路堤本体技术总结.doc

路堤本体技术总结　　(1)确定本区段经济合理的填料，选定满足施工要求的最佳机械。　　(2)通过试验确定填料适宜的松铺厚度、松铺系数；合理的碾压方式及碾压遍数；施工含水率的控制范围等工艺参数。　　(3)通过试验确定检测过程及检测手段的合理性。　　(4)通过试验确定合理的机械设备组合、人员配置方案。　　(5)通过试验对比设计确定填料的合理性。　　(6)为全段路基施工积累经验。　　2．工程概况2.1工程简介鲁南高速铁路临沂至曲阜段LQTJ-1标里程为DK124+900～DK170+061.800（含DK170+061.800～D175+336.224段箱梁预制、架设），正线总长度为45.198公里；主要工程内容路基工程长3.61km；特大桥3座36928.56延长米（临沂北特大桥21227.95延长米、三和特大桥11478.31延长米、福庄特大桥4222.3延长米）；大桥1座鸭子沟四线大桥130.17延长米，中桥(2座)177.8延长米；框架式桥(9座)13367.49顶平米；涵洞(10座)447.55横延米；新建车站2座临沂北（3089.050延长米）、费县北站（1355.070延长米）。　　路基工程主要包括区间土石方、站场土石方及改移道路土石方。　　主要施工内容为地基加固处理、土石方填筑、路堑开挖、基床填筑、路基防护及排水。　　路基主要工程量区间土石方土方206454立方米、石方446262立方米、级配碎石(砂砾石)67061立方米；站场土石方土方681314立方米、石方696862立方米、级配碎石(砂砾石)82298立方米。 　　中铁十四局集团有限公司鲁南高铁LQTJ-1标段项目经理部22.2试验段设置及概况　　（1）根据本标段土石方情况以及征地拆迁、取、弃土场、现场交通、水电情况等综合分析比较，将试验段设置在DK149+885～DK150+110段，长225m。　　（2）该段设计最大填土高度3.31m，最小填土高度1.08m(不含换填厚度),基底挖除换填合格填料，按基床以下路堤本体填筑A、B组填料。　　（3）该试验段位于区间路基DK149+216.78～DK150+387.85段内，地处临沂市兰山区新桥镇与费县胡阳镇，为丘陵区，地势起伏较大，大部分地段覆盖层较薄，局部基岩出露，多分布有村庄、农田、林地，有乡村道路通达，交通便利。　　（4）地层岩性上覆第四系全新统坡残积层（Q4dl+el）粉质黏土，下伏基岩为白垩系下统莱阳群城山后组（K1LC）集块角砾岩。　　（5）水文地质特性施工区地表水和地下水不具侵蚀性。　　2.3工期路基开工日期xx年3月14日，xx年12月底完成填筑，2018年1月份开始堆载预压，2018年7月底前全部完成。　　3.试验段施工准备及人员设备投入情况3.1准备情况　　(1)组织施工技术人员进行了图纸会审工作，并对现场施工技术人员下发了试验段施工作业指导书。　　(2)试验段上料前，测量人员对路基面测设中桩、边桩及高程后，按照施工方案的技术数据进行松铺系数高程测试点布设、布料方格网的划分。 　　(3)试验段施做前对填料进行了取样试验，技术参数符合规范要求。　　3.2施工人员配置管理、技术、质检、检测人员配置见表3.2-1。　　表3.2-1路基主要施工管理人员配置中铁十四局集团有限公司鲁南高铁LQTJ-1标段项目经理部3序号姓名职称职务1常立军教授级工程师常务副经理2尚健高级工程师分部总工3刘春亭工程师工程部部长4颜廷晖工程师安质部部长5赵志国工程师测量队长6孟庆云工程师试验室主任7马凯工程师物资部长8寇新涛工程师现场技术主管9任健工程师现场质检员10张林助理工程师现场安全员安排路基三工班进行首件工程施工，该工班配备管理人员3人，机械司机4人，机械调度1人，施工人员10人，共计18人。　　3.3施工机械设备配备路基填筑本着各种设备之间能力协调、经济合理的原则，配备自卸车、推土机、挖掘机、压路机、装载机，组成运、堆、铺、碾压机械作业一条线。　　具体型号和数量见下表3.3-1。　　