三峡蓄水对重庆物流的影响

　　三峡蓄水对重庆物流的影响　　：三峡蓄水振奋了长江航运业，由此给长江沿岸地区物流产业的发展带来了巨大影响。文章以重庆，这一长江上游的中心城市为例，分析了三峡蓄水对重庆物流发展的影响，并对重庆应如何抓住这一有利时机，建设成为长江上游的现代物流中心提出了一些建议。　　2003年6月16日，长江三峡枢纽永久船闸成功试航，标志着长江步入新的航运时代。有关专家认为，三峡成库后长江“黄金水道”的运力等同于至少六条铁路线和十条高速公路线，长江航运的竞争能力将使整个西南地区的物流格局发生大的改变。　　重庆地处长江上游，是我国西部唯一拥有所有物流载体的城市，也是我国西南地区水陆空交通枢纽。随着三峡工程的即将建成，万吨级船队直达重庆将变为现实，这势必会给重庆的物流发展带来巨大影响。　　关键词：三峡；物流；重庆　　中图分类号：F127文献标识码：A　　：1002-3100(2008)10-0136-02　　　　Abstract:TheThreeGorgesProjecthasinspired theYangtzeRivershippingindustry,andbroughtaboutenormouseffecttothedevelopmentofcoastalregionlogistics.TakingChongqing,thecentralcityintheupperreachesoftheYangtzeRiverasexample,thisarticlehasanalysedtheeffectoftheThreeGorgesProjecttothedevelopmentofChongqinglogistics,andsubmittedafeodernlogisticscentre.　　Key水位后，长江上游至大坝段的险滩、险段将基本消失，江面拓宽，川江航道航行条件将得到彻底改善。　　到2009年三峡工程建成后，重庆市内长江航道将成为库区，形成600多公里的深水航道；水库平均宽度约1100米，比建库前航道宽度拓展约1倍；回水区流速减少50%，船舶每马力拖载量增加至7~10吨，与中下游基本一致；长江航运的年通过能力将从原来的约1000万吨提高到5000万吨，运输成本可降低35%至37%，万吨船队一年中有二分之一的时间可到达重庆，这为重庆拓展航运事业和发展物流提供了更加广阔的空间。　　1.2干支直达、江海联运，为重庆物流发展提供了广阔市场 　　随着长江口深水航道以及长江中下游航道疏浚工程的实施，整个长江流域干支直达、江海联运的局面将全面形成，更大的物流需求将有赖于长江运输。　　三峡156米蓄水后，具备通航能力或提高了航道等级的支流增加到73条，水库库尾已至铜锣峡江段，增加了数百公里的干流与支流航运里程，使通航总里程达到了1100多公里。由此支流内的煤炭、矿石、及大量的农副产品可以实现干支联运，货运量呈跳跃式增长态势。　　三峡蓄水使得整个长江的大吨位、长距离货物运输迎来了崭新的发展时期。目前从重庆港出发的船只需要到达入海口后再换乘海轮出海，而到2009年，万吨级船队可以随时出入川江，海轮在重庆装货后可直达海上。从目前重庆出海的三种运输方式成本来看，铁路每吨公里0.12元至0.15元，公路每吨公里0.40元至0.50元，分别是长江货运价格的3倍和10倍以上。据测算，三峡蓄水后长江航运成本将在目前的基础上再降低36%左右，加上航运条件的改善使运力大大提高，水运成本的优势将更加突出。与此同时，三峡工程建成后，重庆与西北、西南、中部、东部的陆路、水陆快速通道也将被打通。这些都将为重庆吸引更多的货源，为重庆物流业的发展提供更加广阔的市场。　　1.3政策扶持、投入加大，为重庆物流发展提供了有利保障 　　交通部2003年制定了21世纪头20年《长江干线航道发展规划》，目标是到2020年将长江干线航道建设成为一条安全、畅通、便捷、高效的现代化航道，以满足干支直达、区域成X、通江达海、发展综合物流的需要。　　国家“十一五”规划纲要明确指出，要积极发展水路运输、扩大港口吞吐能力、提高内河通航条件，加快重庆、武汉、南京等内河港口建设。“十一五”期间，国家将对长江航运物流建设加大扶持力度，在资金、项目方面给予倾斜和支持，鼓励港口和航运企业实施改革和结构调整，推动长江现代物流发展。　　