施工组织设计编制（内容齐全版）

第一部分：编制总说明同三国道主干线福鼎至宁德高速公路A1合同段实施性施工组织设计总说明一.编制依据福宁高速公路A1合同段实施性施工组织设计依据以下有关文件、建设单位、监理的要求以及工程特点进行编制的。1.业主文件及合同⑴同三国道主干线福鼎至宁德高速公路《招标文件》；⑵同三国道主干线福鼎至宁德高速公路两阶段施工图设计；⑶同三国道主干线福鼎至宁德高速公路A1合同段施工合同；2.部颁规范、规程⑴交通部颁发的有关施工技术规范、规程、标准等。⑵交通部颁发的有关规定；3．本企业相关制度、办法⑴施工工艺汇编；⑵交通部公路二局施工技术管理制度；⑶局、处《质量手册》、《程序文件》；⑷交通部公路二局《项目管理办法手册》。二．工程概况1．工程简介福建省福鼎至宁德高速公路是同江至三亚国道主干线福建境内一段，是我国沿海南北大通道的重要组成部分。建设该项目，对完善我国国道主干线系统、加快福建省闽东南地区的开发和社会经济发展，充分发挥海洋优势，促进海峡两岸直接三通，建设海峡两岸经济繁荣带，以及增强国际交通保障能力具有重要意义。福宁高速公路北起闽浙交界的福鼎分水关，接浙江温州至苍南分水关高速公路，南至宁德城关塔山，接宁德至罗凉高速公路，全长约141.567KM，其中A1合同段位于测设桩号GK0+080~K14+000，起始闽浙交界分水关至终点山前镇地段，全长13.071KM。①该线按山岭重丘区高速公路标准设计，路基宽24.5m，计算行车速度为80km/h，桥梁设计荷载为汽车—超20级，挂车—120级，设计洪水频率，路基和大中小桥为1/100，特大桥为1/300。②A1合同段主要工程量为：路基挖土方608112m3，路基挖石方2215756m3，路基利用土石填方1708554m3压实方，高架桥4707.2m/4座（双幅），分离立交6处，中桥73m/1座（双幅），通道3道，涵洞39道，防护砌石工程129498m3。总工期23个月，自2000年6月10日至2002年5月10日；总造价人民币189536642元（一亿捌仟玖佰伍拾叁万陆仟陆佰肆拾贰圆整）。2．工程地貌、地质路线位于福建省东北端鹫峰山东麓，东临东海，北与浙江省相毗邻，地形总的趋势是西北高，东南低。穿越的地貌单元以低山为主，本路线与山体走向几乎一致，于山体半腰通过，山体横向冲沟较为发育，路线所在地段属新华夏系第三隆起带至东翼沉降带，即大埔~政和大断裂东部的闽东地区，南岭纬向构造带福建省东沿部分之北侧。该区广泛出露地层有第四系、侏罗系南园组，局部有燕山期晚期的岩浆侵入岩。3．水文条件根据地下水的赋有条件，区内有基岩裂隙水和第四系孔隙潜水两大类。基岩裂隙水受地质构造控制，含水性不均匀，大多数存于断裂带附近及不同岩性的接角带附近，富水性弱，泉水出露点较少，流量小，并受季节性变化控制；卵石、砾石层中的地下水较丰富，埋藏较浅，水位、水量变化受大气降水控制，矿化度低，水质较好。4．气象本区属亚热带季风湿润海洋性气候，四季分明，夏无酷热，冬无严寒，较温暖湿润，雨量充沛，植物茂盛，无霜期长，可达290天，多年平均温度为18.9℃，年平均温差5℃，一月最冷平均温度为8.7-10.4℃；七月最热平均温度为28.2-29.1℃。多年平均降水量为1656.4mm，历年梅雨季节从5月开始，6月底结束。常年主导风向为东南风，并受台风影响，最大风力可达12级，风速达40m/s。45 5．交通条件本项目为新建高速公路，紧邻104国道，相距30-500m不等，但山体陡峭，修筑施工便道困难。本合同段拟从104国道向主线修建18条临时便道计8000m和30m便桥一座，以满足施工的需求。6．筑路材料片、块、料（条）石：本项目石方开挖2215756方，圬工砌体用石以路基挖石方弃方中自选加工或外购。碎石：为确保施工用料需求和有效控制工程成本，碎石采用以自采加工或外购的方式供应。自采石料场拟设1处，位于6#弃土场处，投入2台破碎机，以利用弃渣进行捡用加工；外购石料可从德功亭和K9+500处104国道旁的水北石料场等多家石场采用公开招标，确定满足质量、数量要求的合格供应商，满足工程用料需求。砂：通过公开招标确定满足质量、数量的合格供应商。7．特殊材料：通过业主统一招标和施工单位自采相结合的办法采购特殊材料。8．其他：本合同段业主指定两个分包单位：中铁十七局厦门工程处指定分包K8+500~K10+100段路基及其中的三座高架桥工程；福建省宁德地区路桥总公司指定分包GK0+080~GK3+350段路基工程及该段内所有结构物。三．工程管理机构设置情况（一）主要管理机构根据本工程分布情况及特点，为确保工程优质、高效按期完成，创优质工程，做到安全生产，文明施工，我们制订了“以技术为先导，视质量为生命,严格规范管理”的工作方针，以创优质工程为项目质量目标，认真贯彻GB/T1900~IS09002《质量管理和质量保证》标准，严格执行局、处质量手册和程序文件，本着精简高效，指挥、决策便捷、讯达的原则，集中了精良的机械设备，精选优秀的施工队伍，组建了强有力的交通部公路二局福宁高速公路A1合同段项目经理部。项目经理部设经理1人，副经理2人，其中副经理兼总工程师1人，项目书记1人，下设7个职能部门，下辖2个分经理部、9个作业队。7个职能部门分别是：工程部、合同部、机械材料部、财务部、中心试验室、质量检验部、经理办公室。二个经理部为一经理部和二经理部，9个作业队分别为7个路基作业队，2个桥涵作业队。负责全标段路基、桥涵、路面、防护及排水等工程的施工。经理部设在福鼎市贯岭镇金岭路87号，作为全合同段工程管理指挥中心。施工管理机构框图附后，见图表1。（二）工程质量保证体系项目经理部建立以总工程师负责的三位一体的技术、质量保证体系，实行分层管理，经理部下设工程部、中心试验室、质检部、测量队。各分经理部、作业队分别设置工程组、工地试验站、测量组、质检组，分别配专职质检工程师一至二名。实行岗位质量负责制，依据项目质量计划和项目质量目标，奉行质量责任重于泰山的宗旨，经理部对分经理部、作业队实行对口管理，检查监督。经理部中心试验室主要负责基层各施工单位的标准试验、材料验证、工艺试验、验收试验、关键工序的检验、水泥砼配合比设计，指导工地试验站进行工地常规试验、检测、取样等工作。测量队负责全标段导线点和水准点的复测、加密以及沿线大中小桥等构造物控制桩及路基中桩的测量、放样、复核等工作。经理部质检部直接隶属总工程师领导，质检部部长对总工程师负责，各分经理部、作业班组设质检员，直接隶属质检部，对质检部部长负责，主要负责全标段工程质量的管理、检查和监督，在项目总工程师的领导下执行质量计划。质检部工程师及质检员对工程质量有否决权，并有权要求施工队伍限期改正。各分经理部、作业队质检工程师独立行使质量否决权并要求现场技术员搞好工序自检、互检和交接检工作。每道工序都必须经自检、互检以及质检工程师检查合格签字后报请监理工程师检验。质检部成员要求克尽职守，严把质量关，杜绝不合格品的出现，确保工程达到优良。我们实行以工序保整体，以环节保全局的质量原则，严格控制每道工序质量，形成“以工序保分项工程，以分项工程保分部工程，以分部工程保单位工程，以单位工程保整体工程”这样一个质量逐级保证系统使工程达到全优。工程质量保证体系框图附后，见图表2。（三）施工安全保证体系经理部设立以总经理为组长的安全领导小组，下设一名专职安全委员会主任，二名安全员，各分经理部、作业队有一名副职抓安全工作，并设专职安全员一名，施工班组设兼职安全员，建立自上而下的安全保障体系，并健立健全安全规章制度。工程安全保证体系框图附后，见图表3。（四）施工技术管理体系45 经理部建立以总工程师负责的施工技术管理保障体系，对项目施工技术进行全面的管理，审批项目技术进步、计划及新材料、工艺的应用和变更方案等技术工作。经理部下设工程部，在总工程师的领导下，对全项目的施工技术进行管理，安排上报分经理部分项、分部工程施工工艺、方案和变更及其原始记录的收集整理，落实新工艺、新材料的使用。中心试验室，负责全项目有关的标准试验，材料检验试验、工艺试验，验收检验，指导监督工地试验站进行施工过程的检验。经理部测量队负责全线控制测量工作，即测放路线及结构物控制桩，复核导线点、水准点；经常对测量标志进行检查复核，指导现场技术人员正确使用测量仪器，定期检查、校核测量器具。经理部下设二个分经理部，各分经理部设技术组、质检组、工地试验站及测量组，在经理部主管部门的领导下进行施工全过程的技术管理工作。施工技术管理体系框图附后，见图表4。四．工程区段划分1．路基工程第一作业队，主要负责GK3+500~GK4+040段的路基石方、土方等施工；2．路基工程第二作业队，负责GK4+500~GK5+240段土石方工程施工；3．路基工程第三作业队，负责GK5+240~GK6+500段土石方工程施工；4．路基工程第四作业队，负责GK6+500~GK7+500段土石方工程施工；5．路基工程第五作业队，负责GK7+500~GK8+500段土石方工程施工；6．路基工程第六作业队，负责104国道改线；7．路基工程第七作业队，负责GK10+100~GK14+000路基土石方的施工。8．桥涵施工第一作业队，负责战坪洋大桥的施工；9．桥涵施工第二作业队，负责石亭里中桥的施工；10．第一经理部，负责GK0+080~GK3+500路基土石方及结构物的施工；11.第二经理部，负责GK8+500~GK10+100路基土石方及结构物的施工；五．施工过程中执行的施工技术规范及有关规章制度1．福建省高速公路建设总指挥部颁发的《填石路堤施工技术要领》；2．公路工程施工监理规范（JTJ077—94）；3．公路工程技术标准（JTJ001—97）；4．公路路基施工技术规范（JTJ033—95）；5．公路路面基层施工技术规范（JTJ034—93）；6．公路桥涵施工技术规范（JTJ041—89）；7．公路工程土工试验规程（JTJ041—89）；8．公路工程水泥砼试验规程（JTJ053—94）；9．公路工程石料试验规程（JTJ054—94）；10．公路工程金属试验规程（JTJ055—83）；11．公路工程水质分析操作规程（JTJ056—84）；12．公路工程无机结合料稳定材料试验规程（JTJ057—94）；13．公路工程集料试验规程（JTJ058—94）；14．公路路基路面现场测试规程（JTJ059-95）；15．公路工程土工合成材料试验规程（JTJ/T060-98）；16．公路工程质量检验评定标准（JTJ071—98）；17．道路交通标志和标线（GBJ5786—86）；18．水泥砼路面施工及验收规范（GBJ97—87）；19．交通部公路二局施工技术管理办法（1992）。20．交通部公路二局六处施工技术管理办法（1992）。六．主要工程项目形象计划1．总工期控制合同总工期共计23个月，自开工通知书发出后14天即6月10日起始，止于2002年5月10日。计划工期于2002年4月底结束。45 为确保总工期，项目经理部制定了较为完善的施工计划，包括总体进度横道图、分项工程斜率图、网络图等，据分析及经验论证，将战坪洋、马洋溪、普后I、普后II四座高架桥及路基石方开挖为重点工程，其进度情况将制约着总工期的实现。为确保工程按期完成，经理部将着重加大对上述五个单位工程的投入，包括设备人员等资源的配置，并在施工过程中根据实际情况对计划进行调整，保证计划的完整性、科学性、连续性、可行性。2．分项工程工期根据合同文件施工技术规范以及本工程的实际情况，对各分项工程工期作如下安排：⑴准备工作。从2000年5月中旬开始，到2000年9月底结束，历时4个半月。⑵路基工程。从2000年7月上旬开始，到2002年3月底结束，历时20个半月。⑶路面工程。104国道改线中有小部分路面，数量较少，未列入分项工程计划。⑷桥梁工程。从2000年7月中旬开始，到2002年4月底结束，历时21个半月，是本合同的重点工程。⑸通道排水。从2000年7月中旬开始，到2002年1月底结束，历时18个半月。（实际施工15个半月）。⑹防护工程。从2000年9月上旬到2002年4月中旬结束，历时20个半月。⑺交通工程及绿化。开始于2002年2月，到2002年5月结束，历时4个月。七．试验室及主要检测仪器设备中心试验室定编人员10人，试验室主任1人，砼试验工程师1人，路基试验工程师1人，内业工程师1人，试验技术员4人，试验工2人。设备见附表八．主要材料供应数量及供应计划材料供应主要采用在指挥部推荐的厂家名录内以招投标形式确定材料供应商，具体材料、料场位置及供应方法如下：1．碎石。料场位于福鼎市白琳镇大峰山，材料质量合格，储量为120万m3，运输方式为汽车运输。2．条石。料场位置在福鼎市管阳镇管阳村，储量为100万方运输方式为汽车运输。3．块、片、碎石料场。分别为分水关功德亭104国道右侧约50m，贯岭镇邦福村和福鼎水北村坪园等料场，储量在140万m3以上，采用拖拉机或汽车运输。4．细砂。料场位置在福州港，运输方式为水运或公路运输。5．中砂。料场位置在福安赛歧港，料源充足，运输为水运或公路运输。6．钢筋、水泥等主材采用业主推荐的供应厂家，实行招投标确定合格供应商。详细材料数量及供应计划见附表。九．施工前期准备工作1．设备、人员、材料的进场：依据投标书中主要人员及主要施工机械投入表，我部人员、设备已陆续到场。人员、设备进场后填表上报驻地监理工程师。工地所需的人员、设备、材料等将通过铁路、公路运输，根据施工进度的安排，在各项工程开工前至少两周内运达施工现场，并保证人员状态和各种设备性能良好，材料合格，能及时投入施工生产。2．临时设施的建设：经理部驻地设在贯岭镇金岭路87号，位于垂直于路线设计桩号GK5+300右侧300m处104国道边，租用原贯岭镇地税局培训中心，总面积5600m2。该处交通便利，便于统一指挥、管理和对外联系，并设置中心试验室以作为全线的指挥、管理、检测和质量控制中心。3．导线、水准、中桩及横断面的复测工作：复测分为导线组和水准组，导线组使用尼康DTM-530E全站仪复测导线点，水准组采用四等水准双面尺法复测水准。因地形地貌复杂，全线共分2个中线组、3个水平组、5个横断面组，集中全线25名技术干部，统一安排，计划25天即7月10日完成，为施工提供良好的技术保障工作。4．施工便道、便桥、水、电及通讯：全线将设置施工便道18条，总计8000m，占地面积51950m2；便桥一座，长30m；工程用水及生活用水可在沿线沟中拦蓄水坝取水，沟中地表水清澈，水质洁净无污染，可满足施工及生活用水；全线设变压器4处，总功率1420KVA，提供生活及施工用电，在施工及生活区配备一定数量的发电机，以保证停电后的应急之需；项目经理部设程控电话2部，传真机1部，分经理部、各作业队各设一部程控电话，项目领导及分经理部、作业队长配备移动电话，测量队配4部对讲机。5.技术准备：45 ⑴由项目总工程师组织项目部和分经理部技术人员，详细阅读设计文件，审核设计图纸，进行现场核对，做好技术交底准备工作，组织学习公路、桥梁施工技术规范及检验标准，进一步充实和完善实施性施工组织设计，呈报监理工程师审核后付诸实施。⑵按照业主提供的测量技术资料，组织导线点贯通复测和水准点复核，复测成果经监理工程师审核无误后组织施工定位放线，并补充丢失或施工要求增加的控制桩点。对桥位及个别地形复杂地段的线路进行精密测量，并埋设永久桩和护桩，确保导线点和水准点准确无误，以达到规范规定的精度要求。⑶依据业主提供的参考资料和现场踏勘调查情况，对各种工程材料做进一步核实并取样鉴定，及时向监理工程师提供试验鉴定结果，在合格的基础上搞好各种砼、砂浆等配合比的选定试验工作，对外购的成品、半成品等材料及时按规定取样检验，以选定采购厂家。⑷建立工地试验室，指派工地试验员，配齐试验检测仪器和设备，做好土质、砂石料、水泥、钢材、外加剂等材料的取样试验，选好砼、砂浆配合比。⑸对预制场、队伍驻地、线外便道、弃土场等临时工程用地，根据施工部署，按国家和当地政府有关文件规定，组织协调小组做好地方工作。⑹协助业主办好界内的征地拆迁和青苗补偿工作，以便能及时提供施工场地。十．总体施工方案本工程的关键是路基、桥涵工程以及它们之间的施工矛盾，为此我们将采用路基桥涵同步施工，首先安排挖方路基和高架桥的施工，同时集中力量将与填方路堤有冲突的桥涵工程提前安排施工，减少路基施工矛盾。尽可能将小桥、通道、涵洞工程提前竣工，使路基早日贯通，从而确保整个工程的按期竣工。排水防护随路基、桥涵施工同步进行。（一）路基工程本标段路基工程施工采取以机械化为主，加人工辅助方法施工，路基工程主要为挖土、石方和土石方路堤填筑，挖土方拟用挖掘机开挖，石方用空压机、凿岩机打眼，采用松动、光面、定向和预裂爆破等方法，以确保边坡稳定，推土机集料，用装载机、挖掘机装料，12t以上自卸车运到填方段路堤或弃方运往指定的八个弃土场堆放。路基填筑按四区级、八流程进行施工。四区级为填筑区、平整区、碾压区、检验区。填筑按规定要求将合格的材料运填至填筑范围内分层填筑；平整时采用推土机粗平，平地机精平的方法进行；碾压采用大功率振动压路机进行碾压密实，使密实度达到规范要求；检验应及时，对不合格地段立即反馈，重新压实。在施工时严格控制填料厚度、路基宽度、线型、边坡、填料粒径等。路堑石方开挖工程：1．施工准备定出路基中线和开挖边界线，并插好标志，清除表层覆盖土及危石、孤石，使基岩充分暴露。2．爆破方法根据地形、石质、周围环境及开挖深度，为减轻爆破振动，对于II、III类岩石采用大马力的D9N和PC400机械进行开挖；对IV、V类岩石必须使用爆破的地段，采用潜孔钻机钻孔，按多布眼少装药的原则进行深孔微差松动爆破，避免产生共振现象；对路堑边坡采用光面或预裂爆破成型，以减少边坡振动和超欠挖。针对不同路段、不同开挖深度采取不同的爆破方式，对于开挖深度小于9米的浅路堑，采用垂直孔扩壶与水平孔扩壶相结合的方法一次爆破到位；对于开挖深度大于9米的深路堑，按设计台阶位置进行分台阶爆破，以利于台阶位置控制。爆破时要合理选择爆破参数，使爆破石块粒径符合用作填料的粒径要求，减少二次解爆，利于装运和填方。在岩面上要准确放出炮眼（井）位置，竖立标牌，编制眼（井）号，标明钻眼深度，计算装药量，选择爆破临空面，使最小抵抗线面向回填方向。按照不同钻眼深度，采用手风钻或潜孔钻钻眼，炮眼布置应合理，装药量计算要准确，并精确测算爆破漏斗，防止出现超爆、少爆或振动边坡等后患。分片钻眼完成后开始装炸药雷管，并在早、中、晚固定时间进行爆破。爆破后的大石块应进行二次解小，用于路堤填筑的其解小粒径应满足填筑要求，用于外弃的以机械、车辆能够装运为准。随时注意控制开挖断面，切勿超爆，适时清理整修边坡和暴露的孤石。段内大面积石方爆破完成后，安排水沟、电缆沟等沟槽石方爆破开挖，并对边坡进行刷面修整和防护。