施工组织设计方案大全104

包西铁路通道大保当至张桥段延安车站改造工程设计说明书目录一、编制依据………………………………………1二、工程概况………………………………………1三、施工部署………………………………………7四、施工准备………………………………………10五、施工总平面布置………………………………11六、施工总进度计划………………………………12七、主要分项工程施工方法………………………12八、主要资源需用量计划…………………………20九、质量管理及保证措施…………………………20十、技术资料管理及保证措施……………………22十一、工期保证措施………………………………23十二、现场文明施工管理及保证措施……………24十三、环保、环卫管理及保证措施………………26十四、安全管理及保证措施………………………28十五、消防、保卫管理及保证措施………………34十六、季节性施工措施……………………………36十七、成本管理及降低成本施措…………………38十八、新技术推广应用……………………………39第96页 包西铁路通道大保当至张桥段延安车站改造工程设计说明书一、编制依据1、北京市城建建筑设计研究院提供的施工图纸。2、北京市城建勘察设计院提供的岩土工程勘察报告、测量定位控制坐标成果和工程水准成果表。3、北京城建建筑设计研究院的设计交底与图纸会审。4、国家颁布的有关法律、法规（中华人民共和国合同法、建筑法及招投标法等）。5、现行的国家建筑工程有关规范、规程、施工工艺、质量验收标准、标准图集。6、北京市有关建筑工程的地方标准(包括标准图集)和政府有关施工管理规定。7、现场勘察及北京市建筑市场的调研情况。8、ISO9001《质量体系—生产、安装和服务的质量保证模式》和质量保证手册、程序文件。9、国家、北京市关于环境管理规定和职业安全卫生管理规定。10、集团公司有关的施工管理规定文件；11、集团项目施工法程序文件。12、集团公司领导对工程的有关指示精神。二、工程概况1、地理位置及建筑类型北京城建大厦工程位于北京市海淀区北三环中路47号，北太平庄路口的东北角，该工程为北京城建集团有限责任公司自筹资金并自建的集餐饮、娱乐、商业、客房、高档甲级写字楼为一体的智能化建筑物，建成后将成为北太平庄地区标志性建筑。2、建设单位、设计单位、监理单位及施工单位第96页 包西铁路通道大保当至张桥段延安车站改造工程设计说明书见下表：序号单位类别单位名称1建设单位北京城建集团有限责任公司2设计单位北京市城建建筑设计研究院3监理单位北京华城监理公司4施工单位北京城建集团城建大厦施工项目部3、设计简介3.1建筑设计本工程占地面积1.729公顷，总建筑面积126180m2，其中地上面积88762m2，地下面积37418m2。建筑物地下四层，基底标高为相对标高-20.6米、-19.1米、-18.4米；地上裙楼6层，檐高26.7米；南部A、B塔楼27层（在16层以下连为一体），檐高98.35米；西北部C塔楼为十层，檐高40米。±0.000m相当于49.05m，室内外地坪高差-0.45m。建筑功能设计详见附表一。建筑外立面设计，采用单元式隐框玻璃幕墙和铝板幕墙，外露不锈钢构件及遮阳构件。首层及二层裙楼外墙采用开放式花岗石干挂幕墙。建筑室内设计，在酒店大堂、办公大堂、电梯厅采用花岗岩墙、地面、轻钢龙骨纸面石膏板吊顶；营业厅、走廊采用花岗岩地面、合成树脂乳胶液墙面、轻钢龙骨纸面石膏板吊顶；办公室、会议室、客房套间、中西餐雅间采用地毯楼面、轻钢龙骨纸面石膏板吊顶内墙门为木门，防火门使用木质防火门，内墙窗使用铝合金窗。商业中庭采光天棚采用弧形中空钢化玻璃及铝合金拱形构架。第96页 包西铁路通道大保当至张桥段延安车站改造工程设计说明书具体装饰做法见附表二。3.2结构设计裙楼及C塔楼采用钢筋混凝土框架-剪力墙结构，南部A、B塔楼高层部分采用钢-混凝土组合结构。±0.000以上主楼与裙房之间设有变形缝，±0.000以下设后浇带。具体结构形式见附表三。基础为钢筋混凝土梁板筏基，基底标高为-18.4、-19.1和-20.6m。地基主要持力层为粉质粘土粘质粉土层，局部为粘质重粉质粘土层，地基承载力标准值为230KPa,无软弱下卧层。抗震设防烈度为8度。主楼部分框架抗震等级为一级，剪力墙抗震等级为一级，裙房部分框架抗震等级为二级，剪力墙抗震等级为二级。3.3专业设计3.3.1强电设计本建筑的总装机容量为：11300KVA，负荷密度约为90VA/M2；共设三处变电所8台变压器，每处变电所均由市电引入两路10KV电源8台变压器；强电系统主要包括：高压π接、变电所高低压配电；制冷机房、空调机房、风机房、水泵房、锅炉房、热交换站、电梯、扶梯等动力设备的配电及控制；照明系统；防雷接地系统；3.3.2弱电设计本建筑为甲级写字楼智能化建筑物，弱电系统主要由以下几个系统构成：自动报警及联动系统；广播系统；楼宇自控系统；闭路电视监视及有线电视系统；保安巡更系统；综合布线系统；电磁门禁系统；停车场自动化管理系统；无线信号引入系统无线对讲系统等。3.3.3给水系统设计第96页 包西铁路通道大保当至张桥段延安车站改造工程设计说明书给水系统主要有以下系统构成：生活冷水系统，生活热水系统，中水供水系统，纯水直供系统，消防给水系统，人防给水系统，水喷淋系统，空调冷却水循环处理系统。3.3.4排水系统设计排水系统主要有以下系统构成：雨水系统、污水系统、废水系统。3.3.5暖通系统设计暖通系统主要有以下系统构成：集中空调系统，机械送排风系统，防排烟系统，人防通风系统，热风采暖系统，锅炉系统，冷冻系统，天然气系统。4、水文、地质概况4.1地质概况根据北京市城建勘察测绘院提供的城建大厦岩土工程勘察报告（2001详勘002），该工程拟建场区位于永定河洪冲积扇北部，地面标高为45.84～49.14m。拟建场地地质土层根据其年代、成因类型及岩性，按工程特性划分为14个大层，现自上而下分述如下：4.1.1人工堆积层：该层分布于地表，表层一般为厚约0.3m的水泥地面，主要为粘质粉土、粉质粘土⑴层，人工填土一般厚度为1.0～2.0m，最大厚度为5.3m，层底标高为43.20～48.00m。4.1.2第四纪全新世冲洪积层：粉质粘土重粉质粘土⑵层，一般厚度为0.6～2.0m，层底标高为44.30～47.50m，局部地段缺失此层。粘质粉土砂质粉土⑶层，一般厚度为3.0～5.0m，层底标高为41.10～47.10m。粉质粘土重粉质粘土⑷层，一般厚度为0.8～2.0m，层底标第96页 包西铁路通道大保当至张桥段延安车站改造工程设计说明书高为39.00～43.50m，局部地段缺失此层。砂质粉土⑸层，厚度为0.8～2.0m，层底标高为39.00～42.10m，局部地段缺失此层。粉细砂⑹层，厚度为5.0～6.5m，层底标高为32.50～40.80m。4.1.3第四纪晚更新世冲洪积层：粘质粉土砂质粉土⑺层，厚度为1.5～3.0m，层底标高为31.10～35.00m。粉质粘土粘质粉土⑻层，厚度为3.0～5.0m，层底标高为25.70～33.00m。细中砂⑼层，厚度为1.0～3.0m，层底标高为24.40～29.50m。圆砾⑽层，厚度为1.0～2.0m，层底标高为22.50～26.00m。圆砾⑾层，厚度为3.5～5.0m，层底标高为18.50～26.70m。卵石⑿层，厚度为5.0～6.5m，层底标高为9.60～21.00m。砾砂⒀层，厚度为3.5～5.0m，层底标高为5.60～13.60m。卵石⒁层，钻进至标高-1.40m仍为此层。4.2水文概况根据勘察报告实测地下水位结果，该场区存在三层地下水：第一层为上层滞水，水位埋深为1.2～4.1m，水位标高为47.31～44.40m；第二层为潜水，水位埋深为10.30～13.30m，水位标高为36.58～35.18m；第三层为层间水，水位埋深为22.20～23.00m，水位标高为26.28～25.40m。历年地下水位最高标高达到46.50m（1959年）。近几年，年均在46.00m左右。本场区地下水对混凝土结构及钢筋混凝土无腐蚀性，对钢结构具有弱腐蚀性。5、工期北京城建大厦工程总工期目标为24个月，于2001年12月第96页 包西铁路通道大保当至张桥段延安车站改造工程设计说明书18日正式开工至2003年12月18日完工。6、工程特点6.1地处繁华商业街区。施工材料进场运输困难，白天交通拥挤，车辆受交通管制限制，仅能夜间材料进场。环境标准要求高，要保证施工对环境的影响降至最低点，环境污染造成扰民将会对正常施工造成影响。6.2施工场地狭窄。施工可利用场地面积与首层建筑面积比为1：6。钢筋加工堆放、模板加工堆放、钢结构构件堆放、建筑材料和机电设备存放仓库、生活设施均需在场外租地租房解决，同时造成二次搬运量大。现场不能形成循环道路，建筑物南北两侧仅能形成单向施工临时运输道路。6.3工期短。本工程实际工期二年，要少于定额工期，工期的压缩造成抢工局面，大大增加各种资源的投入，针对工期要采取相应加快进度的技术措施，并合理组织各工序穿插施工。6.4工程量大。建筑面积126180m2，机电设备系统多，属特大型工程。6.5基础深。基底标高为相对标高-20.6米、-19.1米、-18.4米；受周围环境制约，基坑开挖需边坡支护和人工降水，且开挖坡道只能设在基坑内，给土方开挖带来困难。6.6高层主体结构为钢结构。集团公司在钢结构工程施工技术方面力量相对薄弱，钢构件的制作、安装要作为本工程重点项目进行控制。6.7建筑标准高。本工程设计为高档智能化建筑，采用建筑装饰材料及机电设备均属高档产品，对施工安装工艺、质量有较高要求，要创北京市结构工程“长城杯”和国家优质工程“鲁班奖”。6.8项目管理标准高。本工程是集团公司自建工程，项目施第96页 包西铁路通道大保当至张桥段延安车站改造工程设计说明书工管理要充分体现集团公司的管理水平，严格执行项目管理程序文件，各项指标要达到集团公司内的顶尖标准7、主要工程量一览表工程名称单位数量工程名称单位数量土方开挖m3185000钢结构t10390回填土m36300防水工程㎡32800基坑支护㎡7720幕墙工程㎡28350混凝土m371090石材装饰㎡34830钢筋t8430吊顶工程㎡84740预应力筋t370门窗工程樘4143三、施工部署1、部署原则施工部署依照集团公司领导对大厦工程“快、好、省”的指示精神为原则，严格执行项目法施工的程序文件，科学合理的组织施工，以体现集团公司的综合施工技术实力。2、机构设置组建城建大厦工程施工项目部，由集团公司授权并在集团公司工程部的领导下对工程实施全面的施工管理。项目部设项目经理一名、副经理二名、总工程师一名、总经济师一名；项目部部门设五部一室一厂，即工程部、技术部、质量部、物资设备部、经营财务部、办公室、钢筋加工厂，技术部下设测量室，质量下设试验室。组织机构系统图见附图一。3、工期总体控制计划按照工期要求，进行阶段性的控制。2002年3月上旬完成第96页 包西铁路通道大保当至张桥段延安车站改造工程设计说明书土方开挖；6月底完成下部结构工程；年底完成上部结构工程；2003年4月完成粗装修，11月底完成包括设备安装的所有工程项目。结构施工至六层插入二次结构工程，结构施工至十六层插入粗装修和部分机电安装工程，结构完成全面进行装修装饰工程和机电安装工程。工期具体安排见施工总进度计划。4、任务范围按照集团公司要求，集团城建大厦施工项目部负总包责任，项目部除专业分包外自带施工队伍组织施工。城建大厦为“交钥匙”工程。5、施工区域划分结构工程施工按照沉降缝划分成南北区，每区按照后浇带划分成三个施工作业区，钢结构部分以5轴划分成东西二个作业区，装修部分施工区域划分按照装修规格项目依据结构施工分区划分区域，水、暖、电按系统和区域相结合划分施工作业区。土建施工作业区的划分见附图二。6、施工组织6.1依据施工区域划分原则，按照施工区及专业设置施工作业队，土建施工按南北分区配置二个作业队，钢结构施工按东西分区配置二个作业队。劳动力组织要根据工程量和施工进度安排充足，并考虑有一定的后备力量。部分特殊专业考虑分包。6.2大型施工机械设备根据不同施工阶段相应配置，结构阶段现场设置塔吊起重机做垂直运输，主体结构至六层后三座塔楼分别设置室外电梯，在首层设混凝土、砂浆搅拌站。6.3本工程外围脚手架，在十层以下采用双排扣件式钢管脚手架，按照装饰施工架子搭设，十层以上采用楼层安装式脚手架。6.4施工现场地面全部混凝土硬化，东南、西北部设场区出入口，施工现场南北面设单向施工道路。临水、临电沿基坑边环第96页 包西铁路通道大保当至张桥段延安车站改造工程设计说明书型设置。6.5因场地狭窄，在现场外租地设生活区、加工场，钢筋、模板加工成品运至现场后直接吊运到作业区。6.6结构施工阶段，混凝土全部使用商品混凝土，混凝土按照施工作业区按部位整体浇注，原则上不设施工缝；钢筋直径d≥22时采用钢筋剥肋滚压直螺纹连接，d＜22时采用绑扎搭接；墙、柱、梁、板基本模板为酚醛覆膜多层木胶合板为面板，方木、木工字梁、槽钢、脚手架钢管为主次龙骨及支撑，密肋梁结构采用定型玻璃钢模壳；钢结构构件委托有资质的加工厂家制作。6.7施工技术准备按照总体施工组织设计、机电设备安装施工组织设计、装修装饰施工组织设计、钢结构施工组织设计进行编制。7、工程实现目标7.1进度目标：按工期要求完成总体施工计划，于2002年12月18日前竣工。7.2质量目标：本工程质量目标为：分项工程合格率100%，优良率90%以上，分部工程优良率９０％以上，单位工程优良率１００％，单位工程确保北京市优质工程和获北京市结构“长城杯”工程，争创国家优质工程"鲁班奖"。7.3安全目标：确保工程无重大伤亡事故，杜绝死亡事故，轻伤事故发生率控制在千分之三以内。7.4文明施工目标：确保北京市文明样板工地，创建国内一流的安全文明施工地。7.5环境施工目标：确保环境达标，创造良好的施工环境，避免发生扰民和环境污染事项的发生。第96页 包西铁路通道大保当至张桥段延安车站改造工程设计说明书四、施工准备1、技术准备技术人员详细会审图纸，编制单位、分部、分项工程实施性的施工组织设计和方案，做好技术交底。根据工程特点，针对重点关键工序组织专项技术攻关。测量人员接收高程水准点及建筑物位置控制桩，完成建筑物的轴线、高程控制网的放线工作。建立现场试验室，完成试验设备计量标定。2、机械设备准备施工所需设备要在进场前完成检修，达到运转正常的条件。进场设备型号、数量、时间要满足施工计划要求，并配备一定的易损件配件，便于现场及时维修更换。3、劳动力准备根据施工进度计划，劳动力组织部门在公司内部对施工作业队伍进行择优录取，组织各工种劳动力按需进场。所有拟定的施工人员进场前进行操作工艺、质量标准、安全卫生、消防等项目的技术培训和交底。4、物资准备物资部门编制材料需用量计划，对施工用材料提前对供应商进行考察，对材料质量进行验证，并按照材料需用量计划，组织合格材料进场。5、现场准备进场后组织清理、平整场地，查清、清除障碍物，保护永久地上地下设施，硬化道路，临电、临水施工，建设生活区、办公区、加工区、材料库、试验室，接通通讯电话。在工程正式开工前完成临建。办理各种施工手续，建立与政府、社会的公共关系联系网络，包括市建委、工程质量监督站、公安交通管理部门、第96页 包西铁路通道大保当至张桥段延安车站改造工程设计说明书市容城管、街道、派出所、劳动与社会保障部门及相关、相邻单位等。通过逐一走访取得各方的理解和支持，为工程施工有序进行创造一个和谐融洽的内外环境。五、施工总平面布置1、现场根据原有占地区域设定围墙，施工现场地面全部采用150厚混凝土硬化，施工现场南、北面设宽6米的单向施工道路，东南、西北角设出入大门。施工场区大门设宽6米，并标有企业标志。沿道路路边设排水沟，在两大门处设洗车池。现场设污水沉淀池，施工用水经沉淀后排入市政污水管道。2、临时供电由西南变压器提供电源接入现场配电室，供水由市政水网接入，施工临时用水干管100厘米直径，并利用建筑本身消防蓄水池设加压泵用于高层施工及消防用水；施工用水、用电在厂区内环型设置，埋深80厘米，按最短距离布置到各设备和建筑物使用部位，现场临时消火栓共设8处，配电箱5处，每楼层配置消火栓、配电箱各一个。现场设总电表、水表。3、结构阶段现场设置三台塔吊做垂直运输，一台臂长70米的21B自升式固定起重机安装位置在北侧基坑外，二台臂长40米的21B自爬式起重机安装位置在A、B塔电梯厅，主体结构至六层后在塔楼分别设置室外电梯一部，进入砌体、抹灰工程施工阶段，在首层结构楼层设混凝土、砂浆搅拌机各一台。4、因场地狭窄，在现场外租地设生活区、加工场，钢筋、模板加工成品运至现场后直接吊运到作业区。施工现场布置材料临时周转场地、材料库房、试验室、木工棚、配电室、办公室。现场采用环保可移动厕所。加工区主要为钢筋、模板加工，需场地3000平方米。生活区为施工人员生活居住，需场地2000平方米。现场临设布置详见施工现场总平面布置图附图三。第96页 包西铁路通道大保当至张桥段延安车站改造工程设计说明书六、施工总进度计划因本工程工期短，质量标准要求高，给施工组织造成一定困难，因此在工程进度计划安排中，要有效的组织减短分部分项工程工期，合理安排工序之间立体交叉作业。为使工程按期竣工要采取必要的措施，抓好影响工期的关键工序的施工，减少或防止季节因素对施工造成的影响，编制出详细的季节性施工方案，确保工程顺利进行。工程施工总进度计划见附图四。七、主要工程项目施工方法1、施工测量1.1平面控制：本工程建筑平面形式呈矩形布置，为保证平面位置的准确性，建立轴线控制网，以5轴、11轴、OA轴、E轴、K轴、H轴为控制轴线形成平面控制网。使用全站仪投测控制桩，由控制桩投测施工用控制轴线，施工中直接利用ZL铅直仪往上传递轴线，经复核后进行细部放样。1.2高程控制：为保证竖向控制的精度要求，对每层所需的标高基准点引测至建筑物上，在建筑物四角柱上投测基准点，且在同一施工平面层上至少引测三个高程点，并抄测墙、柱楼层50线。2、基坑降水2.1进行抽水试验，确定渗透系数K及影响半径R，为降水施工提供相关参数。2.2在在基坑内部设置自渗井点，自渗井点设计深度以进入细中砂⑼层为原则，直径600mm，间距15×15m，确定自渗井点底标高为-25m。2.3基坑周围设置管井抽取⑻1第96页 包西铁路通道大保当至张桥段延安车站改造工程设计说明书层以下透水层中的地下水，达到降低基坑内地下水水位。管井直径600mm，间距10.5m，设计底标高为-31m。2.4在基坑四周及基坑中心设置水位观测井对水位进行长期观测，观测井直径600mm，设计底标高为-31m。2.5先施工自渗井点，后施工抽水井点。根据观测降水结果进行土方施工。3、基坑支护及土方工程3.1根据该工程基坑开挖深度、地质资料及周边建筑物等情况，基坑支护体系采用护坡桩及锚杆联合支护结构。-19.1m基坑护坡桩及锚杆设计：护坡桩（A型桩）直径800mm，间距1.5m，桩顶标高为-3.6m，桩底标高-24.0m，嵌固深度为4.9m。混凝土强度等级为C25。锚杆两道设计，标高-7.0m和-13.0m，水平间距1.5m，腰梁2工25b。-20.8m基坑护坡桩及锚杆设计：护坡桩直径800mm，间距1.5m，桩顶标高为-3.6m，桩底标高-26.0m，嵌固深度为5.2m。混凝土强度等级为C25。设计锚杆三道，标高-3.25m和-8.75m，水平间距3.0m和1.5m，腰梁2工25b。3.2桩顶帽梁设计：护坡桩顶设帽梁一道，帽梁顶标高为-3.0m，底标高为-3.6m。帽梁高度为600mm，宽度为800mm。帽梁主筋为8Φ20，架立筋为2Φ16，箍筋为ф8＠200，混凝土强度等级为C25。3.3帽梁顶砖挡墙设计：为防止地表水涌入基坑，砖挡墙顶部应高于地表20cm,因此砖挡墙顶标高-0.25m。挡墙采用框架梁柱填充370mm加筋墙的形式，墙顶设一道压梁，墙中设一道圈梁。砖挡墙每隔3.0m设一构造柱，构造柱截面尺寸：250×370mm，构造柱主筋为4Φ16（主筋插入帽梁中），箍筋为ф6＠200。砖墙内圈梁截面尺寸为250×370mm，主筋为4Φ16，箍筋为ф6＠第96页 包西铁路通道大保当至张桥段延安车站改造工程设计说明书200。砖墙顶压梁截面尺寸为200×370mm，主筋为4Φ16，箍筋为ф6＠300。砖墙内部沿高度方向每0.5m设一道2ф6通长拉结筋，锚固于构造柱中。混凝土强度等级为C25。3.4桩间土体支护设计：采用挂网锚喷法进行支护。护坡桩间土体修整成拱型，在土壁上插入30cm长Φ16钢筋，钢筋露出土面50mm，用以固定钢筋网，沿竖向放置三根ф6通长钢筋，横向ф6钢筋间距300mm。钢丝网网孔间距50×50mm，钢丝网用射钉枪固定在桩体上，喷射50mm厚混凝土。水泥采用425#普通硅酸盐水泥，混凝土配合比为水泥：石屑=1：2（重量比），水灰比为0.45。3.5土方开挖工程：本工程采用反铲式挖土机配合自卸汽车进行挖土。土方开挖将基坑平面划分为南区和北区两个区。按锚杆标高（低于锚杆孔位0.5m）结合挖土机性能竖向分为四层开挖。整个土方开挖过程按照“分层开挖，先锚杆后挖土”的原则组织施工。挖土竖向分层分区挖土机数量（台）备注层次深度（m）土方量(m3)北区南区第一层0—32000022第二层3—74500022第三层7—136500022第四层13--19.15500022按北南、西东顺序挖土机集中施工第96页 包西铁路通道大保当至张桥段延安车站改造工程设计说明书基坑的东南角和西面各设一条马道，马道纵向坡度1：7，边坡1：1，宽10米分上下行车道，底层为0.3—0.4m后原土，面层0.2m厚级配砂石。每层土方开挖中，为了避免土方开挖与锚杆施工在基坑同一平面内交叉进行，采取优先在距护坡桩15米宽范围内，用拉槽方法交替开挖两个马道口部位的锚杆作业面，挖至锚杆孔位以下0.5米左右开始做锚杆，土方利用一侧马道出口进行平铺开挖，原则上由北向南开挖，最后挖南侧马道土方，剩余反铲不能挖的土方，改用人工挖出集中成堆，采用汽车吊吊斗装车外运。3.6土方回填工程：肥槽回填土为2：8灰土，选用优质白灰、粘土经拌合后，采用串桶向肥槽下灰土，并分层填筑夯实，填土厚度不大于200㎜。每批填土通过试验确定其最优含水量,施工含水量与最优含水量之差控制在-4～+2%范围内，在现场填土前检查其含水量是否在控制范围内,如含水量偏高,采取均匀掺入白灰、干土并翻松、晾晒。含水量过低可采取洒水均匀搅拌，使含水率满足要求。回填施工连续进行，采取分段、分层填筑，碾迹重叠大于0.5m，上下层错缝不小于1m。回填过程中根据设计或规范要求，对每层回填土密实度及其它要求进行检验，合格后转序。如现场不具备拌合条件，需在场外拌合后运至现场。4、钢筋工程4.1材料控制钢筋采购根据技术翻样提供的数量、规格、型号要求分批进场，钢筋进场进行质量检验。钢筋堆场四周设排水沟，下部用方木支垫，分层码放时，中间用方木分隔，码放高度不超过三层。在钢材的端部挂牌并编号，注明钢筋的规格、钢号、数量和材质及检验状态。4.2钢筋加工4.2.1钢筋加工前进行除锈和调直，根据配料单复核钢筋种类、直径、尺寸、根数，将同规格钢筋根据不同长度进行长短搭配下料，以尽量减少短头，减少损耗。切割钢筋采用砂轮切割。4.2.2直螺纹钢筋丝头加工采用钢筋直螺纹成型机一次装卡加工成螺纹，丝头带帽保护。4.2.3I级钢筋作180℃弯钩时，其圆弧弯曲直径D不小于钢第96页 包西铁路通道大保当至张桥段延安车站改造工程设计说明书筋直径d的2.5倍，平直部分长度不小于钢筋直径d的10倍；Ⅱ级钢筋末端作90℃或135℃弯折时，弯折直径D不宜小于钢筋直径d的4倍。弯起钢筋中间部位弯折处的弯曲直径D不小于钢筋直径d的5倍；箍筋的未端要做成135℃弯钩，弯钩的弯曲直径略大于受力主筋直径，且不小于箍筋直径的2.5倍。弯钩平直部分的长度为10d。4.3钢筋安装、连接和绑扎4.3.1钢筋保护层控制：墙、柱钢筋保护层控制采用保护层塑料卡，梁板下表面钢筋保护层采用与结构同标号混凝土垫块及定型马凳，间距600mm，呈梅花形布置。4.3.2钢筋间距控制：为了控制好楼板钢筋上下位置关系以及梁与梁之间、梁与板之间以及梁与柱之间的钢筋穿插，采取弹线定位、钢筋卡具定位措施。4.3.3钢筋连接、绑扎：钢筋逐点绑扎，采用“八”字扣，箍筋接口处采用兜扣绑扎。钢筋搭接连接满足搭接倍数，在中心和两端用绑丝扎牢。直螺纹钢筋接头连接使用工具扳手，将两个钢筋丝头在套筒中间位置相互顶紧，设专人用力矩扳手进行逐个检验，符合要求的接头用红油漆做好标记，防止漏拧。扳手拧紧力矩见下表：钢筋直径(mm)22252832拧紧力矩(N·m)2002502803205、模板工程及支撑体系5.1柱子模板：面板采用18mm厚多层双面酚醛覆面木胶合板，200×80mm木工字梁做竖向龙骨，间距小于300mm，模板支立高度高出梁底30mm—50mm，模板在高度方向设间距500mm的第96页 包西铁路通道大保当至张桥段延安车站改造工程设计说明书外加定型钢柱箍。模板四面各加两道侧向工具式支撑和花篮螺栓拉接。连墙柱模板与墙体模板连接成整体。混凝土楼板浇筑时预留钢筋头用于模板支撑。柱模做法见附图五。5.2墙体模板：面板采用18mm厚多层双面酚醛覆面木胶合板，模板竖向龙骨采用80×200mm的木工字梁，间距330mm，水平主龙骨采用10号槽钢。单元模板块组装成型，利用塔吊吊运进行整体拼装。原则上墙体模板一次支顶到位。内墙模板两侧设支撑架和花篮螺栓拉接。外墙模板采用方木架槽钢背楞的做法。方木间距小于250mm，双槽钢间距600mm，利用钢管支撑在基坑护壁上。木胶合板上按照竖向间距同主龙骨、水平间距900mm钻直径18mm的孔，用于安装穿墙螺栓。墙模做法见附图六。5.3顶板及梁模板：面板采用15mm厚多层双面酚醛覆面木胶合板，主龙骨采用100×100木方，次龙骨采用50×100木方。密肋梁楼板模板采用定型加工的玻璃钢模壳。支撑架全部采用碗扣式脚手架，“满堂红”布置，梁、板支撑分开搭设。梁板模板做法见附图七。密肋梁楼板模板做法见附图八。5.4模板施工5.4.1模板安装前要弹出轴线、位置线、标高线和控制线；对模板面进行清理，涂刷防雨脱模剂。5.4.2柱、墙支模前，先在其根部抹20mm厚水泥砂浆找平层（带），作为柱定位与找平。5.4.3顶板梁模板按照轴线和水平标高线控制其位置和标高，顶板模铺设前，先拉线校正主、次梁或梁边模板是否平整，以确保面板拼缝平整、顺直、严密。5.4.4梁跨度等于或大于4m时，模板起拱；起拱高度为全跨度长度的1/1000～3/1000。5.4.5梁、板、柱模板拆模时，按照先装后拆，后装先拆的第96页 包西铁路通道大保当至张桥段延安车站改造工程设计说明书顺序拆模。预应力梁底模待预应力张拉后拆除。6、混凝土工程6.1混凝土制备要求：本工程混凝土强度等级主要为C40，砼采用商品混凝土。粗骨料选用级配良好的5～20mm碎卵石，细骨料选用中砂，水泥采用普通硅酸盐水泥。6.2混凝土的浇筑6.2.1浇筑准备：浇筑之前作出详细的浇筑计划，确定混凝土地泵、料斗、串筒、振捣器等机具设备按需要准备充足，所用的机具均在浇筑前进行检查和试运转。混凝土浇筑前，模板、钢筋及预埋管线办理隐、预检手续，检查浇筑混凝土用支撑架子、马道是否牢靠。作完工序交接检经验收下达混凝土浇灌通知单。6.2.2混凝土运输：使用罐车实施商品混凝土运输，浇注混凝土时采取地泵或泵车输送，柱混凝土可直接用塔吊浇注。6.2.3混凝土浇筑：混凝土浇筑前，先浇筑5～10cm厚与混凝土相同配合比减石子的砂浆，以便与下层混凝土结合密实。混凝土的振捣采用振捣棒，实行分层浇筑，分层振捣。若浇筑混凝土必须间歇时，尽量缩短其间歇时间，并在前层混凝土初凝之前，将次层混凝土浇筑完毕。自由倾落高度超过2m加设串筒。6.2.4混凝土的试块留置按每≤100立方米做五组抗压试块，即为7d、14d、28d三组为标养、同条件养护一组，备用一组共五组。冬季施工增加一组同条件养护试块。6.2.5混凝土的养护：混凝土梁、板浇筑完毕后即用塑料布覆盖，减少终凝前水份的蒸发，终凝后改为浇水养护。混凝土柱初凝后及时洒水养护，拆模后覆塑料布。养护时间不少于14天。6.2.6后浇带在底板混凝土浇注30天后再二次浇灌。为保证二次浇灌的混凝土与一次浇注的混凝土接槎质量，混凝土表面做凿毛处理。第96页 包西铁路通道大保当至张桥段延安车站改造工程设计说明书7、预应力工程本工程地下三~一层、地上北段二~六层及十、十一层采用预应力钢筋混凝土梁。全部采用低松弛Fj15.2无粘结钢绞线，预应力钢绞线抗拉强度标准值为1860Mpa，张拉控制应力为1395Mpa。张拉方式为一端张拉与两端张拉，锚具采用I类锚具，其中张拉端采用单孔夹片锚具，固定端采用挤压锚具。详见预应力工程施工方案。8、预留、预埋工程在施工前，将结构图、建筑图和各专业施工图上的预留预埋系统全面地校核一遍，在施工中对专业的预留、预埋隐检手续，同时在下道工序施工时与土建专业办理交办理接检，未办理交接检不允许进入下道工序的施工。电气预埋作好成品保护，防止灌入混凝土。核对建筑图中的二次墙，根据设计及规范要求设置构造柱钢筋。在墙内预埋木砖、预埋件，按砌块模数现场预制实心混凝土砌块，埋入规定的木砖、埋件。9、二次结构工程9.1二次结构工程使用材料的规格型号、强度等级符合设计图纸要求。砌筑砂浆的配合比由试验室提前试配。9.2砌筑沿长度方向按门窗洞口等位置进行一次排砌，使墙体组砌合理，每道墙设置皮数杆控制标高。9.3各专业工种密切配合，详细核对预留洞口、管道、沟槽、预埋的位置、尺寸。10、装修装饰部分主要工艺做法见装修装饰工程分施工组织设计。11、机电安装部分主要工艺做法见机电安装工程分施工组织设计。第96页 包西铁路通道大保当至张桥段延安车站改造工程设计说明书八、资源需用量计划1、主要施工机械设备需用量计划见附表四。2、劳动力需用量计划本工程施工作业队相对独立，劳动力工种配置要齐全。现场管理和作业人员总数将维持在500人到1000人之间，劳动力使用高峰期有二个，一个基础结构施工阶段，另外一个高峰期是主体结构施工时插入砌体工程和粗装修阶段。劳动力由工程部根据现场施工需要调配。管理人员的数量将保持在45人左右。劳动力需用量计划见附表五。3、主要材料需用量计划见附表六。九、质量管理及保证措施1、建立项目质量管理制度和保证体系，形成质量管理网络，落实各级管理人员的质量职责，实施施工全过程质量监控。项目经理是工程质量的第一责任人，对工程质量负全责。质量管理保证体系见框图。2、全面贯彻建筑法、质量管理条例和工程建设强制性标准。做到质量管理不留死角。3、加强关键因素控制，分解、细化和确定分项、分部工程质量目标，以实现总体质量目标。4、选配高素质人员组成项目管理班子，施工作业队择优使用，为质量目标的实现提供根本保障。5、抓好职工培训，提高工人技术素质，对质量管理与操作人员进行施工工艺、质量标准培训，进行工前样板观摩增强质量感性认识，充分利用各种宣传手段（如现场黑板报、画报等形式）进行质量宣传教育，增强施工人员的质量意识。第96页 包西铁路通道大保当至张桥段延安车站改造工程设计说明书6、抓好工程材料管理，从源头上控制工程质量。现场材料进场时，把好四项验收关（品种、规格、数量、质量）凡不符合要求的一律按不合格品控制程序处理。进场材料须查收质保书或产品合格证书。送样检验材料或验收时有疑问的材料必须及时送样试验，在取得试验报告前不得使用。7、建立工程的项目计量管理组织，作业队配备计量管理人员，为质量管理提供计量保证。8、对于施工作业队的质量控制，在施工过程中贯穿始终，并严格执行项目质量验收制度和质量奖罚制度。制定切实可行的质量评比、奖罚制度，定期公布上墙，发挥质量激励作用。9、实行"样板引路"制度，主要分项工程均要先做样板，从方案编制、样板施工、样板验收须经监理、设计、业主确认后再全面推广。10、坚持质量分析会与质量消项例会制度，分析可能造成质量问题的潜在因素和已经发现形成的质量问题，制订相应的预防纠正措施，对已解决的质量问题经监理证实后进行消项，对经复查未达到要求的进行通报、处罚，强制纠正。质量会议定期由项目经理部组织召开。11、强化工程质量检验制度，包括“三检制”、材料验收“四道关”、测量复核、材料试验、施工试验与工序成品抽样检验等制度。12、通过加强技术交底管理，计量管理，严格落实技术标准的管理，对无相关技术标准的工艺要由项目总工程师及专家论证批准，并报监理审定后方可实行，杜绝无标准、不按标准施工现象出现。13、制定成品保护措施。施工期间，由于工期安排较紧，各工种交叉施工频繁，对于成品和半成品，容易出现二次污染、损第96页 包西铁路通道大保当至张桥段延安车站改造工程设计说明书坏和丢失。必须合理组织各专业各工序穿插作业，相互协调。各专业工序均按流程进行施工，严禁违反施工程序的作法。通过采取"护、包、盖、封"的保护措施，对成品和半成品进行防护，并设专人负责巡视检查，及时发现纠正损坏成品的违章行为。14、后浇带浇注前，要对钢筋进行保护，对受力部位设支撑加固。15、在现场建立标准试验室，试验有管理制度、操作程序，设备始终处于良好的工作状态。16、在施工中选择使用能提高工程质量的先进技术和施工工艺，广泛采用新技术、新工艺和新材料，提倡技术创新。十、技术资料管理及保证措施1、针对本工程的特点，结合ISO9001质量标准体系，建立完善的技术资料管理制度和体系，使工程资料真实、有效、及时的反映工程的实际情况。通过技术资料的严格控制管理，有效加强工程质量的动态管理，为工程竣工提供完整的技术资料。2、项目部实行总工程师技术资料管理负责制，并逐级配备资料员负责资料管理工作。建立技术资料目标责任制、岗位责任制和奖惩制度，各施工管理部门明确责任，各负其责。各级技术资料员必须持有建设部颁发的技术资料管理人员《岗位证书》以保证资料管理体系的运行正常和规范。3、项目部根据工程进度制订技术资料检查计划，进行资料管理检查，检查资料归档情况和存在的问题，并及时给予纠正，并限期整改。4、施工技术资料随施工进度及时收集整理，按专业系统归类。杜绝拖欠补做、涂改、伪造。施工所需质量保证资料如：原材及构配件检验资料、砂浆和砼配比单等必须在施工前提供，经第96页 包西铁路通道大保当至张桥段延安车站改造工程设计说明书技术人员确认后方准存档。资料员向作业队按施工进度书面通知该项工程应汇集的技术资料内容、要求、归档时间等，作业队按要求及时送交项目部。5、资料收集整理由技术人员和资料员共同进行，所有资料的编写要字体整齐、规范，不得写草字、不规范简体字，要用碳素笔书写，作到内容齐全，指标数据清楚，签字盖章清楚有效，日期与实际吻合。所有资料要使用专用文件夹、文件盒、文件柜妥善保管，其他人员不准擅动。资料借阅要登记、签字，用毕归还，防止保管不善丢失、破损、腐蚀。6、按照竣工资料编制管理规定，在规定期限内提交完整的、符合要求的工程技术档案和竣工资料。十一、工期保证措施1、配备强有力的项目领导班子,实行项目法施工，采用先进、科学的管理手段组织施工。2、根据本工程的特点，确定优秀的专业化施工队伍，按桩基础、结构、防水、水电安装、设备安装、装修装饰等专业分工，统一组织施工。备足劳力，在现场条件允许下昼夜施工，加快工程进度。3、投入先进的施工设备和优质材料，满足工程需要。为确保工期目标实现，投入充裕的先进的机械设备和工具，运用较先进的钢筋连接技术、早拆模板支撑体系技术、商品混凝土技术，提高工效，缩短各工序施工时间。同时选用优质的施工材料，提高工程质量，降低施工难度，避免返工。4、科学组织、严格管理。以项目部为龙头，同建设单位、设计单位、监理单位紧密配合，加强和强化各部门、各单位、各专业之间的组织协调，统一部署，统一计划，统一标准，对工程进度、质量、安全全面负责组织落实，并建立项目部每周工程例会制度，及时解决各种问题和矛盾，从组织上保证总进度的实现。第96页 包西铁路通道大保当至张桥段延安车站改造工程设计说明书5、有预见性的处理好本工程与周边单位、居民的关系，在确保通行安全和减少杜绝扰民前提下，为工程施工创造良好的环境，，保证工程施工不受影响。6、周密计划制订合理详细的年、月、周施工进度计划，并根据施工实际进度随时调整计划。7、保持一定的后备施工力量，以备必要时投入使用，从而保证进度计划的实现。8、抓好安全生产、文明施工，搞好环境保护工作，确保工地条件满足施工需要。9、加强政治思想和后勤保障工作，使全体管理人员为工程着想，全身心地投入到工作中。十二、现场文明施工管理及保证措施1、建立现场文明施工保证体系，按照北京市文明工地标准建立健全现场管理制度，岗位责任制。成立由项目经理任组长，各专业作业队参加的文明施工领导小组，分工明确，责任到人。文明施工组织体系见框图。2、根据施工部署，各参施单位对文明施工工作的开展做到有计划、有实施、有检查，层层落实。3、施工现场场容管理措施3.1施工现场及生活区砖砌围墙，采用公司CIS标准粉刷，做到封闭严密、完整、牢固、美观，并设专人经常清洗，保持表面清洁。3.2在施工现场大门明显处，设置规范的统一样式施工标牌，写明工程名称、工程量、建设单位、设计单位、施工单位、工地负责人、开竣工日期等内容。字体正确规范，工整美观，并经常保持其整洁完好。3.3第96页 包西铁路通道大保当至张桥段延安车站改造工程设计说明书大门内设置施工平面布置图及安全文明生产管理制度，消防保卫管理制度，场容卫生环保制度，消防平面图，组织机构图板，内容要求详细真实，字迹工整规范、清晰。3.4现场运输道路硬化处理，保持平整坚实、畅通、现场设置良好的排水措施，污水经沉淀后排入当地市政污水管道。在大门口设置车辆清洗池，对出场车辆进行清洗，以防止尘土、泥浆被带到场外。3.5现场内工程废料、生活垃圾要定堆放及时清理运走，现场保持清洁。3.6设置专职保洁人员，保持现场干净清洁。现场的厕所卫生设施、排水沟阴暗潮湿地带，予以定期进行投药、消毒，以防蚊蝇、鼠害滋生。各施工作业队生活区统一规范管理，由保洁人员打扫卫生。3.7搞好现场文明施工宣传，在施工场地内悬挂、张贴文明安全施工标语。在醒目的施工部位和大门口悬挂各种彩旗。借此烘托施工现场气氛。4、施工现场料具管理4.1各种施工材料按施工现场平面布置图分类码放整齐，符合要求，不得妨碍施工交通和场容。4.2施工现场的材料保管，要依据材料性能采取必要的防雨、防潮、防晒、防冻、防水、防爆、防损坏措施。贵重、易燃等特殊物品要及时入库，专库专管，加设明显标志，并建立严格的领退料手续，搞好限额领料工作，严格执行材料节奖超罚制度。4.3施工人员做到工完场清，做到无长流水、无长明灯，施工现场设立垃圾分拣站，及时分拣，回收利用。钢材、木材及管材做到量材而用。十三、环保、环卫管理及保证措施第96页 包西铁路通道大保当至张桥段延安车站改造工程设计说明书1、环保措施1.1施工过程中严格执行国家、北京市环境管理规定，建立环保自我保障体系。施工现场成立以项目经理为组长，行政副经理和总工程师为副组长的环境保护领导小组，设专职环保员一名。作到分工明确，责任到人。1.2加强环保的自控自检，重点控制因施工造成的大气、水源污染和噪声扰民。定期组织检查评分考核，以确保达到北京市文明施工现场标准。1.3施工道路和现场采用砼硬化处理，配备洒水设备，设专人负责现场洒水降尘。1.4施工垃圾使用封闭式垃圾通道和容器清运，清运及时并洒水降尘。严禁随意凌空抛洒造成扬尘。1.5生活区使用的锅炉、灶具符合环保要求。锅炉设消烟除尘装置，灶具采用天燃气或煤气。食堂内设一隔油池，污水除油后排入市政污水管道，平时定期掏油，防止污染。1.6施工现场产生的废水经过两级沉淀后，排入市政污水管道或回收用于洒水降尘。未经处理的施工废水，禁止直接排入城市排水设施。1.7现场施工的油料、化学品存放在在专用库房内，库房地面和墙面满铺油毡防止渗漏而污染水体。1.8施工中严格控制噪音污染。对噪音较大的工序安排在昼间施工，并在工地四周临界处按要求设置噪音监控点，定期进行噪音测试。遵循GB12523-90《建筑施工场界噪声限值》规定的降噪限值。1.9对参加施工人员加强教育，减少人为施工噪音出现，增强全体施工人员防噪音不扰民的自觉意识。1.10第96页 包西铁路通道大保当至张桥段延安车站改造工程设计说明书在施工过程中选用低噪声或有消声降噪的施工机械。施工现场的强噪声机械（如电锯、电刨、砂轮机等）安装在封闭的机械棚内，以减少强噪声的扩散。1.11施工现场空地按计划进行绿化美化，将施工现场创造成优美的花园式工地。2、环境卫生管理2.1环境卫生严格按照北京市环卫局、卫生防疫站及国家相应文件规定要求管理。现场设卫生专（兼）职管理人员和保洁人员，明确分工。制定环境卫生和消灭蚊蝇孳生的具体措施，与作业队签定检查监督约定，保证措施落实。2.2生产、生活垃圾及时清运处理，保持场容整洁，防止蚊蝇孳生。夏季对易孳生蚊蝇场所，定期喷洒药水。2.3施工现场设饮水桶，保证开水供应。设专人负责管理并定期消毒清洗。2.4建立现场医务室，负责防疫管理，加强民工队伍卫生管理，严格控制现场民工的健康状况，定期进行体检。对于患有传染病的人员禁止进入生活区。加强病原检测，与当地防疫站建立联系，防止流行疫情发生。2.5食堂的设置经卫生防疫部门审查批准，严格执行食品卫生法。炊事人员持有身体健康证和卫生知识培训证，穿清洁的工作服上岗，并保持个人卫生。制定各类餐具定期消毒制度。2.6厕所设专人负责卫生清理，保持通风，消灭蚊蝇并保证及时将排泄物消纳清理。十四、安全管理及保证措施1、安全生产目标：确保工程无重大伤亡事故，杜绝死亡事故，轻伤事故发生率控制在千分之五以内。2、建立项目安全管理组织体系，由项目经理全权负责，项第96页 包西铁路通道大保当至张桥段延安车站改造工程设计说明书目副经理具体分管安全管理工作，进行安全措施的制订落实；项目部设专职安全员，施工作业队设兼职安全员，将安全生产落实到人，保证项目的顺利实施。安全管理组织保证体系见框图。3、建立安全管理制度3.1安全技术交底制：根据安全措施要求和现场实际情况，各级管理人员需亲自逐级进行书面交底，并实施"谁安排、谁落实、谁负责"的安全交底制度。3.2脚手架架、大中型机械设备安装实行验收制：塔吊、外用电梯架和脚手架等设备，必须认真做好检查、验收。只有验收合格后方可投入使用。3.3周一安全活动制度：每周一要组织全体工作人员进行安全教育，对上一周安全方面存在的问题进行总结，对本周的安全重点和注意事项做必要的交底，使施工人员从意识上时刻绷紧安全这根弦。3.4定期检查与隐患整改制度：项目部定期组织安全生产检查，对查出的安全隐患必须制定措施，按期整改，并作好安全隐患整改消项记录。3.5实行安全生产奖罚制度与事故报告制度。3.6危急情况停工制度：一但出现危及职工生命安全险情，要立即停工，同时即可报告公司，及时采取措施排除险情。3.7持证上岗制度：特殊工种必须持有上岗操作证，严禁无证上岗。3.8管理人员和特殊作业人员实行年审制度：每年由公司统一组织进行，加强施工管理人员的安全考核，时刻增强安全意识，避免违章。3.19岗前交底制度：班组人员在上岗前进行上岗交底、上岗检查、上岗记录的"三上岗"和每周一次的"一讲评"安全活动。对班组的安全活动，要有考核措施。第96页 包西铁路通道大保当至张桥段延安车站改造工程设计说明书4、施工现场安全保证措施4.1现场设置“五牌一图”安全警示，即施工单位及工地名称牌；安全生产六大纪律宣传牌；防火须知牌；安全无重大事故记数牌；工地主要管理人员名单牌；施工总平面图。图牌应规格统一，字迹端正，表示明确。施工工地设立安全生产宣传牌。在主要施工部位、作业点、危险区、主要通道口都必须挂有彩色鲜明的安全宣传语或安全警告牌。4.2现场"三安""四口"安全保护措施安全帽：进入现场人员必须佩带安全帽，同时安全帽必须是经有关部门检验合格后方能使用的；正确使用安全帽并扣好帽带；不准把安全帽抛、扔或坐、垫；不准使用缺衬、缺带及破损安全帽。安全带：安全带须是经有关部门检验合格方能使用；安全带使用两年后，必须按规定抽验一次，对抽验不合格的，必须更换安全绳后才能使用；安全带应储存在干燥、通风的仓库内，不准接触高温、明火、强碱或尖锐的坚硬物体；不准将绳打结使用；安全带上的各种部件不得任意拆除。更换新绳时要注意加绳套。安全网：建筑主体立面实施绿色密目安全网全封闭。网绳不破损并生根牢固、绷紧、圈牢，拼接严密；网宽不小于2.6m。同时工程范围内通道门口和场外道路上方搭设护头棚，防止发生施工物体意外穿越防护密网目坠落时伤人。预留洞口:边长或直径在小于150Cm的洞口，利用混凝土板内钢筋贯穿洞径或固定盖板防护；150Cm以上的洞口，四周设护栏，洞口下张安全网，护栏高度超过1m高时架设两道水平杆；预制构件的洞口（包括缺件临时形成的洞口），参照上述规定防护或架设脚手板，固定防护设施。第96页 包西铁路通道大保当至张桥段延安车站改造工程设计说明书楼梯口：分层施工楼梯装临时护栏；梯段边设临时防护栏杆（本工程采用钢管脚手架搭设）；顶层楼梯口随施工安装正式栏杆或临时护栏，防止意外坠落事件发生。电梯井门口：安装色彩明显的固定栅门或护栏，并安装照明设施。通道口：固定出入通道搭设防护棚，棚宽大于道口。5、施工用电安全保证措施5.1支线架设：配电箱的电缆线有套管，电线进出不混乱。大容量电箱上进线加滴水弯；支线绝缘好，无老化、破损和漏电；支线沿墙或立杆架空敷设，并绝缘子固定；过道电线应用橡皮线架空，接头不受拉力并符合绝缘要求。5.2现场照明一般场所采用220V电压。危险、潮湿场所和金属器内的照明及手持照明灯具，采用符合要求的安全电压；照明导线应用绝缘子固定。严禁使用花线或塑料胶质线。导线不得随地拖拉或绑在脚手架上；照明灯具的金属外壳必须接地或接零。单相回路内的照明开关箱必须装设漏电保护器；室外照明灯具距地面不得低于3m；室内距地面不得低于2.4m。