无锡市轨道交通太湖广场站施工组织设计

目录施工组织设计15902888523张1工程总概述1.1编制说明及依据1.1.1编制说明我公司在认真研究无锡市轨道交通1号线工程项目太湖广场站工程特点、招标有关规定要求的基础上，结合我公司现有施工能力、完成类似工程施工经验等，本着充分理解并完全响应招标文件的思路（技术标详细评审项目所在章节见《技术标详细评审项目导向表》），编写并完成本工程项目施工组织设计文件。对于本工程各分部工程、关键工序的相互协调和衔接等方面的问题，我公司在编制过程中已进行了初步估算和论证，认为本施工组织设计较科学合理，能满足安全、质量、节点工期和总工期等目标的要求。技术标详细评审项目导向表序号评审项目所在章节（按详细评审细目的顺序排列）1工程特点、重点、难点分析及对策2工程特点、重点、难点分析及对策2工程筹划3施工平面总布置图及说明3.7施工组织机构4劳动力计划5施工进度计划6主要材料及主要施工机械设备3施工方案及技术措施7.6主体围护结构施工方案7.2施工降水方案7.7土方开挖施工方案7.3车站主体结构施工方案7.4车站附属结构工程施工方案7.5结构防水工程施工方案11管道迁改及交通疏导组织协调保证措施122 4测量与监测施工方案8施工监测方案、控制测量和施工测量5施工管理措施及合理化建议18突发事件的应急预案14质量保证措施10主要风险源分析及相应安全保证措施15现场文明施工保证体系及措施16施工现场的环境保护体系及措施5.5工期保证措施13冬、雨季及高温季节施工措施17工程交验后的服务措施19合理化建议（采用新技术、新工艺、专利技术）删除1.1.2编制依据⑴无锡市轨道交通1号线工程项目太湖广场站招标文件；⑵现场踏勘所了解的情况和信息；⑶招标人发出的招标文件澄清及补遗书；⑷国家及无锡市现行有效的有关地下工程设计、施工规范和规程等；⑸招标文件中明确的有关施工、设计规范和技术质量标准；⑹我公司多年从事地铁、深基坑施工所积累的经验和成熟的施工工艺；⑺现有可用于本工程的施工机械设备、技术及管理力量等；删除⑻招标文件中的《安全标准工地及文明施工标准(施工现场)》、《安全标准工地及文明施工标准（安全管理）》及无锡市现有的安全生产、文明施工、环境保护等相关要求。1.2工程概况1.2.1工程位置本标段包括太湖广场站和一段区间，太湖广场站是无锡市轨道交通1号线的第13个站，本车站位于无锡市清扬路下面，位于永乐路与永和路之间，沿清扬路南北布置。车站西侧为人民大会堂、无锡市人大常委、凯宾斯基饭店及凯燕环球中心，西南侧为太湖广场，被现有呈东西走向的太湖大道分为南北两块；人民大会堂西北角为通扬派出所、通扬街道办事处、南长区党校，车站施工时需拆迁；车站北侧地块为建筑密集区，有新江南花苑、新江南花园三期B区以及太湖明珠数码大厦。车站南侧太湖大道目前以建太湖大道隧道，隧道结构宽度32米，地下一层，埋深约8.7米。隧道与一号线区间成十字交叉。122 工程所在位置见《市民广场站工程位置示意图》。1.2.2工程概况无锡市轨道交通一号线正线全长30.411km，其中高架线7.25km，地下线23.161km。共设有车站24座，其中高架站5座，地下站19座。太湖广场站是一号线的第13个站。太湖广场站工程位置示意图(附图：太湖广场及区间工程位置示意图)太湖广场站位于清扬路下面，位于永乐路与永和路之间，沿清扬路南北向布置。车站采用地下两层的方案，车站有效站台中心里程为右CK15+103.990,车站起点里程CK15+023.740，车站终点里程为CK15+284.240。车站总长度为260.5m，标准段宽19.3m。车站设5个乘客出入口。1号出入口位于人民大会堂的东北角，需要拆除位于规划绿地内的通扬桥派出所、通扬桥街道办事处、南长区党校，预留与远期规划轨道线路的换乘通道。2号出入口位于人民大会堂的东南角。3号出入口位于太湖明珠数码大厦前。4号出入口需与新江南花园三期B区地下车库及地面商业结合。还有一个临时出入口兼商业出入口，暂时位于规划下沉广场内。车站共设两组地面风亭，1号风亭设置于人民大会堂东北角的规划绿地内。2号风亭设置于人民大会堂东南角的绿地内。它们均为敞口低风亭，不影响地块的开发。其中2好风亭附近设无障碍电梯、消防出入口以冷却塔、TVF室外机。本标段内车站和区间均采用明挖施工，顶部覆土约为3.6m，车站主体采用钢筋混凝土矩形框架结构。主体结构采用为2层双柱三跨的结构形式，标准段结构外包尺寸为20.7m×12.91m（宽×高）。车站主体维护结构采用800mm厚连续墙，与内衬组成叠合式结构。在标准段与左端头井之间设1.5m宽的旋喷隔水帷幕一道，以阻断坑内外承压水的联系，并在左端头井内设降水井降承压水，以确保基坑开挖时的安全。地下一层风道及出入口维护桩结构采用即Φ850劲性水泥搅拌桩，即在Φ850三轴水泥土搅拌桩内按“一隔一”插入700×300×13×24型钢。本标段区间起点里程CK15+226.844，终点里程为CK15+393，区间段出太湖广场站后，沿无锡市主干道清扬路敷设，依次穿越清扬三号桥涵及太湖大道（以建）。区间线路由直线段、一段半径450m和一段半径为800m的曲线构成，线间距13.0m~15.0m。区间最大坡度13.6‰，最小坡度2‰，最大坡长为155m。本标段区间包括1#、2#商业街出入口，1#风亭、1#消防出入口。区间段内沿线内有清扬三号桥涵（由业主拆迁）、太湖大道下穿隧道（拟建）。区间段内主体结构为地下双层双柱三跨框架结构，负一层为地下商业开发层，负二层为地铁行车隧道。区间段为800mm地下连续墙，地下商城出入口及风亭维护结构为SMW桩。122 本标段内车站及区间基坑明挖段支撑设计：一道混凝土支撑+3道钢支撑。车站主体结构设计防水等级为一级，不允许渗水，结构表面无湿渍；砼防水等级为S8、S10，其中主体结构负三层底板、侧墙及底纵梁为S10，其余主体结构为S8。通道等附属结构防水等级为二级，顶部不允许滴漏，其它不允许漏水，结构表面可有少量湿渍。围护结构地下连续墙防水等级为S8。本标段主要工程数量见《主要工程数量表》。主要工程数量表序号工程项目名称单位工程数量1钢筋t10831.172钢材t2412.13混凝土m379568.144钻孔灌注桩m39515地下连续墙m325328.26φ850SMW工法桩m313257.27明挖土石方m3196666.278回填土方m348768.26注：本表仅为投标估算数量，不作为实际施工数量。1.2.3沿线环境状况⑴周围建筑物情况本标段沿清扬路，穿越扬名路、永和路和太湖大道。太湖车站西侧包括人民大会堂、无锡市人大常委、凯宾斯基饭店及凯燕环球中心，西南侧为太湖广场，人民大会堂西北角为通扬桥派出所、通扬桥街道办事处，南长区党校，车站施工时需要拆迁；车站东北侧地块为建筑密集区，不需要拆迁，区间段内有清扬三号桥涵、太湖大道下穿隧道。清扬三号桥涵需要拆迁，拆迁工作有业主负责。⑵地面交通情况本标段沿清扬路南北走向，下穿扬名路和太湖大道，清扬路。清扬路规划宽40米，拟建太湖大道隧道结构宽度32米。