3．清碴45 石方分片分次爆破完成后，安排反铲、推土机、装载机、自卸车进行清碴外运，根据土石方调配方案，将含土量多、粒径小的石碴装运至路堤填筑，将粒径较大的石块就近运至弃碴场外弃，对石质坚硬的石块运至石料加工场进行自加工利用，大块石头应进行二次解小爆破，以利于路堤填筑和机械车辆装运。4．安全保护措施⑴开工前，应详细查明空中电缆线和地下管线的平面位置、高度和埋设深度，以及与四周建筑物相距距离及结构完好程度，并据此进行爆破设计及制定各种管线和建筑物的安全保护措施。主要爆破人员应持有爆破资格证书，在爆破作业之前，应对参加爆破的所有人员进行爆破技术培训及安全教育。对穿越区内的光缆应提前迁移。⑵爆破施工前应界定安全警戒区；在危险区的边界、路口设立警戒线，设置明显标志牌，显示爆破时间等警戒信号。⑶爆破施工要严格控制飞石距离，采取切实可行的措施，确保人员和建筑物安全。对横坡陡峭且靠近104国道地段的石方，为防止石块滚落到国道上，爆破时要采取切实可行的安全措施，一要选择好爆破临空面，使最小抵抗线背向国道方向，减少飞石滚落；二要采取设安全网、盖炮被、压土袋等措施，防止飞石滚落；三要对个别滚落到国道上的石块，派专人及时进行清除，以保持道路行车安全、畅通。⑷装药前要布好警戒，选择好通行道路，认真检查炮孔、洞室，吹净残渣，排除积水，做好爆破器材的防水保护工作，雨季或有地下水时，可考虑采用乳化防水炸药。⑸认真设计，严密布设起爆网络，防止发生短路及二响重叠现象。⑹严格按国家《爆破物品管理条例》规定，加强对爆破材料的保管。详细石方爆破见《爆破方案设计》。路堑开挖施工工艺框图附后，见图表5。本段计划配备路基主要施工机械：120kw以上推土机10台，3m3装载机17台，挖掘机10台，拖式振动碾5台，18t以上压路机10台，18t以下压路机4台，120kw平地机5台，12~17t自卸车60辆，洒水车5辆，空压机20台，小型夯机5台。（二）路面底基层、基层施工当路基成型500m的段落后就开始底基层、基层的施工，底基层、基层为22cm、20cm水泥稳定碎石，水泥稳定碎石采用集中拌合，自卸车运输，平地机摊铺，整平，压路机压实的施工方法。在路面底基层、基层开工前按规定做试验路段，以确定最佳的机械组合，虚铺厚度及压路机的压实遍数，施工工艺和方法报监理工程师批准，经监理工程师同意后进行路面底基层、基层的施工。（三）水泥砼路面施工本标段收费广场为水泥砼面层，砼采用拌合机拌合，自卸车运输，人工配合小型配套机具施工。与基层流水作业，凡用于该层的各种原材料都要经中心试验室检验合格，报监理工程师，审批后方可进行面层的施工。（四）桥梁下部结构工程的施工本标段有大中小桥11座（含通道桥），下部结构为扩大基础、钻孔灌注桩、柱式墩、空心、实心薄壁Y型墩、薄壁墩、变截面斜墩、肋板台、U型台。根据施工图和现场具体情况，将采用以下施工方案：1．扩大基础的施工基础的开挖视工程量的大小，地质水文情况采用人工配合机械开挖。在开挖前，对结构物的现场地形及基础位置的平面标高进行校核，并制定可行的施工方案，报监理工程师审批。基础开挖的位置、深度、平面尺寸符合设计图纸的要求，并采用支护的方法，防止坍塌，对基底按有关规定进行夯实或换填砂砾处理，经检测达到设计要求后方可进行基础砼浇筑作业。基础砼的浇筑作业按常规方法进行，并确保质量符合设计要求。安全保证措施：开挖基坑时，如对邻近建（构）筑物或临时设施有影响，应采取安全防护措施；挖掘机等机械在坑顶进行挖基出土作业时，机身距坑边的安全距离应视基坑深度、坡度、土质情况而定，一般应不小于1.0m，堆放材料及机具时应不小于0.8m；开挖中，当坑沿顶面裂缝、坑壁松塌或遇有涌水影响基坑边坡稳定时，应立即加固防护；基坑需机械抽排水开挖时，须配备足够的抽排水设备，抽水机及管路等要安放牢靠；基坑开挖需要爆破时，应按国家现行的《爆破安全规程》（GB6722-86）办理。2．钻孔灌注桩的施工本标段共有Ф1.2m钻孔灌注桩18根，根据桥位处地质水文情况，钻孔采用空心锥冲击钻机进行，钻至岩层时，更换实心锥冲击钻，护筒采用钢护筒。水中桩采用筑岛围堰，开钻前向监理工程师提交具体的施工方案（包括材料、水下砼配合比及所用设备的说明），经监理工程师批准后方可进行施工。45 开钻前进行平整场地，桩位测量放样，设置泥浆循环系统，护筒每节长度视地质情况而定，场地平整后即可埋设护筒，随即钻机就位做开钻准备工作，钻机进钻时要慢慢进尺，保持孔内泥浆比重，为孔壁不坍塌提供必要条件。孔内泥浆比重要经常测量，及时调整，用孔规经常检查，用测绳量测孔深，清孔采用清渣筒和气举法进行，保证孔底沉淀厚度不大于设计规范要求。钢筋笼在现场焊接成型，完成钻孔后将钢筋笼分节吊装焊接，或整体吊装时应保持垂直，防止骨架变形而碰坏孔壁。然后固定钢筋笼，下导管，导管内径Ф250mm，每节长度2m，导管采用法兰盘连接，导管升降动作要慢，灌注水下砼一旦开始，每根桩一次浇注，中途不得停顿。灌注过程中应及时测量砼高度，确定合适的导管埋置深度。桩顶面砼浇筑标高比设计标高至少高出0.5~1.0m，便于破桩头清除劣质砼。3．桥墩台身的施工墩台身全部采用立模现浇，高架桥Y型高墩采用翻模井升架法现浇，圆柱式墩身模板采用钢模板一次拼立，一次浇筑，其余墩台身采用大块钢模板分节拼立，立模板时均要重夹已浇砼50cm以上高度。墩台身的砼浇筑作业按常规方法进行施工，并确保质量符合设计要求。大方量的砼采用集中拌合站拌制，小方量砼采用就地拌合机拌制砼输送车或1t自卸翻斗车运输，砼输送泵或吊车吊料斗入模，插入式振捣器振捣，并确保质量符合规范及设计图纸要求。翻模井升架法桥墩施工：（15米以上）⑴施工准备①劳力组织按翻模施工作业要求组织好工作班和专业班组，并指派专业技术干部负责实施，其墩上作业每工班劳力组织为：翻模装拆26人；砼灌16人（翻模装拆工兼）；砼捣固6人；钢筋绑扎8人（砼工兼）；测量纠偏4人；操纵台控制2人；电工1人；电焊工3人；安全员1人；工班长1人（兼起重工）；值班技术干部1人；合计45人。②机具设备及材料a.按图清点检查翻模各零部件规格数量是否符合图纸要求；b.液压设备各部位性能应良好并有备用量，密封圈等易损件应有备件；c.顶杆和爬杆应顺直无锈，螺纹连接应紧密无错台现象，存放时应涂油；d.各种螺栓、螺母及垫圈应有备用量；e.机械、机具设备应有备件；f.供电为外用电源时必须得到保证，并有备用发电机；g.墩上翻模用电设备如配电盘、灯具、电线、电缆等应提前置备齐全，规格数量要求见附图；h.翻模组装与液压设备检修的工具应齐备。③各种预埋件应按桥墩设计与施工要求提前预制，并根据安装顺序、部位数量统一制表编号。④场地布置与其它准备工作。a.清理平整基础、上下墩作业人员通道和作业场地，设置排水沟；b.测设好桥墩中心点，放好墩底尺寸大样，模板安放基面须用砂浆找平；c.根据桥墩砼设计强度要求，提前进行试验，选定配合比及外加剂掺量；d.液压设备的存放、检修和保管应在专设的工棚内和工作台上进行；e.准备好起重指挥用具并统一规定信号及墩上配置通讯联络设备；f.根据翻模施工要求，建立健全各项规章制度。⑵施工技术要求①组装精度要求：a.每节高度误差：±1mmb.模板结构中心线误差：≤5mmc.模板水平高差：0.1%d.截面尺寸误差：≤±5mme.水平接缝误差：≤1mmf.竖直接缝误差：≤1mm②组装注意事项及技术要求：a.平台必须对中调平，平台上机具、材料应均布设放；b.模板间连接缝保证密贴；45 c.收坡丝杆及所有螺栓在安装前应涂油，安装必须加垫圈拧紧；d.液压设备安装必须严格按产品技术要求进行；e.电器设备安装必须做好接地保护，接头应牢固、绝缘可靠；f.内外模板间必须按设计要求架拉筋和撑木。③灌注混凝土a.分层均匀对称灌注，厚度30cm.b.充分捣固，捣固棒不要插入太深，不得漏捣和撞击模板。4．墩台帽的施工墩台帽采用大块钢模板做外模、底模，万能杆件、贝雷架做支架立模现浇，或采用空心螺杆加分配梁架设模板，支架基础除利用基础、承台外，视地质情况酌情处理，砼采用拌合机拌合，砼输送车或1t自卸翻斗车运输，砼输送泵或吊车吊料斗入模，插入式振捣器振捣，并确保质量符合规范及设计图纸要求。（五）桥梁上部结构的施工本标段大中小桥11座，上部结构为：钢筋砼连续箱梁、先张法预应力钢筋砼空心板、后张法预应力钢筋砼T型梁。1．钢筋砼连续箱梁的施工本合同段GK0+292.757、GK5+289.55、GK7+054分离立交上部结构为现浇钢筋砼连续箱梁。桥孔布置形式分别为：11+2×16+11m、20+27+20m、11+2×18+11m上部钢筋砼连续箱梁在下部结构工程完成后采用支架现浇完成。支架采用门式支架，底模及侧模采用钢模板，内模采用2cm厚水泥砼钢丝板，按施工图施工要点进行施工，箱梁浇筑分二次完成，先浇筑底板、腹板、肋板，再浇筑顶板、悬臂板，在箱梁浇注完成后并养生达到规定的强度即可开始拆卸支架等。砼采用拌合机拌合，砼输送车运输，砼泵输送入模，插入式及平板式振捣器振捣，并确保质量符合规范及设计图纸要求。2．先张法预应力钢筋砼空心板的施工本标段共有20m先张法预应力钢筋砼空心板梁14片，16m先张法预应力钢筋砼空心板梁154片，13m先张法预应力钢筋砼空心板梁22片，预制场设置在K13+250~K13+450路基右侧。台座顶面铺筑水磨石做底模，内模采用充气胶囊，外模采用大块或整体式钢模，砼浇筑顺序为：底板、腹板、顶板。砼采用拌合机拌合，1t自卸翻斗车运输，吊车提升料斗入模，分段、分层浇筑，采用插入式和附着式振捣器配合振捣，并确保质量符合规范及设计图纸要求。3．后张法预应力钢筋砼T型梁的施工本标段共有30m后张法预应力钢筋砼T型梁165片,30.10m后张法预应力钢筋砼T型梁30片，30.15m后张法预应力钢筋砼T型梁70片,30.2m后张法预应力钢筋砼T型梁10片，30.3m后张法预应力钢筋砼T型梁15片，30.5m后张法预应力钢筋砼T型梁60片，30.6m后张法预应力钢筋砼T型梁15片，分别设战坪洋预制场（路基范围内）；马洋溪预制场（路基范围内）。见预制场1#和2#平面布置图，图附后。台座顶面铺3mm钢板做底模，外模采用大块或整体式钢模，砼采用拌合机拌合，1t自卸翻斗车运输，吊车提升料斗入模，分段、分层浇筑，振捣器采用插入式和附着式振捣配合进行，并确保质量符合规范及设计图纸要求。4．预应力筋张拉及施工时的安全注意事项：a.预应力筋的切割，宜采用砂轮锯，不得采用电弧切割；b.钢绞线编束时，应逐根理顺，捆扎成束，不得紊乱。钢绞线固定端的挤压型锚具或压花型锚具，应事先与承压板和螺旋筋进行组装；c.施加预应力用的机具设备及仪表，应定期维护和标定；d.预应力筋张拉前，应提供砼强度试压报告。当砼的立方强度满足设计要求，且不低于设计强度等级的75%后，方可施加预应力；e.预应力筋张拉前，应清理承压板面，并检查承压板后面的砼质量。如该处砼有空鼓现象，应在张拉前修补；f.预应力筋张拉时，应先从零加载至量测伸长值起点的初拉力，然后分级加载至所需的张拉力；45 g.预应力筋的张拉控制，采取应力控制，伸长校核；h.孔道灌浆要求密实，水泥浆强度等级不应低于C30。灌浆前孔道应湿润、洁净，灌浆应缓慢均匀地进行，不得中断，并应排气通顺；i.预应力筋锚固后的外露长度，不宜小于30mm，锚具应用封端混凝土保护；j.张拉时应有安全措施，张拉千斤顶后不能站人。5．桥梁安装施工13m、16m、20m钢筋砼空心板梁用吊车安装，即从存梁区将梁用拖车运到现场，吊车吊梁到台帽上。要注意安装时确定好支座位置，并保证梁体不受到任何损坏。T型梁采用双导梁架设，并按设计图纸规定的步骤完成梁的连续和砼浇筑等，强度达到规定要求后再浇筑桥面系砼。6.简支变连续刚构施工⑴检测支座垫石的位置和标高，并将检测结果报监理工程师批准。⑵安放临时支座。根据设计图纸标出的临时支座位置安放好临时支座，并严格控制临时支座标高。临时支座采用自制的硫磺砂浆支座。⑶安放永久支座。根据设计图纸要求将永久支座的位置用墨线标示出来，再用环氧树脂或808胶将支座牢固地粘在标好的支座位置线上。⑷在支座顶面安装好支座预埋钢板；将临时支座和盖梁挡块围起来的中间部分用粗砂填充，并用水将砂沉实再抹平；再在沉实好的粗砂顶面铺竹胶板。应注意竹胶板在永久支座处开一个和永久支座顶面钢板一样大的孔，并应保证钢板顶面和竹胶板顶面齐平，最后用海棉条将永久支座上的钢板和竹胶板之间的缝隙塞实。⑸安装梁板。梁板安装采用双导梁安装，具体工艺见双导梁安装施工工艺。⑹梁板安装完毕并经监理工程师检验合格后，焊接、绑扎钢筋，立模浇筑横隔板接缝混凝土。⑺焊接、绑扎钢筋，立模浇筑连续段混凝土及桥面混凝土。在浇筑桥面砼之前，根据设计图纸先安装泄水管。⑻桥面施工完成后拆除临时支座，完成体系转换。简支变连续体系转换工艺流程见附图表197.简支变连续刚构施工⑴进行支承梁的施工时，准确安放预埋钢板及预埋钢筋；⑵梁板安装采用双导梁安装，具体工艺见双导梁安装施工工艺；⑶梁板安装完毕并经监理工程师检验合格后，将梁肋预埋钢板与支承梁预埋钢板沿周边焊接，焊接要牢固、严密；⑷焊接、绑扎钢筋，立模现浇横隔板接缝及桥面板；⑸焊接连续段钢筋，现浇连续段砼，完成体系转换。简支变连续刚构体系施工工艺流程图见图表19-18．桥面系施工桥梁安装完毕后，经监理工程师检查合格即可进行桥面系的施工，在浇筑桥面板前，对预制梁表面进行拉毛处理，并冲刷干净。防撞护栏采用定型钢模板，逐段浇筑一次成型。桥面铺装砼采用就地浇筑、振捣梁振捣，人工整修，一次成型，确保桥面的纵、横坡度符合图纸要求。桥面铺装砼强度未达到设计强度的80%时，禁止车辆通行。（六）通道、涵洞的施工通道、涵洞的挖基均采用挖掘机开挖、人工配合整修；挖基为石方时要进行爆破。本合同通道、盖板涵台身、基础均为砼，用拌合机现场拌制砼混合料，现浇的方法进行施工，模板采用大块钢模板，模板的安装、钢筋的制作、砼混合料的拌合、浇筑均严格按技术规范要求进行施工。盖板的预制，根据现场情况，采用分散预制，但必须确保预制件的质量。外模采用钢模板，砼采用拌合机拌合，1t自卸翻斗车运输，插入式振捣器振捣，并确保质量符合规范及设计图纸要求。台背填筑在台身强度或洞口砌体强度达到100%并安装好行车道板后方可进行，按技术规范及总监办文件对称分层填筑，材料为透水性填料，每层压实厚度不大于15cm，用小型振动夯进行夯实，密实度不小于95%。（七）防护及排水工程施工1．防护工程45 在防护工程开工前首先按规范要求，做好截水沟的开沟，使地表排水通畅。⑴．边坡修整、基坑开挖在进行防护工程施工前，首先对边坡进行修整，边坡修整采用挖掘机配合人工进行，挖方路段边坡要避免超挖，填方路段的边坡用人工挂线修整，保证坡比正确，防止被雨水冲刷。沟槽开挖后，对沟底进行夯实，达到设计要求的密实度后，才能进行下道工序施工。⑵．护坡砌筑砌筑前首先要定出坡顶、坡脚点的位置，定位要准确，根据定好的桩，整个坡面拉通线并使用坡度板，控制砌筑坡面的平、直、顺。开槽尽量不要破坏其他部位，控制好开挖尺寸，基槽底采用人工平整夯实后，砌筑护坡。所用各种原材料均应满足设计图纸及规范要求，砂浆拌和均匀。砌筑砂浆要饱满，沟缝要平顺，引水带顺直、美观。⑶．浆砌片石肋带内植草护坡按图纸要求将片石肋带的位置在边坡上放线，铺筑时，板块之间相接紧密，并按图纸要求嵌入坡面，板块要垂直坡面，网格内所填土封层要平整，密实，并满足设计要求的厚度。当土质不适宜花草生长时，应换填适宜的砂质壤土。⑷．挂钢筋网喷射砼护面在边坡进行喷射砼前，按图纸要求或监理工程师的指令清理防护岩面杂物，浮石及松动的岩石，并用高压水枪冲洗坡面，使岩面保持一定湿度，在岩面确定锚杆孔位，进行钻孔，安装锚杆，埋设控制喷射砼厚度的标志，铺设钢筋网，网眼的大小、喷射砼所用材料，配合比，喷射方法等均严格满足图纸要求及监理工程师指令。2.排水工程（1）.沟槽开挖沟槽开挖采用挖掘机配合人工开挖，人工整修边坡，打夯机配合人工夯实沟底。沟槽开挖做到断面尺寸、沟底坡度、中心轴线符合设计要求，避免超挖。（2）.截水沟、边沟、排水沟、渗水沟、急流槽砌筑砌筑前，利用沉降缝把沟槽砌筑施工分成若干段，分段按坡度和轴线走向。砌筑时，砌石做到摆放紧密，错缝，不形成通缝。砌石间做到砂浆饱满，勾缝做到牢固、美观。沉降缝做到平整、整体贯通，施工中及时洒水养护。边沟和急流槽连接处、集水井和排水管连接处，排水管和边沟、急流槽连接处要平顺，保证排水畅通，砂浆填筑密实，不渗水。各道工序经验收合格，才能进行下道工序施工，并填好各项原始记录。（八）线外工程104国道邦福老路改建须在该段主线开工之前施工完毕，以避免主线施工时给104国道的交通造成影响。十一、保证工程质量和工期的措施（一）质量方针信守合同、规范施工、承诺业主、创建精品。（二）工作宗旨责任重于泰山，质量重于生命。（三）质量目标1.分项工程一次交竣工验收合格率100%；单位工程竣工优良率大于95%；标段工程质量评分值不小于90分。2.重大工程质量事故0案次。（四）建立健全质量管理和质量保证体系：建立以项目经理为质量第一责任人和总工程师为质量第一执行人的质量管理和质量保证体系，实行质检、试验、测量三个质量保证体系，实行各分项工程现场标牌管理，明确质量责任人、质量目标，使创优工作落实到岗位和各项具体工作中，做到上道工序不优，下道工序不开工，分头把关，层层负责，强化岗位责任制，完善技术管理和技术保障，确保工程质量达到优良标准，创建优质工程。1．建立建全质量保证体系①质检体系：在总经理部质检部领导下，配备一至二名质检工程师和质检员，每道工序都必须经过自检、互检、质检工程师检查合格后申报驻地工程师检查确认，方可进行下一道工序的施工，使整个施工过程都处在受控状态下进行。②试验体系45 确保每项工程开工前有标准试验，施工过程中有抽样检测试验，完工后有准确完整的试验资料，使施工过程处在受控状态下进行。③测量体系：经理部设置测量队，作业队设置测量组，做好施工测量控制监督管理工作。测量数据按制度严格把关，认真整理，确保资料准确齐全，使施工过程的测量工作处在受控状态下进行。2．严格工艺规程认真执行施工技术规范、技术标准、有关操作规程及根据本段特点编制的施工工艺和方法、施工程序。分项工程开工前进行详细的技术交底，做到操作有工艺、施工有图纸，并做好各项施工原始记录工作。对原材料、半成品及成品的使用，严格按进货检验制度进行检验后放行。3．工程质量是企业的生命线。我们将积极开展全面质量管理工作，实行施工图审签制、技术交底制、技术监督制度以及质量“三检制”（自检、互检、专检）隐蔽工程检查签证制、分项工程质量评定制、质量事故报告处理制等行之有效的质量管理制度，在具体实施过程中做到认真落实、相互监督、善始善终。