填土路堤试验路段填筑的试验方案(最终)

国家高速公路网横12杭州至瑞丽公路大理至丽江联络线第32合同段路基填方试验路段施工方案一、试验路段的工程概况路基土方工程施工试验路段定于K10+181~K10+281，长100米，此段为填方路堤，最大填筑高度为6.71米，平均填筑高5.01米，填筑路堤土方4622立方米，土方来源利用K9+774~K10+095处挖方段取土，平均运距300米。二、试验检测依据《公路工程质量检验评定标准》(JTGF80/1-2004)、《公路路基路面现场测试规程》（JTGE60-2008）、《公路土工试验规程》（JTGE40-2007）、《公路路基施工技术规范》(JTGF10-2006)以及《两阶段施工设计图》。三、路基填筑试验目的为了保证路基土方填筑施工能优化其施工工艺，在本标段路基填筑工程开工前，先进行一段路基土方填筑实验路段的施工，试验路段施工的主要目的是通过试验和检测，确定土石方工程施工的经济性、合理性、可行性，且达到标准化工艺流程，实用性工艺参数，为达到规定的压实度所需要压实设备的类型及其组合工序，各类压实设备在最佳组合下的各自压实遍数以及能被有效压实的松铺厚度等，以便指导今后土石方施工提供可行性依据。因此，必须切实加强试验路施工的检测和试验工作，以确定土方工程的压实系数、压实遍数、行走速度、松铺厚度及压实时的最佳含水量等参数，在取得的经验以及得到监理工程师批准的基础上，再逐步铺开工作面。四、试验路段准备情况：1、试验段填料情况：采用K9+774~K10+095路基挖余土方,此土样在试验监理工程师现场取有代表性的样品,根据《公路路基施工技术规范》(JTGF10-2006)的要求，依据《公路土工试验规程》（JTGE40-2007）规定的方法对该类土方在监理工程师旁站下进行了土样标准击实试验，该土样各项指标试验结果如下：5 天然含水量W小于2mm的土粒含量%液限WL塑限WP塑性指数IP最大干密度g/cm3最佳含水率(%)CBR%93%94%96%11.4100%39.818.621.21.861613.214.316.6CBR值均满足各压实区的规范要求。2、机械设备情况：配备龙工220挖掘机1台、XG222振动压路机1台、厦工装载机2台，洒水车1辆，自卸汽车10辆，机械性能均正常。3、人员组成情况：（1）组成：项目总工1人、测量工程师2人、质检工程师2人、试验工程师1人、现场管理人（技术人员2名、机械人员3名）5名及10名工人。（2）分工职责：姓名职务职称职责方义明项目总工工程师全面负责杨勤峰质检负责人工程师质检负责杨亮试验负责人工程师试验负责李光华试验员技术员试验检测铁光明测量负责人工程师测量负责陈迎计量工程师工程师现场管理4、仪器：测量：全站仪一台、水准仪一台、三米直尺一把；试验：Ф200灌砂仪一套。五、土质路堤铺筑施工工艺及施工方法1、地基表层处理应符合以下规定：对填方地段的草皮、树根、表层松散腐殖土全部清理干净后进行填前碾压，经检测压实度大于90%才能进行路基填筑。地面纵坡大于12%或横坡陡于1：5的地段，按设计要求挖台阶、设置坡度向内并大于4%、宽度大于2米的台阶。压实工艺试验流程图5 选取填料填料试验经济合理优化压实参数试验段施工确定压实参数标准化压实工艺提交实验报告压实机械铺土厚度机械行走速度压实遍数施工含水量控制范围及方法填碎石垫层进行下一步的整形及调平和碾压，采用XG222振动压路机进行碾压8遍。碾压结束后在现场监理工程师的旁站下对原地面进行高程、平整度测定。当各项指示满足规范及设计要求后才进行试验路段的铺筑。2、测量（1）由测量工程师在路基上上恢复中线。直线段每15～20m设一桩，平曲线段每10～15m处设一桩，并在对应断面的路基外侧设指示桩。（2）由测量人员进行施工测量，定出中桩和左右边桩（含超宽碾压50cm）。（3）使用水准仪将压实后的原地面进行高程测量，确定填土高度，原地面标高等填筑高度，压实厚度等提供测量数据。3、材料用量（1）确定填料用量：由现场管理人员根据试验路段的宽度、第一层、第二层松铺厚度均预定为30㎝，估定松铺系数取1.35，根据运料车辆的车厢体积，计算每车料的堆放距离，计算试验段需要的填料数量。