津秦铁路客运专线北戴河站指导性施工组织设计

津秦铁路客运专线北戴河站指导性施工组织设计第一章编制依据1、编制依据，主要包括：1.1国家、铁道部文件、初步设计批复情况及初步设计图纸国家发展改革委《关于新建天津至秦皇岛铁路客运专线可行性研究报告的批复》发改交运[2008]1685号。铁道部《关于天津至秦皇岛铁路客运专线初步设计的批复》铁建函〔2008〕1122号。国家环境保护总局《关于新建天津至秦皇岛铁路客运专线环境影响报告书的批复》环审[2008]90号。国土资源部《新建天津至秦皇岛铁路客运专线建设用地预审意见的批复》国土资预审字[2007]55号。铁道部《关于津秦铁路客运专线工程施工及监理招标计划的批复》铁建设函[2008]1128号。1.2本项目采用的标准、规范、规程等类别名称编号国家混凝土结构设计规范GB50010-2002建筑设计防火规范GB50016-2006钢结构设计规范GB50017-2003工程测量规程GB50026-2007地下工程防水技术规范GB50108-2008火灾自动报警系统施工及验收规范GB50166-2007建筑地基基础工程施工质量验收规范GB50202-2002砌体工程施工质量验收规范GB50203-2002混凝土结构工程施工质量验收规范GB50204-2002钢结构工程施工质量验收规范GB50205-2001屋面工程质量验收规范GB50207-2002地下防水工程质量验收规范GB50208-200272 津秦铁路客运专线北戴河站指导性施工组织设计建筑地面工程施工质量验收规范GB50209-2002建筑装饰装修工程质量验收规范GB50210-2001机械设备安装工程施工及验收通用规范GB50231-98工业金属管道工程施工及验收规范GB50235-97现场设备、工业管道焊接工程施工及验收规范GB50236-98建筑给水排水及采暖工程施工质量验收规范GB50242-2002通风与空调工程施工质量验收规范GB50243-2002自动喷水灭火系统施工及验收规范GB50261-2005给水排水管道工程施工及验收规范GB50268-2008制冷设备、空气分离设备安装工程施工及验收规范GB50274-98压缩机、风机、泵安装工程施工及验收规范GB50275-98建筑电气工程施工质量验收规范GB50303-2002民用建筑工程室内环境污染控制规范GB50325-2001屋面工程技术规范GB50345-2004建筑节能工程施工质量验收规范GB50411-2007铁道部铁路工程基本术语标准GB/T50262-97铁路工程制图图形符号标准TB/T10059-98铁路工程设计CAD技术规范TB10044-98铁路工程岩土分类标准TB10077-2001铁路混凝土强度检验评定标准TB10425-94铁路混凝土工程施工技术指南TZ210-2005客运专线铁路路基工程施工技术指南TZ212-2005铁路工程基桩无损检测规程TB10218-99铁路工程结构混凝土强度检测规程TB10426-2004铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准TB10424-2003铁路工程基本作业施工安全技术规程TB10301-200972 津秦铁路客运专线北戴河站指导性施工组织设计铁路建设工程监理规范TB10402-2007铁路工程水文地质勘察规程TB10049-2004行业行业高层建筑混凝土结构技术规程JGJ3-2002高层建筑箱形与筏形基础技术规范JGJ6-99网架结构设计与施工规程JGJ7-91混凝土泵送施工技术规程JGJ/T10-95混凝土小型空心砌块建筑技术规程JGJ/T14-2004钢筋焊接及验收规程JGJ18-2003回弹法检测混凝土抗压强度技术规程JGJ/T23－2001建筑桩基技术规范JGJ94-2008建筑涂饰工程施工及验收规范JGJ29-2003建筑机械使用安全技术规程JGJ33-2001建筑施工模板安全技术规范JGJ162-2008施工现场临时用电安全技术规范JGJ46-2005城市道路和建筑物无障碍设计规范JGJ50-2001轻骨料混凝土技术规程JGJ51－2002普通混凝土配合比设计规程JGJ55-2000建筑施工高处作业安全技术规程JGJ80-91建筑钢结构焊接技术规程JGJ81-2002冷轧带肋钢筋混凝土结构技术规程JGJ95-2003玻璃幕墙工程技术规范JGJ102-2003建筑工程冬期施工规程JGJ104-97钢筋机械连接通用技术规程JGJ107-2003建筑工程饰面砖粘结强度检验标准JGJ110-2008建筑玻璃应用技术规程JGJ113-2003外墙饰面砖工程施工及验收规程JGJ126-200072 津秦铁路客运专线北戴河站指导性施工组织设计建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范JGJ130-2001金属与石材幕墙工程技术规范JGJ133-2001玻璃幕墙工程质量检验标准JGJ/T139-2001建筑施工碗扣式脚手架安全技术规范JGJ166-2008预应力筋用锚具、夹具和连接器应用技术规程JGJ85-2002钢结构防火涂料应用技术规程CECS24:90建筑排水硬聚氯乙烯管道工程技术规程CJJ/T29-98建筑排水用硬聚氯乙烯内螺旋管管道工程技术规程CECS94：2002主要图集类别名称编号图集国家钢筋混凝土结构预埋件04G362框架结构填充小型空心砌块墙体建筑构造02J102-2框架结构填充小型空心砌块墙体结构构造02SG614地沟及盖板02J331地下建筑防水构造02J301公共建筑卫生间02J915防火门窗03J609钢筋混凝土过梁03G322-1建筑物抗震构造详图03G329-1混凝土结构施工图平面整体表示方法制图规则和构造详图（现浇混凝土框架、剪力墙、框架－剪力墙、框支剪力墙结构）03G101-1混凝土结构施工图平面整体表示方法制图规则和构造详图（现浇混凝土板式楼梯）03G101-2混凝土结构施工图平面整体表示方法制图规则和构造详图（筏形基础）04G101-3全国通用给水排水标准图集S1、S2、S3给排水标准图集01S、02S、03S、04S、99S系列72 津秦铁路客运专线北戴河站指导性施工组织设计华北地区标准图88J、91SB、92DQ系列主要标准类别名称编号国家混凝土强度检验评定标准GBJ107-87混凝土质量控制标准GB50164-92建筑工程施工质量验收统一标准GB50300-2001通用硅酸盐水泥GB175-2007预拌商品混凝土GB14902-2003钢筋混凝土用钢第1部分：热轧光圆钢筋GB1499.1-2008钢筋混凝土用钢第2部分：热轧带肋钢筋GB1499.2-2007建筑施工场界噪声限值GB12523-90行业建筑施工安全检查评分标准JGJ59-99建筑施工现场环境与卫生标准JGJ146-2004滚轧直螺纹钢筋连接接头JGJ163-2004主要法规序号名称备注1建筑工程质量管理监督法规文件汇编2中华人民共和国计量法85年主席令第28号3建设工程质量管理条例2000年1月10日国务院颁发4中华人民共和国建筑法97年主席令第91号5中华人民共和国安全生产法2002年6月29日人大通过6中华人民共和国消防法2008年10月28日人大修订7关于印发《房屋建筑工程和市政基础设施　工程实行见证取样和送检的规定》的通知建设部建建(2000)211号8建筑施工企业安全生产管理机构设置及专职安全生产管理人员配备办法住房和城乡建设部建质【2008】91号72 津秦铁路客运专线北戴河站指导性施工组织设计9危险性较大的分部分项工程安全管理办法住房和城乡建设部建质【2009】87号1.3编制原则(1)节约资源和可持续发展的原则贯彻“十分珍惜、合理利用土地和切实保护耕地”的基本国策，依法用地、合理规划、科学设计，少占土地，保护农田；搞好环境保护、水土保持和地质灾害防治工作；支持矿床保护、文物保护、景点保护；维持既有交通秩序；节约木材。(2)符合性原则必须满足建设工期和工程质量标准，符合施工安全要求。(3)科学、经济、合理的原则树立系统工程的理念，统筹分配各专业工程的工期，搞好专业衔接；合理安排施工顺序，组织均衡、连续生产；以关键线路为中心，建立数学模型进行工期、资源优化；管理目标明确，指标量化、措施具体、针对性强。(4)引进、创新、发展的原则积极采用、鼓励研发旨在提高工程技术和施工装备水平、保证施工安全和工程质量、加快施工进度、降低工程成本的新技术、新材料、新工艺、新设备。2、编制范围，主要包括：北戴河站由主站房和站台雨棚组成，本工程新建站房中心里程为DK248+826.37，新建动车场站台里程为DK248+561.37～DK249+012.06，既有雨棚站台里程为K276+528.10～K277+107.70。72 津秦铁路客运专线北戴河站指导性施工组织设计第一章工程概况1、工程简况北戴河车站是津秦线上的重要客运站，同时也是天津至秦皇岛津秦铁路客运专线的重要枢纽，是地区内的重要辅助客运站。地处河北省秦皇岛市北戴河区内，西临留守站，东临北戴河，南临205国道。北戴河站改造工程主要包括新建站房、改扩建站台雨棚及改造延伸进站天桥。1.1主站房新建主站房分二层，首层为进站集散厅、基本站台候车大厅、出站厅和办公商业设备用房，地面标高±0.000m，层高8.1m。二层为候车大厅，进站口及进站天桥，楼面标高为8.1m，室内净高10.0m。候车大厅两侧为2层夹层，层高分别为5.4、3.7m，作办公、商业及设备用房。站房屋盖为大跨钢结构屋盖，屋盖最高点标高为21.20m。站房平面尺寸顺轨道方向为172.0m，垂直轨道方向为36.0m。1.2站台雨棚站台雨棚为改扩建，既有车场为3台6线（含正线2条），现有(550×10.5×1.25)基本站台一座，(550×10.5×1.25)中间站台两座。原雨棚结构采用正放三角形的三肢格构式桁架，跨度64.6m，桁架柱边长约2.5米。现基本站台改建为15.0m，桁架跨度扩大到69.1m。1.3新建雨棚车场新建2台6线（含正线2条），设450×11.5×1.25中间站台两座。新建雨棚跨度为49.0m，新建雨棚造型与原雨棚统一，结构同样采用正放三角形的三肢格构式桁架。2、工程重点及难点本工程在施工期间需保证正线的正常运行，同时与线下单位存在同时交叉作业，根据现状情况，施工控制重点是：2.1运行正线的安全防护72 津秦铁路客运专线北戴河站指导性施工组织设计本工程雨棚及天桥施工期间，京哈正线需要正常运行，为避免施工人员、设备等的侵限造成行车安全事故，项目部针对正线防护编制切实可行的防护方案，组织各监控、设备管理及主管单位进行论证，制定详细的材料运输、棚架搭设、监护、拆除施工作业方案，加强过程监控，建议行车进行必要的限速等措施，并采用多次转线完成各施工作业，确保列车运行的安全和施工安全。2.2雨棚滑移施工的安全控制与监控本工程既有雨棚在扩建时，需对原有雨棚先行进行支撑处理，充分利用车站停办客运的有利条件，编制完善的支撑搭设、雨棚切割、雨棚滑移、杆件增补、塔架拆除以及材料运输的方案，加强过程施工组织工作，邀请知名路内外专家对施工方案、流程进行审核与论证，采用计算机控制和信息搜集、分析等措施，对既有雨棚状态、切割过程、滑移过程、卸荷等全程监控，制定相应的施工安全应急预案，做到预想、过程控制、监督校核，保证工程滑移作业的安全，确保施工期间行车安全。2.3工程工期本工程的装修作业完全在冬期进行，并跨越春节，为保证节日期间的连续作业，项目部组织多年合作的劳务作业公司组织施工，并对作业区段进行分解，采取多点、全面、同步作业，加强施工作业的立体交叉监控和防护，为赶工期、抢时间、保质量提供充足的资源保证。72 津秦铁路客运专线北戴河站指导性施工组织设计第三章建设项目所在地区特征1、自然特征工程项目的施工条件，区域地理和社会环境因素等。主要包括以下内容：1.1气候特征北戴河属暖温带半湿润季风型大陆性气候。本区地处冰冻区，标准冻土深度85cm。本区多年平均降雨量698.5mm，年最大降雨量1273.5mm（1969年），每年降雨多集中在7~8月份，占全年的35%。本区主导风向受季风控制，冬季多北风和东北风，夏季多西南风和南风，全年平均风速4.5m/s，最大风速为东北风，风速可达18m/s。夏季平均最高气温33.0～33.60C，冬季1月份最冷，平均最低气温-8.50C,极值-24.30C(2000年1月)。1.2工程地质本次勘察查明在钻探所达深度范围内，场地地层上部属第四系松散堆积物，主要以杂填土、耕植土、粉细砂、粉土、粉质粘土、中粗砂、圆砾等为主，其下部为太古界混合花岗岩风化层，按其成因及物理力学性质差异，将场地所揭露的地层划分为9个工程地质层，现分述如表2-3。表2-3层号时代成因岩土名称层面标高(m)厚度(m)岩性描述①1Q4ml杂填土2.67~4.070.40~4.80灰褐色~杂色，湿，松散，主要由粘性土、砂性土、灰渣、碎砖头、碎石、煤渣及少量生活垃圾等组成，分布较连续，厚度不均，回填时间3年左右。①2Q4pd耕植土2.20~3.570.40~0.80灰褐色，松散，湿，由粉土混砂等成分组成，含植物根系，分布不连续。②Q4mc粉细砂-0.73~2.870.50~3.50灰褐色~灰黄色，湿~饱和，松散，长英质，级配较差，均粒，含粉土薄层和粘粒，分布连续。③Q4mc粉土-2.53~1.500.70~3.90灰黄~灰色,湿，稍密~中密，含淤泥质土和砂粒及少量贝壳碎片，分布连续。72 津秦铁路客运专线北戴河站指导性施工组织设计④Q4mc粉土-3.93~0.460.40~2.00灰~灰褐色~灰绿色，湿，中密，夹粉质粘土薄层，混砂粒,分布不连续。⑤Q4al+pl粉细砂-4.91~1.180.40~4.30黄褐色,松散，饱和，长英质，均粒，含粘粒，级配较差，分布连续。⑤1Q4al+pl粗砾砂-3.50~2.190.50~1.50黄褐色，中密，饱和，长英质，混粒，分布于第⑤层粉细砂中，仅见于15、16、21、22号钻孔附近。⑥Q4al+pl粉质粘土-7.51~4.540.40~3.40黄褐色，可塑，具铁染，含砂粒，分布连续。⑦Q3al+pl中粗砂-9.17~5.930.40~3.10黄褐色，饱和，中密，长英质，混粒，级配较差，夹有砾砂和卵石薄层，分布不连续，局部缺失。⑧Q3al+pl圆砾-10.04~6.44大于2.20黄褐色，中密~密实，饱和，主要成分为火山岩，部分为灰岩，圆砾呈圆形或亚圆形，由粘性土及中粗砂充填，局部轻微胶结，分布连续。