邻近高铁营业线高路堑石方非爆破施工与防护工法.doc

邻近高铁营业线高路堑石方非爆破施工及防护工法1.前言在路基石方施工中，因传统的控制爆破施工存在着各种不可预测的风险，固在爆破设计中遵循着坚持“线路封闭在前，爆破在后”的原则，然而高铁营业线上，因其客流量大且行车速度快，所以不能进行封锁施工；同时在爆破中产生振动、噪声、有害气体、飞石等，对既有高铁运营和结构也会产生不可忽视的影响。如果有一种成熟的非爆破、无振动施工技术，将是对石方施工的一种革命。邻近高铁营业线高路堑石方非爆破施工及防护新技术是结合新建福厦铁路增开惠安西站工程，由中铁十一局集团建筑安装工程有限公司经过工程实践和技术创新取得的。首先针对目前国内只有普通铁路营业线施工安全预警体系，开展科技攻关，首次建立既有高铁营业线施工安全预警体系。然后针对高铁营业线施工的特殊性，应用非爆破综合体施工技术，通过对不同的岩层、不同施工里程和部位的研究，应用力学分析方法计算结构应力，对施工部位进行分区作业并确定相对的施工工艺，分别为无声静态破除法、人工小型机械预裂法和机械切除法。通过对温差效应的研究，对岩层结构温度的试验，研发出针对不同季节，适合本地区静态破碎剂的用量、孔眼深度和孔径。因其技术的先进性，该成果先后取得中铁十一局集团建筑安装工程有限公司优秀科技论文一等奖，中铁十一局集团建筑安装工程有限公司2014年QC成果一等奖，湖北省工程建设QC成果一等奖，国家工程建设QC成果三等奖。通过湖北省襄阳市科技信息研究所查新检索中心查新，目前国内没有高铁高路堑石工程相关的描述，该技术为国内首次应用，通过中国铁建科工评审，其关键技术为国内领先水平。该技术的成功应用将丰富我国高速铁路营业线的施工技术，使技术更加安全，增强国家相关的技术水平，提高竞争力。对类似工程具有指导性作用。2.工法特点2.1多项技术为高铁施工中首次应用：高路堑石方非爆破施工技术为高铁营业线上首次应用；通过对普通铁路施工安全防护体系研究，建立的高铁施工安全预警防护体系技术，该技术为首次应用。2.1安全、质量效果明显：在石方施工中,传统的控制爆破施工产生振动、飞石、抵抗线难控制等，存在着各种不可预测的安全风险和边坡质量难控制的缺陷 。非爆破施工技术的应用，因其无声，无振动、飞石等，可有效的保证行车和人员的安全，并提高边坡施工质量。2.3缩短施工工期节约施工成本：因国家对火工品管制严，审批手续复杂且成本高，非爆破技术直接节约了成本。同时解决了公安部《民用爆破物品安全管理条例》（国务院令466号）规定“露天爆破不宜在夜间进行作业”和既有高铁线路施工必须在夜间天窗点内作业的矛盾，使高铁营业线土石方白天施工变成了现实，缩短了施工工期。2.4环保效果明显：解决了控制爆破等传统施工工艺带来爆破物、灰尘、噪声、有害气体的污染，改善了环境、避免的资源浪费，减少了机械设备的投入，降低油耗，减少废气排放，有效节约了能源，保护了环境，在环保和节能方面效益显著。2.5该施工技术推广性及操作性强。3.适用范围本工法适用于紧邻高铁营业线的土石方施工。同时也适用于邻近普通铁路、高速公路和闹市内等安全风险大的施工区域。对施工复杂，施工安全要求高的地方，其技术的先进性尤为突出。4.工艺原理针对不同岩层和施工部位采取不同的施工工艺：主要采用人工小型机械破除法和无声静态破除法两种方法相结合的方式，充分利用各自的优缺点，进行互补。对强风化石，次坚石采用人工小型机械破除法，打完眼后，直接预裂破除，充分利用其快速有效的优点。对弱风化花岗岩及部分辉绿岩，因人工小型机械破除法，打孔困难，同时预裂破除更加困难，采用无声静态破除法，打完眼后填充灌注静态破碎剂后，产生巨大膨胀压力（可达30～50MPa）将岩石（抗拉强度为4～10MPa）胀裂。