深挖石方路堑施工专项施工方案

麻竹高速宜城至保康段（MZTJ-3）标深挖路堑施工专项施工方案目录第一章编制依据1第二章工程概况1第一节工程说明1第二节自然条件1第三节现场施工条件2第四节主要工程数量2第三章总体施工组织安排3第一节总体施工目标3第二节施工组织机构3第三节职责分工4第四节队伍部署及任务划分6第五节机械设备配备6第六节主要进度指标及分项工程施工进度计划7第四章施工工艺方法8第一节深挖路堑施工准备8第二节深挖路堑土石方开挖8第五章、质量控制措施18第一节、质量目标18第二节、质量保证体系18第三节质量保证措施19第六章、安全管理措施及规定20第一节、安全保证体系20第二节落实安全生产责任制21第三节汛期防洪安全措施24第七章环境保护措施24第一节建立环保、水土保持管理体系，完善管理制度24第二节防止污染措施24第三节减少粉尘措施24第四节水土保持措施2522 麻竹高速宜城至保康段（MZTJ-3）标深挖路堑施工专项施工方案深挖路堑施工专项施工方案第一章编制依据1、国家、交通部和地方政府的有关政策、法规和条例、规定；2、《公路工程技术标准》（JTGB01-2003）3、《公路路基施工技术规范》（JTGF10-2006）4、《公路施工手册》5、《实用土木工程手册》6、《工程测量规范》（GB50026-2007）7、《质量管理与质量保证标准准》（GB/T19000-IS090001994）8、《咸丰县县城至火车站道路工程场坪1、2、3标段施工图设计》9、当地的气候、人文、水土等调查走访资料。9、本企业施工管理水平、技术水平、装备能力及同类工程施工经验。第二章工程概况第一节工程说明本项目属于咸丰县县城至火车站道路工程的一、二、三标段，起于麻柳坝与楚蜀大道相接，后经小模、吉家院子、小十字路，至火车站方向，路线全长4.542Km，均为新建。道路等级采用城市主干路标准建设，双向6车道。工程包括道路、排水、桥涵。其中土石方开挖约242万立方，路基填筑约120万立方，涵7座。沿线设给水管，雨、污管道分离设计。第二节自然条件地形地貌：项目区属构造剥蚀、溶蚀中低山～低山河谷盘地地貌区、灰岩区，岩溶较发育。起终点地势较低，地面高程742.00～835.18m左右，地形起伏较大，沟谷切割较深，相对高差80～100m。气象：项目区位于亚热带季风气候和温带季风气候的交界地带，雨量充沛，四季分明。区内年平均气温21.8℃，最冷月份为1月，平均气温为13℃。年平均降水量约1680.5mm，年最大降水量可达2000mm。雨季的开始期在4月初，结束期在9月底，降水量占年降水量的81%。年内暴雨较集中在5～9月份，平均每月约有一次暴雨发生，相应洪水期亦发生在此时段内。河流水系：本区段主要是山区的低洼汇水，沟、溪众多，无河道通航条件。地质构造、地层岩性及水文地质：22 麻竹高速宜城至保康段（MZTJ-3）标深挖路堑施工专项施工方案路线走廊带区域位于扬子准台地之中，属恩施～咸丰台褶带的一部分，自三叠纪晚期的印支运动开始，形成近东西向构造线，其后受新华夏构造作用影响，形成碎带宽，倾角增陡，局部近直立，灰岩重结晶，灰岩碎块间方解石脉及团块发育；南西段显压性，断层倾角变缓，破碎带内岩石角砾细碎，略具定向排列。线路区主要褶皱为咸丰背斜，主要断裂构造为咸丰断裂及其次生断层曲江断裂。本工程软土路基主要为鱼塘淤泥和淤泥质粘土，成饱和软塑态。第三节现场施工条件1、区域内现有国道G209、省道椒石线S232等主干道路，通村道路路网较完备。大部分道路多为水泥路、沥青路、碎石路，项目实施过程中，具有良好的基础通行条件，有利于施工队伍、机械设备、材料进场。2、施工用水、电沿线水资源丰富，水质良好，经检验无腐蚀性。沿线电力网线分布密集，但供应较为紧张，工程及生活用电与当地电力部门协商增容解决。3、通讯条件本合同段沿线通讯网络发达，通讯条件极为便利，可采用固定电话、移动电话和移动频道对讲机等多种形式。第四节主要工程数量主要工程数量表路基挖方约242万方深挖路堑段落数量统计表序号里程段落开挖最大高度（m）开挖方量（万m3）1K0+000～K1+5006181.262K1+500～K3+0006089.293K3+000～K4+5403771.9合计：242第三章总体施工组织安排第一节总体施工目标工期控制在8个月，开工日期：2017年2月28日，完工日期2017年10月31日。