新建铁路客运站旅客站房及客运设施工程施工组织设计

新建xx铁路客运专线xx东站旅客站房及客运设施工程施工组织设计目录1.编制说明31.1.编制依据31.2.编制范围和编制原则31.3.设计概况52.工程概况52.1车站概况52.2主要技术标准62.3主要工程数量72.4征地拆迁情况82.5工程特点82.6重难点工程83.建设项目所在地区特征93.1自然地理特征93.2交通运输条件103.3水源、电源等103.4沿线建筑材料104.施工组织安排104.1建设总体目标104.2施工组织机构和任务划分114.3总体施工安排和工期124.4施工准备及建设协调方案144.5分项工程施工进度计划144.6工程接口及配合164.7施工图表165.临时工程和过渡工程165.1生产用房165.2生活用房175.3施工供电、供水、通讯175.4场地临时排水、排污175.5施工现场管理186.控制工程及重难点工程的施工方案196.1站台围护施工方案196.2防护栏栅开口施工方案276.3线路、地道基坑及建筑物变形监测方案336.4电缆防护方案336.5车站场坪区地基加固346.6钻孔灌注桩方案356.7地道出入口结构施工386.8站台雨棚工程436.9站台面装饰456.10夜间施工466.11通信铁塔搬迁方案476.12接触网改造方案496.13站房10KV电源接引方案506.14钢轨打磨方案501xx城建集团第二工程有限公司 新建xx铁路客运专线xx东站旅客站房及客运设施工程施工组织设计6.15站房高支模方案507.其他主要工程施工方案517.1.工程测量方案517.2.结构工程施工方案、施工方法537.3.预应力梁张拉施工方法627.4脚手架工程施工方法657.5.砌体工程施工方案687.6.装饰装修工程施工方案、施工方法707.7.幕墙工程787.8.防水工程施工方案807.9室内水电及设备安装施工方案848.资源配置方案858.1劳动力组织计划858.2主要施工机械设备、试验、质量检测设备配备879.管理措施909.1标准化管理909.2工程质量目标、保证措施909.3安全生产保证措施939.4既有线施工安全管理措施999.5施工工期保证体系1029.6环境保护措施1039.7文物保护措施1049.8文明施工保证措施1059.9冬季、雨季施工措施1089.10安全应急预案11010.引用的设计文件与施工规范11711．施工组织图表1211xx城建集团第二工程有限公司 新建xx铁路客运专线xx东站旅客站房及客运设施工程施工组织设计1.编制说明1.1.编制依据（1）中国铁路总公司、xx集团有关营业线、高速铁路施工的规章制度、办法等文件；（2）xx第四勘察设计院院设计的xx东站施工图纸；（3）相关施工图纸审查报告及设计、施工方案研讨会议纪要；（4）xx运发{2012}310号文、xx运发〔2013〕129号文、xx运发{2013}252号文、xx运发{2014}241号文、xx运发{2015}23号文、xx运办发〔2015〕136号文、xx运发{2015}279号文、xx建函[2015]562号文、xx运函[2015]723号文、《高速铁路工务安全规则》（铁总运【2014】272号）《京广高铁线和杭深线营业线施工安全管理暂行规定》（铁总运[2014]350号）等；（5）国家、铁路总公司、xx省及当地有关工程施工质量、安全、文明施工、环保、水保、文物保护等的法律、法规及相关文件；（6）国家、铁路总公司、xx省及当地关于工程设计、施工及验收的标准、规范、技术指南和有关文件；（7）有关专家对该工程总体施工方案及重点、难点工程施工方案的指导意见；（8）施工总承包单位通过认证的ISO9001质量管理体系、ISO14001环境管理体系、OHSAS18001职业健康与安全管理体系所形成的《管理手册》和《程序文件》；（9）施工现场踏勘、调研资料；（10）类似铁路工程积累的施工经验、施工技术总结，工法及专利等科研成果，拥有的施工机械设备和装备施工能力。（11）广州工程建设指挥部编制的xx东站指导性施工组织设计。1.2.编制范围和编制原则1.2.1编制范围：新建xx铁路客运专线xx东站旅客站房及客运设施工程：主要包括站房工程、雨棚工程、站台面装饰工程、既有地道延长及增设双向出入口、车站场坪区岩溶地基加固、公安派出所及单身宿舍工程、室外工程(包括站房范围内与市政配套的给排水、道路、绿化工程等)以及通信铁塔拆除改建、接触网改造、到发线钢轨打磨、站台8m高围挡施工等。第31页共124页xx城建集团第二工程有限公司 新建xx铁路客运专线xx东站旅客站房及客运设施工程施工组织设计1.2.2编制原则：1.2.2.1、全面符合设计文件的原则依据“新建xx铁路客运专线xx东站旅客站房及客运设施工程施工总价承包招标”招标文件、设计图纸及设计文件规定的编制范围、内容、工期目标要求、质量目标要求、技术标准要求进行编制。1.2.2.2、确保施工安全、顺利进行的原则运用现代科学技术，采用切实可行的安全保证措施，严格执行有关施工安全管理的有关规定和要求，确保施工过程中的行车安全和施工安全，防止质量事故和安全事故的发生，杜绝一切行车责任事故的发生，做好文明施工。1.2.2.3、规范施工确保工程质量的原则严格执行现行的《规范》、《验标》和《施工技术手册》，运用现代科学技术优化施工组织方案、施工工艺和施工方法，确保全部单位工程均达到现行《工程质量检验评定标准》的要求。严格按照ISO9001国际质量认证体系和项目法施工要求进行施工管理和质量控制，建立健全质量保证体系，强化安全措施，使各项工作落到实处，确保安全、优质、高效、按期地完成本标段的各项施工任务。1.2.2.4、合理配置资源，满足工程需要的原则组织精干、高效的指挥机构，以优质、高效、快速施工为目的，进行机械设备配套，合理配置施工队伍、组织工程材料供应。1.2.2.5、突出重点、统筹安排、确保工期要求的原则突出重点、统筹安排，科学合理地安排施工进度，组织连续均衡施工生产，做好工序衔接，确保按期或提前完成工程建设。1.2.2.6、应用“四新”技术，提高施工水平的原则突出应用新技术、新设备、新材料、新工艺，提高施工作业机械化水平，积极应用先进的科技成果，从而达到提高工程质量、加快工程进度、降低工程成本的目的，做到优质、快速、安全、高效按期完成本工程。1.2.2.7、保护环境，文明施工的原则树立环保意识，严格按国家关于环保的有关规定组织施工，保护好周围生态环境，做到文明施工。第31页共124页xx城建集团第二工程有限公司 新建xx铁路客运专线xx东站旅客站房及客运设施工程施工组织设计1.3.设计概况xx东站为新建铁路武汉至广州客运专线的新建站房，车站中心里程K2023+269.46，为线侧平式车站，该站房最高聚集人数为500人，属于小型站。站房主体为一层，局部为地面三层、地下一层，总建筑面积为4496m2，站房建筑总长93m，总宽30.7m，建筑高度为14.80m。xx东站站台雨棚屋面板投影面积6981.90m2，设计总长度为370.10m，檐口至站台面净高为5.1m。雨棚标准段宽度：基本站台9.0m，二站台为9.0m。既有旅客地道（中心里程：K2023+261.063，主洞身宽8米）下穿铁路的洞身埋设段施工完成，地道两端在站台下分别距站台股道侧边线2.7m。设计在2站台增设双向出入口（双侧楼梯+扶梯式）及将主洞身接长至基本站台边缘，并在基本站台边缘外侧设置双向出入口（双侧楼梯+扶梯式）上基本站台。除站房、雨棚及地道外，相关配套工程有：xx东站公安派出所和新建单身宿舍。其中，xx东站公安派出所建筑面积为486.42m2，二层建筑，建筑高度8.5m；新建单身宿舍建筑面积为529.70m2，三层建筑，层高3.0m，建筑高度10.3m。拆除改建项目：通信铁塔拆除1座（含基础）、新建通信铁塔1座（含基础）、接触网线路改造、到发线钢轨打磨、站台8m高安全围护工程等。2.工程概况2.1车站概况2.1.1车站区域位置xx东站地处xx省xx市，现为xx铁路客运专线上的越行站，车站北距郴州西站82.291km，南距韶关站44.00km。xx市为粤北边陲，毗邻湖南，交通较发达，素有“xx北大门”之称。新建站房车站中心里程K2023+269.46，为线侧平式车站，该站房最高聚集人数为500人，属小型站。第31页共124页xx城建集团第二工程有限公司 新建xx铁路客运专线xx东站旅客站房及客运设施工程施工组织设计2.1.2周边现状车站所处区域为丘坡谷地地貌，站坪范围内已平整，与周边最高及最低处相对高差最大均约20m，植被发育一般。xx客运专线从区域内穿越，站坪范围内已建成xx东越行站的站台及信号楼、变电所。2.1.3既有工程概述既有站场2台夹4线，中间2股道为xx客专上下行正线，靠站台股道为到发线。现场建成441.5m×9m×1.25m侧式站台两座，已预留8m宽地道下穿线路段，中心里程K2023+261.06。地道两端在站台下分别距站台股道侧边线2.7m。现场还建成230m×60m场坪，场坪中央位置设有一座258m2的信号楼和283m2的配电所。2.1.4xx东站具体预留措施：2.1.4.1两座站台施工完成（未铺装）；2.1.4.2站台西侧K2023+093～K2023+323段，完成230×60m站坪施工；2.1.4.3K2023+261宽8.0m地道下穿铁路的洞身埋设段施工完成，未施工楼扶梯及出入口；2.1.4.4水沟、综合管线施工完成。基本站台上布置了通信信号电缆槽、消防栓管、纵向排水槽以及电力电缆槽。2.2主要技术标准2.2.1结构安全等级：站房、公安派出所、单身宿舍二级，站台雨棚一级。第31页共124页xx城建集团第二工程有限公司 新建xx铁路客运专线xx东站旅客站房及客运设施工程施工组织设计2.2.2结构形式：（1）站房采用钢筋混凝土框架结构形式，候车厅屋面梁采用预应力混凝土梁，基础采用钻孔桩基础及独立基础。（2）雨棚采用钢筋混凝土柱悬挑Y型钢筋混凝土梁板结构形式，地道位置雨棚柱基础采用旋挖钻孔桩基础，其它部位基础为挖孔桩基础及独立基础。（3）单身宿舍、公安派出所采用钢筋混凝土框架结构形式，基础为钻孔桩基础及独立基础。（4）地道按明挖基槽现浇钢筋土框架施工，采用挖孔桩及钢支撑对基坑进行防护。2.2.3结构设计使用年限：50年。2.2.4耐火等级：2级。2.2.5防水等级：Ⅰ级。2.2.6建筑抗震设防类别：重点设防类，框架抗震等级为三级。2.2.7百年洪水位标高：98.8。2.2.8采用的坐标系统：北京54坐标系统。2.2.9采用的高程系统：黄海高程。2.3主要工程数量序号工程名称单位数量1xx东站主站房m244962xx东站单身宿舍m2529．73xx东站公安派出所m2482．74轨道工程（钢轨打磨）km1.8174通信、信号及信息通信站1信息站15电力及电力牵引供电电力（含电源设备、变电所等）km7.68电力牵引供电条km2.2896站台设施站台面m26663站台雨棚m26980第31页共124页xx城建集团第二工程有限公司 新建xx铁路客运专线xx东站旅客站房及客运设施工程施工组织设计2.4征地拆迁情况xx客专xx东站房所处位置的征地拆迁工作均由站前工程实施，现已完成。2.5工程特点2.5.1安全问题突出、施工干扰大本工程包含营业线施工及邻近营业线施工、安全管理工作点多面广，施工干扰大；地道基坑支护桩与既有通信、信号、电力等电缆交叉，既有电缆的安全防护十分重要；现场作业既有平面的穿插，又有空间的交叉，安全防护工作量大。施工设备多，用电量大，机械作业安全和用电安全也非常重要。2.5.2.场地地质条件复杂xx东站所在场地为岩溶特别发育地区，基础及基坑开挖施工时极有可能会遇到岩溶地质情况，需较多时间进行注浆等预处理措施进而确保施工顺利实施。。2.5.3.综合施工能力要求高本工程项目繁多，内容庞杂，施工专业多，工序衔接紧，互相干扰大是其重要特征。本标段涉及多个专业，故要求项目部具有较高的综合施工资质和丰富的施工组织经验、强大的专业施工实力和高度的协调指挥能力。2.5.4.协调管理要求高本工程各专业间需交叉作业，必然存在着各专业之间的相互干扰，需要进行内部协调，统一策划，统一指挥；除了做好本单位各专业之间的协调、配合工作外，还应加强对兄弟单位、业主、设计、监理的协调、配合工作。因此，对施工计划需进行综合考虑。2.5.5.质量要求高本工程涉及专业多、结构工程量大、各专业间关系复杂，要求项目部必需在合同规定的工期范围内科学合理的策划各专业工程的施工工序、施工工期部署，并按照国家、行业有关规范、以及招标文件中规定的技术标准和要求，确保工程质量全部达到合同和设计要求。2.6重难点工程2.6.1站台围挡施工根据《xx集团邻近营业线施工物理隔离防护指导意见书》（xx第31页共124页xx城建集团第二工程有限公司 新建xx铁路客运专线xx东站旅客站房及客运设施工程施工组织设计建函[2015]562号文）第四条第2点及第3点要求，为避免本工程雨棚屋面结构的施工对正线运营的影响，按照设计图纸需在站台上设置高出站台面8.00m施工防护围挡。围挡采用密目式钢丝网围墙（方钢管立柱骨架+方钢管斜撑），实现施工区与行车区的物理隔离，防止施工与行车间的相互影响。2.6.2变形监测施工xx东站站房及客运设施工程由于邻近xx高铁，施工时的扰动有可能对既有高铁产生一定的影响，为确保高铁运输安全，基础施工时需对既有线进行自动化监测，通过监测数据及时指导施工。2.6.3地道工程既有地道主体在站台面下方。现有资料显示地道两端在站台下分别距站台股道侧边线2.7m，距离线路较近，施工干扰大；基坑开挖深度约8.3m,支护任务重。基本站台地道出入口与既有电缆沟冲突，电缆防护工作任务重。2.6.4站台雨棚工程xx东站站台雨棚设计为有柱混凝土框架结构，地道位置雨棚桩基础采用旋挖桩施工，，由于旋挖机钻杆高达20m，且临近既有xx客专线，属于邻近营业线A类施工，需纳入xx集团月度计划，利用天窗点时间才能进行施工。2.6.5车站场区地基注浆加固工程车站场坪区域灰岩岩溶强烈发育，设计K2022+970~K2023+370段车站场坪地基采用压力注浆加固，地基注浆施工需加强监测，禁止引起既有xx高铁路基变形，保证xx高铁运行安全。2.6.6站房高支模工程站房为混凝土框架结构，高支架面积较大，为1577.5㎡，支撑高度最高部分高度为14.1m，需采用高支模板支撑体系。3.建设项目所在地区特征3.1自然地理特征3.1.1地形地貌该段原有地貌为丘陵地貌单元,呈剥蚀残丘地貌，山顶标高一般为110～130m左右。现既有线施工站坪已平整，标高为111m左右。3.1.2工程地质3.1.2.1地层岩性第31页共124页xx城建集团第二工程有限公司 新建xx铁路客运专线xx东站旅客站房及客运设施工程施工组织设计表层为人工填土，厚度0~1m，其下为第四系残坡积层（Q4el+dl）下伏基岩为泥盆系（D2q）的灰岩，灰岩面起伏较大，根据既有线附近的勘探孔揭露，岩面标高为61.81～111.3m，灰岩岩溶发育，在岩面以下2～6m范围分布有1～2m大小的溶洞，多充填或半充填软塑粉质黏土。3.1.2.2水文地质条件地表水不发育，地下水类型为松散岩类孔隙水和岩溶水及岩溶裂隙水，一般不发育，局部岩溶发育地段地下水较丰富，水位埋深较大。根据既有线附近勘探资料，本区地下水一般无侵蚀性，个别地段附近水下水对混凝土有酸性弱侵蚀、溶出型中等侵蚀。化学环境作用等级为H1，碳化环境条件为T2。3.2交通运输条件xx客专xx东站建设项目临近京xx路、省道及广乐高速，交通较为方便。且地方政府在之前已修建好通往xx东站的市政公路（未硬化），施工材料运输条件已俱全。3.3水源、电源等本工程施工用电可以从现有铁路配电房接入，，然后设置变压器供本项目施工用电。场地内已接入市政自来水供水系统，排水可经处理后排入原站场既有排水系统。3.4沿线建筑材料建设项目所需的建筑材料，如水、石料、水泥、电等，项目所在地均有充足的料源，不需长途运输。4.施工组织安排4.1建设总体目标按照合同要求，做好进度控制、总承包管理、质量管理、安全管理、成本管理、文明施工管理、环境保护、水土保持、文物保护等；确保工程按期完成，保证质量目标、安全目标、施工环保、文明施工目标的实现。在最大程度上降低工程成本，积极采用“四新”技术。第31页共124页xx城建集团第二工程有限公司 新建xx铁路客运专线xx东站旅客站房及客运设施工程施工组织设计工程施工管理目标序号名称施工目标1工期目标总工期：1年2质量目标按照验收标准、各检验批、分项、分部工程施工质量检验合格率达到100%，单位工程一次性验收合格率达到100%，确保xx集团优质工程及韶关市优质工程。杜绝工程质量大及以上事故3安全目标（1）杜绝生产安全较大及以上事故；（2）防止安全一般事故；（3）杜绝一般D类及以上铁路交通事故；（4）无火灾事故；（5）确保xx集团安全文明工地及韶关市安全文明工地4环保、水保目标无投诉事件，环境监控达标，环境保护、水土保持设施与主体工程“同时设计、同时施工、同时投入使用”。4.2施工组织机构和任务划分按项目管理模式组建“xx城建集团第二工程有限公司xx客运专线xx东站LCSG1标项目经理部”，配备精干高效、作风务实、决策科学和人才结构合理的项目管理层。xx东站项目经理黄瑞强（一级建造师）、项目书记黄斌（政工）、项目总工谭丁锋（高级工程师）、项目副经理（皮礼耕），项目机构职能部门主要设工程技术部、安全环保部、设备物资部、机电安装部、成本管理部、财务部、综合办公室，对下属各工班实施管理。第31页共124页xx城建集团第二工程有限公司 新建xx铁路客运专线xx东站旅客站房及客运设施工程施工组织设计项目副经理：皮礼耕机电安装部成本管理部财务部设备物资部安全环保部综合办公室精装修作业队土建作业队桩基作业队机电安装作业队项目总工：谭丁锋项目经理：黄瑞强项目书记：黄斌工程技术部4.3总体施工安排和工期4.3.1总工期目标计划开工时间：2016年1月1日，具体开工日期以甲方批准的开工报告为准。计划竣工时间：2016年12月19日，总工期：354天4.3.2.施工区域、施工段的划分根据建筑物位置关系和结构特点，为实现质量、安全、工期目标，将站房、雨棚、公安派出所和新建单身宿舍划分为四个施工区域：一站台雨棚及进出站地道为同一施工区域，站房为独立施工区域，二站台进出站地道与站台雨棚划分为同一施工区域，公安派出所及单身宿舍为同一施工区域，每个区域均设围挡进行封闭。站房按后浇带划分施工段，站台雨棚按变形缝划分施工段，组织流水施工。各施工区域安排架子队进行施工，统一由项目经理部指挥。4.3.3.施工总体部署第31页共124页xx城建集团第二工程有限公司 新建xx铁路客运专线xx东站旅客站房及客运设施工程施工组织设计本工程线路自动化监测设备布设、站台围护施工、接触网改造施工、到发线钢轨打磨本工程为营业线Ⅲ级施工，地道位置雨棚钻孔桩基施工、站房E轴交3～8轴钻孔桩施工为邻近营业线A类施工，需纳入xx集团月度计划施工，其余作业不需要纳入xx集团月度计划，但需纳入营业线安全监督计划。本工程施工时线路不限速。站台雨棚及地道施工现场需安装监控系统，并将监控系统接至工务段。目前现场3道、4道到发线接触网没有通电。一站台北端k2022+996.52～k2023+106.52段（约110m）既有3.5m高安全围护改造施工，计划安排在工务段换钢轨后且供电段无维修作业时段进行。整个施工采取全封闭施工，目前现场基本站台及二站台从到发线上均已搭设有高出站台面2m高的围蔽，办理完营业线施工许可证后，申请天窗点在线路上布设自动化监测设备，同时确定既有地道位置及对基本站台电力电缆进行防护，接着进行雨棚基础及基础连梁施工，再进行站台8m高围护施工，然后进行雨棚主体结构施工。地道探明其准确位置后，根据旋挖机对场地的要求，采取先利用天窗点进行地道位置雨棚桩基础施工（桩身砼浇筑至站台面标高），再进行地道支护桩（挖孔桩）施工。车站场坪区注浆加固施工顺序：自东向西（先施工临近路基第一排再向远离路基施工）、自北向南的顺序进行，先施工先导孔，再跳孔施工。场坪区加固完毕后，方可开始公安派出所、单身宿舍、站房基础及新建通信铁塔基础的施工。站房试桩完成后，开始站房桩基础施工（E轴交3-8轴基础除外），站房E轴交3~8轴独立基础及桩承台与一站台地道口支护桩有重叠，因此站房E轴交3～8轴候车区独立基础及桩承台须待地道主体结构施工完并破除支护桩后才能进行开挖施工。站房主体工程在基础施工分段验收完成后即可展开，计划60个工作日完成站房主体工程建设。主体完工后室内外装饰装修工程全面展开，室内装修设备房屋优先施工，装饰装修计划46个工作日。电力、给排水、消防、空调、楼宇自控、火灾报警、动态标识、静态标识等安装工程与土建穿插进行施工，其进度满足土建工程施工进度需要。第31页共124页xx城建集团第二工程有限公司 新建xx铁路客运专线xx东站旅客站房及客运设施工程施工组织设计每个站台从两端向中间靠拢施工，既有利于集中管理，也方便从基础到主体的流水作业安排。计划57个工作日完成雨棚基础工程。雨棚主体结构在站台独立基础施工完成后即可逐步展开，计划60个工作日完成雨棚主体工程。雨棚装修作业完成后开始站台面施工，站台面垫层及装饰计划60个工作日完成。施工顺序：地道：线路自动化监测设备布设、一站台北端既有3.5m高围护改造—地道位置雨棚桩基础施工—地道支护桩及冠梁施工—新设站台8m高围蔽施工—地道开挖及结构施工—地道装修、站房E轴线基础施工、地道位置雨棚主体结构—地道位置雨棚装修站台雨棚：线路自动化监测设备布设—雨棚基础及基础连梁施工—站台8m高围蔽施工—雨棚主体—雨棚装修—拆除新设站台8m高围蔽（既有的保留）——站台面装修—接到发线触网改造。站房：线路自动化监测设备布设—车站场区注浆加固、试桩—站房基础—站房主体、新建通信铁塔及拆除旧铁塔—站房装修—附属工程—拆除既有3.5m高围蔽—钢轨打磨—竣工交验。4.4施工准备及建设协调方案4.4.1测量放线开工前由设计单位对我部进行设计交桩和施工交桩，保证测量放线的基点准确，并报监理工程师复核审批。4.4.2组织准备与技术准备安排具有丰富房建工程现场施工经验的管理人员组成车站现场施工项目部组织实体施工。组织我司具有丰富工程经验的技术人员，根据本工程分部分项多、采用施工工艺多的特点，结合合同的要求，进一步编制全面、合理、具有针对性的专项施工方案。4.5分项工程施工进度计划4.5.1分阶段工期目标序号项目名称工期天最早开始最早结束备注第31页共124页xx城建集团第二工程有限公司 新建xx铁路客运专线xx东站旅客站房及客运设施工程施工组织设计一施工准备及办理手续902016年1月1日2016年3月31日二自动化监测设备布设152016年4月15日2016年4月30日需天窗点封锁三地道工程1地道位置雨棚桩基础（钻孔桩）402016年5月1日2016年6月11日需天窗点封锁2地道基坑支护桩（挖孔桩）342016年6月12日2016年7月15日3地道基坑开挖及支撑安设82016年7月16日2016年7月23日4地道主体结构302016年7月24日2016年8月22日5地道装修及安装工程602016年8月23日2016年10月22日四站台雨棚工程1雨棚基础572016年5月1日2016年6月26日2站台8m高围护施工332016年5月28日2016年6月30日需天窗点封锁3雨棚主体结构612016年6月1日2016年7月31日4雨棚装修工程622016年7月1日2016年8月31日5拆除站台8m高围蔽造202016年9月1日2016年9月20日需天窗点封锁6站台面装修602016年9月21日2016年11月20日7到发接触网改造施工152016年9月21日2016年10月5日需天窗点封锁五站房工程1车站场区注浆加固422016年5月1日2016年6月11日2站房试桩352016年5月7日2016年6月10日3站房基础612016年6月7日2016年8月7日4站房主体572016年7月17日2016年9月11日5通信铁塔迁改412016年7月1日2016年8月10日需天窗点封锁6设备用房装饰装修402016年9月12日2016年10月21日8室外及其余室内装饰装修工程412016年10月1日2016年11月10日9水、电、空调、消防等安装工程462016年10月1日2016年11月15日10附属工程302016年10月16日2016年11月15日11拆除到发线既有3.5m围蔽152016年11月16日2016年11月30日需天窗点封锁12钢轨打磨62016年12月1日2016年12月6日需天窗点封锁13设备系统调试102016年12月1日2016年12月10日14竣工交验92016年12月11日2016年12月19日六附属生产房屋1派出所、宿舍基础412016年6月20日2016年7月31日2派出所、宿舍主体412016年8月1日2016年9月10日3派出所、宿舍装饰装修及机电安装502016年9月11日2016年10月30日第31页共124页xx城建集团第二工程有限公司 新建xx铁路客运专线xx东站旅客站房及客运设施工程施工组织设计4.5.2关键线路安排通过对本标段工程的分析，xx东站工程结构复杂，工期紧张，安排关键线路为：施工准备→线路自动化监测设备布设→一站台地道位置雨棚桩基础、支护桩→一站台地道主体结构及站房试桩→站房基础→站房主体结构→站房装饰装修→调试验收。