路堑边坡塌滑段处理方案

南京地铁一期工程TA1标试车线隧道洞口段路堑边坡滑塌处理方案编制：审核：审定：南京地铁TA1标二工区2001年11月2 路堑边坡塌滑段处理方案一、情况说明试车线隧道洞口K0+600~K0+718为洞口路堑段，该段原为南京嘉盛公司施工。该段边坡在我公司进场前只是进行了初步开挖，并未对其进行表面浮土清理及边坡防护。该路堑段为泥质岩层，遇水极易软化，地质较差。该段路堑边坡长期暴露，边坡左侧K0+700左右和右侧K0+678左右在我公司进场前已发生了较大方量的坍塌，使该处边坡向内凹，具有一定的安全隐患。11月1日~11月2日，天气连降小到中雨，造成11月3日左侧路堑边坡（里程为K0+694.45~k0+706.45）发生顺层滑塌，经监理现场认可约为20m3。11月4日~11月5日晚上天降小雨，造成路堑右侧边坡（里程K0+671.05~K0+685.25）发生顺层滑塌，方量约为18m3。在此之间，右侧边坡底部（里程K0+699.45~K0+706.45）也发生小方量的塌滑，方量约为6.3m3。在进行边坡防护前，该坍塌地带进行浆砌片石防护。二、处理方法在对路堑边坡进行支护前，对边坡塌滑地带进行浆砌片石防护。1、清理虚土。将需砌筑段的表层浮土清理干净，并用风镐将具有一定隐患的危石凿除，使坡面基本成自然坡体。2、基础处理。将需砌筑段开挖出一宽为0.5m的基础，要求基础平整，土质较硬，为原生土体，必要时要将其夯实。3、表面喷砼防护。为确保安全，在片石砌筑前在表面喷射一层3~5cm2 厚的C20砼，使其得到初步防护，并对坍塌有预警作用。4、打设锚杆。对该段的锚杆进行加密处理，锚杆间距由@2.0m×2.0m加密为@1.5m×1.5m，布置为梅花型，对局部锚杆进行加长处理，确保锚杆锚入岩体不少于3.0m，并露出浆砌片石表面，该段锚杆可根据实际情况现场下料。5、片石砌筑。该段支护采用M7.5浆砌片石砌筑，砌筑时采用座浆法，砌筑边坡表面应平整，里层码砌填实，石块应长短相间交错排列。6、喷射C20砼。砌筑完成以后，在边坡喷砼防护时将其表面喷射覆盖，以使其与边坡形成一整体。三、主要工程数量序号工程项目里程范围工程数量（m3）备注1土方滑塌K0+694.45~K0+709.352011月3日滑塌（左侧边坡）2土方滑塌K0+699.45~K0+706.456.311月1日~11月5日滑塌（右侧边坡底部）3土方滑塌K0+671.05~K0+685.251811月4日晚滑塌（右侧边坡）4小计44.35浆砌片石K0+694.45~K0+709.3540.975右侧长14.9m，高5.5m，平均厚为1.0m。（左侧边坡）6浆砌片石K0+699.45~K0+706.456.3右下侧长7m，高1.8m，厚0.5m。（右侧边坡底部）7浆砌片石K0+671.05~K0+685.2559.64长14.2m，高8.4m，平均厚为1.0m（右侧边坡）8小计106.915其中包括进场前坍方，需浆砌片石回填量附：试车线隧道边坡坍滑位置平面图2