第二节施工组织机构为加强施工管理，我部主要管理和工程技术人员由具有丰富的公路施工经验、专业技术能力强、综合素质高、曾参与过国内高速公路建设工程等人员组成。我部由经理、副经理、总工、工程技术部、财务部、物资部、办公室、试验室、测量队等业务部室组成。22 麻竹高速宜城至保康段（MZTJ-3）标深挖路堑施工专项施工方案施工作业层由以劳务企业的劳务人员及与其签订劳动合同的其他社会劳动者（统称劳务作业人员）为主要作业人员的工程队组成。第三节队伍部署及任务划分根据本工程特点，我部共计划安排2个路基土方施工队，各施工队施工里程桩号如下：序号施工队施工里程1土方一队K0+000～K1+5002土方二队K1+500～K4+540第四节机械设备配备路基土石方施工设备表序号设备名称型号规格数量国别产地制造年份额定功率(kw)生产能力施工部位备注1挖掘机卡特336D1美国20122001.87m3路基2挖掘机卡特329D2美国20111521.57m3路基3挖掘机PC450-84日本20112572.1m3路基4平地机PY1851成都2011136路基5装载机ZL50F3山东20101543m3路基6推土机SD163山东2011162162kw路基7压路机3徐州201112520-50T路基8高压注浆机F-5121杭州200885裂缝注浆22 麻竹高速宜城至保康段（MZTJ-3）标深挖路堑施工专项施工方案9洒水车东风多利卡1湖北200940良好降尘10自卸式汽车HLJ56025青岛201115T15T路基11打夯机2.5kw4成都20120.80.8kw路基12发电机50KW2成都200924050kw备用13冲击压路机25kJ1陕西225路基第五节主要进度指标及分项工程施工进度计划1、路基施工进度指标路基土石方进度指标见“路基土石方进度指标表”。路基土石方进度指标表序号机械名称单机日产量单机月产量1挖掘机1000m³25000m³2自卸车240m³6000m³3推土机800m³20000m³4碾压机800m³20000m³5平地机2000m³50000m³2、路基工程工期安排路基工程进度安排在考虑上述进度指标的前提下，并充分考虑了工序间的流水搭接和间隔，路基工程进度安排如下表路基工程进度安排表序号工作名称工期（天）开工时间完工时间1施工准备282017年02月28日2017年03月20日2路堑开挖2102017年3月3日2017年10月31日第四章施工工艺方法第一节深挖路堑施工准备深挖路堑因其边坡较高，易坍塌，且工程数量大，是影响全线按期完工的重点工程。22 麻竹高速宜城至保康段（MZTJ-3）标深挖路堑施工专项施工方案施工过程中，应根据开挖情况随时进行地质核查，并对边坡稳定性进行监测。如实际情况与设计不符，应会同设计单位等进行处理。应根据地形特征设置边坡控制点。路堑开挖之前组织测量放样地界桩和用地范围，测量组进行路堑开挖线桩位放样和堑顶截水沟位置放样，用白灰洒出开挖线边线和截水沟位置，放样过程中实行交换复核制度。第二节深挖路堑土石方开挖1.路基场地清理（1）路基开工前首先对图纸所示的各类植被、垃圾、有机杂物等进行现场核对和补充调查，发现与图纸不符，及时报告监理工程师核查。核查无误后进行路基表面清表工作，在到达清表底面标高后如发现清表后土体强度等方面存在问题及时报监理工程师核查，采取换填等其他方式进行处理后方可进行下步施工。（2）将公路用地范围内的所有植被、垃圾、有机杂物等和原地面顶部草皮和表土进行砍伐和清除运走，符合设计图纸及监理工程师的要求。（3）路堑开挖前及施工期间的排水包括临时排水和永久性排水。路堑截水沟按设计及规范要求设置在边坡坡顶以外，在施工同时要布置临时排水沟，防止路堑施工过程中路面积水的形成。2、深挖路堑土方开挖（1）本标段深挖路堑地段高度从37m～61m不等，在施工中，我标段采用多种开挖形式，在开挖深度小的挖方路段开挖采取纵向开挖法，即自上而下分层开挖，不得乱挖或超挖。