浅谈公路工程中土石路堤质量控制

浅谈公路工程中土石路堤质量控制摘要：随着我国经济的发展，交通建设项目越来越多，公路建设也获得了良好的发展机会，其中关于路基部分的施工，土石路堤是一种较为常见的路基形式。土石路堤的主要优点在于强度高、低压缩性好，通过运用合理的施工方式，能够较好的满足公路的使用要求。因此，在公路工程施工中，做好土石方的施工对于提高公路工程的施工质量至关重要。关键词：公路工程；土石路堤；施工；质量就目前公路建设情况来看，土石路堤在我国山区公路、高速公路建设中较为常见的结构形式，尤其是在石料比较丰富的路段，土石混合路堤更是公路路基施工的主要结构形式。提高土石路堤施工质量的措施可以从很多方面入手，本文将简要作一下分析。一、土石路堤施工前的准备工作1、施工放样在施工之前，施工放样是很重要的，要对各导线点进行合理布控，保证中线、断面数据的准确性，将水准点给以复测。要根据测量要求选用合适的测量工具，比如水准仪、全站仪、经纬仪等仪器，要提前进行仪器校准，确保仪器的精度准确。如果水准点和导线点不符合施工的耍求时，需要通知监理工程师，经批准后，按照实际需求进行加密。施工放样工作是在开工前进行的，根据设计图纸的要求将路基的边 缘、护脚、坡口、边沟、护道坡等的具体的位置给以准确放岀，都进行标记并口报给监理，对其进行检查与批准。対借土场和工程沿线的土壤取样，土样的选取一定要有代表性，然后按照土工试验的标准方法,进行最佳含水率、干密度、塑性指数等的试验。如果土样用于填方。需耍测出承载比的值、最佳含水率、最大干密度，试验的结果让监理进行审批。2、施工场地的清理与掘除清除施工用地范I韦I以内的草木、垃圾等，然后按要求运输到指定的地点，将取土场表层的杂物、草皮等按照事先规定好的范围和深度给以清除。结构构造物处于路基内也需耍技术的按耍求进行处理，如果有危险建筑物距离施T的路基较近时，需要在施丁前进行加固。完成路基表面的清理丁作后，需要按照要求对路基作填前碾压施工，碾压工作一定按照要求进行,控制好机械的碾压速度。对于障碍物和树根的挖除后留下的洞穴按照施工规范进行处理。全部的清理与掘除工作完成后，监理工程师检查满足要求后才能进行下一道工序的施工。3、料场的选择在土石填筑施工中，选择料场是首先要做好预测和勘探的工作，由于各地的土料质量不一致，土石材料的种类很多，而最好的选释是砂石性土石，因为砂性土石的排水性能好，土石混合料是一种土石颗粒之间的空隙水份和土石颗粒组成的骨架还有气体的三相体，由于组成土石混合料的各组分Z间的含量不同、质量差异、粒径不同在经过了机械碾压后形成不同 的组成结构。土石混合料有三种分类，一种是骨架密实结构，这种结构的混合料碎石含量较多，而与此同时土的含量能够填充碎石之间的空隙而形成的密实的结构，这种混合料具有很高的内摩擦角和粘聚力，这样的结构稳定性好、强度高、是土石混合料的较为理想的结构。另一种是密实悬浮结构，悬浮结构的混合料土的含量较多，这样能够充分的填充碎石之间的空隙从而形成密实的结构。笫三种是骨架空隙结构，这种结构的混合料土的含量太少以至于不能满足填满碎石之间的空隙而形成空隙式结构，这种结构的混合料是路堤中被定义为不密实结构。在料场的材料选择好之后，就应该按照上面三种不同的分类进行做击实验，然后对实验结果以及土石的取样进行分析和编号，这样才不能影响压实度的检测。二、路堤施工的质量控制1、路基挖方施工在开挖路基之，需要将设计的土石方开挖断面图和调配方案及时的向监理工程师报告进行检查与审批，各项指标都满足要求后，方能按照设计的位置、标高、横断面的尺寸合理的进行开挖。在对路基进行开挖时，一定要对标高进行进经常的测量，以免出现超挖的现象，不满足路基填筑要求的材料需要按照监理工程师的要求运送到制定的地点进行处理。使用挖掘机对土方进行开挖，土方开挖的顺序由上而下，在路基开挖的过程屮，特别注意对地下电缆、管线及不易发现的构造物采取措施合理的进行保 护，如果施工中有一些意外的情况的发生时需立刻作业，及时报监理工程师进行处理。2、路基填方施工路基填筑，首先铺筑试验段，通过对碾压机械的选择与填筑材料的试验结果来确定土方松舖的厚度、碾压的遍数、机械的合理配合等有关重要的工程技术数据以后；根据实际的试验结果写出完整的试验报告，同时将试验结果报监理工程师进行审查批准。填方所用的填料主要是其他段挖出的土石方，取得监理的同意后，使用自卸汽车和挖掘机相互配合将土方运输到填方路段，然后使用推土机将运来的土方均匀推开，严格控制填料的含水率，确保填料的含水率是最佳含水率，用农用耕机或路拌机按照要求进行翻拌，接着由平地机对其进行平整，确保压实度与试验段的压实度的指标相同，路基碾压完成后报监理工程师进行验收。