在标高降到一定高程内，因其有充分的工作面采用机械切割法作为铺助施工。在施工全过程采用高铁营业线施工安全预警防护体系：首先在重点施工现场建立了和远程建立了视频监控系统，对现场的安全进行全方位的辅助管理，并采用振幅器进行既有线路安全监控预测，为全面的掌控现场安全作业情况以及后续安全施工提供了必备条件。在施工中利用角钢加竹排排架，结合布鲁克网进行层层防护，施工中从两边向中间自上而下分层台阶开挖，并预留2m自然硬隔离墙，最后利用天窗点，向远离营业线方向剥离预留挡墙等方式，来保证施工安全。5.施工工艺流程及操作要点5.1施工工艺流程 不同意同意编制路基土石方专项方案施工准备进行必要的调整临时防护、机具保养、划警戒区分区域、分台阶破除施工清理二次破碎选择破碎剂及钻孔参数养生充填灌注静态破除剂钻孔选择钻孔参数及弹线人工打钎子放金属膨胀片钻孔清理二次破碎完成施工任务覆盖层清理方案评审图5.1工艺流程图5.2操作要点5.2.1施工部署原则由于新建福厦线增开惠安西站工程是高铁运营线加站工程，在石方工程施工部署中考虑以下内容：1．就石方爆破作业组织了有关专家进行了分析论证并与铁路公安部门协商后，得出高铁运营线安全范围内严禁进行爆破作业，首先公安部《民用爆破物品安全管理条例》（国务院令466号）规定，露天爆破不宜在夜间进行作业，其次福厦营业线行车密度大、车速快，禁止白天封锁施工。2 ．路堑高坡陡，石方集中，且主要为球状堆积，坡面不规则，抵抗线难以控制，且临空面面向营业线,防护相当困难。施工与运营干扰大，高铁营业线施工夜间天窗要点封锁次数多。施工部署原则：安全防护预警在前，全过程安全防护测控。施工中以无爆破振动，不产生抛射物，白天施工时坚持预留2m自然隔墙，最后利用夜间天窗点进行2m预留隔墙施工为原则。5.2.2组建高铁营业线施工安全预警体系首先向南昌铁路局进行施工区域限速申请。然后在施工区域的两端800m的位置设置两端防护人员，工地设置工地防护人员；施工中进行一机一人一防护，所有进场施工机械配备对讲机，两端防护人员看到动车来时，通过对讲机用哨子通知机械操作手和防护人员，机械操作手立即停止机械操作，如果机械手没有停止作业，机械防护人员立即通知机械操作手停止作业，动车过后，防护人员通知机械开始作业。在派驻站联络员的基础上，请来了工务段人员长驻工地协同防护，如果遇到紧急情况，可通过驻站联络员及工务驻地协同防护人员双重正式通道进行处理。在施工重点部位及远程建立视频监控系统做为辅助安全监控预警，通过远程监控视频系统对现场进行全方位安全预警监控：1、对现场防护人员及机械设备进行管理监测，发现人员离守岗位或对动车监控不到位，立即通知相关人员进行补强；2、对经过施工现场的动车进行监控和数据采集，对采集的数据进行分析整理，找出列车经过的时间段及各种恶劣天气下晚点的规律，对现场进行辅助施工；3、对施工现场进行管理监控，定期调出监控视频进行分析讨论，对人员和机械设备的窝工，施工方案的缺陷及安全隐患进行定期采集分析，作为施工现场的辅助管理。图5.2.2安全预警体系利用振幅器监测技术等对既有高铁线路监测，分别对动车经过时的振幅数据，现场施工时产生的振幅数据及动车经过和现场同时施工的振幅数据分别进行监测，并把现场采集的原始数据及分析数据分别报设计、监理、业主及工务四方，对现场线路进行提前预警测控等。表5.2.2　线路振幅计数据记录表 5.2.3施工作业防护措施防护为土石方施工的重中之重，必须在土石方施工之前全部完成，方可进行土石方施工。具体措施如下：1.利用天窗点做好角钢架+竹排排架防护，做法为在基本站台一级平台标高约48.52m以上部分及二号站台标高约45.8m以上部分采用角钢架+竹排排架进行防护。