佛肇贯通特大桥实施性施工组织设计

中铁十二局集团佛山西站工程项目经理部城际场佛肇贯通特大桥实施性施工组织设计目录第一章总则11.1编制依据11.2编制原则31.3编制范围3第二章工程概况42.1工程概况42.2施工条件42.2.1地质条件42.2.2交通条件52.2.3水、电、燃料等可用资源情况62.2.4气象条件62.3工程特点7第三章工程管理目标83.1质量目标83.2工期目标83.3安全目标83.4文明施工目标83.5环保目标9第四章总体资源配置104.1施工组织机构及劳动队伍分布104.1.1施工组织机构104.1.2施工队伍安排及劳动力组成104.1.3项目部主要职务和部门职责：114.2劳动队伍分布154.2.1劳动力进场164.2.2劳动力调配组织164.3施工场地规划164.3.1施工现场整体规划164.3.2临建设施164.4施工测试174.5内业资料184.6施工程序19第五章总体施工方案和施工方法205.1总体施工方案205.2钻孔灌注桩施工方案205.2.1冲击钻钻孔灌注桩施工工艺及施工要点205.2.2钢筋骨架的制作和安装265.2.3保护层的设置274 中铁十二局集团佛山西站工程项目经理部城际场佛肇贯通特大桥实施性施工组织设计5.2.4设置导管275.2.5水下混凝土灌注275.2.6灌注事故的预防与处理295.2.7桩基检测305.2.8质量保证措施305.3承台施工315.3.1施工工艺流程315.4墩台身施工405.4.1每墩（台）身资源配备405.4.2施工工艺415.4.3墩（台）身施工质量标准465.4.4施工注意事项465.5支承垫石和锚栓孔515.6支架现浇箱梁施工515.6.1支架施工525.6.2模板安装、预压535.6.3钢筋及预应力筋安装535.6.4混凝土施工535.6.5预应力施工545.6.6管道压浆545.6.7拆模及拆除支架555.7桥面系及附属工程555.7.1桥面系施工555.7.2附属工程施工555.8轨道工程575.8.1施工准备575.8.2道碴铺设575.8.3硫磺锚固585.8.4人工铺轨585.8.5整道595.8.6长钢轨储存615.8.7换铺长钢轨施工工艺615.8.8现场钢轨的焊接与打磨施工625.8.9大机养作业施工工艺705.8.10应力放散及线路锁定施工715.8.11轨道整理和检测755.8.12钢轨预打磨795.8.13道岔铺设施工795.8.14道岔插入拨接施工工艺835.9综合接地845.10施工安全措施855.11环保水保措施875.12成品保护措施89第六章混凝土施工温控措施904 中铁十二局集团佛山西站工程项目经理部城际场佛肇贯通特大桥实施性施工组织设计第七章工期安排917.1工期安排91第八章主要材料、设备使用计划958.1主要材料使用计划958.1.1供应计划958.1.2供应方案958.1.3保证措施958.2设备使用计划958.2.1机械设备配置原则958.2.2施工机械设备使用计划958.2.3测量、试验、质检仪器设备95第九章质量、工期、安全、环保、文明施工保证措施969.1质量保证措施969.1.1组织保障措施969.1.2经济保证措施979.1.3技术保障措施979.1.4施工保证措施979.2施工进度保证措施989.2.1综合措施989.2.2运用网络计划技术实施动态管理促进工期的措施999.3安全保证措施999.3.1安全目标999.3.2安全保证体系及组织机构999.3.3安全生产保证措施1019.4水土及生态环境的保护措施1119.5施工现场文明管理制度1139.6雨季施工保证措施113附表：附表1：分年、季度劳动力使用计划表附表2：主要施工机械设备计划表附表3：测量、试验、质检仪器设备表附图：4 中铁十二局集团佛山西站工程项目经理部城际场佛肇贯通特大桥实施性施工组织设计附图1：分月劳动力使用动态图附图2：质量保证体系框图附图3：安全保证体系框图附图4：环保、水保体系框图4 中铁十二局集团佛山西站工程项目经理部城际场佛肇贯通特大桥实施性施工组织设计第一章总则1.1编制依据1、我公司与业主签订的合同文件及附件。2、广州铁路（集团）公司佛山西站工程建设指挥部下发的施工图纸，所有图纸经审查、手续齐全。序号图纸名称图号备注1站前施工图各专业说明书　　线路1贵广、南广铁路正线线路详细纵断面图DIK793+400至DIK797+200广枢佛山西施（线）-01　轨道1有砟无砟过渡段设计图广枢佛山西施（轨）-01　桥涵1全站桥梁平面布置总图佛山西施（桥）-Z　2承台及钻孔灌注桩钢筋布置图佛山西施（桥）参-Ⅰ　3简支梁及连续梁桥墩参考图佛山西施（桥）参-II　4双线箱梁上四线接触网硬横跨底座参考图佛山西施（桥）参-III　5城际场佛肇贯通特大桥佛山西施（桥）-06　6城际场简支梁（第一册）佛山西施（桥）-梁Z　7城际场简支梁（第二册）佛山西施（桥）-梁Z　8城际场咽喉道岔连续梁佛山西施（桥）-梁CI　3、通过踏勘工地从现场调查、采集、咨询所获取的资料。4、中国铁路总公司（原铁路部）现行的《设计规范》、《施工规范》、《铁路工程质量验收标准》及其它有关文件。本项目执行的标准规范见下表：序号标准名称标准号施行日期发布文号通用标准1高速铁路工程测量规范TB10601-20092009.12.01铁建设【1997】345号2铁路工程测量规范TB10101-20092009.12.01铁建设【2009】195号3有砟轨道铁路铺砟整道施工作业指南　2009.7.26铁建设[2009]141号验收标准4铁路混凝土强度检验评定标准TB10425-941995.4.1铁建函【1994】76号5高速铁路混凝土工程施工质量验收标准TB10424-20102010.12.8铁建设【2010】240号6高速铁路桥涵工程施工质量验收标准TB10752-20102010.12.08铁建设【2010】240号92 中铁十二局集团佛山西站工程项目经理部城际场佛肇贯通特大桥实施性施工组织设计7高速铁路轨道工程施工质量验收标准TB10753-20032010.12.08铁建设【2010】240号8高速铁路竣工验收办法2012.06.01铁建设【2012】107号施工标准9铁路混凝土工程施工技术指南2010.12.8铁建设【2010】241号10铁路工程基桩检测技术规程TB10218-20082008.7.111铁路工程结构混凝土强度检测规程TB10426-20042004.4.1铁建设函【2004】121号12高速铁路桥涵工程施工技术指南无20101208铁建设[2010]241号13高速铁路轨道工程施工技术指南无20101208铁建设[2010]241号管理标准14铁路建设项目现场管理规范TB10441-20082008.10.30铁建设【2008】198号16铁路建设项目资料管理规程TB10443-20102010.1.4铁建设【2010】4号16铁路工程基本作业施工安全技术规程TB10301-20092009.9.24　17铁路桥涵施工安全技术规程TB10303-20092009.9.24铁建设【2009】181号18铁路轨道施工安全技术规程TB10305-20092009.9.24铁建设【2009】181号19铁路建设项目工程试验室管理标准TB10442-20092009.8.21铁建设【2009】151号20铁路工程试验表格2009.1.8铁建设函【2009】27号专用标准22铁路工程土工试验规程TB10102-20102010.11.21铁建设【2010】224号23铁路工程地基处理技术规程TB10106-20102010.08.03铁建设【2010】126号24铁路混凝土梁支架法现浇施工技术规程TB10110-20112012.1.1铁建设【2011】156号25铁路桥梁钻孔桩施工技术指南TZ322-20102010.3.31经规标准【2010】42号26铁路工程施工组织设计指南2009.12.17铁建设【2009】226号27铁路混凝土工程钢筋机械连接技术暂行规定2010.3.19铁建设【2010】41号5、工程所在地地理位置、交通条件及施工期间气候条件。6、有关质量、环境、职业健康安全的法律法规和其他要求。7、中铁十二局集团有限公司拥有的科技成果、工法成果、机械设备的装备、施工技术与管理水平及多年来在铁路工程施工中积累的施工经验。1.2编制原则为确保优质、安全、按期完成本单位工程的施工，施工组织编制原则如下：1、根据工程实际情况，周密部署，合理安排施工顺序。采用平行流水及均衡施工方法，保证施工工期。2、制定切实可行的施工方案、质量保证措施，采用新工艺、新材料和新技术，确保工程质量。92 中铁十二局集团佛山西站工程项目经理部城际场佛肇贯通特大桥实施性施工组织设计3、合理配置生产要素，布置施工平面，减少工程消耗，降低生产成本。4、选派具有丰富施工经验人员组成坚强有力的管理机构，安排有同类或类似工程施工经验的专业队伍，组织专业化施工。1.3编制范围新建铁路广州枢纽佛山西站及相关工程SG-1标佛肇贯通特大桥施工。92 中铁十二局集团佛山西站工程项目经理部城际场佛肇贯通特大桥实施性施工组织设计第二章工程概况2.1工程概况本桥位于西咽喉区，起始桩号为DIK794+604.34，终点桩号为FZDK031+587.716，整个横断面桥全长838.382m，沿线多为厂房、村庄。本工程主要工程数量见下表2-1。表2-1全桥工程量统计分部分项城际场1.0m桩基212根（7579m）1.25m桩基128根(4521.5m)承台21墩台身7232.7m简支梁（单+双+单）232m简支梁（单+双+单）37*32m连续箱梁（四线）16*32m连续箱梁（三线）126m简支梁（单）125m简支梁（单+双+单）132m简支梁（单）62.2施工条件2.2.1地质条件本面桥位于广东省佛山市狮山镇的罗村，地处珠江三角洲平原及北江冲积平原区，地层时代比较单一，主要为第四系和第三系地层。上第三系(N)岩性为紫红色砾岩、砂砾岩、粉砂岩、泥质砂岩夹凝灰质砂岩；下第三系(E)岩性主要为棕红、紫红、青灰色砂砾岩、含砾砂岩、粉砂岩、泥质砂岩。第四系(Q)：第四系地层分布范围广，成因类型复杂，厚度变化大一般在5～20m之间。表层为人工填土层，厚度变化大，一般为1～5m。第四系全新统(Q4)包括①洪积、冲积层(Q4pl+a1)主要分布在残坡间坳谷，地层成层混杂。岩性主要为棕黄色及灰色黏性土夹含泥质的粉细砂透镜体，厚4～lOm。在地表水排泄不良的封闭或半封闭型谷地中常分布灰色、深灰色淤泥质粉质黏土、黏土，间夹腐植物；②坡残积层(Q4dl+e1)主要分布在丘坡坡脚。岩性主要为棕红、褐黄色黏土、粉质黏土等。92 中铁十二局集团佛山西站工程项目经理部城际场佛肇贯通特大桥实施性施工组织设计本桥位区域内无不良地质。特殊地质类型主要有人工填土、软土及松软土。人工填土分布范围广，场区内一般都存在l～5m左右的人工填土层。本段谷地相软土属冲洪积成因，分布的宽度范围在数十米至数百米不等，软土层厚度、埋深变化均较大，厚2～10m，其岩性以淤泥质黏土、粉质黏土为主，局部夹砂层透镜体和泥炭质土，一般为灰色、褐灰色。本桥区域地下水埋深一般0～4.Om，主要为第四系孔隙潜水和基岩裂隙水，剥蚀残丘，地下水不发育；冲积平原区，地势低洼，地下水埋深l～2.4m，其它地段为丘间谷地，地下水埋深2.0～4.Om。地下水位埋深受地形影响变化较大，冲积平原、谷底地下水位埋深较浅。地下水主要接受大气降水补给，通过地下径流、基岩裂隙向沟谷排泄。第四系堆积层为弱透水，上第三系泥质砂岩、粉砂岩、含砾砂岩，节理发育，为强透水层。环境水局部有硫酸盐、酸性、二氧化碳侵蚀，化学侵蚀环境等级为Hl～H2。炭化环境等级为T2。地震动峰值加速度0.1g，地震动反应谱特征周期0.35s。2.2.2交通条件本桥位于佛山市，区域内无水路交通，沿线陆路运输十分便利，城镇间的公路网络遍布各地，且等级较高。⑴公路公路运输是沿线的主要交通方式。本项目沿线公路主要有广肇高速公路、广佛高速公路、广州西环高速公路、佛山一环、城市道路等。⑵铁路本项目沿线铁路主要为广茂铁路。主要车间有广州站和佛山站。⑶航空沿线目前拥有机场两座，分别为广州白云机场和佛山沙堤机场2.2.3水、电、燃料等可用资源情况⑴生活、施工用水本站附近有东平水道、汾江等河流，水质较好，对混凝土无侵蚀性，且线路穿越城镇，铁路工程用水，可采用河中取水，铺设供水干管路取自来水相结合的措施。⑵生活、施工用电本标所处地区，电网发达，施工用电拟就近“T”接沿线10kv电力线。既有电源可满足本工程施工用电。并配备一定数量的自发电设备。⑶燃料主要是汽油、柴油，附近均有中石油、中石化的加油站点供应，能满足施工需要。92 中铁十二局集团佛山西站工程项目经理部城际场佛肇贯通特大桥实施性施工组织设计2.2.4气象条件本标段位于广东省中西部，处于珠三角平原和粤西北山区的过渡地带，铁路沿线地处亚热带季风型气候区，位于北回归线附近，季风影响显著，阳光充足，热量丰富。大气环流随季节变化，夏半年盛吹东南风和偏南风，冬半年常为北风和偏北风。四季的主要特点是春季阴雨，雨日较多；夏季高温湿热，水汽含量大，暴雨集中；秋季常有热雷和台风雨；冬季低温，雨量稀少。年内气温变幅较大，最高气温出现在7月，最低气温出现在1月，多年平均气温为20.9℃，极端最低气温-4.2℃，极端最高气温为40.6℃。降水多集中在4月～9月，降水主要由锋面雨和台风雨形成，前汛期以锋面雨为主，后汛期则以台风雨为主，夏季有时由于地面空气对流会产生雷阵雨；本地处6级风区，常年主导风向以东北风东南风为主，多年平均风速1.4m／s，年内各月平均风速在1.Om／s～1.7m／s之间，一般最大风速多出现在7月、8月，历年最大风速40m／s。2.3工程特点1、引入线路多，梁部形式复杂多样，技术要求高，分为：①单、双、单线简支梁，多线时采用组合形式。②桥面等宽、桥面变宽的道岔连续梁。③站区双线、三线、四线组合连续箱梁。2、贵广线穿插在本桥中间施工，交叉作业，施工干扰大。3、沿线改移沟渠、改移道路多，地下油、气、给排水管道和光电缆迁改量大或防护多，受外界影响的施工干扰多，容易成为制约工期的因素。92 中铁十二局集团佛山西站工程项目经理部城际场佛肇贯通特大桥实施性施工组织设计第三章工程管理目标3.1质量目标工程一次验收合格率100%；杜绝施工质量大事故及以上等级事故；I类桩达到100%；确保全部工程质量达到国家及铁道部工程质量验收标准；竣工文件做到真实可靠，规范齐全，实现一次交接合格。3.2工期目标1、整体控制目标：佛肇正线2015月7月1日开始铺轨，贵广线2014年底贯通，8-23道2016年3月1日开始铺轨。本工区桥梁城际场控制在2015年3月底制梁结束，客专场2015年10月梁部施工完成。2、工期安排见表3.1表3.1整体工期安排部位施工区域起止时间桩基城际场2014．3．10—2014．7．31承台城际场2014．4．20-2014．8．25墩台城际场2014．5．15-2015．2．27梁板城际场2014．6．30—2015．6．303.3安全目标杜绝生产安全较大及以上事故；遏制一般生产安全死亡事故。3.4文明施工目标落实科学发展观，实现项目管理程序化、施工行为规范化、拌和站、钢筋加工厂建设标准化。做到现场布局合理，施工组织有方，材料堆码整齐，设备停放有序，标识标志醒目，环境整洁干净。在湘桂铁路扩改工程和南黎铁路的建设中高起点、高标准地推进文明施工、和谐施工。3.5环保目标严格执行环境保护和水土保持“三同时”（同时设计、同时施工、同时竣工）制度，严格执行本项目《环境影响报告书》及批复意见、《水土保持报告书》及批复意见。环境污染控制有效，土地资源节约利用，工程绿化完善美观，水保措施落实到位，努力建成一流的资源节约型和环境友好型客专铁路。92 中铁十二局集团佛山西站工程项目经理部城际场佛肇贯通特大桥实施性施工组织设计92 中铁十二局集团佛山西站工程项目经理部城际场佛肇贯通特大桥实施性施工组织设计第四章总体资源配置4.1施工组织机构及劳动队伍分布4.1.1施工组织机构组建成立“中铁十二局佛山西站工程SG1标项目经理部，项目经理部下设工程部、技术质量部、安全环保部、计划合同部、物资设备部、财务部、综合工作部、试验室、测量队，配置人员共计120人。施工组织机构图见附图1。4.1.2施工队伍安排及劳动力组成按专业化的原则组织施工，分别由1个桥梁架子队负责本桥梁的施工任务，含1个桩基施工班组、1个墩台施工班组、1个现浇梁施工班组、1各轨道施工班组、1个测量组、1个混凝土拌和站（共用）、1个中心试验室（共用）。为提高工效、保证工程质量，结合工程特点和进度要求，安排排有类似工程经验的专业架子队投入本标段的施工。架子队将以熟练技术工人为骨干组成，工种配置合理齐全。全部工程根据不同项目实行专业化施工，充分发挥专业优势和机械作用。分年、季度劳动力使用计划表见附表1。表4.1架子队伍人员安排表序号姓名性别出生年月职务专业1郑红亮男1975.10队长道路与桥梁2倪新文男1982.07技术主管交通土建4姜欢男1985.11技术员桥梁工程5尹奇男1987.03安全员道路桥梁工程技术6孙健男1988.01质检员道路与桥梁3彭忠校男1987.06测量员道路桥梁工程技术7刘宇华男1986.06试验员土木工程8王慧勇男1987.05材料员物流管理9刘洋男1980.12领工员土木工程10何英明男1989.12工班长建筑工程技术92 中铁十二局集团佛山西站工程项目经理部城际场佛肇贯通特大桥实施性施工组织设计4.1.3项目部主要职务和部门职责：4.1.3.1项目经理的主要职责认真贯彻上级质量方针和质量目标，负责本工程质量体系有效运行，对工程质量负总责。制定项目质量管理目标和规划，掌握项目工程质量动态。主持工程质量验收和评定，召开工程例会，分析质量情况。领导项目质量教育和培训工作；组织质量事故的调查处理。正确处理工程质量与工期、效益的关系，制止偷工减料或粗制滥造行为。4.1.3.2项目总工的主要职责协助项目经理搞好项目技术工作，贯彻执行国家有关建筑质量法律法规、技术标准、规范以及有关规章制度，负责建立、实施并保持项目质量管理体系，确保工程质量达到既定目标。组织编制项目质量管理手册和程序文件、实施性施工组织设计、项目《质量计划》及特殊工序的作业指导书，并随时检查其执行情况。组织制定质量保证措施，掌握质量现状，对施工中存在的质量问题和隐患，召集有关人员分析原因，制定整改措施和处理方案，责成有关人员限期整改，并组织验证。定期组织工程质量检查和质量评比，领导项目技术攻关、质量创优和QC小组活动，通过质量观摩、技术交流等形式搞好现场质量控制。负责施工中的技术指导、质量监督工作，对一些新技术和质量控制技术要及时对有关人员进行传授，有权制止不重视质量的行为，对不合格工序有权责令停工或返工。参加质量事故的调查，从技术上分析原因，提出整改意见。对因技术交底不清、施工方案不当或技术指导失误、监督检查不力造成的质量事故负技术领导责任。大力支持技术和质检人员工作，保证其职责和权限得到实施。4.1.3.3技术质量部认真贯彻执行国家、铁道部的有关法律、法规、广铁集团公司佛山西站建设指挥部以及我集团公司和项目经理部的规章制度、规范及标准，制定相应实施细则并监督执行。编制本分部工程实施性施工组织设计并组织实施；参加图纸的管理和审核，编制与申报开工报告，制定工序作业指导书并监督执行。负责施工现场调查，进行工序技术交底，指导现场测量放样，做好施工记录、变更设计等技术资料，编制竣工文件。92 中铁十二局集团佛山西站工程项目经理部城际场佛肇贯通特大桥实施性施工组织设计负责质量检查和质量事故的调查、分析和处理，提供相关的技术处理方案和措施，参与安全事故调查与处理。编制、报批和实施本分部工程培训计划，组织有关部门和人员进行技术、质量等法律法规、工艺标准的培训，做好项目人员培训记录及各种人员上岗证的登记。负责收集有关的质量法规、标准和其他文件要求。建立并更新使用法律、法规及规范性文件清单。做好工序质量检查验收，并向有关部门、单位申报。负责质量管理体系文件和质量记录的管理，参与质量信誉评价，建立技术，质量信息管理体系。按规定收集、上报质量报表、质量总结等资料。4.1.3.4工程部督促和组织实施现场施工技术交底和现场施工指导工作。组织编制施工技术管理体系，协调现场施工和调度工作，确保按期完成合同任务，使用户满意放心。正确贯彻国家各项技术政策、规范、规程、工法和规定，积极吸收和推广新工艺、新技术，并制定工艺标准。组织编写施工组织设计和技术标准、工艺流程、作业指导书。制定质量管理工作规划，进行安全综合管理。负责施工现场环境保护，制定环保措施并监督检查执行。