盾构施工组织设计

目录1.施工总说明4101.1编制依据及原则4101.1.1.编制依据4101.1.2.编制原则4101.2工程概况4101.2.1.工程内容及主要工程量4101.2.2.工程位置及结构型式4111.2.3.区间线路平纵断面及周边环境4121.3地质条件及评价4131.3.1.地质概况4131.3.2.工程地质条件评价及注意事项4161.4工程工期要求及场地接口条件4161.4.1.工程工期要求4161.4.2.主要场地移交条件4171.4.3.主要接口场地移交时间4172.工程重难点及相应对策4182.1工程主要重难点4182.2相应施工对策4193.施工总策划4223.1总体目标4223.2施工总体安排4233.2.1.施工总体安排4233.2.2.施工班次安排4243.3总体部署方案4243.3.1.施工总体部署原则4243.3.2.车站施工4253.3.3.盾构区间隧道施工4283.3.4.区间隧道附属工程施工4284.施工总平面布置4294.1施工总平面布置说明4294.2场地内临时道路、临时建筑物及设施说明4314.3施工期间的交通组织4424.4施工用水、用电、通风、排水及防洪措施说明4424.4.1.施工用水4424.4.2.施工用电4424.4.3.施工通风及排水4444.4.4.现场防洪措施4444.5盾构掘进前期施工准备工作445417 5.施工组织机构及管理4495.1施工组织机构4495.2项目组织管理模式说明4495.2.1.项目经理部与总公司关系4495.2.2.项目经理部管理组织机构说明4505.2.3.职能部门的主要职责4505.3质量安全管理4536.施工资源配置4546.1施工设备配置4546.2施工用水计划4586.3施工用电计划4586.4劳动力需求计划4586.5土石方开挖强度4586.6砼浇筑强度4587.施工总进度计划4647.1施工工期及掘进指标4647.2施工进度计划横道图及网络图4668.施工方法及技术措施4698.1盾构隧道施工4698.1.1.盾构施工部署及工期安排4698.1.2.盾构隧道施工流程4698.1.3.盾构下井及始发4718.1.4.初期掘进4788.1.5.正常掘进4798.1.6.盾构掘进过程中的其它作业工序4898.1.7.盾构到站掘进4928.1.8.盾构机的解体与吊出4938.1.9.洞内通风设施与管线的布置4948.1.10.施工运输4958.1.11.隧道修补4988.2管片生产4998.2.1.概况4998.2.2.管片生产场地布置4998.2.3.主要机械设备及人员投入5048.2.4.生产计划5048.2.5.生产能力5068.2.6.生产工艺流程5068.2.7.生产工艺5068.2.8.管片试验5148.2.9.主要质量技术保证措施5158.3洞门施工517417 8.3.1.洞门施工概况5178.3.2.洞门施工工艺5188.3.3.洞门施工工序及说明5198.3.4.洞门施工中的注意事项5208.3.5.洞门防水施工5218.4端头加固5218.4.1.概况5218.4.2.施工组织安排5228.4.3.搅拌桩施工流程及技术要求5228.5联络通道及泵房施工5248.5.1.概况5248.5.2.施工部署5268.5.3.施工组织5278.5.4.联络通道主要施工方法及技术措施5288.5.5.二衬施工5318.6西朗站施工5328.6.1.概况5328.6.2.工程地质及水文地质条件5348.6.3.施工部署5358.6.4.施工设备配备情况表5358.6.5..施工组织5368.6.6.主体围护结构施工组织及方法5388.6.7.基坑开挖、回填工程的施工组织及方法5608.6.8.主体结构工程的施工组织及方法5678.6.9.西朗站附属工程施工5838.7鹤洞站施工5868.7.1.概况5868.7.2.工程地质及水文地质条件5878.7.3.施工部署5888.7.4.施工设备配备情况表5888.7.5..施工组织5898.7.6.主体围护结构施工组织及方法5918.7.7.基坑开挖、回填工程的施工组织及方法5968.7.8.主体结构工程的施工组织及方法6038.7.9.鹤洞站附属工程施工6068.8车站结构防水工程施工组织及方法6108.8.1.结构施工缝施工方法及技术措施6108.8.2.变形缝施工方法及技术措施6138.8.3.结构外防水施工6148.8.4.特殊部位的防水处理6168.8.5.结构混凝土自防水施工技术措施6178.9盾构隧道结构防水工程6198.9.1.概述6198.9.2.防水机构设置619417 8.9.3.盾构隧道防水6198.9.4.隧道与联络通道接口防水施工6228.9.5.隧道与车站及盾构井接口防水工程6238.10地铁一号线轨道加固6268.11桩基托换施工6278.11.1.概况6278.11.2.施工方案一――地下托换方案6278.11.3.施工方案二――地面托换方案6308.11.4.注意事项6318.12控制、施工测量及监测6318.12.1.控制测量6328.12.2.联系测量6328.12.3.井下控制测量6338.12.4.施工测量6338.12.5.施工监测6348.13建筑物和地下管线的保护措施6418.13.1.建筑物和地下管线的调查6418.13.2.建筑物保护措施6418.13.3.地下管线的保护6419.专项施工方案6429.1施工主干道设计6429.1.1.概况6429.1.2.混凝土路面设计6429.1.3.施工技术要求6469.1.4.施工工艺流程6479.1.5.施工方法6479.2工程排水和防洪应急预案6489.2.1.始发井排水措施6489.2.2.防洪措施6489.2.3.防洪措施6499.3施工安全应急预案6499.3.1.组织机构6499.3.2.安全管理领导小组的职责6499.3.3.应急救援工作各小组的职责：6509.3.4.重大事故应急处理流程6509.3.5.应急救援预案的启动6519.3.6.各相关责任人6519.3.7.各安全防范重点的应急预案6519.4模板方案6599.4.1.管片钢模的设计、加工及提供套数6599.4.2.为保证混凝土外观所采取的措施6599.5针对菊树始发井及鹤洞站的保护方案6599.6对工程周边环境安全保护专项应急预案660417 10.施工质量及安全保证措施66110.1施工质量保证措施66110.1.1.施工技术管理措施66110.1.2.施工过程质量控制措施66210.1.3.盾构法施工管理66310.2工期保证措施66310.2.1.工期组织管理措施66310.2.2.盾构机运输、拼装、调试工期保证措施66410.2.3.盾构掘进施工工期保证措施66410.2.4.管片生产施工工期保证措施66510.3混凝土质量保证措施66510.3.1.混凝土施工组织保证措施66510.3.2.混凝土施工工艺保证措施66510.3.3.保证混凝土抗渗技术措施66610.3.4.防止混凝土开裂技术措施66610.3.5.防渗漏保证措施66710.4施工期间对隐蔽工程的质量保证措施66710.4.1.检查及验收制度66710.4.2.岗位责任制66710.5对预埋件、预留孔洞的保证措施66810.6分项工程质量保证措施66910.6.1.掘进质量保证措施66910.6.2.管片质量保证措施66910.6.3.洞门施工质量保证措施67010.6.4.测量施工质量保证措施67110.6.5.防水质量保证措施67110.7质量保证体系67110.7.1.质量方针和质量目标67110.7.2.质量保证体系的建立原则67210.7.3.人员组织与安排67210.8安全施工保证体系及保证措施67210.8.1.安全生产保证体系及安全生产责任制67210.8.2.安全管理目标和安全防范要点67310.8.3.主要施工安全技术措施67310.9文明施工保证措施67710.9.1.组织保证与责任分工67710.9.2.文明施工管理制度67810.9.3.现场文明施工措施67810.9.4.环境保护措施68010.9.5.管线施工监测68111.成品保护的保证措施682417 1.施工总说明1.1编制依据及原则1.1.1.编制依据（1）珠江三角洲城际快速轨道交通广州至佛山段项目施工12标【西朗站、鹤洞站、菊树－西朗站盾构区间、鹤洞-西朗盾构区间】土建施工项目招标文件。（2）珠江三角洲城际快速轨道交通广州至佛山段项目施工12标【西朗站、鹤洞站、菊树－西朗站盾构区间、鹤洞-西朗盾构区间】土建施工项目招标设计图。（3）珠江三角洲城际快速轨道交通广州至佛山段项目施工12标【西朗站、鹤洞站、菊树－西朗站盾构区间、鹤洞-西朗盾构区间】土建施工项目[岩土工程勘察报告]。（4）现场调查情况及招标澄清文件。（5）有关施工规范、质量技术标准，以及广州地区在安全文明施工、环境保护、交通疏解等方面的规定。1.1.2.编制原则（1）施工技术方案安全可靠，经济合理且操作性强。（2）根据隧道周边环境、地层条件、线路条件及工期要求选择最优的盾构掘进机。（3）采用先进的量测仪器和软件进行信息化施工和反馈。（4）采用质量、环境、职业健康安全整合管理体系控制施工全过程。（5）场内外及洞内各工序做到文明施工。1.2工程概况1.2.1.工程内容及主要工程量本工程由两个车站和两个区间组成：西朗站(设计里程：YCK20+339.568～YCK20+726.868)；鹤洞站(设计里程：YCK21+390.603～YCK21+500.303)；〖菊树～西朗盾构区间〗（隧道里程：YCK18+431.300～YCK20+337.003），盾构区间右线总长1905.730m，左线总长1898.039m，总长3803.769m；〖鹤洞～西朗盾构区间〗（隧道里程：YCK20+725.500～YCK21+391.935），盾构区间右线总长666.435m，左线总长665.009m，总长1331.444m；附属工程包括8个洞门、8个出入口（其中预留3个）及4个联络通道（泵房）组成。417 根据业主及投标设计要求，本区间隧道采用盾构法施工，车站采用明挖法施工，联络通道及泵房采用矿山法施工。本标段主要工程内容及里程见表1-1。工程内容及里程表表1-1工程名称里程长度（m）施工方法备注西朗站YCK20+339.568～YCK20+926.868387．3明挖法鹤洞站YCK21+390.603～YCK21+500.303109．7明挖法〖菊树～西朗盾构区间〗ZCK18+431.300～ZCK20+300.1211898.039盾构法左线YCK18+431.300～YCK20+337.0301905.730右线〖鹤洞～西朗盾构区间〗ZCK20+725.500～ZCK21+390.357665.009盾构法左线YCK20+725.500～YCK21+391.935666.435右线附属工程内容1联络通道YCK18+847.450、YCK19+256.458矿山法共4个YCK19+800、YCK20+803.1302洞门Z（Y）CK18+431.300Z(Y)CK20+300.121共8个Z(Y)CK20+725.500Z(Y)CK21+390.3571.1.1.工程位置及结构型式1.1.1.1.工程位置本工程分为车站及盾构区间隧道两大部分组成。车站施工:西朗站于2007年11月1日开工,鹤洞站于2007年12月1日开工。盾构施工:从菊树站盾构始发井始发，到达西朗站西端头吊出井吊出，再从鹤洞站始发井二次始发，最站西朗站东端盾构吊出井吊出。1.1.1.2.结构型式（1）盾构隧道盾构区间圆形隧道外径为6000mm，内径5400mm，管片厚度300mm，管片宽度1500mm，分块数为6块。管片由一块封顶块、两块邻接块、三块标准块构成，环间采用错缝拼装。管片混凝土等级为C50，抗渗等级S12。（2）车站417 西朗站采用明挖法顺作法施工，为地下二层，强度等级为C30、S8（10）。西朗站围护结构采用Φ1200@1350人工挖孔桩，深度为23m。冠梁为1200×1000截面的C30钢筋砼，腰梁分别为Φ450钢围檩和600×800的混凝土梁。支撑系统采用三道支撑。第一道支撑采用Φ600×12钢管支撑，间距6000mm；第二、三道支撑为Φ600×12钢管支撑，支撑在腰梁上，间距为3000mm。采用材料：人工挖孔桩C30钢筋混凝土，冠梁C30钢筋混凝土，铺底200厚C30混凝土，钢筋HPB235及HRB335钢筋。鹤洞站采用明挖法顺作法施工，为地下二层，强度等级为C30、S8（10）。本站出入口过鹤洞路段采用暗挖法施工。鹤洞站围护结构采用Φ1200@1200人工挖孔桩，深度为19m。冠梁为1000×1200截面的C30钢筋砼，支撑系统采用三道支撑。第一道支撑采用600×800钢筋混凝土支撑，第二、三道支撑为Φ600×14钢管支撑；第二、三道对撑腰梁采用2I45C型组合腰梁，斜撑腰梁采用800×800混凝土腰梁；临时中桩采用2I63C型钢，联系梁采用2I32a型钢。围护桩嵌固深度：微风化1.5m,中风化2.5m，强风化3.5m。采用材料：人工挖孔桩C30、S6钢筋混凝土，冠梁C30钢筋混凝土，铺底200厚C30混凝土，钢筋HPB235及HRB335钢筋。（3）洞门洞门结构为钢筋混凝土，强度等级为C40、S10。通过部分结构配筋将二衬预埋钢环与管片上的预埋钢板焊接起来，使车站结构和隧道结构连为一体，以增加洞门结构的整体性。1.1.1.区间线路平纵断面及周边环境1.1.1.1.区间平纵断面（1）〖菊树～西朗盾构区间〗〖菊树～西朗盾构区间〗隧道洞身主要在＜2-3＞、＜3-2＞、＜7＞、＜8＞、＜9＞地层中通过，部分为＜2-1A＞地层；隧道埋深在10m～25m之间；纵断面线路纵坡最大为25‰。线路平面线间距13m；区间左、右线各有1个曲线段，平面曲线转弯半径为：两个700m。（2）〖鹤洞～西朗盾构区间〗417 〖鹤洞～西朗盾构区间〗隧道洞身主要在＜7＞、＜8＞、＜9＞地层中通过，部分为＜2-1＞地层；隧道埋深在10m～21m之间；纵断面线路纵坡最大为26.48‰。线路平面线间距13m；区间左、右线各有2个曲线段，平面曲线转弯半径为：700m两个350m及两个450m。1.1.1.1.周边环境（1）盾构区间两个盾构区间隧道沿线主要为农田，地势平坦、开阔，该地段内地下管线及构筑物分布极少。始发井及吊出井交通十分畅通。（2）车站1）西塱站位于花地大道、鹤洞路交叉部位，横跨花地大道，车站东北侧为加油站和民房，西南侧为西朗公共汽车总站，紧邻地铁一号线西朗站。场地较为平整，地面高程为6.78～9.26m；车站周围人流量较大，施工场地经交通组织疏解后可满足要求。地下管线较多，包括给水、排水、煤气管路及电力、电信管线等，规格较多。需要对29条管线进行处理，其中废弃管线2条、临时迁改管线8条、悬吊19条。2）鹤洞站位于鹤洞路北侧，鹤园路与东漖南路之间，白鹤洞汽车站内，车站北侧为民房。场地较为平整，车站施工需要占用鹤洞路北侧部分路面，需要进行交通组织疏解。地下管线较多，包括给水、排水、煤气管路及电力、电信管线等。需要对25条管线进行处理，其中永久废除管线3条、临时废除管线9条、永久改迁管线5条、临时迁改管线7条、临时增加管线1条。1.2地质条件及评价1.2.1.地质概况1）地形、地貌区间地处珠江三角洲中西部，珠江三角洲后缘地带，为珠江水网交错的平原区，区内地貌单元为海陆冲积平原区，历经多次人工修整，现沿线地势较平缓，表层分布较多软土。2）地层岩性417 菊树站～西朗站区间揭露地层主要包括白垩系红层和第四系土层，其中基岩岩性为白垩系上统大塱山组黄花岗段。第四系土层覆盖于基岩之上。按从上至下的顺序地层分别为：人工填土：<1>；全新世海陆交互相沉积层（Q4mc）：包括：<2-1B>淤泥质土、<2-2>淤泥质粉细砂、<2-3>蠔壳片中粗砂、<2-4>粉质粘土、粉土；上更新世冲洪积层（Q3al+pl）：<3-2>中粗砂；残积土层（Qel）：包括：<5-1>可塑粉质粘土、<5-2>硬塑粉质粘土；基岩：为白垩系上统大朗山组黄花岗段（K2d2a）。包括：<6>全风化岩层、<7>强风化岩层、<8>中风化岩层、<9>微风化岩层。3）地质构造及地震烈度抗震设防烈度为7度。4）水文地质条件地下水主要为赋存于第四系土层中的孔隙型潜水和基岩裂隙中的基岩裂隙水。孔隙性潜水微具承压性，主要赋存于第四系地层中的松散砂土层（<2-2>、<2-3>、<3-2>）中，受大气降水、地表水及上游地下水侧向补给；基岩裂隙水主要赋存于各风化基岩裂隙中或构造破碎带中，受大气降水、上层地下水的侧向越流及地表水补给，具有承压水性质。钻孔孔隙潜水初见水位埋深为0.10～3.40m；混合稳定水位埋深为0.30～3.70m。地下水位变化主要受气候的控制，每年4～9月份雨季水位会明显上升，10月～次年3月地下水位下降，年变化幅度2.00～3.00m，同时随珠江潮汐水位涨落而起伏变化。区间沿线地下水水质对混凝土结构无腐蚀性,对钢筋混凝土结构中钢筋均具中等腐蚀性，对钢结构具弱～中等腐蚀性。6）地层物理力学指标该区间地层物理力学指标见表1.2-1。417 广佛地铁工程修改初步设计阶段岩土工程勘察岩土力学参数建议值表表1.2-1岩土分层岩土名称直接快剪承载力特征值抗压强度标准值水上坡角水下坡角基床系数(Mpa/m)侧压力系数泊松比粘聚力(kPa)内摩擦角(°)fk(kpa)Fc(mpa)(°)(°)垂直水平/μ<1>素填土40.516.3////880.650.4<2-1A>淤泥8.85.850///660.640.38<2-1B>淤泥质土12.38.960///660.640.4<2-2>淤泥质粉细砂//70/38.532.4880.630.4<2-3>蠔壳片中粗砂14040.634.812120.50.34<2-4>粉质粘土32.415.0150///14150.470.33<3-2>冲洪积中粗砂//180/423615160.470.32<5-1>粉质粘土30.417.5170///15160.490.35<5-2>粉质粘土29.218.1190///40500.470.34<6>全风化泥质粉砂岩39.319.7300///70850.470.33<7>强风化泥质粉砂岩3426.54501.71//1501600.300.32<8>中风化泥质粉砂岩//12004.3//500500/0.3<9>微风化泥质粉砂岩//280015.9//10001000/0.20广佛地铁工程修改初步设计阶段岩土工程勘察岩土力学参数建议值表续表1.2-1岩土分层岩土名称时代与成因含水量天然重度渗透系数固结快剪压缩系数压缩模量W（％）γ（kN/m3）(m/d)粘聚力（kPa）内摩擦角(°)av1-2（MPa-1）ES1-2（MPa）<1>素填土Q4ML33.718.10.5-2//0.54.04<2-1A>淤泥Q4mc70.915.30.001//1.691.87<2-1B>淤泥质土46.816.70.00113.312.80.902.74<2-2>淤泥质粉细砂/18.01.7////<2-3>蠔壳片中粗砂/18.53.0////417 <2-4>粉质粘土24.219.00.008//0.268.14<3-2>冲洪积中粗砂Q3al+pl/19.55.0////<5-1>粉质粘土、粉土Qel24.119.40.02//0.43.99<5-2>粉质粘土、粉土20.719.50.02//0.374.49<6>全风化泥质粉砂岩K2S2b23.419.70.02//0.355.01<7>强风化泥质粉砂岩19.919.90.25//0.325.58<8>中风化泥质粉砂岩/24.80.25////<9>微风化泥质粉砂岩/26.00.15////1.1.1.工程地质条件评价及注意事项主要工程地质问题：（1）盾构区间范围内隧道主要在岩层中通过，强、中、微风化岩层中存在强度差异和软硬不均。隧道施工过程中，岩相的变化、风化程度不均匀、地层组成成份不同及掘进面岩性的不一，均为盾构法施工的不利条件，需要采取有效措施进行处理。（2）土压平衡盾构法施工时，会引起土体应力状态的重新分布，引起既有建(构)筑物不均匀沉降及地面变形，需要进行有效变形及沉降监测工作，做到信息化施工，确保施工的顺利进行及周边已有建构筑物的安全正常使用。（3）车站结构底板位于遇水易软化、崩解的全、强风化红层，施工时需要采取隔、排水措施，避免基底长时间浸水和扰动，防止结构底板持力层的强度降低。（4）第四系海陆交互相地层,为车站场地内主要软弱上覆层和含水层，其中中粗砂<3-2>为属强透水性地层，涌水量大、补给量丰富。车站围护结构施工及基坑开挖需要加强止水措施。1.2工程工期要求及场地接口条件1.2.1.工程工期要求本工程根据招标文件的要求，合同内全部工程施工工期为26个月，暂定工程开工时间为2007年11月1日417 ，具体开工时间以开工令为准；全部工程完工（含验收）时间为2009年12月31日。1.1.1.主要场地移交条件根据招标文件及图纸，业主提交各主要施工场地如下：（1）西朗站施工场地面积46409㎡；（2）鹤洞站施工场地面积11548㎡；（3）盾构始发井施工场地面积5000㎡。1.1.2.主要接口场地移交时间本工程的接口部位主要包括盾构始发、车站，各场地移交时间见表1-3。施工场地移交时间表表1-2相关接口施工场地车站结构菊树始发井2007.12.1西朗站2007．10．15鹤洞站2007．11．20417 1.工程重难点及相应对策1.1工程主要重难点根据本工程的实际情况，我们将以下几个方面作为施工控制的重难点：（1）工程规模大、工期短本工程的施工包括2个车站及两个区间,工程规模及组织难度大；招标计划施工工期为792个日历天，工期较短。（2）小转弯半径段的掘进本次所选盾构机的最小转弯半径为250米，而本区间隧道的最小转弯半径是350米。因此，可以确定盾构在小曲线半径线路的掘进操作控制是本工程的重点。（3）盾构过砂层在隧道全断面有〈2-1B〉〈2-2〉〈2-3〉〈3-2〉〈5-1〉〈5-2〉地层中通过，土质松散，透水性强，可液化，极易形成涌砂失水现象，造成大面积的地表沉降，如何控制地表沉降保证既有建筑物安全，将是本工程施工重、难点。（4）上软下硬地层中的盾构掘进施工区间隧道在出菊树始发井后存在上软下硬现象，隧道上部为淤泥及粉细砂层，隧道下部有〈9〉石灰岩微风化带。正确选择盾构机的掘进模式，盾构机姿态控制、地面沉降的控制是施工中的重点。（5）盾构机通过花地河段掘进里程为YCK18+970～YCK19+053，共计83m长，该地段为珠江水道，地下水与江水联系密切，如何保证掘进时不发生坍塌涌水和喷涌现象将作为本工程的重点。（6）桩基区沉降控制严格区间沿线靠近西塱站部分桩基较多，且距隧道较近，掘进时必须严格控制地表的沉降，保证建筑物的安全。（7）地下桩基托换根据初步调查，区间有5条桩需要进行托换施工，受地面条件限制，桩基托换需要在地下进行，尤其是新桩需要在竖井（或隧道）内施工，施工安全及工程质量控制是本工程的重点之一。（8）人工挖孔桩施工421〖广东省源天工程公司〗 本工程两个车站的围护结构均采用人工挖孔桩，人工挖孔桩的施工安全是本工程的控制重点。（9）车站施工场地由于道路交通疏解的需要，西塱站及鹤洞站的主体结构施工场地均分两期移交，这对工程的总体部署及施工工期均造成较大不利影响。为了确保整个工程项目工期目标，据场地的实际情况，综合考虑总体项目的策划，是本工程的重点。1.1相应施工对策针对本标段工程的特点、难点：特制定以下施工对策确保盾构机在本标段的所有地段能顺利掘进（表2-1）。本工程重、难点相应对策表2-1序号工程重、难点施工对策1工程规模大、工期短1、加强计划和协调控制，项目部成立协调办公室，专门负责对内对外有关协调事项，由项目经理主管。提前对本项目优化加强策划管理。2、合理编制施工计划，确保关键工序的严格落实。加大资金投入力度。3、投入足够的施工机械和施工人员，合理分段施工。2小曲线半径区段的掘进措施1、根据线路的平曲线特点及盾构机姿态参数，合理选择管片类型及管片拼装点位；2、在掘进时充分利用铰接油缸，配合推进油缸调整盾构机的姿态；3、转弯时，盾构机的平面位置以偏向圆心方向为宜，即左转时，水平姿态参数取-20mm，右转时取+20mm；4、纠偏时宜缓慢调整，当利用推进及铰接油缸调整姿态困难时，采用超挖刀超挖，进行纠偏；在采用超挖刀掘进段，同步注浆量要加大，一般为超挖量的1.1～1.2倍3过砂层段掘进措施1、在盾构掘进到达之前，采取点阵式搅拌桩进行地层加固。2、采取土压平衡模式掘进,确保土仓压力稳定，控制地表沉降。3、在土仓中采用添加剂，改良碴土，使水土混合，减少碴土的流动性，避免流沙的发生。4、增大注浆量，保证注浆质量。必要时同步注浆时加入速凝剂，加快管片周围土体的固结，减小管片的沉降量。5、确保盾构姿态的控制，防止盾构机上漂。6、严格控制出土量，作好物质、设备准备，必要时增加洞内排渣泵，将洞内的废水渣及时排出。7、加大二次注浆量。4上软下硬地层中的盾构掘进施工1、合理配置刀盘、刀具，将切刀、平面刮刀和盘型滚刀合理搭配使用，在坡度起始点，特别注意盾构机的姿态调整，并适当放慢掘进速度，防止上仰或下附等情况出现，并及时纠偏，保证施工质量。2、掘进时，操作人员密切注意盾构机的状态变化，结合区间地质资料，及时采取相应措施，确保盾构机姿态稳定。421〖广东省源天工程公司〗 3、）采用土压平衡模式掘进，加入泡沫或泥浆对碴土改良(减少气体注入量)，以减小刀具及刀盘的磨损，保证土仓内的压力，防止地层超挖，造成地表沉陷。4、加强对盾构机的轴线控制和姿态控制。根据测量数据及时修正千斤顶推力参数，合理利用铰接千斤顶调整盾构姿态。5盾构过花地河段的掘进措施1、结合河底隧道洞身的岩层性质，在掘进过程中适当增加泡沫注射量，改善出土状况，防止土仓刀盘结泥饼；保持土仓压力稳定，掘进速度放慢，盾构机姿态不能偏离隧道轴线30mm以内。2、加强施工监测，全面贯彻信息化施工，河底采取GPS技术监控河底沉降。3、做好发生喷涌或塌方的应急预案，提前准备足够的抢险物资，并做好人员安排。4、盾构过河前，停机进行一次全面的检修，更换全新刀具，对各个主要部件进行全面保养,使盾构机处良较好的状态。5、对人闸的气密性进行检查，使人闸内气压能达到3bar以上并保持稳定。对进入人闸的人员进行身体检查，要适应高压作业环境。6、对进闸的人员进行培训，培训合格后才能上岗，进闸工作，地面做好高压工作伤害的医疗准备。6桩基区沉降控制严格1、在盾构机掘进到此区段之前，对侵入隧道的桩基进行加强监测。2、严格控制出土量，减少地层的损失。3、对同步注浆的浆液配比进行调整，如增加水泥用量，缩短砂浆初凝时间，以加快管片周围土体的固结；同时，加大注浆量。4、加大二次双液注浆的环数，做到每10环注2～3环。以此减小管片外地下水向土仓流动，减少地下水的流失，控制沉降。5、桩基破除采用人工破除方法进行，减小机械破除对桩基震动产生不利的影响。7地下桩基托换1、施工前施工人员必须进行安全技术交底及身体检查，施工负责人必须全面检查各项准备工作，确保施工安全。2、地面配备向井下送风的专门设备，风量不宜少于25升/秒。3、每挖深1000mm安装格栅并喷锚支护一次。4、做好托换桩及梁的施工记录，按规定留取混凝土试件，做好试压结果，整理好资料；5、托换工作必须在托换梁的强度达到100％时进行。6、每次回填夯实砂土厚度控制在50cm，为保证砂土回填的密实度，考虑在砂土中加注水泥浆。8人工挖孔桩施工1、施工前施工人员必须进行安全技术交底及身体检查，施工负责人必须全面检查各项准备工作，确保施工安全。2、桩孔内必须放置软爬梯，并随挖孔深度放长至工作面，作为救急之备用。3、桩挖至5米以下时，井内设置半圆形钢筋网防护罩。吊碴上时井下人员应避于防护罩下。4、每次作业前必须先通风10～15分钟经专业仪器检测井下空气方可下井作业。在作业过程中，保证通风良好，孔深超过10米时，地面配备向孔内送风的专门设备，风量不宜少于25升/秒。5、桩孔每挖深1000mm就及时浇筑护壁。6、孔内抽水时作业人员必须返回地面，严禁边抽水边挖土。7、做好每一根桩的施工记录，按规定留取混凝土试件，做好试压结果，整理好资料；421〖广东省源天工程公司〗 9车站施工场地1、鹤洞站主体围护阶段：工作重点是尽快完成一期场地内鹤洞路中间部分的围护桩施工，提早完成交通疏解及进行二期场地的围蔽，保证施工场地的使用。（1）一期场地内，车站南侧即鹤洞路中间部分的围护桩采用间隔跳桩施工，增加人员，加快挖桩的速度。（2）一期北侧场地内的围护桩由车站中间开始向两端二期场地部分施工，桩开挖顺序按“三跳一”进行。（3）二期围蔽完成后，即按正常的施工进度安排进行。2、西塱站施工工作重点是尽快完成一期场地内靠近二期场地部分的主体结构及附属Ⅴ、Ⅵ号出入口、B端2＃风亭及紧急疏散通道的施工，以便提早进行交通疏解并进行二期场地的围蔽，保证施工场地的使用。（1）一期施工场，东西端车站主体围护结构同时施工。东端部分从轴向施工，西端部分从两端轴及轴同时向中间施工；在主体围护结构及附属Ⅵ号出入口钻孔桩施工完成后，即施工附属Ⅴ号出入口、B端2＃风亭及紧急疏散通道、Ⅱ号出入口的钻孔桩围护结构。（2）基坑开挖及主体结构顺序：东端部分从轴向开挖，西端部分从两端轴及轴同时向中间开挖。（3）在东端轴～及西端轴～轴部分的主体结构施工完成后，进行附属Ⅴ、Ⅵ号出入口、B端2＃风亭及紧急疏散通道施工。（4）附属Ⅴ、Ⅵ号出入口、B端2＃风亭及紧急疏散通道施工完成并回填覆土后，进行交通疏解道路砼路面的施工。421〖广东省源天工程公司〗 1.施工总策划1.1总体目标（1）工期目标1）本工程计划总工期共788天，施工时间拟定从2007年11月1日至2009年12月27日，比业主要求的关门工期（2009年12月31日）提前4天完成。总体进度计划详见图7－1。2）关键工期项目部在施工过程中，将确保各关键工期，各关键点时间如表3-1所示。土建施工10标段施工关键节点一览表表3-1名称项目开始时间完成时间工程开工2007年11月1日场地移交西朗站场地移交2007年10月15日鹤洞站场地移交2007年10月15日菊树始发井移交2007年12月1日西朗站围护结构结构施工2007年11月21日2009年4月11日基坑土方开挖及支护2008年5月28日2009年7月26日主体结构施工2008年7月7日2009年10月13日鹤洞站围护结构结构施工2007年12月21日2008年6月27日基坑土方开挖及支护2008年6月28日2009年11月14日主体结构施工2008年9月21日2009年4月26日桩基托换桩基托换施工2007年12月1日2009年3月29日菊树~西朗盾构区间管片生产2008年3月9日2009年7月31日右线盾构机到场2008年5月10日右线盾构始发2008年6月9日右线盾构吊出2009年4月1日2009年4月15日左线盾构机到场2008年5月29日左线盾构始发2008年6月28日左线盾构吊出2009年4月19日2009年5月3日441 鹤洞~西朗盾构区间右线盾构机到场2009年4月8日右线盾构始发2009年5月8日右线盾构吊出2009年9月3日2009年9月24日左线盾构机到场2009年4月28日左线盾构始发2009年5月28日左线盾构吊出2009年9月14日2009年9月28日盾构工程完成2009年9月28日工程竣工2009年12月27日（2）质量目标严格执行ISO9001质量管理体系，工程项目一次交验合格率100%，工程优良率90％以上，顾客满意率85％以上。（3）职业健康安全目标杜绝死亡事故，将工伤事故频率控制在10‰以下，重伤频率控制在1.8‰以下，无中毒和坍塌事故发生。（4）环境保护文明施工目标建成文明施工样板工地，达到一级环保标准，创建市级文明施工样板工地。1.1施工总体安排1.1.1.施工总体安排（1）施工阶段划分根据本工程特点，综合考虑施工总体部署，场地条件和总工期要求，本工程分为三个阶段组织施工：第一阶段：车站结构施工、盾构始发准备工作施工阶段。第二阶段：区间盾构隧道掘进阶段。第三阶段：盾构机解体吊出、洞门及联络通道施工及工程验收阶段。（2）阶段施工内容1）第一施工阶段441 本阶段主要为两个车站结构的施工及盾构施工的前期准备。施工的关键点是确保在盾构到达前车站具备盾构始发及吊出的条件。2）第二施工阶段完成菊树～西朗区间及鹤洞～西朗区间的盾构掘进。施工的关键在于保证盾构机的正常掘进及维修保养工作。3）第三施工阶段盾构机到达西朗站东端及西端，解体吊出运走；隧道的防水补漏、清理；完成洞门及联络通道的施工，以及工程的最后验收。（3）施工流程图本工程总体施工流程图见图3-1。1.1.1.施工班次安排车站施工采用2班工作制，每班8小时。盾构掘进作业工区采用3班轮休制工作，即2个班掘进，1个班休息。盾构机的保养在每个班最后两个小时集中保养，当通过不良地质或重要建筑物、构筑物地段而需要连续作业时，将维修保养工作分配到整个掘进班中穿插进行。1.2总体部署方案1.2.1.施工总体部署原则（1）本工程按项目法进行管理，项目经理对本工程的质量、安全、进度及文明施工等方面全面负责。项目管理采用专业管理软件管理工程进度和合同事务。（2）工程质量：百年大计，质量为本，质量管理以企业质量保证体系要求和程序进行严格控制，隐蔽工程工序验收严格执行“三检”制度。（3）施工安全：安全以“预防为主，安全第一”为指导原则，常抓不懈。（4）工程进度：进行动态管理，紧抓本工程关键线路。（5）施工技术：施工技术以解决难点工序为主题，实行技术骨干人员定岗定责，专家动态指导与组织专项攻关相结合。（6）施工工序：整个工程施工分两期进行施工，先主体后附属；均采用明挖法施工，先围护后结构。441 图3-1本工程总体施工流程图1.1.1.车站施工1.1.1.1.总体施工部署根据交通疏解和本工程的特点，本工程分两个工作面进行施工。即将【西朗站】、【鹤洞站】分别独立一个工作面。施工阶段划分为：441 （1）施工准备阶段：施工场地围蔽、测量放线、水电管线架设、施工临时设施搭建、施工设备进场等。（2）围护结构施工阶段：主体结构施工。（3）土方开挖施工阶段：包括主体基坑土石方开挖、内支撑施工。（4）主体结构施工阶段：包括两个车站的主体结构及结构防水施工。（5）土方回填施工阶段：包括主体基坑土方回填、施工场地恢复等。1.1.1.1.总体施工工艺流程施工工艺流程见图3-2、图3-2。图3-2【西朗站】主要施工总流程图441 图3-3【鹤洞站】主要施工总流程图1.1.1.1.施工部署鹤洞站主体围护阶段：（1）一期场地内，重点加快进行车站南侧即鹤洞路中间部分的围护桩施工；此部分围护桩完成后，即根据二期场地的布置，进行交通疏解道路的恢复及进行二期围蔽并施工围护桩。（2）一期北侧场地内的围护桩由车站中间开始向两端二期场地部分施工，桩开挖顺序按“三跳一”进行。（3）在车站主体结构施工完成后，进行三期场地围蔽及Ⅰ出入口施工，出入口结构施工完成后，进行暗挖通道施工。西塱站施工（1）一期施工场，东西端车站主体围护结构同时施工。东端部分从轴向施工，在主体围护结构施工完成后，即施工附属Ⅵ441 号出入口的围护结构钻孔桩，同时进行主体围护结构冠梁施工。西端部分从两端轴及轴同时向中间施工，在主体围护结构及附属Ⅵ号出入口钻孔桩施工完成后，即施工附属Ⅴ号出入口、B端2＃风亭及紧急疏散通道、Ⅱ号出入口的钻孔桩围护结构。（2）基坑开挖顺序：东西端车站主体基坑同时施工。东端部分从轴向开挖，西端部分从两端轴及轴同时向中间开挖。（3）主体结构施工顺序：东西端车站主体基坑同时施工。东端部分从轴向开挖，西端部分从两端轴及轴同时向中间开挖。（4）在东端轴～及西端轴～轴部分的主体结构施工完成后，进行附属Ⅴ、Ⅵ号出入口、B端2＃风亭及紧急疏散通道施工。（5）附属Ⅴ、Ⅵ号出入口、B端2＃风亭及紧急疏散通道施工完成并回填覆土后，进行交通疏解道路砼路面的施工。（6）根据主体结构施工进度，施工完附属Ⅱ号出入口，并完成覆土回填及清场后，进行一期场地移交并进行二期场地围蔽。（7）盾构吊出井回填：根据盾构工程进度，在盾构机吊出一个月后，即进行封堵。1.1.1.盾构区间隧道施工本标段盾构隧道左、右线各采用1台外径6.28m美国罗宾斯公司生产的土压平衡式盾构机掘进，右线盾构机始发比左线提前1个月；从菊树站盾构始发井下井始发，掘进至西朗站西端吊出井解体吊出，盾构机转运到鹤洞站始发井二次始发向西掘进到西朗站东端吊出井解体吊出。盾构隧道管片委托广州市建机施有限公司制作和运输；投入7套管片钢模具。盾构隧道施工水平运输采用变频电瓶机车4台套（左右线各2套）。由1台16t龙门吊负责水平运输；2台45t龙门吊负责出土、进料及管片垂直运输。碴土外运请具有相应资质的散体物料运输公司完成。1.1.2.区间隧道附属工程施工盾构始发井端头加固在盾构进场前一个月完成加固；盾构吊出井端头加固在盾构机到站前1个月完成。洞门施工在盾构机解体吊出后开始施工。联络通道分别在盾构机通过其100m后进行施工。441 1.施工总平面布置1.1施工总平面布置说明1、各车站及始发井的场地（1）西朗站场地本站位于花地大道、鹤洞路交叉部位，车站呈西南至东北走向布置。车站东北侧为加气站和民宅，西南侧为仓库、公共汽车总站和民宅。本场地范围交通繁忙。站位地下管线共有27条管线需要迁移及2条废弃排水管，以上管线施工时均需迁移。主体施工完成后局部回迁。详见图4－1“西朗站施工围护阶段平面布置图(一期)”。详见图4－2“西朗站施工围护阶段平面布置图(二期)”。详见图4－3“西朗站施工主体阶段平面布置图(一期)”。详见图4－4“西朗站施工主体阶段平面布置图(二期)”。（2）鹤洞站场地本站位于鹤洞路的白鹤洞汽车总站。本场地范围交通繁忙。站位地下管线需要临时增加1条管线，并对24条管线进行迁移，其中有3条是永久废弃管线，以上管线施工时均需迁移。主体施工完成后局部回迁。详见图4－5“鹤洞站施工围护阶段平面布置图(一期)”。详见图4－6“鹤洞站施工围护阶段平面布置图(二期)”。详见图4－7“鹤洞站施工主体阶段平面布置图”。（3）始发井场地平面布置根据场地的实际情况，结合盾构掘进施工阶段的需要，生活区及办公区主要布置在场地的南部；施工区布置在场区的中部。详见图4－8“鹤洞盾构掘进施工阶段平面布置图”。详见图4－9“菊树盾构掘进施工阶段平面布置图”。2、施工围蔽①施工围蔽及大门按照招标文件要求，本工程采用砖砌240mm厚围墙对施工临时用地进行全范围围蔽。墙顶压顶，沿墙纵向每3m441 设立墙柱，内外墙面使用水泥砂浆抹灰，并按照广东广佛轨道交通有限公司的要求绘制宣传壁画。施工围墙及大门的效果见图4-10图4-10工地围墙及大门效果图围墙墙面颜色、格式、字体按广佛地铁施工场地围蔽的有关规定进行。围墙大样见图4-11。工地大门门采用密闭式钢制大门，门柱上设警示灯，出入口设值班室，除有关车辆人员进出外，其余时间关闭，实行封闭施工。现场围墙及围墙上交通指示灯指派专人进行护理，如果发生污损立即进行维修或更换。图4-11围墙大样图②施工临时房屋施工临时房屋包括办公用房和生活用房，办公用房（会议室和办公室）为两层装配式活动板房，为项目部，业主、临理、设计代表提供办公场所。生活用房包括宿舍、仓库、厕所、浴室、饭堂、娱乐室、医务室等。根据招标文件要求，本施工段共划分三个单位工程（西朗站、鹤洞站及菊树~西朗盾构区间），每一个单位工程施工方需为业主、监理提供6间6×2.3米的卧房，2间6×2.3米的办公室，以及共12平方米的砖砌厨房、浴室1间。441 ③临时生产设施临时生产设施主要包括碴土堆场，材料堆场、洗车槽、污水沉淀池，变电房、水源接驳点及施工用水、用电线路等布置。3、施工用电按招标文件所述，业主在【西朗站】、【鹤洞站】施工围蔽范围内各提供1台500KVA（380V）变压器作施工用电；盾构施工用电，业主在承包商的盾构始发井施工场地内提供10千伏的授电点和安装与他所选电压等级相应的变压器（3200KVA+500KVA各盾构始发井各一）及相关设备。我方充分理解工期为本工程主线，将充分做好自行发电的准备，开工前进场两台240KW发电机。在业主提供变压器之前自行发电按期开工。施工现场用电先用五芯电缆将电源从业主提供的变压器接至配电房，然后再接至各用电点，并在施工场各施工区内配置1台240KW发电机组作为备用，线路全部采用三相五线制引出至各用电点。4、施工用水按照招标文件，业主将在【菊树站】、【鹤洞站】及盾构始发井施工围蔽范围内各提供1根4寸管（φ100）供水管作施工用水。施工用水从业主提供的供水接点接出至生活区和生产区各用水点，并按照消防要求设置消防栓。在业主提交供水前，我司将积极联系周边企事业单位，自行解决施工用水问题，以保证施工正常进行。5、网络与通讯项目经理部计划向电讯部门申请安装6部程控电话，其中业主、监理各一部，主要管理人员配备移动电话。并配备对讲机12台，用于工地内部进行联络。在项目经理部，组建局域网，实现工地计算机的通讯。同时向电信部门报装宽带网络，通过互联网加强与公司总部、监理、建设单位的联系。1.1场地内临时道路、临时建筑物及设施说明（1）施工道路在盾构始发井场地内，沿隧道轴线布设施工车辆进出的施工道路。施工道路与增南路连接，采用C25钢筋混凝土硬化路面，路面厚度为25cm，宽度6m。441 （2）场地设施布置在施工场地内主要布置高压电箱及配电房、充电水池及充电房、修理棚及仓库、碴土池、地面沉淀池、搅拌站及堆场。在施工期间对施工场地全部进行硬化，硬化采用15cm厚的C15混凝土，硬化场地向四周设5‰的散水坡，场内积水排入地面沉淀池，经沉淀后排入市政排污管。（3）临时建筑在盾构始发场地北部设置办公及生活区，其中，靠北面设置生活区，区内布设职工宿舍、厕所、饭堂及浴室、布设业主、监理及项目部办公区、工人宿舍；在靠东面布置两个大门，并设置洗车槽、洗车水池及门卫值班室。详见区间盾构过程及车站各施工阶段的平面布置图。441 详见图4－1.1“西朗站施工围护阶段平面布置图(一期)”。441 详见图4－1.2“西朗站施工围护阶段平面布置图(二期)”。441 详见图4－1.3“西朗站施工主体阶段平面布置图(一期)”。441 详见图4－1.4“西朗站施工主体阶段平面布置图(二期)”。441 详见图4－1.5“鹤洞站施工围护阶段平面布置图(一期)”。441 详见图4－1.6“鹤洞站施工围护阶段平面布置图(二期)”。441 详见图4－1.7“鹤洞站施工主体阶段平面布置图”。441 详见图4－1.8“鹤洞盾构掘进施工阶段平面布置图”。441 详见图4－1.9“菊树盾构掘进施工阶段平面布置图”。441 1.1施工期间的交通组织（1）地面交通状况菊树盾构始发井位于增南路边、鹤洞站盾构始发井位于鹤洞路边，西朗站吊出井位于花城大道中边，交通十分畅通。（2）交通运输安排1）合理安排和组织运输车辆的工作时间及车辆的运行间隔，尽量错开车流高峰期；2）严格规定车辆的进入及驶离路线，车辆的掉头必须在施工场地内完成。3）准备进入施工场地的车辆必须有顺序的进入，不能在市政路上停留，以免影响其它车辆的顺畅通行。1.2施工用水、用电、通风、排水及防洪措施说明1.2.1.施工用水按照招标文件，业主将在盾构始发施工现场提供一个6寸供水管作为施工用水接入点。从供水管引水至施工现场，并安装相应的水表，施工时根据施工场地布置及用水需要通过接水点用φ100水管引两个接水口，一路作为地面生活与施工用水，φ100水管沿场地内围蔽四周布置，再用φ50水管引至需水处；另一路通过φ80水管引至盾构隧道内，途中每50m安装一个带阀门的接水口。供水管路及用水设施符合国家及广州市关于水力安装、使用、维修的有关规定。1.2.2.施工用电1）总体方案按招标文件要求，根据机电设备汇总表，对施工设备的用电负荷，进行分类统计，拟定了施工用电量的基本配置，对施工供电作出了总体规划。①盾构始发场地供电方案按照招标文件要求，业主在盾构始发井施工场地内提供4000KVA高压室+2*500KVA箱变的授电点作施工用电。施工现场的供电系统主要包括低压配电房和高压变电箱。配电房向外与10KV输电线路相接，其中2路直接送到盾构机内，2路通过配电房内的2个变压器将电压转成380V/220V，分别供其它施工设备和照明使用。主要用电设备的负荷计算467〖广东省源天工程公司〗 盾构机载设备的用电功率（两台盾构机）：3550KW（每台1775KW）辅助设施用电功率（两条隧道）：1050KW经计算最大施工用电计算负荷为4780KVA。②车站施工场地供电方案除了由业主提供施工用电外，我们还准备在施工场地自备一台200KW发电机，通过电源切换箱备用于停电抢修及施工高峰等情况下的照明及适当的动力用电，以保证施工高峰期的补充电力和临时停电时的备用动力，争取施工时间和施工的连续性。2）进场阶段的临时用电为保证施工临时设施的搭建，前期准备工作的正常进行以及生活用电的需要，安排一台200KW的发电机作为临时电源。在供电部门为施工变电所送电后，撤消临时电源但作为备用电源保留，在突发性停电时，供洞内的照明、抽水及吊运急用材料。我公司施工队伍进场后，立即进行场区内电缆敷设、变电器、配电箱框等安装及接电调试工作。3）安装与工艺要求①从配电柜到分配电箱的馈送回路中，每一开头的载流量和短路电流需与各用电设备的容量相匹配，设备在受电前应先检验漏电开关的动作是否灵敏。②电缆敷设采用沿围墙挂钩敷设的方法，过路处必须穿钢管暗埋敷设。③高压电缆送电前，必须经电气试验证明合格。④从高压配电室盾构仓位馈送到车载变压器的电缆，沿墙挂钩敷设下井，每隔50m挂“高压危险”的警告牌一块，在井的垂直部位和隧道内敷设电缆，应每2m设一个固定点。⑤从井口开始，每隔100m设隧道照明专用配电箱一只，作为照明线路的分开关和隧道内小动力用电设备的电源。⑥隧道照明采用普通日光灯，另设应急灯，控制室采用防爆荧光灯，主机采用防爆投光灯，皮带机采用防震灯，灯具金属外壳应与接地线直接相连。⑦所有的单负载采用A、B、C三相跳接的方式，一定要注意三相负载的平衡问题。4）安全保护措施①重复接地保护：在各用电点的配电箱周围，用2m长的5#角钢2根埋入地下作为接地极，用一根25×467〖广东省源天工程公司〗 4的镀锌扁钢与接地极焊接后，引到配电箱的接地排上。接地排与从变电所馈出的低压电缆的零线相接，构成重复接地系统。接地电阻≯1Ω。各用电设备金属外壳用接地线与接地排相接。②行程限位保护：所有的提升设备必须安装限位保护开关。③电气联锁保护：为保证设备运行的安全可靠电气系统应进行联锁控制，即上级流程未动作，下级流程无法动作。上级流程停止，下级所有流程自动跳闸。防止自起动和误操作带来的不安全因素。④相序保护：用电设备在运转时，不应随意更换相序，若发生意外，相序继电器应自动切断电源。⑤防雷保护：对直击雷的防护采用在变电所装独立避雷针；对雷电波侵入的防护采用在高压侧装设闸式避雷器。考虑到广州地区为多雷区，故在低压侧也装设避雷器或击穿保险器。1.1.1.施工通风及排水（1）施工通风根据广州市气候条件和盾构施工特点，在施工中采用压入式通风来解决防尘、降温及人员、设备所需要的新鲜空气。左、右线各1台37×2KW轴流风机压入式通风，采用内直径φ1000mm拉链式软风管，风机设在盾构始发井结构内，最大的通风距离约1980m。（2）施工排水在盾构始发井四周设400×400mm排水沟，地面积水流入排水沟，经沉淀池沉淀后排入市政排污管道。现场设专人对排水系统进行维护，保证排水畅通。隧道内排水通过φ150的排水管沿隧道内布置排至始发井底板处的沉淀池内沉淀，再用污水泵抽至地面沉淀池沉淀排至市政排污管道。1.1.2.现场防洪措施建立安全防汛领导小组，安排办公室人员定期与市气象局联系，及时获得有关住地的气象信息，为防汛工作提供依据。完善防洪方案，适时维修及加固施工现场的排水系统，保证排水设施性能良好、排水畅通。现场准备一定数量的彩条布、砂包、水泵和其它必需防洪物资。467〖广东省源天工程公司〗 1.1盾构掘进前期施工准备工作盾构施工的关键是确保盾构在掘进、出碴及进料这个系统工程中每一个环节都要环环相扣，而每个环节能否正常运转，都和前期准备工作的充分与否有着直接的关系。对于本工程，我们将尽全力首先抓好前期准备工作。（1）盾构始发前准备工作1）对工程条件作全面调查，综合考虑地质条件，线路走向，线路长度、地面建筑及地下管线、地面沉降控制标准等各种因素。2）做好盾构始发井场地硬化及龙门吊安装等工作，确保盾构机一到场即能进行吊入安装。3）制定详细的盾构机下井组装计划以及吊入、组装技术措施和安全保证措施。（2）补充地质钻探尽管业主提供已提供了较详细的地质钻探资料，但由于盾构机是一种对地层地质状况（如地层岩性、结构构造面、软弱构造带等）高度敏感的专用施工设备，其掘进工况选择和转换、掘进速度及掘进轴线控制、地表沉降等受有关地层状况的影响较大，为更好地指导施工，在施工前对详勘阶段未布孔或布孔较少地段实施详细的补充地质调查，以确保盾构工程的顺利进行。（3）建筑物调查1）施工对建筑物的影响为减少盾构施工对建筑物的影响，因此，在施工前，我们将详细调查清楚施工影响范围内建筑物及其基础状况，同时在施工中加强监测，对其安全性作出判断，有针对性地采取主动措施加以必要的保护，以确保本标段隧道安全顺利施工。2）建筑物保护的控制标准①确保地表隆陷值控制在+10mm和-30mm内，并使建筑物不发生有害的沉降和倾斜。②根据《建筑地基基础设计规范》（GB7-89）的标准，控制建筑物下沉倾斜。（4）地下管线调查在施工前，详细查清沿线受施工影响范围内的各种地下管线的情况，分析预测地层隆陷对管线的影响，并在施工中加强监测，针对不同的管线及其与隧道的不同位置关系，采取合理的保护措施。467〖广东省源天工程公司〗 （5）永久工程设计我司与“中水珠江规划勘测设计有限公司”已达成设计意向，中标后签订设计合同书，由我司确立设计组织机构，制定设计进度计划。开工后与设计单位配合，详细了解工程地质及水文地质等工程条件，按计划进行施工图设计、出图，设计进度满足施工安排要求，设计质量满足工程要求。管模设计、制造及管片的生产根据工程设计，对管片数量进行详细计算，综合考虑工期要求，确定管模的规格和套数。（6）实施性施工组织设计1）设计单位详细进行施工图设计并详细进行设计交底后，由项目总工组织，对设计施工图纸进行全面会审，认真领会设计意图。2）结合地质补充钻探、地面建筑物及地下管线调查资料，掌握工程地质及水文地质、周围环境等工程条件，紧抓工程特点、重点和难点，制定相应施工技术措施，对每一分项进行施工安排计划，确定施工方案、施工方法、施工工艺以及采取的技术措施。