围护结构施工组织设计

东港路站主体围护结构施工组织设计第一章工程概况1.1工程概述东港路站位于蛇口新街和湾厦路交叉路口，蛇口新街街下，呈东西走向布置。车站为地下两层岛式站台车站。东港路站西端盾构始发，东端盾构吊出。东港路站有效站台中心里程：YCK5+348.0；全长175.0m；车站起点里程：YCK5+261.4，车站终点里程：YCK5+436.4，标准段宽18.9m。车站主体建筑面积8031.4㎡，附属建筑面积2354.7㎡，车站总建筑面积10386.1㎡，有效站台中心里程处顶板覆土厚度3.25m。主体围护结构采用800地下连续墙,基坑深约16.3米,盾构井处深约18.3米。车站共设4个出入口、2组共6个风亭。1号出入口是临时出入口，位于车站西侧步行街上；2号出入口位于蛇口广场；3号出入口位于渔港大楼东侧；4号出入口位于蛇口人民医院南侧。东端1号风亭、车站冷却塔位于蛇口广场东北角上。车站西端2号风亭位于蛇口新街南侧，占用部分招商局待规划地块。车站主体距渔港大楼11米,3号口距渔港大楼3.5米。车站其他部位到周围建筑物的距离均大于10米。东港路路站总平面图如图表1.1-1所示。图表1.1-1东港路站总平面图52 东港路站主体围护结构施工组织设计1.2地质概况东港路站原始地貌为海冲积平原、海滩，现已堆填整平，车站范围地层有从上到下主要有：人工填石（土），淤泥质粘土，粗砂(含淤泥)，砾砂，砾质粘性土及全风化、强风化粗粒花岗岩。该段地下水主要赋存于砂砾层孔隙中，承压水，微咸，富水性好，水质对混凝土结构具弱腐蚀性，对混凝土结构中钢筋具弱腐蚀性，对钢结构具弱腐蚀性。明挖段坑壁上部土层为软弱土层，基底为残积砾质粘土，地下水位高，水量丰富。车站底板位于强风化、全风化、粘土层。东港路站主体基坑北侧地质纵断面图见图表1.2-1。东港路站主体基坑南侧地质纵断面图见图表1.2-2。微风化、中风化强风化化全风化化粘土层化砂层填石层化图表1.2-1东港路站主体基坑北侧地质纵断面图微风化、中风化强风化化全风化化粘土层化砂层填石层化图表1.2-2东港路站主体基坑南侧地质纵断面图52 东港路站主体围护结构施工组织设计根据本站的岩土钻探揭露，对地下连续墙造成施工困难的是人工填石层，人工填石层的分布、厚度、含量、快径等都不均匀。造成连续墙施工难度增大，需要换填路面以下人工填石部分。花岗岩残积土颗粒成分具有“两头大，中间下”的特点，即颗粒成分中，粗颗粒的组分及颗粒小的含量较多，而介于其中的颗粒成分则较少。这种独特的组成特征，使其既具有砂土的特征，亦局粘性特征，同时也为小颗粒从大颗粒的孔隙中随地下涌出及地下水潜蚀等提供可能。因此当动水压力过大时。容易产生管涌、流土等渗透现象。应采取有效的施工措施，避免残积土及风化岩强度降低，甚至产生管涌、流土、塌方等渗透现象。1.3编制依据1.3.1设计图纸深圳地铁2号线工程施工图设计第二册车站结构第一分册东港路站主体围护结构设计；深圳地铁2号线工程土建2205标段东港路站招标文件；《深圳地铁2号线工程详细勘察阶段东港路站岩土工程勘察报告》（2007.5）；深圳地铁2号线工程东港路站交通疏解施工图设计；深圳地铁2号线工程东港路站管线迁改施工图设计；1.3.2施工规范和法规《钢筋焊接及验收规程》；《地下铁道工程施工及验收规范》GB50298－1999；《地基与基础工程施工及验收规范》GBJ50202－2002；《施工现场临时用电安全技术规范》；《混凝土结构工程施工及验收规范》GB50204-2002；《建筑机械使用安全技术规程》；《建筑基坑工程技术规范》YB9258-97；《建筑施工安全技术规范》ISBNT-112-04108-2；《建筑工程施工质量验收统一标准》GB50300-2001。52 东港路站主体围护结构施工组织设计《中华人民共和国建筑法》《中华人民共和国环境保护法》《建筑工程消防监督审核管理规定》《建设工程质量管理条例》（79号令）1.1.3其他我公司在地铁工程施工的成功经验和研究成果，及我项目部现有的施工管理水平、技术水平、科研水平、机械设备配套能力和资金投入能力等。1.4编制内容本施工组织设计由“工程概况”、“施工部署”、“施工方法和技术措施”、“质量保证措施”、“安全保证措施”和“文明施工措施”六章组成。1.5工程重难点及相应对策1.5.1填石层对地下连续墙施工的影响1、难点分析在东港路站施工场地有最大粒径1.5米，最大厚度达4.8米的填石层，在地下连续墙施工时成孔较为困难，容易卡钻，钻头磨损严重。2、处理措施（1）根据填石层实际情况采用部分深度换填成槽，下部3～4米冲击成槽的工艺；（2）卡钻后不能强行提出，以防吊索破断，可采用高压水或空气排泥方法排除周围泥渣及塌方土体，再慢慢提出；（3）钻头磨损严重，钻头直径减小，造成槽孔宽度变小，使导板箱被搁住不能钻进，钻头直径应比导板箱宽20～30mm；钻头磨损严重应及时补焊加大；（4）钻机切削垂直铲刀或侧向拉力装置失灵，或遇坚硬土石层，功率不足，难以切去，辅以冲击钻破碎后再钻进。1.5.2减小围护结构施工对周围环境的影响52 东港路站主体围护结构施工组织设计本工程在施工过程中不可避免的会对周边环境造成不利影响，特别是由于采用地下连续墙，在地下连续墙施工过程中的泥浆对环境产生较大的影响，在施工过程中如何控制泥浆污染是保证本工程施工的重点。主要应对措施：1、设备选型考虑环保要求，选用低噪高效设备；2、对场地进行全场硬化，场内经常进行洒水，控制扬尘；3、合理作业时间，对噪声较大的工序尽量避开夜间施工；4、泥浆在充分溶胀之后再使用，搅拌后宜贮存3h以上；贮存泥浆宜地下、半地下式贮浆池；5、全面而正确地掌握施工地区的工程地质和水文地质条件，防止泥浆向地层渗透污染邻近的水井等水源；6、浇筑混凝土置换出来的泥浆，要送入沉淀池处理，勿使其溢出在地面上；7、泥浆中混有大量土渣，因此排出的水往往非常浑浊，容易引起下水道堵塞和河流污染等公害，需先经沉淀甚至浓缩处理后再排放。1.5.3结构中部微风化、中风化岩层的处理在结构中部YCK5+326F附近，连续墙将深入微风化、中风化地层，槽壁机对于该类地层，无法施工。主要应对措施：1、对于连续墙将深入微风化、中风化地层，采用冲孔钻机成孔；2、施工时，注意泥浆液面的控制，确保不塌孔；52 东港路站主体围护结构施工组织设计第二章施工部署2.1现场平面布置根据场区及周边环境、相关文件对工期的要求，工期要求紧，施工机械设备集中且施工人员众多，因此要求合理进行平面布置，并严密组织施工，才能按期、优质、安全完成本工程施工，并实现最佳社会经济效益。2.1.1施工平面布置方案根据东港路站设计相关图纸和东港路站施工总平面布置图，以及我项目部现场实地所掌握的情况，东港路站围护结构施工平面布置图基本按照东港路站施工总平面布置图进行综合布置。具体施工时，可根据场地和总体安排做局部调整。施工总平面布置见图表2.1-1。图表2.1-1东港路站围护结构施工总平面布置图2.1.2施工循环便道设置根据本工程现场情况及施工需要，施工通道应全部硬化，钢筋笼加工区于地下连续墙之间的路面也全部硬化，作为施工循环便道，两侧地连墙施工整体推进。