参与现场施工进度计划的制定与实施。4.1.3.5物资设备部贯彻执行国家和上级有关的政策、法规，编制重要物资设备的采购计划，满足质量体系标准的要求。负责建立大型、主要设备的技术档案和台帐，制定年度大中修计划并保存维修记录，检查监督现场主要施工设备的使用、保养和维修，建立机械设备使用、维修管理档案，保证设备完好率，满足现场施工生产需要。监督检查项目材料配置情况，掌握工程物资的检验和试验结果，对不合格物资应及时采取隔离、标识，以防误用；严格执行进场原材料送检制度，负责原材料的材质证明资料和检验资料的收集、整理、传递、存档等工作。审核各工点所需物资总量，做到限额发料，每月组织检查物资的使用和管理情况，统一制定现场库房材料的合格标识，使之满足进场原材料质量可追溯性的要求，对存在问题及时采取纠正措施。92 中铁十二局集团佛山西站工程项目经理部城际场佛肇贯通特大桥实施性施工组织设计掌握项目设备状况和物资管理状况，参与重大设备事故和物资质量事故的调查、分析、处理工作。4.1.3.6施工队长负责对所辖工程施工过程的全面管理。根据项目部施工组织安排，制定队“生产计划”，确保工程按质、按量、按期完成，对本队承建的工程质量负主要责任。督促检查施工现场管理，严肃劳动纪律，创造适宜的施工生产环境，建立激励机制，充分发挥全员积极性。带头重视质量，定期向项目部上报有关工程质量情况，对施工中存在的问题，及时报项目领导或相关部门协调解决。带领职工学习技术，提高操作水平，保证工序质量全部合格。4.1.3.7质检工程师参加工程开工前施工准备检查、工程质量定期或不定期检查以及施工过程中的经常性检查，督促指导各施工队建立各项质量制度和质量措施。参与保证质量措施的编制工作，参加工程质量检查和相关会议，签证验工计价报表。参加隐蔽工程的检查和验收，填写检查证并通知监理人员进行检查和签证。总结施工质量管理工作经验教训，按规定时间上报月、季、年质量报表及总结报告。参加工程质量检查和验验，对工程质量等级评定和问题处理提出具体意见。经常深入施工现场，履行监督检查职责，对不按规定施工或违反施工规则的情况提出纠正要求，必要时签发《工程质量问题通知单》，有权责令停止施工或返工，并向领导报告处理意见。按照竣工文件编制办法负责收集整理所辖范围的质量档案和资料，做到签字手续齐全，对工程质量具有可追溯性。4.1.3.8测量队贯彻执行有关法规、标准和质量管理体系文件，学习有关测量规范、规程，掌握控制测量及精度要求；熟悉测量仪器的用途、操作性能、调试和维护方法，做好仪器检定、标识工作；负责测量前的准备工作及测量仪器的日常维护、管理工作；建立测量仪器台帐，制定和完善测量制度及管理办法；92 中铁十二局集团佛山西站工程项目经理部城际场佛肇贯通特大桥实施性施工组织设计做好交接桩复测、控制测量、施工放样测量复核工作，完成各项测量任务，并做好测量复核记录。4.1.3.9试验人员贯彻执行国家、行业、集团公司有关试验、计量认证工作的标准、规范及规章制度；负责钢材、水泥、砂、石料的检验与试验和砼、砂浆配合比设计、强度质量检验、状态标识和施工防护；参加工地原材料产地及填料的选择，质量复检，及时按规定对原材料进行取样试验，严把原材料质量关；积极配合业主、监理或第三方的试验检验工作，服从业主、监理工作指令，接受监督、检查和指导；负责原材料合格证、试验原始记录、报告的保管、发送，归档及保存，并为编制竣工文件提供相关质量记录；建立试验仪器台帐（登记表、履历书、检定证书），负责试验、计量设备的周期检定和维护管理；参与质量体系有关控制程序的编写及修订工作，参加施工质量检查及事故分析，提出纠正和预防措施，并对执行情况进行跟踪和验证。做好试验数据汇总分析，及时上报试验统计报表和工作总结。4.2劳动队伍分布施工队伍抽调思想好、技术熟练、身体健康、具有丰富铁路施工经验的职工组成，施工人员先后参加过武广客运专线、京沪高速铁路、柳南客运专线的建设，具有丰富的铁路建设经验。由项目部工程部、技术质量部、安全环保部对所有参建人员进行相关业务知识培训。4.2.1劳动力进场施工队伍根据施工进度安排和工程进展情况分期分批进场，管理人员和技术人员先期进场进行施工准备工作；第一批施工人员10人在其后一周内进场，修建临时设施；其余施工人员根据工程进展情况分批进驻现场。4.2.2劳动力调配组织在施工中对劳动力采用动态管理，进行最大幅度的调配，使劳动力资源合理配置，形成强大的生产能力。劳动力计划动态见附图1。92 中铁十二局集团佛山西站工程项目经理部城际场佛肇贯通特大桥实施性施工组织设计4.3施工场地规划4.3.1施工现场整体规划根据本工程项目分布和现场地形及施工条件，经过全面考虑，进行总体规划，规划原则：确保施工安全，节省投资，节约用地，节省劳力，因地制宜，就地取材，便于施工。4.3.2临建设施临时工程包括：施工便道及施工用水用电。4.3.2.1、临时用电方案桩基采用旋挖钻机及冲击钻机相结合施工，施工采用地方线路架设1台变压器集中供电，另配备1台150KVA发电机备用。具体电量分配及变压器布置见表4.2：表4.2变压器布置编号变压器及发电机型号、数量设置位置供应范围备注1S9-500KVA,1台30轴北侧佛肇贯通特大桥、南广左线大桥、南广右线大桥全桥纵向布置低压线路，再横向T接至各墩位工点。4.3.2.2、施工便道在佛肇贯通特大桥和南广左线大桥之间一条贯通便道，长大约480米。便道技术标准：片石基础（厚1m），泥结碎石路面，路面宽8m，路基宽9m，道路两侧设排水沟：底宽0.4m，深0.6m。场内至每个墩位的运输便道根据施工需求提前硬化，确保运输畅通。4.3.2.3、施工用水本工区内施工及生活用水均采用自来水，全线顺桥向沿两侧施工便道安装纵向PVC水管，与工区内低压线路投影重合，管径φ50mm，在轴线墩台处预留水管开关，施工时用软管接入现场即可。4.4施工测试1.与建设单位、设计单位、监理单位和有关人员进行工程交接桩与复测；2.各种工程材料料源的调查与比选。92 中铁十二局集团佛山西站工程项目经理部城际场佛肇贯通特大桥实施性施工组织设计3.设计院交桩后,本管区及时组织测量人员对各控制桩进行复测,复测范围扩大,连测至相邻管区内两个控制桩,按照测量规范对各桩橛的测量数据进行平差计算。平差结果若不符合规范要求,报请设计院重新测量交桩;符合规范要求,即加密控制桩,建立本桥中线及高程控制网,对各控制桩进行加固保护,同时编写复测报告,报监理审批。4.高标准建立工地试验室，配置满足施工需要的试验仪器与设备，安装调试，通过标定，办理计量合格证书，进行状态标识。调查与比选各种工程材料料源，进行原材料取样分析、试验，提出试验报告，做好混凝土配合比的试配与优化。在施工过程中，对混凝土进行跟踪质量检测，及时反馈信息，指导施工。验检测具体的流程见图4-2。5.收集施工作业层中所涉及的各种外部技术数据。原材料取样取样试验试验结果评定，是否合格？试验报告实施控制检验加倍取样检查是否合格？该批材料不用检验结果评定，是否合格？分析原因作业结论提出处理意见结果不合格合格不合格合格不合格合格图4-1试验检测流程图4.5内业资料1、组织技术人员认真阅读、审核施工图纸，编写审核报告，澄清有关技术问题；熟悉相关专业施工规范、质量评定标准；认真熟悉、核对施工图纸，核对地形地质资料，研究和优化施工技术方案，进行临时工程施工设计，编写实施性施工组织设计、管理计划，编写本工点所需的各种施工工艺标准、保证措施及施工作业指导书；根据建设单位管理办法，结合本工程施工特点，编写技术管理办法和实施细则。2、对重点工序制定施工安全方案和安全保证措施，提出应急预案。制定质量管理计划，健全项目质量保证体系，成立QC小组，针对质量控制重点开展活动。92 中铁十二局集团佛山西站工程项目经理部城际场佛肇贯通特大桥实施性施工组织设计3、在设计进行技术交底后，对施工人员进行技术交底，对参加施工员工进行上岗前技术培训，考核合格后挂牌上岗。4、由资料员负责内业资料的管理、归档，以检验批为单元，按分项、分部、单位工程进行汇总。工程施工完毕并经验收合格后编制完整的内业资料，按建设单位的要求向有关部门移交，并办理移交手续。4.6施工程序本工程的施工程序为：征地拆迁→场地清理→测量放线→现场核对→开工报告→自检→报检→试验检测→质量评定→内业资料→工程竣工验收92 中铁十二局集团佛山西站工程项目经理部城际场佛肇贯通特大桥实施性施工组织设计第五章总体施工方案和施工方法5.1总体施工方案全桥桩基采用C40水下混凝土、承台采用C40混凝土、墩台身C40混凝土，混凝土均采用自动计量拌和站集中拌合，由混凝土搅拌运输车运输；钢筋笼由钢筋加工厂统一加工成型，平板车运至施工现场吊装入孔，钢筋半成品由加工场集中加工，现场绑扎焊接成型。5.2钻孔灌注桩施工方案5.2.1冲击钻钻孔灌注桩施工工艺及施工要点钻孔灌注桩工艺流程见图5-1。5.2.1.1施工准备（1）修筑便道、平台修筑横向支便道通往墩台位置处，施工场地须平整压实，须填筑部分要用砂砾夹素土夯实，满足钻机作业时不发生位移和沉陷。（2）测量放线定桩位先定出基础中心线，测量地面标高，在桩孔中心外合适位置设置前后左右的桩孔定位护桩，施工时拉线确定桩位。桩孔定位后报监理工程师复核确认。（3）护筒的埋设护筒用厚6～8mm钢板卷制而成，其内径比桩径大300mm，平面位置偏差不大于5cm，长度1.5－6.0m，由现场地质情况定。根据复核好的桩位挖好基坑后，在护筒外侧四周及下部50cm范围内夯填粘土，以防钻进过程中造成塌孔。护筒顶高出地面高度50cm以上，且高出施工水位或地下水位2.0m；以防杂物、地面水进入井孔内。（4）泥浆的制备泥浆是黏土和水的混合物，选用塑性指数大于15，小于0.05mm的粘粒含量大于50%，胶体率不低于95%，含砂率不大于4%，造浆能力不低于2.5L/kg的良好制浆黏土。并对泥浆的各项性能指标进行测定。因该地层上部为黏土层，孔内抛入一定数量的水泥、碳酸钠等改善泥浆性能的物品后可于孔内直接造浆。（5）泥浆池设置为了保证钻孔过程中泥浆的充足供给，每个墩台设1个泥浆池，泥浆池分沉淀池和循环池。泥浆池设在两墩台之间红线内，泥浆池大小通过以下参数确定：1、每根桩泥浆用量：按桩径1.25m算，本大桥的平均桩长为39m，所以每根桩基的泥浆用量约为V=3.14*0.625*0.625*39=47.8m3。92 中铁十二局集团佛山西站工程项目经理部城际场佛肇贯通特大桥实施性施工组织设计2、计划每个墩台安排一台钻机施工，为满足施工需要，拟设置泥浆池的规格为5.0m*6.0m*2.0m，留足一定的富余参数，以保证泥浆的充足供给。平整场地施工平台测定孔位挖泥浆池、沉淀池制作护筒挖埋护筒泥浆制备加工钻头钻机就位排渣、投泥浆、注清水、测比重钻进测孔深、泥浆比重、钻进速度中间检查测孔深、孔径、孔斜度终孔注清水、换泥浆、测比重清孔测孔深、孔径监理工程师检查签证测孔钢筋笼制作监理工程师检查签证安放钢筋笼清理、检查安放导管检查泥浆比重及沉渣厚度二次清孔制作混凝土试件灌注混凝土凝结前挖除多余桩头，预留20cm以后修凿凿桩头图5-1　钻孔灌注桩施工工艺流程图5.2.1.2钻孔（1）钻机就位前，对主要机具进行检查、维修，配套设施就位及水电设施的接通等。然后开始组装钻机，安装起吊系统、拨移就位，将钻头对准设计中心徐徐放入护筒内。钻机就位后，用垫木做机座，底座和顶端要平稳，在钻进和运行中不得产生位移和沉陷。92 中铁十二局集团佛山西站工程项目经理部城际场佛肇贯通特大桥实施性施工组织设计（2）钻孔时，孔内水位应高于护筒底脚0.5m以上或地下水位以上1.5～2.0m；在冲击钻机钻进取渣时和停钻后，应及时向孔内补水，保持一定的水头高度。（3）钻孔前在孔内加适量粒径不大于15cm的片石，顶部抛平，用低冲程冲砸，钻进0.5～1.0m，再回填粘土，反复二、三次。开始钻进时，进尺需适当控制，使初成孔竖直、圆顺，直至孔深达护筒下3～4m后，方可转入正常钻进，钻进过程中及时排除钻渣，经常检查泥浆的主要指数。（4）冲击过程中，要勤抽查，勤检查钢丝绳和钻头磨损情况等，预防发生安全事故。（5）钻孔作业必须连续进行，不得中断。因特殊情况必须停钻时，孔口加保护盖，并严禁钻头留在孔内，以防埋钻。（6）在钻进过程中，经常注意钻渣的捞取，并注意土层的变化，在岩层变化处均应捞取岩样，判明岩质，并记入记录表中，以便与地质断面图核对。同时经常检查泥浆的各项指标。在不同的地层，采取不同的冲程，在粘性土及含砂率小的泥岩中，宜用中等冲程、稀泥浆钻进，在砂性土及含砂率高的地层中，宜用低速慢进、稠泥浆钻进。（7）钻孔过程和成孔检查，自制专门的检孔器，对钻孔过程和成孔的孔径、孔深及斜度进行检查和验收。钻孔达到设计深度后，对孔位、孔深及斜度进行检验，填写钻孔检验记录，并应符合表5-1的要求：表5-1成孔检查要求表编号项目允许偏差1孔中心位置≯5cm2孔径≮设计桩径3倾斜度＜1%。4孔深≮设计孔深5孔底沉淀厚度摩擦桩≯20cm柱桩≯5cm8）及时详细地填写钻孔施工记录，交接班时交代钻进情况及下一班应注意的事项。当钻孔深度达到设计要求时，用测绳对孔深、用检孔器对孔径和孔形、用全站仪对孔位等进行检查，确认满足设计要求后，立即填写终孔检查证，并经驻地监理工程师认可后，进行孔底清理和灌注水下混凝土的准备工作。92 中铁十二局集团佛山西站工程项目经理部城际场佛肇贯通特大桥实施性施工组织设计（9）钻进过程中，入孔泥浆比重为1.1—1.3，含砂率不大于4%，黏度16－22s。5.2.1.3钻孔事故的预防与处理1、坍孔原因:泥浆质量不合格、孔内水头不够、砂层钻进过快、护筒埋设质量不合格、碰撞孔壁。措施：配置合格泥浆、根据地下水位变化提高护筒及孔内水头高度、砂层中钻进控制速度、按要求埋设护筒、吊装钢筋笼严防撞壁。2、钻孔偏斜原因：钻孔中遇到孤石或探头石、钻头受力不均、钻机不水平或产生沉陷、位移。措施：钻机要安装水平；起重滑轮缘、护筒中心三者应在一条竖直线上，并经常检查校正；地基处理牢固防止沉陷；倾斜的软、硬地层钻进时，应控制进尺，低速钻进，或回填片石冲平后再钻进。3、掉钻落物原因：卡钻时强提强扭使钢丝绳；冲击钻头合金套灌注质量差致使钢丝绳拔出；钢丝绳、转向套等焊接处断开；钢丝绳与钻头连接处的绳卡数量不足或松弛；钢丝绳过度陈旧，断丝太多，未及时更换；操作不慎，落入扳手、撬棍等物。措施：开钻前清除孔内落物，零星铁件可用电磁铁吸取，较大落物和钻具用冲抓头打捞，然后在护筒口加盖；经常检查钻具、钢丝绳和联结装置；在冲击钻头上预先焊打捞环、打捞杆，或在头身上围捆几圈钢丝绳。4、糊钻和埋钻原因：冲击钻在粘土层冲击成孔时，由于冲程太大，泥浆粘度过高，钻碴量大，以至钻头被糊住或被埋住。措施：清除泥包；调节泥浆的相对密度和粘度；减小冲程适当控制进尺。5、扩孔和缩孔原因：扩孔：地下水呈运动状态，土质松散地层处或钻头摆动过大；缩孔：钻头焊补不及时；地层中有软塑土，遇水膨胀后使孔径缩小。措施：使用失水率小的优质泥浆护壁并须快速钻进并复钻；及时修补磨损的钻头；卷扬机吊住钻头上下、左右反复扫孔。6、梅花孔92 中铁十二局集团佛山西站工程项目经理部城际场佛肇贯通特大桥实施性施工组织设计原因：冲头不转动，总在一个方向上下冲击；操作时钢丝绳太松或冲程太小，钻头刚提起又落下，钻头转动时间不充分或转动很小，改换不了冲击位置；在非匀质地层出现探头石，造成局部孔壁凸进，成孔不圆。措施：经常检查转动装置的灵活性，及时修理或更换失灵的转向装置；选用适当粘度和相对密度的泥浆；用低冲程时，每冲击一段换用高一些的冲程冲击，交替冲击修整孔形；出现梅花孔后，可用片、卵石混合粘土回填重钻。7、卡钻原因：钻孔形成梅花形；未及时焊补钻头，钻孔直径逐渐变小，而焊补后的钻头大了，又用高冲程猛击；伸入孔内不大的探头石未被打碎，卡住头脚或头顶；孔口掉下石块或其它物件；在粘土层中冲程太高，泥浆太稠，钻头被吸住；大绳松放太多，钻头倾倒，顶住孔壁。措施：钻头向下活动至孔径较大方向提起钻头；松钢丝绳，使钻头转动一个角度；上下、左右摆动钻头使之松动；压缩空气管或高压水管下入孔内，对准钻头一侧或吸头处适当冲射，使卡点松动后强行提出；专用工具将顶住孔壁的钻头拔正；爆破震松卡钻钻头后提出。8、钻孔漏浆发生漏浆时调整护筒内外压力差，加大泥浆浓度，向孔内投入粘土块和小石冲击堵漏。5.2.2旋挖钻钻孔灌注桩施工工艺及施工要点5.2..2.1施工准备(1)修筑便道、平台修筑横向支便道通往墩台位置处，施工场地须平整压实，须填筑部分要用砂砾夹素土夯实，满足钻机作业时不发生位移和沉陷。(2)测量放线定桩位先定出基础中心线，测量地面标高，在桩孔中心外合适位置设置前后左右的桩孔定位护桩，施工时拉线确定桩位。桩孔定位后报监理工程师复核确认。(3)护筒的埋设护筒用厚6～8mm钢板卷制而成，其内径比桩径大300mm，平面位置偏差不大于5cm，长度2.0－6.0m，由现场地质情况定。根据复核好的桩位挖好基坑后，在护筒外侧四周及下部50cm范围内夯填粘土，以防钻进过程中造成塌孔。护筒顶高出地面高度50cm以上，且高出施工水位或地下水位2.0m；以防杂物、地面水进入井孔内。(4)泥浆的制备泥浆是黏土和水的混合物，选用塑性指数大于15，小于0.05mm92 中铁十二局集团佛山西站工程项目经理部城际场佛肇贯通特大桥实施性施工组织设计的粘粒含量大于50%，胶体率不低于95%，含砂率不大于4%，造浆能力不低于2.5L/kg的良好制浆黏土。并对泥浆的各项性能指标进行测定。因该地层上部为黏土层，孔内抛入一定数量的水泥、碳酸钠等改善泥浆性能的物品后可于孔内直接造浆。(5)泥浆池设置为了保证钻孔过程中泥浆的充足供给，每个墩台设1个泥浆池，泥浆池分沉淀池和循环池。泥浆池设在两墩台之间红线内，泥浆池大小通过以下参数确定：1、每根桩泥浆用量：按桩径1.25m算，本大桥的平均桩长为39m，所以每根桩基的泥浆用量约为V=3.14*0.625*0.625*39=47.8m3。2、计划每个墩台安排一台钻机施工，为满足施工需要，拟设置泥浆池的规格为5.0m*6.0m*2.0m，留足一定的富余参数，以保证泥浆的充足供给。5.2.2.2钻孔旋挖钻机钻孔施工工艺流程见图5.2。测定桩位钻头就位造浆处理器造浆注入护壁液装配绞刀片、钻孔拆除绞刀片埋设钢护筒提升桶式钻头钻孔测孔清孔钢筋笼下放就位安装导管灌注混凝土拆除钢护筒钢筋笼加工制作测量孔深到位提升桶式钻头废泥浆弃运制作砼试件图5.2旋挖钻机钻孔桩施工工艺流程图（1）在桩位复核正确，护筒埋设符合要求，护筒、地坪标高已测定的基础上，钻机才能就位；桩机定位要准确、水平、垂直、稳固,钻机导杆中心线、回旋盘中心线、护筒中心线应保持在同一直线。旋挖钻机就位后，利用自动控制系统调整其垂直度，钻机安放定位时，要机座平整，机塔垂直，转盘（钻头）中心与护筒十字线中心对正，注入稳定液后，进行钻孔。92 中铁十二局集团佛山西站工程项目经理部城际场佛肇贯通特大桥实施性施工组织设计（2）就位后开始钻进，先用低档慢速钻进，钻至护筒以下1米后，再调为正常速度。钻进过程中，根据不同的地质情况选用不同形式的钻头，在土质地层中钻头选用螺旋式土钻或旋挖斗，有水时用旋挖斗掏渣；在次坚石地层中选用螺旋勘岩钻或筒式勘岩钻，在坚石或不均匀石质地层中选用筒式勘岩钻切削钻进。（3）钻孔作业必须连续进行，不得中断。因特殊情况必须停钻时，孔口加保护盖，并严禁钻头留在孔内，以防埋钻。（4）在钻进过程中，经常注意钻渣的捞取，并注意土层的变化，在岩层变化处均应捞取岩样，判明岩质，并记入记录表中，以便与地质断面图核对。同时经常检查泥浆的各项指标。在不同的地层，采取不同的冲程，在粘性土及含砂率小的泥岩中，宜用中等冲程、稀泥浆钻进，在砂性土及含砂率高的地层中，宜用低速慢进、稠泥浆钻进。（5）钻孔达到设计深度后，用测绳对孔深、用检孔器对孔径和孔形、用全站仪对孔位等进行检查，确认满足设计要求后，立即填写终孔检查证，并经驻地监理工程师认可后，进行孔底清理和灌注水下混凝土的准备工作。成孔检查应符合表5.2的要求：表5.2成孔检查要求表编号项目允许偏差1孔中心位置≯5cm2孔径≮设计桩径3倾斜度＜1%。4孔深≮设计孔深5孔底沉淀厚度摩擦桩≯10cm柱桩≯5cm5.2.2.3清孔（1）钻孔达到设计要求深度后，若采用换浆法进行清理时，避免延时过长，泥浆、钻渣沉淀，造成清孔困难或坍孔；若使用抽渣法或吸泥法时，应及时向孔内注入清水或新鲜泥浆，保持孔内水位，避免坍孔。清孔后的泥浆性能指标：含砂率小于2%、泥浆比重不大于1.1，黏度17－20s。（2）清孔注意事项：在清孔排渣前，必须注意保持孔内水头在地下水水位1.5～2.0m以上，防止坍孔；清孔后的泥浆性能指标应符合质量标准要求，孔径、孔形、倾斜度及孔底沉渣厚度应符合规范要求。