机场高速施工组织设计1-18

中交第一公路工程局有限公司北京新机场高速第6标段施工组织设计北京新机场高速第6标段施工组织设计编制复核审核中交一公局第三工程有限公司2016年12月4 中交第一公路工程局有限公司北京新机场高速第6标段施工组织设计目录1编制说明11.1编制依据11.2编制范围21.3编制原则22工程概况22.1项目主要情况22.2施工条件42.3工程施工主要特点分析73施工总体目标93.1工期目标93.2质量目标93.3安全目标93.4环保目标93.5文明施工目标93.6农民工工资支付目标104施工总体部署104.1施工管理组织机构104.2施工准备114.3工区划分174.5机械配置计划194.6大临设施布置205施工进度计划225.1工程总体施工计划225.2节段目标要求225.3关键节点安排236施工方案244 中交第一公路工程局有限公司北京新机场高速第6标段施工组织设计6.1测量方案246.2桩基施工276.3承台施工326.4墩柱施工396.5盖梁施工476.6现浇梁施工486.7钢箱梁加工制造及运输566.8路基施工方案626.9路面施工646.10涵洞工程716.11排水及防护施工方案737重要工程质量通病的预防措施747.1混凝土工程747.2钢筋工程758施工进度计划保证措施758.1工期进度安排758.2建立保证工期的组织保证体系758.3工期保证措施769工程质量管理体系及保证措施779.1质量保证体系结构779.2工程质量及施工工艺的措施7810安全保证措施8110.1安全目标8110.2安全保证体系8110.3主要施工项目安全保障措施8310.4安全应急预案8510.5卫生防疫和职业病防护874 中交第一公路工程局有限公司北京新机场高速第6标段施工组织设计11环境保护措施、文明施工保证措施8811.1环保目标8811.2环境保护、水土保持保证体系8811.3环境保护、水土保持保证措施8911.4文明施工保证措施9112特殊季节施工安排9312.1冬季施工安排9312.2雨季施工安排9412.3夏季高温施工安排9612.4洪水季节施工安排9913重大环境因素、危险源清单及控制措施10313.1危险源清单10313.2控制措施10414加强廉政建设及农民工工作保证措施10714.1廉政建设措施10714.2农民工工资保证措施10815临时用电10915.1变压器的选择10915.2变压器、相连线路在安装使用过程中的注意事项10915.3安全用电技术措施11115.4安全用电防火措施12015.5雨季临时用电措施12315.6临时场地施工供电方案12416附图12616.1平面布置图12616.2大临布置图1264 中交第一公路工程局有限公司北京新机场高速第6标段施工组织设计16.3横道图、网络图1264 中交第一公路工程局有限公司北京新机场高速第6标段施工组织设计1编制说明1.1编制依据1.1.1有关文件（1）北京新机场高速公路（南五环-北京新机场）工程施工招标《招标文件》；北京京投交通发展有限公司；2016年10月。（2）北京新机场高速公路（南五环-北京新机场）工程施工招标《投标文件》；中交一公局第三工程有限公司；2016年11月。（3）北京新机场高速公路（南五环-北京新机场）工程第6标段（K24+143.357～K31+439.734）施工图设计；北京市市政工程设计研究总院有限公司；2016年12月20日。1.1.2技术标准、规范和规程（1）《公路工程技术标准》（JTGB01—2003）（2）《公路环境保护设计规范》（JTGB04-2010)（3）《公路工程抗震设计规范》（JTJ004—89）（4）《公路桥涵设计通用规范》（JTGD60-2004）（5）《公路桥涵施工技术规范》（JTG/TF50-2011）（6）《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTGD63-2007）（7）《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTGD62－2004）（8）《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》（JTJ025—86）（9）《公路桥涵养护规范》（JTGH11-2004）（10）《公路路基设计规范》（JTGD30-2004）（11）《公路路基施工技术规范》（JTGF10-2006）（12）《公路排水设计规范》（JTG/TD33-2012）（13）《公路工程地质勘察规范》（JTGC20-2011)（14）《公路土工试验规程》（JTJE40-2007）（15）《公路土工合成材料应用技术规范》（JTG/TD32-2012）（16）《砌体结构工程施工质量验收规范》（GB50203-2011）（17）《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1－2004）（18）《工程建设标准强制性条文•公路工程部分》；（19）《公路水运工程施工安全标准化指南》（2013）（20）《质量管理体系要求》（GB/T19001-2008）99 中交第一公路工程局有限公司北京新机场高速第6标段施工组织设计1.2编制范围本标段施工起讫桩号为K24+143.357～K31+439.734，工程内容包括：新机场高速主线大桥和匝道施工、路基土石方施工、防护施工等三大方面内容。施工计划未含缺陷责任期和保修期，随工程进展，将依据本设计结合施工对象、施工环境、设计文件，组织技术人员编制各分部工程施工方案，指导现场组织及施工。1.3编制原则充分响应招标文件，严格执行技术规范；实事求是，施工方案可行、适用、经济；推行全面质量管理，执行ISO9001质量管理标准和程序；采用项目法组织施工，推行标准化管理，达到安全、文明、高效；坚持技术创新、推广和应用“四新”成果。（1）根据工程实际情况，围绕重、难点分项工程项目，周密部署，合理安排施工顺序。（2）采用平行、流水及均衡施工方法，运用网络计划技术控制施工进度，保证施工工期。（3）制定切实可行的施工方案和创优规划与质量保证措施，采用新工艺、新材料、新技术和新设备，确保工程质量。（4）合理安排生产要素，优化施工平面布置，减少工程消耗，降低生产成本。（5）选派具有丰富施工经验的人员组成坚强有力的管理机构，安排有同类或类似工程施工经验的专业队伍，按照业主及监理单位的要求组织专业化施工。2工程概况2.1项目主要情况2.1.1工程简介北京新机场位于北京市南部大兴区，地处大兴区最南端与河北省廊坊市交界处，北距天安门50km、距首都机场约67km，西距京九铁路4.3km，南距永定河北岸大堤约1km。项目设计起点为南五环（五环立交北侧，桩号K12+549.248），设计终点为北京新机场（新机场北围界，桩号K39+759.131），全长约27.2公里。均位于大兴区，途径西红门镇、团河农场、黄村镇、魏善庄镇、庞各庄镇、礼贤镇。工程共分为十九个标段，其中桥梁工程分布在本项目的一标～十二标段内，中交一公局第三工程有限公司承担第六标段施工任务。2.1.2建设概况本工程为北京市重点建设项目，合同工期为16个月，要求2018年年底通车。99 中交第一公路工程局有限公司北京新机场高速第6标段施工组织设计建设单位：北京京投交通发展有限公司；设计单位：北京市市政工程设计研究总院有限公司；施工单位：中交一公局第三工程有限公司；监理单位：中咨工程建设监理公司；北京逸群工程咨询有限公司。2.1.3设计依据（1）设计基准期：100年。（2）桥梁设计使用年限：特大桥、大中桥桥梁设计使用年限100年，小桥、涵洞使用年限50年。可更换构件的栏杆、伸缩装置、支座等使用年限15年。（3）设计安全等级：特大桥、大桥、中桥、小桥一级；涵洞二级。（4）设计荷载：公路-I级；（5）抗震设防烈度8-度，抗震措施设防烈度9-度。（6）防洪标准：设计洪水频率为1/100。（7）桥面排水：采用雨水管道将桥面雨水汇集并排入到地面排水系统中；（8）环境类别：大气中环境类别为II类，土中环境类别I类；；钢结构腐蚀环境分类为C3中等。（9）桥面纵、横坡：均以道路设计值为准；（10）护栏防撞等级：SB级；局部SA级（11）桥梁净空：京霸城际铁路限界净高8.5m；其他铁路限界净高7.96m；被交路桥梁上跨主路净空≥5m；主路桥梁上跨二级公路（及二级以上公路）净空≥5m；（12）主线桥桥梁标准横断面：整幅桥38m宽：0.5m(防撞护栏)+17.75m(行车道)+1.5m（中央隔离带）+17.75m(行车道)+0.5m(防撞护栏)=38m；分幅桥18.75m宽：0.5m(防撞护栏)+17.75m(行车道)+0.5m(防撞护栏)=18.75m；2.1.4主要工程量第六标段起讫里程桩号为K27+143.357～K31+439.734，总长4.296km；工程主要内容包含：临时工程、路基、桥涵、互通立交、排水、防护等土建工程（不含预应力箱梁预制安装及共构段主线部分上盖梁及以下工程）。表2-1桥梁设置一览表桥名起讫桩号桥宽（m）桥长（m）99 中交第一公路工程局有限公司北京新机场高速第6标段施工组织设计共构段高架桥ZK27+143.357ZK30+171.657383028.3X线高架桥XK30+171.834XK31+439.73418.751267.9Y线高架桥YK30+171.782YK31+453.18218.751281.4Z1匝道K0+283.678K0+875.37810591.7Z2匝道K0+230.811K0+795.51110564.7Z3匝道K0+352.417K1+183.01710830.6Z4匝道K0+233.175K0+950.97510559.7表2-2主要工程数量表工程名称单位数量/方量备注桩基φ1.2m根/m3212/9615.8钢筋4726.6t，C30水下砼55941.8m³φ1.5m根/m3736/46326承台个/m3196/25741.6钢筋2124.9t，C15砼1074.4m³，C30砼24667.2m³墩台个/m3245/27682.8钢筋7350t，C40砼27682.8m³盖梁个/m3165/9764钢绞线255.2t，钢筋704.1t，C50砼9764m³钢箱梁孔/t8/5000均跨越既有道路现浇梁联/m³3/1841.9钢筋273.4t，钢绞线53.9t，C50砼1841.9m3桥面铺装联/m³84/29000钢筋1499.4t，19081m3土方m³填方124189m³，挖方211372m³挡墙m2149钢筋471.4t，砼9508m³涵洞方涵m776砼3433m³，MU10浆砌块石5953.1m³，钢筋198.6t根据现有施工图纸初稿，我标段共有桩基948根、承台196个、墩台245个、盖梁165个、钢绞线310t；路基路面等占17.2%，涵洞（方涵19道、管涵12道）776m；挡墙2149m；填方12.4万方、挖方21.1万方；浆砌块石5953.1m3。总计钢筋1.74万吨，砼16.3万方。2.2施工条件2.2.1地形地貌项目位于北京市境内，处于华北平原西北隅，燕山山脉和太行山山脉衔接部位，地理位置为东经115°25′～117°30′，北纬39°26′～41°03′之间，总面积约为16410km2，其中山区面积约占总面积的61.4%，平原面积占38.6%。地处华北平原的北部边缘地带，系古代永定河冲积的一部分。地势西高东低，西部为海拔100m99 中交第一公路工程局有限公司北京新机场高速第6标段施工组织设计以上的山地，面积约为66km2；东部和南部为海拔50m左右的平原，面积约360km2。本工程现状地形位于孙杨村及大狼垡存，多为厂房、住宅及农田，位于永定河冲洪积扇下游，属平原区，第四系地层厚度变化较大，地貌类型单一，地面高程由北向南逐渐降低。2.2.2气候条件北京地区地处中纬度欧亚大陆东侧，位于我国季风气候区，属暖温带半湿润～半干旱季风气候，受季风影响，形成春季干旱多风、夏季炎热多雨、秋季秋高气爽、冬季寒冷干燥四季分明的气候特点。根据北京市专业气象台气象科技服务中心提供的大兴站2002～2014年气象资料统计：大兴站年平均气温12.7℃；极端最高气温40.8℃，出现在2010年7月5日；极端最低气温-19.6℃，出现在2010年1月6日。年平均降水量534.3mm；年最大降水量720.8mm，年最小降雨量384.5mm；暴雨日最大降水量100.3mm，出现在2012年7月21日。年平均风速1.7m/s，主导风向为静风次多风向北风（N）；最大风速13.4m/s，为东南偏南(SSE)。年平均雷电日数：29天；年最多雷电日数39天；年最少雷电日数24天。年最多积雪天数为32天，最大积雪深度22cm；年平均结冰天数为125天，最早结冰初日为10月23日，最晚结冰初日为11月14日。标准冻结深度：本项目所处的北京平原地区标准冻结深度为0.80m。2.2.3工程地质根据目前取得的资料和数据，本次勘察65m深度范围内上部为填土层、新近沉积层，其下为一般第四系冲积层，共分为十大层。人工填土层:①粉土素填土：黄褐色，稍湿，松散~稍密，含植物根系、砖渣、白灰渣、石子等，局部为杂填土；新近沉积层:②粉细砂：褐黄色~灰色，湿，稍密~中密，含云母、氧化铁等；本层含②1粉土、②2黏土、②3粉质黏土夹层；②1粉土：褐黄色~灰色，湿，稍密~中密，含云母、氧化铁等；②2黏土：灰褐色~灰色，可塑，很湿，含云母、氧化铁、有机质等，局部味腥臭；99 中交第一公路工程局有限公司北京新机场高速第6标段施工组织设计②3粉质黏土：褐黄色~褐灰色，可塑，很湿，含云母、氧化铁等；一般第四纪冲洪积层:③粉土：褐黄色~褐灰色，湿，密实，含云母、氧化铁；本层含③1黏土、③2粉质黏土、③3粉细砂夹层；③1黏土：褐黄色~褐灰色，很湿，可塑为主，局部硬塑，含氧化铁、姜石等；③2粉质黏土：褐黄色~灰黄色，湿~很湿，可塑，含氧化铁、姜石等；③3粉细砂：褐黄色，湿，中密，含云母、氧化铁；④细中砂：褐黄色，湿~饱和，密实，含云母、氧化铁；K30+900附近含少量圆砾；⑤黏土：褐黄色~灰黄色，很湿，可塑为主，局部硬塑，含氧化铁、姜石等；⑤1粉质黏土：褐黄色，很湿，可塑，含氧化铁、姜石等；⑤2粉土：褐黄色，稍湿~湿，密实，含氧化铁，少量云母；⑤3细砂：褐黄色，饱和，密实，含云母、氧化铁；⑥黏土：褐黄色~褐灰色，很湿，可塑~硬塑，含氧化铁、姜石等；⑥1细中砂：褐黄色~灰黄色，饱和，密实，含云母、氧化铁；⑥2粉土：褐黄色，稍湿~湿，密实，含氧化铁，少量云母；⑥3粉质黏土：灰黄色：褐黄色，很湿，可塑，含氧化铁、姜石等；⑦细中砂：褐黄色，局部灰黄色，饱和，密实，K32+500、K33+100区域包含粗砂，含个别砾石；⑦1粉质黏土：褐黄色，很湿，可塑，含氧化铁、姜石等；⑧粉质黏土：褐黄色~褐灰色，很湿，可塑，含氧化铁等；⑧1黏土：褐黄色~褐灰色，很湿，可塑，含云母、氧化铁；⑧2粉土：褐黄色~褐灰色，湿，密实，含氧化铁，少量云母；⑧3细砂：褐黄色~褐灰色，饱和，密实，含云母、氧化铁；⑨粉质黏土：褐黄色~灰黄色，可塑为主，湿~很湿，局部硬塑，含云母、氧化铁；⑨1粉土：褐黄色~灰黄色，湿，密实，含云母、氧化铁；⑨2黏土：褐黄色~褐灰色，很湿，硬塑~坚硬，含云母、氧化铁；⑩细砂：褐黄色~灰黄色，饱和，密实，含云母、氧化铁、少量砾石；⑩1粉质黏土：褐黄色~灰黄色，很湿，可塑，含云母、氧化铁；⑩2黏土：褐黄色~灰黄色，很湿，坚硬，含云母、氧化铁；⑩3粉土：褐黄色~灰黄色，稍湿，密实，含氧化铁，少量云母。99 中交第一公路工程局有限公司北京新机场高速第6标段施工组织设计2.2.4社会技术经济条件（1）资源供应条件本工程所用主要材料本地和附近均比较丰富，如钢筋、钢绞线等均取自本地，主要靠首钢、河北钢铁等钢材公司。混凝土采用商砼，目前已考察8家，正在比选洽商合同。（2）交通运输条件沿线材料的运输主要通过京台、京开等高速公路及北京市城市道路、乡镇便道等运输至施工现场。（3）水电供应条件项目部驻地设在魏善庄镇大狼垡村，租用的是村内朗途国际物流办公大楼，水电供应都能满足正常的生活要求，项目部自备发电机以满足特殊情况施工需要。已完成临时用电的初步规划，正在与当地供电局接洽。（4）通讯项目驻地通讯条件较好，乡镇均有国内直拨通讯设施，经理部安装固定电话和宽带网，施工人员持有手机，测量组备有无线对讲机。2.3工程施工主要特点分析2.3.1工程特点（1）政治意义重大，质量要求高。北京新机场高速建成将会成为新国门第一路，代表着我国高速公路建筑最高形象，质量规划高，要求严。（2）施工影响因素多，征迁协调难度大。本标段施工内容与京霸高速、地方道路等施工交叉作业，且施工场地周边多大棚、苗木，征迁费用高、难度大。（3）本工程内桥梁工程为主要工程，上部结构箱梁预制、安装等施工为其他标段施工内容，需要加强沟通、协调，综合考虑安排施工进度。2.3.2工程难点（1）有效工期紧。本工程跨越2个冬季、春节，同时考虑环境因素、雾霾治理等环保要求，实际有效工期仅200天，进度管理难度大。（2）协调难度大。结合现有初稿设计图统计，施工范围跨越路线多（庞魏路、东礼路、规划八路、庞安路、规划九路、十路、团河路、薛北路）。涉及多处高压线、大棚、部分燃气管道等障碍物，且权属方多，协调部门多。（3）交叉作业多，施工困难。本工程与京霸城际、轨道交通新机场线等同时施工，场地有限，交叉作业多，协调配合难度大，混凝土等材料资源供应需要重点关注。99 中交第一公路工程局有限公司北京新机场高速第6标段施工组织设计（1）安全风险大。本工程钢梁总计约5000t，均位于上跨既有线路段落，且宽度达、安全风险较大；墩柱平均高度达12m，最高墩高为30m，结合工期安排，同时施工作业点多，安全管理压力大。（2）质量要求高。本项目桥梁工程数量大，对于混凝土施工质量的控制尤为关键，混凝土结构外观质量要求高。为保证良好的桥梁施工质量，对混凝土原材及施工工艺需进行严格的管控。（3）环保要求高。项目地处首都北京大兴区，施工区域使用调动大量机械设备，同时跨越多个城市现有道路，如何保证施工对周围环境及剧名的影响最小，需做大量规划方案，过程管控压力大。2.3.3重难点对策（1）加强与各方协调（箱梁预制、安装标段，京霸城际、轨道交通新机场等施工单位，征地、拆迁管理处等）沟通，动态调整工期进度计划。（2）汇总统计施工区域障碍、征地情况，结合拆迁情况，及时调整、合理安排段落的先后施工顺序。（3）协调交叉工程的施工进度、场地布置等，将交叉作业区域作为先期开工点进行施工，降低交叉作业对进度、安全的影响。（4）做好项目安全风险源辨识，加大安全管控与教育，保证安全设施的投入，做好钢梁安装、高墩施工、现浇梁施工等危险工程的安全管理。（5）建立试验室对对商品混凝土原材及配合比进行研究，从源头保证混凝土工程的施工质量，比选确定施工工艺，设计使用合理的施工模板及施工支架，保证混凝土施工质量。（6）积极响应国家及北京市地方相关标准化施工及环保要求文件，优化施工工艺，在分部工程施工方案中体现环保文明施工的相关要求。合理布设施工便道，在便道与现有道路搭接部分采用混凝土硬化，设置洗车池，防止对现有道路的污染。2.3.4特殊季节施工特点分析（1）冬季施工本工程跨越2016年和2017年2个冬季施工，时间长，工期压力较大。因此，要提前考虑冬季施工的技术措施以及采取的保温措施，主要从原材料保温、砼保温、水加热，材料储备等方面做好准备。以确保工程质量。（2）夏季高温施工99 中交第一公路工程局有限公司北京新机场高速第6标段施工组织设计夏季高温施工以安全生产为主题，以“防暑降温”为重点。混凝土从原材着手，做好降温措施，浇筑时间尽量安排在夜间，适当增加养护频率。（1）雨季施工雨季一般相对集中在7～9月，根据进度要求，基础及下部结构、路基土方、涵洞等工程将在此期间施工，因此，需要制定详细计划，特别是施工便道和施工排水等方面要采取措施，确保施工能正常进行。3施工总体目标3.1工期目标合同总工期：487日历天，开工日期：2016年12月25日，交工日期：2018年4月25日。3.2质量目标工程实体质量满足国家和交通部有关标准、规范、规定及设计文件要求，其施工过程或实体工程质量满足如下要求：1、主体工程质量零缺陷，关键性项目检验、分项工程检验一次性合格率100%；合同段一次验收合格率100％。2、交竣工验收质量综合评分92分以上，质量等级优良。3、申报并取得北京市优质工程奖，争创国家优质工程奖。3.3安全目标1、确保无重大工伤事故，杜绝死亡事故。2、轻伤频率小于3‰以内，3、施工现场达到北京市文明安全工地和平安工地达标验收合格标准。3.4环保目标通过国家环保机构验收。减少减轻施工过程中造成的环境污染，保持沿线自然状态，确保施工全过程环境在可控条件下，施工过程及完毕后环保工作达到环保规定要求。严格落实业主关于环保的各项要求和工作。3.5文明施工目标严格做到施工现场的各项文明施工措施，争创“年度文明工地”。本项目施工过程中全面实行施工驻地、场地标准化建设和现场标准化施工。各项工作严格按项目办制定的管理办法及相关文件要求执行。99 中交第一公路工程局有限公司北京新机场高速第6标段施工组织设计3.6农民工工资支付目标支付过程监督管理到位，杜绝拖欠农民工工资。4施工总体部署以对业主的各项承诺为施工部署的目标，响应业主关于合同工期的要求，运用网络技术，以桥涵、路基工程协调施工为计划安排的主线，其它工程围绕主线安排进行，调查分析施工中可能遇到的问题，作好后备措施安排。同时沟通施工作业存在交叉的京霸城际铁路、轨道交通新机场线及箱梁预制单位（第11合同段），制定合理工期计划及要求，合理的安排总体施工部署。人员及机械设备进场后，进行桥梁结构物、施工便道、钢筋场地的修筑工作。便道修通后，先基础及下部，后路基土石方，同时进行钢箱梁的预制准备，根据下部进度合理安排上部预制；先主体工程、后附属工程；全面部署、重点突破。整体工程安排按四部分考虑：、桥梁工程、路基土石方工程、涵洞、挡墙等结构物工程、附属工程。每个施工阶段内所含的分部工程尽量安排流水作业，各专业工程之间交替进行。4.1施工管理组织机构北京新机场高速公路（南五环-新机场）第6标段由中交一公局第三工程有限公司中标承建，项目经理部设项目经理1人，项目党支部书记1人，副经理2人，项目总工程师1人，项目总经济师1人，项目总会计师1人，安全总监1人，全面负责各项施工管理职能和具体执行各项施工职能工作；经理部设工程部、物设部、经营部、财务部、安保部、综合办公室、测量组、试验室等部门，对本工程的施工进行全面管理；经理部下设两个工区，承担本工程的全部施工任务。99 中交第一公路工程局有限公司北京新机场高速第6标段施工组织设计图4.1组织机构图4.2施工准备4.2.1施工准备工作流程专项方案分部分项工程开工准备总体方案分部分项工程施工开工准备图4.2施工准备工作流程图4.2.2技术准备技术准备工作主要包括以下内容：（1）组织全体技术人员学习设计施工图，了解其相关内容和要求。（2）对设计图纸进行校核与研究，请设计单位进行设计技术交底，了解领会设计意图和设计要求。（3）根据本工程的技术特点和设计要求，收集工程项目所涉及到的各种标准、规范、规程、技术资料、工具书等。（4）详细进行现场各项条件的调查，取得详细准确的气象、水文等资料，以及了解当地资源供应、水电供应、通讯、交通运输等社会经济条件，为编制实施性施工组织设计提供依据。99 中交第一公路工程局有限公司北京新机场高速第6标段施工组织设计（5）选择施工方法，确定施工方案，编制专项施工技术方案清单，编制实施性施工组织设计和施工标后预算，作为项目实施过程中的指导文件。表4-1专项施工技术方案清单表序号名称序号名称1墩柱施工技术方案12路基防护施工技术方案2钢箱梁施工技术方案13桥面附属施工技术方案3盖梁施工技术方案14施工便道施工技术方案4现浇箱梁施工技术方案15钢箱梁吊装安全专项方案5钢筋场施工技术方案16盖梁安全专项施工方案6项目部建设施工技术方案17现浇箱梁安全专项施工方案7施工便道施工技术方案18临时用电安全专项施工方案8桩基施工施工技术方案19墩柱专项安全方案9承台施工施工技术方案10路基施工技术方案11挡土墙施工技术方案（6）制定技术岗位责任制和技术、质量、安全管理网络；拟定技术创新和技术研究开发课题，以便在工程实施过程中对重大技术难点问题进行攻关。（7）根据施工项目现场实际特点，提前对技术人员和施工队伍进行技术培训及技术交底工作，避免盲目施工。（8）根据设计单位现场交桩的结果，建立测量控制网，对桩点进行复核，对导线点、水准点进行复测、上报。（9）协调好与业主和监理的关系，明确监理流程，以便顺利开展各项工作。4.2.3劳动力准备参加本项目施工的人员在中交一公局内择优选调，主要技术人员和管理人员均具有较丰富的斜拉桥施工、箱梁现浇施工、箱梁预制安装及大型钢结构安装施工经验，部分人员有参加灌河特大桥、曹妃甸1#桥、曹妃甸西通路高架桥、淮河特大桥和驸马长江大桥的经历，积累了较为丰富的经验。根据施工总进度计划，施工人员分期分批进场。主要管理人员及进场计划见表4-2。表4-2主要管理人员及进场计划序号人员名称人员数量进场时间备注1项目领导8已进场完毕99 中交第一公路工程局有限公司北京新机场高速第6标段施工组织设计2工程部4已进场1人3综合办公室2已进场2人4经营部4已进场3人5人事部1已进场1人6财务部2已进场1人7测量组6已进场2人8材设部3已进场1人9安保部3已进场1人10试验室4已进场2人11东工区6已进场3人12西工区6已进场2人合计49——27主要技术工人及进场计划见下表。表4-3主要技术工人及进场计划表序号工种人数序号工种人数1管理及后勤人员279试验工42技术及质检人员1810混凝土工403测量工411安全员24起重工812模板工405电焊工5013钢筋工606电工414架子工507钻机操作工1615预应力张拉158机修工216普工110合计450人，不含钢结构加工人员根据局《项目施工技术管理办法》规定，工程施工前必须进行安全技术交底。安全技术交底必须在相应工程内容施工前进行。作为施工准备工作的一部分，根据交底所含工程的实施难度，提前一定时间，给相关人员留有充分的消化和准备时间。安全技术交底应按不同层次、不同要求、有针对性地进行。