巴基斯坦百色至靖西高速公路第十标段施工组织设计.doc

百色至靖西高速公路第十标段施工组织设计目录第一章综合说明4一、编制说明4二、工程承诺5三、施工优势6第二章工程概况7第一节简述7第二节工程范围、规模及施工重、难点8第三章施工现场总平面布置及规划10一、总平面布置原则10二、施工总平面布置说明10三、临时设施10四、临时道路（详见总平面布置图）10五、施工用水11六、施工用电11七、通讯11八、施工总平面布置图（见总平面布置图）11九、总体施工规划11第四章工程进度计划12一、总体计划12共110页第110页 百色至靖西高速公路第十标段施工组织设计二、年度计划12第五章开工前施工准备12第一节经营组织与管理12第二节施工放样13第三节临建工程16第六章主要项目施工方案17第一节路基施工17第二节涵洞通道工程的施工30第三节桥梁施工32第四节隧道工程施工51第七章工期的保证措施95一、工期保证措施95第八章雨季施工保证措施96一、雨季施工安排96第九章质量、安全保证体系97一、质量保证体系97二、安全保证体系98第十章环境保护、水土保持保证体系及保证措施99第十一章文明施工、文物保护保证体系及保证措施100一、文明环保施工的目标100共110页第110页 百色至靖西高速公路第十标段施工组织设计二、文明环保管理机构及人员组织100三、文明施工保证措施100第十二章事故应急预案101一、目的101二、施工现场生产安全应急救援小组成员组织机构及职责101三、生产安全事故应急救援程序102四、应急电话102五、急救箱的配备103六、其他应急设备和设施103七、潜在危险源的应急响应预案104附表105共110页第110页 百色至靖西高速公路第十标段施工组织设计第一章综合说明一、编制说明本施工组织设计是我们在详细阅读业主招标文件的基础上，通过考察施工现场，结合本公司历年来的公路施工经验及人员、技术、设备和项目管理等综合水平编制而成。如若中标，我们将根据施工设计图纸及技术规范，进一步细化，优化施工组织方案，提供一套更详细、更科学、更行之有效的实施性施工组织设计，指导该工程顺利实施。同时我公司将调集承建过同类工程优秀的管理技术干部和高素质的工人参加本项目的施工、依靠我公司精良的管理、技术装备及对地理、地质环境的充分研究和熟悉，本公司将信守合同，规范施工，确保实现工程的进度及质量目标。（一）编制范围广西百色至靖西高速公路第十标段，桩号K40+200—K43+770（以右线为准），全长3.57km，包括路基土石方工程、涵洞工程及路基防护排水工程、桥梁、隧道工程。（二）编制依据1、广西百色~靖西高速公路（第十标段）工程招标文件图纸，《工程量清单》、《技术规范》等招标文件；2、通过对施工场地现场及其周边环境的考察所取得的建筑位置的地形、道路交通、水电情况等资料；3、，广西交通投资集团有限公司与中交第四航务勘察设计院有限公司签订《广西壮族自治区百色至靖西高速公路工程勘察设计合同文件（第一合同段）》；4、国家现行安全施工法规；5、我公司历年来总结形成的有关类似工程的科技成果、工法以及现有的施工资源、装备能力、施工经验和管理水平；在编制过程中，我们立足于施工的专业化、机械化、标准化，重点工程重点安排，尽力做到方案切实可行、经济合理，满足高标准建设高速公路的需要。6、招标文件明确的国家、交通部颁发的现行设计规范，施工规范及技术规程、质量检验标准及验收方法。（1）、《公路工程质量检验评定标准》JTGF80/1—2008（2）、《公路桥涵施工技术规范》JTG/TF50－2011（3）、《公路工程土工试验规程》JTGE40—2007（4）、《公路路基路面现场测试规程》JTJE60—2008共110页第110页 百色至靖西高速公路第十标段施工组织设计（5）、《公路工程石料试验规程》JTGE41-2005（6）、《公路路基施工技术规范》JTJ033-95（7）、《公路工程施工安全技术规范》JTJ076—95（8）、《公路工程集料试验规程》JTGE40—2005（9）、《公路工程水泥及水泥混凝土试验规程》JTGE30—2005(10)、《公路工程土工合成材料试验规程》JTGE50—2006（三）编制原则1、招标合同文件各项条款要求，认真贯彻业主及监理的指示和要求。2、严格遵守招标合同文件明确的设计规范、施工规范、和质量评定与验收标准。3、从始至终对现场坚持实施全员、全方位、全过程科学管理的原则。4、实施项目法管理，通过对技术、方案、人员、设备、材料、资金的优化处置，实现工期、质量及社会信誉的预期效果。5、合理安排施工顺序，做到布局合理、突出重点、全面展开、平行作业、科学组织、均衡生产，以保证施工有序连续的进行。6、保护人文环境和文物、旅游资源。尊重和保护工程施工所在地民众多年来的民俗民情。7、全面推行贯彻ISO9002标准，并按我公司质量手册及程序文件建立及运行质量体系，在工程施工中做到事事执行标准规范，处处按标准考核。8、强化精品意识，向业主交一项优质的工程，并以此作为对业主给予投标人信任的答谢。二、工程承诺1、工程质量若我公司中标，将严格按照ISO9002质量管理体系标准，科学管理，精心组织，精心施工，确保本工程的工程质量达到优良样板工程。2、施工工期我公司承诺，在保证工程质量的前提下精心组织施工，确保按业主要求的工期实施完成本工程。3、安全生产针对本工程劳动强度大又集中的特点，以质量安全部和工程技术部为龙头，对安全生产实施动态管理，严格贯彻实施各项安全生产管理制度，确保安全生产达标，杜绝发生重大伤亡事故，严禁发生森林火灾。共110页第110页 百色至靖西高速公路第十标段施工组织设计4、文明施工及环境保护我们愿意和甲方及有关部门携手合作，共建文明施工工地，严格按照有关标准执行实施。（1）、在施工中，加强现场施工管理，创文明施工样板工地。（2）、为保证施工现场的安全，采取半封闭施工等安全措施，在需要围蔽的地段进行围蔽，尽量降低施工噪音和降低尘埃，控制振动，维护路状，减少施工对水质及空气的影响，及时清除垃圾，减少对周围环境的影响。5、服从业主、尊重监理、配合设计我公司作为施工方，坚决服从业主的指挥，尊重监理的意见，主动配合设计的深化工作，配备高素质的施工管理班子，投入足够的劳动力，材料及施工机械设备，与业主、监理、设计一起，同心协力，高速、优质、经济地完成本工程的建设任务，再创精品工程。三、施工优势1、资源充足，施工力量雄厚本公司自成立以来从适应市场经济出发，按既精于施工，又多元开拓的方针，深化内部改革，推进现代企业制度，强化经营管理机制，形成了容工业与民用建筑、市政工程、机械施工、大型地基和深基础工程于一体的综合性建筑施工企业，高速优质建成了一批各类的建设工程项目，取得了一定的社会声誉和信誉。目前，本公司拥有各种专业管理、工程技术人员。由于本工程投资较大、工程量较大、社会影响大。因此，要完成此项工程，必需投入大量的资源（人、财、物），同时对施工单位在施工部署和资源配置上，也相应地提出了更高的要求。相比较而言，若我公司中标该工程，其施工工期和施工质量将更有保证。这是因为：我公司除具有承接公路工程的施工实力和协调能力外，还具备了施工力量的雄厚，各种施工资源充足的施工优势。一旦中标，我公司即可能在最短的时间内，完成各种资源的配备和进场，同时我公司保证，将以最好的材料及机械设备投入到本工程，以确保施工质量和工程进度。2、同类型工程施工经验丰富我公司承接过多个类似的工程，深受业主的好评，如刚通车的中冶集团投资的马梧高速公路，充分显示出我公司的整体协调和施工的能力。共110页第110页 百色至靖西高速公路第十标段施工组织设计第二章工程概况第一节简述1、工程简述百色～靖西高速公路是《广西高速公路网规划》“横四线”苍梧（龙眼嘴）至龙邦高速公路中的重要组成段之一，位于广西西部区域，属百色市境内。第十标段起点位于田阳县中安村，起点桩号K40+200，终点位于德保县那甲村，终点桩号为K43+770（以右线为准），全长3.57km。2、地形、地貌本标段为峰丛林洼地、谷地地貌，洼地一般是圆形、不规则圆形，长50~300m不等，洼地四周为峰丛山体，底部为耕地，并有漏斗、落水洞，季节河流发育，一般人畜饮水困难，以旱地为主；谷地呈长条形，中间有河流和季节性河流，长一般1000~8000m不等，一般以稻田旱地为主，村落密布，人口较密集。峰丛山体高程600~900m之间，谷地、洼地高程430~600m，相对高程来说200~300m间，峰丛陡峭，总体向北缓缓倾斜，多有直立面，山体下有滚石分布，陡坡、悬崖上常有危岩。3、区域地质构造覆盖层为第四系人工填土或种植土层及第四系冲湖积和冲洪积层，覆盖层厚度大，下伏基岩为白垩系泥质粉砂岩、砂岩，初勘和详勘两阶段钻孔揭示的基岩深度内，未发现大的断裂破碎带痕迹。根据区域地质资料，区域构造主要以近北西向和北东向的构造为主，其形迹大多数被第四系松散沉积物所覆盖。本区域新构造运动升降幅度不大，是一相对稳定地带，且无影响场区稳定的地质构造通过。4、气象、水文本段路线位于田东—百色盆地西缘低山丘陵及峰丛洼地、谷地中，地处低纬度，靠近北回归线，属亚热带季风气候。夏长冬短，夏热冬暖、无霜期长，光照充足，热量丰富，年平均气温21度，最高气温42.5度，最低气温-4.4度，平均日照量为1906.6h,年无霜期为307-352天，平均年降水量为1114.9毫米，雨季主要集中在5-8月，11月至次年3月为旱季。5、地震项目区地震动峰值加速度为0.05g，地震动反应谱特制周期为0.35s，地震基本烈度值为6度。共110页第110页 百色至靖西高速公路第十标段施工组织设计第二节工程范围、规模及施工重、难点一、工程范围广西百色至靖西高速公路第十标段，桩号K40+200—K43+770段全长3.57km，包括路基土石方工程、涵洞工程及路基防护排水工程、桥梁、隧道工程。二、工程规模（1）路基挖方：64.3万立方（2）路基填方：88.5万立方（3）各种边沟、截水沟及盲沟:4669m3（4）边坡植被防护：75687m2（5）浆砌片石护坡5114m3，C25预制块：1377m3（6）锚杆格梁（框架）：混凝土394m3，浆砌片石4m3，锚杆13.48t，锚索4743kg（7）盖板涵：1-2×2m=2座1-1.5×1.5m=4座1-3×4m=1座1-1.5×2m=1座（8）通道：4×4.5m=1座（9）多安大桥：预应力砼连续桥：5×30m=1座（10）隧道：多贤隧道单线长度约为730m，开挖方量约为：72517m3，多海隧道单线长度约为1064m，开挖方量约为：110086m3。三、工程重点、难点1、工程重点由于本工程施工道路条件较差，桥涵结构物较多，预制场地限制，岩溶地区隧道，工期紧，因此合理的组织桥涵结构物和路基交叉施工，尽量避开雨季，确保涵洞、通道尽快完成，尽早为路基土方施工和桥梁上部安装施工提供有利条件，从而保证总体工期是本工程的重点2、工程难点通过现场踏勘及对施工图纸、地质资料的分析，在该工程中主要有以下几方面的难点：共110页第110页 百色至靖西高速公路第十标段施工组织设计（1）石方挖方量较大本标段工程石方量挖方累计约为61万m3，挖方爆破施工安全保证是本工程施工的难点。（2）施工用水缺乏根据对本工程的实地勘察，地势较高，沿线无见任何流水，又根据工程设计勘察资料显示：地下水较贫乏或不发育，因此如何解决施工、生活用水是本工程的难点。（3）施工便道狭小现场条件和环境十分复杂，包括山、农田等，且原有进入现场的道路窄小，弯道较小，大型设备（架桥机等）无法进场，部分村道虽然已经形成砼路面，但是在施工重型车辆的通行下，肯定很快就会将路面压坏，造成村民阻扰施工及巨额赔偿问题给施工带来了较大的障碍。（4）岩溶隧道由于岩溶发育的不规则性，在岩溶地区进行隧道施工，具有一定的安全风险，主要体现在两个方面：①施工阶段的风险，表现为突泥、突水和坍塌等，如处理不当，极有可能造成较大的人员伤亡和设备损失。②运营阶段的风险，如对隧道通过的岩溶区域处理措施不当，可能对隧道本体安全和运营产生极大的影响。例如：如在隧道底板发育的溶洞未能发现或未进行注浆加固处理，运营期间有可能出现坍塌、沉陷等现象，对运营安全造成严重威胁。第三章施工现场总平面布置及规划一、总平面布置原则总平面布置时，着重考虑下述因素，并遵循下列原则：1）临时工程和设施不干扰永久性工程的施工；2）有利于施工生产，方便职工生产、生活；3）相对集中，分片布置；4）与施工现场供水、供电、交通及通讯条件相适应；5）考虑原材料的供应和运输方便。二、施工总平面布置说明共110页第110页 百色至靖西高速公路第十标段施工组织设计根据业主提供的施工场地，结合现有施工条件并遵循总平面布置原则，多安大桥布置1个预制厂（包括搅拌站、大临等），占地面积约12亩；多贤隧道前设置大临、搅拌站等占地面积约22.5亩；多海隧道前设置大临、搅拌站等占地面积约22.5亩。具体详见施工现场总平面布置图。三、临时设施在各个预制厂内均布置临时生产设施和临时生活设施。临时设施尽量布置在业主提供的征地范围内。1．将项目经理总部设于大亚村，租用民房1200平米，便于整个工程的施工管理及与业主之间的沟通协调。2．由于路线较长，对于民工上、下班不方便之处，租当地民房或在施工现场建设临时设施，方便生产、生活。四、临时道路（详见总平面布置图）1．施工临时道路，沿路线方向布置，维修及保养利用岩渣，主要作为施工机械行走及成品、半成品的运输通道。2．合理安排施工生产，尽量利用已填筑或挖好的路基作为临时道路。3．进场及施工便道计划主要设置三条道路，第一条设置在K40+000~K42+240右侧，全长约2.4公里,，宽6.5m，基层为20cm级配碎石，面层为8cm泥结碎石；第二条设置在K42+900右侧,为新修道路，长约1公里，宽6m，基层为20cm级配碎石，面层为20cm砼路面；第三条道路设置K43+100右侧,长约0.7公里，宽6m，基层为20cm级配碎石，面层为面层为20cm砼路面。4．临时道路遇到河流沟渠时，埋设管涵或砌桥通过。5、施工便道需征用各类土地约80亩。具体详见总平面布置图。五、施工用水本标段沿线水源匮乏，仅局部地段有漏斗及岩溶蓄水，可用作施工用水和生活用水，考虑到本标段现场的实际条件，需要在生活大临、预制场、搅拌站内打井抽取地下水接至现场，以解决生产、生活用水不足。并考虑在各预制场、搅拌站内修建50m3贮水池各一座。六、施工用电本标段全长约3.57km，包括大桥、隧道和涵洞通道，架设电力线路接驳附近村庄高压电源，砼搅拌站、预制场设变压器3座（400KV.A、800KV.A、800KV.A），并配备2~5台200KW发电机组设立流动简易电站，供沿线施工用。共110页第110页 百色至靖西高速公路第十标段施工组织设计七、通讯项目经理部安装程控电话四部、传真机两部，本合同段区域内电信信号弱，有些位置甚至没有信号，因此管理人员、各施工队配备适量的移动电话和对讲机。八、施工总平面布置图（见总平面布置图）九、总体施工规划本标段工程在总体施工程序上，原则上整个路线同时开工施工，确保多作业面施工。同时结合桥梁、土石方、涵洞工程、防护、隧道工程施工顺序，以及场内运输等实际情况，协调人力、物力、机械等资源，在施工区内做合理调配，从而加快施工进度，减轻施工压力。路基土方施工：计划安排六个作业队。包括两个爆破施工作业队，两个土石方施工作业队，两个防护工程施工队。涵洞、通道施工：盖板涵计划安排四个作业队；通道计划安排一个作业队；桥梁工程：计划安排一个桩基础施工作业队，一个下部构造施工队，一个桥梁施工作业队，根据现场的地形条件计划设置一个预制场，一个混凝土拌合站，一个下部构造钢筋加工场。隧道工程：安排两个施工队，分别施工多贤隧道和多海隧道。第四章工程进度计划一、总体计划1、工程开工时间：确保2010年11月15日2、工程竣工时间：确保2012年5月31日3、总工期：18个月二、年度计划1、临时工程建设临时工程建设包括临时道路、驻地建设、供水、供电设施及加工厂、预制场、拌合站建设。计划进场后即开始进行驻地、加工厂、道路、供水、供电、隧道拌合站修建，用时约2个月，桥梁预制场、拌合站在桥头路基填至路基顶面标高下30cm后开始建设，1个月内建成，开始生产箱梁。2、涵洞通道涵洞通道应早于路基施工，因此，所有涵洞与通道进场后立即着手施工，计划于2011年1月15日开工，2011年5月31日全部完工。共110页第110页 百色至靖西高速公路第十标段施工组织设计3、路基进场即着手路基施工工作，安排13个月时间完成路基的挖方、填方及碾压工作，即2012年2月15日完成（不计路基沉降时间）。4、桥梁桥梁工程计划2011年1月15日开工，2011年10月15日完工。5、排水防护及绿化工程排水及防护工程安排的时间也较长，从路基施工前挖临时边沟时起算，主要是路基边坡排水及防护工程等等，2012年4月15日完工。6、隧道工程计划2011年1月15日开工，2012年3月31日完工。第五章开工前施工准备第一节经营组织与管理为了工程顺利地展开，拟作好以下几个方面的工作；1、成立本工程项目经理部，全面组织领导和指挥所属各施工处的全面管理工作，项目经理担任总指挥，下设经营、技术、质量、安全、设备物质、人事、财务办公室等部门。2、抓住时机，组织有关人员尽早进入施工现场，开始修建大临设施，为工程开工作好一切准备。3、技术文件准备，查阅设计文件地质、水文资料，审核施工图纸，查找与本工程有关的施工验收规范、规程和质量评定标准。4、进行现场调查后，编写施工组织设计及编制预算并报上级审核。5、施工需要的劳动力、材料、船机设备按施工进度计划分期进场，同时做好计量器具的核定。6、开工前工地试验室应配合物资人员取样试验，选择采购优质经济的砂石材料。施工前按施工程序的先后及工程特征，分别做好砼配合比试验，以利施工取用。7、按工程项目逐级做好施工技术交底。第二节施工放样1、施工测量控制（1）施工测量平面控制共110页第110页 百色至靖西高速公路第十标段施工组织设计根据业主设计提供的相关资料和基本控制点，建立、健全本工程的平面控制网。因平面控制测量精度要求较高，作业量较大，任务较重，故测量仪器选用精度高且又便于操作的全站仪，仪器在使用前进行精确的检验和校正。（a）导线复测的控制点的加密①根据业主或设计院提供的资料，对主要控制桩进行导线复则工作。复测精度应符合规范要求。角度闭合差（″）±16nn为测点数坐标相对闭合差：±1/10000对于不能满足精度要求的控制点，分析原因，作出正确的估计，组织力量重测，如果与控制点移位或与业主或设计院提供的资料不符，再报给监理工程师在经监理工程师确认后，利用沿线附近其余的控制点对经加固后的移动了的控制或另设控制点按相同测量等级重测，重新设立控制点。②因原有导线的密度不能完全满足施工需要，因此，需在沿公路路线布设加密点，形成联合符合导线，为保证测量精度和减少工作量，应避免设支线点。加密导线点的设置尽量做到便于现场施工放样测量，其集团宜选在地势较高，视野开阔，仪器导设立方便的地方。在道路施工的全过程中，相邻两点必须通视，相邻边长尽量接通。③对增设的测量控制网标桩做到牢固可靠，并采取围护措施，设置易识到的标志，加以保护。④对已建立、健全的平面控制网定期进行复核，使其准确无误地为工程的建设提供指导性的服务。⑤工程竣工前，对已发生损坏、移位的标桩，根据监理工程师的指导，进行恢复测量。（b）中线复测①路基开工前，全面检查和恢复中线桩，并固定路线主要控制点标桩，如交点、转点、圆曲线和缓和曲线的起、止点等。标桩设置应牢固可靠。②恢复中线时与相邻线的中线闭合。③施工测量高程控制。（a）所使用仪器在使用瓣进行仔细校核，校正只有在满足精度要求前提下方可投入使用。（b）对业主或设计院交付的水准点进行复测，并与国家水准点进行闭合，水准点闭合差须满足测量精度要求：≤20L，其中L为水准路线长度，以Km共110页第110页 百色至靖西高速公路第十标段施工组织设计计，对于不满足规范要求的水准点，应分析相关原因，进行重新测量，应确定某水准点产生了沉降，移位或与业主、设计院提供的资料不符，则应报请监理工程在监理工程师检查确认后进行另寻水准基点或利用国家水准网点，按相应测量等级另外敷设水准点。（c）为满足施工需要，进行增设水准点，使各水准点间距小于1Km，距离以测量不加转点为原则，增设水准点必须满足精度要求，并与相邻中路段的水准点闭合。（d）增设的水准点应设在便于观测的坚硬基岩或永久建筑物的牢固处，或埋入土中至少1m以上的砼桩号。2、施工测量放样（1）放样方法：在本工程路线较长，测量工作量较大，为提高测量放样速度，充分利用现代仪器的先进性，采用极坐标法进行放样，即置全站仪于该段控制点后视另一控制点，根据角度和距离放出待放样点位，高程放样用常规方法即可。（2）路基放样（a）施工前，复测公路沿线的纵横面图，如原没有测就进行补则，对于地形复杂地段，应加密纵横面图的测量，对所测量的结果进行记录、整理，绘制横断面图，由测绘技术人员签字后，报请监理工程师审批。（b）根据恢复的中桩，设计图纸及施工工艺用木方桩钉出路基用地界桩，路堤坡顶，边沟、截水沟、弃土场等具体位置，显示出路线跨廊，以便于施工，并在安全距离外设立控制桩，桩上注明桩号与路中心挖、填高度，用（+）表示填方，（-）表示挖方，并报请监理工程师检查。（c）在钉出边桩后，进行边坡放样，这保证边坡放样的准确性，对高度填深挖地段，每间距5m复测中线桩的标高和坐标，以此来控制边坡的大小。（d）路基施工期间分级定期复测一次控制点，并妥善保护所有标志，特别是原始控制点。（e）在挖填施工过程中做到勤测，根据实测情况指导开挖和填方以及开挖边坡和路堤、刷坡，同时，绘制实际横断面图。（3）钻孔桩施工放样（a）首先施放桩中心，而后精确安装钢护筒，确保护筒允许偏位不大于2cm，倾斜度偏差小于1%。（b）完成钻孔浇筑后，采用全站仪，按虚拟圆心法，确定两不同高程处的护筒中心坐标，推算护筒的倾斜度。共110页第110页 百色至靖西高速公路第十标段施工组织设计（4）墩身施工测量承台施工完毕后，采用单三角形控制测量结合自由设站法测设各墩控制点于承台上，同时采用全站仪用EDM三角高程法将水准点引至各墩。利用各墩承台上的控制点，采用全站仪极坐标法进行墩身底面在边角点放样，立支模板。用两台经纬仪常规的悬挂钢尺配合水准仪法测定墩身高程。用两台经纬仪在纵横向监控、校核墩身垂直度，也可用坐标法校核（可用垂球线粗略校核墩身的垂直度）。（5）预制构件安装施工测量。（a）首先利用全站仪或经纬仪放样预制构件中线、边线的理论位置盖梁上。安装时首先保证预制构件的中线与盖梁理论上中线重合，同时兼顾边线，确保预制构件平面位置符合限差要求。（b）安装预制构件时，测出构件前、后端的上、中、下游六个点的顶面高程，并换算为底面高程，使各点高程、线型，上、中、下游对称点高差均在限差范围内。（6）桥面施工测量桥面施工测量采用常规测量方法，主要保证桥面的平整度、坡度及各种尺寸的准确性，使桥面系各项指标符合限差要求。第三节临建工程一、临时驻地1、地点临时驻地租拟租用那甲乡大亚村民房，主要设置生产指挥中心（项目经理部）和监理工程师的办公室、试验室及生活住房，同时还设置生活所必须的食堂等。2、试验室（1）中心试验室本工程由业主设置中心试验室，进行施工前的原材料试验包括路基、桥涵施工等各种原材料及配合比试验。在施工中当材料发生变化致使混合料不适用时，就需要重新对原材料进行标准试验，和新混合料组成配合比试验，应送至中心试验室进行试验。（2）工地试验与流动试验室（a）在各预制场、搅拌站内建立工地试验室，负责全工程质量的控制试验，并提供给工程师要求的试验服务。共110页第110页 百色至靖西高速公路第十标段施工组织设计（b）委派有实践经验的技术人员负责试验工作，并配备工作人员负责设备维修，协助试验。二、多安大桥场地1、多安大桥预制场生产线及存梁区设置在桥前路基K41+100~K41+250范围内，计划设置6个30m台座，三排T梁存放区，预制场设备75t龙门吊两台，用于T梁吊运。2、搅拌站设置在该路基K41+100，材料堆场在路基左侧，配置2台0.75立方强制性搅拌机；搅拌站左侧打井一口，并建50立方米贮水池一座。钢筋、模板、加工、修理等车间，在路基右侧。3、在多安大桥左侧设置下部构造钢筋制作场，占地1200m2.