表3.3-1主要机械设备配备表设备名称规格台数承担施工任务备注挖掘机加腾3002开挖及装料推土机山推2202填料摊铺及初平压路机龙工520A、B2碾压≥22吨压路机柳工1碾压16吨平地机PY1601填料整平自卸汽车D320815运料≥20(m3)自卸汽车斯太尔5运料≥20(m3)装载机ZL-502填筑修整洒水车D12081防尘、补水3.4测量、检测仪器设备的配备本试验段测量、检测仪器设备的配备见测量检测仪器设备见表3.4-1。　　 中铁十四局集团有限公司鲁南高铁LQTJ-1标段项目经理部4表3.4-1测量检测仪器设备表序号仪器设备名称规格型号单位数量检定状态1全站仪徕卡1201台1合格2水准仪DSZ2台1合格3水准尺5m铝合金尺把1合格4K30平板载荷仪K-30,Ф300mm套1合格5轻型动力触探仪10Kg套1合格6Evd检测仪套1合格7重型动力触探仪N63.5套1合格8灌砂筒Ф200mm个1合格9案秤30Kg套1合格10烘箱台1合格4．施工方案4.1试验段方案本试验段路基路堤本体为A、B组填料，分层的最大压实厚度不宜大于40cm，对填料进行3个不同松铺厚度填筑、碾压遍数的试验，见表4.1-1。　　A、表4.1-1松铺厚度、碾压遍数、技术标准层号松铺厚度碾压遍数压实标准备注130cm4地基系数K30≥130MPa/m；压实系数K≥0.92填料粒径不得大于75mm56235cm4地基系数K30≥130MPa/m；压实系数K≥0.92填料粒径不得大于75mm56340cm4地基系数K30≥130MPa/m；压实系数K≥0.92填料粒径不得大于75mm564.2填料的选择和室内试验4.2.1填料根据当地土源实际情况，选用级配良好，且不含草根、垃圾等杂质的砾石类A、B组填料。　　中铁十四局集团有限公司鲁南高铁LQTJ-1标段项目经理部54.2.2填料的室内试验取样应具有代表性，应取样三组以上。　　主要做填料的比重、级配、颗粒密度等内容。　　对填方土进行取样后，进行土工试验，以鉴定土质类别并确定指导现场施工的相关指标，并且只有相关室内试验检测合格后，才能在此处取土运抵现场进行填筑施工。　　5．施工工艺5.1施工流程填料填筑采用机械化施工，推土机粗平，再用平地机精平，压路机碾压。　　施工中按照“三阶段、四区段、八流程”的施工工艺组织施工，流程内严禁几种作业交叉进行。 　　如图5.1-1所示。　　图5.1-1路堤本体试验段填筑流程图5.2工艺概述5.2.1验收地基路堤本体试验段施工前，地基处理完成，并经监理检测合格后开始施工。　　对于长时间未施工的路基，路堤本体施工前，应先对基底的几何尺寸和压实标准进行检验，不符合标准的，应进行整修，使之达到验收标准（如填筑区段整平区段检测区段准备阶段施工阶段整修验收阶段施工测量分层填筑摊铺整平洒水晾晒碾压密实检测签证路基修整压实区段基床基底处理中铁十四局集团有限公司鲁南高铁LQTJ-1标段项目经理部6图5.2-1所示）。　　图5.2-1地基验收5.2.2测量工作施工前做好施工测量工作，包括导线、中线、水准点及高程复测等，并用水准仪检测出路堤本体的水平标高。　　5.2.3路基填筑填料采用挖掘机挖装，自卸汽车运输，按放样宽度及松铺厚度，采用方格网控制卸土量，方格网依据自卸汽车装载量（虚方40方）、虚铺厚度确定。　　推土机摊铺整平，松铺厚度及平整度符合要求后用压路机按照施工要求碾压。　　当松铺厚度为30cm时，网格宽度10m，长度为13.3m；松铺为35cm时网格宽度10m，长度为11.4m；松铺为40cm时网格宽度10m，长度为10m。　　为保证压实质量路基边坡两侧超填宽不小于0.5m。　　填料填筑采用机械化施工。　　推土机整平，压路机碾压。 　　施工中按照“三阶段、四区段、八流程”的施工工艺组织施工，流程内严禁几种作业交叉进行。　　中铁十四局集团有限公司鲁南高铁LQTJ-1标段项目经理部75.2.4摊铺整平本试验段中路堤本体填A、B组填料。　　首先检查填料的含水率，当填料含水率在最优含水率范围之内时，立即予以摊铺整平，本次试验段按松铺厚度30cm、35cm、40cm分别进行试验。　　填料的摊铺采用推土机粗平，压路机均匀静压，以使粗平的填料压实均匀，防止由于松铺系数不均造成的压实系数偏差较大而使路基面平整度不符合要求。　　