（1）技术交底严格执行合同要求，不得任意修改、删减或降低工程质量标准。技术99 中交第一公路工程局有限公司北京新机场高速第6标段施工组织设计交底将项目的质量目标贯穿其中。项目在施工组织设计中提出的质量奋斗目标要在技术交底中得到体现。技术交底按优先次序满足合同要求（含合同技术条件、施工图纸等）、企业标准、交通部部颁标准、国家有关标准，以及由此衍生出来的规范、规程等。（2）施工方案、技术措施等前提情况发生变化，应及时对交底内容作补充修改。（3）技术交底必须有的放矢，内容充实，具有针对性和指导性。应根据工程特点、施工条件（水文、气候、资源等）等情况，重点突出，其相关的质量、安全、进度、文明施工、环保措施等均应细致、具体、并具有可操作性，不得流于形式。（4）加强对技术交底落实情况的督促和检查。各级技术管理人员在施工过程中要强化检查力度，发现不按交底要求施工时，应立即予以阻止、纠正。（5）对于技术难度大、采用“四新”技术等的关键工序，对特殊隐蔽工程和质量事故、工伤事故多发易发工程部位及影响制约工程进度的关键环节，应重点交底，并明确所采取的技术措施和防范对策。（6）技术交底材料应字迹清晰，层次分明。（7）建立技术交底台帐。整个工程的所有各分项工程均须作技术交底，技术交底资料应完整并存档。4.2.4物资准备1）物资供应方式本项目涉及物资有结构主材和周转性材料，结构主要有普通钢材、预应力材料等，周转性材料主要有钢模板、碗口等。结构主材采用自行采购方式供应，对于支座、伸缩缝等采用外购或外委加工方式供应；周转性材料采用公司已有材料方式供应，对于公司没有的则自行采购成品或外委加工。物资准备工作的程序为：（1）根据分部分项工程的施工方法和施工进度安排制定需要量计划；（2）进行施工材料料源调查，确定施工用材，确认材料质量，与有关单位签订供货合同；（3）拟订运输计划和运输方案；（4）按施工平面图要求组织物资按计划时间进场，在指定地点按规定方式进行储存或堆放，随时提供给工程使用。2）结构主材供应计划99 中交第一公路工程局有限公司北京新机场高速第6标段施工组织设计表4-4结构主材供应计划表序号分部分项工程物资名称总数量单位首批材料进场时间备注1桥梁工程桩基钢筋4726.6t2016年12月2混凝土55941.8m32016年12月3声测管387.4t2016年12月4承台钢筋2124.9t2017年1月5混凝土25741.6m32017年1月6墩台钢筋7350t2017年2月7混凝土27682.8m32017年2月8盖梁钢筋704.1t2017年3月9预应力钢绞线255.2t2017年3月10混凝土9764m32017年3月11现浇箱梁钢筋273.4t2017年5月12预应力钢绞线53.9t2017年5月13混凝土1841.9m32017年5月3）周转性材料供应计划表4-5周转性材料供应计划表序号周转材料名称规格尺寸（m）模板配置（m）数量（套）进场时间1承台模板6.5×6.5（10.5/14.5）×2.65（6.5+4+4）×6.5×2.6592017.2.105.5*5.5*2.155.5×5.5×2.1542017.1.102墩柱模板C类：2.2×1.87.25+4+1.522017.2.5D类：3×25×6+1+2+3+0.5/7.1+5.5+1.810/62017.3.15E类：2.2.×1.25×2+3+1+0.5/4+5+5.5+62/12017.3.30F类：4×25×4+3+1+0.5/10+6+4+34/12017.3.303盖梁模板A3：17.363×2×2.64套底模、1套侧模2017.3.1～2017.3.30A4：17.363×2.2×2.613套底模、5套侧模2017.3.15～2017.4.30A6：21.014×2.2×2.66套底模、2套侧模2017.3.15～2017.4.15E：8.62×2.4×230套底模、10套侧模2017.3.30～2017.5.1099 中交第一公路工程局有限公司北京新机场高速第6标段施工组织设计4.2.5施工机械准备1）施工机械供应方式施工机械根据分部分项工程的施工方法和施工进度安排制定需要量计划，本项目拟投入的大型设备主要有旋挖钻机、起重机、挖掘机、、变压器、发电机等。施工机械采用公司现有机械设备，对于公司没有的则采用向专业租赁公司租赁方式供应。施工机械准备工作的程序为：（1）根据分部分项工程的施工方法和施工进度安排制定需要量计划；（2）根据作业区划分情况制定每个作业区的施工设备分解计划。2）施工机械供应计划表4-6施工机械供应计划表序号机械名称规格型号及功率货容量机械性质新旧程度﹪到场时间（年月日）备注数量自有新购租赁1旋挖钻2207602016.12.24队伍提供2装载机5012802017.01.05队伍提供3吊车25t18802017.01.06队伍提供4吊车50t3802017.01.07队伍提供5挖机300-36010802016.12.24队伍提供6自卸车CA3228P20802017.1.10队伍提供7平地机1802802017.05.05队伍提供8压路机18-22t4802017.05.06队伍提供9发电机250KW42802017.01.05项目部提供10洒水车2802017.01.25队伍提供11智能张拉压浆设备4802017.10.25队伍自购12滚焊机TGC20003802017.10.25队伍自购13钢筋弯曲机GWB40B3良好桥涵队伍自购14钢筋切断机SG0100A6良好桥涵队伍自购15钢筋调直机GT6-142良好桥涵队伍自购16航吊10t621002017.01.20队伍提供99 中交第一公路工程局有限公司北京新机场高速第6标段施工组织设计4.2.6施工现场准备根据设计单位现场交桩的结果，做好测量控制网的复测工作。按照施工的实际需要，补充加密控制网的点位，建立能满足施工精度要求的平面测量控制网和水准测量控制网，并采取措施妥善保护各控制点标桩。进行原地表复测，并对结构物轴线、高程、方向等进行复核。按业主要求和相关规定，建立工地中心试验室，开展原材料检测、施工过程检测和施工配合比确定等工作。配合业主做好工程永久占地征地工作，积极与地方政府联系、协商和沟通，开展工程施工所需的临时征地工作。积极与地方主管部门联系、协调，接通施工临时供水管线、供电线路及通讯线路等。平整场地，修建工地临时道路。按施工总平面图布置，建造三区分离的生产、生活、办公和储存等临时房屋，以及施工便道、便涵、混凝土搅拌站、构件预制场和钢筋加工场地等大型生产临时设施。根据施工机械需要量计划，提前组织机械设备进场，钻孔机械、混凝土搅拌站、发电机、混凝土拖泵、混凝土运输车、钢筋加工设备、吊车等，按施工总平面图规定的地点和指定方式停放或安装就位，并进行调试。按主要材料需要量计划，提前组织原材料进场，并按施工总平面图规定的地点和指定方式进行储存和堆放，及时提供原材料的试验申请计划。按施工组织设计要求和施工总平面图的布置，建立消防、保安等组织机构及有关规章制度，设置好消防、保安设施。4.3工区划分按照“重点部分攻坚”和“整体工程协调一致”的原则，并保持各段落的协调与衔接，确保施工的连续性，全线施工进度的总体一致性。为了便于统一安排、针对管理，项目经理部计划将全线分为两个工区，每个工区配备经验丰富的管理和技术人员，以及有类似工作经验、信誉优良的施工协作队伍，在项目经理部的统一领导下，实施所负责段落的全面施工。具体工区段落，工程量和施工队伍配置划分如下表：99 中交第一公路工程局有限公司北京新机场高速第6标段施工组织设计表4-7工区划分及队伍配置表工区专业施工队承担任务工作内容（依据现有图纸）西工区桩基施工一队负责Z2、Z3匝道桩基施工累计桩基180根、钢筋795.14t、砼8739.2m³桩基施工二队负责Y线桩基施工桩基314根、钢筋1635.1t、砼19631m³桥梁施工一队负责Z2、Z3匝道承台、墩台、盖梁及台帽、现浇梁施工累计承台44个、墩台44个、盖梁及台帽44个、现浇梁3联，钢筋1636.1t、砼6630m³、钢绞线44t桥梁施工二队负责Y线承台、墩柱、盖梁施工累计承台61个、墩柱80个、盖梁40个，钢筋4738.3t、砼26331.7m³钢绞线85.7t涵洞、挡墙施工队负责东大路以西部分涵洞、挡墙施工累计挡墙4道、涵洞16道、钢筋335t、砼6470.5m³、浆砌块石2976.6m³路基施工队伍负责东大路以西部分路基施工累计填方62094.5m³、挖方105686m³钢箱梁施工队伍负责钢箱梁制作及吊装施工累计钢箱梁8孔、5000tt东工区桩基施工队负责Z1、Z4匝道、X线桩基施工累计桩基454根、钢筋2296.34t、砼27571.6m3桥梁施工一队负责X线承台、墩柱、盖梁施工累计承台50个、墩柱80个、盖梁40个，钢筋3891.4t、砼21849.8m³钢绞线82.4t挡墙、桥梁施工二队负责Z1、Z4匝道承台、墩柱、盖梁、挡墙施工累计承台41个、墩台41个、盖梁及台帽41个，钢筋1103.3t、砼6933.7m³、钢绞线40.7t路基、涵洞施工队伍负责东大路以东部分路基及涵洞施工累计挡墙4道、涵洞15道、钢筋335t、砼6470.5m³、浆砌块石2976.6m³表4-8主要施工机械设备配备表工区专业施工队主要资源配置备注西工区桩基施工一队旋挖钻机2台，挖掘机1台，装载机1台，25T吊车3台，泥浆泵4台，潜水泵4台，电焊机3台施工所涉及到机械设备均由施工队伍自行配置桩基施工二队旋挖钻机2台，挖掘机1台，装载机1台，25T吊车3台，泥浆泵4台，潜水泵4台，电焊机3台桥梁施工一队挖掘机1台，装载机1台，航吊2台，振捣器15台，25T吊车2台，50T吊车1台，震捣梁1台，数控弯曲机1台，滚笼机1台，电焊机16台，钢筋调直机2台，切断机2台，空压机1台，张拉设备1套，压浆设备1套，发电机组一台，小型构件弯箍机1台桥梁施工二队挖掘机1台，装载机1台，航吊2台，振捣器15台，25T吊车2台，50T吊车1台，震捣梁1台，数控弯曲机1台，滚笼机1台，电焊机16台，钢筋调直机2台，切断机2台，空压机1台，张拉设备1套，压浆设备1套，发电机组一台，小型构件弯箍机1台99 中交第一公路工程局有限公司北京新机场高速第6标段施工组织设计涵洞、挡墙施工队挖掘机1台，电焊机6台，振捣器6台路基施工队伍挖掘机1台，震动压路机2台，平地机1台，推土机1台，装载机2台，自卸车10台，洒水车1台钢箱梁施工队伍吊车3台，电焊机18台东工区桩基施工队旋挖钻机3台，挖掘机1台，装载机2台，25T吊车4台，泥浆泵6台，潜水泵6台，电焊机4台桥梁施工一队挖掘机1台，装载机1台，航吊2台，振捣器15台，25T吊车2台，50T吊车1台，震捣梁1台，数控弯曲机1台，滚笼机1台，电焊机16台，钢筋调直机2台，切断机2台，空压机1台，张拉设备1套，压浆设备1套，发电机组一台，小型构件弯箍机1台挡墙、桥梁施工二队挖掘机1台，装载机1台，振捣器10台，25T吊车2台，震捣梁1台，电焊机10台，空压机1台，张拉设备1套，压浆设备1套，发电机组一台，小型构件弯箍机1台路基、涵洞施工队伍挖掘机1台，震动压路机2台，平地机1台，推土机1台，装载机2台，自卸车10台，洒水车1台，电焊机6台4.5机械配置计划表4-9主要施工机械设备配备表序号机械名称规格型号及功率货容量机械性质新旧程度﹪到场时间（年月日）备注数量自有新购租赁1旋挖钻2207602016.12.24队伍提供2装载机5012802017.01.05队伍提供3吊车25t18802017.01.06队伍提供4吊车50t3802017.01.07队伍提供5挖机300-36010802016.12.24队伍提供6自卸车CA3228P20802017.1.10队伍提供7平地机1802802017.05.05队伍提供8压路机18-22t4802017.05.06队伍提供9发电机250KW42802017.01.05项目部提供10洒水车2802017.01.25队伍提供11智能张拉压浆设备4802017.10.25队伍自购12滚焊机TGC20003802017.10.25队伍自购13钢筋弯曲机GWB40B3良好桥涵队伍自购99 中交第一公路工程局有限公司北京新机场高速第6标段施工组织设计14钢筋切断机SG0100A6良好桥涵队伍自购15钢筋调直机GT6-142良好桥涵队伍自购16航吊10t621002017.01.20队伍提供表4-10试验、测量仪器配备表序号机械设备名称型号规格数量用于施工部位备注1砂浆稠度仪SC-1454水泥砂浆外调2混凝土试模15×15×15cm60砼工程外调3混凝土试模10×10×10cm50砼工程外调4砂浆试模7.07×7.07×7.07cm60水泥砂浆外调5台秤100kg6全标段外调6案秤ACT-108全标度外调7游标卡尺0-2006全标段外调8秤台ZQ41134砼工程外调9天平2000g4全标段外调11坍落度筒/5砼工程外调12全站仪TOPCON-711S1全标段外调13全站仪SET5001全标段外调14经纬仪TDJ22全标段外调15水准仪Ni0044全标段外调16水准仪C32Ⅱ4全标段外调17GPSiRTK24全标段外调18砼回弹仪HT2254砼工程外调4.6大临设施布置4.6.1项目驻地、试验室建设项目驻地严格按照《北京市公路工程施工标准化指南（试行）》的相关要求进行选址，多次和当地政府协商，充分考虑当地实际情况，结合国资委有关文件精神，决定采用租用的方式建设项目部，减少征地面积，做到绿色施工环保生活。选定在位于东大路与庞安路交叉口东侧200m处朗涂国际物流院内，租用相邻办公楼各一层，建立项目部，占地面积约1500m2，办公、住宿单元化独立化。租用限制两层房屋，建立工地试验室，房屋使用面积约500m2，满足试验标准化需求。该条件满足北京市相关规定要求，可以做到分区工作生活，进行简单装修，配备办公和生活用品配备后，99 中交第一公路工程局有限公司北京新机场高速第6标段施工组织设计即可入住。图4.3拟选项目部住址—朗途国际物流4.6.2钢筋场结合征地、拆迁情况，钢筋场地选址为标段起点K27+143往北，西刘路与东大路交叉口西侧800m处闲置土地。项目拟采用数控设备进行钢筋生产、加工，同时考虑桩基数量多、工程量大，承台、墩柱、盖梁等钢筋，需同步进行，参考标准化指南及同类型工程钢筋场地设置，拟建设钢筋场地面积为44×90=3960m2，占地5.94亩，其中场内分为钢筋笼加工、生产区以及承台、墩柱等其他分部分项工程加工厂。4.6.3施工便道结合施工图纸的明确要求，我标段便道结构层采用30cm的房砖渣作为便道基层，面层为20cm的C20砼。施工便道宽度设置为5+2×0.5（排水沟）=6m。同时结合本工程征地拆迁困难、临时用地费用高等特点，拟选便道尽可能布置在红线范围内，利于开工后尽快打通施工便道及节约成本。我标段主要施工便道布置于后1.2km范围，分段如下所示。99 中交第一公路工程局有限公司北京新机场高速第6标段施工组织设计表4-11拟设便道一览表工区总长度/红线外（m）占地面积（平米）总体占地（亩）临时用地（亩）备注东工区K28+880～K29+800930/45055808.374.05主要供Z2匝道、西北收费站使用K28+830～K31+4401625/0975014.650主要供Z4、X线使用K30+300～K30+950718/043086.460主要供X线前段使用西工区K28+880～K29+550697/041826.270主要供Z2匝道使用K28+830～K31+4401608/0964814.470主要供Z3匝道、Y线使用5施工进度计划5.1工程总体施工计划根据业主对本标段的工期要求，我单位制定的施工工期如下：工期安排：2016年12月25日～2018年04月25日工程开工时间：2016年12月25日工程交工时间：2018年4月25日总工期为16个月，满足招标文件要求。5.2节段目标要求表5-1施工总体工期计划表工程名称施工区域施工起止时间施工便道及临建施工准备时间2016.11.25～2016.12.24便道施工利用永久征地，结合征地开展项目部建设、使用2016.12.12～2016.12.25钢筋场地临建施工结合征地情况，年前完成大棚建设试验室建设2016.12.20～2017.1.10涵洞工程方涵（19道）2017.4.24～2017.7.22圆管涵（12道）2017.4.24～2017.7.22路基工程路基挖方2017.3.25～2017.7.22地基处理2017.4.24～2017.6.07路基填筑2017.6.23～2017.9.20路基路面2017.8.22～2017.10.20挡墙2017.5.24～2017.8.1199 中交第一公路工程局有限公司北京新机场高速第6标段施工组织设计桥梁工程桩基施工2016.12.25～2017.6.22承台施工2017.1.14～2017.8.1墩柱施工2017.2.13～2017.9.30盖梁施工2017.3.15～2017.11.4现浇箱梁施工2017.5.16～2017.8.3钢箱梁制作2017.3.1～2017.6.28钢箱梁吊装施工2017.6.23～2017.9.5桥面系及附属2017.9.3～2018.3.21交工验收2018.3.22～2018.4.255.3关键节点安排本工程关键节点如下：（1）Z2匝道现浇梁共计3联9跨，考虑该处征地表面附着有物房屋及“平安造林”等难度较大的拆迁物，计划工期安排至2017.5.16～2017.8.3。（2）钢箱梁施工作为非关键线路，但钢箱梁安装均跨越既有道路，部分涉及交通导改，同时要确保其施工质量和进度可控，钢箱梁制作安排在2017.3.1～2017.6.28，钢箱梁吊装施工安排至2017.6.23～2017.9.5。（3）本工程墩柱截面共4种类型，其中截面为3m×2m带上下双系梁墩柱80根，累计4300延米，施工周期长。计划工期安排为2017.2.13～2017.9.30。结合业主拆迁办相关信息，预计3月中旬批复平安造林部位用地，占全部用地的50%；4月底批复大棚用地部位；5月底完成全部用地批复。结合用地拆迁顺序及交叉施工作业干扰等多方面考虑，制定以下相关用地计划。表5-2施工用地计划表用地段落涉及工程表面附着物最迟交地时间X、Y线K30+900～K31+14332个墩、台位，有与京霸交叉区域林木、平安造林2017年3月10日Z2匝道K0+229～K0+79519个墩、台位，有与京霸交叉区域林木、平安造林2017年3月10日X、Y线K30+171～K30+900Z4匝道K0+233～K0+947Z3匝道K0+355～K1+108西侧收费站用地区域124个墩、台位，有与轨道线交叉区域平安造林、大棚、部分房屋2017年4月10日Z1匝道K0+286～K0+875东侧收费站用地区域19个墩、台位林木、平安造林、大棚、部分房屋2017年5月15日99 中交第一公路工程局有限公司北京新机场高速第6标段施工组织设计ZK628 ～630、ZK657～658、ZK708～710与轨道工程的交叉的钢箱梁施工2017年5月20日提供钢架架设条件6施工方案6.1测量方案6.1.1控制网交接桩后，我项目部组织测量班组对业主提供的控制点（包括平面和高程两部分）进行复测，并将复测结果提交业主、监理，经确认后，结合本站的现场实际情况进行加密控制测量及施工测量。（1）控制点复测施工测量平面控制网和高程控制网，是根据设计单位提供的等级控制点坐标和高程，建立适用于施工精度的控制网坐标和高程，以便于坐标放样和标高测量。从技术管理程序上，项目经理部在正式开工前应对设计单位提供的控制点坐标和高程进行复核，在确认符合技术规范要求的精度条件下，方可布设施工控制点，建立符合精度要求的施工控制网。对设计控制点的坐标复核采用全球定位系统（静态GPS）进行，坐标误差法精度满足相对误差。高程复核采用四等精密水准测量，精度满足±20√L。（2）平面控制网卫星定位测量控制网的主要技术要求。表6-1卫星定位测量控制网的主要技术要求等级每对相邻点平均距离d（㎞）固定误差a(㎜)比例误差b（㎜／㎞）约束点间的边长相对中误差约束平差后最弱边相对中误差D级2≤10≤10≤1／100000≤1／40000D等级GPS控制测量作业的基本技术要求。99 中交第一公路工程局有限公司北京新机场高速第6标段施工组织设计表6-2GPS控制测量作业技术要求级别项目D等静态测量卫星高度角（°）≥15有效卫星总数≥4时段长度（min）15～45数据采样间隔（s）10～30PDOP或GDOP≤6（3）高程测量对设计院提供控制网的测设采用四等精密水准测量，进行精度评定。平差后，报监理工程师审核确认后方可使用。本次高程控制网复测采用拓普康3002LN全站仪对部分控制点进行对向观测,并对最终成果进行比较,总体线路采用三角导线网.往返高差均必须满足四等水准测量相关要求.本次高程复测采用三角导线对向观测。表6-3水准测量视线长度和高度（m）视线长度前后视距差前后视距累积差视线高度50≤1.0≤3.0≥0.3表6-4水准测量限差（mm）水准测量等级每千米水准测量偶然中误差M△(mm)限差检测已测段高差之差(mm)往返测不符值(mm)附和路线或环境闭合差(mm)四等水准≤5.0±30±20±20（4）控制点加密测量在对设计单位提供的控制网复核后的基础上，加密布置控制点。控制点位置应有利于施工全过程中对桥涵、路基等控制测量。选点位置合理，埋石牢固，地基稳固，不影响观测精度。现场水准点的引测，均符合设计、施工规范要求。6.1.2桥梁施工测量控制（1）测量控制的关键项目：主要是灌注桩、墩柱、盖梁、箱梁现浇控制。（2）桩位测量控制定位桩位测量放样采用双检法，放样完成后，换人换方法自检，然后报监理工程师复核。放样方法采用极坐标法，复检误差以1cm为限。钻孔时护筒中心线与桩中心线重合，平面容许误差为2cm。99 中交第一公路工程局有限公司北京新机场高速第6标段施工组织设计（3）墩柱、盖梁的控制测量钻孔灌注完成后，凿出桩头，重新按双检法进行桩位放样，报监理工程师复核后，绑扎立柱钢筋，立墩柱模板，调整模板竖直度，墩柱垂直度用挂垂球配合全站仪的办法控制纵横轴线，准确控制墩顶混凝土高程、盖梁及支座垫石几何尺寸、高程。（4）预制箱梁安装测量控制首先确定盖梁中心线，然后根据预制箱梁的尺寸及其与盖梁中心线的相互关系、搁置面的长度、在盖梁顶测放出箱梁的纵横轴线，自边梁向中心依次安装箱梁，注意检查安装位置的正确性。6.1.3路基施工测量控制（1）测量控制点的关键点路基在正式开工前必须进行原地面的中桩放样，横断面测量；清表后碾压，进行中桩放线及测量填前横断面，以确保填筑宽度。控制其横坡、纵坡。路基的中桩放样采用全站仪（拓普康3002LN型）坐标法放样，高程控制点采用四等精密水准测量平差后的成果。（2）测量控制定位施工控制点进行平差后，经监理工程师审批后即可进行路基的中线放样。放样时采用坐标放样法，全站仪架设在一个控制点上，后视架设在另一个控制点上，定出方位角，输入放样点坐标，即可进行坐标放样；且坐标放样也须用另一个控制点进行复核。测量结果采用双检制，既测量资料计算必须进行复核，放样工作也必须不同人采用不同的放样法进行复核，并报监理工程师认可，以确保成果正确性。6.1.4涵洞及挡土墙施工测量控制（1）测量控制的关键项目：主要是涵洞基础及涵身标高与轴线、盖板架设控制。（2）涵洞基础及涵身的测量控制使用全站仪采用坐标法测放中心及纵横轴线，严格控制基础及涵身几何尺寸、高程。（3）盖板安装测量控制首先确定帽石中心线，然后根据盖板的尺寸及其与帽石中心线的相互关系、搁置面的长度、在帽石顶测放出盖板的纵横轴线，自边板向中心依次安装盖板，注意检查安装位置的正确性。（4）轴线测量控制定位平面位置的测量放样采用双检法，放样完成后，换人换方法99 中交第一公路工程局有限公司北京新机场高速第6标段施工组织设计自检，然后报监理工程师复核。6.2桩基施工6.2.1工艺流程桩基施工前，摸清地下及地上管线、障碍、地下构筑物的位置关系，若有问题，反馈给业主、积极与设计院联系，确定桩基位置。根据工期要求及施工经验，该工程桩基成孔采用旋挖钻机钻孔灌注桩，钻机设备选用7台旋挖钻机。施工工艺流程见图6-1。6.2.2施工方法施工区域内的道路整平压实，并注意使行进道路与钻孔位置保持不小于2m的距离，不得影响孔壁稳定。①安设钢护筒钢护筒顶面平面偏差不大于50mm，护筒顶高出地面0.3m，以防孔口坍塌和地表水流入孔内，周边填粘土夯实，埋设中保证钢护筒斜度不大于1％。埋设完成后，采用其周围的控制点进行校核，如有偏差立即调整，用水准仪测量护筒顶标高并作好记录，作为控制孔深的基线。②钻机就位钻机就位前将钻机位置的地面平整、夯实，要求地基承载力不低于150kPa，保证钻机在钻孔过程中不产生沉陷和位移，保持钻头在护筒中心偏差不得大于100mm。为保证钻机的稳定性，其下设置枕木垫平，如有必要加设地锚桩及增加相应配重。99 中交第一公路工程局有限公司北京新机场高速第6标段施工组织设计孔深、孔径沉淀厚度工作平台施工埋设护筒复核放样钻机就位钻孔清孔终孔终孔检查钢筋笼就位下导管水下灌注砼拔出护筒成桩检测场地平整测量定位制作护筒合格泥浆泥浆池测量复核定位水密试验砼试验钢筋笼制作检查砼罐车运输砼拌制（做好各项记录、监理工程师批准）图6-1钻孔灌注桩施工工艺流程图③泥浆配置及循环钻孔泥浆采用黏土造浆，泥浆制作采用孔内造浆方式，即先将黏土放入制浆池内浸透，然后使用锤头低程冲击。净化采用非机械净化法，即通过循环池、沉淀池进行循环沉淀净化泥浆。施工区域设置泥浆循环池、泥浆沉淀池。泥浆池四周设置防护栏杆，横99 中交第一公路工程局有限公司北京新机场高速第6标段施工组织设计向栏杆距地面0.2m、1.2m共设置两道，立柱间隔3m设置一根，外挂安全网封闭，并张挂安全警示牌。图6-2泥浆池安全防护示意图钻进过程及停滞时泥浆指标：淤泥质土和砂性土层时，相对密度1.10～1.25；粘度20～25Pa•s；含砂率≤6%；胶体率≥95%。（亚）粘性土层时，相对密度1.10～1.15；粘度18～20Pa•s；含砂率≤4%；胶体率≥95%。清孔后泥浆指标：相对密度1.03～1.10；粘度17～20Pa•s；含砂率≤2%；胶体率≥98%。泥浆循环顺序为：新制泥浆→循环池→桩孔→沉淀池→循环池→桩孔。