箱梁拆除施工组织设计

箱梁拆除方案及标崔港桥施工组织设计一、编制依据1、现场踏勘调查和对各方的咨询资料。2、本公司企业管理水平、技术装备以及类似工程施工的经验。3、现有施工设计施工图二、工程概况1、绣湖西路老铁路桥位于K22+840---K22+900段老铁路上，横跨绣湖西路。铁路桥位于本合同段K22+374.148----K22+928.848丹溪北路高架桥范围内,根据设计要求，拆除老铁路桥，建新桥以满足国民经济和交通发展的要求。三、周边人文调查老桥两侧常住人口众多，车辆来往密集。经调查周边社会治安良好，社区管理井然有序。四、工程特点和难点1、本桥为整体现浇的钢筋砼箱式桥，受力整体性强，拆桥过程中施工人员和施工机械的安全保证是本施工方案必须详细周密考虑的核心问题，也是本桥是否安全、文明、按期完成拆除的关键问题所在。 2、由于该桥周围车辆行人众多，而且绣湖西路铁路桥距离居民楼比较近，车流量大因此拆桥过程中要对施工区域进行隔离、围护，并疏导好两端的车辆、行人交通。3、桥上、下有各种管道、管线、线路，分属于不同的产权单位。各种管、线在拆桥之前，请指挥部安排各产权单位先行拆除处理，以免造成不必要的损失。五、拆除机械的选择1、绣湖西路铁路桥将采用2台履带式液压挖掘机配合镐头机进行拆除。2、挖机2台，用以挖出废料3、自卸汽车4台运输废料主要施工机具一览表名称规格型号单位数量备注空气压缩机台2氧焊台4挖掘机日立、现代台2自卸车20T解放台4现代台2 挖掘破碎机六、老桥梁拆除的方案及顺序1、拆除方案：1、拆除将选择液压挖掘机配合破碎机进行拆除。由于需要拆除的铁路桥位于城区主干道上方车流量大，附近又靠近居民楼，存在很多不安全因素，为了保证桥梁拆除工作又好又快的实施进行，本着“安全第一、预防为主”的原则，对桥梁拆除过程实施全封闭管理，确保拆除过程中既安全又文明。施工区域用脚手架和彩钢瓦进行围护，禁止一切与施工有关的车辆、行人进入施工区域。绣湖西路铁路桥拆除两侧实行全封闭式交通管制分流办法：绣湖西路实行封闭拆除后过往车辆分别向香山路、秀禾路、西城路上分流。2、拆除顺序：拆除桥梁前，先将本桥台后填土挖除。以免拆桥过程中由于土压而引起的桥台坍塌等事故，确保施工人员和施工机械的安全。绣湖西路铁路桥 拆除顺序：拆除桥梁顺序自上而下，首先拆除桥梁上的各种管线设施，然后再按照自上而下的拆除顺序拆除桥梁各个部位，上部结构钢筋混凝提用破碎机直接凿除破碎，在两端凿除，再凿除承台立柱，凿除后立即割除钢筋，清理现场，恢复交通。3、现场设施保护：由于桥下道路及排水设施还需利用，在拆除我们将在道路上利用填土覆盖，来保护沥青路面在拆除过程中不被掉落下来的混凝土块砸坏。七、桥台护坡拆除桥台护坡为片石砼和浆砌块石，为保护护坡及桥台桩基的拆除安全，先挖出桥台背后的填土，采用挖掘破碎机进行拆除施工，拆除后的石块由挖掘机装入自卸车运到指定地点堆放，在施工中破碎机操作人员应注意同挖掘机的配合，注意施工安全，挖掘机应该严格按照机械操作规程进行操作。八、安全控制、安全操作技术规程、注意事项以及安全预案1、编制拆除桥梁的专项施工方案并上报监理、业主审批后实施。2、开工前项目部组织所有参与施工的现场管理人员、特殊工种人员、操作人员、安全值勤人员进行技术交底和安全交底，所有操作人员和施工人员均要持证上岗，无有效操作证的人员不得上岗，由项目部组织人员召开全体人员参加的动员大会，明确劳动施工纪律，明确施工程序和施工方法，树立安全质量意识。3、项目部的有关人员在现场布置各类安全警示标志，加强现场的安全气氛。 4、管理指挥人员佩戴对讲机和红绿旗，保持通讯联络，参加施工的全体人员应服从管理人员指挥，正确佩戴安全劳护用品，了解各部分施工的要求，做到安全施工。5、挖掘破碎机操作时，严格按操作规程进行，密切观察拆除桥梁的变化，服从现场管理人员的指挥，破碎时按施工顺序进行，做到小块破碎，注意与地面的其他施工作业人员配合6、安全值勤人员佩戴安全帽和袖章日夜值班，杜绝非施工人员进入，并维持交通秩序 7、气焊工必须经过有关部门安全培训，取得特种作业操作证后，方可独立上岗操作；明火作业必须履行审批手续。氧气瓶、乙炔瓶必须按照《气瓶安全监察规程》的规定，严格进行技术检验，合格后方能使用。如果超过有效期，不得使用，氧气瓶避免直接受热，氧气瓶、氧气表及焊割工具上，严禁沾染油脂，氧气瓶、乙炔瓶应有防震胶圈，旋紧安全帽，避免碰撞和剧烈震动，并防止曝晒，不准用火烤。氧气瓶、乙炔瓶必须按规定单独摆放，使用时确保两者间的安全距离。点火时，焊枪口不准对人，正在燃烧的焊枪不得放在工件或地面上。不准手持连接胶管的焊枪爬梯、登高。施焊时，场地应通风良好，皮肤外露部位应涂护肤油脂，工作完毕应洗漱。工作完毕，应将氧气瓶、乙炔瓶的气阀关好。氧气瓶应拧上安全罩。检查操作场地，确认无着火危险，方准离开。割除钢筋时，必须在挖掘破碎机工作间隙，并佩戴安全带和安全帽。8、安全预案：桥梁拆除时若有安全事故或人员受伤，应按以下方案执行①立即拨打120进行抢救并通知医院急诊室做好急救准备工作。②利用项目部备用专车第一时间急送医院。③利用项目部备用的急救医疗用品及时包扎伤口，采取止血等急救措施。九、施工进度计划编制的指导思想及进度计划指导思想：根据业主要求、现场实际情况，结合交通组织方案、施工方案的具体技术要求，我们将从施工技术的提高和资源上合理配置来保证工程施工安全，达到工程施工的质量与进度的同步控制作为本工程施工总进度计划编制的指导思想。绣湖西路铁路桥拆除进度计划于2011年9月26日开始，共需7天时间。工作内容工作时间脚手架围护1天拆除上部结构2天 拆除桥墩2天拆除桥台1天清理废料1天完成时间2011年10月2日十、附件1、交通标志设置示意图2、绣湖西路铁路桥周边情况3、道路施工交通阻塞应急处理预案4、安全预案 绣湖西路铁路桥拆除专项施工方案衢州市交通建设集团有限公司 03省道义乌段改建工程（一期工程）08合同段项目部2011年9月6日目录一、编制依据-1-二、工程概况-1-三、周边人文调查-1-四、工程特点和难点-1-五、拆除机械的选择-2-六、桥梁拆除的的方案及顺序-3-七、桥台护坡拆除-3-八、安全控制、安全操作技术规程及安全预案-4-九、施工进度计划编制的指导思想及进度计划-6-十、附件-7- 苏317线B9标崔港桥为拆除老桥后重建新桥工程。