摊平过程中可采用铁锹挖洞检查松铺厚度，路基由中心向两侧设不小于4%的排水坡。　　5.2.5碾压摊铺整平后，松铺厚度、平整度和含水率符合要求即开始碾压。　　本试验段采用振动压路机一台，压路机以试验段中间里程为界，对称压实，分别记录各自的碾压遍数及碾压速度。　　压实顺序应按“先两侧、后中间”进行碾压。　　碾压时，曲线地段，应由内侧路肩向外侧路肩进行碾压。　　沿线路纵向行与行之间压实重叠不应小于40cm，各区段交接处，纵向搭接压实不应小于2m，上下两层填筑接头应错开不小于3.0m。　　碾压方法为静压一遍，弱振碾压二遍，强振碾压1～3遍（根据同步检测结果确定），最后再静压一遍消除轮迹。　　即静压弱振强振弱振静压。 　　碾压行驶速度开始时用慢速（宜为2-3km/h），最大速度不超过4km/h。　　填筑时设专人指挥车辆。　　施工过程中加强施工检测，施工班组自检合格后，报技术员复检，复检合格后，报质检员专检，专检合格后，报监理工程师检查验收，合格后方可填筑下一层。　　已填筑好的路基应控制车辆通行。　　表5.2-1施工过程控制要求序号类别施工要求1分层分层厚度分别按30cm、35cm、40cm三个厚度控制。　　同一填料累计填筑总厚度不小于50cm。　　2填筑不同性质的填料分别填筑，不得混填。　　同一水平层的全宽采用同一种填料。　　每一摊铺层填料中的粗细料摊铺均匀，不应有粗骨料或细骨料窝。　　中铁十四局集团有限公司鲁南高铁LQTJ-1标段项目经理部83压实压实顺序“先两侧、后中间”。　　压路机的最大碾压行驶速度不宜超过4km/h。　　各区段交接处，应互相重叠压实，纵向搭接长度不应小于2m，沿线路纵向行与行之间压实重叠不应小于40cm，上、下两层填筑接头应错开不小于3.0m。　　4试验含水率、孔隙率、K30由试验确定。　　5.2-2路堤本体碾压5.2.6土工格栅铺设路堤边坡采用土工格栅加固。 　　路堤两侧边坡水平宽度3.0m范围内，自坡脚至基床底层下垂直高度每隔0.6m铺设一层双向土工格栅，其极限抗拉强度不小于25KN/m，铺设时外端距设计边坡坡面水平距离1.1m（不包含50cm宽填部分）。　　(1)土工格栅的铺设应符合下列要求①铺设土工格栅的下承层表面应整平、压实，并清除表面坚硬凸出物。　　②土工格栅的连接应牢固，受力方向连接强度不应低于抗拉强度25KN/m。　　③土工格栅铺设时，拉紧展平并采用U型钉固定，与路基面密贴，不得有褶皱、扭曲。　　④土工格栅的纵向应沿线路方向铺设，两幅间连接长度不小于0.5m。　　(2)土工格栅铺设完成后不得直接进行碾压，待上覆填土后，方可采用碾压机械压实。　　严禁碾压和运输等设备直接在土工格栅上行走作业。　　中铁十四局集团有限公司鲁南高铁LQTJ-1标段项目经理部9　　(3)土工格栅铺设要平顺，严禁暴晒，应随铺随铺土，避免降低土工格栅的强度。　　5.2.7检测签证碾压区压实均匀，填筑层厚度经测量监理工程师检查合格，压实质量由本标段工地试验室自检合格后，按照试验段既定方案，报监理单位试验室对路基填筑外观及压实质量进行检查和检测，合格后方可进行下一道工序施工。　　 6.压实数据分析6.1压实系数参数分析采用振动压路机在静压1遍，弱振2遍后，然后开始强振，自第4遍起每碾压一遍检测一次压实系数K及对应的含水率（如图6.1-1所示），做好检测记录，由压实度检测原始记录分析计算可得出　　4、　　5、6层分别对应的压实系数及含水率检测平均值如下图6.1-1灌砂法检测表6.1-1路堤本体检测统计表序号检测项目设计值30cm35cm40cm4遍5遍6遍4遍5遍6遍4遍5遍6遍K平均值≥0.920.880.930.950.880.930.940.860.910.93中铁十四局集团有限公司鲁南高铁LQTJ-1标段项目经理部10图6.1-2压实遍数与压实系数K的关系曲线图0.80.820.840.860.880.90.920.940.96四遍五遍六遍松铺厚度、碾压遍数、k的关系30cm35cm40cm图6.1-3含水率与压实系数K的关系曲线图0.870.880.890.90.910.920.930.940.950.965.8%6.0%6.2%含水率、松铺厚度、K的关系30cm35cm40cm根据压实系数与压实遍数、压实系数与含水率关系曲线图分析可得到以下结论当填料碾压时的含水率接近6%时为最优含水率；随着压实遍数的增加，当压实系数达到一定程度时，其数值将基本趋于稳定。　　