2.然后利用天窗点进行骨架护坡等拆除和边坡的清理。防护架具体做法如下：本站台一级边坡标高48.52m以上部分及二号站台标高45.8m以上部分布置角钢架+竹排排架防护，竖向双向角钢（背靠背焊接）间距5m设置，两个双向角钢间再在布设一根单角钢，角钢的结构尺寸为∠100×100×6，排架竖向高为2m，基础参考硬隔离护栏基础做法实施。横向布角钢间距0.6m，角钢架靠近坡面一侧绑扎竹排，离地面1.5~1.8m范围内设置斜拉钢筋一根，使钢筋拉线锚定入岩层稳定的既有边坡内，防护排架的搭设提前要点天窗点内施工完成。（见图5.2.3-1、图5.2.3-2）图5.2.3-1角钢排架正面示意图 防护排架防护排架新增硬隔离栅栏新增硬隔离栅栏图5.2.3-2线路防护设置横断面图3.在基本站台标高48.52以下及二站台标高45.8以下部分，采用布鲁克网锚定进行封闭式防护如图：图5.2.3-3被破除石体防护示意图5.2.4施工区域划分及作业方法根据实际情况和现场调研结果，采取分区域、分阶段（里程）组织施工。施工区域划分及作业方法如下：1.第一施工区域：站房±0.00以上部分土石方施工，施工里程为(DK156+500~650),主要以站房板块为主，如下图： 防护排架新增硬隔离栅栏栏图5.2.4-1第一施工区域面图经测算第一施工区开挖边线到坡脚线的距离为70.16m，施工宽度为47.8m。此部分主要是挖普通土、硬土和局部次坚石。从运营线安全考虑，采用从两边向中间自上而下进行分层台阶开挖法，层高严格控制在2~3m，在土石方施工过程中沿线路方向预留2.0m的土石方，形成自然的硬隔离墙，以确保路基施工安全，最后利用夜间天窗点，向远离营业线方向剥离预留挡墙。施工方法采用挖掘机和自卸汽车配合，装运土石方到指定地点,部分土石方中夹有孤石,小型孤石采用挖掘机直接装运,大型孤石采用人工配合小型机械破除。2.第二施工区域：±0.00标高到站台基底面，施工里程为(DK156+335~785),此区域的高度为50.87（±0.00）-43.48（站台底高）=7.39m，从设计图纸中可以看出，左侧到坡脚的距离宽为10m左右，右侧到坡脚的距离宽为18.57m，站台平面总宽为14.47m（包括平台和排水沟），如下图。布鲁克网栏新增硬隔离栅栏栏图5.2.4-2第二施工区域面图第二施工区开挖主要是次坚石，针对其特性，施工组织上采用从两边向中间自上而下进行分层分台阶开挖法，层高严格控制在2~ 3m。采用无声静态破除法为主，人工小型机械破碎法进行辅助的施工方法。同时在线路方向预留2m的土石方，形成自然的硬隔离，以确保路基施工安全，最后利用夜间天窗点进行施工。，硬隔离的施工方法为：白天钻孔，灌注药剂养生，晚上利用天窗点，进行破除。3.第三施工区域：这样对线路安全最有保证。施工里程为156+000~157+260（除第一、第二区域段），以采用无声静态破除法施工，在站台里程范围内施工里程为(DK156+335~785)（第二区域段施工里程段内），以采用无声静态破除法施工，如工期要求紧时，并且条件合适时采用机械切割法铺助施工。在施工中还是预留2m硬隔离墙，以确保路基施工安全，最后利用天窗点，向远离线路方向剥离。5.2.5主要施工工艺静态破除施工：操作前确定已准备以下材料物品：药剂、洁净拌和水、盛水桶、拌和盆和水瓢、桶棍（水平灌装），防护眼镜、橡胶手套、备用洁净水和毛巾。1、设计布眼及钻孔布眼前尽量确定有一个以上临空面，有临空面时，临空面为线路垂直方向,从两边向中间分层台阶法施工，石方施工向垂直于线路两侧方向，这样对线路影响最小，层高严格控制在2~3m。