高速公路软土路基高路堤拓宽设计.pdf

２０１６年第５期（总第１８２期）江西建材交通工程高速公路软土路基高路堤拓宽设计■刘盾■中交第二公路勘察设计研究院有限公司，湖北武汉４３００５６摘要：本文主要以接入某高速的横沥立交的拓宽设计为例，介绍高速公路的高置，距离为１２０ｃｍ，向下要进入硬土层０５米，并露出碎石层３０ｃｍ。在路堤拓宽需要注意的方面，包括对旧路基坡面的开挖、软基的处理、路基施工时，先进行塑料排水板的施工，然后再进行ＣＦＧ桩或预应力管桩的填筑、新旧路面的拼接及施工的监测等内容，并做以下具体分析。的施工，由旧路基和桥台向外进行横向逐排施工。预应力管桩使用先关键词：高速公路高路堤拓宽设计张法预应力桩，混凝土的强度等级采用Ｃ６０，壁厚７ｃｍ，直径４０ｃｍ。预应力管桩的沉桩使用静压方式，管桩的预制使用标准长度成桩，选标长１高速公路软土路基的案例分析６ｍ、８ｍ和１０ｍ进行施工的接长组合，采用焊接法接桩。横沥立交是京珠高速和广州南沙港快速路相交形成的立交的枢ＣＦＧ桩单桩的承载力的设计值要求达到２００ｋＮ，复合地基的承载纽，地处南沙区的横沥镇，在上、下横沥水道之间。横沥立交的实施共力额设计值要求达到１４０ｋＰａ。ＣＦＧ桩桩距为１５０ｃｍ，是等边三角形布分两期，一期是主线高架的工程，上跨京珠高速，２００５年已经实施并且置，桥台前后３０ｍ的桩距为１２０ｃｍ，褥垫层的中间还要加铺土工格栅。通车，二期的工程是连接匝道。京珠高速的设计车速为１２０千米每时，可以采取疏化桩距和在桩顶配置桩帽的措施来减少资金的投入量，既路基的宽度为３３５米，双向六车道。南沙港快速路的设计车速为８０可以最大限度发挥单桩及桩间的天然地基的承载力，又可以达到对工千米每时，双向六车道。横沥立交二期的设计中，新建的连接匝道要想后沉降进行有效控制这一目的。预应力管桩的桩位在平面上呈正方形接入京珠高速公路，就要拓宽京珠高速公路两侧，总长大约为３千米。布置，桩中心的间距为２５０ｃｍ，桩帽是正方形，采用Ｃ２０混凝土现浇，尺京珠高速公路该路段在１９９９年已经完工，旧的路基采取填砂路堤，路寸是１４０ｍｍ×１４０ｍｍ×３０ｃｍ。桥头的处理段将台背后的四排预应力管堤的高度为３至６米，使用粘性土包边并进行上封层。横沥立交所在桩的桩帽从纵向连成一个整体。的范围内，软土地基的分布较为广泛，京珠高速公路的该路段，除了迪４路基填筑的处理安涌桥头周围一定的范围内需要使用复合地基的处理方法外，其他均路基的填筑采取薄层轮加法，每层得松铺厚度不得超过３０ｃｍ。填使用袋装砂井进行软基处理。京珠高速公路该路段在２００５年曾进行筑至设计高程的时候，侧坡边坡率及余宽还应留有一定余地，压实宽度过路面的处治工程。根据设计的文件，该段对原有的路面进行了加铺，不得大于路基的设计宽度。在填筑时，对填土压实度的控制应严格按加铺的厚度通常为４ｃｍ，沉降较大的部分路段，加铺的厚度可达４４ｃｍ。照有关规范进行。在台阶上隔级横向铺设钢塑土工格栅，纵向不小于依据地质钻探的资料，该立交的全部范围内分布软土，软土的厚度为１３４０ｋＮ，横向Ｔ不小于８０ｋＮ，其单位面积的重量不小于５００克。铺设的至３０米，埋深较浅１至３米，持力层主要是砂层和亚粘土。软土的性土工格栅应置于所挖的台阶顶上，在填料之后，用小型的机械夯实。在质比较差，含水量较高，是流塑、软塑淤泥质土。路床下面铺设一层单向的格栅。在拼接路基下部铺设一层５０ｃｍ厚的２旧路基坡面的开挖褥垫层，兼做排水的通道。在褥垫层内再铺两层双向的格栅，一层在顶依据以往的经验，在拓宽高速公路的路基时，可以在原来的紧急停部，一层在中下部，格栅的间距为３０ｃｍ。压实拼接路基是高速公路拓车带以一个较大的坡率削坡，或是在原有的路基坡面先进行清表，然后宽工程施工的重点，冲击压路机能够提高路基压实的质量，并减少路基再开挖台阶。两种方法都有各自的优点和缺点。开挖台阶方法的优点的工后沉降，在提高作业效率方面也有一定的优势。拼接路基的压实是对旧路基的扰动较小，在施工时，保持原路基的稳定更加容易，施工度要达到一个较高的指标，结合不同的路基填料的特性，在使用常规压的难度比较低。它的缺点是软基处理的范围比较小，对原来的紧急停实方法的基础上，制定和使用科学合理的冲击压实的工艺，可以取得更车带和部分拓宽的车道下的路基无法进行处理。削坡方法的优点是软好的压实效果。