桥梁设计荷载标准为汽——20，挂——100。本工程为苏317线完善工程的一部分，建成后将大大改善区域公路网，为振兴如东经济起到巨大作用。一、工程概况该桥原为5-8MT梁桥，现拆除重建为三跨13M预应力空心板桥，新桥净宽15+2×0.5M。主要工程量如下：空心板梁、铰缝C40砼243M3桥面铺装C40砼64M3栏杆、安全带C25砼23M3盖梁C25砼90M3耳背墙C25砼14M3钻孔桩、立柱C25砼267M3系梁C25砼15M3搭板C30砼45M310#浆砌块石44M37.5#浆砌片石86M3砂砾垫层43M3钢铰线5.85T钢筋50.09T二、施工条件分析 1、钻孔桩土质为典型的南通粉砂土地基，土层结构简单，施工中泥浆易于控制。2、由于施工时不断交通，应采取切实可行的措施，确保施工及交通安全。三、总体施工组织重点针对本工程工期紧、质量要求高的特点，以及本地的自然和人文特点，在总体组织中着重考虑以下几点：(一)组织保障有力，项目班子精干。在整个八五期间和进入九五以来，我公司分别参与了宁通一级公路、金通一级公路、同三线宁波段高速公路、淮江高速公路盐邵河特大桥、沪宁高速公路、连徐高速公路等一大批国家和省内外重点工程。一方面打出了我们的牌子，树立了我们的良好形象；另一方面大大增强了我们的实力，尤其是技术力量和机械化装备的实力。此次，我们将集中经验丰富，素质精良的专业技术人员、管理人员、协调人员和各类熟练技工形成项目管理网络，具体见组织机构框图及主要人员表。（二）施工机械化、设备精良化。我公司一旦中标，将投入足够的名牌机械，以保证施工的顺利开展：发电机组、装载机、砼拌和机、工程钻机、汽车吊及自动化和精密程度高的测量和试验设备，确保施工机械化和高质量的产品，具体见主要施工机械表及试验仪器设备表。（三）材料组织、运输畅通。本标段材料组织运输方案如下：如泰运河沿岸有多处砂石材料码头，黄砂、石子可以就近购买，水泥、石灰、黄砂、石子、粉煤灰通过水运或陆运至工地。（四）电力、通信保障。本工程用电量较大，拟配备2台75KW发电机组，照明用电用地方电。本工程拟投入程控电话一部，手机若干。 （五）地方关系协调。根据现场考察，本工程施工场地较狭窄，桥南侧有邮电管线，施工中的主要矛盾在于场地租用、管线协调，为此项目经理部成立专职协调组，选派有经验的老同志专门负责此项工作。与地方政府和当地的工厂、群众搞好关系，得到他们的支持和理解，是确保工程施工的良好外部环境。与气象部门和航道部门保持密切关系，尤其是雨季施工做好排涝和泄洪准备工作。施工过程中注意不破坏排洪设施，尽量保持河道通畅。四、主要施工方案（一）平面和高程控制根据设计单位提供的导线点和水准点资料，项目经理部组织测量人员进行复测、闭合，及时上报监理，待测量资料审查合格后，埋设保护桩。在施工过程中，经常对导线点和水准点检查，以防损坏或被移动。（二）钻孔灌注桩钻孔灌注桩的施工顺序：场地、机具准备→测设桩位→架设平台→埋设护筒→钻机就位→钻孔→检测孔径及孔深→清孔→测泥浆沉淀厚度→（制作）安设钢筋笼→下导管→灌注混凝土→拔护筒→钻机移位→养生。⑴护筒、泥浆护筒采用钢护筒，其直径大于成孔直径20-40公分，水中护筒必须穿过淤泥层，并具有2米以上压水高度，陆上桩排浆口底面用粘土夯实。护筒埋设后的平面误差控制在50毫米以内，垂直度误差不大于1%。水中护筒通过振动压下沉就位，岸上护筒采用挖孔埋设。 泥浆用塑性指数大于25，小于0.005毫米的粘粒含量大于50%的粘土制作，其性能指标为：比重1.02-1.06克/立方厘米，含砂率<4%，粘度19-28秒，胶体率>=95%。修建容量适宜的泥浆池和沉淀池，排渣及清孔泥浆全部经过沉淀处理，禁止直接排入河、沟中。配备一定数量的膨润土和化学泥浆精，在地质情况不良时使用，确保成孔质量。⑵钻孔护筒安装完毕后，钻机就位，本工程配备2台GPS15型正循环回旋钻机，钻孔方式采用经工程师批准的正循环工艺。开钻前先在孔内灌注泥浆，在整个钻孔过程中，始终保持孔内水位高出地下水位或孔外水位1.5米以上，并低于护筒顶面30公分。在钻孔时，钻机值班人员坚守岗位，经常对钻孔进尺、泥浆稠度、地质状况等进行记录分析，并及时检查钻孔的孔径、深度、垂直度等，出现异常情况及时采取措施处理。钻孔中遇到孤石及时用冲抓或潜水员摸出后再继续钻进，遇到少量塌孔采用膨润土或化学泥浆加强护壁后再钻进，遇到大面积塌孔采取粘土回填，待填土稳定后经工程师同意再另行开钻。⑶清孔当孔底标高到设计要求后，立即进行清孔，用换浆清孔（正循环）清除孔底沉淀物，待孔内泥浆比重和含砂率达到规范要求即可停止，清孔时，保持孔内压水高度。⑷钢筋笼安装钢筋笼制作在桥头平地进行，钢筋焊接长度及焊接工艺必须符合规范要求，钢筋笼上设置好钢筋保护层。钢筋笼吊装采用两点吊装，吊装过程要平稳，以防翘曲或开裂。钢筋笼下沉垂直，以防戳坏孔壁，相邻钢筋笼现场焊接，相邻主盘接头互相错开，尽量加快现场焊接速度，以减少孔内沉淀，钢筋笼就位后必须可靠吊住。⑸灌注水下砼 灌注砼用的导管（直径0.25）使用前进行泌水检查，漏水、变型及磨损严重的不使用。清洗干净导管内壁和法兰盘表面。导管吊放时，使其位于钻孔中间，轴线垂直，稳步沉放，防止卡挂钢筋骨架和碰撞孔壁，管口距孔底的距离为25-40公分。漏斗和储料斗必须具备足够容量，以保证初始砼埋深1米以上，卸料必须具备一定的高度，以保证下灌冲击力。由试验室选择良好的灌注桩混凝土配合比，混凝土要有较好的和易性，并有一定的流动度和保水率，水灰比采用0.5-0.6，其坍落度为18-20公分。灌注前，对孔底沉淀层的厚度再进行一次测定，应不大于0.3d(d为桩径)，如超过规定，应重新清孔。首批砼灌注前，在漏斗和储料斗内储存足够量的混凝土，开启漏斗下的阀门，使首批混凝土在很短时间内一次降到导管底，并立即测探孔内砼高度，计算出导管埋置深度，符合要求后再正常灌注。