92 中铁十二局集团佛山西站工程项目经理部城际场佛肇贯通特大桥实施性施工组织设计（3）不得用加深孔深来代替清孔。（4）清孔后灌注前，孔底沉渣厚度摩擦桩不大于10cm。5.2.2.4检孔　根据该桥的桩径为Φ1.0m，采用φ16mm钢筋制作成的长度6米、直径1.0m的钢筋笼检孔器来检验孔径及倾斜度，保证检孔器能自由通过。5.2.3钢筋骨架的制作和安装（1）本桥钢筋拟在1#钢筋加工厂生产，钻孔桩钢筋笼在钢筋加工厂制作，骨架应具有足够的刚度和稳定性，以便运送、吊装和浇注混凝土时不致变形；制作时每隔2ｍ增设架立钢筋一道。为增加钢筋笼强度，主筋与箍筋结点处全部采用点焊。钢筋在纵向采用闪光对接焊，上下纵筋于一直线上，同一截面上的钢筋接头不超过总面积的50%。骨架制作方法可用卡板、箍筋成形法。（2）骨架上端应均匀设置吊环，数量不少于2个，吊环本身的强度及与主筋的连接必须满足吊装钢筋笼的要求。（3）在骨架主筋外侧，按设计要求设置保护层垫块。（4）钢筋笼利用汽车吊吊装入孔。在骨架加长数根主筋，保证接地良好。钢筋笼上部采用吊筋牢固固定钢筋笼标高，保证不掉笼，钢筋笼顶部采取钢管加焊于钢护筒上或其它压重措施防止浇筑混凝土过程中发生浮笼。钢筋骨架应及时准确地就位，待混凝土浇注完毕并初凝后方可解除固定设施。（5）钢筋笼吊放入孔后的位置容许偏差应符合下列规定：a.钢筋笼中心与桩孔中心偏差不大于50mm；b.钢筋笼底面高程偏差不大于±100mm；5.2.4保护层的设置采用不低于桩基砼设计强度的砼预制“滚轮”作为保护层垫块，砼预制“滚轮”外径为7cm，内径1.5cm，在钢筋笼加工时，采用φ10短钢筋固定在每道加强筋附近。布置为每层4个，按与钢筋笼中心连线成90度布置，沿钢筋笼长度方向向每隔2米左右布置一层。5.2.5设置导管（1）导管直径采用30cm，在导管外壁用明显标志逐节编号，并自下而上标明尺度，以计算导管埋深。根据桩孔的深度，确定导管的拼装长度。（2）导管吊装前先试拼，接口连接牢固，封闭严密，并进行导管水密性试验，试压的压力宜为孔底静水压力的1.5倍。同时检查拼装后的垂直情况。92 中铁十二局集团佛山西站工程项目经理部城际场佛肇贯通特大桥实施性施工组织设计（3）吊装时导管位于井孔中央，稳步沉放，防止卡挂钢筋笼，并在浇注混凝土前进行升降试验。每次混凝土灌注完毕必须马上清洗导管确保导管内壁光滑圆顺，表面干净。因使用时间过长而变形、磨损的导管应剔除。5.2.6水下混凝土灌注（1）灌注水下混凝土是钻孔桩施工的重要工序，在灌注前，探测孔内泥浆及孔底沉淀厚度，如不符合规范要求，再次清孔，直到满足要求为止。（2）混凝土输送到灌注地点时，应经常抽检其和易性、坍落度等情况。（3）灌注首批混凝土时应注意下列事项：①导管下口至孔底的距离一般宜为30-50cm。②根据孔深与导管长度，计算首批封底混凝土的数量，以满足导管初次埋置（≥1m）和导管底部间隙的需要。③首批混凝土用剪球法泄放，在漏斗下口设置砂袋或混凝土小球（柱），当漏斗内储足封底所需的混凝土后剪断悬吊砂袋或混凝土小球（柱）的铁丝，使混凝土猝然落下，迅速落至孔底并把导管裹住。④导管埋入混凝土的深度不小于1.0m，并不宜大于3m。⑤混凝土灌入孔底后，立即探测孔内混凝土面高度，计算出导管的埋深，如符合要求，即可正常浇注。（4）灌注开始后，应连续有节奏的进行，并尽可能缩短拆除导管的间隔时间，导管内混凝土不满时，混凝土应沿料斗边徐徐灌注，防止在导管内造成高压气囊，压漏导管。（5）在灌注过程中，经常保持孔内水头，防止坍孔，经常用较为精确的仪器探测孔内混凝土面的位置，保持导管底口经常埋入混凝土中的长度不小于2.0m，且不得大于6.0m。（6）为确保桩顶质量，在桩顶设计标高以上加灌混凝土1.0m；混凝土初凝以前必须完成灌注。（7）灌注将要结束时，导管内混凝土柱高度减小，混凝土落差降低，而导管外的泥浆及所含渣土稠度增加，比重增大。在混凝土顶升困难时，可在孔内加水稀释泥浆，并换出部分沉淀土；或提升混凝土料斗至一定高度，增大混凝土落差，使灌注工作顺利进行。（8）在灌注混凝土时，每根桩应制作不少于2组（共6块）的混凝土试块92 中铁十二局集团佛山西站工程项目经理部城际场佛肇贯通特大桥实施性施工组织设计（9）护筒的拨出、提开及桩头挖除。处于地面及桩顶以上的整体式钢护筒，在混凝土灌注完后立即拨出。混凝土凝结前挖除多余桩头，保留20cm待以后修凿接灌承台。（10）冲击法钻孔时，为防止冲击震动使邻孔孔壁坍塌或影响邻孔混凝土的凝固，应待邻孔混凝土灌筑完毕，并达到2.5MPa抗压强度后方可开钻。（11）桩基混凝土达到一定强度后，按设计要求对桩基质量进行检测。5.2.7灌注事故的预防与处理1、导管进水原因：首批砼储量不足，或虽然砼储量已够，但导管底口距孔底的间距太大，砼下落后不能埋设导管底口；导管提升过猛，或测深出错，导管底口超出原砼面；导管接头不严，接头间橡皮垫被导管高压气囊挤开，或焊缝破裂。措施：立即将导管提出，将散落在孔底的砼拌和物通过泥石泵吸出或者用空气吸泥机吸出。必要时需将钢筋笼提出采取复钻清除。然后重新下放钢筋骨架，导管并投入足够储量的首批砼，重新灌注。2、卡管原因：砼坍落度过小、流动性差、泌水、离析、水泥浆流失粗骨料集中；砼在导管内停留时间过久。措施：长杆冲捣管内砼，用吊绳抖动导管，或在导管上安装附着式振动器等使隔水栓下落；灌注前应仔细检修灌注机械，并备用机械，发生故障时立即调换备用机械；同时采取措施，加快灌注速度。3、埋管原因：导管埋入砼过深，或导管内外砼已初凝使导管与砼间摩阻力过大，或因提管过猛将导管拉断。措施：严格控制导管埋深一般不得超过2m～6m，在导管上端安装附着式振捣器，拔管前或停灌时间较长时，均应适当振捣，使导管周围的砼不致过早初凝。4、钢筋笼上浮原因：导管上拔、导管钩挂钢筋；混凝土表面接近钢筋笼底口，导管底口在钢筋笼底口以下3m至以上1m时，混凝土浇注的速度过快。措施：钢筋笼上端主钢筋焊固在钢护筒上或在钢筋笼上口增加压重；在孔底设置直径不小于主筋的1～2道加强环形筋，并以适当数量的牵引筋牢固地焊接于钢筋笼底部。混凝土到达钢筋笼底标高位置时的操作：可放慢浇注速度，当砼面高于钢筋笼底2～4m后即可正常浇注。5、桩身夹泥断桩92 中铁十二局集团佛山西站工程项目经理部城际场佛肇贯通特大桥实施性施工组织设计原因:导管堵塞后疏通再灌；计算导管埋深出错或盲目提升导管；浇注时间过长；导管接头渗漏；混凝土中断时间过长。措施：准确控制导管埋置深度；严格按照工艺要求控制混凝土指标；机械设备状况良好，要有备用设备；检查处理导管缺陷；尽快提高混凝土灌注速度。5.2.8桩基检测根据设计要求，对需要进行超声波检测的基桩进行预埋声测管，声测管内径为50mm、壁厚3mm。其它基桩根据设计要求进行检测。5.2.9质量保证措施5.2.9.1桩基钻孔施工（1）桩基施工前要对线路控制桩进行精密复测，确保控制点的准确性，测量放样时，必须进行资料复核和换手复测。（2）钻孔桩施工时，护筒内径、高度、厚度、长度及钻孔泥浆的各项指标能满足钻孔的顺利进行，成孔后要确保孔深、孔径、垂直度、泥浆比重和沉渣厚度等符合设计规范要求。5.2.9.2桩基钢筋施工（1）钢筋使用业主招标选用的指定厂家的合格产品，且到货后进行取样试验，直至检验合格后方可进场使用。（2）钢筋连接采用滚轧直螺纹连接，为了保证接头套丝质量，钢筋采用剪切机下料，剥肋滚压直螺纹机加工丝头，使用螺纹环规进行检测，用力矩扳手拧紧。接头质量、性能符合Ⅰ级接头的性能要求，制作好的丝头要用钢筋保护帽进行保护，防止螺纹被碰伤或被污物污染。（3）为保证钢筋的施工质量，所有钢筋笼及钢筋半成品一律在钢筋加工场集中加工，统一运至现场吊装或套筒连接成型。5.2.8.3桩基混凝土施工（1）所有原材料在使用前均进行试验检测，坚决做到不合格材料不验收、不使用，使用指定的水泥品种和指定生产厂家的合格水泥，对砂、石料等地材进行性质、强度试验，并严格控制其粒径及含泥量不超过规范要求。（2）坚持施工过程中的试验制度。在混凝土浇筑现场对每批混凝土皆进行坍落度试验，并作好记录，控制在标准坍落度的范围内，保证混凝土强度试验的频数、试件组数达到规定要求。（3）混凝土拌合采用自动计量拌和站集中拌制，保证混凝土质量。92 中铁十二局集团佛山西站工程项目经理部城际场佛肇贯通特大桥实施性施工组织设计（4）水下混凝土的坍落度以18-22cm为宜，每根桩的灌注时间不宜太长，不得超过4小时，且必须连续灌注，任何原因中断混凝土灌注不得超过30分钟。5.3承台施工5.3.1施工工艺流程见图5-3。测设基坑平面位置标高机械配合人工开挖至设计标高凿除桩头基底处理安装模板绑扎钢筋制作混凝土试件与墩台身的接缝处理基坑回填灌注混凝土混凝土拌制、运输自检合格后报第三方检测自检合格后报现场监理核查自检合格后报现场监理核实查自检合格后报现场监理检查图5-3承台施工工艺流程图承台基坑开挖均采用人工配合挖机施工。模板采用大块组合钢模，砼由自动计量拌合站拌制，砼输送车运输到位，采用溜槽或者汽车吊吊装入模，插入式振捣器振捣密实。承台施工绑扎钢筋时，预埋墩身护面钢筋。5.3.1.1承台开挖基坑开挖前由现场技术员对现场负责人员进行交底，交底内容：基坑开挖尺寸、放坡坡度及支护方式、开挖深度、地下管线情况及其它施工注意事项。基坑底平面尺寸根据承台尺寸确定，一般按承台底面四周各加宽80cm设置，有水基坑四周各加宽100cm，并沿周边设置排水沟和集水井。对邻近无重要构筑设施、地下管线及施工场地许可的地区，基坑深度在5m以内，土的湿度正常、土层构造均匀，基坑坑壁坡度选择可参考表5-2。92 中铁十二局集团佛山西站工程项目经理部城际场佛肇贯通特大桥实施性施工组织设计基坑顶有动载时，坑顶缘与动载间应留有大于1m的护道，如地质、水文条件不良，或动载过大，应进行基坑开挖边坡检算，根据检算结果确定采用增宽护道或其他加固措施。弃土不得妨碍施工。弃土堆坡脚距坑顶缘的距离不宜小于基坑的深度，且宜弃在下游指定地点，不得淤塞河道，影响泄洪。为保证承台底面标高和施工垫层的施做，基底应超挖10～15cm，松动部分应清除。使用机械开挖时，不得破坏基底土的结构，可在设计高程以上保留一定厚度由人工开挖。基坑宜在枯水或少雨季节开挖。基坑开挖不宜间断，达到设计高程经检验合格后，应立即破除桩头和施工C15混凝土垫层。表5-3基坑坑壁坡度坑壁土坑壁坡度基坑顶缘无载重基坑顶缘有静载基坑顶缘有动载砂类土1：11:1.251:1.5碎石类土1:0.751:11:1.25黏性土、粉土1:0.331:0.51:0.75极软岩、软岩1:0.251:0.331:0.67较软岩1:01:0.11:0.25极硬岩、硬岩1:01:01:05.3.1.2桩头凿除及检桩承台基坑开挖完之后由测量班对基坑底标高进行复核并引标高点至基坑内，桩头破除之前先在桩身周边设计桩顶标高位置做出明显标记，先用风镐破除桩头至设计桩顶标高以上10～15cm，然后手工凿除至设计桩顶标高。桩头破除之后应符合以下标准：a、灌注桩凿除桩头后桩顶标高不低于设计高程且不高于设计高程5cm；b、凿除桩头后的混凝土应新鲜、坚实、无泥土等杂物；c、钢筋应按设计恢复位置，保证钢筋顺直，安装牢固。一个承台的基桩桩头全部破除之后要进行检桩的准备工作。检桩分低应变反射波法和声波透射法，两种检桩方法的准备工作有所不同。1、低应变反射波法92 中铁十二局集团佛山西站工程项目经理部城际场佛肇贯通特大桥实施性施工组织设计采用声波透射法检桩的桩头材质、强度、截面尺寸应与桩身基本相同，即桩头混凝土浮浆应凿除干净露出新鲜混凝土面；受检桩桩身混凝土龄期除应满足设计要求外其强度尚不得低于设计强度的70%；桩顶大致水平，传感器安装点和激振点应打磨成光滑圆面，圆的直径为5cm。激振点及传感器安装点的布置图如图5.4。图5-4低应变反射波法检桩测点布置图（适用桩径0.8m＜D≤1.25m）2、声波透射法根据设计要求采用声波透射法检测基桩质量的基桩应在制作钢筋笼时预埋金属声测管，桩头破除之后应凿除完整的声测管，管口应高出桩顶10cm以上，且各声测管管口高度应大致相同。将各声测管清理通畅并灌满清水等待检桩。5.3.1.3钢筋安装承台钢筋采用钢筋场集中加工制作，平板车运输半成品钢筋至施工现场。钢筋运至现场之后不得直接放置在地面上面，而要用枕木垫起离开地面20cm，避免污染钢筋和引起钢筋锈蚀。钢筋运至现场之后，现场技术员和质检人员应检查钢筋型号、数量、长度以及接头是否符合设计要求，不合格的半成品钢筋应退回钢筋加工场而不得使用。承台钢筋必须在施工垫层上面安装，承台钢筋安装采用10～15cm厚C15混凝土垫层，安装承台钢筋时垫层应具备一定强度（能够站人不沉陷），钢筋安装前对承台平面位置进行放样，用以控制钢筋位置和标高。承台底层钢筋网钢筋如与桩头伸入承台部分钢筋相抵触，可适当移动承台钢筋位置，禁止截断承台钢筋。为保证上、下层钢筋网之间的间距，应设置足够的架立筋保证钢筋网之间的间距。承台架立筋与分布筋之间采用扎丝梅花绑扎，扎丝不得侵入混凝土保护层内。钢筋的保护层垫块应采用强度不小于承台混凝土强度等级的混凝土垫块或其他预制垫块，不得用钢筋头支垫钢筋或模板作为保护层，避免产生钢筋锈蚀通道。对于大体积混凝土承台，还应根据施组要求设置适量的混凝土内部温控管道。承台钢筋制作及安装验收标准及检查方法如表5-3、表5-4。表5-4承台钢筋制作验收标准序号名称允许偏差（mm）检验方法L≤5000L＞500092 中铁十二局集团佛山西站工程项目经理部城际场佛肇贯通特大桥实施性施工组织设计1受力钢筋全长±10±20尺量2弯起钢筋的弯折位置203箍筋内净尺寸±3注：L为钢筋长度表5-5承台钢筋安装验收标准序号名称允许偏差(mm)检验方法1受力钢筋排距±5尺量两端、中间各一处2同一排中受力钢筋间距基础、板、墙±203分布钢筋间距±20尺量连续3处4箍筋间距绑扎骨架±20焊接骨架±105弯起点位置（加工偏差±20mm包括在内）30尺量6钢筋保护层厚度cc≥35mm＋10－5尺量两端、中间各2处注：表中钢筋保护层厚度的实测偏差不得超出允许偏差范围。5.3.1.4模板安装承台模板采用大块钢模，模板的加工精度、强度、刚度及平整度应满足规范要求。模板采用吊车吊装就位，吊装过程中应避免撞击模板造成模板变形。模板安装必须接缝严密，不得漏浆。模板与混凝土的接触面必须清理干净并涂刷隔离剂。模板安装完毕之后应由测量班对模板平面位置及高程进行复核，现场技术员组织人员根据复核结果对模板位置进行调整并加固，加固后的模板应稳固、牢靠，保证浇注混凝土过程中模板不跑位，不变形。模板加固之后由测量班对墩身中心线进行放样，根据放样结果预埋墩身护面钢筋，预埋钢筋型号，数量及预埋深度和位置必须满足设计及规范要求。承台模板安装允许偏差及验收方法见表5-6。表5-6承台模板安装允许偏差和检验方法序号项目允许偏差（mm）检验方法1轴线位置15尺量每边不少于2处92 中铁十二局集团佛山西站工程项目经理部城际场佛肇贯通特大桥实施性施工组织设计2表面平整度52m靠尺和塞尺不少于3处3高程±20测量4模板内侧宽度±30尺量不少于3处5相邻两板表面高低差2尺量5.3.1.5混凝土浇筑浇筑承台混凝土之前检查各沉降观测预埋件，预埋接地钢筋以及预留冷却管道是否符合要求，检查模板支撑、振捣设备及现场作业人员是否满足混凝土浇筑要求。浇筑承台混凝土前必须对模型内杂物进行清理并对垫层和钢筋进行冲洗，然后清除冲洗用水。承台混凝土必须在无水条件下浇筑，禁止带水作业或用混凝土将水挤出模板外的浇筑方法，水下部分的基础必须等到混凝土终凝之后才允许浸水。混凝土入模之前对混凝土的各项指标进行检测，保证进入模型内的混凝土合格。承台混凝土采用水平分层浇筑方法，分层厚度为30cm～40cm。采用插入式振捣器振捣密实，插入式振捣器的移动间距不宜大于振捣器作用半径的1.5倍，且插入下层混凝土内的深度宜为50～100mm，与侧模应保持50～100mm的距离，每一振点的振捣延续时间宜为20～30s，振捣至混凝土表面不再下沉，没有气泡冒出且表面微微泛光为宜。自高处向模板内倾卸混凝土时，为防止混凝土离析，一般应满足下列要求：a.从高处直接倾卸时，混凝土自由倾落高度不宜超过2m，以不发生离析为度。b.当倾落高度超过2m时，应通过串筒、溜管或振动溜管等设施铺助下落。c.串筒出料口距混凝土浇筑面的高度不宜超过1m。混凝土浇筑应连续进行。当因故间歇时，其间歇时间应小于前层混凝土的初凝时间或能重塑的时间。对不同混凝土的允许间歇时间应根据环境温度、水泥性能、水胶比和外加剂类型等条件通过试验确定。当允许间歇时间已超过时，应按浇筑中断处理，同时应留置施工缝，并作出记录。施工缝的平面应与结构的轴线相垂直，施工缝处应埋入适量的接茬片石、钢筋或型钢，片石强度不得低于实体混凝土的强度并使其体积露出前层混凝土外一半左右。新浇混凝土与邻接的己硬化混凝土或岩土介质间的温差不得大于20℃。在浇筑混凝土过程中或浇筑完成时，如混凝土表面泌水较多，须在不扰动已浇筑混凝土的条件下，采取措施将水排除。继续浇筑混凝土时，应查明原因，采取措施，减少泌水。浇筑承台混凝土应在一天中气温较低时进行。混凝土的浇筑温度不宜高于28℃92 中铁十二局集团佛山西站工程项目经理部城际场佛肇贯通特大桥实施性施工组织设计，否则应通过冷却管对混凝土内部进行冷却降温；在遇气温骤降的天气或寒冷季节浇筑承台混凝土后，应注意覆盖保温，加强养护。浇筑混凝土期间，应设专人检查支架、模板、钢筋和预埋件等的稳固情况，当发现有松动、变形、移位时，应及时处理，并填写混凝土施工记录。5.3.1.6混凝土养护、拆模承台混凝土主要采取自然养护，尽量减少表面混凝土的暴露时间，及时对混凝土暴露面进行紧密覆盖（可采用蓬布、塑料布等进行覆盖），防止表面水分蒸发。暴露面保护层混凝土初凝前，应卷起覆盖物，用抹子搓压表面至少二遍，使之平整后再次覆盖，此时应注意覆盖物不要直接接触混凝土表面，直至混凝土终凝为止。混凝土带模养护期间，应采取带模包裹、浇水、喷淋洒水等措施进行保湿养护，保证模板接缝处不至失水干燥。混凝土去除表面覆盖物或拆模后，应对混凝土采用浇水或覆盖洒水等措施进行保湿养护。在任意养护时间，若淋注于混凝土表面的养护水温度低于混凝土表面温度时，二者间温差不得大于15℃。混凝土养护期间应注意采取保温措施，防止混凝土表面温度受环境因素影响（如曝晒、气温骤降等）而发生剧烈变化。养护期间混凝土的芯部与表层、表层与环境之间的温差不宜超过20℃。承台等大体积混凝土施工前应制定严格的养护方案，控制混凝土内外温差满足设计要求。混凝土在冬季和炎热季节拆模后，若天气产生骤然变化时，应采取适当的保温（寒季）隔热（夏季）措施，防止混凝土产生过大的温差应力。混凝土拆模后可能与流动水接触时，应在混凝土与流动的地表水或地下水接触前采取有效保温保湿养护措施养护，养护结束后应及时回填。5.3.1.7拆模及基坑回填一般情况下，结构或构件芯部混凝土与表层混凝土之间的温差、表层混凝土与环境之间的温差大于20℃时不宜拆模。大风或气温急剧变化时不宜拆模。在寒冷季节，若环境温度低于0℃时不宜拆模。在炎热和大风干燥季节，应采取逐段拆模、边拆边盖的拆模工艺。拆模宜按立模顺序逆向进行，不得损伤混凝土，并减少模板破损。当模板与混凝土脱离后，方可拆卸、吊运模板。承台模板拆除后，对承台整体质量进行验收，验收标准如表5-7。表5-7承台施工质量标准及检验方法序号项目允许偏差（mm）检验方法1尺寸±30尺量长、高、宽各2点92 中铁十二局集团佛山西站工程项目经理部城际场佛肇贯通特大桥实施性施工组织设计2顶面高程±20测量5点3轴线偏位15测量纵、横各2点4前、后、左、右边缘距设计中心线尺寸±30尺量各边各2处承台整体质量验收合格后应及时对承台周边基坑进行回填，回填的填料应符合设计要求。设计如无要求应采用渗水料回填，并分层夯实。回填完毕之后的现场应进行清理，保持现场整洁，有序。5.4墩台身施工5.4.1每墩（台）身资源配备(1)人员表5-8人员配备表序号职务人数主要职责1现场总负责1施工现场总体负责、协调2技术主管1现场施工技术指导3质检工程师1现场质量负责4现场调度1人员、机械的调配、安排5施工负责人1现场施工组织及安排6振捣工6混凝土的浇注、振捣7模板工8模板安装、加固及过程监控8钢筋工10钢筋加工制作、安装9普工15混凝土的输送、入仓(2)、机械表5-9机械设备配备表序号机械名称规格型号单位数量备注1砼输送车8m3台42砼输送泵HBT60台23振捣器插入式台64发电机150KW台1备用92 中铁十二局集团佛山西站工程项目经理部城际场佛肇贯通特大桥实施性施工组织设计承台顶面处理墩台身钢筋制安监理工程师检验模板安装不合格合格墩台身混凝土浇注合格不合格监理工程师检验符合《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》补充标准》混凝土工程施工质量验收符合《铁路补充标准》混凝土工程施工质量验收符合《铁路合格不合格监理工程师检验垫石模板安装及浇注墩台养护、拆模监理工程师检验不合格合格图5-5墩台身施工工艺流程图自检合格自检合格自检合格自检合格5.4.2施工工艺5.4.2.1施工准备(1)、墩台身施工前，对基础顶面进行凿毛处理，并以高压水枪冲洗干净。