⑨Ar强风化混合花岗岩-15.21~11.94未揭穿黄褐色，中粗粒花岗结构，块状构造，主要成分为长石、石英、云母等矿物组成，组织结构已大部分破坏，岩体呈碎块状，夹伟晶岩脉。1.3水文地质本区位于地下水的径流区，由北向南流动。地下水可分上下两个含水层组。第一含水层组：上部为第四系松散堆积物中的孔隙潜水，主要含水层为第②层粉细砂、第⑤层粉细砂。第③层粉土属弱含水层，第⑤-1层粗砾砂，由于含粘性土较多，透水性及富水性均较差。第二含水层组：下部弱承压水，主要含水层为第⑦层中粗砂及第⑧层圆砾。其中第⑦层透水性较好，第⑧层圆砾，因含较多粘性土，透水性较差。地下水主要补给源为大气降水和侧向径流补给，排泄方式以蒸发和侧向地下径流为主。勘察期间，所有钻孔中均见地下水，上层稳定地下水埋深0.53~1.95m，相应地下水位标高为1.74~2.27m。下层承压水，根据水文地质试验井观测，水位标高为0.68~0.89m。本场地西北侧，有一由西向东分布的长条形水塘，长约200m，宽30~50m，该水塘为市区排洪河在雨季排洪不畅的情况下的蓄洪洼地，现水深1~2m，水面标高2.19m。本场地上层潜水受排洪洼地水的补给，水位变化与其关系密切。地下水位将受季节性降水和地表水体影响变化浮动，其中主要是对第一含水层组影响较大。地下水位年最大平均变幅约为1.00m。本地区丰水期在6-9月份，一般至8月下旬地下水位达到最高值，枯水期间最低水位约在每年的572 津秦铁路客运专线北戴河站指导性施工组织设计月。勘察期间处于平水位期。根据初勘ZK4和ZK22号钻孔现场取水样的水质简分析报告结果，地下水类型属Cl-SO4+HCO3-Na型，PH=8.0，属偏碱性水。秦市属冰冻区，Ⅱ类环境，按地层渗透性及腐蚀介质Mg2+、SO42-及侵蚀性CO2的含量，依据规范标准评价，地下水对混凝土具有弱腐蚀性，在干湿交替条件下对混凝土结构中的钢筋具有中等腐蚀性，对钢结构有中等腐蚀性。应采取相应的防护措施。1.4地震参数根据《建筑抗震设计规范》（GB50011-2001）中的有关规定，本场地的抗震设计参数如表3-1。抗震设计参数表3-1县区抗震设计烈度设计基本地震加速度设计地震分组标贯锤击数基准值区70.10g第二组82、交通运输情况2.1铁路北戴河车站位于是津秦线上，同时也是天津至秦皇岛津秦铁路线的重要枢纽。便捷的铁路干线可作为远距离运输的主要方式。2.2公路北戴河车站紧邻205国道，道路基础设施比较完善，周边有京沈高速、沿海高速，为北戴河站施工提供了便利的运输条件。3、用水用电条件3.1施工用水利用城市自来水和铁路车站既有水源。3.2施工用电利用北戴河车站既有电源和自备发电设备相结合。4、周边环境条件72 津秦铁路客运专线北戴河站指导性施工组织设计北戴河站位于205国道边，紧邻戴河，周边沙石料丰富，附近有砖厂、水泥、石灰等建材等经营单位，可确保工程需要。第三章施工部署1、指导思想坚持以科学发展观为指导，全面落实和谐铁路建设要求，牢固树立铁路建设新理念，以标准化管理为主线，以打造精品工程、安全工程为目标，全面落实“安全、质量、工期、投资、环保、水保、创新六位一体”的管理要求，充分调动各参建单位的积极因素，确保高标准、高质量、低成本地完成建设任务。严格遵守国家颁布的现行规范、规程，运用科学的管理手段，确保本工程计划的各项经济、技术指标全面实现。2、工程目标以标准化管理为主线，以打造精品工程、安全工程为目标，充分调动各参建单位的积极因素，确保高标准、高质量、低成本地完成北戴河站建设任务。2.1质量目标（1）按照验收标准，各检验批、分项、分部工程施工质量检验合格率达到100%，单位工程一次验收合格率达到100%。（2）开通验收速度不低于设计速度目标值；（3）在合理使用和正常维护条件下，工程结构施工质量，应满足不少于50年设计使用寿命期内正常使用维护时的运营要求。（4）争创河北省建设工程“安济杯”。2.2安全目标坚持“安全第一，预防为主”的方针，确保无重大施工安全事故、消灭重大道路交通责任事故、消灭重大火灾事故。消灭铁路既有线行车一般及以上事故。2.3工期目标本工程计划工期安排为234日历天，计划于2010年10月10日开工，2011年5月31日竣工。72 津秦铁路客运专线北戴河站指导性施工组织设计2.4投资控制目标投资控制目标将总投资控制在铁道部批准的范围之内。2.5文明施工和环境保护目标严格按照河北省、铁道部有关文明施工要求组织施工，环境污染控制有效，土地资源节约利用、工程绿化完善美观、节能、节材和水保措施落实到位，努力建成一流的资源节约型、环境友好型铁路工程。创建河北省“安全文明工地”、铁道部“标准化工地”。2.6科技创新规划科技创新是施工企业获得高质量经济增长的根本途径，施工企业针对本工程技术含量高、施工难度大的特点，通过加强科研攻关和加大科研工作投入，以确保安全施工、提高工程质量、缩短工期。专项课题争创科技进步奖。3、组织管理机构3.1组织机构说明北戴河站改造工程建设指挥部隶属北京铁路局，具体负责北戴河站改造工程建设项目管理，实行指挥长总负责，副指挥长、总工程师分工负责，各部门归口管理、逐级负责的管理模式。采用施工总承包制、设计咨询制、工程监理制。指挥部下设工程管理部、安全质量部、计划财务部和综合部。按照管理制度标准化、现场管理标准化、过程管理标准化、人员配备标准化要求进行建设项目标准化管理，积极构建以指挥部为龙头，地方政府、设计、施工、监理、咨询、物资供应商等广泛参与，贯穿项目建设全过程、全方位的标准化管理格局，以标准化管理规范建设、设计、监理、施工等各项工作，促进建设管理水平全面快速提高。3.2组织机构图北京铁路局北戴河站指挥部72 津秦铁路客运专线北戴河站指导性施工组织设计施工总承包单位监理单位设计单位指挥部部门职能表建设管理工作综合部计财部工程部安质部综合管理类人事劳资党务●行政事务管理●计划财务类计划统计●○财务管理●工程招标○○●○投资控制●○○合同管理○●○○工程计价●○勘察设计管理类勘察设计管理●○科研和技术引进●○施工图审核●○变更设计○●○工程管理类施工组织管理○○●○工程技术管理●○征地拆迁协调●环水保管理●○工程调度○●工程验工○○●○安全质量管理安全管理○●质量管理○○●物资设备类物资材料管理●○○设备管理●○○注：●表示主要责任部门;○表示相关责任部门72 津秦铁路客运专线北戴河站指导性施工组织设计3.3设计单位现场机构设计单位现场组织机构按照设计任务划分的区段进行配置，每个设计单位按照满足配合现场施工的需求，派驻设计单位驻现场机构，配合施工。3.4监理单位现场机构监理单位根据监理的标段划分设置现场监理总站，在每个监理标段内，根据管理长度及有关规定划分若干监理分站，进行日常监理工作。3.5施工单位现场机构施工单位设置现场项目管理指挥机构，工地按照施工组织及单元划分要求配属一定数量的专业作业队（工区）、预制厂、拌合站等。一线施工队伍采用企业直属队和“架子队”管理模式。4、施工区段划分根据站房特点，施工从西到东按照施工后浇带位置划分3各区段，首先施工1区，然后按顺序施工2区、3区；如图所示：北231南4.1施工总体安排及主要阶段工期施工进度计划横道图见附图172 津秦铁路客运专线北戴河站指导性施工组织设计5、施工准备、征地拆迁方案和建设协调方案5.1施工准备（1）征地拆迁按照总体施组安排，制定征地拆迁详细计划，重点做好建设用地的正式手续、三电和地下管线、管道的迁改工作。对先期开工点要提前办理相关手续，确保按时开工。涉及环境保护和水土保持的项目需要提前取得允许开工的各项手续。（2）施工图供应按照施工总体安排，做好全线施工设计图纸的供应计划，与设计部门签订委托设计合同，督促落实重点工程的图纸供应，图纸到位后分批组织施工图审核，做到开工及时。（3）工程招标在初步设计完成后，及时制定项目招标计划上报铁道部批准，在规定的时间内完成工程及监理标的招标工作。（4）施工物资供应准备按照施工组织进度安排，依据施工图及有关技术标准，制定各项物资设备的招标计划，甲供、甲控物资按照程序及时组织有关单位进行物资及设备的招标，属于部管物资的提前上报物资供应计划请求，由铁道部组织招标，确保施工所需的物资设备能按时供应到现场。5.2征地拆迁方案由地施工总承包单位负责统征统迁，铁路各站段管理单位派专人配合实施。属中央、地方、铁路企业产权的各类地下、地上管线和管道按照施工要求提前制定拆迁计划，按照签订的有关拆迁协议分专业负责组织实施。5.3建设协调方案（1）征地拆迁协调72 津秦铁路客运专线北戴河站指导性施工组织设计建设单位成立征地拆迁办公室，由主管领导负责，重点负责与地方征迁部门的联系工作，整体协调和督促征地拆迁工作。各施工单位相应成立征地拆迁部门，设专门领导负责，配合地方政府、建设单位做好征地拆迁的有关具体工作，按照与秦皇岛市政府达成的协议，分阶段进行地上物的拆除及地上、地下市政管线的拆改，确保开工前场地内水、电、气、暖、电信等管线必须切断或停止使用。市政专业拆改完毕后需提供拆改后的接口位置，以供后续施工参考。（2）图纸供应协调由建设单位专职部门负责图纸供应工作，按照签订的设计委托合同，严格按照有关条款执行，并按有关规定对设计部门进行设计工作质量考核，及时解决图纸供应矛盾。（3）施工准备与市政的协调根据工程实施阶段所需的临时给水、排水、供电需要，施工用水引自市政自来水现场加压后供给施工、生产、消防使用；施工排水主要包括生活污水及场区雨雪排水，生活污水通过临时生活区化粪池处理后经临时排水管线汇入市政管网；施工用电由市政电源引自现场后经临时移动式变电站分路供施工、生活、加工使用，紧急电源供应由自设柴油发电机保障。（4）与“四电”安装的协调A、与“四电”专业协调原则施工站房单位须与站后四电施工单位联系，共同了解设计意图、施工进度安排，签订施工配合协议，协调配合事宜，及时调整施工进度。在建设单位牵头组织下，监理、设计、施工单位参加，重点做好接口单位的配合：在施工前期，详细审查图纸，建立接口表，明确与所有相关系统的接口形式，制定施工调整方案。根据现场调查情况，合理安排专业施工时间，减少交叉干扰。需要参建方调整计划时，参建方应服从总体进度，为其他专业施工创造条件。整个施工过程中，及时澄清和落实自身及相关接口方处理的情况。与其他专业没有交叉或干扰较少的工程项目，组织力量进行突击和会战，抢出因交叉施工而影响的工期。协调站前及站后施工关系，保证站前和站后工程的合理衔接及站后工程（主要为信号、信息）的过渡工程。B、与“四电”专业协调配合事项供水：总承包方负责布置现场总供水管道，并甩出支管阀门供分包商使用。在楼层安装立管，每层开设供水阀门，并提供高压水泵增压供水。高压水泵由总包派专人管理，确保及时供水；72 津秦铁路客运专线北戴河站指导性施工组织设计供电：施工现场四周平面布置分电箱，由总包从总配电室接至各分电箱，分电箱考虑各使用单位的插座数量，由总包直接管理。各分包商需在分电箱接线用电，事先提出申请，总包负责接通电源；场地：专业队伍进场施工前，向总包提供其施工及设备构件堆放所需场地面积和部位，以便总包进行合理安排施工场地；道路：总包配合按施工顺序，设备材料进场、车辆流量等因素，管理好场内道路使用，确保施工道路通畅无阻。技术：总包提供施工现场工程轴线、水准基准高程测量点，提供各层楼最终完成的地坪标高，现楼层竖向柱、墙结构体系上，放置相对标高控制线供各分包单位使用。（5）与环、水保部门的协调施工单位入场后按照环保和水利主管部门批准的环、水保文件，要求各施工单位做好现场环、水保的保护与实施方案，建立环、水保管理体系，并建立有关规章制度，落实管理责任。正式动工前由建设单位协调和组织，办理有关开工许可审批手续。（5）与“客服”系统安装协调客服系统和站房使用结合紧密，需要双方技术人员核对技术参数，做好技术交底，确定时间节点，建筑专业对客服系统提出的预留空洞、预埋件要求给予落实，对安装好的客服系统设备由客服人员做好成品保护。5.4施工总平面布置施工总平面图布置见附图3。72 津秦铁路客运专线北戴河站指导性施工组织设计第五章工程进度计划1、总体工期目标开工日期2010年10月10日，竣工日期2011年5月31日，总工期234天。2、节点工期目标2.1施工准备工期：2010年10月1日-2010年10月15日2.2既有站房拆除工期2010年10月16日～2010年10月20日2.3新建站房工期（1）新站房区拆迁2010年10月9日～2010年10月20日（2）基础桩施工2010年10月15日～2010年11月25日（3）主体结构工程2010年11月15日～2011年3月6日（4）屋面及外幕墙2011年2月10日～2011年4月30日（5）室内装饰2011年2月20日～2011年5月25日2.4雨棚改造工程工期（1）站场线路改造施工：2010年9月20日～2010年10月10日（2）Ⅰ、Ⅱ线转至5、8线：2010年10月17日（3）站场雨棚支撑和防护：2010年10月18日-2010年11月14日（4）5、8线转回至Ⅰ、Ⅱ线：2010年11月15日（5）既有天桥拆除：2010年10月20日～2010年11月15日（6）改建雨棚桩施工：2010年10月20日～2010年11月20日（7）雨棚平移改造施工：2010年10月25日～2011年2月15日（8）雨棚及站台装修施工：2011年2月15日～2011年5月25日（9）Ⅰ、Ⅱ线再转至5、8线：2011年5月6日（10）拨回正线，恢复正常运行：2011年5月26日2.5新建站台雨棚工期72 津秦铁路客运专线北戴河站指导性施工组织设计（1）雨棚桩施工：2010年11月10日～2010年12月15日（2）雨棚钢结构拼装：2011年1月15日～2011年2月10日（3）雨棚装修施工：2011年2月5日～2011年5月5日（4）新建站台施工：2011年4月25日～2011年5月25日2.6新建人行天桥工期（1）新建天桥桩施工：2010年12月10日～2011年1月5日（2）新建天桥结构安装：2011年2月15日～2011年3月15日（3）新建天桥的装修：2011年3月20日～2011年5月20日2.7地下人行通道工期2010年11月15日～2011年4月3日2.8工程竣工验收交付工期2011年5月28日～2011年5月31日3、工期保证3.1工期保证体系北戴河站成立工期保证领导小组，由指挥部指挥长、副指挥长、总工程师、各职能部门负责人组成。实行咨询项目部工期领导小组、驻站监理单位领导小组、施工单位工期小组的三级管理体制。