混凝土灌注开始后，保持紧凑、连续地进行，中途不停止。在灌注过程中，防止砼从漏斗顶溢出或从漏斗外掉入孔中，使泥浆内含有水泥而变稠凝结，导致测深不准确。同时注意观察管内砼下降和孔内水位升降情况，由2人用2个锤球及时探测孔内混凝土表面高度，并和灌注砼方数相比较，若有较大的出入，及时分析，查明原因，以便正确指导提升导管，把导管埋入砼的深度尽量控制在2-4米之间，并不得少于2米和大于6米，防止发生超提及埋管拔不出来的事故。导管提升时保持轴线竖直和位置居中，逐步提升，在拔除最后一段导管时，拔管速度要慢，防止桩顶的泥浆挤入导管下形成泥心。当导管内砼不满，含有空气时，后续混凝土徐徐灌入，禁止整斗地灌入漏斗和导管，以免在导管内形成高压气囊，挤出管节间的橡皮垫，而使导管漏水。 采取以下措施防止钢筋骨架上浮，当砼面接近和灌入钢筋骨架时，保持较深的埋管，并徐徐灌入砼，以减少砼从导管底口出来后向上的冲击力；当孔内混凝土面进入钢筋骨架1-2米后，适当提升导管，减少导管埋置深度，以增加骨架在导管底口以下的埋置深度，从而增加砼对钢筋骨架的握裹力，尽量缩短砼的灌注时间。灌注过程中，按规范要求制作试压块，并妥善养护。砼灌注情况由专人进行记录，砼灌注高度较设计高度高出至少50公分，该段砼达到一定强度后再凿除，以确保桩顶质量。在监理工程师的监督下，对指定桩用无破损检测方法进行检验。（三）接桩、系梁及盖梁搭设支架进行接桩、系梁及盖梁的施工，采用大块组合模板，板缝用海绵条嵌塞，以免漏浆，模板表面涂刷脱模剂。模板用加固栓连接，整体用拉杆和支撑固定位置，保持几何形状不变，确保模板有足够的强度和稳定性。盖梁支撑用简易门式支架。砼浇筑前对模板及其支撑进行全面检查，符合要求后方可灌注砼。混凝土运输方式采用手推车、小翻斗车，灌注时视高度采用串筒降低砼自由落高，避免产生离析现象。混凝土振捣采用插入式振捣器，水平分层振捣密实，选用业务熟练、经验丰富、责任心强的人员操作，确保砼内实外光，不含汽泡，无蜂窝麻面，拆模后加强养生。（四）耳背墙耳背墙施工采用大块组合钢模或竹胶板。浇筑时应分层振捣密实，进料不间断，保证无施工缝，振捣应选择专人，确保砼内实外光。（五）预制板预制板为13M预应力砼空心板梁，由甲方提供并负责安装。（六）桥面铺装层及安全带、栏杆板梁安装结束后，用12.5#水泥砂浆填底缝，待砂浆强度达到50%后方可浇筑铰缝。浇筑铰缝前，必须清除结面上的浮皮，并用水冲洗净后方可浇筑铰缝内砼，铰缝砼必须振捣密实。 伸缩缝采用E—b型弹性伸缩缝。锚固件由锚固钢板和预埋钢筋焊接而成，安装伸缩缝时只需将异形型钢按一定技术要求焊接在锚固钢板上即可。浇筑桥面砼前，伸缩缝上的锚固钢筋下缘须联结横向钢筋。施工时须保证钢板顶面的坡度与桥面一致，且接缝两侧的钢板要在同一平面上。桥面铺装砼采用垂直于跨径方向划槽，槽深0.5～1CM，横贯桥面，每延米桥长不少于10～15道。铺装层砼未达到设计强度80%时，不容许车辆在桥面上行驶。桥面防水采用M—1500水性密封防水剂。施工时桥面应清理干净，须去掉油污或油漆之类，然后在表面喷足够的水，等30分钟，用低压喷射器装防水剂喷射表面二次，3小时后即将干前用水湿润表面，24小时后有白色杂质吸出表面，每天清洗一次，直到不见白色杂质出现为止。安全带采用现浇25#砼，内设D10PVC泄水管，间距435CM。栏杆用定型钢模预制，施工时注意直线度、光洁度及予埋件的准确性，保证栏杆的美观。栏杆伸缩缝是将扶手、栏杆栅与栏杆柱的连接做成活动形式，除在梁端设置外，在梁跨中部也应设置1-2处，当桥面用连续构造时，连孔端头应加钢板套筒以防扶手、栏杆栅滑脱。(七）桥头引道施工台后采用6%灰土回填，层层夯实，压实标准同道路部分，采用小型压实机具压（夯）实，同时做好回填土的排水措施。引道路面结构型式为：30CM12%石灰土底基层、15CM二灰碎石基层、1CM沥青下封、5CM下层粗粒式沥青砼、3CM上层中粒式沥青砼。1）石灰土底基层施工方法①施工准备：施工前检查路基面的压实度、平整度，准备材料机具，测量放样，引入高程控制网，机械设备试运转。 ②石灰的消解：在使用前7-10天充分消解，每吨石灰消解需用水量一般为500-800kg，消解后的石灰保持一定的湿度，以免过干飞扬，但也不能过湿成团。③摊铺：先用自卸汽车从指定取土场将土拉至施工路段均匀堆放，用推土机摊铺土方，料运至摊铺地点并沿线均匀卸料堆放，人工均匀地洒布石灰，各层厚度都按试验段确定的松铺系数摊铺，力求表面平整，用量适当。④拌和：用稳定土拌和机沿路套齿拌和，调整好拌和深度，拌和时随时检查含水量、拌和深度和均匀性，遵守“宁深勿浅”的原则，严禁底部留有“素土”，略破坏下承层表面，拌和均匀后再用平地机配合人工精平。⑤碾压：碾压之前先检查含水量，如果含水量不足，则应补充洒水后并再次拌和均匀，当混合料处于最佳含水量时，按试验确定的碾压机械和作业程序进行碾压，按直线段先两侧后中央、曲线段先从内侧路肩碾压的原则碾压，碾压顺序先轻后重。一次成型的两工作段的衔接应搭拌拌和前一段拌和后留5-8m不进行碾压，后一段施工时将前一段未压部分一起进行拌和，并与后一段一起进行碾压。碾压过程中禁止调头作业和急停、急转。碾压过程中专人跟机检测密实度和平整度，直至密实度达标，外观平整，无明显轮迹。在每一施工段上，拌和、铺筑、碾压和整形的全部操作应在当天完成。⑥养生：在压实成型后进行自检并经监理工程师签字认可后可不养生连续铺筑上一层，但如不能立即铺筑上一层，则采用洒水等措施使底基层保持潮湿状态不少于7天，在养生期间，只允许施工车辆通行，且严格控制车流量、行车速度、行车范围。2）二灰结石基层本标段工程二灰结石基层厚度均为15CM，分一层摊铺压实，采用厂拌方式施工。 与石灰底基层一样，先进行材料试验。使用YWCB—120移动式粒料拌合楼（带电子配料装置）作为厂拌设备，厂拌二灰碎石。a、准备工作：在底基层上恢复中线和边桩，并引进高程控制网，对底基层进行复检，不合格地段重新进行整形及整修，然后清扫底基层并适当湿润后，用钢丝挂线并控制标高和横坡度，对拌和设备进行认真调试，测定砂石含水量以保证混合料配比及含水量准确。