《路堤与轨道施工》doc版

路堤与轨道施工第四篇路堤与轨道施工第一章路堤的填筑第二章铺轨第三章道岔铺设第四章铺碴整道第五章无缝线路及新型轨下基础的施工第一章路堤的填筑路堤是用填料(土,石)填筑起来的建筑物,填筑质量的好环,直接影响线路运营使用.新填筑的路堤,要保证在温度和湿度等季节性变化的任何自然环境下,均能有足够的强度和稳定性,不产生大量沉落变形.为实现上述要求,在填筑过程中必须正确选用填筑路堤的材料;切实作好路堤基底处理工作;根据不同的填料和地形条件,采取适当的施工方法,确保路基质量.第一章路堤的填筑第一节路堤填料的选择第二节路堤的填筑方法第三节填土压实质量检查第四节填筑注意事项第一节路堤填料的选择在路堤填筑中,填料主要有以下几类.一,不易风化的石块石块的抗压强度大,摩擦系数亦大,稳定性好,下沉量很小,是最好的填料,在任何自然环境条件下均适用.用石块填筑的路堤渗水性强,浸水后强度和稳定性一般不受影响,最适用于浸水路堤.二碎石土,卵石土,砾石土,粗砂,中砂上述土壤为良好的填料,在任何自然条件下均适用.用这些材料填筑的路堤渗水性强,其强度不受含水量的影响,淤水稳定性亦好,因此适用于浸水路堤.三,一般黏性土包括黏砂土,砂黏土及塑性指数小于25的黏土等.此类土壤的强度与含水量大小密切相关,当含水量接近最佳含水量的情况下,经过分层压实之后,能够达到需要的强度和稳定性,是较好的填料,此类土壤分布面广,来源容易,是路堤常用的填料.由于渗水性较弱,在浸水条件下使用时,应采取加强稳定性的措施.四,易于风化的较软石块此类石块,易风化崩解,浸水后崩解更快,强度显著下降,为稳定性较差的填料,只能用于一般自然条件下非浸水的路堤或填筑"包心路堤"的堤心部分.五,粉砂,细砂粉砂,细砂是一种稳定性差的填料,通常只用于一般自然条件下非浸水的低路堤.六,高塑性黏土塑性指数大于25的高塑性黏土,渗水性很弱,浸水后膨胀,干燥时开裂,是一种稳定性极差的填料,在有适当处理措施的条件下,可以填筑低路堤(低路堤坝指填高小于4m的路堤).第二节 路堤与轨道施工第四篇路堤与轨道施工第一章路堤的填筑第二章铺轨第三章道岔铺设第四章铺碴整道第五章无缝线路及新型轨下基础的施工第一章路堤的填筑路堤是用填料(土,石)填筑起来的建筑物,填筑质量的好环,直接影响线路运营使用.新填筑的路堤,要保证在温度和湿度等季节性变化的任何自然环境下,均能有足够的强度和稳定性,不产生大量沉落变形.为实现上述要求,在填筑过程中必须正确选用填筑路堤的材料;切实作好路堤基底处理工作;根据不同的填料和地形条件,采取适当的施工方法,确保路基质量.第一章路堤的填筑第一节路堤填料的选择第二节路堤的填筑方法第三节填土压实质量检查第四节填筑注意事项第一节路堤填料的选择在路堤填筑中,填料主要有以下几类.一,不易风化的石块石块的抗压强度大,摩擦系数亦大,稳定性好,下沉量很小,是最好的填料,在任何自然环境条件下均适用.用石块填筑的路堤渗水性强,浸水后强度和稳定性一般不受影响,最适用于浸水路堤.二碎石土,卵石土,砾石土,粗砂,中砂上述土壤为良好的填料,在任何自然条件下均适用.用这些材料填筑的路堤渗水性强,其强度不受含水量的影响,淤水稳定性亦好,因此适用于浸水路堤.三,一般黏性土包括黏砂土,砂黏土及塑性指数小于25的黏土等.此类土壤的强度与含水量大小密切相关,当含水量接近最佳含水量的情况下,经过分层压实之后,能够达到需要的强度和稳定性,是较好的填料,此类土壤分布面广,来源容易,是路堤常用的填料.由于渗水性较弱,在浸水条件下使用时,应采取加强稳定性的措施.四,易于风化的较软石块此类石块,易风化崩解,浸水后崩解更快,强度显著下降,为稳定性较差的填料,只能用于一般自然条件下非浸水的路堤或填筑"包心路堤"的堤心部分.五,粉砂,细砂粉砂,细砂是一种稳定性差的填料,通常只用于一般自然条件下非浸水的低路堤.六,高塑性黏土塑性指数大于25的高塑性黏土,渗水性很弱,浸水后膨胀,干燥时开裂,是一种稳定性极差的填料,在有适当处理措施的条件下,可以填筑低路堤(低路堤坝指填高小于4m的路堤).第二节 路堤的填筑方法填筑方法,对于保证路堤达到要求的密实度,关系极大,因此,要根据不同的土质,选择适当的填筑方法.一,用黏性土填筑路堤填筑土质路堤,一定要碾压密实.因此,应按路堤横断面全宽分成厚度约30cm的水平层,自下而上分层填筑,逐层碾压密实,如原地面不平,则由最低处分层填起.用黏性土填筑的路堤,其密度应按铁路工程技术规范规定:一般路基密度的90%,下层达最佳面下1.2m以内达最佳密度的85%.二,用碎石,卵石,砾石,粗砂,中砂填筑路堤用上述土壤填筑路堤,一般采取分层填筑,每层厚度不宜超过30cm.当含黏性土较多时(一般指黏性土颗粒占全重的10%~15%以上时),尚应按一般填土密度进行控制.三,用不易风化的石块填筑路堤路堤靠近路基面部分,因受到列车动力作用的影响大,当采用不易风化的石块填筑路堤时,路基面下0.3m内不得使用大于15cm的石块,以免轨枕受力不均被折断;在路基面下1.2m内应分层填筑,石块要整平,排紧,大面向下,石块间的空隙用小石块填塞,使之稳定密实;其余部分可以倾填.边坡一般以较大石块砌码,常见的码砌形式有台阶式和裁砌式两种.水平分层填筑0.30m(a)台阶式(b)裁砌式边坡码砌形式四,用易于风化的石块填筑路堤应分层填筑,每层厚度约为50cm,石块要整平放稳,石块间的空隙用小石块,石屑填塞.对于可压碎的风化石块,应尽量分层压实.五,用不同填料填筑路堤填筑路堤,最好采用同一种类的填料,如果必须采用不同填料时,不得将各类填料混杂填筑,而一般采用下列填筑形式:1,上层填渗水土,下层填非渗水土,非渗水土层表面作成向两侧不小于4%的横坡.2,上层填非渗水土,下层填渗水土,两层接触面可以作成平面.