工程地质课件

第一部分滑坡和崩塌•滑坡是指斜坡上的土体或者岩体，受河流冲刷、地下水活动、地震及人工切坡等因素影工程地质灾害工程地质灾害响，在重力作用下，沿着一定的软弱面或者软弱带，整体地或者分散地顺坡向下滑动的自然现象。滑坡、崩塌•崩塌是较陡斜坡上的岩土体在重力作用下突然脱离母体崩落、滚动、堆积在坡脚（或沟谷）的地质现象。产生在土体中者称土崩，制作：张怀静产生在岩体中者称岩崩。规模巨大、涉及到山体者称山崩。•滑坡和崩塌是重要的自然灾害，常给农业生•我国遭受崩塌、滑坡灾害严重危害和威产以及人民生命财产造成巨大损失，有的甚至是毁灭性的灾难。滑坡和崩塌常相伴而胁的有500多个县（市）、20多条铁路干生，二者还可以互相诱发、互相转化。在地线，大约近万公里线路，60多个大型矿壳现代运动活跃的地区和人类工程活动频繁山和100多个大型企业，山区公路普遍受的地区，常易发生滑坡，也是崩塌易发区。危害。•我国西南地区的云南、四川、西藏、贵州四•人类工程活动及人类经济活动是诱发滑省、区，是滑坡、崩塌分布的主要地区，表坡、崩塌的一个重要原因。不合理地开现为规模大、频率高、分布广、危害重。此挖坡脚、采掘矿产时将地下采空、水库外，西北黄土高原区，东南、中南地区的山蓄水、泄水改变了坡体平衡状态等人类地、丘陵区，以及秦岭—大巴山地区，也是活动，都会诱发滑坡或崩塌。我国滑坡、崩塌的主要分布地区，已经构成灾害的数以十万计。•成昆铁路铁西车站内1980年7月3日15时30分发生的铁西滑坡，可以说是迄今为止发生在我国铁路史上•铁西采石场每天有100余人对山坡岩体进行最严重的滑坡灾害，被称为“铁西滑坡”。该滑坡位频繁的爆破，不断采石。截止到1974年于四川省越西县凉山牛日河左岸谷坡上。滑坡体从底，已累计采石70300立方米，使岩体结构长120米，高40～50米的采石场边坡下部剪切滑日益遭受破坏和松弛。导致1976年在山坡出。剪出口高出采石场坪台和铁路路基面10米。滑上方出现明显的开裂、下错等蠕动变形。坡体填满采石场后，继续向前运动，掩埋铁路涵雨水和沟水渗入滑坡体内，不仅给滑体增洞、路基，堵塞铁西隧道双线进洞口，堆积在路基上的滑坡体厚达14米，体积为220万立方米。越过加了水压力，也对滑坡面碳质岩起了软化铁路达25～30米，掩埋铁路长160米，中断行车40作用，加剧了山坡的变形，终于酿成滑坡天，造成严重的经济损失。仅工程治理费就达2300灾害。因此，铁西滑坡的诱发因素主要是万元。铁路滑坡的地层为侏罗系砂岩、页岩及泥采石。而频繁的爆破震动和地下水活动则岩。岩层倾角40～50度，倾向铁路及牛日河。滑起促进作用，加强了滑坡的形成和发展。坡体顺首岩层面滑动。属于顺层岩石滑坡。1 防治措施•滑坡防治措施•一、消除和减轻地表水和地下水的危害•水的作用，往往是引起滑坡的主要因素，因此，消除和减轻水对边坡的危害尤其重要。•目的是降低孔隙水压力和动水压力，防止岩土体软化及溶蚀分解，消除或减小水的冲刷和浪击作用。•排除地表水的措施有：防止外围地表水进入滑坡区，可在滑坡边界修截水沟；在滑坡区内，可在坡面修筑排水沟。在覆盖层上可用浆砌片石或人造植被铺盖，防止地表水下渗。对于岩质边坡还可用喷混凝土护面或挂钢筋网喷混凝土。•排除地下水的措施有：水平钻孔疏干；垂直孔排水；竖井抽水；隧洞疏干；支撑盲沟。•崩塌防治措施•二、改善边坡岩土体的力学强度•一、遮挡•1、削坡减载•遮挡斜坡上部的崩塌物。这种措施常用于中、小•用降低坡高或放缓坡角来改善边坡的稳定性。削坡型崩塌或人工边坡崩塌的防治中，通常采用修建设计应尽量削减不稳定岩土体的高度，而阻滑部分明硐、棚硐等工程进行。岩土体不应削减。此法并不总是最经济、最有效的•二、拦截措施，要在施工前作经济技术比较。•对于仅在雨后才有坠石、剥落和小型崩塌的地•2、边坡人工加固段，可在坡脚或半坡上设置拦截构筑物。如设置•常用的方法有修筑挡土墙、护墙等支挡不稳定岩落石平台和落石槽以停积崩塌物质，修建挡石墙体；钢筋混凝土抗滑桩或钢筋桩作为阻滑支撑工以拦坠石；利用废钢轨、钢钎及纲丝等编制钢轨程；预应力锚杆或锚索，适用于加固有裂隙或软弱或钢钎棚栏来栏截这些措施。结构面的岩质边坡；固结灌浆或电化学加固法加强•三、支挡边坡岩体或土体的强度；SNS边坡柔性防护技术等。•在岩石突出或不稳定的大孤石下面修建支柱、支挡墙或用废钢轨支撑。2 应对措施•四、护墙、护坡•在易风化剥落的边坡地段，修建护墙，对缓坡进•遇到滑坡怎么办？