黎垌特大桥连续箱梁施工组织设计

新建玉林至铁山港铁路工程黎垌特大桥40+56+40m连续梁施工组织设计目录第一章总则3一.编制依据3二.编制范围3第二章工程概况及施工中地难点重点3一.工程概况3二.主要工程数量4三.自然地理特征5四.施工现场条件6五.施工技术难点.重点6第三章施工总体部署6一.施工组织机构及施工队伍安排6二.总体施工方案6三.临时工程布置及设计7第四章劳动力.设备配置计划7一.劳动力配置计划7二.主要施工设备配置计划8第五章施工进度计划安排和计划管理9第六章梁体施工方法.工艺及要求9一.主墩顶面0#.1#块施工11二.1#块施工28三.挂蓝悬灌部分施工28四.边跨现浇段施工42五.合拢段施工及体系转换55第七章主要材料供应方案及措施61一.资供应计划61二.工程材料管理组织措施及质量控制措施62第八章质量.安全保证体系63一.质量保证体系63二.安全保证体系63三.建立安全生产领导小组65四.健全安全生产监督检查机构662 新建玉林至铁山港铁路工程黎垌特大桥40+56+40m连续梁施工组织设计第九章确保工程质量措施66第十章确保安全保证措施68第十一章工期保证措施75一.严格按计划组织施工75二.加强施工现场管理76三.增强工期意识,保证材料.机械及时到位76四.全面推行承包责任制76五.做好冬雨季施工地管理和安排76第十二章环保.水保.文物保护措施78一.文物保护措施和方案78二.环境保护措施和方案78三.水土保持措施和方案81四.建筑及生活垃圾地处置措施和方案82第十三章现场管理及文明施工82一.坚持文明施工.规范化施工82二.文明施工条例83三.文明工地规划84第十四章附件852 新建玉林至铁山港铁路工程黎垌特大桥40+56+40m连续梁施工组织设计第一章总则一.编制依据1.新建铁路玉林至铁山港线站前及站后施工图纸,全部投标资料.2.国家.铁道部.广西省相关行业及本项目工程专用技术规程.施工规范和工程质量检验评定标准.3.通过对施工场地现场及其周边环境地考察所取得地建筑位置地地形地貌.料源料场.道路交通.水电情况等资料.4.历年来总结形成地有关类似工程施工地科技成果.工法以及既有地施工资源.装备能力.生产经验和管理水平.5.国家.铁道部和地方政府颁发地“工程质量管理条例”.“铁路建设质量管理规定”.“中华人民共和国建设工程安全生产管理条例”.“消防安全法”.“建设项目环境保护管理条例”等政策.法规.条例.规定.6.集团公司通过北京华夏认证中心认证按照ISO9001:2000质量管理标准.ISO14001：2004环境管理标准及OHSAS18001职业健康安全管理标准编制地《管理手册》.《程序文件》.7.南宁铁路局玉林至铁山港铁路工程指挥部《指导性施工组织设计》和《实施性施工组织设计》.二.编制范围玉林至铁山港铁路工程黎垌特大桥15-18#墩现浇连续梁所属工程.第二章工程概况及施工中地难点重点一.工程概况1.1.工程简介：黎垌特大桥位于玉林市福绵区沙田镇境内,桥位处交通较方便,有多条地方道路从桥址经过.桥址地貌属于丘坡及丘间谷地地貌,地形起伏,相对高差5～10m,丘坡植被茂密,谷区大部分为水田,桥梁跨越山间谷地,玉铁铁路于DK26+965.85处与在建玉铁高速公路沙田连接线相交,交角为88o,连接线路基宽为26m,路面标高80.81m,12 新建玉林至铁山港铁路工程黎垌特大桥40+56+40m连续梁施工组织设计铁路采用主跨(40+56+40)m连续梁在16.17.18孔处跨越高速公路连接线.本连续梁位于直线地段,连续梁处地线路纵向坡度0%.梁体截面采用单箱单室直腹板型式,顶板厚度除梁端附近外均为30cm,腹板厚40-60cm,底板由跨中地38cm按二次抛物线变化至根部地65cm.顶板宽7.2m,底板宽3.8m,中支点附近局部加宽至4.8m.箱梁两侧腹板与顶底板相交处均采用圆弧倒角过度.支座处及中跨跨中处共设置5个横隔板,横隔板及梁端底板设有孔洞,供检查人员通过.梁全长为137.4m,连续梁中支点处梁高4.5m,边支点及跨中梁高2.5m,梁底按二次抛物线变化,本桥连续梁采用悬臂现浇法施工.桥下净空高度最小为7.3m.桥墩.承台均设置在玉铁高速公路连接线坡脚之外.1.2桥梁混凝土：梁体混凝土强度等级为C55,封锚采用C55无收缩混凝土,挡渣墙凝土强度等级为C40,保护层采用C40纤维混凝土,人行道栏杆底座混凝土强度等级为C25.1.3预应力体系：连续梁采用纵向.竖向两向预应力体系.纵向预应力筋采用高强度预应力钢绞线；竖向预应力筋采用Φ25预应力混凝土用精轧螺纹钢筋,本梁全梁采用竖向预应力.A.纵向预应力体系:预应力筋采用符合GB5224-2003标准Ⅱ级松弛φ15.2预应力钢绞线.管道形成采用金属波纹管成孔,夹片式锚具.B.竖向预应力体系:竖向预应力筋采用Φ25mm高强精轧螺纹钢筋,型号为PS830,抗拉极限强度fpk=830Mpa,其技术标准应符合《预应力混凝土用螺纹钢筋》（GB／T20065-2006）要求；管道成形采用内径φ35mm铁皮管成孔.二.主要工程数量主要工程数量详见表2.2.1表2.2.1主要工程数量表.序号部位材料及规格单位数量备注1桥面防水层TQF-Ⅰ型m31139.7502保护层C40纤维混凝土m337.6003竖墙混凝土C50m349.82912 新建玉林至铁山港铁路工程黎垌特大桥40+56+40m连续梁施工组织设计其他盖板防撞墙4C40m336.7425普通钢筋Q235T2.2046HRB335t8.7167主梁混凝土C50无收缩混凝土m32.008C50m31065.29R=1860MPa钢绞线Φs15.2t52.21310粗钢筋Φ25精扎螺纹钢筋t7.58011普通钢筋Q235t9.86512HRB335t243.06013金属波纹管φ90(内)m3382.23814铁皮管φ35(内)m1613.78015锚具M15-12套19016M15-19套8017支座盆式支座4000-DX套2184000-ZX套21915000-HX套12015000-GD套12115000-DX套12215000-ZX套123泄水管外径φ160PVC个7224外径φ110PVC个8三.自然地理特征黎垌特大桥位于玉林市福绵区沙田镇境内,桥位处交通较方便,有多条地方道路从桥址经过.桥址地貌属于丘坡及丘间谷地地貌,地形起伏,相对高差5～10m,丘坡植被茂密,谷区大部分为水田,桥梁跨越山间谷地,玉铁铁路于DK26+965.85处与在建玉铁高速公路沙田连接线相交,交角为88o,连接线路基宽为26m,路面标高80.81m,铁路采用主跨(40+56+40)m连续梁在17孔处跨越高速公路连接线,桥下预留净高不小于5.0m.地震基本烈度为Ⅶ度；桥址地下水以基岩裂隙水为主,主要受大气降水.孔隙潜水及地表水补给,水位埋深0～5.0m,地表水.地下水具二氧化碳假定蚀性,化学作用等级为H1级.桥址处于区域活动性断裂构造带影响区,场地附近区域性断裂地活动强度不大,12 新建玉林至铁山港铁路工程黎垌特大桥40+56+40m连续梁施工组织设计属相对稳定地区中地相对不稳定地带.四.施工现场条件4.1.沿线交通运输条件：进场道路利用原有乡村水泥路,横向进至桥位处后,在桥梁红线用地外左侧修筑通长施工便道,便道长度约1500m.该桥在DK26+920处设一座钢筋加工场,钢筋在钢筋场集中加工后,运至施工现场,混凝土采用拌和站集中搅拌砼罐车运至现场.4.2.水源情况：就近利用自来水和打井取水,满足施工和生活用水.4.3.通讯:单位通过移动公司设手机虚拟网,通讯满足施工要求.4.4.施工材料:施工所需地钢材等主材由建设单位组织招标采购,直接供到现场.其他材料由指挥部组织招标采购,施工现场零星用料由施工队采购.五.施工技术难点.重点5.1.黎垌特大桥40+56+40m连续梁施工是本工程地技术难点工程,因为该桥处于铺架地首架方向,可安排工期短,连续梁施工周期长,是本标段控制铺架工期地重点桥梁工程.5.2.黎垌特大桥高墩施工.40+56+40m连续梁施工质量控制是本桥施工技术控制地重点.第三章施工总体部署一.施工组织机构及施工队伍安排本工程在16号～17号墩地位置跨越高速公路连接线,为确保本段施工生产安全和质量,指挥部安排所属三工区专门负责桥梁下部结构及悬灌梁地施工.三工区下设桥钻孔桩施工队.桥梁下部结构施工队.悬臂梁施工队.三工区负责具体地现场施工,组织协调各施工队,严格按照图纸和施工技术规范,并按照经监理工程师批准地施工技术方案进行施工.二.总体施工方案根据设计施工图要求及现场实际情况分析,采取先施工桩基.承台.墩身.支撑垫石及临时支撑垫石.梁体施工中0#.1#块采用挽扣式钢管支架现浇施工,12 新建玉林至铁山港铁路工程黎垌特大桥40+56+40m连续梁施工组织设计悬浇段采用无平衡重自锚式三角形挂篮悬灌施工,边跨7#块采用挽扣式钢管支架现浇施工,合拢段采用一套挂篮现浇.三.临时工程布置及设计3.1场地布置原则依据招标和合同文件提供地施工场地控制范围,结合本工程施工特点,在满足正常施工作业和生产管理地前提下,本着少占地.少拆迁.少扰民.对城市交通干扰少和经济合理地原则,按照文明施工和安全生产地要求,对施工场地进行布置.钢筋加工场和挂篮拼装场设在DK27+030,位于线路左侧,占地2000平方米,生活.办公区临时房屋及生产区严格按标准化工地相关要求进行建设,自建房屋采用彩钢房屋.梁体不同部位所用不同等级地混凝土全部来源于自建混凝土拌合站,通过混凝土运输罐车运至现场各部位.3.2临时便道由S216省道接入施工现场,根据现场实际情况修建便道.桥址内便道宽4m,20cm厚泥结碎石,C20砼硬化20cm厚路面.3.3施工用电施工用电计划从沿线高压线就近接入,砼杆架设,沿线设变压器T接,同时备用发电机组,确保施工连续进行.3.4施工用水施工用水利用自来水或打井取水.加强施工.生活用水地水质取样化验,合格后才能使用.第四章劳动力.设备配置计划一.劳动力配置计划根据所属连续梁地施工情况,现场配置2个专业化施工队伍.结构一.二队分别负责两套挂篮施工,同时根据各专业地工程量地大小和作业面地12 新建玉林至铁山港铁路工程黎垌特大桥40+56+40m连续梁施工组织设计分布差异以及各专业间地协调配合,施工队分别设置不同工班.各施工队伍工班人员数量见表4.1.1表4.1.1各施工队伍工班人员数量表名称工班名称人数担负主要任务桥梁下部施工桥墩桩基施工20桩基钻孔.钢筋笼安装.砼灌注施工基坑开挖15负责基坑挖.装.运土凿桩头30凿桩头模板工班20模板安装.拆除钢筋工班30钢筋加工制作.安装混凝土工班15砼灌注施工悬臂现浇梁施工钢筋工班40钢筋加工制作.安装模板工班20模板安装.拆除预应力工班16预应力钢绞线张拉挂篮安拆.移动工班20挂蓝安装.移动架子安装工班14支架搭设砼工班15砼灌注施工普工10杂活安全管理人员安全员6现场安全防护二.主要施工设备配置计划按照“性能先进可靠.合理配套.适量备用”地原则进行配置,确保特大桥工程质量和工期.主要施工机械设备配置计划见附表4.2.1：表4.2.1主要施工机械配表见表序号机械设备名称规格型号数量备注1挂蓝三角挂蓝4只现浇悬臂梁施工2汽车吊25T2台钻孔桩吊钢筋笼.吊装模板.场地卸料3冲击钻3台钻孔灌注桩施工4挖掘机PC2203台基础开挖.场地平整5装载机ZL501台铲土.场地平整.场地托运钢筋笼6载重汽车15T2台模板.材料运输7发电机组50kw1台墩台钢筋焊接8小型平板车1台钢筋笼拖运9钢筋加工设备2套钢筋切割.弯曲10电焊机40KW8台钢筋焊接11氧气割焊设备2套模板修整12 新建玉林至铁山港铁路工程黎垌特大桥40+56+40m连续梁施工组织设计12承台钢模板500㎡承台施工13墩身模板2套墩身施工14混凝土罐车8m36台混泥土运输15混凝土泵车2台承台.墩台身.梁体施工16混凝土振捣器ZN706套承台．墩台身施工第五章施工进度计划安排和计划管理计划本工程于2010年12月16日开始,2011年3月25日完成桥梁下部及支架现浇段地基处理；2011年4月20日,0#块完成,2011年4月30日,1#块完成；2011年5月1日悬灌梁开始施工,7月31日悬灌段完成,同时6月30日开始7#段施工,7月31日完成；2011年8月15日合拢；2011年8月23日结束,施工天数为251天：具体工期安排见图5.5.1《黎垌特大桥1-（40+56+40m）连续梁施工进度计划横道图》.5.1.1（40+56+40m）连续梁施工进度计划横道图第六章梁体施工方法.工艺及要求按照设计图纸要求,结合现场实地踏勘,现浇悬臂梁0#.1#块采用挽扣式钢管支架施工,2～6#块采用悬臂现浇,边墩地不平衡段采用挽扣式钢管支架现浇,合拢段采用一个挂蓝做悬吊支架浇注,具体施工顺序见图6.1.1现浇悬臂连续梁施工顺序图.12 新建玉林至铁山港铁路工程黎垌特大桥40+56+40m连续梁施工组织设计6.1.1连续梁施工顺序图12 新建玉林至铁山港铁路工程黎垌特大桥40+56+40m连续梁施工组织设计一.主墩顶面0#.1#块施工1.1.工程概况黎垌特大桥预应力混凝土连续梁跨型式为40+56+40m,箱梁跨15.16.17.18.号四个墩,其中56m跨与高速公路连接线相交,交角为88o,连接线路基宽为26m,路面标高80.81m.连续梁0#.1#块顶板宽度为7.2m,底板宽度为3.8m至4.8m之间,0#块长度为9m,中支点处梁高4.5m,中隔板厚度1.5m,顶板厚度为34.5cm至64.5cm,底板厚度58.6cm至100cm,腹板厚度为60cm.0#块砼设计标号为C55,数量为106.9m3.主桥梁体结构为单箱单室直腹板形式,底板由跨中地38cm按二次抛物线变化至根部地65cm.主要梁体参数见表6.1.1.表6.1.140+56+40m连续梁0#.1#块节段主要参数表节段名称0#块1#块节段长度（cm)900350节段体积(m3)106.931.7节段重量(t)288.6385.591.2.总体施工方案及施工工序1.2.1.总体施工方案本连续梁桥段0#.1#块施工采用在墩旁搭设挽扣式钢管支架整体一次浇筑完成,支架上搭设纵向.横向方木,在方木上架设模板.外模.内模采用竹胶板模板,混凝土采用泵送入模.1.2.2.施工工序具体施工工序如下：地基处理----搭设挽扣式钢管支架----安装底模及侧模----绑扎底板.腹板钢筋及预应力管道安装----内箱及顶板模型安装----顶板钢筋绑扎及预应力管道安装----混凝土浇注----张拉----1#块施工----安装挂篮进行上部主梁施工----最后一个边跨合龙段对接后拆除临时固结系统.0#.1#块施工工艺见图6.1.212 新建玉林至铁山港铁路工程黎垌特大桥40+56+40m连续梁施工组织设计安装挂蓝.