若两类填料的颗粒大小相差悬殊,则应在层间设置适当的垫层,以防止上层细粒土落入下层内.3,当分层填筑不适宜时,一般将稳定性较差的非渗水土或弱渗水土填在堤心部分,顶部及两侧填筑渗水土,通常称这种路堤为"包头路堤".当下层堤心部分为含水量较大的土,而以渗水性较弱的一般黏性土包在外层时,应在坡脚设置滤水趾,以促进堤心土体的固结.六,涵管两侧路堤缺口填筑填筑涵管两侧路堤缺口,应从涵管的两侧不少于涵管孔径两倍的宽度内,对称水平分层填筑.以免涵管两侧因受力不均而产生位移,开裂等现象.如涵管位于填石路堤地段,为了使涵管受力均匀,涵顶上至少1.0m及涵管中心线两侧各两倍于涵管直径宽度范围内,应以粒径小于15cm的碎石土填筑.渗水土非渗水土非渗水土>1.2m 包心路堤填筑路堤4132不小于2D不小于2D涵管缺口填土顺序43121.2m0.5m1.含水量较大的土;2,非渗水土;3,干砌石;4,垫层七,渗水土填筑为了避免桥台背后的填土因水浸或受冻对桥台产生附加推力,在台后下方不小于2.0m,上方不小于2.0m加桥台高的范围内,应以渗水土填筑.确有困难时,除严寒地区外,亦可采用一般黏性土填筑,均应严格夯实.采用一般黏性土作填料时,其密度要求达最佳密度的90%.八,陡坡半填半挖地段填筑陡坡半填半挖地段,在路基面下1.2m范围内,挖方部分宜挖除,换填与填方部分相同的填料,以防止发生上层基床不均匀沉落而引起线路病害.九,不同宽度及形状的路基面的衔接直线与曲线地段路基宽度不同,曲线路基需在圆曲线部分于外侧按规定加宽,与直线地段路基的衔接是在缓和曲线部分递减至与直径地段相同的路基顶面宽度.不同土质(渗水土,非渗水土)的路基,其顶面设计宽度不同,形状亦不同,衔接时应在石质路基地段靠近分界处不小于10m距离内,逐渐加宽到土质路基顶面相同宽度.不小于桥台高加2m不小于2m渗水土桥台背后填土不小于10m石质地段30cm路基顶部立面设计路肩15cm 土质地段石质路基顶面宽度路肩宽度路基顶部平面土质地段土质路基2.1m不同宽度及形状的路基面的衔接第三节填土压实质量检查在路堤施工过程中,要按质量检查规定随时检查实际所达到密度,看其是否符合规范要求.根据实际的密度及含水量作出调整,这样才能保证所填路堤的强度及稳定性.目前施工现场测定填土压实质量,一般采用土壤湿度密度仪,它可以快速测定土的密度并由此推算出土的含水量.一,土壤湿度密度仪的构造及使用方法(一)土壤湿度密度仪的构造及使用方法土壤湿度密度仪的构造,主要由浮秤,容器,切土圈,漏斗,刮刀,铁砂等几部分组成.(二)使用方法仪器在每次使用前均须进行校正.方法是将切土圈放在容器内,扣上浮秤,放入水中,如水面恰与标尺"4"起点相接,则认为仪器是准确的,否则,需增减铁砂进行校正.仪器经过校正后,按照一定步骤进行测定.二,路堤压实试验工作的程序及压实工作的调整方法路堤填土压实密度检查,可按下列步骤进行:1,施工前:在已规划好的取土坑(或路堑)取样进行土的分类及物理性质试验,标准夯实试验;另外还要做压实工具试验.2,施工中:(1)用土壤湿度密度仪测出压实后土的密度及含水量.(2)将实测的密度和含水量与标准夯实试验所要求的密度及最佳含水量进行比较.3,调整碾压次数或含水量后,再进行检查;如果实测密度和含水量反而与需要的密度及含水量相差更多时,则应该对所确定土的种类是否正确,密度及含水量的测定和计算是否有误,进行重新检查与测定.第四节填筑注意事项1,无论是填筑桥台背后,涵管两侧的路堤缺口,或者是路堤纵向填筑,在新旧填土连接处,必须将原填土挖成台阶,以便使新旧填土很好地结合.2,接近零点处的低路堤,往往容易被忽视,但在施工时如对原地面的土质,路堤填料,压实质量等不加注意,极易造成病害,故在施工时,必须慎重对待.3,路堤取土和路堑弃土,都应严格按规划好的弃土堆和取土坑施工.取土坑和弃土堆的规划应根据具体数量,考虑路基排水,少占农田,改地造田和农田灌溉的要求,结合施工方法,地形和地质情况统一考虑,并且要符合规范的要求.4,要经常检查路堤边坡是否与设计边坡一致,如有不符,要立即予以纠正,以免造成返工浪费.第二章铺轨铺轨分为机械铺轨和人工铺轨,包括轨排组装,运送,铺设几个主要环节.一般不宜采用人工铺轨,除非在特殊情况下才不得不采用人工铺轨.我国目前现场施工通常采用机械铺轨,因此本章主要介绍机械铺轨.第二章 铺轨第一节施工准备第二节轨排铺设第一节施工准备一,铺轨施工技术资料(一)铺轨前应具备批准的施工设计文件和有关的基础工程竣工资料铺轨所必须的技术资料主要是:曲线表,坡度表,长短链表,桥梁及明渠表,车站表,平交道口表,水准基点表,中线控制桩表,铺设不同类型长度钢轨及轨枕地段表,加强地段表,制动地段表等.(二)编制铺轨组织设计在审核施工技术资料的基础上,根据设计文件要求和规定及有关重点工程的施工方案,结合本单位的铺轨能力,编制实施性铺轨组织设计.铺轨组织设计应包括下列内容;1,轨排生产的施工进度计划;2,铺轨施工方案及劳动力安排;3,按工程类别计算工程数量和劳动工天数量;4,根据年度,季度施工任务量计算主要材料数量,以及主要机械设备需要量;5,需要增设的临时工程数量及其用料计划;6,铺轨施工用车计划;7,对大型枢纽站,要就施工方法,铺设方案,技术措施等方面作专门详细安排.二,辅轨前期工作(一)测设线路中心桩在铺轨前要把路基中线桩打出来,作为铺轨的依据.中线桩在直线上50m,圆曲线上每隔20m,缓和曲线上每隔10m钉一根.此外,在缓和曲线,圆曲线的起迄点,道碴厚度变更点,平交道的中心点,纵断面变坡点以及道岔交点等处,均须钉桩.(二)路基整修路基修好后往往有过高过低 ,低洼不平,宽度不够等现象.如路堤填筑高度不够,路堑超挖,其值不超过5cm时,可不做处理,否则应加以处理.(三)预铺道碴铺轨前一般先铺底层道碴.