4.6工程接口及配合本工程属于铁路配套工程，所以和站后电气化及三电联系比较紧密。所以要多加强与个专业沟通协调。4.7施工图表xx东站施工总平面布置示意图见附件一。施工进度计划横道图见附二。5.临时工程和过渡工程本工程施工总工期为354天，施工涉及面广，投入的人力、物力、机械较多，施工现场总平面的布置将根据广州工程建设指挥部及城建集团公司关于文明施工管理等有关规定，针对施工分段的具体情况，对现场平面进行合理安排，做到布置合理、堆放整齐、使用方便，保证施工各阶段的顺利进行。5.1生产用房（1）钢筋加工及堆放场地根据施工组织部署，钢筋加工在现场设置钢筋加工场，结构施工阶段钢筋原材堆放在加工棚周围，加工好的钢筋半成品堆放在建筑物周围。钢筋加工场地包括原材钢筋堆放、钢筋加工棚和钢筋调直场地，各类钢材按不同规格堆放整齐，设置标识牌和检验状态。加工棚用型钢搭设，上彩钢瓦及搭设防砸棚。加工场内均设切断机、弯曲机、套丝机及加工操作平台。钢筋原材、半成品底部设30cm×30cm方木支垫，做好排水措施。（2）模板加工及堆放场地工地设置模板加工区，加工区由各区域周转使用。模板集中加工，模板及木工棚在建筑物周边进行设置。第31页共124页xx城建集团第二工程有限公司 新建xx铁路客运专线xx东站旅客站房及客运设施工程施工组织设计模板加工场地主要用于木模板堆场、梁模加工棚。木加工棚内设平刨、压刨、圆盘锯等设备。木模加工的定型组拼大模板运输到现场模板堆放区周转使用。（3）砌体材料堆场现场设置砌体材料堆场，堆场设置在施工点附近，尽可能减少材料二次到运量。5.2生活用房在站前广场北侧布置办公区和生活区，采用标准活动板房，办公用房包括办公室、会议室、资料室、宿舍、厕所；生活用房包括宿舍、食堂、浴室、厕所。5.3施工供电、供水、通讯本站房工程用电可以从铁路配电房接入。用电缆线引至施工现场一级配电箱。施工用水从现场市政水源口接入DN100镀锌钢管引入施工场地，主供水管沿围墙边布置给水环网，主供水管采用暗埋敷设，埋土深均不小于800MM。每一施工区域给水分系统采用DN70的给水管与主供水管连接。沿主供水管按消防要求布置消火栓（DN65）。办公区及生活区由施工区现场引DN32给水管保证办公区及生活区用水要求。本站房工程所在地区有程控电话线路，移动通讯网络覆盖，通讯条件便利，施工期间主要利用程控电话、手机作为主要通信工具。5.4场地临时排水、排污由于本工程考虑施工作业区与生活区彼此分隔成相对独立的区域，故施工现场排水有生活污水、雨水、地下排出水等。为保证污、雨水符合相关的排放标准，采用污水、雨水两个排水系统，引入市政排水、排污系统。站台部分排水调引入站场排水系统。第31页共124页xx城建集团第二工程有限公司 新建xx铁路客运专线xx东站旅客站房及客运设施工程施工组织设计为保证在雨季雨水能畅通有序排放，保证施工生产和生活不受影响，在施工现场区周围设室外砖砌排水明沟，排水沟沟底宽400，坡度为0.5%，排水沟过道路处设置钢格栅，雨水就近排入排水明沟。基坑内积水通过潜污泵就近排入排水明沟，同时在施工场地出入口洗车槽及搅拌机附近设置沉淀池，对冲洗车辆及砼施工产生的废水经沉淀后排入排水明沟。由于施工现场区雨水含泥沙比较多，在排入当地排水系统前设沉砂井，雨水和废水经沉砂池井3级沉淀过滤后再排入当地排水系统。施工现场的污水主要考虑厕所及食堂的污水排放。厕所旁边设一化粪池，厕所出水管先进入化粪池，再排入当地污水系统。工地食堂设置隔油池，产生的污水先经隔油池再通过厕所的化粪池排出。污水管采用双壁波纹管，坡度0.5％。化粪池隔油池均设置检修口，便于清掏。5.5施工现场管理施工现场除要有合理的布置外，还要有严密科学的管理，我项目部根据现场文明施工管理等有关规定结合以往的施工管理经验，制定以下施工管理措施，以保证施工各阶段的顺利进行。建立现场施工管理班子，建立健全管理规章制度，施工现场管理由项目副经理负责，由现场管理人员组织实施，分片包干管理。建立安全保卫制度，现场实行全封闭管理，大门口设值班室，所有进出场地人员、车辆须登记检查方可通行，以避免对施工现场的干扰。并设专门人员负责现场的治安保卫工作。建立施工现场环境卫生进行清洁和保持，加强对施工现场各作业班组施工现场整洁的监督检查。现场施工人员一律要佩戴工作胸卡和安全帽，遵守现场的各项规章制度，非施工人员未经批准一律不准进入施工现场。施工设备、材料按施工进度计划分批进场，凡进入现场的设备、材料必须按指定的位置堆放整齐，做好标识工作，不得任意卸置。施工现场的水准点、轴线控制点等应有醒目标志，并加以保护，不得损坏或移动。加强施工现场管理，最大限度地节约施工用水、用电；加强现场材料、设备等的保卫工作，维持正常的施工秩序。切实抓好安全生产，努力改善劳动条件，提高职工的安全意识，杜绝人身伤亡、机械事故、火灾等事故。严格按消防要求对施工现场进行布设，定期对现场施工人员进行消防教育，认真贯彻“预防为主，防消结合”的方针。切实做到工完场清，减少材料浪费，并定期检查。现场的施工垃圾要采取及时清理，集中堆放在指定地点，以便于统一搬运，确保现场干净整洁。第31页共124页xx城建集团第二工程有限公司 新建xx铁路客运专线xx东站旅客站房及客运设施工程施工组织设计6.控制工程及重难点工程的施工方案6.1站台围护施工方案6.1.1工程概况xx东站现场实行封闭施工。目前现场一站台、二站台在到发线3道、4道上已搭设3.5m高安全防护围护，并在站台两端处与防护栏栅连接，形成封闭施工区域。根据《xx集团邻近营业线施工物理隔离防护指导意见书》（xx建函[2015]562号文）第四条第2点及第3点要求，为避免本工程雨棚屋面结构的施工对正线运营的影响，按照设计图纸需在站台上设置高出站台面8.00m施工安全围护。新设安全围护采用密目式钢丝网围挡（方钢管立柱骨架+方钢管斜撑），实现施工区与行车区的物理隔离，防止施工与行车间的相互影响。新设8m高围护搭设里程为：k2022+996.52～k2023+366.66，每个站台搭设长度为370.14m，总长740.28米。现场一站台北端k2022+996.52～k2023+106.52段既有3.5m高安全围护结构（钢管骨架，彩钢板从站台面标高起，高出站台面2m）全部落于站台面上，目前该段既有安全围护影响到雨棚基础及站台上新设8m高围护的施工，需天窗点内封锁在到发线4道上按原既有3.5m高围护做法（采用钢管架及彩钢板和双层钢丝网）重新搭设好3.5m高新围护，并与站台北端围挡形成封闭后，再拆除该段站台面上的既有围护，新设3.5m高围护计划申请天5个天窗点施工，拆除无需天窗点。6.2.2施工方案（一）一站台北端k2022+996.52～k2023+106.52段既有围护改造：计划安排在工务段换钢轨后且供电段无维修作业时段进行。1、到发线围护搭设1.1.安全围护设置在到发线4道上，采用钢管架及彩钢板和双层钢丝网搭设（彩钢板从站台面标高起，高出站台面2m；站台面以下采用钢丝网），1.2围护支架采用扣件式三角钢管架：三角钢管架间距3m。钢管架立杆高度3.5m，距站台边0.8m；斜杆下端伸入到发线钢轨底部，上端与立杆连接；短横杆搁置在钢轨面上，与立杆及斜杆连接；纵向横杆4根与立杆连接（包括扫地杆）。其中短横杆与钢轨采用φ6圆钢外包塑料套固定，防止钢管架晃动、失稳。1.3.彩钢板（高度2m、0.4mm厚）用镀锌铁丝固定在钢管架上，双层钢丝网（高度1.5m，一层为5cm×5cm方格、1mm直径钢丝网外包塑料皮，一层为0.5cm×第31页共124页xx城建集团第二工程有限公司 新建xx铁路客运专线xx东站旅客站房及客运设施工程施工组织设计0.5cm镀锌钢丝网）采用不锈钢铁丝与钢管架连接。彩钢板、钢丝网与钢管架的固定点间距：横向不大于300mm、竖向不大于1m。在彩钢板中部绑扎固定通长直径12.5mm钢丝绳，增强彩钢板的整体稳定性。1.4.围墙搭设利用夜间天窗点时间施工，涉及铁路设备管理单位配合施工单位为工务段、运输处及车站（联系要点、消点事务）。1.5围护使用期为整个项目工期（计划使用时间为2016年9月15日～2016年10月30日，约1.5个月），使用完毕后申请天窗点进行拆除。附：围栏搭设详图2、站台面上既有围护拆除在到发线4道上（k2022+996.52～k2023+106.52段）的3.5m高围挡搭设完成，形成封闭区间后，项目部将组织人员使用扳手、老虎钳等工具对此部分站台上围挡进行手工拆除。将拆除的钢管、扣件及彩钢板等材料及时运出站台面。拆除无需天窗点。（二）新设站台8m高围护安装与拆除1、站台围护设计概况第31页共124页xx城建集团第二工程有限公司 新建xx铁路客运专线xx东站旅客站房及客运设施工程施工组织设计新设围挡采用方钢管立柱骨架+方钢管斜撑+0.25cm2钢丝网防护面板组成，钢立柱为变截面式（下部为300×200×5方管，上部为200×200×5方管），钢立柱脚从站台墙上采用2根M16对穿螺杆和2根M16×180化学锚栓固定400×400×20mm钢底板（钢底板外边距离站台墙边100mm，既有站台墙上砼帽石移除），钢立柱与钢底板焊接。立柱在站台上设置一根120×120×4mm的方钢管斜撑，斜撑底部与雨棚基础连梁上的预埋件焊接，斜撑上部与立柱焊接。立柱及斜撑间距均为2.5m。为增强整个体系的稳定性钢立柱与钢斜撑在站台面处，增设一道120×120×4mm的方钢管横梁，横梁与立柱、钢斜撑焊接。立柱顶部及5m标高位置各设一道80×80×4mm的方钢管连杆，并每隔50m设一道剪刀撑。新设围护结构面板采用网眼0.25cm2不锈钢丝网，钢丝网四周采用30×30×2mm方钢管做框架，并在车间焊接成片，新设围护面板从站台面高度开始安装。雨棚柱施工到4m高待强度达到设计值后，围护立柱与雨棚柱间再增设两道120*120*4mm的水平方钢管横撑，钢撑设置后再进行雨棚屋面结构施工。围护在两端设防雷接地（接地装置采用5根2.5m长的50*5mm的角钢打入地面，连接线采用直径12mm的圆钢将围护钢立柱与接地装置焊接）。为对既有3.5m高围护日常检查工作的需要，站台新设8m高围护需在临时工作门1、2位置，对应设安全门各1樘（即安全门1、2），安全门采用80*80*4mm方管焊接门扇骨架，双扇门，门高2.0m、门宽1.5（每扇宽0.75m）；采用钢板作为面板，安全门设明锁和暗锁，门朝站台方向开启，门框与站台围护钢立柱焊接。除对围护进行检查时段开启外，平时上锁封闭，钥匙由施工单位保管。2、安装施工方法2.1、既有到发线3.5m高围护设施保留。2.2、施工流程新增雨棚基础连梁及斜撑预埋件安装—立柱钢底板安装—钢立柱安装—钢斜撑安装—立柱与斜撑间短横杆-立柱间连杆—钢丝网防护面板—立柱间剪刀撑安装—防雷接地—雨棚立柱施工(施工至4m标高)—围护立柱与雨棚立柱间钢撑安装—雨棚屋面结构施工。2.3、运输安排：钢构件及围护面板均采用小型汽车运输至站台附近（不上站台）并按构件安装顺序依次堆码整齐，待天窗点时间，采用平板小车人工转至站台安装位置。第31页共124页xx城建集团第二工程有限公司 新建xx铁路客运专线xx东站旅客站房及客运设施工程施工组织设计2.4、具体搭设方法如下：2.4.1前期准备（1）利用前期其他施工作业天窗点时间，首先移除站台墙上既有砼帽石（70mm厚），并清理干净，然后采用手钻在站台墙上按设计图纸钻孔安装2根M16对穿螺杆及2根M16×180化学锚栓固定钢立柱脚底板（400×400×20钢板），钻孔时安排专人及时清理废渣，并将废渣转移出站台。（2）雨棚基础间连梁施工时安排专人及时安装好预埋件，并确保预埋件位置准确。无需天窗点施工。2.4.2钢立柱单根重约0.26t，安装时采用1台16t轮胎式汽车吊进行吊装安装，安装时在上端设置牵引绳，通过人工牵引防止立柱往线路侧倾倒，立柱就位后将立柱底部与钢底板采用焊接。2.4.3斜撑采用1台16t汽车吊进行安装，斜撑长约5.1m，单根重74.3kg，斜撑底部与雨棚基础连梁上预埋件焊接，上部与立柱焊接。2.4.4立柱与斜撑在距站台面150mm位置采用120×120×4mm的方钢管短横杆焊接连接，以增加整体稳定性，采用人工安装。2.4.5立柱间连杆与立柱焊接连接，利用云梯采用人工安装。2.4.6采用云梯人工安装成品钢丝网片，钢丝网防护面板与立柱采用M12螺栓连接，利用人工安装就位。2.4.7立柱间剪刀撑采用80×80×4方钢管，剪刀撑与立柱采用焊接连接，利用人工安装就位。2.4.8.在围护两端设防雷接地（接地装置采用5根2.5m长的50*5mm的角钢打入地面，连接线采用直径12mm的圆钢将围护钢立柱与接地装置焊接）2.4.9.雨棚柱施工到4m标高，待强度达到设计值后，围护立柱与雨棚柱间再增设两道120*120*4mm的水平方钢管横撑，钢撑一端与围护立柱焊接、另一端与雨棚柱上设置的钢板抱箍焊接，采用搭设活动脚手架，人工进行安装。2.4.10安全门采用80*80*4mm方管焊接门扇骨架，双扇门，门高2.0m、门宽1.5（每扇宽0.75m）；采用钢板作为面板，门朝站台方向开启，门框与站台围护钢立柱焊接。2.4.11围墙安装利用夜间天窗点时间施工，需工务段、供电段及车站配合施工。第31页共124页xx城建集团第二工程有限公司 新建xx铁路客运专线xx东站旅客站房及客运设施工程施工组织设计新建站台围护使用期为雨棚主体施工期间（计划使用时间为2016年6月1日～2016年9月30日，约4个月）。使用完毕后申请天窗点进行拆除附：站台围挡搭设图第31页共124页xx城建集团第二工程有限公司 新建xx铁路客运专线xx东站旅客站房及客运设施工程施工组织设计第31页共124页xx城建集团第二工程有限公司 新建xx铁路客运专线xx东站旅客站房及客运设施工程施工组织设计第31页共124页xx城建集团第二工程有限公司 新建xx铁路客运专线xx东站旅客站房及客运设施工程施工组织设计3、站台围护拆除（需申请天窗点施工）3.1、拆除流程雨棚完工—钢丝网防护面板拆除—立柱间连杆拆除—4m标高横撑以上的钢立柱切割拆除—4m标高位置横撑拆除—立柱与斜撑间钢连杆拆除—斜撑拆除—下部钢立柱拆除。3.2、拆除方法3.2.1.钢丝网防护面板利用天窗点时间，借助云梯人工进行拆除。3.2.2.立柱间连杆利用天窗点时间，借助云梯人工进行拆除。3.2.3.4m标高横撑以上的钢立柱采用1台50t的汽车吊进行拆除，吊车摆放在站台外侧，吊绳绑住立柱顶部位置，并在下部系好缆风绳，切割后人工牵引缓慢吊出站台。3.2.4.4m标高横撑拆除，采用云梯人工进行切割拆除。3.2.5立柱与斜撑间钢连杆采用人工进行拆除3.2.6斜撑采用1台50t汽车吊配合人工进行拆除，吊车摆放在站台外侧，吊绳绑住斜撑中部位置，斜撑两端与立柱及预埋件切割后，吊车将斜撑缓慢移出站台。第31页共124页xx城建集团第二工程有限公司 新建xx铁路客运专线xx东站旅客站房及客运设施工程施工组织设计3.2.7下部钢立柱拆除采用1台50t汽车吊进行拆除，吊车摆放在站台外侧，吊绳绑住立柱中部位置，并在立柱上部系好缆风绳，切割后人工牵引缓慢吊出站台。（三）围护管理制度1、新设围护及既有围护的日常检查及检修由施工单位进行管理，设备管理单位巡视发线问题并反馈到施工单位项目部后，项目安全环保部应立即派人进行整改，并将整改情况汇报至设备管理单位。2、项目部安全环保部设专人1人，每日对新围护及旧围护站台侧均进行巡查不得少于2次，旧围护线路侧每月利用工务天窗点进行检查1次。发现异常情况（如钢柱脚螺栓松动、焊缝出现裂纹等），应及时向施工负责人汇报，并及时采取措施进行加固（如涉及股道内侧的，需在天窗点内进行）。检查范围为一、二站台整个站台里程：K2022+996.52～K2023+438.06。大风等恶劣气候情况下，应加强检查，防止出现意外。3、新设站台围护由广州工程建设指挥部牵头组织，施工完成后及时组织验收。4、新设站台围护由广南高铁工务段进行监管。5、严禁攀附或跨越围栏，严禁损毁、破坏围栏设施。6、围栏设施管理责任人要加强对站台上材料、机具设备堆放情况进行巡视、监控，等严禁靠近围栏堆放；站台上堆放的材料、机具等应堆码放牢固、整齐，距离站台边缘不小于2m，同时堆码高度不得超过1.5m。7、站台上施工作业时应防止机械、人员等碰撞围栏设施，防止站台围栏失稳；机械施工必须“一人一机”安全防护制，同时应有施工员或安全员、安全防护员跟踪防护、指挥。8、新建站台8m高围护使用期为整个雨棚施工期间（计划使用时间为2016年4月1日～2016年9月30日，约6个月）。使用完毕后申请天窗点进行拆除9、既有3.5m高围护使用期为整个项目工期（计划使用时间为2016年4月1日～2016年12月30日，约9个月），使用完毕后申请天窗点进行拆除。目前既有围护已接近使用期限，继续使用，需提前至工务部门办理延期使用手续。6.2防护栏栅开口施工方案6.2.1工程概况根据现场实际情况，二站台施工出入口只能从站台东侧进入，需将东侧K2023+179.86～K2023+186.06段（约6.2m）防护栅栏进行拆除（即大门3位置），并安装钢板门。第31页共124页xx城建集团第二工程有限公司 新建xx铁路客运专线xx东站旅客站房及客运设施工程施工组织设计根据现场平面布置，项目办公区、生活区及民工生活区均设置在车站西侧防护栅栏外（今后市政公交停车场），为便于工人上下班，需将车站西侧K2023+266.46～K2023+272.46段（约6m）防护栅栏拆除（即大门1位置），并安装钢板门。6.2.2开口方案因目前到发线3道、4道上已搭设既有3.5m高围护与既有防护栅栏顺接，且既有临时工作门1、临时工作门2的钥匙由工务部门保管（临时工作门平时上锁，只有天窗点时间凭xx集团批准的作业计划才能进入线路作业），故拆除东侧K2023+179.86～K2023+186.06段、西侧K2023+266.46～K2023+272.46段防护栅栏并不影响高铁行车安全。计划天窗点外拆除既有防护栅栏，再安设钢大门，同时设保安室24小时值班。钢大门采用70角钢焊接门扇骨架，四扇门，门扇每侧安装3个活页，门面板采用3mm厚钢板，单块面板高1m，净宽1.5m，拼装后门高净高2m、门宽6m（每扇宽1.5m，共4扇），临时工作门底部设车轮，门锁采用明锁和暗锁两种；门朝线路外侧开启，门扇与门框连接（具体做法如图）。考虑站房侧作业项目多，为保证现场作业安全，加强对进入施工场内人员的管理，在大门1位置的外侧增设一道闸机门（带门禁卡），每天工人进入现场需先刷门禁卡通过闸机门，再由钢大门进入现场。6.2.3临时工作门管理措施1、防护栅栏开口须由工务部门、车务部门、公安部门共同确认后方能实施。2、新开设大门1、大门3计划使用至2016年12月30日，使用完毕后按原样采用钢筋混凝土防护栏栅进行恢复。3、大门1、大门3除作业时间开启外，平时上锁。因大门1、3为进入施工场区的大门（不能进入线路），且作业人员及施工材料进出较频繁，需开锁的次数较多。为便于施工，门锁钥匙由施工单位自行保管。4、根据现场平面布置图，车站南侧既有大门2保留使用，并按新设钢大门标准进行改造，大门钥匙由施工单位自行保管。既有大门2需到工务部门办理好申请延期使用手续。大门2计划使用至2016年12月30日，使用完毕后按原样采用钢筋混凝土防护栏栅进行恢复。第31页共124页xx城建集团第二工程有限公司 新建xx铁路客运专线xx东站旅客站房及客运设施工程施工组织设计5、3道、4道到发线上既有3.5m高围护的两个临时临时工作门（临时工作门1、2）保留使用，并及时向工务部门补办延期手续。既有3.5m高围护的两个临时工作门属于进入线路作业的门，需按高铁作业门进行管理（即只有天窗点时间，凭xx集团批准的作业计划才能进入作业），该两处临时工作门钥匙由工务部门进行保管。6、为对既有3.5m高围护日常检查工作的需要，站台新设8m高围护需在临时工作门1、2位置，对应设安全门各1樘（即安全门1、2），安全门采用80*80*4mm方管焊接门扇骨架，双扇门，门高2.0m、门宽1.5（每扇宽0.75m）；采用钢板作为面板，安全门设明锁和暗锁，门朝站台方向开启，门框与站台围护钢立柱焊接。除对围护进行检查时段开启外，平时上锁封闭，钥匙由施工单位保管。7、施工单位项目安全环保部派专人1人对现场所有大门、临时作业门、安全门进行日常检查和检修，每日检查次数不少于2次。发现异常情况（如门活页松动等），应及时向工务段、施工负责人汇报，并及时采取措施进行加固（如涉及3道、4道围护上的临时作业门，需在天窗点内进行）。第31页共124页xx城建集团第二工程有限公司 新建xx铁路客运专线xx东站旅客站房及客运设施工程施工组织设计围蔽开口大门做法图第31页共124页xx城建集团第二工程有限公司 新建xx铁路客运专线xx东站旅客站房及客运设施工程施工组织设计第31页共124页xx城建集团第二工程有限公司 新建xx铁路客运专线xx东站旅客站房及客运设施工程施工组织设计第31页共124页xx城建集团第二工程有限公司 新建xx铁路客运专线xx东站旅客站房及客运设施工程施工组织设计6.3线路、地道基坑及建筑物变形监测方案xx东站站房及客运设施工程由于邻近xx高铁，安全防护及变形监测措施尤为重要，基础施工时的扰动有可能对既有高铁产生一定的影响，为确保高铁运输安全，地道基坑开挖过程中需对既有线路及地道基坑进行变形监测。确保既有线路路基沉降值控制在规范规定的范围之内，确保行车安全。具体详见《变形监测方案》6.4电缆防护方案6.4.1工程概况新增地道出入口采用明挖法施工，基坑采用挖孔桩（桩径1.5m,间距1.7m）及钢支撑进行支护，支护桩之间采用C20喷混凝土100mm，钢筋网采用φ8*φ8@200*200，桩顶设置1000*1000mm钢筋混凝土冠梁。根据设计图纸及现场调查，基本站台上既有通信、信号电缆沟与地道支护桩位置无冲突，电力电缆与支护桩冲突（详见附图），为保证电缆安全，施工时需对电缆沟内的电缆采取临时过渡、防护措施。6.4.2通信、信号电缆防护措施为保证通信、信号电缆不受损坏，地道支护桩施工前，需现场探明电缆沟内电缆数量，并采用400*400*3镀锌电缆钢槽进行防护，电缆钢槽设置在既有通信、信号电缆沟内。主要施工方案、方法及其措施利用夜间天窗点时间施工。首先对既有通信、信号电缆沟内的各种电缆、光缆等进行清理，清除填沙、垃圾等物品，人工将电缆、光缆等梳理清楚，掌握每条电缆的余量长度。40xx城建集团第二工程有限公司 新建xx铁路客运专线xx东站旅客站房及客运设施工程施工组织设计人工逐根迁移电缆、光缆，每次迁移一根，多人进行配合，专人指挥，防止损伤电缆或光缆。在电缆搬迁前，通知设备管理单位人员到位进行技术指导和安全防护。计划安排15人进行电缆搬迁工作，1人指挥，2名专职安全员进行安全防护。迁移时须协调、配合好，不得用蛮力拉扯，尤其是光缆、控制电缆等，注意防止小幅度转折。电缆迁移过程中、施工间歇期间24小时派专人进行巡视，防止有偷盗、破损等行为。地道土建施工时，为防止地道开挖造成电缆钢槽塌陷，电缆钢槽采用钢架管间隔2m进行固定，钢丝绳悬吊，为防止站台施工时重物砸伤、损伤电缆，在电缆钢槽上加盖一块6mm钢板防护。待土建施工完毕后，在原有位置恢复既有电缆沟槽，并利用天窗点将电缆移至电缆沟槽内。6.4.3电力电缆防护措施为不影响地道支护桩及站房的施工，结合现场实际情况，拟将电力电缆割接后改移过渡至基本站台下紧靠站台墙，采用400*400*3镀锌电缆钢槽（带钢顶盖3mm厚）保护，为防止站台施工时重物砸伤、损伤电缆，在电缆钢槽上加盖一块6mm钢板防护。站台土建施工时，沿雨棚基础西侧从既有配电所至站台南头预埋电缆保护排管，待土建施工完毕后，从既有配电所至站台南头新敷设电力电缆，并利用天窗点将新敷设电力电缆与既有电缆驳接，原过渡电缆在新敷设电缆驳接后废弃拆除。为确保天窗点内电缆头制作时间及日后设备管理单位的维护检修，切割后的高压电力电缆采用一进两出的10KV电缆分支箱驳接。6.5车站场坪区地基加固6.5.1工程概况K2022+970～K2023+370车站场坪区域灰岩岩溶发育强烈，在信号楼北面有3处地表塌陷，塌陷范围1～3m2，塌陷深度大于5m，地基采用压力注浆加固，横向、纵向孔间距5m，按正方形布置，加固深度为伸入基岩下5m或溶洞底板下1m，若遇空洞应先用粉煤灰或砂浆充填后再注浆。岩溶塌陷点先进行灌砂，再回填普通土及片石，C25混凝土嵌补及填平高程较低的灰岩，形成封闭垫层，最后铺设钢筋混凝土盖板。6.5.2岩溶地基加固原则岩溶地基处理前，采用“先探后灌，探灌结合”岩溶注浆处理为主的处理措施。选取钻孔总数的30%作为先导孔，进一步探明岩溶发育分布情况，再进行相应处理。对空洞部分先采用中粗砂或水泥浆液，再注浆。40xx城建集团第二工程有限公司 新建xx铁路客运专线xx东站旅客站房及客运设施工程施工组织设计覆盖型岩溶注浆，原则上以封闭土、石界面，形成隔水帷幕，阻隔上层滞水与岩溶水联系。岩溶注浆孔注浆厚度不小于8m，入基岩以下不小于5m,如在5m范围内岩溶顶板岩体破碎或遇溶洞以及岩溶很发育时，应加大注浆厚度，应至溶洞底板下不小于1m，注浆孔按设计要求采用正方形布置，孔间距5.0×5.0m。6.5.3施工顺序注浆孔施工自东向西（先施工邻近路基第一排再向远离路基施工）、自北向南（由公安派出所区域向站房区域施工）的顺序进行，先施工先导孔，再跳孔施工，不得全部钻孔完后再注浆，以免孔位串浆。6.5.4钻孔根据设计图现场放出注浆孔位置。将钻杆对准所标孔位，用φ108钻头开孔钻进，保证开孔直径≮110mm。