b、拌合：二灰结石采用厂拌，拌合时严格按配合比控制各种材料的级配和数量，含水量略大于最佳含水量，拌和均匀。c、运输、摊铺及碾压：混合料拌和后，用自卸车运至摊铺现场用进口沥青摊铺机进行摊铺。如粗细粒离析，应以人工或机械补充拌匀混合料再进行摊铺，摊铺完后进行整形、碾压（与底基层基本相同），并进行密实度检查，直至符合规范要求。d、养生：接缝处理及养生同底基层。基层必须在弯沉检测、无侧限抗压强度、高程和平整度符合规范要求后方可进行面层施工。雨季施工时注意路面排水和随铺随压，石灰料场尽量保持一定量的储量，并用蓬布遮盖好，以免雨淋失效。粉煤灰、砂石料必须经常性检查含水量变化，以合理调整配合比。3）沥青砼路面a、沥青下封层沥青下封层施工之前必须先清扫基层表面，不得留有尘土。先用沥青洒布车均匀铺洒一层阳离子乳化沥青，沥青用量控制在2kg/m2，沥青洒布后立即进行石屑洒铺，再用轻型压路机排压1～2遍。在破乳后水蒸发并基本成型之前，禁止车辆、行人上路。b、沥青面层1、材料试验及试配 施工前对进场材料按规范要求进行沥青三大指标、石料级配、酸碱性、强度及磨耗率进行检测，并进行试配，试验数据经监理审定合格后方可使用。2、拌合、运输、摊铺、碾压施工准备——清扫下承层——路床检查修整——拌和——运输——粘层油——摊铺——初压——终压——取芯检测——报检——修理——上层施工。摊铺应选择在无雨及高温天气进行。⑴沥青混合料拌制沥青混合料由我公司拌和场意大利MLCS75型拌和楼生产。拌和过程中，如果发现有热料溜出，应及时进行分析，不能自行调整级配，应以试验数据为前提来控制生产。拌和生产时，每天做好抽提试验、油石比试验、级配试验等，冷料加入时如集料规格不是同一批，应及时进行试验。总之在拌和时加强试验，完善试验计量设备，一切用数据说明。⑵沥青拌和料的运输只有符合质量要求的厂拌沥青混合料才可被自卸汽车运至铺筑现场，采用10辆4.5T自卸车，根据平均运送距离和道路交通状况来确定运输车辆数量，但开始摊铺时在现场等候卸料的运料车不得少于5辆，由于本标段工程量不大，尽量安排晴好天气摊铺，使混合料运至摊铺现场的温度不低于130℃的要求，以便控制摊铺和碾压温度，沥青混合料运到现场除检查温度外，还得检查拌和质量，为防止沥青与车厢板粘接，车厢应清扫干净，采用一薄层油水（柴油与水比1:3）作隔离剂，不得采用柴油或有余液积在车厢。装料时，汽车应及时挪动，以防粗细料离析。⑶摊铺 我们拟投入BLAW-KNOX公司生产的PF-510型摊铺机一台。摊铺按试验路段确定的松铺系数调整摊铺厚度、路拱度，全幅一次摊铺成型。摊铺时，混合料温度不得低于120℃，摊铺过程中应缓慢、连续、均匀不间断地摊铺，只有在粗粒料引起拉痕、构造物边缘等才可采用人工修整，并在热拌料面层以外操作。摊铺速度必须按连续均匀不间断的原则进行。同时，根据拌和楼产量、运输、碾压配套能力推算每分种的行车速度，使之匀速进行。在摊铺时，采用浮动梁自动找平装置，控制平整度。⑷碾压沥青混合料摊铺整平之后，应趁热及时进行碾压，碾压分为初压、复压、终压，并符合规范。初压用1台10TCC42双钢轮振动压路机静压两遍使混合料得到初步稳定，温度控制在110℃～120℃。随后用1台12-16T轮胎压路机复压4-6遍，压至稳定无明显轮迹为止，温度控制在90℃～110℃。终压在复压之后用8-10T双钢轮压路机静压2遍，以彻底消除碾压过程中产生的轮迹，并确保路面表面的平整度，碾压终了沥青混合料的温度不低于80℃。严格控制碾压温度，碾压时采用雾状水冷却钢轮压路机以防混合料粘住钢轮，并使温度不致下降太快，压路机驱动轮面向摊铺机，不得在未完工的路面上调头、急刹、急转，压路机应套轮碾压，初压到终压过程中行进速度由慢到快，并注意边角处的压实。对边角处机械无法压实部位，采用人工夯实。胶轮压路机一般在复压时有粘轮现象，根据高速公路上的经验，可以先用柴油水混合液试擦后进行。碾压速度应根据试验及摊铺速度确定，必须分段、流水施工，层次鲜明。冷却成型的沥青砼路面须进行取芯检查，检查施工质量，整理各种自检资料及时报监理工程师批准，准备下一层沥青砼的施工。⑸接缝 摊铺时准确地计算出接缝处的松铺厚度和横坡度，以适应己铺路面的调平和横坡。摊铺前，应在接缝处涂上一层热沥青，并用热混合料将接缝处加热。压实时，对接缝处用钢轮压路机反复横向及斜向压实，从已压路面上逐步过渡到新铺路面上，并及时检查接缝处平整度，如达不到规范要求，应趁混合料尚未冷却时及时处理，直至接缝处平整度达到要求为止，同时接缝的位置做到横向错开和层次间错开，上面层不得采用斜接缝，而采用垂直接缝，接缝应粘接紧密，压实充分，连接平顺。接缝处理是否得当是影响平整度的一个关键措施。摊铺结束时，不要抬熨平板，任之自然驶出，充分压实后，将多余量切除，切除点要用三米直尺仔细量取后确定，这是我们经过实践得出的经验。（八）拆老桥的方案以及新老桥的衔接。崔港桥原桥5跨8米T梁桥，需全部拆除重建3×13米空心板桥。本桥分两次施工，先拆除部分老桥，再施工北侧8根钻孔灌注桩、部分盖梁，安装18块板梁以保证临时通车，待拆除全部梅桥后再进行其余分部施工。墩、台盖梁两次施工间不设缝，盖梁钢筋在施工缝处需预留，长度应满足钢筋的搭接长度，且错开布置。上部构造（梁体、桥面铺装）应连成一整体。老桥拆除方法：①从东往西逐跨拆除。②用空压机先凿除铰缝。③用25T汽车吊将老T梁吊起后用汽车运走。五、工期安排施工中我们考虑足够的机械、人力，合理安排施工程序，保证工期提前完成，安排工期自2000年4月至2000年10月15日，总工期历时198天，详见施工进度安排。六、确保工期和工程质量的措施1、确保工程质量的措施：①制定质量目标，争创全优工程为树立路桥公司良好的施工形象，总公司提出了“确保优良工程，争创全优工程” 的要求。公司组织人员依据设计文件要求和设计图纸，以技术规范为标准，制定项目创优规划，制定各分项工程质量目标和各工序的质量标准，以工序质量目标的实现来保证分项工程质量目标的实现，以分项工程质量目标的实现来保证项目质量创全优目标的实现。