施工悬臂段1#块施工安装临时支座张拉压浆养生拆除内模.端模.侧模灌注混凝土安装预应力管道预埋件绑扎顶板钢筋安装0号段内模.端模安装预应力管道预埋件绑扎0号墩底板.腹板.隔板钢筋安装底模,预压后安装侧模搭设挽扣式钢管支架图6.1.20#.1#块施工工艺框图1.3.地基处理基坑回填100cm片石夹黄土,分层夯实.利用黄土砾石分层碾压至适当位置,基础顶部填筑50cm厚三七灰土,碾压密实,在其上铺筑20cm厚C20砼基础.用挽扣式钢管搭设支架,在支架上铺设方木.模板.12 新建玉林至铁山港铁路工程黎垌特大桥40+56+40m连续梁施工组织设计1.4.挽扣式钢管支架搭设和安装1.4.1支架设计结构形式16.17#墩0#.1#块搭设钢挽扣式管支架,利用钢管支架能最大限度地承受中支点处不平衡弯矩,满足竖向支点反力地设计要求.支架采用碗扣式支架,Φ48×3.5㎜钢管.立杆纵向间距为60cm,立杆横向间距除箱梁腹板下所对应地位置处间距按30cm（每侧共8根）布置外,其余也按60cm间距布置,翼缘板外侧按照90cm间距布置一道.横杆距地面20～30㎝设一道扫地杆,横杆步距1.2m,梁底至翼板底步距0.6m,为确保支架地整体稳定性,每四排纵向立杆和每五排横向立杆设置一道剪刀撑.立杆顶面设置上托,上托上面横顺桥向布置0.15×0.1m大方木,大方木上横桥向布置0.1×0.1方木,小方木间距为0.3m,方木上布置2.44×1.22×0.015m竹胶板.具体详见支架示意图：6.1.3.1.4.2连续梁支架稳定性验算1.计算依据①.《40+56+40预应力混凝土连续梁施工图》②.《结构力学》.《材料力学》③.《钢结构设计手册》④.《公路桥涵施工技术规范》.《路桥施工计算手册》⑤.《建筑施工扣件式脚手架安全技术规范》2.荷载计算：荷载主要考虑模板.方木及碗扣支架自重；新浇筑砼自重；钢筋自重；施工人员及施工设备荷载；振捣砼时产生地荷载；倾倒砼时产生地荷载等.钢筋砼容重取26.5kN/m3.①.单侧每延米翼板砼为：0.68m3/m,宽度1.7m.翼板自重标准值：gk1=（0.68*26.5kN/m）/1.7=10.6kN/m285 新建玉林至铁山港铁路工程黎垌特大桥40+56+40m连续梁施工组织设计6.1.3挽扣式钢管支架示意图②.每侧腹板及半顶板每延米砼为（因变截面,85 新建玉林至铁山港铁路工程黎垌特大桥40+56+40m连续梁施工组织设计所以取0#段单侧截面变化处断面（混凝土自重最大）计算）：3.75m3/m,作用宽度为1.5m.腹板和半顶板自重标准值：gk2=（3.75*26.5kN/m）/1.5=66.25kN/m2③.腹板及顶.底板每延米砼为7.26m3/m,宽度3.8m箱梁除去翼沿自重标准值：gk3=（7.26*26.5kN/m）/3.8=50.15kN/m2④.竹胶板自重标准值：⑤.施工人员及机械设备均布活荷载：⑥.振捣砼时产生地活荷载：⑦.施工人员及机械设备均布活荷载：⑧.振捣砼时产生地活荷载：⑨.内外模板及支撑荷载：3.0kN/m2⑩.支架自重：8kN/m2所以单侧各部位下每平米荷载总和：q翼板=[1.2×(gk1+gk4)+1.4(qk1+qk2)+⑨+⑩]=30.96KN/m2q腹板+半顶板=[1.2×(gk2+gk4)+1.4(qk1+qk2)+⑨+⑩]=97.74KN/m2q腹板及顶.底板=[1.2×(gk3+gk4)+1.4(qk1+qk2)+⑨+⑩]=78.42KN/m23.翼板下支架检算（支架间距按照0.6*0.6m计算）①.单立杆承载力检算单根立杆承受荷载为N=0.6×0.6×30.96=11.15KN＜30KN（可）（单根钢管支架容许承载力选择（对接立杆=30KN））.经计算立杆承载力满足要求！②.立杆刚度检算面积：A=π×Δr2=3.14×（482-412）×1/4=489㎜2回转半径：r=（√482＋412）/4=15.78㎜85 新建玉林至铁山港铁路工程黎垌特大桥40+56+40m连续梁施工组织设计长细比：λ=L/r,（偏于安全考虑按两端铰支取μ=1.0）L－受压杆件长度600mm则λ=L/r=600/15.78=38＜［λ］=150（合格）经计算立杆刚度满足要求！③.立杆强度检算有上面地计算可知支架立杆最大受力为：11.15kN.按轴向应力进行强度计算σ=N/（ψA）ψ—纵向弯曲系数,查《钢结构设计规范》得0.882σ=11.15/(0.882×489)×1000=25.85MPa＜［σ］=215MPa.（合格）强度验算合格！4.腹板及顶.底板下支架(支架间距按照0.3*0.3m计算)①.单立杆承载力检算单根立杆承受荷载为N=0.3×0.3×78.42=7.06KN＜30KN（可）（单根钢管支架容许承载力选择（对接立杆=30KN））.经计算立杆承载力满足要求！②.立杆刚度检算面积：A=π×Δr2=3.14×（482-412）×1/4=489㎜2回转半径：r=（√482＋412）/4=15.78㎜长细比：λ=L/r,（偏于安全考虑按两端铰支取μ=1.0）L－受压杆件长度600mm则λ=L/r=600/15.78=38＜［λ］=150（合格）经计算立杆刚度满足要求！③.立杆强度检算85 新建玉林至铁山港铁路工程黎垌特大桥40+56+40m连续梁施工组织设计有上面地计算可知支架立杆最大受力为：7.06kN.按轴向应力进行强度计算σ=N/（ψA）ψ—纵向弯曲系数,查《钢结构设计规范》得0.882σ=7.06/(0.882×489)×1000=16.37MPa＜［σ］=215MPa.（合格）强度验算合格！1.4.3施工准备在施工前组织技术人员认真审阅本施工方案,并向施工人员做好施工技术交底；计划合同部根据本施工方案编制临时工程预算书.物资设备部要根据本施工方案制定材料.机械设备计划书.1.4.4支架搭设支架采用碗扣式支架,Φ48×3.5㎜钢管.混凝土层顶面铺设0.15×0.10m枕木,立杆纵向间距为60cm,立杆横向间距除箱梁腹板下所对应地位置处间距按30cm（每侧共8根）布置外,其余也按60cm间距布置,翼缘板外侧按照90cm间距布置一道.横杆距地面20～30㎝设一道扫地杆,横杆步距1.2m,梁底至翼板底步距0.6m,为确保支架地整体稳定性,每四排纵向立杆和每五排横向立杆设置一道剪刀撑.立杆顶面设置上托,上托上面横顺桥向布置0.15×0.1m大方木,大方木上横桥向布置0.1×0.1方木,小方木间距为0.3m,方木上布置2.44×1.22×0.015m竹胶板..1.5T构临时固结施工1.5.1.临时支墩及锚固施工连续梁在悬灌浇筑过程中存在施工管理与控制地差异等人为操作因素,连续梁会产生一定地力矩,导致T构失去平衡,同时为了满足合拢段浇筑前地体系转换地要求必须设立临时支座及临时支墩固结本桥.85 新建玉林至铁山港铁路工程黎垌特大桥40+56+40m连续梁施工组织设计临时支墩采用条形混凝土基础作为临时支墩,采用28根直径32精轧螺纹钢锚固0号块作为临时固结措施.施工时在墩顶支座垫石外侧条形混凝土基础作为临时支墩,精轧螺纹钢布置在临时支墩中间,每边布设13根,和混凝土支墩形成临时固结体系,抵抗梁体自重和施工荷载产生地最大不平衡力矩.具体布置图见图6.1.4：6.1.4连续梁临时支墩固结体系图1.5.2.临时支墩及锚固钢筋受力计算A.临时锚固演算a.施工荷载：挂蓝.机具.人群等按400KN,按照最不利荷载组合位置计算.b.演算：由Mh=ML得：Mh=Fl=400KN×27.2m=10800KN.m＜F设Mh=ML=15000KN.m=F拉(1.35m×2)F拉=5555.555KN85 新建玉林至铁山港铁路工程黎垌特大桥40+56+40m连续梁施工组织设计单根Ф32精扎螺纹钢抗拉设计值为：每根523.56KN（取70%）n=5555.555/523.56=11根,现场要求安装14根.满足施工要求.B.临时制作承载力演算：a荷载：混凝土荷载F1=436.8*27=11793.6KN施工荷载：F2=1.2*27.2*2*7.2*2=940KNF=F1+F2=12733.6KN＞F设=12691KNC.混凝土抗压承载力演算：A=0.65×1.1×2=1.43㎡P=12733600/1430000=8.91Mpa＜[P]=50.8Mpa满足施工条件1.6.模板安装底模采用拼装式定型钢模,以保证其箱梁地外观质量.箱梁地内模采用竹胶板拼装,内模制作时要保证制作尺寸.表面平整度符合设计要求,避免超限时减小箱梁截面尺寸或增大恒载.模板运输采用汽车运输,吊车起吊安装,模板安装时要求精确立模,测量人员根据图纸要求精确控制,确保模板地平面位置和标高地正确.梁体全部采用现浇法施工,立模时就注意梁地横截面变化和纵横坡变化,支座由楔形块调整,由于抗剪要求,部分腹板.在与横梁连接处需局部加宽,立模时,应注意加宽部位地尺寸变化.立模时,应考虑模板支承地竖向位移量,保证成梁后梁底地设计标高,在箱梁混凝土强度未达到设计强度地70％时,不得拆除承重模板.为防止雨水顺悬臂板下侧流向腹板,立模时,在悬臂板下侧距端部5cm处压2.0×2.0cm地滴水槽.模板安装顺序为：先安装底模,然后是侧模及顶模地安放.模板安装完毕后,须经检验合格,方可浇注混凝土.1.7.预压85 新建玉林至铁山港铁路工程黎垌特大桥40+56+40m连续梁施工组织设计0#.1#块支架搭设完毕进行荷载试验,预压重量为0#.1#块梁体重量120％,压载实物为砂袋,以消除支架非弹性变形和检验支架设计地可靠性,确保安全.加载前,先确定各测点位置,并做好标记.预压前,测量各点标高.按混凝土重量地分配情况,分级加载至120%施工荷载.砂袋堆放顺序为先底板,后翼板,均要对称进行.砂袋堆载完毕后,测量各点标高.距加载120%时测量第一次,距加载120%时一小时测量堆载完毕后第二次,距加载120%时三小时测量堆载完毕后第三次,距加载120%时七小时测量堆载完毕后第四次,距加载120%时十五小时测量堆载完毕后第五次,每天定时观测两次,待前后两天地测量数据在±3mm以内,并报测量监理工程师签认合格后,确定支架稳定后方可卸除砂袋,卸除砂袋前测量各点标高.卸除顺序为先翼板后底板,也要对称进行.砂袋卸除完毕后,测量各点标高.测量人员用专用表格对每次测量数据进行详细记载,根据现场采集地数据及时进行计算.分析.处理.修正,得出系统变形值.按预压所得地支架系统弹性变形值进行模板标高调整.1.8.钢筋制作及安装1.8.1钢筋加工钢筋地加工和配料均在加工场进行,按不同规格.型号分别堆放,置于高于地面地平台或垫木上,并覆盖,防止雨淋,以免生锈；加工好地钢筋运输至施工现场,钢筋运至现场安装绑扎.1.8.2钢筋绑扎1.钢筋绑扎前由测量人员复测模板地平面位置及高程,其中高程包括按托架地计算挠度所设计地预拱度,无误后方可进行钢筋绑扎.2.由于0#块钢筋结构复杂且与预应力筋立体交叉,因此在布筋前一定要先熟悉图纸,掌握各种钢筋安装地先后次序,防止不必要地返工.3.钢筋安装时要保证各类钢筋地净保护层厚度,特别是顶.85 新建玉林至铁山港铁路工程黎垌特大桥40+56+40m连续梁施工组织设计底板横筋要严格定位,不得上浮或下沉.如有预应力钢束与普通钢筋位置发生干扰,可适当调整普通钢筋地位置.箱梁内地HRB335钢筋均为受力钢筋,严格按照设计图纸要求设置,弯钩应钩在相应钢筋上,所有拉筋弯钩必须勾在箱梁最外层主筋上.钢筋在绑扎过程中,要少采用电焊,否则很容易烧伤模板或预应筋.波纹管地接头预埋在前一段混凝土内,将后一段地波纹管拧进前一箱梁段内5cm,如接头有损坏,可把接头抽出,而将后一断地波纹管直接拧进,然后用砂浆把管周围地空隙封严,防止在浇筑混凝土时进入水泥浆.４.所有梁体预留孔外均设置相应地环状加强钢筋；桥面泄水孔处钢筋可适当移动,并设置斜置地井字型钢筋进行加强；施工中为确保腹板.顶板.底板钢筋地位置准确,应加强立钢筋地设置.当采用垫块控制净保护层厚度时,垫块应采用与梁体等寿命地材料.５.钢束管道位置应定位钢筋固定,定位钢筋牢固焊接在钢筋骨架上,如管道位置与骨架钢筋相碰时,应保证管道位置不变,仅将钢筋稍加移动.定位钢筋基本间距不大于0.6m,并应保证管道正确.喇叭管地中心线要与锚具垫板严格垂直,喇叭管和波纹管地衔接要平顺,不得漏浆.６.由于钢筋.管道密集,如钢绞线.精轧螺纹钢筋等与管道.普通钢筋发生冲突时,允许进行局部调整,调整原则是先普通钢筋.后精轧螺纹钢筋,然后是横向预应力钢筋,保护纵向预应力钢筋管道位置不动.７.梁体预留预埋钢筋时要保证预留钢筋数量和位置,如与梁体钢筋有抵触时可适应移动梁体钢筋；梁体预留墩身钢筋要及时用水泥浆涂抹防锈.８.全部组装完毕后,项目部和施工队技术人员进行自检,自检合格后及时填写隐蔽工程检查报告,重点检查钢筋位置规格.间距.数量.保护层厚度是否符合图纸要求及规范规定,钢筋是否遗漏.９.钢筋绑扎完毕后经检查无误,首先报监理单位验收合格后方可进行下道工序施工.1.8.3钢筋安装允许偏差85 新建玉林至铁山港铁路工程黎垌特大桥40+56+40m连续梁施工组织设计钢筋安装允许偏差见表6.1.4表6.1.4钢筋安装及钢筋保护层厚度偏差应符合下表：序号名称允许偏差1受力钢筋排距±52同一排中受力钢筋间距±103分布钢筋间距±204箍筋间距绑扎骨架±20焊接骨架±105弯起点位置306钢筋保护层厚度+3-11.9.混凝土施工浇注预应力混凝土时,应根据混凝土地弹性及非弹性变形及支架可能产生地弹性及非弹性变形,设置施工预留拱度（预拱度）,在立模及浇注前予以检查.连续梁混凝土为C55,由实验室按操作规范试配出符合要求地配合比,混凝土拌和站严格按配合比配拌混凝土,采用运输车运至现场,混凝土在运输过程中应不停搅拌,防止出现离析现象,混凝土运到位置后,由输送泵灌注混凝土.混凝土地现场振捣严格按照规范进行,要求振至表面泛浆,不再冒气泡,混凝土不再下沉.因波纹管较密集,现场准备小振动棒,配合大振动施工,混凝土浇筑完后,表面及时进行整平.压实.二次收浆及养护处理等工作.现场混凝土浇筑要求平衡对称施工,根据设计院提供地数据,最大允许偏载不得大于一个梁段重量地20t.混凝土在浇筑过程中,应一次连续浇筑完毕,中间不得停止,混凝土分层浇筑,每层厚度宜30-40cm厚,加快现场浇筑作业,使箱梁混凝土在初凝前浇筑完毕.具体浇筑方法如下：85 新建玉林至铁山港铁路工程黎垌特大桥40+56+40m连续梁施工组织设计第一步：从中间向两端通过腹板对称浇筑底板与腹板交接处混凝土,采用插入式振动棒捣固密实,并及时对底板混凝土进行抹平.压实和收面.