行水泥护坡等。•当处在滑坡体上时，首先应保持冷静，不能•五、镶补沟缝慌乱。要迅速环顾四周，向较安全的地段撤•对坡体中的裂隙、缝、空洞，可用片石填补空洞，水泥沙浆沟缝等以防止裂隙、缝、洞的进一离。一般除高速滑坡外，只要行动迅速，都步发展。有可能逃离危险区段。跑离时，向两侧跑为•六、刷坡、削坡最佳方向。在向下滑动的山坡中，向上或向•在危石孤石突出的山嘴以及坡体风化破碎的地下跑都是很危险的。当遇无法跑离的高速滑段，采用刷坡技术放缓边坡。•七、排水坡时，更不能慌乱，在一定条件下，如滑坡•在有水活动的地段，布置排水构筑物，以进行拦呈整体滑动时，原地不动，或抱住大树等截与疏导。物，不失为一种有效的自救措施。•遇到崩塌怎么办？案例一：广东南海十多栋楼房滑入西江•崩塌发生时，如果身处崩塌影响范围外，一定要绕行；如果处于崩塌体下方，只能迅速向两边逃•从2005年7月12日开始，南海九江镇沙口社生，越快越好；如果感觉地面震动，也应立即向区出现险情，11栋楼房以及其他建筑相继滑两侧稳定地区逃离；如果处于滑坡体中部无法逃入滔滔西江,其中6座是居民楼，塌方面积达离时，找一块坡度较缓的开阔地停留，但一定不2050平方米。不少楼房和部分地面出现裂要和房屋、围墙、电线杆等靠得太近。行车遭遇缝，估计在未来数日内仍会有部分楼房倒崩塌，迅速离开有斜坡的路段。塌。•夏汛时节在山区峡谷游玩，事先收听天气预报，•当地政府已经紧急疏散了300户近千名居不在大雨后，连续阴雨天进入山区沟谷；不在危民，240多人被安排到庇护中心，并派出80岩附近停留；不在凹形陡坡、危岩突出的地方避多名警员和干部严密封锁危险地区，部分受雨、休息和穿行；不攀岩危岩。灾居民也被安置到庇护中心。•第一栋倒塌入江的楼房屋主何先生回忆，7•江面上眺望沙口下街，只见江岸边明显有一月13日下午2时40分左右，何先生夫妇在大片凹陷，形成了半个足球场大的“江湾”。院子内洗东西，儿子则在房间里玩电脑。临江一面最为触目惊心的是，一座三四层的•儿子的房子天花板突然掉下几块灰石，接楼房呈现悬空的状态，一面墙已经消失，可着房间的几个转角地方也出现了几条数厘以直接看到每一层的室内，钢筋、混凝土房米宽的裂纹，并伴有墙体断裂声。见此状柱夸张地叉开着，摇摇欲坠，在该座楼下裸况，儿子慌忙向父母高喊：“快点走啊，房露的土坡中，不断有流沙滑进江中。子要倒了！”听到儿子的呼喊后，何先生立•原因：洪水冲深河床致塌方刻扔下手中的一切，急忙叫太太快跑。在•“发生塌方的地方是西江的险段，主要的原因他们逃离房子后10分钟，房子就“轰”的一是河床发生变异，‘6·24’特大洪水将河床冲深声滑入西江。了8米。水位降低后，江岸变得不稳定，外滩的建筑物很容易出现危险情况。”3 •洪水之后水利部门专门利用声纳探测该处河床，发现已经深达50米左右，是佛山地区所有水道里面最深的。据了解，沙口社区所在的西江河流有特殊的水文情况，在沙口对出上游位置的江上有一座半月形的礁石，正好把汹涌的江水“折射”到沙口的江岸上，形成猛烈的冲刷，加上两座九江大桥桥墩对水流的分流，形成了对江岸的切割效应，使该处的外滩地最终形成深槽逼岸的地形，是造成本次塌方的主要原因。•楼房不见踪影••楼房只剩一角案例二：浙江萧甬铁路牟山段因塌方铁路全线封闭•原因•2005年5月9日早上6时35分许，浙江萧甬铁路牟山段突然发生坍塌，近150米长的路轨悬•当地一砖瓦厂取土造成铁路地基土体移空。幸运的是，就在坍塌前三分钟，由吉林开位，是引发事故的主要原因。往宁波的K75次列车刚刚从这段路轨驶过，没•10日中午，余姚西至驿亭区间K84＋950至有发生人员伤亡。据了解，这是萧甬铁路建成K85＋100处发生路堤下沉的萧甬铁路在抢运行后，第一次发生如此大规模的铁轨坍塌。修过程中又一次发生塌方事故。•坍塌发生后，铁路部门紧急停开了出入宁波的所有列车。萧甬铁路全线封闭。记者从宁波火车南站了解到，共有36趟列车被停开，1万2千多名乘客滞留。4 •••列车出轨••铁路路基坍塌铁路路基坍塌轨道悬空5 案例三：重庆武隆县山体滑坡楼房、铁矿被埋•新世纪的第一个“五一”劳动节夜晚，位于中•国西部地区重庆乌江峡谷中的武隆县城，千家万户彻夜亮着的灯光，却只折射着悲伤和真诚的祈盼：位于县城新区西段仙女路13号武隆县石油公司斜对面那栋八楼一底的商住楼，被突然垮塌倾泻而下的山体压得踪影全无，那天晚上，武隆人彻夜难眠，只有一个愿望，渴望奇迹发生。