(2)、整修预埋钢筋。(3)、墩台身施工放样。对于圆端形墩可放出纵向、横向中心线；矩形墩则要放出纵向、横向中心线及四角点位。(4)、模板底部整平处理。测出立模周边线的高程，以高标号砂浆进行找平。5.4.2.2模板模板采用大块定型钢模，选用5mm厚钢板面板，框架采用∠75角钢，加劲肋采用［120型槽钢。要求模板表面平整，尺寸偏差符合设计要求，具有足够的刚度、强度、稳定性，且拆装方便接缝严密不漏浆。空心墩内模采用20mm厚高强竹胶板自制，内部以12cm×12cm方木进行支撑加固。底部以φ75钢管支撑，钢管布置间距75cm;钢板顶部焊接［10槽钢横向联结，槽钢顶部焊接铁凳支撑，铁凳布置间距40cm。5.4.2.3模板安装（1）模板检验模板加工完成后要严格进行试拼检验，要求具有刚度、强度和稳定性，满足结构尺寸要求，表面平整度不大于3mm，无平面翘曲等。（2）模板安装92 中铁十二局集团佛山西站工程项目经理部城际场佛肇贯通特大桥实施性施工组织设计外模以25t汽车吊分节吊装拼接，本模板桁架与面板为一整体，拼装前先绑扎墩身底部及部分墩身钢筋，之后开始拼装模板，拼装两节（6m）后，再继续绑扎上部钢筋，以此类推。为保证模板的整体性、刚度和稳定性，外模拼接处面板及桁架全部采用φ32螺栓进行连接固定。外模拼装至一定高度后，开始拼装内模，内模以20mm厚高强竹胶板制作，背肋采用12cm×10cm方木；内模底部以φ75钢管进行支撑，钢管间距75cm；钢管顶部焊接槽钢，槽钢上设置铁凳进行模板支撑，铁凳设置间距40cm；支撑钢管及槽钢均与墩身钢筋焊接牢固，铁凳焊接在槽钢顶面，内模通过铁凳顶部焊接钢筋进行拉结，以防内模上浮。内模采用12cm×12cm方木进行支撑,支撑间距40cm。为保证内模的稳定性，15米以下实体墩台墩身和墩顶模板一次安装到位，整体浇筑。15m～25m的实心墩分两次浇筑。25米以上空心墩实体段一次浇筑，空心段每次浇筑长度不超过8m。模板的架立要精确，特别是模板的几何尺寸、轴线位置、模板牢固以及美观程度，并设专人在砼灌筑时经常检查模板及预埋钢筋的位置和保护层的尺寸，确保其位置正确不发生变形，做到不跑模、不漏浆、不错位。模板安装必须稳固牢靠，接缝严密，接缝处采用双面胶粘贴，模板与混凝土的接触面清理干净并涂刷脱模剂。模板安装允许偏差及检验见表5-10。5.4.2.4墩台身钢筋加工及绑扎墩台身钢筋在钢筋加工场加工，检验合格后运至施工现场进行拼装。（1）墩台身钢筋采用未经高压水处理过的HRB335带肋钢筋和HPB235光圆钢筋。表5-10墩台模板允许偏差和检验方法序号项目允许偏差（mm）检验方法1前后、左右距中心线尺寸±10测量检查每边不少于2处2表面平整度31m靠尺和塞尺不少于5处3相邻模板错台1尺量检查不少于5处4空心墩壁厚±3尺量检查不少于5处5同一梁端两垫石高差2测量检查6墩台支撑垫石顶面高程0-5全站仪测量92 中铁十二局集团佛山西站工程项目经理部城际场佛肇贯通特大桥实施性施工组织设计7预埋件和预留孔位置5纵横两向尺量检查经进场检验合格方可投入使用。（2）、钢筋加工场以混凝土进行硬化，并排水畅通，顶部搭设棚架。（3）、从事钢筋加工及焊接的操作人员必须经考试合格，持证上岗。钢筋正式焊接前，应进行现场条件下的焊接试件检验，合格后方可正式生产。（4）、钢筋严格按工程技术交底书和《钢筋分项工程作业指导书》进行加工。（5）、墩身护面钢筋如与墩顶钢筋有抵触时，施工时适当调整护面钢筋的间距。墩顶泄水坡处钢筋可适当弯折。6、施工作业时最外层钢筋的净保护层厚度不小于40mm。保护层垫块采用同标号混凝土垫块，不得使用砂浆垫块，侧面和底面的垫块不少于4个/m2，绑扎垫块和钢筋的铁丝头不得伸及保护层内。7、钢筋接头错开布置，接头采用电弧搭接，焊接长度：双面焊5d,单面焊10d。8、所有钢筋要形成墩身→承台→桩基的电流通路，综合接地装置预埋件按设计图纸预埋。9、钢筋安装及保护层厚度允许偏差见表5-11。表5-11钢筋安装及保护层厚度允许偏差和检验方法序号名称允许偏差检验方法1受力钢筋排距±5尺量，两端、中间各1处2同一排中受力钢筋间距±103箍筋间距绑扎骨架±20尺量，连续3处焊接骨架±104钢筋保护层厚度＋10－5尺量，两端、中间各2处5.4.2.5墩台身混凝土浇注墩台身混凝土采用自动计量拌合站集中拌制，混凝土运输车运送至现场，采用混凝土泵车泵送或汽车吊吊装入模，采用插入式振捣器人工振捣密实。（1）、浇注混凝土前，检查模板、钢筋、沉降观测点及接地预埋件、预留孔的位置和保护层的尺寸，确保位置正确在浇筑混凝土的过程中不发生变形和移位。92 中铁十二局集团佛山西站工程项目经理部城际场佛肇贯通特大桥实施性施工组织设计（2）、混凝土所采用的各项材料均应进行检验，合格后方可投入使用。（3）、浇注混凝土要分层进行（对于空心墩台要两侧对称分层浇注），其厚度（指捣实的厚度）应根据拌制的能力、运输条件、浇注速度、振捣能力的结构要求等条件决定，一般不超过40cm，采用泵车浇筑时不得超过60cm。（4）、混凝土浇注连续进行。当因故间歇时，其间歇时间要尽量缩短。间歇时间应根据环境温度、水泥性能、水灰比和外加剂类型等条件通过试验确定。（5）、当允许间歇时间已经超过时，应按浇筑中断处理，留置施工缝。（6）、混凝土浇筑采用混凝土泵车泵送或汽车吊吊装入模，混凝土自由下落的高度不得超过2m，混凝土入模温度控制在5-30℃。（7）、浇筑混凝土应使用振捣器捣实，并应符合下列规定：a.插入式振捣器的移动间距不宜大于振捣作用半径的1.5倍。b.表面振捣器的移动距离应能覆盖已振捣部分的边缘。c.振捣时不得碰撞模板、钢筋和预埋件。d.每一振点的振捣延续时间应为20～30秒，以混凝土不再沉落，表面呈现浮浆为度。防止振捣过度造成混凝土离析。(8)、在振捣棒够不着的地方可以使用钢筋、振捣铲、锤敲打模板等方法进行振捣。5.4.2.6混凝土养护、拆模(1)、混凝土振捣完成后，及时对混凝土暴露面进行紧密覆盖（采用蓬布、塑料布等进行覆盖），尽量减少暴露时间，防止表面水分蒸发。暴露面保护层混凝土初凝前，卷起覆盖物，用抹子搓压表面至少二遍，使之平整后再次覆盖，此时注意覆盖物不要直接接触混凝土表面，直至混凝土终凝为止。(2)、在养护期间，淋注于混凝土表面的养护水温度低于混凝土表面温度时，二者间温差不得大于15℃。(3)、混凝土浇筑后，在常温条件下12h内应覆盖湿麻袋浇水养护，浇水次数以保持混凝土湿润为宜，养护时间不少于七昼夜。环境温度低于5℃时，不得浇水，应在混凝土表面喷涂养护剂并采取保温措施。(4)、不承重的侧面模板，应在混凝土强度达到其表面及棱角不因拆模而受损时进行拆除，混凝土强度不小于2.5MPa。(5)、空心墩内模拆除时混凝土强度必须达到混凝土强度的100%。(6)、拆模工作应至上而下进行，不应使混凝土受振损伤，并减少模板损伤；拆除模板时，不应影响混凝土的继续养护。92 中铁十二局集团佛山西站工程项目经理部城际场佛肇贯通特大桥实施性施工组织设计5.4.3墩（台）身施工质量标准(1)、内在质量：墩台混凝土强度满足设计要求，钢筋保护层厚度不小于4cm。(2)、观感质量：墩台身混凝土表面平整，色泽均匀，接茬处无较大错台、跑模现象。局部蜂窝麻面已修补，外形整体轮廓清晰，线角基本顺直。墩台帽与墩、台身衔接基本平顺，表面轮廓基本清晰，排水顺畅，基本不积水，支撑垫石方正平整，不空鼓，预埋件和预留孔位置正确。(3)、墩台施工允许偏差和检验方法见表5-12。5.4.4施工注意事项(1)、堵管问题在泵送混凝土施工过程中，初期常出现堵管现象，一旦堵管，必须拆卸管节，逐节清除混凝土。不但造成大量混凝土浪费，还打乱了正常的施工顺序，危害较大。造成堵管现象的原因是多方面的，采取以下措施，可以克服堵管现象。a.把好原材料的进场关，特别加强对粗骨料的质量控制，严禁超径及针片状含量大的碎石进入施工现场。b.不断优化施工配合比，控制好坍落度，保证拌和时间，提高和易性。c.正式泵送前先用高标号水泥砂浆润滑输送管壁，使之在管内壁形成一个水泥砂浆润滑层，减小摩擦，施工完毕后及时清理管路，确保管壁清洁，管路畅通，为下一次泵送创造条件。表5-12混凝土墩台允许偏差和检验方法序号项目允许偏差（mm）检验方法1墩台前后、左右边缘距设计中心线尺寸±20测量检查不少于5处2空心墩壁厚±53桥墩平面扭角2．4表面平整度51m靠尺检查不少于5处5混凝土简支梁每片混凝土梁一端两支撑垫石顶面高差3测量检查每孔混凝土梁一端两支撑垫石顶面高差492 中铁十二局集团佛山西站工程项目经理部城际场佛肇贯通特大桥实施性施工组织设计7支撑垫石顶面高程0－108预埋件和预留孔位置5(2)、混凝土外观质量通病的防治a.混凝土外表气泡多且密集混凝土拌和均匀，搅拌时间不少于2分钟；坍落度不宜过大；振捣棒要快插慢拔，每一振点累计振捣时间不少于25秒，墩台身愈往上浇筑要放慢浇筑速度，并使坍落度适当减小、振捣时间适当延长；混凝土振捣顺序，先从外圈开始，螺旋型振到内心，然后再从内到外，反螺旋振捣。b.混凝土表面有钢筋显隐外观现象：当墩台混凝土拆模后，砼保护层里显出钢筋隐形，主要是显出一道道箍筋形影。显隐出混凝土颜色浅淡，下部比上部明显；高墩比矮墩明显；净保护层薄的比厚的明显。主要原因：钢筋骨架未整体竖直或有局部变形；箍筋净保护层厚度不足，如当缠绕主筋的箍筋绕的不紧；模板顶端高出钢筋，钢筋骨架顶端未伸出模板，难于固定；浇筑混凝土的卸料斗、串筒或导管安装，其全部或部分支附在模板上未分开；高墩台的钢筋骨架自由度大，当振捣人员上下或浇筑作业碰撞钢筋时，致使钢筋笼骨架振动摇晃，被振动的塑性混凝土受挤压而溢出砂浆并附着在箍筋面上，导致保护层混凝土匀密性不良。防治措施：箍筋缠绕主筋必须绕紧，不留空隙；钢筋骨架力求竖直挺拔，为增强刚性，加设φ20光圆钢筋进行支撑加固；加密保护层垫块，并使钢筋骨架顶端与模板之间有撑有拉，固定坚牢；混凝土浇筑作业的混凝土卸料斗或泵送导管等器具必须与模板分离，而且作业过程中避免碰撞钢筋；92 中铁十二局集团佛山西站工程项目经理部城际场佛肇贯通特大桥实施性施工组织设计控制混凝土坍落度，墩台身混凝土坍落度宜小不宜大。c.混凝土表面显见模板缝痕或缝口处不规则色斑、砂线外观现象：模板节段拼装处上下（横向）合缝不平整、错台，呈抱箍状缝痕或深浅色差；模板竖向合缝处不平整、错台，有砂线砂斑或深浅色差。主要原因：模板缝口加工精度不够，难于保证拼装（上下对接或竖向合缝）质量。造成模板拼装后不平顺、有缝隙。浇筑混凝土时，如缝里渗水，但水泥未淌出则形成色斑；如有水泥淌出则形成砂线。当渗水、漏浆的严重程度不同，则色斑范围、深浅不一。防治措施；提高模板加工质量，尤其缝口加工精良；拼装合缝严密、平顺、不漏水、漏浆;振捣砼时，振捣棒离开模板缝口20厘米混凝土浇到顶端时，须将浮浆（含粗集料少的稀浆砼）清除干净，彻底更换。概况以上所述，为保证墩台身混凝土质量，施工时要坚持做到：模板制作安装（含脱模剂）的严控标准不变；混凝土原材料规格品种质地不变；混凝土成份比例稳定不变；混凝土搅拌时间限制不变；混凝土坍落度指标维持不变；混凝土拌和物运送方法不变；混凝土分层的虚铺厚度不变；混凝土浇铺不到位不早振捣的法则不变；振捣顺序、次数和快插慢拔的振捣方法不变；混凝土分层、分段接茬的间歇时间不变；混凝土养护时间、方法不变；混凝土拆模时间基本不变。(3)、桥梁下部施工防护本段桥梁有多处跨越铁路和公路等，基础、承台、墩台施工与所跨设施间的施工干扰和安全防护值得高度重视。交叉地段施工时，与公路、铁路交通管理部门取得联系，统一制定交通管制、交通防护、交通疏导方案，主要采取搭设安全通道和防护网、设置限高架、设立规范的交通标志、指派专职保通员值班等措施，必要时进行坑壁支撑或采取改道方案。(4)、基础、承台施工防护根据本标段内承台所处的地质条件，对承台基坑采用编织袋围堰防护；靠近公路及开挖深度大的承台基坑才用钢筋混凝土护壁对基坑进行防护。排水采用基底汇水，及时抽出，基坑顶面设置截水沟防止地面水流入基坑；靠近山坡侧边坡的坡面采用混凝土挂网锚喷。遇岩石部分采用浅孔松动爆破，开挖爆破时采用橡胶轮胎等对孔口进行覆盖，严格按照公路管理部门联系好的封锁爆破时间进行作业。92 中铁十二局集团佛山西站工程项目经理部城际场佛肇贯通特大桥实施性施工组织设计开挖时按照先下后上的顺序施工，下坡方向的基础施工完成后，再开始上坡方向基础的施工，不能随意弃碴，运至指定的弃碴场。对于临近既有公路不易搭设钻孔平台的地段，为保证施工及运营安全采用挖孔桩施工，其相临桩基仍采用钻机施工，但在施工时要加强泥浆、孔内水头的监控，安排专人对既有公路进行观测，并在墩位处至少储备与两根桩基同容积的应急砂。(5)、墩身施工防护墩身模板采用质量、信誉良好的厂家制作，保证模板的强度，模板吊装时，严格按照高空吊装作业规程进行，模板架立牢固，防止坍塌。高墩施工时，液压平台下布置防护网，防止机具、人员坠落；液压爬升系统严格按设计安装，并定期检查，液压系统的爬升、拆除过程严格按设计执行。墩身施工过程中保证做到勤测量、勤检查、防偏移、保证安全。5.5支承垫石和锚栓孔支承垫石在支座安装前采用定制钢模板浇注完成。采取全桥联测和跟踪测量的方法，精确控制各墩支承垫石顶面相对和绝对标高满足设计要求。预留孔洞定位准确，固定牢固，施工时跟踪测量，施工完适时拆除模具，清理空洞，检查位置、深度，进行二次处理。5.6支架现浇箱梁施工本标段的简支箱梁和连续箱梁采用支架现浇法施工。支架法施工时根据地基承载力、墩高选用搭设支架的材料，地质较好、墩高较低时采用碗扣式脚手架搭设支架；墩高较高或地质不好处采用万能杆件或军用墩拼装支墩，上面架设军用梁或万能杆件作为纵向承重梁的施工方案。地基一般采用碎石换填处理，当换填处理不能满足施工的安全和质量要求时可采取特殊的处理方法。在施工前应根据各段现浇梁具体的施工环境，编制各现浇梁支架的专项施工方案，确定采用哪种支架结构。根据现浇梁的荷载和施工中产生的各种荷载对支架的稳定性和刚度进行验算，并请专家对方案进行审核，报送至监理单位或业主单位进行方案的审批，经审批合格后方可用于指导现场施工。根据审批合格的方案搭设好支架以后，铺设底模并按照设计和规范要求用砂袋进行支架预压，用以消除支架非弹性变形及弹性变形，根据掌握的弹性变形资料进行箱梁底模铺设并设置预拱度，然后绑扎箱梁底板及腹板钢筋，拼组内模，最后再绑扎顶板钢筋。立模、绑扎钢筋完成经监理工程师检查合格后，即可进行混凝土浇筑，最后进行预应力施工及封锚，拆除支架。支架现浇箱梁施工工艺流程见图5.6。92 中铁十二局集团佛山西站工程项目经理部城际场佛肇贯通特大桥实施性施工组织设计施工准备安装支架及支座立底模及侧模绑扎底、腹板钢筋及预应力钢束支立内模检验签证浇注混凝土养护、拆模张拉预应力钢束管道压浆封锚场地平整、地基处理钢筋加工制备混凝土制作水泥浆备料制作混凝土试块测定混凝土试强度检验张拉设备预压绑扎顶板钢筋图5.6支架法现浇箱梁施工工艺图5.6.1支架施工支架搭设按经监理或业主单位审批合格的方案进行施工，支架搭设完成后按照设计及规范要求采用预压消除支架的非弹性变形，克服支架变形产生不利影响。现浇箱梁支架示意详见图5.7。图5.7现浇梁支架示意图5.6.2模板安装、预压92 中铁十二局集团佛山西站工程项目经理部城际场佛肇贯通特大桥实施性施工组织设计模板采用大块定型钢模，便于安装和拆卸。模板在安装前应进行试拼装，并用油漆在模板外侧进行编号，支架采用活动企口拼接，以便于拆卸。采用砂袋进行预压检测，用以消除支架非弹性变形，加载期间对测点每隔一定时间进行一次测量（在支架顶部和底部按纵向5m，横向左、中、右设置测量点，进行编号，以便预压时进行对比观测，控制模板立模标高。观测按加载前、加载完、加载后三天、卸载后四次进行）。观测支架各部位的沉降量并做好记录，与原设置的支架沉降量核对，以便以后施工参考。同时观测支架的强度和稳定性，对变形超过设计变形的要立即停止加载，查明原因后现继续施工。5.6.3钢筋及预应力筋安装钢筋按设计要求在钢筋加工厂集中下料弯制，平板车运送至现场，在梁部底模上绑扎成型。预应力筋按设计图表的下料长度下料。编束后用铁丝绑扎牢固。箱梁预应力孔道采用波纹管定位钢筋控制线型，防止漏浆，定位钢筋的位置严格按设计坐标布置，保证孔道成型符合设计要求，混凝土作业时，波纹管不能被扰动。5.6.4混凝土施工立模、绑扎钢筋完成经监理工程师检查合格后，即可进行混凝土浇筑，混凝土由混凝土拌和站集中供应，混凝土由混凝土运输车运输，混凝土泵车或地泵泵送入模。梁体混凝土浇筑顺序：从两端向中间水平分层、斜向分段、两侧腹板对称、连续浇筑。每层混凝土的灌注厚度不得超过30cm。浇筑时同一断面先浇筑底板，后腹板、顶板。混凝土浇筑入模时下料要均匀，混凝土的振捣与下料交替进行。梁体混凝土浇筑时，采用插入式振动器进行振捣；桥面采用悬空式整平机进行整平压实，顶板混凝土浇筑完毕，初凝前人工用抹子进行二次收浆、赶压，防止裂纹，并将表面压光，以保证桥面铺装的铺装质量。在自然气温较高的情况下，混凝土初凝后，采用洒水养护。梁体为泵送混凝土，胶凝材料用量较大，产生的水化热较大，为防止因干缩、温差等因素出现的裂缝，在混凝土浇筑完成后，12h内即以土工布覆盖养护，并在其上覆盖塑料薄膜，梁体洒水次数应能保持混凝土表面充分潮湿。梁体养护用水与拌制梁体混凝土用水相同。5.6.5预应力施工预应力张拉采用两端整体张拉。预应力张拉时，应按“对称、均衡”原则进行，相同编号的钢束应左右对称进行，张拉采用张拉力为主、伸长量作为校核的原则进行双控。92 中铁十二局集团佛山西站工程项目经理部城际场佛肇贯通特大桥实施性施工组织设计检查梁体混凝土强度及混凝土弹性模量是否达到设计要求；计算钢束理论伸长值；清除箱梁端部锚垫板上及喇叭管内的水泥浆，调整箱梁两端钢绞线束的外露长度大致相等；在第一跨箱梁张拉时要对锚头、孔道等引起的摩阻损失进行实际测定，根据实测结果计算张拉控制力，并与设计单位协商进行修正。锚具和千斤顶在使用前，对其外形外观、硬度、锚固性能及工艺性能进行抽样复检，合格后，方能使用。箱梁预应力施工采用双控法，以应力控制为主，伸长值作校核，其张拉程序为：0→初应力σk（测伸长值初值）→张拉到控制应力σk（静停5分钟，测伸长值终值，计算并校核伸长值）→回油锚固（测回缩量）。在张拉过程中，如发现滑丝，断丝，立即停止操作，查明原因，作好记录。若滑丝、断丝的数量超过有关规定时，经监理工程师检查同意后重新换束。5.6.6管道压浆张拉完成后确定预应力筋无断丝、滑丝现象，然后切除多余钢绞线，封堵锚头，封锚水泥砂浆强度达到10MPa时即可压浆。压浆时间以张拉完毕不超过48h控制，同一管道压浆作业要一次完成不得中断，且梁体及环境温度不得低于5℃。压浆采用真空辅助压浆工艺，压浆泵采用连续式，同一管道压浆应连续进行，一次完成。其工作原理为：在孔道的一端采用真空泵对孔道进行抽气，使之产生负压，在孔道的另一端用压浆泵进行灌浆，直至充满整条孔道。压浆前管道真空度应稳定在-0.09～-0.10MPa之间，浆体注满管道后，应在0.50～0.60MPa下持压2min，确认出浆浓度与进浆浓度一致时，方可封闭保压。水泥浆搅拌结束至压入管道的时间间隔不应超过40min。冬季压浆时应采取保温措施，并掺加防冻剂。5.6.7拆模及拆除支架混凝土养护达到设计强度后，即可拆模卸架，拆模应注意保护梁体混凝土不受碰撞和缺棱掉角。卸架时应从跨中开始，逐步对称拆除相邻节点，使梁体均匀承载。5.7桥面系及附属工程5.7.1桥面系施工桥面系施工工艺流程见图5.8。现浇梁徐变上拱稳定后，现场进行桥面及其附属工程施工。箱梁桥面系施工包括桥面电缆槽、防水层、保护层、通信信号电缆过轨预留孔、接触网支柱基础及下锚拉线基础、桥梁伸缩缝、人行道栏杆及桥梁综合接地装置等。电缆槽竖墙钢筋、保护层钢筋网等采用集中预制，现场胎架绑扎；桥面系混凝土采用集中拌制，混凝土运输车运输，分层分段进行浇筑。桥面系安装用的人行道栏杆、人行道盖板的混凝土预制构件采用预制场集中预制，现场安装的方法施工。92 中铁十二局集团佛山西站工程项目经理部城际场佛肇贯通特大桥实施性施工组织设计5.7.2附属工程施工⑴台后防水桥台防水在台体混凝土强度及干燥程度达到规定标准后进行，要涂刷均匀、完整，无气泡、砂眼、起皱、漏涂等现象。