52 东港路站主体围护结构施工组织设计2.1.3泥浆循环系统泥浆循环系统是地下连续墙施工的重要系统，其布设原则，应以满足施工需要为前提。根据本工程特点，泥浆循环系统应按下述要求布设。1、泥浆池布设位置：泥浆池沿车站线轴线分布，位于车站地下连续墙内侧中部地带，以便于向两个方向输送泥浆。2、泥浆池容量：泥浆池容量两组，每组4池，每组总长30m，宽5m，深2.7m，高出地面0.5m，总容积375立方米。3、泥浆输送：施工所需泥浆，用3PNL泥浆泵泵送，泥浆临时拌和及近距离传送采用4WPL泥浆泵，泥浆输送管道采用φ80消防水笼带。4、废浆排放：泥浆性能不能满足规定要求时，应及时清运出场，废浆清运采用罐车封闭运输，并按照市环卫局要求排放至指定位置。5、泥浆循环方式：泥浆循环方式如图表2.1-2所示。泥浆储存池主泥浆储存池槽口泥浆储存池运出场图表2.1-2泥浆循环方式2.1.4水电系统设置1、供水系统在导墙外侧，沿施工便道内侧用2.5寸供水管附设一条供水管路，引至每组泥浆池，每隔50m，预留临时接水口，以便于施工现场零星用水，临时用水采用6分胶管引出。生活区内用水亦采用2.5寸供水管引出，引送至各个供水点。2、供电系统在施工区段中部设置总配电房，在每组泥浆池旁边设置分配电箱。分配电箱电源由总配电箱引出，其输电线路用橡胶电缆沿主施工便道内侧与给水管路并行铺设，生产区动力电及照明电也由总配电箱引出。3、电力供应计划计划用电数量见下图表2.1-3。52 东港路站主体围护结构施工组织设计图表2.1-3计划用电数量表地连墙施工生活用电其它总电量正常用电350KW10KW10KW370KW高峰用电380KW10KW10KW400KW2.1.5场地排水在主进场通道口，应设置一横向砖砌明沟，明沟上部用网格覆盖，两端各设置一高压冲洗泵站，冲洗进出场车辆的污水，经集水井沉淀后，排入城市排水道或回收利用，现场污水可集中回收至废浆池，统一清运出场。2.1.6施工现场管理1、环境控制在施工过程中，应尽量减少粉尘、噪音、气味、污染水的排放和其它污染环境的行为。遵守《中华人民共和国环保法》、《工程施工环保规定》、《环境影响评价的技术概述》和深圳市的有关规定，并为工程施工配合业主取得要求的所有许可或许可证。施工现场应符合当地政府环保和监督的要求。收集和处理在施工过程中所产生的所有废水和污染的地表水。处理方法要符合有关部门的规定和《废水综合排放标准》(GB8978-1996)。处理由施工产生的垃圾废弃物,并运送到当地环保部门指定的区域。如不能立即清理,要先防止其扩散。在选择施工设备和方法时应考虑到限制噪音对周围居民生活和工作的影响。在工作中应控制在现场分界处的声音压力等级不得超过环境等级的15dB(A)。确保在施工期间,在早晨6点到晚上10点环境噪音等级不得超过65dB(A),在晚上10点到早晨6点环境噪音等级不得超过55dB(A)。2、场地边界和保护场地围墙和大门的设置要符合深圳市的有关规定，未经工程管理人员同意,确保除了承包人和其施工人员外,无关人员不得进入施工场地，更不得进行任何非法活动。52 东港路站主体围护结构施工组织设计3、防风雨保护和库存要采取必要的方法,确保物资和设备在防风雨的条件下安全存储。存储在仓库的设备要放在垫板上,确保荷载均匀。钢部件不得直接放在地上。小的设备要放在货架或箱子里,并做清楚标记。不得损坏保护漆。在运输和存储的过程中,不得损坏钢筋的标记。钢筋在仓库里要防止变形,生锈。要分别存储水泥，粒料和外加剂。4、施工场地安全要遵守并履行当地和国家关于安全施工和劳动保护规章制度。为工人的安全提供必要措施,并接受当地劳动保护和监督部门及市政安全监督站的检查。应根据有关部门的规定严格处理事故。要遵守并履行当地和国家关于安全施工和劳动保护规章制度。为工人的安全提供必要措施,并接受当地劳动保护和监督部门及市政安全监督站的检查。应根据有关部门的规定严格处理事故。为防止场地火灾的发生,我们将安排专职机构和人员进行防火，提供并维护足够的消防设施,达到当地政府的安全要求和项目管理人员的要求。拟定防止火灾的程序,并执行防火措施以便把损失减少到最小。5、现场照片在施工的过程中和结束后，拍摄工程照片并提供照片、底片、录像带及数字文件。这些底片和照片要未加润饰。照片分为两类：过程照和记录照。照片的背面应注明拍摄日期、拍摄角度、拍摄主题及参照物的描述等。2.2施工顺序及施工工艺流程在东港路站围护结构施工过程中，由于刚便桥施工滞后的原因，首先施工南侧靠近金世纪路的车站主体围护结构，从东至西施工，施工至钢便桥位置；然后施工钢便桥位置的主体围护结构；然后施工盾构始发井位置，两侧的主体围护结构一起施工；最后施工车站主体结构北端围护结构。围护结构施工总体顺序平面图见图表2.2-1。52 东港路站主体围护结构施工组织设计图表2.2-1围护结构施工总体顺序平面图地下连续墙施工总体施工工艺流程见图表2.2-2。三通一平挖槽机就位混凝土取样混凝土运输混凝土料检测与验收确定混凝土搅拌站槽孔施工清孔验收吊放钢筋笼下设导管浇注混凝土拆除导管制备泥浆泥浆储存运输泥浆处理泥浆净化泥浆回收泥浆排放充填接头结束施工图表2.2-2地下连续墙施工工艺流程图52 东港路站主体围护结构施工组织设计2.3劳动力、设备计划2.3.1劳动力配置计划作业人员配备150人，随时施工进度情况，人员作动态调整。根据本工程的特点及施工要求，围护结构施工任务的人员由下列工种组成见图表2.3-1。图表2.3-1人员配备表序号工种人数备注1成槽机司机42履带吊司机23载重汽车司机44冲孔桩工245钢筋工326电焊工207混凝土工168木工89泥浆工810清杂工1211起吊指挥312反铲司机213自卸司机214修理工215电工216测量工217实验工218辅助人员5合计1502.3.2设备配置计划设备配备遵循的基本原则是：根据单项施工技术要求和施工作业条件以及现有设备情况确定设备选型：按照施工进度计划指标配备设备台数，生产能力留有余地。52 东港路站主体围护结构施工组织设计主要设备投入见图表2.3-2所示。图表2.3-2主要设备配置表序号设备称数量规格型号主要工作性能一支护工程施工设备1液压槽壁机1HS843HD330KW2空压气泵43冲击钻机2ZP-3Φ8004泥浆泵42ZPNL40ｍ36泥浆净化器330KW7刷壁器2钢丝式8顶升设备49砼浇注设备410接头管200Φ800二土、石方设备1挖掘机1PC2001.2ｍ32土方运输车815T三起重设备1履带吊车1QY-5050T2汽车吊1XC-2525T四钢筋、砼设备1钢筋弯曲机3BEN35Φ402钢筋切断机3CUT43DΦ403钢筋调直机2CT4/8Φ224钢筋对焊机2UN1-100100KVA5交流电焊机8AX9-5006插入式振捣机153N100五检测、实验设备1混凝土抗压试摸30150*150*15052 东港路站主体围护结构施工组织设计2混凝土塌落度筒2100*200*3003泥浆相对密度仪14含砂率计25量筒、量杯、吸管26米尺550ｍ、30ｍ六测量设备1全站仪12s2精纬仪1J22s3水准仪1DSZ3±2mm/km4精密水准仪1DIS3-15锢刚尺13m2.4施工进度计划根据本工程地下连续墙特点为满足工程进度要求，地下连续墙利用液压抓斗成槽，连续墙的施工速度较快，液压抓斗主要用以挖土层和强风化岩层，一般情况来说可以一次性挖到底，冲桩机用以成倒向孔、修孔、清除地下障碍物。