816.成品及半成品保护措施10916.1钢筋工程10916.2预应力工程11016.3混凝土工程11017.季节性施工技术措施11217.1夏季施工措施11217.2冬季施工措施11417.3雨季施工措施115122 x铁路站前工程x跨x高速特大桥（单位工程）施工组织设计18.应急救援预案及应急响应11718.1重大危险源分析11718.2安全应急救援预案11818.2.1应急组织机构11818.2.2应急预案小组11818.3应急处理12018.3.1应急准备12018.3.2应急事故处理流程12018.4应急措施12118.5预防措施123122 x铁路站前工程x跨x高速特大桥（单位工程）施工组织设计1.编制依据、原则、范围1.1编制依据（1）新建x经x至x铁路x跨x高速特大桥施工图《x施（桥）-84》及相应的桥梁通用图；（2）《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB10424-2010）；（3）《铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10415-2003）；（4）《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10752-2010）；（5）《高速铁路静态验收技术规范》（TB10760-2013）；（6）《铁路工程施工组织设计规范》（Q/CR9004-2015）；（7）《铁路桥涵工程施工安全技术规程》（Q/CR10303-2009）；（8）《铁路桥梁钻孔桩施工技术规程》（Q/CR9212-2015）；（9）《高速铁路桥涵工程施工技术规程》（Q/CR9603-2015）；（10）《铁路混凝土工程施工技术规程》（Q/CR9207-2017）；（11）《预应力筋用锚具、夹具和连接器应用技术规程》（JGJ85-2002）；（12）《新建x铁路x标段实施性施工组织设计》（13）现行其他铁路工程规范、标准、规定以及施工技术安全规则；（14）国家、中国铁路总公司、怀邵衡铁路公司现行的有关法律、法规、规定等；（15）现场踏勘调查所获得的工程地质、水文地质、当地资源、交通状况及施工环境等调查资料；（16）我公司拥有的技术装备力量、机械设备状况、管理水平、科技工法成果和多年桥梁工程施工经验；（17）x铁路总体施工进度安排。1.2编制原则(1)确保安全、保证质量、突出重点、统筹安排、经济合理、环保节约。122 x铁路站前工程x跨x高速特大桥（单位工程）施工组织设计(2)节约资源和可持续发展的原则。贯彻“十分珍惜、合理利用土地和切实保护耕地”的基本国策，依法用地、合理规划、科学设计，少占土地，保护农田；搞好环境保护、水土保持和地质灾害防治工作；支持文物保护、景点保护。(3)符合性原则，满足建设工期和工程质量标准，符合施工安全要求。(4)科学、经济、合理的原则。树立系统工程的理念，统筹分配各专业工程的工期，搞好专业衔接；合理安排施工顺序，组织均衡、连续生产；以关键线路为中心，进行工期、资源优化；管理目标明确，指标量化、措施具体、针对性强。(5)资源优化配置的原则。根据铁路施工技术的积累，经验的总结，统筹优化资源配置，确保在资源上满足质量、安全、进度要求。(6)以确保水土保持、保护地下管线和既有构筑物且减少扰民、配合公共交通的原则指导施工，切实维护建设单位及地方群众的利益。1.3编制范围本施工组织设计适用于x铁路x跨x高速特大桥施工。2.工程概况2.1总体概况x跨x高速特大桥位于x市xxx村附近，前接铁虎哨隧道，后接路基。处于低山丘陵区，前后桥台跨山间谷底，丘陵植被发育，多为乔木、低矮灌木及杂草，谷地多辟为旱地，交通较为便利。本桥为设计时速350km/h的双线高速铁路桥，全长700.905m，上部结构为（3-32）m简支梁+（79+135+79）m连续梁+（9-32）m简支梁，下部有14墩2台，基础类型为钻孔灌注桩基础和扩大基础。本桥在DK157+950.04～DK158+004.47跨越x高速，跨越处x高速公路两侧均为路基地段，与x铁路线路夹角151°，见后附件1:x跨x高速特大桥跨G56x高速平面位置示意图。x122 x铁路站前工程x跨x高速特大桥（单位工程）施工组织设计高速公路为双向四车道高速公路，正线宽25m，中央分隔带宽1m，一级公路，沥青砼路面，限速为100km/h，目前道路车流量较大，为主要交通运输线路。2.2设计概况x跨x高速特大桥全长700.905m，位于半径R为7000m的曲线上，双线间距5m，梁面轨道高程位于19.5‰的纵坡上。起讫里程为DK157+724.000～DK158+424.905，桥梁中心里程为DK158+074.453。本桥上部结构为（3-32）m简支梁+（79+135+79）m连续梁+（9-32）m简支梁，简支箱梁采取预制、架设施工方法，连续梁采用悬臂浇筑施工方法。下部设有x台、x台及14根墩柱，采用双线矩形空心桥台及双线圆端形桥墩（8号墩采用空心墩，其余均为实心墩），基础类型为钻孔灌注桩基础和扩大基础，其中1号墩、3号墩、6号墩、8号墩、14号墩、x台采用扩大基础，2号墩、7号墩采用半边桩基础（各设一根桩），其余基础均采用钻孔灌注桩基础，详见附件2：桥跨布置图。（79+135+79）m连续梁连续梁采取挂篮悬臂浇筑施工，梁体为单箱单室、变高度变截面结构，梁箱顶宽12.6m，梁箱底宽7m。墩顶0#块长度为12m，悬浇箱梁节段长度为3m*4、3.5m*7、4m*6，合龙段长度为2.0m，边跨直线段长11.25m。梁体各控制界面梁高分别为：边跨直线段及中跨跨中界面最低点处梁高为5.83m，中支点最低点处梁高为10.03m，梁高按圆曲线编号，圆曲线板R=505.076m。箱梁横截面采用单箱单室直腹板截面，顶板厚48cm，腹板厚分别为50～75～95～115cm，底板由跨中的48.5cm按圆曲线变化至中支点梁根部的120cm。2.3主要工程数量表2.3-1主要工程数量表序号项目单位数量备注1明挖基础混凝土m³765.5C302钢筋t18.6513桩基φ1.0mm495.74φ1.25mm125φ2.0mm307.2122 x铁路站前工程x跨x高速特大桥（单位工程）施工组织设计6承台混凝土m³2743.1C307钢筋t119.318桥台混凝土m³422.6C359钢筋t23.78610桥墩混凝土m³3443.7C3511钢筋t200.72312连续梁梁体混凝土m³7269.3C5513桥面混凝土m³485.762C4014钢筋数量t1262.42215预应力筋数量t374.81316锚具数量套433217波纹管m32579.818球形支座套2TJQZ-10000-ZX±150-0.1g19套2TJQZ-10000-DX±150-0.1g20套1GTQZ-70000-GD-0.1g21套1GTQZ-70000-HX±10-0.1g22套1GTQZ-70000-ZX±150-0.1g23套1GTQZ-70000-DX±150-0.1g2.4自然条件2.4.1地形地貌本桥位于x市xxx村附近，属于低山丘陵地貌，地面标高219～276m，坡度较缓，相对高差约57m，两侧丘坡自然坡度约25°～30°。线路周边多为农田，植被发育，跨越焦柳铁路、公路、乡道，交通便利。2.4.2地质构造1、第四系全新统人工堆积层（Q4m1）（1）1人工填土：杂色，稍湿，松散，主要由碎石土组成，层厚1.0～2.0m，该层主要分布在x高速公路附近。第四系全新统冲洪积层（Q4a1-p1）122 x铁路站前工程x跨x高速特大桥（单位工程）施工组织设计（2）1-3粉质黏土：灰色，可塑，主要由黏粒及粉粒组成，刀切面无光泽，无摇振反应，干强度中等，韧性中等，层厚2.8～3.3m，平均层厚3.06m，推荐基本承载力σ=150Kpa。第四系全新统残破积层（Q4e1-d1）（3）1-5粉质黏土夹碎石：黄褐色，硬塑，主要由黏粒及粉粒组成，夹碎石，刀切面无光泽，无摇振反应，干强度中等，韧性中等，层厚0.2～8.7m，平均层厚4.51m，修正后动深贯入击数N63.5=26.66击/10cm，推荐基本承载力σ=180Kpa。（3）3-3粗角砾土：杂色，稍湿，中密；主要由强风化泥质条带灰岩碎块石，及粉质黏土组成，颗粒粒径2-20mm约占20%，粒径一般为20-60mm含量约50%，大于60mm约占20%，其余为砂及黏土填充，层厚0.5～9.6m，平均层厚5.87m，修正后动探贯入数N63.5=31.89击/10cm，推荐基本承载力σ=350Kpa。4、寒武系中统花桥组（ε2h）（16）3-2泥质条带灰岩：灰黄色，灰色，强风化，主要由碳酸盐矿物组成，微晶质结构，中厚层状构造，局部夹砂质页岩，岩芯较破，呈块状，锤击易碎，质较软，层顶埋深0-5.0m，层顶标高328.24～360.88m，层厚0.4～8.2m，平均层厚2.47m，推荐基本承载力σ=400Kpa。（16）3-3泥质条带灰岩：灰色，弱风化，主要由碳酸盐矿物组成，微晶质结构，中厚层状构造，局部夹砂质页岩。局部岩芯节理裂隙发育，岩体较破碎～较完整，岩芯多为柱状，质硬，分布于整个桥址区，层顶埋深0.0～28.0m，层顶标高316.38～366.912m，未揭穿，钻孔最大揭示厚度56.16m，推荐承载力σ=800Kpa。2.4.3岩溶不良地质1、岩溶发育形态及分布规律122 x铁路站前工程x跨x高速特大桥（单位工程）施工组织设计桥址区下伏基岩为寒武系中统花桥组泥质条带灰岩，据钻孔揭露局部地段有岩石溶隙，溶洞较发育。本区属隐伏岩溶区，地表被覆盖，仅靠钻探揭露，在已钻的102个钻孔中，见溶洞总数54个，见溶洞的钻孔38个，钻孔见洞率为37.25%，钻孔揭露可溶岩总进尺3288.17m，见溶洞总深度109.7m，场地线岩溶率为3.23%，场地岩溶发育等级为岩溶中等发育据勘探资料统计，桥址区岩溶发育按深度分部规律为：发育孔深20～40m，见溶洞5个；发育孔深≤20m，见溶洞49个，最大发育孔深为26.9m。溶洞大多数呈串珠状分布。溶洞大部分为全填充，无填充，少数半填充，充填物主要为泥质条带灰岩碎块及粉质黏土夹少量碎石土。2、岩溶发育强度及地基均匀性桥址区岩上接触面标高331.54～367.44m，根据《铁路工程不良地质勘察规程》（TB10027-2001）中的附录E判定，桥址区岩溶属裸露型，岩溶发育强度分级属强发育，岩溶发育带主要位于季节变动带，垂直岩溶形态和水平岩溶形态发育。溶洞埋深较浅，规模小，且个别连通性较好。场区岩溶覆盖层为粉质黏土及细、粗角砾土，基岩面附近土体黏结强度易受岩溶水破坏，土颗粒亦随地下水搬运而流失，形成土洞，当土洞发育至一定规模，在机械振动和真空吸蚀作用下，容易发生地面塌陷。2.4.4水文地质1、地表水桥址区地表水系主要是零星分布沟水，主要接受大气降水以及上游支流、地表水体及地下水体补给，流量及水位变动大，受季节或降雨影响显著，雨季水位高，雨后水位明显降低，地表水转入地下，与地下水通道连通排泄。该类地表水发育。2、地下水122 x铁路站前工程x跨x高速特大桥（单位工程）施工组织设计地下水的主要类型为第四系松散岩类孔隙水、岩溶水。孔隙水赋存在第四系地层细角砾土，水量较小，接受大气降水、地表水入渗补给。寒武系中统花桥组泥质条带灰岩岩溶水：含水层主要赋存于岩层风化裂隙及溶洞中。经钻探揭露场地内下伏基岩为灰岩，岩溶强发育，主要发育形态以溶孔、溶槽及溶洞，场地内岩溶发育面标高远低于地表水及地下水位，使基岩溶蚀带汇聚存贮大量地下水。岩溶水为场地内地下水重要组成之一，但由于岩性分布及构造发育的不均，导致岩溶水量分布差异较大，其补给来源主要为大气降水及上部孔隙水补给，勘察期间未见地下水位。3、地表水及地下水侵蚀性该地区地表水样、地下水样无硫酸盐侵蚀，无酸性侵蚀，无CO2侵蚀，无镁盐侵蚀，无盐类结晶破坏作用，仅根据氯离子含量判定，该水样无氯盐侵蚀性，碳化环境作用等级为T2。施工时应注意采用相应的防腐措施。2.4.5气象情况该地区属亚热带季风温暖潮湿气候。春暖多雨，夏季干热，秋高气爽，冬季寒冷，四季分明，降水丰沛。多年平均降雨量1410.5mm，一般为1300.1~1649.7mm，年最大降雨量2011.15mm，年最小降雨量952.1mm，日最大降雨量450mm，小时最大降雨量135mm，多年平均蒸发量1143.3mm，一般为1015.2~1259.3mm。多年平均气温16.2℃，一般为15.8~16.6℃，极端最高气温41℃，极端最低气温-15.5℃，多年平均相对湿度78~80%。多年平均最大风速14.0m/s，瞬时最大风速21.0m/s。受地形、地貌等因素的影响，沿线气候复杂多变，干旱洪涝、大风冰雹等自然灾害也比较频繁。2.4.6地震动参数地震烈度：6级，根据《中国地震动峰值加速度区划图》（GB18306-2015图A，1）和《中国地震动反映谱特征周期区划图》（GB18306-2015图B，1）,本桥地震动峰值加速度为0.05g，地震动反应谱特征周期为0.35s，场地类型：Ⅱ级。2.5施工条件122 x铁路站前工程x跨x高速特大桥（单位工程）施工组织设计2.5.1交通情况本桥址所在地区主要有G56x等高速公路，G209国道以及与国道相联的县乡公路组成公路交通网，可以作为工程施工时的主要运输通道。2.5.2沿线水、电、燃料情况1、施工用水：沿线地表水系发育，地表水及地下水资源丰富。桥梁工程施工用水，可采用沟渠取水和打井取水。2、施工用电：位于线路位置有220KV高压电线，以及附近村庄10KV变压器。3、施工用燃料：本段线路沿线燃料供应比较充足，施工机械使用的燃料可就近购买。2.5.3地表建筑物及地下障碍物情况桥址施工区域内，在DK158+400处有一道220KV高压电线与桥梁线路斜交，施工前需进行迁移。桥梁于DK157+950.04～DK158+004.47跨越x高速，采用悬臂浇筑连续梁法施工，为重点安全风险施工点。3.工程重难点分析及施工对策3.1工程重难点1、大跨度连续梁施工难度大、安全风险高本桥为x铁路控制工程和重难点工程，跨线方式采用(79+135+79)m连续梁跨线施工，施工难度大，施工质量要求高，安全风险高，工期紧。现浇连续梁跨越既有x高速公路，现浇连续梁悬臂浇筑法施工及保证既有道路安全畅通是本工程控制重点。2、项目工期紧、资源配置多，成本投入较大本桥为首开工点，且桥址区域地势起伏较大，施工修筑难度大，进度慢，效果差。现浇连续梁较多，施工周期长，资源配置相对较大，成本投入较高。122 x铁路站前工程x跨x高速特大桥（单位工程）施工组织设计3、环保、水保任务重大本标段施工主要以桥梁为主，特别是桥梁钻孔桩泥浆排放，必须满足环保要求，施工中做好边坡绿化及生活垃圾处理等，避免对地下、地表水、河流、环境造成影响。3.2工程重、难点分析及相应的对策表3.2-1工程重点、难点及主要对策工程重、难点拟采取的措施和对策大跨度连续梁施工难度大、安全风险高1、按整体施工进度投入足够的施工设备。2、编制详细的实施性施工组织和施工方案，组建连续梁施工QC活动小组，以高效的管理和高水平的技术来保证施工质量和施工安全。3、现场设专职测量和桥梁工程师，对连续梁施工的各个阶段进行跟踪观测，并通过数据分析，及时采取相应的调整措施。4.桥梁跨公路处连续梁采用悬臂浇筑法施工，保证既有公路畅通。5.设置临时交通标识、临时信号；与公路管理部门保持无障碍通讯联系。6.施工前，对所有施工人员进行安全施工专业培训，提高施工人员素质和操作技能。7.将大型机械进行登记跟踪管理，实行“一机一人一防护”制。工期紧、资源配置多、成本投入较大1.根据总体架梁工期安排，按照架梁首架方向，将工程量进行施工工期倒排，合理进行资源配置。2.抓住影响工期段落先施工的原则，坚决执行工期倒排月、周计划任务，制定节点目标、责任人及完成时间，同时做好资源调配工作，缩短施工周期。3.加快便道及主体工程征地拆迁工作，尽快达到开工条件。4.利用搅拌站、钢筋厂场建破除的碎石及山石岩体填便道，减少资源浪费，降低大临施工投入成本。沿线的环境保护、水土保持工作1.建立环境保护体系，强化施工环保管理，避免污染环境。2.实行环保工作责任制。3.加强环保、水保工作宣传，提高环保意识。4.建立完善的环境监测体系，制定环境监测计划。5.施工过程中做好路基、桥梁钻孔桩施工等的水土保持措施。4.管理目标122 x铁路站前工程x跨x高速特大桥（单位工程）施工组织设计4.1总体目标将x铁路建设为精品工程。以科学发展观为指导，全面落实质量、安全、工期、投资、环保和维稳的管理要求；以确保工程质量和安全为核心，全面推行项目标准化管理；以依法合规，科学有序为原则，全面提升项目建设各项管理水平，高质量实现本项目各项目标，将x铁路建设成绿色、环保、高效、节能、人民满意的高速铁路。4.2安全管理目标杜绝较大及以上施工安全事故；杜绝质量重（较）大及以上事故；杜绝较大及以上道路交通责任事故；杜绝较大及以上火灾事故；杜绝较大及以上人员伤亡事故；控制和减少一般责任事故。4.3质量管理目标必须符合国家、中国铁路总公司（原铁道部）有关标准、规范及设计文件要求，本桥检验批、分项、分部工程施工质量检验合格率必须达到100%，主体工程质量零缺陷。4.4环境保护及文明施工目标符合国家、中国铁路总公司及地方有关环保、水保的要求，在施工过程中严格按照国家有关部委批复的环保、水保方案实施，确保工程所处的环境不受污染。以标准化管理为抓手，建立标准化文明工地。文明工地建设以“科学规划、规范整齐、环保达标、整体和谐”为原则，结合施工环境、条件，按照批准的施工组织设计，认真进行施工现场文明形象管理的总体策划、设计、布置、使用和管理，做到布局合理，文明施工、安全有序、整洁卫生、不扰民、不损害公众利益。4.5节能减排目标122 x铁路站前工程x跨x高速特大桥（单位工程）施工组织设计提高资源利用率，实现节能减排、保护环境、降本增效的可持续发展目标。合理配置资源、积极推广使用新型节能机具设备，避免无功消耗，废水废物利用，施工临时用地少占耕地、不占良田。遵守建筑节能有关法律、法规、技术标准的要求，按照技术先进、经济合理的原则，降低能源消耗，提高能源利用效率，争创集团公司级节能减排标准化工地。遵守建筑节能有关法律、法规、技术标准的要求，按照技术先进、经济合理的原则，降低能源消耗，提高能源利用效率，确保局级节能减排标准化工地，争创股份公司级节能减排标准化工地。5.生产组织机构5.1生产组织机构x跨x高速特大桥由x铁路7标二分部五队负责施工。按照“集中领导、职责明确、提高效率、统一协调”的原则，组建项目经理部，设队部经理1人、项目书记1人、总工程师1人、安全总监1人，副经理2人，下设工程技术部、物资设备部、安全质量环保部、财务部、工经部、工地试验室、综合办公室等七个职能部门，分别主管本工程的计划进度、采购、施工、质量控制、环境和安全健康控制，进行相应的具体业务工作和服务，使工程施工全过程处于受控状态。根据本桥梁施工范围以及主要工作内容、工程数量，按照“统筹规划、均衡生产、平行施工、立体展开”的原则，采取扁平化管理模式。组织机构图如下：122 x铁路站前工程x跨x高速特大桥（单位工程）施工组织设计图5.1-1生产组织机构图5.2主要人员分工主要管理人员及各部室管理职责分工见下表：表5.1-1组织机构职能表序号管理人员及部门业务职能1项目经理主持全面工作，全面履行项目合同；负责项目经理部内部行政管理工作，包括人员调配、财务管理、对外协调和合同管理等。2项目书记负责征地拆迁及对外协调工作，负责项目党建及后勤工作管理。3总工程师主抓技术管理和安全质量工作，并负责与监理单位、设计单位和业主技术部门的协调工作，负责竣工交验。4生产副经理协助项目经理调配各种施工资源，负责组织指挥现场施工生产及其实施，组织管理现场安全、质量、进度、文明施工、环境保护及队伍管理等。5安全总监主抓分部范围内的安全生产工作。6工程部技术全权负责工程的技术管理工作，主管图纸审核、岗前培训、技术交底，进行临时工程设计、编制施工组织设计、制定施工技术方案、工艺细则及应急方案等。保证各项技术工作规范、科学、正确、有序开展，为每道工序生产合格产品提供可靠的技术保证，参与工程质量的评定与验收，对各种工程技术问题的准确性、完整性负责。122 x铁路站前工程x跨x高速特大桥（单位工程）施工组织设计7测量负责工程的测量工作，保证其测量放线准确、精度满足规范要求，保管各种内、外业测量资料及仪器设备。