碘钨灯固定架设，要保证安全。钠、铊等金属卤化物灯具的安装高度宜在5m以上。灯线不得靠近灯具表面。5.3电箱（配电箱、开关箱）有门、锁、色标和统一编号；电箱内开关电器必须完整无损，接线正确。各类接触装置灵敏可靠，绝缘良好。无积灰、杂物，箱体不得歪斜；电箱安装高度和绝缘材料等均应符合规定；电箱内应设置漏电保护器，选用合理的额定漏电动作电流进行分极配合；配电箱应设总熔丝、分熔丝、分开关。零排地排齐全。动力和照明分别设置；配电箱的开关电器应与配电线或开关箱一一对应配合，作分路设置，以确保专路专控；总开关电器与分路开关电器的额定值、动作整定值相适应。第96页 包西铁路通道大保当至张桥段延安车站改造工程设计说明书熔丝应和用电设备的实际负荷相匹配；金属外壳电箱应作接地或接零保护；开关箱与用电设备实行一机一闸一保险；同时移动开关箱严禁配有380V和220V两种电压等级。5.4接地体用角钢、圆钢或钢管，不得用螺纹钢，其截面不小于48m2，一组2根接地体之间间距不小2.5m，入土深度不小于2m，接地电阻应符合规定；橡皮线中黑色或绿/黄双色线作为接地线。与电气设备相连接的接地或接零线截面最小不能低于2.5mm2多股芯线；手持式民有电设备应采用不小于1.5mm2的多股铜芯线；5.5高压露天变压器间的面积不小于3m×3m，围墙高度不低于3.5m，地平整无杂草，金属门向外开启并接地，配有安全警告牌，室外有散水坡。配电间必须符合"四防一通"的要求；变配电间配安全防护用品和消防器材，并有各类警告标牌。开关应有编号及用途标记。保持室内清洁无杂物。6、特种机具安全保证措施6.1塔吊安全施工保证措施6.1.1布塔：在现场布置3台塔吊，由于施工面积较小，而控制塔吊安全的关键是限制工作区间和大臂的长度、高度。防止发生塔吊大臂之间、与周围建筑物之间的碰撞事故发生。塔吊和输电线路（垂直、水平方向）按规定保持距离，并设置有效的防护。6.1.2塔吊自身保险设施：在塔吊使用前必须检查以下保险设施后方可使用：三保险（吊钩、绳筒、断绳）、五限位（吊钩高度、变幅、前后行走起重力矩、驾驶室升降）必须齐全、灵敏、可靠。6.1.3人员持证上岗：驾驶、指挥人员必须持有效证件上岗。驾驶员应做好例保和记录。6.1.4第96页 包西铁路通道大保当至张桥段延安车站改造工程设计说明书定期检查：塔吊使用前和使用过程中责成专业人员进行全面检查，并提出书面资料和检查评定意见，对有问题的部件，及时更换或采取其它可靠的保证措施。特别是在使用过程中各类吊、索具要配套齐全、使用合理，严格掌握报废更新标准。6.1.5安全操作：驾驶室内用安全电压照明，两侧和后窗加装防护栏，机窗完整明亮；塔机安装完毕组织验收签证，合格后挂上设备技术性能牌、合格验印牌、上岗人员牌，方可使用。设备出现故障或六级以上大风时停止作业。6.2外用电梯安全施工保证措施6.2.1设备配置：外用电梯轿厢内、外均安装紧急停止开关；电梯轿厢与楼层间应安装双向通讯系统；电梯轿厢所经过的楼层设置有电气连锁装置的防护门。6.2.2定期安全检查：每日工作前必须对外用电梯的行程开关、限位开关、紧急停止开关驱动机械和制动器等进行空载检查，正常后方可使用，检查时必须有防附落的措施。6.2.3安全操作：设备出现故障或六级以上大风时停止作业。7、中小型机具7.1砂浆搅拌机：砂浆搅拌机搭设操作棚，机体安装坚实平稳，各类离合器、制动器、钢丝绳、防护罩保证安全可靠有效。操作人员持证上岗。有良好的单独接地，接地电阻符合规定。砂浆机筒体防护栅齐全，出料应配备圆盘式手转盘。7.2木工平（压）刨：外露传动部位必须装有防护装置。刨面须有靠山。平刨刀刃处必须设护手防护装置。压刨设有刀口防回弹装置。安装漏电保护器。7.3木工圆锯：传动部位必须有可靠的防护罩和安全防护挡板入月牙罩；圆锯要设松口刀（分料器）；操作必须使用单向电动开关；要有良好的接地保护，并安装漏电保护器。7.4第96页 包西铁路通道大保当至张桥段延安车站改造工程设计说明书手持电动机具：单独安装漏电保护器；防护罩壳齐全有效；外壳必须有效接地或接零橡皮电线不得破损。7.5电焊机：有可靠的防雨措施；一、二次线（电源、龙头）接线外应有齐全的防护罩，二次线应使用线鼻子；有良好的接地或接零保护；配线不得乱拉乱搭，焊反绝缘良好。7.6乙炔发生器：距明火距离应大于10m；必须装有回火防止器、保险链、防爆膜，保险装置必须灵敏可靠，使用合理。7.7气瓶：各类气瓶应有明显色标和防震圈，并不得在露天曝晒；乙炔气瓶与氧气瓶距离大于5m；乙炔气瓶在使用时必须装回火防止器；皮管用夹头紧固；操作人员持证上岗操作。7.8水泵：电源线不得破损；有良好的接零保护装置；单独安装漏电保护器，灵敏可靠。十五、消防、保卫管理及保证措施1、消防安全1.1建立以项目经理负责的消防管理组织机构，成立消防工作领导小组，设专职消防干事和专、兼职消防员。各作业队成立义务消防队，专人负责。见消防管理组织机构图。1.2建立施工现场消防安全管理规定。认真贯彻执行《中华人民共和国消防条例》、《中华人民共和国消防条例实施细则》，落实"预防为主，消防结合"的方针及"谁主管，谁负责"的原则。与作业队签定消防安全协议，建立防火责任制，明确各区域消防责任人。1.3定期对全体员工进行消防安全教育，增强人员的消防意识。并定期进行消防演习。所有施工人员均应通过消防培训，了解防火措施。1.4现场易燃、易爆化学物资及装修材料的存放按施工平面图要求，有独立的库房予以保存，并有专职警卫保护。进行易燃、第96页 包西铁路通道大保当至张桥段延安车站改造工程设计说明书易爆化学物品操作时，保证作业环境通风良好，严禁明火及可能产生的火花。1.5所有电气焊、防水工程施工均事先办理用火申请手续，并确保施工面内有切实的消防措施和操作环境后，方可施工。1.6电工、电气焊工从事电气设备安装和电气焊作业时，必须持有操作证并有专人看管，现场严禁私拉照明线、使用电炉等加热装置（试验室除外，并有切实之保障设备）。1.7现场要有明显的防火标志，配置齐消防器材，设置足够数量的消防栓。消防器材周围不得堆放物料，不准挪用。对重点防火场所按要求设置警告标志，配置足够的消防器材，并定期对消防器材进行检查，保证器材始终处于良好使用状态。1.8现场施工道路满足消防通道要求，建筑物内设防火通道，防火通道图设置在楼层入口的明显醒目位置。1.9施工现场严禁吸烟，在楼内每层设一个吸烟室，有防火制度和标志，配备吸烟水桶，沙堆和灭火器材，并设专人管理。任何不在吸烟室的吸烟行为均视为违章，并受到严厉处罚。1.10办理施工消防安全许可证，及时与当地消防部门取得联系，得到工作上的指导和支持。2、治安保卫2.1施工现场建立治安保卫工作管理体系，成立以项目经理为组长的治安保卫工作领导小组。设专职治安保卫人员，具体负责施工现场及生活区治安保卫工作的监督管理，定期组织检查并做好记录。各作业队设安保员一名。2.2建立健全治安保卫管理规章制度。凡是进场施工的作业人员必须具备"三证"即"做工证"、"暂住证"、"身份证"，并在项目部备案登记。同时项目部与劳务队在进场时必须签定治安管理责任状，形成逐级管理负责制度。2.3第96页 包西铁路通道大保当至张桥段延安车站改造工程设计说明书施工现场周围，按标准设置牢固的围档。成立经警值勤组，做好现场巡逻护场工作。对场区内的材料库、财务室、计算机室等重点部门设专人看管。2.4施工现场实行凭证件出入现场制度，所有参施人员发放场区"出入证"。外部人员进入现场必须采取登记制度，禁止无关人员进入现场。十六、季节性施工措施1、农忙期施工农忙季节施工队伍保持稳定，合理组织选择劳动力，着重选用在集团公司注册的长期合作的有建制的民工劳务队（该队伍不存在农忙季节人员减少问题）。2、冬期施工冬期施工采用综合蓄热法。2.1冬期施工砼强度提高一级，水泥采用普通硅酸盐水泥，提高水化热；2.2采取原材料砂、石、水加热方法，提高砼的出机温度；2.3搅拌站、砼罐车、泵管保温，保证砼入模温度大于10度；2.4砼浇注施工区四周用保温被密封形成围挡阻止冷气流通过，在围挡内采取生电暖气加温，提高环境养护温度；2.5浇筑完的砼覆盖一层塑料布，再覆盖保温被养护；2.6砼拌制参用抗冻早强剂，使砼在较低的温度下强度继续增长，同时确保砼不受冻害，质量、进度达到正常施工要求；2.7承重结构在同条件砼试件强度达到设计强度100%方可拆模；2.8冬施期间要对大气温度及砼施工、砼养护全过程进行温度监控。2.9增加三组同条件养护试块，用于监控混凝土强度。第96页 包西铁路通道大保当至张桥段延安车站改造工程设计说明书3、雨期施工3.1雨期前组织有关人员分析雨期施工计划，编制雨期施工方案，成立防汛领导小组，作业队成立防汛抢险队。3.2设置防汛专线电话，实施昼夜值班制，作好施工记录，设专人负责天气预报工作，掌握月、周、日的天气动态；3.3材料部门按照雨期方案，在雨期前将防汛物资、机具器材等组织进场；3.4雨期前各部门联合组织一次对现场生活区、施工区设施的全面检查，包括临设、临电、机械设备、脚手架等，加固补漏，维修电器线路，纠正违章、违规和隐患；3.5施工现场道路做好面层及排水沟等设施，确保雨天道路通畅，不淹不冲、不陷不滑，雨水经地面排水系统排入市政雨水管道内；3.6水泥库、材料库、露天材料堆放、加工场地地面高于室外高于自然地面30cm，防止雨水流入，部分料库做防潮处理。露天材料要用苫布覆盖，在材料下方使用垫木，作到防淹、防潮、防锈。3.7结构砼施工要避开雨天，砼施工前依据砂、石料的实际含水率调整配合比。雨天要严禁高空作业和脚手架的搭设施工。3.8室内装饰工程进入雨期前要完成屋面工程、外装饰工程、外墙门窗工程、雨水系统，对各种孔洞进行封闭。3.9雨天前后施工，要对各类脚手架进行全面检查，对立杆、立柱下沉、松扣、倾斜、拉接支顶松动等情况，应及时进行整理和加固。3.10现场要准备好防洪防汛材料、工具、器材和设备以备应急使用。3.11第96页 包西铁路通道大保当至张桥段延安车站改造工程设计说明书机械操作棚（如电焊机、木工机械、钢筋机械等），必须搭设牢固，防止漏雨和积水。3.12所有机具电气设备均设置防雨罩，作好接地或接零保护装置，并要经常检查和测试可靠性。电动机械设备和手持式电动机具，安装漏电保安器，漏电保安器的容量要与用电机械的容量相符，并要单机专用。雨后全面检查电源线路，保证绝缘良好。3.13建筑物、塔吊、脚手架等在雨期做避雷接地措施。十七、成本管理及降低成本措施1、进行方案优化，科学组织，合理安排工期，降低机械设备和周转材料使用费及其他费用。2、材料及设备进货采用招标制，货比三家，做到优质、优价。建立限额领料及退料制度，合理使用材料。3、梁、柱采用定型模板，楼板采用大型竹胶板，碗扣架支撑，及快拆体系，提高工效。4、钢筋工厂化集中加工，根据设计图纸科学翻样，合理下料；采用先进的粗钢筋连接技术，节约钢材、降低成本。5、施工中采用样板引路，加强过程控制，严格"三检"制、质量责任制，做到一次成优，避免返工，达到节约成本的目的。6、引入计算机管理，对施工进度、人工、材料、机械等进行动态管理，合理利用人、材、物的资源优势，降低管理费等费用。7、应用建设部推广的十项新技术，以降低工程成本。十八、新技术推广应用本工程将积极采用最新建筑业推广应用的新技术、新工艺、新材料，以达到缩短工期、降低成本、节能、环保的目的，创出优质工程。本工程主要采用建设部推广的本企业已成熟使用的新技术、新工艺、新材料包括：第96页 包西铁路通道大保当至张桥段延安车站改造工程设计说明书新型模架技术；预拌砼与散装水泥技术；钢筋连接应用施工技术；新型砼外加剂应用技术；新型防水材料应用施工技术；新型装饰材料应用施工技术建筑节能技术；粉煤灰的综合利用技术；现代项目施工管理技术；计算机工程管理技术。本工程将结合工程的实际情况和质量进度要求，组织专业技术人员重点研究和实施新技术、新工艺、新材料等项目。钢结构工程施工技术作为重点研究项目.第96页 包西铁路通道大保当至张桥段延安车站改造工程设计说明书屋面施工方案第96页 包西铁路通道大保当至张桥段延安车站改造工程设计说明书第一节分项工程简介：北方金融中心屋面工程分花岗岩上人屋面和普通上人屋面两种，做法如下：(√分节说明)花岗岩上人屋面√面层25厚花岗岩火烧板√保护层40厚1：4干硬性水泥砂浆√找平层30厚1：3水泥砂浆找平层√防水层4厚SBS改性沥青防水卷材√找平层30厚1：3水泥砂浆找平层√保温隔气层1：5白灰炉渣找坡坡度2%，最薄处0厚60厚聚苯乙烯泡沫板保温楼板钢筋砼楼板普通上人屋面√面层撒素水泥面（洒适量清水）‘铺广场砖，素水泥浆擦缝第96页 包西铁路通道大保当至张桥段延安车站改造工程设计说明书√找平层30厚1：3水泥砂浆找平层√保护层40厚C15细石防水混凝土保护√找平层30厚1：3水泥砂浆找平层√防水层4厚SBS改性沥青防水卷材√找平层30厚1：3水泥砂浆找平层√保温隔气层1：5白灰炉渣找坡坡度2%，最薄处0厚60厚聚苯乙烯泡沫板保温楼板钢筋砼楼板第二节屋面保温层施工本工程屋面保温层采用1：8白灰炉渣最低处30厚找2%坡，为了提高保温层的施工工艺的质量和操作技术水平，其工艺控制程序应如下：（控制含水率）（采用细石膨胀砼）（平整）铺设隔气层施工找平层管根堵孔、固定基层清理（平整密实）（坡度）检查验收拍（刮）平挤塑苯板铺设保温层找坡埋设排气管防水层施工第96页 包西铁路通道大保当至张桥段延安车站改造工程设计说明书一、材料要求1、炉渣：粒径为5～40mm，表观密度为500～800kg/m3，堆积密度<1000kg/m3，导热系数为0.16～0.25W/m·K，不含杂质。2、水泥：用32.5号普通硅酸盐水泥，安定性必须合格，其配合比严格按设计要求进行配制，要求新鲜无结块。二、主要机具设备1、机械设备：砂浆搅拌机2、主要工具：大小平锹、铁板、手推胶轮车、铁抹子、木抹子、木杠等。三、作业条件1、屋面结构层已施工完毕，已进行隐蔽工程检查，办理交接手续。屋面上的吊钩及其他露出物应清除掉，残留的痕迹应铲平，抹入灰浆层内，屋面应清理干净。2、穿过屋面的各种预埋管件根部及伸出屋面管道、女儿墙、设备基础、机房、伸缩缝等根部均已按设计要求施工完毕。穿过屋面和女儿墙等结构的管道根部，应用细石膨胀混凝土填塞密实，做好转角处理，将管根部固定。3、松散或板状保温材料运到现场，应堆放在平整坚实场地上妥加保管、盖护、防止雨淋、受潮或破损、污染。四、操作工艺（一）清理基层铺设保温层的基层应平整、干燥和洁净。应将表面泥土、杂物等清理干净。（二）铺设松散保温层1、铺设炉渣保温层时，材料应经筛选，严格控制粒径，并适当洒水湿润。2、根据保温层的设计厚度拉线找出2%的坡度，铺设1：6水泥焦渣，最薄处应不小于20mm；铺设顺序由一端退着向另一端进行，分别用平板式振动器振捣密实或用木抹子拍实，表面抹平。3、铺设保温层时必须严格控制厚度、坡度和坡向。先在外围剪力墙上弹出厚度控制线，在垂直分水线铺设厚度和坡度的控制挡板，然后分层铺设找坡，每层虚铺厚度均不得大于150mm，并且要适当压实。4、已铺完的松散保温层，在未达到要求的强度前，不得在其上行走或堆放重物。五、细部处理1、排气管和构筑物，穿过保温层的管壁周边和构筑物的四周应预留排气口。第96页 包西铁路通道大保当至张桥段延安车站改造工程设计说明书2、女儿墙根部与保温层应设置温度缝，缝的宽度以150～200mm为宜，并应贯通到结构基层。3、保温层在与反梁、设备基础、女儿墙和立柱等部位接触处均应用沥青麻丝嵌缝。4、保温层的分格缝应符合设计要求和施工规范的规定。防水屋面保温层细部构造节点表1序号细部构造图示技术措施1排气出口构造1—防水层；2—附加防水层；3—密封材料；4—塑料排气孔；5—密封材料排汽管的设置必须与排汽道连通。排汽管应与排汽孔匹配，其数量按基层的潮湿程度和屋面构造确定，并应做好排汽管根部及顶部的防水处理。2设分格缝1—找平层；2—保温层；3—分格缝空隙；4—干铺油毡在分格缝处留设左图所示分割条六、质量标准（一）保证项目第96页 包西铁路通道大保当至张桥段延安车站改造工程设计说明书1、保温材料的强度、密度、导热系数和含水率以及配合比，必须符合设计要求和施工规范的措施。2、保温层的铺设坡度及排汽槽的位置，必须符合设计要求和施工规范的规定。（二）基本项目炉渣应分层铺设，压实适当，表面平整，找坡正确。（三）允许偏差项目保温层的允许偏差和检验方法见表2。保温层的允许偏差和检验方法表2项目允许偏差(mm)检验方法保温层厚度松散材料（炉渣）+10δ/100用钢针插入和尺量检查注：δ为保温层厚度。七、成品保护1、在已铺完的保温层上行走胶轮车，应垫脚手板保护。2、保温层施工完后，应及时铺抹水泥砂浆找平层，以减少受潮和雨水进入，使含水率增大；在雨期施工，要采取防雨措施。八、施工注意事项1、保温层施工，应严格按照有关标准选择材料，密度不能过大，颗粒和粉末含量比例应均匀，加强保管和处理，以保证保温层质量。不符合规范要求的材料不得使用。2、保温材料应严格控制含水率，不使过高（应控制在6%以内），施工中应尽量少洒水，因含水率过高，一方面能降低保温性能，另一方面水分不易排出，铺贴卷材防水层后，易产生鼓泡，影响防水层的质量和使用寿命。3、保温层施工应采取措施掌握好铺设厚度，认真进行操作，防止材料铺设时移动堆积，找坡不匀，或压实时挤压保温层，而造成铺设厚度不均匀，影响保温隔热效果。第三节找平层施工找平层在屋面工程中主要起找平保温层的作用，可以有效地增强防水层与保温层的粘结强度，提高保温层的整体性和防水层的耐久性，节省粘结材料。找平层用20厚1：3水泥砂浆，其工艺控制程序如下：第96页 包西铁路通道大保当至张桥段延安车站改造工程设计说明书（表面不得积水）（设置坡度板）（洁净）打底找坡洒水湿润洒水湿润弹线找坡度保温层清理保温层清理（木杠刮平）（分格缝）（圆弧）养护细部处理碾压找平碾压找平铺水泥砂浆找平层（钝角）（7d）验收一、材料要求1、水泥：采用325号普通硅酸盐水泥，要求新鲜无结块。2、砂：采用中砂，含泥量不得超过3%，有机杂质含量不大于0.5%，级配要良好，空隙率要小。二、主要机具设备1、机械设备：砂浆搅拌机2、主要工具：大小平锹、铁板、手推胶轮车、铁抹子、木抹子、木杠等。三、作业条件1、屋面结构层已施工完毕，已进行隐蔽工程检查，办理交接手续。2、穿过屋面的各种预埋管件根部及烟囱、女儿墙、屋顶设备基础、机房、伸缩缝等根部均已按设计要求施工完毕。3、屋面根据设计要求的坡度、弹线，找好规矩，并进行清扫。4、找平层材料已备齐，并运到现场，经复查材质符合要求，在施工现场配制成1：2.5的水泥砂浆。四、操作工艺1、将屋面保温层上的松散杂物清除干净。2、根据设计坡度要求拉线找坡、贴灰饼，顺排水方向冲筋，冲筋的间距为1.5m左右，冲筋后即可进行抹找平层。3、找平层的操作顺序是转角——立面——平面。找平层先找坡、弹线、从女儿墙开始，按伸出屋面管道、设备基础、排水口顺序进行，待细部处理抹灰完成后再抹平面找平层。4、屋面找平层的坡度必须符合设计要求，内排水的水落口周围应做成略低的凹坑。5、细部处理：1）、保温层与突出屋面构筑物的连接处以及保温层转角处的找平层应做成半径为100～150mm的圆弧形或钝角。2）、构筑物的泛水檐处应做滴水线和止水条。第96页 包西铁路通道大保当至张桥段延安车站改造工程设计说明书3）、找平层最低点应对准排水口，排水口与水落管的落水口应平滑、顺畅，不得有积水，并用柔性防水密封材料嵌填密封。找平层与排水口、分水线等相连接的转角，应抹成光滑一致的圆弧形。6、分格缝的留设：找平层必须留设分格缝，分格缝宽一般为20mm其缝隙的最大间距不宜大于6m。当利用分格缝兼做排汽屋面的排汽道时，缝宽应适当加宽，并与保温层连通。找平层的平、立面转角（转折）处均应留置分格缝。7、砂浆铺抹稍干后，用铁抹子压实三遍成活。头遍提浆拉平，使砂浆均匀密实；当水泥砂浆开始凝结，人踩上去有脚印但不下陷时，用铁抹子压实二遍，将表面压平实、密实；注意不得漏压，并把死坑、死角、砂眼抹平；当水泥开始终凝时进行第三遍压实，将抹纹压平、压实，略成毛面，使砂浆找平层更加密实，切忌在水泥终凝后压光。8、养护：水泥砂浆找平层抹平压实后，常温时在24h后护盖草垫浇水养护，养护时间一般不少于7d；干燥后即可进行防水层施工。五、质量标准（一）、保证项目1、找平层所用原材料的质量及砂浆配合比，必须符合设计要求和施工规范的规定。2、屋面找平层的坡度，必须符合设计要求，内排水的水落管周围应做成略低的凹坑。（二）、基本项目1、水泥砂浆找平层应与保温层结合牢固，不得有脱皮和起砂等缺陷。2、分格缝的留设位置和间距，应符合设计要求和施工规范的规定。3、找平层与突出屋面结构的连接处和转角处应做成圆弧形或钝角，且整齐平顺。4、表面平整度可用2m靠尺和楔形尺检查，允许偏差为5mm。六、成品保护1、在已铺完的找平层上行走胶轮手推车，应垫脚手板保护，防止损坏找平层。2、内排水口以及排汽道等部位应采取临时保护措施，防止杂物进入堵塞。3、找平层未达到要求铺贴卷材的强度时，不得进行下道工序作业；临时堆放材料应分散堆设。七、施工注意事项1、找平层压实时应注意防止漏压，当砂浆稠度较大时，应撒同强度等级较干的砂浆抹压，不得撒干水泥，以防起皮。第96页 包西铁路通道大保当至张桥段延安车站改造工程设计说明书2、施工中应注意严格控制稠度，砂浆拌和不能过稀，操作时应注意抹压遍数不能过少或过多，养护不能过早或过晚，不能过早上人，以防出现起砂现象。3、找平层冲筋时应注意找准泛水，或在铺灰时应用目杠找出泛水，铺灰厚度按冲筋刮平顺，以防出现倒泛水。第四节屋面防水层施工1、原材料的要求（1）、聚氨脂防水涂料聚氨脂防水涂料是A料聚氨酯预聚体和B料固化剂按配合比为1：2混合而成的双组分型防水涂料。a.包装包装好的产品附有产品合格证书和使用说明书。b.标志包括：制造厂名、产品名称、产品标记、产品重量、商标、制造日期、生产批号、储存和运输注意事项以及有效期限。二、储存与运输产品应密封放在仓库内，通风阴凉处，远离火源；自生产之日起，产品和有效期不得少于半年，运输中严防日晒雨淋，防止碰撞，保持包装完好无损。（2）、聚氯乙烯（简称PVC）防水卷材PVC复合卷材每卷宽1.05米，长20米。三、卷材表面无气泡、疤痕、裂纹、粘结和孔洞。四、卷材中允许有一处接头，其中较短的一段长度不少于2.5M，接头处须剪切整齐，并加长150mm备作搭接。五、PVC卷材专用胶每桶12公斤。（3）、主要技术性能（见检验报告）1、工具提料桶、搅拌料桶、搅拌机、软刷、防护手套、安全帽、刮板、卷材封边机2、作业条件（1）、表面平整牢固、清洁、干燥。用两米直尺检查，直尺与基面间的最大空隙不超过5mm，且每米长度内不得多与一处，空隙处只允许平缓变化。找平层在施工防水层之前必须进行清扫，并且要求表面不起砂，不起皮，有一定强度。含水率的测定：将1平方米卷材平坦地干铺在找平层上，3~4小时后掀开检查，找平层覆盖部位及卷材上未见水印时，及可涂刷聚氨酯防水层。（2）、阴、阳角处均做成圆弧角。六、施工工序要求每道工序必须经检查合格后方可进行下一道工序。基层清理、修整、干燥第96页 包西铁路通道大保当至张桥段延安车站改造工程设计说明书涂料搅拌涂刷一遍涂料干燥特殊部位增强处理涂刷基层处理剂卷材粘贴辊压排气搭接面清理粘合辊压阴阳角增强处理加强带增强处理细石混凝土保护层三、聚氨脂防水涂料施工1、基层处理找平层在施工及养护过程中都可能会产生一些缺陷，做防水层之前应及时修补缺陷,隆起的部位应铲平或刮去重新补做，低凹处用1：2.5水泥砂浆补抹，较薄的部位用掺胶的素浆刮抹。2、聚氨脂防水涂料施工1）配料和搅拌每份涂料在配料前必须先搅拌，配比为A料：B料=1：2进行现场配制，严禁任意改变配比，配料时必须计量准确，主剂和固化剂的混合偏差不得大于±5%。涂料混合时应先将主剂放入搅拌容器内，然后放入固化剂，并立即开始机械搅拌，注意要将涂料上下、左右、前后及各个角落都充分搅拌均匀，搅拌的混合料以颜色均匀一致为标准。2）涂刷施工将搅拌好的防水涂料少量倒在找平层上，用刮板均匀刮平在干涸的找平层上，倒料时要注意控制涂料均匀倒洒，不可在一处倒的过多，造成不均匀现象，涂完第一层涂膜后需固化5第96页 包西铁路通道大保当至张桥段延安车站改造工程设计说明书小时以上，再涂刷第二、三层涂膜，同时前一遍涂层干燥后应将涂层上的灰尘、杂质清理干净后再进行下一层涂层的涂刷，但在平面的涂刷方向，应使后一遍与前一遍的涂刷方向相垂直，涂刷时不能将气泡裹进涂层中，如遇气泡应立即消除。防水涂膜的总厚度以不小于1.5MM为合格,涂膜防水材料应随用随配,配制好的混合料最好在2小时用完。涂料应按顺序分条进行，每条涂层间的接茬在每遍涂刷时应退茬50~100MM，层与层间的接茬也应在50~100MM，避免在搭接处发生渗漏。四、PVC卷材施工聚氨脂干燥后经验收合格后方可粘贴卷材，卷材粘贴采用点沾的方式。用封边机封边。1、点粘法：卷材与基层粘结要求每平方米内至少有5个粘结点，每点面积不小于100mm×100mm,卷材与卷材搭接应满粘，接缝严密。2、施工顺序为：先施工电梯井、集水井底面，再做侧面，待侧面完成后大面积施工防水层，最后做加强层进行桩头处理。1、接宽度要求：本工艺短边要求宽度100mm,长边搭接宽度100mm，同时，相邻两幅卷材的接头还应相互错开300mm以上，以避免卷材接头处多层卷材相重叠而粘结不密实，成为漏源。2、底板外侧伸出的卷材必须全部粘贴好，错缝留槎搭接，最短为300mm。阴、阳角等重要部分做附加层。五、作业条件1、屋面找平层应平整光洁，坡度必须符合设计要求，不允许有起砂、弹灰和凹凸不平等缺陷。施工最适宜温度为10~30℃。2、找平层的含水率不得大于6%，下雨天或雨后找平层尚未干燥时均不得施工。3、找平层与突出屋面的部位，做成半径为100～150mm的圆弧。六、施工操作工艺1、基层处理：用扫帚将找平层上的砂子、尖锐颗粒等清除掉。2、检查找平层含水率：热熔法施工，要求找平层必须干燥，含水率不得大于9%。检查方法：用1m2的卷材平坦地干铺在找平层上，静置8h后掀开检查，如找平层覆盖部位与卷材上未见水印，即可认为达到干燥程度。3、涂刷基层处理剂：在pvc卷材施工前，将冷底子油（氯丁橡胶沥青胶粘剂加入汽油）搅拌均匀，用长把滚刷均匀地涂刷于找平层上，常温经过4h后，开始铺贴卷材。3、细部处理：对水落口、阴阳角、伸出屋面的管道等细部构造、防水节点复杂部位增强处理。附加层在女儿墙、墙根阴阳角部位、各坡面交线、变形缝等容易产生结构变形的部位用条粘法进行铺贴，附加层宽度不小于200mm，附加层在其他细部构造部位用满粘法铺贴。水落口、管根、墙体阴阳角、通风道等防水薄弱部位必须做三道防水层。阴阳角处铺贴方法如下：1—折叠线；2—剪开线；3、4—铺贴方法第96页 包西铁路通道大保当至张桥段延安车站改造工程设计说明书A三面阴角处卷材铺贴方法B阴角阳角交接处卷材铺贴方法5、弹基准线：根据屋面分水线确定卷材铺贴方向和搭接宽度，在铺贴起始位置弹基准线，边铺边弹，直至铺完。6、铺贴卷材：大面和立面施工时应采取满粘法。1）、铺贴屋面标高最低处的第一行卷材、铺贴女儿墙、立柱根部和设备基础时，应将卷材展开后再烘烤铺贴。卷材的搭接缝不能出现在阴阳角交角线部位。2）、铺贴大面卷材前，先在已铺贴卷材的长、短边按卷材的搭接宽度弹出基准线，置卷材短边与短边基准线重合，长边对准长边基准线，长短边搭接宽度均不得小于80mm。成捆卷材就位后，将卷材按要求尺寸裁剪好，用原卷芯卷好，铺贴时随放卷随用火焰喷枪加热基层和卷材的交界处。必须严格控制喷枪嘴与卷材表面的距离，一般以火焰距卷材受热面300mm为宜，严防烧坏胎体和烧焦胶质。幅宽内应加热均匀，待油毡表面熔化后再慢慢辊压卷材。3）、滚铺卷材时，应注意及时排除卷材下面的空气，使卷材平展，不得有折皱，并应用辊压粘结牢固。4）、热熔封边，将卷材搭接处用喷枪加热，趁热将二者粘结牢固，以边缘溢出沥青为度，用铁抹子挤压溢出的沥青以封边，再用火焰喷枪加热，均匀细致密封好。第96页 包西铁路通道大保当至张桥段延安车站改造工程设计说明书5）、相邻两幅卷材搭接缝一定要错开，避免通缝。搭接部位的两面卷材一定要粘结牢固。6）、铺贴卷材时应严格控制平整顺直，搭接尺寸必须准确，不得扭曲。7）、卷材末端收头：屋面女儿墙、设备基础、立柱、水落口和伸出屋面管道等部位的处理见下表7所示：8）、对于PVC管等塑料制品管道出屋面时，卷材一般不采用热熔法施工，应用烧红的铁抹子来封口，以免烧坏管线，影响美观。对于此类出屋面管线的具体做法见下图所示：卷材防水细部构造节点技术措施图1伸出屋面管道根部的防水构造1—防水层；2—附加防水层；3—金属箍(PVC管)4—密封材料；5—圆锥台找平层图2阴角附加卷材铺贴方法B—搭接长度图3排汽出口构造(2)1—防水层；2—附加防水层；3—金属箍(PVC管)；4—塑料排汽道；5—密封材料；6—找平层第96页 包西铁路通道大保当至张桥段延安车站改造工程设计说明书图5水平出入口防水构造1—防水层；2—附加防水层；3—护墙；4—室外踏步；5—混凝土踏板；6—室内踏步图4混凝土墙卷材泛水收头1—密封材料；2—金属压条、水泥钉；3—附加防水层；4—防水层；5—泛水；6—保护层图6分格缝位置处理1—防水层；2—附加防水层；3—石子；4—找平层；5—保温层第96页 包西铁路通道大保当至张桥段延安车站改造工程设计说明书图7直式水落口1—分水线；2—找平层；3—密封材料4—三道附加防水层；5—防水层；6—水落口杯五、质量标准1、屋面防水层不得有积水和渗漏现象，可采取蓄水法检查，方法如下：屋面蓄水高度大于50mm，蓄水时间大于24h，如没有出现渗漏，即认为合格，方可进行下一道工序施工。2、铺贴卷材的接头和细部构造必须符合设计要求和施工规范的规定。卷材必须粘结牢固，密封严密，不允许存在折皱、空鼓、翘边、脱层或滑移等缺陷。3、排水口周围、卷材收头处必须粘结牢固、密封良好。六、成品保护1、已铺设好的卷材防水层，应严防施工机具和坚硬物的破坏。2、铺设完工后，应及时清扫，排水口处不得有杂物堵塞，以确保排水畅通。七、安全注意事项1、热熔施工的各种材料，均属易燃物品，存放材料的库房和施工现场，必须严禁吸烟，周围不允许有电气焊同时施工，并应配备干粉灭火器。施工人员必须戴好防火手套、口罩等防护用品。2、设专人管理火焰喷枪，点燃后的火焰喷枪禁止对人和卷材放置。3、喷枪使用前，检查液化气钢瓶开关及喷枪开关等各环节的气密性，确认完好无损后方可使用，喷枪点火时，喷枪开关不能旋到最大状态，应在点燃后缓缓调节。4、注意喷枪火焰与卷材的距离、加热时间和移动速度，以免卷材过热而变质。1、热熔后的卷材防水层不得立即上人，施工后的卷材表面不得堆放材料。第96页 包西铁路通道大保当至张桥段延安车站改造工程设计说明书第五节C20细石砼面层分格缝附图一：第96页 包西铁路通道大保当至张桥段延安车站改造工程设计说明书培训楼及研发楼分格缝设计大样图附图二：第96页 包西铁路通道大保当至张桥段延安车站改造工程设计说明书办公楼分格缝设计大样图附图三女儿墙边缘分格缝详图第96页 包西铁路通道大保当至张桥段延安车站改造工程设计说明书附件：屋面缸砖施工1、其他见屋面面层做法2.【施工准备】：2.1材料准备和要求：2.1.1采用325普通硅酸盐水泥。2.1.2采用中砂，筛除杂质后含泥量≤3%。2.1.3缸砖：抗压抗折强度符合设计要求，规格大小为100×100，缸砖要求尺寸准确，表面平整，色泽均匀，无翘角、裂纹等缺陷。2.2机具准备大小平锹、扫帚、尖凿、扁凿、水平尺、硬木拍板、木锤、拔缝开刀、木刮杠、木抹子、铁抹子及切砖机、砂轮机、线锯等。3.【作业条件】：3.1在屋面缸砖施工前，女儿墙抹灰、屋面上的设备及管道安装业已完成。3.2屋面的改性沥青防水层已经施工完毕，并在墙面和柱面上已弹好+50cm水平线，设置了控制面层标高和排水坡度的水平基准线。3.3缸砖按颜色分类已搬运到屋面备用，有裂纹、掉角和表面有缺陷的缸砖进行了排除。3.4缸砖在使用前一天用水浸泡2～3小时并晾干后待用（表面无明水现象）。3.5设置缸砖加工场地，安装好切砖机、砂轮机等设备，接通好水源、电源。3.6绘制出地砖排布大样图，根据铺设的部位或将面积较大的屋面划分成几个铺设单元区格，并进行了编号。4.【施工工艺】：屋面缸砖施工的流程为：基层处理抹灰找平弹控制线铺贴缸砖拨缝、勾缝养护4.1〖基层处理〗：即防水层的处理第96页 包西铁路通道大保当至张桥段延安车站改造工程设计说明书将改性沥青防水层打扫干净，浇水湿润，使基层达到表面平整、洁净，湿润且无积水现象。4.2〖结合层的抹灰找平〗：4.2.1刷107胶一道在清理好的基层表面上，刷一道配合比1：3水泥砂浆掺水泥量为15%的107胶，要求刷到、刷匀，不得有漏刷现象，一次面积不宜过大，必须随刷随铺砂浆找平层。4.2.2做灰饼按控制标高和坡度，先在屋面上划分区格的周围基层上做好灰饼，灰饼使用1：2砂浆，间隔距离为1.5m。4.2.3冲筋根据贴好的灰饼，在屋面单元格内冲筋。冲筋间隔为1.5m，使用干硬性水泥砂浆。在有落水口的地方，应该由四周向落水口方向作放射状冲筋，而且在落水口500mm范围内找坡的坡度为5%，其他坡度按设计值为2%。冲筋的厚度≥20mm。严防倒坡现象。4.2.4抹灰找平根据冲筋的标高用107胶水泥砂浆摊铺。在需要铺砌的区域，将铺好的砂浆按冲筋的标高用短杠尺刮平，用铁抹子拍实，再用长杠尺在横纵方向检查表面的平整度，并检查坡度，最后用木抹子搓平。4.3〖弹控制线〗：4.3.1在找平层的砂浆强度达到1.2Mpa后（大约养护24h），依据屋面缸砖排布大样图尺寸在找平层上弹线，每隔5块砖（500mm）的距离弹一道控制线，并将控制线引至外墙或女儿墙的底部。4.3.2弹线由中心线向两边进行，尽量符合砖的模数（100），当尺寸不符合整砖的倍数时，可提前一整砖的尺寸用两块大半个等大的缸砖尺寸代替，铺砌时便按照弹线位置施工。4.4〖铺贴地砖〗：4.4.1在铺贴前按设计要求撒素水泥并加适量清水作为缸砖的结合面，边铺砌边撒水泥粘接。4.4.2由于屋面铺设面积达1460m2（见俯图一），故采取划分区格、铺定位带的做法。先按大样图将铺设面积划分为几个大的单元区格，（见附图二）然后在区格内沿纵横方向上每隔15块砖铺一行，形成控制带，，最后在控制带内铺设中间位置的缸砖。4.4.3依照单元区格的大小确定铺砌的面积，且每次铺砌面积不宜过大，以半小时能铺砌完成的砖量为准。4.4.4铺设时按照控制弹线的线位及墙根水平线先铺几列纵砖，找好位置及标高，由外墙向中心、在区格内由里往外，逐排、逐列退着铺贴，使不踩踏已铺好的地砖。4.4.5铺砌时必须拉细线，每块砖要跟线，使缝线顺直，并严格控制其坡度、标高，注意将落水口处坡度加大。第96页 包西铁路通道大保当至张桥段延安车站改造工程设计说明书4.4.6在边角处和与管道井相接的部位采用非整砖铺砌时，应事先根据大小尺寸利用切割机和线锯加工成形后，然后进行铺砌，使达到表面完整美观的效果。4.4.7【缝宽要求】1）保证普通缸砖的板块间隙为2mm,要求缝隙横平竖直；2）每3×6米留置10mm宽的接缝。在铺设时可在缝间留置米厘条，铺设完以后取出米厘条，再用1：1水泥砂浆填缝，保证灰缝宽度均匀。4.4.8随铺随即将面层上溢出的砂浆清理干净。4.5〖拨缝、勾缝〗：4.5.1拔缝在铺完一个单元格后，面层上撒少量水，使砖浸湿接近饱和，间隔15min左右，用拍板和木锤按顺序满砸一遍，边砸边移动拍板找平。砸平后按先竖后横的顺序调整缝隙，将缝隙调至通顺均匀后，经过调整后的地砖再砸平一次。4.5.2勾缝、灌缝地砖铺完2d后，将缝口清理干净，刷水湿润后，在缝宽为10mm的地方采用1：1水泥砂浆勾缝，其余缝隙缝宽较小，为2mm，故采用1：3石灰砂浆灌缝的方式。铺砌完的地砖接缝达到缝宽均匀，整齐划一，地砖面层要求密实、平整、光滑的效果。4.5.3擦缝、压缝较小的缝宽用石灰砂浆灌满后，再在缝上撒上干水泥，然后用棉纱头擦满缝隙。留缝宽度为10mm的接缝，应采取压缝的形式，压缝后深度为地砖厚的1/3，约3mm。要求深度一致，防止深浅不一。4.6〖养护〗：铺面砖完毕，待勾缝砂浆终凝（大约24h）以后，将地砖表面清扫干净并撒水养护，养护的时间不得少于7d，养护期间不得上人走动，不宜在面层上穿插其他作业，以防影响质量。5.【安全措施】：5.1搬运缸砖时应稳拿轻放，走动时注意不要踩踏地砖，防止滑倒。5.2使用砂轮机时，身子要侧立，防止砂轮片破裂伤人。电动切割机和砂轮机使用的电源必须入末端电箱即三级电箱，并有可靠的接地装置。5.3清理屋面时，不允许向预留洞口和管道井口乱踢、乱扔地砖碎片和杂物。6.【施工注意事项】：6.1铺砌面层时应注意操作人员不得在刚铺好的砖面上走动，避免造成面层变形。6.2落水井口或管道井口与缸砖相接处应事先加工成圆形接口，使之密合，不得使用碎砖镶拼，以防松动和渗漏，影响排砖的美观。6.3一个区格的铺砖过程应连续完成，避免留置大量的接茬。6.4施工时基层清理不干净、浇水不透、撒素水泥不均匀以及地砖铺完未认真砸实，早期上人踩踏都会造成面层的空鼓脱落。6.5抹找平层时未放出足够的坡度，铺贴面砖未拉线或未用坡度尺控制坡度，落水口过高，容易引起倒泛水现象，施工时应注意以上几点。7.【缸砖面层的检验】：缸砖屋面的允许偏差与检测方法见下表：项次项目允许偏差（mm）检验办法第96页 包西铁路通道大保当至张桥段延安车站改造工程设计说明书1表面平整度4用2m靠尺和锲形塞尺检查2缝格平直3接5m线，不足5m拉通线和尺量检查3接缝高低差1.5尺量和锲形塞尺检查4踢脚线上口平直4接5m线，不足5m拉通线和尺量检查5块间间隙宽度不大于2尺量检查由于屋面地砖的铺砌是屋面施工的最后一道工序，施工完成后组织项目部和施工队对屋面外观以及细部做法进行统一检查，并予以验收。第96页 包西铁路通道大保当至张桥段延安车站改造工程设计说明书　第一章概述一、设计依据(一)2006年2月铁道部计划司铁计函(2006)78号《关于包西铁路通道延安车站改造工程可行性研究报告的批复》(签报稿)。(二)2006年2月铁道部工程设计鉴定中心铁鉴函(2006)83号《关于延安车站站房改造工程初步设计的批复》(签报稿)。(三)2006年2月8日西安铁路局建设管理处《关于延安车站改造工程施工招标需设计配合有关事项的函》。二、设计范围及年度(一)设计范围1.设计范围既有延安车站K502+800～K505+200范围内的站场改扩建工程及新建站房设计。2.设计分工延安车站改造工程总体设计由铁道第一勘察设计院承担，中南建筑设计院承担新建站房设计，两单位设计分工如下：(1)铁道第一勘察设计院延安车站车场布置、站场线路、路基、桥涵、基本站台挡土墙以南各站台、跨线地下通道及信号楼设计、车站客运信息设计及上述设计范围内的管网设计、旅客引导系统、旅客广播系统、列车到发系统、旅客问询查询系统、综合显示屏系统、电视监控及防盗系统、客票发售与预定系统、站房及站场通信系统；延安车站及站房总概算汇总。(2)中南建筑设计院延安车站站房和站前广场及站台风雨朋设计、基本站台挡土墙以西至城市道路边线之间红线范围内的建筑、结构、给排水、采暖通风、消防、电气(变配电、供电、照明、防雷、接地)、弱电(有线电视、计算机网络、电话)、室内公共部分精装修设计；一站台加宽部分设计；室外管网、配套设施设计；整个站房区域内的管网系统设计；站房概算编制工作。(二)设计年度近期2020年，远期2030年。三、建设项目的地理位置及在国民经济与路网中的意义和作用(一)建设项目的地理位置延安车站位于陕西省延安市，是包西铁路通道中客运量较大的客运车站之一，北距包头车站645km，南距西安车站335km。既有车站位置位于延安市宝塔区城南七里铺延河支流南川河右岸上，1992年12月26日建成投入使用。站区西临南川河东靠宝塔山，海拔990m左右，地形狭长，北宽南窄，相对高差5～15m。既有站房座东面西，站房及广场西侧为30m宽的城市主干道，交通量较大；西北侧为延安市长途汽车客运站；南北两侧为密集的城市商业建筑。(二)建设项目在国民经济与路网中的意义和作用延安市是中国革命的摇篮，是延安地区的经济、文化中心，是陕北的区域性中心城市第96页 包西铁路通道大保当至张桥段延安车站改造工程设计说明书和经济重镇。由于延安市地处边远的内陆陕北地区，其经济发展对铁路运输有明显的依赖性。随着国家经济发展战略中心逐步向西部地区转移和西部大开发的实施，加快了陕北重工业化工基地建设的步伐，加大了对陕北延安、榆林地区煤炭、石油、天然气等资源的开发力度，使陕北经济发展突飞猛进，与内地区际间的客货运量持续增长。铁路是国民经济的大动脉，是陕北地区主要的交通基础设施，改善和提高交通运输条件是关系西部大开发战略实施的重要因素之一，对国民经济可持续发展将产生拉动效应和积极的促进作用。目前，在陕北地区铁路仅有南北走向的西延线和神延线，由铁道部和陕西省合资组建的西延铁路公司负责运营管理。延安车站是西延铁路公司管辖内最大的客货流集散地，在西延铁路公司运输生产中发挥着极其重要的作用。延安站2004年接发旅客54万人，日平均发送旅客为1480人，高峰时达2400人；2005年接发旅客60万人，日平均发送旅客为1644人，高峰时达3000余人，现有的站舍已不能满足需求。既有延安站房始建于上世纪九十年初，最高旅客聚集数为1000人，建设标准较低，配套设施陈旧，使用功能不完善。近年来，延安城市建设有很大的发展。延安车站成为延安市和最大的旅客集散地，是延安市对外开放的重要窗口之一，并且随着延安经济快速发展、红色旅游的兴起以及“客运兼顾，以煤为主的快速运输通道”包西铁路的建设，陈旧的站房建筑和旅客拥挤的场面与城市建设极不协调，已不适应延安经济发展与旅游人数增加的要求，对铁路客运营销有较大的影响。因此，延安站站房改扩建不仅是铁路客运量日益增长的需求，而且是延安市城市建设和经济发展的迫切要求，更是实施西部大开发战略的标志性工程之一。延安站站房改建对于美化延安城市环境，促进市政建设和加快陕北区域性中心城市的建设步伐将产生积极的推动作用，对促进西部大开发战略的全面实施和加快西部地区国民经济发展均有重要意义。因此，建造与城市建筑风貌、自然环境相和谐，具有文化底蕴、以人为本，体现功能完整、系统先进、经济合理的延安站新站房势在必行。四、修建简历及历次改建状况既有延安站始建于1991年11月，1992年12月26日开始运营，车站的总体设计由铁道第一勘察设计院承担，站房设计由西北建筑设计院承担。既有延安车站站房建筑总面积6400m2，其中一般候车室2058m2(含一层、二层及大厅)，母婴候车室206m2，软席候车室72m2，贵宾候车室61m2，售票厅132m2，客运生产房屋762m2、办公117m2，行包房696m2(上下两层)，目前尚未改扩建过。五、研究工作概述根据2006年2月8日西安铁路局建设管理处《关于延安车站改造工程施工招标需设计配合有关事项的函》和铁道部计划司铁计函(2006)78号《关于包西铁路通道延安车站改造工程可行性研究报告的批复》(签报稿)及铁道部工程设计鉴定中心铁鉴函(2006)83号《关于延安车站站房改造工程初步设计的批复》(签报稿)意见，我院于2006年2月编制完成了延安车站改造工程施工招标文件。第96页 包西铁路通道大保当至张桥段延安车站改造工程设计说明书第二章延安车站站区现状一、自然特征(一)地形地貌拟建的延安站房在既有的车站站房的原址上兴建，场地原为城南七里铺燕儿沟和儿庄沟之间狭长的填方地段，北宽南窄，海拔990m左右，相对高差5～15m，站房座东面西。(二)地层与工程地质条件建筑场地位于延安市宝塔区城南七里铺延河支流南川河右岸上，地层上部为第四系全新统冲积黏质黄土，硬塑，厚8～10m，下部为冲积砂层，厚1～2m。底部为侏罗系页岩夹砂岩。场地范围内无不良地质发育，上部黏质黄土具湿陷性，为I级非自重湿陷性黄土地基。工程地质条件较好。场地内地下水不发育。地表水主要为延河支流南川河河水，为常年流水，受大气降水及基岩裂隙水补给，水量随季节变化明显，夏季常有山洪暴发，水质良好，对圬工无侵蚀性。(三)气象与地震1.气象气候属温带半干旱气候区，具有冬季寒冷、夏季干燥，温差悬殊，四季明显的特征。极端最高气温39.7℃，极端最低气温－25.4℃；最热月平均气温22.9℃，最冷月平均气温－6.4℃。年平均降水量550mm，年最大降水量871.2mm，雨季起迄时间7～9月。年平均蒸发量1585.9mm，年最大蒸发量1793.5mm。最大瞬时风速33.5m/s，最大积雪厚度17cm，土壤最大冻结深度建议采用值100cm。2.地震根据国家标准《中国地震动参数区划图》(GB18306—2001)，地震动峰值加速度为0.05g，地震动反应谱特征周期为0.35s。二、延安站既有场站概况(一)站场第96页 包西铁路通道大保当至张桥段延安车站改造工程设计说明书延安车站为本段客货运量最大的中间站，该站现有到发线4条，货物线2条，到发线有效长880m，货物线2条，基本站台1座高0.5m(550m×9m×0.5m)，旅客进出站地道1座、宽4m。2004年开工实施的西延扩能改造工程为：向新丰镇端延长到发线有效长度至880m；增建到发线1条、客车整备线1条。除向新丰镇端延长到发线有效长度至880m及延长基本站台(高0.5m)外，其他工程均尚未实施。延安车站正线及到发线钢轨均为50kg/m、长25m普通钢轨；轨枕为S1、新II型；均为碎石道床，正线为双层道床，厚度40～45cm，到发线为单层道床，厚度20～35cm。