计划以1天0.5副的施工速度完成连续墙施工任务。前期的施工准备工作用时5天；围护结构施工用时120天时间；退场用时5天。东港路站主体围护结构施工进度横道图见图表2.4-1所示。52 东港路站主体围护结构施工组织设计52 东港路站主体围护结构施工组织设计第三章施工方法和技术措施3.1东港路站主体围护结构概况东港路站主体基坑围护结构采用800厚的地下连续墙+钢管内支撑的支护形式，二级基坑采用Φ1200人工挖孔桩+钢管内支撑的支护形式。基坑自上而下设三道支撑，二级基坑区域内的第三道支撑加设一道换撑。钢管采用Φ600(t=12)、Φ600(t=16)钢管，腰梁采用工45C组合腰梁。第一道撑在除钢便桥以外区域直接作用在冠梁上，二级基坑的第三道支撑直接作用在冠梁上，其他支撑作用在腰梁上。东港路站主体围护结构平面图见图表3.1-1。图表3.1-1东港路站主体围护结构平面图东港路站围护结构剖面图见图表3.1-2～图表3.1-7。52 东港路站主体围护结构施工组织设计图表3.1-2东港路站围护结构剖面图1图表3.1-3东港路站围护结构剖面图252 东港路站主体围护结构施工组织设计图表3.1-4东港路站围护结构剖面图3图表3.1-5东港路站围护结构剖面图452 东港路站主体围护结构施工组织设计图表3.1-6东港路站围护结构剖面图5图表3.1-7东港路站围护结构剖面图652 东港路站主体围护结构施工组织设计图表3.1-8东港路站围护结构剖面图73.2导墙施工导墙虽然是挖槽前的临时结构，但对挖槽起着重要的作用，导墙对容易塌陷的地表土起挡土墙的作用，同时作为测量的基准，规定了槽段的位置，在导墙标注单元槽段的分界线，也作为测量挖槽标高、垂直度和精度的基准。导墙也作为重物的支撑，如冲击钻机、钢筋笼等搁置的支点，导墙还可以存储泥浆。3.2.1导墙形式导墙采用现浇钢筋混凝土结构。东港路站采用的导墙形式如图表3.2-1所示。图表3.2-1东港路站导墙形式52 东港路站主体围护结构施工组织设计3.2.2导墙施工1、施工流程导墙施工的流程图如下：测量放线→机械挖土→土方换填→基底夯实→模板安装→垫层施工→钢筋绑扎→底板混凝土浇筑→侧墙钢筋绑扎→侧墙混凝土浇筑→侧墙模板拆除→土方回填夯实→顶板钢筋绑扎→顶板混凝土浇筑。2、导墙施工要点（1）在开挖基坑槽时，首先确认开挖范围内无地下管线后才进行开挖，如遇到地下水，须采取措施降低地下水位。（2）不得以杂填土等作为地基，遇到特殊情况必须进行换填，导墙底部应浇50mm垫层；导墙开挖不能一次开挖太长，应分段开挖。（3）当机械挖至标高上20cm时，采用人工清除整平，当槽底修理整平后，进行质量检查验收。（4）在垫面层上弹好定位线和模板位置线后，进行模板安装施工。导墙模板制作大样图详见图表3.2-2。图表3.2-1导墙模板示意图（5）灌注混凝土前先检查验收模板及支撑是否稳定、牢固，模板是否符合设计要求，钢筋绑扎质量，办理好隐蔽验收手续及灌注手续。（6）52 东港路站主体围护结构施工组织设计钢筋加工的形状、尺寸必须符合设计要求，钢筋应洁净、无损伤，油渍、漆污和铁锈应在使用前清除干净，带有粒状和片状锈的钢筋不得使用。（7）钢筋加工允许偏差应符合设计要求和规范要求。（8）导墙对称浇筑，强度达到70％后方可拆模。拆模后沿竖向设置三道截面100ｍｍ×100ｍｍ的方木支撑或直径80ｍｍ圆木支撑，水平间距为1000ｍｍ。（9）导墙混凝土养护期间，重型机械设备不应在导墙附近作业或停置，以防墙体开裂和位移。（10）回填土前先清理杂物、垃圾，并将表面水抽干，方可进行回填土各工序施工。（11）填土的每层高度为20cm，回填顺序应从底到高，从远至近，分层进行夯实。（12）导墙施工完成后，应及时进行墙间支撑，支撑用80×80mm方木按水平方向每1m设上下各一道的原则布置。3、导墙技术质量标准（1）深度允许偏差：±100mm；（2）墙厚允许偏差：±10mm；（3）墙面与轴线距离偏差：±5mm；（4）内外导墙间距偏差：±5mm；（5）墙面不平整度：±5mm；（6）墙面垂直度：≤1/300。3.3地下连续墙施工3.3.1施工段划分在东港路站施工过程中，由于刚便桥施工滞后的原因，首先施工南侧靠近金世纪路的车站主体围护结构，从东至西施工，施工至钢便桥位置作为一个施工段；然后施工钢便桥位置的主体围护结构作为一个施工段；然后施工盾构始发井位置，两侧的主体围护结构一起施工作为一个施工段；最后施工车站主体结构北端围护结构作为一个施工段。施工段的划分如图表3.3-1所示。52 东港路站主体围护结构施工组织设计图表3.3-1施工段的划分3.3.2泥浆制备1、泥浆的作用、配比及沟槽开挖临界深度估算在地下连续墙挖槽过程中，泥浆的作用是护壁、携渣、冷却机具和切土滑润，其中护壁为最重要的功能。泥浆的正确使用，是保证挖槽成败的关键。沟槽的允许开挖深度，与土质情况、开槽的形状、长度、宽度以及施工方法等诸多因素有关。当然也与护壁泥浆的性能密切相关。开挖临界深度的确定，一般应根据经验或通过现场实地试验确定。在缺乏经验的情况下可由梅耶霍夫（G：G..Ｍeyehof）公式估算：式中Hcr——沟槽的临界深度（ｍ）；N——条形基础的承载力系数，对于矩形沟槽N=4（1＋B/L）；B——沟槽宽度（ｍ）；L——沟槽平面长度（ｍ）；Cu——土壤的不排水抗剪强度（N/ｍｍ2）；Ko——静止土压力系数；52 东港路站主体围护结构施工组织设计Y1——土壤扣除浮力的重力密度（N/ｍｍ3）；Y11——泥浆扣除浮力的重力密度（N/ｍｍ3）；本工程地下连续墙槽壁稳定验算如下：基本数据：B=0.8ｍ，L=6.0ｍ，槽壁开挖深度D=30ｍ，Cu=3t/㎡，粘土重度=1.8t/ｍ3，K0=0.5，泥浆设计重度=1.2t/ｍ3，。计算开槽临界深度为54ｍ。D<[54]，泥浆重度控制在1.2左右，可保证安全挖槽。对于本工程地下连续墙施工，根据据岩土工程勘察报告，泥浆将采用优质钠膨润土进行预水化后加以制备。其性能指标如图表3.3-2所示。图表3.3-2泥浆的性能指标时段项目泥浆的性能控制指标检验方法备注成槽时比重1.05～1.2泥浆比重计粘度（S）25～30500m1/700m1漏斗法含砂率＜12%含沙量法PH值7～9试纸胶体率＞95%重杯法失水率＜30m1/Min失水量仪清孔后底部比重＜1.15泥浆比重计槽底以上0.2～1.0处粘度（S）＜28500m1/700m1漏斗法含砂率＜8%含沙量法PH值7～9试纸胶体率＞95%重杯法失水率＜25m1/Min失水量仪2、泥浆的制作和再生处理地下连续墙施工中所需的泥浆数量，决定于一次同时开挖槽段的大小、泥浆的各种损失及制备和回收处理泥浆的机械能力。配置储备泥浆量经验计算公式：V=V2+V3+V4（其中V2=1.1V1，V3=1.5V，V4=4HL）52 东港路站主体围护结构施工组织设计V—泥浆池总量V1–单元槽段土方量V2—单元槽段泥浆需用量V3—泥浆循环再生处理容量V4—废浆估计处理量H—地连墙厚度L—单元槽段长度按照护壁泥浆性能指标，通过实验确定泥浆配比，根据配比向泥浆搅拌机中加入膨润土和水（视情况加入必要的化学处理剂）等材料，通过高速搅拌制备泥浆。