•救灾人员在事故现场共发现79具遇难者遗体，其中44名遇难者身份得到确认。铁路路基坍塌轨道变形6 •5月8日晚，山体滑坡导致重庆武隆县政府大院旁的农资大厦出现裂缝，大厦及附近学校3000余名群众被疏散，9日凌晨，该县政协与农资大厦之间的堡坎又严重变形，并出现了数十米的垮塌带。为避免垮塌带来的“多米诺效应”，该县有关部门紧急疏散了周边数百户居民。•9日，武隆县政协大楼旁的柏杨坪堡坎又发生垮塌，情况非常危急。险情升级后，组织应急分队紧急疏散群众。8日至9日上午，该县已分三批将险区4779名群众全部疏散并妥善安置。•10日，滑坡现场有许多工人正加班加点装运沙袋，一辆铲土机正挥动着巨臂将沙袋填充到滑坡带下方，夯实垮塌地基。•2009年再次发生滑坡•2009年6月5日下午3时许，离武隆县铁矿乡集镇不到1公里的鸡尾山突然发生滑坡。伴随着惊天巨响，浓重的尘土遮天蔽日地翻腾，半座山犹被刀削般一切而下，崩落谷中。山脚边部分民居和共和铁矿场被塌落的山体掩埋，正在井下作业的27名矿工被困。包括井下矿工在内，共有74人被这场灾难吞噬。•原因•陈朝友在任武隆县建委副主任兼“西管会”办公室主任期间，违反《中华人民共和国城市规划法》和武•这起地质灾害事故的发生，有地质原因，也有诸多人为因素。垮塌建筑的项目业主及施工组织者李隆县政府有关文件规定，在建设资金未到位的情况强，在没有任何勘察资料和没有进行设计的情况下，为建楼者李强签发了“选址意见书”、“建设用下，即进行坡地切坡施工，护坡治理工程处理不地规划许可证”、和“建设工程规划许可证”。当；武隆县江北新区西段管委会在项目实施过程•李强获取以上一书两证后于1999年10月开始修建房中，没有履行质量监督管理的职责，将不符合验收屋。修建期间，武隆县建委检查发现，李强所建房条件的工程按合格工程验收；武隆县建委对高切坡屋，后山高切坡挡墙对主体房屋的安全产生极大隐治理无有效的监督措施。武隆县建委的一些领导，患，武隆县建委专门下发了整改通知。接到险情报告后，没有采取首先疏散住宅楼居民的•但陈朝友在收受了李强的钱物后，在未提供任何竣果断措施，丧失了宝贵时间，严重失职。武隆县政工验收必备文件下，于2000年11月30日擅自组织已府在制定和实施城市规划过程中，违反了《城市规划法》的有关规定，将地质灾害事故发生地段确定解散的原“西管会”不具有验收资格的工作人员，对为建设用地，导致了该项目的选址错误。李强的房屋工程予以竣工验收，并签发验收合格证，致使具有极大安全隐患的房屋投入使用，构成滥用职权罪。7 案例四：福建省建瓯市山体滑坡致在建楼房倒塌•“轰”一声巨响，飞速而下的土石将一座已经封顶的7层商品楼冲垮，楼房瞬间被夷为平地。•2005年6月15日10点32分左右，飞速而下的土石将一座已经封顶的7层在建商品楼冲垮，框架结构的楼房瞬间被夷为平地。12名施工人员被埋废墟，另有4名路人受伤。被坍塌楼房掩埋的12名施工人员中，有7人获救。8 案例五：四川甘孜州丹八县山体滑坡•原因•丹巴县距成都500余公里，地形异常险峻，•滑坡的防护墙是4年前建造，而在建造前已县城背后就是一个古滑坡体。从1999年发生过一次滑坡事件，当时的地质专家认为起，这个滑坡体开始变形，逐渐形成了一该处不太适合建造楼房。而现在事故现场所个纵长270米、平均宽度205米、体积约150在区域已被封锁，附近居民全部被疏散，有万立方米的滑坡体，且近年来活动加剧。民众就担心暴雨来临，会再次引起滑坡。2004年2月，经监测发现，滑坡体有明显下•另据了解，建瓯市地处闽北山区，新城区主滑迹象。进入2005年，这一滑坡体变得更要是开山而建，因此有不少商品房都在防护为活跃。墙下建造，遇到雨季，隐患颇多。•2005年2月21日，丹巴县发生大面积山体滑坡，强大的泥石流呼啸冲向丹巴县城，20余间房屋倒塌。•2005年2月20日～22日，设置在丹巴县滑坡体•原因上的24个监测点测出的数据显示，该滑坡体•地质专家一致认为，丹巴地质结构复杂，称正加剧变形！到了3月8日，主滑面日位移量得上中国的地质公园，由于县城周围，都是达到了18.53毫米。3月14日，丹巴县滑坡区土石山，极容易形成滑坡。县城后山的滑坡位移开始加速，当日下午2点10分至5点，发情况，更是全国罕见的滑坡，治理难度也是相当大的。