3）根据业主的工期要求、工程特点，综合考虑各种因素，制定施工措施。4）编制出的实施性施工组织设计经讨论研究，反复论证后，报监理工程师及业主审批后执行，确保施工过程处于受控状态。（7）施工场地布置1）开工即对现场进行详细调查，绘出场地原始平面图。2）在对工程进行认真分析、统筹安排的基础上，对施工场地统一规划，满足施工各阶段的需要，动态布置和管理，力求合理。3）绘制详细的施工场地布置平面图，图上详细标定临时建筑、临时设施、施工道路、材料堆场、临时弃土场的位置以及施工供水、施工供电、排水等各种管线的走向，计算出临时工程数量，提出材料计划，按计划准备材料，采购临时设施。4）在对场地平整后即按照施工场地平面图进行场地布置。（8）施工控制测量及制定监控量测计划1）根据监理工程师提供的水准点和导线点，对隧道全线进行控制测量，严格按测量要求的精度进行，做好复测、记录，确保工程位置的准确无误。2）施工控制测量一开工即安排进行，满足工程开工的要求。3）根据施工组织，制定监控量测计划，在平面图及断面图上标出测点布置的位置，确定监测方案，制定控制标准、警戒值以及应急措施。467〖广东省源天工程公司〗 （9）接口协调工作在整个施工过程中，严格执行合同协调工作中的要求，对所有接口协调工作所采取的措施预先按业主的规定报告监理工程师审批。对外接口协调工作由副经理统一负责，每一项接口协调工作均安排专人负责，详细安排见表2-1。主要接口工作安排表表4-1序号接口单位负责协调人员接口协调内容1设计单位项目副总工程师设计合同签订；设计施工图计划出图及设计交底；设计与施工现场配合。2管片生产厂土木工程师管片生产合同；与管片生产厂家配合制定生产计划；生产过程监督管片生产计划落实情况和管片质量。3建筑物业主和居民安全工程师对需要保护的建筑物，跟业主做好协调，做好建筑物调查和保护。对因施工损坏的建筑物业主和居民给以接待和解释。4管线单位安全工程师尽可能消除或减轻因工程施工的延误对管线设施工程的影响，并协调好与管线设施有关的测量点和测量网的建立与设置。5相邻车站施工单位土木工程师施工便道的通行、施工场地的相互利用等提供便利条件。6园林和文物保护单位安全员对受施工过程影响的树木和文物应采取的处理措施。7交通管理单位保安员施工运输车辆的通行时间、线路等。8治安管理单位保安员保证施工不受外来人为治安因素的干扰。9非土建设计单位机械、土木工程师使施工与后序工程如隧道通风、道床、机电设备安装等有机结合。10水电部门电气工程师保证施工所需的供水、供电及水、电与现场的连接11消防部门安全员保证施工过程消防按规定办理，确保施工安全。（10）人员配置与人员培训计划在建立和健全高效的组织机构和完善的人事管理制度的基础上，制定详细的培训计划，对所有参加施工人员，实行“先培训，后上岗”的办法，按计划分期分批进行培训。主要培训内容为：467〖广东省源天工程公司〗 1）根据公司承建的地铁三号线〖珠～客盾构区间〗及五号线〖潭～员盾构区间〗土建工程的施工实践，制定相关的在职培训计划，使盾构施工人员提高盾构法施工技术，解决施工中遇到的问题，确保顺利、安全、优质高效地完成盾构施工任务；技术人员及盾构机操作人员对在特殊地质条件下的盾构施工方法进行认真总结。2）组织所有有关的项目工程师认真阅读和分析合同文件，透彻领会合同精神和各项具体要求，并自觉地在施工过程中严格履行合同。3）对电瓶司机、电工、焊工、起重工、吊机操作工等特殊工种进行专门培训，使其熟练掌握操作要领，牢固树立质量意识和安全意识。对普通工人进行综合培训，使其熟悉施工方法，掌握工作技能，牢固树立安全第一的意识，自觉遵守规章制度，按章操作。施工开始后，还将针对各工种的具体表现和工程的实际需要对人员进行不定期的培训。（11）通讯及消防措施1)现场通讯施工现场办公室安装外线电话5台（其中2台供业主代表及驻地监理工程师使用），项目部安装中国电信宽带网，以便承包商对外联络及业主进行网络化管理。施工现场使用电话交换机进行相互间联系；隧道内及测量室配备对讲机数部。2)现场消防措施采取措施防止施工现场的临时工程设施以及在建或完工的永久工程和施工人员营地发生火灾。按照政府规定，均应安装消防设施、设备。经监理工程师批准，并经地方政府消防部门检查认可，使设备处于良好状态，随时可满足消防要求。健全消防组织机构，配备足够消防器材，并派专人值班检查。加强消防知识的宣传和对现场易燃易爆物品的管理，消除一切可能造成灾害、爆炸事故的根源，严格控制火源，易燃、易爆和助燃物。生活区及工地重要电器设施四周，设置接地或避雷装置，防止雷击起火，造成安全事故。（12）混凝土生产与供应管片生产拟采用管片生产厂家自拌混凝土，混凝土生产过程中严格按规范及设计要求进行质量控制。中间风井及盾构区间附属工程等施工用混凝土主要通过业主招标确定的商品混凝土供应商提供，运输采用混凝土搅拌运输车运输。临时工程及零星混凝土采用商品混凝土，小翻斗车运输至工点。（13）预防地表水和地下水污染的措施施工及生活中的废水、污水经过沉淀池沉淀，初步净化且达到排放标准后排放至排污系统。工地垃圾设专人清扫、管理，并纳入城市垃圾管理系统。对有害物质如燃油、化学品等，制定相应的管理措施，并妥善进行处理。废弃的泥浆定点存放，用罐车外运定点外弃，防止造成地表水和地下水污染。467〖广东省源天工程公司〗 珠江三角洲城际快速轨道交通广州至佛山段项目施工12标段【西朗站、鹤洞站、菊树~西朗盾构区间、鹤洞~西朗盾构区间】土建施工项目投标文件施工方法说明书及附图1.施工组织机构及管理1.1施工组织机构成立以杨峻为项目经理的强有力的领导班子，代表我公司统一管理和实施珠江三角洲城际快速轨道交通广州至佛山段项目施工12标【西朗站、鹤洞站、菊树－西朗盾构区间、鹤洞-西朗盾构区间】土建施工项目的施工任务。现场管理组织机构见图5-1：12标项目经理部项目经理阮日晖项目副经理江秀琪项目总工程师唐武兴项目总经济师邹运章技术质安部设备部合同计划部部办公室施工管理部测量组试验室防水施工班矿山法施工班盾构掘进班管片安装班注浆班加固施工班土方开挖班钢筋班机电班综合班管片供应商脚手架模板班支护班广东省源天工程公司图5－1施工组织机构图1.2项目组织管理模式说明1.2.1.项目经理部与总公司关系（1）项目经理部归总公司直接领导，对总公司全权负责。467〖广东省源天工程公司〗 珠江三角洲城际快速轨道交通广州至佛山段项目施工12标段【西朗站、鹤洞站、菊树~西朗盾构区间、鹤洞~西朗盾构区间】土建施工项目投标文件施工方法说明书及附图（2）资源、技术支持受总公司领导，对项目经理部负责。（3）经理部执行有关计划部署、措施安排，在实施的本合同范围根据业主、监理工程师与设计批准的施工组织设计方案，合理、及时调配和安排现场内物资、资金、人员和设备，在保证安全、质量、工期的前提下，优质高效地完成施工任务。1.1.1.项目经理部管理组织机构说明根据本工程的特点及管理跨度，我公司对本工程实行项目法管理。本着“精干高效，功能完备”。现场管理采用一级管理，项目经理部由上至下分为管理层和作业层。（1）管理层管“面”即进行生产、质量、安全、文明施工的综合管理。本工程管理层由项目经理、项目副经理、项目总工程师、项目总经济师，以及各职能部门（技术质安部、设备部、合同计划部、设计部、施工管理部、办公室）组成。（2）作业层管“线”，各尽其职，各负其责，进行专业化作业，实行专业化管理。本工程作业层由盾构施工队与附属结构施工队组成。（3）由项目副经理负责盾构隧道施工，一名机械副总工程师和3名机电工程师负责盾构现场施工技术，施工前期组织盾构施工人员进行专门培训，盾构施工队在副经理的直接领导下，完成左右线盾构隧道的施工。（4）由一名技术负责人负责其它工程的施工，施工前期进行补充地质钻探、建筑物及管线调查等准备工作，在盾构掘进到达前，按计划完成桩基托换、端头加固及管线保护等工程的施工，确保盾构顺利掘进。根据施工进度，在右线盾构隧道进入到达掘进阶段，即组织联络通道、泵房及洞门施工。（5）由项目总工程师全面负责现场施工技术、工程设计、机电设备等工作。1.1.2.职能部门的主要职责（1）施工管理部①从事施工安全检查、安全培训教育、文明施工、环境保护等工作，对施工安全和文明施工负责。②配合合同计划部编制有关进度报表及工程量核审。③467〖广东省源天工程公司〗 珠江三角洲城际快速轨道交通广州至佛山段项目施工12标段【西朗站、鹤洞站、菊树~西朗盾构区间、鹤洞~西朗盾构区间】土建施工项目投标文件施工方法说明书及附图计划进度和施工设备根据开工前进行的沿线地质调查结果和对附近建筑物等情况调查结果确定，在实际施工中，经常分析与计划的差异，了解存在问题，进行进度管理。在盾构施工的各项作业中，开挖循环时间对整体进度影响很大，在同一工区，隧道的围岩条件往往是变动的。因此认真研究对计划进度影响最大的循环时间与实际是否相符，与预定的进度表进行比较，随时调整，做好适当的进度管理，确保进度。对材料运输、弃土、弃土场的布置、作业人员的出勤率等进行综合研究。当实际进度较计划慢时，迅速查找原因，采取措施，力争恢复计划进度。④负责掌握生产计划落实情况，合理调度工程机械、车辆等。⑤掘进施工管理盾构掘进施工管理包括：挖掘管理、线形管理、注浆管理、管片拼装管理等。掘进施工管理内容见表5－1。盾构掘进施工管理构成表表5－1项目内容挖掘管理开挖面稳定开挖面土压力保持，密封舱内土性态切削、排土开挖土量、排土性态盾构机总推进力、推进速度、切削扭矩、千斤顶推力、刀盘转速线形管理盾构机俯仰、旋转、偏移位置、姿态铰接的相对转角、超挖量、蛇行量注浆管理注入状况注入量、注入压力注入材料稠度、离析性、胶凝时间、强度、配比管片拼装管理拼装真圆度、拧螺栓的扭矩防水漏水、管片缺损、接缝张开位置蛇行量、垂直度（2）合同计划部①控制工程造价：监控工程费用使用情况，跟踪合同条款执行情况；负责编制管理指标价格；负责向业主、监理部门提供按合同文件规定必须递交的证明文件，对工程造价控制负责。②办理与业主间的工程款收取、支付；组织工程成本分析，并提出管理意见；办理职工工资的结算和财务档案管理等，对财务业务和成本控制负责。467〖广东省源天工程公司〗 珠江三角洲城际快速轨道交通广州至佛山段项目施工12标段【西朗站、鹤洞站、菊树~西朗盾构区间、鹤洞~西朗盾构区间】土建施工项目投标文件施工方法说明书及附图（3）设备部①负责协助盾构机的设计、制造、运输、组装、调试、维修保养管理等；负责进场机械的调配、保养及操作；施工用水用电设计与管理；机修加工；编制机械操作、保养安全规程及作业指导书；负责机械施工岗前培训；负责各种机具、设备的合理调配；对工程所用机电设备的质量和管理负责。②根据工程进度情况，提前提出原材料供应计划，合理组织原材料的采购、验收和保管；整理保管好一切资料、原始记录；负责各种原材料合理调配，对工程所用的原材料的质量和管理负责。（4）技术质安部①根据工程质量总目标，制定质量监督管理网络；评定原材料和设备的质量及工况；进行施工质量检查，使工程能按合同、设计、规范的要求施工；进行隐蔽工程的检查评定；参与业主和监理部门进行质量的抽查和质量监测质检。对工程产品的最终施工质量负责。②根据批准的总进度计划，监督、指导部门及下属作业班按进度计划进行施工；负责与业主、监理、其它政府部门的协调；执行业主及监理工程师的指令及有关会议精神落实；负责向业主、监理单位提交工程进度完工验收报告等。③按合同要求落实部分工程的设计；按合同要求落实“施工大纲”的编制；按规定制定工艺卡；落实工程的测量、监测、试验和质量管理工作的ISO9001标准；制定施工使用规范，作好技术档案管理工作，对工程技术管理负责。④负责现场各施工工序的技术指导、技术监督工作，并及时处理施工中遇到的技术问题。⑤按合同要求，与监理工程师办理交接手续；复测中线、水平，报监理工程师批准；负责工程结构的定位放样，为施工提供平面和高程控制点；按设计要求在施工范围内设置各种监测点，落实监测工作，统计、汇总、分析处理监测量测结果，指导施工。⑥负责本工程的各部位防水工作，指导、检查并验收施工质量与效果。⑦负责原材料和工程的试验检验工作。（5）办公室①负责项目工程施工中的对外关系协调。②负责人事劳资管理。467〖广东省源天工程公司〗 珠江三角洲城际快速轨道交通广州至佛山段项目施工12标段【西朗站、鹤洞站、菊树~西朗盾构区间、鹤洞~西朗盾构区间】土建施工项目投标文件施工方法说明书及附图③负责总务后勤和治安保卫等工作。1.1质量安全管理成立质量、安全管理机构，专门负责施工质量和施工安全。同时加强安全质量教育，提高全员安全质量意识，并制定安全质量条例，避免发生各种安全质量事故，保证工程按质按期顺利进行。在施工场地内设置专门的设备维修和停放区，配备足够的机修人员，同时加强对各种施工机械的管理、维修和保养，保证机械完好率，以满足正常施工需要。现场内各种材料分类存放、堆码整齐，并按照各种材料的不同质量和性能，采取不同的保护方法，以防材料因受潮、雨淋等发生变形和锈蚀，影响材料的性能或造成材料的浪费。467〖广东省源天工程公司〗 珠江三角洲城际快速轨道交通广州至佛山段项目施工12标段【西朗站、鹤洞站、菊树~西朗盾构区间、鹤洞~西朗盾构区间】土建施工项目投标文件施工方法说明书及附图1.施工资源配置1.1施工设备配置施工设备配置见表6－1。施工设备配置表表6-1序号设备名称数量规格型号主要工作出厂日期使用时间现在何处预计何性能指标（年月）（年）时进场一、盾构隧道施工专用设备（合计2台套）1盾构掘进机2台Φ62801320kw2008.42龙门吊2套EGC45T45吨2003.34广州2008.43龙门吊1套16T16吨2006.41广州2008.44搅拌站1套35m3/h2003.34广州2008.45储浆灌28m32003.24广州2008.46冷却塔1KT-1254KW2003.34广州2008.47轴流风机22SZ-S100APF60SW302003.24广州2008.48交流电焊机3ZX5-5002003.104广州2008.4二、管片制造及运输专用设备9MP1500TN160m³/小时2001.66广州管片厂自有机械设备101000L22002.55广州11钢筋切断机3台GQ40-16~40mm2001.66广州12钢筋弯弧机2台862R6~32mm2001.66广州2台Q-326~32mm2003.74广州13钢筋弯箍机2台TP25/268~25mm2001.66广州8台W-18＜18mm2003.74广州14C02弧焊机2台NB-3152003.74广州15对焊机1台UN1-150150KVA2003.74广州16桥式起重机8台双梁、10T*16.5m高度9m2001.66广州17门式起重机4台MH10t*23.5m高度7m2001.66广州18燃油锅炉2个WNS2-1.25-Y1364KW2001.66广州19Ф50插入式振动棒15台2000.27广州20装载车2台ZL40D-2125KW2001.66广州21管片捡漏台2台2001.66广州22洗石机1台2001.66广州23真空吸盘2台SWL42T2001.66广州24调直机1台2001.66广州25管片抗弯试验台1个2001.66广州26三环拼装试验台1个2001.66广州27叉车5台6T、3T2002.55广州28管片翻片机6台GF42004T2001.66广州29环片模具（标准环）5套6×5.400×0.302003.114广州30环片模具（左弯）1套6×5.400×0.302003.114广州467〖广东省源天工程公司〗 珠江三角洲城际快速轨道交通广州至佛山段项目施工12标段【西朗站、鹤洞站、菊树~西朗盾构区间、鹤洞~西朗盾构区间】土建施工项目投标文件施工方法说明书及附图31环片模具（右弯）1套6×5.400×0.302003.114广州32钢筋片制作靠模(A型)14个2001.66广州33钢筋片制作靠模(B型)4个2001.66广州34钢筋片制作靠模(C型)4个2001.66广州35钢筋片制作靠模(K型)2个2001.66广州三、端头加固3637灰浆搅拌机2台1303KW2000.17广州2008.138泥浆搅拌机2台NJ-602000.17广州2008.139压力灌浆机2台WB80/106KW2003.84广州2008.140泥浆泵4台S-20N6/22000.17广州2008.1四、西朗站施工41卷扬机44台1999.88广州2007.1142搅拌桩机2台1999.88广州2007.1143搅拌桶2台40KW1999.68广州2007.1144空气压缩机44台VF-99m32000.37广州2007.1145千斤顶4100t广州2007.1146反铲挖掘机4台PC2201m3/斗99～038～4广州2007.1147反铲挖掘机4台HD-450G0.9m3/斗租机广州2007.1148履带装载机4台DT5S-52.2m31999.68广州2007.1149液压破碎机8个JKHB-15001999.68广州2007.1150小型打夯机8台CZ-502000.97广州2007.1151客货两用车2辆JL-1.251.25T1998.49广州2007.1152自卸汽车20辆WQ-1717T99～025～8广州2007.1153日产大货车1辆CWA53SHL15T1999.88广州2007.1154平板车2辆50T1999.88广州2007.1155履带吊2台50T1996.58广州2007.1156汽车吊1台30T1999.38广州2007.1157钢筋弯曲机2台H-400φ6～40mm2000.67广州2007.1158钢筋切割机2台D-400φ6～40mm2000.67广州2007.1159直流电焊机4台ZX5-4002000.67广州2007.1160交流电焊机4台BX1-3152000.67广州2007.1161气割枪12套1999.88广州2007.1162锯木机8台MJ-1162.2KW2001.36广州2007.1163插入式振动器48条1.7KW1999.97广州2007.1164平板式振动器16台1.7KW1999.88广州2007.11五、鹤洞站施工65卷扬机22台1999.88广州2007.1266旋喷桩机2台WT150B1999.88广州2007.1267空气压缩机22台VF-99m32000.37广州2007.1268千斤顶4100t广州2007.12467〖广东省源天工程公司〗 珠江三角洲城际快速轨道交通广州至佛山段项目施工12标段【西朗站、鹤洞站、菊树~西朗盾构区间、鹤洞~西朗盾构区间】土建施工项目投标文件施工方法说明书及附图69反铲挖掘机2台PC2201m3/斗99～034～8广州2007.1270反铲挖掘机2台HD-450G0.9m3/斗租机广州2007.1271履带装载机4台DT5S-52.2m32000.67广州2007.1272液压破碎机1个JKHB-15002000.67广州2007.1273小型打夯机8台CZ-502000.97广州2007.1274客货两用车1辆JL-1.251.25T1998.48广州2007.1275自卸汽车5辆WQ-1717T01～052～6广州2007.1276日产大货车1辆CWA53SHL15T2002.85广州2007.1277平板车2辆50T1999.88广州2007.1278履带吊1台50T1999.58广州2007.1279汽车吊1台30T1999.38广州2007.1280钢筋弯曲机1台H-400φ6～40mm2000.67广州2007.1281钢筋切割机1台D-400φ6～40mm2000.67广州2007.1282直流电焊机4台ZX5-4002000.67广州2007.1283交流电焊机4台BX1-3152000.67广州2007.1284气割枪12套1999.88广州2007.1285锯木机8台MJ-1162.2KW2001.36广州2007.1286插入式振动器48条1.7KW2004.93广州2007.1287平板式振动器16台1.7KW1999.88广州2007.12六、凿洞门施工专用设备88空气压缩机22台VF-99m32000.37广州2007.1289千斤顶4100t广州2007.12七、碴土及材料运输设备90反铲挖掘机2台HD-450G0.9m3/斗租机广州2007.1291履带装载机4台DT5S-52.2m32000.67广州2007.1292液压破碎机1个JKHB-15002000.67广州2007.1293小型打夯机8台CZ-502000.97广州2007.1294客货两用车2辆JL-1.251.25T1998.48广州2007.1295自卸汽车5辆WQ-1717T01～052～6广州2007.1296日产大货车2辆CWA53SHL15T2002.85广州2007.1297平板车2辆50T1999.88广州2007.1298履带吊1台50T1999.58广州2007.1299汽车吊1台30T1999.38广州2007.12100钢筋弯曲机1台H-400φ6～40mm2000.67广州2007.12101钢筋切割机1台D-400φ6～40mm2000.67广州2007.12102直流电焊机4台ZX5-4002000.67广州2007.12八、起吊、拆、装设备103履带起重机1台250t租用2008.4104履带吊1台50T1996.59广州2008.4105汽车吊1台30T9196.39广州2008.4106卷扬机2台15t2003.54广州2008.4107电焊机8台BX4001996.1111广州2008.4467〖广东省源天工程公司〗 珠江三角洲城际快速轨道交通广州至佛山段项目施工12标段【西朗站、鹤洞站、菊树~西朗盾构区间、鹤洞~西朗盾构区间】土建施工项目投标文件施工方法说明书及附图108气割枪8套1999.58广州2008.4109液压千斤顶4只100t1995.711广州2008.4110螺旋千斤顶2只15t1997.410广州2008.4111滤清加油器1台2003.34广州2008.4112液压扭矩扳手1套2004.53广州2008.4113风动扳手1套SW-4200GS2003.114广州2008.4114切割机3台4kw2000.117广州2008.4115砂轮机2台S35L-4003kw2000.57广州2008.4116空压机2台2V-1/101kw1998.119广州2008.4九、联络通道施工设备117风钻（煤电钻）42000.17广州2008.8118风镐82003.64广州2008.8119空压机41998.59广州2008.8120锚杆机22000.17广州2008.8121注浆泵22004.13广州2008.8122砼喷射机22000.87广州2008.8123交（直）流焊机41998.19广州2008.8124制浆机21999.58广州2008.8125砼搅拌机21999.88广州2008.8十、监测设备126自动电子水准仪2台2000.17广州2007.11127精密水准仪2台WILD-N30.01mm2003.44广州2007.11128经纬仪3台JZ-11997.410广州2007.11129光学对中器2台新购2007.11130轻型手电钻2把新购2007.11131分层沉降仪2台S01LNTR新购2007.11132倾斜测试仪2台新购2007.11133水位观测仪2台新购2007.11134全站仪1台徕卡TC18002003.84广州2007.11135钻孔机1台1995.1112广州2007.11136计算机3台新购2007.11137地质超前预报仪1台新购2007.11138管线探测仪1台新购2007.11139地质钻机2台XY-110KW1995.412广州2007.11140孔隙水压计2台XJS-2新购2007.11141土压传感器6个XYJ-2新购2007.11142电阻应变仪4台YJ-X2新购2007.11143收敛量测仪4台SD-1A新购2007.11144数码相机1台DC2101998.69广州2007.11145摄相机1台新购2007.11十一、设计设备146计算机3台同方3022型2001.126广州2007.11147打印机3台HP1000激光2002.15广州2007.11467〖广东省源天工程公司〗 珠江三角洲城际快速轨道交通广州至佛山段项目施工12标段【西朗站、鹤洞站、菊树~西朗盾构区间、鹤洞~西朗盾构区间】土建施工项目投标文件施工方法说明书及附图148扫描仪1台NuScanC6002001.126广州2007.11十二、其它设备149消防系统3套新购2007.11150变电站及相关配电设备2套2×500KVA新购2007.11151柴油发电机组3套3×160kw1995.112广州2007.11152排污泵8台3PNLl2003.114广州2007.11153潜水泵10台2003.114广州2007.11154立式多级离心泵2台BBL150/20×6-1502003.114广州2007.111.1施工用水计划施工供水详见图6－1“【西朗站、鹤洞站、菊树－西朗盾构区间、鹤洞-西朗盾构区间】施工用水计划表”1.2施工用电计划施工用电详见图6－2“【西朗站、鹤洞站、菊树－西朗盾构区间、鹤洞-西朗盾构区间】施工用电计划表”1.3劳动力需求计划劳动力需求详见图6－3“【西朗站、鹤洞站、菊树－西朗盾构区间、鹤洞-西朗盾构区间】劳动力需求表”1.4土石方开挖强度土石方开挖强度详见图6－4“【西朗站、鹤洞站、菊树－西朗盾构区间、鹤洞-西朗盾构区间】土方开挖强度图”1.5砼浇筑强度砼浇筑强度详见图6－5“【西朗站、鹤洞站、菊树－西朗盾构区间、鹤洞-西朗盾构区间】砼浇筑强度图”467〖广东省源天工程公司〗 珠江三角洲城际快速轨道交通广州至佛山段项目施工12标段【西朗站、鹤洞站、菊树~西朗盾构区间、鹤洞~西朗盾构区间】土建施工项目投标文件施工方法说明书及附图467〖广东省源天工程公司〗 珠江三角洲城际快速轨道交通广州至佛山段项目施工12标段【西朗站、鹤洞站、菊树~西朗盾构区间、鹤洞~西朗盾构区间】土建施工项目投标文件施工方法说明书及附图467〖广东省源天工程公司〗 珠江三角洲城际快速轨道交通广州至佛山段项目施工12标段【西朗站、鹤洞站、菊树~西朗盾构区间、鹤洞~西朗盾构区间】土建施工项目投标文件施工方法说明书及附图467〖广东省源天工程公司〗 珠江三角洲城际快速轨道交通广州至佛山段项目施工12标段【西朗站、鹤洞站、菊树~西朗盾构区间、鹤洞~西朗盾构区间】土建施工项目投标文件施工方法说明书及附图467〖广东省源天工程公司〗 珠江三角洲城际快速轨道交通广州至佛山段项目施工12标段【西朗站、鹤洞站、菊树~西朗盾构区间、鹤洞~西朗盾构区间】土建施工项目投标文件施工方法说明书及附图467〖广东省源天工程公司〗 1.施工总进度计划1.1施工工期及掘进指标（1）西朗站施工工期西朗站施工工期为776天，2007年11月1日开工，2009年12月15日完工。1）准备工作包括施工准备场地围蔽及临时设施等，计划工期为30天，即2007年11月1日～2007年11月30日；2）主体工程一期施工（西端）计划工期469天，即2007年11月21日～2009年3月3日；3）主体工程一期施工（东端）计划工期451天，即2007年12月1日～2009年2月23日；4）主体工程二期施工计划工期393天，即2008年10月26日～2009年11月22日；5）附属工程施工计划工期389天，即2008年8月7日～2009年8月30日；（2）鹤洞站施工工期鹤洞站施工工期为760天，2007年11月21日开工，2009年12月19日完工。1）准备工作包括施工准备场地围蔽及临时设施等，计划工期为30天，即2007年11月21日～2007年12月20日；2）主体工程施工计划工期698天，即2007年12月21日～2009年11月17日；3）附属工程施工计划工期160天，即2009年5月17日～2009年10月23日（3）桩基托换计划工期120天，即2007年12月1日～2008年3月29日；（4）管片生产计划工期510天，即2008年3月9日～2009年7月31日；467〖广东省源天工程公司〗 （5）地面加固计划工期392天，即2008年3月25日～2009年4月20日；（6）菊树站～西朗站盾构区间菊树站～西朗站盾构区间施工工期为519天，2007年12月2日开工，2009年5月3日完工。1）临设布置计划工期为60天，即2007年12月2日～2008年1月30日；2）盾构机组装与调试计划工期49天，即2008年5月10日～2008年6月27日；3）右线盾构施工计划工期327天，即2008年5月24日～2009年4月15日4）左线盾构施工计划工期326天，即2008年6月12日～2009年5月3日（7）鹤洞站～西朗站盾构区间鹤洞站～西朗站盾构区间施工工期为195天，2009年3月18日开工，2009年9月28日完工。1）临设布置计划工期为30天，即2009年3月18日～2009年4月16日；2）盾构机组装与调试计划工期50天，即2009年4月8日～2009年5月27日；3）右线盾构施工计划工期146天，即2009年4月25日～2009年9月17日4）左线盾构施工计划工期135天，即2009年5月17日～2009年9月28日（8）联络通道、泵房及洞门等施工计划工期371天，即2008年9月30日～2009年10月5日。（9）工程验收计划工期12天，即2009年12月16日～2009年12月27日。（10）盾构施工掘进指标467〖广东省源天工程公司〗 1）施工内容包括临设布置、建筑物及管线调查、补充地质钻探、永久工程设计、管片生产、端头加固、盾构机进场及下井组装调试、洞门凿除、隧道掘进、联络通道及泵房、洞门施工、隧道的修补及清理等项目。2）掘进指标根据本标段的地质特点以及盾构机的工作能力、后勤保障能力，初步确定盾构机在不同地层中的掘进指标如表7－1所示。〖菊树～西朗盾构区间、鹤洞～西朗盾构区间〗掘进指标一览表表7－1序号掘进阶段掘进长度(m)平均日进尺(m/日)平均掘进环数(环/日)平均月进尺(m/月)一菊树－西朗盾构区间1始发段903.752.5112.52正常段右线17866.64.4198左线17786.594.391983到达西朗站段304.53135二鹤洞-西朗盾构区间3始发段304.531352正常段右线6666.44.291983左线6656.54.331804到达西朗站段30641963）管片生产进度安排本标段拟生产管片共3450环，生产时间为510日，平均6.7环/日。1.1施工进度计划横道图及网络图详见图7-1“珠江三角洲城际快速轨道交通广州至佛山段项目施工12标【西朗站、鹤洞站、菊树－西朗盾构区间、鹤洞-西朗盾构区间】土建工程施工进度计划横道图”。详见图7-2“珠江三角洲城际快速轨道交通广州至佛山段项目施工12标【西朗站、鹤洞站、菊树－西朗盾构区间、鹤洞-西朗盾构区间】土建工程施工进度计划网络图”。467〖广东省源天工程公司〗 图7-1施工计划横道图467〖广东省源天工程公司〗 图7-2施工计划网络图467〖广东省源天工程公司〗 珠江三角洲城际快速轨道交通广州至佛山段项目施工12标段【西朗站、鹤洞站、菊树~西朗盾构区间、鹤洞~西朗盾构区间】土建施工项目投标文件施工方法说明书及附图1.施工方法及技术措施1.1盾构隧道施工1.1.1.盾构施工部署及工期安排1.1.1.1.施工部署盾构区间隧道从菊树始发井始发，穿越花地河、过水产研究所、西朗货场，到达西朗站西端吊出井，盾构机解体吊出。盾构机转场到鹤洞站始发井第二次始发，向西行沿着鹤洞路，最后到达西朗站东端吊出井，盾构机解体吊出。右线盾构机首先始发，在右线盾构机始发一个月后，右线盾构机始发掘进。盾构隧道总掘进长度为5071.673m。1.1.1.2.隧道施工工期安排（1）盾构掘进时间详见图7-1“珠江三角洲城际快速轨道交通广州至佛山段项目施工12标【西朗站、鹤洞站、菊树~西朗盾构区间、鹤洞~西朗盾构区间】土建施工项目施工进度计划横道图”。（2）掘进循环时间安排盾构掘进施工时，我司将按照连续的原则组织施工，每天安排2个班掘进，每班作业时间12小时；机械维修保养以跟机保养为主。根据地层软硬程度、盾构机的实际性能及各工序操作时限，初步确定本标段盾构掘进各工序循环时间见表8-1。工序作业时间（min）备注施工准备10掘进1.5m/环为基准，双组列车运输盾构掘进60～90管片安装40出碴、进料运输（单程）25碴土吊出40管片、注浆材料供应20盾构机跟机保养40理论循环时间（每环）120～140盾构掘进各工序循环时间表表8-11.1.2.盾构隧道施工流程503〖广东省源天工程公司〗 珠江三角洲城际快速轨道交通广州至佛山段项目施工12标段【西朗站、鹤洞站、菊树~西朗盾构区间、鹤洞~西朗盾构区间】土建施工项目投标文件施工方法说明书及附图（1）盾构区间隧道总体施工流程见图8-1。菊树始发井盾构机下井盾构机就位检测、调试到达西朗站正常掘进设备调整试验段掘进洞门密封圈安装围护凿除洞门围护凿除盾构接收托架洞门密封圈安装洞门围护凿除盾构机运输反力架及反力架安装盾构解体吊出盾构解体.吊出及外运鹤洞站始发井盾构下井、调试试验段掘进正常掘进到达西朗站图8-1隧道总体施工流程图（2）盾构掘进施工工艺流程见图8-2。表中按电瓶车最大牵引速度10km/h，每辆电瓶车牵引5台土碴车，碴斗容量为18m3，2辆管片车，1辆浆液车考虑。503〖广东省源天工程公司〗 珠江三角洲城际快速轨道交通广州至佛山段项目施工12标段【西朗站、鹤洞站、菊树~西朗盾构区间、鹤洞~西朗盾构区间】土建施工项目投标文件施工方法说明书及附图图8-2盾构施工工艺流程图1.1.1.盾构下井及始发本区间盾构机两次下井、两次始发及两次解体吊出。1.1.1.1.盾构机下井前准备在盾构机正式下井前须先完成以下各项准备工作：①场地处理：主安装区场地地面进行混凝土硬化处理，其余场地做平整压实。②测量控制点从地面引到井下。③铺设盾构机的始发托架和后续拖车的道轨。503〖广东省源天工程公司〗 珠江三角洲城际快速轨道交通广州至佛山段项目施工12标段【西朗站、鹤洞站、菊树~西朗盾构区间、鹤洞~西朗盾构区间】土建施工项目投标文件施工方法说明书及附图④确认各部件在运输过程中有没有受到损坏。⑤吊机的安装和调试。⑥确认各部件的吊点牢固可靠。1.1.1.1.盾构始发的准备工作盾构机始发是盾构施工的关键环节之一，其主要内容包括：端头加固、安装盾构机始发基座、盾构机组装调试、安装反力架、洞门凿除、安装洞门密封止水装置、安装负环管片、盾构机试运转、盾构机盾尾通过洞口密封止水装置后开始进行同步注浆回填、盾构掘进与管片安装及负环管片的拆除。盾构始发按图8-3始发流程进行：图8-3始发流程图（1）始发架安装由于盾体为圆筒形钢构件，所以在始发时需用始发架来支承。始发时始发架要承受盾体的重量且容许组装时的临时载荷，因此始发架应有足够的刚度和强度，据此要求，始发架的设计采用型钢底座、钢轨导向器。503〖广东省源天工程公司〗 珠江三角洲城际快速轨道交通广州至佛山段项目施工12标段【西朗站、鹤洞站、菊树~西朗盾构区间、鹤洞~西朗盾构区间】土建施工项目投标文件施工方法说明书及附图在洞门凿除完成之后，依据隧道设计轴线定出盾构始发姿态的空间位置，然后反推出始发架的空间位置。由于始发架在盾构始发时要承受纵向、横向的推力以及约束盾构滚动的扭矩。所以在盾构始发之前，必须对始发架两侧进行必要的加固。始发架的安装高程可根据端头地质情况适当进行抬高（20～30mm）。始发架的安装应注意进洞口所处的线路平纵曲线条件见表8-2，盾构机轴线的俯仰角应比隧道设计中心线的俯仰角抬高1°～1.5°，以弥补刀盘及前体进洞后的下沉量。盾构进洞线路平、纵曲线情况表表8-2地点平曲线纵坡坡度备注左线右线菊树始发井直线段2‰2‰鹤洞站直线段-2‰-2‰（2）反力架安装反力架是始发时为盾构机提供反推力及管片定位的钢构件。在盾构主机与后配套设备连接之前，进行反力架的安装。反力架通过预埋件与车站结构连接起来，临时基准环紧固在门形的反力架上以保证始发推进时混凝土管片受力均匀。由于反力架在盾构机始发时提供反推力，在安装反力架时，反力架端面应与始发台水平轴垂直，以便盾构轴线与隧道设计轴线保持平行。安装时反力架与车站结构连接部位的间隙要垫实，以保证反力架脚板有足够的抗压强度。考虑到井下地面为一平直面，反力架的后部要安装斜支撑稳住反力架，以保证反力架能承受推进油缸的推力。（3）洞门凿除共有8个洞门需要在始发或到达前将洞门端头围护结构进行凿除。为了避免洞门凿除对车站结构产生扰动，围护结构的凿除采用风镐并结合人工修凿的方法，洞门周边预留100mm的范围用人工修凿，以保证凿洞的质量。采用由上至下（分四层）、由外至里及由中心到两边的顺序。即先从洞顶开始凿除，先凿除暴露在外的混凝土，待露出外排钢筋，割除钢筋，继续向里凿除混凝土，直至露出里排钢筋。此时，可暂缓割除钢筋，割除的时间定在盾构机推进前2小时进行，以保持开挖掌子面的稳定，如图8-4所示。503〖广东省源天工程公司〗 珠江三角洲城际快速轨道交通广州至佛山段项目施工12标段【西朗站、鹤洞站、菊树~西朗盾构区间、鹤洞~西朗盾构区间】土建施工项目投标文件施工方法说明书及附图洞门凿除顺序：Ⅰ→Ⅱ→Ⅲ→Ⅳ→Ⅴ→Ⅵ→Ⅶ图8-4洞门凿除顺序示意图图8-5钢管排架大样图开凿时，搭设φ50钢管排架（间距1000×1000mm），搭设的钢架具有一定的灵活性，用水平钢管每2米高度向洞内伸出，形成一个挑出的平台，方便作业人员在洞内施工。钢管排架的搭设详见图8－5。盾构始发时，洞门全部打开后，在内衬墙底部位置用砂包垫起，使盾构机刀盘在接触掌子面岩土体前不会悬空，以防止盾构机掉头过猛；盾构机要迅速拼装管片和向前推进，使刀盘贯入工作面进行掘进并及时调整洞口止水装置，尽量缩短洞门土体无支撑的时间。（4）洞门密封盾构始发前，在洞圈环状钢板上安装橡胶帘布圈，扇形压板（防止橡胶帘布圈翻转），组成密封装置，作为施工阶段临时的防水、防漏泥及保证同步注浆浆液充填满管片外空隙，稳定管片的措施。环状钢板在施工车站结构墙时，预埋在始发端墙洞圈中。在埋设过程中预埋件与端墙结构钢筋连接在一起，其安装精度竖向平面度误差≤10mm，圆度误差≤10mm。1.1.1.1.盾构机的组装与调试（1）组装场地的布置及吊装设备盾构机的组装场地分成3个区：后配套拖车存放区、主机及后配套存放区、吊机存放区。吊装设备为：250T履带吊1台，90T汽车吊1台，50T液压千斤顶2台，以及相应的吊具。（2）组装与调试程序组装调试程序见图8-6。503〖广东省源天工程公司〗 珠江三角洲城际快速轨道交通广州至佛山段项目施工12标段【西朗站、鹤洞站、菊树~西朗盾构区间、鹤洞~西朗盾构区间】土建施工项目投标文件施工方法说明书及附图图8-6盾构组装、调试程序框图（3）组装1）组装顺序：盾构机吊装顺序由后依次向前，先后配套、后主机，待整机下井串接完成后，再依次连接液压管路、动力电缆、控制电缆，最后进行皮带的安装和硫化，前后坡度的拼装，以及风、水、气管路的连接。盾构组装顺序见图8-7。图8-7组装顺序示意图503〖广东省源天工程公司〗 珠江三角洲城际快速轨道交通广州至佛山段项目施工12标段【西朗站、鹤洞站、菊树~西朗盾构区间、鹤洞~西朗盾构区间】土建施工项目投标文件施工方法说明书及附图2）组装内容①盾构机各组成块的连接。②盾构机与后方设备及后方拖车之间各种线路、管路和机械结构的连接。③盾构机内管片安装器、螺旋输送机、保圆器的安装。④拖车顶部皮带机及通风管的连接。⑤刀盘上各种刀具的安装。（4）组装技术措施1)盾构机组装前必须制定详细的组装方案与计划，同时由有经验的经过技术培训的人员组成组装班组。2)组装前应对始发基座进行精确定位。3)井口附近地面必须清理和处理，保证能承受不小于3.5t/m2的压力。4)履带吊机工作区应铺设10m×10m×30mm钢板，防止地层产生不均匀沉陷。5)大件吊装时对始发井端头墙进行严密的观测，掌握其变形与受力状态。6)电气、液压设备的安装应在厂商工程师或专业人员指导下依其设计、生产标准进行安装以免误操作。7)所有组装工作按照图纸要求正确安装。（5）盾构拼装安全保护措施1)拼装前根据盾构供应商提供的技术资料编制详细的拼装作业指导书，并报监理工程师和业主审批。拼装过程严格按照作业指导书有序进行。拼装时以顺利、安全、准确、达到其原有设计指标为原则。2)盾构机的市内运输委托给专业的大件运输公司运输。3)盾构机吊装由具有资历的专业队伍负责起吊，吊运要平稳。4)对安装件进行拆箱时制定相应拆卸方案，以免盲目拆卸，损坏部件。5)组建组装作业班承担盾构机组装工作，指定生产副经理负责组织、协调盾构机组装工作。6)每班作业前按起重作业安全规程及盾构机制造商的组装技术要求进行班前交底，完全按有关规定执行。7)项目部质安部、工地保安部门具体负责大件运输和现场吊装、组装的秩序维护，以确保安全。503〖广东省源天工程公司〗 珠江三角洲城际快速轨道交通广州至佛山段项目施工12标段【西朗站、鹤洞站、菊树~西朗盾构区间、鹤洞~西朗盾构区间】土建施工项目投标文件施工方法说明书及附图8)大件吊装时必须有90T吊车辅助翻转。（6）盾构机调试1）空载调试盾构机组装和连接完毕后，即可进行空载调试，空载调试的目的主要是检查设备是否能正常运转。主要调试内容为：液压系统，润滑系统，冷却系统，配电系统，注浆系统，土碴改良系统、螺旋输送机、SLS-TAPD自动激光隧道导向系统；操作控制盘上各项开关装置、各种显示仪表、各种故障显示灯的工作情况、以及各种仪表的校正。2）负载调试空载调试证明盾构机能够正常运转后即可进行负载调试。负载调试的主要目的是检查各种管线及密封的负载能力及是否具有工作能力等；对空载调试不能完成的工作进一步完善，以使盾构机的各个工作系统和辅助系统达到正常生产要求的工作状态。通常始发掘进时间即为对设备负载调试时间。负载调试时将采取严格的技术和管理措施保证工程安全、工程质量和线型精度。1.1.1.1.正式始发（1）始发准备盾构机经过调试后，首先检查各项准备工作完成情况，如洞门的加固效果、管片、地面辅助设施等，然后进行正式始发。菊树站始发井始发阶段，盾尾脱离洞门密封全部进洞后，封堵洞圈，焊接扇形钢板。当安装完2环正环管片后，启动同步注浆系统进行注浆，同时启动盾尾油脂系统，防止浆液倒灌，引起盾尾漏浆，造成盾尾密封刷损坏。根据洞门经同步注浆后的止水效果，决定是否采用压注双液浆的方法再次进行封堵。（2）始发掘进的技术要点1）进行始发架、反力架和首环负环管片的定位时，要严格控制始发台、反力架和负环的安装精度，确保盾构始发姿态与隧道设计线形符合。2）第一环负环管片定位时，管片的后端面应与线路中线垂直。负环管片轴线应与线路的轴线重合，负环管片采用错缝拼装方式。3）始发前基座定位时，为保证拼装成环的管片中线与隧道设计轴线保持一致，盾构中线可比设计轴线适当抬高20-30mm，以防止盾构机进洞后因刀盘尚未抵住掌子面下沉而引起盾构轴线偏离。503〖广东省源天工程公司〗 珠江三角洲城际快速轨道交通广州至佛山段项目施工12标段【西朗站、鹤洞站、菊树~西朗盾构区间、鹤洞~西朗盾构区间】土建施工项目投标文件施工方法说明书及附图4）始发阶段盾构与地层面无摩擦力，要特别注意防止盾构机旋转，加强盾构姿态监测；推进时宜采用小扭矩正反转相结合的原则。当旋转量较大时（＞20mm），可以采用刀盘反转的措施进行调整。盾构刚出洞时，掘进速度宜缓慢，同时加强后盾支撑的监测，防止盾构上飘。5）盾构在始发架上向前推进时，通过控制各组推进油缸的推力使盾构机基本沿始发台向前推进。6）始发初始掘进时，盾构机处于始发架上，因此需在始发架及盾构机上焊接相对的防扭转支座，为盾构机初始掘进提供反扭矩。当支座脱离始发架后，马上割除，防止损坏洞门止水密封橡胶帘布板。7）始发阶段由于设备处于磨合阶段，特别注意推力、扭矩的控制，同时也要注意各部位油脂的有效使用。掘进总推力应控制在反力架承受能力以下（始发前20环推力控制在600～800t），同时确保在刀具切入地层所产生的扭矩小于始发架提供的反扭矩。8）根据地质情况，设定初步掘进参数。开始掘进后加强监测和数据反馈，根据反馈的监测数据综合分析，及时调整盾构掘进参数。1.1.1.初期掘进1.1.1.1.初期掘进长度的确定菊树始发井～西朗站及鹤洞站～西朗站的初期掘进长度设定为90m。90m按以下几个因素考虑：（1）盾构机和后方台车长度，保证拆除负环管片的需要；（2）工作井内井口处布置双线道岔的需要；（3）管片与土体之间的摩擦力足以支持盾构机的正常掘进。将盾构从菊树及鹤洞站始发井始发后的90米作为掘进试验段，达到以下目的：（1）调试设备、熟练掌握操作方法，增强班组人员对设备的认识。（2）掌握在不同地质地层中盾构推进的各项参数，包括推力、扭矩、土仓压力、推进速度。掌握盾构机姿态控制的方法。（3）测定和统计不同地层条件下油脂等消耗材料的单位消耗量；各种刀具的适应性等。（4）熟练掌握管片选型的技术要点和拼装工艺。（5）根据试验段的掘进经验，优化注浆参数和改良浆液配比；熟练掌握同步注浆工艺，解决同步注浆中出现的问题。503〖广东省源天工程公司〗 珠江三角洲城际快速轨道交通广州至佛山段项目施工12标段【西朗站、鹤洞站、菊树~西朗盾构区间、鹤洞~西朗盾构区间】土建施工项目投标文件施工方法说明书及附图（6）掌握施工监测与盾构施工的协调方法，强化及时反馈机制，以指导施工。1.1.1.1.初期掘进速度控制初期掘进为盾构施工中技术难度最大的环节之一，不能操之过急，要稳扎稳打。施工工效按比一般正常掘进低40%～50%安排。试验段安排为约3m/天。初期掘进段施工时，必须保证有一定的时间（不小于4小时）进行机械的检查与调试保养，力争在初期掘进段把盾构机调整到最佳状态。1.1.1.2.初期掘进时注意事项初期掘进期前，仔细研究地质勘察报告，对前方地层的地质情况充分了解，分段作出评估，根据土质情况选择恰当的模式。初期掘进段盾构正面上部土压初始设立根据计算确定，同时根据地表沉降测量数据及时调整土仓压力，并随时做好二次压浆准备，保证地表沉降值在设计允许值之内。在初期掘进段，因反力架会产生不同程度的变形，而影响隧道成环质量。若当管片接缝发生问题时，及时用石棉橡胶楔料纠正，以提高成环质量，或用纵向拉杆固定。在土压平衡状态进行掘进时，保证土仓内的土压力在设定值范围内。当土仓被碴土充满，土仓压力升高，开启输送机出土时，一定要控制排土速度以保证土仓内的土压力与开挖面处的主动土压力相平衡,使地面沉降得到控制。最初的100环管片安装保持良好的真圆度，保证盾构始发位置的准确。为保证后续掘进的顺利进行，必须对管片的安装做到如下几点：1)严格按规范、流程操作施工；2)管片安装后及时进行同步注浆回填、当同步注浆不能保证管片稳定时及时进行二次双液注浆，固定管片；3)用丈量弦长间距法检测管片真圆度，并及时反馈，指导施工人员调整掘进参数，及时纠偏，确保隧道成型质量。1.1.2.正常掘进1.1.2.1.正常掘进前的准备工作在完成初期掘进后，应根据实际情况对施工布置进行调整，以保证正常掘进时的材料运输和碴土运输，提高施工进度。调整包括：根据初期掘进施工过程中的参数对设备进行调整，检修；拆除临时管片、始发托架和反力架；安装道岔，铺设双线路轨。503〖广东省源天工程公司〗 珠江三角洲城际快速轨道交通广州至佛山段项目施工12标段【西朗站、鹤洞站、菊树~西朗盾构区间、鹤洞~西朗盾构区间】土建施工项目投标文件施工方法说明书及附图1.1.1.1.掘进控制程序盾构掘进控制流程图见图8-8。图8-8盾构掘进控制程序图503〖广东省源天工程公司〗 珠江三角洲城际快速轨道交通广州至佛山段项目施工12标段【西朗站、鹤洞站、菊树~西朗盾构区间、鹤洞~西朗盾构区间】土建施工项目投标文件施工方法说明书及附图1.1.1.1.掘进模式选择及操作控制（1）各种掘进模式的特点及适用条件本标段选用的盾构机为美国罗宾斯复合式土压平衡盾构机，该种机型具有敞开式，土压平衡模式（闭合模式）和压缩空气加压模式（又称半敞开模式）三种掘进模式，每一种掘进模式具有不同的特点和适用条件。1）敞开式敞开式掘进模式就是盾构机切削下来的碴土进入土仓即被螺旋输送机输出，土仓内仅有少量的碴土，掘进中刀盘和螺旋输送机所受反扭力较小。由于土仓内压力为大气压，故不能支撑开挖面地层和防止地下水渗入。该模式适用于能够自稳、地下水少的地层。2）土压平衡模式土压平衡模式就是将刀盘切削下来的碴土充满土仓，并通过推进操作产生与土压力和水压力相平衡的土仓压力来稳定开挖面地层和防止地下水的渗入。该掘进模式主要通过控制盾构推进速度和螺旋输送机的排土量控制土仓压力，并通过量测土仓内的土压力来随时调整、控制盾构推进速度和螺旋输送机的转速。在该模式下掘进时，刀盘和螺旋输送机所受反扭力较大。适用于不能自稳的软土和富水地层。3）压缩空气加压模式（又称半敞开模式）该模式掘进中土仓内的碴土未充满土仓，通过向土仓内输压缩空气与碴土共同支撑开挖面和防止地下水渗入。该模式适用于具有一定自稳能力和地下水压力不太高的地层，砂质土层不适宜。4）盾构隧道的掘进模式选择根据隧道洞身穿过地层情况及周边环境条件，盾构掘进采用三种模式掘进。（2）各掘进模式的主要掘进参数及技术措施1)不同掘进模式的掘进参数的选择根据本标段地质条件，各种掘进模式的掘进参数选择如表8-3。各种掘进模式的掘进参数选择表8-3参数模式推力（t）扭矩（t·m)刀盘转速(rpm)土仓压力(bar)螺旋机转速(rpm)土压平衡式1200～1800240～3300.8～1.21.2～3.07～12半敞开式1000～1500180～2701.2～1.60.8～1.05～10敞开式800～1300120～2201.6～3.00.2～0.43～6503〖广东省源天工程公司〗 珠江三角洲城际快速轨道交通广州至佛山段项目施工12标段【西朗站、鹤洞站、菊树~西朗盾构区间、鹤洞~西朗盾构区间】土建施工项目投标文件施工方法说明书及附图2）敞开模式掘进的技术措施①用滚刀破岩为主，采用高转速、低扭矩和适宜的螺旋输送机转速推进。②用该模式掘进时，容易产生盾构机滚动和较大震动现象。掘进中如遇盾构机滚动现象，则可使刀盘反转来纠正。③同步注浆时浆液可能渗流到盾壳与周围岩体间的空隙甚至刀盘处，为避免此现象发生，可采取适当增大浆液粘度、缩短浆液凝结时间、降低注浆压力等方法加予解决。④在硬岩敞开式掘进时，刀具磨损会较大，温度高，岩碴不具软塑性，应加强观察、检查，及时更换刀具，并注入泡沫冷却、润滑，以降低刀具磨损。3）半敞开式掘进技术措施①该模式掘进采用滚刀、齿刀混合破岩为主。