清扬路车流量大，主体施工时，交通疏导任务较重；既有道路与城市路网相通，交通较便宜。⑶地下管线情况122 本标段车站周边有大量市政管线，车站范围涉及管线有：（1）、沿清扬路方向双侧布置有现状雨水管道，需临时拆迁至道路南、北侧（北侧管线为永久拆迁）；（2）、清扬路和永和路敷设污水管需要永久拆迁至道路南侧；（3）、沿清扬路方向双侧布置有上水管DN500，需要临时改迁至路南侧；（4）清扬路上敷设有DN2000、DN300的燃气管道，施工时临时废除工程影响范围内的现状燃气管道，临时拆迁至数码大厦前方空地绕行；（5）、清扬路方向双侧布置有现状电力管线部分临时拆迁，其余依次性搬迁；（6）、本标段范围内，敷设有电信、联通、网通等多条信息管线，其中大部分需要迁移。区间线路范围内涉及管线有：（1）、沿清扬路方向线路污水管道（Φ1200）永久改迁120m，沿太湖大道污水管道（Φ1650）悬挂保护，约为150m；（2）、沿清扬路雨水管线永久改迁，沿太湖大道南端沿线方向两侧管道悬吊保护，太湖大道北端沿线路方向左侧改迁约100m，右侧改迁约145m；（3）、上水管DN500永久改迁，悬吊改迁约60m；（4）、燃气管DN200永久改迁175m，DN250改迁约为250米；（5）电力管线临时改迁；（6）信息管线临时改迁。1.2.4工程地质与水文情况⑴工程地质本标段场地所处地域为广阔的冲湖积平原，地势平坦。站体穿越地层自上而下依次为：①1杂填土；②2素填土；③2粉质粘土；③3粉土夹粉质粘土层；③3-2淤泥质层粉质粘土层；⑤粉质粘土层；⑥粘土层；⑥2粉质粘土层；⑥2-1粉质粘土夹粉土层；⑦1层粉质粘土层；⑦粉砂层；⑧1粉质粘土。太湖广场站和其区间地下连续墙墙底位于⑦粉质粘土层，局部地段位于粉质粘土夹粉土层、⑵水文地质车站场区内地下水有上层滞水、微承压水及承压水三种类型。上层滞水含水层主要在素填土层中，主要接受大气降水的入渗补给。微承压水含水层为第③3粉土夹粉质粘土层，富水性一般~中等，以接收上部潜水的垂直入渗及周围河道的侧向补给为主要来源，第I承压水主要赋存与⑦2粉砂层，含水量较丰富以上部潜水的垂向越流补给为主要来源。本标段内地下水对混凝土无腐蚀性，对钢结构有弱腐蚀性，对砼结构中钢筋无腐蚀性。1.2.5气象情况江苏省无锡122 地区地处亚热带季风气候区，气候温和湿润，东冷夏热，四季分明，降水量丰富。1.3业主要求1.3.1合同工期及节点工期合同工期：计划开工日期为2010年3月1日，计划竣工日期为2012年6月30日，总工期28个月。节点工期：见《节点工期一览表》。节点工期一览表序号完成工作时间1-1东湖车站主体结构2010年3月1日~2011年11月30日1-2东湖车站附属结构2011年12月1日~2012年6月30日1-3东湖广场站北端头井具备盾构接收及始发条件2011年6月30日前1-4明挖区间主体结构及其附属工程2010年3月1日~2011年6月30日1.3.2工程质量合格。1.3.3安全及文明施工严格执行国家、部、江苏省、无锡市等有关主管部门颁布的相关法律、法规及无锡市轨道交通发展有限公司下发的安全文明施工的最新管理办法以及附件中的相关规定，完全响应并执行招标文件中表1《安全标准工地及文明施工标准（施工现场）》、表2《安全标准工地及文明施工标准（安全管理）》的基本要求。按照招标文件p101修改1.4投标人施工总体目标1.4.1工期目标总工期目标：2010年3月1日开工，至2012年6月30日完工，总工期28个月，满足招标文件要求。关键节点工期：2011年6月30日前完成太湖广场站北端头井，具备盾构接收条件；区间施工在开工三个月后完成区间一期施工任务，及完成区间与太湖隧道节点地段地下结构和清扬三号桥、污水管道的改迁施工。对照业主节点工期要求编制1.4.2质量目标工程交工验收质量达到合格等级，争创优质工程。122 1.4.3安全生产及文明施工目标严格执行国家、部、江苏省、无锡市及无锡市轨道交通发展有限公司的现行技术安全规则。在项目的实施和缺陷责任期内，实现无职工、民工因工死亡事故、无重大交通责任事故、无重大火灾事故及无机破事故、无重大安全及管线破损事故，重伤率小于0.3‰，安全生产各项指标全面达到国家标准。创建文明工地，实行信息化施工，不发生影响建（构）筑物及管线正常使用事件；制订相关措施，确保生产用水和生活用水及渣土的排放符合环保要求，减少施工过程中的噪声，环境保护全面达到国家及当地环保标准。1.4.4环保目标严格按照国家《环境保护法》、《水土保持法》等有关规定，采用严格有效的降水措施，避免过量排泄地下水，尽量保持原有水文地质条件，并在当地有关部门的指导下，制订切实可行的各种制度措施，确保生产、生活用水及渣土的排放符合环保要求，减少施工噪声，控制扬尘，环境保护达到国家环保标准。1.5总体施工指导思想本工程将以系统工程理论方法进行总体规划，工期以Project动态网络计划进行控制，施工技术以现场动态为基础，质量以ISO9001质量保证体系进行全面控制，安全以事故树、生物钟进行预测分析、控制。以“加强领导、强化管理、科技引路、技术先行、严格监控、确保工期、优质安全、文明规范、争创一流”为施工指导思想，以“创优质名牌，达文明样板，保合同工期，树企业信誉”的战略目标组织施工。加强领导：本工程项目将由我公司取得国家壹级建造师资质的高级工程师任项目经理，组织过多条地铁施工的高级工程师任总工程师，组成强有力的项目经理部，确保全面履行本合同工程。强化管理：我公司将以本工程项目为载体，积极推广并运用现代管理的技术和方法，充分挖掘并发挥内部潜力，进一步优化资源配置，强化施工过程控制，确保本工程项目目标的实现。科技引路：在总工程师的领导下，针对施工中可能遇到的技术难题拟定攻关课题，并根据施工进度需要适时聘请专家进行现场指导，以攻克技术难关，在确保施工安全和质量的前提下创新和突破。技术先行：学习新规则、新工艺，制定详细的工艺流程和计量流程，配备精良的机械设备、试验检测设备和管理通讯设备，确保新技术的实施。122 严格监控：在施工过程中我公司将对本工程实施严谨、科学的试验和监控量测，为确保施工安全，全面实现既定目标，做出精品工程。确保工期：保证在2012年6月30日前干净利落地完成本标段全部土建工程，确保业主阶段性工期和总工期的顺利实现。优质安全：利用修建城市地下轨道交通工程的经验，把GB/T19001－2000系列标准贯穿施工全过程，高标准，严要求，确保本工程质量合格，工程创优；坚持“安全第一”的思想，严格操作规程，加强安全标准工地建设，有针对性的制定防坍、防管线破坏、防火等措施，确保安全生产指标达国标。文明规范：切实做好标准化工地建设，文明施工，做到施工场地景观化，施工操作规范化，工艺作业程序化。争创一流：争创一流质量、一流管理、一流文明施工。122 2工程特点、重点、难点分析及对策措施2.1工程特点⑴施工场地有限，交通干扰较大。本标段内的太湖车站及区间位于清扬路与太湖路交叉路口附近，太湖大道北侧，清扬路主干道上，道路东侧为江南花园三期及数码大厦，道路西侧为人民大会堂、太湖广场北广场、通扬桥派出所等。