开孔时要轻加压、慢速，防止将孔开斜，钻孔偏斜＜1%。岩溶注浆孔注浆厚度不小于8m，入基岩以下不小于5m,如在5m范围内岩溶顶板岩体破碎或遇溶洞以及岩溶很发育时，应加大注浆厚度，应至溶洞底板下不小于1m。6.5.5注浆灌浆水泥采用P.042.5水泥，水玻璃38-43°Be，模数2.4-3.0，灌浆用的水泥必须符合规定的质量标准，不得使用受潮结块的水泥。水泥不应存放过久，出厂期超过三个月的水泥不应使用。水泥浆液水灰比为：0.8：1～1：1。一般遵循由稀至浓。若遇空的岩溶通道、较大溶洞和裂隙处，视具体情况先灌注中粗砂或稀的水泥砂浆对溶蚀腔体进行充填，再采用水泥浆液或双液注浆。全充填溶洞一般采用单液注浆。注浆前需对注浆孔进行清孔，清至排气管出水不混浊为止。注浆压力：黏土层控制在100～300KPa，卵石土层控制在100～200KPa，灰岩溶控制在200～500KPa。灌浆压力的控制应视注浆方法、注浆段深度和地下水位而定，并针对注浆过程中出现的情况随时调整压力。当注浆达到下列标准之一时，可结束该孔注浆：①在100～800KPa压力下进浆量小于4升/分钟，延长30分钟。②分段注浆时，对基岩采用200～500KPa压力闭浆20分钟，在黏土层及卵石土层采用100～300KPa压力闭浆30分钟。③注浆孔口压力维持在200～500KPa左右，吸浆量不大于40升/分钟，维持30分钟。④注浆孔口压力维持在200～500KPa左右，吸浆量不大于40升/分钟，维持30分钟。注浆钻孔基岩完整，或多次注浆，孔口压力超过1.5MPa时。⑤冒浆点已出注浆范围外3~5m时。⑥单孔注浆量达到平均注浆量1.5~2倍，且进浆量明显减少时。当达不到上述结束标准时，应清孔再次注浆。6.6钻孔灌注桩方案6.6.1工程概况40xx城建集团第二工程有限公司 新建xx铁路客运专线xx东站旅客站房及客运设施工程施工组织设计本工程属于邻近营业线A类施工范围的钻孔桩有：地道位置雨棚桩基础及站房E轴钻孔桩基础。地道位置雨棚钻孔桩桩径600mm，桩顶位于地道主体结构底，有效桩长12m及15m两种，一站台12根、二站台18根。站房E轴线（距离4道中心线14m）钻孔桩基础桩径800mm，共计12根，，预计桩长7m～37m，6.6.2施工方法为减少对周边地质及路基、线路设施等影响，桩基成孔采用旋挖机成孔。站房E轴线桩基（最靠线路一侧桩基）及地道位置的雨棚桩基需申请天窗点施工。地道位置雨棚桩基础从既有站台面标高位置旋挖至桩底，及时清底并浇筑混凝土至桩顶标高。桩基需申请天窗点施工，采用1台旋挖机，计划每次天窗点时间施工完成1根，先施工基本站台，再施工二站台。6.6.3.施工方案6.6.3.1地质核查桩基础施工时进行施工勘探，一桩一钻，探明溶洞的埋深及洞高，确保桩端以下3倍桩径且不少于5m范围内无软弱夹层、断裂破碎带和洞穴，保证在基底应力扩散范围内无岩体临空面。6.6.3.2护筒设置1）护筒内径比桩径大200～400mm，采用10mm厚钢板卷制而成。2）护筒中心竖直线应与桩中心线重合，除设计另有规定外，平面允许误差为50mm，竖直线倾斜不大于1%。3）护筒采用挖坑埋设法，一般情况埋置深度为2～4m，特殊情况应加深以保证钻孔和灌注混凝土的顺利进行。护筒底部和四周所填粘质土必须分层夯实。4）护筒连接处要求筒内无突出物，应耐拉、压，不漏水，不变形。6.6.3.3泥浆制拌在站台外设置泥浆池（存浆量30m3），采用人工配合挖掘机开挖。用制浆机加入清水、粉质粘土和纤维素等制备泥浆，泥浆比重控制在1.10~1.15左右，泥浆粘度控制在18~24S左右，在钻进过程中根据地层情况调整护壁液浓度。护壁液使用后回收重复使用，用完后经沉淀抽去表面的水后运到指定地点堆放并掩埋。6.6.3.5钻机成孔成孔方法40xx城建集团第二工程有限公司 新建xx铁路客运专线xx东站旅客站房及客运设施工程施工组织设计利用旋挖钻杆上的液压马达往下压，并利用扭矩旋转，使旋挖钻头挤压并旋转切入土体，使土体直接装入钻头内，然后再由钻机提升装置和伸缩式钻杆提出孔外卸土，循环往复，不断地取土卸土，直至钻至设计深度。提至孔外的钻渣，由自卸汽车运至弃土场。6.6.3.6清孔第一次清孔：钻至设计标高时用带有活门的筒形钻清理沉渣，即一次清孔。当孔壁泥浆皮沉淀较厚时，可用扫孔钻头上下往复，扫刷孔壁。第二次清孔：在灌注砼导管安放完成后，对孔深、空底沉渣、泥浆比重等进行复测。如果孔底沉渣厚度及泥浆比重超出规定时，利用灌注导管采用反循环清孔，在钢筋笼、导管下好后进行，测定孔底沉渣≤100mm，方可停止清孔。测定孔底沉渣，用重锤测试，测绳读数一定要准确，用3～5个孔必须校正一次。6.6.3.7钢筋笼吊装（1）钢筋笼采用轮式汽车起重机吊放。吊车背对轨道方向，起吊时用吊车大钩分两点固定钢筋笼顶端，小钩一点吊装钢筋笼1/2至1/3中间部位。对于长骨架，起吊前在骨架内部临时绑扎两根杉木杆以加强其刚度。（2）起吊过程通过人工牵引，随时保持钢筋笼位于与轨道平行的里面上。（3）吊放钢筋笼入孔时，实行“一、二、三”的原则，即一人指挥、二人扶钢筋笼、三人搭结，施工时应对准孔位，保持垂直，轻放、慢放入孔，不得左右旋转。若遇阻碍应停止下放，查明原因进行处理。严禁高提猛落和强制下入。（4）对于15m以下钢笼采用整根加工一次性吊装，15以上的钢筋笼分节加工，采用孔口焊接；钢筋在同一节内接头采用帮条焊连接，接头错开1000mm和35d（d为钢筋直径）的较大值。螺旋筋与主筋采用点焊，加劲筋与主筋采用点焊，加劲筋接头采用单面焊10d（5）放钢筋笼时，要求有技术人员在场，以控制钢筋笼的桩顶标高及钢筋笼上浮等问题。（6）成型钢筋笼吊放、运输、安装，应采取防变形措施，不得在其运作中变形。（7）按编号顺序，逐节垂直吊焊，上下节笼各主筋应对准校正，采用对称施焊，按设计图要求，在加强筋处对称焊接保护层定位钢板，按图纸补加螺旋筋，确认合格后，方可下入。（8）钢筋笼安装入孔时，应保持垂直状态。避免碰撞孔壁，徐徐下入，若中途遇阻不得强行墩放(可适当转向起下)。如果仍无效果，则应起笼扫孔重新下入。（9）钢筋笼按确认长度下入后，应保证笼顶在孔内居中，吊筋均匀受力，牢靠固定。（10）钢筋笼的标高定位，可采用锁定式吊杆。6.6.3.8水下砼的灌注桩孔砼采用汽车泵进行浇筑（汽车泵设置在站台外），插入式振动棒振捣。40xx城建集团第二工程有限公司 新建xx铁路客运专线xx东站旅客站房及客运设施工程施工组织设计清孔完毕后，由导管上部塞入隔水栓，塞入深度以临近水面为准，隔水栓用编织袋装沙绑扎。沙袋应绑扎结实，直径小于导管1~1.5cm，当储料斗内的砼储量满足首次灌注（即保证导管底端能埋入砼中1.0~1.2m）时，即可剪栓和开启料仓门。随着不断的灌注，孔内砼面的上升，随时提升和拆卸导管，导管底端必须保证埋入管外的砼面以下2~6m。为了保证砼连续灌注，导管不脱离砼面，且有一定的埋置深度，要求详细计算砼灌注料斗、储料斗及导管的体积，并根据不同的成桩孔径，以此推算每次上拔的高度，避免和禁止导管脱离砼面和砼灌注的中断。为消除沉渣影响，保证桩顶灌注质量，砼的灌注应比桩顶控制标高高出50cm。灌注过程中，应有专人测量导管埋深及管内外砼面的高差，填写砼灌注记录。水下砼必须连续灌注施工，每根桩的浇筑时间按初盘砼的初凝时间控制，对浇筑过程中的一切故障均应记录备案。6.7地道出入口结构施工6.7.1基本概况既有旅客地道（中心里程：K2023+261.063，主洞身宽8米）下穿铁路的洞身埋设段施工完成，地道两端在站台下分别距站台股道侧边线2.7m。设计在2个站台增设双向出入口（双侧楼梯+扶梯式）及将主洞身接长至基本站台边缘，并在基本站台边缘外侧设置双向出入口（双侧楼梯+扶梯式）上基本站台。基坑开挖采用挖孔桩（桩径1.2m,间距1.7m）及钢支撑(φ609mm、壁厚16mm钢管，纵向间距4m，围檩采用双拼56a工字钢)进行防护，桩与桩之间采用C20喷混凝土100mm，钢筋网采用φ8*φ8@200*200，桩顶设置1000*1000mm钢筋混凝土冠梁。6.7.2施工顺序：确定既有地道位置→地道位置雨棚桩基施工→支护桩（挖孔桩）施工→基坑开挖（边开挖边施作支撑）→垫层→底板→侧壁及顶板→防水层→回填土→地道装修6.7.3排桩加水平支撑支护：基坑开挖深度约8.43m，按照设计支护方案要求，在基坑侧边距拟建结构边缘100~200mm处设置排桩支护系统，采用8~15米长排桩加水平支撑形式支护。排桩布置如下：40xx城建集团第二工程有限公司 新建xx铁路客运专线xx东站旅客站房及客运设施工程施工组织设计40xx城建集团第二工程有限公司 新建xx铁路客运专线xx东站旅客站房及客运设施工程施工组织设计40xx城建集团第二工程有限公司 新建xx铁路客运专线xx东站旅客站房及客运设施工程施工组织设计6.7.4基坑开挖施工工序：40xx城建集团第二工程有限公司 新建xx铁路客运专线xx东站旅客站房及客运设施工程施工组织设计6.7.5支护桩施工支护桩采用人工挖孔桩，护壁砼采用早强型砼，人工用钢筋头捣实，确保砼密实，砼浇筑后第二天方可拆模，防止因列车运行振动影响砼质量。严格按设计配置护壁钢筋。抗滑桩施工时由于桩间距小（中心间距1.7m），施工采用间隔施工方法。待前一组桩浇筑完混凝土后在开始后一组桩基开挖。钢筋笼分段制作，分段长度在8m左右，钢筋吊放利用天窗点采用轮式汽车起重机吊放。钢筋笼接长采用在孔口焊接。桩孔砼浇筑优先采用汽车泵进行浇筑（汽车泵设置在站台外），汽车泵无法达到的地方采用地泵进行浇筑，插入式振动器振动。横向钢支撑与支护桩上预埋钢板焊接（满焊）。6.7.6土方开挖：排桩支护系统及地道位置雨棚柱桩基完成后，再采用挖掘机开挖，开挖分层厚度不大于3.5m，分层长度6m，挖至每道支撑下方约500mm处时先设置支撑后再开挖，挖至坑底处时，预留约200～300厚土层人工清理。开挖的土方采用拖拉机随挖随装车，并运出站台施工区至指定弃土场。基坑边设300×300土质水沟排水，排至集水井（900×900×900，一个），集中抽水排放。6.7.7地道出入口模板及支撑采用15厚胶合木模板，墙体模板设止水对拉螺杆（φ14螺杆中部焊接止水钢片）。扣件式钢管脚手架支撑系统，满堂搭设。立杆纵横间距0.5m，步距1.0m，立杆底部垫设150*150*20木板。纵向设两道剪刀撑，相连布置，横向每10m设一道剪刀撑。6.7.8砼施工85xx城建集团第二工程有限公司 新建xx铁路客运专线xx东站旅客站房及客运设施工程施工组织设计底板砼一次浇筑完成，不留施工缝；底板与侧壁施工缝留设在侧壁距底板约300处，设钢板止水带；侧壁与顶板一次浇筑砼，不留施工缝；砼采用商品砼，，采用汽车输送泵输送。新旧砼接口处先铺设5～10cm后砼砼配合比砂浆，再浇筑砼，确保振动到位、密实。6.7.9防水层施工新旧地道须处理好接缝位置防水层，对边墙接口处仔细检查砼石方密实，蜂窝、孔洞修补等，将垃圾、泥污等清理干净，再铺设防水卷材，同时接口处防水卷材增加一层500宽附加层。新老地道连接处变形缝防水做法：6.8站台雨棚工程6.8.1基础工程施工雨棚基础为柱下独立基础，部分为人工挖孔桩基础，独立基础深度-2.2及-2.9米；人工挖孔桩深度-7.0米～-10m，桩径1.0m，扩大头直径1.2m，数量共计31根，持力层土层为粉质粘土。雨棚基础施工前须探明地下管线后方可施工。使用的主要机具、设施包括：挖土机具：铁锹、铁镐、风镐等；土方运输机具：电动葫芦架或手动葫芦架、吊桶、双轮手推车（斗车）；混凝土浇筑机具：插入式振动器、串筒等。吊挂式软爬梯、36V低压变压器、井内外照明设施、潜水泵、鼓风机等。挖孔灌筑桩的施工程序是：放线、定桩位→挖第一节桩孔土方→支模浇筑第一节混凝土护壁→在护壁上二次投测标高及桩位十字轴线→安装垂直运输架、起重手动或电动葫芦、吊土桶、排水，通风、照明设施等→第二节桩身挖土→清理桩孔四壁、校核桩孔垂直度和直径→拆上节模板，支第二节模板，浇筑第二节混凝土护壁→重复第二节挖土、支模、浇筑混凝土护壁工序，循环作业直至设计深度→清理虚土、排除积水、检查持力层→吊放钢筋笼就位→浇筑桩身混凝土。85xx城建集团第二工程有限公司 新建xx铁路客运专线xx东站旅客站房及客运设施工程施工组织设计护壁施工采取一节组合式钢模板拼装而成，拆上节支下节，循环周转使用，模板用U形卡连接，不另设支撑，混凝土用吊桶运输人工浇筑，上部留100mm高作浇筑口，混凝土强度达1MPa即可拆模。由于临近既有线，且高速列车行使时振动较大，对桩基施工相当不利。护壁砼采用早强型砼，人工用钢筋头捣实，确保砼密实，砼浇筑后第二天方可拆模，防止因列车运行振动影响砼质量。严格按设计配置护壁钢筋。桩孔开挖：由人工从自上而下逐层开挖，粘土层、软土层人工以铁锹、铁镐开挖为主，炭质灰岩、卵石层等硬土层采用风动凿岩机凿松岩土层后用铁锹等工具取土；采用电动葫芦架或手动葫芦架配合吊桶作为垂直运输设施，开挖的土石方先堆弃至桩孔周边2m外，集中用人力斗车运出。桩基深度超过10m时，应采取通风措施。每次下孔前，必须对墩孔内气体进行抽样检测（可用快速检测管），发现有害气体含量超过允许值时，应将有害气体清除至化学毒物最低允许浓度的卫生标准，并采用足够的安全卫生防范措施，如设置专门设备向孔内通风换气（通风量不少于25L/S）等措施，以防止急性中毒事故的发生。孔内作业时，上下井必须有可靠安全保障措施，严禁乘坐吊桶上下（每个作业桩孔配置绳梯）；作业人员配备通讯设备（如对讲机）保证上下通讯畅顺。孔口和孔壁附着物（包括不到孔底的钢筋笼、串筒、钢爬梯、水管风管等）必须固定牢靠。挖孔施工不需天窗点，桩孔土方堆放距离站台边缘不小于2m、距孔口边缘距离不小于2m，同时应在白天及时清理干净（采用人力斗车运输）。钢筋笼分节制作（每节长度不大于8m）,采用轮式汽车起重机吊放，钢筋笼接长在孔口采用焊接，钢筋笼吊放利用天窗点进行。桩孔砼浇筑不需天窗点时间，优先采用汽车泵进行浇筑（汽车泵设置在站台外）浇筑，汽车泵无法达到的地方采用地泵进行浇筑，插入式振动器振动。6.8.2雨棚主体结构雨棚柱钢筋施工：柱钢筋施工采用现场安装的施工工艺，即在钢筋加工棚先将柱钢筋骨架按设计图图纸和规范要求加工完毕，再用小货车运至作业面，在独立基础、承台钢筋施工时将柱筋骨架一起安装到位，柱钢筋骨架采用灯笼式脚手架进行定位固定，防止在承台混凝土挠筑时发生走位。85xx城建集团第二工程有限公司 新建xx铁路客运专线xx东站旅客站房及客运设施工程施工组织设计雨棚梁板钢筋施工：板钢筋施工前应先把垫层清理干净，不得有杂物，再弹好底板钢筋的分档标点线和钢筋位置线，然后摆放下层钢筋。钢筋分段连接，分段邦扎，绑扎钢筋时，纵横两个方向所有相交点必须全部邦扎，不得跳扣绑扎。绑扎好底层钢筋后，放置底板马凳筋，马凳筋采用用同规格底板钢筋。雨棚柱模板：依据混凝土结构和构件设计形伏、尺寸定制木模板，定型木模板具有足够强度、刚度和稳定性，能可靠地承重砼浇筑时产生的竖向荷载和侧压力。定制的木模板构造尽可能简单、支拆方便，并便钢筋的绑扎与安装及砼的浇筑和养护工艺要求。模板接缝严密，无漏浆。针对工程结构的具体情况，在确保工期、质量的前提下，尽量减少一次性投入，加块模板周转，减少支拆用工，实现交明施工。雨棚模板：雨棚模板采用胶合木模板施工，待雨棚承台、独立基础和柱施工完毕后，拆除柱模板，用钢管搭设雨棚面板满堂架。雨棚下部搭设满堂脚手架，上端顶在板底；要确保支撑体系的稳定性。雨棚混凝土浇筑：混凝土采用泵送混凝土，振捣要密实，优先采用汽车泵进行浇筑布料，泵车无法到达的部位则采用地泵铺设砼输送管输送混凝土，人工布料。混凝土布料应均匀，避免局部集中荷载过大，随浇筑随振捣。收工前混凝土宜浇筑至分隔缝位置。雨棚梁、板结构施工时，为防止杂物掉入线路，拟在雨棚施工区段对应的新设站台围蔽上增挂密闭活动围挡，活动密闭围挡每块尺寸为1.5m*1.5m，本段雨棚梁、板施工完毕后转移至下一段雨棚梁、板施工区域，循环使用。6.8.3雨棚装饰采用门式移动平台脚手架，搭设高度3.1m，脚手架底部设4个小橡胶轮（配定位固定装置）；平台满铺脚手板，周边设900mm高防护栏。6.9站台面装饰6.9.1凿除既有站台面砼：由于既有砼站台面高度距轨顶面高度为1.25m，未预留装修空间，需全部凿除重做。85xx城建集团第二工程有限公司 新建xx铁路客运专线xx东站旅客站房及客运设施工程施工组织设计雨棚装修完毕后开始凿除既有站台砼垫层（可分段进行，屋面完成一段即施工一段）。站台砼垫层采用风镐凿除，废渣采用人力斗车运出站台后及时转运至弃土场既有站台面砼破除无需夜间天窗点。6.9.2站台面砼浇筑：凿除既有站台面砼并挖除既有站台多余回填土层后，即可进行站台面砼施工。站台砼浇筑采用地泵，铺设砼输送管至浇筑地点。浇筑砼时地泵、砼运输车辆均不上站台。砼采用平板振动器振捣。伸缩缝横向（垂直线路方向）设一条伸缩缝，纵向每8.4m一道伸缩缝（与雨棚柱对缝），内填油膏。站台砼浇筑时注意防止站台墙（顶部）侵限（包括距离和高度），站台边距线路中心距离设计为1750，施工时预留30mm，按1780mm设置。砼浇筑无需夜间天窗点。6.9.3站台面石材铺贴：石材、砂料、水泥等运输以拖拉机为主，人力斗车运输为辅。将站台面砼垫层清扫干净，用喷壶洒水湿润，刷一层素水泥浆（水灰比为0.4-0.5，不要刷的面积过大，随铺砂浆随刷）。根据板面水平线确定结合层砂浆厚度，拉十字控制线，开始铺结合层干硬性水泥砂浆（一般采用1:2-1:3的干硬性水泥砂浆，干硬程度以手捏成团，落地即散为宜），铺好后用大杠刮平，再用抹子拍实找平（铺摊面积不得过大），然后进行花岗岩石材铺贴。伸缩缝横向（垂直线路方向）设一条伸缩缝，纵向每7.8m一道伸缩缝（与雨棚柱对缝），缝宽20，缝内填黑色密封胶。铺贴注意防止站台帽石侵限（包括距离和高度，站台边距线路中心距离设计为1750、距铁轨顶面高度为1250），严格按现行技规规定要求设置，同时须考虑预留量（预留30mm，包括标高及距线路中心距离；即：站台边距线路中心距离按1780施工、距铁轨顶面高度按1220施工）。在站台砼垫层上弹出距站台边1m边线，同时每隔10m设置一个标高控制点，挂线铺贴站台帽石材，铺贴后及时对站台帽的标高和距线路中心距离进行复核，严格控制在限界内。同时站台帽铺贴后，站台帽底部站台墙的砼檐边不再进行装饰抹灰。站台面石材铺贴可24小时施工。涉及铁路设备管理单位配合施工单位为车站。6.10夜间施工由于需天窗点的作业内容大部分在夜间施工，必须做好夜间施工的有关准备工作及相关措施。首先必须保证夜间照明的充足。施工用电主要采用铁路配电房供电，为确保施工用电不受影响，工地备用200KVA发电机一台。85xx城建集团第二工程有限公司 新建xx铁路客运专线xx东站旅客站房及客运设施工程施工组织设计照明灯具包括：探照灯4套（固定）、碘钨灯30套（可移动）、36KV的安全灯20套、手电30支等。为不影响车站值班人员休息，大噪音施工作业尽量安排在白天，减少夜间大噪音作业。夜间作业人员须穿反光背心，避免疲劳作业，试行轮班作业制度（3班制），同时夜间做好后勤保障，备足常用药品等。配足交通标志、安全标牌、警示灯等，标志牌具有荧光功能，确保施工安全。项目部制定夜间领导值班和交接班制度，加强夜间施工管理和调度，同时项目部所有人员24小时保持通信畅通（手机开机）。恶劣天气停止夜间施工。夜间施工做好安全技术交底，避免交叉作业。夜间施工前加强机械、设备检查，确保机械、设备运转正常。夜间施工结束前，施工员、安全员做好现场检查，消除安全隐患。6.11通信铁塔搬迁方案6.11.1工程概况xx线广州段内的xx东站以前是作为运行站在使用，根据目前设计图对xx东进行改造为客运站，为了满足通信业务扩大的需求及施工站房建设，必需对现既有25m高铁塔进行搬迁，基站由原来的O2扩大到O3。新建铁塔高度25m，铁塔距离正线约36m。铁塔搬迁属于邻近营业线A类施工。本次铁塔搬迁按四步进行施工，并纳入既有xx。第一步：铁塔基础施工、养护及新铁塔吊立；第二步：天线的安装及馈线的敷设；第三步：基站设备的扩容数据修改并纳入既有网（含纳入后站房各侧5公里范围内场强的测试，并进行细调，）第四步：旧铁塔的拆除6.11.2实施方案施工前，编制详细专项施工方案，并按xx运发[2015]279号文规定报批。（一）通信铁塔安装(1)安装方法吊装人员必须带安全帽，分工明确，统一指挥，作业人员必须经身体健康检查，高空作业培训合格，持证上岗。在雷雨、能见度低以及大风等环境恶劣的条件下严禁登高和进行管塔吊装。85xx城建集团第二工程有限公司 新建xx铁路客运专线xx东站旅客站房及客运设施工程施工组织设计安装前进行现场勘察，调查在塔身吊装范围内是否有限制吊装作业的因素，及时作出施工措施，预先进行场地平整和地面加固，以保证构件组装和大型吊装机械对施工场地的要求。核实塔基的边距、标高、水平度、基础混凝土的强度，检查铁塔基础支承面、地脚螺栓的位置是否正确。单管塔和四管塔构件到达现场后应检查构件表面是否有变形、碰伤和裂痕，对照设计图纸检查构件是否齐全，零部件是否匹配。对于车站内的管塔，安装前要对施工范围进行围蔽和封锁，设专人盯守，严禁外来无关人员进入施工范围，要求在白天无雨有足够光线的情况下施工。施工时按设计要求采用逐节吊装、空中对接固定的方式，每节杆体吊装到位后，先用高强度螺栓初拧，调整好直线度后再复拧固定。塔顶平台、天线支架、抱杆和避雷针在地面与管塔拼装好后再吊装，各部分的拼装位置与高度应符合设计要求。在所有各节管塔均吊装到位，管塔形成整体空间结构后，检查人员自下而上逐节检查各节的固定螺栓，终拧固定，并检测结构安装偏差。走线架正对塔身开口的位置，安装高度应视现场情况不低于3米，每隔4米设一立柱固定走线架，走线架与立柱、塔身和墙壁均要可靠连接，走线架的安装要水平、美观。铁塔安装设专人进行安全防护，为保证吊装的准确无误和施工安全，夜间施工现场应设有足够的照明强度，并由专职人员指挥。(二)系统接口界面和工程界面与天线的接口：铁塔应在天线安装高度设置平台，并设置绝缘天线支架用以安装天线。与馈线的接口：铁塔应预留有塔内馈线走线位置，并设置馈线固定装置。与机房的接口：应预留塔身与机房馈线孔之间设置馈线桥的条件以及馈线下塔后直接入地的条件。（三）天馈线安装及馈缆割接1、天馈线安装施工时根据设计要求对天线的安装高度、方向、俯仰角度等进行一系列定位。具体施工要求如下：（1）天线安装的高度、方向和安装方式应符合设计要求。（2）天线馈电点应该朝下，护套顶端应与支架主杆顶部齐平或略高出支架主杆顶部。（3）跳线与天线接头时应制作滴水弯并进行防水密封处理。（4）天线避雷地线接地体与连接线等焊接处应做防腐处理。（5）天线安装的所有紧坚固件应有平垫圈和弹簧垫圈。85xx城建集团第二工程有限公司 新建xx铁路客运专线xx东站旅客站房及客运设施工程施工组织设计（6）馈线到达现场后进行检查，其型号、规格、数量及质量应符合设计要求及相关技术标准的规定。（7）馈线的路由走向应符合规范要求。（8）天线、馈线连接处及馈线与室外防雷器的连接处应做好防水处理。（9）馈线沿走线架、铁塔走线梯架布放时应无交叉。（10）馈线敷设应做到路由合理，并保证馈线的最小弯曲半径符合设计规范要求。（11）馈线本事不得有接头。（12）馈线应按照馈线排列原则入室，馈线入室不得交叉、重叠，入室行列应排列整齐、平直，弯曲度应合适兵一致。（13）馈线接入机房与设备连接前应安装避雷器，接地端子应就近接到地线上。（14）馈线在室外部分的外防护层应有不少于3点的外防护接地连接，外防护层的接地位置应在天馈线连接处，馈线引入机房应在馈线洞外处，所有垂直拐水平处都应该进行外防护层接地。（2）馈线割接割接前安排相关技术人员利用仪表对接入新塔的无线列调系统进行调试，测试信号的覆盖面及强度，保证信号的传输质量。馈线的一端与天线连接，另一端引入机房，接入基站设备，恢复无线系统的正常使用。注意事项：1)为了保证割接时间段不发生电源断电现象，提前准备备用电源。2)做好旧设备数据备份，防止割接失败无法倒回。3)新设天馈线做好相应的外部告警标记，在割接前按设计要求，对馈线的各类指标进行测试，确认是否满足新站需求。4)新设馈线接入设备后，配合BSC进行开站测试及测试机车的测试（测试周期为5天）。5)联系临近两边基站做好跨区覆盖保护。6)确认基站成功开启后，再撤掉既有天馈线及清理机房现场。具体调试安排：1）在割接前反复做好场强覆盖范围、驻波比等数据的测试。确认满足设计及新站要求后，开始割接。2）在割接完成后，配合MSC开启基站，进行一系列测试。6.12接触网改造方案85xx城建集团第二工程有限公司 新建xx铁路客运专线xx东站旅客站房及客运设施工程施工组织设计6.12.1工程概况：设计图站线接触网采用全补偿简单链形悬挂（正线:JTMH-95承力索+CTAH-120接触线；工作张力15KN+15KN）。拆除立杆1根，支柱装配中间柱5处，恒张力架线2.289公里；安装道岔柱4处，站线全补偿下锚装1处，下锚装配隧道全补偿1处；下锚装配链悬无补偿2处，双拉线2处，恒张力架线2.289公里，电连接关节线岔4处，接线基础2处。目前到发线（3道、4道）已停电。6.12.2主要工程施工方法接触网改造我方拟委托广州供电段进行施工，施工前由专业施工单位上报专项施工方案。6.13站房10KV电源接引方案根据设计要求，位于站房一层西端新建xx东站10/0.4KV综合变电所一座，主要供站房、雨棚、旅客地道及站区内配套的单身宿舍、公安派出所动力、照明及站场照明等负荷供电。