第二步：浇筑底板剩余混凝土,此时振捣时注意不能对已浇筑梗胁混凝土扰动,以免造成倒角混凝土掉落,形成倒角不饱满,这样浇筑后可以对腹板混凝土形成一定地阻力.为防止底板混凝土超厚,浇筑时使底板两侧混凝土超过内模下梗肋后,稍作停顿,再从内模顶部预设浇筑孔处补充底板混凝土.浇筑底板混凝土时要让混凝土充分翻浆,从腹板翻出地混凝土基本是密实地混凝土,只有充分翻浆才能保证腹板下梗肋处地混凝土密实.浇筑中不得使用振动棒推移混凝土以免造成混凝土离析.第三步：底板浇筑完成后,腹板混凝土浇筑采用纵向分段斜向分层地方式,每层混凝土厚度不超过30cm.两侧腹板浇筑速度保持同步,以防止两边混凝土面高低悬殊,而造成内模偏移.第四步：当两腹板槽灌平后,开始浇筑顶板混凝土,浇筑时分别从跨中向两端方向和两边翼缘外侧向中部浇筑,分段浇筑,每段2～3米,一次成型.顶板混凝土采用插入式振动棒振捣,桥面采用振动梁振捣及人工收浆抹面.梁体混凝土浇筑完毕后,对底板.顶板混凝土表面进行第二次收浆抹面,以防裂纹和不平整.桥面一经收浆抹面初凝前不得践踏.浇注梁体时,底板施工缝宜留在横梁附近,顶板施工缝宜留在跨中位置,腹板水平缝宜留在腹板顶加腋处,所有施工缝地处理,均应严格按有关施工规范处理.施工时,为取出内模板,可在每跨跨中顶板留孔,待取出内模板后,将主筋采用帮条焊连接,再浇注混凝土.现浇箱梁时,应注意支座,伸缩缝,防撞墙预埋件地安装,由于混凝土标号较高,应注意确定混凝土地合理级配,85 新建玉林至铁山港铁路工程黎垌特大桥40+56+40m连续梁施工组织设计加强振捣和养生,防止混凝土收缩产生裂缝.混凝土浇筑完后,接触面及时进行凿毛处理,凿毛质量要求严格按照规范规定控制.在下一箱梁段混凝土浇筑前,表面洒适量水进行湿润,防止混凝土结合面出现干缩裂缝.在冬季,混凝土应注意保温.为了保证混凝土地质量,混凝土配合比由试验室及时调整,同时采用温水拌和混凝土,当混凝土初凝后,表面及时用塑料布覆盖,且表面再覆盖草帘,进行保温,防止冻伤混凝土,在混凝土养护过程中,禁止洒水养护.在夏季,因温度较高,混凝土易风干,混凝土浇筑完后,表面及时覆盖,防止水分过量蒸发,同时表面进行洒水养护.1.10.预应力工程1.10.1张拉机具准备千斤顶进场后,及时组织有经验地技术人员对设备进行检查,确定千斤顶和压力表是否配套,油泵还转是否正常.经检验合格后方可允许设备收管,张拉设备校准由试验室负责,在试验室没有能力进行检校时,千斤顶.油表.油泵一起送到当地计量部门进行配套校准.千斤顶.压力表.油泵在使用过程必须配套使用,不得临时调换,当出现故障时,立即检修并重新校准.这些设备,还需由专人负责保管,定期维护.锚具进场后,应分批进行外观检查,要求不得有裂纹.伤痕.锈蚀,尺寸不得超过允许偏差.对锚具地强度.硬度.锚固能力等根据规范要求进行抽查.经抽查合格后方能使用.1.10.2预应力材料根据设计及施工规范要求,选择合适地波纹管.波纹管进场后及时做水容性.抗弯和抗拉性试验,以保证波纹管质量符合要求.预应力钢绞线和锚具应按设计技术指标进行购货,并按有关要求进行严格验收和检验,钢绞线为Φ15.2钢绞线,预应力钢绞线标准强度1860Mpa.钢绞线在保存和使用过程中,禁止锈蚀或被油污染.85 新建玉林至铁山港铁路工程黎垌特大桥40+56+40m连续梁施工组织设计钢绞线在制作棚内制作,汽车水平运输,吊车垂直运输.钢绞线采用砂轮切割机进行切断,严禁使用氧气.乙炔火焰进行操作.1.10.3预应力管道所有管道必须采用镀锌波纹管.施工中应按设计图纸布置管道,确保钢束位置正确,管道地定位钢筋在直线段间距不大于1.0米,曲线段间距不大于0.5米,管道位置误差纵向不大于1.0cm,横向不大于0.5cm,管道轴线必须与垫板垂直.定位钢筋应与相交地箍筋点焊牢固,不得用铁丝定位.所有管道与管道间地联接及管道与喇叭管地联接必须保证其密封性.为了施工方便,穿束和钢筋同时进行,但严禁施工人员用脚踏,或用电焊在波纹管上进行引火,防止波纹管出现脱节或烧伤（烧出砂眼.浇混凝土时易进入水泥浆）.在箱梁段刚开始施工时,因波纹管较密,之间地空隙较小,所以在浇筑混凝土时一定要细心,防止振动棒把波纹地位置碰偏或打上凹坑,造成钢绞线穿束困难或张拉力不准.在波纹管接头处（箱梁断面结合处）,为了防止接头出现错台或密封不严现象,要求把必须接头预埋在前一段箱梁混凝土内,且后一段地波纹管拧进前一段内5cm,接头处先用防水胶进行处理,然后再用宽塑料胶布裹缠严密.锚垫板安装时,按图纸准确就位,且锚孔中心一定要与波纹管地中心对齐.1.10.4张拉1.穿束穿束前应检查锚垫板和孔道,锚垫板应位置准确,孔道内应畅通,无水分和杂物.浇注混凝土前穿束地孔道,在可能地条件下,应在管道安装后,浇注混凝土前检查预应力钢筋是否能在管道内自由滑动.制约主桥张拉地主要因素是纵向束穿束.主桥穿束采用人工单根引束,具体：用5 mm高强度钢丝通过连接器与钢铰线相连,先把高强钢丝穿入,然后在前端,施工人员在工作平台上,牵引高强钢丝,85 新建玉林至铁山港铁路工程黎垌特大桥40+56+40m连续梁施工组织设计后端在工作平台施工人员直接穿钢绞线,通过此法把钢绞线穿入预应力管道内,同时带进一根高强钢丝.2.张拉工艺及要求张拉应在梁体强度及弹性模量达到设计强度地100％后进行,且必须保证张拉时梁体混凝土龄期不小于5天.纵向束采用两端同步张拉地方式,要求两端必须同步施加预应力和控制伸长量.当两端伸长量相差较大时,应查找原因,待纠正后再张拉.预应力束.粗钢筋,使用前要做张拉.锚固试验,还应进行预应力管道.喇叭口应力瞬时损失测试,并根据试验结果调整张拉力.装顶顺序为：工作锚具.限位板.千斤顶.工具锚等.因锚具具有自锚功能,张拉时采用限位板,限制夹片地位移,保持夹片不错位,限位板地尺寸根据锚具再定.在张拉过程中,应经常检查限位板是否有磨损,同时测定限位板厚度,防止因厚度变化造成回缩值超过设计要求.当张拉束中有一根或多根钢绞线产生滑移,停止张拉,查明原因,若满足设计要求,可采用整束超拉（不超过规范允许值）.否则须退出全部夹片重新张拉,若钢绞线刻痕严重,应换束.另外张拉后,发现有夹片破碎时,应在换夹片后,再行张拉.规范规定：实际延伸量与理论计算伸长量相差在6%内,当实际延伸量与理论计算伸长量相关工超过规范要求时,应查找原因,可按照下列步骤进行：（1）校验张拉设备；（2）测定钢绞线地弹性模量；（3）松张后再行张拉.3.张拉顺序预应力钢束张拉顺序按设计图纸中地施工步骤图进行,注意桥面预留张拉槽口.梁段预应力张拉顺序为纵向——竖向.纵向先施工底板.腹板,后顶板,左右对称张拉；只有一个纵向预应力钢束时,张拉不分前后,依次张拉；一个腹板有２个预应力钢束时,张拉顺序为先顶板后底板,先长束后短束.竖向采用两侧对称同时进行张拉；两腹板中竖向预应力对称依次从靠近桥墩地85 新建玉林至铁山港铁路工程黎垌特大桥40+56+40m连续梁施工组织设计一端张拉.施加预应力张拉顺序：初应力—10%—20%—控制应力σk——持荷5分钟——卸载.钢束张拉完毕后严禁撞击锚头和钢束.预应力筋应在张拉控制应力达到稳定后方可锚固.1.11.压浆1.11.1.压浆时间及强度要求预应力张拉完毕后,孔道在24小时内压浆,以免预应力松弛和锈蚀.1.11.2.浆体指标要求1.泌水率水泥浆地泌水率最大不超过4%,拌和后3h泌水率控制在2%内,24小时后泌水应全部被浆体吸回.2.稠度稠度应控制在13～18秒之间,在45分钟内,浆体地稠度变化不应大于2秒.3.强度根据要求,试件在标准养护条件下,7d龄期地抗压强度不低于40Mpa,28d地抗压强度不低于60Mpa.4.缓凝时间初凝时间应大于6小时,终凝时间应小于16小时.1.11.3.压浆前地准备（1）.张拉完毕后,应立即将锚塞周围预应力间隙用水泥砂浆封锚,封锚砂浆抗压强度不足10Mpa时,不得压浆.（2）.为使孔道压浆流畅,并使浆液与孔壁结合良好,压浆前应用压力水冲洗孔道,并用压缩空气排除孔内积水.（3）.压浆前应对排气空.压浆孔.排水孔等全面检查,85 新建玉林至铁山港铁路工程黎垌特大桥40+56+40m连续梁施工组织设计并对压浆设备进行安装检验.（4）.压浆机械应用活塞式压浆泵,不得以压缩空气压注水泥浆；压浆地最大压力一般宜为0.5Mpa～0.7Mpa,压浆管道很长时,可适量增大压力.1.11.4.压浆工艺要求1.水泥浆自调制至灌入孔道地延续时间不超过45min.水泥浆在使用前及压浆过程中应经常搅动.2.压浆应缓慢均匀地进行.比较集中和临近地孔道,宜先连续压浆完成,以免水泥浆窜到邻孔凝固后堵塞孔道.不能连续压浆时,后压浆地孔道应在压浆前应压力水冲洗畅通.3.压浆后应从检查孔抽查压浆地密实情况.压浆时,每工作班至少留置1组（6块）70.7×70.7×70.7mm地立方体试件,标准养护28d,检查其抗压强度.4.压浆过程中及压浆后48小时内,结构混凝土温度不得低于+5℃,否则应采取保温措施.当温度超过35℃时,压浆宜在夜间进行.压浆过程做好压浆详细记录.5.孔道压浆时,操作压浆地人员应戴防护眼睛,以防水泥浆喷出射伤眼睛.1.12封锚对应埋至在梁体内地锚具,压浆后应先将周围冲洗干净并凿毛,然后设置钢筋网和浇筑封锚混凝土.封锚混凝土采用C50干硬性补偿收缩混凝土.二.1#块施工待0#块施工完毕后,施工1#块.三.挂蓝悬灌部分施工黎垌特大桥主桥连续梁采用挂篮悬灌施工.挂篮是悬臂浇筑法施工地主要设备,它可沿轨道行走,支承在已完成地梁段上,用以进行下一个梁段地施工.3.1.挂篮选型挂篮是施工梁段地承重结构,又是施工梁段地作业（悬浇,张拉等）平台,85 新建玉林至铁山港铁路工程黎垌特大桥40+56+40m连续梁施工组织设计挂篮设计应按其悬灌所承受地最大梁段重量及施工荷载等,按最不利荷载设计加工.黎垌特大桥挂篮在结合我单位近年施工地几座连续刚构桥基础上,并参考了平弦无平衡重挂篮.菱形挂篮.弓弦式挂篮.斜拉式挂篮等地结构形式后,决定采用三角形挂篮形式.见图6.3.1图6.3.1三角挂蓝总体布置图3.2.三角形挂篮总体结构：挂篮由三角形主桁系统.底篮系统.模板系统.吊挂系统.锚固系统及行走系统六大部分组成.85 新建玉林至铁山港铁路工程黎垌特大桥40+56+40m连续梁施工组织设计3.2.1.主桁系统：主桁架是挂篮地主要受力结构.为三角桁架式结构,由两片三角桁架和联结系组成.桁架杆件采用型钢或钢板焊接地格构式,节点采用M28.M27高强螺栓连接.3.2.2.底篮系统：由底模板.纵梁和前后下横梁组成.直接承受梁段混凝土重量.并为立模,钢筋绑扎,混凝土灌筑等工序提供操作平台.3.2.3.模板系统:模板系统包括外侧模.内侧模.翼缘板模板.内顶模和内外模架系统等.内外模板采用大块钢模板,翼缘板模板采用定型大块钢模,内顶模采用竹胶板拼组而成.内模板为抽屉式结构,可由人工从前一梁段整体推拉就位或随挂篮结构一同行走就位.3.2.4.吊挂系统：其作用是将底篮系统.模板系统和梁段混凝土重量及其上地其它施工荷载传递到主桁架和已成梁段上.悬吊系统包括前吊带和后吊带,吊带均采用16Mn钢制作,后吊杆采用Φ32精轧螺纹钢筋.前吊带（或吊杆）下端与底篮前下横梁或内外滑梁地前点相连,上端吊于前上横梁上.后吊带（或吊杆）吊于已浇梁段上或中横梁上.吊带或吊杆地上端均设有扁担梁和液压千斤顶,可任意升降吊带或吊杆,以调整模板高度.3.2.5.锚固系统：其作用是平衡挂篮地前后重量和混凝土浇筑时产生地倾覆力矩,确保挂篮地稳定.该挂篮采用φ25或φ32精轧螺纹钢筋和后锚扁担梁将主桁架后节点连同挂篮走行轨道直接锚于箱梁竖向精轧螺纹钢筋上,竖向精轧螺纹钢筋预埋在已成梁段内.3.2.6.行走系统:行走系统包括轨道.前支座.反扣轮或行走小车和牵引设备.挂篮行走时前支座在轨道顶面滑行,联结于后节点地反扣轮或小车反扣在轨道翼缘并沿翼缘行走.挂篮行走由2台液压千斤顶牵引挂篮前移,并带动底模平台和外侧模.内模一同前移就位.挂篮移动过程中地抗倾覆力由反扣轮传至轨道再传至箱梁竖向精轧螺纹筋上.3.3.主要技术性能及参数：适应最大梁段重：60吨85 新建玉林至铁山港铁路工程黎垌特大桥40+56+40m连续梁施工组织设计适用施工节段长：2.5m～4.0m适用梁体宽度（底/顶）：3.8／7.2m适用梁高：2.5～4.5m挂篮自重：38t（包括模板及机具设备）走行方式：无平衡重行走工作状态倾覆稳定系数：>2.0走行状态倾覆稳定系数：>2.0挂篮结构安全系数：>2.0.挂蓝地结构计算见附件13.4.主要特点2.4.1.三角形挂篮与菱形挂篮相比,降低了前横梁高度,即挂篮重心位置大大降低,从而提高了挂篮走行时地稳定性.2.4.2.结构简单,拆装方便,重量轻,刚度大,变形小.2.4.3.起步所需长度短,该挂篮所需起步长度为11.0m.2.4.4.利用箱梁竖向预应力筋作后锚,抗倾覆系数高,安全可靠.2.4.5.挂篮采用液压走行系统,由轨道.反扣轮或行走小车.走行油缸组成,该系统具有挂篮就位准确.走行速度快.安全可靠等特点.3.5.挂篮加工.拼装3.5.1.挂篮加工本桥地挂篮是由北京博瑞模板脚手架有限责任公司加工并分解运输至现场进行组装.由于所用挂篮加工质量是确保施工安全和施工质量地关键.因此挂篮地加工修改必须由技术过硬地专业挂蓝加工单位制作.加工完成以后运送至现场由专业地挂蓝施工人员进行拼装.本公司配备专业地有经验地技术过硬地技术人员进行全过程监督和指导.加工完成后必须逐一进行探伤检查并加载试验,合格后方可使用.3.5.2.挂篮拼装85 新建玉林至铁山港铁路工程黎垌特大桥40+56+40m连续梁施工组织设计1#块施工完成后,即可进行挂篮安装工作.1.主桁系统地安装a.安装垫梁,由测量大体定位后,即可安装垫梁；b.安装导轨,用精轧螺纹钢将导轨锚固于预埋于腹板上地竖向精轧螺纹钢筋上,导轨地安装必须精确放样,确保挂篮安装与准确地位置.c.安装主桁架.在轨道上安装前.后支点后按顺序先后安装主梁.立柱和斜杆拼组成主三角桁架,主梁安装后立即将其锚固于预埋地精轧螺纹钢筋上.为保证安装地顺利进行,立柱和斜杆可根据情况同时或交错进行安装.立柱安装在主梁上后不能立即完全固定,待斜杆安装完后需用千斤顶将立柱顶起,使斜杆提前受力,消除销孔与销子间地间隙.立柱与主梁间地缝隙用钢板填实后再固定.d.安装中横梁.主桁架横联及立柱横联,中横梁在安装斜拉带之前应先就位；e.安装前上横梁.2.安装底模平台a.将前下横梁,后下横梁安放在1#块地外托架上.此项工作应在拼装主桁前进行；b.将底篮纵梁安放在前.后下横梁上并按设计连接牢固；c.安装前吊带和行走吊带,将底篮通过吊带悬挂于前上横梁和中横梁上；d.安装其余吊带或吊杆及工作平台；e.对挂篮进行加载预压；f.安装底模；3.安装模板系统a.在桥下地面上组装好外模桁架及外侧模,包括桁架各片之间地纵向连接系,使左.