高速公路路堤试验段施工技术总结

湖北江南高速第X合同段项目经理部路堤试验段施工技术总结中国铁建江南高速第X合同段项目经理部二〇一一年X月X日10 K86+730～K86+830填土路堤试验段施工技术总结一、工程概况本标段起点位于郝家岗，路线向西北方向前进，途中分别上跨松虎河、松西河、荆东高速、省道322新张线、省道254沙渔线，止于松滋市桠岔铺子。起讫里程：K42+907.4～K105+125.914，全长62.2km，主要工程内容：路基处理、路基挖方、填方、防护及排水，桥涵，互通（5处）及服务区（2处）。为保证路基填筑顺利、优质、高效完成，特选择K86+730～K86+830段路基作为路堤填筑试验段先行施工，以确定路基填筑施工的最佳方案、工艺参数和检测方法来指导全线路基填筑施工。因压路机碾压时要求有坚实的基底、能够提供足够的激反力方可碾压至96％的压实度，故96区试验段待路基下路堤填筑基本完成，即将展开路床施工时，再选择合适的路段进行试验。本试验段填料来源K86+600挖方段作为填料。用自卸汽车运输至试验段。二、试验目的1、选择最佳施工方案，优化人员及机械设备配备；2、确定松铺系数及控制方法；3、确定路堤K≥93、94压实区所需的碾压遍数、碾压方式、碾压速度；4、掌握路基施工程序，检测方式、方法，熟悉监理程序；5、根据试验段情况，使路基施工在有序、有效的组织和监督下优质高效地进行。三、编制依据1、交通部现行的《公路路基施工技术规范》及《公路工程质量检验评定标准》；2、湖北江南高速公路设计图纸、业主颁发的技术规范；3、我单位多年的高速公路路基施工经验。四、投入本试验段的机械和人员投入本试验段施工的是经验丰富的九架子队路基1工班，施工机械根据试验段施工工艺，平整采用宣化140推土机和165平地机，碾压采用徐工22t压路机，详细机械和人员见下表。10 （一）试验段的机械设备配置表试验段的机械设备配置表设备名称型号单位数量备注挖掘机小松220台1挖掘机小松210台1推土机宣化140台1平地机165台1压路机徐工22t台1洒水车6方辆1自卸汽车东风台8（二）主要施工人员名单表罗仕强分部总工程师组长冯学书分部副经理、现场施工负责人副组长刘阳分部安质部部长成员汪强分部工程部部长成员梁传益分部试验室主任成员夏崇进分部测量队长成员韩维质检工程师成员五、试验段施工方法：㈠、材料实验填料：利用K86+000,挖方段细粒土素土填筑。项目部试验室与试验监理联合对填料进行现场取样，按《公路土工实验规程》规定的方法进行了土颗粒分析、含水量、干密度、液限、塑限和塑限指数、承载比（CBR）实验、击实等实验后，填料结果实验合格，可用于路基填筑。试验结果如下表检测项目检测结果检测项目检测结果土颗粒分析砾类土最大干密度1.84液限47.1最佳含水量16.6塑限30.5塑性指数16.6CBR值93区94区96区6.26.88.210 ㈡、试验段路段的施工控制和试验检测1、施工放样在清表原地面碾压检测合格后，路基试验段内用全站仪每10米放出路线中心桩，并用红油漆标明里程桩号，并测出纵断面高程及横断面高程，计算出各桩号的路基填筑宽度，并放出路基边坡线。为保证修整边坡后的路堤边缘有足够的压实度以及施工机械作用安全，每层填料的摊铺宽度两侧均应超出路堤设计边坡线不小于30cm，并用白灰撒成两条明显的填筑边线，在路堤填筑完成后，刷坡至设计宽度。2、土方填筑根据《公路路基施工技术规范》要求：严格控制每层填料的松铺厚度，填土路堤松铺厚度不大于30cm, 为保证填土松铺厚度的准确性，通过计算采用白灰打方格进行堆料填筑。93区三层确定松铺厚度，第一层松铺厚度30cm，第二层松铺厚度28cm，第三层松铺厚度25cm，94区三层确定松铺厚度，第一层松铺厚度30cm，第二层松铺厚度28cm，第三层松铺厚度25cm。3、摊铺用大型推土机、装载机和摊铺、整平，个别不平处配合人工用砂砾找平。并采用插竿挂线的办法保证摊铺面在纵向及横向均匀、平顺铺开，在摊铺过程中，用人工将超粒径的石料及杂物清出场外，第一层填筑边修顺、整平。摊铺完后，应挖孔检测固定点的松铺厚度，以便在碾压完后，检测同一点的压实厚度，确认层厚为计划值及平整度符合要求，方可进行碾压。