96区路床处治试验段总结材料

实用文案江西省东乡至昌傅高速公路C7合同段（K139+590—K147+080）96区路床处治试验段施工总结鹰潭公路工程公司东昌高速公路C7标项目经理部标准文档 实用文案东乡至昌傅高速公路C7合同段96区路床处治试验段施工总结东乡至昌傅高速公路新建公路C7合同段路线起点接C6标段终点，起点位于三湖镇南陵村附近，路线总体偏西北走向，在李家以南设袁河大桥跨越袁河后，进入樟树市临江镇境内，过游家洲、百花园、谢家村、王坑村，临芙塘水库以南经过，经塘头、上陈、汪蕾后，到达本标段终点。本合同段主要为借土填筑路基，总方量为105万立方米。截止到2016年1月底，项目所属的C7标段（全长7.49公里）工程土石方工程完成已达85%以上，路基开始交工准备。项目部进行自检时发现，上路床土方的含水量普遍较高，压实度及实测弯沉值都不能满足设计要求。为了保证路基施工质量及路床交工进度，选取本合同段K146+860～K146+960作为96区路床处治的试验路段，本次96区路床处治的试验段选取在K146+860～K146+960处，全长100ｍ，试验路段施工已结束，现总结如下：一、试验路段基本情况：1、试验段桩号：K146+860～K146+960，长度：100m。2、路床改良前情况：经过自检和监理工程师复检，路床顶面压实度测定平均值94.6%，平均含水量23.7%。3、试验段土源采用位于距主线桩号K144+100右侧线外渚塘村1#标准文档 实用文案取土场，经土工试验，液限为46%,塑性指数为24,确定为低液限粘土，土源最佳水率W=18.3%，最大干密度为1.76g/cm3，96区CBR值为7.7%，（详见赣东昌J5试字[2016]002号）。4、施工日期：，开工时间2015年3月20日上午8点00分，结束时间为2016年3月20日11点30分，实际施工为0.5天；二、投入本试验路段设备人员情况1、参加施工的主要人员如下：序号姓名项目职务试验施工职务试验施工中的责任1程永亮项目经理领导小组组长协调、调配施工要素2朱早芳项目总工领导小组副组长现场施工技术指导3王江先项目副经理领导小组副组长现场组织、指挥4夏文亮工程技术部领导小组成员协助现场组织、指挥5汪水荣安全环保部长领导小组成员现场安全、环保检查监督6王国辉试验室负责人领导小组成员现场质量检测：压实度、厚度等7陈洲物资部长领导小组成员现场物资保障8黄湘军测量队队长领导小组成员测量放样，现场检测：标高、中线、横坡等9陈新彬路基施工队队长领导小组成员现场调配人员、材料机械设备10试验员3人现场质量检测、试验报告11测量员3人现场质量检测12工人16人现场划线、撒灰、指挥车辆卸料等2、投入的机械设备见下表：序号设备名称单位数量备注1压路机台122T2装载机台1龙工ZL50标准文档 实用文案3平地机台1中联PY190P4改良再生机台1Wr2000x2、试验检测依据（1）压实度试验规程采用《公路土方试验规程》灌砂法。（2）灰剂量试验规程采用《公路工程无机结合料稳定材料试验规程》滴定法，水泥用量在现场采用划方格查袋法控制。（3）含水量试验规程采用《公路工程无机结合料稳定材料试验规程》酒精法试验。（4）击实试验规程采用《公路工程无机结合料稳定材料试验规程》击实试验。三、试验段施工1、施工方法施工方法为以水泥作为土壤改良的结合材料，选择先进的土壤改良再生机采用就地拌合方式进行施工。2、施工工艺流程打方格布灰----改良再生机就地拌合----压路机静压1遍-----平地机精平-----压路机振压7遍------养生7天3、施工准备试验段长度选择为100米，测量人员放出该段中桩、边桩，用白灰线在试验路段划出5m*8m白灰网格（如下图）。标准文档 实用文案4、铺筑4%的水泥在5m*8m白灰网格按4%的比例要求在每个白灰网格内布置袋装P32.5水泥，经监理人员现场检查后，打开水泥袋进行铺筑，然后采用人工用刮板将水泥均匀摊开，做到没有空白位置，也没有水泥过分集中的地方。标准文档 实用文案5、土壤改良再生机拌合水泥均匀摊开后，采用WR2000X型土壤改良再生机对布设水泥路段进行拌和，土壤改良再生机的拌合深度为40cm，拌和均匀后应色泽一致，表面没有灰条、灰团和花面，且水份合适和均匀。标准文档 实用文案6、平地机整平在土壤改良机拌合后，用单钢轮静压一遍后进行初平，初平后采用PY190型平地机进行精平，达到规定的横坡度及平整度要求。7、碾压根据上路床路基对压实度的要求，采用22T振动式压路机对水泥稳定土进行碾压，以保证压实功效和水泥稳定土表面的平整。压实的顺序、速度和遍数采用22T振动压路机碾压弱振1遍，强振7遍，振动静压速度2.5km/h。碾压由两边向中间进行，形成设计的路拱横坡，利于排水；碾压应保证无漏压、无死角、全面均匀压实。8、养生对本层4%水泥土铺筑完成后，一般养生期为7天，养生期间禁止任何车辆通行。四、压实度的检测及弯沉检测1、采用灌砂法检测：①压实度检测点4个，改良前压实度平均值为94.6%，平均含水量23.7%，改良养生7天后压实度平均值为94.8%，平均含水量20.4%。②压实度自检：附路基压实试验记录表。2、弯沉采用黄河车型100配合弯沉仪检测：①、弯沉值检测点44个，改良前弯沉平均值为260，改良养生7天后弯沉平均值为195。②、压实度自检：附弯沉测定记录表。标准文档 实用文案五、施工总结1、经项目办、总监办、驻地办同意我部于2016年3月20日对K146+860～K146+960段路基96区路床顶进行处治，从8点开始对实验路段测量人员放出该段中桩、边桩，用白灰线在试验路段划出5m*8m白灰网格，每个方格按照4%的灰剂量布设1.1tP.O32.5水泥（袋装22包），100米路段共布设22tP.O32.5水泥，采用16个人工用刮板将水泥均匀摊开，做到没有空白位置，也没有水泥过分集中的地方，布灰完成后Wr2000x改良再生机进行拌合，22T压路机先静压一遍、平地机精平后，震压7遍；在整个试验过程中天空时常下点小雨至11点30分下起大雨，终止试验。通过此次4%灰剂量试验段的试验数据采集情况来看，此次试验对路床土质含水量及弯沉值有明显提高。整个试验未达到理想效果；2、分析原因：①、由我部试验室、监理工程师对现场采集回来的土质及水泥在室内分别做4%灰剂量、5%灰剂量的CBR试验，试验显示4%灰剂量的CBR值不能满足设计要求，5%灰剂量的CBR值能满足设计要求；②、由于天气原因，雨水浸泡路床，水泥在初凝时间段内吸收过多水分，使水泥未能真正发挥对土囊改良的效果。标准文档 实用文案附件：1、单价分析表2、土工试验批复3、4%、5%水泥灰剂量CBR土工试验报告4、压实度试验记录表5、弯沉测定记录东乡至昌傅高速C7标项目经理部2016年3月26日标准文档