增强全员质量意识，认真贯彻执行局、处质量方针，经常性开展质量月活动和质量手册、程序文件的学习，使全体员工牢记质量方针，贯彻落实质量程序文件和相关的支持性文件，使整个质量管理和质量保证体系落实到各个工作层面上，成为我们质量行为的准则。4．结合工程实际积极推进技术进步，积极开展QC小组及技术攻关活动，开工前组织技术人员施工员等有关的管理人员熟悉设计标准和相关施工规范和规程。在实施过程中制定细节和质量的检查与控制方法，确保工程一次合格，一次创优，推广应用新技术、新工艺、新设备、新材料，对新工艺、关键或复杂工序，进行典型施工，以便确保工程质量和工期的限期实现。5．在施工全过程中严把“三关”。一是严把图纸关，首先对图纸进行认真反复复核，彻底了解设计意图，其次严格按图纸和验收标准要求组织实施，并层层组织技术交底；二是严把测量关，严格按测量质量保证程序、工作程序进行测量工作。三是严把试验关，对每批原材料认真进行检验试验，精心选择最佳配合比。无合格证及试验不符合要求的材料，坚决不予使用并杜绝进入现场。6.精心编制可操作性强的施工组织设计来确保质量方针、程序文件的实施，一经批准的方案严格遵照执行。各项工程施工前，充分做好施工前的各项准备：包括技术、设备、材料、人员等资源的合格配置及现场准备；认真做好施工过程中的施工原始记录，并按驻地办要求进行整理，填好质量记录，做到可追溯性。7．确定施工质量管理重点。对工程的主要部位、关键工序作详细的方案和文字说明。对影响质量的特殊工艺和材料，施工前按设计、规范、标准、说明书制订相应的技术保证措施，对检查手段、方法、使用工具，制定成文件，加以管理。施工过程中，若发现有质量不稳定和出现不合格品较多的环节，应立即采取控制措施并分析、查找原因，做好记录，防止不合格品发生，作到可追溯性。8．针对各分项工程制定并实施有针对性的质量实施保证措施，并派专人检查其执行情况。9．工地试验站派专人从事施工现场的试验检验工作，保证试验的及时性、准确性，及时把工地试验情况反馈到中心试验室，便于加强现场的质量管理和控制。10．加强现场的计量管理，对计量器具、仪器坚持按规定周期进行校验，不合格的计量器具及未经校验的器具不得用于施工计量，并做好标识工作。（三）工期保证措施我们充分理解业主希望本工程按期营运的愿望，按合同工期向业主交付一个优良工程是我们对业主的郑重承诺。为此，我们将采取以下保证措施：1．建立以项目经理为核心的施工进度领导小组，落实各层次的进度控制人员，确定各自的职责，明确其工作内容标准，对进度进行有效的监控。经理部做到决策果断，宏观控制，科学管理。2．制定先进合理的施工进度计划，严格控制关键路线工程的进度，确保主线按总工期实现。充分考虑各种可能影响工期的因素。按工程划分将工期目标分解成多个子目标，使工期目标具体化。通过逐个实现子目标，从而达到实现总目标的目的。3．认真编制有针对性措施的施工方案，确定科学的施工方法，运用网络技术绘制网络计划图、目标管理图，以达到优化施工组织，指导施工的目的。4．采用先进的施工工艺和施工设备，提高劳动生产率，缩短施工时限，降低工程成本，尤其要大胆采用先进的施工工艺，新材料、新设备，在保证工程质量的前提下，最大限度地加快施工进度。45 5．应用电脑技术，准确统计日、月施工进度，制定计划进度全查制度。抓好施工过程中对进度计划实施统筹、控制与协调。实行每周一次的工地进度计划执行情况的例行检查，责成相应的进度计划执行责任人书面报告施工进度情况，找出计划超前或滞后的原因，总结好的经验，予以推广。制定合理措施，将已拖延的工期抢回来，同时由项目经理部加强对各进度控制单位之间的协调，解决各分项、分部工程之间因进度不相适应而产生的各种矛盾和问题，使整个项目进度执行有机地统一起来，做到均衡生产。6．运用先进的计划统计技术，对进度计划的实施进行动态管理，确保施工生产有序、健康地进行。7．抓好关键工序，关键线路施工计划的实施，确保重点，兼顾一般，对整个工程进度有决定性影响的关键工序，要采取有针对性的保证措施，派专业人员负责其进度计划的实施，制定多套预备方案，全面考虑可能出现的情况，制定对策，确保万无一失。8．合理组织现场的流水施工，实行专业分工协作，不断的优化劳动力配置及施工机械设备的配备，保证工程项目按预定的进度要求和日生产能力，均衡、连续地向前推进。9．做好充分的施工准备工作，组织好劳动力、材料、设备及水电的供应。编制好整个工程开工前的准备工作计划及每个分部分项工程施工前的准备工作，使施工准备工作做到充分而又连贯。10．做好施工过程的现场协调工作，即人、财、物，在时间、空间的调度分布，掌握计划的实施情况，协调各方面的关系，增进同设计、监理、业主、地方等的联系和密切合作，采取措施，排除各种阻力，加强薄弱环节的管理，保证完成作业计划和实现进度目标。11．针对雨季多的特点，加强同气象预报部门的联系，提前做好防暴雨、台风及抗高温的施工准备工作，搞好现场积水的疏导，及时排干场内积水。12．做好临时停水、停电的准备工作，现场配置发电机组，设置水池，备用水车，解决临时停水、停电对工程的影响，保证进度计划的实施。13．在施工良好季节经监理工程师批准后组织力量加班加点，轮班作业。14．不断优化内部机制，深挖职工内部潜力及职工的创造性、积极性，开展合理化建议的活动，对好意见并采纳者，经理部给予奖励。15．积极主动与设计部门和监理部门密切合作，对施工中出现的技术质量难题和变更，组织攻关，迅速解决，加快施工顺利进展。16．保证工程施工所需资金的及时到位及合理使用，为工期目标的实现提供可靠的经济保证。十二、做好安全工作经理部成立以项目经理为组长的安全领导小组，下设专职安全员二名，各分经理部、作业队各有一名副经理、副队长抓安全，并设专职安全员一至二名，施工班组设兼职安全员，建立健全安全规章制度，做好岗前安全教育，油库、炸药、炸药库设在安全距离以外，设专人值班警卫，配备防火、防雷、防爆设施。在施工车辆与地方交通干扰较大的交叉地段设置标志或派人疏导交通。（一）安全目标1．杜绝伤亡事故；2．无中毒火灾火警事故；3．杜绝重大车辆交通事故，减少一般责任事故；4．特种作业人员持证率达100%；5．重大伤亡事故0案次。（二）安全生产措施1．建立完善有效的安全管理体系，切实行驶安全检查制度。项目经理部配备一位有安全工作经历，且熟悉施工的人员担任安全委员会主任，负责本项目的安全工作；各作业队同时也设安全组长、安全监督检查员、班组设（兼）职安全员，使安全工作随时有人抓、有人管，处于受控状态。2．坚持“安全第一，预防为主”的方针，落实项目经理第一责任人制度，搞好全员安全教育，增强全员安全意识，落实安全生产责任制，严格各项安全管理制度。3．确保施工现场防护设施的投入，使其功能正常发挥，并为现场职工（包括监理人员）提供必要的安全防护和劳动保护用品，加强作业人员的自我保护意识，使安全生产建立在科学的管理和可靠的安全技术措施及防护设施的基础上。4．加强施工现场生产防护，对脚手架搭设、“三保”（安全帽、安全网、安全带）配戴、路口洞口防护、施工用电架设、支架搭设、重要作业机具和施工机具的使用等严格按国家“一标三规范”实施，并进行有效监督检查和控制。5．成立工地抢险救护队，由安全委员会主任统一管理和指挥，在施45 工工地遇到台风、暴雨、火灾等险情时，进行抢险救护工作，降低意外风险。6．设立工地医务室，负责工地员工的医疗保健工作及工地的意外事故的抢救和护理工作。7．所有参加工程施工人员应进行施工安全培训，合格后方能上岗作业，并带证上岗，否则不得上岗，上岗人员定期进行安全培训和工具使用培训，增强员工的安全意识。特殊工种必须经过有关专业部门或机构的培训，获得合法的操作证书方能上岗。8．分部分项工程在开工之前必须由技术负责人向参加施工的员工介绍工程概况、施工方法和安全技术交底工作。9．定期检查工地安全情况，及时提交施工安全报告，制订适时的安全措施，以弥补和完善安全计划的不足，同时积极与有关方面进行信息沟通，确保所有必须的资料都能妥善的传递、收集和整理，建立准确、高效、完善的资料库。10．开展对施工全过程的安全检查管理工作，包括对开工前的安全措施、准备工作的检查，对施工过程中的安全落实程度的检查，生活区的安全用电、用火的检查，防台风的安全措施及重点部位和危险品的安全检查等。制定定期安全检查制度，项目经理每半个月检查一次，分经理部、作业队每周检查一次，坚持每星期开展一次安全生产活动日制度，对发现的问题限期整改，消除安全隐患。11．定期开工地安全例会，讨论和审议施工安全方案，及时针对工地的施工安全情况作出决策。12.凡用于工程的施工工具、装备、设施等物品，均应按照法律或当地政策部门的要求，领有牌照或准许证；定期进行施工设备和设施的检查、测试和保养工作，保证施工安全用具及设备处于正常工作状态。13．实行安全奖罚制度，定期对在实施安全计划和安全教育作的好的分经理部、作业队、班组、个人进行奖励，对违反安全操作规程，存在安全隐患的施工队和施工人员进行惩罚。14．施工现场配备适量的施工安全用具及设备，如安全帽、手套、护目镜、呼吸面罩、灭火器、火警装置、紧急救援设备等。15．起重机械作业时，需在持证上岗的指挥人员指挥下进行作业，驾驶人员需服从指挥，吊臂及架桥机下严禁站人。16．交通运输车辆需严格限制行车速度，遵守交通规则，保持安全车距，禁止空档滑行。施工现场的路口和急转弯处设立交通禁止标志，必要时派专人指挥，夜间设红灯警示。17．高空作业人员应配带安全设施，在高空作业点沿边缘设置护栏及防落网。18．施工区域内的地下光电缆和供排水管等竖立明显的标志。19．物资的堆放应稳固，捆扎牢靠，防止倾斜和倒塌，所有水泥及时运回仓库内存放，易燃物品应配备灭火器材。20．进行气割，电焊作业时，场地要严格按照操作规范进行作业，作业完成后，要将火种完全熄灭，做到工完场清。21．工地办公室和员工宿舍的建造符合防火要求，留有紧急疏散通道，并在通道口标出明显的标志。22．变压器安全位置离地高度不低于1.5米，在其周围应装设高于1.7米的安全护栏或围墙，并在四周挂上警示牌。23．炸药库及其附近必须严禁烟火，库房内应保持干净、整洁，并防止炸药受潮。同时，应派专人24小时值班守护，防止炸药失窃及其他安全事故发生。严格执行炸药的入库、出库管理制度。24.认真实行标准化作业，遵守劳动纪律，切实杜绝违章操作。十三、环境保护与文明施工执行国家环境法及地方政府、局、处对环境、文明施工的相关条例、办法，搞好环境保护和文明施工工作。配合文物部门，搞好浙闽交界标志古城墙的保护工作，及时对施工过程中挖出的文物、古迹，及时报告监理工程师、公安部门和文物管理部门并暂停施工，积极保护好现场，待有关部门处理完毕之后，接到明确指示，再恢复施工。（一）.文明施工文明施工涵盖项目施工中工、料、机、法、环五大因素的各个方面，贯穿于项目施工的全过程，分布于项目施工管理中的计划、组织、指挥、协调、控制五大环节。文明施工是企业管理水平的重要体现，已日益成为企业在市场竞争中制胜的重要因素。全体职工，应从整体上理解文明施工的意义，使其贯穿于生产管理的全过程。1．现场施工管理45 a．制定具体的文明施工规范及实施细则，建立文明施工管理和监控网络，建立以项目经理为第一责任人的实施保证体系,整个网络中的具体职责必须落实到责任人。b.项目实行目标管理，将项目施工计划，年度目标计划及管理网络制成图表上墙，并且根据施工进度，描绘形象进度图，实行动态管理。c.运用现代管理技术，推行现代管理方法，编制科学施工程序，绘制施工流程图，标明施工关键环节、技术难点，组织科学施工，创建良好的施工环境和作业条件，确保施工顺利进展。d.施工现场按施工组织设计场地总平面图的设置，依现场规定的标准合理布局，明确划分作业区和生活区，并明确标记。e.施工现场按照省高指要求，进行标牌式管理，标牌内容包括项目名称、工程概况、施工单位名称、项目经理、总工程师、开工日期、竣工日期、主要分部（项）工程等。可明显划分为分部（项）工程的，应在标牌上标明分部（项）工程名称、工艺流程、主要施工要点及规范要求、主要材料、设备、技术负责人、安全负责人、开工日期、竣工日期、质量标准等。f.施工现场作业区道路必须平整且要设置路标，在施工沿线的施工车辆集中出入口处应有醒目标牌。涉及水、火、电、机械等可能危及人身安全的作业区作业点，必须设置醒目的警戒线、防护标志。g.机械设备应科学统筹及时调配，并保持良好状况，摆放整齐有序。大型设备应在机具旁边竖牌，标明名称、规格、操作规定、配套动力、主要技术性能指标、操作人员资格要求、安全员、安全要求、负责人等。h.科学统筹，适时组织材料进场，合理存储，整齐堆放。大批量材料应竖牌标明：名称、规格、数量、用途、技术指标、材料等级、合格、责任人等；施工现场残留物应及时清理，做到工完料尽场地清。i.油料及易燃品应按消防部门要求及安全的规定妥善保管，竖立鲜明的“严禁烟火”标志。严格禁止边吸烟边干活。j.确保施工安全，工地上要有鲜明的安全标记和完备的安全设施，职工进入工地要戴安全帽、穿工作服、工作鞋。k.项目经理部应对全体职工进行文明施工规范教育，使职工牢固树立文明施工意识，自觉遵守规章制度，规范施工，文明生产。2．基础管理与生活管理a.非生产性日常工作紧密围绕生产经营展开，积极配合一线施工，努力提供优质高效服务。b.围绕项目工程，做好各种内业资料的整理和数据处理，随时收集、整理并且能够提供诸如工程合同、开工报告、索赔原始资料、业主及其主管其他相关单位的文件、监理出示的书面材料、当地天气情况等各种原始资料和信息，并建立资料库。c.在办公室布置施工总平面图、施工进度计划网络图、工程施工进度形象图、施工便道人行道分布图、质量、安全、文明施工管理网络图、施工沿线管道、电线分布图。经理部各办公室门前设置相应的标志牌。d.生活区设置设施平面图和清洁卫生包干区示意图。生活区设置以方便原则修建。e.生活区设置简便实用的浴室、厕所及职工洗衣房，并且保持卫生清洁。f.办公室、宿舍及其他公共场所应符合卫生要求，定期打扫、整理，达到通风、安全、透光、整洁等方面的基本标准。g.生活区有清洁卫生的用水源，项目经理部为职工提供开水。h.食堂遵守卫生标准，布局符合要求，内部环境整洁，工作台和地面无油腻。备有冰箱，生熟食品分开，定期清洗，并有明显的进货记录。炊事员和伙管人员必须通过体检，无传染病，身体健康且须定期体检。i．提供简易实用的文化娱乐设施，提倡并积极组织职工进行有益的文体活动，制止各种不健康、违法的行为j.项目职工要注意个人形象，衣着整洁，言谈举止文明，在内外交往中讲文明礼貌用语。k.实行岗位挂牌制，目的是明确职责范围，促进联系，方便监督，搞好现场文明施工。l.主动加强同业主单位新闻媒体的经常性联系，积极宣传企业的经营思想和业绩，宣传职工的精神风貌，借以扩大企业在社会上的影响，树立良好的企业形象。m.办好工地简报，及时报道工程进度、施工难点、好人好事，弘扬正气，宣传企业文化。（二）.环境保护环境保护是为了改善生活环境，防止污染和造成公害。保障人体健康，利国利民的一件大事。45 1．尊重当地民风民俗，遵守乡规民约，与当地群众和睦相处。在村庄附近施工时，噪声较大机械应尽量避免夜间施工。2．施工中应遵守国家有关文物的保护法规和政策的规定，确保文物不受破坏。施工中发现文物古墓古生物化石以及矿藏露头等，应立即停工，及时向当地政府及文物管理部门报告，并采取相应措施加以保护，待文物管理部门作出处理后方可继续施工。3．施工中应遵守国家有关环境保护的法规和政策的规定，采取有效措施，减少周围环境的污染：⑴．采取必要的措施防止施工中的燃料、油、污水、废料和垃圾以及土方等有害物质对河流、湖泊、池塘的污染，防止扬尘、噪音和汽油等物质对大气的污染，采取科学和规范化的施工方法，把对环境、邻近单位和居民生活的影响减少到最低程度。⑵.施工中的临时排水系统与永久性排水设施相连通，在排水区中避免积水或冲蚀，最大程度地减少水土流失及水文状态的改变。土质路基边坡及时铺设草皮或其他类型的防护物，防止雨季到来时水流对坡面的冲刷而造成对排水系统的影响，并减少对附近水体的污染。⑶．施工和生活产生的污水和废水根据环卫要求进行排放。生活和固体垃圾要有固定的弃置场地，并设置定期处理的垃圾箱。⑷.钻孔桩施工时，泥浆应符合排放要求。废渣和弃方的堆积和废弃并不影响排灌系统与排灌设施，弃土按图纸划定的弃土场堆放，及时对弃土方进行压实，防止水土流失以美化环境。⑸材料场地需进行硬化处理，材料集中堆放，防止四处散落。⑹容易起尘的细料和松散材料要予覆盖或适当洒水喷湿，在运输时用帆布等遮盖物覆盖。在施工期间，对施工场地便道洒水，使尘土飞扬减少到最低程度。此外，按劳动保护条例为工地操作人员装备各种防尘设施。⑺施工人员不得在江河、水库、湖泊炸鱼和毒鱼。⑻绿化工程及植物种植按照设计图纸和技术规范要求进行种植。第二部分：施工工艺路基施工工艺及施工程序一．土方路堑1．清表：清除土方路堑段表面所有树木、杂草及腐质土等不适宜材料，并报监理工程师验收合格。2．测量放样：测放中桩后，根据图纸要求放出路堑挖方边线。3．挖除：a.路基挖方开挖前先作截水沟工程，开挖采用推土机、挖掘机配合作业，有不同的土层时，按不同的土层、土质用自上而下分层开挖，开挖时距设计边坡线留有一定的宽度，用人工配合整修边坡，以确保边坡稳定、顺适、整齐，边坡坡度符合设计。b.在挖方地段开工前7天将所有的施工方法（包括石方的炸破方案安全措施等），开挖的工程段落按要求报送监理工程师批准，批准后方可作业。在施工过程中，如发现地质变化等异常情况应及时报告监理工程师，得到明确指示后，再继续作业。开挖中严格控制开挖的标高，避免超挖。c.路槽底以下30cm以内的土在翻松破碎后压实到95%的密实度并留有一定的横坡以利排水。d.合理利用挖方材料至填筑地段，弃方运至规定弃土场堆放。挖出的适用材料和不适用材料分开堆放，未经监理工程师同意，不得废弃可以利用的适用材料。e.路基边坡按图纸要求、规范规定和监理工程师的指令处理，做到美观、协调、顺适。f.路基挖方至设计标高后，如仍有不适宜材料，按监理工程师要求的宽度和深度继续挖除，为此而产生的超挖部分，采用批准的材料回填，并压实到图纸与毗连路段相同的密实度，在回填前，测量必要的断面，报监理工程师批准。g.高边坡开挖应按设计留出台阶，并与防护工程配合进行。按设计要求及时开挖好坡顶的截水沟或设置拦水埂。h.修好从路堑到路堤的过渡排水沟，以保证路堤不因挖方地段排出的水而受损坏。同时在路基施工中和成型后，及时做好纵向排水，以利于排除路基上的地表水，不致路基受浸害。i.淤泥开挖按设计要求进行，开挖区的回填紧随清除淤泥进行并按设计图纸要求铺土工网格。j.45 弃土堆放在指定的位置，并堆放整齐，防止对周围的灌溉渠道和天然水沟的污染和淤塞，以防止出现不必要的占地及影响环境。