浅析公路高填方路堤常见病害及预防治理

　　浅析公路高填方路堤常见病害及预防治理：本文笔者通过对高填方路堤常见病害机理的分析，进行综合论述，从公路设计、施工等方面提出一些可行的治理措施。　　关键词：高填方路堤，病害，原因分析，整治　　Abstract:inthispapertheauthorthroughtothehighembankmentismondiseaseofmechanismanalysis,prehensivediscussion,fromhighefeasibletreatmentmeasures.　　Keybankment,disease,causeanalysis,renovation　　　　　　：U457+.2：A：　　　　引言 　　随着高等级公路建设的迅猛发展，新建高等级公路及旧路改扩建中常遇到路基高填方路段病害和处理问题。竣工后，随着时间的增长和车辆重复荷载的作用，路基常出现路基整体下沉或局部沉降；路基纵横向开裂；路基滑动或者边坡滑坍病害及坡面冲刷等。本文就我市已建成通车的省、县道，部分高填方路段出现的一些病害，结合本专业的学习，运用设计、施工规范和质量检验评定标准知识，对在新建、改建过程中涉及到的高填方路基进行分析，找出高填方路堤常见病害的原因，提出预防治理病害的方案。营造安全舒适行车环境，延长公路使用寿命，节省维护资金，节约资源保护环境。　　　　1高填方路基病害的原因　　（1）设计方面的原因　　高填方横断面、边坡坡度设计没有结合相应路基填筑材料的种类，也未能进行稳定性验算，按一般路基进行设计，填筑材料、施工工艺等未作规范的要求；对扩改建工程，新旧路连接处未按要求作特别处理，留下隐患，可能出现整体下沉或局部沉陷，影响公路的正常使用。　　（2）施工工艺方面的原因 　　在高填方路堤施工中未严格按分层填筑，施工过程中层厚控制不均匀，分层碾压或整平碾压时未严格控制含水量，对同一路段的不同填筑材料也没有严格控制，由于压实度不足或不均匀且达不到规定要求，易导致局部较大的沉降变形。施工组织安排不当，先施工低填方路堤，后施工高填方路堤，往往高填方　　路堤施工完成后就立即铺路面，路基没有足够的时间沉降固结，而使路面使用不久就沉陷。　　（3）施工技术处理方面的原因　　高填方路堤施工中的纵横向搭接未按规范处理，搭接不正确，会导致路基的不均匀沉降而出现裂缝。　　路基两侧超宽填筑不够，路基亏坡，整修时采用“贴补法”，补填土不易与原边坡土结合紧密而且难以压实，整体性差。　　路基填料选择不当，也是影响路基质量的重要因素。　　　　2高填方路基下沉的防治措施　　（1）设计方面　　①路基设计应根据当地自然条件和工程地质条件，选择适当的路基横断面形式和边坡坡度及防护工程。完善坡面排水系统设计和防护设计。　　② 路基填料选择，填方路基应优先选用级配较好的砂、砾类土等粗粒土作为填料，粒径不大于15厘米；淤泥、有机质土和液限大于50%、塑性指数大于26的细粒土等不得作为路基填料；路堤填料最小强度要求和路堤压实度要求。　　③地基表层的处理：应将地基表层碾压密实；地面横坡缓于1∶5，在清除地表草皮、腐殖土后，可直接在天然地面上填筑路堤；地面横坡为1∶1.5～1∶2.5，应将原地面挖台阶，台阶宽度大于2米，当基岩面上覆盖层较薄，先清除覆盖层再挖台阶；地面横坡陡于1∶2.5，必须验算路堤整体稳定性；有地下水影响路堤稳定，应采取拦截地下水或填筑砂性材料；在稻田、湖塘地段视具体情况采取排水、清淤、晾晒、换填土等处理措施。　　④高填方路基防护、支挡设计，防治路基病害，保证路基稳定，并与周围环境景观相协调，根据现场情况采取工程防护和植物防护相结合的综合措施；坡面防护应在稳定的边坡上设置，防护类型的选择应综合考虑工程地质、水文、边坡高度、环境条件、施工条件和工期等因素的影响，对于路基稳定性不足和存在不良地质因素的路段，注意边坡防护、支挡加固的综合设计；路基支挡结构设计应满足在各种设计荷载组合下支挡结构的稳定、坚固和耐久，结构类型选择及位置设置的确定应安全可靠、经济合理、便于施工养护；防护支挡结构与桥台等结构物协调配合，连接平顺。