该10/0.4KV变电所两路10KV电源分别引自xx东既有10KV配电所G5，G16备用馈出柜。该10/0.4KV变电所10KV侧设高压环网柜，不设母联，两路10KV电源分列运行；低压主接线为双电源单母线母联断路器分断，两台变压器同时运行，电源一、二及母联断路器采用PLC控制，自投自复，正常时母联断路器断开，当电源一（或电源二）失压时，本段母线三级负荷失压跳闸，自动投入母联开关，由另一台变压器带全所一、二级负荷，当电源一（或电源二）恢复正常时，母联开关自动断开，电源一（或电源二）自动投入，恢复正常供电，进线断路器（1DL、2DL）与母联断路器（3DL）设联锁，任何情况下只能合其中的两个开关。我方计划用两个天窗点的时间分别对xx东站10/0.4KV综合变电所进行10KV电源驳接，施工中需广州供电段配合停电及对既有10KV配电设备的运行状态进行监控，具体施工部署详见专项施工方案。6.14钢轨打磨方案根据设计要求，到发线3道、4道开通前需对钢轨进行打磨，我方拟请广州高铁工务大修车间安排专业队伍进行施工。6.15站房高支模方案站房为混凝土框架结构，高支架面积较大，为1577.5㎡，支撑高度最高部分高度为14.1m，需采用高支模板支撑体系。(1)施工思路85xx城建集团第二工程有限公司 新建xx铁路客运专线xx东站旅客站房及客运设施工程施工组织设计1）在方案选择上采用钢管满堂脚手架支撑体系。为了避免架体承载力受扣件抗滑和偏心受压而降低，在架体立杆顶部设可调支托，使立杆成为典型的轴心受压构件，充分发挥立杆的作用。2）超高脚手架达设在地基上时，先对地基进行夯实，并在每根立管下加设垫块或垫板，每个垫块面积不得小于0.1m2。3）沿架体高度连续设置剪刀撑，以加强支撑架体刚度。(2)模板支架搭设程序基底处理→测量放线，准确定位立杆位置→架体搭设→架体施工中间检查→架体验收(3)架体构造措施1）梁底沿梁方向水平杆接长采用搭接，搭接长度不小于1米，扣件不少于3个，均匀布置，扣件距杆件端头不少于10cm。2）水平杆搭接接头不得设置在同步或同跨内。3）立杆必须垂直设置，2米高度的垂直度允许偏差不得大于15mm。4）纵横扫地杆采用直角扣件固定在距垫板100mm处的立杆上，立杆基础不在同一高度上，将高处的纵向扫地杆向低处通长与立杆固定。5）立杆接长采用对接扣件，立杆上的对接扣件交错布置，两根相邻立杆的接头不得设置在同步内，同步内间隔一根立杆的两个相隔接头在高度方向错开的距离大于500mm，各接头中心到主接点的距离不大于步距的1/3。6）模板支架与已施工完成的结构进行刚性连接。7）整个架体高度内连续设置剪刀撑，水平每10m设置一道。剪刀撑斜杆与地面的夹角为45～60度之间，采用3个旋转扣件搭接接长。8）扣件规格与钢管外径相同，扣件螺栓拧紧力矩不小于40N·m，且不大于65N·m。(4)高架支模安全技术措施1）搭设前按施工方案向架体搭设和使用人员进行技术交底。2）搭设前清除搭设场地内所有杂物，对杆件搭设位置必须准确定位放线标定。3）加强对施工过程的检查，做到检查有记录及完整的会签，对隐患要做到按“三定”措施落实整改，确保施工安全。7.其他主要工程施工方案7.1.工程测量方案85xx城建集团第二工程有限公司 新建xx铁路客运专线xx东站旅客站房及客运设施工程施工组织设计本工程为高铁营业线施工工程，施工放线需以既有建筑为参照，本工程以轨道为纵向、站房中线为横向参照控制线，采用极坐标法进行施工放样，以先整体后局部的原则对整个工程进行整体控制，再进行各区段控制点的加密和放样工作。施工技术人员应认真审图，进行必要的闭合计算。用全站仪测量放样后，施工技术员应用钢尺丈量建筑物之间的距离及几何形状是否符合设计。7.1.1.施工放样平面控制网确定后，根据各轴线与控制点的关系计算出相应的坐标数据，利用计算机进行数据处理，并将处理后的数据输入全站仪，用全站仪依次测量出建筑物的各轴线点。当各条轴线点确定经认可后及时对各条轴线进行控制，利用电子经纬仪依据定出的轴线点转180°将轴线控制点引测至基坑外的地面点上，做好标记，及时保护。待基坑挖完后，依据基坑外的轴线控制桩，用经纬仪向基础垫层上投测出建筑物的每条轴线，作为施工的依据。7.1.2.竖向控制、高程测量依据场区水准控制点，将标高引测至各施工区的结构柱上，各层间高程传递主要用50m钢尺向上丈量。以各引测的建筑物的±0.00点为依据用钢尺沿铅直方向向上量至施工层，再利用水准仪将楼层标高线进行引测，以此类推。每次向上传递均用±0.00点为基准进行丈量。用水准仪和钢卷尺进行标高引测，见下图：标高引测示意图7.1.3.施测方法（1）测前检查：在作业前必须对使用水准仪和水准尺进行全面检验，特别是I角的检验，标尺每米的真长检验，其中I角的检验在每次沉降观测前进行。（2）作业技术要求1）基点联测：视距＜35m，前后视距差＜0.5mm，累计视距差＜1.5mm，视线高大于0.5m，两次读数差＜±0.3mm，环线闭合差＜±0.3n1/2mm，n为测站数。2）沉降点观测：视距＜25m，前后视距差＜0.5mm，视线高：三丝读数，两次估读数差＜±0.3mm，环线闭合差＜±0.3n1/2mm，n为测站数。7.1.4.消除误差措施85xx城建集团第二工程有限公司 新建xx铁路客运专线xx东站旅客站房及客运设施工程施工组织设计考虑到沉降观测的特殊性，为最大消除系统性误差的影响，应采用“四固定”的方法进行观测，即固定仪器设备、固定观测人员、固定观测线路、固定观测环境，主要技术人员均持证上岗。7.2.结构工程施工方案、施工方法7.2.1.钢筋工程7.2.1.1钢筋绑扎1)基础梁钢筋基础钢筋施工工艺流程见下图。划基础钢筋位置线绑扎地梁钢筋绑扎底板底铁钢筋绑扎底板上铁钢筋柱插筋基础钢筋工艺流程施工要点:划钢筋位置线：按图纸标明的钢筋间距，算出底板实际需用的钢筋根数(查钢筋料单)，让靠近底板保护墙边的钢筋离模板边为50㎜，在防水保护层上弹出钢筋位置线，钢筋就位时，按照钢筋位置线进行摆放钢筋。钢筋绑扎时，钢筋交叉点全部绑扎，采用正反扣绑扎，摆放底板混凝土保护层用垫块，呈梅花型进行摆放，要求横竖一条线，斜向一条线。钢筋搭接长度及搭接位置符合设计及施工规范要求，上下层钢筋的连接位置应符合设计及施工规范要求。根据弹好的墙、柱位置线，将墙、柱深入基础的插筋绑扎牢固，插入基础深度要满足锚固长度，其上端用水平定位框定位，水平定位框第一道放在插筋根部，与底板钢筋绑扎牢固，第二道放在插筋第一道搭接位置处，绑扎牢固，调整到位，保证插筋垂直，不歪斜、不倾倒、不变位。底板马凳筋设计：底板马凳钢筋采用直径28mm制作，保证底板钢筋间距与位置。钢筋网的绑扎：四周两行钢筋交叉点每点扎牢,中间部分交叉点可相隔交错扎牢,但必须保证受力钢筋不位移。双向主筋的钢筋网,则须将全部钢筋相交点扎牢。绑扎时相邻绑扎点的铁丝扣要成八字形,以免网片歪斜变形。2)柱钢筋施工85xx城建集团第二工程有限公司 新建xx铁路客运专线xx东站旅客站房及客运设施工程施工组织设计工艺流程：套柱箍筋→竖向受力筋连接→画箍筋间距线→绑箍筋施工要点：①套柱箍筋：按图纸要求间距，计算好每根柱箍筋数量，先将箍筋套在下层伸出的搭接筋上，然后立柱子钢筋，进行直螺纹连接。②采用直螺纹连接柱钢筋。③画箍筋间距线：在立好的柱子竖向钢筋上，按图纸要求做好皮数杆，用粉笔划箍筋间距线，保证箍筋间距④柱箍筋绑扎：按已划好的箍筋位置线，将已套好的箍筋往上移动，由上往下绑扎，采用缠扣绑扎。箍筋的接头(弯钩叠合处)交错布置在四角纵向钢筋上；箍筋转角与纵向钢筋交叉点均应扎牢(箍筋平直部分与纵向钢筋交叉点可间隔扎牢),绑扎箍筋时绑扣相互间应成八字形。箍筋与主筋要垂直。箍筋的弯钩叠合处应沿柱子竖筋交错布置，并绑扎牢固。柱箍筋端头应弯成135°，平直部分长度不小于10d，(d为箍筋直径)柱筋保护层塑料卡卡在外竖筋上，间距一般1000㎜，以保证主筋保护层厚度准确。框架梁钢筋放在柱的纵向钢筋内侧。3)梁板钢筋绑扎梁板钢筋工艺流程见下图。绑扎主梁钢筋绑扎次梁钢筋划板钢筋位置拉通线绑扎板底铁拉通线绑扎板上铁调整插筋清理干净隐蔽验收梁板钢筋施工工艺流程梁板钢筋施工要点框架梁上部纵向钢筋应贯穿中间节点，梁下部纵向钢筋伸入中间节点锚固长度及伸过中心线的长度要符合设计要求。框架梁纵向钢筋在端节点内的锚固长度也要符合设计要求。箍筋在叠合处的弯钩，在梁中交错绑扎，箍筋弯钩为135°，平直部分长度为10d。梁端第一个箍筋应设置在距离柱节点边缘50㎜处。85xx城建集团第二工程有限公司 新建xx铁路客运专线xx东站旅客站房及客运设施工程施工组织设计梁筋的搭接：搭接长度末端与钢筋弯折处的距离，不得小于钢筋直径的10倍。接头不宜位于构件最大弯矩处。框架节点处钢筋穿插十分稠密时,特别注意梁顶面主筋间的净距要有30㎜,以利浇筑混凝土。梁板钢筋绑扎时防止水电管线将钢筋抬起或压下。清理模板上面的杂物，用粉笔在模板上划好主筋，分布筋间距。板筋绑扎坚持先弹线，后摆放受力主筋、分布筋。预埋件、电线管、预留孔等及时配合安装。绑扎板筋时一般用顺扣或八字扣，除外围两根筋的相交点应全部绑扎外，其余各点可交错绑扎。两层筋之间加设钢筋马凳，以确保上部钢筋的位置。负弯矩钢筋每个相交点均要绑扎。板的钢筋网绑扎应注意板上部的负筋,要防止被踩下。4）楼梯钢筋绑扎(1)工艺流程：划位置线→绑主筋→绑分布筋→绑踏步筋。(2)施工要点：在楼梯底板画主筋和分布筋的位置线。依据设计图纸中楼梯梁筋、主筋、分布筋的方向，绑扎楼梯梁时，先绑梁后绑板。板筋要锚固到梁内，然后绑扎主筋再绑扎分布筋，在楼梯底板上划主筋和分布筋的位置线，先绑扎主筋后绑扎分布筋，每个交点均应绑扎。休息平台施工缝处必须加马凳,马凳脚部垫垫块；楼梯梁用顶梁撑顶住。底板筋绑完，绑扎踏步钢筋，然后再支踏步模板。5）钢筋连接（1)直螺纹连接直螺纹加工：钢筋下料使用砂轮切割机，钢筋端头截面与钢筋轴线垂直，不翘曲。将钢筋两端卡于套丝机上套丝，套丝时用水溶性切削冷却润滑液进行冷却润滑。对大直径钢筋要分次车削到规定的尺寸，以保证丝扣精度，并采用通规、止规进行检查。直螺纹连接：连接钢筋前，将下层钢筋上端的塑料保护帽拧下来，露出丝扣，并将丝扣上的水泥浆等污物清理干净。连接钢筋时，将已拧套筒的上层钢筋拧到被连接的钢筋上，并用力矩扳手按规定的力矩值把钢筋接头拧紧，直至力矩扳手在调定的力矩值发出响声，并画上油漆标记，以防钢筋接头漏拧。力矩扳手每半年应标定一次。85xx城建集团第二工程有限公司 新建xx铁路客运专线xx东站旅客站房及客运设施工程施工组织设计（2）绑扎搭接：直径小于14mm的钢筋采用绑扎搭接，钢筋搭接部位及搭接长度必须满足设计和规范要求。(3)焊接：对桩基的钢筋笼竖向钢筋、大于14mm的梁纵筋采用电弧焊接。7.2.2.模板工程施工方案、施工方法7.2.2.1模板体系选择(1）主体结构各部位模板体系选择，见下表：工程部位模板支撑及加固体系梁、板15mm厚木模板Φ48×3.5mm钢管、Φ14对拉螺栓以及“3”型卡等组成。柱15mm厚木模板注：有防渗要求的混凝土墙体采用止水对拉螺栓，材料采用直径14mm的圆钢。（2）底板承台、地梁采用蒸压页岩砖胎模，见下表：当挖土高度不大于1m，砖胎膜厚120mm，当挖土高度大于1m，砖胎膜厚240mm，7.2.2.2.模板施工流程基础及地梁支模：本工程部分基础为桩承台加基础梁，承台、地梁垫层采用C15混凝土，外侧边出设计承台地梁截面100mm，桩基伸入承台100mm，侧模采用胶合板木模，钢管支撑，施工流程及承台模板支设如下图。测量放线xian线承台地梁土方开挖锯桩头承台地梁垫层结构定位放线承台地梁钢筋绑扎承台地梁模板承台地梁混凝土浇筑养护、拆模地上柱钢筋插筋承台模板支设流程及示意图地下室底板承台、地梁采用180厚砖胎模，内侧抹水泥砂浆。85xx城建集团第二工程有限公司 新建xx铁路客运专线xx东站旅客站房及客运设施工程施工组织设计7.2.2.3.柱模板支设根据本工程的结构设计：柱截面尺寸一致，总体分布比较均匀，从施工方便和成活效果的角度考虑，柱模板采用成套定型木制模板，以加快施工速度，模板支设如下图柱模支设7.2.2.4.梁板模板施工粱板模板采用梁侧模压梁底模，楼板模压梁侧面模进行施工：用12mm厚竹胶板及50mm×100mm木方配制成梁帮、梁底模板。梁下部支50mm×100mm木方及钢管与满堂架相连接进行支撑，间距900×600mm。梁侧模采用Φ48mm钢管作竖向背楞，当梁高大于900mm时，沿梁长度方向设Φ48mm钢管作水平背楞，梁中央设置12mm对拉螺栓一道，梁侧向加斜杆与架连接，保证梁模的稳定性。梁底模铺在木方50mm×100mm的龙骨上并由钢管横龙骨承重，间距根据梁宽度定为200mm～500mm之间，主搁栅采用100mm×100mm的木方，见下图。85xx城建集团第二工程有限公司 新建xx铁路客运专线xx东站旅客站房及客运设施工程施工组织设计h≥900mmh＜900mm梁模板支设粱板与墙顶接缝处模板支设见下图。梁板模板节点竹胶板85xx城建集团第二工程有限公司 新建xx铁路客运专线xx东站旅客站房及客运设施工程施工组织设计楼板模板采用满堂扣件式脚手架支撑，脚手架立杆高度为层高减去楼板厚减去底部垫木5cm，纵横间距为1200mm×900mmm,底部扫地杆与立杆以扣件连接，扫地杆距地面200mm。满堂脚手架搭好后，根据板底标高铺设φ48钢管主龙骨，50mm×100mm次龙骨，次龙骨间距不大于200mm，然后铺放多层板，多层板采用硬拼缝，多层板与墙交接处先在多层板侧粘海绵胶条再与墙面硬拼。楼板模板支设详见下图。顶板模板支设@1200梁、顶板模板按规范规定起拱：两端支撑的梁或楼板大于4m的起拱高度为全跨长度的2/1000，悬臂梁、悬臂板起拱高度为L/300。7.2.2.5楼梯模板支设楼梯梁模、踏步挡板、底模均采用12㎜厚竹胶板及方木按1:1现场拼装。主龙骨采用100×100㎜方木，间距不大于1200㎜，次龙骨选用50×100㎜方木，间距不大于300㎜。模板支设时充分留出人员上下空间，支设示意见下图：楼梯模板支设示意12mm竹胶板12mm竹胶板7.2.2.6模板拆除(1)拆除顺序85xx城建集团第二工程有限公司 新建xx铁路客运专线xx东站旅客站房及客运设施工程施工组织设计模板拆除应遵循先支后拆、先非承重部位后承重部位以及自上而下的原则。在模板拆除时，严禁用大锤和撬棍硬砸硬撬。拆下的模板、配件等严禁抛扔，要有人接应传递，按指定地点堆放，并做到及时清理、维修和涂刷好隔离剂，以备待用。模板的拆除必须接到项目部的拆模通知后方可拆除，严禁私自拆除模板。(2)梁侧模的拆除侧模拆除时混凝土强度以能保证其表面及棱角不因拆模而受损坏，预埋件或外露钢筋插铁不因拆模碰扰而松动。(3)底模的拆除底模拆除时的混凝土强度要求见下表：拆模混凝土强度要求构件类型构件跨度达到设计的混凝土立方体抗压强度标准值的百分率板≤2≥50%＞2，≤8≥80%＞8≥100%梁≤8≥80%＞8≥100%悬臂构件—≥100%(4)墙体模板拆除当墙体砼强度达到1.2N/mm2时，先拆除一块模板，保证拆模时不缺棱掉角方可进行全部模板的拆除。①墙体模板的拆除墙体模板的拆除顺序是：先拆两块模板的连接件螺栓。再拆穿墙螺栓，使模板与墙面逐渐脱离。脱模困难时，可在底部用撬棍轻微撬动，不得在上口使劲撬动、晃动和用大锤砸模板。②角模的拆除。角模两侧都是混凝土墙面，吸附力较大，加之施工中模板封闭不严，或者角模移位，被混凝土握裹，因此拆模比较困难，可先将模板外表面的混凝土剔掉，然后用撬杆从下部撬动，将角膜脱出，不得因拆模困难而用大锤砸，把模板碰歪或变形，使以后的支模、拆模更加困难，以至损坏大模板。7.2.3.砼工程施工方案、施工方法本工程采用当地商品砼。85xx城建集团第二工程有限公司 新建xx铁路客运专线xx东站旅客站房及客运设施工程施工组织设计7.2.3.1.混凝土工程运输站房基础、结构及雨棚结构砼主要采用砼悬架输送泵车浇筑,交通条件不好时，采用地泵配合混凝土输送管实现水平运输。7.2.3.2.混凝土浇筑(1)工艺流程1)墙、柱：模板内清理→撒水湿润→浇5cm厚砂浆→混凝土分层浇筑→混凝土振捣→模板拆除→混凝土养护。2)粱板：模板面清理→撒水湿润→混凝土浇筑→混凝土振捣→混凝土面刮平并扫浆→混凝土养护。(2)各施工部位混凝土浇筑概述1)基础混凝土浇筑基础混凝土较厚，混凝土浇筑采用“一个坡度、薄层浇筑、往返推进、一次到顶”的浇灌方法，使混凝土自然流淌形成斜坡，在每条浇筑带的前、中、后布置3道振动棒，前道振动棒布置在底排钢筋处和混凝土的坡脚处，确保混凝土下部的密实；后道振动棒布置在混凝土的卸料点，解决上部混凝土的捣实；中部振动棒使中部混凝土振捣密实，并促进混凝土流动。2)柱浇筑①浇灌柱子混凝土前先浇筑一层5～8cm厚与混凝土配合比相同的减石混凝土，然后再分层浇筑。每层浇筑厚度不超过40cm，混凝土应连续浇筑。②柱子混凝土振捣应选用频率高振幅大的振捣器，混凝土应分层振捣，振捣棒插入下层混凝土内的深度不小于5cm，振捣棒移动间距不大于40cm。钢筋较密处应选用细长高频振捣棒。严禁贴模板振捣，混凝土振捣密实，表面出现浮浆，放出气泡，不准漏振和过振。3)粱板浇筑①梁、板混凝土浇灌采用“赶浆法”施工，浇灌前应先浇水充分湿润模板。然后梁板同时浇筑呈阶梯状不断推进。②顶板混凝土浇筑时振点间距50cm，梅花形布置，要求振捣密实。顶板混凝土浇筑时沿开间四角要拉线控制标高，随浇筑后用木杠刮平，待表面稍干后，用木抹子搓毛一遍，使混凝土表面平整，同时赶去浮浆。4)楼梯浇筑①85xx城建集团第二工程有限公司 新建xx铁路客运专线xx东站旅客站房及客运设施工程施工组织设计楼梯段混凝土自下向上浇筑，先振实楼梯板混凝土，达到踏步位置再与踏步混凝土一起浇筑，不断连续向上推进，并随时用木抹子将踏步上表面抹平、搓毛。②根据有关施工规定，楼梯施工缝留在休息平台1/3处。7.3.预应力梁张拉施工方法7.3.1工程概况本预应力工程为站房候车厅屋面预应力混凝土梁，预应力钢束编号分别为屋顶4～9轴YWKL1(1B)650×2200～2700，设计指定用直径15.2mm限强度标准值为1860Mpa的低松弛预应力钢绞线，要求采用后张有粘结预应力张拉技术，一端张拉。7.3.2预应力施工工艺本项目预应力横梁分为张拉端和锚固端，采用后张法，预应力施工采用张端张拉，张拉时采用应力控制、伸长量校核的方式，伸长量不超过计算值±6％，严禁超出计算范围。工艺流程如下图：一）原材料及锚具技术要求85xx城建集团第二工程有限公司 新建xx铁路客运专线xx东站旅客站房及客运设施工程施工组织设计预应力钢绞线采用符合设计要求的低松弛高强度预应力钢绞线（采用ΦS15.2mm），钢绞线标准抗拉强度1860Mpa，Ep=1.95*105Mpa，钢绞线锚下张拉控制应力分别为ΔK=0.75fpk=1395Mpa；Φ15.2mm的钢绞线截面积为140mm2，张拉力P=1395×140=195300N=195.3KN，其中最大张拉力的3孔15.2mm锚索的张拉力为585.9KN，按最大张拉力的1.5倍选择张拉千斤顶，585.9KN*1.5=878.85KN，即87.8吨，故本次张拉施工选择90吨液压穿心千斤顶。锚具位进场后按有关标准和规定数量进行了复核和质量检验，经检验现全部合格；张拉端采用OVM-M型圆形夹片式锚具（15系列），固定端采用OVM-P型挤压锚具（15系列），所有锚具应记录型号、批号、数量，现已经全部准备到位。二）张拉工作（1）穿束时用橡胶皮包扎束端，以便穿束；（2）将工作锚的锚环穿入钢绞线束，按钢绞线束的自然状态插入夹片，用小锤轻轻将夹片打入锚环内；（3）工作锚装好后，将束尾端100mm处绑扎成束，以便安装千斤顶；（4）千斤顶、油泵、工具锚等张拉设备及仪器的安装，安装时工具锚需对中准确；（5）对预力筋施加预应力之前，应对构件进行检验，外观和尺寸应符合质量标准要求。张拉时，梁体混凝土立方体强度达到混凝土设计强度等级的100%，且龄期不少于28天后，方可张拉。（6）预应力筋的张拉顺序：先中间束，后两边束，左右对称张拉，有多排预应力筋的按照先下后上的顺序张拉。（7）钢丝束微张拉：第一步先将钢丝束略微予以张拉至0.1σ，以消除钢丝松弛状态，并检查孔道轴线、锚具和千斤顶是否在一条直线上。并要注意钢丝束中每根钢丝受力要均匀。（8）钢丝束张拉按下顺序进行0→初始张拉应力（10%σk持荷5min测延伸量）→20%σk(测延伸量)→100%σk(测延伸量)→σk锚固三）钢绞线张拉过程中如一根钢绞线被拉断，该束应换束重拉；每束中钢丝拉断数量容许1根；钢绞线的瞬间回缩值不得大于3mm。张拉滑移量的总和，不得大于该束总伸长量的2％。六）张拉操作安全注意事项（1）千斤顶、油表在张拉前，须配套检验。85xx城建集团第二工程有限公司 新建xx铁路客运专线xx东站旅客站房及客运设施工程施工组织设计（2）张拉作业区，应设警告标志。无关人员，严禁入内。（3）锚环和夹片使用前，应认真仔细检查及实验，经检验合格后，方可使用。（4）高压油泵与千斤顶之间的连接点各接口必须完好无损，螺母应拧紧。油泵操作人员要戴防护眼镜。（5）在张拉作业过程中，应对高压油管进行保护，防止砸破油管，高压油喷出伤人。（6）张拉前，操作人员要确定联络信号。张拉两端应设便捷的通信设备。（7）在梁上进行张拉作业，应事先搭好张拉作业平台，并保证张拉作业平台拉伸机支架要搭设牢固，平台四周应加设护栏。施工的吊篮，应挂牢固，必须时可另备安全保险设施。张拉时，千斤顶的对面及后面严禁站人，作业人员应战在千斤顶的两侧。（8）张拉操作中，若出现异常现象（若油表震动剧烈，发生漏油，电机声音异常，发生断丝.滑丝等），应立即顶级进行检查。（9）预应力钢筋冷拉时，在千斤顶的端部及非张拉端部均匀不得站人，以防钢筋断裂、螺母滑脱、张拉设备出现事故伤人。（10）钢筋张拉或冷拉时，螺丝端杆、套筒螺丝必须有足够的长度，夹具应有足够的夹紧能力，防止锚夹不牢，滑出伤人。（11）管道压浆时，操作人员戴防护眼镜和其他防护用品。关闭阀门时，作业人员应站在侧面，以确定安全。四）钢绞线切割张拉完毕经检查合格并静停12h后，宜用砂轮切割机在锚具外大于50-70mm处割多余的钢绞线，禁止烧割。五）压浆（1）水泥浆调制水泥采用42.5级普通硅酸盐水泥，水泥浆28天强度不得低于30Mpa；（2）水灰比控制在0.4-0.42之间，配好后不得再加水；（3）经监理工程师同意，可适当掺入膨胀剂，以增加孔道灌浆的密实性，掺量由试验确定；（4）水泥浆用与压浆机配套的搅拌机拌制均匀，并符合以下指标：a.流动性：用水泥浆稠度试验漏斗进行试验，水泥浆自仪器筒内流出时间应在14-18s；b.泌水性：在量筒内注入500ml的水泥浆，3h后泌水量不得超过2％。(5)压浆前用高压水冲洗，并用压缩空气吹干；(6)压浆宜在24h内进行，以免预应力钢绞线锈蚀松驰；(7)85xx城建集团第二工程有限公司 新建xx铁路客运专线xx东站旅客站房及客运设施工程施工组织设计压浆次序应自下而上，先直线后曲线，先集中后分散，集中处的管道一次压完，以免漏浆堵塞邻近管道；(8)压浆从一端压进，一次压满，等另一端溢出不含水泡气体，稠度与压浆相同的浓浆后，封闭出浆管口，并检查确认无漏浆时，封闭进浆管口，然后撤除压力；(9)输浆管压力不得小于0.6MPa～0.8MPa；(10)水泥浆调制至压入管道的时间间隔不得大于45min；压浆过程中应经常检查压浆管是否堵塞；(11)工作完毕，全面彻底清洗压浆设备。六）封端道灌浆后应立即将梁端水泥浆冲洗干净，同时清除干净垫板、锚具和构件端面上的污垢，并将构件端面混凝土表面凿毛。然后，支模浇灌封端混凝土。封锚混凝土为C40细石混凝土。7.4脚手架工程施工方法7.4.1.方案选择根据工程特点、施工工艺要求，各阶段的脚手架设计方案选择见下表：序号施工阶段脚手架方案1地上主体施工阶段承插式双排脚手架2地道结构施工承插式脚手架3室外装修施工阶段外墙扣件式双排脚手架4室内装修施工阶段承插式脚手架7.4.2.脚手架体系选择与施工(1)外脚手架设计外脚手架采用双排钢管脚手架，采用φ48×3.5的钢管搭设，立杆高度超过最上层操作面1.5m。立杆纵距1.8米，立杆排距0.9米，大横杆步距1.8米，内排立杆距墙0.3米，小横杆间距0.9米，小横杆里端距墙0.15米。架体铺钢网脚手板，外侧悬挂绿色密目安全网。在最上面三步设置300mm高挡脚板。钢管外脚手架搭设示意图如下图所示。85xx城建集团第二工程有限公司 新建xx铁路客运专线xx东站旅客站房及客运设施工程施工组织设计钢管脚手架搭设示意图(2)体系技术要求1)架体基础：回填土上的架子，基础做法为150㎜厚3：7灰土夯实，浇筑C15砼面层，向外找坡，再铺垫5cm厚脚手板。木垫板必须铺放平稳，不得悬空。2)连墙点设置：连墙点采用“软拉硬撑”方式。脚手架沿垂直方向每两步(3.6m)、水平方向每三跨(5.4m)设一处拉结点。在拉结点于楼层外侧梁、板中预埋φ6钢筋与外架拉结，并用钢管顶在钢管与结构之间，或采用钢管与结构柱抱接的方式进行拉接。3)剪刀撑、扫地杆设置：沿脚手架两端和转角处起设置剪刀撑。每5-7根立杆设一道，且每片架子不少于三道。剪刀撑沿架高连续布置，剪刀撑的斜杆与水平面的交角必须控制在45-60度之间，剪刀撑的斜杆两端用旋转扣件与脚手架的立杆或大横杆扣紧外，在其中间应增加2-4个扣结点。在脚手架立杆底端之上100-200mm处一律满设纵向和横向扫地杆，并与立杆连接牢固。