汽车行业整车订单交付系统.pptx

汽车行业整车订单交付系统——建立需求驱动的汽车供应网络2013年2月22日中企永联数据交换技术有限公司 导读（一）©2012CEDEXConfidentialandProprietary©2012中企数据版权所有供应商链的很多环节存在割裂的情况，原因：1、厂家子系统的内部问题；2、整个系统层面上的，跨越各个子系统之上的整体供应链上的问题；解决方法：从全新的解决，采用系统的思维方式，从全局供应链的角度出发，以客户为中心，借鉴国内外先进厂家的经验和教训，对现有的业务模式进行审视和思考；按订单交付OTD（Order-To-Delivery）提供了载体。一、研究OTD对于国内汽车行业的现实意义 导读（二）©2012CEDEXConfidentialandProprietary©2012中企数据版权所有1、从全局供应链的角度：打破“以制造为大”的传统，转换从全局供应链的角度，更多关注制造的上游（供应商、入厂物流）和下游（经销商、整车物流）；2、从客户的角度：把握客户需求（预测、线索、意向、订单等），客户订单变更；3、从产品的角度：产品复杂性、多样性4、从IT系统整合的角度：消除或连接信息化孤岛、实现全局数据集成二、怎样研究和实践OTD ©2012CEDEXConfidentialandProprietary©2012中企数据版权所有第一部分汽车行业的整车订单交付理论第二部分感知需求——销售线索和销售预测第四部分定制生产——产品研发与制造工程第三部分履行订单——整车订单管理第五部分按需制造——生产计划、排产和执行第六部分保障供应——零部件采购与入厂物流第七部分精确交付——整车物流第八部分展望未来总体题纲 第一部分：汽车行业的整车订单交付理论（一）©2012CEDEXConfidentialandProprietary©2012中企数据版权所有第一章：汽车行业在OTD上的实践一、汽车行业按预测驱动生产存在的问题1、按预测生产的做法和问题 第一部分：汽车行业的整车订单交付理论（二）©2012CEDEXConfidentialandProprietary©2012中企数据版权所有2、一家具有代表性的按预测进行生产的企业 3第一部分：汽车行业的整车订单交付理论（三）©2012CEDEXConfidentialandProprietary©2012中企数据版权所有3、按预测驱动生产的优缺点 第一部分：汽车行业的整车订单交付理论（四）©2012CEDEXConfidentialandProprietary©2012中企数据版权所有二、汽车行业订单交付基本理论1、移动“库存-时间”曲线满足客户订单的交货时间：缩短订单交付时间2、什么是订单交付OTDOTD：订单-交付（Order-To-Delivery）OTD的价值：1、提高企业竞争能力；2、带来更高的满意度；3、新的技术，如互联网技术和供应链管理软件，为改变老的OTD流程和系统提供了新的手段。推动因素：1、提高客户满意度，作为一种促进销售的武器；2、以库存和计划推动的作法带来了巨大的成本，使得厂家已经觉得难以为继。 第一部分：汽车行业的整车订单交付理论（五）©2012CEDEXConfidentialandProprietary©2012中企数据版权所有3、加快订单交付速度最佳实践：1、订单录入和销售公司处理：2天。将隔夜批处理改为每两小时处理一次，缩短为0.5天；2、需求汇总、计划、排序和生产准备：6~12天。提高生产计划编制的频率，1~7天；3、下线、入库、发运、运输时间：10.7天。提前通知物流商下线时间，提前进行线上配板，对运输线路进行规划。平均缩短为7天。由20.7~30.7天缩短为9.5~16.5天。 第一部分：汽车行业的整车订单交付理论（六）©2012CEDEXConfidentialandProprietary©2012中企数据版权所有4、OTD履行订单的三种手段按库存生产BTS：Build-To-Stock按订单交付DTO/按订单定位LTO:Delivery-To-Order/Locate-To-Order按订单生产BTO：Build-To-Order 第一部分：汽车行业的整车订单交付理论（七）©2012CEDEXConfidentialandProprietary©2012中企数据版权所有三种模型的区别三种模型在减少库存水平、降低成本、改善客户购买体验和改动现有OTD流程的区别：BTO对于库存水平的降低最为显著，BTS对目前的OTD改动最小，BTO使得客户的妥协最少，DTO在预测做得好的情况下次之，而BTS需要客户做出较大的妥协。 第一部分：汽车行业的整车订单交付理论（八）©2012CEDEXConfidentialandProprietary©2012中企数据版权所有5、BTO交货期最短6、理想的OTD天数存在吗 第一部分：汽车行业的整车订单交付理论（九）©2012CEDEXConfidentialandProprietary©2012中企数据版权所有四、学术界和业界关于OTD的研究和实践现状最有影响力的：“3天汽车交付项目”和“5天汽车交付项目”1、3/5天汽车的由来汽车行业最大的挑战是需要客户提交订单后几天内而不是几周内交付汽车，最终目标是在3天内完成从订单到交付的过程。降低库存成本，节约下来的成本有助于补充该车因模块化、客户定制造成的较高材料费用。2、3天汽车交付项目3DayCar研究范围从：原材料开始，一直到零部件生产、整车装配、分销和零售，对整个汽车供应链进行研究。3、5天汽车交付项目3DayCar“库存推动”和“大批量生产”转向“无库存的按订单生产的生产策略”。对从零部件供应商开始一直到最终客户为止的整个汽车工业供应链进行再造，通过一个成本得到优化的系统无延迟的给客户提供所需要的产品。 