②为稳定开挖面和防止地下水渗入，避免出碴时螺旋输送机发生喷涌，仓内气压力一般应控制在1～1.5bar以内，或根据地层情况适当调整。③该模式下掘进时，应注入泡沫对碴土进行改良。遇地层变化、涌水较大时，变换土压模式掘进。4）土压平衡模式掘进的技术措施①齿刀、刮刀为主切削土层，低转速、大扭矩推进。②土仓内土压力值P应略大于静水压力和地层压力之和P0，即P=kP0，(k-介于1.0～1.3)，并在掘进中不断调整优化。③土仓压力通过掘进速度、排土量的控制来调整，土仓压力的调整须平稳，避免波动过大。盾构机的掘进速度主要通过调整盾构推进力、转速（扭矩）来控制；排土量主要通过调整螺旋输送机的转速来调节。在实际掘进施工中，应根据地质条件、排出的碴土状态，以及盾构机的各项工作状态参数等动态地调整优化。在该模式掘进时应采取碴土改良措施增加碴土的流动性和止水性。1.1.1.1.盾构掘进方向控制与调整503〖广东省源天工程公司〗 珠江三角洲城际快速轨道交通广州至佛山段项目施工12标段【西朗站、鹤洞站、菊树~西朗盾构区间、鹤洞~西朗盾构区间】土建施工项目投标文件施工方法说明书及附图盾构机掘进方向的控制是盾构法施工中一个非常重要的环节。由于地层软硬不均，隧道曲线和坡度的变化以及操作等因素的影响，盾构机推进不能完全按照设计的隧道轴线前进，而会产生一定的偏差。当这种偏差超过一定限值时就会使隧道轴线偏离，影响隧道衬砌质量；盾尾间隙局部方向变小使管片受力不均，造成管片损伤。因此，在掘进过程中要严格控制并及时调整不同位置推进千斤顶的推力及铰接千斤顶的行程，加强各施工参数的选择。另外，要加强管片选型，通过管片的正确选型调整盾构机推力油缸的受力状态达到纠偏的目的。（1）盾构掘进方向控制用SLS－T激光自动导向系统和人工测量辅助进行盾构姿态监测。自动导向系统主要由激光经纬仪、激光靶、控制箱、计算机、盾构掘进软件及其它配套硬件和软件组成。随着盾构机推进导向系统后视基准点需要前移，必须通过人工测量来进行精确定位，保证推进方向的准确可靠。为此，必须根据盾构机掘进的速度，适时进行后视基准点的移站，保证导向系统的正常工作；每周进行不少于两次人工测量，以校核自动导向系统实测数据并复核盾构机的位置、姿态，确保盾构机掘进方向的正确。（2）采用分区操作盾构机推进油缸控制掘进方向根据线路条件所做的分段轴线拟合控制计划、导向系统反映的盾构机姿态信息以及隧道地层条件，通过分区操作盾构机推进油缸达到控制掘进方向的目的。①在直线平面段掘进时，则应尽量使所有油缸的行程保持一致，推力下部比上部大一些，但下部推力正常情况下不能大于160bar。②在上坡段掘进时，与直线段相比，适当加大盾构机下部油缸的推力；在下坡段掘进时，适当加大上部油缸的推力；在左转弯曲线段掘进时，适当加大右侧油缸的推力；在右转弯曲线段掘进时，则适当加大左侧油缸的推力。③在岩土质无变化的地质条件下，保持所有油缸的推力和速度；在软硬不均的地层中，则根据不同地层的岩土特性及分布情况，遵循硬地层一侧推进油缸的推力适当加大，软地层一侧适当减小，减小推进速度，适当加大刀盘转速的原则操作。④在<8>、<9>号地层掘进时，盾体与周围土体的摩擦力小，刀盘切削土体阻力大容易产生滚动偏差，尽可能采取小推力，低扭矩，大转速正反转相结合的方法，减小盾构机滚动偏差。盾构机姿态的调整主要利用推进千斤顶进行，在纠偏困难的情况下利用铰接千斤顶，同时一定要注意管片的选型，好的选型有助于姿态的调整。（3）盾构机姿态调整与方向控制的注意事项1)503〖广东省源天工程公司〗 珠江三角洲城际快速轨道交通广州至佛山段项目施工12标段【西朗站、鹤洞站、菊树~西朗盾构区间、鹤洞~西朗盾构区间】土建施工项目投标文件施工方法说明书及附图切换刀盘转动方向时，应保留适当的时间间隔，速度过快可能造成管片受力状态突变，而使管片损坏。刀盘应低速启动后，再逐渐增大达到预定的转速。刀盘停止时操作顺序相反。在启动前及停机时，控制旋钮必须归到零位，防止启动时扭矩突然加大，造成机械和刀盘损伤。2)蛇行修正及纠偏时应缓慢进行，不宜过急，每环纠偏量一般不大于9mm。3)正确进行管片选型，确保拼装质量与精度，以使管片端面尽可能与计划掘进方向相垂直。根据管片的制作工艺，转弯型管片最大楔型量为38mm，每环可最大调整千斤顶行程38mm，盾构机姿态水平或竖直量最大9.5mm。4)盾构始发及到达时方向控制极其重要，应按照始发、到达掘进的有关技术要求，做好测量定位工作。1.1.1.1.掘进速度的确定盾构机掘进速度确定主要由盾构机的性能和地层有关,因为底部岩石硬度大于顶部，故主要由隧道底部的岩性决定，在各种地层中的掘进速度如表8-4。不同地层掘进速度表8-4地层<6>以下<7><8><9>最大速度mm/min80454035地层强度(fc)MP0．43～2.097.70～20.1014.70～67.40施工掘进速度mm/min40～6030～4015～3010～201.1.1.2.管片安装本标段隧道管片的拼装采用错缝拼装形式，管片拼装前，仍要对管片进行一次检查，确认管片质量、密封垫粘结完好无损后，才允许被安装。（1）安装程序管片安装程序图见8-9。503〖广东省源天工程公司〗 珠江三角洲城际快速轨道交通广州至佛山段项目施工12标段【西朗站、鹤洞站、菊树~西朗盾构区间、鹤洞~西朗盾构区间】土建施工项目投标文件施工方法说明书及附图图8-9管片安装程序框图（2）管片安装方法1）管片选型以隧道线型为前提，重点考虑管片安装。安装后盾尾间隙要满足掘进循环限值，确保有足够的盾尾间隙，以防盾构推进管片脱出盾尾时，造成管片破损。2）管片安装由下部开始，先装底部标准块，然后依次安装相邻块，最后安装封顶块。封顶块安装时，先搭2/3环宽径向推上，然后纵向插入，安装前需在管片止水条部位涂抹润滑剂，防止止水条在管片插入时损坏。3）管片块安装到位，上好螺栓后，应及时伸出推进千斤顶顶紧管片，然后方可移开管片安装器。4）管片安装完后应及时用整圆器撑紧，防止推进过程中管片受力变形，管片环脱离盾尾后须及时对管片连接螺栓进行复紧。5）平面曲线采用左转弯、右转弯衬砌进行调整。施工中必须注意标准管片与左右转弯管片间的衔接。6）区间隧道的联络通道与正线隧道相接处的管片采用特殊管片，以通缝形式拼装。在联络通道施工前，先拆除通道部位的特殊管片，将洞口荷载完全传到设置于洞门周边的封闭框架上，再向里施工。（3）管片安装的质量控制及保证措施503〖广东省源天工程公司〗 珠江三角洲城际快速轨道交通广州至佛山段项目施工12标段【西朗站、鹤洞站、菊树~西朗盾构区间、鹤洞~西朗盾构区间】土建施工项目投标文件施工方法说明书及附图1）安装质量控制①成环环面控制：环面不平整度小于5mm；相邻环高差控制在6mm以内。②安装成环后，拧紧纵向螺栓以前，应测量成环椭圆度。当椭圆度大于20mm时，应进行调整。管片安装允许偏差见表8-5。管片安装允许偏差表表8-5项目允许偏差备注邻接环环面间隙≤6mm内表面测定纵缝相邻块间隙1mm+2，1mm-01mm为衬垫厚对应为环向螺栓孔的不同轴度≤1mm2）质量保证措施①管片进场安装前必须严格检查，发现破损、裂缝的管片不用，下井、运送时应注意保护管片和止水条免受损坏。②管片安装前应对管片进行清理，保证管片与管片、管片环面相接的止水条部位清洁；管片安装时，K块止水条部位须润滑。③严禁管片安装位置和非安装位置的推进油缸同时收缩。④管片安装时必须运用管片安装的微调装置将待装的管片与已安装管片内弧面纵面调整到平顺相接以减小错台。调整时应避免管片受损。⑤同步注浆压力不得超过限值。1.1.1.1.注浆施工为及时充填管片与地层间的环形间隙，防止地面沉降，稳定管片结构，管片背后采用同步注浆。如同步注浆量不足，采取二次注浆进行弥补。同步注浆材料、浆液配比、注浆参数、施工工艺等应根据工程地质和环境条件试验确定。1）浆液配比浆液配比见表8-6同步注浆浆液配比表同步注浆浆液配比表表8-6砂(kg)水泥(kg)粉煤灰(kg)膨润土(kg)水(kg)外加剂779120～260241～38160～50460～470按试验确定在施工过程中，根据地层等条件，按试验优化确定配比。2）主要性能指标①503〖广东省源天工程公司〗 珠江三角洲城际快速轨道交通广州至佛山段项目施工12标段【西朗站、鹤洞站、菊树~西朗盾构区间、鹤洞~西朗盾构区间】土建施工项目投标文件施工方法说明书及附图胶凝时间：10小时以内。需要提高早期强度的，可加入适当的早强剂，缩短胶凝时间。②稠度：8～12cm。③稳定性：倾析率小于5%。④结石率：>95%。⑤固结强度：一天不小于0.2Mpa，28天不小于2.5Mpa。（2）注浆参数1）注浆压力为有效充填盾构施工产生的环向空隙，确保管片结构不因注浆产生变形破坏，浆压一般控制在1.1～1.2倍的静止土压力，即0.2～0.4Mpa。2）注浆量根据公式Q=αL*(D2-d2)/4计算，注浆量Q=4.5～6.5m3/环，平均Q=5.5m3/环。注浆量可在注浆管上根据冲程数读取，每个冲程约为0.0114m3。3）注浆速度同步注浆速度与掘进速度相匹配，一般以千斤顶行程为1500mm时注完浆液为宜。4）注浆结束标准采用注浆压力和注浆量双指标控制标准：注浆压力达到设计压力，注浆量达到设计值的85%以上。（1）注浆方法、工艺同步注浆与盾构掘进同时进行，通过同步注浆系统及盾尾的内置注浆管，在盾构推进盾尾空隙形成的同时进行，采用双泵四管路对称同时注浆。注浆工艺流程见图8-10。503〖广东省源天工程公司〗 珠江三角洲城际快速轨道交通广州至佛山段项目施工12标段【西朗站、鹤洞站、菊树~西朗盾构区间、鹤洞~西朗盾构区间】土建施工项目投标文件施工方法说明书及附图图8-10同步注浆工艺及管理程序图（1）注浆效果检查1）注浆效果检查采用分析法，即根据压力-注浆量-时间曲线，结合掘进速度及衬砌、地表与周围建筑物变形量测结果进行综合分析判断。2）对拱顶部分采用超声波探测法通过频谱分析进行检查，对未满足要求的部分通过管片上的注浆孔进行二次补充注浆，二次注浆为双液浆。（2）注浆注意事项503〖广东省源天工程公司〗 珠江三角洲城际快速轨道交通广州至佛山段项目施工12标段【西朗站、鹤洞站、菊树~西朗盾构区间、鹤洞~西朗盾构区间】土建施工项目投标文件施工方法说明书及附图1）注浆前制定详细的注浆作业指导书，并进行注浆配比试验，选定合适的注浆材料和浆液配比。2）成立专业注浆小组负责注浆技术工作。3）制订详细的注浆施工设计和质量控制程序，严格按要求实施注浆。4）委派专人负责，对压入值量、注入量、压入值做详细记录，及时绘制P（注浆压力）-Q（注浆量）-t（时间）曲线，分析注浆速度与掘进速度的关系，检查注浆效果，反馈指导下次注浆。5）根据洞内管片衬砌变形和地面及周围建筑物变形监测结果，及时进行信息反馈，修正注浆参数和施工工艺，发现情况及时解决。6）确保注浆系统连续运作，注浆材料应足够储量，材料供应及时。7）注浆后，注浆管路、设备应进行及时清洗。清洗时的膨润土浆液应有足够的浓度，避免因浓度太小而造成注浆管路堵塞。（1）二次注浆注浆量不足造成环形间隙充填不够，使结构与地层变形不能得到有效控制或变形危及地面建筑物、或存在地下水渗漏区段。如发现有注浆不足的地方，可通过管片中部的注浆孔对管片背后进行二次注浆。二次注浆量具体由现场试验确定，以压力控制为标准，压力控制在0.2～0.4MPa。二次注浆选择双液浆，在每台盾构机的后配套拖车上配备双液注浆泵，以保证需要时随时可以注浆。一般情况下，每掘进10环注浆一次，每次2～3环；联络通道部位需要注浆8～10环左右，并要保证注浆量充足。1.1.1.盾构掘进过程中的其它作业工序1.1.1.1.掘进中的碴土改良（1）碴土改良的作用在复杂地层进行盾构施工，碴土改良是保证盾构施工安全、顺利、快速完成的一项不可缺少的重要技术手段，具有以下几点作用：1）使碴土具有较好的土压平衡效果，利于稳定开挖面，控制地表沉降；2）使碴土具有较好的止水性，以控制地下水流失，减小土体因失水固结而引起的地表沉降；3）使切削下来的碴土顺利快速地进入土仓，利于螺旋输送机顺利出土；4）有效防止碴土粘结刀盘，避免产生泥饼；503〖广东省源天工程公司〗 珠江三角洲城际快速轨道交通广州至佛山段项目施工12标段【西朗站、鹤洞站、菊树~西朗盾构区间、鹤洞~西朗盾构区间】土建施工项目投标文件施工方法说明书及附图5)经过砂质地层时，防止或减轻螺旋输送机排土时的喷涌现象；6)有效降低刀盘扭矩及对刀具和螺旋输送机的磨损。（2）碴土改良方法碴土改良就是通过盾构机配置的专用装置在开挖面、土仓和螺旋输送机内注入添加剂，利用刀盘、土仓搅拌装置和螺旋输送机的旋转搅拌使添加剂与土碴混合，其主要目的就是要使盾构刀具切削下来的碴土具有较好的流塑性、合适的稠度、较低的透水性和小的摩阻力，使不同地层采用不同的掘进模式都可以达到理想的工况。本标段采用的添加剂主要有泡沫剂，在含水量大的软塑地层及砂层中，加入化学浆液。添加剂的配比和注入量应根据不同地层和施工情况而确定。（3）改良的主要技术措施1）在砂层中掘进时，主要是保持仓内的压力平衡，以稳定工作面，控制地层沉降。施工时采取向刀盘面和土仓内注入泡沫和化学添加剂来达到改良效果，加入量相比其它土层要增加，以弥补渗漏进砂土层的部分。2）在硬岩地段掘进时，采取向刀盘前和土仓内及螺旋输送机内注入泡沫的方法来改良，主要是为降低切削时刀盘刀具的温度、减少刀具的磨损量及改善土仓内岩土体的性能，便于螺旋机出土。3）在粉砂质粘土，全、强风化泥质岩中掘进时，主要是稳定开挖面，防止刀盘产生泥饼，降低刀盘扭矩，改善碴土的性能。掘进时采取向刀盘面和土仓内注入泡沫的方法进行改良，必要时可向螺旋输送机内注入泡沫。泡沫注入量约为每立方米碴土200～300升，即约20％的土方量，每环加入纯泡沫剂45～50L。同时，采用齿刀与滚刀混合破岩削土或全齿刀削土等方法防止泥饼的形成。1.1.1.1.压力状态下的土仓作业当需要更换刀具、检查工作面状况及排除意外故障时,人员和材料需要进入土仓内工作。在敞开模式下，无须特殊操作。但在半敞开模式下及土压平衡模式下，具有一定的危险性，需严格按人员仓的操作规程和有关说明操作。进出土仓的操作程序如图8-11所示。安全技术措施如下：1）严格控制土仓与人员仓的压力，一般控制在0.8～1.6bar左右。2）进入土仓前，土仓内的碴土排至仓高五分之一以下。503〖广东省源天工程公司〗 珠江三角洲城际快速轨道交通广州至佛山段项目施工12标段【西朗站、鹤洞站、菊树~西朗盾构区间、鹤洞~西朗盾构区间】土建施工项目投标文件施工方法说明书及附图3）人员必须经过体检和相应的作业资质考核，方准许进入土仓作业。4）作业前必须进行严格的技术较底。5）严格按有关安全操作规程的相关规定执行。图8-11进出土仓程序图1.1.1.1.刀具的检查与更换刀具是切削土体的主要工具，刀具的锋利程度对推进的速度有很大影响。刀具安装在刀盘上，分三种：滚刀、齿刀和刮刀。刀具的检查可分定期与不定期检查两种。换刀原则：在稳定地层，可全部拆下，再统一换上；不稳定地层，则拆下一把换完后，再换另一把。当地表沉降加大或塌方的情况，保证可以随时关闭仓门，恢复掘进。换刀频率：根据地层情况，定期换刀可按<7>以下地层每掘进300m检查刀具的磨损情况，并根据实际情况决定换刀与否及数量编号；<8>及<9>地层，每100m检查和换刀一次；<9>含砾粗砂岩地层，按掘进50～60m检查一次刀具。开仓检查或换刀前，必须考虑刀盘位置上覆地层的稳定性，如地层不稳，可适当提前或拖后进行。不定期换刀是根据地层及推进速度来考虑。换刀具步骤：主要步骤为停止掘进、降温开仓、进入土仓、检查刀具并作记录、确定换刀的类型与编号、换刀、复紧螺栓、最后检查工具、关仓门、再次推进。进入土仓及换刀操作严格按预先编制的安全操作规程执行，确保人员的安全及检查和换刀作业的顺利进行。503〖广东省源天工程公司〗 珠江三角洲城际快速轨道交通广州至佛山段项目施工12标段【西朗站、鹤洞站、菊树~西朗盾构区间、鹤洞~西朗盾构区间】土建施工项目投标文件施工方法说明书及附图1.1.1.盾构到站掘进盾构到站掘进施工是指进入车站及吊出井30m范围内，100m范围内为测量控制距离。到站掘进前，增加测量次数，不断校准盾构机的掘进方向。掘进速度逐渐放慢，推力逐渐降低，盾构机刀盘临近车站井壁后，凿除洞口墙壁，通过后做好洞门密封环的密封工作。1.1.1.1.盾构到站掘进施工流程盾构到站施工流程如图8-12示。图8-12盾构到达施工流程图1.1.1.2.主要技术要点与措施到达前100m及50m要进行导线和高程测量多次复测，并报监理审核，同时应对到达洞门进行测量，以精确确定其位置。并根据测量数据调整盾构推进坡度，水平方向及自身转角。以到达洞门前30m为起点，结合洞门位置，参照设计线路，制定严格的掘进计划，落实到每一环。到达前20m要开始采取管片环间2点、4点、8点、10点附近焊接4根角钢，加强管片环间连接，以防盾构掘进推力的减少引起环间松动而影响密封防水效果。到达前6环制定盾构机破洞门的掘进计划，以确保到达端墙的稳定和防止地层坍塌。503〖广东省源天工程公司〗 珠江三角洲城际快速轨道交通广州至佛山段项目施工12标段【西朗站、鹤洞站、菊树~西朗盾构区间、鹤洞~西朗盾构区间】土建施工项目投标文件施工方法说明书及附图到达前6环的注浆材料配合比要进行调整，涌水量较大时可通过管片注浆孔注入特殊的止水材料，以防涌水、涌泥而引起地层坍塌。接收基座的安装应注意洞口所处的线路平纵曲线条件，盾构中心坡度及隧道设计轴线坡度保持一致。接收井内洞门凿除（保留最后一排钢筋）及洞口封堵工作准备就绪。准备砂袋、水泵、水管、方木等所需应急物资和工具。准备好洞内、洞外的通讯联络工具和洞内的照明设备。1.1.1.盾构机的解体与吊出盾构机的解体与吊出与下井吊装采用相同起吊方法完成，只是顺序相反而已。1.1.1.1.拆卸场地布置及吊装设备盾构大件拆解吊离吊出井后马上转移至另一工地或维修存放场地。盾体由250T吊机完成，后配套拖车由90T汽车吊完成。拆卸主要设备如下：250T履带式吊机一台，90T汽车吊一台，50T液压千斤顶两台以及相应的吊具。1.1.1.2.拆卸程序盾构机拆卸程序见图8-13。图8-13盾构拆卸程序图1.1.1.3.拆卸顺序（1）清除刀盘、土仓泥碴。（2）断开盾构机风、水、电及液压等供应系统。503〖广东省源天工程公司〗 珠江三角洲城际快速轨道交通广州至佛山段项目施工12标段【西朗站、鹤洞站、菊树~西朗盾构区间、鹤洞~西朗盾构区间】土建施工项目投标文件施工方法说明书及附图（1）管线与小型组件拆除。（2）盾构主机与后配套系统分离。（3）盾构主机吊出工作井，其拆卸顺序与组装顺序相反，后装的先拆，先装的后拆。主机起吊后，运往指定地点再组装或拆卸、解体、检修、改装、包装。（4）后配套系统分节吊出工作井（其拆卸顺序与主机同）。（5）零部件、组件清理、喷漆、包装、储存。（6）拆卸记录资料的整理做好标记，并妥善保存，作为二次组装的依据。1.1.1.1.拆卸技术措施（1）盾构拆卸前必须制定详细的拆卸方案与计划，同时组织有经验的经过技术培训的人员组成拆卸班组。（2）履带吊机工作区铺设钢板，防止地层不均匀沉陷。（3）大件组装时应对车站端头墙进行严密的观测，掌握其变形与受力状态。（4）大件吊装时必须有90t的吊车辅助翻转。（5）拆卸前必须对所有的管线接口进行标识（机、电、液、控）。（6）所有管线接头必须做好相应的密封和保护，特别是液压系统管路、传感器接口等。（7）盾构机主机吊耳的布置必须使吊装时的受力平衡，吊耳的焊接必须由专业技术工人操作，同时必须有专业技术人员进行检查监督。（8）拆卸专用拖车、牵引车连接装置准备完好。1.1.1.2.盾构拆卸安全保护措施（1）严格遵守起重作业安全操作规程和本单位安全操作规定。（2）盾构机的运输、吊卸由具有资历的专业大件吊装运输公司负责。（3）项目部指定生产副经理负责组织、协调盾构机拆卸工作，并组建专业班组。（4）每班作业前按起重作业安全操作规程及盾构机制造商的拆卸技术要求进行班前交底，完全按有关规定执行。（5）盾构大件的装、卸车，90°翻转等须由专人指挥，统一行动。1.1.2.洞内通风设施与管线的布置1.1.2.1.隧道通风（1）设备布置503〖广东省源天工程公司〗 珠江三角洲城际快速轨道交通广州至佛山段项目施工12标段【西朗站、鹤洞站、菊树~西朗盾构区间、鹤洞~西朗盾构区间】土建施工项目投标文件施工方法说明书及附图在菊树站始发井，左右线各布置一台37×2KW的轴流式风机，送风方式为压入式。采用直径φ1000mm拉链式软风管，接到盾构机的二次通风设备上，由二次风机送风至盾体前部，回风经由隧道排至地表，在盾体后部安装一台风扇，使气流从盾体向拖车尾部吹送，加强工作区的空气流动。1.1.1.1.管线布置根据盾构施工特点，在隧道内布置“三管、三线、一走道”，三管为φ150冷却水管，φ125排污管，φ150回水管。三线为10KV高压电缆线、380/220V照明线和43kg/m的运输轨道线，其布置见图8-14。图8-14隧道管线布置图1.1.2.施工运输1.1.2.1.洞内水平运输洞内运输采用重载编组列车，左右线各配备两列编组。每列编组有35t变频电机车牵引5节18m3土碴车、一节6m3砂浆车和2节管片车组成，编组示意见图8-15。盾构掘进每循环的出碴进料运输任务可由一列编组列车完成。其中，洞内采用43kg钢轨铺设单线，盾构机行驶钢轨为段落循环，铺拆段落段长78m，轨距900mm。钢轨单件长度为6m503〖广东省源天工程公司〗 珠江三角洲城际快速轨道交通广州至佛山段项目施工12标段【西朗站、鹤洞站、菊树~西朗盾构区间、鹤洞~西朗盾构区间】土建施工项目投标文件施工方法说明书及附图，盾构机每推进6m拆装一次。图8-15重载列车编组示意图1.1.1.1.垂直运输本标段〖菊树～西朗站盾构区间〗及〖鹤洞站～西朗站盾构区间〗土建工程的垂直运输分为两个部分，第一部分为施工材料的垂直运输；第二部分为碴土垂直运输。在始发阶段，材料及碴土的吊运由16t龙门吊完成。正常掘进阶段，左右线碴土分别由1台45t悬臂门吊完成，各种材料由1台16t龙门吊完成，门吊的移动方向为平行隧道方向。1.1.1.2.碴土外运本隧道区间盾构工程的理论总弃土量为159900m3，泥土平均松土系数取1.6，实际总弃土量为256389m3。每掘进一环（1.5m）理论上需要外运碴土量为46.7m3，每掘进一环实际需要外运碴土量为74.88m3。本区间的碴土集中在夜间外运至经佛山或广州市有关部门批准的弃碴点，计划用1台挖掘机装土，20辆载重为15m3的自卸汽车外运碴土。要求自卸汽车密封性良好，避免碴土在运输中洒、漏。1.1.1.3.工效测算（1）出土运输的测算1）运土能力测算按工程的总体计划要求，盾构机每挖进1环的土量，运输列车必须1次运完。①出碴土要求盾构机每挖进1环，需运走的土量为：1.5×π×(6.28/2)2×1.6松散系数＝74.88m3②运土能力运输列车每1次的运土量为：5×18＝90m3＞74.88m3所以运输列车配置5节碴土车，能一次运完盾构机掘进一环的土量，满足要求。2）出土时间测算503〖广东省源天工程公司〗 珠江三角洲城际快速轨道交通广州至佛山段项目施工12标段【西朗站、鹤洞站、菊树~西朗盾构区间、鹤洞~西朗盾构区间】土建施工项目投标文件施工方法说明书及附图为使各工序形成高效流水作业，每出一环土的总时间应不大于掘进及拼装一环管片的时间（130分钟）。最不利条件为：配置两列碴土车，左线隧道掘进了2.5km的运输。①运碴车从装土点到井口的水平运输时间的计算a按最大运距2km计算碴车的平均速度，依据技术规定，机动车在弯道、通过道岔时行车速度不大于5km/h，其他地段采取安全措施时不大于15km/h（本施工方案取10km/h计算）。本标段左右线区间隧道的曲线长度右线最长约333m左右，直线段约1667m。计算平均车速采用加权法：V1＝5×333/2000＋10×1667/2000＝9.17（km/h）综合考虑其他因素影响，选择出碴车速V1＝0.8（利用率）×9.47≈7.35(km/h)b运碴车从装土点到井口的水平运输时间T1：式中：S1--最不利条件下的运距2km。T1＝2/7.35＝0.27（h）＝17（min）②每个土箱从井下吊出井口的垂直运输时间T2：式中：H--提升高度，取24mV2--吊机的提升速度，取9.9m/minT2＝24/9.9≈2.5(min)③每个土箱吊出井口后,在吊车上的水平运输时间T3：式中：S3--吊机跨中到吊机臂端的距离，取11mV3--吊机小车的行走速度，取39.7m/minT3＝11/39.7＝0.34(min)503〖广东省源天工程公司〗 珠江三角洲城际快速轨道交通广州至佛山段项目施工12标段【西朗站、鹤洞站、菊树~西朗盾构区间、鹤洞~西朗盾构区间】土建施工项目投标文件施工方法说明书及附图④每个土箱的倒土时间T4：T4＝1(min)⑤从井口吊下1组管片（3块）的时间T5：T5＝24/9.9≈2.5(min)⑥从井下砂浆转运罐放砂浆到砂浆车的时间T6：T6＝6(min)⑦吊运油脂及轨道、发泡剂等消耗材料的时间（每环均摊）T7：T7＝10(min)考虑起吊时的就位和等待的时间及其它不可预见因素，取系数1.1计算总时间T：T＝2×T1＋1.1×[2×(5T2＋5T3＋2T5)＋5T4＋T6+T7]＝2×17＋1.1×[2×(5×2.5＋5×0.34＋2×2.5)＋5×1＋6+10]＝99.24<140(min)所以在最不利的条件下，盾构机出完1环的土到下次运碴车就位，盾构机恢复掘进的最大时间约为100分钟，小于计划的140分钟。故在配备两组编组列车的情况下，即使在最不利的情况下，也能够满足工程顺利进行的要求。（2）自卸车外运按双线盾构机最大掘进量每天20环计算，挖掘碴土量1498m3，按每辆自卸车每晚运8车，每车装10m3计算，每晚20辆车能运走的碴土量为1600m3，即安排20辆运输车能满足最大出土要求。（3）运输能力保证措施为保证碴土的运输不影响盾构机的掘进能力，以及保证总体工期的要求，本工程始终保证配备两套完整的编组列车可供使用；地面碴土的转运则依据实际需要随时调配相应土方设备（如挖掘机等），确保碴土及时运出施工现场，满足施工进度要求和文明施工的需要。1.1.1.隧道修补盾构隧道施工完后，为了保证工程质量，顺利通过验收并移交，需对隧道进行全面检查，并对一些部位进行修补。503〖广东省源天工程公司〗 珠江三角洲城际快速轨道交通广州至佛山段项目施工12标段【西朗站、鹤洞站、菊树~西朗盾构区间、鹤洞~西朗盾构区间】土建施工项目投标文件施工方法说明书及附图1.1.1.1.修补对象（1）吊装孔、螺栓孔及边角部位破损的管片；（2）漏水及不漏水的超宽缝隙；（3）漏水的环缝及纵缝。1.1.1.2.修补方法（1）利用环氧水泥砂浆修补。水泥：砂为1：2，环氧树脂：水为1：1，具体配制比例根据试验确定。（2）管片破损部位：逐层填补修复材料，间隔一天时间。最后压平后，用环氧水泥浆抹平修整，并派专人养护，不少于14天。（3）不漏水的超限裂缝，用高压风吹净，（较深的，凿成“V”字形），用修补材料填补抹平并进行保湿养护。（4）渗水裂缝及接缝漏水的处理措施见防水施工措施章节。（5）隧道修补工作开始前一个月将向监理工程师提交详细的《隧道修补方案》。1.2管片生产1.2.1.概况珠江三角洲城际快速轨道交通广州至佛山段项目施工12标【菊树－西朗盾构区间】及【鹤洞－西朗盾构区间】土建施工项目区间隧道采用盾构法施工，隧道右线长2572.165m，左线长2563.048m；盾构管片采用环宽1.5m的标准环及左、右转弯楔形环三种管片，楔形环的楔形量为38mm，管片混凝土强度等级为C50，抗渗等级为S12；管片安装采用错缝拼装，弯曲螺栓柔性连接；管环外径6000mm，内径5400mm，宽1500mm，每环由6片管片组成：封顶块1块，邻接块2块，标准块3块。本工程管片预制工程量约为混凝土27597.44m3，折算环数为3435环，拟安排管片生产比盾构掘进提前3个月开始，管片生产场地安排在“广州市建筑机械施工有限公司构件一厂”。1.2.2.管片生产场地布置（1）管片生产车间管片生产车间分为一车间和二车间，每个车间可布置7套模具，可每日周转2次进行生产，2个车间日生产能力为28环/天。为配合管片用混凝土，在管片车间南端建有503〖广东省源天工程公司〗 珠江三角洲城际快速轨道交通广州至佛山段项目施工12标段【西朗站、鹤洞站、菊树~西朗盾构区间、鹤洞~西朗盾构区间】土建施工项目投标文件施工方法说明书及附图1500L和1000L混凝土搅拌系统供应混凝土，使用叉车或电池车接混凝土运输进管片车间进行浇注。在管片车间东面设有锅炉房供给蒸汽进行管片蒸汽养护。详见图8-16“管片生产场地平面布置图”。（2）钢筋加工成型车间钢筋加工成型车间共有面积1500m2，由加工制作区和焊接成型安装区组成。钢筋车间平均可日产32环管片钢筋成品，满足日产32环管片所需钢筋成品的要求。详见图8－17“钢筋加工平面布置图”。（3）管片养护池及管片堆场构件一厂设有20m×30m的管片养护池2个，以保证管片的养护质量。另外，厂内还设置3000m2自动化喷水养护场，可24小时不间断喷淋养护。构件厂的管片堆场面积约19000m2，可堆放管片成品约2000环。场内布置有运输道路并设有4台10t的悬臂龙门吊，覆盖整个堆场，并配有管片转运叉车5台。管片养护池及管片堆场的布置详见图8-18“构件一厂平面布置图”。503〖广东省源天工程公司〗 珠江三角洲城际快速轨道交通广州至佛山段项目施工12标段【西朗站、鹤洞站、菊树~西朗盾构区间、鹤洞~西朗盾构区间】土建施工项目投标文件施工方法说明书及附图503〖广东省源天工程公司〗 珠江三角洲城际快速轨道交通广州至佛山段项目施工12标段【西朗站、鹤洞站、菊树~西朗盾构区间、鹤洞~西朗盾构区间】土建施工项目投标文件施工方法说明书及附图503〖广东省源天工程公司〗 珠江三角洲城际快速轨道交通广州至佛山段项目施工12标段【西朗站、鹤洞站、菊树~西朗盾构区间、鹤洞~西朗盾构区间】土建施工项目投标文件施工方法说明书及附图503〖广东省源天工程公司〗 珠江三角洲城际快速轨道交通广州至佛山段项目施工12标段【西朗站、鹤洞站、菊树~西朗盾构区间、鹤洞~西朗盾构区间】土建施工项目投标文件施工方法说明书及附图1.1.1.主要机械设备及人员投入（1）主要机械设备厂内配备的主要机械设备详见表6-1。（2）人员投入管片生产车间人员配备如表8-7。车间人员配备表表8-7序号工种人数（人）1混凝土浇筑工242抹面工83杂工64钢筋工125焊工106机架工67锅炉工68机修工89止水条贴粘工410运输工411试验员2合计90对任何新上岗人员，均要实行“先培训，后上岗”的办法，确保技术操作人员的技能，符合生产工长，流程的需要。1.1.2.生产计划（1）管片需求本工程管片预制环数为3450环。标准环管片、左转弯环管片、右转弯环管片的需求比例根据区间隧道线路走向、转弯半径等来分配：即标准环管片1950环，左转弯环管片645环，右转弯环管片855环。（2）管片生产使用7套“上海隧道工程股份有限公司机械厂”制造的模具，其中：标准环5套，左、右转弯环各1套。〖菊树～西朗盾构区间〗及〖鹤洞～西朗盾构区间〗管片正式生产计划于2008年3月9日开始，生产时间约510个工作日，至2009年7月31日完成全部管片的生产。管片需求及生产计划详见表8-8。503〖广东省源天工程公司〗 珠江三角洲城际快速轨道交通广州至佛山段项目施工12标段【西朗站、鹤洞站、菊树~西朗盾构区间、鹤洞~西朗盾构区间】土建施工项目投标文件施工方法说明书及附图505〖广东省源天工程公司〗 1.1.1.生产能力在确保日生产能力达到7环/日的同时，为保证盾构掘进速度提高时管片生产能力仍能满足管片供给，采取以下保证措施：（1）广州市建筑机械施工有限公司构件一厂总规划管片生产设计能力为日产量20环/日，存在较大的扩产能力，随时可以增加管片模具提高管片生产量。（2）广州市建筑机械施工有限公司构件一厂将和麻冲构件厂同期进行管片生产，可以充分发挥两家厂资源互补的优势，总体协调生产计划统筹调配模具保证生产能力和管片的供给。（3）管片生产计划比盾构初始掘进提前3个月开始，保证有充裕的管片储存量。1.1.2.生产工艺流程管片生产主要步骤如下：（1）管片用钢筋在钢筋车间加工，成品通过平板手推车运输进管片生产车间。（2）采用管片模具固定，混凝土通过叉车水平传送、吊斗就位浇混凝土方式生产。（3）浇混凝土后管片采用无压蒸养约3～6小时后可拆模。（4）混凝土管片通过专用吊具吊离模具后，再经翻片机翻转90°后运至养护池水养7天。（5）管片养护完毕即转至堆放场堆放，待达到24天龄期后就通过陆路运输到盾构施工现场使用。详细生产流程详见图8-19“工艺流程图”。1.1.3.生产工艺（1）管模精度管片模具精度和耐久性是管片精度和质量的保证基础，根据模具制作的相关规范，管片模具达到表8-9精度要求：641〖广东省源天工程公司〗 图8-19工艺流程图管模精度要求表表8-9序号项目单位允许偏差检验频率检验方法范围检测点数1宽度mm±0.3每套6左、中、右三个断面各测一点2厚度（模具高度）mm＋2,－0每套2抽查3螺栓孔中心偏差mm±0.5每套2抽查4弦长mm±0.5每套2各测一点5纵向接逢的圆锥度度±0.02每套2抽查6纵向接逢底交叉角度度±0.02每套2抽查7曲面长度mm±0.3每套2抽查8底面侧模板间隙mm＞0.2每套2抽查9对角长度mm±0.4每套2抽查10螺栓孔曲半径mm±0.3每套2抽查11螺栓孔孔径mm＋0.2,－0每套2抽查12底版平整度mm±0.25每套2抽查641〖广东省源天工程公司〗 （2）钢筋骨架钢筋断料、成型、钢筋骨架制作每道工序必须在班组质量员和车间质检部门的监督下进行，要持证上岗，在上岗之前都要接受质量部门的质量交底，操作工作应熟悉施工规范和标准。1）开料①必须使用以检验合格并挂上有“合格”标识的钢筋。②班前必须检查设备的完好状态，班后必须对切断机进行清洁、保养。③钢筋开料工应按钢筋工长下达的作业表对钢筋进行切断加工，开料前必须熟悉下料清单，对钢筋下料变更通知应及时了解并对变更做出明显标识。④开料必须按车间编制的开料程序进行，每次调整尺寸均应试切料，量度尺寸无误后方能连续切断操作，钢筋切断长度误差不得超过下表8-10的规定：钢筋切断长度误差表表8-10项目允许误差受力钢筋长度±10弯起钢筋的弯折位置±10箍筋的部位长度5⑤往承料台上放置钢材时，必须两人以上配合进行，缓慢地扶牢轻放。切断机的承台架上放置的钢筋重不得大于3t。⑥经切断后的材料必须按规定整齐叠放在指定的位置，地上有垫木支承，并挂上标识。2）钢筋的弯曲①钢筋弯曲应严格按设计图纸要求，并按钢筋工长下达的钢筋屈曲作业表对钢筋进行屈曲加工。②钢筋进入弯弧机时应保持平衡、坧速，防止平面翘曲，成型后表面不得有裂缝。3）骨架成型、焊接①钢筋单片成型骨架必须在符合设计要求的靠模上制作。②骨架首先必须通过试生产，以检验合格后方可批量落料焊成型及制作。③641〖广东省源天工程公司〗 钢筋骨架焊CO2弧焊机接成型时，焊缝不得出现咬肉、气孔、夹杂现象。钢筋的弯曲按设计施工和现行国家标准，焊缝、高度必须符合规范要求，焊接后氧化皮及焊碴必须清除干净。④成型钢筋实行挂牌堆放。（3）模具清理、喷涂脱模剂及组模1）模具清理①组模前必须认真清理模具，把模具上的混凝土残积物全部清除，清洁后的模具内表面的任何部位不得仍积有混凝土残积物。②模具内表面使用海绵块及胶片配合清理，严禁使用铁器清刮。③清理模具外表面时，特别要注意清除测量水平的所有位置的混凝土残积物。④混凝土残积物全部被剥落后，应由专人把全部杂物从模具内表面清走，不得有任何残留杂物。2）喷涂脱模剂①喷涂脱模剂由专人负责。②喷涂脱模剂前先检查模具内表面是否留有混凝土残积物，如有应通知清模人员返工清洁。③务必使模具内表面全部均布薄层脱模剂，如两端底部有淌流的脱模剂积聚，应用海绵清理干净。3）组模①组模前应检查模具各部件、部位是否洁净，脱模剂喷涂是否均匀，不足的地方要清抹、补漏。②检查侧模板与模底板的连接缝不粘胶布有否移位或脱落，如有此现象，要及时修正。③将侧模板向内轻轻推进就位，用手旋紧定位螺栓，使用模端的推上螺栓，将模推至吻合标志，把端模板与侧模板连结螺栓装上，用手初步拧紧后用专用工具均衡用力拧至牢固，特别注意严格使吻合标志完全对正位，并拧紧螺栓，不得用力过猛。④把侧模板与底模板的固定螺栓装上，用手拧紧后再用专用工具由中间位置向两端顺序拧紧，严禁反顺序操作，以免导致模具变形精度损失。⑤钢模组合好后核对吻合标志，由专人负责对模具内弧面进行宽度测量。未经检验的模具，严禁捣制混凝土。检验结果要报告监理工程师认可，方可进行下一步的工序。（4）钢筋骨架安装641〖广东省源天工程公司〗 1）在钢筋笼上指定位置装上塑料专用保护卡块后，由吊机配合专用吊具按规格把钢筋笼吊放入模具，操作时桥吊司机与地面操作者应密切配合，两端由操作者扶牢，以明确手势指挥，对准位置轻吊、轻放，不得令钢筋笼与模具发生碰撞。2）钢筋笼放入模具后要检查模侧，底部保护层是否匀称，任何一侧保护层大于规定公差，或严重扭曲的钢筋笼都不得使用，应吊离模具运走。3）合上顶部模具盖板，未装顶盖板前不得安装弯曲螺栓。4）由专人按规定安装预埋配件。5）钢筋笼入模后，按要求将每只钢筋笼一一进行校正。对横向、纵向的螺栓孔位置、保护层等进行校正、实测，并填写好验收表格，经监理方代表认可后，方进行管片混凝土的浇捣。（5）混凝土搅拌1）称量系统严格按规程要求进行操作，并定期校验电子称量系统的精确度。混凝土配合比必须经过试配，浇制两组试块按规范进行试验，试验结果须经监理审批确认合格后方可使用，每次搅拌前，由仪器自动测定砂石含水率，并根据含水量的变化由电脑系统进行调整，不准随意更改配合比。2）材料允许误差：水泥±2％；粗细骨料±3％；水和添加剂±2％。3）搅拌时间不小于2分钟，坍落度为50±20mm，含气量＜2%。4）混凝土试件制作，按同一配合比每灌注5环制作抗压强度试件一组，10环制作抗渗压力试件一组的规定执行(《地下铁道工程施工及验收规范》)；且抗压试件还要满足每班最少抽一组混凝土试件。（6）混凝土浇筑1）浇筑前必须按规定对组装好的模具进行验收，发现任何不合格项目应通知上工序返工，经验收合格后取走挂在钢筋笼上的标志牌表示可以浇筑。2）只有被确认坍落度在50±20mm范围内才可使用，否则要废弃。3）混凝土要分层次灌注，要注意使混凝土在模具内匀布。4）采用振动棒振动成型，振动至混凝土与侧板接触所处不再有喷射状气、水泡，并均匀为止。每个振动点振动时间控制在10-20秒内，振动实后振棒必须慢慢拨出。5）全部振动成型完成后，应抹平上部中间处混凝土。（7）管片混凝土拾（光）面641〖广东省源天工程公司〗 使用铝合金压尺，刮平去掉多余混凝土（或填补所凹陷处），并进行粗磨。然后使用灰匙进行拾（光）面，使管片面、平整、光滑。使用长匙精工抹平，力求使表面光亮无灰匙印。（8）养护采用无压蒸养方式（管片经光面并在混凝土静养1～3小时后，用养护罩履盖模具进行无压蒸养。升温时间（1～2）小时，恒温阶段温度控制在45℃（2～4小时），降温阶段控制（10～20）℃/h（约1～2小时）。出槽构件表面温度与环境温度之差不得大于20℃。混凝土强度达C18可进行脱模。管片脱模后经翻转机翻转90°吊入养护池进行养护。（9）脱模依据经相同条件养护试件经试压强度达C18或以上，才可进行拆模。1）拆模顺序为：①拆卸顶盖螺栓，清除混凝土残积物。②拆卸灌浆管的固定螺栓及定位盖，清抹干净，放在指定位置。③先拆卸旁模与底模固定螺栓，后拆卸侧模与端模连结螺栓，收集齐全，清理干净放在专用的箱子（桶）内。④用专用工具将侧模的定位螺栓及端模的推进螺栓拆松，退位至原定位置后，两手均衡用力，顺着旁模滑杆，分别把两侧模拉开至特设安全保险定位位置。2）措施①拆模中严禁锤打/敲击等野蛮操作。地面操作专人配合进行，由专人向桥吊司机发出起吊信号进行脱模。②管片起吊后立即拆下各类垫圈，清理干净放回指定位置。在专用台架上拆除灌浆孔螺栓底座，并清洁干净。（10）管片精度及外观检查1）管片精度（允许公差）要求表单位（mm）管片精度要求表表8-11宽度弧长度预埋件厚度保护层对角线外半径内半径±0.5±1.0±1.0+3，-1+3，0±1.0+2，0±1.02）外观检查641〖广东省源天工程公司〗 ①检验方法a.测量检验：用于管片外形尺寸公差检验。b.目视检验：用于外观质量缺陷检验。②检验工具a.游标卡尺：0～1500mm精度0.02mm、0～500mm精度0.02mm。b.样规：用于抽检弧弦吻合度。c.尼龙线：φ1mm长4m用于检验曲率变形或扭曲变形。③尺寸检验a.用游标卡尺对管片的宽度、厚度进行测量检验，各测3点。b.用两根尼龙线对角拉紧成弦线，测量两根弦线交汇点的距离，不大于2mm时曲率变形符合要求。c.检测率100％。④外观质量检验要求每块管片都应进行外观质量检验，管片表面应光洁平整、无蜂窝、露筋、无裂纹、缺角，无气、水泡，无水泥浆等杂物。灌浆孔螺栓及纵横向安装螺栓的PVC套管应完整。安装位置正确无破损。⑤不合格品判别规则不合格品判别表表8-12序号项目不合格内容外理1灌浆管螺栓漏装或破裂不合格品2PVC螺栓套管漏装不合格品3宽度超差不合格品4扭曲变形弦线交汇点距离大于2mm不合格品5露筋、破损破损面伤及止水带不合格品6杂物可见混凝土内混入直径大于3cm的杂物报告监理工程师（11）管片标记管片标记主要反映管片标准环、左转弯、右转弯、标准块、邻接块、封顶块、管片端面纵缝对接标志、螺栓孔标志、以及管片流水号码、生产日期等。（12）管片的存放和保护641〖广东省源天工程公司〗 1）管片脱模后运至堆放场继续养护存放，管片堆放场坚实平整，排水流畅，支垫稳固可靠。2）管片按吊运、安装顺序和型号应分别堆码，堆垛间应留运输通道并满足吊车的吊距要求。3）管片堆垛整齐划一，无倾斜感。合格印戳和型号清楚易见。4）管片应搁置在柔性垫条上，管片与管片之间必须要有柔性垫条相隔，垫条摆放的位置应均匀，厚度要一致。5）管片采用平卧堆放整齐，吊环面朝上，层间用垫木垫平、垫实，上下层垫木应在一条垂线上，管片的叠放不能超过八层。（13）管片橡胶密封垫（防水胶条）粘贴1）检查管片，表面要平滑，侧面不能有孔洞和缺边。2）管片和止水条应干燥，没有灰尘和油脂。3）将止水条套在管片上，检查型号及位置是否正确，并让其悬挂于管片上。4）用稀释液清洗止水条和管片，侧面和底面一定要清洗干净。5）待稀释液挥发后，开始涂胶水（胶水须搅拌均匀，并经常搅动），胶水要100%覆盖止水条和管片的底部和侧面。6）先涂止水条，后涂管片，胶水用量适宜。7）胶水溶剂挥发以后，将止水条装入槽内，粘结顺序为先短边后长边、从中间到角。8）最后用锤击打止水条，使其与管片粘结牢固。（14）管片出厂检验1）管片出厂时，管片强度达到设计强度的100％。2）管片出厂前发货员应检查管片的合格章以及检验人员代号章才允许装车出厂。管片运到施工场地，须经盾构施工单位验收合格办理签收手续后，方可认为该片管片生产过程的完成。3）管片发运前，发货员应登记管片的分块号、生产序号及生产日期等资料。（15）管片的运输、搬运1）装运管片时，总高度要限制在3.6m之内。车上的管片必须底坐支承并用绳索捆牢，以免运输途中发生错动而损坏。641〖广东省源天工程公司〗 2）运输道路必须平整坚实，有足够的路面宽度与转弯半径，并要根据路面情况掌握行车速度。3）根据管片重量、尺寸及工地具体情况选择合理的运输车辆和装卸机械，选用桥式起重机和龙门式起重机。4）根据吊装顺序及时配套供应管片。管片应平稳起吊，轻吊轻放，作业过程发出信号要清晰明确。5）管片装卸车时，应缓慢、平稳地进行，管片应逐件搬运，起吊时应加垫木或软物隔离，以防受到损坏。6）管片的垫点和装卸车时大吊点，不论装车或卸车堆放，都应按设计的位置进行，满足管片受力情况。叠放时，管片之间的垫木要在同一垂直线上，垫木厚度要相等。7）严禁人员在起重臂和已吊起的重物下停留和行走。8）使用两根以上绳扣吊管片时，绳扣间的夹角如大于100°，应加设卡环以防止绳扣滑行。9）挂吊管片时，必须保证吊钩、吊索钩稳、挂正才起吊，发出信号清晰明确。10）管片应轻吊轻放，吊运过程应保持平稳。1.1.1.管片试验（1）三环管片试拼装管片生产前及生产中需进行水平拼装检验。①每生产100环抽3环做水平拼装检验。即检验频率：3环/100环。②试拼装方式水平拼装原由三环管片组成，试拼装不装嵌密封胶条及胶片。③试拼装的精度（允许公差）（单位mm）试拼装精度表表8-13环内圆环外圆直径纵缝隙环缝隙螺栓孔中心圆直径±2.0+2.0≤2.0≤2.0±2（2）管片抗弯试验采用千斤顶分配梁系统加荷点标距900mm。支承管片两瑞的小车可沿地面轨道滑动。采取分级加荷载值，加荷完成后，静停1min641〖广东省源天工程公司〗 记录压力表读数及中心加荷点及水平位置变量。由于《地下铁道工程施工及验收规范》及管片设计中对该试验没有明确要求,分级加载数值和试验标准待定。（3）管片吊装孔抗拔试验检验管片吊装孔最大抗拔能力，以确保施工中管片安装安全。先将螺栓旋入管片灌浆孔螺栓管内，检查连接后螺栓的旋入深度及垂直度。再把橡胶垫片及支承钢板套进螺杆，并安装千斤顶，使管片、螺栓、千斤顶连接成一整体。千斤顶与螺栓用螺帽连接好并旋紧后，开始按顺序加荷，每级以10～20kN拉力增力，每级加荷完成后持荷5min，并观察位移值直至加荷至压力表压力不再增加，百分表读数还不断增大时，便停止加荷。此时螺栓管承受的拉力已超过极限且被破坏。吊装孔最大抗拔能力的标准待定。（4）管片检漏试验检漏试验的方法和标准在《地下铁道工程施工及验收规范》中没有明确,目前暂时参考二号线的做法和标准进行。将标准A片固定在支承架上，通过手动加压泵进行加压，先按每级0.2Mpa加压，分4级加至0.8Mpa，然后改按每级0.1Mpa加压，分4级加至1.2Mpa，共计加荷8次，每次时间相隔0.5小时，每次加压前先检查构件各端面的渗水情况，并作好记录。第八次加压后，达到1.2Mpa水压时，连续观察0.5小时，构件各端面均未发现渗水现象，认为符合抗渗强度等级1.2Mpa的要求。（5）混凝土立方体强度及抗渗试验检验设计混凝土配比能否满足抗渗和设计强度的要求。1.1.1.主要质量技术保证措施（1）原材料各种原材料需经试验室检验合格方可使用。（2）钢筋下料、骨架成型①钢筋切断前必须检查刀具是否有裂纹，刀架螺栓牢固，防护罩可靠和运转正常后方可作业。不得切直径，数量超出使用机械所规定的能力。②弯曲钢筋时，钢筋要紧贴弯曲压板。不得超过弯钩（曲）机对直径、根数的规定。③焊机必须接地良好，不准在露天雨天的环境下工作，焊接施工场所不能用易燃材料搭设，焊工配戴防护用品。④焊接成品不能浇水冷却，待冷却后方能移动并不能随意抛弃。641〖广东省源天工程公司〗 ⑤成型钢筋骨架应按规格指定地点堆放，用垫木垫放整齐，防止压弯变形。⑥运输过程注意轻装轻卸。⑦成型钢筋焊接品堆放场所应有遮盖，防止焊接受雨水淋影响力学性能。⑧成型管片钢筋骨架在堆放和吊运过程要防止变形。放置场地应平整，堆放时分项目堆放整齐划一，并注意勿使钢筋受油、泥的污染和锈蚀。⑨钢筋成型骨架、网片上不得站人踩踏或埋放其他物品。（3）混凝土浇注①组模前必须认真清理模具，把模具上的混凝土残积物全部清除，清洁后的模具内表面的任何部位不得仍积有混凝土残积物。②模具内表面使用海绵块及胶片配合清理，严禁使用铁器清刮。③清理模具外表面时，特别要注意清理测量水平的所有位置的混凝土残积物。④混凝土残积物全部被剥落后，应由专人使用高压空气喷射，把全部杂物从模具内表面清走，不得有任何残留杂物。（4）喷涂脱模油①喷涂脱模油必须由专人负责，先检查模具内表面是否留有混凝土残积物，如有应通知清模人员返工清洁。②先使用雾状喷雾器薄涂，然后用拖布均匀抹，务必使模具内表面全部均布薄层脱模剂，如两端底部有淌流的脱模剂积聚，应用棉纱清理干净。（5）组模①组模前应检查模具各部件、部位是否洁净，脱模剂喷涂是否均匀，不足的地方要清抹、补漏。②检查侧模板与模底板的连接缝不粘胶布有否移位或脱落，如有，要及时修正。③将环向侧模板中间螺栓用手旋紧定位，后用专用工具均衡用力拧至牢固，特别注意严格使吻合标志完全对正位，并拧紧螺栓，不得用力过猛。④把纵向侧模板中间螺栓用手拧紧后再用专用工具拧紧，由中间位置向两端顺序拧紧，严禁反顺序操作，以免导致模具变形精度损失。⑤钢模组合好后核对吻合标志，由专人负责对模具内弧面进行宽度测量。没有经检验的模具，严禁捣制混凝土。检验结果要报告监理工程师认可，方可进行下一步的工序。（6）管片蒸养641〖广东省源天工程公司〗 ①各种设备在操作前验修，维护好，能正常运转，并符合安全规定。②当管片浇筑后，在静养区内停放1h～3h；并按要求做好粗面批抹，待表面收水时再精细抹至光面，且管片静放区的环境气温不低于5℃。③管片及时覆盖蒸养罩，并做好蒸养罩的防止蒸汽热力外泄的措施和测温检查孔的安全性能。检查无压蒸汽应均匀的热能装置。④蒸养升温期间每1h测量1次温度，并做好各测温孔的记录。⑤恒温速度：恒温温度≤45℃。恒温时间由试验室的试验数据确定，以达到管片混凝土强度不小于18MPa的拆模要求为准(该标准参考二号线的要求)。在恒温期间每1h测量1次养护温度并将各测温孔按编号做好测量记录。⑥蒸养降温期间每1h测量温度1次，并做好各测温孔的记录。降温时间按工艺要求为1～2h内。⑦室外气温及蒸养区周围温度，每昼夜内至少应定时定点测量四次。（7）管片搬运、出场①管片出厂时，管片强度、抗渗等级达到设计要求，管片外型尺寸符合设计要求。②管片出厂前发货时应检查管片合格章以及检验人员代号章，才允许装车出厂，如发现储运期间有破损，应及时通知质检员鉴别和处理。管片运到施工场地，须经总承包方代表验收合格和办理签认手续。③管片发运前，发货员应登记管片的分块号，生产序号及生产日期等资料。1.1洞门施工1.1.1.洞门施工概况区间盾构与车站（始发井、吊出井）采用进、出口洞环的方式，本工程共设8个洞门。左右线各洞门的厚度在400～800mm之间调节，进出洞环均采用C40、S10钢筋混凝土。通过部分结构钢筋将二衬预埋钢环与管片上的预埋钢板焊接起来，使车站结构、中间风井结构和隧道结构连为一体，以增加洞门结构的整体性。641〖广东省源天工程公司〗 图8-20洞门立面图左右线隧道与车站接口处洞门的施工在盾构机穿越后进行，而且根据施工总体安排，不影响主隧道工程的施工进展，施工中合理安排洞门施工的时机和工序，确保主隧道的正常施工；中间风井位置洞门施工安排在盾构机空拼管片通过风井后进行。