泥浆经沉淀池静置沉淀后，抽取其上的泥浆循环利用，将钻渣掏出运至弃土场，当灌注完最后一根桩基后，沉淀池泥浆沉淀后抽取清水，晾干沉渣后运至弃土场。④钻进进尺为保证钻机的稳定性，其下设置枕木垫平，如有必要可采取加设地锚桩、增加斜杆、缆风绳或增加配重。每天需对钻机的位置及钻锥的中心进行复核，保证桩孔的垂直度在图纸和规范的允许范围内。泥浆补充与净化：开始前应调制足够数量的泥浆，钻进过程中，如泥浆有损耗、漏失，应予补充。并应按泥浆检查规定，按时检查泥浆指标，遇土层变化应增加检查次数，并适当调整泥浆指标。每钻进2m或地层变化处，应在泥浆槽中捞取钻渣样品，查明土类并记录，及时排除钻渣并置换泥浆。同时注意土层的变化，在岩、土层变化处均应捞取渣样，判明土层并记入记录表中以便与地质剖面图核对。⑤检孔钻锥是否进入设计持力层（中风化砂岩层），由专业地质工程师根据钻渣进行判别。99 中交第一公路工程局有限公司北京新机场高速第6标段施工组织设计钻孔达到设计深度后即开始清孔，当孔内抽出的泥浆（手摸无2～3mm颗粒，泥浆比重范围为1.03～1.10，含砂率小于2%，粘度为17～20Pa•s，胶体率不小于98%）满足要求后，申请监理工程师检孔。检孔标准如下：轴线偏差：100mm；沉淀厚度：小于3cm；倾斜度：小于1.5%；桩基长度：不短于设计值及嵌岩深度要求。⑥清孔达到设计深度后，立即进行清孔（即第一次清孔），通过锤头带动泥浆管冲洗清孔，使孔内泥浆性能指标达到规范允许范围（泥浆比重范围为1.03～1.10，含砂率小于2%，粘度为17～20Pa•s，胶体率不小于98%），并保证沉淀厚度不大于5cm。在钢筋笼下放就位、混凝土导管安装完成后，再次进行孔底沉渣厚度的测量，若沉渣厚度不满足要求，则进行二次清孔。二次清孔是利用灌注混凝土导管采用气举反循环工艺进行。开启空压机并同时上下反复提动导管清理孔底沉渣，直到孔底的沉渣厚度满足要求，经监理工程师验收后，再进行混凝土的灌注。清孔时注意及时往孔内补充足够的稀浆，保证孔内水头，防止塌孔。⑦钢筋笼制作钢筋笼制作必须按设计图纸要求精心加工。钢筋笼制作采用长线法9m一段，在钢筋笼胎架上分段制作成形，相邻节段钢筋骨架拼装在一起同时加工，前一节骨架作为后一节骨架的模具。钢筋接长的连接形式采用滚轧直螺纹机械连接。图6-3胎架示意图钢筋骨架制作时的分节原则为：根据钢筋的定尺长度，合理安排，尽量做到节省材料，减少孔口对接的数量及作业时间。根据现有吊装条件结合机械连接的特点(连接速度99 中交第一公路工程局有限公司北京新机场高速第6标段施工组织设计快)，钢筋骨架基本按9m长度采用分节流水作业，接头错开至少35倍钢筋直径，同一根钢筋在接头区不得有两个接头。配置在接头长度区段内的受力钢筋，主钢筋接头根数在同一截面不超过总数的50%。钢筋笼调节笼的配切长度需考虑滚轧直螺纹接头加工时两端切除的不规则长度。加劲箍内加焊临时支撑，以增大钢筋笼的整体刚度防止钢筋笼在运输、吊装时变形。制作好的钢筋笼放置于平整、干燥的场地上，在加劲箍下垫等高的方木与地面脱离，每个节段的钢筋笼挂好标志牌，同时做好防雨、防潮等工作，以防止钢筋笼变形加大对接难度。桩基声测管设于钢筋笼内侧，沿周边等距布置，声测管数量满足设计要求，声测管长度为桩长+0.7m。声测管采用丝扣连接，切忌焊接，确保管内光滑。施工过程中封闭管口以防止异物进入，检测结束后对所有声测管压浆封实。⑧钢筋笼安装钢筋笼安装时起重设备根据施工场地条件、钢筋笼重量选用满足要求的汽车吊或履带吊。桩基孔口位置压实后，用两块3×1.2×0.18m的路基箱作为承重平台，其上搭设用40b工字钢做成的定位框架，及直径为90mm圆钢棒做成的活动卡销，卡销长63cm，用20mm的钢板加固井字框，用以定位钢筋笼进而进行钢筋笼的接长。图66-4孔口定位吊挂支架为了保证钢筋笼在整个施工过程中不变形，采用两点吊装。第一吊点设在钢筋笼的下部，第二点设在钢筋笼长度的中点到上三分点之间。吊点处使用Φ25圆钢制作的U型吊耳焊接在主筋及加劲箍处以加强其刚度。起吊时，先提第一点，使骨架稍提起，再与第二吊同时起吊。待骨架离开地面后，第一吊点停吊，继续提升第二吊点。随着第二吊点不断上升，慢慢放松第一吊点，直到骨架同地面垂直，停止起吊。解除第一吊点，检查骨架是否顺直，如有弯曲应调直。99 中交第一公路工程局有限公司北京新机场高速第6标段施工组织设计钢筋笼同槽匹配制作时同步进行超声波检测管安装。声测管的分节长度跟钢筋笼的分节情况基本一致。声测管连接完成后，必须严格检查，在上一节钢筋笼安装后，注满清水。⑨导管安装混凝土导管采用旋转式嵌口导管，钢导管内壁光滑、圆顺，内径一致，接口严密。导管直径为30cm，导管管节标准长度2.65m，底节为4m，漏斗下为1.5m。下导管前要对导管进行水密承压试验和接头抗拉试验，严禁采用空气试压。采用扬程90米的潜水泵进行加压，试验合格后的导管才能使用。保证导管拼接牢固，保证不能漏水，导管不能接触到钢筋笼，以防导管在提升过程中挂坏钢筋笼或将钢筋笼提起。导管底口至孔底标高控制在0.3～0.4m之间。导管安装完毕后，由施工班组负责人、经理部现场施工主管人员和驻地监理工程师进行检查，主要检查钢筋平面位置是否正确，固定是否牢固，孔底沉渣、泥浆指标是否超过规范和设计要求。如果孔底沉渣超过规范要求，必须进行第二次清孔。检查符合要求后，经监理工程师签字认可后，及时灌注混凝土。⑩混凝土灌注水下灌注混凝土粗集料最大粒径不大于导管内径的1/6～1/8和钢筋最小净距的1/4，混凝土拌和物应具有良好的和易性，灌注时应能保持足够的流动性，以保证水下混凝土顺利灌注。混凝土采用拌和站集中拌和，混凝土由罐车运输至墩位后直接经小漏斗和导管进行灌注。首批混凝土灌注采用隔水拴拔塞法施工。首批混凝土灌注成功后，随即转入正常灌注阶段。在第一次拆卸导管前认真复核埋管深度，保证第一次拆除导管时导管埋深达到5米，拆除导管后将小集料斗换作小漏斗灌注。正常灌注阶段，导管埋深基本控制在2～6m，每次拆除导管后，导管底口的埋置深度不小于2m。(11)桩头处理加快施工进度，快速进入下一道工序，并节省人工费用，在完成混凝土灌注后及时将护筒拔除，并在混凝土初凝后人工清理桩头杂物，对桩头超灌的混凝土进行清理，清理过程中对清理面标高进行控制，清理至高于桩顶设计标高50cm左右，然后回填孔口。待桩基施工完成、开挖承台基坑后，人工配合空压机凿除桩头至设计标高。99 中交第一公路工程局有限公司北京新机场高速第6标段施工组织设计6.3承台施工本工程承台196座，均采用矩形承台。其中10.5×6.5×2.65（20个），14.5×6.5×2.65（29个），5.5×5.5×2.15（47个），6.5×6.5×2.65（96个），10×5.4×1.65（4个），钢筋共计25741.6t，混凝土24667.2方。6.3.1工艺流程图6-5承台施工工艺流程图6.3.2施工方法（1）施工准备提前准备好围护格栅，基坑开挖完成后及时进行围挡。现场设置相应的各种标识标牌、安全警示标志等。99 中交第一公路工程局有限公司北京新机场高速第6标段施工组织设计（2）测量放样根据施工图纸，计算出承台的中心及轴线坐标，利用现场闭合合格的导线点及水准点，用全站仪进行放样，放出基坑开挖线（考虑基坑深度和放坡要求），用白灰线洒出标记，供基坑开挖施工时使用。（3）基坑开挖根据设计图纸计算，承台基坑开挖深度在2.5—3.5米，开挖方式由中间向四周进行，同时为保证基坑四周地质稳定，基坑周边3m范围严禁堆载。基坑开挖前，要充分了解地下管线分布情况，上报有关单位进行改移，改移有困难时，经相关部门的批准，采取相应的保护措施。基坑开挖采用人工配合挖掘机进行挖土，按在坡顶有动荷载的情况考虑放坡，放坡按1:1的坡比进行放坡。基坑开挖时，四周预留不小于1米的工作面，确保支模工作顺利进行，同时要经常测量开挖深度，避免超挖，距离承台设计底标高20cm采用人工整平基底。基坑开挖完成后，及时报请监理办组织基坑验收，同时填写验槽记录并归档。在基坑开挖过程中要随时观察边坡稳定情况，出现异常时要及时停止施工，查明原因后立即进行支撑防护。开挖过程中，应注意以下几点：a开挖过程中，严禁挖掘机碰撞桩头、声测管及钢筋。b现场设立明确标识牌，同时做好围挡措施。c需在迎水面设围挡，防止雨水进入基坑。（4）凿除桩头与桩基检测为了保证桩基质量，在钻孔桩浇筑时，多浇筑有0.8～1.2m的桩头，在承台施工前应予凿除。基坑开挖完毕后，采用空压机带动风镐将预留混凝土破碎清除。破桩头可采用环切法进行，如图所示，具体施工流程为：a测量组测量放样测量组将每根桩的桩顶标高测出，并在桩顶深入承台15cm位置设置10～15cm的切割带，红色带状区域（宽度为10～15cm）；b切线用切割机在红色带状区域上下切出两道线，切割深度根据桩基钢筋保护层的厚度而定，一般为7cm左右,切勿伤害桩基钢筋。c凿开缺口99 中交第一公路工程局有限公司北京新机场高速第6标段施工组织设计人工在红色区域处凿开缺口，深度至钢筋。便于后续的风镐作业不会破坏钢筋保护层；d剥离钢筋风镐剥离缺口上侧钢筋保护层，将钢筋剥离出混凝土，钢筋向外侧微弯，便于后续施工；e加钻顶断桩头加钻顶断，钻头水平或稍向上，位置在桩顶线以上10～15cm；f人工清理桩头桩头顶断之后，用吊车将桩头吊出，然后用人工凿除并清顶，保证不破坏保护层，并至桩头微凸；露出密实混凝土满，无松散、夹泥等。图6-6破除桩头示意图破除桩头应注意以下问题：a破桩头要先凿出钢筋，再分层直到混凝土设计标高。b凿除桩头时，要保证钢筋的顺直，严禁钢筋扭曲。c破除过程中，要注意保护声测管，防止块状物掉入堵塞声测管。d桩头破到设计标高后，由测量组对标高进行复测。e及时将缺水的声测管灌满水，进行桩基检测。f随时观测基坑周边的稳定情况。（5）垫层施工桩基检测完成合格后，在基坑底部按设计要求进行二次测量放线，并在基坑四角钉木桩测定高程，确保承台或系梁位置及高程符合要求，垫层采用C15素混凝土浇筑10cm厚，并用相应高度的方木或槽钢进行支模，顶面高程误差控制在±20mm99 中交第一公路工程局有限公司北京新机场高速第6标段施工组织设计以内，经监理复测无误后，进行混凝土浇筑。浇筑时混凝土采用溜槽或泵车入模，垫层尺寸每边比承台尺寸加宽10cm，同时在相应位置预埋直径25mm长15cm的钢筋头，供承台支模时定位使用。混凝土浇筑完毕后，用木抹子成型。垫层凝固达到一定的强度，即可以站人后，测量队在垫层上精确放样承台边线，精度应符合测量规范要求。（6）钢筋工程a钢筋制作钢筋必须具有出厂合格证，分批验收进场，按检验频率进行原材试验，经过试验合格获得检测报告可下料制作。钢筋在钢筋场地进行集中下料加工，按原材区、半成品区、成品区分别设置。场地内钢筋按照级别、直径等分类堆放，经过试验合格的钢筋分类堆放。钢筋堆放时，要做到下垫上盖，其下部距离地面30cm并保证钢筋不变形，上面覆盖彩条布或帆布，保证待用钢筋清洁无污染、无锈蚀。按照施工图设计要求进行各种型号钢筋的加工制作，符合公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1-2004）和《公路桥涵施工技术规范》JTG/TF50—2011中钢筋加工的要求，完成后的半成品分类堆放整齐。b钢筋运输在钢筋加工场地制作的半成品钢筋用钢筋运输车（自制炮车配50装载机）运送至承台边，临时堆放在基坑边时，钢筋下部要用枕木垫实，使之不能着地。然后用人工传递或吊车吊放的方式倒运至基坑内进行安装，不能手抛或者顺基坑边坡直接滑入基坑内。c钢筋安装钢筋连接采用搭接焊及绑扎两种形式。承台主筋采用搭接焊进行连接，焊缝长度满足双面焊缝不应小于5d，单面焊缝不应小于10d(d为钢筋直径)，焊缝饱满连续。避免在最大应力处设置接头，使接头交替排列，接头间距相互错开的距离应不小于30d（d为钢筋直径），且不小于500mm。立面及平面水平筋采用绑扎连接，立面采用满绑，平面采用梅花形，绑扎时用扎丝扎牢，扎丝甩头一致向内，必要时钢筋进行点焊，保证其牢固性。对于绑扎接头，两接头间距离不小于1.3倍搭接长度。d底层钢筋安装底层钢筋安装前，先在垫层顶部根据图纸钢筋间距用墨盒或用石笔布置底层钢筋的位置，保证钢筋位置准确及间距均匀，同时在按照图纸给出的保护层厚度，在钢筋下设置好与承台混凝土标号相同的预制混凝土垫块，每平米内布置4个预制混凝土垫块。99 中交第一公路工程局有限公司北京新机场高速第6标段施工组织设计钢筋安装时，将桩基钢筋调整顺直，为保证其整体性，钢筋交叉点可进行点焊固定，当桩头与其钢筋发生冲突时，适当调整承台钢筋。承台底部钢筋为多层钢筋时，制作马镫或用钢筋头点焊固定上下层钢筋之间的间距。e侧面钢筋安装按照图纸要求，先进行侧面垂直钢筋的安装，跟底层钢筋连接牢固，然后在竖直钢筋上用石笔画上水平钢筋的位置，进行侧面水平钢筋的安装，做到钢筋横平竖直，同时进行承台内部拉结筋的安装。安装完成后，同样在外部钢筋上布置相应的混凝土预制垫块。f顶层钢筋安装顶层钢筋按照底层钢筋的安装方法进行安装，为防止施工过程中顶层钢筋发生塌陷变形，在承台钢筋内部设置足够的垂直钢筋并与顶层钢筋焊接牢固。g墩柱钢筋安装墩柱钢筋嵌入承台，在顶层钢筋即将施工完毕时进行安装。由于墩柱钢筋在承台内悬空，先进行墩柱主筋位置的确定，准确定位后墩柱钢筋与顶层钢筋进行焊接固定，待所有主筋完成后，在承台一侧预留洞口进入，进行墩柱深入承台内箍筋的安装并固定牢靠，最后完成顶层钢筋的安装。承台钢筋安装完毕后，对预埋在承台内的墩柱钢筋上部进行箍筋安装，在接近承台位置的箍筋与主筋焊接牢固，防止墩柱钢筋下沉，同时用钢管临时固定墩柱钢筋，防止倾斜。（7）模板工程钢筋安装完成后，用全站仪再次复测承台的平面尺寸，定出承台模板位置。承台模板采用钢模，钢筋拉杆加固。模板安装前应清理桩头杂物，冲洗桩头及垫层。清理模板面板，模板间接缝贴δ=2mm的双面胶带，要求胶带边缘与面板齐平。模板安装完成后，测量检测模板的标高、平面尺寸和平面位置是否满足要求，不能满足要求则进行调整。模板底口与垫层空隙调制水泥砂浆堵塞。承台模板检查模板平面尺寸及平整度是否满足规范要求，允许偏差值具体见下表：表6-5承台模板技术标准序号项目允许偏差备注1表面平整度52m靠尺和塞尺不少于3处2模板的侧向弯曲h/1000拉线尺量3高程±5测量4相邻两板表面高低差2尺量99 中交第一公路工程局有限公司北京新机场高速第6标段施工组织设计（8）混凝土浇筑浇筑混凝土前，应对支架、模板、钢筋和预埋件进行检查，并做好记录。模板检验合格后，对模板内杂物进行清除、冲洗，完成后用砂浆对模板底部进行封堵，开始混凝土的浇筑，浇筑过程中要有专人观察模板。混凝土拌合物进场后应及时进行拌和物基本特性的验收，如：混凝土配合比、坍落度、和易性等，当特性不符合要求时不得进行浇筑，并由搅拌方负责处置。现场应指定专人对混凝土的出站时间、入场时间、开始浇筑及持续时间等各时间段进行记录。现场采用泵送混凝土宜分层连续浇筑，不留施工缝。浇筑方法可采用分层方式（见下图），分层厚度不宜超过振捣棒有效作用部分长度的1.25倍，一般应以混凝土浇筑层均不出现施工冷缝为原则。图6-7混凝土浇筑分层示意图混凝土自由倾落高度不超过2m，当倾落高度超过2m时，应采取加长软管的方法进行下落，在软管出料口下面，混凝土堆积高度不宜超过1m。混凝土应按一定厚度、顺序和方向分层浇筑，每层浇筑厚度不大于30cm，应在下层混凝土初凝或重塑前完成上层混凝土浇筑。混凝土振捣应由专职操作工进行，操作工应经过培训。振捣时宜采用50型振捣棒，振捣应达到密实、均匀并排除气体。一般采用快插慢拔的方式，应插入下层混凝土中50mm左右，插点振捣的时间宜为20s～30s,当混凝土表面呈水平，混凝土拌合物不再显著下沉、不再出现气泡、表面泛浆时为最佳。振捣棒插点要均匀排列，移动间距不大于振捣棒作用半径的1.5倍(一般为400mm～500mm)。振捣棒与模板的距离不应大于其作用半径的0.5倍，且应避免碰撞钢筋、模板、预埋管件。对每一振动部位，必须振动到该部位混凝土密实为止。密实的标志是混凝土停止下沉，不再冒出气泡，表面呈现平坦、泛浆。99 中交第一公路工程局有限公司北京新机场高速第6标段施工组织设计混凝土浇筑期间，应设专人检查支架、模板、钢筋和预埋管件等稳固情况，当发现有松动、变形、位移时应及时处理。混凝土要进行二次振捣，以消除混凝土表面裂缝为目的。二次振捣应在混凝土初凝前进行，振捣的深度不宜大于200mm。，且不得破坏混凝土内部结构和影响混凝土强度。在施工过程中，混凝土易出现病害。a泌水处理大体积混凝土浇筑时一般存在泌水现象，如不及时处理，必将导致混凝土质量缺陷。因此现场浇筑混凝土过程中应及时排除泌水，泌水排除可采取引流法。引流法是在浇筑过程中将混凝土泌水适当集中，采用排水工具（皮桶）人工排除泌水。b浮浆处理当混凝土表面浮浆较厚时，应采取措施消除浮浆或在混凝土初凝前加石子浆，使混凝土较为均匀。石子浆应振捣密实，并进行表面处理。c裂缝处理大体积混凝土由于混凝土坍落度较大，在混凝土初凝前或混凝土预沉后在表面会出现不同程度的温度裂缝，严重时会出现贯穿裂缝。因此在混凝土浇筑后，表面采用二次抹压处理，控制混凝土表面非结构性细小裂缝的出现和开展，即可用刮杠刮平，木抹子搓平。考虑尽量消除混凝土收缩裂缝，混凝土表面在终凝前应经过多次抹光，及时恢复收缩裂缝，避免产生永久裂缝，注意宜晚不宜早。（9）混凝土养护为了保证新浇注的混凝土有适宜的硬化条件，防止在早期由于干缩以及内外温差过大而产生裂缝，混凝土终凝后（表面发白之前）混凝土的养护时间不得少于14天。混凝土的养护采用保湿保温法，先在混凝土表面覆盖一层塑料薄膜，塑料薄膜的搭接长度为10cm，并在上面覆盖土工布或草帘被，周边用砖或石块压实，防止大风掀起。应专人负责混凝土的保温养护工作，同时做好测试记录；同时经常检查塑料薄膜的完整情况，保持混凝土表面湿润。保温覆盖层的拆除应分层逐步进行，当混凝土的表面温度与环境最大温差小于20℃时，可全部拆除。99 中交第一公路工程局有限公司北京新机场高速第6标段施工组织设计6.4墩柱施工本工程墩台共245座，截面尺寸220×180有18座、截面尺寸300×200有115座、截面尺寸220×120有47座、截面尺寸260×200有42座、截面尺寸260×160有19座、桥台4座。采用C40商品混凝土，共31013m³，HRB400钢筋10872t。6.4.1工艺流程③承台顶面凿毛、墩柱预埋钢筋整理④墩柱主筋接长⑤检查接头质量②搭建施工脚手架①施工准备⑥绑扎箍筋⑦绑扎质量检查⑧墩柱外模板⑨模板调整⑩测量调整验收模板⑪浇筑墩柱砼⑫脱模、砼养护⑬墩柱施工结束进入下一节墩柱模板清理墩柱边线放样图6-8墩柱施工工艺流程99 中交第一公路工程局有限公司北京新机场高速第6标段施工组织设计吊车悬吊单片模板吊环松动对拉螺杆螺帽悬吊钢丝绳绷直混凝土养护卸下模板框架螺帽卸下对拉螺杆螺帽模板吊运至清理场地紧固与预留模板框架螺帽紧固对拉螺杆螺帽模板调整检查验收浇筑面凿毛润湿循环三次模板清理混凝土浇筑图6-9翻模施工工艺流程6.4.2施工方法（1）承台基坑采用三七灰土回填，回填前将基底内的积水淤泥和杂物等清除干净，分层回填分层压实，每层回填虚铺厚度不得大于25cm。（2）立杆基础外侧设置20cm×20cm排水沟，放好坡度，以利于流水畅通。（3）脚手架底部设置平托，下方铺设垫板。立杆位置及外侧30cm范围浇筑10cm厚C15混凝土垫层。（4）墩柱施工前对墩柱轮廓线范围内的承台顶面混凝土全部凿毛，冲洗干净，整修连接钢筋。待砼强度不小于2.5Mpa时，采用人工手持风镐凿除承台顶的浮浆。经过凿毛处理后的混凝土表面充分湿润但不得有积水，凿毛后露出的新鲜混凝土面积不低于墩柱底部总面积的75%。6.4.2.1施工脚手架搭设99 中交第一公路工程局有限公司北京新机场高速第6标段施工组织设计采用Φ48×3.5mm双排钢管脚手架搭设，立杆的纵距为1.50米，立杆的横距为1.20米，大小横杆的步距为1.50米，共设两排，采用“之”字型上下斜道，布置45度剪刀撑，与立杆用万向扣件连接牢固。（1）铺设垫板必须平稳，不得悬空，安放底座时应拉线和拉尺，按规定间距尺寸摆放后加以固定。（2）钢管脚手架搭设顺序为：摆放扫地杆（贴近地面的大横杆，高度为20cm）→逐根树立立杆，随即与扫地杆扣紧→装扫地小横杆并与立杆或扫地杆扣紧→安第一步大横杆（与各立杆扣紧）→安第一步小横杆→安第二步大横杆→加设临时斜撑杆（上端与第二步大横杆扣紧，在装设两道墙杆后方可拆除）→安第三、四步大横杆和小横杆→安连墙杆→安接立杆→加设剪刀撑→铺脚手板。（3）支架搭设围绕墩柱进行，为方便墩柱浇筑后拆模，保证立柱外观质量，墩柱内排支架距结构距离为0.8m。支架顶要高出操作平台1.2m，四周采用密目网围护，并设踢脚板防止坠物。（4）脚手架外侧搭设斜道，坡度为1:1.5，斜道宽度1m，用脚手板铺设，每隔0.4m绑扎防滑木条。（5）在施工作业面下方，挂一层10×10cm网眼的尼龙绳网，防止人和重物掉落。图6.10脚手架搭设示意图6.4.2.2钢筋加工及安装1）钢筋加工承台施工已预埋墩柱钢筋，钢筋外露长度一半为1m，一半为2m，保证墩柱截面处钢筋连接数量不大于50%。主筋连接采用机械连接，预埋钢筋套丝接头采用塑料薄膜缠绕，防止承台混凝土浇筑时污染。99 中交第一公路工程局有限公司北京新机场高速第6标段施工组织设计墩柱钢筋笼采用钢筋加工场内集中制作、钢筋运输车运输至现场。钢筋、焊条等品种、规格和技术性能符合国家现行标准规定和设计要求。主筋连接采用直螺纹套筒连接。（1）钢筋的表面应洁净，使用前将表面油渍、漆皮、鳞锈等清除干净。（2）钢筋应平直，无局部弯折，成盘的钢筋和弯曲的钢筋均应调直。（3）钢筋采用等强度直螺纹套筒连接。（4）现场采用25T吊车进行安装墩柱钢筋。（5）箍筋采用单面焊接，焊接长度不小于10d。（6）主筋连接采用直螺纹套筒连接。钢筋端头切平（与钢筋轴线垂直），加工丝头时，应采用水溶性切削液。严禁用机油做切削液或不加切削液加工丝头，经拧紧后的滚压直螺纹接头应做出标记，允许完整丝扣外露为1-2扣。③钢筋端头滚轧套丝④标出连接长度检查线⑤套丝质量检查②钢筋的端头切割、打磨处理①钢筋定尺下料⑥钢筋与套筒的对中、扶正⑦套筒拧紧与检验加工场制作现场安装图6.11钢筋加工流程图99 中交第一公路工程局有限公司北京新机场高速第6标段施工组织设计表6.6机械连接钢筋加工要求钢筋规格套筒长度螺矩套筒外径套筒内径完整丝扣数16402.52414.2918452.527161020502.529181122552.532.52012256033722.91128703412612327034729.813368035333.514409035837.5152）钢筋安装（1）钢筋安装与翻模高度及次数一致，连接长度不超过8m，伸出模板高度0.5m及1.5m，确保同一截面钢筋接头面积不超过50%。（2）50%的主筋与下半部箍筋在加工场地焊接为框架，预先定做钢筋模架，保证主筋定位准确，接长钢筋一次吊装，与下节墩柱预留钢筋采用机械连接。另外50%主筋与上半部分箍筋采用同样方式吊装，与外露较长的预留钢筋采用机械连接，全部连接完成后，调整钢筋位置，与箍筋全部焊接牢固。图6.12墩柱钢筋安装示意图（3）为确保施工过程中钢筋保护层厚度满足设计要求，钢筋四周设置混凝土垫块，保护层垫块采用与主体结构强度一致的细石混凝土垫块。安装间距为横向间距2m，竖向99 中交第一公路工程局有限公司北京新机场高速第6标段施工组织设计间距1m，梅花形布置。安放保护层垫块应在箍筋绑扎完毕后放置。（4）钢筋骨架安装完成后，应及时在四周各设置一道揽风绳。施工时注意预留防雷接地测试盒孔洞。钢筋连接完成后报现场监理工程师验收，通过后再进行下道工序施工。（5）防雷接地测试应在混凝土浇筑前进行，确保总接地电阻小于4欧姆后才能浇筑混凝土。浇筑时注意对防雷接地钢筋和预埋钢板的保护，防止焊缝脱落。6.4.2.3模板加工及安装1）模板加工墩柱模板采用定制钢模，分为标准节及端头节，根据墩柱类型及工程进度需要，配备一定数量不同长度模板，拼缝处采用螺栓固定，保证模板的整体性，使模板在吊装过程中不变形。定制钢模面板采用5mm钢板，框架采用12mm钢板，竖肋采用8#槽钢，背楞采用14#槽钢，上下间距800mm，连接孔采用M22拉杆，拉杆间距800mm，垫片采用150mm*150mm钢板，厚12mm。图6-13墩柱模板加工图2）模板拼装（1）模板在正式安装前需在现场进行试拼工作，拼装之前要仔细检查模板的规格型号、平整度和光洁度，并涂刷脱模剂，不符合要求的模板不能使用。（2）模板安装时拼缝处粘贴双面胶条，防止浇筑施工中漏浆；保证相邻两板间错台小于1mm。模板在现场预拼检验99 中交第一公路工程局有限公司北京新机场高速第6标段施工组织设计合格后方可进行吊装、安装，吊装采用分节分块安装，吊入爬梯内后再进行组拼。（3）模板安装前需检验模板底口承台顶面平整度满足要求，模板吊装就位时应该在模板与承台混凝土接触面处铺设橡胶皮垫，防止漏浆，并在承台顶面紧靠模板外侧每侧各设置4～6个固定锚栓，确保模板整体安装后垂直精度及模板移位。（4）模板就位后应用全站仪检查其垂直度与轴线偏位，各项指标符合要求后用螺栓锁紧模板。在柱模顶部对称的四个点上挂钢丝绳用于固定模板，并在地面上相应的位置采用4m长工字钢作为地锚，工字钢入地不小于3.5m，并将柱模上的钢丝绳用法兰钩挂在地锚上，使其与墩柱大致成45°角，先初步拉紧后，四根钢丝绳同时对称扭法兰钩拉紧钢丝绳。6.4.2.4混凝土浇筑混凝土采用商品混凝土供应，砼罐车运输至现场，泵送+串筒浇注砼入模，插入式振捣器捣固。（1）混凝土配合比要求混凝土配合比严格按设计和规范要求审查商品混凝土搅拌站提供的配比是否符合要求，审查通过后方能使用。墩柱砼标号为C40混凝土，坍落度为16～20cm，粗骨料粒径5～25mm，初凝时间不小于6小时，具有缓凝和良好的泵送性能。（2）浇筑前进行模板内部清理，干净湿润并经监理工程师确认后方可进行砼浇筑。（3）砼分层浇筑，浇注时将软式导管伸入墩柱模板内，每层浇筑高度30cm，入模温度不宜高于30℃，新浇筑混凝土入模温度与邻接的已硬化混凝土表面混凝土的温差不得大于15℃。（4）砼捣固采用φ50插入式振捣棒，振捣时，振捣器垂直插入，快入慢出，插入下层混凝土中的深度5～10cm，其移动间距不大于振捣器作用半径的1.5倍，并与侧模保持5~10cm的距离，振捣时间控制在20s左右。