第一部分：汽车行业的整车订单交付理论（十）©2012CEDEXConfidentialandProprietary©2012中企数据版权所有四、国外汽车厂商缩短OTD天数的实践 宝马汽车面向客户的销售和生产系统（一）©2012CEDEXConfidentialandProprietary©2012中企数据版权所有宝马的产品一览 宝马汽车面向客户的销售和生产系统（二）©2012CEDEXConfidentialandProprietary©2012中企数据版权所有 宝马汽车面向客户的销售和生产系统（三）©2012CEDEXConfidentialandProprietary©2012中企数据版权所有宝马汽车KVOP项目 宝马汽车面向客户的销售和生产系统（四）©2012CEDEXConfidentialandProprietary©2012中企数据版权所有宝马汽车在线订购系统 第一部分：汽车行业的整车订单交付理论（十一）©2012CEDEXConfidentialandProprietary©2012中企数据版权所有第二章：按需求驱动的供应网络一、什么是DDSN？DDSN：需求驱动的供应网络（Demand-DriverSupplyNetworks）二、需求驱动的五个必要战略产品 第一部分：汽车行业的整车订单交付理论（十二）©2012CEDEXConfidentialandProprietary©2012中企数据版权所有三、目前汽车行业传统的OTD流程及其存在的问题1、销售预测：传统流程，自下而上，预测调高不调低；新OTD流程中，重要性提高，与更多数据源头联系起来，预测的频率、粒度、准确性得到提升，更加关注多方协同预测的过程； 第一部分：汽车行业的整车订单交付理论（十三）©2012CEDEXConfidentialandProprietary©2012中企数据版权所有2、生产规划：传统，具有浓重的主观臆断色彩；生产线和供应商跟不上会议的结果；如何反映经销商和客户的需求：一是自下至上的业务流，反映经销商和各个区域市场对需求的把握；自上而下的业务流，代表厂家将指标向下分解的过程； 第一部分：汽车行业的整车订单交付理论（十四）©2012CEDEXConfidentialandProprietary©2012中企数据版权所有3、订单处理4、生产计划与排序 第一部分：汽车行业的整车订单交付理论（十五）©2012CEDEXConfidentialandProprietary©2012中企数据版权所有5、订单执行 第一部分：汽车行业的整车订单交付理论（十六）©2012CEDEXConfidentialandProprietary©2012中企数据版权所有6、入厂物流： 第一部分：汽车行业的整车订单交付理论（十四）©2012CEDEXConfidentialandProprietary©2012中企数据版权所有7、整车物流（出厂物流）： 第一部分：汽车行业的整车订单交付理论（十五）©2012CEDEXConfidentialandProprietary©2012中企数据版权所有四、新的OTD系统蓝图三、生产柔性-生产计划、排产和执行四、保障供应-采购与入厂物流由不同部门分头建立IT系统，整车厂供应链较少考虑信息系统的集成，在各个环节之间存在着信息割裂的情况。 第一部分：汽车行业的整车订单交付理论（十六）©2012CEDEXConfidentialandProprietary©2012中企数据版权所有未来的OTD系统，是一个集成和统一的整体，遵循全局优化的理念，对原有的业务流程和职责归属进行合理的梳理，通过各个模块的协力作用，实现需求驱动的供应网络。 第一部分：汽车行业的整车订单交付理论（十七）©2012CEDEXConfidentialandProprietary©2012中企数据版权所有1、感知需求——销售线索与销售预测管理三、生产柔性-生产计划、排产和执行四、保障供应-采购与入厂物流 第一部分：汽车行业的整车订单交付理论（十八）©2012CEDEXConfidentialandProprietary©2012中企数据版权所有2、履行订单——整车订单管理三、生产柔性-生产计划、排产和执行四、保障供应-采购与入厂物流 第一部分：汽车行业的整车订单交付理论（十九）©2012CEDEXConfidentialandProprietary©2012中企数据版权所有3、按需制造——生产计划、排产和执行三、生产柔性-生产计划、排产和执行四、保障供应-采购与入厂物流 第一部分：汽车行业的整车订单交付理论（二十）©2012CEDEXConfidentialandProprietary©2012中企数据版权所有4、保障供应——采购与入厂物流三、生产柔性-生产计划、排产和执行四、保障供应-采购与入厂物流 第一部分：汽车行业的整车订单交付理论（二十一）©2012CEDEXConfidentialandProprietary©2012中企数据版权所有5、精确交付——整车物流三、生产柔性-生产计划、排产和执行四、保障供应-采购与入厂物流 丰田生产系统TPS（一）©2012CEDEXConfidentialandProprietary©2012中企数据版权所有丰田TPS系统的实际做法生产计划三个阶段：月生产计划、详细生产计划、日生产计划基于确认的日计划，进行生产排序，按照统一的节奏每天生产各种不同的车辆。其结果是，各种零部件的使用速率也得到了均衡。 丰田生产系统TPS（二）©2012CEDEXConfidentialandProprietary©2012中企数据版权所有丰田汽车OTD流程的特点从产销结合的角度，建立起销售公司和工厂高效的协作机制，销售公司和工厂各司其职，职责分明；从经销商的解雇，为经销商订单提供全程可承诺的一站式管理，让订单处理有始有终，有事前的承诺，也有事后的考核，通过不断的改进，不断完善OTD流程。 ©2012CEDEXConfidentialandProprietary©2012中企数据版权所有第一部分汽车行业的整车订单交付理论第二部分感知需求——销售线索和销售预测第四部分定制生产——产品研发与制造工程第三部分履行订单——整车订单管理第五部分按需制造——生产计划、排产和执行第六部分保障供应——零部件采购与入厂物流第七部分精确交付——整车物流第八部分展望未来总体题纲 第二部分：感知需求-销售线索和销售预测（一）©2012CEDEXConfidentialandProprietary©2012中企数据版权所有一、定义线索（Lead）：指客户对厂家产品的潜在兴趣；用来对客户的潜在购买意图进行辨认和评判；商机（Opportunity）：被认定的产品销售的可能。 