曹妃甸煤码头三期工程码头北衔接段工程施工组织设计

施工组织设计工程名称：唐山港曹妃甸煤码头三期工程码头北衔接段工程编制人：主管：编制单位：编制日期：2014.11.1628 目　　录1编制说明21.1编制说明21.2编制依据22工程内容22.1工程施工范围22.2主要工程数量23工程管理目标33.1质量目标33.2安全、环保目标43.3工期目标43.4文明施工及其他目标44工程特点分析54.1施工特点分析54.2工程风险评估55施工方案65.1施工总体安排65.2各分项施工方案65.2.1、基坑清理：65.2.2、基床抛石、打夯、整平65.2.3堆石混凝土施工105.2.4围堰修补施工155.2.5后方回填226环保施工措施276.1污染源控制276.2垃圾的处理286.3噪音控制296.4防止海上周围环境和海上养殖污染措施296.5工完场清3028 1编制说明1.1编制说明1.1工程名称：唐山港曹妃甸煤码头三期工程码头北衔接段工程1.2编制依据1.2.1《唐山港曹妃甸煤码头三期工程码头北衔接段工程招标文件》1.2.2相关规范及标准：◆《港口工程质量检验评定标准》（JTJ257-2008）◆《水运工程混凝土施工规范》（JTJ268-96）◆《水运工程混凝土质量控制标准》（JTJ269-96）◆《水运工程测量规范》（JTJ203-2001）◆《水运工程土工合成材料应用技术规范》(JTJ239-2005)◆国家、行业和地方现行的其他有关规范和标准2工程内容2.1工程施工范围本次工程为码头北衔接段包括围堰、转运机房基础（暂定为堆石混凝土基础，具体以实际施工图纸为准）、基坑回填等施工。其中北衔接段与已建通用散货泊位工程（弘毅码头）相接。弘毅码头采用的是重力式沉箱结构，本工程码头主体采用遮帘式地连墙板桩结构，在码头北端部需要考虑两种不同结构型式的衔接。码头北端过渡段已安放沉箱长度距本工程码头北端线46.87m，由于沉箱码头的施工开挖了一个约215m×150m的基坑，并挖除了原码头前方的施工围堰。本工程施工伊始，将首先对通用泊位施工时开挖的基坑清淤。另外因为码头北端的皮带机转接机房平面尺寸为21m×21m，局部位于沉箱之上，故需对码头转运机房基础进行施工。初步拟定方案为：采用堆石混凝土技术形成转运机房基础，同时进行本工程基坑围堰施工，在转运机房基础及抛石棱体施工完后，进行基坑回填。围堰及回填料取自港池内挖泥。2.2主要工程数量序号名称单位数量28 1填筑砂被充填袋方589032码头后填砂方167163铺设土工布平米104044填筑二片石垫层方16315填筑围堰护坡块石方57506M10水泥砂浆浆砌块石胸墙方1557填筑胸墙下碎石垫层方878浇筑胸墙下混凝土垫层方169填筑围堰块石方1439010基坑回填方25560011北衔接段挖泥方145812转运机房下基床抛石方152113转运机房下基础堆石混凝土方432014转运机房基础后块石理坡平米1000015填筑转运机房基础后方抛石棱体方520016填筑转运机房后方二片石倒滤层方280017填筑转运机房后方混合倒滤层方26003工程管理目标3.1质量目标3.1.1总目标质量管理达到“三提高，一杜绝”。即提高全员质量意识，提高基础工程施工管理水平，提高工程观感质量；杜绝重大质量事故发生。28 3.1.2工程质量等级及各项指标工程质量等级为合格；单位工程竣工交工验收一次合格率100%；各分部分项工程合格率100%。3.2安全、环保目标因工死亡事故频率0，重伤事故频率<0.35‰，轻伤事故频率<4‰；船舶特大事故为0，船舶一般海损事故频率<3.5%，船舶一般机损事故频率<4%；施工机械重大事故为0，施工机械一般事故频率<2%；重大交通事故起数<1.2%，一般交通事故起数<4.2%，一般火灾事故起数为0；重大环境污染事故为0。3.3工期目标按合同工期完成工程项目。3.4文明施工及其他目标创建“安全文明型、卫生环保型”施工现场，并做到“美化、绿化、净化、亮化、硬化”；安全文明施工要达到中交一航局第二工程有限公司的标准。28 4工程特点分析4.1施工特点分析由于本工程施工区域临近正在运营的弘毅码头，且工期较紧，需甲方单位大力支持进行各项协调工作，以免影响弘毅码头的正常营运；同时堆石混凝土施工底标高较低，且与围堰施工存在交叉情况，需大力协调船机；海上施工情况复杂，施工期间内可能会受自然灾害影响；这些情况都增加了施工难度。4.2工程风险评估项目部根据施工现场的条件、工程特点和性质对施工过程中可能出现的事故进行分析判断，确定本工程的安全风险及控制目标。