(二)站台挡土墙2004年9月在西延铁路扩能改造中，基本站台向西安端延长至550m，站台宽度维持10m，为避免占压房屋、减少拆迁，在K503+670～K503+840段右侧设衡重式路肩挡土墙收坡，挡墙设计参数：φ=35°，γ=18kN/m，f=0.3，[σ]=150kPa，墙身采用C20片石混凝土浇注，帽石采用C15混凝土浇注。墙高7～9m，墙基置于地面下不小于1.25m。基础以下挖除原土2.5m至卵砾石土层，换填0.5m碎石土+2.0m三七灰土。(三)桥涵1.K504+464.93为1-32+1-24m燕儿沟单线中桥，设计百年流量230m3，桥长67.58m，下部采用圆形桥墩，耳墙式桥台，明挖基础。2.K504+391.08为1孔8米低高度单线桥，桥长19.52米。桥台采用T型桥台，基础为明挖基础。第96页 包西铁路通道大保当至张桥段延安车站改造工程设计说明书3.K503+466有进、出站地道为1座，宽4.0m。既有涵洞情况，详见下表2-3-3-1。延安站既有涵洞表表2-3-3-1编号复测里程式样或种类孔数跨度或直径(米)涵身(米)备注1K503+376.00盖板箱涵16.0036.3低边墙2K503+850.15盖板箱涵16.0019.5低边墙3K504+193.83盖板箱涵12.0039.3低边墙4K505+067.58盖板箱涵11.5012.2　(四)给水排水1.既有水源接用延安市自来水，水质有保障，用水量不受限制。2.既有给水构筑物给水所内建有200m3钢筋混凝土水池2座(目前只使用1座)，变频供水设备1套。(五)通信延安站通信机械室既有主要设备有SDH622Mb/sADM设备1套，SDH155Mb/sONU设备1套，数字调度专用分系统设备1套，光电缆引入综合柜1架，500线总配线架1架，DDF配线架1架，48V高频开关电源及蓄电池组1套，光端机1对，无线列调车站台及天线1套。西延线延安北至钟家村段干线通信线路为一光(16芯)一缆(4×4)；与西延干线光缆同沟同径路的还有广电、联通、移动光缆48芯2条，24芯1条，均经过延安北既有站台电缆沟；站台电缆沟内还有铁通200P市话电缆2条、100P市话电缆1条、50P市话电缆2条、24芯光缆1条，通信机械室至站房8芯光缆1条。(六)信号1.既有信号设备类型(1)闭塞设备既有西延线的延安站与相邻的川口站、延安南站间为64D型继电半自动闭塞。(2)信号机：为透镜式色灯信号机。第96页 包西铁路通道大保当至张桥段延安车站改造工程设计说明书(3)联锁设备1)联锁类型：延安站在西延线扩能工程时改为DS6-11型计算机联锁。2)轨道电路：为交流连续式轨道电路。3)机车信号及电码化：延安站为接近连续式机车信号，正线及股道电码化，地面为12信息移频发码设备。(4)CTC、TDCS及微机监测延安站在西延线扩能时设计有微机监测设备，但尚未施工；延安站没有CTC和TDCS设备。2.区间和站内无缝线路铺设情况、信号机械室占用情况(1)区间和站内无缝线路铺设情况既有西延线(含延安站)正线为50kg/m、长25m普通钢轨，未铺设无缝线路。(2)信号机械室概况延安站于2005年由电锁器联锁改为计算机联锁，但信号机械室为利旧既有房屋，且面积较小，不能满足包西铁路通道引入后改扩建工程的需要。(七)电力1.既有电源延安车站目前正在进行扩能改造，计划于2006年底完工。扩能改造前，本站电源由市政10kV公网末端供电。扩能改造后，本站电源将改由延安供电局高坡110kV变电站出一路10kV专线，馈至车站新设的10kV环网型100kVA箱式变电站，后再馈至车站各杆式变电站。车站信号、红外探测站变接于新建延安北至富县间10kV电力贯通线上。2.既有供电设备延安车站现有200kVA车站综合变一台，315kVA低压配电室一座，扩能改造后，新增10kV环网型100kVA箱式变电站一座，50kVA信号杆变一台，160kVA给水杆变一台，红外探测站杆变3kVA两台。三、延安站客货运设备概况(一)房屋建筑第96页 包西铁路通道大保当至张桥段延安车站改造工程设计说明书既有延安车站站房于1992年12月26日建成并投入使用，建筑总面积6400m2，其中一般候车室2058m2(含一层、二层及大厅)，母婴候车室206m2，软席候车室72m2，贵宾候车室61m2，售票厅132m2，客运生产房屋762m2、办公117m2，行包房696m2(上下两层)。目前仅能满足旅客最高聚集人数1000人的需要。在既有站房东北角设有西安铁路局西延铁路公安处和部分职工生活房屋及供热采暖设施，房屋标准较低，并且部分单身宿舍为临时建筑。(二)其他客运设备1.站台该站既有基本站台1座(400m×9m×0.5m)，2004年9月开工实施的西延线扩能改造工程，基本站台向新丰镇段延长至50m、高度为0.5m，站台铺面为普通方砖。2.地道该站既有旅客进出站地道1座，设于基本站台上，宽4m、高2.5m。3.雨棚该站既有雨棚1座，设于基本站台进出站地道上方，长30m、宽10m。4.车站客运管理信息系统延安车站既有客运广播系统和客票发售系统(含三个售票窗口)，GPS接收系统及塔钟一面，旅客携带物品及行包安全检查设施一套。2004年9月西延线扩能改造工程设计的客运设施为：增设客车整备线1条、增建中间站台1座(400m×9m×1.25m)，基本站台延长至550m并改建为1.25m高站台，基本站台、中间站台增设雨棚，中间站台增设6m宽地道1座。目前，除向新丰镇端延长到发线有效长度至880m及延长基本站台(高0.5m)外，其他工程均尚未实施。第96页 包西铁路通道大保当至张桥段延安车站改造工程设计说明书第三章包西铁路通道主要技术标准铁道部批准包西铁路通道的主要技术标准为：一、铁路等级：国铁I级。二、正线数目：双线，甘泉北至钟家村段三线。三、路段旅客速度目标值与最小曲线半径西延线新双线速度目标值160km/h(预留200km/h条件)，最小曲线半径一般3500m、困难2800m。神延线增建二线160km/h，最小曲线半径一般2000m，困难1600m；既有神延线、西延线维持不变。四、最大坡度：6‰，双机13‰。五、牵引种类：电力。六、机车类型：交流传动电力PRIMA机车。七、牵引质量：5000t、4000t。八、到发线有效长度：1050m。九、机车交路：(一)客机交路西安机务段担当西安至延安、榆林间机车交路；包头派驻机车折返段担当呼和浩特、包头至榆林、延安、西安间机车交路；太原机务段担当太原至延安、榆林间的机车交路。(二)客机交路新丰镇机务段的电力机车担当新丰镇(零口)至包头西、绥德、大保当间的机车交路，同时担当新丰镇至靖边、榆次北间的机车交路；延安北机务段的电力机车担当甘泉至绥德间的补机交路，榆林派驻机车折返段担当榆林至包头西间的补机交路；包头西机务段担当湖东(大同西)至罕台川、布尔台以及包头西至罕台川、布尔台、榆林间的第96页 包西铁路通道大保当至张桥段延安车站改造工程设计说明书货机交路；延安北机务段的内燃机车担当延安北至新丰镇(零口)间(既有线)的机车交路，榆林派驻机车折返段的内燃机车担当大保当以北既有神延线的小运转交路。十、闭塞类型：自动闭塞第96页 包西铁路通道大保当至张桥段延安车站改造工程设计说明书第四章各项技术设备的主要工程内容一、车站正线平、纵断面(一)平面既有车站正线进、出站端曲线半径均为600m，均位于桥上。西延线扩能时已站场到发线有效长度650m延长至850m。本次包西铁路通道设计，延安车站以K504+338.09为界，包头端为既有线增建二线，西安端是废弃既有线一次新建双线。延安站主要办理客运作业，货车线采用外绕。(二)纵断面既有延安车站站坪坡度为1.5‰，本次设计将对车站站坪坡度进行软化。由于受燕儿沟水位、道路立交及DK506+050处新建双线利用既有路基等因素控制，经综合比较后，软化坡度后的车站站坪坡度采用在车站有效长范围内为1‰，进站端咽喉区为3.2‰，出站端咽喉区为4.0‰。二、轨道(一)钢轨及配件1.正线站内正线无缝线路地段采用60kg/m厂焊250m或500m长轨条，现场焊接，绝缘接头采用胶结绝缘接头；2.到发线及其他、次要站线到发线及其他、次要站线采用50kg/m、长25m或12.5m标准长度钢轨，不同类型的钢轨连接采用异型钢轨。8.道岔新增道岔正线采用60kg/m－1/12提速道岔(图号：专线4249)；到发线、其他站线及次要站线采用50kg/m混凝土枕或木枕道岔。(二)轨枕及扣件1.正线第96页 包西铁路通道大保当至张桥段延安车站改造工程设计说明书正线采用2.6m有挡肩III型混凝土枕及弹条II型扣件，每公里铺设1667根轨枕。2.到发线及其他、次要站线到发线轨枕采用新II型钢筋混凝土枕(1520根/km)或II类油枕(1600根/km)，其他站线及次要站线轨枕1440根/km，扣件采用弹条I型扣件。(三)道床1.正线正线采用双层道床，面碴为30cm厚I级道碴，垫层为20cm厚级配碎石；到发线采用单层道床，厚度35cm；其他次要站线采用单层道床，厚度20～25cm。2.到发线及其他、次要站线到发线非渗水土路基双层采用20/20cm、单层采用35cm，石质、渗水土路基25cm；其它站线非渗水土路基25cm，石质、渗水土路基20cm；次要站线20cm。三、路基(一)主要设计原则1.路基一般设计原则(1)路基基床1)基床厚度2.5m，表层0.6m，底层1.9m。2)路基基床表层应选用A组填料，当缺乏A组填料时，经经济比较后可采用级配碎石。基床底层应选用A、B组填料，当A、B组填料缺乏时，须对底层上部填料0.3m范围内进行改良。基床表层及底层厚度及压实标准必须满足《铁路路基设计规范》(TB10001-2005)表6.2.1-1、表6.2.1-2及表6.2.2的要求3)高度小于2.5m的低路堤，基床表层厚度范围内天然地基的土质应满足《铁路路基设计规范》(TB10001-2005)表6.2.1-1要求。基床底层厚度范围内天然地基土的静力触探比贯入阻力Ps值不得小于1.5MPa，或天然地基基本承载力σ0不得小于0.18MPa，否则进行土质改良或加固处理。4)路堑基床表层为软质岩、强风化硬质岩及土层，基床表层范围内采用A组填料换填，当A组填料缺乏时采用级配碎石。压实密度应满足《铁路路基设计规范》(TB10001-2005)表6.2.1-1的第96页 包西铁路通道大保当至张桥段延安车站改造工程设计说明书要求。5)路堑基床底层为土层时，其静力触探比贯入阻力Ps值不得小于1.2MPa，或天然地基基本承载力σ0不得小于0.15MPa，否则应进行土质改良或加固处理。压实密度满足《铁路路基设计规范》(TB10001-2005)表6.2.2的要求。(2)路基横断面形式、边坡坡度1)路堤①路堤边坡高度不宜大于15m。当高度大于15m，应对路基面进行加宽，另外基床以下填料压实标准应采用基床底层压实标准。当高度大于20m时，应进行边坡稳定性分析。②填黄土、易风化的软块石，边坡采用折线型，边坡高度0～8m，1：1.5；8～20m，1：1.75；大于20m时，采用阶梯型。③填卵、砾、碎石土、不易风化的软块石，边坡高度0～12m，1：1.5；12～20m，1：1.75。④路基坡脚外设2.0m宽的天然护道。⑤增建二线需帮宽既有线时，既有路堤边坡应挖台阶，台阶宽度地震动峰值加速度0.20g地区不小于1.5m，一般地区不小于1.0m。当帮填高度大于4m时，应每隔0.6m高铺设一层宽2.5m土工格栅，以增加路堤整体稳定性。⑥路基基床以下部位填料压实标准应《铁路路基设计规范》(TB10001-2005)表7.3.1的要求。2)路堑①路堑边坡高度不宜大于20m，当高度大于20m，应对边坡进行稳定性分析。②黄土质路堑边坡，其边坡高度H≤10m，边坡坡度1:0.5～1:1，一坡到顶；H＞10m，于10m处设一级2m宽的边坡平台。③岩石路堑边坡，根据岩石类别不同按《铁路路基设计规范》(TB10001-2005)表8.3.2确定边坡坡率。2.路基个别设计原则(1)挡土墙第96页 包西铁路通道大保当至张桥段延安车站改造工程设计说明书1)线路与既有建筑物干扰或薄条帮填路堤地段，为减少拆迁或保证路基稳定，设路肩或路堤挡土墙。2)路堑边坡较高破坏天然植被过多地段为降低边坡高度，路堑开挖可能引起坍滑地段为增加边坡稳定性或深路堑地段为减少土石方数量、节约用地，应设路堑挡土墙。3)挡土墙设计参数根据不同工点的地质情况而定。4)挡土墙设计类型应根据现场地形、地质、水文等具体情况结合工程技术条件，选择最合适的形式。一般采用重力式挡土墙。5)重力式挡土墙采用C20片石混凝土现场浇筑。6)挡土墙基础埋置深度一般为冻结深度下0.25m且不小于1.2m，基础位于湿陷性黄土地段，基底应作消除湿陷性处理。7)挡土墙墙后设置无纺土工布包裹的渗排水土工材料反滤层。(2)坡面防护1)用黄土、易风化的软块石填筑的路堤，当边坡高度H＜5m时，边坡种草或植紫穗槐防护；当边坡高度H≥5m时，采用M7.5水泥砂浆砌片石拱型骨架护坡，骨架内种草、植紫穗槐或干砌片石防护，骨架护坡坡脚设1.3m高小脚墙，墙顶高出地面0.5m，脚墙采用C15片石混凝土砌筑。2)路堑高度H＜3m时，边坡为黄土质土及易风化剥落的岩石时，全坡面液压喷播植草防护；边坡为易风化但未强风化、全风化的岩石边坡时采用加宽侧沟平台，放缓边坡坡率等措施。H≥3m时，边坡为易风化剥落的岩石时设变截面路堑护墙防护，坡率不陡于1：0.5，当高度大于10m时于10m处设2.0宽边坡平台；当边坡为土质且高度小于10m时，采用M7.5水泥砂浆砌片石拱型骨架护坡防护，当高度大于10m时，于10m处设2.0m宽边坡平台，平台上设截水沟，平台以下边坡采用M7.5水泥砂浆砌片石护坡防护，平台以上边坡采用M7.5水泥砂浆砌片石拱型骨架护坡防护，骨架内铺草皮、液压喷播植草或铺干砌片石，坡率不陡于1：1。(二)重点工程1.K502+815～K502+990路堤挡土墙工程(1)本段线路左侧为减少房屋拆迁设重力式路堤挡土墙工程，挡墙采用片石混凝土浇筑第96页 包西铁路通道大保当至张桥段延安车站改造工程设计说明书，基础埋深地面下不小于1.25m，。(2)为提高承载力防止湿陷，基础底换填1m厚三七灰土，墙背设土工渗排水材料反滤层。基础开挖至换填基底后应进行夯实，然后分层夯填三七灰土。2.K503+300～K503+885路肩挡土墙工程(1)本段线路K503+300～K503+400及K503+660～+885段右侧站台设重力式路肩挡土墙收坡，以减少既有建筑物拆迁。(2)基础埋深地面下不小于1.25m。为提高承载力防止湿陷，基础底换填2m厚三七灰土，墙背设土工渗水材料反滤层。(3)墙体采用C20片石混凝土浇筑。3.K504+100～+220路堑挡护工程(1)本段左侧路堑边坡高达60m，为保证安全，下设一级路堑挡土墙，上设护坡全坡面防护，边坡平台2～4m。(2)挡土墙高10m，墙顶留2.5m宽边坡平台。墙体采用C20片石混凝土浇筑；护坡采用M7.5水泥砂浆砌片石砌筑。4.K504+620～+210路堑坡面防护工程(1)本段左侧设1～2级变截面护墙防护，每10m一级，每级留2.5m宽边坡平台。(2)护墙及平台均采用M7.5水泥砂浆砌片石砌筑。四、桥涵(一)主要设计原则1.采用洪水频率：1/100；2.设计活载：中－活载3.新建桥涵设计一般采用与既有涵相同孔径，应满足《铁路桥涵设计基本规范》有关涵洞长度的规定。新建涵洞根据旅客列车速度目标值来确定涵顶填土的厚度既有桥涵无影响行车安全的重大缺陷，一般均现状利用。既有桥涵需进行改建时。其孔径和净高原则上按新线标准办理。第96页 包西铁路通道大保当至张桥段延安车站改造工程设计说明书(1)建筑在非岩石地层上的明挖基础，既有线基底埋深小于二线桥基埋深时，相邻基底之间的连线与水平线的夹角不得大于土壤的内摩擦角，并不大于30度，另加1.5m安全值。(2)既有线桥梁墩台基础埋置深度一般较浅，故新、旧墩台基础不得重叠。(3)必须保证施工过程中的运营安全，考虑既有线的防护加固方案，并酌情考虑施工过渡方案。(4)涵洞接长时，注意拆除原涵洞出入口后，路基及涵身是否稳定，并采取加固既有线路措施。一般接长部分基底高程不低于相接处既有涵节的基底高程，涵洞接长时，应凿除新旧涵洞连接处原有涵洞基础超出原有涵身长度部分的圬工。(5)涵改建与行车干扰时，应采用正线便梁架空线路，确保行车安全，并计列落道时扒筛道碴、回铺补充道碴等项工程数量。(6)路基后边坡陡于1：1时，应采用带挡土板支撑开挖(H≤6.0m)或以吊、扣轨梁加固线路后再开挖。(7)桥台采用T型桥台。(8)基础类型选择：桥梁基础应根据既有线桥梁基础及地质情况统一考虑。1)当地质条件适宜，有少量(或无)地下水，且基础深≤6m时，可选用明挖扩大基础。2)当基础埋置较深时，可视地层、地下水埋深情况，选用挖井、钻(挖)孔桩基础。3)同一基础必须置于同一地层上，防止地基软硬不均产生不均匀沉降。(9)涵洞新建及接长涵洞可采用框架涵和盖板涵；接长涵洞。(10)建筑材料选用铁路桥墩台身采用C30混凝土，基础采用C25混凝土。框架桥采用C30混凝土。盖板涵边墙采用C20混凝土，盖板采用C30混凝土，基础采用M10浆砌片石。公路桥梁部采用C40混凝土，墩台采用C30混凝土，基础采用C25第96页 包西铁路通道大保当至张桥段延安车站改造工程设计说明书混凝土。钢筋：受力主筋采用HRB335钢筋；构造及其他钢筋采用Q235钢筋；采用闪光对接焊并进行纵向加工(打磨)。最外层钢筋混凝土保护层厚度为35mm。(二)新建桥涵工程概况1.新建桥涵(1)K504+464.93燕儿沟中桥拆除，新建3-16m框架一座，长度为46m。(2)K504+391.08处拆除原桥，桥下道路改移至k504+464.93框架桥下通过。(3)K503+376.00原有1－6.0米盖板涵，本次设计接长68米。(4)K503+850.15原有1－6.0米盖板涵，本次设计接长57米。(5)K504+193.83原有1－2.0米盖板涵，本次设计原涵利用。(6)货外线K504+240处新建1孔2.0米盖板涵，长度为50米。(7)K505+067.58原有1－1.5米盖板涵，本次设计考虑接长，接长11米。2.新建车站内地道延安车站进、出站既有地道为1座宽4.0m地道，本次延安车站改扩建，将原地道拆除，分别在K503+410、K503+529处新建进、出站地道，净宽8.0m，净高4.0m;两站台设5.0m双向通过式出入口；在K503+640增设行包地道，净宽6.0米，净高4.0m，单向坡道式出入口。人行地道一端与检票口相连，另一端为便利扩建在洞身尽端采用钢筋混凝土端板封闭。三座地道全长均为68m。地基土壤为粘质黄土，承载力较低，且具有湿陷性,采用3：7灰土换填，深2.0m。为了便利扩建，在人行地道洞身的尽端采用钢筋混凝土端板封闭，其与洞身连接可用钢板焊接之。第96页 包西铁路通道大保当至张桥段延安车站改造工程设计说明书地道处地下水位低于地道洞身底板，而且地基土的渗透性较差，需采用防水方案。地道施工时采用线路架空明作的施工方法，采用16m便梁同时架空四股道，便梁两端采用挖孔桩支撑。五、站场(一)站场主要设计原则1.车站站型:维持横列式布置。2.到发线均按双进路设计。正线采用高柱信号机，到发线采用矮型双机构色灯信号机。3.客车到发线有效长度700m，货车到发线有效长度1050m。4.站坪坡度客车及货车到发线有效长度范围内站坪坡度软化为1.0‰；客车车底停留线有效长范围为平坡。5.车站规模增加到发线5条、客车车底停留线3条。6.客货运设备(1)客运设备基本站台改建为550m×15m×1.25m，增建550m×11.5m×1.25m中间站台2座；基本站台和中间站台增设长550m雨棚；设8m宽进站、出站地道各1座，设6m宽行包地道1座。站外新丰镇端设旅客列车车底停留线3条用于旅客列车停留及整备。(2)货运设备关闭该站货场，将本站货物作业移至延安北站。7.站场路基、排水(1)路基基床厚度为2.5m，基床表层为0.6m，基床底层为1.9m；基床表层采用A组填料，当缺乏A组填料时可采用级配碎石；基床底层采用A、B组填料，当缺乏A、B组填料时，需对填料进行改良。(2)路基面排水横坡采用2%，并设纵向排水沟，将地面水就近引入涵洞内排出。路基加宽部分，从既有路基面向外按2%第96页 包西铁路通道大保当至张桥段延安车站改造工程设计说明书横坡延伸，高程不足部分用渗水土填筑。(3)车站路基面宽度站线最外侧股道中心至路肩宽度采用3.0m，咽喉区梯形部分采用3.5m；牵出线经常有调车人员上下的一侧不小于3.5m，另一侧不小于3.0m；站内单线路基宽度不小于6.0m。(4)一般路基和个别路基设计原则，同路基部分。8.用地及拆迁(1)在既有铁路用地界以外计算新增用地。(2)用地设计原则一般路堤(坡脚外设2m宽天然护道)至天然护道外1.0m，路堑至堑顶外1.0m，有天沟及挡水埝时至天沟及挡水捻外1.0m；当站内有独立建筑物时，计算到建筑物围墙外2.0m。(3)用地按分类计列，取弃土计算偿还用地，取弃土场整平以利复垦。(4)设计用地界以内为拆迁设计范围，用地界以外视具体情况进行设计。(5)路外建筑物、构筑物均按拆迁计列数量，路内建筑物按还建设计。远期(2030年)始发终到客车8对/日，站外新丰镇端设旅客列车车底停留线3条用于旅客列车停留及整备。(二)站场平面布置本次设计在西延线扩能改造已实施的工程基础上，对该站按新建双线设计。增建第二线自既有正线左侧5m间距引入，设到发线9条(含正线2条)，其中4道、3道、5道、7道为旅客列车到发线，有效长度700m,采用两台夹三线及两台夹两线布置；站对侧新设下行货物列车绕行线(分流下行货物列车)，11道、13道为货物列车到发线，有效长度1050m。站外新丰镇端设旅客列车车底停留线3条第96页 包西铁路通道大保当至张桥段延安车站改造工程设计说明书；拆除既有货场，将货运作业移至延安北区段站。六、给排水(一)车站性质、设计年度日用水量和排水量估算1.车站性质：既有给水站。2.设计年度昼夜用水量、排水量估算延安站日用(排)水量，详见表4-6-1-1。单位：m3/d延安站日用(排)水量表表4-6-1-1设计年度用水项目西延线扩能设计用水量2020年2030年新增用水量旅客运输用水量8121092生产用水量1620生活用水量3646其他用水量303388合计46511671546总用水量17122091新增排水量136174总排水量201239(二)主要给水构筑物及设备类型、规格的确定本次延安车站站场给水系统包括客车上水系统、室外消防生活给水及既有给排水管网改造。1.客车上水系统客车上水系统又分车站客车上水和客车停留线客车上水两个部分：(1)车站客车上水系统由设在新建站房内的生活供水泵通过2条DN250mm供水管道与客车给水栓管道两端连接，向客车给水栓供水。在到发线新建自动回水防寒型客车给水栓3排，其中4~II股道间为1井1栓型栓井22座，3~5及7~IX股道间为1井双栓型栓井各22座。每个上水栓井加装1套关阀、胶管脱落、回卷遥控装置装置。(2)客车停留线客车上水系统在客车停留线新建自动回水防寒型客车给水栓1排(21座栓井)由既有给水所供水.2.室外消防给水系统第96页 包西铁路通道大保当至张桥段延安车站改造工程设计说明书采用室外低压消火栓给水系统，在新建客车停留线股道间建室外地下式消火栓9座，在车站基本站台增建室外地下式消火栓9座。共新建11座消火栓。新建信号楼就近由客车停留线供水管道上接管供给，排水接入站前广场排水管道。3.既有给排水管网改造对受车站改造工程影响的既有给排水管道进行迁改，并改造不能满足新增用水需求的既有给排水管道。本工程新铺及改造既有给水管道4.8km，新铺及改造既有排水管道2.85km。(三)既有排水构筑物、设备现状及其利用和加强措施本站排水构筑物及设备运营情况基本良好，考虑到延安市城市排水系统仍未完善，污水处理厂还未建设,本次设计对不能满足新增排水需求的既有排水管路进行必要的改、扩建,并设污水处理站1座，对污水进行二级生化处理。(四)污水处理和排放方案本站排水采用雨污分流的排放方式，车站客车上水回流水及无柱雨棚上的雨水排入站前广场雨水排水系统，客车停留线客车上水回流水就近排入附近沟渠；新增生活污水、生产废水就近排入既有排水管网，在既有排水干管下游新建污水处理站1座，对既有及新增生活污水、生产废水进行处理。在既有给水所新建消毒间内安装2台二氧化氯消毒设备(1用1备)，二氧化氯消毒设备规格为100g/h。(五)消防方式及设施维持既有室外低压消防栓给水方式不变，根据规范要求，增设室外地下式消火栓。七、通信(一)有线通信1.通信网构成及主要设备类型选择第96页 包西铁路通道大保当至张桥段延安车站改造工程设计说明书由于延安车站要先行于包西铁路施工，而整个包西铁路通道大张段通信网不能与本次工程同期建成，根据整个站场平面扩建方案，原通信机械室保留，本着永临结合的设计原则，本次通信工程在包西铁路实施前，充分利用西延线既有的通信网，在新建站房通信机械室内新设SDH155Mb/sADM设备1套、智能PCM设备4端，对其配套的48V高频开关电源及蓄电池组、光电引入综合柜各新设1套，纳入既有通信网。延安车站的自动电话通过PCM设备及传输设备纳入延安北程控交换设备中。延安站既有无线列调车站台为C制式。包西铁路通道无线列调系统设计为B2制式，区间弱场采用光直放站+漏泄电缆方式解决。由于延安站与正线的建设不是同步进行，为保证全线无线列调及光纤直放站设备稳定、安全、可靠的工作，同时便于设备维护、管理，全线应采用同一类型设备，延安站无线列调新增加设备应与全线无线列调设备统一考虑。本次延安站扩建工程先设C制式车站电台及铁塔、地线等基础设施，以满足车站过渡需要。待正线工程时再与全线统一按新设B2制式无线列调系统建设，新设无线系统所需的B2制式设备及相关设备。2.通信线路本次延安站基本站台新建电缆综合管道，考虑预留包西铁路干线光、电缆的容量。本次工程利用既有西延线干线光电缆，不设包西铁路通道所需干线光电缆。既有通信机械室至新建站房、至新建信号楼、至新建红外线检测站及部分既有站场用户新设通信线路，采用GYTA53型光缆、HEYFLT23型低频充油电缆及HYATL23型高屏蔽电气化充油市话直埋电缆；为包西铁路通道工程新建的牵引变电所、接触网工区预先敷设GYTA53型8芯直埋光缆和4×4电缆。3.接地通信机械室外设联合地线一组，阻值不应大于4Ω。4.站内通信线路拆迁方案既有车站站台内通信电缆较多，有6条光缆、7条电缆在站内均沿站房侧铁路坡脚及车站站台内敷设。第96页 包西铁路通道大保当至张桥段延安车站改造工程设计说明书在新通信机械室及站台施工前需先对影响施工的光电缆迁移，待新的通信机械室及站台施工好后再迁移至通信机械室及站台电缆综合管道内，以利于维护。因为延安站属于运营站，只能利用天窗时间进行光电缆割接，所以部分地段光电缆需拆迁两次。西延线干线光电缆及同沟的3条光缆拆迁范围为K503+000至K505+200处。另外6条电缆3条光缆拆迁范围为K503+300至新通信机械室。另外在站场延长股道区段内还有电信的光、电缆需要拆迁。5.机构设置在新建信号楼内新设通信机械室，使用面积40m2，延安站站房新设通信综合工区，使用面积110m2。6.需要说明的问题由于延安站改造与包西铁路通道建设不同步，为保证包西全线通信系统设备稳定、安全、可靠的工作，同时便于设备维护、管理，全线应采用同一类型设备。包西铁路通道需要在延安站设置的干线传输设备、数调专用系统设备及牵引变电所、接触网工区所需设备在包西铁路通道建设时统一考虑。(二)铁路车站客运管理信息系统1.概述结合包西铁路通道建设，延安客运站扩建引起客运管理信息系统改扩建。(1)延安站改扩建工程概况新建站房，车站总规模按新设9条旅客列车到发线、1座基本站台、2座中间站台进行整体规划设计。旅客最高聚集人数按3000人考虑。站房内有普通候车室4个，贵宾室3个，无障碍候车室1个，团体候车室1个，茶座1个。(2)既有主要设备概况延安车站既有客运广播系统一套，目前广播主机已坏；客票发售系统服务器及网络设备一套，有三个售票窗口；GPS接收系统及塔钟一面；旅客携带物品及行包安全检查设施一套。新建站房，车站总规模新设9条旅客列车到发线、1座基本站台、2座中间站台进行整体规划设计。旅客最高聚集人数按3000人考虑。站房内有普通候车室6个，贵宾室5个，软席候车室1个，团体候车室1个，母婴候车室1个，中转候车室1个。第96页 包西铁路通道大保当至张桥段延安车站改造工程设计说明书2.客运管理信息系统的构成及主要设备类型、容量的选定本次设计延安车站客运管理信息系统建立一个基于TDCS应用的车站客运信息集成管理系统。信息集成管理系统由通告显示系统(含列车到发通告系统、客运广播系统、旅客引导显示系统、旅客查询系统、资讯发布系统)、安全、监控系统(含电视监视系统、旅客携带物品及行包安全检查设施)、客票发售与预订系统、旅客行包管理系统、应用服务系统(主要为时钟系统、门禁系统)五个子应用系统集成而成，系统资源全面整合，综合利用系统信息。(1)信息集成管理系统该系统以TDCS为信息源，以集成管理平台为控制决策中心定义车站作业内容(确定停靠站台及候车室、预计早晚点、列车达到通告、预告、接近、进站、出站、开检、引导上车、催促剪票、列车通过、停开)，下挂了旅客引导系统、列车到发系统、客运广播系统、旅客查询系统、客票、行包及CCTV、CATV几个应用系统。该集成系统平台预留楼宇自控、OA办公、CTC等系统的接口。在物理表现形式上，管理平台和各应用系统均设在车站客运总控制室。在此，系统可实现无人干预下地完成全部的针对旅客及车站工作人员的导向服务，使之成为车站客运组织的重要手段。系统图详见延安站综合信息管理系统图(图号：包西延站施通-07)。1)系统功能集成管理平台建立与TDCS的连接，动态实时获取并管理列车运行相关信息。从集成管理平台获取TDCS传来的列车到发信息，按照行车计划通过到发终端为车站客运、运转部分提供列车的到发信息，通过引导显示屏以及广播终端为旅客的候车、登车、接站提供引导。从集成管理平台获取TDCS传来的时钟信息，建立集成系统的时钟系统。利用本系统的广播和显示终端可以发布其它系统传来的信息，如客票的售票情况，最新的通知通告、公文条例。利用本系统的资源，为车站各系统的应对突发事件的综合决策反应服务。搜集系统设备的运行状态，发送给集成管理平台，交付指定的维护工作站统一处理。具备完备的网络安全防护功能。实现维修作业的综合管理和远程登、销记。第96页 包西铁路通道大保当至张桥段延安车站改造工程设计说明书作为开放的信息化车站的核心系统，可实现与外界的互联。车站设立客运指挥调度监控中心(客运总控室)。包括系统集成管理平台及旅客导向各应用子系统的主机终端，包括：数据服务器、消息服务器、广播系统主机、引导系统主机、到发系统主机、查询系统主机、资讯发布系统(CATV)主机、电视监控系统(CCTV)主机。集成管理平台及各子系统主机采用C/S模式构架，运行各自控制管理软件。每台主机既是整个集成系统的工作站、客户端，同时又是各自应用系统的控制中心，各主机可脱离集成管理平台独立工作，半自动或由人工控制，完成各导向服务系统的各项任务。2)系统与外界的连接接口①与TDCS、TMIS、客票等内部调度系统、专用系统连接；②与路局等行政相关单位的OA系统连接；③与Internet等公众网络系统连接。3)系统的组成①运行于互为镜像备份的两台服务器、中心数据库及数据库管理系统；②提供通讯服务和全局共享信息的各种中间模块程序；③信息管理、维护工作站(终端)及相应的软件模块。(2)通告显示系统1)列车到发通告系统本系统采用局域网客户机/服务器结构组网方式，通过车站综合信息系统的集成平台，提取TDCS设备信息，对整个站内列车到发信息进行实时处理，并通过以太网交换机、站房内计算机局域网、传输缆线组成星型网，向接收终端提供实时列车到发通告动态信息。系统根据本次客站新建方案，在新建的售票室、中转行包房、行包房、中转签票室、出站口检票室、上水工待班室、清洁室、一楼检票室、一楼软席候车室、一楼值班室、一楼助理值班室、大厅服务台、问讯处、三站台值班室、二站台值班室、一站台值班室、客运总值室、团体候车室、客调室、贵宾室、二楼检票室、二楼上水工值班室、客运待班室等处新设LED终端。系统采用以太网网络结构，网络通信主干、主要通道传输速率达到100Mb/s第96页 包西铁路通道大保当至张桥段延安车站改造工程设计说明书，网络传输设备支持TCP/IP协议。系统终端根据现场使用和工作性质选择终端种类。站房内网络线缆一般采用非屏蔽5类双绞线。系统图详见延安站到发通告系统图(图号：包西延站施通-02)。2)客运广播系统本系统设备采用全自动数字式广播设备，与消防广播合设。该设备具有多信源、多通道、多广播区同时广播及计算机语音合成的功能，语音合成设备能完成接发车、旅客乘降及候车的全部客运技术作业广播，合成的语句应清晰、和谐、自然且操作使用方便。广播区路数的划分根据客站规模而定。系统具有功放自动检测倒换的功能。系统主机能通过局域网与车站客运综合信息系统互通，实现与其他系统的资源共享。其中信源包括计算机语音合成设备、话筒(2路)、双卡录放音机、数字调谐器、CD机及现场广播话筒；广播设备可接通路数为24路，实用22路，备用2路。车站站台和进站广厅均设置15W音箱，候车室、售票厅和行包室均设置5W音箱，车站广场和进、出站口设置20W音箱。系统图详见延安站客运广播系统图(图号：包西延站施通-03)。3)旅客引导显示系统旅客引导显示系统由控制设备、通信线路和各类显示器组成。控制设备包括主机、系统服务器和通信接口设备，服务器通过计算机局域网连接引导显示控制室、广播室操作微机，这两台微机互相切换，互为备用，均通过RS232接口连接8通道通信接口机，接口机每个通道以RS485总线方式连接各个电子显示屏。系统图详见延安站引导显示系统图(图号：包西延站施通-04)。本系统在进站口、候车室、检票口、售票室、主要通道、站台、出站口等处设置显示牌，在控制中心设置通信接口机、操作主机等。在售票大厅、出站口、候车大厅和行包托取厅处设置有大型显示屏，显示票额、行包到达信息及宣传信息。本次工程显示屏均应显示清晰，工作稳定可靠。系统应采用集中控制，并可分控播出两套以上节目。主机应有遥控各显示屏电源启、闭的功能。4)旅客查询系统本站新设电话自动查询系统，该系统设人工台两座席。第96页 包西铁路通道大保当至张桥段延安车站改造工程设计说明书旅客电话查询电话问讯系统由操纵、控制、显示、编辑、语音合成及接口设备组成。具有自动和键控应答功能。在站房大厅、二楼候车室及贵宾室设触模屏查询设备。5)资讯发布系统在候车室设置等离子电视机，可以播放电视节目、录像资料、宣传信息及广告等。(3)安全、监控系统1)电视监视系统本系统由一个总控中心(车站总值班广播室)、一个分控中心(公安值班室)组成。总控中心可实时查看系统中所有摄像机，并且优先控制所有带云台摄像机，控制部分采用计算机、电子地图显示。分控中心可分别查看各自部分的摄像机，并对各自带云台的摄像机进行控制，优先级低于总控中心。系统前端摄像机分别设置在车站候车室、车站广场、进出站口、进出站地道、售票厅、站台、行包房、行包托取厅、车站咽喉、总帐室、票据库、财务室等处。系统图详见延安站电视监控系统图(图号：包西延站施通-05)。电视监视系统设备有控制优先级分级、定时扫描、循环显示、分区显示、任意定格与锁闭、随时录像等功能。监视器采用彩色监视器。室外摄像机设全天候防护罩，并适应最低0.2lx的照度，室内摄像机适应最低10lx的照度。2)旅客携带物品及行包安全检查设施本站在利用既有旅客携带物品检查设施的基础上增设一套。行包托运厅新设一台行包托运安全检查设施。旅客携带物品及行包安全检查设备采用通道式、多功能、射线扫描设备。应由探测、控制、报警等部分构成。探测部分应满足有关规定、标准。(4)售票检票系统计算机客票发售与预定系统总体结构采用集中与分布式相结合的数据库及中央、地区和车站三级售票业务管理模式。第96页 包西铁路通道大保当至张桥段延安车站改造工程设计说明书由于设备更新换代，本次工程售票系统全部新设预售票系统终端按以下地点设置：售票窗口、统计、中转签票、查询、站台票发售、补票、送票、订票、进款。这些终端分别通过交换机接入售票中心机房的交换机。售票中心机房新设服务器1台，利旧1台；UPS(8KW，延时2小时)一台。客票发售与预订系统计算机网络具有由计算机控制进行票额及座位管理、客票预订、自动制票、自动计价、结帐与统计分析等功能。该网络采用以太网结构，支持TCP/IP协议，网络传输速率10M/100M，采用五类非屏蔽双绞线或光缆传输。与西安局票务中心利用2M通道连网。系统图详见延安站客运售票系统图(图号：包西延站施通-06)。检票系统采用人工检票方式。预留电子检票条件。(5)旅客行包管理系统延安站旅客行包管理系统利用车站综合信息系统服务器，新设1台制票及查询计算机。(6)应用服务系统通过车站综合信息系统提取TDCS时钟信息，为客站其它信息系统提供准确的时间信息。售票厅、候车厅、站台、软席候车室等处利用旅客引导显示系统显示屏提供时钟显示。车站其他办公地点新设高精度石英钟。在办公区域设置门禁系统，对出入人员进行控制。3.电源及接地新建各客运信息系统设备机房均采用Ⅰ级负荷供电，设置专用动力配电箱。各系统设备供电采用UPS交流直供方式。安全保护接地、直流工作接地、防雷接地等三种接地共用一组接地装置，接地电阻不小于1Ω。4.需要说明的问题(1)根据设计分工，站房内沟槽管线、计算机局域网和综合布线及站房内电话系统、有线电视系统等均由中南建筑设计院完成，本次客运管理信息系统需要的沟槽管线、综合布线在下一阶段设计中向中南设计院提要求。(2)固定灯箱按规范规定由建筑专业设计，本设计不考虑。(3)楼宇自控及消防自动报警系统不属于本设计范围。(4)塔钟是否需要设置，设置的形状、大小、颜色由建筑专业根据站房建筑风格统一考虑。第96页 包西铁路通道大保当至张桥段延安车站改造工程设计说明书八、信号(一)电力供应情况车站信号用电由车站信号箱式变电站供电，引自10kV一级负荷贯通线电源为信号主电源，10kV电力贯通线作为信号备用电源。(二)信号设备的设计1.运输调度集中指挥系统延安站设置调度集中(CTC)车站设备及电源设备，与包西铁路通道调度集中(CTC)系统同步建设，纳入西安铁路局陇海线调度集中总机系统。2.闭塞设备延安站与相邻的延安北、甘泉北间按双线单方向四显示自动闭塞设计，采用ZPW-2000A型无绝缘集中式移频自动闭塞设备。反向运行按自动站间闭塞方式设计。3.信号机采用透镜式色灯信号机。进站及正线正向出站信号机原则上采用高柱信号机(正线反向出站信号机采用矮型)，但当位于桥上或隧道内时改用矮型。其余信号机按《铁路信号设计规范》规定设计。4.联锁设备(1)联锁类型本次站改仍维持既有计算机联锁制式。(2)联锁设备1)转辙机类型及控制电路60kg/m―18号道岔及60kg/m―12号道岔，采用带外锁闭的S700K转辙机牵引，按五线制控制电路设计；50kg/m―12号道岔采用ZD9-C/D型电动转辙机，按六线制控制电路设计；其余道岔采用ZD6-D型电动转辙机，按四线制控制电路设计。预留道岔缺口检查电缆芯线。2)轨道电路第96页 包西铁路通道大保当至张桥段延安车站改造工程设计说明书采用电化区段(97)型25Hz相敏轨道电路。3)电源设备车站设置信号综合智能电源系统，为联锁、闭塞、微机监测设备提供可靠的电源保障。4)控制台计算机联锁车站采用显示器和鼠标作为输入和表示设备。5)电线路站内信号电缆采用综合护套综合扭绞信号电缆，其同一芯线上任何两点间的感应纵电动势(有效值)超过60V时，采用铝护套综合扭绞信号电缆，站内移频电码化及区间自动闭塞采用内屏蔽数字信号电缆。室内采用PYV型电缆。6)微机监测设备该站设置微机监测设备，采用TJWX-2000型信号微机监测系统，并按铁道部有关规定实现车站、领工区和电务段三级联网。7)列车运行安全防护及机车信号采用连续式机车信号，站内正线采用逐段预叠加电码化方式，股道电码化采用占用发码方式，发码设备与区间闭塞设备制式一致。8)延安站在车站设置综合接地网，采用25mm2铜缆贯通接地线将车站设置综合接地网与区间闭塞设备接地有效地连接成信号综合接地系统。(三)既有信号设备的利用、改建原则及过渡方案1.延安站维持既有计算机联锁制式。2.改扩建工程中室内、外设备尽量利旧。3.改建过程中，为最大限度地保证列车安全、正常行驶，信号设备应尽量处于有效使用中。4.尽量直接完成新老设备的交接使用，必须过渡时尽量减少中间过渡环节，减少临时过渡设施。对必需的临时设施，正式工程尽量使用，最大限度地降低工程费用。5.信号过渡工程还包括站场土方工程未动工前对影响站场改建的信号设备的临时移设及防护。6.第96页 包西铁路通道大保当至张桥段延安车站改造工程设计说明书信号机械房屋利旧情况：由于本次延安车站站改要拆除既有信号机械室，因此该站新建信号楼。九、电力(一)新建、改建电源由于原1000人站房不能满足使用需求，故在其原址新建3000人站房。新建站房内设高低压变配电室，2台容量为1000kVA的变压器(照明电力及空调电力)，并列运行，互为100%备用。其要求提供两路电源。目前，一路10kV专线电源已经得到供电局的批准，正准备施工；另一路电源，市政府已责成延安供电局由马家湾110kV变电站出一路10kV专线电源。两路电源引至延安站房南端后，用电缆经一站台地下电缆廊道引入站房高低压变配电室。变配电室内设一面高压站馈开关柜，作为整个延安站除信号、通信、红外线探测站、站房负荷外的10kV馈线保护。包西铁路通道新建一级负荷10kV电力贯通线。(二)新建、改建供电原则及供电方案1.供电负荷情况除新增站房负荷由中南院考虑外，本次站改工程负荷仅新增车站信号楼、给水消毒间及南北咽喉区照明、西安端客车存车场照明及车辆供电等负荷，将扩能工程设计的两座红外线探测站变合并为一处，建在包头端咽喉。因延安站新增牵引变电所工程不纳入站改工程，其相应电力工程亦不计入。新建一级负荷10kV电力贯通线工程纳入包西铁路通道工程。根据新增负荷容量，新设信号双电源2×50kVA箱式变电站一座，供信号楼内通信、信号机械室设备用电，新建给水消毒间、污水处理场就近引接电源，客车存车场及南岔区设一座125kVA杆变。因延安站扩能工程未完全实施，根据现场调查，可以利用扩能工程中的2座21.5米灯塔设备，作为南北咽喉区的照明，保留给水160kVA杆变工程。取消一座100kVA箱式变电站及一台50kVA信号杆变。2.负荷等级及电源选择新增信号楼动力设备负荷、红外线探测站负荷为一级，站房及信号楼照明负荷为二级，存车场及咽喉区照明等负荷为三级。一级负荷从一级负荷10kV电力贯通线及10kV电力贯通线各取一路电源，第96页 包西铁路通道大保当至张桥段延安车站改造工程设计说明书信号楼照明从站房配电室低压引接一路电源，存车场及咽喉区照明新设杆变，其10kV电源引自站房配电室站馈回路。(三)新建、改建供电原则1.供电原则及供电方案(1)供电原则一级负荷采用双电源供电、末端切换，其他类负荷采用单电源供电。(2)供电方案根据负荷的性质确定，一级负荷设两台专用变压器保证其供电可靠性，非一级负荷则合理采用就近引接低压电源向其供电。2.变、配电所的位置、容量及开关柜类型、电压、设备布置、运行和保护方式延安站房内设有高低压变配电室，详见中南院专业设计图。3.站场照明及控制方式车站两端咽喉区及客车存车场设投光灯塔照明，分由信号楼运转室远控及存车场就地控制。(四)相关工程改建意见由于延安站站改工程的实施，引起扩能工程车站段10kV电力贯通线工程的迁移，为了减少对运输影响，配合新建信号楼的投入运行，建议尽快实施拆迁，尽早使用，使信号楼的主电源引自10kV电力贯通线，备用电源有条件时可利用高坡变10kV专线，也可就近梯接地方10kV电源。十、车辆在西延线扩能改造工程中，延安站设计了红外线探测站2处，分别设于车站两端咽喉处。轴温信息传输至西安局红外线监测中心。设备采用的是HTK391+型，带智能车号装置。其中上行(西安端)探测站已施工完毕，下行(包头端)探测站未施工。本次延安车站改造，西安端最外道岔进入隧道130m，将上行探测站迁建，与下行探测站合建一处。既有2套红外线探测站设备按满足160km进行升级改造。十一、房屋建筑(一)房屋建筑1.房屋建筑配备及房屋建筑面积总数第96页 包西铁路通道大保当至张桥段延安车站改造工程设计说明书(1)生产、生活房屋配备的依据1)生产房屋根据生产运输需要及工艺要求，按照《铁路房屋建筑设计标准》(TB10011-98)进行配置。2)依据新增定员人数，根据《铁路房屋建筑设计标准》(TB10011-98)及铁道部的有关改革精神配备生活房屋。(2)生活房屋配备情况根据铁道部的有关规定及房改精神，本次设计不考虑配置职工住宅及单身宿舍；其它生活房屋原则上充分利用既有的及沿线城镇的生活设施，不考虑新增生活房屋。(3)新建房屋面积本次延安车站改造除并入新站房的铁路生产房屋外，需单独新建生产房屋总面积1107.5m2，其中：信号楼1069m2，消毒间25m2，红外线轴温探测站13.5m2。2.房屋建筑标准生产房屋根据生产要求修建楼房或平房，并按工艺要求进行室内装修。房屋建筑标准及装修标准如下：(1)墙身采用粘土多孔砖，一般墙体厚度为240mm，需采暖的房屋，外墙均设墙体保温层。(2)屋面一般均采用预应力钢筋混泥土圆孔板或现浇钢筋混泥土板，屋面保温材料采用岩棉板、珍珠岩板或其它新型保温材料，防水采用高聚物改性沥青防水卷材等新型材料，屋面排水坡度为2％。(3)楼地面楼面一般均采用预应力钢筋混泥土圆孔板或现浇钢筋混泥土板，水泥砂浆面层，按功能需要也可采用水磨石、地板砖、防静电地板面层。