由组长主持体系运行工作、副组长按照方案配合组长制定完善的工期实施计划，对工期目标进行分解，编制详细的施工计划；由控制层负责按计划具体实施，监督检查层负责全过程监督指导控制，对出现异常或工期偏差及时反馈到管理层进行调控，制定纠偏措施或调整施工临时出现的穿插任务计划。72 津秦铁路客运专线北戴河站指导性施工组织设计3.2进度控制基本程序编制施工总进度计划，填写《施工总进度计划报审表》否指挥部、监理工程师审批编制年、季、月进度计划，填写《施工总进度计划报审表》否指挥部、监理工程师审批按计划组织实施对进度实施情况进行检查、分析严重偏离计划目标基本实现计划目标采取纠正调整措施编制下一期计划3.3工期保证措施（1）目标制定及分解。制定北戴河站总工期目标，并分解落实本铁路客站工程各专业工种、各阶段的进度目标，所有分进度都围绕实现总进度目标。（2）编制分级进度计划。根据工程图纸、施工条件以及重要节点完成目标编制施工总计划、阶段计划、季度/月计划以及辅助计划（周计划、补充计划或分项工程控制计划），以下级计划保证上级计划，以确保总体工期目标实现。（3）72 津秦铁路客运专线北戴河站指导性施工组织设计制定配套派生计划。工程的进度管理是一个系统工程，涵盖了技术、资源、商务、质量检验、安全检查、后勤保障等方面，应以进度计划为主线，制定技术保障计划、物资供应计划、构件和设备加工订货计划、劳动力调配计划、资金分配计划、分承包商进场计划、质量检验与控制计划、安全控制计划、商务及后勤保障计划等支持性计划，并且依据适时调整的主计划及时修正派生计划，以满足主计划的顺利实施。（1）施工进度检查控制。监理监测、分析、反馈进度实施状况信息处理制度，如工期延误通知书制度、工期延误检讨会、工期进展通报会等，北戴河站指挥部定期举行进度协调会议，对进度的各方面因素进行分析和预测，使工程进度符合实际要求并始终处于受控状态。（2）施工过程调整和进度调整。在进行检测过程中，一旦发现实际进度与计划进度不符，计划工程师必须认真寻找产生进度偏差的原因。分析进度偏差对后续工作产生的影响，及时调整施工计划，并采取必要的措施以确保进度目标实现。（3）各类资源保证。依据动态进度计划与派生计划，确保各类资源（人、机、料、财等）适时充足配置。并保持一定数量后备资源，以便应急情况时紧急调配，有效保证工程进展始终处于正常状态。（4）技术保证。施工方案的编制与现场施工组织紧紧围绕进度规划的要求，在流程安排、施工段划分、工艺措施、场地规划、机械布置、流水搭接等各方面采取针对性措施，以满足工期的要求；现场施工以科学的规划、合理的施工组织、有序的流水搭接作业、充足的劳动力落实、设备材料的按时落实进场等各方面，确保工期目标的实现。（5）外围保障。除自身加强现场文明施工、安全施工、环境保护、消防及保卫等方面工作之外，还应设置专职外协组室或人员负责加强与外围监督管理机构或政府部门、相邻标段施工单位之间的密切联系，保持良好的沟通渠道，创造并维持和谐的施工外围环境。（6）专项保证措施：A、广泛采用新技术、新材料、新工艺、新设备、积极推广应用成熟科技成果，提高管理工作效率，依靠科技提高工效，加快工程进度。B、72 津秦铁路客运专线北戴河站指导性施工组织设计加强质量通病预防，提前制定预防措施，减少不必要的返工，保证各分项工程的各个工序按计划有条不紊进行。A、应用计算机项目管理信息系统，实现高效、迅速、清晰准确的信息沟通和传递，实现资源共享，为项目管理层提供丰富的决策依据，提高工作效率，加快工作进程。B、制定严格的卫生管理制度，严格遵守相关规定，避免出现突发性卫生事件影响工期。C、保质保量为现场作业工人提供各项后勤保障服务，对于晚上加班人员另行安排夜宵，以提高作业工人的工作效率。3.4关键工程工期风险分析与应对措施(1)保障冬季连续施工的综合措施。(2)对于制约施工进展的部分混凝土结构采取缩短混凝土养生等待期的方式。(3)优先选用定性组合模板体系和快拆支撑体系，加快施工进度。(4)高架平台屋顶钢管桁架结构采用滑移式安装方案，必要时可滑移法与提升法相结合施工。(5)春运期间铁路客运压力剧增、需预先制定专项方案，从技术、资源、安全、保障等方面做工作，积极与车站方沟通和协调，实现春运、施工两不误。(6)保持路基稳定、保证运输安全的任务艰巨，要求施工方制定出详尽的方案和应急预案。72 津秦铁路客运专线北戴河站指导性施工组织设计第六章大型临设时施及过渡工程方案1、大型临时设施1.1混凝土拌合站现场施工拟采用城市商混施工。1.2临时通信、电力、给水及其他大临设施沿线通信基础设施发达，可以满足铁路建设期间的临时通信需要，不再建设专用临时通信设施。生产调度指挥和各单位间的联络利用地方电信运营部门的公网电话；项目管理信息化系统，以网络宽带接入方式远程登录建设单位管理信息系统，实现信息交换。沿线水系发育，河流众多，地表水、地下水储量丰富。城市范围内工程可利用城市自来水水源；其余区间工程可利用县城自来水，或利用农田灌溉水井，或就地打井供水，沿线水源能满足工程施工用水需要。本地区经济发达，电网分布密集,且地方电源富裕量可全部满足本线重点工程的需要.1.3施工便道在充分利用既有公路的原则下，为满足施工运料需要，在困难地段可设置干线便道，便道干线标准按山区四级标准修建，道路路面宽4.5m，路面为泥结碎石，适当距离设置错车道；引入线道路路面宽3.5m，路面为泥结碎石，道路不满足通车条件的按照相应标准进行拓宽或整修。2、主要过渡工程2.1运营设备过渡方案为保证既有线路的正常运行，对现有Ⅰ、Ⅱ72 津秦铁路客运专线北戴河站指导性施工组织设计正线搭设防护棚架，在封站前对搭设施工方案征求各方面的意见并办理相应的施工作业手续，为正式防护棚架搭设创造便利的作业条件。根据现有风雨棚的尺寸为545m，在既有线路上搭设的防护棚长度要超出风雨棚10米，预计搭设的临时刚棚架长度为560m。防护棚架采用直径φ325*10的钢柱做为竖向支柱，间距为4000mm，立柱高度为9900mm，顶部设置横向的钢梁，规格为HN400*200，钢梁宽度为11500mm，钢梁上设置纵向工22钢梁，钢梁上绑扎100*100方木，间距300mm，然后在方木上铺设12mm厚多层板，板上钉0.75mm厚镀锌铁皮，使之成为完全封闭的顶棚。刚性棚架侧面封网径为φ8、网眼为200的钢护网，避免人员及机械侵限。同时对所有的钢立柱棚架进行安全可靠的接地处理，防止钢棚架意外带电影响行车安全。施工顺序：施工物资准备→施工物资倒运→棚架基础施工→棚架安装→棚架侧面封挡→棚架验收使用。如图所示：（1）防护棚立面图：防护棚架立面图（总长570m）72 津秦铁路客运专线北戴河站指导性施工组织设计（2）防护棚剖面图防护棚剖面图72 津秦铁路客运专线北戴河站指导性施工组织设计第七章站房、雨棚关键工程施工方案1、工程测量本工程平纵面变化复杂，桩基分布广，需要建立三级控制网，按照先整体、后局部的原则，高精度控制低精度。一级控制网对整个工程进行控制，二级控制网对各个分区进行控制，三级控制网对各个分区内结构构件进行控制。一、二、三级控制网应相互关联、相互校核。工程施工前由建设单位牵头、各参建单位参加，建立平面、高程精密控制网；CPⅠ、CPⅡ控制网施工复测、CPⅢ控制网的建设、无柱雨棚施工控制网由具有一级测量资质的测量单位进行测设；施工测量与同级或高级的控制点联测闭合。测量单位制定施工测量方案，确保测量质量。统一对线路、战场工程高程基准点联测复核，保持统一。建筑物沉降观测委托具有资质的测绘单位独立完成。在建筑物四个大角、建筑物周围每30m、不同基础深度区域设置沉降观测沉降点，真实反映建筑物平面特征、变形特征。按照工程施工的不同阶段安排观测频率，做好沉降观测记录，工程竣工前绘制沉降观测曲线；每次观测后如发现沉降异常立即通知有关单位共同采取措施；同时施工单位做好护桩工作。2、钢结构工程2.1站房钢结构工程主站房屋面桁架的吊装方法为地面分块拼装，由履带吊吊至站房屋顶高空总装平台然后进行累积滑移。为保证安装过程中调整工作量、提高整个安装工艺的机动性，将整个钢结构屋盖分为四个安装区域。2.2雨棚钢结构工程既有雨棚扩展采用中间断开，一侧滑移的施工方法。具体施工方法为：支撑塔架搭设→新做雨棚支撑平台及柱脚→既有雨棚切割→分片整体滑移→72 津秦铁路客运专线北戴河站指导性施工组织设计柱脚焊接→杆件增补施工→塔架拆除→雨棚装饰塔架基础施工：在列车停运后，按照既有的设计方案，在原有轨道的两侧施工支撑塔架的基础，基础采用人工开挖方式，与正线防护棚架基础同时施工，施工方法相同。塔架搭设：支撑塔架采用定型组拼式，标准组件为2m×3.5m，每节高度为2m，组拼成整体支撑架如下图，各榀之间采用系杆拉结成整体。支撑塔架搭设示意图既有雨棚新基础施工：根据施工图纸的要求，在既有雨棚向站房侧4.5m处重新施工雨棚支撑桩、承台以及柱脚格构柱。雨棚分片滑移：雨棚切割完成后，将原有的南半区雨棚分成两个滑移单元，利用每个单元在原轴线柱脚部位布设的液压爬行器，通过计算机控制，将滑动单元水平滑移至设计位置，与完成的钢柱基础焊接。72 津秦铁路客运专线北戴河站指导性施工组织设计滑移区单元划分既有雨棚切割：根据设计图纸的要求确定好既有雨棚的切割位置，同时对南侧移动区域部分进行稳定行加固，确保切割完成后自身的稳定。所有杆件的切割采用专用切割机进行，同时配合25T吊车辅助，将废弃的杆件吊走。杆件增补焊接施工：在滑移区完成滑移焊接后，将新加工完成的增补杆件，采用25T汽车吊直接吊装就位，与原有结构单元进行焊接，满足设计及施工验收规范的要求。塔架拆除及屋面、吊顶修复：在结构焊接形成整体后，对搭设的支撑塔架进行拆除，同时对屋面进行增补和修复，雨棚内部的吊顶按设计要求进行修复雨棚滑移步骤如下图：（1）72 津秦铁路客运专线北戴河站指导性施工组织设计（2）（3）72 津秦铁路客运专线北戴河站指导性施工组织设计（4）72 津秦铁路客运专线北戴河站指导性施工组织设计（5）（6）2、室内控制性装修72 津秦铁路客运专线北戴河站指导性施工组织设计3.1室内各区域装修标准室内装修结合车站功能分主站房、高架候车室、地下通道等部分。装修标准如下：（1）楼、地面：旅客活动区域如候车室、出站厅及通道以磨光花岗岩地面为主，售票厅车站办公、设备及辅助生产、生活用房以玻化砖为主。（2）内墙饰面：旅客活动区域以干挂石板墙面（或铝板墙面）为主，高架候车室采用背漆玻璃墙面，贵宾室采用花岗岩及软包墙面，车站办公、设备及辅助生产、生活用房以中高档喷涂内墙面为主（贵宾室须编制专项装修方案报上级部门批准）。（3）顶棚：各候车室、售票厅为T型轻钢龙骨矿棉装饰吸音铝板吊顶；换乘广场顶棚以格栅铝板吊顶为主；车站办公、设备及辅助生产、生活用房以铝合金T型龙骨金属矿棉装饰吸音板吊顶及水泥砂浆顶棚为主。（4）门窗：内门以木门、实木门套线；贵宾候车室为高级实木门；设备用房为防火门或隔音门，有防盗要求的为防火+防盗门；疏散楼梯为乙级防火门，防火分区为甲级防火门；窗为断桥中空玻璃铝合金窗。（5）公共卫生间：地面采用防滑地砖，墙面采用瓷砖内墙面，墙面与地面交接处选用圆角专用墙面砖，顶棚采用铝合金条型板吸音吊顶。3.2室内装修方案装饰装修要按不同专业、不同分部分项形成立体交叉、相互配合、流水施工，原则上各段内装饰流向从上至下、先基层后饰面、先湿作业后干作业。室内装修要遵循样板先行原则，各功能区域选用的重要装修材料均通过样板施工后经各方同意后转入大面积展开。施工前要编制好各分项装修施工方案，装修施工方案要求具体，有针对性、可操作性，对于细部节点能够描述准确。根据施工图纸的设计深度和现场实际，对出现的新技术、新工艺、新材料和技术难点做细致的施工作业指导。承包方要组织技术人员研究图纸，了解设计意图，辅助其完成建筑施工详图的深化设计，及早提出各项技术实施方案和建议，配合设计单位和业主完善设计。承包方要提前对施工场地进行布置，制定准备工作进度计划，合理布置易燃、易爆化学材料的堆放和存放地。72 津秦铁路客运专线北戴河站指导性施工组织设计要按照国家及铁路、地方要求，及时对重要材料进行检验试验，确保工程质量。综合考虑季节因素，合理安排装修工序插入时间。力争在保证质量的前提下提前完成屋面的防水及窗户的封闭，防止春季大风干燥天气影响室内的吊顶及楼地面的施工，防止雨季雨水进入到楼内及控制楼内施工用水及管道，防止冒、漏水污染已完成的施工作业面。控制施工用水、施工用水采取制定地点取水，对取水点周围进行防水处理。对室内管道打压用水采取定点排放，禁止随意防水，在管道打压前进行仔细检查，防止冒水污染。4、高大幕墙安装方案4.1、玻璃幕墙（1）施工工艺及质量控制A、主体施工时根据幕墙设计位置、尺寸埋设预埋铁件。B、根据设计图纸尺寸对结构尺寸符合，如有误差，与幕墙施工方制定处理方案。C、紧固件安装是幕墙安装的重要环节，安装时必须将紧固铁件在纵横两方面向中心线进行对正再进行电焊焊接，焊缝长度、高度计电焊条质量严格按结构焊缝要求施工，明露铁件刷防锈漆度防止生锈。D、主龙骨安装：从下而上安装，确保龙骨上、下垂直，间距符合设计要求，街头处龙骨中心线要上下对正、顺直。E、次龙骨安装：竖向主龙骨安装完毕，校正好垂直度、水平度及间距后安装次龙骨。用水平仪抄平、拉线后再紧固螺栓。F、楼层防火岩棉按设计要求填装并处理好上下封口。G、幕墙玻璃盖口条安装及打胶应符合设计要求。H、玻璃幕墙按楼层从上到下一次安装成型，上层安装检验合格后方可进入下一楼层施工。（2）保证项目A、玻璃幕墙所用的玻璃、骨架、连接件、密封条、胶、防火保温材料和封闭端面金属板材等，其品种、级别、规格、颜色必须符合设计要求和产品标准的规定。B、72 津秦铁路客运专线北戴河站指导性施工组织设计碳钢骨架和连接件，必须作防锈处理，其质量符合设计与现行技术标准的规定。A、如设计对型钢骨架的挠度、连接件的拉拔力等有测试要求，其测试数据必须满足要求。B、骨架须与原结构连接紧固，无松动，预埋件尺寸、焊缝的长度、高度和焊条型号，应符合设计规定。C、主体结构及其预埋件的垂直度、平整度与预留洞均应符合规范或设计要求，其误差应在连接件可调范围内。所有节点构造应符合设计和产品组合的要求。4.2干挂石材幕墙工艺流程中要注意以下环节：甲控材料、石材规格、样板先行。（1）测量放线（2）后置埋件施工（3）与主体结构连接的安装（4）龙骨架立柱安装（5）防雷安装（6）龙骨横梁安装（7）隐蔽工程检查验收（8）受力钢架防腐（9）石材板块挂装精度（10）石材板块间缝注胶达标（11）石材幕墙清洁5、设备安装5.1通风与空调工程（1）通风与空调风系统注意事项72 津秦铁路客运专线北戴河站指导性施工组织设计通风空调管道采用镀锌钢板制作，厚度满足《通风与空调工程施工质量验收规范》（GB50243-2002)要求，制作过程中采取措施不使钢板镀锌层受破坏。