在挖方高度较高的路堑施工路段，采用分层开挖，当整个断面内开挖速度不一致时，为加快施工进度在不同的高度分为几个台阶同时开挖，但要注意每层留够足够的施工宽度，和临时排水设施保证施工机械和人员的安全。开挖时如发现土层性质有变化时，应修改施工方案及挖方边坡，并及时报监理工程师批准。（2）根据开挖地段的路基中线，标高和横断面，精确定出开挖边线，并提前作出截、排水设施，土石方工程施工期间的临时排水设施尽量与永久性排水设施相结合。（3）路基开挖逐层施工，土方开挖以挖掘机配自卸式汽车进行挖运。当移挖做填时，需要根据所挖土石方的比例按照图纸路基填筑土石方比例进行有效地调配。保证开挖土石方能规范的用于本标段路基填筑。开挖弃方在指定的弃土场进行弃置，注意若弃土场不能满足弃方要求时，应尽早重新选择弃土位置并修改相应施工方案报监理工程师批准，但弃土场的位置不能选在沿江、沿山坡和其它图纸规定不能横向弃置废方的开挖路段。22 麻竹高速宜城至保康段（MZTJ-3）标深挖路堑施工专项施工方案（4）开挖中要注意保证路基宽度，每开挖2～5米左右恢复中桩，检测开挖位置左、中、右三个位置的标高和宽度。为增加保证边坡宽度的可靠度，路基两侧开挖边桩通常比理论计算值多0.5～0.8米。同时要注意边坡的整修，避免边坡不顺，而当发现土层性质变化时，将及时修改开挖边坡，并报监理工程师审批。（5）挖方标高应按照设计标高开挖避免超挖。在开挖路床土之前，首先应选择路床土的放置位置。保证在路床土开挖后能放置到指定位置，保证路基范围内的整洁和道路的通畅。准备完毕后开挖路床土，对土体进行土工试验，如合格采用重型击实试验检验土体最大干密度，保证路基压实质量在路床范围内符合设计要求。若挖方路床以下土质不良时，将按图纸所示或监理工程师指示的深度和范围，采取挖除，换填或其它措施进行处理并压实。要注意,挖方挖至路床顶标高后应尽快进行路床施工，如不能及时进行施工，应在设计路床顶设置至少30cm厚的保护层，待条件成熟后尽快施工。（6）路堑施工中边坡需要及时修整，在施工机械完成边坡开挖后，要采取必要的人工修整。在开挖深度为5～10米后，及时放样边坡组织民工用铲、锄等工具削平光滑的边坡。在容易塌方的路段采取矩形修整，必要时配合防护工程处治。在施工高路堑边坡时，应每隔8～10设置平台。平台宽度人工施工部小于2m，机械施工部小于3m。平台表面横向坡度应向内倾斜。靠边坡位置设置排水沟。纵坡应与路线平行。平台上排水设施应与排水系统相连接。3、深挖路堑石方开挖深路堑石方根据岩石的类别，风化程度和发育程度等确定其开挖方式。对于软石和强风化岩石，能用机械直接开挖的采用机械开挖，不能采用机械直接开挖的石方，采用爆破施工。石方爆破施工工艺框图现场勘察地形地质及环境制定爆破方案爆破设计平整场地炮孔定位钻孔检查炮孔深度装药连起爆网络起爆爆后检查装碴运输警戒解除警戒22 麻竹高速宜城至保康段（MZTJ-3）标深挖路堑施工专项施工方案3.1、路堑石方爆破工艺（1）修整平台按照设计说明书要求，用挖掘机或推土机将待钻孔的工作面进行清理，给钻机作业创造有利条件。路堑边坡修刷采用光面爆破在高陡的坡顶上进行，钻孔移位及架设均需要人工来完成，必须搭建钻孔平台保证人员和机具的安全。钻孔平台宽度一般为1.5～2.0m，在进行多层光爆施工时应预留下面各层的钻孔平台宽度。（2）测量放线按照设计说明要求，现场放样钻孔位并确定钻孔深度。光面爆破后边坡一次成型，边坡测量放线严格控制误差。（3）钻机就位简易三角架腿式潜孔钻机就位采用人工辅助的办法架设，架设要稳定，并确保定位与定向准确。自行式潜孔钻机要有行走便道与工作平台，确保钻机行走定位定向准确。光面爆破修刷边坡为了保证钻机在同一平面上对位开，在钻机平台上铺设钢管钢管作为钻机移动轨道，钢管一般铺设在边坡线外30cm处，根据设计的光爆孔孔距用油漆在钢管上标明孔位。沿边坡开挖线拉一条测线，量测机架两侧至测线距离，当两者距离相同时，则说明钻机安放准确。（4）钻孔在爆破工程技术人员的指导下，严格按照爆破设计进行布孔、钻孔作业，布孔根据地形实际情况主要采用矩形布孔和梅花形布孔。布孔时特别注意确定前排孔抵抗线，防止前排孔抵抗线偏大或过小；偏大，将影响爆破质量，使坡角产生根底，影响铲装，偏小，会造成炮孔抛掷，容易出现爆破事故。