地面为混凝土地面，面层视使用功能可与楼面相同。(4)粉刷内墙一般采用中级石灰砂浆普通乳胶漆面层。信号楼采用石灰砖及花岗岩等材料丰富立面造型，使信号楼与车站站房形成呼应，融为一体。其余房屋外墙一般为水泥砂浆普通乳胶漆面层，第96页 包西铁路通道大保当至张桥段延安车站改造工程设计说明书(5)门窗一般为木门，单框中空玻璃塑钢窗。(6)层高生产房屋根据工艺需要确定，无特殊需要的生产房屋平房层高为3.0m，楼房层高为3.0～3.6m。(7)道路及场地排水3.5m宽道路均采用混凝土路面，地表自然排水。(8)结构形式信号楼采用钢筋混凝土框架结构，其余房屋采用砖混结构。(9)基础形式信号楼采用钢筋混凝土条形基础，其余房屋采用片石基础，。(10)抗震措施本线抗震设防烈度为6度，抗震设防烈度按照国家现行《建筑抗震设计规范》进行抗震设计。其中信号楼按本地区抗震设防烈度提高一度采取抗震设防措施。(二)暖通、空调及卫生设备1.既有暖通空调设备使用情况，劳动环境状况及可利用或改造的意见延安车站现有地区锅炉房1座，内设1×2.8MW+1×1.4MW热水锅炉，2002年开始使用，燃料为无烟煤，供站区现有两万多平方米的生产及生活房屋采暖。新建延安车站站房及信号楼后，增加面积将近两万平方米，既有锅炉房已无法满足采暖要求。考虑到节约能源，满足当地环保要求，新建站房、新号楼及既有房屋可采用由地区锅炉房提供热源的集中供热，集中供热不仅可以提高供暖效率，节约能源和运营成本，而且还可以改善环境污染压力，对站区锅炉房进行煤改气，使其满足延安车站地区的生产及生活房屋的冬季采暖要求。结合我国建设节能型社会的倡导和资源消费结构的政策及当地能源和环保政策，燃煤锅炉将逐步被淘汰，以燃气锅炉替代。建议在地区锅炉房内设置2×2.8MW燃气热水锅炉，以保证既有生产、生活及新增生产房屋采暖，并预留一定的发展余量。第96页 包西铁路通道大保当至张桥段延安车站改造工程设计说明书2.集中供热及采暖方式设计原则(1)集中供热方式按《采暖通风与空气调节设计规范》(GB50019-2003)及《铁路房屋暖通空调设计标准》(TB10056-98)。延安地区属寒冷气候区，该地区累年日平均温度≤5℃的天数为133天，属采暖区，热源由地区锅炉房提供，采用集中供暖方式。室外供热管网采用枝状布置，敷设方式为直埋敷设。(2)采暖方式信号楼房屋采用散热器热水采暖。3.空调设计标准根据生产工艺及环保要求，延安站信号楼信号机械室、计算机室、电源屏室、运转室、通信机械室，视具体情况选用分体壁挂式或分体柜式空调器。4.室内给水、排水及热水供应设置标准根据建筑标准、国家有关规范和生产、生活需要，信号楼内设置相应的室内给排水，设电开水器供应开水。5.建筑消防及灭火设施设置原则按《铁路工程设计防火规范》(TB10063-99)、《建筑设计防火规范》(GBJ16-87(2001年版))、《建筑灭火器配置设计规范》(GB50140-2005)及有关工艺要求，设置建筑室内消防给水系统、固定灭火装置及配备灭火器。第96页 包西铁路通道大保当至张桥段延安车站改造工程设计说明书第96页 包西铁路通道大保当至张桥段延安车站改造工程设计说明书第五章概算编制原测一、编制范围及段落划分(一)编制范围包西铁路通道大保当至张桥段延安车站改造工程施工招标(铁一院部分)概算编制范围包括既有延安车站K502+800～K505+200范围内的站场改扩建工程。包括铁一院承担设计范围内的道路改移、三电迁改、路基、桥涵、轨道、通信、信号、电力、房屋、给排水、车辆等工程。(二)段落划分铁一院总概算单元按以下一个段落划分。总概算编号分段里程正线公里编制范围编号BXCS总-05K502+800～K505+2002.4延安车站改扩建(铁一院范围)05二、编制依据(一)一般规定1.国家发展和改革委员会发改交运[2005]2678号《国家发展改革委关于包西铁路通道扩能改造工程项目建议书的批复》。2.铁道部鉴定中心2005年10月22日至10月26日形成的《包西铁路通道大保当至延安北段可行性研究审查意见》。3.铁道部鉴定中心2005年10月22日至10月26日形成的《包西铁路通道延安北至张桥段可行性研究审查意见》。4.铁道部铁计函[2006]78号《关于包西铁路通道延安站改造工程可行性研究报告的批复》。5.铁道部铁建设[1999]99号文“关于发布的《铁路基本建设项目预可行性研究，可行性研究和设计文件编制办法》的通知”。6.铁道部铁建管[1998]115号文《关于发布〈铁路基本建设工程设计概算编制办法〉的通知》(以下简称“115号文”)。7.铁建设[2003]42号文发布的《关于对铁路工程定额和费用进行调整的通知》(以下简称“42号文”)。(二)定额的采用1.铁道部铁建设[2004]47号文发布的《路基工程预算定额》。2.铁道部铁建设[2005]15号文发布的《桥涵工程预算定额》。3.铁道部铁建[1994]78号文发布的《轨道工程预算定额》。4.铁建设[2003]34号文发布的《铁路通信工程概算定额》。5.信号、电力、机械设备安装工程采用铁建[1995]138号文发布的《铁路工程概算定额》。6.铁建[1994]50号文发布的《铁路房屋建筑工程概算定额》。7.铁建[1993]145号文发布的《铁路给排水工程概算定额》、《站场设备工程概算定额》。8.交工发[1992]65号文发布的《公路工程概算定额》。9.对于概(预)算定额中人工和机械台班消耗量所乘系数执行铁道部铁建设[2003]42号文发布的《关于对铁路工程定额和费用进行调整的通知》。289 包西铁路通道大保当至张桥段延安车站改造工程设计说明书(三)工资单价全线统一采用“115号文”规定的营业铁路三区工资标准执行，基期综合工资如下表。基期综合工资表工程类别单位基期路基、小桥涵、房屋和临时工程元/工日17.17其他工程元/工日21.46(四)材料费单价基期单价采用铁道部铁建设[2001]28号文发布的《铁路工程建设材料预算价格》(以下简称“28号文”),缺项的外购材料采用2000年价格水平，并依据“42号文”规定，材料综合业务费提成率按“28号文”附表一中所列的业务费提成率乘以0.5的系数计算。其中：工程用水基期单价：0.38元/立方米。工程用电基期单价：0.55元/度。(五)施工机械台班单价：根据铁道部铁建[1997]55号文发布的《铁路工程施工机械台班费用定额》分析，其中人工、水电单价采用基期价，油燃料采用“28号文”料价标准及“42号文”规定。(六)运杂费及装卸费单价1.营业线火车运价按照“115号文”及铁道部铁运电[2005]49号关于调整货物运价的通知的规定直接算至编制期水平。2.汽车运价按“42号文”规定执行工程所在省汽车运价有关规定，全线汽车综合运价率综合按0.50元/吨公里直接算至编制期水平。3.装卸费执行“115号文”中的有关规定，具体见下表：单位：元/吨工资区一般材料机械设备或1吨以上的构件三区3.448.73⒋站后工程专用材料运杂费按以下费率计算。(1)通信、信号工程按材料费的2%计列；(2)电力电缆工程按材料费的2%计列；(3)电力和其他工程按材料费的4%计列。三、各项工程静态投资概算及费用的编制(一)施工准备1.拆迁工程按设计数量，采用调查单价编制。(二)正式工程1.编制单元个别概算编制单元按总概算的编制范围划分，并按工程类别分别编制个别概算。2.编制深度289 包西铁路通道大保当至张桥段延安车站改造工程设计说明书(1)路基、桥涵、轨道、站场建筑设备简称“站前工程”，根据设计数量采用预算定额编制。(2)通信、信号、电力、给排水、机务、车辆等站后工程根据设计数量采用概算定额编制，交通工具单独编制。(3)改移道路路面工程、桥涵的上部工程：根据设计数量，借用交通部交工发[1992]65号文《公路工程概预算定额》编制。3.运杂费的分析运杂费根据材料调配，按照概算段落划分分析运杂费。4.其他直接费(1)冬季施工增加费以各类工程的工料机费为基数，按不同工程类别，采用“115号文”表10中II类温度区所列费率计算。(2)雨季施工增加费以各类工程的工料机费为基数，按不同工程类别，采用“115号文”表13中I-2类雨量区所列费率计算。(3)夜间施工增加费以各类工程的工料机费为基数，按不同工程类别，采用“115号文”表14所列费率计算。(4)行车干扰施工增加费按照“115号文”规定计列范围内的有关工程，以其定额工天和机械台班量，乘以“115号文”表17中所列行车干扰增加幅度计算。(5)生产用工具、用具及仪器、仪表使用费等三项费用按各类工程工料机费的0.75％计列。(6)检验试验费按各类工程工料机费的0.1％计列。(7)工程定位复测、工程点交、场地清理费按各类工程工料机费的0.15％计列。(三)现场经费1.大型临时设施和过渡工程费根据施工组织设计确定的项目、规模与数量，采用预算定额或分析指标编制。2.临时房屋及小型临时设施费以基期工料机费加其他直接费为计算基数，按不同工程类别，采用“115号文”表21中Ⅱ类区所列费率乘0.83的系数计算。3.现场管理费以基期工料机费加其他直接费为计算基数，按不同工程类别，采用“115号文”表22所列费率乘0.9的系数计算。(四)间接费1.企业管理费以基期工料机费加其他直接费为计算基数，按不同工程类别，采用“115号文”表22所列费率乘0.5的系数计算。2.劳动保险费以基期工料机费加其他直接费为计算基数，按不同工程类别，采用“115号文”表23所列费率计算。(五)价差289 包西铁路通道大保当至张桥段延安车站改造工程设计说明书1.人工价差根据“115号文”规定，编制期与基期人工费价差按下表标准计列。人工费价差表工程类别单位单价差路基、小桥、房屋等元/工日2.38其他工程元/工日2.982.材料价差(1)外来料外来料价差执行铁道部铁建设函[2006]2号文发布的《关于公布铁路工程建设2005年度材料价差系数的通知》，地区类别为IV区。(2)当地料根据调查价与基期价之间的差额及统计的材料数量计算。3.施工机械使用费差根据编制期与基期施工机械台班中人工、油燃料的差额，按统计的机械台班数量计算其价差。费用类别单位单价差台班司机工元/工日2.98柴油元/公斤0.97汽油元/公斤0.96注：柴油、汽油“编制期价”按铁建设函[2006]2号文“关于公布铁路工程建设2005年度材料价差系数的通知”IV区计列。4.水、电差价：不计列。5.设备费价差基期至编制期设备原价的差额，按价差处理，不计取综合业务费提成和运杂费。(六)计划利润及税金1.计划利润以直接工程费(不含运杂费和小临)、间接费之和为计算基数，采用“115号文”表24所列费率乘以0.7的系数计算。2.税金以直接工程费、间接费、价差、计划利润之和的3.35％计列。(七)大型临时设施和过渡工程费根据施工组织设计工程数量，比照同类正式工程的各项费用标准，采表25所列费率采用累进法计算。(八)设备及工器具购置费1.设备购置费根据铁建函【1998】14号文发布的《铁路工程建设设备预算价格》并扣除6.2％的综合业务提成，作为基期设备原价（1995年度）。编制期设备原价由设计单位根据调查资料确定。编制期与基期设备原价的差额按价差处理，直接列入设备购置费中。缺项设备由设计单位进行补充。综合业务提成按基期设备原价的3.1%计算。设备运杂费按基期设备原价加综合业务提成作为计费基数，按2%计列。(九)其他费1.施工机构调遣费289 包西铁路通道大保当至张桥段延安车站改造工程设计说明书按第二至第九章建安工程费总额的0.5%计列。289 包西铁路通道大保当至张桥段延安车站改造工程设计说明书XXX办公楼弱电工程组织方案 1.工程概况1.1概述:xxx办公楼工程位于xxx。工程主要由区委、区政府、区人大、区政协以及各部门等办公楼共计13栋组成，建筑为3～5层，结构采用框结构，总面积约52000m2。目前土建工程正在施工中。1.2本次弱电系统工程的主要内容包括：1）综合布线系统（PDS）：数据与语音PDS布线、管线预设与预埋。2）计算机网络平台：网络交换、网络安全。3）应用平台(电子政务)。4）楼宇自动化控制系统（BAS）。5）安全监控系统：闭路电视监控系统、自动报警系统、巡更系统、停车场管理系统。6）图像与会议：有线电视系统、背景音乐系统、电子会议系统。7）辅助系统：电源与接地、综合系统集成本项目工程的内容包括以上各系统的管线敷设、设备安装调试、应用软件编制调测和运行等。2．工程实施组织计划2.1 项目组织机构的建立和运作2.1.1施工组织管理目标1）质量目标：确保达到湖南省优质工程质量标准。2）工期目标：确保在土建主体完成后81天内竣工验收。289 包西铁路通道大保当至张桥段延安车站改造工程设计说明书2.1.2项目经理部组织管理模式1)项目经理部组织机构框图2)根据本项目的情况，我方将采用重要工程项目指挥部及项目经理部二级管理方式，以确保工程圆满完成。重要工程项目指挥部是项目的最高负责部门，全力支持现场项目经理部的工作，统一调配我方内部的各种资源，协调各部门的行动，建立快速反应和紧急处理机制，保障工程圆满完成，指挥部由副总经理、总工程师、工程部经理和商务、法律负责人组成。现场项目经理部负责工程的具体实施和协调现场各方的关系，项目经理由工程部经理担任，项目部成员包括设备和材料负责人、各系统专业施工负责人、质量监督负责人、安全负责人及现场工程师等。3)项目组织机构的成员和主要职责工程总负责：代表公司履行本工程合同，是工程的总协调、管理和责任人，负责人员、资源的调配、有关政策制定、审核批准工程预算、召集会议和签署重要商务及工程文件。总工程师：作为本工程的技术顾问，对工程实施中的重大问题进行决策，总体掌握工程进度和质量情况，解决工程中各种疑难问题。商务及法律主任：负责合同条款的法律咨询并审定，处理可能的纠纷和办理有关工地人员、财产和合同的保险，负责项目的商务联络。项目保障部：负责整个项目的资源保障工作，具体包括：工程物料采购供应，后勤保障，员工培训和福利，投诉和紧急事件处理，本工程项目培训计划执行，售后服务计划保障。289 包西铁路通道大保当至张桥段延安车站改造工程设计说明书现场项目经理：本工程采用项目经理负责制，项目经理有绝对权力调配本工程现场人力、物力、财力和优先使用公司其他工程范畴的资源，保证工程保质保量按时完成。各系统施工负责人：根据施工进度的要求，负责各分系统工程的施工组织和实施，保证本系统工程顺利完成，配合其他系统进行调试，向项目经理负责。项目技术组：由我方现场技术工程师和厂商技术支持人员组成，负责按照施工进度计划及时提供系统设计说明、系统图和施工图，并积极配合建设单位解决处理施工过程中的配置调整变更等技术问题，在施工过程中负责检查施工质量是否符合设计要求和相关国家、地方标准，并负责系统接线、测试、竣工开通和图纸文档资料的工作。现场其他人员：包括施工班组长，技术工人，安全员，材料员，仓库管理员等。负责工程的具体实施，在管理人员的领导和技术支持下，保质保量完成施工任务，并配合相关人员完成各类签证和报表等文档资料工作。2.2材料组织和管理合格的设备材料是工程质量保证的先决条件，坚持产品质量第一的原则，不合格或质保资料不全的产品不得入库和安装使用。对于在合同中未标明厂家或规格型号的设备和材料，要求建设单位确定厂家和规格型号，方可订货。设备材料进场后，经建设单位和监理验收合格后方可安装使用。1)本工程中，设备均为精密电子仪器，为避免安装前的损伤和毁坏，这些设备将在施工后期阶段，即要安装设备前夕再进场。进场后，放置在整洁干燥场所，并派专人看护，以免遗失或损坏。289 包西铁路通道大保当至张桥段延安车站改造工程设计说明书对于本工程中需要使用的线槽线管和线缆等材料，我方将根据合同要求的品牌和规格型号进行采购，尤其是各系统的线缆材料要保证选用正牌厂家的产品，并有相应的质保资料。而在合同中未注明厂家的，我方将提供三个厂家的产品供建设单位选择，经确认一家后，再采购，或直接由建设单位推荐合格厂家。进场材料均需入库，实行分类挂牌管理，选择重点材料重点管理，实行定额控制用量，办好出入库手续，以便于材料和设备的管理。2)具体措施对于金属线槽和金属线管材料，在施工人员进场时进货，根据预算用量一次到位，分规格类型堆放在仓库里，要便于取用，领用要办出库手续。对于各类线缆，在线槽和线管完成前一星期内进货，也是根据预算用量一次到位，分规格型号安放，每次领用要办出库手续，使用后的剩线要登记数量，并在包装箱上标明，尽量能使用上，以减少损耗。对于工程中使用的辅助材料，应根据计划采购，分门别类安放，应根据实际需用情况领用，下班后将剩余的材料交还仓库。仓库管理员每天要做好材料出入库手续，定期盘点，每星期做一次仓库材料统计，将报表递交项目经理，配合施工负责人做好材料需用计划。避免因材料不到位引起窝工现象。2.3施工图纸设计与审核在签订合同后，我方将进行施工图设计，根据施工现场的实际情况，会同建设单位做出详细的施工图纸，然后交甲方和本工程监理公司审核，再行施工。289 包西铁路通道大保当至张桥段延安车站改造工程设计说明书我方系统的深化设计主要内容综合布线系统、计算机网络系统、楼宇自控系统、闭路电视监控系统（CCTV）、自动报警系统、巡更系统、停车场管理系统、有线电视系统、背景音乐系统、电子会议系统、电源与接地。2.4弱电施工与其他施工单位的协调和配合本项目工程的特点是土建设计与弱电系统设计不同步,工程量较大，与其他施工单位交叉作业多，所以本项目的线槽和线管的施工将有一定的难度，尤其是大楼有些楼层不吊顶，而且预留孔洞可能没有到位，这些方面均需相应单位配合。为了保证建设周期，本项目工程施工与土建工程、机电安装在时间进度上会有良好的配合。本系统是建筑的“神经”部分，为了保证系统在施工过程中有条不紊地按一定顺序衔接进行下去，其中有一定的规律，我们必须加以注意和遵循。根据多年来在工程管理和工程施工方面的经验，总结出在工程安装前期必须抓紧的三个环节和在系统工程施工中与土建工程在进度配合3．施工准备3.1现场施工准备3.1.1临时设施计划我方在一层安排2～3个房间作为办公室和仓库，另外在仓库外面安排一空地作为半成品加工作业区。安装临时施工水电设施，我方将装设分电表计量。3.1.2技术准备289 包西铁路通道大保当至张桥段延安车站改造工程设计说明书1）鉴于办公楼主体已开工，我们将全力配合设计院作好本楼的施工图设计及智能化系统的管线及各予埋盒的予埋。一旦主体完工。2）施工队伍进入现场后，我方将召集负责施工的技术人员认真阅读施工图，熟悉图纸的内容和要求，把疑难问题整理出来，把图纸中存在的问题等记录下来，在设计交底和图纸会审时解决。会同设计院和监理单位，其他机电安装单位一起进行图纸会审，将设计中存在的问题在开工前解决。3)施工技术交底技术交底包括弱电工程总包方、各分系统承包商、机电设备供应及安装商、监理公司之间，以及综合布线项目组内部到施工班组的交底工作，它们应分级分层次进行。在这里着重提出的是我方综合布线项目组内部的技术交底工作，目的有两方面：一是为了明确所承担施工任务的特点、技术质量要求、系统的划分、施工工艺、施工要点和注意事项等，做到心中有数，以利于有计划、有组织地多快好省地完成任务，工程项目组长可以进一步帮助技术员理解消化图纸。二是对工程技术的具体要求、安全措施、施工程序、配制的工机具等作详细的说明，使责任明确，各负其责。 技术交底的主要内容包括：施工中采用的新技术、新工艺、新设备、新材料的性能和操作使用方法，预埋部件注意事项，技术交底将做好相应的记录。4.管线预留、预埋施工方案289 包西铁路通道大保当至张桥段延安车站改造工程设计说明书本工程管线路由为：综合楼宇自动控制系统由总控制室引金属线槽至弱电井，在弱电井中延伸至各楼层，每一层再由弱电井沿走廊向两边延伸。综合布线系统的主设备间在二层，由设备间引金属线槽到弱电井中，再沿弱电井引至各楼层分配线架，各分配线箱再与走廊的线槽相连。从金属线槽到各信息点和监控点的布线方式为金属线管，从线槽上引出，沿天棚引至房间后，再沿墙而下，引至各信息点和监控点。4.1.施工准备4.1.1材料：预埋线管采用φ100～25阻燃PVC管。4.2施工方法4.2.1预留预埋施工方法1）在混凝土楼板、梁、墙上预留孔、洞、槽和预埋件时安排专人按设计图纸将线管及设备的孔洞的部位及标高尺寸测定,标好，将预制好的模盒、预埋铁件在绑扎钢筋前按标记固定牢，盒内塞入纸团等物,在浇注混凝土过程中应有专人配合校对,看管模盒、埋件等,以免移位。2）凡必预制墙板楼板需要剔孔洞，必须在装修或抹灰前剔凿，其直径与管外径的间隙不得超过30mm,遇有剔混凝土空心楼板肋或断钢筋，必须预先征得有关部门的同意及采取相应补救措施后，方可剔凿。3）在外砖内模和外挂板内模工程中,对个别无法预留的孔洞,应在大模板拆除后及时进行剔凿。4）用电锤或手锤、錾子剔凿孔洞时,用力要适度,严禁用大锤操作。5)系统预留孔洞和预埋线管与土建工程配合在工程土建初期的地下层施工中，牵涉到系统线槽孔洞的预留和消防、保安等系统线管理的预埋，因此在处理建筑物地下部分的“挖坑“289 包西铁路通道大保当至张桥段延安车站改造工程设计说明书阶段，我方会配合建筑设计院完善该建筑物地下层、主楼部分的孔洞预留和线管预埋的施工图补充设计，以确保土建工程顺利竣工。5.综合布线施工方案5.1安装工程施工工艺顺序：1)先水平，后主干，安装工程舆土建施工应密切配合，合理交叉，认真做好各项预埋工作。2)先水电，后布线，凡有条件的均应提前安装，这是缩短工程工期、保证质量的关键。3)先重点，后一般，如各层的设备间，应在装修完工之后，先行安装就位，然后再端接工作区，最后是调试运转。5.2线管和线槽的敷设方案5.2.1线管的预埋和线槽与桥架的敷设与土建工程同步进行。5.2.2施工方法：1）暗管在穿越沉降或伸缩缝时，线管应相应的处理。在易受重压的地段和电磁干扰影响的场所应采用钢管并有良好的接地。2）有防火和特殊保安要求的一级负荷线路均采用穿管设，按国家“高层民用建筑设计防火规范”（GBJ45—82）的要求消防系统的配电路（强电和弱电）采用穿金属管的保护方式，暗设在非燃烧体的结构内，其保护厚度不小于3cm。明敷时必须在金属管上采取保护措施。当导线穿管时，若设在本层的楼板（地板）或设在本层的顶板内所用材料差不多时，应优先采用后者。因为设于本层顶板内（即上层的楼板）的管289 包西铁路通道大保当至张桥段延安车站改造工程设计说明书子两端和开口向下，在浇制混凝土楼板时，水泥砂浆不会从管口灌入，而且在要求设置分线盒时，顶板容易处理。 3）管线固定方法：本方案需要管径截面积比较大，若采用暗管预埋在现浇钢筋混凝土楼板内，会给暗管设和穿线带来困难。对于预制楼板来说，由于楼板的垫层不可能很厚，加之钢管的交叉，很难埋入。由于该建筑物采用中央空调，在装修工程上均采用吊顶方式，因此采用在吊顶内设线槽的方式。线槽用角钢支架支撑。角钢架用膨胀螺栓固定在楼板下方。膨胀螺栓孔是用冲击钻现场打出的，在楼板上并不需要预留预埋件。线槽由镀锌薄钢板制成，配线时，线槽要留有40%的备用量。在建筑物的吊顶内，根据防火的要求，导线出线槽时要穿保护管，导线不得有外露部分，同时线槽应采用防火材料制成，同时所有弱电线槽应有警示及鉴别标志或铭牌。线管和线槽与桥架的施工设计，可由这几个部分组成，墙外埋地管道部分、主机房部分，垂直桥架部分，楼层水平线槽部分，楼层水平线管部分，楼层引下线管部分，底盒部分。在实施设计时，要根据建筑物的大小，楼层高低，点分析和数量，确定出最佳方案。在建筑物弱电系统电气安装施工设计中主要确定线缆的路由和数量，配线方式，弱电竖井内线槽架和控制箱的布置，以及端接的连接和编号。4)金属线槽的安装金属线槽安装前，要根据图纸确定出始端和终端的位置，找出水平或垂直线，用粉袋弹线定位，并根据线槽固定的要求，分匀档距标出支吊架的位置。289 包西铁路通道大保当至张桥段延安车站改造工程设计说明书线管线槽安装根据各系统平面管线敷设图进行，先敷设金属线槽，然后走金属线管，等放完线后再盖上盖板。金属线槽敷设时，吊点和支持点的距离，应根据工程具体条件确定，一般在直线段固定间距不应大于3米，在线槽的首端、终端、分支、转角、接头及进出接线盒处不应大于0.5米。在弱电井中，线槽沿墙敷设，用塑料胀管配自攻螺丝固定。在吊顶内敷设线槽时，用吊架悬吊安装，吊杆用四号角钢制作，对较小的线槽，用L型支架固定，而较大的线槽，用U型支架固定。角钢上部通过膨胀螺栓固定在楼板上，角钢与线槽之间用拉钉连接固定。吊装金属线槽在吊杆安装好以后，进行线槽的组装，首先应安装干线线槽，后装支线线槽。金属线槽的连接应无间断，直线段连接应采用连接板，用垫圈、弹簧垫圈、螺栓螺母紧固，连接处间隙应紧密、平直。在线槽的两个固定点之间，线槽与线槽的直线段连接点只允许有一个。5)金属线管的敷设金属线管全部采用镀锌电线管，管与管的连接采用丝扣连接，用圆丝板套丝扣，管子的切断可用细齿钢锯或切割机切割。管子的弯曲用弯管器，或用现成的弯头连接。线管与接线盒的连接用锁紧螺母固定，当线管与设备直接连接时，应将线管敷设到设备的接线盒内，此时，线管端部应增设金属软管再引入设备的接线盒内，且管口应包扎紧密，对于潮湿场所，应增设防水弯头。线管螺纹连接使用全丝扣管接头，连接管端部套丝，两管拧进管接头长度289 包西铁路通道大保当至张桥段延安车站改造工程设计说明书不可小于接头长度的一半，，使两管之间吻合。在管子的外螺纹和管接头的内螺纹之间，加填适当的填充料，以增强密闭性和坚实性。镀锌钢管和金属软管的跨接接地线宜采用专用接地线卡跨接，跨接线直径应根据线管的管径来选择。管与管的接地连接使用接地线固定夹。金属线管在顶棚里敷设时，应用圆钢或扁钢吊架固定，吊架上部通过膨胀螺栓与楼板固定，下部用管卡与线管连接固定。在楼层不吊顶的场合，线管沿天棚或墙上明敷，此时就用管卡直接将线管紧贴天棚或墙安装，管卡用塑料膨胀配自攻螺丝固定。6)在线管敷设过程中的注意点管的弯曲角度不应小于90度，弯曲半径不应小于线管外径的6倍，弯曲处不应有凹陷、裂缝和明显的弯扁。线管应排列整齐、固定牢固，管卡间距应均匀。线管的连接应保证整个系统的电气连续性。当线管的直线段长度超过30米或弯曲角度的总和超过270度时，应在其中间加装接线盒。5.2.3线槽架的施工与土建工程配合系统线槽架的安装施工，在土建工程基本结束以后，并与其它管理道（风管、给排水管）的安装同步进行，也可稍迟于管道安装一段时间（约15个工作日），但必须在设计上解决好各弱电系统线槽架与管道在位置上的合理安置和配合。5.3线缆敷设5.3.1系统线缆敷设289 包西铁路通道大保当至张桥段延安车站改造工程设计说明书本项目工程由于系统较多，所用线缆主要为五类双绞线、视频同轴电缆、光纤、普通铜芯线和控制电缆等。线缆布放根据图纸要求分系统进行，首先要在图纸上标明线缆号码，再编写线缆布放表，根据线缆布放表进行，线缆两头均要做好号码标记，不同系统的线缆要用塑料扎带分开，布放由人工进行。5.3.1电缆的敷设要求电缆敷设前，应复验电缆敷设表中的型号、规格、长度与供货单位提供的电缆型号、规格、盘数及长度，列出电缆分割表，按先大后小、先长后短的原则施工，提高每盘电缆的利用率，降低工程成本消耗。管道竖井内垂直电缆敷设应采用终端头牵引和中间夹具牵引相结合的方法，并对钢丝绳、滑车夹紧螺丝等进行严格计算，电缆安装要采取电缆轧头和单支撑螺丝固定的方式。线缆在敷设前，应做外观和导通检查，并用500V兆欧表测量绝缘电阻，其电阻值不应小于5MΩ。敷设时防止电缆之间及电缆与其他硬物体之间的摩擦，固定时，松紧要适度。在同一线槽内的不同信号、不同电压等级的电缆应分类布置，最好不要将强电线路敷设在同一线槽内。电线穿管前应清扫管路，穿线时不应损伤导线。信号线路、供电线路、连锁线路以及有特殊要求的仪表信号线路，应分别采用各自的线管。控制盘内端子板两端的线路，均应按施工图纸编号。每个接线端子最多可289 包西铁路通道大保当至张桥段延安车站改造工程设计说明书以接两根导线。导线与端子板、仪表、电气设备等连接时，应留有适当余量。负责的管槽安装应严格按照国家规范施工，改动施工图纸应经综合布线组同意。从地下层引到高层等长距离的穿管塑铜线，在中间增设装有电线绝缘夹板的分线箱。凡穿过沉降缝的电管均需增设补偿装置，单根电管配以金属挠性管，成排电管增设接线箱。 UTP穿过混凝土板沉降缝应设置防水套管。在线管、线槽预埋敷设中，尽量采用机械化模型制作预制的施工方法，这样既保证了工程方法，又可提高安装速度，提高功效，节省劳力。5.3.3光缆的敷设：本系统的光缆敷设是在5栋信息中心设备间引至各栋分配线间的光配线架上，再引至各部位光纤信息点。在干线系统中，采用由上往下垂直布放的施工方式，具体布设方法如下：弱电井中施工，光缆应敷设在线槽内，排列整齐，不应溢出槽道，为了防止光缆下垂或脱落，在穿越每个楼层的槽道上、下端和中间，均应对光缆采取切实有效的固定装置，使光缆牢固稳定。光缆敷设后，应细致检查，要求外护套完整无损，不得有压扁、扭伤、折痕和裂缝等缺陷。如出现异常，应及时检测，予以解决。如为严重缺陷或有断纤现象，应检修测试合格后才能允许使用。光缆敷设后，要求敷设的预留长度符合设计要求，在设备端应预留5～10米，有特殊要求的场合，根据需要预留长度，光缆的曲率半径应符合规定，转弯的状态应圆顺，不得有死弯和折痕。289 包西铁路通道大保当至张桥段延安车站改造工程设计说明书在同一线槽中，光缆和其它线缆平行敷设，应有一定间距，要分开敷设和固定，各种缆线间的最小净距应符合设计规定，保证光缆安全运行。光缆全部固定牢靠后，应将建筑内各个楼层光缆穿过的所有槽洞、管孔的空隙部分，先用油蔴封堵材料堵塞密封，再加堵防火堵料等防火措施，以求防火和防潮。5.3.3配线施工注意事项1)穿在管槽架内绝缘导线的额定电压不应低于500V。管线槽架内穿线宜在建筑物的抹灰及地面工程结束后进行，在配线施工之前，应将线槽内的积水和杂物清除干净。弱电系统的配线原则上可以采用同槽分隔方式敷设，但电压大于是65 V 以上的辅助供电回路应另管另槽敷设，特别是电视信号线、广播线和动力相之间有良好的屏蔽和相互隔离度，以防止信号串扰和电磁干扰管线槽内导线总截面积（包括外护层）不应超过管槽截面积40%设于垂直或水平管线中的导线每超过5M时，应在管线槽内或接线盒中加以固定，导线穿管线槽后，在导线穿出口处直至电气设备接线端应装软护线套以保护导线防外力的损坏。2)配线接续设备的检验：工程中使用的配线架或交接设备等其型号、规格、数量以及接续方式，均应符合设计的规定要求。光、电缆交接设备的编排及标志名称应与设计相符，标志名称应统一，其位置应准确、清晰。配线设备有箱体时，要求箱体外壳应是密封防尘和防潮，箱体表面完好，箱门开启关闭灵活。箱内的接续模块或接线端子及零部件应装配齐全、牢固有效，所有配件应无漏装、松动、脱落、移位或损坏等现象。配线接续设备的电气性能指标均应符合我国现行标准规定的要求。289 包西铁路通道大保当至张桥段延安车站改造工程设计说明书3)接插部件的检验要求：接线模块（包括接线排等）、信息插座和其它接插部件的塑料材质应具有阻燃性能。光纤插座的连接器使用的型号与规格以及数量等都应与设计中规定相符。光纤插座的面板应有明显标志表示发射和接收，以示区别而便于使用。光缆接续盒及其附件的规格均应符合设计要求，各种粘接材料、粘接剂应检查其使用有效期，凡超过有效期的，一律不得在工程中使用，以保证粘接部分的质量。4)测试仪表的检验和要求：测试仪表应能测试三、四、五类双绞线对称电缆的各种电气性能，在安装施工前应检查仪表有无损坏或有较大误差，如发现问题应及时调试和校正，以备使用。测试仪表的精度要求按T/A/E/A TSB67中规定的二级精度要求考虑，在必要时，应经过相关专业的计量部门进行校验，并取得确认的合格证后，方可在工程中使用。综合布线系统工程中一些重要且贵重的仪器或仪表，如光纤熔接机、电缆芯线接续机和切割器等，应建立保管责任制，设专人负责使用、搬运维修和保管，以保证这些仪器仪表能正常工作。5)施工工具的检验：施工工具是进行安装施工的必要条件，在安装施工前应对工具进行清点和检验，尤其是登高梯子，要检查是否牢固，以免发生人员受伤事故，电动工具必须详细检查和通电测试，检查有无产生漏电的隐患，只有证实确无问题时，才可在工程中使用。5.3.4系统布线和机房布置与土建和装饰工程的配合系统的配线和穿线工作，在土建工程完全结束以后，与装饰工程同步进行，安装应避免在装饰工程结束以后，造成穿线的困难。同时主机房和各配线289 包西铁路通道大保当至张桥段延安车站改造工程设计说明书间的装饰也应与整体的装饰工程同步，在主机房和配线间基本装饰完毕后，应将机柜定位，并将电缆引入机柜中，做好编线工作，开始线架端接。特别注意主机室及配线间的门锁一定要装好！5.4综合布线系统工程的设备安装：5.4.1机架设备的安装机架、设备安装完工后，其水平和垂直度都必须符合生产厂家的规定，若厂家无规定，要求机架和设备与地面垂直，其前后左右的垂直偏差度均不应大于3㎜。机架上各种零部件不应缺少或碰坏，设备内部不应留有线头等杂物，各种标志应统一、完整、清晰、醒目。机架和设备必须安装牢固可靠，各种螺丝必须拧紧，无松动、缺少、损坏或锈蚀等缺陷，机架更不应有摇晃现象。为便于施工和维护人员操作，机架和设备前应预留1.5m的空间，机架和设备的背面距离墙面应大于0.8m，以便人员施工维护和通行。相邻机架设备应靠近，同列机架和设备的机面应排列平齐。配线架如采用双面配线架的落地安装方式时，应符合以下规定要求：如果缆线从配线架下面引上走线方式时，配线架的底座位置应与成端电缆的上线孔相对应，以利缆线平直引入架上。各个直列上下两端垂直倾斜误差不应大于3㎜，底座水平误差每平方米不应大于2㎜。跳线环等装置牢固，其位置横竖上下、前后均应整齐平直一致。接线端子应按电缆用途划分连接区域，以便连接，且应设置各种标志，以示区别。配线架如采用单面配线架的墙上安装方式时，要求墙壁必须坚固牢靠，能承受机架重量，其机架（柜）底距地面宜为300～800289 包西铁路通道大保当至张桥段延安车站改造工程设计说明书㎜，视具体情况取定。其接线端子应按电缆用途划分连接区域，以便连接，并设置标志，以示区别。机架、设备、金属钢管和槽道的接地装置应符合设计和施工及验收标准规定要求，并保持良好的电气连接。所有与地线连接处应使用接地垫圈，垫圈尖角应对向铁件，刺破其涂层。只允许一次装好，不得将已装过的垫圈取下重复使用，以保证接地回路通畅无阻。5.4.2连接硬件和信息插座的安装综合布线系统中的连接硬件和信息插座是重要的零部件，其安装质量的优劣直接影响连接质量的好坏，也必然决定传输信息质量。因此在安装中要注意以下要求：接线模块等连接硬件的型号、规格和数量，都必须要与设备配套使用。根据用户需要配置，做到连接硬件正确安装、对号入座完整无缺，缆线连接区域划界分明，标志应完整、正确、齐全、清晰和醒目，以利维护和管理。接续模块等连接硬件要求安装牢固稳定，无松动现象，设备表面的面板应保持在一个水平面上，做到美观整齐、平直一致。缆线与接续模块相接时，根据工艺要求按标准剥除缆线的外护套长度，利用接线工具将线对与接续模块卡接，同时切除多余导线线头，并清理干净，以免发生线路障碍而影响通信质量。综合布线系统的信息插座多种多样，安装施工方法也有区别，其具体要求如下：安装在地面上或活动地板上的地面信息插座，是由接线盒体和插座面板两289 包西铁路通道大保当至张桥段延安车站改造工程设计说明书部分组成，接线盒体均埋在地面下，其盒盖面与地面齐平，可以开启，要求必须严密防水和防尘。在不使用时，插座面板与地面齐平，不得影响人们日常行动。安装在墙上的信息插座，其位置应高出地面30㎝左右。信息插座的具体数量和装设位置以及规格型号应根据设计中的规定来配备和确定。信息插座底座的固定方法应以现场施工的具体条件来定，安装必须牢固可靠，不应有松动现象。信息插座应有明显的标志，可以采用颜色、图形和文字符号来表示所接终端设备的类型，以便使用时区别，以免混淆。5.5线缆端接测试：严格按照设计文件安装技术工艺规程标准进行施工，端接完成后应100%通过6类性能的测试和安装工艺检查工作，并做好相应的记录和标签。5.5.1系统自检：在设备端接，测试完毕后，由质量监理组和技术支持组，按施工设计文件和有关规程规定，组织有关人员进行认真的检查和重点的抽查(10%信息点抽测)，确认无误以及合乎有关规定后，再进行竣工资料整理和报验工作。5.5.2系统验收：由弱电总包组织，综合布线组配合，甲方和监理公司参加，对布线系统作最终验收，同意投入使用，并开始计算保修期。5.5.3系统调试开通：由技术支持组和现场施工组负责，按甲方要求对电话通讯，计算机网络及其他应用进行跳线，调试开通并作好跳线资料移交给甲方，此项工作应在系统验收后进行。6.计算机网络系统的安装、调试施工方案289 包西铁路通道大保当至张桥段延安车站改造工程设计说明书本系统设备的安装主要包含三个步骤，一是网络设备到货验检收，二是网络设备安装，三是网络设备的调试。设备的安装要点和方法说明如下：6.1设备到货的验收 网络设备到货后，正式交付用户方之前，由用户方的监理公司与本公司代表共同对设备进行验收，如果通过验收，则可以交付安装。原则上，设备到货验收的地点为合同中明确的用户方指定地点。验收内容包括：外包装、加电查看系统配置与合同是否相符。外包装验收填写外观验收清单。经监理公司检收确认后，出具证明。我司方能进行网络设备的正式安装工序。6.2网络设备的安装网络设备安装包括设备上机柜安装、设备组件安装及网络设备的连接等步骤。6.2.1网络设备上机柜安装 使用安装附件中的螺丝将交换机的两个挂耳安装到交换机上，在安装时注意挂耳的正确方向，否则交换机将无法安装到标准机柜中。CISCO网络设备的挂耳采用四组安装孔每组有三个安装孔，用户可以利用每组安装孔中的一个安装孔即可，这样设计的好处是可以使得交换机可以安装在各种19英寸的机柜中。将安装完挂耳的交换机平稳地放到19寸标准机柜中，考虑由于Cisco网络设备体积和重量比较大，安装时必须多个人配合完成，两个人分别抬住交换机两侧的拉手，并对正挂耳和19英寸机柜的安装孔，另一个人用螺丝将挂耳与机柜立柱上的相应螺孔固定，注意螺丝要平衡受力拧紧安装。289 包西铁路通道大保当至张桥段延安车站改造工程设计说明书6.2.2相关设备组件的安装 1)施工程序：切断网络设备的主电源→确认网络设备接地柱接地良好→在接触网络设备电路板之前请带上静电手镯并确认静电手镯与机箱前面板的ESD接线柱连接良好→将固定假拉手条用的松不脱螺丝逆时针旋转直到螺丝放松取下假拉手条→将扩展模块对准插槽位置插到插槽中快到底时可借助模块前面板上的拉手条将可选配模块良好地插到背板上然后用拧紧模块上的松不脱螺丝将扩展模块固定好。 注意：带电安装带有光口的模块时请不要直视GBIC端口和光纤线缆末端以免伤害眼睛 。2）网络设备的连接由于网络设备的RJ45型网口千兆电口和百兆电口具有端口极性自动校准功能，在与其它网络设备连接时省去了考虑用什么类型网线合适的烦恼，千兆电口的使用是通过一根直通的6类的非屏蔽双绞线UTP或屏蔽双绞线STP与局域网中的以太网兼容设备连接。需要注意百兆电口收发各使用电缆中的一对双绞线，而千兆电口工作于千兆模式时是收发同时使用电缆中的四对双绞线，当使用光缆进行远距离LAN连接时要注意光缆的规格必须与交换机的光接口特性相符并分清收发极性。 3）网络设备的调试在网络设备安装连接完成以后，进入通电调试阶段。网络设备平台的调试的内容主要是按照合同所附的技术要求进行，即将交付用户方的平台系统289 包西铁路通道大保当至张桥段延安车站改造工程设计说明书是否满足这些指标，同时依据在试运行期间的运行日志，评判系统的稳定性、可靠性以及容错能力等。调试运行正常后将基于本网络设备平台系统验收结果要提交一份由用户方的第三方技术顾问签名的平台系统验收报告。7.电子政务系统的实施方案7.1实施原则1)简单实用原则岳麓区区治电子政务应用系统针对的是广大非计算机专业用户，这类应用项目应尽可能简单、易学、易用、避免片面的追求复杂的完美。2)安全可靠原则在进行岳麓区区治电子政务应用系统设计时必须十分重视系统安全性和可靠性：制定行之有效的安全策略，防止对程序及数据的非授权性的故意或意外访问；通过的合理的系统设计、严格的测试、质量控制等，保证系统的稳定性。3)易于维护原则岳麓区区治电子政务应用系统必须易于诊断缺陷或失效原因、易于判定待修改部分，易于进行修改、排除错误，修改风险小且测试简单。7.2实施的标准项目的实施将严格按照CMM，ISO9000的标准执行，并形成齐全并符合标准的文档。7.3软件过程的节点控制方法289 包西铁路通道大保当至张桥段延安车站改造工程设计说明书软件开发过程的节点控制是提高软件开发的计划性和成功经验的可重复应用的重要支持手段。把涉及软件开发、应用的人员分为岳麓区区治建设指挥部、公司，岳麓区区治建设指挥部代表各种层次的软件系统的用户，公司代表软件开发商中各组织、各层次人员。软件系统的最终成功基于岳麓区区治建设指挥部和公司双方对软件开发过程的共同控制与管理，岳麓区区治建设指挥部侧重“需求” 与“监督”职能，公司侧重“供求”与“控制”职能。岳麓区区治建设指挥部和公司双方实现职能的基础是软件开发过程的可视性，即从岳麓区区治建设指挥部和公司双方角度得到软件开发过程的可见性。如下图所示：图（a）表示一个对岳麓区区治建设指挥部和公司双方可见性极差的过程，岳麓区区治建设指挥部给出需求后，经过公司的开发过程得到的是最终结果，岳麓区区治建设指挥部对软件开发过程没法参与。公司中只有具体的开发人员了解局部的软件过程，高层管理人员没法得到开发过程中具体的过程状态信息，不能根据过程状态做出决策。图（b）表示一个岳麓区区治建设指挥部和公司双方可见性较好的软件过程，在软件开发过程的特定阶段设置阶段控制点（也称为里程碑），岳麓区区治建设指挥部和公司双方依据阶段成果，从各自的角度提出过程改善与修改意见，控制软件系统生产的质量、开发过程的效率及项目资源消费。在该项目的二维软件开发过程中，每一次开发循环包括四个阶段，每个阶段的结束就是一个控制点（里程碑）。为增强对过程的控制能力，也在每一个阶段内部设置控制点。7.4软件质量保证289 包西铁路通道大保当至张桥段延安车站改造工程设计说明书软件质量保证过程包括对软件过程质量控制和软件产品质量控制。在项目组织中，质量组（SQA）负责质量控制和管理。质量控制组采用软件度量过程采集信息对软件过程和软件产品的质量进行管理。对软件过程质量的控制通过量化并提取软件过程信息实现对软件过程的目标管理，量化的主要内容包括：产品质量、项目进度和资源占用。软件产品质量保证的有效手段是软件测试，软件测试是一个过程，涉及到软件生命周期的各个阶段。下图描述了软件测试过程模型：测试过程是与开发过程并行的，软件测试的实施过程是与改错过程既是交错的、同时又是并行进行的。在集成测试阶段中，测试一般应当由独立的软件测试人员来实施。这种方法一方面可以有效地压缩测试的总周期，但更重要的是可以避免开发者自身的思维局限，更加客观全面地进行有效的测试。8.楼宇自控系统及监控系统安装方案8.1楼宇自控系统施工主要程序如下：施工准备→电管预留预埋→设备开箱、检验、材料检验→DDC控制器箱体及辅控箱安装→水管仪表安装→现场仪表、控制屏至各DDC控制器的保护管敷设→缆线敷设→校接线→终端机房设备安装接线→仪表单回路调校→各DDC子系统调试→联调→系统集成调试 。8.2施工准备8.2.1施工准备包括技术准备和物资准备。技术准备要求作业队长组织全体施工人员熟悉施工图、施工方案和施工规范，了解该项目自动控制系统的原理,289 包西铁路通道大保当至张桥段延安车站改造工程设计说明书特别是掌握除湿机、空调机、各个仪表的安装方法、安装程序等，同时根据工程进度情况，安排组织好相应的作业人员。物资准备要求作业队备好近阶段所需的施工用具及材料，同时考虑下阶段所需的用具及材料，随时等待进场。 8.2.2预留预埋1)根据施工图正确倒制水泥基础、预埋地脚螺丝，预埋预留电气管道，施工时注意以下几点：放线时应做好标记，要根据放线结果提前预制电管； 放管时电管不能破坏钢筋，更不能破坏结构； 电管连接采用套管焊接，电管与接线盒连接亦采用焊接，管口不能有毛刺，盒内保持清洁；朝天管口应用木塞堵好，防止异物进入堵塞管道； 预留预埋结束应根据图纸详细检查，发现问题及时整改； 8.2.3仪表设备、材料开箱、检验1)仪表设备、材料开箱、检验应注意如下： 仪表设备搬运时应注意“三防”：防碰撞、防雨淋、防强电磁场； 开箱和入库时要小心谨慎，并根据随机文件要求用清洁、通风良好、安全的库房保存； 仪表设备开箱后检查外观是否良好，仪表规格、型号是否符合设计要求，各种附件是否齐全。仪表开箱时各种资料，如合格证、使用说明书、出厂校验单等必须收集好，统一保管。开箱检验合格的仪表才能交付使用，开箱不合格品不能使用，并作好记录； 仪表施工材料领取后检验外观是否良好,289 包西铁路通道大保当至张桥段延安车站改造工程设计说明书有无合格证、质保书，尤其是防爆件更应注意检查。仪表施工材料领取后要分类别摆放好。仪表专业使用材料种类多，其中有许多小型加工件和附件容易混乱和遗失，因此无论是在材料科库房还是在班组临时摆放材料的工具箱内材料都要摆放整齐，并上好标志，做到清晰明了,以便于施工时取用方便。 8.3MBC控制器箱体及辅控箱安装方法 MBC控制器箱体及辅控箱安装内容包括：箱体安装、模块安装、变压器和继电器安装及接线端子排安装。8.3.1施工要点 控制器内设备与各构件连接应牢固，安装在轻质墙上应采取加固措施；控制器安装时要横平竖直，垂直度和水平偏差度在误差范围内，且接地应牢固良好；对所有需进行二次安装的插件（模块），在插拔时要轻拿轻放，切忌生拉硬拔。