当前公路工程路基病害成因及其处治措施探析.doc

当前公路工程路基病害成因及其处治措施探析摘要：路基是公路的重要组成部分，是按照路线位置和一定技术要求修筑的带状构造物，承受由路面而传来的荷载，应有足够的强度、稳定性和耐久性。路基的病害类型主要有路基变形、边坡滑塌、路基沿坡滑动等病害，本文主要根据这些病害的成因分析提出治理的措施。公路工程路基病害治理对于提高工程的质量至关重要。关键词：公路工程路基；病害成因；处治措施中图分类号：X734文献标识码：A文章编号：AbstTact：thefoundaticrnisanimportaritpartofhighway,isaccordingtotheroutelocationandconstructionofcertaintechnicalrequirementsofthebandstructure,bearthepavementandtransmitstheload,shouldhaveenoughstrength,durabilityandstability.Roadbeddiseasesarethemaintypesofdeformationofroadbed,roadbed,slopeslidealongtheslopeslidingandsoon,thispapermainlyaccordingtothediseasecausesputsforwardmanagementmeasures・HighwayengineeringroadbeddiseasemanagementforimprovingengineeringqualityiscruciaL Keywords:highwayengineeringroadbed；causesofdisease；treatmentmeasures0引言随着我国国民经济的蓬勃发展，公路建设步伐越来越大。近年来，我国公路总里程不断增长，汽车保有量持续增加，公路在国民经济综合运输体系中的位置愈来愈重要。路基裸露在大气中，经受着土体自重、行车荷载和各种自然因素的作用，路基的各个部位将产生变形。一些变形是可以恢复的，称为弹性变形；一些变形是不能够恢复的，称为塑性变形。路基的塑性变形会引起路基设计标高、形状和边坡坡度的改变，破坏路基的整体性和稳定性，引发各种路基病害的产生。本文着重对路基常见的病害产生的原因及防治措施进行探讨。一、路基的病害类型及成因分析研究1、路基变形低挖、高填、半填半挖或立交桥互通匝道填方，往往会在通车一段时间后下沉。究其原因，一方面是施工因素，如压实控制不好、分层过厚、施工措施不当以及含水量没控制好等等；另一方面是材料因素，如最大干容重及最佳含水量有误、材料压缩系数过大、采用高塑性指数的粘性土等。出现此问题会使路面变形、开裂或下陷；另外随着经济的发展大型超重车辆以及超载车辆的增多也会造成现有公路 等级过低无法满足重载车辆的要求而引起路基变形。2、边坡滑塌边坡滑塌是最常见的路基病害，根据边坡土质、破坏原因和规模不同可分为塌方和滑坡。塌方是由于土质边坡向下移动造成的。主要是由水损坏和施工不当引起的。滑坡是一部分土体在重力作用下沿某一滑动面滑动。主要是由于不良地质条件造成的破环。岩（土）体的力学性质决定了边坡稳定性的丧失方式，如坚硬岩石边坡失稳以崩塌和结构面控制型失稳为主，而软弱岩石则以应力控制型失稳为主。岩（土）体的工程地质性能越好，边坡稳定性越高。3、路基沿陡坡滑动在较陡的山坡填筑路基，由于路基底部被水浸蚀，形成滑动面，坡脚又未进行支挡，在路基自重和行车荷载作用下,整个路基沿倾斜的原地面向下滑动，路基整体失去稳定。这是由于处治方案不合理造成的。在目前的公路标准规范的具体运用上存在两个误区；一是认为公路标准越高越好，在设计和建设中刻意追求所谓高、大、全的标准；二是在执行标准时教条化，不是因地制宜运用指标，而是千方百计让地形、地质等自然环境适合标准。由于上述两个认识上的误区，导致在建设过程中高填深挖路基增多，高路堤和高边坡增多，随之也就造成路基沿坡滑动的病害增多。4、路基沉陷 软土地基上修建的路基沉陷比较多，这是由于软土具有含水量大、抗剪强度低、承载能力低的特性。在软土上修建路基或桥涵构造物基础易出现压缩沉降、滑陷、坍塌等现象,应采取预压方式以使沉降稳定，再调整纵断，以满足使用要求。造成路基沉陷有施工的原因，随着各种工程活动的次数频繁和规模扩大，对公路边坡稳定性的影响越来越显著，特别是各种不当的工程活动引起的边坡、路基失稳沉陷事故经常发生。对边坡、路基稳定性产生明显影响的活动包括削坡、坡顶加载、地下开挖等，另外，养护不善也会造成这种现象,路面病害处理不得力或交通安全设施维护不及时，病害在车轮载荷的反复作用下，向四周扩散、破碎、掉渣，形成大面积坑槽沉陷。损坏的交通安全设施会给过往车辆的行驶安全带来隐患，尤其是夜间易造成车辆损坏及交通事故。二、预防处治措施2.1设计方面1）做好地质勘探调查：对路线经过的地形、地貌、水文地质条件进行详细探查，尤其对不良地质地段应提供详细的地质勘察资料，根据取样、勘探、调查，采用试验、工程类比法或工程经验法得出科学、准确的岩土参数和稳定性评价，根据岩土参数和稳定性评价，对不良地质采用切实可行的措施进行治理，达到安全、经济、环保的效果。2）确保路基最小填筑高度：必须保证路基不因地面水、 地下水、毛细水及冻胀的作用而影响其稳定性，按照路基设计规范要求，根据土基干湿类型及毛细水位高度，确保路基最小填筑高度，当路基填筑高度受限制而不能满足规范规定时，则应采取相应的治理措施。3）明确路基填科质量标准要求：在各级公路工程施工图设计中，必须明确不同填高内路基填料的CBR值及最大粒径要求。耕种土、腐殖土、淤泥冻土及强膨胀土等劣质土严禁直接用于填筑路基。砾类土应优先选作路床填料，土质较差的细粒土可填于路堤底部。4）完善路基综合排水设计：县级以上公路工程设计中，必须遵循因地制宜，整体规划，综合考虑的原则进行路基纵、横向排水设计，避免造成路基两侧长期积水浸泡路基，使路基承载力下降而发生沉降变形。高填方路段采用集中排水措施，并与警示桩、防撞墙统筹考虑，要求在每20〜40m及主要变坡点处设置简易或永久性泄水槽。挖方段根据上边坡的汇水面积来设置截水沟，土质边坡地段考虑边坡设置内挡墙防止塌方，路基较低路段可以采取加设砂砾层及渗水盲沟，并加大、加深边沟等排水措施。5）确保路基边坡稳定性：高填、深挖路基的边坡应根据填料种类、边坡高度和工程地质条件等确定其防护措施，高 填路堤必须进行路基稳定性验算。填方边坡过高时，可考虑在边坡中部设置平台。6）积极采用路基综合防护形式，推行植物防护与坊工防护相结合的综合防护形式，在比较稳定的土质边坡采用种草、铺设草皮、植树等植物防护措施。岩体风化严重、节理发育、软质岩石、松散碎（砾）石土的挖方边坡以及受水流侵蚀，植物不易生长的填方边坡可采用护面墙、砌石等工程防护措施，沿河路基、受水侵害和冲刷路段采用挡土墙、砌石护坡、石笼抛石等防护措施。