洞门施工的工期安排如下：菊树站～西朗站盾构区间：右线洞门施工的时间为20天：2009年4月3日～2009年4月22日；左线洞门施工的时间为20天：2009年4月21日～2009年5月10日。鹤洞站～西朗站盾构区间：右线洞门施工的时间为20天：2009年9月5日～2009年9月24日；左线洞门施工的时间为20天：2009年9月16日～2009年10月5日。1.1.1.洞门施工工艺洞门施工工艺见图8-21：641〖广东省源天工程公司〗 图8-21施工工艺流程图1.1.1.洞门施工工序及说明在盾构推进前，进行始发井端墙施工时，在洞门处预埋环形钢板及连接钢筋；盾构机通过后施作洞门前，对管片外进行预注浆加固；进出洞口拆除一环管片；对接缝处防水处理后施做洞门结构。（1）安装环形钢板和连接钢筋及预埋件在始发井端墙施工时，在洞门处预埋环形钢板及连接钢筋，定位准确、安装牢固，预埋环形钢板的目的是为了安装、固定进出洞时的帘布橡胶圈；连接钢筋的作用为联系车站与洞门结构。（2）帘布橡胶圈防水在盾构机掘进前，安装特殊的帘布橡胶圈，盾构机通过后，拆除帘布橡胶圈。目的是为了防止盾构掘进时围岩的水从管片和开挖面之间的缝隙流出。（3）管片外预注浆在实施联结结构前，对始发井（车站）外围、管片外进行预注浆，主要是为了避免隧道与始发井（车站）间产生不均匀沉降和防水。注浆浆液材料采用水泥-粘土-粉煤灰-水玻璃类组成的双液浆，浆液的配比根据试验确定。641〖广东省源天工程公司〗 （1）拆除管片始发洞口，将只需拆除一环管片；而到达洞，则有可能切割管片，无论何种方式，都不损害相邻管片。（2）清理施工面将施工面上的松散部分凿除，将渗水部位堵住。（3）防水施工洞门与始发井端墙及洞门与盾构管片间的施工缝采用特种形式止水带与遇水膨胀止水条止水、密封胶加强抗裂与防水。（4）安装钢筋将始发井（车站）施工时的预留钢筋与新布钢筋连接好，并注意不得损坏止水条，还要保证必要的钢筋保护层厚度。（5）安装模板及支架采用弧形钢模板，内表面刷脱模剂，支撑用钢管，中间预留行车孔。（6）浇筑混凝土采用聚合物混合成纤维混凝土浇捣洞门圈。采用振捣棒和小锤相结合的振捣方式，在不同高程上留浇捣孔，并及时封堵。（7）拆模、养护、修补。混凝土达到规定强度后方可拆除支架和模板，养护时间不得少于14天，缺陷部分要及时修补，以确保工程质量。1.1.1.洞门施工中的注意事项（1）拆除或凿除管片前，先对洞门5环管片背侧进行二次注浆补强，之后再施工洞门。（2）拆除管片时，不能损坏相邻管片。（3）现浇混凝土强度、防水等级满足设计要求。（4）止水条粘结牢固，支模前认真检查，防止损坏。（5）施工时，保证始发井（车站）结构钢筋与盾构管片的结构钢筋有效连接，以满足防迷流的要求。（6）确保14天养护期。641〖广东省源天工程公司〗 1.1.1.洞门防水施工（1）在相邻管片中间孔注浆，减少渗漏。（2）对施工缝进行凿毛处理，止水条粘贴面要清净，保持干燥和平整。（3）布置钢筋及混凝土振捣时，禁止碰止水条。（4）未达14天养护强度，不能拆模。（5）拆模后的渗水部位，及时注浆，并用环氧水泥砂浆修复抹平。1.2端头加固1.2.1.概况为了确保盾构机进出洞时的施工安全，防止因地下水、流砂、掉块等进入工作井而引起的洞门塌方等意外发生，必须根据各端头工程地质、水文条件等进行综合分析和评价，是否对洞门端头地层进行加固处理。根据招标文件地质剖面图所示，须对菊树始发井东端端头、西朗站西端端头、鹤洞站西端端头进行加固处理，端头地层情况及加固方法选择见表8-14：表8-14端头位置端头地层剖面加固方法左线右线菊树始发井东端端头隧道上部及顶板覆土以中粗砂层及粉质粘土层为主。隧道上部及顶板覆土以中粗砂层及粉质粘土层为主。600mm搅拌桩西朗站西端端头隧道隧道上部及顶板覆土以中粗砂层及粉质粘土层为主。隧道上部及顶板覆土以中粗砂层及粉质粘土层为主。600mm搅拌桩鹤洞站西端端头隧道隧道上部及顶板覆土以中粗砂层及粉质粘土层为主。隧道上部及顶板覆土以中粗砂层及粉质粘土层为主。600mm搅拌桩端头加固要求如下：（1）加固体无侧限抗压强度≥1.0Mpa。（2）渗透系数≤1.0×1.0-8cm/s。菊树始发井端头加固搅拌桩工程量约为1026根，加固深度达到<7>强风化岩顶面，约16m。西朗站西端头加固搅拌桩工程量约为1008根，加固深度达到<7>强风化岩顶面，约15.5m。641〖广东省源天工程公司〗 鹤洞西端头加固搅拌桩工程量约为1026根，加固深度达到<8>中风化岩顶面，约15m。1.1.1.施工组织安排端头加固将根据盾构掘进进度情况安排。（1）机械投入投入的主要机械设备搅拌桩机2台。菊树站东端端头加固：工期为30天，即2008年3月25日～2008年4月24日。西朗站西端端头加固：工期为30天，即2009年1月25日～2009年2月24日。西朗站东端端头加固：工期为30天，即2009年2月25日～2009年3月26日。鹤洞站西端端头加固：工期为30天，即2009年3月22日～2009年4月20日。1.1.2.搅拌桩施工流程及技术要求搅拌桩施工主要工序包括孔位放样、桩机定位对中、预搅下沉、固化剂浆液制备、喷浆搅拌提升重复、搅拌成桩等。其工艺流程如图8-22所示。孔位放样桩机定位对中预搅下沉喷浆搅拌提升重复搅拌下沉反转提升喷浆成桩提出钻头、清洗机具移机至另一桩位固化剂制备图8-22搅拌桩施工工艺流程示意图1.1.2.1.搅拌钻机就位、预搅下沉641〖广东省源天工程公司〗 桩机就位前，清理桩位内的砖、石等硬物，移搅拌钻机至施工桩位，调整搅拌机和搅拌机导向架，使搅拌头对准桩位中心，桩位偏差控制≤20mm。搅拌前检查设备和管路系统，其压力和流量必须满足设计要求，注浆管及喷嘴内不得有任何杂物，注浆管接头的密封圈必须良好。钻机就好位后，启动搅拌机电动机，待搅拌头转速正常后放松起吊链，使搅拌机沿导向架边搅边喷下沉，随着下沉深度加大，或遇较硬土层，可上下反复切削土体，使搅拌头顺利下沉，以保证桩体的垂直度偏差≤0.5%。搅拌桩的技术参数如下：主机转盘正、反转速：28～93r/min主机提升速度：0.47～1.47m/min喷浆成桩速度：0.47～0.90m/min泥浆泵输浆量：0.58～7.70m3/h泥浆泵工作压力：1.5MPa液浆出口压力：0.4～0.6MPa1.1.1.1.固化剂的配制固化剂采用水泥浆，水泥选用强度等级为32.5的普通硅酸盐水泥，水为自来水。水泥浆水灰比为0.6:1～0.75:1，可根据地层实际含水量作调整，含水量高时，水灰比稍小；含水量低时，水灰比稍大。对含水量大的土层，可在水泥浆内掺入3～5%的木质碳酸素或2～3%的氯化钙等外加剂，起速凝早强作用。固化剂（水泥）的掺入量为加固土重的10%～15%，即每米桩掺入水泥36～54kg。固化剂在搅拌机预搅下沉时开始制备，边搅边制，不停的搅拌，防止水泥浆的离析。1.1.1.2.喷浆搅拌提升成桩搅拌机从桩顶旋喷搅拌至设计桩底后，开启灰浆泵，待浆液到达喷浆口，再按规定提升速度边喷浆边提升深层搅拌机，使浆液和土体充分拌和直至搅拌桩顶面。在喷浆搅拌过程中，如果发生故障，使成桩工艺中断，在搅拌机重新启动时，应与已搅拌部分搭接≥0.5m。1.1.1.3.重复搅拌深层搅拌机喷浆提升至设计顶面标高时，关闭灰浆泵，搅拌机在桩顶2m641〖广东省源天工程公司〗 范围（加固段）重复下沉、提升、拌和一次，这时集料斗中的浆液应正好排空，为使软土和浆液搅拌均匀，再次将深层搅拌机下沉，至设计要求深度后，再将搅拌机提升出土面。1.1.1.1.施工质量控制（1）桩机定位对中应采取双向检测，尽量减少对中误差，确保桩位偏差≤20mm；（2）桩机钻搅前用500mm水平尺调整机台水平和钻机垂直，气泡居中不大于0.5格，并设置铅垂线，以便施工中随时检测钻机垂直度，确保桩体垂直度偏差≤0.5%；（3）经常检查，及时更换直径小于550mm的钻头，以保证桩体直径符合要求；（4）把好配制固化剂所用水泥的质量关，水泥进场后应按规定取样送检，合格后方能使用，并采取措施做好防潮防淋工作；为保证水泥用量达到设计值，采用每桩分别配制水泥浆液的措施，池内浆液不喷完不能结束施工；（5）在施工过程中，认真做好施工记录，并根据施工记录检查对照各桩的水泥用量、成桩深度、成桩时间等据此判断成桩质量好坏。发现问题，视影响程度，采取相应措施进行处理。1.2联络通道及泵房施工1.2.1.概况本标段两个区间隧道共设4个联络通道和2个废水泵房。菊树~西朗盾构区间设3个联络通道1个废水泵房（其中2#联络通道和废水泵房合建），鹤洞~西朗盾构区间设1个联络通道和废水泵房合建。各联络通道及废水泵房详细情况如表8-15所示。联络通道施工技术要素表表8-15项目名称菊树～西朗盾构区间鹤洞～西朗盾构区间1#联络通道2#通道（兼泵房）3#通道1#通道（兼泵房）通道中心YCK18＋847YCK19＋256YCK19+800YCK20+803断面形式直墙、圆弧顶直墙、圆弧顶直墙、圆弧顶直墙、圆弧顶防水等级二级二级二级二级地质情况及地质评价（通道、泵房断面）<8>中风化泥质粉砂岩<8>中风化泥质粉砂岩<9>泥质粉砂岩<9>泥质粉砂岩施工方法台阶法台阶法台阶法台阶法衬砌形式复合式衬砌复合式衬砌复合式衬砌复合式衬砌超前小导管φ42，L=2.5mφ42，L=2.5m无φ42，L=2.5m注浆材料水泥浆水泥浆水泥浆水泥浆641〖广东省源天工程公司〗 图8-23联络通道及废水泵房纵剖面图图8-24联络通道横剖面图641〖广东省源天工程公司〗 图8-25联络通道平面图1.1.1.施工部署为避免后期施工紧张，本标段的联络通道及废水泵房均在盾构机后配套拖车经过联络通道位置后，开始施工。右线隧道先掘进，故首先从右线开始施工联络通道，与正线隧道掘进同时完成。联络通道施工单向由右线隧道向左线隧道掘进。正台阶法开挖，初期支护先拱后墙，二次衬砌先墙后拱。其工艺流程如下图8-26（以2＃联络通道为例）：`施工前准备隧道施作临时支撑切割洞口砼管片植筋及浇筑闭合框架梁（小导管注浆加固围岩）梁联络通道二衬浇筑初期支护废水泵房开挖废水泵房初支联络通道开挖废水泵房二衬浇筑每循环进尺1~1.5m防火墙施工图8-26联络通道施工工艺流程641〖广东省源天工程公司〗 1.1.1.施工组织1.1.1.1.工期计划安排通道施工各工序施工工期计划如下：洞门架设支撑加固4天；切割管片2天；通道土方开挖及初支拟安排13天；通道二衬施工拟安排13天，其中边墙及底板6天，拱顶8天；废水泵房深度均为6m左右，按每2天往下挖1m计算，拟安排12天施工土方开挖及初支；二衬施工为15天：其中底板3天，侧墙分两层，每层施工工期计划7天。考虑施工影响，具体工期为：菊树～西朗盾构区间联络通道施工工期为：1＃联络通道施工：共60天，即从2008年9月30日至2008年11月28日。2＃联络通道施工：共90天，即从2008年12月9日至2009年3月8日。3＃联络通道施工：共60天，即从2009年2月7日至2009年4月7日。鹤洞～西朗盾构区间联络通道施工工期为：1＃联络通道施工：共60天，即从2009年7月25日至2009年9月22日。1.1.1.2.劳动力安排(1个通道施工)联络通道（按左右线净距计算）长度基本为7m左右，工程量不大。初支分三班作业，每班劳动力安排为：土石方开挖3人，喷射混凝土4人，初支钢筋制安6人（含预注浆及锚杆施工）其劳动力安排为：钢筋工4人，模板工6人，混凝土工4人。1.1.1.3.机械设备配置主要施工机械设备（1个通道施工配置）如表8-16所示。主要施工机械设备表表8-16序号设备名称数量备注1风钻（煤电钻）22风镐43空压机24锚杆机15注浆泵16砼喷射机17交（直）流焊机28制浆机19砼搅拌机1641〖广东省源天工程公司〗 1.1.1.联络通道主要施工方法及技术措施1.1.1.1.洞门开孔及加固联络通道洞门位于隧道与联络通道交叉处，为确保洞室开挖处围岩及隧道周围管片稳定，洞门开孔前必须对洞门位置进行加固如图8-27，以便形成稳定的马头门。图8-27洞门加固示意图打开通道洞门前，首先对特殊环管片进行切割，切割完成后，施工闭合框架梁。联络通道采用复合式衬砌，其初期支护参数根据区间的地质情况、埋深和地下水的水位情况选取不同的设计参数。在洞门处管片取出后，为确保洞门处围岩稳定及保证洞口形式，根据地质情况，选择是否在洞室开挖前进行加固地层；本区间联络通道处地层稳固，不需要提前进行加固处理。联络通道采用矿山法施工，采用上下导坑台阶法的开挖方法。先开挖上半断面1.0～1.5m左右，对上半断面进行初期支护，再开挖下半断面并对下半断面进行初期支护。开挖时采用人工配合气腿式凿岩机和风镐进行开挖，并根据实际的开挖情况使用静态破碎剂辅助开挖。1.1.1.2.隧道开挖及出碴运输隧道开挖采用正台阶法开挖，上台阶长度控制在3m左右，高度控制在2m左右，每循环进尺控制在1m左右，开挖时采用人工配合风镐进行，对于坚硬的岩层则采用静态破碎剂破碎，破碎孔采用YT-7655型手持风钻成孔，每立方岩石破碎剂用量控制在2～3kg641〖广东省源天工程公司〗 。填装破碎剂进，施工人员严禁正对开挖孔。土石方的运输采用区间运行的电瓶车运走。（1）静态破碎在洞口闭合框架梁达到设计强度后方进行通道土石方暗挖，为保证施工安全，土石方开挖和洞壁初支交替进行。（2）洞壁砼喷射由于作业场地狭小，故喷射混凝土采用干喷工艺。喷射砼前，用水、高压风将岩面粉尘和杂物进行清理，喷射作业应分段、分片、由下而上顺序进行。干喷砼工艺就是将拌合好粗骨料、细骨料和水泥送入到喷射机料斗中，通过干喷机喂料系统送至气料混合仓，依靠高压风送至喷头，在喷头处再与水混合均匀后喷射至受喷面上。1）原材料的选择水泥：采用R32.5普硅水泥，符合《普通硅酸盐水泥的各项指标》标准。砂：中砂，细度模数：2.5；最大粒径≤5mm；指标符合《普通混凝土用砂质量标准》。碎石：粒径小于15mm的连续级配，指标符合《普通混凝土用碎石或卵石质量标准》。钢纤维：指标符合有关规范要求。2）配合比选择水泥：砂：碎石=1:1.98:2.05水灰比：0.4～0.5水泥用量每立方450kg外加剂掺量·早强减水剂：掺量为水泥用量的0.4-1.0%,取0.5%。·速凝剂：掺量≤水泥用量的5%，取3.5%。4）干喷混凝土施工注意事项·喷砼前应首先检查机具设备的完好情况，确保机具完好。·施喷过程中，喷射机的风压保持在0.3Mpa～0.5MPa·输料管宜顺直放置或尽可能以大半径弯曲。·上料应均匀连续，经常保持喷射机料斗满料。641〖广东省源天工程公司〗 ·喷头与受喷面的距离应保持在1.5米范围内。·喷射混凝土时，喷射的角度最好保持与受喷面垂直，若因支护钢架的影响不能保持垂直时，也不应小于70度。·喷头操作应连续不断地做圆周运动，并形成螺旋状，喷射的路线应自下而上呈“S”形运动，隧道内的喷混凝土应先边墙后拱部。·一次喷射混凝土的厚度以边墙7～10cm，拱部5～6cm为宜。·喷混凝土结束时，应待喷射机内的料喷完后再停风。·整个施工过程应严格依据有关操作规程进行作业，保证施工安全。（4）格栅钢架及网片施工格栅钢架在现场加工厂冷弯分段制作，钢架各段之间采用M18螺栓连接。格栅钢架加工、安装应符合设计及施工规范要求。（5）锚杆施工在初喷砼初凝后及时进行，根据设计位置布眼、钻孔，加工好的锚杆和锚杆孔要符合规范要求。成孔后，用高压水将孔内的石粉冲洗干净，然后填塞砂浆锚固剂至孔深的2/3，将锚杆用风钻顶进、锚固，确保锚杆的施工质量符合设计和规范要求。锚杆施工工艺如图8-28。641〖广东省源天工程公司〗 图8-28锚杆施工工艺图1.1.1.二衬施工1.1.1.1.钢筋工程⑴钢筋加工二衬钢筋加工前，首先按设计进行配筋设计，根据配筋设计在洞外钢筋厂下料加工成型，并分类堆放，挂牌标识，以防混用。⑵钢筋绑扎通道二衬钢筋先绑扎暗梁钢筋（预留出与边墙钢筋的连接筋），后绑扎拱墙钢筋。拱墙钢筋先绑扎外圈钢筋，再绑扎内圈钢筋。绑扎拱墙钢筋时，搭设钢管作业平台。钢筋接头采用闪光对焊，同一断面接头数量不大于钢筋数量的50%。两接头断面间隔≮1.0m。绑筋绑扎牢固、稳定，满足钢筋施工及验收规范。焊接钢筋时，在焊接部位用防火板遮挡防水层以防烧伤。底板钢筋施工时先铺设底层钢筋，后绑扎顶层钢筋，两层钢筋之间用架立筋支撑，以防浇筑砼时顶层钢筋塌陷。⑶钢筋施工技术要求①641〖广东省源天工程公司〗 衬砌钢筋规格、型号、机械性能、化学成分、可焊性等符合规范规定和设计要求，钢筋进场后必须进行复检、抽样检查，合格后方可投入使用。②钢筋弯曲应采用冷弯，不允许热弯。同时钢筋表面洁净、无损伤、锈蚀、油污。③电焊工必须持证上岗，在正式焊接前，必须按实际施工条件焊接试样进行试验，合格后才能进行焊接施工④衬砌钢筋之受力钢筋采用焊接接头时，焊接接头应相互错开，错开距离为35d（d为钢筋直径），且不少于50cm。受力钢筋接头面积占受力钢筋总截面面积的百分率为：受拉区不超过50%，受压区和装配构件连续处不限制。⑤焊接接头距弯曲处的距离不应小于10d（d为钢筋直径），也不应位于构件最大弯距处。⑥钢筋交叉点应用铁丝全部绑扎牢固，至少不少于90%，钢筋绑扎接头搭接长度及误差应符合规范和设计要求。⑦钢筋绑扎、焊接施工时必须采取必要的防护措施，防止钢筋施工时损伤防水层。钢筋加工完成后，必须对作业区的防水层认真检查，确保无损伤后进行施工，否则必须采取补救措施。⑧钢筋在隧道内焊接施工时必须设必要的防护措施，严禁钢筋绑扎焊接损伤防水层。钢筋加工完成后，必须对衬砌区的防水层认真检查，重新验收，确保无损伤后进行施工，否则必须采取补救措施。1.1.1.1.模板及支架安装模板工程在隧道结构成型施工中十分重要的一个环节。模板工程施工质量的好坏将直接影响结构的外观质量、形体尺寸以及结构的抗渗防裂功能。为此，模板支顶体系的设计、制安必须满足以下条件：保证工程结构和物件各部分形状尺寸和相互位置正确，具有足够的强度、刚度和稳定性；能可靠地承受新浇筑的重量和侧压力，以及在施工中所产生的荷载；构造简单装拆方便，便于钢筋的绑扎和砼的浇筑养护等工艺要求。根据本工程模板安装的特点：通道宽度及高度均较小，顶面是圆拱,通道模板拟采用20mm夹板，支顶用Φ51钢管进行竖向及横向对顶。1.1.1.2.混凝土浇筑砼采用区间运行的电瓶车运输，人工浇筑，联络通道拱顶部分采用泵输送混凝土。进行混凝土浇筑前应清除一切杂物,641〖广东省源天工程公司〗 模板要用水淋透。浇注混凝土时其浇注范围内不能积水。砼运送至施工现场后，在浇筑前要取样测定坍落度，符合要求后，随即用人工浇灌砼。采用小型振棒进行砼振捣，防止漏振。底板砼振捣采用平板式振动器和插入式振动器相互配合使用。每一振点的振捣延续时间，应使表面呈现浮浆和不再沉落；插入式振动器的移动间距不宜大于其作用半径的1.5倍，振捣器与模板的距离，不应大于其作用半径的0.5倍，并应尽量避免碰撞钢筋、模板，且要注意“快插慢拔，不漏点”，上下层振捣搭接不少于50mm，平板振动器移动间距应保证振动器的平板能覆盖已振实部分的边缘。通道拱壁和拱顶同时浇筑。拱壁砼浇筑时，在壁顶模板处预留浇筑孔，拱顶砼浇筑时则在拱顶模板预留浇筑带，随砼的浇筑逐渐封闭。废水泵房分三层进行浇筑，底板为一层，侧墙分两层，采用溜槽及搭设操作平台进行砼浇筑。1.1西朗站施工1.1.1.概况广佛线西朗站为地下两层岛式车站。车站有效站台起点里程YCK20+351.868，车站起点里程YCK20+339.568；有效站台终点里程YCK20+432，车站终点里程YCK20+726.868(包括折返线和围护结构)，车站总长度(包括折返线和围护结构)为387.3m。车站采用明挖两层框架结构，共设8个出入口，预留3个出入口，3组风亭。本车站施工用地面积为46409平方米。车站主要经济技术指标见表8-171.1.1.1.工程位置641〖广东省源天工程公司〗 广佛线西朗站位于广州市芳村区花地大道南城市主干道北侧公交地块的北侧，呈南至东北走向布置，花地大道南为规划60m宽的城市主干道，广中大桥(高架路)在该路段架设，站位西侧、南侧是地铁一号线西朗站和规划西朗公交总站。一号线西朗站目前为两层地面建筑，首层为站台层，二层为站厅层，该站已于1997年7月投入运营，是地铁一号线的起点站，车站上盖规划有7层物业。站位南侧为埃索(Esso)加油站，西南侧为西朗村、华伟学校和文伟中学。1.1.1.1.交通疏解为减小车站施工对地面交通的影响，车站与站后明挖段临时用地分二期共三块进行围挡。第一期围挡为左侧的车站主体（施工用地面积24322平方米）、右侧盾构吊出井（施工用地面积15409平方米）、附属结构（施工用地面积1200平方米），第一期围挡时间约为十四个月，该期围挡除对部分人行道造成影响外，对行车不造成影响。第一期围挡施工完毕后，进行第二期围挡，第二期围挡时间约为十三个月，第二期围挡将封闭花地大道部分路段，路面交通将改至原道路两侧疏解。第二期围挡期间，封闭广中大桥下花地大道匝道，该向车辆改行鹤洞路绕行。施工中需拆迁房屋面积：A类：3栋共974平方米，B类：5栋共2858平方米，C类：10栋共3262平方米，D类8栋共1054平方米，总拆迁面积为8148平方米。此外还需要拆除广中大桥一段约50m长的匝道。1.1.1.2.工期要求根据珠江三角洲城际快速轨道交通广州至佛山段项目施工12标段土建工程招标文件要求，西朗站施工工期为26个月，于2007年11月1日开工，2009年3月30日前完成车站西端主体结构（约80m）及西端盾构吊出井结构，具备盾构吊出条件；2009年7月30日前完成车站东端主体结构（约80m）及东端盾构吊出井结构，具备盾构吊出条件；2009年8月31日前完成并移交车站附属结构的一个出入口和一个风亭，2009年10月24日完工。1.1.1.3.工程内容及结构型式西朗站围护结构采用Φ1200@1350人工挖孔桩，深度为23m。冠梁为1200×1000截面的C30钢筋砼，腰梁分别为Φ450钢围檩和600×800的混凝土梁。支撑系统采用三道支撑。第一道支撑采用Φ600×12钢管支撑，间距6000mm；第二、三道支撑为Φ600×12钢管支撑，支撑在腰梁上，间距为3000mm。采用材料：人工挖孔桩641〖广东省源天工程公司〗 C30钢筋混凝土，冠梁C30钢筋混凝土，铺底200厚C30混凝土，钢筋HPB235及HRB335钢筋。1.1.1.工程地质及水文地质条件1.1.1.1.地质特征西朗站岩土层由白垩系地层及新生界的第四系地层组成。西朗站位土、岩层从上到下主要有：<1>人工填土层；<2-1A>淤泥；<2-4>粉质粘土层；<6>褐红色泥质粉砂岩全风化带；<7>褐红色泥质粉砂岩强风化带；<8>褐红色泥质粉砂岩中风化带；<9>褐红色泥质粉砂岩微风化带。1.1.1.2.水文地质（1）地下水位：西朗站场地稳定水位埋深0.85～1.50m（标高5.53～7.91m）。地下水位与季节、气候、地下水赋存、补给及排泄有密切的关系。（2）地下水类型：本场地地下水类型主要是赋存于基岩风化层中的裂隙水。基岩风化裂隙水含水层主要赋存于强、中、微风化岩中的风化裂隙中。（3）地下水补给：大气降雨是本地区地下水的主要补给来源之一，每年4～9月份是地下水的补给期，10月～次年3月为地下水消耗期和排泄期。在天然状态下，基岩风化裂隙水含水层主要靠大气降水和上层地下水的径向越流补给第四系含水层的渗入补给、越流补给。由于上覆粉质粘土层、全风化岩层为相对隔水层作用，使本含水层具有承压性。地下水的排泄方式主要表现为以地表蒸发和植物蒸腾方式排泄，另外在珠江江水低潮时向江河排泄。1.1.2.施工部署1.1.2.1.施工平面布置详见图4-1“西朗站围护结构施工阶段平面布置图(一期)”、图4-2“西朗站围护结构施工阶段平面布置图(二期)”、图4-3“西朗站主体结构施工阶段平面布置图（一期）”、图4-4“西朗站主体结构施工阶段平面布置图（二期）”。1.1.2.2.施工准备（1）熟悉本工程招标文件和设计图纸要求。（2）做好技术交底和培训；加强施工现场的管理工作，确保本工程达到安全、优质、按期完成的目标。641〖广东省源天工程公司〗 （3）进行场地清理，按设计地面标高进行场地整平，布设平面及高程测量控制点，经复核无误后，加以保护，并由人工配合机械开挖路面及表层土方，挖槽探明地下管线及地下障碍物，并对管线采取保护措施。施工场地完成“三通一平”。（4）由项目技术负责人组织技术人员认真学习图纸，参加设计交底和图纸会审，编制施工组织设计。施工前，全面检查各项施工准备工作，逐级进行技术，安全交底和安全教育，使施工技术、安全管理在思想、组织、措施上都得到落实。（5）把好材料检验关。工程使用的各种原材料均由有姿质且有经验的检测单位进行检验，并按我公司制定的ISO9001质量保证体系进行管理。杜绝不合格的材料或半成品使用于工程中，确保工程达到优良标准。1.1.1.施工设备配备情况表施工设备配备情况表表8-18序号设备名称数量规格型号主要工作性能指标出厂日期（年月）使用时间（年）现在何处预计何时进场1围护设备卷扬机44台99.88广州2007.11搅拌桩机2台99.88广州2007.11搅拌桶2台40KW99.68广州2007.11空气压缩机44台VF-99m300.37广州2007.11千斤顶4100t广州2007.112土、石方施工设备反铲挖掘机4台PC2201m3/斗99～038～4广州2007.11反铲挖掘机4台HD-450G0.9m3/斗租机广州2007.11履带装载机4台DT5S-52.2m399.68广州2007.11液压破碎机8个JKHB-150099.68广州2007.11小型打夯机8台CZ-5000.97广州2007.113客货两用车2辆JL-1.251.25T98.49广州2007.11641〖广东省源天工程公司〗 运输设备自卸汽车20辆WQ-1717T99～025～8广州2007.11日产大货车1辆CWA53SHL15T99.88广州2007.11平板车2辆50T99.88广州2007.114起重设备履带吊2台50T96.58广州2007.11汽车吊1台30T99.38广州2007.115钢筋混凝土施工设备钢筋弯曲机2台H-400φ6～40mm00.67广州2007.11钢筋切割机2台D-400φ6～40mm00.67广州2007.11直流电焊机4台ZX5-40000.67广州2007.11交流电焊机4台BX1-31500.67广州2007.11气割枪12套99.88广州2007.11锯木机8台MJ-1162.2KW01.36广州2007.11插入式振动器48条1.7KW99.97广州2007.11平板式振动器16台1.7KW99.88广州2007.111.1.1..施工组织1.1.1.1.阶段划分（1）施工准备阶段：施工场地围蔽、测量放线、水电管线架设、施工临时设施搭建、施工设备进场等。（2）围护结构施工阶段：包括主体结构基坑的地下连续墙、人工挖孔桩及搅拌桩加固的施工。（3）土方开挖施工阶段：包括主体基坑土石方开挖、内支撑施工。（4）主体结构施工阶段：包括两个车站的主体结构及结构防水施工。（5）土方回填施工阶段：包括主体基坑土方回填、施工场地恢复等。1.1.1.2.主要施工工艺流程根据本工程施工阶段的划分，主要施工工艺流程见图8-30。641〖广东省源天工程公司〗 图8-30车站主要施工工艺流程图1.1.1.1.施工工期安排各施工阶段的控制工期，详见图7-1“珠江三角洲城际快速轨道交通广州至佛山段项目施工12标【西朗站、鹤洞站、菊树－西朗盾构区间、鹤洞-西朗盾构区间】土建施工项目施工进度计划横道图”。西朗站工期为786天，从2007年11月1日至2009年12月25日。1.1.2.主体围护结构施工组织及方法1.1.2.1.主体围护方案车站主体围护方案采用Φ1200@1350mm人工挖孔桩加Φ600钢支撑型式，其中在存在软弱土层（2-1A，2-1B）的区域，在施工人工挖孔桩前，采用单排Φ600水泥搅拌桩对软弱土层进行预加固，桩身穿过粘土层<2-4>2m。641〖广东省源天工程公司〗 （1）人工挖孔桩人工挖孔桩采用Φ1200@1350，桩布置见示意图8-31桩布置示意图8-31桩表见表8-19（2）水泥搅拌桩根据本工程招标图纸要求，在存在软弱土层（2-1A，2-1B）的区域，在施工人工挖孔桩前，采用单排Φ600@450水泥搅拌桩对软弱土层进行预加固，桩身穿过粘土层<2-4>2m。桩布置见示意图8-32641〖广东省源天工程公司〗 水泥搅拌桩布置图8-32（3）钢管支撑及围檩支护结构采用3道支撑，第一道支撑采用Φ600X12钢管支撑，冠梁截面为1200X1000，支撑间距3m，端头为斜支撑；第二、三道支撑采用Φ600X12钢管支撑，支撑在腰梁上，腰梁分别为Φ450钢围檩和600X800的混凝土梁,支撑间距6m，端头为斜支撑。车站主体围护结构横剖面见图8-33、8-34。图8-33车站围护结构横剖面图641〖广东省源天工程公司〗 图8-34车站围护结构横剖面1.1.1.1.施工准备（1）根据业主提供的详细地质钻探资料，了解地质、地层以及水文地质情况，以为人工开挖提供可靠的地层资料。（2）办理人工挖孔桩专项方案的审查及送审手续。（3）项目总工程师组织技术人员认真学习图纸，参加设计交底和图纸会审；根据设计文件，编制施工组织设计。施工前，全面检查各项施工准备工作，逐级进行技术、安全交底和安全教育，使施工技术、安全管理在思想、组织、措施上都得到落实。（4）根据土方开挖施工进度，提前进行人工挖孔桩施工的前期准备。1.1.1.2.施工组织及计划（1）工期安排根据本工程的地质资料结合实际经验，围护结构施工工作效率人工挖孔桩按1米/2人.天，施工工期如下：车站主体围护结构分两期施工。一期围护结构施分为西端施工和东端施工，其中西端工工期为189天，2007年11月21日开工，2008年5月27日完工641〖广东省源天工程公司〗 ；东端工期为180天，2007年12月1日开工，2008年5月28日完工。二期围护结构施工工期为138天，2008年11月25日开工，2009年4月11日完工。车站主体围护结构人工挖孔桩总计709根，每根桩2人一组，一天挖一米，平均一个桩需用时16天，共用时709X15=11344天，投入44组人员(88人)需11344/44=258天，满足工期的要求。（2）主要施工机械设备的投入风镐44把，空压机44台，搅拌机2台，潜水泵44台、鼓风机44台，电动卷扬机44台，汽车吊车1台、履带吊2台、钢筋弯曲机及切断机各2台、毒气检测仪1台、电焊机8台。（2）施工期间的劳动力配置人工挖孔桩施工两班连续进行，每班投入人数如下：挖工88人，砼浇筑工人22人，钢筋工人8人，其他辅助工10人，每天劳动力投入约128人。1.1.1.1.人工挖孔桩施工方法与技术措施（1）施工顺序根据工程施工内容和工艺要求，结合施工场地的实际情况，人工挖孔桩根据土石方开挖的分段进行施工，施工流向由北向南推进。（2）人工挖孔桩施工工艺流程人工挖孔桩主要施工工序如图8-35，挖孔桩施工工艺流程则如图8-36所示。图8-35人工挖孔桩主要施工工序641〖广东省源天工程公司〗 图8-36人工挖孔桩施工流程（3）施工测量由于该工程采用人工挖孔灌注桩，地下水的抽降可能会使周围地表发生位移或沉降，因此必须对周围道路及原有建筑进行沉降及位移观测。该工程拟投入的仪器主要有全站仪等。1）土石方开挖至基底并进行人工整平后，布设平面及高程测量控制点，经复核无误后，加以保护。2）开挖前应在周围已建建筑物设置沉降观测点和竖向垂直控制点，作为观测原建筑和构筑物在挖孔桩降水过程中是否有下沉或倾斜的依据。3）开挖前应根据测量队提供的单体放样作为轴线控制和放样的依据。用全站仪测出各控制线及轴线，用钢卷尺丈量各桩心位置，为了便于轴线、桩中心和垂直度复核，于各桩四周定四根木桩控制轴线位置，书面报请监理复核，认定签字后开始护壁第一模施工，第一模施工时砼护壁应高出自然地面200mm。护壁第一节砼浇捣后，将各轴线及控制标高引至护壁上口用小铁钉钉出标准轴线或桩中心线，并用红油漆做上标记，便于桩标高及中心的控制。641〖广东省源天工程公司〗 （4）成孔1）桩的入岩深度必须达到设计要求：进入微风化岩层不少于1.5米，进入中风化岩不少于2.5米，进入强风化岩不少于3.5米，桩身长度根据实际情况进行调整以满足设计的入岩深度要求。桩身进入入中、微风化岩时采用风镐进行开挖施工；垂直运土，用电动卷扬机进行垂直运土；桩身用橡皮电缆12V安全灯照明；当桩孔深度超过5米时用鼓风机和输风管向桩孔中送入新鲜空气，提土桶或吊笼上下保证联系通畅。2）桩位置经复核无误后开始第一节开挖，每进尺1米浇捣护壁砼一次；当桩身挖至微风化岩层，且岩芯很硬时，取消护壁的浇筑，直接利用岩面作为支撑面。3）成孔开挖以2人为一个小组配合，每小组一天安排2根桩进行流水作业，保证每根桩每天进尺一至两模。4）开挖过程中，由于地下水影响，可在桩孔内临时挖集水坑，用高扬程潜水泵，抽完净水后再继续开挖。5）成孔过程中，地面在既有导墙旁边修筑排水沟，及时排掉桩孔内抽出的水，从桩孔内挖出的废土或石碴先堆放至临时堆土场，及时运出场外。6）桩位、垂直度、直径校核：基桩轴线的控制点和水准点应设在不受施工影响的地方。开工前，经复核后应妥善保护，施工中应经常复测。第一节护壁成孔后，由现场技术人员在护壁周围用水泥钉定出桩位中心线，桩位轴线用正交的十字线控制，作为往下施工模板对中和桩位垂直度偏差控制的依据，直径检查用尺杆找圆周的办法进行。7）检查分土方开挖、支模、砼护壁浇筑三次进行，必须每段检查，发现偏差，随时纠正，保证位置准确。（5）护壁施工1）桩护壁的混凝土强度等级为C20,钢筋种类用HPB235等级钢筋。2）每一节挖深约1米,浇混凝土护壁。3）为保证桩的垂直度,每浇灌完三节护壁后必须进行一次桩中心位置直及垂度的校核工序。4）护壁施工时每根桩采用一套组合式模板，分块拼装而成，拼装后模板上口直径为桩径，下口直径为桩径加150mm，高度为1000mm或500mm。641〖广东省源天工程公司〗 5）护壁砼在孔外用搅拌机进行搅拌，用手推车运到孔边，再用吊桶送入孔内进行浇灌，浇筑时，先用钢钎插捣后，再用锤敲打护壁模板，以保证砼密实，第一节护壁砼应高出地面12～25cm以上，以便于挡土或定点等。护壁施工大样图如8-37所示：图8-37护壁大样641〖广东省源天工程公司〗 6）当混凝土护壁出现变形或损坏时，首先停止挖掘施工，查明原因后进行修补。a.当岩面因坍塌而引起变形，凿除变形处砼，重新补筑（该现象出现机率较少）；b.当地下水较多而导致护壁砼强度下降而产生变形时，凿除砼重新补筑；c.当护壁遭损坏时，进行局部凿除修补，且采用高一级标号砼修补。（7）挖孔注意事项1）本工程桩基为端承摩擦桩。2）施工必须确保设计桩长及桩端进入持力层深度。3）根据地质资料，桩端支承岩为微风化岩，岩石天然湿度的单轴抗压强度fr为16.41Mpa。要求桩端嵌入该岩层内，入岩深度必须满足：进入微风化岩层不少于1.5米，进入中风化岩不少于2.5米，进入强风化岩不少于3.5米。4）多桩孔同时成孔，应采取间隔挖孔方法，以减少地下水的渗透和防止土体滑移。5）桩孔的垂直度和直径，应每段检查，发现偏差，及时纠正，保证位置正确。桩端终孔深度按设计要求施工，每根桩终孔后通知监理、业主会同勘察设计及有关质检人员共同鉴定，认为符合设计要求后迅速清理孔底，及时验收，随即浇注桩身混凝土。6）遇塌孔，采取在塌方处砌砖外模，配适量直径6mm间距150mm钢筋，再支内模灌筑砼护壁。（8）质量要求1）桩身直径d为+50；2）桩中心位移偏差为50；3）垂直度容许偏差为：0.5%(9）钢筋笼的制作1）材料要求：钢筋进场必须有出厂合格证书和质量保证书，进场钢筋应分别按规格、型号、批量堆放，并按规定进行见证取样检验，请监理单位、施工单位双方共同现场见证取样，检验结果书面通知技术负责人，报送监理单位审批认可合格后方可加工制作，钢筋现场堆放地点要求挂牌以备检查，明确标示已检查、合格、不合格字样。2）钢筋笼制作前应按不同的桩逐根翻出实样，先按实样制作加劲箍、螺旋箍筋，主筋采用闪光对焊或电弧焊，该工艺在地面操作，制作时按编号、挂牌、逐根堆放在孔口。641〖广东省源天工程公司〗 (10)钢筋笼绑扎施工方法1)施工前应具备的条件（a）桩成孔经有关部门验收合格，已办理终孔验收手续。（b）钢材原材料具有合格证及检验报告。（c）孔内积水已抽干，用通风机具向下输送新鲜空气，且孔内空气经测试合格后。（d）下井作业前已向班组进行安全及技术交底。工艺流程钢筋井上下料→安装加劲箍→主筋与加劲箍焊接→绑扎螺旋筋→吊钢筋笼到孔内安装→办理隐蔽手续→桩身砼浇筑。(11)钢筋笼制作1）纵向筋采用HRB335等级钢筋，其接长应采用焊接（闪光对焊），纵向钢筋保护层厚度70mm。2）横向加劲箍采用HRB335等级钢筋，螺旋钢箍采用HPB235等级钢筋，芯柱钢箍采用HPB235等级钢筋，纵横钢筋交接处均应点焊焊牢。3）钢筋笼外侧需设混凝土垫块或采用其他有效措施，以确保钢筋保护层的厚度。4）按设计要求及实际桩长，孔上进行钢筋的配料，主筋搭接下料时，保证在35d或500ｍ范围内搭接头的数量不超过主筋的50%，加筋箍制作时应确保桩主筋的保护层不得小于60mm，在钢筋笼外侧面焊上厚3mm定位钢板，沿钢筋笼纵向每隔5m放置。螺旋盘分段长度满足可绑3~5圈所需的钢筋长度；桩端水平箍筋不得少于3道。钢筋笼实际长度超过30米时，钢筋笼分段制作，制作时搭接出的钢筋接头应相互错开，错开的长度和数量应满足规范要求；加劲箍与主筋的焊接应满足相应规范的要求。(12)钢筋笼吊装施工方法钢筋笼在孔上制作成型后，为确保钢筋笼吊装安全，先由2台吊机同时将钢筋笼吊离地面，空中翻转垂直后由1台吊机将钢筋笼移至孔口缓慢入孔，不得碰撞孔壁，吊装方法如下：1）在钢筋笼上部设加劲箍一道与主筋焊牢，作为吊桩的吊点。2）当钢筋笼制作为一段时，采用一次性整体吊装的方法进行桩身钢筋笼的安装；当钢筋笼制作为分段时，将下一节钢筋笼吊放于孔口并高出1.0m641〖广东省源天工程公司〗 左右,然后把上一节钢筋笼吊起,使主筋对准后进行焊接,再绕螺旋箍筋，把整个钢筋笼吊起,慢慢放入孔内就位。钢筋笼吊放入桩孔后，校核钢筋笼水平方向及平面位置。(13)钢筋笼隐蔽检查钢筋笼安装好后，应对其标高、主筋直径、间距、箍筋间距、焊接质量、绑扎质量、保护层等进行自检，自检合格后书面报请监理工程师检查，检查合格及时办理好隐蔽工程签字手续。(14)钢筋笼制作允许偏差（见表8-20）表8-20钢筋笼制作精度标准序号项目允许偏差（mm）1主筋间距≦±102箍筋间距或螺旋筋的螺距≦±203钢筋保护层≦±104钢筋笼直径≦±105钢筋笼长度≦±50(15)水下混凝土的浇灌1）本工程灌注桩的混凝土强度等级详见桩表。挖孔桩采用普通混凝土。2）浇注混凝土时应有足够的混凝土储备量，使导管一次埋入混凝土面以下1.0m以上。混凝土必须连续施工。混凝土粗骨料直径应在20mm以下。3）浇灌封底混凝土后应尽快继续浇灌桩身混凝土，如因条件所限需要延迟时，应在以后浇灌前先抽清孔内积水，清理封底混凝土层的表面，然后再灌注桩身混凝土。4）选择具有资质和实力的商品砼商，提前将配合比及砼浇捣令送给监理单位验收批准，待监理工程师签发砼浇捣令后方可进行桩身砼的浇捣。5）浇灌前应事先确定砼的垂直运输方法和浇灌顺序。6）验收合格后，清洗护壁及桩底，确保桩底没有沉渣，且抽干地下水，孔底剩余的少量积水须用铁瓢把水排干。7）钢筋笼安装后，应对其标高、轴线、垂直度、保护层进行检查符合要求后，及时请监理单位验收，办理隐蔽工程签字手续。8）浇灌前，应事先安装好传料串筒，串筒制作如8-38641〖广东省源天工程公司〗 ，串筒底距桩底砼面不大于1.5米，保证砼不产生分层离析现象，出料口离混凝土面不得大于2000mm，且应连续浇灌，分层振捣，分层高度约1000～1500mm。图8-38串筒示意图9）严格控制砼的水灰比、坍落度，坍落度控制在设计配合比的范围内，应由取验员检验其坍落度，合格后方可开始浇捣。现场砼试块制作采取随机取样制作，制作时，应请监理人员监督检查，试块制作数量应严格按“JGJ94-94”《桩基技术规范》的要求制作，且保证每根桩必须有一组试块。10）砼浇灌时，应采用插入式振动器，分层捣实（振捣时人工下井作业），每层浇捣高度≤0.5米。整个桩芯砼必须连续浇捣成型，保证桩身完整，密实性良好。11）在砼浇灌前，应事先测好每个桩孔口标高，及设计桩顶标高，用红油漆作上标记，以便砼浇捣时，控制浇捣面的标高，桩顶浮浆根据现场实际浇注情况预留高度不少于0.5米。(16)确保进度的技术措施工程质量是企业的生命，是企业信誉和效益的根本保证，也是用户使用安全的根本保证。因此，在施工全过程中应认真贯彻百年大计、质量第一和预防为主的方针。本工程以科学的管理、先进的技术、严格的把关、精心的组织、精心的施工来确保工程质量达到优良。为确保该工程质量除严格执行广州市人工挖孔砼灌注桩技术管理规定外特制定以下质量保证措施：1）认真学习图纸、做好图纸会审工作，对设计变更的意图以及工艺要求做到全面理解；做好各项施工准备的各级技术交底工作，严格按施工程序施工。641〖广东省源天工程公司〗 2）严格遵守国家施工规范和技术操作规程以及工程质量验评标准，在分部、分项工程质量评定中，按国家工程质量验评标准进行评定。3）坚持操作班组自检和各工种及工序之间交接班验收制度，专职质检员跟踪检查，公司月度进行质量大检查，对检查出的质量问题及时落实整改并制定有效防范的具体措施。4）所有原材料、半成品必须有出厂合格证或质保书及试验报告，如其中有复印件必须由原件单位加盖印章，并注明原件在何处。有关材料进场后，材料员要及时填写“原材料质检通知单”送交试验室，试验室抽检合格后方可使用。5）做好定位测量放线、轴线、标高、垂直监测及沉降等工作，对轴线控制点和水准点必须选择在牢固可靠部位并加以保护。定位放线以质检员和技术负责人验收复核后方可进入下道工序施工并及时办理定位放线记录和定位放线复核记录。6）对轴线、标高、施工图放样、钢筋料单以及原材料和加工件申请等技术复核工作，须经工程技术负责人和质检员审核后，方可交付施工。7）做好隐蔽工程的验收工作，在自评、自检、自验的基础上，提前24小时将“隐蔽工程验收通知单”送达现场监理工程师，验收合格后方可进入下道工序的施工。8）桩芯砼采用商品砼，每一批量砼所需的数量，必须事先计算并与供应单位联系进场，现场有专人验收。现场每次浇捣砼必须根据天气预报、现场条件、结构部位确定切实可行的砼浇捣方法，并报监理审核，审核后方可进行砼浇筑。严格按照规范要求做试块取样，取样时必须由现场监理签字认可。砼振捣应密实，不允许有蜂窝麻面的现象出现，还必须有专人定时负责砼养护，确保砼的质量。9）施工管理人员及特殊工种施工人员必须持证上岗，严禁无证操作。10）对上级主管部门和监理人员所提出的质量问题或隐患，必须虚心接受认真整改，对比较复杂或双方有争议的时候，应相互探讨，做到实事求是，取长补短。11）各种材料必须按品种、规格、批量、进场日期、检验报告、使用部位及数量进行登记。12）检测评定资料必须及时整理、汇总并上报监理部。(17)确保质量的技术措施施工过程中常见的问题及处理方法如下：641〖广东省源天工程公司〗 1）地下水。施工中当地下水量不大时，可选用潜水泵抽水，抽净再挖，成孔后即可浇筑该段混凝土护壁，然后再进行下段的施工；当地下水量较大时，用潜水泵抽水也无法正常施工，则可根据施工现场的场地，合理布置一些轻型管井进行降水分流；如周围已有成孔的孔桩，也可以对周围的孔桩同时抽水，降低该区域水位，减少所要开挖孔的涌水量来进行施工。由于大量抽出的地下水会影响施工场地附近的建筑物、构筑物，造成基础及地面下沉下陷，故在抽水过程中应当考虑在孔桩的附近设置灌水点或者利用已经开挖但尚未完成的桩位进行灌水，以保持水压平衡、土稳定。2）岩石。在土层无法挖下，孔桩内径无法保证的情况下，采取对岩石进行无声膨胀剂破碎的方法。“破碎剂”是一种淡红色或灰色粉末,主要由类似岩石的硅酸盐(硅、氧和金属元素的化合物)、氧化钙(生石灰)和其它化合物组成。使用时,向”破碎剂”里面加入一定量的水,将其搅拌成浆糊状,灌注岩石的药孔中。由于水化反应,”破碎剂”硬化,温度升高,体积逐渐膨胀,10～24小时膨胀压力可为6.9MPa～29MPa。等膨胀开裂后,再用小风镐集中破碎清运。操作步骤包括布眼的设计、钻孔、钻孔深度和装药深度、装药、药剂反应时间的控制等,具体操作方法根据实际情况确定。使用膨胀破碎剂时,采取如下安全措施:3）发生冲孔是正常现象,引起的原因有:①操作人员操作不当。包括药剂已经发热冒气仍在灌装等,装填不密实有空气隔层等;②温度控制不当。气温高时,拌和水、药剂、钻孔孔壁温度控制不当、抑制剂药量不够,致使药剂反应过快等;③布孔设计不当。孔距及抵抗线过大、孔壁光滑等;④钻头选用不当。钻孔直径过大等。冲孔时药剂温度较高且有腐蚀性,冲入眼内可能对角膜造成严重损害。为防止伤人事故,操作人操作人员必须佩戴防护眼镜(防尘防冲击型PVC目镜)。施工人员未佩戴眼镜操作属安全违章。4）在药剂灌入钻孔到岩石前,不可将面部直接近距离面对已装药的钻孔。药剂灌装完成后,盖上麻袋或棕垫,远离装灌点。观察裂隙发展情况时应更加小心。此外施工现场应专门备好清水和毛巾,冲孔时如药剂溅入眼内和皮肤上,应立即用清水冲洗,严重者立即送医院清洗治疗。5）在破碎工程施工中需要改变和控制反应时间,必须与生产厂家商定后确定。6）刚钻完孔和刚冲孔的钻孔,孔壁温度较高,应确定温度正常符合要求并清洗干净后才能继续装药。7）破碎剂运输和存放应防潮。开封后立即使用,如一次未使用完,应立即紧扎袋口,需用时再开封。641〖广东省源天工程公司〗 8）桩身混凝土的浇筑。浇筑桩身混凝土应保证其强度符合设计强度要求。在混凝土施工前应当先将孔内的地下水抽干，抽水的潜水泵装设逆流阀，保证提出水泵时，抽水管残留水不会回流入孔桩内，孔桩尚有部分积水无法抽干的，必须调整混凝土的配合比，适当减少用水量并增加水泥用量；混凝土浇筑高度大于2m时应采用串筒下料以及分层振捣的方法，其中浇筑速度是关键，即力求在最短时间内完成一个桩身混凝土的浇筑，特别是在有地下水的情况时，要求集中足够的混凝土短时间浇入，使混凝土自身重量压住地下水的渗入。对于深度大于10m的桩，可依靠砼自身的落差形成的冲击力及砼自身重量的压力使其密实，这部分砼可不用振捣；在此高度以上砼浇注需采用分层振捣，分层高度为1.0～1.5m，采用振动棒点捣，捣固时严禁振捣钢筋旋喷桩的施工方法与技术措施(18)人工挖孔桩施工中的主要危险源、预防及应急措施人工挖孔桩在施工过程中主要以人工操作为主，工程中容易出现安全事故，必须积极做好施工中的各项准备工作，正确处理好施工过程中的各种特殊问题，主要施工伤亡事故的类别如下：1）高处坠落。地面作业人员或过往人员不慎坠入桩孔中，孔内作业人员在上下孔过程中失稳坠落孔底。预防措施：地面作业人员应在作业过程中系好安全带；暂停施工的桩孔，应加盖板封闭孔口，并加0.8～1.0m高的围栏围蔽。应急措施：(a)把人员撤离到安全地带。(b)初步检查伤病员，进行现场急救和监护，采取有效的止血、防止休克、包扎伤口、预防感染、止痛等措施。(c)呼叫救护车、现场继续施救，坚持到救护人员或其他施救人员到达现场接替为止。(d)做好与当事人家属地接洽善后处理工作；(e)按职能归口做好与当地有关部门地沟通、汇报工作。2）机械伤害、物体打击。地面物体掉入桩孔中，孔中升降中的工器具掉下，或吊桶装载的弃土掉下，或绳索断裂、吊桶脱钩掉下击中孔底作业人员。预防措施：孔底作业人员须带安全帽，在吊桶升降过程中要加盖好桶口，以免工器具掉下，使用的绳索必须是质量保证的合格品。641〖广东省源天工程公司〗 应急措施：(a)将伤员及时脱离危险区（孔底）。(b)清除伤员口、鼻内泥块、凝血块、呕吐物等，将昏迷伤员舌头拉出，以防窒息。(c)进行简易包扎、止血或简易骨折固定。(d)对呼吸、心跳停止的伤员予以心脏复苏。(e)尽快与120急救中心取得联系，详细说明事故地点、严重程度，并派人到路口接应。(f)组织人员尽快解除重物压迫，减少伤员挤压综合症的发生，并将其转移至安全地方。(g)若有骨折时应及时用夹板等简易固定后立即送医院。3）淹溺。遇有流沙或涌泥，或地下水位高、压力大，孔内瞬间大量涌水，孔内作业人员被淹没、掩埋。预防措施：在地面设集水井几排堆砂包，以防雨天涌泥及大量雨水涌进孔内；地面须随时准备多台水泵，当孔内瞬间大量涌水时，先将孔内作业人员撤出孔底，然后用水泵抽水。应急措施：(a)把人员撤防到安全地带(b)初步检查伤病员，进行现场急救与监护，采取有效的呼吸急救、胸外按压、复苏醒间呕吐等措施。(c)呼叫救护车、现场继续施救，坚持到救护人员或其他施救人员到达现场接替为止。4）坍塌。孔壁没有护壁设施，或未按土质情况采取防流沙、涌泥措施，孔壁坍塌，掩埋孔底作业人员。因本人工挖孔桩工程主要覆盖的地层为<8>、<9>中、微风化地层，地质条件较为安全，加上有护壁设施，较为安全。5）触电。人工挖孔配备的施工机具中有部分电动机具和照明设施，因漏电造成作业人员触电。预防措施：地面作业中使用的电动机具和照明设施须接带漏电断电防护的三级电箱，孔底作业人员使用的照明设施须为安全的12V照明灯。641〖广东省源天工程公司〗 应急措施：(a)把人员撤离到安全地带。(b)将伤员立即脱离危险地方，组织人员进行抢救。(c)若发现触电者呼吸或呼吸心跳均停止，则将伤员仰卧在平地或平板上立即进行人工呼吸或同时进行体外心脏按压。(d)呼叫救护车、现场继续施救，坚持到救护人员或其他施救人员到达现场接替为止。(e)做好与当事人家属地接洽善后处理工作；(f)按职能归口做好与当地有关部门地沟通、汇报工作。(g)在受伤人员送院，安全隐患排除后，在确保人员生命安全的前提下，由抢险领导小组宣布恢复正常施工秩序。6）中毒窒息。人体因缺氧而窒息，吸入有毒有害气体会引起中毒缺氧，造成窒息，甚至瞬间死亡。预防措施：本人工挖孔桩深度较浅，最大深度12.1m，当挖至5m深时向孔内输送新鲜空气，且保证送风量不小于25L/S。应急措施：接到中毒事故报告后，应急救援领导小组迅速组织救援工作组、救援突击队以最快的方式赶到现场，迅速维护治安秩序，组织人员撒离至安全地带。(a)第一时间将中毒人员撤出孔底，初步检查伤员，中毒人员要进行撤离到通风的安全地带。(b)向本公司和项目上级主管单位卫生防疫负责人报告。(c)呼叫救护车、现场继续施救，坚持到救护人员或其他施救人员到达现场接替为止。(19)施工安全技术措施具体化1）施工前，对全体施工人员进行安全交底和安全教育。2）从事挖孔桩作业的工人以健壮男性青年为主，并须经健康检查和井下、高空、用电、吊装及简单机械操作等安全作业培训且考核合格后，方可进行现场施工；现场从事挖孔桩作业的工人必须购买人身意外伤害保险。