每一层振捣完毕后边振动边徐徐拔出振动棒，避免振动棒碰撞模板、钢筋及其他预埋件。（5）对每一振动部位，必须振动到该部位混凝土密实为止，标志为混凝土停止下沉、不再冒出气泡、表面呈平坦、泛浆。在砼浇筑过程中，实行“三定”，即定人、定位、定机具，并设专人对模板垂直度、平面位置、模板接缝等进行观察，发现问题及时进行处理。6.4.2.5混凝土养生及拆模（1）混凝土浇筑完成后在常温下24小时后将模板的支撑松开，使模板与混凝土表面99 中交第一公路工程局有限公司北京新机场高速第6标段施工组织设计有一定的空隙，便于洒水湿养。养生期间设专人负责，保持混凝土表面湿润，防止产生裂缝。模板拆除后柱身采用双层保护，内层包裹无纺布，外层用塑料薄膜保持湿度，底部穿小孔的大水桶，由水车供水，养护至少7天。为保证成品不受破坏，在柱身周围下部用木板进行防护，避免对混凝土外观质量造成影响。（2）墩柱混凝土养护不少于2天后，方可进行翻模施工。翻模时找出单块模板的中心吊点，吊车钢丝绳应竖直并尽可能靠近模板，避免拆模时模板倾斜晃动过大，造成危险，同时防止模板与墩身碰撞，造成模板变形或碰损墩柱混凝土。6.5盖梁施工墩柱顶盖梁处采用人工凿毛（砼强度达到2.5Mpa）；盖梁钢筋场内制作成半成品，现场承台处绑扎成整体，汽车吊整体吊装到位；盖梁模板及施工荷载采用方形抱箍支撑，墩柱内侧预埋爬锥抗剪成双保险，抱箍专项设计后，厂家制作，使用前在现场墩柱较低位置安装，千斤顶对顶预压；盖梁模板采用厂家制作的定型大型钢模板，桁架背楞，在盖梁顶、底部外侧设置对拉杆；张拉平台利用脚手架设置，盖梁张拉压浆采用智能张拉压浆控制，张拉前测试摩阻系数等各项参数。（1）钢筋工程按设计图纸进行钢筋加工，根据施工现场的实际情况采取两种方式进行钢筋施工。一种是在地面将盖梁钢筋绑扎成形，整体吊装就位，此种适用于墩柱下方有吊车位，墩柱高度满足吊装要求的；另外一种是在盖梁底模上绑扎，适用于墩柱高度较高，下方无吊车位的情况。（2）模板工程模板采用定型钢模板，面板为大面钢面板，槽钢背肋，不设置对穿拉杆；模板安装时，先安装底模，根据测量放样结果精确底模位置（底模安装应严格按纵横轴线拼装，标高控制在±5mm以内），待盖梁钢筋吊装就位后支立侧模，采用外置式拉杆进行模板加固，注意模板的密封性。施工时应注意，模板表面无锈斑、油污，如有杂物应用纯机油或汽油清理干净。对于模板拼缝，进行打磨抛光处理，确保成型砼表面无明显的接缝。整套模板拼装后，要求线形直顺、稳固无变形，断面尺寸达到设计要求，拼缝用海棉条填塞，确保砼浇筑时无漏浆现象。盖梁底板标高也应考虑适当的沉降量。因盖梁重量较大，故底板支撑要牢固，盖梁轴线要控制好。（3）砼施工砼运输采用砼罐车，浇筑时可采用吊车起吊料斗运送混凝土入模，墩柱较高、加宽段盖梁可采用泵送浇筑，振捣时注意砼99 中交第一公路工程局有限公司北京新机场高速第6标段施工组织设计分层厚度，确保混凝土振捣密实。混凝土初凝后顶面覆盖土工布养生。（4）模板、抱箍的拆除通过对同期养生试块的检查，确定盖梁强度达到设计要求后，拆除盖梁模板及支架，并清理施工垃圾。侧模拆除应满足砼达到2.5Mpa的强度，控制在24小时左右拆除，底模强度达到75%后和钢抱箍以及横梁一起拆除。侧模板拆除后，用土工布覆盖包裹侧面并及时洒水养生。（5）预应力张拉①现场指挥人员站在千斤顶一侧,指挥两端同步启动油泵张拉,其张拉程序:0初应力σ0→（0.15σcon）→0.30σcon→σcon(持荷5min锚固)②纵向预应力筋在盖梁断面上应保持对称张拉。张拉控制应力σcon，预应力钢绞线张拉程序：0→初应力σ0（0.15σcon）→σ1（0.30σcon）→σcon（持荷5min锚固）。张拉时，先张拉到初应力σ0，从0到初应力的伸长值为L0。继续张拉至σ1，从0到σ1的伸长值为L1。继续张拉至控制应力σcon，记录油表读数及测量自0至σcon时的伸长值L2。ΔL1=L1-L0，ΔL2=L2-L1，计算实测伸长量ΔL=ΔL1+ΔL2，比较实测伸长值与计算伸长值的差值是否控制在计算伸长值的±6%以内（预应力束是短束）。③张拉至张拉控制应力时,持荷5min,稳定后锚固。固阶段其内缩值不得大于6mm,否则应查明原因，补拉或重拉。④张拉完毕，经监理工程师认可合格后，用砂轮切割机切割多余的预应力筋，其外露长度宜不小于30mm，严禁用电弧焊切割。⑤用C50水泥砂浆封闭锚口。6.6现浇梁施工本工程现浇连续箱梁跨径采用3×30m，梁高1.6m，桥宽10m，横断面采用单箱双室。99 中交第一公路工程局有限公司北京新机场高速第6标段施工组织设计6.6.1工艺流程图6-14现浇箱梁施工工艺流程图6.6.2施工方法6.6.2.1施工准备认真复核并熟悉图纸，确定钢筋尺寸、标高无误；对施工队做详细的技术交底，对每道工序与施工队带班讲解、交流；计算并确定现场沙砾、支架数量，沙砾级配要复核要求，对进场的钢管支架进行检查，确保支架合格，对变形、锈蚀的支架禁止使用。6.6.2.2现浇梁支架地基处理现浇箱梁支架地基处理平面结构尺寸加宽0.5m，上层为15cmC20混凝土，下层地基土用压路机压实（对靠近墩柱不便压实处采用打夯机压实）。由于现场地基的特殊性，下99 中交第一公路工程局有限公司北京新机场高速第6标段施工组织设计层地基处理初步采用0.5m厚的12%的灰土垫层进行地基处理。地基处理宽度每边超出桥梁投影边线0.5m。压路机压实后进行现场地基荷载试验，地基承载力达到要求后，方可进行下道工序施工，否则坚决予以返工。为防止积水，地基顶自桥梁中线往两边做成1%的横坡，顺桥向做成2%纵坡，搭设支架之前地基顶面浇筑15cm混凝土垫层，第一起防止雨水对灰土的浸泡，第二对上部荷载起到承载扩散作用。地基设排水沟，以便汇集雨水并及时排出。6.6.2.3支架施工①箱梁采用碗扣式支架，碗扣立杆外径为φ48钢管，壁厚3.5mm，顺桥向采用0.6m布置，横桥向采用1.2m布置。箱梁底模采用δ＝15mm的竹编胶合模板,底模次龙骨采用间距0.3米的100×100mm方木,主龙骨采用150*75H型钢。②支架顶口及底口分别设顶托与底托来调整高度（顶托和底托外露高度需满足相关规范要求）。③为增强支架的整体稳定性，对支架进行适当的加固，梁端纵向每3.6m，竖向每3.0m设置一组剪刀撑，跨中纵向每4.5m，横向每3.0m设置一组剪刀撑，必要时根据现场施工情况，对全桥剪刀撑进行加密，剪刀撑搭设角度应与地面保持45°左右（根据现场适当调节）进行安装。图6-15支架顺桥方向示意图99 中交第一公路工程局有限公司北京新机场高速第6标段施工组织设计图6-16支架横桥方向示意图2）架体搭设①测量人员用全站仪放样出梁板在地基上的法向投影线，并用白灰撒上标志线，现场技术员根据投影线定出排底的中心线，同样用白灰线做上标记。根据中心线向两侧对称布设碗扣支架。②根据立杆及横杆的设计组合，从底部向顶部依次安装立杆、横杆。下部先全部装完一个作业面的底部立杆及部分横杆。再逐层往上安装，同时安装所有横杆。立杆和横杆安装完毕后，考虑支架的整体稳定性，设置一道水平剪刀撑，安装时自下而上进行顺接。斜撑通过扣件与支架连接，安装时尽量布置在框架结点上，专人检查支架盘扣松紧情况。架体与主体结构拉结牢靠。安全网在剪刀撑等设置完毕后设置。③支架组装时应控制水平框架的纵向直线度、直角度及水平度。④支架拼装完毕后，应用经纬仪检查横杆的水平度和立杆的垂直度。并在无荷载情况下逐个检查立杆底座有否松动或空浮情况，并及时旋紧可调座和薄钢板调整垫实。⑤支撑架搭设完毕后，应对其平面位置，顶部标高，节点联系及纵横向稳定性进行全面检查，符合要求后，方可进行下一步施工。⑥碗扣式支架钢管不得使用严重锈蚀、弯曲、压扁及裂纹的钢管。⑦支架顶部U型支托与钢梁底侧用用木塞塞紧。其螺杆伸出钢管顶部不得大于30cm。螺杆外径与立杆钢管内径的间隙不得大于3mm，安装时应保证上下同心。⑧支架搭设应与墩柱连接紧固，形成固结点。为保证不损伤墩柱表面，可用方木楔紧。⑨99 中交第一公路工程局有限公司北京新机场高速第6标段施工组织设计顶托安装：为便于在支架上高空作业，安全省时，可在地面上大致调好顶托伸出量，再运至支架顶安装。根据梁底高程变化决定断面间距，设左、中、右三个控制点，精确调出顶托标高。然后用明显的标记标明顶托伸出量，以便校验。最后再用拉线内插方法，依次调出每个顶托的标高，顶托伸出量控制在30cm以内。3）支架预压（1）支架预压采用沙袋法加载。（2）采用编织袋分袋过磅计量并编号标识，编织袋底部尺寸为100cm×100cm,高度为1.5米，每个沙袋重量约为1.5吨。采用2台20t吊车从两端向中间进行分袋吊装到位，横向为先底板后腹板，对称均匀进行吊装。为防止预压期间降雨对预压产生错误数据，应在底板横坡低侧处预留出水口。降雨时，用塑料布将沙袋进行覆盖，将水流引流到出水口。（3）根据设计要求，预压荷载为箱梁自重1.2倍，预压荷载分3级进行加载，预压荷载值的80%、100%、120%。（4）预压之前需布置好沉降观测点，每一跨布置5个，每个截面横桥向在边腹板中线及箱梁中心处布置6个点。预压之前、预压之后（每天早晚各一次）观测点的距离并记录，直到连续三天观测，沉降不超过1mm，预压沉降即稳定，可以卸载。卸载之后再次观测沉降观测点之间的距离并记录。6.6.2.4模板施工1）为保证砼外观质量，箱梁外露部分全部采用防水竹胶板。2）现浇箱梁底模采用15mm竹胶板、内模采用15mm竹胶板铺设；铺设底模时，竹胶板四周必须粘贴双面胶，模板间挤压密实，防止漏浆；腹板模板用10*10方木做骨支撑，布置在模板下部变截面处和中上部处，在箱室内部用Φ48钢管以1.0米支撑在方木上下方。3）侧模采用支架钢管支撑，面板采用优质竹胶板；翼缘板采用优质竹胶板贴面，次楞采用10cm×10cm方木，横梁采用10cm×10cm木方，侧模与底模板间的接缝必须紧密，线型要平顺；为保证侧模的安全，腹板侧模采用钢管斜撑支撑，斜撑以每隔1.5米的间距交叉布置与腹板与翼板下方，两交叉钢管用扣件互相连接，钢管底顶住基础混凝土面，与扫地杆、支架用扣件机密连接，防止模板移位。图6-17腹板支撑支撑图99 中交第一公路工程局有限公司北京新机场高速第6标段施工组织设计4）箱梁腹板模板与底模连接采用底包侧，为确保连接牢固，底板伸出腹板外侧10cm，腹板与底板间的弧形过渡采用用铁皮制作好的长条状的、与箱梁弧形一致的铁皮，钉在底板与腹板之间。如下图;图6-18底、腹板连接形式图6-19弧形线型保证措施6.6.2.5钢筋加工及安装1）钢筋加工钢筋进场应具有出厂合格证，并进行检验，钢筋必须经过检验合格后方可下料制作。梁板钢筋在钢筋加工厂加工制作后分类编号运往现场，在现场绑扎、定位、加固，施工时同模板及预应力管道的布设穿叉进行。其主要工艺流程为：绑扎底板钢筋→绑扎腹板钢筋→波纹管安放、加固→安放内模→检查管道和锚垫板位置。2）钢筋绑扎箱梁主筋在钢筋加工场地内采用焊接连接，现场连接采用单面搭接焊，连接质量应符合现行《公路桥涵施工技术规范》规定。横隔梁钢筋骨架片在钢筋场地内预先在加工平台上加工成半成品。制作钢筋骨架片时，在模具上预先放样，焊接时，先点焊，后续焊，避免骨架片局部受热变形。待底模验收完毕后，进行现浇箱梁钢筋骨架安装，安装之前需弹出横隔梁的位置。先安装底板底层钢筋，接着安装横隔梁钢筋骨架片。横隔梁绑扎好再安装腹板钢筋及底板顶层钢筋和底板倒角钢筋。钢筋与模板间采用通等级的垫块，垫块成梅花形交错布置，并与钢筋扎紧。第一次浇筑完毕安装顶板底模后开始安装顶板和翼缘板钢筋，在第二次浇筑之前要预埋好护栏钢筋、伸缩缝钢筋以及通气孔、泄水孔等预埋件。需要特别注意钢筋接头要按规范要求不能再同一断面上，钢筋接头尽可能设置在弯矩最小处。3）预应力管道的安装现浇箱梁预应力管道的定位采用图纸上钢绞线“竖弯大样图”中，管道的设计坐标进行实际控制。当腹板箍筋绑扎完成和，现场以1.0米为一个单位长度，在腹板钢筋上用99 中交第一公路工程局有限公司北京新机场高速第6标段施工组织设计尺量和粉笔标注的方式，标出预应力管道的大洋，经现场测量组复核无误后，在标注处焊接钢筋用来支撑预应力管道，随后进行管道的安装；管道的加固按照图纸上预应力筋定位图和防崩钢筋大样图进行管道加固。6.6.2.6混凝土施工（1）浇筑顺序现浇箱梁混凝土采用两次浇筑，先底板，后顶板。浇筑混凝土时采用两台泵车由跨中部向两端对称进行浇筑。（2）浇筑注意事项1）混凝土浇筑前，用人工及空压机将模板内杂物清除干净，对支架、模板、钢筋和预埋件进行全面检查，同时对泵车、振捣棒等机械设备进行检查。2）混凝土浇筑应对称纵向中心线，先中心，后两侧对称浇筑。腹板混凝土分层厚度为30cm，浇筑过程中，随时检查混凝土的坍落度。3）混凝土振捣采用插入式振动棒，移动间距不应超过振动棒作用半径的1.5倍，作用半径约为振动棒半径的8-9倍。4）振动棒振捣时与侧模保持5-10cm的距离，避免振捣棒接触模板和预应力管道等。振捣上层混凝土时，振捣棒要插入下层混凝土10cm左右。对每一振动部位振捣至混凝土停止下沉，不再冒气泡，表面平坦、泛浆为止，避免漏振或过振，每一处振完后应徐徐提出振动棒。5）在混凝土浇筑过程中安排专人跟踪检查支架和模板的情况，模板若出现漏浆现象，要用海绵条进行填塞。在浇筑混凝土前，在L/2、L/4截面位置的底模板下挂垂线，每截面分左边、左中、中线、右中、右边设五道垂线。垂线下系钢筋棍，在地面对应位置埋设钢筋棍，在两根钢筋棍交错位置划上标记线，以此来观测混凝土浇筑过程中底板沉降情况，若发生异常情况，立即停止浇筑混凝土，查明原因后再继续施工。6）第一次浇筑混凝土，浇筑至顶板与腹板的交界处，做好施工缝。混凝土高度略高于顶板与腹板的交界处2～3cm，将顶面的水泥浆和松散砼凿除掉，露出坚硬的混凝土粗糙面，用水冲洗干净。7）第二次浇筑箱梁顶板混凝土时，在L/2、L/4墩顶等断面处，从内侧向外侧以间距5m布设钢筋棍，将钢筋棍焊在顶层钢筋上，使顶端标高为顶板混凝土标高，以此办法来控制顶板砼浇筑标高及横坡度。（3）混凝土养护1）混凝土浇筑完成后的裸露最易脱水、干裂，使混凝土硬化受到影响，因此，必须99 中交第一公路工程局有限公司北京新机场高速第6标段施工组织设计及时养护。养护时用土工布等覆盖，并经常洒水，使覆盖物保持湿润，以提高混凝土早期强度，缩短养护时间。拆除内模板和翼缘模板后，采用人工喷水进行养护，并覆盖土工布。2）覆盖应在浇筑完成，表面收浆后进行。3）混凝土的养护时间由所用水泥、气候条件及养护方法等因素确定的，时间不得小于10天。4）养护时，混凝土强度达到2.5MPa以前，不得在其上行走、运输工具、放置模板等。6.6.2.7预应力施工（1）张拉前准备1）箱梁混凝土强度达到设计强度90％时，且混凝土龄期不小于10天，方可张拉预应力。张拉前应对构件外观及尺寸进行检查，清理孔道，确认孔道内无杂物。连接器锚垫板背面混凝土密实没有蜂窝麻面及孔洞。张拉机具千斤顶与压力表必须按标定报告配套使用。2）钢绞线下料禁使用气割和电焊切割，必须使用砂轮切割机切割。保证张拉端工作长度，下料后，须及时编束、穿束并张拉，以防在地面放置时间过长造成锈蚀。3）张拉前，应确认千斤顶作业线与锚垫板平面相垂直，以保证千斤顶的张拉力作用线与钢绞线轴线同心。张拉机具、设备及仪表由专人使用和管理并定期校验和检修。千斤顶在下列情况下须重新标定：a.已使用三个月；b.严重漏油；c.主要部件损伤；d.延伸量出现系统性的偏大或偏小；e张拉次数超过施工规范规定的次数。（2）张拉方法1）本桥采用钢绞线为φs15.2mm钢绞线，其标准强度fpk=1860MPa。预应力钢绞线张拉程序：0→15％→30％→100％，预应力钢绞线在持荷5min后，待张拉控制应力达到稳定后方可锚固。锚固卸好千斤顶后砂轮切割机切断钢绞线，钢绞线外露长度不小于3cm。2）现浇箱梁预应力张拉时，先张拉到初应力σ0=15%σcon，测量并记录从0到初应力的伸长读数为L0；继续张拉至σ1=30%σcon，测量并记录从0到σ1的伸长读数为L1；继续张拉至控制应力σcon，测量并记录自初应力0至σcon时的伸长读数L2。ΔL1=L1-L0，ΔL2=L2-L1，计算实测伸长量ΔL=ΔL1+ΔL2，比较实测伸长值与理论伸长值偏差是否控制在理论伸长值±6%以内。（3）张拉顺序预应力张拉次序：先中间后两边，由下向上依次张拉。99 中交第一公路工程局有限公司北京新机场高速第6标段施工组织设计6.6.2.8管道压浆为保证压浆的顺利进行在各墩顶处对每一根预应力孔道设置排气管，保证压浆时将孔道内空气排出。压浆时各排气管一一放开使管道内排气通畅。为了保证压浆的质量，避免孔道因为箱梁浇筑时进浆造成孔道堵塞导致压浆失败，在压浆前对孔道进行检查，用空压机从一端向另一端压水，孔道畅通后方可进行压浆。1）水泥浆应严格按配合比设计配制，水灰比0.4～0.45，严禁加水增加流动度，灰浆强度不小于C40。在压注过程中应连续搅拌，已拌制的水泥浆视气温情况应在30~45min内用完。压浆由标高低处的压浆孔压入，由标高高处的出浆孔排出。同一腹板的预应力孔道由下层孔道向上层依次进行。2）压浆应缓慢均匀进行保证排气通畅。出浆孔依次排出空气、水、稀浆到浓浆时，用木塞将排气孔塞住，同时压浆泵稍加大压力，压力保持在0.5MPa持压5min以上。压浆作业时环境温度不得低于5℃，当气温超过35℃时，作业应在夜间进行。3）压浆中途故障不能一次压密实时，应立即用压力水将孔道冲洗干净，待故障排除后再继续作业。压浆需保证安全作业，掌握喷嘴人员须戴防护镜及手套，堵压浆孔时应站在孔道侧面，以防灰浆喷出伤人。4）锚头封堵前，孔道压浆后立即将梁端水泥浆冲洗干净，将端面混凝土凿毛，清除支承垫板、锚具上的污垢，浇筑C50封端混凝土。6.6.2.9支架拆除张拉和压浆完成后，待水泥浆强度上来后开始拆除箱底现浇支架，模板、支架的拆除按后支先拆、先支后拆的原则顺序进行。由跨中向支座方向依次两端墩柱处对称卸落。箱梁内模在混凝土强度达到75%以上，方可以拆除内模；底模及支架在结构建立预应力压浆强度达到规定强度后方可拆除，拆除支架时，先底板后顶板。卸落时用小锤敲松立杆顶端可调顶托，支架整体卸落后先拆除底模和方木再卸落支架。6.7钢箱梁加工制造及运输6.7.1工艺流程钢箱梁制造与安装划分为三个阶段：即施工前准备阶段、梁段制造阶段、工地架设安装及连接。下料、板单元组装、梁段组装在厂内完成；施工现场完成吊装工作，梁段间焊接与调整工作。99 中交第一公路工程局有限公司北京新机场高速第6标段施工组织设计图6-20钢箱梁制作工艺流程6.7.2施工方法6.7.2.1钢梁制作（1）单元制作单元的制造精度直接影响到全桥的质量。制作工艺：底板采用数控切割下料。单元制作顺序：下料→坡口加工→组装→焊接→划线→组装→焊接→矫正→标识、标记，（2）梁段组装采用整箱体在胎架上进行组装。胎架设置的胎形与施工控制确定的预拼线形一致。胎架具有足够的刚度和几何尺寸精度，并按工艺文件要求检测胎架的几何尺寸是否符合99 中交第一公路工程局有限公司北京新机场高速第6标段施工组织设计施工控制的要求。组拼箱体流程为搭设胎架→底板单元→横隔板单元→腹板单元→整箱调整、焊接→横隔板单元→腹板单元→整箱调整、焊接→顶板单元→调整、焊接→悬臂单元→矫正。梁段组装流程：组拼流程为搭设胎架---底板单元→横隔板单元→腹板单元→整箱调整、焊接→横隔板单元→腹板单元→整箱调整、焊接→顶板单元→调整、焊接→悬臂单元---变形修复。底板、顶板、腹板单元应预留适当配切长度，以满足梁段预拼时的要求。6.7.2.2钢梁运输方案成立组织机构，由项目领导总负责，与协同参战的各部门成立运行组、排障组、护送组、服务组等。总指挥负责对全过程进行有效的控制，并随时同参与各组人员保持联系，对临时出现的问题及时处理。各组人员要认真做好分管的工作，并且要密切配合，做到岗位明确，职责分明，以保证梁段运输吊装组拼工作的顺利进行。图6-21组织机构图表6-7各类人员职责表人员分类岗位职责总指挥按方案要求组织实施，保证进度和安全。运输指挥按总指挥要求完成梁段运输的工作，落实各项保证措施。吊装指挥按总指挥要求完成梁段吊装的工作，落实各项保证措施。安装指挥按总指挥要求完成梁段安装的工作，落实各项保证措施。后勤指挥按总指挥要求完成后勤工作，落实各项保证措施。运输组负责梁段的运输工作。吊装组负责梁段的吊装工作。安装组负责梁段吊装就位的工作。后勤组负责后勤保障工作。1）运输车辆选择根据钢结构规格及运输路线的通行条件，采用豪沃重型牵引车及拖车机组前后承载99 中交第一公路工程局有限公司北京新机场高速第6标段施工组织设计方式运输，该车组转向灵活，承重性强，方便运输。结合施工现场、运输道路、运输里程等因素，拟定8台运输车，且为白天装车夜间进行运输。每车发运时配有发货清单，以便清点。表6-8重型半挂牵引车拖车机组运载车性能名称型号名称型号牵引车型号豪沃驱动形式6+4牵引车自重9.05吨发动机功率375马力外形尺寸6651+2480+3600mm拖车型号豪沃总质量3吨核定载重量--外形尺寸3200+3200+1780mm2）运输注意事项（1）钢结构装车时，确保车辆承载对称均匀，保持平稳。钢结构支撑点下放置支撑物并固定牢固。钢梁在运输前必须绑扎稳固，确保运输过程中的稳定。（2）运输时控制车速、均匀行驶，严禁拐小弯及死弯。运输中途必须停车检查固定装置是否依然牢固，如发现固定装置松动必须及时进行紧固后方可运行。（3）由于钢结构为刚性构件。因此，钢结构装车支垫点要符合规定要求，在下方要垫放枕木，枕木上方要铺有塑料布，以防止漆膜受损；镖绳打紧并垫上钢包角，防止钢梁边角处损坏；个别构件要加焊临时支撑件，保证构件的稳定性。图6.21箱型吊车梁装载示意图（4）运输的人员应经过专业安全技术培训，经考试合格后，须取得主管部门的资格证后持证上岗。（5）运输机械设备，必须符合国家标准、规定，且机械性能良好、安全防护装置、齐全、灵敏、有效。运输过程中遇有通过窄桥、窄路和弯道、十字路口的地段时，随车助手必须下车指挥并身穿反光背心，手持发光指挥棒。驾驶员必须摇下车窗，便于听到后方的提示。对于超长超宽的钢梁，必须在明显部位安装报警闪光灯警告标志。（6）运输车辆在道路行驶中发生机械故障时应立即停车，遵照中华人民共和国交通法的有关规定：机动车在道路上发生故障，需要停车排出故障时，驾驶人应当立即开启危险报警闪光灯，将机动车移至不妨碍交通的地方停放；应当持续开启危险报警灯，并99 中交第一公路工程局有限公司北京新机场高速第6标段施工组织设计在来车方向设置警告标志等措施扩大示警距离。（7）各岗位人员应严格履行安全操作职责，进入工地的人员，一律戴安全帽。（8）装车要将镖绳打牢固，以防止运输途中发生危险。（9）运输前要向班组进行安全交底（10）运输技术负责人在运输前应向参加运输全体人员，认真细致进行运输措施交底，无措施或未交底，严禁作业。（11）凡用于运输的一切车辆工器具，使用前应详细检查维修；由质检员、安全员共同鉴定确认合格后，方可使用。（12）运输过程中的各项工作，专人指挥，严禁多头指挥。指挥信号应清晰、醒目、明确。（13）在运输装卸过程中，积极与业主沟通征求意见，互相协助，接受业主单位的监督。6.7.2.3钢梁安装1）临时支架临时支架包括砂箱、工字钢、钢管立柱和基础，其中砂箱的作用是调整标高，砂箱下设置活塞，里面使用干燥的河砂填充，钢箱梁就位后通过往外放砂箱里面的河砂来得到设计标高；工字钢主要起到了分配重量的作用；临时支架和基础主要起到了临时支撑和承重的作用，安装完毕后按规定进行拆除，如下图所示：图6.22临时支架示意图2）吊装流程99 中交第一公路工程局有限公司北京新机场高速第6标段施工组织设计1、地基处理及支架安装。事先对现场吊车占位位置及运梁车占位位置处场地进行硬化处理，按图纸要求架设好钢箱梁临时支架及施工平台，做好安全防护措施。2、根据分段情况，制定配套吊装顺序、流程。3、钢梁吊装注意事项（1）钢梁梁段吊装时，必须采用专用工具吊装，避免钢梁发生扭曲变形。钢梁节段吊装时，应根据构件重量、吊距以及施工现场实际情况等因素，用图解法确定吊车的站点、伸臂长度、起吊角度和运行压力等。（2）钢梁吊装就位过程中，应信号明确，统一指挥。吊装时，防止钢梁碰撞，不允许将钢梁临时放置在不平整场地。4、成桥连接钢梁的成桥连接（工地连接）系指钢梁节段组焊完成后，在形成整体钢梁过程中完成的拼装、焊接、高强螺栓连接及相关作业。钢梁吊装就位后，测量人员对其测量线形确认无误后进行连接，除顶板U肋采用高强螺栓连接外，其他连接均采用焊接方式。作业工艺流程为图如下：99 中交第一公路工程局有限公司北京新机场高速第6标段施工组织设计图6.23钢梁成桥连接施工工艺流程图6.8路基施工方案6.8.1施工准备1、根据图纸和监理工程师提供的测设基准资料和测量标志，恢复定线测量,并将结果交监理检查，作为施工放样依据。开工前恢复固定路线，其内容中包括中线与高程复测，水准点和导线点复核与增设，横断面的测绘等，有测量标志包括导线桩、控制桩、中线桩、水准点桩，都要进行保护。2、现场清理：对占地范围内树木、树根、废料进行清理，对所有路基范围内沟渠、坑槽按工程师现场确认的范围清除淤泥、杂物，对清理出来的废料、杂物运到指定的弃土场。对于原有道路，需采用破碎锤将结构层进行破除。3、开工前，试验室提供必要的实验数据。包括土场土质实验，含水量实验，以确定99 中交第一公路工程局有限公司北京新机场高速第6标段施工组织设计土的实用性。4、测量放样：全段每隔20m设置一组中心桩，曲线段需做好起、中、终点的桩点控制，曲线中间点按10m间隔做好加密桩；每100m设置一临时水准点，按顺序编号；各流水作业段每20m设一组边桩，并按设计道路断面放出围边坡角线。施工过程中发现桩点错位或丢失应及时校正或补桩。5、试验路段：主体工程开工前，选取一段作为试验段，选用相同的填料，采用不同的填筑厚度、不同的碾压机具及不同的碾压遍数，随碾压随测其压实度直至达设计要求，记录压实设备的类型和施工工序及碾压遍数。根据试验情况得出压实所用的设备类型及数量、最大干密度、松铺系数、松铺厚度、设备组合及压实遍数，用以指导大面积施工。6.8.2原地面开挖施工采用人工、机械相结合开挖。挖方机械施工采用挖掘机进行开挖。开挖出的土方如经检验合格可用于路基填土的，在运距100m内可用推土机至填方区；运距大于100m的则用自卸汽车运至填方区，如不能用于填土的则运至弃土区堆放。