在布孔时，还应特别注意孔边距不得小于2m,保障钻孔作业设备的安全。在钻孔时，应严格按照爆破设计中的孔位、孔径、钻孔深度、炮孔倾角进行钻孔。对孔口周围的碎石、杂物进行清理，防止堵塞炮孔。对于孔口周围破碎不稳固段，进行及时维护，避开形成喇叭状。钻孔完毕后，应对成孔进行验收检查，确定孔内无积水、积水深度。对不合格的应进行补孔、补钻、清孔，并将检查结果向爆破工程技术人员汇报，准备炸药计划。（5）装药、堵塞及爆破网络连接爆破器材检查22 麻竹高速宜城至保康段（MZTJ-3）标深挖路堑施工专项施工方案装药前首先对运抵现场的爆破器材进行验收检查、数量是否正确，质量是否完好，雷管是否同厂、同批、同牌号的电雷管，各电雷管的电阻值差是否符合规定值，对不合格的爆破器材坚决不使用。装药装药的爆破员应对炮孔的孔位、深度进行检查，对不合格的应进行补钻。严格按设计计算装药量进行装药。主炮孔采用连续耦合装药的结构形式，孔内放置双起爆药包，一个药包置于孔底、另一个药包置于装药长度中间位置；光爆孔采用不耦合装药的结构形式，使用导爆索作为孔内各个药卷的间隔支撑，用导爆索传播.堵塞为控制飞石距离及爆破冲击波强度，堵塞长度不应小于30倍的炮孔直径。用含水量合适的粘土或钻孔的炮渣进行堵塞，并用竹制或木制炮杆将堵塞物捣实，增加爆破效果，避免冲炮。堵塞时严禁用较大粒径的石屑回填，以免破坏雷管的脚线。如果炮孔有水，回填时尽量将水挤出，保证回填堵塞的密实度。气爆网络联接炮孔外的脚线连接采用专用四通管连接，用电雷管起爆汇总成束的干线导爆管；雨季施工使用四通管无法保证起爆率时，采取将孔外的导爆管脚线划分若干小区域汇集成束，每束导爆管上绑扎1~2发瞬发电雷管起爆孔内各个雷管，电雷管的联接方式采用全串联。爆破防护网络连接完成并检查合格后，方能按照爆破设计中的防护范围，防护措施进行防护，防护时应注意不要破坏起爆网络，确认爆破防护到位后，作业人员撤离爆区。警戒光面爆破与主体爆破同时进行，警戒距离按主体爆破的要求确定，单独实施光面爆破的警戒范围不得小于200m。严格按照爆破设计的警戒范围布置安全警戒，警戒时，警戒人员从爆区由里向外清场，所有与爆破无关人员、设备撤离到安全地点并警戒。确认人员设备全部撤离危险区，具备安全起爆条件时，爆破工作领导人才能发出起爆信号。爆破后，严格按照规定的等待时间，检查人员进入爆区进行检查，确认安全后，方准发出解除警戒信号。起爆爆破员收到起爆信号后，才能进行爆破器充电，并将主线接到起爆器上，充好电以后，按爆破工作领导人的指令进行起爆。起爆方法有两种：22 麻竹高速宜城至保康段（MZTJ-3）标深挖路堑施工专项施工方案a用设计段数的电雷管或非电毫秒雷管绑于内药柱或药串上起爆；b用导爆索连接起爆在与主炮孔同时施爆的时候，光爆孔要迟于主炮孔50～150ms起爆，硬岩取最小值，软岩取最大值。爆破检查、总结每次爆破完成后，应进入爆破地点检查有无盲炮和其它不安全因素，如果发现有危石、盲炮等现象，应及时处理。未用完的爆破器材进行仔细清点、退库。爆破结束后，爆破工程技术人员应认真填写爆破记录，应进行爆破总结，并进行爆破安全分析，提出施工中的不安全因素和隐患以及防范办法，提出改善施工工艺的措施；对照监测报告和爆后安全调查，分析各种有害效应的危害程度及保护物的安全状况，如实反映出现的事故，处理方法及处理结果，总结经验和教训，指导下一步施工。3.2、路堑石方爆破施工技术要求（1）深孔台阶爆破主要参数a孔径D：D＞50mm；b孔深L：L≥5.0mc底盘抵抗线W0：W0=（25-40）dd间距a：a=（0.8-0.12）W0e排距b：b=（0.8-1.0）af堵塞长度L2=（1/2-1/3）Lg单耗q:根据施工现场岩石的硬度情况，q一般取0.25-0.5kg/m3h装药量计算：（单孔药量）根据体积公式：Q=qabH台阶要素示意图22 麻竹高速宜城至保康段（MZTJ-3）标深挖路堑施工专项施工方案（2）光面（预裂）爆破光面爆破装药示意图我分部部分段落边坡因岩体节理、裂隙发育，边坡不稳定，开挖施工时预留靠近边坡的4m范围岩体，采用光面爆破，以减轻对边坡的扰动。