生了间断性局滑崩塌现象，塌方量达600多立•光靠在山脚压载重物是不能根本解决问题方米，夹杂的石头有十几吨的，而且数量很的，后山滑坡区山体据专家勘察，属于古滑大。造成3幢房屋严重受损，一根通讯光缆折坡体堆积形成，厚约30～50米，总方量达到断。该滑坡直接威胁到95幢房屋，40个机关230万立方米，平均地形坡度30度，必须用单位，1188户4923人的生命财产安全，成灾打锚固山的方式才能比较长期地解决问题。损失已达1066万元。•根据专家意见，他们现在用锚索固定山体，确保山体长期不滑坡。多名工人用风钻在巨石上打孔，再用大铁锤敲碎巨石。这些巨石一旦落下，后果不堪设想，而放炮炸石会导致山体松动，因此只能靠原始的方法将山上有滑落危险的石头一点点敲碎并运走。山上总共耗资2000多万元打了284根锚索，另外，为防止雨水灌入滑坡形成的裂缝，所有的裂缝已经全部用水泥浆浇灌填实了。9 案例六：山西吉县黄土山体滑坡•2005年5月9日吉县特大山体滑坡，塌方长度250米，高度80米，土方量约65万立方米，失踪24名村民。•抢险行动进入第20天的上午，抢险行动主要集中在三号院落。据现场抢险人员介绍，三号院落的位置处于整个崩塌山体的中部，抢险工作从工作面开始再向下挖掘十米，把压在被掩埋石窑上方的上千土方进行转移，最后找到三号院落的确切位置。掩埋的六孔石窑内，被掩埋着桥南村村民史某一家的四代9口人，也是在这次灾害中掩埋村众最多的一家。下午六时五十分，被掩埋的9名遇难者遗体全部被挖掘出土。10 •原因•山西的黄土面积占到全省面积的1/5，黄土湿陷面积很大。其中，中等湿陷黄土区面积主要分布在吕梁•黄土的特性是结构松散，具有多孔性、垂直山以西的黄土高原区，强烈湿陷黄土区主要分布在节理和陷穴发育、透水性较强、遇水易软化运城盆地的万荣、临猗等地。而降雨流水导致的黄崩解等特点。土地貌侵蚀，在山西也很突出，这些地区年平均水土流失量达到2.9亿吨。这些自然条件，成为黄土滑•从自然因素上说，自新生代晚期以来，黄土坡地质灾害形成的主要原因。高原一直保护间歇性上升隆起，受侵蚀基准•从人为因素上说，主要是人类工程活动对自然环境面控制，高原区遭受到强烈的侵蚀切割，河的改变和破坏。由于老百姓缺乏相关的地质知识，流水系发育，沟谷纵横，地形支离破碎。由一些地区窑洞集中，沟坡沟底，层层叠叠，窑上有窑，洞中套洞，为黄土滑坡（崩塌）留下了隐患。于沟壑密度和相对深度及谷坡坡度都比较另一方面，随着社会经济的发展，出现了缺乏论证大，为滑坡提供了必要的重力条件和活动空的修路、开矿和不合理的切坡、用水及乱砍滥伐植间。被的现象，对自然环境的改变或破坏，为地质灾害发生埋下诱因。案例七：甬台温高速公路山体崩塌•原因•2004年12月11日晚10时30分左右，甬台温高•甬台温高速崩塌山体经查明有三组较发育速公路柳市附近突发大面积山体滑坡事故，的节理，而这些节理面因为空间关系将整致使温州大桥白鹭屿至乐成镇一段的高速公个岩体切割成块。而甬台温高速公路乐清路双向车道全部瘫痪。塌方山体位于甬台温段线路刚好通过崩塌体的前缘，边坡开挖高速公路温州至台州56公里300米处，滑坡的后，在滑坡体前缘形成了一个高陡凌空山体高近100米、宽约70米，甬台温高速公路面，为崩塌体的剪出提供了条件。加上今70余米的路段完全被滑落的大石封死，而且年“云娜”台风等特异气候，从而诱发了这还不时有碎石滚下。滑落下来的巨石大的有起不可预见的地质灾害。几百吨重，小的也有好几吨。高速公路两边的护栏被这些巨石压个稀烂。11 •将采用控制松动爆破的方法对这些巨石进行爆破。由于巨石过大，将需要一吨左右的炸药。案例八：重庆发生多起崩塌阻断川黔铁路•2010年9日6时30分左右，川黔线沿线10分•2005年6月5日，暴雨倾盆，一块块十余米长、重数百吨的巨石突然滚落，刚好砸中从山下开过的运货钟降雨13.4毫米，连续降雨53.8毫米。7时火车。飞速行驶的运货火车当即偏移轨道，歪着“脑15分，川黔线贵州桐梓县大河镇境内的大袋”、碾着枕木“喀喀”滑行300米后停下，坚如钢的河坝至新场区间线路右侧发生持续山体坍混凝土枕木被碾出无数条“伤痕”。事发后，通往广塌达3600多立方米，累计上道1600多立方州、昆明等铁路线同时中断。米，掩埋线路80米。•2009年10月6日15时许，受连日大雨乃至暴雨影•最大的困难是塌方的土方中有一块重达二响，沪昆铁路贵阳太慈桥附近贵阳往昆明方向的单三十吨的巨石影响抢险救援。