从上表可看出，松铺厚度35cm，碾压5遍是较为合理的。　　虚铺厚度（cm）碾压后厚度（cm）检测数据含水率（%）K(%)≥0.9230255.80.93中铁十四局集团有限公司鲁南高铁LQTJ-1标段项目经理部1160.956.20.9435305.80.9260.946.20.9340355.80.8960.906.20.90表6.1-4路堤本体含水率统计表表6.1-5路堤本体含水率范围统计表表6.1-6路堤本体含水率范围与k的关系图为达到良好的碾压效果，必须严格控制填料的含水率，选择合适的碾压时机。 　　依据现场对此种填料土在不同碾压时机所对应的压实度检测结果分碾压后厚度（cm）检测数据含水率（%）K(%)≥0.923040.90.910.93050.930.920.923060.950.930.943070.920.920.933080.910.910.90.870.880.890.90.910.920.930.940.950.9630cm30cm30cm图表标题含水率3%含水率4%含水率5%含水率6%含水率7%中铁十四局集团有限公司鲁南高铁LQTJ-1标段项目经理部12析室内试验可知，当碾压时填料土的天然含水率范围为5%-7%时，达到相同压实度所需的碾压遍数最少，碾压效果最好。　　6.2松铺系数分析按照试验段既定方案，遵循先轻后重、先稳后振、先低后高、先慢后快以及轮迹重叠的原则，自第四遍起每碾压一遍测量一次测试点高程，并记录、计算松铺系数，碾压第　　4、　　5、6遍后对应的压实厚度平均值和松铺系数平均值见松铺系数平均值记录表6.2-1。　　表6.2-1松铺系数平均值记录表层数厚度（cm)压实厚度（cm)松铺系数4564561302624.524.31.1541.2241.2352302624.524.41.1541.2241.23335302928.81.1161.21.2154353129.128.81.1291.21.21554037.836.436.21.0581.0991.10564037.836.436.11.0581.0991.108根据松铺系数分析得出松铺35cm压实4遍时松铺系数最佳，且能满足压实厚度不大于30cm。　　松铺系数为1.2。　　 7.质量控制要点7.1填料的控制填料的控制是路基填筑施工质量的关键所在，不同土质的填料对应的试验技术参数不同，填料土所做出的击实技术数据及土的液、塑限指标都不尽相同，同一压实施工工艺所对应的压实度检测标准会随土质的改变而改变，因此，料源控制不好，会导致试验段总结的技术数据不能准确指导后续路基填筑大面积施工，造成工艺参数偏差，直接影响路基填筑质量。　　7.2最佳含水率控制方法填料的最佳含水量控制方案是如土的天然含水量距最佳含水量差距不大时，在厂拌设备拌和时将水成雾状均匀地喷入改良土中拌和均匀；如土的天然含水量距最佳含水量差距较大时考虑在取土场分块灌水焖土。　　如土料的天然含水量过大，事先进行适度的晾晒对降低含水量效果较好。　　安排中铁十四局集团有限公司鲁南高铁LQTJ-1标段项目经理部13试验人员跟踪检测路基填料的含水量，并根据天气情况确定合理的控制范围，当气温较高时，可适当提高控制范围，即控制含水量大于最佳含水量2～3%，保证在施工作业过程中的碾压质量。　　7.3外观质量控制路基填筑外形尺寸允许偏差及检验方法按下表执行。　　表7.3-1路堤本体外形尺寸允许偏差序号检验项目允许偏差施工单位检验数量检验方法1宽度不小于设计值每100m等间距检验3个断面尺量2横坡±0.3%每100m等间距检验5个断面坡度尺量7.4连续压实应用先进的智能化、信息化路基压实与检测设备，将路基填筑压实、路基动态连续同步检测技术与地理信息系统相结合，对路基填筑压实施工过程进行实时监控，真正实现路基压实检测“一点不漏、全面覆盖、全程控制”，确保路基压实质量的均匀性，确保因为路基压实不均匀造成的路基不均匀沉降。 　　