②高素质的施工管理人员和施工队伍高素质的施工管理人员和施工队伍是工程质量优良的前提保证，在本工程中公司将配备施工经验丰富、年富力强的施工管理人员，同时投入的施工队伍均参加过连徐高速公路及江苏境内高速公路中大型桥梁工程的建设，具有丰富的桥梁施工经验。③建立项目质量管理机构和保证体系建立以项目经理为组长、总工程师为付组长、项目经理部各部门负责人、各施工队队长为主要成员的质量管理领导小组。实行项目经理质量负责制，建立完善质量监督控制网络，实行全面质量管理。④完善质量管理责任制实行项目质量负责制和技术质量双向承包责任制，逐层签定技术质量责任状，实行全面质量保证风险抵押金，以经济手段激发全体施工人员的创优积极性，有效地推行全员全方位全过程的质量管理，促进工程质量提高。⑤加强宣传教育，严格执行质量管理制度，实行科学管理，加强现场质量控制和检查。“质量是公司的生命”，“质量第一”的指导思想应牢记在每个施工人员的心中，在项目施工中做到“三工教育”（工前教育、工中指导、工后讲评）；“三不交接”（无自检记录不交接、无施工记录不交接、无专职质检员签字不交接）；“五不施工” （施工图纸未复核不施工、测量放样未复核不施工、材料未试验或无合格证不施工、技术未交底不施工、隐蔽工程未检查签证不施工），同时按照合同文件和规范的规定，设立项目经理工地试验室一个，配备满足检测、试验需要的测试仪器设备（见附表），在技术质检组的带领下，负责对工程所用的各种材料、设备、配合比及各工序进行有效的检测控制，做好各种试验、检测工作，为施工提供准确、可靠的各项数据，及时纠偏，从技术手段上保证工程质量始终处于良好状态，应用网络技术，优化施工组织设计方案，推广应用新成果、新技术、新工艺，克服困难，精心组织施工，收集整理工程质量和施工技术资料，及时编制竣工文件，确保工程施工一次达标。⑥在项目经理部组织下成立由质检组和中心试验室组成的联合质量检查小组，定期对全线工程进行全面检查，加强过程控制，发现问题限期整改，开展全线各施工队的质量竞赛，奖罚并举。⑦虚心听取和接受监理工程师指导和监督，坚决执行监理工程师的各项指令。提供满足监理工程师在现场检测需要的人员、仪器设备等，搞好与监理工程师的配合工作，同心协力创优质工程。质量保证体系见图。2、确保工期的措施：①从组织上加强领导，选派经验丰富、年富力强的领导同志出任项目经理，赋予现场指挥充分的指挥决策权，所有的分项施工必须服从整体安排，听从指挥、相互协调、紧密配合，在统一领导下按章、按序地组织施工。②施工中，认真编制详细施工组织设计，制定详细的工程进度计划，应用网络技术，优化施工组织方案，安排确定各项目的施工时间和时限，从总体上牢牢把握整体工程，突出重点，使每一项目的具体安排、具体方案在总体计划监控之下。③施工中从上到下严格执行总体计划，明确各生产单位所承担任务的施工时间和施工时限，强调总体计划的绝对性，明确实施办法，按旬、月、季、检查考核，重点抓完成实物工程量与形象进度，尤其对重点关键项目的施工时限，必须紧盯狠抓，集中优势力量突破重点难点，在设备、人员、物资上优先保证，确保其按期完成。抓好工序衔接，把住关键环节。④ 在技术措施保证方面，突出设备配备，加强维修力量，凡现场所需，尤其是影响关键项目的施工设备，如：起吊设备、大型模板、砼拌合设备及发电机等，将全力保证。⑤严格按规范和监理工程师的指示办，严格材料质量检查，避免因质量问题造成返工而延误工期，确保项目质量成功率。⑥依靠当地政府，及时了解处理施工中出现的问题，积极配合业主、监理、设计单位做好工作，减少外界对工程的干扰影响。⑦与气象部门和航道部门保持密切关系，尤其是雨季施工做好排涝和泄洪准备工作。施工过程中注意不破坏排洪设施，尽量保持河道通畅。七、安全管理保证措施、文明施工及交通组织（一）安全生产强化“安全为了生产，生产必须安全”的意识，贯彻“预防为主”的方针，依靠科学管理和技术进步，加强安全生产管理，控制人员伤亡和工程质量事故的发生。1、建立健全安全管理组织机构，成立安全管理领导小组，由项目经理挂帅，安全组专人负责，各施工队设一名专职安全员，工班设兼职安全员。（安全组织机构详见附图8）2、由项目经理部安全组牵头组成安全检查小组，定期对全桥工程进行安全检查，实行安全目标管理，奖罚并举。3、加强安全教育，对全体施工人员，从思想上、技术知识上、规章制度上进行不间断教育，使全体施工人员从思想上重视，技术上有保障，行动有约束。4、制定各项安全管理措施，在易发生事故的路段、施工设备、施工工地附近设立安全标志，责任到人，奖惩分明。5、加强安全生产检查，由安全员经常性地进行检查，及时发现和纠正违章，消除事故隐患。施工人员严格按操作规程作业，严禁违章。 6、加强用火、用电管理，所有驻地、料场、施工现场均应配足够的灭火工具，制定防火用电措施，用电必须符合安全规定。7、加强施工车辆管理，确保运输安全。（二）文明施工文明施工是衡量企业素质和管理水平的综合反映。参予本工程的施工，我们将文明施工作为一个重要工作内容来抓。1、建立项目经理为文明施工第一负责人的组织体系，各部门分工明确。2、场地布置合理，内部井然有序，各责任区划分明显，内部场地路标齐全。各种图表上墙，员工佩卡上岗。3、经常开展文明施工教育，通过评比、会议等活动使文明施工工作常抓不懈。4、施工时防止各种污染物对周围群众的生活、健康等带来不利影响，并保护员工健康生活，卫生设施齐全。八、其它管理保证措施1、加强组织领导，实行项目经理负责制，统一领导，全权负责，各施工队由项目经理部直接领导，统一调度，协作施工。2、加强后勤保障工作，由总务部具体负责，尽快安排好施工队驻地，建造临时房屋，解决好全体施工人员吃住问题，合理安排职工生活，保证职工施工过程中生活需要，使施工人员尽快投入到施工生产中。按照工程需要，及时组织人力、物力、机械设备进场，组织有关人员尽快考察施工所有材料，及时进料备料，保证施工各种物质供应，确保工程按时开工。 