双环塞灌浆工法运用於高速公路路堤沉陷改善介绍.doc

双环塞灌浆工法运用于高速公路路堤沉陷改善介绍台湾高公局中T处大甲T务段朱建源/撰稿及图片提供台湾地区国道3号苗栗苑里路段及台中大甲收费站区长期以来存在有路基沉陷状况，为澈底解决此一困扰，本处委托顾问公司办理改善设计并邀集多位学者专家历经1年多审查后方予定案，采用9-llm深度作低压灌浆以改善路堤沉陷状况。其中苗栗苑里路段改善业于去年底完工，相关经验并回馈至大甲收费站区沉陷改善工程作工序的调整，其并入收费站重置工程刻止施工中。苗栗苑里路段路堤沉陷改善工程对灌浆成杲采用成效验证，试灌时承包商沿用传统单管低压灌浆工法，但该工法无法逐阶灌注于欲改良土体，每于…阶灌注后，起管进行次阶作业，加压后浆液立即由灌浆管周围溢至路面，再经钻取其岩心以酚?测试，无任何水泥渗透反应。试灌未成，本段积极寻求具效益及经济之工法，特地至台湾高铁彰化路段现地观摩外商沉陷改善灌浆，其釆用双环塞工法施作成效颇佳。该工法引用于本段苗栗至台中大甲路段试灌及后续施作,经钻取岩心有水泥反应,标准贯入试验(SPT)及渗透系数试验等成效验证均符合要求。双环塞工法于1932年由法国Soletanche公司研发，并经各国陆续运用于大地工程，施工步骤及注意事项介绍如下：一、概述工法步骤: （一）套管钻杆钻孔至预定深度后，拔出钻杆。（―）灌注封堵材（又称CE浆，由水泥cement＞皂土bentonite及水所组成），放入灌浆外管（50cm开4孔侮阶，以橡胶圈包覆）后取出套管，俟孔壁及灌浆外管之环形空间封堵材养护完成。（三）将内灌浆管（又称双环塞管，由水管、浆材管及两个环塞所组成）放入灌浆外管后，由水管压入水使两个环塞膨胀封住灌浆外管壁，开始由浆材管压入灌浆材（由水、水泥、地质改良剂所组成），于出浆口藉压力顶开灌浆外管该阶开孔处橡胶圈，并冲破封堵材挤压渗透进入土体空隙。（四）达预定灌浆量（140L）或压力骤升（〉初始压力+2kg/cm2）时，停止灌浆排出双环塞压力水，将内灌浆管拉出，后续视现场需要，内灌浆管可采逐阶或跳阶或跳孔放入灌浆外管施灌，以确保浆液能确实填满路基孔洞。二、施工注意事项： （一）箱涵构造物会漏浆时，可加入水玻璃加速凝结或跳阶、跳孔灌浆或漏浆处钻注发泡剂止漏。（二）为防泥水漫流至通车车道，车行喷溅或污染路面，工区应以砂包围阻，导引汇流过滤沉淀并予清除。 （三）定吋监测边坡及路面高程，及早发现处置边坡及水沟漏浆或路面隆起、湿陷现象。湿陷常紧邻施灌区发牛:，于苑里路段施灌吋，其发生频率及沉陷情形更甚于隆起，应予注意以免影响行车安全。（四）必要吋改变钻孔角度以避开既有护栏等构造物或地下管沟，以利灌浆工作。（五）当路堤含水量高，建议由灌浆区中心往外围施灌以将水份排离。倘由外围往中心施灌易造成水份积聚，水位壅高难以排除致影响施作。