三、多贤隧道场地1、在K41+950左侧设置一座20m3/h砼搅拌站，材料加工、堆放方场地，以及工地办公室和工地职工住房的布置，占地22.5亩.2、搅拌站左侧打井一口，并建50立方米贮水池一座。四、多海隧道场地1、占地22.5亩，在K43+100左侧，主要布置20m3/h砼拌，场地内还布置各种生产车间、材料设备堆放场地及现场办公室及工人生活住房等设施。2、搅拌站左侧打井一口，并建50立方米贮水池一座。五、临时道路临时道路占地面积见总平面布置图六、电力供应拟计划在各个临时施工场地设置变压器，共3个，以解决工程施工用量需要。另外，为防止停电影响工程施工，另配备75-200KW发电机5台，以保证停电时能发电供某些急需用电的单项工程施工（如钻孔灌注桩施工等等）。各盖板涵及通道施工时以自备小型发电机为主。七、供水经现场考查，沿线远离村庄，无自来水，无地表河流水，只能取用地下水，在村庄较低处开挖适量数量水井（Φ120cm），搅拌站后山坡上设置蓄水池，存储地下井水用于施工生产，生活用水同样全部采用地下井水。共110页第110页 百色至靖西高速公路第十标段施工组织设计第六章主要项目施工方案第一节路基施工一、施工前准备工作（一）技术准备（1）技术标准配备根据本工程性质，准备与本工程施工相关的施工规范、规程、标准，并给项目相关部门和人员配备常用文本资料和翻译资料，便于学习和执行。配备相关标准与文件时，注意新标准与规程的发布更新和替换。（2）法律法规及相关文件准备施工前，收集、准备与本工程建设相关的相关法律、法规文本文件，以及工程所在地政府及建筑行政主管部门针对本地建筑市场或施工环境所下发的建筑施工相关文件、规定和要求，对法律条文了解、熟知，及时与当地政府及建筑行政主管部门保持密切联系，掌握最新动态，适时做出应对措施。（3）路基开工前，应邀请设计单位进行设计交底，深刻领会设计意图，并形成设计交底记录，在全面理解设计要求和设计交底的基础上，进行现场调查和核对，根据现场实际情况，做好对现场周边构筑物、空中管线和地下管网等保护工作。按招标文件和合同要求，向建设单位索取施工图纸和相关设计文件，并做好记录台账，明确本工程施工质量标准。（4）项目技术负责人组织相关熟悉图纸，做好图纸自审、会审记录。（5）路基开工前必须建立健全质量、环保、安全管理体系和质量检测体系，并对各类施工人员进行岗位培训和技术、安全交底。（6）施工资料编制与归档指导了解工程所在地的业主及地方行政主管部门如质监站、档案馆等部门对工程施工资料的编制与归档指导性要求，按其要求为相关部门和人员配备相应的书籍、文件，制定相应的管理制度、实施办法，并进行宣传、学习和执行。（7）合同与经营交底进入施工现场施工前必须进行施工合同与施工经营交底。（二）施工测量准备共110页第110页 百色至靖西高速公路第十标段施工组织设计（1）施工前与业主办理好控制性桩点现场交桩工作，并对业主提供的转角网点、水准基点等标桩进行复测，并根据道路平面线型和现场构筑物情况增设控制点位以形成测量控制点网，并进行导线复测、原地面标高复测，核对或补充横断面，发现问题时，应进行处理。（2）根据测量控制点网放出路基中桩、边缘、坡脚、边沟、护坡道、取土坑、弃土场等的具体位置，设置标识桩，标明其轮廓，提请工程师检查批准，做好控制点保护措施，每项测量成果必须进行复核，原始记录应存档。（3）设计图纸和实际放样不符时，应查明原因后进行处理。（三）防水、排水准备（1）在路基工程施工期间，始终要保持场地处于良好的排水状态，修建一些临时排水设施，以防工程或附近农田受冲刷、淤泥，如排水沟、集水井等。（2）临时排水设施要与永久性排水设施相结合，提前考虑道路两侧排水沟和临时性排水措施的关系，避免二次回填开挖，同时防止流水排入附近农田、耕地、污梁自然水源，也不应引起淤积和冲刷，注意加强对私人资源的保护工作。（3）临时工程，应满足正常施工需要，应保证路基施工影响范围内原有道路、结构物及农田水利等设施的使用功能。（四）雨季施工准备（1）根据现场具体情况确定可进行雨季施工地段，并编制实施的雨季施工组织计划，提交工程师审查批准。（2）雨季施工应完善并保持现场排水设施的畅通，派专人负责实施。（3）低洼地段、高填深挖地段和地质不良地段的土质路基，采取避开雨季施工的办法。（4）雨季填筑路堤时，采取随挖、随运、随填、随压，每层填土表面筑成2%～4%的横坡，并在雨前和收工前铺填的松土碾压密实。（5）雨季开挖土路堑时，实行分层开挖；挖方边坡宜沿边坡预留一定厚度，待雨季后再整修到设计边坡线；开挖路堑宜于距路基顶面一定厚度时停止开挖，待雨季后再挖到设计标高。（6）准备足够多的土方覆盖物资，及时对未来及碾压的路基进行覆盖。（7）根据现场集水量和集水井布置情况准备抽水泵和排水管。二、管线探测（一）为避免路基开挖过程中对地面以下管线、埋设物等造成损坏，影响周边居民的日常生活，避免造成不良的社会影响。共110页第110页 百色至靖西高速公路第十标段施工组织设计（二）应根据业主提供的地上和地下管线布置图，组织相关单位人员对现场关系位置进行确认，当图纸中管线和构筑物与现场情况不一致时。路基施工前应对地下管进行逐根探明，对规划红线范围进行全面物探，为管线迁改、路基开挖，以及排水管、桥梁桩基、承台等施工提供施工依据，管线探测明确后方可施工。（三）探测前技术准备（1）搜集、整理和分析测区已有的地下管线资料。（2）仪器一致性检验：所有投入生产的管线探测仪，在使用前已经做好多个频率的仪器测试检验工作。经监理审核后投入生产使用。非电磁感应类物探仪器也符合相应物探技术要求。（四）管线探测方法、步骤和要求金属管线采用电磁感应法和直接法探测，探测时从明显点开始，追踪探测管线走向及分支；在管线拐弯、交叉处多处定位、定深。对于隐蔽的拐点、三通、四通点的定位采用连续追踪探测，并各个方向上测定两个以上的直线点和深度，通过直线交汇的方法定出管线拐弯、交叉点。用管线仪定深，先确定出定深点水平位置。管线中心埋深范围内是单一的管线，中间无弯曲或分支、且相邻管线之间间距较大的地方。非金属管线，探测时采用探地雷达进行多断面追踪扫描探测。大口径金属管线采用探地雷达进行验证。对于管线复杂和困难地区，采用综合物探方法。金属管线有露头或通过开挖获得露头，采用夹钳法、直接法或充电法追踪探测；非金属管线当场地条件无法进行探地雷达探测或浅层地震法时，通过声波方法确定管位。三、场地清理场地清理包含树木移除，原地面清表，构筑物拆除等，采用挖掘机、推土机等机械设备进行互相配合开挖清理，翻斗汽车作为主要运输机械，本工程树木挖除：胸径150-300mm树木20700棵，胸径301-600mm树木6900棵。清表和和挖除原地表12522279平方米。（一）树木移除（1）对路基范围内和施工范围内的树木、灌木丛应按照招标文件，同时在有关部门完成树木移除文件审批工作后，经业主单位、监理单位、审计单位、施工单位等共同确认移除树木类型、数量、方法等后，方可进行树木移除工作。（2）树木砍伐完成后，应将树根和树蔸全部挖除外运，并将坑穴填平。共110页第110页 百色至靖西高速公路第十标段施工组织设计（3）回填土应分层摊铺和夯压实，每层铺土厚度为250mm，每层压实遍数3～4次。用手推车送土，人工用铁锹、耙等工具进行填土，填方应从最低处开始，由下而上整个宽度水平分层均匀铺填土料和夯（压）实。底层如为耕土或松土时，应先夯实，然后再全面填筑。夯实基槽时，行夯路线应由四边开始，然后再向中间。用立式打夯机夯实时，打夯之前应对填土初步整平，打夯机依次夯打，均匀分开。（二）清表根据设计图纸和招标文件要求，在现场确定清理的工作界线，并做好场地排水工作。（1）对路基范围内的植物、垃圾，有机质及其他障碍等进行清理。（2）对原地面表层范围内的表土、草皮进行清除，清表厚度应根据勘察设计文件和现场实际情况确定，场地清理物应运至指定地点废弃，不得肆意堆放。（3）对所有指定或不允许保留的各类障碍物进行拆除清运。（4）对公路用地范围内的树根、树墩、竹根等有机物进行彻底掘除，其它原有构造物，应根据设计要求进行处理，设计无要求时，应上报业主审批后处理。（5）地面积水和地表水丰富地段，加设纵横向排水沟或进行机械排水，并在施工中保证水流纵横畅通，清表前应将积水抽排干净。（6）清理场地过程中，如发现地下管线、文物和危险物等，应负责现场保护，不使损伤和丢失，并立即向工程师报告，按工程师的指示进行处理。（7）整理工作完成后，报请监理工程师现场检查，认可后再进行下道工序施工。四、特殊路基处理由于本工程招标文件和招标图纸对特殊路基处理采取何种处理方法不明确，根据工程地质条件和软土地基处理方法，本工程按碎石垫层+土工格栅+超载预压、粉喷桩处理二种方式考虑方案，待施工时在详细考虑。（一）碎石垫层+土工格栅+超载预压（1）碎石垫层碎石垫层的材料采用瓜子片碎石，应保证最佳含水量。施工时主要采用自卸车运输、推土机摊铺、平地机整平、压路机碾压的施工方法。分两层摊铺碾压。（2）土工格栅共110页第110页 百色至靖西高速公路第十标段施工组织设计在碎石垫层以上路堤底宽全层满铺土工格栅，其作用主要是补强，它与碎石垫层构成复合加固软基，能有效地提高地基的稳定性，且不可能沿基底面水平向滑动，同时可减少过大的沉降，故在铺设时应符合以下规定:A、铺设前，按现场需要来裁剪成规定长度或卷重，同时应将土工格栅予以抽样检查，对照出厂标准和试验要求指标，不合格的坚决不用，以保证质量。如发现其有破洞、撕裂等破损情况，应立即处理。B、铺设时，应将土工格栅主拉方向置于垂直于路堤轴线方向，且沿路基横断面方向应整幅铺设，不允许有搭接情况，以其更有利于发挥其强度高的优势。C、土工格栅采用U形钉将两块织物连接起来，U形钉应能防锈。D、为保证土工格栅的铺设质量，可采用插钉等固定方法，以确保土工格栅不形成褶皱。E、土工格栅铺设后，应在抓紧时间及时覆盖或回填，以免受阳光等紫外线照射而老化。F、由于场地为软土地基，填土时应采用自卸车沿土工格栅两侧边缘倾卸填料，以形成运土的交通便道，并将土工格栅张紧。G、第一层填料宜采用压实机具进行压实。（3）超载预压超载预压施工时，应严格控制堆载速率，防止地基发生剪切破坏或产生过大塑性变形。为此，在堆载预压过程中应每天进行沉降、边桩位移及孔隙水压力等项目的观测。路基边沟、坡面防护的铺砌和桥头搭板枕梁的浇筑不得在预压期内进行。桥台、箱式通道和涵洞的二次开挖必须在预压期满后进行。（4）沉降观测软土地段从路基开始填筑直至路面施工前，应设置沉降观测装置，位置在路中心线和路侧边缘线上。观测时，应对路基沉降与变形进行连续观测，以控制加荷速率，防止地基变形过大而失稳。A、沉降装置的埋设沉降装置可采用沉降板和位移边桩。沉降板的底板采用钢板，底板与测杆进行焊接连接。沉降监测有软土路基预压沉降监测和一般路堤填筑的沉降监测之分，一是在软土路基处理完毕后埋设于基底，另一是在填筑完路堤第一层土后即开始埋设沉降板。B、监测断面布置纵向间距从桥台背开始，其余按等间隔设置。C、观测频率与要求1、路基填筑过程观测。每填筑完一层路基土观测一次。共110页第110页 百色至靖西高速公路第十标段施工组织设计2、预压期观测。调整路床至设计标高后方能施工路面各结构层。路面面层施工期间，应精确观测沉降量。3、观测过程中要做好观测记录，每次观测后两日内将记录送监理工程师,以便控制路基填土速率，掌握和调整施工进度计划。（5）沉降监测仪器及精度沉降监测采用精密水准仪，测量精度须符合规范要求。（二）粉喷桩（1）施工前的准备工作根据设计要求，先平整场地，清除软基处理区域内一切障碍物、石块、树根、垃圾等，并进行清表处理，场地低洼时，应先填低剂量灰土至软基施工高程处。目前所有机械就位地段均已具备开工条件。（2）测量放样我公司依据原有路基中桩来进行粉喷桩及塑料排水板桩位的放样（详见“测量放样报验单”）。放样时根据设计图纸及路线中桩、控制桩，现场用钢卷尺定出每一根桩的桩位，用竹签插入土层标定位置，并绘制桩位点状网格图。（3）施工工艺流程测放定桩位喷浆搅拌下沉桩机对位喷浆搅拌提升移位至下一桩上料、搅拌重复送浆搅拌桩工艺流程图钻机移至桩位，用水平尺在钻机杆及转盘的两正交方向校正垂直度和水平度；水泥过筛后加入灰罐，防止水泥块或其他块状物品进入灰罐；关闭粉喷桩机灰路阀门，打开气路阀门；共110页第110页 百色至靖西高速公路第十标段施工组织设计开动钻机，启动空压机并缓慢打开气路调压阀，对钻机供气；观察压力表读数，随钻杆下钻压力增大而调节压差；钻头钻到持力层后，停钻，待水泥粉送至桩底部后反转提升，视地质或其他情况调整转速，喷灰成桩，钻头提至地面时停止供灰；关闭送灰阀，打开供气阀，钻机正转下钻复搅；反转提升并将钻头提离地面；打开阀门，减压放气；钻机移位，进入下一个设计桩位。（3）试桩1.配合比设计根据设计要求，开工前必须做配合比设计。配合比要根据土质情况进行每延米水泥喷入量。2.试桩在正式开工前，在选定位置进行了试桩，以确定施工工艺参数，其中包括确定预搅下钻深度、钻进速度、空压机的压力范围、喷粉搅拌提升速度、水泥用量、重复搅拌速度等参数，确定下钻和提升的难易程度。（4）施工质量控制要点施工场地平整，并清除杂物，挖除地下障碍物，场地低洼处回填压实。施工中所有材料均经过指定部门检验和试验合格，并附有产品出厂合格证及材料检验试验报告，经监理工程师批准之后才可使用。施工前准确测放轴线和桩位，并用竹签或木桩标定。为保证搅拌桩的垂直度，注意起吊设备的平整度和导向架对地面的垂直度；为保证桩位准确度，必须使用定位卡。严格控制钻孔深度、喷粉深度、喷粉量，确保粉喷桩长度和喷粉量达到规定要求。施工中经常检查机械设备状况，保证良好运转，定期更换或清洗阀门。设专人负责整理施工原始记录，原始记录由电脑打印，应按设计桩位放样记录统一编号，以便查对，施工中发现异常情况及时采取对策或报监理，必要时校正修改工艺参数。复搅深度原则上应贯穿全桩长，实在搅不下去的，以机械能够达到的深度为准。共110页第110页 百色至靖西高速公路第十标段施工组织设计严格控制施工中水泥的用量在规范允许误差范围内，每台桩机组及时做好水泥台帐，写明每天的进水泥量、施工完成延米数、水泥耗用量、剩余水泥量，并由监理组人员签字认可，然后报项目经理部汇总。每批水泥用完均做到有帐可查，数量准确，并有专人负责。（5）质量通病的解决方案粉喷桩施工过程中经常会出现各种各样的问题，也就是常说的质量通病。主要有断桩、喷粉不均匀、未达到设计深度、复搅不到位等。粉喷桩在成桩过程中，如发生断桩影响桩身质量时，应立即采取补喷措施。如发生局部喷粉量不足，采取措施同上。特别困难时以电流表读数明显变化时为准，但在提升喷灰前要有等待送粉到达的时间，防止断桩，否则应重新打设。粉喷桩要穿透软弱土层到达强度相对较高的持力层，持力层深度除根据地质资料外，还应根据钻进时电流表的读数值来确定，当钻杆钻进时电流表的读数明显上升，说明已进入硬土层。如实际施工桩长与设计桩长不相符时，应遵循以下原则：如达到设计桩长仍未穿透软土层时，应继续钻进，直至深入下卧硬土层为止；凡施工桩长与设计桩长不符时，必须经驻地监理签认，并报指挥部认可。如出现大量桩长不符，应报指挥部确定是否进行设计变更。五、路基挖方施工路基为有土方路基开挖。采用挖掘机、推土机等机械设备进行配合开挖，翻斗汽车作为主要运输机械，本标段路基挖除非适用材料878212立方米，挖除路基挖方57237220立方米。（一）路基挖方工艺流程测量放线土方开挖装运场地杂物清理边坡、基底修整是否达到设计路床标高运至指定区域基底碾压运至堆土场否是共110页第110页 百色至靖西高速公路第十标段施工组织设计路基开挖施工工艺流程（二）主要施工方法（1）现场踏勘对现场的构筑物、地下管线等情况进行探查，并根据地理位置、挖方的大小合理确定开挖的方法、出土的路线、弃土的位置。（2）施工测量路基开工前要做好路中线、水准点的复测，横断面检查与补测，增设水准点等工作。施工测量的精度要符合规范要求。①中线测量。根据道路设计坐标，用全站仪全面恢复道路的中桩，对路线的主要控制桩，如交点、转点、圆曲线和缓和曲线的起、止点，用钢钉固定。如发现各桩点与实际不相符，及时查明原因，并马上报监理工程师。②导线点、水准点的复核及临时水准点布置。复核甲方提供的导线点及水准点，满足规范要求后方可使用。沿线布测临时水准点，其精度要符合设计、规范要求。③路基放样定位。详细检查、核对纵、横断面图，发现问题即进行复测。并根据图纸的位置测放路基用地桩等的桩线，在距路中心的距离设控制桩，标明挖方与有关部门联系，清除施工范围内的所有障碍物、垃圾、砍伐树木及挖除树兜。（3）挖方时，应分类开挖分类装运，非适用材料应按设计要求弃运，可作为路基填料的土方应集中堆放或填筑路基。（4）土方开挖深度为从自然地面至设计路面路床底，土方开挖采用挖掘机开挖，挖方时采用退挖方式开挖，边开挖边修坡，在堆土场处安排采用挖掘机和推土机配合堆土。挖方段路基土方开挖示意图挖方路基开挖后为避免受雨水冲刷，造成水土流失，影响边坡稳定，待土方开挖后在基坑底部沿新建道路通长设置排水沟。每隔一定距离设置集水井。(三)路基开挖主要事项共110页第110页 百色至靖西高速公路第十标段施工组织设计1、开工前，采用全站仪对整段线路进行精测，做好挖方及填方段线路纵断面图，横断面图视地形情况，地形变化点加测断面，放出边桩，精确计算出土石方量，制定土石方调配计划。施工集水井和排水沟，形成排水系统。2、施工前应对施工地段进行勘察了解，包括土质、地质情况。3、土方开挖采用分层纵向挖掘法，以自卸汽车配合挖掘机从纵向挖出一条通道以便运土车辆进出，然后逐步向两侧拓宽至全路堑宽。4、土方开挖应采用自上而下分层开挖方法，严禁从坡脚掏挖，不得乱挖超挖。5、在低于附近地面的施工地段，施工前应在路基外开挖排水边沟将水排出，防止路基泡水。6、开挖过程中，应采取措施保证边坡稳定。开挖至边坡线前，应预留一定宽度预留的宽度应保证刷坡过程中设计边坡线外的土层不受到扰动。7、开挖至零填、路堑路床部分后，应尽快进行路床施工;如不能及时进行，宜在设计路床顶标高以上预留保护层。8、挖方路基路床顶面终止标高，应考虑因压实而产生的下沉量，其值通过试验确定。9、雨季施工时，应保留一定厚度，以免路堑被雨水浸泡。10、对既挖又填的路堑，应做好施工安排，边挖、边运、边填、边压，紧密搭接，一次完成。11、开挖出来的适用材料及非适用材料分别堆放，利用适用材料回填路基，不适用材料用自卸汽车运至弃土场弃土。堆土不得对周围的建筑物、排水及其他设施产生干扰或损坏，不得对周围环境造成污染。12、边沟、截水沟、和排水沟施工时，断面较大的路段采用挖掘机开挖，其余路段利用人工开挖。边沟、截水沟、和排水沟开挖的位置、断面尺寸和沟底纵坡按设计图纸或监理工程师指示施工。在有超高路段的边沟沟底纵坡，应与曲线段前后沟底相衔接，不允许曲线内侧边沟积水或外溢。路堑与路堤连接处，边沟应缓顺引向路堤两侧的自然沟或排水沟，保证路堤附近无积水。13、改河、改渠、改路的开挖：改河、改渠、改路土方开挖时严格按设计图纸和断面尺寸进行施工，大范围开挖部分采用机械施工，小范围开挖采用人工开挖，开挖出的土方除可利用的外，均按弃方妥善处理。共110页第110页 百色至靖西高速公路第十标段施工组织设计（四）边沟、截水沟、排水沟的开挖1、边沟、截水沟和排水沟开挖（不含辅砌部分体积）的位置、断面尺寸和沟底纵坡应符合图纸或工程师的要求。当其需要铺砌时，应按图纸或工程师的指示，增开挖深度和宽度。所有排水沟渠，应从下游出口向上游开挖。2、应有超高路段的边沟沟底纵坡，应与曲线前后沟底相衔接，不允许曲线内侧积水或外溢。3、路堑与路堤连接处，边沟应缓顺引向路堤两侧的自然沟或排水沟，勿使路基附近积水，亦不得冲蚀路堤。六、路基填筑路基基底应取样进行压实度标准击实试验，在路基基底压实度、高程、宽度、线型经报验达到设计和规范要求后，方可进行路基填筑，路基填筑应先做试验段。（一）路基试验段在正式填筑之前，要选择具有代表性的路段作为试验段，本方案考虑做试验段。经试验段测算出各项技术指标后，方可组织大范围的路基填筑施工。通过路堤试验段需要确定以下技术指标：1、确定土样的含水量、干容重、最大干容重、最佳含水量等各项技术指标；2、确定每层填土最佳松铺厚度；3、确定机械的最佳合理配置；4、确定压路机的最大行驶速度和最佳压实遍数；5、确定每层填土从上土到报验所需的时间。路基试验段完成后，经试验总结出的合理施工工艺流程和施工方法，报请监理工程师审批后，为路基全面施工提供依据。（二）路基填筑工艺流程本工程路基填方采用大型自卸汽车，挖土机、装载机、推土机及振动压路机、平地机等机械设备进行施工。其工艺流程如下图所示。共110页第110页 百色至靖西高速公路第十标段施工组织设计共110页第110页 百色至靖西高速公路第十标段施工组织设计分层整形、碾压自检报监理审批路基填筑结束交验加强碾压或翻松凉干或补水碾压施工准备施工测量放样报监理审批拟定方案报监理审批基底处理自检报监理审批分层铺筑与整平分层碾压自检报监理审批上层填料分层填筑加强碾压或翻松凉干或补水碾压填料试验报监理审批填料开挖填实运输路基填筑施工工艺流程图（三）路基填筑施工根据本工程的填筑规模及工期要求，采用流水作业方式，分施工段进行，每个施工段设置四个工作区，即：上土区、摊铺区、碾压区、检查区，进行循环作业，遇雨期时及时采取封压和覆盖处理。共110页第110页 百色至靖西高速公路第十标段施工组织设计根据设计的路基高度，基底处理后的实测高程及相应地段的设计沉降值和路基边坡压实的超宽值（进行施工放样，确定出路基的填筑边线，并用石灰线标明，以便填筑时指挥卸料到位，中间过程的填筑每2～3层进行一次施工放样，以确保路基的填筑宽度满足要求，避免因宽度不足的修补。设置施工高程控制桩，人工挂线找平，确保路基工后外观几何尺寸满足设计要求。1）上土在经过验收合格的填筑层上，采用铲运机、挖掘机挖土自卸汽车运输至施工路段，并由专人指挥卸料。为便于排水路拱的调整，上第一层土方时路基两侧各留适当距离不进行上土，待第二层填筑时再满幅施工。并在有效压实厚度内人为有意识调整路基中部位置的土层厚度，以利雨期的排水。2）推平路基上土达到规定要求后，采用推土机人工配合进行往复整平至平顺，土拱自然（横坡调整）3）路基填料含水量调整路基填料均需进行含水量调整，碾压前必须使填料含水量满足碾压密实所需的最佳含水量范围，这是路基施工质量控制的关键环节。当含水量过大时，填料采用铧犁翻晒，旋耕机粉碎反复进行，直至含水量达到要求。根据类似工程施工经验，每增翻一遍可降低含水量，对含水量适中的填料，尽量缩短施工作业时间，确保填料在碾压结束前含水量要求。含水量过小的填料采用洒水车洒水进行补充，然后拌和均匀，及时碾压以避免水分流失。4）压实作业待填料摊铺整平以后其含水量应在最佳含水量时进行碾压。对平整好的路基，首先用三轮压路机快速静压两遍，同时采用平地机反复整形至要求的纵横坡度，整形结束后的作业段采用振动压路机碾压4～5遍。然后再用光轮压路机碾压2～3遍。压实顺序由路肩向路中碾压，曲线段由内侧向外侧纵向进退式进行碾压。碾压中如发现“弹簧”松散，起皮等现象，应及时翻拌或采取其它措施。最终达到质量要求。（四）桥、涵台背回填施工方法1、在路堤填筑时，构造物与路基结合部是压实质量不宜控制的关键部位，这些部位若处理不好，易造成跳车现象，所以在构造物两侧的路基回填必须注意以下问题：2、桥头土方回填必须先于台帽施工前进行完毕。共110页第110页 百色至靖西高速公路第十标段施工组织设计3、回填时应在构筑物两侧同步进行对称分层夯填，回填材料可采用设计规范要求的透水性材料砂性土填筑。压实度均要求满足设计要求，对于大型机械作业不到或不便的地方，拟采用人工摊铺整平，手扶振动羊足碾薄层碾压。（五）试验检测在施工前对于路基填筑的各种填料，认真作好抽样调查和试验等工作，所用填料经检查验收合格并经监理工程师同意认可，方能大量组织进场，所测定填料的最大干容重和最佳含水量等有关技术指标，及时通知有关工程技术人员和质量检验员，作为质量控制的依据。对每层土方路基填筑压实的检测，拟采用环刀法。现场检测频率按规范要求。每层填筑压实度自检合格，经监理工程师检验认可后，才可进行下一道工序。（六）路基整形及交工验收当路基填筑到最后一层时，拟采用人工配合平地机对路基进行修整，然后进行最终压实，弯沉值检测，使路基的各检测项目均控制在设计和规范允许范围之内，并具有满意的外观。