3、加强宣传教育工作，利用标语、工地宣传栏，大力鼓动施工人员的干劲，及时宣传施工中涌现的先进人物及先进事迹。大力开展比学赶帮超的活动，组织施工队、组之间的劳动竞赛活动，并分批组织有关人员参观学习先进施工方法、施工经验，进一步提高促进施工质量水平。发扬路桥人吃苦耐劳、艰苦奋斗的光荣传统，敢打硬仗，团结奋战为建设好如东交通工程作贡献。4、做好与地方的协调工作，由专人负责与地方政府部门、乡村居民的协调关系，取得当地政府部门的大力支持，努力解决施工中出现的各种问题、各种矛盾。加强与乡村居民的关系，紧密团结，相互帮助，为顺利完成工程项目创造条件。 重庆市轨道交通三号线二期全线土建工程凉井站至双龙站土建工程（DK31+037.78～DK33+316.46段）脚手架施工专项方案编制：审核：审批：单轨公司二期土建项目经理部第四项目部 二O一0年三月二十日 一、概述1、工程概况根据施工设计图，本区间土建工程起于重庆市长安福特加工厂北侧的金开大道对应的中央分隔带以及人行道上，里程桩号DK31+041.00～DK32+817.750，全长1776.75米根据线路需要，QJ26-D01～QJ26-D18、QJ26-D34～QJ26-D35、QJ26-D37、QJ26-D41墩位处的轨道梁锚箱支座位于金开大道现有车行道上。为满足上述该段道路的行车需要（即轻轨桥墩不占用现有车道），设计在该段设而22个门型墩支撑轨道梁。QJ26-D01至QJ26-D17、QJ26-D34～QJ26-D35、QJ26-D37门型墩横梁的跨度为14.5米，跨中梁高1.6米，两端承托高0～1米，墩高6.0～12.5米；QJ26-D18门型墩横梁的跨度为15.5米，跨中梁高1.6米，两端承托高0～1.0米，墩高13.0米；QJ26-D41门型墩横梁的跨度为13.4米，跨中梁高1.6米，两端承托高0～1米，墩高7.0米。QJ26-D01至QJ26-D12每个横梁的顶面设有6个支座锚箱6个支座垫石、12个检修通道预埋件和3个信号系统预埋件；QJ26-D013至QJ26-D18每个横梁的顶面设有4个支座锚箱4个支座垫石、8个检修通道预埋件和2个信号系统预埋件；QJ26-D34～QJ26-D35、QJ26-D37、QJ26-D41每个横梁的顶面设有2个支座锚箱2个支座垫石、6个检修通道预埋件和2个信号系统预埋件。QJ26-D01至QJ26-D41右侧桩基位于人行道上，人行道板下还有自来水、排水、燃气、电力、通信等多种地下管线，这些因数均影响到支架搭设。QJ26-D01至QJ26-D41右侧门型墩基础为人工挖孔桩单桩基础。桩基采用C30普通钢筋混凝土灌注桩，墩柱采用C40普通钢筋混凝土，门型墩横梁采用C50预应力钢筋混凝土。2、施工方法简介桥位区为绿化地及城市道路43 区，陆地施工条件相对较好。施工时，先将桥位地基处理后，采用扣件式满堂脚手架单幅逐跨现浇施工工艺进行施工，施工时，翼缘模板及外侧模采用高强度覆膜竹胶合板（按一联长配置一套模板），内模采用胶合板（按首跨长配置一套模板），底模采用高强度覆膜竹胶合板（按一个标准跨和一个首跨长度配置）。3、施工工艺流程现浇梁施工采用就地搭设满堂支架，分段绑扎钢筋，分段、分层浇注混凝土的方法，其施工工艺流程如下：地基处理→搭设支架→全孔预压→安装底模和支座→绑扎钢筋（底、腹板、横梁）→安装侧模→浇注底、腹板和横梁→安装内模→绑扎顶板钢筋→浇注顶板混凝土→拆除模板和支架。二、编制依据1、轨道交通三号线二期工程凉井至双龙站设计文件。2、《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》（JTJ025—86）。3、《钢结构设计规范》（GBJ17—88）4、《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041—2000）。5、《公路桥涵施工手册》及其他有关的现行国家及地方强制性规范和标准。6、《建筑施工扣件式钢管支架安全技术规程》（JGJ130-2001）三、满堂支架搭设1、地基处理原有地基整平压实后，铺设15cm厚碎石，采用16吨压路机碾压平整，再在碎石层浇筑15cm厚的C25砼。在砼层上按照安装满堂支架脚手钢管立杆所对应的位置铺设支垫钢板(木板)。2、材料选用和质量要求43 钢管规格为φ48×3.5mm，且有产品合格证。钢管的端部切口应平整，禁止使用有明显变形、裂纹和严重绣蚀的钢管。扣件应按现行国家标准《钢管支架扣件》（GB15831）的规定选用，且与钢管管径相配套的可锻铸铁扣件，严禁使用不合格的扣件。新扣件应有出厂合格证、法定检测单位的测试报告和产品质量合格证，当对扣件质量有怀疑时，应按现行国家标准《钢管支架扣件》（GB15831）的规定抽样检测。旧扣件使用前应进行质量检查，有裂缝、变形、锈蚀的严禁使用，出现滑丝的螺栓必须更换。3、支架安装本支架采用“碗扣”式满堂支架，其结构形式如下：为了明确满堂式支架每根立柱所传递竖向力的大小，本设计首先对满堂式钢管支架进行了受力检算，确定钢管支架立柱的横向间距：腹板附近为0.6m，翼板部位为0.9m；纵向间距均为1.0m；支架纵横杆步距1.2m，使所有立杆联成整体，为确保支架的整体稳定性，在每三排横向立杆和每三排纵向立杆各设置一道剪刀撑。箱梁底模采用δ=15mm厚的竹编胶合模板，底模小楞采用间距0.2m的100×100mm方木，大楞采用间距0.6m的150×150mm方木。在地基处理好后，按照施工图纸进行放线，纵桥向铺设好支垫钢板，便可进行支架搭设。支架搭设好后，用可调顶托来调整支架高度或拆除模板用。支架底模铺设后，测放箱梁底模中心及底模边角位置和梁体横断面定位。底模标高=设计梁底+支架的变形＋（±前期施工误差的调整量），来控制底模立模。底模标高和线形调整结束，经监理检查合格后，立侧模和翼板底模，测设翼板的平面位置和模底标高（底模立模标高计算及确定方式类同箱梁底板）。4、现场搭设要求4.1本工程架体搭设从QJ26-1#墩盖梁一端开始搭设，以盖梁外缘10厘米为第一排立杆。