浅谈高速公路填方路堤填筑压实质量监理

浅谈高速公路高填方路堤填筑压实质量控制(中铁十六局集团五公司新麻项目部杜向)内容提要：高速公路高填方路堤的施工,现场应特别注重填筑、压实质量，加强对薄弱部位工序的控制，是避免路基发生过大或不均匀沉降的关键。关键词：高填方路堤、填筑压实、质量控制质量是工程建设的关键，影响公路工程质量的因素很多。现场工程技术人员应按要求对影响工程质量的各个因素从原材料、施工工艺到成品都要进行严格控制，确保施工的路基具有足够的强度、整体稳定性和水稳定性。施工中，任一环节出现疏忽，都会给公路工程最终质量带来严重的损害，因而现场技术人员除对整个工程实行施工全过程监控的同时，还必须对施工质量薄弱部位进行有效控制。众所周知，高等级公路路基的设计和施工均有别于一般公路。其中显著的特点之一为高填或深挖的路基增多，尤其在山丘区。通过两年多的现场施工，对高填方路堤施工现场质量控制，掌握了一些知识，积累了一些经验。现结合工作实际情况，浅谈高填方路堤填筑压实过程的重点控制工作。内蒙古乌海市新麻高速公路第二合同段全长12公里，挖填方总量为110万m3，其中填方98万m3。该合同段主要为砂砾石填方和爆破利用石方，地形复杂，挖填交替频繁；高填方路段（填土高度大于8米）有六处。高填方路堤施工时现场控制应特别注重填筑质量，是避免路基整体发生过大或不均匀沉降变形的关键。一、填方路堤的施工，除按《公路路基施工技术规范》中的一般规定执行外，还应控制好以下几个部位。4 1、桥涵台、背部位。桥涵台背部位及涵顶填料必须采用透水性材料，并严格按照《公路路基施工技术规范》中桥涵及其构造物回填要求进行。填筑范围为台背顺路线方向，上部距翼墙尾端不少于台高加2米宽，下部距基础外缘应不少于2米宽；拱桥台背不少于台高的4倍；涵洞以构造物最外边缘算起两侧不少于孔径的2倍。回填土应分层填筑并严格控制含水量，分层松铺厚度不大于15厘米，为了保证填土压实质量，在比较宽阔的部位应尽量使用大型压实机械，只是在临近构造物边缘及涵顶50厘米范围内，方可采用小型夯实机械夯实。桥台背后填土应尽量与锥坡填土同时进行。涵洞缺口填土应在两侧基本相同的标高上对称均匀分层回填，这样防止对结构物形成单向收压而破坏，上原地面后应做台阶填筑。靠近构造物处应降低松铺厚度，采用静压并增加压实遍数，既要满足压实度要求，还应保证构造物的安全，桥台、涵身背后和涵顶的填土，从填方基底或涵洞顶部至路床顶面压实度均不得小于95%。2、除控制好涵、台背部外，还必须控制好陡立土体结合部、填挖结合部、小沟小洼部、路堤边角部、软弱地带部、标段结合部等几个部位，这些均是施工质量不宜控制的薄弱部位，在施工中必须对上述部位的填筑应引起重视。对于陡立结合面及半填半挖路段的填筑，必须严格按照规范要求组织施工，地面横坡或纵坡陡于1：5时，应将原地面挖成台阶，台阶宽度应满足摊铺和压实设备操作的需要，且不得小于1米，台阶顶一般作成2%～4%的内倾斜坡，砂类土上则不需挖台阶，但应将原地面以下200～300mm的表土翻松。采用小型压实机械压实（现场可使用内燃振动夯、电动振动夯、蛙式打夯机等），填筑应由最低一层台阶逐台分层填筑、分层压实。对于陡立土体结合部，填挖结合部位距路床顶面4米范围内的结合面，其原地面应每50厘米高挖一台阶；对于结合部距路床顶面超过4米范围的结合面，原地面每1.0米挖一个台阶。对于土质路基填挖衔接处及零填方处，路床顶面以下0～300mm范围内的压实度，不应小于95%，如达不到要求，应翻松后再压实，或采取超挖回填措施，使压实度达到95%以上。对小沟小洼地段的填筑，应尽可能采取振动压路机或冲击压路机进行碾压。如压路机确实无法下去时，可采取小型压实机械进行压实，严格控制松铺厚度不大于15厘米，确保压实度达到规定要求。为保证路基整体稳定性，对路堤边角部应严格控制压实度，路基填筑时两侧应宽于填筑层30～50厘米。高路堤（填土高度大于20米的路堤）设计每侧加宽1米，以满足压实的需要，压实工作完成后再按设计宽度予以修整，并按设计要求进行防护。标段结合部及施工单位作业段之间的衔接处，如果不在同一时间填筑，则先填标段应按1：1的坡度分层留台阶；若两个作业段同时填筑，则应分层相互交叠相接，其搭接长度不小于2米。填筑由最低一层台阶填起，并分层逐台填筑压实。二、控制好路堤压实质量4 控制好路基压实质量，首先应充分认识影响压实的各种因素，然后根据现场实际情况采取各种技术措施，充分发挥现场压实机械的工作效率，使所施工的路基达到压实标准的要求。在施工过程中进行质量控制时，应重点检查和控制以下几个方面。1、确定不同种类填土最大干密度和最佳含水量用于填筑路基的沿线土料，其性质往往有较大的变化。在路基填筑施工之前，必须对各段主要取土场采集代表性土样，进行土工试验，用限定方法求得各个土场土样的最大干密度和最佳含水量，以便指导路基土方的压实施工。2、检查控制填土含水量由于含水量是影响路基土方压实效果的主要因素，故需检测填入路基中土的含水量。无论是翻晒或加水都要特别注意全幅段土壤含水量的均匀性。用透水性不良的土做填料时，其含水量应控制在±2%之内。3、分层填筑、分层碾压填方材料应分层平行摊铺，填土分层的压实厚度和压实遍数与压实机械类型、土的种类和压实度要求有关，应通过试验路段来确定。一般来讲，对于细粒土用18～20t振动压路机碾压时，松铺厚度不超过30㎝。4、全宽填筑、全宽碾压填筑路基时，应尽量从基底开始在路基全宽度范围内分层向上填土和碾压。尤其应注意路堤的边缘部分。路堤边缘往往压实不到，处于松散状态，雨后容易冲沟、滑塌，故两侧需加宽30～50㎝，高路堤施工中设计要求每侧加宽1米。5、加强测试检验及压实控制检查压实度现场常使用灌砂法。灌砂法适用于各类土及混合路基，可确保压实度检测的准确性和可靠性。填筑路堤时，应分层碾压并分层检查压实度，填土层压实度达到要求后方能允许进行下道工序的填筑。只有分层控制填土的压实度，才能保证全深度范围内的压实质量。当现场实测的压实度小于规定的压实度时，应检查填土的含水量，当填土含水量W与最佳含水量Wo相差±2%以内时，说明压实功能不够，应增加压实遍数。如果压实遍数超过10遍仍达不到压实度要求，若继续增加遍数但效果不明显时，施工时应减小压实层厚度，当W>Wo时,应将填土挖松,晾干至Wo再重新碾压;当W