同时组织有关人员整理报验资料，对各检测项目经自检合格后，报请监理工程师对路基土方填筑工程进行验收。（七）填筑施工及要点1、挖台阶（1）当路堤在斜坡上填筑，其垂直路中线测得的原坡较陡时，原地面应挖成台阶，按图纸所示或工程师指示进行。（2）台阶用小型夯实机具加以夯实，并向内侧倾斜。其挖出的材料，如适宜作填料，应同新路堤材料一起重新压新。（3）台阶应保持无水。2、排水及松土（1）在潮湿或积水地段，采取在路堤两侧护道外开纵横向排水沟，排除积水，切断或降低地下水，并应按排水设计或工程师的指示进行施工。（2）在护坡道外侧的排水沟，按设计要求在沟的外侧填筑土埂，防止外侧水流入。3、填筑路堤（1）利用挖方填筑路堤不应含腐殖土、树根、草泥或其它有害物质；填方作业采取分层平行摊铺，用平地机整平，每层松铺厚度，应根据压实设备、压实方法及现场压实试验确定。不同土质的填料应分层填筑，不得混填。共110页第110页 百色至靖西高速公路第十标段施工组织设计（2）施工取土应不占或少占良田，尽量利用荒坡、荒地，取土深度应结合地下水等因素考虑，利于复耕。原地面耕植土应先集中存放，以利再用。（3）桥头两侧不宜设置取土坑。取土坑与路基之间的距离，应满足路基边坡稳定的要求。取土坑与路基坡脚之间的护坡道应平整密实，表面设向外倾斜的横坡。（4）原地面坑、洞、穴等，应在清除沉积物后，用合格填料分层回填分层压实。（5）性质不同的填料，应水平分层、分段填筑，分层压实。同一水平层路基的全宽应采用同一种填料，不得混合填筑。（6）对潮湿或冻融敏感性小的填料应填筑在路基上层。强度较小的填料应填筑在下层。在有地下水的路段或临水路基范围内，宜填筑透水性好的填料。（7）填方分几个作业段施工时，接头部位如不能交替填筑，则先填路段，应按一定坡度分层留台阶;如能交替填筑，则应分层相互交替搭接，搭接长度不小于规范规定。（8）路堤基底未经工程师验收，不得开始填筑；下一层填土未经工程师检验合格上一层填土不得进行。（9）路堤施工前，应先修筑实验路段，确定松铺厚度、压路机型号及组合，压实速度、压实变数、沉降差等参数。（八）路基压实1、压实要求（1）压实设备的采用应根据土壤类别和压实设备性能试验确定，并应由工程师批准。（2）采用有效的摊铺设备，使每层在碾压之前都能获得均匀一致的厚度。每个连续材料的厚度应能保证该层得到充分的压实。当进行每层的压实时，要不断地进行整平，以保证均匀一致和平整。（3）每层压实厚度及压路机的碾压行驶速度以及压实遍数等，应根据所采用的压实机具及不同填筑材料在现场进行的试验路段的试验结果来确定。（4）压实期间土的含水量应均匀，并能压实到设计所要求的压实度。只有当材料的含水量在压实试验的界线范围之内时，压实工作才能进行。（5）必要时，应调整摊铺材料的含水量。含水量的调整，应根据需要将水加入土中并充分拌匀，或按规定的方法将材料风干到合适的含水量。（6）填土层在压实前应先整平，并应根据设计要求做横坡。碾压时，前后两次轮迹重叠，并应特别注意均匀。共110页第110页 百色至靖西高速公路第十标段施工组织设计（7）无论何时，只要路堤铺筑到结构物附近的地方，或铺筑到无法采用压路机压实的地方，应使用机夯、夯锤或其它有效夯具予以夯实。（9）在摊铺下一层之前，每一层的压实度都必须报工程师批准。2、压实度控制和检验（1）土的压实采用环刀法进行取样检测，应控制在接近最佳含水量时进行。在施工过程中对土含水量必须严加控制，及时测定，随时调整。（2）为了控制压实质量，请工程师随时任意取样进行检查。七、浆砌片石护坡浆砌片石护坡适用于沿河浸水路堤边坡防护、水塘浸水路堤边坡防护、边坡填土路段下部边坡防护以及桥台后受洪水侵淹路堤边坡。浆砌片石护坡施工时应注意：1、浆砌片石护坡应严格按设计要求设置泄水孔。泄水孔的后面应设置反滤层。泄水孔进水口的底部应铺设粘土层并夯实，以防水分下渗造成危害。2、当浆砌片石护坡后填料为粘土且渗水量大时，应在填料与墙背之间设置连续的砂砾排水垫层，以疏干墙后填料，防止墙背承受静水压力。泄水量大时，还应在排水层底部加设纵向渗沟、配合排水层把水排泄到墙外。。3对于沿河浸水路堤边坡、水塘浸水路堤边坡应严格按设计要求在浆砌片石护坡内侧设反滤土工布作反滤层。4、石料在使用前必须浇水湿润，表面如有泥土、水锈，应清除干净。5、所有石块均需坐在新拌的砂浆上，砂浆缝必须饱满，石块间不得直接紧接，竖缝较宽时，可在砂浆中塞以石块，但不得在底座或石块下面用高于砂浆层的小石块支垫。用小石子混凝土填塞竖缝时，应使用扁铁捣实。6、砌体应分层砌筑。砌体较长时应分层分段砌筑。分段位置应设在沉降缝或伸缩缝处。7、砌体分层砌筑时，每层应大致找平。砌筑上层石块时应避免振动下层石块。不得在已砌好的砌体上抛掷、流动、翻动和敲击石块。砌筑工作中断后再行砌筑时，原砌层表面应加以清扫和湿润，并铺上新浆方可砌筑。8、石块应长短相间，交错排列，上下层石块的竖缝不得重合。9、已砌好的砌体不得有石块松动或灰缝开裂，其沉降缝、伸缩缝和泄水孔应符合设计要求。10、砌体分内外层砌筑时，应先砌外层，后砌内层。内外层砌块应相互咬接，连成一体。外圈定位行列和转角石应选择形状较为方正及尺寸较大的片石。砌缝宽度一般应不大于4cm。共110页第110页 百色至靖西高速公路第十标段施工组织设计11、较大的砌块应使用于下层，砌筑时应选取形状及尺寸合适的砌块，尖锐突出部分应敲除。12、片石护坡质量控制：砌体要求顺直、曲线圆滑，砌筑平整清洁，砌块间砂浆饱满，无空洞现象和垂直通缝；勾缝平顺，粘结牢固，无脱落现象。第二节路面施工一、材料（一）粗集料沥青面层用集料应严格分级加工堆放，并采取有效的隔离措施。粗集料应采用石质坚硬、耐磨、清洁、不含风化颗粒、近立方体颗粒的碎石，并检验与沥青的粘附性。上面层粗集料建议采用地产辉绿岩，所有面层粗集料技术要求应满足设计及规范要求。当采用酸性石料作为粗集料，沥青与石料的粘附性和沥青混合料的水稳定性不符合要求时，建议掺加适量抗剥落剂。1.集料应为按要求尺寸轧碎的坚固、强韧、耐久的石料。全部材料必须洁净、干燥、无风化，不得含有泥土、有机物和其它有害杂质，且具有良好的颗粒形状。扁平细长颗粒(长与厚或和短边之比超过3：1的扁平料)含量不大于15%。2.进行磨耗试验时，沥青路面联接层石料的磨耗率、沥青路面面层石料磨耗率应满足规定要求。3.联结层石料饱水抗压强度、压碎值应符合设计和规范要求。4.集料的裹附率、沥青的粘结力应符合设计和规范要求。5.筛孔筛余的混合集料应是碎石轧碎的砾石，粗集料中轧碎颗粒含量应符合设计和规范要求。6.当按适当比例同其他必须的细集料和填充料混合而成混合料时，所合成的混合料应符合规定的级配要求。（二）细集料其技术要求应满足设计及规范要求：1.细集料应为干净、坚韧、表面粗糙而棱角的颗料。2.细集料应满足比重、硫酸盐稳定性试验损失应符合设计和规范要求。3.混合料应符合规定的级配要求。共110页第110页 百色至靖西高速公路第十标段施工组织设计（三）填料沥青混凝土路面宜采用洁净石灰岩轧制的碎石石料经研磨得到的矿粉作为填料，严禁使用回收粉尘作为填料。矿粉必须干燥、洁净。矿粉质量技术要求应符合设计及规范要求。1.矿粉要干燥、疏松，含水量应符合设计和规范要求，并不得含有泥土、杂质和结块颗粒。2.如经监理工程师批准，低标号水泥也可以用来做矿粉。3.外加剂技术要求当粗集料与沥青的粘附性达不到要求时，采用掺加抗剥落剂等技术措施。应使用抗老化、耐高温、耐水的抗剥落剂。（四）沥青本路段沥青和沥青混合料应满足设计和规范的基本要求。1.要求质地均匀、无水份。2.每批托运到现场的沥青都应附有制造厂的证明和出厂实验报告，说明装运数量、装运日期、定货数量、规定的试验结果。3.沥青使用前要按规定进行复检试验，提出合格的试验报告。4.改性沥青要稳定，符合改性沥青要求。（五）水泥应选用符合粗细集料拌和性能的水泥。不得使用快硬水泥、早强水泥及已受潮变质的水泥。（六）水1.水中不应含有影响水泥正常凝结与硬化的有害杂质或油脂、糖类及游离酸类等。2.污水、酸性水等水不得使用。二、路面碎石底基层、骨料基层施工工艺流程：下承层准备测量放样混合料拌和混合料运输混合料摊铺混合料碾压养护（一）准备下承层在施工前应对路面下承层共110页第110页 百色至靖西高速公路第十标段施工组织设计进行全面检查，逐桩检查底基层的横断面尺寸：宽度、纵坡、横坡度、中边桩高程做好详细的检查验收记录。同时清扫路面上的杂物，确保摊铺工作面清洁，摊铺前洒适量的水使表面湿润。（二）测量放样施工前对拟铺筑路段按断面等间距进行标高与中边桩测量，并报监理工程师批准后中，才能正式施工。施工前现场按断面间距布置中边桩标高进行控制。（三）主要施工参数沥青混凝土路面各层施工前应做试验段，分为试搅、拌试铺两个阶段，认真做好各项原始数据的记录、整理验证施工方案，不合适的地方修改，最后确定搅拌方式，松铺系数、碾压遍数、碾压设备配备、碾压方法和运输车辆数量等数据用于指导以后的施工。在试验路段中，除试验确定的有关数据外，其它施工参数安排如下：施工混合料的控制含水量：最佳含水量。施工中满足设计及规范要求的压实度、强度、平整度、纵断面高程、横坡度、厚度、宽度弯沉值技术质量标准。（四）水泥稳定混和料的拌和采用集中厂拌法。在正式拌和混合料之前，必须先调试所有设备，待一切正常后才能拌和混合料，根据试验提供的理论配合比进行试拌，由试验室现场取样，进行筛分试验，测定其级配是否符合要求，同时测定含水量，反复调试达到设计及规范要求，此时得到的参数才能在试验段施工时使用。碎石与石屑由装载机进料，铲料时，应免带入杂物污染料源。石料进仓后在拌和过程中应始终保持料仓内有石料，不得中途停料，料仓贮满料后，即开动拌和机上料搅拌，同时加水。从皮带输送混合料到出料是一个连续的过程，在拌和楼的控制室由一名控制员对整个拌和场的上料、拌和、卸料进行控制操作，在拌和楼开盘后的第一斗料卸车时，须经专职的质检员对其外观质量进行检查，若发现水量过大或过小，拌和不均匀，应对第一车料予以废弃，再检查第二车，直到拌和均匀，质量稳定可靠为止。拌和站人员要记录好每日的开盘时间，终盘时间，以及中途出现的停机时间及原因，便于查询有关资料。（五）运输与卸料考虑到运距较远，采用自卸汽车进行运输。直接卸至摊铺机料斗中，在卸料过程中有专人指挥卸料。考虑到单侧道路宽度相对较窄，不利于自卸汽车转弯、掉头。（六）摊铺混合料共110页第110页 百色至靖西高速公路第十标段施工组织设计为了减少施工缝，加快施工速度，更好地控制工程质量，拟采用摊铺机进行摊铺。摊铺机装 有自动调平装置和预压实装置，路幅两侧采用走挂钢丝绳的方法控制高程。钢丝采用紧线器拉紧，托架的高度可以人工调整，摊铺机的找平仪沿钢丝绳前进，达到控制高程的目的。摊铺中严格控制前进速度，使摊铺能连续、匀带前进。合格的运料车辆在摊铺机前等候，第一辆车在摊铺机前停住挂空档，由摊铺机接住，推动前进。运料车向摊铺机卸料时，要边摊铺，边卸料，边推进。卸完料后及时指挥尽快驶离摊铺机，让下一辆进入摊铺机前方，将料卸入摊铺机中。换车时间尽可能短，以保证摊铺机料斗不致发生缺料，保证摊铺机在摊铺过程中匀速前进，不中途变速或停顿。在摊铺后设专人消除粗、细集料离析现象，并用新拌混合料填补。在摊铺后，及时用水准仪检测铺筑厚度，若不符合要求，及时调整。（七）碾压一般摊铺一定距离即进行碾压，做到摊铺一段，碾压一段，并要注意的摊铺延滞时间，争取在水泥初凝时间以内完成碾压。配备振动压路机、轮胎压路机对摊铺的下基层及时碾压，直到达到压实度标准为止。碾压时，先用压路机在纵断面方向由低侧向高侧往返静压1遍，，再用压路机由低侧向高侧行返静压1遍，，然后用振动压路机振动碾压3～5遍，使基层表面平整定型。振动碾压时，两相邻碾压道应重叠量。碾压接头处为阶梯形，每次碾压接头错开。（八）接缝处理接缝处理是基层施工当中很重要的一个环节。作业段最后一段碾压完成后，进行垂直切缝。先确定切缝断面的位置，人工挖掉多余部分，使横缝垂直向下且整齐顺直。（九）养生碾压完成检测合格后进行养生(采用塑料薄膜覆盖、薄膜四周用级配碎石废料压住即可)，时间不少于7d。养生期间应使水泥稳定下基层始终处于湿润状态。除洒水车外应封闭交通，不得通车。等验收合格后方可开始上基层结构层施工。三、沥青碎石封层、透层和粘层1.材料1）同步沥青碎石封层采用同步沥青碎石封层车撒布沥青，同时撒布碎石，在用轮胎压路机碾压成型。封层混合料中沥青用量应符合相关规范和设计要求。封层和透层粘层严禁雨天施工，施工后的稀浆封层、透层、粘层应封闭交通。共110页第110页 百色至靖西高速公路第十标段施工组织设计2）集料采用坚硬、清洁、干燥、无风化、无杂质、并有适当的颗粒组成的人工轧制的米砂。不能采用山场的下脚料。3）铺筑实验段在沥青下封层正式开工前，在主线上先作试铺路面。试验段结束后，通过现场目侧和相同技术项目的检测，认真做好各项原始数据的记录，整理验证施工方案，不合适的地方加以修改，使其符合技术指标符合规定。总结出沥青的用量，集料撒布方法及用量，碾压遍数，运输车辆的数量与数据，以利于指导以后的大面积施工。３.施工1）先用人工将工作面清扫干净，不干净之处用鼓风机吹净或用洒水车冲洗，按监理工程师的要求在基层表面有裂缝的地方铺设玻璃隔栅。浓雾或下雨停止施工。2）透层粘层和采用沥青洒布车均匀地洒布，喷洒数量按沥青含量折算。起步、终止应采取措施，避免喷量过多；纵向和横向搭接处做到乳化沥青既不喷量过多也不漏洒。对于局部喷量过多的乳化沥青应刮除，对于漏喷的地方应人工补洒。完成透层施工的工作面，在进行下一工序前，要封闭交通。3）在透层的乳化沥青完成，经检验合格后，进行同步沥青碎石封层撒布。洒布过程中应避免漏洒多洒，对于漏喷的地方应进行补洒，多洒的地方应人工清除。四、沥青路面面层施工工艺流程：下承层准备测量放样混合料拌和混合料运输混合料摊铺混合料碾压养护（一）沥青混合料的拌和沥青混合料的拌和采用沥青集中拌和站，能充分保证连续施工和施工质量。1.粗、细集料应分类堆放和供料，取自不同料源的集料应分开堆放。应对每个料源的材料进行抽样试验，并应经监理工程师批准。2.拌合应将集料包括矿粉充分地烘干。每种规格的集料、矿粉和沥青都必须分别按要求的配合比进行配料。3.沥青的加热温度、石料加热温度、混合料出厂温度、运到施工现场的温度、摊铺温度、初压温度、碾压终了温度等均按照相关规范和设计要求进行控制。共110页第110页 百色至靖西高速公路第十标段施工组织设计4.所有过度加热的混合料，或已经炭化、起泡和含水的混合料都应废弃。拌和以后的混合料必须是均匀的，集料的所有颗粒都应涂上结合料，不带有花白斑点、离析和结块现象，否则不得用于本工程。5.在材料的规格或配合比发生改变时，都应根据室内试验资料进行试拌，试拌时必须抽样检查混合料的沥青含量、级配组成和有关力学性能，并报请监理工程师批准。（二）沥青混合料的运送沥青混合料运输用自卸汽车，运输车的数量根据搅拌站生产能力、实际运输车速、运距等情况综合考虑，合理配置自卸车。运输车装料前必须清洗干净，车箱底板及周壁要涂一层油水混合液，但不在底板留存余液。自卸车应前后移动装料，以免造成粗集料的离析现象，运输过程中加盖蓬布，以保温和避免污染环境，随时检测沥青混合料的出厂温度和运至现场温度。摊铺机前方应有运输车等候卸料，连续摊铺过程中，运料车在摊铺机前停住，不得撞击摊铺机。卸料过程中运料车应挂空档，靠摊铺机推动前进。采用数字显示插入式热电偶温度计检测沥青混合料的出厂温度和运到现场温度。运料车侧面中部设专用检测孔。已经离析或结成不能压碎的硬壳、团块或在运料车辆卸料时留于车上的混合料，以及低于规定铺筑温度或被雨水淋湿的混合料都应废弃，不得用于本工程。除非运来的材料可以在白天铺完并能压实，或者在铺筑现场备有足够和可靠的照明设施，当天或当班不能完成压实的混合料不得运往现场。否则，多余的混合料不得再用于本工程。（三）沥青混合料的摊铺本工程路面面层采用沥青摊铺机摊铺，摊铺机呈梯队方式同步摊铺。在路面工程开工前在监理工程师批准的现场，配备齐投入该项工程的全部机械设备及各种沥青混合料，以符合本规范规定的方法各铺筑试验段路面，用以证实混合料的稳定性以及拌和、摊铺和压实设备的效率和施工方法、施工组织的适应性，并写出书面报告，报请监理程师审查批准后实施。在铺筑混合料之前，必须对路面的下层进行检查并取得监理工程师批准。铺筑第一层时必须将基层清理干净,并喷洒粘层油。面层铺筑前将各类检查井升高到设计路面标高。摊铺机在开始受料前应在料斗内刷涂柴油，以免粘料。共110页第110页 百色至靖西高速公路第十标段施工组织设计立缘石、平缘石及其它结构物应在铺筑前完成，摊铺前应在所有接触面上均匀地刷上一薄层热沥青结合料(或用适当溶剂溶解的粘稠沥青或稀释沥青)。涂刷时不得污染周围的非涂刷区，或采取履盖措施防止污染。摊铺的过程中应随时检查摊铺的厚度及路拱、横坡，并按使用预计的混合料总量与面积校验平均厚度，不符合要求时应根据铺筑情况及时进行调整。在铺筑的过程中，摊铺机螺旋送料器应不停顿的转动，并保证在摊铺机全宽度断面上不发生离析。在熨平板按所需厚度固定后，不得随意调整。面层和联结层应连续施工。否则，对联结层表面的所有松散材料都应清扫，直到表面无污物为止。铺筑面层前，应洒粘层沥青并取得监理工程师指准。对清扫过及洒过粘层沥青的表面，不许车辆行驶。运料应尽快地不间断地卸进摊铺机，并立刻进行摊铺，不得延误。向摊铺机输送材料的速率应与摊铺机连续不断工作的吞吐能力相致，并应尽一切可能使摊铺机连续作业。如果发生暂时性断料，则摊铺机尚应继续保持运转。摊铺机的行驶速度和操作方法应及时调整，以保证混合料平整而均匀地铺在整个摊铺宽度上，不产生拖痕、断层和离析。用机械摊铺的混合料，不应用人工反复修整。当出现横断面不符合要求、构造物接头部位缺料、摊铺带边缘局部缺料、表面不平整、局部混合料明显离析、摊铺机后有明显的拖痕时，可用人工作局部找补或更换混合料。采用两台摊铺机以梯形交错排列方式连续进行摊铺，前后两台摊铺机的轨道应重叠。对外形不规则路面厚度不同、空间受到限制、路面狭窄部分、平曲线半径过小的匝道或加宽部分等摊铺机无法工作的地方或小规模工程可用人工摊铺，经监理工程师批准可以采用人工铺筑混合料。人工找补或更换混合料应在现场主管人员指导下进行。缺陷较大时，应予铲除，调整摊铺机或改进摊铺工艺。当属机械原因引起严重缺陷时，应产即停止摊铺。人工修补时，工人不应站在热混合料层面上操作。人工摊铺施工时，路中一侧宜事先设置挡板；沥青混合料宜卸在铁板上，摊铺时应扣锹摊铺，不得扬锹远甩；要边摊铺边用刮板整平，刮平时应轻重一致，往返刮2-3次达到平整即可，不得反复撒料反复刮平引起粗集料离析。在雨天或表面存有积水当平均气温低于5℃共110页第110页 百色至靖西高速公路第十标段施工组织设计时，都不不宜摊铺混合料，若必须摊铺时要采取一些措施。（四）压实在混合料完成摊铺后应立即对路面进行检查，对不规则之处应及时用人工进行调整，随后进行充分、均匀地压实。压实工作应按试验路面确定的压实设备的组合及程序进行，并应备有经监理工程师所认可的小型振动压路机或手扶振动夯具，以用于窄狭地点压实或修补工程。压实应分成初压、复压和终压。压路机应以均匀速度行驶。初压应在混合料摊铺后较高温度下进行，并不得产生推移、开裂，压实温度应根据沥表稠度、压路机类型、气温、铺筑层厚度、混合料类型经试铺试压确定，并符合规范要求。初压采用双钢轮压路机碾压2遍，初压后应检查平整度和路拱，必要时应予以修整。复压采用轮胎压路机。终压采用双钢轮压路机收光。碾压时应将驱动轮面向摊铺机，碾压路线及碾压方向不应突然改变面导致混合料产生推移。压路机起动、停止应减速缓慢进行。复压采用重型的轮胎压路机。碾压遍数不宜少于4～6遍，达到要求的压实度，并无显著轮迹。碾压作业应在混合料处于能获得最大密实度的温度下进行，一般初压、复压、终压温度应满足相关规范和设计要求。碾压应纵向进行，并由材料摊铺的低边向着高边慢速均匀地进行。在碾压期间，压路机不得中途停留、转向或制动。当压路机来回交替碾压时，前后两次停留地点应相距一定距离，并应驶出压实起始线。压路机不得停留在已经压过的混合料上。同时，应采取有效措施，防止油料、润滑脂、汽油或其它有机杂质在压路机操作或停放期间掉落在路面上。在当天碾压的尚未冷却的沥青混合料层面上，不得停放任何机械设备或车辆，不得散落矿料、油料等到杂物。在压实时，如接缝处(包括纵缝、横缝或因其他原因而形成的施工缝)的混合温度已不能满足压实温度要求，应采用加热器提高混合料的温度达到要求的压实温度，再压实到无缝迹为止。否则，必须垂直切割混合料并重新铺筑，立即共同碾压到无缝迹为止。在沿着立缘石、平缘石或压路机压不到的其他地方，应采用热的手夯或机夯把混合料充分压实。已经完成碾压的路面，不得修补表皮。共110页第110页 百色至靖西高速公路第十标段施工组织设计压路机应从外侧向中心碾压。相邻碾压带应重叠轮宽，最后碾压路中部分，压完全幅为一遍。当边缘有挡板、路缘石、路肩等支挡时，应紧靠支挡碾压。当边缘无支挡时，可用耙子将边缘的混合料稍稍耙高，然后将压路机的外侧轮伸出边缘碾压。待压完第一遍后，将压路机大部分重量位于已压实过和混合料面上再压边缘，以减少向外推移。终压应紧接在复压后进行。终压可选用双轮钢筒式压路机碾压，不宜少于两遍，并无轮迹。压路机的碾压段长度以与摊铺速度平衡为原则选定，并保持大体稳定。压路机每次应由两端折回的位置阶梯形的随摊铺机向前推进，使折回处不在同一横断面上。在摊铺机连续摊铺的过程中，压路机不得随意停顿。压路机碾压过程中有沥青混合料沾轮现象时，可向碾压轮洒小量水或加洗衣粉的水，严禁洒柴油。轮胎压路机可不洒水，或在连续碾压一段时间轮胎已发热后停止向轮胎洒水。压路机不得在未碾压成型并冷却的路段上转向、调头或停车等候。振动压路机在已成型的路员上行驶时应关闭振动。（五）接缝铺筑工作的安排应使纵、横向两种接缝都保持在最小数量。接缝的方法及设备，应取得监理工程师批准。在接缝处的密度和表面修饰应与其它部分相同。纵向接缝应该采用一种自动控制接缝机装置，以控制相邻行程间的标高，并做到相邻行程间可靠的结合。纵向接缝应该是热接缝，并应是连续和平行的，缝边应垂直并形成直线。在纵缝上的混合料，应在摊铺机的后面立即用一台静力钢轮压路机以静力进行碾压。碾压工作应连续进行直至接缝平顺而密实。纵向接缝应设置在通行车辆轮辙之外，与横坡变坡线重合，与下卧层接缝错位。当由于工作中断，摊铺材料的末端已经冷却，或者在第二天恢复工作时，就应做成一道横缝。横缝应与铺筑方向大致成直角。横缝在相连的层次和相邻的行程间均应至少错开1m。横缝应有一条垂直经碾压成良好的边棱。五、水泥混凝土层施工（一）安装模板模板宜采用钢模板，弯道等非标准部位以及小型工程也可采用木模板。模板应无损伤，有足够的强度，内侧和顶、底面均应光洁、平整、顺直，高度应与混凝土路面板厚度一致，纵缝模板平缝的拉杆穿孔眼位应准确。（二）摊铺和振捣共110页第110页 百色至靖西高速公路第十标段施工组织设计对于半干硬性现场拌制的混凝土一次摊铺容许达到的混凝土路面板最大板厚；采用三辊轴混凝土摊铺机摊铺。超过一次摊铺的最大厚度时，应分两次摊铺和振捣，两层铺筑的间隔时间不得超过规定时间，下层厚度约大于上层。每次混凝土的摊铺、振捣、整平、抹面应连续施工，如需中断，应设施工缝，其位置应在设计规定的接缝位置。振捣时，可用平板式振捣器或插入式振捣器。（三）接缝施工纵缝应根据设计文件的规定施工，一般纵缝为纵向施工缝。拉杆在立模后浇筑混凝土之前安设，纵向施工缝的拉杆则穿过模板的拉杆孔安设，纵缝槽宜在混凝土硬化后用锯缝机锯切；也可以在浇筑过程中埋人接缝板，待混凝土初凝后拔出即形成缝槽。　　（四）表面修整和防滑措施水泥混凝土路面面层混凝土浇筑后，当混凝土终凝前必须用人工或机械将其表面抹平。当采用人工抹光时，其劳动强度大，还会把水分、水泥和细砂带到混凝土表面，以致表面比下部混凝土或砂浆有较高的干缩性和较低的强度。当采用机械抹光时，其机械上安装圆盘，即可进行粗光；安装细抹叶片，即可进行精光。为了保证行车安全，用锯槽机将路面锯成小横槽。（五）养护　采用塑料薄膜养生法，即在混凝土板做面完毕后覆盖薄膜。