641〖广东省源天工程公司〗 3）对施工现场所有的设备、设施、安全装置、工具、配件以及个人劳保用品等必须经常进行检查，确保完好和安全使用。4）工作人员上下桩孔所使用的机械设备必须是合格的、同时应配备自动卡紧保险装置，以防突然停电。严禁用人工拉绳子运送工作人员或脚踩护壁凸缘上下桩孔。电葫芦用按钮式开关，上班前、下班后均设专人严格检查、加足润滑油，确保开关灵活、准确、铁链无损、有保险扣且不打死结，钢丝绳无断丝。支承架牢固稳定，使用前必须检验其安全起吊能力。桩孔内放置软爬梯或设置尼龙绳，并随挖孔深度放长至工作面，作为救急之备用。5）桩孔开挖后，现场人员注意观察地面和周围建筑物的变化，发现异常（如产生裂缝等）及时采取加固措施后才能继续施工。6）当桩孔开挖深度超过5m时，每天开工前用毒气检测仪进行有毒气体的检测，经检查孔内无毒气后，方可下孔作业。7）每天开工前，将桩孔内的积水抽干，抽水时，孔内不得留人，抽完水后及时切断水泵电源；并用鼓风机向孔内送风，使孔内混浊空气排出后才下人作业。孔深超过5m时，每天通风不少于1次，孔深超过10m时，每天通风不少于2次，地面配备向孔内送风的专门设备，风量不少于25L/S。孔底凿岩时加大送风量。8）为防止地面人员和附近物体落入桩孔内，孔口第一节护壁砼灌注至高出地面15～20cm且孔口周边2m范围内不得堆放碴土、杂物。9）桩孔内的作业人员必须遵守下列规定：(a）必须戴安全帽、穿绝缘胶鞋。(b）严禁酒后作业，不准在孔内吸烟，或使用明火。(c）认真留意孔内一切动态,如发现流砂、涌水、护壁变形等不良预兆以及有异味气体时，立即停止作业并迅速撤离。(d）当桩孔挖至5m以下时，必须在孔口设置半圆形的用钢筋焊制而成的钢筋网防护罩。在吊桶上下时，作业人员必须站在防护罩下面，停止挖土，注意安全；若遇起吊大块石时，需待孔内作业人员全部撤离至地面后才能进行起吊。10）孔内凿岩采用湿式作业法，并加强通风防尘和人身防护；采用无声破碎剂进行挖岩时，则严格按产品使用说明书施工。11）在中途抽水之后，必须先将地面上的专用电源切断，方可下桩孔作业。641〖广东省源天工程公司〗 12）孔口配合人员必须集中精力，密切监视孔内的情况，并积极配合孔内作业人员进行工作，不得擅离岗位。在孔内上下递送工具物品时，严禁用抛掷的方法。严防孔口的物件落入桩孔内。13）施工现场内的一切电源、电器的安装和拆除，由持证电工专管，电器必须严格接地、接零和使用漏电保护器。电器安装后经验收合格才准接通电源使用。各桩孔用电必须分闸，严禁一闸多孔和一闸多用。孔上电线、电缆必须架空，严禁拖地和埋压土中。孔内电缆、电线必须绝缘，并有防磨损、防潮、防断等保护措施，孔内作业照明应采用安全矿灯或12V以下的安全灯。14）在灌注桩身混凝土时，相邻10m范围内的挖孔作业应停止，并不得在孔底留人。15）暂停施工的桩孔，应加盖板封闭孔口，并加0.8～1.0m高的围栏围蔽。1.1.1.1.钻孔桩施工方法及技术根据招标设计要求西朗站围护结构采用人工挖孔桩，但招标设计中写到如果有关部门不同意使用人工挖孔桩时改为Ф1000@1100钻孔桩，所以西朗站施工方法中写出钻孔桩施工方法及技术，当有关部门不同意使用人工挖孔桩时按照钻孔桩施工方法进行钻孔桩施工。（1）施工流程围护结构钻孔桩的主要工序包括：桩位放样、导墙施工、护壁泥浆拌制、造孔、清孔、钢筋笼制安、水下砼灌注、泥浆（余碴）外运等，其施工流程图8－39。泥浆拌制沉淀池测量放样修筑导墙余泥外运弃碴场造孔机械就位泥浆储备造孔清孔沉碴池废碴外运钢筋笼制作钢筋笼安装废水处理排放灌注水下砼砼运输商品砼生产泥浆回收再生处理图8－39钻孔桩施工流程示意图（2）施工放样根据布设的测量控制网（点），放出控制点（如拐点），进行施工放样。（3）护壁泥浆的拌制641〖广东省源天工程公司〗 泥浆的主要作用是维护孔壁稳定，防止塌孔；悬浮造孔余碴；冷却和润滑钻头。（4）造孔钻机就位平正、准确，冲孔前以标定的桩中心“十字”控制点校正钻孔孔位。采用CZ-22Ⅰ型冲击钻机进行冲孔，清除障碍硬物应采用单锤冲击，待排除障碍后才恢复正常冲孔，为提高冲孔工效，在造孔过程中应勤抽掏孔内余碴，一般每钻进0.5m～1.0m使用抽碴筒抽碴一次，在抽碴过程中及时补充泥浆，维持孔内浆面稳定在导墙顶面以下0.4m左右，防止塌孔。3）终孔深度的确定按设计图纸要求施工，由监理工程师验收确定终孔深度。（6）清孔钻（冲）孔深度符合设计要求，经驻地监理工程师对成孔质量检验合格后，即进行清孔，采用抽碴筒换浆的清孔方法。清孔后,孔底沉碴的厚度≤50mm。孔底沉碴厚度在灌注水下砼前重新复测，若沉碴厚度＞50mm，则重新清孔，合格后方灌注水下砼。（7）钢筋笼的制作与安装1）钢筋笼的制作钢筋笼制作的偏差按表8－21进行控制。钢筋笼制作允许偏差表8－21序号项目允许偏差（mm）1主筋间距±102箍筋间距或螺旋筋的螺距±203加强箍间距±504笼直径±105笼长度±502）钢筋笼的安装钢筋笼安装时，先由1台50t履带吊机将（底段）钢筋笼吊离地面，空中翻转垂直后,将钢筋笼移至桩孔，对准孔位，扶稳后缓慢下沉，钢筋笼入孔后用槽钢横穿钢筋笼吊筋（该吊筋长度已根据钢筋笼顶标高与孔口标高确定）支承于孔口导墙顶面。校核钢筋笼水平方向，并将其固定，防止移动。为保证钢筋笼的保护层厚度符合要求（允许偏差±20mm），在钢筋笼外侧面焊上足够数量的定位钢筋。641〖广东省源天工程公司〗 钢筋笼安装完毕，自检合格后，会同监理工程师对该桩孔进行隐蔽工程验收，验收合格后及时灌注水下砼，其间歇时间不超过4h。灌注水下砼前重新复测孔底沉碴厚度，若孔底沉碴厚度超过50mm，则重新清孔，经检验合格后方可灌注水下砼。（8）水下砼的灌注1）砼的质量要求钻孔桩水下砼采用商品砼，商品砼由业主指定的供应商供应。砼配合比由砼供应商通过试配确定，报经监理审核，业主批准后实施。砼生产及运输过程的质量控制由砼供应商负责。砼到达现场后核对砼供应商出具的“收货单”，并检测砼坍落度，符合要求方能卸料灌注。2）水下砼的灌注水下砼的灌注是最后一道关键性工序。为保证水下砼的灌注能顺利进行，灌注砼前先行拟定灌注方案，主要机械设备设有备用，灌注砼前进行试运转。灌注水下砼的机械采用砼搅拌车直接卸料入料斗，用吊车辅以提升导管的方法，灌注水下砼。灌注水下砼的导管选用壁厚≥3mm、直径200mm的无缝钢管制作而成的带有双螺纹接头的导管；隔水栓则采用预制砼隔水栓。（9）施工质量检验1）所有原材料（如钢筋、水泥等）均必须按规定取样检验，合格后方可使用。2）钻（冲）孔桩施工过程中的各工序均需通过检验合格后才能进行下一道工序的施工，其中造孔终孔、清孔、钢筋笼制作与安装等需会同驻地监理等有关单位检验合格或进行隐蔽验收后才能进行下一道工序的施工。3）钻孔桩成桩后，按要求采用低应变动测法检测桩芯砼的完整性，检测桩数为总桩数的15%，且不少于5根，合格后才可进行基坑开挖。4）钻孔桩施工允许偏差见表8－22。钻孔桩施工允许偏差表8-22桩径允许偏差垂直度允许偏差桩位允许偏差桩底沉碴允许厚度垂直排桩轴线方向沿排桩轴线方向-30mm+50mm0.5%30mm50mm50mm1.1.1.1.搅拌桩施工方法及技术措施（1）工艺流程641〖广东省源天工程公司〗 搅拌桩施工主要工序包括孔位放样、桩机定位对中、预搅下沉、固化剂浆液制备、喷浆搅拌提升重复、搅拌成桩等。孔位放样桩机定位对中预搅下沉喷浆搅拌提升重复搅拌下沉反转提升喷浆成桩提出钻头、清洗机具移机至另一桩位固化剂制备其工艺流程如图8-40所示。图8-40搅拌桩施工工艺流程示意图（2）施工方法1）搅拌钻机就位、预搅下沉桩机就位前，清理桩位内的砖、石等硬物，移搅拌钻机至施工桩位，调整搅拌桩机和搅拌桩机导向架，使搅拌头对准桩位中心，桩位偏差控制≤20mm。搅拌前检查设备和管路系统，其压力和流量必须满足设计要求，注浆管及喷嘴内不得有任何杂物，注浆管接头的密封圈必须良好。钻机就位完后，启动搅拌机电动机，待搅拌头转速正常后放松起吊链，使搅拌机沿导向架边搅边喷下沉，随着下沉深度加大，或遇较硬土层，可上下反复切削土体，使搅拌头顺利下沉，以保证桩体的垂直度偏差≤0.5%。2）固化剂的配制固化剂采用水泥浆，水泥选用强度等级为32.5的普通硅酸盐水泥，水为自来水。水泥浆水灰比为0.6:1～0.75:1，可根据地层实际含水量作调整，含水量高时，水灰比稍小；含水量低时，水灰比稍大。对含水量大的土层，可在水泥浆内掺入3～5%的木质碳酸素或2～3%的氯化钙等外加剂，起速凝早强作用。641〖广东省源天工程公司〗 固化剂（水泥）的掺入量为加固土重的10%～15%，即每米桩掺入水泥36～54kg。固化剂在搅拌机预搅下沉时开始制备，边搅边制，不停的搅拌，防止水泥浆的离析。3）喷浆搅拌提升成桩搅拌机从桩顶旋喷搅拌至设计桩底后，开启灰浆泵，待浆液到达喷浆口，再按规定提升速度边喷浆边提升深层搅拌机，使浆液和土体充分拌和直至搅拌桩顶面。在喷浆搅拌过程中，如果发生故障，使成桩工艺中断，在搅拌桩机重新启动时，应与已搅拌部分搭接≥0.5m。4）重复搅拌深层搅拌机喷浆提升至设计顶面标高时，关闭灰浆泵，搅拌机在桩顶2m范围（加固段）重复下沉、提升、拌和一次，这时集料斗中的浆液应正好排空，为使软土和浆液搅拌均匀，再次将深层搅拌机下沉，至设计要求深度后，再将搅拌机提升出土面。（3）施工质量控制1）桩机定位对中应采取双向检测，尽量减少对中误差，确保桩位偏差≤20mm；2）桩机钻搅前用500mm水平尺调整机台水平和钻机垂直，气泡居中不大于0.5格，并设置铅垂线，以便施工中随时检测钻机垂直度，确保桩体垂直度偏差≤0.5%；3）经常检查钻头直径，及时更换直径550mm的钻头，以保证桩体直径符合要求；4）把好配制固化剂所用水泥的质量关，水泥进场后应按规定取样送检，合格后方能使用，并采取措施做好防潮防淋工作；为保证水泥用量达到设计值，采用每桩分别配制水泥浆液的措施，池内浆液不喷完不能结束施工；5）在施工过程中，认真做好施工记录，并根据施工记录检查对照各桩的水泥用量、成桩深度、成桩时间等据此判断成桩质量好坏。发现问题，视影响程度，采取相应措施进行处理。1.1.1.基坑开挖、回填工程的施工组织及方法1.1.1.1.基坑开挖施工部署根据本工程实际情况和总体进度计划，为降低工程成本，结合我司以往采用的经验，车站基坑土石方开挖采用从两头向中间分段分层放坡开挖，最后在车站中部将剩土用吊机吊出。1.1.1.2.基坑开挖施工组织（1）施工工期641〖广东省源天工程公司〗 西朗站基坑开挖总量约14.9万m3(主体结构12.9万m3)工期254天，工期分两期，其中一期从2008年5月28日至2008年10月22日，工期148天；二期从2009年4月12日至2009年7月26日，工期106天。（2）开挖工效测算1）根据工期安排，西朗站平均出土量约600m3/天。2）土方中风化岩层为主，4台挖掘机开挖量约为800m3/天，大于日开挖最大出土量600m3/天，完全可以满足土方开挖要求；3）基坑底部的强～中风化岩层采用液压破碎机破碎，1台液压破碎机每个台班破碎量为150m3，每天按工作2个台班计，可破碎300m3/天，可满足岩层开挖强度要求；（3）人员及机械配置1）设备投入根据总体进度计划，基坑开挖车站投入机械设备为：一期施工：东端头：挖掘机2台，液压破碎机2台，自卸汽车(10m3)10辆；西段头：挖掘机2台，液压破碎机2台，自卸汽车(10m3)10辆；总计投入挖掘机4台，液压破碎机4台，自卸汽车(10m3)20辆；车站两个端头的设备根据施工强度灵活调配，以保证施工进度。二期施工：一期施工完成后将一起施工中的挖掘机2台，液压破碎机2台，自卸汽车(10m3)10辆投入二期施工中使用。2）人员投入挖掘机工8人，吊车工20人，司机20人，电工8人，辅助人员30人，车站土方开挖施工人员总计86人。1.1.1.1.管线处理、房屋拆除及保护措施车站施工范围内的管线较多，围护结构开工前，根据业主提供的地下管线资料，详细进行地下管线的调查。经调查获得施工范围内基坑周边地下管线的位置、埋深、管线材质以及基础形式后，绘制管线走向、分布、埋深详图，确定详细的管线监测和保护方案，确保管线的安全和正常使用。开工前如果尚有部分管线未能如期改移，我司将积极配合业主做好基坑周边地下管线的迁移和保护工作。641〖广东省源天工程公司〗 地下管线处理措施及注意事项如下：①施工前应进行现场勘测，采用槽探方法查明管线类型、规格、埋深，经有关部门或单位同意后方可施工，并在施工过程中加强观测。②基坑管线迁改方案必须事先设计，如需悬吊保护，设计时可根据不同管线的质量和刚度选用钢丝绳或型钢、桁架悬吊。支撑结构强度和稳定性应经验算，并按图施工，以确保管线安全。③悬吊或架设管道的钢梁，必须刚度大、稳定、整体性强并连接牢固。悬吊架的吊杆必须受力均匀，兜拌或底梁与管底密贴并保持管线原有坡度。④在管线原状土开挖前将其吊挂牢固，经检查合格后，用人工开挖其下部土方。种类不同的管线单独悬吊或架设。⑤给排水管线如发生渗漏，应及时处理。基坑悬吊两侧设防护，禁止行人通行。基坑两侧正在运行的地下管线设标志，明确其类别，其上禁止堆土或堆放材料、机械或修建临时设施。基坑回填前，悬吊的刚性管线下砌筑支墩加固，防止下沉，并按设计要求恢复管道和回填土1.1.1.1.基坑土方开挖施工方法车站分层自两头向中间开挖，随挖随撑，以保证围护结构稳定；开挖以机械作业为主，人工清理为辅。（1）基坑开挖采用明挖顺作法施工。基坑开挖时，每次开挖面在支撑下面0.5m，及时施作支撑，严禁超挖。为保证底板在施工期间的安全，底板上预留一定数量的集水井，待主体结构施工完成后再进行封堵。（2）基坑开挖遵循“由上而下、先支撑后开挖”的原则，开挖步序如下示：第一步：开挖至第一道支撑下0.5m处，施工第一道钢管支撑；第二步：开挖至第二道支撑下0.5m处，施工第二道钢管支撑；第三步：开挖至第三道支撑下0.5m处，施工第三道钢管支撑；第四步：开挖至基坑底，基底清理平整；第五步：施工垫层等。分层的断面形状呈倒梯形，沿围护结构留反压土台，基坑中间放坡挖深至下一层支撑以下1米左右。如图8-41，这样，既便于挖掘机在上一层支撑下的挖土作业，又便于钢支撑的安装。641〖广东省源天工程公司〗 图8-41土方分层开挖示意图基底土不得扰动或被水浸泡，挖至接近基底标高时，保留了30cm的一层土（如图中第⑥层土），在底板混凝土垫层施工前人工突击挖除，并整平夯实，经检验合格后，随即浇筑C15混凝土的基础垫层，进行结构底板混凝土施工。随着土方阶梯面的不断后退，支撑不断跟随安装，（每层）开挖一段，（每道）托架和支撑安装一段。土方在垂直向的传输方式为逐级上传，下一级台阶的土方开挖后，用挖掘机传递至上一级台阶，直至传到地面，最后装车外运（如图8-42）。土方在水平向的传输采用挖掘机转运或推土机水平推运的方式。第四层土方采用小型挖掘机挖除，开挖时需严格控制开挖深度，严禁超挖。基坑底及地下连续墙边土方由人工清除，这部分土方采用垂直出土，由停在基坑边的履带式吊机配吊斗垂直将土吊出基坑。641〖广东省源天工程公司〗 图8-42土方分层开挖转运示意图各层土方开挖过程中，应保证其推进速度协调一致，下一层土方的推进面不得先于上一道钢支撑的推进面，以保证上一道钢支撑的顺利安装。靠近地下连续墙位置应挖临时排水沟，同时应保证降水深度在开挖面以下0.5m左右。1.1.1.1.土方开挖前基坑降排水措施①在基坑外设置排水沟和集水井，截止基坑外地表水流入基坑。集水井内的积水经沉淀后抽入市政雨水管道。②开挖时基底设置临时排水沟、集水井，并及时抽排坑内积水至基坑外地面排水系统，以确保开挖过程中的土体和基底的干燥。③在每层土方开挖前，首先进行基坑降水，以减少土方含水量，方便土方外运。④在基坑开挖过程中，对地下连续墙特别是接头间出现的渗漏水应及时进行处理，处理的方法为：⑴渗漏水较小时，直接封堵。⑵渗漏水较大时，在基坑外侧重新摆喷或灌浆止水。⑶在渗漏水未堵住时，暂停土方施工，并及时排出渗水。1.1.1.2.基坑开挖的其它事项①随基坑开挖及时对地下连续墙内侧进行凿毛。②基坑开挖采用机械纵向分段分层开挖，随挖随刷坡。设计基底标高以上30cm的土层，采用人工开挖、清底、平整，严禁超挖。③基坑开挖过程中，不同土层面标高须报驻地监理、业主确认并做好记录。当基底土层与设计不符合时，及时通知设计、监理处理。641〖广东省源天工程公司〗 ④基坑开挖过程中，注意对钢支撑系统的保护，防止挖掘机碰支撑系统，影响钢支撑系统的质量和基坑的安全。⑤严格按设计要求限制坑顶堆土。1.1.1.1.外运弃土西朗站主体基坑土石方实方总量约128952m3，取1.25的松散系数，则土石方总量约为16.1万m3。计划工期为254天，日平均弃土量约650m３。按每辆自卸车(装10m3)每晚运4趟计算，则每辆车每日运输方量约40m３，20辆自卸汽车每天可外运弃土800m3，可满足外运土方任务。1.1.1.2.顶板回填当顶板混凝土强度达到设计强度并做好防水层，经驻地监理与业主验收后分层进行回填土施工。本区间车站为地下二层结构，土方回填厚度大，顶板回填土厚度大部分在5m左右。土方回填要按照公路施工规范要求进行施工。①顶板回填必须在顶板混凝土和管线结构达到设计强度后回填。回填前将顶板内积水、杂物清理干净，经隐蔽验收合格后方可回填。②各类回填土使用前分别取样测定其最大干密度和最佳含水量，并进行压实试验，确定填料含水量控制范围，铺土厚度和压实密实度等参数。③回填土粘性土或砂质土时，在最佳含水时填筑，如含水量偏大，必须翻松晾干或加干土拌均；如含水量偏低，可洒水湿润，并增加压实遍数或使用重型压实机械碾压。回填料为碎石类土时，回填或碾压前洒水湿润。④回填时，在顶板上先用人工回填夯实20cm粘土保护层，顶板上50cm范围内及管线周围采用鹭蛙式打夯机夯实。当回填土厚度超过50cm后，改用推土机推平碾压，机械碾压要薄填、慢行、先轻后重，反复碾压，并按机械性能控制行驶速度，碾压时的搭接宽度不小于20cm，人工夯填时夯与夯之间重叠不小于1/3夯底宽度。⑤顶板回填应分层、水平夯实，分段回填接茬处，已填土坡应做成台阶，宽度不小于1.0m，高度不大于0.5m。⑥回填碾压过程中，取样检查回填土密实度。机械碾压时，每层填土按基坑长度50m（且不应大于1000m2）取一组；人工夯实时，每层填土按基坑长度25m（且不应大于500m2）取一组；取样点数不少于6个，即中部两边各取两个点。遇有填料类别和密度明显变化或压实质量可疑处应增加适当点数。641〖广东省源天工程公司〗 ⑦顶板回填碾压密实度必须满足地面工程设计要求。如设计无要求时，按下表要求执行：密实度压实参考表表8-23基础底以下标高（cm）最低压实度（%）快速和主干道地下管线0～6095/9895/9860～15093/9587/90150以下87/9087/901.1.1.1.支撑的拼装与安装（1）支撑安装设备西朗站钢支撑拟用1台50t履带吊车、1台25t汽车吊安装。（2）钢支撑的安装钢支撑安装方法如下：1、按设计要求，加工钢板及三角托架。2、围护结构土壁清除干净，围檩与地下连续墙之间的间隙用细石混凝土填充密实，以保证围护结构、围檩均匀受力。在设计要求标高安装钢围檩，围檩采用45b双拼工字钢3、采用吊机在基坑边吊装围檩及支撑。焊接管端头与法兰盘焊接处,法兰端面与轴线垂直偏差控制在1.5mm以内，每根钢支撑的安装轴线偏心不大于20mm，法兰盘加工应符合国家标准。4、为保证支撑安装质量，吊放前须在围檩上标出准确的支撑点位置，并注意调整使支撑面保持垂直，保证支撑的轴心在一条直线上。5、安装时用2台60t千斤顶对支撑施工预应力，千斤顶本身附有压力表，使用前需在试验室准确标定，千斤顶施加预应力达到设计值后，塞紧钢楔块，拆除千斤顶。641〖广东省源天工程公司〗 清理墙面支撑位置弹线定位三角托架安装、钢立管托座安装钢围檩施工支撑施加预应力紧固钢楔拆除千斤顶保压一定时间水平钢支撑安装6、钢支撑的施工安装步骤见图8-43。图8-43单组支撑安装流程图（3）钢支撑的拆除随着区间隧道主体结构施工高度的增加和土方回填的跟进施工，拆除Ф600水平钢支撑、45c双拼工字钢围檩，以确保区间隧道主体结构施工及后序工序的顺利进行。钢支撑的拆除与安装顺序相反，后装的先拆，各道支撑拆除由下往上，每层支撑拆除顺序是先支撑后围檩。施工完底板后，拆除第四道钢支撑；在施工完正线顶板后，拆除第三、第二道钢支撑；施工完出入线段顶板后拆除第一层钢支撑。钢支撑拆除时，用吊机按照吊点位置吊好钢支撑，不松开吊钩，将2台液压千斤顶放入顶压位置，2台千斤顶用自制托架固定。千斤顶一端顶在钢钢围檩上，一端顶在底座上，接通油管后即可施加应力，应力值施加到位后用拿出钢锲块，然后松开千斤顶，支撑用吊机吊放至结构底板（顶板）上，然后再转运出基坑运走。641〖广东省源天工程公司〗 1.1.1.主体结构工程的施工组织及方法1.1.1.1.概述车站采用明挖法顺作法施工，西朗站为地下二层三跨岛式车站，结构形式为二跨框架结构。西朗站起点里程YCK20+339.568,终点里程YCK20+726.868；宽20.7m。车站一期为（YCK20+339.568～YCK20+535.50，YCK20+603.17～726.500）车站二期为（YCK20+535.50～YCK20+603.17）主体结构标准断面尺寸为：顶板厚0.8m，中板厚0.4m，底板厚度为0.9m，结构层侧墙厚度为0.7m，站厅层侧墙厚度为0.7m；顶板高层5.150,站厅层结构顶面高层-0.600，站台层结构高程-5.800，轨面高程-6.760，底板顶面高程-7.340，基坑地面高程-8.440。1.1.1.2.主体结构施工部署（1）施工准备1）首先编制结构施工单项施工组织设计，并对施工方案进行论证，报有关部门审批后实施。2）基坑开挖至设计标高后，仔细进行测量、放样及验收，严禁超挖。3）对端墙、中间隔墙、顶板模型支撑系统进行设计、验算、报审批准后，根据施工进度提前安排进料。4）对结构施工顺序、施工进度安排、施工方法及技术要求向班组及管理人员进行认真交底。（2）施工分段分缝原则1）施工缝设在柱间跨之间的1/4~1/3处。2）每施工段每次混凝土浇筑量尽量控制在500m3以内。3）避开主体结构与附属结构的连接部位。4）利用设计后浇带。根据上述分缝原则，结合车站结构特点，车站结构施工分段如下：西朗站沿线路方向由西向东共分为20个施工段施工段长度最长21m。（3）施工顺序底板→拆除第3道钢支撑→负二层侧墙、立柱及中板→拆除第2道支撑→641〖广东省源天工程公司〗 负一层侧墙、立柱及顶板→拆除第1道混凝土支撑。1.1.1.1.施工组织（1）机械设备投入（1）各施工段进度计划安排西朗站主体结构分20个施工段进行施工，每段混凝土量平均约为1588m3，一次浇筑混凝土最大量约为420m3；每段钢筋制安平均约275t，一次钢筋制安最大量约为75t。主体结构施工计划根据土石方开挖方向及进度进行编排。车站的主体为两层框架结构，主体施工分两期进行，其中一期为东、西端头同时进行，其中西端主体结构施工为222天，开工日期为2008年7月7日，完工日期为2009年2月13日；东端主体结构施工为202天，开工日期为2008年7月8日，完工日期为2009年1月25日。二期主体结构施工工期为145天，开工日期为2009年5月22日，完工日期为2009年10月13日。（2）劳动力安排根据测算，主体结构施工达到最大强度时两个车站共有约4个施工段同时施工，为此计划安排各工种投入的劳动力为：模板工80人，钢筋工60人，杂工80人，防水施工20人，辅助工60人。最大劳动强度达到300人/天。（2）基坑排水盲沟及垫层混凝土施工1）排水盲沟施工为了保持基底干爽，给垫层及防水层施工提供一个良好的施工环境，沿基坑四周设置排水盲沟，以便分流基坑渗水及降低地下水位。排水盲沟截面尺寸为200×300mm坡度按3‰设置。排水沟选用含泥量不大于2%、粒径为10～30mm碎石回填作滤水层。为避免浇筑垫层时水泥浆流入沟内，造成排水不畅，须在排水沟上覆盖玻璃丝布，其搭接宽度≥100mm。施工中如果基岩裂隙水丰富，为不影响底板结构施工，可根据实际情况在适当位置埋设钢护筒作临时集水井。钢护筒底部封闭，在进水口处设置小盲沟与主盲沟相接，地下水经过小盲沟流入进水口，用轴流泵集中抽排。待底板混凝土浇筑60天后，封住进水口，然后灌注混凝土641〖广东省源天工程公司〗 ，此方法已在多个地铁站施工中成功应用，取得良好效果。2）垫层混凝土施工垫层混凝土在浇筑前先埋设标高控制桩，即用φ15mm电钻在基底钻20cm深的孔，将φ12钢筋插入拧紧，在钢筋上标上标高，以控制混凝土面标高。垫层混凝土的强度必须满足设计要求，面层无蜂窝、麻面、裂缝。垫层须达到施工防水层基面的要求。（3）接地网施工按初步设计要求，车站底板垫层下0.6m处设置一综合接地网，接地网由水平接地体和垂直接地体及引入线组成。接地引出线及相连队水平接地体采用50×5mm的铜排，其余水平接地体采用40×4mm的铜排，垂直接地体采用φ50×4mm的铜排。1）水平接地体的设置在基底土石方开挖完成后，接地网沟槽同排水沟一起由人工开挖成槽，接地网沟槽截面为底宽400mm，顶宽600mm，深600mm的倒梯形。接地网按设计要求铺设，接地铜排的连接采用搭接焊接，其搭接长度为铜排宽度的2倍，且至少三个棱边焊接，焊条采用专用的铜排焊条。接地网铺设完毕，经驻地监理验收合格后，排除积水，用素土进行填充、夯实。浇筑垫层混凝土时，用玻璃丝布覆盖接地网沟槽，以防止水泥浆渗入素土，接地网随主体结构一起分段施工。2）垂直接地体的施工垂直接地孔用XY-100型地质钻孔机成孔，孔径为150mm。为防止浆料稀释，用深井泵或底部带有活门的管筒将施工水抽出，钻孔完毕，经驻地监理验收合格后并在监理旁站情况下，放入接地体铜排。垂直接地体与水平接地体采用焊接连接：先扭弯再进行焊接。扭弯直径大于铜排宽度的1.5倍，并且大于铜排厚度的2倍，接地孔以素土回填。3）引入线设置引出线与接地网一起施工，其与水平接地体的连接与垂直接地体一样，引出线露出钢管口300mm，钢管口高出底板面100mm；引出线在底板防水混凝土中部加焊φ292×10钢板做为止水环。垫层混凝土641〖广东省源天工程公司〗 的强度必须满足设计要求，面层无蜂窝、麻面、裂缝。垫层须达到施工防水层基面的要求。（4）模板施工西朗站主体结构标准断面尺寸为：顶板厚0.8m，中板厚0.4m，底板厚度为0.9m，结构层侧墙厚度为0.7m，站厅层侧墙厚度为0.7m；顶板高层5.150,站厅层结构顶面高层-0.600，站台层结构高程-5.800，轨面高程-6.760，底板顶面高程-7.340，基坑地面高程-8.440。1）底板模板施工底板模板主要为中间反梁模板，两侧斜角模板，模板安装方法如图8.6-24所示，其施工顺序如下：①焊接斜边底部定位“Y”型钢筋④，钢筋的斜肢与模板斜角方向相同，保证模板底部定位准确。②焊接固定螺栓（螺栓上焊有定位钢筋），螺栓在纵向方向的间距为800mm，固定螺栓穿过横向方木，压紧纵向方木。③中间纵梁顶部用100mm宽夹板条固定两侧模板，防止变形。对于无腋角的上翻梁或下翻梁，则采用对拉模板或砌砖模方式，对拉模板方式与图8-44无腋角部分相同，砖模则沿坑壁砌120mm厚砖墙，并以M7.5水泥砂浆批荡。图8-44底板模板安装示意图2）侧墙及中（顶）板模板施工根据主体结构横断面施工顺序，底板施工时，负二层侧墙水平施工缝设在底板面上60cm处（其中腋角30cm），负二层侧墙及中板混凝土641〖广东省源天工程公司〗 一次性浇筑，顶板施工时，负一层侧墙水平施工缝设在负一板面上30cm处，负一层侧墙及顶板混凝土一次性浇筑。由于侧墙防水要求高，为使侧墙达到更好的防水效果，侧墙模板不采用对拉螺栓固定模板，拟采用碗扣式脚手架进行支撑，此支撑系统在多个地下室及地铁站施工中成功应用。考虑到站台层侧压力大而站厅层顶板厚，计划两层支撑体系采用相同模式，立杆纵横间距600mm，横杆步高为1200mm，侧墙支顶水平、竖向间距为600mm，支顶必须保证与竖杆有三个或以上交接位用铰形成节点。3）侧墙施工缝模板连接①底部施工缝：高出楼板300mm的侧墙部位在安装模板时紧贴钢筋安装，暂不留混凝土保护层，待混凝土浇筑后模板拆除，将侧边混凝土凿毛。安装上部侧墙模板时，重新由底部按侧墙线位安装，此时300mm高侧墙与模板间有40mm左右的空隙，第二次混凝土灌注时，混凝土将沿侧墙边流入该空隙将其填满，使得侧墙混凝土面形成一个整体。②顶部施工缝：顶部施工缝模板连接如图5-10所示。即混凝土浇筑时使混凝土面低于模板顶部200mm，并埋设固定螺栓，侧墙混凝土浇筑后上部模板不拆除，与上层模板连接，且用固定螺栓将其底部固定，以上方法在地铁海珠广场站及晓港站工程实施中得到验证，既能保证接缝处的防水质量，又能保证其表面观感。4）中（顶）板、轨顶风道板、站台板模板及脚手架施工底板厚1.1（1.0）m，中板厚0.5（0.4）m，顶板厚0.9（0.7）m，属于大体积混凝土浇筑。根据地铁海珠广场站及晓港站施工经验，采用框组式脚手架搭设满堂脚手架支模。0.6m厚板脚手架排列为双体连环排列，排距为0.6m；0.8～0.90m板脚手架排列为双体交叉品字排列，排距为0.4m。站台板及风道板施工按总体进度计划安排在顶板回填覆土期间施工，其支模方式为脚手架双体连环排列，排距1.0m。5）楼梯、电梯井及站台板下混凝土墙、立柱模板施工楼梯采用板式楼梯木模板与站台板模板一起施工，电梯井及站台板下混凝土墙采用对拉螺栓固定模板，对拉螺栓纵、横向间距为500mm。立柱采用竖向间距为500mm的井字对拉螺栓，外加双排Φ50钢管与对拉螺栓通过锁扣连接，辅以φ50钢管斜撑加固以控制其垂直度，如图8-45所示。641〖广东省源天工程公司〗 图8-45立柱模板安装示意图6）模板的拆除现浇混凝土结构模板及其支架拆除时的混凝土强度，按设计要求执行；当设计无具体要求时，按下列规定执行：①侧模在混凝土强度能保证其表面及棱角不因拆除模板而受损坏后，方可拆除。②底模在混凝土强度符合表8-24规定值时，方可拆除。顶板模板则须在混凝土强度达到设计强度标准值时方可拆除。承重模板拆除混凝土应达到的设计强度百分率表表8-24结构类型结构跨度（m）按设计的混凝土强度标准值的百分率计（%）板≤250>2，≤875>8100梁≤875>8100悬臂构件≤275>21007）模板施工技术措施①模板安装前，必须经过正确放样，检查无误后才立模安装。②641〖广东省源天工程公司〗 模板必须支撑牢固、稳定，无松动、跑模、超标准的变形下沉等现象。对超重、大体积混凝土施工时模板支撑刚度须进行施工设计计算，并经监理验算。③顶板（中板）结构支立支架后铺设模板，并考虑预留沉降量。当跨度大于4m时，模板起拱，起拱高度为跨度的3‰。以确保净空和限界要求。侧墙模板采用大模板，模板拼缝处内贴止水胶带，防止漏浆。④结构变形缝处的端头模板钉填缝板，填缝板与嵌入式止水带中心线和变形缝中心线重合并用模板固定牢固。止水带不打孔或用铁钉固定。填缝板的支撑必须牢固，确保不跑模。⑤模板（包括预埋件、预留孔洞）施工的允许偏差按有关规定进行控制。（5）钢筋工程1、钢筋加工①钢筋必须有质保书或试验报告单。②钢筋进场时分批抽样做物理力学试验。使用中发生异常（如脆断、焊接性能不良或机械性能显著不正常时），要补充化学成份分析试验。③钢筋必须顺直，调直后表面伤痕及侵蚀不使钢筋截面积减少。④加强对进口钢筋的管理，按国别、级别、规格分别堆放。严格遵守“先试验后使用”的原则。对含碳量较高的脆性钢筋不使用碰焊、点焊。⑤钢筋的类别和直径如需调换、替代时必须征得设计单位的同意，并得到监理工程师认可。⑥钢筋加工的形状、尺寸必须符合设计要求。钢筋的表面确保洁净。无损伤，油渍、漆污和铁锈等在使用前清除干净。不使用带有颗粒状或片状老锈的钢筋。⑦钢筋必须平直，无局部曲折。调直钢筋时按下列规定执行：⑴采用冷拉方法调直钢筋时，I级钢筋的冷拉率不宜大于4%；II、III级钢筋的冷拉率不宜大于l%。⑵冷拨低碳钢丝在调直机上调直后，其表面不得有明显擦伤，抗拉强度不得低于设计要求。⑧钢筋的弯钩或弯折按下列规定执行：⑴I级钢筋末端需要作180o弯钩，其圆弧弯曲直径D不小于钢筋直径d的2.5倍，平直部分长度不小于钢筋直径d的3倍。⑵Ⅱ、Ⅲ级钢筋末端需作90o或135o弯折时，Ⅱ级钢筋的弯曲直径D641〖广东省源天工程公司〗 不小于钢筋直径d的4倍；Ⅲ级钢筋不小于钢筋直径d的5倍，平直部分长度按设计要求确定。⑶弯起钢筋中间部位弯折处的弯曲直径D，不小于钢筋直径d的5倍。⑨箍筋的末端作成弯钩，弯钩形式按设计要求。2、钢筋焊接（1）钢筋焊接使用焊条、焊剂的牌号、性能以及接头中使用的钢板和型钢均必须符合设计要求和有关规定。（2）进口钢筋焊接必须进行化学成份检验和焊接试验，经检验合格后方可使用。（3）焊接成型时，焊接处无水锈、油渍等。焊接后在焊接处无缺口、裂纹及较大的金属焊瘤，用小锤敲击时，应发出与钢筋同样的清脆声。钢筋端部的扭曲、弯折必须校直或切除。（4）钢筋闪光接触对焊接头处无裂缝，与电极接触处的钢筋表面，对于1、11、III级钢筋无明显的烧伤；对于IV级钢筋无烧伤。（5）钢筋焊接的接头形式、焊接工艺和质量验收，按国家现行标准《钢筋焊接及验收规程》的有关规定执行。（6）钢筋焊接前，必须根据施工条件进行试焊，合格后方可施焊。焊工必须有焊工考试合格证，并在规定的范围内进行焊接操作。（7）冷拉钢筋的闪光对焊或电弧焊，在冷拉前进行，冷拨低碳钢丝的接头，不得焊接。（8）轴心受拉和小偏心受拉杆件中的钢筋接头均采用焊接。普通混凝土中直径大于22mm的Ⅱ、Ⅲ级钢筋的接头均采用焊接。（9）对有抗震要求的受力钢筋的接头，采用焊接。当采用焊接接头符台下列规定。①纵向钢筋的接头，对一级抗震等级，采用焊接接头。②钢筋接头不设置在墙、板交接处（10）当受力钢筋采用焊接接头时设置在同一构件内的焊接接头就相互错开。在任一焊接接头中心至长度为钢筋直径d的35倍且不小于500mm的区段内，同一根钢筋不得有两个接头。在该区段内有接头的受力钢筋截面面积占受力钢筋总截面面积的百分率，按下列规定执行。受拉区不超过50%，受压区和设配式构间连接处不限制。(11）焊接接头距钢筋弯折处，不小于钢筋直径10倍，且不位于构件的最大弯距处。641〖广东省源天工程公司〗 3、钢筋绑扎与安装（1）所配置钢筋的级别、钢种、根数、直径等必须符合设计要求。（2）焊接成型后的网片或骨架必须稳定牢固，在安装及浇注混凝土时无松动或变形。（3）同一根钢筋上在30d、且＜500mm的范围内，只准有一个接头。（4）绑扎或焊接接头与钢筋弯曲处相距不小于10倍主筋直径，也不在最大弯矩处。（5）当设计有防迷流要求时，严格按设计要求采用焊接贯通。（6）钢筋与模板间设置足够数量与强度的垫块，确保钢筋的保护层达到设计要求。（7）在绑扎双层钢筋网时，设置足够强度的钢筋撑脚，以保证钢筋网的定位准确。（8）钢筋的绑扎符合下列规定：①钢筋的交叉点采用铁丝扎牢。②板和墙的钢筋网，除靠近外围两行钢筋的相交点全部扎牢外，中间部分交叉点可间隔交错扎牢，但必须保证受力钢筋不产生位置偏移；双向受力的钢筋，必须全部孔牢。（10）钢筋的绑扎接头符合下列规定：①搭接长度的末端距钢筋搭接处，不小于钢筋直径的10倍，接头不位于构件的最大弯距处。②受拉区域内，I级钢筋绑扎接头的末端需做弯钩，II、III级钢筋不做弯钩。③直径不大于12mm的受压I级钢筋的末端，以及轴心受压构件中任意直径的受力钢筋的末端，不做弯钩，但搭接长度不小于钢筋直径的35倍。④钢筋搭接处，在中心和两端用铁丝扎牢。⑤受拉钢筋绑扎接头的搭接长度，附合下表规定；受压钢筋绑扎的搭接长度，取受拉钢筋绑扎接头长度的0.7倍。表8-25受拉钢筋绑扎接头的搭接长度表序号钢筋类型混凝土强度等级C20C25＞C251I级钢筋35d30d25d2月牙纹II级钢筋45d40d35dIII级钢筋55d50d45d3冷拔低碳钢丝300mm（11）钢筋安装允许偏差见下表。641〖广东省源天工程公司〗 钢筋安装允许偏差表表8-26项目允许偏差(mm)检验方法绑扎钢筋网长、宽±10钢尺检查网眼尺寸±20钢尺量连续三档，取最大值绑扎钢筋骨架长±10钢尺检查宽、高±5钢尺检查受力钢筋间距±10钢尺量两端、中间各一点，取最大值排距±5保护层厚度基础±10钢尺检查柱、梁±5钢尺检查板、墙、壳±3钢尺检查绑扎箍筋、横向钢筋间距±20钢尺量连续三档，取最大值钢筋弯起点位置20钢尺检查预埋件中心线位置5钢尺检查水平高差+3,0钢尺和塞尺检查4、钢筋的施工本工程钢筋使用量非常大，主体结构部分钢筋用量约1230t。在制作过程中，小于Φ25的钢筋用对焊连接或搭接焊连接，Φ22以上的钢筋用搭接焊或螺纹连接；在安装过程中，小于Φ22的板筋和墙筋采用绑扎搭接，Φ22以上的墙筋采用螺纹连接，Φ22以上的板筋采用螺纹连接。若设计另有要求，则按设计要求进行钢筋连接。钢筋搭接时，要保证搭接长度，并按规定错开。钢筋制安过程中，按设计要求埋好各种预埋件，有防水要求的墙体和板体，在施工缝或有物体贯穿墙体、板体的位置要按设计要求安装好止水片。钢筋加工与安装都要严格遵守《混凝土结构工程施工与验收规范》的有关规定和上述的各项要求。①底板钢筋垫层及底板外防水施工完后，在垫层上弹出隧道轴线及各种钢筋安装定位线，底板钢筋将根据弹出的定位线进行安装。钢筋按图纸抽筋，根据下料单的尺寸下料、加工，把加工好的钢筋堆放整齐，并做好标识。在底板底筋下面放好垫块，保证底筋有足够的保护层；底、面筋之间采用Φ22马凳架起，间距1500m，架立筋需与钢筋焊接牢固，保证其稳定性，浇筑混凝土时，钢筋骨架不发生倾斜。641〖广东省源天工程公司〗 钢筋网的绑扎：四周两行钢筋网的交叉点每点扎牢，中间部份梅花式跳扎。钢筋制作绑扎过程中，箍筋的弯勾角度，必须符合设计要求，做到位置准确，插筋埋入底板的部位需焊接固定。结构施工缝按要求安装好止水带。②墙钢筋底板钢筋绑扎时，预留墙钢筋45d和90d两种长度（若设计另有要求，则按设计要求预留），待墙钢筋弹线后，把原预留的墙插筋扳直复位到正确位置，再进行绑扎；其余墙钢筋一次绑扎至顶板面。墙体里外排钢筋采用ф8@600拉接筋，拉勾固定位置和保护层，钢筋要求横平竖直，钢筋的规格、形状、间距必须满足设计要求。③顶板钢筋顶板钢筋绑扎可在支完模后开始,绑扎时要特别注意图纸说明。顶板钢筋上下层采用Φ22马凳架起，间距1500×1500，并绑扎牢固，马凳可放在保护层水泥砂浆块上。钢筋安放要保证其在水平和垂直方向位置的准确性，在施工时要特别注意图纸说明，按图施工。（6）混凝土施工1、混凝土配制(1)混凝土材料根据本工程的情况，混凝土材料使用按下列原则执行：①水泥：A、必须使用生产质量比较稳定的转窑水泥。B、含碱量（Na2O）不超过0．6%。C、采用R525普通硅酸盐水泥，这种水泥收缩量小，泌水少。②水：采用洁净饮用水。③砂、石：符合现行的《普通混凝土用砂质量标准及验收方法》和《普通混凝土用碎石或卵石质量标准及验收方法》的规定，石子最大粒径不大于30mm。④外加剂：采用萘系高效减水剂，如KFDN系列。⑤超细骨料：采用一级粉煤灰或磨细矿粉。（2）混凝土配制混凝土配合比必须经试验确定。应尽量减少水泥用量和降低水灰比。混凝土拌合按下列原则执行：641〖广东省源天工程公司〗 ①必须采用强制式搅拌机搅拌，搅拌要均匀，时间要准确。②称量准确，水泥、水、外加剂、掺合料允许误差为±1%；砂、石为±2%。③外加剂溶成较小浓度溶液加入搅拌机内。2、混凝土的浇注本工程采用商品混凝土，泵送，吊机吊料辅助。混凝土到达现场后，材料试验员核准混凝土发车时间，混凝土的品种、强度等级，目测混凝土坍落度是否在规定的范围内，并随机取样测定和做试块，严格把好混凝土的质量关。不同的分部混凝土施工分述如下：（1）底板混凝土施工底板混凝土强度等级为C30、抗渗等级为S8。由于本工程结构较长，底板较厚，为了防止底板混凝土出现温度收缩裂缝，从而导致结构漏水，混凝土水化热问题成了施工中的关键问题。为此采取如下措施：①优化混凝土配合比，掺入高效减水剂和超细骨料（一级粉煤灰和超细矿粉），降低水泥用量减少水灰比，水泥用量控制在300kg左右。以达到降低水化热的目的。具体配合比要通过试验室试配确定。②结构合理分段。隧道结构混凝土浇注分段控制在20m。相邻块浇注混凝土时间相隔14天。③薄层浇注，以加强混凝土的前期散热。④信息化施工：在混凝土施工时埋设测温计，分别测板底、板中、板面的温度，测取数据，比较不同深度的温差。板面与板中温差报警值在20℃。绝对温度不超过70℃。若接近控制值，则将调整蓄水深度。以防止温差超过报警值。⑤蓄水养护：蓄水可以达到保温和散热的作用，蓄水可以保证板面的温度不致于过低，又可以通过水汽的蒸发带走混凝土的热量。使到混凝土的内外温差保持在较低的水平，混凝土的绝对温度不会过高。⑥提前联系好搅拌站，搅拌站提前做混凝土试配，确定混凝土的配合比后，严格按配比单下料，采用自动化的生产线，由电脑控制水泥、骨料掺和料、水、外加剂等的投放量，确保投料准确，确保混凝土的质量。⑦在混凝土浇筑前24小时内对垫层进行洒水湿润，采用“一个坡度、分层浇筑、循序推进、一次到顶”641〖广东省源天工程公司〗 的斜面分层法浇筑。每个施工段均选择沿隧道方向浇筑，逐层覆盖沿隧道方向推进。浇筑混凝土时保证每个施工有一台泵工作，另配有一台泵做备用。混凝土浇注要连续，一气呵成，不留任何施工冷缝。⑧浇筑混凝土时边浇筑边振捣，振动器插入方式可采用行列式或交错式，不得混用以免漏振，振动棒的移动距离不要大于500mm，每点振动时间10～30秒，视混凝土表面不再显著下沉，不再出现气泡，表面泛出灰浆为准，振动顺序从浇筑层的下端开始，逐点上移，操作时要做到快插慢拔，振捣时，振动棒上下略有抽动，以使上下振动均匀。⑨为了控制板面标高及平整度，在侧墙的预留钢筋上要做好板面标高标记，并焊上十字筋，特别注意在隧道有一定纵坡的施工段保证底板面标高的变化。振捣密实后用刮尺修平，初凝后为了防止板面出现收缩裂缝，再用灰匙压抹表面。⑩底板与外墙接头处的混凝土施工，将外墙离开底板面300mm的水平墙段和底板一次浇筑完成，使外墙混凝土浇筑高度达到水平钢板止水带的中心线，以达到防水的目的。（2）墙混凝土施工墙在进行钢筋安装前，首先要对下段施工缝进行凿毛处理。外墙还需要对钢板止水带要清除表面水泥浆，冲洗干净。混凝土在浇筑之前，先在底部填25-30mm与混凝土同标号的水泥砂浆，然后分薄层连续浇筑。在顶板底以下300mm设置一水平施工缝，并且予埋300mm宽3mm厚的钢板止水带，外墙混凝土浇筑时必须浇筑至钢板止水带的中心线上。墙混凝土主要是考虑混凝土的塌落度和初凝时间，保证混凝土浇筑的密实度。墙混凝土采用分层平铺法施工，分散操作点施工，操作点间距约为2.5米。墙的模板安装完毕后，就可沿墙方向在其侧旁用门式脚手架搭设浇捣混凝土的操作平台。混凝土同样为泵送混凝土，先泵送到指定脚手架平台位置，再用斗车运送到各操作点。每台泵配备2～3台插入式振捣器进行振捣，振捣过程中，必须避免直接碰撞模板，防止模板走位。（3）顶板混凝土施工在进行梁板钢筋安装前，首先要对内、外墙施工缝进行清理，还需清除外墙水平施工逢钢板止水带上的水泥浆，梁板模板安装好后再进行钢筋安装，为了避免绑扎好的钢筋在浇捣混凝土过程中人为地产生过大的变形，浇捣混凝土前必须做好垫块的设置工作和浇捣时派专人做好矫正沉陷和变形钢筋的工作。标高面控制桩的做法与底板一样。641〖广东省源天工程公司〗 在本工程中，顶板厚度较大，设计要求和底板相类似，所以施工分段、混凝土浇筑方法、混凝土泵和振捣器的配备与底板相同，并且按底板的施工段进行跳段施工。在浇筑过程中始终采用“一个坡度、薄层浇筑、循序推进、一次到顶”的斜面分层法浇筑。选用插入式振捣器同步跟进振捣，其中要特别要保证外墙施工逢结合处的混凝土振捣密实。（4）混凝土振捣①混凝土必须采用振捣器振捣，振捣时间为10～30s，并以混凝上开始泛浆和不冒气泡为准。②振捣器移距：插入式不大于作用半径一倍，插入下层混凝土深度不小于5cm，振捣时不得碰撞钢筋、模板、预埋件和止水带等；表面振搞器移距应与己振捣混凝土搭接宽度不小于10cm。③混凝土每层灌注厚度，因本工程在结构施工上采用插入式振揭器时，故不超过其作用部分长的1．25倍。④结构预埋件（管）和预留孔洞、钢筋密集以及其他特殊部们，必须事先制定措施，施工中加强振捣，不得漏振。（5）混凝土试件砼抗压、抗渗试件在灌注地点制作，同一配合比的留署组数符合下列规定：①抗压强度试件a、垫层混凝土每灌注一次留置一组。b、每段结构（不大于20m长）的底板、侧墙及中板、顶板。c、如需要与结构同条件养护的试件，其留置组数根据需要确定。②抗渗强度试件：每段结构（不大于20m），主体区间隧道留置两组，附属建筑物留置一组。（6）混凝土养护及测温措施墙结构根据配合比中提供的初凝时间，在初凝后及时用麻袋覆盖，浇水养护，每天浇水次数不少于7次，使麻袋保持润湿；底板、顶板待混凝土终凝后分块砌砖蓄水养护，砌筑120mm高的1／2砖墙，蓄水100mm深养护；保证混凝土表面与内部温度相差不超过25℃，满足温控要求。混凝土养护时间不少于14天。混凝土的养护采用专人负责制，养护人员分成两班，并做好交接班的交底工作。为了掌握底板混凝土的升温与降温的变化规律，在最初浇筑的2块底板的中央各埋641〖广东省源天工程公司〗 3组测温计，每组的距离为5.0～10.0m，及时了解混凝土中部与表面温差情况，若发现温差超过25℃，应该立即调整蓄水的深度。掌握温度变化规律后，以后的底板和顶板可仿效最初2块底板养护，视情况再采取测温措施。测温点布置必须具有代表性和可比性。沿浇筑的高度布置在底部、中部和表面，底部测温计在混凝土底面上5cm处，表面测温计在混凝土表面下5cm处。测温计在钢筋绑扎完成后安装，埋入混凝土中。另外还要布置一个大气温度测点和一个室内温度测点。测温时间约7天，7天后，视具体情况确定是否需继续测温。（7）雨天施工措施混凝土施工前要密切与气象台联系，注意天气变化，要备足防雨遮盖材料，在浇筑过程中如遇雨天，必须及时将已浇的尚未终凝的混凝土用塑料薄膜全部遮盖严密，以免雨水冲刷，并派专人负责基坑排水。通知搅拌站适当调整混凝土的塌落度。3、施工缝、变形缝施工①施工缝采用的止水带材质、性能、规格须符合设计要求。施工缝的止水带在钢筋安装时就固定牢固，竖向施工缝还要安装端头模板。如图：8-46。图8-46③施工缝施工时，先浇灌混凝土基面必须充分凿毛、清洗干净、排除杂物。641〖广东省源天工程公司〗 ④水平施工缝在浇灌混凝土前在基面上敷设25-30mm与浇灌混凝土同标号的水泥砂浆，环向或竖向施工缝应控制入模点与基面有一定的距离，经均匀、充分振捣后使基面与新浇灌混凝土有25-30mm水泥砂浆，新老混凝土结合良好。⑤变形缝的止水带宽度和材质的物理性能均符合设计要求，且无裂缝和气泡，接头斜面热接，不得叠接，接缝平整牢固，无裂口和脱胶现象。变形缝处的端头模板应钉填缝板，填缝板与嵌入式止水带中心线和变形缝中心线重合并用模板固定牢固。止水带不得打孔或用铁钉固定。填缝板的支撑必须牢固，不得跑模。4、混凝土施工保证措施（1）商品砼选择质量有保证的搅拌站(由业主另行招标确定)，砼到达现场后核对报码单，并在现场作坍落度核对，允许土1～2cm误差，超过者立即通知搅拌站调整，严禁在现场任意加水，并按规定留足抗压、抗渗试件。（2）从搅拌车卸出的混凝土不发生离析现象，否则需重新搅拌合格后方可卸料。（3）输送泵车保持良好状态。（4）输送泵管路拐弯直缓，接头严密，无硬弯。输送混凝土过程中，接长管路时分段进行，接好一段，泵出混凝土后方可接下一段。（5）施工缝处的施工必须做到：①按设计安置好止水带或膨胀止水条。②已灌注混凝土强度：水平施工缝处不低于1.2MPa，垂直施工缝处不低于2.5MPa。③施工缝处砼必须认真振捣，新旧砼结合紧密。（6）混凝土灌注地点采取防止暴晒和雨淋措施。（7）混凝土灌注前对模板、钢筋、预埋件、预留孔洞、端头止水带等进行检查，清除模板内杂物，隐蔽验收合格后，方可灌注混凝土。（8）底板混凝土沿线路方向分层留台阶灌注，混凝土灌注至标高初凝前，用表面振捣器振一遍后再作压实、收浆、抹面。（9）结构变形缝设置嵌入式止水带时，混凝土灌注按下列规定执行：①灌注前校正止水带位置，表面清理干净，止水带损坏处修补好。②顶、底板结构钢板止水带的下侧混凝土振实，将止水带压紧其表面上后，方可继续灌注混凝土。③641〖广东省源天工程公司〗 边墙处止水带必须固定牢固，内外侧混凝土均匀、水平灌注，保持止水带位置正确、平直、无卷曲现象。（11）混凝土灌注过程中随时观测模板、支架、钢筋、预埋件和预留孔洞等情况，发现问题，及时处理。（12）现浇砼和钢筋砼的偏差控制根据《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204—2002）要求5、防水混凝土施工保证措施（1）防水混凝土配合比采取双掺技术，把每立方米的砼（C30S8）的水泥用量控制在300kg以下，以减少砼的水化热，配合比必须报设计和业主批准。（2）防水混凝土的质量，在施工过程中，按下列规定检查：①防水混凝土的原材料，必须进行检查，如有变化时，及时调整混凝土的配合比。②每班检查原材料称量不少于两次。③在拌制和浇筑地点测定混凝土坍落度，每班不少于两次。④如混凝土配合比有变动时，及时检查本款②、③点。⑤连续浇筑混凝土量为500m3以下时，留两组抗渗试块，每增加250～300m3增留两组，如使用的原材料、配合比或施工方法有变化时，另行留置试块，试块在浇注地点制作，其中一组在标准情况下养护，另一组与现场相同情况下养护，试放养护期不少于25天。（3）防水混凝土结构内部设置的各种钢筋或绑扎铁丝，不接触模板，固定模板用的螺栓必须穿过混凝土结构时，采取可靠的止水措施。（4）模板要架立牢固，尤其是挡头板，不能出现跑模现象，砼挡头板做到模缝严密，避免出现水泥浆漏失现象且达到表面规则平整。（5）防水混凝土采用泵送入模时，将润湿砂浆接走当作他用，确保不改变入模砼的原有质量。（6）振捣前先根据结构物设计好振捣点的位置，振捣时间为10～30s。对新旧砼结合面、沉降缝、施工缝、止水带位置要严格按设计点位和时间进行控制振捣。（7）在防水混凝土结构中有密集管群穿过处、预埋件或钢筋稠密处、预埋大管径的套管处、预埋面积较大的金属板处，要特别注意其振捣，由专人负责监督实施。（8）防水混凝土拆模时，混凝土结构表面温度与周围气温差不超过15℃。1.1.1.西朗站附属工程施工641〖广东省源天工程公司〗 1.1.1.1.