第四章 货物的交付.电子教案教学课件

第四章货物的交付（装运） 货物交付（装运）（Delivery/Shipment）是卖方履行合同的一项重要义务，直接涉及买方的交易利益。在象征性交货的贸易术语下，卖方只要完成了货物装运就履行了交货义务。此种情况下，装运（Shipment）即交付（Delivery）。在实际交货的贸易术语下，卖方须在合同约定的时间和地点将货物置于卖方或其代理人的控制之下才算完成了交货。此种情况下，装运（Shipment）并不等于交付（Delivery），可能交货早于装运，也可能晚于装运。 【货物交付条款示例】1：shipmentduringMarch，Partialshipmentsallowed，Transshipmentprohibited.（3月份装运，允许分批装运，不许转运。）2：Ship300M/TduringSeptemberand400M/TduringOctober.（9月份装300公吨，10月份装400公吨。） 第一节运输方式一、海洋运输海洋运输，简称海运（MaritimeTransportation）是国际货物各种运输方式中最传统、最常用和最普遍的一种。约80%的国际贸易货物运输量是通过海运完成的。海运与其他运输方式相比，虽然运送速度较慢，且易受气候和自然条件的影响，但其具有以下三个突出的优点：1．载运量大2．运费低廉3．不受轨道和道路的限制 （一）班轮运输（LinerShipping）海洋运输的营运方式主要有班轮运输（定期船舶）和租船运输（不定期船舶）两种营运方式。1．班轮运输概述班轮运输是指按固定的航行时间表，在固定的航线上，停挂固定的港口，并按事先公布的固定运价收取运费的海洋运输方式。（1）四固定（2）管装管卸（3）班轮提单为运输合同（4）承运货物灵活 2．班轮运费（BasicRate）8种：(1)按毛重，重量吨，1公吨，1长吨或1短吨，“W”；(2)按体积，尺码吨，1立方米或40立方英尺，少数船公司以50立方英尺，“M”；(3)按价格，FOB价的百分之几，从价运费，一般不超过5%。“A.V”或“Ad、Val”(AdValorem,从价运费)(4)重量吨或尺码吨，“W/M”。(5)重量吨或尺码吨或从价运费，“W/MorA.V.”。也可俩俩组合。(6)重量吨或尺码吨价加从价运费，“W/MPlusA.V.”。(7)按个数计收。“Perunit”(8)由船方与货主临时议价,“open”。 附加运费(SurchargeorAdditional)附加费是班轮公司用于弥补在运输过程中因特殊原因而增加的额外开支，或蒙受的损失。附加费一般按基本运费的百分比计收。超重附加费(HeavyLiftAdditional)超长附加费(LongLengthAdditional)直航附加费(DirectAdditional)要求班轮将货物运往非基本停挂港口所收取的费用转船附加费(TransshipmentSurcharge)港口拥挤费(PortCongestionSurcharge)港口附加费(PortSurcharge) 燃料附加费(BunkerSurchargeorBunkerAdjustmentFactor,简称BAF)选港附加费(OptionalFees)变更卸货港附加费(AlternationofDestinationCharge)绕航附加费(DeviationSurcharge)洗舱费(CleaningCharges)熏蒸费(FumigationCharge)货币贬值附加费(CurrencyAdjustmentFactor,简称CAF)冷冻附加费(IceSurcharge) 班轮运费的计算方法第一步，根据货物的英文名称从货物分级表中查出有关货物的计费等级和计费标准。第二步，根据计费等级从航线费率表中查出有关货物的基本费率。第三步，加上各项需支付的附加费率，得出有关货物的单位运费。第四步，将计算的单位运费率乘以货物数量，得出该批货物的运费总额。运费总额=基本运费率×（1+附加费率之和）×货物数量 运费计算举例例1：以CIF向美国出口一批罐装水果汁，总毛重为10公吨，总体积为12立方米，求该批货物总运费。解确定了水果汁的准确英文译名为“FruitJuice”；从班轮公司运价表中“货物分级表”（ClassificationofCommodities）中查出相应货名。查到该货物为8级，计算标准为“M”，即按尺码吨计收运费。查中国——美国航线登记费率表（ScaleofClassforChina-USAService），该货物8级的对应运费率为230元港币。