有垫层的道床,按垫层厚度铺足;无垫层道床,铺设厚度一般以15~20cm为宜,并将顶面整平,中间拉槽.困难时,可在每股钢轨下先铺设厚度不小于10cm,宽度不窄于60cm的道碴带.桥梁两端各30m内,应铺足道碴,并做好顺坡.预铺底层道碴5‰顺坡路基顶面轨枕底面线30m桥梁预铺道碴示意图三,铺轨基地(一)基地位置选择基地一般选在铺轨起点附近的平坦开阔处,从既有线上出岔,用联络线引进基地,新铺线路尽量放在既有线同侧尽可能利用新建站场和机务设备,基地应与附近公路相通.(二)基地的平面布置主要包括轨排组装车间,轨料存放场,轨排储备场三部分.1,轨料存放场地布置应根据铺轨进度计划日进度和基地距轨料来源的远近,运输等情况确定,基地存放轨料的数量一般应保证铺轨计划日进度的十倍左右或至少满足一个区间的轨料.2,轨排组装车间的布置轨排组装车间是按照进料,轨排组装,轨排装车的次序考虑的.一般均设有进料线,组装作业线及装车线.进料及装车线分设于组装作业线两侧.进料线边连接轨料场,便于向组装车间迅速供料,装车线连接轨排储备场和车站站线,应便于运出轨排和回送空车.组装作业线的两侧放置组装用的机具设备,以便进行组装作业.3,轨排储备场的布置轨排储备场地要求平坦坚实,场地大小视计划铺轨日进度与组装能力而定,一般应储存的2~3天铺轨所需的数量,在储备场设有两台龙门吊负担装卸作业.4,铺轨基地的其他布置铺轨基地除上述各种场地布置外,还有调车走行股道,机车进行整备作业和加水的股道等;还应设有动力,照明,机械维修的设备,并修建必要的生产和生活房屋.第二节轨排铺设机械铺轨方式分为龙门架铺轨机铺设和悬臂式铺轨机铺设.一,龙门架铺轨机铺设龙门架铺轨机是机身不在自已铺设的轨道上行走,而是在预先铺设的线路以外的轨道上吊重和走行的一种铺轨机械.(一)铺轨工序1,铺龙门架走行轨龙门架铺轨机铺轨首先要有供其走行的轨道,目前铺设的方法主要是人力铺设和拖拉机拖框架式龙门轨. 2,龙门架下道龙门架下道主要是指从运输状态进入工作状态.作法是在一辆窄平板车上组立支架,让龙门架的吊钩住支架下部,开动起升卷扬机缩短滑车间的距离,整个龙门架即可离开下面的走行轨道,待升到一定高度后,从支架内伸出横梁托住龙门架,插上销轴即可挂运.运到现场后,按反顺序将龙门架下到走行轨道上.这时需挂走支架车,送来轨排才能工作.3,喂送轨排指如何将轨排组送到最前端或托架车上供龙门架吊铺.一般采用滚轮车运送轨排,即将最前面两个车的车面减窄装上滚轮,供龙门架往来吊铺.其后机壳用一般的平板车安装滚轮装运轨排,组成车面上全部装有滚轮的铺轨列车.列车后部的平板车板车上装有卷扬机和发电机,可用滑轮和钢丝绳将后面的轨排按次序拖拉到前方的滚轮车上.这种方式进一步发展成为将最前端的两个滚轮车改为两侧支托升降轨道的托架车.4,吊运轨排开动龙门架对准吊点位置,使用4个龙门架时其相互间的距离和距两端轨头的距离一般是2.75m,6.5m,2.75m,用两个龙门架时一般是5.5m,14m,5.5m.降落吊钩挂轨排,升起至离下面的轨排约200mm时停住,开动龙门架匀速前进25m对位.5,落铺轨排当悬吊的轨排后端与已铺线路的最前端将近对齐时停住龙门架,一齐下落轨排,至离已铺轨面200~400mm外暂停,然后先落后端并插入轨缝片,调整轨缝,安装鱼尾板,上螺栓.此后拨正轨排,当前端中心线和线路中心线重合时全部落实.接着升起吊钩,待机车将轨排车顶入新铺轨道对位后,再重复以上过程.需要拖拉排时应在每组最后一个轨排吊运落铺时进行.如轨缝有误差,可借助拉轨器或适当撞击钢轨前端进行调整,注意撞时不得直接撞击轨头,以免将轨撞伤.二,悬壁式铺轨机铺设悬臂铺轨机有高臂和低臂之分,但它的作业形式基本一致.铺轨机作业程序.(一)铺轨工序1,喂送轨排轨排列车进入工地后,当前面轨排垛喂进铺轨机后,需要将后面的轨排垛依次移到最前面的滚轮车或专用车上,这样才能保证作业的连续性.向前倒移轨排垛的方式主要有两种.(1)拖拉方式(2)用二号车或专用列车倒运方式(1)拖拉方式.此种方式适用于使用滚轮列车.在铺轨机的后方选择一段较为平直的线路进行大拖拉作业.将滚轮列车最前面的一组轨排垛,用拖拉钩钩住第二层轨排的钢轨后端,用大小支架将φ=28mm钢丝绳支离平板车,将底板钩等专用机具固定于线路上,然后缓慢地拉动列车.由于最前面的一组轨排垛被固定在线路上不动,所以在滑靴的引导下,这组轨排垛便依此移动到前面的滚轮车上.到位后,撤去固定轨排垛的机具,再由机车推动整列车向前送到铺轨机的尾部.(2)用二号车或专用列车倒运方式.这种方式必须在铺轨工地配备两台起重量65 t以上的倒装龙门吊,再配有二号车或专用车.作业方法是:将两台龙门吊立在离铺轨机不远且较为平直的线路上,机车将轨排车依次推送到龙门吊下,再由二号车或机车推送到铺轨机的尾部.2,铺设轨排(1)将轨排推进主机用铺轨机自身的卷扬设备挂千斤绳拖进轨排组.(2)主机行走对位铺轨机自行走到已铺轨排的前端适当位置,停下对位.需要支腿的铺轨机,在摆头以后即放下支腿,按要求支承牢固.(3)吊运轨排开动可以从铺轨后端走行到前端的吊重小车,在主机内对好轨排的吊点位置,落下吊钩挂好轨排,然后吊高轨排至离下面轨排0.2m高度,开始前进到吊臂最前方.(4)落铺轨排吊重小车吊轨排走行到位时应立即停止,并开始下落轨排至离地面约0.3m时稍稍停住,然后缓缓落下后端,与已铺轨排的前端对位上鱼尾板.对位时间一般占铺一节轨排总时间的一半以上,成为铺轨速度快慢的关键.在后端对位上鱼尾板后,可通过摆头设施使前端对正线路中线,并立即落到路基上.轨排落实以前,为使轨排保持所需的形状,一般需人工左右拨正.(5)小车回位铺好一节轨排后立即摘去挂钩,将扁担升到机内轨排之上,吊轨小车退回主机,准备再次起吊.(6)补上夹板螺栓为了提高铺轨的速度,铺设轨排时仅上两个螺栓,在铺轨机的后面还要组织人员将未上够的夹板螺栓补足,上紧.