根据本工程的特点，安全风险主要有如下几个方面：——自然灾害影响，包括台风、龙卷风、气旋雷暴、寒潮、高温等，影响范围涉及工程、人员、施工设备、影响程度大，后果严重，特别是施工期经历的台风、龙卷风、等灾害性天气的影响为主要的安全风险。可能对堤心石,施工船舶造成破坏性影响。——机械设备操作：对操作者及附近人员的伤害风险及对设备的损害风险。——用电安全风险安全风险的防范以预防为主，保障为辅，通过执行安全管理措施控制风险,通过保险、防护措施将风险所引起的损失减至最小。28 5施工方案5.1施工总体安排本工程施工顺序如下：首先进行基坑清淤，然后依次进行基床抛石整平打夯，然后堆石混凝土施工至-6.5m开始进行围堰施工，最后进行基坑回填等施工。5.2各分项施工方案5.2.1、基坑清理：1）首先对需清理的基坑进行原泥面测量工作，需要测深仪；2）基坑清理开挖定位采用DGPS定位，本工程开工之前，信标接收机必须在业主提供的平面控制点上实地进行校对，确保挖泥船“GPS参数正确”。3)在施工区域附近设立水尺，并安排专人值班，当水位每变动10cm时应及时通报挖泥船，挖泥船应根据水位控制挖深。4）在“GPS”导航软件中导入设计好的挖槽及分层开挖的边线，按照开挖顺序，逐段逐层导入开挖平面图和立面图，并在显示器上生成清晰图像指导操作手施工。5）开挖过程中为防止对周边水域的污染，采用防污围帘进行防污。6）挖泥时，应随时观测和控制边坡稳定，严禁因施工不当造成滑坡、塌方影响到其它工序正常施工以及临近构筑物的安全，出现异常情况立即停止挖泥作业，及时补救。开挖完成后，用测深仪按照规范要求进行测深验收。5.2.2、基床抛石、打夯、整平抛石采用1000t方驳横跨基床对称定位，平板驳载运块石停靠在定位方驳侧舷，抛石工指挥，用测深水砣控制抛填厚度，反铲进行抛填。基床夯实采用方驳吊机吊重锤纵横向相邻接压半夯的夯实工艺。基床整平采用整平船定位，潜水下轨道整平。基床施工施工工艺流程如下：基槽验收完成→方驳定位→测量水深→平板驳（配反铲）靠定位方驳抛块石→抛块石验收→打夯船就位→基床夯实→夯实验收→整平方驳定位→下钢轨→基床粗平、细平→整平验收。5.2.2.1基床抛石28 1）主要施工方法①抛石前首先根据施工图纸测量测放抛线边标。边标用于控制基床的边线，里程由GPS控制，以确保抛石断面满足设计要求。②用1000t方驳横跨基床GPS定位，自航驳船靠驳石码头，装载机装块石上船，驳船运输靠定位方驳侧舷，抛石工指挥，驳船上反铲卸石抛填，抛石工水砣测抛填前后水深控制抛填厚度，GPS控制抛填平面位置。③分层厚度：本工程基床厚度为7m，按规范规定，分层厚度不得超过2m，因此本工程基床施工分4层进行，底部3层每层厚度为2m，顶层厚度为1m。④遵循设计要求,基床用料采用无风化裂隙的花岗岩类石料作为主要材料。块石重量10～100kg，级配合理，保证饱和抗压强度不低于50MPa。2）基床抛石施工要点①抛石前，复测基槽断面尺寸有无变化，若有变化，应进行处理；派潜水员下水检查回淤情况，若基槽底部回淤沉积物含水率大于150%，厚度大于300mm时应用抽泥泵将泥浆抽走。②GPS施工过程中要常勘对，以确保基床平面的位置和尺寸。③采取粗抛和细抛相结合的办法，顶层顶面以下0.5～0.8m范围内应细抛；顶层其余和以下各层粗抛。顶层以下各层也可以采取一舷粗抛，另一舷细抛的工艺，以减少夯前粗平施工时潜水员的水下工作量；细抛尽量在潮流较小时进行。④勤测水深，防止漏抛或高差过大。在接茬处，应在临近接茬2～3m的已抛部位开始测水深，并采取先测水深、后抛石、再测水深的方法进行抛填，以免漏抛或抛高。⑤当有流时，要顺流抛，且抛石和移船的方向应与水流方向一致，以免石料漂流到已抛部位而超高。⑥抛石基床顶面应预留夯沉量，夯沉量根据典型施工总结归纳计算。5.2.2.2基床夯实1）施工方法28 采用锤夯法分层施工，具体为方驳吊机吊重锤纵横向相邻接压半夯的夯实工艺。夯锤选用5t重锤，底面积0.8m2,落距2m，冲击能不小于120kJ/m2,满足设计和规范要求。夯击时，准确控制落点，压半夯法施工，避免造成漏夯，分阶段施工接查处，提高落距加大夯击能进行夯实。2）夯前准备为了增强夯实效果，安排潜水员粗平基床。对于局部不平整的区域，采用方驳吊机，进行定点、定量补抛。3）夯击遍数选取具有代表性的区段进行试夯确定,夯击遍数不小于两遍八夯次。试夯完成后,派潜水员检查基床块石是否有粉碎情况发生,若有，应重新补抛块石。对试夯段再进行夯实，沉降量也应满足规范要求。4）夯实验收在已夯的基床上5m的一段复打一夯次，夯锤相接排列，不压半夯，平均沉降量不大于30mm即为验收合格。同时潜水员检查基床表面有无漏夯或隆起现象。5）夯后检验基床顶面夯实后，若有补抛块石连续面积超过30m2，且厚度普遍大于0.5m时，应做补夯处理，补夯完成后重新按设计要求进行验收。