钻孔方向尽可能做到与临空面平行；根据现场的情况,采用横向分布孔距30cm，纵向间距30cm布置成平排炮孔，排距以40cm和横向分布孔距40cm，纵向间距40cm布置成平排炮孔，排距以50cm两种。图5.2.5-1为有临空面时布眼设计，L为孔距，L1为排距，D为孔深。当现场场地受限，不能创造临空面，采取斜孔加正孔方式，具体为如图5.2.5-2，编号1为垂直正孔，编号2为斜孔，打眼时，先打斜孔再打正孔，斜孔角度以45-55℃为宜，排距为30-80cm，孔深为1.5-2m左右。装药时先装编号1垂直正孔，等过3个小时孔开裂后再装编号2斜孔。孔距和排距布置表表5.2.5序号岩石硬度F=4F=6F=8F=121孔距(cm)50~1004030202排距(cm)80504030 图5.2.5-1有临空面设计布眼及钻孔图5.2.5-2无临空面设计布眼及钻孔2、钻孔深度及装药深度孤立的岩石钻孔深度为目标破碎体80%~90%；大体积需要分步破碎的岩石，钻孔深度根据施工要求，一般选择2m深。装药深度为孔深的100%。3、装药向下和横向的眼孔，可在药剂中加入22~32%（重量比）左右的水（具体加水量由颗科大小决定）拌成流质状态（湖状），均匀后灌入钻孔内，倒满为止，每米直径42mm的孔需要膨胀剂约2.1Kg，即每立方岩石用膨胀剂约23.3Kg。用药卷装填钻孔时，应逐条捅实。粗颗粒药剂水灰比调节到0.22~0.25时静态破碎剂的流动性较好，细粉未药剂水灰比在32%作于时流动性较好，也可以不通过捅实过程。向下灌装捣产较方便，根据惠安西站项目的具体情况，该本工艺拟采用“由上至下，分层破碎”的施工方式，方便人工操作,也有利于运营线施工安全。水平方向和向下方向的钻孔，可用地钻孔直径略小的高强长纤维纸袋装入药剂，按一个操作循环需要的药卷数量，放在盆中倒入洁净水完全浸泡，30~50S左右药卷充分湿润、完全不冒气泡时，取出药卷从孔底开始逐条装入并捅装紧，密实地装填到孔口。装药完成后约3-5h后岩石开始开裂，裂泡大约为20-30cm宽左右。4、药剂反映时间的控制药剂反映的快慢与温度有直接关系，夏季气温较高，破碎前应对被破碎物遮挡，药剂存放低温处避免爆晒，将拌和水温控制在15℃以下。药剂（卷）反映时间过快易发生冲孔伤人事故，可用延缓反映时间的抑制剂。抑制剂放入浸泡药剂（卷）的拌和水中。加入量为拌和水的5%~6%。拌和水温度不可超过50℃。反映时间一般控制在30~60min较好，条件较好的施工现场可根据实际情况缩短反映时间，以利于施工。5、破碎完成清理一次静态爆破完成后，用挖掘机和自卸汽车配合，装运石方到指定地点。人工小型机械预裂施工：1、设计布眼横向分布孔距≤30cm，排距以40cm和排距以50cm两种。 2、钻孔钻孔的直径可现场根据实际情况来定，一般以能放入膨胀片为宜；第一次钻孔不宜太深，主要靠后面的人工钎子破裂。3、放入钢楔钢楔两个一对，一头稍粗宽，另一头细尖，施工中一个孔一次放入一对，同时放一排。4、放入钎子，用大锤锤击使之开裂。5、运送石方及特殊位置的处理人工破碎到机械可以装运的大小，然后用挖掘机和自卸汽车配合，装运石方到指定地点。每次施工前后要对施工现场及部位进行查看，为后道工序做准备，对特殊位置要进行位钢丝绳等处理。机械切割法施工：先进行场地平整，布设运行轨道，进行轨道精平，安装切割机，进行切割作业。6.材料与设备表6　土石方施工主要机械设备表序号设备/材料名称型号规格单位数量1潜孔钻机Kv100台22空压机20m3/min台33移动式空压机2.5m3/min台34人工风枪7655型支105风镐G20支106无声破碎剂JC506-92吨50.47钢楔常规对808挖掘机（1台炮锤）320型/台49自卸汽车12m3台47.