第三节涵洞通道工程施工箱涵、地下通道、牲口通道施工（一）施工工艺流程施工准备→测量放样→施工导流→护坡施工→基坑开挖→地基承载力检测→混凝土垫层施工→底板施工→墙身及顶板施工→沉降缝处理→台背回填→检查验收（二）施工主要步骤1、施工准备包括人员、设备、材料的准备以及预制场的布置。2、测量放样共110页第110页 百色至靖西高速公路第十标段施工组织设计在基础开挖之前，按照图纸所示坐标及尺寸，放出结构物中心线及基础开挖边线，并设临时水准点，作为结构物施工过程高程控制依据，结构物中心线应引至两端木桩上，以便随时进行中心线检查。测量放线成果须经监理工程师复核无误后方可进行下一步施工。3、施工导流本工程的施工应选择在雨水较少的季节里展开施工。应经现场勘察，在进行箱涵施工时需对原排水渠进行施工导流，保证箱涵开挖后原排水渠水流对箱涵施工的不影响。4、基坑开挖基础土方开挖：本结构物基础土方采用反铲挖掘机进行开挖，按流水方向的反向开挖，自卸汽车运输。反铲在开挖过程中，采用水准仪随时进行观测控制，为不扰动基底土，反铲在开挖时，应预留一定厚的土进行人工清理。基槽内按两侧设置排水沟，并在基坑四角设置集水井，用潜水泵不间断地抽除基坑渗水。5、地基处理基槽挖至设计标高后，应进行地基验槽，进行地基承载力检测，地基承载力特征值不小于设计要求，对结构物持力层无法达到设计要求段，应对地基做相应处理，应采用干土或砂砾等换填压实，达到设计要求。6、垫层混凝土浇筑垫层采用100mm厚贫混凝土，浇筑前应支设垫层模板，清除底部泥巴，松动的浮土等。7、结构物底板施工本工程结构物应根据设计要求设置沉降缝，底板一次性支模成型，模板采用竹胶板，上下两道木枋背楞，外侧用短钢管夹紧打入土中并支撑基坑边坡壁上。根据设计要求，沉降缝采用浸沥青木板，在支模时一并支设成型。内侧模板支撑可利用在底板钢筋上焊接钢筋撑脚，采用钢管进行对撑。模板支设完毕，绑扎底板钢筋，预留侧墙钢筋，经监理工程师检查验收后进行砼浇筑。混凝土采用搅拌运输车从混凝土拌和站运至浇筑地点，泵车入模，插入式振动棒分层振捣密实。砼在浇筑过程中应派专人对模板及支撑情况进行观察，若发现松动变形及时进行加固处理。①钢筋工程：严格按照图纸进行配料、安装绑扎。并用与保护层厚度相同的砂浆垫块作为钢筋与模板的间隔，钢筋的加工、安装允许偏差均应符合设计要求。②模板工程：用对拉螺杆与支承措施固定后，再检查模板内砼构件的外形尺寸是否准确，堵缝是否严密，然后进行下道砼浇工序。③共110页第110页 百色至靖西高速公路第十标段施工组织设计砼工程：钢筋骨架在监理工程师检查验收合格后进行砼工程，采用拌合站混凝土浇筑，施工前按现场原材料的含水量计算出砼的施工配合比，振捣时，用捣入式振捣棒遵循快插慢拔的原则充分振捣密实，直至砼表面有一层薄薄的水膜。拆模后应及时养护。8、墙身及顶板施工墙身和顶板施工与底板对应，每段按沉降缝分开，并与底板垂直保持一致。墙身施工前，将施工缝处砼表面凿毛，剔除松散砼，清理渣物并冲洗干净。然后绑扎墙身钢筋，经监理检查验收后支设墙身模板。墙身模板采用竹胶板，以木枋为竖向背楞，对拉螺杆进行对拉加固，螺杆中间设止水片，墙身和顶板模板在支设时，考虑连续安装，墙身模板在沉降缝处使用加密拉杆固定墙身两端挡模。顶板支模搭设满堂支撑架，模板支架搭设布置及具体验算见箱涵施工模板支架专项方案。模板拼缝采用夹双面胶带或涂抹玻璃胶的方法进行封堵，以防漏浆。顶板模板经监理检查验收后按设计图纸安装顶板钢筋。在砼浇筑前，应清理模板内杂物及垃圾，并冲洗干净。经监理工程师检查验收后浇筑砼。混凝土采用搅拌运输车运至现场，泵车入模。墙身砼应分层浇筑，分层振捣，每段墙身和顶板应连续浇筑，中途不得间断形成施工冷缝。浇筑结构物砼时应留置同养试块以确定结构物拆模及台背回填时间。待砼强度达到设计强度70％后可拆模。拆除内外侧模板，割断对拉螺杆，抠出垫圈，采用水泥砂浆将对拉螺杆孔封堵。为确保美观，水泥砂浆须掺入适量粉煤灰和白水泥，经试验试配，使封堵颜色与墙身砼颜色色泽一致后进行封堵填抹。9、沉降缝处理待砼强度达到设计70%后进行沉降缝处理。结构物沉降缝上口采用油浸麻絮填塞，沥青油膏封口。施工前，将涂刷浸沥青木板剔除6cm深。为保证填塞麻絮时沥青不污染墙面，采用包装胶带沿沉降缝边贴两条隔离带。沥青就近采用铁锅在箱涵附近熬化，用铁桶盛装提至沉降缝处使用。浸热沥青的麻絮采用铁夹夹稳，辅以木棍将之塞入缝内，并使之饱满密实。沉降缝顶面采用三层沥青二层油毡封闭，采用刮刀将缝口抹压平整。10、附属工程施工①．台后回填墙背回填应在墙身砼强度100%后方可进行。结构物共110页第110页 百色至靖西高速公路第十标段施工组织设计基础及两侧墙身高度范围内，须按设计和规范要求，采用级配良好的砂石进行分层对称夯填，在墙身上弹线进行控制回填厚度，每层填料虚铺厚度不得大于规定厚度，用小型打夯机进行夯实，每层填料压实后进行压实度检测，符合压实度要求后进行下层填土。台背填土采用小型压路机或冲击振动夯进行压实，密实度不低于规范规定。结构物顶至路基顶范围采用符合规范要求的路基土分层填筑，分层填筑厚度、压实度要求同路基填筑。②．进、出口端八字翼墙采用浆砌片石先砌筑基础后砌筑墙身，然后用水泥砂浆抹面。砌筑时，先砌外圈定位行列，然后砌筑里层，外圈砌块应与里层砌块交错连成一体，砂浆抹面厚度应均匀、平整。③护坡施工顺序：首先用浆砌片石砌筑基础，然后人工铺砌砂砾垫层，最后用浆砌片石按设计坡度砌筑坡身，并用砂浆勾缝。④泄水槽首先利用测量放点、现场控制泄水槽进出口，其衔接要求圆顺，接缝不准漏水。具体施工顺序如下：测量放线→排水沟基础开挖→铺砌砂砾垫层→用浆砌片石铺砌→勾缝、修饰11、检查验收待所有工序完成后，报请监理工程师对结构物进行验收。第四节桥梁施工一、概况本工程沿线设有多座互通立交桥、跨河桥、跨铁路桥等，桥梁桩基采用φ1200mm的钻孔灌注桩，承台有4桩承台和6桩承台，承台尺寸12950mm×6000mm×1500mm，墩柱采用圆柱形墩柱，上口尺寸750mm，下口尺寸1000mm。桥梁断面布置图二、钻孔灌注桩施工（一）钻孔灌注桩施工工艺流程：共110页第110页 百色至靖西高速公路第十标段施工组织设计测量定位钢护筒制作埋置钢护筒钻机成孔钻机就位制造泥浆钻机移位终孔验收钢筋笼加工下放导管Φ250吊装钢筋笼灌注桩身砼二次清孔桩基检验钻孔灌注桩施工工艺流程图（二）施工主要步骤1．施工前准备工作：1）测量仪器的校核，路线导线点的复核及施工控制转点的敷设。2）施工便道修筑。3）钻机人员的组织。4）施工设备的到位，包括钻孔设备、砼灌注设备、拌和站及砼运输设备、钢筋加工及实验设备。5）材料进场，主要指钢筋、水泥、砂、碎石及外加剂。6）由于本地区缺少水源钻孔桩所需用水考虑每天用水车运输补足。2．测量放样：测量组按照施工进度计划任务，对该月的施工任务作好前期工作的放样，并用木桩作好标记。3．护筒埋设：测量放样桩号进行护筒定位，埋设时，先挖护筒四周的土，待校核护筒平面位置无误后方可填筑固定护筒，同时，测量组将护筒的原标高，护筒的平面位置数据提供给施工技术人员，以便控制好孔深及钢筋笼顶标高，从而控制钢筋笼平面位置和检查钻孔时钻杆是否居中。4．平台搭设：平台可先用砂袋作基础，上铺枕木，然后用钢管辅设于枕木上，钻机用吊车转放在钢管上对中整平即可。共110页第110页 百色至靖西高速公路第十标段施工组织设计5．钻机选型：无地质勘测报告，设计图中无要求，暂时选用冲击钻机成孔工艺。6．钢筋笼的制作运输：严格按照图纸加工，加工前技术员的通知单须注明直径及长度，钢筋笼分节长度要求，然后进行配料加工，加工要求：①钢筋表面应洁净、无油渍、漆皮、锈蚀等；②钢筋笼应圆、直，不得有大的变形；③钢筋接头采用单面焊接；④钢筋接头错开布置。7．钻进成孔：钻机一旦开钻，就将一气呵成，轮流成孔。钻机值班人员应作好详细钻孔记录及入岩情况，随时调整进尺速度。技术员结合勘测报告与实际进行对比，检查清样，选择合适的泥浆浓度，避免出现缩孔、扩孔、坍孔等现象。要将泥浆取样妥善保存，要求标注孔号、时间、孔深，并随时检查冲击锥的钢丝绳是否居中。外，当钻机成孔时遇到不明地下埋物或地质层时应先停机报告，后处理的原则。8．终孔、清孔、验收：当孔深达到设计标高或嵌岩深度满足设计入岩标准后，经监理工程师和地质工程师检验同意后便可进行清孔。清孔直到沉渣满足设计要求为止。经实验人员检测泥浆浓度合格后，便可组织质检、监理、技术员一起现场验收。9．转运、吊安钢筋笼：工长接到技术员口头通知检孔合格后，便组织人员转运钢筋笼及浇注设备。根据孔深准备导管数量。值得注意的是：转运钢筋笼应在笼子里放置一细长木棒或脚手管，钢丝绳直接与木棒或脚手管连接起吊，切勿直接与主筋连接，以防钢筋笼变形。用平板车运至孔位，用钻机或吊车下放均可。有检测管的钢筋笼，必须保证检测管竖直不变形，接头处先满足测管，然后连接钢筋笼主筋。现场焊接完毕，然后绑扎螺旋筋，按照设计的螺距把钢筋笼接头部分均匀布置并绑扎牢固，最后一节钢筋笼须通知技术员到位，复核钢筋笼的平面位置，进行偏位钢筋固定钢筋笼的预控处理。10．下放导管：连接时先检查管内是否有填塞物，丝口是否完好且无损坏。安装时，首先清理丝口，用黄油涂抹丝口及接头内壁，加上密封圈，逐节下放。下放完毕，检测沉淀厚度，如果超标须用空压机接封管进行二次清孔，清孔时要求对孔内补充泥浆，维持泥浆循环，保持孔内泥浆面高度，从而避免塌孔。导管在钻机平台上固定和临时支撑由活动定位卡进行，通过该装置以便导管接长和拆卸的临时支撑，导管必须在孔中央。11．灌注砼：共110页第110页 百色至靖西高速公路第十标段施工组织设计二次清孔完毕，便接好漏斗，检查漏斗口处的小孔是否堵塞，以防气堵，漏斗内铺一张隔水塑料薄膜，砼塞搁置其上。砼塞用钢丝绳与钻机或吊车吊环连接。封底砼采用“顶塞法”，需计算首批砼用量，如漏斗容量有限，因此当漏斗塞子提高时，拖泵应加快泵送设备，以补充首批砼的不足。检查封底是否成功，方法是：①观察砼灌注速度，如果快，翻浆明显，显然封底成功；②检测导管内砼质量：用干净的测锤置于导管内，如果感觉难以下沉或无水声响，同时取出测锤观察并与泵送砼里的砂浆稠度比较是否一致，如果一致，证明封底成功。以上方法有时兼用，同时探测导管外砼面的上升情况，从而了解导管的埋深。为防止钢筋上浮，当孔内砼面升高至钢筋笼底时，导管应加大埋深，同时砼浇注速度放慢，以减小砼对钢筋笼产生向上的冲击力。当砼面进入钢筋一定深度时，适当提升导管，使钢筋笼在导管下口有一定埋深。12．水下砼浇注常见事故处理封底失败—用空气吸泥机吸出已浇砼，检查导管接口是否牢固，重新拼装导管再行封底，注意检查密封圈。砼浇注强度减少或中断—不时上提导管，再下落导管，当埋深比较富裕时只上提，同时启动泵送设备，增加浇注强度，并且检查浇注砼的和易性，有效地及时解决。导管气堵—适当上提导管，减小埋深，同时砼斜下料偏向一侧，迫使空气从另一侧溢出。（三）钻孔桩质量事故预控措施从桩检测报告不难发现，比较常见的主要是：离析、扩孔、缩径、泥至断桩。下面就以上5个方面提出预控措施：1.桩扩孔、缩径均是在钻孔过程中，由于地层地质变化，护壁泥浆的性能指标未达到规范要求造成的，因此，须熟悉地质勘测资料，了解各孔的位置的地层情况，随时取样检测泥浆的各项指标，直到符合要求为止，同时，控制进尺速度，亦甚为重要。2.桩砼部分或少量离析，在这方面主要从实验着手，严格把关砼的原材料及外加剂的选用，每一工作班必须做坍落度，并根据原材料的含水率的变化，随时调整配合比。另一方面，保持合适的导管埋深，避免提升导管过快造成砼离析或者埋深过大，以致堵塞造成拆除导管后埋深又太小造成砼离析。2.3钻孔桩常见事故处理1.坍孔在砂性土等松散地基中钻孔时常易发生坍孔。坍孔不严重时，回填至坍孔位置以上，并采取改善泥浆性能，加高水头、埋深护筒等措施，继续钻进；坍孔严重时，立即将钻孔全部用砂或小砾石粘土回填，经3～5天稍密实后，查明原因，采取相应措施重新钻孔。共110页第110页 百色至靖西高速公路第十标段施工组织设计2.埋钻和掉钻埋钻常是由坍孔或钻锥冲击土层太深所致掉钻主要是由于吊绳或冲击的转动套断裂或钻杆与钻锥松脱所致。一般可用套绳、打捞钩或小型冲抓锥抓取。掉零配件到孔中，影响钻孔，此时可用电磁铁吸出。3.弯孔、斜孔、缩孔、扩孔在钻孔过程中应经常检查钻杆和钻孔的竖直度，对探头石和缩孔，可用钻锥在孔壁出处上、下升降，把探头石（既孤石）敲击掉或修削好缩孔。扩孔主要控制好钻进速度和泥浆比重，应避免钻杆摆动过大。当发生严重弯孔、斜孔、缩孔时，则应回填重钻修孔。4.卡钻钻锥卡在孔内不能提起，遇到情况不能强行上提，以免掉钻或发生坍孔。此时可用打捞钩具勾住钻头，同时摆动吊绳，晃动钻头，待钻头松动后再将钻头吊起，如果是孔内探头石未凿除或因有杂手下坠卡钻时，此时可用小钻头使其松动，然后吊起。三、承台施工（一）、承台施工工艺图砼浇注拆模养护试块制作试件强度支承台底模板钢筋加工模板加工支立、加固侧模报验合格钢筋绑扎铺筑垫层凿桩头测量放样桩基检测基坑开挖共110页第110页 百色至靖西高速公路第十标段施工组织设计承台施工工艺图（二）、承台施工承台在钻孔桩检测合格后施工，将已成桩桩头浮浆凿除（此项工作在灌注桩基砼完成之后即可进行，但须控制好桩顶设计标高），保证桩与承台接头的良好性。1、施工准备施工前，先凿除桩头浮浆、开挖工作面。开挖以人工为主、机械为铺。开挖深度比承台底标高低。浇筑10cm厚的混凝土垫层，以此作为承台底模。混凝土垫层达到一定强度后，测量在垫层上放出承台轮廓线。涂刷脱模剂后现场绑扎承台钢筋。由于承台施工完毕后均埋入地下，所以承台模板均采用组合钢模板。组合钢模板提前拼装成大块模板后，整体安装，模板支撑采用对拉螺杆和外斜撑。要求模板的垂直度及平整度符合规范要求，模板外侧支撑加固符合施工规范要求，并在模板上作好承台标高尺寸线。模板经现场监理验收合格后，方可进行混凝土浇注。2、钢筋工程，预埋件工程按常规施工方法。3、承台砼一次浇筑成型，砼分层浇筑厚度控制在30～50cm左右，不能集中布置，防止钢筋骨架变形，用振动棒振捣砼，振捣时按梅花型布置振点，浇筑第二层砼时，振捣棒插入下层砼5～10cm，不允许出现漏振及过振现象。4、砼由集中搅拌站搅拌，各种砂、石、水泥、外加剂等计量准确，搅拌均匀，由混凝土罐车运输至现场。共110页第110页 百色至靖西高速公路第十标段施工组织设计5、砼浇筑完成以后，需做好混凝土养护工作，用麻袋铺盖洒水养护，同时拆模后及时回填。四、墩柱的施工墩柱模板采用加工专用定型钢模。墩柱施工工艺流程见下图：脚手架搭设钢筋现场对接绑扎钢筋后场下料模板制作报验合格承台顶凿毛墩柱测量放线线模板安装、加固拆模养护试压砼配合比设计砼浇注试块制作墩柱施工工艺流程图1、测量定位施工前在基础或桩顶上台身截面或墩身中心，弹上墨线。2、钢筋绑扎为方便安装，墩身钢筋笼可提前在加工场制作，人工或吊车移运至墩位，吊起后与桩顶预留主筋进行焊接。焊接前应先将桩顶预留主筋全部调直，焊在加强箍筋上，箍筋的形状、尺寸要精确，其中心与墩中心要完全重合。钢筋笼吊起竖直后插入箍筋便可准确就位。3、模板制作、安装共110页第110页 百色至靖西高速公路第十标段施工组织设计（1）模板制作：墩柱模板由定型钢模组合而成，面板用钢板，横竖龙骨均用槽钢，拼缝采用螺栓连接。墩柱混凝土施工采用一次成型。（2）模板安装圆柱模板安装模板吊装之前，对模板打磨、分节拼装好，刷上脱模剂，模板接口处粘上海绵条。搭设完成简易钢管脚手架之后，采用吊车分节吊装模板，节间用螺栓联结牢固。采用三向钢绳控制模板的垂直度，模板安装后，检查中心、高程。4、砼浇筑为使结构砼颜色一致、美观，使用同一厂家同一批号的水泥拌制砼。浇筑砼前，仔细检查结构平面位置、垂直度、断面尺寸、顶部高程，自检合格后报请监理工程师签认后方可浇筑。为避免砼造成离析，模板顶部必须搭设工作平台，安装漏斗，下接串筒。砼经过串筒入模，人工进入模板内使用插入式振捣棒分层振捣砼，严格掌握振捣工艺，振点均匀，快插慢拔，既不漏振也不过振，当砼表面平坦无气泡，泛浆时停止振捣。砼吊装：采用吊车用吊斗浇注砼；根据砼标号和气温情况掌握拆模时间，过早容易损坏棱角，过晚则不易拆除。将露出的拉模筋割掉后适当修饰砼表面，塑料薄膜包裹进行保温养生。5、注意事项钢筋采用在加工车间配料、加工，现场绑扎成型，主筋采用直螺纹套筒连接。墩柱模板均采用精制的大块定型钢模板，预拼后整体安装。模板的安装与拆卸均由吊车完成。墩柱模板安装时的倾斜度用经纬仪精确控制，浇筑混凝土前进行校核。模板用3根风缆固定，风缆上设花蓝螺丝调节、紧固。模板拆除前采用浇水养护，拆除后用塑料薄膜包裹，保温、保湿养护，同时可避免墩柱混凝土受到污染。五、盖梁施工盖梁模板全部采用精制的大块定型钢模板，提前组拼好后在现场整体安装。模板的安装与拆卸均由吊车完成。施工前在桥墩中心准确放出桥墩中心，钉上钉子，具此控制盖梁位置。1、支架搭设圆柱墩身：盖梁尺寸较小，跨度不大，考虑采用抱箍+工字钢作为支撑系统，可简化工艺，加快施工速度。工字钢采用对拉杆紧固夹住墩身，其上直接铺设定型底模。共110页第110页 百色至靖西高速公路第十标段施工组织设计柱式墩盖梁支撑采取钢抱箍法施工，避免对墩柱混凝土的外观质量造成影响。盖梁支撑示意图见下图。支架模板搭设时，编制模板支撑体系安全专项方案。盖梁施工示意图2、钢筋绑扎钢筋绑扎顺序：底板布筋弹线→钢管脚手搭设骨架靠架→放箍筋、底板分布钢→骨架安放与钢管靠架临时固定→安放箍筋→骨架角钢限位→骨架面分布筋绑扎→骨架侧面分布筋绑扎→支座网片筋→钢筋绑扎完毕校正盖梁钢筋在车间内统一下料加工，再运至现场绑扎成型，钢筋主骨架可提前在车间焊接加工，现场直接安装和绑扎箍筋，既保证质量又加快了工程进度。3、预应力孔道（1）盖梁横向布置预应力，在绑扎钢筋的过程中，根据施工顺序，及时安装预应力管道。管道安装顺序：绑扎普通钢筋→预应力制孔。（2）预应力钢束管道采用塑料波纹管成形，波纹管选用应符合设计要求，接头尽可能少的波纹管。其接头采用专用接头进行对接。（3）预应力制孔要点：调协管道定位钢筋，塑料波纹管在布管安装前，应按设计要求进行管道坐标放样设置定位钢筋。塑料波纹管采用井型钢筋网定位，定位网与周围钢筋焊接牢固。波纹管铺设前做好放线工作，按设计要求摆放在正确位置，用细铁丝将管道绑扎固定在定位筋上。铺设做到平顺、无死弯，控制好管道的竖向曲线，接头严密，做好灌水防渗检查合格后方可使用。同时设置观测管，直线管设置一处观测管，曲线管设置观测管的位置宜在拐点处，观测孔与管道的连接须紧密、牢固、不漏气，塑料波纹管不得接近热源，以免破损。共110页第110页 百色至靖西高速公路第十标段施工组织设计（4）安装锚座：锚座安装前应将其表面的压浆孔及连接螺孔用海绵、黄油等填充材料，以防止浇注混凝土时堵塞；锚座安装要根据其位置和高度用定位钢筋将其架起和准确定位，要求压浆端压浆口在下方，抽空锚座吸气口在上方，波纹管要插入锚座喇叭口内，并在锚座口连接处用胶纸裹好。锚座正确位置，应与波纹管轴线对中，锚座与孔道垂直。锚座的表面用海绵蒙上防止混凝土进入锚座表面各孔。4、模板安装底模采用定型钢模，直接安装在盖梁支撑平台上，钢模应满足施工要求的强度、刚度及稳定性、平整度、拼接的严密性。模板的平面位置要通过两个墩中心点挂线确定，必要时要用仪器精确测定。盖梁的标高准确与否关系到后续的支座、T梁安装、桥面等各个部分，因此必须精确测定。可在墩身下部测定水准点，用钢尺沿着桥墩往上量出模板顶面的位置，弹上墨线，也可用全站仪测定墩顶标高，再往下量取。侧模采用钢组合模板，提前拼装成大块，共2块。背面绑（焊）四道通长钢管进行加强。提前将模板表面打磨干净，刷上脱模剂，等钢筋就位，检查合格后便可进行安装。用吊车或塔吊吊起一块，临时固定在帽梁钢筋骨架上，吊放好另一块后，安装对拉螺杆将模板定位、固结。4、砼浇筑进行盖梁混凝土浇筑之前，应由其他技术人员再次复核，以确保墩身、盖梁各方向位置和水平标高均符合设计要求，由于盖梁跨中在混凝土自重和模板等重量对支承体系产生的向下挠度，跨中模板安装标高应先向上挠。混凝土采用拌和站生产，罐车运输，吊车提升砼入仓，水平分层浇筑。浇捣过程中做好波纹管的保护，砼按一定厚度、顺序和方向浇筑，上下层同时浇筑时，上层与下层应保持前后浇筑距离。振捣器与侧模应保持一定的距离，严禁在模板上振捣。振捣器每隔40cm一棒，做到快插慢拔，在每一棒点停留时间在15—20s为宜，不应过度振捣，同时也做到不漏振，密实的标志是混凝停止下沉，不再冒气泡，表面呈现平坦、开始泛浆。混凝土采用浇水养护，由专人负责。采取铺盖麻袋保温养护，并在覆盖物表面进行洒水，保证覆盖物一直处于湿润状态，防止砼表面的干缩裂缝。盖梁施工时，注意预埋好支座垫石、挡块钢筋，挡块待梁板安装完毕后再施工。5、盖梁预应力张拉本工程盖梁预应力张拉为后张法预应力。（1）、预应力施工对前道工序的要求①波纹管的空间位置根据设计图纸钢束曲率安放正确。②锚垫板位置正确，与波纹管必须轴线对中，安放时应检查锚垫板与孔道是否垂直。共110页第110页 百色至靖西高速公路第十标段施工组织设计③结构混凝土强度满足设计要求，若设计无规定时达设计强度的100%，混凝土龄期不少于15天。（2）、波纹管及锚垫板安装①为保证每根波纹管不漏浆，要求做盛水弯曲试验，不漏水者方可采用。两根波纹管的接头采用大一号的波纹管。接头处采用内包黑胶布，外包塑料胶带。穿束后设专人对波纹管进行检查，防止穿束时碰坏波纹管，漏浆。②锚垫板压浆孔用牛油塞没，以防止砼浆堵塞。锚垫板处砼要振捣密实。（3）、预应力钢绞线的加工与安装:①钢绞线到工地现场首先验收出厂质量保证书或试验报告单，无出厂质量保证书或试验报告单的不卸料。进场钢绞线按照不同批号分别整齐堆放。②认真检查钢绞线的外观质量，如果发现钢绞线表面锈蚀或带有降低钢绞线与混凝土粘结力的润滑剂、油渍等物质应予以清除，锈蚀严重或有裂纹缺陷的钢绞线应予以剔除。③每批到场钢绞线都将按规范规定分批进行物理力学试验，如果其中有一项试验结果不满足标准要求，应再取双倍数量的试样进行复验，如仍有指标不合格，则整批不予验收。④为防止不必要的材料浪费，将严格按图纸计算下料长度。⑤为使成束预应力筋在穿孔和张拉时不致紊乱，将用钢板做成的“梳理板”逐根排列理顺。⑥钢绞线长度应包括管道长度加二端的工作长度，因此下料时，按钢束长度断料。钢绞线的切割用砂轮机。⑦编好的钢绞线立即挂上标牌，注明使用梁号和孔位号，编好的钢绞线可在现场堆放，但要架空，防止泥浆，砼浆污染，盖油布防下雨。⑧钢绞线布置为后穿束施工，采用人工穿束，穿束时在盖梁端部搭设穿束平台，并用吊机配合穿束。为防止钢绞线端头松散毛刺在穿束时碰坏波纹管，钢绞线端头用黑胶布包裹。（4）、预应力张拉①共110页第110页 百色至靖西高速公路第十标段施工组织设计工作锚及夹片上不得沾有油污、泥浆等杂质。安装工作锚与管道对中。工具锚用的锚板、夹片放在专用的工具盒内，以防与工作锚板及夹片混合，影响张拉质量。夹片须经洛氏硬度试验合格后方可使用。安装限位板时限位板的止口与锚板定位。安装夹片时轻轻敲打，均匀用力，夹片两边隙均匀、端头平齐。安装千斤顶时，千斤顶前端口应对准限位板，操作中不应推拉油管或油管接头，以免造成漏油，影响张拉。安装工具锚时，与前端张拉端锚具对中，不得使工具锚与张拉端锚具之间的钢绞线扭绞。②张拉前将采用的千斤顶、锚具等设备及张拉工艺的全部细节提交监理工程师审阅。同时，张拉设备根据规范要求定期进行检验标定，确保张拉力的正确性。③张拉顺序为：0→初张拉（记录伸长值，初读数）→倍数张拉力（测量伸长值及回缩值）→持荷→锚固④为保证预应力结构的张拉起拱度的一致，张拉时以结构混凝土强度满足设计要求，混凝土龄期不少于15天作为可以张拉的条件。若设计无规定时，则混凝土强度达设计强度的100%。⑤张拉时的顺序严格按照设计规定进行，如设计无规定或受设备限制必须改变时，一般先中间后上、下或两侧，并张拉顺序的改变经过设计的认可后再进行张拉。⑥张拉中，以张拉力和钢绞线伸长值作为张拉工作的双控标准，确保预应力张拉的质量。（5）、孔道灌浆①预应力张拉完成后随即压浆，间隔时间以不超过24小时为宜，避免预应力筋锈蚀或松弛。②压浆顺序为：孔道湿润→安装稳定阀→一端压浆→另一端冒出浓浆，关闭阀门→孔道稳压→压浆端关闭阀门→后补浆→拆除阀门。③水泥浆应过筛，以防水泥结块及粗颗粒堵塞压浆嘴。④灌压浆之前，隔夜先用水泥砂浆封住锚头端部，以防压浆时灰浆外溢而损失压浆压力。