第三章道岔铺设道岔铺设有机械铺设和人工铺设两种方法,目前我国采用人工铺设还比较多,下面逐一简要介绍.第三章道岔铺设第一节人工铺设第二节机械铺设第一节人工铺设一,准备工作(一)料具准备道岔材料运到现场后,要详细地检查清点,整理编号,作标记分类堆放.铺道岔用的各项工具如撬棍,道钉锤,钢轨钳,枕木钳,道尺,方尺,木钻,间隔绳,钢尺,粉笔等,都要事先准备齐全.(二)测量即钉道岔位置桩,根据车站平面图定出道岔中心桩;按道桩布置图量出岔头的位置,钉岔头桩,再量出岔尾的位置,钉岔尾桩.二,铺设方法 (一)铺岔枕先把道岔前后线路拨直,拆除岔位处的原有轨道,把岔枕间隔绳固定在岔位基本股道的一侧(距线路中心1.25m),按间隔绳散布及铺设岔枕,使之符合道岔布置图要求.(二)散布垫板及配件垫板及各类配件必须严格按设计散布与按放,各类垫板位置,特别是辙后垫板与辙叉的护轨下垫板不得弄错.(三)岔枕钻眼由于道岔垫板的型式,尺寸及位置不一样,岔枕道钉孔位必须逐一量画.(四)铺设道岔钢轨道岔钢轨的铺设顺序是先直股后曲股,在曲线内先外后里.(五)安装连接杆和转辙机械安装连接杆,要注意使尖轨与基本轨密贴并使摆度符合规定(152mm),摆动要灵活,正式的转辙机械一般在安装信号时进行,对刚铺的道岔,可采取临时措施扳动.道岔位置桩直股中线侧股中线N2NL全ab1220岔中交桩1岔头桩2岔尾(直股)2岔尾桩(侧股)道岔钢轨的铺设步骤:1,按编号顺序铺设直股基本轨和护轨1-1~1-3.要使1-1的前端与岔头桩对齐.连接钢轨接头,并按直股轨距要求,铺设钢轨2-1~2-4和辙叉2-5.2,根据岔枕间隔绳,在钢轨上划出岔枕位置印,放正枕木安放垫板.每隔二,三根岔枕钉一眼,每根枕木头先钉两个道钉,待全面检查后再补钉.最后把直股拨正并与前后方向一致.3,根据道岔布置图或查导曲线支距表上的导曲线之距,用支距法铺设3-1~3-3,连接接头,铺好垫板即可钉道.先钉支距点上的枕木,用撬棍拨移钢轨,确保支距的正确.曲股外轨钉完后,再按照轨距钉曲线里股及护轨4-1~4-2.道岔钢轨铺设顺序1—11—21—33—13—23—32—52—22—32—42—14—14—2三,铺设后的检查整理道岔铺设完后,为了确保行车安全,必须进行仔细检查,主要项目有:道岔各部位的轨距,导曲线支距,查照间隔等是否符合规定的尺寸,各种配件是否齐全,尖轨与基本轨是否密贴等.四,人工铺道岔劳动力组织道岔铺设往往是与站线铺轨配合进行的,铺完道岔后调整组织接铺站线.第二节 机械铺设道岔的结构复杂,总体长度大,所用岔枕比一般木枕长很多,有的接近两倍.且每根岔枕上钉联的钢轨多在四根以上,重量大,全部采用机械施工困难很多,因此截至目前止,仍然处于人力或半机械化铺设状态.目前我国采用的导曲线部分和辙叉部分等三个大件在基地钉联成形,然后将三个部分装车运往前方,用轨行或履带式起重机吊铺到岔位的道岔是合理的,对号数更大的道岔由于基本轨和导轨增长和重量增加,必须另行研究拼装办法.一,道岔组装(一)道岔拼装工作台一般设在道岔材料堆放区,与轨排组装线相隔不远的地方.每个台位应分别按道岔型号标出道岔交点和各类岔枕的分界处和间隔.台位数量视铺道岔数量决定,一般设2~4个.有条件时用成品道岔铺在地面,即可作样板,又可作工作台使用.(二)道岔组装所有各种型号的道岔,目前均分为转辙器部分,导曲线部分和辙叉部分,其间的搭接部分只能临时加以钉联,以利于吊铺和运输.道岔组装工序为:1,按照车站布置图及其铺设顺序,确定道岔号数及左右方向.2,按照道岔号数选配岔枕,并按台位上的标示将等长度的岔枕散开,用模板打出道孔位置,并钻枕眼.3,散布垫板,轨撑,道钉,并插入部分道钉或螺栓.4,吊散道岔各部件.5,用道钉枪打入直股道钉,再打曲线道钉,但导线,辙叉的搭接部位钢轨与木枕暂不钉联.7,检查道岔成品类型,木枕规格,配件数量及组装质量是否符合规定,合格后在辙叉上表明站名,编号及道岔类型.二,道岔运输成品道岔由基地装车运往前方站的方法有立装和平装两种,立装是地平板上组立一个支架,组成专用的支架车.将成品道岔的三大部分逐一平放在支架车上,装完一副后再装一副,共装两副.如能采取措施把平装的道岔顺利运到前方时,以平装为宜.装车可用轨行或履带式起重机进行,但最方便的是用一台龙门起重机吊装.立装时,应先吊装辙叉部分,再装导曲线部分,最外面装转辙器部分,轨面一律朝向内侧,各部分的超长钢轨应当向着同一方向,以便使用一个游车吊铺.在装车时,由于各部分的重心不在中间位置,吊起时应注意挂钩的位置,使之保持平衡.立装的道岔,要使用特制的松紧拉杆捆扎固定.平装的道岔应用铁丝拉紧,防止串动.成品道岔一般与站线轨排一同运往前方站.三,道岔铺设成品道岔运到待铺位置后,一般用履带式或轨行式起重机铺设.铺设工序如下:1,列车在预留的岔位处停车,将成品道岔卸在线路一侧.2,拆除原来铺设在预留的岔位上的几个轨排,并吊置到线路的另一侧.3,用起重机按照转辙器部分,导曲线部分,辙叉部分的顺序,逐一吊铺正位.每吊一节即联接夹板,钉联搭接部位的直股和曲股钢轨,抽换普枕,补齐长岔枕,安装临时转辙器.4,检查道岔质量是否符合规定,包括岔位,轨位,轨距,导曲线支距,附带曲线支距,轮缘槽宽度,尖轨密贴情况等.五,道岔铺设质量要求1,道岔轨距的允许误差为+3mm,-2mm,尖轨尖端有控制锁设备的道岔为±1mm.2,任何情况下,道岔最大轨距不得超1456mm.3,道岔各部分尺寸允许误差见图.六,运营线铺设道岔注意事项1,在施工前及施工中应与电务,运输部门密切联系,积极配合,确保安全.2,全部基本作业 应在线路封锁期间内完成.3,铺设道岔前应拨正出岔处及其前后线路的方向,并确定直线轨道中心位置.4,需铺道岔的前后线路如轨缝有瞎缝或大缝时,应先调整和加强防爬锁定,防止拆开线路铺设道岔钢轨时,发生拨不进或连不上的情况.5,顶换部分岔枕,根据已画好的岔枕间隔印,每隔6根枕木将原铺枕木换成岔枕,交错进行,并注意必须将每根岔枕下面的道床捣密实.