4)杆件连接构造要求：85xx城建集团第二工程有限公司 新建xx铁路客运专线xx东站旅客站房及客运设施工程施工组织设计左右相邻立杆和上下相邻平杆的接头应相互错开并置于不同的构架框格内。如下图示：立杆、大横杆接头示意图同一排大横杆的水平偏差不大于该片脚手架总长度的1/250，且不大于50mm。相邻步架的大横杆应错开布置在立杆的里侧和外侧，以减少立杆偏心受载情况。小横杆应贴近立杆布置，搭于大横杆之上并用直角扣件扣紧。在任何情况下，均不得拆除作为基本结构杆件的小横杆。钢管之间应采用对接扣件连接，如采用搭接，其搭接长度不得小于800mm。(3)脚手架操作要点底立杆按立杆接长要求选择不同长度的钢管交错设置，至少应有两种适合的不同长度的钢管作立杆。在设置第一排连墙件前，应约每隔6跨设一抛撑，以确保架子稳定。一定要采取先搭设起始段而后向前延伸的方式。如两组作业，可分别从相对角开始搭设。连墙件和剪刀撑应及时设置，不得滞后超过2步。杆件端部伸出扣件之外的长度不得小于100mm。剪刀撑的斜杆与基本构架结构杆件之间至少有3道连接，其中斜杆的对接或搭接接头部位至少有1道连接。周边脚手架的大横杆必须在角部交圈并与立杆连接固定。作业层的栏杆与挡脚板一般应设在立杆的内侧。栏杆接长也应符合对接或搭接的相应规定。脚手架必须随施工楼层的增加同步搭设，搭设高度应超过施工作业面不少于1200mm。(4)脚手架拆除1)工艺流程：85xx城建集团第二工程有限公司 新建xx铁路客运专线xx东站旅客站房及客运设施工程施工组织设计清理外架杂物安全网拆除脚手板、小横杆拆除大横杆拆除立杆及连墙件拆除材料清理脚手架拆除工艺流程2)拆除要点：拆除前检查脚手架的扣件连接、连墙件、支撑体系等是否符合要求，根据检查结果，确定完善拆除方案，拆除安全技术措施要逐级交底。拆除前应清除脚手架上杂物及地面障碍物。先搭的后拆，后搭的先拆，应逐层由上而下进行，严禁上下同时作业。所有连墙件应随脚手架逐层拆除，严禁先将连墙件整层或树层拆除后再拆脚手架。当脚手架拆至下部最后一根长钢管的高度是，应先在适当位置搭临时支撑加固，后拆除连墙件。各构配件必须及时运至地面，严禁抛扔。7.5.砌体工程施工方案7.5.1墙砌体材料±0.000以下基础砖墙及外墙采用M5水泥砂浆砌240厚MU20页岩砖；±0.000以上内墙墙体采用强度Mb5以上专用砂浆砌筑抗压强度A3.5、干密度B07的加气混凝土砌块200厚墙体，砌块干容重为≤7.5KN/m3。本工程砌体主要为加气混凝土砌块，施工时现场设砂浆搅拌站，集中搅拌砂浆，砌体在主体结构验收完成后随即插入施工。7.5.2.砌筑施工1)砌块施工方法①组砌方法墙体砌筑前，应进行试排砖和组合，墙体采用全顺砌筑形式，墙厚等于砌体的宽度，注意上下错缝，相互错开1/2砌块长，并不应小于90mm，空心砌块必须竖砌，即孔口向下，严禁卧砌。砌筑时必须遵守“反砌”原则，即使砌块底面向上砌筑。②排砖撂底85xx城建集团第二工程有限公司 新建xx铁路客运专线xx东站旅客站房及客运设施工程施工组织设计按设计要求放出墙体轴线和门窗洞口位置的尺寸线，用干砖排砖撂底，以砌块的模数按弹线标出的尺寸位置进行排砖撂底，排砖前应严格核对门窗的位置。窗间墙垛、构柱的尺寸是否符合排砖模数，在保证砌体灰缝8-12mm的前提下综合考虑。设计与墙、柱平的墙体统一收进去13mm，便于装修阶段抹灰。对墙体与钢结构柱相连接处同样处理。在地面或楼面上先砌四皮实心砖；砌块砌至楼板下，打φ8膨胀螺栓用φ6钢筋连接，并用砂浆填实，或用斜砖砌实。③立皮数杆：根据结构层高，门窗洞口高度、配筋带、加强带位置、灰缝的厚度设置皮数杆。④选砌体：砌筑前应选择规格一致的砌块，要选择棱角整齐、无裂纹、无破损、规格一致的砌块。⑤盘角：每次盘角高度以3层~5层为宜，盘角要及时，准确地用吊线及靠尺检查。严格对照底盘线，皮数杆的竖向标高，水平灰缝要均匀一致(10mm)，盘角应坚持及时检查和修整，保持新盘角的平整和垂直符合规范规定的允许偏差，方可挂线砌筑。⑥挂线：挂外手线进行砌筑，如果工作面较长，应注意中间“腰线”，此挑线点应以两端盘角点贯通穿线看齐，水平灰缝均匀一致，平直通顺，做到“上跟线，下跟棱，左右相邻要对平”。⑦砌砖：砌筑时保证竖向灰缝的饱满度，水平灰缝的饱满度不应小于90%。砌块应上下错缝，内外搭砌，不得游丁走缝，注意做到“准确的尺码边角正、浆满缝直墙面平”。大面积砌筑开始前，要砌至少一个开间的样板墙，样板墙通过经理部及监理工程师验收，并验收合格后才允许大面积砌筑开始。2）构造柱与砌块填充墙、配筋带、拉结筋的联结大面积开始砌筑前，要将构造柱、配筋带及墙拉筋调整好，位置及间距要准确，在墙转角、交叉处设置构造柱，悬挑墙外端要求设构造柱，当墙高超过4m或墙长超过5m时每隔3-4m设置构造柱。根据《填充空心砌块构造图集》填充墙上门洞口两侧设置抱框，抱框沿高每600mm设2φ6拉接筋伸入墙内700mm，抱框截面为100×墙厚，纵筋为2φ12，箍筋为φ6@200。当门宽超过2100时，抱框直通到顶部，上端钢筋与梁板连接,抱框内预埋钢筋以做固定门之用。对于窗洞则在窗洞两侧上中下埋置190×90×墙宽砼预制块。构造柱部位应先砌墙后浇注，在砌墙体时将各种联结钢筋在构造柱内固定好，构造柱根据设计为墙厚×200，其主筋为4φ12，箍筋为φ6@200，构造柱的砼强度等级为C20。各墙体在构造柱处的连接形式如图所示：85xx城建集团第二工程有限公司 新建xx铁路客运专线xx东站旅客站房及客运设施工程施工组织设计构造柱采用多层板和50mm×100mm方木进行支模，φ14的穿墙螺栓紧固。其穿墙洞可用冲击钻在砖缝处钻φ16眼即可。在外墙转角处要墙上留洞，采用脚手钢管作箍。在支模前应沿构造柱砌块墙两侧粘贴薄海绵胶带，然后再支模板。3)墙面刮缝砌体外侧应保持平直整洁，并随砌随勾剔出3-5mm深的缝槽，以确保挂网砂浆抹灰质量。4)构造柱与马牙槎留设构造柱部位应先砌墙后浇注。马牙槎应先放后收，马牙槎高度200mm，槎宽90mm，柱脚处取大断面，柱与墙体角按抗震要求设置拉结筋。留槎除构造柱部位外，砌体的转角和交接处应同时砌筑，不能同时砌筑的临时断面处应砌成斜槎，砖砌体长度不小于高度的3/8砖长。不同时砌筑又不留斜槎时，应引出阳槎，并按规定放置拉结筋处理。2φ6，沿墙应间距600mm，埋入墙内每边不少于700mm，末端应带有180º弯钩。6)砌体校正每一楼层砌体砌完后，应校核砌体的轴线和标高，其偏差应控制在允许值范围、并在圈梁顶面上校正。7.6.装饰装修工程施工方案、施工方法根据本工程施工进度安排，装饰装修阶段总的施工时间月2个月左右。装饰装修施工按不同专业、不同分部分项形成立体交叉、相互配合组织流水施工，原则上各段内装饰流向从上至下、先基层后饰面、先湿作业后干作业。85xx城建集团第二工程有限公司 新建xx铁路客运专线xx东站旅客站房及客运设施工程施工组织设计施工准备脚手架搭设测量放线基层处理门窗框安装电气管线敷设脚手架搭设吊顶制安墙面装饰地面装饰其它装饰灯具、洁具安装自检清理验收装饰装修分部工艺流程图7.6.1.顶棚施工1）顶棚施工工艺流程顶棚施工工艺流程图①烤漆铝格栅、条板吊顶施工方法1．弹线定位：主要是弹好吊顶标高线，龙骨布置线和吊杆悬挂点，吊点间距450cm，沿四周墙面弹线允许水平偏差±2mm。2．固定吊杆：在吊点处打眼，置入φ10膨胀螺栓固定40X40角钢，φ8吊杆满焊于角钢，吊杆、角钢均刷防锈漆三遍。3．龙骨的安装与调平：吊顶主龙骨选用25×100铝方管（局部造型部分采用厂家加工，现场组装的方法）。（1）龙骨安装：应按照预先弹好的位置，从一端依次安装到另一端，高低跨处先安装高跨部分，再安装低跨部分，对于检修孔、上人孔、通风等部位，在安装龙骨的同时，应将尺寸及位置留出，将封边的横撑龙骨安装完毕。（2）龙骨安装是根据先弹好的标高线就位的，因此龙骨的调平宜在同一时间完成。4．烤漆铝条板安装本工程中所用烤漆铝板为厂家定形加工，现场放样后进行加工处理，货到现场后进行装配组成，故安装用螺纹钉直接固定于龙骨之上即可。（1）所用烤漆铝条板表面平整，边缘应整齐，铝板的长边沿纵向铺设，从吊顶的一端开始逐块排列，铝板与墙（柱）面应留5mm间隙。85xx城建集团第二工程有限公司 新建xx铁路客运专线xx东站旅客站房及客运设施工程施工组织设计（2）固定方法：在自由状态下进行固定，防止出现弯曲、凸鼓现象。自攻螺钉与铝板的固定件加以连接，自攻丝与固定件垂直，弯曲、变形的应剔除。烤漆铝条板吊顶安装示意图②铝方型扣板吊顶A根据吊顶的设计标高在四周墙上弹线，弹线应清楚，位置准确，其水平允许偏差±5mm。B沿标高线固定角铝，角铝的作用是吊顶边缘部位的封口，角铝常用规格为25×25mm，其色泽应与铝合金面板相同，角铝多用水泥钉固定在墙柱上。C确定龙骨位置线，因为每块铝合金块板都是已成型饰面板，一般不能再切割分块，为了保证吊顶饰面的完整性和安装可靠性，需要根据铝合金的尺寸规格，以及吊顶的面积尺寸来安排吊顶骨架的结构尺寸。对铝合金方块板饰面的基本布置是：板块组合要完整，四围留边时，留边的四周要对称均匀，将安排布置好的龙骨架位置线画在标高线的上边。D主龙骨吊点间距，按设计推荐系列选择，中间部分应起拱，龙骨起拱高度不小于房间面跨度的1/200。主龙骨安装后应及时校正位置及高度。要控制龙骨架的平整，首先应拉出纵横向的标高控制线，从一端开始，一边安装一边调整吊杆的悬吊高度。待大面平整后，再对一些有弯曲翘边的单条龙骨进行调整，直至平整符合要求为止。E吊杆应通直并有足够的承载力。当吊杆需接长时，必须搭接焊牢，焊缝均匀饱满。进行防锈处理，吊杆距主龙骨端部不得超过300mm，否则应增设吊杆，以免主龙骨下坠，次龙骨(中龙骨或小龙骨下同)应紧贴主龙骨安装。F全面校正主、次龙骨的位置及水平度。连接件应错位安装，检查安装好的吊顶骨架，应牢固可靠，符合有关规范后方可进行下一步施工。85xx城建集团第二工程有限公司 新建xx铁路客运专线xx东站旅客站房及客运设施工程施工组织设计G安装方形铝扣板时，应把次骨调直。扣板应平整，不得翘曲，吊顶平面平整误差不得超过5mm。7.6.2内墙面施工(1)墙面砖粘贴①墙面砖施工工艺流程见下图。基层处理吊垂直、套方、找规矩贴灰饼抹底层砂浆弹线分格排砖浸砖镶贴面砖面砖勾缝与擦缝墙面砖施工工艺流程图②墙面砖施工方法A基层处理首先将凸出墙面的混凝土剔平，对大钢模施工的混凝土墙面应凿毛，并用钢丝刷满刷一遍，再浇水湿润。如果基层混凝土表面很光滑时，亦可采取如下的“毛化处理”办法，即先将表面尘土、污垢清扫干净，用10%火碱水将板面的油污刷掉，随之用净水将碱液冲净、晾干，然后用1:1水泥细砂浆内掺水重20%的108胶，喷或用笤帚将砂浆甩到墙上，其甩点要均匀，终凝后浇水养护，直至水泥砂浆疙瘩全部粘到混凝土光面上，并有较高的强度（用手掰不动）为止。B吊垂直、套方、找规矩、贴灰饼根据面砖的规格尺寸设点、做灰饼。C抹底层砂浆先刷一道掺水重10%的108胶水泥素浆，紧跟着分层分遍抹底层砂浆（常温时采用配合比为1:3水泥砂浆），每一遍厚度宜为5mm，抹后用木抹子搓平，隔天浇水养护；待第一遍六至七成干时，即可抹第二遍，厚度约8～12mm，随即用木杠刮平、木抹子搓毛，隔天浇水养护，若需要抹第三遍时，其操作方法同第二遍，直到把底层砂浆抹平为止。D排砖根据大样图及墙面尺寸进行横竖向排砖，以保证砖缝隙均匀，符合设计图纸要求，注意大墙面要排整砖，以及在同一墙面上的横竖排列，均不得有一行以上的非整砖。非整砖行应排在次要部位，如窗间墙或阴角处等。但也要注意一致和对称。如遇有突出的卡件，应用整砖套割吻合，不得用非整砖随意拼凑镶贴。85xx城建集团第二工程有限公司 新建xx铁路客运专线xx东站旅客站房及客运设施工程施工组织设计E弹线分格待基层灰六至七成干时，即可按图纸要求进行分段分格弹线，同时亦可进行面层贴标准点的工作，以控制出墙尺寸及垂直、平整。F、浸砖釉面砖和外墙面砖镶贴前，首先要将面砖清扫干净，放入净水中浸泡2h以上，取出待表面晾干或擦干净后方可使用。G镶贴面砖镶贴应自上而下进行，从最下一层砖下皮的位置线先稳好靠尺，以此托住第一皮面。在面砖外皮上口拉水平通线，作为镶贴的标准。H面砖勾缝与擦缝面砖铺贴拉缝时，用1:1水泥砂浆勾缝，先勾水平缝再勾竖缝，勾好后要求凹进面砖外表面2～3mm。若横竖缝为干挤缝，或小于3mm者，应用白水泥配颜料进行擦缝处理。面砖缝子勾完后，用布或绵丝蘸稀盐酸擦洗干净。(2)墙面乳胶漆施工①乳胶漆施工工艺流程下图。清理墙面修补墙面刮腻子刷第一遍乳胶漆刷第二遍乳胶漆刷第三遍乳胶漆乳胶漆施工工艺流程图②乳胶漆施工方法A清理墙面将墙面起皮及松动处清除干净，并用水泥砂浆补抹，将残留灰渣铲干净，然后将墙面扫净。B修补墙面用水石膏将墙面磕碰处及坑洼缝隙等处找平，干燥后用砂纸凸出处磨掉，将浮尘扫净。C刮腻子85xx城建集团第二工程有限公司 新建xx铁路客运专线xx东站旅客站房及客运设施工程施工组织设计刮腻子遍数可由墙面平整程度决定，一般情况为三遍，腻子重量配比为乳胶：滑石粉（或大白粉）:2%羧甲基纤维素=1:5:3.5。厨房、厕所、浴室用聚醋酸乙烯乳液:水泥:水=1:5:1耐水性腻子。第一遍用胶皮刮板横向满刮，一刮板紧接着一刮板，接头不得留槎，每刮一刮板最后收头要干净利落。干燥后磨砂纸，将浮腻子及斑迹磨光，再将墙面清扫干净。第二遍用胶皮刮板竖向满刮，所用材料及方法同第一遍腻子，干燥后砂纸磨平并清扫干净。第三遍用胶皮刮板找补腻子或用钢片刮板满刮腻子，将墙面刮平刮光，干燥后用细砂纸磨平磨光，不得遗漏或将腻子磨穿。D刷第一遍乳胶漆涂刷顺序是先刷顶板后刷墙面，墙面是先上后下。先将墙面清扫干净，用布将墙面粉尘擦掉。乳胶漆用排笔涂刷，使用新排笔时，将排笔上的浮毛和不牢固的毛理掉。乳胶漆使用前应搅拌均匀，适当加水稀释，防止头遍漆刷不开。干燥后复补腻子，再干燥后用砂纸磨光，清扫干净。E刷第二遍乳胶漆操作要求同第一遍，使用前充分搅拌，如不很稠，不宜加水，以防透底。漆膜干燥后，用细砂纸将墙面小疙瘩和排笔毛打磨掉，磨光滑后清扫干净。F刷第三遍乳胶漆做法同第二遍乳胶漆。由于乳胶漆膜干燥较快，应连续迅速操作，涂刷时从一头开始，逐渐刷向另一头，要上下顺刷互相衔接，后一排笔紧接前一排笔，避免出现干燥后接头。7.5.3地面施工(1)地面石材施工①地面石材施工工艺流程准备工作试拼弹线试排刷水泥浆及铺砂浆结合层铺大理石板块(或花岗石板块)灌缝、擦缝打蜡地面石材施工工艺流程图②地面石材施工方法A准备工作以施工大样图和加工单为依据，熟悉了解各部位尺寸和作法，弄清洞口、边角等部位之间的关系。将地面垫层上的杂物清净，用钢丝刷刷掉粘结在垫层上的砂浆，并清扫干净。B试拼在正式铺设前，对每一房间的大理石（或花岗石）板块，应按图案、颜色、纹理试拼，将非整块板对称排放在房间靠墙部位，试拼后按两个方向编号排列，然后按编号码放整齐。85xx城建集团第二工程有限公司 新建xx铁路客运专线xx东站旅客站房及客运设施工程施工组织设计C弹线为了检查和控制大理石（或花岗石）板块的位置，在房间内拉十字控制线，弹在混凝土垫层上，并引至墙面底部，然后依据墙面+50cm标高线找出面层标高，在墙上弹出水平标高线，弹水平线时要注意室内与楼道面层标高要一致。D试排在房间内的两个相互垂直的方向铺两条干砂，其宽度大于板块宽度，厚度不小于3cm。结合施工大样图及房间实际尺寸，把大理石（或花岗石）板块排好，以便检查板块之间的缝隙，核对板块与墙面、柱、洞口等部位的相对位置。E刷水泥素浆及铺砂浆结合层试铺后将干砂和板块移开，清扫干净，用喷壶洒水湿润，刷一层素水泥浆（水灰比为0.4-0.5，不要刷的面积过大，随铺砂浆随刷）。根据板面水平线确定结合层砂浆厚度，拉十字控制线，开始铺结合层干硬性水泥砂浆（一般采用1:2-1:3的干硬性水泥砂浆，干硬程度以手捏成团，落地即散为宜），厚度控制在放上大理石（或花岗石）板块时宜高出面层水平线3～4mm。铺好后用大杠刮平，再用抹子拍实找平（铺摊面积不得过大）。F铺砌大理石（或花岗石）板块板块应先用水浸湿，待擦干或表面晾干后方可铺设。根据房间拉的十字控制线，纵横各铺一行，做为大面积铺砌标筋用。依据试拼时的编号、图案及试排时的缝隙（板块之间的缝隙宽度，当设计无规定时不应大于1mm），在十字控制线交点开始铺砌。先试铺即搬起板块对好纵横控制线铺落在已铺好的干硬性砂浆结合层上，用橡皮锤敲击木垫板（不得用橡皮锤或木锤直接敲击板块），振实砂浆至铺设高度后，将板块掀起移至一旁，检查砂浆表面与板块之间是否相吻合如发现空虚之处，应用砂浆填补，然后正式镶铺，先在水泥砂浆结合层上满浇一层水灰比为0.5的素水泥浆（用浆壶浇均匀），再铺板块，安放时四角同时往下落，用橡皮锤或木锤轻击木垫板，根据水平线用铁水平尺找平，铺完第一块，向两侧和后退方向顺序铺砌。铺完纵，横行之后有了标准，可分段分区依次铺砌，一般房间宜先里后外进行，逐步退至门口，便于成品保护，但必须注意与楼道相呼应。也可从门口处往里铺砌，板块与墙角、镶边和靠墙处应紧密砌合，不得有空隙。G灌缝、擦缝85xx城建集团第二工程有限公司 新建xx铁路客运专线xx东站旅客站房及客运设施工程施工组织设计在板块铺砌后1～2昼夜进行灌浆擦缝。根据大理石（或花岗石）颜色，选择相同颜色矿物颜料和水泥（或白水泥）拌合均匀，调成1:1稀水泥浆，用浆壶徐徐灌入板块之间的缝隙中（可分几次进行），并用长把刮板把流出的水泥浆刮向缝隙内，至基本灌满为止。灌浆1～2h后，用棉纱团蘸原稀水泥浆擦缝与板面擦平，同时将板面上水泥浆擦净，使大理石（或花岗石）面层的表面洁净、平整、坚实，以上工序完成后，面层加以覆盖。养护时间不应小于7d。H打蜡当水泥砂浆结合层达到强度后（抗压强度达到1.2Mpa时），方可进行打蜡。（2）地砖楼地面施工①地砖楼地面施工工艺流程基面清理、弹线刷水泥素浆水泥砂浆找平层水泥浆结合层铺贴地砖面层修理、灌缝养护地砖楼地面施工工艺流程图②地砖地面施工方法材质要求：A地砖：表面光滑，图案花纹正确，颜色一致，边角方正，并且符合现行的国家建材标准和相应产品的各项技术指标。B技术保证措施清理基层并浇水湿润，在抹底层砂浆之前于基层上刷一道素水泥浆。找坡层、防水层等施工完毕，经验收合格后，才能铺设地砖，防水层做好隐检记录及闭水试验记录。地砖在埋地管线安装完毕，各专业检查无误后，方可进行施工，以免造成返工。铺贴时，从里往外铺贴，先小房间后公用部位。一个小房间一次完成，不能分次铺贴。铺贴时，底层水泥胶要均匀饱满，地砖应紧密、坚实。严格控制面砖的标高。有泛水坡度房间，坡高符合设计及规范要求。面层铺贴24h后，用纯水泥浆擦缝。擦缝用同品种、同标号、同颜色的水泥。同时随即清理面层的水泥，并做好面层的养护和成品保护工作。C质量通病及防止措施：施工中易出现的质量问题：接缝不平，空鼓。防止措施如下：85xx城建集团第二工程有限公司 新建xx铁路客运专线xx东站旅客站房及客运设施工程施工组织设计接缝不平主要是基层处理不好，对板材质量没有严格挑选，安装前试拼不认真，施工操作不当等，容易造成板移动或错动，出现接缝不平。空鼓主要是涂浆不饱满密实所致。7.7.幕墙工程(1)工艺流程施工准备→测量放线→预埋件安装处理→连接角码安装→立柱安装→横梁安装→结构玻璃装配组件制作安装→耐候硅酮密封胶嵌缝→清洁检查→竣工验收(2)施工工艺及施工要点：①施工准备：材料准备：根据图纸及工程情况，编制详细的材料订货供应计划单。施工机具：对所用机具进行检测，确保其性能良好。人员准备：对技术工人进行技术培训、交底。技术准备：熟悉图纸，准备有关图集、质量验收标准和内业资料所用的表格。②测量放线：根据土建单位提供的中心线及标高点进，以建筑物的轴线为依据，对巳完工的土建结构进行测量。根据土建标高基准线测预埋件标高中心线，检查预埋件标高偏差；找出幕墙立柱与建筑轴线的关系，根据土建轴线测量立柱轴线，检查预埋件左右偏差。整理以上测量结果，确定幕墙立柱分隔的调整处理方案。根据设计图纸和土建结构误差确定幕墙立柱外平面轴线距建筑物外平面轴线的距离，在墙面顶部合适位置用钢琴线定出幕墙立柱外平面轴线。用钢琴线定出每条立柱的左右位置。每一定位轴线间的误差在本定位轴线间消化，误差在每个分格间分摊小于2mm。确定立柱顶标高与楼层标高的关系，沿楼板外沿弹出墨线定出立柱顶标高线。测量工具：经纬仪、水准仪（有时也用水平管）和线坠。③预埋件安装处理：定位预埋件安装位置，打钻安装。要求预埋件位置准确、埋设牢固。标高偏差不大于9mm，左右位移不大于20mm。④连接角码安装：连接角码焊接钢板。连接角码端部在焊接钢板外无法时，切短角码，增加焊缝长度；角码侧边无法焊接时，切去角码边缘，留出焊缝；预埋板两个方向偏差很大时，补钢板；预埋板凹入或倾斜过大时，补加垫板。⑤立柱安装：85xx城建集团第二工程有限公司 新建xx铁路客运专线xx东站旅客站房及客运设施工程施工组织设计先把芯套（接长立柱与立柱用，上下层立柱之间留20mm以上的伸人缝。）插入立柱内，然后在立柱上钻孔，将连接角码用不锈钢螺栓安装在立柱上，二者之间用防腐垫片隔开。立柱安装顺序由下至上。使立柱上巳有的中心线和测量时所定的立柱站线（钢琴线）重合，立柱顶和测量时所定的标高控制线水平，另一焊工把连接角码临时点焊在预埋钢板上，然后调整立柱位置。第一条立柱准确无误后，把上一层立柱套入下一层立柱芯套，就位准确后点焊。如此循环，完成一组立柱安装。一面幕墙立柱安装完毕，经检查位置准确、安装牢固后，再按焊缝要求加焊。立柱安装标高偏差不应大于3mm，轴线前后偏差不应大于2mm，左右偏差应大于3mm；相邻两根立柱安装标高偏差不应大于3mm，立柱的最大标高偏差不应大于5mm；相邻两根立柱的距离偏差不应大于2mm。⑥横梁制作安装：用水准仪把楼层标高线引到立柱上。以楼层标高线为基准，在立柱侧面标出横梁位置。将横梁两端的连接件（铝角码）和弹性橡胶垫安装在立柱的预定位置，要求安装牢固、接缝严密。横梁的安装应由下向上进行，当安装完成时，应进行检查、调整、校正、固定，使其符合质量要求。相邻两根横梁的水平标高偏差不应大于1mm。标高偏差：当一幅宽度小于或等于35m时，不应大于5mm；当一幅宽度大于35m时，不应大于7mm。⑦结构玻璃装配组件制作安装：确定玻璃板块在立面上的水平、垂直位置，并在主框格上划线。玻璃板块临时固定后对板块进行调整，调整标准横平、竖直、面平。用压块把玻璃板块固定在主框格上。压块间距不大于300mm。上压块时要注意钻孔，螺栓采用M5×20不锈钢机械螺栓。压块一定要压紧。⑧耐候硅酮密封胶嵌缝：充分清洁板材间缝隙，不应有水、油渍、涂料、铁锈、水泥砂浆、灰尘等。充分清洁粘结面，加以干燥。为调整缝的深度，避免三边粘胶，缝内填泡沫塑料棒。在缝两侧贴保护胶纸保护玻璃不被污染。注胶后将胶缝表面抹平，去掉多余的胶。注胶完毕，将保护纸撕掉，必要时用溶剂擦拭玻璃。、胶在未完全硬化前，不要沾染灰尘和划伤。(3)质量控制①质量标准：参照《玻璃幕墙工程技术规范》（JGJ102—96）和《玻璃幕墙工程质量检验标准》（JGJ/T139—20016）。②质量管理要点：材料控制：幕墙所使用的各种材料必须符合设计和规范要求。材料采购前必须弄清楚规范中对该种材料有何质量要求。各种构件在运输过程中必须有可靠的保护措施。85xx城建集团第二工程有限公司 新建xx铁路客运专线xx东站旅客站房及客运设施工程施工组织设计立柱放线：立柱放线是幕墙施工中比较繁琐的工序，立柱放线是否准确将影响整过施工过程。测量人员在工作中必须反复校对，确保放线精确。立柱与主体结构的连接点施工中，必须用合格焊工。焊接、防锈、安装精度必须合格。构件安装过程中，技术员要勤吊勤靠，确保各种构件的安装精度和可靠度符合要求。幕墙转角、上下边缘、沉降缝部位的处理要美观，防火、防水、防雷等要满足要求。(4)安全措施①安装幕墙用的施工机具在使用前必须进行严格检验。手持电动工具用前作绝缘电压试验；手持玻璃吸盘和玻璃吸盘安装机，须作吸附重量和吸附持续时间试验。②施工人员配备必要的劳动保护用品，防止人员及物件坠落。③防止密封材料在工程使用中溶剂中毒，且要保管好溶剂，以防发生火灾。④现场焊接时，应在焊件下方加设接火斗。⑤设专职安全员进行监督和巡回检查。7.8.防水工程施工方案地道结构外防水：采用3mm厚单面自粘防水卷材全包防水。站房地下室采用合成高分子防水卷材，站房屋面采用3mm高聚物改性沥青防水卷材及2厚高聚物改性沥青防水涂膜。7.8.1地下室防水卷材施工方法1.作业条件1)当地下水位较高时，应先做好排降水工作，将地下水位降低到防水结构底板以下500mm，并保持到防水层施工完成周围回填土完毕为止。2)地下结构基层表面应平整、牢固，不得有起砂、空鼓等缺陷；阴阳角处，应做成圆弧形或钝角，同时表面应洁净干燥，含水率不应大于9%，经隐蔽验收合格才能进行防水层施工。3)穿过墙面、地面或顶板的预埋管道和变形缝等，应按设计要求进行处理，并符合验收规范的规定，在卷材铺贴前应办理隐检手续。4)卷材防水层材料已备齐，运到现场，并经复查，质量符合设计要求。5)机具设备已准备就绪，可满足施工需要。6)施工操作人需经培训、考核，方可上岗操作，并进行详细的技术交底和安全教育。7)卷材防水层施工应在天气良好的条件下铺设。2.施工工艺1)工艺流程85xx城建集团第二工程有限公司 新建xx铁路客运专线xx东站旅客站房及客运设施工程施工组织设计热熔法铺贴工艺：基层清理→底胶涂布→复杂部位增强处理→加热器加热卷材表面→卷材铺贴→排气→压实→刮封接口→保护层施工2)施工要点(1)防水层的基面应平整牢固、清洁干燥。