⑤压浆施工之前，用吹入无油份的压缩空气清洗孔道，接着用生石灰或氢氧化钙的清水冲洗管道，直到将松散颗粒除去及清水排出为止，再以无油的压缩空气吹干管道。⑥压浆时，水泥浆自调制灌压入孔道的延续时间，视气温情况而定，一般不宜超过30-45分钟。水泥砂浆在使用前和压浆过程中应经常搅拌。⑦压浆泵采用活塞式，不得使用压缩空气泵。压浆应缓慢均匀地进行，先压下面孔道，后压上面管道，压浆时，待另一端出浆，并达到出浆稠度，关闭出浆阀门，随后再稳压一段时间。每个孔道一次压浆完成，中途不得停顿，如因故障使压浆中断，则需用清水将已灌入孔道的水泥浆全部冲去，然后重新压浆。⑧同一孔道压浆作业一次完成，不得中断。6、质量保证措施①共110页第110页 百色至靖西高速公路第十标段施工组织设计测量定位：盖梁定位和标高控制由专业测量人员测设后请监理复核准确后再进行下一步施工。②钢筋绑扎、骨架支架、波纹管安装严格按设计和规范要求施工。③支架：支架搭设严格按方案要求和操作规程,并在实施前对其进行专业技术交底。④模板：模板制作、安装严格按方案和操作规程进行，并经专门人员进行检查和复核。⑤混凝土浇捣：砼浇捣前进行专门技术交底，保证实际操作人员明确各人职责和操作要领的掌握。7、盖梁施工安全管理（1）、在模板安装现场设立警戒标志，禁止非作业人员进入现场，模板在安全系统未钉牢之前，人员不得上下。所有作业人员带好安全帽，特殊部位高空作业必须扣好安全带，并将工具放在工具包内，以防上下交叉作业时坠物伤人。垂直运输模板时，要有专人统一指挥，负责作业安全。（2）、盖梁施工配置上下扶梯，盖梁四周设置安全扶栏、安全网等防护措施。（3）、禁止施工人员在脚手架上向下抛物，以防意外事故的发生。（4）、在进行混凝土施工前，仔细检查脚手架、上下扶梯。（5）、振捣器等接电要安全可靠，绝缘接地装置良好，并进行试运转。振捣器操作人员必须穿胶鞋，振捣器必须专门防护性接地导线，并在电源接插板上装有漏电保护器，以免设备漏电发生危险。（6）、混凝土运输车辆在施工前必须对方向、制动、灯光等安全装置进行检查，在确保性能良好的情况下才允许操作。根据施工现场情况，合理安排混凝土运输路线，做好交通配合防范工作，以防发生车辆伤害事故。七、支座安装橡胶支座进场后，必须试验合格后，并无缺陷方可使用，橡胶支座安装在垫石上相应位置。并在支座上放入楔形钢板，避免由于纵坡引起支座纵向偏压情况出现。八、桥台施工台身模板主要采用组合模板。台身外露面采用组合钢模板内衬胶合板的方法，以保证混凝土外观质量。模板采用对拉螺杆和内、外支撑固定，确保台身的设计尺寸。台身混凝土尽量一次施工完毕，尽量避免施工缝。共110页第110页 百色至靖西高速公路第十标段施工组织设计台帽顶部支座垫石钢筋的预埋位置要准确，不得错埋、漏埋。支座垫石混凝土施工时，由测量精确控制其位置和标高。搭板、枕梁必须在台背回填夯实沉降稳定后施工，防止搭板和枕梁施工后造成沉降。台背填料满足设计及规范要求。台背与路基之间的遗留部分，采用透水性好的砂砾石分层回填。用符合要求的小型设备压实，每层的压实度满足设计及规范要求，整个回填压实过程中，应保持桥台的完好无损。搭板采用现浇施工方法。施工前，平整路基表面，铺上2cm厚砂浆一层作为底模。搭板与桥台背墙间垫上油毡一层，接缝用沥青玛蹄脂填塞。九、桥面系及附属结构桥面系及附属结构，主要有桥面铺装、护栏、泄水孔、伸缩缝等结构物。1、桥面铺装（1）桥面铺装混凝土采用真空吸水工艺，振动梁振捣混凝土，抹面机收面。（2）其施工过程为：梁面清理凿毛→放线→立模→铺防收缩钢筋网→混凝土浇注→养护。（3）桥面铺装前，用高压水将梁板顶面冲洗干净，粗糙度不够的局部地方采取人工凿毛处理，确保桥面铺装与下层梁板结合紧密。（4）钢筋采取后场加工，现场绑扎，浇筑混凝土时对钢筋网进行保护，可采取安设纵横向跳板，避免施工人员及机具踩踏在钢筋网上。（5）为保证伸缩缝安装质量，采取不预留伸缩缝槽。在铺装混凝土达到一定强度后，用切割机切割、凿除伸缩缝槽，保证伸缩缝两则高程吻合。（6）严格控制桥面铺装厚度，桥面最小铺装厚度不得小于设计规定值，最大厚度应控制在设计允许的最大恒载值内。（7）桥面铺装混凝土振实、振平后，用真空吸水机吸掉表面自由水，然后采取抹面机提浆粗平、人工多次收面精平。最后在混凝土初凝前对铺装段作拉毛处理，确保表层的沥青混凝土与桥面铺装混凝土结合紧密。（8）混凝土初凝后加强养护。采用覆盖、洒水养护，由专人负责，防止混凝土表面裂纹。（9）注意事项①混凝土浇筑前应充分润湿基面。②严格控制混凝土标高、横坡、纵坡。③严格控制混凝土表面平整度和密实度。④加强养护，采用薄膜养护7天以上，防止混凝土开裂。⑤施工缝按规范进行处理。共110页第110页 百色至靖西高速公路第十标段施工组织设计2、泄水管埋置泄水管埋置要准备，并防止混凝土堵塞孔道，泄水孔的进水口应稍低于桥面板，下缘应伸出结构物底面。3、防撞墙施工混凝土防撞墙采用现浇施工，施工缝设在伸缩缝（或墩轴线）位置。在引桥每个墩轴线处，混凝土防撞墙均设置冷缝，避免防撞墙混凝土开裂。根据混凝土防撞墙外观质量要求高的特点，采取如下施工措施：（1）采用大刚度的精制大块定型钢模板。模板安装由测量精确控制，保证防撞墙平面位置及高程满足规范要求。（2）采用同厂家（料场）的水泥、砂石料，保证混凝土外观色泽一致。（3）加强混凝土振捣，杜绝漏振、欠振或过振现象。（4）加强混凝土养护，由专人负责，养护期不少于7天。4、伸缩缝施工伸缩缝在桥面铺装完成后施工，按图纸规定施工。间隙大小与安装时的桥梁平均温度相适应，安装方法如下：（1）安装前，将伸缩缝槽内混凝土凿毛，清扫干净，并校正预埋钢筋。（2）安装时，在伸缩缝槽内划出伸缩装置定位中心线和标高，用起重机或人工将伸缩装置安放到位，利用夹具校正伸缩装置的位置及安装高程。然后将锚固钢筋与预埋钢筋焊接，使伸缩装置固定后松开夹具。（3）模板采用厚泡沫板，塞缝严密，防止混凝土进入控制箱，伸缩装置型钢之间。（4）浇筑混凝土前，用胶带贴在型钢上面以防止混凝土污染橡胶带。（5）伸缩缝混凝土施工期间，禁止车辆通行，当全桥伸缩施工完毕后且最后浇筑的混凝土达到设计强度时才开放交通。十、T梁施工本工程桥梁上部构造有预制T梁，设置有T梁预制厂，具体见总平面布置图，互通立交、跨河桥、跨铁路桥用T梁均在预制厂预制完成后，通过吊装、运输至现场进行安装。1、T梁预制场建设（1）预制场建设预制场临近混凝土搅拌站，以便T梁砼施工。共110页第110页 百色至靖西高速公路第十标段施工组织设计在进行预制场建设时，有关龙门吊（门吊、运梁小车及模板系统等）的加工应尽早完成，所用钢轨等材料适时进场。预制区包括：预制台座、存放台座、纵移轨道、中型龙门吊、龙门吊轨道等。①预制台座（见下图）为满足工期和模板周转要求，设置台座，有足够的空间进行预应力张拉及封锚等作业，便于模板拆除及倒运。考虑到T梁张拉时，梁体两端受集中力，为防止基础沉降，因此在梁一端设置一刚性砼基础，采用钢筋混凝土砼（，在基础上设置台座扩大基础，在扩大基础上设置底模台座，均采用钢筋混凝土砼结构。底模采用在砼台座上铺设槽钢，在槽钢上铺设钢板作T梁底模板，根据设计要求，为减少主梁后期拱度，主梁台座按二次抛物线形式向下设置拱度。T梁底模台座图②模板安设及调运利用龙门吊安拆模板。（2）龙门吊结构龙门吊起重能力根据T梁重量设置，共两台。（3）机械设备共110页第110页 百色至靖西高速公路第十标段施工组织设计由于T梁制场设置龙门吊吊装，根据施工要求，选择施工设备安装所需设备见拟投入机械设备表。龙门吊结构示意图2、T梁预制T梁模板采用精加工定型钢模，工具式接头，便于安装和拆卸。面板用钢板，纵肋用槽钢，模板支撑为钢桁架支架，桁架上、下用拉杆销紧。（1）钢筋骨架绑扎钢筋在钢筋加工场配料，在预制场内绑扎、焊接成钢筋骨架，用龙门吊借助工具式中吊具吊装就位。用井字架焊接钢筋网片固定波纹管。钢筋绑扎顺序如下：梁肋钢筋绑扎（含钢束定位钢筋）→横隔板钢筋绑扎（含端头横隔板钢筋）→翼板钢筋绑扎（含桥面板连接筋）→梁端封锚钢筋绑扎。梁肋钢筋绑扎时应特别注意变截面线型控制，其中端部加密钢筋不得随意简化。横隔板钢筋事先焊成钢筋骨架，横隔板钢筋绑扎时注意严格控制与梁肋垂直，高度正确，并采用稳妥的临时固定措施，钢筋的焊接应满足设计图要求，横隔板预留钢筋位置准确。横隔板钢筋绑扎完即可穿波纹管，在浇筑砼前穿好钢绞线，浇筑过程中注意前后拉动钢绞线，不采用先浇砼后穿钢绞线方式。支立侧模后绑扎翼缘板钢筋，模板加工时侧模上部两边留有锯齿型槽口，用于固定横向钢筋，桥面板预埋钢筋采用点焊方式固定（绑扎易被破坏）。张拉灌浆后封锚前绑扎梁端封锚钢筋。注意伸缩缝处T梁布置及槽口外型尺寸控制，并与伸缩缝生产厂家联系，确保预留筋、预留槽口正确。共110页第110页 百色至靖西高速公路第十标段施工组织设计钢筋保护层控制，采用规格的塑料垫块可以保证保护层厚度。（2）混凝土浇筑混凝土由集中拌和站拌制，罐车装运至浇筑地点，由龙门吊上电动葫芦吊运入仓。由于T梁体型大，为马蹄形结构，腹板较薄，为保证T梁混凝土的浇筑质量，用附着式振捣器振捣为主，配以插入式振捣器辅助振捣，在波纹管和钢筋密集部位严禁用插入式振捣器，以防引起预留孔偏位或波纹管破裂漏浆造成管道阻塞。T梁脱模后，标识产品生产日期及安装位置，加强混凝土养生工作，达到设计规定强度后方可进行张拉灌浆及封锚作业。（3）预应力施工钢绞线采用砂轮锯下料，切割时在每端切口处用铁丝绑扎，并将端头用墩头机墩头，人工转运和堆放时，严禁在地上拖动或与其他构件直接接触以避免其表面的损伤。波纹管用特制定位框定位，确保管道坐标精确。确保安装的波纹管表面无损坏和锈蚀，接头要顺畅牢固不漏浆。安装过程中防止尖物锐器和重物碰撞，防止电弧焊和割刀火焰等伤害波纹管。对波纹管宜作技术性能检验，并对锚入砼的端头部位作密闭试验。确保预应力管道畅通。预应力钢绞线的张拉：本工程钢绞线使用低松弛力筋，锚具采用夹片式具有自锚性能的锚具。张拉要求混凝土强度根据设计要求进行。张拉采用二台千斤顶两端同时张拉,做到张拉力和伸长值双控制。张拉时先张拉上面预应力束,再张拉下面的预应力束。张拉后及时灌浆封锚,减少预应力损失。在张拉和卸荷过程中，必须控制千斤顶顶进和回油速度。张拉前对张拉设备特别是千斤顶进行认真准确的校验，在确定千斤顶的拉力时，应考虑预应力损失，张拉力和伸长值应严格按设计图纸的要求进行控制，并在张拉过程中分阶段读出和记录。做好各项记录及报告。压浆封锚：张拉达到要求后，采用电动注浆泵压浆。压入的水泥浆宜控制水灰比、稠度符合设计和规范要求，并掺入适量外加剂。经监理工程师批准后，即进行封锚。根据设计要求，砼强度达到90%，压浆强度达到设计强度后才能移梁吊装。3、T梁安装（1）测量放线共110页第110页 百色至靖西高速公路第十标段施工组织设计根据实际放出的线路中心线和墩中心线里程，在桥墩顶面放出每孔T梁的纵向中心线及其端线，以及支座中心点等，根据实际放出的线路中心线和墩中心里程，在盖梁支座垫石混凝土达到强度后测量放出板端位置横线及支座中心位置和底部轮廓线，在梁端位置横线上定出各梁底部边缘的点，为梁的安装做好准备。对施工区域进行封闭，保证安全，安全是T梁架设的重点。将根据吊装的高度以及场地的限制条件选择2台75T双机抬吊。(1)、采用2台75T双机抬吊时。原则上以一台吊机停在本跨内，另一台吊机停在跨外的机位进行双机抬吊。板梁运输到位后，双机起吊至板梁离开运输车量支架20-30cm后，在吊机工作有效半径内，双机配合回转至板梁的就位方向，同时跑车至板梁就位位置，慢速下放板梁至支座上就位。吊装吊索与板梁夹角为60度。(2)、在板梁起吊时，速度要均匀，构件要平稳。板梁下放时须慢速轻放，禁止忽快忽慢和突然制动。(3)、板梁安装时将采取重点措施落实支座处的设计要求.安全技术措施（1）、对板梁加工的各种安全设施进行全面检查，消除各种隐患。对各类生产人员进行安全生产教育。严格要求执行安全生产规程，进入现场必须佩带安全防护用品。（2）、加工场地机械电器设备较多，要特别注意防机械伤害，防触电事故的发生。（3）、钢绞线张拉发生拉断或锚具滑脱，引起钢绞线弹出伤人。除采取安全措施外，操作人员必须提高警惕，技意防范。（4）、构件自重大，要求对运输车辆、起吊机具、钢丝绳经常检查，以防发生事故。（5）、吊装前对所有机械及料索具作认真细致检查确保完好，发现损坏及时更换。（6）、机械设备均须由专人操作，持证上岗，并按规定做好电器设备的漏电保护措施。（7）、指挥系统要落实，吊装过程中要有专人负责指挥，上下指挥信号统一，相互通气，司机在控制吊机性能，听从指挥命令，严格遵守“十不吊”规定，五级（含五级）以上大风或大雨、大雪等恶劣天气应停止施工。（8）、做好场地平整加固工作，确保在吊机开机路线上地耐力达到14t/m2。（9）、夜间施工应配备足够的照明设备。（10）、吊装到位校正固定好，确保安全后方能拆除吊索具。（11）、高空作业，施工人员做好自身防护工作，戴好安全帽，系好安全带，严禁向下抛物。共110页第110页 百色至靖西高速公路第十标段施工组织设计（12）、由于吊装和运输场地较小，尽可能做到单侧车道封闭，施工现场须做到安全警戒区两头设置警告标志，并派出专业安全员维护秩序，确保吊装安全。4、体系转换根据设计要求，待全桥或多跨T梁安装完毕后（根据设计要求），将梁板翼缘、隔板湿接连接，再根据设计要求，实行墩顶连续，墩顶连续时，将墩顶两跨梁板端头预埋钢筋连接，再绑扎箍筋，钢筋制作、加工，连接必须符合设计及规范要求，待钢筋工程经监理工程师检验后方可支模浇筑混凝土。墩顶连续处为桥梁受力关键部位，此处湿接缝混凝土为膨胀混凝土，混凝土配制作必须严格按设计要求进行。墩顶连续预应力工程按规范执行，此处预应力张拉顺序严格按设计施工，张拉达到要求后，便进行压浆处理。待全桥或多跨张拉完毕，压浆强度达到设计强度后，根据设计要求，拆除临时支座，使连续梁板承重在永久支座上。第五节收费站施工本工程收费站分两种型式，1匝道型式、2匝道型式。具体见下图：收费站断面图一、土建工程施工方法1、建筑施工垂直度及平面测量控制测量定位工作应编制出完善的方案，以确保工程顺利实施。(1)配备业务精通的专职放线测量员一名，辅助人员两名，专门从事测量定位工作。采用J2—2高精度经纬仪控制垂直度和细部放样工作。(2)根据规划部门所指定的建筑红线对大楼进行定位，重点定出拟建建筑物纵横边轴线的交点。(3)在每个轴线两端建筑物等距离各设控制桩，待结构出地面后，在结构的边梁上将各个轴线准确标出，作为向上投测后视的依据。共110页第110页 百色至靖西高速公路第十标段施工组织设计(4)测量工作要定人员定仪器进行，务必谨慎、严密、快捷。(5)标高传递：在首层主体拆模后，将±0.00引测到上部，用钢卷尺配合水准仪向上传递楼层标高，但每层都必须从±0.00向上传递，以减少累计误差。(6)沉降观测：①本工程沉降观测从±0.00开始观测。②现场埋设水准基点三个，距建筑物50—80米的稳定区域内(沉降区以外)，其中一个深埋点，二个浅埋点。③沉降观测点采用不锈钢制作。④沉降观测采用精密水准仪及铟钢水准尺观测；做到人员、仪器、观测线路三固定。⑤水准基点联(监)测采用国家二等水准测量闭合法进行；沉降观测采用水准测量闭合法或附合水准线路进行观测。⑥建筑物每增加一层荷载观测一次。⑦沉降观测过程中，如出现裂缝或不均匀沉降等异常情况，应立即向业主汇报，并进行一日或数日一次的加密观测。(7)注意事项①所用测量仪器需送法定计量鉴定机构检定合格后方能使用。②钢卷尺需进行尺长、拉力、温度、倾斜改正。③激光经纬仪投点时要求水准气泡偏离不超过1/5格。2、土方工程挖出土方全部外运，堆至建设单位指定场地。场地平整完后，基槽采用人工开挖，挖至距基底一定距离时，由测量人员抄平，人工配合清理找平，并会同设计单位、监理单位联合进行验收，办理地基槽手续后抓紧砼垫层施工，以免雨水泡坑。进行土方回填时，为保证回填土的密实度和稳定性，填料必须符合设计要求，回填时应分层进行，每层虚铺厚度控制在规定范围内，并控制土的含水率，打夯不得少于三遍，试验员按规定取样检验，回填土的质量必须达到图纸和规范的要求。土方工程严禁超挖，超挖部分需做特殊处理。3、混凝土工程（1）砼的搅拌与运输共110页第110页 百色至靖西高速公路第十标段施工组织设计材料要求①结构混凝土均采用拌合站搅拌混凝土。②水泥采用设计要求水泥，石子、砂等指标应符合相关规范要求。③砼的输送采用手推车运输，要求定期检修、维护保证其能连续工作，砼采用机械搅拌、机械振捣，以防止混凝土不密实，浇注一次完成。浇注前要将模板内的各种杂物清理干净。配合比要严格控制，严禁擅自调配。（2）上部结构砼施工结构层的施工缝均留在板的上下表面,竖向结构与水平结构砼分开浇筑,柱、墙砼均采取二次浇捣措施,柱四角、中心分别振捣。砼在浇筑过程中，均不得形成施工缝，如因特殊原因必须留施工缝，则按规范要求留置。在浇筑中，要控制好板面标高及平整度，用水准仪控制板面标高，为防止板面出现裂缝，对板面采用二次收浆方法。①柱子砼施工为防止柱子烂根，在浇筑前先铺一层与砼同标号砂浆，然后浇筑砼。砼浇筑时不宜过高，并应在柱四角及中心仔细振捣，结合柱子模板外部振捣法，直到四周泛出水泥浆为止，以后边下斜边振捣，但下斜速度不宜太快，所有柱与板交接处必须在砼浇筑完2小时左右进行二次振捣，以消除因柱砼下沉而产生的裂缝。②梁、板砼的浇筑该部分砼的浇筑时间，保证所有砼能在2小时内覆盖，一方面确保不形成自然施工缝，另一方面可以减少钢筋振动对砼的影响，在浇筑过程中要控制好板面标高和平整度。为保证梁板砼的密实，梁用插入式振捣器，并应振捣密实，而面板必须用平板振动器振动。由于砼坍落度大，收缩也大，表面水分蒸发快，板面容易出现裂缝，因此对板面需采用二次收浆法施工。板面先用刮尺刮平，再用木搓板搓实，再用铁抹子搓平，用硬扫刷砼表面，必须在砼初凝前进行。③楼梯砼的浇筑楼梯踏步施工时，应留施工缝，施工缝位置宜在踏步板跨度的1/3处。①施工缝一种是施工工序中必须留设的(如楼板上表面的柱施工缝)，一种是不可预见因素造成无法连续施工而形成的施工缝。共110页第110页 百色至靖西高速公路第十标段施工组织设计a.板面下的墙、柱、梁和板面上的墙、柱施工缝：这些部位在砼浇筑完后，表面应基本平整，不得有松散原石子和水泥浆在支模前，应清理干净表面的松散石子及杂物等，支模时，下部应留清扫口，浇筑砼前应清扫一次。b.因不可预见因素造成砼浇筑面停歇4小时以上或表面已开始初凝发硬，应按施工缝处理，若处在位置不符合规范要求，应采用人工搅拌或人工振捣法补救，使其达到符合规定的部位。（3）混凝土养护(1)混凝土浇筑后12h，即可进行养护工作。(2)养护时夏天采用覆盖麻袋浇水养护，雨天采用塑料膜养护。(3)养护时间一般为7-14d。（4）混凝土试块制作(1)试块组数应满足规范要求。(2)试块制作完成后应送入试验室进行标准养护，另外加做一组留在现场与结构同条件养护作为承重模板拆除时强度依据。（5）混凝土质量要求(1)凝土强度必须符合现行规范规定。(2)表面无蜂窝、孔洞、露筋、施工缝无灰渣等现象。（6）混凝土工程技术措施(1)严格按试验室所出配合比下料，做到盘盘过称，并做好计量记录。(2)严把原材料关，水泥采用大厂生产的优良水泥，砂石联系好固定的信益好的供应商，保证及时供应。(3)做好成品保护及养护工作。（4）派专人到商砼站监督砼的搅和过程。4、钢筋工程根据工程钢材需用量大，现场设钢筋加工场进行钢筋的加工制作，钢筋不能大批量进场，以防生锈，施工中要根据施工的先后顺序提出进场计划，按计划进场，随进随用。（1）所有钢筋进场必须有出厂合格证，并经复试合格后方可使用，所有焊工均应有上岗证，并在试焊合格后方可上岗操作，所有焊接均应按规定的批量抽取试件，试验合格后方可使用，所有连接接头均应按规定做质量检查和质量评定。共110页第110页 百色至靖西高速公路第十标段施工组织设计（2）现场材料的标识应按规格、种类分别堆放挂牌，标识上要有规格、数量、生产厂家、进场时间及检验状态，标识要挂在明显处，并做好保护工作。（3）钢筋的下料制作钢筋制作前，应有下料单，特殊复杂的钢筋应先放大样，经校核无误后方可制作，钢筋的制作应严格按图纸、规范标准要求施工，接头位置应错开，搭接长度及锚固长度应严格控制。（4）钢筋的连接(焊接)梁、底板受力钢筋采用机械式直螺纹钢筋接头(A级)，螺纹连接是新技术，机械设备及套筒均要定购，有关人员要进行上岗培训。采用焊接的钢筋，先进行试焊，合格后方可施焊，焊工必须有上岗证，焊接严格按设计要求及施工规范进行。采用螺纹连接时，先进行试连接，做拉伸试验，合格后再进行钢筋连接施工。（5）钢筋的绑扎当主次梁的截面高度相同时，次梁的主筋应放在主梁的主筋上面。当梁柱一面齐平时，梁筋应从柱主筋内侧通过，板为双向受力板时，短向筋放在底层，长向筋放在短向筋之上，扎丝的质量应符合规范规定，对洞口的加固筋，构造柱的插筋，各种预埋件等，应认真核对图纸及有关图集，不得遗漏。（6）钢筋保护层钢筋保护层严格按照设计施工，按设计保护层厚度制作在垫块，用于柱的垫块，上面预埋扎丝，对于两排钢筋的梁，梁上下部主筋设钢筋垫铁，长度等于梁宽,底板按施工要求设钢筋马凳支撑。为确保柱主筋不偏位，应在每层梁顶处加一道柱箍与梁筋绑扎牢固。对于双配筋的板和板的负筋。双向板的主筋，为确保其位置准确，应设置钢筋马凳，梅花型布置。（7）柱、墙插筋的控制底板、楼板及梁上的墙、柱插筋位置控制不好，会影响模板支设。为此，在柱插筋上预先绑2-3道箍筋，必要时将其点焊在钢筋上并在四周斜拉几根支撑钢筋，下端与底板钢筋与底板钢筋焊接。（8）钢筋为隐蔽工程，经检查合格签证后方可浇筑砼。（9）钢筋绑扎质量要求(1)钢筋的品种和质量必须符合设计要求和有关标准规定。共110页第110页 百色至靖西高速公路第十标段施工组织设计(2)钢筋的规格、形状、尺寸、数量、间距、锚固长度、接头位置必须符合设计要求和规范规定。5、模板工程由于本工程框架结构施工面积大，工期要求紧，我公司将同时准备三套模板，以满足工程流水翻转需要，现根据本工程特点制定如下方案。（1）支模方案①基础模板模板采用钢外模，模板应按照图纸要求的形状、尺寸设计和建造，并具有足够的刚度，模板间缝隙要严密，防止漏浆，支撑牢固不产生位移和变形。②柱、梁、板模板a、柱模板柱、梁、板模板均采用竹胶板支模，支模时，用木枋和钢管做竖楞，隔一定的间距设对拉螺栓。对于柱头与梁口的接头，可以在梁口处拼上木枋，木枋的里侧要加工成与柱模的尺寸相吻合。施工时柱模跟部底板上可粘贴海绵条以防止跑浆。b、梁模板梁模宜沿梁的长度方向排列，梁模的配置应根据梁高及净跨确定，在梁柱、梁墙等接头处，采用异形模板，以确保梁柱接头的平整。c、楼板模板采用复合竹胶合板模板，支撑体系采用满堂脚手架快拆体系，支撑系统牢固可靠，模板拼缝严密，整个板面平整，确保不漏浆，模板支架施工时应编制模板支撑专项施工方案。（2）支模质量要求模板及支撑必须具有足够的强度、刚度和稳定性。（3）模板体系技术措施①由于该工程施工进度较紧，标准层施工时，梁板模板配备三套，满足流水翻转。②梁跨度大于4m时应起拱，高度应符合规范要求。③模板工程验收重点控制刚度、垂直度、平整度，特别注意外围模板，楼梯间等处模板轴线位置正确性。（4）模板拆除①非承重模板（墙、柱、梁侧模）拆除时，结构混凝土强宜不低于规范要求。②承重模板（梁、板底模）的拆除时间在混凝土强度达到100%后再拆除。共110页第110页 百色至靖西高速公路第十标段施工组织设计③拆模板顺序为后支先拆，先拆非承重模板，后拆承重模板。④拆除跨度较大的梁底模时，应先从跨中开始，分别拆向两端。⑤拆模时勿用力过猛过急，拆不来的木料要及时运走、整理，拆钢模板要逐块传递下来，不得抛掷，拆下来即清理干净，板面涂废机油，按规格分类堆放整齐。6、砌筑工程原材料的管理要严格把关，包括原材料质保书和施工现场的文明管理，质保书的内容至少包括：生产厂家、生产日期、强度等级、抗压强度。严禁乱堆乱放，另外还要对砌筑沙浆进行管理。质量上要求把混水墙当做清水墙砌筑，用皮数杆控制标高，皮数杆由木械翻样定出，砂浆饱满度要求达到80%以上。试块留置：根据砌体类型及砂浆标号分别安规范留设。砌筑工程的质量要求：⒈砌块的品种、标号必须符合设计要求，并应规格一致。