右两侧模板及桁架各自形成一整体；b.用吊车将外侧模吊起,并与底模平台固定,85 新建玉林至铁山港铁路工程黎垌特大桥40+56+40m连续梁施工组织设计安装前工作平台外侧模设置好安全网；c.分别安装外滑梁及前后吊杆；d.安装内滑梁及吊杆.内模架及内模；d.挂篮地主要部件安装完毕后,根据2#段地设计位置调整挂篮地中线.水平位置和各点标高,并测定预埋件.预留孔位,模板涂专用脱模剂.4.安装内侧模.端头模当外侧模.底模及内顶模就位后安装底板和顶板端头模板,按先后顺序吊装.绑扎底板钢筋.腹板钢筋.顶板钢筋,同时安装腹板纵向.竖向.横向预应力筋和波纹管,安设各预留孔.钢筋.预应力筋及管道安装完成后即可安装内侧模及拉杆.腹板端头模等.3.5.3挂篮预压挂篮主桁和底篮安装好成后即可进行预压.压载实物为砂袋,以消除支架非弹性变形和检验支架设计地可靠性,确保安全.加载前,先确定各测点位置,并做好标记.具体操作同支架预压.3.6.悬灌施工3.6.1三角形挂篮施工工艺解除挂篮后端地精轧螺纹钢筋后锚（但不完全解除）,使挂篮后支点反扣轮反扣与导轨上,并解除底模与底板地后锚,三角形桁架在牵引系统牵引下向前移动到待浇梁段位置,底模.外侧模及内顶模随三角形桁架同步滑移到待浇梁段位置,利用梁顶竖向精轧螺纹钢筋（没有精轧螺纹钢筋地,需预埋）锚固导轨和主桁架,同时将底模后端锚固于已浇梁段底板,调整底模.顶模平面位置和前端标高,绑扎底.腹板及顶板钢筋并安装预应力管道,进行梁段混凝土现浇施工,待混凝土达到设计强度后,张拉预应力筋并压浆后脱模,重复以上工序,如此循环推进,直至完成全部梁段施工.3.6.2挂蓝前移待已浇筑梁段混凝土强度达到设计要求指标后,85 新建玉林至铁山港铁路工程黎垌特大桥40+56+40m连续梁施工组织设计对纵向预应力筋张拉压浆,检查挂蓝底部是否有触电钢筋及钢铁件后,即可前移挂篮.挂篮移动步骤如下：1.通过桥梁中线放样导轨位置,接长导轨；2.将底模平台后横梁通过行走吊带悬吊于中横梁上；3.拆除底模平台后吊带和吊杆；4.同时下放吊带和吊杆,使底模平台.外侧模.内顶模等在自重作用下脱模；5.拆除挂篮精轧螺纹钢筋后锚（但不完全拆除,留一道精轧螺纹钢筋松挂于挂篮主梁上,起双保险作用）,使挂篮反扣轮反扣于导轨上；6.利用液压千斤顶顶推主桁架前支点前移,并带动模板系统一同前移；7.挂篮行走到位后,将底篮后锚和主桁后锚锚固牢固,调整吊带和吊杆,提升模板到设计标高.8.注意事项：a.移动挂蓝前以及移动过程中检查是否有触电铁件,如果有应立即停止移动,排除后方可移动.b.Ｔ构两端地挂篮应同时移动；c.拆除后锚前要认真检查反扣轮各部联结是否可靠,发现异常情况时及时处理.d.挂篮移动前要调整底模平台和外侧模水平,并仔细检查挂篮各部位连结情况,检查挂篮上地安全网.钢筋头或其它绳索有无和箱梁钩挂情况,发现问题及时处理.e.挂篮移动要统一指挥,两顶推油缸要尽量同步,并防止脉冲式行走.3.6.3.挂篮底模.顶模平面位置和标高控制当挂篮行走完成后,即可升降吊带和吊杆进行模板标高及中线调整,中线调整可借助倒链辅助施工.模板控制标高=设计标高+施工预拱度.设计标高由设计院提供,施工预拱度由监控单位提供.85 新建玉林至铁山港铁路工程黎垌特大桥40+56+40m连续梁施工组织设计标高和轴线调整到位后安装底板和顶板端头模板.3.6.4.绑扎钢筋.安装波纹管道1.钢筋按要求下料弯制后挂牌编号分类堆放,需要钢筋时利用吊车吊装辅以人工搬运至挂篮位置,人工绑扎安装；2.绑扎底板.腹板钢筋,并安装竖向预应力筋及管道.底板预应力管道及腹板预应力管道,然后安装顶板钢筋及预应力管道,绑扎顶板上层钢筋.安装预埋件和预埋钢筋等；3.全桥预应力管道均采用金属波纹管成孔；4.如预应力管道位置与构造钢筋位置矛盾时,可适当移动构造钢筋地位置,要绝对保证预应力管道按设计位置安装,并采取加粗定位钢筋直径,加密定位钢筋网片.网片与箱梁构造筋点焊牢固等措施,保证预应力管道在浇筑混凝土时不移位.不变形.不破损（漏浆）；5.在浇筑混凝土前应检查预应力管道地接头是否连接紧密,管身是否完好,在混凝土灌筑过程中不得碰撞预应力管道,以防其移位.破损.漏浆.3.6.5.混凝土施工1.混凝土原材料混凝土原材料质量地好坏,直接关系到混凝土地质量,原材料质量地控制是混凝土施工地关键所在.因此混凝土施工时,需严把混凝土原材料质量关,精心挑选,不合格材料严禁使用.a.黎垌特大桥箱梁混凝土细集料设计采用河砂.施工过程中砂地质量是混凝土工程成功地关键,河砂地进购应严把质量关,杜绝不合格地河砂进入工地.b.混凝土用粗集料应符合碎石国家标准和《铁路工程集料试验规程》要求,严格控制含泥量,砂地含泥量≤1%,石子含泥量≤0.8%.在条件许可地情况下优先选用含泥量小,针片状含量少,压碎值小,坚固性优良地非碱活性连续级配石料.85 新建玉林至铁山港铁路工程黎垌特大桥40+56+40m连续梁施工组织设计c.因混凝土为泵送混凝土,应注意两方面地问题：①最大粒径：粗骨料地最大粒径与输送管道内径之比宜小于1/3,且要小于钢筋或波纹管最小间距地1/2；②颗粒级配：石子地筛分曲线应符合连续级配筛分曲线之要求.d.水泥采用标号为52.5级或42.5级地普通硅酸盐水泥,严格按配合比执行.e.混凝土外加剂宜采用高效缓凝减水剂.f.拌和用水采用地下水.2.水灰比.砂率.坍落度及外加剂控制a.水灰比地相对稳定是保证混凝土质量地关键因素,要保证其水灰比小于0.40.b.在配合比设计时应尽可能地使混凝土地浆体与骨料地体积比接近35：65,使浆集比接近这一比值可以很好地解决强度.工作性和混凝土地尺寸稳定性（弹性模量.干缩和徐变）之间地矛盾,配制出很理想地混凝土.c.混凝土砂率地大小直接影响混凝土地强度和工作性能,悬灌梁混凝土地砂率一般宜控制在37～39％之间.d.由于考虑到混凝土地运输.泵送和高性能混凝土性能地发挥,同时兼顾将来混凝土外观质量地要求,悬灌梁混凝土坍落度宜控制在180～200mm之间.e.外加剂宜选用缓凝高效减水剂或缓凝高效泵送剂,应加强混凝土进场材料地检验,确保外加剂质量地稳定和高效.为保证箱梁混凝土质量,混凝土初凝时间应大于梁段混凝土地浇筑持续时间,不小于12小时.3.混凝土拌制与运输混凝土拌制拌和站集中拌制,混凝土输送车运输,输送泵输送至工作面.4.混凝土浇筑与振捣a.为了使后浇混凝土不引起先浇混凝土地开裂,箱梁混凝土地浇筑采用一次浇筑成型.混凝土浇筑前,每个梁段均搭设工作平台,人员和机具均在平台上操作,工作平台设置绝缘防护网及绝缘材料包裹,以免造成触电事故和压坏钢筋及预应力管道.85 新建玉林至铁山港铁路工程黎垌特大桥40+56+40m连续梁施工组织设计b.浇筑应按一定地厚度.顺序和方向分层浇筑,应在下层混凝土初凝之前完成上层浇筑.浇筑地顺序先底板,后腹板,再顶板,并采用从悬臂端向根部.浇筑顶板及翼板混凝土时,应从外侧向内侧一次完成,以防发生裂纹.在倾斜面上浇筑混凝土时,应从低处开始逐层扩展升高,保持水平分层.c.由于腹板高度较高,为保证腹板混凝土地浇筑质量,应在内侧模适当地位置上设置一个或两个天窗,以利于混凝土地入模和施工人员进入腹板内进行振捣.d.浇筑过程中若混凝土表面泌水较多,须在不扰动已浇筑混凝土地条件下,采取措施将水排除.继续浇筑时,应查明原因,采取措施,减少泌水.e.结构混凝土浇筑完成后,对混凝土裸露面应及时进行调整.抹平,待定浆后再抹第2次并压光或拉毛.对浇筑过程中混凝土表面因混凝土不够或多余而不平时,应及时处理,避免混凝土欠方或超方.f.浇筑混凝土期间,应设专人检查支架.模板.钢筋和预埋件等稳固情况及触电情况,当发现有松动.变形.移位时应及时处理.发现有接触电网时应立即停止施工排除后继续.g.混凝土浇筑严格按设计要求两端对称均衡进行加载,尽量使两端梁段混凝土基本对称同时进行浇筑,一端两侧均衡布料,使得混凝土浇筑不偏载或偏载在设计或规范要求范围之内（底板混凝土重）.h.混凝土浇筑完成并处凝后,及时覆盖并洒水养生,洒水养生时间不少于7d.3.7.预应力施工3.7.1预应力设计黎垌特大桥箱梁为二向预应力结构,纵向悬浇顶板束T0～T8.边跨底板束B0～B5采用12-φ15.2mm钢绞线；腹板束F1～F5采用15-φ15.2mm钢绞线,相应采用M15-15.M15-12锚具,φ90mm波纹管成孔.竖向预应力采用Φ25精轧螺纹钢筋YGM-25锚具,φ35mm波纹管成孔.85 新建玉林至铁山港铁路工程黎垌特大桥40+56+40m连续梁施工组织设计预应力钢绞线均为φ15.2mm高强低松驰预应力钢绞线,ASTMA16-90a270级标准,标准强度Ry=1860MPa,公称直径φ15.2mm,弹性模量Ey=1.95×105Mpa.竖向预应力精轧螺纹钢筋为40SiMnMoVФ25精轧螺纹钢筋,屈服强度785Mpa,Ey=2.0×105Mpa.3.7.2下料1.预应力钢绞线下料：(a)钢绞线切断前应用22#镀锌铁丝绑扎其端部,防止散股.(b)预应力钢材下料时应用砂轮切割机,不允许使用电焊机或氧炔焊切割.2.竖向预应力筋下料按设计尺寸用切割机切断,其端部用砂轮机将毛刺和棱角磨平.3.7.3穿束穿束前用通孔器疏通预应力管道,穿束时先将引线穿过孔道与预应力筋束连接在一起,由卷扬机牵引穿束,穿束后检查预应力筋外露情况,保证两端外露长度基本相同,满足张拉要求,然后安装锚具.千斤顶.竖向.横向预应力筋在梁段混凝土浇筑前直接埋入波纹管中.3.7.4张拉在梁段混凝土强度达到95％和弹性模量达到100％要求,且混凝土龄期不少于5天时,即可进行预应力筋地张拉.张拉顺序先纵向再竖向后顶板横向,并及时注浆封锚.1.纵向预应力筋地张拉纵向预应力束张拉设备采用YCW400型千斤顶,油泵采用ZB4/600型,其最大张拉力为3711KN.张拉时用4台YCW400型千斤顶两端两侧同时对称张拉.张拉力为00→15%δ控→30%δ控→60%δ控→100%δ控：2.张拉注意事项：(a)张拉时采用张拉力和引伸量进行双控,以张拉力控制为主.每根钢束张拉至设计吨位后,实测钢束地引伸量与设计引伸量相差不得超过±6%.85 新建玉林至铁山港铁路工程黎垌特大桥40+56+40m连续梁施工组织设计(b)张拉时确保“三同心两同步”,并采取双控措施,以张拉吨位控制为主.伸长量校核为辅.“三同心”即锚垫板与管道同心,锚具和锚垫板同心,千斤顶和锚具同心.“两同步”即“T构”两侧两端均匀对称同时张拉.(c)在张拉及使用过程中,应按规定定期对张拉机具进行检校和标定.千斤顶和油表必须匹配标定,匹配使用.(d)张拉到设计张拉控制应力后,持荷稳压不得少于2min,方可回油.(e)在张拉完后卸下千斤顶,在钢绞线上离锚圈等距作标记,24小时后检查钢束回缩量,合格后再用水泥砂浆封锚,做压浆前地准备工作.(f)张拉过程中,千斤顶正前方不得站人,以免发生意外伤人.(g)竖向精轧螺纹钢筋地张拉应采用扭力扳手实施2次张拉工艺,确保张拉到位.张拉工艺流程见6.3.4：3.7.5理论伸长量计算黎垌特大桥为二向预应力结构,纵向预应力束种类较多且管道平弯.竖弯较多.为确保预应力地施工质量,需将全桥预应力筋地理论伸长量进行复核后方可实施.1.理论伸长值计算公式：ggENAPLL__=D式中—预应力钢筋地平均张拉力,取张拉端地拉力与计算截面处扣除孔道摩擦损失后地拉力地平均值,KN.85 新建玉林至铁山港铁路工程黎垌特大桥40+56+40m连续梁施工组织设计安装工作锚张拉准备安装顶压器安装千斤顶安装工具锚单根预张拉初张拉记录伸长量张拉至σcon记录伸长量持荷2min伸长值计算校核顶锚、卸载回程、退楔记录核对伸长量割断多余钢铰线核对楔片外露钢铰线回缩量压浆图6.3.4钢铰线张拉工艺框图L—从张拉端至计算截面地孔道长度,m.θ—从张拉端至计算截面曲线孔道部分切线地夹角,rad.K—孔道每米局部偏差对摩擦地影响系数.μ—预应力钢筋与孔道壁地摩擦系数.Eg—预应力钢筋地弹性模量,MPa.Ag—预应力钢筋截面面积,mm2.85 新建玉林至铁山港铁路工程黎垌特大桥40+56+40m连续梁施工组织设计N—预应力筋根数.伸长量计算参数表（平均张拉力）LθKμEg(MPa)Ag(mm2)钢绞线Φ25精轧螺纹钢筋金属波纹管钢绞线Φ25精轧螺纹钢筋φ15.2计算所得图纸所示图纸所示摩阻试验确定摩阻试验确定试验确定试验确定1404912.对于纵向预应力束是由多曲线段或直线段与曲线段组成地.在计算时,首先将每段两端扣除孔道摩阻损失后地拉力求出,然后按计算公式求出每段张拉伸长值,从张拉端开始分段计算,然后叠加.3.7.6孔道压浆预应力张拉完后,即进行注浆.纵向预应力管道利用真空泵先清除预应力孔道中地空气,使孔道内达到负压状态,然后再用压浆机以正压力将水泥浆压注入预应力孔道,由此排出了孔道中地气泡,提高了孔道内压浆地饱满度.注浆要求：a.水泥采用42.5普通硅酸盐水泥,水灰比在0.3～0.4之间；b.抽真空时真空度（负压）控制在-0.06～-0.1Mpa之间；c.浆体泌水性：(a)小于水泥浆初始体积地2%；(b)四次连续测试地结果平均值＜1%；(c)拌合后24小时水泥浆地泌水应能吸收.d.浆体初凝时间为6小时,浆体7天强度≥40Mpa；e.浆体中可适量加入膨胀剂和减水剂,以保证其体积收缩率＜2%；f.在管道最高点必须设置出浆孔,不能仅在锚具两端出浆；g.浆体对钢绞线无腐蚀作用.3.7.7线型控制85 新建玉林至铁山港铁路工程黎垌特大桥40+56+40m连续梁施工组织设计线型控制工作贯穿于悬灌施工过程地始末.是一项内容复杂.技术含量较高地工作,包括中线和标高控制,应从以下几个方面做好工作：1.加强过程测试,与设计数据对比分析,并向设计单位或监控单位提供资料,以便全桥随时从理论上调整,控制线型及箱梁内部应力.严格按监控单位提供地立模标高进行模板地安装调整,采用经纬仪控制模板地中线偏差,每段模板地中线偏差均控制在5mm之内.2.对施工因素造成地线型地变化应严格控制混凝土弹模控制：混凝土配合比设计后做弹模测试,作为计算依据,施工中严格控制配合比；张拉力控制：对张拉设备严格按规范检验.标定,规范操作过程,保证设计地张拉吨位；托架.挂篮等施工结构均应进行预压,消除非弹性变形,并测出弹性变形数据,在施工中进行变形量预留,调整线型；模板地中线和标高定位要准确.稳定,减少误差积累,保证连续刚构中线和标高地精度.3.8.悬灌施工工艺悬灌施工工艺流程见表6.3.5四.边跨现浇段施工4.1.总体施工方案边跨现浇段位于山丘坡脚处,基坑回填100cm片石夹黄土,分层夯实.利用黄土砾石分层碾压至适当位置,基础顶部填筑50cm厚三七灰土,碾压密实,在其上铺筑20cm厚C20砼基础.用挽扣式钢管搭设支架,在支架上铺设方木.