第四章铺碴整道铺碴整道是和轨排铺设密切配合的,包括采碴,运碴,卸碴,上碴,起道,整道等作业.道岔分为垫层和面层,垫层一般在铺轨前按设计的垫层厚度直接铺到路基面上的道碴,面层是铺轨以后用卸碴列车将道碴均匀散布在轨道两侧的路肩上,再由人工或机械回填到道床内.第四章铺碴整道第一节道碴采备,装卸与运输第二节铺道碴第三节整道第一节道碴采备,装卸与运输一,碴场选择原则1,碴场的选择应考虑开采费用,施工难易及运输的远近等.2,建场前必须采集样品,试验其质量是否合乎道碴技术条件的要求.3,建场前必须进行钻探或挖探,计算其储量是否满足产量的要求.4,还应考虑防洪,排水,冬季施工要求以及有适当弃土场地等因素.二,道碴采备道碴采备工作流程见图:采石场道碴生产流程图外运储存石屑16mm采石破碎筛分63mm三,运碴及卸碴运碴宜使用风动卸碴的专用列车.常见的为K13型风动卸车,由走行部分,钢结构车体,漏斗装置,启门传动装置以及工作室等组成.车体下部的漏斗装置,启门传动装置以及工作室等组成.车体下部的漏斗装置用以漏卸和散布道碴,它有4个外侧门和两个内侧门,通过启动传动装置,利用风压启闭不同的侧门,能使道碴近要求散布在轨道内侧或外侧不同部位.车内容碴量可达36m3,外侧门全开时,40~50s就能卸空一车.如没有风动运碴车,宜用敞车或改装的平车运碴.在碴场离线路较近的情况下,可用汽车甚至畜力车运碴.第二节铺道碴列车卸碴应以不大于5km/h的速度进行,均匀散布.单层道碴厚度不大于25cm一次完成;厚度大于25cm的,按设计要求,分层卸碴.每两层碴之间,应经过5~10对列车.在铺碴作业中,我国施工现场已经不同程度地推行了机械化施工,其中个别作业的有XYZ-ZC型 捣固机,QB-20型液压起拨道机,YZC-1型液压正碴作业车等;综合作业的有YTC269型电磁液压悬臂式铺碴机,PZC-1型配碴整形车等.YT-C269型铺碴机可随机车将道碴推入道床,落下悬臂桁架至工作位置,放下起道电磁铁,使电磁铁滚轮落到钢轨上,通电就能将轨道提起.放下平碴支腿并串上平碴链条,即可括布道碴.悬臂桁架上横卧的拨道液压缸,能推动摆头桁架,使之左右摆动进行拨道作业.两个起道液压缸的不同起高度则能达到轨道的超高要求.驱动各构件的动力均由机上的发电机提供.PZC-1型配碴整形车是一种有括碴翼翅的117.6kW自行式铺碴机械,机械传动,液压操纵,能将已卸在轨道两侧共7m范围内的道岔按要求数量分布,并按道床设计断面整修成形.第三节整道整道作业是新线建设的最后一道工序,与铺碴作业结合进行.一,整正轨缝整正轨缝前应按区间进行现场调查,将轨长,轨缝及接头相错量(简称错量),按钢轨编号逐一列入计算表内,然后进行室内计算,作出全面的整正计划.施工前将计划好的钢轨移动量及其移动方向写在相应的钢轨上,再用轨缝调整器移动钢轨,使之符合要求.轨缝整正工作量较大时,往往会牵动轨枕位置,使轨枕脱离捣实的道床,因此在轨缝整正后,应进行起道,方正轨枕及捣固等工作.为保证轨缝整正作业中不间断行车,须配备各种长度腰部有长孔的短轨头,以便夹板联接.二,起道新线起道时,先选择一个标准股,在预先用水准仪测设好的水平桩外,按要求的高度起好,并按轨枕下串实道碴,作为起道瞄视的基准点,每次至少起好两个基准点.人工起道瞄视方法与检查轨顶纵向水平的方法相同.当标准股连续起平30~40m后,使轨枕中线与轨腰的间隔印相一致并垂直线路中心线.起道后应将路肩处的道碴填入轨枕盒中,以便进行捣固.但应注意,在已起道与未起道的相接地段,应作成不大于5‰的顺坡,在末次起道时,为防止道床沉落和轨顶标高不足,可将起道高度适当提高3~5mm.机械起道可用激光准直液压起拨道机,用激光准直仪控制轨顶标高.水平板水平尺水平桩起道基准点设置三,捣固线路起道后必须进行捣固.人工捣固使用捣固镐,机械捣固可用液压捣固机.捣固范围混凝土枕应在钢轨外侧50cm和内侧45cm范围内均匀捣固;木枕在钢轨两侧各40cm范围内捣固道床,钢轨下应加强捣固.此外对钢轨接头处和曲线外股,应加强捣实上述规定范围内的道床.人工捣固时,一般2人或4人一组,同时捣固一根轨枕,打镐顺序先由轨底中心向外,然后再由外向内,根据起道高度分别捣18~28镐,相邻镐位应略有重叠,落镐位置应离枕底边10~30mm,以免打伤轨枕,并能把轨枕底部道碴打成阶梯形的稳固基础.人工捣固时应做到:举镐够高,捣固力量够大,八面镐够,捣固镐数够及捣固宽度够. 机械捣固时,捣固质量取决于捣固时间的长短.其排镐次序及各镐位的捣固时间可参照下表.镐窝顺序12345678镐窝位置示意图镐固时间(s)554433221004004504433221155667788四,拨道新线拨道时,主要按经纬仪测设的中心桩进行,把钢轨及轨枕一起横移一定距离,使其符合线路中心线的位置要求.为了不妨碍铺碴整道工作,保护中线的准确位置,中线桩一般均自线路中心位置外移,与起道用的水平桩合并设置.人工拨道一般使用6~8个拨道器,均匀分布在两根钢轨的同侧,分布范围约3.5~4m,1人指挥,其他人用拨道器用力拨道.机械拨道则可用激光准直仪直接控制起拨道机拨道.五,铺碴整道注意事项(一)施工工地的防护办法在区间线上,对列车运行有危险的施工工地,须设置防护信号防护.设置防护信号时须在施工地点的两端线路上同时设置.设置防护信号防护时,可分为以下三种情况:1,停车信号防护2,减速信号防护3,作业标防护(二)安全注意事项1,道碴应向线路两侧卸下,并注意不使道碴在路基边坡及埋住钢轨.2,装,卸碴人员必须在列车停稳后才允许上,下车.3,打开道碴车门时,应站在车门两侧,以防落碴伤人.