弃土堆底层填风化程度较弱的坚硬岩石，以利排泄地下水，边坡用坚硬岩石码砌，以利边坡稳定。弃土堆表层填耕植土以利植物生长，防止水土流失，保护环境。k.边沟、截水沟和排水沟的位置、断面尺寸严格按照图纸和监理工程师的指令进行施工。l.沟槽要保持排水畅通，边坡平顺稳定，沟底纵坡符合设计图纸及工程师的要求。二．石方路堑1．清表：清除石方路堑段表面所有树木杂草及腐质土等不适宜材料，并报监理工程师验收合格。2．测量放样：测放中桩后，根据图纸、地质条件放出挖方边线及施工台阶位置线等。3．挖除：a.根据放样线，采用多向潜孔钻打孔，微差毫秒爆破，推土机、人工配合整平，形成工作平台。b.严格遵守国家或地方政府关于炸药装卸、运输、储存，以及人身和财产安全的法令、法规及规定。c.采用空压机、凿岩机钻孔，按设计好的爆破参数布设孔位、孔深、孔距，用白灰标定编号，并向操作人员交代清楚各孔的孔深，钻凿顺序由远到近，由内向外依次进行。d.用测绳锤、长炮棍等检查孔深和孔内是否堵塞，然后进行装药爆破。e.采取有效措施，保证居民、牲畜、建筑物及其它所有设施不受到危害或损坏。爆破期间在危险区四周设置醒目的禁示牌、警戒线及警告标语，在危险区入口或出口道路处指派足够的警戒人员阻止居民在爆破期间进入危险区。f.爆破后，首先清理大块危石，然后用挖掘机装载机装车，自卸汽车运到路基上进行填筑。g.高边坡开挖应按设计留出台阶，并与防护工程配合进行。按设计要求及时开挖好坡顶的截水沟或设置拦水埂。h.修好从路堑到路堤的过渡排水沟，以保证路堤不因挖方地段排出的水而受损坏。同时路基施工中和成型后，及时做好纵向排水，以利于排除路基的地表水，而使路基免受浸害。i.弃土堆放在指定的位置，并堆放整齐，防止对周围的灌溉渠道和天然水沟的污染和淤塞，以防止出现不必要的占地及影响环境。弃土堆底层填风化程度较弱的坚硬岩石，以利排泄地下水，边坡用坚硬岩石码砌，以利边坡稳定。弃土堆表层填耕植土以利植物生长，防止水土流失，保护环境，植草防护。j.边沟、截水沟和排水沟的位置，几何尺寸严格按照图纸和监理工程师的指令进行施工。施工工艺框图附后，见图表5。深挖路堑施工时的安全措施：①高陡边坡处施工必须遵守下列规定：作业人员必须绑系安全带；边坡开挖中如遇地下水涌出，应先排水，后开挖；开挖工作应与装运作业面相互错开，严禁上、下双重作业；弃土下方和有滚石危险范围内的道路，应设警告标志，作业时坡下严禁通行；坡面上的操作人员对松动的土、石块必须及时清除，严禁在危石下方作业、休息和存放机具。②设有支挡工程的地质不良地段，在考虑分段开挖的同时，应分段修建支挡工程。③施工中如发现山体有滑动、崩塌迹象危及施工安全时，应暂停施工，撤出人员和机具，并报监理工程师，待方案批准后再作业。④滑坡地段的开挖，应从滑坡体两侧向中部自上而下进行，严禁全面拉槽开挖，弃土不得堆在主滑区内。开挖挡墙基槽也应从滑坡体两侧向中部分段跳槽进行，并加强支撑，及时砌筑和回填墙背，施工中应设专人观察，严防塌方。⑤在落石与岩堆地段施工，应先清理危石和设置拦截设施后再行开挖。其开挖面坡度应按设计进行，坡面上松动石块应边挖边清除。⑥爆破后的安全检查和处理：a.爆破后，爆破员必须按规定的等待时间进入爆破地点，检查有无冒顶、危石、支护破坏和盲炮等现象。b.爆破员如果发现冒顶、危石、支护破坏和盲炮等现象，应及时处理，未处理前应在现场设立危险警戒或标志。c.只有确认爆破地点安全后，经当班爆破班长同意，方准人员进入爆破地点。d.每次爆破后，爆破员应认真填写爆破记录。e.发现盲炮或怀疑有盲炮，应立即报告并及时处理。若不能及时处理，应在附近设明显标志，并采取相应的安全措施。f.难处理的盲炮，应请示爆破工作领导人，派有经验的爆破员处理，大爆破的盲炮处理方法和工作组织，应有单位总工程师批准。45 g.处理盲炮时，无关人员不准在场，应在危险区边界设警戒，危险区内禁止进行其他作业。h.禁止拉出或掏出起爆药包。i.电力起爆发生盲炮时，须立即切断电源，及时将爆破网路短路。j.盲炮处理后，应仔细检查爆堆，将残余的爆破器材收集起来，未判明爆堆有无残留的爆破器材前，应采取预防措施。k.每次处理盲炮必须由处理者填写登记卡片。三．路堤填筑1．施工准备⑴土工试验。施工前应对各土场的土质做颗粒分析及液塑性指数、击实、最佳含水量、CBR强度等试验，以试验数据指导现场施工，不合格的土质杜绝使用。⑵开工报告审批。在路堤填筑施工前，应向监理工程师提交分部工程开工报告，包括施工方案、施工计划、测量放样资料、试验资料和机具、设备、人员投入情况等，经监理工程师批准开工后组织施工。⑶土石路堤试验段施工路基土石方施工方法是否科学、机械组合是否合理、质量控制是否有效、准确，是保证施工质量的关键，因此我们在路基土石方全面填筑前，按监理工程师要求选择填石路堤的试验路段。在监理工程师的监督下，严格按施工规范、技术要求进行路基填筑，以确定对不同土质、不同石料进行摊铺、碾压时所能达到设计密实度要求而需要的机械设备最佳组合、压实方法、压实遍数、松铺系数、最佳含水量、填石粒径等有关参数，并确定填石路基的质量检测方法、施工工艺、程序，将试验检测数据呈报监理工程师审批后组织大面积施工。2．基底处理填方路堤基底视地形、土质、地下水位、填方边坡高度等不同情况进行相应处理。对一般路堤，则清除路基范围内的树根、青苗、垃圾，以及各种建筑物和表层腐植土等，清除表土厚度一般不小于15cm，并对原地面进行碾压，其压实度应≥90%（填土厚1.5m以上）、93%（填土厚0.8m~1.5m）、95%（填土厚0~0.8m）；对小于路床厚度（80cm）的低填路堤或原地面潮湿的路堤，应采取翻挖回填夯实或换填等措施，保证相应压实度，并在路堤两侧护道外的正式排水沟的设计位置处开挖临时纵向排水沟，将路基范围内的地表水及原有的水引入到临时纵向排水沟内，并引流到附近的河道或低洼处，同时起降低地下水作用；对原地面横坡或纵坡陡于1：5时，填前应将原地面挖成宽度不小于1m、向内倾斜4%的台阶；对原地面横坡陡于1：2.5的路堤，应按设计要求对路堤作整体性滑动的稳定性验算，铺设网格或设置适当的支挡工程。3．分层填筑控制土方填筑采用机械化流水作业施工，即推土机集土、装载机装土、自卸车拉运、推土机推平、平地机精平、压路机碾压、密实度检测等施工工序。4．分层填筑填土作业必须全断面、全宽度纵向分层填筑，且由低处向高处、由两边向中心填筑；分层填筑松铺厚度由试验段确定，一般不大于30cm、不小于10cm，施工中要严加控制；为确保路堤边缘有足够的压实度，每边要比设计宽度超填30cm，以便压路机能碾压到位。分层填筑时，要按设计要求控制横坡，以利层面排水，雨季施工要适当加大横坡，避免积水。5．洒水、晾晒施工时要勤测填土含水量，一般含水量控制在最佳含水量的±2%以内，土质太干时用水车撒水湿润，太湿时要在取土场或填筑现场翻晒。6．路基压实压实采用18T以上重型振动式压路机碾压，压实前，对填土层的分层厚度、平整度和含水量进行检查，确认符合要求并经监理工程师同意后方可进行碾压。碾压遍数由试验路段提供的参数确定，碾压顺序从两侧逐渐向中间，每次碾压轮迹重叠15-20cm，避免漏压；碾压过程中要控制压路机行驶速度不大于2km/h；完成压实后的表面应无空鼓、轮迹和无隆起、裂纹、起皮、松散等现象，如压实过程中含水量不够应洒水，如含水量超过最佳含水量应翻晒后再进行平整碾压。压实结束后应及时进行密实度检测，密实度不够时应增加压实遍数和调整压实机具。7．施工检测45 做好路堤填筑中线、标高、宽度和路拱，以及碾压密实度的检测控制，每填两层进行几何尺寸、标高的检测，并标出其宽度和标高，由测量人员随时向施工人员交底，以确保路基填筑的顺序、标高、坡率等准确无误；每层压实后及时进行密实度的检测，并做好记录，经监理工程师抽查合格后方可继续回填上一层。8．整修边坡待路基填至设计标高后，再按设计宽度和坡率要求将超宽边坡用反铲配以人工刷整到位，刷出来的边坡土方可重新利用于路基填筑。当填土高度H≤8m时，采用1：1.5边坡；当8m≤H≤12m时，上部采用1：1.5的边坡，下部采用1：1.75的折线坡，且每8m设2m宽向外倾斜2%的平台；软土地段采用1：2边坡坡率，每8m设一级平台。9．路基压实标准本标段路堤填方以利用路堑路段的挖方料为主，填料以粘性土和弱风化或强风化凝灰岩为主，部分为花岗岩；路基压实采用重型压实标准，路基填料最小CBR值、填料最大粒径及压实度指标应符合下表规定的要求，否则应采取必要措施，满足相关要求后方可使用。土质路堤（土石路堤）压实度标准填挖类型路面底面计起深度范围（cm）最小CBR值（%）压实度（%）填料最大粒径填方路基上路床0-308≥9510下路床30-805≥9510上路堤80-1504≥9315下路堤150以下3≥9015零填及路堑路床0-308≥951010．路基成型整修路基填到设计标高后，恢复中线和水平控制线，按设计宽度坡率、台阶对路基边坡进行修整，先用反铲刷除超填部分，并预留10-20cm宽待人工修整、拍压，使边坡顺直、平整、密实；同时用推土机、平地机、压路机对路基基床进行整平、碾压，使其达到设计及验收规范要求。路堤整形后，应及时安排路堤防护施工，以免边坡冲刷。在施工过程中做好临时排水工作。路基填筑施工工艺框图附后，见图表6。11．一般桥涵台背回填本标段桥涵较多，其台背回填是路基填筑的薄弱环节。施工时严格按设计要求施工，台腔填筑碎石砂或砂砾石，涵背回填透水性材料，控制每层回填厚度，用小型振动冲击夯压实，加强碾压质量控制，同时要对称回填，以免发生结构物偏移。12．特殊路基施工⑴陡坡路堤路基处理。沿线路基填挖变化频繁，尤其是陡坡的半填半挖路基较多，当陡坡在1：5—1：4时，填挖交接处应严格按施工规范要求进行处理，即先将挖方处的原状土挖成宽度不小于1.0m、内倾斜大于2%的台阶，然后进行分层交错回填碾压，使新老土结合牢固，避免路基滑移。当陡坡大于1：4时，在陡坡路堤的路基填挖交界处，除按要求进行挖台阶外，另还按设计要求进行特殊路基处理，即在路堤底部设置两层土工网格，在路床底部设置一层土工网格，以减少路基填挖间差异性沉降，保证路堤稳定，并根据陡坡情况分别采用双层式和单层式处理。施工时，先将原状土挖成宽度大于2.0m的台阶，然后沿台阶水平铺设土工网格至外侧路基边坡处，并回折1m长度。土工网格应满足如下技术要求：拉伸模量＞100kn/m，幅高＞2.0m。土工网格应以能充分发挥材料的加筋效果为目的，铺设时应将网格强度高的方向置于主受力方向，用人工或机械拉紧，不允许褶皱；在主受力方向上网格不宜搭接，不得已搭接时，其叠合长度不应小于15cm。当陡坡大于1：2.5时，为确保路基稳定，除按以上措施进行处理外，还应对路堤作整体性滑动的稳定性验算，并设置适当的支挡性结构，如挡墙等。⑵桥头路基特殊处理根据设计图纸，本项目部分桥头，除按桥梁工程设置桥头搭板外，另进行桥头路基特殊处理，即在距桥头10—13m范围内，根据填土高度不同，设置3—5层土工网格，土工网格与台背墙面连接，台背施工时应在网格铺设位置预埋橡胶或木条等柔性垫块，网格分层铺设间距：路床处80cm，路床下100cm。⑶填石路堤施工45 本标段路基挖方中含石量较多，大部分将利用于路基填筑，填石路堤的施工方法及填料要求，应按照福建省高速公路总指挥部下发的《填石路堤施工技术要领》执行。路堤当填筑料中石料比例超过70%时为填石路堤。①填石路堤所用的石料在爆破时首先选用合适的爆破方案，同时对石料进行鉴别和试验，并将爆破后的石料要按硬度、粒径大小分类，因为石料的类型、粒径的大小对填石路堤的填筑厚度、压实机具的选用有直接关系。严重风化的软岩和强度低于20Mpa的岩石均不得使用；根据现场填料的粒径大小、风化程度、土石比例，进行不同情况的试验段试验。最大粒径不应超过压实层厚的2/3，超限石块应进行人工或机械破碎，填石路堤均应分层填筑；通过试验段确定合适的施工工艺、填层厚度、机械的组合、压实遍数、试验检测方法等相关参数，上报监理工程师批准后指导施工。②根据现场勘察岩石为弱风化、风化凝灰岩，石质较硬，可根据经验参数选择填筑厚度为40~80cm，进行厚度的优选。填石路堤的压实采用振动功率不小于40t功率的重型振动压路机或更大功率的压实机具进行分层碾压，压实遍数根据试验路段压实试验确定，并经监理工程师审核批准。③质量控制：填石路堤压实质量检测采用沉降差来控制，此外辅助孔隙率、水袋法抽检对比。沉降差法是指按照已批准的施工工艺进行施工，待外观无轮迹，达到工艺参数的压实遍数时，测抽样点的前进和后退两次压实的高程计算高差为沉降差。此沉降差不超过5mm为合格的一种检测方法，也是填石路堤压实度检测的普遍方法。此外辅助于水袋法验证，水袋法是指按规定检测频率，在检测点挖一个比填料最大粒径大1.5~2倍的试坑，称其试坑料的重量，用水袋测其体积求得干容重的一种方法。④施工要点：选择合适的爆破方案，使其爆破后的细料最大粒径不得大于填层厚度的2/3；选择合适的运输摊铺、碾压方式使填料不离析，摊铺一般采用渐进摊铺法，这样才能达到大料孔隙小料填筑，小料孔隙用细粉填满密实的原理，碾压尽可能采用大功率压实设备，可采用强夯，振动力＞40t的振动压路机等；注意边坡的码砌和边坡的压实；平整度的控制采用3米直尺不大于层厚的10%，或轮子悬空小于1/4轮宽时为平整度合格。14．高塑性粘土路基的施工高塑性粘土是路基填料中较差的一种填料，若在施工中数量较少时，可采用换填的处理方式；当数量较大，附近又没有较好的填料时，要考虑利用的方案，利用时，首先要对该土作物理、力学性能的试验，并制定详细的施工工艺和方案。同时作好工地检测工作，并将方案上报监理工程师批准后才可进行施工。高路堤施工时应注意以下几个安全问题：装料车倒料时，应设专人指挥倒料，不得太靠近路基边坡倒料；推土机、平地机、压路机等机械作业时应注意行驶方向，谨慎驾驶；人工修整边坡时，作业人员必须穿防滑鞋，同一断面上下不得同时作业，坡脚处限制通行，避免落物危及人身安全。钻孔灌注桩施工工艺1．施工放样由于本合同段地形较为复杂，所以在开钻前，首先应做好场地的平整工作，以利后序各项工作的有序进行，针对不同地段地形，做相应地处理：①场地为旱地时，首先应平整场地，清除地表杂物，换除软土（如存在），夯打密实。钻机底座不宜直接置于不坚实的填土上，以免产生不均匀沉陷；②场地为陡坡时，可用枕木或木挑架搭设坚固稳定的工作平台，同时应清除钻孔范围内的地表杂物，包括直径较大的树根等；③场地为浅水时，宜采用筑岛的方法。先用麻袋装以松散的粘性土，装土量为袋容量的1/2～2/3，袋口用麻线或细铁丝缝合。堆码麻袋时，要求上下左右互相错缝，并尽可能堆码整齐。岛中心填土时，要求分层夯实直至顶高。岛筑好后，做好施工放样，先放出四个护桩，然后在桩位处挖出比护筒外径大80～100厘米的圆坑，接着在坑底填筑50厘米厚的粘土，分层夯实，以备安设护筒。通过定位的控制桩放样，把钻孔的中心位置标于坑底。再把护筒吊放进坑内，找出护筒的圆心位置，用十字线在护筒顶部或底部，然后移动护筒，使护筒中心与钻孔中心位置重合。同时用水平尺或垂球检查，使护筒竖直。此后即在护筒周围对称地、均匀的回填最佳含水量的粘土，要分层夯实，达到最佳密实度。夯填时要防止护筒偏斜。水下砼所用砂、石、水泥等应提前运到工地，经试验检测和监理工程师检查批准后使用。2．护筒45 护筒采用钢护筒，钢板厚8mm，护筒内直径D=d+0.2m(d为桩直径)。护筒埋置深度视各桩的地质情况确定。护筒顶面应高出地下水位或施工水位2m，旱地应高出地面0.3m。埋设护筒时，护筒中心轴线应对正测量标定的桩位中心，护筒的平面位置偏差不得大于5cm，护筒偏出桩轴线不得大于1%。并应严格保持护筒的竖直位置。3．泥浆在开钻前两天应按照施工技术规范规定配好泥浆，经监理工程师检查批准后待用。泥浆以优质粘性土和清水拌和均匀，同时应符合下列要求：相对密度1.05~1.2粘度（Pa.S）16~22静切力（PS）1.0~2.5含砂率＜8~4%胶体率＞90%~95%失水率＜25ml/30min酸碱度（PH）8~10钻孔时，泥浆应始终高出筒外水位或地下水位至少1.0m。为了回收泥浆，减少环境污染，应设置泥浆循环净化系统。4．钻孔时，钻架必须稳固，钻头对准桩位中心，开钻前对钻机及其它机具进行检查，机具配套，水电接通。在施工过程中，为保证施工连续进行，应配备满足施工需要的备用发电机。钻孔必须按照技术规范规定和质量要求进行施工，同时还应符合下列要求：①开钻时应先在孔内灌注泥浆，如孔中有水，可直接投入粘土，用冲锥以小冲程反复冲击造浆。开孔及整个钻进过程中，应始终保持孔内水位高出地下水位（或河中水位）1.5~2.0m，并低于护筒顶面0.3m，以防溢出。掏渣后应及时加入清水或泥浆，以维护水头高度，防止塌孔。②用正式钻机正常钻进时，应根据不同土层情况控制冲程：一般通过大的土层时，宜采用高冲程（100厘米），在通过松散砂、砂砾石或砂卵石、粘土、亚粘土、轻亚粘土中时，宜采用中冲程。在易坍塌或流沙地段宜用小冲程，并应提高泥浆的粘度和比重。③钻机采用冲击钻，视不同地质情况采用空心锥和实心锥，当土层为大卵石、漂石、岩层时，采用实心锥；当土层为普通土、松散卵石等时，可采用空心锥，以加快钻进速度。④在通过漂石或岩层时，如表面不平整，应先投入粘土、小片石，将表面垫平，再用十字型钻锥进行冲击钻进，防止发生斜孔、塌孔事故。⑤要注意均匀地松放钢丝绳的长度。一般在松软土层每次可松绳5~8厘米，在密实坚硬土层每次可松绳3~5厘米。5．掏渣在冲击相当时间后，应将冲击锥提出，换上掏渣筒，下入孔底掏取钻渣，倒进钻孔外的倒渣沟中。管锥本身兼作掏渣筒，无须另换掏渣筒。在开孔阶段，为使钻渣挤入孔壁，可待钻进4~5米后再掏渣。正常钻进每班至少应掏渣一次。掏渣后应及时向孔内填加泥浆或清水以维护水头。6．检孔钻孔中须用检孔器检孔，检孔器用钢筋做成，其外径等于设计孔径，长度等于孔径的4~6倍。每钻进4~6米，接近及通过易缩孔（孔径减少）土层（软土、软塑粘土、亚粘土等）或更换钻锥前，都必须检孔。钻孔深度达到要求时，在灌注砼之前，应对全长进行检查，同时，钻孔桩应符合下列误差：①平面位置：任何方向不大于50mm;②钻孔直径：不应小于桩的设计直径；③孔深：不小于设计图示；④倾斜率：不大于1%；⑤清孔后泥浆指标：相对密度（t/m3）1.05~1.20，粘度（秒）17~20，含砂率＜4%。45 7．清孔在掏渣后，投入一些泡过的散碎粘土，通过冲击锥低冲程的反复拌浆，使孔底剩余沉渣悬浮后掏出，沉渣厚度按设计不超过5厘米，而后向孔底注入高压水以降低泥浆比重。8．钢筋钢筋笼在施工现场绑制成型。绑扎、焊接应按照设计图纸要求进行。成型后经自检合格并请监理工程师检查批准。绑扎、焊接、安装应符合规范的规定和要求，同时还要求做到：①清孔后，应及时将钢筋笼放入孔内，并用有效的方法进行固定，防止浇筑过程中钢筋笼上升，还要防止钢筋笼移位和倾斜。