3、泥浆池结构本工程根据本单元槽段工程量及施工进度计划，我项目部计划每组泥浆池由4个单池组成，其中1个原浆池，2个储浆池，1个沉淀池。原浆池是制备泥浆的主要场所，储浆池用于送浆和储浆，沉淀池用于回收用过的泥浆。池面上用槽钢和木板搭设工作平台，用于储存足量泥浆材料。所用泥浆池均采用砖砌结构，其详细结构如图表3.3-3所示。52 东港路站主体围护结构施工组织设计图表3.3-3泥浆结构平面图4、泥浆制备设备用螺旋浆式搅拌器和离心泵重复循环配置新鲜泥浆。用泥浆处理设备处理泥浆。详见图表3.3-4泥浆制备设备表。图表3.3-4泥浆制备设备表设施主要机械和设备搅拌设备泥浆材料储存库；工作平台；清水池和给水设备；搅拌器；新鲜泥浆储浆池；送浆泵再生处理设施物理再生处理振动筛和出渣槽；旋流器和出渣槽；沉淀池；送泥泵化学再生处理分散剂；其它掺合物的供给装置和混合装置再生调制设施搅拌器；储浆池循环泥浆储浆池新鲜泥浆储浆池；可用泥浆储浆池、沉淀池出渣设施出渣槽；皮带输送机；料斗废弃设施废弃泥浆处理机；出渣设备膨润土储存于泥浆池平台上，并用防水布覆盖，以防遇水结块。材料库设到基坑外。渣土临时堆放场设到泥浆池外侧，四周挖排水沟。渣土堆放量不宜过大，堆放到一定程度后应及时用渣土车清运出场。废浆排放采用六辆5m3罐车密封运输至指定地点排放。5、泥浆输送输送泥浆选用3PNL泥浆泵和Φ80消防水笼带或钢管连通的管线，输送到各个槽孔。为节约用浆及减少泥浆的排放量，必须对浇灌混凝土时顶托出较好的泥浆进行回收，对性能达不到重复使用要求而又不属废浆的泥浆，经净化和机械处理后，可以重复使用。尽可能提高二次利用率，减少废浆排放量，将环境保护放在重要位置，防止泥浆污染。6、泥浆工程管理措施（1）配置泥浆用膨润土，应选用优质钠基膨润土，其造浆率不应低于10M3。（2）严把泥浆质量关①52 东港路站主体围护结构施工组织设计制备泥浆前，应进行泥浆配合比试验，在施工过程中，必须严格按照试验确定的配合比施工。②配置好的泥浆应存放24小时以上，使膨润土充分水化后方可使用。③在施工过程中，每班检验泥浆性能频度应确保每不少于二次。各项指标须符合设计的泥浆质量标准。④及时处理、回收泥浆，确保循环泥浆的质量，提高泥浆重复利用率。⑤槽内泥浆面必须高于地下水位1.0米以上，亦不应低于导墙顶面0.3米。同时，必须注意防止地表水流入槽内，破坏泥浆性能。⑥浇灌混凝土时，应防止砼直接落入槽内泥浆内。砼面离导墙顶面4m-6m范围内泥浆原则上应按废浆进行二次处理，最大限度减少废浆排放，控制回收利用率达80%以上。（3）确保循环泥浆数量，严防泥浆漏失。（4）泥浆循环①在挖槽过程中，泥浆由循环池注入开挖槽段，边开挖边注入，保持泥浆液面距离导墙面0.2米左右，并高于地下水位1米以上。②入岩和清槽过程中，采用泵吸反循环，泥浆由循环池泵入槽内，槽内泥浆抽到沉淀池，以物理处理后，返回循环池。③砼灌注过程中，上部泥浆返回沉淀池，而砼顶面以上4米内的泥浆排到废浆池，原则上废弃不用。3.3.3成槽施工地下连续墙成槽采用HS-843HD液压地连墙挖槽机进行挖槽，选用优质的膨润土泥浆进行护壁，进行“分区、分段”的施工。1、HS-843HD液压地连墙挖槽机HS843HD液压地连墙挖槽机由德国利勃海尔公司制造，HS-843HD液压地连墙挖槽机具有全液压驱动、电子计算机控制、自动纠偏的优点，HS-843HD液压地连墙挖槽机如图表3.3-4所示，其主要性能有以下几点：（1）全液压驱动，功率大（330千瓦），噪音底（7052 东港路站主体围护结构施工组织设计分贝以下），自动化程度高，具有十几项自动停车功能。当操作人员误操作时，主机能随时关车，避免事故的发生。图表3.3-4HS-843HD液压地连墙挖槽机（2）提升能力大，达60吨，双绞车驱动，单绳拉力达16吨，提升平稳、灵活。（3）主机操作室内装有车载计算机和打印机，通过计算机荧屏可随时观察到抓斗的各项技术数据和状态，如抓斗张开的距离、入土深度、槽壁的垂直度等。（4）车装计算机能随时按照事先给定的指令来纠正抓斗的状态，保证槽壁的垂直度。（5）抓斗体的重量达15吨,能保证抓斗的入土深度,抓斗体高达8.5米,具有良好的导向作用。（6）抓斗的斗容大,能提高施工效率。2、作业基本顺序每槽段中的成槽作业顺序，注意保证成槽时两侧临界条件的均衡性，以保证槽壁两侧的垂直度，具体槽段划分按设计图纸进行，并结合现场情况加以调整，力求避免发生塌槽事故及影响施工正常进度。3、成槽分层抓土顺序52 东港路站主体围护结构施工组织设计由于本工程地下连续墙深度大，垂直度要求高，需要经验丰富的操作人员和合理的抓土顺序，采用分层三抓抓土的施工方法。单元槽段的成槽顺序详见图表3.3-5。图表3.3-5单元槽段成槽顺序4、成槽作业要点（1）挖槽时，必须严格按照确定的施工顺序进行开挖，按间隔一个槽段施工法进行。（2）任何一个槽段开挖前，均需重新调整抓斗的垂直度及水平度，校正监测系统的准确性，并确保抓斗平行导墙，自然入槽。（3）挖槽过程中，随时注意观察槽壁情况，如槽壁发生局部严重坍塌时，应立即向现场管理、技术部门反映，并通过项目经理或技术负责向监理及时报告，并提出解决方案，同时采取调整泥浆性能、加大泥浆比重等措施或其它行之有效的防治措施。（4）挖槽过程中，应自始至终认真观察监测系统，X、Y轴任一方向偏差超过允许值时，应立即启动纠偏系统进行纠偏，确保槽壁垂直度符合设计要求。（5）挖槽过程中，应有专人能够负责补充泥浆，并随时观察液面高度，泥浆面高度不得低于导墙顶面0.3m。液面发生不正常变化时，除及时补充泥浆外，还应及时报告现场技术负责和项目部，采用妥善措施处理。（6）挖槽挖到岩层后，应及时报告现场负责人，调用冲击钻机进行碎岩施工，施工时应随时观察液面高度，及时补充和排放泥浆，尽可能提高泥浆护壁性能，缩短施工时间，注意施工设备的平稳度，以防空段因停待时间过长和遇到大的扰动而造成坍塌。52 东港路站主体围护结构施工组织设计（7）挖槽结束后，必须检查槽位、槽深、槽宽及槽壁垂直度等，同时整理、提交地连墙成槽质量分析数据。5、成槽垂直度控制（1）槽段垂直许可偏差不大于深度的1/300。（2）成槽深度：不小于设计深度。（3）成槽宽度：不小于设计宽度。（4）槽壁状况：局部突出部分在均质粘土中<100毫米。6、清底及接头处理成槽完毕，采用底部抽吸、顶部补浆的方法进行置换和清淤，置换量不小于该槽段总体积的1/3，使底部泥浆比重不大于1.2，地下连续墙沉淀淤积物厚度不大于100ｍｍ。为提高接头处的抗渗及抗剪性能，对地下连续墙接合处，用外型与凹槽相吻合的接头刷紧贴砼凹面上下往返刷动十至十五次，保证砼浇筑后密实、不渗漏。3.3.4锁口管的安放、起拔和接头清刷1、锁口管安放锁口管的安放采用吊放法，安放时应对中心线，首先把底管慢慢放入槽内，然后连接其余接头管。连接锁口管时，应垫牢垫杠，轻吊、慢放、小心对接，以防锁口管掉入槽内。