工程概况车站共设8个出入口，预留3个出入口，Ⅰ号通道主要解决与一号线换乘的客流，Ⅱ号和Ⅳ号出入口解决公交车站厂的客流；Ⅴ号出入口和Ⅵ号出入口解决花地大道过街的功能；车站设置3组风亭，其中一组预留。1.1.1.2.附属结构工程施工组织及顺序（1）车站附属结构工程施工总体安排根据车站施工的总体部署,结合附属工程的实际情况，附属工程在各车站主体结构施工完成后进行施工。为确保车站装修的需要，西朗站首先施工Ⅴ号出入口、Ⅵ号出入口及B段2号风亭紧急疏散通道，再施工Ⅰ号通道、Ⅱ号和Ⅳ号出入口及A端1号风亭。附属结构主体施工与车站主体施工方向一致，待相应位置主体结构施工完成并具备施工交通畅顺的条件下进行。（2）附属工程施工顺序出入口施工顺序为：围护桩施工→土方开挖→分段分层结构施工→（钢支撑拆除）、顶板防水层施工及土方回填。1.1.1.3.围护结构施工附属结构围护结构采用Φ800@900钻孔灌注桩，支撑采用Φ600X12的钢管支撑；采用材料：钻孔灌注桩C30钢筋混凝土，冠梁C30钢筋混凝土；钻孔桩须严格控制施工误差，桩身倾斜度不得大于1/150。1.1.1.4.结构施工附属结构采用明挖法，结构为框架结构。（1）A端风亭结构A端风亭结构标准断面尺寸为：顶板厚0.6m，底板厚度为0.7m，侧墙厚度为0.6m，出入口地面高程7.6。（2）B端风亭结构B端风亭结构标准断面尺寸为：顶板厚0.5m，底板厚度为0.6m，侧墙厚度为0.5m，出入口地面高程7.6。（3）Ⅱ号通道结构Ⅱ号通道结构标准断面尺寸为：顶板厚0.6m，底板厚度为0.6m，侧墙厚度为641〖广东省源天工程公司〗 0.5m，出入口地面高程8.0。（1）Ⅴ号通道结构Ⅴ号通道结构标准断面尺寸为：顶板厚0.6m，底板厚度为0.6m，侧墙厚度为0.5m，，出入口地面高程7.8。（2）Ⅵ号通道结构Ⅵ号通道结构标准断面尺寸为：顶板厚0.6m，底板厚度为0.6m，侧墙厚度为0.5m，出入口地面高程8.143。（3）换乘通道结构换乘通道结构标准断面尺寸为：顶板厚0.6m，底板厚度为0.6m，侧墙厚度为0.5m。该换乘通道的实施中，需要对原一号线西朗站（16-18轴，A-D轴）进行改造。原一号线为地面框架结构。1.1.1.1.施工顺序及工期安排各出入口通道及风亭均为箱形框架结构，各出入口均由通道水平段和楼梯出入口段组成；各风亭则均包括风道水平段和风道竖直段。（1）工期安排附属工程工期为389天，开工日期为2008年8月7日，完工日期为2009年8月30日。详见施工进度计划横道图。（2）各出入口及风道沿垂直方向分层施工顺序如下：1）通道水平段沿垂直方向分两层施工，其施工顺序为：桩间混凝土填平、基底清理→混凝土垫层施工→底板防水层施工→底板钢筋安装→底板模板安装→底板混凝土浇筑→侧墙防水层施工→侧墙钢筋安装→侧墙及顶板模板安装→顶板钢筋安装→侧墙及顶板混凝土浇筑→顶板防水层施工→顶板土方回填。2）楼梯出入口段沿垂直方向分两层施工，其施工顺序为：桩间混凝土填平、基底清理→混凝土垫层施工→底板防水层施工→楼梯钢筋安装→楼梯模板安装→楼梯混凝土浇筑→顶板模板安装→顶板钢筋安装→顶板混凝土浇筑→顶板防水层施工及土方回填。1.1.1.2.主要施工方法及技术措施出入口、风道结构施工采用明挖顺作法施工，其钢筋制作及安装，混凝土浇筑及模板安装与主体结构施工方法基本相同，见8.7.7节（主体结构）施工方法及技术措施。641〖广东省源天工程公司〗 出入口通道的水平段采用侧墙与顶板一起浇筑。因此，模板安装按以下方法进行：（1）出入口通道出入口通道水平段计划侧墙模板与顶板模板一起安装，模板采用20mm厚6-9夹大模板，侧墙模板采用φ50钢管水平对顶支撑，顶板采用满堂红脚手架支撑，两部分支撑体系通过纵向φ50钢管组合成网状支撑体系，共同维持力系的平衡与稳定。混凝土浇筑时，两边侧墙对称均衡进行。各出入口竖直段侧墙内模板采用立体网状支撑体系，外侧无挡土桩侧固定；楼梯的模板安装与主体结构相同。（2）风亭风亭结构施工具体做法与主体相同。各风亭垂直段除内侧模采用立体网状支撑外，近顶板外侧模板则采用斜撑固定。1.1鹤洞站施工1.1.1.概况广佛线鹤洞站所在地区为广州市芳村区。车站周围是密集的住宅。道路北侧为坑口村居民区，南侧为广钢、广船为主的工业区及职工住宿区。车站所在地形为“马鞍”形，平段长度约为300m。为地下两层岛式车站。车站有效站台起点里程YCK21+410.603，车站起点里程YCK21+390.603；有效站台终点里程YCK20+490.603，车站终点里程YCK21+500.303，车站总长度107.3m，标准段宽27.1m。主体建筑面积7384㎡，车站采用明挖两层框架结构，共设3个出入口，2组风亭。地面另设一个下沉式冷却塔。Ⅰ号出入口设在车站南端；Ⅱ号出入口（设残疾人楼梯升降机）与车站东端风亭（2号风亭）合建；Ⅲ号出入口与车站西端风亭（1号出入口）合建；地面下沉式冷却塔设置在车站的西北端。1.1.1.1.工程位置鹤洞站设在鹤园路西侧鹤洞路北侧，19路公交车总站处，鹤洞路是东西向的城市主干道，二端分别接白鹤洞立交和花地立交，车流量大，车速快，重载货车特别多；现状道路双向六车道，中间为5米宽的绿化带，道路二侧有非机动车道和人行道。在站位附近的北侧有19路公交总站；现状道路二侧分布有多条公交线路。1.1.1.2.工期要求641〖广东省源天工程公司〗 根据珠江三角洲城际快速轨道交通广州至佛山段项目施工12标段土建工程招标文件要求，鹤洞站施工工期为25个月，于2007年12月1日开工，2009年4月30日前完成车站西端主体结构（约80m）及西端盾构始发井结构（2009年4月15日移交西端盾构始发场地，2009年4月30日移交西端主体结构及盾构始发井结构）；2009年9月1日前完成车站东端剩余主体结构及东端盾构始发井结构，2009年移交东端始发场地及东端主体结构（约80m）和盾构始发井结构。2009年11月30日前完成主体结构及所有附属结构施工（除东端盾构吊出井封堵外）。1.1.1.1.工程内容及结构型式鹤洞站围护结构采用Φ1200@1200人工挖孔桩，深度为19m。冠梁为1000×1200截面的C30钢筋砼，支撑系统采用三道支撑。第一道支撑采用600×800钢筋混凝土支撑，第二、三道支撑为Φ600×14钢管支撑；第二、三道对撑腰梁采用2I45C型组合腰梁，斜撑腰梁采用800×800混凝土腰梁；临时中桩采用2I63C型钢，联系梁采用2I32a型钢。围护桩嵌固深度：微风化1.5m,中分化2.5m，强风化3.5m。采用材料：人工挖孔桩C30、S6钢筋混凝土，冠梁C30钢筋混凝土，铺底200厚C30混凝土，钢筋HPB235及HRB335钢筋。1.1.2.工程地质及水文地质条件1.1.2.1.地质特征鹤洞站岩土层由白垩系地层及新生界的第四系地层组成。鹤洞站位土、岩层从上到下主要有：<1>人工填土层；<2-1B>淤泥质土层；<2-2>淤泥质粉细砂层；<2-4>层粉质粘土层；<5-1>可塑粉质粘土；<5-2>硬塑粉质粘土；<6>红层全风化带；<7>红层强风化带；<8>中等风化带；<9>微风化带。1.1.2.2.水文地质（1）地下水位：鹤洞站场地水位埋深1.5～5.8m。地下水位与季节、气候、地下水赋存、补给及排泄有密切的关系。（2）地下水类型：本场地地下水类型主要是赋存于基岩风化层中的裂隙水。基岩风化裂隙水主要赋存于强、中、微风化岩中的风化裂隙中，含水层无明确界限，埋深和厚度很不稳定，其透水性主要取决于裂隙的发育程度和性质（包括裂隙的闭合程度、形式、规模、充填物质，以及裂隙的组合形式、密度等）、岩石风化程度等。（3）地下水补给：大气降雨是本地区地下水的主要补给来源之一，每年6～641〖广东省源天工程公司〗 9月地下水处于高水位时期，9月份以后随着降雨减少，地下水位缓慢下降，1月份地下水位最低。在天然状态下，基岩风化裂隙水含水层主要靠大气降水和上层地下水的径向越流补给第四系含水层的渗入补给、越流补给。由于上覆粉质粘土层、全风化岩层为相对隔水层作用，使本含水层具有承压性。1.1.1.施工部署1.1.1.1.施工平面布置详见图4-5“鹤洞站围护结构施工阶段平面布置图（一期）”、图4-6“鹤洞站围护结构施工阶段平面布置图（二期）”、图4-7“鹤洞站主体结构施工阶段平面布置图”。1.1.1.2.施工准备（1）熟悉本工程招标文件和设计图纸要求。（2）做好技术交底和培训；加强施工现场的管理工作，确保本工程达到安全、优质、按期完成的目标。（3）进行场地清理，按设计地面标高进行场地整平，布设平面及高程测量控制点，经复核无误后，加以保护，并由人工配合机械开挖路面及表层土方，挖槽探明地下管线及地下障碍物，并对管线采取保护措施。施工场地完成“三通一平”。（4）由项目技术负责人组织技术人员认真学习图纸，参加设计交底和图纸会审，编制施工组织设计。施工前，全面检查各项施工准备工作，逐级进行技术，安全交底和安全教育，使施工技术、安全管理在思想、组织、措施上都得到落实。（5）把好材料检验关。工程使用的各种原材料均由有姿质且有经验的检测单位进行检验，并按我公司制定的ISO9001质量保证体系进行管理。杜绝不合格的材料或半成品使用于工程中，确保工程达到优良标准。1.1.2.施工设备配备情况表641〖广东省源天工程公司〗 施工设备配备情况表表8-27序号设备名称数量规格型号主要工作性能指标出厂日期（年月）使用时间（年）现在何处预计何时进场1围护设备卷扬机22台99.88广州2007.12旋喷桩机2台WT150B99.88广州2007.12空气压缩机22台VF-99m300.37广州2007.12千斤顶4100t广州2007.122土、石方施工设备反铲挖掘机2台PC2201m3/斗99～034～8广州2007.12反铲挖掘机2台HD-450G0.9m3/斗租机广州2007.12履带装载机4台DT5S-52.2m300.67广州2007.12液压破碎机1个JKHB-150000.67广州2007.12小型打夯机8台CZ-5000.97广州2007.123运输设备客货两用车1辆JL-1.251.25T98.48广州2007.12自卸汽车5辆WQ-1717T01～052～6广州2007.12日产大货车1辆CWA53SHL15T02.85广州2007.12平板车2辆50T99.88广州2007.124起重设备履带吊1台50T99.58广州2007.12汽车吊1台30T99.38广州2007.125钢筋混凝土施工设备钢筋弯曲机1台H-400φ6～40mm00.67广州2007.12钢筋切割机1台D-400φ6～40mm00.67广州2007.12直流电焊机4台ZX5-40000.67广州2007.12交流电焊机4台BX1-31500.67广州2007.12气割枪12套99.88广州2007.12锯木机8台MJ-1162.2KW01.36广州2007.12插入式振动器48条1.7KW04.93广州2007.12平板式振动器16台1.7KW99.88广州2007.121.1.1..施工组织1.1.1.1.阶段划分641〖广东省源天工程公司〗 （1）施工准备阶段：施工场地围蔽、测量放线、水电管线架设、施工临时设施搭建、施工设备进场等。（2）围护结构施工阶段：包括主体结构基坑的地下连续墙、人工挖孔桩及搅拌桩加固的施工。（3）土方开挖施工阶段：包括主体基坑土石方开挖、内支撑施工。（4）主体结构施工阶段：包括两个车站的主体结构及结构防水施工。（5）土方回填施工阶段：包括主体基坑土方回填、施工场地恢复等。1.1.1.1.主要施工工艺流程根据本工程施工阶段的划分，主要施工工艺流程见图8-47。图8-47车站主要施工工艺流程图1.1.1.2.施工工期安排各施工阶段的控制工期，详见图7-1“641〖广东省源天工程公司〗 珠江三角洲城际快速轨道交通广州至佛山段项目施工12标【西朗站、鹤洞站、菊树－西朗盾构区间、鹤洞-西朗盾构区间】土建施工项目施工进度计划横道图”。鹤洞站工期为765天，从2007年11月21日至2009年12月24日。1.1.1.主体围护结构施工组织及方法1.1.1.1.主体围护方案车站主体围护方案采用Φ1200人工挖孔桩加Φ600钢支撑型式，其中在人工挖孔桩穿过砂层时，在施工人工挖孔桩前，采用Φ600@450单管旋喷桩对砂层进行加固。（1）人工挖孔桩人工挖孔桩采用Φ1200@1200，桩布置见示意图8-48：图8-48桩表见图：8-28桩表8-28桩号ABC混凝土强度等级C30C30C30桩的数量(根）2652222桩身尺寸（m)D1.21.21.2H19.715.37.6钢筋砼保护层厚度（mm)707070（2）钢管支撑及围檩支护结构采用3道支撑，第一道支撑采用800X600钢筋砼支撑（八字撑对撑采用800X800钢筋砼支撑），冠梁截面为1000X1200，端头为斜支撑；第二、三道支撑采用Φ600X14钢管支撑，支撑在腰梁上，腰梁分别为钢腰梁（2I45a）和800X800的钢筋砼腰梁,端头为斜支撑。临时中柱采用2I63C型钢，联系梁采用2槽32a型钢。车站主体围护结构横剖面见图8-49：641〖广东省源天工程公司〗 图8-49车站围护结构横剖面图1.1.1.1.施工准备（1）根据业主提供的详细地质钻探资料，了解地质、地层以及水文地质情况，以为人工开挖提供可靠的地层资料。（2）办理人工挖孔桩专项方案的审查及送审手续。（3）项目总工程师组织技术人员认真学习图纸，参加设计交底和图纸会审；根据设计文件，编制施工组织设计。施工前，全面检查各项施工准备工作，逐级进行技术、安全交底和安全教育，使施工技术、安全管理在思想、组织、措施上都得到落实。（4）根据土方开挖施工进度，提前进行人工挖孔桩施工的前期准备。1.1.1.2.施工组织及计划（1）工期安排根据本工程的地质资料结合实际经验，围护结构施工工作效率人工挖孔桩按1米/2人.天，施工工期如下：一期围护结构施工工期为180天，2007年12月21日开工，2008年6月17日完工；二期围护结构施工工期为70天，2008年4月19日开工，2008年6月27日完工。车站主体围护结构人工挖孔桩总计309根，每根桩2人一组，一天挖一米，平均一个桩需用时16天，共用时309X16=4944天，投入22组人员(44人)需4944/22=225天641〖广东省源天工程公司〗 ，满足工期需要。（2）主要施工机械设备的投入风镐22把，空压机22台，搅拌机2台，潜水泵22台、鼓风机22台，电动卷扬机22台，汽车吊车2台、钢筋弯曲机及切断机各1台、毒气检测仪1台、电焊机8台。（2）施工期间的劳动力配置人工挖孔桩施工两班连续进行，每班投入人数如下：挖工44人，砼浇筑工人11人，钢筋工人8人，其他辅助工10人，每天劳动力投入约73人。1.1.1.1.人工挖孔桩施工方法与技术措施人工挖孔桩施工方法与技术措施见8.6.6.4节1.1.1.2.旋喷桩施工方法及技术（2）施工流程与施工方法旋喷止桩采用单管进行施工，即先用钻机钻孔，然后插入喷管进行灌注水泥浆的方法来完成，其施工工序主要包括孔位放样、钻孔、喷管安装、浆液配制、旋喷射注浆。旋喷射桩的施工工艺流程如图8-50所示。泥浆制备水泥浆制备孔位放样钻机就位钻孔喷管安装旋喷射注浆清洗设备废水排放沉淀池废浆排放废弃水泥浆硬化外运碴土外运图8-50旋喷桩施工工艺流程图（3）孔位放样旋喷桩布置在钻孔桩挡土侧桩间，在钻孔桩完成、桩身砼到达一定强度后进行施工。为此，旋喷桩注浆孔位可根据已完成的钻孔桩的桩位按设计要求确定。（4）钻孔采用XY-2B型钻机钻注浆孔，钻孔孔径为550mm641〖广东省源天工程公司〗 。钻孔时钻机要平稳，开孔孔位偏差≤30mm，钻孔垂直度偏差≤1%，以确保喷管能顺利导入孔底。在淤泥层及砂层等软弱地层中钻孔时，采用泥浆护壁，同时利用泥浆循环置换孔底沉碴，以保证喷管能顺利导入孔底，确保孔深符合设计要求。泥浆的主要性能指标控制为：比重1.2～1.3；粘度25～30s；含砂率＜5%；稳定性＜30g/mm3。终孔深度按设计要求，至基坑面以下1.0m。（5）试喷及喷管安装下喷管之前于地面试喷，主要检查项目如下：1）高压泵、空气压缩机的压力和排量，是否满足喷射灌浆设计要求。2）拌浆机应能连续均匀地拌和浆液，其拌和能力应大于最大设计灌浆量。3）灌浆机应有足够的排浆量，其压力不小于最大设计压力的1.5倍。4）喷台必须牢固、平稳，能保证旋喷射注浆连续工作。5）喷管必须平直，接头紧锁装置牢固，并有足够的强度，总长度大于最大设计孔深1.0m以上，并具备长度、定向标记。6）水、气、浆嘴的直径加工、装配精度符合规定。浆嘴必须设在水、气嘴的下方，并隔一定的距离。7）提升装置有足够的提升能力，保证喷管能均匀、平稳提升，并能在0～25cm/min间实现无级或多级调速。8）孔口装置有足够的输出扭矩，保证喷管在孔内能平稳摆动。9）高压水、气、浆系统应分别装有压力、流量检测仪表。10）喷台就位后，必须试喷1～2min，待水、气、浆管路及其它机具均正常后，才向孔内下喷管进行喷管安装。（6）浆液制备与旋喷射注浆1）浆液采用强度等级为42.5的普硅水泥和自来水配制，其水灰比为1:1～1:1.5，采用立式搅拌罐搅拌，水泥浆液应搅拌均匀，随搅拌随用。2）先向孔内送浆，待浆液冒出孔口并达到一定的浓度后，依次送入高压水和压缩空气。3）在水、气、浆压力和流量、旋喷射角度均达到设计要求后，按要求提升喷管。其提升速度为：10cm/min。4）旋喷作业须连续进行，当喷灌至设计高程后，及时进行静压注浆，直至终喷高程浆液不下降为止。641〖广东省源天工程公司〗 5）旋喷过程如中途发生故障，立即停止提升喷管，待检查排除故障后及早恢复喷灌。续喷时，应搭接500mm以上。若中断喷灌时间超过24h，则会同监理、设计单位一起研究处理方法。6）喷灌过程中，派专人控制，观测和记录。对施工工艺参数和施工过程作好原始记录。7）喷灌结束后，将所有设备、机具清洗干净。8）旋喷桩钻孔过程所产生的废浆经沉淀处理后，废水排入下水道，余碴堆至临时碴场；旋喷灌浆产生的废浆，则排至废浆池硬化后及时运走。（7）主要技术参数与检测旋喷桩施工主要技术参数与检测见表8-29。主要施工技术参数与检测表8-29项目技术参数指标检测仪表高压水流量（L/min）75流量表压力（MPa）20～25压力表灌浆流量（L/min）80～100流量表压力（MPa）0.5～0.7压力表压缩空气流量（m3/h）40～50流量表气压（MPa）0.6～0.8压力表提升速度（cm/min）100mm/min多级电动调速卷扬控制浆液密度（g/cm3）1.6～1.7泥浆比重计（8）施工质量控制1）严格按施工顺序、施工参数进行施工，正式施工前，进行一次试喷。根据试喷情况，调整施工参数，确保喷射半径和喷浆质量达设计要求，才能正式生产。2）施工中定时测定浆液密度、泵压力、流量、摆动速度提升速度。对砂层孔段应减慢提升速度，以保证止水质量。3）对比旋喷注浆量与返出浆量，及时掌握旋喷质量，观察和记录孔口冒浆情况（冒浆量、性质、密度），如返浆量大于注浆量30%时要采取措施减少返浆量，如不返浆则应在原深度“驻喷”，直至返浆为止。4）在施工过程中，必须对钻孔深度、下喷管深度、浆液密度、压力、流量和提升速度、返浆情况等按要求进行详细记录。641〖广东省源天工程公司〗 5）每孔注浆结束后，要及时回填灌浆至地面，如浆液面下降要及时补浆。6）旋喷桩施工时，邻近不得进行抽水作业。（9）排浆系统按文明施工要求，现场泥浆不能直接排入市政下水道，泥浆排放只能通过内部循环和场外运输来解决。根据现场情况，设立废浆处理存放池，废浆经三级沉淀及分碴机处理后，一部分重新利用，另一部分外运处理。泥浆循环处理见图8-51。图8-51三级沉碴示意图泥浆分离流程见图8-52。图8-52泥浆分离流程图1.1.1.基坑开挖、回填工程的施工组织及方法1.1.1.1.基坑开挖施工部署根据本工程实际情况和总体进度计划，为降低工程成本，结合我司以往采用的经验，车站基坑土石方开挖采用一个工作面分段分层放坡开挖，最后在车站端部将剩土用吊机吊出。641〖广东省源天工程公司〗 1.1.1.1.基坑开挖施工组织（1）施工工期鹤洞站基坑开挖总量约7.7万m3(主体结构6.7万m3)工期140天，工期安排为2008年6月28日～2008年11月14日。（2）开挖工效测算1）根据工期安排，鹤洞站平均出土量约550m3/天。2）土方以中风化岩层为主，2台挖掘机开挖量约为800m3/天，大于日开挖最大出土量800m3/天，完全可以满足土方开挖要求；3）基坑底部的强～中风化岩层采用液压破碎机破碎，1台液压破碎机每个台班破碎量为150m3，每天按工作2个台班计，可破碎300m3/天，可满足岩层开挖强度要求；（3）人员及机械配置1）设备投入根据总体进度计划，基坑开挖投入机械设备为：挖掘机2台，液压破碎机1台，自卸汽车(10m3)5辆；车站的设备根据施工强度灵活调配，以保证施工进度。2）人员投入挖掘机工4人，吊车工6人，司机5人，电工8人，辅助人员10人，车站土方开挖施工人员总计33人。1.1.1.2.管线处理、房屋拆除及保护措施车站施工范围内的管线较多，围护结构开工前，根据业主提供的地下管线资料，详细进行地下管线的调查。经调查获得施工范围内基坑周边地下管线的位置、埋深、管线材质以及基础形式后，绘制管线走向、分布、埋深详图，确定详细的管线监测和保护方案，确保管线的安全和正常使用。开工前如果尚有部分管线未能如期改移，我司将积极配合业主做好基坑周边地下管线的迁移和保护工作。地下管线处理措施及注意事项如下：①施工前应进行现场勘测，采用槽探方法查明管线类型、规格、埋深，经有关部门或单位同意后方可施工，并在施工过程中加强观测。②641〖广东省源天工程公司〗 基坑管线迁改方案必须事先设计，如需悬吊保护，设计时可根据不同管线的质量和刚度选用钢丝绳或型钢、桁架悬吊。支撑结构强度和稳定性应经验算，并按图施工，以确保管线安全。③悬吊或架设管道的钢梁，必须刚度大、稳定、整体性强并连接牢固。悬吊架的吊杆必须受力均匀，兜拌或底梁与管底密贴并保持管线原有坡度。④在管线原状土开挖前将其吊挂牢固，经检查合格后，用人工开挖其下部土方。种类不同的管线单独悬吊或架设。⑤给排水管线如发生渗漏，应及时处理。基坑悬吊两侧设防护，禁止行人通行。基坑两侧正在运行的地下管线设标志，明确其类别，其上禁止堆土或堆放材料、机械或修建临时设施。基坑回填前，悬吊的刚性管线下砌筑支墩加固，防止下沉，并按设计要求恢复管道和回填土1.1.1.1.基坑土方开挖施工方法车站分层自东向西开挖，随挖随撑，以保证围护结构稳定；开挖以机械作业为主，人工清理为辅。（1）基坑开挖采用明挖顺作法施工。基坑开挖时，每次开挖面在支撑下面0.5m，及时施作支撑，严禁超挖。为保证底板在施工期间的安全，底板上预留一定数量的集水井，待主体结构施工完成后再进行封堵。（2）基坑开挖遵循“由上而下、先支撑后开挖”的原则，开挖步序如下示：第一步：开挖至第一道支撑下0.5m处，施工第一道钢管支撑；第二步：开挖至第二道支撑下0.5m处，施工第二道钢管支撑；第三步：开挖至第三道支撑下0.5m处，施工第三道钢管支撑；第四步：开挖至基坑底，基底清理平整；第五步：施工垫层等。分层的断面形状呈倒梯形，沿围护结构留反压土台，基坑中间放坡挖深至下一层支撑以下1米左右。如图8-53，这样，既便于挖掘机在上一层支撑下的挖土作业，又便于钢支撑的安装。641〖广东省源天工程公司〗 图8-53土方分层开挖示意图基底土不得扰动或被水浸泡，挖至接近基底标高时，保留了30cm的一层土（如图中第⑥层土），在底板混凝土垫层施工前人工突击挖除，并整平夯实，经检验合格后，随即浇筑C15混凝土的基础垫层，进行结构底板混凝土施工。随着土方阶梯面的不断后退，支撑不断跟随安装，（每层）开挖一段，（每道）托架和支撑安装一段。土方在垂直向的传输方式为逐级上传，下一级台阶的土方开挖后，用挖掘机传递至上一级台阶，直至传到地面，最后装车外运（如图8-54）。土方在水平向的传输采用挖掘机转运或推土机水平推运的方式。第四层土方采用小型挖掘机挖除，开挖时需严格控制开挖深度，严禁超挖。基坑底及地下连续墙边土方由人工清除，这部分土方采用垂直出土，由停在基坑边的履带式吊机配吊斗垂直将土吊出基坑。图8-54土方分层开挖转运示意图641〖广东省源天工程公司〗 各层土方开挖过程中，应保证其推进速度协调一致，下一层土方的推进面不得先于上一道钢支撑的推进面，以保证上一道钢支撑的顺利安装。靠近地下连续墙位置应挖临时排水沟，同时应保证降水深度在开挖面以下0.5m左右。1.1.1.1.土方开挖前基坑降排水措施见8.6.7.5节1.1.1.2.基坑开挖的其它事项见8.6.7.6节1.1.1.3.外运弃土鹤洞站主体基坑土石方实方总量约67124m3，取1.25的松散系数，则土石方总量为8.4万m3。计划工期为140天，日平均弃土量约550m３。按每辆自卸车(装10m3)每晚运6趟计算，则每辆车每日运输方量约60m３，10辆自卸汽车每天可外运弃土600m3，可满足外运土方任务。1.1.1.4.顶板回填顶板回填见8.6.7.8节1.1.1.5.支撑的拼装与安装（1）支撑安装设备鹤洞站钢支撑拟用1台50t履带吊车和1台25t汽车吊安装。（2）钢支撑的安装钢支撑平面布置、结构见下图8-55：641〖广东省源天工程公司〗 钢支撑平面布置图8-55钢支撑安装方法如下：1、按设计要求，加工钢板及三角托架。2、支撑由活动、固定端头和中间节组成，各节由12M24螺栓连接。3、采用吊机在基坑边吊装围檩及支撑。焊接管端头与法兰盘焊接处,法兰端面与轴线垂直偏差控制在1.5mm以内，每根钢支撑的安装轴线偏心不大于20mm，法兰盘加工应符合国家标准。641〖广东省源天工程公司〗 4、为保证支撑安装质量，吊放前须在围檩上标出准确的支撑点位置，并注意调整使支撑面保持垂直，保证支撑的轴心在一条直线上。5、安装时用2台100t千斤顶对支撑施工预应力，千斤顶本身附有压力表，使用前需在试验室准确标定，两台必须同步施加顶力，千斤顶施加预应力达到设计值后，塞紧钢楔块，拆除千斤顶。6、钢管纵向对接焊缝为Ⅱ级，端头牛腿部分角焊缝为Ⅱ级，其余均为Ⅲ级。7、焊接圆管的加工精度为椭圆度不应大于2D/1000（D为钢管直径）。8、钢支撑构件加工完毕后，先除锈后涂两道红丹，一道面漆。9、钢围檩在基坑拐角处要焊接在一起，保证其整体性，焊缝高度不小于12mm。10、钢围檩与钻孔桩之间应预留宽度100mm的水平通常空隙，围檩安装定位后，用C30细石混凝土充填。清理墙面支撑位置弹线定位三角托架安装、钢立管托座安装钢围檩施工支撑施加预应力紧固钢楔拆除千斤顶保压一定时间水平钢支撑安装11、钢支撑的施工安装步骤见图8-56。图8-56单组支撑安装流程图641〖广东省源天工程公司〗 （3）钢支撑的拆除随着区间隧道主体结构施工高度的增加和土方回填的跟进施工，拆除Ф600水平钢支撑、45a双拼工字钢围檩，以确保区间隧道主体结构施工及后序工序的顺利进行。钢支撑的拆除与安装顺序相反，后装的先拆，各道支撑拆除由下往上，每层支撑拆除顺序是先支撑后围檩。施工完底板后，拆除第四道钢支撑；在施工完正线顶板后，拆除第三、第二道钢支撑；施工完出入线段顶板后拆除第一层钢支撑。钢支撑拆除时，用吊机按照吊点位置吊好钢支撑，不松开吊钩，将2台液压千斤顶放入顶压位置，2台千斤顶用自制托架固定。千斤顶一端顶在钢钢围檩上，一端顶在底座上，接通油管后即可施加应力，应力值施加到位后用拿出钢锲块，然后松开千斤顶，支撑用吊机吊放至结构底板（顶板）上，然后再转运出基坑运走。1.1.1.主体结构工程的施工组织及方法1.1.1.1.概述车站采用明挖法顺作法施工，鹤洞站为地下二层二跨岛式车站，结构形式为三跨框架结构。鹤洞站起点里程YCK21+390.603,终点里程YCK21+500.303；宽27.1m。主体结构标准断面尺寸为：顶板厚0.8m，中板厚0.4m，底板厚度为1.0m，结构层侧墙厚度为0.8m，站厅层侧墙厚度为0.8m；顶板高层18.00,站厅层结构顶面高层12.55，站台层结构高程7.55，轨面高程6.59，地面高程21.00。1.1.1.2.主体结构施工部署（1）施工准备1）首先编制结构施工单项施工组织设计，并对施工方案进行论证，报有关部门审批后实施。2）基坑开挖至设计标高后，仔细进行测量、放样及验收，严禁超挖。3）对端墙、中间隔墙、顶板模型支撑系统进行设计、验算、报审批准后，根据施工进度提前安排进料。4）对结构施工顺序、施工进度安排、施工方法及技术要求向班组及管理人员进行认真交底。（2）施工分段分缝原则641〖广东省源天工程公司〗 1）施工缝设在柱间跨之间的1/4~1/3处。2）每施工段每次混凝土浇筑量尽量控制在500m3以内。3）避开主体结构与附属结构的连接部位。4）利用设计后浇带。根据上述分缝原则，结合车站结构特点，车站结构施工分段如下：鹤洞站沿线路方向由西向东共分为9个施工段进行施工，施工段长度最长17m。（3）施工顺序底板→拆除第3道钢支撑→负二层侧墙、立柱及中板→拆除第2道支撑→负一层侧墙、立柱及顶板→拆除第1道混凝土支撑。1.1.1.1.施工组织（1）各施工段进度计划安排鹤洞站主体结构分9个施工段进行施工，每段混凝土量平均约为1727m3，一次浇筑混凝土最大量约为400m3；每段钢筋制安平均约300t，一次钢筋制安最大量约为75t。主体结构施工计划根据土石方开挖方向及进度进行编排。车站的主体均为两层框架结构，工期计划按标准段施工条件编制。工期为218天，开工日期为2008年9月21日，完工日期为2009年4月26日。西端主体结构施工工期为113天，2008年9月21日开工，2009年1月11日完工；东端主体结构施工工期为105天，2009年1月12日开工，2009年4月26日完工。（2）劳动力安排根据测算，主体结构施工达到最大强度时车站共有约9个施工段同时施工，为此计划安排各工种投入的劳动力为：模板工20人，钢筋工30人，杂工30人，防水施工20人，辅助工20人。最大劳动强度达到120人/天。（3）车站主体抗拔桩施工1）抗拔桩采用Ф1.2m、Ф1.6m人工挖孔桩，桩底均设扩大头，Ф1.2m桩桩长6m，桩扩大头桩径2.4m，Ф1.6m桩桩长8m，桩扩大头桩径3.2m。2）抗拔桩采用C30，S10防水混凝土。3）抗拔桩受力主筋保护层为70mm。（4）基坑排水盲沟及垫层混凝土施工1）排水盲沟施工641〖广东省源天工程公司〗 为了保持基底干爽，给垫层及防水层施工提供一个良好的施工环境，沿基坑四周设置排水盲沟，以便分流基坑渗水及降低地下水位。排水盲沟截面尺寸为200×300mm坡度按3‰设置。排水沟选用含泥量不大于2%、粒径为10～30mm碎石回填作滤水层。为避免浇筑垫层时水泥浆流入沟内，造成排水不畅，须在排水沟上覆盖玻璃丝布，其搭接宽度≥100mm。施工中如果基岩裂隙水丰富，为不影响底板结构施工，可根据实际情况在适当位置埋设钢护筒作临时集水井。钢护筒底部封闭，在进水口处设置小盲沟与主盲沟相接，地下水经过小盲沟流入进水口，用轴流泵集中抽排。待底板混凝土浇筑60天后，封住进水口，然后灌注混凝土，此方法已在多个地铁站施工中成功应用，取得良好效果。2）垫层混凝土施工垫层混凝土在浇筑前先埋设标高控制桩，即用φ15mm电钻在基底钻20cm深的孔，将φ12钢筋插入拧紧，在钢筋上标上标高，以控制混凝土面标高。垫层混凝土的强度必须满足设计要求，面层无蜂窝、麻面、裂缝。垫层须达到施工防水层基面的要求。（5）接地网施工按初步设计要求，车站结构底板层下0.6m处设置一综合接地网，接地网由水平接地体、均压带、接地引上线及止水板等部分组成。接地引出线及相连队水平接地体采用50×5mm的铜排，其余水平接地体采用40×4mm的铜排，垂直接地体采用φ100×4mm的铜管，接地网靠外墙部分的接地扁铜安装位置为距外墙内侧500mm。1）水平接地体的设置在基底土石方开挖完成后，接地网沟槽同排水沟一起由人工开挖成槽，接地网沟槽截面为底宽400mm，顶宽600mm，深600mm的倒梯形。接地网按设计要求铺设，接地铜排的连接采用搭接焊接，其搭接长度为铜排宽度的2倍，且至少三个棱边焊接，焊条采用专用的铜排焊条。接地网铺设完毕，经驻地监理验收合格后，排除积水，用素土进行填充、夯实。浇筑垫层混凝土时，用玻璃丝布覆盖接地网沟槽，以防止水泥浆渗入素土，接地网随主体结构一起分段施工。641〖广东省源天工程公司〗 2）垂直接地体的施工垂直接地孔用XY-100型地质钻孔机成孔，孔径为150mm。为防止浆料稀释，用深井泵或底部带有活门的管筒将施工水抽出，钻孔完毕，经驻地监理验收合格后并在监理旁站情况下，放入接地体铜排。垂直接地体与水平接地体采用焊接连接：先扭弯再进行焊接。扭弯直径大于铜排宽度的1.5倍，并且大于铜排厚度的2倍，接地孔以素土回填。3）引入线设置引出线与接地网一起施工，其与水平接地体的连接与垂直接地体一样，引出线露出钢管口300mm，钢管口高出底板面100mm；引出线在底板防水混凝土中部加焊φ292×10钢板做为止水环。垫层混凝土的强度必须满足设计要求，面层无蜂窝、麻面、裂缝。垫层须达到施工防水层基面的要求。（6）模板施工见8.6.8.3第（4）节模板施工（7）钢筋工程见8.6.8.3第（5）节钢筋工程（8）混凝土施工见8.6.8.3第（6）节混凝土施工1.1.1.鹤洞站附属工程施工1.1.1.1.工程概况车站共设3个出入口，2组风亭。地面另设一个下沉式冷却塔。Ⅰ号出入口设在车站南端；Ⅱ号出入口（设残疾人楼梯升降机）与车站东端风亭（2号风亭）合建；Ⅲ号出入口与车站西端风亭（1号出入口）合建；地面下沉式冷却塔设置在车站的西北端。Ⅰ号出入口：Ⅰ号出入口设在车站南侧，为人防主要出入口。根据客流的分布情况，车站南侧设置一个出入口能够满足吸纳客流的要求，通道宽度为6m,出入口设置在仔仔酒家前，出入口为无盖出入口。该出入口通道预留远期打通条件，方便远期与周边物业的衔接。Ⅱ号出入口（设残疾人楼梯升降机）：Ⅱ641〖广东省源天工程公司〗 号出入口（设残疾人楼梯升降机）与车站东端的风亭合建，设置在车站的东北侧，主要吸引鹤园路及鹤洞路北侧的客流，通道宽度为5m，出入口为有盖出入口。Ⅲ号出入：Ⅲ号出入口与车站西端的风亭合建，设置在车站的西北侧，主要吸纳鹤洞路西侧的客流，并且该出入口的地铁客流与公交客流形成换乘，通道宽度为6.0m，出入口为无盖出入口。车站设置二组风亭，东、西端各一组。风亭设计时，为减少拆迁，依地形设置风亭，在满足通风功能的前提下，尽量缩短风道的长度，风亭均与出入口合建，减小了对周边环境的影响。车站为分站供冷，车站设一个冷却塔，为尽量降低冷却塔的高度，冷却塔为下沉式。1.1.1.1.附属结构工程施工组织及顺序（1）车站附属结构工程施工总体安排车站附属工程工期为160天，开工日期为2009年5月17日，完工日期为2009年10月23日。根据车站施工的总体部署,结合附属工程的实际情况，附属工程在各车站主体结构施工完成后进行施工。首先施工Ⅲ出入口，再施工Ⅰ、Ⅱ出入口、最后再施工风亭及冷却塔。附属结构主体施工与车站主体施工方向一致，待相应位置主体结构施工完成并具备施工交通畅顺的条件下进行。（2）附属工程施工顺序出入口施工顺序为：围护桩施工→（基底搅拌桩加固）→土方开挖→分段分层结构施工→（钢支撑拆除）、顶板防水层施工及土方回填。1.1.1.2.围护结构施工（1）Ⅰ号出入口围护结构基坑采用排桩支护，排桩为Ф800钻孔桩，桩距为950；桩间采用Ф600旋喷桩止水。支撑采用Ф600X12钢管直撑，腰梁采用2I45C型钢组合腰梁。围护桩嵌固深度：微风化1.5m，中风化2.5m，强风化3.5m。旋喷桩止水帷幕应进入相对不透水层1.0m。（2）西端风亭及Ⅱ号出入口围护结构基坑采用排桩支护，排桩采用Ф800钻孔桩，桩距为950；桩间采用Ф600单管旋喷桩止水。横向支撑采用Ф600X12钢管直撑，腰梁采用2I45C型钢组合腰梁。641〖广东省源天工程公司〗 该部分在主体结构完毕后方可施工。围护桩嵌固深度：微风化1.5m，中风化2.5m，强风化3.5m。旋喷桩止水帷幕应进入相对不透水层1.0m。西端风亭及Ⅱ号出入口围护结构平面布置见下图8-57、8-58：西端风亭平面布置图8-57Ⅱ号出入口围护结构平面布置图8-581.1.1.1.结构施工附属结构采用明挖法，结构为框架结构。（1）Ⅰ号出入口结构641〖广东省源天工程公司〗 Ⅰ号出入口结构结构标准断面尺寸为：顶板厚0.7m，底板厚度为0.7m，侧墙厚度为0.6m，出入口地面高程21.65。（2）Ⅱ号出入口及东端风亭结构Ⅱ号出入口及东端风亭结构标准断面尺寸为：顶板厚0.8m，底板厚度为0.6m，侧墙厚度为0.6m，出入口地面高程21.50。（3）Ⅲ号出入口及西端风亭结构Ⅲ号出入口及西端风亭结构标准断面尺寸为：顶板厚0.6m，中板厚度0.4m,底板厚度为0.95m，侧墙厚度为0.6m，出入口地面高程21.55。（4）冷却塔机房结构冷却塔机房结构标准断面尺寸为：底板厚度为0.80m，侧墙厚度为0.5m，结构采用C30、S6砼、墩基采用普通C30砼，地面高程21.2。1.1.1.1.施工顺序及工期安排各出入口通道及风亭均为箱形框架结构，各出入口均由通道水平段和楼梯出入口段组成；各风亭则均包括风道水平段和风道竖直段。（1）工期安排详见施工进度横道图。（2）各出入口及风道沿垂直方向分层施工顺序如下：1）通道水平段沿垂直方向分两层施工，其施工顺序为：桩间混凝土填平、基底清理→混凝土垫层施工→底板防水层施工→底板钢筋安装→底板模板安装→底板混凝土浇筑→侧墙防水层施工→侧墙钢筋安装→侧墙及顶板模板安装→顶板钢筋安装→侧墙及顶板混凝土浇筑→顶板防水层施工→顶板土方回填。2）楼梯出入口段沿垂直方向分两层施工，施工顺序为：桩间混凝土填平、基底清理→混凝土垫层施工→底板防水层施工→楼梯钢筋安装→楼梯模板安装→楼梯混凝土浇筑→顶板模板安装→顶板钢筋安装→顶板混凝土浇筑→顶板防水层施工及土方回填。1.1.1.2.主要施工方法及技术措施出入口、风道结构施工采用明挖顺作法施工，其钢筋制作及安装，混凝土浇筑及模板安装与主体结构施工方法基本相同，见8.7.8节（主体结构）施工方法及技术措施。出入口通道的水平段采用侧墙与顶板一起浇筑。因此，模板安装按以下方法进行：（1）出入口通道641〖广东省源天工程公司〗 出入口通道水平段计划侧墙模板与顶板模板一起安装，模板采用20mm厚6-9夹大模板，侧墙模板采用φ50钢管水平对顶支撑，顶板采用满堂红脚手架支撑，两部分支撑体系通过纵向φ50钢管组合成网状支撑体系，共同维持力系的平衡与稳定。混凝土浇筑时，两边侧墙对称均衡进行。各出入口竖直段侧墙内模板采用立体网状支撑体系，外侧无挡土桩侧固定；楼梯的模板安装与主体结构相同。（2）风亭风亭结构施工具体做法与主体相同。各风亭垂直段除内侧模采用立体网状支撑外，近顶板外侧模板则采用斜撑固定。1.1车站结构防水工程施工组织及方法广佛线12标土建工程的防水设计遵循“以防为主，刚柔结合，多道设防，因地制宜，综合治理”的原则，以结构防水为主，外防水（附加防水）为辅，并着重处理好施工缝、变形缝等薄弱环节的防水，有针对性地制定防水措施，所有防水系统的施工工艺，严格执行《地下工程防水技术规范》和《地下防水工程质量验收规范》。车站结构及人行通道均按一级防水等级要求进行设计，风道、风井防水为二级防水，车站、通道、风道不允许出现渗水，结构表面不得有湿渍。为此，在施工过程中必须对防水混凝土、外防水层、施工缝及变形缝等特殊部位的防水施工精心施作，加强管理，保证施工质量，确保达到防水要求。1.1.1.结构施工缝施工方法及技术措施西朗站主体结构拟分成20个施工段进行施工；鹤洞站主体结构拟分成9个施工段进行施工。施工缝采用中置式镀锌钢板止水带（宽度330mm）止水，配合专用的快易收口网做挡头模板，该止水带施工方便，止水性能好。1.1.1.1.车站顶板、底板施工缝施工1、车站顶板、底板的施工缝的止水顶板止水带布置见图:8-59641〖广东省源天工程公司〗 图8-59底板防水见图：8-60图：8-60施工步骤及技术措施如下：（1）止水带安装在结构板厚度的中部并埋入先浇内1/2带宽。（2）为保证止水带安装平直，安装前，先在施工缝的位置上每隔0.5m设置一个Φ12钢筋固定架，固定架与板结构钢筋及止水钢板焊牢。（3）安装止水板时，先将止水带一半安放在固定架中准备浇筑混凝土的一侧，另一侧未浇混凝土部分用箱式模板固定。（4）分上下两半把收口钢网用铁丝扎牢在固定纵向钢筋的钢筋架上。（5）从外侧焊接加固Φ12短钢筋，把收口钢网夹紧，使其牢固可靠，不能移动。641〖广东省源天工程公司〗 （6）浇筑混凝土时，施工缝处混凝土应加强振捣，保证混凝土密实，振动器不得直接接触止水板。（7）待施工缝混凝土初凝之后，用高压水冲洗收口钢网的外侧，把溢出来的水泥浆冲洗掉，暴露出混凝土的骨料。在以后浇筑后浇混凝土时，施工缝不用凿毛。2、侧墙施工缝的施工侧墙的施工缝采用镀锌钢板止水带止水，侧墙竖向施工缝的做法与结构板的施工缝做法类似。施工缝防水施工见图8-61。图8-61侧墙水平施工缝的施工步骤与结构板的施工缝的施工步骤也很接近，只是在止水板的外侧加设一道止水凹槽，具体做法是在施工缝处的混凝土浇筑完成后混凝土初凝前，压入一条100×100的木方，并用人工把止水板内、外侧的混凝土挖平补齐，使混凝土面正好位于止水板的中部。在绑扎施工缝以上侧墙的钢筋前，必须对混凝土基面充分凿毛、用高压风、水清洗干净，排除杂物，并起出压槽木方。1.1.1.1.后浇带防水施工本标段两个车站各设后浇带，后浇带宽1.0m。后浇带两侧两侧接合处的施工方法按施工缝的方法施工。但是采用Φ16焊成钢筋网片作骨架与收口板组成模板，并相隔50cm×50cm，网格焊牢在结构钢筋上才有可能承受混凝土的浇筑压力，为了解决后浇带两侧641〖广东省源天工程公司〗 边混凝土施工时给后浇带带来的污染物，如从网眼流出的水泥浆等，在底板后浇带下设置二个集污坑，等施工缝混凝土初凝前30分钟，即用高压水枪在后浇带的收口板外彻底冲洗，把残存附着的水泥浆、游离钙冲洗干净，随水流到集污井，然后用泥浆泵抽走，保持后浇带干净。后浇带在其两侧混凝土都达到42天龄期后再施工，并使用微膨胀混凝土。后浇带防水安装见图8-62。图8-621.1.1.变形缝施工方法及技术措施车站主体变形缝，通道、风道与车站接口处均设置变形缝，变形缝宽20mm，采用中置式钢板止水带及设置挡头模板进行施工。变形缝施工的关键在于确保钢板止水带在施工中不移位及变形，变形缝处的混凝土要振捣密实。为保证变形缝的施工质量，我们拟采用以下的施工方法及技术措施。（1）变形缝端头处的钢筋，在端头部分制作成上、下两半，并利用它们夹住止水带的一侧，并用铁丝绑扎固定止水带。止水带中心线和变形缝中心线重合，保证止水带安装平直。（2）挡头模板采用沥青木板，兼作嵌缝板代替泡沫板。挡头板亦分上、下两半制作，并以模板将止水带夹牢固。（3）挡头模板用主筋接出拉筋固定，安装必须认真、细致，并支撑牢固，不得跑模。确保分成许多段的挡头模板安在同一竖直平面上，并用油木条封闭模板的间隙。挡头模板不移位、不漏浆是变形缝防水的关键所在。（4）挡头模板背面用木条支架固定，并辅以Φ50钢管斜撑加固。（5）变形缝浇筑混凝土时，先浇筑止水带处。混凝土浇筑时需加强振捣，使止水带与混凝土接缝的气泡排出。（6）模板拆除时，只需拆除模板背后的支架及拉筋即可。641〖广东省源天工程公司〗 1.1.1.结构外防水施工车站及停车线主体结构底板及侧墙外防水采用PVC防水板（1.5mm厚），防水板两侧采用无纺布作为缓冲层及保护层，顶板采用非焦油聚氨脂防水涂料。1.1.1.1.PVC防水板施工（1）基面处理防水层的基面必须坚固、平整、光洁、不起砂、无毛刺，不得有疏松、尖锐棱角凸起物和凹坑。有凸凹不平或出现蜂窝、孔洞的地方，必须打凿，用M7.5防水砂浆填补平整，有局部渗水的地方必须根据实际情况进行堵漏。基面找平层的转角做成50*50mm水泥砂浆倒角，阴阳角部位必须做成圆弧型，且半径必须大于50mm。阴、阳角部位必须设置附加防水层。（2）缓冲层安装用膨胀钉或射钉通过垫圈将土工布缓冲垫层固定在基面上，垫圈间距约50-150cm，以梅花形排列。位于变化段面和转角部位，钉距加密。（3）PVC板安装PVC防水卷材先在场外用双缝焊接机加工成需要的高度。铺设时把防水板与垫圈热熔焊接固定，铺设方向由上往下并两侧对称焊接。防水板搭接长度不得少于100㎜，接缝为双缝焊接，单条焊缝有效焊接宽度不得少于10㎜，中间留有宽1.5cm空腔。PVC板固定见图8-63。图8-63（4）充气检查641〖广东省源天工程公司〗 取不少于2.0mm长的空腔充气检查。两端封闭通过专用针头向空腔内注入压缩空气，当压力表读数为0.15MPa停止注气，2min内压力不下降则为合格，检查根据随机抽样的原则，每4条抽取试样。（5）保护层可用胶带直接粘贴在PVC防水板上。（6）底板防水层必须浇筑C15细石混凝土100mm厚，浇筑时混凝土振捣棒不得直接接触防水层。（7）为了保护侧墙防水层，在钢筋制安时，侧墙直径Φ25以下钢筋采用搭接绑扎，防水层不至于被破坏，必须用相同材料及时进行修补。（8）防水层完工后，必须严加保护。1.1.1.1.非焦油双组分聚氨脂防水涂料施工（1）基面处理顶板混凝土浇筑完成后，在混凝土干水之后，初凝之前，用人工进行压面，抹光处理，待顶板混凝土达到规定的养护期（一般为14天）之后，再进行防水涂料施工。防水涂料施工前，按设计要求把侧墙防水层翻转贴在顶板面之上，局部突起部分，可用水泥钢钉固定在顶板上，然后按要求施工涂料防水层。（2）涂料防水层施工涂料施工前，必须将找平层表面的杂物、砂粒、油污等清理干净，保持基面平整、干净、干燥，清除基面积水。基面含水率控制在10%以内。1）涂料拌制非焦油双组分聚氨酯防水涂料由A料与B料组成，按A：B=1：2的比例，先将A料置于容器内，再把B料倒入A料中混合，采用机械搅拌。为使搅拌均匀、充分，搅拌时间不得少于2min，搅拌充分的浆液的颜色以黑亮为主。2）涂料施工施工时用橡胶刮板将混合的涂料均匀地涂刮在基层上，涂料厚度一般为2.5mm，分四次涂刷，上层必须在下层结膜后施工，且上层涂刷方向与下层涂刷方向垂直，每次搅拌好的混和浆液必须在规定的时间（一般为20min）内涂刷完毕，涂刷间隔时间秋季应在12小时以内，夏季应在8小时以内，冬季应在24小时以内。3）找平层裂缝处理方法当找平层仅有1mm以下的细小裂缝时，可先刷防水涂料一层（厚1mm641〖广东省源天工程公司〗 以上），再按常规施工。当找平层有1~3mm宽的裂缝时，应先将裂缝凿成宽10mm深3mmV型槽贴自粘性橡胶带，加刷防水涂料一层（厚1mm以上）后，再按常规施工。当找平层有3mm以上的裂缝时，必须先嵌放弹性填料（表面应低于找平层1mm）后，跨缝刷宽100mm，厚2mm的防水涂料一度。4）质量检查涂膜防水层外观质量：平整、均匀、无脱皮起鼓、无裂缝、无鼓泡。涂膜防水层厚度每100m2割取1块（20mm×20mm）样品或针刺检验，平均厚度应符合设计厚度，最小厚度不小于设计厚度的85%.5）保护层施工在做保护层施工之前，不允许非专业人员进入现场以防破坏防水层。浇筑C15细石混凝土保护层前，必须铺设石油沥青低脂油毡做保护隔离层，再浇捣100mm厚混凝土保护层。两施工段之间，必须预留10cm宽的搭接长度，并用三色布或隔离层保护。1.1.1.特殊部位的防水处理1.1.1.1.接地铜片结点防水接地铜片引出线除焊止水铜片外，其与外防水接触处，宜进行防水处理，其处理方法与底板相同。布置见图8-64。图8-64641〖广东省源天工程公司〗 1.1.1.1.穿越结构外墙钢管的防水钢管穿越结构外墙时，采用止水环的措施，止水环双边连续满焊，并做防腐和防杂散电流处理。布置见图8-65。图8-651.1.1.2.柱头防水见柱头防水大样图8-66。图8-661.1.2.结构混凝土自防水施工技术措施641〖广东省源天工程公司〗 车站结构以自防水为主，结构混凝土均采用防水混凝土，混凝土的自防水为防水工作的重点。混凝土除抗压强度要满足设计要求外，其抗渗标号也必须满足设计要求，并具有良好的抗裂性能。为此，我们从混凝土配合比设计、混凝土预拌、混凝土灌注、混凝土养护等方面入手，采取各种措施，确保防水混凝土的质量。1.1.1.1.防水混凝土施工保证措施（1）防水混凝土配合比采取双掺技术，使混凝土在满足设计强度等级及抗渗标号的前提下尽可能减少每立方米混凝土的水泥用量，以减少混凝土的水化热，配合比必须报监理和业主批准。（2）防水混凝土的质量，在施工过程中，按下列规定检查：1）防水混凝土的原材料，必须进行检查，如有变化及时调整混凝土的配合比。2）每班检查原材料称量不少于两次。3）在拌制和浇筑地点测定混凝土坍落度，每班不少于两次。4）如混凝土配合比有变动时，及时检查本款2、3点。5）严格执行见证取样及监督抽检制度，连续浇筑混凝土量为500m3以下时，留两组抗渗试块，每增加250～300m3增留两组，如使用的原材料、配合比或施工方法有变化时，另行留置试块，试块在浇筑地点制作，试块养护期不少于28天。（3）防水混凝土结构内部设置的各种钢筋或绑扎铁丝，不接触模板。（4）模板要架立牢固，尤其是挡头板，不能出现跑模现象，混凝土挡头板做到模缝严密，避免出现水泥浆漏失现象以达到表面规则平整。（5）防水混凝土采用泵送入模时，将润湿砂浆接走当作他用，确保不改变入模混凝土的原有质量。（6）混凝土振捣前先根据结构物设计好振捣点的位置，振捣时间为10～30s。对新旧混凝土结合面、施工缝、止水带位置要严格按设计点位和时间进行控制振捣。（7）在防水混凝土结构中有密集管群穿过处、预埋件或钢筋稠密处、预埋大管径的套管处、预埋面积较大的金属板处，要特别注意其振捣，由专人负责监督实施。（8）防水混凝土拆模时，混凝土结构表面温度与周围气温差不超过15℃。1.1.1.2.混凝土养护及试件混凝土抗压、抗渗试件在浇筑地点实行见证取样制作，同一配合比的留置组数按下列规定执行。（1）抗压强度试件641〖广东省源天工程公司〗 1）垫层混凝土每灌注一次留置一组。2）每段结构（长度不大于30m）的底板、侧墙及中板、顶板，车站主体各留置4组，附属建筑物结构各留置两组。3）柱子混凝土结构，每灌注10根留置一组，一次灌注不足10根者，也留置一组。4）如需要与结构同条件养护的试件，其留置组数根据需要确定。（2）抗渗强度试件：每段结构（长度不大于30m），车站留置两组，附属建筑物留置一组。（3）混凝土终凝后及时养护，结构混凝土养护期不少于14天。混凝土养护采用铺挂湿麻袋、草袋或砂覆盖以及蓄水养护等方法。1.1盾构隧道结构防水工程1.1.1.概述1.1.1.1.