(2)外防外贴热熔法铺贴施工要点外防外贴热熔法铺贴法构造如下图所示。外防外贴热熔法铺贴法构造做法1-混凝土垫层；2-永久性保护墙；3-找平层；4-卷材防水层；5-细石混凝土保护层；6-5mm厚聚乙烯泡沫塑料片材保护层；7-卷材附加增强层；8-防水结构①在垫层保护墙表面抹1:(2.5～3)水泥砂浆找平层，要求抹平、抹光，阴阳角处抹成圆弧形。②待找平层干燥后即可涂布基层处理剂。③复杂部位增强处理。阴阳角、转角等部位在铺贴防水层前，用墙体同种防水卷材作附加增强处理。④卷材先铺平面后铺立面。在平面与立面交界部位，应先铺贴平面部位的半幅卷材，然后沿阴角根部由下向上铺贴立面部位的另一半卷材。立面部分卷材甩搓在永久性保护墙上，如下图所示。85xx城建集团第二工程有限公司 新建xx铁路客运专线xx东站旅客站房及客运设施工程施工组织设计卷材防水层甩槎、接槎构造做法示意1-临时保护墙；2-永久保护墙；3-细石混凝土保护层；4-卷材防水层；5-水泥砂浆找平层；6-混凝土垫层；7-卷材加强层1-结构墙体；2-卷材防水层；3-卷材保护层；4-卷材加强层；5-结构底板；6-密封材料；7-盖缝条⑤施工质量检查验收，确认无渗漏隐患后，先在平面防水层上点粘石油沥纸胎卷材保护隔离层，立面墙体防水层上粘贴5～6mm厚聚乙烯泡沫塑料片材保护层。施工方法与外防外贴法相同。然后在平面卷材保护隔离层上浇筑厚50mm以上C20细石混凝土保护层。⑥浇筑平面保护层和抹立面保护层卷材防水层铺设完，经检查验收合格后，底板部位即可浇筑不小于50mm厚的C20细石混凝土，浇筑时切勿损伤保护隔离层和防水层，如有损伤须及时修补，以免留下隐患。侧墙部位(永久性保护墙体)防水层表面抹20厚1:3水泥砂浆找平层加以保护。细石混凝土和砂浆保护层须压实、抹平、抹光。细石混凝土和水泥砂浆保护层养护固化后，即可按设计要求绑扎钢筋、支设立面模板进行浇筑底板和墙体混凝土。7.8.2屋面防水施工方法1屋面总体施工方案1)施工顺序：屋面找坡→保温层→找平层→防水层→保护层。2)找坡层和保温层：按设计要求确定最薄处厚度，依此进行找坡，铺设顺序由一端开始退着向另一端进行。85xx城建集团第二工程有限公司 新建xx铁路客运专线xx东站旅客站房及客运设施工程施工组织设计3)屋面防水层为：屋面采用防水卷材，严格按规范要求进行。尤其做好墙根部、出屋面管道根部的节点处理。4)屋面防水层施工完成后，作48小时蓄水试验检查，有无渗漏现象。2施工方法1)保温层施工保温层施工时，注意以下事项：(1)加强对保温材料的的进场检查，检查密度、形状和强度。堆放场设在室内，搬运时应注意轻放，防止损伤断裂、缺棱掉角，保证外形完整。铺设时遇有缺棱掉角破碎不齐的，应锯平拼接使用。(2)铺设板块状保温层的基层表面应平整、干燥、洁净。2)找坡层施工本工程找坡层，坡度2%最薄处不小于30mm，施工时控制好配合比及含水量，严格按照事先找好的坡度施工。在找坡层坡度复核无误后，开始做找平层及防水层。3找平层施工在防水层施工前，应做好水泥砂浆找平层，施工时应注意如下几点：(1)操作前，先将基层洒水湿润，扫纯水泥浆一次，随刷随铺砂浆，使之与基层粘结牢固，无松动、空鼓、凹坑、起砂、掉灰等现象。(2)找平层表面平整光滑，其平整度用2m长直尺检查，最大空隙不超过5mm，空隙仅允许平缓变化，凹坑处应用水泥：砂：107胶=1：2.5～3：0.15砂浆顺平。(3)基层与突出屋面的结构，如女儿墙、穿板管道、等相连接的阴角，应抹成均匀一致和平整光滑的小圆角，基层与檐口、天沟、水落口、屋脊等相连接的转角，应抹成光滑的小圆弧形，其半径控制在100～150mm之间，女儿墙与水落口中心距离应在200mm以上。(4)找平层施工后，为避免收缩裂缝，每间隔4～6m设分隔缝，用小木条嵌缝，终凝前轻轻取出嵌缝条，或采用切割机切割，缝宽2cm，并及时嵌填密封材料。4)防水层施工(1)加强对防水卷材的进场检验。首先检查卷材外观质量，检查其断裂、皱折、孔洞、剥离、边缘整齐情况及是否涂盖均匀等项目。在外观质量检验合格后，再取样送指定试验室进行物理性能试验，检查拉伸性能、耐热度、柔性及不透水性等项目，合格后方可使用。卷材粘结用的胶粘剂也应作物理性能的检验，重点检验其粘结剥离强度、浸水后粘结剥离强度保持率。85xx城建集团第二工程有限公司 新建xx铁路客运专线xx东站旅客站房及客运设施工程施工组织设计(2)防水层施工时，应先做好节点。附加层和屋面排水比较集中部位，如屋面与水落口连接处、檐口、檐沟、屋面转角处等的处理，然后由屋面最低标高处向上施工。通常屋面为高分子防水卷材，设计坡度为2%，采用冷粘贴施工。卷材铺贴时，宜平行于屋脊，并按照“先远后近”的原则铺贴。(3)防水卷材为两层以上时，铺贴时，上下层卷材不得相互垂直铺贴，其搭接缝应注意上下层及相邻两幅卷材的搭接缝应错开；在檐沟与屋面的连接处采用叉接法搭接，搭接缝应错开，接缝留在屋面侧面，不宜留在沟底。(4)卷材防水层的搭接缝是屋面防水的薄弱环节之一，最易开缝而导致屋面渗漏，所以卷材搭接缝宽度是确保防水层质量的关键。卷材接缝的搭接宽度为100mm，在接头部位每隔1m左右处，涂刷少许粘剂，待其基本干燥后，再将接头部位的卷材翻开临时粘结固定。将卷材接缝的专用胶粘剂，用油漆刷均匀涂刷在翻开的卷材接头的两个粘结面上，涂胶20秒左右，以指触基本不粘手后，用手一边压合一边驱除空气，粘合后再用压辊滚压一遍。(5)屋面特殊部位的铺贴要点①檐口：将铺贴到檐口端头的卷材裁齐后压入凹槽内，然后将凹槽用密封材料嵌填密实。用压条固定时，钉子应嵌入凹槽内，钉帽及卷材端头用密封材料封严。②水落口：卷材铺贴前，应先对水落口进行密封处理。在水落口杯埋设时，水落口杯与竖管承插口的连接处用密封材料嵌填密实，防止该部位在暴雨时产生倒水现象，水落口周围直径500mm范围内用密封材料涂封作为附加层，厚度不少于2mm。水落口杯与基础接触处留出宽20mm、深20mm的凹槽，嵌填密封材料。水落口的各层卷材和附加层，均应粘贴在杯口上，用雨水罩的底盘将其压紧，底盘与卷材间应满涂胶结材料予以粘贴，底盘周围用密封材料填封。③泛水与卷材收头泛水由于处于屋面转角与立墙部位，结构变形大，容易受太阳曝晒，因此为了增强接头部位防水层的耐久性！应在该部位加铺卷材。泛水部位卷材铺贴前，应先进行试铺，将立面卷材长度留足，先铺贴平面卷材至转角处，然后从下向上铺贴立面卷材。如先铺立面卷材，由于卷材自重作用，立面卷材张拉过紧，使用过程易产生翘边、空鼓、脱落等现象。卷材铺贴完成后，将端头裁齐。女儿墙上留出凹槽，将端头全部压入凹槽内，用压条钉压平服，再用密封材料封严，最后用水泥砂浆抹封凹槽。5)保护层(1)在基层上按设计要求厚度打点，作灰并按要求弹线、分格。(2)铺完后组织验收，合格后，首先将基层洒水湿润，后按分格，分块摊铺细石砼，分格可用10厚木条塑料条，要求分格顺直，贯通。85xx城建集团第二工程有限公司 新建xx铁路客运专线xx东站旅客站房及客运设施工程施工组织设计(3)养护。洒水保湿，养护期间，不得上人，堆物。7.9室内水电及设备安装施工方案室内外水电、消防、设备等安装工程主要分为三步进行，首先是管线预埋，本项与土建混凝土工程同时进行，其次是区域内的管线安装，然后是设备安装、调试。安装工程专业多、交叉作业干扰大、工期紧，作业面广，为避免施工中各专业出现漏项及质量、安全事故，布署如下：严格做好施工前期准备工作，在进入施工场地前，根据施工图纸加工支架和管材制作等工作。水电安装工程中，需要现场加工的部件众多，如通风管、管道支架、管道配件等，在现场设置一个100m2的加工场地。总体按先室内部分安装，后室外部分安装的顺序，在区域施工中各专业交叉进行。管道安装随土建进度施工，室内管道在楼层拆模后一星期内基本完成，按先干管后支管的原则进行施工。室外管道在土建填土完毕后，除施工主要通道外，其余部分先预埋施工。电气施工由天花吊顶往下施工，先线后线顺序，逐个系统由局部到贯通的原则，安装灯具、烟温感等器具。设备安装包括信号设备、室内空调、电梯等，按甲方要求和设计参数进行施工并调试、运转。8.资源配置方案8.1劳动力组织计划根据本工程的规模及施工区域的划分，拟分阶段组织基础工程作业队、土建结构作业队、水电作业队、装饰装修作业队及安装工程作业队进行平面流水、立体交叉作业。并根据不同施工阶段的工程量、工作面大小，有效地安排劳动力进退场，以达到劳动力资源的充分利用。预计施工高峰期计划每天投入劳动力约100人左右。85xx城建集团第二工程有限公司 新建xx铁路客运专线xx东站旅客站房及客运设施工程施工组织设计工种按工程施工阶段投入劳动力情况1月2月3月4月5月6月7月8月9月10月11月12月钢筋工24468842220模板工166101515105330混凝土工366101515105420架子工204664220瓦工461010151588机械工344442杂工64881010108863电焊工3444442油漆工3644精装修工6202424水电工222466663其它310101515101010883管理人员141820202022222020151510合计1436608084109106106105928116xx东站劳动力组织计划表85xx城建集团第二工程有限公司 新建xx铁路客运专线xx东站旅客站房及客运设施工程施工组织设计8.2主要施工机械设备、试验、质量检测设备配备xx东站相关工程工程量大、专业多、工期紧张，需要配备足够的施工机械设备，发挥机械高效的作用，才能保证在满足工期要求的情况下，顺利完成本工程的施工任务。在本工程施工中，我项目部将全力投入自有机械、设备来保证满足工程施工需要。8.2.1主要施工机械设备计划拟投入本工程的主要施工机械、设备表序号设备名称规格型号数量（台/套）国别产地额定功率（kw）生产能力用于施工部位备注1挖掘机SJB-12日本206良好土方工程2履带式推土机TY220/6.0m31山东162良好土方工程3运土自卸车EQ31416青岛158良好土方工程4装载机ZL50B1柳州119良好土方工程5碾压机XS2601徐州43良好土方工程7空压机4L/20/82株洲10良好基础工程8旋挖钻机XW2102徐州50良好基础工程9钻机CK15001河北37良好基础工程10压浆泵HB402湖南10良好基础工程11高压注浆泵2TGZ-1202湖南20良好基础工程1225吨汽车吊QY-252徐州良好主体工程13钢筋切断机GT4-142韶关4.4良好钢筋工程10钢筋弯曲机GW-6/402合肥3良好钢筋工程11钢筋调直机CQ6/402合肥4.4良好钢筋工程12直螺纹机ZLW-252合肥5.0良好钢筋工程13交流电焊机AXC-400-15无锡40良好钢筋工程14闪光对焊机UN12上海21良好钢筋工程15木工圆盘锯MJ1092长沙6.0良好模板工程16木工压刨MB1042长沙5.0良好模板工程17木工平刨MB5042长沙6.0良好模板工程20插入式振捣器HZ-2520xx1.1良好砼工程21砼平板振捣器H21X25长沙3.5良好砼工程22灰浆搅拌机JZC2501长沙5.5良好灰浆搅拌90xx城建集团第二工程有限公司 新建xx铁路客运专线xx东站旅客站房及客运设施工程施工组织设计8.2.2.主要试验、测量、检测仪器设备使用计划拟配备本工程的测量、试验和检测仪器设备表序号仪器设备名称规格型号数量国别产地用途备注1全站仪TCR702XR1瑞士工程测量2水准仪NA283北京工程测量3对讲机Trimble570020美国工程测量4动力触探仪LJ89-2B1河北土工类5试模15×15×158南京砼类6试模7.07×7.07×7.076南京砂浆类8.2.3.检验、试验根据本工程实际情况，工地现场设标养箱，工程的配合比及检验、试验委托有铁路资质的检测中心进行，对该实验室不具备检测、试验能力的项目委外处理(如桩基检测等)。对原材料、半成品等要求检测的物资，材料人员应向技术组提供进货批（炉）号（批次）、日期等资料，并协助取样，按规定送有铁路资质的检测中心进行复检，并通知监理进行见证取样；检测频率严格执行国家现行规范标准要求。8.2.4主要材料供应计划根据施工进度计划安排，结合现场贮备条件及材料特性、料源情况，合理安排材料供应进度计划。原则是：满足月施工进度、尤其是高峰期用料需求量，现场不长期库存积压；适当提前贮备：油料3天，水泥、钢材、木材、砂石料等7～15天；综合损耗系数：水泥2%、钢筋3%、砂7%、石料3%；施工中根据实际情况动态调整。各供应基点分别设置符合各类材料储存标准的材料库。材料库的库容要满足储存水泥不少于一个月、储存其他材料不少于三个月的要求。各到站同品种同型号规格材料的单批运输量原则上应达到基本运输单元量的整数倍。主要材料供应计划见《新xx站主要材料供应计划表》。90xx城建集团第二工程有限公司 新建xx铁路客运专线xx东站旅客站房及客运设施工程施工组织设计xx东站主要材料供应计划表序号名称单位数量2016年1～3月4～6月7～9月10～12月1钢筋t148050800600302型钢t7404502903商品混凝土m310400500540043002004水泥t50020150270605中砂m340015120225406碎石m32001070110107砌块千块200880100128防水卷材m27520600015209地面石材m3120008000400010墙柱面干挂石材m24900400090011玻化砖m22800210070012玻璃幕墙m21200120013铝合金吊顶m24500390060014铝扣板吊顶m225025015钢质活动地板m22702007016防火门、防盗门、装饰门樘929290xx城建集团第二工程有限公司 新建xx铁路客运专线xx东站旅客站房及客运设施工程施工组织设计9.管理措施9.1标准化管理按照招标文件要求，本项目推行标准化管理。根据施工管理标准化建设的相关办法，为全面贯彻落实“质量、安全、工期、投资效益、环境保护和技术创新”六位一体的要求，加快推进铁路建设标准化管理工作，努力建设精品工程和安全工程，高标准、高质量、高效率地完成铁路建设任务，承诺按照标准化管理组织施工9.1.1施工专业化本标段工程，每个架子队下设有专业齐全的施工队，这些专业队伍工艺技术水平高，责任心强，专业化施工将对本工程的施工质量及安全将起到重要的保证作用。9.1.2生产工厂化本工程的栏杆、铝合金吊顶、暖通风管、桥架，由于型材件数量较大，精度要求高，均委托专业厂家进行加工。本工程在加工厂加工好的构件可直接运至工作面进行安装，不仅提高了工艺质量，也大大降低了工人的劳动强度以及缩短了工期。9.1.3作业机械化本工程将根据不同的施工阶段和实际施工需求，配备性能优良、生产效率高、环保性能好的施工机械设备，降低工人的劳动强度，改进施工作业方法。拟投入的主要施工机械设备详“表8-1拟投入本工程的主要施工设备表”。9.1.3人员配备标准化根据工程类型、规模、特点和施工难易程度等，按照精干高效原则和扁平化管理要求设置项目部、配备管理人员，配置劳务队伍和专业分包队伍，项目负责人及质量、安全专项负责人应具备合同约定的具有相应资质的人员担当，不得随意更换，项目负责人在整个项目建设期间不得更换，特殊原因须更换时，必须报告建设单位并须取得同意方可更换。9.1.4过程控制标准化照过程控制标准化以及六位一体的管理要求，结合工程实际及现场情况，分专业、分工序制定施工作业的基本操作流程、控制要点，包括有关作业制度、人员配备、施工作业标准、质量控制及检验标准等有关工艺工序要求，并督促作业队、现场作业工班严格执行，确保工程质量、安全、投资、进度、环保等有序可控。9.2工程质量目标、保证措施9.2.1工程质量目标90xx城建集团第二工程有限公司 新建xx铁路客运专线xx东站旅客站房及客运设施工程施工组织设计合格，工程必须达到国家和铁道部现行的工程质量验收标准及设计要求，并满足验收速度的质量要求。工程一次验收合格率达到100%，满足全线创优规划要求。9.2.2质量保证体系工程质量保证体系见下图：合格不合格后勤保证计划保证施工保证物资材料机械设备施工计划工艺方法测量地质核查图纸核对工艺方法培训接口协调技术交底实现质量目标项目经理总工程师项目副经理财务部施工部安质部缺陷纠正物资部性能检验进货检验施工作业现场质量控制考核奖罚资金保证技术部技术保证工艺方法审定90xx城建集团第二工程有限公司 新建xx铁路客运专线xx东站旅客站房及客运设施工程施工组织设计9.2.3建立严格的质量保证制度a.建立开工前的技术交底制度按ISO9001质量管理体系认证要求，工程开工前，必须由技术主管向全体施工人员进行技术交底，讲清楚该工程的设计要求、技术标准、定位方法、几何尺寸、功能作用及施工方法和注意事项等，使全体人员在彻底明了施工对象的情况下投入施工。b.建立“五不施工”、“三不交接”制度。“五不施工”即：未进行技术交底不施工；图纸及技术要求不清楚不施工；测量桩和资料未经换手复核不施工；材料无合格证或者试验不合格者不施工；上道工序不经检查签证不施工。“三不交接”即：无自检记录不交接；未经专业人员验收合格不交接，施工记录不全不交接。c.对工序实行严格的“三检”制度“三检”即：自检、互检、交接检。上道工序不合格，不准进入下道工序，确保各道工序的工程质量。d.建立严格的隐蔽工程检查签证制度凡属隐蔽工程项目，首先由项目部逐级进行自检，自检合格后，由公司安检部质检工程师会同监理工程师一起复检，检查结果填入验收表格，由双方签认。e.建立测量计算资料换手复核制度测量资料须经换手复核，最后交工程管理部审核后报监理工程师批准。现场测量轴线、标高及有关标志均须进行定期复测检验。f.建立施工过程质量检测制度施工过程的质量检测是对施工过程进行质量控制的具体实施，通过对施工过程中质量检测的质量问题及时发现、及时解决，以便为验收时的质量检验打下良好基础。施工过程的质量检测按三级进行，即“跟踪检测”、“复检”、“抽检”三级。g.建立严格的原材料、成品和半成品现场验收制度对采购进场的原材料及成品、半成品要由质检员组织进行验收。参加验收的人员由质量、技术、物资部门及施工队的有关人员组成。h.建立严格的施工资料管理制度施工原始资料的积累和保存设专人负责。文件包括：质量保证文件；施工程序；技术标准、规范。记录包括：测量放线记录；地基验槽记录；各施工工序、项目的检查记录；砼、钢材及各种原材料的试验鉴定记录；预制构件检查记录和出厂合格证；123中城建集团第二工程有限公司 新建xx铁路客运专线xx东站旅客站房及客运设施工程施工组织设计隐蔽工程验收记录；不合格品记录（质量事故报告）；审查结果记录；沉降观测记录以及有关质量问题的来往文件和一套完整的设计修改通知书。质检员须将全部工程质量保证文件和记录汇编成册，竣工时随竣工文件移交业主。承包人同时保留一份完整的文件记录，并按规定存入档案。9.3安全生产保证措施9.3.1、组织机构及主要职责：为保证施工的安全以及行车安全，项目部根据要求成立施工安全监控领导小组组长：黄瑞强副组长：文达、谭丁锋、皮礼耕组员：施工负责人：文达、皮礼耕、谭丁锋、黄三忠，现场负责人：刘海明，驻站联络员：符爱学、唐金清，安全员：任建忠，防护员：盛建辉、徐利明、崔述平、梁罗生、罗新军1、施工领导主要职责施工盯控领导由项目经理黄瑞强和项目常务副经理文达担任，每天负责对整个施工组织、施工流程的检查和对施工作业关键环节的卡控措施是否落实到位进行抽查。2、施工负责人主要职责施工负责人由文达、皮礼耕、谭丁锋、黄三忠担任，负责核对当天的施工计划，组织足够的人力并进行分组，保证人员技术业务和安全知识培训合格；组织日施工实施方案制定会、日施工实施方案布置会及日生产会并参加车站组织召开的施工碰头会；向各配合单位明确安全职责，施工方案及安全协议是否齐全、有效，组织施工人员召开施工准备会议并布置好各项安全防护措施。要确认信号备品、机具、材料齐全完好，是否进行工机料出库、进作业门前、上道前确认，工具是否编号并标识反光标志；是否进行封锁命令确认，与调度核对施工封锁调度命令，防护是否设好，作业人员是否做好准备，配合单位是否到齐。施工中，随时掌握进度与质量，监督施工人员执行各项安全规定，消除不安全因素，并经常保持与防护员之间的联系；施工作业后，对作业区域围挡、材料机具进行检查，确保围挡完好无损。由工务部门对线路尺寸进行复核，线路设备达到正常状态，方可放行列车。3、现场负责人主要职责123中城建集团第二工程有限公司 新建xx铁路客运专线xx东站旅客站房及客运设施工程施工组织设计现场负责人由安质部长刘海明担任，向各配合单位明确安全职责，施工方案及安全协议是否齐全、有效，组织施工人员召开施工准备会议并布置好各项安全防护措施。必须每天在施工现场跟班，协助施工负责人查阅施工计划掌握作业范围,提前了解准备情况，参加施工碰会、完工会，核对作业计划是否相符，核查分工安排情况；作业人员是否抢点、超范围作业，核对上道命令，检查防护体系是否有效，检查人员及工机具是否及时下道，摆放位置是否安全，机工具和路材路料的携带情况，是否正点开通,核对开通命令,撤离工地是否同去同归，是否行走安全通道，工作门是否锁好等；作业后质量是否合格等。4、防护员岗位职责：（1）按照规定穿着防护服装，佩戴标志，带齐通讯器材和信号用品，确保使用性能良好。（2）当班必须正点到达工地，不得迟到、早退。（3）必须按规定着装整齐，带齐防护信号及备品。（4）当班时必须集中精力，认真了望，不得擅离岗位，不得与他人随意交谈，不做本职无关的事情。（5）按规定设置如防护标志，开通后负责撤除防护标志。（6）保持与驻站联络员的联系，及时掌握列车运行情况，做好运行记录，及时组织作业人员下道避车，双线区间作业，严格执行一线来车双线下道的原则。（7）施工地段列车放行，必须按施工负责人的命令执行，不得擅自放行列车。5、驻站联络员岗位职责：（1）按照规定穿着防护服装，佩戴标志，带齐通讯器材和信号用品，确保使用性能良好。携带《施工、检修作业派遣单》和《驻站防护控制表》等，提前到车站行车室办理登记。（2）掌握工地作业内容，所在地段，人员、地形情况，安全生产注意事项，了解作业区段的列车运行情况。（3）规范办理施工登记，负责核对钟表，做到车站行车室、驻站联络员、施工负责人、防护员时间一致。（4）勤看操纵台及行车记录，勤听值班员与助理、调度员之间的对话，勤问不清楚的情况，勤将信息传达给现场防护员，勤与现场防护员核对作业或掌握的来车信息，切实掌握列车运行动态，及时通知防护员，来车前督促防护员通知人员及机具下道。（5）严格执行预报、确报、变更通知制度，及时了解值班员办理区间闭塞、邻站发车及本站发车手续，以及临时变更情况，确认后，立即向现场防护员发出预报、确报或变更通知。（6）123中城建集团第二工程有限公司 新建xx铁路客运专线xx东站旅客站房及客运设施工程施工组织设计施工前确认调度命令，并按值班员指令向施工负责人发出慢行或封锁施工的通知。施工中随时了解现场施工进度，封锁结束前，向施工负责人确定开通情况，根据施工负责人指令，与值班员联系正点开通或延长开通时间等事项，并将情况报告给施工负责人。（7）施工终了，规范办理施工销记，做好人员撤离的驻站防护。（8）与现场防护员、慢行防护员通话时做到“三确认”，严格执行复诵制度，防止错听，并及时记录通话内容。（9）驻站联络员必须坚守岗位，不得脱岗、离岗、串岗。（10）与施工作业点联系中断时，要立即与车站值班员联系，请求值班员向将进入该区间的列车发出信息，以引起机车乘务员注意。（11）详实完整地填写《行车设备施工登记簿》、《防护员作业记录手册》。6、安全员岗位职责：（1）带头执行上级有关安全生产的指令，遵章守纪，负责工地安全生产的日常工作。（2）每天进行施工现场的安全检查，督促职、民工按安全操作规程施工作业。正确使用生产设备、劳动保护用品、工具和防护装置，找出事故隐患和薄弱环节，提出整改措施，遇有特别险情，先停止施工，并立即向上汇报。(3)参加临时封锁现场施工，要督促工地按规定设置防护人员和装置，检查行车安全、劳动安全情况，严格执行安全“卡死”制度。（4）检查指导班组安全员的业务工作，建立工作安全管理网络。（5）有权拒绝上级的违章指挥和冒险作业的指令，并向上级汇报。（6）组织职、民工开展安全预想活动，配合好特殊工作工人的安全培训取证工作，经常检查持证上岗和挂牌作业情况。（7）发生事故要详细记录，及时上报，协助组织对各类事故的调查、分析、处理。参加工地各类事故或事故苗头分析会，从业务角度向上级提供分析资料。（8）参加工地和上级的安全检查，以及每月一次的联控活动，负责建立各类安全管理台帐和文明工地活动记录薄，按上级要求填报安全报表和工作总结9.3.2安全技术措施（1）既有电缆、光缆、管线等防护安全措施与相关单位签订安全协议（须派人配合、指导），熟悉电缆、光缆、管线等走向、布置情况。土方工程施工时先熟悉有关既有电缆、光缆、管线走向及布置情况，与相关单位配合人员一起了解施工区域是否有电缆、光缆、管线等，若有，附近区域应采用人工施工方法。123中城建集团第二工程有限公司 新建xx铁路客运专线xx东站旅客站房及客运设施工程施工组织设计既有电缆沟附近土方施工及凿除砼时不得采用机械施工。工程开工前在既有电缆沟盖板上覆盖一层钢板防护，防止脚手架等砸伤、砸破沟盖板，或电焊火花掉入沟内，导致电缆损坏。指派专人对既有电缆、光缆、管线等进行安全防护施工（每个站台各设1人）。