第二部分：感知需求-销售线索和销售预测（二）©2012CEDEXConfidentialandProprietary©2012中企数据版权所有二、从销售线索到商机转换四、保障供应-采购与入厂物流 第二部分：感知需求-销售线索和销售预测（三）©2012CEDEXConfidentialandProprietary©2012中企数据版权所有三、线索管理存在问题工作效率低、数据质量差、反应速度慢、共享速度存在延迟，起不到应有的感知需求的作用 第二部分：感知需求-销售线索和销售预测（四）©2012CEDEXConfidentialandProprietary©2012中企数据版权所有四、最佳实践建立端到端（End-To-End）的完整流程：在所有的渠道中统一对品牌的体验；从所有的来源中创建一个线索（避免出现重复的线索）；平衡好销售线索的数量和质量；避免销售线索被遗漏；在渠道伙伴之间形成可以共享销售线索的最佳实践经验的机制；对对提高销售线索水平的的活动进行管理，包括和经销商的协作、对销售人员进行培训和将分割的系列集成到一起。解决方案：建立闭环的销售线索管理机制：将客户、厂家的市场和销售人员联系起来，提高转化率和降低成本；建立以厂家为中心的销售线索管理平台:将收集的线索按一定规则下发给销售机构、经销商进行跟进；经销商获得销售线索管理的工具；借助平台对经销商跟进销售线索的过程进行监督和补充；充分利用销售线索背后的信息：客户喜好、地域分布、需求数量、购买预算等 第二部分：感知需求-销售线索和销售预测（五）©2012CEDEXConfidentialandProprietary©2012中企数据版权所有五、OTD下销售预测1、使用更多的需求信号：网站：超过70%的购买新车客户会在网上搜索价格；经销商的销售人员：提前6个月走访3家供应商，同5位销售人员交谈；交互式市场活动：在线广告、直邮、交互电视、汽车展会等；客户直接向汽车厂的客服中心的咨询电话。2、提高预测技术： 保时捷汽车SAPCRM改善客户关系©2012CEDEXConfidentialandProprietary©2012中企数据版权所有 ©2012CEDEXConfidentialandProprietary©2012中企数据版权所有第一部分汽车行业的整车订单交付理论第二部分感知需求——销售线索和销售预测第四部分定制生产——产品研发与制造工程第三部分履行订单——整车订单管理第五部分按需制造——生产计划、排产和执行第六部分保障供应——零部件采购与入厂物流第七部分精确交付——整车物流第八部分展望未来总体题纲 第三部分：履行订单-整车订单管理（一）©2012CEDEXConfidentialandProprietary©2012中企数据版权所有一、概述订单（Order）表达客户需求的一种形式，反映客户购买汽车的明确愿望，厂家将订单做为需求驱动的源头。整车订单管理，会直接驱动后续的计划、生产、物流过程，极大影响OTD的性能。二、OTD下的订单耦合理论1、对需求波动的应对通过BTS和BTO的灵活组合，实现生产计划的柔性，完美地协调需求与生产；不能只是根据需求的波动被动地做出响应，还必须能够塑造市场的需求。 第三部分：履行订单-整车订单管理（二）©2012CEDEXConfidentialandProprietary©2012中企数据版权所有2、订单耦合点OTD系统中两种订货方式：一是基于预测的库存订单（称为预测订单或库存订单）；另一种是当客户真正需要时的销售订单（客户订单）。 第三部分：履行订单-整车订单管理（三）©2012CEDEXConfidentialandProprietary©2012中企数据版权所有3、主要的订单类型厂家订单、国家销售公司NSC订单、经销商订单、客户订单通过广泛采用在供应链上建立耦合点，将客户订单和预测订单匹配起来，构成OTD系统的理论基石。耦合点不仅从传统的库存扩展到计划领域，还会延伸到生产领域，甚至到一些关键的供应商。优点：扩大可供耦合范围，使得匹配和满足客户订单的过程更加灵活。 第三部分：履行订单-整车订单管理（四）©2012CEDEXConfidentialandProprietary©2012中企数据版权所有三、OTD对订单管理系统的要求1、满足从客户出发的订购逻辑我要的车能不能生产出来？我能不能在要的时候拿到车？价格是否合适？ 第三部分：履行订单-整车订单管理（五）©2012CEDEXConfidentialandProprietary©2012中企数据版权所有2、与不同IT系统实现高度互联 第三部分：履行订单-整车订单管理（五）©2012CEDEXConfidentialandProprietary©2012中企数据版权所有3、灵活的订单分配能力厂家获得订单后，将订单集中起来，形成一个“订单库（OrderBank）”，对订单处理时间和方式不同，形成不同的配车策略：1)买方市场下的配车策略：生产配车策略（生产交付策略）互换配车策略（预定交付策略）库存配车策略（库存交付策略）预测配车策略（介于按生产配车策略和按库存配车策略之间）2)卖方市场下的配车策略按照经销商库存配车策略捆绑配车策略 第三部分：履行订单-整车订单管理（六）©2012CEDEXConfidentialandProprietary©2012中企数据版权所有4、快速的订单处理与生产确认快速的订单处理与生产确认是订单管理的核心，其主要功能是对客户提出的订购请求返回可靠的交货承诺日期。 第三部分：履行订单-整车订单管理（七）©2012CEDEXConfidentialandProprietary©2012中企数据版权所有5、通过需求管理定义有针对性的价格策略从客户的角度，客户对订单系统的期望是能够看到车辆配置、交货时间和价格之间的权衡。