质量控制7.1针对石方工程特点和安全防护要求，严格执行一体化管理体系ISO9000、ISO14000、OHSAS18000，对各管理部门的工作进行分析，建立质量保证体系，进行标准化、程序化管理，认真落实质量责任终身制。 7.2在工程质量保证体系中，工程质量的第一责任人是项目经理，对本工程质量负责，在经理的领导下，分别建立各管理部门横向到边的各级管理乃至各作业班组和个人纵向到底的工程质量保证体系，项目设专职质检员，严格执行项目经理部和项目分级责任制。积极开展全面质量管理活动，优化施工工艺，提高工程质量，确保施工安全。工程技术部门根据工程特点，制定详细的技术措施；项目部部成立相应的质量管理小组，定期或不定期举行活动，分析工期、安全、质量、成本等存在的问题，并及时研究解决，查明原因，制定对策，确保工程质量。7.3质量控制：7.3.1施工前确定当地气温、药剂温度、拌合水温度、岩石温度、容器温度是否与要求相符合，并进行相应调整；检查药剂包装是否破损，药剂损坏禁止使用。7.3.2静态破除施工时钻孔的直径与破碎效果有直接关系，钻孔过小，不利于药剂充分发挥效力；钻孔太大，易冲孔，钻孔的直径必须控制在38~42mm。药剂中加入水量控制在22~32%（重量比），每次装填过程中，已经开始发生化学反应的药剂（表现开始冒气和温度快速上升）不允许装孔内。7.3.3药剂加入和水到灌装结束时间应控制在5min以内。并坚持“集中浸泡，充分浸透，逐条装入，分条捣实”的原则，孔口留5cm用黄泥封堵保证水分药剂不流出。7.3.4人工小型机械预裂必须采取逐排作业，不得多排同时作业，人工小型机械预裂必须采取逐排作业，不得多排同时作业。7.3.5施工时层高严格控制在2~3m。7.3.6机械切割轨道必须精平，纵向误差＜20mm,水平误差＜50mm.8.安全措施8.1临近营业线施工作业要求8.1.1参与施工的有关人员必须先进行营业线施工安全培训，取得合格证后方可上岗。8.1.2施工前，准备工作要做到“三必须”即：“必须制定切实可行的安全措施，对职工进行的安全和技术交底必须明确，施工领导人必须四到位（人员到位，职务到位，责任到位，业务水平到位）”。8.1.3点外作业时，任何机械在作业或停留状态，均不得侵入铁路建筑限界。为防止机械或器具等侵限，在靠运营线一侧设置标志明显的限界桩，限界桩之间用有明显标记的限界绳连接起来。8.1.3必须遵守《铁路工务安全规则》第二章的有关规定，由施工负责人检查认为防护人员按规定设置到位、通讯联络保证可靠的前提下，方可组织施工。8.2临近营业线施工重点8.2.1为确保各项施工安全措施顺利实施，项目部指派专人领导，负责安全工作。8.2.2项目部在编制施工组织设计方案时，应执行施工计划提报和审批制度。 8.2.3临近营业线土石方施工期间遇到的影响行车安全的风险源较多，对营业线施工安全风险源及卡控重点进行梳理，并制定相应的防控措施，详见表8-1。表8-1路基挖方段施工安全风险源及防控措施序号施工类别风险源防范措施及对策1浆砌片石破除防止片石滚动至营业线砸坏营业线设备，影响营业线安全。防范措施：①设置隔离栅栏。②申请营业线施工计划，利用天窗时间。③设工地防护员，驻站联络员。④应急预案，编制应急方案。⑤封锁命令未下达，任何人不得上线未经允许不得进至栅栏内。⑥设备管理单位人员到现场测探,各方确认开工条件2土石方开挖一般地段挖断管线,机械侵限，土石滚落，孤石滚下破坏营业线。①分层设置隔离栅栏；②一机一人防护③管线探明并有效保护；④临近营业线时预留2m的硬隔离自然墙，利用天窗点剥除。⑤针对孤石，采用钢丝绳防护，防止向营业线方向滚落⑥挖方临空面远离营业线⑦现场设防护员，驻站联络员⑧按技术交底、安全交底要求施工，严格执行技术标准、作业标准、工艺流程和卡控措施，严禁超范围作业，确保施工安全和质量。