另查得燃油附加费率为30%，货币贬值附加费10%。则，运费总额=基本运费率（1+附加费率之和）×货物数量=230×（1+30%+10%）×12=3864港元答：该批货物总运费为3864港元。 选港附加费的运输条款举例例2：DestinationPort:OneportofBarcelona/Marseilles/Genoaatbuyer`soption,thebuyersmustdelarethedefiniteportofdestinationtothecarriers10daysbeforthevessel`sexpectedtimeofarrivalatthefirstdischargingportandbeartheoptionalfeesthusincurred.（目的港：下列各港之一巴塞罗那/马赛/热那亚由买方选择并负担选港费用。买方应于船舶预计抵达第一选卸港之前10天前向承运人宣布确定的目的港。） （二）租船运输（CharterShipping）租船运输是指租船人向船公司租赁船舶，用于货物运输的海洋运输方式。在租船运输中，船舶航行的时间、航线、停靠的港口及运费（包括运费中是否包含装卸费）均在装运前由租船人和船公司通过协商，以签订租船合同来加以确定。租船运输通常适用于货运量较大的散装货物的运输。租船人和船公司之间的权利和义务以双方签订的租船合同为准，提单不再作为运输合同。 1．程租（VoyageCharter）程租是指定程租船运输，又称航次租船。单程租船（SingleTripCharter）来回程租船（ReturnTripCharter）连续航次程租（ConsecutiveTripCharter）包运合同租船（ContractofAffreightment）程租合同的内容有：合同当事人的名称、船舶概况、装卸港、受载日和解约日、货物名称和数量、运费及其支付方式、装卸费分摊、装卸时间、滞期费和速遣费、佣金、船东的责任和留置权、共同海损理算、免责条款、仲裁条款。 程租的特点（1）船东负责配备船员，负担船员工资、伙食费等。（2）船东负责营运工作，并负担船舶的燃料费、物料费、修理费、港口使用费等营运费用。（3）在租船合同中订明货物装卸费用由谁负担。具体做法是：①船方负担装卸费，又称为“班轮条件”（LinerTerms）②船方管装不管卸（FO,FreeOut）③船方管卸不管装（FI,FreeIn）④船方不管装卸（FIO）⑤船方不管装卸、理舱和平舱（FIOST）需要注意的是程租中的装卸费负担规定方法要与贸易合同中贸易术语的变形相协调。（4）在租船合同中订明货物装卸时间、滞期费和速遣费的计算标准。 滞期费（Demurrage）和速遣费（Dispatch）是在船方不负责装卸费时，船方为了约束和鼓励租船人在规定的时间内完成装卸和提前完成装卸，在租船合同里规定的罚金和奖励费。如果实际装卸时间超过租船合同规定装卸时间，使船东遭受船期损失，则租船人应支付给船东补偿金，称为滞期费（Demurrage）。如果实际装卸时间少于租船合同规定的装卸时间，使船东节省船舶在港费用，并获得船期利益，则租船人可以从船东方面获得一定金额的奖励，称为速遣费（Despatchmoney）。通常，速遣费是滞期费的一半。 装卸时间的计算方法程租的租船合同中，要明确具体装卸时间的计算方法：①按连续日历日（或时）。由于法定假日的耽搁，这种方法会致货方违约②按连续工作日。由于可能遇到恶劣天气，港口无法作业，致货方违约③按连续好天气工作日④按连续24小时好天气工作日第四种方法计算明确，有利于货方。 租金程租的运费计算方式与支付时间，需由租船人与船东在所签订的程租船合同中明确规定。其计算方式主要有两种：一种是按运费率（RateofFreight），即规定每单位重量或单位体积的运费额，同时规定按装船时的货物重量或按卸船时的货物重量来计算总运费；另一种是整船包价（Lump-sumFreight），即规定一笔整船运费，船东保证船舶能提供的载货重量和容积，不管租方实际装货多少，一律按照整船包价支付。 2．期租（TimeCharter）期租是指定期租船运输。它租船人按一定期限租赁船舶来运输指定货物的租船运输方式。在租期内，租船人有权调度船舶，在租船合同规定的航区运载指定的货物，按期（如每周、每月）支付租金。期租合同的主要条款有：合同当事人、船舶概况、租期、交船和还船、费用负担、租金、船东的责任和免责、停租、转租、货物种类限制、有关航行区域的限制、仲裁等。 