6、客户和车辆全生命周期管理 ©2012CEDEXConfidentialandProprietary©2012中企数据版权所有第一部分汽车行业的整车订单交付理论第二部分感知需求——销售线索和销售预测第四部分定制生产——产品研发与制造工程第三部分履行订单——整车订单管理第五部分按需制造——生产计划、排产和执行第六部分保障供应——零部件采购与入厂物流第七部分精确交付——整车物流第八部分展望未来总体题纲 第四部分：定制生产-产品研发与制造工程（一）©2012CEDEXConfidentialandProprietary©2012中企数据版权所有一、汽车行业中的定制生产定制生产的因素：1、整车和零部件制造商在汽车供应网络上实现大量销售收入，但利润很低；2、严重的能力低下问题，按照库存方式组织生产，然后打折销售给供应商和客户；3、为满足客户的需求，厂家提供的车辆按照一种优化的方式让客户参与配置；4、生产的执行和控制必须满足快速灵活的需求。 第四部分：定制生产-产品研发与制造工程（二）©2012CEDEXConfidentialandProprietary©2012中企数据版权所有二、OTD对产品和工程数据的要求1、汽车企业的产品和工程数据流按库存生产MTS：不会存在歧义；按订单定位LTO：根据销售配置，找到对应的或最接近的制造物料清单MBOM（ManufacturingBillOfMaterial）按订单生产MTO：从销售配置到MBOM的转换按订单配置CTO（Configure-To-Order）：包括从销售配置到MBOM的转换，还包括设置与该MBOM相关的工艺路线按订单设计ETO（Engineering-To-Order）：结果工程清单EBOM（EngineerBillOfMaterial）转化为MBOM 第四部分：定制生产-产品研发与制造工程（三）©2012CEDEXConfidentialandProprietary©2012中企数据版权所有从产品和工程数据的角度看，OTD的生产方式可以分为三种：1、客户自选配置：基于成熟的车型和配置组合，让用户自由选配，迅速的构造出相应的物料清单和工艺清单；2、客户适应性开发：基于现有的车型系列平台和模块设计规范，运用参数化设计技术，根据客户特定的需求，迅速的通过设计变更和工艺变更，满足客户的要求；3、平台开发：即基本车型的开发，从产品的概念设计开始一直到车型的投产和生产，从无到有地创建产品和工程数据。从数据转换的角度：第一种实现订单BOM向MBOM的快速转换；第二种实现EBOM向MBOM的快速转换；第三种方式需要加强研发上游各环节数据的共享和转换。 第四部分：定制生产-产品研发与制造工程（四）©2012CEDEXConfidentialandProprietary©2012中企数据版权所有2、EBOM和MBOM之间的转换 第四部分：定制生产-产品研发与制造工程（五）©2012CEDEXConfidentialandProprietary©2012中企数据版权所有3、可指导的结构同步从EBOM向MBOM的转换，是一个业务驱动的过程，也是一个可指导的结构同步GSS（GuidedStructureSynchronization）的过程。其主要功能包括：从CAD、文档清单或EBOM进行数据导入；从EBOM出发编辑MBOM；根据工程变更更新MBOM；观察工程变更对装配的影响；协调EBOM和MBOM之间的数据和结构同步；帮助实现不同设计部门之间的协作。 第四部分：定制生产-产品研发与制造工程（六）©2012CEDEXConfidentialandProprietary©2012中企数据版权所有三、产品多样性对OTD的影响和对策1、产品多样化对OTD的影响1050OTD的核心理念之一就是改变目前整车厂按预测生产，按库存匹配客户订单的做法。OTD的目标就是缩短交货时间，尽可能多地按照客户订单来组织生产。对OTD影响的因素体现在：1、业务流程和IT技术的改造和应用；2、产品自身定位：产品对于OTD的影响主要表现在产品的配置形式和数量上。 第四部分：定制生产-产品研发与制造工程（六）©2012CEDEXConfidentialandProprietary©2012中企数据版权所有2、通过协同工程提高产品的上市速度传统研发流程详细完成后，进行性能分析、功能与耐用性测试、原型制造、加工、工装设计和加工都是串行的，耗费大量的人力物力，开发时间也很长 第四部分：定制生产-产品研发与制造工程（六）©2012CEDEXConfidentialandProprietary©2012中企数据版权所有加快上市速度的方法1、加大人力投入，缩短每个研发阶段消耗的时间；2、引入行业中最佳业务实践，提高协同工作的效率，从总体上降低资源消耗水平。 第四部分：定制生产-产品研发与制造工程（七）©2012CEDEXConfidentialandProprietary©2012中企数据版权所有最佳业务实践 第四部分：定制生产-产品研发与制造工程（八）©2012CEDEXConfidentialandProprietary©2012中企数据版权所有四、建立产品数据主干，实现产品全生命周期数据管理 ©2012CEDEXConfidentialandProprietary©2012中企数据版权所有第一部分汽车行业的整车订单交付理论第二部分感知需求——销售线索和销售预测第四部分定制生产——产品研发与制造工程第三部分履行订单——整车订单管理第五部分按需制造——生产计划、排产和执行第六部分保障供应——零部件采购与入厂物流第七部分精确交付——整车物流第八部分展望未来总体题纲 第五部分：按需制造-生产计划、排产和执行（一）©2012CEDEXConfidentialandProprietary©2012中企数据版权所有一、概述传统的以“计划主导、库存推动”的调控手段的大批量专线生产在响应市场变化时存在先天不足；面临市场竞争，从目前的按库存推动式生产转身按订单的拉动式生产是必然的趋势。按订单生产与按库存推动生产的区别：订单取货了计划，成为组织生产的触发器；看板取货了调度单，成为控制物流流程的令牌；拉动取代了库存，成为联系上下游的桥梁。 第五部分：按需制造-生产计划、排产和执行（二）©2012CEDEXConfidentialandProprietary©2012中企数据版权所有二、按订单生产是OTD对生产的基本要求1、现状：汽车行业的生产环节存在的两种矛盾：一方面，需要满足如何充分利用现有的固定资产规模，尽可能满足大批量和满负荷生产的要求；另一方面，需要与客户需求的动态变化保持高度一致性。