电缆沟改移位置时，应先将新电缆沟施工好，然后小心谨慎移动电缆或光缆至新电缆沟内，并及时盖好沟盖板，做好覆盖防护；移动电缆时，应选用熟练并有责任心的工人，并指派专人指挥、防护，各人员应密切配合，不得用蛮力拉扯等，不得使用机具、设备，只能人工移动，并且应一根根分开清理，不得同时移动多根电缆或光缆；同时须注意控制电缆、光缆等不能小半径弯曲，容易损坏，移动时应特别注意防止折断、损坏。（2）人工挖孔墩施工安全措施a、孔口围护措施孔口四周必须浇筑砼护圈，并在护圈上设置围栏围护，应高出地面1.1m。孔内作业时，孔口上面必须有人监护。挖出的土方应及时运离孔口，不得堆放在孔口四周1m范围内，砼围圈上不得放置工具和站人。孔内作业人员必须头戴安全帽、身系安全带，特殊情况下还应戴上防毒防尘面具。b、人工挖孔桩孔壁防护措施孔壁采用现浇钢筋混凝土孔壁，孔壁厚150mm、配筋采用一级钢筋φ8@150双向设置，孔壁每节长度不超过1m，孔壁混凝土强度等级C20，护壁混凝土应按配合比通知单计量投料，粗骨料粒径不要过大。施工时要用机械搅拌，浇筑时必须用锤、铁钎将混凝土振捣密室，使混凝土一的坍落度、和易性、均匀性和密室度达到设计要求。每节孔壁均需验收合格后方可开始下一节桩孔开挖。c、孔内防毒措施当桩孔开挖深度超过5米时，每天开工前应采用鼓风机向孔内送风5分钟，使孔内混浊空气排出，孔深超过10米时，地面应配备向孔内送风的专门设备，风量不宜少于25L/S，同时作业人员下孔前须采用禽类（鸡、小白鼠等）做活体试验。d、孔内有限空间劳动安全措施桩孔内的作业人员应遵守下列规定：①必须戴安全帽、穿绝缘胶鞋；②严禁酒后作业；不准在孔内吸烟；不准在孔内使用明火；③每工作4小时应出孔轮换，有水作业不超过2小时进行轮换；④开挖复杂的土层时，每挖深0.5~1米应用手钻或不小于φ123中城建集团第二工程有限公司 新建xx铁路客运专线xx东站旅客站房及客运设施工程施工组织设计16mm钢筋对孔底做品字形探查，探查孔底以下是否有洞穴、涌砂等，确认安全后，方可继续进行挖掘；⑤认真留意孔内一切动态，如发现流砂、涌水、护壁变形等不良预兆以及有异味气体时，应停止作业并迅速撤离；⑥当桩孔挖至5米以下时，应在孔底以上3米左右处的护壁凸缘上设置半圆形的防护罩，防护罩可用钢（木）板或密眼钢筋（丝）网做成。在吊桶上下时，作业人员必须站在防护罩下面，停止挖土，注意安全；若遇起吊大块石时，孔内作业人员应全部撤离至地面后才能起吊；e、防触电措施 ：施工现场的一切电源、电路的安装和拆除必须由持证电工操作。用电设备必须严格接地或接零保护且安装漏电保护器，各桩孔用电必须分闸，严禁一闸多用。孔上电缆必须架空2.0m以上，严禁拖地相埋压土中，孔内电缆、电线必须采用护套等有防磨损、防潮、防断等保护措施。孔内照明应采用安全矿灯或12V以下的安全灯。孔中操作工应手戴工作手套，脚穿绝缘胶鞋。f、防止孔壁坍塌措施：在熟悉地质条件的基础上，开挖桩孔时严格按设计施工好钢筋砼护壁，确保护壁质量。护壁支模浇筑早期型砼，第二天方可拆模。人工挖孔桩开挖程序，应采用间隔挖孔方法，以减少水的渗透和防止土体滑移。g、防止孔壁涌水措施：当相距10米以内的邻桩正在浇灌混凝土或桩孔积水很深时，要考虑对正在挖孔桩的危险影响，一般应暂停施工，人不准下孔。随时加强对土壁涌水情况的观察，发现异常情况应及时采取处理措施。孔内必须设置应急软爬梯，供人员上下孔洞使用的电动葫芦、吊笼等应安全可靠并配有防坠落装置，不得使用麻绳和尼龙绳吊挂或脚踏井壁凸级上下。上、下孔洞必须有可靠的联络设备和明确的联络信号。(3)高空作业安全措施垂直运输模具和其它材料时，应统一指挥。高空作业人员应经过体格检查合格才允许上岗，严禁酒后作业。高空作业应穿防滑鞋，栓好安全带，按规定设置必要的安全网、安全防护栏，防止高空坠落。除锈、搅拌台操作人员应戴口罩、风镜。砌墙时，不准站在墙顶上做划线、刮缝、清扫墙面、检查大角垂直等工作，不准在墙顶或架上修石材，不准勉强对超过头部以上的墙进行砌筑。（4）模板搭拆安全措施123中城建集团第二工程有限公司 新建xx铁路客运专线xx东站旅客站房及客运设施工程施工组织设计模板在支撑系统未钉牢固稳定前不得上人，未安装好梁底板，平台模板上禁止放重物和行走，已安好的模板，不准堆放过多的材料或设备，拆模时设专人负责安全监护，非拆模人员不准在拆模范围内通行，拆除模板后应拨除钉子，将模板正面向下，并及时运至堆放地，堆放整齐。安装模板施工中，如需要中途歇息，应将支撑、搭头，柱头板等钉牢，拆除模板间歇时，应将已松动的模板、横杆、支撑等运走或妥善堆放，防止因扶空、踏空跌落。（5）脚手架安全措施在脚手架上下不要随便放置工具，箍筋、短钢筋或其它杂物，确需暂时放置时也只能平放，不能竖放，在进行砼施工前应仔细检查脚手架是否安装牢固，如有空头板应及时整理好，脚手架应设保护栏杆和栏板，脚手架运输通道的宽度，单行道应比手推车宽40cm以上，双行道应比两车宽70cm以上。搭设的脚手架应具有稳定的结构和足够的承截能力，对于同时作业超过两层、荷载明显偏于一侧和高度过30m的脚手架，必须进行设计和计算，制定搭拆方案。（6）施工用电安全措施在有电线通过的地方安装钢筋，不能让钢筋碰电线，搅拌机、卷扬机、皮带运输机和振动器等，接地要安全可靠，绝缘接地装置良好，振动器设专门防护性接地导线，避免火线荷载超限发生危险。夜间施工时，应装设足够的照明，深坑和潮湿环境的施工，应使用低压安全照明。（7）施工机械操作安全措施加强机械设备和机械操作人员管理，对机械设备要常检查、常维护、常保养，建立定期检测和操作人员岗位责任制。进入施工现场的车辆，必须服人统一指挥，任何机械设备操作必须持证上岗。自行加工部件，如支柱、支架、拉结件、调节件等，应设计计算，使用完毕后，应进行清理，并按不同的类型包装，妥善保管，对容易锈蚀的加工部件，经防锈处理后，堆码遮盖。（8）消防安全措施消火栓间距不大于120m，距离建筑物不大于25m，并不小于5m，距路边不小于2m，合理布置防火器材，并派人定期检查，消防通道要保持畅通，现场禁止用明火。（9）洞口、施工口安全措施123中城建集团第二工程有限公司 新建xx铁路客运专线xx东站旅客站房及客运设施工程施工组织设计20-150cm的洞口上盖应设固定盖板，超过150cm的大洞口四周设护身栏杆，洞口下挂安全网，电梯井口临时安装工具式钢制或木制门，高度120cm，深坑四周设钢管防护栏，需要上下人的人行脚架、梯道的宽度100cm并钉防滑条。（10）安全标志在施工区内设置标准的安全标志，以引起职工对现场不安全因素的注意，对威胁安全与健康的物体和环境作出快速反应。以红色安全色为主，提示内容有禁止标志、停止标志、交通禁令标志、消防和危险标志。如禁止入内、禁止火种、禁止通行、禁止停留、禁止起动、禁止攀登等。各种安全标志按国家标准GB2894-82《安全标志》要求的尺寸、颜色、几何图形、图形符号及补充标志等制作。（11）易燃易爆物品的保管及运输对于易燃易爆的材料除专门妥善保管外，还配备足够的消防设施，所有施工人员都熟悉消防设备的性能和使用方法。油料的存放符合有关规程规定，存放仓库与施工现场和生活区保持足够的安全距离，火工材料的存放和运输方式严格遵守国家有关规定。（12）安全生产检查开工前的安全检查。主要内容包括：施工组织设计是否有安全措施，施工机械设备是否配齐安全防护装置，安全防护设施是否符合要求，施工人员是否经过安全教育和培训，施工安全责任制是否建立，施工中潜在事故和紧急情况是否有应急预案等。定期安全生产检查。每月组织安全生产大检查，积极配合上级进行专项和重点检查；班组每日进行自检、互检、交接班检查。经常性的安全检查。安全工程师、安全员日常巡回安全检查。检查重点：站台雨棚施工有关情况、施工用电、机械设备、模板工程、高空作业、龙门架等。专业性的安全检查。针对施工现场的重大危险源，对施工现场的特种作业安全、现场的施工技术安全、现场大中型设备的使用、运转、维修进行检查。季节性、节假日安全生产专项检查。9.4既有线施工安全管理措施9.4.1既有线施工作业制度本工程最大的安全隐患就是既有线施工作业，且是高速列车行使、密度大，安全风险大。施工前必须与各相关单位签订安全协议，由相关单位派人配合进行施工作业，同时应办理营业线施工许可证。严格执行《京广高铁线和杭深线营业线施工安全管理暂行规定》（铁总运[2014]350号）、《xx集团京广高铁线和杭深线营业线施工安全管理暂行规定》（xx123中城建集团第二工程有限公司 新建xx铁路客运专线xx东站旅客站房及客运设施工程施工组织设计运发[2014]241号）、xx运函〔2015〕23号“xx（集团）公司关于实行日施工方案制定会、日施工实施方案布置会及路外施工单位的通知”、《铁路技术管理规程》等有关安全施工的规章、制度。施工人员进场时必须进行三级安全教育，教育率达到100％。特种作业人员必须经过专业培训，取得合格证后方允许操作，持证上岗率达到100％。加强施工生产安全控制：技术人员编制安全施工方案，在进度和安全发生矛盾时，进度服从于安全。项目经理、项目总工、安全员、防护员、驻站联络员、施工员、技术员等必须经集团公司营业线安全培训，培训合格方可持证上岗。安排驻站联络员和现场安全员值班，保证相互间的联系畅通（配备对讲机及手机），确保施工现场负责人准确了解施工过程中的行车状况，根据行车状况安排现场安全施工。科学地进行施工调整，加强施工机具、设备、人员的安全管理，保证施工生产的安全需要。进入站台施工必须有专职安全员和施工员跟班作业，并派足够数量的专职安全防护员进行安全防护。尤其是雨棚吊装和雨棚装修施工，必须确保安全员、施工员、安全防护员到位，不得擅离职守。进入站台施工实现书面签认制度：施工前报作业计划、作业人员、机具设备，施工完后签认机具、设备、人员等撤离情况。9.4.1.营业线施工安全措施（1）根据xx运发【2014】241号《xx集团京广高铁线和杭深线营业线施工安全管理暂行规定》，根据施工期间行车设备变化程度、施工时间、施工组织复杂程度等，本工程施工等级划分为营业线Ⅲ级施工。（2）车站信号楼派驻联络员符爱学值班，联系有关事项。现场安全员、防护员、施工员必须与驻站联络员保持联系，如有通讯中断立刻停止作业，待恢复后方可继续作业。（3）项目部设专职安质部长1人刘海明、专职安全员1人任建忠、专职安全防护员6人（不包括电缆安全防护员）。施工员在组织工人进入施工现场前每天应交代安全注意事项和作业内容，每周由安全员组织全体作业人员进行一次安全学习。进入站台、雨棚施工区域还需办理书面签认交接单（施工前交代作业内容、安全事项、进场作业人员具体信息等情况，施工后签认现场清理情况等；交接单应有施工员、安全员、项目经理或项目总工签认）。123中城建集团第二工程有限公司 新建xx铁路客运专线xx东站旅客站房及客运设施工程施工组织设计（4）所有作业人员应经安全培训、教育方可上岗，特种作业人员应持证上岗，所有作业人员应安全着装（高空系安全带、戴安全帽、穿防滑鞋），严禁酒后作业。上班时统一行动，在安全员和施工员的带领下，进场施工。作业过程中听从指挥，安全员如发现危险，哨响即刻停止作业。作业人员严禁穿红色衣服。（5）驻站联络负责人应提前10分钟将调度命令传达到现场作业负责人，作业负责人确认调度命令内容后，按调度命令组织作业。（6）项目部会同有关配合单位共同制定次月施工计划（内容应包括施工地点、内容、等级、主体单位和配合单位、工期、要点时间、放行列车条件、影响范围、施工负责人等），并由施工及配合单位负责人签字并加盖公章后，于每月9日前将次月《施工计划申请表》报设备管辖局主管业务处（施工申请计划同步录入“铁路施工计划管理系统”）。项目部须在施工前3日将施工日计划报设备管辖局主管业务处。发生灾害、设备故障等影响行车的突发情况（含施工开通后未达到规定的放行列车条件），驻站联络员应及时向列车调度员报告后，采取应急处理措施。（7）项目部驻站联络员根据《行车设备施工登记簿》(运统-46)，进行施工和维修作业时，要点、登销记的规定如下：驻站联络员在天窗点前2小时,到车站信号楼办理登销记手续，并负责向作业单位（配合单位）作业负责人传达有关命令。现场施工人员必须听从施工负责人的统一指挥。驻调度所施工联络员应与施工负责人确保通讯畅通，及时通报施工情况。（8）施工及配合单位应切实加强施工作业前、中、后的联系，加强施工现场监控；上道前，施工负责人应清点作业人员、作业机具及材料数量；施工结束后，施工负责人必须核对作业人员、作业机具及材料数量，确认无误后方可撤离。（9）夜间作业前，应检查照明设备性能是否安全可靠，电源是否充足；作业时，要保证整个作业区段的可视程度和每个作业组在关键处所的照明强度；照明设备应有专人看管、放置稳固；照明设备不良或配备不足时，严禁进行作业。（10）站房周边施工区域设彩钢板围墙围护，站台雨棚区域在到发线设置高出站台面7.0m高的密目钢丝网栏杆与站房围墙相接，全施工范围封闭隔离作业。不得有任何人员或机械设备进入到发线栏栅以内。123中城建集团第二工程有限公司 新建xx铁路客运专线xx东站旅客站房及客运设施工程施工组织设计（11）雨棚装修及安装施工时（未超出站台范围部分），移动门式脚手架平台在装修作业时必须可靠固定，移动时平台上应由两人以上同时操作，防止滑到站台下。平台搭设必须严格按技术交底操作，搭设后严格检查各杆件是否连接牢固、可靠。平台移动距站台边缘距离不等小于500mm，可在距站台边缘500mm处设置通长防撞护栏，防止平台滑倒。平台周边设900mm高钢栏杆，操作人员在平台施工时必须系安全带。（12）雨棚施工时雨棚屋面、脚手架上、站台上各种垃圾、轻质物品应及时清理干净，防止风吹入线路，影响行车安全。（13）站台上构件、机具设备等应堆放整齐，距离站台边缘不小于2m。9.5施工工期保证体系9.5.1工期保证体系框施工准备做到“进场快”、“安家快”、“开工快”确保施工顺利组织保证实施网络计划管理，及时调整施工力量做好施工协调，创造良好的施工外部环境组织内部劳动竞赛实现工期目标确保工程进度组建精干高效的项目部人员设备材料保证工期保证体系选择专业化施工人员性能优良数量充足的机械设备畅通的材料供货渠道，充足的材料供应提高工效技术保证采用“四新技术”编制完善的施工组织设计建立建全质量保证体系123中城建集团第二工程有限公司 新建xx铁路客运专线xx东站旅客站房及客运设施工程施工组织设计9.5.2工期保证组织机构组建精干、高效的项目班子，优化资源配置；对施工进行动态管理，优化施工方案，进行阶段性工期目标分解，责任落实到人，保证按计划完成总工期目标任务。组长：项目经理副组长：项目副经理、总工程师副经理材料员各专业工程师安全员、质检员各施工班组9.5.3施工进度保证措施（1）施工人员要统一思想，对工期高度重视，树立信守合同、用户第一、创立信誉的思想，坚决按甲方要求，优质、高速完成施工任务。（2）根据施工总进度计划，确保工程按期完成。（3）尽可能地创造工作面，抓住关键线路，将影响关键线路的各项障碍彻底排除，有效的缩短各项工序的节拍，确保工期。（4）抓好工序展开、工序衔接，做到环环相扣，有条不紊，加速工程进度。利用施工间歇对各种施工机具进行保养维修，确保机械的完好满足施工要求。（5）配置足够的周转材料及其他材料，保证各种材料除满足施工需求外还略有储备，以应付一些特殊情况的发生。（6）内、外装饰进行平行作业，其他工序流水施工，充分利用工作面,使劳动力均衡、连续，避免“窝工”，有效地缩短工期，保证了施工进度。（7）抓住关键线路，根据不同阶段的施工情况，进行动态管理。在施工前和施工中科学地组织调配劳动力，安排和落实施工机具、施工材料的各种计划和供给。9.6环境保护措施严格贯彻执行国家有关环境保护的各项法规，认真学习《环境保护法》，《水土保护法》，加强全体职工的环保教育。123中城建集团第二工程有限公司 新建xx铁路客运专线xx东站旅客站房及客运设施工程施工组织设计积极主动与当地环保部门联系，共同制定现场临时设施，便道，施工区平面布置和排污点布置，严格控制各项排污指标。随时接受地方政府环保部门的监督和检查指导。由技术组根据设计文件组织环境保护方案，报甲方和当地政府环保部门认可，并签订有关协议。在条件允许的情况下，积极配合当地环保部门，参与植树造林，种植草皮等公益活动，防止水土流失。严格按照设计文件和施工规范施工，严格按照设计文件和施工规范施工，若需变更必须经过设计单位审查同意，按变更设计审批程序批准后，方可实施。不随意占用阵地范围外的用地，如确需占用，向征地部门联系，并征询环保部门意见，征为临时用地，施工完后，及时复原还耕。在当地主管部门的监督下，及时办理建设土地征用，青苗补偿和树木移植，房屋拆迁，清除地面和地下障碍物等。噪音污染及废气排放主要由施工机械造成，因此机械上场前应对机械各项环保指标进行检测，满足要求方可允许上场，另外在施工中进行及时检查和维修。严禁乱砍，乱伐，乱捕，保护生态平衡。重视环保工作，编制实施性施工组织设计时，把环保工作作为施工组织设计的重要组成部分，并认真贯彻执行。设立专人负责：项目经理部综合部设专人负责环保工作，与当地环保部门建立经常联系，针对工程特点，对施工队伍提出施工过程的环保要求，并定期进行检查。加强环保教育，组织职工学习环保知识，强化环保意识，使大家认识到环境保护工作的重要性和必要性。强化环保管理，定期进行环保检查，及时处理违章事宜，主动联系环保机构，请示汇报环保工作，做到文明施工。办理弃土手续，弃土完毕后及时做好复耕、绿化工作。美化施工场地，场地废料应按指定弃土场处理，防止污染环境。保持排水信道畅通，工地干净卫生。施工中还应尽量减少对周围绿化环境的影响和破坏。施工现场环境卫生，竣工后按时退场，拆除和清理一切施工临时设施和材料，并将工地周围环境清理整洁，做到工完材料净，场地清。9.7文物保护措施9.7.1.文物保护目标严格遵守《文物保护法》及当地政府的有关规定，确保工程施工场区发现的等级文物按相关要求得到妥善保护或安置。123中城建集团第二工程有限公司 新建xx铁路客运专线xx东站旅客站房及客运设施工程施工组织设计9.7.2.文物保护措施文物是中华民族不可再生的宝贵财富，保护文物是每个单位和个人应尽的责任。施工前组织全体职工认真学习文物保护的有关法律法规，广泛宣传文物保护知识，增强全体职工的文物保护意识。施工中，发现有历史文物或有考古、地质研究价值的物品时，立即停止施工，并向文物保护部门、建设、监理和公安等有关部门报告，同时采取有效的保护措施，制止一切可能发生的哄抢和破坏。积极协助文物保护部门进行文物发掘，配合相关部门做好保卫管理的工作，待建设单位、文物管理部门、设计单位协商做出处理意见。制定保护文物方面的奖罚措施，对保护文物有功的人员进行适当的奖励。9.8文明施工保证措施9.8.1.文明施工目标文明施工目标:达到xx省安全文明工地标准，争创铁道部标准化工地。9.8.2.文明施工措施9.8.2.1.文明施工管理组织机构成立以项目经理文达为组长、项目书记黄斌和项目总工谭丁锋为副组长、兼职文明施工工程师易杨和以各部门选责任心强的人为组员的文明施工管理小组，采取“标准明确，责任到人”的管理目标责任制，明确各有关人员的分工与职责，将文明施工落实到实处。全面开展创建文明工地活动，创造良好的施工环境和氛围，保证工程顺利完成。创建文明工地施工管理组织机构见下图：123中城建集团第二工程有限公司 新建xx铁路客运专线xx东站旅客站房及客运设施工程施工组织设计组长：项目经理副组长：项目书记项目总工兼职文明施工工程师综合部安质部各作业队及班组财务部物质部施工现场生活区周围环境生活设施卫生清洁交通疏导绿化环境创建文明工地噪音排污施工部技术部文明工地施工管理组织机构9.8.2.2.文明标准工地创建措施建立创建“文明工地”领导小组，全面开展创建文明工地活动，工地现场开展以创文明工地为主要内容的思想政治工作。健全以项目经理具体领导、业务部门指导、各作业班具体落实的管理网络，增强管理力量。对进场施工的队伍签订文明施工、保护地下管线协议书，建立健全岗位责任制，把文明施工责任落到实处，提高全体施工人员文明施工自觉性与责任心。严格执行铁道部、xx公司等关于创建文明工地施工标准及管理规定，制定文明施工细则，按其要求文明施工。管理小组对各班组定期检查，随时抽查，逐项打分，综合评比，进行奖罚。123中城建集团第二工程有限公司 新建xx铁路客运专线xx东站旅客站房及客运设施工程施工组织设计在生活区的显著位置设立宣传公告牌，宣传企业精神，表彰先进事例，通告处罚不良行为。加强施工人员文明施工意识，对职工进行文明施工教育，每周召开文明施工例会，并由专职文明施工监督员举办文明施工讲座，宣传文明施工准则，提高每一位员工文明施工意识，讲职业道德、扬行业新风，树立我总承包单位良好的企业形象。按照我公司标准文明工地建设有关要求，建立良好的工作、生活环境，树立铁尊重当地人民的风俗习惯，遵守地方政府的有关规定。加强对职工的管理教育，与当地政府携手共建文明工地。9.8.2.2.1现场卫生及保安措施现场卫生措施：①明确施工现场各组团的卫生负责人，安排清洁工人每天打扫。②施工现场设置卫生间，并有水源供冲洗，同时设简易化粪池或集粪池，加盖并定期喷药，每日有专人负责清洁。③设置足够的垃圾池和垃圾桶，定期搞好环境卫生、清理垃圾，施药除“四害”。④建筑垃圾集中堆放并及时清运，做到工完场清。⑤现场组织4人左右的场容清洁队，专门负责场内外的清洁卫生工作，分片管理责任到人，确保场外道路的清洁。施工现场坚持工完料清，施工面的废模板、混凝土碎块、落地灰、砖渣废料必须作到随做随清，集中袋装，及时清运。食堂卫生：①生活区设专职卫生管理员，负责监督与管理。②食堂炉灶台贴瓷砖设统一的伙房，具有防火隔离设施，食堂申办卫生许可证，炊事员茶炉工持健康证上岗，所供应的开水桶加盖、加锁。熟食间设纱窗，统一准备食用容器，用铝盆磁盆，陶瓷盘碗。③采购的食品应有检验合格证。严防食物中毒的现象发生。④食堂人员必须具有当年健康证明。现场保安措施：①建立健全安全、保卫制度，落实治安、防火、计划生育管理责任人。②施工现场的管理人员、作业人员必须佩带工作卡。工作卡由总包单位制作，上有本人相片、姓名、所属单位、工种或职务，管理人员和作业人员的标卡应分颜色区别。③建立来访登记制度，不准留宿家属及闲杂人员。④123中城建集团第二工程有限公司 新建xx铁路客运专线xx东站旅客站房及客运设施工程施工组织设计经常对工人进行法纪和文明教育，严禁在施工现场打架斗殴及进行黄、赌、毒等非法活动。9.8.2.2.2.现场医药、生活管理施工现场设立医药室，根据施工现场情况，室内放置一些简单的医疗设备及常用药品，如氧气袋、医疗箱、外用消毒消炎药水、防暑降温药水等。现场设开水房、茶水亭和茶水桶，并做盖加锁，树立标志。夏季施工时供应凉茶，以防中暑；平时供应开水及茶水，方便工人饮用。现场设吸烟室，室内放置砂桶和水桶。现场医药室、开水房、茶水桶、吸烟室派专人负责管理。9.8.2.2.3.现场围栏、大门设计围栏：利用既有铁路围墙，在新建车站正面位置设置6米宽进出场大门，并设立门卫房，进行人员、材料机具进出场管理。9.8.2.2.4.现场工程标志牌在现场主出入口树立五牌一图6块形象宣传牌，采用标准规格七夹板，每块长1.83m，宽0.915m，浅蓝底白字仿宋体。五牌一图依次为：工程概况牌、施工组织机构牌、安全纪律牌、防火须知牌、文明施工管理牌、施工现场平面布置图9.9冬季、雨季施工措施本项目地处亚热带-热带湿润季风气候区，年平均降雨量1461.2～1715mm，3月～5月暴雨洪涝，一月为最冷月，平均气温7.9℃～10.1℃，冬季不明显。雨季施工难度较大。具体冬雨季施工安排如下：9.9.1冬季施工措施9.9.1.1施工准备冬季施工前，结合工程进度安排，组织有关人员编写冬季施工方案和各分项工程在不同阶段中的施工方法和质量保证措施，并进行论证，确保措施可靠、合理、节能降耗。针对不同结构混凝土和以往的冬季施工经验，做好混凝土的试配工作，确定水泥型号、外加剂型号、掺量，确定原材料的加热温度、混凝土的出罐温度、运输过程中的温度损失、入模温度、采取加热养护时的温度。组织学习有关冬季施工技术、施工规范，掌握本工程的具体施工方法和措施。编制冬季施工设备、材料计划，保证设备、材料按时进场。9.9.1.2混凝土拌制和运输的保证措施123中城建集团第二工程有限公司 新建xx铁路客运专线xx东站旅客站房及客运设施工程施工组织设计混凝土或浆砌圬工以每年第一次连续3天出现室外日平均温度低于+5℃时或日最低气温-3℃以下的第一天起，为冬季施工期，其用料及工艺除按一般有关规定外还必须符合冬季施工的规范和要求。混凝土冬季施工时根据热工计算结果，对水和骨料采取加热措施。以拌合好的混合料温度来控制各种材料的加热温度。混凝土搅拌时，骨料不得带有冰雪和冻结团，搅拌时间延长50%。混凝土结构物，应加强养生，采用蓄热法养生时不得低于10℃。混凝土温度的测量：按要求布置测温孔并编号，按规定测量混凝土的入模温度，混凝土养护的初始温度，升温、恒温、降温过程中的混凝土的温度。根据养护测温记录，推算混凝土强度增长情况，决定同条件试块试压时间、混凝土拆模时间以及拆模后混凝土外表面的保温措施，拆模时混凝土表面温度和自然温度之差不能超过20℃。选定冬季混凝土配合比，掺加防冻剂，经现场试验合格并经监理工程师批准后使用。冬季养生时间不小于28天，同时拆模时间应适当延长。9.9.1.3钢筋焊接的冬季施工保证措施雪天不得在现场施焊，必须焊接时采取有效遮蔽措施，室外风力超过4级，焊接时采取挡风措施；焊后未冷却的接头应避免碰到冰雪。