密封胶嵌缝，密封面设在风管正压侧。风口安装符合建筑装饰要求。球形旋转风口连接牢固，球形旋转头要灵活，不得空阔晃动。接风机盘管的新风支管以及部分连接困难的连接散流器和喷口的送风支管采用WK抗菌保温软管。风管安装完毕，且在风管保温之前，进行风管的捡漏，整体和分段进行测试。（1）空调水系统系统供回水管道在管径≤50mm时采用镀锌钢管，螺纹连接，管径≥70mm采用无缝钢管，焊接或法兰连接；空调冷凝水管采用镀锌钢管，螺纹连接。系统安装时先总管后支管或平面支管，然后再与空调设备连接。机房管道安装，先支架后管道。管道安装的基本原则：先大管，后小管，先主管，后支管。（2）设备安装风机盘管、新风机组、空调机组、通风机、循环水泵等设备安装前应检查设备型号、规格、数量，检查外观质量及随机文件资料、附件是否齐全。（3）防腐绝热各管道系统经试压、清洗后，所有非镀锌水管、支吊架、集水器、分水器、水箱等均先出去表面铁锈、焊渣、毛刺、油垢后，按照设计要求刷漆。（4）VRV空调系统贵宾厅等部位采用VRV空调系统，机组固定总的要求是安全、可靠、防振、铜管的安装符合相应规定，管道安装完毕，按要求进行管道的气密性试验。（5）熟悉空调系统设计和有关技术文件，室内、外空气计算参数，风量、冷热负荷、恒温精度要求等，弄清送（回）风、供冷和供热系统、自动调节系统的全过程。通风空调设备单机试运转和风管系统漏风量测定合格后，方可进行系统联动试运转，并不少于8h时，5.2给排水工程（1）小管避让大管，有压管避让无压管，水管避让风管（2）预埋的精确性和准确性对整个安装工程至关重要，要制定措施来保证预留、预埋工作的准确性和精确性。站房结构预埋主要包括管道穿混凝土池壁、出站层外墙、楼板、梁及剪力墙的套管。（3）给水系统室内给水系统管道采用衬塑钢管，采用螺纹连接和沟槽连接等方式。A、管架形式、材料的选用符合设计或现场管道布置、排列的实际需要；安装部位、位置要合理，各种管道尽量布置在同一管架上；管架固定牢固紧密。B、72 津秦铁路客运专线北戴河站指导性施工组织设计阀门根据设计要求选用，阀体造型规矩，表面光洁，无裂纹，开启灵活，关闭严密，填料密封完好无渗漏，手轮完好无损坏，并具有出厂合格证，阀门的强度和严密性试验合格证。A、衬塑钢管采用螺纹连接和沟槽连接等方式，管道系统安装完后进行综合水压试验。管道在交工使用前必须进行冲洗，冲洗连续进行，给水系统在交付使用前还必须进行消毒，符合国家《生活饮用水标准》方可使用。（4)排水系统重力污水管选用Q/YXGB01-2003B型离心柔性铸铁排水管，法兰柔性接口；压力排水管选用热镀锌钢管，螺纹或法兰连接。A、排水管道横管的坡度满足设计和规范要求，按规范设置检查口和清扫口。隐蔽或地埋的排水管道在隐蔽前必须做灌水试验。室内所有排水立管、横干管及引出管在室内排水系统及卫生洁具等设备全部安装完毕后进行通球试验。B、潜水污水泵安装前，污水泵坑、集水井内清理干净，底部应平整；污水坑内有防水要求的，污水泵的安装在防水做完后进行，安装时注意不要破坏防水层。水泵安装完成后进行水泵调试。（5）卫生器具安装进入现场的卫生器具、配件必须具有中文质量合格证明文件、规格、型号及性能检测报告，符合国家技术标准或设计要求，在运输、保管和施工过程中，采取有效措施防止损坏和腐蚀。卫生洁具安装标高、坐标应符合要求，安装完后须做满水排泄试验。（6）室外给排水工程采用的室外生活给水管球墨铸铁管，排水采用硬聚氯乙烯双壁波纹管，先施工排水后施工给水；给水管道先铺设站场外再铺设站场内；先施工构筑物，后安装设备。给水管道进行水压和冲洗试验，排水管道进行灌水和通水试验。（7）防腐绝热工程72 津秦铁路客运专线北戴河站指导性施工组织设计防腐绝热工程的埋地钢管按石油沥青涂料外防腐层构造三油二布施工，埋地铸铁管应刷石油沥青两道，明装焊接钢管除锈后刷红丹防锈漆两道，管道支架、零件刷油要求与管道相同，管道面漆颜色可根据用途及管理方便而定，外露各类给水、消防管道保温采用难燃（B1级)型闭泡沫橡塑绝热材料保温，有受冻危险的给水、消防管道还应做电伴热保温。（8）中央屋面及站台雨棚设虹吸雨水系统。管材采用HDPE管，为PE-80，PN6级（0.6MPa),采用热熔或电容连接。排水系统管道施工时，先进行埋地管道的敷设，然后进行垂直立管的安装，最后安装支管、水平支管和排出管。立管安装必须执行“下开上堵”的施工原则，确保管道通畅；施工人员须经过HDPE管道安装的技术培训。不锈钢雨水斗底盘与钢天沟之间采用焊接方式或法兰连接，必须严密。HDPE管道安装时现将消能悬吊系统安装好，再焊接管道，依据《虹吸式屋面雨水排放系统技术规程》CECS183:2005施工。5.3消防工程（1）消火栓系统消火栓管道采用内外热镀锌钢管，管径≤70mm为螺纹连接，管径>70mm为沟槽式卡箍连接。质量要求如下：A、消火栓系统所使用的阀门要全部进行强度和严密性试验，合格后方可使用。B、消火栓箱体的规格型号要符合设计要求，箱体表面平整，光洁、无锈蚀、划伤，箱门启闭灵活，箱体方正，无变形现象，箱内配件齐全，栓阀外观规矩，无裂纹，启闭灵活，关闭严密，密封填料完好。消火栓中心距地1.1m.C、系统管道试压冲洗;管道试压可分层分段进行，并在试压完毕后可连续做冲洗工作。（2）自动喷水灭火系统管道采用内外热镀锌钢管，管径≤70mm为螺纹连接，管径>70mm为沟槽式卡箍连接。质量要求如下：A、所使用的阀门要全部进行强度和严密性试验，合格后方可使用。所使用喷头经检查完好无损。B、报警阀组及其他组件安装：压力表安装在报警阀上便于观察的位置；排水管和试验阀安装在便于操作的位置；水源控制阀安装在便于操作，且应有明显开闭标志和可靠的锁定设施。报警阀组以及水流指示器等其他组件安装应在管道试压和冲洗合格后进行，规格型号应符合设计要求，安装方向正确。72 津秦铁路客运专线北戴河站指导性施工组织设计C、喷头安装：喷头的安装要与吊顶装修同步进行，喷头无吊顶处追位室，甩口坐标与梁底、通风管道、房间隔断的距离应严格按照施工验收规范有关规定执行，距离顶板在7～15cm之间。喷头安装纵横成线。D、消防水泵安装：消防水泵、稳压泵的安装，符合现行国家标准《机械设备安装工程施工及验收规范》的有关规定。E、系统试压、冲洗；管道试压可分层分段进行，并在试压完毕后可连续做冲洗工作（3）固定消防炮灭火系统站房大空间消防采用固定消防炮消防灭火系统，管道为无缝钢管，焊接连接。高空水泡为悬空式安装，安装于大空间顶棚，间距及水炮与墙间的距离严格按照设计要求布置，水炮喷头在管道试压冲洗完毕即刻安装。电磁阀、水流指示器、信号阀、模拟末端试水装置按规范要求进行安装。（4）气体灭火系统站房的高低压配电室、控制室、电源室、综合信息系统总机房设七氟丙烷气体灭火管道系统，气体消防管道采用无缝钢管。管道安装一般包括主干管、支干管、支立管、分支管、集合管、导向管安装。安装由主管道开始，其他分支依次进行。管道系统安装完毕后应进行水压强度试验，不具备条件时，可采用气压强度试验代替。5.4电气及照明工程（1）管路敷设钢管壁厚均匀，焊缝均匀、无裂缝、砂眼、棱刺和凹扁现象。镀锌钢管镀锌层均匀，无脱落。所有钢管应有产品合格证。并有供应商加盖的红章，严防不合格材料混进现场。钢管在施工前首先扫管，可以使用与管内径配合较好的螺纹钢筋在管内来回拉动，同时转动钢管，清除钢管内的毛刺、铁瘤。除镀锌钢管外其他管材需除锈刷防腐漆。（2）线槽及桥架安装线槽及桥架电缆桥架的订货严格采用设计图上选定的材质、规格、型号、各种特殊形状的弯头、非标准件在订货加工前把外形尺寸提供给生产厂家，进行工厂化加工，保证工程安装质量。72 津秦铁路客运专线北戴河站指导性施工组织设计线槽及桥架电缆桥架进场后，核对规格、型号等要求，内外应光滑平整、无棱刺。无扭曲、翘边等变形现象。各类配件、附件齐全。并有出厂合格证、试验、检验报告等。（1）导线敷设绝缘导线的规格、型号必须符合设计要求并有3C认证，检验报告及产品合格证。（2）电缆敷设电缆到场必须有厂家出厂质量检验合格证，合格证上应标明电缆规模、型号、电缆长度、各种相关数据清晰。到货后首先进行外观检查，检查电缆外皮是否有凹凸绞拧现象，电缆头是否密封良好。当外观检查无误后，使用1000V摇表进行绝缘检查。要求各相间电阻不得小于10MΩ。电缆交货供货时间一般选择在接近安装期附近，由供货厂家直接送货到工地。电缆运到工地后，卸车时不能将电缆直接从车上推下，应用吊车吊下或沿木板顺电缆缠紧方向轻轻滚下。如果电缆到货不能尽快安装应放置于干燥通风的库房，并采取防潮措施。（5）照明灯具安装灯具的型号、规格必须符合设计要求和国家标准的规定。灯具配件齐全、无机械损伤、变形、油漆剥落、灯罩破裂等现象，所有灯具应有产品合格证和“CCC”认证。采用钢管作为灯具的吊顶时，钢管内径一般不小于10mm。钢管厚度不小于1.5mm。（6）配电箱（柜）安装箱体应有一定的机械强度，周边平整无损伤，各种电气开关应安装牢固。配电箱门开启自由，导线排列整齐，压接牢固，并有出厂合格证和检测报告。（7）变压器安装变压器应装有铭牌。铭牌上注明制造厂家、额定容量、一二次额定电压、电流、阻抗电压及接线组别等技术数据。变压器的容量、规格及型号必须符合设计要求，附件、备件齐全，并有出厂合格证及技术文件。（8）电气系统调试要求A、72 津秦铁路客运专线北戴河站指导性施工组织设计当插座面板安装完场后，使用单相插座检测仪检测插座是否左孔接零线，右孔接火线，上孔接地线，以及是否有虚接现象。用三相插头和相序表检测三相插座，确保全部三相插座均为正相序。当开关面板安装以后，检查灯具的启动及点亮情况，检查开关是否控制相线。用照度计测各场所和照度均匀度是否符合设计要求。A、将所有灯具均开启，通电24h,没2h记录运行状态包括配电箱、配电柜各回路电压、电流、空开温度、三相电流平衡度、电缆温度。B、当照明配电箱的全部负荷安装完成后，用500V绝缘摇表摇测回路的相对零，零对地、相对地线的绝缘电阻是否大于0.5MΩ，特别注意的是通常被忽视的工作零线与保护地线间的绝缘电阻。C、照明配电箱合闸送电后，用红外线测温仪检测箱内所有接头是否有虚接发热现象，特别检测进线工作零线是否压接牢固。用三相电流表检测各相电流，使三相电流不平衡度低于30%，同时确保照明配电箱内插座回路均匀地接在三相回路中。D、用漏电电流检测仪检测每个漏电开关的漏电电流动作值和动作时间，确保全部低于设计要求的30mA和0.1s。5.5职能建筑系统(1)火灾报警及联动系统工程中所安装的自动报警系统设备必须是经国家消防电子产品质量监督检测中心检测合格，批准使用的产品。产品说明书、合格证、测试报告和系统图等文件必须完整，所有设备、器件开箱后作外观检查和相关检验，合格后方可进行安装。（2）综合布线系统使用的配线架、理线器、机柜、通讯模块等设备的型号规格应符合设计要求，光电缆交接设备的编排及标志名称应与设计相符。各类标志名称统一，标志位置正确、清晰。并有产品合格证及相关技术文件资料。工程中使用的对绞电缆、光纤电缆所附标志、标签内通应齐全、清晰。电缆外防护套需完整无损、电缆应附有出厂质量检验合格证。光缆开盘后先检查光缆外表有无损伤，光缆断头封装是否良好。各种模块设备型号规格、数量应符合设计要求，并应有产品合格证。交接箱、暗线箱型号规格、数量应符合设计要求，并应有产品合格证。72 津秦铁路客运专线北戴河站指导性施工组织设计6、客服系统6.1工程概况（1）客票发售与预定系统（TRS):北戴河站网络设备、售票窗口终端及管理机，纳入北京铁路局信息中心客票网络。（2）客运服务信息系统（PTSS):A、客运服务信息系统平台：新建客站旅客服务系统平台，均配置集成平台服务器，并配置客户端操作员站。B、综合显示系统主要设备为服务器、到发通告微机、单色/双色LED显示屏、各种控制设备、网络设备等。C、客运广播系统站信息系统机房设置车站广播系统控制设备，系统采用模拟制式。客运综合监控室设置广播控制台。D、视频监视系统北戴河站信息机房设置视频监视系统机柜，在客运值班室、公安值班室、行包办公室等设置分控计算机。在财务室、票据室等处设置报警按钮及双鉴探测器。在候车区、站台、售票区、进站区、出站区、行包库安装摄像机。E、旅客携带物品安全检查设施北戴河站房入口处设置X射线行包安全检查仪。F、时钟系统车站设GPS+母钟作为时钟源提供统一时间。候车室、售票室、公安值班室、站台等与行车有关部门或其他重要部门设子钟。G、自助查询系统主要为旅客提供列车信息、采用多媒体自助查询方式。H、办公信息系统北戴河车站至北京铁路局信息中心采用2MB/S点对点数字通专网，新设车站级设备及接入上级网络的接口设备。设置交换机等网络设备及公安终端。I其他信息系统及服务设施综合布线系统：系统采用6类UTP双绞线加光纤混合组网。72 津秦铁路客运专线北戴河站指导性施工组织设计行包管理及服务信息系统：由微机服务器、业务办理终端、打印机及网络设备组成。北戴河站在行包托取厅、行包库设置广播音箱、视频前端摄像机。J系统运行环境新设客运综合监控室，机房铺设防静电地板，机房及客运综合监控室设空调设备及采暖设备。电源：外供电源采用可靠交流380V或220V电源。售票窗口由UPS不间断电源供电，每个窗口按1.5KW考虑，备用时间为1小时。办公信息系统、公安管理信息系统、行包管理系统均采用分散供电。防雷及接地要求：计算机系统工作接地及安全保护地采用综合接地，接地电阻小于1Ω。K相关信息系统的配合改造：本工程车站客票发售与预定系统应用系统纳入北京铁路局信息中心网络统一管理。第八章管理措施1、质量保证体系1.1质量目标工程建设全部达到国家和铁道部现行的工程质量验收标准，工程一次验收合格率达到100%。确保全部工程达到国家、铁道部现行的工程质量验收标准及设计要求，满足开通验收速度的质量要求。满足全线创优规划的要求。对完工的桩基、钢筋混凝土工程、钢结构工程质量自检检测率必须达到100%。主体工程质量零缺陷。1.2质量保证体系72 津秦铁路客运专线北戴河站指导性施工组织设计为实现质量目标，按照GB/他9001-IS09001质量保证体系的要求，把质量、安全作为建设管理的核心，把工程质量放在管理工作之首，建立完善的质量管理体系。成立北戴河站指挥部主管领导为组长的质量领导小组，制定月（季）度质量、安全检查考核办法和北戴河站指挥部日常巡查办法。所有参建单位必须建立一套完整的质量保证体系、质量事故申报体系及质量考核体系。建立完备的个人质量责任档案，实现工程质量责任的可追溯性。实行工程质量责任追究制度。