2、目前生产计划、排产、执行存在的挑战：没有在排产过程中考虑各种约束，导致计划的达成率低；计划变动大，导致JIT采购前置周期太短，缺料状况多；物料清单不准，影响采购计划准确率，材料库存高；设计变更频繁，没有有效管理，造成下游作业的问题；不支持混流生产（生产能力及设计）；生产线节拍不均衡；新产品没有生产计划，依照现状制约条件排产，造成异常停线，停线损失高；计划的柔性不足 第五部分：按需制造-生产计划、排产和执行（三）©2012CEDEXConfidentialandProprietary©2012中企数据版权所有3、在新的OTD系统中，对计划到生产的要求必须满足：提高订单及时生产比率；提高生产体制的柔性；提高订单状态追踪的透明度；提高计划的达成率；提高计划变更的弹性； 第五部分：按需制造-生产计划、排产和执行（四）©2012CEDEXConfidentialandProprietary©2012中企数据版权所有三、OTD下的生产计划1、滚动的生产计划 第五部分：按需制造-生产计划、排产和执行（五）©2012CEDEXConfidentialandProprietary©2012中企数据版权所有2、理想的生产计划和排序就是销售的顺序3、滚动的生产计划和排序质量距离地点分销供应批量 第五部分：按需制造-生产计划、排产和执行（六）©2012CEDEXConfidentialandProprietary©2012中企数据版权所有中长期生产计划和短期生产计划的时间界限为下一周质量距离地点分销供应批量 第五部分：按需制造-生产计划、排产和执行（七）©2012CEDEXConfidentialandProprietary©2012中企数据版权所有四、OTD下的生产排序1、概念排序（静态）：生产部门按照计划部门指令，定期从生产订单库中取出生产订单，并决定订单顺序；调度：对已排序的订单开始安排生产；动态排序：在生产进行当中，检查车辆生产状态，并根据实际要求，采用特定的方法，调整订单的执行次序。2、均衡生产是生产排序的基本原则总量均衡按品种的数量均衡生产线均衡问题：设计生产线时，必须考虑如何分配工位，将各种生产装配任务分配到不同的岗位上。3、排序中的约束也优化整合围绕各生产线的生产要素和约束条件：当各生产线能同步均衡达到产能最大化，且支撑产能最大化的关键要素（主要是物流系统）的运行成本趋于最低水平时，就是效益最优解。 第五部分：按需制造-生产计划、排产和执行（八）©2012CEDEXConfidentialandProprietary©2012中企数据版权所有五、生产计划与排序对IT系统的要求 第五部分：按需制造-生产计划、排产和执行（九）©2012CEDEXConfidentialandProprietary©2012中企数据版权所有 第五部分：按需制造-生产计划、排产和执行（十）©2012CEDEXConfidentialandProprietary©2012中企数据版权所有六、OTD下的生产执行传统模式：大批量处理的模式；JIT模式：实现多品种、小批量；订单拉动的JIS模式：真正实现“一个流”目标 第五部分：按需制造-生产计划、排产和执行（十一）©2012CEDEXConfidentialandProprietary©2012中企数据版权所有MES在汽车生产执行中与OTD相关领域：1、动态生产排序技术静态的排序计划来自高级计划与排程APS(AdvancedPlanning&Scheduling)，APS涵盖从零部件供应、生产制造和整车物流整个供应链。MES的排程仅限车间内部，主要根据来自车间设备的反馈，以及计划执行情况，对原有的静态计划不断进行修正和调整，使其能够得到顺利的执行。 第五部分：按需制造-生产计划、排产和执行（十二）©2012CEDEXConfidentialandProprietary©2012中企数据版权所有2、涂装车间的车身投入调试技术 第五部分：按需制造-生产计划、排产和执行（十三）©2012CEDEXConfidentialandProprietary©2012中企数据版权所有3、生产线上的车辆跟踪车辆自动识别系统AVI（AutomaticVehicleIdentification）作为整车MES的重要组成部分，具有以下功能：监视车体在重要区域的移动，并根据生产计划，向控制缓冲线的的设备发出命令，决定车体的下一步工作路径。通过一系列自动化和信息设备，自动地对车身进行识别，同时对车身在各个不同工艺段间的操作信息进行存储，以方便形成唯一车身的生产信息档案。AVI系统将与工厂内的生产计划系统或ERP系统、安灯系统、质量管理系统进行后台数据共享和互传，同时也和各车间内的自动化信息层网络进行通信，从而通过此系统可有效的解决生产过程中的各种瓶颈，为相关部门提供全面的生产信息服务，最终形成企业生产制造执行系统的操作平台。车辆的识别模式主要有两种：射频识别（RadioFrequencyIdentification）和条码。 ©2012CEDEXConfidentialandProprietary©2012中企数据版权所有第一部分汽车行业的整车订单交付理论第二部分感知需求——销售线索和销售预测第四部分定制生产——产品研发与制造工程第三部分履行订单——整车订单管理第五部分按需制造——生产计划、排产和执行第六部分保障供应——零部件采购与入厂物流第七部分精确交付——整车物流第八部分展望未来总体题纲 第六部分：保障供应-零部件采购与入厂物流（一）©2012CEDEXConfidentialandProprietary©2012中企数据版权所有一、概述汽车零部件入厂物流(InboundLogistic)是物流行业公认的最复杂，最具专业性的领域，各个环节必须衔接紧凑，运行流畅。建立入厂物流管理系统的目的是将零部件件从供应商准时、高效的发运到主机厂，实现零部件供应和主机厂生产线之间的无疑连接。入厂物流不直接占用OTD的时间，但是对确保零部件的准确性起着至关重要的作用。入厂物流管理包括五个至关重要的环节：库存策略的设计；要货计划和指令的生成、发布与共享；运输物流的管理；仓储物流的管理；上线物流的管理。 