路堤b组土填筑工艺性实验方案

路堤B组土填筑工艺性实验方案津秦客运专线工程（I标DK41+914.03〜DK48+022段）路堤土方填筑工艺性试验施工方案一、工程概况滨海站场路堤填筑作业范围：从DK41+914.03—DK48+022,全长2907.97m。路堤断面形式从上至下为：级配碎石基床表层；B组土基床底层；B组土路基本体；路堤边坡坡度比为1丄5。根据设计要求及现场实际情况，路堤填筑采用B组土。二、适用范围本试验段适用于DK41+914.03〜DK48+022段（即滨海站场全线）正线路堤木体B组土的填筑施工。三、试验目的路堤B组土填筑施工前，进行填筑工艺性试验，在试验段施工过程中，完整的记录施工原始数据，选择能满足质量要求和进度要求的施工参数指导施工。通过现场试验，需确定以下工艺参数：O1确定虚铺厚度，碾压遍数。02确定压路机行进速度。03确定压路机的类型和不同类型的最佳组合。④最佳含水量。⑤确定质量控制措施。 四、试验段选择试验段选择要具有代表性，根据现场情况及特点，选定为DK41+934〜DK42+074,长140米，宽度为路基设计宽度。1五、试验步骤（一）填料选择:路堤土方选用B组填料碎石类土，料径不大于7.5cm。（二）试验松铺厚度、碾压遍数。初选取三种松铺厚度（即30cm、35cm、40cm）进行试验，采用振动碾压机械为YZ25振动压路机，压路机行进速度为2km/h。三种松铺厚度的碾压顺序均为：四纵三横（站场部分）先静压1遍+弱振两遍，以后按强振2遍+静压1遍作为一次组合，碾压连续重复N次，每一次组合碾压后都进行孔隙率、含水量、K30值（90cm-层）、Evd（90cm—层）值测试，根据试验结果，确定合理的松铺厚度h和碾压遍数N。（三）试验压路机行进速度。在得到合理的松铺厚度h的基础上，用YZ25振动压路机分别以lkm/h、2km/h和4km/h的速度，按照确定的合理碾压次序和遍数进行碾压，测试不同行进速度碾压后的孔隙率、含水量、K30值、Evd值测试，根据试验结果提岀合理的、经济可行的压路机行进速度。（四）试验压路机械。以YZ22、YZ25振动压路机为振动压路机械，按照确定的松铺厚度、碾压遍数、碾压行进速度进行试验，比较两种压路机在相同的松铺厚度、碾压遍数、行进速度情况下的碾压效果，确定合理的 压路机械。（五）试验结果整理分析。根据填筑工艺参数试验测试的密度、含水量、K30和Evd,通过相关分析，研究填料压实指标（如孔隙率、K30和Evd）之间的相互关系，建立检测数据库；通过记录、整理、分析各种变换参数情况下的数据，确定施工最佳参数，并编写相应的施工工艺报告。2六、工艺流程试验段填筑工艺试验流程如图所示：（一）护坡基础砌筑。护坡基础应提前进行，以保证靠近边坡的填料碾压密实。（二）松铺厚度控制。采用网格方法进行土方调配控制，即上土前事先在下承层上打好8mX6m的方格网，并按车斗容量和预定摊铺厚度计算出每个方格网倒土车数，上土过程中设置专职指挥员进行控制。（三）分层填筑。填筑时按横断面全宽水平分层填筑。每层填料采用级配良好的混合填料填筑。填料最大粒径不得大于75cm，较大粒径填料进行破碎后方可填入。填筑吋要先水平分层填筑，先两侧后中央。3（四）摊铺整平。完成一层填料后，先用大型推土机从两侧向中间纵向粗平，再用平地机从中间向两侧纵向整平，以保证碾压密实，并向两侧按设计要求做出4%横向排水坡，达到谢层平整。（五）振动碾压。碾压顺序从两边向中间纵向进退碾压，各区段交接 处要互相重叠压实，纵向搭接长度不小于2.0米，横向碾压重叠不小于0.4米，做到无漏压、无死角，确保压实均匀。七、施工组织 1、试验段开工日期暂定为2009年8月13日〜2009年8月16日.2、机械配置3、人员配置44、主要试验检测设备配置八、检测标准基床以下路堤填料及压实标准机床底层压实标准检验数量：沿线路纵向每100m每压实层检验孔隙率6点，其中：左、右距路肩边线lm处各2点，路基屮部2点；每100m每填高90cm抽检验K30、Ev2、Evd各4点。其中：左、右距路肩边线2m处各1点，路基中部2点。在试验段填筑过程中，严格按上述施工方案实施，在实施过程中，填写以下表格，作为原始数据，填写要求数据完整，真实。5路基填筑工艺性试验检测表