谁施工谁负责工程质量，谁监理谁承担相应的监理责任，勘察、设计分别承担各自的责任。发生质量事故，根据分析结果追究施工、监理、设计等相关人员的责任。（1）建立信息指令执行反馈体系各单位对相应管理机构发出的指令、整改要求的执行情况和结果要及时反馈，形成制度，对耽误时机、久拖不报的责任人要追究责任。按“指令”→“回复”→“整改”→“验收”形成闭合体系。（2）建立质量检查考核体系建设单位每季组织一次全面质量检查和考评。不定期进行专项质量检查、抽查。年终进行工程质量的综合评比和奖励。对季度质量管理考评为不合格的施工单位，给予警告,并要求限期整改；连续两次季度考核结果为不合格者，将依照施工承包合同中的规定有权终止合同，并对相应的监理单位进行处罚。建立逐级检查考核制度，公司检查考核设计、监理和施工单位。（3）建立工程质量动态报告体系参建各方均应定期对质量管理工作进行总结报告，以明确质量管理工作的落实和进展情况。监理单位（纳入监理月、季报）和施工单位（季、年报）应定期向公司提交报告。监理、施工单位应建立单位工程质量台帐，以图、文、影像等多种方式记录原材料质量检测、工艺流程、隐蔽工程检查等；发生的质量问题及处理，成品检测验收；检验批、分项、分部、单位工程验收等情况及施工责任人和监理工程师。2、质量保证措施2.1组织保证措施建立健全质量管理组织机构，72 津秦铁路客运专线北戴河站指导性施工组织设计实行公司质量领导小组、驻地监理单位质量领导小组、施工单位质量领导小组的三级质量管理体制。以确保本项目质量保证体系的有效运行，从组织上确保质量目标的实现。公司成立工程质量管理委员会负责召开工程质量重要工作会议，指定规划和措施，检查监督措施，处理工程质量的重大问题。各参建单位必须成立以第一责任人为组长的质量管理领导小组，全面负责本单位的质量管理工作。明确各阶段、各部门、各工序的质量负责人，分解质量职责，建立质量责任制，并报公司核备。2.2制度保证措施根据国家、铁道部有关法律、法规、暂行条例及文件等建立各种适合本工程建设施工的质量管理制度。按照铁道部规定认真办理施工图审核。未经审核、批准、加盖施工图专用章的施工图不得用于现场施工。监理单位组织施工单位进行施工图现场核对，未经现场核对的工程不得开工。组织监理单位审查主体工程的施工工艺设计、工序质量控制设计，加强施工单位自检和监理的旁站及平行检验。过程检验和专项检验相结合，根据铁道部规定组织专业检测机构对基础桩质量进行检验，必要时采用深层核子密度仪、地质雷达等专用仪器对工程进行成品检验。建设单位对监理规划按合同约定进行审核。建设单位对监理单位、施工单位的质量工作实施监督、检查、考核。2.3技术保证措施（1）工程质量技术保证措施浇筑前应检查，模板尺寸要准确，支撑要牢靠；钢筋骨架有无歪斜、扭曲、结扎（点焊）松脱等现象；预埋件和预留孔洞的数量、规格、位置是否与设计图纸相符；要及时处理改正。保护层垫块厚度要适当。作好隐蔽工程验收记录，并清除杂物。对于柱牛腿部位钢筋密集处，原则上要慢浇、轻捣、多捣，并用振动棒振实。所有预制构件与后浇混凝土接触的表面均须做成毛面，在构件制作前尽可能考虑，否则在拆模后要及时凿毛处理。72 津秦铁路客运专线北戴河站指导性施工组织设计钢筋的加工、焊接、绑扎与安装必须严格按国家现行有关规定和操作规程施工，及时进行隐蔽验收记录。成型钢筋的规格、尺寸、数量、形状必须符合设计接头位置、搭接长度、焊接质量、机械连接接头质量均要符合规范要求。模板安装前必须进行技术交底，安装后经检查合格后方可进入下道工序。砌筑过程中随时检查表面平整度、垂直度、灰缝厚度、砂浆饱满度等，对不符合要求的坚决返工。门窗洞口要留置正确、尺寸要准确，预埋件、墙体拉结筋要满足设计要求。砌筑砂浆要严格按配合比计量拌制，砂浆试块的留置要符合要求。抹灰前检查门窗框塞缝是否严密，门窗安装是否符合要求，水暖管件、电气预埋管等是否已完成，以免返工。卷材铺贴时基层要干燥，铺贴要做到平、实、压边紧密，粘贴牢固、无空鼓。（2）通信、信号工程质量技术保证措施严格按照国家或铁道部现行的通信、信息工程设计规范、施工规范和工程质量验收标准及施工工艺质量标准施工坚持原则，严把技术关，抓好施工过程中的质量管理，做到“四不施工”：未进行技术交底不施工；图纸和技术要求不清楚不施工；设备、材料无合格证或试验不合格不施工；隐蔽工程未经检查、签证不进行下道工序施工。认真对有效设计图纸和资料进行研究、会审，深入理解设计意图、技术要求和施工技术难点，并通过技术交底，使参与施工的技术人员了解本工程的技术特点。在各分项工程施工前，施工队技术人员必须就其技术标准、施工工艺标准、质量、安全等要求，向参与施工的人员进行技术交底。加强材料、设备的进货检查、验收工作，所有材料、设备必须有合格证，对关键设备坚持必要的检测和试验合格后方可安装；严格执行原材料、成品、半成品检验制度，合格后方可进场使用。每道工序实行分级检查制度，施工班组“自检、互检、交接检”，质检工程师定期检查，总工程师不定期抽检，坚决执行“上道工序不合格不得进入下道工序”和“质量一票否决权”制度。72 津秦铁路客运专线北戴河站指导性施工组织设计加强施工工序的质量控制，对影响施工质量的五大因素（人、材料、机具、方法、环境）进行控制，使工序质量数据波动处于允许的范围内；通过工序检验方式，对工序质量进行评定；在施工允许偏差超标的情况下，分析产生原因，及时采取措施，使之处于允许误差范围内。出现不合格工序时，做到“三不放过”（原因不清不放过、责任未明不放过、措施未落实不放过），并采取必要措施，防止再度发生。分项、分部、单位工程，各施工班组在自检合格的基础上按铁路工程质量评定验收标准的规定由专职质检人员及监理工程师进行检查签认，并保存检查记录。（3）电力工程质量技术保证措施A、保证电缆工程质量的主要技术措施电缆敷设时要加强施工组织管理，集中施工力量进行电缆工程施工。敷设电缆地形允许，尽量采用简易机械化作业以节省劳力、提高工作效率。电缆接头，应紧随电缆敷设进行作业，并多开作业面，减少电缆端头受潮的可能，以保证电缆的电气特性完好。电缆接头是电缆工程的关键工序，电缆工程是本工程的关键项目，电缆接头应由经培训合格的职工操作完成。根据设计文件及现场调查情况确定电缆经路，电缆径路必须经维修部门及监理同意。电缆工程施工前必须与地方及有关运营站段签订相关施工安全及配合协议，确保既有线设备安全。电缆施工过程中必须坚持自检、互检和专检，专职质量检查员应全程随工检查电缆施工质量和电缆地下接续质量。电缆敷设前，由主管技术人员确认电缆的电气特性良好，A、B端正确后方可进行敷设。电缆过铁路、公路、桥涵时应严格按照铁道部的相关质量文件控制，并请监理检查签认。严禁不合格的工序转入下道工序。严格按照关键工序（电缆地下接续）过程控制程序执行。B、保证供电工程质量的主要技术措施72 津秦铁路客运专线北戴河站指导性施工组织设计接地体的埋设深度及焊接质量必须经监理检验后才能进行下一道施工作业；接地体搭接长度应保证：扁钢搭接不小于其宽度的两倍（至少焊接三个棱边），圆钢搭接不小于其直径的六倍（为两侧焊接）。每一设备的工作接地和保护接地应单独与接地干线或接地网可靠连接，禁止将几个部件串联接地。所有设备接地线其露出地面部分及埋入地下部分均应作防腐处理。整组试验前应做好试验程序表，要做到不缺、不漏，试验严格按试验程序表分回路及试验次序进行。凡需“远方”传动的电气设备在进行传动时必须室外、室内人员相配合并认真核对设备。3、安全管理措施3.1安全管理体系按照GB/T28001-2001职业健康安全管理体系标准的要求建立项目安全生产保证体系。贯彻国家有关安全生产的法律、法规，严格执行现行《铁路工程施工安全技术规程》，制定安全包保责任制，逐级签订安全承包合同，使各级明确安全职责和安全目标，充分体现“安全生产、事事相关、人人有责”，达到全员参与、全面管理的目的。建设、设计、施工、监理单位均成立以第一责任人为组长的安全生产领导小组，负责全线的安全生产管理工作。均应按铁路安全生产管理办法的要求建立健全安全生产保证体系，明确安全工作目标，实行安全生产一票否决制。（1）安全保证措施A、组织保证措施指挥部成立安全生产领导小组，由指挥长、总工程师、各职能部门负责人组成。实行指挥部安全领导小组、驻地监理单位安全领导小组、施工单位安全领导小组的三级安全管理体制。B、制度保证措施铁路建设各参建单位均应按照国家、铁道部有关法律、法规、暂行条例及文件建立各种适合本工程建设施工的安全管理制度。坚持“安全第一，预防为主”的安全生产方针，不断加强宣传教育，让每一参建人员树立牢固的安全生产意识。主要参建单位必须设立自上而下的施工安全监督、保障体系，明确各级领导和部门的安全职责，签订安全目标责任书。加强安全培训。72 津秦铁路客运专线北戴河站指导性施工组织设计各参建单位定期必须组织安全培训，要把安全技能的培训工作列入日常制度管理中，以提高安全防范意识和保证安全的管理能力。参加施工人员必须经考试合格后方可上岗，特种作业人员必须做到持证上岗。制定有效的安全措施及应急管理制度。各级单位在开工前，应制定安全生产的技术措施，经批准后执行。各项工序施工前，应按照有关规定进行安全技术交底。隧道施工必须制定应隧道施工应急预案管理办法，制定详细应急预案，施工单位应按照预案配备相应人员、物资、设备并定期开展演练。定期组织安全检查。建设单位将重点对施工单位安全技术交底、应急预案演练、各项安全措施落实情况的检查，定期组织施工安全专项检查。监理单位要认真履行安全监控职责，按规定审查安全技术措施，对现场安全措施落实情况加强检查，督促施工单位加强安全管理。严肃查处安全事故。施工安全事故必须按照“四不放过”的原则严肃查处，要把行政执法、经济处罚、公开曝光以及激励约束等措施结合起来，全方位促进隧道施工安全管理水平的提高。施工单位应严格按照《安全生产法》和《工程建设安全管理条例》有关的规定落实好安全生产相关投入，施工现场设置安全防护措施，按规定发放作业人员防护用品，购置安全生产设备。建立“三员”（即现场领工员、技术员、质量、安全员）带班制度，跟班作业，安全员跟班巡查，及时发现安全隐患，排除隐患，特别在特殊地质及不良地质施工地段加强安全警戒措施，防止突发事件发生。（2）既有线施工安全措施施工单位在进场施工前，应严格按照铁道部《铁路营业线施工安全管理规定》及相应路局《营业线施工安全管理细则》文件与运营单位签订《既有线施工安全协议书》，明确双方各自的安全责任。加强岗前培训。凡涉及既有施工或邻近既有线施工的人员，必须在施工前进行既有线施工施工安全培训，施工单位负责人及有关管理人员必须有铁道部一级的既有线施工安全培训合格证书。制定既有线施工施工方案及安全措施。施工单位应在施工前，根据工程与既有线的特点情况，制定切实可行的施工安全方案及措施，方案必须按照上报建设单位组织有关单位进行审核同意后方可实施。72 津秦铁路客运专线北戴河站指导性施工组织设计做好既有线施工计划工作。施工单位应根据施工组织安排，制定全年既有线施工计划安排，分月上报审批，杜绝任何无计划施工。加强既有线施工设备的防护。既有线施工前必须调查和落实既有线设备的状况、位置，与运营单位共同制定防护措施，明确施工责任，防止损坏既有设备，造成行车安全施故。做好安全防护。既有线施工或邻近既有线施工时，必须配备安全防护人员和防护设备，按照铁路技术管理规程设置防护。既有施工过程中必须遵循“施工不行车，行车不施工的”原则。4、技术保证措施4.1房建工程安全技术保证措施施工期间，严格遵守纪律，禁止违章作业。在施工地点设置醒目的安全警示牌。加强施工现场施工管理，加强器材、机械管理；料具堆码整齐，不得侵入限界。基坑开挖时,两人操作间距应大于2.5米，多台机械开挖，挖土机间距应大于10米。挖土应由上而下，逐层进行，严禁先挖坡脚或逆坡挖土。坑四周应设安全栏杆。使用脚手板时，一般多立杆式脚手架,其使用均布荷载每平方米不得超过270公斤。不准站在墙顶上做划线、刮缝及清扫墙面或检查大脚垂直等工作。进入施工现场必须戴好安全帽，高处作业必须系好安全带，脚手架处按规定搭设安全网，并做好“四口”及“临边”安全防护。屋面防水材料多数属易燃品，在存放处及施工地点都要严禁烟火。施工用电必须安全。施工现场临时用电线路的架设高度、与建筑物的距离，以国家现行的规范标准执行。凡有裸露带电电气设备和易发生电击的危险区域，都设置符合要求的防护。电力设备及相连的机械设备的金属部分，采取保护性接零或接地措施，手持电动工具和符合安装保护器条件的电力设备及线路，安装触电保护器，其它均严格执行电力施工安全技术安全规程规定。施工机械必须安全，有良好的接地或接零保护措施，操作人员必须持证上岗。4.2通信、信号工程安全技术保证措施72 津秦铁路客运专线北戴河站指导性施工组织设计严格执行国家及铁道部发布的有关施工技术安全规则及在既有线施工保证安全的有关规定和规则。工程开工前，对所有施工人员进行安全生产教育，组织学习安全法及铁道部有关四电、房屋、既有线等施工安全规则、规定，并结合工程的实际情况制定安全措施，进行宣传教育。坚持文明施工，做好施工现场的环境保护，劳动保护和安全生产，确保施工安全及铁路运输的安全畅通。既有线施工中，牢固树立“安全第一、预防为主”的思想，结合铁道部颁布的《铁路技术管理规程》、《铁路行车线上施工技术安全规则》、《既有线施工确保行车安全和施工安全的规定》等保证安全的规则和规定，制定确保安全的技术组织措施。既有线施工中，做到“三不施工”：一是不摸清设施走向、位置不施工；二是影响设施正常运转不施工；三是不采取防护措施不施工。在维修部门的指导下，制定切实可行的施工方案。对地下、地上既有设施，采取有效的预防措施，如地下电缆等，施工前要调查清楚位置，设明显标志或覆盖物加以保护。配备足够劳力、机具进行区间材料装卸，采用汽车运输材料、设备时，由专职司机专车负责运输，装载的材料、设备严禁超重。工地搬运材料、设备时，由于通信材料、设备大多比较笨重，且室外运输线路长，为此将采取专人负责，确保行车过程中各种设施不超高超宽；人工搬运时注意做好人身安全防护。光缆沟开挖时，与运营单位联系，派专人并携带既有竣工图纸和有关工器具配合施工;光缆径路在与地下各种既有光、电缆同向交叉时，在探明径路和深度后，在运营单位人员的指导和配合下施工，一律不准用铁镐等尖锐工具开挖;光缆过轨尽量采用顶管法施工，设专人防护。既有机械室室内施工时，做到一是进出机械室，严格遵守有关规定进行登、销记；二是严禁随意动用既有设施；三是保证良好的施工环境，预防火灾；四是注意安全用电，检查施工用电源是否经过保险设备，检查施工具是否安全。