5.2.2.3基床整平1）施工方法基床整平采用常规施工方法，即：方驳定位，测量控制平面位置和标高，潜水下轨道，用二片石进行细平，用刮道刮平。在基床夯实验收合格后，即进行基床细平。①准备工作整平施工船组装：采用1000t方驳改装成整平工作船，配置柴油机空压机、过滤罐等设备2套。该船具备可同时供四组潜水员施工的条件，上设两对旋转拔杆，使用两台2t电动卷扬机带动，旋转拔杆可以吊0.8m3的吊筐为水下整平喂料。整平要施放前轨、中轨和后轨测量控制点，控制其平面位置；另外，把水准点引到现场，做水平测量之后视点用。28 预制300×200×100mm砼小垫块，作为钢轨轨道的支承点。制作轨道及刮道：导轨采用DN108×5mm钢管焊接成长度6m一根,管子两端用δ5mm钢板封口,以免漏水而增加水下重量。刮道同样制作两根，在刮道底平面加焊两道角钢护持刮道，防止施工时刮道翻转，刮道上焊4个吊环，供吊放和移动刮道时用。制作下石子用串筒及下料斗，串筒采用δ=1～1.5mm的钢板焊接而成，料斗用δ=3mm的钢板焊接而成。整平标高的确定：随着上部荷载的加大，不同厚度的抛石基床将会产生相应的压缩沉降量，所以，施工中应预留适宜的预留沉降量，一般取100～30mm，并根据设计要求基床顶面预留倒坡，码头设计顶标高+预留沉降量即为基床整平施工控制标高。基床整平前应检查基床有无回淤，若有应先进行清淤。②下轨道下钢轨时，整平方驳顺基床定位，陆上测量工用经纬仪指挥方驳缓缓移动，直至方驳一舷移到预定下钢轨位置为止，用经纬仪控制钢轨方向，用垂球引至基床上，潜水员用混凝土小方块作点，测量工用水准仪和水下塔尺按照施工标高减去导轨高度控制其高程，钢轨两端的点做好后，将钢轨搁置上去，然后重新复核导轨顶标高。使用不同厚度的钢板加以调节，使钢轨施工标高的误差控制在±10mm以内，潜水员接着用块石支垫钢轨中部、围护钢轨周围，依次完成所有的钢轨安放工作。③细平装有二片石的民船在抛石工指挥下向基床投料，潜水员在水下推动刮道进行细平。为保证基床的密实度，整平时以刮道底为准，对深度在20～50cm间的低洼处，用乱石粗平，然后再在其上用二片石补满。5.2.3堆石混凝土施工本工程转运机房基础部分位于沉箱之上，拟定采用堆石混凝土处理转运机房基础。转运机房处施工断面图如下：28 堆石混凝土施工平面尺寸为25m×15m，施工顶标高为+2.6m，施工底标高为-15.5m，工程量约为6787.5m³。5.2.3.1模板工程本工程施工高差为18.1m，需分层施工，大部分施工位于水下，施工难度较大，模板制作困难。我部拟采用集装箱（内填乱石）组合砂袋作为底部模板进行施工，浇注至-2.5m之后，上部围堰成型之后，可抽水进行干地施工。每一层混凝土浇注完成之后，后方棱体均要及时回填，以便于后续施工，可作为后续施工的平台。具体做法如下：1）第1层：施工厚度3m。施工平面尺寸为25m×15m，其中一侧为沉箱后墙，因此施工时需制作三边模板，我部根据实际情况，定做5m×2m×3m集装箱11个，2m×2m×3m集装箱2个，其排列如下图所示：28 施工流程：定位船定位→放线→安放集装箱→集装箱内抛石→模板验收→浇注混凝土①首先，定位船在测量人员指挥下到施工区域定位；②然后测量人员在定位船上用GPS放出施工边线并用吊坠垂入海底，海底由潜水人员定点，然后拉线将施工边线放好；③由船上吊机吊集装箱下水安装，岸上有专人与海底潜水员联系，按已放好边线进行集装箱安装；集装箱与集装箱之间使用可挤压材料堵缝，防止漏浆。④集装箱安装完毕后可进行抛石。抛石也需GPS定位，然后船载挖机按照边线进行抛石，集装箱内抛石所用石料可选用堆石混凝土堆石料，其粒径不小于300mm,并不大于1000mm,饱和抗压强度不小于60MPa,含泥量不大于0.5%，即使抛填料抛至堆石混凝土浇注区域也无影响。⑤模板完成后，请监理单位验收，验收完成后可浇注混凝土。混凝土浇注完成后及时进行混凝土后方棱体抛填施工，方便后续上层施工。2）第2层施工工艺与第一层相同，上下两层集装箱之间使用集装箱用合页连接，保证其稳固性。3）第3层施工第3层施工工艺与前两层基本相同，区别在于在本层集装箱顶部要预留架管，以便于上层沙袋施工。架管间距50cm，高度约为4m，预备做两层沙袋施工。4）第4层施工本层模板采用砂袋。沙袋宽度为2m，本层施工厚度为2m。施工流程：沙袋准备→施工船定位→放线→抛填砂袋→铺设土工布→模板验收→浇注混凝土①施工时首先准备沙袋。沙袋充填砂拟采用疏浚用砂，施工区域按25m×15m，沙袋宽度按2m计，每层大约需要200m³砂，每个沙袋按25kg计，28 大约需要12000个沙袋。