期租的特点（1）船东负责配备船员，负担船员工资、伙食费等。（2）租船人负责船舶的营运工作，除船舶修理费、物料费、折旧费、船舶保险费由船舶所有人负担外，其他有关营运费，如燃油费、港口使用费等，均由租船人负担。（3）租金按船舶装载能力和租期长短计算。 3．光租（DemiseCharter）光租是指光船租船。它是船东将船舶出租给承租人使用，由承租人自己配备船员，提供工资、给养，负担船舶的经营管理和一切营运费用的租船运输形式。在租期内，租船人实际上对船舶有着支配权和占有权。光租不同于前两种租船形式，而是相当于一种财产租赁。船东除收取租金外，不负任何责任，也不承担任何费用。 二、铁路运输铁路运输有以下几个优点：（1）运输速度比较快运输速度仅次于航空运输。（2）运输量比较大运量仅次于海洋运输。（3）有高度的连贯性和准确性（4）安全可靠（5）运费比较低铁路运输，由于运输受轨道限制，不能跨洋过海，铁路建设投资较大，而受到一定限制。 （一）国际铁路联运（InternationalRailwayThroughTransport）国际铁路联运是指把两个或两个以上国家的铁路连接起来，使用一份国际铁路联运单据，在由一国铁路向另一国铁路移交货物时，无需发货人、收货人参与，即以连带责任办理货物的全程运输，完成一批货物从出口国向进口国转移所进行的运输。（1）《国际铁路货物运送公约》（InternationalConventionConcerningtheCarriageofGoodsbyRail,CIM,简称《国际货约》）（2）《国际铁路货物联运协定》（InternationalAgreementConcerningtheThroughTransportofGoodsbyRail,l简称《国际货协》） 国际铁路货物联运运单（InternationalRailwayThroughTransportBill，简称铁路运单）铁路联运运单一般由五联组成：第一联运单正本（OriginalBill）第二联运行报单（TransportReport）第三联运单副本（CopyofBill）第四联货物交付单（BillofDelivery）第五联货物到达通知单（NoticeofArrival,或ArrivalNote）运单正本随货同行，最后加收货人。在终到站，铁路按运单上的记载项目向收货人核收运杂费并交付货物。运单副本在始发站经铁路加盖戳记后交发货人凭以结汇。 国内铁路运输：对香港地区的铁路运输，经深圳外运分公司办理港运手续，并报关，由其代理人—香港中国旅行社收货转运至九龙站，交收货人。鲜活商品开辟8751、8753、8755次车，分别由湖北江岸站、上海新龙华站、郑州北站发车直达深圳办理转港货运。运费：国内人民币，港段用港币。对港铁路运输 三、航空运输航空运输具有以下几个优点：（1）运输速度快。航空运输是各种运输方式中最快的一种，适合于急需的或鲜活货物等的运输。（2）安全、准确。航空运输管理制度比较完善，货物破损率很低。飞机按班期航行，可按时到达。（3）不受地面条件的限制。空运没有轨道和道路的限制，可四通八达。（4）可节省包装、保险和利息等费用。由于航空运输速度快，货物在途时间短、周转快，存货可相应降低，资金可迅速回收，大大节省了存储费用。由于空运货损少，包装可简化，可降低保险费用和包装费用。航空运输的缺点是：运费高，运输量不大，易受恶劣气候影响。 （一）空运方式班机运输（ScheduledAirline）包机运输（CharteredCarrier）集中托运（ConsolidationConsignment）航空快递（AirExpress或AirCourier）实现（桌到桌，DesktoDesk）航空运输的运费按货物（货主）不同分为特种货物运费、货物的等级运费、一般货物运费。 （三）航空运单航空运单（AirWaybill,或AirConsignmentNote）是航空公司或其代理人签发的运输单据，亦为双方的运输合同。它是承运人出具的货物收据，也是收费帐单合同关单证，但不可转让，也不是物权凭证。航空运单有两种：（1）航空主运单（MarsterAirWaybill,MAWB）是由航空公司签发的运单。主运单是航空公司拘役办理货物运输和交付货物的依据，使航空公司和托运人订立的运输合同。（2）航空分运单（HouseAirWaybill,HAWB）是航空货运代理作为集中托运经营人在办理集中托运业务是向托运人签发的运单。 （四）航空运费航空运费是指从始发机场至到达机场的运费，不包括提货、报关、仓储等其他费用，航空运费仅适用于单一方向的运输。航空运费针对航空运输货物的不同性质与种类有：一般货物运费（GeneralCargoRate,GCR）特种货物运费（SpecialCargoRate,SCR）等级货物运费（ClassCargoRate,CCR）特种货物运费是航空公司向长期货主提供的地域一般货物运费的竞争性运费，一般是批量大、季节性强、单位价值小的货物。等级货物运费是在一般货物运费的基础上增减一定百分比的运费，用于规定的地区的动物、贵重物品、弹药、报纸、书刊等少量货物的运输。 四、集装箱运输集装箱（Container）是一种柜形容器，可以把货物集中装入该容器内，所以被称为集装箱。集装箱也被称为“货柜”或“货箱”。集装箱运输（ContainerTransport）是以集装箱为基本运输单位，采用海陆空等运输方式将货物运往目的地的一种现代化运输方式。集装箱运输装卸效率高、货运速度快、货运质量好、节省包装费用和运杂费、降低运输成本等经济效果。 （一）集装箱（Container）国际标准化组织（ISO）为了统一集装箱的规格，推荐了3个系列、13种规格的集装箱，而在国际运输中广泛使用的主要有3种规格：8’×8’×20’（IC型），简称20英尺集装箱8’×8’×40’（IA型），简称40英尺集装箱8.6’×8’×40’（IAA型），简称40英尺高箱为了便于统计计算，国际上都以20英尺集装箱作为标准计算单位（简称“标准箱”或“标箱”），以TEU（Twenty-footEquivalentUnit）表示。集装箱有：干货、罐式、冷藏、框架、平台、通风、牲畜、散装、挂式等集装箱 （二）集装箱运输业务1．集装箱货物装箱方式（1）整箱装（Fullcontainer，Load，简称FCL）（2）拼箱装（LessthanContainerLoad，简称LCL）2．集装箱的交接方式（1）门到门（DoortoDoor）（2）门到场站（DoortoCYorCFS）（3）场站到门（CYorCFStoDoor）（4）场站到场站（CYorCFStoCYorCFS） 3．集装箱运输费用整箱货则以一个集装箱为计算单位，按包箱费率（BoxRate）计算运费。拼箱货运费一运费吨为计算单位，除按传统的杂件货等级费率收取国际货物运输的基本运费外，还收取一定的集装箱其他费用。 五、国际多式联运国际多式联运（InternationalMulti-modelTransport，或InternationalCombinedTranport）是在集装箱基础上，海、陆、空等各种传统运输方式更有效地结合起来的一种国际间综合性的连贯运输方式。多式联运经营人（MultimodalTransportOperater,MTO或CombinedTransportOperator,CTO）一般为班轮公司，也可以是货运代理企业（称为“无船承运人”），包括海运等各段运输都需分包出去。 国际多式联运的特点（1）有一个多式联运合同。合同中明确规定多式联运经营人和托运人之间的权利、义务、责任等。（2）必须是国际间两种或两种以上不同运输方式的连贯运输。（3）多式联运经营人对全程运输负责。即货物不管在哪一程运输中出了问题，都由多式联运经营人负责。（4）使用一份包括全程的多式联运单据（MultimodalTransportDocument,MTD或CombinedTransportDocument,CTD）。（5）必须是全程单一的运费费率（MultimodalTransportSingleFactorRate）。 六、大陆桥运输大陆桥运输（Land-BridgeTransport）是指以横贯大陆的铁路（或公路）运输系统作为中间桥梁，以集装箱运输方式把大陆两端的海洋运输连接起来的“海一陆一海”连贯运输方式。迄今为止，世界上有2条亚欧大陆桥（“西伯利亚大陆桥”和“新亚欧大陆桥”）和1条北美大陆桥。 （一）亚欧大陆桥1．西伯利亚大陆桥西伯利亚大陆桥（SiberlianLandBridge,SLB）是以西伯利亚铁路为主干，横贯俄罗斯至欧洲、伊朗、中东各地的联合运输方式。1967年以来，西伯利亚大陆桥是作为经由苏伊士运河的亚欧海上航线的替代线路发展起来的。海上连接日本、韩国、中国香港和中国台湾等地，西端直至英国、西欧、中欧、北欧和伊朗。这条线上铁路运输东端从俄罗斯的纳霍德卡港（Nakhodaka）和东方港（Vostochny），系指莫斯科，全长9300公里，全线从基本上是电气化复线铁路。