道碴卸完后,应妥善关闭车门.4,乘平车时,人身不得伸出车辆限界以外,携带的工具要放置稳妥,防止震落.5,使用小平车应经车站同意,并按规定行驶,严禁溜车.用完后,应抬出限界以外放稳,加锁,防止随意动用.6,在区间线上施工时,应经常与附近车站取得联系,随时了解有无列车通过,并按规定设置好防护信号7,机械整道时,应在作业地点设置好下道架,以便整道机械及时下道.第五章无缝线路及新型轨下基础的施工第一节无缝线路第二节新型轨下基础第一节无缝线路无缝线路宜采用换轨的施工方法,无论是运营线路还是新建线路,换铺无缝线路,普通线路应达到线路大 修后标准,至少经列车碾压10~15天,一般在大修后三个月,线路基本稳定才能铺设.无缝线路按放散温度分为温度应力式和放散温度应力式,温度应力式在我国被广泛采用,放散温度应力式又包括自动放散应力式和定期放散应力式两种.一,钢轨的焊接铺设无缝线路用的长钢轨,一般采用工厂焊接和现场焊接相结合的施工方法.在基地工厂采用气压焊或接触焊法,将25m无孔不淬火的钢轨成200~500m左右的长轨条,然后利用运送长轨专用列车运送到辅轨地点,再用铝热焊法或气压焊法焊接成设计的长度.二,长轨的铺设铺轨前,线路方向应拨正,道床清洁,肩宽,厚度,边坡满足要求无病害.尤其要求道床密实,以提供足够的道床阻力.1,铺轨前的准备工作封锁线路前的施工准备:(1)卸放缓冲区调整轨,并联结好;(2)散布中间扣件,防爬器,高强接头螺栓;(3)起下固定长轨的方向钉.(4)将铝热焊缝隙处需要方正枕木位置的枕盆内石碴扒至与轨枕底平;(5)每隔一根轨枕松开一根轨枕的螺帽,将扣板转90°并将螺帽拧紧;(6)拆除防爬设备,道口铺面及护轨,拆除桥面护轨梭头;(7)将长轨撞到起点设计位置,并预留搭接量;(8)长轨切除量的计算.2,封线换轨利用换轨小车换轨.顺换轨方向的第一台小车走旧轨将待铺的新轨条抬起,通过导向龙门将新轨条换入旧轨已被拆除的混凝土轨枕承轨台上.第二台小车走新轨,同时抬起已被拆除的旧轨,通过导向龙门,送到新轨内侧的道心中去.两辆台车相距20m,由轨道车以3km/h的速度牵引前进.这样,被两辆小台车抬起的新轨呈∞形随小车的前移而进行更换.随新旧轨入槽,扭正扣件戴上螺帽,拧紧扣件及螺栓,换轨终点,合拢联合,测定轨温.然后换轨小车牵出铺轨区间,先每隔一根轨枕拧紧螺帽,慢行开通线路,以后全部拧紧扣件,恢复正常行驶速度.3,整理工作线路开通后,对所有扣件及防爬器再进行一次紧固,并加强线路,锁定,捣固,细拨线路方向.无轨线路铺设质量的高低,影响其运营过程中的受力状态,要特别注意以下几个方面:(1)铺轨前对长轨条进行严格检查,以1m直尺测量,其矢度不得超过0.5mm;同时将无缝线路两端各50m普通线路均匀轨缝并予以锁定;(2)铝热焊接头应经过探伤检查,不合格者应重焊.(3)必须正确地记录锁定轨温.如果实际锁定轨温超出设计范围或两股钢轨锁定轨温相差太大,必须在设计锁定轨温内放散应力后重新锁定.三,无缝线路应力放散与调度(一)应力放散的方法1,滚筒放散法放散应力以前应封锁线路,将轨枕上的扣件全部松开,扣板转90°,把长轨条置于滚筒之上,使轨底与垫片离开,待钢轨伸缩量达到预定值后,取下滚筒,锁定线路,恢复正常通车. 2,列车碾压法在行车密度大的线路区段,普遍采用不中断行车的列车碾压法.有顺向放散和逆向放散两种.顺列车方向放散时,双线地段由于线路单向行车,可将顺列车方向的始端伸缩区锁定不动,再终端缓冲区内换入短轨,松开其余地段的全部防爬器和扣件,利用列车振动和轨温变化来放散应力,一般情况下列车碾压三次达到预期效果.采用逆列车方向放散时,把顺列车方向的终端伸缩区锁定不动,松开其余地段的反向防爬器,反复打紧正向防爬器,靠列车振动和轨温变化来放散应力.逆向放散,虽然能使已爬行线路全部或部分恢复原位,但逆向放散需较长时间且存在放散不均匀的情况.3,撞轨放散法要提高锁定轨温,钢轨的伸长也可通过一定机械来实现.撞轨放散是在锁定线路条件下,松开扣件,使用撞轨器顺放散方向,迫使长轨条在外力作用下,克服摩擦阻力,使钢轨伸缩,放散应力.撞轨放散应力可不受作业轨温及撞轨点的限制.列车碾压和撞轨放散应力往往同时应用,即在列车运行间隔时间,用拉伸机械拉伸钢轨,加速列车碾压的放散过程.选无逢线路应力放散的方法,应根据现场实际情况综合考虑,最好的方案是:放散时间短,不锯轨,结合应力放散调整缓冲区轨缝或整治线路爬行.(二)应力调整无缝线路固定区,由于作业不当或其他原因导致固定区受力不均匀,会使固定区局部地段钢轨承受较大的拉力或压力,对于这些地段,可采取应力调整的办法,使钢轨受力均匀一致.以避免局部地段应力过大出现胀轨跑道或断轨事故.调整无缝线路固定区应力的作业称为应力调整.应力调整是在不改变原锁定轨温的前提下进行的.应力调整比应力放散简单.一般是将无缝线路长轨两端伸缩区扣件和防爬器保持不动,然后顺列车运行方向,把固定区部分或全部防爬器松开,随列车的碾压振动和轨温变化,使固定区钢轨受力均匀.为加速应力调整过程,也可辅以撞轨.调整完毕后,拧紧扣件,打紧防爬器,锁定轨温仍记为原有值.第二节 新型轨下基础新型轨下基础一般是指混凝土轨枕以外的,以混凝土作为主要组成材料的轨下基础.近年来主要研究采用了整体道床和混凝土轨道,沥表道床,纵向轨枕.本节将介绍混凝土宽枕两种类型的新型轨下基础,另外还有混凝土板式支承块式整体道床和混凝土宽枕轨道.一,整体道床整体道床是用混凝土直接灌注于坚实可靠的基础之上而成的新型轨下基础.它具有线路稳定,平顺,坚固耐久,外观整洁美观,使用年限长等优点.其主要类型有埋置木枕式,整体灌注式,钢筋混凝土支承块式.