工学工程建筑毕业论文 国道110线改建深挖路堑高边坡病害治理工程

湖南师范大学本科毕业论文考籍号：XXXXXXXXX姓名：XXX专业：工学工程建筑论文题目：国道110线改建深挖路堑高边坡病害治理工程指导老师：XXX二〇一一年十二月十日 　　摘要：“国道110线改建深挖路堑高边坡”所处地段属山岭重丘地形，岩体破碎，存在局部坍塌现象，“国道110线改建深挖路堑高边坡”问题已经成为国道110线改建项目工程质量的关键。　　关键词：放线；钻孔；锚索制安；注浆；张拉　　　　“国道110线改建深挖路堑高边坡”位于国道110改建线沿线，国道110改建线起点为北京市昌平区十三陵镇(K44+600)，终点为延庆下营(K96+653)，全长45.52km(不包括延庆县境内已经改建完毕的7公里)。　　“国道110线改建深挖路堑高边坡”所处地段属山岭重丘地形，地层岩性以全风化－弱风化花岗岩为主，个别地段出露强风化，弱风化的灰岩。边坡岩体普遍节理裂隙发育，尤其是顺倾节理和x节理发育明显，岩体破碎，存在局部坍塌破坏现象。多数边坡整体稳定，个别边坡整体稳定性较差，在雨水等外力作用下可能形成滑坡。就目前正在施工的或者暂时没有施工的高边坡中，都曾经发生过不同程度的塌方。施工质量的好坏直接关系到110线改建工程的成败与否。“国道110线改建深挖路堑高边坡”问题已经成为国道110线改建项目工程质量的关键。　　质量控制总目标为“一流的材料、一流的设备、一流的工艺、一流的管理”4个一流为准则，创国内一流水平。工程实体内实外美。质量安全可靠、经久耐用，功能上以人为本、方便实用，外观做到表面平整、线条直顺、棱角分明、色泽一致，与生态景观协调统一。　　 　　1　施工准备　　　　原材料检测：①水泥试验；②钢筋、钢绞线力学试验；③砂浆配合比试验；④混凝土配合比试验；⑤千斤顶标定。　　　　　　2　试验孔施工　　　　正式施工前，监理，业主、设计以及承包人现场商定具有代表性的边坡、部位，先进行试验孔施工。并做好现场施工原始记录，作为以后施工的依据。　　　　3　施工阶段　　　　3.1审查承包人提交的施工组织设计　　明确施工方法、施工工艺、工作流程，人员组织和施工设备、材料、试验、检测安排及安全、质量管理。　　　　3.2　施工过程的控制　　3.2.1　测量放线 　　根据设计图纸和测量规范要求，现场检查锚索(杆)孔位、基础、横梁、竖肋的定位控制轴线，并做好抽检记录。特别是锚索、锚杆孔位放线关系到每根锚索、锚杆工程能否放到危岩危石治理的最佳位置，起到最佳效果。因此，要求现场技术人员要非常重视此项工作。不仅从宏观上、整体上控制孔位放线。而且从微观上、局部上控制放线。既考虑边坡的整体治理效果。又考虑局部的治理效果。利用坐标控制点实际丈量放置孔位，并结合坡面危岩体裂隙的分布状况，作出相应调整，以确保锚索(杆)充分发挥锚固效果。　　3.2.2　锚索钻孔　　按照设计控制桩号，结合水准测量对锚索孔的定位进行检测。钻机严格按照设计孔位、倾角和方位准确就位，钻机导轨倾角误差不应超过±1°，方位角误差不应超过±2°。施工过程中要求根据现场实际的地层情况选用相应的锚杆钻机，且钻进过程中严禁开水冲钻及冲洗孔壁，同时严格控制钻进速度，防止钻孔偏位、扭曲或变径。在钻进过程中要做好施工记录。钻进过程中若遇到坍孔问题宜采用注浆固壁处理，24h后重新钻进。或采用跟管钻进工艺。锚索钻孔结束后，使用高压空气将孔中岩(土)粉清理干净，经验收合格后，方可进行下步工序，即钢绞线的安装(见1锚索施工工艺流程框图)。　　3.2.3　锚索制作 　　为节约时间，锚索、锚杆制作均在施工现场与锚孔钻进过程同步进行，严格按设计要求加工制作。