立好立杆后，及时设置扫地杆和第一步大小横杆，扫地杆距基面20厘米，支架未交圈前应随搭设随设置抛撑作临时固定。4.2架体与QJ26-1#墩拉结牢靠后，随着架体升高，剪刀撑应同步设置。4.3安全网在剪刀撑等设置完毕后设置。43 4.4为了便于拆除交界墩盖梁处的模板，可在支座安装完成后，在支座四周铺设一层泡沫塑料，顶面标高比支座上平面高出2~3mm。在拆除底模板时将盖梁顶处的泡沫塑料剔除，施工时严禁用气焊方法剔除泡沫以免伤及支座。5、技术要求5.1相邻立杆接头应错开布置在不同的步距内，与相邻大横杆的距离不宜大于步距的三分之一；5.2在主节点处固定横向水平杆、纵向水平杆、剪刀撑等用的直角扣件、旋转扣件中心点的相互距离不宜大于15厘米；5.3对接扣件的开口应朝上或朝内；5.4各杆件端头伸出扣件边缘的长度不应小于100mm；5.5立杆的垂直偏差应不大于架高的1／300；5.6上下横杆的接长位置应错开布置在不同的立杆纵距中，与相连立杆的距离不大于纵距的1/3；5.7安全网应满挂在外排杆件内侧大横杆下方，用26＃铁丝把网眼与杆件绑牢。5.8扣件安装应符合下列规定：5.8.1  扣件规格必须与钢管外径相同；5.8.2  螺栓拧紧力矩不应小于50KN•M；5.9  主节点处必须设置一根横向水平杆，用直角扣件扣接且严禁拆除。主节点处两个直角扣件的中心距不应大于150mm。四、满堂支架搭设1、支架的搭设根据设计要求，按设计图分联搭设，第一次搭设59m，第二次搭设59m，为了便于施工和消除两次浇注时在施工缝处出现错台，第一次搭设59m。搭设时在支架部分适当设纵向和横向剪刀撑，确保支架的稳定性。在墩柱处采用钢管搭设成井字架，并用钢管与碗口满堂支架连接形成一个整体，以保证支架的稳定性。43 为保证施工完毕后结构尺寸的准确,支架应预留施工预拱度。施工预拱度主要由以下几个因素确定：（1）支架受施工荷载引起的弹性变形；（2）受载后由于杆件按头的挤压和卸落设备压缩而产生的非弹性变形；（3）支架基础在受载后的沉陷。本工程连续箱梁支架安装见图2。图2支架纵向安装示意2、支架安装要点（1）支架立柱前必须保证地基有足够的承载力，立柱底端设垫木来分散和传递压力；（2）支架安装必须预留施工预拱度。3、支架安装必须预留施工预拱度支架预留拱度计算公式为：f=f1+f2+f3，其中f1：地基弹性变形，f2：支架弹性变形，根据堆载预压计算为f2=12mm，f3：梁体扰度预留拱度最大值设置在跨中位置，并按抛物线形式向两侧立柱位置分配，算得各点处的预留拱度值后用碗口支架顶托进行调整。五、满堂支架堆载预压1、目的43 为消除支架在搭设时接缝处的非弹性变形和地基的非弹性沉陷而获得稳定的支架，应逐孔进行预压。为获得支架在荷载作用下的弹性变形数据，确定合理的施工预拱度，使箱梁在卸落支架后获得符合设计的标高和外形，应进行沉降观测。（支架预压的目的：1、检查支架的安全性，确保施工安全。2、消除地基非弹性变形和支架非弹性变形的影响，有利于桥面线形控制。）2、堆载支架预压时因考虑到堆载的物品和施工过程中工人的操作误差等因素，则取1.2的不均匀系数，用编织袋装砂作预压材料，砂袋的堆积高度按梁体自重分布曲线图变化取值，从而使预压荷载的分布与梁体荷载的分布相吻合。3、监测点布设在堆载区设置系统测量点，其分布跨中、1/4处、1/8处、每跨两端，每个断面的底板边线、底板中线处各布置一个监测点，同时相应地在地基础上设置监测点，在支架基础上对应地再布设观测点4、监测方法为了找出支架在上部荷载作用下的塑性、弹性变形，在加载50%和100%后均要复测各控制点标高，加载100%预压荷载并持荷24小时后要再次复测各控制点标高，如果加载100%后所测数据与持荷24小时后所测数据变化很小时，待24小时内累计沉降量不超过1.5mm，方达到设计要求，表明地基及支架已基本沉降到位，可卸载，否则还须持荷进行预压，直到地基及支架沉降到位方可卸压。卸压完成后，要再次复测各控制点标高，以便得出支架和地基的弹性变形量（等于卸压后标高减去持荷后所测标高），用总沉降量（即支架持荷后稳定沉降量）减去弹性变形量为支架和地基的非弹性变形（即塑性变形）量。预压完成后要根据预压成果通过可调顶托调整支架的标高。沉降观测一直持续到整个箱梁浇注完毕，特别注意砼浇注时支架的沉降，若浇注时，支架沉降超过预压沉降观测时预留沉降量时，应停止继续浇注，以防事故的发生。5、预压注意事项整孔范围内分层堆码直至整孔支架预压重量满足要求，且不得分块小范围集中堆码，以免产生不均匀沉降；人工堆码整齐，不乱堆放。六、受力检算㈠、荷载①钢筋混凝土自重：43 箱底：1.5m×25KN/m3=37.5KPa,（取1.5m砼厚度计算）翼板部位：0.4m×25KN/m3=10KPa,（取0.4m砼厚度计算）②模板重量（含内模、侧模及支架），以砼自重5%计，则：箱底：37.5×5%=1.88KPa翼板部位：10×5%=0.5KPa③施工荷载：2.0KPa④振动荷载：2.5KPa⑤砼倾倒产生的冲击荷载：2.0KPa荷载组合计算强度：q=①＋②＋③＋④＋⑤计算刚度：q=①＋②㈡、底模检算底模采用15mm厚竹编胶合模板，直接搁置于间距L=0.20m的方木小楞上，按连续梁考虑，取单位长度（1.0m）板宽进行计算。⒈荷载组合箱底：q1=37.5＋1.88+2.0+2.5+2.0=45.88KN/m翼板：q2=10＋0.5+2.0+2.5+2.0=17KN/m⒉　截面参数及材料力学性能指标W=bh2/6=1000×152/6=3.75×104mm3I=bh3/12=1000×153/12=2.81×105mm4竹胶模板的有关力学性能指标按《竹编胶合板》（GB13123）规定的Ⅰ类一等品的下限值取：［σ］=90MPa,E=6×103MPa⒊承载力检算⑴箱底强度Mmax=q1l2/10=45.88×0.202/10=0.18KN·m，合格。刚度43 ⑵翼板部位考虑此处荷载较小，方木小楞间距取L=0.30m。强度，合格。刚度荷载：，合格。