8资料负责工程全部施工图纸及技术资料的收集、管理、归档、保存，以及竣工文件的编制等工作。9调度负责工程的施工生产调度，协调各部门、各施工队的关系，及时沟通与局指挥部、业主、监理的联系，解决好施工生产的协调与调整。10安质部安全负责工程的安全管理工作，主管施工安全和既有线行车安全，保障计划的编制并检查落实；进行岗前安全教育培训、工中日常安全检查及事故分析，严格安全操作程序。11质量负责工程的质量管理工作，主管质量检查计划的编制并检查落实，监督施工方案、施工工艺及操作规程的执行情况，制定质量通病防治措施，组织质量教育和QC小组活动，督促搞好工序质量管理，组织对工程质量检验和试验及其状态控制，提交工程质量检验分析报告，组织工程质量的常规检查和自检，对工程质量进行自检评定，检查各工序的成品、半成品施工质量，完成各种质量记录。12环保督促检查环保设施的设置是否到位，是否满足环保要求。13工经部合同负责工程对外合同保管，完善内部合同管理，负责工程计量与支付工作。14计划负责工程的全面计划管理，制定切实可行的施工生产作业计划，按期上报各种报表，做好计划保障、调整工作。15财务部财务保障工程的资金管理、调配和使用，专款专用，严格按照财务管理制度开展工作。16物机部物资配合材料厂做好工程材料的运输、入库、点验、登记、保管、发放等管理工作，做到验收、搬运、贮存、发放和使用手续完备，记录齐全，具有可追溯性；保障各种施工材料、成品、半成品的供给，组织搞好物资储备，确保节假日的物资供应。17设备保证工程实施过程中的各种施工机械、设备、机具的正常使用和维修工作。18试验室试验负责生产过程中的试验、计量管理工作；负责试验设备的鉴定、校准、维护和保养；负责物资的抽样和试验，提供正确、完整的试验资料；对试验数据进行统计分析，为质量分析提供分析报告。19办公室行政负责工程实施中的项目部日常行政事务管理，主管文件的起草和递送、保管，项目会议的组织服务，以及项目部的生活、卫生管理等工作。20其他负责生活环境的保护和整治等工作，负责文明施工及施工现场检查工作。负责施工一线职工的医疗、预防、保健和初级抢救。负责蔬菜、粮食等生活必需品的集中采购供应和伙食工作。负责工程现场消防、治安保卫、综合治理及案件查处工作。6.施工总体部署122 x铁路站前工程x跨x高速特大桥（单位工程）施工组织设计6.1施工总平面布置原则根据工程特点和总体安排，结合标准化施工要求及现场实际施工条件，施工总平面布置遵循的原则如下：（1）方便施工、便于管理（2）有利于环保和文明施工（3）珍惜土地、保护耕地（4）混凝土拌和站、钢筋集中加工厂按照规模合理、配套完善、流程顺畅、留有余地的要求，做好规划建场工作。本桥（及本管段）内总体施工部署详见附件3：总体施工布置图。6.2总体施工组织施工工期控制围绕连续梁段组织施工，计划首先完成搅拌站、钢筋厂至x跨x高速特大桥段施工便道，达到通车条件，以满足本桥12月10日开工节点要求。考虑到便道施工进展，施工用水、用电准备情况，本桥拟首开9号墩桩基、8号墩扩大基础或7号墩半边桩基础，完成本桥开工节点要求。以连续梁段4#、5#主墩作为优先施工点，根据便道、边坡防护施工进展情况，多工作面同步展开施工，以满足总体工期要求。6.3施工队伍部署及任务划分根据项目施工范围以及主要工作内容、工程数量，按照“统筹规划、均衡生产、平行施工、立体展开”的原则，项目部计划设置5个作业班组，施工作业队伍按照总体施工组织平行或流水作业。根据施工任务进行划分，由施工队长统一进行调配其施工任务。具体施工任务划分见下表：表6.3-1施工任务划分表序号组织名称施工项目1桩基班组钻孔、钢筋笼安装、水下砼浇筑2钢筋班组桩基钢筋笼预制；承台、墩身、现浇梁等钢筋及预埋件预制122 x铁路站前工程x跨x高速特大桥（单位工程）施工组织设计3承台墩身班组扩大基础、承台、墩台身等钢筋安装、模板安装、混凝土浇筑及养护4连续梁班组梁部钢筋模板安装、砼浇筑、预应力孔道设置、张拉、压浆及养护5综合作业班组负责墩台边坡防护施工及协助专业作业6.4主要临时工程布置6.4.1施工便道本桥施工区域内可利用施工道路为：①G209国道及龙滚村村道，作为人员、机械、小型运输车辆出入通道；②新建搅拌站、钢筋场至铁虎哨隧道和本桥施工场地施工便道，作为本桥钢筋、混凝土及大型运输车辆通道，详见附件3：总体施工布置图。另在每个桥墩处设置支线便道，支线便道采用砖渣进行填筑，施工宽度为10m，以保证泵车混凝土浇筑及汽车吊施工作业宽度。6.4.2搅拌站、钢筋厂我队搅拌站设置于凤凰县竿子坪镇鱼洞村，位于线路里程DK156+500处线左约500m处，占地面积约28亩，具体平面位置见图6-2搅拌站、钢筋厂平面位置图。设备配置为：2台180m³/h搅拌机，两套配料系统，存料罐14个，四级沉淀池1个。主要供应一、二、三工点混凝土，混凝土用量约为25万m³。钢筋厂设置于搅拌站旁，占地约为12.5亩，具体平面位置见附件3：总体施工布置图。6.4.3临时用电施工临时用电采取高架线路从地方变电站接入临时变电站，再从临时变电站用电缆线引出到各施工用电点。位于线路DK158+200处右侧，增设一处800KW临时变电站作为本桥施工用电。根据需要该管段内布置2台250kW的发电机组备用。122 x铁路站前工程x跨x高速特大桥（单位工程）施工组织设计7.主要施工方案7.1桩基础本桥基础类型为钻孔灌注桩基础和扩大基础，其中1号墩、3号墩、6号墩、8号墩、14号墩、x台采用扩大基础，2号墩、7号墩采用半边桩基础（各设一根桩），其余基础均采用钻孔灌注桩基础。本桥所有桩基础均按柱桩设计，要求嵌入W2（（16）3-3泥质条带灰岩，弱风化，承载力σ=800Kpa），其中嵌入岩层W2不小于最小嵌岩深度，具体最小嵌岩深度见表6-1。钻孔桩采用冲击钻为主。10号、11号、12号、13号墩位于陡坡坡面上，陡坡基坑严禁拉槽开挖，墩台基础施工时边坡开挖后应及时进行边坡防护，并将坡面上不稳定的土体清除。墩台处地势较陡峭时，扩大基础底纵横桥向外缘至岩层安全坡线的最小水平距离大鱼3m硬质岩（5m软质岩），施工前应核实墩台的实际地形及地质资料。表7.1-1桥梁区域地质状况表墩台号桩基类型地质入岩情况入岩深度（m）容许承载力σ0（Kpa）x台柱桩泥质条带灰岩18004#墩柱桩泥质条带灰岩28005#墩柱桩泥质条带灰岩28009#墩柱桩泥质条带灰岩180010#墩柱桩泥质条带灰岩180011#墩柱桩泥质条带灰岩180012#墩柱桩泥质条带灰岩180013#墩柱桩泥质条带灰岩18007.2扩大基础、承台本桥共有14个墩，2个桥台，9个扩大基础（1号墩、3号墩、6号墩、8号墩、14号墩、x122 x铁路站前工程x跨x高速特大桥（单位工程）施工组织设计台采用扩大基础，2号墩、7号墩采用半边桩基础（各设一根桩））。陆上承台的土质基坑采用挖掘机开挖，石质强风化带采用风稿辅助开挖，弱风化层采用松动爆破开挖。部分承台较厚大(特别是连续梁主墩、边墩承台)，施工时严格按大体积混凝土施工的要求采用温控措施，如设置冷却水管通水降温等。扩大基础及承台钢筋在钢筋厂集中加工，平板车运输，现场绑扎，模板采用大块组合钢模，现场拼装。承台混凝土泵送入模，高频插入式振捣捧振捣密实，连续分层浇筑，不留施工缝。7.3墩台身施工本桥设有x台、x台及14根墩柱，采用双线矩形空心桥台及双线圆端形桥墩其中墩高最高为31m（8#墩），圆端形实体墩13个、圆端形空心墩1个（8#墩）。桥台为矩形空心桥台，桥台、台帽采用定型钢模板一次浇筑成型。本桥桥墩均采用圆端形桥墩，高度20m以内(含)为实体墩，采取一次立模浇筑成型；墩高超过20m采用空心墩，采用翻模施工，模板采用厂制定型无拉杆钢模板。翻模施工时采用塔吊或吊机翻升模板和进行材料、小型机具的垂直运输，人员上下采用搭设爬梯。7.4连续梁悬臂施工本桥连续梁为1联双线连续梁，连续梁采用挂篮悬浇法施工，采用2套挂篮，平行流水作业。主梁0#块采用墩旁托架法(托架悬挑固定在墩上部两旁的预埋件上)浇注完成，施工时应高度注意托架预埋件的精确定位，0#块完成后在其上安装挂篮并122 x铁路站前工程x跨x高速特大桥（单位工程）施工组织设计进行预压，利用挂篮对称逐块悬臂浇注主梁。边跨现浇段采用支架法施工。连续梁合龙顺序为：先进行边跨合龙，再进行中跨合龙，在当日最低温度时，灌注边跨及中跨合龙梁段混凝土。在两侧主墩处各安装1台塔吊(共2台塔吊)进行材料、小型机具的垂直运输，混凝土采用敷设泵管、泵送入模浇筑。连续梁在施工中为跨高速公路作业；且悬浇箱梁节段重，跨度大，采用挂篮悬臂浇筑容易发生挠度变形，施工工序中监控工作量大，质量要求高，是施工中的一项重要工作内容，为此，项目部将成立线型控制小组，对各种观测数据进行统计分析，并同理论计算值进行比较，不断调整控制数据，从而有效地保证连续梁拱整体施工质量。并且于高速公路相交段设置防护棚架，确保施工期间高速公路的行车安全，详见附件5：防护棚架设计图。7.5桥面系桥面系排水管、电缆槽、防护墙、遮板、防护墙防水层工程紧跟架梁进行流水作业。铺轨完成后开始安装声屏障，四电铺设电缆后，安装电缆槽盖板。8.总体施工计划8.1工期安排计划开工日期为：2017年12月10日，计划完成日期为2019年11月30日。具体工期进度安排见附件4：施工进度横道图。8.2节点工期安排本桥主要节点工期安排见下表：表8.2-1主要节点工期安排表序号工程项目开工时间结束时间工期（日）备注1施工准备2017-10-12017-11-3060便道、搅拌站、钢筋厂2桥梁基础2017-12-102019-3-314763墩台身2018-5-12019-4-303644悬臂法连续梁施工2019-2-12019-11-30302挂篮2套5总工期2017-10-12019-11-30790122 x铁路站前工程x跨x高速特大桥（单位工程）施工组织设计8.3工期保证措施从组织措施、技术措施（选择合理、经济的技术施工、合理的机械配备、技术保障等方面）、经济措施（合理化资金使用）等方面进行合理组织、优化，以保证施工进度，保证施工过程顺利开展。8.3.1组织保证措施1、做好工程的前期施工调查工作，熟悉工程情况，全面了解影响工期的各方面因素，认真组织，确保施工计划完成。2、为确保工期，必须调整好劳动力、机械设备及各种材料的使用、供应中的各种关系，保证供应的及时性、合理性。3、在总计划的前提下，用周计划控制分部分项工程进度，按计划要求，每周召开一次工程例会，及时解决劳动力、施工材料、设备调度问题，确保工程按计划实施。4、本工程施工时，采用流水作业的施工方法来缩短工期，并配齐相应的劳动力。5、为加快施工速度，视施工进展和需要，组织设备材料超前投入，以确保供应相应的设备和材料，保证工程施工顺利进行。6、加强施工组织管理，使各分部分项工序以最大限度进行合理搭接，保证施工流水能按计划正常运转。前道工序施工为后道进工序创造良好环境，提高工作效率。8.3.2技术保证措施1、加强计划管理，根据工期要求和环境条件编排工程总进度计划，在具体施工中根据各单位工程各工序的具体情况还要制定详细的月度计划，以保证总工期。在施工中，以形象进度作为重要考核指标。2、在编排施工计划时尽量避开恶劣天气施工，以减少不必要的损失，使有效工作时间留有足够的余地。各工序尽量相交叉协调，以缩短施工总工期。122 x铁路站前工程x跨x高速特大桥（单位工程）施工组织设计3、合理安排足够的施工人员，确保重点工序的施工力量，保证工程的正常开展。4、施工中项目部加强调度，统一指挥，每月召开生产调度会进行总结和协商平衡，每周召开计划检查、调整会。必要时临时召开生产调度会，调整计划统一部署，集中力量攻克薄弱环节，各工段和工序均应互相密切配合，协调一致，避免干扰，减少窝工。5、后勤生活合理安排，尽量创造较好的生活条件和生活环境，使施工人员保持饱满的精神和愉快的心情去工作。6、密切与局指保持联系，施工中遇到疑难问题及时向监理工程师和业主反映，并提出解决意见，同时积极配合监理工程师现场检查验收工作应及时进行。7、发挥我项目的施工管理优势，平面分区域同步进行，确保工期目标顺利实现。8.3.3经济保证措施1、工人工资支付保障与雇佣的工人签订劳动合同，按照劳动合同履行双方权利和义务，根据合同签订的工资支付标准按期将工资直接发给工人本人，在解除劳动合同之日起一周内一次性付清工人工资。2、材料、机械租赁款支付保障除业主有特殊说明外，经理部对自行采购的材料严格按照签订的供货合同约定条款，保证在每月按期根据进场材料的计量支付材料款。物资材料按设计及业主要求，根据国家颁布的行业标准进购合格品。物资材料部门与施工计划、技术部门随时保持联系，对施工生产所需的物资材料做到提前计划、提前进购、对有特殊要求的材料，必须根据施工进度按时进购，库存积压时间不得超过有效使用期。各种物资材料分类堆放，做好标识，专材专用，杜绝堆码混乱、建材混用现象。根据签订的设备(机械)使用租赁合同，充分考虑出租方的利益，解除租赁合同时，一次性付清设备(机械)租赁费。122 x铁路站前工程x跨x高速特大桥（单位工程）施工组织设计3、督察监管保障项目部成立工人工资、材料款和设备租赁费支付督察监管小组，入驻施工现场，严格督办项目经理部对工人工资、材料款、设备租赁费支付情况，将工人工资、材料款及设备租赁费支付工作与该经理部党政领导年终考核直接挂钩，建立责任追究制，如发生违反规定行为的，将严格按照相关条例，对项目经理部主要分管领导及主管人员进行严肃处理，同时接受建设管理行政部门依照有关规定做出的其他处罚。9.资源配置9.1劳动力配置按照工程特点和工期目标要求，分阶段合理组织劳动力进场施工。重点工程、关键工序组织以专业化骨干队伍为主进场施工。确保施工高峰期，劳动力数量和技术能力满足施工工期需求。根据季节变化特点，采取经济措施，确保满足施工需要。项目部到岗管理人员35人，分别为项目经理、项目书记、项目副经理、项目总工、安质部长、工程部长、试验主任、办公室主任、财务部长、工经部长、物机部长、材料员、技术员、预算员、施工员、质检员、安全员、出纳人员及后勤人员，施工工人根据施工进度计划陆续进场，高峰时期配置150人左右。表9.1-1劳动力配备表序号人员人数备注1技术、质检人员15作业人员人数均为施工高峰时的最大配置。2测量工63起重工54电工45混凝土工206钢筋工227司机128模板工18122 x铁路站前工程x跨x高速特大桥（单位工程）施工组织设计9架子工1810普工3011小计1509.2机械设备配置拟投入本工程的主要施工设备见表9-2。表9.2-1主要施工设备表序号设备名称规格型号单位数量备注1冲击钻机/旋挖钻台82挖掘机CAT330DL台2备用一台3装载机ZL50台34泥浆车8m3台45汽车吊机QT25台2备用6塔吊D2500台27挂篮(自制)套28砼输送泵HBT80台39砼输送车8m3台910张拉设备套414压浆设备YSH-3套19.3仪器配置钢材、水泥、碎石、黄砂等建筑材料与合格供货商签订供货合同，先进行原材料检测，检测合格后汽车运输进场。表9.3-1工程配备主要材料试验、测量、质检仪器设备表序号仪器名称规格型号单位数量备注1全站仪莱卡TS02台12RTK台13水准仪DSZ2台3122 x铁路站前工程x跨x高速特大桥（单位工程）施工组织设计4电子测温仪JDC-2型台15含气量测定仪CA-3型台16塌落度桶个67混凝土试模组128漆膜测厚仪345FB-MK台19焊缝检查尺SK台210磁粉探伤仪DA-400S台211温度计台312游标卡尺台113超声波探测仪NM-3C台110.施工准备在项目部进场后首先组织人员对施工现场进行施工调查，掌握与工程相关的相应的条件，对现场原材料、机械设备、人工单价及施工周边环境进行调查，然后根据施工现场调研情况编制施工调查报告。施工用电方面，现场施工作业从变压器处分接一级配电箱，以满足现场施工需要，做到三级配电两级保护“一机一箱一闸一漏”。10.1技术准备施工前组织人员对图纸进行图纸审核，全面理解设计意图，加强现场核对，掌握工程信息，提出优化、改善设计建议，及时报送建设、设计、监理等相关单位，通过建设单位组织图纸会审工作，使得工程设计更趋于合理科学。及时完善审核手续，保存审核记录。对现场临时设施、模板、临时构筑物等工程辅助设施，设备进行工艺设计，做到技术合理、安全、经济、适用。对技术人员进行分工，现场管理人员掌握工程信息，对人员进行工程设计情况、施工工艺方法、质量标准、环保要求、文明施工、职业健康、施工技术措施等进行交底。122 x铁路站前工程x跨x高速特大桥（单位工程）施工组织设计1、工程试验本工程试验设置四名试验人员，负责本工程的试验管理工作，并做好与中心试验检测机构的沟通协调工作。2、工程测量待进场后配合局指进行坐标点复测，项目情况，做好工程测量复核，确保施工测量符合规范要求。测量人员配置情况为人数5人，x铁路控制测量网的平面控制网在设计院给予的坐标控制网点复测合格的情况下进行加密网复测。四等导线控制网测量采用中海达V30型GPS和3台对讲机，RTK定位精度:平面：±(10＋1×10-6D)mm、高程：±(20＋1×10-6D)mm、平面精度±(2.5+1×10-6×D)mm静态测量高程精度±(5+1×10-6×D)mm，实时动态(RTK)平面精度±(10+1×10-6×D)mm所用设备使用前均检验合格。表10.1-1CPⅡ控制网GPS测量的精度指标控制网基线边方向中误差最弱边相对中误差CPⅡ≤2.0″1/70000三等水准测量使用的仪器设备：DSZ2水准仪配套整体红黑尺，所用水准测量仪器均经测绘仪器计量检定单位检定合格，并在有效期内。表10.1-2水准测量精度水准测量等级每千米水准测量偶然中误差MΔ每千米水准测量全中误差MW限差检测已测段高差之差往返测不符值符合路线或环闭合差三等水准≤3.0≤6.010.2现场准备1、征地拆迁根据现场征地拆迁情况，积极与地方政府进行沟通，及时跟进拆迁进度情况，在项目管理人员进场后，首先进行红线放样，对现场线路进行踏勘，熟悉施工范围所属管段土地归属情况，合理征地。沿铁路正线外必要地段进行临时征地，作为施工便道用地。122 x铁路站前工程x跨x高速特大桥（单位工程）施工组织设计2、施工便道施工前做好场地平整，并完成场地内清表工作，保证施工道路畅通。3、临时用电位于线路DK158+200处右侧，增设一处800KW变压器作为本桥施工用电，电线采用架空敷设。搅拌站、钢筋厂各设置1台400KVA变压器。4、人员、机械、材料等准备现场合理组织人员、机械、材料进场，确保施工连续性。11.施工工艺及质量验收标准11.1扩大基础施工基础土方采用挖掘机开挖，人工修整；基础石方采用松动爆破法开挖，控制装药量，以保证基岩的完整性不被破坏。挖掘机开挖时注意随时测定基底标高，在距设计基底标高0.3m处时停止机械操作，改由人工清底，禁止超挖。基坑开挖到设计标高后，核对基底地质情况、地基承载力及基坑几何尺寸标高是否满足设计要求，并报请监理工程师检查，如不符合设计则及时办理变更设计。所有墩台基础开挖时先做好防水设施。基坑开挖后不得长期暴露，防止地质风化及雨水浸泡。基坑经监理工程师检查合格后及时灌注混凝土，基础模板采用组合模板。明挖基础施工工艺见下图：122 x铁路站前工程x跨x高速特大桥（单位工程）施工组织设计图11.1-1扩大基础施工工艺流程图11.2桩基施工根据本标段工期要求、钻孔桩地质条件、桩基础根数、桩径及设计总延米，统筹安排钻机型号和钻机数量，以旋挖钻为主，冲击钻为辅，成孔。复杂地质条件下钻孔桩施工最重要的是实现快速成桩，选择大功率的冲击钻机。施工中尽量先施工控制路基填筑桥台处和现浇特殊桥跨处钻孔桩，然后分段按流水线法推进。钻进过程中要防止出现塌孔、卡钻、掉钻等现象。钻孔桩清孔完成后，立即用汽车吊吊放钢筋笼，为减少钢筋接头连接时间，钢筋笼接头现场采用直螺纹套筒连接，采用丝扣式导管进行水下混凝土灌注，并保证混凝土后台供应，确保桩身混凝土能在6h内灌注完成。11.2.1施工工艺流程122 x铁路站前工程x跨x高速特大桥（单位工程）施工组织设计钻孔桩具体施工工艺流程如下图：图11.2-1钻孔桩施工工艺流程图11.2.2施工准备施工前先对桥址处的场地进行平整，并根据地表、地质情况进行处理，防止钻孔过程中钻机失稳，发生安全事故，影响工程质量。为防止钻孔过程中遇到岩溶地段，在钻孔桩施工前，还应备足片石和黏土，以避免备料不足而发生溶洞塌空孔的现象。片石和黏土比例为1∶1，其数量可按重力式挡土墙抗倾覆计算。