支挡设计通常采用重力式挡土墙，在勘察设计阶段，应对挡土墙地基基础进行综合地质勘察，查明地基地质和地基承载力，设计中分析预测挡土墙对环境产生影响，采取相应措施；挡土墙墙背设置排水构造物，墙身设置伸缩缝和沉降缝；挡土墙墙背填料采用渗水性强的砂性土、砂砾等材料，不能用粘土作为填料。 　　（2）施工方面　　①施工前准备　　路基开工前，施工单位应全面熟悉设计文件和设计技术交底，进行现场校对；根据现场收集情况和工程量，按工期要求、施工难易程度，编制实施的施工组织设计，人员、机械、材料准备工作安排；施工前的复查和试验，对路基工程范围内的地质、水文情况进行详细调查，通过取样、试验确定其性质和范围；根据设计文件提供的资料，对取自挖方、借土场、料场的路堤填料进行复查和取样试验，如设计文件提供的料场填料不足，自行勘查寻找；填料的土进行以下试验项目，液限、塑限、塑性指数、天然稠度、或液性指数，颗粒大小分析试验，含水量试验，密实试验，相对密实度试验，土的击实试验，土的强度试验（CBR值）。试验路段，采用不同的施工方案进行填筑试验，选出最佳方案指导全线施工；试验路段位置选择在地质条件、断面型式均具有代表性地段长度不小于100米，试验所有的材料和机具应当与将来全线施工所用的材料和机具相同，通过试验确定不同机具压实不同填料的最佳含水量、适宜的松铺厚度和相应的碾压遍数、最佳的机械配套和施工组织，松铺厚度30厘米进行试验，确保压实的匀质性，加强有关指标的检测，及时编写试验报告。　　②施工工艺及注意事项　　 路堤施工中，各施工层表面不应有积水，填方路堤应根据土质情况和施工时气候状况设置2%~4%的双向或单向排水横坡，及时排走雨水；原地面纵坡大于12%的地段，采用纵向分层法施工，沿着纵坡分层，逐层填筑碾压密实；横坡陡峻地段的半挖半填路基，必须在山坡上从填方坡脚向上挖成向内倾斜的台阶，宽度不小于1米；若填方分几个作业段施工，两段交接处不在同一时间填筑，则先填地段按1∶1坡度分层留台阶，若两个地段同时填筑，则应分层相互交叠衔接，搭接长度不得小于2米；不同土质混合填筑路堤时，以透水性较小的土填筑于路堤下层，做成4%的双向横坡，不同性质的土分别填筑不得混填，每种填料层累计总厚不超0.5米，优质土应填在上层，强度较小的填在下层；应通过试验段确定机具配备、洒水量、适宜的松铺系数和相应的碾压遍数。　　③路基压实　　高填路堤基底应在填筑前进行压实，压实度不小于90%，当地基松软仅依靠对原土压实不能满足要求设计承载压实强度，地基进行改善加固处理；碾压前对填土层的松铺厚度、平整度和含水量进行检查，符合要求方可碾压；根据现场压实试验提供的松铺厚度和控制压实遍数；压路机碾压第一遍不振动静压，先慢后快，由弱振至强振，碾压行驶速度开始时宜用慢速度，最大速度不超过4公里/小时；碾压直线段由两边向中间，曲线段由内侧向外侧，纵向进退式前进，横向接头对振动压路机一般重叠0.4~0.5米，前后相邻两区段纵向重叠1.0~1.5米，达到无漏压、无死角确保碾压均匀。　　④路基路堤坡面防护 　　为防止路面水、雨水和其他因素对路基形成危害，改善环境和保护生态平衡，应根据当地条件，因地制宜采用经济合理、耐用的防护措施；施工前应进行现场核对，断面形式及使用材料均应符合规范要求；防护的水泥砂浆、水泥混凝土，用机械拌和并应随拌和随即使用，不能直接在砌体面上或路面上以人工拌和。　　坡面护墙防护坡面平整、密实、线形顺适；墙基坚实可靠，并埋置冲刷线以下50厘米；墙面及两端面砌筑平顺，墙背与坡面密贴结合，墙顶与边坡间缝隙封严，局部坡面镶砌应切入坡面，表面与周边平顺衔接；砌体石质坚硬，浆砌砌体砂浆和干砌咬扣必须紧密、错缝，严禁通缝、叠砌、贴砌和浮塞，砌体勾缝牢固、美观；做好伸缩缝和泄水孔设施。　　　　3结束语　　笔者对高填方路堤常见病害机理的分析，从而进行综合论述，从公路设计、施工等方面提出了一些可行的治理措施。减少高填方路堤的病害带来的负面影响，要求我们做到早预见、早防治，发现问题及时采取有效的补救措施，在施工中不断地积累经验，把病害减小到最低限度，确保高填方路堤有足够的稳定性和耐久性，能承载车辆的反复荷载作用和抗御各种自然因素的影响。