②钢筋笼应事先安设控制钢筋与孔壁净距的间隔块，间隔块沿柱长的间距为4米。③砼导管拔出时，应防止钢筋笼上升。④钢筋笼底面高程的允许误差为±50mm。9．浇筑水下砼二次清孔：在钢筋笼下到孔内后，浇筑砼之前，须对孔底沉淀层厚度应再次进行一次测定。如厚度超过规定，须进行二次清孔，直至沉淀厚度达到规定为止。水泥砼拌和采用两台JL-500型强制式砼搅拌机（小型拌和设备），根据施工现场实际情况分别采用1t自卸车以及砼泵车运输砼；或者采用砼卧式泵将砼泵入浇筑现场。砼所用的水泥、骨料、水及掺加剂，砼拌和、运输、浇筑和养护均应符合技术规范要求。①配置水下砼应采用经监理工程师批准的砼配合比进行配制。所用材料，还应符合下列要求：a.粗骨料优先选用卵石，如采用碎石，含砂率应增加3%，并应有良好的级配；b.细骨料采用级配良好的中砂；c.骨料最大粒径为40mm，并应不超过导管直径的1/8和钢筋间距的1/4；d.通过0.25mm筛子的骨料重量应占骨料总重的6~10%；e.塌落度宜为18~20cm；f.水泥标号应不小于325号，水泥最小用量应为350kg/m3;g.水灰比不得超过0.60。②灌注砼前，应探测孔底泥浆厚度，如果大于0.4d，应再次清孔。③砼混合料运至灌注地点，应检查均匀性和塌落度是否符合要求，方准使用。④钢筋笼安放好后，应立即浇灌砼，并应连续进行，不得中断。⑤浇注砼用的导管，直径不小于250mm，同时还要做水密、承压和接头抗拉试验。在浇筑水下砼期间，应配备水泵以及吸泥机、高压射水管等设备，其设备性能应具备施工要求，以保持孔内水头和及时处理浇注故障。⑥在浇注砼过程中，导管下口应埋入混凝土2~6m。⑦浇注砼时，溢出的泥浆，引流至合适地点，以防污染。⑧砼应连续浇注，直至浇注顶面高于设计标高不少于500mm。⑨砼在终凝前应凿除桩头。10．钻孔灌注桩成桩之后，应按照施工技术规范规定和监理工程师的指示，分别采用无破损检测法和钻探取芯（必要时），检验桩的匀质性和强度。①砼的强度应满足设计要求；②无断层或夹层。③桩头凿除预留部分后，无残余松散层和薄弱砼层。④需嵌入承台内的砼桩及锚固钢筋长度应符合设计图纸要求。钻孔灌注桩施工工艺框图附后，见图表7。45 扩大基础施工工艺基础的开挖视工程量的大小、地质水文情况，采用人工配合机械开挖。在开挖前，对结构物的现场地形及基础位置的平面标高进行校核。基础开挖的位置、深度、平面尺寸符合设计图纸的要求，并采用支护的方法，防止坍塌，对不能满足承载力要求的基底要进行夯实或换填砂砾处理，经检测满足承载力要求后方可进行基础砼浇筑作业。1．平整场地，设备、人员及材料进场。2．定位和复测中桩，埋设相应护桩。护桩应坚固，并埋在车辆及人不易碰撞的地方。3．基坑放样。标明基础开挖的位置、尺寸、基础的轴线位置，并经校核后再开挖基坑。4．基坑开挖。采用人工配合挖掘机进行施工，挖至设计图纸要求的标高时，按图纸要求进行基底处理。成型后，通知监理工程师检查。5．制作与绑扎基础钢筋。按图纸要求规范制作、绑扎钢筋，并注意预埋墩台身钢筋，绑扎完毕后，报监理工程师检查。基础中的锚筋，施工时在岩层钻孔预埋，并灌浆锚固，基础施工完毕用浆砌片石或土方回填，以保证基础稳定。6．模板安装。安装前应清除模板表面污垢并涂刷脱模剂，以便脱模。模板安装应牢固，防止跑模，接缝间塞海绵条以防止漏浆。模板安装完毕后，及时报请监理工程师检查，以便转入下一道工序。7．浇注砼。模板经监理工程师检查合格后，即可进行砼浇注。砼混合料采用JZ350型拌合机或强制式拌合机现场拌合，拌合时严格按照砼的配合比进行配制，以磅称控制计量，采用1t自卸车运输，振捣采用插入式振捣。砼混合料应分层进行浇筑，每层厚度不得大于30cm。用插入式振捣器振捣要防止漏振。振捣密实的标志是砼停止下沉，不再冒出气泡，表面呈平坦泛浆。8．基础为片石砼时，填充石块的数量不能超过砼结构体积的25%，片石尺寸不大于30~40cm，厚度不小于15cm，石块在砼中均匀分布，两石块间的净距不小于10cm，以便振捣其间的砼。片石表面离开墙、墩台及基础的表面距离应不小于15cm，片石应不接触钢筋或碰撞预埋件。9．拆模及养生。拆模时间根据气温控制在至少24小时或48小时后。拆模后应及时用草袋覆盖养生，直到砼达到设计强度。施工工艺框图附后，见图表8。桥梁墩台身施工工艺基础施工后并报监理工程师验收后，即可开始进行桥墩台身的施工。有承台的先进行钢筋砼承台施工，然后进行墩台的施工。1．承台基坑放样。2．承台基坑开挖。基坑开挖采用人工配合挖掘机进行。挖至接近基底标高时，应保留10~20cm一层，在基础施工前突击挖除，并整平夯实，及时通知监理工程师检查。基坑挖方的进度安排使坑壁暴露时间不超过30天。3．浇筑水泥砂浆垫层，采用拌合机拌合砂浆，平板振捣器振捣。4．承台钢筋的制作与绑扎。制作绑扎钢筋时各项指标均应符合规范要求，同时应注意墩台身预埋钢筋的位置。绑扎完毕检查无误后，及时报请监理工程师检查。5．承台侧模的安装。侧模采用钢模板，安装前应涂刷脱模剂，以便脱模。钢模板安装应牢固，接缝严密不漏浆。6．砼浇筑。砼混合料采用JL500型强制式拌合机现场拌合，1t自卸车运输，插入式振捣器振捣，砼混合料分层进行浇筑，厚度不得超过30cm。用插入式振捣器振捣时要仔细，以免漏振。振捣密实的标志是砼停止下沉，不再冒出气泡，表面呈现平坦泛浆。7．承台的拆模、养生。拆模后及时用草袋覆盖，洒水养生，直到砼达到设计强度。8．进行墩台身施工放样。9．制作并绑扎墩台身钢筋。墩台身钢筋在现场绑扎，其竖向钢筋与承台中预埋钢筋焊接牢固，绑扎过程中应注意墩台帽中预埋钢筋的设置，各项工作都应符合技术要求。45 10．模板采用根据台身尺寸设计加工的钢模板。立上层模板时，要重夹已浇砼50cm以上高度，上下邻层砼间的竖向接缝，错开位置做成企口，并按施工缝处理。模板内侧面应保持一定的光洁度，在每次使用前均应涂刷脱模剂以保证浇筑的砼表面光洁美观。钢模板安装要牢固，接缝要平顺、严密、不漏浆。模板安装好并自检无误后，报请监理工程师进行检查。11．砼的浇筑。砼混合料采用现场拌合，用砼输送车或1t翻斗车运输，砼泵或吊车吊砼料斗浇筑，振捣采用插入式振捣器振捣，并设置串筒等减速装置，以避免砼混合料从高出向模板内倾卸时产生离析。砼混合料分层进行浇筑，每层厚度控制在30cm内。用插入式振捣器振捣时要仔细，以免漏振。振捣密实的标志是砼停止下沉，不再冒出气泡，表面呈现平坦泛浆。12．U型台身为片石砼时，填充石块的数量不能超过砼结构体积的25%，片石尺寸不大于30~40cm，厚度不小于15cm，石块在砼中均匀分布，两石块间的净距不小于10cm，以便捣实其间的砼。片石表面离开台身的表面距离应不小于15cm，片石应不接触钢筋或碰撞预埋件。13．砼的拆模、养生。拆模后及时用草袋覆盖，洒水养生，直到砼达到设计强度。14．为方便墩台帽的施工，在进行墩台身砼浇筑时，在墩台顶设计标高下预留Ф120mm孔，以备墩台帽施工时支撑底模的托架孔。当气温低于5℃时停止施工。施工工艺框图附后，见图表9。桥梁墩台帽施工工艺在进行完墩台身施工后，墩台身砼强度达到规范或设计图纸规定的强度，即可进行墩台帽的施工。1．底模准备将Ф100mm45#优质钢棒插入墩身预留孔内，在钢棒上安装贝雷架，在贝雷架上放上盖梁底模并固定在贝雷架上，调平后进行测量放样。底模应保证有足够的稳固性，并在模板间塞海绵条，以防漏浆。2．钢筋骨架的绑扎墩台帽钢筋在准备好的底模上进行绑扎。绑扎过程中，应注意固结墩预埋件的设置，钢筋的绑扎严格按技术规范及设计图纸的要求进行，并注意在与模板接触的钢筋上绑上适量的砼垫块，以保证钢筋有足够的保护层。绑扎完毕及时通知监理工程师检查。3．侧模及端模安装侧模端模及底模采用钢木组合模板。在安装前涂刷脱模剂以便脱模。侧模及端模安装后，采用经纬仪检查模板的轴线和用水平仪检查标高是否符合规范要求，同时应注意检查模板间连接是否牢固，是否会漏浆，钢筋的保护层及预埋件的设置是否符合要求。4．以上工序经监理工程师检查无误后，即可进行砼的浇筑工作。砼的浇筑采用插入式振捣棒振捣，振捣砼应密实，防止漏振及过振。振捣过程中，设置专人检查模板的稳固性及严密性，出现问题应及时处理。固结墩支承梁顶注意预埋钢板。5．当墩台帽砼强度达到规范要求后即可拆模及支架。当气温低于5℃时应停止施工。施工工艺框图附后，见图表10。现浇钢筋砼连续箱梁施工工艺在下部结构工程施工完毕，并经监理工程师检验合格后，即可进行上部现浇钢筋砼连续箱梁的施工，采用支架现浇完成。1．支架支架采用门式组合支架，主要由横桁、纵桁、底模系及支腿组成。支架基础采用砼浇筑的临时支座，在砼支座上预埋螺杆，以便固定支腿。支架的横桁、纵桁之间必须连接牢固。每孔桥梁支架组成一体，应具有足够的稳定性、强度及刚度。2．立模底模及侧模采用钢模板，模板之间应连接平顺紧密，可采用夹木条或塞海绵条的方法使其达到平顺紧密的效果。模板上应涂刷脱模剂，以保证其有足够的光洁度，以便浇筑的砼板底面光洁美观。45 3．支架预压预压采用均布荷载加压法预压，均布荷载按100%静荷载加施工荷栽。静荷载采用编织袋装砂成型，每袋砂的重量要求基本一致，以利于加荷总重量的控制。预压过程中，应经常对沉降进行观测，直至稳定为止。4．绑扎底板、侧板钢筋。先在底模上施工放样，再绑扎钢筋。并在与底模接触的钢筋上绑扎砼垫块以保证钢筋的保护层厚度，同时注意通气孔、泄水管、护栏等预埋件的铺设。5．浇筑底板砼。现场JL500强制式搅拌机拌和，1t自卸车运输，采用插入式及平板式振捣器振捣，振捣应密实、仔细，应防止漏振、控制过振。6．内模安装，绑扎其它构造钢筋内模采用2cm厚水泥钢丝板，与砼接触面应涂刷脱模剂。7．浇筑腹板、顶板及悬臂砼。8．洒水养生。根据气温确定养生时间、次数，如气温过高，可加盖草袋，进行洒水养生。9．浇筑封端砼及养生。10．拆除模板及支架。非承重式结构可在24小时后拆除模板，承重式结构必须在强度达到规定要求后方可拆除，以利形成强度。拆模后应注意养生。气温低于5℃时停止施工。施工工艺框图附后，见图表11。上跨桥现浇箱梁支架布设方案一．说明福宁高速公路A1合同段内共有4座上跨桥，2座下穿桥，其中三座为现浇箱梁，分别是：GK0+292.757分水关分离式立交、GK5+289.550贯岭分离式立交、GK7+054邦福分离式立交。现以GK5+289.550贯岭分离式立交为例说明现浇箱梁支架布设施工方案。GK5+289.550贯岭分离式立交为20+27+20m钢筋砼斜腿刚构，现浇箱梁。现浇箱梁施工时采用满堂支架法施工。该桥全长67m，单幅，混凝土数量346.5m3，桥梁断面形式为单箱单室，顶板宽7.00m，底板宽3.50m,门式支架布置范围为顶板两侧各放宽0.5m，即7+2×0.5=8.00m。二．支架布设方案1．架设高度：采用HQ101A（H-1.90m）门架组合，通过可调整底座以适应地基变化及桥梁高度变化，并保证支架整体的垂直架设。2．纵向门架连续设置，根据荷载分布情况选用结构跨距为1.0m。布置见附图。3．横向门架根据荷载分布情况布置门架，使每片门架尽量均匀受力，布置见附图。三．荷载验算1．箱梁荷载：q1=346.5×2.6÷67=13.45t/m2．施工荷载：取箱梁荷载的30%，即q2=q1×30%=13.45×0.3=4.04t/m3．每套门架承受力：p=5t4．每横断面需门架套数n=(q1+q2)×1.0/5=(13.45+4.04)×1.0/5=3.49套实际布置为4套，符合要求。四．安全文明施工1．该桥上跨主线，连接原贯岭老路，设置醒目标志牌并限高，在夜间有警示灯并保持照明；2．施工人员应戴安全帽，严格按规范施工。3．设置支架防护网，防止人员及施工器具坠落。五．支架地基处理该桥位处主线下穿，设置支架对地基进行处理，使其承载力满足施工要求，处理方案如下：45 1．对支架处原地面进行清理平整，并压实；2．用碎石土分三层填筑30厘米，每层10厘米，进行碾压，局部无法压实的地方用电夯进行夯实；3．上层用C20混凝土封面，厚度8厘米；4．在处理好的地基上布设门式支架。门式满堂支架布设图附后。钢筋砼盖板工程施工工艺施工前，将所用各种原材料的试验、梁的预制方案、预制场地的布置等报监理工程师，经批准后，作为梁的施工依据，在各项工序施工前应通知监理工程师，以便到场检查。施工程序为：1．在预制场平整场地后，再用三合土碾压夯实，铺设砂浆，预制底座，底座应光滑、平整，并在底座上涂隔离剂。2．制作模板。外模采用钢木组合模板，模板要有足够的强度和刚度，防止由于砼侧压和施工操作带来的其它荷载引起的变形。接缝应严密平整、表面光滑洁净，可适当加夹海绵条以防止漏浆，支撑应牢固、合理，防止跑模。任何翘曲或隆起的模板，在重复使用前必须校正好，不合格的模板不得使用。3．绑扎钢筋。钢筋的调直、截断、弯曲、绑扎、焊接的各项指标要求均应按规范进行施工，避免在最大应力处设接头，焊接点与弯曲处的间距应大于10d，搭接长度不小于30d，且不小于500mm，焊缝长度、宽度、厚度应符合规范要求。4．立侧模。模板应有足够的强度、刚度。立模应牢固，支撑应牢靠，模板采用对包钢筋固定，以防跑模、漏浆。5．浇筑砼。砼拌合采用强制式拌合机，1t自卸车运送砼；插入式振捣器振捣，振捣应密实，不漏浆，不漏振，不过振。6．养生及拆模。采用洒水养生，草袋覆盖。拆模应在24小时后。当板体砼强度达到75%时，用吊车将梁移开，存放到存梁区或直接运到施工现场进行安装。堆放构件的场地应平整密实不积水，按吊运及安装次序顺号堆放，构件平放并保持稳定。当气温低于5℃时应停止施工。施工工艺框图附后，见图表12。先张法予应力空心板梁施工工艺本标段先张法予应力空心板梁共190片，其中20m梁14片，16m梁154片，13m梁22片。预制场设置在K13+250~K13+450路基右侧。预制场设立两个长线张拉台座，台座长87m，每个台座一次预制4片20m空心板梁，5片16m空心板梁，6片13m空心板梁。一个台座配两台油压千斤顶及其配套设备，外模采用钢模板，内模采用充气胶囊芯模，砼采用强制式拌和机进行拌和，1t自卸车运送砼，人工入模插入式振捣器振捣。1．砼所用原材料石、砂、水泥、外掺剂、钢筋（钢绞线、丝）必须符合技术质量指标和施工技术规范的要求，并经试验和监理工程师检查批准。水泥砼配比采用经监理工程师批准的设计配合比。2．质量要求：①砼强度（Mpa）满足设计要求；②梁板长度允许误差+5mm，-10mm;㎜㎜③宽度、缝允许误差：干接缝±10mm，湿接缝±20mm，箱板顶宽±30mm，腹板梁肋0，±10mm；④高度允许误差：±10mm；⑤跨度允许误差：±20mm；⑥支座板平面高差：±2mm；⑦平整度：±5mm；⑧（横系梁）及预埋件位置：5mm；外观：表面光滑平顺、整齐，没有蜂窝、露筋及空洞、裂缝现象。45 3．施工程序：⑴平整预制场地，场地硬化，分层碾压；⑵测量放样，建造长线预制张拉槽式台座；a．台座的台面要求平整、光滑；b．台座的反力支墩应能承受全部予应力筋张拉而不产生变形和位移；其抗倾覆系数不应小于1.5；抗滑移系数不应小于1.3；c．反力横梁要保证其强度、刚度和稳定性，避免受力后产生变形和翘曲；受力后挠度不应大于2mm；d．张拉后应有足够的定位板以保证在浇筑砼期间钢绞线能保持其准确位置。⑶予应力筋张拉：a.铺设予应力钢绞线；b.采用多根予应力筋同步张拉，其予应力δ0应一致；c.为了减少予应力钢绞线的松弛损失，采用超张拉力5%进行张拉；d.为了施工安全，在超张拉持荷5分钟后放松油压表归零，再张拉到控制应力并行锚固后，装设预埋件、模板、非预应力钢筋等。e.钢绞线张拉程序为：0→初应力→105δk（超张拉）→0→δk（锚固）⑷绑扎底板和侧板钢筋；⑸架立外侧模板；⑹浇筑底板和侧板30cm高度砼；⑺安放充气胶囊并固定和充气；⑻绑扎顶板钢筋；⑼浇筑侧板和顶板砼；⑽洒水养生或蒸汽养生；⑾当砼达到规定强度时拆除内外模板；⑿当砼达到设计强度75%时，方能放松予应力钢绞线；⒀截断钢绞线，并用砂浆封闭外露端头；⒁将梁出槽，移入存梁区存放。张拉安全注意事项：1．在张拉端头和锚固端，设钢筋网护栏，防止钢绞线滑脱后伤人。2．在张拉钢绞线时，张拉端及锚固端禁止站人，防止钢绞线滑脱后伤人。3．钢绞线张拉后，防止焊渣等落在钢绞线上，以免烧伤钢绞线。4．在钢绞线张拉完成后持荷6h后方可进行钢筋的绑扎等工作，以免钢绞线滑脱伤人。存梁注意事项：1．梁的支点应选在梁支座位置处；2．梁的堆放不应超过2层；3．梁的存放时间不宜超过2个月。先张法预应力钢筋砼空心板施工工艺框图附后，见图表13。板梁安装施工工艺（吊车）在梁板桥墩台帽达到设计强度后，即可进行桥梁安装的施工。1．施工放样。测量队准确放出各梁板的支点位置，并放出每片梁的准确安放位置。2．平整场地、整修便道。在吊梁区内，应使场地平整，地基要有一定的承载力。如有软土地段，须进行处理。修好运梁车经过的道路，确保运梁车在平整的道路上行驶。45 3．存梁区吊车吊梁。4．运梁。运梁设备应有足够的长度来满足支承间距离的要求，以防止梁体在拖运过程中受扭或碰撞。支点处设置活动转盘，并采取相应措施将梁体牢固地固定在设备上，以免其前后移动，碰坏梁体。梁体严禁上下倒置装卸。5．吊车就位、安放支座。在安装支座前，应将台帽支座垫层表面及梁底面清理干净，并使放置支座部位表面平整清洁。支座应准确安放，并采用环氧树脂将支座稳定。6．吊梁。梁的安装应在图纸规定的温度范围内安装，一般在5℃~20℃范围内。7．桥面连续。先浇筑铰缝砼，而后进行桥面连续的施工。①清除铰缝内杂物；②铰缝底部填塞2.5#砂浆，待强度达到50%后，再浇筑水泥砂浆，并振捣密实；③制作绑扎铰缝钢筋骨架；④将钢筋骨架放入铰缝，与预制板箍筋绑扎在一起；⑤制作绑扎桥面钢筋网；⑥浇筑桥面砼，一次成型。施工工艺框图附后，见图表14。盖板涵（通道）施工工艺本标段盖板涵（通道）共计42道。大多数涵洞处于山区内，因此在基础开工前，首先应做好测量放线定位工作，并在附近设控制桩，以便及时校验各部位尺寸。同时做好各种原材料试验和配合比的设计，平整好场地，将所需人员、材料及设备就位后，向监理工程师提出每道涵（通道）开工报告，经监理工程师批准后方可进行施工。1．基坑放样：标明基础开挖的位置、尺寸、基础的轴线位置，并经校核后再开挖基坑。2．基坑开挖：基坑开挖采用人工配合挖掘机进行施工，开挖过程中控制好开挖高程，以免超挖；当遇到石方时，采取控制爆破，然后用人工清除。边挖边将废土运走，防止压在基坑壁上引起塌方，挖至设计图纸要求的标高时，按图纸要求进行基础底处理，使各项指标达到规范要求，及时通知监理工程师检查。3．制作与绑扎钢筋：绑扎过程中应严格按图纸要求进行，确保钢筋位置准确，绑扎完毕应及时通知监理工程师检查。