（2）测定填料含水率：试验人员根据现场运来填料，测出填料的天然含水率，并与最佳含水率相比较，确定其是否在最佳含水率±2%的范围内，若天然含水率小于最佳含水率2%，则应计算需加水量，用洒水车及时补洒所需水量，并闷土均匀；若天然含水率大于最佳含水率2％，则根据天气情况进行翻晒，并随时检测含水率，若测出的含水率降到最佳含水率±2％以内时，立即进行碾压。4、运输和摊铺填料（1）填料装车时，由专人用钢尺对车辆进行量测并记录，尽量控制每车料的数量都基本相等。（2）由现场管理人员对车辆进行指挥卸车，用白灰标明卸料位置，松铺厚30cm为6×5m格网，由远到近将填料按计算的距离卸置于路基上。严格掌握卸料距离，避免料不够或过多，且料堆每隔一定距离留一缺口，以便于施工作业。5 （3）摊铺按预定松铺厚度30㎝进行插杆挂线，用人工配合龙工220挖掘机将填料均匀地摊铺在预定的宽度上，对含有的树、草根用人工及时清除，在机械不能找平的死角地方，由人工在相邻桩位挂出的‘米’字网格线进行找平。表面摊铺力求平整，且按要求做出规定的路拱。同时摊铺超宽碾压用料。（4）现场管理人员对预定的松铺厚度进行挖坑检验，看其是否符合预定要求。如不满足要求，安排人工和机械进行成料或补料工作。5、碾压施工方法按规范要求采用分层填筑、分层振动碾压法，其步骤如下：（1）初压。用XG222压路机慢速静压一遍，压路机的速度控制在2～3.5Km/h，使表层松散料能嵌紧密实，在直线段上，碾压从两侧开始，逐渐错轮向路中心纵向进退式碾压。曲线段由内侧向外侧，纵向进退式进行碾压，错轮时，每次重叠1/3轮宽。在静压第一遍碾压后，然后对不平整的地方进行撒铺填料。用人工将填料均匀地撒铺在不平整的碾压层上，再用人工进行扫匀，再次找平。（2）初压终了时，由监理工程师对表面的平整度、路拱和纵坡进行检查，直到满足要求为止。（3）碾压。用XG222振动压路机自第二遍起（来回算一遍），速度由慢到快，振动方式由弱振到强振，速度控制在不大于4.0km/h，当碾压第4遍后用“灌砂法”对压实度进行检测。（4）用以上碾压方法分别对5遍、6遍、7遍、8遍的碾压层进行碾压，碾压结束后，分别进行水准高程测量及压实度试验。详细做好原始记录。（5）当振动压路机碾压8遍后，再用XG222压路机碾压再加压1遍进行观察，经检验已无明显轮迹，证明碾压层已趋于稳定。（6）为了保证路基的整体稳定性，同时对路基两侧超宽50cm多压了2～3遍，不留下隐患。（7）试验段的压实度取样方法采用灌砂法测定，试验参数用两层平行试验结果进行确定。六、过程质量控制方法、指标：分层填筑分层压实，分层检测“三度”即平整度、厚度，压实度，并按要求做出适宜的路拱，注意消除碾压层死角及超宽碾压，以保证路基的整体压实效果，当发现局部含水率过多时进行人工翻挖凉晒,不够时人工翻挖并适当洒水后再碾压。对填方分作业段两端交接处，不在同一时间填筑的，先填地段应当按1:1坡度分层留台阶，两地段同时填筑的，则应分层相互交叠衔接2米以上。七、环境保护1、在沿河段和水库边开挖路基土石方，不得向河床和库区弃废方，在下方必须设置平台和防范措施。2、在山岭区开挖路基土石方，严格按设计图纸要求弃土，不得横向弃土、随挖随倒。5 3、对于工作平台在山脚的施工，必须严格控制开口，不能多处开口，避免开挖面以外植被遭到破坏。4、采用爆破开挖时，要严格控制药量，尽量避免放大、中炮，产生土石方滚入河道，造成河道堵塞，破坏开挖面以外植被。5、不得故意破坏用地界外的植被和树木。八、水土保持1、堆放废土必须按照设计图纸或变更后的弃土场位置弃土，弃土前必须先做拦砂坝。2、在农田坝区施工，开挖基坑时产生废土，必须运走统一堆放，严禁随挖随倒，不得超占公路用地界外农田耕地。3、在有农田沟渠段施工，必须严格控制弃土，保证不阻塞沟渠，以免影响农田灌溉用水。4、生产、生活的废物应及时运至当地环保部门同意的指定点弃置，防止散失或随意倾倒阻塞河流，污染环境和水源；施工及生活中产生的污水或废水应集中处理，经检验符合环保标准才能排放到河流或沟溪中。云南建工路桥有限公司大丽高速公路第32合同段项目经理部2011年2月25日5