光面爆破是主体药包爆破之后，利用布设在设计开挖轮廓线上的光爆炮孔，准确地将预留的光爆层从保留岩体上切下来，形成平整的开挖坡面。光面爆破参数如下：孔径：D＞50mm孔深：根据边坡的开挖高度选取（适用于深路堑爆破）超深：h=1.0m炮孔倾角：沿设计边坡坡面布孔最小抵抗线：Wmin=(10-20)d一般取W=1.0m孔间距：a=(0.6-0.8)Wmin一般取a=0.8m线装药密度：Qx=(0.1-0.35)kg/m装药结构：采用间隔不耦合装药，将炸药分段均匀绑在一条导爆索上；回填长度L2：L2=1.0m起爆顺序：主爆孔先爆、然后光爆孔同时起爆。采用光面爆破时，应满足以下技术要求：根据岩石特点，合理选择间距及最小抵抗线严格控制炮孔的线装药密度，来满足装药结构的要求；光面孔偏斜误差不超过1；布置在同一平面上的光面孔，宜用导爆索联接并同时起爆。（3）台阶微差爆破22 麻竹高速宜城至保康段（MZTJ-3）标深挖路堑施工专项施工方案为了减少爆破有害效应，提高爆破岩石破碎的质量，提高装载效率，深孔爆破主要采用微差爆破技术进行台阶松动爆破。a起爆间隔时间的选择根据经验公式，△t=A.W(ms)计算，式中：A-系数，坚硬岩石取最小值，松软岩取最大值；W-药包最小抵抗线b经计算微差间隔不小于25ms，但根据经验微差间隔时间不能小于50ms，避免引起震动叠加，增大爆破地震的危害。c起爆顺序根据现场的实际情况和业主、监理工程师对岩石破碎的要求，满足汽车运输需要，主要采用V型起爆顺序，增加岩石的破碎效果，提高爆破堆的集中程度，减小大块石率，从而加快铲装效率，提高填石路基利用率。d孔内微差起爆为了不影响工程的进度，同时又要保证爆破地震対建、构筑物不造成破坏，某些位置采用微差爆破，间隔时间通常为25ms。起爆方式示意图（4）爆破飞石防护对个别飞石的控制用公式：Rf=40d/2.54进行计算，式中：d-孔径（mm）根据以往经验，爆破飞石安全距离深孔爆破为250m,对距离爆区临近的建筑物进行爆破飞石防护。爆破飞石防护采用竹芭网铺盖爆区，然后上面压沙袋，沙袋每平方米的数量主要根据爆破区至建构物距离的远近确定（参见图3）。每次爆破作业，应严格认真进行爆破飞石的防护，确保爆破作业的安全。每次爆破时应对爆破飞石进行监测，包括飞石的散落范围，主要飞散方向等，以便对爆破对爆破飞石的防护一定做好以下几项工作：a选择好最小抵抗线和爆破抛掷方向；22 麻竹高速宜城至保康段（MZTJ-3）标深挖路堑施工专项施工方案b严格控制孔网参数，逐孔计算装药量，严禁过量装药，确保炮孔填塞长度和质量；c分多次进行石方爆破，作到多次数、少方量，减少爆破规模；d合理选取微差间隔时间（间隔时间不小于50ms）；e为保证准确的抛掷方向尽量减少牌数，并合理布置最小抵抗线；f合理增加炮孔堵塞长度。3.3、路堑石方爆破施工主要安全措施1、爆破作业必须坚持执行爆破作业安全的有关规则，设专人进行监督检查，确保爆破和爆破器材安全。2、爆破器材的使用、运输、保管必须符合国家《爆破安全规程》规定的要求。爆破材料库房要与公路、居民点保持足够的安全距离，炸药、雷管要分库存放，库房设专人看守。严格爆破材料的领发料制度，防止多领少用，私藏余料，杜绝流失和被盗。3、爆破物品使用前应根据规定要求进行质量检验。引线与雷管的联结应在指定的地点进行。进行爆破器材加工和爆破作业的人员，严禁穿着化纤衣物。4、严禁无证人员参加爆破作业，装药工作必须由施工负责人指定有爆破操作合作证的爆破工执行。装炮区严禁吸烟、点火，装炮完毕必须检查并记录装炮个数、地点，以便起爆后核对有无瞎炮，并按规定进行处理。5、爆破前必须按警戒距离划定警戒区，尤其是临近公路的爆破工程应在警戒区外设置必要的防护人员并由专人负责检查，当符合安全要求并在防护工作一切就绪后，方可发出点炮信号，发生瞎炮后严禁掏挖或在原眼内重装炸药。6、爆破作业，必须统一指挥，进行爆破时所有人员应撤至不受有害气体、振动及飞石伤害的地点。爆破期间，除引爆电路外，所有动力及照明电路均应断开或移到距爆破点不小于50m的地点，并做相关防护。7、爆破后必须经过通风排烟，才准检查人员进入工作部位，且其相距时间不得少于15min，经安全检查合格后，其他工作人员才能进入工作部位。