首先将沙袋提前准备好并放置于临时码头以待装船用。②将载有沙袋的施工船定位至施工区域，在海底潜水人员指挥下用挖机进行沙袋抛填堆高工作。沙袋堆填要密实，不能有空隙以免漏浆。③沙袋抛填完毕之后在内侧铺设土工布到滤层。到滤层应沿沙袋曲线铺设并用沙袋压好，防止漏浆。④模板验收完毕之后可进行混凝土浇注施工。5）第5层施工工艺与第4层相同6）上部施工前面5层施工高度为3×3+2×2=13m，施工底标高至-2.5m，后续施工拟使用抽水泵抽水，进行干地施工，可支立钢制模板进行施工。上部剩余施工高度为5.1m，拟分两次进行浇注，模板制作高度为2.6m。第一层钢模板支立需抽水泵抽水，测量人员放线，然后用50t吊车支立模板，模板及支撑的材料及结构符合施工技术方案和模板设计的要求。模板及支撑安装稳固、牢靠。因为第一层钢模板支立可浇注至+0.1m，因此最后一层混凝土模板支立可赶潮水施工，不需抽水即可进行干地施工。5.2.3.2混凝土工程施工流程：混凝土搅拌→罐车运输至现场→投放保护剂→浇注混凝土→抛填堆石<一>混凝土准备1）水下自密实混凝土的性能要求如下：①设计强度达到C30；②扩展度达到650-700mm；③V型漏斗通过时间为10-25s；④工作性能保持时间不低于1h；⑤弹性模量、耐久性等须符合设计及相关标准要求。2）水下自密实混凝土的配合比须进行以下实验：①工作性能和保持时间测定；28 ②在保护剂溶液中的出机性能测定；③在保护剂溶液中的抗分散实验；④在流动的保护液中的抗冲散实验；⑤在保护剂溶液中的成型试块的抗压强度实验。3）水下自密实混凝土所使用的骨料应满足①粗骨料粒径范围小于20mm；②针片状颗粒含量不超过8%；<二>混凝土搅拌混凝土必须采用强制式双卧轴搅拌机进行拌合，与生产常态混凝土相比要延长搅拌时间，生产过程中应测定骨料的含水率，每一个工作班不少于两次，当含水率有显著变化时，应增加测定次数，并依据检测结果及时调整用水量及骨料用量，不得随意改变配合比。<三>混凝土运输1)水下自密实混凝土应采用混凝土搅拌运输车运送,运输能力应保证堆石混凝土施工的连续性2)水下自密实混凝土的运输时间应满足规定要求,未作规定时,宜在30min内卸料完毕,3)卸料前搅拌运输车应高速旋转1min以上方可卸料,<四>混凝土浇注混凝土浇注拟使用泵车支立于弘毅码头进行浇注。1)进行水下自密实混凝土浇筑前,需向水中逐量投放水下保护剂,并在浇筑过程中进行保护剂的补加,投放点的布置伴随浇筑点的移动而移动,一般在浇筑点下侧距离约1m~2m处投放,水流速宜在0.5m/s以内2)水下自密实混凝土浇筑时在水中自由落差不宜大于2m3)水下自密实混凝土的泵送和浇筑应保持其连续性,当因停泵时间过长,混凝土不能达到要求的工作性时,应及时清除泵及泵管中的混凝土,重新配料4)水下自密实混凝土浇筑点应均匀布置,浇筑点间距不宜超过3m,在浇筑过程中应遵循单向逐点浇筑的原则,28 每个浇筑点浇满后方可移动至下一浇筑点浇筑,浇筑点不应重复使用;<五>水下抛石1)水下抛填堆石率一般不超过40%2)自密实混凝土浇筑至层厚达1m高时方可向仓内抛石3)向水下抛填堆石过程中需按照施工图纸,严格控制抛入点,避免堆石集中堆积,外露于混凝土表面;<六>质量检测在全部浇筑并达到设计强度后,通过钻孔取芯的方法对自密实堆石混凝土强度进行检测,采用超声波法对自密实堆石混凝土的均匀性进行检测,并应满足<<港口工程混凝土非破损检测技术规范>>(JTT/T272-99)钻孔取芯取芯三个,孔径为∅100mm,孔位分布在堆石混凝土居中位置,每个孔深约18m(-2.5m~-15.5m).5.2.4围堰修补施工堆石混凝土施工至-6.5m后即三层堆石混凝土施工完成之后可进行围堰修补工程。本工程施工顺序如下：填筑砂被充填袋→铺设土工布→铺筑二片石垫层→填筑护坡块石5.2.4.1、施工方法㈠填筑砂被充填袋1)施工流程表28 2)主要施工方法①充填袋制作编织布充填袋体的充填是本工程的关键工序之一，而袋体加工的工艺、制作质量的好坏、尺寸的合适与否将直接影响袋体的充填质量和施工效率，因此，充填砂袋的制作是确保工程质量、加速施工进度、确保工期的重要环节。堤心砂袋的袋体用200g/㎡聚丙烯编织土工布缝制，土工布的材料标准见下表：200g/㎡聚丙烯编织土工布技术指标项目单位指标单位面积质量g/m2≥200抗拉强度纵向N/50mm≥2000横向N/50mm≥1400纵、横向断裂伸长率％＜25CBR顶破强度N≥3500等效孔径O90mm≤0.08垂直渗透系数cm/s＞0.02a袋体尺寸控制（1）充填砂袋施工控制标高的确定施工控制标高决定了袋体的尺寸，因此，首先确定施工控制标高。