准备充足的水源、直径10cm以上的水管和水泵，用于向孔内及时补水。准备小型装载机一台，用于向孔内投放土石用。钻孔前必须对各桩坐标认真核对，确认无误后方可施钻。122 x铁路站前工程x跨x高速特大桥（单位工程）施工组织设计11.2.3钻进成孔钻孔前，先埋置导向护筒，灌入护壁泥浆。护筒采用5mm厚的钢板卷制，长度≥2m，其直径根据钻机类型不同比桩径大20～40cm。泥浆采用优质膨润土造浆，造浆配合比见下表：表11.2-1膨润土造浆配合比(单位：kg)原料名称淡水膨润土CMC纯碱FCIPHP加重剂配合比1008～40.004～0.0080.1～0.40.1～0.30.003试验确定泥浆制备及循环分离系统由泥浆搅拌机、泥浆池(45m3两个)、泥浆分离器(两个)、泥浆沉淀处理器等组成。泥浆循环系统平面布置见下图：图11.2-2泥浆循环系统平面布置图钻机钻孔时尽量安排两相邻桩跳开施工，确实无法错开时，则要等到相邻钻孔桩混凝土强度达到2.5MPa以上后方可施钻，避免扰动相邻已施工完毕的桩基。在钻孔桩施工过程中，对沉淀池中的沉渣及灌注混凝土时溢出的废弃泥浆随时清理，严防泥浆溢流，并用汽车弃运至指定地点，禁止就地弃渣，污染周围环境。钻进过程中随时捞取钻渣，判断地层并检验泥浆指标，根据地层变化情况，采用不同钻速、钻压，适时调整泥浆性能，始终保持孔内液面高于孔外水位1.5～2.0m，加强护壁，保持孔壁稳定。122 x铁路站前工程x跨x高速特大桥（单位工程）施工组织设计一般情况下钻孔连续进行，当遇到特殊情况需停钻时，提出钻头，补足孔内泥浆，始终保持孔内规定的水位和泥浆的相对密度、粘度。在砂土层中钻进时，要及时开启泥浆分离器，降低含砂率，保证钻进速度和孔壁的稳定；在粘土层中钻进时应采用改造过的钻头，钻头上设射水管，通过高压射水等措施，及时清除糊钻的粘土，同时要控制钻进速度，加强观察，防止因糊钻而扭断钻杆。钻孔中采取以下措施防止塌孔：护筒的埋设深度，应确保穿透淤泥质软土层，并做好护筒底部密封。现场钻孔操作人员，要仔细检测泥浆比重及粘度，尤其是含砂率的检测，不同地层必须按要求进行相应调整；控制钢筋笼安装垂直度，安放钢筋笼时，需对准钻孔中心竖直插入，严禁触及孔壁。紧密衔接各道工序，尽量缩短工序间隔时间；当出现灾害性天气无法施工时，需提起钻头，调整泥浆比重，孔内灌满泥浆。11.2.4清孔当钻孔深度达到设计要求时，立即用超声波桩孔检测仪对孔深、孔径、孔形和孔底沉渣量进行检查，确认满足设计要求后，报请监理工程师批准，待认可后，立即进行清孔。清孔时，将附着于护筒壁的泥浆清洗干净。清孔要达到以下标准：孔内排出或抽出的泥浆手摸无2～3mm颗粒，泥浆比重不大于1.1，含砂率小于2%，粘度17～20s；灌注水下混凝土前柱桩孔底沉渣厚度不大于5cm、摩擦桩不大于20cm。严禁采用加深钻孔深度方法代替清孔作业。在钢筋笼和导管安放完毕后、灌注水下混凝土前，再次检测桩底沉渣厚度。若沉渣厚度超标，要立即进行第二次清孔，直至达到上述标准，方可进行下道工序施工。当地层富含粉砂类土，终孔后粉砂、粉细砂快速沉淀，给清孔带来困难，为降低孔底沉淤采取以下措施：122 x铁路站前工程x跨x高速特大桥（单位工程）施工组织设计采用双泥浆泵并联供应泥浆，增大泵量，提高泥浆循环速度，增强泥浆携带钻渣的能力。用优质膨润土和化学外加剂提高泥浆粘度，以减缓砂粒沉淀速度。严格控制钻杆接头的密封性，确保泥浆能全部从孔底返回。排除废弃泥浆，勤捞沉淀池中的沉渣，不断补充优质泥浆。当钻进砂层时及时开启泥浆分离器，降低含砂率。11.2.5钢筋笼加工与吊放钢筋笼加工采用长线法施工，根据桩长整节或分节加工制作。将每根桩的钢筋笼按设计长度分节并编号，保证相邻节段可在胎架上对应配对绑扎。声测管的安装，除在底节钢筋笼安装时焊接在钢筋笼上外，其余各节均预先绑扎在钢筋笼内。钢筋笼吊装时配备专用托架，平板车运至现场，在孔口利用汽车吊吊放。下放前检查钢筋笼垂直度，确保上、下节钢筋笼对接时中心线保持一致，主筋对位后使用直筒螺纹连接接头，见直筒螺纹连接示意图11.2-3。图11.2-3直筒螺纹接头示意图钢筋笼安装就位后立即将钢筋笼中四根加长主筋与钢护筒顶部焊接固定，防止混凝土灌注过程中钢筋骨架上浮。11.2.6水下混凝土灌注灌注水下混凝土的导管采用丝扣式导管，要求导管制作坚固、内壁光滑、顺直、无局部凹凸；各节导管内径大小一致，偏差不大于±2mm。导管下放过程中应保持位置居中，轴线顺直，逐步沉放，防止卡挂钢筋笼和碰撞孔壁，下放的深度控制在导管底部距孔底35～40cm为宜。122 x铁路站前工程x跨x高速特大桥（单位工程）施工组织设计灌注水下混凝土必须做好充分的准备工作，配置足够备用应急设备和材料，确保灌注水下混凝土时间不大于6小时，必要时在混凝土内掺入缓凝剂以确保工程质量。灌注水下混凝土之前，再次检测孔底泥浆沉淀厚度，如沉渣厚度大于5cm(柱桩)或20cm(摩擦桩)时，必须再次进行清孔，确保孔底沉渣厚度符合规定要求。灌注前，先射水或压气3～5min，将孔底沉渣冲翻搅动。采用砍球法灌注水下混凝土，首盘混凝土需用量由计算确定，保证首批混凝土灌注后导管埋入混凝土中的深度不小于1m，并能填充导管底部间隙。在后续混凝土灌注过程中，导管埋深应不小于1.0m，防止泥浆冲入管内发生断桩，且埋深不得大于5m。汽车泵完成首批封底混凝土后，6m3储料斗换成2m3储料斗，采用混凝土输送车直接灌注混凝土，以加快水下混凝土的灌注速度，混凝土灌注速度不少于50m3/h。混凝土灌注开始后，应快速连续进行，不得中断。最后拔管时注意提拔及反插，保证桩芯混凝土密实度。混凝土灌注标高比设计标高高出1m以上，多余部分在承台施工前凿除，确保桩头无松散层。11.3承台施工11.3.1一般承台施工承台基坑采用1:0.5坡率放坡开挖,必要时加挡土板支护。用挖掘机开挖，人工配合刷坡清底。基坑四周设排水沟和集水井，潜水泵及时将水排出坑外，人工凿除钻孔桩桩头。钢筋采取集中加工，现场绑扎。模板采用组合钢模。混凝土由拌合站集中拌制，砼运输车输送，吊车垂直输送，插入式振捣棒振捣密实。承台施工完毕后，及时分层回填并夯实。承台施工工艺流程见“图11.3-1承台施工工艺框图”。122 x铁路站前工程x跨x高速特大桥（单位工程）施工组织设计图11.3-1承台施工工艺流程图11.3.2大体积混凝土施工承台厚度超过2m时按大体积混凝土施工工艺施工。混凝土体积较大时，引起内外温度差较高，由于水泥水化热引起的温度应力作用，内外温度应力不一致，有可能引起混凝土的温度裂缝，此时应采用大体积混凝土施工工艺进行控制。大体积混凝土施工对混凝土的性能、材料的组织供应与运输、混凝土的长时间生产供应、以及超大体积混凝土的养护等提出了更高要求。按设计要求进行和大体积混凝土施工技术要求制定专门的施工技术方案，经审查后实施；采取可靠措施，降低混凝土水化热，确保大体积混凝土不开裂；在养护期间测定表面和内部的温度，拆模温度和养护时间符合施工质量验收标准和设计规定。122 x铁路站前工程x跨x高速特大桥（单位工程）施工组织设计①大体积混凝土施工温控技术保障措施由于大体积混凝土构件混凝土水化热集聚在构件内部不易散发出去，造成内外温差过大，混凝土表面可能出现过大拉应力而产生裂纹。根据有关规定，大体积混凝土的中心温度与表面温度之间的差值以及混凝土表面温度与室外空气中最低温度之间的差距均应小于20℃，为此制订如下措施，以保证构件混凝土结构的施工质量。a.合理选择原材料，优化混凝土配合比采用水化热较低的矿砟硅酸盐水泥，降低混凝土在凝结过程中产生的水化热；改善骨料级配，掺加粉煤灰和外加剂，在保证混凝土强度的前提下，尽可能降低水泥用量和水化热；采用级配良好的5～40mm碎石，减小针状、片状、石粉含量；采用优质中砂，细度模量在2.60左右，含泥量小于1%；在混凝土中掺入Ⅱ级粉煤灰取代部分水泥，以减少水泥用量，降低水化热；在混凝土中掺用高效减水剂，延长混凝土初凝时间，满足混凝土设计强度，延缓水泥水化热峰值出现的时间；混凝土坍落度控制在14～16cm，和易性好，不泌水，便于泵送。b.预埋冷却水管在混凝土内预埋冷却水管，通过冷却水管内水的热交换作用和循环流动，由循环水带出混凝土内水化热的热量，降低混凝土结构内的温度以达到减少内外温差的目的。每层冷却水管均在混凝土浇筑至水管标高后，根据温升情况开始通水，通水流量应根据温控计算结果确定，确保水流降温效果。施工时要做好进出水温的测量记录，以便调整控温措施。c.减小浇筑层厚度，加快混凝土热量散发速度。d.降低混凝土入模温度。122 x铁路站前工程x跨x高速特大桥（单位工程）施工组织设计混凝土内部温度是水泥水化热的绝热温升、浇筑温度和结构的散热温降等各种温度的叠加，因此，降低混凝土入模温度，可有效降低混凝土内部温度。具体方法为：混凝土材料要遮盖，避免日光曝晒，并用冷却水搅拌混凝土，以降低温度。e.加强混凝土养护混凝土表面终凝后覆盖保温并保持表面潮湿；加强与气象部门联系，如遇气温突变应做好保温措施。f.加强混凝土内部温度测量监控。为测定混凝土结构内部温度，在构件混凝土中埋设热敏电阻元件，随时观察内外温差变化情况；测定混凝土温升峰值及其达到所需的时间，定期记录冷却水管进、出水的温度，绘制混凝土内部温度变化曲线。根据观测结果确定冷却水管通水量、通水时间和蓄热养护时间等，以降低混凝土内外温差。g.事先分析与计算为了控制构件混凝土内部因水化热引起的绝热温升，防止因混凝土内外温差过大而生产裂纹，在施工之前要委托相关科研单位进行详细的温度场分析和计算，指导现场施工。按设计要求设置好钢筋防裂网。②大体积混凝土施工工艺流程模板、钢筋安装→冷却水管、测温元件安装→混凝土灌注，冷却管通水循环→混凝土养护，测温监控→冷却水管压浆。③大体积混凝土施工工艺根据本合同工程的特点，大体积混凝土施工主要采用“双掺”技术和预埋冷却管通水冷却的温控措施。a.模板、钢筋安装模板要求有足够的强度和刚度，安装必须符合设计和规范要求。钢筋品种、规格、间距、形状、接头及焊接等均应符合设计图纸和施工规范的要求，并严格做好原材料抽检和焊接试验。绑扎承台钢筋时，其间距、位置及混凝土保护层厚度等的设置必须符合设计和规范要求。b.安装冷却水管、测温元件122 x铁路站前工程x跨x高速特大桥（单位工程）施工组织设计为了降低大体积混凝土由于水泥水化热而引起的内外温差，在钢筋绑扎过程中，根据设计要求，分层分区埋设好冷却水管网，安装好控制阀门。在绑扎钢筋的同时，进行冷却水管的安装，冷却管竖向及水平间距均按1m考虑，冷却管要做到密封、不渗漏，并在指定部位设测温装置。同时外部接进出水总管、水泵。砼内冷却管采用50mm无缝钢管。不间断通水循环降温，冷却水管布置参见图11.3-2。图11.3-2冷却管安装示意图平面布设间距为100cm×100cm，层间距100cm，上下两层离表面50cm。冷却水管布设后进行试运行，检验是否渗漏及水流能否满足要求。为了准确测量、监控混凝土内部的温度，指导混凝土的养护，确保大体积混凝土的施工质量，在构件内合理布设温度测量元件。c.混凝土灌注混凝土初凝时间按不小于8小时设计，结合水泥水化热、骨料粗细、外加剂及掺合料的用量，综合设计并试配混凝土配合比。施工时采用泵送，下料时采用滑槽和串筒，避免混凝土出现离析。混凝土拌合严格按施工配合比配料，砂、石、水泥、水及外加剂等原材料必须经过质量检验并符合要求，计量要准确，保证混凝土拌合时间。122 x铁路站前工程x跨x高速特大桥（单位工程）施工组织设计混凝土施工时按水平分层浇筑进行，每层厚度不超过30cm，采用插入式振动棒振捣，振捣时，振动棒垂直插入，快入慢出，插入混凝土中的深度不超过30cm，其移动间距不大于振动棒作用半径的1.5倍，即45～60cm。振捣时插点均匀，成行或交错式前进，以免过振或漏振，振棒振动时间约20～30s，每一次振动完毕后，边振动边徐徐拔出振动棒。砼以不再下沉、无气泡冒出、表面泛光为度，振捣时注意不碰松模板或使钢筋移位。在砼凝结过程中将产生大量水化热，因此为降低砼内部温度，减少砼内外温差，将预先设置的冷却水管投入运行降低砼内温度。每层冷却水管均在混凝土浇筑至水管标高后，根据温升情况开始通水。混凝土浇筑时按有关规定制作砼试件，进行强度检查。指定专人填写混凝土施工记录，详细记录原材料质量、混凝土的配合比、坍落度、拌合质量、混凝土的浇筑和振捣方法、浇筑进度和浇筑过程出现的问题等，以备检查。d.养护大体积混凝土浇筑后，要及时养护防止出现裂纹。混凝土采用保湿蓄热法养护，即在构件四周及表面覆盖帆布或草袋，用冷却管流出的水进行养护。经常浇水，保持混凝土表面湿润。通过调节冷却水管进出水流量和流速，可有效地提高混凝土内部降温效率，控制温差，缩短混凝土养护时间。养护效果可直接从事先预埋在砼中的温度传感器来观察，以使整个养护过程处于监控之中。养护时间至少7天。e.冷却水管压浆构件冷却水管停止循环水冷却后，先用空压机将水管内残余水压出，并吹干冷却水管，然后用压浆机向水管压注水泥浆，以封闭管路。11.4墩台身施工122 x铁路站前工程x跨x高速特大桥（单位工程）施工组织设计本标段桥梁墩身主要采用圆端型实体墩，高于20m桥墩采用圆端型空心墩；墩身高度小于20米的实体墩采用定制大块钢模板一次立模浇注成型，墩身高度大于20米空心墩采用翻模分段浇注成型施工；桥台为双线一字形桥台。11.4.1实体墩(1)模板工程①墩身模板采用专项设计的并由专业厂制作的大块拼装无拉杆式的钢模板，钢板δ≮6mm，以保证板面接缝的平整，无明显接缝痕迹，表面光泽明亮。模板横竖向加固采用型钢骨架。②托盘、顶帽模板采用厂制定型大块钢模板，内部不设对拉拴杆，对拉拴杆设在上部，施工时利用墩身模板最后一节段模板做为托盘模板安装的支架体，搭设纵横向支承梁(以型钢为承托)立置模板，进行砼浇注。③台身模板桥台模板采用大块厂制平面钢模。大块定型钢模要具有足够刚度和稳定性，模块接缝尽量采用企口形式；加强模板使用前的试拼检查和修整，模板之间的接缝恰当处理，要过渡平整、严密不漏浆，模板的支撑及加固要稳定可靠，保证墩台外观、几何尺寸和表面平整度达到规范要求。墩台模板采用汽车运输至墩位附近，现场拼装成整体，安装桁架支撑，采用25t汽车吊整体吊装就位。变截面墩身在浇筑混凝土过程中有上浮的倾向，施工采取的措施为：在承台顶面预埋型钢与墩身模板连接固定；混凝土浇筑过程中控制浇筑速度两种措施进行防范。墩身模板见图11.4-1。122 x铁路站前工程x跨x高速特大桥（单位工程）施工组织设计图11.4-1墩身模板平面图模板整体拼装时要求错台<1mm，拼缝<1mm。安装时，用缆风绳将钢模板固定，利用经纬仪校正钢模板两垂直方向倾斜度。墩身模板安装允许偏差见表11.4-1。表11.4-1墩身模板安装允许偏差表序号检查项目允许偏差(mm)1模板标高±102模板内部尺寸±203轴线偏位104相邻两板表面高低差25模板表面平整56预埋件中心线位置37预留孔洞中心线位置10(2)钢筋制作安装钢筋在加工车间按设计图纸集中下料、分型号、规格堆码、编号，平板车运到现场，在桥墩钢筋骨架定位模具上绑扎，其质量应符合表11.4-2规定。表11.4-2墩身钢筋安装允许偏差表序号检查项目规定值或允许偏差检查方法1受力钢筋顺长度方向加工后的全长±10mm总数的30%抽查122 x铁路站前工程x跨x高速特大桥（单位工程）施工组织设计2弯起钢筋各部分尺寸±20mm抽查30%3箍筋、螺栓筋各部分尺寸±5mm检查5～10个间距结构主筋接头采用直筒螺纹连接，主筋与箍筋之间采用扎丝进行绑扎。绑扎或焊接的钢筋网和钢筋骨架不得有变形、松脱现象，钢筋位置的偏差不得超过表11.4-3中所示要求。混凝土垫块采用高聚脂UPVC垫块。表11.4-3钢筋位置允许偏差表检查项目允许偏差(mm)受力钢筋间距两排以上±5同排±10箍筋、横向水平筋0，-20钢筋骨架尺寸长±10宽、高或直径±5保护层厚度±10(3)混凝土浇筑本项目桥墩台均采用8m3混凝土运输罐车运输，汽车泵或砼输送泵泵送入模，分层浇筑，连续进行，插入式振捣器振捣。施工时尽量减少暴露的工作面，防风、防晒、防冻、防雨，浇筑完成后立即抹平进入养护程序。(4)混凝土养护根据施工对象、环境、水泥品种、外加剂以及混凝土性能的不同提出具体的养护方案，各类混凝土结构的养护措施及养护时间遵守《铁路桥涵施工规范》。当新浇结构物与流动水接触时，采取防水措施，保证混凝土在规定的养护期之内不受水的冲刷。122 x铁路站前工程x跨x高速特大桥（单位工程）施工组织设计养护期间混凝土强度未达到规定强度之前，不得承受外荷载。当混凝土强度满足拆模要求时方可拆模。拆模后的混凝土立即使用保温保湿的无纺土工布覆盖，外贴隔水塑料薄膜，使用自动喷水系统和喷雾器，不间断养护，避免形成干湿循环，养护时间不少于7d后，拆除养生毯，再用塑料薄膜紧密覆盖，保湿养护14d以上。桥墩养护详见图2.5.2.4-2桥墩养护示意图。图11.4-2桥墩养护示意图(5)施工缝处理混凝土构件应尽量一次浇筑完成，施工前必须做好停水、停电的应急措施，尽量避免由施工原因造成在混凝土浇筑过程中出现施工缝，当不可避免施工缝时，按规范要求进入混凝土施工缝处理程序。当由于结构物尺寸变化，设计要求必须设置施工缝时需将施工缝的位置设置在结构受力较小的部位，当结构物位于水中时，施工缝应避开常年处于干湿交替变化的部位。施工缝处理按《铁路桥涵施工规范》等相关规定进行，当施工缝处于水平状时，浇筑上层混凝土前应首先浇筑50～100mm厚的水泥砂浆，以提高接缝处混凝土的密实性。(6)施工工艺流程墩身施工工艺流程见图11.4-3。122 x铁路站前工程x跨x高速特大桥（单位工程）施工组织设计图11.4-3墩身施工工艺流程图11.4.2空心墩空心墩采用翻模施工，空心墩翻模施工流程图如图11.4-4。122 x铁路站前工程x跨x高速特大桥（单位工程）施工组织设计图11.4-4空心墩翻模施工流程图(1)基本段施工122 x铁路站前工程x跨x高速特大桥（单位工程）施工组织设计基本段即下部实心段施工。下部实心段施工时，外模的支立好坏直接关系到以后的施工，要求尺寸正确，外模顶水平，否则在空心段施工时，造成模板不平整。(2)翻模安装搭设平台吊装的脚手架：利用短钢管在实心段上及墩身四周搭设一脚手架平台，安放整体吊装的平台，高度为实心段上2.5m。平台的组装、吊装：组装按由内到外的顺序，在平地上进行组装；组装时，内外钢环按圆心对称安装在辐射梁上，不得有偏心；16根辐射梁按22.5°均匀分布在一周，并在安装好后将所有螺丝拧紧，并涂上黄油；吊装时，平台的中心与墩中心要求重合，误差不得大于1cm。安装预埋件及液压设备：预埋靴子的位置要特别准确；为整个平台的顶杆预先造孔，使套管能顺利提升，保证平台的平衡；预埋靴子使用70mm的铁皮管，下焊120×120×10mm的钢板，位置距外模30～40cm，这样，头两板不用收坡，避免为施工带来麻烦。16条辐射梁各设2台千斤顶，采用丁顺结合布置。平台就位后，即可安装套管；将套管放在预埋靴子里，套管顶部与辐射梁用螺栓连接；安装完毕后安装千斤顶，螺栓不上紧，为下一步插顶杆方便；上好千斤顶后，安装油管；油管安装时，先用氧气吹一下，再安装；油路连接完毕后，进行排气试验，一切正常后，插入顶杆；顶杆要长短错开，相邻杆件高差不得小于50cm，避免接头在一个平面上(顶杆要插到底)，完后，拧紧所有的螺栓(螺栓上一定要平垫、弹簧垫全上齐)；一切准备就绪后，即可拆除实心段上的脚手架(墩身四周的不拆，保证平台在第一板空心段时的稳定)；平台上的机具、材料严格均匀布设，防止产生偏压。122 x铁路站前工程x跨x高速特大桥（单位工程）施工组织设计组装翻模：内外模板各设三层，翻模按顺序、部位进行组装。组装时，模板间缝隙要严密，内外模板间按设计尺寸进行校正，并安设拉筋和撑木。严格翻模的刚度验收，分别做好打磨、除锈、换装和脱模剂的涂刷等，认真设计并施做好支撑体系。严格控制跑模、鼓模、漏浆等质量问题的发生。(3)绑扎钢筋钢筋绑扎严格按照设计图进行绑扎，钢筋接头采用双面搭接焊。(4)灌注混凝土混凝土泵送入模,分层均匀对称灌注，厚度30cm；充分捣固，振动器不宜插入过深，不得漏捣和撞击模板；混凝土灌注到模板顶时，要低于模板口1～2cm，为下一板方便组装翻模，防止有错台。当混凝土的强度大于3MPa时清除浮浆，凿毛混凝土表面，进行第二、三节段施工。在灌筑过程中用测量仪器随时观测预埋件的位置及模板、支架等支撑情况，如有变形和沉陷立即校正并加固。(5)提升平台翻模组装后，第一次提升平台在混凝土灌入达到一定高度后进行(一般不小于0.8m)，时间宜在混凝土初凝后，终凝前，提升高度以千斤顶的1～2个行程为限(一个行程3cm)。