无线通信设备安装工程量较大，要组建专业队统一施工，对于GSM-R铁塔的安装，要根据各站的不同情况制定严密的安装方案。4.3电力工程安全技术保证措施72 津秦铁路客运专线北戴河站指导性施工组织设计（1）夜间施工安全保证措施夜间施工前，根据施工项目，制定周密的安全措施，进行针对性的安全技术交底。进入施工现场人员必须穿反光防护服装。施工前要派专人对照明设施进行检查，并确认完好，对所使用的车辆确认运转正常，工作状况良好。夜间施工必须加强防护力度，确保防护措施的落实，保证通讯设备、器具状况良好。作业防护人员必须服从统一指挥，加强呼唤应答制度，确保通讯联络准确和指挥到位。夜间进行杆上作业和梯车作业，要有足够的照明，并严格设置防护。作业台上的照明要完整无缺。作业台升降要有专人负责操作，作业台在运行中严禁升降。夜间作业必须由作业负责人统一指挥，分工明确，密切配合，各负其责。作业负责人要与防护人员保持通讯联系。进行夜间架线作业时，除作业台有完整的照明设备外，架线平板车也设置照明设备，使作业台及架线平板上的线索走向、线盘转动制动操作、指挥人员有足够的照明环境。（2）停电作业安全措施进行停电作业时，应先用高压验电器检验设备或线路，确认停电后，及时在可能送电至停电作业的设备或线路的适当部位加挂临时接地线。装设临时接地线的顺序为，先接接地端，再将其另一端通过操作杆接在停电的设备或线路裸露的导电部分上，此时人体不得接触接地线。拆除时与上述顺序相反。作业中，凡是工作票上填写的已断开的断路器或隔离开关，其远方操作把手上均应悬挂“有人工作，禁止合闸”标志牌。停电作业结束后，检修领班人应仔细检查工具、材料、人员是否全部撤完，并会同值班员检查、确认达到送电要求后，方可向电力调度消令。（3）电气试验安全措施凡电气试验工作均由两人以上进行，分工明确，试验负责人在工作前进行安全技术交底。72 津秦铁路客运专线北戴河站指导性施工组织设计试验前，做好各项准备工作，在做高压试验前准备好接地线、放电棒、绝缘工具，在试验现场周围设置围栏并悬挂警示标志牌。试验用电源开关闸刀，在断开位置时手柄应大于90°，以防误合。高压试验时，应确认被试设备额定电压和试验电压，试验设备接地可靠。试验结束后，应先对被试设备放电后拆除地线。5、工期控制措施5.1管理措施各参建单位应建立健全工期保证组织机构，围绕工程总工期和阶段工期目标，明确任务和职责划分。以控制工程为重点，加大对工程影响大的征地拆迁、三电迁改、施工图和物资供应等工作力度，建设单位抓住施组动态管理和调整、施工合同硬化监管、工程进度信息化管理和进度管理激励制度四项措施，确保节点工期可控；各单位应按照总工期目标分解和制定各阶段节点工期目标，制订工期管理办法，加大考核力度，不断促进工期目标的实现。成立专门征地拆迁管理机构。实行领导挂帅。建设、设计和施工单位专人负责建设协调和征地拆迁工作，优先处理征地拆迁、大临用地和三电、管线迁改等控制主体工程展开的外在因素加强设计管理，及时交付施工图，保障全线工程按施组要求连续展开。做好物资供应。根据施组安排，及时组织甲供物资招标，提高物资供应计划性和超前性，积极做好物资调剂，保证工程需求。保证资金供应。公司将加强建设资金的统一筹措和调剂，加大与地方的协调力度，督促地方资金尽早到位，保证工程建设资金足额到位。优化施组调整。以指导性施组为纲，组织施工单位编制标段工程和重点工程实施性施组，贯彻重点先行的原则，强化关键线路的专业管理和过程控制，落实节点工期，在实施中及时优化调整，保证总工期目标的有序实现；实施中，组织监理单位审核实施性施工组织设计，施工进度计划。根据工程进展，实行施组动态管理，及时调整施组以适应施工情况发生的变化。建立工作推进机制。建立建设工作周例会、月度电视电话会、季度质量现场会、年度工作会议等工作制度。集中解决建设推进中存在的突出问题，制定对策措施和责任展开表，落实相关部门的责任，部署推进下一步工作。72 津秦铁路客运专线北戴河站指导性施工组织设计加强调度工作，采用网络化计算机技术，实现工程进度信息化管理。在过程控制中，加强调度管理，实行施工进度报告（日报、周报）制度，掌控工程进展情况，及时比对重点工程的实际进度和计划进度的偏差，分析成因，采取相应的对策措施。建立全线进度管理激励制度，奖优罚劣，有效促进建设进度管理。依靠科技进步，在全线施工中大力推广新技术、新装备、新工艺、新材料应用，实时跟踪工程科研攻关项目的进展，做好消化吸收、转化应用。开展首段首件示范，快速形成成果，积极推广，保证科技生产力效益、效率最大化。及时总结经验，不断优化施工方案。向技术要效率，向科学要工期，以“四新”技术为工期保驾护航。施工单位应加大技术投入，配备先进施工机械，选择实力强、作风硬、管理严的队伍，严格兑现投标合同承诺的人员及设备，保证工程进度按计划顺利进行。各单位应加强施工质量、安全的管理，防止事故发生后对工期造成的影响，一旦有事故发生，应制订相应赶工的措施，降低事故对工期的影响程度。5.2技术措施（1）房建工程工期技术保证措施对施工人员进行岗前培训，对作业组进行施工技术交底，并将工程重点、难点形成书面的施工要点下发到现场施工作业组。严格按照设计文件、施工规范和技术操作规程组织施工，并在各工序完成后，及时按照质量评定验收标准进行验收，杜绝返工现象发生，确保工程提前完成。施工过程实行技术交底制、随工检查制、工作票制，严格控制各工序质量以保证整体工程质量，确保一次成优，全段创优，避免走弯路而延误工期。（2）通信、信号工程工期技术保证措施充分做好施工准备工作。加强人员、施工机具的调配，设计图纸审核，设备材料订货、进货，非标准件加工、预制等准备工作,为按期开工创造全面条件。创造良好的外部施工环境。一是与相关部门建立良好的关系，签定相关协议，在施工中达到密切配合，见缝插针，保证施工的高效率进行。二是与沿线政府群众建立融洽关系，取得当地政府的充分支持，减少干扰,使施工得以顺利进行。在人力、物力、财力等方面给予充分保证。安排施工经验丰富的优秀通信技术人员和技术熟练的工人，配备精良的机械设备仪表，进行通信、信息工程施工。72 津秦铁路客运专线北戴河站指导性施工组织设计加强技术管理，加大新技术、新材料、新工艺的开发运用，充分利各施工单位施工中所获得的技术成果。加强信息管理，及时收集、适时反馈施工进度有关资料，及时解决影响施工进度的问题。充分发挥全体职工的积极性，这是保证工期目标的根本保证。（3）加强施工过程管理编制以质量、工期、劳力、材料为主要技术经济指标的总体性施工组织设计，以数据为依据对各工序进行全面管理。做好现场复测和施工文件的复核，针对本工程的要求，做出周密的旬、月、季、年施工计划，并充分运用网络技术，及时进行调整。根据施工进度要求，编制月、旬、周物资供应计划，并根据施工的实际进度情况，及时修正供应计划。加强施工动态管理，做到均衡生产。施工中随时掌握工程进度，根据已暴露出的问题，及时采取有效措施予以解决。平时要科学地对施工进度进行预测，以适应施工变化的需要。对突发事故的处理要果断及时，措施得力，以免造成浪费和延误工期。应设置专职调度员，负责与相关施工单位的联系工作，搞好施工协调配合，随时掌握情况，为施工创造有利的外部环境条件。施工中善于总结施工方法，积极采用先进的施工方法，提高劳动生产率和施工机械设备的利用率。利用网络技术，加强关键线路上各工序的控制，保证关键线路上各道工序进展顺利。（4）交叉施工对工期的影响及对策为减少与站前工程交叉施工的相互干扰，开工初期，与相应的站前单位及其他部门沟通协调，随时了解相关专业的施工进度及施工组织安排，加强协调与配合，合理组织安排施工，合理安排施工作业时间和作业范围，积极开展平行交叉施工，减少相互之间的干扰。（5）站后其他工程对本专业的影响及对策为不影响牵引变电设备安装，本工程对于房屋施工进度安排已经作合理安排，为牵引变电施工预留充分的施工时间。72 津秦铁路客运专线北戴河站指导性施工组织设计做好与房建施工作业的密切配合，确保房建施工进度。房建施工前，牵引变电专业工程师要与房建施工专职技术员对图纸进行详细的审查，对图纸中反映的预埋件、预留孔洞的位置，大小，数量，规格等进行仔细复核。充分了解设计意图，发现问题及时向工程监理及设计人员反映，并以设计或监理工程师下达的书面通知为执行标准，不私自变更原设计。严格监督预埋件、预留孔洞的施工质量。主动提供必要的施工配合。确保房建施工完成后的质量，以使牵引变电施工能顺利开展。（6）运输行车对工期的影响及对策既有线施工干扰大，给工期目标的实现带来一定的影响，为此，结合现场实际来制定既有线施工技术措施，使工序衔接科学合理，在满足施工质量的前提下压缩工序占用时间，保证工期目标的实现。行车、设备及人身安全是既有线施工的隐患问题，是影响工期目标的重要因素。制定既有线施工安全措施，增强作业人员的安全防范意识，杜绝任何可能发生安全事故的施工环节，运用科学的管理手段保证工期目标的顺利实现。加强关键工序施工人员的技术培训和技术交底，合理安排关键工序施工，减少既有线运输给施工的停工影响。全面了解既有线的施工特点和施工现场的实际情况，制定有效的既有线施工流程，根据既有线行车对施工影响的程度，制定相关工序施工的作业程序和控制措施，使既有线施工合理、有序地进行。为保证施工进度和减少对运营的影响，基坑开挖前，积极与电务、水电等部门联系，确认地下已有电缆的具体位置，以免损坏电缆，并使用地下电缆探测仪及金属探测仪等进行现场查探，无误后方准开挖。（7）物资供应对工期的影响及对策实行物资管理周计划，物资到货核实制度。根据设计资料预提部分前期施工用料，以缩短供货周期。根据施工进度及供货情况及时调整供货安排，对关健物资设备，派专人驻厂盯产催货。当物资供应进度有所滞后时，根据施工到料情况，及时调整工序及增加人员设备等措施，以确保工期目标的实现。6、投资控制措施6.1、加强设计质量，优化设计方案72 津秦铁路客运专线北戴河站指导性施工组织设计在选定设计方案时应本着经济,实用的思路去设计,要抛弃只重视技术上的可行性,而忽视经济上的合理性，应按估算对初步设计实行“量材设计”；针对两个设计院在设计和概算编制的理念、尺度、习惯做法等方面的差异，加强对设计工作的参与、指导和协调；进一步优化初步设计和施工图设计，防止差错漏碰，保证量价匹配，为投资控制奠定基础；探讨材料的规格化和工艺的标准化；按照同一地区办公房屋统一设置的原则，进一步研究生产、生活房屋的配备标准和数量；严格控制临时工程建设标准；以技术创新推动工程质量水平提高和投资费用的节省，积极推广采用经过审查鉴定、实践证明技术过关、质量过关的成熟项目，推动勘察、设计和施工技术发展。鼓励先进适用技术、材料、产品在工程中的应用，以提高项目建成后的综合效益，提升资源节约、环境保护水平，降低维护管理成本。设计人员和造价管理人员必须密切配合，作好多方案的技术经济比较，在降低和控制项目投资上下功夫，工程造价管理人员在设计过程中应及时对项目投资进行分析对比，反馈造价信息，能动地影响设计，以保证有效地控制投资；6.2、优化施工组织设计施工组织设计的优化与否，不但决定工期目标的实现，而且直接影响投入产出和投资效益。积极参与前期施组方案优化。建设单位在介入前期设计工作时，要超前谋划工程建设的布局和流程，以初步设计预审为契机，对影响施工的重大方案进行深入研究，同时，对重点因素提前进行实地调研。既要重视施组的整体思路和流程，又要着眼单项工程、重点大临工程的布局和实施，力求系统地优化施组方案、全方位地节约投资。注重施工方案的经济合理性、科学性和先进性,尽量选用较经济的施工方案,以达到控制施工造价的目的。对建设总工期、标段划分和先期招标开工点安排、大型施工装备的综合利用、征地拆迁协议的推进等问题作出更深研究和最佳选择，确保合理工期。72 津秦铁路客运专线北戴河站指导性施工组织设计做好施工组织设计的动态优化。深入研究、认真比选，施工组织设计要随工程进展，适时进行调整和完善。6.3、设计预审、鉴修概算编制和施工图投资检算工作建设单位组织完成初步设计预审，并对发现的问题提出意见和建议，应组织设计单位进行分析，及时提出处理意见和建议；初步设计深度达不到相关文件规定要求的，应当书面通知设计单位补充相关资料或进行修改。注重施工方案的经济合理性、科学性和先进性,尽量选用较经济的施工方案,以达到控制施工造价的目的。必须坚持实事求是。要以高度的责任心和高尚的职业品德，确保预审结论的真实性，如实反映工程实际数量和概算。鉴修概算是编制招标概算的依据，必须按章节编制，在报部核备前建设单位要审查其合理性、正确性、完备性，并进行必要的现场调查核对。6.4严格控制变更设计，努力控制工程投资变更设计是当前投资突破概算的直接原因。变更设计的发生，既有前期勘察设计深度不够和现场调查、市场调查、社会调查不深不细的原因，也有后期管理不规范、审核不严格的原因。严格执行铁道部关于Ⅰ类变更的各项规定；严格审查变更设计费用，建立变更设计问责制度，凡Ⅰ类变更设计都要分清责任、落实费用分担方案后再上报；加强施工现场检查，对地质条件好、设计方案和措施超强的项目要果断实施变更，并相应核减投资，纳入降造费管理；6.5加强招投标的管理，确保“阳光操作”招投标是降低工程造价的最重要的环节，要严格执行国家部委的各项规定，符合招标条件的工程必须全部实行公开招标，不准出现规避招标现象。加强施工监理、咨询、物资设备采购的招投标工作，以完善的制度保证招投标“阳光操作”，实现合理标价中标，节约工程投资。除地方所承担的工作和费用之外，三电迁改和大临过渡工程必需纳入招标范围。72 津秦铁路客运专线北戴河站指导性施工组织设计要认真研究设计文件，详细编制鉴修概算和施工图投资检算，科学合理、适度从紧地确定招标概算或标底，确保工程内容与招标概算费用相互对应。在编制招标概算之前，一定要把已经发现的诸如量差、计算错误等问题，先作出妥善处理，封上“口子”，避免招标后出现人为的恶意增长。中标价必须控制在招标概算内。促进充分竞争。一个标段的投标人应在5家以上，切实防止“围标”、“串标”等现象的发生。坚决杜绝以联合体形式投标而中标后分标、指定分包、非法分包等问题。6.6物资设备采购坚决执行国家、部委关于物资设备招标采购的各项规定，重点抓好关键设备和大宗物资的集中招标，发挥整体优势，充分挖掘市场潜力，最大限度地降低采购价格。建设、设计单位都不准以任何方式指定物资设备新产品，或者有意规避招标。认真执行工程招标概算，中标价必须控制在招标概算内。通过招标严格选择有实力的招标代理和服务机构，认真落实供货计划，加强组织协调，努力减少中转环节和过程费用。