机械开挖接近设计标高时应设置临时高程控制桩，挖制开挖土面标高，防止超挖。当挖土接近路基底标高时应预留约30cm余土由人工修刮平整。对于超挖部份应用同样的土分层回填碾压至设计标高。路基挖至设计标高后用15～18T压路机进行碾压3～4遍，使其密实度符合设计要求。场地表面要清理平整，做好排水坡度，施工区域内，要挖临时性排水沟。6.8.3填筑1、填筑土施工。宜采用水平分层填筑、分层压实法施工，松铺厚度不大于30cm。即按照横断面全宽分成水平层次逐层向上填筑。先用平地机粗平，再用光轮压路机振动碾压，如底层不平，应由最低处分层填起，每填一层，经过压实符合规定要求之后，再填上一层，直至填筑至路床顶，再用平地机精平、压路机静压2遍，并及时测量标高。2、填方作业要分层平行摊铺，每层松铺厚度为试验段总结出的最佳碾压厚度。不同土质的填料要分层填筑，且层数尽量减少。利用挖方的借土填筑路堤不能含有腐殖土、树根、草泥或其它有害物质。3、路基每层填筑时，要保持表面平整，并做成2%的双向横坡以利排水。每层填料铺设的宽度每侧要超出设计宽度至少50厘米，以保证修整路基边坡后的路堤边缘有足够的压实度，削坡余土用作路基护坡。4、填土路基分段施工时，其交接处不在同时间填筑则先填段按1:1坡度分层留台99 中交第一公路工程局有限公司北京新机场高速第6标段施工组织设计阶；如两段同时施工时，则分层相互交叠衔接，其搭接长度不小于2米。5、路基基底未经监理工程师验收，不得进行填筑；下一层填土不经监理工程师检验合格，上层填土不得进行。6、碾压注意事项(1）碾压时，从低处向高处排压，前后两次轮迹须重叠1/2轮宽，达到无漏压，无死角，确保碾压均匀。(2）当路基填筑至路基顶部时，摊铺平整后，首先用压路机快速碾压一遍，以暴露不平部位。平地机细平后，再用压路机碾压，确保路基顶部平整密实。（3）压路机的碾压行驶速度开始时宜用慢速，最大速度不宜超过4km/h，碾压时直线段由两边向中间，小半径曲线段由内侧向外侧，给合进退式进行，对于大型压路机碾压不到的地方，采用手扶振动压路机或平板振动器进行压实。（4）为保证施工质量和压实效果，尽量控制土方含水量在最佳含水量范围内进行碾压。当含水量不适宜时，用洒水或晾晒的办法解决。（5）路基填筑成型后，检查路基的路线位置、宽度、纵坡、横坡、边坡及相应的标高等是否符合设计及规范要求。（6）在整个路基施工中，严格控制“五度”。即：宽度、坡度、平整度、填筑高度、密实度。6.9路面施工6.9.1施工准备（1）做好工程的施工放样：道路基层水泥稳定碎石层完成后必须复核中桩及水准点的准确性，将复核记录及平差计算书报现场管理复核认可，将复核无误的中桩采用三角形保护桩引至施工范围以外，并保证该保护桩定好直至工程结束。（2）下面层施工前，对上基层进行检查，当质量符合要求时，方可开始施工。（3）施工前对进场材料按批次和规定频率抽检，保证材料质量。（4）施工前对施工机具进行全面检查、调整，以保证设备处于良好状态，特别是拌和站、摊铺机、压路机的计量设备，如电子称、自动找平装臵等进行计量标定的调校。（5）应有充分的电源和备份设备，确保在一个施工工作日不致因停电或某一设备的故障，造成生产的中断。（6）各种矿料分类堆放，不同集料分别放臵在硬化场地的堆放场，防止被其它颗粒材料污染。99 中交第一公路工程局有限公司北京新机场高速第6标段施工组织设计6.9.2材料要求（1）沥青采用场外拌和，自卸汽车运输到位摊铺，配合比必须准确，拌和均匀。（2）沥青混凝土混合料选用符合规范和规程要求的材料。（3）沥青混合料由沥青拌和厂拌制，在征得业主、监理审核同意的前提下，计划由具有相应施工能力的沥青单位施工。混合料送到工地时的温度必须满足规范要求，采取覆盖蓬布等保温措施，沥青拌和厂对拌制沥青砼的各种原材料定期进行按规范和规程要求的质量检验，拌和厂应保证均衡连续送料。（4）上面层采用SBS沥青改性剂，SBS掺量为沥青用量的5%。（5）密级配沥青混凝土混合料矿料级配范围级配类型通过下列筛孔的质量百分率（%）31.526.5191613.29.54.75粗粒式AC-2510090-10078-9068-8031-7350-6234-46细粒式AC-1310090-10074-8550-62级配类型通过下列筛孔的质量百分率（%）2.361.180.60.30.150.075粗粒式AC-2525-3518-2713-218-165-123-7细粒式AC-1336-4624-3418-2612-208-154-8（6）沥青混凝土的机质沥青上面层，下面层沥青采用70号A级石油沥青。沥青要求耐寒温度为-25℃。6.9.3施工放样首先由业主、监理组织对坐标和高程系进行复核，确认无误后再进行施工。①恢复施工路段中线、边线、直线段，每隔20m设一桩位，弯道段局部加密。②高程测量，在中、边桩上用明显标记标明面层的设计标高和松铺高度。6.9.4施工工艺流程沥青砼配合比试验（合格）→下层验收（合格）→洒透层油→拌和站按配合比拌和沥青砼→沥青砼运输至摊铺现场→摊铺机摊铺→沥青路面各专用设备分别有序碾压（达标）→检测达标。6.9.5道路沥青面层施工6.9.5.1普通沥青施工99 中交第一公路工程局有限公司北京新机场高速第6标段施工组织设计①在施工前除保证基层质量达到标准外，还应将其表面的粉尘、浮土、松散层等杂，物清除掉,以达到干燥、无浮尘、无浮石、无杂质的要求。局部不平或成坑之处,应用沥青混合料整平，不得用灌浇沥青或灰土整平。②在沥青砼摊铺前，要在三渣顶层表面喷洒一层施工透层油，以达到阻断地表水下渗和地下毛细水上升的作用，喷洒透层沥青采用沥青洒布机，个别地方由人工用扫帚扫匀。在所有与新铺沥青砼接触的侧面，如进水口的侧面、地下管线检查井的侧壁、已铺沥青砼的纵横施工缝的侧面，均须涂以薄层沥青粘层油。③沥青砼机械摊铺抛高系数，粗粒式为1.15~1.25,细粒式为1.20~1.30,具体由试验段确定。沥青砼施工时要严格控制沥青砼的温度：出厂温度140~165℃到达温度120~150℃摊铺温度110~130℃初期碾压110~120℃终碾压80℃④沥青砼面层碾压:原则上用光圆压路机初压，静压二遍,BW160压路机复压,单向振动碾压4遍,BW213压路机终压,静压2~3遍，直到轮迹完全消失。振动碾压速度控制在4-5km/h,静压速度控制在2-3km/h,严禁压路机在新铺沥青砼上急停､加速、停置、调头等，对于弯道和井盖周围等压路机压不到的地方，可用铁撞柱夯实。压实后的沥青砼面层应平整坚实，精细一致，不得有裂缝、脱落、掉碴、烂边推挤等现象，无明显轮迹,面层与各类井盖、平石和其他构筑物衔接应平顺，不得有低洼积水现象。⑤沥青混凝土必须按照规定的配合比和使用要求设计,确定矿料级配沥青用量和集料性质。⑥沥青混凝土混合料选用符合规范和规程要求的材料。⑦沥青混合料由沥青拌和厂拌制，在征得业主、监理审核同意的前提下，计划由具有相应施工能力的沥青单位施工。混合料送到工地时的温度必须满足规范要求，采取覆盖蓬布等保温措施，沥青拌和厂对拌制沥青的各种原材料定期进行按规范和规程要求的质量检验，拌和厂应保证均衡连续送料。6.9.5.2SBS改性沥青面层施工①原材料控制99 中交第一公路工程局有限公司北京新机场高速第6标段施工组织设计a、碎石采用磨光值大于42的石料(最大粒径16毫米)。确保其具有优良的级配和较小的针片状含量。b、石屑石屑除了具有良好的级配外,经化学试验测定其具有强碱性,要求与沥青的粘结性相当好。c、矿粉矿粉采用石灰岩磨细加工而成，要求干燥、洁净，用量8-12%,符合规范要求。d、石灰粉石灰粉用料应符合现行国家规范的标准。e、沥青沥青采用SBS改性沥青，符合规范要求。②SBS改性沥青混合料拌和a、拌和机前期准备在正式拌和生产前,对拌和设备进行全面的检修和校验,使其各部机件都处于良好状态｡重点检修称量装置和温控系统,以保证生产的混合料配合比和温度都符合要求:集料称量精度应达到±2℃。且特别要求对筛网进行了调正,调正结果如下:分四档孔径分别为6、8、10、15(mm)｡b、集料与混合料的温度控制改性沥青的拌和温度应控制在170℃～180℃。c､拌和时间拌和改性沥青混合料的时间要较一般沥青混合料适当延长一些,干拌4-5s,湿拌30-40s,要求出厂的混合料，无花白料，无团块，粗细粒分布均匀，色泽一致。d､木质纤维根据生产配合比(按3/1000)计算出添加量，添加适量木质纤维，和集料拌和均匀后，再加沥青。e､混合料质量的检验标准:混合料的温度检测:温度超过195℃或低于160℃的混合应予以报废。马歇尔试验的各项指标应符合规范要求。油石比应控制再标准量的±0.4%以内矿料级配容许偏差应符合规范标准。③混合料的运输a､根据运距远近及道路通行情况配备十辆十五吨以上自卸车辆。99 中交第一公路工程局有限公司北京新机场高速第6标段施工组织设计b､运料车的车厢应清洁，无杂物，并涂刷防粘剂，其量以使混合料不粘在车厢上为度。c､运送混合料的车厢应加盖苫布，以便防雨、保温。d､运到现场的混合料，首先应进行外观复查，看有无花白料，有无离析现象和色泽是否正常等；如有问题应暂停使用，待进一步检查后再决定是否能使用，应逐车测量混合料的温度，到达现场的混合料温度低于160℃者应予以废弃。e､摊铺机处应设专人负责指挥卸料车辆，卸料车不宜主动与摊铺机接触,而应停在摊铺机前20cm左右处，由摊铺机向前行驶与之接触。严禁卸料车撞击摊铺机，也不应将料卸到接料斗的外边。f､为保证摊铺的连续性，现场必须保持一定数量的运料车等候摊铺,但等候卸料的车又不宜太多，时间不宜过长，必须在规定的摊铺温度内将料摊铺完毕，以防止料温降到低于摊铺温度时造成废弃。④混合料的摊铺a、摊铺前的准备工作对下面层进行严格检查，对松散或损坏应酌情修补或处理，表面杂物与尘土应予以清扫干净，全部用水冲洗。b、摊铺前对摊铺机进行全面检查与调试，确保机械处于良好状态，状态不佳的摊铺机不得使用。摊铺前，熨平板要进行预热至100℃以上的温度才能开始作业。c、铺筑层初始密实度的选定对下面层平整度不佳的地段，应将熨平系统的振动夯实功能调高一些，以提高初始密实度，减少压缩量，改善平整度。d、基准形式的选择当下面层标高和平整度比较理想时，第一条摊铺带宜用托杠，其后的摊铺带可用滑靴。当下面层标高与平整度不佳时，第一条摊铺带应使用钢丝绳准线，其后的摊铺带可用滑靴。e、对摊铺幅度的要求该工程采用一台摊铺机作业，加宽部分的铺筑可使用备用摊铺机，在标准断面摊铺快达到加宽段前的适当时候进行铺筑，纵向接缝为冷接缝。在确定摊铺机的摊铺宽度时，应尽量将纵缝设在划标线的位置。f、摊铺作业应做到连续、均衡地进行，尽量减少停机次数。应根据每天的混合料生产的数量，确定摊铺机的速度，起步控制在1-2(m/min),正常摊铺控制在3-4(m/min)99 中交第一公路工程局有限公司北京新机场高速第6标段施工组织设计，当供料不及时，适当放慢点。g、摊铺温度控制在165℃～175℃。h、对铺筑层应及时进行检查，及时发现并及时解决存在的问题，以避免发生返工重铺情况，无特殊情况，未经同意尽量不用人工对铺层进行找平。在刚铺完尚未压实的铺筑层上，一般不允许任何人员在上边行走，当铺筑层没有冷却到常温时，任何机械和车辆不得在其上停放或行驶。i、摊铺时遇到不利天气的问题:除做好各工序的防雨外，要把施工过程安排得非常紧凑，要突出一个快字。气温较低(特别冬季),不适宜SBS改性沥青施工，特殊情况如要施工，必须遵照如下条件:在室外温度15℃以上，风力Ⅲ级以下。摊铺、碾压、修整要求快速、连续。具体执行时，由现场指挥､监理工程师根据实际情况研究决定｡（1）、沥青混合料的摊铺应避免在雨天进行，路面有积水暂停施工。（2）、在施工季节应特别注意气象预报，加强施工现场与沥青拌和站的联系，各项工序要紧密衔接，缩短施工周期。（3）、下雨天应当停止沥青路面的摊铺工作，同时做好完成面层路肩的排水工作。（4）、面层潮湿有水，或有五级以上的大风时，不得摊铺沥青混合料，未经压实即遭到雨淋的沥青混合料要全部清除，更换新料。沥青混合料的摊铺不得在雨天及路面有积水的情况下施工。遭雨淋的沥青混合料必须废弃。掌握好天气信息，同时要加强施工现场与拌和场的联系，作好协调控制，防止造成损失。⑤接缝a、摊铺前应对纵横缝的位置进行规划，力求将接缝的数量降到最低程度。b、所有纵缝全部采用冷接缝。摊铺过程中因无法预见的原因被迫暂停摊铺时，混合料已冷却到140℃以下时应设冷接缝。c、冷接缝当天摊铺作业结束时，铺层的摊铺末端应设置冷接缝，即采用切缝机将端部不合格的混合料切除掉，切缝应与路面垂直，用清水冲干净，待干后，涂改性沥青，并立即摊铺沥青混合料。d、表面层的接缝处理横向施工缝，全部采用平接缝，应用3m直尺检查，平整度超过3mm时将超过的端头切除，并切成垂直面，将路面上及接缝面清洗干净，并涂刷一薄层粘层油；接头处99 中交第一公路工程局有限公司北京新机场高速第6标段施工组织设计20-30cm内用新铺热沥青混合料覆盖，使原铺筑面有一定的温度（一般应60℃左右），便于新旧面的相互结合；碾压时用双钢轮压路机进行横向压实，从先铺路面上跨缝逐渐移向新铺路面。⑥碾压a、压路机的选用和组合压路机的选用和组合以双钢轮振动压路机为主，并适当配备钢轮静力压路机。b、碾压温度按下述温度控制：初压160℃-170℃,复压140℃-150℃,终压100℃-120℃。c、严格控制碾压速度初压、复压和终压三阶段碾压速度的控制，初压第一遍前进不加振碾压，其余加振碾压，速度控制在1.5-2.0km/h。复压加振碾压，速度控制在4-6km/h。终压速度控制在4-6km/h。d、碾压遍数初压用钢轮静力压路机或不振动的振动压路机碾压1-2遍；复压用振动压路机，采用高频低幅振动压路机碾压2-3遍；终压采用钢轮静碾或不振动振动压路机碾压1-2遍。e、碾压原则碾压遵循：紧跟、慢压、高频、低幅、少水原则，机械紧跟机械碾压速度慢，振动采用高频、低幅,DD110压路机尽量少喷水,喷出水以不沾轮为原则。f、碾压注意事项：碾压过程中，相邻碾压遍次之间重叠碾压宽度应不少于1/3轮宽，驱动轮面向摊铺机。停机的轮迹应距前次停车轮迹1m以上。碾压由低面向高面依次进行。在新铺的沥青混合料铺层上禁止带震停机和起步，避免急转弯、变换方向。g、终压应紧接在复压后进行，是消除缺陷和保证面层有较好平整度的最后一步。可选用双轮钢筒式压路机或关闭振动的振动压路机，也可选用重型轮胎压路机碾压，终压不宜小于两遍，路面应无论迹。成型后终了温度对于钢轮压路机应不低于70℃，轮胎压路机不低于80℃，振动压路机不低于65℃。⑦取样和试验a、沥青混合料按规范要求的方法取样，以测定矿料级配、沥青含量。混合料的试样，每台拌和机在每天进行1-2次取样，并按规范标准方法对进行检验。b、压实的沥青路面按规范要求的方法钻芯取样，或用核子密度仪测定其压实度。99 中交第一公路工程局有限公司北京新机场高速第6标段施工组织设计⑧管理a、为了更有利于施工组织管理，具体施工时应成立现场指挥部，确保SBS改性沥青路面质量优良。b、对刚铺好的改性沥青面层,至少24h内严禁车辆通行和其他杂物污染路面。c、对各作业组一定要协调好｡施工现场要配备一定的通信、交通设备。尤其要保证第二天作业时各作业人员、机械、拌和料按序到场。d、对机械管理要有一套行之有效的方法，因为机械操作直接影响面层质量。e、对各作业人员必须落实岗位责任制，因为其中一人出错，可能将导致面层质量差，甚至造成直接的经济损失。⑨沥青砼质量标准项次检查项目规定值或允许偏差检查频率1压实度代表值95每200m每车道1处2平整度σ（mm）IRI（m/km）1.22.03弯沉值（0.01mm）竣工弯沉值≤竣工弯沉值4抗滑摩擦系数符合设计每200m测1处构造深度5厚度（mm）代表值总厚度-8上面层-4每200m每车道1处极值总厚度-15上面层-86中线平面偏位（mm）20每200米4点7纵断高程（mm）±10每200米4断面8宽度（mm）有侧石±20每200米4处有侧石不小于设计值9横坡±0.3每200米4断面6.10涵洞工程（1）施工准备涵洞开工前，向工程师提交本工程施工组织设计和开工报告，经工程师批准后开始施工。测量放样：按图纸设计的平面位置、标高及几何尺寸，进行施工放样。（2）基坑开挖①将基坑控制桩延长于基坑外2m加以固定。99 中交第一公路工程局有限公司北京新机场高速第6标段施工组织设计②基坑开挖应保持良好的排水，在基坑外深挖集水井以利基础底面排水彻底。③基坑应开挖至设计标高+20cm处时，然后人工挖除剩余20cm土，以免机械扰动基底土。④基坑开挖后应检验地基承载力，合格后，妥善修整，在最短的时间里铺垫层及浇筑基座。若承载力达不到要求，应按监理工程师的指示进行基底处理。6.10.1圆管涵施工①采购经监理和业主指定或认可的厂家的圆管涵。②砼基座：基坑开挖后，应先进行装模，待模板安装完成并经监理工程师验收合格后，方可进行砼浇筑。砼采用现场集中拌和，30cm一层摊铺、振捣、抹平。③敷设：待基础砼强度达到75%以上时，开始安装管节，管节安装从下游开始，使接头面向上游，每节涵管应紧贴于基座上，所有管节应按正确的轴线和坡度敷设，如管壁厚度稍有不同，应使内壁齐平，在敷设过程中，应保持管内清洁无脏物。④浇筑管壁处外侧砼，以固定涵管。⑤接缝：涵管接缝宽度不大于5mm，用沥青麻絮填塞接缝内外侧形成柔性封闭层，再用两层15cm宽的浸透沥青的油毡包缠接缝。⑥洞口砌筑：砌体应分层坐浆砌筑，砌筑前应做好砂浆封面，然后才进行砌筑。砌筑完成后，应进行勾缝。⑦回填土：回填材料采用批准的能充分压实的透水性好的材料，分层、对称回填，每层厚度不大于15cm，第一层厚度控制在30cm左右，用振动夯夯实达到设计标准。⑧管节外壁必须注明适用的管顶填土高度，相同的管节应堆置一处，以便于取用，防止弄错。6.10.2方涵施工①基础处理a采用人工配合机械开挖，开挖前注意做好防排水设施，开挖按变形缝设置跳槽开挖，必要时做好临时支护工作。b基底须整平夯实，并做基底承载力检测，若达不到150Kpa，则需换填碎石或砂砾。c基底满足设计要求承载力后，按设计要求立模施作混凝土垫层。d底板及侧墙钢筋绑扎e在垫层上测量放线并画出钢筋布置大样及立模边线，然后绑扎底板及侧墙钢筋，绑扎侧墙钢筋时在外侧用钢管搭设临时支架以防钢筋笼变形。钢筋主筋保护层为3㎝（墙身钢筋靠内模侧绑双峰式垫块），底板下层筋保护层为4㎝，钢筋锚固长度为35d99 中交第一公路工程局有限公司北京新机场高速第6标段施工组织设计，搭接长度为42d，钢筋搭接接头百分率不大于25%.②内支撑及内模施工内支撑采用φ50钢管搭设，纵横向布距不大于1m，竖向布距不大于1.2m，顶部用可调托撑顶纵梁，纵梁上布置横梁，横梁上为顶模。内支撑的横向钢管应与内侧模在横竖带节点处用钢管卡子连接（内外模的横竖带均采用双根钢管），起到横向内支撑作用。内模采用1.5㎡的大平面模板制作，表面要求光洁无错台，模板接缝加贴密封胶条。③绑扎顶板钢筋、立外模a顶板钢筋底垫双峰式垫块，严格按规范及设计要求绑扎，支撑箍筋应适当予以点焊，保证上层钢筋网片不变形。b外模采用普通钢模板组拼，外模的固定采用φ16拉杆内外对拉，并以圆木或钢管辅助支顶。④混凝土浇注混凝土采用商品混凝土。灌注入仓采用吊车配合下料漏斗进行，振捣采用插入式振捣棒。⑤变形缝处理a箱涵涵身每隔10～18米设变形缝一圈（包括基础），凡地基土质发生变化以及地基填挖交界处，均设置变形缝，缝宽2～3㎝.变形缝橡胶止水带采用QZ5-400型橡胶止水带。b箱涵在变形缝设置处，外围砼应加厚一圈，加厚尺寸为25㎝.在变形缝设置处内侧镶嵌3㎝厚油浸软木板，外侧填塞止水密封膏。为了保证整个变形逢竖直且在一个截面上，立模堵头处须立分离式两块模板（夹紧止水带），并与内外模板以螺丝杆连接，油浸木板对应中空管处用胶粘贴在堵头钢模上。6.11排水及防护施工方案6.11.1浆砌块石排水防护①工程开工前，对工程位置的原地面进行复测，以核实图纸上的形状、尺寸和基础标高是否符合实际，复测结果详细记录，经工程师认可或改正后方可施工；工程区域内应清除所有树根、有机物及废物，按设计标高及坡度修整地面。②按图纸确定的工程位置、标高、形式、尺寸和纵坡进行施工放样测量并挂线施工。③进行基坑开挖时要按施工放样，沟壁必须平整坚实，沟底平顺，基坑应按要求放坡开挖，基底应压实，压实度达90%以上，基底标高允许误差10㎜。基底处理完毕后，应经工程师的批准，方可进行砌筑。④砌体砌筑温度，昼夜平均不应低于+5℃，砌筑砂浆采用机械拌和，并在2～399 中交第一公路工程局有限公司北京新机场高速第6标段施工组织设计小时内用完。砌筑石块应冲洗干净，并充分饱和。所有石料均应按层砌筑分段设伸缩或沉降缝，先砌角隔石及镶面石，然后铺砌帮衬石，最后铺砌腹石。所有石料应相互锁合，不得松动。外表用砂浆勾缝，7～14天养护，砌体砂浆应做强度检验试块。6.11.2挡土墙施工①按设计图将砌筑路段测量放样，施工时应立杆挂线或样板控制，并要经常复检验证，以保持线形顺适，砌体平整。②挡土墙修筑前应先清除边坡松动岩石，清出新鲜面，边坡上的凹陷部分挖成台阶后，应以墙体相同的圬工砌体填补，不可回填土、石或干砌片石。③墙背和坡面应密贴结合，砌体咬口紧密，错缝，砂浆饱满。不得有通缝、叠砌、贴砌和浮塞，砌体的勾缝应牢固和美观。④挡土墙基础应设置在可靠的地基上，一般地段基础埋深1.0m，如地基土性质较差，应视情况加深至1.5m。⑤挡土墙砌体应自下而上逐层砌筑，直至墙顶，沿护面墙墙身长度每隔10m设置2cm宽的伸缩缝一道，用沥青麻絮填塞，内外伸入缝内20cm。⑥挡土墙泄水孔采用梅花形布置，间距为2m，采用耐老化并具有一定强度和渗透性良好的土工布包裹，碎石作反滤层。防滑垛每4米高设置一道。7重要工程质量通病的预防措施7.1混凝土工程（1）质量通病：砼和易性不良，表现为拌合物松散，坍落度不符合要求，离析。预防措施：①控制商砼站供应质量，控制其水泥标号与砼强度等级之间的合理比值，严格遵守施工规定的最大水灰比的最小水泥用量。②定期开展配合比复核工作。③配料准确，并保证足够的搅拌时间。④选用正确运输方法，控制运输时间。⑤测定拌制地点和浇筑处的坍落度，控制后者的数值符合施工规范的规定。（2）质量通病：混凝土表面蜂窝麻面预防措施：①控制砼配合比和搅拌时间。②测算混凝土运输距离，适当加入外加剂。③控制浇筑时有符合要求的坍落度。④采用合适的浇筑顺序和方法，控制自由下落高度不超过2米。⑤浇筑分层进行，分层厚度根据捣实方法按施工规范要求确定。⑥采用梅花形的振捣方法，防止漏振和过度振捣。⑦随时检查模板及支架的变形情况，尤其防止漏浆。（3）质量通病：砼结构缺棱掉角。预防措施①拆模不宜过早，非承重模宜在砼强度达到2.50兆帕后拆除。②99 中交第一公路工程局有限公司北京新机场高速第6标段施工组织设计模板支撑和拆除方法正确。③加强成品保护，防止碰撞早龄期的砼。④采用优质脱模剂，使脱模方便，不死拉硬撬。（4）质量通病：砼表面裂缝预防措施：①检查水泥出厂合格证，进场抽检报告单。②砂、石质量符合有关标准规定，石子含泥量高时冲洗，不采用细砂。③受温度影响的裂缝采用低热水泥，合理选用骨料和配合比，以降低水泥用量，并加强养生。尤其高墩养生，采用养生剂进行养生。（5）质量通病：砼颜色不一预防措施：分区域分段落，使用同一商砼站砼，避免因为混凝土原材导致的色差。（6）质量通病：钢筋保护层不足防治措施：在钢筋骨架安装时严格控制钢筋尺寸与连接方式，绑扎时扎丝头向内，每平米加设至少4块C50强度的砼垫块。7.2钢筋工程（1）质量通病：钢筋严重锈蚀。预防措施①对颗粒状或片状老锈必须清除。②钢筋除锈后仍留有麻点者，严禁按原规格使用。（2）质量通病：钢筋弯曲不直。预防措施：①采用调直机冷拉、冷弯或人工方法调直。②对严重曲折钢筋，曲折处园弧半径较小的硬弯，调直后检查有无裂纹。③对矫正后仍不直的钢筋，不准用作受力筋。（3）质量通病：咬边焊缝与钢筋交接处有缺口。预防措施：①选用合适电流，防止电流过大。②焊弧不可拉得过大。③控制焊条角度和运弧方法。8施工进度计划保证措施8.1工期进度安排各分项工程进度安排详见章节5中施工总体计划表。8.2建立保证工期的组织保证体系建立健全领导机构，成立由项目经理任组长，有关人员参加的领导小组，健全岗位责任制，从组织上、制度上、防范措施上保证总工期的实现。工期保证体系框图见下。99 中交第一公路工程局有限公司北京新机场高速第6标段施工组织设计图8.1工期保证体系框图8.3工期保证措施充分细致做好开工前的各项工作准备，按照总工期目标，利用倒排工序法，精心编制实施性施工组织设计，制定详细的分段工期控制计划，科学组织施工。优化施工方案和生产要素配置，调整分项工程进度计划和机械、劳力配置，提高设备完好率、利用率和施工机械化作业程度，把住物资供应关。实行工期目标管理责任制，计划检查考核与奖惩制度，加强施工顺利进展。重点抓质量、安全，确保不出任何安全质量事故，以便工程施工顺利进展。积极推广和运用新技术、新工艺、新材料、新设备，提高施工技术水平和技术含量，不断加快施工进度。强化调度指挥与协调工作，超前布局谋势，及时解决问题，避免搁置延误。严密组织施工，精心安排工序，保证均衡生产，并适时掀起施工高潮。挖掘内部潜力，广泛开展施工生产劳动竞赛，营造比、学、赶、超和人人争先的氛围，不断掀起施工高潮，确保阶段工期目标和总工期目标的顺利实现。99 中交第一公路工程局有限公司北京新机场高速第6标段施工组织设计施工前调查附近地区机关、居民、学校分布状况及作息时间、生活习惯和交通情况。做好安排，对交通、居民、学校减少干扰，确保工程顺利进行。同当地政府、有关部门和企业单位取得联系，共同协商。备齐防雨、防洪、防汛设施，加强对便道的检查养护，保证雨季道路畅通。9工程质量管理体系及保证措施9.1质量保证体系结构9.1.1质量管理体系的建立与运行（1）成立技术专家小组，协同技术部门指导项目技术工作。（2）成立以项目经理为首的质量管理小组，负责工程质量管理工作。质量管理小组组长：项目经理；副组长：项目总工程师；成员：生产副经理、部门负责人、工区技术负责人（3）质量管理体系见下图质量管理小组项目总工程师技术专家小组、上级质量管理部门项目经理监理单位质量管理建设单位质量管理工程测量施工现场试验工作项目质量管理小组成员工程材料工程资料图9-1质量管理体系9.1.2质量保证体系根据工程特点，按ISO9001系列质量管理体系标准和我公司质量管理体系文件规定，从组织机构、思想教育、技术管理、施工管理以及规章制度五个方面建立质量保证体系。