4、碾压碾压程序：93区：低速静压一遍（速度1.2Km/h）→中速振压（速度2.1Km/h-2.6Km/h,振压1遍）→检测压实度→中速弱振1遍（速度2.5Km/h-3.5Km/h）→检测压实度→中速强振1遍（速度2.5Km/h-3.5Km/h）→检测压实度→中速强振1遍（速度2.5Km/h-3.5Km/h）→检测压实度。94区：低速静压一遍（速度1.2Km/h）→中速振压（速度2.1Km/h-2.6Km/h,振压1遍）→检测压实度→中速弱振1遍（速度2.5Km/h-3.5Km/h）→检测压实度→中速强振1遍（速度2.5Km/h-3.5Km/h）→检测压实度→中速强振1遍（速度2.5Km/h-3.5Km/h）→检测压实度→中速强10 振1遍（速度2.5Km/h-3.5Km/h）→检测压实度。碾压遵循先低后高的原则，从左侧向中间，纵向进退式进行，碾压时相邻两次轮迹重叠50cm。5、压实度的检测土方路基填筑压实度检测以灌砂法为主，在碾压两遍时开始进行压实度检测，以后每碾压一遍进行一次压实度检测，直至压实度达到规范要求（≧93%、≧94%），把每一遍压实度检测结果记录下来。93区试验段第一层填筑，松铺厚度为30cm时（试验数据详见附表）：碾压四遍后平均压实度为92.5%，压实厚度平均为25.8cm，平均压实系数1.18；碾压五遍后平均压实度为93.4%，压实厚度平均为25.4cm，平均压实系数1.20。93区试验段第二层填筑，松铺厚度为28cm时（试验数据详见附表）：碾压四遍后平均压实度为92.6%，压实厚度平均为23.5cm，平均压实系数1.19；碾压五遍后平均压实度为93.6%，压实厚度平均为23.0cm，平均压实系数1.22。93区试验段第三层填筑，松铺厚度为25cm时（试验数据详见附表）：碾压四遍后平均压实度为92.8%，压实厚度平均为20.6cm，平均压实系数1.23；碾压五遍后平均压实度为93.8%，压实厚度平均为20.1cm，平均压实系数1.26。94区试验段第一层填筑，松铺厚度为30cm时（试验数据详见附表）：碾压五遍后平均压实度为93.6%，压实厚度平均为25.2cm，平均压实系数1.20；碾压六遍后平均压实度为94.3%，压实厚度平均为24.7cm，平均压实系数1.22。94区试验段第二层填筑，松铺厚度为28cm时（试验数据详见附表）：碾压五遍后平均压实度为93.6%，压实厚度平均为23.0cm，平均压实系数1.22；碾压六遍后平均压实度为94.5%，压实厚度平均为22.5cm，平均压实系数1.24。94区试验段第三层填筑，松铺厚度为25cm时（试验数据详见附表）：碾压五遍后平均压实度为93.8%，压实厚度平均为20.1cm，平均压实系数1.25；碾压六遍后平均压实度为94.6%，压实厚度平均为19.6cm，平均压实系数1.28。碾压遍数汇总表松铺厚度层数93区94区碾压遍数每厘米压实遍数碾压遍数每厘米压实遍数10 25三50.2060.2428二50.17860.21430一50.16760.20由上表可以看出填土松铺厚度为28cm时机械利用率最高。由此可见当土方路基填料松铺厚度为28cm时，机械利用率最高，碾压效果最好。填料碾压时含水量在最佳含水量±2%范围内，25T压路机碾压5遍（平均压实度93.6%）可达到93区（每厘米需碾压遍数0.178遍），碾压6遍（平均压实度94.5%）可达到94区（每厘米需碾压遍数0.214遍）。六、施工工艺路基试验段填筑按照三阶段、四区段、八流程的施工工艺组织施工，工艺框图见后附《路基填筑施工工艺流程图》。（1）、施工准备试验室测定试验段基底和取土场土源的各项指标，合格后测定标准击实。测量队完成导线复测，在试验段附近根据需要增补控制点、水准点。（2）、基底处理彻底清除基底表层种植土，彻底挖除树根，将坑穴回填夯实，作好临时排水设施，在原地面横坡陡于1：5的地段进行台阶处理，台阶宽度不小于2m，顶面做成向内4％的内倾横坡。（3）、分层填筑根据试验段地形，采用按横断面全宽横向水平分层填筑压实方法。填筑虚铺厚度按照30cm、28cm、25cm参数进行控制。（4）、摊铺平整填料摊铺平整使用推土机进行初平，再用平地机进行终平，控制层面无显著的局部凸凹。（5）、洒水或晾洒填土路堤碾压前应控制其含水量，在最佳含水量±2％范围内。