8、凡从事爆破工作的人员（含操作工作、工程技术人员、工作领导）都必须经过培训，经考试合格确认其已掌握有关防爆方面的技术操作知识后，并持有合格证方允上岗担任防爆工作，以策安全。9、装药工作现场禁止明火，点火导火索的长度应保证点完导火索后，人员能撤至安全地点，但不得短于1.2m。爆破点火前由技术人员对爆破网络进行详细检查，确认合格后方可起爆。22 麻竹高速宜城至保康段（MZTJ-3）标深挖路堑施工专项施工方案10、在爆破危险区域内有两个以上的作业班组进行爆破作业时，必须统一指挥，现场保证对讲机的畅通。11、爆破开始至撤除警戒为止，距爆破点200m半径范围内禁止一切车辆和人员进入，并应派多名专职安全防护人员进入各重点位置进行防护。12、因线路沿线经过多个村庄，为保证当地居民的人身及财产安全，在施工前，应与当地有关主管部门及居民签订施工配合协议，协调好关系，在保证安全的前提下，取得他们的理解和支持。（1）首先优化爆破设计，采用孔外微差延期爆破以减小爆破引起的地震效应。（2）对爆区附近的居民房屋事先调查并做出标记及观测爆破对房屋的破坏程度。（3）向全体职工和当地居民进行宣传，使其事先知道警戒范围、警戒标志和声响信号的意义，以及发出信号的方法。第一次信号——预告信号。所有无关人员撤至安全地点。并派出警戒人员。第二次信号——起爆信号。确认具备各项安全起爆条件时，准许爆破员起爆。第三次信号——解除警戒信号。经爆破员检查确认安全后，方可发出解除警戒信号，一切恢复正常。（4）其他如爆破器材运输与管理、药包加工、装药、安全防护及盲炮处理等各项作业应严格遵守《爆破安全规程》（GB6722－86）有关规定，以保证作业安全。4、冬季雨季施工保证措施（1）冬雨季施工应加强气象信息的收集工作，制定相应的施工应急预案。与当地气象站、水文站取得联系，了解气温和晴雨变化级台风遇到等情况，采取有效预防措施，减少灾害和损失。（2）为保证施工质量及施工安全，在路堑施工中，根据雨水情况，应合理安排工程项目和进度。对边沟、截水沟、排水沟及弃土堆的整理等，应在雨季前完成。应修建临时排水措施，保证雨季作业的场地不被洪水淹没，并能及时排除地面积水。（3）土壤在冬季受冻变硬，难以挖掘，故在冬季施工应专门制定保证工程质量和施工安全的安全技术措施，并对操作人员进行安全技术培训。整个冬季施工应随时掌握气候变化情况，以便预先做好保护措施。开挖冻土，应根据施工方法，制定专门的安全技术措施。 （4）雨季和冬季施工时应对运输道路采取防滑措施，如加铺炉渣、砂子等，以保证正常运输和安全。大风、大雨期间应暂停施工。（5）夜间施工应有足够的照明，在深坑、陡坡等危险地段应增设红灯标志，以防发生伤亡事故。22 麻竹高速宜城至保康段（MZTJ-3）标深挖路堑施工专项施工方案（6）施工现场道路必须凭证、坚实，两侧设置排水设施，纵向坡度不得小于0.3%，主要路面铺设矿渣、沙砾等防滑材料，重要运输路线必须保证循环畅通。（7）对不适宜雨季施工的工程要提前或暂缓安排，雨季不能间断施工的，要调集人力组织快速施工，尽量缩短雨季施工时间。（8）所有机械的操作运转，都必须严格遵守相应的安全技术操作规程，雨季施工期间应加强教育和监督检查。（9）现场临时用电线路保证绝缘性良好，架空设置，电源开关箱要有防雨设施，配电箱、电缆线街头、箱、电焊机等必须有用电设备应设置专门的防护罩，防止水浸受潮造成漏电或设备事故，防止设备受潮损坏。（10）做好质量检查，保证施工质量，质检人员依据公司质量保证体系要求，对工程项目各阶段的实物质量严格控制，确保工程质量指标。第五章、质量控制措施第一节、质量目标确保工程达到中华人民共和国、铁道部现行的工程质量验收标准及设计要求，并满足按验收速度的质量要求，争创全线样板工程。工程一次验收合格率达到100%。确保对完工的工程的质量自检检测率达到100%。第二节、质量保证体系坚持“百年大计，质量第一”方针，按照ISO9001：2000标准，结合本工程质量管理的特点，制定完善的工程质量管理制度，建立有效的、系统的质量保证体系，从保证质量的组织措施、管理措施及控制措施三方面入手，在分部、分项施工工序技术上严格把关。