第二次及以后每次提升(终凝前)，每小时提升一次，当混凝土表面发硬时，每半小时提升一次，当混凝土表面发白时，再提升1～2个行程。混凝土终凝后，每4～6小时提升一次；模板组装完毕后，在灌混凝土前提升一次，以检查套管是否被粘住，在浇筑下一板混凝土前把套管擦干净，并涂油。平台提升总高度以能满足一节模板组装高度为准(大于1.5m，小于1.8m)，同时控制在终凝后达到设计高度，切忌空提过高。平台提升过程中注意随时进行纠偏、调平。收坡在平台提升至总行程一半后进行，终凝前完成，就位后专人检查。(6)模板翻升第一、二节段混凝土强度达到10MPa，拆除该节段模板，利用内外固定架和汽车吊、手动葫芦将其翻升至第四节段，依此循环向上。模板解体：模板可视情况分为若干个大块整体翻升，此工作在灌注最上层模板混凝土过程中提前进行。解体前先用挂钩吊住模板，然后拆除拉筋、围带等。122 x铁路站前工程x跨x高速特大桥（单位工程）施工组织设计模板翻升：待平台提升到位后，用倒链将最下层模板吊升至安装位置。提升过程中设专人检查、监控。以防模板与固定物刮碰。检查模板组装质量，符合桥墩设计要求。检查合格后安放撑木，拧紧拉筋。图11.4-5空心墩翻模总装图(7)墩顶实心段及托盘、顶帽的施工墩顶实心段施工时，先拆除内模及内吊架，然后安装实心段的过梁(过梁采用工字钢，平行、等距平放在空心段最顶段)和底模，再安装实心段外模。墩帽施工时，托盘与顶帽分两次进行施工；每次将平台升至所装模板高度后，再安装托盘或顶帽模板，然后绑扎钢筋、灌注混凝土。(8)翻模拆除122 x铁路站前工程x跨x高速特大桥（单位工程）施工组织设计拆除按照与组装的相反顺序进行。先拆除模板，后拆除平台。拆除平台时，在墩顶用短钢管搭设一脚手架平台，使液压平台稳放于脚手架平台上，将套管与平台的螺栓松开(不要卸掉)，将千斤顶倒置套在顶杆上，反向爬升，将顶杆依次抽出；完后，拆除平台上所有设备，将套管与平台的螺栓全部松掉，利用双索吊同时起吊，整体吊装，最后拔拔出套管。11.5悬臂浇筑连续梁施工本桥连续梁采用挂篮悬臂现浇法施工。挂篮采用自行设计制作的液压轻形菱形挂篮，0#块、边跨合龙段采用支架现浇方案，中跨合龙采用吊篮现浇方案。详见“图11.5-1连续箱梁施工工艺总流程图”。图11.5-1连续箱梁施工工艺总流程图122 x铁路站前工程x跨x高速特大桥（单位工程）施工组织设计11.5.1临时支墩临时固结通过设置临时支墩和锁定支座的方式来实现。临时支墩为砼结构，内设有电阻丝的硫磺砂浆夹层，通过电阻丝内通电融化硫磺砂浆即可解除临时支墩，在临时支墩顶底设塑料薄膜隔离层。临时支墩仅在连续箱梁施工时实施，连续刚构不设临时支墩。11.5.2墩顶现浇段(0#段)施工0#块采用落地钢管桩支架或墩身托架现浇施工，一次整体浇筑完成。施工工艺流程为：支架(托架)搭设→立底模、外侧模→荷载试验→安装底板、腹板钢筋及预应力管道→立内侧模→安装内支架及顶板模板→绑扎顶板钢筋、安装预应力管道及预埋件→安装堵头板→浇筑混凝土→养护→张拉、压浆→养护。(1)工艺流程详见“图11.5-2墩顶0#段施工工艺框图”。图11.5-2墩顶0#段施工工艺框图122 x铁路站前工程x跨x高速特大桥（单位工程）施工组织设计(2)支架设置支架（托架）是0#块箱梁砼现浇的主要承重结构，要求其具有足够的强度和刚度。支架法施工拟采用16根φ530mm钢管桩和4根Φ1000mm临时支撑搭设，支撑于承台顶面，支架上部扩展为平台支架体系，支架横向分配梁采用2I36a工字钢，纵向受力梁底板下面采用I30工字钢，翼板下面采用I28a工字钢。托架法施工拟采用2I54a工字钢与墩柱预埋构件连接形成支撑托架，托架上部结构与支架法相同。(3)外模、底模安装0#段外模采用钢模，墩顶处底模为竹胶模板，底模带木与分配梁间留有缝隙，以供底模抄平及拆除，底模安装时，应预留孔洞。孔洞方向与尺寸要与盆式支座上摆一致。0#块托架搭设完成后，进行荷载试验(预压)，合格后方准进行模板安装。模板安装应稳固牢靠，拉杆、撑杆上足，尺寸误差满足规范要求。(4)底板钢筋、腹板钢筋安装①钢筋在使用前，应按规定进行抗拉强度、伸长率、冷弯试验，试验合格后方可使用，钢筋加工和焊接质量要求应符合规范规定。②底板钢筋下料在钢筋加工场集中下料加工，绑扎在0#段上进行，绑扎及安装时应严格按照图纸施工，间距及保护层厚度应满足要求。如底板钢筋与预应力管道相抵触，可适当移动底板钢筋，但不得截断钢筋。(5)腹板钢筋定位网及预应力孔道安装钢筋接头按设计要求错开布置，架立筋牢靠，对焊接接头抽样检验。预应力孔道分为纵向波纹管、竖向波纹管、钢筋与预应力管道相碰撞时，可将钢筋位置适当调整，必须保证预应力孔道的设计位置，波纹管定位钢筋必须与四周钢筋相连，以加强整体性和稳定性，位置必须准确。122 x铁路站前工程x跨x高速特大桥（单位工程）施工组织设计竖向钢筋均在绑扎梁体钢筋时与波纹管一起安装，安装时，对竖向粗筋的压浆通孔要防止堵塞，为确保预应力粗筋位置正确，宜将其连成一体，以防摆动，灌砼时，上端的螺帽将其反扣并销紧，使砼等不进入孔内，同时采取措施，保护螺杆、螺帽。(6)模板安装内模为木模钢支架，且腹板设多排φ16的拉杆，以防止翼缘侧模移位，在内模安装前，必须将腹板钢筋、预应力孔道及各种预埋件等安装完毕，并经各级检查合格后方可安装内模，模板安装前须涂脱模剂，接缝处应仔细涂刮腻子，有变形的应矫正，安装好的模板应按要求填写检查记录，对各部分尺寸、标高进行测量，经检查合格后方可安装内支架和内顶模及桥面钢筋。(7)桥面钢筋及预应力管理安装顶板纵向有多层波纹管，安装时注意以下几条：①波纹管纵横顺直，除按设计规定纵弯处，不设有横向弯曲。②波纹管要与普通钢筋绑扎牢固而不因砼挤压而产生位移。③操作者不能脚踏其上及不得以其他工具设备砸碰波纹管变形。发现漏缝处要用胶布缠补密实。D浇筑砼前要将竖向预应力粗筋丝头缠护，不得与水泥浆接触，普通钢筋要垫够保护层，上下层用拉筋连接。(8)梁体砼浇筑①技术要求砂石集料：严格按照规范要求。砼配合比要求：为了保证砼浇筑时施工进度的要求，并考虑到水化热、砼收缩、徐变影响，水泥用量应选择适当，砼坍落度为18-22cm，泵送砼应符合规范要求。②浇筑方法砼采用拌和站集中拌制，拌和站配备两台搅拌机，以防止一台搅拌过程出现故障。根据现场实际情况，本桥采用泵送砼。输送泵支立两台，防止一台在输送过程中出现故障。122 x铁路站前工程x跨x高速特大桥（单位工程）施工组织设计在浇筑砼前，对模板钢筋、预应力管道、预埋件等按设计要求和施工技术规范要求进行检查验收，模板内的杂物和钢筋上的油污均应清除干净，模板内均应涂脱模剂。采用箱梁全断面一次浇筑，在水泥终凝时间以内，并加快浇筑速度，同时振动时加以控制，使重复振动的影响因素减小。首先浇筑底板，砼不能直接进入模板内，应用铁板或滑槽过渡，底板浇筑次序是先内后外，先边后中，先低处后高处，避免砂浆集中而流入支座或两节段的接头处，产生收缩裂纹。因底板不设顶模，故底板砼浇筑完后，腹板及隔墙梗肋底部要压以40～50mm厚的木板，宽约50cm，以防隔墙及腹板砼在振捣自此向内翻入。隔墙进入洞底口模板开始可不立，在浇筑该层以下砼时，从此口进行振捣，待砼灌至该层时再将此口封闭，其余部分可在安装钢筋时留好孔洞，以便进人振捣。腹板砼应水平分层浇筑，每层浇筑厚度不大于30cm。浇筑时，以插入式振动器振捣为主，砼振动好的标准是砼不再下沉，表面开始泛浆，和砼不再出现汽泡为准，砼振捣后，自底板冒出时，不宜过早铲除，待腹板部分全部浇筑完毕，再作处理，以防止浇筑腹板时因砼尚未凝结而产生振动流失现象，以致于下梗肋出现局部空洞。顶板砼最后浇筑，为避免因翼板悬臂较大，模板支架变形而产生裂纹，顶板宜采取由外向内的浇筑次序，浇筑时用插入式振捣，振动器不能接触波纹管，竖向预应力筋支承板以下砼要注意竖筋排列整齐，横竖成行成线，为避免出现裂纹，顶面要进行二次收浆，收浆之前，应按图将挂篮施工用的预埋件安装就位。砼浇筑完毕后应按照规范养护，强度达至30MPa时拆模，拆模后梁端进行凿毛清洗。(9)砼浇筑注意事项振捣是保护砼质量的关键工序，振捣人员应有专人负责指挥，操作时应严格按照规定浇筑顺序，及规定振捣点进行振捣，浇筑时应集中控制开关，实行分区定人负责，并配有专人检查，尤其是本桥采用泵送砼。122 x铁路站前工程x跨x高速特大桥（单位工程）施工组织设计钢筋接头按规范要求错开布置，架立筋牢靠，对焊接接头抽样检验，波纹管安装位置准确，内插芯棒，保证混凝土浇筑时不发生移位、变形，施工期间防止电焊烧伤。顶板混凝土浇筑时应进行刮平，并进行收浆，及时覆盖、浇水养护，待混凝土达到设计强度后，分批张拉需锚固的钢束并及时压浆。11.5.3悬灌梁段施工(1)施工工艺流程详见“图11.5-3悬灌梁段施工工艺框图”。全部悬灌梁段施工完毕0#梁段支架、模板拆除挂篮拼装、试压调整、固定梁段模板、钢筋绑扎、预应力管道安装混凝土浇注混凝土养护预应力筋张拉、管道压浆封锚拆除挂篮进入下一悬灌梁段施工合龙段施工图11.5-3悬灌梁段施工工艺框图(2)施工挂篮122 x铁路站前工程x跨x高速特大桥（单位工程）施工组织设计①挂篮结构施工挂篮采用自行设计制作的液压轻型菱形挂篮，主要由主桁架、行走及锚固系统、吊带系统、底平台系统、模板系统五大部分组成。该挂篮承载能力和刚度大，机械化程度高，操作方便快捷、安全可靠。挂篮结构详见“图11.5-4挂篮结构示意图”。图11.5-4挂篮结构示意图桁架：桁架是挂篮的主要承重结构，由［32槽钢加工而成，分立于箱梁腹板位置，其间用型钢组成平面联结系。后锚梁和前吊梁由两根I40字钢组焊而成。提吊系统：吊锚杆均采用Φ32mmⅣ级精轧螺纹钢筋。前吊杆下端锚固于底模横梁及内、外模的滑道上，上端吊挂于桁架的前吊梁上。后锚杆下端亦锚固于底模横梁及内、外模的滑道上，上端则锚固于已完梁块的混凝土表面。吊锚杆的调节通过4个10t的千斤顶及扁担来完成。模板系统：箱梁外模外框架由槽钢与角钢焊而成，模板围带采用槽钢，板面为6mm厚钢板。模板设计为组装活动式，可根据梁段的高度和长度变化随时接长(高)和拆卸。外模支承在外模滑道上，前端通过外模前吊杆吊于桁架前吊梁上，后端通过锚杆锚固在已施工好的箱梁翼板(在施工翼板时设预留孔)。122 x铁路站前工程x跨x高速特大桥（单位工程）施工组织设计内模由内模桁架、斜支撑以及组合钢模等组成。内模安置在由内模桁架和斜支撑组成的内模框架上，内模框架支承在内模滑道上，前端通过内模前吊杆吊于桁架前吊梁上，后端通过锚杆锚固在已施工好的箱梁顶板(在施工顶板时设预留孔)。底模直接承受悬灌梁段的施工重力，由底模纵横梁和底模板组成，底模纵横梁均由2根［30槽钢加工而成。底模面板采用6mm厚钢板，背后焊接扁钢骨架。底模宽度比箱梁底宽少8～10mm。在浇筑混凝土时，利用底对拉杆使两侧外模将底模夹紧，以防漏浆。底模架前端设操作平台，供梁段张拉及其他操作。走行及锚固系统：在两片桁架下的箱梁顶面铺设两根钢轨，在钢轨与主桁的前后支点间设滑行拖船，前移时，先在桁架后锚梁上安装好配重，保证抗倾覆稳定系数≮2，然后前端用两个5t导链牵引，挂篮即可前移。轨道分节长度按梁段长度制作。受0号块长度的限制，施工1号块时，同一T构上的两副桁架需连体作业，桁架下弦杆的后端节点板专门设计。桁架上弦杆后端设临时连杆，将两副桁架连为一整体。为克服施工中不平衡荷载对连体桁架产生的不利影响，连体桁的前支点均设临时锚杆固定于已完梁体上。连体桁架结构见图11.5-5。图11.5-5连体桁架结构122 x铁路站前工程x跨x高速特大桥（单位工程）施工组织设计为保证加工精度，挂篮桁架各杆件及模板骨架均由工厂加工制作，并进行试拼装和预压。①挂篮拼装挂篮结构构件运达施工现场后，利用塔吊起吊至已浇梁段顶面，在已浇好的0#梁段顶面拼装，拼装完毕后，对挂篮施加梁段荷载进行预压，充分消除挂篮产生的非弹性变形，悬灌施工过程中，将挂篮的弹性变形量纳入梁段施工预拱度计算。详见“图11.5-6挂篮拼装流程图”。轨道安装、锚固主桁片安装后锚杆锚固主桁前、后横梁桁片安装主桁上下平联安装底平台安装外模系统安装内模系统安装悬吊工作平台安装图11.5-6挂篮拼装流程图③挂篮静载试验挂篮拼装完毕后，进行荷载试验以测定挂篮的实际承载能力和梁段荷载作用下的变形情况。122 x铁路站前工程x跨x高速特大桥（单位工程）施工组织设计荷载试验时，加载按施工中挂篮受力最不利的梁段荷载进行等效加载，测定各级荷载作用下挂篮产生的挠度和最大荷载作用下挂篮控制杆件的内力。根据各级荷载作用下挂篮产生的挠度绘出挂篮的荷载—挠度曲线，为悬臂施工的线性控制提供可靠的依据。根据最大荷载作用下挂篮控制杆件的内力，计算挂篮的实际承载能力，了解挂篮使用中的实际安全系数，确保安全可靠。加载方法根据现场的实际条件可采取堆积砂包模拟加载或是采取通过千斤顶和锚固于承台内的锚锭对拉反压加载。④挂篮的移动在每一梁段混凝土浇筑及预应力张拉完毕后，将挂篮沿行走轨道移至下一梁段位置进行施工，直到悬灌梁段施工完毕。⑤挂篮拆除箱梁悬灌梁段施工完毕后，进行挂篮结构拆除。拆除顺序为：箱内支架→侧模系统→底模系统→主桁架，吊带系统及行走锚固系统在其过程中交叉操作。箱内支架采取拆零取出，侧模、底模系统采用卷扬机整体吊放，主桁架采取先退至墩位附近再进行拆零。⑥挂篮拼、拆装注意事项挂篮拼装、拆除应保持两端基本对称同时进行。挂篮拼装应按照各自的顺序逐部操作，作业前应对吊装机械及机具进行安全检查，在操作过程中地上、空中应有专人进行指挥及指导。挂篮的拼装、拆除是高空作业，每道工序务必经过认真的检查无误后方可进行下一道工序。(3)悬臂浇筑施工122 x铁路站前工程x跨x高速特大桥（单位工程）施工组织设计悬臂浇筑施工主要包括挂篮前移、挂篮调整及锚固、钢筋及孔道安装、混凝土浇筑及养护、预应力施加、孔道压浆六个工序循环进行。当混凝土强度和弹性模量达到设计要求后进行预应力张拉。①挂篮前移：在前一梁段施工完毕后，解除放松各吊点，使模板脱离梁体，解除梁上后锚点，进行锚固转换，行走小车托力转换在滑道上，通过手拉葫芦拖拉主桁整个挂篮前移动至下一梁段位置。②挂篮调整及锚固：挂篮就位后，先进行主桁梁上锚固转换给梁体的锚筋上和底篮后锚安装转换在梁体上，然后通过测量仪器进行中线、高程测量、定位，通过千斤顶进行标高调整，经过检查确定合格后，最后进行全面锚固。③钢筋及孔道安装、混凝土浇筑及养护、预应力施加、孔道压浆等工序见后详述。(4)线型控制①在箱梁悬臂施工中，影响挠度值的主要是挂篮变形、梁段自重、钢束张拉、温度变化、砼收缩变及活载作用等因素。施工前应综合考虑各种因素的影响，计算出每一悬臂段端点的各种挠度值，并根据施工中实测数据，来确定施工各截面的预留拱度。②施工过程中，每浇筑一梁段，应随时观测梁段发生的实际挠度，并对照理论计算值，在下一浇筑施工中予以调整。③悬灌施工时，要严格按照桥梁监控组提供的立模标高调整模板标高，反挠度，以便成桥后与设计标高接近。④与大桥监控组保持密切联系，及时而准确反馈真实的施工情况。122 x铁路站前工程x跨x高速特大桥（单位工程）施工组织设计11.5.4边跨现浇段施工(1)地基处理承台外基础必须采用桩基，以保证支架刚度和安全、减少沉降并且能承受各种工况荷载。(2)支架搭设边跨现浇段支架采用大钢管拼装而成。箱室内支架采用门式脚手支架，间距可按1.2m×1.2m布置，同时与箱梁支撑连接以保证稳定性。支架结构详见“图11.5-7支架施工方案示意图”。图11.5-7支架施工方案示意图(3)支架预压在搭设底模时，按估算预留拱度支好后，按设计规定要求进行加载预压。预压荷载按箱梁重的1.1倍计。采用砂袋作加载物，使加载的荷载强度与梁的荷载强度分布一致。122 x铁路站前工程x跨x高速特大桥（单位工程）施工组织设计当试压沉降稳定后，记录各测点的最终沉降值，从而推算出底模各测点的标高，然后卸载。卸完载后，精确测出底模各测点的标高，此标高减去加载终了时的标高，即为支架支撑的回弹值，余下的沉降值为支架系统不可恢复的塑性变形值。根据计算结果，对底模标高进行调整，使预留拱度值更加准确，同时也是对支架的强度、刚度和稳定性的检验。(4)模板底模、外模采用大块钢模板，内、外侧模板拼装后用Φ18的对拉螺杆对拉；内模采用组合钢模，箱梁内顶板采用钢管支架支模，钢管支架直接支撑在底模板上，脚手架底垫同标号的混凝土垫块，其调模、拆模采用木楔调整完成。(5)混凝土浇筑采用泵送砼浇筑，砼施工顺序由支架中间向支点和悬浇端扩散，以减少支架沉降的影响。(6)施工工艺流程详见“图11.5-8边跨现浇段施工工艺框图”。11.5.5合龙段施工及结构体系转换连续箱梁合龙施工时先对称合龙边跨，再合龙中跨。合龙温度应符合设计要求，合龙段两端悬臂标高及轴线允许应符合设计或规范要求。连续梁桥采用悬臂施工法，在结构体系转换时，为保证施工阶段的稳定，边跨先合龙，释放梁墩锚固，结构由双悬臂状态变成单悬臂状态，最后跨中合龙，形成连续梁受力状态。施工过程中存在梁的受力结构体系转换，施工时注意以下几点。结构由双悬臂状态转换成单悬臂受力状态时，梁体某些部位的弯矩方向发生转换。所以在拆除梁墩锚固前，应按设计要求，张拉预应力束。122 x铁路站前工程x跨x高速特大桥（单位工程）施工组织设计梁墩临时锚固的放松，应均衡对称进行，确保逐渐均匀地释放。在放松前应测量各梁段高程，在放松过程中，注意各梁段的高程变化，如有异常情况，应立即停止作业，找出原因，以确保施工安全。搭设落地支架墩顶支座安装铺设底模堆载预压根据预压结果调整底模标高留设预拱度绑扎底、腹板钢筋、安装底、腹板预应力管道支立内、外模支立顶板、翼缘和端头模板绑扎顶板钢筋、安装顶板预应力管道预设合龙段施工预埋件及预留设施混凝土浇注、养护拆除侧模和内模图11.5-8边跨现浇段施工工艺框图对转换为超静定结构，需考虑钢束张拉、支座变形、温度变化等因素引起结构的次内力。若按设计要求，需进行内力调整时，应以标高、反力等多因素控制，相互校核。如出入较大时，应分析原因。122 x铁路站前工程x跨x高速特大桥（单位工程）施工组织设计合龙段施工工艺流程详见“图11.5-9合龙段施工工艺框图”。连续梁悬灌梁段施工完毕边跨合龙段预应力张拉及压浆边跨挂蓝后移中跨合龙段吊架安装，加水箱配重钢筋绑扎，预应力管道安装，合龙锁定边浇注中跨合龙段混凝土，边卸水箱配重中跨合龙段预应力张拉及锚固完毕，拆除合龙吊架边跨合龙段支架搭设铺底模，加载预压边跨合龙段钢筋绑扎，预应力管道安装，合龙锁定，加水箱配重边浇注边跨合龙段混凝土，边卸水箱配重边跨现浇段完毕临时固结支座解除，活动支座锁定，合龙段底模卸载解除活动支座锁定图11.4-9合龙段施工工艺框图(1)边跨合龙施工①施工准备悬臂梁段浇筑完毕，拆除悬臂挂篮；清除箱顶、箱内的施工材料、机具，用于合龙段施工的材料、设备有序放至墩顶；在“T构”两悬臂端预备配重水箱；122 x铁路站前工程x跨x高速特大桥（单位工程）施工组织设计近期气温变化规律测量记录。②边跨合龙段支架及模板边跨合龙段与边跨等高度现浇段一样，采用万能杆件支架支模施工。悬臂梁段浇筑完毕，拆除挂篮，接长边跨等高度现浇段支架，搭设合龙段支架，支架的搭设与现浇段要求一样。外模及底模采用挂篮模板，内模采用组合钢模。③平衡重采用在悬臂端的水箱中加水的方法设平衡重，近端及远端所加平衡重吨位由施工平衡设计确定。配重及合龙施工步骤详见图11.5-10。④普通钢筋及预应力管道安装“T构”悬臂浇筑及边跨等高度现浇段施工完毕。搭设合龙段支架。加水箱配重，钢筋绑扎，预应力管道安装，边跨合龙段锁定。选择当天最低温度时间浇筑混凝土，逐级卸除水箱配重。边跨合龙段预应力张拉及锚固完毕，拆除合龙段支架。拆除边跨模板、支架。图11.5-10边跨合龙施工步骤图122 x铁路站前工程x跨x高速特大桥（单位工程）施工组织设计普通钢筋在地面集中加工成型，运至合龙段绑扎安装，绑扎时将劲性骨架安装位置预留，等劲性骨架锁定后补充绑扎。底板束管道安装前，应试穿所有底板束，发现问题及时处理。⑤合龙锁定合龙前使悬臂端与边跨等高度现浇段临时连接，尽可能保持相对固定，以防止合龙段混凝土在浇筑及早期硬化过程中发生明显的体积改变，锁定时间按合龙段锁定设计执行，临时“锁定”是合龙的关键，合龙“锁定”遵循又拉又撑的原则，即“锁定”包括焊接劲性骨架和张拉临时预应力束。支撑劲性骨架采用“预埋槽钢+连接槽钢+预埋槽钢”三段式结构，其断面面积及支承位置根据锁定设计确定，合龙时，在两预埋槽钢之间设置连接槽钢，并由联结钢板将连接槽钢与预埋槽钢焊接成整体，同时注意焊缝应设在不同截面处。