⒉砌体的灰缝应横平坚直，并填满砂浆。⒊砂浆的强度符合设计要求。7、装饰工程内装修应遵循先样板，后大面，先湿作业后干作业、先房间后走廊、先粗装修、后精装修。（1）内抹灰①抹灰前对基底表面的灰尘、污垢、油渍，碱膜等均仔细清除干净，并洒水湿润，混凝土表面应该先进行剥皮斩毛处理，用聚合水泥浆扫毛一遍（或刷专用界面处理剂）。在砌体与砼构件的接缝处铺钉钢板网。抹灰前应先做踏饼、冲筋。②抹灰层不得有爆灰和裂缝，各抹灰层之间及基底应粘结牢固，不得有脱层，空鼓等缺陷。③表面光滑、洁净、接搓平整，灰线清晰，顺直，无缺角掉棱。（2）镶贴类外墙面砖饰面，粘贴前进行基层处理，然后分格弹线，进行面砖试排，要求水平、垂直灰缝均匀，布砖粘贴之前用水浸泡，阴干擦净后使用，十字交叉部位不得出现错台，周边棱角清晰，勾缝后及时清理干净。共110页第110页 百色至靖西高速公路第十标段施工组织设计（3）涂料类涂料施工前，基层表面必须干净干燥，要求腻子坚实牢固，不得粉化，起皮、裂纹、打磨应平整光滑；每遍涂料施工时，应待前一遍干燥后进行，涂刷最后一遍时，不得随意在油质涂料中掺入催干剂，以防渗底，流坠咬口等现象的发生，分色清洁。（4）吊顶工程本工程吊顶按设计图施工，施工前编制出详细的施工方案，施工要点及注意事项如下：施工顺序：弹标高线→固定吊杆铁件→安装吊杆→安装主次龙骨→埋设电管等→安装面层→嵌缝处理→面层装修。吊顶工程应重视各专业配合，顶棚封顶前由电气、设备、土建各有关专业进行综合隐蔽检查，看线路是否穿入，确定上述问题解决后，还应核实位置和标高是否合适，准确。面层应按房间尺寸对称布置，表面平整。沿墙四周弹水平线，经控制吊顶的平整度。（5）地板砖工程施工前应先作样板，监理及甲方认可后，再大面积施工。进场材料要求规格一致、尺寸准确、无掉角缺棱、无色差存在。施工时，基层清扫之后弹出基准线，利用楔子将其下部的地板砖角地调整水平垂直度，然后在其背面填充干拌水泥砂浆，再用骑马钉，锚钩固定，填充墙背后的砂浆，填充墙灰缝要等冲洗之后进行，用与灰缝同类砂浆充填密实，不得出现空鼓。饰面完成后，需进行清理，擦洗干净，并按地板砖的颜色，调制水泥浆嵌缝，为防止污染，应随嵌随擦，最后打蜡上光。（6）花岗岩工程做法同地板砖。（7）玻璃工程①玻璃的品种、规格和颜色应符合设计要求。②油灰应用熟桐油等天然干性油拌制的油灰，必须经合格、监理工程师同意后方可使用。③油灰应具有塑性，嵌抹时不断裂、不出麻面。油灰在常温下，应在20昼夜内硬化。④玻璃应集中裁配，并按设计尺寸长度各缩小一个裁口宽度的四分之一裁割，边缘不得有缺口和斜曲。⑤玻璃工程应在门窗校正和五金安装完毕后，以及门窗和玻璃隔断最后一遍油漆前进行。⑥共110页第110页 百色至靖西高速公路第十标段施工组织设计安装玻璃前，应将裁口的污垢清除干净，并沿裁口的全长均匀涂抹1-3毫米厚度的底油灰。⑦竣工后的玻璃工程，表面应洁净，不得留有油灰，浆水油漆等斑污。（8）其他装修工程该工程装修多样，施工前对具体做法及节点处理制定明确方案，绘制节点处理图。施工中，坚持先做样板，然后大面积展开施工的原则，严格贯彻“把关”和积极预防相结合的质量管理办法，进场材料、半成品和成品均执行验收手续，不符合要求的材料不得进场，特殊材料要跟踪到场进行质量控制，特殊房意及采用新材料的装修项目先编制作业指导书，放大样，做好交底。8、脚手架工程根据本工程实际，外墙采用钢管扣件式双排脚手架，内墙砌体及抹灰采用单排脚手架。支梁板模板时采用早拆支撑体系，外架的搭设必须按设计好的方案，严格符合现行施工规范，安全技术规范的要求。二、安装工程的主要施工方法用于本工程安装项目由给水排水系统、电气照明系统、通电空调系统、通风空调系统、消防系统等组成，设备材料规格种类多，工程配合面广，施工要求高，为此必须做好充分的施工准备，全面规划，合理部署，采用正确的施工方法与技术措施，妥善安排施工力量，精心组织施工，才能按期、按质，保量完成所承担的安装任务。本工程按如下施工工艺顺序组织施工：1、先地下，后地上，安装工程力求做到与土建施工配合，合理交叉，认真做好各项预留预埋工作。2、考虑主体工程和其他工程的交叉配合问题，对主体工程不要破坏建筑物强度和建筑物的美观；对各项工种相互间的配合，要尽量考虑好电气线路、给排水管的关系，不要在施工时发生位置冲突，要按有关规定距离设置。3、先预制后安装管道和电气等专业，凡有条件的均应提前预制，这是缩短工期，保证质量的前提。4、先重点，后一般，如混凝土楼板，砖砌体内各种暗敷管线必须及时配合。5、安装的设备是建筑物内的一种设施，必须积极维护保证良好的使用功能，还要考虑到交付使用后的维修便利，所有管路应注意建筑物的美化问题。共110页第110页 百色至靖西高速公路第十标段施工组织设计6、在实际施工中，除了须认真遵守有关国家规定外，同时还应遵守当地供电、电信、消防、质监等部门制定的有关规定和管理条例，确保优质工程。7、配合土建工程的预留预埋工作：（1）预留预埋范围：凡要暗敷、穿墙、穿楼板的管中为了不给后期由于开槽、打洞而给结构造成破坏，安装工程一定要在结构施工中做好预留预埋工作。（2）穿墙、板套管：穿越隔墙、梁、柱的给排水管道，管道要预留、预埋钢制套管，所有套管与装饰墙面齐平，穿楼板套管高出板面50mm。（3）留洞：所有给排水管道、通风管道、母线、桥架、消火栓箱、配电箱等均做留洞处理，在墙上的开关，插座及配电箱洞口必须预留洞，留出相应的位置，使其达到设计的统一标高，所有侧墙上的风口要按设计的坐标、标高及位置做好洞口预留，没有设计的位置要考虑居中或对称布置留洞处理，所有卫生间的器具洞口必须按设计做好预留，如没有设计，要按《规范》要求，结合居中或对称布置做好留洞处理。（4）预埋支架铁件：所有管道在柱、砼墙、梁、板上的支架，必须要在现浇砼时，按照设计或有关：《规范》规定，做好预埋铁件。位置、间距要符合设计要求，对大型灯具等做好埋设铁件，以备将来施工支架用。支架的生根点要在柱、梁、板内，避免在轻质墙内。第六节服务区施工一、服务区布置本工程沿线共设有3个服务区，桩号依次为：974+275、1045+575、1120+225，服务区内设有停车场、加油站、加气站、办公室、商店、绿化广场等，服务区两端设有出入车道，服务区尺寸为450m×300m，内部有环形道路。共110页第110页 百色至靖西高速公路第十标段施工组织设计服务区布置图二、主要施工方法（一）工艺流程场地平整→施工测量→土方开挖→基础结构施工→地下管线施工→基础回填→上部结构施工→环形路网施工→设备安装→装饰装修（二）施工测量：1、工程开工前，对场区坐标控制点、水准点进行全面复查，复查结果报业主、监理批准认可方可开工。2、施工测量控制桩的测设:根据提供的交桩桩点，利用全站仪建立平面控制桩。根据平面控制桩使用经纬仪对建筑物的轴线位置进行控制。3、高程控制依据交桩水准点，用水准仪按水准要求引测高程，同时作高程控制点。（三）土方工程1、服务楼房根据设计图纸位置和标高采用土方回填或开挖至设计槽底标高，在基础完成后进行土方回填。地下管线和预埋基座等在场地填至设计地坪后反挖开槽。2、土方开挖前，对建筑物位置下钎探是否有异物。3、土方回填时，基底要清理干净。为使现场有序施工，采用分区回填。铺土厚度根据使用的设备现场实验确定，场区填土采用推土机摊铺、压路机压实，分层碾压；房心土及边角处采用蛙夯、冲击夯夯实，每层不少于四遍；并严格控制土块直径的大小。回填土每层夯实后应进行环刀试验，测出土的干密度，达到设计要求后，方可进行上层土的回填。严格控制回填土的质量。（四）钢筋工程1、主要控制内容：轴线位移，钢筋等级、直径、位置、数量等是否与图纸相一致。钢筋的断点、搭接的位置、锚固长度，保护层厚度，牢固度应符合设计及规范要求。2、绑柱子钢筋：共110页第110页 百色至靖西高速公路第十标段施工组织设计①工艺流程：套柱箍筋→搭接绑扎竖向受力筋→画箍筋间距线→绑箍筋②按图纸要求间距，计算好每根柱箍筋数量，先将箍筋套在下层伸出的搭接筋上，然后立柱子钢筋，在搭接长度内，绑扣不少于3个。③搭接绑扎竖向受力筋：基础和首层柱子做通筋(钢筋竖起高度大需搭设钢筋支架)。绑扎接头的搭接长度应符合设计及规范要求。④在立好的柱子竖向钢筋上，按图纸要求用粉笔画箍筋间距线。按线由上往下绑扎，宜采用缠扣绑扎。箍筋与主筋要垂直，箍筋的弯钩叠合处应沿柱子竖筋交错布置。3、梁钢筋绑扎：①工艺流程：画主次梁钢筋间距→放主梁次梁箍筋→穿主梁底层纵筋及弯起筋→穿次梁底层纵筋并与箍筋固定→穿主梁上层纵向架立筋→按箍筋间距绑扎→穿次梁上层纵向钢筋→按箍筋间距绑扎②主次梁交接处：一般基础梁次梁钢筋在下，主梁钢筋在上。框架梁主梁钢筋在下，次梁钢筋在上。③梁端第一个箍筋应设置在距离柱节点边缘50mm处。④在主、次梁受力筋下均应垫垫块，保证保护层的厚度。受力筋为双排时，可用短钢筋垫在两层钢筋之间，保证钢筋排距要求。⑤梁筋的连接：梁的电弧焊搭接接头、绑扎接头应满足规范要求。4、板钢筋绑扎：①工艺流程:清理模板→模板上画线→绑板下受力筋→绑负弯矩钢筋②绑扎板筋时一般用顺扣或八字扣，除外围两根筋的相交点应全部绑扎外，其余各点可交错绑扎（双向板相交点须全部绑扎）。如板为双层钢筋，两层筋之间须加钢筋马凳，以确保上部钢筋的位置。负弯距钢筋每个相交点均要绑扎。③在钢筋的下面垫好砂浆垫块，间距1.0m。板配筋直径较小，受外力易变形，尤其是负弯距筋，应加强防护措施。（五）模板工程1、圆柱选用定型钢模板，方柱采用木模板。2、梁板模板用木模板。在支设梁板模时，采用木梁底，梁跨度超过4m时，按梁长1-3‰起拱。3、模板支架及体系采用钢管脚手架。模板支架立柱上下层应对齐。首层模板支架支设前，应对地面夯实处理，立柱下要垫通长木脚手板。模板支架布置施工时编制支撑体系方案。4、定位依据：应根据设计图纸各层轴线及轴线控制线，根据业主提供控制点或转点放样。5、各种构件混凝土浇注以后，经养护，顶板混凝土强度达到规范要求后，方可拆除顶板底模，侧墙和柱模板在混凝土强度达到50%时可拆模，以利于模板的周转使用。侧模板拆除时间以不损坏棱角时的强度为宜。6、拆模顺序为：后支的先拆，先支的后拆；先拆除非承重部分，后拆除承重部分。（六）混凝土工程1、所使用材料应按规范规定检验试验合格后方可使用，混凝土浇筑前提前向拌合站上报浇筑计划。2、凝土浇注前要由监理见证隐蔽工程。①模板的标高、位置和构件截面尺寸，模板体系的刚度稳定性。模板内应清理干净。②钢筋工程、预埋件、水电等专业的预留预埋管、线、盒、避雷引下的连接。共110页第110页 百色至靖西高速公路第十标段施工组织设计3、使用的计量器具应经过校验鉴定合格。混凝土自落高度不应大于2米，超高时应用管道送料。4、柱梁使用插入式振捣器振捣。混凝土板使用平板振捣器振捣。浇筑混凝土时，应设专人看护模板、钢筋发生变形，移位时，应立即停止施工进行处理。5、混凝土的养护采用喷水并覆盖塑料布方法，养护时间不少于7天。6、施工缝位置①柱子留置在楼板的顶面或梁底的下面②梁板留置在后浇带处7、施工缝处理①继续浇注混凝土时，应清除垃圾、水泥薄膜、表面上松动砂石，钢筋上的油污、水泥砂浆及浮锈清除干净，残留在混凝土表面上的积水予于清除。②在浇注前，水平施工缝宜先铺上水泥砂浆一层，其配合比与混凝土中的砂浆成分相同。③后浇带应在主体完成14天后施工。（七）给排水管道施工在基础回填前，主体结构施工过程中和场地平整，环形道路施工中，根据给排水管道施工专业图纸预埋给排水管网，形成给排水管网系统。（八）砌体工程：1、砌体材料：根据设计图纸和合同规定要求。2、施工方法①工艺顺序：弹轴线、墙身、洞口线完成预检手续→立皮数杆→选砖→拌和砂浆→盘角挂线→砌砖墙、划缝②粘土砖必须在砌筑前一天浇水润湿，一般以水进入砖四边为宜。③砂浆搅拌：砂浆配合比采用重量比。宜用机械搅拌，搅拌时间不少于1.5分钟。④组砌方法：混水墙砌体一般采用一顺一丁（满丁、满条）或三顺一丁砌法，清水墙砌体一般采用梅花丁砌法。砖柱不得采用包心砌法。⑤排砖撂底（干摆砖）：一般外墙第一层砖撂底时，两山墙排丁砖，前后檐纵墙排条砖。根据弹好的门窗洞口位置线，认真核对窗间墙、垛尺寸，其长度是否符合排砖模数，如不符合模数时，可将门窗口的位置左右移动。若有破活，七分头或丁砖应排在窗口中间，附墙垛或其它不明显的部位。移动门窗口位置时，应注意暖卫立管安装及门窗开启时不受影响。前后檐墙排第一皮砖，要考虑甩窗口后砌条砖，窗角上必须是七分头才是好活。⑥按标高立皮数杆，用水准仪抄平，使皮数杆上的标高线与设计标高一致。⑦选砖砌砌清水墙应选择棱角整齐，无弯曲、裂纹，颜色均匀，规格基本一致的砖。敲击时声音响亮，焙烧过火变色，变形的砖可用在基础及不影响外观的内墙上。⑧盘角：砌砖前应先盘角，每次盘角不要超过5层，新盘的大角，及时进行吊、靠。如有偏差要及时修整。盘角时要仔细对照皮数杆的砖层和标高，控制好灰缝大小，使水平灰缝均匀一致。大角盘好后再复查一次，平整和垂直完全符合要求后，再挂线砌墙。⑨砌筑一砖半以上厚度墙必须双面挂线，如果长墙几个人均使用一根通线，中间应设几个支线点，小线要拉紧，每层砖都要穿线看平，使水平缝均匀一致，平直通顺；砌一砖厚混水墙时宜采用外手挂线，可照顾砖墙两面平整，为下道工序控制抹灰厚度奠定基础。⑩砌砖：砌砖宜采用一铲灰、一块砖、一挤揉的“三一”砌砖法。砌砖时砖要放平。砌砖一定要跟线，“上跟线，下跟棱，左右相邻要对平”。为保证清水墙面主缝垂直，不游丁走缝，当砌完一步架高时，宜每隔2m水平间距，在丁砖立楞位置弹两道垂直立线，可以分段控制游丁走缝。⑾清水墙不允许有三分头，不得在上部任意变活、乱缝。共110页第110页 百色至靖西高速公路第十标段施工组织设计⑿砌筑砂浆应随搅拌随使用，一般水泥砂浆必须在3h内用完，水泥混合砂浆必须在4h内用完。⒀砌清水墙应随砌、随划缝，深浅一致，墙面清扫干净。混水墙应随砌随将舌头灰刮尽。3、留槎外墙转角处应同时砌筑。内外墙交接处必须留斜槎。分段位置应在变形缝或门窗口角处，隔墙与墙或柱不同时砌筑时，可留阳槎加预埋拉结筋。沿墙高按设计要求预留拉结筋。隔墙顶应用立砖斜砌挤紧。4、砖预留孔洞和墙体拉结筋：木砖做好防腐，预埋时小头在外，大头在内，数量按洞口高度决定。一般在洞口上边或下边四皮砖，均匀分布。5、装过梁、梁垫时，其标高、位置及型号必须准确，坐灰饱满。过梁安装时，两端支承点的长度应一致。6、构造柱做法：凡设有构造柱的工程，在砌砖前，先根据设计图纸将构造柱位置进行弹线，并把构造柱插筋处理顺直。砌砖墙时，与构造柱连接处砌成马牙槎。每个马牙槎沿高度方向的尺寸不宜超过5皮砖。马牙槎应先退后进。拉结筋按设计要求放置。7、质量控制点①填充墙顶部砖切割斜砌，砖和梁底用砂浆填实。墙体完成14天后，在进行抹灰施工。②不同的墙体材料，在结合处设置钢板网，钢板网应设置外檐。③加强（钢板）网设置位置：应在底层灰中部。九）装饰工程1、抹灰工程应在结构工程全部完成，并经有关部门验收，达到合格标准再进行。原则：先水泥砂浆，后混合砂浆。一切以线为主，保证阳角通线，阴角顺直，立墙平整，顶棚弹线，阳角板上口平直与地面顺直通线，整体墙面要有整体效果，不空鼓、开裂，无任何污染。镶砖墙面镶贴前要选砖，必须在底子灰上弹线，挂线镶贴，做到表面平整，立面垂直，阴角方正，缝宽度一致。2、砌体、混凝土梁柱基层表面应清理干净，并撒水润湿。3、内墙面抹灰①工艺流程：墙面浇水→吊垂直抹灰饼充筋→抹水泥踢角或墙裙→做护角→抹水泥窗台→抹砂子灰→抹罩面灰②抹灰前一天，浇水润湿基层。③吊垂直、找规矩，贴灰饼、充筋确定抹灰厚度。④一般情况下充完筋2小时左右就可以抹底灰。当底子灰六、七成干时，可开始抹罩面灰。用铁抹子压实，最后用塑料抹子压光。⑤修抹预留洞口、电器箱、槽、盒：当底子灰抹平后，应设专人把孔洞周边的砂浆刮掉，改抹混合砂浆，把孔洞周边抹光滑、平整。4、外檐抹灰：由上而下施工①基层处理：混凝土表面进行处理。在表面涂上一层水泥细砂浆。②吊垂直、套方找规矩：共110页第110页 百色至靖西高速公路第十标段施工组织设计水平挂线，分别在门窗口角、垛、墙面等处吊垂直，在墙上弹出抹灰灰层控制线。③抹底层砂浆：刷水泥浆，紧接着抹水泥砂浆，应分层与所充筋抹平，并用大杠刮平。④抹面层砂浆：底层砂浆抹好后，第二天可以抹面层砂浆。首先，将墙面润湿，按图纸尺寸弹线分格，粘分格条、滴水槽，抹面层砂浆。抹时薄薄地刮一层素水泥结合层，使其与底灰粘牢。罩面灰与分格条抹平，并压实抹光。⑤在檐口、窗台和突出墙面等部位，上面应做流水坡度，下面应做滴水槽（线）。⑥水泥砂浆抹面层应喷水养护。（十）门窗安装：门窗安装应根据设计图纸和业主合同要求确定门窗材料后确定施工方法（十一）屋面工程：1、工艺流程基层清理→弹线找坡→管根固定→保温层铺设→抹找平层→防水层保护层施工2、找平层工艺找平层表面应压实平整，排水坡度应符合设计要求，当面积较大时应做分格处理，分格不大于6m，分隔缝嵌填密封材料。水泥砂浆找平层收水后应二次压光，不得有起砂起皮现象。待找平层充分养护干燥后方可进行防水层的施工。3、施工前，应对防水层材料质量进行严格检查。4、屋面防水工程清理基层:施工前将验收合格的基层表面尘土、杂物清理干净。涂刷基层处理剂：高聚物改性沥青卷材施工，按产品说明书配套施工，基层处理剂是将氯丁橡胶沥青胶粘剂加入工业汽油稀释，搅拌均匀，用长把滚刷均匀涂刷于基层表面上，常温经过4h后，开始铺贴卷材。附加层施工：一般用热熔法使用改性沥青卷材施工防水层，在女儿墙、水落口、管根、檐口、阴阳角等细部先做附加层，附加的范围应符合设计和屋面工程技术规范的规定。铺贴卷材：卷材的层数、厚度应符合设计要求。多层铺设时接缝应错开。将改性沥青防水卷材剪成相应尺寸，用原卷心卷好备用；铺贴时随放卷随用火焰喷枪加热基层和卷材的交界处，经往返均匀加热，趁卷材的材面刚刚融化时，将卷材向前滚铺、粘贴，搭接部位应满粘牢固。共110页第110页 百色至靖西高速公路第十标段施工组织设计热熔封边：将卷材搭接处用喷枪加热，趁热使二者黏结牢固，一边缘挤出沥青为止；末端收头用密封膏嵌填严密。防水保护层施工：上人屋面按设计要求做各种刚性防水层屋面保护层。不上人屋面做保护层有两种形式：防水层表面涂刷氯丁橡胶沥青胶黏结剂，随即撒石片，要求铺撒均匀，黏结牢固，形成石片保护层。防水层表面涂刷银色反光涂料。第七节交通工程施工一、防撞护栏（一）原材料质量控制1、波形梁钢护栏及活动式钢护栏制作安装符合规范和图纸设计要求。2、波形梁板、钢管立柱、端头、防阻块、托架等部件符合规范要求，并核对原材料质量保证书，必要时原材料抽样做原材料复试确保产品原材料质量来保证产品质量。3、连接螺栓、螺母、垫圈、横梁垫片等部件应符合设计和规范的要求。4、拼接波形梁的螺栓其技术条件应符合设计和规范的要求。5、立柱埋置于混凝土中时，混凝土用材料应符合设计和规范的要求规定。（二）生产过程中的质量要求1、构件生产过程在检验合格的基础上，每一道工序投产前首先核对模具本身的各道尺寸数据是否损坏或磨损超过允许公差范围，检验合格后允许投产；每道工序每班次开工首件产品必须进行检验，检验合格后进行生产。生产过程中，为保证产品质量对护栏各部件的外观、尺寸、防腐处理进行抽样检查。不同部件各以200件一批为取样单位进行检查，并做好检验记录；不合格的产品一律不得投入使用。2、护栏板、端头梁、立柱的长度和宽度方向不允许焊接，构件不应出现裂缝。3、波形梁板、钢管立柱、防阻块、横隔梁、端头、螺栓、螺母等构件应符合设计和规范的要求。并同时提供产品质量合格证。（三）产品热镀锌质量保证措施1、镀锌时将核对产品原材料的各项化学成份指标，确定镀锌温度和工艺要求。2、表面油污要彻底清洗干净共110页第110页 百色至靖西高速公路第十标段施工组织设计3、酸洗除锈严格控酸洗液的浓度应符合设计和规范的要求，准确掌握酸洗时间严禁过酸洗，但亦要防止欠酸洗，二者都将会影响产品镀锌质量。4、波形梁护栏的所有冷弯型钢构件均采用热浸镀锌处理。螺栓和螺母等紧固件采用热浸镀锌处理后，进行清理螺纹处理。活动护栏塑层均匀、光泽、无气孔、裂纹、结斑、露铁等现象。5、成品保护工作，产品经镀锌检验合格后要堆放平整，防止重压变形，在运输过程中尽量减少磕、碰伤，做好成品保护工作。（四）波形梁护栏的结构1、分离立交主线下穿(天桥)、地下管线、通信人孔和手孔两侧上方填土高度小于1.3m的路段采用现浇混凝土基础方式安装立柱，基立柱基础1.5m范围内的填土密实满足路基一般要求，土方路段护栏采用打入式立柱。2、护栏防盗采用设计中的防盗螺栓连接。3、波形梁板、立柱、端头、托架、防阻块、螺栓等构件外形尺寸及允许偏差、技术要求和检验方法等符合设计和规范的要求。（五）加工工艺流程：1、护栏板材料进厂→护栏板成型→碱洗去油→酸洗除锈→浸助镀剂→烘干→热浸镀锌→整理打包2、立柱材料进厂→切割下料→钻孔成型→碱洗去油→酸洗除锈→浸助镀剂→烘干→热浸镀锌→整理打包3、技术要求1）波形梁板不得有明显的扭转,不得焊接加长,端部毛刺必须清除。2）立柱不得有明显的扭转，不得焊接加长，不允许出现裂缝，端部毛刺必须清除3）柱帽、托架不得有明显的扭转，端面切口应平直，毛刺必须清除，焊接应光滑平整，焊接位置应于任一无螺孔的平面上。4）钢端头不得有明显的扭转，端口切口应垂直，端部毛刺必须清除。端头曲线部分应圆滑平顺。5）高强度螺栓进行热浸镀锌后，对其表面要涂黄油，并进行磷化润滑处理，带螺纹的紧固件进行涂层处理后不应因涂层而影响配合。在出厂时应密封包装，以防运输、保存期间生锈或弄脏。共110页第110页 百色至靖西高速公路第十标段施工组织设计4、检测标准1）外观质量：镀锌涂塑构件表面具有均匀完整的涂层，颜色一致，表面具有实用性光滑，不允许有流挂、滴瘤或多余结块；镀件表面无漏镀、露铁等缺陷；构件外形不得有明显扭转，端部毛刺必须清除，板和立柱不得焊接加长。2）原材料：所有材料都需附原材料证明单并经质检员的检验合格后方可投入使用。3）外形尺寸：波形梁护拦、立柱、端头及附件的外形尺寸均按图纸尺寸、公差进行逐一检验测量，经质检员的检验合格后方可投入使用。（六）护栏施工波形梁护栏安装前根据开口等控制点测距定位，利用调节段调整立柱间距。立柱避开横穿道路的电缆、管道及横向排水管等设施，在顶面填土高度较小且长度较小的箱型、盖板型、石砌型和圆管型构造路段通过调节立柱间距以避免在构造物顶面打入立柱，个别特殊位置与管道位置冲突的，例如防撞墩两侧的端头立柱，采用水泥混凝土基础，施工时小心轻放，不损坏预埋管道。立柱安装时将依照路线平、纵线型放样，严格按照设计图纸的要求施工，立柱安装就位后成平顺线形。波形梁板安装时目测顶面和波面，确认与道路或桥梁竖曲线协调，波形梁板之间衔接流畅，无明显凸起或下凹后才拧紧螺母，桥梁与路基之间波形梁护栏连接自然顺畅。1、一般规定整体路基中央分隔带护栏立柱安装一般在路面施工完成后进行，路侧护栏立柱的安装在土路肩加固前进行施工，设置于小桥、明涵、明通道上的护栏立柱，将预先处理法兰盘或地脚螺栓。安装护栏前作出详细的施工组织设计及施工准备。护栏施工常用工具有：打桩机、开挖工具、夯实工具、钳子、榔头及经纬仪、水准仪、卷尺等测量工具。护栏施工时，准确掌握各种设施的资料，特别是埋设于路基中各种管道的精确位置，在施工过程中，对地下设施不造成任何损坏。2、立柱放样立柱根据设计图进行放样，并以桥梁、通道、涵洞、中央分隔带开口、立交、平交等为控制点，进行测距定位。立柱放样时利用调整段调节间距，并利用分配方法处理间距零头数。共110页第110页 百色至靖西高速公路第十标段施工组织设计立柱放样后，调查每根立柱位置的地基状态，如遇地下通讯管线、泄水管等，或涵洞顶部埋土深度不足时，调整某些立柱的位置，或采用混凝土基础固定方式。3、立柱安装立柱安装与设计图相符，并与道路线形相协调。立柱牢固地埋入土中，达到设计深度，并与路面垂直。一般路段，立柱采用打入法施工，施工时精确定位，当打入过深时，不将立柱部分拔出部分加以矫正，而将其全部拔出，待基础压实后再重新打入。无法采用打入法施工时，采用混凝土基础固定方法。立柱安装就位后，其水平方向和竖直方向形成平顺的线形。护栏渐变段及端部的立柱，按设计规定的坐标进行安装。4、波形梁安装波形梁通过拼接螺栓相互拼接，并由连接螺栓固定于立柱或横梁上。波形梁拼接方向符合设计要求。波形梁的连接螺栓及拼接螺栓不宜过早拧紧，以便在安装过程中利用波形梁的长圆孔及时进行调整，使其形成平顺的线形，避免局部凹凸。