建立系统、完善的工程质量保证体系，确保工程质量目标的实现。工程质量保证体系见《质量保证体系框图》工程质量保证组织体系框图22 麻竹高速宜城至保康段（MZTJ-3）标深挖路堑施工专项施工方案思想保证工程回访改进工作质量强化巩固质量意识质量保证体系质量管理保证建立健全完善的质量管理体系与管理制度质量管理部专职质检工程师三工三查制组织保证项目经理负责制制定质量政策贯彻质量标准组织协调施工质量监控分部经理、技术主管责任制施工队、主管工程师责任工程质量终身负责制调配技术管理力量经济保证经济法规经济责任制优质优价完善计量支付手续制定奖惩条令签定包保责任状经济兑现奖优罚劣提高经济效益施工保证精心组织,合理安排,突出重点,专业化施工精干高效的项目部和专业施工队伍质量评定配套齐全的机械设备和测试仪器标准化作业制定创优规划完善创优措施检查创优效果技术保证加强技术培训，认真执行ISO9000系列标准执行部颁规范技术标准制定完善各种技术管理制度推广新技术、新工艺提高技术水平岗位培训持证上岗三不交接与五不施工制确保省优争创国优反馈管理方针：以人为本守法诚信关爱环境建造精品22 麻竹高速宜城至保康段（MZTJ-3）标深挖路堑施工专项施工方案第三节质量保证措施⑴、加强施工技术管理。施工前熟悉设计图纸及施工规范，理解设计意图，组织各管理层和作业队进行技术交底，并编制详细的作业指导书。施工中详细记载各项施工记录并填写相关资料，一个分项工程结束后，及时按验标要求评定验收。⑵、强化施工的监督检查。现场认真执行三检制，作业队自检合格，交项目部质量监察部门专检合格，最后经监理工程师检验签认后方可进入下一步工序。⑶、认真抓好施工过程控制。对所有材料、半成品、成品都必须搞好过程控制，不合格品不得进入下一工序，分项工程完工后应及时进行评定验收工作。所有主体结构原材料进场都要有产品合格证，并在现场按规定进行抽样检查，不合格者严禁使用。⑷、严格制度，狠抓落实。建立施工中的奖罚制度，对施工质量进行定期或不定期检查，发现隐患及时填发整改通知单，限期整改；切实抓好对工程计划工期的控制，确保如期完工。⑸、加强对施工队伍的管理和培训工作。⑹、主动做好施工中的协作配合工作。⑺、把好隐蔽工程检查验收关：做好隐蔽工程的文字、照片、影象等验收记录，对于隐蔽检查中提出的问题进行认真处理，经复验符合要求后，方可办理签证手续，进行下道工序。隐蔽工程施工完毕后，由工班长在隐蔽验收记录中填写工程的基本情况，由施工队技术负责人签字，项目部质检工程师检查合格后请监理工程师进行检查验收。参加检查人员按隐蔽检查单的内容进行检查验收后，提出检查意见。若检查中存在问题需要进行整改时，施工班长在整改后，再次请有关各方进行复查，达到要求后，方可办理签证手续。隐蔽工程验收合格后，技术负责人方可安排进行下一道工序施工。第六章、安全管理措施及规定第一节、安全保证体系1、安全目标22 麻竹高速宜城至保康段（MZTJ-3）标深挖路堑施工专项施工方案⑴、“三无”：无工伤死亡和重伤事故、无交通死亡事故、无爆炸、火灾、洪灾事故。⑵、“一杜绝”：杜绝机械设备重大安全事故。⑶、“一控”：控制年负伤频率在行业标准以下。⑷、“三消灭”：消灭违章指挥、消灭违章操作、消灭惯性事故。⑸、无因工死亡事故，年重伤率不大于0.17%。2、安全管理体系⑴、安全管理组织机构建立健全安全生产管理机构经理工程技术部计划合同部物资设备部伟财务管理部安全管理部协调环保部综合办公室质量管理部项目总工安全负责人工地试验室施工二队施工一队安全生产管理组织机构框图第二节落实安全生产责任制⑴、项目实行安全生产三级管理，即：一级管理由经理负责，二级管理由专职安全工程师（员）负责，三级管理由班组长负责，作业点设共青团安全监督岗。22 麻竹高速宜城至保康段（MZTJ-3）标深挖路堑施工专项施工方案⑵、完善各项安全生产管理制度，针对各工序及各工种的特点制定相应的安全管理制度，并由各级安全组织检查落实。⑶、建立安全生产责任制，落实各级管理人员和操作人员的安全职责，做到纵向到底，横向到边，各自作好本岗位的安全工作。⑷、项目开工前，由项目经理部编制实施性安全技术措施，编制专项安全技术措施，领导小组同意后实施。