临时预应力束按设计布置，临时预应力张拉吨位按锁定设计确定，劲性骨架顶紧后进行张拉，临时束张拉锚固后不压浆，合龙完毕后将拆除。合龙锁定布置详见“图11.4-11合龙段合龙锁定布置示意图”。临时预应力束合龙段预埋件焊接劲性骨架图11.5-11合龙段合龙锁定布置示意图⑥122 x铁路站前工程x跨x高速特大桥（单位工程）施工组织设计解除T构墩梁临时支座固结，同时锁定一侧墩顶永久支座(有固定支座的T构与边跨现浇段合龙时，不存在锁定永久支座)。⑦浇筑合龙段混凝土合龙段混凝土浇筑过程中，按新浇筑混凝土的重量分级卸去平衡重(即分级放水)，保证平衡施工。合龙段混凝土选择在一天中气温较低时进行浇筑，可保证合龙段新浇筑混凝土处于气温上升的环境中，在受压的状态下达到终凝，以防混凝土开裂，混凝土的浇筑速度每小时10m3左右，3-4小时浇完。⑧预应力施工合龙段永久束张拉前，采取覆盖箱梁悬臂并洒水降温以减小箱梁悬臂的日照温差。底板预应力束管道安装时要采取措施保证管道畅通，待合龙段混凝土达到设计规定强度和相应龄期后，先张拉边跨顶板预应力束，再张拉底板第一批预应力束，按照设计要求的张拉吨位及顺序双向对称进行张拉。横向、竖向及顶板纵向预应力施工同箱梁悬灌梁段施工，合龙段施工完毕后，拆除临时预应力束并对其管道压浆。⑨直线段支架下落，拆除模板及支架。(2)中跨合龙①吊架及模板安装中跨合龙梁段采用合龙吊架施工，合龙吊架和模板采用施工挂篮的底篮及模板系统，施工吊架详见“图11.5-12中跨合龙段吊架布置示意图”。122 x铁路站前工程x跨x高速特大桥（单位工程）施工组织设计分配梁上横梁22底模1.75m1.75m悬灌梁段悬灌梁段合龙段底篮前横梁1-1上横梁分配梁吊杆后锚杆1底篮横梁12-2图11.5-12中跨合龙段吊架布置示意图安装步骤为：1)将挂篮的底篮整体前移至合龙段另一悬臂端；2)在悬臂端预留孔内穿入钢丝绳，用几组滑车吊起底篮前横梁及内外滑梁的前横梁；3)拆除挂篮前吊杆；4)用卷扬机调整所有钢丝绳，使底篮及内外滑梁移到相应位置，安装锚杆、吊杆和联接器将吊架及模板系统锚固稳定；122 x铁路站前工程x跨x高速特大桥（单位工程）施工组织设计5)将主桁系统退至0＃梁段后拆除。②平衡重采用在悬臂端的水箱中加水的方法设平衡重，近端及远端所加平衡重吨位由施工平衡设计确定。配重及合龙步骤详见“图11.4-13中跨合龙段施工过程示意图”。边跨合龙。施工挂篮后移，中跨合龙吊架安装。加配重水箱。钢筋绑扎，预应力管道安装，合龙锁定。选择当天最低温度时间浇筑混凝土，逐级卸除水箱配重。合龙段预应力张拉及锚固完毕，拆除合龙吊架。图11.5-13中跨合龙段施工过程示意图③普通钢筋及预应力管道安装与边跨合龙段相同。④合龙锁定合龙前使合龙段两共轭悬臂端临时连接，尽可能保持相对固定，以防在浇筑及早期硬化过程中发生明显的体积改变。合龙前除“T构”122 x铁路站前工程x跨x高速特大桥（单位工程）施工组织设计悬臂端按平衡要求设置平衡重外，如施工控制有要求时还将对合龙段处采取调整措施。合龙段支撑劲性钢骨架施工及临时预应力束张拉施工同边跨合龙段施工。⑤解除连续梁墩顶的临时锁定，并切断该墩临时支座锚固钢筋，完成体系转换。⑥浇筑合龙段混凝土中跨合龙段混凝土浇筑与边跨合龙段施工相同。⑦预应力施工中跨合龙完成后，张拉中跨预应力束，再张拉边跨底板第二批预应力束，合龙段施工完毕后，拆除临时预应力束并对其管道压浆。⑧拆除模板及吊架。(3)平衡设计合龙段施工时，每个“T构”悬臂加载应尽量做到对称平衡，合龙前，悬臂受力以弯矩为主，故平衡设计遵循对墩位弯矩平衡的原则，平衡设计中考虑如下几种施工荷载：①合龙吊架自重及混凝土浇筑前作用于合龙吊架的荷载。②直接作用于悬臂的荷载。③合龙段混凝土重。平衡配重在合龙锁定之前加到相应悬臂端，可使合龙锁定之后骨架处于“不动”，避免薄弱处受剪破坏。(4)合龙锁定设计122 x铁路站前工程x跨x高速特大桥（单位工程）施工组织设计合龙锁定中采用又拉又撑的方法，即用劲性骨架承受压力，用临时预应力束承受拉力。劲性骨架根据温度荷载计算其所需截面积，同时应验算其压杆稳定性；临时预应力应确保降温时劲性骨架中既不出现拉应力，又要满足升温时骨架不致受压过大而失稳，具体张拉吨位根据合龙期间可能出现的温度范围计算，合龙锁定温度选择在设计要求的合龙最佳温度范围内。11.5.6钢筋工程钢筋由工地集中加工制作，运至现场由塔吊提升、现场绑扎成型。0#段钢筋分两次绑扎，第一次安装底板及腹板钢筋，第二次安装翼缘板及顶板钢筋，其它梁段钢筋一次绑扎成型。顶板、腹板内有大量的预埋波纹管，为了不使波纹管损坏，一切焊接在波纹管埋置前进行，管道安装后尽量不焊接，当普通钢筋与波纹管位置发生矛盾时，适当移动钢筋位置，准确安装定位钢筋网，确保管道位置准确。钢筋绑扎前由测量人员复测模板的平面位置及高程，其中高程包括按吊架的计算挠度所设的预拱度，无误后方进行钢筋绑扎。纵向普通钢筋在两梁段的接缝处的连接方法及连接长度满足设计及规范要求。悬灌梁段及现浇段钢筋绑扎流程：先进行底板普通钢筋绑扎及竖向预应力钢筋梁底锚固端(包括垫板、锚固螺母及锚下螺旋筋)的安装，再进行腹板钢筋的绑扎、竖向波纹管及预应力钢筋的接长、腹板内纵向波纹管的安装，最后进行顶板普通钢筋的绑扎、顶板内纵向波纹管的安装、横向钢绞线及波纹管的安装。11.5.7预埋件122 x铁路站前工程x跨x高速特大桥（单位工程）施工组织设计预埋件分为结构预埋件和施工用预埋件。安装预埋件时先进行施工放样，在每次浇筑混凝土之前，仔细检查各预埋件的数量并复测其位置，确认无误后方进行混凝土浇筑。11.5.8混凝土工程采用高性能混凝土，混凝土通过现场拌和站供应，搅拌输送车运输，混凝土输送泵泵送入模，插入式振捣器捣固。试验室工作人员将原材料检验报告单、砼配合比报监理工程师签认。待模板、钢筋及预应力系统和各种预留件安装完毕经监理工程师检查认可后即可进行浇筑。为减少混凝土收缩徐变等的影响，对混凝土各项指标要求严格，严格掌握混凝土的配合比，并规定施工所用碎石、砂要与试验一样，水泥要同本标号、同一牌号、同一厂号，并且每次浇筑混凝土时试验人员现场值班，控制砼的坍落度，不合格的要及时清除，以免影响梁体的质量，梁体混凝土浇筑要求现场质量检查员旁站作业。混凝土水平分层浇筑，一次性完成；先底板，后腹板，再顶板，悬臂段浇筑时确保每个“T构”对称进行，混凝土输送从中间向两端对称泵送，分层浇筑，每层30cm，从前端向后端浇筑，在前层混凝土初凝之前将次层混凝土浇筑完毕，保证层间无施工冷缝。混凝土的振捣严格按振动棒的作用范围进行，严防漏捣、欠捣和过度振捣，当预应力管道密集，空隙小时，配备小直径的插入式振捣器，振捣时不可在钢筋上平拖，不可碰撞预应力管道、模板、钢筋、辅助设施(如定位架等)。混凝土在振捣平整后即进行第一次抹面，顶板混凝土应进行二次抹面，第二次抹面应在混凝土近初凝前进行，以防早期无水引起表面干裂。122 x铁路站前工程x跨x高速特大桥（单位工程）施工组织设计在浇筑箱梁砼的过程中，要及时测量挂篮主桁、前后横梁、底板、腹板、顶板挠度变化，发现实际沉落与预留量不符合时，采取措施避免结构超限下垂。箱梁质量检查包括已成型各梁段的线性检查，截面尺寸检查及主桥梁的中线检查。在早晨温度变化较小的时候测出顶板上观测点的中线，定出基线，检查主梁中线偏位情况，将检测结果报监理工程师和设计院。混凝土浇筑完毕后，顶面采用麻袋覆盖并浇水养护，箱内及侧墙用流水养护。11.5.9预应力工程三向预应力施工按先纵向后竖向再横向的顺序进行。(1)预应力筋及其管道的安装①竖向预应力为确保竖向预应力筋的位置准确、垂直，在中部采用定位钢筋、在顶面用角钢定位。竖向预应力筋锚固端与梁体钢筋位置发生矛盾时，应保证锚垫板和锚下螺旋筋的位置准确而调整梁体钢筋位置。竖向预应力钢筋用切割机切割，预应力钢筋要垂直预先安装。②纵向预应力纵向预应力管道，设置定位钢筋定位，管道中穿入PVC管保持管道顺直，在混凝土浇筑过程中，经常转动PVC管，以防预应力波纹管漏浆“凝死”PVC管，在混凝土浇筑完毕初凝后抽出。纵向预应力钢绞线用穿束机穿短束，卷扬机整束牵引穿长束。③横向预应力122 x铁路站前工程x跨x高速特大桥（单位工程）施工组织设计横向预应力钢绞线及波纹管在竖向和纵向预应力管道安装完毕后安装。横向预应力钢绞线采用先穿后安的方法。(2)预应力张拉及锚固预应力张拉设备使用与锚具相配套的千斤顶及油泵，使用前应先进行标定，确保张拉质量。张拉时做到对称、平衡。①纵向预应力纵向预应力采用YCW400型千斤顶张拉，张拉顺序为先腹板束，后顶板束，左右对称张拉。②横向预应力横向预应力钢束为扁形锚具锚固，采用YDC240型千斤顶利用悬臂板的支架搭设工作平台，由0#段中心向两侧逐束双向张拉。③竖向预应力竖向预应力钢筋在安装前均按设计张拉力在台位上进行预拉，其锚固端在施工前先将螺母及垫板用环氧树脂将螺母下端与粗钢筋固定，采用YG70型千斤顶由0#段向两边与桥轴线对称单向张拉。④预应力筋张拉采用张拉力与伸长量双控，以张拉力为主，实际伸长量与计算伸长量差值控在±6%以内，张拉时混凝土强度必须达到设计规定强度以上，张拉步骤严格按照设计或规范要求进行。对伸长量不足的查明原因，采取补张拉措施，并观察有无滑丝、断丝现象，作好张拉记录。(3)压浆及封锚①压浆管的布置122 x铁路站前工程x跨x高速特大桥（单位工程）施工组织设计纵向预应力除在两端分别设置压浆孔和出浆孔外，还需按规范要求在中间设接力压浆孔。横向和竖向预应力管道，每一段设压浆嘴、排气孔各一个。相邻两根竖向预应力管道下部采用钢管相连，上部一根为进口，一根为出口，上端排气孔采用在锚板上拉缝留孔的方法处理。②压浆预应力管道压浆采用不低于设计等级的水泥浆，并按规定比例加入符合要求的膨胀剂。施工中采用真空压浆工艺，使得管道水泥浆更密实。竖向预应力钢筋压浆时，由相连的一根向另一根压浆，纵、横向预应力管道由一端向另一端压浆。压浆注意事项：压浆前先用清水清洗预应力管道，然后用空压机将管内积水吹净。严格按规范要求配浆及压浆，压浆时注意观察有无串孔、漏浆，做好压浆记录。若串孔，立即检查原因，及时处理。真空辅助压浆工艺：后张预应力筋的腐蚀主要原因是压浆不密实，浆体中常含有气泡，凝固后变成孔隙；同时水泥浆易离析、泌水，使压浆不饱满，水还会沾着气泡形成孔隙，渗漏腐蚀预应力筋，为工程留下隐患。而真空辅助灌浆就是采用真空泵抽吸预应力孔道内的空气，使孔道压力达到-0.1MPa左右的真空度，然后在孔道的另一端用压浆机以大于0.7MPa的压力将拌制好的水泥浆压入预应力孔道，以提高孔道压浆的密实度，减少气泡的形成。③封锚采用不低于设计等级的水泥砂浆或混凝土封锚。11.5.10桥梁线型122 x铁路站前工程x跨x高速特大桥（单位工程）施工组织设计为保证梁体线型美观，施工时进行线型监控，同时成立专门的测量控制小组对箱梁的高程、轴线进行控制。1、线形控制的目标（1）成桥时主梁的线形满足设计要求；（2）成桥后结构内力状态合理，满足设计要求；（3）确保在施工过程中墩、梁、临时支承等结构的安全；（4）精度要求：项目允许偏差项目允许偏差箱梁底、顶板中线误差5mm箱梁底、顶板宽度+10，-5mm箱梁顶面高程±20mm箱梁高度+15，-5mm箱梁底、顶板和腹板厚度+10，0mm同跨对称点高程差±20mm箱梁悬浇过程中，梁段高程和中轴线位置容许误差：高程±20mm，中轴线位置5mm。悬臂现浇合拢的主要精度：悬臂合拢的中线位置相对误差不大于10mm；臂合拢的高程相对误差不大于10mm。测量精度控制在2mm以内。2、线形控制的方法线形控制主要包括箱梁施工挠度观测与标高控制、箱梁中轴线及平面控制、基础沉降及桥墩弹性压缩变形观测、温度影响的观测等4个方面。3、箱梁施工挠度观测与标高控制（1）准备工作①事先确定合理施工方案，并且一旦制定了施工方案，必须按照既定的的方案实施，中途不得随意调整；②122 x铁路站前工程x跨x高速特大桥（单位工程）施工组织设计对支架进行预压试验，重点是对支架变形的测试。测试支架的挠度；③桥的轴线及桥墩位里程、高程均根据全桥控制网点进行两次复测，确定无误；④根据施工进度划分的时段，应用施工控制程序求得每一时段的梁体挠度，汇总得到各梁段计算的立模标高；⑤设置桥墩沉降观测点。（2）梁段测点0号段箱梁顶面水准点为箱梁悬臂浇注施工的标高及桥中轴线平面位置控制点，设置于墩中心的梁面。从箱梁1号节段开始，在梁段前端距端面15cm断面（顺桥向），沿横向布置2个箱梁顶面标高点（见下图8.1-2）。测点采用预埋钢质测点桩，采用钢筋的顶面须磨平，顶端露出砼面2cm。测点的使用期为整个箱梁的施工过程，应保证预埋测点质量并加以保护，不得损坏和覆盖。图11.5-14控制点布置图（3）测量122 x铁路站前工程x跨x高速特大桥（单位工程）施工组织设计①对于每一个悬浇梁段应进行工况的标高观测，即支架就位立模后、浇注混凝土后、张拉完预应力钢束后。②测量一般在早晨太阳出山前结束。箱梁挠度观测应认真及时做好记录。③在进行标高观测的同时，进行中轴线位置观测，对墩沉降的观测，应根据施工进度情况。（4）立模标高施工人员根据施工控制组提供的立模标高通知单放样。施工控制组根据箱梁已浇梁段的重量、标高、预加力、混凝土强度等实测值，考虑支架变形、墩沉降和温度影响，由施工控制程序进行分析计算后，提出下一段的立模标高值。（5）合拢段观测合拢段是线性控制的难点，应高度重视。①合拢段相邻悬臂施工的最后梁段施工前，应对相应跨进行联测，已确定最后梁段悬臂施工的立模高程，保证合拢精度。②合拢段高程观测应按照几种工况进行实测，即安装支架前，浇注砼前、后，张拉部分的预应力钢束后，张拉完所有预应力钢束后。③在现浇合拢段之前，对最大悬臂长度进行温度变化及相应挠度变化进行24h测量，每4h测量一次，分别为2:00,6:00,10:00,14:00,18:00,22:00进行测量。4、轴线观测及平面控制122 x铁路站前工程x跨x高速特大桥（单位工程）施工组织设计在箱梁浇注的每个节段设置一个轴线测点。另外立模时，控制模板前端4点的坐标，达到对箱梁平面位置的精确控制。在墩柱两侧和0号块顶部设置沉降观测点，观测基础沉降和墩身压缩变形。5、施工测量程序高程测量工作在每天的日出前，即梁体内外温度基本一致的情况下进行。从支架的前移定位至预应力钢束张拉完毕是本桥施工的一个周期，每个周期中有关施工控制的步骤如下：（1）按照预报的支架定位标高定位支架,由施工单位测量定位后的支架标高；（2）立模板、绑扎钢筋；（3）浇筑混凝土前，施工单位测量所有已施工梁段上的高程测点，复测支架定位标高，主梁的轴线；（4）施工控制小组抽测并分析测量结果，如需调整，给出调整后的标高；（5）浇筑完混凝土后第二天施工单位测量所有已施工梁段上的测点标高，测量本梁段端部梁底和预埋在梁顶的测点标高，建立测点与梁底标高的关系；（6）施工单位按《铁路桥涵工程施工质量验收标准》检查断面尺；（7）张拉预应力钢束后，施工单位测量所有已施工梁段上的高程测点；（8）施工控制小组分析测量结果，根据上一施工周期梁底标高测量值和应力、温度等测量结果，计算预报下一施工周期的支架定位标高；122 x铁路站前工程x跨x高速特大桥（单位工程）施工组织设计（9）如实际线形与理论线形偏差超过10mm，须进行压重调整，预报值经设计单位认可。测量工作内容及时间要求见表11.5-1。编号工况测量内容时间限制备注1支架定位支架三条线测点无精度±1cm，上、下游高差<1cm2支架定位后第二天所有已施工梁段测点0时至日出前3浇筑混凝土前支架三条线测点无确定顶底板测点标高关系4混凝土完全浇筑后所有已施工梁段测点0时至日出前5混凝土完全浇筑后本节段箱梁顶面标高0时至日出前6混凝土完全浇筑后墩顶水平位移每5个节段一次7预应力钢筋张拉后所有测点0时至日出前注：测量时间可根据具体情况作适当调整。6、立模标高计算在施工控制开始前，根据设计图及施工单位提供的施工技术方案，对结构进行全过程施工模拟计算，采用平面杆系单元建立模拟施工全过程的全桥结构计算模型。中墩纵向两侧临时固结、边跨现浇段支架均采用单向受压弹簧单元模拟。通过实测数据，采用空间结构模拟线型，确定线型调整量，施工前支架进行预压试验，消除非弹性变形，根据预压数据及预拱度计算值，可以得出立模标高=计算预控度值+支架挠度值。7、线形调整实施方法①已浇梁段下挠：调整方法是采用支撑架和千斤顶顶抬；②已浇梁段上抬：采用压重处理，压重量通过计算确定。计算方法为根据梁段惯性矩，采用悬臂梁挠度计算方法；③待浇段线形调整：根据空间结构模拟计算确定的调整量，调整底模板的安装。8、断面尺寸控制122 x铁路站前工程x跨x高速特大桥（单位工程）施工组织设计为保证梁体的结构尺寸满足设计及验收标准要求，同时保证各节块对接及合拢精度，需对梁体断面尺寸进行控制。采用混凝土浇筑前后的严格控制及认真复核和适当调整的方法，保证梁体的结构尺寸。9、应力及变形控制严格控制每一节段箱梁的竖向挠度及横向偏移，若有偏移并且偏移值较大时，进行误差分析，并确定调整方法，为下一节段准确的施工做好准备工作。内力控制则是控制主梁在施工过程中以及成桥后的应力，尤其是合拢时间的控制，使其不至于过大而影响安全。12.质量保证措施12.1质量管理保证体系按照ISO9001质量体系建立本工程质量保证体系，成立以项目部项目经理为组长，项目副经理、项目总工程师为副组长，由项目部各职能部门负责人及作业队长参加的全面质量管理领导小组，积极组织开展全面质量管理活动，优化施工工艺，提高工程质量，实现创优目标。成立以项目部总工程师为组长的创优攻关QC小组，由安全质量部根据工程规模、工程特点、环境特点制定创优规划和详细的创优措施，QC小组定期或不定期举行活动，分析质量、安全、工期、环境保护、成本等问题，查找原因，制定对策，不断提高工程质量；质检部门负责进行质量检查和评审。作业队根据项目部创优规划及管辖工程特点成立相应的质量管理和创优工作领导小组，定期组织有关人员进行专业技术学习、质量教育、督促检查和质量评比。122 x铁路站前工程x跨x高速特大桥（单位工程）施工组织设计成立以项目经理为组长，总工程师和项目副经理为副组长，项目经理部各部室负责人为组员的质量管理领导小组，对工程质量负全部责任，主要负责策划、组织实施本项目全面质量管理工作，制定落实创优规划、创优措施，其日常工作由安质环保部负责。各施工作业队成立以施工作业队长为组长，技术主管、质检员为副组长，各工班长为组员的工程质量工作组，重点负责各工序质量监控，实现以工序质量保证工程质量的目的。12.2质量保证技术措施建立各级质量检查制度，项目经理部采取定期和不定期相结合的方式，工程部每月进行一次质检。质量检查由主要领导组织有关部门人员参加，外业检测、内业检查分别进行。外业检测对照部颁验标准对工程中线、高程及工程结构尺寸和检测项目进行实地量测，作出记录，作为评定质量等级的依据之一；内业按管理部门对口检查各项资料、记录、台帐、报表、签证、质保书、设备状况等是否清楚、齐全、完整、符合标准，按检查办法作出检查评定结果。凡一次检查合格率不足100%，且现场管理混乱的工点，提出黄牌警告，公司内通报批评；连续二次检查合格率不足100%，责令撤离工地。对一次检查合格率达100%，内实外美且现场管理有序的单位，给予奖励。项目经理部设立专职质检人员，持证上岗，对施工过程的质量实施检查控制，做好隐蔽工程的自检工作。分级进行分部、分项和单位工程的质量评定。在分项工程施工过程中,工班组及一线作业人员坚持自检、互检的制度。坚持贯彻预防为主的质量方针，针对质量通病，设置质量预控点，制定事前防范措施，施工中加强专项检查，确保关键和特殊工序质量，杜绝质量通病。12.2.1钻孔桩基础施工122 x铁路站前工程x跨x高速特大桥（单位工程）施工组织设计钻孔桩钻孔时随时观察孔内水位及地质的变化情况，对不同土层采用不同的钻速、钻压、泥浆比重和泥浆量。钻孔达到设计高程，对孔位、孔径、孔深、竖直度进行详细检查测量合格后，即时清孔。钢筋笼安装完成后，根据检测结果，进行必要的二次清孔，达到清孔标准。严格钻孔过程控制，保证成孔质量；严格检查水下混凝土钢导管内壁和接口，试压压力为孔底静水压力的1.5倍。浇筑水下混凝土前，柱桩用射水冲射孔底3～5min，将沉碴翻动再进行浇筑。浇筑时技术人员跟班监测指导，作好详细浇筑记录，防止断桩事故，强化混凝土浇筑过程监控，保证浇筑质量。