电缆槽竖墙、接触网支柱（锚柱）基础钢筋绑扎钢筋加工制作电缆槽竖墙、接触网支柱（锚柱）基础模板安装钢筋加工制作电缆槽竖墙、接触网支柱（锚柱）基础混凝土浇筑混凝土拌制运输桥面防水层铺设保护层钢筋网安装钢筋加工制作保护层混凝土浇筑混凝土拌制运输通信电缆过轨预留孔安装人行道栏杆及声屏障安装桥面系砼构件预制人行道盖板安装收尾配套图5.8桥面系施工工艺流程图⑵台后回填台后回填前应在台后防水检查合格清除杂物后，采用素混凝土或按设计要求进行回填。⑶桥台锥体桥台锥体用渗水土分层填筑夯实，锥体护坡和检查梯在填土基本稳定后自下而顺序施工，锥坡浆砌片石随铺垫层随砌筑，碎石垫层材料符合设计要求，砌筑石块大小分布均匀。浆砌石用座浆、挤浆法砌筑，砂浆用砂浆搅拌机拌合，随拌随用，搅拌时间适当增加。沉降缝、泄水孔与砌石同步布设，保证泄水孔畅通，沉降稳定后勾缝。5.8轨道工程5.8.1施工准备92 中铁十二局集团佛山西站工程项目经理部城际场佛肇贯通特大桥实施性施工组织设计准备线路有关资料，包括：线路情况说明书、中线控制桩表、水准基点表、断链表、曲线表、坡度表、车站表、桥梁里程表、护轨铺设地段表、装设自动闭塞信号机位置等。掌握当地轨温变化规律及资料（最近几年温度变化资料）；埋设钢轨纵向位移观测桩，可用旧钢轨或钢筋混凝土制作，埋设牢固（混凝土固定），桩顶高出轨面。根据设计资料及铺轨进度要求，编制材料使用计划，按计划备齐、备足线路料及机具。线路料包括钢轨、轨枕、接头配件，扣件、线路标志等。轨料均匀散于铺轨路段，先通过既有线用列车将钢轨和轨枕沿线卸至新建线的一侧，然后使用汽车拖拉散布于沿线。在散枕、整道前在道床外路基上钉设水平桩（曲线地段钉设在内侧路肩上），线路变坡点和曲线起讫点应增设水平桩。5.8.2道碴铺设道碴分两次铺设，第一次按起道15-20cm铺足道碴量，第二次在线路联接并拨完“荒道”、起道后补足全部需要量（包括预留沉落量），加强捣固；站线单层道床厚度不大于25cm时可一次摊铺，大于25cm时分两次散布。铺碴施工工艺流程见图5.9。基床检验合格测量放样埋设水平桩筛选底碴面碴材质检验合格汽车运卸碴人工平碴碾压检验合格图5.9道碴铺设工艺流程图5.8.3硫磺锚固选择符合规范的锚固材料。清理好钉孔，恢复原来的喇叭型。用粗砂将孔底封死并捣固，孔深净剩不得小于160mm。摆正锚固架，控制道钉位置。锚固溶液一次灌够，但不宜太满，一般需高出0～2mm。外溢的溶液凝固后，要铲除平整干净。硫磺锚固的工艺流程见图5.10。5.8.4人工铺轨铺轨时利用既有站场线路，把钢轨、轨枕及配件卸至施工路段附近，先采用履带式拖拉机或汽车将钢轨配对拖拉散开后拨到两侧路肩上，再用汽车或四轮拖拉机将轨枕及配件分段卸散，然后分段铺设。图5.10硫磺锚固工艺流程图选用符合规范的锚固材料试配料求取最佳配合比下料加热熬浆轨枕钉孔清理干净并堵孔底使用道钉锚固定位架固定道钉至标准倾入熬制好的熔浆使道钉锚固拆除定位架补灌熔浆清除承轨槽残碴92 中铁十二局集团佛山西站工程项目经理部城际场佛肇贯通特大桥实施性施工组织设计⑴散布轨枕及扣配件利用汽车把轨枕、扣配件运到施工现场，根据轨排表中注明的每节轨排的轨枕根数及所需的扣配件数量均匀散布，按设计铺设标准，每次在2～3根钢轨长度范围内拉线大致摆正轨枕，采取人工翻轨撬棍拨正就位，并按线路中线桩及轨枕间距方正轨枕。联接接头配件，画枕木间距，在钢轨腰部用白铅油打点，细轨枕，散扣件，拧紧扣件，按线路中线拨正轨节，并检查铺设质量。人工铺轨工艺流程图见图5.11。5.8.5整道⑴第一次上碴整道。先补充枕盒内道碴，然后起道、方枕、串碴，捣固道床，拨正轨道方向，混凝土枕在钢轨两侧各45cm范围内、木枕在钢轨两侧各40cm范围内捣固道床,钢轨下应加强捣固。钢轨接头处和曲线外股应在上述规定的范围内加强捣固道床。⑵第二次上碴整道。水平：水平以水平桩为准，两股钢轨轨面高程相对差和在延长6.25m范围内的三角坑不大于8mm。超高顺坡地段的水平变化率（含超高）不得大于3‰。轨向：直线用10m弦量的最大矢度不得大于4mm和曲线用20m弦量的实际正矢与计算正矢差最大不得超过6mm，曲线头尾不得有反弯式“鹅头”。轨距：允许偏差为+6mm，-2mm。92 中铁十二局集团佛山西站工程项目经理部城际场佛肇贯通特大桥实施性施工组织设计施工准备配轨计算散轨料轨枕锚固钢轨划印摆放轨枕橇抬钢轨落轨枕槽方正轨枕上扣件拧紧夹板上面碴人工抬拨道人工捣固细沉落整修利用起道桩检查轨顶标高及方向绳正方向和圆顺曲线钢轨编号和标识补碴细捣固大机养护检查验收图5.11人工铺轨工艺流程图⑶采用大型捣固机进行3次捣固、2次稳定的上碴整道作业。⑷道碴数量应充足。道床允许偏差为±50mm。轨面的纵向坡度应与设计的线路纵坡相符，但在路堤预留沉落量未完全沉落地段，轨道的纵坡可不大于线路的最大纵坡，困难地段不得大于最大纵坡加2‰。5.8.6长钢轨储存92 中铁十二局集团佛山西站工程项目经理部城际场佛肇贯通特大桥实施性施工组织设计长钢轨储存：经验收合格的长钢轨利用32台可同步控制的2吨龙门吊放至长钢轨贮存区，长钢轨贮存时符合下列要求。写明长钢轨的钢轨编号，并标明其长度，同一长度(允许偏差内）的钢轨同堆码垛。堆放钢轨的各层之间采用旧钢轨支垫，旧钢轨与各层钢轨垂直放置，间距不大于5米。在每垛钢轨旁树立标牌，写明钢轨类型、长度范围及数量。钢轨放置整齐、平直、稳固，不相互交叉叠压或侧向放置，以免钢轨变形。吊运钢轨时缓起缓落，严禁跌落碰撞，吊运中保持钢轨平稳。5.8.7换铺长钢轨施工工艺换轨时由轨道车载着两辆换轨小车,到达换铺起点位置停车,将两辆换轨小车卸到线路上。一辆换轨小车承担拨长钢轨的任务,在行车方向前方,另一辆拨短轨小车随后,轨道车用钢丝绳与两辆换轨小车连接,由两人各持一台起道机,将长钢轨抬起,放入拨轨小车前的铲轨槽内,轨道车牵引拨长钢轨小车以3～5km/h的速度前进,长钢轨在铲轨槽内向上滑动。当拨长钢轨小车驶离起点位置20m以外时,长钢轨端头已下垂到与已铺换终点位置。用撬棍将短轨一端拨向道心,然后将长钢轨一端拨入承轨槽，用断轨急救器连接，将短轨铲入拨短轨小车铲轨槽内,两小车相距位置21m左右,换长钢轨小车在前面走短轨,换短轨小车在后面走长钢轨。两小车准备工作都已就位,在换长钢轨小车上安装一架带有滚轮并能控制轨距的拢轨器,其作用是将两股长钢轨的轨距拢到1435mm；拢轨器用钢丝绳与牵引拨短轨小车的钢丝绳联挂,两小车组成换轨车组,在轨道车的牵引下,同步进行换轨作业。具体的步骤如下：⑴新长轨条卸于换轨地段轨道中部，并拨顺新长轨条。⑵拆除既有工具轨上的轨枕扣件及连接鱼尾板。⑶新长轨条上1号小平车。⑷轨道车拉动1号小平车使新长轨条落槽。⑸调整接头位置，左右两股长钢轨始端要对齐方正。⑹拆下的工具轨上2号小平车。⑺轨道车缓慢启动换轨开始。小车排列顺序为：轨道车、1号小平车、2号小平车。轨道车为动力，三车间距离各约为92 中铁十二局集团佛山西站工程项目经理部城际场佛肇贯通特大桥实施性施工组织设计25m，用钢丝绳连接。1号小车用于换新轨，2号小车用于收工具轨。轨道车、1号小平车行驶在未换铺的线路上，2号小平车行驶在已换好的长钢轨上。连接轨枕扣件及鱼尾板。长轨始端落槽及长轨终端合龙，分别测定一次轨温，两次测得轨温的平均值作为该段长钢轨的铺设轨温。5.8.8现场钢轨的焊接与打磨施工在现场进行单元轨焊接、道岔焊接。钢轨接头采用移动闪光接触焊，道岔焊接采用铝热焊和胶接绝缘接头。铝热焊作业性质分两种，一种为单元焊，是将岔内短钢轨焊接为长钢轨，没有特别的轨温要求，另一种为合龙锁定焊接，是道岔与正线或站线焊接并锁定，必须在锁定轨温范围内进行焊接。5.8.8.1移动闪光接触焊钢轨接触焊采用K922型悬挂式钢轨接触焊机，主要由焊接集装箱、动力集装箱和平车等组成。配置有锯轨设备、轨端除锈设备、移动式钢轨闪光对焊设备、移动式钢轨焊接接头矫直设备、仿型打磨机以及焊接接头热处理装置、发电机组等，设备应具有产品质量合格证书。移动闪光接触焊施工工艺流程见图5.12。⑴施工准备人员要求：焊接作业人员应持有国家铁路主管部门认可的技术机构颁发的“钢轨焊接工操作许可证”。机械设备要求：焊轨机生产应在型式检验合格后，且应采用与型式检验受检试件相同的生产工艺。图5.12移动闪光接触焊施工工艺流程图施工准备钢轨焊接前检查矫直钢轨焊前除锈焊接和推凸粗磨焊后热处理焊接接头矫直外形精整及直线度检验超声波探伤⑵钢轨焊前检查检查钢轨型式尺寸：钢轨高度、轨头宽度、轨底宽度、断面不对称、端面斜度（垂直、水平方向）、端部弯曲、轨身直线度、检查钢轨表面质量。加强对钢轨平直度的检验，严格控制钢轨微小初始不平顺。轨端的平直性、对称性对焊接工作影响也很大。⑶矫直钢轨92 中铁十二局集团佛山西站工程项目经理部城际场佛肇贯通特大桥实施性施工组织设计可以采用矫直的方法纠正钢轨端部弯曲，对于无法矫直的钢轨端部弯曲，应将弯曲的钢轨端部锯切掉。⑷焊前除锈待焊钢轨端面及钢轨与闪光焊机电极接触部位应除锈打磨。打磨面在钢轨待焊时间超过24h以上或打磨后有水、油、污垢污染时，应重新打磨处理。⑸焊接和推凸焊接前轨温不宜低于10℃。焊接接头轨头和轨底、轨底顶面斜坡的推凸余量不大于1mm，其它位置推凸余量不大于2mm。不应将焊渣挤入母材；焊渣不应划伤母材。推凸后、未经打磨处理情况下，应使用检测直尺（L0=1m）和塞尺检查接头错边，在焊缝中心线两侧各15mm的位置测量并计算接头错边量，接头错边量不应超过规定值。对于超过允许的最大接头错边量的焊接接头，应在焊缝两侧各100mm的位置切掉钢轨焊接接头。使用移动式焊轨机进行无缝线路长钢轨焊接与无缝线路铺设工艺配合作业；锁定焊接时应使用保压推凸，焊接接头冷却到400℃以下方可去除牵拉力。对每个钢轨焊接接头（成品）进行标识，标识应位于同一侧轨腰、距焊缝1m～3m位置。标识应清晰，端正，至少五年（或一个大修周期）内可以识别。标识方式应保证每个钢轨焊接接头（成品）能够依各项生产记录或信息实现追溯。⑹粗磨粗磨应保证焊接接头的表面粗糙度能够满足探伤检查的需要。应沿钢轨纵向打磨，钢轨打磨表面不应出现打磨灼伤。焊接接头非工作面的垂直、水平方向错边应进行纵向打磨过渡。⑺焊后热处理焊后热处理包括正火，以及任何增加或降低焊接接头冷却速度而采取的工艺措施。热处理工艺应在焊接接头型式检验期间确定。钢轨焊接接头正火加热的起始温度应低于500℃（轨头表面），加热温度850℃～950℃，轨头冷却宜采用风冷。焊接接头矫直应采用矫直的方法纠正焊接接头直线度偏差，矫直作业前，焊接接头温度应低于200℃。⑻外形精整及直线度检验：应使用精磨机或仿型打磨机对焊接接头的轨顶面及轨头侧面工作边进行外形精整，外形精整应保持轨头轮廓形状。外形精整的长度不应超过焊缝中心线两侧各45092 中铁十二局集团佛山西站工程项目经理部城际场佛肇贯通特大桥实施性施工组织设计mm限度。外形精整不应使焊接接头或钢轨产生任何机械损伤或热损伤。不应使用外形精整的方法纠正超标的直线度偏差和超标的接头错边。焊接接头经矫直和外形精整后，应按照规定检查直线度和表面质量。⑼外观、超声波探伤、填写记录按照设计规定执行规定执行。5.8.8.2铝热焊工艺道岔内焊接采用铝热焊。以一组道岔及两端各100m线路为一个施工单元进行应力放散与道岔区锁定，以使得道岔区一旦锁定便处于无缝线路的固定区内。道岔内中直中弯钢轨各一处为合龙锁定焊接头，道岔内其它焊接接头均为单元焊，单元焊焊接不受轨温限制，但合龙锁定焊接必须在设计锁定轨温范围以内进行。道岔区的应力放散与锁定必须在设计锁定轨温范围以内进行，并且与相邻线路的实际锁定轨温之差小于5℃。岔内分别以道岔转辙器和辙叉心为两个中心点向两侧进行应力放散与锁定，并用聚四氟乙烯滑块代替滚轮（转辙器和辙叉心放散应力时只拆掉扣压钢轨的扣件，内部联结的螺栓不拆）。铝热焊的基本原理为铁的氧化物被铝还原为铁水，同时产生巨大热量，把高温铁水浇入轨缝中进行焊接；铝热焊剂的组成：主要成分为铝粉、氧化铁、铁钉头和铝合金、石墨等，辅助料镁砂、石棉板、铁帽、坩锅堵口钉，引燃剂为高温火柴。现场实际使用时，根据工地试验确定校正系数，铝热焊施工工艺流程见图5.13。⑴施工准备①依据标准清单，检查并落实是否已备齐铝热焊接所必需的所有工具、材料、设备以及资料，具体包括：消耗性物品，金属构件清单，焊前预热装置和焊后保温装置，安全防护用具，动力机具、辅助工具，测量工具。②轨道的准备工作：A、检查轨道的平直度和表面情况。检查钢轨端头有无裂缝、倾斜或其他缺陷，当轨端有低接头时必须锯掉低接头。有大于2mm深的掉角等必须锯除。B、检查轨缝大小与位置以及接头相错量情况，轨缝在混凝土枕上时要方枕，轨缝位置须距轨枕边100mm以上，焊接并打磨轨底后再将轨枕归位。为了保证钢轨拉伸时接头相错量满足小于100mm的要求，在单元焊时接头相错量按小于50mm掌握。C、测量轨温。在钢轨背光的一侧测量轨温，当轨温低于0℃时不进行焊接。图5.13铝热焊施工工艺流程图施工准备轨端打磨调整轨缝钢轨对位安装砂模涂封箱泥调节火焰钢轨预热安装坩埚点火浇注填写记录按时拆模及时推镏切开柱基保温拆架冷却打磨探伤检查92 中铁十二局集团佛山西站工程项目经理部城际场佛肇贯通特大桥实施性施工组织设计D、卸开钢轨接头，卸掉轨缝两侧各10～12根轨枕的扣件(如为曲线或大轨缝则适当延长)，取走两侧各2～3根轨枕的绝缘轨距块和胶垫。⑵轨端打磨检查端部尺寸，确认端头钢轨无裂纹、压塌、飞边、补焊等缺陷。如轨头有压塌现象，先进行锯轨。锯轨时应注意：保证钢轨断面垂直，不能内斜，确保浇注时钢水能灌满轨缝；将1m直靠尺靠在钢轨顶面上，用塞尺塞缝确定应锯掉钢轨的长度，将轨头压塌部分完全锯掉，避免焊头成马鞍形。用端磨机打磨，轨端不垂直度≤0.8mm，用角磨机或钢丝刷清洁钢轨端头100～150mm范围的钢轨表面。⑶钢轨端头的对正钢轨端头的对正:使用两个对轨架对钢轨焊头进行接头校正，不准用铁锤撞击钢轨或强行对正。对正架的位置应放在离焊头2-3根的轨枕上。轨缝调整：在轨头和轨底的两侧进行测量，轨缝须满足设计要求，调整时使两接头保持规定间距，水平纵向对直，不得扭转。间隙调整：轨端间隙必须在23～27mm之间。在焊接过程中必须保持间隙不变，从对轨开始禁止在两端50m范围内松动扣件、起拨动线路，直至焊接完毕。尖点（垂直对正）：在焊接之前，两端钢轨向上应有一交点（见图5.14），这样就不会因为焊完后的冷却造成焊头凹陷，并能保证留有一定的凸出余量供打磨。尖点测设：用1m直尺置于轨缝中间，水平状态时，量测两端尺下间隙值。水平对正：用型尺分别紧贴钢轨的轨头、轨腰和轨底，一般情况下必须做到三处均密贴。92 中铁十二局集团佛山西站工程项目经理部城际场佛肇贯通特大桥实施性施工组织设计图5.14尖点对正示意图⑷安装砂模、涂封箱泥砂模安装前应在钢轨上轻轻摩擦，以使其与钢轨结合得更紧密，所有影响砂模精确定位的断面缺陷（如毛刺等）必须去除，砂模的中心线与钢轨接头的轴线必须在同一条直线上。砂模定位步骤：先安装底板（底板安装后，复查钢轨轨缝、拱度、方向有无变化），后安装侧模，再用砂模固定夹将砂模定位，用防尘罩盖住砂模上口，防止污物掉入砂模内腔。用封箱泥封箱、安装渣盘：在砂模的出料口及夹具螺纹处抹上防漏泥，使砂模与钢轨之间严实密封，防止浇注时“跑火”，把装有少量干砂土的渣盘置于砂模开口处，将渣盘与砂模间的连接处密封。⑸钢轨预热为消除砂模中残余湿气和提高钢轨及砂模的温度，焊接之前要进行预热。将点温计置于钢轨上，随时观测钢轨温度。预热操作方法：使用调节器增大压力，一直获得丙烷压力为0.07MPa，氧气压力为0.49MPa，然后关掉钢瓶；将加热器装于支架上，调整喷咀对准砂模的中心，并将分流塞放在砂模的边缘上，将加热器从支架上拿开，点燃喷火咀；调整丙烷气（0.07MPa）和氧气的压力（0.49MPa）及混合比，以得到最佳火焰，火焰长度（蓝色部分）约12mm。预热时间从火焰调节好之后计起，用跑表严格控制。预热时间根据轨型选定（60kg/m钢轨为5分钟）。预热完成后，先关掉丙烷气，后关掉氧气将预热器拿出，操作时注意不要将砂模壁碰坏，预热时要注意观察各缝隙上的防漏泥是否有裂纹或掉下，并采取相应的措施。⑹浇注92 中铁十二局集团佛山西站工程项目经理部城际场佛肇贯通特大桥实施性施工组织设计在预热过程中，做好以下准备：打开焊药包装袋，检查焊剂包装是否破损、受潮，坩埚及自熔塞是否正常良好；把一次性坩埚放在焊头附近平整干净的地方，下面用塑料布垫上；把焊剂一次性倒入坩埚内，上方呈锥体，盖上坩埚盖。预热完毕后，将坩埚迅速放在模具上，并对准位置，迅速点燃火柴，插入焊剂中心25mm深。从预热完成至点燃焊料不得超过30秒。当废渣停止流动时开始计时，5分钟后可将坩埚、废渣盘移去并弃置防火弃渣坑内。⑺拆模及推瘤在浇注5分钟后，移走废渣盘和一次性坩埚，拆除砂模；在浇注6分半钟后，将多余的焊料切除掉，轨基处凸出的焊料打弯，以便打磨机打磨焊头；放上推瘤机，迅速推除焊瘤，推瘤时应进行双向推瘤。除瘤后残余部分不大于1.5mm，也不得小于0.5mm。⑻拆除对正架、拉伸器浇注结束15min后拆掉对正架。如果使用拉伸器，则浇注结束30min后将其拆掉，不可提前拆除拉伸器。⑼冷却打磨当轨温降至常温时进行冷打磨，打磨位置包括轨顶及内侧工作面、轨底上表面、轨底。轨顶及内侧工作面采用MR150打磨机工作时，打磨留量不低于0.75mm/m；采用FMG-2.1型打磨机工作时，打磨留量不低于0.55mm/m。轨底上表面用棒砂轮打磨的标准为满足可放置轨距块的要求，轨底用棒砂轮配合镜子打磨，最终满足要求。⑽外观、探伤检查填写记录焊缝两侧100mm范围内不得有明显的压痕、碰伤、划伤等缺陷。当轨温降至50℃以下时进行探伤。首先清理焊缝两侧各100mm范围，确定无锈、无裂纹、无毛刺等时涂抹机油，进行全端面探伤，不合格者切掉重焊。编写焊头编号，作好记录。5.8.9大机养作业施工工艺上碴：在K13车卸碴后，人工将道碴均匀地散布到轨道内。起道：将每节轨道在几个点抬高并用道碴垫实，抬高后的轨面大致平顺，没有显著的凸凹和反超高，抬高后同时方正轨枕位置，用小型液压捣固机具进行捣固。串碴：轨节抬起后立即向轨枕下面串碴，要求串满串实，没有空吊板。拨道：在上述工作完成一定长度后进行一次拨道，即将线路拨到中心线位置，达到直线顺直，曲线圆顺。拨道前检查要拨的线路地段的轨缝是否合适，必要时进行调整，以防发生胀轨。⑴施工测量92 中铁十二局集团佛山西站工程项目经理部城际场佛肇贯通特大桥实施性施工组织设计在轨排铺设之前，对原标段移交的线路控制中桩及水准点进行贯通复测，确认满足精度要求，并按每200m加密线路中桩，每500m加密水准点，加密中桩及加密水准点也要满足规范要求的精度。在每次整道作业前，进行起拨道量测量，直线段每10m、曲线段每20m、曲线五大主桩、变坡段起止点等处测量轨道的起、拨道量，并标记在轨枕上，同时整理成一份成《起拨道表》，交整道作业车组。⑵上碴配碴成形K13风动卸碴车将道碴卸在线路两侧，SPZ-200型配碴整形车将道碴均匀并犁至轨下，配碴整形车的作业速度应控制在2～5km/h，曲线地段配属人工，将内侧道碴移至外侧，轨面上的道碴也配属人工清扫至枕下。⑶起、拨道捣固D09-32型自动起拨道捣固车进行起拨道捣固作业。起拨道捣固作业在铺设轨温的-20℃～+15℃范围内进行，严禁超温作业。曲线地段按要求设置超高，变坡地段要按规定的竖曲线圆顺。捣固作业结束前，在作业终点划上记号，并以此开始按不大于2.5‰的坡度开始递减顺坡，达到安全行车的要求。一般情况下不在圆曲线上顺坡，严禁在缓和曲线上顺坡结束作业。桥梁地段枕下道碴厚度不足150mm时不能进行捣固作业。桥头、焊缝等薄弱地段应加强捣固。质检员随机对作业后线路进行检查，将检测结果反馈给作业车组。⑷动力稳定起拨道捣固作业完毕后，立即进行动力稳定作业，作业过程中严格控制运行速度，控制在0.9～1.2km/h范围内，以确保线路的稳定。稳定作业在路基段进行，严禁在桥梁及填土小于1米的涵洞上进行动力稳定作业。动力稳定开始或结束时均逐渐顺增或顺减振动频率。动力稳定距非稳定地段100米处顺坡卸载。5.8.10应力放散及线路锁定施工钢轨焊联成单元轨后，对单元轨进行应力放散，并在设计锁定轨温范围内将单元轨锁定。设计锁定轨温根据线路通过地区的最高和最低轨温、无缝线路允许降温和允许升温计算确定，并满足无缝线路的断缝检算要求。同时无缝线路同一单元左右股钢轨锁定轨温差不大于3℃，相邻单元轨节间的锁定轨温不大于5℃92 中铁十二局集团佛山西站工程项目经理部城际场佛肇贯通特大桥实施性施工组织设计，同一区间内单元轨节的最高与最低锁定轨温不大于10℃。无缝道岔设计锁定轨温与两端区间无缝线路锁定轨温一致。单元或相邻多组一次锁定的道岔（含其间线路）及其前后各一定范围的钢轨组成一个单元轨节。桥上无缝线路的设计锁定轨温与两端区间无缝线路设计锁定轨温按一致设计。