第六部分：保障供应-零部件采购与入厂物流（二）©2012CEDEXConfidentialandProprietary©2012中企数据版权所有二、入厂物流概述1、整车厂-供应商的协作趋势整车厂按照价值链的原理对自身的制造供应链进行重组，将大量非核心业务剥离和外包，并能产品进行模块化设计，结果是把越来越多的零部件的制造和装配责任推给了独立的第一层供应商，提高了所有的供应商在服务和响应时间的要求，迫使供应商做到：能够快速响应来自整车厂的需求预测和生产计划的变化；在流程和技术改进上投资，以确保其在下游供应链上信息传递的准确性。 第六部分：保障供应-零部件采购与入厂物流（三）©2012CEDEXConfidentialandProprietary©2012中企数据版权所有2、入厂物流的供应网络入厂物流可以被看做一个连接供应商和整车生产线的复杂的供应网络。不同企业对入厂入流的分类各不相同。一般按照零部件物权移交的时点，在特权移交给厂家之前，属于厂外零部件物流；移交给厂家之后直至送达生产线上，属于厂内零部件物流。 第六部分：保障供应-零部件采购与入厂物流（四）©2012CEDEXConfidentialandProprietary©2012中企数据版权所有3、库存策略的设计厂家可选择的库存策略主要有两大类：一是库存方式：通过提前建立库存确保供应，这是推动式的做法；另一类是JIT方式：通过在需要的时候发出要货指令保证供应，这是拉式做法。 第六部分：保障供应-零部件采购与入厂物流（五）©2012CEDEXConfidentialandProprietary©2012中企数据版权所有4、为每个零件做计划零件做计划PFEP(PlanForEveryPart)是解释是对生产过程中每一个零件的详细计划，并注明所有与生产过程相关的信息；包括零件号、零件尺寸、每天使用的数量、准确的使用位置、准确的存放位置、订单频率、供应商、单位包装规格等。PFEP在入厂物流的设计的过程中反映为逆序原则（Line-Back-Principle） 第六部分：保障供应-零部件采购与入厂物流（六）©2012CEDEXConfidentialandProprietary©2012中企数据版权所有三、厂家的要货计划和指令1、要货计划和指令的生成主机厂所提供的阶段计划的周期、更新频率、格式、分类各不相同。整车厂对供应商的要货计划是根据生产计划生成的。 第六部分：保障供应-零部件采购与入厂物流（七）©2012CEDEXConfidentialandProprietary©2012中企数据版权所有2、要货计划和指令的种类采购确认提前期（Material-go-ahead）：用于告知供应商已确认对供应商的采购；生产确认提前期（Production-go-ahead）：用于告知供应商可以准备生产；交货确认提前期（Delivery-go-ahead)：用于告知供应商可以准备发货。1）交货计划虽然厂家和供应商之间会签署合同，但在实际的操作过程中，整车厂和供应商更多的使用计划协议。 第六部分：保障供应-零部件采购与入厂物流（八）©2012CEDEXConfidentialandProprietary©2012中企数据版权所有2）交货指令 第六部分：保障供应-零部件采购与入厂物流（九）©2012CEDEXConfidentialandProprietary©2012中企数据版权所有3、要货计划和指令的发布与共享4、要货计划和指令的准确性一是相对于客户需求的数据精度，二是数据在层层传递过程中失真程度。 第六部分：保障供应-零部件采购与入厂物流（十）©2012CEDEXConfidentialandProprietary©2012中企数据版权所有四、供应商对厂家的要货计划和指令的响应一种是被动式响应式，按照厂家或第三方物流的要求送货；另一种是主动响应式，由供应商自行决定送货时机和数量，又称为供应商管理库存SMI(SupplierManagementInventory)。1、供应商的生产方式选择四种生产方式对于库存和交货期的影响：MTS交货周期最短，但库存较大；ETO和MTO交货周期最长，但是库量最小；ATO或CTO居于上述两种情况之中 第六部分：保障供应-零部件采购与入厂物流（十一）©2012CEDEXConfidentialandProprietary©2012中企数据版权所有2、供应商对厂家的要货计划和指令的响应对于厂家的发来的各种需求计划、调达计划和要货指令，供应商有不同的响应方式。遵循基本原则：厂家给供应商的订单确认提前期必须要大于零部件的交货时间。 第六部分：保障供应-零部件采购与入厂物流（十二）©2012CEDEXConfidentialandProprietary©2012中企数据版权所有2、供应商管理库存供应商库存管理SMI(SupplierManagementInventory)或VMI(VendorManagementInventory)。VMI适用基于消耗的供应链管理，它要求供应商在厂家有一定的库存，其数量预先得到双方的认可，并落实在一个最大值和最小值范围内。在这个范围之内，供应商的供货不会受到限制。 第六部分：保障供应-零部件采购与入厂物流（十三）©2012CEDEXConfidentialandProprietary©2012中企数据版权所有五、运输物流-车辆的在途监控和调度1、运输管理系统TMS（TransportationManagementSystem）的引用2、基于第三方物流的零部件运输3、巡回（milkrun）取货 第六部分：保障供应-零部件采购与入厂物流（十四）©2012CEDEXConfidentialandProprietary©2012中企数据版权所有六、仓储物流-区域集配中心的管理仓储物流包括了厂内仓储以及对区域集配中心的管理。区域集配中心将取来的零部件集中一起，通过干线运输统一发往主机厂。由于集配中心业务多样，工作量繁忙，因此不仅具备了和厂内仓库一样的存储功能，还有物流中心的一些职责，需要有针对性的管理手段。七、上线物流-混线排序直供上线实现总装零部件直送工位的两种方法：厂内供货和供应商直送。随着混线品种的增加，零部件的物流量和要求场地也将成倍增加。