防水原则遵循“以防为主、防排结合，多道设防、综合治理”的原则。1.1.1.2.防水标准与要求防水等级标准与防水技术要求，除满足国家防水规范外，还应满足以下要求：（1）区间隧道及连接通道等附属的隧道结构防水等级为二级标准，即隧道顶部不允许滴漏，其他不允许漏水，结构表面可有少量湿渍。总湿渍面积不应大于总防水面积的6/1000；任意100m2防水面积上的湿渍不超过4处，单个湿渍的最大面积0.2m2。（2）以管片混凝土自身防水，管片接缝防水，隧道与其他结构接头防水为重点。（3）防水工程应由经过培训的有资质和合格证书的专业防水队伍施工。（4）管片采用C50高强度混凝土制成的高精度管片，抗渗等级采用S12。1.1.2.防水机构设置成立以项目经理为首的防水工作领导小组，由总工程师主抓此项工作，下设两名专职质量检查工程师及数名专业技术人员，并派专人到管片生产厂家进行监督，抽调有多年在隧道中防水施工经验的技术工人组建防水班。平时由总工程师及质检工程师对有关人员进行技术培训，并对有关人员进行技术交底、培训，使各防水工作人员在工程实施前已能熟练掌握各防水工序及有关规范。1.1.3.盾构隧道防水641〖广东省源天工程公司〗 1.1.1.1.管片结构自防水主抓三个方面：混凝土密实度、抗裂性能和制作精度。采用高抗渗等级的混凝土，抗渗等级为S12选择合理的防水混凝土配比，务使混凝土自身的收缩及空隙率降至最低。选择高精度模板、钢模刚度足以控制施工过程中的各种变形。制作工艺及方法标准化、规范化，并加强生产过程中的质量监督和计量装置的检验校核。加强对混凝土振捣质量的管理。管片蒸养后，继续喷淋养护，直至达到设计强度为止。对每个成品管片进行质量检验和制作精度校验。按批对管片进行抽样检漏，抽样不合格的严禁出厂。管片出厂前必须通过各道验收程序，包括各道生产工序的检查、抗渗、抗压试验和三环水平拼装验收等，验收合格后在管片内弧面加盖验收合格章和生产日期。加强管片堆放、运输中的管理检查，防止管片生产附加应力而开裂或在运输中碰掉边角，确保管片完好。对运输到现场的管片进行验收，确认没有缺角掉边及不满足养护周期等问题，并分类堆放。1.1.1.2.管片接缝防水（1）管片之间设置密封沟槽，其内设置高弹性三元乙丙橡胶止水条。密封垫应满足100年的寿命。（2）螺栓孔采用可更换的遇水膨胀橡胶密封圈作为螺孔密封圈加强防水。（3）加强楔形环的弹性密封垫的止水性。（4）封顶块纵向插入时要求采用减摩擦润滑剂。（5）密封垫必须用足够粘结力的粘结剂固定于管片上。（6）遇水膨胀橡胶表面应涂有满足缓膨胀要求的缓膨胀剂。（7）管片角部应粘贴未硫化的丁基橡胶腻子薄片。管片通缝拼装后形成的"十"形缝及错缝拼装后形成"T"形缝是防水的一个薄弱环节，因此要求在管片角部粘贴橡胶薄片，以加强角部防水，包括防止同步注浆浆液的漏入。（8）盾构推进后同步向管片与地层之间的空隙回填注浆。641〖广东省源天工程公司〗 （9）附属结构与主隧道间的施工缝要求采用缓膨胀型遇水膨胀止水条（腻子型）防水。（10）加强施工监测工作，提高盾构掘进质量，减少隧道轴线的偏差和纠偏力度，给管片安装创造良好的前提。（11）加强管片拼装施工管理，提高拼装质量，对接缝部位的防水效果至关重要。提高盾尾压浆质量，减少管片沉降，有利于长远防水。（12）弹性密封垫施工1）施工准备工作①做好管片制作后的检验与修补，特别是密封垫沟槽的修补。②预检防水材料，分材质及规格尺寸预检两项。材质预检：去厂家抽取胶料，制成试件后委托有关单位进行技术指标测试；规格尺寸质量，根据需要抽“封顶”、“邻接”、“标准”块上的各一条进行检验。③封顶块两侧的防水密封垫在拼装前涂表面润滑剂，以减少封顶块在插入时弹性密封垫的摩阻力。2）操作要点①管片混凝土面与橡胶面分别涂胶。②涂胶时密封垫与混凝土面均涂满，涂胶量约200g/㎡。③采用单涂胶的直接粘接法：即混凝土单面涂胶，并凉置10-15min（凉置时根据气温、湿度随时调整）。④粘合前再次检查粘结面是否均已涂胶，粘贴时注意四个角的密封垫位置不得“耸肩”或“塌肩”现象，整个密封垫表面应在同一平面上，谨防歪斜或扭曲。⑤粘接时，一旦粘合就不可重新揭开，以免影响粘接强度，一般先粘合四个角再粘合中间部分，检查平整后应一次就位。⑥用专用设备将密封垫夹紧。⑦粘合后养护24小时方可运井下拼装。⑧下井前再次检查粘结情况是否良好，有无脱翘处，若有需补粘。1.1.1.1.接缝螺栓孔防水采用可更换的遇水膨胀橡胶密封垫圈加强防水，利用压密和膨胀双重作用加强防水，由于螺栓垫圈会发生蠕变而松弛，在施工中需要对螺栓进行二次拧紧。防水结构见图8-67：641〖广东省源天工程公司〗 图8-67纵、环向螺栓孔防水结构图1.1.1.1.注浆孔防水二次注浆结束后，清除注浆孔内残余物。防水采用带逆止阀和螺旋盖的防水形式。1.1.1.2.管片与地层空隙防水措施盾构推进的浆液、注浆参数、注浆工艺，可形成稳定的管片外围防水层，将管片包围起来，形成一个保护圈。同时在二次注浆也可加强保护圈，有利于隧道防水。进后，盾尾空隙在围岩坍落前及时进行同步注浆，不但可防止地面沉降，而且有利于隧道衬砌的防水。1.1.2.隧道与联络通道接口防水施工联络通道为后施工附属工程，其与地铁隧道交接处的施工逢是防水的薄弱环节，所以做好隧道与联络通道接口防水施工是整个隧道防水工程的重点。联络通道与盾构隧道接口防水设计如下图8-68，图8-69所示：图8-68盾构法隧道与联络通道接口防水示意图641〖广东省源天工程公司〗 图8-69联络通道断面防水示意图联络通道的接口防水施工工艺如下：联络通道初支喷砼施作完成后，向其背后围岩内压注普通水泥砂浆，充填密实围岩，以形成1～2m厚的止水环状帷幕，与支护喷砼层一同形成第一道防水线。将门洞范围尺寸的隧道管片凿去。在隧道管片与联络通道内衬混凝土交接范围中间设两条缓膨型遇水膨胀止水条，止水条使用氯丁胶粘贴在砼基面上，并沿其长度方向每隔500mm用高强钉固定（图中Ф42小导管环向500mm布置）。止水条须在砼浇筑前12小时内安装，以防止提前遇水膨胀。止水条接头采用45°斜口相接（热焊）并压紧封闭，不得重叠，接缝平整牢固，不得有裂口和脱胶现象。在内衬砼浇筑过程中注意对施工缝位置的振捣，保证施工缝的防水质量，但注意不得碰损止水条。1.1.1.隧道与车站及盾构井接口防水工程641〖广东省源天工程公司〗 在始发井端墙施工时，在洞门处预埋环形钢板及连接钢筋，定位准确、安装牢固，预埋环形钢板的目的是为了安装、固定进出洞时的帘布橡胶圈；连接钢筋的作用为联系车站与洞门结构。洞口各构件装配图如8-70：图8-70洞口各构件装配图盾构进出洞时，用特殊的帘布橡胶圈以及可靠的固定装置，减少漏泥、漏水；改善井圈灌浆材料，使之适应变形，并用聚合物混凝土合成纤维混凝土浇捣井圈，用缓膨胀型遇水膨胀止水条（腻子型）、密封胶加强裂与防水；盾尾空隙回填灌浆材料，不仅有利于控制地面沉降，也是构成隧道外围防水圈的重要材料；同步注浆采用水泥砂浆，二次注浆采用水泥－水玻璃双浆液。其防水示意图如8-71，图8-72：641〖广东省源天工程公司〗 图8-71明挖车站与盾构法隧道接口纵剖面防水示意图图8-72明挖盾构井与盾构法隧道接口纵剖面防水示意图641〖广东省源天工程公司〗 洞门与始发井端墙及洞门与盾构管片间的施工缝采用特种形式止水带与遇水膨胀止水条止水、密封胶加强抗裂与防水。洞门防水具体做法如下：（1）拆除管片前，将从相邻管片的中间孔注浆以减少渗水。（2）拆除管片后，对渗水部位仍要进行注浆缝堵或预留引水导管，以确保施工面的干燥。（3）对施工接缝要进行凿毛处理，对止水条的基面要清理干净并保持平整和干燥。（4）遇水膨胀橡胶止水条要与基面密贴牢靠，搭接足够，并涂上缓膨剂。（5）布置钢筋时不要触碰止水条，封闭模板前仔细检查止水条的可靠性。（6）浇注混凝土时要避免振动棒碰到止水条，振捣要均匀到位。（7）浇完混凝土后，至少养护14天拆模，以免出现渗水裂缝。（8）对拆模后的渗水部位进行压浆处理并施以环氧水砂浆封堵抹平。1.1地铁一号线轨道加固菊树站～西朗站区间隧道，在里程YCK19+965～YCK20+60隧道下穿广钢支线，广钢支线对软基已经进行处理，不考虑对其采取加固措施。盾构施工时采取快速掘进，加强同步注浆和二次注浆，进行信息化施工，确保安全通过。在里程YCK21+280-312里程范围下穿地铁一号线，由于目前没有软基处理资料，同时地铁一号线运营频繁，所以考虑对其进行扣轨加固。加固范围为广佛线盾构隧道外轮廓1倍洞径（6m）距离内。图8-73扣轨加固示意图641〖广东省源天工程公司〗 1.1桩基托换施工1.1.1.概况在里程YCK20+089.5～114.5，隧道下穿地铁综合仓库，桩基为锤击灌注桩直径400mm，桩容许承载力最大550kN,桩底距隧道顶大于3.0m，隧道在<8>号和<9>号地层穿过。根据经验广州地铁五号线经验，可安全通过，不作加固处理。在里程YCK20+132.0～215.0，隧道下穿地铁车辆段检修主厂房，桩基直径最大480mm,容许承载力最大550kN，桩长最大为12.3m。因无完整的施工资料，按最不利情况考虑，隧道上方有5根桩有可能进入隧道。根据现阶段掌握的情况，暂定桩基托换根数为5根，根据以后补充资料，在进一步确定需要托换的根数。现在初步确定的5条需要托换桩，考虑地面上的设备及车辆段检修主厂房隧道工程，采用地下托换方式。对于其它未确定进行而有可能托换的桩基，在条件允许的情况下，将采用地面托换的方式进行。故对受盾构施工影响的桩基进行托换，我司初步拟定两种托换方法，即地面托换方案及地下托换方案，以采用地下托换方案为主进行阐述。1.1.2.施工方案一――地下托换方案1.1.2.1.工程工期安排根据珠江三角洲城际快速轨道交通广州至佛山段项目施工12标段〖西朗站、鹤洞站、菊树-西朗盾构区间、鹤洞站-西朗站盾构区间〗施工安排桩基托换施工工期为：原西朗总站车库5根桩基托换同时进行，工期为150天，即2007年10月14日-2008年3月11日。1.1.2.2.施工准备（1）桩基托换前，调查建筑物的现状，用图表和照片详细记录建筑物的完好程度、裂缝分布和大小、外观、倾斜度及水平高差等，并取得业主、监理单位及公证单位的共识和鉴认。（2）详细了解地质资料和周边环境条件，并用地质雷达探测管线的分布情况，根据设计图纸，编制切实可行的施工方案，特别是施工方法、工艺流程及监控方法等，报监理工程师、设计单位、业主及质检部门共同审核。1.1.2.3.施工步骤641〖广东省源天工程公司〗 桩基托换的施工步骤见图8-74。图8-74桩基托换的施工步骤图1.1.1.1.施工方法（1）竖井及横通道施工竖井规格为5200mm×4000mm，壁厚为300mm，开挖深度为14.35m。采用人工逐层开挖，支护采用L＝3m、间距1.0×1.5m梅花形布置的φ22砂浆锚杆与格栅钢架（@0.75m）挂网喷射C20S6混凝土联合支护的方法。每次开挖深度为1m，开挖完成后及时安装格栅钢架并喷射混凝土。竖井开挖至设计深度后，在基底设置1m×1m×0.5m的集水坑，并开挖横通道。横通道采用同矿山法施工，标准断面规格为2.5×2.5m，支护采用L＝3m、间距1.0×1.0m梅花形布置的φ22砂浆锚杆与全断面格栅钢架（@0.5m）挂网喷射C20S6混凝土联合支护的方法，在顶部100°范围超前小导管注浆。超前小导管为φ32×3.25m、L＝3m，环纵间距0.3×2.0m。（2）人工挖孔桩施工桩基托换新桩为桩径为φ1200mm，长6.142m的人工挖孔桩。人工挖孔桩在竖井及横通道完成后进行。考虑竖井及通道内的空间限制，竖井内挖孔桩的钢筋笼采用地面整体、制作整体641〖广东省源天工程公司〗 下放的方法，通道内挖孔桩的钢筋笼分三段吊放，在桩内焊接。施工方法详见8.6节相关人工挖孔桩施工方法及技术措施部分。（3）预顶承台及托换梁施工预顶承台尺寸为2400×2400×1500mm；托换梁规格为12900×3100×2800mm。均采用C30混凝土浇注。预顶承台在挖孔桩浇注完成后进行施工。首先凿除桩顶部分混凝土，将承台与桩的钢筋连接在一起，钢筋绑扎完成后，浇注混凝土。托换梁施工首先在原桩上植筋，采用凿岩机按设计方向钻孔，钻孔深度满足设计要求，采用间隔跳钻，钻好孔后，用高压风清孔，并用环氧水清洗孔壁，锚筋时先将现场配置好的强胶结剂注入孔内，最后在原桩表面植筋φ25（10×2根）。为加强新旧混凝土的连接，在原桩表面刻槽，槽深50mm。最后浇筑托换梁C30混凝土，浇筑混凝土时对新旧混凝土界面处充分振捣密实，并喷水养护，避免出现裂纹，待混凝土强度达到设计要求后进行顶升托换工作。（4）托换托换采用支撑千斤顶的油压千斤顶，用支撑千斤顶将油压千斤顶顶升的位置固定下来，接替油压千斤顶的荷载，并与桩、梁焊接后埋入固定见图8-75。图8-75千斤顶配置图根据原桩计算的单桩承载力，分次加入。荷载的加入量，主要是通过量测的结果，进行加入量的调整，首先测定实际荷载，并由此推定托换梁的弹性值，最后确实最终的荷载加入量。641〖广东省源天工程公司〗 用支承千斤顶加压达到油压千斤顶的承载力后，撤去油压千斤顶。支承千斤顶受力后，上下与原设置的钢板进行焊接，然后浇注微膨胀混凝土进行锚固，使桩与托换梁形成稳定的结构。（5）切桩被托换的旧桩在盾构机到达后，开仓进行切桩。（6）回填待托换桩完成后立即进行土回填工作。每次回填夯实砂土厚度按50cm控制。为保证砂土回填的密实度，考虑在砂土中加注水泥浆。1.1.1.施工方案二――地下托换方案根据工程的实际情况，地面托换方案的施工工期、方法等与地下托换方案基本相同。1.1.1.1.施工步骤桩基托换的施工步骤见图8-76。图8-76桩基托换的施工步骤图641〖广东省源天工程公司〗 1.1.1.1.施工方法（1）钻孔灌注桩桩基托换新桩桩径为φ1800mm，采用1台液压钻机+2台CZ-22型冲击钻相结合进行灌注桩的施工。先用R-312钻机使用φ1200mm钻头成孔，由于此钻机没有φ1800mm的钻头，待R-312钻机钻进终孔后，然后用CZ-22型冲击钻使用φ1800mm的钻头扩孔至设计终孔深度。（2）基坑开挖基坑开挖采用喷锚支护，在喷锚施工之前，调查清楚附近管线的位置，避免锚杆打到管线上。投入1台反铲挖掘机进行土方开挖，靠旧桩的位置，采用人工开挖，当挖到基底时，立即铺设C15砼垫层，并在基底设置1m×1m×0.5m的集水坑。其它施工措施见地下托换方案的相关部分。1.1.2.注意事项（1）托换梁施工和盾构施工期间，对基础沉降、结构变形和裂缝开展进行监测；（2）托换梁施工期间，监测梁托度和柱竖向位移的测量点布置在梁两端及梁与柱的交点处；（3）托换梁强度达到设计强度的100%后方能进行预顶加载，并采用分级加载原则，并要求每级加载后必须待结构稳定后方可以加次级荷载；（4）托换完毕两星期内，仍要进行监测工作，此时监测被托换柱的沉降；（5）从盾构机到达建筑物下部开始，到盾构机通过建筑物后两个星期内，对地表不均匀沉降、建筑物倾斜及裂缝开展进行监测。1.2控制、施工测量及监测地面控制测量、联系测量、地下主控导线测量为施工测量的前提与根本基础，施工监测工作是施工测量的保障，更是施工安全与质量的保证。地面控制测量部分所用三等平面控制点与二等水准控制点由业主提供，在施工前一个月我们将对其进行检测，并提交复测报告。联系测量部分，需要做3个站点的联系测量工作。联系测量成果首先用于对始发与接收的8个洞门圈预埋件进行检测，其次就是用于盾构始发与区间贯通测量，在竣工后还要供后期铺轨使用。641〖广东省源天工程公司〗 盾构施工测量主要采用德国VMT公司的SLS-T导向系统；导线系统的正常运转必须建立在人工复核的基础上。监测部分主要有建（构）筑物的沉降、变形观测，管片姿态测量等等。1.1.1.控制测量地面控制点由于车站施工等各种因素的影响，部分点会有不同程度的位移变化，所以除了在接桩后进行的复测外，我们将定期的对控制点复核，确保起算数据的可靠性。外业测量严格按照《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》(GB50308-1999)、《城市测量规范》(CJJ8-85)、《工程测量规范》(GB50026-93)等相关规范要求，布设合理的高强度的精密导线网与水准线路，进行严格规范的外业操作。内业采用清华山维平差软件作严密平差。精度一定要符合规范要求。1.1.2.联系测量这部分工作包括地面趋近导线测量、趋近水准测量、通过竖井或通道的定向测量和传递高程测量以及地下趋近导线测量、地下趋近水准测量。1.1.2.1.定向测量采用的方法由于本标段始发点都是车站，我部拟利用车站东西两端的井口吊钢丝，作两井定向测量。根据现场状况，尽量多加检核条件。一般两井定向都会布设成无定向导线形式，我部利用以往的经验会将导线定向测量与两井定向测量融为一体作导线网定向测量。1.1.2.2.传递高程测量采用的方法我们采用钢尺法，具体方法如下：用鉴定后的钢尺，挂10KG重锤用两台水准仪在井上下同步观测，将高程传至井下固定点。用6～8个视线高，最大高差值≤2mm，整个施工中，高程传递至少进行3次。图8-77高程传递示意图641〖广东省源天工程公司〗 1.1.1.井下控制测量（1）井下平面控制测量以竖井联系测量的井下起始边为支导线的起始边，沿隧道设计方向布设导线，直线段导线边长≥200m，曲线段导线边长≥100m布设一点。导线采用左右角观测，圆周角闭合差≤2″。（2）井下高程控制测量以竖井传递的水准点为基准点，沿隧道直线段每100m左右布设一固定水准点，曲线段每50m左右布设一个。按国家三等水准测量规范施测，相邻测点往返测闭合差≤3mm，全程闭合差≤12√L￣（mm）（L为全程长度，单位：km）。1.1.2.施工测量1.1.2.1.车站平面测量（1）平面控制测量首先，我们对业主提供的有关三角网点进行复核，然后我们再采用三角测量和导线测量相结合的方法，重新加密布点，形成平面控制网，再对该控制网的控制点进行检测，以确保测量准确性。靠近线路贯通布设导线控制点，导线控制点均选在土层良好、便于观测、易保存的地方，且根据需要埋设标石，最后，把该控制网与业主提供的经复测无误的控制网组成闭合导线，从而控制整个区间的测量，保证与前后施工部分顺利贯通。控线点的布设符合以下的要求：相邻边长不宜相差过大，导线点的位置应选在发生沉降的区域以外的地方，点位应避开地下管线等地下建筑物，导线点之间的垂直角不应大于30°；相邻点之间的视线距障碍物的距离以不受旁边折光影响为原则。采用全站仪进行点位的观测，测量技术应符合《工程测量规范》GB500026-93的规定。平面控制网作为围护结构、主体结构以及附属结构平面施工测量的基准。施工中，如有必要可以进行多次的控制网变化，使之能够布设与观测。（2）平面细部放样车站细部放样的关键是主体结构的施工放样。在主体结构施工放样过程中，采用建筑方格网的方法进行主体结构放样。建筑方格网即可以免除因细部众多而引起放样的紊乱，并且能严格保持所放样各元素之间存在的几何关系。641〖广东省源天工程公司〗 根据导线控制点在地面上放样出右中线，左中线及横轴的控制桩，建立主体结构的施工放样的建筑方格网。根据已建立的建筑方格网,利用轴线交会法确定主体结构的每一层及每一施工段各项细部的位置、形状和尺寸等。1.1.1.1.盾构施工测量施工测量是确保盾构掘进轴线与设计轴线一致的保证，是确保工程质量的前提和基础。施工测量放样的质量将直接影响到建筑物的尺寸和位置。主要测量项目及方法（1）盾构推进测量盾构推进测量以SLS-T导向系统为主，辅以人工测量校核。SLS-T导向系统能够全天候的动态显示盾构机当前位置于隧道设计轴线的位置偏差，操作手可根据显示的偏差及时调整盾构机的掘进姿态，使得盾构机能够沿着正确的方法掘进。该系统主要组成部分有ELS靶、激光全站仪、后视棱镜、工业计算机等。（2）施工放样测量针对不同的放样对象，水平控制放样可灵活选择适当的方法，如：内插定法；逐点向前搬站定线法；外插定线法；直角坐标和极坐标法；标高控制一般采用水准测量加钢尺法。（3）辅助测量1）根据业主提供的所有已知的关于沿线既有管线、建筑物的资料，调查测定在施工影响范围内的建筑物、构筑物、地下管线的确切位置，作出这些建筑物、构筑物、地下管线与设计隧道的平面位置关系图；2）按施工组织设计的场地平面布置图，对临时设施的位置准确放样。3）按照设计图，准确放样出联络信道及疏散信道、预留孔洞的位置。（4）测量精度控制措施严格执行公司、项目部、测量专业组三级测量复核制度。项目部测量组由经验丰富、有合格资格的技术人员担任，并配备足够数、符合精度要求的测量仪器。所使用的测量仪器要定期到国家认可的检定部门进行检校。测量放样的有关数据，要记录完整、清晰，并报监理工程师核对。项目部测量组每周及时按监理工程师的要求时提交测量报告。1.1.2.施工监测641〖广东省源天工程公司〗 施工监测是施工决策与管理的信息与控制对象。它对于城市地铁安全施工是极为重要的，整个监控量测均应围绕着安全、经济、快速这个中心来运行。其运行的状态与质量直接关系着工程的安全与质量。1.1.1.1.监测目的为了解和掌握盾构施工过程中地表隆陷情况及其规律性；了解盾构掘进过程中因地表隆陷而引起的房屋及其它构筑物下沉及倾斜情况；确保建筑物、地下管线的安全；保证整个工程安全顺利进展；了解施工过程中地层不同深度的垂直变位与水平变位情况；了解施工过程中水位变化情况；了解围岩与结构物的相互作用力以及管片衬砌的变形情况，实现信息化施工。在工程施工以前，我们会制定详细的监测方案，对结构、周围建筑物和地下管线进行跟踪监测，并根据监测结果，及时分析资料，反馈信息，以便修改设计参数，调整施工工艺，确保结构安全、经济、可靠和施工的顺利进行，并为今后类似工程的建设，施工提供经验。1.1.1.2.监测组织与程序在本工程中建立专业监测小组，以项目总工程师为直接领导，由具备有丰富施工经验，监测经验及有结构受力计算、分析能力的工程技术人员组成。负责监测方案的制定，监测仪器的埋设和调试，监测数据的收集、整理和分析，并采用先进可靠的计算软件，快速、及时准确的反馈信息，指导施工，有利于及时发现异常，及早采取措施。1.1.1.3.监测项目及测点布置（1）监测项目为确保施工期间的施工及建筑物的稳定和安全，结合本标段地形地质条件、施工方法等确定监测项目如下：641〖广东省源天工程公司〗 隧道施工监测项目一览表表8-23测量项目量测工具测点布置量测频率地面沉降精密水准仪始发段100m范围内每20m设一断面，其余地段每30m设一断面掘进面前后<2D时，测1-2次/天掘进面前后<5D时，测1次/2天掘进面前后>5D时，测1次/周隧道沉降精密水准仪、钢尺每5-10m设一断面掘进面前后<2D时，测1-2次/天掘进面前后<5D时，测1次/2天掘进面前后>5D时，测1次/周地下管线、构造物、地面建筑物倾斜、沉降水准仪、水平尺掘进面前后<2D时，测1-2次/天掘进面前后<5D时，测1次/2天掘进面前后>5D时，测1次/周土体内部位移（垂直和水平）水准仪、磁环分层沉降仪、倾斜仪每30m设一断面掘进面前后<2D时，测1-2次/天掘进面前后<5D时，测1次/2天掘进面前后>5D时，测1次/周衬砌环内力和变形压力计和传感器每5-100m设一断面掘进面前后<2D时，测1-2次/天掘进面前后<5D时，测1次/2天掘进面前后>5D时，测1次/周土压力压力计和传感器每一代表性地段设一断面掘进面前后<2D时，测1-2次/天掘进面前后<5D时，测1次/2天掘进面前后>5D时，测1次/周水压力及地下水位监测压力计和传感器每10-20m设一断面掘进面前后<2D时，测1-2次/天掘进面前后<5D时，测1次/2天掘进面前后>5D时，测1次/周洞内位移收敛计每5m设一断层面监测频率同隧道隆陷(注：D--隧道开挖宽度)（2）监测仪器详见表6-1。（3）监测点布置本标段的二个区间位于珠江三角洲后缘地带，为珠江水网交错的平原区。1.1.1.1.监测方案及相应措施（1）盾构施工监测641〖广东省源天工程公司〗 盾构在穿越土层掘进过程中，容易引起地面建筑物的开裂、沉降、倾斜等情况。这是盾构扰动土体的最终反映。因此，必须及时了解深层土体的运动情况，才能及时指导盾构调整施工参数，以减小对地面构筑物的影响。1）地面沉降监测①地面沉降测量a.监测方法：用磁环分层沉降仪和测斜仪器测土体内位移和沉降情况。b测点布置：根据围岩条件和周围建筑物，沿隧道中线方向按30m间距布设地表桩，测量纵向地面沉降量；横断面方向按5m间距设置9～12个测点测量横向地面沉降量，在埋深较浅的不良地质段，增加选测项目。c量测频率：随着盾构机的推进，每天进行沉降观测，当测值较大或监理工程师要求时增加观测频率。d量测精度：±0.3mm②地表沉降控制措施a减少沉降控制措施盾构掘进要合理选用施工参数及技术措施，保护开挖面土体稳定及地下水的稳定，防止土体坍塌。控制盾构推进的偏差，减少盾构蛇形运动及纠偏引起的土体扰动。保持盾构推进的合理速度和连续性：盾构推进的速度不可变化过频，不可随意停止，停止时要防止盾构后退，停止后的启动会产生超常的阻力，应防止出现上述问题增加对土层的扰动。b做好盾尾空隙的注浆回填盾构注浆压力和注浆量是影响地面沉降的关键因素，因此施工时应注意；注浆应及时，减少盾尾空隙暴露时间；合理控制注浆量和注浆压力；改进注浆材料的性能，提高回填质量。c控制盾构纠偏量：盾构掘进施工中纠偏量的大小将影响地面沉降量的大小。因此施工中尽可能地减少盾构每次纠偏的幅度，应勤量测，勤纠偏，及时调整，保证位置。d控制地下水位：监测施工地段地下水的变化情况，控制地下水排放，必要时采取地下水回灌措施，防止地下水位下降而造成地表沉降。2）隧道变形监测a监测方法：用水准仪、收敛仪测量。b测点布置：在隧道顶部和底部每隔5m布设一个沉降观测点。每隔5m641〖广东省源天工程公司〗 布设一个收敛监测断面。c量测频率：前期每天观测一次，后期每周观测一次，直至竣工验收。d量测精度：±1mm3）地面建筑物监测在工程开工前，根据地面建筑物与隧道的相对位置，地面建筑物结构形式及基础类型、围岩条件、施工方法等，对沿线地面建筑物在施工过程中可能产生的变形情况做较为精确的预测，并将预测过程、方法和结果提交监理工程师备案。然后根据建筑物的情况及重要程度，在每幢建筑物上面至少设置两个观测点进行监测，测量其位移、倾斜等。测量应每天进行或每周进行后期观测直到沉降稳定，当测量值变化较大或应监理工程师要求应增加监测频率。对地面建筑物沉降的防护措施可采用地基改良，桩基托换，隔断防护、加固等方法，确保盾构安全通过。4）既有管线的监测施工前，调查、利用地质雷达探明隧道沿线有关地下管如煤气管、自来水管、电缆、污水管、雨水管等位置，并根据实际情况，预测既有管线在施工过程中可能产生的变化情况，并将预测过程、方法和结果提交监理工程师备案，然后根据建筑物情况和重要程度，在上面至少设置两个观测点。测量应每天进行或每周进行后期观测直到沉降稳定，当测量值变化较大或应监理工程师要求应增加监测频率。对既有管线的防护措施采用改道、悬吊、加支撑等保护措施，确保既有管线在施工过程中的安全。5）土体内部位移监测每30m设一断面，每断面设4个测孔，测量围岩的变形情况，每个测孔内三个观测点。采用DW-3A型钻孔式多点位移计进行量测，根据量测结果绘出位移-深度关系曲线和位移-时间关系曲线，分析土体的径向位移分布和松弛范围。6）管片内力及变形监测选择有代表性的断面布置测点，将混凝土内的应变计及应力计按测试应力的方向埋设于测试部位。根据量测结果及时绘出有关图表，如接触应力分布图等，以便及时采取措施，指导施工。7）土压力监测641〖广东省源天工程公司〗 选择有代表性的断面，每个断面埋设三个测点，预埋好土压盒，确保土压盒与土层密贴，测取读数，并对量测数据进行回归分析，分析隧道开挖过程中的土压力变化规律，更好地调整施工方法和修改支护参数。8）水压力及地下水位监测地表沿隧道轴线每10～20米设监测孔，对施工过程中水压力及水位变化跟踪监测。若孔隙水压力或地下水位变化异常，及时采取加固措施，防止因地下水位流失过多引起地面下沉。（2）联络通道施工监测1）隧道底部隆陷量测矿山法隧道开挖变形有别于盾构掘进后的管片沉降变形。隧道开挖后、铺底前，由于围岩软弱，受侧墙压力作用，隧底会产生隆陷变形。隧底隆陷量测断面与拱顶下沉量测断面设为同一断面，便于与拱顶位移相比较。隧底中央设一测点，在拱顶量测下沉量时同时进行隧底隆陷量测，断面设置、量测频率同前相同。直至混凝土铺底后，隧底变形趋于稳定。相应措施：如发现隆陷变化异常，查清原因后，采取增打长锚杆提前加设仰拱等措施，控制隆陷，保证结构稳定。2）地表下沉监测每个联络通道各设置两地表下沉量测断面，矿山法隧道施工地表测点参见盾构法测点布置，根据地面沉降的一般规律，量测断面中部测点布置较密，外侧较稀，钢筋测桩埋设稳定，采用水准仪和铟钢尺进行测量，每天测一次，之后2天一次，隧道模筑混凝土后每周一次直至地表沉降稳定。1.1.1.1.施工监测要求（1）建立监测专业组监测专业组负责及时收集、整理各项监测资料，并对资料进行计算分析对比。（2）制定详细的监测计划根据施工监测的要求制定监测计划，并报监理工程师和业主。这份报告的内容包括施测程序、方法、使用仪器、监测精度、监测点布置、监测的频率和周期、监测人员的情况和安排，监测质量保证措施等。（3）确定预警值641〖广东省源天工程公司〗 根据施工具体情况，会同设计院、监理及有关专家设定变形值、内力值及变化速率警戒值，当发现异常情况时，及时报告主管工程师和监理工程师。并将情况通报给业主和有关部门，共同研究控制措施。施工监控标准见表8-30：监控量测控制标准表表8-30序号量测项目控制标准预警值1盾构隧道地表隆陷+10～-30mm+5～-20mm2建筑物沉降、倾斜1/300注：上述预警值为暂定值，实际施工时和设计、监理、业主等有关部门协商后确定。（4）监测安全判别标准监测安全判别详见表8-31示：监测安全判别标准表8-31量测项目安全或危险的判别标准安全性判别判别标准危险注意安全侧压（水压力）设计时应用的侧压力F1=设计用侧压力/实测侧压力（或预测值）F1<0.80.8≤F1≤1.2F1>1.2基底隆起隆起量与开挖深度之比F6=实测（或预测）隆起量/开挖深度F6>1.0%F6>0.5%F6>0.2%0.4%≤F6≤1.0%0.2%≤F6≤0.5%0.04%≤F6≤0.2%F6<0.4%F6<0.2%F6<0.04%基底沉降沉降量与开挖深度之比F7=实测（或预测）沉降量/开挖深度F7>1.0%F7>0.5%F7>0.2%0.4%≤F7≤1.0%0.2%≤F7≤0.5%0.04%≤F7≤0.2%F7<0.4%F7<0.2%F7<0.04%注：F2有两种判别标准，上行适用于基坑近旁无建筑物或地下管线，下行适用于基坑近旁有建筑物或地下管线；F6、F7有三种判别标准，上、中行的适用情况同F2的上、下行，而下行适用于对变形有特别严格要求的情况，一般对于中、下行都需要进行地基加固；支撑容许轴力为其在允许偏心下，极限轴力除以等于或大于1.4的安全系数。（5）处理好施工和监测的关系妥善协调好施工和监测的关系，将观测设备的埋设计划列入工程施工进度控制计划中，及时提供工作面，创造条件保证监测埋设工作的正常进行，在施工过程中教育全体施工人员采取切实有效措施，防止一切观测设备、观测测点和电缆受机械和人为的破坏。如有损坏，按监理工程师的要求及时采取补救措施，并详细作出记录备查。（6）控制网点和测点的保护保护和保存好本合同范围内全部平面控制网点、水准网点和自己布设的网点，使之便于使用和通视，防止移动和破坏。641〖广东省源天工程公司〗 1.1建筑物和地下管线的保护措施1.1.1.建筑物和地下管线的调查(1)对招标文件给出的建筑物和地下管线资料进行分析并到有关管理部门进行确认。(2)对施工影响范围内的既有建筑物及附属建筑物和地下管线状况安排专人逐一进行沿线调查记录在册并实地摄影。(3)制定并填写每栋建筑物和地下管线的调查表。(4)对建筑物的内外包括表面修整和维修保养情况进行自检。(5)对主要结构的裂缝等缺陷和破损要进行详细记录和拍摄，重要照片要加示意草图及说明，并显示相应拍摄物的位置。(6)对四层以上（具体看结构形式和高度）的建筑物要进行垂直测量。(7)建筑物和地下管线调查表中的内容经业主审阅签字确认，业主将留有记录表的复印件。(8)在正式掘进前2个月，向监理工程师提交一份详细的沿线建筑物状况和地下管线状况的调查报告。1.1.2.建筑物保护措施在〖菊树～西朗盾构区间〗及〖鹤洞～西朗盾构区间〗，盾构通过区间时，保护措施主要如下：（1）施工时加强观测，同步注浆及二次注浆及时固结周围土体；（2）掘进时，控制速度，匀速，减少扰动；（3）加强对基础监测，并根据监测结果跟踪注浆保护结构。1.1.3.地下管线的保护区间隧道施工范围内的地下管线，在隧道施工时不可避免地要受影响。因此对地下管线采取必要的保护措施，确保地下管线的安全。在现有地下管线调查资料的基础上，安排专人逐一进行沿线调查。在施工前，制定管线改移保护方案，报送有关部门批准，并请给予协助，确保管线的安全和正常使用。641〖广东省源天工程公司〗 1.专项施工方案1.1施工主干道设计1.1.1.概况盾构始发井场地内设专用管片运输、弃土外运及施工车辆进出的施工干道，施工干道与场外市政路相连。施工主干道路面宽度为6m，厚度为25cm，采用C25钢筋混凝土浇筑。1.1.2.混凝土路面设计1.1.2.1.设计说明（1）应用软件：东南大学公路水泥混凝土路面设计系统：1.01（2）混凝土强度C25，计算结果如表9-1：砼路面计算表表9-11路面类型设计参数公路等级临时公路2自然区划III　3路面类型连续配筋混凝土路面　4交通参数交通等级特重5设计使用年限　26轴载类型多级轴载　7轴载累计作用次数计算参数交通增长率(%)58车轮轮迹横向分布系数　0.29多级轴载轴数多轴10轴重（kN）35011作用次数　10000012基层类型选择基层类型新建公路13土基设计参数土基模量(Mpa)2014防冻最小厚度(cm)　015结构组合(基层&底基层)层号116材料类型级配碎(砾)石　17材料模量　20518材料厚度　6419连续配筋混凝土路应力折减系数0.87683〖广东省源天工程公司〗 20混凝土弯拉弹性模量(Mpa)　3000021混凝土设计弯拉强度(Mpa)　522钢筋种类　I级23钢筋弹性模量(MPa)　21000024钢筋屈服强度(Mpa)　23525面板与基层之间摩阻系数　1.526计算结果设计使用年限内设计车道的标准轴载累计作用次数(次)100000027荷载疲劳应力(Mpa)　2.84512487928温度疲劳应力(Mpa)　1.31554629综合疲劳应力(Mpa)　4.66067130最终面板设计厚度(cm)　22.531土基顶面当量回弹模量(Mpa)Et　2032土基顶面施工控制弯沉(1/100mm)　483.024433级配碎(砾)石顶面当量回弹模量(Mpa)Et　120.2534级配碎(砾)石顶面施工控制弯沉(1/100mm)　80.3366635纵向钢筋配筋率(%)　1.1494251.1.1.1.砼路面厚度计算（1）原始资料*公路自然区划：Ⅳ区公路等级：临时公路路基土质：土质砂路面宽度(m)：6初期标准轴载（kN）：3500交通量平均增长：5板块厚度(m)：0.25基层厚度(m)：0.15垫层厚度(m)：0.15板块宽度(m)：4.5板块长度(m)：5*路基回弹模量：30683〖广东省源天工程公司〗 *基层回弹模量：1300*垫层回弹模量：600基层材料：级配碎砾石垫层材料：刚性半刚性基层温度应力系数：0.71计算类型：普通水泥混凝土路面厚度计算（2）交通分析根据公路水泥混凝土路面设计规范(JTGD40-2000)P6表3.0.1《可靠度设计标准》，本道路的等级为临时公路，设计基准期为2年，安全等级为四级。由公路水泥混凝土路面设计规范(JTGD40-2000)P38表A.2.2《车辆轮迹横向分布系数》，临界荷位处的车辆轮迹横向分布系数取.62。计算得到设计基准期内设计车道标准荷载累计作用次数为：Ne=1000000次按公路水泥混凝土路面设计规范(JTGD40-2000)P7表3.0.5《交通分级》可确定轴载等级为：特重交通等级。（3）初拟路面结构初拟水泥混凝土路面厚度为：0.25m，砼为C25；垫层选用级配碎砾石材料，厚度为0.15m；基层厚度为0.15m，砼为C15。水泥混凝土面板长度为5m，宽度为6m，纵缝为设拉杆的企口缝。路面材料参数确定：按公路水泥混凝土路面设计规范(JTGD40-2000)P8表3.0.6《混凝土弯拉强度标准值》可确定混凝土弯拉强度标准值为：5MPa。根据公路水泥混凝土路面设计规范(JTGD40-2000)P53表F.3《水泥混凝土弯拉弹性模量经验参考值》可确定弯拉弹性模量为31000MPa。路基回弹模量选用：30MPa。基层回弹模量选用1300MPa。垫层回弹模量选用600MPa。按公路水泥混凝土路面设计规范(JTGD40-2000)P40公式B.1.5计算基层顶面当量回弹模量如下：Ex=(h1*h1*E1+h2*h2*E2)/(h1*h1+h2*h2)=950(MPa)683〖广东省源天工程公司〗 Dx=E1*h1^3/12+E2*h2^3/12+(h1+h2)^2/4*(1/(E1*h1)+1/(E2*h2)^(-1))=1.92(MN-m)hx=(12*Dx/Ex)^(1/3)=.289(m)a=6.22*[1-1.51*(Ex/Ed)^(-0.45)]=4.236b=1-1.44*(Ex/E0)^(-0.55)=.785Et=a*hx^b*E0*(Ec/Et)^(1/3)=152(MPa)（5）荷载疲劳应力计算按公路水泥混凝土路面设计规范(JTGD40-2000)P39公式B.1.3-1计算标准轴载载临界处产生的荷载应力：σps=0.077*r^0.6h^(-2)=1.07(MPa)由于纵缝形式为设拉杆的企口缝故接缝传荷能力的应力折减系数为Kr=.8。设计基准年内荷载应力的累计疲劳作用的疲劳应力系数计算为：kf=Ne^n=2.647486。按公路水泥混凝土路面设计规范(JTGD40-2000)P39表B.1.2《综合系数Kc》确定偏载和动载等因素对路面疲劳影响的综合系数为kc=1.2按公路水泥混凝土路面设计规范(JTGD40-2000)P39公式B.1.2计算荷载的疲劳应力2.719(MPa)（6）温度疲劳应力计算根据公路水泥混凝土路面设计规范(JTGD40-2000)P8表3.0.8《最大温度梯度标准值Tg》可确定最大温度梯度为88℃/m。由公路水泥混凝土路面设计规范(JTGD40-2000)P42图B.2.2可确定温度应力系数Bx为0.71，按公路水泥混凝土路面设计规范(JTGD40-2000)P41公式B.2.2可计算混凝土板的翘曲应力为：σtm=σc*Ec*h*Tg*Bx/2=2.421(MPa)根据公路水泥混凝土路面设计规范(JTGD40-2000)P42公式B.2.3计算温度疲劳应力系数为：kt=fr/σtm*[a*(σtm/ct)^c-b]=.546a,b,c为回归系数，由公路水泥混凝土路面设计规范(JTGD40-2000)P42表B.2.3确定。由公路水泥混凝土路面设计规范(JTGD40-2000)P41公式B.2.1可计算温度疲劳应力为：σtr=kt*σtm=1.322MPa683〖广东省源天工程公司〗 由公路水泥混凝土路面设计规范(JTGD40-2000)P6表3.0.1可确定本项目道路的安全等级为：三级，确定可靠度系数为1.13计算综合应力为：ν(σpr+σtr)=4.566(MPa)因此，所选的混凝土面板厚度能够满足设计基准期内荷载应力和温度应力的综合疲劳作用。1.1.1.1.混凝土路面配筋经过配筋计算，我们采用如下的配筋：（1）路面底层：φ10@200钢筋网；（2）路面顶层：采用构造配筋，φ6@300钢筋网。1.1.2.施工技术要求（1）施工主干道场内主干道，采用C25钢筋混凝土路面，路面宽6m、厚度25cm，路面底层及顶层分别配置φ10@200钢筋网及φ6@300钢筋网；同时，在主干道一侧砌筑一条400×400排水沟；路面设5‰的散水坡。（2）场地硬化采用C15、15cm厚混凝土，硬化场地向四周设5‰的散水坡。（3）排水沟采用砖砌12墙，尺寸为40cm×40cm，内墙M10水泥砂浆批荡，在施工场地四个角端头分别设置1个集水井。施工道路平面图、纵段面、横断面、路面结构及排水沟断面图详见下图9-1、图9-2。683〖广东省源天工程公司〗 图9-1施工道路平面图、纵段面、横断面及路面结构图图9-2排水沟断面图1.1.1.施工工艺流程施工主干道的施工工艺流程为：清基平整→回填30cm碎砾石垫层→铺筑C15、15cm厚混凝土基层→立模→绑扎钢筋→浇筑路面C25、22cm厚混凝土→混凝土路面养护1.1.2.施工方法1）施工主干道先清基平整场地，然后回填30cm厚的碎砾石，压实后，再铺筑一层15cm683〖广东省源天工程公司〗 厚的水泥石屑稳定层，跟着立模板，绑扎底层及面层钢筋，每隔6m设置一道伸缩缝，接着浇筑22cm厚的C25商品混凝土路面，最后一道工序是路面的洒水或蓄水养护。2）场地硬化直接在压实的场地上铺筑15cm厚的C15素混凝土。3）排水沟在施工主干道、场地硬化等工作完成后，沿围墙周边砌筑排水沟及集水井。1.1工程排水和防洪应急预案1.1.1.始发井排水措施（1）井口布置三级沉淀池，配合一台小型挖掘机清碴，确保沉淀池内沉淀效果，同时配备2台22KW泥浆泵向地面排水，其中1台作为备用。（2）地面布置完善的排水系统，并设置25.5×4.2×2m3容积的沉淀池。（3）排水系统的布置图9-3。图9-3始发井施工场地排水布置示意图1.1.2.防洪措施在施工期间，在场地采用C15、15cm厚砼进行场地硬化，并向四周设5‰的排水坡，场地内的积水汇集到排水沟，经过沉淀处理后，统一排放。隧道内施工所造成的泥浆和废水由通长布置的4英寸水管统一抽排至始发井的三级沉淀池，再由22KW泥浆泵抽排道地面沉淀池，经沉淀后排走。683〖广东省源天工程公司〗 生活区周边设置雨水排水沟，其与场区排水系统相联系；生活区厕所、冲凉房及厨房的污水采用化粪池（三级）进行处理后排放,化粪池按市政要求的标准模数进行设置。1.1.1.防洪措施为保证防洪效果，注意采取以下三个方面措施：（1）建立防洪领导小组，完善组织机构，把任务落实到每个班组。（2）与当地有关部门沟通好关系，协调外部临时施工场地。（3）完善防洪方案，准备充足的防洪物资。在建立较为完善的排水系统后，还必须采取一定的防洪措施。中标后，考虑与当地有关部门充分协商后，在始发井附近地段占用一定的场地，作为防洪应急排水地方，当发生意外洪水时，配备足够的泥浆泵及泥浆管，将废水排放到指定的地方，并在现场准备一定数量的彩条布、砂包和其它防洪物资。1.2施工安全应急预案为了做好工程的安全生产工作，及时、有序及有效地控制工程建设中可能发生的伤亡事故及财产损失，根据«中华人民共和国安全生产法»、«建设工程安全生产管理条例»、«广州市安全生产监督条例»、«广州市地下铁道总公司地铁建设工程事故应急救援预案»、«广州地铁工程建设安全生产文明施工管理办法»、«广东省源天工程公司安全生产管理条例»的要求，结合本工程特点及实际情况，特制定本工程的安全应急预案。公司安全生产领导小组项目部应急组长：阮日晖副组长：江秀琪应急设备、材料采购组各生产班组工程紧急处理组设备部、施工管理部人员技术质安部、办公室人员1.2.1.组织机构图9-4应急抢险领导小组管理机构图1.2.2.安全管理领导小组的职责683〖广东省源天工程公司〗 （1）制定本工程各项安全生产管理制度及应急救援预案。（2）统一布置本工程的安全生产管理工作。（3）认真贯彻执行国家有关安全生产管理条例、方针、政策、法规及上级有关安全生产管理的重要规定，确保在本工程项目中得到具体落实。（4）组织安全生产施工大检查，对检查发现的事故隐患、组织实施整改措施，对危险性施工项目，加强完善安全防范设施和措施的落实。（5）组织训练本工程项目事故应急救援队伍，对职工进行应急救援知识的培训及演练，配备必要的防护用品、援救物资、设备、器材，指定专人管理，并定期进行检查和维护保养，确保安全防范用品的性能良好。（6）事故或险情发生时，立即应急援救预案，积极组织自救，同时向上级汇报。1.1.1.应急救援工作各小组的职责：（1）应急设备、材料采购组1）按照应急抢险预案，组织储备必要的抢险物质和设备；2）向组长定期汇报抢险物质设备的储备数量和质量；3）抢险过后的物质设备使用情况的收集并向组长汇报。（2）工程紧急处理组1）组织人员进行应急抢险工作；2）提出初步应急抢险预案；3）组织编写应急报告。1.1.2.重大事故应急处理流程本工程的抢险应急处理流程详见图9-3。发现险情，现场人员初步确定险情程度向抢险小组领导电话报告险情现场察看初步确定抢险方案启动抢险方案抢险报告报告公司应急领导小组检视抢险效果公司应急领导小组备案图9-5抢险应急处理流程图683〖广东省源天工程公司〗 1.1.1.应急救援预案的启动（1）事故发生后，安全领导小组必须积极采取有效措施，进行全方位的抢救救援和应急处理。（2）安全生产第一责任人、安全生产直接责任人、项目部总工程师接到报告到达事发现场后，根据现场救援情况及事态发展的变化分析后，决定是否启动该应急救援预案。（3）应急方案启动后，安全生产第一责任人、安全生产直接责任人、项目总工程师必须将情况向公司应急领导小组及地铁总公司相关领导汇报。（4）应急救援预案启动后，各应急小组有关人员必须迅速到达规定岗位，履行预案规定的职责，进行抢险救灾。1.1.2.各相关责任人（1）总公司应急领导小组（2）项目部应急领导小组组长：阮日晖副组长：江秀琪专职安全员：李会光火警电话：119匪警电话：110急救电话：1201.1.3.各安全防范重点的应急预案1.1.3.1.防更换刀具时出现垮塌事故、地表沉降超标事故。预防措施：（1）严格按审查后的设计图纸及施工组织设计施工，加强对地段监测。（2）根据所处地层的具体情况、选择适当的掘进速度、推力、刀盘转速、调整土仓压力、调整姿态，用工程指令的施工方式对盾构掘进进行管理，杜绝肓掘、肓推、蛮干的现象出现，坚持信息化施工。（3）控制好管片安装连接，减少错台、漏水、渗水，发现管片、漏水、渗水要及时封堵，加强同步注浆，并采用补浆来弥补同步注浆时出现注浆不足的缺陷。（4）在检查刀具、更换刀具时，必须严格按照更换刀具的操作规程和安全技术交底进行操作。施工现场必须准备好作为抢险的备用物品。683〖广东省源天工程公司〗 （5）把土仓门打开，达到龄期后（敞开即没有压力的情况下2～3小时），派土木工程师入仓探视掌子面的稳定情况，认为掌子面稳定后，再进行刀具的更换施工。（7）建立有效可靠的监测系统，必须做到勤监控、勤测量、勤汇总、勤汇报。当监测的数据出现异常时，必须向上汇报，并采取可靠的措施。事故处理方法：当在掘进时发现隧道上有浮迹象、盾构机姿态变化明显时，地面发生沉降、周边建筑物变形、下沉、开裂，路面沉陷等情况发生时，第一发现人必须马上报告专职安全员，专职安全员必须马上确认、核实，经查证无误后，有权根据事故的突发程度决定是否下达停工指令，同时该情况向安全生产第一责任人或质量安全生产直接责任汇报，质量安全生产直接责任人必须马上到现场对事故进行勘查、评估，并决定是否安排相关人员及群众撤离，如决定撤离，则由安全生产直接责任人进行组织，根据实际情况马上向安全生产第一责任人或项目总工汇报或根据事态的发展情况决定是否启动应急预案。如果不决定撤离，安全生产直接责任必须通报项目总工程师组织技术部找出事故发生的原因，根据事故突发的原因及其程度，制订相应的补救措施或方案，并与施工部一起组织施工部实施。事故处理完成后，质安部必须总结讨论事故发生的原因及补救措施或方案的实施情况；项目总工程师必须对该事故所发生的原因及后果进行评估，两者都必须以书面形式向项目经理汇报。1.1.1.1.防台风、暴雨引起的水浸、水淹、倒塌、坍塌事故预防措施：施工前调查了解本地段历史水文气象情况，确定、雨水的级别，并注意观测及在汛期、雨季、台风季节注意气象报道。特大暴雨之前必须做好防淹、防倒塌、防坍塌防触电等预防措施：组织人员对特种设备系统进行检查、加固并用机械锁定、安排好抽排水工作，水泵、电源等必用工具，应急小分队处于待命状态，并设专职值班人员进行巡逻，以便及时采取措施。事故处理方法：683〖广东省源天工程公司〗 在雨季、台风及潮汛期，容易发生台风时，专职值班人员必须马上报告值班左右线负责人，值班经理必须马上确认、核实，经查证无误后，值班经理有权根据事故突发程序决定是否下达停工指令并指示应急小分队采取行动，同时将该情况第一时间向安全生产直接责任人汇报，安全生产直接责任人必须根据实际情况调配项目部组织自救或根据事态的恶化程度请示安全生产第一责任人确定是否启动应急援救预案。事故处理完成后，安全生产直接责任人必须组织质安部，综合部总结讨论事故发生的原因及补救措施或方案的实施情况并进行评估，以书面形式向项目经理汇报。1.1.1.1.防电瓶车溜车事故预防措施：（1）每天当班前必须对电瓶车进行对电源电压、空压机、刹车系统、电气，机箱进行检查、检修、保养等。（2）在电瓶车往隧道内驶进前，必须对隧道内的路轨辅设程度、安装的可靠程度、等进行检查、了解。（3）根据电瓶车日常使用运输能力，对隧道坡度进行预估。（4）电瓶车驾驶人员必须持证上岗，严禁无证人员代开或看守。（5）司机不得把电瓶车关机停留在坡度上，机车在坡度上时司机不能离开驾驶室。（6）电瓶车操作人员必须严格按照电瓶车的操作规程进行操作。（7）在坡度较大的地方或人员密集的地方，堆放一定数量的沙袋、木头、等物品。（8）当电瓶车在溜车时电瓶车司机不得跳车，应冷静处理好每一道操作程序。尽最大的努力去遏制电瓶车的溜车速度。事故处理方法：当电瓶车在行驶过程中，发现电瓶车牵引力严重不足或在坡度较大的地方刹车不灵敏，电瓶车有明显打滑、向前进方向滑动或前进的速度越来越快，刹车系统不起作用时，电瓶车司机或第一发现人必须马上报告进口下调度值班工作人员或直接往发生事故的盾构段打电话，调度人员在接到报告后,必须马上组织人员分头通知电瓶车溜向部位工作人员,并将该情况第一时间向安全管理人员、安全生产直接责任人或项目总工程师或项目经理汇报，安全生产第一责任人、项目总工程师获得消息后必须马上组织材设部、质安部对现场进行勘查，评估并制定切实可行的补救措施和方案。1.1.1.2.防洞门凿除塌方事故预防措施：（1）搭设凿除洞门用的钢管脚手架，从破除口的两边作支柱主要支撑点，搭设约2.5～4m时再把两支柱连接，形成门字形钢架，并把钢架与洞口两侧固定墙牢固连接。