质量保证体系见下图。99 中交第一公路工程局有限公司北京新机场高速第6标段施工组织设计施工方案设计单位工段、工班自检上级技术专家组项目总工项目经理内部监理项目质检组试验室材料性能试验材料进场原材料建立材料供应渠道施工人员设计文件资料技术工艺流程技术准备现场核对设计导线控制点核对水文地质调查问题设计交底施工组织设计施工现场质量评定构件预制甲方、监理验收检查质量缺陷处理试验性施工正式施工分项工程分部工程隐蔽工程完工数量签证完工数量汇总工程质量报表质量签证完工工程结算竣工资料整理竣工报告竣工验收图9-2质量保证体系图9.2工程质量及施工工艺的措施9.2.1保证措施（1）调集丰富施工经验队伍，选派优秀项目经理及高素质的管理人员参与施工。（299 中交第一公路工程局有限公司北京新机场高速第6标段施工组织设计）施工队以上单位成立质量管理小组，第一管理者亲自主抓。配齐专职质检工程师和质检员，制定相应的对策和质量岗位责任制，卓有成效的推行全面质量管理和目标责任制管理，从组织措施上使创优计划真正落到实处。（3）建立严格的质量管理制度，实行质量一票否决权，坚决杜绝违章违规蛮干现象发生，并在施工中加强检查落实，做到工程质量“全过程、全方位”监控，定期检查，奖优罚劣，对工程质量达不到创优计划的，坚决返工重做。（4）积极配合监理工程师对工程质量进行监督检查，提高施工质量。（5）坚持“标准化、规范化、程序化”作业。9.2.2技术保证措施（1）严格按照施工规范、施工操作程序组织施工，项目进场后立即结合工程特点和创优计划，制定各类工艺和技术质量标准细则。认真贯彻ISO9001标准，制定切实可行的质量检查程序，使每个施工环节都处于受控状态，每个过程都有质量记录，施工全过程具有可追溯性。要定期召开质量专题会，发现问题及时纠正，以推进和改善质量管理工作，使质量管理走向国际标准化。（2）设计文件图纸分级会审和技术交底制度。图纸经过两名以上技术干部审核并填写审核意见，最后由总工程师审核确定。在严格审核的基础上由技术人员向施工单位进行“四交底”即施工方案交底、设计意图交底、质量标准交底、创优措施交底，并有记录。（3）施工过程中自觉接受监理单位和建设单位的质量监督，进行自检、互检、交接检，并定期不定期的组织质量大检查，严格奖惩制度，确保创优目标的实现。严格执行队旬检、项目部月检、指挥部季检的日常抽检制度。每次检查都用优质工程标准进行对照。（4）技术资料和施工控制资料详实，能够正确反映施工全过程并和施工同步积累，同时满足竣工交验的要求。（5）工程开工前，向业主和监理工程师递交实施性施工组织设计，分项工程开工前向业主和监理工程师递交分项施工组织设计，并按审批的施工组织设计组织落实，抓好重要工艺流程、重点环节的摄影和编辑，为申报优质工程积累资料。（6）同建设设计监理单位联合创优。按规定办理变更设计并做到签证手续齐全。（7）加强专业技术工种岗位培训，提高实际操作水平。（8）建立严格的原材料、半成品、成品采购程序，强化进场检验及管理制度。（9）加强和完善质量监测手段和设备，为加强施工质量监测，经理部配备足够的技术力量、仪器设备和监理工程师一起严把质量关。a.99 中交第一公路工程局有限公司北京新机场高速第6标段施工组织设计测量控制：首先建立本合同段测量控制体系，绘制平面控制图，对工程师给出的平面控制点和水准点进行复核、恢复和加固。根据施工工序要求，确定分项工程详细的测量方法，测量工作在总工程师的直接领导下进行，并配备专职人员和具有丰富测量经验的测工，测量数据必须由两人以上计算复核才能使用。b.原材料采购和试验控制加强原材料进场的验收工作，工程主材如钢材、水泥、支座等使用应填写申报表，并进行必要的验收试验和质量检验，不合格的原材料拒绝进场和使用。拟建中心试验室，配备充足的试验人员和试验仪器设备，完善试验操作和控制措施。（10）路基土方施工质量控制a.路基填筑严格按照试验段的试验结果并经监理工程师批准的数据和填筑工艺组织施工。路基施工中除保证达到规范要求压实度外，还要达到层层找平，即每层均有一定的平整度，每层都要有路拱，随时阻止雨水积聚，影响填方质量。对路基填料随时检查含水量，偏低时洒水，偏高时晾晒，保证碾压时达到最佳含水量。路堤基底未经监理工程师验收，不得开始填筑，下一层填土未经工程师检验合格，上一层填土不得进行。b.斜坡上填筑路基时，原地挖成台阶，台阶坡度向内并大于4％，台阶宽度不小于2m，用小型压路机加以压实。c.每层填料铺设的宽度，每侧应超出路堤的设计宽度30cm，以保证修整路基边坡后的路缘有足够的压实度。d.路堑开挖，无论是人工或机械作业，必须严格控制路基设计宽度，若有超挖，应用与挖方相同的土壤填补，并压实至规定要求的密实度，如不能达到规定要求，应用合适的筑路材料填补压实。e.涵洞两侧与顶部、挡土墙等构造物背后的填土均应分层压实，每层压实的松铺厚度不宜超过20cm。涵洞两侧的填土与压实和桥台背后与锥坡的填土与压实，均应对称地或同步进行。由于工作面限制和构造物受压影响，应尽量用小型手扶式振动压路机，涵洞顶部50cm内采用轻型静力压路机压实，以符合规定的压实度为准。（2）路基排水工程质量控制a.排水设施的位置、断面、尺寸、坡度、标高及使用材料按图纸要求。b.砂浆配比准确，砌筑紧密，嵌缝饱满。勾缝平顺无剥落，缝宽一致。c.沟槽开挖后及时平整夯拍密实，如土质干燥须洒水湿润，遇有空洞陷穴，应堵塞夯实。水泥砂浆随拌随用，砌筑完后注意养生，砌筑过程中随时注意沟底沟壁的平整坚实，砂浆要饱满，无空隙松动，坐浆法砌筑。（3）挡土墙质量控制措施99 中交第一公路工程局有限公司北京新机场高速第6标段施工组织设计a.严格挂线施工，保证护面墙坡面平整、密实、线型顺适。b.浆砌砌体紧密、错缝，严禁通缝、贴砌和浮塞，宜采用凹缝。（4）桥梁基础质量控制基坑开挖应避免超挖，已经超挖或松动部分，应将松动部分予以清除。挖至标高后不得长时间暴露、扰动或浸泡，而削弱其承载能力。挖至接近标高时，保留30㎝一层(俗称最后一锹工)在基础施工前以人工突击清挖，并迅速检验，随即进行基础施工。（5）墩台施工质量控制a.墩台的钢板具有足够的强度、刚度和稳定性，可承受施工中的各项荷载，保证结构物各部尺寸、形状准确。桥台模板基本使用大尺寸钢模，板面平整，接缝用泡沫双面胶垫入模板之间防止漏浆。b.浇注墩台混凝土施工中，严格控制技术标准，切实保证混凝土的配合比、水灰比和坍落度等指标要求。c．在钢筋密集处，可采用细石混凝土灌注，使混凝土充满模板，并认真振捣密实。机械振捣有困难时，可采用人工捣固配合；预留孔洞处应在两侧同时下料；下部往往灌注不满，振捣不实，应采取在侧面开口灌注的措施，振捣密实后再封好模板，然后往上灌注，防止出现空洞。10安全保证措施10.1安全目标10.1.1安全管理方针、目标管理方针:安全第一、预防为主、综合治理。管理目标：确保无重大工伤事故，杜绝死亡事故，轻伤率小于3‰以内，交通甲方责任事故为0；机动车违章率：8%以下；新增职业病为0，施工现场达到北京市文明安全工地和平安工地达标验收合格标准，争创“年度文明工地”。10.2安全保证体系10.2.1建立健全安全生产管理制度建立安全生产的各项制度、责任，明确专职安全人员及其责任，分析出项目的安全危险源，做出存在重大安全隐患源的专项安全方案及应急预案。对大型或特殊设备应得到当地质量技术监督部门的安全生产许可检验。建立健全质量、安全生产管理机构，成立以项目经理为组长的安全生产领导小组，全面负责并领导本项目的安全生产工作。99 中交第一公路工程局有限公司北京新机场高速第6标段施工组织设计建立健全安全生产保证体系，保证安全生产条件，落实安全生产责任制，编制专项施工方案，开展风险预控。根据北京市关于《转发交通运输部关于开展公路水运工程“平安工地”考核评价工作的通知》的文件精神，在项目开展“平安工地”活动，创建“平安工地”。组织机构见图11.1。项目经理部安全生产领导小组组长：项目经理副组长：项目党支部书记、安全总监、项目副经理、总工程师、项目总经济师、项目总会计师综合办公室安监部物设部经营部工程部测量组人财部实验室各工区及作业班组图10-1安全管理组织机构图10.2.2管理流程对施工关键活动、过程和设施的风险进行确定和评价，并制定控制措施。危险源管理流程详见图10.2。99 中交第一公路工程局有限公司北京新机场高速第6标段施工组织设计作业活动划分危险源辨识危险源风险评价、重大危险源因素确定重大危险源预控措施编制危险源清单、重大危险源预控措施表建立危险源应急措施建立重大危险源预控措施、应急措施交底重大危险源预控措施落实情况图10-2危险源管理流程图10.3主要施工项目安全保障措施10.3.1现场布置（1）设置安全标志，在本工程现场周围配备、架立安全标志牌。（2）施工现场的布置符合防火、防爆、防洪、防雷电等安全规定和文明施工的要求，施工现场的生产、生活办公用房、仓库、材料堆放场、停车场、生产车间等按批准的总平面布置图进行布置。（3）现场道路平整、坚实、保持畅通；危险地点悬挂按照《安全色》和《安全标志》规定的标牌。夜间有人经过的坑洞设警示灯，施工现场设置大幅安全宣传标语。（4）现场的生产、生活区均要设足够的消防水源和消防设施网点，消防器材有专人管理不得乱拿乱动，要组成一个由15～20人的义务消防队。（5）各类房屋、库棚、料场等的消防安全距离符合国家或公安部门的规定；严禁在木工加工场、料库等处吸烟。（6）氧气瓶不得沾染油脂，乙炔发生器必须有防止回火的安全装置，氧气瓶与乙炔发生器要隔离存放。10.3.2施工现场的临时用电安全控制措施（1）临时用电工程的安装、维修和拆除，均由经过培训并取得上岗证的电工完成，非电工不准进行电工作业。（2）电缆线路采用“三相五线”接线方式，电气设备和电气线路必须绝缘良好，场内架设的电力线路其悬挂高度及线距符合安全规定，并架在专用电杆上。（3）变压器必须设接地保护装置，设门加锁，专人负责，近旁悬挂“高压危险、切勿靠近”的警示牌。99 中交第一公路工程局有限公司北京新机场高速第6标段施工组织设计（4）室内配电盘、配电柜前要加绝缘垫，并安装漏电保护装置。（5）种类电气开关和设备的金属外壳，均要设接地或接零保护。（6）配电箱要能防火、防雨，箱内不得存放杂物并设门加锁，专人管理。（7）移动的电气设备的供电线使用橡套电缆，穿过行车道时，穿管并埋地敷设，破损的电缆不得使用。（8）现场架设的电力线，不得使用裸导线，临时敷设的电线路，不准挂在钢筋模板的脚手架上，必须安设绝缘支承物。10.3.3施工机械的安全控制措施（1）各种机械操作人员和车辆驾驶员，必须持有操作合格证，不准操作与操作证不相符的机械；不准将机械设备交给无操作证的人员操作，对机械操作人员要专人管理。（2）操作人员必须按照本机说明书规定，严格按照工作前的检查制度和工作中注意观察及工作后的检查保养制度。（3）加强操作室保持整洁、严禁存放易燃、易爆物品，严禁酒后操作机械，严禁机械带病运转或超负荷运转。（4）机械设备在施工现场停放时，选择安全的停放地点，夜间有专人看管。（5）定期组织机电设备、车辆安全大检查，对检查中查出的安全问题，按照“四不放过”的原则进行调查处理制定防范措施，防止机械事故的发生。10.3.4模板工程安全措施（1）对参加高处模板施工的作业人员进行详细的作业前安全交底。（2）对所有施工机械设备和辅助工具进行作业前的检查，发现隐患及时整改。（3）模板按设计要求加工，焊接质量必须符合钢构件加工技术规范要求。（4）模板搬运时，严格执行《吊装安全技术规程》，运转时采取可靠的防护措施。（5）模板有可靠稳固的抗风措施。模板起吊和安装过程中，设专人指挥，吊物上和下禁止站人，模板安装过程中做到统一指挥。（6）模板安放到位后及时进行限位和牵固，防止模板受外力晃动和移位。、模板拆除时，施工人员必须系安全带。采取可靠的牵固措施后方进行模板的移除。10.3.5桥梁支架施工的安全措施（1）搭设支架必须有经过批准的专项施工方案，并已进行过安全技术交底。架子工持证上岗，搭设完毕要有专人验收，合格后签字、挂牌，方可启用。（299 中交第一公路工程局有限公司北京新机场高速第6标段施工组织设计）施工现场人员活动范围平台、结构物等均要设置栏杆、踢脚，无法设置安全网时作业人员要系好安全带，施工人员爬高时设人行电梯，同时上下层空间作业时，必须设置密孔安全防护网，严防上层作业人员的工具、物品落入下层。（3）从事高空作业的人员要定期或随时体检，发现有恐高症、高血压、心脑血管病等不适宜高空作业人员，不得从事高空作业。（4）高空作业应有专用设备供人员、器具上下，且设备运行安全可靠，高空作业与地面联系，应由专人负责，并配有专用通讯设备。10.4安全应急预案根据本工程特点，针对安全防范重点，制定应急预案。10.4.1紧急救援组织方案见图10.3。成立应急救援组织⑴建立突发事故应急工作领导小组，由项目经理任组长，负责处理一切突发事件。⑵根据不同突发事故，组建应急救援队。⑶组建应急医疗队。编制应急救援预案编制适用于本工程情况的重大安全事故总应急预案和专项预案准备应急救援物资⑴应急事故的救援物资提前足量储备，单独储存保管，不能移作它用。⑵应急救援的设备和机械提前落实，经常对机械设备进行维护与保养，始终处于完好无故障状态。应急救援培训与演练⑴制定年度应急培训和演练计划。⑵每年组织一次应急预案综合性演习，专项预案每半年培训与演练一次。⑶应急培训与演练情况做好详实记录，并存档。突发事故处理与协调⑴事故发生后，岗位员工按照应急处置程序进行操作和处理，并向现场领导报告事故和处理情况。⑵应急工作领导小组统一指挥，协调行动，把突发事故的危害降低到最小限度.。应急响应的解除应急抢险救援工作完毕后，现场最高职务人根据现场处理情况，下达解除应急状态的指令。图10-3紧急救援组织方案图99 中交第一公路工程局有限公司北京新机场高速第6标段施工组织设计10.4.2主要专项应急预案：拟定专项应急预案包括：（1）项目安全生产综合应急预案；（2）高空坠落事故应急预案；（3）触电电击、机械事故应急预案；（4）火灾、爆炸事故应急预案；（5）坍塌事故应急预案。见图10-4。起重、高空作业专项应急预案坍塌事故专项应急预案火灾、爆炸事故专项应急预案项目安全生产综合应急预案1、交叉作业时坠物2、人员坠落3、人员紧急撤离4、工程结构的临时性保护5、人员落水、伤亡1、现浇支架失稳2、模板系统失稳3、边坡垮塌伤人1、人员触电2、重大设备故障3、吊车倾覆1、火灾导致人员伤亡2、工程结构及施工设备损毁4、油罐燃烧爆炸1、自然灾害、违章操作等引起的险情事故2、工程结构遭到损毁3、施工设备倾覆、损毁1、设立现场急救中心和分站点；2、储备应急物资、器材，并定期检查更换；3、通信与信息保障：急救援机构的相关信息、应急联络人员及报告流程；救助医院和卫生防疫机构的相关信息与应急联络人；航道、海事、电力等机构的相关信息与应急联络人。4、应急队伍保障：根据本项目施工生产实际，建立各类事故应急救援队伍；5、经费保障；6、其它保障：确定交通运输保障、治安保障、技术保障、医疗保障、后勤保障等所需的人员、物资、设备、资金等。应急保障主要应对的突发性事件触电电击、机械事故应急预案图10-4主要专项应急预案图10.4.3应急响应设置以项目经理为组长的应急救援指挥中心，各级负责人保持在施工期间手机全天候开机，保证通讯渠道畅通。组建以经理、总工、救护司机、医务人员、专业技术人员为主要成员的应急救援队伍，随时保持联系，在事发时及时赶到事故现场。99 中交第一公路工程局有限公司北京新机场高速第6标段施工组织设计项目经理部事故发生险情是否可控请求外部支援应急指挥小组启动应急预案报告事故现场施工作业组（具体实施）现场阻险业主、政府、海事、交通、气象、消防、医院、卫生防疫、海上救捞、白海豚救护等协助配合工程技术部（提供技术支持与服务）综合事务部（后勤保障与联络）应急救援救援效果评估与事故原因调查否是图10-5应急响应机制10.4.4应急培训与演练定期组织应急培训与应急救援预案演练。应急培训的范围应包括：政府主管部门的培训、施工全员的培训、专业应急救援队伍的培训。专业应急救援队伍的培训，主要包括以下几方面:报警、疏散、应急培训、不同水平应急者培训。每年至少组织一次专项应急救援预案演练，组织不少于两次现场处置方案演练。10.5卫生防疫和职业病防护职业病的原因及种类本工程职业病一般为：a接触各种粉尘，引起的尘肺病，电焊工尘肺、眼病；b直接操作振动机械引起的手臂振动病；c油漆工、粉刷工接触有机材料散发的不良气体引起的99 中交第一公路工程局有限公司北京新机场高速第6标段施工组织设计中毒；d接触噪声引起的职业性耳聋；e长期超时、超强度地工作，精神长期过度紧张造成相应职业病；f高温中暑。卫生防疫和职业病防护措施详见图7-1。a加强个人劳动防护用品的管理和上岗前职业危害教育，定期组织职业健康体检。b采取措施改善工作环境，消除或减弱职业危害因素。c按法律、法规有关规定安排作息时间和上岗时间。d严禁安排有职业禁忌病的人员，或未经上岗前职业健康体检的人员进入职业危害场所作业。e对查出有疑似职业病或诊断为职业病的员工，应立即吊离本岗位。f按照法律、法规有关要求安排治疗，并给予法律、法规规定的待遇。a对施工地段进行卫生学勘察，对该地区传染病分布，传播途径，进行全面细致的了解，提供可行的保障措施。b积极与当地上一级卫生防疫部门协调沟通，接受其卫生防病工作指导，注意当地疫情情况。c办公区、生活区应保持整洁卫生，垃圾应存放在密闭式容器中，定期灭蝇，及时清运。d建立食品卫生管理制度，严格执行食品卫生法和有关管理规定。e施工现场设置的临时食堂必须具备食堂卫生许可证、炊事人员身体健康证、卫生知识培训证。f炊事员上岗必须保持个人卫生，严禁购买无证、无照商贩食品。卫生防疫和职业病防护卫生防疫措施职业病防护措施图10-6卫生防疫和职业病防护措施图11环境保护措施、文明施工保证措施11.1环保目标重点防止大气污染和施工扬尘，做到不扰民、不影响居民生活。环境污染事故为零，环保投诉事件为零。11.2环境保护、水土保持保证体系1、建立环境保护体系，项目经理部成立环境保护领导小组，分工负责环保、水保工作，设义务环保、水保员，项目经理是环境保护、水土保持工作的第一负责人。2、严格遵守国家有关环境保护方面的法律、法规及有关环境保护的管理规定。落实环境保洁责任制，对生活管理区和人员活动区进行必要的场地绿化，保持现场周围清洁99 中交第一公路工程局有限公司北京新机场高速第6标段施工组织设计卫生。环境保护、水土保持保证体系图附后。奖罚分明增强环保水保意识思想过硬有环保水保意识作风过硬个人素质高队伍团结稳定建设文明队伍各种保证制度各种保证措施环境保护水土保持保证体系法律保证组织保证经济保证国家法律地方规定提高全员环保水保意识思想保证实行环保责任制明确各级责任制全员学法、知法懂法、法律教育发挥党团及工会组织作用制度保证项目经理部环保领导小组施工队环保小组环保措施图11-1环境保护、水土保持保证体系框图11.3环境保护、水土保持保证措施成立以项目经理任组长的环境保护领导小组，配备一定数量的环保设施和技术人员，共同搞好环保工作。聘请环保专家现场指导，与当地环保部门签订联合开展环保工作协议。11.3.1大气污染防治①、我公司严格按照并执行《北京市交通委员会路政局关于印发北京市交通路政行业空气重污染日建设、养护施工工地扬尘控制工作方案的通知》（京交路建发[2014]12号）的相关要求，建立大气雾霾防治领导小组，落实治理措施。99 中交第一公路工程局有限公司北京新机场高速第6标段施工组织设计②、在项目经理部及施工生活驻地种植草木，每年在适当的季节在项目区域外进行植树造林，加强节能减排的思想意识。③、加强机械设备的保养和维修，使施工过程中对空气的污染降到最低。④、易洒落粉状物料的堆放，应采取防风遮盖措施。⑤、对尾气超标的汽车禁止在本项目中使用；加强交通管理，有力疏导，使车辆低速行驶，减少尾气排放。11.3.2重污染日应急响应①、当发布蓝色预警，要增加施工现场洒水降尘频次，加强施工现场扬尘控制，土石方施工应重点加强管理。②、当发布黄色预警，停止土石方施工作业，土石方及拆除场地必须严格采取有效的覆盖、洒水等扬尘控制措施。③、当发布橙色预警时，停止土石方及拆除工程施工，停止渣土车、砂石车等易扬尘车辆运输，土石方及拆除场地必须严格采取有效的覆盖、洒水等扬尘控制措施。尽量减少室外露天作业。④、当发布红色预警时，停止土石方及拆除工程施工，停止渣土车、砂石车等易扬尘车辆运输，土石方及拆除场地必须严格采取有效的覆盖、洒水等扬尘控制措施。采取停止室外露天作业。11.3.3水土资源及生态环境的保护措施①对树木、植被及地下水资源的保护是施工中的环保重点。对合同规定的施工界限内、外的植物、树木等尽力维持原状；砍除树木时，事先征得所有者和业主的批示同意。②临时用地范围内的耕地采取措施进行复耕。③营造良好环境。在施工现场和生活区设置足够的临时卫生设施，经常进行卫生清理，同时在生活区周围种植花草、树木，美化生活环境。④项目驻地进行硬化处理。⑤施工区、料场在施工期间和完工后及时清理，防止对河道的侵蚀和沉渣进入河道。生活污水和工程废水排入废水池要进行沉淀和净化处理。施工期间修建临时排水设施。⑥定期对施工机械进行检修以防止严重漏油，维修机械时产生的污水均排入污水池中，经净化处理达标后才能排入河中。⑦废水池中沉淀物定期清理，清理出的垃圾用翻斗车运至附近垃圾场或指定地点。⑧施工中不阻塞河道或原有的灌溉、排水系统。⑨工程完工后，及时进行现场彻底清理，并按要求采用植被覆盖或其它处理措施。99 中交第一公路工程局有限公司北京新机场高速第6标段施工组织设计⑩对有害物质(如燃料、废料、垃圾等)要通过焚烧或其它措施处理后运至监理工程师指定地点进行掩埋，防止对动、植物造成损害。11.3.4建筑垃圾土方砂石运输管理①、严格响应北京市空气重污染日的相关要求，橙色、红色预警停止建筑垃圾土方砂石运输。②、运输期间加强对施工便道的洒水降尘，施工便道出口处设置车辆清洗池。③施工和生活中的废弃物也可经当地环保部门同意后，运至指定地点。11.3.5施工场地扬尘控制①、提供水车，定时在便道等洒水，保持便道湿润。②、每辆车上配备有帆布，运输车辆要加盖帆布，堆放时遮盖或洒水。③、临时弃土场要进行苫盖，且场地内四周采用设置彩条布与周围相隔离，减少粉尘对环境的污染。④、施工现场按要求进行围挡。严格执行四级风以上天气停止土方施工的规定。⑤、现场暂存土方采取覆盖或洒水、固化或绿化措施；对易起尘的地方可完善防尘设备和设施，严格控制扬尘。11.4文明施工保证措施11.4.1文明施工目标在工程的建设过程中，我单位将严格按照北京市和交通部有关文明施工管理的相关规定组织施工，创建北京市文明施工工地。11.4.2文明施工保证体系建立以项目经理为首，由项目总工程师、项目副经理、项目作业组主要负责人等组成的现场文明施工组织管理机构。以项目副经理、项目作业负责人、现场施工员为负责人直接负责本项目工程现场文明施工管理工作，制定施工现场文明施工管理、施工场地管理、施工安全管理、工地卫生管理、环境保护管理等实施细则。全过程跟踪、监督、指导、检查现场文明施工情况和有关文明施工措施的落实等，制定相应的奖惩措施，每周进行一次文明施工检查、考核，据此对有关人员进行奖罚。11.4.3施工现场的文明施工管理措施（1）精心设计、合理布署施工总平面，充分考虑环保，保护生态与环境。（2）项目部驻地设置揭示牌，标明工程名称、工程范围、业主、设计单位、质量安99 中交第一公路工程局有限公司北京新机场高速第6标段施工组织设计全监督单位、建设单位、施工单位、监理单位、项目经理、技术负责人、安全负责人等内容，样式规范，位置醒目。（3）施工现场作业区设置明显区域划分和隔离。施工现场设置明显标志，危险部位夜间施工设安全色标或警灯。（4）对职工进行文明教育，加强文明施工意识。设专人对现场文明施工进行管理。现场施工人员佩戴标牌和戴好安全帽。作业人员严格遵守文明、安全施工的强制性标准。（5）开展文明施工，保证现场管理有序，有条不紊。场地布置统一规划，施工区材料堆放整齐，场地平整，道路畅通，排水畅通；施工快速有序，配合精密协调；物资材料储放安全并按ISO9000标准标识正确、醒目；场区内管线布置线条整齐化一、卫生、悦目。（6）强化施工现场管理。严格保证责任制，明确分工，责任到人，奖罚分明，做到突出重点，分批落实，规范施工，注重实效。坚持施工人员挂牌上岗，现场施工统一着装，统一行动；施工现场设置鲜明的标牌，主要有责任划分牌、工艺流程牌、形象进度牌、质量标准牌、安全警示牌、环保警示牌、成本控制牌等。（7）施工现场外临时存放施工材料，经有关部门批准，按规定办理临时占地手续，材料码放整齐，堆放散料围挡符合要求，不妨碍交通和影响市容。上部围挡遮盖定期检查。（8）现场所有废弃的机油、汽油等统一进行集中处理，不可随意倾倒造成污染。11.4.4施工过程中的文明施工管理措施（1）保护生态，保护环境，把环境保护工作作为文明施工的一项重要内容，人人皆知，成为自觉的行动。（2）高噪音作业项目尽量避开人员宿营区。车辆通过住所、村庄时减速慢行。（3）施工期间，经常对施工运输道路进行维修保养，确保晴雨无阻，寒暖畅通。对扬尘地段，采用洒水车经常洒水，减少扬尘。便道两侧插旗立杆，防止车辆随意下道乱跑。（4）车辆在运料过程中，对易飞扬的物料用篷布覆盖严密，且装料适中，不得超载；车辆轮胎及车外表用水冲洗干净，保证道路的清洁。（5）合理安排施工作业时间，在靠近宿营区，夜间不安排噪音大的机械施工。如施工，须采取加快进度和采用隔音、缓冲垫等措施减少噪音。（6）施工现场设置足够的照明装置，以便施工，夜间施工设红色标志灯。施工作业人员必须统一穿着，配戴上岗作业标志。（7）定期或不定期对厨房、餐具、住房、衣物进行消毒。99 中交第一公路工程局有限公司北京新机场高速第6标段施工组织设计11.4.5树立良好的社会形象，创造宽松的外部社会环境（1）服从当地公安部门规定，加强管理。积极与当地公安部门联系，签订合作协议。（2）所有施工人员办理暂住证，服从当地管理，严禁三无盲流人员窜入。（3）积极主动地取得当地政府及有关部门的大力支持。（4）积极开展多种形式的便民、爱民活动，搞好与驻地政府、群众之间的关系，为工程施工创造有利条件。