上、下锁口管接好后，应重新安好“月牙档塞”，对间隙大的地方用黏土塞实、抹平。以防混凝土浇注卡死。锁口管全部接好后，应提高槽底500～1000ｍｍ，然后快速下放，插入槽底地层中200～400ｍｍ。严禁悬空放置，以防混凝土从锁口管底部进入锁口管。锁口管插入槽底地层后，轻轻吊正，在导墙上，锁死、卡牢锁口管。对于背部间隙大的，应用黏土回填，以防串浆或挤偏锁口管，产生位移，而影响下一槽段施工。2、锁口管起拔锁口管的起拔方法是利用液压引板机强力起拔，起出一定长度后，用吊车拆卸。52 东港路站主体围护结构施工组织设计锁口管起拔时应先进行预拔，预拔时间根据使用的混凝土初凝时间及引拔机顶升能力，锁口管本身的结构强度确定的，一般在混凝土初凝后，既浇筑砼4～6小时后进行预拔，预拔量不宜太大，一般100～200ｍｍ。锁口管预拔后，每隔15～20分钟，起拔一次，起拔量仍为100～200mm。3、槽段接头清刷在开挖下一槽段时，将接头部位后挖，用抓斗斗齿掏挖工字钢聚笨烯板，随后使用特制刷壁器，清除残余物和泥皮，直到刷壁器上无明显残留物。槽段接头清刷：用吊车吊住刷壁器对槽段接头砼壁进行上下刷动，以清除砼壁上的杂物。刷壁器形式见图表3.3-6。图表3.3-6刷壁器形式3.3.5钢筋笼的制作和吊放根据施工场地的实际情况，钢筋制作场地必须硬化，并拟搭设两个钢筋笼现场制作的平台。由于钢筋笼尺寸较长且采用整幅吊装，因此，单个制作平台尺寸8×35ｍ，采用槽钢制作。为便于钢筋放样布置和绑扎，在平台上根据设计的钢筋间距、预埋件的设计位置画出控制标记，以保证钢筋笼和各种埋件的布设精度。钢筋工程注意事项及要求详见3.2导墙工程中钢筋工程。1、钢筋笼制作（52 东港路站主体围护结构施工组织设计1）钢筋笼制作是在现场特制平台上进行的，钢筋笼平台是用120mm工字钢焊成的平面框架结构,其纵横垂直，周正水平，整体稳固。（2）钢筋笼加工时，先铺设横筋，再铺设纵向筋，并焊接牢固，然后焊接组装钢筋桁架，再焊接上层横向筋及纵向筋，最后焊接锁边筋、吊筋及保护垫块。（3）焊接钢筋桁架时，应按要求预留出灌注管的位置，两导管间距不应大于3.5m，导管距槽段端部距离不应大于1.5m。（4）钢筋笼焊接前，必须先进行钢筋材质及焊接质量检验，合格后，方可进行钢筋笼加工制作。（5）对焊钢筋接头轴线位移偏差不能大于0.1d。同一截面上接头数应小于50%，接头位置错开距离应大于30d。（6）为防止起吊钢筋笼时产生变形，在起吊处用剪力撑进行加固。（7）钢筋笼焊接后整体要平直，所用钢筋表面无油污和锈蚀，电焊条必须符合设计规范要求。（8）切割钢筋时，应用专用切割机下料，以保证尺寸准确，周边齐整。（9）焊接时应做到纵向垂直，横向水平，先对称点焊，经检查无误后，再把连接处焊接牢固。（10）当采用搭接接头时，接头位置应错开，竖向受力主筋的最小搭接长度不小于45d，当接头不错开时，竖向主筋搭接长度大于70d，并应大于150m，钢笼成型过程中的镀锌铅丝绑扎点，必须在焊接后清除。（11）在钢笼加工完后，最后焊接预埋件，本地下墙预埋件主要包括地下墙支撑预埋件（M1、M2）及地下墙预埋接驳器和预埋钢筋，预埋件数量及位置详见施工设计图纸中。预埋件安装方法如下：①按照设计图纸要求，在钢笼上定出埋件中心位置。②对于支撑预埋件，先按设计要求焊好预埋钢板，之后按照设计要求焊好锚固钢筋；对于预埋钢筋及接驳器，按设计要求先焊好钢板，然后将预弯好的预埋钢筋和接驳器焊好，接驳器端用木塞堵好，以防灰浆堵塞。52 东港路站主体围护结构施工组织设计③最后用5cm厚的泡沫塑料将预埋钢筋及接驳器覆盖。预埋件安装要求：①焊缝高度不得小于8mm；②预埋件中心线位移偏差不大于±10mm；③支撑预埋件水平及高程误差不大于±5mm；④预埋接驳器位置及高程误差不超过±10mm。2、钢筋笼吊装加固本工程钢筋笼采用整幅起吊入槽，考虑到钢筋笼起吊时的刚度，在钢筋笼内布置4片桁架。钢筋吊点处用25ｍｍ圆钢加固，转角槽段增加14号槽钢支撑，每4ｍ一根。钢筋笼最上部第一根水平筋为Φ32钢筋，平面用Φ32钢筋作剪刀撑以增加钢筋笼整体刚度。3、钢筋笼吊放钢筋笼起吊时，顶部要用一根横梁（常用工字钢），其长度要和钢筋笼尺寸相适应。钢丝绳须吊住四个角。为了不使钢筋笼在起吊时产生很大的弯曲变形，通常采用二台吊车同时操作，其中一钩吊住顶部，另一钩吊住中间部位，为了不使钢筋笼在空中晃动，钢筋笼下端可系绳索用人力控制。起吊时不允许使钢筋笼下端在地面上拖引，以防造成下端钢筋弯曲变形。插入钢筋时，吊点中心必须对准槽段中心，然后徐徐下降，垂直而又准确地将钢筋笼吊入槽内。钢筋笼插入槽内后，检查其顶端高度是否符合设计要求，然后用槽钢等将其搁置在导墙上。本工程考虑采用1台150吨履带式起重机为主、1台50吨履带式起重机为辅进行双机抬吊，使钢筋笼缓慢吊离地面，并逐渐改变笼子的角度使之垂直，用主吊车将钢筋笼移到槽段边缘，对准槽段按设计要求位置缓缓入槽并控制其标高。钢筋笼放置到设计标高后，利用工字钢穿过钢筋笼搁置在导墙上。钢筋笼吊放过程示意详见图表3.3-7双机抬吊地下连续墙钢筋笼示意图。钢筋笼标高控制示意图详见图表3.3-8。转角处钢筋笼起吊示意图见图表3.3-9。52 东港路站主体围护结构施工组织设计步骤一步骤二步骤三步骤四图表3.3-6钢筋笼吊放过程示意图52 东港路站主体围护结构施工组织设计图表3.3-7双机抬吊地下连续墙钢筋笼示意图和钢筋笼标高控制示意图图表3.3-9转角处钢筋笼起吊示意图4、钢筋笼质量标准①钢筋笼长度偏差：±50mm②水平筋间距偏差：±20mm③主筋间距偏差：±10mm④钢筋笼保护层偏差：+5mm⑤钢筋搭焊长度不得小于10d⑥钢筋笼水平长度误差±20mm⑦钢筋焊接不得产生“咬筋”现象。⑧钢筋笼整体必须稳固周正，不扭曲不变形。3.3.6成墙工程灌注混凝土是地下连续墙施工的关键工序之一，因此，必须充分作好准备工作，加强工序管理，确保成墙工程优质、快速、顺利实施。52 东港路站主体围护结构施工组织设计混凝土工程施工要求见3.2导墙工程中混凝土工程。1、混凝土质量和运输（1）采用商品砼，混凝土的配合比应通过实验确定，其性能应满足设计要求的抗压、抗渗等指标与适宜的模量。（2）混凝土拌和及运输能力应不小于计划浇注强度的1.5倍，根据槽段划分长度而确定浇注速度，混凝土供应强度应满足40-60m3/h。（3）混凝土运输：采用容积混凝土车运至槽口，分别送入各灌注导管。（4）混凝土浇注前的准备工作要点①为确保混凝土的连续性，现场保证至少两辆混凝土运输车等待浇注。②按设计规定的位置安装导管，并检查导管内壁光洁程度，清理杂物，检查接口密封情况。③导管安放好后，其底部与槽底距离不得大于500mm。④导管内安放隔水塞，确保管内不进水和初灌成功率，检查隔水塞及其安放是否符合设计要求。⑤检查槽底沉渣是否符合要求。否则应进行二次清底，用泥浆循环，清底时间不应少于30分钟。检测混凝土质量，测试混凝土坍落度以18~20cm为宜。检查灌注机具是否正常、齐备，确保灌注过程顺利进行。2、混凝土灌注施工要点（1）混凝土浇注采用“水下导管直升灌注混凝土工艺”，浇注时根据槽段长短情况，决定混凝土浇注导管的数量，一般为5～6米槽段安装2套导管。