先高后底低是碾压过程必须遵循的原则，直线路段的碾压顺序是由路基两侧向中心进行，路线有超高时碾压的顺序由弯道内侧向外侧进行，在碾压的过程中将前后两个轮迹重叠长度控制在20〜30cm,确保压实度达到规定的要求。固体构造物边角、台背、通道、涵洞等部位填筑材料，其规格按规范或监理工程师的批示处理，压路机械碾压困难时采用电动打夯机或人工夯实。3、施工中的重点控制环节在土石混合路堤施工时，要严格的按照规格控制土石层的虚铺厚度、 碾压遍数、控制好土的含水量和压路机的吨位,这样的高标准严要求才能保证高速公路土石混合填路基施工的根木质量。（1）当地1何横坡不陡于1：10时，直接填筑路堤；在稳定的斜坡上,横坡在1：10~1：5时，将原地表土翻松后再进行填筑；地面横坡陡于5时，将原地面挖成宽度不小于lm的台阶，台阶顶面作成2%至4%的内倾斜坡，再进行路堤填筑。（2）路面底面下填筑高度小于0.8m地段,其压实度应达到97%：当填筑高度小于0.3m时，基底的压实度不应小于路其的压实标准的97%；路面底面以下填筑高度为0.8m〜1.5m的地段路基基底，其压实应不小于95%；路面底面以下填筑高度大于15m的地段，其压实度应不小于93%,路堤基底未经监理工程师验收前，不得进行填料铺设,下一层填土经监理工程师检验合格后，才能进行上一层填土的施工。（3）修筑的施工便道和在路堤范围内修筑的便道和孔道，施工时，先挖台阶进行处理，然后再进行分层填筑•当路堤的基底过湿或软弱时，项目技术负责人提出方案,报监理工程师批准，进行换填或其它地基加固处理的方法，使Z达到设计要求的地基承载力。路堤经过水出、池塘或清水地，应先行挖沟排干水，挖除淤泥及腐植根基层，才能进行路堤填筑。（4）在进行碾压之前要清理植物土、朵物、淤泥，在压实度符合规范和满足承载力设计的要求之后，按照设计耍求填筑过渡层。再根据施工现场的情况做好临时的排水设施并与永久的排水设施相结合。在摊铺时，工人配合机械拣出大于20厘米的超粒径填料后，再用平地机精平，确保 填筑表面没有空洞和超粒径石料。当振压次数达到5遍以后，再用灌水法做孔隙率检测，发现压实后的填筑料细集料上浮、粗骨料下沉，并且整个填料形成嵌挤骨架，不仅能保证压实的质量，也能确保路基表面的平整度。（5）压实丁作是路基施工过程中最重要的组成部分，压实的结果对行驶质量和道路的寿命起着决定性的作用，道路的压实显著地改善了路面，使承载力增强、稳定性提高，也大大减少了通车后公路维修的成木。碾压时确保均匀密实。同时均匀对称的对桥台背层与锥坡进行填筑，在施工中要特别注意这些地方的压实度，不能使用大型的压实机械，应选用小型的夯实机具，将每层的摊铺厚度控制在在15cm左右。(6)及时进行补水。在振动压路机碾压到3至4遍时，用18T三轮压路机进行收光，此时适当补水，让水分渗入路基表面1到2厘米，保证表面的湿润，在不粘轮的情况下，继续进行碾压。碾压遍数与压路机吨位,虚铺厚度应该有相应的压路机吨位，填料分层的压实遍数与土的种类、压路机的类型还冇压实度要求冇着极大的关联，从轮迹上來看，如果没冇明显的轮迹时证明基木压好，反之就必须要求重压。4、路基整修路基的填筑施工完成后，需要将各个控制桩及时的给以恢复，对路基的宽度、中线、横纵坡及标高进行及时的检查，对边坡进行处理，采用人工配合机械进行削坡，使用平地机对路基表面按要求进行整平，对于标高超出的部分给予刮平并压实，对于标高不足的部分采用与路基填料相同的 材料进行填筑,然后碾压密实，如果填筑的材料的的厚度超过10cm时，需要先翻松路基填料，然后再将其碾压密实。为了确保路基排水的顺利进行，在路基填土工作尚未开始时，就需要开挖边沟。完成路基的施工后，对边沟进行挂线整理，然后对边坡的坡度使用检测仪进行检测。为了使施工满足规范的耍求，对路基整理后及时的报监理进行验收。三、结语在对路基土石方进行施工的过程中，填料的选用和压实工艺是最为关键，其次管理人员一定要提升管理意识，做好协调与统筹，対于施工中遇到问题需要及时给以妥善处理。技术人员一定要熟悉施工工艺流程，对关键环节和重要工序加强施工的过程控制，保证工程质量。参考文献[1]丁华元•公路路基施工技术耍点分析及质量控制[J].科技传播，2011(16).[2]孟超•浅谈公路路基稳定性施工技术[J]•科技信息(科学教研)，2008(05)・[3]林正根•浅析公路路基施工技术[J]•长沙铁道学院学报(社会科学版).2009(02)・[4]尹强•浅谈公路路基施工技术及其质量控制[J]・科技致富向导,2011(08).