但实际情况下，现场的空间不可能有很大变化，因此采取了两种方法：一是采用模块化生产即总成供货的方法，将同一功能的零件先组装成总成后，再将该总成装配到车身上。二是采用补料的方式，将所需的物料按照规则提前准备。补料的三种方式：基于准时生产JIT(Just-in-time)方式的超市看板补料法；基于拉动排序生产JIS(Just-in-sequence)方式的排序看板补料法；基于每一个车型进行物料展开的跟线补料法。 第六部分：保障供应-零部件采购与入厂物流（十五）©2012CEDEXConfidentialandProprietary©2012中企数据版权所有1、看板补料法看板大体分为“厂内看板”和“厂外看板”；看板补料的两种方式：基于准时生产JIT方式的超市看板补料法和基本拉动排序生产JIS方式的排序看板补料法 第六部分：保障供应-零部件采购与入厂物流（十五）©2012CEDEXConfidentialandProprietary©2012中企数据版权所有2、超市补料 第六部分：保障供应-零部件采购与入厂物流（十五）©2012CEDEXConfidentialandProprietary©2012中企数据版权所有3、排序补料排序补料是按需进行的一种流水作业式的补料方法，它适合多品种混线的流水线生产方式。例如：总装线上各种汽车的生产顺序计划为：A-B-A-C-C-A-B-B,那么供应商变速箱的生产顺序计划就必须是：Ta-Tb-Ta-Tc-Tc-Ta-Tb-Tb，其中Ta代表为汽车A生产的变速箱。 第六部分：保障供应-零部件采购与入厂物流（十五）©2012CEDEXConfidentialandProprietary©2012中企数据版权所有排序补料的三种类型 第六部分：保障供应-零部件采购与入厂物流（十五）©2012CEDEXConfidentialandProprietary©2012中企数据版权所有4、跟线补料跟线补料(Line-Feed)是指按照生产流水线的车型排列顺序，将需要装配的零部件按照每台车的用量，放置在物流小车内，直接送上流水线。优点：实现装配工作一次取料，提高工作效率；一辆装配完以后，物料篮内的物料正好全部用完，保证了装配质量，具有质量控制的作用。 第六部分：保障供应-零部件采购与入厂物流（十四）©2012CEDEXConfidentialandProprietary©2012中企数据版权所有八、料箱、料架管理为满足精益生产的要求，有必要对料箱、料架进行统一管理；通过对料箱、料架进行一体化管理，以拉动的原则对空箱进行统一调配，可以缩短料箱、料架的周转时间，加快响应速度和效率。加强料箱、料架的管理可以大幅度地减少料箱、料架的投入成本。九、第三方物流的引入 ©2012CEDEXConfidentialandProprietary©2012中企数据版权所有第一部分汽车行业的整车订单交付理论第二部分感知需求——销售线索和销售预测第四部分定制生产——产品研发与制造工程第三部分履行订单——整车订单管理第五部分按需制造——生产计划、排产和执行第六部分保障供应——零部件采购与入厂物流第七部分精确交付——整车物流第八部分展望未来总体题纲 第七部分：精确交付-整车物流（一）©2012CEDEXConfidentialandProprietary©2012中企数据版权所有一、导读整车厂在对市场做出高效率响应的时候，整车物流这一段常常被大家忽视。1998年雷诺汽车启动了它的BTO项目“ProjectNouvelleDistribution”，其目标是将OTD的时间缩短为15天。目标放在降低市场上新车的库存，在欧洲库存下降很快。在2001年法兰克福车展上，雷诺公司执行副总裁宣布BTO项目在2001年前6个月为公司节省了5.13亿欧元。然而在2001年末，雷诺汽车又将OTD时间调整为21天。雷诺公司负责销售和生产的高级副总裁说，“我们并没有实现15天的交货提前期”。事实上，只有21%的客户在预期的15天内拿到汽车，大多数客户的交货期都超过了15天。那么到底是那里错了呢？如果只是因为客户需求变化太大或工厂无法应对，也不至于造成OTD时间从15天调整到21天。真正的原因就是出在整车物流和运输这个环节上。 第七部分：精确交付-整车物流（二）©2012CEDEXConfidentialandProprietary©2012中企数据版权所有二、整车物流概述整车物流是指下线的商品车辆从整车厂运往经销商或最终客户的过程。从执行层面来讲，整车物流包括两个部分：整车仓储和整车运输。1、整车运输业务按照运输手段划分：公路、水路和铁路等。 第七部分：精确交付-整车物流（三）©2012CEDEXConfidentialandProprietary©2012中企数据版权所有三、国内整车物流的现状 第七部分：精确交付-整车物流（四）©2012CEDEXConfidentialandProprietary©2012中企数据版权所有四、整车物流发展战略 第七部分：精确交付-整车物流（五）©2012CEDEXConfidentialandProprietary©2012中企数据版权所有五、OTD下整车物流的业务功能和目标在解决了销售环节和生产环节的承诺问题后，发运和到货日期的承诺主要取决于运力资源的保障、配车及配板的结果以及对运输过程的实时监控。整车物流运作分为三个不同的方面：网络优化设计、运输管理系统、整车订单和仓库管理 第七部分：精确交付-整车物流（五）©2012CEDEXConfidentialandProprietary©2012中企数据版权所有1、实现整车物流的全生命周期管理在新的OTD系统中，首先需要实现的是对整车物流进行全生命周期的管理。 第七部分：精确交付-整车物流（六）©2012CEDEXConfidentialandProprietary©2012中企数据版权所有2、整车物流网络的优化和设计目标是建立一个能够进行模拟和优化运算的定量模型，用来设计整车物流网络，通过定期运行（如每年、每半年等），以适应业务发展的各种可能。整车网络的设计包括物流战略决策和物流策略决策两个方面。