(一)钢筋混凝土支承块式整体道床的结构形式为了便于整体道床设计和施工,我国目前多采用双侧水沟式整体道床.6206208003%300号混凝土150号混凝土2003%埋置木枕式整体道床(单位:mm)3887002400整体灌注式整体道床(单位:mm)10022400300号混凝土150号混凝土钢筋混凝土支承块式整体道床(二)技术要求1,钢筋混凝土支承块钢筋混凝土支承块的外形简单,便于施工.为使支承块与道床混凝土联结牢固,支承块的的底面有伸出钢筋,块底面呈人字坡状,以利于道床混凝土捣固和排除支承块底部空气.支承块的尺寸为500mm×200mm×200mm的上小下大的块体,两侧的挡肩厚度不小于70mm.支承块长度,直线地段为500mm,曲线地段为600mm.支承块的绝缘处理应符合下列规定:(1)支承块表面应涂环氧树脂层.对较干燥的隧道,预留孔或塑料套管外沿不小于30mm范围内涂刷;对有水或严重潮湿隧道和露天整体道床,承轨槽顶面应全部涂刷,涂层应均匀,其厚度为0.5mm.如有特殊需要时,按设计要求办理.(2)塑料套管底部,宜使用绝缘防锈涂料封底,其灌筑厚度约10mm.2,混凝土道床(1)道床宽度与铁路轨距,钢筋混凝土支承块的尺寸以及隧道内是否铺设运输便道等要求,根据使用经验和按铁路标准计算,整体道床的宽度以2.4m比较适宜.(2)整体道床的厚度与列车动荷载的大小,隧道地址情况及基岩的形变模量有关,如在坚实基础上的整体道床厚度为35cm.产生整体病害的主要原因是道床厚度不适宜.因此对不同的隧道围岩类别,应采取不同厚度和措施.(3)整体道床伸缩缝的设置:由于温度和湿度的变化,整体道床混凝土产生拉应力.伸缩缝应结合线路平面,地形条件及常年温差设计.一般距洞口300m范围内每隔6.25~12.5m设置一处;进洞300m以后,每隔12.5~25m设置一处.伸缩缝宽2cm,可用2cm厚木板浸沥青或用预制沥青板填充.伸缩缝不应设在钢轨接头处.(4)整体道床曲线地段的轨距加宽:曲线地段轨距加宽值按表采用.加宽值应在缓和曲线范围内均匀递减;如没设缓和曲线,应在直线上递减.加宽在灌注混凝土道床时实施,具体做法是外轨位置不动,将内轨向曲线侧移动所需的加宽值.(5)整体道床曲线地段超高的设置.h=7.6V2max/R(6)整体道床各部分圬工规格不低于设计规定,支承块铺设数目重型轨道直线每公里1760~1600块曲线每公里1840~1680块铺设.曲线轨距加宽曲线半径(m)加宽值(mm)轨距(mm)R<300300≤ R<350151450514403,排水沟的设置整体道床排水沟有以下几种类型:(1)侧沟整体道床的排水,一般都采用侧沟.沟底标高低于道床底标高,使道床基底水流向侧沟排走,侧沟断面根据流量确定,沟深与地下水位有关.在新建隧道中,为降低地下水位,须加深侧沟,当沟底标高低于边墙时,应尽量将边墙底加深或采取其他措施,确保隧道建筑物的稳定.设单侧或双侧水沟,应根据地下水流向确定.(2)中心水沟中心水沟式整体道床,隧道开挖及混凝土填充量小,并有利于派出防爬器槽中的水.但道床断面有所削弱,且只能排除地表水,故有水隧道不宜采用.无水隧道采用时,也必须保证水沟下道床厚度不小于15cm,或采取增设钢筋等措施,以防水沟断裂(3)防寒水沟一般设置在寒区有水隧道的整体道床.设置防寒水沟,应根据不同的冻结深度,设置不同型式的防寒水沟.当冻结深度小于1.0m时一般采用单侧或双侧防寒水沟;当冻结深度为1~2m时,可采用中心防寒水沟;冻结深度大于2m时,可考虑中心防寒泄水洞.4,整体道床与不同类型轨道的连接整体道床刚性大,与碎石道床轨道相接需设置过渡段.其型式有以下几种:(1)钢筋混凝土枕减薄道碴厚度的过渡段(2)混凝土宽枕过渡段(三)整体道床的扣件选要求1,整体道床轨道对扣件的基本要求:整体道床轨道的扣件是扣紧钢轨和调整轨道方向,高低,曲线地段的超高以及轨道弹性的重要组成部分,选用扣件时,应要求扣件满足下列要求:1)具有足够的弹性,以减少列车动荷载对道床的冲击作用;2)有足够的扣压能力,以防钢轨爬行;3)具备可以调整轨道轨距,水平,方向,高低以及曲线地段超高的条件;4)能满足轨道电气绝缘性能的要求;5)力求结构简单,制造和养护使用方便,造价低廉.2,整体道床扣件的使用(1)在直线地段,采用与隧道外钢筋混凝土枕轨道同一类型.(2)在曲线地段,采用TF-Y型弹条扣件.3,整体道床防爬设施整体道床不宜采用穿销式防爬器.若采用穿销式防爬器,由于预留穿销式防爬器槽,必将削弱道床断面,容易引起道床裂缝,且防爬器槽内的积水不易排出.一般用增强扣件的扣压力来防止整体道床上钢轨的爬行,具体可根据线路坡度采取措施.(1)当线路坡度大于6%但小于或等于零2%时,如采用70型扣板口扣件,则应将目前的两圈弹簧垫圈改为三圈弹簧垫圈改为三圈弹簧垫圈;如采用67型拱型弹片式扣件,则应将螺纹道钉改为70型扣板式扣件的确螺纹道钉.(2)当线路坡度大于12%时,直线和曲线地段均应采用TF-Y型弹条扣件.同时直线地段也改用曲线地段的支承块. (四)钢筋混凝土支承块式整体道床的施工1,施工特点及方法1)施工特点隧道内的整体道床是隧道的一个组成部分.整体道床施工具有工序多,工作面狭小,干扰大等特点.因此施工时应结合隧道的长度,开挖方法,使用的机具材料和劳动力组织等情况作好安排,以加快施工进度,保证工程质量,养活劳动力及机具材料的消耗.2)施工方法支承块式整体道床的施工,是用钢轨支承架将钢轨架起固定在设计位置上,然后将支承块按照设计间距用扣件悬挂在钢轨上,经过细致的反复的调整,使线路中线,轨距,水平处于正确的位置后,再灌筑 道床混凝土.2,施工工序施工工序见图.但是施工前应按下列规定增设线路控制桩和线路标准桩.(1)增设控制桩的间距,直线宜为100~200m,曲线应为50m.且与原中线控制桩偏移不得大于2mm,距离误差不得大于1/15000.(2)水准点间距宜为100m,高程误差不得大于2mm.(3)标准桩宜设在中线上.