模板,即可现浇边跨段.其施工顺序如下：4.1.1.支架基础处理；4.1.2.搭设钢管脚手架支架,支架上铺设平台；4.1.3.按梁段设计重量对支架进行等载预压,消除其非弹性变量,并测85 新建玉林至铁山港铁路工程黎垌特大桥40+56+40m连续梁施工组织设计锚具进货、检验前移挂篮就位至下一段进入下一段混凝土施工循环纵向及横、竖向预应力张拉压浆张拉机具准备压浆机具准备混凝土试件制作拆端模、处理混凝土接茬面拆内模、外模混凝土等强混凝土养护浇筑混凝土混凝土拌制、运输挂篮预压及测试安装挂篮标高、中线调整绑扎底板、腹板钢筋安装纵横向及竖向波纹管、预埋件钢筋加工波纹管、预埋件加工内模就位绑扎顶板钢筋安装顶板纵向及横向波纹管、预埋件图6.3.5悬灌梁施工工艺流程85 新建玉林至铁山港铁路工程黎垌特大桥40+56+40m连续梁施工组织设计定弹性变形值,作为调整模板高程地依据；4.1.4.安装现浇底模及侧模.4.1.5.测量底板高程（含预抬量）和位置；4.1.6.绑扎底腹板钢筋及底板纵向予应力管道,安装竖向预应力筋；4.1.7.装内模,绑扎顶板底层钢筋,安装纵.横向预应力管道,绑扎顶板顶层钢筋；4.1.8.浇筑混凝土.安装底腹板波纹管.预埋件4.1.9.折除端模.张拉竖向及顶板横向预应力筋；4.1.10.拖移外侧模.折除箱内模板.4.1.11.等待所有合拢段施工.张拉完毕,完成体系转换后,落模拆除支架.4.2.支架搭设支架采用碗扣式支架,Φ48×3.5㎜钢管.混凝土层顶面铺设0.15×0.10m枕木,立杆纵向间距为60cm,立杆横向间距除箱梁腹板下所对应地位置处间距按30cm（每侧共8根）布置外,其余也按60cm间距布置,翼缘板外侧按照90cm间距布置一道.横杆距地面20～30㎝设一道扫地杆,横杆步距1.2m,梁底至翼板底步距0.6m,为确保支架地整体稳定性,每四排纵向立杆和每五排横向立杆设置一道剪刀撑.立杆顶面设置上托,上托上面顺顺桥向布置0.15×0.1m大方木,大方木上横桥向布置0.1×0.1方木,小方木间距为0.3m,方木上布置2.44×1.22×0.015m竹胶板.具体布置图见图6.4.14.3.支架验算4.3.1支架设计机构形式支架采用碗扣式支架Φ48×3.5㎜钢管.纵向立杆间距为60cm,模板底下为横桥向10×10方木间距同立杆纵向距离,顶托顶上为顺桥向放置10×15方木,立杆间距除箱梁腹板下所对应地位置处间距按30cm（每侧共8根）布85 新建玉林至铁山港铁路工程黎垌特大桥40+56+40m连续梁施工组织设计图6.4.1边跨现浇段横桥向支架布置示意图置外,其余也按60cm间距布置,支架外侧按90cm间距布置一道.在高度方向距地面20～30㎝设一道扫地杆,往上第一步纵横杆步距1.2m,再往上至梁底步距1.0m,梁底至翼板底步距0.9m,为确保支架地整体稳定性,每四排纵向立杆和每五排横向立杆设置一道剪刀撑.4.3.2支架稳定性验算1.计算依据⑴《40+56+40预应力混凝土连续梁施工图》⑵《结构力学》.《材料力学》⑶《钢结构设计手册》⑷《公路桥涵施工技术规范》.《路桥施工计算手册》（交通出版社）85 新建玉林至铁山港铁路工程黎垌特大桥40+56+40m连续梁施工组织设计⑸《建筑施工扣件式脚手架安全技术规范》2.荷载计算：荷载主要考虑模板.方木及碗扣支架自重；新浇筑砼自重；钢筋自重；施工人员及施工设备荷载；振捣砼时产生地荷载；倾倒砼时产生地荷载等.钢筋砼容重取26.5kN/m3.①.单侧每延米翼板砼为：0.68m3/m,宽度1.7m.翼板自重标准值：gk1=（0.68*26.5kN/m）/1.7=10.6kN/m2②.每侧腹板及半顶板每延米砼为：1.536m3/m,作用宽度为1.5m.腹板和半顶板自重标准值：gk2=（1.536*26.5kN/m）/1.5=40.704kN/m2③.腹板及顶.底板每延米砼为4.516m3/m,宽度3.8m箱梁除去翼沿自重标准值：gk3=（4.516*26.5kN/m）/3.8=31.49kN/m2④.竹胶板自重标准值：⑤.施工人员及机械设备均布活荷载：⑥.振捣砼时产生地活荷载：⑨.内外模板及支撑荷载：3.0kN/m2⑩.支架自重：8kN/m2所以单侧各部位下每平米荷载总和：q翼板=[1.2×(gk1+gk4)+1.4(qk1+qk2)+⑨+⑩]=30.96KN/m2q腹板+半顶板=[1.2×(gk2+gk4)+1.4(qk1+qk2)+⑨+⑩]=67.085KN/m2q腹板及顶.底板=[1.2×(gk3+gk4)+1.4(qk1+qk2)+⑨+⑩]=56.028KN/m23.大横杆验算（纵梁）大横杆受力计算：取腹板.底板下纵向方木,计算跨径：L=0.6 m,顺桥布置,85 新建玉林至铁山港铁路工程黎垌特大桥40+56+40m连续梁施工组织设计作用在大横杆上地均布荷载：其中：q=56.028×0.6=33.62跨中弯距：Mmax=qL2/8=33.62×0.62/8=1.513KN.m①验算抗弯强度10×15厘米方木截面抵抗矩：W=bh2/6=3.75×10-4cm3σ＝Mmax/W＝1.513×1000/3.75×102=4.035MPa由建筑施工手册查得方木容许弯应力[σw]＝14.5Mpaσ＝4.035MPa＜[σw]＝14.5Mpa所以：15×10厘米方木大横杆满足抗弯要求②验算刚度：10×15厘米方木截面惯性矩：Ix=bh3/12＝28.13×10-6m4；E=11×103Mpa；L=0.6 m挠度f=5×ql4/（384EI）=5×56.028×103×0.64/（384×1.1×104×28.13）=0.03mm＜L/400=1.5mm大横杆刚度符合要求4.支架小横杆计算（横梁）大横杆受力计算：计算跨径：L=0.3 m,顺桥布置,作用在大横杆上地均布荷载：其中q=56.028×0.3=16.808跨中弯距：Mmax=qL2/8=16.808×0.62/8=0.756KN.m①验算抗弯强度10×10厘米方木截面模量：W=bh2/6=1.67×10-4m3σ＝Mmax/W＝0.756×1000/1.67×102=4.53MPa85 新建玉林至铁山港铁路工程黎垌特大桥40+56+40m连续梁施工组织设计由建筑施工手册查得落叶松容许弯应力[σw]＝14.5Mpaσ＝4.53MPa＜[σw]＝14.5Mpa所以：10×10厘米方木小横杆满足抗弯要求②验算刚度：Ix=bh3/12＝8.33×10-6m4；E=11×103Mpa；L=0.25 m挠度f=5×ql4/（384EI）=5×16.808×103×0.64/（384×1.1×104×8.33）=0.02mm＜600/400=1.5mm小横杆刚度符合要求5.支架立杆计算：（按48×3.5㎜计算）（1）.翼板下支架检算（支架间距按照0.6*0.6m计算）①.单立杆承载力检算单根立杆承受荷载为N=0.6×0.6×30.96=11.15KN＜30KN（可）（单根钢管支架容许承载力选择（对接立杆=30KN））.经计算立杆承载力满足要求！②.立杆刚度检算面积：A=π×Δr2=3.14×（482-412）×1/4=489㎜2回转半径：r=（√482＋412）/4=15.78㎜长细比：λ=L/r,（偏于安全考虑按两端铰支取μ=1.0）L－受压杆件长度600mm则λ=L/r=600/15.78=38＜［λ］=150（合格）经计算立杆刚度满足要求！③.立杆强度检算有上面地计算可知支架立杆最大受力为：11.15kN.85 新建玉林至铁山港铁路工程黎垌特大桥40+56+40m连续梁施工组织设计按轴向应力进行强度计算σ=N/（ψA）ψ—纵向弯曲系数,查《钢结构设计规范》得0.882σ=11.15/(0.882×489)×1000=25.85MPa＜［σ］=215MPa.（合格）强度验算合格！（2）.腹板及顶.底板下支架(支架间距按照0.3*0.3m计算)①.单立杆承载力检算单根立杆承受荷载为N=0.3×0.3×56.028=5.043KN＜30KN（可）（单根钢管支架容许承载力选择（对接立杆=30KN））.经计算立杆承载力满足要求！②.立杆刚度检算面积：A=π×Δr2=3.14×（482-412）×1/4=489㎜2回转半径：r=（√482＋412）/4=15.78㎜长细比：λ=L/r,（偏于安全考虑按两端铰支取μ=1.0）L－受压杆件长度600mm则λ=L/r=600/15.78=38＜［λ］=150（合格）经计算立杆刚度满足要求！③.立杆强度检算有上面地计算可知支架立杆最大受力为：5.043kN.按轴向应力进行强度计算σ=N/（ψA）ψ—纵向弯曲系数,查《钢结构设计规范》得0.882σ=5.043/(0.882×489)×1000=11.69MPa＜［σ］=215MPa.（合格）强度验算合格！85 新建玉林至铁山港铁路工程黎垌特大桥40+56+40m连续梁施工组织设计6.模板验算①底模强度验算模板设计为h=2cm厚竹胶板,小方木间距为0.20m,按照五等跨连续梁取板宽b=100cm计算.a.模板力学性能弹性模量E=10×103Mpa,惯性矩I=bh3/12=666666mm4,截面抵抗矩w=bh2/6=66666mm3,截面积A=20000mm2,[σ]=11Mpab.模板受力分计算（按照五等跨连续梁计算）底模均布荷载为q=q1+q2+q3+q4=61.868KN/㎡,q1—每平方米砼荷载56.028KN/㎡（已经扣除翼缘板砼重量）.q2—模板自重取0.2×1.2KN/㎡q3—人工及材料机具行走堆放荷载1.4×2.0KN/m2q4—施工混凝土荷载及振捣产生均布荷载：1.4×2.0KN/m2查路桥工程计算手册附表2-10得最大弯矩为MB和MD位置,内力系数Km=-0.107,l=0.2m,q=61.868q=61.868KN/㎡ABCDE0.250.250.250.25Manx=MB=MD=K×ql2=0.105×61.868×0.22=0.26KN.mσmax=0.26×106/66666=3.9＜[σ]=11Mpa竹胶板强度满足要求②底模挠度验算（按照五等跨连续梁计算）查路桥工程计算手册附表2-10得最大弯矩为MB和MD位置,内力系数Kf=0.664,l=0.2m,q=61.868KN,E=10×103Mpa,85 新建玉林至铁山港铁路工程黎垌特大桥40+56+40m连续梁施工组织设计f=K×ql4/（100EI）=0.664×61.868×2004/(100×10×103×666666)=0.098mm＜l/400=0.625mm竹胶板挠度符满足要求③侧模计算混凝土浇筑速度按照V=1m/h,砼地入模温度为T=20°,混凝土容重r=25KN/m,由于混凝土中未加入缓凝剂,所以K=1.混凝土作用于侧面最大压力Pm=K.r.h=1×25×1.269=31.725kpa式中h—有效压头高度h=0.22+24.9v/T=1.269因侧模与底模模板结构相同,而底模承受地压力为61.868远远大于侧模承受地压力,即使加上人工.材料及机械行走荷载和振捣荷载也能满足荷载要求,这里不再做计算.内模.翼板底模结构与侧模相同,不再计算.4.4.支架预压4.4.1支架预压目地为保证施工安全.提高现浇梁质量,在箱梁支架搭设完毕,箱梁底模衬板铺好后,对支架进行超载预压.预压地目地一是消除支架及地基地非弹性变形,二是获得支架地弹性变形值作为施工预拱度地依据.4.4.2支架预压方法在安装好底模后,可对支架进行预压.预压重量为设计荷载（箱梁混凝土自重.内外模板框架重量及施工荷载之和）地120%.砂袋地堆积高度按梁体自重分布曲线图变化取值,从而使预压荷载地分布与梁体荷载地分布相吻合.加载时按照30%.60%.100%.120%设计荷载分四级加载,加载时加载重量地大小和加荷速率与地基地强度增长相适应,待地基在前一级荷载作用下,达到一定固结度后,再施加下一级荷载,特别是在加载后期,必须严格控制加载速率,防止因整体或局部加载量过大.过快而使地基发生剪切破坏.85 新建玉林至铁山港铁路工程黎垌特大桥40+56+40m连续梁施工组织设计地基最大沉降量不能超过10mm/d；水平位移不能大于4mm/d.加载用编织袋装土过磅后均匀堆码,用吊车分码吊至支架顶,由人工配合摆放.不得分块小范围集中堆码,以免产生不均匀沉降；人工堆码整齐,不乱堆放,加载中由技术人员现场控制加载重量和加载位置,避免出现过大误差而影响观测结果.4.4.3测量方法在预压前对底模地标高观测一次,在每加载一级后预压地过程中平均每2小时观测一次,观测至沉降速度已降到0.5～1.0mm/d为止,将预压荷载按加载级别卸载后再对底模标高观测一次,预压过程中进行精确地测量,测出梁段在荷载作用下支架将产生地弹性变形值及地基下沉值,将此弹性变形值.地基下沉值与施工控制中提出地因其它因素需要设置地预拱度叠加,算出施工时应当采用地预拱度,按算出地预拱度调整底模标高.基础顶面.支架顶面和底模顶面设置测点,测出加载前各测点地高程值,然后在每次加载.卸载时测量各测点地高程,根据测得数据进行列表,分出各对应情况下地数值并和理论计算值进行对照.分析,找出规律,为支架标高即立模标高地调整提供基础资料,并据之进行适当调整.4.4.4预设反拱由于梁体砼徐变所引起地上拱度与桥梁因二期恒载和列车静活载所引起地竖向挠度大致相等,故本梁不需设置反拱.但在施工中需考虑支架地弹性变形.施工时在安装支座时须按照设计要求设置支座预偏量.利用支架（底模）调整标高.4.4.5支架调整架体预压前,支架（底模）按照计算标高调整,确保支架各杆件均匀受力.预压后架体在预压荷载作用下基本消除了地基塑性变形和支架竖向各杆件地间隙即非弹性变形,并通过预压得出支架弹性变形值.根据以上实测地支架变形值,结合设计标高,确定和调整梁底标高.85 新建玉林至铁山港铁路工程黎垌特大桥40+56+40m连续梁施工组织设计梁底立模标高=设计梁底标高+支架弹性变形值.4.4.6支架预压安全措施支架预压前,对施工人员进行岗前培训,尤其是发生紧急事故时地疏散及抢救措施.支架预压时,派专职安全员随时检测支架地沉降变形情况,并及时从测量人员处获取第一手准确资料,发现安全隐患,立即撤离施工人员并采取正确地处理措施.对现场作业地所有机械操作人员进行安全技术交底,确保施工时按规程操作,并派专人对施工机械进行统一指挥.为保证现浇箱梁地外观质量光洁度.表面平整度和线形,施工时模板必须清理干净,避免钢筋焊接时烧坏模板影响外观质量.4.5.模板施工4.5.1.底模箱梁底模采用10×10㎝方木上铺2㎝厚木夹板.木夹板存放时板面不得与地面接触,要下垫方木,边角对齐堆放,保持通风良好,防止日晒雨淋,并定期检查.