根据类似工程经验，本工程采用如下施工标高控制原则：施工控制标高=设计标高+基础最终沉降量+堤心厚度×5%为了袋体加工和施工控制的系统性，根据变化大小，袋体的加工尺寸分段等尺寸控制。（2）袋体宽度28 为了减小铺设偏差和袋体充填膨胀造成的堤心尺寸增大，保证砂袋外面垫层石的最小厚度，每层袋体的加工尺寸比设计图纸尺寸减小20cm。（3）袋体长度砂袋的长度由充砂的效率结合潮水的变化确定，根据本工程砂的特性、以及泥面、潮汐等实际情况，结合施工设备的性能，袋体长度一般选择在30～50m之间。为减少袋体的搭接数，原则上应尽量加大袋体的长度，最小不得小于20m，且为了利于层与层之间的错缝以及合理利用施工时间，相同宽度的袋体可加工成2或3种不同尺寸，以利施工布置的灵活性。（4）袋体厚度袋体的厚度以能保证袋体充填的平整度和避免袋体充填压力过大为宜，一般为0.5m左右，但为了适应原泥面标高的变化，袋体厚度可根据实测泥面标高，部分加工成0.4m或0.6m，以利于调整堤心的顶面标高。另外，为减少铺设偏差的累积，增加施工的作业时间。（5）袖口布设本施工区域有丰富的适合设计要求和袋体充填的砂源，砂的流动性较强，根据以往施工经验，该工程的袖口布设初定为20㎡左右一个，且袖口均匀布设，每4m一排，每排2个。袖口原材料采用和其所在袋体位置处相同的材料，袖口直径0.3m，伸出袋体0.5或0.6m，袖口和袋体采用丁缝缝接。b袋体的加工方法袋体加工采用工业缝纫机进行，由汽车运输。②充填袋铺设模袋的铺设：施工准备→施工测量→铺设吹填设备→铺设充灌袋→吹砂充灌作业。施工准备：在模袋袋铺设前，将堰体基床进行行全面清理、检查。对沿线清基范围内的废弃物、渔网等杂物进行人工拆除、清理。测量放线：28 使用GPS按照计算好的坐标，对袋装砂堰体内外边线进行放样，放样点用竹竿立标，间距约30～50m。根据立标点施工人员对标将内外边线标志加密至5～10m，保证模袋铺设边线位置准确。因为本工程施工水域较深，为防止充填袋漂浮，施工时用砂袋附于充填袋上增加重力，方便充填袋沉入水底。铺设施工示意图如下：施工时用两条定位船定位，充填砂袋布置于两条船之间，充填袋四角进行加固处理并布置四个滑轮，定位船缆绳通过此滑轮与锚连接，施工时通过调整滑轮将充填袋调整至合适位置；充填袋上部均匀布置沉淀砂袋，增加充填袋的重量，使其逐渐下沉至海底。同层相邻袋体接缝处的土工袋铺设时应预留收缩量，确保充填后两袋相互挤紧。充填后的两袋间不得有贯通缝隙，如有应及时填塞好。③土工布袋的充填28 充填施工，采用采砂船上的泥浆泵、高压泵水枪组成的水力冲吸机组进行充填砂施工。充填前应先将充砂管插入土工袋上的充砂口内、并固定牢靠。充填时采用高压水枪进行水力造浆、泥浆泵抽砂充填，充填顺序按充填→屏浆→二次充填→袋内土体厚度满足设计要求的次序进行，厚度宜为400～500mm范围内。具体按以下工序进行：(1）定位通过全站仪测量，设置定位标。及时以水准仪或测深水砣测定已铺砂（袋）位置情况。(2）充填本工程每层充填袋厚度为50cm，局部为水下充填，保证充满度十分重要，在用水准仪或测深水砣测定标高的同时，应由潜水员配合检查充填饱满程度。(3）补充充填料充入袋体排水后，如发现局部不饱满时，则进行二次补充，直至满足要求。由于施工区域涨落潮时水流流速较大，因此在涨落潮时，充填要注意水流对充填袋质量的影响，必要时增加压重坠块，防止土工袋在未充满时被水流冲移位置。④质量验收标准(1）围堰施工前，须先对围堰区域范围内的场地进行清理，清除块石杂物、凹凸物，防止破坏砂袋结构。(2）充填砂袋铺设方向和范围应满足设计要求.(3）充坡砂袋袋体采用40kN/m型编织土工布，布体拼接或缝制采用35支三股绵纶线，拼接采用包缝法，缝制后强度不低于原织物强度的70%。(4）砂袋在制作、运输、堆放、铺设、充填等过程中，应注意保护，不得出现破损和老化现象，并应符合现行行业标准《水运工程土工合成材料应用技术规范》（JTJ239）的有关规定。(5）充填砂袋厚度约为50cm，充填材料采用含泥量小于10%的中细砂，灌砂率60%～70%28 。在充填过程中，若袋体出现破损，应及时进行修补。充填好的砂袋，应注意保护，以防止机械等对袋体造成破坏，施工时应重点控制砂袋铺设平整。(6）砂袋应分层铺设，整齐叠放，相互交替，袋体的搭接长度不小于袋长的1/3，上下袋体应错缝搭接。袋体之间应紧靠，不得出现通缝。(7）土工织物缝制允许偏差、检验数量和方法序号项目允许偏差（mm）检验单元和数量单元测点检验方法1幅长±L/200每幅2用尺量2幅宽±B/1502注：L为袋体幅长，B为袋体幅宽，单位mm。