行线突然发生山体滑坡，铁路线被山顶巨石掩埋。发生山体垮塌的地点，在高约６０米的斜坡上，出现４道裂纹，发生塌方以来，不停有石头向下滚落，塌方量超过２万立方米，抢修工作比较困难。12 川黔铁路綦江段，工人正在清除堆积在铁道上的泥土案例九：北京怀柔山体崩塌•2000年1月２日６时10分，怀柔县北部山区宝山寺乡盘道沟村突然遭受崩塌灾害，村西部后坡山崖突然塌落，乱石飞滚落向山根下的人家，15间房屋被毁坏，其中有３间厢房、２间正房被砸塌，有５人受伤，导致直接损失10余万元。当日清晨，正在熟睡的村民被一阵巨大的响声惊醒，人们都不知发生了什么事。突然从村民李学银家传出了急促的呼救声。原来，村子后坡100多米高的山崖突然塌落，山石飞滚而下。13 案例十：北京西山发生的滑坡、崩塌•2006年8月20日由于北京的大雨，造成北京香山北侧防火通道发生大面积山体滑坡、崩塌，致使当涂前倒塌、道路中断。14 崩塌下的砾岩巨石15 部分挡土墙被巨石砸坏挡土墙上部破坏挡土墙上产生的裂缝挡墙与路边产生的裂缝16 案例十一：湖北隧道口塌方•2007年11月20日宜万铁路高阳寨隧道口发生特大坍塌事故，约3000立方米的石块等瞬间从高处坠落，造成隧道洞口正下方的318国道湖北省巴东县野三关段公路交通中断。•在四次爆破作业后，于23日4时许，在清碴中发现客车头部，露出部分已经被巨石砸扁，31人遇难。道路与边坡间产生的裂缝案例十二：四川理县崩塌•2008年5月至6月，受汶川地震影响，四川省理县毕棚沟口附近发生大面积山体崩塌，造成部分路段受阻。通往汶川的西线公路虽然已经打通，但由于理县境内路段地质条件较差，山体滑坡、崩塌的情况还时有发生。17 18 案例十三：广西凤山山体崩塌•2008年11月23日上午，凤山县凤城镇巴炼山突发山体崩塌，切断了广西凤山县城通往广西巴马县城的省道，造成6人死亡。•崩塌的原因：•一是崩塌区域为岩溶峰丛洼地地貌，崩塌地点地形陡崖；二是崩塌岩体上部裂缝为泥质充填，岩体完整性差，裂缝产状345°∠85°，岩层面、坡面及裂缝面的组合对岩体稳定不利；三是岩体风化作用强烈，岩体卸荷使裂隙扩张，在近期持续强降雨作用下，岩体失稳脱离母体形成崩塌。崩塌岩体上部有旧裂痕，塌方处多年前曾是采石场，下部岩体已被挖空。19 案例十四：陕西子洲滑坡•2010年3月10日凌晨1时30分许，陕西省榆林子洲县双湖峪镇双湖峪村石沟发生山体滑塌地质灾害，滑塌土方约9万方，共25间房屋被埋压，灾难一共造成了27人死亡。•即使滑坡已经过去两天，站在大理河的石桥上仰望山体，不时还会看到黄沙滚滚从山顶向下流，然后在半山腰被黄土高原上的大风吹成黄色薄雾，扑面而来。20 案例十五：四川汉源滑坡•2010年07月28日凌晨5时许，因连日来的持续强降雨和暴晴天气雅安市汉源县万工乡双合村一组万工集镇后背山（小地名二蛮山）突发滑坡，垮塌量约10万立方米。•造成万工集镇、双合一组部分村民房屋垮塌。共有58户房屋受损、21人失踪。21 案例十六：台湾苏花公路塌方•2010年10月21日受台风“鲇鱼”影响，苏花公路多处地段发生塌方，北端的113公里50米处，约有50米塌方，南端的115公里600米处，有500米塌方。•有25个旅游团共559名大陆游客被困在苏花公路，其中北京团19名大陆游客失去联络。•游览车遭落石砸中或翻落山崖意外,两辆游览车惨遭掩埋，造成11人死亡25人失踪。•发生事故的苏花公路由于附近峭壁突兀，每逢大风大雨季节就会出现落石和泥石流现象，堪称“鬼门关”。•苏花公路其实是台湾最糟的一条路，不过由于台湾东部地势常狭窄、山海靠得非常近，苏花公路是东部和北部接连的唯一公路。•这十年来相关单位多次提出要兴建新的高速公路以提升苏花公路的品质，但最后都作罢。因为这个地方断崖处处可见，地质又极为破碎，其实是非常危险的。现在发生这样的惨剧，相关单位已下定决心在整个苏花地带道路2016年完工。22 23 24 25 案例十七：玻利维亚滑坡•2011年2月27日，玻利维亚首都拉巴斯南部地区在长时间强降雨后，遭遇山体滑坡，造成公路被阻断，至少400栋房屋与民众的大量财产被污泥与瓦砾掩埋。•26日晚，Callapa社区居民开始撤离家园，27日凌晨，在小山彻底坍塌前，社区居民及时逃出危险地带，事件没有造成人员死亡，但财产损失严重。26 27 案例十八：陕西汉中滑坡•2011年7月5日凌晨3时至12时，位于陕西省南部的汉中市略阳县普降大到暴雨，部分乡镇降雨超过100毫米。