⑨当土石方施工完后，必须在靠近线路上危险物清理完。3特殊地段石方开挖石块滚落，机械侵限①隔离栅栏②石块采用人工小型机械预裂法③申报施工计划，利用天窗点运输清渣。④与设备单位签定施工协议⑤对既有设备进行保护⑥一机一人进行防护8.3临近营业线施工防护措施施工安全防护是确保营业线行车安全的重要手段，施工时应按照要求设置驻站联络员1人、工地防护员4人，专职安全员9人，施工工点与相邻车站应有可靠通信方式联系，防护设备应经常检查，保证正常使用。施工现场联络和指挥采用对讲机为主，移动电话为辅。在视线不良地段增设中间联络员或信号传递设备。8.4消防安全保障措施8.4.1成立由项目部各业务部门和施工架子队主要负责人参加的防火领导小组。建立各级责任制和消防检查制度，定期进行检查和培训。定期对施工人员进行消防保卫知识教育，提高消防保卫意识划分防火责任区，落实防火、灭火、监督、检查等各项管理制度的职责。8.4.2 严格执行《建设工程施工现场消防安全管理办法》的规定。建立电工、电焊工、木工、危险品管理工、物资仓库管理工防火责任制，明确重点防火部位，落实安全防火措施，配备足够灭火器材。8.4.3施工现场材料的堆放、保管必须符合防火要求，工地要明确重点防火部位，有严格防范措施，每月定期检查一次，做到有隐患及时整改，并有书面记录。8.4.4施工现场消防器材要有专人负责保养，定期检查，并记录检查日期和责任人。8.4.5保持通道畅通，爱护消防器材；8.4.6具体部署各施工阶段的防火工作，定期召开会议，开展宣传、教育，组织检查，制定消防安全措施；奖励防火、灭火有功人员，批评处罚火灾事故责任人。8.5用电安全保障措施加强场地内外的电力设施管理和规划，按施工现场临时用电的施工组织设计，按《施工现场临时用电安全技术规范》的要求进行设计、验收和检查，进行安全技术交底，建立、健全安全用电管理制度，严格落实“防止误触带电体、防止漏电、实行安全电压”三项技术措施。现场用电安全注意事项：8.5.1现场用电由电工负责，严禁其他人私自乱拉、接驳电线；8.5.2严禁使用移动式碘钨灯；8.5.3所有用电设备均不能带电接驳，金属外壳应接地零保护，电源开关均应安装漏电开关保护；8.5.4电器设备不许超负荷运转，配电箱安装牢固，电器绝缘良好。配电系统采用TN-S（三相、五线）接地、接零保护系统，PE线截面不小于禁止线截面的一半，所有出线电缆末端均做重复接地，接地电阻不大于10欧姆。电力设备的外壳及金属工作平台与PE线相接。8.6夜间施工安全保障措施8.6.1落实领导班子轮班制，夜间施工必须有项目领导值班。8.6.2保证夜间施工照明设施的完备，各作业面配备足够的照明，并确保照明电路的良好运行。对夜间施工人员经常进行教育，提高夜间施工的安全意识，避免麻痹大意。8.6.3机械作业时至少有1名人员配合司机进行现场指挥，防止出现车辆翻车及机械伤人等安全事故的发生。9.环保措施环境保护是我国的一项基本国策，施工过程中将与当地密切配合，严格控制施工污染，减少粉尘污染，为生态平衡创造良好的生态环境。9.1施工环保措施按照合同和国家及地方有关环境保护的有关规定，对环境保护工作做全面规划，综合治理，及时与环境保护管理机构取得联系，遵守有关控制环境污染的法规。按业主批准的环境保护措施完成对环境的恢复工作。 制定下发环保细则，对职工进行环保教育，采取有效措施保护自然环境。废弃物和垃圾运到指定地点；疏通排水系统，防止水土流失：加强管理，建立严格的检查制度，由项目经理负责监督检查。9.2环境保护体系和组织机构建立环境保证体系，实行逐级负责制，责任到人，制定环保措施，进行环境目标设计，加强环保意识，实施全过程环保监督和控制。