变压器元件质量要良好，在辅控箱内要排列整齐，固定牢固，且通风良好；继电器元件质量要良好，在辅控箱内要排列整齐，固定牢固。接线端子排在箱体内应无损坏，绝缘良好，安装时固定牢固。 8.4水管仪表安装水管仪表包括水管温度传感器、压力传感器、流量计、及液位计等设备。其安装过程分为取源部件的安装和仪表设备的安装，具体要点如下： 仪表所有取源部件的开孔、安装必须在工艺专业制作预制时同时进行，开孔和焊接的方法要求符合相应工艺专业本体的要求； 温度取源部件要安装在温度灵敏和具有代表性的地方，远离强磁场； 测温元件安装时应注意尽量插进管道直径2/3处，且和温度取源部件连接紧密，无渗漏； 289 包西铁路通道大保当至张桥段延安车站改造工程设计说明书8.5现场仪表、控制屏至各MBC控制器的保护管敷设 8.5.1仪表到MBC控制器的配管注意如下： 弱电与强电线管要严格区别，切不可混合安装与互调； 弱电线路线管与箱盒配接时严禁使用焊接，必须进行丝扣连接，并可靠接地，电缆管支架不应焊接或固定在吊顶龙骨上，应采用单独的卡具吊装或支撑物固定； 所有明配及暗配管的管口必须用挫刀修复毛刺，电管之间用丝扣连接，并作跨接； 明配管及暗配管的弯曲半径应符合规范要求，并不得出现明显的折皱； 保护管至仪表连接须用金属软管过渡，其软管长度不能超过1米。电管经过建筑物的变形缝处应采取补偿措施，留有适当余量； 敷设在多层和潮湿的场所，管路的管口和管子连接处，均应做密封处理。 8.5.2缆线敷设 缆线敷设注意事项如下： 电缆敷设前仔细核对电缆型号、规格是否符合设计要求，敷设前后都应用500V兆欧表检查电缆的绝缘值，合格的才能敷设和连接； 电缆敷设时应排列整齐，在桥架中应用扎带固定，电缆两头应留足够的长度，并挂好标志牌； 不同系统、不同电压、不同类别的线路不应穿于同一根管内或线槽的同一槽孔内； 电气配线要求排列整齐，接线应尽可能走线槽； 289 包西铁路通道大保当至张桥段延安车站改造工程设计说明书在管内或线槽内穿线前，应将管内或线槽内的积水及杂物清除干净； 导线在管内或线槽内，不应有接头或扭结，导线的接头应在接线盒内焊接或用端子连接，当采用焊接时，不得使用腐蚀性的助焊剂。 8.5.3校接线 本工程线缆量大，接线端子多，在校接线过程中应注意如下： 仪表校接线除设计规定可用500V兆欧表检测绝缘外，其余一律不得用兆欧表，应用专用的测量仪器（常规的采用万用表）； 仪表箱内布线应用绝缘尼龙扎带捆扎，切忌用金属代用，以防线乱而产生电容效应，导致误信号； 弱电接地保护与弱电接地消静电网络应严格区别，绝不能混淆，以防强电在瞬间对地短路对弱电系统的模块损坏； 为保证导线无损伤，剥线时应注意不要损伤到导线； 导线与端子排间采用焊接或压接方式，均应牢固可靠； 盘、柜内的导线不应有接头，导线芯线应无损伤； 每个接线端子的每侧接线宜为1根，不得超过2根。对于插接式端子，不同截面的两根导线不得接在同一端子上。 8.5.4终端机房设备安装接线 终端机房设备安装包括电脑及通讯控制器等的安装，接线主要指网络线的连接。 8.5.5仪表单回路调校 289 包西铁路通道大保当至张桥段延安车站改造工程设计说明书系统调试应在工艺试车前进行，仪表系统全部安装完毕，管道清扫及压力试验合格，电源、气源和液压都具备仪表运行的要求。仪表单回路调校主要调试现场仪表的动作正确与否，阀门的开度是否准确，收集到的数据是否准确，控制柜是否动作等。我方配合供应商及业主进行调试，发现安装及接线错误应及时改正。 8.6各MBC系统调试 各MBC系统调试主要调试MBC收集现场仪表的数据的正确性及控制现场的设备能否实现，业主配合我方进行调试。8.6.1联调 联调重点测试MBC之间相互通讯及MBC与终端之间通讯是否符合要求，同时检验终端电脑发出的指令及回收的数据是否准确无误。 8.6.2系统集成调试 系统集成调试主要测试各个子系统之间相互通讯。8.7安全监控系统的安装、调试本系统设备的安装主要是两个部分，其一是前端设备的安装，其二是控制室内主机设备的安装。对于主机设备的安装，各系统均大同小异，这里就不做说明，设备的安装要点和方法说明如下：8.7.1摄像机及镜头安装闭路电视监控设备是比较精密的光学电子设备，必须在土建、装修工程结束后，各专业设备安装基本完毕，在安全、整洁的环境中方可安装摄像机。其安装要点如下：安装前每个摄像机均应加电进行检测和调整，处于正常工作状态的摄像机方可安装。具体的检查内容包括：进行通电检测和调试，正常后方可安装。289 包西铁路通道大保当至张桥段延安车站改造工程设计说明书检查云台的工作情况。检查摄像机座与支架或云台的安装尺寸。从摄像机引出的电缆应留有1米的余量，以不影响摄像机的转动和避免BNC接头受力。不得利用电缆插头和电源插头来承载电缆的重量。摄像机宜安装在监视目标附近不易受外界损坏的地方，安装位置不应影响现场设备运行和人员正常活动。安装高度，室内宜距地面2.5-5m,且不得低于2.5m。摄像机方向及照明条件应进行充分的考虑和改善。摄像机镜头应避免强光直射，保证摄像管靶面不受损坏。镜头视场内，不得有遮挡监视目标的物体。摄像机镜头应从光源方向对准监视目标，并应避免逆光安装。解码器宜安装在距离摄像机不远的现场，应不影响建筑的美观，若需安装在吊顶内，吊顶应有足够的承重能力，并在临近处有检修孔，以便维修。云台安装时应按摄像监视范围来决定云台的旋转方位，其旋转死角应处在支、吊架和引线电缆的一侧，要保证支吊架安装牢固可靠，并应考虑电动云台的转动惯性，在其旋转时不应发生抖动现象。对摄像机观察区进行调试，符合要求后方可固定。8.7.2监控室设备的安装所有设备安装要求按施工图进行，敷设的电缆头处留有永久性标记，电缆汇总后有序地捆扎在机架内。设备在进场之前必须在公司进行检查，合格后方可使用。所用的线材和BNC头不得超出设计水平。如有例外，须说明理由（视勘测人员责任还是安装人员责任），由部门经理作出处理。289 包西铁路通道大保当至张桥段延安车站改造工程设计说明书9.图像与会议系统的安装、调试方案图像与会议系统包括有线电视系统、卫星电视系统、背景音乐系统、电子会议系统。下面就这些系统的安装、调试方案分别介绍：9.1有线电视系统有线电视系统工程施工分为5个阶段：1)网络线路的敷设（包括电缆和光缆的敷设）。2)网络各分配节点器件的安装。3)终端器的安装。4)各点设备的安装。5)中心机房设备的安装。9.1.1施工方法：所有线缆的敷设通道的管线槽均与网络中的主、支干线通路与综合布线系统共用。网络工程质量与线缆的布放工艺、接头处理工艺的好坏关系重大，为此在施工过程中作如下工艺规范：在线槽内敷设的线缆隔1.5米就要用专用的塑料捆扎线捆扎固定。对于QR540和TFC-412电缆需切断处，为了避免电缆发生物理变形，只能用钢锯或专用的截线工具进行操作。避免直接摆放在水泥线缆沟内的，容易受潮气的影响，为此要用防水胶布对接头进行密封包扎处理。用防水胶布处理的好处是既可以防潮又方便日后维护的拆装。在电缆的拐弯处，对于QR540电缆，弯曲半径不少于170mm ；对于TFC-412电缆，弯曲半径不少于100mm 。289 包西铁路通道大保当至张桥段延安车站改造工程设计说明书施工结束后，进入分部检测阶段。此项工作的主要目的是检查已经完成施工的网络是否存在网络断点或接触不良等故障，做到及时发现问题及时加以处理，确保工程的安装质量。为此我们将有线电视网络划分几大部分，发现问题分步对这几个部分的终端引出点用高频信号发生器和场强仪进行检测，将检测结果与设计值进行比较，对差异较大者马上检查，直到完全解决问题为止。9.2卫星电视系统安装方法9.2.1天线的安装将天线连同支架安装在天线座架上。天线的方位通常有一定的调整范围，应保证在接收方向的左右有足够的调整余地。对于具有方位度盘和俯仰度盘的天线，应使用权之方位度盘的零度与正北方向，俯仰度盘的0°与水平面保持一致。正北方向的确定，一般采用指北针测出地磁北极，再根据当地的磁偏角值进行修正，也可利用北极星或太阳确定。较大的天线一般都采用分瓣包装运输，故在安装时，应将各部分重新组装起来。天线组装后，型面的误差、主面与副面之间的相对位置、馈源与副面的相对位置，均应用专用工具进行校验，保证误差在允许的范围内。校验完毕，应固紧螺栓。天线馈源安装是否合理，对天线的增益影响极大。对于前馈天线，应合馈源的相位中心与抛物面焦点重合；对于后馈天线，应将馈源固定于抛物面顶部锥体的安装孔上，并调整副反射面的距离，使抛物面能聚焦于馈源相289 包西铁路通道大保当至张桥段延安车站改造工程设计说明书位中心上。天线的极化器安装于馈源之后。对于线极化（水平极化和垂直极化），应使馈源输出口的矩形波导窄边与极化方向平行；对于圆极化波（如历旋圆极化波），应使矩形导波口的两窄边垂直线与移相器内的螺钉或介质片所在平面相交成45°角的位置。9.3高频头的安装高频头的安装较为简单，将高频头的输入波导口与馈源或极化器输出波导口对齐，中间加密封橡胶垫圈，并用螺钉固紧。高频头的输出端与中频电缆线的播送相接拧紧，并敷上防水粘胶或橡皮防水套，加钢制防水保护管套效果更理想。9.4接收机的安装接收机放置于室内。应选择通风良好，能防尘、防振，不受风吹、雨淋、日晒，并靠近监视器或电视机的位置。将中频输入线、电源输出线、音视频输出线和射频输出线按说明书的要求进行连接。9.5系统调整前的准备工作在业余条件下要顺利地调准天线的指向，应先作些准备工作：采用没有AV输入端子的电视机作为显示器的情况下，应利用接收机射频输出部分的测试信号，将电视机的频道设置到正确的位置上（对于有AV输入端子的监视器，可免去此项）；对于没有宽带输入电平指示器的接收机，最好将此接收机放在别处已有的、接收同一卫星电视节目的卫星接收站中，设置好各频道频率。设置时，最好使用同一个高频头，以避免由于高频头本振频率的偏差而造成的频道设置不准。9.5.1天线的调整将系统连通，接上电源，打开电源开关，此时，显示器上应呈现较大的雪花点。将天线调整到所计算的方位和仰角内，然后在正负5°289 包西铁路通道大保当至张桥段延安车站改造工程设计说明书范围内搜索，如仰角每移动1-2°，方位角搜索一次（范围可大些），反复调整，直到显示器出现最清晰图像或电平指示器指示最大。然后固定方位角，上下微调仰角，使图像更好，电平指示最大。如此反复几次，最终得到最好的图像或最大的电平指示值，然后将方位角和仰角的固定螺丝拧紧。对于小天线，由于其波束宽度很大，一般不用预选精确测量方位角和俯仰角，只需粗略地判定一下大致方向。松开角度固紧螺丝，用手持住抛物面，大幅度地摆动天线指向，就可很快地找到信号，收到图像。此时可先固定方位角，松开仰角固紧螺丝，细调仰角，使图像更清晰。如此反复几次，就可调节器准确性天线的指向。对于线极化波（水平或垂直极化波）的接收，由于接收点的位置不同，存在一个极化倾斜角。接收天线的最佳极化角并不在水平或垂直方向上。调整者若查不到这个倾斜角的数值，也可以通过调整馈源内筒的位置来获得最佳效果。具体作法是：松开馈源内筒的固紧螺丝，用手慢慢转动内筒的方向，直到图像最清晰或电平指示值最大为止，再重新拧紧馈源内筒的固紧螺丝。9.5.2接收机频率的重新设置调整好天线之后，用户可以根据自己的需要重新设置接收的卫星电视节目顺序。此时，可根据接收机的操作说明，按照频道显示序号，利用接收机的频率调整功能，调出所要的电视节目和相应的伴音副载波频率，分别进行节目存贮。10.背景音乐与电子会议系统安装方案10.1工程技术的特点289 包西铁路通道大保当至张桥段延安车站改造工程设计说明书由于专业音响工程技术是汇集了多顶学科知识的一项综合技术，它随着专业音响相关技术的发展而发展的。同样的设备，不同的设施，工程质量也会有高低之分。 工程里包含了较高的技术含量，需要严格按照系统的设计与选型组织采购，需要合格的预埋，穿管技术；需要可靠的焊接技术；需要科学的调试检测手段等等，工程受客观因素的制约不是太大，主要和装饰单位尽量作好协作工作。.10.2工程技术的要求1)具有相关技术许可证的电工，焊工以及电子技术员等，同时尽量是一些有音响工程施工经验的人员，这样的施工队伍才能保证工程顺利地完成。2)工程的施工一定要严格按照设计进行。国为音响工程是一项复杂的工程受理论设计和施工技术的影响较大，如果在工程施工中凭想象凭经验地蛮干，肯定会带来不良的后果，而设计是在充分地了解了各种情况并进行了一系列计算后完成的，必须成为施工工作进行的依据。3)工程必须按照相应的技术规范进行施工。音响工程在施工时会涉及到不同的工种，这些工种的施工技术要求和安全措施不尽相同，只有认真地执行这些技术规范，才能保证各个施工环节的质量，才能保证施工人员的安全10.3施工程序确定前端设备位置→进行管线和挂接件的预埋→进行各种棚、架的焊接和安装→进行各种线缆的铺设→进行音响设备的安装→供电线路，控制线路和信号线路的连接→对安装、供电线路、连接情况的检查→进行设备的调试。289 包西铁路通道大保当至张桥段延安车站改造工程设计说明书10.4施工方法1)确定前端设备位置预埋前一定要认真地分析设计施工图纸，明确设备的数量、位置、供电情况及控制方式，在此基础上提出准确的管线数量、口径和走向，并在现场用不易涂改的材料标注位置及设备名称数量。2)首先要进行管线和挂接件的预埋。管线和挂接件的预埋需要在工程项目确定后就应该马上开始，预埋的管线主要都在没有搭建、没有装饰的地面豚墙面里，如果不及时进行预埋，就很容易影响装饰工程的进度，同时必须引起重视的是预埋管线的出口一定要协同装饰部门处理，否则有可能由于处理不当而影响装饰的美观；挂接件的预埋位置和吊装强度一定要得到建筑技术人员确认，否则安全性无法得到保证。需要埋设在水泥结构里的管线要采用镀锌钢管，口径按照所穿的线缆多少来决定；穿过顶棚、装饰墙体的管线，选用防火PVC线槽，主要是穿线施工方便，容纳的线缆量较大，又能防火；对于埋设距离较长的管线，要在相距30米的距离开设检修口。3)进行各种棚，架的焊接和安装。 这项工作尽量与装饰工程交叉进行，因为在施工中难免开启一些孔洞以及对已有的装饰物产生破坏，这些都需要装饰部门协助完成，在焊接的过程中，安排具有焊接资格的工人操作，这样做除了方式安全的要求外，主要是焊接质量直接关系到棚架的吊装强度。同时，因为焊接施工通常都是与289 包西铁路通道大保当至张桥段延安车站改造工程设计说明书装饰工程同时进行的，现场会有一些易燃物，所以施工中要注意防火，待焊接牢固，油漆完成后，就开始这些棚安装必须有建筑技术人员比较充足的时候才能开始吊装；所有的安装件都增设可靠的保护措施，这样的安装才有安全的保证。4)进行各种线缆的铺设。 穿管时钢丝与要穿的线缆应该捆扎牢固，扎头要减小阻力，涂抹少量的润滑油；在线缆铺设时认真对线缆进行检查，象外皮是否破裂，屏蔽层是否损坏以及芯线是否断裂等等；在铺设的线缆上做好明显的标记，以备安装设备和日后检修时使用。5)进行音响设备的安装 设备的安装必须在装饰完工、线缆铺设正确后进行，国为音响设备不仅价格较贵，而且许多设备需要避免尘土的沾染，装饰工程凌乱的现场是不适合安装设备的，设备的安装首先应该注意开箱时要仔细检查，因为许多国外设备的包装非常规范，有一些重要的备件或说明书可能单独隔离在包装盒的底层，很容易在拆箱时随包装盒一起扔掉；其次设备安装前应该认真阅读产品说明书，以掌握正确的安装方法、步骤。例如；许多电脑灯的灯泡和镀膜玻璃都要求佩带棉线手套安装，不允许直接用手去接触；最后就是设备安装要牢固，保护措要完备，特别是大型显示设备设备，位置高、重量大而且以常运动，所以必须绝对确保安全。6)供电线路，控制线路和信号线路的连接。在线路的连接时，首先要求方式必须确保在无电状态下进行，因为音响灯光设备的电源供应要求不尽相同，如果在安装时就提供电源，不仅安全性289 包西铁路通道大保当至张桥段延安车站改造工程设计说明书差，而且很容易损坏设备；其次，施工符合电器安装规范，电器安装规范是检验方式是否合理的标准，所以按照规范施工与否，达到期的工程质量是完全不同的。各种二芯、三芯、莲花接头、卡侬插头、多芯插头需要几个人同时制作，且在焊接前了解正确的连接方法和焊接方法，线路中所有的火线，零线，地线及屏蔽线的连接必须准确无误，在电源供应方面，要注意的是：音响设备使用的电源，例如：有些设备使用110V的交流电，而随机的变压器是单独插接的，如果连接线路时将它遗忘，而直接将设备的电源插头插在于220V的电源上，后果就可想而知了；屏蔽问题，工程的施工人员将信号地和电源的零、地、屏蔽线和信号线的连接，检查无误后，作好记录。7)对安装、供电线路、连接情况的检查。因为音响工程的整个系统涉及的连接点和插接件比较多，在安装时也有可能因为个别的原因发生错误，所以，细致的检查是有必要的，检查包括设备安装安全性，供电线路是否合理，各插接件的连接是否正确等，另外还有一个重要的检查项目就是：仔细检查每一件设备的状态设置是否满足设计要求，否则极易造成设备损坏，这些状态包括；功放在桥接要求时，桥接开关是否置位；各设备的电源选择开关是否合适；电脑灯的地址码是否设置正确；投影机的输入方式设置等等。8)进行设备的调试。对于设备的调试，因为各个工程的情况不同，很难统一一个通用的方法，需要单独分类进行讨论，如果要想完整地全面地对所有类型的工程调试过程进行介绍，篇幅会太大，这里只就一般的工程设备调试简单进行介绍。A．调试前的准备 289 包西铁路通道大保当至张桥段延安车站改造工程设计说明书调试前要仔细确认每一台设备是否安装、连接正确，认真向施工人员询问施工遗留的可能影响使用的有关问题；调试前要仔细确认每一台设备是否安装、连接正确，认真向施工人员询问施工遗留的可能影响使用的有关问题；调试前必须再次认真地阅读所有的设备说明书，仔细查阅设计图纸的标注和连接方式；调试前确信供电线路和供电电压没有任何问题；调试前准备相应的仪器和工具。B．音响系统的调试 音响系统的调试是工程调试的关键，需要准备的仪器和工具：相位仪，噪声发生器，频谱仪（含声级计），万用表等。调试的原则，必须认真阅读产品说明，逐步细致地进行微调，在不破坏基本的声场条件的前提下，有选择地使用音频处理设备，以达到设计的要求。调试的步骤：单独开机，从音源开始逐步检查信号的传输情况，只有信号在各个设备中传输良好，功放和音箱才会得到一个正常以经过正确处理的信号，才可能有一个好的扩声质量，在做这一步工作时，进行这步时，音箱和功放不要连接上，周边处理设备也置于旁路状态。检查时要顺着信号的去向，逐步检查时要顺着信号的去向，逐步检查它的电平设置、增益、相位及畅通情况，保证各个设备都能得到前级设备提供的最佳信号，也能为下级提供最佳信号，在检查信号的同时，还应该逐步检查它的电平设置、增益、相位及畅通情况，保证各个设备都能得到前级设备提供的最佳信号，也能为下级提供最佳信号，在检查信号的同时，逐一观察设备的工作是否正常，是否稳定，意义就在于，单台设备在这时出现故障或不稳定，处理289 包西铁路通道大保当至张桥段延安车站改造工程设计说明书起来比较方便，也不会危及其它设备的安全，因此，这项检查不带入下一步进行。上述无误后，就将音箱和功放逐一接入系统，在较小的音量下，利用相位仪首先逐一检查所有立场箱的相位是否一致，为下面的调试作好准备，将噪声发生器和均衡器接入系统，准备好频谱仪，以适中的音量开始对均衡器接入系统，准备好频谱仪，以适中的音量开始对均衡对均衡器进行调试，频谱仪的测试点要按照有关标准选取，对均衡器的调试原则是：使频谱仪在于20Hz~20kHz的音频范围内，显示的厅堂频响曲线在各测试点处基本平直。注意事项：对各个点进行测试时要使音量保持一致，然后记录好调试后的均衡各频点电位器的位置；同样以较小的音量和较大的音量保持一致，然后记录好调试后的均衡器各频点电位器的位置；同样以较小的音量和较大的音量分别再进行一次调试，再将均衡器的调试结果记录下来，最后将几种调试结果的数据进行分析，寻找到一个各种音量下均衡量各频点的折中位置，然后再进行测试，并将厅堂频响曲线描绘下来，最终的均衡器各频点位置也要进行记录，在均衡器的调试中，调音台的频率补偿一定要置于0处，其它的周边设备要处于旁路状态，同时，考虑到厅堂的装饰材料对高频信号的吸收较弱，所以可以适当将10kHz以上的信号略做衰减。以上步骤完成后，应该进行电子分频器的调试。分频器的调试可以分高、中、低频单独进行，其中分频器在系统中的用途不同。调试的方法也有区别，如果，分频器仅用于低音音箱的分频，那只要在上述的均衡器调试完成后，让低音音箱单独工作，将分频器的低音分频点取在150~300Hz之间，适当调整低音信号的增益，感觉低音音量适可便是，然后与全频系统一道试听，再进行低音与全频音量的平稳；如果分频器用在全289 包西铁路通道大保当至张桥段延安车站改造工程设计说明书频系统中，就要求准确依照音箱厂家提供的参数娄别设定高、中、低频的分频点，然后反复地进行各频段信号增益的调整，直到各频段的听感比较平衡后，再参照下一步频谱仪在各测试点测试的声压情况做进一步的微调。待均衡器和电子分频器基本调试完毕后，就应该开始进行厅堂声压级的测定，测试点还是原来选取的几点，噪声源应该用粉红色噪声仪，测试时除了在全频段外，尽量在高、中、低三个频段分别选取几个频点测试，测试的目标就是：在保证信号最佳动态的前提下，以调整使得系统的扩声声压在各点都要达到设计的声压级，同时要参考高、中、低频段各点的情况，再分别对均衡器和电子分频器略作调整，如果各测试点声压级的结果偏差较大，即声场的均匀度不好，就应该认真地进行分析和相应的改进，首先要从建筑装饰的施工工艺方面入手，假如这方面有较大的缺陷，从而影响声场的质量，那就应该提出可行的整改措施：假如装饰方面没有明显的缺陷，或有一定的不足，但无法进行改进时，就应该从音箱的摆位，指向及安装的形式方面进行分析，分析的内容包括：音箱与建筑四面的距离，音箱之间的安装位置要求，音箱的指向和频率特性等，下面就根据实际工程中常见的音箱的摆位、安装方式利用图示进行一番比较。下面进行话筒和效果器的调试，对于话筒的调试，可以分类进行，人声用有线话筒只要没有可闻的线路噪音，音质正常就可以了，在其有效活动范围的声反馈可以利用频谱仪进行频率监测，并作好相应频率和位置的记录；乐器用有线话筒必须和东队一道配合调试，并作好各乐器使用话筒的型号和拾音距离的记录；无线话筒必须和乐队一道配合调试，并作好各乐器使用话筒的型号和拾音距离的记录；无线话筒的调试要注意：天线位置合理，放筒使用出289 包西铁路通道大保当至张桥段延安车站改造工程设计说明书现死点的位置（作好记录），接受机的信号电平增益要适可，降噪微调的最佳位置要反复寻找等，对于效果器的调试，原则是，保证其输入信号增益能使效果器得到期较好动态的声音信号，并且要留有一定的余量，效果混合信号输出要根据需求来设置。至于效果器的具体效果选择和参数设定，应该作一些粗略的试验，然后根据节目的要求来选定，只是需要注意的是：效果器的混响时间和延时量在调定的不要超过一定范围，以免影响语言的清晰度和信号的连续性，在话筒和效果器的调试中，还应该包括返听系统的调试，原则就是：让返听系统的频响特性与主扩声系统一致。对于压限器的调试，应该在系统的以上设备基本调定后再进行，在调试时首先要设定压缩起始电平，其次要设定压缩启动和恢复时间，通常启动时间不宜太长，以免保护动作不及时，而恢复时间不宜太短，以免造成声音效果受到破坏；再就是要设定压缩比，一般工程中设在内4：1左右，压限器中的噪声门的调定要注意：如果系统没有较大的噪声门关闭；如果有一定的噪声，可以将噪声门的门槛电平设定较低处，以免造成扩声信号断断续续的现象，如果系统的噪声较大，就应该从施工技术方面分析了，不能单独靠噪声门来解决，其它设置可以根据不同要求面定。C视频系统的调试：首先要设定好显示设备。显示设备的调整主要是投影机的调整，高速的方面包括：图象变形的高速等，对于有多媒体显示时还要进行行频和场频的调整，特别需要注意的是：是图象变形的调整时，如果环境条件不具备，就要充分利用投影机的“斜投”功能进行弥补。D总体调试：289 包西铁路通道大保当至张桥段延安车站改造工程设计说明书当各项系统的调试分别已经完成，并且确认各个设备状态良好，没有明显的调试不当时，就应该开始整个系统的全面调试了，与各个设备各个系统单独调试不同的是，全面的总体调试没有明确的具体调整部位，它主要的任务是在各系统协同运行中，检查它们相互联系的工作部分是否协调，检查它们在一道工作时是否会产生相互影响和干扰，例如：检查视频的切换是否会带给予音响系统的噪音，检查音响系统的控制能力，检查是否会对音响系统产生干扰等等。E系统模拟运行系统在调试完毕后，正式运行前必须进行的过程就是系统的模拟运行，无论什么样规模的音响系统，其设备的数量都比较大，工作的状态也各不相同，加之系统中设备质量和工作稳定性难免参差不齐，在短时间的工程调试中，很难发现其中的隐患或不足，但是一旦工程完工后，实际的系统运行时间会长得多，往往还有超时间，超负荷运行的现象，那时系统中早已存在而未被发现的隐患和不足，就有可能迅速扩大，给用户和工程双方带来不利的影响，模拟运行就是要在类似实际运行的环境中，了解系统的工作状况，发现问题，防患于未然。首先要测量出各系统单独运行和总体运行时供电线路各相的电流。虽然在设计和施工时对供电线路进行了相应的要求，对各相的电流分配情况也有了大致的了解，但是实际的运行情况与理论值肯定会有出入，一般可以利用钳流表对各相分时间、分运行设备的数量分别测量，如果发现实际测量值与理论值有较大差距，或各相电流分配比例差距较大，或者线路电流有超常现象，必须重新进行整改，以保证用电安全。其次要检查各个设备在满负荷运行和长时间运行时的工作稳定性。需要说明的是：工作稳定的检查是要保证设备处在合理的环境下为前提，不能为了检查故意使设备的工作环境恶劣或使该设备处在不正常的工作状态，这样做造成的设备损坏是得不到保修的。 289 包西铁路通道大保当至张桥段延安车站改造工程设计说明书最后要检查各个设备在满负荷运行和长时间运行时的发热情况。音响系统的设备基本上都是耗电设备，在运行中肯定会有不同程度的发热，尤其是象功放、摄影机之类的大功率设备，一般正常工作范围内设备发热严重的话，一定要将设备更换； 如果没有合适的散热空间而设备发热量较大时，应该考虑强行通风，并且要明确告诉使用者；要定期进行尘土清扫和设备保养。F调试结果和问题的记录：音响工程要进行调试、设定和检查项目很多，在进行每一步工作时将结果和问题记录下来，然后进行必要的分析和总结。记录的结果包括：设备的位置编号、设备的设定状态、调试时的测试数据，相关程序编辑的信息等等；记录的问题包括：设备工作环境的问题、设备干扰的问题、设备运行状况的问题、与音响工作无关但影响系统运行的问题等等。11. 辅助系统的施工11.1UPS电源安装方法根据建设方要求：设计两台UPS电源，UPS主机为法国梅兰日兰Comet系列，提供新区治机关大院内各网络和各应用系统不间断电源。UPS电源的输入由大楼配电间为中心机房提供380V动力电，用VV四芯电缆沿综合桥架引入中心机房内的强电配电柜，再输出给UPS电源。380V动力电引入电缆按电力配线标准：各芯端头用相内截面的接线鼻用电缆压线钳压实，并用热缩胶作绝缘处理，在电缆输入、输出端上标签编号。UPS电源输至各楼层的输出电缆应按电力配线标准进行布放：压好接线鼻、贴上标签、UPS输出电源单独配送给各楼层。289 包西铁路通道大保当至张桥段延安车站改造工程设计说明书11.2防雷系统安装方法为了防止中心机房被雷电破坏，在园区配电间安装第一级防雷箱，型号为德国DEHNVGA280/4型。第二级防雷安装在中心机房电源输出端型号为德国DEHNguard/4。第三级防雷安装在UPS电源输出端，型号为德国DEHNguard/2。设备的防雷包括外部防雷和内部防雷两个系统，外部防雷主要是指防直接雷它由闪接器引下线和接地装置组成。内部防雷则用来防间接雷，诸如雷电感应反向雷击雷电波侵入以及可能对生命造成危险的雷击，简言之，内部防雷是除了外部防雷系统以外所有的附加防范措施，这些措施可以减少雷电流对需要防护的设施造成的潜在的电磁影响，其作用是对外部防雷效果的一种补偿。配电设备应根据电网系统防雷设施的具体情况配置防雷和过电压吸收装置，需要注意的是只有在外部防雷方案接地屏蔽措施可靠的情况下内部防雷装置才能获得良好的效果。1)用户使用直流供电时的防雷方案：甲方的直流电源已经经过一次以上的AC/DC变换，为保险起见也为了保护配电单元，馈通滤波器和合路二极管的安全可以在机箱外部安装并联式直流电源防雷器。2)用户使用交流供电时的防雷防方案：如果交换机安装在大楼或办公环境，整个环境能达到系统级的防护机房的屏蔽和接地良好，就直接利用电源模块本身的防护达到防雷的要求，除此之外的使用环境要求使用外置防雷箱来达到防护的要求。防雷除了正确选用正确的防雷器和材料外，工程安装也是非常重要的，否则也达不到防雷的效果，值得注意的有以下几点：289 包西铁路通道大保当至张桥段延安车站改造工程设计说明书A、地线的连接：防雷器地线尽量短，就近到汇地母线上。B、焊接：镀锌钢的连接要电焊，铜地线与柱筋之间的连接要用铜铁接头。C、防锈处理：用镀锌钢作为接地模块的连接材料，电焊点必须做防锈处理。D、安全考虑：引下线要走人难触及到地方，在引入地面之上1。8米的PVC套上，汇地母线排最好装外壳，防止人员触及。    3)接地系统的安装计算机中心机房及监控中心机房共用一组地柱。计算机中心机房内的交流工作地、安全保护地、直流工作地单独构成系统，分别由各自的接地母线引至机房公共接地板，再接到一个系统地桩上，并远离防雷接地，离防雷接地距离应不小于25米。综合接地电阻不大于1Ω。具体参见上图。监控中心机房内直流工作地、设备安全保护地由甲方安装设备时接到公共接地板。等电位体的制作：为了在中心机房形成等电位体在机房防静电地板下设4×40铜排，间距为1200×1200形成地网，并接到机房内各设备上。机房接地安装示意图：12.系统集成实施方法12.1施工范围概况及目标：1)本文件要求投标商本招标项目通过BMS做综合集成。2)系统集成内容：① BMS与楼宇自控系统的集成289 包西铁路通道大保当至张桥段延安车站改造工程设计说明书② BMS与消防报警系统的集成③ BMS与闭路电视监控系统的集成④ BMS技术指标A、系统动作：在2秒内完成被集成子系统与BMS之间的反应措施及联动指令；在5秒内完成存储于数据的存储记录；在5秒内更新查阅的动态数据；在60秒内可更新全部数据；　B、系统可靠性：系统采用高可靠的操作系统（WINDOWS　NT）及数据库开发平台（SQL SERVER），并且严格遵循OPC标准和采用了高可靠性的各子系统和密钥管理， BMS系统将具有极强的可靠性，可以长达数月不间断运行，且因故障而发生的暂停运行时间在系统管理人员的维护下将不超两小时。本阶段的一些活动由销售人员和销售组完成（包括售前支持人员）。这些活动不在本文中定义和描述。12.2.施工方案12.1实施准备工作12.1.1 向消防报警设备供应商、闭路电视监控设备供应商索要向江森楼宇自控系统开放的接口协议。12.1.2建立硬件集成的模型及连接原理图12.2明确项目规模：这涉及了解环境以及最重要的需求和约束，以便于可以得出最终产品的验收标准。289 包西铁路通道大保当至张桥段延安车站改造工程设计说明书    12.2.1数据模型 ：制作完成并确定了基线。已经确定并复审了主要的数据模型元素（例如重要实体、关系和表）。 12.2.2实施模型（以及所有组成工件，包括构件） ：已经创建了最初结构，确定了主要构件并设计了原型。 12.3.施工实施12.3.1.目的1)实施的目的包括：对照实施子系统的分层结构定义代码结构、以构件（源文件、二进制文件、可执行文件以及其他文件等）的方式实施类和对象、对已开发的构件按单元来测试，并且将各实施员（或团队）完成的结果集成到可执行系统中。实施工作流程的范围仅限于如何对各个类进行单元测试。系统测试和集成测试将在测试工作流程中进行说明。测试的目的在于：    核实对象之间的交互。•  核实软件的所有构件是否正确集成。•  核实所有需求是否已经正确实施。•  确定缺陷并确保在部署软件之前将缺陷解决。    12.3.2.实施工作流程   12.3.3. 提供的文档与模型  实施总结书（MS WORD）  实施模型（ROSE）289 包西铁路通道大保当至张桥段延安车站改造工程设计说明书  系统集成书（MS WORD）  代码审核意见书（MS WORD）  源代码（MS WORD）  用户使用手册（MS WORD）  错误解决记录手册（MS WORD）  构件及其说明    12.3.4. 文档模板    参见项目管理规范目录下实施文档模板子目录     12.4.项目管理    12.4.1.目的    本部分的目标是，通过提供一些项目管理的环境，使这个任务更加容易完成。它虽然不是成功的秘诀，但它介绍了可以显著提高成功交付软件可能性的项目管理方法。项目管理的目的是：    为对软件密集型项目进行管理提供框架。     为项目的计划、人员配备、执行和监测提供实用的准则。     为管理风险提供框架。     该工作流程主要侧重于迭代式开发流程的以下重要方面：     风险管理     计划迭代式项目，贯穿生命周期并针对特定的迭代•   监测迭代式项目的进度、指标289 包西铁路通道大保当至张桥段延安车站改造工程设计说明书     12.4.2. 项目管理工作流程项目立项→   12.4.3. 提供的文档和模板   问题解决计划（MS EXCEL）   测试计划书（MS EXCEL）   系统集成计划书（MS EXCEL）    子系统集成计划书（MS EXCEL）    工作单（MS EXCEL）    产品验收计划（MS EXCEL）    评测计划（MS EXCEL）    项目计划复审意见书（MS WORD）    开发总结（MS WORD）12.4.4. 文档模板参见项目管理规范目录下项目管理文档模板子目录    12.5.部署    12.5.1目的    部署工作流程用来描述那些为确保最终用户可以正常使用软件产品而进行的活动。    12.5.2. 提供的文档和模板   部署计划    安装文档    发布说明289 包西铁路通道大保当至张桥段延安车站改造工程设计说明书12.5.3.二次开发工作实施业务流程分析工作业务设计工作业务模型复审工作需求复审工作系统分析工作用户界面设计工作1)业务流程分析工作业务流程分析工作通过概括和界定作为建模对象的组织来领导和协调业务用例建模。例如，确定存在哪些业务主角和业务用例，他们之间如何进行交互。    2)系统分析工作系统分析工作通过概括系统的功能和界定系统来领导和协调需求获取及用例建模。例如，确定存在哪些主角和用例，以及他们之间如何交互。    3)人员配备     担任系统分析工作的人员应该善于协调，并且具有良好的沟通技巧。担任此角色的人员中必须要有具备业务和技术领域知识的人才，但这些知识并不是所有人都必须具备的。    4)用户界面设计工作用户界面设计工作通过以下方法领导和协调用户界面的原型设计和正式设计：   289 包西铁路通道大保当至张桥段延安车站改造工程设计说明书分析对用户界面的需求，包括可用性需求；构建用户界面原型；邀请用户界面的最终用户参与可用性复审和使用测试会议；   对用户界面的最终实施方案（由设计员和实施员等其他开发人员创建）进行复审并提供相应的反馈。    12.5.4开发角色集    开发人员角色集用于组织主要从事软件设计与开发的各种角色职责。  构架设计师    构架复审人员    代码复审人员    数据库设计人员    系统设计人员    设计复审人员    实施人员    集成人员    1）构架设计人员构架设计师负责在整个项目中对技术活动和工件进行领导和协调。构架设计师要确立每个构架视图的整体结构：视图的详细组织结构、元素的分组以及这些主要分组之间的接口。因此，与其他角色相比，构架设计师的见解重在广度，而不是深度。     2）构架复审人员    一般而言，构架复审人员负责计划并执行对软件构架的正式复审。     3）代码复审人员 289 包西铁路通道大保当至张桥段延安车站改造工程设计说明书代码复审人员负责确保源代码的质量，并且计划和执行源代码复审。在复审活动中，代码复审人员还负责有关返工的任何反馈意见。    4）数据库设计人员数据库设计人员定义表、索引、视图、约束条件、触发器、存储过程、表空间或存储参数，以及其他在存储、检索和删除永久性对象时所需的数据库专用结构。相关信息记录在数据模型中。    人员配备： 数据库设计员具有扎实的应用知识：操作系统（WINDOWS　NT）数据库开发平台（SQL SERVER）数据库和面向对象的分析设计技术系统构架，包括数据库和系统性能调整，以及硬件和网络负载平衡数据库管理了解实施语言和环境5）系统设计人员设计人员定义一个或几个类的职责、操作、属性及关系，并确定应如何根据实施环境对它们加以调整。此外，设计人员可能要负责一个或多个设计包或设计子系统，其中包括设计包或子系统所拥有的所有类。 人员配备 设计人员必须在以下方面具有扎实的应用知识：    用例建模技术。    系统需求。    软件设计技术，包括：面向对象的分析设计技术、 统一建模语言    实施系统时将利用的技术。289 包西铁路通道大保当至张桥段延安车站改造工程设计说明书    6）设计复审人员   设计复审人员计划并进行设计模型的正式复审。    7）实施人员（程序人员）   实施人员负责按照项目所采用的标准来进行构件开发与测试，以便将构件集成到更大的子系统中。如果必须创建驱动程序或桩模块等测试构件来支持测试，那么实施人员还要负责开发和测试这些测试构件及相应的子系统。    人员配备：实施人员应具备的相应技能和知识包括：    了解系统或所测试的应用程序    熟悉测试及测试自动化工具    编程技能：负责实施子系统的实施人员同时应负责该子系统所包含的构件。    8）集成人员实施人员将经测试的构件交付到集成工作区，由集成人员在集成工作区将构件组合起来，生成一个工作版本。集成人员还负责制定集成计划。集成在子系统和系统级别进行，每次集成均有独立的集成工作区。正如经测试的构件从实施人员的专用开发工作区交付到子系统集成工作区一样，已集成的实施子系统也从子系统集成工作区交付到系统集成工作区。人员配备 289 包西铁路通道大保当至张桥段延安车站改造工程设计说明书有时，担任集成人员的个人还可以担任实施人员或测试人员。例如，如果项目较小，或者是在子系统级别上进行集成，就可以让同一个人兼任集成人员和测试人员，以做到有效地利用人力资源。实际上，对于子系统级别的集成（和测试），一个人就可以兼任实施人员、集成人员和测试人员的角色。但是，对于系统级别的集成，建议应由独立的团队来执行集成和测试。3.3. 测试工作组织主要从事软件测试的各种角色。• 测试设计人员 • 测试人员3.3.1. 测试设计人员测试设计人员是测试中的主要角色。该角色负责对测试进行计划、设计、实施和评估，包括：• 生成测试计划和测试模型• 执行测试过程• 评估测试范围和测试结果，以及测试的有效性• 生成测试评估摘要 3.3.2. 测试人员测试人员负责执行测试，其职责包括：• 设置和执行测试• 评估测试执行过程并修改错误人员配备 测试员应具备的知识和技能可能会因为他们所执行的测试类型和/289 包西铁路通道大保当至张桥段延安车站改造工程设计说明书或测试阶段的不同而有所差异。例如，在执行性能测试或集成阶段的测试时，需要更高级的技能。在执行功能测试或系统测试阶段的测试时，则不需要太高级的技能。要坚持严格的技术、质量验收制度，施工前要做技术交底，施工后要检查验收评定签字手续，坚持“三检”制度的落实；工程中如有变更时，先办洽商后施工；设计变更和修改，增补时，由甲方主持出正式变更书后再施工。已漏埋的处理或在施工中认为必须要修改设计文件的项目，提前通知甲方和设计人员同意，并办理工程洽商后再进行施工，绝对不允许擅自处理。凡隐蔽工程，设计图纸变更部分和施工技术工艺标准以及测试、检验记录等资料，一定要有详细记载和标明，并办理签证手续，妥善保管。对专业新技术高的培训工坐时，要有计划的落实，采用外出学习和培训相结合，以解决新技术、新工艺，提高安装施工中的技术水平。成品遭到破坏的，应立即通知监理公司现场取证，分清责任人及赔偿金额，为不影响工程进度，布线项目组应立即恢复。设备安装阶段在管线全部完成，并经测试无误后，管线部分经验收合格后，就可进行设备的安装。在安装过程中，严格按照设计图纸和说明书的要求进行，对于需其他施工队伍配合的地方，应要求对方提交相应的接线图或连接件的规格，并能现场配合。调试阶段289 包西铁路通道大保当至张桥段延安车站改造工程设计说明书对于本项目工程，调试是十分关键的环节，尤其是软件的调试相当重要，我方将安排资深软件工程师专门负责调试工作，其实施过程为：系统软件和硬件在进场前调试，控制设备安装前单体调试，安装完毕后各分系统调试，整个系统联调，试运行。工程实施步骤和方法安装工程特点本系统除了设备安装外，关键任务是软件的编制和调试运行，所以很多工作量不在工地现场完成，只有等系统设备安装到一定阶段，才能进场调测和总体调试，因而调试工期就比较长。（4）工作区端接工作区面板的端接应在装饰工程基本结束时开始，并注意家具的进场时间。（5）系统的验收系统的验收，我司认为应建立在自检合格，竣工资料齐全的基础上，并按弱电总包统一安排进行。在整个系统验收后，再进行设备调试开通工作。（6）系统的调试开通综合布线系统的调试，我方基本上在设备安装完毕后，即进行系统的调试，周期大约需要15天左右，视乎网络设备，交换机进线到位的进度。 1. 7. 11. 289 包西铁路通道大保当至张桥段延安车站改造工程设计说明书系统培训：由技术支持组负责向甲方管理人员作系统使用培训，具体安排待双方商定。注意事项做到无施工方案（或简要施工方案）不施工，有方案没交底不施工，班组上岗前没完全不施工，施工班组要认真做好完全上岗交底活动及记录，每周一上午要组织不少于1小时的安全活动。严格执行操作规程，不得违章作业，对违章作业的指令有权拒绝并有责任制止他人违章作业。施工必须按照《建筑与建筑群综合布线系统工程施工及验收规范》的有关规定进行安装施工和工程验收，在实际施工过程中，如遇上述规范中没有包括的内容时，可按照《建筑与建筑群综合布线系统工程设计规范》的规定要求执行，也可以根据工程设计要求办理。进入施工现场必须严格遵守安全生产六大纪律，严格执行安全生产规程。施工作业时必须正确穿戴个人防护用品，进入施工现场必须戴安全帽。不许私自用火，严禁酒后操作。从事高空作业人员要定时体检。凡患有高血压、心脏病、贫血症、癫痫病以及不适于高空作业的饿，不得从事高空作业。脚手架搭设要有严格的交底和验收制度，未经验收的不得使用，各种竹木梯必须有防滑措施，施工时严禁擅自拆除各种安全措施，对施工有影响而非拆除不可时，要得到有关负责人同意，并采取加固措施。在高空、钢筋、结构上作业时，一定要穿防滑鞋。严格安全用电制度，遵守《施工现场临时用电安全技术规范》（JGJ46-88289 包西铁路通道大保当至张桥段延安车站改造工程设计说明书），临时用电要布局合 理，严禁乱拉乱接，潮湿处、地下室及管道竖井内施工应采用低压照明。现场用电，一定要有专人管理，同时设专用配电箱，严禁乱接乱拉，采取用电挂牌制度，杜绝违章作业，防止人身、线路，设备事故的发生。垂直运输的各种材料、机具一定要捆固、安全可靠。电钻、电锤、电焊机等电动机具用电、配电箱必须要有漏电保护装置和良好的接地保护地线，所有电动机具和线缆必须定期检查，保证绝缘良好，和用电动机具时应穿绝缘鞋，戴绝缘手套。在施工过程中，必须重视质量，按照施工和验收规范的有关规定，加强自检、互检和随工检查等技术措施。建设方或监理人员必须按照上述规范的要求，加强工地的技术监督及工程质量检查工作，力求消灭一切因施工质量而造成的隐患。所有随工验收和竣工验收的项目内容和检验方法等均应按照《建筑与建筑群综合布线系统工程施工和验收规范》的规定办理。在综合布线系统工程安装施工时，力求做到不影响建筑结构强度，不损内部装修美观要求，不发生降低其它系统使用功能和有碍于用户通信畅通的事故。现场调查工程环境的施工条件。对于设备间和干线交接间等专用房间，必须对其环境条件和建筑工艺进行调查和检验，才能安装施工。首先这些房间的土建工程必须全部完工，墙壁和地面均平整、室内通风、干燥、光洁，门窗齐全，各方面均符合工艺要求。房间内按设计要求预先设置的地槽、暗敷管路和孔洞的位置、数量和尺寸均正确无误，满足安装施工需要。房间内均应设置可靠的施工电源。289 包西铁路通道大保当至张桥段延安车站改造工程设计说明书综合布线系统工程中所需的设备、器材、仪表和工具较多，在安装施工前必须认真检验、核对和测试，做好一切准备工作。具体内容如下：4、培训与售后服务信息技术发展日新月异，对信息技术人员和管理人员不断提出新的挑战。现代化管理人员要掌握现代化办公管理的各种新的技术，采用新的办公管理工具。管理信息系统不同于其它项目，它不但受技术因素的影响，而且在很大程度上取决于公司管理层对信息系统的态度和策略。所以，蔽公司培训建议方案不仅包括涉及所有的技术方面，而且建议了管理培训，培训公司的管理者如何运用管理信息系统，改变传统的管理方式和手段，提高效率。本公司建议采用授课式和现场辅导式相结合地方式，举办不同层次的管理培训和技术培训。