清扬路规划宽度40米，沿线交通繁忙，对工程干扰较大，交通疏解按施工围挡和交通疏解规划图进行道路改移。⑵地下管线迁改较为彻底，对施工干扰较小。本站周边有大量市政管线，施工中采取临时迁改和就地保护相结合的处理原则，在管线迁改设计方案中，沿清扬路方向有大量管道需就地保护外，其余位于基坑附近影响施工的管线迁改较为彻底，对施工干扰较小，但部分基坑外未迁改的管线在施工过程中需加强监测。⑶工程结构复杂，技术含量高。由于本标段车站较大，标段内区间分为两层，负一层为商业开发层，设计根据实际情况和需求，并结合车站和过街客流组织，将本车站增加了物业开发、过街通道等综合开发工程，故该站在平面上较普通车站、区间复杂，呈不规则的多边形，立面上则又根据结构物不同使用功能分为上、下两层结构。施工中需重点解决好：地下连续墙的施工与防水、深基坑的开挖与支护、钢管桩立柱的施工、主体结构施工与防水的处理等问题。⑷工程规模大，工期要求紧。本标段内工程由太湖广场车站、太湖广场站~清名路站区间北端及附属部分组成，整个标段完成土方开挖19.7万m3，结构混凝土7.9万m3，钢筋1.1万t，φ850工法桩1.3万m3等，同时，由于本工程位置的特殊性，标段须按三期进行施工，且施工过程中还必须满足2011年6月30日前完成太湖广场站北端头井，为盾构机吊出提供条件；区间与太湖隧道节点处于清扬路与太湖大道交叉位置，需尽早完成恢复通车，为工程施工第二期做好准备。因此本工程工作量较大，工期要求紧。2.2工程重点、难点分析及对策措施根据对招标文件的掌握和分析，结合我公司现有施工能力和技术水平，确定本标段的重难点及拟采取的措施。具体见下表《重难点及主要对策措施表》。重难点及主要对策措施表122 重、难点项目主要对策措施重点1施工节点工期控制①快速进场，进场后立即修筑临设，同时派专人与交管部门联系，尽早进行一阶段交通疏解。②积极配合业主进行管线改移，缩短管线改移施工时间，减少施工间隔时间。③开工前做好各种准备工作，包括材料、设备、人员等，待监理工程师发出开工令后，就能迅速掀起施工高潮。④抓紧各工序衔接，各施工段之间形成平行流水作业。⑤运用项目管理软件，编制切实可行的网络计划，并以此为依据，制定“年、月、旬、周”施工计划，严格按计划组织施工。同时根据施工完成情况，及时对网络计划进行修正，做到“一次调整，全盘优化”，动态管理各项工程。⑥如需要赶工，我们将加大设备、材料、劳动力以及资金的投入，提高功效、缩短作业循环时间，达到工期缩短的目的。2交通疏解①制定并优化分期围挡和交通疏解方案，经交通管理部门审核批准后方对现场进行交通疏解，妥善处理和解决交通和施工的关系。②派有经验的管理人员进行该项目的现场管理工作。③加强对标牌、标识的管理和维护，夜间照明符合规定要求。④交通疏解道路改移时，按照所占车道完全恢复后再占用另一车道进行施工的原则，保持交通通行畅通。3地下连续墙①采用先进的自动纠偏成槽机，严格按成槽机操作工艺进行操作，保证成槽垂直度，保证建筑界限净空。②采用高分子稳定液护壁，保证槽壁的稳定和质量。③精确定位接头工字钢与围护结构施工方法中十字钢板接头不相符，下一槽段连续墙砼浇筑前，对已成型的连续墙侧预埋工字钢采用刷壁器清刷干净，并严格按照设计于槽段接口处外侧采用三根φ500双管旋喷桩作为接口防水辅助措施，确保连续墙施工接缝质量。④合理安排成槽顺序，严格规范施工工艺和安全规程。122 ⑤精心设计地下连续墙钢筋笼吊装安装方案，制订切实可行的保护或临时加固措施，确保钢筋笼吊装、安装质量。1基坑开挖①基坑开挖严格按照“竖向分层、纵向分区、区内分段，先支护后开挖”的开挖顺序组织施工。盖挖部分有没有盖挖？做好挖土顺序与运土交通组织的合理化设计，确保盖挖的施工安全和井然有序。②开挖完成后，及时进行临时支撑体系的浇注或架设，确保开挖及结构物施工安全。③优化设计降水方案，确保基坑开挖安全。加强坑内排降水工作，确保基坑在无水条件下作业。除采用井点降水措施外，坑内每隔一定间距另设置排水沟、集水井辅助排水，并配备足够的抽排水设备。难点2主体结构逆做、顺做接缝处理①合理布置逆做有没有？、顺做接缝位置，严格按照设计要求对施工缝进行处理，确保施工缝的防水功能达到设计要求。②对施工缝处采用“二次捣固”工艺施工，即对浇筑后的混凝土在振捣界限以前给予“二次振捣”，以排除混凝土因泌水在粗骨料、水平钢筋下部、新旧砼接触面生成的水分和空隙，提高混凝土与钢筋的握裹力以及新旧砼的接合强度，防止因混凝土沉落而出现的裂缝，同时又减小内部裂缝，增加混凝土密实度，从而提高抗裂及抗渗性。③做好施工缝的凿毛工作，表面干净无杂质。④加强质量自检，特别要注意对防水材料、注浆导管等安装位置的质量检查。3结构渗漏水的防治①严把防水材料质量关，使用专业防水技术工人进行防水作业。122 ②优化围护结构和主体结构施工工艺，提高围护结构防水能力和主体结构自防水能力。③注意施工缝、变形缝等特殊部位的处理。④加强质量自检，特别要注意对局部增强等特殊部位的质量检查。⑤加强对成品、半成品的保护，及时采取措施对出现的问题或隐患进行处理。⑥在确保结构受力及砼一次浇筑能力的前提下，合理对结构进行分段，尽量减少施工接缝。122 3施工平面总布置图及说明3.1布置说明根据招标文件提供的分期施工场地和范围，结合本工程施工特点，本着少占地、少拆迁、少扰民，对城市交通干扰少和经济合理的原则，在满足正常施工作业和生产管理的前提下，按照文明施工和安全生产的要求，对分期建设各阶段施工场地分别进行细致安排和合理布置。施工场地严格按照招标文件中《安全标准工地及文明施工标准（施工现场）》的相关要求执行，生产、办公、生活区划分明显，布局合理、环境整洁，且场区内要求车到人到的地方全部硬化，其它目光所及处进行绿化。场区采用彩钢夹芯板沿周边临时施工用地范围设置连续、密闭的围挡，高度2米，进行封闭式管理。3.2施工总平面布置本工程分三期建设，每期施工围挡相对独立，施工场地围挡范围内用地紧张，但临近太湖公园附近有空地，投标人拟租用其部分场地，布置其项目经理部；项目经理不总共占地约为2500平方米，项目部布置包括经理部、监理工程师代表、业主代表、设计代表办公、生活用房以及相应临时配套设施、其中包括招标人提供的业主代表办公室1间（规格：20m2），休息室一间（规格：20m2）；监理办公室4间（规格：20m2），卧室5间（规格：20m2）厨房2间（规格：20m2），浴室1间（规格：15m2）；1间会议室（规格：30m2）.严格按照招标文件相关标准和要求进行布置。具体详见《太湖广场站及区间施工场地平面布置图》3.2.1临时道路⑴场外道路车站一期以及太清区间二期施工时，在施工围挡外西侧修建一条双向四车道作为场外主要交通疏解通道，同时施工场地内便道连接贯通、场外交通疏解道路及城市道路网。改施工疏解便道长度约为370m，使用时间约为21个月，修建标准严格按照招标文件中规定执行。其余各期施工，场外道路利用既有城市道路。