(8）土工织物袋充填筑堤施工的允许偏差、检验数量和检验方法序号项目允许偏差（mm）检验单元和数量单元测点检验方法1充填袋体长度±500每袋2用尺量2相邻袋间局部最大缝宽≤202用尺量3堤顶面标高±100每20m1用水准仪测㈡铺设土工布1)施工顺序土工布采购→土工布检查验收→加工成卷→下层处理→检查验收→铺设土工布→压载→验收。2)主要施工方法28 倒滤层土工布铺设前先整修边坡（下部基层），铺设时力求平整，张拉不宜过紧且略有松弛，横向搭接部分采用平叠搭接，搭接宽度大于40cm，并用锦纶线定位缝合，平行于轴线方向不允许搭接。坡面土工布下端伸入底部护底结构下2m,顶端伸入相邻结构下，土工布铺设后覆盖材料应及时铺设，暴露时间不能超过产品的规定值，以减缓老化。3)质量验收标准1）土工织物搭接宽度不的小于设计值。2）土工织物铺设时不的发生褶皱和破损。㈢填筑二片石二片石施工采用自航抛石船配反铲工艺施工，海上来料至施工现场，抛石船精确定位，反铲抛填。二片石施工控制标高为准，同时要做好理坡工作。抛石过程中，应贯彻勤对标（全站仪定位）、勤测水深、勤看潮位等原则，要严格控制和掌握抛石范围和标高。抛石人员事先在工作区内的船舷上每隔两米做好明确标记，抛石前用水篮检测原泥面标高，计算应抛石的厚度，先进行试抛，估算每点的抛石方量，以便于对抛石的控制。测量人员每10分钟报告一次水位，每次打水前报告一次水位；大汛潮期间要缩短打水时间，防止抛高或欠抛。施工中应避免碰损已经铺筑的土工布到滤层。㈣填筑护面块石护面块石规格为为150～200kg块石，二片石填筑完成后进行护面块石施工。1)工艺流程抛石前进行坡面检查、补足、找平→测量放线→块石抛理→检查验收2)施工方法28 ①护面块石的施工应在二片石坡面验收合格后进行，根据块石断面位置、水深及陆域道路形成的进度情况，分别采用陆上和水上两种工艺。水上施工采用方驳定位，民船载石、船载挖掘机进行定点定量抛填，潜水员平整理坡。陆上施工采用陆上抛石、人工乘低潮抛理工艺施工。水上抛石同上述水上抛填护底块石工艺，陆上抛石采用自卸汽车运输石料至现场、卸料于顶部坡肩上、人工配合反铲进行摊铺并理坡。②护面块石抛理时应严格控制块石的质量和大小，厚度应按设计要求厚度均匀铺设。3)质量保证措施及质量标准①石料的规格质量必须符合设计要求和规范规定；②抛石断面平均轮廓线不得小于设计断面，坡面坡度符合设计要求。5.2.5后方回填本工程后方回填包括后方棱体、二片石及碎石到滤层、回填砂等施工。5.2.5.1后方棱体回填本工程沉箱后设置10～100kg块石棱体约5200m3，以及二片石倒滤层2800m3和碎石倒滤层2600m3。回填采用陆上推填，采用自卸车卸料，推土机腿填，挖掘机理坡。1）施工工艺流程施工准备→陆上车辆运输→对标填筑→反铲理坡→整体验收2）施工方法棱体及倒滤层抛填采用陆抛，棱体抛填应按照堆石混凝土的分层进行分层施工，以利于棱体的固结和后续堆石混凝土的施工。棱体采用自卸车直接抛填，推土机推平。边坡及棱体顶部使用经纬仪及水准仪控制，确保满足规范及质量标准要求。二片石、石碴混合倒滤层的回填顺序和施工工艺同棱体抛石。5.2.5.2铺设土工布到滤层1）施工顺序土工布采购→土工布检查验收→加工成卷→下层处理→检查验收→铺设土工布→压载→验收。2）主要施工方法倒滤层土工布铺设前先整修边坡（下部基层），铺设时力求平整，张拉不宜过紧且略有松弛，横向搭接部分采用平叠搭接，搭接宽度大于40cm28 ，并用锦纶线定位缝合，平行于轴线方向不允许搭接。坡面土工布下端伸入底部护底结构下2m,顶端伸入相邻结构下，土工布铺设后覆盖材料应及时铺设，暴露时间不能超过产品的规定值，以减缓老化。3）质量验收标准1）土工织物搭接宽度不的小于设计值。2）土工织物铺设时不的发生褶皱和破损。5.2.5.3回填砂本工程施工工艺流程如下：具体施工施工方法如下：㈠施工船机采用绞吸挖泥船的特点：挖掘切土能力强，泥泵排距远、扬程大，生产效率高，适宜远距离取泥和吹填施工。锚缆短，占用施工水域小，采用钢桩定位，船位控制方便，在拖轮或锚艇协助下移动灵活。具有挖、吸、排泥连续作业的性能，单船可完成疏浚及吹填任务。抗风能力相应较强，适应近海施工作业。㈡吹填施工（1）施工船舶布置本工程基坑回填共需吹泥25.56万m3，基坑内回填取砂来自港池内疏浚，本工程港池疏浚范围为码头前沿线外200m区域，疏浚总面积为28.2万m2。28 吹泥管出口和吹泥管线的具体布置考虑对水工建筑物整体稳定性影响，吹泥管出口背离隔堤边线20～30m以上，吹泥管出口处用木桩打入吹填区泥层，以支撑吹泥出口部分岸管。吹填管道出口与坡脚的水平距离不得小于5m。（2）施工方法根据现场实际情况，在吹填实施前，先安排设备及材料进场、吹填管线铺设和吹填地面沉降观测板的设立等各项前期工序，然后进行吹填施工。