当填料含水量较低时，应及时采用洒水措施；当填料含水量过大时，将填料摊铺晾晒。（6）、碾压夯实采用大吨位重型压路机进行压实，压实顺序应按先前后两侧后中间，先慢后快，先静压后振动压的操作程序进行碾压。10 （7）、检验签证试验人员在取样或测试前必须检查填料是否符合要求，碾压区段是否压实均匀，填筑层厚度是否超过规定厚度。路基填土压实的质量检验应分层碾压施工分层检测，达到设计及验标规范要求后，方可进行下一层填筑施工。（8）、路基整修路基整修应严格按照设计结构尺寸进行，对于加宽部分应在整修阶段人工挂线清刷夯拍。路基填筑施工流程图施工准备测量放线清理掘除填前夯实监理认可联测完成　　基底报验、联测不合格测放检测点填料调运分层填筑分层整平调整含水量和松铺厚度不合格分层压实压实度、压实厚度检测进行下层施工合格数据整理、报验10 填土路基施工工艺框图路基填筑压实工艺流程准备阶段施工阶段整修验收阶段填土区段平整区段碾压区段检测区段施工准备基底处理分层填筑摊铺平整洒水晾晒碾压夯实检验签证路基整修六、质量保证措施1、加强路基基底处理，软弹处及坑洼处清理干净，并换填处理加强夯实。2、控制填筑碾压过程，路基填筑按路基横断面全宽分层填土，两侧各超填50cm，确保压实机械碾压到边。3、填土含水量控制在最佳含水量±2％之间。七、安全生产保证措施1、填料来源K86+600挖方段，开挖时注意开挖顺序，不乱挖和超挖。2、本试验段至取土场的便道通畅，现场设专人负责调度，确保行车安全。3、机械操作按规程进行，严禁非驾驶人员操作。八、环境保护措施1、采取有效措施防止施工中的燃料、附属油料、废料等有害物质对周围环境的影响，指定专人分区保管处理。2、清表土应集中堆放，不随意乱弃。10 3、施工便道经常洒水维护，防止灰尘飞扬，污染农田。4、限定工作时间，防止噪声扰民。九、试验检测、记录与分析施工过程中的测量、控制、记录与分析应自始至终进行，对于每一层压实区域均应详细记录该层的填料参数、松铺厚度、含水量、压路机型号、行走速度、碾压遍数、压实厚度、压实度等现场数据，并对数据进行分析、评定、对比调整，最终确定该种机械的最佳施工方案，确保路基土方施工质量。十、试验结论及有关填筑参数根据试验路段的试验数据表明，影响压实度的主要因素有：土质的含水量、松铺厚度、碾压遍数、压实机械的类型和功能及碾压速度等因素。当天然含水量处于最佳含水（±2%），状态下宜直接摊铺碾压，松铺厚度为28cm（机械利用率最高），采用25T振动压路机（碾压速度2~4Km/h）进行振动碾压，93区先静压1遍，再振动碾压4遍，最后静压一遍，最后静压是路基面收光，不计作压实遍数；94区先静压1遍，再振动碾压5遍，最后静压一遍，最后静压是路基面收光，不计作压实遍数。当土质含水量过大时，要摊铺晾晒，绝对不宜直接进行摊铺碾压，否则只会出现大面积翻浆；当土质含水量过小时，要洒水闷料，绝对不宜直接进行摊铺碾压，否则只会出现松散、碾压不密实；当然填土的松铺厚度也会直接影响到压实度，一般松铺厚度控制在28cm左右。最佳填筑参数如下：1.土方填筑松铺厚度28cm；2.土料含水量控制在最佳含水量15.6±2%范围内；3.93区路堤填筑时，先静压一遍，再振动碾压4遍，最后静压一遍；94区路堤填筑时，先静压一遍，再振动碾压5遍，最后静压一遍.4.压实机械采用25T，碾压速度2~3Km/h；5.机械组合：挖机一台、自卸汽车4台、推土机1台、25T压路机两台、平地机一台、洒水车一台。6.人员组合：施工负责人1人、质检员1人、测量员1人、试验员1人、安全员1人、施工员1人、挖掘机司机1人、自卸式汽车司机2人、推土机司机1人、25T压路机司机2人、杂工4人。10 本次试验是成功的，施工工艺可作为对以后路基填筑施工控制的依据。今后施工时应注意如下事项：1路基填筑必须由低处向高处分层填筑，确保碾压均匀，松铺厚度不超过28cm；2填料先用经监理工程师批准的土料，不得使用耕植土、淤泥填料.填料液限不超过50%，塑性指数不超过26%，含水量控制在最佳含水量15.6%的±2%范围内，否则进行洒水或晾晒；3路基填筑施工期间，保证排水沟畅通，以免影响路基的填筑质量；4路基顶面做成路拱，横坡坡度控制2-4%，以利排水，填筑宽度比设计宽50cm，考虑修整边坡，以使路基宽度符合设计要求，并保证路基边缘的压实度。10