锚索采用φJ15.2A钢绞线按设计要求加工制作。锚固段每隔2m分别设置架线环和紧箍环；自由段每隔1.5m设置一道架线环。制作时每根钢绞线应固定于架线环与紧箍环耳朵的中心。黄油涂抹讲究均匀，波纹管穿套无破裂。锚固段无锈蚀、无污迹。以保证与砂浆的握裹力。注浆管插入锚索中央，与锚索一起置入孔中。锚索、锚杆均是钻成一孔及时安装一孔。锚杆采用中25螺纹钢按设计要求加工而成，针对锚杆在孔中的朝向，锚杆轴线上不同部位的3个(一组)支架有意错开制作，以保证锚杆处于钻孔中心位置。在锚杆安装时，把φ32注浆管管头部分切成马蹄形，将管头与锚杆绑扎在一起，一同插入孔中，以确保注浆顺利、饱满。　　钢绞线下料应整齐准确，误差不大于±50mm，下料还应注意各单元锚索长度的不同，钢绞线一律采用机械切割下料。在边坡平台处进行锚索制作时，搭架制作应加强防潮、防雨措施。　　对于高强精轧螺纹锚杆，对中支架点焊得当，否则会损伤杆体强度，并对锚杆按设计要求进行防腐防锈处理；锚杆体摆放顺直，经验收合格后方可运输至相应的孔位进行安装，安装完成后，不得随意敲击锚杆或悬挂重物。　　3.2.4　锚索张拉锁定　　在注浆浆体与台座混凝土强度达到设计强度80％以上时，方可进行张拉作业。锚索台座的承压面应平整，并与锚索的轴线方向垂直。锚具安装与锚垫板和千斤顶密贴对中，千斤顶轴线与锚索孔及锚索体同轴一线，确保承载力均匀。锚具的张拉必须采用专用设备，设备在张拉作业前应进行标定，锚具、夹片等检验合格后方可使用。　　锚索在正式张拉前。应取5％～10％的设计张拉荷载，对其张拉1～2次，使其各部位接触紧密，钢绞线完全顺直。　　3.2.5　锚孔验收封锚　　验收试验锚索(杆)数量不少于工程锚索(杆)总数的5％，且每个边坡不得少于3根。　　验收试验应分级加荷，起始荷载宜为锚索(杆)设计荷载的25％，分级加荷值分别为设计荷载的0.25、0.5、0.75、1.0、1.2倍，最大试验荷载不能大于锚筋承载力标准的0.8倍。 　　验收试验中，当荷载每增加一级，均应持荷稳定5min，并记录位移读数。最后一级试验荷载应维持10min左右。如果在历时10min内位移超过2min，则该级荷载应再维持50min，并在15min、20min、25min、30min时记录其位移量。　　验收试验中，从50％设计荷载到最大试验荷载之间所测得的总位移量，应当超过该荷载范围内锚筋自由段长度的预应力筋理论弹性伸长量的80％。且小于自由段与1／2锚固段长度之和的预应力筋的理论弹性伸长值。大量的工程实践表明，对于土质或类土质及破碎锚固地层，考虑锚索轴向压缩与锚固段孔壁剪切变形等特征，其实测上限值一般比理论上限值偏大5％，10％，应具体情况具体分析。　　后一级荷载作用下的位移观测期内，锚头位移稳定，即在历时10min内位移不超过1mm，或者2h蠕变量不大于2mm时视为稳定，试验结果同时满足上述条件，则认为验收试验锚索(杆)合格。考虑到岩土工程设计复杂的特点，建议采用动态设计，信息化施工的岩土工程体制，即施工与设计紧密配合，施工中及时向设计人员反映地质信息，设计人员根据地质情况的变化及时调整设计参数，真正做到“动态设计，动态施工”。　　由于预应力锚索(杆)工程属于隐蔽性较强的岩土工程，其施工工艺复杂性及技术难度使得非专业队伍难以保证其施工质量，故应安排具有岩土工程专项资质或地质灾害防治施工资质与相当施工经验和良好业绩的专业队伍承担，确保边坡稳定及结构安全。　　通过此次治理有效地控制了高边坡塌方等质量问题，为国道110顺利通车提供了保证。