上午11时15分许，持续暴雨造成山体松动发生滑坡，约5000方左右的滑塌体瞬间倾下，造成现场12间房屋被埋，滑坡阻断３０９省道。造成18人死亡。28 工程事故案例之一珠海祖国广场基坑坍塌事故•1998年5月6日晚8时30分，位于拱北口岸前的祖国广场整个基坑全部倒塌，未及时撤离现场的5人受轻伤，直接经济损失1377.6万元。共造成3幢居民住宅、37间商铺、1间员工饭堂倒塌，十户居民住宅出现倾斜、裂缝，附近道路、排污、供水、供电等设施受损。•5月3号，基坑东南角一天下沉50mm，5月4日下沉•广场基坑支护工程于1997年11月17开始施工止水帷65mm，5月6日上午下沉20mm，累计下沉176幕，1998年1月上旬开始土方开挖和钢筋砼挡墙施mm，5月6日上午基坑南边的临时工棚向南倾斜工。至98.4.22日基坑开挖深度平均约-15m，最深200mm。达-16.8m。第三层钢支撑除13号之外基本已安装完•5月6日下午2：00左右，基坑南边钢支撑发出的毕，第四层钢支撑尚未安装，此时发现钢支撑应力嘣嘣声和拱起现象加剧，部分节点压爆、脱落。出现异常情况，从此土方挖运工作基本停止，挡墙4：00左右坑内作业人员撤离并疏散工棚里的工人施工和钢支撑安装工作加紧进行。和附近居民。4：30左右，基坑东南侧、西南侧•4月30日，基坑东南角第三层第11号、第二层第12号先后塌陷，并将3个拆迁房和临时工棚带入基坑钢支撑发生端部破坏或焊缝爆裂。内。晚上8：00左右，基坑北侧也相继塌陷，连同•5月2日，基坑西南角第二层和第三层的7、8、9号钢建设单位和施工单位的临时办公用房也带入基坑支撑发生端部破坏或焊缝开裂。内，至此，整个基坑全部倒塌。•1.该工程的项目经理、技术负责人由珠海分公司经理一人担任且缺乏岩土工程的专业经验。项目部技术力•造成特大事故的直接原因是基坑东南量薄弱，分包和非法转包单位较多，组织协调不力，部分挡墙底部趋于失稳的塑性区的渐各工种施工组织脱节，施工工序交叉，未能按设计进性发展，导致整体滑动破坏，致使“施工说明”组织施工。基坑整体失去平衡，最终形成整个基•2.土方超开挖和钢支撑、挡墙施工滞后，对支护体系产生不利影响，4月22日第三层钢支撑还有一根未坑破坏。安装完，第四层钢支撑尚未安装，此时土方只允许开•事故的主要原因，首先是设计单位在挖到-11.70m。而实际开挖深度大多超过-15.0m最深基坑支护设计中考虑不周，未进行坑达-16.8m。•3.施工中还存在如下问题：a:未按设计要求给钢支底抗隆起和整体稳定性验算；其次，撑施加预应力；b.焊缝、钢筋砼挡墙、止水帷幕存在施工单位未按要求进行施工。不同程度的质量问题；c.排水沟设置不尽合理且维护不及时；d.施工组织设计不完善。29 •4.基坑出现险情后，仍没有认识到问题的严重•国家经贸委和国家监察部最终确认设计单性，存在侥幸心理，既不上报建设行政主管部位中国建筑科学研究院珠海科研设计部对门，又没有及时采取正确、有效的补救措施。事故负主要责任，施工单位中国建筑第五工程局负次要责任，建设单位珠海市拱北•5.5月2日～4日的暴雨和大雨加之部分场地排鸿泰工贸公司负一定责任。三事故单位同水不畅，致使土体泡水，增大了土体自重，降时承担相应的经济赔偿比例，其有关负责低了土体的抗剪强度。同时暴雨和大雨也给险人也将按干部管理权限给予撤职等行政处情发生后的钢支撑加固及土方回填等应急抢救分和相应的党纪处分。工作造成了很大困难。•事故责任单位中国建筑科学院珠海分院设•6.由于建设、设计、施工单位思想麻痹，基坑计部和中国建筑第五工程局分别受到一年东南角少打了8根桩，也未采取任何措施，增内不得在珠海承接工程设计任务、降低资加了钢筋混凝土挡墙的不均匀沉降。质等级的处罚。工程事故案例之二上海地铁4号线流砂事故•2003年7月1日，上海轨道交通4号线(浦东南路至南浦大桥)区间隧道浦西联络通道发生渗水，随后出现大量流沙涌入，引起地面大幅沉降。地面建筑物中山南路847号8层楼房发生倾斜，其主楼裙房部分倒塌。7月2日，倒塌楼房以东至黄浦江边之间的地面已发生大幅沉降，黄浦江防汛墙断裂，大批武警在现场用黄沙装袋，加固已断裂的防汛墙。董家渡码头一段防汛墙地基沉降。泵站倾斜刘建航院士考察30 上海黄浦江防汛堤断裂31 事故原因•2.断电导致温度回升•隧道施工时使用的冷冻技术，相当于一个大的•1.