2006年底，交通部和沿江7省2市联合印发了《“十一五”期间长江黄金水道建设总体推进方案》，预计到2020年，国家将投入160亿元打造长江“水上快速通道”。　　以此为契机，重庆市出台了一系列政策措施，加大对物流产业的投入，有效推动重庆物流的发展。　　2004年底，重庆市出台了《加速推进重庆现代物流发展的意见》，明确提出了重庆发展现代物流的措施，包括继续加快物流基础设施的建设、努力培育现代物流企业、积极推进重庆物流市场对内对外开放、推进物流信息化等措施；并提出给予现代物流基地等项目建设用地政策支持、加大财政资金扶持力度、完善物流税收政策等支持现代物流的政策。 　　重庆市目标通过5到8年的努力，到2010年建设成为长江上游的航运中心，使万吨级船队直达重庆，整个重庆港年吞吐能力客运量达到3200万人次、货运能力从3000万吨增加到1亿吨，集装箱吞吐能力达到120万TEU，汽车滚装吞吐能力达到76万辆。到2015年，现代物流业将成为重庆的新型经济增长点，重庆也将建设成为长江上游的物流中心。至此，重庆的物流能力将迅猛增强。　　　　2重庆物流产业面对的挑战　　　　三峡工程的兴建给重庆物流发展带来机遇的同时，也对物流产业提出了更高的要求，给其发展带来了巨大的挑战。　　首先，三峡航运条件的改善推动了沿江城市经济的发展。随着长江经济带的形成,重庆将凭借其独特的地理位置和四通八达的交通X络，成为长江上游最大的商品集散地，由此，原材料、中间材料、半成品、零部件等的运输量都将大大增加。　　与此同时，随着航道条件的改善，通航能力大大加强，万吨级船队到达重庆成为可能，重庆的进出口贸易将持续大幅度增长。 　　这些一方面促进了重庆经济的快速发展，吸引更多的外商投资；另一方面，势必会对重庆物流的发展水平，诸如港口的基础设施（设备）及吞吐能力、船舶的运输速度及专业化程度、多式联运的组织与协调、物流的成本和效率以及信息化程度等方面提出更高的要求。　　其次，重庆作为西部地区唯一提前开放物流的城市，随着市场的日益全球化，外国财团纷纷抢滩重庆物流市场，这给重庆的物流企业造成了巨大的竞争压力。　　由此可见，三峡工程给重庆物流业带来的挑战正日益显现。　　　　3对重庆物流发展的几点建议　　　　针对三峡工程给重庆物流发展带来的挑战，我们应该如何应对？应该如何利用现有优势将重庆打造成为长江上游的现代物流中心？对此，笔者提出了几点建议：　　（1）对于通航能力的提高给港口基础设施、设备等硬件水平和港口运输能力提出的更高要求，应加强对现有港口资源的整合与管理。同时，港口的建设应具有前瞻性，要能跟得上经济快速发展的脚步，满足巨大的潜在需求。 　　（2）针对三峡成库后黄金水道对大型专用船舶的需求，应抓紧专用船舶的改造和修建。特别要大力发展符合现代物流需求的集装箱船和滚装船，适度发展化学品船、油船、大吨位散货船和顶推船队。　　（3）在水运能力提高的同时，要加强公路X和铁路X的构建。提高物流效率、降低物流成本、加快货物的集散，应充分利用各种运输方式的优势开展多式联运。同时应加强对现有公路、水路、铁路资源的整合，加强各种运输方式间的相互配合与衔接，加强各物流领域和系统间的沟通与协调，建立一体化的现代物流体系。　　（4）激烈的竞争使重庆的物流企业面临严峻的考验。重庆现有800多家物流企业，但企业规模小、效率低、布局分散，技术水平和管理水平难以提升，很难适应新的变化。因此，政府在产业政策制定上应向大公司、大集团倾斜，鼓励大企业对散、乱、弱的中小物流企业实行并购；应深化体制改革，打破条块分割，引导地址相邻、优势互补的仓库、货运站组建物流企业集团；应以物流基地的开发建设为动力，以产业为支撑，构建现代物流产业园区、功能性物流中心和多层次配送中心的现代物流框架，通过企业现有物流资源的整合和优化重组来提高竞争力。 　　（5）要加强信息化的建设和管理。目前重庆市物流企业基本都建立了独立的信息管理系统，但是物流的信息化利用程度低，缺少与现代物流相匹配的信息X络平台，适应电子商务发展的信息系统相对滞后。因此，应加强对物流信息系统的资源整合，加强各系统之间的数据交换，建立物流公共信息平台，以实现信息共享。　　　　4结束语　　　　面对三峡工程给重庆物流发展带来的机遇和挑战，我们应该抓住这一有利时机，大力发展物流产业这一新的经济增长点，把重庆建设成为长江上游的现代化物流中心。