⑵场内道路车站一期及区间二期，在围挡内沿基坑四周地下连续墙修建场内施工便道，出土、进料等运输车辆通过场外施工便道、交通疏解道路及城市道路网进入本期施工便道。施工现场内的道路严格按照《安全标准工地及文明施工标准（施工现场）》执行，道路路面硬化处理采用的结构形式：2.5cm厚粗砂+20cm厚C25钢筋砼（钢筋φ6＠30×30cm）。3.2.2围挡围挡主要布设在办公及生活用房122 区、各期施工中的现场封闭，围挡设置标准为：围墙高2.0m，基础采用50cm高砖砌矮墙，钢质骨架，其上为5㎝厚彩钢夹芯板，彩钢夹芯板必须采用锚钉与骨架固定，锚钉处进行防锈处理。在坡面场地时，围墙顶面采用错台设置。3.2.3大门围蔽施工的出入口设置牢固、开启方便的大门，门面平整，并喷绘施工企业标识。在大门出入口处，均设置门卫值班室及门卫制度，要求进入现场佩戴工作卡，并于各出入口设洗车槽、沉淀池，配备高压冲洗设施，车辆冲洗后的废水经沉淀处理达标后再排入市政排水系统。门柱设标段项目部标记牌，大门左右两侧分别用三幅墙面喷绘工程告示牌、无锡市轨道交通建设指导方针、施工企业简介、施工企业的安全质量方针、典型工程建成效果图。其它墙面喷绘（或张贴）反应无锡地方特色的山水风景画、人文故事画。3.2.4生产、生活及办公区项目经理部、业主与监理工程师现场办公用房、生活用房布置在临时租地内，严格按照招标文件中的相关标准和要求进行布置。钢筋加工场、机械停放场、修理车间、材料堆放场等生产临时设施根据各期施工围挡情况布设在围挡内相对固定的空地上，各主要生产、生活用房建设情况如下：项目经理部、业主代表、监理工程师代表及设计代表现场办公用房、生活用房：采用彩钢板房搭建，搭建高度为2层，占地面积约2000m２。办公生活区内设置的停车场采用轻型钢架屋顶，眉沿设蓝底白字“XX车停车位”标牌，办公区、生活区采用通透式铁艺栏杆适当分离。其中至少包括为招标人提供的2间办公室（规格：20m2）、1间会议室（规格：60m2）、3间宿舍（规格：20m2）、2间食堂和餐厅（规格：20m2）、2间浴室和卫生间（规格：20m2）。钢筋加工场、机械停放场、修理车间、材料堆放场等生产临时设施：布置在每期施工围挡范围内相对固定的空地内。钢筋及钢构件加工棚、机械停放场采用轻钢结构搭设，其余采用彩钢夹芯板搭设。其中钢筋加工场占地约1200m２，钢构件加工及堆放场占地面积约600m２，机械停放场占地面积约320m２，修理车间占地80m２，材料堆放场占地400m２。现场照明：盖挖部分基坑内、主体结构施工场地内设多盏探照灯作为盖板部分全天候、明挖段夜间施工的照明，保证施工有足够的亮度，均匀不闪烁。3.3通讯本工程报装五台程控电话，其中一台提供现场业主代表或监理使用、项目部两台（以上3台电话可供电脑联网），施工作业队两台，各主要领导均配备手机，另施工现场配备对讲机数台，以方便指挥、控制施工生产和对外联络。122 同时配备相应的设备、技术力量满足计算机联网的要求，并按招标人制定的相关规定进行计算机管理。3.4混凝土生产与供应整个标段结构混凝土均使用商品混凝土，结构混凝土尽量安排在交通不繁忙时段进行施工，并提前与商品混凝土供应商联系，提供混凝土的各项技术指标和用量计划，做好混凝土的供应，确保工程质量。3.5施工用水、用电施工用水：从现场施工围蔽范围内由业主提供的一条DN80自来水管接水点接入，纵向铺设一主管路，再用支水管接至各施工用水点。施工用电：在业主提供的施工围蔽范围内的变压器位置修一配电房（业主提供630kw变压器2台），用电缆接入工地配电箱。施工现场供电线路采用架空电缆和部分埋设电缆，为减少架空电线对施工的干扰，主电力线路沿施工围挡内侧采用支架布挂，支架间电缆线下垂度不超过10cm，便道浇筑时预埋电缆线过路通道管，架空过路时，必须栽杆架空，线下净空不小于5m，并每隔50m左右安设一个配电箱，各施工工点用电从配电箱中接出。临时电线必须采用绝缘支架离地，离地高度统一。电力线路架设、配电箱安装严格按用电安全技术要求进行，以保证用电安全。为防止意外停电对工程正常施工造成影响，在施工现场自备2台200KVA的发电机。3.6施工期间排水及防洪措施本标段工程地下水较为丰富，施工期间做好排水及防洪是必不可少的，施工期间拟采取的主要措施如下：3.6.1施工期间排水措施本车站施工期间水的来源主要有：雨水，生活、生产废弃污水，结构体内渗漏水。雨水：对车站地面施工场地影响较大，施工中采取地面疏导方式加以解决，即沿车站围挡周边设一0.4×0.4m排水沟，引排地表水至城市雨水管内即可。生活、生产废弃污水：经三级沉淀处理，达到无锡市排放标准后排入市政污水系统。施工期间主体结构内渗漏水：通过降水管井、基坑内设置的集水井统一抽排至地面沉淀池，经沉淀达标后排入市政污水系统。各排水处理方案均严格按照《安全标准工地及文明施工标准（施工现场）》相关要求编制，开工前报无锡市相关监察部门审定，经审批后实施。3.6.2防洪措施122 台风和暴雨季节专门成立以项目经理为首的防洪领导小组，及时收集、分析观测数据，制订应急处理方案，随时与气象台保持联系，掌握天气变化情况，清除基坑周围存放物，确保顺利度过暴雨季节；加强对排水系统的检查，随时疏通排水沟，基坑内采用加大坑内排水沟断面，增加集水井数量，增加抽水设备等方法进行排水。在台风暴雨时，停止土方开挖和结构作业，全体人员集中进行防洪工作。3.7施工组织机构3.7.1现场组织机构设置我公司拟在现场成立“无锡市轨道交通1号线工程项目太湖广场站GD01TJSG-11B与组织结构图不相符标土建工程施工项目经理部”，按项目法对本工程进行管理，由项目经理在该项目上代表公司行使管理职能及履行合同的权力和义务，确保安全、优质、按期、文明地完成本工程项目的施工。项目经理部下设六部三室，即工程技术部、安全质量部、设备物资部、计划合同部、财务会计部、环境保护部、工程实验室与组织结构图不相符、综合办公室和医务室，经理部定员34人。经理部下设七个作业队：即土石方作业队、结构作业一队、结构作业二队、连续墙作业队、桩基作业队、防水作业队、降水作业队，各作业队在经理部的统一组织指挥下，分工协作，紧密配合，确保工程管理目标的实现。施工组织机构详见《组织机构框图》。3.7.2各管理机构职责⑴工程技术部：负责本项目的施工技术管理、配备工程施工的各类资源，配合专家咨询组进行科研开发，为项目提供可靠的技术保障。⑵安全质量部：负责本项目实施过程的安全控制和管理。⑶设备物资部：根据材料、设备配置计划进行设备、物资采购和管理。⑷计划合同部：负责本项目施工进度计划、合同、计量的管理。⑸财务会计部：负责本项目的财务管理，保证工程所需资金的筹集和使用。⑹环境保护部：负责本项目工程实施过程中环境保护的策划、监控管理，特别是对废水、噪音、粉尘的控制及周边环境的保护等。⑺综合办公室：负责本项目经理部各部门的协调，办理日常事务工作。⑻工地试验室：负责本项目工程的试验与检测工作。⑼医务室：负责本项目的医疗服务和提供现场的急救服务。