其间距不得大于3.5m。灌注必须保持连续性，待料时间不得大于30分钟。（2）混凝土灌注应在就位后2小时以内进行。（3）槽内混凝土面上升速度不应小于2米/小时。（4）用两套导管灌注时，应注意其浇注的同步性，保持混凝土面呈水平状态上升，其混凝土面高度差不应大于300mm。（5）导管埋深不得小于1.5米，亦不得大于6米。52 东港路站主体围护结构施工组织设计（6）严格控制超灌高度，确保凿去浮浆后的墙顶标高及混凝土强度符合设计要求。（7）作好记录，校对混凝土面高度及导管拆减数量。（8）保持槽口清洁，设置必要的槽口挡板，以防杂物及混凝土掉入槽内。导管布置示意图如图表3.3-10所示。图表3.3-10导管布置示意图导管水下砼浇灌示意图如图表3.3-11所示。图表3.3-11导管水下砼浇灌示意图3.3.7地下连续墙防渗问题防治技术措施52 东港路站主体围护结构施工组织设计地下连续墙成墙工艺采用的是水下浇注混凝土工艺，受各种地质条件和施工条件的影响，常常有渗漏水现象，因此，必须采取有效的技术措施，方可保证墙体的抗渗性能，墙体渗漏多发生与槽段连接处，单元槽段墙体中发生的较少。槽段连接面渗漏与接头、端面清刷清洁度及施工过程有关，单元墙体局部渗漏主要与施工过程有关，因此解决地连墙渗漏问题，应采取以下技术措施。（1）严格端面清刷工作，端面的清洁程度是接头防渗效果的关键，端面因护壁泥浆产生的泥皮及残留泥块，必须清刷干净，端面清刷一般不少于三次，直到刷壁器干净为止。（2）施工过程严格按照规范进行，特别注意槽壁不稳定而造成的局部坍塌，致使泥土落入墙体内，以及灌注过程中混凝土不均匀上升造成的加泥现象均会产生渗漏，因此施工中必须注意以下几点：1）严禁浇注混凝土面高差300mm，确保两套导管灌注速度的同步性；2）采用性能优良的泥浆护壁，严禁使用废浆施工；3）严格控制埋管深度，以防发生提漏导管，产生断墙加泥现象及埋管事故；4）严格检查灌注导管的密封性，杜绝堵管事故。3.4人工挖孔桩施工东港路站二级基坑采用Φ1200人工挖孔桩+钢管内支撑的支护形式。人工挖孔桩所需的设备及工具主要有：铁锹、尖镐、橡胶吊桶（或麻布袋）、模板、支架、工作灯、空压机、帆布通风管、低压配电箱、工作软梯等。3.4.1施工步骤人工挖孔根据现场桩位布置及土质状况决定开挖顺序，施工步骤如下：1、放线定桩位及高程首先施放桩位点，并引出护桩，然后确定开挖轮廓，同时准备好安全软爬梯、安全带、通风、照明管线等。2、开挖第一节桩孔土方开挖桩孔要从上到下逐层进行，先挖中间部分的土方，然后扩及周边，有效地控制开挖桩孔的截面尺寸。每节的高度取1.0m。3、支护壁模板附加钢筋护壁模板之间用卡具、扣件连接固定，在每节模板的上下端各设一道圆弧形的用槽钢或角钢做成的内钢圈作为内侧支撑，防止内模因涨力而变形。52 东港路站主体围护结构施工组织设计4、浇筑第一节护壁砼桩孔护壁砼每挖完一节以后要立即浇筑砼。人工浇筑，人工捣实，砼强度为C20，坍落度控制在80～100mm，确保孔壁的稳定性。5、检查桩位(中心)轴线及标高每节桩孔护壁做好以后，必须将桩位十字轴线和标高测设在护壁的上口，然后用十字线对中，吊线坠向井底投设，检查孔壁的垂直平整度。随之进行修整，井深必须以基准点为依据，逐根进行引测。保证桩孔轴线位置、标高、截面尺寸满足设计要求。6、架设垂直运输架第一节桩孔成孔以后，即着手在桩孔上口架设垂直运输支架，要求搭设稳定、牢固。7、安装辘轳在垂直运输架上安装辘轳。8、安装吊桶、照明、活动盖板、水泵和通风机9、开挖第二节吊运第二节桩孔土方(修边)，从第二节开始，利用提升设备运土。吊桶离开孔口上方1.5m时，推动活动安全盖板，掩蔽孔口，防止卸土的土块、石块等杂物坠落孔内伤人。吊桶在小推车内卸土后，再打开活动盖板，下放吊桶装土。桩孔挖至规定的深度后，用支杆检查桩孔的直径及井壁圆弧度，上下要垂直平顺，修整孔壁。10、先拆除第一节、支第二节护壁模板护壁模板采用拆上节支下节依次周转使用。模板上口留出高度为100mm的砼浇筑口，接口处要捣固密实，强度达到1MPa时拆模，拆模后用砼或砌砖堵严，水泥砂浆抹平。11、浇筑第二节护壁砼砼用串桶运送，人工浇筑，人工插捣密实。12、检查桩位中心轴线及标高以桩孔口的定位线为依据，逐节校测。13、循环作业52 东港路站主体围护结构施工组织设计逐层往下循环作业，将桩孔挖至设计深度，清除虚土，检查土质情况，桩底要支承在设计所规定的持力层上。14、检查验收成孔以后必须对桩身直径、孔底标高、桩位中线、井壁垂直、虚土厚度进行全面测定，做好施工记录，办理隐蔽验收手续。3.4.2人工挖孔桩施工的质量问题及处理方法1、垂直偏差过大由于开挖过程未按要求每节核验垂直度，致使挖完以后垂直超偏。每挖完一节，必须根据桩孔口上的轴线吊直、修边、使孔壁圆弧保持上下顺直。2、孔壁坍塌因桩位土质不好，或地下水渗出而使孔壁坍塌。开挖前要掌握现场土质情况，错开桩位开挖，缩短每节高度，随时观察土体松动情况，必要时可在坍孔处用砌砖，钢板桩、木板桩封堵：操作过程要紧凑，不留间隔空隙，避免坍孔。3、孔底残留虚土太多成孔、修边以后有较多虚土、碎砖，未认真清除。在放钢筋笼前后均要认真检查孔底，清除虚土杂物。必要时用水泥砂浆或混凝土封底。4、孔底出现积水当地下水渗出较快或雨水流入，抽排水不及时，就会出现积水。开挖过程中孔底要挖集水井坑，及时下泵抽水。如有少量积水，浇筑混凝土时可在首盘采用半干硬性的砼料，大量积水一时难以排除的情况下，则要用导管水下浇筑混凝土的办法，确保施工质量。3.4.3施工中安全措施1、专职的安全领导成立专职的安全领导小组,做好安全技术交底,完全具备开工条件后再通知开挖。2、编制专项施工和应急处理预案人工挖孔施工前,编制人工挖孔桩专项施工和紧急情况应急处理预案,以及为挖孔作业人员购置人身意外伤害保险。52 东港路站主体围护结构施工组织设计3、孔内空气排出人员下孔前,先用鼓风机将孔内空气排出更换。挖孔深度超过10m时,采用机械通风,人员上下孔须配安全带。4、人员轮换操作时上下人员轮换作业,连续作业时间不宜超过2h,孔下作业人员和孔上人员要随时保持有效的联系,预防安全事故发生。5、安全监护开挖过程中,必须有专人巡视各开挖桩位的施工情况,严格做好安全监护。6、安全防护井孔周边必须设置安全防护围栏和警戒标志,高度不低于1.2m。正在开挖的桩孔停止作业或己挖好的成孔,必须设置牢固的盖孔板,非工作人员禁止入内。7、施工人员要求作业人员必须戴安全帽,穿绝缘胶鞋,严禁穿拖鞋上岗,孔内人员还须身系安全带;孔内有人作业时,孔上必须有人监管防护。井孔内必须设置应急时用的安全绳和软爬梯,井内人员乘专用吊笼上下,不得乘坐吊桶或脚踩护壁上下井孔。8、照明要求井底照明须用低压电源、防水罩的安全灯具。9、设备检查挖孔、起吊、护壁、余渣运输等作业用的一切设备、设施必须在上班前、下班后设专人严格检查,不得带病作业,确保使用安全度。10、电源要求施工现场的一切电源、电路的安装和折除必须由持证电工操作,严禁一闸多用。52 东港路站主体围护结构施工组织设计第四章质量保证体系车站主体围护工程施工实行“三检制”（即班组自检、值班技术员复检和专职人员核检）及项目施工质量管理体系进行管理。