⑸、严格执行逐级安全技术交底制度，施工前由项目经理部组织有关人员进行详细的技术安全交底。项目施工队对施工班组及具体操作人员进行安全技术交底。各级专职安全员对安全措施的执行情况进行检查、督促并作好记录。⑹、加强施工现场安全教育在机耕通道开挖施工前，由项目部安全管理部门组织作业人员进行机耕通道施工作业的安全知识和技能的教育培训，提高作业人员的安全意识和自我保护意识，使作业人员能自觉地遵守隧道开挖相关安全操作规程及管理规定，不符合安全防护条件的拒绝上岗作业。使作业人员从思想上引起重视，从而保证实际操作的规范性。⑺、认真执行安全检查制度分部经理部要保证检查制度的落实，按规定定期检查日期、参加检查的人员。经理部每10日检查一次，项目部安检部门每7日检查一次，作业班组实行每班班前、班中、班后三检制，不定期检查视工程进展情况而定，如：施工准备前、施工危险性大、采用新工艺、季节性变化、节假日前后等时要进行检查，并要有领导值班。对检查中发现的安全隐患，要建立登记、整改制度，按照“三不放过”的原则制定整改措施。在隐患没有消除前，必须采取可靠的防护措施。如有危及人身安全的险情，必须立即停工，处理合格后方可施工。22 麻竹高速宜城至保康段（MZTJ-3）标深挖路堑施工专项施工方案22 麻竹高速宜城至保康段（MZTJ-3）标深挖路堑施工专项施工方案安全生产保证体系框图安全生产保证体系思想保证组织保证制度保证经济保证及时按规定提取技术措施经费逐级签定安全承诺保证责任书其他经济奖罚制度项目分部安全领导小组项目分部安全管理部一工区二工区工班长兼职安全员开展安全生产活动安全生产保证经济措施兑现定期检查分部每周检查一次工班每作业循环检查不定期检查对检查出的问题和隐患逐一落实解决。工区每天检查一次普及安全教育专业知识教育特殊工种教育岗位安全教育强化安全第一意识增强安全预防能力22 麻竹高速宜城至保康段（MZTJ-3）标深挖路堑施工专项施工方案第三节汛期防洪安全措施⑴、收集当地气象部门历年水文气象资料，并与其保持联系，随时掌握施工期水文气象情况。⑵、根据水文地质预报情况提前做好受汛期水位影响的施工项目所用机械设备、料具等的撤离。⑶、配置足够的防汛物资和器材，按合同规定、发包人和监理指示每年在汛期前做好防汛检查，并按合同规定做好汛期预报和安全渡汛工作。第七章环境保护措施环境保护是我国的一项基本国策，搞好环境保护和水土保持与国家的可持续发展密切相关，我公司将严格按照ISO14001环境管理体系认证标准进行管理，并按照发包人、招标文件及当地政府的有关要求搞好施工环保、水土保持。具体措施如下：第一节建立环保、水土保持管理体系，完善管理制度⑴、分部经理部成立施工环保、水土保持领导小组，项目副经理主抓施工环保、水土保持工作，结合现场实际情况制定施工环保、水土保持管理细则，上报发包人及监理人同意后实施。⑵、实行施工环保、水土保持管理责任制，将施工环保、水土保持与各作业班组和管理人员奖金分配挂钩。⑶、制定施工环保、水土保持、施工现场管理、施工秩序管理、施工安全管理细则，并认真落实。⑷、分部经理部每10日一次施工环保、水土保持检查，针对检查中发现的问题限期整改。第二节防止污染措施⑴、施工现场内道路平整、顺畅，排水良好。临时设施均按标准硬化地面，四周设置砖砌排水沟，生活污水经过滤沉淀池处理后排入沟谷。⑵、土石方运输通过正式公路时，汽车要加高车厢挡板，在公路上不掉碴、不污染，不向农田河道弃土。⑶、不将污水、油污、化工产品废料排入河道，污染水源。第三节减少粉尘措施⑴、作业场地及运输车辆及时清扫、冲洗，保证场地及车辆的清洁。22 麻竹高速宜城至保康段（MZTJ-3）标深挖路堑施工专项施工方案⑵、运输道路要定时洒水防尘，严禁在场地内燃烧各种垃圾及废弃物。第四节水土保持措施⑴、其他永久用地范围内的裸露地表都用植被覆盖进行绿化。⑵、弃土场及时修筑挡护设施，保持其稳定，避免水土冲刷，引起泥石流等灾害；弃土场、临时房屋以及其他临时用地均应平整、复耕或绿化。⑶、施工时采取有力措施进行防、排水处理，避免破坏当地水系，引起水土流失。⑷、工程弃碴严禁倾泻于河床，挤占河道或其他排洪、排水设施，以防止洪水、泥石流等灾害发生。⑸、保护当地原有植被。22