683〖广东省源天工程公司〗 （2）开凿时必须设有一名专门观察人员观察开凿处周围的情况变化，开凿时从洞顶部位开始凿除，逐步向下凿除移，直到预埋钢筋全部外露。（3）在割钢筋时，必须从洞门的最底部割起，逐渐向洞的周边延伸至圆洞的半圆，再从钢架上分块把钢筋网割下，最后用同样的方法把上半部分的钢筋网割除。当正在进行钢筋割除时，发现洞顶塌陷现象或地层有异常变化时，应立即停止割除作业。事故处理方法：当正在凿除第一层混泥土或割钢筋网时，发现洞口断面有异常现象发生或有泥土崩落时，监察人员必须立刻通知开凿人员停止作业，同时组织其他人员帮助开凿人员撒离施工现场；并马上向质安部部长和安全生产直接责任人汇报，质安部部长和安全生产直接责任人必须根据实际情况调配项目部力量组织自救或根据事态的恶化程度请示安全生产第一责任人或项目部总工确定是否启动应急援救预案。事故处理完成后，安全生产直接责任人必须组织质安部总结讨论事故发生的原因及补救措施或方案的实施情况并进行评估，以书面形式向项目经理汇报。1.1.1.1.防运输、起重机械伤害预防措施：（1）对龙门吊、电瓶车、隧道通风机、砂浆拌和站的生产制造承包商，必须查明生产商有由国家发给的生产许可证资质和安装资质。（2）对安装好的设备必须经过有效的调试、检测、验收才能使用。（3）施工现场实施重型机械安全管理及安装验收制度，重型机械安装要按照规定的安全技术标准进行检测。（4）所有的电瓶车、龙门吊、搅拌站的操作人员必须持证上岗，使用期间定机定人，保证操作人员熟悉设备性能，保证设备完好率。（5）在盾构机掘进过程中必须保证龙门吊安全运行线，龙门吊在进行吊物时，现场指挥作业人中必须持证岗证。事故处理方法：683〖广东省源天工程公司〗 在正常掘进过程中，当发生运输、起重机械伤害事故时，第一发现人必须马上报告当班的隧道领班，隧道领班必须马上下达停工指令，并组织现场施工人员将伤者送院抢救；现场保卫人员及专职安全员，必须立即将该情况第一时间向安全生产第一责任人及安全生产直接人，各相关人员获得消息后，安全生产第一责任人必须马上去医院了解伤者情况，组织抢救；安全生产直接人及项目总工程师必须组织相关人员到现场对事故进行勘查、评估。安全生产直接人从生产的角度上总结事故发生的原因及提出对类似事故预防措施或方案；项目部总工程师必须对该事故所发生的原因是否人为因素进行调查，两者都必须以书面形式向安全生产第一责任人汇报。安全生产第一责任人、安全生产直接人在事故处理完毕后，必须就该事故发生的原因、过程及处理方式以书面形式向公司安委会和相关部门汇报，并按照四不放过原则对事故进行处理。1.1.1.1.防用电事故及火灾事故预防措施：（1）在盾构掘进行过程中，施工用电必须经过严格预算按照临时用电组织设计进行用电施工，当用电最超出施工组织设计时所提供的用电量时，要向业主或供电部门提出申请。（2）定期检查用电设施输送电设备，检验合格后方可使用；禁止使用绝缘保护已损坏的电线、电缆、导电设备及电源设施，发现损坏部位需及时维修合格或更换后方可使用。在盾构机、材料仓库、综合维修车间、化学物品周边设置消防栓及消防器材、对不能用水进行消防灭火的应有明显的标志牌，定期检查消防器材的完好率。事故处理方法：在施工过程中，当发生用电事故及火灾事故时，第一发现人必须马上报告电气工程师，电气工程师根据实际情况必须下达停工指令，并组织现场施工人员切断电源及组织灭火，并将伤者送往医院抢救；现场保卫人员及专职安全员必须立即将该情况第一时间向安全生产第一责任人、安全生产直接人及项目部总工程师汇报，各相关人员获得消息后，安全生产第一责任人必须马上去医院了解伤者情况，组织抢救；安全生产直接人及项目部总工程师必须组织相关人员到现场对事故进行勘查、评估。安全生产直接人从生产的角度上总结事故发生的原因及对电气工程师提出制订类似事故预防措施或方案；项目部总工程师必须对该事故所发生的原因是否人为因素进行调查，两者都必须以书面形式向安全生产第一责任人汇报。安全生产第一责任人、安全生产直接责任人在事故处理完毕后，必须就该事故发生的原因、过程及处理方式以书面形式向公司安委会和相关部门汇报，并按照四不放过原则对事故进行处理。683〖广东省源天工程公司〗 1.1.1.1.危险化学品事故本工程危险化学品主要有硫酸、乙炔、氧气、柴油、煤气及压缩空气容器等。预防措施：乙炔、氧气应从有资质的厂家进货，并要求提供产品合格证，仓库设置场地分类堆放并进行标示，做好遮阴及消防措施。使用时，乙炔、氧气瓶的安全距离不得少于5.0m，避免高温曝晒，压力阀必须保证完好并经过有资质的部门进行检测，合格以后才能使用。压缩空气容器确保排气阀及压力表工作状态完好，并经过有资质的相关单位检测合格，压缩空气容器做好遮阴及隔热措施。柴油采用桶装，储备场地设置防火警示标志并配备干粉灭火器等消防设施，场地周边设置宽约3.0m的隔离带并做好遮阴设施。煤气主要是饭堂使用，煤气瓶、开关阀及压力表严格按照煤气公司的检测要求进行检测，煤气管采用有资质厂家的产品，其使用长度不得大于1.5m。硫酸主要用于电瓶车电池作用，堆放存贮时应注意保，并做好标志，用专门的管理人员控制使用，以防他人误用。事故处理方法：危险化学品事故发生后，第一发现人必须马上向设材部部长和安全生产责任人或值班经理汇报并协助疏散危险源附近的施工人员，设材部部长马上组织专职安全员，工地保安员等综合部有关人员视现场情况进行疏散周边人员，设置隔离区；安全生产责任人或值班经理马上组织工地电工、应急小分队等人员进行援救，并将情况马上报告安全生产第一责任人、并根据事故的发展情况决定是否报警及启动地铁应急援救预案。如有伤亡，安全生产第一责任人必须第一时间安排车辆将伤员送往就近医院抢救及进行安抚工作。事故处理完成后，安全生产第一责任人、安全生产直接责任人及项目部总工程师组织综合部有关人员对整个事件进行调查，并将调查结果以书面形式向公司安委会及上级相关单位汇报，并按照四不放过原则对事故进行处理。1.1.1.2.因食物引起的集体中毒事故预防食物中毒措施：（1）加工贮藏食物一定要做到生熟分开。（2）冰箱等冷藏设备应定期清洁，并保证冰箱的冷藏效果。683〖广东省源天工程公司〗 （3）妥善保管有毒有害物品，消毒剂、灭鼠药物不要存放在食品加工场所,防止误食误用。（4）正确烹调加工食品,隔夜食品，必须加热煮熟方可食用。（5）不要采集、采购和加工出售含有毒性的磨菇、野菜和野果。（6）严格执行食品入库、出库和日常检查制度，不采购、不食用超过保质期限、腐烂变质等不符合卫生标准的食品。食品中毒应急措施：若已造成食物中毒事故，如发生呕吐或其他不适的，应对该食物制作部门及食物采取下列临时应急控制措施：（1）发生食物中毒事故的单位，应立即组织抢救中毒人员，同时立即向项目部应急领导小组报告，情况严重时应向120急救中心申请援助。如实向医疗人员叙述事故经过，同时封存造成中毒或者可能导致中毒的食品及其原料，封存被污染的食品餐具及工具。（2）项目部主管部门接到食品中毒和食品污染事故报告后，应当立即进行调查，及时上报地方人民政府卫生行政部门，并采取控制措施。（3）经检验属于被污染的食品，按《固体废弃物管理规定》进行处理；未被污染的食品，予以解封。（4）发生中毒事故时，监督人员必须秉公办事，认真落实执行应急计划。1.1.1.1.影响工程正常施工的其它治安事件预防措施：加强与地铁公安分局、附近派出所及治安联防单位的联系与合作，加强施工人员法制教育，加强工地的保安队伍力量，施工员工减少工作无关的社会活动。事故处理方法：治安事件发生后，安全生产直接责任人或值班经理及办公室主任必须组织工地保安员，专职安全员进行处理，尽量进行说服工作，避免人员伤亡；当事态无法制止甚至继续扩大时，安全生产直接责任人必须马上向安全生产第一责任人及总工程师汇报确定是否报警处理。事件处理完成后，安全生产直接责任人或值班经理及办公室主任必须组织质安部、综合部有关人员对整个事件进行调查，并将调查报告以书面形式向公司安委会及相关单位汇报，并按照四不放过原则对事故进行处理。683〖广东省源天工程公司〗 1.1.1.1.消防应急预案（1）建立珠江三角洲城际快速轨道交通广州至佛山段项目土建12标土建工程项目部消防事故处理机构，当发生消防事故后，有担负进行组织扑救、处理的责任。（2）任何人发现个人无法控制的火灾时，应立即拨打119报警,并通知项目部当班人员，当班人员接报后，应立即通知项目部消防管理负责人，并报有关领导。（3）项目部消防负责人接到火灾报告后，应立即赶到火灾现场。在消防人员还未赶到火灾现场时，应立即组织消防应急队员及其他人员进行扑救并及时疏散现场其它无关人员。并立即由于火势太大，本工地应急队伍无法控制火情时，就立即通知专业消防队伍支援。（4）在隧道内的机械设备或用电发生火灾时，应采用磷酸铵盐干粉（ABC）灭火器去扑灭灾，（在隧道内盾构机上存放有磷酸铵盐干粉（ABC）灭火器，存放的位置为操作室门口的管片安装摇控器充电处下有２个，空气压缩机旁有２个）。不能用水去灭火。并立即通知隧道口的工作人员、项目部应急小组成员，用最快的速度输送足够的磷酸铵盐干粉（ABC）灭火器、砂石、灰粉等灭火材料到火灾现场。并及时疏散现场其它无关人员往隧道口撒出。在扑救时，必须从盾构机尾部往盾构机头部扑进，隧道风机必须保持良好的通风。（5）由于本工地所用的都是些高压电、电气设备、可燃气体等物质，扑救火灾时，扑救指挥者应根据火情，决定下列事项：1）组织使用部位磷酸铵盐干粉（ABC）灭火器。2）截断电力、可燃气体和可燃性液体的输送、限制用火用电。3）判断起火原因，根据火灾现场的燃烧材料，一般火灾采用磷酸铵盐干粉（ABC）灭火器与自来水相配合来扑救火灾；若由于油性物质或用电引起的火灾，应采用ABC灭火机外，还必须配合沙、石粉等进行扑救，对于特殊材料起火，选择相关灭火器材进行灭火；4）划定起火现场警戒区域,实行局部管制；5）请求消防队伍、供水、供电医疗救护、交通运输等有关单位协助。6）火灾扑灭后，按照公安消防机构的要求保护现场，接受事故调查，如实提供火灾事实的情况，协助处理病况善后工作。683〖广东省源天工程公司〗 7）火灾扑灭后，协助调查起火原因，提出整改措施，以此次火灾为反面教材，对施工人员再次进行消防防火安全教育。1.1模板方案1.1.1.管片钢模的设计、加工及提供套数管片钢模提供套数为：5套标准环，1套左转弯环，1套右转弯环。管片钢模设计、加工相关图纸资料等内容详见盾构机及管模章节。1.1.2.为保证混凝土外观所采取的措施为保证混凝土的外观质量，所采取的质量保证措施如下：（1）严格混凝土模板的精度和平整度，使用高精度钢模板。（2）严格控制混凝土的配合比设计，严格控制水灰比和水泥用量，选择级配良好的石子，减少空隙率和砂率，使混凝土的收缩降至最低。（3）严格控制混凝土的浇注、养护工艺，及时进行混凝土表面修整及二次压光，及时养生，养护施工定方案、定人员、定设备、定时间、定措施，确保养护方案在执行过程中不走样，混凝土强度未达设计要求强度前，禁止重型设备从旁频繁经过及在结构表面堆载重物；对结构不同部位，采取不同的拆模时间，禁止拆模过早。（4）防止混凝土开裂技术措施：选用优质水泥和级配良好的骨料，适当降低水灰比，减小坍落度；掺入粉煤灰，减少水泥用量；使用减水剂，降低单位用水量；加强振捣，加强养护；选用刚度大、稳定性好的模板及扣件，浇筑后检查表面沉陷裂缝；加入膨胀剂，防止混凝土收缩裂缝；夏季浇筑混凝土控制入模温度，防止太阳直晒升温，避开高温时段，对砂石洒水降温，模板浇注前洒水降温，减少混凝土浇筑厚度，降低浇筑速度。选择合适的脱模时间；一次浇注长度不过长；进行充分的养护等。1.2针对菊树站始发井及鹤洞站的保护方案菊树站始发井及鹤洞站是本标段盾构施工的始发站，也是我公司在本标段施工所设立的盾构项目部所在地，绝大部分施工临时设施均考虑布置在该站，并且在整个盾构掘进过程中，菊树始发井及鹤洞站也将成为施工管理的主要场所，管片、砂浆、机车路轨等材料设备吊运下井、洞内出碴等均从本站吊入隧道，因此，为避免盾构施工过程中对菊树始发井及鹤洞站产生不良影响，对菊树始发井及鹤洞站采取适当的保护是非常必要的。683〖广东省源天工程公司〗 针对与菊树始发井及鹤洞站已建成结构关系，我公司在施工过程中拟对菊树始发井及鹤洞站采取如下的保护方案：（1）在考虑现场临时设施布置时，我公司将以方便施工为原则，根据现场实际空间情况进行合理布置，并认真核算管片及各种施工材料的运输设备在场内转弯、调头所需的合理空间，防止运输车辆转弯、调头期间对始发井结构产生冲撞从而造成破坏，对场内所有施工场地均做到硬化，施工主干道采用C25钢筋混凝土路面，以实现文明施工、并确保车站内的行车安全。（2）运输进场的材料应按规定整齐堆放，特别是油脂、油漆和氧气乙炔等易燃易爆物品应按指定区域堆放，并做好防火、防爆措施，防止对始发井结构产生烧伤破坏。具体措施如：在仓库内（特别是油脂、油漆等的堆放区域）布置足够的灭火器具（干粉灭火器及砂料等），并经常进行检查，及时进行更换或添加；对氧气、乙炔气瓶则除按规定要求进行保管外，还应加强按规定要求定期进行检测，检测合格后方可投入使用。（3）对于拟投入现场使用的所有管片、材料、设备等运输进场卸车时，对菊树站始发井及鹤洞站结构采取必要的保护措施，如管片卸车时，龙门吊操作手应严格按操作规程进行操作，确保吊运过程小心轻放；地面指挥人员应认真指挥，管片卸车前，应根据堆放场内的空间情况，合理选定堆放地点，并事先在堆放点准备垫木。（4）对于菊树站始发井及鹤洞站，在正常掘进期间，是碴土等各种材料及配件的吊入吊出的主要通道，为防止在吊运过程中对结构产生破坏，我司拟在井四周结构采用废弃橡胶轮胎作为缓冲材料，加以保护；同时，采取措施尽可能避免土碴斗及管片等设备在吊运过程中冲撞车站混凝土结构。（5）施工过程中，如盾构机安装、轨道铺设过程中，对施工范围内确实无法避开的结构预留钢筋等按有关规范规定或要求进行处理，严禁为方便施工而将钢筋切断的事件发生。（6）施工期间，加强对菊树站始发井及鹤洞站测量控制点及监测点、预埋件等进行保护。1.1对工程周边环境安全保护专项应急预案本工程从菊树始发井开始掘进，区间出菊树站下穿花地河，穿过水产研究所、西朗货场，后到过西朗站西端吊出井吊出。本区间地势平坦、开阔，沿线主要为道路、绿化带、地面建筑物较少，无高层建筑683〖广东省源天工程公司〗 。由于在路面下掘进作业，作业主要提防因隧道施工引起的地表沉降和隆起。若发生路面沉陷时，马止停止掘进，通知监理、业主及相关部门，并立即起动应急预案，进行注浆加固处理及路面的恢复等工作。1.施工质量及安全保证措施1.1施工质量保证措施1.1.1.施工技术管理措施选派施工经验丰富、组织管理能力强、技术过硬的工程管理和工程技术人员组成项目管理部。对关键和特殊工序实行技术人员专业分工负责制，明确技术要求和质量标准，并具体落实到每个人。建立健全以下各项质量管理制度：（1）按照有关规范和技术标准，结合本身单位实际编制该工程质量计划，建立质量管理程序，项目部设立技术管理系统，制定和执行岗位责任制。（2）由总工程师陈镇艺领导，技术部统一管理，建立专业分工责任制。（3）落实技术交底制度1）开工前技术部编制“施工手册”，向管理人员进行工程内容交底，施工阶段由技术人员对分项、分部工程结构、工艺、技术标准交底。2）现场交底由各技术组技术人员向工班长交底。3）实行书面技术交底，交底质料必须详细、直观，符合施工规范和工艺细则要求。（4）做好施工测量工作1）坚持测量双检制，认真贯彻测量复核制度，确保测量成果的准确性。2）交桩要逐点查看，并进行签认，之后测量复核，及时上报结果。3）测量数据在测前、测中、测后分三次复核检查，内业资料二人独立计算，相互核对。测量仪器定期检定。（5）严格执行隐蔽工程检查制度，工序完成后经自检、互检、质检工程师专检合格后，报监理工程师检验。（6）定期对有关工序作业人员进行技术、质量培训，并进行考核，考核合格后方可上岗。特殊工种专业培训，持证上岗。（7）按业主或设计要求对进场材料进行检测。（8）技术资料管理683〖广东省源天工程公司〗 1）技术资料管理由专人负责，建立管理工作制度，以明确管理责任。2）施工过程中，随时收集、记录和整理各项施工资料，工程完工时，竣工文件也应编写完成。1.1.1.施工过程质量控制措施（1）文件和资料的控制1)所有的技术文件设专人管理，分门别类建立台账和收发文登记册。3)所有编制的技术文件，经相应批准权限的人员审批后才下发执行。4)技术文件的管理，如发放、借阅、存档、销毁等符合企业标准要求。（2）物资采购和进货检验的控制1)技术部门及时向物资部门提供主要物资的规格、型号、数量、质量及时限要求。2)物资部门根据提供的主要物资的要求，作好下列工作并落实责任。a．对主要材料供应商进行调查并评定，确定合格供应商。b．购进的原材料有生产合格证、检验试验单，并进行清点验收。物资部门及时通知试验部门对购进的主要材料进行复验。c．物资部门对复验合格的主要物资管理并标识。物资发放时登记物资的流向，领料班组签字。有可造溯性要求产品标识及流向记录表。（3）检验、测量和试验设备的控制1)计量设备在校验有效期内使用，并按期校验。2)在有资格的校验单位进行校验，保存校验证书，并标识清楚。（4）测量控制1)施工测量、放线，实行测量双检复核制。2)测量人员对测量成果认真记录计算，并对主要控制桩进行保护。3)对仪器的操作符合测量设备操作规程，并爱护设备。（5）关键工序和特殊工序质量控制措施关键工序和特殊工序是工程质量控制的重点、关键环节。1）确定“关键工序”根据本区间的水文地质和工程结构特点，我们认为，影响工程质量的关键是工程防水，关键工序有：隧道掘进、同步注浆、管片生产及安装、施工监测、防水施工。2）关键工序实施要求683〖广东省源天工程公司〗 a．关键工序实施前经过总工程师批准。b．编制关键工序工艺实施细则或详细的作业指导书，做好技术交底。c．检验、测量、试验和生产设备在施工前进行鉴定，合格的才使用。e．加强对工序的监测工作，进行信息反馈，利用监测数据分析研究工序出现异常的原因，找出主要原因，采取对策，消除不稳定因素。1.1.1.盾构法施工管理（1）全过程贯彻严格管理、定期检查、按需保养、科学施工的主导思想，是盾构顺利施工的关键，也是本项目保质保量如期完成的关键。（2）制定严格的规章制度和详细的作业细则，对每班、每日、每周、三月、半年、一年的检查项目，做出明确规定并按期检查、保养。（3）加强管片生产、存放、运输过程中的管理，配备先进的检测设备，采用科学、成熟的施工方案，详细的施工方法、操作细则。（4）明确每个施工人员的责任与权利，坚持考核上岗，按程序逐级交接。（5）明确安全制度，并将责任落实到人。（6）建立高效、有力的管理体系，统一指挥，协调各工种密切配合作战。（7）建立有效的设备重点部位周围环境的监测制度，制定监测方案和监测频率，以反馈信息指导施工。（8）建立文明施工管理体系，制定文明施工技术管理措施，强化环保管理和环保知识的宣传教育，降低对周围环境的影响。1.2工期保证措施本区间隧道工程沿线隧道穿越地层环境相对简单，但涉及二个车站的施工，采取措施确保工期是本工程的重点之一，对此，项目经理部予以充分的重视与考虑，采取一切有效的措施确保工期。1.2.1.工期组织管理措施683〖广东省源天工程公司〗 （1）按项目法组织施工，成立高效运行的项目经理部。项目经理部主要施工人员和管理人员均由参加过地铁工程施工的人员组成，以充分利用丰富的地铁施工经验组织施工。进一步加大我公司在广州地铁工程项目上人、财、物等方面的投入，加强工程项目的统一管理与协调，提高资源利用率，最大限度的降低工程成本。组织我公司地铁专门人才，并广泛联系国内外盾构专家，聘请盾构专家作为顾问，组成公司盾构施工技术专家组，为盾构的施工提供施工技术、机械设备、资源管理等方面的指导和技术支持；同时，聘请盾构制造技术人员在现场进行技术合作，确保工程顺利进行。（2）编制实施性施组时，总体方案及分项工程方案要优先考虑工期的要求，在满足工期的前提下选择最佳方案。（3）根据施工组织设计方案，施工进度计划要求，编制优化施工网络进度计划、月度计划，并根据实施过程中的完成情况，及时与计划对比，并采取措施修正调整，实行动态管理，确保网络计划的实现。（4）根据总体目标和实施进度、施工难度、外部因素等特点，提前预测有可能发生的工序间交叉配合不到位的现象，采取有效措施，抓住重点，攻克难点，优化资源组合，合理调配劳动力及机械设备等生产因素。（5）精心组织、周密安排，保证材料设备提前到位，避免施工待料，保证施工机械机具完好率。并设专人对机械设备进行维修保养，成立机修班。特别是盾构机等主要设备，避免因机械设备、材料原因造成窝工或工期延误。（6）做好接口界面的协调、配合与施工，以保证工期。1.1.1.盾构机运输、拼装、调试工期保证措施（1）盾构拼装前，与盾构机制造商配合做好详细的规划，包括吊入场地、吊入顺序、以及制定吊入、拼装技术措施和安全保证措施。（2）在吊入过程中，严格按事先规划好的程序进行吊入和拼装施工。（3）盾构机正常运转是关键，确保不因盾构机存在问题而影响工期。1.1.2.盾构掘进施工工期保证措施（1）针对隧道的地质条件、水文条件和周边环境条件，制定详细的分段进度计划。（3）制定周密的盾构机通过各种地质层段时的施工技术措施和应急预备方案。（4）盾构掘进施工前，端头加固、洞门凿除等准备工作提前保质完成，确保始发顺利，并事先生产出400环以上管片确保盾构掘进时管片及时供应。（5）经过详细周密的计算，合理配置出碴、进料系统，出碴进料能力满足掘进进度的要求，确保出碴、进料的顺畅。（6）加强盾构机的维修保养，确保盾构机在掘进过程中正常运转。683〖广东省源天工程公司〗 1.1.1.管片生产施工工期保证措施（1）与管片生产厂家协调配合，制定管片生产计划，管片的生产计划充分考虑盾构掘进进度及盾构隧道平纵断面。（2）管片生产时严格按规范及设计要求施工，严格控制生产的每一过程，确保管片生产质量满足要求。（3）管片生产严格按生产计划进行，派专人现场监理，对生产全过程进行监督，确保生产满足供给要求。1.2混凝土质量保证措施本工程车站、洞门等结构均采用商品混凝土，由于混凝土的形成过程、混凝土的拌合和运输以及浇注阶段影响混凝土质量因素较多，充分结合已有地铁施工经验，项目部拟对混凝土施工的各个环节都采取相应的保证措施。1.2.1.混凝土施工组织保证措施（1）确立管理人员岗位责任制，由技术质安部负责混凝土浇注施工有关管理工作，保证混凝土的连续供应和施工工艺组织施工。（2）浇注前，实行班组技术交底，并督促拌合站的施工质量。（3）实行质量承包责任制。1.2.2.混凝土施工工艺保证措施（1）配合比设计为保证混凝土配合比质量，项目部与混凝土拌和站共同对配比进行设计，并对混凝土整个拌制过程进行监督管理。（2）混凝土的拌合1)配合料混合均匀，颜色一致，称量准确。2)将外加剂溶成较小浓度溶液加入搅拌机内，不直接加入。3)经常测定骨料含水率，雨天施工时增加测定次数，及时调整配比。4)搅拌时间根据外加剂的技术要求确定。5)对混凝土搅拌建立岗位责任制。（3）混凝土供应及运输683〖广东省源天工程公司〗 1)施工前，对搅拌站的地理位置、运输线路、运输和供应能力等详细考察，确定最佳运输线路及特殊情况下的应急线路、应急措施。2)运至现场的混凝土应先检查随车提供的配合比是否符合现场所需的混凝土配合比要求，检查混凝土的坍落度，温度是否满足入模要求。3)尽量不安排在交通高峰期灌注混凝土。（4）混凝土灌注质量控制1)成立混凝土作业班，分工定人定岗，建立岗位责任制。2)混凝土灌注实行质检工程师现场监督制。3)选择优质模板，立模前进行受力验算与检查验收。4)混凝土采用振捣器振捣，严格按技术要求控制振捣时间。5)混凝土灌注连续进行，间歇时间不超过规范规定。（5）混凝土的养生及保护1)及时进行混凝土表面修整及二次压光，及时养生，养护施工定方案、定人员、定设备、定时间、定措施，确保养护方案在执行过程中不走样。2)混凝土强度未达设计要求强度前，禁止重型设备从旁频繁经过及在结构表面堆载重物；对结构不同部位，采取不同的拆模时间，禁止拆模过早。1.1.1.保证混凝土抗渗技术措施（1）保证抗渗混凝土的各组成材料的质量，控制混凝土生产过程的质量。（2）使用优质硅酸盐水泥，选择使用优质粗细骨料，控制骨料粒径。在混凝土运输、浇筑、振捣施工中防止混凝土离析，以得到抗渗效果良好、质量均匀的优质混凝土。（3）钢筋稠密处加强振捣，采取有效措施，确保质量。（4）满足技术规范要求，精心安排，尽量少留施工缝，施工缝面认真处理。1.1.2.防止混凝土开裂技术措施保证混凝土各组成材料的质量，控制混凝土生产过程的质量。683〖广东省源天工程公司〗 选用优质水泥和级配良好的骨料，适当降低水灰比，减小坍落度；掺入粉煤灰，减少水泥用量；使用减水剂，降低单位用水量；加强振捣，加强养护；选用刚度大、稳定性好的模板及扣件，浇筑后检查表面沉陷裂缝；加入膨胀剂，防止混凝土收缩裂缝；夏季浇筑混凝土控制入模温度，防止太阳直晒升温，避开高温时段，对砂石洒水降温，模板浇注前洒水降温，减少混凝土浇筑厚度，降低浇筑速度。选择合适的脱模时间；一次浇注长度不过长；进行充分的养护等。1.1.1.防渗漏保证措施防水设计遵循：“以防为主，防排结合，因地制宜，综合治理”的原则，为此以结构自防水为主，外防水为辅。项目部发动广大技术人员、职工，集思广益，有针对性的采取措施，确保防水原则的贯彻与重点部位防水质量，特采取以下措施：（1）项目部成立以项目经理阮日晖为首的防水领导小组，由总工程师陈镇艺主抓此项工作。由工程试验工程师林广益及数名技术人员管理现场施工技术，抽调有地铁及多年地下基础工程防水施工经验的技术工人组建专业防水班。（2）防水领导小组和防水班定岗定责，由总工程师组织技术人员不定期对所有防水施工人员进行防水技术、工艺、质量标准及要求培训，合格者上岗。（3）施工前，技术人员对防水班就防水材料、施工技术、质量要求、注意事项进行详细的交底，务使施工人员人人心中有数，避免盲目施工。（4）施工中，技术人员认真检查与指导专职人员对每道工序按照工艺细则进行精心操作，凡检查验收不合格者，责令操作者立即予以纠正，绝对不迁就。上道工序纠正不合格不准进入下道工序。（5）按照一般与重点进行分级管理，一般部位抓好施工质量，重点、特殊部位单独制定防渗漏方案及措施。（6）各种原材料、制品及配件进料要有出厂合格证，产品性能符合有关标准规定，使用前，把好现场试验检验关，经试验合格的方准使用。1.2施工期间对隐蔽工程的质量保证措施1.2.1.检查及验收制度（1）隐蔽工程采用班组自检、专业复检与监理签认相结合的检查方式。（2）邀请监理工程师检查验收，并做好验收记录、签证及资料整理工作，隐蔽工程填写施工记录，记录上必须有技术负责人、质量检查人签字。1.2.2.岗位责任制683〖广东省源天工程公司〗 贯彻落实验收制度，对有关人员定岗定责：（1）各主管工程师必须详细审查施工图纸，熟悉设计意图、技术要求等。（2）做好技术交底，技术交底实行复核制、签字制。（3）对各分项工程，设一名主管工程师及一名施工员专职负责。（4）加强检查，消除隐患，主管工程师及质量检查人员在检查工程时，重点检查隐蔽工程，发现问题及时处理，将隐患消除在萌芽状态。（5）和其它工程加强协调，主动配合，做好隐蔽工程。1.1对预埋件、预留孔洞的保证措施（1）建立质量控制检查体系图，如图10-1。预埋件、预留孔洞质量控制因素设计、交底控制检查中线、标高控制检查模型、支撑质量控制检查成品保护检查混凝土浇筑中变形控制检查图10-1质量控制检查体系图（2）成立专门的预埋、预留作业小组，由作业小组在施工前依据施工设计图编制预埋、预留图，并由经理部质量管理小组核对。（3）每个结构段施工之前，将该段内的预留孔、预埋件详细统计，并绘制交底图及表格说明，向施工员和班组长交代清楚，做好技术交底，并严格执行复核制。（4）预埋件、须留孔洞严格控制其中心线位置及标高，测量执行双检制。（5）预留孔模型加工尺寸误差符合设计、规范要求，预埋件选用合格材料精心加工，并认真作好防水处理。模板支撑牢固，防止跑模变位。683〖广东省源天工程公司〗 （6）混凝土灌注前，主管工程师会同质检人员共同对预留孔、预埋件位置进行仔细检查，自检合格后，报请监理工程师验收并做好记录。混凝土灌注过程中，对预留孔等模型设置变形量测点，进行监测以控制混凝土灌注。混凝土振捣时，振动棒离孔模不能太近，并采取措施保证孔壁混凝土密实。（7）拆模时小心谨慎，不使用橇棍沿孔边硬橇的拆模办法。拆模时不碰对拉螺栓，以免影响混凝土与对拉螺栓之间的粘接。拆模后及时做好预留孔、预埋件的竣工测量，对孔口尺寸、孔壁垂直度误差超出规范要求的尽早修补。对接地体设置隔栏加以保护并和其它预埋件露出结构面部分一道设置明显位置标志。1.1分项工程质量保证措施1.1.1.掘进质量保证措施（1）特别注意防止以下质量事故：管片裂缝，管片错台，管片破损，隧道轴线偏移越限事故，防水质量事故，洞门和联络通道渗漏事故，盾构隧道后期下沉、上浮、水平位移事故，盾构隧道不均匀旋转事故，到达端盾构隧道松弛事故。（2）建立盾构机管理领导组织体系，制定详细的维护保养制度，使用操作施工手册，定人定岗定责，强化盾构机的管理。（3）掘进前明确设计线路的各项参数。控制好通过各地层的盾构机姿态，防止因盾尾间隙过小导致的管片破损。（4）严格按主管工程师的指令进行参数选择和操作。（5）盾构到站后，拆除千斤顶反力之前，将后序的隧道衬砌用型钢相连，防止隧道环缝扩大。（6）采用地面沉降监测与注浆量、注浆压力监测相结合的办法，控制盾尾注浆质量。注浆时浆液满足技术要求，经试验确定。（7）掘进时，严格控制盾构机的姿态，防止猛纠猛偏，每推进一环，运用激光测量系统测量一次盾构机的姿态和离轴线的偏差，及时调整盾构机姿态。（8）按设计要求控制衬砌制作及安装精度，管片出盾后，对所有螺栓复紧一次，任何时候紧固螺栓时用规定的力矩紧固，且不损坏己组装好的管片。（9）管片吊装时，轻吊慢放，防止橡胶条脱落，防止将管环上的止水槽碰伤。（10）接缝按设计要求粘贴防水橡胶条，管片螺栓接头设置止水垫圈，同步注浆选用合适材料与配比，并精心施工。1.1.2.管片质量保证措施683〖广东省源天工程公司〗 （1）组织措施投入到管片生产项目的主要管理人员为我单位和管片生产厂家有较强技术能力的人员共同组成，施工人员以广州市建筑机械施工有限公司内部长期从事管业生产的工人组成，并在此基础上力争进一步强化施工技术力量。（2）管片生产质量保证措施1）特别注意防止：管片生产质量事故，管模质量事故。2）正式生产前试生产，并做示范衬砌，试拼装。3）注重养护，确保充分养生，蒸养后水养。4）作好抗拔、抗弯、抗渗试验。5）防止管片碰撞损坏。6）搞好管片生产，把握好以下几个关口：①把好模具关②把好原材料关③把好混凝土拌和关④把好钢筋绑扎关⑤把好混凝土浇注关⑥把好管片养护、存放及运输关⑦把好质量检验关（3）管片安装质量控制管片运输中轻吊轻放，避免碰撞；安装管片时缓慢、均匀，对好位置后才可上螺栓；插入螺栓困难时，分析原因，仔细调整位置，切忌大幅移动，强行插入；避免管片间有较大错台；避免安装过程中损坏密封垫。安装前专人检查以下项目：1）密封垫的位置、种类是否正确；2）密封垫与管片是否牢固粘接；3）管片是否有不符要求的裂缝、破损等缺陷；4）管片的类型是否正确(标准环或左、右转弯环)；5）管片的标志是否齐全，是否己达龄期。1.1.1.洞门施工质量保证措施（1）切割或拆除洞口管片前，对管片外侧进行预注浆处理。（2）切割或拆除管片时慎重，不损坏相邻管片。683〖广东省源天工程公司〗 （3）钢筋网与预埋筋牢固焊接。（4）预留混凝土浇捣孔，并分层均匀浇筑，用小型振捣棒辅以小锤敲击振捣密实。1.1.1.测量施工质量保证措施（1）成立专业监测小组，内部建立二级检查制度，仪器技规定时间进行核准。（2）对业主提供的基准点资料及时进行复测，确保准确性。（3）通过详细调查资料，确定受施工影响的建(构)筑物和地下管线，并在其上设置监测点，将重要的监测对象和监测点标注在1：500的线路平面图上。（4）根据要求，设立地面沉降监测断面和相应的监测点。（5）将所有被保护对象的详细调查资料汇编成册，以备随时查阅。（6）在掘进施工以前取得所有监测点的初始数据。（7）对盾构机前后20米的范围每天加密进行观测，后逐渐减少频率直至稳定。（8）每天的监测成果要及时送报主管工程师(并报送监理工程师)。（9）妥善保留所有的原始资料，以供抽查。（10）监测值出现异常时，迅速报告相关工程师并加密观测次数，进行处理。（11）制定监测信息化施工流程。1.1.2.防水质量保证措施（1）区间隧道防水质量保证措施区间隧道防水抓好管片自防水、施工缝及变形缝、螺栓孔防水及以下接口防水：车站与盾构隧道的接口，联络通道与盾构隧道接口。（2）联络通道、泵房防水质量保证措施处理好钢管片和新混凝土片结合防掺问题。严格按防水混凝土配合比、防水混凝土的施工工艺要求进行操作。做好联络通道及施工缝及变形缝的防水，并作好以下接口防水：联络通道与盾构隧道接口，泵房上井孔与联络通道处接口。1.2质量保证体系1.2.1.质量方针和质量目标（1）质量方针：优质高效、重约守信。683〖广东省源天工程公司〗 （1）质量目标：工程合格率100％，优良率90％以上，一次达标，一次成优（2）施工总则：工期为大局，质量为重点，安全为前提。1.1.1.质量保证体系的建立原则建立项目经理领导下的全面质量管理领导小组，设综合性的质量管理机构。（1）依据本项目的质量目标。（2）本项目实行ISO9001质量体系标准。1.1.2.人员组织与安排（1）本项目的管理人员，均具有专业技术职称，并具有施工及管理经验。（2）专业工种人员按照国家有关规定的要求进行培训考核，持证上岗。（3）民工、临时工上岗前及职称转岗对其进行岗前培训，考核合格后方上岗。（4）采用“四新”前组织专业技术人员对操作者培训。（5）建立健全岗位责任制，每项工作都由专人负责。（6）认真贯彻质量管理标准，建立完善质量体系，项目部成立以项目经理及总工程师任正、副组长的质量领导小组，积极推动项目经理部全面质量管理工作的深入开展。（7）建立健全自检制度，项目经理部建立二级质量管理体系，严格内部“三检”制度，认真接受外部质量监督。（8）质量体系要素职责分配建立从项目经理、作业班长到操作工人的岗位质量责任制，明确各级管理职责，建立严格的考核制度，实行优质优价政策，将经济效益与质量挂钩。1.2安全施工保证体系及保证措施1.2.1.安全生产保证体系及安全生产责任制（1）安全保证体系建立健全安全管理机构和安全工作规章制度，成立强有力的项目管理领导班子，组织领导安全施工管理工作，积极推动全面安全管理工作的深入开展。（2）建立健全自检制度项目经理部建立二级安全管理体系，项目经理部设质安部，施工班组设专职安检员、兼职安检员，分别实施检查任务，同时认真接受外部监督。683〖广东省源天工程公司〗 （3）明确安全体系要素职责分配建立从项目经理、作业班长到操作工人的岗位安全责任制、明确各级管理职责，管理生产必须管安全，建立严格的考核制度，将经济效益与安全挂钩。（4）编制详细的安全生产计划开工前，项目经理部编制实施性安全技术施工组织设计，并对技术复杂、施工危险性大、多发、易发事故的施工项目，编制专项安全施工组织设计。（5）实行逐级安全技术交底制、签字制。（6）加强施工现场安全教育，针对工程特点，进行安全全面教育与重点教育。（7）认真执行安全检查制度，实行定期检查、非定期检查、特定检查。（8）建立健全各项安全作业制度和防护措施根据本工程的实际作业情况，建立各种作业的规章制度，并广泛宣传。编印内容齐全的《安全防护规程袖珍手册》，人手一册，认真学习掌握。1.1.1.安全管理目标和安全防范要点（1）本项目安全目标确定为“三无、一杜绝、一创建”，“三无”即：无工伤死亡事故；无交通死亡事故；无火灾、洪灾事故；“一杜绝”即：杜绝重伤事故；“一创建”即：创建安全文明工地。（2）根据本项目工程特点，安全防范重点有以下8个方面：1）防高处坠落事故；2）防基坑、坑道坍塌事故；3）防爆破安全事故；4）防触电雷击事故；5）防机械伤害事故：6）防行车交通事故；7）防缺氧窒息事故；8）防既有建筑物出现严重变形、开裂、倒塌事故。特别防范以下常见安全文明事故：出碴、进料水平和垂直运输安全事故；起重臂伤人事故；化学材料、注浆材料伤人事故；隧道内空气污染事故；气压作业时减压增压事故；油管爆裂事故；泥浆污染事故。1.1.2.主要施工安全技术措施1.1.2.1.施工现场安全保证措施（1）现场的生产、生活区均设足够的消防水源和消防设施网点，消防器材设专人管理不乱拿乱动，并组成一个由15－20人的义务消防队。683〖广东省源天工程公司〗 （2）施工现场的布置符合防火、防洪、防雷电等安全规定。有防止行人、车辆等坠落的安全设施；危险地点悬挂按照GB2893-82《安全色》和GB2894-82《安全标志》规定的标牌，夜间有人经过的坑、洞设红灯示警，现场道路符合《工厂企业厂内运输安全规程》GB4378-84的规定，施工现场设置大幅安全宣传标语。（3）各类房屋、库棚、料场等的消防安全距离符合国家或公安部门的规定，室内不堆放易燃品；严禁在木工加工场、料库、油库等处吸烟。（4）临时用电严格按照《施工现场临时用电安全技术规范》JGJ46-88的规定执行。（5）炸药的管理和使用严格按照广州市公安局关于爆破品的管理规定执行，严格控制装药量，确保爆破作业的安全。（6）施工前，复查地下构造物的埋设位置及走向，对周围的建筑物核其位置，并采取防护措施。当危及安全时，立即停止施工，待处理完毕后再施工。（7）施工运输时，对施工场地附近的交通进行疏导。（8）施工现场应设工地医疗室，出现紧急情况，做好现场救护和保卫工作，现场备应急车辆，以供急需。1.1.1.1.施工机械的安全保证措施重点防止盾构机大轴承密封损坏事件、大齿圈损坏、刀盘转不动事故，冷却水套渗漏事故，盾尾密封被击穿事故。（1）建立盾构机管理领导组织体系，制定详细的维护保养制度，使用操作施工手册，定人定岗定责，强化盾构机的管理。（2）各种机械操作人员和车辆驾驶员，均有操作合格证，专人专机。（3）操作人员严格执行工作前检查、工作中观察及工作后保养制度。（4）指挥施工机械作业人员，站在通视安全地点，并明确规定指挥联络信号。（5）严禁酒后操作机械，严禁机械带病运转或超负荷运转。（6）机械设备在施工现场停放时，选择安全的停放地点，夜间专人看管。（7）定期组织机电设备、车辆安全大检查。1.1.1.2.吊运安全保证措施（1）起吊前对龙门吊作安全检查，各种设备置于工作井外稳定的地基上。（2）使用前对钢丝绳、卡具等进行检查验收，符合要求时才使用。（3）提放吊斗时，上下有统一信号，专人指挥，严禁将吊斗吊空铲泥。683〖广东省源天工程公司〗 （4）在起吊时，司机认真操作，严禁吊斗撞击工作井内设施。（5）夜间施工有充足的照明，遇到暴雨、大风、地面下沉等情况下停止施工。（6）吊车及卷扬机的性能指标满足起吊要求，并有一定的安全储备系数。1.1.1.1.区间隧道施工安全保证措施（1）充分了解地质情况，制定切实可行的施工方案和安全技术措施。（2）采用地质预报辅助手段，确保施工方案、安全措施合适。（3）以监测为手段，实行信息化施工。（4）密切观测掌子面渗水情况和地下水位变化，防止地面下沉。（5）隧道内的空气成分、风速、氧气及有害气体浓度，每月至少取样分析一次。（6）设专职人员管理通风。严禁人员在风管的进出口附近停留。（7）对穿越重要建筑物、管线等困难地段时，主要技术人员现场值班。（8）根据进出洞口地基上不同的地质状况，采取合适的注浆办法，保持进、出洞口土体“自立”，确保盾构机安全进出洞。（9）对地面的要建筑物采取注浆、旋喷桩加固等措施加以控制变形。1.1.1.2.管片生产安全保证措施（1）钢筋骨架生产、吊装及运输安全钢筋骨架生产、吊运，专人负责。吊运时，专人监护。每次吊运不超过2块，捆扎紧固，挂勾牢靠。成型钢筋骨架驳运，装车高度不超过4层。成型骨架堆放高度不超过三层。（2）混凝土浇捣的安全生产1)管片钢模旁板、端板在开模、合模时，作业人员不站立在模板旋转方向的范围内，并看清无他人在模板两侧时方作业。2）专人负责对钢模板的螺栓和拉杆、花螺母等每周进行安全性检查；专人负责对管片生产专用索具、工具每天进行安全可靠性检查。3）混凝土浇捣前，检查移动电箱、振动器等用电器具的开关、电线安全性。（3）管片集运、堆放、出厂1）全部集运、堆放、出厂作业人员不穿硬底鞋，作业时戴好安全帽。2）每班作业时专人对各类吊索具进行检查，专用吊索具不混用。3）各种专用工具确定专人进行经常性（至少每周一次）的检查。683〖广东省源天工程公司〗 4）管片堆放最多不超过3层，用垫木垫稳，垫木采用交错搭头接长。5）管片出厂装车不超载，管片装车形式为凹面向上。1.1.1.1.土仓作业安全保证措施进入土仓清泥、换刀作业时，人员的安全是最重要的，所以采取如下保证措施：（1）压气设备管理由专人负责维护，保证正常使用，空气压力的调节由指定人员进行操作。配备发电机，保证压气设备正常使用，避免发生意外时，确保掌子面操作人员的安全。（2）防止火灾措施进入压力仓人员，不能带火种。压力仓内要配备灭火器。避免在压气条件下燃点低而造成不必要的损失。并配备应急医疗设备，确保操作人员的人身安全。（3）缺氧和有害气体的防止通过事先调查，选定合适的通风设备，保证开挖面空气清新。设置有毒气体监测仪器并配备防毒面具，在应急时使用。（4）通信联络设备在高压仓内部设置通信以及报警设备，经试验后可选择无绳对讲机。保证拆除工作安全进行。1.1.1.2.确保安全的监控量测保证措施（1）建立组织机构成立监控量测小组，由项目部郭泱海任组长，其它有关业务部门及监控量测小组的人员任组员。监测组由经验丰富的技术、测量人员组成。编制详尽的《工程监测实施性计划》报监理审批，并组织有关人员学习研究，掌握监测技术以及监测仪器的使用、设置和维护。保证各种监测仪器及传感器的精度和可靠性，每个工程项目的监测，保证有监测报告，并报送监理工程师审查。（2）监控量测技术保证措施1）严格按设计技术要求，制定监测方案，提出监测仪器、监测方法、监测精度、测点布置、观测周期等，上报监理审批后实施。2）做好监测布点，监测仪表经检验，严格按规定频率进行监测。3）认真做好监测记录，对监测数据及时分析处理、及时反馈。683〖广东省源天工程公司〗 4）在施工过程中采取有效措施，保护观测点和观测设施。5）对一些观测项目，按照工程具体情况设定预警值。6）对临近建筑物及管线的位移监测、地表沉降监测等以影响范围为监测范围，监测周期从开工前开始，到位移测定值收敛时止。7）基坑侧向变形采用施工现场日常巡视观察法、工程测量法，用测斜仪量测法相结合的监控措施。重要建筑物，采用自动记录仪和报警装置。1.1文明施工保证措施本工程文明施工要求高，我们充分总结、运用以往地铁施工中取得的经验，精心组织、合理安排。文明施工目标：争创广州市文明工地！1.1.1.组织保证与责任分工成立以项目经理阮日晖为组长、项目副经理陈镇艺为副组长，各业务主管、班组长为组员，负责文明施工的管理实施，做到美化施工场地及美化工程周围环境，保证工程顺利完成。组长：项目经理副组长：项目副经理文明施工领导小组施工管理部技术质安部设备部办公室各作业班施工现场生活区周围环境区间隧道卫生清洁交通疏解绿化环卫附属工程生活设施噪音排污创建文明工地文明施工管理组织机构见图10-2。图10-2文明施工管理组织机构图683〖广东省源天工程公司〗 1.1.1.文明施工管理制度（1）建立创建“文明工地”领导小组，全面开展创建文明工地活动，做到：施工封闭化，围栏标准化，现场硬地化，现场布置合理化，厨房厕所卫生化，宿舍办公室规范化，环境绿化美化；施工工地沿线单位畅通；施工现场排水畅通无积水；施工现场挂牌施工，管理人员佩卡上岗；工地现场施工材料堆放整齐；工地生活设施文明；工地现场开展以创文明工地为主要内容的思想政治工作。（2）健全项目经理领导、业务部门指导、各作业班具体落实的管理网络。（3）项目经理组织制定并监督执行文明施工的目标、标准，制度以及工程各阶段文明施工的计划和措施，指定各作业、各场所的文明施工负责人。（4）与进场施工的队伍签订文明施工、保护管线建筑物协议书。（5）严格按照广州市及地铁公司文明施工要求，制定文明施工细则，管理小组对各班组定期检查，随时抽查，综合评比，重奖重罚。（6）加强施工人员文明施工教育，每周召开文明施工例会，举办文明施工讲座，宣传文明施工准则，提高每一位员工文明施工意识。（7）制定切实可行的文明施工制度，包括：①各责任人的权利和义务②环境管理③场地设施管理④安全生产和防火管理⑤教育培训⑥检查验收要求⑦卫生管理⑧档案管理1.1.2.现场文明施工措施（1）平面布置现场布局合理，材料、物品、机具、土方堆放符合要求。施工现场按总平面图布置，现场采用砖墙围蔽，符合招标文件的要求。（2）现场管理683〖广东省源天工程公司〗 施工现场设置明显的“五牌一图”标牌，即：工程概况牌、安全纪律牌、组织网络牌、防火须知牌、文明施工管理牌和施工现场平面布置图。挂牌施工，设立监督电话、接受社会监督。现场管理人员佩卡上岗，施工人员出入大门戴地铁工程“工地出入证”。做好现场安全保卫工作，建立严格的门卫制度，进入现场实行登记制。机械停放整齐，材料堆码有序，便道通畅，各种线路清晰不乱，场地地面硬化，排水系统完好顺畅，专人随时维护、清理、冲洗现场。认真执行国家及业主有关安全生产和劳动保护法规、章程、文件，建立健全安全组织及安全生产责任制，特殊工种人员持证上岗，保证施工用电安全和工地照明，配全备足消防器材并保持状态良好。坚持安全教育与安全检查，作好业务管理并记录好。针对工程实际情况制定切实可行的安全施工措施。在确保质量、安全的前提下，保证工程的形象进度。正确采取护、包、盖、封四大措施，防止成品损坏或污染。（3）环境卫生成立环境保护领导小组，责任到人，做好环境卫生与保护工作。生活垃圾按指定地点集中，及时清理，厕所专人清扫。伙房挂食品卫生许可证，炊事员有健康证并定期检查，伙房内外整洁卫生、炊具干净。内业资料齐全、整洁、数据可靠，办公室内各类图表贴挂齐全。加强夜间安全保卫，设夜间巡逻队，设置全场监视系统。（4）生活设施施工现场设置必要的各类职工生活设施，并符合卫生、通风、照明等要求；职工的膳食、饮水供应等符合卫生标准。配备医护人员，与当地医疗单位联系，做好卫生防疫及医疗救护工作。加强对施工人员的全面管理，所有人员办理暂住证，严禁接收三无盲流人员。做好防盗窃工作，及时制止各类违法行为和暴力行为。搞好施工现场及生活区域的封闭式管理。搞好职工宿舍文明评比活动，做到整齐、明亮、通风。建立“文明施工公约”和现场“职工工地守则”。683〖广东省源天工程公司〗 加强职业道德教育，增强职工遵纪守法观念，提高文明意识。上班穿戴统一整洁，下班穿着干净卫生，杜绝打架、斗殴、酗酒赌博等不文明行为。1.1.1.环境保护措施（1）加强施工管理，强化环保意识1）成立以项目经理任组长的环境保护领导小组，配备设施和人员。2）坚持“预防为主、防治结合、综合治理、化害为利”的原则，环保管理符合招标文件的要求。采取各种有效措施，对容易引起环境污染的各种渠道严格控制，明确环保重点。3）切实贯彻环保法规，严格执行国家及地方政府颁布的有关环境保护，水土保持的法规、方针、政策和法令，及时提报有关环保设计。编制实施性施工组织设计时，把施工生产的环保工作作为其中一项内容。4）加强环保教育，采用各种方式宣传环保法规、政策、知识，强化环保管理，健全内部环保管理机制，定期进行环保检查，及时处理违章事宜，并与政府环保部门建立工作联系，接受外部监督。（2）噪音、振动控制1）通过设隔音罩、隔音板，尽量使用环保机具等措施，将施工期间施厂机械的噪音控制在最低限度，满足国家和广州市有关法规要求，符合《建筑施工场界噪声限界》(GBl2523-90)。2）采取有效措施将施工产生的振动减小到最低幅度，不影响周围建筑物安全，不破坏有关单位精密仪器正常精度和影响居民身体健康，必须符合《城市区域环境震动标准》(GBlo070-88)的要求。3）合理安排施工，避免机械过于集中；合理安排施工时间，尽量避免安排噪音大的工序在中午、夜间和节假日施工。（3）加强废水废气废碴的管理1）淤泥、污水排放管理：弃土(石)、弃碴、弃泥浆的排放要事先取得监理工程师的批准，并报请市有关部门批准，不随意排放。2）施工及生活用的废水、污水经过沉淀、初步净化后再排入排污系统，不使有害物质(如燃料、油料、化学品、以及超过允许量的有害气体和尘埃、弃碴等)污染场地周围的环境以及草地和树木。683〖广东省源天工程公司〗 （4）临时交通维护：盾构机大件进场时间安排在夜间。施工车辆尽量避开交通高峰期，在施工道路口派专人配合交通管理人员指挥，维持交通秩序。加强监控量测，确保环境安全。采用先进监测手段对噪音、粉尘、水质量、空气质量、地表沉降等进行监控，根据监测数据采取相关对策，确保环境安全。（5）绿化及保护：场地围墙整齐美观，场内硬化整洁，出入车辆清洗干净，开辟场地间隙种花植草，大门及围墙周围设置绿化带，使施工现场与周围环境、市容相协调。对应保护的树木、广告、管线、建筑物、构筑物等采取加防护围栏、悬挂标签和标记的方式妥善保管，专人经常检查防护，防止损坏。夜间施工按广州市有关规定办理夜间施工许可证。1.1.1.管线施工监测根据隧道通过的围岩条件和管线分布情况布置地表沉降测点；根据地下管线埋深情况、类型、重要程度及其与隧道的相对位置，在隧道影响范围内的地下管线下方钻设沉降变形测点。683〖广东省源天工程公司〗 1.成品保护的保证措施（1）项目部成立成品保护监察小组，定期对员工进行成品保护教育。（2）在基层班组设成品保护员，发现问题及时上报并果断处理。（3）制定成品保护奖惩办法，奖罚分明。（4）编制各分项工程成品保护实施细则。（5）合理安排施工顺序，避免工序间的损伤和污染，凡下道工序对上道工序产生损伤和污染的，先采取有效的成品保护措施进行处理。（6）对成品采用“包、护、盖、封”等措施进行保护。视不同的具体情况分别对成品进行栏杆隔离保护、用塑料布或纸包裹、彩条布覆盖或对已完工部分进行局部封闭。（7）现场的钢材、水泥、防水材料等半成品放置于有盖仓库内，并加以支垫，防止雨淋暴晒及受潮。（8）严禁践踏预埋件或视其为受力构件。（9）在施工区四周设置的排水沟表面用水泥砂浆抹面，排水坡为5‰，使水不致渗流到基坑中，同时严格控制施工用水的滴、漏、跑、冒各种漏水现象。（10）车站顶板在没有覆土之前，应用围栏围护，任何车辆不得在其上行驶。683〖广东省源天工程公司〗