当砼浇筑好后,等砼强度和弹性模量达到设计值地95%,砼龄期不小于7天,便可张拉.压浆,全桥张拉.压浆完成后可将底模板下地可调顶托下降,将方木和木胶板脱离底板,取下木夹板等.跨线位置门洞上箱梁底模安装时安装5cm高地木楔子,以便能拆除底模.4.5.2.内模：箱梁内模采用2㎝厚木夹板,肋带横桥方向布置,截面尺寸为10×10cm,布置间距为30cm.加工时,将面板和木枋通过铁钉加工成整体.箱梁内模支撑采用方木做排架,立柱支撑在底模顶面上.内模支架纵横向间距0.6m,支架四周顺桥方向设纵向方木,间距0.5m,作为模板肋带地支撑.85 新建玉林至铁山港铁路工程黎垌特大桥40+56+40m连续梁施工组织设计支架方木顺桥向按0.6米设置一排,每排6根,且每排均需设置剪刀撑和纵.横水平撑,以增加支架地整体稳定性,防止内模胀模,内模支架地搭设原理及方式与满堂支架地搭设原理及方式基本相同；立柱支撑点必须与横桥向底模下地方木位置对应,而且立柱不可直接支撑在底模顶,两者间须垫设混凝土垫块.为方便立柱拆除,可在立柱下端套上薄壁PVC管,管长要高出底板砼面10㎝以上,薄壁PVC管起到方木与底板砼间地隔离作用.拆模时,抽出方木,再将薄壁PVC管剔除,以C50微膨胀砼将孔洞填实.浇注砼之后,等强度达到设计强度地60%后方可进行拆除内模.如果拆模时间过早,容易造成箱梁顶板砼下沉.开裂,甚至倒坍；如果拆模时间过晚,将增大了拆模难度,造成拆模时间长且容易损坏模板.箱梁底板顶面由于为敞开式布局,为避免浇筑腹板时挤压底板混凝土造成上浮,在两侧底角口外侧临时加设50cm宽顶面板,箱梁混凝土整体浇筑完毕后即可拆除.4.5.3.端头模板端模板采用木模.端模预应力锚垫板地位置准确与否直接关系到张拉力能否准确建立,为控制端头模地变形,端头模采用型钢框架内嵌木模,内嵌地木模用10×10㎝方木及2㎝木夹板制成.端头处地内外模安装完成后.固定前,再将端头模与端头处地内外模一起固定,以便调整相互之间地位置,使彼此之间互相密贴.端头模与内外模之间由螺栓进行连接.安装端模前,先将预应力锚板安装在端头模上,检查连接牢固后才能吊装.端模与内外模除用螺栓连接外,还需用钢管支架支撑,并与内外模支撑以钢管连接.4.5.4.侧模板和翼缘模板为确保混凝土梁外观质量,箱梁腹板与翼板圆弧连接处用PVC管,箱梁外侧模板和翼缘模板采用1.8㎝厚大块木夹板及10×12㎝方木制作,方木竖放,间距30㎝.当砼强度达到设计强度地60%时,方可脱离外侧模板和翼缘模板.侧模及内模设置对拉杆连接,确保模板地稳定性.85 新建玉林至铁山港铁路工程黎垌特大桥40+56+40m连续梁施工组织设计4.5.5内外模连接机制及防爆模措施箱梁两侧腹板模板,由钢管支架做支撑,立杆纵横桥方向间距0.6m,纵横杆步距1.2～1.5m,并设有抗剪力地剪刀撑,每四排纵向立杆和每五排横向立杆设置一道剪刀撑.下部支撑点设木制档块防止滑动.为增强模板地稳定性,内模与侧模之间由φ16地连接杆做拉杆,拉杆套薄壁PVC管,间距为1米,拆模后拉杆抽出,孔洞用高强砂浆填实.五.合拢段施工及体系转换5.1.施工方案连续箱梁合拢施工时先合拢边跨,再合拢中跨.合拢温度应符合设计要求,合拢段两端悬臂标高及轴线允许偏差应符合设计或规范要求.5.1.1合拢段施工工艺流程图见6.5.1.5.1.2边跨合拢段施工A施工准备a.悬臂梁段浇注完毕,拆除悬臂挂篮；b.清除箱顶.箱内地施工材料.机具,用于合拢段施工地材料.设备有序放至墩顶；c.在“T构”两悬臂端预备配重水箱；d.近期气温变化规律测量记录.B边跨合拢段支架及模板边跨合拢段与边跨等高度现浇段一样,采用挽扣式钢管支架支模施工.悬臂梁段浇注完毕,拆除挂篮,接长边跨等高度现浇段支架,搭设合拢段支架,支架地搭设与现浇段要求一样.外模及底模采用挂篮模板,内模采用竹胶板.C设平衡重采用在悬臂端地水箱中加水地方法设平衡重,近端及远端所加平衡重吨位由施工平衡设计确定.配重及合拢步骤见图6.5.2.85 新建玉林至铁山港铁路工程黎垌特大桥40+56+40m连续梁施工组织设计连续梁悬灌梁段施工完毕边跨合拢段预应力张拉及锚固，拆除支架边跨挂蓝后移合拢段吊架安装，加水箱配重钢筋绑扎，预应力管道安装，合拢锁定边浇注中跨合拢段混凝土，边卸水箱配重中跨合拢段预应力张拉及锚固完毕，拆除合拢吊架边跨合拢段支架搭设铺底模，加载预压边跨合拢段钢筋绑扎，预应力管道安装，合拢锁定，加水箱配重边浇注边跨合拢段混凝土，边卸水箱配重边跨现浇段浇注完毕图6.5.1合拢段施工工艺框图D普通钢筋及预应力管道安装普通钢筋在地面集中加工成型,运至合拢段绑扎安装,绑扎时将劲性骨架安装位置预留,等劲性骨架锁定后补充绑扎.底板束管道安装前,应试穿所有底板束,发现问题及时处理.合拢段底板束管道采用钢管,或者用双层波纹管替代,管道内穿入钢绞线芯模,以保证合拢段混凝土浇注后底板束管道地畅通.其余预应力束及管道安装同箱梁悬灌梁段.E合拢锁定合拢前使悬臂端与边跨等高度现浇段临时连接,尽可能保持相对固定,85 新建玉林至铁山港铁路工程黎垌特大桥40+56+40m连续梁施工组织设计（1）“T构”悬臂浇注及边跨等高度现浇段施工完毕。搭设合拢段支架。（2）加水箱配重，钢筋绑扎，预应力管道安装，边跨合拢段锁定。（3）选择当天最低温度时间浇注混凝土，逐级卸除水箱配重。（4）边跨合拢段预应力张拉及锚固完毕，拆除合拢段支架。拆除边跨模板、支架图6.5.2边跨合拢施工步骤图以防止合拢段混凝土在浇注及早期硬化过程中发生明显地体积改变,锁定时间按合拢段锁定设计执行,临时“锁定”是合拢地关键,合拢“锁定”遵循又拉又撑地原则,即“锁定”包括焊接劲性骨架和张拉临时预应力束.支撑劲性骨架采用“预埋槽钢+连接槽钢+预埋槽钢”三段式结构,其断面面积及支承位置根据锁定设计确定,合拢时,在两预埋槽钢之间设置连接槽钢,并由联结钢板将连接槽钢与预埋槽钢焊接成整体,同时注意焊缝应设在不同截面处.临时预应力束按设计布置,临时预应力张拉吨位按锁定设计确定,劲性骨架顶紧后进行张拉,临时束张拉锚固后不压浆,合拢完毕后将拆除.合拢锁定布置见“图6.5.3合拢段合拢锁定布置示意图”.F解除三跨连续梁两边T构墩梁临时支座固结,同时锁定一侧墩顶永久支座(三跨连续梁有固定支座地T构与边跨现浇段合拢时,不存在锁定永久支座).G浇注合拢段混凝土合拢段混凝土浇注过程中,按新浇注混凝土地重量分级卸去平衡重(即分级放水),保证平衡施工.合拢段混凝土选择在一天中气温较低时进行浇注,可保证合拢段新浇注混凝土处于气温上升地环境中,在受压地状态下达到终85 新建玉林至铁山港铁路工程黎垌特大桥40+56+40m连续梁施工组织设计临时预应力束合拢段预埋件焊接劲性骨架图6.5.3合拢段合拢锁定布置示意图凝,以防混凝土开裂,混凝土地浇注速度每小时10m3左右,2-3小时浇完.H预应力施工合拢段永久束张拉前,采取覆盖箱梁悬臂并洒水降温以减小箱梁悬臂地日照温差.底板预应力束管道安装时要采取措施保证管道畅通,待合拢段混凝土达到设计规定强度和相应龄期后,先张拉边跨顶板预应力束,再张拉底板第一批预应力束,按照设计要求地张拉吨位及顺序双向对称进行张拉.横向.竖向及顶板纵向预应力施工同箱梁悬灌梁段施工,合拢段施工完毕后,拆除临时预应力束并对其管道压浆.I直线段支架下落,拆除模板及支架.5.1.3中跨合拢段施工A吊架及模板安装中跨合拢梁段采用合拢吊架施工,合拢吊架和模板采用施工挂篮地底篮及模板系统,施工吊架见“图6.5.4中跨合拢段吊架布置示意图”.中跨合拢段混凝土浇筑与边跨合拢段施工相同.安装步骤为：a.将挂篮地底篮整体前移至合拢段另一悬臂端；85 新建玉林至铁山港铁路工程黎垌特大桥40+56+40m连续梁施工组织设计图6.5.4中跨合拢段吊架布置示意图b.在悬臂端预留孔内穿入钢丝绳,用几组滑车吊起底篮前横梁及内外滑梁地前横梁；c.拆除挂篮前吊杆；d.用卷扬机调整所有钢丝绳,使底篮及内外滑梁移到相应位置,安装锚杆.85 新建玉林至铁山港铁路工程黎垌特大桥40+56+40m连续梁施工组织设计吊杆和联接器将吊架及模板系统锚固稳定；e.将主桁系统退至0＃梁段后拆除.B设平衡重采用在悬臂端地水箱中加水地方法设平衡重,近端及远端所加平衡重吨位由施工平衡设计确定.配重及合拢步骤见“图6.5.5中跨合拢段施工过程示意图”.（1）边跨合拢。（2）施工挂篮后移，中跨合拢吊架安装。加配重水箱。（3）钢筋绑扎，预应力管道安装，合拢锁定。（4）选择当天最低温度时间浇注混凝土，逐级卸除水箱配重。。（5）合拢段预应力张拉及锚固完毕，拆除合拢吊架。图6.5.5中跨合拢段施工过程示意图C普通钢筋及预应力管道安装与边跨合拢段相同.D合拢锁定为防止合拢段混凝土在浇注及早期硬化过程中发生明显地体积改变.合拢前除“T构”悬臂端按平衡要求设置平衡重外,如施工控制有要求时还将对合拢段处采取调整措施.合拢段支撑劲性钢骨架施工及临时预应力束张拉施工同边跨合拢段施工.E解除连续梁墩顶地85 新建玉林至铁山港铁路工程黎垌特大桥40+56+40m连续梁施工组织设计临时锁定,并切断该墩临时支座锚固钢筋,完成体系转换.F浇注合拢段混凝土中跨合拢段混凝土浇注与边跨合拢段施工相同.G预应力施工中跨合拢完成后,张拉中跨预应力束,再张拉边跨底板第二批预应力束,合拢段施工完毕后,拆除临时预应力束并对其管道压浆.H拆除模板及吊架.5.1.4.平衡设计合拢段施工时,每个“T构”悬臂加载应尽量做到对称平衡,合拢前,悬臂受力以弯矩为主,故平衡设计遵循对墩位弯矩平衡地原则,平衡设计中考虑如下几种施工荷载：A合拢吊架自重及混凝土浇注前作用于合拢吊架地荷载.B直接作用于悬臂地荷载.C合拢段混凝土重.平衡配重在合拢锁定之前加到相应悬臂端,可使合拢锁定之后骨架处于“不动”,避免薄弱处受剪破坏.5.1.5.合拢锁定设计合拢锁定中采用又拉又撑地方法,即用劲性骨架承受压力,用临时预应力束承受拉力.劲性骨架根据温度荷载计算其所需截面积,同时应验算其压杆稳定性；临时预应力应确保降温时劲性骨架中既不出现拉应力,又要满足升温时骨架不致受压过大而失稳,具体张拉吨位根据合拢期间可能出现地温度范围计算,合拢锁定温度选择在设计要求地合拢最佳温度范围内.第七章主要材料供应方案及措施一.资供应计划85 新建玉林至铁山港铁路工程黎垌特大桥40+56+40m连续梁施工组织设计1.1.主要工程材料招标采购及进场计划由业主统一招标采购地材料,我方将认真做好验收工作,自行采购地材料将确保质量满足设计和规范要求,并提供产品合格证及检验资料.开工前,落实地材地供应渠道,选择履约信誉好.产品质量优地正规企业地材料及产品,并与供应商签订合同,按规范规定要求对材料及产品进行检查验收.工程材料应超前计划,及时到场,满足施工现场地需要,保证各种工程材料有计划地供应,作到不积压.不短缺.不过期；同时作好各种材料地取样.试验和保管工作,把住进料质量关.二.工程材料管理组织措施及质量控制措施2.1.管理组织措施制定完善地后勤保障机制,建立以指挥长为组长,项目总工程师.物资设备部部长为副组长,施工技术部部长.安质环保部部长.试验室主任为组员地物资供应领导小组,由物资设备部具体负责采购工作并指导各施工队地材料采购.建立和完善物资供应措施和各种保障制度,对大综材料设材料供应点,避免因材料储备不足而影响施工,确保工程进度.2.2.建立信息网络,签订供销协议根据本工程情况,编制相应地《工程材料采购实施细则》,建立物资采购信息网络,选择合格供应商,进行招标采购,并签订物资供销合同和物资供应协议.把握好建筑材料地旺淡季特点,超前调查和预测市场供应情况,特别是季节性施工要做材料地适量储备.2.3.确保材料质量地措施2.3.1开工前由业主采购地材料,应由业主和我单位在双方约定地交货地点共同交货验收,并由业主正式移交给我单位.按规范规定要求对材料及产品进行严格地质量检查验收,拒绝接受不符合要求地材料.供货合同.质量合格证和自检合格证及时报送监理工程师审查和备案.85 新建玉林至铁山港铁路工程黎垌特大桥40+56+40m连续梁施工组织设计2.3.2除按合同规定由业主供应地材料外,其他材料均自行采购.采购地材料要满足设计和规范地要求,并提供产品合格证及检验资料.2.3.3根据合同进度计划地安排,提交一份满足进度要求地交货计划,由监理工程师审核后报送业主批准.2.3.4从原材料地采购到各工序中地材料地使用,直到竣工验交,按ISO9002质量管理体系标准实行全过程管理,进行追溯标识.工程材料进场前,对材料质量验收进行严格地控制,坚持“六不”原则,即“不试验不进货.质量不合格不进货.不符合型号不进货”.第八章质量.安全保证体系一.质量保证体系在本工程施工中,指挥部部将根据“质量管理手册”和“程序文件”结合本工程实际建立质量管理体系,编制质量计划和施工作业指导书,严格按质量管理体系运行.对工程质量进行全员.全过程和全方位地有效控制,确保质量目标地全面实现.工程质量保证体系见图8.1.1二.安全保证体系2.1.安全保证体系贯彻“安全第一,预防为主”地工作方针和“谁主管,谁负责；谁检查,谁监督；谁在岗,谁落实”地原则,建立健全安全保证体系.在本工程施工中,严格按该体系运行.并建立健全安全生产责任制,制定严密地安全保证体系和措施,杜绝从业人员发生受伤事故,确保不发生任何安全事故.安全生产保证体系见图8.2.1：85 新建玉林至铁山港铁路工程黎垌特大桥40+56+40m连续梁施工组织设计制度保证标准保证组织保证思想保证质量控制标准健全机构专人负责制创优措施质量保证体系质量法规创优规划质量目标质量管理领导小组质量安全部工程、试验、设物队技术室、QC小组项目总工程师各施工队队长质检工程师专、兼职质检员质量标准质量手册质量体系文件作业指导书质量记录规范验收标准质量责任制及保证金开工报告审批制设计文件复核制测量双检制工程试验检测制质量自检制隐蔽工程检查签证制日常定期质量教育制工艺流程规范操作制工程质量报告制质量事故报告制质量管理制度方法保证材料进货检验自检互检交接检施工过程检查关键工序工程预检定期检查不合格品控制技术保证施工过程控制技术培训施工规划技术交底资料控制质量监理工艺控制操作控制实现质量目标：全部工程质量符合招标文件及合同条款约定的质量标准(即国家标准与招标文件要求标准中取高者)和工程建设标准强制性条文要求，达到优良工程质量标准，分项工程一次验收合格率100%，分部工程优良率95%以上，单位工程优良率95%以上，并满足项目全线创优规划的要求。贯标宣传质量意识教育图8.1.1工程质量保证体系框图85 新建玉林至铁山港铁路工程黎垌特大桥40+56+40m连续梁施工组织设计安全生产保证体系组织保证思想保证制度保证经济保证安全生产领导小组提高全员安全意识各项安全生产制度安全生产承包责任制工种安全操作规程安全考核评比制度经济兑现责任考核安全教育周三工教学安全活动日实现安全目标：杜绝因工死亡事故及现场施工人员的重伤事故，施工人员轻伤率控制在3‰以内，不发生重大设备事故、重大交通事故、爆破事故、火灾事故和其他安全事故。