a吹填施工准备①泥源区确定根据设计文件，吹填工程泥源取自划定区域。施工时严格按照设计文件、图纸中对取泥范围及取泥深度的要求进行施工。②设备进场施工船舶、排泥管等设备均通过水路分批调遣至施工现场。③管线铺设方法潜管在铺设前应对预定位置进行测量，摸清水下地形。根据水下滩地的地势起伏情况按2根硬管1根橡胶管的组合，先在浅水区对潜管进行组装成段，每一段长约200m，每一段潜管的二个端口下临时各放置二只钢质浮箱，并与钢质排泥管固定，同时用封板将二个端口封住，准备拖用。高潮时利用拖船或锚艇拖航至施工现场拼接沉放，在潜管铺设线路上布设浮标，使潜管在下沉的过程中能精确定位。考虑到潜管长度长，如果一次拼接后下沉，潮流会对其产生巨大的冲击力，难以定位和施工，故采用分段拼接下沉铺设。第一段下沉时两端的浮箱用锚缆固定在预定的下沉位置，然后开始往排泥管内注水下沉，使这一段排泥管大部分下沉到预定位置，两端露出水面，以后每一段沉管前端与前一段沉管连接，等到前后段连接完毕之后，在浮吊的配合下将连接完毕之处的浮箱取走，注水下沉。以后依此循环铺设潜管。潜管两端点浮箱用锚缆固定。浮管铺设先在浅水区域组装成段，每段长约200m，然后拖运至现场拼接。28 陆上吹填管线根据护岸及围堤的施工进度，按制定好的管线走向预先铺设。根据吹填施工的进度，进行吹填区内分支管线的拼接延伸。为防止涨落潮和风浪对浮管、管架接头、管架头自身以及围堤与周边水工建筑物的安全影响，在浮管上及管架头附近均布设浮管锚或用地垄钢缆加以固定。排泥管线铺设应遵循以下原则：1）水上浮管铺设：浮管布置呈近似流线型弯曲，不可形成死弯。浮箱（或自浮体）在重载之下仍露出水面之上，以便维修。施工中浮管上每隔100m抛设浮管锚一只加以固定，涨、落水锚间隔布设。根据本区域潮流流速较快等状况，锚缆长度为150～200m。2）管架头及管线跨越围堤布设：本工程管架头布设时，为防止涨落潮和风浪对跨越围堤管线的影响，在每座管架处埋设八字地垄锚或在管架头处抛设八字锚两只加以固定，并在护岸外侧近管架处注水沉入铁质浮箱两只加强固定，在管架头处用石块、沙袋等覆盖进行加强处理，避免浮管及锚缆漂移影响护岸的安全。管线跨越围堤的位置，要根据大堤断面的不断抬高进行移位。管线跨越护岸时，为避免坡面结构与铺设的管线在风浪冲击时发生碰撞损坏，要采取一定的保护措施。首先，用两层袋装碎石铺设成一条2m宽的保护层，再用一层反滤布覆盖在袋装碎石上，然后进行管线跨越围堤的铺设。管线穿越护岸堤顶道路时，应按要求做好放坡段路面，保证车辆的通行。3）潜管布设：按照硬管与软管交叉相连的方式进行拼接。每隔100m左右布设锚一只加以固定，涨、落水锚间隔布设。潜管与浮管连接的端点处抛设涨、落水锚各两只加强固定。4）排泥管主线：排泥管接头应紧固严密，整个管线和接头不得漏泥、漏水，发现泄漏，应及时修补或更换。排泥管线铺设时应正确掌握吹填区的特点，使排泥管线铺设合理，排泥畅通。吹泥口尽量远离排水口，以减少吹填的流失量。5）分支管线：分支管线的布设遵循吹填区的实际成陆及吹填土的自然坡比等具体情况进行，其间距满足吹填平整度的要求。施工中多采用岔管及三通管，以减少接管及延伸管线的时间，提高船舶的时间利用率。b绞吸船取泥施工方法28 施工时，绞吸船利用DGPS定位仪进行定位，确保在规定的取泥区范围内取砂，定期对取泥区进行必要的水下地形观测，以保证取泥符合设计要求。绞吸船能适应除风化岩外的各类土质，施工时根据现场施工土质的实际情况选用合适的绞刀架及绞刀齿或斗轮，并根据土质的变化采用合理的绞刀（斗轮）转速、泵机转速、横移速度等技术参数。c吹填施工方法根据实际吹填泥的成陆情况布设分支管线，排泥管口伸入吹填内，严禁排泥口正对围堤吹填，排泥口要离开排水口有一定距离进行吹填施工，减少吹填土的流失量。吹填尾水在围堤合龙前通过龙口排水，围堤合龙后通过水门进行排放，在排水口外侧采取抛石等措施对排水口进行相应的保护，以防止冲刷。吹填造成的外排水需满足国标《污水综合排放标准》和《厦门市水污染物排放控制标准》(DB35/322-1999)规定后方可排放到海洋中，按照一级排放标准，排海污水应达到悬浮物<70mg/L的控制标准。吹填施工排水入海无法满足控制标准时，应采取其他措施，如在排水渠与外海连接口处设置遮挡泥浆的透水幕帘等方法，以确保泄水满足规范要求。必要时，可通过泄水池排水管及蓄水池抽水强排方式，吹填产生的尾水浓度须满足环保要求。㈢围区吹填施工测量（1）吹填标高杆的布设。为有效控制吹填施工的平整度，将根据施工进度，在吹泥管排出口附近布设标高杆。使用GPS进行高程测量。吹填控制标高在标高杆上用红漆标注。