公路工程填石路堤施工关键技术研究

公路工程填石路堤施工关键技术研究　　摘要：随着市场经济的不断发展，我国公路工程事业也获得了更大的发展空间，公路工程数量不断增加、规模也日益复杂，遇到的施工环境也越发复杂，因此，公路工程施工技术也向着多样化的方向发展。填石路堤施工技术是当前公路工程施工中一种常用的施工技术，其具有较广的适应性，能够在不同的地质条件中实现有效的施工。文章就主要针对公路工程填石路堤施工技术的相关问题进行必要的探讨。关键词：公路工程；填石路堤；施工技术中图分类号：TU74文献标识码：A前言：近年来，随着经济的飞速发展，我国公路里程屡创新高，覆盖范围越来越高，与此同时，公路施工环境也呈现出多样化的特征，为了保证工程的施工，往往需要在山岭中进行施工，需要进行大量的山体开挖工作。如果工程现场的土源缺乏，而石方比例又较大，可以利用山体开挖的石方作为填筑路堤的材料，其不仅能够解决大量的土方资源，同时在降低工程造价、保护生态环境平衡等方面也有着十分重要的作用。1、填石路堤施工技术方案1．1施工阶段的准备工作7 施工前的准备工作对整个工程的质量有着重大的影响，实际工程中，首先施工技术人员要对整个工程的设计文件以及相应的规范要求有全面并且准确的了解，并且对工程现场的施工条件进行勘察与核对，因为不同的填料对压实的厚度和压实的标准方面有着不同的要求，所以需要在施工前做好相关的数据准备工作。在爆破之后对现场的石方样本进行检测，对现场不同的风化程度和硬度进行划分，以此来确定不同地段岩石压实度的标准，并且选择合适的设备和机械，来保证工程的顺利进行。另外，在工程施工的准备阶段，还要组织相关的人员对国家标准、行业标准等规范性的文件进行全面的学习和培训，确保对相关的技术标准有准确的把握，这样才能够确保施工的有序进行。1．2填石路堤压实度施工检测工作7 通过对路堤压实厚度、压实遍数和填料粒径等参数的确定，才能够科学的选择施工所需要的机械设备，并据此判断孔隙率、高程差等参数，并以此作为施工组织编写的依据，确定填石路堤施工工艺和质量标准。路基压实度的检测必须要保证与施工现场的施工条件相同的环境中进行，并且根据试验的检测结果来确定施工过程中需要使用的压实机械和其他的施工设备，根据压实检测结果确定填石路堤的密度要求，并且据此确定填料的最大粒径、碾压厚度、碾压遍数等。检测工作的具体步骤如下：第一，确定试验的路段，一般应当选择断面和地质条件具有代表性的路段，并且试验的面积应当不小于500平方米；第二，确定试验的参数和内容，根据施工人员的施工经验，确定路基填筑所需要使用的压实设备和各项施工参数；第三，合理的选择施工设备，确保其能够满足施工标准的要求，并且具有一定的使用经验，才能够保证检测工作的顺利进行；第四，对路堤基底做好相应的处理工作，保证其平整和密实；第五，按照渐进的方法进行填筑料的摊铺，每个检测点的布置应当按照相应的比例进行控制；第六，对路基进行碾压；第七，对碾压后的密度和高程差进行测量，以此来获得相应的检测数据。1．3填石路堤厚度的确定填筑的厚度一般要根据填料的性质和路堤压实度的标准和要求来确定，使用软质填料的深度一般应当比路堤的高度稍高，而使用坚硬的填料则应当略低于路堤的高度。碾压的遍数一般是按照2、4、6、8来逐渐增加。根据不同填料的性质确定碾压的遍数和干密度。1．4摊铺工序7 在石块的摊铺过程中，应该有专人进行指挥，根据不同性质的填料，将不同填料分层分段填筑，不得混杂乱填。摊铺与堆料同时进行，安排好石料运行路线，本着水平分层，先低后高，先两边后中央卸料，由大型推土机向前摊铺的原则进行。在摊铺过程中，对超过限制粒径的部分采用人工分解直到满足粒径要求。摊铺初平后，对大粒径块石进行人工摆平，小面向上，摆平放稳。大面朝下再用小石块找平石屑塞满。同一位置大粒径块石不重叠堆放。对细料明显偏少，影响压实的段落摊铺初平后铺洒一层石屑或碎石进行找平，以填满大粒径料的间缝隙为准。铺洒细料之后摊铺层应相对平顺，以利于压路机械的碾压。2、填石路堤的质量控制技术(1)填石路堤的压实质量控制。