根据钢筋级别、直径、接头型式、焊接位置和施焊环境，选择适宜的焊接工艺和焊接参数。每批钢筋焊接前，必须进行同条件下的焊接试验。焊接接头分批按规范进行外观检查和力学性能试验。每300个同类接头为一批，外观检查每批抽查10%的接头，力学性能试验切取6个试件（3个进行拉伸试验，3个进行弯曲试验）。9.9.1.4机械设备的冬季施工要求冬季施工使用的各种机械应全面检查，更换各种润滑系统用油及燃料，对有问题的机械设备及时修理，不得带故障运转。机械在使用前应首先检查传动系统，无冻结情况后方可启动，非专职机电人员严禁动用机械设备。9.9.2雨季施工措施9.9.2.1详细调查并掌握洪水资料，检查易于发生水害地段基坑的施工安全，做好施工中的临时防护措施。9.9.2.2对职工进行雨季施工和防洪抢险的教育，对施工人员配备必要的劳动保护用品。增建必要的避雨棚，设置有关的卫生设施等。123中城建集团第二工程有限公司 新建xx铁路客运专线xx东站旅客站房及客运设施工程施工组织设计9.9.2.3对运输道路进行必要的改善、整修和加固。9.9.2.4对主要材料工具要估计在雨季期间的储备量，防止停工待料，并增建必要的防雨防洪设施。检查材料库、水泥库的封闭状态，确保不漏雨。9.9.2.5机电设备及其电闸箱要采取防雨、防潮等措施，并安装接地保护装置。对钢材、木材、粉煤灰、石灰、水泥等原材料及半成品要采取防雨措施，须放入棚内或屋内，垫高码放并要通风良好。尤其是水泥库要做好防雨、防潮保护。散装粉煤灰、石灰、水泥在罐内储存。9.9.2.6雨季来临前，加固、疏通施工现场附近的沟渠等排洪设施，保证其畅通，防止洪水对施工产生影响。9.9.3雨季施工管理措施加强组织领导，有针对性的进行抗洪防汛安全教育，提高广大职工的抗洪防汛意识和警觉性。在雨季、汛期到来之前，开展抗洪防汛大检查，重点检查抗洪防汛方案是否可行，职工住房环境、设备停放地点、材料储存场所等是否安全可靠，排水、防水设施是否齐备等。并认真执行雨前、雨后两检查制度。积极与当地气象局联系，及时收集气象信息，并向施工队发布信息。建设、设计、监理单位成立防汛抗洪领导小组，施工单位项目经理部成立防汛抗洪领导小组，在雨季、汛期，施工队在项目经理部的统一领导下，组成应急突击队，明确责任，落实到人。坚持值班制度，遇有险情及时组织力量抢修，并及时与当地政府取得联系。汛期加强与其它相邻单位的联系，互相配合，相互支持。9.10安全应急预案9.10.1、应急组织机构及职责9.10.1.1、成立项目部安全事故应急救援领导小组组长：项目经理：黄瑞强副组长：项目常务副经理：文达项目副经理：皮礼耕组员：谭丁锋、刘海明、黄三忠、王华文、易杨、任建忠、符爱学、角云瑞、旭磊、杨智丞办公室设在项目部办公室项目部应急救援领导小组下设4个专业处置组：综合协调组、抢险救援组、事故调查组、善后处理组。123中城建集团第二工程有限公司 新建xx铁路客运专线xx东站旅客站房及客运设施工程施工组织设计组长：黄瑞强副组长：皮礼耕副组长：文达事故调查组事后处理组抢险救援组综合协调组查组各劳务队人员9.10.1.2、应急领导小组职责（1）负责指挥、协调应急救援工作，进行应急任务的分配和人员、应急资源设备的调度，保证在最短时间内完成对事故现场的应急行动；在第一时间向上级领导报告，及时反馈后续紧急情况的处理。（2）建立有效应对新闻媒体、妥善安置伤亡人员家属、尽快化解社会矛盾的应对机制，最大限度地降低安全生产事故对铁路的影响及给企业形象的影响（3）救援结束后，小组全体成员根据预案实施过程中发生的变化和发现的问题，及时对预案提出调整、修改和补充意见，安质部负责收集意见并修订预案。9.10.1.3、应急领导小组分组及职责收到紧急情况信息，应快速反应，及时准确的把情况报告应急领导小组，由领导小组组长或副组长担任总指挥，按以下分组进行救援工作，过程中人员可协调。（1）紧急情况发生后，应急领导小组组长负责救援现场的总指挥工作，批准本预案的启动与终止，统一部署应急预案的实施工作，并对应急工作中发生的争议采取紧急处理措施。123中城建集团第二工程有限公司 新建xx铁路客运专线xx东站旅客站房及客运设施工程施工组织设计（2）救援领导小组副组长负责组织应急救援的协调和本专业指挥工作，提出抢险救援及避免事故扩大的临时应急方案和措施并组织实施，组织调集相关工程抢险队和应急救援物资、设备，开展抢险救援工作。（3）安环部负责救援准备、应急预案各项工作落实情况的日常监督检查和指导。（4）工程技术部负责应急救援的技术指导。（5）物资设备部负责应急救援的物资保障。（6）综合部负责组织对事故现场及周边地区和道路进行警戒、控制，保护现场，维持现场抢险救护的正常运作，保持抢险救援通道的通畅，引导抢险救援人员及车辆的进入，组织人员有序疏散，保护受害人财产。9.10.1.4、专业处置组的职责综合协调组：由项目部综合部负责。负责通知领导小组成员立即赶赴事故现场；协调各专业处置组的抢险救援工作；落实上级和项目部领导关于事故抢险救援的指示和批示；负责承接生产安全、重大环境事故的报告；及时向项目部安全生产领导小组、上级主管部门、地方政府行政主管有关部门报告事故抢险救援进展情况。负责统一组织有关事故应急处置和抢险救援的新闻通报工作。抢险救援组：由工程技术部负责，安全环保部、物资设备部参加。负责工程抢险技术方案的制定，并组织专业抢险队伍实施抢险；落实工程抢险物资的运输和供应保障。事故调查组：由安全环保部负责。会同有关技术专家、部门进行现场勘察、取证、事故原因分析，配合地方、行业主管部门和上级单位调查组开展对事故的调查处理工作。善后处理组：由应急救援小组责成有关部门负责，财务部参加。负责组织有关医疗单位对伤亡人员实施救治和处置、落实事故应急救援的后勤保障、组织人员有序疏散、协助维持秩序、处理伤亡人员、环境检测、卫生预防的善后工作。9.10.2应急联络电话刑警：110火警：119急救：120交通事故急救：122xx市人民医院：0751-5552780xx市中医院：0751-5560111xx车站信号楼车站值班电话：020－613571029.10.3应急救援物资和设备救援药箱（配齐各种常用药品）2个、小型汽车2台、担架1幅、固定电话2台、对讲机10对、应急灯10个、灭火器20个、安全帽50顶、信号旗6套、反光背心100、50cm长短木桩30根、2.5m长木桩40根、编织袋100个等物质。9.10.4重大事故发生后，事故现场应当立即做到123中城建集团第二工程有限公司 新建xx铁路客运专线xx东站旅客站房及客运设施工程施工组织设计重大事故发生后，事故现场主要负责人或现场人员应当积极采取有效的抢救措施，进行全方位的抢险救援和应急处理。项目部的主要负责人在抢险救援和事故调查处理期间不得擅离职守。迅速采取有效措施，积极组织抢救，防止事故蔓延扩大。严格保护事故现场。如发生火灾，火势不能控制，立即拨打（火警）119报警，同时向上级领导报告，如实报告上级部门、市或当地安全生产监督管理局等负有安全生产监督管理职责的部门。任何人等对事故，不得隐瞒、缓报、谎报或者授意他人隐瞒、缓报、谎报。因抢救人员、防止事故扩大，需要移动现场物件的，事故现场指挥应当作好标志，采取拍照、摄像、绘图等方法详细记录事故现场原貌，妥善保存现场重要痕迹、物证。确定重大事故未能有效控制时，应当立即向公司、上级单位或业主提出启动上一级的重大事故应急救援预案的建议。应急预案启动后，项目部各部门应当根据预案规定的职责要求，服从救援小组统一指挥，立即到达规定岗位，采取有关的控制措施。9.10.5主要应急预案：9.10.5.1、危及行车安全预案（含电缆、光缆破损预案）施工必须严格执行国家批准的施工方案，在施工当中如发生危及行车安全时，必须立即采取紧急措施，将危害降低到最低程度。有可能危及行车安全的事故或隐患：脚手架倒塌至线路或接触网上或侵限，机械设备倒塌、侵限，装修材料、构件等物品掉落至线路上，电缆或光缆破损，线路下沉，中断造成通信中断等情况。严格执行《京广高铁线和杭深线营业线施工安全管理暂行规定》（铁总运[2014]350号）、《xx集团京广高铁线和杭深线营业线施工安全管理暂行规定》（xx运发[2014]241号）、xx运函〔2015〕23号“xx（集团）公司关于实行日施工方案制定会、日施工实施方案布置会及路外施工单位的通知”、《铁路技术管理规程》等有关安全施工的规章、制度开展应急救援工作。123中城建集团第二工程有限公司 新建xx铁路客运专线xx东站旅客站房及客运设施工程施工组织设计发生危机行车安全的事故或隐患时，现场负责人必须立即向信号楼车站值班人员、设备管理单位人员报告，同时报告项目部负责人等有关人员，停止现场施工作业，准备应急材料、机具设备、人员等，在接到车站调度命令后立即组织抢险。现场抢险启动应急救援程序，应急救援负责人现场指挥组织人员抢险，应尽快、及时消除隐患，将事故影响和人员伤亡降低到最低程度，抢险同时须注意自身的人身安全，以及发生的危害是否有继续扩散形式等，防止持续发生。对脚手架、小型机具设备等物品侵限情况，应急救援负责人在接到车站调度命令后，立即组织人员人力抢险，消除侵限行为，并消除隐患，并向设备管理单位汇报，进行检查、验收、恢复列车运行对大型机械设备或钢构件等情况倒塌、侵限，应急救援负责人在接到车站调度命令后，立即组织轮式汽车起重机吊装（必须在吊装荷载许可范围内）或配合相关设备管理单位的救援列车进行抢险。消除隐患后，及时向设备管理单位汇报，进行检查、验收、恢复列车运行。对造成线路、接触网、电缆光缆等管线中断等情况，应急救援负责人立即与相关设备管理单位联系，由设备管理单位组织抢修，项目部密切配合。消除隐患后，及时向设备管理单位汇报，进行检查、验收、恢复列车运行。对施工范围内的既有线进行沉降监测，如果出现线路下沉影响行车，则应立即通知车站信号楼值班人员及工务部门，立即启动应急预案，并立即组织人员进行垫砟起道，经检测达到通行条件后方可开通线路。在雨棚桩基及地道出入口施工过程，全程对既有站台、既有路基、既有信号楼进行监测，在监测过程若出现位移、沉降等不良情况后，现场负责人应立即采用应急措施，防止出现安全隐患。即：对挖孔桩和基坑立即采用回填土方措施，回填至施工前状态，避免出现不良情况，确保对既有设备、设施不造成影响，在查明原因和制定有效措施前不得继续施工。9.10.5.2封锁延时预案①确保要点顺利在要点前，技术人员做好对现场实物的调查工作。做好施工技术交底工作，会同现场施工负责人、施工要点工人共同到施工现场进行实物和书面技术交底。材料负责人准备好要点所需材料和工具，备用器材的摆放位置明显。施工负责人全面掌握现场实物工作量，根据要点时间和工作量，合理安排人员。做到每一个点都有人落实。施工人员根据施工要点分工和技术人员的技术交底做好充分的准备工作，并对技术交底进行核实，防止交底错误或误听造成误施工。②应急预案123中城建集团第二工程有限公司 新建xx铁路客运专线xx东站旅客站房及客运设施工程施工组织设计施工要点前组织应急小组，施工要点中施工负责人时刻注意施工进度，尤其是要点结束前二十分钟，判断是否能按时正点开通。如发现施工作业不能按时完成时，现场施工负责人应提前通知工地防护人员做好应急防护准备，并通知驻站联络员做好申请延点准备。当确定不能按时开通线路时，至少提前30分钟通知驻站联络员向车站值班员申请延点。施工负责人立即采取相应措施进行处理。9.10.5.3防基坑坍塌应急预案（1）基坑开挖、基础浇注的事故应急必须遵循项目部制定的施工安全生产事故应急预案，一旦发生事故，按照事故的应急救援预案进行响应。（2）发现基坑由于支撑防护不当引起的基坑塌陷，必须在第一时间内，施工现场负责人应果断的先进行基坑回填并夯实，确保路基的稳定，并根据现场的情况，征求设备管理单位监管人员的意见，双方确认确保不影响列出正常运行的情况下，采取进一步的措施，同时向项目部应急领导小组汇报，启动应急响应预案。如有人员被埋，应及时组织抢救被埋人员，项目部应急领导小组接到报警后，及时协调组织救援和安排受伤者的进一步抢救治疗工作。9.10.5.4防高空作业坠落应急预案当发生高处坠落事故后，抢救的重点放在对休克、骨折和出血的人员上进行处理。发生高处坠落事故，应马上组织抢救伤者，首先观察伤者的受伤情况、部位、伤害性质，如伤员发生休克，应先处理休克。遇呼吸、心跳停止者，应立即进行人工呼吸，胸外心脏挤压。处于休克状态的伤员要让其安静、保暖、平卧、少动，并将下肢抬高约20度左右，尽快送医院进行抢救治疗。出现颅脑外伤，必须维持呼吸道通畅。昏迷者应平卧，面部转向一侧，以防舌根下坠或分泌物、呕吐物吸入，发生喉阻塞。有骨折者，应初步固定后再搬运。偶有凹陷骨折、严重的颅底骨折及严重的脑损伤症状出现，创伤处用消毒的纱布或清洁布等覆盖伤口，用绷带或布条包扎后，及时送就近有条件的医院治疗。发现脊椎受伤者，创伤处用消毒的纱布或清洁布等覆盖伤口，用绷带或布条包扎后。搬运时，将伤者平卧放在帆布担架或硬板上，以免受伤的脊椎移位、断裂造成截瘫，招致死亡。抢救脊椎受伤者，搬运过程，严禁只抬伤者的两肩与两腿或单肩背运。发现伤者手足骨折，不要盲目搬运伤者。应在骨折部位用夹板把受伤位置临时固定，使断端不再移位或刺伤肌肉，神经或血管。固定方法：以固定骨折处上下关节为原则，可就地取材，用木板、竹头等，在无材料的情况下，上肢可固定在身侧，下肢与腱侧下肢缚在一起。123中城建集团第二工程有限公司 新建xx铁路客运专线xx东站旅客站房及客运设施工程施工组织设计遇有创伤性出血的伤员，应迅速包扎止血，使伤员保持在头低脚高的卧位，并注意保暖。9.10.5.6触电应急预案1、预防措施：①、加强专业知识学习，提高自身业务水平，严格执行用电规范。②、设置专职电工，按检查制度对用电设施进行检查，确保安全用电。2、响应措施：(1)、发现有人触电时，首先尽快使触电者脱离危险，迅速断开电源进行就地急救，以争取时间，如关闭电源开关、闸、拔去插销。必须用干燥的木棒、竹竿、扁担、塑料棒、皮带或绳子等不导电的东西拨开电线。切断电源，或拉开触电者。禁止直接接触触电人员，千万不能用手直接去拉，因触电者本身就是良好的导电体，直接用手去拉，同样会引起自身触电。同时现场人员向当地医务部门紧急呼救。（2）、在高压设备上发生触电时，必须立即停电，同时穿上绝缘鞋，戴上绝缘手套，用符合耐压要求的绝缘棒使触电者脱离带电体，或脱离地面。（3）、在低压设备上发生触电时，如果电源开关插座在附近，必须立即切断电源，如附近无开关、插座，要用绝缘柄、电工钳或干燥木柄斧头及时切断电源线，避免短路伤人。（4）、根据具体情况对症救治，对心跳、呼吸均已停止的触电者，必须在现场马上进行人工呼吸及胸外心脏挤压，送医院途中仍要坚持。如果只有一个人施行急救，可做一次人工呼吸，挤压心脏4-5次。注意防止触电者醒后，突起狂走。（5）、在接到并确认发生触电事故以后，应立即向项目部应急救援领导小组报告，由应急救援领导小组组长下令启动应急救援预案，并组织应急救援小组赶赴事故现场进行施救。（6）、应急救援小组赶赴事故现场后，了解和掌握事故情况，开展抢救和维护现场秩序，保护事故现场。（7）、当事人送到医院进行抢救后，项目部组织善后处理小组人员到达事故现场，做好与当事人家属的接洽和有关部门沟通和汇报工作。（8）、由项目安质部负责按照“四不放过”的原则对事故进行调查，分析事故原因，写出事故调查报告，并根据事故的责任分析进行事故处理。9.10.5.7物体打击应急预案123中城建集团第二工程有限公司 新建xx铁路客运专线xx东站旅客站房及客运设施工程施工组织设计当发生物体打击事故后，抢救的重点放在颅脑损伤、胸部骨折和出血的人员上进行处理。发生的物体打击事故，应马上组织抢救伤者，首先观察伤者的受伤情况、部位、伤害性质，如务员发生休克，应先处理休克。遇呼吸、心跳停止者，应立即进行人工呼吸，胸外心脏挤压。处于休克状态的伤员要让其安静、保暖、平卧、少动，并将下肢抬高约20度左右，尽快送医院进行抢救治疗。出现颅脑损伤，必须维持呼吸道通畅。昏迷者应平卧，面部转向一侧，以防舌根下坠或分泌物、呕吐物吸入，发生喉阻塞。有骨折者，应初步固定后再搬运。遇有凹陷骨折、严重的颅底骨折及严重的脑损伤症状出现，创伤处用消毒的纱布或清洁布等覆盖伤口，用绷带或布条包扎后，及时送就近有条件的医院治疗。10.引用的设计文件与施工规范(1)在施工过程中，执行中华人民共和国强制性标准及现行的行业标准、规范。(3)现行采用的技术标准、规范目录见下表(包括但不限于)：序号标准名称标准号施行日期发布文号通用标准1岩土工程勘察规范（2009年版）GB50021-20012009.05.19住建部公告第314号2铁路工程地质勘察规范TB10012-20072007.08.31铁建设【2007】169号3铁路工程岩土分类标准TB10077-20012001.12.1铁建设【2001】90号4铁路工程水文地质勘察规范TB10049-20142015.02.01国铁科法【2014】57号5铁路工程测量规范TB10101-20092009.12.01铁建设【2009】195号6铁路技术管理规程TG/01-2014设计标准7铁路桥涵设计基本规范TB10002.1-20052005.6.14铁建设【2005】108号8铁路隧道设计规范TB10003-20052005.4.25铁建设【2005】67号9铁路车站及枢纽设计规范GB50091-20062006.6.1建设部公告第419号10铁路运输通信设计规范TB10006-20052005.4.25铁建设【2005】66号123中城建集团第二工程有限公司 新建xx铁路客运专线xx东站旅客站房及客运设施工程施工组织设计11铁路信号设计规范TB10007-20062006.04.10铁建设【2006】48号12铁路电力设计规范TB10008-20072007.3.3铁建设【2007】37号13铁路电力牵引供电设计规范TB10009-20052005.4.25铁建设【2005】66号14铁路房屋建筑设计标准TB10011-20122012.3.17铁建设函【2012】51号15铁路房屋暖通空调设计标准TB10056-981999.1.1铁建函【1998】253号16铁路给水排水设计规范TB10010-20082008.12.6铁建设【2008】243号17铁路工程抗震设计规范GB50111-20062006.12.1建设部公告第434号18铁路工程结构可靠度设计统一标准GB50216-941995.5.1建标【1994】570号19铁路混凝土结构耐久性设计规范TB10005-20102010.12.20铁建设【2010】255号20铁路工程水文勘测设计规范TB10017-991999.9.1铁建设函【1999】157号21铁路工程节能设计规范TB10016-20062007.3.3铁建函【2007】37号22铁路工程设计防火规范TB10063-20072007.12.2923混凝土结构设计规范GB50010-20102011.7.1建设部公告第743号24建筑桩基技术规范JGJ94-20082008.10.1建设部公告第18号25铁路工程建设项目环境影响评价技术标准TB10502-931994.4.1铁建函[1993]677号26铁路工程建设项目水土保持方案技术标准TB10503-20052005.4.25铁建设[2005]66号27铁路工程劳动安全卫生设计规范TB10061-981999.1.1铁建函[1998]253号28铁路工程环境保护设计规范TB10501-981999.1.1铁建函[1998]253号29地下工程防排水技术规范GB50108-200830水泥基渗透结晶型防水涂料GB18445-201231铁路综合接地系统通号［2009］9301123中城建集团第二工程有限公司 新建xx铁路客运专线xx东站旅客站房及客运设施工程施工组织设计验收标准32铁路混凝土强度检验评定标准TB10425-941995.4.1铁建函【1994】76号33铁路混凝土工程施工质量验收标准TB10424-20102010.12.8铁建设【2010】240号34铁路运输通信工程施工质量验收标准TB10418-20032004.1.1铁建设【2003】127号(2007年局部修订)2007.8.16铁建设【2007】159号35铁路信号工程施工质量验收标准TB10419-20032004.1.1铁建设【2003】127号(2007年局部修订)2007.8.16铁建设【2007】159号36铁路电力工程施工质量验收标准TB10420-20032004.1.1铁建设【2003】127号(2007年局部修订)2007.8.16铁建设【2007】159号37铁路电力牵引供电工程施工质量验收标准TB10421-20032004.1.1铁建设【2003】127号(2007年局部修订)2007.8.16铁建设【2007】159号38铁路给水排水工程施工质量验收标准TB10422-20112011.5.3铁建设【2010】50号39铁路站场工程施工质量验收标准TB10423-20032004.1.1铁建设【2003】127号40铁路混凝土工程施工质量验收补充标准铁建设［2005］106号施工标准41铁路混凝土工程施工技术指南TZ210-20052010.12.8铁建设【2010】241号42铁路隧道工程施工技术指南TZ204-20082008.10.20经规标准【2008】176号43铁路工程基桩检测技术规程TB10218-20082008.7.1123中城建集团第二工程有限公司 新建xx铁路客运专线xx东站旅客站房及客运设施工程施工组织设计44铁路工程结构混凝土强度检测规程TB10426-20042004.4.1铁建设函【2004】121号45铁路隧道施工技术指南TZ204－2008管理标准46铁路建设工程监理规范TB10402-20072007.7.17铁建设【2007】136号47铁路建设项目现场管理规范Q/CR9202-20152015.06.01铁总建设【2015】80号48铁路建设项目资料管理规程TB10443-20102010.1.4铁建设【2010】4号49铁路路基工程施工安全技术规程TB10302-20092009.9.24铁建设【2009】181号50铁路桥涵施工安全技术规程TB10303-20092009.9.24铁建设【2009】181号51铁路隧道施工安全技术规程TB10304-20092009.9.24铁建设【2009】181号52铁路轨道施工安全技术规程TB10305-20092009.9.24铁建设【2009】181号53铁路通信、信号、电力、电力牵引供电施工安全技术规程TB10306-20092009.9.24铁建设【2009】181号54铁路建设项目工程试验室管理标准TB10442-20092009.8.21铁建设【2009】151号专用标准55铁路工程地质钻探规程TB10014-20122012.6.1铁建设【2012】80号56铁路工程不良地质勘察规程TB10027-20122012.6.1铁建设【2012】72号57铁路工程特殊岩土勘察规程TB10038-20122012.6.1铁建设【2012】72号58铁路工程土工试验规程TB10102-20102010.11.21铁建设【2010】224号59铁路工程水质分析规程TB10104-20032003.6.1铁建设函【2003】99号60铁路特殊路基设计规范TB10035-20062006.06.25铁建设【2006】116号123中城建集团第二工程有限公司 新建xx铁路客运专线xx东站旅客站房及客运设施工程施工组织设计61铁路工程地基处理技术规程TB10106-20102010.08.03铁建设【2010】126号62铁路桥涵地基和基础设计规范TB10002.5-20052005.6.14铁建设【2005】108号63铁路混凝土梁支架法现浇施工技术规程TB10110-20112012.1.1铁建设【2011】156号64铁路桥梁钻孔桩施工技术规程Q/CR9212-20152015.6.1铁总建设【2015】80号65铁路站场道路和排水设计规范TB10066-20002001.4.1铁建设函【2000】445号66铁路基本建设工程设计概（预）算编制办法2006.6.20铁建设【2006】113号67铁路基本建设工程投资预估算、估算、设计概预算费税取值规定2008.2.1铁建设【2008】11号68调整铁路基本建设工程设计概预算综合工费标准的通知2011.1.1铁建设【2010】196号69铁路工程施工组织设计指南2009.12.17铁建设【2009】226号70铁路混凝土工程钢筋机械连接技术暂行规定2010.3.19铁建设【2010】41号71铁路工程绿色通道建设指南铁建设［2013］94号2013.08.06铁建设［2013］94号72铁路隧道监控量测技术规程TB10121-200711．施工组织图表附图一：施工现场总平面布置图附图二：施工进度计划横道图123中城建集团第二工程有限公司 新建xx铁路客运专线xx东站旅客站房及客运设施工程施工组织设计附件一：施工现场总平面布置图123中城建集团第二工程有限公司 新建xx铁路客运专线xx东站旅客站房及客运设施工程施工组织设计附件二：施工进度计划横道图123中城建集团第二工程有限公司 新建xx铁路客运专线xx东站旅客站房及客运设施工程施工组织设计123中城建集团第二工程有限公司