12.2.2墩台施工做好承台钢筋布置和接茬钢筋埋设工作，保证承台混凝土与桩基和墩身连接牢固，防止承台与墩身连接处出现“烂根”现象；做好承台混凝土降温防裂措施设计和实施，杜绝表面裂纹出现。采用大型模板，减少模板拼装次数和接缝；严格模板设计和加工工艺控制，重点控制好刚度、平顺度、拼缝大小和错台，在正式使用前先进行试拼，保证拼缝大小、错台、平顺度和模板刚度等满足要求；按规范工艺进行混凝土浇筑，严格侵蚀地段混凝土防腐工艺处理，保证墩身混凝土的耐久性达到设计要求；做好墩身综合接地埋设工作，确保接地性能满足设计要求；准确控制墩帽预留锚栓孔位置和深度，杜绝“二次修凿”现象；做好墩身混凝土降温防裂措施，完善墩身养护工艺，保证养护时间，杜绝表面裂纹出现。12.2.3连续梁悬臂浇筑(1)连续梁0#段、边跨现浇段、边跨合龙段、中跨合龙段支架和挂篮的设计强度、刚度及稳定性按实际承受荷载进行加载试验和预压。122 x铁路站前工程x跨x高速特大桥（单位工程）施工组织设计(2)悬臂浇筑所用挂篮，要具有足够的强度、刚度和稳定性，结构形式、几何尺寸适应梁段变化及与梁段搭接需要和走行要求。挂篮走行和浇筑混凝土时的抗倾覆稳定系数不小于2，挂篮使用前需要进行安装、走行性能工艺试验和按设计要求进行载重试验。(3)桥墩两侧悬臂浇筑梁段对称、平衡施工，实际不平衡偏差不得大于设计允许数值。施工时挂篮要在梁段预应力张拉、压浆完成后对称移动。(4)预应力混凝土连续梁合龙段在浇筑合龙段混凝土时，临时锁定，桥梁跨距符合设计要求；合龙段两端悬臂的施工荷载要对称、相等；预应力混凝土连续梁的合龙段长度、合龙施工顺序、合龙段临时锁定方法均符合设计要求。(5)悬臂浇筑梁段施工过程中，进行线型监测，发现超出允许偏差及时调整纠正。(6)悬臂梁段的混凝土浇筑，从前端开始在根部与已完工梁段连接，已完工梁段接茬混凝土要充分润湿；边跨现浇梁段施工时，混凝土浇筑向合龙口靠拢，并对梁段高程进行监测，使合龙口高差控制在允许偏差范围内；合龙梁段混凝土施工除必须符合设计要求外，尚需符合下列规定：混凝土浇筑前，合龙段两端悬臂预加压重符合设计要求并于混凝土浇筑过程中逐步撤除；合龙梁段采用微膨胀混凝土浇筑，混凝土强度宜提高一级；合龙梁段混凝土在一天中气温适宜时间快速、连续浇筑；122 x铁路站前工程x跨x高速特大桥（单位工程）施工组织设计合龙梁段混凝土浇筑完成后加强保湿养护，并将合龙梁段及两悬臂端部进行覆盖降低日照温差影响；混凝土养生时，对预应力束所留的孔道加以保护，严禁将水或其它物质灌入孔道；混凝土浇筑前将合龙段单侧梁墩的临时固结约束解除，合龙梁段混凝土强度达到设计要求时及时进行预应力筋张拉。(7)永久支座安装的规格、型号严格按设计要求实施，防止弄错。(8)锚垫板牢固地固定在端模上，并注意锚垫板的角度符合设计要求，确保波纹管与锚垫板垂直；(9)张拉在混凝土强度达到设计强度要求后进行，并严格按设计要求的程序，张拉控制采用应力和伸长值双控，确保张拉质量。12.2.4桥梁线形控制编制施工过程中的线形监控实施方案，加强大跨度悬浇混凝土连续梁施工线形监控和检测，必要时委托有经验的专业单位进行监控和检测；合格后进行下道工序施工。主梁施工中，严格遵照施工顺序图进行。在各监控、监测的结构截面上准确预埋各种监测仪器，确保主梁箱内的照明设施、监测通道、仪器设备等完好。加强监测，随时调整，保证线形与设计线形吻合。12.2.5混凝土质量控制1、耐久性混凝土(1)严格砂子、石子等原材料进场质量控制，在拌和站配置必要的冲洗或筛分设备，发现砂子、石子的含泥量、粉尘含量、级配不符合要求时，及时进行冲洗或筛分，保证砂子和石子各项指标合格。122 x铁路站前工程x跨x高速特大桥（单位工程）施工组织设计(2)规范混凝土拌和站管理，从设备配置、地面硬化、试验和质检人员配置、称量装置的标定、砂子和碎石堆放与防护、搅拌工艺等方面进行细化管理，把好高性能混凝土生产质量关。配备满足拌和站降温需要的冷水机组。(3)制定关键工序的控制措施。预应力混凝土梁体采用快速、稳定、连续、可靠的浇筑方式一次浇筑成型，每孔梁的浇筑时间不超过6h。泵送混凝土输送管道采取包裹覆盖措施，必要时洒水降温，防止管道内混凝土输送困难。做好混凝土的防晒、养生，以搭棚、喷雾、覆盖草袋和塑料薄膜等措施进行防护保养。(4)混凝土温差控制措施从降温、保温两个方面，采取技术措施和管理措施进行温差控制，保证混凝土温差满足规范要求。同时从原材料选择、混凝土配合比优化、入模温度、降低水化热、温度检测、覆盖保温和养护等方面进行裂纹控制，克服混凝土表面裂纹现象。2、搅拌质量控制采用强制性搅拌机、电子计量系统、含水率实时监测系统、高性能混凝土搅拌符合招标文件和设计要求的规定。夏季搅拌混凝土时，采取加冰降温等措施,保证混凝土拌和物的温度。对拌和物测定坍落度、扩展度、泌水率、含气量等进行测定,保证良好的工作度和可泵性。冬季拌制混凝土的各项材料的温度，应满足混凝土拌和物搅拌合成后需要的温度。当材料原有温度不能满足需要时，再考虑对集料加热。水泥只保温，不得加热。搅拌混凝土时，骨料不得带有冰雪和冻结团块。严格控制混凝土的配合比和坍落度；投料前，应先用热水或冲洗搅拌机，投料顺序为骨料、水、搅拌，再加水泥搅拌，时间应较常温时延长50%。混凝土拌和物的出机温度不宜低于10℃；入模温度不得低于5℃。3、混凝土运输条件122 x铁路站前工程x跨x高速特大桥（单位工程）施工组织设计运输道路平顺畅通,选用与生产、浇筑能力相匹配的专用混凝土运输车。夏季对运输车采取隔热措施，冬季采取保温措施。泵送混凝土时，除出口处可采用软管外，输送管路的其它部位均不得采用软管。输送管路应用支架、吊具等加以固定，不应与模板和钢筋接触。高温环境下，输送管路应分别用湿帘覆盖。4、混凝土浇筑质量浇筑混凝土前，应针对工程特点、施工环境条件与施工条件事先设计浇筑方案，包括浇筑起点、浇筑进展方向和浇筑厚度等；混凝土浇筑过程中，不得无故更改事先确定的浇筑方案。浇筑混凝土前，应仔细检查钢筋保护层垫块的位置、数量及其紧固程度，并指定专人作重复性检查，以提高钢筋保护层厚度尺寸的质量保证率。构件侧面和底面的垫块至少应为4个/m2，绑扎垫块和钢筋的铁丝头不得伸入保护层内。混凝土入模前，应测定混凝土的温度、坍落度和含气量等工作性能指标；只有拌合物性能符合本技术条件要求的混凝土方可入模浇筑。混凝土的浇筑应采用分层连续推进的方式进行，浇筑间隙时间不得超过90min，不得随意留置施工缝。混凝土的一次摊铺厚度不宜大于600mm(当采用泵送混凝土时)。浇筑竖向结构的混凝土前，底部应先浇入50～100mm厚的水泥砂浆(水灰比略小于混凝土)。在炎热季节浇筑混凝土时，应避免模板和新浇混凝土直接受阳光照射，保证混凝土入模前模板和钢筋的温度以及附近的局部气温均不超过40℃。应尽可能安排在傍晚避开炎热的白天浇筑混凝土。5、混凝土振捣质量混凝土振捣可采用插入式高频振动棒、附着式平板振捣器振捣设备。振捣时不得碰撞模板、钢筋及预埋铁件,确保振捣质量。122 x铁路站前工程x跨x高速特大桥（单位工程）施工组织设计混凝土振捣应按事先规定的工艺和方法进行，混凝土浇筑过程中及时均匀振捣密实，每点的振捣时间以表面泛浆或冒大气泡为准，一般不超过30s，避免过振。在振捣混凝土过程中，加强检查模板支撑的稳定性和接缝的密合情况，以防漏浆。混凝土浇筑完后仔细将混凝土表面压实抹平，抹面时严禁洒水。6、混凝土养护质量混凝土振捣完毕，及时采取保湿措施对混凝土进行养护。当新浇混凝土具有暴露面时，先将暴露面混凝土抹平，再用麻布将暴露面覆盖，并及时采取喷雾洒水等措施对混凝土进行保湿养护7d以上。当混凝土采用带模养护方式养护时，保证模板接缝处混凝土不失水干燥。当混凝土强度满足拆模要求，且芯部混凝土与表层混凝土之间的温差、表层混凝土与环境之间的温差均不大于20℃时，方可拆模。拆模后，迅速采用塑料布或帆布对混凝土进行后期养护。7、模板质量模板接缝采用先进可靠的技术工艺,确保接缝满足外观质量和混凝土耐久性需要。加强模板的维修与保养,拆摸后及时清理、整修、涂刷脱模剂。13.安全保证措施13.1安全保证体系严格遵守和执行中华人民共和国以及当地安全生产和劳动保护的有关规定，采取一切必要的安全预防措施，并接受当地劳动保护监察机构和安全监督站的监督和检查，以防其他的雇员、业主和监理工程师的职员及其他人员而受到伤害。按业主的要求申报有关安全管理手续。保证在施工中可能发生危险的地方加以隔离，并推出文字警戒告示。122 x铁路站前工程x跨x高速特大桥（单位工程）施工组织设计图13.1-1安全管理保证体系图13.2安全保证措施13.2.1制度保证措施1、安全事故报告制度建立安全事故报告制度，我方如发生重伤、死亡、重大死亡事故后，经理部负责人用快速方法(包括电话、电报、电传等方法)立即向建设单位及上级有关部门逐级报告，最迟不得超过24小时。报告内容包括事故发生单位、时间、地点、伤亡情况、初步分析事故的原因等。对弄虚作假、隐瞒伤亡事故的单位和个人，追究经理部领导和当事人的责任，并严厉处理。2、安全奖惩制度122 x铁路站前工程x跨x高速特大桥（单位工程）施工组织设计通过经济与行政手段的有效结合，将安全生产与干部职工的切身利益紧密挂钩，各部门制定安全生产奖惩办法，定期考核兑现，使干部全面加压、职工全员负载，达到施工现场安全生产有序可控。真正做到建制先行，检查全程，奖罚分明。13.2.2技术保证措施危险性较大工程的安全技术方案的编制审批。本工程开工前制定安全生产保证计划，编制安全计划措施，确保施工方案的安全可靠性。脚手架工程、模板工程、施工用电等安全重点防范工程，施工中结合现场和实际情况，单独编制安全技术方案。1、综合安全保证措施工程开工后，将把确保施工安全作为一项重点工作，实行安全生产岗位责任制，在内部逐级签订安全生产包保协议书，做到分工明确，责任到人，奖罚分明。加强安全施工教育，提高全员安全意识，开工前进行安全教育和安全培训，上岗前进行安全技术交底。编制施工计划的同时，编制详细的安全操作规程、细则、制度及切实可行的安全技术措施，分发至工班，组织逐条落实。搞好“五同时”(即在计划、布置、检查、总结、评比生产的同时，计划、布置、检查、总结、评比安全工作)和“三级安全教育”。施工人员经过安全技术培训，持证上岗。特别对于电工、焊工、架子工、混凝土工经正规部门培训合格，以确保施工操作安全。每一工序开工前，编制详细的安全技术方案和实施措施，报经监理工程师审批后，及时做好施工技术及安全技术交底，并在施工过程中督促检查。进行定期和不定期的安全检查，及时发现和解决不安全的事故隐患，杜绝违章作业和违章指挥现象，对重点作业场所、危险区、主要通道设122 x铁路站前工程x跨x高速特大桥（单位工程）施工组织设计“五牌一图”，即：工程告示牌、安全生产记录牌、防火须知牌、安全无重大事故记录牌、工地主要管理人员名牌和施工总平面图。坚持每周一安全活动日的安全学习制度。严格执行交接班制度，坚持工前讲安全、工中检查安全、工后评比安全的“三工制”活动。开工前期制定各项安全制度及防护措施、各类机电设备操作规程及各项安全作业规章制度；用电安全须知及电力架设、养护作业制度；风、水管路按设计养护制度；有关乘坐车辆的安全专项规定；防洪、防火安全专项规定等。针对重点、难点工程项目及关键工序，编制专项安全措施和专项技术交底，并设专人进行安全监督和落实。施工现场设工地医院，做好现场医护和急救工作。2、施工现场安全技术措施施工现场的布置符合防火、防爆、防洪、防雷电等安全规定及文明施工的要求。施工现场的生产、生活办公用房、仓库、材料堆放场、停车场、修理场按批准的总平面布置图进行布置。现场道路平整、坚实、保持畅通，危险地点悬挂符合安全标志的标牌，施工现场设置大幅安全宣传标语。现场的生产、生活区设足够的消防水源和消防设施网点，消防器有专人管理，不乱扔乱放，各作业队组成由15～20人的义务消防队，所有施工人员熟悉并掌握消防设备的性能和使用方法。各类房屋、库棚、料场等安全消防距离符合有关规定，现场易燃杂物随时清理，严禁在有火种的场所或其近旁堆放易燃物品。施工现场的临时用电严格按照《施工现场临时用电安全技术规范》的规定执行。施工中如发现危及地面建筑物或有危险品时立即停止施工，待处理完毕后方可施工。122 x铁路站前工程x跨x高速特大桥（单位工程）施工组织设计从事爆破、电力、高空作业及起重作业等特殊作业人员，各种机械的操作人员及机动车辆驾驶人员，经过劳动部门专业培训并考试取得合格证后，方准持证独立操作。施工现场设立安全标志。危险地区悬挂“危险”或“禁止通行”、“严禁烟火”等标志，夜间设红灯警示。所有道路的便桥在桥头设立标志，注明载重能力和限制速度。施工现场用电严格按照三相五线制布设电线，做到二级保护，三级控制，一机一闸。13.2.3难点桥梁安全保证措施1、基本作业安全技术措施(1)对施工中的辅助结构如脚手架、提升设备等，进行安全检算，采取相应的安全措施。(2)施工中的特种作业人员，通过安全技术培训，并经考试取得合格证后，方可上岗工作，其他人员按要求进行安全技术培训和考核。(3)钢筋、模板安装前，搭设脚手架平台、栏杆及上下扶梯；人工搬运和绑扎钢筋时，互相配合，同步操作。(4)模板就位后，立即用撑木等固定，以防倾倒伤人。当借助吊机吊模板合缝时，模板底端用撬棍等工具拨移。每节模板立好后，上好连接件，打好内撑，方可暂停作业，以保持稳定。(5)在竖立模板过程中，上模板工作人员的安全带拴于牢固地点，穿拉杆时，内外呼应。(6)模板吊装前，使模板连接牢固，内撑、拉杆、箍筋上紧，吊点正确牢固。起吊时，拴好溜绳，并听从信号指挥，不得超载。(7)各工种进行上下立体交叉作业时，不得在同一垂直方向操作。(8)在预应力作业中，必须特别注意安全。在任何情况下作业人员不得站在预应力筋的两端，同时在张拉千斤顶的后面设立防护装置。(9)操作千斤顶和测量伸长值的人员，站在千斤顶侧面操作，严格遵守操作规程。油泵开动过程中，不得擅自离开岗位。如需离开，必须把油阀门全部松开或切断电路。122 x铁路站前工程x跨x高速特大桥（单位工程）施工组织设计(10)安全网保持完好，使用宽度不小于3m，长度不小于6m，网眼不大于100mm的维纶、锦纶、尼龙等材料编织的标准安全网。每块网能承受不小于1600N的冲击荷载。(11)高空作业时使用统一规定的信号、旗语、手势、哨等与地面联系。(12)雨天进行高处作业时，采取可靠的防滑措施。高耸构筑物或钢架设置避雷设施。接地电阻≤4欧。强风、浓雾恶劣气候不从事高处作业。强风暴雨后，对高处作业设施逐一进行检查，发现有松动、变形、损坏等现象，立即修理完善。2、钻孔桩施工安全技术措施(1)钻机、钻具和吊钻头的钢丝绳，均符合质量要求，使用时专人检查维修。(2)卷绕钢丝绳时，严禁工作人员在其上跨越。(3)电动卷筒在工作中，如遇停电或停机检查保养时，将电源关闭。(4)钻机用电缆线要定期检查，接头绑扎牢固。3、墩身施工安全技术措施(1)搭设内外吊架脚手架平台、栏杆、上下扶梯，挂设安全网。(2)钢筋起吊时，捆绑牢靠，钢筋绑扎时，用力一致，协同操作。(3)电焊钢筋时，防电弧光对眼的灼伤。(4)对加工的钢模进行强度、刚度和安全度检查。(5)使用吊斗灌注砼时，严禁吊斗碰撞模板和脚手架。4、连续梁悬灌施工安全控制措施(1)挂篮设计时，如遇跨越公路，应根据净空限界优化设计，确保公路限界，避免交通事故，同时在挂篮主桁平台下方设φ5mm的钢网。挂篮组拼完成后，做全面的检查并进行静载试验。(2)挂篮四周设置安全围栏，张挂安全网，防止坠物伤人伤车。人员在作业时均应遵守遵守高空作业安全要求。122 x铁路站前工程x跨x高速特大桥（单位工程）施工组织设计(3)在承台上用万能杆件搭设0#块施工平台时，在平台边缘处安设安全防护设施。(4)经常检查挂篮、锚固筋、张拉平台的保险绳等，底模标高调整时，设专人统一指挥，作业人员站在铺设稳固的脚手板上。(5)挂篮行走速度控制在0.1m/min内，挂篮后部各设一组溜绳以保安全，滑道要铺设平整、顺直、不得偏移。挂篮行走浇灌砼时，其稳定系数应满足规范要求。(6)挂篮系统的安装与验收：制定《挂篮系统安装及拆除安全规则》，并在施工前交底；压重试验并组织检查验收签证；安拆时应遵守操作规程；模架系统前移安装到位后，安质部应组织有关人员检查牛腿及钢桩受力情况；雨天或飓风天气停止作业。所有施工辅助结构均按设计施工，应有足够的强度和刚度。(7)用水箱作平衡重时，其位置、加水量等应符合设计要求，给排水设施、方法应稳妥可靠，并由专人进行检查。(8)在底模前移，详细检查挂篮位置，后端压重，后锚及吊杆安装情况，确认安全后方可前移。5、高空作业安全措施（1）非施工作业人员，不得进入施工现场，禁止在施工场地打闹。施工时，戴好安全帽，工班长要及时检查，及时进行安全教育，预防安全事故。超过2m高度必须佩戴安全带，安全帽及安全带必须定期检查，符合要求后方可使用。（2）施工作业搭设的扶梯、工作台（包括支架）、支架、护身栏、安全网等，必须牢固可靠，并经验收合格后方可使用。上下楼梯、通道必须符合规范要求，不能太陡（坡度小于60º），铺设木板时必须采取防滑措施，扶手高度不小于1.2m，至少按3排布置，底排高度0.2m。超过2m以上的支架上如有施工作业时，四周必须设1.2m高的扶手拦杆和18cm高的挡脚板。（3）架子工程应符合《建筑施工高处作业安全技术规范》和《建筑安装工人安全技术操作规程》）规定要求。122 x铁路站前工程x跨x高速特大桥（单位工程）施工组织设计（4）人员上下通行要由斜道或扶梯上下，不准攀登模板、支架、或绳索上下，作业时必须站在稳固的脚手板上，严禁站在钢管上，并作好“三宝（安全网、安全带、安全帽）”、“四口”等防护措施的管理。冰冻季节，高空作业人员必须穿防滑鞋。（5）高空作业用的料具应放置稳妥、小型工具应随时放入工具袋，上下传递工具时，严禁抛掷。高处作业所用的物料，应堆放平稳，不得妨碍通道。高处拆下的物体、余料和废料，禁止向下抛掷。（6）高处作业必须系安全带，安全带应挂在牢固的物件上，严禁在一个物件上拴挂几根安全带或一根安全绳上拴几个人；临边作业应设置防护围栏和安全网；悬空作业应有可靠的安全防护设施。（7）高处作业不宜上下重叠，确需在高处上下重叠作业时，应在上下两层中间用密铺棚板隔离或采用其他隔离设施。6、预应力张拉安全措施（1）张拉前对梁体全面检查，如有缺陷，须事先征得监理工程师同意后修补完好（修补材料的强度比原设计提高一等级），达到设计强度，并将承压垫板及锚下管道扩大部分的残余灰浆铲除干净，否则不得进行张拉。（2）锚具在使用前，应逐个检验，合格后方可使用，张拉后每端锚具回缩量控制在规范允许范围之内。（3）在张拉过程中如发现滑丝断丝立即停止操作，查明原因作好记录。若滑丝、断丝的数量超过有关规定时，经监理工程师检查同意后重新换束。（4）施加应力时，技术员应集中精力，测距准确，司泵人员应严格控制油表读数。预加应力时，两端油泵应升压平稳，配合默契，有专人统一指挥。（5）张拉时发现张拉设备运转声音异常，应立即停机检查维修。（6）张拉作业区应标示明显的标记，禁止非生产、非工作人员进入张拉区域。122 x铁路站前工程x跨x高速特大桥（单位工程）施工组织设计（7）高压油管使用前作耐压试验，合格后方可使用，张拉时安全阀应调整其规定值后方可开始张拉作业。张拉时千斤顶后面不准站人，并应设置防护罩。高压油泵应放在梁的两侧，操作人员应站在预应力钢束位置的侧面，不得踩踏高压油管。（8）操作高压油泵人员应戴防护目镜，防止油管破裂及接头喷油伤眼。油压表应妥善保管（护），严禁雨淋、碰撞等。7、安全用电（1）临时用电工程的安装、维修和拆除，均由经过培训并取得上岗证的电工完成，非电工不准进行电工作业。（2）电缆线路采用“三相五线”接线方式，电气设备和电气线路必须绝缘良好，场内架设的电力线路其悬挂高度及线距应符合安全规定，并应架在专用电杆上。（3）各种类电气开关和设备的金属外壳，均要设接地或接零保护。（4）配电箱要能防火、防雨，箱内不得存放杂物并应设门加锁，专人管理。用电设施实行一机、一闸、一漏、一箱，漏电保护器装置应与设备相配合，不得用一个开关直接控制两台及以上的用电设施。（5）施工现场用的手持照明灯应采用36V的安全电压，严禁用其他金属丝代替熔断丝。使用电气设备前必须要检查线路、插头、插座、漏电保护装置是否完好。（6）搬迁或移动电气设备必须先切断电源。搬运钢筋、钢管及其他金属物时，严禁触碰到电线。禁止使用照明器烘烤、取暖，禁止擅自使用电炉和其他电加热器。（7）在架空输电线路附近工作时，应停止输电，不能停电时，应有隔离措施，要保持安全距离，防止触碰。