4．立模：模板采用钢模板，为使模板接缝紧密，可夹1cm厚的海绵条，以防漏浆。模板安装应牢固，支撑要稳固，模板采用对抱钢筋固定。立模前，模板应清洁干净，并刷上脱模剂，确保砼表面光滑、平顺、美观。涵身沉降缝位置应与基础一致。5．砼浇筑砼采用JZ350拌合机拌合，1t自卸车运输，吊车吊料入模，插入式振捣器振捣，浇筑过程中应随时校验模板是否有漏浆情况，以便及时处理。6．养生及拆模：采用洒水养生，如气温较高，可覆盖草袋，进行洒水养生，直至砼养生期满。7．盖板预制：见盖板施工工艺。8．盖板的吊装：见桥梁安装（吊车）施工工艺。9．涵内铺砌：在基础和墙身拆模后进行，施工中应保证砂浆饱满，纵横坡符合图纸要求。10．台背回填：回填采用砂砾或监理工程师同意的材料回填，台背回填在盖板吊装完毕进行，回填必须两侧对称，分层夯实，墙身附近2米范围内禁止使用压路机，用振动夯机配合人工夯实，盖板上部回填厚度1米内不得使用压路机。盖板涵（通道）施工工艺图附后，见图表15。高架桥工程一．概况45 本标段共有4座高架桥，分别是战坪洋、马洋溪、普后I、普后II高架桥。1．战坪洋高架桥战坪洋高架桥位于福鼎市贯岭镇战坪洋深沟处，桥位桩号为GK4+046.69~GK4+491.31，为跨战坪洋沟的高架桥，跨沟445m，跨沟深11~41m。桥址地形起伏较大。桥位区域地层依次为覆盖层，强风化晶屑凝灰岩，弱风化晶屑凝灰岩，全桥大部分基础的持力层为弱风化晶屑凝灰岩。战坪洋高架桥从直线进入曲线，本桥第1孔位于直线段，第2~4孔位于缓和曲线段，第5~10孔位于R=650m的右偏曲线上。全桥桥跨左右半桥错开布置，左半桥为13×30m，右半桥为14×30.5m，都为预应力混凝土简支变刚构体系，全桥共一联。左右半桥均仅于桥台处设SSFB-160型伸缩缝。全桥桥台处设Ф350×53mmF4球冠滑板支座，左半桥1~4、12号墩，右半桥1~4、12、13号墩设Ф450×53mmF4滑板支座，其余全部为刚构固结墩。桥墩均采用Y型实心墩，扩大基础。桥台为U型桥台，扩大基础。主要工程量有30m预应力砼T型梁65片，30.5m预应力砼T型梁70片，Y型墩及基础24个，U型桥台及基础4个。2．马洋溪高架桥本桥地处福鼎市山前镇皇帝墓村正南反向约120m处，桥位桩号为K8+807~K9+140，为跨马洋溪深沟高架桥，跨沟325m，沟深21~63m。桥位区河谷断面总体呈“V”字形，两侧山坡坡度较大，北侧坡度一般25~35°局部陡达40°，覆盖土层薄，局部基岩出露，植被发育。两侧桥头均为深挖方路堑。桥区与104国道相距200~300m，有一条3.0m宽机耕道横穿桥下K8+980处，其余无进场道路。马洋溪高架桥为曲线桥，第1~4孔位于R=500m的左偏缓和曲线上，第5~9孔位于直线上，第10孔大部分进入R=2500m的右偏圆曲线上。处于缓和段的桥段中央分隔带中心线向左偏离测设线，右幅桥面加宽。桥跨左右半桥错开布置，均为10×30m的预应力混凝土简支变刚构体系，全桥共一联，仅于桥台处设SSFB-120型伸缩缝，左幅桥长327.22m，右幅桥长323.08m。全桥0、10号台设Ф350×53mmF4滑板支座，1、9号墩设Ф450×53mmF4滑板支座，其余均为刚构固结墩。1-2和8-9号桥墩采用Y型薄壁空心墩，基础为扩大基础，桥墩高20.8~62.9m。桥台为U型桥台，扩大基础。主要工程量有：30m预应力砼T型梁100片，Y型薄壁墩、实心墩及基础18个，U型桥台及基础4个。3．普后I号高架桥本桥位于福鼎市山前镇水北村1KM处，桥位桩号为K9+310~K9+594，为跨普后I号沟谷高架桥，跨沟285m，沟深9~47m。桥位区山谷断面总体呈“V”字型，两侧山坡坡度较大，北侧坡度局部达到45°，南侧稍缓，坡度一般20°~25°，局部较陡，覆盖土层薄，近山谷地带多为旱地。两侧桥头均为深挖方路堑，桥区与104国道水平相距500m，无进场道路。本桥为曲线桥，全部位于R=2500m右偏圆曲线上。桥跨布置为9×30m，均为预应力混凝土简支变刚构体系，全桥共一联，仅于0、9号桥台设SSFB-120型伸缩缝。全桥0、9号台设Ф350×53mmF4滑板支座，1、7、8号墩台设Ф450×53mmF4滑板支座，其余均为刚构固结墩。1-2，6-8号桥墩采用Y型薄壁实心墩，3-5号桥墩采用Y型薄壁空心墩，扩大基础，桥墩高8.7~48.6m。桥台为U型桥台，扩大基础。主要工程量有：30m预应力砼T型梁90片，Y型薄壁墩及基础16个，U型桥台及基础4个。4．普后II号高架桥本桥位于福鼎市山前镇水北村以东约200m处，桥位桩号为K9+927~K10+080，为跨普后II号沟谷高架桥，跨沟144m，沟深9~47m。桥位区属地山---丘陵地貌，风化剥蚀强烈，地形切割利害，河谷断面呈“V”字形，两侧山坡坡度很大，北侧坡度总体32°，植被较发育，南侧山坡坡度达45°，山包浑圆，基岩裸露，地形变化很大，局部非常陡峻。两侧桥头均为挖方深路堑，桥区与104国道水平相距600m，无进场道路。本桥为曲线桥，第1~3孔位于R=1900m左偏缓和曲线上，第4孔位于R=1900m左偏圆曲线上。左右桥跨错开布置，左右半桥均为4×30m预应力混凝土简支变刚构体系，全桥共一联。仅于桥台设SSFB-80型伸缩缝。两个桥台设Ф350×53mmF4滑板支座，桥墩均为刚构固结墩。桥墩均采用Y型薄壁实心墩，扩大基础。桥墩高22.4~42.7m，桥台为U型桥台，扩大基础。主要工程量有：30m预应力砼T型梁40片，Y型薄壁墩及基础6个，U型桥台及基础4个。二．施工方案高架桥是本合同能否按期完成的关键工程，经理部将加大各项资源的投入，精心组织、合理安排，确保关键线路工程按期完成。1．施工队伍投入及任务划分。四座大桥共投入三个桥梁作业队，分别独立组织施工。45 ⑴桥梁工程一队：负责战坪洋大桥的施工；⑵二经理部桥梁工程一队：负责马洋溪大桥的施工；⑶二经理部桥梁工程二队：负责普后I普后、II大桥的施工。2．施工便道⑴战坪洋大桥：从104国道沿山地修一条宽7m砂砾石路面的进场便道至K4+600处，用于桥头预制场和本桥的施工；⑵马洋溪高架桥：从104国道沿山地修一条宽7m砂砾石路面的进场便道至K8+660处，用于桥头预制场和K8+810~K8+900段的桥墩台及基础施工；⑶拓宽改造横穿于桥下K8+980处的既有机耕道，作为K8+900~K9+140段的桥墩台及基础进场施工便道：在桥区征地界内修一条纵向便道，与陡峭山体绕道修设，跨马洋溪架便桥通过。⑷普后I、普后II高架桥：从104国道修一条便道至K9+760处山脚下，再分叉往北、南沿山坡修便道至普后I桥位处；在桥区征地界内修一条纵向便道，通四个桥头。从104国道修一条便道至普后II桥的K10+000处，用于桥墩及基础的施工。3．预制场设置高架桥T梁预制场共设立两个，分别是：①战坪洋预制场（路基范围内），设12个台座；②马洋溪预制场（路基K8+650~K8+800处），设12个台座。两个预制场预制时间为开工第8~21个月。4．桥梁运输及安装预应力T型梁采用轨道平车运输、双导梁安装，投入两部双导梁架桥机，先后架设战坪洋高架桥、马洋溪高架桥、普后I及普后II高架桥。5．砼生产及供应本项目砼用量较大，采用拌合站集中拌合、输送车运输。拟在战坪洋大桥范围内空地处设拌合站一座，负责战坪洋大桥及其预制梁的施工用砼；拟在K9+650对面的104国道外侧空地处设拌合站一座，负责供应马洋溪、普后I、普后II三座大桥及其预制梁的砼。三．施工工艺桥梁施工主要分基础墩台柱，桥梁预制及安装防护栏、桥面铺装等五大分项，各项目施工方法为：1．基础施工战坪洋、马洋溪、普后I、普后II高架桥的墩、台基均为扩大基础。①基础开挖：桥梁基础持力层位于弱风化基岩上，表层多被土层覆盖。施工时，先用挖掘机将表层土挖除，并按1：0.5放坡，以保证边坡稳定；遇岩层采用控制爆破开挖；基坑成型后要对基坑的尺寸、标高以及持力层的地质进行检测和复核，以确保结构尺寸、承载力满足设计要求，并经监理工程师验收合格后进行基础施工；当持力层地质与设计不符时，应及时与设计代表联系，以取得设计院的变更和认可。对基坑超挖的要用与基础同标号的砼填补。②基础施工：基础采用C25钢筋砼。施工按设计要求，进行钢模板安装、钢筋绑扎，待检查验收合格后浇筑基础砼。③基坑回填：基础施工完成，经隐蔽工程验收合格后，按设计要求用CM7.5浆砌片石或用土进行基坑回填，以保证基础稳定。基础施工应按桥梁的安装顺序，从桥的一端往另一端逐孔往前施工，以利后续工序能流水作业。2．U型桥台施工时，先在基础上进行施工放样，标出台身轮廓线，然后根据结构尺寸进行模板安装和砼浇筑。模板采用竹胶板，以减少接缝，增加砼表面美观。台身浇筑完成后进行台帽施工。3．Y型薄壁桥墩施工战坪洋、马洋溪、普后I、普后II高架桥桥墩共65个，设计采用Y型薄壁实心墩和Y型薄壁空心墩两种形式，其中实心墩49根，空心墩16根；桥墩高度为：战坪洋桥11.6~40.3m，马洋溪桥20.8~62.9m，普后I桥8.7~48.6m，普后II桥22.4~42.7m。墩身截面根据墩高不同采用320×120cm和320×160cm两种形式。详见下表：45 高架桥桥墩一览表桥梁名称桥墩墩号及墩高（m）1#2#3#4#5#6#7#8#9#10#11#12#13#战坪洋左11.615.316.717.426.436.534.728.936.139.422.914.1右12.117.519.519.620.432.640.334.539.638.924.214.211.6马洋溪左22.134.047.058.061.359.849.234.523.3右25.133.644.156.862.960.249.639.220.8普后1#左13.321.843.048.629.715.511.68.7右19.225.946.948.431.521.217.514.6普后2#左22.437.529.9右30.542.729.7注：表中有加47.0底色字的为空心墩，其它为实心墩。桥墩分墩身、Y型叉、墩帽三部分，根据桥墩高度及桥墩所处的地形，考虑吊车吊高范围，结合我部施工经验，对墩高小于15m的矮墩采用整体式拼装模板、立脚手架的方法施工；对墩高大于15m的高墩采用翻模、安井升架法施工。对个别地处陡坡的矮墩亦可选择翻模、安井升架法施工。所有Y型墩身直线段施工至最后一节时，应注意在横向两侧预埋托架拉筋塑料管孔，留做Y型施工时立支架、模板用。Y型墩上两个分叉施工时，应充分利用预埋托架牛腿上安装托架，在托架上铺工字钢、方木、木板，作为施工平台，再在其上立钢管脚手架、安装模板、绑扎钢筋及浇筑砼。⑴．整体式拼装模板法施工（15m以下）桥墩高度在15m以内时，分两次施工，先施工直线段，再施工Y型分叉然后进行帽梁部分施工，施工分墩身、Y型分叉、帽梁三部分。其施工工艺见图表16。①墩身施工直线段墩身施工按钢筋绑扎、立模、浇筑砼的顺序分节进行。a.钢筋：钢筋在钢筋棚加工制作，在现场绑扎骨架，用吊车吊安焊接。预埋筋要与立筋逐根靠拢，并绑扎、点焊固定。墩顶要按计算高度预埋托架拉筋塑料管孔。b.模板：模板由四片钢模拼装组成，竖向分段高度以2米为单元节，由吊车起吊就位和接高，在顶部设四向（至少三向）风缆，确保立模稳定；按分节计算高度安装预留孔模板，并安好预埋托架钢板，用于上一段墩节模板安装。模板安装前要准确放样，找平基准面；模板要按设计位置准确就位，固定牢固，用经纬仪检查墩身轴线，用法兰螺丝松紧风缆调正，墩位轴线标高经检查复核无误后浇筑砼。模板表面要涂刷脱模剂，以增加砼表面光洁度。c.脚手架：为便于桥墩施工，墩身四周应搭设碗扣式脚手架，并布设楼梯，以利施工人员上下；在每次砼浇筑面处，设作业平台，用于砼浇筑施工使用。d.砼浇筑：砼由拌合站集中拌合，输送车运送，通过料斗由吊车提升（15m以下），并配以人工铲运入模；砼在浇筑前应将模板内清理干净，不得有积水；浇筑时应按水平分层次进行，每层厚度不超过45cm；砼落入高度超过2m时要用串筒或溜槽，以防离析；砼采用插入式振动棒振捣，振捣要均匀，持续振捣时间要恰当，既不要太长也不要太短，以免出现砼离析或振捣不密实的现象。②Y型分叉施工直线段墩身施工完毕，且墩身砼强度达到80%后，拆除墩身模板，利用预埋件安装托架。搭设施工平台，在其上立钢管支架，吊装Y型分叉模板，绑扎钢筋，经监理工程师检验合格后进行墩身砼浇注，浇筑砼前应注意预埋帽梁施工时所需托架预埋件。托架模板结构示意图详见附图。③墩帽施工墩帽利用施工Y型分叉墩身上预埋牛腿（钢板）作支撑，在其上立支架，装模板，绑扎钢筋，灌注墩帽砼（连垫石砼）。对固定墩，要按要求预埋与桥梁连续段的连接钢筋。⑵．翻模井升架法桥墩施工（15m以上）空心墩及墩高15m45 以上的桥墩共56根。由于桥墩高，且墩位所处地形较陡，模板、钢筋等材料无法用吊车吊装到位，拟采用翻模井升架法施工，既利用大块组合活动钢摸做模板，用安有扒杆吊机的井架做井升架的一种施工方法。井升架由井架、扒杆吊机、升降机三部分组成，用于垂直运输墩身施工所需的材料、机具、施工人员等。井升架通过角钢联结系固定于已浇筑好的墩身上，并随墩节的施工升高不断接高，稳定性较好，其顶端安装活动爬梯，并与墩身模板上脚手架相连接。墩身模板采用带有脚手支架的大块组合钢模板；空心墩内模采用特制组合钢模。①墩身模板设计与组装墩身模板结构形式以组合钢木模板为主，根据桥墩截面尺寸进行制作拼装，外模为高2.0m、周径3.2×1.6m或3.2×1.2m，并利用横楞增强其整体刚度；内模以组合钢模为主，辅以楔形木模板，以便拆除。外模拼装步骤：a.按墩身截面尺寸选择相应规格模板，在平台上用模板联结螺栓连成大块板（每侧面2块）；b.大模板背面用10号槽钢作横楞，间距50cm，并在竖向用2~3根10#槽钢将横、竖楞连成整体刚架；c.在大模板横楞背面安装三角形竖向桁架，用作拼装模板竖楞，并作施工脚手架用，模板贴于三角形钢桁架上，二根竖楞用10#槽钢，外侧用1片10#槽钢，水平杆及斜杆用50×50×6角钢焊接。翻模结构示意图详见附图。②模板安装a.每个墩计划3节模板（每节2.0m高），在基础面上第一次立模时，3节一同安装，高6.0m，并浇筑第一次墩身砼。当墩身砼达到设计强度的50%时，开始拆底层一、二节模板，保留第三节模板，作为第四节安装基准模板，以便于上节模板的拼装和固定，并保持模板稳定。从第四节开始，以2节模板为一个浇筑段，按照“拆2节、留1节、安2节”和从下到上的顺序，进行逐段循环施工，直至施工到分叉处为止。b.每节模板拆模时，应先拆除墩身拉筋螺栓和左右大块模板横向联结，并松开与上一节模板的联结螺栓，再用2t倒链挂住。c.空心墩模板应先安装外侧模板，待基本就位固定后，再安内模。内模采用两端带有调距螺杆的井撑架，对称支撑。为便于拆模，将组合钢板的竖边厚度加工成45度斜面，在相邻两块模板间加插一块木模板，拆除时，先松开井架螺杆，拆除内外模拉杆螺栓，再拆木模，然后拆钢模板。d.由于模板自身附有悬挂式脚手架（即作业平台），施工人员可在固定好的模板脚手架上作业。为保证施工安全，顶节模板安装好后，用Ф50碗扣式脚手架，接高悬挂式脚手架，挂好安全网。③钢筋加工及安装钢筋在工棚车间制作，半成品钢筋按型号规格用途等进行编号挂牌，分别堆放。空心墩立模后，钢筋绑扎空间小，拟先在起吊场地先加工竖筋网片或钢筋骨架，再吊至墩内接高，起竖向钢筋接头布置要符合施工规范要求。当钢筋绑扎完成，经检查合格后，进行墩身轴线复核，发现偏位及时调整。④浇筑砼砼浇筑前，应先做好浇筑平台搭铺、漏斗串筒安装、振捣设备试转等施工准备工作。砼由拌合站集中拌合，输送车运送，用输送泵泵送或通过料斗由提升井架垂直提升至浇筑平台，砼应先卸在平台上的存料盘上，然后由人工向空心墩四周对称均匀浇筑，严禁直接卸至模内，以防模板偏位变形。砼入模前，应将模板内清理干净，不得有积水；浇筑时应按水平分层次进行，每层厚度不超过45cm；砼落入高度超过2m时要用串筒或溜槽，以防砼离析；砼采用插入式振动棒振捣，振捣要均匀，持续振捣时间要恰当，避免漏振或过振。桥墩采用C30砼，对砼生产质量要求较高，砼初凝时间应在6~8小时之内，应掺高效缓凝减水剂；砼的坍落度应掌握在9~12cm内，以防坍落度不稳定，造成灌注过程中胀模现象；砼拌合时，宜加适量磨细粉煤灰，以增加砼的和易性，提高砼外观质量。⑤砼养护及施工缝处理空心墩浇筑砼后由于砼水化热作用，特别是空心墩内外壁的温差及日照温差，容易产生温差裂缝，因此浇筑砼后要及时遮盖养护，砼外露面要用麻布遮盖，在顶部模板上安喷水花管，接上高压水管进行自喷养护。每节段砼浇筑面均低于模板顶边线5cm左右，当砼终凝后应抓紧处理施工缝，对砼表面进行凿毛清除浮浆，清刷模板及钢筋上的灰浆，并将外模板侧的砼面修平，最后用高压水清洗干净，当下次浇筑砼之前，先浇铺一层2~3cm厚的同标号砂浆后再浇筑砼。⑥翻模拆除A．拆除按与组装的相反顺序进行；B．拆除注意事项：45 a.拆除工作台应停工处理后进行；b.拆除前须在纵、横梁下各均布垫放16处砼试块或木块，并用木楔楔紧；c.平台上堆放的材料和机具需先清走；d.拆除工作必须严格对称进行，边拆边运，一时运不走的应整齐放置在平台中部；e.拆除工作系高空作业，应特别注意安全。施工人员身体状况要符合要求，作业必须系安全带，吊运杆件要绑扎牢固；f.拆除作业完成后，应将各部件清理干净，并加以保养，然后分类存放并补充损耗零件。⑦其它施工技术要求及注意事项A．液压设备安装使用注意事项a.操作台的安装注意事项Ⅰ.操作顺序须严格按新产品使用说明要求进行；Ⅱ.连接电源线路时，务必注意防止油泵反转。一旦发现应立即断电并调换接头，试转合格后方可投入使用（正视泵轴，顺时针转动为正确）。Ⅲ.油箱内油面高度不低于检视板下端，液压油应过滤以确保油的纯净。油温不得超过40℃。Ⅳ.油压的调整不得过快，以防压力猛增损坏设备。其压力调整，试压压力大于12Mpa，工作压力为8~10Mpa。Ⅴ.操作台应做好接地保护。b．千斤顶拆装使用注意事项Ⅰ.拆装顺序须严格按新产品使用要求进行；Ⅱ.拆除均需专用工具，以防弹簧伤人及损坏零件；Ⅲ.组装前零件应清洗干净并加润滑油，然后进行试压和爬升检查。内容如下：压力为12Mpa时不得出现渗油现象；顶杆插入时以能用手插入为准；爬升时活塞运动自然，无停滞现象；Ⅳ.千斤顶检修时，应根据使用时间、工作状态等情况确定拆检部位。一般密封件与钢珠、卡头弹簧易损耗件要及时编号存放。施工中应加强保护，防止泥沙进入而影响爬升。c.管路组装注意事项Ⅰ.管路按并联布置。组装前管内必须用高压风吹净，不得有任何杂物；Ⅱ.安装时不要有急弯和蛇扭现象；Ⅲ.紧固六角螺帽时，尽量不用活动扳手，以防六角损坏；Ⅳ.接头处“”形密封圈的安装要正放于孔内，以防偏放压坏而影响密封性能；Ⅴ.