波形梁顶面与道路竖曲线相协调，当护栏的线形认为比较满意时，才最后拧紧螺栓。5、活动护栏施工活动护栏的基础在路面铺装施工完毕后进行，施工中基础预埋管件将采取保护措施，以防杂物掉入。活动护栏的安装，使其垂直于地面，纵向线形适顺，无凹凸和扭曲。（七）施工工艺流程：测量定位→打桩（或挖坑砼预埋桩管）→校正桩位→挂板→板位校正→紧固螺栓→安装端头和轮廓标志→自检（八）波型梁钢护栏的检验1、基本要求1）波形梁钢护栏产品应符合设计和规范的要求。2）护栏立柱、波形梁、防阻块及托架的安装应符合设施和施工的要求。3）为保证护栏的整体强度，路肩和中央分隔带的土基压实度不应小于设计值。达不到压实度要求的路段不应进行护栏立柱打入施工。石方路段和挡土墙上的护栏立柱的埋深及基础处理应符合设计要求。4）波形梁护栏的端头处理及桥梁护栏过渡段的处理应满足设计要求。共110页第110页 百色至靖西高速公路第十标段施工组织设计2、外观鉴定1）焊接钢管的焊缝应平整，无焊渣、突起。构件镀锌层表面应均匀完整、颜色一致，表面具有实用性光滑，不得有流挂、滴瘤或多余结块。镀锌表面应无漏镀、露铁、擦痕等缺陷。构件镀铝层表面应连续，不得有明显影响外观质量的熔渣、色泽暗淡及假浸、漏浸等缺陷。构件涂塑层应均匀光滑、连续，无肉眼可分辨的小孔、空间、孔隙、裂缝、脱皮及其他有害缺陷。2）直线段护栏不得有明显的凹凸、起伏现象，曲线段护栏应圆滑顺畅，与线形协调一致，中央分隔带开口端头护栏的抛物线形应与设计图相符。3）波形梁板搭接方向正确，搭接平顺，垫圈齐备，螺栓紧固。4）防阻块、托架、端头的安装应与设计图相符，安装到位，不得有明显变形、扭转、倾斜。5）波形梁板和立柱不得现场焊割和钻孔。6）立柱及柱帽安装牢固，其顶部应无明显塌边、变形、开裂等缺陷。7）波形梁板、立柱、端头、紧固件、防阻块等构件的尺寸规格，螺孔孔距及其允许偏差应符合设计和规范的要求。二、隔离栅根据设计要求：根据路线周围实际，设置隔离栅。互通式立体交叉、服务区、停车区、管理养护机构两侧设置焊接网隔离栅，隔离栅高度1.8米；其余路段采用刺钢丝网隔离栅，隔离栅高度1.5米。隔离栅颜色为绿色。隔离设施的主要目的是对高速公路进行封闭，防止行人、非机动车、牲畜等闯入，还可防止公路用地被非法侵占。隔离设施一般设置在公路征地线内30～50米处，在桥涵、通道处应做封头处理。在拐角处应做基础加强处理。每隔一定长度，应预留便于管理人员出入的门。当附近有高压线时，还要注意接地工程的处理。隔离栅生产安装均符合设计和规范的要求。（一）隔离栅设计原则1、全线一般连续设置焊接网隔离册2、隔离栅遇旱桥梁时，桥梁区段内设置隔离栅，且两端与路堤处隔离栅连接封死。隔离栅遇饮用水桥时，桥梁区段仅在河流处不设置隔离栅，引桥区段内设置隔离栅，左右连接封死并与路堤处隔离栅连接封死；共110页第110页 百色至靖西高速公路第十标段施工组织设计3、隔离栅遇通道时，埋端墙方向围死，不留有让人、畜可以钻入的空隙。4、隔离栅与沟渠和流量水在的小涵洞相交时，应根据设计和规范的要求施工。5、焊接网隔离栅应设置斜撑，立柱为点焊钢管。6、隔离栅中心线沿公路用地界线以内设置。在地形起伏时，焊接网隔离栅按阶梯形设置。（二）技术要求全线采用果绿色的热浸塑镀锌焊接网隔离栅，镀锌层与热浸塑层之间采用特殊的化合物粘结层，避免了热浸塑层容易脱落这一问题，其抗潮湿和酸碱腐蚀性能明显提高。金属网的钢丝，采用普通低碳钢丝，并符合设计和规范的要求。金属网的规格尺寸符合规范要求。（三）立柱生产（1）金属立柱材料采用设计材料，其力学性能符合设计和规范的要求。（2）立柱按图纸尺寸，下料、倒角。（3）采用定位弯管机将立柱加工成型。（4）在镀锌前，采用酸洗处理，以清除表面杂物，在处理过程中，立柱表面进行钝化处理，然后进行多次漂洗，清除酸液物质，以防酸液物质腐蚀立柱，影响质量。（5）杂物清除完毕后立柱进行镀锌，镀锌按设计和规范的要求进行。（6）对已镀锌的立柱进行浸塑处理。（7）检验合格的成品立柱，然后进行包装，以防在运输过程中受到损伤。（四）网片生产（1）按本工程设计要求，网片材料采用设计要求的镀锌钢丝。（2）根据图纸对网片规格的要求，按经线间距调整，焊接成型机的下电极座位置，再调整经向进料口位置，使进料口对准下电极中心。同时，设定纬线间距，确定纬线根数，再根据尺寸进行剪切。（3）焊接成形的钢片，经检验，无脱焊等现象，即可进行酸洗处理，除去表面杂物后，再进行镀锌处理，镀锌按设计和规范的要求进行。（4）对已镀锌的网片进行浸塑处理。（5）检验合格后，用包装纸把成品网片隔层包装，以防在运输过程中受到损伤。（五）斜撑生产（1）斜撑材料采用设计规定材料，其技术指标要符合设计和规范的要求。共110页第110页 百色至靖西高速公路第十标段施工组织设计（2）根据图纸设计，把角钢加工成斜撑。（3）加工完的斜撑在清除杂物后，进行镀锌处理。（4）镀锌完毕后的斜撑进行浸塑处理。（5）检验成品，若已合格，即可包装。（六）隔离栅的安装1）隔离设施的安装施工一般在路基施工完成以后，在不影响工程施工的情况下，尽早就开始施工。2）安装施工前将做出详细的施工组织设计。3）隔离栅将按设计图进行施工放样。先定中心线，然后按设计的柱距定出柱位。4）隔离栅的定位相对比较困难，但必须以公路边界线为基准线做到线形顺适，现场安装时，立柱高度的控制应与用地界地形相协调，使之隔离栅的纵向坡度变化自然顺平，在山坡地带保证网顶曲线顺适。5、柱孔深度符合设计要求，挖到设计要求深度后，将基底清净，经检验合格后，放准进行下道工序。6、柱坑底垫混凝土，放入立柱后，检查柱顶标高，并用临时支撑固定立柱，检查其垂直度。7、立柱安装时将保持立柱垂直于水平面，而不是地面。。8、开挖基础放入立柱后，采取适当的支撑措施，待一段立柱临时安装完成后，沿纵向观察立柱安装位置是否舒畅，并检验基础深度和立柱高度合格后才进行混凝土浇注基础。9、立柱埋设时首先确定该段的控制线，然后拉直线作为控制埋设槽钢立柱，隔离栅安装以后，应将砼基础四周充分夯实，不得有松动现象，埋设后应保护三天，防止人为碰撞偏位。同时应保证直线段和转角处的支撑位置正确，支撑有足够的刚度，网面平整，支柱挺直，在任何方面均不得有明显的倾斜。10、基础强度达到90%后才进行安装卷网。安装首先将卷网的一端固定在加强立柱上，然后用张拉设备沿立柱走向拉紧卷网，然后依照地形起伏用卡子将卷网固定在中间立柱上，之后用波纹钳调节横丝，使网面保持适当张力并与地形一致。11、护网浸塑网安装时要轻搬轻放，避免浸塑保护层破坏，安装时要保证第一节点牢固可靠。12、桥梁防护网将做好防雷接地处理。共110页第110页 百色至靖西高速公路第十标段施工组织设计（七）质量检验1、基本要求1）隔离栅和防落网用的材料规格及防腐处理应符合设计和施工规范的规定。2）用金属网制作的隔离栅和防落网，安装后要求网面平整，无明显翘曲现象3）防落网应网孔均匀，结构牢固，围封严实。4）金属立柱有明显变形、卷边、划痕等缺陷者，以及混凝土立柱折断者均不得使用。5）立柱埋深应符合设计要求。立柱与基础、立柱与网之间的连接应稳固。混凝土基础强度不小于设计要求。6）隔离栅起终点应符合端头围封设计的要求。3、外观鉴定1）电焊网不得脱焊、虚焊。2）镀锌层表面应具有均匀完整的锌层，颜色一致，表面具有实用性光滑，不允许有流挂、滴瘤或多余结块，镀件表面应无漏镀、露铁等缺陷。涂塑层应均匀光滑、连续，无肉眼可分辨的小孔、空间、孔隙、裂缝、脱皮及其他有害缺陷。3）混凝土立柱应密实平整，无裂缝、翘曲、蜂窝、麻面等缺陷。4）有框架的隔离栅和防落网，网片应与框架焊牢，网片拉紧。整网铺设的隔离栅，端柱与网连接牢固，网面平整绷紧。刺铁丝间距符合设计要求，刺线平直、绷紧。5）隔离栅安装位置应符合设计规定。安装线形整体顺畅并与地形相协调。围封严实，安装牢固。三、交通标志根据设计要求，本工程交通标志主要包括高速公路主线系列标志、互通区域系列标志、服务区区域系列标志、路网指引区域系列标志等。全线标志布设采用路线总体图方式，把真实的交通标志放在带状路线图两侧中，便于使用者观察。作为高速公路，交通标志主要为“蓝底白字”形式，语言采用乌尔都语和英语，字高60cm。本项目高速公路范围内的门架、悬臂型等悬空型交通标志采用微棱镜型钻石级反光膜，柱式结构类型标志采用高强级反光膜。交通标志的制作、安装符合设计和规范的要求。共110页第110页 百色至靖西高速公路第十标段施工组织设计（一）标志设置1、主线指路标志公路出口上游设置出口预告标志，体现出口附近的主要城镇名称，限速标志、禁止停车标志采用单柱式结构；限高标志采用附着式结构；方向地点标志采用单悬臂式结构，分道标志采用门架式结构。同时设置地面标识的方式。限速、下一出口标志等采用移至路基段设置的方案。2、主线旅游标志交通标志布置具体应根据业主意见，由相关单位确定后再做具体设置。3、主线其他标志道路分离处设出口标志，每处互通出口前设下一服务区信息预告标志。道路限速标志，提醒驾驶员减速行驶，注意安全。互通立交入口下游适当位置设置下一出口预告标志和地点、距离标志，帮助驾驶员了解路况，提前做好准备。加速车道终点附近设组合限速标志，提醒驾驶员本公司的最高和最低限速。每隔一定间距设置报警和交通之声服务性标志。车道指标志。（二）一般要求1、在安装交通标志7天前，将各种交通标志的图案、尺寸、材料样品等提交监理工程师审批。2、交通标志应设在车辆行进正面方向、驾车人员最容易看见的地方。可根据情况设置在道路右侧，分隔带，或车行道上方。3、安装时，标志牌立柱应垂直架立。柱式标志牌内缘距土路肩边缘距离，悬臂式标志牌下缘距离路面的高度应符合设计和规范的要求。4、所有交通标志都应按图纸要求定位和设置，安装的交通标志与交通流方向几乎成直角，在曲线线段，标志的设置角度由交通流的行近方向来确定。为了消除路侧标志表面产生的眩光，标志则向后旋转约5°，以避开车前灯光束的直射；门架标志的垂直轴向后倾成一角度。（三）标志材料选用共110页第110页 百色至靖西高速公路第十标段施工组织设计底板材料：标志底板材料采用设计要求金属板。为加强标志板的强度，标志板边缘均采用折边处理，标志板采用滑动槽钢加固，以方便与立柱连接。立柱采用热轧无缝钢管或热轧型钢制作，钢柱进行防腐处理，钢管顶端加柱帽。钢管立柱、横梁、法兰盘及各种连接件采用热浸镀锌防腐处理完成后，将金属构件浸入锌液中，浸镀数分钟后，冷却后即可。镀锌后进行清理螺蚊处理。镀层表面具有实用性光滑，无流挂、滴瘤或多余结块。镀件表面无漏镀、露铁等缺陷。反光材料：主线、匝道及连接道路上的指路标志版面一般采用蓝底白字（或图案），主线路段的警告、禁令标志采用一级反光膜、出口预告标志、服务区预告标志、主线收费站预告标志和分、合流诱导标志等主要标志采用反光膜，以增加对比度，提高认识性。铝合金标志板背面采用原色。基础：标志基础采用钢筋混凝土现浇，基础预埋件均作热浸镀锌防腐处理。（四）标志结构型式1、柱式柱式标志不侵入公路建筑限界以内，标志内边缘距路面或土路肩内边缘距离、标志牌下缘路路面的高度应符合设计和规范的要求。单柱式：适用于中、小型尺寸的警告、禁令、指示等标志。双柱式：适用于长方形的指示或指路标志。2、悬臂式标志下缘离路面的净空高度应满足设计和规范要求。适用于道路较宽、交通量较大、外侧车道大型车辆阻挡内侧车道小型车辆视线时，仍需向驾驶人员传达的信息如出口编号预告标志等。3、门架式标志下缘离地面的净空高度应满足设计和规范要求，下列情况可设置门架式结构：（1）互通式枢纽立交附近，为防止车辆误驶，需分别指示每条道路的去向时；（2）当道路较宽、交通流量较大、大型车辆混入率较高时，会对内侧车道的车辆加强员认读标志产生一定的障碍。4、附着式利用上跨桥和附近构造物设置标志版面，附着式标志板安装高度同时满足净空的要求。本项目标志构造设计，考虑了自重荷载、风荷载、以及可能遇到的地需荷载和撞击荷载。依据车型构成、标志版面尺寸及标志布设位置进行选择，在满足功能要求的前提下，选择既经济又美观的支撑方式，施工时结合标志所在位置实际情况，进行放样施工。共110页第110页 百色至靖西高速公路第十标段施工组织设计（五）标志牌制作工艺流程1、标志牌立柱制作：下料→加工成型→表面处理→热浸镀锌→质量自检2、标志结构架：下料→锻压→机械加工→精加工→热浸镀锌→质量自检3、标志板加工：检验材质、规格、表面质量→下料→钳工制作→精洗→打平→排版→刻字→粘膜→质量自检（六）标志牌基础施工1、基础位置的确定、开挖以及浇筑混凝土立模和锚固螺栓的设置，必须经监理工程师批准后方可施工。2、基础采用钢筋混凝土，地脚螺栓进行防腐处理。3、基坑应挖到图纸所示的大小和深度，混凝土应贴靠着未扰动的开挖面浇筑，施工要求应按有关规定。每个底座顶部要立模。4、混凝土应振捣密实，在浇注基础时用振捣器振捣一次，保证混凝土基础的密实性。底座顶部应抹平，所有外露边缘要修整齐。预埋的地脚螺栓外露螺纹部分将严格按照设计控制尺寸，不擅自更改。5、基础混凝土强度达到设计强度后并经监理工程师的批准后才安装上部立柱和板面结构。6、回填土要夯实，填到与基坑四周平面齐平。（七）标志牌立柱制作、安装1、立柱所用的钢管、钢板、角钢及槽钢应符合设计和规范的要求。2、凡钢管所用钢材均应符合设计和规范的要求。3、对所有各种类型标志结构架（包括连接配件、螺栓、螺母）中的所有钢铁件应根据图纸规定进行热镀锌或其他防锈处理。4、所有标志柱配有柱帽并焊牢，以防水汽的浸入。5、在移运或安装时支柱如有变形、损坏或其他缺陷，均不得使用。6、标志柱固定后，周围的地面应用监理工程师批准的材料回填、整平、压实。（八）标志板制作、安装1、标志板制作符合设计和规范的要求。2、标志板按图纸规定材料制作，标志板与支架连接牢固，铝合金板与滑动槽铝牢固，为避免板面变形，板边卷边加固，增加强度和美观。标志版面安装前应在牌面下缘卷边内打泄水孔。共110页第110页 百色至靖西高速公路第十标段施工组织设计3、标志板的形状、尺寸应符合图纸和规范的要求。4、标志板面无裂缝或其他表面缺陷，标志板边缘整齐、平滑；板面平整、无明显的皱纹、凹痕或变形。标志板的正面和背面均应经过清洁、脱脂及防腐处理，表面应光滑平整，不得留有粗糙的焊缝痕迹。所有加固螺栓，连接螺栓及其他配件应进行热镀锌处理，在任何情况下不得损坏标志板正面的图案。5、标志面应按图纸规定采用反光薄膜，其表面不应产生任何隆起或损坏。并符合设计和规范的要求，标志面颜色、图案、文字字体符合图纸要求。标志面一般没有有接头，接头部分必须重叠。定向反光薄膜采用压合胶粘剂或不剥落的热活性胶粘剂粘贴在标志板正面，粘贴必须紧密、平整，无任何皱折、气泡和破损。6、安装标志牌时，标志柱与标志板接角的部位，经过处理，不引起锈蚀。7、在安装期间，标志板应有合适的支撑和系杆，尽量避免损坏标志面。8、标志牌应以型钢部件与钢管连接在一起，这种连接应符合图纸的要求。并应使监理工程师满意。9、所有外露标志牌面的螺栓帽、头、螺丝露头以及垫圈等都应以相称的颜色涂漆。10、金属部件之间的接缝均应清除干净并涂以底漆，所有接缝应填以监理工程师认可的填料并涂漆。（九）里程牌、百米牌、公路界碑的设置里程牌和百米牌附着在路侧护栏上，里程牌单侧每公里设置一块，百米牌单侧每百米设置一块，高速公路主线左右两侧对称设置。里程牌底膜、汉字和数字均采用二级反光膜，其他材料详见标志部分。公路界碑设在公路用地内，曲线段适当加密。结合业主意见，为便于道路使用者在发生事故时向管理者发出及时的求助信息，本项目结合公路牌的设计，在其上面加入了桩号、路段名称等信息，为便于定位，在百米牌上增加了桩号和道路名称信息。（十）防撞桶的设置共110页第110页 百色至靖西高速公路第十标段施工组织设计防撞桶设置在高速公路出口匝道与主线分流处路侧护栏端头前，在车辆高速行驶正面冲撞路侧护栏端头和收费岛时，起到缓冲碰撞、降低事故对人、车和道路设施的伤害和损害。防撞桶符合设计和规范的要求。防撞桶由塑料制成，内填废旧轮胎、砂子或水以增加自重，外贴二级反光膜。使用时用三个防撞桶组合使用，并采取一定的捆绑固定措施，防止车辆高速碰撞时飞散、降低缓冲效果或飞散防撞桶波及其他正常行驶车辆。（十一）质量检验1、基本要求：1）交通标志的制作应符合设计和规范的要求。2）交通标志在运输、安装过程中不应损伤标志面及金属构件的镀层。3）标志的位置、数量及安装角度应符合设计要求。4）大型标志的地基承载力应符合设计要求。大型标志柱、梁的焊接部分应符合钢结构焊接规范的质量要求，无裂缝、未熔合、夹渣等缺陷。5）安装完成后标志板面应无任何裂缝和划痕以及明显的颜色不均匀。6）反光膜应尽可能减少拼接，任何标志的字符不允许拼接，当标志板的长度或宽度、圆形标志的直径小于反光膜产品的最大宽度时，底膜不应有拼接缝。当粘贴反光膜不可避免出现接缝时，应按反光膜产品的最大宽度进行拼接。2、外观鉴定1）标志板安装后应平整，夜间在车灯照射下，标志板底色和字符应清晰明亮，颜色均匀，不应出现明暗不均的现象，不能影响标志的认读。2）标志板在粘贴底膜时，横向不宜有拼接，竖向拼接时，上膜须压接下膜，不得有接缝。3）标志金属构件镀锌层应均匀、颜色一致，不允许有流挂、滴瘤或多余结块，镀件表面应无漏镀、露铁等缺陷。四、交通标线本工程交通标线主要包括车道分界线、车道边缘线、车道中心线、渠化标线、路面标记等。标线均采用热熔2号标线。（一）标线的选用1、主线标线对内、外缘的行车道边缘线采用黄色实线，宽度20cm的标线，并设置突起路标，增强夜间识认性能，其中内缘的标线之间安置隔离护栏，行车道分界线为6m/9m虚线，宽度15cm。标线均为厚度2.0±0.2mm。共110页第110页 百色至靖西高速公路第十标段施工组织设计路面标线要有逆反射性能，白色标线逆反射性能至少150mcd.m-2.lx-1；黄色标线逆反射性能至少100mcd.m-2.lx-1。路面标线要有抗滑性能，抗滑值不低于45BPN，加减速车道采用颜色、防滑路面铺装材料，抗滑值不低于55BPN。车道线设置猫眼反光道钉，桥上用绿色，路肩用黄色，端部用红色。除上述交通标线外，为提高道路的行车安全性和舒适度，拟在本项目设置振动标线、桥墩立面面标记等设施。桥墩立面面标记为反光标记，便于夜间车辆识别，进一步确保行车安全，反光标记采用高强级反光膜直接贴于需要张贴的部位。在互通立交加速车道终点前及减速车道起点前、匝道与匝道连接及匝道与被交路连接部设置出、入口标线及导向箭头，统一采用较高标准。为引导车辆顺利进入收费站，在收费岛前端设置分流标线及导向箭头。在收费岛路缘石和岛头防撞基础上设立面标志（配合防撞桶使用），提醒车辆收费岛位置，避免事故发生。收费站中心线采用标划（配合伸缩式移动护栏使用），警告对向行驶车辆注意安全。考虑安全，互通入口、收费站前路段上设置减速标线，提醒驾驶员减速行驶。互通出口匝道渐变起点前100m位置，将最外侧车道和内侧其它车道隔离，设置实标线，禁止车辆变更车道。车道外缘线外侧反光塑料突起道钉，在互通立交、服务区的主线与匝道分合流区域加密设置。车行道边缘线右侧，留缺口，以利排水。2、连接线标线平交路口一般采用车道分界线、车道边缘线、导向箭头和导流线渠化引导交通。在匝道与被交路配合减速让行标志及停车让行标志设置地面标记。（二）标线材料车道边缘线、斑马线等处采用热熔2号标线，标线均为厚度2.0±0.2mm。路面标线要有逆反射性能，白色标线逆反射性能至少150mcd.m-2.lx-1；黄色标线逆反射性能至少100mcd.m-2.lx-1。共110页第110页 百色至靖西高速公路第十标段施工组织设计路面标线要有抗滑性能，抗滑值不低于45BPN，加减速车道采用颜色、防滑路面铺装材料，抗滑值不低于55BPN。施工前对标线材料及玻璃珠进行检验，符合规范规定的指标后才进行大面积施工，施工时避免在气温过高或过低时的天气进行。在当气候潮湿，灰尘过大或温度低于4℃时，将暂停作业。导向箭头采用成型标线贴膜，人工放样，手工贴膜，方便快捷。漆料或涂料以密封金属容器供货。每只容器清楚的标明制造单位的名称、出厂单位日期、反光性、颜色及加热时最高安全温度或溶剂种类等，并附有产品出厂单位合格证书。产品在运输时，防止雨淋；存放时保持通风、干燥、防止日光直接照射，并隔绝火源，夏季温度过高时，设法降温；运至工地的漆、涂料，按规定的试验方法，进行抽样检验，不合格产品，不得使用。（三）标线施工准备1、划线施工前先做好施工组织设计及施工准备。2、标线作业开始前，本单位将按监理工程师的指令，喷涂或涂刷一段试验标线，以此检验涂（漆）料配方（包括玻璃珠用量）是否满足图纸要求以及施工机具和工艺是否合适。如获批准，试验用涂（漆）料，施工机具和方法，可以用于所有的标线。3、喷涂或涂刷标线前，道路表面所有灰尘、污物、松散石块及其他杂质将清除干净。进行涂刷时，路面必须是清洁、干燥的。只有在路肩完工后才能进行标线作业。4、标线作业应在白天进行，当气候潮湿，灰尘过大或温度低于4℃时，将暂停作业。5、施工前，认真检查施工设备，做好施工热塑线的准备，以保证设备不发生泄露现象，玻璃珠能均匀喷撒。对热塑线的施工，要注意材料的加热温度，并避免在已施工的路面上进行材料加热。6、标线喷涂或涂刷过程中，将采取必要的交通安全措施，设立适当的警示标志，阻止车辆及行人在作业区内通行，防止车辆在未干的涂漆上驶过。7、在水泥砼行车道上喷涂或喷刷标线之前，先按照出厂说明书的要求，在水泥砼上涂刷一层与标线涂（漆）料相容的粘结层。8、标线的颜色、宽度、虚线长及间隔、双标线的间隔、特殊标线的图案、标记等尺寸均符合设计和规范的要求。9、所有标线具有顺直、平顺、光洁、均匀及精美外观，湿膜厚度符合图纸要求。10、有缺陷的、施工不当、尺寸不正确或位置错误的标线均应清除，路面应修正，材料应更换。（四）施工方法共110页第110页 百色至靖西高速公路第十标段施工组织设计1、放置适当、足够的用以保护过往车辆及标线施工人员的标志、警告信号及交通路标。2、在涂布之前，将道路表面的污物、松散的石子和其他杂质清除干净，使路面保持清洁和干燥。3、根据图纸要求，放样、打点，并复查，在正确的前提下，拉线或弹线。对于斑马线在划线前用粉笔按设计图在路面放大样图，才进行施工。在划斑马线前，所使用的模具平整，保证模具与路面紧紧粘住，使划出的线边缘整齐。在划虚线时，保证划线车行走匀速、直顺，划出的线美观。4、在底漆干燥后，方能涂布标线。5、在放样和涂布底漆同时，将热熔型路标涂料装入热熔釜中，均匀加热、搅拌至180—200℃，然后放入划线车的小釜中。6、熔融的涂料经划线车的小釜放入料斗，根据放样线，均匀地将涂料刮涂在底层胶漆干燥的路面上，标线厚度为1.8mm+2.0mm。7、在刮涂后，使用玻璃微珠撒布器，立即将璃微珠均匀地撒布在刚刮涂出的路标涂料上。8、施工结束后，由专人负责统一撤除用以保护施工人员和行车的安全标志、信号和路标。（五）视线诱导标1、布设原则本项目视线诱导设施主要包括轮廓标、分合流诱导标志和线形诱导标志。（1）全线连续设置轮廓标。轮廓标在公路前进方向左、右对称设置，行车方向左侧为黄色、右侧为白色。（2）在设有护栏（含波形梁护栏和混凝土）段，设置附着式轮廓标。（3）附着在桥梁钢筋水泥混凝土护栏上的轮廓标与附着在波形梁护栏上的轮廓标高度一致。主线与匝道连接段，路侧轮廓标结合主线和匝道布置轮廓标的间距采用逐渐过渡设置，不在加、减速车道路侧直接采用匝道布置间距设置轮廓标，同时对于同一条匝道不同段落轮廓标布置间距不同的情况，在缓和曲线段采用间距过渡方式布设，以避免轮廓标间距突然变化造成的视觉不适和心理紧张。2、材料要求柱式轮廓标柱体采用反光膜或塑料微棱锥反光片，光学性能、颜色符合设计和规范的要求。附着式轮廓标后底板采用钢板制作，技术要求符合设计和规范的要求。共110页第110页 百色至靖西高速公路第十标段施工组织设计所有金属构件均采用热浸镀锌处理，螺栓、螺母等紧固件在热镀锌后清理螺纹。3、视线诱导标的设置（1）视线诱导标的施工在路面施工完成后进行。附着于护栏上视线诱导设施，可在护栏安装过程中或在护栏安装完成后进行。（2）在施工安装前，对全线视线诱导设施的埋设条件、位置、数量进行核对，并作出详细的施工组织设计。（3）轮廓标按设计图量距定位。附着于护瘭的轮廓标可按立柱间距定位。分流、合流诱导标和线形诱导标均按设计图量距定位。