其具体方案如下： 1．高层领导操作培训班       针对党政领导干部，培训内容：    ① 系统功能的介绍    ② 利用浏览器界面，如何查询调阅各种资料    ③ 对计算机系统的基本操作介绍2．一般干部培训班       针对各管理办公室工作人员，培训内容：① 对系统功能的详细介绍289 包西铁路通道大保当至张桥段延安车站改造工程设计说明书② 电子文档的准备、收、发③ 信息的采集、制作、存放、传送④ 各种信息资源的查询3．技术培训班       针对系统管理人员，培训内容：    ① 服务器培训    ② 网络软件培训    ③ 数据库培训    ④ 系统软件培训    ⑤ 应用软件管理培训    ⑥ 应用软件使用培训 施工进度计划及保证措施根据我公司安装经验认为甲方在适当的时候会提出工期要求，故在施工组织设计里作了保证工期的安排措施。因安装工程和土建工程、机电安装和其他弱电系统是同步交叉作业的，且受装饰工程的制约，故我方施工进度计划安排是在正常情况下编订的，如果土建、装修工程能提前的话，安装工期则相应提前。本公司保证在机电及装修工程完工后10天全部完成安装工程。因此合理调配资源，制订保证措施，实施有效管理对确保工期十分关键。289 包西铁路通道大保当至张桥段延安车站改造工程设计说明书具体措施是：（1） 实行目标管理，控制协调及时将安装工程分层、分系统进行项目分解，确定施工进度目标，做好组织协调工作。通过落实各级人员岗位职责，定期召开工程协调会议，分析影响进度的因素，制定相应对策，经常性地对计划进行调整，确保分部分项进度目标的完成。 （2） 依靠科技进步，加快施工进度利用公司拥有的现代化装备，依靠广大技术人员，推广使用新技术，新材料，制定切实可行，经济有效的施工操作规程，合理安排施工顺序，加快施工进度，同时施工现场配置现代化的办公用品（电脑，传真机，打印机等），提高工作效率，减少中间环节，及时传递信息。（3） 深化承包机制，强化合同管理经过近年的实践，我公司已建立了一套行之有将效的承包机制，形成了公司承包、 项目部承包 、施工班组承包（或分包）三个层次的完整承包体系。在各级承包合同中，将工程进度计划目标与合同工期相协调，做到责权利相一致，直接与经济挂钩，奖罚分明。在本工程的实施中，将进一步深化承包机制，应用激励措施，充分地调动员工的生产积极性。 （4） 搞好后勤保障，做到优质服务在甲方资金按时到位的前提下，集中公司力量确保重点，在人力，物次，机具等方面给予本工程以充分的保证。职能部室深入现场协助，指导项目289 包西铁路通道大保当至张桥段延安车站改造工程设计说明书部组织实施。通过计划进度与实际进度的运送比较，及时调整计划，采取应急措施。注意搞好与建设单位和协作单位的关系，及时沟通信息，顾全大局，服从甲方的决策，同心同德，争取早日完成，做到进度快，投资省，质量高。  保证质量措施公司质量体系构成与运行情况我公司按照ISO9001：2000质量保证模式建立了文件化的质量体系，它包括《质量手册》、程序文件、操作层次的质量体系文件以及质量体系运行中的各种质量记录。公司文件化质量体系的建立，极大地促进了公司质量工作有组织，有秩序的开展，公司对每一项业务和每一项工程，坚持按照ISO9001标准严格管理每一个质量环节，从合同控制、设计控制、文件和资料的控制、采购控制、设备及过程控制，确保了每一项业务和每一项工程自始至终的过程质量处于受控状态，为最终工程项目质量目标的圆满实现奠定了可靠的基础。另外，高度重视供货商的评价和选择，广泛收集有关供货商的信息，参加供货商组织的学术，商务活动，如培训、交流等等，与著名的美国朗讯、德国科龙等公司建立了合作伙伴关系，使他们成为我公司坚强的后盾。同时严格控制采购管理，对采购计划进行审批确认后，再签订采购合同，到货时进行设备检验，必要时进行性能测试，确保将最适用的产品应用到工程项目中。289 包西铁路通道大保当至张桥段延安车站改造工程设计说明书公司高度重视质量体系运行中产生的质量记录的收集、保存和管理，对质量记录格式以及从产生到归档的管理细致、严格，使之能充分反映公司质量体系运行的真实全貌，为不断开展质量改进活动提供了依据，也是实现工程项目质量可追溯性的重要依据之一。系统工程质量保证体系公司现行的质量体系是公司开展各项业务活动必须遵循的总的方针和原则，而针对工程实施的质量管理与保证体系是公司现行的质量体系的一个具体体现，因此，它必须与公司现行的质量体系保持一致。同时，结合工程具体需求，建立实用的质量体系，使之有效地运行于工程实施的各个环节和阶段，以确保工程质量目标的实现。质量方针和质量目标质量方针--以完善有效的质量体系运行于工程实施过程中的每一个环节，以优异的工程和服务质量参与竞争，跻身市场。质量目标--按照GB/TI9001-ISO9001质量体系要求及工程相关要求，保质、按时、全面地完成工程，竣工验收达到国家验收标准规定的优良等级。质量职责分配在工程总指挥领导下，按照工程项目组的人员组成质量保证机构。负责监督指导规程、规范、标准的执行，参加编制和审批质保措施计划、施工方案和技术措施，参加图纸会审，重大事故调查分析、处理，质量培训教育和特殊工种考核，做好交工后服务工作。项目组人员应履行以下职责：组织成员质量职责项目经理对工程的质量负全面责任，确定各级人员质量职责，对工程中的重大质量事项组织研究并作出决策，提出质量要求。项目副经理分担项目经理在工程中的部分质量职责。289 包西铁路通道大保当至张桥段延安车站改造工程设计说明书技术总监对工程设计质量和工程现场质量负技术责任，负责对工程系统设计质量和对工程实施质量组织评审，负责采取技术措施保证工程质量或解决工程质量问题，确保工程的技术质量水平满足工程需求。设 计 组负责有关技术文件的编制，对总体实施技术方案设计和详细设计质量负责，确保设计质量符合规范要求，满足客户需要；参加工程技术问题的分析，提出解决方案；从设计上保证工程质量。工程技术组对工程现场的实施质量从技术上负责。具体组织实施质量活动的开展；监督检查系统实施的质量情况；负责收集保存并适时向项目管理人员归档系统的设计和施工方面的技术资料及其他有关工程记录；对质保期服务质量负责；及时向项目经理汇报工程质量情况。质量管理组负责组织制订工程总体质量控制计划；负责工程质量方针和质量目标的贯彻落实；对工程各阶段、各环节质量进行监督管理；协助开展检验、测（调）试及验收工作；汇总并通报有关工程质量情况，对出现的质量问题坚持"四不放过"原则--即原因不清不放过，责任未落实不放过，问题未整改不放过，整改效果不合格不放过，并就工程质量有关事宜负责对外联络、协调、合作沟通工作，发现重大质量问题，及时向项目经理汇报。项目管理组负责从资源上为工程质量管理和保证提供必要条件，在保证工程质量的前提下，做好工程进度的控制管理工作，编制进度控制计划；负责工程对外联络工作，组织进度协调会，确保工程进度。负责工程文档、技术资料的归档和管理。同时负责材料设备的质量管理。工程质量保证依据289 包西铁路通道大保当至张桥段延安车站改造工程设计说明书1、质量体系文件质量手册17个程序文件质量体系操作层次文件2、有关国家或专业标准规范GB/T19001-ISO9001质量体系设计、开发、生产、安装和服务质量保证模式深化设计的施工图纸。其他详见设计方案3、质量记录在工程实施过程中，由各项业务活动所产生的质量记录。如：检验、调（测）试及验收报告，工程总结，设计变更记录，等等。质量检验评定的依据在岳麓区新区治机关办公楼弱电系统工程项目质量控制中，要对施工过程质量进行控制，也要对最终产品的质量进行控制。因此，质量控制的依据应体现这两部份质量控制的要求，要重点对材料、配件、设备的质量进行控制和对工序质量进行控制，除了共同的合同文件、设计图纸以外，还有各种专门的技术性法规或其他规定。1、材料和设备质量的控制依据有关产品的技术标准；有关试验、取样、方法的技术标准；有关材料和设备验收、包装、标志的技术标准。289 包西铁路通道大保当至张桥段延安车站改造工程设计说明书凡涉及新用材料时，应有权威的技术检验部门关于其技术性能的鉴定书。2、工序质量的控制依据有关智能建筑安装作业的操作规程。操作规程是为保证工序质量而制定的操作技术规范，必须严格执行：有关施工工艺规程及验收规范。这是以分项、分部工程或某类实体工程为对象而制定的保证其质量的技术性规范；凡属采用新工艺、新技术、新材料、新结构工程，应事先进行试验，在此基础上制定出施工工艺规程，并应进行必要的技术鉴定。质量控制中的工具、技术和方法在弱电系统工程项目实施与开发过程中，都应该在质量保证活动中合理地使用质量保证活动的支持工具、技术和方法。各种材料与设备的质量及规格测试诊断工具这些工具应能进行设备的拓朴关系分析、单元测试与功能测试。不仅能提供各种测试诊断结果，还能生成性能分析报告，以协助组织最终交付业主的有效测试验收用例的集合。系统配置管理工具支持配置管理人员对配置的更新管理；支持配置管理人员在不同的工程文档相关内容之间进行相互检索，并确定同一工程文档某一内容在工程文档中的涉及范围；同时还应支持系统配置管理人员对系统配置更改进行科学的管理。工程文档辅助生成工具与图形编辑工具289 包西铁路通道大保当至张桥段延安车站改造工程设计说明书主要用来绘制描述系统分布与结构的系统结构图、设备连通图以及绘制描述系统特性的一些其他图形。项目实施开发人员利用这个工具的正文与图形编辑功能，可以比较方便地产生清晰悦目的工程文档与图件，也有利于对工程文档进行更改，还有助于提高工程文档的编制质量。 质量保证措施按照质保工作程序落实各级管理人员和操作者的质量职能。施工管理人员和操作者，要掌握负责的工种项目概况。施工机具、检测设备、测量仪器、计量器均以得到保证，质量保证措施落实，为施工现场创造良好的施工条件。组织好人力、物力及时配合土建施工，做好与安装有关的预留、预埋工作，防止预留的孔、洞、槽和预埋件漏配错留造成返工。树立坚强的质量意识，严肃工艺纪律，把好工序质量关，克服质量通病，消除质量隐患。把好材料和设备质量关，凡是不符合规定指标的物资不得进入施工现场，并及时做出妥善处理。对质量状况全面跟踪，对工序质量不漏检不误检。在施工过程中，通过对工序质量的监督检验，防止由于偶然性和异常性原因，特别是异常性原因产生的质量问题和积累和延续，减少人力物力损失，借助检验资料分析，及时发现操作者、施工机具、材料、施工方法、操作环境及管理上的问题，及时采取措施纠正或改进，保持工序施工良好的工作环境。 质量管理工作要正确处理好三个关系：正确处理质量与进度的关系289 包西铁路通道大保当至张桥段延安车站改造工程设计说明书工程质量是通过数量形式来表现的。但是数量是在质量基础上产生的。因此必须以质量为中心。当质量与进度产生矛盾时，优先考虑质量，在保证质量前题下，从好中求快。处理好技术工作和业务管理的关系技术工作和其它业务工作都是企业经营的重要支柱，不能单纯认为工种质量管理主要是依靠技术工作，忽视业务管理，必须技术工作和其它业务工作一起抓，才能使企业获得全面的经济效益。正确处理质量和成本的关系任何产品没有质量都是无效的劳动。降低成本是提高经济效益的主要途径，但必须从保证质量，加强管理，提高工效降低消耗入手，在好中求省。 在施工中严格遵循如下质量措施：建立健全施工现场组织机构，明确每个人的工作岗位和工作范围；在施工组织设计指导下，及时编制施工方案和质量保证技术措施；做好各专业的准备工作；配备专职人员负责管理施工图纸、标准图集，修改设计和技术核定等技术文件；组织特殊工种技术培训，操作资格审查或考核；施工机具、试验设备、测量仪器和计量器具的准备；按工种设计、施工设计或规范要求，做好工艺评定试验的项目；材料和设备的施工技术设施投入使用前的检查与确认；做好接受第三方质量监督的准备，为第三方监督创造必要的备件；加强进场材料和设备的检查验收工作289 包西铁路通道大保当至张桥段延安车站改造工程设计说明书工程上所用的一切材料和设备必须先送审样本或样品，经业主、设计审批认可后才能订货。进场时必须随附合格证、产地证书及验收文件。由工地主管，专业管理人员向施工部门技术负责人交底，明确关键性的施工技术问题和主要项目的施工工艺。施工队伍一级由施工队伍技术负责人向施工员、技术员、质检员、安全员进行图纸、施工方法、技术措施、操作要求等方面的交底。班组一级由施工员向班组工人交底。加强技术方案和施工工艺的交底工作，交底时要结合具体操作部位贯彻落实各项技术要求，并指导班组明确各关键部位的质量要求，操作要点及注意事项。建立质量控制、检查、验收制度建立施工班组自检互检制度:严格质量检查验收,施工班组完成分项工程后,必须进行自检,自检合格后,报请项目部质量检查,下道工序施工前必须对上道工序的分项工程再次进行质量检查验收。建立隐蔽工程验收制度:预留、预埋工作完工后在浇捣混凝土前施工班组请质量员检查验收并且拍照存档 。 建立工程质量检查验收档案管理制度:工程质量检查验收工作一定要有文字记录，填写相关的表格资料并经有关责任人签字认可，存档备案。建立工程质量例会制度:每周五召开一次质量例会，由项目质量管理员主持，各弱电分包技术管理人员参加，分析一周来施工中有关质量问题，主要研究管线工程和设备安装工程。加强半成品、成品的保护工作:加强隐蔽工程预埋电管的保护工作,289 包西铁路通道大保当至张桥段延安车站改造工程设计说明书混凝土工程结束拆去模板后即清除线盒，整理盒内的杂物，在接线盒内涂刷防锈漆，防锈漆干燥后再塞上泡沫塑料物保护。管线，设备安装分项工程结束，清扫电管，线槽，设备箱内的杂物和垃圾，外露电线，电缆和金属软管盘整后置放在线槽或电管上方，避免装修工作时损坏已经完成的管线，同时派人每天巡视已完成安装工作的施工区域。 保证安全措施建立安全管理体系建筑行业最突出的问题是安全问题，因此在施工中上至项目经理，下至每一个工人，都应该高度重视。                                                                                                                                                         成立安全生产（施工）领导小组，由项目经理担任组长，项目副经理和技术总监担任副组长：组员：工程技术人员，质检人员、施工队长。项目经理负责工程整体安全管理和协调工作。项目副经理负责施工人员、设备、施工过程等安全；技术总监负责施工技术安全。建立安全教育制度289 包西铁路通道大保当至张桥段延安车站改造工程设计说明书坚持每月一次宣传国家有关安全生产的方针、政策、法规等，组织职工学习安全工作规程和安全施工管理规定。公司对新进工人及技术人员等进行安全生产文明施工的一级教育，工地和班组分别对新进工人进行二、三级安全教育。三级教育都须经过抽问或考试合格认可后才准许进入现场上岗工作。三级安全教育内容主要是：一级安全教育，时间为1天，内容是：介绍现场总平面布置及施工的大体情况。目前安全工作重点和争取的主要措施，应注意哪些薄弱环节。介绍最近阶段公司的安全情况，着重说明哪些地方是危险区，应遵守哪些安全规程和制度。二级安全教育，工地进行，内容为：介绍本工地主要工作情况，有哪些危险性作业及所能采取防止事故的对策。重点讲解专业施工规程中的有关部分并进行抽问。三级安全教育，由班组进行，内容为:介绍本班组施工范围及工作方法。介绍本班组安全负责人，安全活动及有关规定。最易发生的一些事故，如何防止。介绍常用工具的安全操作常识，并教会使用劳保用品。对从事电气、起重、焊接及接触易燃易爆、有害气体、剧毒等特殊工作人员，必须进行专业操作技术的培训和安全规程的学习，经有关部门考试合格发证后方可上岗独立操作。对上述人员还将进行定期考核，不合格者，收回证件，停止作业，待重新考试合格后，方准上岗。施工中采用新技术，新型机具，新设备或工人调换工种等，必须进行适应新岗位的安全技术教育和必要的实际操作训练，经考试合格发证后，方可上岗工作。班(组)必须坚持每周一次的安全活动日制度。每次活动都将做到有内容，有要求，并填写安全活动日记录，以备考查。289 包西铁路通道大保当至张桥段延安车站改造工程设计说明书安全防范重点施工人员政审安全性资料记录保存安全性事故控制点：２米以上的高处坠落事故；触电事故；物体打击事故；设备机具伤害事故。控制点的管理：制度健全无漏洞；检查无差错；设备无故障；人员无违章。安全措施保证系统运行安全施工单位应提交施工工作人员政审材料，并严格审查在系统调试交接时，帮助业主建立系统的文档管理，将完整的完工图纸、设计文档、操作、维护手册、设备清单等保存完整，以便备查保证在系统使用过程中，所产生记录保存的安全性，以便发生异常事故时备查保证施工实施安全严格遵守安全施工六大纪律:289 包西铁路通道大保当至张桥段延安车站改造工程设计说明书进入现场，必须戴好安全帽，扣好安全帽带，并正确使用个人劳动防护用品。二米以上的高空、悬空作业无安全设施的必须系好安全带，扣好安全钩。高空作业，不准往下或向上抛扔材料和工具物件。各种电动机械设备，要有可靠有效的安全接地和防雷装置，方能开动使用。 不懂电器和机械的人员，严禁使用和玩弄机电设备吊装区域非操作人员不准入内，吊装机械必须完好，吊杆垂直下方严禁站人。 2、切实贯彻落实局制定的《建立建筑安装施工现场的安全生产规定》，《关于加强安全生产的若干重要规定》及部制定的《建筑安装工人安全技术操作规程》。针对高层建筑工程的特点，对预留洞口、扶梯口、电梯井、管道井等“老虎口”，必须设置栏杆、拉杆、盖板等安全措施，施工人员随时检查安全设施的稳固性，发现问题及时报主管施工人员及工地负责人进行整改处理。同一管道井，上下层不得同时作业，否则应采取隔绝措施，防止物件坠落伤人，上层灌浇青铅，下层不得有人作业。垂直运输，起吊机械应有专人持证指挥，操作。对物件的捆扎应牢固和符合起重技术要求，严格遵守起重作业“十不吊”规定。各种机电设备及各种手持电动工具，临时电源必须统一经过漏电装置，安全敷设，专人保养，不准随意乱接乱拉电源线。使用人字梯应系保险绳，竹梯倾斜不得大于300，下面应有人扶持。289 包西铁路通道大保当至张桥段延安车站改造工程设计说明书3、使用移动式电动机械和手持电动工具(砂轮切割机，台钻，角向砂轮机，冲击电钻等)的单相电源线必须使用三芯软橡胶电缆，三相电源线必须使用四芯软橡胶电缆；接线时，缆线护套应穿进设备的接线盒内并予以固定，电动工具使用前应检查下列各项: 外壳、手柄无裂缝，无破损。保护接地线或接零线连接正确，牢固。电缆或软线完好。插头完好。开关动作正常、灵活、无缺损。电气保护装置完好。机械保护装置完好。转动部分灵活。4、施工人员上岗应有安全交底记录和上岗记录，班组每天做好上岗记录，其中包括：每天上班后，以小组为单位由组长布置当天的施工任务，明确施工要点，并根据组内成员的技术水平做适当分配工作。根据每天施工特点，对每项工作进行具体详细的安全交底，并检查劳护用品的准备情况及其质量是否良好，教育组员认真使用。每天下班后，以小组为单位检查安全措施是否贯彻及通过施工又暴露出哪些新的安全问题需要解决。如班组内发生事故或有事故苗子要及时分析原因，提出对策，并做好安全记录。289 包西铁路通道大保当至张桥段延安车站改造工程设计说明书不论班前，班后会兼职安全员有责任协助组长提出补充和保证安全措施的意见并监督执行。安全员要做好工作日记。班组长在施工中途发现施工条件有变化和安全措施执行有困难时，应立即向安全部提请解决。5、克服一切困难推行施工现场标准化管理，现场应保持整洁，特别在施工现场，场地小的情况下，应该做到工完料尽场地清，材料应该根据现场总体安排，分类地妥善地堆放，不可乱堆乱放，要根据使用先后程序放置，设备、材料吊入楼层后应注意存放部位的允许负荷是否超出，防止损坏楼板造成重大质量安全事故。 6、配合阶段和在井道中安装或在脚手架上作业时，必须携带工具袋，将暂时不用的工具、材料螺帽等随时放入袋中，在使用工具上应有安全绳装置，防止坠落伤人。7、尽量争取在吊平顶施工前或吊平顶施工过程中进行吊装，充分利用梯子或土建脚手架施工，当一定要在平顶吊好后施工时，应按照关于在平顶内施工的有关注意事项执行，防止空中坠落与火警事故的发生。吊装作业时，机具、吊索必须先经严格检查，不合格的禁用，防止发生事故。8、施工现场临时电源的各条线路应连接紧固，绝缘良好，负荷不超过允许值，严禁二个电源系统并联进行，一个施工小区内一般不应引入二路电源。各临时电源的配电箱都应配有漏电保护器，一般电流型漏电保护器的额定漏电动作电流不得大于30mA，动作时间不得大于0.1 秒；电压型漏电保护器的额定漏电动作电压不得大于36V。随时检查漏电开关的有效性，若失效，应立即更换。289 包西铁路通道大保当至张桥段延安车站改造工程设计说明书9、施工用的脚手架必须按脚手架搭设验收标准搭建并验收。施工中应加强检查，不安全处应及时加固，非竹工不得随便搭拆脚手架。 10、使用砂轮机角向砂轮机进行打磨时，必须带好防护有机面罩 。 11、施工用的电缆及电源线应架空妥善固定，防止划破，压破绝缘层造成触电事故。施工用电、现场临时电线路、设施的安装和使用必须按照建设部颁发的《施工临时用电安全技术防范》（JGJ46-88）规定操作，严禁私自拉电或带电作业。送电之前必须做好质量自检互检，确认合格后方送电，试运转时各工种要互相配合，确保试转安全。已送电的电气设备上挂警告牌，送电时要有一套停送电制度，防止出现短路和触电事故。使用电气设备、电动工具应有可靠保护接地，随身携带和使用的工具应搁置于顺手稳妥的地方，防发生事故伤人。12、进入工地须向警卫出示“出入证”，未带出入证及衣冠不整者不得入内。 “出入证”严禁转借他人使用。谢绝未经邀请的单位、个人到本地盘参观，与本工程无关车辆不准停放在地盘内。13、爱护施工场地布置的安全标志和安全设施，共同保护现场环境。按照施工总平面图设置临时设施，严禁侵占场内道路及安全防护等设施。14、在竖井内作业，严禁随意蹬踩电缆或电缆支架；在井道内作业，要有充分照明；安装电梯中的线缆时，若有相邻电梯，应加倍小心注意相邻电梯的状态。15、遇到不可抗力的因素（如暴风、雷雨），影响某些作业施工安全，按有关规定办理停止作业手续，以保障人身、设备等安全。16289 包西铁路通道大保当至张桥段延安车站改造工程设计说明书、当发生安全事故时，由安全生产领导小组负责查原因，提出改进措施，上报项目经理，由项目经理与有关方面协商处理；发生重大安全事故时，公司应立即报告有关部门和业主，按政府有关规定处理，做到四不放过，即事故原因不明不放过，事故不查清责任不放过，事故不吸取教训不放过，事故不采取措施不放过。防火安全措施在办公室、宿舍、仓库等房屋内严禁存放易燃、易爆物品，按建筑面积每120m2设置标准灭火器一个。安全通道外不能堆放杂物，如发生火灾可以及时疏散。场内要控制使用明火，不在指定地以外的场所吸烟，不能乱丢烟头，否则罚款。在易燃、易爆区周围动用明火，必须办理动火工作申请表。 严禁携带违禁品，易燃易爆品进入地盘。每日一次对工人进行防火教育，对油料煤气等易燃品要贴上标签。现场应由有关单位和安装单位共同制定“动火”制度，设立专门监护人员，每日公布动火场所动火人员的动态牌，特别在工程进入装饰期时应严格监视现场动火情况。现场设备和材料的包装物等易燃物品应由施工班组随时清理，非安装的丢弃易燃物应及时清除。施工用电源电缆线应有专人保养检查接线，临时用配电箱要经常检查，漏电开关要起作用，防止电缆线过热引起火灾事故发生。上、下班离开休息室和工具间时应随手锁上门，防止被盗，不要将贵重物品带到施工现场。对于价格超过 RMB15,000的物品，采取投保措施。289 包西铁路通道大保当至张桥段延安车站改造工程设计说明书现场消防器材，应定期检查，防止失效与失窃或损坏。消防器材放在醒目易取之处，周围不准堆放杂物，并建立消防值日制度。严格遵守《施工现场防火规定实施细则》。电焊、气焊应严格遵守“十不焊”规定:焊工无操作证，又没有正式焊工在场指导,不能焊割。凡属一、二、三级动火范围的作业，未经审批，不得擅自焊割。不了解作业现场及周围的情况，不能盲目焊割。不了解焊、割内部是否安全，不能盲目焊割。盛装过易燃易爆，有毒物质的各种容器，未经彻底清洗，不能焊割。用可燃材料做保温层的部位及设备，未采取可靠的安全措施，不能焊割。有压力或密封的容器，管道不能焊割。附近堆有易燃易爆物品，在未彻底清理或采取有效安全措施前，不能焊割。作业部与外单位相接触，在未弄清对外单位有否影响,或明知危险而未采取有效的安全措施，不能焊割。作业场所附近有与明火相抵触的工种，不能焊割。焊割施工人员应时刻按以上的原则工作，以确保工地的施工安全。成品保护安全措施加强产品保护，防止经济损失，参加施工的人员应象爱护自己的财产一样爱护工程设施，确保产品完好是光荣职责，也是技术素质提高的标志。加强施工完成区域的巡查工作，安排人员，每天一次巡查施工完成区域。本工程采用进口设备和高档材料，价格昂贵，因此要加强退料制度，制订保管措施，对铜材等边角料及时做好回收工作。289 包西铁路通道大保当至张桥段延安车站改造工程设计说明书对设备和贵重原材料的失窃与损坏，要保护好现场，报告检查、公安部门处理。 文明施工的现场措施为实现现场文明施工，贯彻“强化管理、落实责任、严肃法规、消灭违章”的要求，要求进入现场的施工队伍均应按照标准化工地的要求来进行。具体措施如下：施工人员必须遵守业主制定的有关施工现场管理制度。进入施工现场的有关人员（含施工人员、管理人员、技术人员）必须带好安全帽，佩带工作卡。注意施工现场环境卫生，严禁在施工现场吸烟和用火，勿随地吐痰。施工现场必须按照业主确定的平面布置图规划，机具设备、材料应按照指定地点安装或堆放，材料要有分类立卡，按手续领取；施工中的废弃物要及时打扫，干一层清一层，做到活完场清，保持现场整齐、清洁、道路畅通；现场工具库内外整洁，合理摆放，余料和容器及时收回。现场垃圾及时清理，集中处理。干活脚下清，活完料净，工完场清。所有施工人员进入施工现场必须自觉遵守各项规章制度，穿戴整齐，正确使用各种劳动保护用品，工作中要团结协作，互相帮助；施工现场要有严格的分片包干和个人岗位责任制；289 包西铁路通道大保当至张桥段延安车站改造工程设计说明书施工人员在工地期间不许打架、渴酒、泡工等；现场办公室要经常保持清洁、空气清爽，图纸、餐具、衣物等应整齐有序。项目副经理负责施工场地文明卫生检查和督促工作，并按文明施工技术组织措施对施工人员进行考核， 机具设备使用计划机具需用计划:主要施工工具如下表：序号工具名称规格数量1冲击钻2把2电焊机2台3切割机2台4氧割2台5电工用组合工具8套6冲压工具箱1套7开孔机1台8电锤2台9温度、湿度测试仪表1套10手枪钻2把11手砂轮磨光机2把12数字万用表4只13打线工具4套289 包西铁路通道大保当至张桥段延安车站改造工程设计说明书14剥线钳4把15压线钳4把16光纤熔接机1台17光纤连接工具箱1套18线缆测试仪器1套19全套组合测试工具2套20笔记本电脑2台21电视信号专用测试仪1套22信号发生器1台23示波器1台24摇表1只25接地摇表1只26安全帽及安全带20套27调试用小电视机1台28手持照明5套29对讲机4对30铝合金人字梯4架31水平尺2把32管钳6套33台钳2台34弯管器2台35线管压钳1台289 包西铁路通道大保当至张桥段延安车站改造工程设计说明书 主要材料、构件用量计划工程主要材料、构件用量计划参见报价表。  人员培训和售后服务智能化建筑包含了大量的高新科技，所以弱电系统竣工投产后，为保证综合楼能够正常、安全、可靠、高效地运行，我方将指派3到5名相关专业的技术工程师，具体负责现场指导建设单位相关人员的设备安装、测试、系统使用、维护、日常保养等技术工作。为了充分保证弱电系统竣工投产后能够正常、安全、可靠、高效地运行，我公司将指派3名相关专业技术工程师，具体负责现场指导受训人员的设备安装、测试、系统使用、维护、日常保养等技术。用户培训对受训人员的要求接受培训的人员必须具备一定文化素质，具有一定专业技术知识和英语水平的工程技术人员。建议对一些关键系统或部位应有两人或两人以上负责。培训目的使业主能对整个系统全面了解，熟悉日常维护工作，有能力处理一般性问题，并消除系统因使用或操作不当而引起的故障，减少突发故障的发生。培训内容289 包西铁路通道大保当至张桥段延安车站改造工程设计说明书培训内容可分为面向操作人员和面向管理人员两类。前者注重实际操作，后者偏重系统整体结构、功能和管理等。面向操作人员的培训内容主要包括：各子系统的理论基础原理结构；各子系统构造和基本功能介绍；主要设备、器件的作用安装位置；维护规程及简单故障判定排除。竣工图的查阅和修改。各子系统售后服务细则交底。面向管理人员的培训内容主要包括：系统总体结构及各子系统相互间的关系；系统重要参数的设定和修改；竣工图的查阅；培训过程的组织管理制定各子系统的培训内容和计划；对培训内容和计划进行审查、确认；根据业主的要求，在实施过程中进行必要的调整。 工程售后服务方案作为工程承包单位，我公司将严格遵循标书及合同的规定，向业主提供系统最终验收合格之日起二年的保修期内的责任和义务。在保修期之后，考虑到设备维护的连续性，建议业主与我公司签订维护合同，以确保该系统的正常运行所必须的技术支持和管理支持。保修期内或保修期后的服务项目将包括：289 包西铁路通道大保当至张桥段延安车站改造工程设计说明书服务响应服务响应时间为2小时，我公司提供热线服务，在接到报修电话后2小时内到现场提供服务，一般线路故障在4小时内排除。保修期限系统保修期为一年；定期维护保养我公司将根据系统特点及经验提出建议与业主协商，对部份关键设备进行定期上门维护保养。现场排除故障或技术指导应业主要求，我公司负责派遣专业工程技术人员及时前往现场解决用户的各种问题。在保修期间向建设单位免费提供对设备正常运行的所有服务及必要的材料设备。保修期结束后，实行终身维修服务，设备如有损坏，我公司将优先保证用户的备件供应，并可负责为用户安装更换，将收取更换的零配件成本和少量的人工费。如果业主的系统操作人员有所变动，我公司负责进行培训。紧急异常情况的及时处理经验表明，任何实际的系统，在运行过程都难免出现某些紧急异常情况，我公司具有处理这类突发事件的能力，建立紧急异常情况的处理保障体系。289 包西铁路通道大保当至张桥段延安车站改造工程设计说明书在工程项目保修期负责条款以及保修期后的维护合同中对这类紧急异常情况的处置作出明确规定。建立并保存完整的系统文档我公司在系统调试交接时，将提供完整的完工图纸，软、硬件文档，操作、维护手册，设备清单等，并帮助业主建立系统的运行、管理和维护文档，以便在发生故障时能及时提供资料，迅速找到并排除故障，将损失减至最小。  流程图附图一  项目组织架构图附图二  项目管理流程图附图三  施工准备流程图附图四  设计图纸的审核流程图附图五  设计图纸变更流程图附图六  材料设备报关流程图附图七  材料设备变更流程图289 包西铁路通道大保当至张桥段延安车站改造工程设计说明书附图八  施工安装流程图附图九  材料入库流程图附图十  材料出库流程图附图十一  工程材料供应流程图附图十二  文件存档流程图附图十三  文档发送流程图附图十四  定货流程图附图十五  验货流程图289 包西铁路通道大保当至张桥段延安车站改造工程设计说明书广西百色华村特大桥施工组织设计表1施工组织设计文字说明第一章工程概况1.1、工程项目简介广西百色华村特大桥是百色市右江区达江乡对外恢复工程建设项目，位于百色水利枢纽库内。全长481m，桥面总宽8m。桥型布置为5x40米先简支后连续预应力混凝土T梁＋（70＋125＋70）米预应力混凝土连续刚构。a)1.1.1、主要设计标准1.线路等级：三级2.设计行车速度：V=30KM/H3.桥面宽度：桥宽8米，行车道宽7米4.车辆荷载等级：汽车－20，挂车－1205.设计洪水频率：1/1006.地震烈度：基本烈度为7级，设计基本地震加速度值为0.1g7.通航水位：228.50米（为百色水利枢纽库水库建成后，坝前正常蓄水位）8.通航净空：按IV(3)级航道标准，设两个通航孔，净宽35米，净高8米b)1.1.2、工程结构形式及主要工程数量1.主桥289 包西铁路通道大保当至张桥段延安车站改造工程设计说明书主桥上部结构为75m＋125m＋75m预应力混凝土连续刚构，主桥主梁为单箱单室箱梁，采用双向预应力砼结构，箱梁采用变截面，箱梁底板上下缘顺桥向均为1.8次抛物线，其顶点设在主桥中跨合拢段中心处。在一个箱梁截段内梁高及底板厚度均按直线变化。腹板厚度在支点附近采用55cm，其余采用40cm。箱梁采用挂篮悬臂对称浇注施工，边跨现浇段8.34m段采用吊架现浇。全桥设置纵﹑竖向预应力体系。1.引桥引桥设计采用5x40米T梁先简支后连续，下部结构为1号墩采用桩径180厘米的单排挖孔灌注桩基础和2、3、4号桩采用桩径130厘米的双排挖孔灌注桩基础。引桥有四个承台，均为方形承台。1、2、3、4号墩承台的尺寸分别为3m(顺桥向)x6.8m（横桥线）x2.5m(高度)、5.6mx5.6mx2.5m、5.6mx5.6mx2.5m、5.6mx5.6mx2.5m。引桥1号墩采用薄壁实心墩；2、3、4号墩采用薄壁空心墩。1、2、3、4号墩墩身的尺寸分别为1.8m(顺桥向)x4m（横桥线）x20.157m(高度)、2.507mx4mx35.357m、2.561mx4mx38.057m、2.745mx4mx47.257m。桥面铺装采用15厘米厚的防水砼。全桥共设3道伸缩缝，分别设于0号、8号台及5号墩的桥面。b)1.1.3、工程项目特点1、本工程工期比较紧，同时在施工过程中还受到百色水利枢纽库水库水位的影响。百色水利枢纽主体工程已于2002年大江截流，2003289 包西铁路通道大保当至张桥段延安车站改造工程设计说明书年汛前围堰高度达到140.3米；2004年汛期主坝体缺口高程155米，相应20年一遇洪水坝前水位为164.06米；2005年4月导流洞开始封堵，20年洪水坝前水位为216.33米；2006年9月坝前水位为228米。2、由于受上面坝前水位的影响，为了减少施工的难度，需在水位来之前将该标高处的工程完工。1.2本合同段工程自然、地理、气候情况1.2.1、地形、地貌桥位处四面环山，地势险峻，其中白色岸较缓，达江岸较陡，桥梁横跨蓄水库，建筑高度较大。1.2.2、水文气象云阳县境属于亚热带湿润气候，四季分明，年平均气温18.7℃，极端最高气温41.7℃，最低气温-4.0℃，多年平均降水量1145.1㎜，最大年降水量1752.6㎜，最小年降水量740.0㎜，降水多集中在7、8、9三个月，约占年降水量的42％，最大日降水量191.5㎜，境内地形高差大，立体小气候明显。云阳境内水系以长江为主体，构成格状,树枝状水文网，长江洪水期在5～10月，枯水期；；在12月至次年2月，其历史水文特征如下：最高水位：137.0米最低水位：80.0米历年平均流量：12700m3/S历年最大洪峰流量：89000m3/S，出现日期为1956年6月289 包西铁路通道大保当至张桥段延安车站改造工程设计说明书历年最枯流量：3200m3/S，出现日期为1956年2月集雨面积：大于974881Km2历年平均含砂量：1.21g/m3三峡水库正常蓄水位为175米。1.2.3、地下水地质条件勘察区地下水类型按赋水条件可分为松散堆积层空隙水、基岩风化裂隙水和基岩构造裂隙水三类：松散堆积层空隙水：主要接受大阿齐降雨补给，第三系冲洪积土和崩坡积土虽然厚度较大，但赋水性差，坡度较徒，除部分下渗补给基岩裂隙水外，多顺斜坡运移，极少量以井泉或渗水方式出露，地下水多无统一水位，水力坡度与地形坡度关系密切。地下水贫乏，受大气降水影响明显。基岩风化裂隙水：主要赋存于泥岩风化带中，泥岩风化带中发育网状裂隙，但其延伸较短，张开度小，且裂隙中多被其自身风化后的粉质粘土填充，故地下水贫乏。基岩构造裂隙水：由于砂、泥岩裂隙发育连通性较差，仅在局部裂隙相对校发育的地段赋存少量带状裂隙水，地下水也校贫乏。1.2.4、工程地质根据钻探结果，白色岸基岩为辉绿岩，达江岸基岩为硅质灰岩。辉绿岩为辉绿色，岩石坚硬，中、粗粒结构，块状构造，岩石裂隙较发育，较完整，裂隙面铁质浸染。硅质灰岩为灰色，岩石坚硬，隐晶质结构，薄层～中厚层状构造，局部佳灰岩，岩石裂隙较发育、较完289 包西铁路通道大保当至张桥段延安车站改造工程设计说明书整，裂隙面铁质浸染及方解石细脉胶结。1.3工程施工条件1.3.1水、电来源及交通运输情况工程用水：区内有长江流经过，水源比较丰富，拌和用水及生活用水我们优先使用自来水。工程用电：沿线各地供电条件良好，经与电力主管部门协商后，可供应工程所需用电。距桥位下游一公里的位置有一个车人渡码头。此外还有一些省道、县、乡级道路和村镇道路通过进场道路连接到本合同段的施工现场。施工材料可以通过水、路运到施工现场。道路交通也比较方便。1.3.2、建筑材料情况本项目所在区属高山丘陵区，沿线石料较为丰富。在路线沿线即有多家已开采加工采石场，可提供石料，供工程使用。由于本标段内有高标号混凝土，对砂石材料的要求比较高，碎石的抗压强度应该达到60Mpa，砂子需要外运。水泥要选用优质水泥，选用品牌应选用大厂水泥。289 包西铁路通道大保当至张桥段延安车站改造工程设计说明书第二章初步的施工组织机构设置及现场规划2.1施工组织机构设置根据本合同段的工程特点及实际要求，为保证工程顺利，确保按期优质完成，并力争提前完成工程，根据我单位的实际情况和工程特点，把本工程列为我单位的重点工程，全力以赴派遣经验丰富的施工人员和足够精良的施工设备进场组织施工。集中我单位精于管理、技术全面的优秀人员组建该工程项目经理部，并对该工程施行“项目法管理”。由项目经理全权负责管理、经营、施工，对人员、机械、设备、材料进行统一管理指挥和调度，项目经理部对各作业队实行以施工预算为基础的工、料、机经济承包责任制。各作业队内部实行以质量、工期、安全等十项考核指标的效益工资及施工定额为基础的经济承包责任制。 2.1.1、组织机构设置 成立路桥华南工程有限公司广西百色华村特大桥项目经理部。下设“五部一室”共六个职能部门及五个作业队，六个职能部门分别为：技术质量部、生产机械部、合约部、物资部、财务部、经理部办公室；五个作业队分别为基桩作业队，引桥作业队，T梁作业队，钢筋作业队，主墩作业队，拌和站；在经理部负责下分工协调作业（见下图拟承包本合同工程设立的组织机构图）。289 包西铁路通道大保当至张桥段延安车站改造工程设计说明书图2-1拟承包本合同工程设立的组织机构图项目经理项目总工项目副经理技量术部质合约部物械资部机生全产部安财务部办公室技术质检测量试验合同与计量机械采购与统计生产调度安全财务后勤人事基业桩队作引业桥队作T队梁作业主业桥队作拌合站钢队筋作业职能部门岗位职责及各专业作业队施工任务划分：（1）、各职能部门的职责分述如下a、办公室·负责经理部的后勤保障和对外接待工作；·负责经理部的考勤和交通车的管理；289 包西铁路通道大保当至张桥段延安车站改造工程设计说明书·负责经理部的文书管理和收发工作；·负责外部工作环境的协调工作；·负责与指挥部办公室和机关总部联系、协调及与之相关的工作。b、技术质量部·负责图纸会审及编制施工组织设计；·负责制定施工方案；·负责施工技术交底；·深入施工现场，指导施工及时解决现场施工难题；·积极推广新技术、新工艺，以确保施工质量、提高工效、节约成本；·认真做好施工日记，并做好施工总结；·监督各施工作业队贯彻执行国家、业主、监理与企业发布的工程质量的规定、规程、制度和措施，并检查落实；·深入施工现场了解掌握工程质量动态，协助各作业队处理施工中存在的质量问题；·负责施工过程中各道工序的自检和报验工作，及时向各级领导汇报工程质量情况；负责对各种原材料、成品、半成品的质量检查与验收；·记录历次质量检查、各种验收检查的情况，记录质量事故的调查处理情况，记录机械设备、计量测试仪器、人员素质等影响工程质量因素调查处理情况；·及时了解和掌握各方面的工程质量动态，推广好的工程质量管289 包西铁路通道大保当至张桥段延安车站改造工程设计说明书理经验。试验室·负责完成本标段的各种土工试验；·负责砼、砂浆等配合比设计工作，并监督执行；·负责进场材料的抽样检查工作；·负责工艺参数及试验数据的整理总结工作。测量组·负责从业主单位接受各种控制点资料并进行复核作好保护；·根据实际情况，确定利用原设计网点加密和重新布设控制网点；·负责全标段的控制测量工作；·补充施工需要的水准点、桥涵轴线、墩台控制桩；·负责日常施工测量放样工作；·配合驻地监理工程师、技术质量部进行工程质量检查验收工作，负责对重点部位进行变形和沉降观测工作；·负责工程竣工时的竣工测量工作。c、生产机械部·负责年度、月度生产计划编制和监督实施；·负责工程施工的机械、人员调配，机械维修、保养计划的制定；·负责每天的施工生产安排，协调各作业队之间的相互关系，负责施工安全管理。d、物资部·负责本标段的材料、物资和机械配件的订购供应工作；289 包西铁路通道大保当至张桥段延安车站改造工程设计说明书·负责材料供应计划的制定和落实工作；·负责材料的内部往来和结算工作。e合约部·负责工程的计量支付工作；·负责本标段的合同管理工作；·负责工程的统计上报工作。f财务部·按照国家、地方的政策法规和上级机关的规定，管好、用好工程资金，做到专款专用；·做好成本预测、编制成本计划，加强成本核算，搞好成本控制、分析工作；·协助合约部做好工程结算工作。2.1.3、作业队施工任务划分a.基桩作业队负责全桥挖孔桩的施工b.引桥作业队负责全桥承台，墩身，及盖梁施工c.T梁作业队负责T梁的预制，吊装工作d.主桥作业队负责全桥连续刚构施工e.拌合站289 包西铁路通道大保当至张桥段延安车站改造工程设计说明书负责全桥砼的拌制及运输工作a.钢筋作业队负责全桥钢筋的制作，安装工作2.2施工现场规划（1）、项目经理部住地布置经理部设在桩号K6+165左侧50米。设办公区、生活区、试验室。（2）、便道便桥本标段桥梁施工所需的砂石材料、水泥、钢材等主要依靠水路运输，由于本标段的起伏较大，本标段施工便道拟设置2条，共约长7公里。一条由百色岸方向到施工场地的，另一条在达江岸的。拟全线不设置便桥。（3）、临时供水临时生活和生产用水拟采用自来水。（4）、临时供电系统配备310KVA变压器一座，2台200KW发电机。（5）、临时通讯经理部对外联系采用直拨电话（移动电话）、传真机、电子邮件，对内以对讲机、广播等，以满足施工现场内外的通讯要求。（6）、拌和站砼拌和站设3座，两岸各设一座拌和能力为60m3/h的拌和站。289 包西铁路通道大保当至张桥段延安车站改造工程设计说明书另外一座位于T梁预制场，拌和能力为30m3/h。（7）、T梁预制场预制场设在K6+165左侧50米附近，修筑好预制场的排水系统。为确保施工场地标准、整齐、美观，房屋、加工棚采用钢结构，统一加工刷漆，做好场内排水工作，按标准化公寓要求进行布置。289 包西铁路通道大保当至张桥段延安车站改造工程设计说明书第三章、初步的工程进度计划与目标计划编制以关键工序线路控制为原则。控制工程为本标段内所有下部结构的施工。在保证关键工程的同时，进行流水作业，合理安排施工顺序。在人力、财力、物力上对关键工序予以优先同时顾全大局。在合同赋予的权限和责任范围内，充分调动我公司的技术力量和设备，精心组织施工，突出关键工程施工，确保如期竣工。3.1、计划编制的原则1、本标段总工期：20个月。计划编制以关键工序线路控制为原则，在保证关键工程的同时，尽量缩短工期，合理安排施工顺序。在人力、财力、物力对关键工序予以保证，攻克难关，突出重点，减少干扰，经济合理地组织施工。2、分项工程计划见附表3.2、总工期及分项计划安排在合同赋予的权限和责任范围内，充分调动我公司的技术力量和设备，精心组织施工，克服一切困难，突出关键工程和重点工程，确保按期完成全部工程。根据招标文件要求，拟定开工日期为2004年4月25日，施工期共20个月。施工中重点安排好前期（6月15日前）水位上涨以前的下部施工。3.3、施工目标289 包西铁路通道大保当至张桥段延安车站改造工程设计说明书（1）分项工程合格率100%，单位工程优良品率90%以上，工程合格率100%。分项工程优良率达到90%以上，力争95%以上，分部工程优良率95%以上，力争98%以上，单位工程优良率100%。争创省部优工程。289 包西铁路通道大保当至张桥段延安车站改造工程设计说明书第四章、设备、人员动员周期和设备、人员、材料运到施工现场的方法4.1、投入本工程的主要设备、人员（1）、投入本工程的主要设备：本桥由于受水库蓄水的影响，前期工程即下部结构施工比较紧张，在前期投入比较大，基桩，墩身，盖梁等施工基本为平行作业，因此抓住在不同施工时期的施工特点，提高施工的机械化程度，加大设备的及人力的投入是按时完成本桥施工任务的关键。我公司为该项目提供的主要施工机械设备见《拟投入本合同段工程的主要施工机械表》。表内所列设备是我们根据该桥工程内容与数量，以保证施工质量和工期为前提作出的合理投入，如业主或因工程特殊情况的需要，我公司还可以提供该表以外的多种路桥施工设备。（2）、投入本工程的人员：项目经理部各类管理人员30人，施工高峰期（前期）拟投入桥梁施工各类土建专业技术工人及机械操作人员260人，还可随时由公司里调进技术工人和机械设备，以满足工程前期施工的需要。后期根据工程作业面的减少及施工需要，适当减少人员的投入。