3.7.3主要管理人员及职责组织机构框图122 综合办公室工地试验室财务会计部计划合同部环境保护部设备物资部项目总工程师项目副经理项目经理苏州市轨道交通1号线工程项目太湖广场站GD01TJSG-11A标土建工程施工项目经理部工程技术部安全质量部土石方作业队防水作业队结构作业二降水作业队医务室桩基作业队连续墙作业结构作业一队队队⑴项目经理职责①认真贯彻执行国家各项法律、法规和政策，督促执行国家和相关部门制定的施工技术规范和规定。②主持全面工作，全面履行项目合同规定的义务和权利。③贯彻质量方针和目标，建立健全组织机构，根据工程情况，合理配置所需资源。④定期组织安全、质量大检查，主持制定改进方案和各项措施，对工程施工安全、质量负责。⑵项目总工程师职责①正确贯彻国家各项法律、法规和政策，执行国家和相关部门制定的施工技术规范和规定。②全面负责本项目工程的施工技术管理工作，主持编制本项目工程的实施性施工组织设计。122 ③督促检查采购物资、设备的控制，加强施工全过程的工序控制，主持对工程质量的评定和对不合格产品的处置，对工程质量负责。④组织推广和应用“四新”技术，编写有关成果报告，组织竣工文件的编制及验收交接工作。⑶工程技术部部长职责①在总工程师的领导下，直接负责整个项目的施工技术工作。②组织编制实施性施工组织设计，编制各分项工程施工技术方案，组织技术攻关，对工程技术资料的准确性、完整性负责。③组织对重点、难点、关键和特殊工序进行施工技术交底，为过程控制提供足够的技术保障。④组织技术文件、资料的收集和管理工作，参与工程质量的评定与验收。⑷安全质量部部长职责①认真贯彻执行国家和相关部门安全生产法令、法规、制度。②严格按设计文件、技术文件、工艺要求和有关标准，组织检验及状态控制，并对其工程质量负责。③全面负责本项目的安全、质量工作，提交工程质量检验分析报告。④组织员工进行安全、质量教育，督促搞好工序质量管理。⑤编制质量计划，制定质量控制措施、制度，监督落实情况。⑥组织对重点、难点、关键和特殊工序进行质量交底，为过程控制提供足够支持。⑸设备物资部部长职责①负责该项目的物资供应、机械设备的管理，并对其工作质量负责。②组织对分供方的评价，严格控制供应商提供的产品质量。③负责对采购的物资、机械进行控制，做到订货、采购、验收、搬运、贮存、发放和使用手续完备，记录齐全，具有可追溯性。④组织搞好物资储备，确保节假日的物资供应。⑹计划合同部部长职责①负责该项目工程的施工预算、验工计价和计划统计工作。②组织整理与工程有关的资料，保证资料的完整性、连续性和可追溯性。③负责研究和开展项目成本核算工作，指导和监督资金的合理使用。122 ④应用统计技术做好计划统计工作，使计划统计及时、准确、齐全，为项目经理提供可靠的调控和决策依据。⑺工地试验室主任职责①在总工程师的领导下，执行现行有关的国家标准和技术规范，负责生产过程中的试验、计量管理工作，并对其工作质量的准确性负责。②负责试验设备的检定、校准、维护和保养，保证能满足试验精度要求。③负责采购物资的抽样和检验，为合格的建筑材料进场及施工生产提供正确、完整的试验资料。④对试验数据进行统计分析，为质量分析提供分析报告。122 4劳动力计划4.1投入原则由于本标段施工场地极为有限，我们将根据每期施工特点、施工进度情况、各工序需用工种人数等，合理调配，分批进驻本标段施工现场，对所需的特殊工种如：防水工、起重工、电工、电焊工、架子工等在项目实施期间严格按ISO9001贯标要求，实行挂牌或持证上岗。4.2分工种劳动力投入表本标段分工种投入计划见《分月劳动力投入表》（附图表04-01）所示。4.3劳动力进场方式参与本项目施工人员可乘火车、飞机、汽车等交通工具到达无锡，然后再乘坐我公司的自备车抵达项目部。4.4劳动力管理4.4.1建立健全组织机构中标后立即组建精干、高效的经理部，经理部除代表公司全面履行施工承包合同、科学组织施工外，还负责进场人员的选派工作，并随着工程进度及时掌握和调整人员编制，确保施工顺利、高效地进行。4.4.2员工队伍的管理管理服务人员和生产人员合理配置，形成较强的生产能力，劳动力的规模根据施工进度情况实施动态管理。进入施工现场人员，严格进行自我安全保护、环境保护、生态保护、民族风俗、宗教信仰等方面知识的培训工作，做到先培训、后上岗。4.4.3岗前培训为确保本标段工程施工安全和质量，所有施工人员进场前必须经过专业技术培训，并经考试合格后持证上岗。针对地铁工程工程特点、技术难点、技术要求、质量标准、操作工艺等，分专业制定岗前培训计划，组织具有丰富施工经验的专家，对准备进场的管理人员和施工人员进行集中学习和培训。使所有管理和施工人员熟悉与本标段工程相关的安全生产知识、施工技术标准、质量要求、操作规程及有关规定，经理论和实践考核合格后方可进场。确保所有人员均能以饱满的热情、认真负责的工作态度、精湛的施工技术和安全优质高效的工作效率圆满完成施工任务。122 在正式施工前，由经理部统一组织，针对施工人员施工的具体工程项目，对施工人员进行岗前培训，明确设计标准、技术要求、施工工艺、操作方法和质量标准，施工人员经培训合格后上岗。施工过程中，在施工队伍中开展劳动竞赛，技术比武和安全评比等活动，提高施工人员整体施工水平。对于施工中采用的新工艺、新设备，在施工人员中挑选理论知识、实际操作能力都较强的专业技术人员到专门技术学校及专业厂家进行培训，待其熟练掌握操作技术后，才能进场。作为储备的施工队伍在进场之前，先在公司劳务基地进行相关教育培训，根据现场施工需要随时进场。4.5节日期间劳动力保证措施为了保证本车站在节日期间能正常施工，不因缺乏劳动力导致工程进度缓慢，将采取如下措施保证节日期间有足够的劳动力。⑴在工程不紧张时，有计划地安排部分人员回家探亲，并按公司规定的时间按时返回单位。⑵节日来临之前，加强员工的思想政治教育工作。⑶节日期间施工，将给工地施工人员发节日慰问金，并安排好节日生活，让员工在工地上既能过上一个愉快的节日，又能安心地从事施工生产。122 5施工进度计划5.1施工阶段与施工部署5.1.1施工阶段划分根据招标文件规定要求，本车站共分第一期主要主体结构工程施工，为提供太湖广场北端头井具备盾构接收条件及始发条件，应尽早施工完成车站北端头井施工，施工前道路改迁需要拆迁完通扬桥派出所，南长区党校，通扬区街道办事处以保证施工按期进行；第二期主要施工3、4号车站出入口施工，以及车站北端头井施工完成；第三期主要完成剩余附属工程施工。本标段区间共分三期进行施工，第一期主要施工区间与太湖隧道接点部分区间主体工程施工及清扬三号桥和污水管的迁改；第二期主要施工清扬路与太湖大道交叉口两侧的地下结构，以及1#风亭和1#商业出入口；第三期主要施工2#商业出入口和1#消防出入口。5.1.2各阶段施工部署本标段包括太湖广场站和太湖广场站~清明路站北端区间，施工时车站和区间施工需协调统筹安排，在保证业主施工期限要求的前提下，结合车站和区间的特点，在交通疏解情况满足的条件下，同时施工。