（2）吹填区沉降观测。每700×700m2布置一个地面沉降板的要求进行。（3)吹填区的沉降板观测。利用高精度全站仪（1.5″级）按三角高程测量的方式进行。（4）施工中要预留适当沉降量，测量人员要勤测标高，以免回填的过高或欠高。6环保施工措施6.1污染源控制28 6.1.1污水控制在施工期间，保持现场和预制场不出现不必要的障碍，排除雨水或污水，并争取做到将任何施工现场各兄弟单位的设备和多余材料储存并作妥善安排，从现场清除并运走任何废料、垃圾及不再需要的临时工程设备、材料。现场施工时避免建筑材料抛洒、费扬、流淌，尽可能降低噪音、震动；车辆在出施工现场前清洗车轮，防止泥砂污染路面。根据实际需要，在施工现场布置临时卫生设施（洗手间、卫生间等），施工作业不破坏环境卫生，不污染现场环境。项目部将严格贯彻执行国家、地方、业主、公司等有关环境卫生标准、要求、程序、制度、规定。现场不积水，保持排水畅通；防止尘土飞扬，定期洒水，保证施工人员的身体健康，为施工创造一个良好的工作环境。我部将在机械停放区，设置废油收集筒，并配置足够的防火器材，做好消防工作。收集废油桶将积极与当地环保部门联系，送有废油处理资质回收机构。6.1.2废气控制汽车、设备、机械尾气控制主要以预防为主，选择性能优良的设备进行施工，对汽车、设备、机械所排放的气体经常检测，加强汽车、设备、机械的定期保养，对不符合的必须检修或停用。6.1.4防溢出措施在开工前应对所有的施工设备进行严格检查，发现有可能泄漏污染物(包括船用油和开挖泥沙)的必须先修复后才能施工；在施工过程中应密切注意有无泄漏污染物的现象，如有发生立即采取措施。在不可抗拒的特殊情况下，施工机具、施工机械设备发生渗油、漏油现象，必须采取保护环境的措施（在渗油、漏油的地面上用塑料布、草垫铺好），征得的许可后才能进行修理。修理完毕后必须将接油物由有处理资质的回收方进行处理。施工船舶含油污水不能随意排放，对于未安装油水分离器的小型船舶，需落实接收处理。另外，施工船舶还应加强管理，防止发生机油溢漏事故。28 6.2垃圾的处理为维护环境卫生，我部将依法科学、合理、及时、经济地处置建筑垃圾。按甲方相关规定对建筑垃圾和工程渣土进行规范化管理和清除。同时必须将工业废料与生活垃圾分开，有害废物与普通废物分开，可利用垃圾与废弃垃圾分开。运输垃圾的车辆必须办理相关证件，苫盖蓬布，不得遗洒、飞扬、流漏，按规定的时间、路线、数量运到指定的场地。施工区的沟道、地面无垃圾，每个作业面都应做到“工完料净场地清”，剩余材料要及时堆放整齐，废料及时清运。施工船舶垃圾及机械保养产生的固体废弃物不得随意倒入海域，应收集后纳入业主指定位置。承诺以下几点：禁止在非指定场所乱倒、乱堆垃圾；禁止违章处理危险化学品和工业垃圾；禁止将垃圾倒入海洋；禁止在非指定场所吸烟，禁止游动吸烟；禁止向环境，包括海洋，排放工业污水、生活污水、废油或其他有害物质。6.3噪音控制夜间施工严格控制高噪声机械的设备施工作业，防止扰民，并为相应机械设备操作人员配备噪声防护用品。6.3.1施工前期控制噪声措施项目机械选用机器噪声小的生产设备及部件，在设备的安装、调试、验收和投入运行前要认真执行设备的技术标准，严格控制机械噪声。推广应用先进施工技术和工艺，积极采用噪声低的环保设备，减少噪声的污染。6.3.2施工过程噪声控制产生噪声的机械设备在开动中，严格按照设备的操作规范要求进行操作，防止操作不当而产生噪声。设备定期进行检修、润滑，使机械正常运转，降低噪声。28 无法避免的强噪声源采取特殊处理措施进行隔离以降低噪声。6.4防止海上周围环境和海上养殖污染措施6.4.1海水养殖主要位于水交换能力较差的浅海滩涂和内湾水域，养殖自身污染已引起局部水域环境恶化。施工中加强水质监控，尽量避开或远离养殖区域施工，施工过程中做好水质取样及检测工作。6.4.2加强重点污染源的治理，推行全过程清洁生产，减少废物的产生量，增加工业废物资源再利用率。6.4.3按照“谁污染，谁负担”的原则，进行专业处理和就地处理，禁止污染源中有毒有害物质的排放，彻底杜绝未经处理的废水直接排海。6.4.4实行污染物排放总量控制和排污许可证制度，将污染物排放总量削减指标落实到每一个污染源，做到污染物排放总量有计划的稳定削减。6.4.5启动船舶油类物质污染物“零排放”计划，实施船舶排污设备铅封制度，加强船舶的污染防治。船舶排放的污染物集中回收、岸上处理、达标排放。6.4.6制定海上船舶溢油应急计划，制定港口环境污染事故应急计划，建立应急响应系统，防止、减少突发性污染事故发生。6.5工完场清在整个工程施工竣工验收完成后，对我公司施工临建设施进行拆除清理并恢复原貌直到业主满意为止。28