每月开行2—3个专列，年运量约20万TEU。该线路约90%的货运为日本所利用。 2．新亚欧大陆桥新建成的亚欧大陆桥东起我国江苏省的连云港，西至荷兰的鹿持丹，全长10800公里，沿途经哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、东欧各国、西欧各国等地的铁路陆桥。1990年9月12日，我国兰新铁路在阿拉山口（AlatawPass）同哈萨克斯坦的阿克斗卡—德鲁日巴（AktogayDruzhba）铁路接轨。1992年7月，阿拉山口正式开办国际铁路联运。 3．北美大陆桥北美大陆桥以北美铁路系统将太平洋与大西洋，以及太平洋与墨西哥湾沿岸各主要港口联结为一体。使用北美大陆桥运输通常在买卖合同中规定OCP条款。根据该条款，发货人按OCP费率支付运费，将货物运抵指定的美国西海岸港口。卸船后由收货人委托的中转商（转运公司）持提单向班轮公司提货，而后按优惠的OCP费率通过内陆运输运往指定目的地。OCP是“OverLandCommonPoint”的简写，意即“内陆地区”，是指可享有优惠费率通过陆上运输抵达的区域。所谓“内陆地区”，是指以美国西部9个州为界，也就是以洛基山脉为界，其以东地区均为内陆地区，约占美国全国的2/3地区。 七、邮包运输邮包运输（ParcelPostTransportation）是利用邮政服务进行国际货物运输的一种方式。这是一种简便的运输方式，它具有手续简便和“门到门”的运输特点。邮包运输分为普通包裹、航空包裹和保价包裹。邮包运输对包裹的重量和大小都有一定限制，一般限制为20公斤和1立方米以下，而且单位重量的运费较高。邮包运输适合药品、样品、精密仪器、电子零件及急需的灵性物品的运输。此外，使用日益增多的邮政特快专递使得邮包运输更快、更安全。 八、其他运输方式（一）公路运输（二）内河运输（三）管道运输 一、装运（交货）期在CIF、CFR、CIP、CPT等4个象征性交货贸易术语下，货物卖方只要在装运港（启运地）将货物装上船（交给承运人），交货责任即告完成。这里，装运期（TimeofShipment）与交货期（TimeofDelivery）是一致的。而在其他7个实际交货的贸易术语下，交货时间和装运时间是不同的。 CIF、CFR海运象征性交货的贸易术语装运期的规定（一）规定具体的装运（交货）期限1．限某月某日以前装运（交货）例如，6月30日前装运/交货（Shipment/DeliverybeforeJune30）。2．限某月或跨月装运（交货）例如，3月份装运/交货（shipment/DeliveryduringMarch）；7/8月装运/交货（Shipment/DeliveryduringJuly/August）。（二）规定收到信用证后一定时间内装运（交货）这种方法对卖方履行合同不利（三）装运（交货）术语由于这些术语在国际上并无统一的解释，应避免使用。 规定装运期应考虑以下一些因素：1．货源情况2．运输情况3．商品情况 二、装运港（地）和目的港（地）交货地点一般是货物风险的转移界限。（一）装运港（地）1．装运港（地）的规定方法（1）规定一个装运港（地）例如，装运港：上海（portofshipment：Dalian）。（2）规定两个以上的港口为装运港（地）例如，装运港：大连/天津/上海。（3）规定某一航区为装运港（地）例如，装运港：中国港口。 2．规定装运港（地）时应注意的事项（1）规定装运港（地）时，应考虑到国内货源所在地、港口的装卸情况，尽可能明确装运港（地），并且对重名的港口应注明国别或地区，以免引起误解。如维多利亚（Victoria）港，共12个；的黎波里（Tripoli）有2个；悉尼（Sydney）有2个等等。（2）应选择交通方便、费用低、存储方便的装运港（地）。其中，以海轮能直接到达的港口为宜。内河或海轮不能到达的港口，需要允许转运。（3）尽量减少运输成本。一般情况下，产品的产地应接近装运港（地）。（4）如果交货量大，或交货地点为多处，应选择两个或两个以上的装运港（地），或规定某一航区，以方便装运。 （二）目的港（地）1．目的港的规定方法（1）规定一个目的港（地）例如，目的港：伦敦（portofdestination：London）。（2）规定两个以上的港口为目的港（地）例如，目的港：伦敦/汉堡/鹿特丹。这种情况下，承运人要求加付相关费用。（3）规定某一航区为目的港（地）例如，目的港：欧洲主要港口。