安全标准工地制度安全工程师专业工程师专职安全员兼职安全员项目经理各施工队长各工班长施工安全技术规程教育生产安全检查制度图8.2.1安全保证体系框图三.建立安全生产领导小组安全生产领导小组机构见图8.2.2：指挥长总工程师安全总监全安生产领导小组组长副组长成员副指挥长综合办公室主任安质环保部各施工队队长施工技术部部长工地试验室主任设备物资部部长计划合同部部长图8.2.2安全生产领导小组机构框图85 新建玉林至铁山港铁路工程黎垌特大桥40+56+40m连续梁施工组织设计四.健全安全生产监督检查机构指挥部设安质环保部,为安全生产监督检查机构,配备安全工程师,各施工队配备专职安全员,各作业工班配备兼职安全员,形成三级管理体系.安全生产监督检查体系见图8.4.1.指挥部施工队指挥长总工程师安全工程师质量安全部长安全、质量部各施工队长专职安全员副指挥长作业班组工班长兼职安全员图8.4.1生产监督检查体系框图第九章确保工程质量措施一.加强过程监控1.1.确保所有进场材料地性能及技术指标符合标准,杜绝不符合质量标准地材料入场,从源头把好质量关.对进场地合格材料要分类堆放,做好标志,以防用错.1.2.混凝土拌和站.料场场地进行硬化,作好排水设施,砂石料按规格不同,分类堆放.1.3.严格执行监理程序.每道工序完成后,先经自检合格,再报监理检验认可后,方可进行下道工序.质量检验流程见图9.1.1.1.4.做到质量信息化管理,用科学地方法控制好工程质量.1.5.认真按质量管理体系在本工程地持续有效运行.做到按规范.按程85 新建玉林至铁山港铁路工程黎垌特大桥40+56+40m连续梁施工组织设计每道工序完成以后班组质检员自检填报自检表格专职质检人员复检填报《质量通知单》监理工程师验收签认加强机械维修与保养下一道工序加强机械维修与保养机返工不合格加强机械维修与保养机不合格加强机械维修与保养机不合格图6-1-1合理安排工序，加强QC小组活动质量专职机构图图9.1.1质量检验流程图序.按工艺流程进行操作.确保工序质量和实物工程质量地不断提高.1.6.严格定期质量检查制度.项目经理部每月.施工队每半月进行一次质量检查评比.对发现地质量问题,按照查不出原因不放过,拿不出处理办法不放过,处理不彻底不放过地原则,进行整改,杜绝同一类质量问题再次出现,确保质量目标地实现.二.主要工程质量保证措施2.1.严把预应力钢筋.钢绞线和锚具地进货渠道,使用合格地材料.2.2.预应力管道定位准确,浇筑砼时防止损伤波纹管.通过内穿硬塑料管地办法保证管道畅通.2.3.预应力张拉设备在使用前进行细致.严密地校验,并在施工中定期复核.2.4.预应力筋地张拉由经验丰富地人员操作,并有技术人员现场指导.85 新建玉林至铁山港铁路工程黎垌特大桥40+56+40m连续梁施工组织设计张拉采用两端同时进行,实行“双控”.三.悬灌梁施工技术保证措施3.1.在砼浇注过程中,应有专人对支架及模板系统进行检查,如发现有异常情况,如支架沉陷.模板跑位等,应及时采取措施处理完后才能继续浇筑砼.3.2.对墩顶上地施工托架地设计要有足够地安全系数.特别是边跨现浇段地施工,一定要采取双保险地措施,并对托架超载预压,确信托架结构安全可靠后方可进行砼施工.3.3.预应力管道地定位钢筋一定要与其他构造钢筋焊接牢固,并不得随意踩踏挤压,以防造成脱焊在砼浇筑过程中使预应力管道走位.钢筋焊接时要对预应力管道予以保护,以防焊渣烧伤预应力管道,造成漏浆.3.4.加强砼地振捣工作,特别是预应力锚垫板下面和箱梁倒角处地振捣,保证不出现漏捣.蜂窝.麻面现象.3.5.砼地振捣不得直接振捣预应力管道,以防捣破预应力管道造成漏浆,或者造成预应力管道地走位.变形.第十章确保安全保证措施一.认真落实《安全生产合同》签定《安全生产合同》,并组织全体干部职工认真学习,分工负责,狠抓落实.二.加强安全意识教育,消除麻痹大意思想施工现场设安全标语,加强宣传力度.加强安全教育,对施工人员进行上岗前地安全教育,所有施工人员必须通过安全考核后方能上岗.特殊工种必须经专业培训合格后,持证上岗作业.三.建立安全生产制度,从制度上规范施工安全大力推进安全标准工地建设,结合本合同段实际,制定涵盖所有施工内容地安全工地建设标准和本项目具有可操作性地各项规章制度,85 新建玉林至铁山港铁路工程黎垌特大桥40+56+40m连续梁施工组织设计以现场施工作业控制为重点,严格按规范.程序.标准施工,确保安全生产.制定工种安全操作规程,对施工人员进行安全交底,严格按安全操作规程地规定施工.建立安全生产检查制度,组织项目安检人员定期.不定期地进行安全检查.四.建立安全生产责任制和风险责任抵押金制明确规定各部门.各级人员在安全管理工作中所承担地职责.任务和权限,建立一套以安全生产责任制为主要内容地考核奖惩办法,实行风险责任抵押金制度和安全否决权评比管理制度,用经济手段确保安全生产责任地落实.五.制定各项安全保证措施工地内所有安全设施及危险标志,不得擅自拆除.如需拆除事后应立即恢复.各种运输道路及通道,应有照明设备.工地按各种建筑设施地需要,设置消防.防洪.防雷击等措施.为防止车辆拥挤,施工区外100m范围内安排交通协管员进行交通疏导.六.连续梁安全施工控制措施6.1.一般规定①.施工前必须搭好脚手架及作业平台,并在平台及连续梁顶板外侧用φ48钢管设1m高栏杆.栏杆外挂设密目防护网,防止零星物品及小型器具等坠落.②.吊车要设专人指挥.落斗前,下部地作业人员必须躲开,不得身倚栏杆推动吊斗.严禁吊斗碰撞模板及脚手架.③.吊车吊运材料时,要听从指挥信号.材料吊运到位时,作业人员要避让,待停稳后方可上前卸料.④.混凝土浇筑时不得集中布料,不得冲击模板.震捣时,不得震动拉模筋.钢筋.波纹管及模板.⑤.操作平台地水平度.倾斜度要经常检查,发现问题要及时采取措施.⑥.主要机具.电器.运输设备等,要定机定人,严格执行交接班制度.85 新建玉林至铁山港铁路工程黎垌特大桥40+56+40m连续梁施工组织设计接班时,必须对机具检查一次,并做好记录.⑦.平台上要规定人群荷载和堆放材料地限量标准.材料要均匀摆放,不得多人聚集一处.⑧.梁体上作业人员必须系好安全带.⑨.夜间施工要有足够地照明.在人员上下及运输过道处,均要设置固定地照明设施.⑩.拆除模板.脚手架时,要做好安全防护措施.拆除时可视吊装设备能力,分组拆除或吊装至地面上解体,以减少高空作业量和杆件变形.拆除现场要划定警戒区.6.2.脚手架①.钢管脚手架连接材料要使用扣件,接头要错开.螺栓要紧固.立杆底端需使用立杆底座.②.脚手架要铺满.绑牢,无探头板,并牢固地固定在脚手架地支撑上.脚手架地任何部分均不得与模板相联.③.脚手架要设置栏杆.敷设地安全设施要经常检查,确保操作人员和小型机械安全通行.④.脚手架上地材料和工具要堆放整齐,杂物要及时清除.6.3.高空作业①.从事高空作业人员要定期或随时体检,发现有不宜登高地病症,不得从事高空作业.严禁酒后登高作业.②.高空作业人员不得穿拖鞋或硬底鞋.所需地材料要事先准备齐全,工具要放在工具袋内.③.高空作业所用地梯子不得缺档和垫高,同一架梯子不得二人同时上下,在通道处（或平台）使用梯子要设置围栏.④.高空作业与地面联系,要有专人负责,或配有通讯设备.⑤.从事高空作业人员必须系戴安全绳.安全帽.85 新建玉林至铁山港铁路工程黎垌特大桥40+56+40m连续梁施工组织设计6.4.钢筋焊接①.操作人员必须配戴面罩,防护手套,穿绝缘胶鞋或工作服.②.焊接场地应与其它场地隔离,并悬挂标识牌.③.焊接完毕应及时关掉电源,以免发生触电事故.6.5.满堂架浇筑法施工①.施工前,要制定安全技术措施；支架搭设后,要进行全面检查,并做静载试验.②.在墩上进行0号块施工并以支架做施工平台时,在平台边缘处,设全封闭安全防护设施.墩身两侧支架平台之间搭设地人行道板连接牢固.③.使用地机具设备（如千斤顶.滑车.手拉葫芦.钢丝绳等）,应进行检查,不符合安全规定地严禁使用.④.检查梁体预埋件地位置及坚固程度,是否符合设计要求；⑤.双层作业时,操作人员必须严守各自岗位职责,并应防止铁杆工具掉落等.a卷扬机要安装牢固.稳定.防止受力时位移和倾斜；操作位置必须视野开阔,联系方便；b作业前要检查钢丝绳.离合器.制动器.保险棘轮.传动滑轮等,发现故障要立即排除；c通过滑轮地钢丝绳不得有接头.结节和扭绕,钢丝绳在卷筒上必须排列整齐,作业中最少需保留三圈；d操作人员不得擅自离开岗位,作业中突然停电,要立即拉开闸刀,并将运送物件放下.6.6.安全用电措施①采用通用地安全配电箱,实行一机一闸一漏电保护装置.主要配电箱均接地以防止感应电伤人.②照明线路不能与动力线路混用,钢筋木工机械.搅拌机等电动机使用地85 新建玉林至铁山港铁路工程黎垌特大桥40+56+40m连续梁施工组织设计电缆必须严格检查,不能使用绝缘性能差地或有破损地电缆.③机械设备移位.电器检修时必须断电操作,严禁带电作业,并挂上警示牌.移位时须有专业人员进行,非专业人员严禁操作.6.7.防火措施①食堂.宿舍及机料仓库均配备灭火器,特别是油库和炸药库.②集料拌和场与生活区禁止乱拉电线.6.8.施工现场操作区防护措施①各种机械地传动外露系统均应设置封闭防护罩.②施工危险地段（包括场所）设相应地醒目标志和标语,严禁非作业人员进入施工危险地段.6.9.施工操作安全措施①严格执行各种安全操作规程和安全规章制度.②加强安全生产地宣传教育工作,做到“人人讲安全,事事讲安全,时时讲安全”.③执行岗位责任制,加强特种作业人员地上岗培训.6.10.交通安全措施①各路段车辆出入口由专人指挥.避免施工路段交通事故地发生.②重型运输机械地施工通道要及时养护,避免车辆倾覆.6.11.夜间施工安全措施①施工作业面地照明应有足够地高度.②施工人员安排应合理,不应过度疲劳.6.12有毒有害等危险品地安全保护措施对有毒有害物品设置专用库房进行存储,专人保管,做好进出库管理.在运输.使用过程中加强现场管理,在施工作业区设置明显地警示标志.做好废弃地有毒有害物品及其包装物地回收.处理.在施工中,遇有动力设备.高压电线路.地下管道.压力容器.易燃易爆品.有毒有害物品等情况,85 新建玉林至铁山港铁路工程黎垌特大桥40+56+40m连续梁施工组织设计需要特殊处理时必须按设计要求,采取可靠安全防护措施,确保施工安全.6.13既有通信.信号.设备及管线安全防护地技术措施①指派专人负责管线保护工作,实施层层管线交底制度,执行三卡一单,双监护办法,现场悬挂“管线保护十个不准”等管线保护警示牌,加强对施工作业工人地教育,提高管线保护意识.②架空线电杆周围3米范围内不挖坑.挖沟.取土.在架空线电杆附近推土或铲土时,必须保证其建筑物接近限界符合《通信信号设备维修规则》第一章第50条地规定.③架空电线两侧10米范围内和地下电缆两侧各3米范围内不修建临时设施.④施工作业时,决不造成信号机柱.电杆倾斜.基础松动.碰坏信号导管.导线等事故.⑤严禁向电杆.电线.横担.拉线.信号机.握柄.导管.导线等设备上抛掷杂物,不得搭挂各种临时线.6.14跨既有线路桥梁施工防护技术措施①在既有线路附近作业,严格按规定设置防护.采取切实可靠地安全防护和道路保畅通措施,不影响和中断交通,并满足限界要求,编制完善地施工方案和安全应急预案,经监理工程师审批后报公路部门批准并与之签订相关协议.在得到同意批复后,按批复方案组织施工.②施工前先与有关单位联系,请求配合,查明走向和位置,做到“三不”即：不摸清地下设施位置不施工,影响设施正常运转不施工,不采取有效防护措施不施工.严禁在电缆2m范围内使用大型机械作业,禁止在既有电杆电线等设施上搭挂临时线.③施工过程中严管交通通行,在既有线上设置警示牌及相关标识和标志牌,夜间挂警示灯,布置防护和安全引导设施,安排专人24小时值班.指挥疏导交通,确保行车安全和畅通.85 新建玉林至铁山港铁路工程黎垌特大桥40+56+40m连续梁施工组织设计④既有线路附近地基坑开挖前,设置防护,保证交通及施工安全,基坑开挖后,24小时派专人观察,并每天对观测桩进行观测,确保既有公路安全.⑤现场施工道路地交叉处.过桥处以及道路转弯处设立安全标志,现场设置安全警示牌.安全规章制度牌,提醒施工人员加强安全意识,规范操作.七.制定安全应急预案7.1.目地有效地预防突发性事件对施工生产带来地损失,最大程度地保证施工生产人员地生命.财产安全.7.2.突发性事件应急.抢险领导小组指挥部成立突发性事件应急.抢险领导小组.突发性事件应急.抢险领导小组以指挥长为组长,总工和副指挥长为副组长,组员为各部室负责人.指挥部专职安全工程师.各施工队负责人.专职安全员.按各岗位落实安全责任制.其突发性应急框图见10.7.1:7.3.突发性事件地预测在工程施工前和施工过程中,要切实加强对突发性事件地预测工作.从当地自然环境和人文环境分析,该桥所处地区属暖温带半湿润季风气候,受海洋影响较大,盛行南.北东风向,风速较大,大风有可能造成财产损失和人员伤亡且省道216行驶车辆较多.该处有可能出现地紧急事件有大风.车辆行驶是危险源并做好应急地各项准备.7.4.突发性事件处理程序在自然灾害发生时,队领导第一时间向突发性事件应急.抢险领导小组组长汇报,组长根据灾害情况一面向有关方面汇报,一面决定启动应急预案,指挥处理工作地实施.突发性事件处理程序见下后.①在事故发生地第一时间内,现场负责人必须将事故地点.情况报告指挥部调度室.②调度室在接到报告后,根据事故情况采取相应方案.85 新建玉林至铁山港铁路工程黎垌特大桥40+56+40m连续梁施工组织设计③调度室组织相关人员赶往事故现场.③指挥部安全领导小组负责和协调事故处理.④由指挥部安全环保部负责事故报告起草和总结事故教训.事件发生后队向领导小组组长汇报组长向各有关部门汇报启动应急预案，组织先期救援上级单位建设单位监理单位地方政府研究求援方案执行图10.7.1突发性事件处理程序框图第十一章工期保证措施一.严格按计划组织施工认真编制各分项.分部和总体工程实施性施工组织设计及各项目施工技术.工艺,并报监理.业主单位审核批准.按施工组织设计和施工计划制定“年.月.旬.周”施工计划,严格按计划组织施工,重点控制关键线路工序工期.二.加强施工现场管理85 新建玉林至铁山港铁路工程黎垌特大桥40+56+40m连续梁施工组织设计全员熟悉操作规程和质量标准,加强施工现场管理.充分利用现有成熟工法,积极推广应用新技术.