（8）混凝土振捣器操作人员，作业中必须穿绝缘靴、戴绝缘手套，防止发生触电事故。（9）电线路架设、敷设、临时接电等，必须由正式电工进行。严禁非电工擅自乱接乱拉。严禁电线路直接敷设在铁件上。122 x铁路站前工程x跨x高速特大桥（单位工程）施工组织设计（10）高大构筑物，如塔吊等必须按规定设置防雷装置。（11）严禁使用有破损、老化的电缆线。严禁电缆接头浸在水中。过通车道路的非架空电缆必须采用钢管埋设。（12）严禁采用碘钨灯照明。13.2.4营业线施工安全保证措施1、营业线施工安全遵循的规则铁路行车线上施工中的安全工作应符合国家、原铁道部、国家铁路局、铁路总公司的有关部门标准规范以及部颁各专项施工技术安全规则的有关部门规定。涉及既有线的施工，施工单位必须与所在管段铁路局的有关部门互相配合、协调工作，制定安全措施，订立书面协议后据以施工。施工需挖坑、挖沟时，事先应了解附近通信、信号线路位置走向，保证不影响既有设备的正常使用。建立健全的安全管理生产组织，认真贯彻以岗位责任制为中心的各项安全管理制度。施工管段内设驻站联络员、工地防护员。联络员和防护员经过严格培训并经考试合格后持证上岗。联络员和防护员必须由路内职工担任。2、保证营业线施工和行车安全的措施(1)保证营业线施工的安全措施1)建立安全生产责任制度建立和健全安全生产管理网络，落实安全生产责任制。项目经理、项目副经理、工班长、操作工人及各职能部门严格执行安全生产管理责任制。项目经理部设专职安全工程师，工班设兼职安全员，形成安全生产网络，做到思想到位、领导到位、措施到位、分工明确、责任到人。2)建立安全教育、学习制度122 x铁路站前工程x跨x高速特大桥（单位工程）施工组织设计工程开工前，对所有参加本标段工程施工人员进行安全生产教育，组织学习国务院有关劳动保护法律法规、原铁道部有关劳动保护条例、规定以及业主有关安全生产的文件、通知，特别是要学习原铁道部文件《关于印发〈铁路营业线施工安全管理规定〉的通知》、《铁路行车线上施工技术安全规则》、《工务安规》、铁路局及业主关于营业线施工的安全规定。学习原铁道部、铁路总司有关路基、桥涵等施工安全规则、规定。提高安全意识，增强安全防范及自我保障能力，杜绝安全事故发生。坚持每周不少于两小时的安全教育，由主管工程师或安全技术员针对施工项目，结合有关现行的规范、规则上安全技术课。对特殊工种，如起重工、电焊工、线路工、机动车司机、电工、爆破工等培训考试合格后，持证上岗。3)既有线施工安全管理制度在既有营业线施工，保证既有营业线行车安全及人身安全极为重要，这就要建立一系列的施工安全管理制度，以加强施工安全管理。严格按原铁道部《关于印发〈铁路营业线施工安全管理规定〉的通知》及业主发布的有关营业线施工安全的文件规定进行施工，做到没有经建设单位或上级主管部门审批签认的施工组织设计或施工方案，没有制定安全技术措施，没有与工务、电务及行车部门签定好施工安全配合协议不准开工。①建立既有营业线施工审批制度工程开工前，将施工方案及安全保证措施上报项目主管部门(建设单位)审查批准后，提交设备管理部门审核会签，最后向运输部门申报施工计划，待施工计划审批后方可进行该项工程施工。影响既有营业线行车安全或行车设备正常使用的工程项目施工，必须执行以下程序：将施工计划报监理单位签认，建设单位审查同意，设备管理单位会签或设备管理部门审查同意后，再向行车组织部门申报施工计划。②建立营业线施工的安全制度122 x铁路站前工程x跨x高速特大桥（单位工程）施工组织设计项目经理部指派一名副经理专门对营业线施工安全工作负责，成立营业线施工安全小组，工班设兼职安全员，形成安全生产网络。对施工安全全方位负责，施工安全小组不定期对施工现场(工点)安全情况作实事求是的评价，按建立的安全生产奖罚制度进行奖罚，特别是对现场不负责防护人员，进行项目经理部内通报批评，必要时给予重罚。③建立防护员工作制度在既有营业线上施工地段设防护员及驻站联络员；驻站联络员、工地防护员必须经过严格训练和考试合格，方可担任该项工作。防护员在执行职务时，必须穿着规定的服装，佩戴易于识别的证章。按规定戴齐防护信号和备品。防护员执行职务时精神饱满，班前、中不得饮洒，如有违反，立即停止其工作。防护员必须熟悉本区段内的列车运行情况，尤其要求熟记本区段旅客列车到、发(通过)时刻，以确保旅客列车安全。防护员必须持证上岗，随时接受上级领导和安全管理人员的检查。4)建立持证上岗制度各级安检人员须持证上岗，加大现场管理力度，处罚果断。安检人员须进行专业培训，取得合格的上岗证。全体参战人员在经过学习、培训后，需进行安全知识考试，经考试合格后，发给合格证，持证上岗。5)建立安全检查制度建立安全检查制度，项目经理部每周一次，工班一日一次。检查时领导带队，组织有关人员参加，发现问题填发安全隐患通知书，并制定对策措施，限期整改，专人复查。6)建立安全生产奖罚制度通过经济与行政手段的有效结合，将安全生产与干部职工的切身利益紧密挂钩，各参战单位制定安全生产奖惩办法，实行安全风险抵押，定期考核兑现，使干部全面加压，职工全员负载，达到施工现场安全生产有序可控。7)建立安全事故报告制度122 x铁路站前工程x跨x高速特大桥（单位工程）施工组织设计建立安全事故报告制度，施工单位发生重伤、死亡、重大死亡事故后，单位负责人要用快速方法(包括电话、电报、电传等方法)立即向建设单位及本单位上级有关部门逐级报告，最迟不得超过24小时。报告内容包括事故发生单位、时间、地点、伤亡情况、初步分析事故的原因等。对弄虚作假、隐瞒伤亡事故的单位和个人，要追究施工单位领导和当事人的责任，并严厉处理。(2)施工确保行车安全的保证措施1)减轻对行车安全影响的施工措施严格按主管部门审批的施工方案精心组织施工。特别是利用天窗点施工，必须确保按点完成施工任务。在临近营业线施工时，所有施工机具不得侵入铁路限界。临近营业线施工项目，施工前必须与行车组织单位及设备管理单位签订施工安全协议，并明确施工安全责任后，进行既有线施工。2)保证既有营业线施工安全的具体措施①加强对营业线的防护在临近营业线施工地段，设限界标志(直线地段，限界标距轨道中心线不小于2.0m，曲线地段不小于2.5m)。在线路距施工点两端，根据施工对行车影响程度，按《铁路工程施工安全技术规程》的规定，设置减速信号牌、减速地点标、停车信号牌、司机鸣笛标及道口标和作业标等防护信号。施工工点与相邻车站必须有可靠直通电话联系，防护设备应经常检查，保证正常使用。每个施工点应配备防护人员5人(其中一人守电话，线路两端各派一人，中间联络员各一人)，在视线不良地段应增设中间联络员或信号传递设备。工点负责人如发现施工地点有防碍行车安全的异常情况时，除采取紧急措施消除行车故障外，并应立即命令防护员显示停车信号和通知驻站联络员转告车站值班员暂不放行列车。122 x铁路站前工程x跨x高速特大桥（单位工程）施工组织设计当发出停工命令时，施工人员应立即清除防碍行车的一切障碍物，并迅速到安全地点待避。工点负责人确认安全后，方可通知防护员撤除停车防护。②确保既有营业线施工安全的“卡死”措施没有经监理工程师、业主、行车组织单位及设备管理单位审批签认的施工组织设计或施工方案，没有制定完善的技术措施，没有与工务、电务及行车部门签定好施工安全协议不准开工。没有书面的技术交底，对施工现场的地下电缆、水管等隐蔽设施没有查明并采取保护措施不得动工。在既有营业线作业，与行车安全有直接影响的防护员、驻站联络员、道口看守员、施工员等，没有经过培训考试并取得合格证书不准上岗。③协调配合运营部门的措施施工前编制的实施性施工组织，应有专门针对确保既有营业线行车安全的章节，在安排和组织施工时，尽量减少施工现场对行车的干扰，确保铁路营业线运输畅通。加强与运营部门联系，了解列车运行图，并在对既有营业线有影响的路段施工前，预先派驻站员进站，与车站保持密切联系，同时教育职工，尽量减少对既有营业线的影响，所有铁器及导电的器械，一律不得横放在既有营业线上，以免影响轨道电路。14.文明施工14.1组织机构建立创建文明工地领导小组，健全分级负责的管理网络，各工点区域范围的环保、卫生与施工现场分级负责，经理部定期按文明工地标准进行检查评比，奖优罚劣，服从环保部门的督查，创建文明工地，树立良好形象。详见“图14.1-1文明施工管理组织机构框图”。122 x铁路站前工程x跨x高速特大桥（单位工程）施工组织设计各部门负责人图14.1-1文明施工管理组织机构框图14.2文明施工措施14.2.1文明施工目标做到现场布局合理，施工组织有序，材料堆码整齐，设备停置有序，标识标志醒目，环境整洁干净，实现施工现场标准化、规范化管理。项目经理部成立以项目经理为组长的文明施工领导小组，按照国家、中国铁路总公司、建设单位的规定和要求，对现场文明施工进行监督、检查、指导，对违反文明施工的行为，责令限期整改或停工整顿，对责任人进行问责。各架子队成立以队长为组长的现场文明施工小组，负责各施工区域内的现场施工管理工作，并结合实际情况制定文明施工管理细则。详见“图14.2-1文明施工、文物保护管理体系框图”。14.2.2施工现场材料管理122 x铁路站前工程x跨x高速特大桥（单位工程）施工组织设计堆料场要平整，按场地布置图分类堆放，堆放物两侧设分隔间距和标志，多余的材料与物品及时退场，无散乱物件。料架和堆料池的搭设应规范化，做到整齐一致。钢筋分规格、分层次一头排齐，挂牌标识堆放，场地小时应上架堆放。周转材料分规格一头排齐，挂牌标识堆放。钢管扣件一律刷防锈漆后进场。零件分规格入池、入库。特殊材料设库堆放，封闭式管理。14.2.3设置“七牌二图”及安全标牌七牌：施工单位及工地名称牌；工程概况牌；安全生产六大纪律牌；防火须知牌；十项安全技术措施牌；安全生产无重大事故日计数牌；工地主要管理人员名单及监督举报电话号码牌。二图：施工总平面图；工地文明卫生包干责任图。现场有安全生产宣传牌，主要施工部位、作业点和危险区域、以及主要通道口都设有醒目的安全宣传标语或合适的安全警告牌。图牌规格统一、位置合理、字迹端正、线条清晰、表示明确，并要设有防雨蓬，图牌前严禁堆物。122 x铁路站前工程x跨x高速特大桥（单位工程）施工组织设计图14.2-1文明施体系框图14.2.4场内标语、标志和室内外布置施工现场周围道路平整无积水；施工区域与非施工区域必须严格分隔；项目部、各作业队场地周围按标准设置排水明沟、集水井、二级沉淀池和冲洗槽，污水经沉淀处理后方可排入施工现场附近水系。工地场地显著部位，支架等处悬挂体现“122 x铁路站前工程x跨x高速特大桥（单位工程）施工组织设计安全生产、预防为主、综合治理”十二字方针要求的白底蓝字标语及安全生产宣传牌。工地管理人员和施工作业人员统一穿着印有企业标志和名称的工作服，戴不同颜色的安全帽，佩戴有统一制作的印有企业名称、姓名、职务、彩照等内容的工作卡上岗。工作卡背面根据不同的岗位填写不同的“岗位安全检查表”。项目部办公室悬挂科室标牌，室内张贴项目部管理人员安全生产责任制，办公室卫生制度及卫生值日制度。会议室保持整洁，墙上张挂质量、安全、文明施工管理网络图(包含工程项目部管理人员名单)；安全、文明施工、质量管理目标；施工进度计划网络图；施工形象进度图；施工总平面图(包含消防器材布置图、临时进水、电气线路布置图)；工地文明卫生包干责任图；工程项目部安全保证体系要素及职能分配表等。工地内适当位置设置阅报栏和施工现场各类管理制度等宣传栏。14.2.5管理形象工地管理形象按规定力争做到“四要”和“七不”及“两通三无五必须”122 x铁路站前工程x跨x高速特大桥（单位工程）施工组织设计即：内部管理要标化、外部形象要佳化、于当地居民关系要优化、施工现场要净化；泥浆不外流、渣土不乱到、粉尘不污染、管线不损坏、轮胎不沾泥、噪声不超标、施工不扰民；施工现场道路畅通，施工工地沿线单位和居民出入通道畅通；施工中无管线事故，施工中无重大工伤事故，施工现场周围道路平整无积水；施工区域与非施工区域必须严格分隔，施工现场必须设置施工铭牌，管理人员佩卡上岗，各类语言文字使用规范，施工现场材料必须堆放整齐，生活设施清洁文明、环境美化、施工现场必须严格按规定控制噪声、扬尘和泥浆处理，工地现场必须开展以“创建文明工地”为主要内容的思想政治工作。14.2.6文明施工管理制度建立创建“文明工地”领导小组，全面开展创建文明工地活动。做到：施工中无管线高放，施工现场排水畅通无积水，施工工地道路平整无凹坑；施工区域与非施工区域严格分离，施工现场挂牌施工，管理人员配卡上岗；工地现场施工材料堆放整齐，工地生活设施文明，工地现场开展以创文明工地为主要内容的思想政治工作。健全以项目经理具体领导、业务部门指导、各作业班组具体落实的管理网络，增强管理力量。对进场施工的队伍签定文明施工、保护地下管线协议书，建立健全岗位责任制，把文明施工责任落到实处，提高全体施工人员文明施工自觉性与责任性。严格执行业主关于创建文明工地施工标准及管理规定，制定文明施工细则，按其要求文明施工。管理小组对各班组定期检查，随时抽查，逐项打分，综合评比，进行奖罚。加强施工人员文明施工意识，对职工进行文明施工教育，每周召开文明施工例会，并由专职文明施工监督员举办文明施工讲座，宣传文明施工准则，提高每一位员工文明施工意识，讲职业道德，扬行业新风，树立本单位良好的企业形象。14.2.7文明施工保证措施122 x铁路站前工程x跨x高速特大桥（单位工程）施工组织设计经理部建立文明工地和文明工地创建定期检查评比制度，进行定期和不定期检查各部门和各施工队伍生活区和生产区的作业环境、作业过程，每月由项目副经理组织以综合办公室为主责部派员进行，每月进行评比一次。每月定期检查后，进行综合评分，其中日常检查按40%进入评比，每期评出前三名和后三名，分别予以一定的奖励和惩罚，并提出整个项目经理部的文明工地和文明工地创建的不足和有待改进部分，以及先进经验、方法的推广。各项临时设施、驻地，按照经批准的平面图布设，因地制宜，布局合理，整齐有序，安全卫生，禁止擅自随意搭设。各种建筑材料、砂石料、周转料、机具等，要分类、分品种、分规格堆码，放置整齐。注意作好场区、生活区的排水系统，经常清理，保持排水畅通。施工便道、场区道路要合理规划布置，定期专人整修，保持平顺。司机要文明行车，礼貌行车。各工点施工有计划有步骤地进行，做到有序展开，工完料尽，场地恢复平整。设置长久性固定安全警示牌、宣传牌。尊重当地人民的风俗习惯，遵守地方政府的有关规定。加强对职工的管理教育，与当地政府携手共建文明工地。15.环水保措施15.1环保、水土保护方针本工程施工严格遵守国家《环境保护法》、《水土保持法》等有关规定，在当地环保水利部门和业主审批的范围内进行施工，坚决贯彻“预防为主、保护优先、防治结合、强化管理”的方针，坚持“122 x铁路站前工程x跨x高速特大桥（单位工程）施工组织设计谁污染谁治理、谁保护谁恢复”的原则，实施ISO14001：2004标准，做到预防污染、持续改进，环保水保与工程建设同步进行，营造绿色通道。15.2环保、水土保护目标本工程施工严格按国家和地方政府有关规定及设计要求做好环保、水保工作，坚持“三同时”即：同时设计、同时施工、同时竣工，防止水土流失和空气污染，控制施工噪声。15.3环保、水土保护管理体系在局指的统一组织管理下，项目部建立本标段的环保管理控制体系，同时接受监理单位日常监督、设计单位技术支持。项目部建立与地方各级环保、水保、河道、风景名胜区等主管部门沟通机制，主动接受监督检查。15.4环保、水土保护组织机构安全质量部为主责部门，各作业队为主体的环保、水土保护保障体系。根据本标段的施工区域的生态、水土环境特点，依据有关法律、法规及环水保有关规定，实行生态、水土保障领导负责制。制定详细的环保、水土保护措施（包括保护自然保护区、水土流失、水污染、野生动植物、维护生态平衡系统、，避免人为恶化环境等），从思想、组织、过程、检查、效果、目标、经济七个方面控制环水保工作，实现总体环水保目标。15.5环保、水土保护机构的主要职责(1)贯彻执行有关环境保护、水土保持、野生动物保护的法规和标准；122 x铁路站前工程x跨x高速特大桥（单位工程）施工组织设计(2)落实设计和施工组织设计中的环保、水土保护措施；(3)制定并组织实施施工环保、水土保护预报监控系统；(4)保证铁路工程施工所需环保、水土保护经费；(5)宣教《环境保护法》、《水土保持法》。15.6环保、水土保持措施(1)临时工程临时工程的设置应优先考虑永临结合，尽量减少对耕地的占用。临时工程用地周边应设置醒目的标示牌、边界线，严格限制施工人员活动范围、机械作业范围及行进线路。①施工场地、驻地预制场、混凝土拌合站严格按照规划要求设置，占用耕地的场地，在施工前将地表30～40cm的耕作层推至指定的存储场临时堆放，完工后覆盖地表土以利复耕；耕作层土壤的临时堆放设置围挡措施。钢筋加工场、模板堆放场和驻地建设应尽量利用沿线既有场地和当地临时住房。施工中结合工序特点，对临时用地进行综合利用，尽可能减少临时用地数量，如钢筋加工场可作钢桁梁拼装，钢筋场兼顾模板整备场等。②施工便道施工便道设置充分利用乡村既有道路、农用机耕路等既有道路。便道宽度严格按设计要求控制，做到少占土地，少破坏植被。③弃碴场122 x铁路站前工程x跨x高速特大桥（单位工程）施工组织设计弃碴场的选址依据设计文件规划并与地方有关部门协商，结合当地土地利用规划。一般选择在坡度较缓、易于形成坡度开发的山坡荒地处，避开大面积汇水地带的滞留谷地。弃碴前先将地表熟土集中存放，砌筑片石挡碴墙，墙身设泄水孔，墙底预埋透水管道，先挡后弃，工程结束后对弃碴场进行平整，地面做必要的防护，将存放的熟土回填弃碴场顶部，植草复垦。(2)水土保持①施工征地范围内林木的砍伐必须要遵循审批制度，严禁乱砍乱伐；②临时工程的修建不得切割或阻拦地表径流；③弃渣场遵循上述要求外，还应及时及时清运至弃土地点，避免堆弃河滩或侵占河道。④修筑临时便道或施工桥墩下部结构时，必须对既有坡面做好临时防护措施，防止水土流失。(3)污染防治①水污染防治施工及生活废水的排放遵循清污分流、雨污分流的原则，各种施工废油、废液集中储积，集中处理，严禁乱流乱淌，防止污染水源，破坏环境。施工作业产生的污水经过沉淀池沉淀，并经净化处理，符合要求后排放。食堂的废水处理设置隔油池，定期清理油污，污水经过必要的处理后排入污水管道，施工、生活污水严禁排入水源。122 x铁路站前工程x跨x高速特大桥（单位工程）施工组织设计桥梁基础施工，特别是钻孔过程中会有大量的泥浆水排放，为防止污染水源，减少环境破坏，钻孔过程中采用泥浆分离器，将钻碴与泥浆分离，尽可能提高泥浆的循环利用率，并将钻碴弃运至当地环保部门指定地点。废水重复利用或用于场地、道路的降尘和绿化。②固体废弃物、油污管理生活区临时工程的修建本着节约用地、方便生活、利于生产、保护植被的原则，统筹安排，合理选址，经业主、当地环保部门审批，主动接受监督检查。生活区的设置相对集中，设置必要的公共卫生设施，废水净化池、化粪池，按照环保部门的要求定期清理，避免生活垃圾污染环境。生活固体垃圾集中堆放、适时运至环保部门指定地点，保持驻地清洁。临时生活设施的修建、拆除时产生的固体废弃物，按照环保部门的要求弃于指定地点处理。油和废油的管理：施工机械维修、油料存放地面应硬化，减少油品的跑、冒、滴、漏，所有油罐要有明显的标志，在不使用时要密封；严禁随意倾倒含油废水，应集中处理。严禁将生活污水直接排放至江河中，含油废水经隔油池处理后排放，防止油污染地表和水体。生活污水经化粪池处理后排放。(4)大气污染防治施工场地、道路定时洒水，防止施工扬尘对地表植被和农作物产生不利影响。122 x铁路站前工程x跨x高速特大桥（单位工程）施工组织设计运输易产生扬尘的建筑材料或土石方时，运输车辆应装料适中，并采用篷布覆盖严密。施工场地、驻地四周应采用维护措施。(5)防止噪音污染施工噪声主要包括施工现场、机械作业时和车辆运输时产生的噪声。为减少噪声影响，机械设备选型配套时优先考虑低噪声设备，尽可能采取液压设备和摩擦设备代替振动式设备，并采取消声、隔音、安装防震底座等措施。加强机械设备的维修保养，保证机械设备的完好率，确保施工噪声达到环境保护标准要求。合理布置施工和生活区域。进入施工现场的机械车辆少鸣笛、不急刹、不带故障运行，减少噪声。15.7环境空气影响减缓措施(1)项目周边区域落实专人负责设施的维护，定期巡查，并做好清洁保养工作，及时修复或调换破损、污损的维护设施。