建设单位要对施工单位的地材采供进行统一协调，防止无序竞争引起价格飞涨，帮助施工单位降低成本。6.7合同管理增强合同意识，实行全面的合同管理，凡是涉及双方经济活动的，都应当签订合同，并严格按照合同约定执行。合同的文本要规范。完善、硬化招标条件和合同条款。在招标文件和合同中，除政策性和意外性因素外，原则上均应包死。按照施工单位自主报价和风险分担的原则，对施工单位自购材料价差、施工工艺变化、大临设施变化等因素，在合同条款中包死；对于Ⅱ类变更设计以及其他不确定因素，也以一定的包干费用包死。严格按照合同验工计价。所有计价必须有充分依据，严格按合同约定进行，做到合同与价款相符，投资与进度相符，杜绝超估冒验或虚假验工等现象。对变更设计、价差系数、概算清理等问题，必须根据合同约定来处理。72 津秦铁路客运专线北戴河站指导性施工组织设计加强合同归口管理。建设单位对外签订的所有合同必须经过专职合同管理干部审核把关，对某些重要合同、涉外合同，应当进行法律咨询。6.8验工计价和概预算管理建设项目上所有纳入投资概预算的费用支出都要进行验工计价，并以验工计价作为结算依据。严格执行工程验工计价的各项规定。建设单位对参建单位的拨款必须严格按照合同规定和验工计价执行，既不能超拨、也不应欠拨。切实加强概算管理，按照国家批复的工程总概算，仔细核查工程数量，认真执行验工计价有关规定。严格执行预备费、降造费各项规定，控制费用支出。6.9征地拆迁和外部协议认真落实部省纪要规定，在加快征地拆迁进度的同时，力保价格和费用控制在“纪要”规定的范围以内。对地方政府实施的征地拆迁数量、单价和费用，必须按照协议约定逐项核对、共同签认，费用超出“纪要”规定或批复概算的，要及时履行报批手续。严格执行建设用地标准，积极优化设计方案，尽量降低用地规模和拆迁数量，减少三角地、边角地等相关费用。加强临时用地审核优化，尤其是要抓好制梁厂、取弃土场、弃碴场的方案优化，大力压减临时用地规模。对三电迁改、管线改移必须做认真细致的调查，核准数量。设计单位要对迁改或动迁方案作出初步设计，以此作为与地方商谈的基础和依据。对地方产权单位提出的设计方案和价格，与我们的方案差距较大的、费用较高的，一定要据理力争，必要时请第三方评估。做好拆迁旧料回收工作。专业工程师要经常下工地了解情况,对拆迁物进行实际测量，必要时还要画出施工现场草图,以便工程的计算。同时还要注意拆除下可利用的旧材,应及时回收,做到物尽其材。尽量把三电迁改、地下管线改移纳入地方所承担的工作和费用中。6.10日常管理72 津秦铁路客运专线北戴河站指导性施工组织设计健全各项内控机制重点在加强日常管理，是实现全方位、全过程控制投资的根本保证。加强制度建设。主要表现在完善制度体系、规范内容、明确程序、落实责任。加强财务管理。健全财务内控制度，有效保障资金安全，严格按照验工计价拨款，坚决杜绝乱开户头、乱开支、乱借款、乱投资、乱担保现象。认真执行建设管理费预算管理，严格控制成本支出，减少非生产性开支。要加强投资控制基础工作。合同管理部门对初步设计审查、鉴修概算编制、施工图投资检算、合同履行、验工计价、变更设计、降造费用使用、概算清理等带来的投资变化，必须建立详细台账，实行表格化、动态化管理，把合同签订和履行、批准的概算、招标降造、项目预计发生费用进行列表统计和实时对比，随时掌握工程的实际成本发生情况，明确下一步投资控制的重点。严格控制全线咨询费用，减少不必要的费用支出。加强建设管理干部队伍培训，不断提高职工业务素质。7、环境保护及水土保持措施建立健全环境保护及水土保持管理体系，做到环保设施与工程建设“三同时（同时设计、同时施工、同时投入使用）”。7.1环境保护及水土保持管理体系建立健全环境保护及水土保持管理体系，建设、设计、施工、监理单位均成立以技术负责人为组长的环水保管理领导小组，负责全线的环境保护及水土保持管理工作。严格按照国家《环境保护法》和《水土保持法》落实“三同时”，在全线认真开展环境保护及水土保持的宣传教育工作。7.2环境保护措施严格遵守《环境保护法》以及相关的法律、法规、规章制度，保护和改善作业现场的环境，控制现场的各种粉尘、废水、废气、固体废弃物、噪声、振动等对环境的污染和危害。环境保护是文明施工的重要内容之一，它对保证人们身体健康和社会文明，消除外部干扰、保证施工顺利进行，节约能源、保护人类生存环境，保证社会和企业可持续发展都具有重要的意义。72 津秦铁路客运专线北戴河站指导性施工组织设计林木、植被及地下水资源的保护，是施工中环境保护和水土保持的重点。规定施工区域内的植被、树木等尽量维持原状。需砍除树木和其它经济作物时，事先应征得环境保护和水土保持部门、所有者同意，严禁超范围砍伐。严格按设计规定的征地范围和数量丈量用地，严禁超范围占用土地和水面。临时生产生活设施、施工便道的设置，必须按照先设计规划申请同意后的方案实施，依据环保的相关要求做好环境的保护工作。施工中弃土、排污等按设计文件与当地环保部门签订的有关协议和要求进行处理。对有害物质（如燃料、废料、垃圾等），按规定进行处理，以减少对环境的污染，防止对动、植物造成损害。在运输细粉状和易飞扬物料时用蓬布覆盖严密，并装量适中，不得超限运输。对散装材料采用密闭运输、存放。运转时有粉尘发生的施工场地，如水泥混凝土拌和站（场）、灰土拌和场等均必须有防尘设备等措施。在自然保护区、风景名胜区施工，应严格遵守相关规定，做好有关边界线、标示牌的设置，限制人员、机械的活动范围，严禁有关人员偷猎野生动物和采摘、践踏及随意铲除植物等。施工噪声主要包括施工现场、机械作业时和车辆运输时产生的噪声。为减少噪声影响，机械设备选型配套时优先考虑低噪声设备，尽可能采取液压设备和摩擦设备代替振动式设备，并采取消声、隔音、安装防震底座等措施。加强机械设备的维修保养，保证机械设备的完好率，确保施工噪声达到环境保护标准要求。合理布置施工和生活区域。进入施工现场的机械车辆少鸣笛、不急刹、不带故障运行，减少噪声。施工过程中采用先进设备，使用清洁能源，在设备选型时选择低污染设备，并安装空气污染控制系统。应防止严重漏油，禁止机械在运转中和维修时产生的含油污水未经处理直接排放，应对含油污水进行隔油处理后再行排放。施工物料堆放应严格管理，防止在雨季或暴雨将物料随雨水径流排入地表及附近水域造成污染。施工及生活废水的排放遵循清污分流、雨污分流的原则，各种施工废油、废液集中储积，集中处理，严禁乱流乱淌，防止污染水源，破坏环境。7.3水土保持措施水土保持的原则：重规划、少占地、少开挖，多利用、少弃碴、快恢复，严管理、少流失。72 津秦铁路客运专线北戴河站指导性施工组织设计遵守国家和各省有关水土保持的规定，采取必要的措施防止施工中的燃料、油、沥青、污水、废料和垃圾等有害物质对河流、湖泊、池塘和水库的污染。不得破坏、占压、干扰河道、水道及既有灌溉、排水系统。必须占压的，应首先征求主管部门同意，并采取必要的防护、替代措施。防止工程施工中开挖的土石材料对河流、水道、灌渠等排水系统产生淤积或堵塞。弃碴、土场选址依据设计文件规划或与地方有关部门协商，结合当地土地利用规划，并对弃碴场进行安全评估，做到万无一失。碴场一般选择在坡度较缓、易于形成坡度开发山坡荒地处，避开大面积汇水地带的滞留谷地，并避免下游有重要设施或集中居民点。在河床内施工、采取砂砾材料，应遵守《中华人民共和国河道管理条例》、《中华人民共和国水法》中的有关规定，同时防止对河流状态造成改变，防止弃土、弃碴淤积河床、污染河流水质。施工便道分临时和长久，凡临时使用的施工完成后尽快恢复，施工后当地继续使用的应做好挡护工程。8、冬期、夏期、雨季施工措施8.1冬期施工措施本工程施工工期跨越冬季。为确保工程按期完成，保证工程均衡施工，具备条件的工程需进行冬季施工，但必须采取措施，确保施工质量。（1）准备工作冬季施工前，结合工程进度安排，组织有关人员编写冬季施工方案和各分项工程在不同阶段中的施工方法和质量保证措施，并进行论证，确保措施可靠、合理、节能降耗。针对不同结构混凝土和以往的冬季施工经验，做好混凝土的试配工作，确定水泥型号、外加剂型号、掺量，确定原材料的加热温度、混凝土的出罐温度、运输过程中的温度损失、入模温度、采取加热养护时的温度。组织学习有关冬季施工技术、施工规范，掌握本工程的具体施工方法和措施。测温人员还要掌握各种测温方法，深刻理解测温的意义和测温数据的重要性。编制冬季施工设备、材料计划，保证设备、材料按时进场。具体准备工作如下：72 津秦铁路客运专线北戴河站指导性施工组织设计备好保证低温施工的防寒、保温材料。备好适用低温施工的机具。做好人身和机具的保温、防寒、防火、保安设施。调整工地运输条件，保证运输效率与安全。加强与气象预测单位联系，预防寒流侵袭。对施工人员进行冬季施工的教育。（2）混凝土拌制和运输的保证措施混凝土或浆砌圬工以每年第一次连续3天出现室外日平均温度低于+5℃时或日最低气温-3℃以下的第一天起，为冬季施工期，其用料及工艺除按一般有关规定外还必须符合冬季施工的规范和要求。冬季来临前，混凝土冬季生产采取保温措施，搭建暖棚将拌合站置于棚内，棚内生火加温或设置蒸气锅炉取暖。混凝土冬季施工时根据热工计算结果，对水和骨料采取加热措施。以拌合好的混合料温度来控制各种材料的加热温度。混凝土搅拌时，骨料不得带有冰雪和冻结团，搅拌时间延长50%。混凝土结构物，应加强养生，采用蓄热法养生时不得低于10℃。混凝土温度的测量：按要求布置测温孔并编号，按规定测量混凝土的入模温度，混凝土养护的初始温度，升温、恒温、降温过程中的混凝土的温度。根据养护测温记录，推算混凝土强度增长情况，决定同条件试块试压时间、混凝土拆模时间以及拆模后混凝土外表面的保温措施，拆模时混凝土表面温度和自然温度之差不能超过20℃。选定冬季混凝土配合比，掺加防冻剂，经现场试验合格并经监理工程师批准后使用。冬季养生时间不小于28天，同时拆模时间应适当延长。（3）钢筋焊接的冬季施工保证措施雪天不得在现场施焊，必须焊接时采取有效遮蔽措施，室外风力超过4级，焊接时采取挡风措施；焊后未冷却的接头应避免碰到冰雪；温度低于-20℃时，不得进行施焊。72 津秦铁路客运专线北戴河站指导性施工组织设计根据钢筋级别、直径、接头型式、焊接位置和施焊环境，选择适宜的焊接工艺和焊接参数。每批钢筋焊接前，必须进行同条件下的焊接试验。焊接接头分批按规范进行外观检查和力学性能试验。每300个同类接头为一批，外观检查每批抽查10%的接头，力学性能试验切取6个试件（3个进行拉伸试验，3个进行弯曲试验）。（4）机械设备的冬季施工要求冬季施工使用的各种机械应全面检查，更换各种润滑系统用油及燃料，对有问题的机械设备及时修理，不得带故障运转。机械在使用前应首先检查传动系统，无冻结情况后方可启动，非专职机电人员严禁动用机械设备。8.2夏期、雨季施工措施（1）准备工作详细调查并掌握洪水资料，检查易于发生水害的开挖后基坑的施工安全，做好施工中的临时防护措施。对职工进行雨季施工和防洪抢险的教育，对施工人员应配备必要的劳动保护用品。增建必要的避雨棚，设置有关的卫生设施等。对主要材料工具要估计在雨季期间的储备量，并增建必要的防雨防洪设施。机电设备及其电闸箱要采取防雨、防潮等措施，并安装接地保护装置。对钢材、木材、粉煤灰、水泥等原材料及半成品要采取防雨措施，须放入棚内或屋内，垫高码放并要通风良好。尤其是水泥库要做好防雨、防潮保护。雨季来临前，加固、疏通施工现场附近的沟渠及河道等排洪设施，保证其畅通，防止洪水对施工产生影响。向当地气象部门了解历年的气象资料，并随时掌握施工进度及施工期的气象预报，掌握夏季高温变化情况，准备充足的防暑降温物资，避免高温中暑。（2）组织管理保证措施各施工单位应成立夏期、雨季施工领导小组，组长由项目经理兼任，各职能部门负责人为小组成员。制订和落实雨季施工工作制度。明确领导小组成员和各施工作业队的责任分工，做到责任到人，各负其责。实行雨季值班制度，与当地气象部门加强联系，遇有雨情及时通知有关单位做好预防工作。岗位工作责任制：72 津秦铁路客运专线北戴河站指导性施工组织设计建立健全各岗位、工种施工操作责任制，实行包保结合，包保到人。两检制：各值班人员要根据气象部门提供的天气情况，及时通知有关人员在“雨中”、“雨后”进行检查，并填写“两检”报告，对“雨中”的工作情况做出详细描述。（3）基坑施工技术保证措施各施工单位要在雨季前做好雨季施工防范，为防止雨水浸泡基坑，在顺线路方向挖排水沟，对全线的截、排水沟和既有排水设施等进行一次全面的疏通工作，并且要经常进行清理，以便大雨或暴雨造成的地面水能迅速排走，保证地面水不流入基坑和现场道路的畅通。基坑开挖前，多听气象报告，若有雨，且下雨之前不能完成基坑内结构物的施工，则不宜进行基坑开挖。基坑底两侧的排水沟和集水坑应加大、加深，以适应大体积抽水的需要，尽量做到雨停基坑内无积水。为隔离地面水，保护钻孔桩孔口，在钻孔前埋设护筒。基坑回填时，各环节要紧密衔接，且不得填筑非透水性土壤。混凝土浇注前要了解气象情况，尽量避开雨期浇注，并要备有一定数量的塑料薄膜，防止混凝土突遇大雨的冲袭。（4）钢筋施工技术保证措施雨天施工时，加工钢筋在钢筋棚内进行，正在进行施工的钢筋骨架或已绑扎完准备浇注混凝土的，须用棚布、雨布加以覆盖，并把中间垫高，以利排水，防止雨水腐蚀钢筋。做好施工场地排水工作，确保沟槽正常排水能力。排水机具和设备要齐全，同时计划好机械的存放和材料的堆放位置。雨天施工时，电力线要可靠接地，防止雷击造成危险。（5）混凝土施工技术保证措施在雨季之前，制订必要的防雨、防洪措施，备足水泥、砂、碎石等主要材料，为施工人员配备必要的劳动保护用品，以达到连续施工，不间断生产。如遇暴雨或大雨则停止砼施工。雨后进行混凝土施工时，要测定砂、石含水量并据此调整水灰比，保证混凝土质量。72 津秦铁路客运专线北戴河站指导性施工组织设计雨天施工时，增加检测次数。混凝土搅拌过程中应始终注意坍落度，如与原定的不符，立即纠正。（6）防洪措施本工程开工前，根据现场具体情况，各施工单位要编制实施性的防洪抢险计划，提交审查批准后实施。与当地气象水文部门取得联系，及时获得气象预报，掌握汛情，以便合理地安排和指导施工。组建以项目经理为组长的防汛抢险领导小组，制定防洪防汛制度，设专人值班，全面组织灾情预防和抗洪抢险工作。在抗洪抢险领导小组统一领导下，各施工队选择技术状态良好的机械设备、车辆担负抗洪抢险任务。担负抗洪抢险任务的机械设备和车辆要由思想进步、技术全面、过硬、身体健康的人员驾驶。各施工单位要有计划的维护和保养机械设备车辆，确保设备车辆处于良好的技术状态，随时准备抗洪抢险工作。