通常对填石路堤的压实质量应当采用压实质量和施工参数的试验联合检验，可以利用孔隙率或者是压实沉降差对其进行评价和衡量，保证压实度能够满足工程施工标准的要求。(2)在路基表面使用土、粉煤灰等其他的材料时，一般填实料的表面应当保证不存在空洞和空隙，而使用其他的填实料进行填筑时，要对其厚度进行有效的控制。在必要的情况下，可以使用土工布等方式进行隔离，以此保证填筑的质量。(3)填石路堤的选择，通常可以选择与土质路堤相同的断面形式，而填石路堤的边坡坡度则可以根据施工设计的要求、施工现场的地质条件综合确定。如果使用的填料是以软质岩石和容易风化的岩石时，一般要根据路堤边坡的设计来确定其使用量和填筑形式。当遇到较为良好的路堤地基时，边坡率也应当保证符合施工设计的要求。7 (4)对于路堤填筑质量的控制需要以各个工艺的有效配合和检测为基础。在不同的施工工艺中，根据不同的施工要求确定填料的最大颗粒、压实遍数等，同时要严格按照施工设计要求对其进行有效的控制。施工技术人员要对填料的压实厚度和遍数进行详细的记录，以此为监理工作提供一定的依据。通常在每一层压实完成后，要进行及时的检查，对于不合格的路段要进行重新压实，确保压实质量达到标准才能进行下一步的操作。3、路堤压实质量的检测7 填石路堤的压实与否关系到公路成型后路面的耐久性，因此在使用中会有直观且迅速的反馈，一般可采用压实干密度、沉降差来检测填石路堤的压实情况。由于压实干密度检测费工费时，现场多采用压实沉降差作为填石路堤的检测手段。压实沉降差检测是检查采用标准吨位的压路机，按规定碾压参数碾压两遍后被压实层表面的沉降量之差，压实沉降差平均值应不大于5mm，标准差不大于3mm。由于沉降差的测点可随机布置，只需检测最后碾压两遍的沉降量之差，它省时、省力，同时还可以检测每压实层的层厚，可谓一举两得，是填石路堤质量检测的一个较好手段。但是，在压实机具不变的情况下，只要碾压到规定遍数，无论层厚是1m还是0.5m，其沉降差就能小于某一数值。因此，沉降差不能作为唯一的质量控制标准，它必须和施工工序管理结合起来，才能进行有效的质量控制。4、填石路堤质量保证措施4.1填石路堤应严格控制铺填厚度，根据试验情况和规范要求，松铺厚度应控制在50cm之内。松铺厚度的检测方法：每层填筑完工后拉线测量控制松铺厚度。4.2严格控制石料粒径，对于粒径大于30cm的石块要人工砸碎或清除场外，对于粒径石块比较集中的要用碎石、石屑等细料填隙，再行碾压，对于碾压后有松动的块石。应用合适粒径的小块石嵌实，并用大锤敲紧。4.3石料经过大功率推土机推平并配合人工细料找平后，即开始碾压。对于直线路基碾压应从两边向中间，弯道路基从内向外，每次碾压错轮1/4—1/3轮。4.4填石路堤应进行边坡码砌，当填高小于5m时边坡码砌厚度不应小于1m；填高大于5m~12m边坡码砌厚度不小于1.5m，12m以上填高的路堤边坡码砌厚度不应小于2m，先压实后码砌。4.5路堤填筑接头处，不在同一时间填筑则先填地段，按1：1坡度分层预留台阶。两个地段同时填筑的，则应分层相互交叠衔接，其搭接长度，不得小于2m。4.6填石路堤的石料强度不小于15MP（用于护坡的不小于20MP）。石料的最大粒径不超过层厚2/3，超过时应清除或打碎。7 4.7填料岩性相差较大，则应将不同岩性的填料分层或分段填筑。结语：填石路堤施工技术是现代公路工程施工中一项有效的施工技术，其不仅能够达到理想的施工效果，同时也是完全符合工程设计要求和规范的施工技术。利用山体开挖的石方代替土方进行路堤的填筑，有效的节约土方资源，而且能够减少土方开挖对周围环境和土体产生的影响，在保证工程施工质量的同时，也实现了节能降耗的生态保护标准，以此促进我国公路工程事业持续、健康的发展。参考文献：[1]覃文元．公路工程填石路堤关键施工工艺[J]．中国新技术新产品，2010(11)．[2]穆星，樊现锋，陈灿．浅谈公路工程填石路堤施工[J]．科技风，2010(9)．[3]杨彦晨．浅谈公路工程填石路堤施工关键技术[J]．科技创新导报，2010(30)．7