(2)施工期间本工程的渣土主要通过运渣车来运输，为防治在运输过程中产生二次扬尘，运土卡车要求全程封闭运输，装载时不宜过满，保证运输过程中不散落，对洒落的零星渣土及时清除，减少污染。(3)经常清洗运输汽车及底盘泥土，雨季作业车辆出场界时应对车轮进行冲洗或清泥，减少车轮携带土。15.8地表水环境影响减缓措施(1)在施工现场设置若干不同规模的简易沉淀池，泥浆水、冲洗废水等，不得排入地表水体，沉淀池的固废定期清理，与建筑垃圾一同妥善处理，不得随意倾倒；122 x铁路站前工程x跨x高速特大桥（单位工程）施工组织设计(2)工程用地范围内的施工营地，设置化粪池处置，不得直接向附近沟渠排放，生活污水由环卫部门定期清运；(3)建材（包括废弃建材）、弃渣、泥浆、生活垃圾严禁乱堆、乱弃，物料堆场必须配以相应的遮盖措施，防止受雨水径流冲刷进入沿线水体，产生污染。16.成品及半成品保护措施16.1钢筋工程钢筋在运输和存储过程中做好上盖下垫，防止锈蚀、污染和变形。装卸钢筋时不得从高处抛掷。钢筋加工设置专用加工场。场内钢筋按照牌号、炉罐号、规格、检验状态分别标识存放。钢筋焊接时必须做到各种焊材分类存放、妥善管理，并采取防止锈蚀、受潮变质的措施；雨天、雪天不宜进行现场施焊，必须施焊时，采取有效遮蔽措施，焊后未冷却接头不得碰触冰雪。安装钢筋时，保证其在模板中的位置正确，不得倾斜、扭曲，也不得改变保护层的规定厚度。钢筋安装就位后，进行检查验收，做好记录并妥善保护，不得在其上行走和递送材料。对于有防锈要求的材料，必须妥善保护，运输、装卸过程中采用不损伤材料的绑带、麻绳索及多吊点的刚性吊架，或坚固的多点承托，不得在地上或其他钢筋上拖拽、掉落或受冲击荷载。有防锈要求的材料堆放时，其与地面之间应架空并设置保护性支撑，各捆之间采用垫木隔开，支撑间距和垫木间距小于防止成捆材料的下垂，成捆堆放层数不得超过5层。现场存放时采取支垫、覆盖包裹的保护措施，避免阳光、盐雾和大气的影响。16.2预应力工程122 x铁路站前工程x跨x高速特大桥（单位工程）施工组织设计预应力材料必须保持清洁，在存放和搬运过程中避免机械损伤和锈蚀。如进场后需长时间存放，必须顶起进行外观检查。预应力筋采用螺纹钢筋时，避免碰伤螺纹，防止产生弯曲变形。预应力筋在仓库保管时，仓库需干燥、防潮、通风良好，无腐蚀气体和介质；在室外存放时必须垫起并设防雨棚。锚具、夹具很连接器按照不同规格挂牌整齐堆放在通风良好的仓库中。在成品堆放、运输、装卸和施工期间严禁碰撞、踩压、摔掷和拖拉，并避免锈蚀、沾污、散失。临时性的防护措施不影响安装操作的效果和永久性防锈措施的实施。波纹管分类、分规格存放。金属波纹管吊装时，不得在其中部单点起吊；搬运时，不得抛摔或拖拉。采用后张法施工先穿束的预应力连续梁，在混凝土浇筑前必须对外露的钢绞线、锚具进行包裹保护，防止污染。16.3混凝土工程⑴半成品保护措施混凝土浇筑后，应及时进行养护，使混凝土结构物的生产在控制状态下进行。混凝土浇筑完毕10~12小时以内，就要加以覆盖并浇水。遇炎热或干燥天气或浇筑干硬性、半干硬性混凝土以及快硬混凝土，则应立即覆盖并浇水。混凝土外露面。可用清洁的草帘（袋）、无妨土工布覆盖，但不得污染或损伤混凝土表面。在非施工接缝的外露面应及时抹平，并不得在其表面上留下脚印、工具痕及凹凸不平等。木板的外露面应经常浇水，保持湿润，拆模后应立即覆盖并浇水。使用钢模板时应浇水降温。当气象低于±5℃122 x铁路站前工程x跨x高速特大桥（单位工程）施工组织设计时,混凝土应严密覆盖,保湿保温,但不得浇水.气温在±5℃以上,应及浇水。浇水次数以能保持混凝土湿润为度。一般情况下当温度高于15℃时，最初三天，白天每隔2小时浇水一次，夜间至少浇水两次；三天以后每昼夜至少四次。如气候干燥还应适当增加浇水次数。当工地昼夜平均气温（最高和最低气温的平均值或当地时间的6点、14点及21点室外温度平均值）低于±5℃或最低气温低于-3℃时，对于允许冻融条件下的混凝土开始受冻时，不得低于设计强度的75%。当采用塑料布覆盖养护时，应将刚浇筑完的混凝土表面用塑料布覆盖严密，塑料布应具有凝结水，并经常检查。当混凝土结构与流动的地水或地下水接触时，为防止水流的冲刷，应采取防水措施，如临时排水、堵塞水流、设置围堰等。一般情况下，此项措施应延续到混凝土达到设计强度的50%以上，并不得少于7天；当环境水具在侵蚀性作用，至少应延续到混凝土达到设计强度的75%以上，并不得少于是10天。当新浇筑的混凝土强度末达到1.2Mpa以前，不得在其表面来往行人、堆放机具或架设上部结构的支撑和模板等设施。混凝土的拆模不得过时早。不得承重的侧面模板，一般宜在使混凝土强度达到达2.5Mpa以上时方可拆模，以保证其表面及棱角不因拆模而受损。承重的底面模板在混凝土强度足以安全地承受其结构自身力和外加施工荷载时方可拆除。拆除工作应自上而下进行，不得使混凝土受损，并减少模板破损，利用吊车拆卸模板时，必须使模板与混凝土完全脱落后方可吊运。拆除模板时不提影响混凝土的养护工作。拆除模板后的建筑物应在混凝土获得100%设计强度后方可承受全部设计荷载。⑵成品防护措施对于生产出来的混凝土结构物，应加以保护，不得在其表面上堆放带有污染或腐蚀性的物品。122 x铁路站前工程x跨x高速特大桥（单位工程）施工组织设计不得在混凝土的表面或棱角上用锤敲打。严禁在施工过程中把重物直接从空中丢到混凝土面上。定期对已完成的混凝土结构物进行检查。若发现损伤或经污染的混凝土产品，应及时修复。17.季节性施工技术措施17.1夏季施工措施夏季高温施工妥善安排好施工程序，避免在中午高温时施工，注重工作时间的调整，采取“做两头、歇中间”的方法，高温期间每天的上午11时30分至下午14时实行停工休息，安排工作避开中午高温时段，延长午休时间，使工作人员能够休息好，充分利用早上和晚上比较凉爽的时间段进行施工作业。保证在夏季高温天气劳动力满足施工需要。针对夏季施工的特殊情况，提前编制夏季高温应急预案，成立应急小组，并由专人负责，保证作业工人夏季施工安全。夏季充分做好防暑降温工作，配置通风、降温设施和设备，施工现场配备充足的抗暑药品，并安排充足的饮用水，加强施工人员的监护工作，及时制止身体不适者强行作业。⑴、模板工程：浇筑前钢模板温度较高，必须对模板浇水降温。⑵、采取措施控制夏季施工混凝土坍落度①加强现场监督控制，对现场混凝土配制、拌合过程、骨料计量增加检测力度，根据砂、石含水量即时调整施工配合比；②缩短浇筑时间，使其坍落度损失不低于原坍落度的90％。在施工过程中尽量配备两台砼输送泵车，合理组织运输设备和距离，保证道路畅通；罐车及输送管道要覆盖湿布。克服浇筑停留时间长易产生冷缝问题，使其每片箱梁由在6～8小时浇筑完成；③122 x铁路站前工程x跨x高速特大桥（单位工程）施工组织设计是掺缓凝剂改善和易性，以利振捣密实。若增加用水量，在水灰比不变的情况下，必须增加水泥用量。为此，采用在混凝土中添加缓凝减水剂，以达到不增加水泥且符合施工规范和设计标号的要求。⑶、防止混凝土裂缝的产生多向骨料堆洒水，进行蒸发冷却骨料，以降低混凝土搅拌温度，同时控制每层浇筑高度不超过30cm，既利振捣密度，又加快热量散失，避免产生温度裂缝；在浇筑2-4小时后，用木搓板反复搓压，使表面密实，闭合收缩裂缝，并在初凝前后进行2次收浆抹平，这样可较好的控制表面裂纹，减少表面水分的散失，改善养护效果。⑷、加强混凝土养护工作混凝土浇筑后应立即覆盖塑料薄膜、覆盖土工布反复洒水保湿，并在梁端安置鼓风机一台，加快梁体内空气流动，防止梁体内温度过高，避免曝晒，建立专人养护。①先脱内模从内养护，而后再脱外模，及时覆盖洒水养生。②做到前7天坚持洒水保持湿润，拆模后湿养应不间断，不得形成干湿循环。停止养护时要逐渐干燥，这样可以利用混凝土的徐变性能，对温度及干缩应力起到"卸荷"作用，避免裂缝的发生。⑸、混凝土质量检查：①加强施工中的温度观测，必须重视温度管理，控制实际温度差小于容许值，就可避免产生温度裂缝。温度管理的基础是及时准确地进行各种温度观测。对环境温度、混凝土出罐及入模温度，每工作班不少于4次，并作好检查记录。②除应留标准条件下养护的试件外，还应制作相同数量的试件，并将其置于与结构相同的环境条件下养护，检查混凝土强度以指导施工。③在混凝土浇筑前，应通过试验确定在最高气温下混凝土分层浇筑的覆盖时间，施工中应严格控制，不得超过。④在混凝土浇筑过程中，应严格控制缓凝剂的掺量，并检查混凝土的凝结时间，以防因缓凝剂掺量不准造成危害。17.2冬季施工措施122 x铁路站前工程x跨x高速特大桥（单位工程）施工组织设计⑴、关注天气预报，及时掌握天气预报的气象变化趋势及动态，针对人员、材料、机械设备及施工工艺做好有针对性的预防方案和准备工作，以利于安排施工。⑵、针对本工程施工的具体情况，确定冬季施工需要的本标段所需物资，制定相应的冬季混凝土施工计划、物资和机械储备和保养工作计划。选择好适应冬季施工的原材料，如水泥、外加剂等，选定合适的配合比，采用较低的坍落度和较小的水胶比。⑶、钢筋工程．①钢筋和预应力筋存放于室内或进行严密覆盖，选择低温韧性良好的焊条，焊条存放于保温箱内。②闪光对焊宜在室内进行，焊接时的环境气温不宜低于0℃。条件困难条件下，对以承受静力荷载为主的钢筋，环境温度可适当降低，最低不应低于-10℃。③钢筋正式焊接前，先进行试焊，经检验合格后，再按照试焊时采用的焊接参数进行成批焊接。焊接后的钢筋垫高放置，使焊缝和热影响区缓慢冷却，未冷却的接头避免接触冰雪和冻土。⑷、混凝土工程施工所用混凝土全部采用拌和站生产，拌和站严格按照冬施要求建设。严格控制粗细骨料的含水量，待检料、已检合格的料仓用篷布覆盖。拌合站对拌和用水进行加热，水泥最高不得超过60℃.当采用加热拌合用水不能满足混凝土拌合物的出机温度要求时，对骨料采取加热措施，骨料的加热温度根据需要确定，试验人员应随时检测其水分，调整水的用量。采用棉布包裹拌合水输送管道。搅拌混凝土前，用热水对搅拌机进行预热。严格按选定的配合比进行配料，计量准确。采用二次投料搅拌工艺，搅拌时间较常温下增加50%。122 x铁路站前工程x跨x高速特大桥（单位工程）施工组织设计混凝土运输车的罐体采用保温棉布包裹，在运输过程中，用特制保温盖扣在罐体的进出口，减少热量散失。用保温棉被对混凝土输送泵的料斗、输送管及阀门进行包裹，减少混凝土泵送过程中的热量散失。做好混凝土浇筑各环节的施工准备工作，尽量缩短混凝土从搅拌站出料至现场浇筑完成的时间，砼拌合物的出机温度不宜低于10℃，入模温度一般不得低于5℃，强度在C50及以上的高性能砼，入模温度不得低于10℃。砼的运输过程快装快卸，中途不转运或受阻,当拌制的混凝土出现坍落度减小或发生速凝现象时，进行重新调整拌合料的加热温度。⑸、混凝土张拉及拆模①冬季混凝土张拉强度和拆模强度应满足混凝土正常温度下强度的要求，并同时满足抗冻要求的规定。非承重模板在混凝土强度达到2.5MPa以上，且其表面及棱角不因拆模而受损时，方可拆模。承重模板在混凝土强度达到设计要求时方可拆模。。②压浆料应具有良好的可灌性、不泌水、早强、塑性微膨胀等性能，预应力孔压浆前对以上性能进行在低温条件下检验性试验，压浆材料的拌制采用高速搅拌机搅和。压浆时和浆液达到设计强度前的梁体温度不低于5℃，如果低于5℃时，应停止压浆作业。③冬期施工接缝混凝土时，在新混凝土浇筑前对结合面进行加热使结合面有5℃以上的温度，浇筑完成后，及时加热养护使混凝土结合面保持正温，直至到浇筑混凝土获得规定的抗冻强度。④当旧混凝土面和外露钢筋暴露在冷空气中时，对新、旧混凝土施工缝1.5m范围内的混凝土和长度在1.0m范围内的外露钢筋进行防寒保温。17.3雨季施工措施⑴122 x铁路站前工程x跨x高速特大桥（单位工程）施工组织设计、成立抗洪防汛领导小组，建立雨季值班制度。在雨季来临之前，项目部建立雨季施工领导小组，责任到人，分片包保。在雨季施工期间定期检查，严格雨季施工“雨前、雨中、雨后”三检制，对发现的问题及时整改。⑵、加强对基坑、x高速公路的雨季汛期安全巡视，防止雨水对道路的损毁。⑶、成立防洪抢险突击队，平时施工作业，雨时防汛抢险。每个施工现场均要备足防汛器材、物资，包括雨衣，雨鞋，铁锹，草袋，水泵等，做到人员设备齐整、措施有力、落实到位，防洪抢险专用物资任何人不得随意调用。⑷、雨季及洪水期间，与当地气象水文部门取得联系，及时获得气象预报，掌握汛情，合理安排和指导施工，做好施工期间的防洪排涝工作。建立雨季值班制度，专人负责协调与周边部门、企事业单位的防汛事宜。⑸、编制雨季施工作业指导书，制定防洪抗汛预案，作为雨季施工中的强制性执行文件，严格执行。⑹、在雨季施工时，施工现场应及时排除积水，加强对支架、支架和土方工程的检查，防止倾倒和坍塌。对处于洪水可能淹没地带的机械设备、材料等应做好防范措施，施工人员要做好安全撤离的准备。长时间在雨季中作业的工程，应根据条件搭设防雨棚。施工中遇有暴风雨应暂停施工。⑺、雨季进行混凝土及圬工作业严格执行施工规范，拌合站及砂石料仓均设遮雨棚，墩台混凝土施工设避水棚，随时掌握天气预报，尽量避开雨天浇筑混凝土。⑻、现场中、小型设备必须按规定加防雨罩或搭防雨棚，机电设备要安装好接地安全装置，机动电闸箱的漏电保护装置安全可靠；施工电缆、电线尽量埋入地下，外露的电杆、电线采取可靠的固定措施；雨季前对现场设备作绝缘检测。⑼、对停用的机械设备以及钢材、水泥等材料采取遮雨、防潮措施，现场物资的存放台等均应垫高，防止雨水浸泡。122 x铁路站前工程x跨x高速特大桥（单位工程）施工组织设计⑽、加强对临时施工便道维护与整修，确保其路面平整、无坑洼、无积水。18.应急救援预案及应急响应18.1重大危险源分析本工程较大的危险危害因素为高处作业、物体打击、车辆伤害、机械伤害、坍塌、触电等，主要危险施工部位为跨x高速的连续梁施工，桩基机械施工，机械吊装施工，沿线已管线交叉施工等，在施工前与产权单位做好交底工作，并按设计图纸要求做好施工保护措施。现场施工过程中，提前对现场作业队伍进行安全技术交底，施工危险区域时，现场人员进行旁站制度，保证施工安全可控。现场施工机械为一般危险源，施工前做好各种施工机械的安全技术交底，作业人员的进场培训，保证施工按照操作规程进行，安全员做好日常巡查工作，对发现问题及时整改,危险源的辨识与评价采用LEC评价方法进行。L（事故发生的可能性）、E（人员暴露于危险环境中的频繁程度）和C（一旦发生事故可能造成的后果）。给三种因素的不同等级分别确定不同的分值，再以三个分值的乘积D来评价作业条件危险性的大小，即：D=L×E×C风险分值D=LEC。D值越大，说明该系统危险性大，需要增加安全措施，或改变发生事故的可能性，或减少人体暴露于危险环境中的频繁程度，或减轻事故损失，直至调整到允许范围内。表18.1-1危险源辨识与评价表122 x铁路站前工程x跨x高速特大桥（单位工程）施工组织设计D值危险程度>320极其危险，不能继续作业A160-320高度危险，要立即整改B70-160显著危险，需要整改C20-70一般危险，需要注意D<20稍有危险，可以接受E18.2安全应急救援预案18.2.1应急组织机构图18.2-1应急组织机构18.2.2应急预案小组1、应急预案小组成员项目部成立应急救援领导小组，应急救援领导小组由组长、副组长、成员三部分组成。组长：李雄副组长：周红伟、刘传、唐应兵、李小龙122 x铁路站前工程x跨x高速特大桥（单位工程）施工组织设计成员：杨武平、徐海燕、陈磊、葛健、卞正东、李龙海、余东亮、干桂军、王庆、刘健、潘胤生，各成员分应急救援组、通讯联络组、疏散引导组、安全防护救护组。应急救援小组办公室设在综合办公室，应急处理行动工作组24小时值班，接到应急通知迅速组织各应急处理组、应急处理突击队赶场进行抢险救援。2、救险电话及救援路线常用的救险电话：火警119，报警110，医疗急救120。x州人民医院：0743-8222417图18.2-2救援路线图3、成员职责①组长：组织指挥项目部的应急救援工作。122 x铁路站前工程x跨x高速特大桥（单位工程）施工组织设计②副组长：协助组长指挥应急小组扑救各类事故，协助上级有关部门、公司有关部门调查各类事故原因。3、成员①应急救援组：负责抢险救援物资的供应和运输工作，组织人员立即救援。②通讯联络组：协助总指挥做好事故报警、情况通报及事故处置工作；负责事故现场通讯联络和对外联系；③疏散引导组：应立即召集人员、组织车辆，组织人员迅速撤离危险区段，并将受伤人员护送转院工作，重要物资等及时转移到安全地带。④安全防护救护组：在现场立即设置警示区段，防止事故影响及伤害进一步扩大。负责抢救受伤人员的生活必需品供应。负责现场医疗救护指挥及受伤人员分类抢救。⑤事故处理组：负责进行事故原因调查，制定事故处理方案，总结事故教训；做好事后维稳工作及伤者家属沟通工作减小事故影响。18.3应急处理18.3.1应急准备根据本工程的特点及施工工艺的实际情况，认真组织了对危险源和环境因素的识别和评价，特制定本项目发生紧急情况或事故的应急措施，开展应急知识教育和应急演练，提高现场操作人员应急能力，减少突发事件造成损害和不良环境影响。18.3.2应急事故处理流程（1）应急事故发生处理流程图122 x铁路站前工程x跨x高速特大桥（单位工程）施工组织设计图18-3应急处理流程（2）项目现场发生紧急情况后，现场要做到警戒和疏散工作，保护现场，组织救援，并由在现场的项目部最高级别负责人指挥，并立即通知应急救援小组组长和副组长，主要说明紧急情况的性质、地点、发生时间，有无伤亡是否需要派救护车、消防车或警力支援到现场实施抢救，由应急小组组长或副组长根据需要拨打120、119、110等求救电话。（3）小组组长接到事故信息后，立即启动应急预案，组织项目的应急预案小组进入事故处理程序。在最短的时间内发出如何进行现场处理的指令，立即启动分派人员、车辆等到现场进行抢救，警戒、疏散人群和保护现场。（4）遇到紧急情况全员工应特事特办，急事急办，主到积极地投身到紧急情况的处理中，各种设备、车辆、器材、物资、等应统一调遣，各类人员必须坚决无条件服从组长或副组长的命令和安排，不得拖延、推诿、阻碍紧急情况的处理。18.4应急措施122 x铁路站前工程x跨x高速特大桥（单位工程）施工组织设计(1)编制专项工程质量事故应急处理措施，主要包括路基滑塌、管线预防应急措施。a出现险情时，人员迅速避让，并疏散围观群众，组织抢险队进场。b出现人员受伤时，及时救治或送医院救治。c防止出现第二次损失，设立醒目的警告标志；阻止人员、车辆进入危险地带。d报告突发公共事件领导小组，请求专家、专业队伍支援。(2)编制专项安全事故应急处理措施a及时对伤亡人员的救治和善后处理，抚慰伤亡家属的情绪和心理。b在施工现场要配备必要的救护工具，进行救护知识教育，并设人实施作业监护。一旦发生事故，立即组织科学抢救，防止事故的继续蔓延、恶化和扩大。c发生事故要立即向上级汇报，不得隐瞒不报，并按“四不放过”原则进行调查分析和处理，及事故原因没有查清不放过，事故责任者没有严肃处理不放过，广大员工没有收到教育不放过，防范措施没有落实不放过。d维持日常生活生产的管理，保证生产的持续进行。(4)编制专项环保事故应急处理措施a施工中对生活用水，生活用地造成了污染，应立即采取措施堵住源头，防止进一步扩散，并上报有关单位。b施工中对既有公路造成了重大环境事件并影响运输生产的，应立即上报公路管理部门，并设置警示牌。122 x铁路站前工程x跨x高速特大桥（单位工程）施工组织设计c施工中对土体造成破坏并预计可能对以后造成影响的，应立即采取措施更改方案或尽快恢复，并上报有关部门登记。d对已污染或毁坏的受害人进行积极有效的赔偿，并安抚群众情绪。18.5预防措施施工中本着以人为本，预防第一，防治结合的管理方针来处理应急事件。要求提高认识，举一反三，认真开展自纠自查活动。对发现问题和隐患，要及时定责任人、定措施、定期限认真进行整改，抛弃幻想，立即行动，规范管理，迅速整改，符合规范，确保工程零事故发生。(1)有关部门应对员工和施工队伍进行培训，使其了解质量、安全和环保中需要注意的问题。(2)应急小组要定期检查施工中的防护工作，发现问题及时要求整改并监督落实。(3)有关部门对施工队伍进行详细交底，涉及重要部位要交代清楚，并实时监控，杜绝质量、安全、环保事故的发生。(4)应急小组对已经发生的事故，要认真分析，总结经验，吸取教训，并组织相关人员进行讨论。(5)有关部门要定期进行施工应急演习，从演习中学习经验，锻炼队伍，保持和提高应急响应能力。122