1）物流网络设计的战略决策物流战略决策包括确定设施选址和大小，自有车队规模等重大投资，通常每年做一次决策。 第七部分：精确交付-整车物流（七）©2012CEDEXConfidentialandProprietary©2012中企数据版权所有2）物流网络设计的策略决策对整车的物流运输的网络设计，需要支持各种发运目的、发运模式和运输方式。OTD分销策略分两种：一次性发运策略（直运策略）和二次性发运策略（转运策略） 第七部分：精确交付-整车物流（八）©2012CEDEXConfidentialandProprietary©2012中企数据版权所有3、可指导运力需求的发运计划4、与运输商协同进行的动力管理5、基于线路优化技术的机配板管理6、仓储管理7、统一的中央发运调度和全程运输过程监控8、科学的运输结算9、其它一些业务创新流程 第七部分：精确交付-整车物流（九）©2012CEDEXConfidentialandProprietary©2012中企数据版权所有五、整车物流的IT难点整车物流的IT蓝图涉及企业内外多项业务（销售/生产/计划、财务、运输过程管理、整车仓库、承运商管理、运输环节）的协调，需要从集成的视角进行统一规划和实现。 ©2012CEDEXConfidentialandProprietary©2012中企数据版权所有第一部分汽车行业的整车订单交付理论第二部分感知需求——销售线索和销售预测第四部分定制生产——产品研发与制造工程第三部分履行订单——整车订单管理第五部分按需制造——生产计划、排产和执行第六部分保障供应——零部件采购与入厂物流第七部分精确交付——整车物流第八部分展望未来总体题纲 第八部分：展望未来-基于eSOA搭建汽车行业新一代OTD系统（一）©2012CEDEXConfidentialandProprietary©2012中企数据版权所有一、本章概述目前汽车厂的IT系统无法很好的支持新的OTD战略，主要问题都集中反映在系统和系统之间，模块和模块之间的的互通性上。20世纪初20世纪90年代到21世纪，在IT领域，汽车企业摆脱单纯对技术的关注，开始转向以流程为导向。 第八部分：展望未来-基于eSOA搭建汽车行业新一代OTD系统（二）©2012CEDEXConfidentialandProprietary©2012中企数据版权所有二、从系统架构上看目前的OTD系统存在的主要问题1、IT系统战略定位的问题围绕汽车厂、经销商、供应商、物流服务商等开发了一组串行的系统。这些IT系统的设置和划分没考虑到业务需求和信息集成的需要，更多地是对目前组织机构的反映。 第八部分：展望未来-基于eSOA搭建汽车行业新一代OTD系统（二）©2012CEDEXConfidentialandProprietary©2012中企数据版权所有2、IT系统的实时性能实时性意味着当一个系统得到输入数据后，能够在毫秒级时间内进行处理，并马上做出反馈。从缩短OTD时间的角度看，这意味着可以改变现有的以天或周为单位的批处理方式，大大提高工作效率。 第八部分：展望未来-基于eSOA搭建汽车行业新一代OTD系统（三）©2012CEDEXConfidentialandProprietary©2012中企数据版权所有3、IT系统间的连接问题1、目前IT系统着力模仿手工交易，相互之间很少考虑连通性，导致需要接口的数量多且自动化程度低。目前在技术层面上出现许多连接技术，如中间件、广域网、Web、远程数据交换等，但是只有建立跨行业的通用标准，对整个供应过程可视化管理才有可能实现。2、与通信标准相比，应用系统接口的业务标准更为重要。要让两个不同开发商的IT系统相互通信，语言和流程上的差异是致命的。 第八部分：展望未来-基于eSOA搭建汽车行业新一代OTD系统（四）©2012CEDEXConfidentialandProprietary©2012中企数据版权所有三、eSOA是OTD应用系统部署的有效手段1、企业需要eSOAOTD系统实施成功的三个条件：第一，必须实现由客户需求驱动整个供应链；第二，以客户需求为代表的各类信息必须最大程度地在供应链上共享；第三，整个供应链必须能够应对客户多样性和提前期的要求，以及各种异常事件的冲击。 第八部分：展望未来-基于eSOA搭建汽车行业新一代OTD系统（五）©2012CEDEXConfidentialandProprietary©2012中企数据版权所有2、eSOA的定义和功能eSOA(EnterpriseServiceOrientedArchitecture)：在eSOA体系中，企业的基本业务被封装成一个个结构相似、功能不同的服务，搭建及改变业务流程的过程，随即变成了服务组合及配置的过程。企业服务库（EnterpriseServiceRepository）：集中建立、存放和管理服务接口、企业服务、业务对象、业务流程和元数据。eSOA中的应用分为三种：平台应用（PlatformApplication）扩展应用（ExtensionApplication）混合应用（CompositeApplication） 第八部分：展望未来-基于eSOA搭建汽车行业新一代OTD系统（六）©2012CEDEXConfidentialandProprietary©2012中企数据版权所有3、业务流程的演进过程任何一个行业，业务流程都有固定的生命周期。创造问题通用化标准化 第八部分：展望未来-基于eSOA搭建汽车行业新一代OTD系统（六）©2012CEDEXConfidentialandProprietary©2012中企数据版权所有4、通过eSOA建立汽车企业的IT生态环境 第八部分：展望未来-基于eSOA搭建汽车行业新一代OTD系统（六）©2012CEDEXConfidentialandProprietary©2012中企数据版权所有四、通过SAP的eSOA为汽车企业的OTD战略构筑IT生态环境 第八部分：展望未来-基于eSOA搭建汽车行业新一代OTD系统（六）©2012CEDEXConfidentialandProprietary©2012中企数据版权所有五、建立全球化的OTD系统 问题&讨论Q&A©2012CEDEXConfidentialandProprietary©2012中企数据版权所有