㈢、方木小楞检算方木搁置于间距0.6m的方木大楞上，小楞方木规格为100×100mm，小楞亦按连续梁考虑。⒈荷载组合箱底：翼板部位：⒉截面参数及材料力学性能指标方木的力学性能指标按《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》（JTJ025－86）中的A－3类木材并按湿材乘0.9的折减系数取值，则：，⒊承载力检算43 ⑴箱底部位强度，合格。刚度荷载：，合格。⑵翼板部位强度刚度荷载：，合格。㈣、方木大楞检算考虑箱梁腹板部位的重量较集中，而为了方便计算，箱梁自重是按整体均布考虑，这必将导致腹板处的实际荷载要大于计算荷载，而其他部位的计算荷载比实际荷载偏大，因而在腹板部位对支架立柱给予加密，横向间距取0.60m，翼缘板处立柱间距取0.9m，同时，腹板部位大楞的计算跨度按0.6m计以平衡因计算荷载比实际荷载偏小的不利影响，且大楞偏安全地按简支梁考虑。大楞规格为150mm×150mm的方木。⒈荷载组合小楞所传递给大楞的集中力为：箱底：43 翼板部位：大楞方木自重：⒉截面参数及材料力学性能指标方木的力学性能指标按《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》（JTJ025－86）中的A－3类木材并按湿材乘0.9的折减系数取值，则：，⒊承载力检算⑴　箱底部位由于小楞方木的布置具有一定的随机性，因此检算应力时应按产生最大应力布载模式进行计算。力学模式：①强度按产生最大正应力布载模式计算。支座反力则最大跨中弯距43 ，合格。刚度按产生最大竖向力的“最大支座反力布载模式”计算集中荷载：，合格。⑵翼板部位力学模式：翼板部位的钢管立柱间距0.9m，方木规格同箱底部位。强度按产生最大正应力布载模式计算。支座反力则最大跨中弯距43 ，合格。刚度按产生最大竖向力的“最大支座反力布载模式”计算集中荷载：，合格。㈤、满堂式钢管支架检算每根钢管立柱所承受的竖向力按其所支撑面积内的荷载计算，忽略方木小楞自重不计，则大楞传递的集中力：箱底（均以跨度0.60m计算）：翼板：Φ48×3.5mm钢管自重，满堂式钢管支架按6m最高计：43 则单根钢管立柱所承受的最大竖向力为：检算其稳定性。对于脚手管(φ48×3.5)，据参考文献2可知：i——截面回转半径，按文献2附录B表B知i=1.578cmA——立杆的截面面积，按文献2附录B表B采用，A=4.89cm2由于大横杆步距为1.2m，长细比为λ=L/i=1200/15.78=76由长细比查表（参考文献2）可得轴心受压构件稳定系数φ=0.744，Φ48×3.5mm钢管的面积，钢管回转半径为：支架横杆、纵杆的步距均为1.2m，并适当布置垂直剪刀撑。长细比查《钢结构设计规范》（GBJ17-88），或《扣件式钢管脚手架计算手册》查得.强度验算：故满足要求。稳定性验算：，满足要求。f——钢材的抗压强度设计值，按文献2表5.1.6采用，f=205MPa七、支架安全要求1、支架使用规定1.1  43 严禁在架上戏闹或坐在栏杆上等不安全处休息；1.2  严禁攀援支架上下，发现异常情况时，架上人员应立即撤离；1.3  支架上垃圾应及时清除，以减轻自重并防止坠物伤人。2、拆除规定2.1  拆除顺序：护栏→脚手板→剪刀撑→小横杆→大横杆→立杆件；2.2  拆除前应先清除支架上杂物及地面障碍物；2.3  拆除作业必须由上而下逐层拆除，严禁上下同时作业；2.4  拆除过程中，凡已松开连接的杆、配件应及时拆除运走，避免误扶、误靠；2.5  拆下的杆件应以安全方式吊走或运出，严禁向下抛掷。2.6  搭拆支架时地面应设围栏和警示标志，并派专人看守，严禁非操作人员入内；3、支架安全措施3.1  禁止任意改变构架结构及其尺寸；3.2  禁止架体倾斜或连接点松驰；3.3  禁止不按规定的程序和要求进行搭设和拆除作业；3.4  搭拆作业中应采取安全防护措施，设置防护和使用防护用品；3.5  不得将模板支架、缆风绳、泵送混凝土输送管等固定在支架上，严禁悬挂起重设备；3.6  不得在六级以上大风、雷雨和雪天下继续施工。4、钢管支架的防电、避雷措施4.1  防电措施4.1.1  钢管支架在架设的使用期间要严防与带电体接触，否则应在架设和使用期间应断电或拆除电源，如不能拆除，应采取可靠的绝缘措施。4.1.2  钢管支架应作接地处理，设一接地极，接地极入土深度为2~2.5m。4.1.3  夜间施工照明线通过钢管时，电线应与钢管隔离，有条件时应使用低压照明。4.2  避雷措施4.2.1  避雷针：设在架体四角的钢管脚手立杆上，高度不小于1m43 ，可采用直径为25~32mm，壁厚不小于3mm的镀锌钢管。4.2.2  接地极：按支架连续长度不超过50m设置一处，埋入地下最高点应在地面以下不浅于50cm，埋接地极时，应将新填土夯实，接地极不得埋在干燥土层中。垂直接地极可用长度为1.5~2.5m，直径为25~50mm的钢管，壁厚不小于2.5mm。4.2.3  接地线：优先采用直径8mm以上的圆钢或厚度不小于4mm的扁钢，接地线之间采用搭接焊或螺栓连接，搭接长度≥5d，应保证接触可靠。接地线与接地极的连接宜采用焊接，焊接点长度应为接地线直径的6倍或扁钢宽度的2倍以上。4.2.4  接地线装置宜布置在人们不易走到的地方，同时应注意与其它金属物体或电缆之间保持一定的距离。4.2.5  接地装置安设完毕后应及时用电阻表测定是否符合要求。4.2.6  雷雨天气，钢管支架上的操作人员应立即离开。八、施工现场安全管理和措施1、在主要施工部位、作业点、危险区、主要通道口挂安全宣传标语或安全警告牌；2、施工现场全体人员严格执行《建筑安装工程安全技术规程》和《建筑安装工人安全技术操作规程》；3、施工现场杜绝任意拉线接电；4、配电系统设总配电箱、分配电箱、开关箱、实行分级配电。开关箱装设漏电保护器；5、施工机械进场安装后经安全检查合格后投入使用。参考文献：  1、《材料力学》李庆华主编西南交通大学出版社2000.112、《建筑施工扣件式钢管支架安全技术规程》（JGJ130-2001）43