应力放散及锁定施工工艺流程见图5.15。位移观测桩设置近期轨温调查轨道状态检测标记临时位移观测点卸扣件、顶起钢轨串轨、临时位移观测记录轨温、拉轨落轨、上扣件锁定锁定焊接位移观测标记位移零点图5.15应力放散与线路锁定图由于铺设长钢轨时的轨温与单元轨设计锁定轨温并不一致，另外在补砟整道、动力稳定、焊轨等作业时，钢轨内部会产生温度应力。须对长轨条进行应力放散处理，并进行强有力的锁定，以确保线路的高稳定性。采用“零应力综合放散法”对单元轨进行应力放散。在放散段自然温度的条件下，轨下垫滚筒，松开全部扣件，使钢轨能自由伸长或缩短，并用撞轨器沿钢轨走行方向依此撞轨，当钢轨发生反弹现象时，即视为零应力。之后，根据设计锁定轨温和实际轨温计算钢轨拉伸量，用拉轨器和撞轨器联合作用拉出该伸长量后即锁定钢轨。⑴轨道状态检测在应力放散前全面对轨道进行检测，检测项目有：轨道几何尺寸、轨面标高、线路中线位置、焊接质量、横向阻力等，通过全面的质量检测，确认线路已达到初步稳定，方可准备进行线路锁定施工。(2)近期轨温调查通过调查了解，了解近期轨温的变化情况，当地轨温的变化规律，决定应力放散与线路锁定的作业时间。(3)位移观测桩设置92 中铁十二局集团佛山西站工程项目经理部城际场佛肇贯通特大桥实施性施工组织设计位移观测桩采用混凝土预制桩，就近利用接触网基础、桥梁防护墙或凸形挡台设置，单元轨节起终点的位移观测桩与单元轨节焊接接头对应，纵向相错量不得大于30m。位移观测桩必须在单元轨节应力放散前预先设置完毕。单元轨节起终点的位移测量桩尽量与单元轨节焊接接头对应，道岔区、伸缩调节器的位移观测桩必须按要求位置设置准确，成对的位移观测桩连线应垂直于线路。为检测应力是否放散均匀，在应力放散过程中在钢轨上标记临时位移观测点，全过程观测钢轨的位移以检验钢轨内部应力是否放散为零，在上一单元轨的伸缩区起终点设1号、2号点，放散单元轨每隔500m放散时应随时汇总计算各临时位移观测点的位移，判断应力放散是否均匀。(4)标记临时位移观测点根据设置好的位移观测桩，在钢轨上标记，并根据现场条件适当加密观测点，每100m设1处临时位移观测点，作为钢轨应力放散时的临时位移观测点，通过对钢轨位移的观测，以判定应力放散是否彻底。(5)卸扣件、顶起钢轨在本次放散单元轨节和上一单元轨节100m范围内，每隔10m置一滚筒，将钢轨扣件卸除、用起道机顶起钢轨落于滚筒上，钢轨顶面高于承轨面5cm左右。(6)串轨、临时位移观测由于铺设长轨与正在进行的作业轨温不一致，弹条卸除、钢轨顶起后，钢轨的束缚解除，钢轨将产生位移，由于摩阻力的影响，此时钢轨内部应力仍不为零，用两端的拉轨器来回串动钢轨，观察钢轨的位移从起点向终点方向是否呈线性增长，若不呈线性增长则再次串动钢轨并在位移不均匀处辅以撞轨，观察位移直至基本呈线性增长，且单元轨节终点处最大位移L测与计算值L算＝α×（L1＋L2）×（t1－t2）(α：钢轨的线膨胀系数，取0.0118；L1:本次放散单元轨节长度；L2：上一放散单元轨节伸缩区长度，取100m；t1：此时轨温；t2：长轨换铺落轨时轨温；L算为正时钢轨伸长，L算为负时钢轨缩短)基本一致，此时钢轨内部应力判定为零。(7)记录轨温、拉轨钢轨内部应力为零，此时作业轨温低于锁定轨温，单元轨节起点端用拉轨器固定，终点端用拉轨器拉伸钢轨长度L＝α×（L1＋L2）×（t1－t2）(α：钢轨的线膨胀系数，取0.0118；L1:本次放散单元轨节长度；L2：上一单元轨节伸缩区长度，取100m；t1：设计锁定轨温；t2：拉轨时轨温)，拉轨到位后用拉轨器固定。92 中铁十二局集团佛山西站工程项目经理部城际场佛肇贯通特大桥实施性施工组织设计由于长轨铺设时轨温与正在进行应力放散作业的轨温不一致，弹条卸除、钢轨顶起后，钢轨的束缚解除，钢轨产生位移，但由于钢轨内部应力及滚轮摩擦阻力等影响，此时钢轨内部应力不为零，故需记录钢轨临时位移，作为以后施工放散的依据。在本次放散单元轨前后各布置一台拉轨器，拉轨器固定于本次放散单元与相邻单元轨的钢轨上，来回拉动钢轨，并观察每次钢轨位移，当通过位移计算证实钢轨与滚轮之间的摩擦力已基本被克服，钢轨内部的应力则基本为零。记录钢轨应力放散为零时的轨温，若此时轨温正好符合设计锁定轨温，则锁定钢轨。若此时轨温低于设计锁定轨温，记录轨温，按公式计算拉伸量进行拉轨，拉轨时，应力撞轨器进行撞轨，使应力放散均匀，并现场测量钢轨的实际拉伸量，并计算拉伸量比较，若与计算拉伸量相符合，则锁定钢轨，若与计算拉伸量不符合，则要查找原因并采取相关措施如应力放散不均匀滚轮卡死钢轨因素。(8)落轨、上扣件锁定钢轨内部应力为零，轨温正处于锁定轨温范围或单元轨节拉伸至锁定轨温范围内时，由放散起点向终点方向依次去除滚筒，将钢轨落到轨枕上，上好扣件，紧固钢轨，记录轨温和拉伸量。轨温合适或钢轨拉伸到位时，依次去除支垫在钢轨下的滚轮，将钢轨落到轨枕上，上好扣件，紧固钢轨，在拉轨器前后各50ｍ范围内的钢轨锁定完成后，方可松开并拆除拉轨器。(9)标记钢轨位移零点钢轨锁定后，立即进行位移零点的标记。在设有位移观测桩处的左右股钢轨轨头外侧面胶粘一段小钢尺，小钢尺刻度为－50mm～50mm，零刻度与位移观测桩拉线竖向重合。(10)锁定焊接采用接触焊接工艺，将本次放散单元轨节与上一放散单元轨节焊连起来。(11)位移观测线路锁定后，应在埋设有钢轨永久位移观测桩相应位置的钢轨轨头外面标记钢轨位移零点，并定期对钢轨的位移进行观测，放散之后第一个月内每一星期观测一次，以后每一个月观测一次。自位移观测桩处换算200ｍ范围内的相对位移量不得大于10mm，任何一个位移观测桩处位移量不得超过20mm，发现位移量超标者，应迅速查找原因，并对该单元及重新进行应力放散及锁定。5.8.11轨道整理和检测92 中铁十二局集团佛山西站工程项目经理部城际场佛肇贯通特大桥实施性施工组织设计轨道变形，无论是弹性变形还是永久变形，实质上表现为轨道的不平顺，高速铁路有别于一般铁路的主要特点就是具有高平顺性，核心问题就是解决轨道的轨道的平顺性问题。不平顺的主要具体表现在轨道的垂向轨道不平顺（主要包括：高低不平顺、水平不平顺、扭曲不平顺、轨面短波不平顺、新轨周期性不平顺）、横向轨道不平顺（主要包括：轨道方向不平顺、轨距偏差）和复合不平顺（方向水平逆向复合不平顺、曲线头尾的几何偏差）。平顺性表现为静态不平顺和动态不平顺。在施工中由于人工静态简单易行、灵活方便，主要采用静态不平顺检测进行线路整理，但不能反映暗坑、吊板、和弹性不均匀等形成的不平顺。真正对行车安全、轮轨作用力、车辆振动产生的实际影响的轨道不平顺是动态不平顺。一般情况下，同一地段若暗坑、吊板、不良扣件越多，道床密实度越不均匀动态不平顺和静态不平顺波形差异越大。两种不平顺所测波形差异越大，轨道静动态的不平顺越明显。道岔静态不平顺管理和轨道整理内容主要有：高低、直股轨向、曲股支距、岔区轨距、尖轨尖端轨距、水平、导曲线反超、扭曲、查照间隔的检测和整理。轨道静态不平顺管理和轨道整理内容主要有：高低、轨向、轨距、水平、扭曲、车体垂直加速度和车体水平加速度的检测和整理。对于轨道平顺性的工程措施主要采取轨道精整和钢轨预打磨。施工流程见图5.16。先使用轨检车对线路进行第一遍动态检测，精细调整轨道后，使用钢轨打磨列车对正线钢轨施行第一次打磨；然后对全线进行第二遍动态检测，轨道最终精细调整后再对正线钢轨施行第二次打磨，使全线轨道工程达到验交标准。轨道整理与钢轨预打磨作业应相间进行。施工准备轨道状态检查轨道整理静态检测钢轨预打磨动态检测结束合格合格不合格不合格图5.16轨道整理和检测施工流程图92 中铁十二局集团佛山西站工程项目经理部城际场佛肇贯通特大桥实施性施工组织设计5.8.11.1施工准备⑴进行轨道整理施工工艺设计，编制作业指导书。⑵检查两侧轨道几何尺寸及轨道状态，确定不同区段轨道整理作业内容及施工方案，根据轨温及行车情况合理编制施工计划。⑶对施工作业人员进行岗前培训，焊接人员应持有国家铁路主管部门认可的技术机构颁发的《钢轨焊接工操作许可证》。⑷备齐各种施工机械设备，检查调试至完好状态，并准备好各种施工检测测量机具。5.8.11.2轨道状态检查铺设无缝线路之后至线路开通之前，对轨道几何尺寸、钢轨焊头质量、轨道部件完好状态进行检查量测，并做好检查记录。5.8.11.3轨道整理根据施工图要求，在规定的作业轨温范围内，对线路进行精细调整，继续做好未完成的工作，使之达到验交标准。对不符合施工图的道床断面，应采取措施进行局部整修处理。调整轨道轨距、方向、水平、高低、扭曲，补齐扣配件。缓和曲线、竖曲线区段应调整圆顺。整修打磨不平顺焊缝，提高轨面平顺性。测取钢轨爬行量，复核锁定轨温。进行无缝线路整理工作，必须掌握轨温，观测钢轨位移，分析锁定轨温变化，按实际锁定轨温，根据作业轨温条件进行作业，严格执行“作业前、作业中、作业后测量轨温”。5.8.11.4无缝线路整理工作，必须遵守以下作业轨温条件92 中铁十二局集团佛山西站工程项目经理部城际场佛肇贯通特大桥实施性施工组织设计当轨温在实际锁定轨温减30以下时，伸缩区及缓冲区禁止进行整理作业；在跨区间无缝线路上的无缝道岔尖轨及其前方25米范围内综合治理，允许在实际锁定轨温10摄氏度内进行作业。无缝线路应力放散和调整后，应按实际锁定轨温及时修改有关资料和位移观测标记。无缝线路养护维修及故障排除参照相关规定执行。5.8.11.5静态检测对已整道和锁定完的线路定期进行检查，及时发现病害并正确处理，检查时对轨距、水平、三角坑（测量基长为3米）全面检查、记录；对轨向、高低及设备其它状态，全面查看，重点记录，同时对伤损钢轨、焊缝进行检查。对锁定完的长轨条位移情况，每月观测一次，并填写记录。发现观测桩处累积位移量大于10mm时（不含长轨条两端观测桩），及时上报施工技术负责人，查明原因后进行正确处理。5.8.11.6线路动态检查轨道检查车的检查，是线路动态质量检查的主要手段。通过检查了解和掌握线路局部不平顺（峰值管理）和线路区段整体不平顺（均值管理）的动态质量，用以指导线路维护工作。快速轨道检查车对线路动态检查评定项目有：轨距、水平、轨向、高低、三角坑、车体垂直振动加速度和横向加速度等七项。5.8.12钢轨预打磨开通运营前，对全线钢轨进行打磨，以减少轨道和设备的维修，改善运行条件，减少车轮同钢轨相互作用产生的噪音。线路上的个别焊道凸凹、鞍型磨耗，采用小型磨轨机进行局部打磨，打磨顺坡长度不小于1米，打磨范围用1米直尺测量，钢轨不平度小于0.2mm。打磨工艺要求：打磨前，应调整好打磨头的偏转面和对钢轨的施压力；打磨前用安装在打磨机上的测量仪器对整个打磨段上的钢轨进行纵断面的零位测量；对具有波纹和短波的钢轨，原则上要磨到波纹底及波谷范围；道岔尖轨及可动心轨、辙叉和钢轨伸缩调节器尖轨，应用手工操作的钢轨波纹研磨机进行打磨，严禁用打磨列车打磨；钢轨头部工作面实际横断面线型应符合理论横断面线型；在使用打磨列车时，必须用安装在打磨列车上的测量设备做打磨后测量。打磨后必须对打磨前确定的较大波纹和波形磨耗的范围，进行钢轨纵断面的重点测量。5.8.13道岔铺设施工92 中铁十二局集团佛山西站工程项目经理部城际场佛肇贯通特大桥实施性施工组织设计道岔铺设采用预铺方案。道岔在制造厂内进行预组装和调试，按厂内组装试铺验收技术条件的规定检验合格，并在各部分打上组合标记，经确认后分解或部分分解，铁路结合汽车平板拖车运输至佛山西站卸车，在佛山西站设道岔预拼场，在预拼场拼装道岔后用拖车运送到岔位处进行铺设。⑴施工准备道岔铺设前施工技术人员对平面图和站场设计说明书进行认真审核，确定道岔型号、道岔开向及采用的标准图，绘制施工平面图，提出道岔铺设材料表，编制施工计划和铺岔作业指导书。明确道岔铺设作业所需的劳动力及工器具的配备，并组织调迁到施工现场。施工技术人员对测量班移交的岔位桩，依据站场平面图进行复测、验证，并对所铺道碴，按有关规定进行自我验收。配件清理：对运到现场的道岔详细检查清点、编号，作标记分类堆放。同时备足各种机具。测量岔位：根据施工图在地面上定出道岔中心位置，并按道岔布置图定出道岔始端和终端的位置，以便确定（预）铺设位置。清理及平整场地：若道岔设计位置外侧对应位置能预铺，则就近铺设；若道岔设计位置外侧对应位置受信号机、接线盒等既有行车设备干扰，无法预铺整组道岔时，采取将道岔分为两部分，拨入后合拢连接；若道岔就位后外侧对应位置场地狭窄，但不受既有行车设备影响或略受影响，采用在线路两侧路肩无电化接触网杆位置搭设施工平台。⑵人工现场预铺道岔施工流程图道岔铺设施工流程图详见图5.17。⑶人工现场铺设道岔施工方法①散布岔枕岔枕按标准图检尺，按序依次排摆，并在直向一端取齐。②布扣件并连接钢轨道岔钢轨按先直后曲，先外后里，由前向后，一般分为四个步骤进行，详见图5.18。③基本轨及护轮轨抬轨：按图中1-1至1-3顺序，将基本轨、直股连接轨、护轮轨抬摆到岔枕上。联结钢轨接头：将基本轨前端对齐岔头中心桩。92 中铁十二局集团佛山西站工程项目经理部城际场佛肇贯通特大桥实施性施工组织设计图5.17道岔铺设工艺流程图摆放岔枕在底碴或平台上选配道岔配件拉线铺摆岔枕人工抬轨落位检查各部位尺寸调试合格交付使用测量定位道钉钉联或扣件联整正轨枕间隔，并按照岔枕间隔绳，在轨腰内侧划出岔枕位置印。上扣件：安好垫板，上扣件固定钢轨。图5.18道岔铺设顺序图④铺设直线下股基本轨及辙叉抬轨：按图中2-1至2-4顺序，将基本轨、直股尖轨、直股连接轨、辙叉抬摆到岔枕上。上扣件固定钢轨。拨正方向，使轨道中线与线路中心桩一致。⑤铺设导曲线外股钢轨抬摆图中3-1至3-2的曲股尖轨和导曲线钢轨，联结接头，放置垫板。92 中铁十二局集团佛山西站工程项目经理部城际场佛肇贯通特大桥实施性施工组织设计以支距法测定导曲线：以直股基本轨正对着尖轨跟端的地方作为0点，顺着直股钢轨从0点起，向后每隔2米量一点称为支距点。在各支距点处，从直股钢轨中心到导曲线钢轨中心的垂直距离就是支距点的支距，以支距法确定导曲线外股钢轨位置。⑥铺导曲线里股钢轨及护轮轨抬摆图中4-1及4-2钢轨，以外轨为基准，按照轨距固定钢轨。按标准图中钢轨排列顺序从岔头起，先直股后弯轨顺序散放，然后连接钢轨，并拨正位置，再用起道机将钢轨打起方正岔枕。⑦上扣件⑧凝土枕道岔：混凝土岔枕布设完成后进行硫磺砂浆锚固，钢轨布设完成后进行扣件安装。⑨拨道整修道岔组装完毕后，按中线桩将道岔拨到设计位置，按照验标要求，对道岔各部位进行整修。⑷质量检查检查材料数量、道岔位置、轨距、扣件安装、导曲线支距、附带曲线支距、轮缘槽宽度、尖轨密贴程度等项目是否符合规定。道岔结构件、轨枕、配件等均须有产品出厂合格证，外观及尺寸必须符合设计要求，材料数量齐全。道岔铺设后，符合以下要求：铺设位置正确，基本轨、尖轨、辙叉及配件铺设符合标准图。转辙器搬动灵活，尖轨与基本轨密贴，在转杆连接处，尖轨与基本轨的间隙不得大于2mm，尖轨无损伤，尖轨顶面宽50mm以上断面处，不低于基本轨顶面1mm。轨距允许误差：装有控制设备的道岔，除尖轨尖端处为±1mm外，其余各部均为+3mm、-2mm。辙叉心作用边至护轨头部外侧的距离（查照间隔）不小于1391mm，翼轨作用边至护轨头部外侧距离（护背距离）不大于1348mm。道岔的大方向与其连接线路的中线一致，与道岔偏差不大于30mm。导曲线应圆顺，支距正确，其误差不大于2mm，连接曲线用10m弦量，连续正矢量不大于3mm。接头处轨面高差和错牙不大于1mm，轨缝实际平均与检算值误差控制在±2mm，岔头或岔尾接头相错量不大于20mm。基本轨落槽、滑床板平直，滑床板与尖轨间有2mm以上空隙者，不多于1块。92 中铁十二局集团佛山西站工程项目经理部城际场佛肇贯通特大桥实施性施工组织设计道岔铺设完毕，串碴找平，逐步捣固，全部滑床板在同一平面上，轨面平顺，在道岔全长内高低差不大于4mm。导曲线没有反超高。5.8.14道岔插入拨接施工工艺对于不能一次铺设到位道岔，采用拨移插入的方法铺设，部分道岔拨移除需要横向移设外，还需要纵向移动。道岔插入主要工序为：线路封闭后，将既有线路接头卸开，拆除既有线路或道岔，然后搭设枕木墩，穿入横向滑轨，安装滑轮横向推移就位，连接，细拨起道、捣固、验收开通线路。⑴道岔拨移施工准备：线路封锁前抬高予铺道岔，插入横移短轨，安装特制两轮小车。封锁线路：拆除既有道岔或线路，横移予铺道岔到线路上，若需纵移，则拆除横穿短轨，将两轮小车改为纵向，利用既有线路将道岔纵向移到就近位置。滑轨的布设：我们根据理论计算道岔重量，每组道岔穿入8条滑轨，为保证道岔在横向移动时，滑轮在滑轨上行走的速度，采用专人在每道滑轨前打木楔，以控制道岔行走。道岔移设：既有道岔或线路拆除后平整道床，临时接铺纵移短轨，将予铺道岔继续纵移至设计位置。道岔就位：用起道机抬起道岔，拆除两轮小车及短轨，落下就位连接。开通：上碴整道，检查开通线路。道岔插入施工工艺流程见图2.5.4.11。⑵道岔养护及观测对道岔的养护按技术条件执行，观测按拟定的办法逐项测量、检查记录。特别要注意道岔各部分轨距、水平的变化，尖轨、心轨与滑床台的密贴状态、与基本轨、翼轨的密贴状态及顶铁与各自轨腰的缝隙等变化。⑶道岔施工与接触网专业的配合站场测量放线定位后及时向接触网专业提供新岔坐标位置，以使其做好改移电杆的准备。封锁要点施工时，接触网专业先打好回流线，再拆线路，并拆除影响道岔移动位置的电化杆。道岔水平方向基本达到要求后，配合接触网专业调整叉线，共同做好开通前的各项准备。5.9综合接地1、各接地点设接地端子，并直接浇注在混凝土结构内，表面于结构面齐平；2、桩基础桥梁接地设置：在每根桩中应有一根通长接地钢筋92 中铁十二局集团佛山西站工程项目经理部城际场佛肇贯通特大桥实施性施工组织设计，桩中的接地钢筋在承台中进行环接，桥墩中应有二根接地钢筋一端与承台中的环接钢筋相连另一端与墩帽处的接地端子（或接地母排）相连。以上接地钢筋均可用桩、承台、桥墩中的结构钢筋(直径不小于16mm)；在每个桥墩垂直于线路方向的某个侧面、距底面合适处设一个不锈钢接地端子用于测试，其位置视具体地形决定。3、桥墩、桩基础、承台、桥台等用于接地的钢筋间应采用搭接焊工艺，焊接要求：双边焊搭接长度不小于55mm；单边焊搭接长度不小于100mm；焊接厚度不小于4mm，钢筋间十字交叉时采用不小于Ф16的“L”形钢筋进行焊接。4、对施工中外露的接地钢筋进行防腐处理，采用外涂沥青，外包集氯乙烯，集苯乙烯的方式。各综合接地请参见《铁路综合接地系统》（图号：通号（2009）9301）。5.10施工安全措施(1)、模板施工a.吊装模板前，首先检查吊车和吊索的安全性及可靠性。起吊后吊车作业半径范围内不得站人或通行。模板下放，距地面1m时，施工人员方可靠近操作。b.吊装模板时应设专人进行指挥，一块或几块模板要设置临时支撑，且上下必须顶牢。整体模板合拢后，应及时联结固定。c.高处作业时，施工人员要佩戴安全帽，并系紧安全带，安全带采取高挂低用的方式。所需工具要装在工具袋内。传递工具不得抛掷或将工具放在平台上，更不得插在腰带上。d.拆除模板时，应按顺序分段拆除，不得留有松动或悬挂的模板，严禁硬砸或用机械大面积拉倒。e.拆除模板不得双层作业。3m以上模板拆除时，应用吊车拉紧，缓慢送下。(2)、钢筋工程a.钢筋施工场地应满足作业需要，机械设备的安装要牢固稳定，作业前应对机械设备进行检查。b.钢筋调直及冷拉场地应设置防护挡板，作业时非作业人员不得进入现场。c.钢筋切断机作业前，应先进行试运转，检查刃口是否松动，运转正常后，方可进行切断作业。切长料时应有专人把扶，切短料时要用钳子或套管夹牢。d.电焊机应安设在干燥、通风良好的地点，周围严禁存放易燃易爆物品。e.电焊机应设置单独的开关箱，作业时应穿戴防护用品，施焊完毕，拉闸上锁。f.92 中铁十二局集团佛山西站工程项目经理部城际场佛肇贯通特大桥实施性施工组织设计在潮湿地点工作，电焊机应放在木板上，操作人员应站在绝缘胶板或木板上操作。严禁在带压力的容器和管道上施焊，焊接带电设备时，必须先切断电源。g.把线、地线不得与钢丝绳、各种管道、金属构件等接触，不得用这些物件代替接地线。h.更换场地、移动电焊机时，必须切断电源，检查现场，清除焊渣。i.在高空焊接时，必须系好安全带。焊接周围应备有消防设备。j.焊接模板中的钢筋、钢板时，施焊部位下面应垫石棉板或铁板。(3)、混凝土浇筑a.混凝土泵（泵车）安装应稳定、牢固。泵车作业前，应检查设备是否正常、灵敏、可靠。b.泵送前，应检查管路、管节及密封圈的完好程度，不得使用有破损、裂缝、变形和密封不合格的管节，管路应设专人经常检查，遇有变形、破裂时，应及时更换、防止崩裂。c.泵车在运转时发现故障，应立即停机检查，不得带病作业。d.泵车操作人员，应熟悉和遵守泵车的操作规程和安全技术规定。e.