施工方改变开挖顺序冷却塔，利用氟利昂、盐水等冷却剂循环制•6月底，轨道4号线浦东南路—南浦大桥段冷，将土层冷却到零下10度才能开挖。施工单位用于制冷的设备相当于家庭使用的空调机，上下行隧道旁通道上方一个大的竖井已经事故前，冷冻的温度已经达到所需温度，但是6开挖好，在大竖井底板下距离隧道四五米月28日“空调”因断电出现故障，温度慢慢回处，还需要开挖两个小的竖井，才能与隧升，大概回升两度多的时候，技术人员将情况道相通。按照施工惯例，应该先挖旁通汇报给中煤矿山工程有限公司上海分公司项目道，再挖竖井。但是施工方改变了开挖顺副经理，但是李说“不要紧，继续施工”。到了6序，这样极容易造成坍塌。事故发生时，月30日，由于工人继续施工，向前挖掘，管片一个小竖井已经挖好，另外一个也已开挖2之上的流水和流沙压力终于突破极限值，在7月米左右。1日出现险情。•3.地下承压水导致喷砂事故处理•上海地层属于典型的软土，黄浦江两侧砂土分布比较广，大约分布在浦东浦西两侧10余米至20余米左•上海地铁4号线是一起造成重大经济损失的工右。在上海地下进行作业，就像在蛋糕上做文章，程责任事故，直接经济损失1.5亿元左右。很容易遇到流沙、沉降等情况。因此“冻结法”施工是解决松软含水地层水平隧道施工的可靠技术。但•这起事故的相关责任人因涉嫌“重大事故责任是工程地质看不见摸不着，稍不注意就会出大问罪”被批准逮捕：施工单位北京中煤矿山工程题。轨道4号线隧道施工所处土层在地下七层，七层有限公司上海分公司项目副经理李柱和、上是砂层土，含砂量很高，砂中又含水，而水是有一海隧道工程股份有限公司项目经理袁强华，定压力的，因为水源头与江河湖泊相连，水的压力还会随着潮汐随时变化，根据连通器的原理，通了监理单位上海地铁咨询监理科技有限公司总以后水就会将大量流沙砂源源不断喷出。6月30日监代表李关强；上述单位另有3人被取保候晚，施工现场出现流砂，施工单位采取措施，用干审：中煤上海分公司项目经理、地铁监理公冰紧急制冷。工程监理单位当时只在技术管理层面司总监、隧道公司项目技术负责人。上把关，有关负责人根本就不在4号线施工现场，而是在别的工地，施工方案变更单一直放在抽屉里。•对相关单位领导追究领导责任：上海隧道公工程事故案例之三司总经理、分管副总经理行政撤职；上海地广州海珠区建筑工地挡土墙坍塌铁运行公司总经理行政记大过；上海城建集团总经理行政记过；国家有关部门还建议，•2005年7月21日中午12时许，广州海珠区江对北京中煤矿山工程有限公司主要领导、中南大道中某建筑工地基坑南端约100米长的国煤炭科学研究总院分管领导、中煤上海分挡土墙突然坍塌，拉动工地与居民楼之间宽公司主要领导和分管领导进行责任追究。•对相关责任单位也作出处罚：上海隧道公司约６米的水泥路整体下陷，并造成位于工地市政公用工程施工总承包企业资质等级由特边的平房倒塌，压倒５人。同时，塌方事故级降为一级、北京中煤矿山工程有限公司地引起邻近一幢９层楼宾馆和一幢８层居民楼基与基础工程专业承包企业资质等级由一级出现倾斜，部分墙面开裂。受其影响，广州降为二级、上海地铁监理公司市政公用工程地铁二号线部分区间长时间停运。监理企业资质等级由甲级降为乙级的处罚。32 •受伤的赖姓妇女告诉记者，事发时一家５口正在吃饭，突然一声巨响，醒来时已经躺在医院的病床上，只看见１２岁女儿张桐，没有看到１２岁的儿子（双胞胎）、孩子的爸爸和１９岁的外甥，后来打听才知道外甥已经获救，但其丈夫和儿子暂无音信。•凌晨１时许，塌方工地附近的海员宾馆北侧，由于支撑地基不堪重负，又发生坍塌。此时，大楼一二层突然冒出火舌。数辆消防车赶来扑救，凌晨２时３０分左右，火被扑灭。据分析，起火可能是该侧大楼塌下时压断内部电线引致。33 工程事故案例之四广州地铁三号线地下连续墙塌方•原因•2004年4月1日上午8时左右，由广东省源天工•据有关地质专家解释，沥胺站临近珠程公司承建的地铁三号线沥滘站地下连续墙江，地质条件复杂，其中淤泥质土和粉围护结构突然出现塌方，造成车站北端周边细砂厚达八九米，土层自稳能力极差，范围内一定的沉降，附近民房受到一定影地下水十分丰富。同时，由于近期连降响，坍塌发生在沥胺站施工点，坍塌范围直暴雨，使砂层含水量增大，加大了连续径约30米，深约18米，面积300多平方米。30墙背后的土压，导致本次事故的发生。多厘米厚的水泥路面断裂下陷，塌陷坑里裸露着黄褐色的泥沙和泥浆。