各施工单位要正确处理好生产与抗洪抢险的关系，在正常情况下积极完成生产任务，紧急情况下，必须听从调动，奔赴抢险，完成抢险任务。联络通信工具要保持畅通，同时配置必要的抢险物资和人员，做好事故应急处理预案工作。做好施工防范及各种临时防排设施，保持排水沟渠的畅通。详细调查并掌握洪水资料，检查易发生水害地段的施工安全，做好施工中的临时防护措施。对影响施工的运输道路，要及时进行改善、整修和加固；对常用的主要材料、工具要在雨季之前备足，并增建必要的防雨防洪措施；对施工人员配备必要的劳动保护用品；材料库、活动房屋及机械设备等应设在洪水位以上。9、文物保护管理认真贯彻国家《中华人民共和国文物保护法》和铁道部及当地政府对文物保护的有关规定，增强文物保护意识，提高自觉保护文物意识，严格贯彻执行国家有关文物保护的各项规定，杜绝任何违反《文物保护法》的的事情发生。主要措施：建立健全文物保护制度，把文物保护措施落实到各施工单位和每个工班及文物保护责任人，签订文物保护包保责任状，实行奖罚制度。72 津秦铁路客运专线北戴河站指导性施工组织设计开工前要有针对性的制定文物保护措施和文物保护预案。积极主动和地方文物保护部门进行联系，深入群众做好施工调查，对地上、地下是否有文物初步做到心中有数，以便超前、有针对性地做好工作。遵守国家和各省有关文物考古、勘探、发掘保护等方面的法律、法规，采取必要的措施防止施工过程中对文物的破坏或造成文物的流失等。施工单位在文物保护区或建设控制带施工时，要制定详细的施工方案，在施工现场作出标志说明，并安排专人负责现场管理。施工时如发现文物古迹等有研究价值的物品，应立即停止施工，采取必要的措施保护好现场，并及时向当地政府、文物及有关部门报告。不得移动和收藏，防止文物流失，待文物管理部门作出处理后方可继续施工。土方工程以及其他需要取土、弃土时，对现有的或规划的保护文物遗址，承包人应采取避让的原则进行地点的选择。10、文明施工管理10.1文明施工内容做到现场布局合理，施工组织有序，材料堆码整齐，设备停放有序，标识标志醒目，环境整洁干净，实现施工现场标准化、规范化管理。建立管理体系。构建由公司统一组织管理、监理单位日常监督、施工单位具体落实的文明施工管理控制体系。施工单位必须按照文明工地创建活动的有关规定，健全内部管理控制体系。10.2文明施工措施施工单位应建立文明施工管理机构，健全文明施工保证体系。所有工程项目的实施，都按照现场文明施工的标准执行。按照文明工地创建活动的有关规定，积极争创文明施工标准化工地。要求施工单位必须做到：（1）按批准的施工组织设计平面布置图，修建生产和生活设施，合理布局。施工现场四周设置排水沟，及时完成“三通一平”，创造良好的施工环境，建设文明工地。施工现场内加工场地、预制场地、材料堆放场地采用砼硬化。水电管线按照规范架设，生产、生活区分开布置。（2）施工现场悬挂“四牌三标”72 津秦铁路客运专线北戴河站指导性施工组织设计，悬挂时要齐全、美观、整齐、按照规定的材料、式样、颜色、内容等标准格式统一加工制作。严格按照施工组织设计平面布置图划定的位置堆放成品、半成品及原材料。所有材料分类存放、堆码整齐，并悬挂标识牌。（3）建立工地现场挂牌制度，设置鲜明周正的标示牌：责任划分牌（工程名称、施工单位、负责人、技术负责人、试验员、质检员、安全员），形象进度图（隧道工程数量、工程简介及进度计划、工期安排和实际完成数量及进度指标），配合比牌（灌注部位、混凝土标号及施工配合比）。（4）施工现场办公室或值班室，墙面悬挂（张贴）现场总平面布置图、施工形象进度图，组织机构、工作职责、工作制度。（5）施工作业人员应统一着装，佩戴安全帽。各种岗位人员佩戴胸卡，施工负责人、质量、安全检查人员佩戴红色袖标。施工作业人员进入隧道施工必须挂牌进洞，坚守岗位，职责清楚。（6）开工前，编制车辆与机械设备文明驾驶守则，制定各种车辆、机械的操作规程，加强车辆与机械的维修与保养。车辆与机械不得带故障上路，不得违规违章行驶，杜绝机械和车辆事故。（7）尊重当地风俗习惯，正确处理好与当地群众的关系，建立良好的社会关系，搞好工地文明建设。11、信息化管理采用铁道部统一开发应用的建设项目管理信息系统，使各参建单位在整个工程建设过程中的基础数据、管理文件实现资源共享、快速传递和无纸化管理的要求，并通过数据分析，对计划调度、工程进度、投资控制、安全质量、施工技术、物资设备及合同管理等方面达到真实、快捷、优质、高效地进行建设管理的目的。设计、监理、施工等相关单位在建设单位的统一安排下完成北戴河站建设管理信息系统的实施、使用、管理工作。11.1信息系统的主要功能铁路建设项目管理系统包括铁路建设项目管理系统和视频会议系统。11.2、铁路建设项目管理信息系统根据项目总体目标的要求，铁路工程建设项目管理信息系统主要服务于铁道部、建设单位、设计、监理、施工等相关单位，以建设单位为主体，以成本控制、进度控制、质量控制为核心。72 津秦铁路客运专线北戴河站指导性施工组织设计系统主要功能在北京铁路局和工程指挥部（项目部）层次主要是满足各参建单位的管理需要。所有功能由项目规划管理、投资管理、进度管理、质量管理、合同管理、验工计价、调度管理等功能模块和一个WEB信息发布/查询系统来实现。11.3视频会议系统基于网络平台实现先进的视频会议与多媒体数据交互功能。可以实现全线施工标段以上单位同时进行会议；可以进行视频会议，实现多方语音、视频、数据会议功能；提供有效、丰富、安全的远程培训手段，满足跨地域各级机构之间高效率召开日常会议、学习培训、技术交流、应急指挥等活动的需要。会议视频轮循功能，可以将各会场的视频图像轮流显示。用户可以根据不同需要，设置主会场、分会场以及其他流动会场。12、项目标准化管理12.1管理制度标准化按照铁道部《铁路建设管理办法》等有关建设管理的规章、规范性文件以实现铁路管理制度的标准化。各参建的勘察设计、施工、监理单位均应以此为标准，进一步制定和细化各单位的管理制度和实施细则，构建出结构清晰、职责分明、内容稳定、体现“六位一体”管理要求的管理制度。12.2人员配备标准化施工、监理单位应严格按照工程投标文件，结合工程专业类别，配备、配足现场施工管理人员，并建立学习培训制度，定期组织有关人员学习管理及专业新知识，切实提高施工管理人员对施工标准化管理的认识和实施标准化管理的能力。12.3现场管理标准化各施工单位要依据《铁路建设项目现场管理规范》，工地建设标准；设计、施工、监理单位应依据《铁路技术资料管理规程》和公司管理制度的要求，建立内业资料管理标准。施工单位应根据有关施工规范、标准、指南的要求，在建设单位的指导和要求下，采用成熟工艺、工法，编制各单位的施工作业指导书，通过指导书落实施工准备和施工过程质量管理的重点和要求，按照质量要求规范现场操作方法、质量检查方法，达到指导和规范现场作业的目的，并通过试验不断优化。72 津秦铁路客运专线北戴河站指导性施工组织设计12.4过程控制标准化设计、监理、施工单位在建设过程中应按照目标管理、分级管理和封闭管理的方式，始终加强过程控制，注重抓源头、抓基础、抓环节、抓落实，制定相关的管理标准和实施方法，确保建设工期、质量、安全、投资、环保等各项管理处于可控状态。13.施工组织图表13.1附图附图1总体施工进度计划横道图附图2控制工程施工进度计划网络图附图3施工总平面布置图内部资料仅供参考9JWKffwvG#tYM*Jg&6a*CZ7H$dq8KqqfHVZFedswSyXTy#&QA9wkxFyeQ^!djs#XuyUP2kNXpRWXmA&UE9aQ@Gn8xp$R#͑Gx^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK!zn%Mz849Gx^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5ux^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK!zn%Mz849Gx^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmUE9aQ@Gn8xp$R#͑Gx^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK!zn%Mz849Gx^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5ux^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK!zn%Mz849Gx^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z8vG#tYM*Jg&6a*CZ7H$dq8KqqfHVZFedswSyXTy#&QA9wkxFyeQ^!djs#XuyUP2kNXpRWXmA&UE9aQ@Gn8xp$R#͑Gx^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK!zn%Mz849Gx^G89AmUE9aQ@Gn8xp$R#͑Gx^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK!zn%Mz849Gx^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5ux^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK!zn%Mz849Gx^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z8vG#tYM*Jg&6a*CZ7H$dq8KqqfHVZFedswSyXTy#&QA9wkxFyeQ^!djs#XuyUP2kNXpRWXmA&UE9aQ@Gn8xp$R#͑Gx^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK!zn%Mz849Gx^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5ux^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK!zn%Mz849Gx^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmUE9aQ@Gn8xp$R#͑Gx^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK!zn%Mz849Gx^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5ux^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK!zn%Mz849Gx^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK!zn%Mz849Gx^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNuGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK!zn%Mz849Gx^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5ux^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK!zn%Mz849Gx^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK!zn%Mz849Gx^Gjqv^$U*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK!zn%Mz849Gx^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89Amv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5ux^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK!zn%Mz849Gx^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK!zn%Mz849Gx^Gjqv^$U*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK!zn%Mz84!z89Amv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5ux^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK!zn%Mz849Gx^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK!zn%Mz849Gx^Gjqv^$U*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK!zn%Mz849Gx^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK!zn%Mz849Gx^Gjqv^$U*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK!zn%Mz849Gx^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNuGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK!zn%Mz849Gx^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5ux^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*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津秦铁路客运专线北戴河站指导性施工组织设计72