本标段车站及区间共分三期进行施工，第一期车站主要主体结构工程施工，为提供太湖广场北端头井具备盾构接收条件及始发条件，应尽早施工完成车站北端头井施工，施工前道路改迁需要拆迁完通扬桥派出所，南长区党校，通扬区街道办事处以保证施工按期进行；围挡时间21个月；第一期区间主要太湖隧道与区间节点部分主体工程施工及清扬三号桥和污水管的迁改，施工时间3个月；第二期主要施工3、4号车站出入口施工，围挡时间3个月；第二期区间主要施工剩余部分段区间主体施工，以及区间1#消防出入口和2#商业出入口；第三期主要完成车站剩余附属工程施工，围挡时间4个月；以及施工区间1#风亭和1#商业出入口。第一期：本期主要施工主体围护结构，回填主体结构没有表达清楚，同时恢复清扬路交通。首先将沿清扬路方向进行主体结构施工场地围避；然后同时组织地下连续墙、桩基及钢立柱施工，地下连续墙施工应优先施工车站北端头井处，以便为车站北端头井施工提供较为充裕的时间。主要施工顺序为：地下连续墙、降水井、桩基及钢立柱施工→122 开挖覆盖层→施工第一道混凝土支撑及冠梁→开挖第二层土→架设第二道钢支撑→开挖第三层土→架设第三道钢支撑→开挖第四层土→架设第四道钢支撑→开挖第五层土直至基底。主体结构施工顺序为：施工底板→拆除第四道支撑→施工负二层侧墙（防水）→换撑、拆除第三道支撑→施工中板（防水）→拆除第二道支撑→施工负一层侧墙（防水）→施工顶板→防水施工→拆除第一道混凝土支撑→回填土方、恢复路面。第二期：在进行围避改移后，施工场地较一期范围缩小，零星集中在清扬路两侧车站出口处，本期施工组织以车站出口红线为分界线。详见《车站区间明挖施工主要步骤图》（附图表05-01）。附属结构施工顺序为：SMW工法桩施工→开挖表层土→冠梁、架设第一道钢支撑施工→开挖第二层土→架设第二道钢支撑→开挖第三层土→架设第三道钢支撑→开挖直至基底→施工主体底板（防水）→拆除第三道钢支撑→侧墙（防水）、顶板施工→顶板防水施工→拆除第一、二道钢支撑及回填→恢复路面。第三期：第三期施工剩余附属工程，施工顺序与第二期施工顺序相同。标段内区间施工顺序和方法与车站施工方法相近。5.2施工进度计划5.2.1总体施工进度计划安排投标人计划完成时间为：自2010年3月1日开工，至2012年6月30日完工，共计852天，28个月，关键和节点工期响应并满足招标人对本标段的规定和要求。5.2.2各阶段施工进度计划安排一、车站一期施工进度计划安排一期工程主要施工车站主体工程，一期施工工期安排为：2010-5-1～2011-11-30，总计划工期579天。（一）、车站主要分项工程施工组织及进度指标⑴地下连续墙：围护结构地下连续墙长约586m，共100幅。投入两台液压成槽机从盖挖部分开始由东向西进行施工，一套机组3天成墙2段，另配两台履带吊辅助进行钢筋笼的吊装。每套成槽机平均14～18小时可成槽一段，考虑施工干扰及恶劣气候等不可预见因素影响，每套成槽机按3天2个槽段考虑，太湖广场站连续墙施工时配备2台成槽机，完成连续墙需80天，。⑵降水井、钢立柱：钢立柱在地下连续墙施工30天后开工，共33根。采用1台旋挖钻机施工，考虑其他因素影响，平均每天可成桩1.5根/台，需20天完成。降水井39口，在此期间交叉施工，在某部位连续墙和钢构柱完成后即安排该部位降水井施工，降水井按每天每台可完成1.5口计算，考虑交叉施工影响，25天即可完成。⑶土方开挖：土方开挖总方量约10万方，在连续墙、钢构柱施工完成后开始施工降水井完成后，需至少考虑10天降水后方可基坑开挖，采用122 4台挖机开挖，20台自卸汽车运输，每天每台挖机出土400方计算，考虑其它因素影响，可在80天内完成。⑷主体结构施工明挖主体结构共计12段，在基坑开挖60天后开始施工，安排两个作业面，即第一区、第二区各安排一个作业面。平均每段进度指标为：30天/底板、30天/负二层侧墙、20天/中板、30天/负一层侧墙、30天/顶板，共5个作业工序。（二）、主要分项工程施工进度计划车站一期施工总计划：579d，2010-5-1～2011-11-30，⑴太湖车站主体工程连续墙：80d，2010-5-1～2010-7-19⑵太湖车站降水井、钢构柱：45d，2010-5-31～2010-7-14⑶太湖车站土方开挖、支撑：90d，2010-7-20～2010-10-12⑷太湖广场站主体施工：320d，2010-10-13～2011-8-28⑸太湖广场站防水，土方回填及路面恢复：94d，2011-8-29～2011-11-30二、二期施工进度计划安排本期施工主要为车站3#、4#出入口，围护结构为SMW工法桩，结构较为简单。需90天，2011-12-1～2012-2-28（一）、主要分项工程施工组织及进度指标配备一台三轴搅拌桩机，按400m/台.台班计算，考虑其它干扰因素，每天可成桩800m，每个附属SMW工法桩完成需10天左右，按照15天考虑。二期共需90天完成。（二）、主要分项工程施工进度计划补充增加围挡改移、基坑降水以及场地移交①太湖广场站二期附属SMW工法桩施工：15d，2011-12-1～2011-12-15②太湖广场站二期附属土方开挖及支撑：15d，2011-12-16～2011-12-30③太湖广场站二期附属主体结构：45d，2012-1-1～2012-2-13④防水及回填恢复路面：10d，2012-2-14～2012-2-28三、三期施工进度计划安排本期施工主要为车站3#、4#出入口，围护结构为SMW工法桩，结构较为简单。需122天，2012-3-1～2012-6-30（一）、主要分项工程施工组织及进度指标122 配备一台三轴搅拌桩机，按400m/台.台班计算，考虑其它干扰因素，每天可成桩800m，每个附属SMW工法桩完成需10天左右，按照15天考虑。三期共需122天完成。（二）、主要分项工程施工进度计划①太湖广场站三期附属SMW工法桩施工：20d，2012-3-1～2012-3-20②太湖广场站三期附属土方开挖及支撑：20d，2012-3-21～2012-4-9③太湖广场站三期附属主体结构：45d，2012-4-10～2012-6-20④太湖广场站三期附属防水及回填恢复路面：10d，2012-6-21～2012-6-30四、区间一期工程施工计划安排区间一期施工主要施工区间段与太湖隧道节点部分主体，计划工期95天。⑴区间一期主体工程连续墙、降水井、抗拔桩：10d，2010-3-7～2010-3-16⑵区间一期土方开挖、支撑：15d，2010-3-17～2010-3-31⑶区间一期主体施工：60d，2010-4-1～2010-5-30⑷区间一期防水，土方回填及路面恢复：10d，2011-5-31～2011-6-9五、区间二期工程施工计划安排区间二期施工主要施工区间段主体及附属1#号消防出入口、2#商业出入口，计划工期293天。⑴区间二期主体工程连续墙：30d，2010-6-10～2010-7-9⑵区间二期降水井施工：15d，2010-6-25～2010-7-9⑶区间二期土方开挖、支撑、地基加固：40d，2010-7-10～2010-8-18⑷区间二期主体施工：130d，2010-8-9～2010-12-16⑸区间二期附属工程（区间1#消防出入口，2#商业出入口）：70d，2010-12-17～2011-2-24⑸区间二期防水，土方回填及路面恢复：10d，2012-2-25～2012-3-29六、区间剩余附属及1#风亭、1#商业出入口施工，结构物比较简单，计划需93天完成。