拆卸管路接头前，应把管内剩余压力排除干净，防止管内存有压力而引起事故。f.在五级以上大风时，泵车不得作业。g.作业结束清洗管道时，操作人员不得靠近管道端部。5.11环保水保措施坚持做到“少破环、多保护，少扰动、多防护，少污染、多防治”，使环境保护和水土保持监控项目与监控结果达到设计文件及有关规定，教育培训率100%，贯彻执行率和覆盖率达100%。(1)、临时工程环保措施a.临时工程必须按照环保的要求进行实施。严格在设计核准的用地界和工程监理批准的临时用地范围内开展施工作业活动，绝不随意开挖、碾压界外土地。b.临时工程设施（如生活与生产房屋、构件加工厂等）选址在地表植被稀少、易于恢复的地方。临时用地使用完后必须恢复至原有的地形地貌或比原有更改善的状况。c.合理布置施工便道，尽量减少施工便道数量，并不得在便道两侧就近取土。施工营地合理选择在一定的距离范围内。d.临时工程设施修建不切割、阻挡地表径流的排泄，不允许在临时工程附近形成新的积水洼地或负地形。(2)、废水、废碴处理措施92 中铁十二局集团佛山西站工程项目经理部城际场佛肇贯通特大桥实施性施工组织设计a.施工营地的生活污水经生化处理达到排放标准后排入不外流的地表水体，不得在营地附近形成新的积水洼地，严禁将生活污水排入河流和渠道。施工废水按有关要求进行处理达标后排放，不污染周围水环境。污水处理采用多级沉淀池过滤沉淀，污水处理的工艺流程为：污水→收集系统→多级沉淀池→沉淀净化处理→排入河道。在施工时，对天然形成的排水系统加以保护，不得随意改变，必要时修建临时水渠、水沟、水管等。b.废渣、建筑垃圾等集中弃往设计指定的弃碴场。(3)、防止空气污染和扬尘措施a.工程材料存放场地、施工便道和生产、生活区道路硬化处理，施工过程中经常洒水，防止扬尘对施工人员造成危害和对周边农作物的影响。b.在运输易飞扬的散料时，装料适中并用蓬布覆盖。储料场松散易飞扬的材料用彩条布遮盖。避免运输、装卸过程中和刮风时扬尘。c.经常清洗工程车辆轮和车厢。(4)、施工噪音控制措施a.对施工机械和运输车辆安装消声器并加强维修保养，降低噪音。钢筋加工、混凝土拌合、构件预制等场地选择尽量远离居住区。车辆途经施工生活营地或居住场所时应减速慢行，不鸣喇叭。适当控制机械布置密度，条件允许时拉开一定距离，避免机械过于集中形成噪音叠加。b.在靠近村庄和居住区较近的地方，对噪音较大的机械设备修建隔音棚或隔音墙，减少对居民的干扰。c.在比较固定的机械设备附近，修建临时隔音屏障，减少噪音传播。合理安排施工作业时间，尽量降低夜间车辆出入频率，夜间施工尽量不安排噪音很大的机械施工。(5)、水土保持措施a.合理安排施工用地，施工场地范围内的树木进行移植，保护施工场地和临时设施附近的植被。b.施工场地外围设置围墙，防止施工用料和建筑垃圾、废碴落入水体。c.施工废水必须经沉淀处理，达标后排放。施工废碴和建筑垃圾按设计和建设单位要求堆放和运至指定位置。杜绝随意排放和倾倒。d.施工场地和道路硬化处理，周边和两侧设排水沟，防止排水引起水土流失。e.施工现场生产区和生活区种植树木花草进行绿化，美化施工环境。92 中铁十二局集团佛山西站工程项目经理部城际场佛肇贯通特大桥实施性施工组织设计5.12成品保护措施(1)、严格按照高性能混凝土施工要求，通过工艺试验制定合理的混凝土养护措施。(2)、混凝土施工时按照客运专线验收标准有关要求制作同条件养护试件，根据试验结果确定拆模时间。混凝土强度不达要求时不可拆模。(3)、拆除模板时，要注意对墩台身的保护，严防碰撞或擦伤。(4)、施工中视不同情况，分别对已完工程进行隔离栏保护，或采取塑料布或塑料纸包裹、彩条布覆盖或对已完工部位进行局部封闭的措施。92 中铁十二局集团佛山西站工程项目经理部城际场佛肇贯通特大桥实施性施工组织设计第六章混凝土施工温控措施佛山夏季炎热时间长，控制混凝土的入模温度和混凝土浇筑之后混凝土内部的温度以及混凝土表面与环境之间的温差，混凝土表面与内部的温差是关键。主要采取降低原材料如骨料、拌合用水来降低混凝土的入模温度，添加缓凝剂控制混凝土的水化速度，在大体积混凝土中按热工计算布设冷却水管，控制混凝土内部的温度，降低混凝土内部与表面的温差。同时炎热季节不得用与环境温差过大的水养护混凝土，避免造成混凝土表面与内部出现过大的温差。92 中铁十二局集团佛山西站工程项目经理部城际场佛肇贯通特大桥实施性施工组织设计第七章工期安排7.1工期安排7.1.1从32轴逐步往36轴开始施工，再从C19轴往32轴施工。2、桩基施工组织根据地勘资料该桥平均15-25m入岩，综合考虑，计划每台钻机每天完成一根桩基的施工。计划上2台旋挖桩，分别编号为5、6号钻机。5号钻机计划从32轴至36轴施工桩基、6号钻机计划完成32轴至C19轴桩基。具体桩基施工情况见表7.1：表7.1钻机施工情况表钻机编号施工顺序桩基根数起止时间5#城际场32J1→33J1→34J→35J1→36J1→36J2762014.3.10～2014.6.176#城际场：31J1→30J1→29J1→28J1→27J1→26J1→25J1→24J1→23J1→22J1→C21J1→C20J1→C19J12042014.3.10～2014.7.313、承台施工组织本工区城际场和客专场分别配置两套承台模板，根据承台工程量大小的情况，小承台计划7天完成一个，其中开挖1天、凿桩头及垫层施工2天、检桩及钢筋绑扎2天、立模及砼施工2天，大承台因工程量较大，计划10天完成一个。承台（桥台）的施工顺序预与桩基施工顺序一致，具体承台施工情况见表7.2：表7.2承台施工情况施工区域承台数量施工时间城际场212014．4．20-2014．8．254、墩（台）施工组织本桥配置3套墩柱模板，计划平均每12天完成一个墩柱的施工，其中下部立支架及钢筋绑扎2天、墩身立模2天、砼1天、墩帽钢筋绑扎2天、墩帽立模1天、垫石钢筋及砼1天、养护3天拆模。具体承台施工情况见表7.3：表7.3墩台施工情况施工区域墩台台数量施工时间城际场722014．5．15-2015．2．275、现浇梁施工组织92 中铁十二局集团佛山西站工程项目经理部城际场佛肇贯通特大桥实施性施工组织设计现浇梁工期计划以单片梁施工周期为依据编制，具体为32m简支梁（双：）每15天完成一片梁的施工；32m简支梁（单）：每12天完成一片梁的施工；道岔连续梁：每30天完成一联梁的施工。梁板详细施工情况见表7.4：表7.4现浇梁施工情况模板编号梁板型式施工顺序梁数起止时间备注1#城际场32m简支梁（单）Z0→Z2→Z5→Z8→Z11→Z0→Z4→Z7→Z10→Z13→Z0→Z0→Z0→Z0→Z0→Z0→Z97→Z94→Z96192014.6.30～2015.3.262#城际场32m简支梁（双）Z1→Z3→Z6→Z9→Z12→Z9562014.11.1～2015.2.283#城际场道岔连续梁7*32m(四线)C212015.1.1～2015.3.314#城际场道岔连续梁25+6*32m（三线）C112015.4.1～2015.6.306、轨道工程施工组织轨道工程根据佛山西站总体开通计划节点工期要求，并结合线下工程施工进度逐步推进，南广反发线、客专场上、下行动车走行线结合客专场8～15道同步开通，深茂上、下行线结合客专场1～7道同步开通，城南上、下行客车联络线城际场上、下行动车走行线结合城际场16～23道同步开通，佛肇正线、站内场铺轨计划安排：⑴佛肇正线：2015年7月1日～2015年8月30日；⑵客专场8～15道、城际场16～23道：2016年3月1日～2016年5月30日；⑶客专场1～7道：2017年2月15日～2017年3月30日。具体各线路和站场轨道工程工期安排见表3.3.5.1。表7.5佛山西站铺轨工程工期安排工程部位轨道工程节点工期备注开始时间完成时间天数第一阶段，铺设佛肇正线相关部分铺轨FZDK27+575.217~FZDK31+612佛肇正线2015-7-12015-8-3162正线2条第二阶段：佛山西站8～23道铺轨城际场1城际场上行动车走行线Z1DK0+000～Z1DK1+4002016-3-12016-3-882城际场下行动车走行线Z2DK0+000～Z2DK1+615.252016-3-92016-3-1683佛山西站城际场16～18道，21～23道2016-3-172016-5-1055正线2条，到发线4条4城南上行联络线L1DK0+000～L1DK1+779.092016-5-112016-5-1995城南下行联络线L2DK0+000～L2DK1+917.292016-5-202016-5-28992 中铁十二局集团佛山西站工程项目经理部城际场佛肇贯通特大桥实施性施工组织设计6城际场16～23道相关道岔铺设2016-3-12016-5-2081客专场1佛山西站客专场8、9道2016-3-12016-3-1616到发线2条2佛山西站客专场10～15道2016-3-172016-4-2540正线1条，到发线5条3客专场下行动车走行线Z3DK0+000～Z3DK1+857.012016-4-262016-5-274客专场上行动车走行线Z4DK0+000～Z4DK1+739.282016-5-32016-5-1195南广反发线DIK790+901.9～DIK794+330.062016-5-122016-5-30196客专场8～15道相关道岔铺设2016-3-12016-5-2586第三阶段：佛山西站1～7道铺轨客专场佛山西站客专场1～3道2017-2-152017-3-1933到发线3条深茂上、下行线2017-3-202017-3-3011客专场1～3道相关道岔铺设2017-2-152017-2-25117、轨道整理、联调联试及开通轨道整理、联调联试及开通计划安排见表7.6。表7.6轨道整理、联调联试及开通计划安排工程部位轨道工程节点工期备注开始时间完成时间天数第一阶段，佛肇正线相关部分FZDK27+575.217~FZDK31+612佛肇正线2015-8-312015-12-31123第二阶段：开通佛山西站8～23道城际场1城际场上行动车走行线Z1DK0+000～Z1DK1+400精调养护2016-5-312016-9-281212城际场下行动车走行线Z2DK0+000～Z2DK1+615.25精调养护3佛山西站城际场16～23道精调养护正线4条，到发线4条4城南上行联络线L1DK0+000～L1DK1+779.09精调养护5城南下行联络线L2DK0+000～L2DK1+917.29精调养护6城际场16～23道相关道岔调试养护客专场1佛山西站客专场8～15道精调养护正线1条，到发线7条2客专场下行动车走行线Z3DK0+000～Z3DK1+857.01精调养护3客专场上行动车走行线Z4DK0+000～Z4DK1+739.28精调养护4南广反发线精调养护DIK790+901.9～DIK794+330.065客专场8～15道相关道岔调试养护92 中铁十二局集团佛山西站工程项目经理部城际场佛肇贯通特大桥实施性施工组织设计佛山西站开通8～23道及相关线路2016-9-292016-9-302第三阶段：开通佛山西站1～7道客专场佛山西站客专场1～3道精调养护2017-3-312017-6-2385到发线3条深茂上、下行线轨道精调养护客专场1～3道相关道岔调试养护佛山西站开通1～7道及相关线路2017-6-242017-6-25292 中铁十二局集团佛山西站工程项目经理部城际场佛肇贯通特大桥实施性施工组织设计第八章主要材料、设备使用计划8.1主要材料使用计划8.1.1供应计划根据工程总体计划，所用材料提前编制年度、季度计划，按计划组织进料。8.1.2供应方案钢筋、水泥等主材由业主统一供应，其他材料由业主指定具有资质的供应商集中供应，并签订供应合同。8.1.3保证措施1、在签订物资供应合同前调查供货商的资质、供货、质量保证及运输能力，以确保施工物资满足质量要求及现场连续施工。2、各种材料考虑一定的储备量，以应变特殊情况的发生，满足施工需要。8.2设备使用计划8.2.1机械设备配置原则为确保工程工期、质量和工艺要求，施工设备配置遵循科技含量高、性能优良、生产效率高、环保性能好的原则进行设备组合匹配，使施工设备的配置充分体现先进性、适用性，配置数量以满足施工需要为前提，使用过程中充分挖掘设备的潜力，做到均衡生产，确保使用，降低机械使用成本。8.2.2施工机械设备使用计划拟投入本桥基础及下部结构工程的主要施工机械、设备根据施工进度安排调配，确保满足工程连续施工，主要机械设备配置详见附表2。8.2.3测量、试验、质检仪器设备计划用于本工程的测量、试验、质检仪器设备表详见附表3。92 中铁十二局集团佛山西站工程项目经理部城际场佛肇贯通特大桥实施性施工组织设计第九章质量、工期、安全、环保、文明施工保证措施9.1质量保证措施9.1.1组织保障措施9.1.1.1建立质量管理组织机构项目部成立质量管理领导小组和创优领导小组，项目经理作为第一责任人亲自抓。实行项目经理和总工程师质量目标管理责任制。配齐专职质检工程师和质检员，并制定相应的对策和质量岗位责任制，从组织措施上使创优计划真正落到实处。依据要求，以铁道部现行工程质量验收标准为主线，以保证和提高工程质量为目标，以强化责任和管理、施工过程控制为手段，建立一个从设计源头开始到工程计划、质量、安全环保、综合协调、物质设备采购，再到工程试验、项目施工保证的质量保证系统，把质量管理各阶段、各环节的质量职能严密组织起来，形成一个既有明确任务、职责、权限，又能互相协调、促进的质量保证体系。质量保证体系详见附图2。9.1.1.2健全技术管理机构建立以项目总工为首的技术保障体系，实行技术人员岗位责任制，逐级责任到人，一级抓一级，一级对一级负责。工点技术员负责现场质量和技术工作。9.1.1.3推行现代化技术管理在施工中运用统筹法网络技术编制实施性施工组织设计，在保证工期前提下，搞好资源优化，并严格按照网络计划组织实施，使整个工程随时处于受控状态，做到环环相扣，忙而不乱，均衡生产，提高施工效率。9.1.1.4完善施工技术管理措施认真校对设计文件，对一线施工人员做好技术交底，对重难点工序下发相关工序作业指导书。施工中做好有关工程进度、质量检查、隐蔽工程、试验报告、障碍物拆除等原始记录和照片。工程完工后及时编制完整的竣工文件和竣工图纸。9.1.2经济保证措施1、预留预算1.5‰作为创优保证金，实行优质优价。创优保证金由总工程师组织相关部门负责实施。2、积极开展各项评比活动，奖优罚劣。3、把质量作为考核技术人员和施工人员的主要指标。92 中铁十二局集团佛山西站工程项目经理部城际场佛肇贯通特大桥实施性施工组织设计4、对于违章施工、粗制滥造、偷工减料、使用不合格材料的行为，质检工程师具有现场处罚权，对控制质量成绩突出的单位和个人，质检工程师有奖励权。9.1.3技术保障措施1、严格按照施工工艺和部颁施工规范组织施工，结合工程特点和创优计划，制定各类工艺和技术质量标准细则。2、坚持设计文件图纸分级会审和技术交底制度。每份图纸必须经过两名以上技术干部复核并填写审核意见。在严格复核的基础上由技术人员向下层施工队进行四交底：施工方案交底、设计意图交底、质量标准交底、创优措施交底，并有记录，施工方案交底中必须包含安全交底。3、认真贯彻ISO9000质量管理体系标准。工程施工中做到每个施工环节都处于受控状态，每个过程都有质量记录，施工全过程实现可追溯性。定期召开质量会，发现问题及时纠正，上道工序不合格决不允许进行下道工序，质量实行一票否决权。4、技术资料和施工控制资料详实，能够正确反映施工全过程并和施工同步，同时满足竣工验交的要求。5、同设计单位、监理单位联合创优。9.1.4施工保证措施9.1.4.1桥梁工程(1)加强桥梁桩基隐蔽工程的质量检查：基础开挖、基础钢筋工程、砼工程均要及时签证确认。(2)控制钢筋、水泥质量：严把材料关，钢筋、水泥采用合格产品，对进场的钢筋水泥进行抽验，遵守“先试验，后使用”的原则。(3)砼采用拌和站集中生产，砼运输车运输。9.1.4.2砼施工与质量控制(1)原材料质量控制：原材料必须全部有试验合格证方可进入现场使用。拌制和养护用水均须进行实验合格后方可使用。(2)砼配合比设计：砼拌合前要先进行试配拌和，根据试验结果可作为理论配合比，施工时再根据材料的含水量，调整砼施工配合比进行混凝土的拌制。(3)砼的拌合与运输：采用自动计量强制拌合设备，砼运输采用砼输送车，并经常清除残碴。(4)砼的浇筑与养护：砼浇筑入模温度控制在+5℃～+30℃之间。砼浇筑在一次作业中连续进行，如因停电等超过允许间断时间，采取保证质量措施（如留置施工缝）92 中铁十二局集团佛山西站工程项目经理部城际场佛肇贯通特大桥实施性施工组织设计。结构物设计顶面的砼浇筑完毕后及时整平，高程符合施工图规定。砼浇筑完毕后，按规定养生。9.2施工进度保证措施9.2.1综合措施1、快速组织施工人员、机械设备进场，按工作内容和进度配齐各项生产要素，保证“三快”，即进场快、安家快、开工快，抓住有利施工季节，实现施工进度良好开端。2、建立健全领导机构。成立由项目经理任组长，有关人员参加的工期控制领导小组，全权处理施工中有关问题，协调各方面关系。3、精心编制施工组织计划，科学组织施工，运用网络计划技术，实行动态管理，及时调整各分项工程的进度计划和机械、劳力配置。4、强化施工调度指挥与协调工作，超前布局谋势，密切监控落实，及时解决问题，避免搁置延误。重点工序采取垂直管理，横向强制协调的强硬手段，减少中间环节，提高决策速度和工作效率。9.2.2运用网络计划技术实施动态管理促进工期的措施1、运用网络计划技术进行工期时间参数计算，找出关键工作和关键线路。2、施工过程中通过不断改善网络计划的初始方案，在满足给定网络计划的约束条件下，利用最优化原理，按照工期、成本、资源等来寻求一个最优的计划方案。3、施工项目进度采用PDCA动态循环的控制方法，掌握施工进度的变化并分析其原因，采取有效的措施及时调整和修正，保证按期完成施工任务。9.3安全保证措施9.3.1安全目标杜绝较大（及以上）施工生产安全事故；杜绝较大（及以上）道路交通责任事故；杜绝较大（及以上）火灾事故；控制和减少一般责任事故。9.3.2安全保证体系及组织机构9.3.2.1建立健全安全管理组织机构项目部成立安全生产领导小组，组长，副组长，职能部门和施工队负责人为组员，设立安全环保部下属的专职安全工程师和安全员负责项目安全监查和日常工作。安全环保部配专职安检工程师，负责安检工作。各施工队分别配置安全员。项目部安全生产领导小组名单如下：组长：张学文副组长：石栋昌、吴道洪组员：凤阳、王俊华、王青山、郑红亮、刘元杰、刘泳、余明。92 中铁十二局集团佛山西站工程项目经理部城际场佛肇贯通特大桥实施性施工组织设计9.3.2.1.1人员配置项目部设安全环保部具体负责安全生产工作，配专职安全工程师，定期对现场安全进行检查。劳务队配置安全员负责施工现场日常安全检查工作。9.3.2.1.2安全管理职责项目经理部设安全环保部，配安检工程师，具体负责所辖管区工程项目的全部安全监察和管理工作，各施工队设专职安检员、各工班设兼职安检员。安全监察（检查）员选派工作责任心强，有多年现场工作经验，经过安全管理专业技术培训的人员担任。项目经理部安全生产领导小组的安全职责：贯彻执行国家、地方各级部门各项安全生产法律法规；定期召开安全工作会议；总结和布置安全生产工作；决策重大施工安全方案；制订本项目各项安全制度、规定；落实安全责任制；组织安全教育培训；开展安全检查等。建立高效灵敏的安全管理信息系统。系统规定各种安全信息的传递方法和程序，在施工中形成畅通无阻的信息网，准确及时地搜集各种安全信息（如安全技术措施方案的编制、审批、交底、落实、确认信息，安全隐患、险肇事故及工伤信息等），并设专人负责予以处理。9.3.2.2安全保证体系（1）建立安全生产责任制项目部领导签订安全包保责任状，明确项目经理张学文为安全生产的第一责任人，项目副经理郑红亮分管安全，是安全生产的直接责任人，安全环保部是安全生产各项措施具体实施部门。项目经理与相关部门、劳务队的负责人签订安全生产包保责任状，项目副经理与安全生产关键岗位的人员签订包保责任状，项目总工程师与主管工程师签订技术安全包保责任状。对工程安全管理实行层层负责制，建立各级安全生产责任制度；建立各项安全生产规章制度，编制各工种安全操作规程；建立内部考核制度；确保安全保证措施得到层层落实。（2）安全生产保证措施体系按照GB/T28001-2001劳动卫生保障管理体系标准的要求建立项目安全生产保证体系，制定安全包保责任制，逐级签订安全承包合同。