即严格按体系，上下左右辐射到施工和管理的每一个部门和环节，真正做到质量工作上面有人抓，中间有人管，下面有人干。层层落实到个人，每个人都把质量关。做到一个工序不合格不得进行下道工序施工，坚持质量一票否决权，做到质量和经济效益，职工收入挂钩，奖优罚劣，对质量不合格单位或个人，决不姑息迁就，一定严惩不怠。4.1质量保证体系质量保证体系如图表4.1-1所示。监督检查培训指导项目经理王本军总工程师胡维文项目执行经理张峰质量总监各专业工程师专业队指定分包施工班组根据GB/T19001-2000确定目标、组织领导策划组织、方案确定组织实施合约管理施工管理质量管理技术管理专业施工、落实措施公司质量保证部业务指导监督指导52 东港路站主体围护结构施工组织设计图表4.1-1质量保证体系图4.2质量控制程序地下连续墙工程，是一个多工序、连续作业性强的地下隐蔽工程，一个环节出现问题就会影响到全局，加之其整体施工过程不能直接用肉眼观察，一旦发生质量事故，返工处理就很困难。因此，各个工序的质量控制就尤为重要，只有工序质量保证，整体工程质量才能满足设计要求。这就要求我项目部必须严格按照质量控制程序进行质量控制。质量控制程序如下：质量控制程序图如图表4.2-1所示。施工场地布置熟悉图纸、编制文件测量放线、导墙制作设备调试、材料复检导管安放人员组织、施工计划三检制度质量教育、安全教育甲方监理按规范验评专业物理测试、资料核算砼灌注、砼测试、充盈系数工艺方法、质量标准技术要求、组织措施挖槽、护壁、清槽、测深及时清理现场、文明施工施工原始记录整理提交施工资料前期准备技术交底质量监督质量评定放线测量资料施工记录汇总材料合格证明砼灌注验收单工程竣工报告52 东港路站主体围护结构施工组织设计图表4.2-1质量控制程序图4.3工序质量分项控制点及检测方法4.3.1导墙工程施工1、分项控制点（1）导墙开挖深度、宽度及轴线与设计偏差值（2）导槽基坑土质（3）导墙底脚垫层及砼质量（4）内砌砖墙质量（5）支模质量及轴线控制（6）导墙内外间距；（7）导墙中线与轴线偏差；（8）导墙外侧填土夯实；（9）导墙顶面平整度；（10）导墙内壁平整度及垂直度。2、检测方法（1）经纬仪、水准仪；（2）测量尺；（3）肉眼观测。4.3.2成槽工程1、分项控制点（1）槽段划分尺寸标记；（2）水电保证程度、安全状况；（3）泥浆储备量及性能，泥浆储备状况；（4）质量自检仪器准备情况；（5）施工记录状况；52 东港路站主体围护结构施工组织设计（6）抓斗就位情况；（7）开挖通知书下达情况。2、检测方法（1）机载PED测试（槽深、垂直度等）（2）槽深得测采用标准测绳、测锤测量（3）抓斗就位用钢尺，防止超挖或欠挖4.3.3泥浆工程1、分项控制点（1）泥浆配制材料，外加剂（2）泥浆配合比（3）泥浆性能检测仪器完备状况（4）泥浆性能及储备量控制2、检测方法（1）比重：就2-3小时测定一次，并须知好记录。比重检测现场采用比重计或比重秤测量。用比重计测量时，只需将比重计轻轻放入取样泥浆中，用肉眼观察读数即可测出。采用比重秤时，将泥浆样装满泥浆杯，抹去多余泥浆，移游码，使秤杆呈水平状态，然后读取刻度数，即为泥浆的比重。泥浆比重秤应经常用清水校核。（2）粘度：采用漏斗粘度计测量，将700ml泥浆通过0.25mm金属滤网，装入漏斗中，之后打开出口，用秒表测定时500ml泥浆流出所需时间。即为泥浆指标。（3）PH值：泥浆PH值现场测定常采用石蕊试纸放入泥浆中稍稍浸湿，将其颜色变化与标准比色卡对比即可判断出PH值大小。（4）含砂率：泥浆含砂率测定采用含砂率测定杯，测定方法是将100ml泥浆稀释后装入测定杯中，沉淀后读取刻度数即可。4.3.4清槽换浆1、分项控制点（1）槽底泥浆性能52 东港路站主体围护结构施工组织设计（2）槽底沉渣厚度2、检测方法（1）槽底泥浆性能测定方法同正常泥浆测定法（2）槽底沉渣厚度测量采用测绳测法，所测数据与成槽时所测数值之差即为沉渣厚度。4.3.5刷壁1、分项控制点（1）端面清刷过程（2）端面清刷次数2、检测方法①观察表观②刷壁器清刷后状况4.3.6成墙工程1、分项控制点（1）砼配合比；（2）砼性能指标；（3）导管安放位置；（4）砼灌注量，灌注速度，砼面高度及高差；（5）导管密封状况；（6）导管埋置深度；（7）砼超灌高度；2、检查方法（1）检查设备、机具状况；（2）检查施工记录的准确性、真实性、及时性；（3）用测锤测量砼面高度。52 东港路站主体围护结构施工组织设计第五章安全保证措施5.1安全保证体系建立以项目经理为首的安全生产保证体系（见图表5.1-1）。成立项目经理、项目副经理、项目总工程师、项目安全总监（安全工程师）及相关部门负责人和各专业施工队队长、安全员组成的安全生产领导小组，对项目重大安全生产事项进行分析决策。建立以项目经理为第一责任人，项目副经理为直接责任人，总工程师为技术责任人，安全总监（安全工程师）为监督责任人，各专业工程师为第一直接责任人的全面的安全生产保证体系。安全主任安质环保部1.监督施工全过程安全生产，纠正违章。2.配合其他部门排除不安全因素。3.组织安全活动、安全教育。4.监督劳保用品质量和使用。项目经理王本军执行经理张峰总工程师胡维文项目安全生产领导小组工程技术部设备物质部物资、机械工程师各专业工程师1.制定安全技术措施、方案。2.落实安全措施。3.解决施工过程中不安全问题。4.纠正施工人员不安全行为。办公室1.保证各类机械的安全运行。2.监督机械操作人员持证上岗。3.监督物料堆放状态。4.提供必要的劳动保护用品。1.保证防火设备、设施齐全有效。2.控制火灾隐患。3.组织现场施工秩序，控制用火作业。4.组织、培训、实施应急响应。5.施工人员管理。消防管理员各专业施工队、施工班组52 东港路站主体围护结构施工组织设计图表5.1-1安全生产保证体系5.2安全生产管理制度为确保本工程安全施工，项目部将制定如下安全管理制度并在施工过程中认真执行这些制度，以达到安全生产目标。5.2.1安全教育制度在项目施工期间开展各种形式的施工安全教育。1、围护结构工程开工前，将安全教育作为施工培训的一个重要部分。首先组织全体管理人员进行安全资格的审核培训，确保每个管理人员具备安全生产管理能力。2、针对本工程的特点，制定各项施工技术安全措施，并组织全体施工人员进行专项交底会议；并做书面交底。3、持做好工人入场三级安全教育并考试取证，做到安全上岗证持证率100%4、严格执行深圳市“安全活动”制度，每周一组织全体人员进行安全教育。5、执行班前安全讲话制度，做到布置工作时必须同时讲清安全注意事项，并认真做好相关记录；6、加强特殊工种的培训教育，确保持证上岗率达到100%。7、针对工程施工在各阶段的特点，及时进行阶段性安全教育。5.2.2安全技术交底制度1、项目在进行工程技术交底的同时要进行安全技术交底。2、安全技术交底与工程技术交底一样须分级进行。