附着于各类构造于上的轮廓标，按照放样确定的位置进行安装。反射器尽可能与驾驶员视线垂直。安装高度做到尽量统一，连接牢固。分、合流诱导标和线形诱导标在基础混凝土达到设计强度的80%以上才进行安装。（六）立面标记的设置全线在门架标志的立柱、护栏端头等处加设反光标记，便于夜间车辆识别，进一步确保行车安装。路面上配合车道指示标志、出口预告标志及出口标志设置路面文字标记。路面上配合限速标志设置车辆最高或最低行驶速度。在大、中、小桥及通道等被交路两端柱及墙上设置立面标记。（七）突起路标的设置1、突起路标外形为矩形，其面向行车方向的边长及平行于行车方向的边长符合设计和规范的要求。突起路标采用工程塑料及棱镜级反射器等材料组成，底面粗糙以保证粘结剂将其与路面牢固粘结。2、突起路标反射体的反射性能均匀，完整无缺角、缺口，突起路标壳体成型完整，外表面无明显的划伤，颜色均匀一致，无飞边。3、突起路标经抗压强度试验。突起路标的色度性能、逆反射特性、机械性能、耐候性能、耐盐雾及腐蚀性能符合设计和规范的要求。（八）质量检验1、基本要求1）路面标线涂料应符合设计和规范的要求。2）路面标线喷涂和安装突起路标前应仔细清洁路面，表面干燥，无起灰现象;3）路面标线的颜色、形状和设置位置应符合规范规定和设计要求。共110页第110页 百色至靖西高速公路第十标段施工组织设计2、外观鉴定1）标线施工污染路面应及时清理。2）标线线形应流畅，与道路线形相协调，曲线圆滑，不允许出现折线。3）反光标线玻璃珠应撒布均匀，附着牢固，反光均匀。4）标线表面不应出现网状裂缝、断裂裂缝、起泡现象。五、防眩板（一）防眩板材料1、防眩板采用玻璃钢制造，颜色为果绿色。性能符合设计和规范的要求。支架钢材的技术要求符合图纸要求。2、防眩板构件均进行表面防腐处理，处理方法符合设计和规范的要求。（二）安装措施及方法1、施工前先清理场地，根据图纸，首先在两侧混凝土护栏弹线定位，如在上、下坡路段根据护栏上边缘曲线，在控制点与线之间测距定位、放样。经检验定位合格后开始钻孔安装，绝不允许出现高低不一致。2、防眩板设置的遮光角、防眩高度、板宽及板的间距符合图纸的规定。3、防眩板在施工前，先确定控制点，在控制点之间测距定位、放样。4、防眩板安装过程中，不得损坏中央分隔带上通信管道及护栏等。5、按图纸要求处理好路段与桥梁上的防眩板的位置和高度，外形上不得有高低不平和扭曲现象。6、防眩板单独埋设立柱时，只有在基础强度达到设计等级后，方可安装上部构件。7、施工过程中不得损伤构件金属涂层，任何损伤将及时予以修补或抽换。8、防眩板颜色应符合设计和规范的要求，不反光。（三）质量检验1、基本要求1)防眩设施的材质、镀锌量应符合设计和施工规范的要求。2)防眩设施整体应与道路线形相一致，美观大方，结构合理。共110页第110页 百色至靖西高速公路第十标段施工组织设计3)防眩设施的几何尺寸及遮光角应符合设计要求。4)防眩板的平面弯曲度应符合设计和规范的要求。5)防眩设施应安装牢固。2、外观鉴定1）防眩板表面不得有气泡、裂纹、疤痕、端面分层等缺陷。2）防眩设施色泽均匀。第七章工期的保证措施一、工期保证组织措施（一）建立健全工期保证体系1、重合同守信誉，把按期完成任务作为项目管理的主要目标，把保证工程进度与质量作为一切工作的出发点。2、中标后，根据施工组织安排迅速组织人员和机械设备上场。3、尽快搞好“四通一平”（水、电、路、通讯和平整场地）及各项施工准备工作，并积极协助建设单位办好征地拆迁工作，促使工程早日开工。4、实行工期责任考核制。将目标总工期详细分解，实行阶段性工期控制并把计划落实到具体人员上，对各专业施工队加强管理，工程进度与经济效益挂钩，实行重奖重罚。5、精心编制实施性施工组织设计。科学组织施工，明确阶段工期，利用网络计划技术实施动态管理，及时调整各分项工程进度计划和生产要素，实现均衡生产，确保各阶段工期目标的实现。6、做好物资供应和后勤保障工作。各主要料、当地料、大堆料等提前落实料源和运输方式并签订订购合同，杜绝停工待料的发生。7、优选各种精良设备和机具，加强机械设备的使用、维修和保养管理，确保设备完好率。并考虑一定的备用数量，为工程施工赢得时间，确保工期。8、定期召开工程例会，合理安排施工任务，解决施工中遇到的各种问题。要点施工及桥梁体系转换施工采取垂直管理，减少中间环节，提高决策速度和工作效率。9、积极采用新技术、新工艺、新材料、新设备提高劳动生产率，从而确保总工期。10、高度重视安全问题，尤其对于桥梁主体施工，必须结合工程特点及有关要求，提前制定多套应急方案，确保不出现任何安全质量事故。共110页第110页 百色至靖西高速公路第十标段施工组织设计11、做好雨季施工的管理和安排。在工期安排上，充分考虑雨季施工影响，提前制定详细的雨季施工措施，组织足够的施工人员，充分利用施工有利季节突击施工，最大限度地减少天气变化对工期的影响。12、严格执行发包人下达的各项计划、指令。主动加强与发包人、监理工程师的联系，及时汇报工程进展情况，征求意见并取得签证，以免因质量问题或缺陷修复耽误工期。13、搞好地方关系，加强与地方政府及有关部门的联系与协调，为施工创造良好的外部环境。（二）赶工措施由于自然条件、我方施工或发包人的原因，造成了工期损失或施工进度计划滞后，我方都将从加强组织管理、增加投入和采用激励措施，开展劳动竞赛等几方面进行赶工，确保施工总工期的实现。1、加强组织管理项目指挥部要加强组织管理，搞好各工序间的协调和衔接，采用流水作业法组织施工。2、增加投入对施工的实际情况进行分析，从设备、人员和资金等方面增加投入，条件允许的情况下，多开工作面，满足施工和总工期的要求。3、采取激励措施，开展劳动竞赛采取精神上和物质上的激励措施，确保职工坚守工作岗位，认识到按期完工和实现工期承诺的重要性。由党团组织牵头，开展各种劳动竞赛，调动参战人员的主人翁精神。二、工期保证技术措施1、编制针对性强的施工组织设计和施工方案本工程将按照计划，制定详细的、针对性和可操作性强的施工组织设计和专项施工方案，采用技术先进合理可行的施工方法，实行多级技术交底，对重要部位制作施工样板，从而实现项目管理层和操作层对施工工艺、质量标准的熟悉和掌握，使工程有条不紊的按期保质完成。2、加强计划管理施工进度计划控制应体现过程动态管理的原则，并通过完善的控制管理程序实施。3、广泛采用新技术、新材料、新工艺广泛采用新技术、新材料、新工艺，为加快施工进度提供技术保证。共110页第110页 百色至靖西高速公路第十标段施工组织设计4、采用项目管理信息系统，实现资源共享我单位将在此项目上全面推行以项目局域计算机网络为基础，建立项目管理信息网络，通过此系统，实现高效、迅速并且条理清晰的信息沟通和传递，为项目管理者提供丰富的决策依据。系统中的《计划管理》、《过程管理》、《技术资料管理》等一系列功能模块，实现过程的可控制性、质量的可追溯性，从而进一步理顺管理思路、协调专业职责关系，能及时向业主报告工程的进度、质量动态，提高工作效率，加快工作进程。第八章特殊季节施工保证措施一、雨季施工安排（一）施工安排根据本项目总体进度安排，雨季施工任务主要有路基、桥墩和次年的桥面铺装。（二）保证措施1、密切关注天气情况，加强与当地气象部门的联系，做到预知预防。2、场地措施施工场地布置在山脊上，以避开山洪。根据地形对场地排水系统进行合理布置，朝河流方向形成下坡，并设置排水沟，以保证水流畅通，不积水，并防止四周水倒流入施工场地内。施工现场主要运输道路碾压坚实，做好硬化处理及满足排水要求，保证雨后正常交通。雨季施工做好防水、防滑措施。3、设备、材料防护措施防汛、工程防雨器材、防护用品及抽排水设备准备齐全。机电设备的电闸箱采取防雨、防潮等措施，并安装好接地保护装置。对水泥堆放场地、钢筋加工场地等加盖顶棚，防止雨淋。4、施工防护措施1）路基土方施工①防止路基的超挖。雨天开挖时减小开挖面，路堑开挖后如不能立即进行下一道工序，可在基底以上预留30cm，待下一工序开始再挖至设计标高。②防止路基受泡。开挖后要做好路基的临时排水，使下雨时雨水能及时排走，以免发生坍方。③如遇到土质较差的路段时，雨天禁止施工避免发生坍方。④共110页第110页 百色至靖西高速公路第十标段施工组织设计建立完整的排水导流系统并备好抽水设备，注意加固和检修，保证排水畅通和抽水设备正常，避免对基底的浸泡。⑤做好防雨准备和应急措施，施工现场要备有简易方便的挡雨设施。2）混凝土施工本工程中混凝土数量较多，在施工中必然会遇到雨季施工，为此尽量避免在雨季浇筑，因而采取如下措施：①混凝土在雨季施工时应对堆料场做好排水工作，不使原材料中冲入泥浆，若有泥浆应加以冲洗、筛过，对水泥仓库应严格保护，尤其在水泥运输中途不能使水泥受雨淋而受潮结硬，对仓库要经常检查。②混凝土在拌和时应随时测定砂、石料的含水量，及时调整水灰比，确保混凝土质量。③在混凝土施工阶段，注意天气变化，防止雷雨突袭，保证连续浇捣顺利进行，施工现场应准备一定数量的彩条布，作为覆盖新浇筑混凝土和机具的使用。有大雨与中雨均不得浇筑混凝土。④刚浇好的混凝土若遇雨，不宜用草包直接覆盖，采用下面用塑料薄膜，上面再盖草袋，否则草包受雨淋后污染混凝土表面，影响混凝土表面色泽。⑤雨季混凝土施工要充分做好运输、劳力准备、使浇筑、振捣各工序间距要缩短，中间遇雨即盖上篷布继续施工，尽量坚持完成，反对盲目施工，绝对杜绝纵向、竖向的施工缝。⑥雨季避开大风大雨天气。雨后及时将模板及钢筋上的淤泥、杂物清除干净，才能浇筑砼。2）水稳层施工①成立防汛抢险队，施工时现场预备充足塑料布，用于突然降水时将水泥稳定混合料覆盖。为防止降水雨淋，水泥稳定混合料施工要及时碾压成活。②到雨季时使设计排水系统能够与现况排水系统连通。使施工现场排水系统畅通，以免雨水浸泡基。③运送车辆要采用封闭车箱。④基层施工前要监听天气预报，避开阴雨天施工。⑤如到场水泥稳定混合料在未碾压前被雨淋，需全部清除，重新换料施工。⑥雨季施工要严格控制水泥稳定混合料的含水量。2）沥青摊铺尽量避免在雨天摊铺沥青混凝土。共110页第110页 百色至靖西高速公路第十标段施工组织设计二、炎热天气施工安排1、高温天气，露天作业时，应合理安排施工，作好各种防暑降温工作，防止施工人员中暑，并配备充足饮用降温饮料和设置遮阳降温凉棚。2、混凝土的运输和输送要考虑坍落度的损失，3、混凝土终凝后，及时覆盖浇水养护，减少因失水而产生裂纹。4、要注意混凝土的入模温度，温度高时，搅拌前适当对材料进行降温，采取防晒棚遮盖设备，砼供应必要时需加冰水搅拌，降低混凝土的温度。第九章质量、安全保证体系一、质量保证体系建立完善的质量管理体系，确保质量体系持续有效的运行。（一）思想保证1、进行全员岗前质量意识教育。2、施工过程中定期进行质量管理教育，使全员紧绷质量弦，牢固树立“诚信守诺，顾客满意”的质量方针。3、及时沟通项目各相关方对质量的满意程度和要求，以此要求全员，所有有关质量工作，所有成品的质量都应该使各相关方达到满意。（二）组织保证1、建立以项目总工程师，各专业工程师为核心的质量负责制，纵向到底，横向到边，形成网络，全员参与。2、成立各分项工程QC小组，应用新材料、新工艺、新工法，确保各分项工程质量一次成活，一次成优。3、坚持样板引路，全面创优。（三）标准保证1、按照公司贯标程序要求，清理有效文件，以有效文件为施工依据，防止因用错标准而导致质量问题。2、工程部应该对有效文件进行动态管理，随时标识，确保招标文件、技术规程、验收标准适用正确。掌握国家、地方、行业的相关法律、法规、标准的变化情况；有关变更、指令。3、加强全员对标准的学习（四）制度保证共110页第110页 百色至靖西高速公路第十标段施工组织设计建立覆盖全员、工程全过程的质量保证制度，确保质量受控。1、全员的工前培训制度。2、单项工程施工交底制度。3、关键工序点的检查、复核制度。4、重点部位施工旁站制度。5、质量事故申报制度。6、质量奖罚制度。（五）技术保证1、全力推行集团公司制定的技术承包制度。2、建立技术岗位责任制，绩效挂钩，责、权、利对等。3、要求工程技术人员，严格执行公司贯标程序；掌握标准；坚持技术交底、图纸会审制度，加强测试、复核，做好质量记录。二、安全保证体系结合本工程实际，依据职业健康安全管理体系标准，在本工程中建立和健全安全保证体系，从思想、组织、制度和经济上确保安全目标的全面实现。（一）思想保证1、工前、工中、工后不间断的安全教育、提高全员安全意识。2、开展安全生产周活动，针对工程阶段特点，加强教育。3、每日安全工作讲评制度，持续改进安全工作，让全员认识到位。4、开展施工安全技术规程教育，杜绝事故。（二）组织保证1、成立项目部安全领导小组，督查安全工作。2、建立项目部、专业队、工班三级安全体系，责任到人，逐级包保。（三）制度保证1、安全风险源标识制度。在工程的不同阶段，不同部位，不同作业区段，标识危险源，挂牌警示，加强视觉识别。2、安全标准工地规划制度。按照规划合理布置施工现场，消除可能的不安全因素。3、工种安全操作规程。操作手应严格规程，防范事故。4、生产安全检查制度。在检查过程中，分析危险源，改进安全工作处理责任人。共110页第110页 百色至靖西高速公路第十标段施工组织设计5、安全考核评比制度。制定操作和管理细则，逐级检查、评比。6、安全生产报告制度。报告的内容应该有：潜在的危险，改进的方法处理的结果等。7、安全生产预案制度。分专业，分工种制定预案，一旦发生安全事故，按预案紧急处理，防止事故扩大。（四）经济保证1、划拨安全生产专项基金，加强安全投入，强化安全设施。2、建立项目部、专业队、各工班逐级包保责任制，风险抵押，奖罚对等。（五）医疗卫生防御保证措施在项目经理部设卫生所，以德保县人民医院作为施工后方医救中心。注意地方病、传染病的预防；定期对职工进行体检和卫生保健，做好职业病和高原疾病的防治工作，并配备紧急急救治疗设备、医生。第十章环境保护、水土保持保证体系及保证措施基建工程旨在改造人类生活空间，造福人类，为此环境保护是一个不可分割的整体。施工实行规范化、标准化及程序化管理模式，把环境保护放在重要的位置上，并从组织上、措施上采取有效的办法，我公司将遵循“以人为本”的原则，以最大限度地减少施工活动给周围群众造成的不利影响。在工程建设之中，以环保建设为工程之重，在施工过程中，时刻以环保的概念指导该工程施工。环境保护的具体措施如下：（1）施工临时道路定时维护，每天洒水以减少灰尘飞扬。（2）水泥和其它易飞扬的细颗粒散体材料应安排在库内存放或严密遮盖，运输时应遮盖以防止洒落、飞扬。对所有易产生粉尘的工序，采取降尘、隔尘和通风措施，以保证排入到大气中的粉尘含量达到国家工业卫生标准，使居民有一个优美、清新、舒适的生活环境。（3）现场存放油料必须进行防漏处理，防止油料跑、冒、滴、漏，防止污染水源。（4）对人为的施工噪声有降噪措施和管理制度，并进行严格控制，最大限度地减少噪声扰民。对工地上使用的空压机、通风机等噪音比较大的机械均设置消音装置，控制施工噪音。（5）在靠近村屋的施工地段，尽量避免使用大型振动机械，避免大型振动机械对房屋造成振动破坏。共110页第110页 百色至靖西高速公路第十标段施工组织设计第十一章文明施工、文物保护保证体系及保证措施一、文明环保施工的目标在工程施工期间确保无任何不文明、破坏环保和文物破坏的现象发生且确保没有受到当地政府部门的任何投诉和通报批评，确保文明施工工地。二、文明环保管理机构及人员组织（1）文明环保的管理组织机构成立以项目经理为组长的文明环保施工领导小组，负责本标段工程文明环保施工管理工作，并结合实际情况制定文明环保施工管理细则，报驻地监理批准后实施。（2）文明环保机构人员组织在项目部内设立文明环保施工办公室，配备2-3名环保专业技术人员，并聘请环保专家担任技术顾问，现场各施工队抽调一定数量的施工人员组成文明环保施工保护队在业主环境保护监测站的指导下开展工作。三、文明施工保证措施制定并严格执行以下文明施工措施和规范：（1）设立专职文明施工现场管理小组责任人，24小时进行管理。（2）施工前制定文明施工管理细则，由监理工程师批准后，严格遵照执行（3）工程项目开工前做好详细的实施性施工组织设计，合理进行平面布置，使现场有计划有步骤地统一规划管理，达到文明施工的目的。（4）制定各种规章制度，包括：质量控制制度，施工安全制度，现场管理制度等一系列制度。（5）严格按标准设置各类公告牌、标志牌的标识牌。（6）对堆料场场内地面进行硬化。现场材料分隔堆放，防止各种材料相互混淆。（7）施工生产过程中的建筑垃圾清运到指定地点，保证施工现场整齐、干净卫生。（8）办公、生活设施的文明环境办公室干净、卫生、整洁。职工宿舍做到通风、明亮、保温、隔热，地面用砖铺或水泥砂浆铺面，宿舍内物品摆放整齐。厕所设专人管理、生活垃圾及时处理。共110页第110页 百色至靖西高速公路第十标段施工组织设计第十二章事故应急预案一、目的为了保护本项目部施工人员在施工过程中的身体健康和生命安全，保证在出现生产安全事故时，能够及时进行应急救援，从而最大限度地降低一旦发生安全事故所造成的损失，成立项目部生产安全事故应急救援小组。二、施工现场生产安全应急救援小组成员组织机构及职责1、施工现场生产安全应急救援小组成员组织机构组长：项目经理副组长：总工副组长：副经理副组长：副经理副组长：书记副组长：安全员组员：路基队组员：涵洞队组员：预制场组员：工程部组员：质检部组员：经营部组员：路面队组员：办公室组员：桥梁队组员：综合队2、施工现场生产安全应急救援小组职责生产安全事故应急救援组织成员经培训，掌握并且具备现场救援救护的基本技能，施工现场生产安全应急救援小组必须配备相应的急救器材和设备。小组进行至少1次应急救援演习和对急救器材设备的日常维修、保养，从而保证应急救援时正常运转。组织检查各施工现场及其它生产部门的安全隐患，落实各项安全生产责任制，贯彻执行各项安全防范措施及各种安全管理制度。进行教育培训，使小组成员掌握应急救援的基本常识，同时具备安全生产管理相应的素质水平，小组成员定期对职工进行安全生产教育，提高职工安全生产技能和安全生产素质。共110页第110页 百色至靖西高速公路第十标段施工组织设计制定生产安全应急救援预案，制定安全技术措施并组织实施，确定企业和现场的安全防范和应急救援重点，有针对性的进行检查、验收、监控和危险预测。应急救援小组成员及职责如下：三、生产安全事故应急救援程序工地建立安全值班制度，设值班电话并保证24小时轮流值班。如发生产安全事故立即上报，具体上报程序如下：事故现场项目部应急救援小组公司安全生产委员会上级主管部门、政府、安全监督管理部门应急救援机构相邻可依托力量各应急小组救助报告救助报告指令启动救助上报指令相邻可依托力量求援求援求救救助四、应急电话1、应急电话的安装要求工地管理人员及班组均有配带移动电话，项目部通信录张贴在办公室、值班室、警卫室内。张贴常用紧急急用查询电话和工地主要负责人和上级单位的联络电话，以便在节假日、夜间等情况下使用，房间无上锁，有紧急情况便可以向有关部门、单位、人员拨打电话报警求救。在室外附近张贴报警电话的安全提示标志，以便现场人员都了解，在应急时能快捷地找到电话拨打报警求救。2、应急电话的正确使用共110页第110页 百色至靖西高速公路第十标段施工组织设计为合理安排施工，事先拨打气象专用电话，了解气候情况，掌握近期和中长期气候，以便采取针对性措施组织施工，既有利于生产又有利于工程的质量和安全。工伤事故现场重病人枪救应拨打救护电话，请医疗单位急救。火警、火灾事故应拨打火警电话，请消防部门急救。发生抢劫、偷盗、斗殴等情况应拨打报警电话，向当地警方报警。发生交通事故，拨打报警电话，向交管部门报警。煤气管道设备急修，自来水报修、供电报修，以及向上级单位汇报情况争取支持，都可以通过应急电话达到方便快捷的目的。在施工过程中保证通讯的畅通，以及正确利用好电话通讯工具，可以为现场事故应急处理发挥很大作用。3、电话报救须知项目部办公室电话负责人电话；火警：医疗急救：匪警：天气查询：交通报警：就近应急救援医院联系电话拨打电话时要尽量说清楚以下几件事：(1)说明伤情(病情、火情、案情)和已经采取了些什么措施，以便让救护人员事先做好急救的准备。(1)讲清楚伤者(事故)发生在什么地方，什么路几号、靠近什么路口、附近有什么特征。(3)说明报救者单位、姓名(或事故地)的电话或传呼机或传呼电话号码以便救护车(消防车、警车)找不到所报地方时，随时通过电话通讯联系。基本打完报救电话后，应问接报人员还有什么问题不清楚，如无问题才能挂断电话。通完电话后，应派人在现场外等候接应救护车，同时把救护车进工地现场的路上障碍及时予以清除，以利救护到达后，能及时进行抢救。五、急救箱的配备急救箱的配备应以简单和适用为原则，保证现场急救的基本需要，并可根据不同情况予以增减，定期检查更换与补充，确保随时可供急救使用。六、其他应急设备和设施由于在现场经常会出现一些不安全情况，甚至发生事故，或因采光和照明情况不好，在应急处理时就需配备应急照明，如可充电工作灯、电筒、油灯等设备。由于现场有危险情况，在应急处理时就需有用于危险区域隔离的警戒带、各类安全禁止、警告、指令、提示标志牌。有时为了安全逃生、救生需要，还必须配置安全带、安全绳、担架等专用应急设备和设施工具。七、潜在危险源的应急响应预案施工过程中潜在的危险源主要有坍塌事故、倾覆事故、物体打击事故、车辆、机械伤害事故、触电事故、环境污染事件、高空坠落事故、火灾、爆炸事故、食物中毒、传染疾病、高温中暑、特定自然灾害。1、应急准备(1)培训和演练共110页第110页 百色至靖西高速公路第十标段施工组织设计项目部安全员负责主持、组织全项目不进行一次按以上潜在危险源事故应急响应的要求进行模拟演练。各组员按其职责分工，协调配合完成演练。演练结束后由组长组织对“应急响应”的有效性进行评价，必要时对“应急响应的要求进行调整或更新。演练、评价和更新的记录应予以保持。(2)应急物资的准备、维护、保养应急物资的准备：简易单架、跌打损伤药品、消毒酒精、包扎纱布。各种应急物资要配备齐全了并加强日常管理。2、预防措施根据本工程的特点，确定潜在危险源和危险因素，有针对性的根据危险源制定各项安全保障措施和专项安全方案，因地制宜，做好各项安全防范措施。严格执行各项安全管理制度，加强施工人员的安全教育和培训，认真落实各道工序安全技术交底，重点和重要工序要加强安全指挥和引导，派驻专职安全员落实各项安全保障措施，确保施工安全。3、应急响应(1)为防止事故发生，项目部成立义务小组，由项目经理担任组长，生产负责人及安全员，各专业工长为组员，主要负责紧急事故发生时有条有理的进行抢救或处理，外包队管理人员及后勤人员，协助副项目经理做相关辅助工作。(2)发生事故后，由项目经理负责现场总指挥，发现事故发生人员首先高声呼喊，通知现场安全员，由安全员打事故抢救电话“120”，向上级有关部门或医院打电话抢救，同时通知项目副经理组织紧急应变小组进行现场抢救。工长组织有关人员根据事故的特点和实际情况，应首先按部位进行抢救人员，其他组员采取有效措施，防止事故发展扩大，防止造成再次事故的发生。在向有关部门通知抢救的同时，对轻伤人员在现场采取可行的应急抢救，如现场包扎止血等措施。防止受伤人员流血过多造成死亡事故发生。预先成立的应急小组人员分工，各负其责，重伤人员由水、电工协助送外抢救工作，门卫在大门口迎接米救护的车辆，有程序的处理事故、事件，最大限度的减少人员和财产损失。(4、事故后处理工作(1)查明事故原因及责任人。(2)以书面形式向上级写出报告，包括发生事故时间、地点、受伤(死亡：人员姓名、性别、年龄、工种、伤害程度、受伤部位。(3)制定有效的预防措施，防止此类事故再次发生。共110页第110页 百色至靖西高速公路第十标段施工组织设计(4)组织所有人员进行事故教育。(5)向所有人员进行事故教育。(6)向所有人员宣读事故结果，及对责任人的处理意见。附表1、(十）拟投入本标段的主要施工机械表---路、桥2、(十）拟投入本标段的主要施工机械表---隧道3、附表一施工总体计划表4、附表二分项工程进度率计划（斜率图）5、附表三工程管理曲线6、附表四分项工程生产率和施工周期表7、附表六劳动力计划表8、附表七临时占地计划表9、附表八外供电力需求计划表10、总平面布置图共110页第110页