实行全员参与，全员管理，充分体现“管生产必须管安全”和“安全生产、人人有责”92 中铁十二局集团佛山西站工程项目经理部城际场佛肇贯通特大桥实施性施工组织设计。认真编制安全生产保证计划和各项施工组织设计，并严格按保证计划和专项施组的安全要求进行管理、实施。在编制施工技术方案的同时，相应编制各分项工程的安全技术措施，确保安全管理目标的实现。安全保证体系见附图3。9.3.3安全生产保证措施9.3.3.1组织保证措施项目经理为安全生产领导小组组长，全面负责并领导本项目的安全生产工作。项目经理、项目副经理、安全、技术、质量等主要负责人全部是经铁道部安全部门培训且考试合格的人员。一级管理由项目经理负责，二级管理由专职安全管理工程师负责，三级管理由施工队长负责，各作业点设安全监督岗，各自作好本岗位的安全工作。架子队专职安全员是安全生产的组织者和执行者，施工班组安全员是保证安全生产的直接人员。9.3.3.2制度保证措施根据公司筹备组的安全生产管理办法，结合本项目特点，制定具有针对性的各项安全管理规章制度。做到有制度、有考核、有奖惩，使各项工作有章可循。9.3.3.3安全管理综合措施1、安全生产教育与培训项目部经常开展安全生产宣传教育活动，使广大员工真正认识到安全生产的重要性、必要性，牢固树立“安全第一，预防为主”的思想，自觉地遵守各项安全生产法令和规章制度。(1)建立安全教育培训制度。由安全环保部对所有参建员工进行上岗前的安全教育，并做好记录。教育内容包括：安全技术知识、各工种操作规程、安全制度、工程特点及该工程的危险源等。参加施工的人员接受安全技术教育，熟知和遵守本工种的各项安全技术操作规程，经考核合格后，方可上岗作业，并定期进行安全技术考核。对于从事用电、焊接、机动车驾驶等特殊工种的人员，经过专业培训，获得《安全操作合格证》后，方准持证上岗。(2)开工前安全教育培训每一单项工程开工前，对全体职工进行针对工程技术措施、施工方案、方法、工艺、质量标准的教育，以及重点、难点工程的安全和技术培训工作。(3)“三级”安全教育培训。施工人员进入施工现场，进行“三级”安全教育和培训。92 中铁十二局集团佛山西站工程项目经理部城际场佛肇贯通特大桥实施性施工组织设计一级为项目部安全教育培训。内容包括：一般教育(施工的特点，给劳动者安全带来的不利因素；当前的安全生产情况)；安全生产法规和安全知识教育；工程施工时容易发生的伤害事故及其预防。二级为施工队安全教育培训。三级为班组安全教育培训。内容包括：本班组生产工作概况、工作性质及范围；个人从事生产工作的性质，必要的安全知识，各种机具设备及其安全防护设施的性能和作用；本工种的安全操作规程；容易发生事故的部位及劳动防护用品的使用要求等。(4)“四新”技术教育培训在采用新设备、新工艺、新材料、新技术时，首先对直接接触和从事该项工作的人员进行具体的方法、性能、规程等的技术培训，然后再上岗。(5)特种作业人员安全教育培训特种作业人员除进行一般安全教育外，还要通过地方劳动部门对特种作业人员进行培训，和本工种的安全技术教育，经考核合格发证后，方准上岗操作。定期对特殊工种进行复审。(6)各级领导和安全管理干部的安全教育培训定期培训各级领导干部和安全管理干部，提高政策水平，熟悉安全技术，劳动卫生业务知识，做好安全生产工作。培训主要内容：安全生产的重大意义；国家有关安全生产、健康与环境卫生方面的方针、政策、规定；安全生产法规、条例、标准；施工生产的工艺流程和主要危险因素，以及预防重大伤亡事故发生的主要措施；企业安全生产的规章制度、安全纪律以及保证措施；各级领导在安全生产中的职能、任务以及如何管理；编制、审查安全技术措施计划及施工组织设计安全技术措施的基本知识等。2、安全生产检查(1)开工前的安全检查。工程开工前，由项目安全生产领导小组会同有关部门，对将开工的项目进行全面的安全检查验收，检查验收的主要内容包括：施工组织设计是否有安全措施，施工机械设备是否配齐安全防护装置，安全防护设施是否符合要求，施工人员是否经过安全教育和培训，施工方案是否进行交底，施工安全责任制是否建立，施工中潜在事故和紧急情况是否有应急预案等。(2)定期安全生产检查92 中铁十二局集团佛山西站工程项目经理部城际场佛肇贯通特大桥实施性施工组织设计项目经理每月组织一次由有关职能部门的负责人和项目专职安全员参加的安全生产大检查，并积极配合上一级进行专项和重点检查；施工队每旬进行一次检查；班组每日进行检查。(3)经常性的安全检查安全工程师、安全员日常巡回安全检查。使用《事故易发点检查表》每日进行检查，检查重点：危爆物品管理、施工用电、机械设备、脚手架工程、模板工程、焊接作业、季节性施工等。(4)专业性的安全检查针对施工现场的重大危险源，项目部专职安全员负责对施工现场的特种作业安全、现场的施工技术安全进行检查。设备管理人员负责对现场大中型设备的使用、运转、维修进行检查。(5)季节性、节假日安全生产专项检查夏季检查防洪、防暑、防雷电措施落实情况；春秋季检查防风、防火措施落实情况；节假日加班及节假日前后安全生产检查。(6)安全检查记录：定期检查按《建筑施工安全检查标准》（JGJ59-99）进行检查、打分、评价；班组每日的自检、交接检以及经常性安全生产检查，在相应的《安全检查记录表》上填写检查记录；专业性安全检查，季节性、节假日安全生产检查，使用《安全检查记录表》或《事故易发点检查表》。(7)隐患整改隐患登记、分析。各种安全检查查出的隐患，要逐项登记，根据隐患信息，对安全生产进行动态分析，从管理上、安全防护技术措施上分析原因，为加强安全管理与防护提供依据。整改：检查中查出的隐患应发《隐患整改通知书》，以督促整改单位消除隐患，《隐患整改通知书》要按定人、定时、定措施进行整改。复查：被检查单位收到《隐患整改通知书》后应立即进行整改，整改完成后将《隐患整改反馈单》报回检查组并及时通知有关部门进行复查。销案：有关部门复查被检查单位整改隐患达到合格后，在《隐患整改反馈意见单》上或检查台帐上签署复查意见，复查人签名，即行销案。3、安全技术交底制度分项工程开工前，安全环保部编制详细的安全施工方案和技术措施，逐级进行交底，下达安全作业指导书，对施工人员进行安全教育和安全作业交底，说明操作程序要点、该工程的危险源采取的相应防范措施，施工注意事项等，交底要交到作业最底层并检查落实情况。92 中铁十二局集团佛山西站工程项目经理部城际场佛肇贯通特大桥实施性施工组织设计4、危险性较大工程的安全技术方案的编制审批开工前制订好安全生产保证计划，编制安全技术措施，经有关部门批准，报安全监理审核，建立施工组织设计和重大方案的论证制度，确保施工方案的安全可靠性。5、安全生产专项施工费用按《铁路建设工程安全生产管理办法》的规定单独编制安全施工措施费用，专项用于安全生产，并建立专项台帐，不得挪作他用。施工安全措施费不小于建筑安装费的1.5％。6、安全奖罚措施按建设单位安全生产管理办法中的奖罚规定执行。严格安全监督，建立和完善定期安全检查制度。按照定期检查、突击检查和特殊检查相结合的安全检查形式，查思想、查管理、查制度、查现场、查隐患、查事故处理等。定期召开安全例会，会后检查落实情况。施工中，各项经济承包有明确的安全指标和包括奖罚办法在内的保证措施。根据年终对施工安全的考核,结合实际情况进行年终奖罚兑现。7、积极推行安全质量标准工地建设依据建设单位对安全管理的要求，结合我公司安全管理办法，实行目标管理，本项目全面实施“事故易发点控制法”，针对性强，记录规范，做到安全质量标准工地资料台帐齐全，填写认真规范。施工现场文明整洁，辅助设施合理布置，材料堆码整齐有序，标识规范，安全警示标志齐全醒目，工作环境舒适安全。厂（场）内机动车辆、起重设备等档案齐全，定期检验。安全员、特种作业人员及主要技术人员持证上岗率达到100％。认真实施标准化作业，严肃施工纪律和劳动纪律，杜绝违章指挥与违章操作，保证防护设施的投入，使安全生产建立在管理科学、技术先进、防护可靠的基础上。对可能突发的意外情况，制定应急预案。9.3.3.4专项安全措施1、用电作业安全措施⑴安装、维修或拆除临时用电工程，必须由专职电工完成，电工必须持证上岗，实行定期检查制度，并做好检查记录。检修电气设备时应停电作业，电源箱或开关握柄应挂“有人操作，严禁合闸”的警示片或设专人看管。必须带电作业时应经有关部门批准。⑵92 中铁十二局集团佛山西站工程项目经理部城际场佛肇贯通特大桥实施性施工组织设计照明电线绝缘良好，导线不随地拖拉或绑在脚手架上。照明灯具的金属外壳必须有效接地。室外照明灯具距地面不低于3m，室内距地面不低于2.4m。开关箱与用电设备实行一机一闸一保护，箱内开关电器必须完整无损，接线正确，并设置漏电保护器。所有配电箱配钥匙上锁，设专职人员负责配电箱的开关管理。⑶架空线设在专用电杆（水泥杆、木杆）上，严禁架设在脚手架上，架空线装设横担和绝缘子。架空线离地4m以上，距离机动车道为6m以上。2、机械作业安全措施⑴严格执行国家颁布的《建筑机械使用安全技术规程》，严禁违章指挥、违章操作。各种机械必须有可靠的安全防护装置，由使用者专门负责。⑵各种机械操作人员和车辆驾驶员，必须经过培训并考试取得操作合格证，对机械操作人员建立档案，专人管理。⑶机械作业前须进行详细检查和能力鉴定，严禁机械设备带病作业，超荷载作业。⑷定期组织机电设备、车辆安全大检查，对检查中查出的安全问题，按照“四不放过”的原则进行调查处理，制定防范措施防止机械事故的发生。3、高空作业安全措施⑴高空作业必须设置防护措施，并符合JBJ80-91《建筑施工高处作业安全技术规范》要求。⑵从事高空作业的人员要定期体检，严禁高血压、心脑血管病人登高作业；严禁酒后登高作业。⑶高空作业人员必须戴安全帽、系安全带、穿防滑鞋，施工人员所持工具必须用绳挂在工具栏内，防止坠落伤人。⑷高处作业与地面联系，应配有通讯设备。运送人员和物件的各种吊笼，应有可靠的安全装置。⑸夜间进行高空作业时，必须有足够的照明设备。六级以上大风，应停止高空作业。4、消防安全措施⑴现场的生产、生活区均设足够的消防水源和消防设施网点，消防器材配专人管理，组成15～20人的义务消防队，所有施工人员熟悉并掌握消防设备的性能和使用方法。⑵92 中铁十二局集团佛山西站工程项目经理部城际场佛肇贯通特大桥实施性施工组织设计做到施工现场的生活、生产设施布置符合消防要求。各类房屋、库棚、料场等的消防安全距离符合国家或公安部门的规定，室内不堆放易燃品；严禁在木工加工场、料库、油库等处吸烟；现场的易燃杂物，随时清除，严禁在有火种的场所或其近旁堆放等，使消防措施落到实处。5、防洪渡汛安全保障措施⑴汛期到来之前，成立防汛抗洪领导小组，组织好防汛队伍，备足防汛物资和器材，安排专人24小时防汛值班，确保通讯联络畅通。加强与当地气象部门、水文部门保持联系，掌握气象动态，及时了解雨情水情，以便做好整体工作安排和防洪防汛工作。⑵开展抗洪防汛大检查，重点检查抗洪防汛方案是否可行，职工住房环境、设备停放地点、材料储存场所等是否安全可靠，排水、防水设施是否齐备等。并认真执行雨季、雨后两检查制度。⑶施工中注意保护好防汛设施，不损坏沿线排水系统，不因施工而削弱河流、堰塘、堤坝的抗洪能力。⑷当接到可能发生暴雨、洪水警报后，由调度立即通知施工区段负责人、施工队队长、工地值班人员，迅速对有地质灾害的危险地段进行普查，当出现险情时值班人员立即通知施工队队长，并采取措施保护施工便道畅通、疏通道路的侧沟、管涵工作；并对是否疏散下游居民和施工设备、撤离施工人员等做出判断，向项目经理汇报，并向监理、建设单位汇报。必要时向下游地方政府通报。⑸顾全大局，服从当地防汛部门和建设单位的统一调配，发生险情时全力投入抢险。6、吊装安全技术措施1、各种设备要置于安全稳定的地基上2、使用前要对钢丝绳、卡具等进行检查验收，符合要求时才能使用。3、要有统一信号，有专人指挥，下部人员要避让在安全处，如现场需要，视线不通畅应设置二级指挥。4、在吊装施工时，司机要认真操作，严禁与其它物体撞击。5、夜间施工必须有充足的照明，遇有暴雨、大风、地面下沉等情况时，停止施工。9.3.3.5分项工程施工安全保证措施1、施工现场及临时工程安全技术措施针对工程特点、施工环境、施工方法、劳动组织、作业方法、使用的机械、动力设备、变配电设施以及各种安全防护设施等制定切实可行的安全施工技术措施。(1)施工现场92 中铁十二局集团佛山西站工程项目经理部城际场佛肇贯通特大桥实施性施工组织设计施工现场设一名经过培训具有担任安全工作资格的专职安全员，负责制定事故预防措施和个人检查，查看所有安全规则和条例的实施情况。驻地管理人员一律佩证上岗，佩证内容有姓名、职务和本人照片，安全员的佩戴红色安全员袖标以示醒目。(2)场内交通及水电设施临时道路通过既有公路及其它机动车道时，经有关部门批准，并设置路标及防护措施，另派专人负责指挥。临时道路、通道在狭窄、陡坡、急弯、穿越电力通讯地段设置交通标志，大型施工机械及特种车辆通过时设有专人负责指挥。工地施工用水和饮用水在施工前对水质进行化验鉴定，并采取相应的处理和防护措施。生活用水必须符合中国卫生组织对饮用水的要求。工地内合理布置排水沟。排水沟不得妨碍工地内的交通。(3)临时通讯线路减少与既有通讯、电力等线路的交叉和干扰。线路走向避开沟渠、陡坎、滑坡、河流及易受洪水冲刷等危险地区。通讯线路与地面等建筑物的最小距离，符合国家现有规定。(4)临时电力及照明安全临时电力及照明严格按照安全规定执行和设置，不得变通。在施工作业区、施工道路、临时设施、办公区和生活区设置足够的照明。(5)安全标志在施工区内设置标准的安全标志，以引起职工对现场不安全因素的注意，对威胁安全与健康的物体和环境作出快速反应。以红色安全色为主，提示内容有禁止标志、停止标志、交通禁令标志、消防和危险标志。如禁止入内、禁止火种、禁止通行、禁止停留、禁止起动、禁止攀登等。各种安全标志按国家标准GB2894-82《安全标志》要求的尺寸、颜色、几何图形、图形符号及补充标志等制作。(6)易燃易爆物品的保管及运输对于易燃易爆的材料除专门妥善保管外，还配备足够的消防设施，所有施工人员都熟悉消防设备的性能和使用方法；不将任何种类的爆炸物给予、易货或以其它方式转让给任何其他人，或允许、容忍上述行为。油料，易燃易爆气体的存放符合有关规程规定，存放仓库与施工现场和生活区保持足够的安全距离，确保不在施工现场存放危爆物品；火工材料的存放和运输方式严格遵守国家公安部有关规定。92 中铁十二局集团佛山西站工程项目经理部城际场佛肇贯通特大桥实施性施工组织设计2、桥梁工程施工安全措施墩上施工作业安全保障措施墩身施工平台实行全封闭安全防护措施，平台顶四周的栏杆高度不小于1.2m，栏杆间用多道钢筋连起。栏杆及整个平台吊架外侧满挂密目安全网。在墩下通道处设置安全防护棚，保证施工车辆和人员的安全。平台上堆放设备材料要均匀对称，防止平台偏斜和倾覆。为防止大风对高墩墩身施工的影响，采取抗风措施。高处作业与地面联系，应有专人负责，或配有通讯设备。运送人员和物件的各种升降电梯、吊笼，应有可靠的安全装置。严禁乘坐运送物件的吊栏。9.4水土及生态环境的保护措施建立健全环保、水保体系，制定全面而系统的环境与生态保护、水土保持的管理办法和措施，符合国家、铁道部及地方政府有关环保、水保的标准，坚持施工过程中对环保工作的持续监督检查。结合施工组织设计，制定实施性的环境保护措施，从思想、宣传、组织、制度、措施、经济等方面入手，形成严密的控制格局，确实保证环境保护工作落到实处，使施工现场环境与生态保护、水土保持工作满足国家和各级环保部门的标准。在施工过程中，有计划地保护和改善环境，预防环境质量的恶化，控制环境污染，减少和消除有害物质进入环境，创造适宜的劳动和生活环境，保护自然生态和人身健康。成立以项目经理为组长，以总工程师为副组长的环境保护领导小组，各部门参加，积极协调，分工明确，确保环保、水保体系的正常运行。其管理结构和人员配置见下表：表9-1环保领导小组组成表序号姓名职称职务环保、水保领导小组职位1张学文高级工程师一级项目经理组长2石道昌工程师总工程师副组长3吴道洪工程师副经理副组长9凤阳工程师副经理组员4王俊华工程师副经理组员5王青山工程师副经理组员6郑红亮工程师副经理组员7刘元杰工程师副经理组员8刘洋工程师综合工作部副部长组员92 中铁十二局集团佛山西站工程项目经理部城际场佛肇贯通特大桥实施性施工组织设计910李朋桥工程师工程部部长组员10王荣工程师技术质量部长组员11何世友工程师试验室主任组员12刘泳工程师安全环保部长组员环保、水保体系框图见附图41、保护植被，对施工界限内、外的植被、树木等尽量维持原状。如因施工需要砍除树木和其它经济作物时，事先征得环境保护和水土保持部门、所有者和业主的批示同意，严禁乱砍乱伐。2、临时用地范围内的裸露地表，植草或种树进行绿化。3、营造良好环境。在施工现场和生活区设置足够的临时卫生设施，经常进行卫生清理，同时在生活区周围种植花草、树木，美化生活环境。4、工程完工后，及时彻底进行现场清理，并按设计要求采用植被覆盖或其它处理措施。5、对有害物质(如燃料、废料、垃圾等)，按规定处理后，运至监理工程师指定的地点进行掩埋，防止对动、植物造成损害。6、运输车辆必须作好防止漏失措施，以防物料污染道路。7、靠近生活水源的施工，用沟壕或堤坝同生活水源隔开，避免污染生活源。8、清洗机械、施工设备的废水严禁直接排入水系，禁止机械在运转中产生油污未经处理就直接排放，或禁止维修机械时油水直接排放入江河。9、施工产生的废浆要用专用汽车拉运至监理工程师指定的地点倾倒，并设渗坑进行处理，不得排放到河流、水沟、灌溉系统里，以免造成河流和水源污染。10、弃土堆应本着少占耕地的原则，按设计位置进行弃土；10、在设计指定的弃土位置弃土前，必须先行按设计施做防护和防排水设施；12、弃土堆放时应整齐、美观、稳定，并有较规则的形状且不得对周围的建筑物或其他设施产生干扰和损坏，同时不得干扰正常社会车辆的行使。13、当弃碴完成后，应按设计要求进行复耕，达到业主和监理工程师要求为止。14、取土场取土应按规划几何形状挖掘；取土时不得影响周围建筑物，构筑物。15、取土场应按自然坡度放坡取土，防止土体滑坡，坍塌。16、取土完毕后，应对裸露的地表植草，种花或栽草，进行绿化，防止水土流失。92 中铁十二局集团佛山西站工程项目经理部城际场佛肇贯通特大桥实施性施工组织设计9.5施工现场文明管理制度1、修建的道路等临时工程包含标志、护栏、警告等安全设施的设置。2、如果利用现有的道路作为临时道路，要防止运输车辆因超过载重限制而损坏或损伤道路。大型施工设备和超重件的运输，应事先取得道路部门的许可方能启运。必要时要对道路进行修整、加宽、加固及设置必要的交通标志。3、工程施工期间，要配备人员对临时道路进行养护，以保证临时道路和结构物的正常使用。9.6雨季施工保证措施⑴成立抗洪防汛领导小组，建立雨季值班制度。成立雨季施工领导小组，责任到人，分片包保。在雨季施工期间定期检查，严格雨季施工“雨前、雨中、雨后”三检制，对发现的问题及时整改。⑵成立防洪抢险突击队，平时施工作业，雨时防汛抢险。每个施工现场均要备足防汛器材、物资，包括雨衣，雨鞋，铁锹，草袋，水泵等，做到人员设备齐整、措施有力、落实到位，防洪抢险专用物资任何人不得随意调用。⑶雨季及洪水期间，与当地气象水文部门取得联系，及时获得气象预报，掌握汛情，合理安排和指导施工，做好施工期间的防洪排涝工作。建立雨季值班制度，专人负责协调与周边部门、企事业单位的防汛事宜。⑷制定防洪抗汛预案，作为雨季施工中的强制性执行文件，严格执行。⑸在雨季施工时，施工现场应及时排除积水，加强对支架、脚手架和土方工程的检查，防止倾倒和坍塌。对处于洪水可能淹没地带的机械设备、材料等应做好防范措施，施工人员要做好安全撤离的准备。长时间在雨季中作业的工程，应根据条件搭设防雨棚。施工中遇有暴风雨应暂停施工。(6)雨季进行砼及圬工作业严格执行施工规范，拌和站及砂石料仓均设遮雨棚，墩台砼施工设避水棚，随时掌握天气预报，尽量避开雨天浇筑混凝土。(7)加强对深基坑、深路堑边坡观测及邻近公路、铁路施工等雨季汛期安全巡视。(8)现场中、小型设备必须按规定加防雨罩或搭防雨棚，机电设备要安装好接地安全装置，机动电闸箱的漏电保护装置安全可靠；施工电缆、电线尽量埋入地下，外露的电杆、电线采取可靠的固定措施；雨季前对现场设备作绝缘检测。(9)对停用的机械设备以及钢材、水泥等材料采取遮雨、防潮措施，现场物资的存放台等均应垫高，防止雨水浸泡。(10)加强对临时施工便道维护与整修，确保其路面平整、无坑洼、无积水。92 中铁十二局集团佛山西站工程项目经理部城际场佛肇贯通特大桥实施性施工组织设计(11)雨季时派专人在危险地段值班，重点加强对深基坑、河道、邻近公路等施工的安全巡视，并派专人对施工区排水系统进行检查和清理，确保排水系统排水通畅。92