4.2、设备、人员、材料运到施工现场的方法（1）、设备、人员动员周期如果我单位接到中标通知书，将在规定的时间进场第一批人员，组织工程技术人员熟悉、复核图纸并编制详细的实施性施工组织设计，289 包西铁路通道大保当至张桥段延安车站改造工程设计说明书对给定桩位进行复测以及进行临时工程的建设。在各分项工程开工前进场相应的设备并安装完毕。各分项工程完成后不需要的人员和设备逐步撤离现场。（2）、设备、主要材料运到施工现场的方法施工设备主要从我公司调入，由水陆路运输到现场，大型设备可通过水路和公路相结合运输到现场。本标段所用材料均自购，采用水陆路运输，拟以地方运输为主、自运辅助的方式，各种材料的进货数量与时间，我们将按施工组织设计要求和现场实际及时组织货源。289 包西铁路通道大保当至张桥段延安车站改造工程设计说明书第五章、各分项工程的施工顺序首先采用全站仪、水准仪等高精度的测量仪器进行现场恢复和固定路线（其内容包括导线、中线的复测，水准点的复测与增设）；同时在施工区域内修筑施工便道，进行工程临建、安装调试进场设备等工作。5．1基桩施工在2004年汛期水位将达到164.06m，而6#墩承台底标高为143m，7#墩承台底标高为164m，因此，在汛期来临之前应加大施工力度，及时投入施工设备及人员，完成此两墩的基桩，承台及部分墩身。在施工此两墩基桩的同时，其余墩位的基桩也要同时进行，当有施工冲突时应优先考虑6#，7#墩的施工。基桩施工基本顺序为:6#5#,7#1#2#3#4#5.2主墩承台施工主墩承台应按先低处,后高处的原则施工,确保在水位淹没之前施工完毕.其施工基本顺序为:6#7#5#。施工过程中根据水位变化的实际情况，如果顺序施工来不及，可临时加大人力，物力的投入以满足平行施工的要求。5.3T梁施工预制T梁的长度为40米，最大吊装重量为91.83吨。T梁施工的时间安排应根据下部结构的完工时间来调整，在满足总工期的289 包西铁路通道大保当至张桥段延安车站改造工程设计说明书条件下，应确保在边跨合拢前完成所有T梁的预制，架设，及整体化工作。5．4墩身施工墩身施工顺序与基桩同，其中5#，6#，7#墩身的施工进度应超过水位的上涨速度，以保证施工的顺利进行。5．5箱梁施工箱梁施工处于全桥施工进度整体安排的关键线路上，应精心组织，合理安排，通过对关键线路上工序的控制来确保总工期得以实现。箱梁施工拟采用4个挂篮，2各T构同时平行施工，其中0#块段在墩旁托架上现浇施工，1#～16#块段用挂篮对称平衡悬浇，中、边跨合拢段采用吊架施工，合拢顺序按先中后边的原则进行。289 包西铁路通道大保当至张桥段延安车站改造工程设计说明书第六章、主要工程项目的施工方案、施工方法6.1挖孔灌注桩施工（1）、根据本工程的基桩及地质特点，所有基桩可以采用挖孔桩施工工艺。挖孔灌注桩基础系用人力和适当的爆破，配合简单机具设备下井挖掘成孔，灌注砼成桩。岩孔内产生的空气污染指标超过《环境空气质量标准》（GB3095—96）规定的任何一次检查的三级标准浓度限值时，不得采用人工挖孔施工。孔深大于15m时，应加强通风和安全措施。为了不影响围岩的整体性，在本标段严格控制炸药的用量。挖孔灌注桩的优点是需用机具少，成孔后可直观检查孔内土质情况，保证桩的质量。（2）、施工准备施工前应根据地质和水文地质条件以及安全施工、提高挖掘速度和因地制宜的原则，选择合适的孔壁支护类型。其它施工准备如下：平整场地，清除坡面危石浮土；坡面有裂缝或坍塌迹象者应加设必要的保护，铲除松软的土层并夯实。施测墩台十字线，定出桩孔准确位置；设置护桩并经常检查校核；孔口四周挖排水沟，做好排水系统；及时排除地表水，搭好孔口雨棚；安设提升设备；布设好出渣道路；合理堆放材料和机具，使其不增加孔壁压力、不影响施工。井口周围须用型钢或砼制成框架或围圈予以围护，其高度应高出地面20cm～30cm，防止土、石、杂物滚入孔内伤人。若井口地层松软，289 包西铁路通道大保当至张桥段延安车站改造工程设计说明书为防止孔口坍塌，须在孔口用砼护壁，高约2m。（3）、挖掘工艺a、挖掘方法一般组织三班制连续作业，采用电动链滑车或架设三脚架，用10kN～20kN慢速卷杨机提升。b、挖掘程序挖掘程序视土层性质及桩孔布置而定。土层紧密、地下水不大者，一个墩台基础的所有桩孔可同时开挖，便于缩短工期，但渗水量大的一孔应超前开挖、集中抽水，以降低其它孔水位。土层松软、地下水位较大者，宜对角开挖，避免孔间间隔层太薄造成坍塌。挖掘有承台的桩孔采用顺序：先挖桩孔，后挖承台座板基坑，优点是便于排除地表水、场地宽敞、立架、支撑、提升、灌注等操作方便。c、挖掘的一般工艺要求（a）、挖掘时，不必将孔壁修成光面，要使孔壁稍有凹凸不平，以增加桩的摩阻力。（b）、在挖孔过程中，须经常检查桩孔尺寸和平面位置：排架桩桩位误差不得大于50mm；直桩倾度不超过1%，斜桩倾度不超过±2.5%；孔径、孔深必须符合设计要求。（c）、挖孔时如有水渗入，应及时支护孔壁，防止水对孔壁浸泡流淌造成坍孔。渗水应设法排除（如用井点法降水或集水泵排）。（d）、桩孔挖掘及支撑护壁两道工序必须连续作业，不宜中途停顿，以防坍孔。289 包西铁路通道大保当至张桥段延安车站改造工程设计说明书（e）、挖孔如遇到涌水量较大的潜水层承压水时，可采用速凝水泥砂浆压灌卵石环圈，或其它有效的措施。（f）、挖孔达到设计深度后，应进行孔底处理，详见“终孔检查处理”。d、孔内爆破施工为确保施工安全，提高生产效率，孔内爆破施工应注意以下事项：（a）、、导火线起爆应有工人迅速离孔的设备；导火线应作燃烧速度试验，据以决定导火线所需长度；孔深超过10m时应采用电雷管引爆。（b）、必须打眼放炮，严禁裸露药包。对于软岩石炮眼深度不超过0.8m，对于硬岩石炮眼深度不超过0.5m。炮眼数目、位置和斜插方向，应按岩层断面方向来定，中间一组集中掏心，四周斜插挖边。（c）、严格控制用药量，以松动为主。一般中间炮眼硝铵炸药1/2节，边眼装药1/3节～1/4节。（d）、有水眼孔要用防水炸药，尽量避免瞎炮。如有瞎炮要按安全规程处理。（e）、炮眼附近的支撑应加固或设防护措施，以免支撑炸坏引起坍孔。（f）、孔内放炮后需迅速排烟。可采铁桶生火放入孔底，促进空气对流；或用高压风管或电动鼓风机放入孔底吹风等措施。当孔深大于12m时，每次放炮后立即测定孔内有毒气体浓度；无289 包西铁路通道大保当至张桥段延安车站改造工程设计说明书仪表测定时，可将敏感性强的小动物先吊入孔底考验，数分钟后取出观察，如其活动正常，人员方可下孔施工。（g）、一个孔内进行爆破作业，其它孔内的施工人员也须到地面安全处躲避。以防塌孔事故的发生。e、挖掘的安全技术措施挖孔时，应注意施工安全。挖孔工人必须配有安全帽、安全绳，必要时应搭设掩体。取出土渣的吊桶、吊钩、钢丝绳、卷杨机等机具，必须经常检查。井口周围须用木料、型钢或砼制成框架或围圈予以围护，井口围护应高于地面20cm～30cm，以防止土、石、杂物滚入孔内伤人。为防止井口坍塌，须在孔口护壁，高约2.0m。并在井底作业区上2.0m处设置半圆形护顶，人员在护顶内工作。挖孔时还应经常检查孔内的二氧化碳含量，如超过0.3%，或孔深超过10m时，应用机械通风。挖孔工作暂停时，孔口必须罩盖。井孔应安设牢固可靠的安全梯，以便于施工人员上下。（4）、支撑护壁支撑形式视土质、渗水情况、工期、工地条件而定。本工程挖孔桩拟采用现浇砼护壁。现浇砼护壁是当今应用最广泛的支撑形式。有三种主要形式：a、等厚度护壁，适用于各类土层，多用于有渗水、涌水的土层，每挖掘1.2～1.5m深时，即立模灌筑砼护壁，两节护筒之间留20cm～30cm空隙，以便灌注施工。空隙间宜用短木支承。为加速砼凝结，可掺入速凝剂。模板不需光滑平整，以利于与桩体砼联结。289 包西铁路通道大保当至张桥段延安车站改造工程设计说明书b、外齿式护壁，其优点是作为施工用的衬体，抗塌孔的性能更好；便于人工用钢钎等捣实砼；增大桩侧摩阻力。c、内齿式护壁，其结构特点为护壁外侧面为等直径的圆柱，而内侧面则是圆锥台，上下护壁间搭接50mm～75mm。分段浇筑的上述三种型式的砼护壁厚度，一般由地下最深段护壁所承受的土压力及地下水的侧压力确定，地面上施工堆载产生的侧压力的影响可不计。圆孔护壁厚度可按下式计算：t≥式中：t－护壁厚度，内齿式护壁取最小尺寸，m；N－作用在护壁截面上压力，kN/m；N=p式中：p－土及地下水对护壁的最大压力，kPa；d－挖孔桩桩身直径，m；Ra－砼的轴心抗压设计强度，kPa；k－安全系数，取1.65。（5）、排水（含遇到潜水层的处理）在挖孔桩成孔的施工过程中，排水工作至关重要。排水处理如下：a、一般性排水除挖掘顺序中述及的有关排水要求外，还要注意下列事项：（a）、除在地表墩台位置四周挖截水沟外，并应对从孔内排出外289 包西铁路通道大保当至张桥段延安车站改造工程设计说明书的水妥善引流远离桩孔。（b）、孔内渗水量不大时，可用铁皮桶盛水，人工提引排走，渗水量大时，可用小水泵排走。孔深小于水泵吸程时，水泵可设在孔外；倘孔深大于水泵吸程，须将水泵吊入孔内抽水。（c）、在灌注砼时，若数桩孔均只有小量渗水，应采取措施同时灌注，以免将水集中一孔增加困难。若多孔渗水量均大，影响灌注桩质量时，则应于一孔集中抽水，降低其它各孔水位，此孔最后用水下砼灌注施工。（5）、终孔检查处理挖孔达到设计标高后，应进行孔底处理。必须做到平整，无松渣、污泥及沉淀等软层。嵌入岩层深度应符合设计要求。开挖过程中应经常检查了解地质情况，倘与设计资料不符，应提出变更设计。若孔底地质复杂或开挖中发现不良地质现象（如溶洞、薄层泥岩）时，应钎探查明孔底以下地质情况。对于喷射砼护壁，为排水作业而钉入孔壁中的木桩，其凸出壁面的木桩头也须锯去，以免削弱基桩的受力断面。（6）、钢筋骨架制作及安装钢筋骨架分节制作，采用支架成型法，利用半圆形钢板先制出骨架，按要求设置一定数量的加劲箍筋，（钢筋骨架内还需加设十字内支撑筋，下钢筋笼时割除）及控制砼保护层厚度的定位筋，一般隔2m设置一道砼垫块，隔2.0m设置一道钢筋“耳朵”，这两种方式交替使用，克服了相互缺点，钢筋骨架尽量在现场绑扎，钢筋笼的安装用孔位处的三角架逐节及时、准确地安放在孔内，在安放过程中，骨架的289 包西铁路通道大保当至张桥段延安车站改造工程设计说明书起吊，下放要垂直，每节接长顺直，使上下两节骨架位于同一竖直线上，进行焊接，同一断面接头数量不超过总根数的50%，同时要严防钢筋笼下放过程中与孔壁擦撞，以免破坏孔壁，采取固定措施，应测量钢筋骨架的标高是否与设计标高相符，偏差不得大于±5cm，确保钢筋骨架在护筒内的居中位置和灌注砼时防止钢筋骨架的上浮，当灌完的砼开始初凝时即解除固定措施，使钢筋骨架不影响砼的收缩，避免钢筋与砼的粘结力受损失。（7）、灌注砼a.灌注前准备：当钢筋骨架安放符合要求后，应紧接着安装砼灌注导管，导管直径为φ300mm，采用法兰接头逐节接长，导管可在钻孔旁分段拼装，在吊放时逐段接装，接头应具备装卸方便，连接牢靠并有密封圈，保证不漏气不透气，导管在使用前应做水密性和承压试验，严禁使用不合格导管，导管吊放时，应使位置居孔中，轴线顺直、稳步沉放，防止挂钢筋骨架和碰撞孔壁，导管顶部应设置漏斗，其上方设留槽储料斗和工作平台，储料斗和漏斗高度除满足导管拆卸操作需要外，并在灌注到最后阶段时，能满足对导管内砼柱高度的需要。6.2承台施工6.2．1方案概述本标段引桥承台均为小型陆上承台。钢筋砼结构。引桥有四个承台，均为方形承台。1、2、3、4号墩承台的尺寸分别为3m(顺桥向)x6.8m（横桥线）x2.5m(高度)、5.6mx5.6mx2.5m、289 包西铁路通道大保当至张桥段延安车站改造工程设计说明书5.6mx5.6mx2.5m、5.6mx5.6mx2.5m。本标段承台拟采用万能钢模板施工工艺以形成承台干体施工环境。承台模板主要由固定支撑、侧板系统等二大部分构成。承台施工拟采取一次性浇注完成。1、2、3、4号承台采用25号混凝土，方量分别为51.00m3、78.4m3、78.4m3、78.4m3。6.2.2承台钢筋、砼施工承台施工拟采取一次浇筑方法施工。施工主要工序为：清理桩头，处理基底，测量放样，绑扎钢筋、模板安装、浇筑混凝土。一、基底整平及桩头凿除基底整平采用人工施工采用的机械设备有空压机、风镐等。基底表面起伏高差不大时按设计标高人工凿除砼，低于标高处用砂浆填补。二、承台钢筋施工①钢筋安装采用刚性架立结构分层进行，分层放样。②钢筋安装原则：大面平整，线条顺直，间距均匀。③桩头锚筋与承台主筋打架时，锚筋让位，与构造钢筋打架时构造筋让位。6.3引桥墩身施工引桥墩身采用C30混凝土，在施工前必须进行配合比实验，以保证泵送混凝土的流动性、和易性及缓凝、早强性能。根据工期要求，为加快进度，本工程拟采取一次浇注高度为8m，采取刚度较大的大块模板以减少拉杆数量，确保外观美观。同时施工中采取适当的措施保证砼振捣密实。。在施工主墩墩身时应尽量缩短墩身与承台混凝土之间的龄期差。墩身施工按常规的绑扎钢筋、立模、浇筑混凝土等工序进行分段289 包西铁路通道大保当至张桥段延安车站改造工程设计说明书翻板施工。外侧模板采用大块钢模，环形加劲龙骨。模板的钢度、顺直度和接头平整度必须符合模板设计要求。为保证模板周转使用，模板应始终保持其要求的形状、刚度、强度、不透水性和表面光滑。模板接缝统一采用企口缝，以保证在混凝土浇注或凝固过程中细料或水泥浆不得流失。模板表面涂刷同一品种的脱模剂，严禁使用废机油等油料。墩身混凝土采用泵送混凝土，混凝土浇筑时为防止混凝土落差大而发生离析现象，必须通过串筒入模，使混凝土自由倾倒高度控制在1.5米以内，并尽可能采用同厂、同品种、同标号和相同的混凝土配合比生产混凝土，使墩身表面颜色一致；翻模施工时下节已成形墩身的顶节模板暂不拆除，用以支承上一节墩身施工模板重量，并确保接缝平整；同时处理好模板接缝和掌握好插入式振捣器振捣方法和时间，做好钢筋保护层砂浆垫块和模板支撑、斜拉工作，确保浇筑的墩身垂直度、混凝土内实外光线形流畅。墩身施工全过程严格在测量、技术员指导、检查、监督下和监理工程师签证认可情况下按技术规范和图纸要求进行。墩身翻模施工程序如下：①、用吊机吊起大块钢模安装好钢模，浇注混凝土。②、当混凝土强度达到10Mpa后，最上面钢模暂不拆除，拆除第下面两节模板，安装在最上面模板上。③、浇注混凝土，至此完成一个翻模的施工循环。④、按②～③循环分节浇注混凝土直至墩顶289 包西铁路通道大保当至张桥段延安车站改造工程设计说明书6.4主桥墩身施工高架墩墩身的施工对于高度大于30m高架墩墩身，拟采用爬模施工。架体式爬模由架体系统、模板系统、提升系统及附属导向机构四部分组成。具体施工方法见重点、难点工程施工。6.5盖梁施工盖梁的采取在墩柱上预埋销孔，穿插大销棒作为盖梁承重横梁的支撑系统。盖梁侧模板及底模板均采用大块钢制模板。经测量调准底模板标高及位置，常规绑扎钢筋、预埋预应力制孔管道（波纹管）、立侧模，泵送或吊车提升料斗浇注砼，对于盖梁混凝土的浇注顺序按先中后边的原则，最后浇注盖梁两端悬臂段的混凝土。这样的好处是减少弹性变形引起的裂缝。用插入式振捣器振捣。6.6T梁施工6.6.1施工准备本项目引桥为40m预制预应力砼T梁，采取在预制场集中预制，架桥机安装的方法。项目开工后即开始进行预制场的准备，包括场地的平整与固化、拌和设备的进场与安装、原材料的进场与检验、砼配合比设计与报批，百色岸力争在开工后3个月时间内使预制场具备生产能力。根据预制工期要求，预制场台座的具体布置如下：289 包西铁路通道大保当至张桥段延安车站改造工程设计说明书①.预制场设置在桥台后面，预制场考虑到预制和存梁需要，设3个台座。②.模板配置：配置1套中梁和1套边梁。每个预制场配备两套高频振捣器。6.6.2拌和站设置预制场设置1台30m3/h的拌和楼，负责T梁预制场以及陆地结构工程施工砼的供应，并配备2台砼运输小车负责砼的输送。6.6.3台座设置由于该桥址处地质条件好，40mT梁的最大重量为91.83t，台座端头设计承载力按68t考虑，台座基础在设置为砼扩大基础。在两端应加强，使其能满足张拉后的受力要求。预制台座根据设计要求设置反拱度，以保证张拉后T梁的线形。台座反拱度设置按照抛物线形式进行放线，以保证T梁底部线条顺直、美观。6.6.4T梁预制T梁的普通钢筋在钢筋加工棚进行标准化加工制作，骨架分节段加工后运至现场进行整体组拼，钢筋的加工安装严格按照《公路桥涵施工技术规范》相关要求执行。预应力管道成型采用波纹管，管道的定位筋布置间距为50cm，管道接头采用外套20cm长的稍大内径的短节波纹管，并用防水胶布缠扎密实，确保不漏浆。砼采用拌和楼集中拌和，砼运输小车运输砼，289 包西铁路通道大保当至张桥段延安车站改造工程设计说明书吊车提升料斗浇筑砼，插入式振捣器配合附着式高频振捣器振捣。预制T梁使用的各种原材料，砼配合比设计严格按照设计要求执行，并经监理工程师批准。后张法预应力T梁的预制程序为：先在底座上涂刷隔离剂，绑扎钢筋、安波纹管，立侧模，绑扎梁翼缘板钢筋，浇筑砼，砼浇筑后覆盖麻袋洒水养生，等砼达到5.0Mpa以上强度后拆除侧模板，并对构件进检验、检查，符合标准后，然后穿预应力钢绞线。当砼强度达到90％设计强度后，进行预应力张拉工作。T梁张拉采用两端同时对称张拉，张拉力与伸长量双控制，按照JTJ041-2000第12.10条规定的张拉程序进行。张拉千斤顶、高压油泵、压力表使用前进行检验标定，锚具按规定进行检查，使用过程中必须根据规范要求的频率进行重新校定，以控制数据的准确性。张拉前进行预应力束下料时，不得损伤预应力束，穿束前要先进行编束处理。在张拉过程中实际伸长量与理论伸长量差应控制在6％以内，否则应停止张拉作业，查明原因，直至解决为止。后张法张拉操作程序为：持荷5分钟0→---初拉力→---1.03σk（超张拉）-----------→σk（锚固）张拉初始应力可取10～15％的设计控制张拉力，张拉操作时要保持平稳，分级施加预应力，一般按20％、40％、60％、80％、100％、（或105％）五级张拉，并按级记录油表读数和伸长量。张拉至最后一级荷载时持荷5min，计算总伸长量。两端张拉时，要求两端同步施加预应力和控制伸长量。当两端伸长量相差较大时，应查明原因，纠正后再行张拉作业。289 包西铁路通道大保当至张桥段延安车站改造工程设计说明书预应力束在张拉控制应力达到稳定后方可锚固。预应力束锚固后的外露长度不宜小于30mm，锚具应用封端砼保护，当需长期外露时，应采取防止锈蚀措施。一般情况下，锚固完毕并经检验合格后即可切割端头多余的预应力筋，严禁用电弧焊以及氧气切割，必须用砂轮机切割。孔道压浆、封锚：预应力束张拉完毕24小时内及时压浆。在进行压浆前对压力表进行标定，并对孔道进行清洁处理，避免管道中存有积水，当有积水时应采取空压机将积水吹出。压浆采用活塞式压浆机，不得使用压缩空气，压浆严格按照设计要求和规范规定进行，并做好压浆记录。压浆完成后及时封锚。压浆完成48小时后方可进行T梁的吊装。6.6.5T梁吊装T梁的吊装中，先用龙门吊从预制场将T梁横移到架桥机的运梁轨道上，通过运梁平车将T梁运到架桥机起吊T梁的位置，然后通过架桥机纵移和横移将T梁就位。在T梁就位的时候，先就位T梁的一端，后再就位另一端。为了保证T梁安装过程中的安全，吊装操作要点如下：T梁吊装属关键过程操作，事前要制定详细的施工方案，并进行安全技术交底，关键部门要有专职人员专门负责，所有操作人员要服从统一指挥调度。T梁安装前要进行支座的安装和检查，以确保T梁准确就位。T梁转运和提吊时要慢速操作，注意梁体和结构安全，要采取必要的支撑措施。289 包西铁路通道大保当至张桥段延安车站改造工程设计说明书T梁起吊及就位过程中，在纵桥向T梁两端的高差不能超过30㎝。T梁的吊装中，由于墩身的比较高，柔性比较大。为了防止吊装过程中，墩身在偏心距作用下，产生较大的偏移量，对T梁安装有着过大的风险。为了避免这种风险，在T梁安装之前，将我部所用的架桥机的重量提供给设计院，进行验算，同时我部也用钢丝绳将各墩连成整体（蓄水之后，各墩没有办法拉风缆），增强整体稳定性。T梁安装要定位准确，轴线垂直，定位好后要同已安装梁进行固定，及时连接横隔板和顶板钢筋，进行相邻T梁的安装时，严禁碰撞已安装好的T梁梁体。T梁的安装要精心组织，统一指挥。一孔T梁安装完成后要及时组织进行湿接缝的浇注。图片1跨墩龙门提梁现场图片2架桥机进行T梁安装289 包西铁路通道大保当至张桥段延安车站改造工程设计说明书图片3架桥机进行T梁安装6．7主桥箱梁施工箱梁施工拟采用4个挂篮，2各T构同时平行施工，其中0#块段在墩旁托架上现浇施工，1#～16#块段用挂篮对称平衡悬浇，中、边跨合拢段采用吊架施工，合拢顺序按先中后边的原则进行。箱梁施工具体方法见重点、难点工程施工。6．8桥面系施工本工程的桥面铺装为15cm的防水混凝土。桥面铺装砼进行配合比设计时，尽量控制用水量，在保证施工前提下，尽量减小水灰比。桥面砼浇注前，先对原桥面进行清扫，并用高压水进行清洗，以保证桥面铺装砼与原梁体结构紧密连接。根据铺装层厚度进行立模，并按设计要求铺设桥面钢筋网，砼的拌和在陆地拌和站集中拌制，用砼罐车进行砼的输送，砼的振捣由插入式振捣器配合宽幅平板式振捣器进行施工。桥面铺装砼的做面应采取防滑措施，第二次抹平后，沿横坡方向拉毛或采用机具压槽，拉毛和压槽深度应为1～2mm。289 包西铁路通道大保当至张桥段延安车站改造工程设计说明书第七章、确保工程质量和工期的措施7.1、工程质量目标我们的质量方针是“奉质量第一为企业生命，以名牌精品使用户满意，靠严格管理创省优国优，用科学技术兴百年大计。”本工程的质量目标是：争创省优，国优。7.2、建立质量保证体系组织机构经理部建立以经理为工程质量第一责任人的质量保证体系组织机构，由经理任组长，总工程师任副组长，各相关部门负责人为组员。建立经理部总工程师负责的质检、试验、测量三位一体的质量监控体系，严格施工过程中的质量控制，确保工程质量。质量保证体系组织机构图见下：289 包西铁路通道大保当至张桥段延安车站改造工程设计说明书项目经理副经理总工技术质量部：机材械料管供理应进度控制安全生产技管术理质制量度技艺术操规作范标工准计量测量质检员生产班组自检互检物资机械部：生产安全部：试验室：各生产班组工作质量保证质量目标：工程合格率100%、优良率90%以上QC小组活动测量组：289 包西铁路通道大保当至张桥段延安车站改造工程设计说明书7.3、质量管理措施7.3.1、文件和资料管理文件和资料是工程施工的依据，也是质量体系运行的验证资料，保持质量体系文件的完整性和准确性，是实施项目管理的重要工作之一。7.3.2、施工工艺控制工程施工时，将按单位工程分项、分部工程认真编制施工组织设计，详细制定确立施工方案——工艺流程——控制项目——控制参数以及施工中的技术要求和注意事项，进行检查指导施工工艺控制工作。7.3.3、工程材料的控制工程材料和辅助材料，都是构成建筑工程实体的组成部分，保证工程材料按质、按量供应是提高工程质量的前提，因此，健全材料进场前检查验收和取样送检制度是工程质量的保证，对于钢材、水泥以及半成品的材料着重检查其生产合格证，取样做相应的材质试验，地方建材要从料源进行控制，严格按照试验程序进行试验，对于不合格的材料要及时清理出现场。7.3.4、施工操作控制施工操作者是工程质量的直接责任者，施工操作水平直接影响生产产品的质量，因此，我们将根据岗位工种按不同工序的施工要求，配备相应的专业技术人员持证上岗进行操作施工，建立质量责任制，坚决贯穿“工前有交底、工中有检查、工后有验收”的“一条龙”操作管理办法，使施工操作程序化、标准化、规范化。7.3.5、特殊工程质量控制措施289 包西铁路通道大保当至张桥段延安车站改造工程设计说明书针对本工程的工程结构和施工特点，有几个方面将是制约本工程质量的关键控制点，分别采取相关质量措施。7.3.5.1质量控制点①挖孔灌注桩预防坍孔②T粱预制与架设③承台施工④墩身，尤其是高墩身的施工⑤主梁悬臂施工7.3.5.2特殊质量措施①以健全、完善的管理体系，有效地运转为保证，通过优秀、具有经验的管理、技术人才，优化、落实质量管理措施，来保证实现质量目标。编制各单项施工工艺时，同时考虑质量措施，在作业指导书中将其细化，具有可操作性。②T粱预制与架设：在预制的时候，注意外观质量，控制好预应力张拉，制定边粱侧弯的控制措施。在架设过程中，一定要采取措施控制墩身的变形。③挖孔灌注桩：挖孔时，应注意孔内空气、护壁、地下水及地质等方面的情况变化。④承台施工主要考虑对混凝土温度应力的控制，防止混凝土因温度应力而产生裂纹，可按规范在混凝土内布置冷却管，并控制进出水口的温度，同时按“双掺”要求设计混凝土配合比。⑤墩身施工：现浇墩身，利用整体框架支撑和定型模板来保证墩身的位置和外形尺寸。⑥主梁悬臂施工：控制好箱梁的标高，墩身沉降及偏位，监测箱梁的内力变化，使箱梁的施工过程处于受控状态。289 包西铁路通道大保当至张桥段延安车站改造工程设计说明书7.3.6、实施技术干部、质检员工点质量责任制我们要求责任人员勤测、勤量、勤检查、勤指导，认真做好各种原始记录，施工前认真细致地复核设计资料，对图纸审核要清楚，交底尺寸要同现场反复核对，实行质量与效益、荣誉挂钩，从制度上保证施工质量落到实处。7.3.7、处理质量与进度关系实行“三服从、五不施工、两坚持”制度。我们在施工中强调：进度服从计划，计量支付服从工程质量，质量否决服从监理工程师；施工准备不充分不施工，试验未达到标准不施工，施工方案和质量保证措施未确定不施工，设计图纸没有自审和会审不施工，现场没有交底、重难点项目没有《作业指导书》不施工；坚持质量一票否决权和不合格的工程坚决返工的施工原则。7.4工期保证措施（1）我公司将从全公司范围内调集优秀管理人员，严格按“项目管理法”组建有力的项目经理部，由项目经理部组织整个工程的施工，严格按照业主的要求制定详细的工期计划，力争提前竣工。（2）精心的编制实施性施工组织设计，实行动态网络管理，依据旬、月、季计划实际完成情况，相应调整各项工程的计划进度及劳动力、机械设备安排，使这按照计划竣工。（3）本公司中标后将迅速展开全面的准备工作，做到进场快、开工快，抓住有利施工季节，掀起施工高潮。289 包西铁路通道大保当至张桥段延安车站改造工程设计说明书在确保工程质量的前提下，把工程进度和职工收入紧紧联系起来，充分体现多劳多得的分配制度，保护和充分调动职工的生产积极性和创造性，使工程进度按“工程进度计划图”和“网络图”保质保量按时完成。（4）用抓质量、抓安全的办法来促进进度，做到一次成型、一次合格、一次成优，杜绝返工误工现象。（5）加工设备投入，优化机械设备的组合，提高机械化程度，采用两班或三班倒作业，保证机械设备完好率、利用率，提高施工效率。（6）实行工期包保责任制，责任到人，按期或提前完成重奖，超期则重罚。对施工能力弱，完不成任务的人员和队伍及时进行整顿或更换。（7）配备足够数量的发电机、水泵等机械设备以应对因断电、停水等造成的时间损失。（8）以超前思维的思想，均衡地安排和组织好雨季、冬季、高温季节施工。（9）采取多工作面平行流水作业施工。（10）充分挖掘内部潜力，广泛开展班组、施工队区段之间的劳动竞赛，掀起比、学、赶、帮、超的活动，形成人人争先的气氛，为早日建好此项工程做贡献。第八章重点﹑难点工程施工289 包西铁路通道大保当至张桥段延安车站改造工程设计说明书8.1主墩承台施工5﹟承台结构尺寸为10.5×9.5×3（m），承台底标高为170m；6﹟﹑7﹟承台结构尺寸为13×13×4（m），承台底标高6﹟墩为139m,7﹟墩为154m。施工时，应精心组织，合理安排，在蓄水位未超过承台底标高前完成承台施工。该承台均属于大体积砼，施工时应按如下要求来控制：①选用水化热较低的水泥，如粉煤灰水泥，矿渣水泥等。②掺加减水剂，减少水灰比。③掺加粉煤灰，减少水泥用量。④采取原材料降温措施。⑤承台分层浇注。⑥设置冷却管。冷却管示意图如下:冷却管进水口冷却管出水口冷却管进水口测温孔○冷却管（沿层台○○○高度方向均匀○分布2层）冷却管施工时应注意以下几点：289 包西铁路通道大保当至张桥段延安车站改造工程设计说明书①在混凝土结构中布置冷却水管，混凝土开始浇注后开始通水冷却降温，设计好水管流量，管道分布密度和进水温度，使进出水温差控制在10摄氏度左右，水温与混凝土内部温差不大于20摄氏度。保持连续通水12天。②冷却管采用具有一定强度外径D28×2的输水管，安装时必须注意管道通畅，接头可靠不漏水。③控制每个出口流量为10～20升/分，为增加冷却效果，进出水流方向每天更换两次，且在开始7天内，冷却水温度控制在5ºC～10ºC内。④通水过程中要对水管流量，进出口水温度，测温孔温度每隔1～2小时测量，记录一次。⑤冷却管停止通水后，每隔12小时在测温孔内测量一次砼的温度，直到新的浇注层施工时用小石子砼将测温孔添实封孔为止，冷却管应灌浆封孔。8.2高墩墩身施工对于高度大于30m高架墩墩身，拟采用爬模施工，主要施工要点叙述如下。①架体式爬模的构造架体式爬模由架体系统、模板系统、提升系统及附属导向机构四部分组成。289 包西铁路通道大保当至张桥段延安车站改造工程设计说明书a.架体系统：从高度方向上分为上部的工作架、下部的附墙固定架和悬挂脚手架三部分组成。架体总长度为24米，架体分顺桥向的P1架和横桥向的P2架。工作架高14米，分7个操作层，用于施工操作平台和堆放施工用材；附墙固定架高6米，基中附墙框高4.25米，分两个操作层，附墙固定架采用锥形螺母固定技术，将附墙固定架紧固在墩身混凝土上（即利用混凝土施工时预埋的用于内外模板对拉拉杆的锥形螺母，锥形螺母与外模采用方头螺杆固定，拆模待混凝土达到一定强度后，锥形螺母即可作为传递架体重量给墩身的重要部件）。悬挂脚手架高4米，分两个操作平台，待提升架体后用于锥形螺母方头螺杆的推拆和螺孔修补的工作平台。b.模板系统：内外模均采用整体定型钢模，每套模板分为三节，每节2.25m，每节分为四块制作。每次浇筑节段共4.5m高混凝土，其中一节段2.25m紧固在墩身上，作为底节接口模板，下次浇筑时上次的顶节模板作为该次嵌固底节接口模板，上次底节和中节模板作为该次浇筑混凝土用模板，重复爬升施工。c.提升系统：由于架体式爬模系统中墩身外模与架体互为支承，相互爬升，故模板和爬架爬升动力采用5T手拉葫芦。d.附属导向系统：导向系统包括导向滑轨、限位轮、伸缩脚轮。导向滑轨：每套架体式爬模设置6组导向滑轨，每组导向滑轨由2[12槽钢对口焊接在模板上，槽钢之间留3cm左右间隙。其中横桥向面每块模板上设一组导向滑轨，顺桥向面每块模板上设两组导向滑轨。限位轮：限位轮设置在架体上与模板上的导向滑轨位置相对应，每组滑轨设两个。289 包西铁路通道大保当至张桥段延安车站改造工程设计说明书伸缩脚轮：由橡胶轮和伸缩螺杆组成。爬架提升时，脚轮旋出2~3cm，以保证已浇混凝土不受损坏并能变滑动为滚动磨擦，减小提升阻力。爬模构造详见下图所示。爬模构造示意图②架体式爬模施工工艺a.架体爬升施工架体提升顺序为：顺桥向的P1架固定，先提升横桥向两面的P2架，P2架就位固定后，再提升P1架。(a)准备工作289 包西铁路通道大保当至张桥段延安车站改造工程设计说明书提升前先清理架体上杂物，转移过重的物体，小型机械要固定在架体上，检查模板和架体上吊点是否可靠，手拉葫芦是否损坏，架体保险钢丝绳及吊点是否可靠。(b)安装动力在模板吊点与架体吊点之间按P1架、P2架在斜向及垂直爬升的受力特点安装手拉葫芦。(c)葫芦预紧检查动力系统安全性后，拉紧所有5T手拉葫芦，使架体重量由螺杆转移到手拉葫芦上。并使每个葫芦受力均匀。拆附墙框上M24方头螺杆。将伸缩脚轮旋出2~3cm，变滑动磨擦为滚动磨擦。(d)架体提升由富有经验的施工人员统一指挥，要特别注意架体保持动态平衡，架体提升时极易由于不平衡而造成脚轮箍断裂。每次架体提升高度为9.0m。(e)架体就位架体提升至与设计相差近20mm时，放慢提升速度，提升到位后伸缩轮退回，在施工中对于内侧P1架，应先退回下层，再退回上层，使附墙框下部先贴墙面，P2架由于墩身垂直，伸缩轮退回无先后顺序。(f)安装固定螺栓289 包西铁路通道大保当至张桥段延安车站改造工程设计说明书固定螺栓一端为锥形丝口，另一端为带正方形方头的丝口螺杆，固定螺栓的安装工序为：先将方头螺杆旋入预埋的锥形螺母中，然后用扳手通过方头将螺杆紧到位，第三步是加上垫板和M24螺帽，将螺帽反复均衡拧紧，使架体紧贴墙面。(g)用Φ22钢丝绳加设保险。检查验收，投入使用。b.模板提升施工(a)准备工作模板提升前先清除模板上一切杂物，并准备好拆模、清理模板用工具及脱模剂（新鲜机油），并将第一节及第二节模板的对拉螺栓拆除。b)保险措施的设置在脱模前将5T葫芦预紧，防止由于脱模后造成安全事故。(c)模板提升拆除模板间接头螺栓，模板脱离墙面。清理模板表面混凝土渣，用新鲜机油或其他物质作为脱模剂，要求均匀涂刷并防止脱模剂过多污染钢筋或混凝土。每次提升一节2.25m模板。模板提升就位后，安装好接头螺杆，及对拉拉杆。测量监测调整模板，合格后请监理工程师验收签字转入下一道工序施工。(d)模板提升施工工艺流程如下。准备工作→安装动力→紧葫芦→模板脱位→清渣、涂脱模剂→均匀提升就位→测量验收289 包西铁路通道大保当至张桥段延安车站改造工程设计说明书爬模施工示意详见下图所示。爬模施工示意图③钢筋工程a钢筋制作钢筋在加工场加工制作，钢筋加工的形状、尺寸必须符合设计要求。加工半成品的钢筋应按型号、规格、用途等进行编号挂牌，分别堆放。b钢筋接头289 包西铁路通道大保当至张桥段延安车站改造工程设计说明书钢筋接长采用焊接接头。根据下料表，合理配料，要求进料定尺10m、9m，工艺要求符合施工技术规范要求，焊接前应清除钢筋端头约150mm范围内的铁锈、污泥等，防止夹渣和钢筋接触不良而影响工程质量。钢筋端头应弯曲，焊接钢筋轴线在一条直线上，同时对全部接头进行外观检查，并作机械性能试验。c钢筋绑扎墩身钢筋的绑扎，主筋用冷挤压接头连接之后，每一层箍筋由下而上绑扎。按设计要求，墩身主筋、箍筋要伸入承台2m，为定位准确，必须设置定位钢架。④混凝土工程墩身砼采用泵送入模。混凝土养护根据气候条件分别采用不同的养护方法：夏季施工时拆模前蓄水养护，拆模后喷刷养生液养护，冬季施工时由于环境气温较低，拆模前模板外侧挂三层草袋，拆摸后采用低温下成膜性能好的养生液。养生液要求涂刷均匀，互相垂直地涂刷两道，或用农用喷雾器进行喷涂。施工缝在每次混凝土浇筑终凝后，强度达到2.5Mpa时进行凿毛清理，使用高压气冲洗。在混凝土浇筑前浇水湿润24小时。浇筑开始前先铺一层2～3cm的同标号水泥砂桨后浇筑混凝土。⑤墩身的施工放样墩身的施工放样仪器采用全站仪，方法用三维坐标法，主要内容包括：墩身钢筋定位绑札、模板的立模放样、模板检查验收、混凝土浇筑后的竣工测量。8．3箱梁施工289 包西铁路通道大保当至张桥段延安车站改造工程设计说明书8．3．1箱梁设计简介主桥为75m+125m+75m三跨预应力混凝土连续刚构，主桥主梁为单箱单室箱梁，采用双向预应力砼结构，箱梁采用变截面，箱梁底板上下缘顺桥向均为1.8次抛物线，其顶点设在主桥中跨合拢段中心处。在一个箱梁截段内梁高及底板厚度均按直线变化。腹板厚度在支点附近采用55cm，其余采用40cm。箱梁采用挂篮悬臂对称浇注施工，边跨现浇段8.34m段采用吊架现浇。全桥设置纵﹑竖向预应力体系。8．3．2箱梁块段基本数据0#块长9m，1～5号块为3m，6～9号块为3.5m，10～16号块为4m，边跨为8。34m,中跨合拢段为2m；0#块砼方量为222.86m³,悬浇段最重为1#块，其砼方量为37.45m³，最长的悬浇段为4m长。8．3．3箱梁0#块施工0#块长度为9m，高度6.8m，底宽4.5m，顶宽8m，翼板悬臂长1.75m，底板厚度为0.8m，砼方量为222.86m3，0＃块采取支架现浇的方式，待0＃块施工完成后作为挂篮的拼装平台。0＃块分2次浇筑完成，第一次浇筑箱梁底板及部分腹板，并与墩身剩余的2m段一起浇筑，以保证箱梁与底板的整体性。第二次浇筑剩余的腹板，隔梁，顶板及翼缘板。1.施工支架289 包西铁路通道大保当至张桥段延安车站改造工程设计说明书在0＃块薄壁墩身上预埋牛腿搭接桁架作为承重结构，现浇支架的搭设由水中浮吊配合完成（此时蓄水位较高，已满足设置水中浮吊的条件）。支架要有足够的刚度，支架安装完毕应进行等载预压，以消除结构非弹性变形，并检验结构的承载能力及稳定性。预压过程分级加荷，并进行详细观测。2.模板底模采用定形钢模板直接支承在布设较密的支架顶分配梁型钢上承受荷载。外侧模架利用挂篮悬浇段模架，外侧模架作为翼缘板砼荷载的支架，支撑在桁架横梁上。对于0＃块内顶模支撑，采取在墩顶底板上搭设扣件式钢管脚手架的方式来解决。箱梁底板、内腹板、顶板及横隔板模板用大块钢模组拼。端头堵模采用大块钢板制作，并预留纵向预应力管道穿孔位置。3.钢筋及预应力束管道：在安装好底板和外侧模板并经测量调校后，绑扎底板和腹板钢筋以及竖向预应力筋，竖向预应力筋管道要在底部设置压浆嘴。底板及腹板钢筋检验满足要求后安装内侧模和顶模，再绑扎顶板钢筋并安装顶板纵向预应力束管道，预应力束管道要准确定位，每隔50cm设置一道定位筋，定位筋要同箱梁顶板结构钢筋进行固定。4.砼施工箱梁0#块砼为C50砼，严格按照要求进行配合比设计,砼在岸上的拌和站拌和，用砼输送泵将砼泵至运输船上的料斗并运输到预定位置，由浮吊吊运施工。现场砼浇筑按照设计要求平衡对称施工，严禁出现超过允许范围的偏载。5.砼养生289 包西铁路通道大保当至张桥段延安车站改造工程设计说明书由于0＃块为大体积、密封箱式结构，砼内部水化热大容易导致箱内温度急剧增高，可在人洞口设置大功率换气扇，加速箱内空气流通，以利于散热作用，同时辅以洒水降温措施。对于箱梁顶板，采取土工布覆盖洒水养生的办法，避免强光直射，同时又具备蓄水作用。砼的养生要安排专人专职负责。6.预应力张拉当砼强度达到设计要求的强度后，严格按照设计及施工技术规范要求进行预应力张拉。所有试验设备、预应力筋、锚具等均在施工前进行检验、合格方投入使用。7.压浆预应力束张拉完毕24小时内及时压浆。压浆采用真空压浆机，在进行压浆前对压力表进行标定，并对孔道进行清洁处理，避免管道中存有杂质，水泥砂浆的水灰比不宜超过0.4～0.45，抗压强度与箱梁砼同，不得掺入各种氯盐，为提高水泥砂浆的流动性同时控制水灰比不超标，可适量掺入减水剂。为减少砼的收缩，可通过试验确定掺入适量膨胀。压浆完成后应及时封锚。8．3．4箱梁悬浇段施工每个T构的箱梁悬浇块段数为16对，节段长度划分为5×3.0m+4×3.5m+7×4.0m，箱梁块段最大截面高度为6.8m，最小截面高度为2.5m，最大块段重量为97.4t，为1＃块段。箱梁块段的浇注采用三角挂篮对称悬浇法施工。在本桥施工中拟投入2对挂篮。挂篮的结构如下图所示：289 包西铁路通道大保当至张桥段延安车站改造工程设计说明书挂篮及其配重应控制在设计要求的55吨以内。1.挂篮拼装箱梁0＃块施工完成张拉完预应力并压浆后立即组织进行挂篮的拼装，挂篮组件由水中运输船运输至墩位后由浮吊起吊至0＃块顶面进行组拼。挂篮的拼装严格按照图纸设计要求进行，挂篮的拼装顺序为：先主桁，立柱，斜拉带及锚固系统，后上横梁及悬吊系统，再为底篮结构，最后为模板系统。2.挂篮施工挂篮是一个能够沿轨道行走的活动脚手架，悬挂在已施工箱梁节段上。在挂篮上可进行下一节段的模板、钢筋、管道的架设，浇筑砼和预应力张拉、管道压浆等作业。挂篮施工完成一个循环后，新节段已和上一节断连成整体，成为悬浇梁的一部分，挂篮即可前移一个节段，固定在新的节段上。如此循环，直到合拢。①.挂篮构造：挂篮采用三角挂篮289 包西铁路通道大保当至张桥段延安车站改造工程设计说明书挂篮配重后锚底篮挂蓝施工示意图②.挂篮加载试验目的：通过加载试验检验挂篮主桁架的承载能力，实测挂篮变形值，以验证设计参数，为悬浇施工中的变形及高程控制提供可靠依据；发现挂篮设计及挂篮加工的不足，及时予以改进及完善。③.加载值的确定：为了保证挂篮承载能力满足使用要求，并有一定的安全储备，荷载拟加至最大施工荷载1.2倍。④.挂篮的使用及调整：挂篮在每个节段施工程序如下：底模及外模调整就位绑扎底板钢筋安放腹板钢筋及竖向预应力筋内模前移及调整就位绑扎顶板钢筋砼浇筑养生及预应力穿束预应力张拉,压浆前移挂篮289 包西铁路通道大保当至张桥段延安车站改造工程设计说明书在砼开始浇筑前，应对挂篮进行全面检查，重点是后锚系各处吊杆。当砼强度达到设计要求强度后，按照设计要求进行预应力张拉，张拉时应张拉纵向钢束,后张拉竖向预应力筋。⑤.挂篮行走：在梁段砼强度达到设计及施工技术规范要求张拉预应力束、压浆后，挂篮前移；挂篮空载行走时，由后端进行压重法，使其抗倾覆稳定系数不小于1.5，挂篮行走时应选择气候较好的时机。挂篮总重不超过设计规定的重量；挂篮行走到位时，采取跟踪测量保证挂篮位置和高程的准确，其误差：顺桥向不大于10mm，横桥向不大于5mm，两前支点相对偏差不大于5mm。⑥.挂篮拆卸：在浇筑最后一节梁段砼并完成张拉压浆后，拆卸挂篮。撤除时，先撤除底篮，可在原地垂直整体下放。挂篮的三角桁架等剩余部分对称退回至0#块附近。可待全桥合拢后在桥面上撤除。3.模板模板全部采用钢板加工制作。所有模板在挂篮前移安装就位时，应防止模板的位移和凸出。在绑扎钢筋前，应对其平面位置、标高、节点联系及稳定性进行检查，全部合格后模板均匀涂刷脱模剂，之后进行下一步工作。4.钢筋挂篮前移就位后，进行钢筋的绑扎。钢筋施工顺序为：绑扎底板底层钢筋安装底板管道绑扎腹板钢筋、安放竖向管道绑扎底板上层钢筋及定位筋289 包西铁路通道大保当至张桥段延安车站改造工程设计说明书绑扎顶板下层钢筋绑扎顶板上层钢筋及定位检查钢筋、管道及锚垫板位置等。在各部位钢筋绑扎时，应先用少量的钢筋骨架，之后绑扎其余钢筋。支撑钢筋布局应合理。在监理工程师检查前，应对已安装好的钢筋及预埋件进行仔细检查。钢筋的半成品加工在加工场进行，运输至现场，现场用浮吊将钢筋吊放在箱梁段顶面，然后用人工把钢筋运到各梁段内。5.砼箱梁砼为C50，由实验室按操作规范试配出符合要求的配合比，砼拌和站严格按配合比拌制砼。严格按照规范要求进行砼振捣，要求振至表面泛浆，不再冒气泡，砼不再下沉。因波纹管较密集，现场准备小振动棒，配合大振动棒施工。施工缝处理：严格按照规范要求进行凿毛处理。在下一箱梁段砼浇筑前，表面洒适量水进行湿润，防止新旧砼结合面衔接质量不良。一对挂蓝砼浇筑要求平衡对称施工，最大允许偏载不得大于设计图纸规定。砼分层浇筑，每层厚度为30～40cm。砼浇筑一次连续进行，并在砼初凝前浇筑完毕。在冬季，采用温水拌和砼，当砼初凝后，表面及时用塑料布覆盖再覆盖草帘，进行保温，防止冻伤砼。289 包西铁路通道大保当至张桥段延安车站改造工程设计说明书在夏季，因温度较高，砼表面易失水，砼浇筑完后，表面及时覆盖，防止水分过量蒸发，同时进行洒水养护。6.预应力主桥箱梁采用双向预应力体系，纵向预应力束为大吨位群锚，竖向预应力束采用Φ32精扎螺纹粗钢筋。纵向预应力束采用两端对称张拉。张拉采用双控，以应力控制为主。张拉时应对应设标志，以便测定各钢束的伸长量，每根钢束张拉到设计吨位后，实测伸长量，控制实际测伸长量与理论误差不得大于±6％。①张拉机具等准备：千斤顶、油表、油泵送到当地计量部门进行配套标定，在使用过程中配套使用，不得临时调换。当出现故障时，立即检修并重新标定。锚具进场后，分批进行外观检查，要求不得有裂纹、伤痕、锈蚀，尺寸不得超过允许偏差。对锚具的强度、硬度、锚固能力等根据规范要求进行抽检，经检查合格后方可使用。②预应力材料：根据设计及施工规范要求选择合格波纹管。进场的钢绞线和Φ32精扎螺纹，其技术指标、质量证明书等内容必须符合现行国家标准。钢绞线和Φ32精扎螺纹钢材料的力学性送检检查合格后方可使用，同时在保存和使用过程中应防止锈蚀和被油污染。③预应力材料的制作：根据配备的千斤顶，锚具及图纸提供的预应筋长度进行半成品制作，转盘运至船上有船运至相应位置箱梁块段下，利用浮吊吊装至箱梁顶。钢绞线头采用砂轮切割机进行切断。④289 包西铁路通道大保当至张桥段延安车站改造工程设计说明书预应力管道：波纹管安装严格按照设计图纸要求进行，并且固定牢固。在箱梁段刚开始施工时，因波纹管较密，之间的空隙较小，所以在浇筑砼应防止振动棒把波纹碰偏，造成钢绞线穿束困难或管道摩阻增大。为了防止波纹管接头出现错台或密封不严现象，采取把接头预埋在前一段箱梁砼内，且后一段的波纹管拧进前一段内5cm，接头处先用防水胶布进行处理，然后再用宽塑料胶布裹缠严密。准确安装锚垫板，且确保锚垫板一定要垂直于波纹管的中心线。⑤压浆：竖向管道压浆自下而上，纵向束从一端向另一端。压浆前，先用高压空气把管道吹净，在压浆过程中应缓慢、均匀进行，直到另一端冒出浓浆，并保持压力1～2分钟，没有特殊原因中途不得停止。压浆过程应做详细记录。7.注意事项箱梁悬浇工艺要求严，在施工中须对挂篮变形、主梁挠度进行连续观测和严格控制，在立模浇筑砼前、后，预应力张拉前、后，行走挂篮前、后，对箱梁标高、轴线进行动态跟踪连续观测，并与设计提供的标高、挠度进行对比，按照监控提供的数据及时调整箱梁预拱度，确保箱梁线型符合设计要求。箱梁悬臂浇筑工艺流程见下页。8．3．5合拢段施工1.概述边跨箱梁现浇块段，长8.34m，高2.289 包西铁路通道大保当至张桥段延安车站改造工程设计说明书5米，；中跨合拢段长2m，高2.5m。主桥箱梁合拢顺序为先中跨，后边跨。现浇边跨合拢段采用吊架现浇法施工，中跨合拢段采用吊篮施工。箱梁的合拢是控制主桥受力状况和线形的关键工序，因此箱梁的合拢顺序、合拢温度和工艺都必须严格控制2.