装配式钢筋混凝土简支T梁桥设计

-.装配式钢筋混凝土简支T梁桥设计1根本设计资料1.1跨度和桥面宽度〔1〕标准跨径：20.90m〔2〕计算跨径：19.70m〔3〕主梁全长：20.80m〔4〕桥面宽度〔桥面净空〕：净7m〔行车道〕+2×1.5〔人行道〕。1.2技术标准设计荷载：公路——Ⅰ级，人行道和栏杆自重线密度按照单侧10KN/m计算，人群荷载为3KN/m。环境标准：Ⅰ类环境。设计平安等级：一级。1.3主要材料混凝土：C25,C35(容重为24KN/m3和26KN/m3)主筋：Ⅱ级钢筋构造钢筋：Ⅰ级钢筋桥面铺装：上层采用厚0.02m沥青混凝土〔容重为23KN/m3〕；垫层为厚0.06~0.12m的C25混凝土(容重为24KN/m3)人行道：人行道包括栏杆何在集度为10KN/m设计荷载：汽车荷载：车辆荷载和车道荷载；人群荷载：3.0KN/m;-.可修编. -.1.4构造的根本尺寸：全桥共有5片T形梁组成，每片T形梁高1.5m，宽1.60m；桥上横坡为双向1.5%坡度，桥面由C25混凝土铺装；设有三根横隔梁。如下图：2行车道板力计算2.1构造自重及其力〔1〕每延米板上的构造自重g沥青外表处治：C25混凝土垫层：T梁翼板自重：合计：（2）每米宽板条的恒载力-.可修编. -.2.2汽车车辆荷载产生的力将车辆荷载后轮作用于铰缝轴线上，后轮作用力为,轮压分布宽度如下图。查表车辆荷载后轮着地长度为，宽度为，那么〔1〕荷载对于悬臂根部的有效分布宽度〔2〕由于汽车荷载局部加载在T梁的翼板上，故冲击系数:1〕计算构造跨中截面的截面惯矩：求主梁截面的重心位置y：求截面惯矩：2〕计算桥的基频：：那么-.可修编. -.3〕计算冲击系数：〔3〕作用于每米宽板条上的弯矩为：〔4〕作用于每米宽板条上的剪力为：2.3力组合〔1〕承载能力极限状态力组合计算：(2)正常使用极限状态力组合计算：3主梁的力计算3.1构造自重效应〔永久荷载〕计算（1）计算构造自重集度主梁：边主梁的横隔梁：中主梁的横隔梁：桥面铺装层：-.可修编. -.栏杆和人行道：边主梁的合计：中主梁的合计：（1）计算永久荷载产生的力边主梁〔中主梁〕永久荷载产生的剪力和弯矩计算表：截面位置x力剪力弯矩X=0X=X=3.2汽车和人群荷载力计算3.2.1主梁荷载的横向分布系数计算（1）计算支点处荷载的横向分布系数〔杠杆原理法〕：支点处荷载横向分布系数计算图如下：1号梁：2号梁：-.可修编. -.3号梁：（1）计算跨中截面荷载横向分布系数〔偏心压力法〕：此桥跨设有三道横隔梁，具有可靠的横向联系，且承重构造的宽跨比为：故可按偏心压力法来计算横向分布系数求荷载横向分布影响线竖标。本桥各根主梁的横截面均相等，梁数为5根，梁间距为1.9m，那么：用偏心压力法计算横向影响线的竖标值：〔式中〕表示单位荷载位于第k号梁轴上时，对i号主梁的总作用，利用上式计算所得列于下表：梁号10.60.40.20-0.220.40.30.20.1030.20.20.20.20.2绘制横向分布影响线，并按最不利位置布载，如下列图：-.可修编. -.计算荷载横向分布系数：1号梁汽车荷载：1号梁人群荷载：同理，2号梁汽车荷载：2号梁人群荷载：3号梁汽车荷载：3号梁人群荷载：3.2.2均布荷载和公路——Ⅱ级集中荷载计算公路——Ⅱ均布荷载：人群荷载：公路——Ⅱ集中荷载计算：计算弯矩效应时：计算剪力效应时：3.2.3影响线面积计算表：工程影响线面积影响线图示-.可修编. -.3.2.4计算各梁的弯矩和剪力：（1）计算各梁跨中和1/4处弯矩：1）绘制荷载横向分布系数沿桥纵向的变化图形和跨中与1/4处弯矩影响线图：2）弯矩的计算：弯矩计算公式为：其中，由于只布置两车道，故横向折减系数。公路——Ⅱ车道荷载产生的弯矩计算表梁号力11.3040.5167.875179.148.514.925850.560.51636.383.69375637.9220.45848.514.925754.960.45836.383.69375566.2230.448.514.925659.350.436.383.69375494.51-.可修编. -.人群荷载产生的弯矩计算表梁号力10.6472.2548.5170.620.64736.3852.9720.42448.5146.280.42436.3834.7130.448.5143.660.436.3832.751）里组合：承载能力极限状态设计根本组合公式：式中：永久荷载：=1.2，汽车荷载：=1.4，人群荷载：=1.4。