（5）经常开展以防火、防爆、防盗为中心的安全大检查，堵塞漏洞，发现隐患立即向该工点施工队发出“隐患整改通知书”，限期整改，并督促解决。（6）加强对施工队伍的管理，项目部治安消防办公室安排专人负责进行法制、规章制度、消防知识教育，对参加施工人员进行审查、登记造册、申报临时户口、方可上岗工作。11.4.6尊重当地风俗了解当地的风俗习惯，在日常生活中引起足够的重视；当地居民遇到困难时，尽力帮助解决，与他们建立起融洽的感情。12特殊季节施工安排12.1冬季施工安排12.1.1混凝土施工（1）当昼夜日平均气温连续5天稳定低于5℃时，混凝土工程应按冬季施工要求进行施工，并符合规范有关规定外，我局将向监理工程师提交一份关于冬季混凝土施工的方案，详细说明所采用的施工方法。（2）对结构物混凝土安排施工时，要按照现行《公路桥涵施工技术规范》、《北京市公路工程施工标准化指南》相关条款执行，提高混凝土的拌合温度，对各项材料加热（水泥只保温，不加热）。增加混凝土的拌合时间50%，混凝土出盘温度控制在15~20℃之间。（3）钢筋加工尽量在温室内进行。现场焊接时（室外），采取碘钨灯烘烤和现场搭设简易加工棚的保温方法。（4）配制混凝土时，优先采用普通硅酸盐水泥，且选用水泥的强度等级不低于42.5，水灰比不大于0.5。混凝土拌和时采用热水，必要时可考虑对混凝土集料进行加热，以确保混凝土的出机温度在10℃以上。混凝土工厂用保温棚遮盖，再蒸气保温。（599 中交第一公路工程局有限公司北京新机场高速第6标段施工组织设计）施工中精心组织，密切配合，尽可能缩短混凝土出盘后的运输时间，确保混凝土浇筑成型至开始养护的温度控制在8℃左右。（6）护栏施工过程中，混凝土在浇筑前应清除模板、钢筋上的冰雪和污垢。混凝土运输车及泵送管，均用保温材料，如石棉等进行包裹或用保温棚遮盖保温。（7）混凝土浇筑完成后，适度延长脱模时间，覆盖养生，做好保温措施。（8）当气温较冷时，混凝土的养护方法应进行热工计算确定，可根据具体情况和具体位置分别采取蓄热法、蒸汽加热、暖棚加热或电热加热等方法进行混凝土的养护。（9）冬季施工要特别注意施工设备防滑防冻，必须按建设部发布的现场施工管理中《冬雨季施工措施》逐项检查落实，及时安排设备的维护保养，避免冻坏施工机械设备，影响施工生产能力。12.2雨季施工安排根据施工进度计划安排，需要制定雨季施工保证措施的分部分项工程有路基工程和桥梁工程。12.2.1雨季施工简述（1）雨季施工主要以预防为主，随时通过121气象台了解和掌握天气变化情况，采用防雨措施及加强排水手段，确保雨季正常进行生产，不受季节性气候的影响。（2）雨季应安排建筑材料储备充足，防止因待料而停工影响总体进度计划。（3）在雨季要全面检测永久性导线点、水准点，确保测量数据的准确。12.2.2施工现场设置（1）施工场地的排水，对施工现场及钢筋加工场地应根据地形，对场地排水系统进行疏通，以保证水流畅通，不积水，并防止四邻地区地面水倒流入场内。（2）施工场地道路：现场中主要运输道路路基应碾压坚实，并作好路拱。道路两旁要作好排水沟，保证雨期通行不陷。（3）机电设备：机电设备的电闸箱要采取防雨、防潮等措施，并应安装接地保护装置。（4）原材料及半成品的保护：对钢结构、木材、水泥等以及怕雨淋的材料要采取防雨措施，可放入棚内或屋内，垫高码放并要通风良好。12.2.3路基的雨季施工12.2.3.1填方路基的雨季施工（1）路基填筑在雨季施工时，工作面不宜过大，应逐段、逐片地分期完成，重要的或特殊地段的填筑，应按期在雨季前后完成。（299 中交第一公路工程局有限公司北京新机场高速第6标段施工组织设计）在雨季安排的部分填方路基施工，注意天气变化，避开连雨天。为了保证已填筑路基的施工质量，路基的排水、防护工程应与路基施工相适应。雨季到来前，搞好坡外截水沟，施工边沟及开挖排水斜面，并注意排水系统的维护。（3）如果出现部分填方路基雨季施工，应提前制定填方路基雨季施工的防护措施，施工集中力量，分段铺筑，做到当天填筑的土层当天完成压实，并按2%-4％的横坡整平夯实，以防积水。施工中做到随挖、随运、随填、随铺、随压。当天不能填筑的土应大堆存放，以防雨水浸泡。施工中随时疏通边沟，保证排水良好。在雨季期间，不允许车辆通行。（4）路基填料雨后应做好含水量检测，以便重新确定路基压实度参数。12.2.3.2挖方路基的雨季施工（1）挖方边坡不宜一次挖到设计坡面，应预留一定厚度的覆盖层，待雨季过后再修整到设计坡面。（2）雨季开挖路堑，当挖至路床项面以上30～50cm时应停止开挖，并在两侧挖好临时排水沟，并确保排水通畅。待雨季过后再施工。（3）路堤应分层填筑。每一层的表面应作成2%～4%的排水横坡。当天填筑的土层应当天完成压实。加大犁耙翻晒力度，缩短每层施工周期。对正在施工中的路基土方，在下雨之前及时粗略碾压收面，避免大量雨水渗入。加大土场排水措施，减少路基土方晾晒时间。（4）雨季开挖路堑应分层开挖，每挖一层均应设置排水纵横坡。挖方边坡不宜一次挖到设计标高，应沿坡面留30cm厚，待雨季过后再整修到设计坡度。以挖作填的挖方应随挖随运随填，同时做好填挖交界处的临时排水。雨季开挖路堑挖至路床设计标高以上30～50cm时应停止开挖，并在两侧挖排水沟，待雨季过后再挖到路床设计标高后压实。（5）下雨时应安排专职人员和施工队伍在路上进行巡视，及时进行积水疏导和路基防护，保证将暴雨给路基带来的损害降低到最小程度。12.2.4桥梁工程的雨季施工12.2.4.1混凝土工程（1）尽量避开混凝土在雨天浇筑。（2）混凝土浇筑尽量采用泵送工艺，确保雨天能够正常施工。（3）雨季施工主要以预防为主，随时通过121气象台了解和掌握天气变化情况，采用防雨措施及加强排水手段，确保雨季正常进行生产，不受季节性气候的影响。（4）外露的混凝土浇注完成后，要遮盖严实防止雨水直接淋到混凝土表面上，打出雨坑，将混凝土浆冲走，影响外观和质量。99 中交第一公路工程局有限公司北京新机场高速第6标段施工组织设计（5）钢筋绑扎完成后尽快检查装模，进行混凝土浇筑，如不能及时进行浇筑，必须进行覆盖，防止钢筋被雨水淋湿，产生锈蚀。12.2.4.2模板工程（1）模板安装完成后在浇筑混凝土之前，如遇雨天，应采取彩条布覆盖的方式，保证已喷脱模剂的模板不被雨水冲掉。（2）雨季空气潮湿，应随时观察模板情况，清除锈迹，保证混凝土外观质量。（3）雨后模板上的淤泥、杂物在浇筑混凝土前应清除干净。12.2.4.3现浇箱梁支架（1）雨季施工，对施工支架周围的排水设施要进行认真地清理和修复，确保排水有效，不冲不淹，不陷不沉，发现问题及时处理。（2）施工中遇有暴风雨应暂停施工。（3）在每次大风或雨后，必须组织人员对支架及基础进行复查，有松动及时处理。12.2.4.4施工现场安全措施（1）墩柱、盖梁及现浇箱梁施工时，做好安全防护工作，准备雨期施工的防滑材料，对职工、民工提前进行雨季施工的技术交底，防止雨天湿滑引发高空坠落事故。（2）机电设备的电闸箱要采取防雨等措施，安装接地保护装置。（3）基坑要设挡水埂，防止地面水流入。基坑挖好后应及时浇筑混凝土或垫层，防止被水浸泡。12.2.4.5材料保证措施（1）混凝土开盘前根据砂、石含水率调整施工配合比，适当减少加水量，浇筑现场要有足够的覆盖材料，要保证浇灌混凝土不被雨水冲刷。（2）混凝土骨料雨后应做好含水量检测，以便重新确定并调整混凝土、砂浆的用水量。（3）备足彩条布、防雨布等防雨设备，确保施工用原材料不受雨水浸泡。（4）雨季应安排建筑材料储备充足，防止因待料而停工影响总体进度计划。在雨季要全面检测永久性导线点、水准点，确保测量数据的准确。12.3夏季高温施工安排夏季高温天气施工主要对混凝土质量影响较大，直接关系到结构质量，而本工程夏季主要为混凝土工程施工，因此，控制高温条件下混凝土的施工质量，成为高温天气施工的关键。99 中交第一公路工程局有限公司北京新机场高速第6标段施工组织设计而控制混凝土的温度，是控制混凝土施工质量的重中之重，因此混凝土拌制时应采取措施控制混凝土的温升，并控制附加水量，减小坍落度损失，减少塑性收缩开裂。12.3.1原材料施工（1）加强对原材料进行检验，控制原材料质量。特别是要严格控制砂的含泥量、碎石的石粉含量、减水剂的减水率及坍落度保留值等指标。（2）加强原材料的存放管理，严禁各种原材料被暴晒，避免夏季曝晒造成砂石料温度过高，导致砼拌和温度增高。（3）向粗骨料堆中洒水，以促进蒸发冷却来降低混凝土的温度；如果用冷水(如地下水或井水)湿润，则冷却效果会更好，在湿度较高时尤为如此。（4）要求水泥、粉煤灰各设2个筒仓轮流使用，避免刚运到的水泥、粉煤灰温度太高，同样导致砼入模温度增高。12.3.2混凝土拌合施工要严格按照施工配合比施工，严禁私自更改配合比，特别是随意增加拌和水用量；加大拌和站的自校准度，确保拌和站计量误差满足要求。混凝土拌和时，可取用温度低的深井水，达到有效的降低拌合料的温度，也可采用低温水、加冰等降温措施，加冰时，可用片冰或冰屑，并适当延长拌和时间。当混凝土拌和物的运输距离较长，可用缓凝剂来控制凝结时间，但应保证缓凝剂的掺量正确，对于大体积的混凝土工程尤其如此。配合比在满足混凝土的各项设计指标的前提下，采用加大骨料粒径、改善骨料级配、掺用掺合料、外加剂等综合措施，合理地减少单位水泥用量；在混凝土生产过程中，应每1～3h测量一次混凝土原材料的温度、机口混凝土温度，并应有专门记录。采取有效措施控制夏季施工混凝土坍落度。试验人员做到加强旁站，对现场混凝土配制、拌合过程、骨料计量增加检测力度，根据砂、石含水量即时调整施工配合比；缩短浇筑时间，减少坍落度损失；掺加缓凝剂改善和易性，以利振捣密实。12.3.3混凝土运输施工（1）加强混凝土罐车保养维护，确保运输过程正常，满足混凝土初凝速度和浇筑速度的需要，缩短混凝土的暴晒时间。（2）运输过程中，罐车应进行缓慢搅拌，确保混凝土不离析、漏浆、严重泌水及坍落度损过大等现象的发生，运至浇筑地点的混凝土应保持均匀和满足坍落度要求。（3）运至现场的混凝土如发生离析或坍落度损失较大不能正常使用时，应退场处理，严禁擅自在现场加水。99 中交第一公路工程局有限公司北京新机场高速第6标段施工组织设计（4）掌握社会交通情况，尤其是上下班高峰期，并根据路况及时调整，选用最优路线，缩短运输时间。12.3.4混凝土浇筑施工在炎热气候条件下浇筑混凝土时，要采取措施降低混凝土温度，并要求配备足够的人力、设备和机具，以便及时应付预料不到的不利情况。（1）要严格控制混凝土的入模温度，尤其是大体积混凝土，在配合比设计时，应充分考虑施工现场实际环境。（2）要做好施工组织设计，尽量避免在最高气温时浇筑混凝土。在高温干燥季节必须进行浇筑混凝土施工的，应在晚间受风和温度影响相对较小，考虑在日落后或夜间时间段浇筑混凝土，早上尽可能在8点前结束混凝土浇筑。（3）夏季炎热条件下浇筑混凝土时，在浇筑前可对模板、钢筋、即将浇筑地点的混凝土垫层和旧混凝土面等洒水冷却并使之吸足水分，尽可能将泵车停置于背阳阴凉处，并根据日照高度进行调整位置。（4）配备足够的人力、设备和机具，做好夏季混凝土施工应急预案，以便及时应对预料不到的不利情况，并随时控制好混凝土表面与外界的温差及混凝土内部与表面的温差的影响。（5）对于大面积的现浇梁的施工，应做好混凝土浇筑方案，明确混凝的浇筑方向、浇筑顺序，浇筑时间尽量选择在气温较低时进行。混凝土表面如有泌水时，要及时进行修整。（6）加强混凝土浇筑过程中的振捣施工，确保工艺技术合理，控制每层浇筑高度不超过30cm，既利振捣密实，又可加快热量散失，避免产生温度裂缝。（7）夏季混凝土施工时，振动设备较易发热损坏，故应准备好备用振动棒。（8）与混凝土接触的各种工具、设备和材料等，如浇筑溜槽、输送机、泵车、混凝土浇筑导管和手推车等，不要直接受到阳光曝晒，必要时应洒水冷却。12.3.5混凝土养护施工夏季高温浇筑的混凝土，如养护不当，会造成混凝土强度降低或表面出现塑性收缩裂缝等，因此，必须加强对混凝土的养护。（1）混凝土浇筑后应加强养护，要求施工队建立专人负责养护机制。（2）当混凝土表面没有浮水，能经住手指轻压，就可以开始覆盖并洒水保湿养护，终凝后即浇水养护，夜间不间断连续养护。（3）99 中交第一公路工程局有限公司北京新机场高速第6标段施工组织设计承台、箱梁和其他大面积混凝土养护将采用土工布等进行覆盖洒水养护，立柱脱模后应及时采用塑料薄膜进行全封闭包裹，保证混凝土表面湿润。普通混凝土养护不得少于7d，掺抗渗防裂剂的混凝土保湿养护不得少于14d。（4）同条件养护试件应与本体混凝土共同养护，严禁曝晒而影响试验结果。12.4洪水季节施工安排施工中充分考虑洪水对施工进度、工程质量等的影响，特别是洪水相对集中的雨季，一定要考虑防洪防汛工作，具体措施如下：（1）成立安全防汛抗洪领导小组，以项目经理挂帅，组成抢险队，配备相应的抢修器材。（2）建立健全通讯系统，发现问题及时上报。（3）雨季来临前做好沟谷地带，存料场地的防洪工作，对防水材料，易受潮材料应重点加强防潮工作。99 中交第一公路工程局有限公司北京新机场高速第6标段施工组织设计13重大环境因素、危险源清单及控制措施13.1危险源清单按交通行政主管部门的有关规定（包括《关于加强高速公路建设项目重大危险源辨识和管理的通知》（京交建管[2010]82号）等以及实时调整、补充的其他规定）的要求做好重大危险源现场管理，对重大危险源名录、保障措施等进行公示。表13-1重大危险源名录过程（区域）行为（活动）或设备、环境危险因素可能导致的伤害（事故）陆上钻孔灌注桩桩基钻孔、泥浆池使用、桩基混凝土灌注没有进行安全技术交底人身伤害没有特种作业岗位培训及资格证书人身伤害没有按照操作规程进行作业人身伤害没有配备标准化电闸箱及电路电击伤害没有使用标准的劳动保护用品人身伤害进入施工作业区没带安全帽砸伤作业人员违章指挥、违章作业人身伤害没有设置安全防护栏、标志灯等摔伤车辆、行人便桥不符合安全规定机械、碰、挤伤害钻孔设备安全装置不全、失效机械、砸、绞伤害运输车辆安全装置不全、失效机械、挤、碰伤害所使用的电器设备不符合安全规定电击伤害夜间施工照明设备不符合规定摔、电击伤害临时设施不符合安全规定搭设砸伤起重设备安全装置不符合安全规定砸、碰、挤、机械伤害没有设置相关人员指挥砸、挤、机械伤害混凝土下部结构墩柱、台身、盖梁、台帽没有进行安全技术交底人身伤害没有特种作业岗位培训及资格证书人身伤害没有按照操作规程进行作业人身伤害没有配备标准化的电闸箱及电路电击伤害起重设备不符合安全规定砸、碰、挤、机械伤害没有使用标准的劳动保护用品人身伤害扶手、爬梯、脚踏板不符合规定摔伤没有设置安全防护栏、标志灯等摔伤126 中交第一公路工程局有限公司北京新机场高速第6标段施工组织设计夜间施工照明设备不符合规定摔、电击伤害临时设施不符合安全规定搭设砸伤高空作业不系安全带人身伤亡进入施工作业区没有带安全帽砸伤作业人员违章指挥、违章作业人身伤害没有设置专、兼职安全管理人员摔、碰、砸伤害没有对作业人员进行安全应知应会考核摔伤现浇梁、钢梁钢筋安装混凝土浇筑、高空作业没有进行安全技术交底人身伤害没有按照操作规程进行作业起重设备倾覆、高空坠落、人身伤害作业人员违规指挥、违章作业起重设备倾覆、人身伤害扶手、爬梯、脚踏板不符合规定高空坠落、摔伤没有设置安全防护栏、标志灯等高空坠落、摔伤临时设施不符合安全规定搭设砸伤高空作业不系安全带高空坠落、人身伤亡进入施工作业区没有戴安全帽物体打击、砸伤没有设置专、兼职安全管理人员摔、碰、砸伤害没有对作业人员进行安全应知应会考核摔伤起重设备未及时保养、维修，或者存在故障机械伤害不了解高空作业人员的身体情况高空坠落、物体打击、摔伤13.2控制措施13.2.1一般风险源控制一般风险源控制措施应根据有关技术标准、安全管理要求来制定。一般风险源应对的触电、高处坠落、物体打击、车辆伤害、火药爆炸、火灾等事故的风险控制措施应简明扼要，明确安全防护、安全警示、安全教育、现场管理等方面的内容。13.2.2重大风险源控制为创造一个安全稳定的施工环境，并保证项目管理目标的顺利实现和项目施工过程126 中交第一公路工程局有限公司北京新机场高速第6标段施工组织设计中方案的科学化、合理化，降低各种经济风险、技术风险、决策风险等不稳定因素，针对本项目的特点，针对可能存在的重大风险源今特编制了相对应的专项施工方案、应急预案，并举办了相应的安全培训教育。其措施详见下表。施工作业事故共性防控对策及措施见下表表13-2施工作业事故共性防控对策及措施危险因素风险等级安全预控的对策及措施1、人的不安全行为高度1、加强安全意识、责任心和专业技能的教育培训；2、“三不伤害”教育、“三宝”劳防用品规范穿戴；3、坚决制止现场“违章指挥和违章操作”；4、特殊工种持证上岗，并检验实际操作水平；5、检查对车辆和各种机械设备的操作使用是否规范，严禁无证驾驶（操作）、酒后驾驶（操作）和疲劳驾驶（操作）；6、承重临时结构、悬吊物、起重臂下及附近严禁站人，施工现场禁止非工作人员入内；7、施工人员身体、心理检查,年龄、身份核实，严查毒和赌行为。2、物的不安全状态高度8、检查各种物料、半成品、成品是否处于安全状态（不滑移、不倾倒、不坠落、远离孔口和临边、不被水淹没或冲走）；9、存档记录和检查车辆及机械设备的完好状态，其行走线路、停靠位置、进出路口是否规范合理；10、对易燃、易爆物品、有毒或腐蚀品、压力容器、电路、用电器进行专项检查；3、作业环境的不安全因素高度11、核实施工区及周边是否有滑坡、泥石流等地质灾害及台风、潮汛、山洪、严寒、高温、雷电等自然灾害，注意天气预报；12、施工区周围设封闭护栏和安全警戒线，注意进出口及周边的车辆交通；13、尽量避免多单位、多项目、多机械设备、多工种和上下空间的同步交叉作业之间的相互干扰。4、作业工法与现场实际不相适应高度14、保证安全技术（应急救援）方案先进、合理、适用；15、保证使用的机械设备、工具和临时结构辅材先进、合理、适用；16、保证操作工人的技能、综合素质要与（先进）技术方案、所使用的（先进）设备和材料相适应。5、管理存在缺陷高度17、建立健全安保体系和各项制度，各岗位职能分工和责任明确，制度、思想意识、组织保障得力；18、安全技术（应急救援）方案合理，交底培训严格，过程监督检查、验收程序到位，技术保障得力；19、人、财、物、时间、信息等资源保障得力；20、重在平时对事故隐患的排查整改，落实安全检查“三单”（整改通知单、催办通知单、查封通知单）制度，奖罚并举，工作保障得力。126 中交第一公路工程局有限公司北京新机场高速第6标段施工组织设计表13-3基坑施工风险防控对策及措施说明基坑施工的风险应重点考虑基坑坍塌、物体打击及高处坠落事故等序号风险防控对策及措施1基坑尺寸应能满足基础安全施工和排水要求，基坑顶面应有良好的运输通道，防地表水侵入。2当挖土深度超过5m或发现有地下水和土质发生特殊变化时，应根据现场实际情况确定边坡坡度或采取支护措施；基坑支护应根据土质情况、施工荷载、施工周期和现场情况进行施工专项设计，并符合现行《建筑基坑支护技术指南》（JGJ120）的有关要求。3开挖中发现危险物、不明物等严禁敲击和擅自处理。4基坑临近各类管线、建（构）筑时，开挖前应按施工组织设计的要求实施迁移、加固或保护措施，经检查符合要求后，方可开挖。5土层中有水时，应在开挖前进行排降水工作，先疏干再开挖，不得带水挖土。6开挖中，出现基坑顶部地面裂缝、坑壁坍塌或涌水、涌沙时，必须立即停止，人员撤离危险区，待采取措施确认安全后，方可恢复施工。7基坑开挖与支撑、支护交叉进行时，严禁开挖作业碰撞、破坏基坑的支护结构。8施工现场附近有电力架空线时，应设专人监护。9基坑外堆土时，堆土应距离基坑边缘1m以外，堆土高度不得超过1.5m，并及时清理出场。10人工清基应在挖掘机停止运转，且挖掘机指挥人员同意后进行，严禁在机械回转范围内作业。11基坑内应设安全梯或土坡道等攀登设施。12基坑排降水时应：①基坑范围内有地下水需降水施工时，应根据水文地质和现场环境状况进行施工设计。②在水深超过1.2m的水域作业，必须选派熟悉水性的人员，并应采取防止溺水的措施。表13-4墩柱施工风险防控对策及措施墩柱施工风险防控应重点考虑坍塌、物体打击、高处坠落事故等类型序号风险防控对策及措施1采用支架模板法应根据结构特点，砼施工工艺和现行的有关要求对支架进行专项安全设计，并要求安装、拆除程序和安全技术措施。2墩柱施工应符合下列安全要求：参加作业的人员必须进行安全技术培训，考核合格方可上岗。作业前应检查所有的登高工具和安全用具（安全帽、安全带、梯子、跳板、脚手架、安全网等）必须安全可靠，严禁无防护作业。高处作业所用工具、零件、材料等必须装入工具袋，必须从指定的路线上下，严禁人员随起吊物一起上下。不得在高空投掷材料或工具等物，不得将易滚易滑工具、材料堆放在脚手架上，工作完毕应及时将工具、零星材料、零部件等一切易坠落物件清理干净，以防落下伤人，上下大型零件时，应采用可靠的起吊工具。施工中应经常与当地气象台站取得联系，遇有雷雨、六级（含）以上大风时，必须停止施工，并将作业平台上的设备、工具、材料等固定牢固，人员撤离。脚手架必须要制定专项施工方案，采取相应的安全技术措施。126 中交第一公路工程局有限公司北京新机场高速第6标段施工组织设计支立模板要按工序操作，当一块或几块模板单独竖立和竖立较大模板时，应设立临时支撑，上下必须牢固。操作时要搭设脚手架和工作平台，整体模板合拢后应及时用拉杆斜撑固定牢固，模板支撑不得固定在脚手架上。拆除模板作业时，应按顺序分段拆除，不得留有松动或悬挂的模板，严禁硬砸或用机械大面积拉倒，在起吊模板前，应先检查连接螺杆是否全部卸掉，确认无连接后方可起吊。浇注和振捣砼时不得冲击、振动模板及其支撑。夜间施工应有足够的照明，便携式照明应采用36V（含）以下的安全电压，固定照明灯具距平台不得小于2.5m。除脚手架必须按专项方案要求进行。14加强廉政建设及农民工工作保证措施14.1廉政建设措施（1）建立监督机构、签合同约束项目经理部组建由项目经理为组长，各业务部门及施工队负责人为组员的纪律监察委员会。我单位与建设单位签订廉政建设合同；项目经理部同下属施工队签定工程承包合同时，也要签定党风廉政建设合同。（2）加强领导干部、业务人员的廉政教育各级领导干部要认真学习党中央、中纪委关于反腐倡廉的有关规定，提高思想理论水平，增强反腐败的自觉性。对各业务人员开展廉政教育，避免在材料采购、计价、拨款中吃、拿、卡、要等不正当行为的发生。教育各业务人员在业务活动中坚持公正、公开、诚信、透明的原则，不得损害国家和集体的利益，不得违反工程建设管理规章制度，并遵守以下义务：严格遵守党和国家有关法律法规及交通部的有关廉政规定；严格执行建设工程的合同文件，自觉按合同办事；双方业务活动坚持公开、公正、诚信、透明的原则（除法律认定的商业秘密和合同文件另有规定之外），不得损害国家和集体利益，违反工程建设管理规章制度；发现对方在业务活动中有违反廉政规定的行为，及时提醒对方纠正；发现对方严重违反本合同义务条款的行为，向其上级有关部门举报、建议给予处理并要求告知处理结果。（3）建立健全廉政制度126 中交第一公路工程局有限公司北京新机场高速第6标段施工组织设计建立民主监督制度。各级领导干部要自觉接受民主监督，定期参加党小组活动，按时汇报主管工作的全面情况，同时汇报反腐倡廉情况；设立廉政告示牌，公布举报电话，监督并认真查处违法违纪行为；建立企务公开制度；建立定期检查、汇报分析制度，项目经理部要坚持每半年检查分析一次廉政状况，奖罚严明。本实施措施由双方或双方上级单位的纪检监察机关负责监督。（4）严格遵守各项廉政要求各级领导干部和工作人员不得以任何方式向建设单位、设计单位、监理单位及地方有关人员馈赠礼金、有价证券、贵重礼品，搞吃、喝、玩、乐等不正之风；不得以任何理由安排有关单位及其工作人员参加超标准宴请及娱乐活动；不得为有关单位和个人购置或提供通讯工具、交通工具和高档办公用品等，不得为有关单位及其工作人员报销任何费用。14.2农民工工资保证措施成立以项目经理为组长，各部门参加的民工工资支支付委员会。在本项目实施过程中，我项目部将严格执行国家、交通部及北京市有关保证民工工资按时足额发放的有关规定，保证按月足额向各个专业施工队发放工资，并监督施工队将工资发到工人。（1）签订劳动合同，明确工资发放时间及数额。（2）项目部设置农民工工资专项资金，确保农民工工资的发放。（3）成立农民工工资支付监督小组，监督农民工工资的发放情况。同时请当地有关部门进行监督。126 中交第一公路工程局有限公司北京新机场高速第6标段施工组织设计15临时用电15.1变压器的选择图15-1TN-S接零保护系统示意图因现场地势、地形的限制，各加工场地相对要么集中要么单独划开区域，项目经理部、钢筋加工场地、试验室和民工驻地以及现场均相对独立。根据本地变压器费用以及现场条件，为了尽量减少各场地之间线路架设的距离、少串联、提高用电率、减小用电损耗，变压器选择315KVA和530KVA规格，保证场地内供电即可。其中钢筋加工场地使用530KVA规格的变压器。15.2变压器、相连线路在安装使用过程中的注意事项变压器、相连线路在安装使用过程中的注意事项：（1）在施工现场专用变压器的供电的TN-S接零保护系统中，电气设备的金属外壳必须与保护零线连接。保护零线应由工作接地线、配电室(总配电箱)电源侧零线或总漏电保护器电源侧零线处引出（2）当施工现场与外电线路共用同一供电系统时，电气设备的接地、接零保护应与原系统保持一致。不得一部分设备做保护接零，另一部分设备懂保护接地。采用TN系统做保护接零时，工作零线(N线)必须通过总漏电保护器，保护零线(PE线)必须由电源进线零线重复接地处或总漏电保护器电源侧零线处，引出形成局部TN-S接126 中交第一公路工程局有限公司北京新机场高速第6标段施工组织设计零保护系统(图4-7-2)。图15-2三相四线供电时局部TN-S接零保护系统保护零线引出示意图（3）在TN接零保护系统中，通过总漏电保护器的工作零线与保护零线之间不得再做电气连接。（4）在TN接零保护系统中，PE零线应单独敷设。重复接地线必须与PE线相连接，严禁与N线相连接。（5）使用一次侧由50v以上电压的接零保护系统供电，二次侧为50v及以下电压的安全隔离变压器时，二次侧不得接地，并应将二次线路用绝缘管保护或采用橡皮护套软线。