对于软基的路段，在软基处理完成２８小时后，经检验基处理的范围大，基本上覆盖了拓宽车道的下方，而且对原来的紧急停合格方可继续进行路基的填土施工，并依据监测数据进行填筑速度的车区和路基边坡欠压实的部分也可以重新进行压实，路基拓宽后的沉控制。地基处理完成并稳定之后，应尽早开始路堤填筑，争取预压时降比较小。这种方法缺点是对旧路基的扰动比较大，削坡之后进行原间，尽可能减少工后的沉降。填砂路基施工时，容易发生流砂崩塌，还要保持高速公路路基的稳定５新旧路面的相接处理性，及时进行支护，施工的难度较大。由于该立交在施工时，高速公路聚酯玻纤布可耐２２０摄氏度以上的高温，确保其在进行热沥青混仍需要保持通车，因此为了行车安全，该工程使用开挖台阶的方法。路凝土铺筑的施工中具有高温稳定性，不易因高温而变形损坏，具有抗拉基的填土较高的路段，在新路基填筑至一定的高度之后，再进行旧路基和沥青吸附等特性。在碾压之后，能够和沥青混凝土进行有机结合，成的边坡部分软基的处理，尽可能增加软基的处理面积。台阶和路面衔为一个整体。因此，为了防水和防裂，一般将防裂聚酯玻纤布铺设在新接处要横向铺设几层土工格栅，以减少新、旧路基之间的不均匀沉降。旧基层和新旧路基的衔接处的沥青面层的底部。由于高速公路曾在原台阶高０５ｍ，宽１ｍ，并设４％向内倾斜面的坡度。在台阶开挖之前，应路面的基础上进行了加铺，新旧沥青面层厚度不同，为防止路面渗水在先将原来的边坡防护拆除，开挖台阶应自下而上地进行，上一级台阶的水稳定层顶部积水对沥青路面产生不良影响，在新旧路面相接处设置开挖应在下一级台阶的路基填筑完成之后再进行。并且应在距原路面无砂多孔水泥混凝土渗沟。渗沟设置在旧沥青混凝土面层与水泥稳定的高度差２米的地方停止台阶开挖，防止原来的填砂路基的包边土被基层之间的接缝处，随原基层顶面变动，收集沥青路面渗水，并具有挖破，导致旧路基失去稳定性。０３％纵坡，以便排走积水。３软基处理的设计６施工监测及工后沉降控制因为软土层的厚度较大，而对旧路基软基的处理使用的方法是袋为保证京珠高速拓宽施工能顺利进行，拟布置五种类型的观测断装砂井。在复合地基进行施工时，对挤压作用的反应不太敏感，综合考面。施工时，建议按监测仪器设置表布设的位置、断面进行实施。至于虑工后的沉降控制比较严、工程的工期较紧等情况，对软基的处理使用具体的事项，应由监测单位依据实际的情况，做出更详细的编制。案例复合地基法。然后，根据各路段的软土层具体的埋深和厚度，分别使用中，京珠高速拓宽的新、旧路基的衔接处的软基处理工后的沉降要求预应力管桩和ＣＦＧ桩处理，当处理的深度大于１８米时，使用预应力管是：路基最小的拓宽宽度为２０ｃｍ，避免路面因为不均匀沉降而开裂。桩；小于１８米时，使用ＣＦＧ桩。为了减少进行ＣＦＧ桩或预应力管桩施７结束语工时，产生的超静孔隙水压力对旧路基和桥台造成的影响，可在桩位之高速公路高路堤的拓宽，其关键在于施工时，使旧路基保持稳定，间加设塑料的排水板。使用塑料排水板时选择Ｃ型，等边三角形的布并避免新、旧路基的衔接处工后路面不均匀沉降现象（下转第２１７页）·２１３· 腿），进行体系转换。（７）根据钢护筒周围空隙情况，装水泥砂子混合安全，高效。不仅工期大大缩短，降低了施工难度，更重要的是，保证了料的布袋进行人工堵漏（８）由于在大潮期间，最低潮位时围堰底板能够承台的施工质量和美观。露出水面，因此封底砼选择低潮位时进行干封。同时考虑小潮期间，或工期紧张时，采用水下封底方案备用。围堰封底前需检查连通孔是否参考文献打开及畅通。（９）待封底混凝土强度达到设计要求后，封闭侧板连通［１］ＪＴＳ１４４－１－２０１０，港口工程荷载规范（２０１０）．孔，割除护筒，凿除桩头，清理围堰基坑进行承台施工。［２］公路桥涵设计通用规范（ＪＴＧＤ６０－２００４）．６结语［３］《海港水文规范（ＪＴＪ２１３－９８》．长山大桥工程高桩承台施工最终采用“装配式混凝土底板＋钢侧板吊箱围堰”施工技术，通过一年多的工程实践验证，该工艺技术已经作者简介：李辉（１９８９年８月生），男，湖北随县人，助理工程师，大成熟并形成工法，通过采集现场的大量数据分析得知，混凝土底板＋钢学本科，研究方向：桥梁工程。侧板组合吊箱围堰承台施工技术不仅理论上可行，实际上也比较快速，檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪（上接第２１１页）工管理，只有施工过程做好管理工作，总结施工技术，才能不断积累经（２）在施工测量中需注意的问题。