8.质量、安全及环保措施8.1质量保证措施8.1.1检查程序各分项工程施工队（班组）在每一道工序过程及完成后，按照三检制度进行检查，待三检合格后，由质检员报现场监理工程师进行检查验收，验收合格后方可进入下道工序施工。　　8.1.2质量管理措施　　(1)建立健全质量管理领导小组　　(2)加强设备、材料的管理经常进行施工设备检修、检测仪器设备的标定、材料的检验，确保机械中铁十四局集团有限公司鲁南高铁LQTJ-1标段项目经理部14设备、检测仪器完好的用于工程中。　　杜绝由机械设备、检测仪器和材料原因引起的工程质量事故。　　施工阶段的质量控制严格做好技术交底，采用先进的检测设备，选派责任心强的检测人员，加强对整个工程的施工控制，并确保各工序、各分项工程的施工质量。　　8.2安全保证措施　　(1)建立安全施工责任制度，建立安全岗位责任制，逐级签订安全生产责任状，明确分工，责任到人。　　(2)将安全工作贯穿在施工中，在进行技术交底的同时进行安全交底。　　参加施工的人员应遵守安全施工规章制度，不得违章作业。　　(3)严格安全监督，建立和完善定期安全监查制度。　　各级安全领导小组要定期组织检查，各级安全监督人员要经常检查，真正把事故消灭在萌芽状态,同时严格事故报告和奖罚制度。　　(4)一旦发生安全事故，立即报告上级主管部门和当地劳动部门并通知建设指挥部和监理工程师，按有关规定进行处理。 　　(5)制订安全奖罚办法，明确责任，严格对各单位的考核。　　(6)加强对设备的检查、保养、维修，保证安全装置完备、灵敏、可靠，确保设备正常安全运转。　　(7)文明施工，对施工便道定期维护，尤其在雨季加强养护整修，杜绝交通事故。　　8.3环保措施本试验段开工后做好全面规划，对环保工作综合治理，做好施工现场的环境保护工作，争取达到“一无”（无当地环保部门的投诉事件）、“两不破坏”（不破坏景观、不破坏生态）、“三不污染”（不造成水质污染、不造成空气污染、不造成噪音污染）的环保目标具体措施如下　　(1)成立环保小组，制定环保措施，项目部、队分级管理，负责检查、监督各项环保工作的落实。　　(2)对职工进行环保知识教育，使人人心中都明确环保工作的重大意义，积极主动地参与环保工作，自觉遵守环保的各项规章制度，中铁十四局集团有限公司鲁南高铁LQTJ-1标段项目经理部15树立人与自然和谐共处的思想。　　(3)要严格按照设计要求范围取、弃土方，不得擅自行施，以保护植被。　　(4)控制扬尘对施工便道进行定期洒水，以减少起尘。　　易于引起粉尘的细料或散料应予遮盖或适当洒水，运输时应用帆布盖套及类似物品遮盖。　　(5)文明施工，现场车辆停放整齐，材料堆放有序。　　 9.试验初步分析与结论9.1机械人员配置挖掘机、推土机、平地机、压路机、装载机各一台，自卸式土方运输车依据运距最低不少于8辆，路基施工工班长1名，负责现场施工的总体协调工作；现场技术人员1名，负责路基施工的技术处理；测量人员2名，负责路基填筑过程中高程及平面中桩、边桩的测设；现场安全员1名，负责施工现场的交通及施工安全，卸车指挥人员1名，按照布料方格网指挥填料运输车卸料；辅助工人10名，填料粗略整平后，负责配合小型挖掘机，检出填料中的杂草、树根等杂质，压路机碾压时，负责处理集料窝和局部摊撒细料找平。　　人员机械配置机具合理，能满足路基压实要求。　　9.2填料填料采用临沂物流园取土场，填料试验定名为级配不好的A、B组填料（附土源检测报告），最优含水率6%。　　符合规范最大压实厚度不大于30cm的要求。　　9.3松铺厚度总结综合以上施工工艺，根据现场施工情况，得出采用虚铺厚度为35cm，压实厚度为30cm；松铺系数1.2，碾压遍数为5遍，碾压方法为静压一遍，弱振碾压二遍，强振碾压一遍，再静压一遍。　　为最佳、最经济合理的施工参数。　　9.4碾压组合方式及碾压速度根据试验数据对比，22T龙工520A、B压路机静压碾压速度不大于3.2km/h，弱振碾压速度3.0km/h，强振碾压速度2.0km/h即可满足基床以中铁十四局集团有限公司鲁南高铁LQTJ-1标段项目经理部16下路堤填料压实要求。　　　　内容仅供参考