更换高压软管时，管长应与原管一致，以保证千斤顶爬升同步；Ⅵ.管路铺设方向：10米管沿辐射梁槽钢内布置，3.5米管沿内钢环或平台板布置。d.液压提升设备总体使用注意事项Ⅰ.液压提升设备是全套翻模的核心，应有专人负责。操作人员需责任心强，技术素质好，事先经过培训；Ⅱ.设备的拆装、检修、保养及存放应有专用的室内工作场地，不得在露天工作；Ⅲ.易损耗件应有足够的备用件。B．电气设备安装使用注意事项a.液压操作台必须安装接地保护；b.所有电路接头须牢固绝缘。平台上灯具（低压灯泡）必须用2米长的木杆架设，主电缆与各动力用电的电线均用重型橡胶电缆；灯具线绑扎处应加保护套以防擦破绝缘层。C.平台的纠偏在平台提升过程中，当平台中心偏离墩中心达2~3cm时应进行纠偏，方法是控制或停止与中线偏向相反部位的千斤顶爬升，使中线偏向部位的千斤顶爬高，造成平台反向偏斜（一次不超过两个爬升高度）以逐渐将平台调整对中，必要时高速爬架装置的水平丝杆；之后再调整平台水平，调整方法同中线调整。调整纠偏工作可直接利用装在顶杆上的限位器进行。爬升到位后组装模板，并调整好位置，然后将平台经爬杆支撑在模板是连在一起的，总体刚度很大，在灌注砼过程中墩身施工质量，因此，灌注砼过程中应加强中线观测工作，一旦发生偏斜应立即纠偏。纠偏方法是用收坡装置的丝杆施加局部力，保证模板位置准确。D．停工处理施工过程中因大风、大雨或其他事故及施工需要必须停工时，应采取以下措施：45 a.停工前要求砼灌满模板并捣固完毕；b.插入接头钢筋；c.复工后要加强中线观测，并处理好新老砼的接缝。Y型墩施工工艺框图详见图表16。⑥Y型分叉及帽梁施工。（方法同15m以下墩）⑦墩身施工注意安全事项。a.高架桥墩身施工系高空作业，且操作空间小，施工时应严格按施工规范及操作规程进行，施工前必须搭好脚手架及作业平台，并在平台外侧设栏杆。墩高在10m以上时，应加设安全网。b.施工时，墩身模板要设风缆拉紧，以确保墩身支架及模板的稳定。c.确保放样准确，垂直度、轴线、标高应符合规范及设计要求。d.砼浇筑，不得用大罐漏斗直接灌入，不冲击模板。震捣时，不得震动支撑杆、钢筋及模板。提升模板时不得进行震捣。e.模板每次提升前，应进行检查，排除故障，观察偏斜数值。f.施工中发现支撑杆有弯曲变形时应及时加固。g.操作平台的水平度、倾斜度应经常检查，发现问题应及时采取措施。h.主要机具、电器、运输设备等，应定机定人，严格执行交接班制度。接班时，必须对机具检查一次，并做好记录。i.平台上应规定人群荷载和堆放材料的限量标准。材料要均匀摆放，不得多人聚集一处。j.墩上养生人员必须系好安全带。输水管路及其他设备应拴绑牢固。k.运送人员、材料的罐笼或外用电梯，应有安全卡、限位开关等安全装置。m.夜间施工应有足够的照明。在人员上下及运输过道处，均应设置固定的照明设施。四．梁板预制：（后张法预应力钢筋砼T型梁施工工艺）本标段内共有30m以上后张法预应力钢筋砼T梁365片，分布在四座高架桥上，设置二个后张法预应力梁预制场，分别是：①战坪洋预制场（路基范围内）；②马洋溪预制场（路基范围内）。各桥T梁在此二个预制场范围内就近预制。预制使用的各种原材料，砼配合比设计均应符合设计和规范有关规定，并报监理工程师批准。1．预制：⑴台座。台座应设置于经整平后的地基上。台座由砼浇筑而成，其顶面铺钢板，以作底模。每11-12天循环预制一次。⑵模板。台座施工完成后开始立模并加固，模板由钢板、型钢组焊而成。模板要有足够的强度和刚度，尺寸要符合设计要求，表面要平整光洁，接缝要紧密不漏浆，制作完成试拼合格后投入使用。⑶非预应力筋绑扎。非预应力筋骨架在钢筋工作台上绑扎焊接，用龙门吊吊装入模；钢筋骨架入模就位后进行隔板钢筋绑扎、预埋件埋设、预留孔道设置、锚垫板安设、端模安装。预留孔道要在二端及最低处设置压浆孔，在最高处设排气泵孔。⑷波纹管安放。非预应力筋绑扎的同时，要在预应力筋的设计位置上点焊定位筋，复核无误后沿定位筋安放波纹管，管道要圆顺不能有死弯，接头需接牢，不得有漏浆隐患。⑸穿预应力筋。将符合设计要求的预应力钢绞线按计算长度下料，梳理顺直，编匝成束，用人工配合卷扬机将其穿入孔道。⑹砼浇筑。砼由拌合站拌合，用输送车运到现场，卸入吊斗后，由龙门吊吊运入模；浇筑时要从梁的一端往另一端水平分层进行，先底部后腹板再翼板，浇筑接近另一端时改从另一端向相反方向顺序下料，在距梁端3-4m处浇筑合拢；每片梁要分层连续一次整体浇筑成型。浇筑过程要经常人工抽动预应力筋，以检查管道是否漏浆，出现异常情况及时排除。砼浇筑完成后要将表面抹平、拉毛，收浆后适时覆盖，洒水养护至少7天以上。在浇筑砼时按要求制作试件3组。砼浇筑以安装在侧模上的附着式振动器为主，插入式振捣器为辅，振捣时要掌握好持续振动时间和间隔时间，并加强对钢筋密集区的振捣，力求使砼达到最佳密实度而又不损伤制孔管道。砼捣固时要经常检查波纹管是否跑位，并要随时清除管内可能的漏浆，保持管内畅通，当砼强度达到75%以上才允许张拉。45 2．张拉及孔道压浆：⑴张拉应以应力应变双控制。⑵张拉过程中应边张拉边量测伸长值，并做好记录。⑶预应力张拉应以两端同时进行，在总张拉力作用下，钢绞线的伸长值与计算伸长值误差不应超过6%。⑷预张拉时，应检查孔道轴线、锚具、千斤顶是否在一条直线上。⑸当钢绞线的初始应力达到张拉控制的10%时，在钢绞线上划一记号，作为量测延伸率的参考点，并检查钢绞线有无滑动。⑹当采用I级松弛钢绞线其预应力筋张拉程序为：0→初应力→105δk（超张拉）→持荷5分钟→δk（锚固）⑺压浆拌合机应能制造出胶状稠度的水泥浆。压浆机必须能以0.7Mpa的常压连续进行作业。压浆停止时压浆机要照常循环搅拌。⑻水泥浆的要求：①在符合和易性要求的情况下，水泥浆的水灰比应尽可能小些，一般宜采用0.4~0.45，掺入适量减水剂时，水灰比可减少到0.35。②水泥浆的泌水率最大不得超过4%。③自由膨胀量最大不得超过10%。④水泥浆的抗压强度应不小于50Mpa。⑤边孔主梁靠伸缩缝端待预应力钢束张拉完后封锚，靠连续段部分不封锚。3．其他⑴待预应力孔道水泥浆的强度达到梁体砼强度的75%时，移梁至存梁区。⑵采用草袋覆盖洒水养生。施工工艺图附后，见图表17。五．T型梁安装（双导梁安装T型梁施工工艺）本标段内战坪洋高架桥、马洋溪高架桥、普后I号高架桥及普后II高架桥的梁板均为T型梁，均采用双导梁安装，即从预制场将梁移至就位好的导梁下，然后用安装在导梁、横梁上的吊装设备起吊，用卷扬机牵引横梁前行至拟吊装的桥跨处下落就位，对于边梁，则先落梁，然后用导链横移就位。（一）．导梁用贝雷桁架拼制，由纵梁、横梁、横向联结而成，其安装工艺为：1．安装顺序。先拼装纵梁和横梁，纵梁拼装好后，再完成横向联结。接着将横梁系统用吊车起吊，安装到纵梁上，完成后，即可用卷扬机牵引，进入桥孔。2．纵梁的安装。纵梁采用在桥头进行拼装，为确保拼装成功和设备人员安全，应该注意做到以下几点：①注意支承高度，用水准仪抄平，确保梁体在同一平面上。②注意观测，确保顺直、牢固和平面位置的准确性。③按图纸尺寸及时准确地安放好纵移支承滚轴系统。3．横向联结。在纵梁组拼后进行，必须严格按图纸和工艺进行，确保质量，以达到预期目的。4．横梁系统的组装。横梁的组装可在桥头场地一次完成，包括桁架拼装及联结。轮组、平车、卷扬机的安装等。每组横梁组装完成后，用吊车将其吊起，准确地落放到纵梁上，然后用钢丝绳将前后两组横梁连在一起，接通电源，即为安装完成。5．牵引前移，进入桥孔。在整体组拼完成或一孔吊装完毕后，架桥机即可移到下一孔处，移动时，用两台卷扬机安装距架桥机后约50米左右的地方进行牵引，具体如下：①将中间的横向联结装好，导梁底下放置好滚轴系统，将支垫的方木去掉。②在两组纵向导梁中部下方距导梁有一定水平面距离（以不影响由卷扬机引出的钢丝绳与导梁轴线间夹角越小越好）处分别安装两组定滑轮。在两组纵向导梁前端部正下方安装好的预制梁端部分别安装两组开口滑车组。45 ③将钢丝绳从两台卷扬机上分别引出，通过固定在桥面上的滑车后折回，用千斤扣扣挂在纵向导梁上，根据每次拟拖出的距离决定扣挂位置。如想一次牵移到位，则可扣挂在纵向导梁的中间位置处。④为节约材料，在开始牵引前，先将两组横梁系统移至纵向导梁的后半部，以替代配重。⑤以上每道工序完成后，再进行认真细致的复核检查，确认无误后，即可开始进行牵引，在牵引时应注意以下几个方面：a.严格按规程作业，卷扬机操作员和前方指挥员必须集中精力、密切配合、谨慎操作。随时注意观察导梁前移中的各种变化，如横向摆动幅度的大小等。支点处应有人观测。b.控制好牵引速度，快慢适中，匀速行进，两边前进速度应尽量同步。行走时，必须固定横梁，导梁行进速度6~7米/分。c.为使两边前进时受力相同，前进速度保持同步，不致因受力不均而使横向摆幅过大，造成倾斜和扭伤设备，两个卷扬机在同一时刻内收回的钢丝绳长度必须尽量相同，由于钢丝绳在卷扬机上缠绕的每圈直径不一定相同，所以，必须根据观察到的摆动幅度的大小等直观现象，通过调整卷扬机的刹车等的松紧进行调整，然后用刹车来控制速度快慢。d.当牵引到预定位置后，即可停止牵引，首先在墩台对其前端进行支撑。支撑物要具有足够的强度和稳定性。其下部可用自制钢架，上半部可用枕木支垫，支垫时应用水准仪进行抄平，支垫完成后，纵向导梁整体必须处在同一水平面上，达到顺直平稳，支垫时由于前端悬空时造成的挠度，用千斤顶顶起后，再用支垫固定。前端支垫完成后，再进行中间支垫固定，然后，拆开中间横向联结的活动部分，将横梁移至中间支垫附近，此时，导梁就位工作结束，可开始运梁吊装。（二）．预制梁的吊装1．准备工作①场地准备。为使运梁时平车能够在水平顺适的轨道上行驶，预制场地和桥头行道路基必须填至设计的“T”梁架好的顶面标高处，并且要做到平整密实。②轨道铺设。轨道铺设线形应顺适，可提前进行抄平放样，先使枕木上面处在一顺适线形上，一方可铺设轨道。③测量放样、安放支座。用经纬仪和刚卷尺准确放出每片梁的落梁位置和支座位置，并按要求安放好支座。2．预制梁的运输①在预制场内将预制好的T梁先用龙门吊进行横移，然后用龙门吊把T梁移到平车上，并支撑稳妥，接着用卷扬机牵引前移。②平车上设置制动装置，以免梁体在运输过程中发生特殊情况时紧急刹车。③牵引的钢丝绳一般应挂在后面的平车上，如挂在前平车上时，必须将两辆平车用钢丝绳牢固的联结在一起，并采取措施将梁体固定在平车上，以防万一梁与平车间产生滑动而造成倾覆。3．预制梁的安装①安装顺序：先安装一片边梁，然后逐片安装中梁，并在另一边梁里边留出两片中梁暂时不安，待另一边的边梁安装完毕，最后再安装剩下的两片中间梁。②安装方法a.预制梁运到后，先用横向导梁上的卷扬机及滑车将其吊起。b.用装在纵向导梁后端部的两台卷扬机作牵引，使横梁组和预制梁一起运行到桥孔处。c.用卷扬机牵引横梁上的平车，将预制梁移至落梁位置，然后，准确的将预制梁落到预定位置。③边梁的安装先把边梁在靠近纵向导梁处落到盖梁上，然后，用4套手动倒链横移就位。边梁就位后，必须立刻进行支撑，稳妥后，方可松开钢丝绳，再进行中梁的吊装作业。④一孔桥吊装完后，立即进行桥面横向连接作业，待桥面横向连接完成后，方可去掉支撑物，将架桥机移至下一孔处继续作业。45 ⑤操作要点：a.两组横梁间用钢丝绳连接，每次牵引移动横梁时，必须认真检查，确保联结牢固，并要求钢丝绳具有足够的强度。b.横梁前移时，在纵向导梁前端处架挂开口滑车，钢丝绳由架设在纵向导梁后端的卷扬机引出后，穿过横梁下部，通过前端的开口滑车后折回，用千斤扣挂在前横梁上的轮对组中间部位，然后牵引前进。后横梁则由两组横梁间的连接钢丝绳牵引前进。横梁系统后移时，将钢丝绳收回，直接卡在后横梁上牵引即可。c.横梁两边的运行必须同步，否则就会造成倾斜，为了准确、方便地控制，拟在桥面上安装自动控制箱，用自动按扭控制卷扬机的运转速度。d.除用自动控制外，可采用与纵梁前移时同样的办法，达到两边受到的牵引均衡，运行同步的目的。（三）．安全注意事项1．安全组织和管理制度应健全，安全设施应齐备。加强安全生产方面的宣传教育，未经安全技术教育的职工不准上岗。2．施工人员进入现场必须戴安全帽、安全带，否则不准进入现场。3．施工范围内应设立，严禁非工作人员入内。4．劳动组合，劳动岗位，应保持相对稳定，中途不准调换，严禁更换作业班组。5．工序作业未完而要停止时，必须采取可靠措施，并经主管人员允许，否则不准中途停止作业。6．一切作业均在统一指挥下进行，严禁各干各的，单独行动。要稳步作业，不可操之过急，绝对不可号召早干完早下班。7．全体作业人员要坚持岗位，不准擅离职守。8．严守组织纪律，一切行动听从命令，服从指挥。9．遇有下列情形之一者，应停止作业：①安全设施不完善；②岗位责任不明确；③作业岗位人员不齐；④遇雨天气或六级大风；⑤遇雪天气而无防滑措施；⑥发现设备异常。施工工艺框图附后，见图表18。六．桥面铺装1．T梁湿接缝采用吊架立模，用与梁同标号的砼浇筑接缝，待砼强度达到70%后进行桥面铺装。2．梁顶板浮渣清除干净后，放好样，绑扎桥面铺装钢筋和桥面连续钢筋，按设计预留伸缩缝宽度，预埋钢筋落水管，经检查合格后立模浇筑C40钢纤维。3．桥面连续中钢筋失效长度对称于墩中心位置，失效段采用涂沥青玻璃丝布裹紧的措施，做到钢筋与砼不粘接，施工时将相邻板锁定并塞紧端缝，先进行铺装和铰缝砼浇筑，待砼强度达到70%时，解除锁定，涂抹隔离层后再浇桥面连续砼。4．桥面伸缩缝安装：桥面施工时，应按伸缩缝的型号规格，预留伸缩缝槽口，并预埋锚固钢筋。伸缩缝应在桥面沥青砼摊铺完成后进行反切割安装，安装时要考虑温差所造成的影响，并预留足够的伸缩量。七．防撞护栏高架桥均为曲线桥，防撞护栏线形控制困难，除要严格按设计要求施工保证内在质量外，还要加强砼外观和线形的控制，使防撞护栏表面光洁、棱角突出、线形顺直，争创精品工程。防撞护栏拟在桥梁湿接缝或桥面铺装分段完成后安排施工，模板采用大块组合钢模拼装而成，砼配合比要选用适当，拌料要均匀，捣固要仔细，避免水泡、气泡产生，拆模时间要适宜，避免掉棱破角，以保证砼外观。45 爆破方案设计一．设计依据：根据工程特点、结合《中华人民共和国国家标准“爆破安全法规”》（GB6722-86）有关规定进行本设计。1．确定各分段内的爆破方法；2．设计各分段采用不同爆破方法的爆破工艺、程序、参数、要求和注意事项（包括安全方面）；3．描述以下情况的爆破方案、工艺要求：⑴深路堑地段的爆破；⑵边坡的保护；4．爆破最大粒径的控制（最大粒径为40～50cm），个别大粒径允许在作业面进行两次解爆；5．爆破作业区安全措施，防范与原104国道、光、电缆的保护措施；6．根据国家建设部及公安部1997年的控制爆破预算定额中规定：凡有保护物距爆源中心300米以内（包括300米），需采用控制爆破方法施工；7．根据我们多年所完成的爆破工程经验参考进行设计。二．工程概况：福宁高速公路A1合同段，从GK0+000~K14+000总长13.071KM。需进行爆破石方量为：2215756m3，其中软石443368m3（20%），次坚石608144m3（27.45%），坚石1164244m3（52.54%）。这三种岩石在各分段中均有分布，并非一个分段中仅有一种岩石，坚石占一半以上。1．根据地质部门提供的资料、图纸可知岩层结构分为三个地段：⑴从GK0+000~GK4+190段：表层亚砂土0~1.0m厚，亚砂土及碎石土局部有崩积块石1~8m厚，下为凝灰岩。⑵从GK4+190~K11+140段：残坡积亚砂土及亚粘土0~3.5m厚，以下为凝灰岩。⑶从K11+180~K14+000段：表层亚粘土0~1.0m厚，亚粘土及卵砾1.5~20m厚，下为凝灰岩、砂质页岩及砂岩。2．根据现场初略调查：根据沿线路初略了解，全线待爆岩石基本上为凝灰岩，从一个已揭露的塘口看，岩层风化厚度约3~5m，中间为弱风化层，下部为未风化的凝灰岩，已揭露的弱风化层岩石节理裂隙浅裂隙每米2~3条，这仅只看到一处，，不十分准确，这是关系到爆破大块产出率的依据。岩石f=10~12，钻孔较难，钻1m炮孔需3.5~4.0分钟。此岩石在全线占整个爆破岩石的52%以上。3．从需保护对象104国道和光、电缆看：⑴从起点~GK0+500：干线距104国道最近点为46m，最远点为170m，光、电缆在360m处穿越干线，GK0+360~GK0+500段距光、电缆3~20m。⑵从GK0+500~GK1+000：干线距104国道最近点为46m，最远点为158m，有民房住宅。光、电缆在GK0+582及GK0+630处穿越干线。⑶从GK1+000~GK1+500：干线距104国道最近点为86m，最远点为158m，有民房住宅。光、电缆最近点为74m，最远点为100m。⑷GK1+500~GK2+000：干线距国道最近为74m，最远86m，有民房住宅。电缆最近点仅为10m。⑸GK2+000~GK2+500：干线距国道最近为74m，最远为146m，有民房住宅。电缆最近点为42m。⑹GK2+500~GK3+000：干线距国道最近为146m，最远为192m，有民房住宅。电缆最近点为66m。⑺GK3+000~GK3+500：干线距国道最近为192m，最远为206m，有民房住宅。电缆最近点为60m。⑻GK3+500~GK4+000（此段无光、电缆影响）：距国道近点＞172m，远点206m，有民房住宅。⑼GK4+000~GK4+500：距国道近点＞140m，远点＞172m。45 ⑽GK4+500~GK5+000：距国道近点＞140m，远点＞186m。有民房住宅。⑾GK5+000~GK5+500:距国道近点＞116m，远点＞186m。有民房住宅。⑿GK5+500~GK6+000:距国道近点＞94m，远点＞116m。有民房住宅。⒀GK6+000~GK6+500:距国道近点＞94m，远点＞140m。有民房住宅。⒁GK6+500~GK7+000:距国道近点74m，远点140m。有民房住宅。⒂GK7+000~GK7+500:距国道近点58m，远点74m。有民房住宅。⒃GK7+500~GK8+000:距国道近点56m，远点58m。有民房住宅⒄GK8+000~GK8+500:距国道近点56m，远点154m。有民房住宅⒅GK8+500~GK9+000:距国道近点154m，远点＞236m。有民房住宅.⒆GK9+000~GK9+500:距国道近点＞220m，远点＞236m。有民房住宅.⒇GK9+500~GK10+000:距国道近点＞188m，远点＞220m。有民房住宅.(21)GK10+000~GK10+500:距国道近点＞188m，远点＞252m。有民房住宅.(22)GK10+500~GK11+000:距国道近点＞252m，远点＞260m。有民房住宅.