桥梁构造重要性系数，取1.0。在作用效应组合中除了汽车荷载效应的其他可变作用效应的组合系数，人群荷载的组合系数取为0.8。弯矩根本组合计算表梁号力永久荷载人群荷载汽车荷载弯矩根本组合11032.8070.62850.562509.2384774.6052.93637.921881.889621061.4346.28754.962382.4936796.0734.71566.221786.867231061.4343.66659.352245.7052-.可修编. -.796.0732.75494.511684.2780（2）计算各梁跨中与支点处剪力1〕绘制荷载横向分布系数沿桥纵向的变化图形和跨中与支点剪力影响线图形：2〕各梁跨中截面处剪力计算：剪力的根本计算公式：因双车道不折减，故公路——Ⅱ汽车荷载产生的跨中剪力计算表梁号力11.3040.5167.875214.922.4630.585.3520.4582.4630.575.7630.42.4630.566.16人群荷载产生的跨中剪力计算表梁号力10.6482.252.4633.5820.4242.4632.3530.42.4632.223）各梁支点处剪力计算：横向分布系数变化区段的长度：-.可修编. -.m变化区荷载重心处的力影响线竖标为：汽车荷载作用下的计算：1号梁：2号梁：3号梁：人群荷载作用下的计算：1号梁：2号梁：3号梁：剪力效应根本组合公式：各分项系数取值同弯矩根本组合计算。-.可修编. -.剪力效应根本组合计算表梁号力永久荷载人群荷载汽车荷载根本组合值103.5885.35123.4996209.7117.34127.92450.1608202.3575.76108.6960215.527.24195.32540.1808302.2266.1695.1104215.526.83190.80533.39363.3配筋4横隔梁力计算4.1确定作用在中横隔梁上的计算荷载纵向一列车轮对于中横隔梁的计算荷载为：计算弯矩时：计算剪力时：4.2跨中横隔梁作用效应影响线的计算一般横梁弯矩在靠近桥中线的截面较大，二剪力那么在靠近两侧边缘处的截面较大。因此，如下图的跨中横梁，本设计可取A-A〔1、2号梁的中点〕、B-B〔2、3号主梁中点〕两个截面计算横梁的弯矩，取1号梁右侧C-C截面和2号主梁右侧D-D截面计算剪力。下面做出相应的影响线：-.可修编. -.（1）弯矩影响线：1〕计算公式，在桥梁跨中当单位荷载作用在号梁轴时，号梁轴所受作用的竖标值，根据弯矩平衡可求得：当P=1，作用在截面A-A的左侧时当P=1，作用在截面A-A的右侧时2〕在前面已经计算出横向影响线竖向坐标值可知：=0.6，=0.4，=0.2，=0，=-0.2，=0.4，=0.3，=0.2，=0.1，=0。弯矩影响线计算如下：当P=1作用在1号梁轴时：当P=1作用在2号梁轴时：当P=1作用在5号梁轴时：根据上面的竖标值及A截面的位置，绘出的影响线：同理，弯矩影响线计算如下：根据上面的竖标值及B截面的位置，绘出的影响线：2.剪力影响线〔1〕1号主梁右截面的剪力影响线计算：-.可修编. -.当P=1，作用在截面以右时：当P=1，作用在截面以左时：计算得：P=1在紧邻截面的左侧，P=1在紧邻截面右侧会突变为，，，，绘制的影响线2〕2号主梁右截面的剪力影响线计算：当P=1，作用在截面以右时：当P=1，作用在截面以左时：计算得：,P=1在紧邻截面的左侧，P=1在紧邻截面右侧会突变为，，，绘制的影响线4.3截面力的计算力计算公式为：式中，冲击系数，那么，车道折减系数将求得的计算荷载在相应的影响线上按最不利荷载位置加载，横梁力计算如下：公路弯矩-.可修编. -.——Ⅱ弯矩剪力剪力4.4力组合（1）承载能力极限状态力组合根本组合（2）正常使用极限状态力组合短期效应组合4.5配筋-.可修编. -.主梁0.55062513.7650横隔梁中梁0.0926252.3158边梁0.0463251.1580桥面铺装沥青混凝土〔厚2cm〕0.044251.0120混凝土垫层〔平均厚10.1〕0.222255.55006.5620栏杆及人行道局部6〔2〕永久作用效应计算影响线面积计算见下表-.可修编. -.工程计算面积影响线面积〔〕-.可修编. -.-.可修编. -.人群荷载产生的支点剪力效应计算图示-.可修编. -.-.可修编. -.-.可修编. -.-.可修编.