项目部成立以项目经理为组长的环境保护领导小组，综合办公室主任任副组长，各施工队队长及安质检查人员为组员，办公室为日常环保的管理部门，负责制定环境保护措施及检查标准，检查、监督施工队各项环保工作的落实，项目部各职能部门积极配合环保工作的实施。10.效益分析10.1社会效益因新建福厦铁路增开惠安西站工程，属国内首个高铁运营线加站工程，为南昌铁路局和我集团公司的重难点工程，铁道部（现铁路总公司）工管中心十分重视，2012年11月30日专程安排4名专业人员查勘现场并调研督导，督导指出惠安西站工程是国内罕见的高铁营业线加站工程，加站条件差，安全风险和管理要求极高，工期紧，任务艰巨，并定性为国内罕见的高铁营业线改造工程，所以该项目社会关注度高，社会影响力极大。该项目施工一直受到各级领导及媒体的关注。该技术的成熟应用，受到各方的一致好评。相关媒体都给予了报道，为公司在南昌铁路局树立了良好的信誉，社会效益明显。10.2节能环保效益通过优化施工方案和技术创新，采用邻近高铁营业线土石方施工新技术，解决了通过控制爆破等传统施工工艺，带来了爆破物及灰尘的污染，改善环境和避免了资源浪费，同时增加了施工可操作性，提高了施工安全系数，缩短了施工工期，减少了机械设备的投入，降低油耗，减少废气排放，有效节约了能源，有效保护了环境，在环保和节能方面效益显著。10.3经济效益情况常规土石方施工中,一般采用控制爆破方法，因国家对火工品的管制特别严，审批手续复杂、周期长且成本高。同时采用控制爆破不能绝对保证行车安全。而采用全新的非爆破综合体施工技术，除操作性强，安全系数高外，经济效益更明显。直接节约成本149万元，节约成本如下：10.3.1地方1、泉州市协调三家B级资质的爆破公司对本工程爆破方案进行评审，评审费用16万；2、请地方爆破监理单位进行爆破安全监理，3个月费用8万；3、收送购买炸药20T，费用1.2万/T，共计24万；10.3.2路局 1、过渡：DK156+100—DK156+750范围内的接触网支持装置，绝缘子需更换为棒形柱式复合绝缘子FQBJ-25/12，共计26根支柱，78个绝缘子，费用30万；2、防护费用：排架及覆盖炮被等20万；3、配合费：工务8人（要点主体单位）、电务3人、供电3人、公安3人，每月17人次，3个月51万。以上合计：人民币149万元11.应用实例位于福建省泉州市惠安县，是国内罕见的高铁营业线加站工程，加站条件差，安全风险和管理要求极高，工期紧，任务艰巨。其中路基施工里程范围为：DK156+000～DK157+260（对应杭深线里程K1090+491.93～K1020+751.93）。本工程有以下特点：（1）土石方施工紧靠福厦营业线，该线路行车密度大、车速快；（2）部分路堑高坡陡，石方集中，且主要为球状堆积，坡面不规则，抵抗线难以控制，且临空面面向营业线,防护相当困难；（3）工期要求紧，土石方方量大，作业时间长；（4）施工与运营干扰大，临近营业线施工要点封锁次数多。项目部展开了科技攻关，针对目前国内只有普通铁路营业线施工安全预警体系，自主研发出既有高铁营业线施工安全预警体系。然后针对高铁营业线施工的特殊性，开创了非爆破综合体施工技术，通过对不同的岩层、不同施工里程和部位的研究，应用力学分析方法计算结构应力，对施工部位进行分区作业并确定相对的施工工艺，分别为无声静态破除法、人工小型机械预裂法和机械切除法。通过对温差效应的研究，对岩层结构温度的试验，研发出针对不同季节，适合本地区静态破碎剂的用量、孔眼深度和孔径邻近。形成了高铁营业线土石方综合施工工法。项目于2013年2月开始施工，于2013年6月安全优质完成所有土石方施工，得到业主，南昌铁路局和地方政府的一至好评。