①太清区间三期附属SMW工法桩施工：15d，2011-3-30～2012-4-13②太清区间三期附属土方开挖及支撑：10d，2011-4-14～2012-4-23③太清区间三期附属主体结构：58d，2011-4-24～2012-6-20④太清区间三期附属防水及回填恢复路面：10d，2011-6-21～2012-6-305.3工期保证措施5.3.1对总计划进行分解，加强工期管理根据施工计划安排，本标段总工期为853天，其中：根据招标文件要求，太湖广场站需在2011年11月30日完成，车站北端头井必须在2011年6月30日完成；太清区间段必须122 再2011年6月30日完成。对位于关键线路上施工项目，我们将投入足够的人力、物力、财力，加强施工现场管理，狠抓关键节点工期的落实，最终保证总工期的实现。5.3.2工期的组织管理措施本工程结构较为复杂，工程量大，施工技术要求高，相互干扰因素多，施工组织困难。要在计划工期内完成施工任务，必须从组织上统一指挥，从施工顺序上合理统筹安排，对总体施工计划进行详细分解，周密安排各道工序。因此，一旦中标，我们将把本工程列为公司重点工程，优先提供人力、物力、财力保证，确保合同总工期和关键节点工期。具体措施如下：（一）、按项目法组织施工⑴抽调业务骨干，建立精干、务实、高效的项目领导班子。施工现场成立项目经理部直接指挥施工生产，项目经理部主要技术和管理人员均由有丰富城市施工经验和参加过地铁施工的人员组成，其组织机构和主要管理人员按投标组织机构及人员，在整个施工过程保持稳定不变。为保障本工程施工质量，我们还将从集团公司科技部、工程管理部、经营计划部抽调技术骨干进驻施工现场，主要负责重点和难点施工方案的制订、大型临时设施设计，施工监测、技术指导以及工程成本管理等项工作。⑵挑选施工水平高的施工队伍进场作业一旦中标，我们将安排一支常年从事高、难、新工程任务，近年参加了广州、深圳、上海、北京、南京、成都、苏州等城市地铁工程施工的队伍，该队伍是一支素质高、能力强、技术过硬、敢打硬仗、社会声誉很好的工程施工队伍。同时，安排由熟练的技术工人组成基层施工人员，并按模型、混凝土、钢筋、机电、防水、吊装、开挖、支护、衬砌等项组成工班，选择有丰富施工经验及一定管理组织才能的人员担任施工员及班组长。（二）、提前做好前期施工准备，尽量缩短准备时间，快速进场，按期开工⑴加快资源调配，加大投入，上足设备，提高机械化作业水平，确保施工人员早日到岗，机械设备按期进场，临时设施以最快速度完成，所需材料超前定购，并确保及时到货。⑵编制各分部、分项单位工程及总体工程的实施性施工组织设计及各项目施工工艺，并报业主、监理单位审核批准。⑶结合本工程实际，制定工程管理及质量保证的各项具体措施和办法，实现标准化管理。（三）、强化过程控制，实行工期动态管理，确保总工期及关键工期的实现122 ⑴运用Project项目管理软件，编制切实可行的网络计划，并以此为依据，制定“年、月、旬、周”施工计划，严格按计划组织施工。同时根据施工完成情况，及时对网络计划进行修正，做到“一次调整，全盘优化”，动态管理各项工程。⑵以关键工序为纲，点面结合，不断优化网络，以各关键工期为突破口，确保总工期的实现。⑶优化施工方案，确保施工生产在安全、有序的状态下进行。⑷实行经济承包责任制，充分调动全体员工的积极性和创造力。制定、完善和落实确保工期的奖惩制度，使“保工期”形成系统，把措施落实到项目实施的各个环节，各项活动中，做到“工期重任人人挑，人人全力保目标”。⑸强化项目经理部责任，抓好施工中的统筹、协调和控制工作。特别要做好施工组织与协调，把做好工序衔接和抓好各关键工序的进展作为施工管理的中心。⑹全员熟悉操作规程和质量标准，加强施工现场管理，争创文明施工模范工地，使施工作业管理标准化、科学化。⑺严格执行工地会议制度。工地每天召开各作业班组工作会，总结当日计划完成情况及确定第二天工作计划，重大问题汇报项目经理。每周由项目经理部组织召开周例会，落实每周的计划完成情况及下达第二周的工作计划，重大问题及时报集团公司组织协调。⑻充分利用现有成熟工法，积极推广应用“四新”技术，合理调配资源，充分发挥设备能力和材料性能，结合工程实际适时调整施工方案和工艺，不断提高劳动生产率，加快施工进度，使工期建立在技术先进、措施有效可行的基础上。⑼保证材料、设备及时到位，杜绝待工待料。加强机械设备保养维修，确保施工机械设备完好，避免因机械设备、材料原因造成窝工或工期延误。⑽做好雨季施工的管理和安排，随时保持与气象部门的联系，掌握近一周气象预测结果，提前做好抵御灾害性天气的各种措施，抢晴天、战雨天，最低限度的减小天气变化对工期的影响。⑾主动加强与业主、监理、设计单位及相邻标段承建商的联系，及时解决施工中出现的问题，为施工创造良好的外部环境，减少外部施工影响，确保目标工期的顺利实现。⑿积极做好节假日期间的工作安排，确保节假日期间不影响施工，为此采取以下措施：①提前一个月进行材料、物资储备，保证春节施工不缺料，对无法贮存的物资，如商品混凝土，应提前与供应商联系，保证按时供应。②积极做好员工工作，从物质上和精神上确保员工工作积极性，保证春节期间施工生产按计划进行。122 ③加强节假日期间的安全、保卫工作，项目经理部要派专人值班，确保人心稳定。（四）、制定相应的成品保护措施保证施工过程中的成品、半成品不因人为、机械损坏而造成返工、返修，保持成品的完好，确保工程产品顺利移交。（五）、配备足够的资源，保证工期的实现根据施工计划安排，决定在本车站第一期配备的重要设备为3套成槽机组、1台旋挖钻机、2台履带吊，4台长臂挖掘机、20台自卸汽车、2台混凝土输送泵及其它混凝土施工设备，第二期配备2台三轴搅拌桩机、2台长臂挖掘机、10台自卸汽车、2台混凝土输送泵及其它混凝土施工设备，第三期配备2台三轴搅拌机、2台挖掘机。每月资金按施工需要，首先保证使用在设备、材料购买上，保证设备、材料及时到位，满足施工生产需要，保证总工期的实现。根据施工计划安排，决定在本区间第一期配备的重要设备为1套成槽机组、1台旋挖钻机、1台履带吊，1台长臂挖掘机、10台自卸汽车、1台混凝土输送泵及其它混凝土施工设备，第二期配备2台三轴搅拌桩机、1套成槽机组、2台长臂挖掘机、10台自卸汽车、2台混凝土输送泵及其它混凝土施工设备，第三期配备2台三轴搅拌机。每月资金按施工需要，首先保证使用在设备、材料购买上，保证设备、材料及时到位，满足施工生产需要，保证总工期的实现。5.3.3车站施工工期保证措施⑴按照施工工法，配备足够的地下连续墙、工法桩、钻孔桩设备及劳动力，确保成桩按标准循环时间进行。⑵做好施工准备，把好测量关，对围护结构分段、成孔顺序要精心组织，合理安排，实行标准化流水作业。