其间距在直线上为6.25m,曲线上为5.0m.钢轨接头处宜增加标桩.标桩间距误差应在两中线控制桩间调整.(4)根据中线控制桩,应用经纬仪,水准仪进行标桩定位及高程测量,标桩应用与道床同级的混凝土埋设牢固,并按距离和方向在桩顶上划十字.安放桩帽,调好位置和高程,将桩帽固定,在十字线交点处钻眼定位.灌注人行道混凝土,铺小轨道落底,清理基底,超挖回填或灌筑仰拱埋设标桩用支撑架架轨,组装扣件悬挂支承块调整轨距,水平立模板及伸缩缝板灌注振捣道床混凝土道床抹面整平过渡段施工整正轨道竣工检查支承块锚固道钉(管道)配轨及扣件检查轨距,水平拆洗及清理模板混凝土拌合及运输混凝土养土拆除钢轨支撑架及涂油,倒运钢筋混凝土支块式整体道床施工程序图3,施工要求整体道床施工宜用钢轨支承架架设钢轨架挂支承块,其架设应符合规定.4,主要施工机具(1)特制道尺.(2)钢轨支撑架.5,整体道床质量检查标准整体道床质量检查标准按铺设整体道床线路有关规定办理.(五)整体道床的养护与维修1,经常维修的主要内容经常维修的主要内容包括:调整轨距,水平,超过,拨正轨道方向,钢轨扣件的涂油,拧紧螺栓及更换,调整轨缝,清除道床表面污物,定期清理排水沟,修理支承块挡肩,消除过度段"吊板"及低接头,记录和观察病害的发生和发展情况,并及时地加经解决.若采用焊接长钢轨,则应按接长钢轨轨道有关要求增加维修项目.2,轨道大修的主要内容整体道床轨道大修的主要内容包括:更换钢轨及其配件,整治道床混凝土的开裂和翻浆冒泥,冻害和沉陷等病害,严重者进行翻修和加强.对埋入短木枕式整体道床,还需对实效木枕进行更换.(六)隧道整体道床的病害整治措施1,道床沉陷,翻浆冒泥(1)对道床下沉,在扣件调高量允许范围内垫高垫板,同时可采用砂化灌浆加固.(2)加强断面.在病害严重地段应翻修,清除松软基岩及石膏层,用150号混凝土回填;必要时加高钢筋或增设仰拱.(3)加强排水设备,采用侧沟排水,降低地下水位,使水不浸入道床底部.2,道床混凝土裂缝(1)在发现裂缝的初期,可用环氧树脂或化学灌浆等办法封补.(2)在地下水中硫酸根离子含量大的地段,道床混凝土应改用抗酸盐的混凝土.(3)严重地段应翻修,加强道床断面,增设排水设备.3,钢筋混凝土支承块损坏支承块的混凝土标号不应小于500号.挡肩宽度不小于70cm,如发现有损坏,应及时用环氧树脂水泥砂浆修补,严重者须更换.二,钢筋混凝土宽枕轨道混凝土宽枕的长度与混凝土枕相同,宽度约为混凝土枕的2倍.其特点是底面积大,因而道碴应力小,轨道的永久变形比木枕或混凝土枕轨道大为减小;具有平顺,稳定的特性,有利于高速行车,道床不易脏污,外观整洁美观. (一)混凝土宽枕类型1,65-A型预应力钢弦混凝土宽枕,每块宽枕自身质量为510kg.2,65-B型预应力粗钢筋混凝土宽枕,每块宽枕自身质量为520kg.3,弦72型预应力钢弦混凝土宽枕和筋72型预应力高强钢筋混凝土宽枕,宽枕侧面宽度较65型由3.75:1改为10:1.4,弦76型预应力钢弦混凝土宽枕和筋76型预应力高强钢筋混凝土宽枕,这两种宽枕比72型宽枕的轨下截面高2cm,每块自身质量为530kg.5,隧道内混凝土宽枕双侧式水沟如下图.侧沟侧沟4900轨道中线线路中线50~100电缆槽3%隧道内双侧水沟式混凝土宽枕道床断面(单位:mm)(二)混凝土宽枕间距布置(三)混凝土宽枕轨道对道床的要求 除第九章第四节所述内容外,还有如下要求:1,混凝土宽枕轨道的道床,由面带和底带组成,底带道碴应分两层铺设,每层铺平后,应用平板振动夯实机夯实,或用压路机压实,其压缩率宜为8%.2,面带碴应铺平,不得有波浪形或三角坑.高程应符合设计要求,误差不应大于5mm.曲线地段的超高应用底层道碴铺足.3,如隧道内有涌水,溶洞断层破碎带,含石膏地层等地段,应采取加设仰拱,加厚混凝土铺底或增设排水设备等相应措施.(四)混凝土宽枕对扣件的要求混凝土宽枕道床的扣件,必须有足够的弹性和压力,在一定范围内能调整轨道的轨距和水平,能满足轨道绝缘的要求,并且坚固耐用,构造简单,成本低廉,使用和养护方便.1,在直线地段可选用调高量较大的弹性或刚性扣件.2,在正线半径为600m及以下和站线半径为400m及以下的曲线(包括缓和曲线全长)地段采用70型拱形弹片式扣件时,钢轨外侧应采用加宽铁座.(五)混凝土宽枕轨道与其他结构型式轨道的连接混凝土宽枕轨道的弹性道床断面尺寸,排水方式等方面与其他结构型式轨道有所不同,因此与其他型式的轨道连接必须设置过渡段.混凝土宽枕轨道与普通混凝土枕轨道连接的过渡段,其长度不得小于10m.接头前必须保持不少于5根普通混凝土枕.如与木枕连接,应先以普通混凝土枕过渡后,再过渡至木枕地段.(六)混凝土宽枕轨道的施工1,施工准备(1)备碴(2)测设中线桩(3)测设水平桩(4)加设中桩,加设水平点2,铺设道床3,轨排铺设(七)混凝土宽枕轨道的维修1,整治空吊板和找平线路应以垫砂起道的方法,道床应饱满密实.2,进行起道,拨道作业时,起道机必须放在宽枕端头的正中,并垫以16mm×160mm×100的角钢,长度不短于400mm.3,混凝土宽枕轨道阶段维修一般分为三个阶段:(1)初期维修阶段(2)巩固提高阶段(3)稳定维修阶段(八)混凝土宽枕轨道的合缝混凝土宽枕轨道维修达到标准,轨道比较稳定后,将宽枕之间,宽枕端头和隧道挡碴墙之间的缝隙,用适当的材料填封起来,这一工作叫做合缝.线路中心2500混凝土宽枕混凝土宽枕道床断面合缝的方法通常有两种:1,用沥青混凝土合缝(1)沥青混凝土的重量配合比(2)温度控制(3)填封时,将拌合好的沥青混凝土倒入所需要的地点,用适当尺寸的小木夯拍打密实,填封高度约为宽枕高的一半.2,预制混凝土盖板合缝这一方法用于隧道内道碴槽比较宽的情况下,将预制的混凝土盖板盖紧,然后用热沥青填封,对原缝隙可加小石子或砂制成的沥青混凝土填封.