交底内容：施工组织、施工程序与方法、关键部位应采取的安全技术方案或措施等；一般工程由项目经理部总工程师会同现场经理向项目有关施工人员（项目工程技术部、物资设备部、质量安全部及各专业工程师）和施工队队长进行交底；项目专业工程师要对所管辖的施工队长进行分部工程施工安全措施交底并对其向操作班组所进行的安全技术交底进行监督与检查；责任工程师要对劳务班组进行分部分项工程安全技术交底并监督指导其安全操作；各级安全技术交底都应按规定程序实施书面交底签字制度，并存档以备查用。5.2.3安全设施验收制度52 东港路站主体围护结构施工组织设计对投入本项目的各种机械设备，均进行专项设计、检算，并按规定报批、审定。在实施过程中严格按设计方案和相关的技术规范执行，验收合格后挂牌标识。5.2.4安全检查制度将日常性的安全检查作为落实安全措施、消除安全隐患的手段。施工班组设安全监督岗，随时检查工地各项作业是否符合安全操作规程；施工队每日例行安全检查，由施工队队长组织；项目经理部由现场经理组织每周进行一次安全大检查，相关业务部门和作业队领导参加，全面检查安全制度、安全交底和安全措施的落实情况，并签发书面整改通知书。对检查中发现的问题和隐患予以立即纠正、整改。5.2.5隐患整改与违章处罚制度1、凡在检查中发现的安全隐患由检查组织者签发安全隐患复查整改通知单，按照三定一落实（定整改人、定措施、定时间，落实复查人和完成时间）的原则进行整改。重大隐患必须在规定期限内百分之百完成整改；2、对查出或发现的重大隐患有可能立即导致人员伤亡或设备损毁时，检查人员有权责令其立即停工，待整改验收后方可恢复施工；3、检查出的违章、严重违章隐患及重大隐患，凡不按限期整改消项者，依据有关规定给予经济处罚。5.3安全保证措施5.3.1安全防护1、各种施工、操作人员先进行岗前安全教育培训，做到持证上岗。班组在班前对工人健康状况、操作方法、持证情况及劳动防护用品的佩戴情况进行检查，做好班前安全讲话并进行记录。2、做好个人防护，进入施工现场人员必须戴好安全帽，当班人员必须穿工作服，戴工作手套。设专职安全员负责各种设备和施工过程中的安全隐患检查工作。3、各种设备、设施通过安全检验及性能检验合格后方可使用。4、现场照明设施齐全，配置合理，经常检修，保证正常的生产、生活。5、52 东港路站主体围护结构施工组织设计做好交通运输的安全工作，施工场地设置交通标示灯、交通禁示牌，并安排专职疏导人员，以便疏导行人及车辆。5.3.2安全用电1、供电系统安装完成后必须经过项目安全总监（安全工程师）和公司安全部门验收合格后方可使用。2、所有施工人员掌握安全用电的基本知识和所用设备性能，用电人员各自保护好设备的负荷线、接地线和开关，发现问题及时找电工解决，严禁非专业电气操作人员乱动电器设备。3、配电系统分级配电并逐级设置漏电短路器，配电箱、开关箱外观完整、牢固、防雨防尘，外涂安全色，统一编号。其安装形式符合有关规定，箱内电器可靠、完好，造型、定值符合规定，并标明用途。4、所有电气设备、电力施工机械的金属外壳、金属支架和底座均按规定设置可靠的接零保护。5、配备专职电气工程师组织持证专职电工维护临时供电系统。6、现场内各用电设备，尤其是电焊、电热设备、电动工具，其安装使用符合规范要求，维修保管专人负责。5.3.3机械安全1、各种机械设备进场时必须经过验收，合格后方可使用。机械设备严格按操作规程进行操作，严禁非定岗司机动用机械设备。2、各种机械有专人负责维修、保养，并经常对机械的关键部位进行检查，预防机械故障及机械伤害的发生。3、机械安装时基础必须稳固，吊装机械臂下不准站人，操作时，机械臂距架空线要符合安全规定（施工设备最高或外边缘与外电架空线路之间：1kv以下：垂直距离6m、水平距离4m；1-10kv:垂直距离7m、水平距离6m；10kv以上:垂直距离7m、水平距离8m）。4、各种机械设备视其工作性质，性能的不同搭设防尘、防雨、防砸、防噪音工棚等装置，机械设备附近设标志牌、规则牌。52 东港路站主体围护结构施工组织设计6、运输车辆服从指挥，信号齐全，不超速，过岔口、遇障碍物时减速行驶，制动器齐全，功能良好。5.3.4地下连续墙施工安全措施1、地下连续墙施工作业前必须对工程地质、水文情况进行调查，技术人对施工作业人员进行技术安全交底；2、根据工程具体情况，结合现场实际，合理选择相应的施工机具；3、地下连续墙槽壁的护壁泥浆比例严格按照试验室确定施工，未经试验室确定，禁止随意变动泥浆比例，防止坍塌；4、钢筋笼吊装作业，必须有专人指挥吊装机械，现场施工人员听从统一指挥；5、混凝土浇筑作业时，严格管理小型机具的使用，操作人员戴绝缘手套、穿胶鞋，防止漏电伤人；6、开挖完未施工的地下连续墙深槽必须设置安全防护围栏，夜晚安装警示灯，防止人员跌落。52 东港路站主体围护结构施工组织设计第六章文明施工及环境保护措施6.1文明施工保证措施1、工程施工遵循有关文明施工的规定。2、建立健全文明施工检查考评制度。项目部每周进行一次自检，同时要配合监理部门对文明施工的检查。项目经理部指定一名副经理抓文明施工并将文明施工和各专业班组及管理人员工资挂钩。3、场地按标准化进行硬化，四周设置排水沟。4、施工场地出入口设洗槽车，出场地的车辆必须冲洗干净。5、场地内临时设施均采用砖墙砌筑，水泥瓦盖顶，并建立工地文明、卫生、防火责任制，落实到人。6、材料、机具分类堆放，摆放整齐，并设标志牌。7、施工人员和管理人员均应佩戴胸卡上岗，工地设专职保安值勤。8、每一工序开始前，做出详细的施工方案和实施措施，抱经监理工程师审批后，及时做好施工技术及安全技术交底，并在施工过程中督促检查，严格坚持特殊工种持证上岗。9、施工现场设立安全标志。危险地区必须悬挂“危险”或“禁止通行”等标志。沟井坎穴覆盖物和施工标志。10、散体物料及预拌混凝土运输执行深圳市有关规定。11、将日常整理列入文明施工管理的日常工作，工程完工后，按要求及时拆除所有的临时建筑、安全防护设施和其他临时工程，并将工地周围环境清理整洁，做到工完场清。12、主动协调好周边关系，减少因施工造成不便而产生的各种纠风。6.2环境保护措施深圳是一个环境优美的城市。我项目部在施工时，一定要注意保护当地的环境，将采取以下一些环境保护措施：52 东港路站主体围护结构施工组织设计1、将环境保护作为施工管理的一项重要工作来抓，在项目经理领导下建立岗位责任制到岗、到人的施工现场环境保护责任保证体系。2、建立环境保护管理小组，由一名副经理主管，成员由专业骨干组成，做好日常环境管理，并做好环保管理资料。3、建立健全环境工作管理条列，施工组织设计应有环境保护内容，对路面沉降、大楼沉降进行跟踪观察。4、落实门前三包责任制，不得在工地门前及围栏外堆放材料、垃圾。生活废水和施工废水需经过三级沉淀后才能排放到市政排污管，防止污染地下水和淤塞市政下水道。5、对地下管线精心保护，不明管线应先探明，不充许野蛮施工作业。施工中如发现文物应及时停工，采取有效封闭保护措施。6、对空压机、备用发电机等机械设备采取围蔽加消音等措施，降低噪音污染，控制在《施工现场噪音限制》的标准内。7、尽量不在夜间施工，如需在夜间施工，必须经政府主管部门批准，取得夜间施工许可证后方能进行施工。在施工时尽可能使用噪音小的机械设备，尽量减轻对附近居民的噪音影响。8、建立公众投书电话，加强和附近居民群众的沟通，主动接受群众监督。52