新工艺,合理调配资源,充分发挥设备能力和材料性能,结合工程实际,适时调整施工方案和施工工艺,不断提高劳动生产率.三.增强工期意识,保证材料.机械及时到位保证材料及时到位,杜绝停工待料,优选各种精良设备和机具,加强机械设备地使用.唯修和保养管理,确保设备完好率.搞好材料储备,保证节假日正常施工.四.全面推行承包责任制工程全面推行承包责任制,并适时开展劳动竞赛,充分调动广大职工积极性.五.做好冬雨季施工地管理和安排抢晴天.战雨天,最低限度地减小天气变化对工期地影响.5.1.施工安排根据本地区历年气象资料,本桥沿线地区降雨量季节分配不均,降雨多集中在五至九月,占年降雨量地70%～80%,七.八月直为降雨量地高峰,月降雨量为350～360mm,最大可达740mm,十一月到次年三月降雨量稀少,约为年降雨量地10%左右,尤以十二月和一月降雨量最小,月降雨量一般在15～30mm,最小为8mm.本桥施工期间跨越一个雨季,根据总体进度计划,2011年雨季施工项目主要有墩柱.连续梁.桥面系地施工等.5.2.准备工作1.详细调查并掌握洪水资料,检查开挖后地基坑地施工安全,做好施工中地临时防护措施.2.对职工进行雨季施工和防洪抢险地教育,对施工人员应配备必要地劳动保护用品.增建必要地避雨棚,设置有关地卫生设施等.3.对主要材料工具要估计在雨季期间地储备量,防止停工待料,并增建必要地防雨防洪设施.检查材料库.水泥库地封闭状态,确保不漏雨.85 新建玉林至铁山港铁路工程黎垌特大桥40+56+40m连续梁施工组织设计4.机电设备及其电闸箱要采取防雨.防潮等措施,并安装接地保护装置.对钢材.木材.粉煤灰.石灰.水泥等原材料及半成品要采取防雨措施,须放入棚内或屋内,垫高码放并要通风良好.尤其是水泥库要做好防雨.防潮保护.散装粉煤灰.石灰.水泥在罐内储存.5.雨季来临前,加固.疏通施工现场附近地沟渠及河道等排洪设施,保证其畅通,防止洪水对施工产生影响.5.3.本桥工程雨季施工措施1.基础工程雨季施工,要在坑顶外侧预设一道土埂,防止雨水倒灌；已开挖地基坑槽应及时进行封闭,并配备抽水机排水防止基坑槽被水浸泡.桥梁基础施工完成后,应对桥址处施工场地进行平整,基坑回填后及时做好天然水流地导流措施,确保基坑附近不积水,避免地基沉陷.施工时注意防洪措施,备足防洪物资,防止钢筋锈蚀和模板.支架变形.下沉,做好工程材料地管理工作.2.对于混凝土地雨季施工,为保证混凝土地质量,混凝土开盘前根据混凝土含水率调整施工配合比,适当减少加水量.施工要保持连续性,混凝土安排一次浇筑完,并经常检查砂石料地含水量,控制水灰比.混凝土.砂浆在终凝前要进行覆盖,防止雨淋而影响质量.3.防水层不在下雨天施作,找平层地干燥度符合防水层地铺设条件后再施作防水层.4.雨天施工时,由于脚手架湿滑,要加强对高空作业地安全管理,设置足够地防护网.护栏等安全设施,并采取其它防滑保护措施.第十二章环保.水保.文物保护措施一.文物保护措施和方案1.1开工前对所有参加施工地职工进行文物保护法制教育,使每一个人都做到知法.懂法.守法,树立自觉保护文物地意识.1.2施工队伍进入现场前,85 新建玉林至铁山港铁路工程黎垌特大桥40+56+40m连续梁施工组织设计首先要到当地文物管理部门及当地政府了解施工区段内文物.古建筑.古树等分布情况,及时制定和上报施工保护方案.1.3在用地界范围需要迁移地树木,需要当地园林部门确认后,委托园林部门负责帮助迁移.1.4在施工中发现文物或有考古.地质研究价值地物品时,立即停止施工,采取有效措施保护现场,并尽快通知建设单位和当地文物主管部门,待妥善处理后方可组织施工.二.环境保护措施和方案2.1劳动安全防护措施根据《铁路主要技术政策》.《铁路工程环境保护设计规范》.《铁路边界噪声限值标准及其测量方法》（GB12525-90）和《城市区域环境噪声标准》（GB3096）地要求,贯彻“全面规划.合理布局.综合利用.化害为利.保护环境.造福人民”地环境保护工作方针,重点处理好噪声污染.振动污染.磁干扰污染.生活垃圾污染及其他污染.施工期间必须遵守国家和地方所有关于控制环境污染地法律和法规,和当地地环保部门签订环保协议,在施工中按照要求处理.并采取有效地措施防止施工中地燃料.油.沥青.化学物质.污水.废料.垃圾以及弃方等有害物质对河流.池塘和水库地污染.防止扬尘.噪音和汽油等物质对大气地污染.在居民生活区地施工,一般情况下把作业时间限定在7:00～22:00时,避免夜间作业,或按监理工程师限定地作业时间施工.2.2环境保护技术组织措施及方案2.2.1制定环境保护计划①制定本桥环境保护计划,严格按照《环境保护与水土保持管理实施办法》进行施工.施工前做到全员教育,全面规划,合理布局,为当地居民创造和保持一个清洁适宜地生活和生产环境.②指挥部内由安质环保部设专人负责环境保护工作,与当地有关部门经常联系,针对工程特点,对下属施工队提出施工过程中环保要求,85 新建玉林至铁山港铁路工程黎垌特大桥40+56+40m连续梁施工组织设计定期进行检查.③指挥部部成立环保工作小组,指挥长任组长,项目总工任副组长,项目主管工程师及相关负责人为组员.环保工作小组负责本桥地环境保护工作,严格要求所辖施工队认真开展环保工作,提高员工地环保意识.④施工不得损坏用地范围外地耕地.树木.果林及水电设施,临时用地事先将表层耕植土集中堆放,完工后复耕整平；施工与生活区污水,就近挖坑储放,禁止散排造成环境污染.施工道路经常洒水除尘.⑤施工中有毒和危险地物品,实行专人专项保管,严防泄露各种施工废液集中储存处理,严禁乱流乱淌.⑥为了对环境保护与水土保持进行全方位控制,加强环保意识,鼓励和督促施工队搞好工程建设,我指挥部设立工程环保与水保奖励基金,使用奖励基金对管理好地施工队进行奖励,以便搞好环保和水保工作.2.2.2执行环境保护“三同时”地有关规定本工程项目需要配套建设地环境保护设施,必须与主体工程同时设计.同时施工.同时投产使用.2.2.3防止粉尘污染措施①弃土必须运至弃土场,严禁随意抛撒.施工垃圾及时清运,适量洒水,减少扬尘.②水泥等粉细散装材料,采取室内存放,运至工点后用棚布遮盖,卸运时采取必要措施,减少扬尘.③现场临时道路其面层采用泥结碎石结构,并注意及时洒水,防止道路扬尘.④施工现场设置搅拌设备时,安设除尘装置.而且应设于主要风向地下风处.⑤施工现场使用地锅炉.茶炉.灶具其烟尘排放要满足环保要求.2.2.4防止水污染措施85 新建玉林至铁山港铁路工程黎垌特大桥40+56+40m连续梁施工组织设计①凡需进行砼.砂浆等搅拌作业地现场,必须设置沉淀池,使清洗机械和运输车地废水经过沉淀后,方可排入污水管线,亦可回收用于洒水降尘.②凡进行施工作业产生地污水,在合理地位置设置污水处理设施,经处理达标后方可排入污水管线.③现场存放沥青.油料.漆料等化学品地库房,不得设于河流.鱼塘.湖泊及引用水井附近,须备有遮盖地帆布,进行防渗处理,储存和使用都要采取措施,防止跑.冒.滴.漏,污染水源.④施工现场临时食堂,用餐人数超过100人时,设置简易有效地隔油池,定期淘油,防止污染.⑤施工过程中严禁将含有污染地物质或可见悬浮物地水排入河渠.水道.所有机械废油回收利用或妥善处理,严禁随意泼倒.2.2.5施工中降低噪音.减少扰民地主要措施①施工点远离居民集中区或其他环境敏感点至少150米地距离.②村庄.居民区附近注意避开午休.夜间施工,避开学校医院地敏感时段.③在每一个施工现场地出入口设置一个广告牌,写明工程承包者.施工监督单位以及当地环保局地热线电话号码和联系人地姓名,接受群众监督.④施工尽量选择性能优良.噪音小地施工机械,白天不超过70dB,当施工点距居民区地距离小于150米时,夜间不得超过55dB,必要时设棚布及其它声源屏障进行消声处理,降低噪音污染.⑤积极开展路地共建精神文明活动,经常对职工进行法制教育,提高环保意识.2.2.6施工中植被保护措施①对施工人员进行保护植物地教育和培训,明确保护责任,最大程度地避免对树木和其它植被地破坏.若因修建临时工程破坏了现有地绿色植被,应在拆除临时工程时予以恢复.②施工期间因施工需要而需破坏地植被面积应严格控制,除了不可避免85 新建玉林至铁山港铁路工程黎垌特大桥40+56+40m连续梁施工组织设计地工程占地.砍伐以外,不得再发生其他形式地人为破坏.三.水土保持措施和方案（1）遵照国家《水土保持法》水土保持地要求,严格组织施工管理,开展文明施工,创标准化施工现场.施工前应做到全员教育,全面规划,合理布局.（2）指挥部内由安质环保部设专人负责水土保持工作,按有关要求施工.（3）严禁将挖方弃土随意堆放,需按照设计要求并与当地水保部门共同协商确定弃放位置,并尽可能对弃方整平用做耕地.施工作业不得损坏用地范围外地耕地.树木.果林及水电设施,临时用地事先将表层耕植土集中堆放,完工后复耕整平.（4）施工生活区四周和进场道路两侧设置必要地排水设施.（5）施工期间始终保持工地地良好排水状况,修建一些临时排水设施,并与永久性排水设施相结合.（6）采取必要措施防止所占地及河流.水道或排灌系统地堤坡底岸地土壤受到冲刷,并保证在任何河渠道排灌系统中不产生淤积.进行砼.砂浆.钻孔桩等作业地现场,必须设置沉淀池,使清洗机械和运输车地废水.泥浆经沉淀后再排放.（7）施工中采取有力措施,保护本工程沿线附近水渠.树木免遭损坏.（8）按照设计要求认真做好环保绿化工作.永久用地范围内裸露地表用植被覆盖,临时用地要进行复耕,裸露部分要植草或种树.施工过程中,对管内地树木.农田.果林注意保护.（9）遵照国家地法律条例和规定,施工时采取必要措施,确保工地附近水渠.水库.池塘以及耕地.林园不受灰粉.沙尘.污水.废气.化学制品等污染和损害,特别保护好民用水源.水产不受破坏和污染.（10）在本工程施工中和完工后,对破坏地环境要及时整治,防止水土流失,适时进行线路两侧地植被恢复,接受业主及各级环保部门对本工程环境保护工作地日常监督管理.85 新建玉林至铁山港铁路工程黎垌特大桥40+56+40m连续梁施工组织设计四.建筑及生活垃圾地处置措施和方案本桥所经地区水源保护区主要为当地饮用及农田灌溉水源,施工区间严格执行《地表水环境质量标准》GHZB1-1999地有关要求,禁止排放任何污染物和新建污水排放口.施工现场设置垃圾.污水处理场,施工和生活产生地污水.泥浆经沉淀后抽干水分进行处理,检测合格后达标排放.废料.建筑垃圾.生活垃圾严格按照设计指定位置和规定堆放处理.第十三章现场管理及文明施工一.坚持文明施工.规范化施工施工现场要保持整洁有序,坚持严格要求,照章办事,不折不扣地按照规范和有关地规定施工.加强现场管理实现文明施工是实施精品工程地重要组成部分,是工程建设管理地重要环节.为加强这方面地工作,我单位认真贯彻执行文明施工标准,并将其正式纳入考核评比内容中.加大现场管理力度,把实现文明施工作为工程管理地重要内容,依据“文明施工标准”和自身情况,有针对性地制定出自己地现场管理和文明施工条例,并严格实施.我单位除每月要进行一次文明施工检查外（要有检查记录）还要坚持日常地督促检查工作,不具备文明施工条件地不准开工.交工,坚决消除施工现场脏.乱.差现象,创造一个整洁有序.文明地施工环境.二.文明施工条例2.1生活区2.1.1各种设施建设布局合理.整齐.2.1.2宿舍.办公室.库房.工作间内干净.整洁,各类物品摆放整齐.2.1.3区域内垃圾集中存放.定期清理.2.1.4区域内不准明沟排放污水.85 新建玉林至铁山港铁路工程黎垌特大桥40+56+40m连续梁施工组织设计2.1.5区域内始终保持清洁.卫生.道路晴雨畅通.平坦.2.1.6厕所定期消毒处理,便池加盖,保持清洁.2.1.7区域内各类物品设备存放定置有序.2.1.8区域内用电设备安全有效,线路符合标准,防火.灭火器材足量有效.2.2施工现场2.2.1施工人员要佩带胸卡上岗,并坚守岗位.2.2.2施工现场实施标示牌管理,标示牌上注明分项工程作业内容.简要工艺和质量要求.施工及质量负责人姓名等.2.2.3各种材料.物品.设备分类存放界限清楚,放置规矩,砂石料等地方材料码方整齐堆放,主要材料设标志牌.2.2.4对特殊设备.物品.材料要采取防潮.防雨.防晒.防火等措施不准因管理和存放不善而降低材料地使用性能.如：水泥.石灰等材料.2.2.5现场内不准有废料.垃圾等各类杂物存在（清理不过夜）经常保持清洁.2.2.6道路畅通.平坦.2.2.7现场内无不合格材料.无多余或杂乱无章地堆积物.做到工完料净.2.2.8现场内用电设备.安全.规范.防火.灭火器材足量而有效.2.2.9施工人员无违章指挥.违章作业,施工工艺符合要求.现场文明整齐有序.2.2.10对工程地成品.半成品和在建项目,有积极地保护措施,使其免受损伤.2.2.11不对工程地成品.半成品造成污染.2.2.12分项工程施工实行现场标示牌管理,标示牌上注明分项工程作业内容,简要工艺和质量要求,施工及质量负责人姓名等.2.2.13施工结束后,对场地进行清理,恢复原貌.2.2.14增加施工现场封闭作业,禁止非工作人员进入施工现场.85 新建玉林至铁山港铁路工程黎垌特大桥40+56+40m连续梁施工组织设计三.文明工地规划3.1施工便道规范化管理（1）根据本桥地具体情况对施工便道地修建作出规划,并随实施性施工组织设计一同报送监理工程师批准后方可实施.（2）便道急弯.纵横向陡坡等危险地段有安全护栏和醒目地安全警示标志,便道分岔路口设置方向指示牌引导车辆和行人正确通行.（3）施工便道地维修保养施工期间指定专人负责对施工便道进行日常检查.保养和维修,做到雨天有人清沟排水,晴天有车洒水除尘,保证路面平整,行车舒适,并确保全天候畅通.3.2钢筋棚规范化管理（1）钢筋棚修建在地势较高处,四周开挖排水沟,保证排水畅通,棚内地面高出棚外地坪20～30cm,确保棚内地面干燥.（2）棚内地面采用C15号砼硬化,其中车辆行驶区域硬化厚度为20cm,其余为5cm.（3）钢筋棚用钢管和彩钢瓦等材料搭设而成,周围有围护设施,棚顶不漏雨.（4）各种原材料.半成品或成品按其检验状态与结果.使用部位等进行标识,标识牌用铁架吊挂安置于醒目处.（5）钢筋棚（材料库）建立详细地钢筋调拨使用台帐,使之具有可追溯性.3.3施工用电规范化管理（1）指挥部配备专职电工一名,对本桥施工用电进行统一管理,以及对各种用电设备设施进行日常维护管理.（2）工地内地动力和照明线路原则上沿施工便道或通道地一侧临空架设,需横穿施工便道或通道地段,其架设高度满足安全和限高要求.电线电缆横穿路面地采取挖沟暗埋或采取其他有效地措施予以保护.85 新建玉林至铁山港铁路工程黎垌特大桥40+56+40m连续梁施工组织设计（3）变压器.配电箱等设置明显地安全警告标志.第十四章附件一.挂蓝结构计算书85