中跨合拢段吊架中跨合拢段吊架直接利用挂篮的底篮系统，采取在两悬臂箱梁端底板预埋吊带孔洞的办法悬吊底篮结构，待进行中跨合拢段施工时，将一端的挂篮底篮前移后将前底篮前横梁锚固在另一悬臂端上，以此挂篮底篮提供合拢段的结构支撑和模板支撑。3.边跨合拢段吊架T梁已浇箱梁墩旁拖架锚固系统墩身底模系边跨现浇段吊架示意图整个支架搭设完成后，应进行加载预压，荷载加至施工荷载的1.2倍，消除支架非弹性变形，并按实测的弹性变形量确定底模标高和预拱度。4.模板底模采用大块钢模板，翼模板及腹板外模板也采用大型钢模板，内模采用万能钢模组拼。模板安装应先安装底模、外侧模及翼缘模板，再安装内模，内模安装时应留几个预留孔以便底板砼浇筑。289 包西铁路通道大保当至张桥段延安车站改造工程设计说明书5.钢筋及预应力束管道在绑扎钢筋前，模板应均匀涂刷脱模剂。施工时先进行底板及腹板钢筋的绑扎及预应力束管道的布置。待内模安装完毕后，进行顶板及翼缘板钢筋的绑扎及预应力束管道的安装，预应力束管道每隔一定间距布设定位筋，管道接头应牢固、密封。6.合拢段施工注意事项①.时间区段的选择：各合拢跨合拢前，应对主梁的梁顶高程、桥轴线和桥长进行联测，观测气温变化及气温引起的梁体竖向和水平向相对位置变化的关系，连续观测时间不小于48小时，以确定浇筑合拢砼的时间区段。合拢宜在一天中最低气温时完成。②.中跨合拢前将两悬臂端的合拢口予以临时连接，复查、调整两悬臂端合拢施工荷载，使其对称相等，如不相等时，采取压重措施进行调整。并复测、调整中跨、边跨悬臂端的挠度及两端的高差，观测了解合拢前温度变化与梁端高程及合拢段长度变化的关系。③.劲性骨架的安装：按设计合拢温度及张拉预应力后弹性压缩进行约束锁定（预埋型钢支架进行焊接）。锁定后，再复测合拢段长度、高程。合拢前应在两悬臂端加平衡重，并在混凝土浇筑过程中随砼的浇注速度逐步撤除，使悬臂挠度保持稳定。④中跨合拢段砼强度达到90%时开始张拉各合拢段的底板束，张拉时按先长束后短束的顺序张拉以策安全。然后放松先期张拉的顶、底板束，重新张拉至设计吨位，并压浆封锚。边跨合拢段在砼强度达到90%后一次性张拉顶、底板束到设计吨位。289 包西铁路通道大保当至张桥段延安车站改造工程设计说明书⑤.对于边跨合拢段施工时，在合拢段支架底部设置钢棒或钢管，以确保支架与梁底间、梁底与边跨墩顶间能相对滑动，使边跨合拢时合拢段能随原浇注T构自有伸缩，避免砼拉力过大和对墩柱产生水平推力。8.3.6箱梁施工控制测量测量内容包括：控制点的设置及箱梁高程、轴线、承台的沉降。1.梁轴线控制点的设置：在各箱梁0#梁段施工时，把200×200×10钢板预埋在箱梁顶板中心，0#梁段施工完后，平面和高程控制要求进行两岸联测，以确保测量控制网的闭合性。预埋钢板见下图：箱梁纵向中心线0#段横向中心线0#段中心点及水准点2.箱梁水准控制点的设置：考虑到0#段箱梁变形很小，因此水准控制点也设置在0#段中心钢板以上，以利于与平面控制点同时保护。3.箱梁轴线的控制各悬浇段完成后，首先复核0#段中心点是否位移，复核后方可利用0#段中心点放出刚完成块段的中轴线并复核已完成所有块段的中轴线，检查所有块段的中线误差并做好记录。289 包西铁路通道大保当至张桥段延安车站改造工程设计说明书悬浇段支立模板后，要与已完成各段的轴线点复核，以保证支立模板准确无误。模板的纵桥向位置确定时，要求每次都用钢尺从0#段中心量起，或直接用全站仪测距定出位置，从而减少误差。为了便于复核，同时在已完成的箱梁顶板上用墨线标出。4.高程控制①利用0#段中心处的水准点控制模板的高程，要求首先保证水准点的正确性。模板高程可以用相邻墩位的水准点或用三角高程进行校核，确保无误。②每段浇筑完后，在箱梁顶板同一横段断面中线处和两翼埋设三根钢筋，其中翼板处的观测点距离翼板边缘20cm，预埋钢筋伸出顶板砼约2cm。③每一悬浇段施工过程中，高程观测频率为5次：挂篮移位后、砼浇注前，砼浇注前后，张拉前，张拉后（即挂篮移位前）。每次测量范围为以前完成的所有悬浇段，并做记录。5.墩身变形观测利用全站仪和导线控制点定期复测各墩0#段中心点的位置，并与原设中心点进行比较，偏移位置即墩身变形量。施工过程中，尤其注意观测温度变化对墩身变形的影响。6.承台的沉降观测在承台浇筑过程中，在承台四角埋设四根钢筋作观测点，要求同箱梁顶板观测点的埋设一样。在每一块箱梁施工后，对这四个点进行观测，比较前、后差值即为承台的沉降值。8.3.7箱梁施工监控1.监控的目的控制箱梁施工过程中桥梁的线形及各块段应力在设计允许范围289 包西铁路通道大保当至张桥段延安车站改造工程设计说明书之内，并提供悬浇段的模板安装高程，使施工过程始终处于有控状态，并通过预埋在箱梁砼内的应力计，可了解桥梁在运营过程中的状况。2.监控的手段通过精密水准仪对箱梁各点高程控制，全站仪对箱梁线形控制，及预埋在关键截面箱梁砼内的应力计对应力的监测来实现对桥梁在施工过程中的监控。3.监控的方式可采取与有丰富监控经验的大专院校合作的方式来共同完成桥梁的监控工作。289 包西铁路通道大保当至张桥段延安车站改造工程设计说明书第九章冬季和雨季的施工安排9.1雨季施工措施1.根据本工程的特点和工程所处的地理条件，我部在总体进度计划安排时，已考虑了雨季对工程施工的影响。在雨季，将安排不受气候影响或影响较小的单项工程的阴雨天施工，以及室内的钢筋、钢构件制作、组织材料进场等工作。2.雨季施工时，现场排水系统应贯通，并派专人进行疏通，保证排水沟畅通，施工道路不积水，潮汛季节随时收听气象预报，配备足够的抽水设备及防台防汛的应急材料。3.砼施工及时测定砂、石等料的含水率，并及时调整施工配合比。4.混凝土浇筑时，必须事先注意天气情况，尽量避开雨天，若不得已情况，必须做好防雨措施，预备好足够的活动防雨棚，准备好塑料薄膜、油布等。必要时，需严格按施工规范规程允许的方式、方法，留置中止施工缝措施，事后按规程要求处理施工缝后，再进行续浇混凝土。5.在雨季，做好砂石料的储备，保证满足施工要求。劳力安排时，按轻、重、缓、急和分项工程的进度情况，机动调整。不出现劳力闲置和窝工现象。6.雨季前应组织有关人员对现场临时设施、脚手架、机电设备、临时线路等进行检查，针对检查出的具体问题，应采取相应措施，及时整改。289 包西铁路通道大保当至张桥段延安车站改造工程设计说明书7.对高耸物如桅杆吊等必须检查避雷装置是否完好可靠。大风、大雨时，桅杆吊应立即停止使用，大雨过后，应对上述设备进行复查试车，有破损应及时采取加固措施。9.2夏季施工措施1.高温季节施工应注意操作环境、安全通道，做好防暑降温措施，并在地上设集中茶水棚，各层分设茶水筒。2.混凝土内应合理掺用缓凝剂以延长混凝土的凝结时间，泵送混凝土的输送泵管应采用麻袋覆盖洒水降温。混凝土浇好后应及时派专人进行浇水养护和覆盖草袋，避免出现收水裂缝。混凝土浇捣时，应派足收头人员，避免收头不及时而出现收水裂缝及表面不平整等质量通病。3．对初凝较快的水泥应通过试验测定水泥的硬化过程，用加入外掺剂调节混凝土初凝时间，以适宜的施工参数满足施工操作质量要求。9.3冬季施工措施1.当室外日平均温度连续5天稳定低于5℃或气温低于0℃时即需按冬季施工措施进行施工。进入冬季后，应与气象台、站保持联系，及时收听天气预报，防止寒流突然袭击。2.进入冬期施工时，对于已浇筑仍未到养护期时间的砼采取覆盖保温材料进行养生。3.289 包西铁路通道大保当至张桥段延安车站改造工程设计说明书冬季施工时，现场应备好防冻保暖物品、防冻剂、草包等，临时自来水管应做好防冻保温工作，采用稻草泥纸筋包裹。现场严禁烤火，宿舍内严禁使用电炉。4.做好冬季施工混凝土、砂浆外掺剂的试配试验工作，提出施工配合比。混凝土浇捣后，应及时覆盖草包，采取防冻蓄热方法养护。在低温施工时，对于混凝土构件应延长保温养护期，适当延长拆模时间，以保证混凝土的施工质量。9.4雾天施工措施①.根据本工程的特点和工程所处的地理条件，我部在总体进度计划安排时，已考虑了雾天对工程施工的影响。在雾天，将安排不受雾天影响或影响较小的单项工程施工，如钢筋制作等，但不安排吊装作业，混凝土作业等施工，确保工程质量及人员安全。②.经理部安排专职安全员和兼职安全员在施工现场监督，纠正违章作业，确保施工安全。289 包西铁路通道大保当至张桥段延安车站改造工程设计说明书第十章、质量、安全、环保保证体系10.1质量保证体系建立以项目经理为第一质量责任人和总工程师直接领导下的试验、测量、质检三位一体的质量保证体系，并严格按质量检查程序进行整个施工过程的质量控制。质量保证体系组织机构见框图，质量检查程序见附图。1、质量管理目标我单位本着“质量第一，信誉第一”的宗旨，以质量求信誉全心全意为业主服务。针对本标段的具体特点，结合我单位贯乇ISO-9000族系列国际标准实际情况，在本施工项目的施工技术质量管理上，以单位工程为对象，实现单位工程质量好、工期短、消耗低、施工安全、生产文明、资料齐全、交工利落、用户满意为目标，并针对各主要环节制定了以下创优目标。2、质量保证体系本项目实行项目经理为工程质量第一责任人的质量检查组织机构和以项目总工程师负责的工程质检、试验、测量三位一体的质量保证体系，在公司内部实行三级质检制度，即施工队自检、专职质检员初检、质量管理部复检，然后再送业主监理工程师检验。①、质检体系：289 包西铁路通道大保当至张桥段延安车站改造工程设计说明书项目经理部下设的质检部，是项目经理部领导下对整个工程质量进行负责的部门。配合业主监理工程师的监督检查等工作；制订内部的保证质量的技术措施；对整个工程的质量进行全面检查、评比与反馈；在项目部建立和开展QC小组活动。②、试验体系：在现场设立工地中心实验室，配备足够的试验设备和检、试验人员，每个砼搅拌站配备一名专职质量工程师。严格按照国家有关规范要求做好各种各类原材料、半成品、砼预制件、砼配合比、砂浆配合比、锚固件、焊接件、钢筋对焊件等的复检和抽检工作，并制作各种检查试件、试样配合指导施工，确保施工过程中每一个环节的工程质量。严把进料关，加强材料进厂的质量管理，所有材料进场必须有材质保证单、出厂合格证、进口材料商检证明。不合格的材料绝对不能进入施工现场。严格执行试验规程，确保每项工程开工前有标准试验，施工中有试验检查，完工后有真实、准确、完整的试验数据，以充分反映结构实体内部质量状况。③、测量体系：项目经理部设测量组，为测量组配备与其任务相适应的仪器、设备、负责控制测量和施工放样工作。测量工作由始至终必须严格按测量规程进行操作和控制，做到施工前有控制性测量和施工放样、施工中有测量调校、完工后有成品测量检查，确保施工全过程的测量数据真实、准确、完整地反映结构物几何空间尺寸。289 包西铁路通道大保当至张桥段延安车站改造工程设计说明书做好测量基桩的现场交接工作，加强测量基桩的复核检查和保护工作。建立严格的测量工作制度，设专人负责测量工作，明确测量人员的职责范围。严格执行技术复核制、工序交底签认制度以及向监理工程师报批的制度，确保测量工作的准确无误。10.2安全保证体系1.安全文明施工总则①、坚决贯彻“预防为主，安全第一”的方针，不折不扣地执行国家有关安全生产和劳动保护的法规。②、实行安全施工的全面目标管理，公司与项目、项目与班组，一级抓一级实行安全签约制。③做到每月有安全分析，每周有安全教育，每天提出安全要求，每次任务有安全检查。详细分析工程情况，交待注意事项，提出安全措施，发现问题及时纠正。④、本项目在施工期间杜绝发生任何重大伤亡事故；千人员伤率低于百分之三。2．安全保证体系建立健全安全生产管理机构，一把手主管施工现场安全工作，在经理部设专职安全检查员，各施工队由队长亲自负责安全，班组长为兼职安全员，由项目经理、专职安全员、施工员、班组长组成的安全生产管理体系，形成自上而下的人人抓安全生产，人人管理安全生产的新局面。各级安全管理人员的主要职责如下：①、项目经理：应对本项目的安全生产负具体领导责任，在组织施工时，要认真执行安全和生产的规章制度和上级有关规定，不违章289 包西铁路通道大保当至张桥段延安车站改造工程设计说明书指挥、不强令工人冒险作业、经常进行安全技术纪律教育。②、专职安全员：负责整个施工现场的日常检查工作，对出现的问题要及时纠正，发生重大事故及时上报，认真分析事故原因，制定安全文明生产公约。③、班组长的职责是模范地遵守规章制度、熟悉本工种的安全技术操作规程，带领班组遵章作业，开好安全会。3、安全文明施工措施及制度①、建立健全安全生产例会制度、安全大检查制度、安全评议制度、奖罚制度，定期或不定期的检查安全措施执行情况，发现现场存在的安全隐患立即处理，把安全事故隐患消灭在萌芽之中。②、进入施工现场施工人员，先进行一次专门安全教育；新工人上岗前进行三级安全教育，经考试合格后方可止岗。职工调换工种或使用新工具、新设备前要进行岗位安全教育和安全操作规程的培训。每次安全教育、安全操作规程培训都要做好记录以备后查。③、各级领导在安排任务前首先讲安全，在下达计划的同时下达安全防护措施要求。向作业人员做书面的安全技术交底，并履行双方签字确认手续，进入工程档案。④、在施工区域内，工人生活区及现场通行道路上设置照明，保证夜间施工照明和生活办公照明的要求。⑤、各种施工机械设备要完好，不准带病作业，设专人管理和操作，各种机械的危险部位均设有安全防护设施，确保设备正常进行。289 包西铁路通道大保当至张桥段延安车站改造工程设计说明书⑥、加强用电管理，现场所有电气设备、开关、线路安装，必须由专职持电工上岗证人员操作，任何人不得任意拉接电线和电器设备。各类电器设备均设安全保险和接地装置，严格执行一机一闸一保护，对现场电气设备、供电线路、照明、设备供电的移动电缆要经常检查、维修，保持施工现场供电畅通安全。⑦、起重设备应有稳定的基础，吊钩、吊链、钢丝绳等符合规范规定。设有限位器、防超负荷、超速和失灵保护装置，安设防闸瓦过度磨损的警铃与自动断电保护装置。⑧、施工现场的坑、洞、沟等危险处，应设防护设施和明显的警示标志、不准任意移动。⑨、施工现场行车路线，设安全标志牌、警示牌、确保施工现场和行车安全。⑩、搭设施工脚手架，所有材料和搭设方法，必须符合安全技术规范要求，搭设完毕后须经安全员和施工负责人验收合格后方可使用。在拆除时要设警戒线，由上而下进行，不准乱丢或投掷，以免发生安全事故。11）、做好防火、防风、防雨、防雷、防洪措施。12）、在砼预制构件张拉操作区和岩石爆破区，由专人做好安全防护，设警示牌，在张拉操作和放炮时禁止任何人入境，杜绝安全事故发生。13）、生活区和施工区的工棚，按消防要求设置灭火器和其他消防设施。不许乱接电线，严禁使用电炉。木材库、汽油库等易燃材料仓库，必须按消防要求分开设置，并与生产区间隔一定距离，墙上张289 包西铁路通道大保当至张桥段延安车站改造工程设计说明书贴醒目的防火标志，严禁火种进入。安全保证体系如下：10．3文明环保目标及保证措施1．文明施工目标受当地政府部门通报批评率为零，争创“文明样板”施工工地。2.文明施工措施我们将严格按照招标文件有关章节具体要求和我单位有关文明施工的具体规定，制定严格的项目经理部文明施工管理条例和计划，全体进场员工必须认真遵守、严格执行，坚决做到文明施工，充分体现出我单位现代化施工企业的精神风貌。（1）制定严格的文明施工管理制度、条例、办法等，主要条款书写在标牌上挂在工区内醒目位置，时刻提醒职工认真遵守。（2）施工现场严格按标准化工地进行建设，如道路、栽树、种289 包西铁路通道大保当至张桥段延安车站改造工程设计说明书花草、场地围墙建设、临建房屋、材料堆放等；和当地搞好合作关系，确保施工顺利进行，使我们的工程真正成为民心工程。（3）做好施工现场各类机械设备和车辆分类划区安放停置工作；各种施工材料、构件均挂牌分类整齐堆放，按照不同材料相应要求确定其堆放方式及存放条件。（4）主要分项工程施工要设立施工告示牌，详细列出该项工程负责人员、工期、材料配合比等情况，给予施工和检查都带来方便。（5）组织职工经常进行文明教育，以良好精神风貌积极投入工程建设中。（6）采取利用广播、张贴标语、报纸、电视等加强宣传工作，为新龙大桥、业主和本企业树立良好形象。（7）设置正规醒目的标牌，书写本标段工程有关内容，如合同段名称、我单位项目经理部名称、经理、总工程师等名称，并简介工程范围，工程量等。（8）驻地和施工现场管理人员一律佩证上岗，兼职维持工区内施工秩序，防止无关人员进入工区。各作业区、办公室、仓库、工作室等悬挂统一标牌，以示标识。（9）坚持开展争做“四有新人”活动和优秀职工之家活动，开展丰富多彩的文体娱乐活动，活跃职工精神生活。3.环保措施环保目标：受地方政府部门书面投诉率为零。整个施工过程中，环境保护措施如下：289 包西铁路通道大保当至张桥段延安车站改造工程设计说明书（1）项目经理部建立相应机构及规章制度，专人专项随时检查和定期组织大检查，环境保护工作与项目经理部及各作业队效益挂钩，奖优罚劣。（2）施工中，密切与当地政府联系，并取得工作上的支持，注意使用的乡村道路及施工便道的养护，及时洒水养护，减少粉尘对环境和周围居民生活的影响。（3）在施工期间，对易飞扬的粉尘材料在运输和堆放时进行覆盖，防止粉尘对环境造成污染。（4）加强施工现场管理，保持施工现场整洁，做到材料堆放整齐，机械设备停放有序，特殊施工地段有明显标志。（5）注意保护自然资源。生活污水、生活垃圾按规定排放或堆放，粪便集中处理，防止污染水源。钻孔施工过程中的泥浆采取集中处理，以免污染周围的环境和水源。（6）认真了解施工区域内可能存在的电信、电力、自来水等管线，并在施工中给予高度重视与保护，发现不明的管线及时上报驻地监工程师并记录在档，按监工程师指令进行管线保护并开展后续工作。（7）施工场地区域内的生活区、施工区等场地以城市标准按环保部门的要求进行垃圾、污水、粪便等杂物处理，粪便修筑化粪池进行处理，并做好绿化工作。（8）所有临时工程、临时设施及临时弃土都要在工程全部完工后清除并恢复原貌。第十一章其它应说明事项289 包西铁路通道大保当至张桥段延安车站改造工程设计说明书如果我公司能有幸中标，我们将在人员、设备、材料等资源上优先调配，并组建强有力的项目班子，积极主动的创造有利条件，优质、高效、快速的建设好本桥，并在施工过程中做到以下几点：1.加强与驻地监理工程师的合作，尊重并支持监理工程师的工作，为监理工程师正确履行其职责提供有利条件，共同做好质量、工期、投资控制。2.加强与设计单位的联系与沟通工作，充分理解设计单位的设计意图和设计变更；尤其在施工方案选择上，充分尊重设计单位意见，做到优秀设计优质施工。3.加强与业主之间的合作，充分理解业主对工程进度、工程质量方面的具体要求，尽力做到使业主满意。4.服从驻地监理工程师和业主的安排，配合驻地监理工程师、业主做好对外协调工作。在监理、设计、业主的统一指挥下保证优质按期圆满地完成本合同工程建设。5.加强与地方政府及当地有关部门之间的合作，与当地有关部门组织社会治安联防，共同维护好施工期工区附近的社会治安，为优质、安全、快速、经济地完成本合同所属工程创造有利的施工环境，为两个文明建设添砖增瓦。289 包西铁路通道大保当至张桥段延安车站改造工程设计说明书巴基斯坦贾姆肖罗电厂工程施工组织设计一、工程概况2二、施工部署和主要工程的施工方案6三、措施12四、生产安全措施13五、工程总进度计划13六、各种计划14七、施工准备17八、施工新技术应用和推广18九、施工总平面布置19289 包西铁路通道大保当至张桥段延安车站改造工程设计说明书简介】中建三局一公司承担了巴基斯坦大型电厂—贾姆肖罗电厂2#、3#、4＃三台21KW油、气双燃料火力发电机组的全部土建工程。该工程每个机组均自成体系，按系统独立分布。建（构）筑物数量多，质量要求高，工期紧，施工难度大，施工条件艰苦。三局一公司对该工程实行项目法施工，精心组织，科学管理，取得了良好的经济和社会效益。289 包西铁路通道大保当至张桥段延安车站改造工程设计说明书本施工组织设计所选的施工方案适用、经济、合理。施工部署合理，施工工艺先进，施工方法可行，施工机具选用效益高。尤为成功的是，采用了立体交叉流水作业和按控制点倒排施工进度计划的办法，确保了工期。本工程施工中应用和推广的主要施工新技术有：（1）烟囱混凝土筒体油压千斤顶滑模施工工艺，激光垂直对中，保证了烟囱的垂直度、密实度和光洁度。（2）烟囱钢烟道分段悬吊施工法，用16t卷扬机分段拼装、搁置，设备简单，施工方便，减轻劳动强度，提高工效，缩短工期；（3）采用45m3/h自动控制混凝土搅拌站和40m3/h混凝土输送泵进行混凝土施工，级配控制严格，计量准确，混凝土质量好，劳动强度小，施工速度快；（4）取水栈桥采用浮船三角架打桩法，经纬仪角度前方交会法测定桩位；（5）流水中浇灌混凝土技术；（6）燥热气候下的混凝土施工技术；（7）浮船运输和吊装栈桥钢桁架施工法；（8）桩头进入岩层时采用钢管护壁重锤冲击成孔法。本工程获中建总公司1993年度国外优秀工程奖。本工程获中建总公司1993年度国外优秀工程奖。289 包西铁路通道大保当至张桥段延安车站改造工程设计说明书一、工程概况1．建设地点贾姆肖罗电厂位于巴基斯坦南部国际商业名城卡拉奇（KARACHI）市以北18Okm，于工业城市海德拉巴（HYDERABAD）市西北郊18km的贾姆肖罗镇（JAMSHORO），距印度河5km，是目前巴基斯坦最大电厂之一。2．工程规模贾姆肖罗电厂规划为七台发电机组，第一期工程为四台21万kw的油、气双燃料火力发电机组——1＃、2＃、3＃、4＃机组，其中1＃机组，由日本三井公司全套中标承建，2＃、3＃、4＃机组，由中国机械设备进出口总公司以2.3亿美元的合理价格中标总承包，东北电力设计院承担勘探设计，湖北省电建一公司承担设备安装，我局一公司承担全部土建工程，武汉青山电厂承担调试、人员培训及一年的商业运行工作。该电厂属交钥匙工程。3．当地气象及水文当地是一个干燥地区。雨水很少，7～8月是雨季阶段，最大降雨量为250mm／月，风向为西南风，少有北风，最大风速为27.3m/s。最高温度在5～6月，室外温度约为50℃以上，全年有10个月最高平均温度为40℃左右，最低温度在10℃左右。印度河的水位，根据当地历史记载，最高洪水水位为23.2m289 包西铁路通道大保当至张桥段延安车站改造工程设计说明书标高，河床水位高潮为20.8m，低潮为14.6m，正常河水流速为0.2m／s，每年一次打开闸门检修，河水流速为0.4m/s。厂区自然标高为39m～42m，建筑物设计标高（±0.OO）为40m，基本无地下水。4．厂区地质整个电厂是建设在山丘上，除表面有少量砂粘土覆盖外，大部分岩石露头，岩石以普通石灰岩为主，极少中间夹杂砾砂石，粉砂岩或页岩岩性较好。5．工程特点贾姆肖罗电厂2＃、3＃、4＃机组工程是一个带有友好支援性质的工程，所以工程造价低，工期十分紧迫，又有国际监理公司的监督，对工程质量要求更高，并且每台机组土建独立自成体系运行。与国内多台机组联体运行不同，由此在建工程量宏大。本工程合同工期要求：2＃机组交付安装时间为1988年11月25日，3＃机组在2＃机组基础上推延6个月交付安装，4＃机组在3＃机组基础上推延6个月交付安装。但2＃机组发电投产工期为二年，即为1989年12月份发电投产。3＃、4＃机组各延期6个月，即为1990年12月份三台机组全部发电投产。依据合同土建工期，每台机组发电投产后一个月全部配套竣工验收，交钥匙。本工程由于土建工程为独立体系，工程量比一般同类型电厂较大。其主要工程量为:钢结构5870t，混凝土为12.84万m3，钢筋为1.06万t,土石方为34.2万m3，大型管线15km。289 包西铁路通道大保当至张桥段延安车站改造工程设计说明书6．工程特点及工程项目本工程的特点及项目列于表1•10•1表1•10•1序号工程名称数量结构特征1主厂房1.697万m2整板基础，钢框架结构，钢筋混凝土楼地面，预制槽板围护墙2锅炉间3座整板基础，钢框架结构，钢筋混凝土地面3控制楼3200m2整板基础，钢框架结构，钢筋混凝土地面，砖体围护4烟囱1个钢筋混凝土筒体，高147m，钢烟道共三根，每根高150m5冷却塔3座钢筋混凝土框架结构6烟道3座钢筋混凝土独立基础7循环水泵房3座钢筋混凝土池，上部钢结构，砖体围护8柴油机发电房3座钢筋混凝土框架结构，砖体围护9厂用锅炉房1座钢筋混凝土框架结构10仪表空压机房3座钢筋混凝土框架结构，砖体围护11渣油泵房3座钢筋混凝土框架结构12渣油灌区3座钢筋混凝土基础13主变基础3座钢筋混凝土基础14厂变基础3座钢筋混凝土基础15启动变基础2座钢筋混凝土基础16泵房配电房3座钢筋混凝土框架，砖体围护17排油池1座钢筋混凝土池18技术楼1200m3钢筋混凝土框架二层，砖体围护19氢气发生站3座钢筋混凝土框架，砖体围护20制氯间3座钢筋混凝土框架，砖体围护21消防泵房3座钢筋混凝土基础，砖体围护22消防水箱3座钢筋混凝土框架结构，钢水箱23卸油泵房1座钢筋混凝土框架结构24供油泵房1座钢筋混凝土框架结构，砖体围护25化学水处理室3座钢筋混凝土框架结构，砖体围护26酸碱室3座钢筋混凝土框架结构，砖体围护27厂用水箱6座钢筋混凝土基础28除盐水箱6座钢筋混凝土基础29压缩机房3座钢筋混凝土框架结构，砖体围护30蒸发池3座钢筋混凝土31废水池3座钢筋混凝土32PH初、终调池3座钢筋混凝土33进水池3座钢筋混凝土34沉清池3座钢筋混凝土289 包西铁路通道大保当至张桥段延安车站改造工程设计说明书35清水池3座钢筋混凝土36沉淀池9个钢筋混凝土37水预处理室3座钢筋混凝土框架结构，砖体围护38取水栈桥150m钢筋混凝土钢管桩，钢桁架39取水配电室2座钢筋混凝土框架结构二层，砖体围护40取水管线15km铸铁管φ60041取水电缆沟5km钢筋混凝土42厂区电缆、管沟14.2km钢筋混凝土43避雷塔5座钢筋混凝土基础，钢塔经理经理经理工程部财务劳资部物资供应部办公室混凝土构件加工组分包管里部管道组钢结构组电气组二工区一工区水泵房冷却塔管桥化水水预烟囱油罐区锅炉房主厂房7．物资供应情况289 包西铁路通道大保当至张桥段延安车站改造工程设计说明书依据合同规定，工程上特殊材料，钢构件以及施工机具可以申请免税进口，一般材料当地采购。我们应利用此合同条款，在物资供应上组织现场和国内两个班子。现场供应组负责物资计划、采购、审批、验收，国内供应组负责以巴方海关审批的物资计划，进行订货、督促加工进度、质量把关、委托运输等工作。地方材料在当地5km范围内比较丰富，三材可于卡拉奇市订货供应，采购原则是货比三家，质量要好，价格要低，运输方便。8．水、电情况水源：生活基地，我们拟建设在变电站生活区内，这样生活用水由已有水厂到点，施工用水由业主从印度河供水到建设区蓄水池内。电源线路由业主接通到变压器规划点，变电站离施工现场1km，联系比较方便。二、施工部署和主要工程的施工方案贾姆肖罗电厂工程，按项目法施工，实行项目经理负责制，由总工程师和副经理若干人组成领导班子，其组织结构详后。1．项目组织架构项目的组织架构列于图1•10•1。2．施工顺序289 包西铁路通道大保当至张桥段延安车站改造工程设计说明书整个工程施工顺序，主厂房、锅炉房、烟囱首先开工，然后其他工程；按土建及安装工程量大小和设备调试先后次序排列开工——冷却塔及水泵房、化水系统、取水管桥、水预系统、消防系统及油灌区；最后突击“四线”、“二沟”工程——排水管线、供水管线、供油管线、消防管线工程和电缆沟、化水管沟工程。基础工程先深后浅，项目工程先基础，后主体框架，最后装饰工程。3．主要工程项目施工方案（1）土石方工程：石方以爆破、机械挖、推、装、运为主，土方以推土机推运为主（取水管线）配合人工清理。（2）基础工程：主厂房及锅炉间是每个机组为一个整板基础，厚度为lm，工程量较大，而当地白天气温过高（40℃以上），不宜连续浇灌混凝土，故依据浇灌混凝土允许时间和设备供应混凝土能力，将整板基础划分为若干施工段，逐次分块浇灌混凝土成形。图1•10•2为2＃、3＃、4＃机组的主厂房和锅炉基础施工缝及混凝土浇灌顺序。289 包西铁路通道大保当至张桥段延安车站改造工程设计说明书烟囱基础也为整体基础，板厚度为5.5m，基础不允许留垂直施工缝，同时，为了减小水化热，拟分5层浇灌混凝土，每层浇灌混凝土的间隔时间为5天，此时间内混凝土复盖浇水养护。图1•10•3为289 包西铁路通道大保当至张桥段延安车站改造工程设计说明书烟囱基础模板及施工缝示意图.以上二基础工程,混凝土浇灌基础分块或分层施工，但是，钢筋模板工程都必须整体安装，一次性检查验收.(3)主厂房钢结构:主厂房钢结构委托国内大连造船厂制作,由“CMEC”负责运输至现场，指定地点分类堆放。为了确保构件质量和进度，必须派专职工程师驻厂，检查监督工程质量和进度。到现场后进行再验收。吊装顺序，首先吊除氧间、钢结构框架，再吊汽机间A列轴柱、梁和屋架，最后吊汽机间10m平台钢架。289 包西铁路通道大保当至张桥段延安车站改造工程设计说明书吊装方法：除氧间采用50t轮胎吊，跨中柱、梁采用混合吊装。为了汽机间尽快达到汽机机座，交付安装，拟先行施工汽机机座，如采用50t轮胎吊，跨中吊装，吊车行向受影响，故钢后架仍在跨内拼装就位；采用跨外吊装，必须将起重设备加大，故租用150t履带吊吊装汽机间屋架，A列轴钢排架仍使用50t轮胎吊，跨外吊装；最后穿插用25t轮胎吊吊装汽机间10m平台钢架。由于场地小，构件必须配套提前一天储备吊装需用构件数量，并运输进场堆放。图1·10·4所示为行车道及屋盖吊装示意图。289 包西铁路通道大保当至张桥段延安车站改造工程设计说明书钢框架用高强螺栓连接，使用电动紧固设备，当天紧固完。（4）钢筋混凝土烟囱筒体施工方法：烟囱混凝土筒体全高147m，289 包西铁路通道大保当至张桥段延安车站改造工程设计说明书依据我公司以往的施工经验，拟采用油压千斤顶滑模工艺施工。首先，依据烟囱筒体上下内外直径、施工荷载、模板与混凝土之间摩擦力，设计模板操作平台，以及根据滑模平台滑升总荷载来设置油压千斤顶数量。油区千斤顶采用GYD－25型，经计算，需84只，液压控制台采用（YKT－48型）二台，承重杆用φ25丝牙接长．图1·10·5为滑模平台结构平面布置示意图，该图所示主要构件列于表1·10·2。图1·10·6为滑模平台剖面图主要构件一览表表1·10·2名称规格单位数量备注辐射梁FSL2[16α1＝6385对28钢圈GQ1[16αR＝8500道1改模时拆除钢圈GQ2[16αR＝7200道1组装时不用，改模时安装钢圈GQ3[16αR＝4400道1改模时拆除GQ4[12.6R＝4400道1GQ5∟75×50×6R＝3300道1风钢圈格构式道1提升架TSJH1640×2480个28外模板H=1000块252外模板围圈∟75×61＝1480根56改模时拆除∟63×61＝1265根56组装时不用，改模时安装内模板H＝1020块224内模板围圈∟75×61＝1300根56改模时拆除∟63×61＝1135根56组装时不用，改模时安装千斤顶GYD－35只84千斤顶底座DB160×530×45块28DB2－190×210×12块28DB3－160×160×12块14平台栏杆□50×5H＝1200根56组装时安装于GQ1上，改模后φ121＝53500道6安装于GQ2上外吊架副28289 包西铁路通道大保当至张桥段延安车站改造工程设计说明书活动栏杆φ121＝2030根224内吊架副28活动栏杆φ121＝1430根224垂直运输牛架1544×3688H＝7800座1扒杆φ127×51＝9000根2采用两台激光仪控制滑升中心垂直度，使用水杯和限位卡控制每次滑升高度和操作平台水平，内固定模板增设垂直条防止模板旋转，操作平台施工荷载要均匀分布。垂直运输：采用双吊笼，混凝土运输和人员上下，平台上设置0.5t巴杆吊起吊钢筋。施工用水使用高扬程水泵接水管供水。当地气温较高，烟囱滑模必须连续施工，故施工期应选择在冬季（即11～12月份），此时期的最高气温在30℃左右（最低气温在晚间仍有20℃以上）。（5）烟囱钢烟道施工方法：烟囱内钢烟道每个机组1根，共计3道钢烟道，每根长150m，直径4.2m，重量为155t，钢烟道座落在基础上，用M42螺栓固定。为了加快安装进度，首先钢烟道分节制作成形，每节长5.4m，重为5.5t，使用行架吊组装。安装采用分段悬吊施工方法，预先分别计算出烟囱筒体和平台牛腿承受的最大荷载力，设计出烟囱顶部设立的悬吊钢架和平台位置的搁置钢梁；设备用16t卷扬机和2个4门葫芦起吊安装；钢烟道分四段组装。（6）取水管桥的施工方法：取水管桥在印度河上，取水泵房在印度河深水线中，管桥长为150m，分为3节，4个桥墩，1个取水泵房。其中3个桥墩和泵房均需在流水中施工。打桩、浇灌混凝土、钢289 包西铁路通道大保当至张桥段延安车站改造工程设计说明书桥安装等可利用水浮力自制1530×5480×2400的浮船进行施工。打桩在浮船上设立三角架，用卷扬机打桩施工。但是桩头进入岩层（设计要求桩进入岩层3～4m）应采用钢管护壁重锤下水冲击成孔。桩位测定用经纬仪角度前方交会法测定桩间距、方法。管桥钢桁架，每根长50m，重51t，在岸上组装，利用水中浮船，卷扬机牵引，在流水中进行钢桁架的运输和安装施工。三、措施1．质量措施贾姆肖罗电厂工程是我公司打入国际建筑业市场，独立投标承包的第一个工程，今后能否在国际市场上立足和发展，工程质量是关键，所以我们必须向职工进行教育，让人人重视质量，抓好质量。（1）深化设计图，组织设计图交底会审，并应向班组进行技术操作和质量标准的交底工作。（2）严格按照设计图、施工方案、施工规范等组织指导施工。（3）严格执行内部“三检”（即自检、互检、专业检），合格后再交业主监理工程师共同检查验收，达到标准后，才能转入下道工序。（4）工程材料，对材质首先申请报告，经监理工程师审批后，才能定货进场使用，绝对服从监理工程师提出抽样到指定材料研究所试验。289 包西铁路通道大保当至张桥段延安车站改造工程设计说明书（5）钢筋制作安装，一律采用40倍直径搭接帮扎，注意保护层厚度，钢筋上不准用电焊固定。（6）混凝土施工应控制好混凝土配合比，及混凝土塌落度，泵送混凝土塌落度为11～14cm，非泵送混凝土塌落度为5～7cm，所有混凝土骨料级配和配合比单应经监理审批后才能使用，并且做好原始记录。（7）当地气温较高，混凝土浇捣大部时间在晚间，混凝土采用麻袋（或草袋）复盖浇水养护，并组织一个5～6人的专业养护小组。对混凝土构件要求内实表面平直、光滑，所以，浇捣混凝土还应另有专业组抹平、抹光。（8）所有构件混凝土捣制，应在监理工程师监督之下，做好每组混凝土试块和试块强度试压、记录签字，并在同等条件下养护。（9）每个单项项目施工，不但要挂牌，做好隐蔽验收记录，监理签字，还要拍摄二张照片，整理归档。2．质量控制标准（1）依据施工图技术要求进行施工验收。（2）土建工程依据中国施工规范和工程质量验收规范。（3）依据业主所委托西德兰米尔咨询公司和巴国顾问公司（PES）为驻施工现场监理工程师，对工程进行监理，故应达到他们提出的技术要求和验收标准。3．质量组织保证（1289 包西铁路通道大保当至张桥段延安车站改造工程设计说明书）明确本工程项目总工程师是工程质量的第一责任者，并以预防为主。（2）项目组的所有施工人员和质检人员在总工程师的统一指挥下，分工协作负责督促检查各工种施工质量。（3）整个工程施工，均应在监理工程师监督之下进行，每道工序必须经监理工程师检查验收，达到满意签字才算有效。四、生产安全措施（1）进入巴国劳务人员、设备，应向保险公司投保，整个工程以总造价向保险公司投保。从而凡是人力不能抗拒（火灾、地震、洪水等）所发生的事故、所受到的损失均应由保险公司赔偿损失。（2）防火措施及高空坠落措施：在生活区、仓库等关键部位，应设置足够数量手提式灭火器。在工程上“四洞口”设置防护或者安全网，防止人、物下坠。施工架应设置防护栏杆和安全网，在拆搭时专设安全员监督。（3）防机械事故措施：所有机械设置限位装置，防止因超载或操作不当造成事故。所有机械要经常检查、维修、保养。（4）防电和防雷措施：所有用电设备设置漏电保护开关，电线经常检查，所有临设建筑物设置地下导电网。289 包西铁路通道大保当至张桥段延安车站改造工程设计说明书五、工程总进度计划（1）主要计划目标控制：贾姆肖罗电厂工程，中方中标为3台21万kw油气双燃汽机发电机组——简称2＃、3＃、4＃机组，依据总合同要求：3台机组投产发电工期为3年，其中2＃机组发电工期为2年，3＃、4＃机组每隔6个月投产发电，在此条件下，土建施工制订每台机组主要的控制计划目标如下：交付安装工期，2＃机组：锅炉基础10个月——即于1988年9月15日交付安装，主厂房12个月——即于1988年11月15日交付安装。机组所有工程于1989年5月份全部交付安装。3＃机组土建交付安装相应延长4个月，即锅炉基础于1989年3月份交付，主厂房于1989年3月15日交付，其它工程于1989年11月份全部交付。4＃机组交付安装时期，锅炉于1989年11月份，主厂房于1989年底，其它工程全部交付于1990年6月。而三台机组发电时间分别为1989年12月、1990年6月、1990年12月，每台机组投产发电时间也是土建工程竣工验收，交钥匙的时间。依上述目标，编制土建工程施工总进度计划。（2）总进度计划网络图图1·10·7所示为贾姆肖罗电厂2＃、3＃、4＃289 包西铁路通道大保当至张桥段延安车站改造工程设计说明书机组网络控制计划图。六、各种计划（1）劳动力进场计划（国内人员）1)管理人员20人12)锻工、车工3人2)技术人员37人13)木工84人3)电气焊工20人14)钢筋工62人289 包西铁路通道大保当至张桥段延安车站改造工程设计说明书4)铆工12人15)混凝土工24人5)钳工、通风工各3人16)粉刷工28人6)电工16人17)瓦工20人7)管工12人18)石工10人8)吊车司机4人19)柏油工2人9)司机8人20)架子工16人10)机操、机修26人21)普工30人11)起重工8人22)服务人员14人（2）主要施工机械设备进场计划1)轮胎式吊车KaTo50t1台日产2)轮胎式吊车KaTo25t1台日产3)轮胎式吊车KaTo8t1台日产4)混凝土搅拌站45m3/h2台德产、自控5)混凝土输送泵45m3/h2台德产6)混凝土搅拌车6m32台德产7)装载机2.5m31台日产8)小翻斗1t4台国产9)混凝土搅拌机500kg3台国产10)运输汽车各一台11)各种小汽车7台12)卷扬机5t电控3t电控各2台289 包西铁路通道大保当至张桥段延安车站改造工程设计说明书13)卷扬机1t电控5台14)钢筋切断机GQ40GQ6～16各1台国产15)钢筋弯曲机2台国产16)平面压刨床MB1561台国产17)平刨MB514-41台国产18)电焊机直流式6台国产19)电焊机交流式10台国产20)手提电焊机4台国产21)空气压缩机1m32台国产22)切割机各种型号6台国产23)水准仪10台国产24)经纬仪2台国产25)激光垂直仪2台国产26)推土机180型1台租用27)碾式压路机12t1台国产（3）主要材料计划1)钢筋各种规格1.1万t2)水泥5.1万t3)砂中粗8.5万m34)碎石1～313.15万m3289 包西铁路通道大保当至张桥段延安车站改造工程设计说明书5)砖标准496.3万块6)木材9000m37)钢模板各种规格300t8)脚手钢管500t9)扣件13万只10)油毡30000m211)型钢各种规格2.460t(4)工程施工划分：主厂房、烟囱、冷却塔及循环泵房、油罐区、控制楼等主要工程，自己施工，辅层工程分包巴国土建队伍，分包工程如下：名称承包单位1）厂区土石方开挖巴方工程兵FWO2）化水处理纳斯马宁3）水预处理纳斯马宁4）取水栈桥卡拉奇基础公司Bakhoii以上四个工程由专职分包管理组，对分包队伍的工程进度、工程量、质量等工作进行督促、检查、验收。（5）国内加工构件计划1）主厂住、循环泵房、取水栈桥、钢结构4840t2）电厂工程钢门窗2186m23）玻璃钢和塑料冷却塔淋水装置15.2t4）取水铸铁管φ600，配套15000m289 包西铁路通道大保当至张桥段延安车站改造工程设计说明书5）彩色压型钢板6800m26）主厂房、锅炉间、循环泵房预埋底脚螺栓，加双帽45t七、施工准备贾姆肖罗电站2＃、3＃、4＃机组的单位工程项目共43个。在施工前准备中应做好以下几点：（１）组织测量人员进行平面控制网测量，搞好各单位工程的定位，抄平，放线等工作。（２）根据施工总平面要求，做好一平三通工作，把施工用临时道路（以永久道路路基垫层为主）、用电、用水进行铺设。搭建生产临时设施如混凝土搅拌站，钢筋制作加工间、木工加工间、预埋铁件、钢爬梯、钢平台小型金属结构加工间及混凝土预制构件加工场及生产辅助设施（如计量、试验室等），保证满足各阶段生产的需要。（３）该工程施工期仅36个月，计划为要劳动力约400多名。再加巴基斯坦气候炎热，拟在香港订购一批保温活动房屋（含室内空调）共13幢。职工食堂应用现代化煤气罐炒菜，电饭堡煮饭，烤箱做馒头、饼等早点，自行开辟荒地种植蔬菜，不断地改善职工生活，让大家有充沛精力投入日、夜两班制生产。（４）组织施工机械订购及进场就位，保养、维修等工作。购置2台45ｍ3／ｈ混凝土搅拌站，2台30ｍ3／ｈ混凝土输送地泵，3台500ｋｇ混凝土强制式搅拌机，日产8ｔ、25ｔ、50289 包西铁路通道大保当至张桥段延安车站改造工程设计说明书ｔ轮胎汽车式吊车各１台，14ｔ、3.5ｔ平板汽车各１辆，8ｔ翻斗车3台，1ｍ3装载机1台等大型设备和钢筋、木模金属结构制作机具各1套，烟囱滑模设备全套，Ｃ630车床1台，以满足生产需要，从而促进生产顺利进展。（５）组织国内外建筑材料订运。全电站厂房是采用钢结构框架，钢结构生产任务繁重，总制作安装工程量为5870ｔ。钢结构制作应委托国内大连厂家生产。生产过程始终要求坚持质量第一，并派出工程师、技术人员蹲点厂家把关。逐件按中国验收规范检查，确保各预留孔洞，高强螺丝洞眼准确无差，使整个构件吊装做到一次就位无偏差，减轻高空作业施工难度，缩短安装时间，为提前交付电力设备安装创造良好条件。（６）以科学管理方法，克服在高温下进行大体积混凝土施工特殊技术措施。除采用常规混凝土缓凝剂外，在骨料搅拌中，掺入冰块，保持混凝土洗捣温度控制在29℃～31℃左右。浇捣后用塑料布苯板复盖，利用自身水化热进行养护，避免混凝土干燥裂缝等，以免影响混凝土强度发展。（７）认真组织图纸学习，领会设计意图，了解国外施工要求，结合国内质量验收规范进行图纸会审，提出合理化建议，降低工程成本。例如：该地区土质耐压力较好，可建议改用毛石混凝土和毛石砌体。（8289 包西铁路通道大保当至张桥段延安车站改造工程设计说明书）做好分包合同签订，大量利用巴基斯坦劳动力，减少国内劳务输入。贾姆肖罗电站化学水处理、水源处理、取水口引桥、加油站台等工程都应分包给巴基斯坦建筑商承担，我们进行技术指导和监督，共同完成施工任务，建立牢固中巴友谊。同时，在巴基斯坦劳务市场中，吸收一批抹灰工、瓦工、汽车司机、普工等，组织与培训，不仅可以解决他们失业就业难，还可弥补我们劳务结构层不足。（9）搞好与哈尔滨CMEC总包，东北电力设计院、湖北电建一院等单位协调工作关系，以利施工。（10）组织编制施工组织设计，并作为纲领性文件指导施工，同时以网络计划指挥生产，以总平面图加强现场施工管理。①土建与安装施工场地划分，自主厂房扩建端起为安装组装施工区域，其余是土建区域。②生产用水和生活用水分开铺设。③施工现场设立三个变压器，生活区单独一个变压器。④组织各建筑材料按施工进度需要及时进场，并按平面图指定位置堆放和保管，保持现场文明施工。八、施工新技术应用和推广（1）烟囱混凝土筒体施工采用油压千斤顶滑模施工工艺，用激光仪垂直对中。（2）烟囱钢烟道施工，采用分段悬吊施工方法，根据起重和承载能力，用16t289 包西铁路通道大保当至张桥段延安车站改造工程设计说明书卷扬机，分成四段拼装、搁置，使用机械设备简单和方便，减少拼装劳动强度，工效高，工期快。（3）选用先进设备，采用45ｍ3/h自动控制混凝土搅拌站和40ｍ3/h混凝土输送泵进行混凝土施工，正确控制混凝土级配，达到计量正确，混凝土质量好，劳动强度小，施工进度快的要求。主厂房整板基础，混凝土工程量大，采用此种混凝土施工机械，可发挥最好工效。（4）取水栈桥，采用浮船三角架打桩。用经纬仪角度前方交会法测定桩位。流水中浇灌混凝土的施工方法：使用浮船运输和吊装栈桥钢桁架的施工方法。桩头进入岩层时，采用钢管护壁重锤下水冲击成孔方法。九、施工总平面布置（1）总平面布置：贾姆肖罗电厂工程施工总平面布置参见图1·10·8。（２）总平面布置图说明：本图平面布置图仅限于厂区工程，取水口栈桥，生活区及混凝土构件制作场地，均与厂区相隔较远，故未绘制在本图内。共用4台变压器。业主供应2台，生活区和预制场共用500KVA1台，厂区用600KVA1台，还有２台500KVA289 包西铁路通道大保当至张桥段延安车站改造工程设计说明书自购，并用于水产区和取水口栈桥。（３）临时设施：序号名称面积(m2)备注1宿舍2400国内购的笨板隔热活动房2办公室200砖体、石棉瓦屋面3仓库200砖体、石棉瓦屋面4食堂420国内购的笨板隔热钢架活动房5水泥库200×3钢管架；水泥石棉瓦，水泥木屑板围护6木工棚180钢管架；水泥石棉瓦7钢筋棚280钢管架；水泥石棉瓦8金结机修300钢管架；水泥石棉瓦，水泥木屑板围护9现场仓库200钢管架；水泥石棉瓦，水泥木屑板围护10现场办公室200国内购的活动房11变压器房36×3砖体，水泥石棉瓦屋面289 包西铁路通道大保当至张桥段延安车站改造工程设计说明书　289