当采用普通隔离变压器时，其二次侧一端应接地，且变压器正常不带电的外露可导电部分应与一次回路保护零线相连接。以上变压器尚应采取防直接接触带电体的保护措施。（6）施工现场的临时用电电力系统严禁利用大地做相线或零线。（7）接地装置的设置应考虑土壤干燥或冻结等季节变化的影响，并应符合表6-2-1的规定，接地电阻值在四季中均应符合本规范要求。但防雷装置的冲击接地电阻值只考虑在雷雨季节中土壤干燥状态的影响。表15-1接地装置的季节系数φ值埋深(m)水平接地体长2-3m的垂直接地体0.51.4~1.81.2~1.40.8~1.01.25~1.451.15~1.32.5~3.01.0~1.11.0~1.1126 中交第一公路工程局有限公司北京新机场高速第6标段施工组织设计注:大地比较干燥时,取表中较小值;比较潮湿时,取表中较大值。（8）PE线所用材质与相线、工作零线（N）线相同时，其最小截面就符合表5.1.8的规定。表15-2PE线截面与相线截面的关系相线芯线截面S(mm2)PE线最小截面(mm2)S≤1651635S/2（9）保护必须采用绝缘导线。配电装置和电动机械相连接的PE线应为截面不小于2.5mm2的绝缘多股铜线。手持式电动工具的PE线应为截面不小于1.5mm2的绝缘多股铜线。（10）PE线上严禁装设开关或熔断器,严禁通过工作电流且严禁断线。.（11）相线、N线、PE线的颜色标记必须符合以下规定：相线L1（A）、L2（B）、L3（C）相序的绝缘颜色依次为黄、绿、红色；N线的绝缘颜色为淡蓝色；PE线的绝缘颜色为绿/黄双色。任何情况下上述颜色标记严禁混用和互相代用。15.3安全用电技术措施15.3.1采用TN-S系统本项目采用TN-S供电系统，它是把工作零线N和专用保护线PE在供电电源处严格分开的供电系统。它的优点是专用保护线上无电流，此线专门承接故障电流，确保其保护装置动作。应该特别指出，PE线不许断线。在供电末端应将PE线做重复接地。施工时应注意：除了总箱处外，其它各处均不得把N线和PE线连接，PE线上不得安装开关和熔断器，也不得与大地兼做PE线且PE线不得通过工作电流。PE线也不得进入漏电保护器且必须由电源进线零线重复接地处或总漏电保护器电源侧零线处引出，因为线路末端的漏电保护器动作，会使前级漏电保护器动作。必须注意：当施工现场与外电线路共用同一供电系统时，电气设备的接地、接零保护126 中交第一公路工程局有限公司北京新机场高速第6标段施工组织设计应与原系统保持一致。不允许对一部分设备采取保护接地，对另一部分采取保护接零。因为在同一系统中，如果有的设备采取接地，有的设备采取接零，则当采取接地的设备发生碰壳时，零线电位将升高，而使所有接零的设备外壳都带上危险的电压。15.3.2设置漏电保护器（1）施工现场的总配电箱至开关箱应至少设置两级漏电保护器，而且两级漏电保护器的额定漏电动作电流和额定漏电动作时间应作合理配合，使之具有分级保护的功能。（2）开关箱中必须设置漏电保护器，施工现场所有用电设备，除作保护接零外，必须在设备负荷线的首端处安装漏电保护器。（3）漏电保护器应装设在配电箱电源隔离开关的负荷侧和开关箱电源隔离开关的负荷侧，不得用于启动电器设备的操作。（4）漏电保护器的选择应符合现行国家标准《剩余电流动作保护器的一般要求》GB6829和《漏电保护器安全和运行的要求》GB13955的规定，开关箱内的漏电保护器其额定漏电动作电流应不大于30mA，额定漏电动作时间应小于0.1s。使用潮湿和有腐蚀介质场所的漏电保护器应采用防溅型产品。其额定漏电动作电流应不大于15mA，额定漏电动作时间应小于0.1s（5）总配箱中漏电保护器的额定漏电动作电流应大于30mA，额定漏电动作时间应大于0.1s，但其额定漏电动作电流与额定漏电动作时间的乘积不应大于30mA·s。（6）总配电箱和开关箱中漏电保护器的极数和线数必须与其负荷侧负荷的相数和线数一致。（7）配电箱、开关箱中的漏电保护器宜选用无辅助电源型（电磁式）产品，或选用辅助电源故障时能自动断开的辅助电源型（电子式）产品。当选用辅助电源故障时不能自动断开的辅助电源型（电子式）产品时，应同时设置缺相保护。15.3.3安全电压安全电压指不戴任何防护设备，接触时对人体各部位不造成任何损害的电压。根据国家标准《特低电压（ELV)限值》GB/T3805-2008中规定，安全电压值的等级有42、36、24、12、6V五种。同时还规定：当电气设备采用了超过24V126 中交第一公路工程局有限公司北京新机场高速第6标段施工组织设计时，必须采取防直接接触带电体的保护措施。对下列特殊场所应使用安全电压照明器：（1）有高温、导电灰尘或灯具离地面高度低于2.5m等场所的照明，电源电压应不大于36V。（2）在潮湿和易触及带电体场所的照明电源电压不得大于24V。（3）在特别潮湿的场所，导电良好的地面、锅炉或金属容器内工作的照明电源电压不得大于12V。15.3.4电气设备的设置要求（1）配电系统应设置配电柜或总配电箱、分配电箱、开关箱，实行三级配电。配电系统应采用三相负荷平衡。220V或380V单相用电设备接入220/380V三相四线系统；当单相照明线路电流大于30A时，应采用220/380V三相四线制供电。（2）动力配电箱与照明配电箱宜分别设置，如合置在同一配电箱内，动力和照明线路应分路设置，照明线路接线宜接在动力开关的上侧。（3）总配电箱应设置在靠近电源区域，分配电箱应设置在用电设备或负荷相对集中的区域，分配电箱与开关箱的距离不得超过30m，开关箱与其控制的固定式用电设备的水平距离不应超过3m。（4）每台用电设备必须有各自专用的开关箱，禁止用同一个开关箱直接控制二台及二台以上用电设备（含插座）。（5）配电箱、开关箱应装设在干燥、通风及常温场所。不得装设在有严重损伤作用的瓦斯、烟气、潮气及其它有害介质中。亦不得装设在易受外来固体物撞击、强烈振动、液体侵溅及热源烘烤的场所。否则，应予清除或做防护处理。配电箱、开关箱周围应有足够两人同时工作的空间和通道，其周围不得堆放任何有碍操作、维修的物品，不得有灌木杂草。（6）配电箱、开关箱安装要端正、牢固。固定式配电箱、开关箱的中心点与地面的垂直距离应为1.4～1.6m126 中交第一公路工程局有限公司北京新机场高速第6标段施工组织设计。移动式分配电箱、开关箱应设在坚固、稳定的支架上。其中心点与地面的垂直距离应为0.8～1.6m。配电箱、开关箱应采用冷轧钢板或阻燃绝缘材料制作，钢板的厚度应为1.2～2.0mm，其中开关箱箱体钢板厚度不得小于1.2mm，配电箱箱体钢板厚度不得小于1.5mm，箱体表面应做防腐处理。（7）配电箱、开关箱中导线的进线口和出线口应设在箱体下底面，严禁设在箱体的上顶面、侧面、后面或箱门处。15.3.5电气设备的安装（1）配电箱、开关箱内的电器（含插座）应首先安装在金属或非木质的绝缘电器安装板上，然后整体紧固在配电箱、开关箱箱体内。金属板与配电箱体应作电气连接。（2）配电箱、开关箱内的各种电器（含插座）应按其规定位置紧固在电器安装板上，不得歪斜和松动。并且电器设备之间、设备与板四周的距离应符合有关工艺标准的要求。（3）配电箱的电器安装板上必须分设N线端子板和PE线端子板。N线端子板必须与金属电器安装板绝缘；PE线端子板必须与金属电器安装板做电气连接。进出线中的N线必须通过N线端子板连接；PE线必须通过PE线端子板连接。（4）配电箱、开关箱内的连接线应采用铜芯绝缘导线，导线绝缘的颜色标志应按相线L1(A)、L2(B)、L3(C)相序的绝缘颜色依次为黄、绿、红色；N线的绝缘颜色为淡蓝色；PE线的绝缘颜色为绿/黄双色；排列整齐，任何情况下上述颜色标记严紧混用和相互代用。导线分支接头不得采用螺栓压接，应采用焊接并做绝缘包扎，不得有外露带电部分。（5）配电箱、开关箱的金属箱体、金属电器安装板以及电器的正常不带电的金属底座、外壳等必须通过PE线端子板与PE线做电气连接，金属箱门与金属箱体必须通过采用编织软铜线做电气连接。（6）配电箱后面的排线需排列整齐，绑扎成束，并用卡钉固定在盘板上，盘后引出及引入的导线应留出适当余度，以便检修。（7）导线剥削处不应伤线芯过长，导线压头应牢固可靠，多股导线不应盘卷压接，应加装压线端子（有压线孔者除外）。如必须穿孔用顶丝压接时，多股线应涮锡后再压接，不得减少导线股数。126 中交第一公路工程局有限公司北京新机场高速第6标段施工组织设计（8）配电箱、开关箱的进、出线口应配置固定线卡，进出线应加绝缘护套并成束卡固在箱体上，不得与箱体直接接触。移动式配电箱、开关箱、出线应采用橡皮护套绝缘电缆，不得有接头。（9）配电箱、开关箱外形结构应能防雨、防尘。15.3.6外电线路及电气设备防护（1）在建工程不得在外电架空线路正下方施工、搭设作业棚、建造生活设施，或堆放构件、架具、材料及其他杂物。（2）在建工程（含脚手架）的周边与外电架空线路的边线之间必须保持安全操作距离。当外电线路的电压为1KV以下时，其最小安全操作距离为4m；当外电架空线路的电压为1~10KV时，其最小安全操作距离为6m；当外电架空线路的电压为35~110KV，其最小安全操作距离为8m；当外电架空线路的电压为220KV，其最小安全操作距离为10m；当外电架空线路的电压为300～500KV，其最小安全操作距离为15m。上下脚手架的斜道严禁搭设在有外电线路的一侧。（3）施工现场的机动车道与外电架空线路交叉时，架空线路的最低点与路面的最小垂直距离应符合以下要求：外电线路电压为1KV以下时，最小垂直距离为6m；外电线路电压为1~35KV时，最小垂直距离为7m。（4）起重机严禁越过无防护设施的外电架空线路作业。在外电架空线路附件吊装时，起重机的任何部位或被吊物的边缘在最大偏斜时与架空线路边线的最小安全距离应符合以下要求：外电线路电压为1KV以下时，最小水平与垂直距离为1.5m；外电线路电压为10KV以下时，最小垂直距离为3m，水平距离为2m；外电线路电压为35KV以下时，最小垂直距离为4m，水平距离为3.5m；外电线路电压为110KV以下时，最小垂直距离为5m，水平距离为4m；外电线路电压为220KV以下时，最小水平与垂直距离为6m；外电线路电压为330KV以下时，最小水平与垂直距离为7m；外电线路电压为500KV以下时，最小水平与垂直距离为8.5m；（5）施工现场开挖沟槽边缘与外电埋地电缆沟槽边缘之间的距离不得小于0.5m。126 中交第一公路工程局有限公司北京新机场高速第6标段施工组织设计（6）对于达不到最小安全距离时，施工现场必须采取保护措施，可以增设屏障、遮栏、围栏或保护网，并要悬挂醒目的警告标志牌。在架设防护设施时，必须经有关部门批准，采用线路暂时停电或其他可靠的安全技术措施，并应有电气工程技术人员或专职安全人员负责监护。（7）防护设施与外电线路之间的安全距离应符合下列要求：外电线路电压为10KV以下时，安全距离为1.7m；外电线路电压为35KV以下时，安全距离为2m；外电线路电压为110KV以下时，安全距离为2.5m；外电线路电压为220KV以下时，安全距离为4m；外电线路电压为330KV以下时，安全距离为5m；外电线路电压为500KV以下时，安全距离为6m。（8）对于既不能达到最小安全距离，又无法搭设防护措施的施工现场，必须与有关部门协商，采取停电、迁移外电线或改变工程位置等措施，否则不得施工。（9）电气设备现场周围不得存放易燃易爆物、污源和腐蚀介质，否则应予清除或做防护处置，其防护等级必须与环境条件相适应。（10）电气设备设置场所应能避免物体打击和机械损伤，否则应做防护处置。15.3.7电工及用电人员要求（1）电工必须经过按国家现行标准考核合格后，持证上岗工作；其他用电人员必须通过相关安全教育培训和技术交底，考核合格后方可上岗工作。（2）安装、巡检、维修或拆除临时用电设备和线路，必须由电工完成，并应有人监护。电工等级应同工程的难易程度和技术复杂性相适应。（3）各类用电人员应掌握安全用电基本知识和所用设备的性能，并应符合下列规定：a、使用电气设备前必须按规定穿戴和配备好相应的劳动防护用品，并应检查电气装置和保护设施，严紧设备带“缺陷”运转；b、保管和维护所用设备，发现问题及时报告解决；c、暂时停用设备的开关箱必须分断电源隔离开关，并应关门上锁；d、移动电气设备时，必须经电工切断电源并做妥善处理后进行。126 中交第一公路工程局有限公司北京新机场高速第6标段施工组织设计15.3.8电气设备的使用与维护（1）配电箱、开关箱应有名称、用途、分路标记及系统接线图。（2）配电箱、开关箱箱门应配锁，并应由专业负责。（3）配电箱、开关箱应每月进行一次检查和维修。检查、维修人员必须是专业电工。检查、维修时必须按规定穿、戴绝缘鞋、手套，必须使用电工绝缘工具，并应做检查、维修工作记录。（4）对配电箱、开关箱进行定期维修、检查时，必须将其前一级相应的电源隔离开关分闸断电，并悬挂“禁止合闸、有人工作”停电标志牌，严禁带电作业。（5）配电箱、开关箱必须按照下列顺序操作：送电操作顺序为：总配电箱→分配电箱→开关箱；停电操作顺序为：开关箱分→配电箱→总配电箱。但出现电气故障的紧急情况可除外。（6）施工现场停止作业1小时以上时，应将动力开关箱断电上锁。（7）配电箱、开关箱内不得放置任何杂物，并应保持清洁。（8）配电箱、开关箱内不得随意挂接其他用电设备。（9）配电箱、开关箱内的电器配置和接线严禁随意改动。熔断器的熔体更换时，严禁用不符合原规格的熔体代替。漏电保护器每天使用前应启动漏电试验按钮试跳一次，试跳不正常时严禁继续使用。（10）配电箱、开关箱的进线和出线严禁承受外力，严禁与金属尖锐断口、强腐蚀介质和易燃易爆物接触。15.3.9施工现场的配电线路（1）架空线必须采用绝缘导线。（2）架空线必须架设在专用电杆上，严禁架设在树木、脚手架及其他设施上。（3）架空线导线截面得选择应符合下列要求：a、导线中得计算负荷电流不大于其长期连续负荷允许载流量。126 中交第一公路工程局有限公司北京新机场高速第6标段施工组织设计b、线路末端电压偏移不大于5％。c、三相四线制线路的N线和PE线截面不小于相线截面的50％，单相线路的零线截面与相线截面相同。d、按机械强度要求，绝缘铜线截面不小于10mm2，绝缘铝线截面不小于16mm2。e、在跨越铁路、公路、河流、电力线路档距内，绝缘铜线截面不小于16mm2，绝缘铝线截面不小于25mm2。（4）架空线在一个档距内，每层导线的接头数不得超过该层导线数的50%，且一条导线只允许有一个接头。在跨越铁路、公路、河流、电力线路档距内，架空线不得有接头（5）架空线路相序排列应符合下列规定：a、动力、照明线在同一横担上架设时，导线相序排列是：面向负荷从左侧起依次为L1、N、L2、L3、PE；b、动力、照明线在二层横担上分别架设时，导线相序排列时：上层横担面向负荷从左侧起依次为L1、L2、L3；下层横担面向负荷从左侧起依次为L1、（L2、L3）、N、PE（6）架空线路的档距不得大于35m。（7）架空线路的线间距不得小于0.3m，靠近电杆的两导线的间距不得小于0.5m。（8）架空线路应采用钢筋混凝土或木杆。钢筋混凝土杆不得有露筋、宽度大于0.4mm的裂文和扭曲；木杆不得腐朽，其梢径不应小于140mm。（9）电杆埋设深度应为杆长的1/10加0.6m，回填土应分层夯实。在松软土质处应加大埋入深度或采用卡盘等加固。（10）直线杆和15°以下的转角杆，可采用单横担单绝缘子，但跨越机动车道时应采用单横担双绝缘子；15°到45°的转角杆应采用双横担双绝缘子；45°以上的转角杆，应采用十字横担。（11）架空线路绝缘子应按下列原则选择：a、直线杆采用针式绝缘子；126 中交第一公路工程局有限公司北京新机场高速第6标段施工组织设计b、耐张杆采用碟式绝缘子（12）电杆的拉线应采用不少于3根D4.0mm的镀锌钢丝。拉线与电杆的夹角应在30°～45°之间。拉线埋设深度不得小于1m。电杆拉线如从导线之间穿过，应在高于地面2.5m处装设拉线绝缘子。（13）因受地形环境限制不能设拉线时，可采用撑杆代替拉线，撑杆埋设深度不得小于0.8m，其底部应垫底盘或石块。撑杆与电杆的夹角应为30°。（14）架空线路必须有短路保护。采用熔断器做短路保护时，其熔体额定电流不应大于明敷绝缘导线长期连续负荷允许载流量的1.5倍。采用断路器作为短路保护时，其瞬动过流脱扣器脱扣电流整定值应小于线路末端单相短路电流。（15）架空线路必须有过载保护。采用熔断器或断路器做过载保护时，绝缘导线长期连续负荷允许载流量不应小于熔断器熔体额定电流或断路器长延时过流脱扣器脱扣电流整定值的1.25倍。15.3.10施工现场的电缆线路（1）电缆中必须包含全部工作芯线和作用保护零线或保护线的芯线。需要三相四线制配电的电缆线路必须采用五芯电缆。五芯电缆必须包括含淡蓝、绿/黄二种颜色绝缘芯线。淡蓝色芯线必须用作N线；绿/黄双色芯线必须用作PE线，严禁混用。（2）电缆线路应采用埋地或架空敷设，严禁沿地面明设，并应避免机械损伤和介质腐蚀。埋地电缆路径应设方位标志。（3）电缆类型应更具敷设方式、环境条件等选择。埋地敷设应采用铠装电缆；当选用无铠装电缆时，应能放水、防腐。架空敷设应采用无铠装电缆。（4）电缆直接埋地敷设的深度不应小于0.7m，并应载电缆紧邻上、下、左、右侧均匀敷设不小于50mm厚的细砂，然后覆盖砖或混凝土板等硬介质保护层。（5）埋地电缆载穿越建筑物、构筑物、道路、易受机械损伤、介质腐蚀场所及引出地面从2.0m高到地下0.2m处，必须加设防护套管，防护套管的内径不应小于电缆外径的1.5倍。126 中交第一公路工程局有限公司北京新机场高速第6标段施工组织设计（6）埋地电缆与其附近外电电缆和管沟的平行间距不得小于2m，交叉间距不得小于1m。（7）埋地电缆的接头应设在地面上的接线盒内，接线盒应能防水、防尘、防机械损伤，并应远离易燃、易爆、易腐蚀场所。（8）架空电缆应沿电杆、支架或墙壁敷设，并采用绝缘子固定，绑扎线必须采用绝缘线，固定电间距应保证电缆能承受自重所带来的荷载，沿墙壁敷设时最大弧垂直距地不得小于2.0m。（9）在建工程内的电缆线路必须采用电缆埋地引入，严禁穿越脚手架引入。电缆垂直敷设应充分利用在建工程的竖井、垂直孔洞等，并应靠近用电负荷中心，固定点每楼层不得少于一处。电缆水平敷设应沿墙或门口刚性固定，最大弧垂距地不得小于2.0m。10）电缆线路必须有短路保护和过载保护。15.4安全用电防火措施15.4.1施工现场发生火灾的主要原因（1）电气线路过负荷引起火宅线路上的电气设备长时间超负荷使用，使用电流超过了导线的安全载流量。这时如果保护装置选择不合理，时间长了，线芯过热使绝缘层损坏燃烧，造成火灾。（2）线路短路引起火宅因导线安全部距不够，绝缘等级不够，所久老化、破损等或人为操作不慎等原因造成线路短路，强大的短路电流很快转换成热能，使导线严重发热，温度急剧升高，造成导线熔化，绝缘层燃烧，引起火灾。（3）接触电阻过大引起火宅导线接头连接不好，接线柱压接不实，开关触点接触不牢等造成接触电阻增大，随着时间增长引起局部氧化，氧化后增大了接触电阻。电流流过电阻时，会消耗电能产生热量，导致过热引起火灾。（4）变压器、电动机等设备运行故障引起火灾126 中交第一公路工程局有限公司北京新机场高速第6标段施工组织设计变压器长期过负荷运行或制造质量不良，造成线圈绝缘损坏，匝间短路，铁芯涡流加大引起过热，变压器绝缘油老化、击穿、发热等引起火灾或爆炸。（5）电热设备、照灯具使用不当引起火灾电炉等电热设备表面温度很高，如使用不当会引起火灾；大功率照明灯具等与易燃物距离过近引起火灾。（6）电弧、电火花引起火灾电焊机、点焊机使用时电气弧光、火花等会引燃周围物体，引起火灾。施工现场由于电气引发的火灾原因决不止以上几点，还有许多，这就要求用电人员和现场管理人员认真执行操作规程，加强检查，预防火灾发生。15.4.2预防电气火灾的措施（1）根据电气设备的用电量正确选择导线截面，从理论上杜绝线路过负荷使用，保护装置要认真选择，当线路上出现长期过负荷时，能在规定时间内动作保护线路。（2）导线架空敷设时其安全间距必须满足规范要求，当配电线路采用熔断器作短路保护时，熔体额定电流一定要小于电缆或穿管绝缘导线允许载流量的2.5倍，或明敷绝缘导线允许载流量的1.5倍。经常教育用电人员正确执行安全操作规程，避免作业不当造成火灾。（3）电气操作人员要认真执行规范，正确连接导线，接线柱要压牢、压实。各种开关触头要压接牢固。铜铝连接时要有过渡端子，多股导线要用端子或涮锡后再与设备安装，以防加大电阻引起火灾。（4）配电室的耐火等级要大于三级，室内配置砂箱和绝缘灭火器。严格执行变压器的运行检修制度，按季度每年进行四次停电清扫和检查。现场中的电动机严禁超载使用，电机周围无易燃物，发现问题及时解决，保证设备正常运转。（5）施工现场内严禁使用电炉子。使用碘钨灯时，灯与易燃物间距要大于30cm，室内不准使用功率超过100W的灯泡，严禁使用床头灯。（6）使用焊机时要执行用火证制度，并有人监护，施焊周围126 中交第一公路工程局有限公司北京新机场高速第6标段施工组织设计不能存在易燃物体，并备齐防火设备。电焊机要放在通风良好的地方。（7）施工现场的高大设备和有可能产生静电的电气设备要做好防雷接地和防静电接地，以免雷电及静电火花引起火灾。（8）存放易燃气体、易燃物仓库内的照明装置一定要采用防爆型设备，导线敷设、灯具安装、导线与设备连接均应满足有关规范要求。（9）配电箱、开关箱内严禁存放杂物及易燃物体，并派专人负责定期清扫。（10）设有消防设施的施工现场，消防泵的电源要由总箱中引出专用回路供电，而且此回路不得设置漏电保护器，当电源发生接地故障时可以设单相接地报警装置。有条件的施工现场，此回路供电应由两个电源供电，供电线路应在末端可切换。（11）施工现场应建立防火检查制度，强化电气防火领导体制，建立电气防火队伍。（12）施工现场一旦发生电气火灾时，扑灭电气火灾应注意以下事项：（13）迅速切断电源，以免事态扩大。切断电源时应戴绝缘手套，使用有绝缘柄的工具。当火场离开关较远需剪断电线时，火线和零线应分开错位剪断，以免在钳口处造成短路，并防止电源线掉在地上造成短路使人员触电。（14）当电源线因其它原因不能及时切断时，一方面派人去供电端拉闸，另一方面灭火时，人体的各部位与带电体应保持一定充分距离，必须穿戴绝缘用品。（15）扑灭电气火灾时要用绝缘性能好的灭火剂如干粉灭火机，二氧化碳灭火器，1211灭火器或干燥砂子。严禁使用导电灭火剂进行扑救。（16）总配电箱外应设置干砂池，并且在总配电箱、钢筋棚、木工棚、临时设施等处设置二氧化碳灭火器。（17）消防梯应经常排人维护保持完整完好，消防管、水泵等机械经常检查，保持开关灵活、喷嘴畅通、附件齐全无锈等现象。（18）油桶堆放场应有醒目的禁火标志、防火措施。（19）木工棚采用阻燃材料搭设，处于刨花、锯末较多部位的电动机应装设防尘罩。126 中交第一公路工程局有限公司北京新机场高速第6标段施工组织设计15.5雨季临时用电措施（1）配电室、钢筋棚、木工棚配电箱等周边均设置排水沟，并且各种配电箱应设置在棚内防止雨水进入配电箱内。（2）雨季时要对用电设备增加巡视次数。（3）下雨时要将配电箱箱门关好，防止进水。（4）雨后要对所有用电设备进行绝缘摇测合格后方可使用。（5）TN—S系统的导线连接：a、由电源处引出：315KVAb、由第一级漏电保护器电源侧的零线引出：126 中交第一公路工程局有限公司北京新机场高速第6标段施工组织设计图15-3分配电箱至设备的TN-S系统接线示意图15.6临时场地施工供电方案15.6.1总体供电原则（1）施工用电和生活用电采用当地电网供电，施工前期用电总容量约为1250KVA，为最大用电量，后期施工用电可根据实际情况适当调整供电分配方案，减小总容量。（2）各施工临时设施配备一定功率的发电机作为备用电源。（3）现场生产、作业区和生活区分别独立供电。15.6.2各生产、加工区主要机械设备及供电方案（1）钢筋加工场地表15-3钢筋场地拟投入的主要施工机械设备表序号名称单位数量型号、耗电量备注1数控弯曲机台1LG2W32型14KW2数控滚焊机台1FH2000型23KW350切断机台3GQ50型4KW/台450弯曲机台3GW50型4KW/台512型调直机台3GT3-12型5.5KW/台610t行吊台220KW/台高度要9米宽度22米126 中交第一公路工程局有限公司北京新机场高速第6标段施工组织设计7ZM-400电焊机台5ZM-400型22KW/台8等离子切割机台2100A常用型20KW/台合计20267.5KW经过计算得到P=1.24×K1×∑pc=1.24×0.70×267.5=232.19kW。P0=1.4×p=1.4×232.19=325.066kVA。钢筋加工场地变压器容量为325.066KVA，目前原有钢筋场地内有200KVA变压器，考虑到高峰期电焊机等设备需要增加，在原有变压器基础上增设250KVA变压器，满足生产需要。（2）桥梁施工区表15-5主桥施工区拟投入的主要施工机械设备表序号机械名称功率数量耗电量备注（kW）（台）（kW）1电焊机156902综合照明用电110103插入式振捣器310304泥浆泵165905排水泵165906空压机7521507张拉压浆设备50150合计510经过计算得到P=1.24×K1×∑pc=1.24×0.70×510=442.68KW。P0=1.4×p=1.4×442.68=619.752kVA。主桥施工区分东工区和西工区生产，各工区最大生产量时（桩基施工）变压器容量为619.752KVA，因此现场施工场地内配备4台250KVA的变压器，，以500m为半径辐射施工现场，即可满足现场施工生产需求。15.6.3变压器具体布置结合我标段线路长、作业分散、工期紧张的特点，考虑在施工现场及钢筋场地设置变压器提供施工用电。避免线路过长导致的用电损耗，现场施工施工用电半径以500m考126 中交第一公路工程局有限公司北京新机场高速第6标段施工组织设计虑，设置4台250kVA变压器；钢筋场设置一台250kVA变压器。表15-5变压器设置一览表位置历程桩号变压器型号数量（座）钢筋场地K27+140250kVA1西工区Z2匝道K28+900250kVA1东工区Z1匝道K29+700250kVA1西工区Z3匝道K30+300250kVA1东工区Z4匝道K30+850250kVA116附图16.1平面布置图16.2大临布置图16.3横道图、网络图126