两台约4吨重的冲孔桩机、一台钻等机器掉入了坑底。塌陷部位占整个车站开挖面积的十分之一。工程事故案例之五北京朝阳区温泉工地基坑坍塌•2005年6月11日下午4点半，朝阳区南湖公园的温泉工地突然发生塌方，泥土将一个4米深的大坑几乎填平，正在坑里施工的一名工人被活埋土中。•出事的土坑约有4米深，竖在坑中的是一个水泥管道井，斜靠在井边就是救了工人命的脚手架。出事的工人当时在坑中为水泥井做防水，没想到坑壁突然塌方，工人当即就被活埋。34 工程事故案例之六•被告人梅小峰(原中铁四局集团第六工程有限公司杭杭州地铁湘湖站基坑发生坍塌州地铁1号线湘湖站项目部常务副经理)在不具有项目经理资质的情况下全权负责建设项目的日常工作•2008年11月15日15时15分左右，杭州地铁湘和安全质量管理。在北2基坑开挖过程中无视安全生湖站北2基坑发生坍塌，震惊全国。此次事产法规，未按施工方案、施工要求，盲目组织施工。为赶施工进度，明知存在基坑超挖、钢支撑跟故造成了21人死亡、1人重伤、3人轻伤，直进不及时等多项严重安全隐患，未及时采取有效整接经济损失达4962万余元。改措施。法院判决：有期徒刑六年。•事故直接原因是施工单位违规施工、冒险作•被告人曹七一(原项目部总工程师)在没有工程师资业、基坑严重超挖；支撑体系存在严重缺陷格证书的情况下负责工程质监、资料填报等工作。在北2基坑开挖过程中明知基坑西侧路面出现裂痕和且钢管支撑架设不及时；垫层未及时浇筑。地连墙发生位移，曾出现四次监测数据超报警值，监测单位施工监测失效，没有采取有效补救未采取有效措施，还指使被告人侯学、洪祥修改监措施。测数据后上报以隐瞒监理和业主方。法院判决：有期徒刑五年六个月。35 工程事故案例之七北京地铁10号线系列事故•2006年6月27日，海淀南路正在施工的地•2005年11月30日，位于朝阳区熊猫环岛的地铁十号线铁十号线3标段发生坍塌，2名正在作业的22标段发生坍塌事故，至少400平方米范围的基坑塌工人被掩埋，挖出后已身亡。陷10余米，事故造成一根直径60厘米的水管断裂，一•2007年3月28日，中铁十二局第二工程公辆翻斗车被埋。司在承建北京市地铁10号线2标段施工过•2006年1月3日，东三环路京广桥东南角辅路污水管线程中，由于对施工复杂的地质情况不清，发生漏水事故，污水灌入地铁十号线施工区间段，导当施工断面发生局部塌方和导洞拱部产生致三环路南向北方向部分主辅路塌陷。环向裂缝的险情时，未制定并采取保护抢•2006年2月27日，地铁十号线10标段太阳宫至三元桥险人员的安全技术措施，指挥作业人员实折返线工地，一个起重机设备在使用中钢丝绳绷断，施抢险，发生二次塌方，6名工人被埋身导致吊斗坠落，将正在井下施工的3名工人当场砸亡。死。2006年10月，这起重大责任事故案中的5名被告人被朝阳法院判处8个月到两年不等的有期徒刑。36 •苏州街站东南出入口的隧道，整条隧道为拱形，高•原因约9米，宽约8米。塌陷面位于隧道前端的马蹄形土•上世纪50年代，事故现场曾是一个大池塘，质面，塌陷现场为慢坡状土堆。工字钢支架被压后来用渣土人工填埋，没有经过夯实。塌方弯。区域周边原是一片稻田，土质也比较疏松。•事发时间在上午9点左右，十来名工人在距离地面22米的地下进行开挖工作，开挖与加固是同时进行经过分析发现，塌方区域上面有3到4米的人的，挖一点，就用钢筋水泥加固一点。当时，前方工回填土，再往下是坟土，坟土下面是细马蹄形土质面突然发生塌陷，砂土先是冲倒部分用砂，整个区域的土体稳定性极差。作支撑的工字钢，随后引发大面积塌陷，塌方面积为20平方米，深度为11米，共100立方米的土。•事故地点位于地下17米处，隧道拱形钢结构•下塌事故发生后，该局第二工程公司及项目部有关部分钢材上层承受土地重量，按照施工计划负责人隐瞒事故情况，未按规定向政府有关部门报和规则，应该提前计算出钢结构的承重系告，政府到下午4时39分才接到报告，性质恶劣。数。事故发生后，钢结构断裂，钢结构存在质量问题。37 工程事故案例之八北京地铁15号线顺义明挖车站塌方•2010年7月14日施工过程中，车站深基坑4根钢支撑脱落，导致8名工人被砸受伤，2名工人被埋，已无生命体征。•塌落的钢梁每根都有一两吨重，两名工人被埋位置位于钢梁下方，事发后，施工方技术人员经过现场勘测发现，还有发生二次塌陷的可能。•记者向多位从工地走出的工人询问情况，对方均回答称，工地在进行消防演习。38