这种方法不够明确，且在承运工具到达目的地（港）前，需要加以确认。同样，承运人要求加付相关费用。 2．规定目的港（地）时应注意的事项（1）我国不允许使用的目的港（地），不能作为目的港（地）。对于有战争或动乱的地方，也不宜定为目的港（地）。（2）对于航次较少或无直达航线的货物运输，应在合同中指明允许转运。注意目的港的港口条件，港口拥挤或港口费用高都使增加贸易成本。（3）对于目的港（地）的规定要明确，尽量指明确切的名称。（4）对于多个目的港（地），数目不宜过多，所有选择港应在一条航线上，并且为一般班轮能挂靠的港口。 三、分批装运与转运分批装运（PartialShipment）是指一个合同项下的货物分成若干批次装运交付。转运（Transshipment）是指货物从装运港到目的港的运输过程中，使用两种或以上运输工具，或使用两种运输方式，将货物从前一程转至后二程的运输成为装运。例如：允许分批装运，不许转船。（Partialshipmentsallowed.，Transshipmentprohibited.）9月份装300公吨，10月份装400公吨。（Ship300M/TduringSeptemberand400M/TduringOctober.）分两批于7月和8月平均装运。（ShipmentduringJulyandAugustintwoequallots.） 案例分析举例案例4-1：有一份合同，出售中国丝苗大米10000公吨。合同规定：“自9月份开始，每月装船1000公吨，分十批交货”。卖方从9月份开始交货，但在交至第3批大米时，大米品质有霉变，不适合人类食用，因而买方以此为理由，主张全部合同无效，同时要求损害赔偿。问：买方可否主张这种权利？如所交货物为成套的机器设备如何？分析：买方不可以主张全部合同无效，可主张包括第3批及以后各批无效。因为，分批交货合同，每批次可作为相对独立的合同对待，1、2批次大米合格，买方须接受这两批货物。而第3批不合格使买方有理由推断其以后各批将出现质量问题。如所交货物为成套的机器设备，则构成全部合同根本性违约，买方可主张全部合同无效，并要求损害赔偿。 第三节海运提单海运提单（BillofLading，简称B/L）是海洋运输中船方（或其代理人）在收到货物后签发给托运人的凭证。它是交接货物、处理索赔与理赔以及向银行结算贷款的重要单据。 一、海运提单的性质和作用1．货物的收据（ReceiptfortheCoodsShipped）2．运输合同的证明（EvidenceoftheContractofCarriage）3．货物的物权凭证（PropertyDocument） 二、海运提单的种类（一）已装船提单和备运提单1.已装船提单（ShippedOnBoardB/L）是指承运人已将货物装上指定船舶后签发的提单，其特点是提单上注明货物已装船、装船日期、船长或其代理人的签字，证明货物已装船。2.备运提单，又称待装提单，是指承运人在收到托运货物并等待装运期间所签发的提单。买方通常不愿接受备运提单。 ShipperB/LNo.中国外运辽宁公司SINOTRANSLIAONINGCOMPANYOCEANBILLOFLADINGSHIPPEDonboardinapparentgoodorderandcondition(unlessotherwiseindicated)thegoodsorpackagesspecifiedhereinandtobedischargedatthementionedportofdischargeorasneartheretoasthevesselmaysafelygetandbealwaysafloat.Theweight,measure,marksandnumbers,quality,contentsandvalue,beingparticularsfurnishedbytheShipper,arenotcheckedbytheCarrieronloading.TheShipper,ConsigneeandtheHolderofthisBillofLadingherebyexpresslyacceptandagreetoallprinted,writtenorstampedprovisions,exceptionsandconditionsofthisBillofLading,includingthoseonthebackhereof.INWITNESSwhereofthenumberoforiginalBillsofLadingstatedbelowhavebeensigned,oneofwhichbeingaccomplishedtheother(s)tobevoid.Consignee：Notifyaddress：Pre-carriageby：Portofloading：Vessel：Portoftransshipment：Portofdischarge：Finaldestination：Container.sealNo.ormarksandNos.NumberandkindofpackageDescriptionofgoodsGrossweight(kgs.)Measurement(m3)FreightandchargesRegardingtransshipmentinformationpleasecontactRatePrepaidatFreightCollectatPlaceanddateofissueTotalPrepaidNumberoforiginalBs/LSignedfororonbehalfoftheMaster提单的格式与内容 （二）清洁提单和不清洁提单1.清洁提单（CleanB/L）是指货物在装船时表面良好，而没有不良批注的提单。不良批注是指在提单上注明货物表面状况、包装有不良或存在缺陷。例如，提单上批注“箱板破损”（CaseBoardBroken）、“桶瘪”（DrumDented等。买方通常要求卖方提供清洁提单，隐含结汇、提单转让一般也要求出具清洁提单。2．不清洁提单（UncleanB/L,或FoulB/L）是指承运人在提单上对货物表面状况或包装有不良或存在缺陷等加上批注，声明货物表面状况或包装等方面存在缺陷的提单。由于货物表面状况不良可能会损害买方利益，所以买方不接受不清洁提单 （三）记名提单、不记名提单和指示提单海运提单“收货人”（Consignee）一栏的填写方法不同1．记名提单（StraightB/L,或Non-negotiableB/L）记名提单是指提单上的“收货人”一栏内填明收货人具体名称的提单。记名提单只能由该收货人提货。这种提单不能不能流通，故其在国际贸易中用得不多。2．不记名提单（BlankB/L,或OpenB/L）是指提单上的“收货人”一栏内没有指明任何收货人的提单。这种提单谁持有，谁就可以提货。因此风险大，故其在国际贸易中很少使用。 3．指示提单（OrderB/L）指示提单是指提单上的“收货人”一栏填写“凭指定”（ToOrder）或“凭某某人指定”（Toorderof…）字样。这种提单可经过背书（Endorsment）转让，转让时无需承运人同意。因其兼具较好的流通性和安全性，故在国际贸易中广为使用。指示提单背书份空白背书（EndorsmentinBlank）和记名背书（EndorsmentinFull）两种。目前，在实际业务中，使用最多的是“凭指定”并经过空白背书的提单，习惯上称其为“空白抬头”、“空白背书”提单。 （四）直达提单和转船提单1．直达提单（DirectB/L）直达提单是指船运中途不经过转船而直接驶往目的港卸货所签发的提单。2．转船提单（TransshipmentB/L）在这种提单上要注明“转船”或“在××港转船”字样。 （五）正本提单和副本提单1．正本提单（OriginalB/L）正本是指提单上有承运人、船长或其代理人签字盖章并注明签发日期的提单。提单上必须要标明“正本”（Original）字样。2．副本提单（CopyB/L）在副本提单上一般都以“Copy”或“Non-negotiable”（不作流通转让）字样，以示与正本提单有别。 （六）其他提单1．集装箱提单（ContainerB/L）2．舱面提单（OnDeckB/L）3．过期提单（StaleB/L）4．倒签提单（Anti-datedB/L）5．预借提单（AdvancedB/L） 三、海运单海运单（SeaWaybill,SWB）是不具有物权凭证性质的海上货运单。是承运人接管货物的收据，不能流通转让。使用程序：船公司签发海运单给托运人；船公司在船舶到达卸货港前约一周时间，向海运单上的收货人发出到货通知；收货人签署到货通知，并退还给船代理；船代理据以签发提货单给收货人；船抵港后，收货人凭提货单提货。与提单相比，海运单具有提货方便、费用节省、便于防止假单据欺诈、便于利用电子传输系统等优点。这使得海运单的使用范围逐渐扩大。1990年6月，国际海事委员会通过了《1990年国际海事委员会海运单统一规则》。 ~END~