(23)GK11+000~GK11+500距国道近点126m，远点＞260m。有民房住宅.(24)GK11+500~GK12+000:距国道近点124m，进入市区线.以下路段为穿越市区间,无爆破作业.由上述保护对象看,距离都在300m以内，且光、电缆距干线较近，有几处为穿越干线，故必须采用控制爆破方法施工，不得采用普通爆破法施工，否则会产生严重的安全隐患或事故。尤其是在靠近光、电缆线处放炮时，要严格控制一次爆破的药量，只能放小炮，不宜放大炮。三．各分段的爆破方法的选择1．GK0+080~GK1+000段此段需爆破最大高度约13m，爆破岩石89763m3，表层亚砂土，亚砂土及碎石土局部有崩积块石总厚度为9m，以下为凝灰岩。边坡不太高，可采用浅孔松动爆破方法施工，但上、下部布孔参数不一，见后参数设计述。2．GK1+000~GGK2+000段此段爆破岩石最大高度为22m，爆破方量177319m3，岩层结构同上，可采用分台阶式浅孔控制爆破方法施工，分台阶高度为5m，由上至下钻孔爆破。3．GGK2+000~GK3+000段此段爆破最大高度17m，部分高度3~6m，爆破方量149430m3，对于低部分采用一次浅孔控制爆破完，大于15m高的部分采用分段高5m钻孔爆破。4．GK3+000~GK4+000段此段爆破最大高度16m，部分高度4~6m，爆破方量99114m3，方法同3。5．GK4+000~GK5+000段此段爆破最大高度10m，部分高度5~7m，爆破方量69925m345 ，该段总的爆破高度不太高，可采用一次钻孔控制爆破，余下高度不够的可局部补孔修平。6．GK5+000~GK6+000段此段爆破最大高度20m，部分高度8m，爆破方量215278m3，残坡积亚砂土及亚粘土0~3.5m厚，以下为凝灰岩。采用分台阶式钻孔爆破。7．GK6+000~GK7+000段此段地质情况同6，爆破高度15~20m不等，局部有3~5m，爆破方量154659m3，爆破方法同6，局部低的部分采用一次性钻孔控爆。8．GK7+000~GK8+000段此段爆破高度少数为15~16m，大部分在10m以内，前者采用台阶式爆破，后者可一次钻孔控制爆破，爆破方量208989m3。9．GK8+000~GK9+000段此段爆高5~14m不等，爆破方量55564该段只有软石和坚石两类，可分成两层爆破，先将上部软石一次爆完后，下部坚石根据厚度可一次性爆至设计标高，局部不够可少量补孔爆平。10．K9+000~K10+000段此段爆高都较大，15~20m，爆破方量227468m3。该段采用台阶式钻孔爆破。11．K10+000~K11+000段该段爆破高度26~33m不等，为高路堑爆破，爆破方量430170m3。分成8m台阶高度，并设一宽2m的安全平台，由上至下爆破，下部采用1：0.5的边坡坡率，上部采用1：1或1：1.5的边坡坡率。12．K11+000~K12+000段该段爆破高度13~28m不等，岩层变为表层亚粘土0~1.0m厚，亚粘土及卵砾1.5~20m厚，下为凝灰岩、砂质页岩及砂岩结构，爆破方量186916m3，爆破方法同11。13．K12+000~K13+000段该段爆破高度12~17m不等，地质条件同12，爆破方量105069m3。对于低于12m爆高可分成6m台阶两次钻孔爆破，17m分成8m台阶高且设一宽2m的安全平台。14．K13+000~K14+000段该段爆破高度7~12m不等，12m可分成6m高台阶钻孔爆破，低于7m可分台阶一次钻孔到位爆破。爆破方量46079m3。以上为1KM一个分段确定的浅孔控制爆破方法，有的分台阶爆破，有的地段不用分台阶爆破，原则上是超过10m爆破高度就要分台阶爆破，10m以下爆破高度可不分台阶爆破，可采用垂直孔扩壶与水平孔相结合方法爆破进行，如果爆破高度仅为5~7m，可采用水平孔扩壶爆破法施工，3~4m爆破高度则用垂直钻孔一次爆到底。不论采用上述哪种爆破方式，快到终了边坡时要留下1.5~1.8m厚岩层采用光面爆破方法施工，保护边坡的稳定性及利于按设计边坡坡率进行修坡，同时还可以大量节省采用喷锚网支护边坡的材料。四．各种不同爆破方法的参数设计㈠浅孔爆破法的参数设计浅孔爆破法的炮孔深度不超过5m（包括5m深）。布孔参数见图1示。分为上层亚砂土、亚砂及碎石土局部崩积块石和下层凝灰岩两段而异。1．上部分钻孔爆破参数①台阶高度：H=5.0m②炮孔深度：L=L1+L2+hL1—堵塞长度m；L2—装药长度m；h—超深钻孔m;超深一般可取15~20cm；③炮孔间距：a=（0.5~1.0）L图1：浅孔爆破法布孔图取0.5L=0.5×5.2=2.6m，（取整2.5m）45 ④炮孔排距（呈梅花形布置）b=（0.8~1.0）a=0.8a=2.0m⑤抵抗线：W=（0.4~1.0）H=0.5H=2.5m⑥炮孔直径：Ф=42mm⑦炸药单耗：q=0.4kg/m3⑧单孔装药量（采用体积公式）计算Q孔=qabl=0.4×2.5×2×5.2=10.4（kg），取10kg。⑨一个孔崩落方量为：V=abl=26m3⑩一个孔所需爆破器材：炸药：10kg；非电雷管：1发；导爆管：6.5m。2．下部凝灰岩参数台阶高度，炮孔深度，超深同上，其余参数如下：①炮孔间距：a=0.4l=2.08m，取2.0m；②炮孔排距：b=0.6a=1.2m；③抵抗线：w=0.4H=2.0m;④炸药单耗：q=0.5kg/m3;⑤单孔装药量：Q=qabl=0.5×2×1.2×5.2=6.24(kg)；取整6.0kg⑥单孔崩岩量：V=abl=12.48m3;⑦单孔所需器材：炸药6kg；非电雷管1发；导爆管6.5m为了减少大块的产出率（＞0.5m），最好是一次同时起爆多排炮孔，而且采用孔间延时，排间再延时，这样的起爆优点是，在前排起爆毫秒间后排跟着就起爆，为此孔间与排间的爆破岩石就有个相互撞击过程，可以减少大块产出率。这是理论上的，但是针对不同岩石延时差的效果还得通过1~2炮摸索后进行调整其延时差，以取得最佳爆破块度要求。此方法适用于爆破高度在3~5m。（二）垂直或水平扩壶爆破法图2：垂直孔扩壶爆破法图3：水平孔扩壶爆破法以上两种方法适用与爆破高度在5~7m之间，个别地段8m高也可用。其要点是：水平孔要上挑3~5°，以便扩炮多次需灌水时可自然流出及降温作用。另一个是扩炮药量控制为：第一次为150g，第二次加倍为300g，如此增加，软岩扩炮次数有2~3次即可，坚石则需5~6次才可。此种方法的主要优点是减少钻孔量，增加爆破量，但必须要有这方面经验的工人操作才可达到目的，否则就不要采用。其参数为下：1．炮孔间距：a=0.5w(1+n)n—爆破作用指数，只可取n=0.75（松动爆破）2．W=0.8H3.装药量计算：Q=0.44KW3（K=0.5kg/m3）（三）上部打垂孔与下部水平孔扩壶爆破相结合使用该方法上部垂直钻孔参数同（一），下部水平孔布孔参数：1．孔距：a=5.0m~3.0m2．孔深：L=5.0m~6.0m3．上部爆破2排孔与下部微差同时爆1排；4．扩壶次数与装药量计算同（二）。采用该方法爆破高度可达10m左右，可以减少钻孔量，增加爆破量，同时还有利于减少大块产出率。要点是垂直孔的钻深要一致，不然就会影响水平孔扩壶装药量的准确度和爆破效果。45 （四）中深孔爆破法参数的设计此方法适用于爆破高度大于10m以上的地段，先决条件是要具有潜孔钻机或金—80型钻机。该方法的优点是可加快、加大爆破工程速度，减轻人工体力劳动。布孔参数见（图4）示1.台阶高度：H=12~15m；2.孔距：a=(0.8~1.0)W1=5.76m取6.0m3.底盘抵抗线：W1=（0.6~0.9）H=7.2m4.排距：b=(0.8~1.0)a=4.8m5.超深：h=0.15H=1.8m6.堵塞长度：l=0.75W1=5.4m7.孔径：Ф=80~120mm8.炸药单耗：q=0.5kg/m3图4：中深孔爆破法布孔法9.单孔装药量：Q=qabL=198.72kg取190kg10.单孔崩岩量：V=abL=397.44m311.单孔所需爆破器材：炸药：190kg；非电雷管：2发；导爆管：28m。此方法的缺点是大块产出率要大于前3种爆破方法，其次投入成本也大于前3种方法，一旦机子出现毛病修理也难，无100%备用，就有可能影响工程进度。（五）光面爆破方法参数设计（以浅孔为例）此方法主要是用于路堑终了边坡最后2排炮孔爆破，其原理是利用相邻炮孔同时起爆，在两炮孔间形成径向贯通裂缝，从而保持未爆岩体的完整性。为达此目的就需合理的布孔，精确地装药，高质量地钻孔（要求钻孔平、直、齐）才可达到目的。1．孔径：D=42mm2．孔深：L=3~5m3．孔距：a=16D=0.67m(取0.6m)4．光面层厚度：W=14D=0.58m(取0.5m)5．炮孔密集系数：K=a/W=1.26．装药结构：采用不耦合装药结构，药卷直径采用Ф25mm7.不耦合系数为K1=D/Ф=1.68图5：光面爆破孔布置图8．孔中空气间隔长度l=150~200mm9．采用导爆索捆扎Ф25mm小直径药卷装药，但孔底要采取加强装药，即孔底要连续装入450gФ32mm大直径药卷。10．将各孔中引出的导爆索串联起来用1发火雷管引爆即可。11．各钻孔必须要钻得“平、直、齐”，即两孔之间互相平行，不得偏斜，孔底要落在同一平面上，只有如此，才可有最佳爆破效果。12．炮孔堵塞：只需将孔口用黄泥堵塞紧即可，装药结构见（图6）。1—导爆索；2—堵塞黄泥；3—空气间隔；4—小直径药卷5—大直径药卷图6：不耦合装药结构图45 （六）控制爆破方法的要求：见前所述，本高速公路线需爆破点距104国道最近点为46m，最远点为＞260m，根据国家建委和公安部的规定，凡在被保护对象距爆源小于300m（包括300m）的施爆均需采用控制爆破方法进行施工。更何况在整条线路中还有少量通讯线路，104国道边还建有民房住宅，加之104国道上来往的车辆极为频繁，因此在每次爆破过程中，都必须对上述保护对象严加防护，决不能产生飞石至国道上来，同时还不能震坏民房建筑，否则将给整个施工带来严重的影响和隐患。为此特别提出以下控爆方法施工具体要求，做到“三控、三防、一措施”：控制钻孔、控制装药、控制爆破指向、防震动、防飞石、防冲击波、安全防护措施。1．爆破点距国道为46~100m时①认真控制将爆破指向，即不论在哪一段放炮，炸破指向要朝向北和南面两个方向起爆，决不可指向西面；②要严格按设计的钻孔和爆破参数进行作业，不得随意改变参数；③放炮前，技术人员必须认真验孔，计算每孔装药量，钻孔参数如有变动，要调整好每个孔装药量；布好警戒，选择好通行道路。④做好每孔的堵塞工作，堵塞物（黄泥）不得渗入小石子；⑤在距国道最近处的炮孔，要用编制袋装砂或泥覆盖孔口；⑥严格控制好起爆顺序，决不可用火雷管单个孔点炮；⑦对光电缆防护采用主动和被动防护两种方法：主动防护是在附近放炮时尽量少放炮孔、少装药；被动防护即在附近放炮（尤其是穿越处）事先用沙袋将地面压盖住，必要时在沙袋上再加石块叠压。尽量做到万无一失。⑧设置安全网、盖炮被、压土袋等措施，防止飞石滚落；对个别滚落到国道上的石块，派专人及时进行清除，保持道路行车安全、通畅。2．爆破点距国道100~150m时主要是控制好爆破指向，起爆顺序，按试炮后的合理装药量进行装填，做好炮孔堵塞工作。设置盖炮被、压土袋等措施，防止飞石。3．爆破点距国道150~300m时即使距离稍远（相对上述而言），但也不能采用抛掷爆破装药，爆破作用指数还是要控制在n≤0.75范围，同样还需控制好爆破指向，起爆顺序。在爆破面底端附近筑一道土埂，防止石块四处滚落。总之，在距国道、光电缆、房舍、通讯电路较近处放炮时，技术人员必须到现场指导工人作业，做好每个环节的检查、验收，确认符合要求才可通知爆破指挥部允许起爆。（七）深路堑的爆破工艺设计（见图7）图7：深路堑开挖爆破施工工艺图45 1．爆破顺序由上至下：①→②→③→④→⑤→⑥，由Ⅰ→Ⅱ、Ⅲ进行爆破；2．根据路堑高度H（20~30m），划分成6~8m分段高h；在分段高度上可划分成分层钻孔①~⑥，也可不划分分层；3．在一个分段上，先由中间爆开一条宽10~12m槽，然后向两边推进爆破；4．当两边爆至距边坡为2.5~3.0m时，根据前述普通爆破法和光面爆破法参数钻孔，一般为两排孔，普通爆破法一排孔，光面爆破一排孔；5．钻凿光面爆破孔时要注意钻孔倾角（α2），符合由原设计定；6．起爆顺序普通孔先起爆，光面爆破孔随后同时起爆；7．第一分段爆完后进行第二分段（同上顺序）爆破，如此下延。如若对边坡采用喷锚网支护时，就得随爆破由上向下同时进行，否则待全断面爆到路基面再搭脚手架施工就不便了。由于工程量较大，所以一次起爆炮孔多为2~5排，一排中又有几十个孔，因此一次爆破孔数可达40~100个不等甚至更多。为了保证每一炮的安全，可靠起爆，起爆网路的可靠性就特别重要，为此决定采用非电起爆进行爆破。该网路中，每个炮孔内装入1发非电毫秒雷管，将第一排炮孔中引出的导爆管每15~20发束联成一组接上1发毫秒雷管③，如有100个孔，可联结成5组，再将5组的导爆管束联成一组接上1发毫秒雷管，第二排炮孔引出的导爆管也同第一排方法联结，最后将前、后排的最终2发毫秒管并联接上1发火雷管④，用点燃火雷管引爆所有孔内的非电雷管起爆。该方法起爆网路安全可靠，灵活性大，可一次起爆成百、上千个炮孔。但注意各个联结毫秒雷管一定要捆紧。至于光面爆破孔的起爆网路前已有述。五．起爆网路设计（见图8）图8：起爆网路图1—炮孔；2—导爆管；3—非电毫秒雷管；4—火雷管；5—导火索六．爆破安全验算本工程的爆破线路长，作业点多且靠近104国道，国道旁还有民房建筑，沿线有一段距离的光电缆离爆破区很近，且有2处还是穿越线路的，总体看，爆破环境并不是太好，安全问题要认真对待，安全验算从以下几个方面考虑：1．根据爆破地震安全距离，计算一次齐爆的最大允许装药量，由下式计算：Qmax=R3（V/K）3/α式中：R—爆源至保护对象的距离，此工程取46m；V—保护对象允许震速，取3cm/s；K、α—与爆破地点的地质条件相关的系数，K=150，α=1.5；45 代入计算得：Qmax=463（3/150）3/1.5=38.93（kg）要说明一点的是，这是根据平面图上所标示的距国道最近距离计算的，如果在施爆过程中有的地段民房比此距离还小，就得根据具体情况重新计算一次齐爆的装药量，这点请技术人员关注。2．爆破个别飞石最远距离计算，由下式计算：S=20kn2w式中：S—个别飞石最远距离，m；K—安全系数，K=1.0；n—爆破作用指数，n=0.75；W—抵抗线，根据前述W=2.0m,2.5m,7.2m。代入计算：S2.0=20×1.0×0.752×2=22.5mS2.5=20×1.0×0.752×2.5=28.13mS7.2=20×1.0×0.752×7.2=81.00m据此计算，确定人员安全警戒半径为100m，这也是爆破员点火后应尽快跑离的安全距离。3．爆破冲击波安全距离，按下式计算Rk=253√QQ—为一次齐爆的最大装药量，kgRk=253√39=84.78(m)以上为理论计算值，根据安全规程中规定，个别飞石的最小安全距离，浅孔爆破法为300m，浅孔药壶爆破为300m，浅孔底扩壶为50m，二次解炮也为300m。注意一点，当沿山坡爆破时，下坡方向的飞石安全距离应增加50%计。4．爆破噪声的影响由于是在野外进行浅孔爆破，爆破时，周围300m内无人员停留，故爆破噪声可忽略不计。七．爆破安全防护措施该工程的爆破作业量大，作业点分散，作业线长，作业人员多，外部的104国道来往车辆多，到了近市区更是复杂，因此，为了保证整个工程的顺利进行，必须认真考虑，做好各个环节上的安全措施，爆破作业非同其他作业，不出事故则可，出了事故就是伤亡事故。安全防护措施从以下几个方面进行：1．建立爆破安全员网络项目经理部→分公司→作业队→爆破队（责任人、安全员）逐级对本单位人员负责同时对上一级负责。2．建立安全管理制度，各级必须有针对自身特点的安全制度，应有安全一票否决权。3．安全教育及交底内容爆破施工开始前，应组织各级安全员及参加爆破施工的全体人员进行一次安全学习及安全交底工作。4．凡参加爆破施工人员（爆破员、安全员、监炮员、仓管员）必须是经过公安部的培训，考核合格者，才能上岗作业，并要持证上岗，不能鱼目混珠。5．凡钻孔、装药、堵塞、联线、覆盖、警戒都要按爆破设计要求做好，不得擅自变更。6．爆破员进行装药时，非工作人员不得进入现场。7．放炮前要设立安全警戒线，以红旗示警。8．爆破后过5分钟，由爆破员和安全员进入现场检查有无盲炮，当确认无盲炮安全后，方准其余人员进入现场作业。9．领用爆破器材必须登记，每天爆破完后进行统计记录好，以免丢失。10爆破器材要设立专人保管，炸药雷管分开存放，进出登记，严防丢失。11．设立安民告示牌，在104国道的两端及中间部位竖立爆破时间告示。12．全线各工作面放炮时间要统一进行，放炮时间暂定为：早上：6：00~7：00中午：11：00~12：00下午：18：00~19：00由于104国道车辆较多，放炮时间必须将两头车辆拦住通行，全线各点同时起爆，为达目的，各爆破点要采用统一爆破信号：用手持警报器统一发信号：预备信号：第一次警报声（一分钟）45 起爆信号：第二次警报声（一分钟）解除信号：第三次警报声（一长声）全线要统一指挥，必须设立一个专人负责统一安排、指挥，以免造成混乱。八．施工组织根据总的爆破岩石方量和工期要求，决定组织爆破施工队伍数量，不论组织多少队，但作为一个爆破施工队，必须具备以下人员配备：1．工地总负责：1人2．技术负责：1人3．安全员：1人4．材料采购员2人5．保管员1人6．财务、后勤2人7．钻孔队（包括爆破）30人8．机械维修1~2人9．合计40人九．设备配套1．10.5m3空压机2台2．2.5m3空压机10~15台3．7655钻机10~15把4．18型钻机10~15把5．磨钎机5~10把6．高压风管、水管、钢钎、合金钎头等设备。由上述这种配套与人员组织，每月完成爆破石方量应在2.5~3.0万立方。十．所需爆破器材预计1．2#岩石炸药：1107878kg2．非电毫秒雷管：110788发3．导爆管：775515m4．火雷管：11079发5．导火索：12000m6．导爆索：10000m十一.安全评估该爆破工程本身的爆破方法，主要采用浅孔爆破法施工，但也兼用有垂直、水平孔扩壶爆破法以及光面爆破法。工艺本身不是很复杂，起爆网路采用非电毫秒雷管装孔，火雷管引爆也安全、可靠，但爆破的外部环境并不是很好，有国道、光电缆、路边民房及少量的通讯线路影响，因此，爆破安全防护就尤为重要，在此方面考虑了建立各级安全员责任制、安全培训、安全交底，同时统一爆破时间，设专人负责统一指挥来确保整个爆破施工的安全进行，故爆破安全措施还是周密、可行、认真的，可确保整个施工过程的安全运行。45