导线、中线以及水准点复测是道验和学习，真正做到与时俱进，使市政道路桥梁工程质量不断提升，满路桥梁路基的主要构成部分，在操作施工中，还需对施工图纸进行仔细足人们的要求。阅读，并有效掌握；在中线复测施工时，需要将临时水准基点标高以及加桩的地面标高进行提升。参考文献５结语［１］朱日书．概述市政路桥工程中施工技术质量控制［Ｊ］．建材发展导综上所述，市政道路桥梁的施工管理在整个工程施工过程都处于向，２０１２（１１）．十分重要的地位，工程施工管理工作的质量好坏，直接关系到路桥实际［２］潘秋丽．浅析路桥施工的的技术及质量控制措施［Ｊ］．黑龙江科技应用能力。因此，我们需要做好相关方面的施工管理，特别是路基的施信息，２０１３（０３）．檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪（上接第２１２页）实施中，通常都存在着道路工程施工质量控制不足的［２］钟钰，陈琴菊．浅谈公路路基路面施工中的质量控制［Ｊ］．科学之情况，而这种控制不力的局面被累加最终使得道路路基路面建设质量友，２０１１（３）：６０－６１．失控而造成质量事故。由此可见，在道路工程的路基路面检测技术与［３］陈三河，刘佳．道路检测技术和存在问题分析［Ｍ］．吉林吉林大学出过程质量控制技术的各个环节都须重视，作为工程技术人员，须要理论版社，２００９．与实际相结合，从根本上促进我国道路工程质量不断提升。［４］钟钰，陈琴菊．浅谈公路路基路面施工中的质量控制［Ｊ］．科学之友，２０１１（３）：６０．参考文献［５］王和强，孙鑫浅析．道路工程施工质量控制［Ｍ］．内蒙古内蒙古出版［１］展峰．论路基路面施工质量通病及控制措施［Ｊ］．价值工程，２０１１社，２０１１．（１２）：８８．檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪（上接第２１３页）的发生。这就需要依据旧路基的软基、填料处理方式，２０１４（０５）．对旧路基坡面开挖、对新路基软基处理的选择，对路面渗水排水途径的［３］欧阳秋焱．浅谈高速公路软土路基的特点与处理方法［Ｊ］．黑龙江完善等方面，来综合考虑拓宽的设计。交通科技，２０１４（０４）．［４］杨作杰．高速公路软土路基加宽施工技术［Ｊ］．交通世界，２０１５参考文献（０６）．［１］杨永．高速公路软土路基的施工处理技术［Ｊ］．江西建材，２０１５（０３）．作者简介：刘盾（１９８２年生），男，湖北孝感人，工程师，现从事公路［２］李旭红．高速公路软土路基处置技术研究［Ｊ］．黑龙江交通科技，工程和投资咨询工作。檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪（上接第２１４页）［５］刘建明，李维生．论跨既有高速公路现浇箱梁施工的交通安全组织［２］肖洋．跨高速公路桥梁中占道施工交通组织方案［Ｊ］．中国水运（下［Ｊ］．公路，２０１４，０７∶２２９－２３４．半月），２０１５，０４∶２００－２０１．［６］于新艳．探讨跨高速公路现浇桥梁施工安全监理措施［Ｊ］．河南科［３］张立青．城市轨道交通高架桥工程施工的安全管理［Ｊ］．安全与环技，２０１４，１２∶１６９．境工程，２０１１，０１∶６２－６６．［７］王林伟．跨高速公路特大桥连续梁施工安全管理［Ｊ］．建筑，２０１２，１５［４］韩占春．跨高速现浇梁施工技术［Ｊ］．山西建筑，２０１４，０３∶１７４－１７６．∶５２－５４．檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪（上接第２１５页）［３］周小梅，罗清平．当前市政道路施工存在的问题及解决措施分析参考文献［Ｊ］．江西建材，２０１４，１８∶１３７．［１］王育平．市政道路工程施工质量控制和管理措施［Ｊ］．中小企业管［４］唐帮海．市政道路施工技术常见问题与解决措施研究［Ｊ］．科技创理与科技（上旬刊），２０１３（０２）：２１９－２１９．新与应用，２０１４（０６）：２０３－２０３．［２］张求书，高峰．市政道路施工过程中常见问题及解决策略［Ｊ］．中国［５］万金凤．加强市政道路施工管理的有效措施探析［Ｊ］．科技创新与建筑金属结构，２０１３（０４）：８９－８９．应用，２０１２（２８）：２０９－２０９．·２１７·