⑶合理安排车站基坑土方开挖顺序，严格按照施组组织土石方施工。⑷在开挖过程中，要保证降水和地面排水及基坑排水良好。⑸投入足够的土石方开挖机械及运输机械，保证施工生产能力的需要，确保工期。⑹按施组设计对围护结构及时进行支护，确保深基坑稳定安全。⑺在满足施工质量和施工安全的前提下，开展多工序平行作业，以加快结构施工速度，投入足够的施工机具和料具，确保工期按计划完成。⑻施工中，不断优化施工方案，将工序间的施工相互干扰降至最少，确保各工序施工顺利进行。122 ⑼掌握好天气变化情况。抢晴天，战雨天，确保施工安排总进度的实现。5.3.4工期调整及追赶措施本工程将严格按照施工计划安排，均衡组织施工生产，但若因重大设计变更、自然灾害或其它一些原因而影响了计划施工工期，我们将采取如下调整及追赶工期措施，来保证总工期最终实现或最大限度减少工期的延误。⑴通过科学分析并结合施工实际情况，挖掘潜力，优化施工方案，调整施工工序，使施工作业更科学、更合理，从而减少施工循环作业时间，达到使工期缩短的目的。⑵合理地增加施工机械设备，充分发挥机械化施工的效率，提高工效，缩短施工工期。⑶合理地增加料具的投入，减少料具的倒用，从而缩短作业循环时间。⑷适当增加劳动力，充分调动人的积极性，在作业人员中开展零缺陷活动，尽量减少因操作失误而返工造成对工期的影响。⑸加强施工管理，确保资金更好用于施工当中，以保证施工生产得以顺利进行。122 6主要材料及主要施工机械设备6.1主要材料采购、供应的质量控制及施工周转材料的准备6.1.1主要材料投入计划每季度按施工计划编制材料购置计划，以此备足资金，确保物资供应。钢材、防水材料等提前采购，保证施工需要。本合同段砼采用商品砼，根据施工进度提前向砼供应商提供需求计划。主要材料季度供应计划见《主要材料分季供应计划表》。主要材料分季供应计划表材料时间钢筋（t）商品砼（m3）水泥（t）止水带（m）防水卷材（m2）防水涂料（m2）型钢（t）2009年2季度3000110009003季度550022000150022004季度30001000010006003500130008002010年1季度4000160008505000110002季度50002100010005800130003季度50002100010005800130004季度4000160008505000110002011年1季度6002500200017002季度1000400026002001100580021003季度10050010060030004季度合计3120012400071004600268006980077006.1.2材料采购的控制措施⑴采购采购要求、采购计划按施工部门提出的施工总进度计划、施工计划、施工图纸和技术要求制定。按采购计划制定书面的采购定货单，选择经业主考察确认合格的供应商，报监理工程师同意后建立供求关系。没有监理工程师的事先同意，不使用任何代用材料。对采购项目和设施进行检查验收，并作好记录，由质检部监督进行。检查验收记录除一般的采购合同文件外包括：供应厂家的质保书或质量检查记录、试验室（或雇主）的试验鉴定报告以及产品的现场检查。122 ⑵材料鉴定和管理原材料按招标文件和技术说明及有关的技术标准进行各项试验鉴定，超出工地试验室能力范围和应由工地之外进行试验的项目，或监理工程师提出的特殊试验要求，委托业主确认有资质的实验单位进行试验，所有的鉴定由监理工程师见证取样送检。检验合格的材料分类、分批堆放，并设立标志和帐卡，坚持按用途归口管理、发放。材料堆放场地整平，并具有一定强度，排水良好。材料采取覆盖或其它保护措施以保证其质量完好。材料的进出及鉴定，建立详细的档案，妥善保管。6.1.3保证材料供应及应急预案措施⑴保证材料供应的措施①项目经理部设置设备物资部，主要负责物资的采购、供应、管理以及机械设备的日常维修保养工作。各作业队设置工地材料室，负责工地材料堆放保存和购买工器具及常备零件等工作。②工程技术部在开工前编制实施性施工组织设计，提出各种物资的阶段性计划，在施工中提前向物资部门下发各种材料计划，物资部门根据计划提前备足一～三个月的用料。③加强材料管理，制定切实可行的材料管理制度，对采购供应、发放各个环节严格管理。④反对浪费，做到物尽其用，使材料在采购、保存、使用、回收各个阶段得到有效控制。⑤物资部门随时进行市场调查，提前购买施工所需物资。⑵物资应急供应预案为确保本项目施工生产顺利进行，保障物资材料供应及时，除按本项目物资供应计划物资采购外，另做好如下物资供应预案：①经理部成立物资供应应急处理小组，建立物资供应预警机制，及时准确掌握现场施工物资需求量，做好主要物资材料储备。②受国家宏观调控政策和国际经济影响，出现物资供应紧缺时，本项目经理部将依托公司优势，在单位物资主管部门的调剂下，优先保证满足本工程的施工需求。③加大物资供应储备，特别是钢材、防水材料等的储备，在施工现场搭建足够容量的库房。要求库房内库存15天以上施工生产所需的物资。6.2机械设备、仪表安排与使用计划6.2.1编制说明122 根据本工程的实际情况，为了保证设备处于良好状态下进行作业，须有强有力的设备维修机构（维修设备及维修人员），故设置了设备维修站，负责日常的保养和修理。考虑到施工不扰民和减少污染保护环境的需要，在选择施工设备时，尽可能多地选用电动设备，以减少噪音和空气污染。实在需要选用内燃设备时，则选用性能先进、效率较高的内燃设备，这次选用的内燃设备大多数为进口设备或合资厂生产的设备，且使用时间较短。6.2.2主要施工机械设备安排及使用计划拟投入本标段的主要施工机械设备表序号机械设备名称规格型号单位数量新旧程度（%）备注自有租赁1成槽机K180-MHL台4902长臂挖掘机H220PC台4913挖掘机EX300-3台4904挖掘机EC360台3905小型挖掘机PC200台9916小型推土机东方红T80台4957压路机BW219DH-3台2928装载机ZL50台3949装载机ZLM40E台29310自卸汽车VOLVO台59011自卸汽车CQ3300Z-32W台59312自卸汽车ZZ3160BL381台69313自卸汽车EQ3242G台490122 1洒水车WX5010GS台2922履带吊SCC250T台1903履带吊SCC150T台1964履带吊DY80E-1台1905履带吊DH500-3台1916汽车起重机QY25台2907旋挖钻机SYD-220台2958钻机（土钉）MK-5台3959泥浆储存罐8自制招标文件有特殊要求10三轴搅拌机HL608-M70台29611混凝土湿喷机TK-961台29312混凝土输送泵HB60D台39713混凝土输送车SQH5260GJ台59214通风机DK50-9台29015高压注浆泵2JB/(BP)-30台49016空压机4L-20/7台49117小型机动翻斗车台39018道路破碎机EQV-2台29419变压器S9-315KVA台195122 1变压器S9-630KVA台2952内燃发电机250KW台1933内燃发电机200KW台2944交流电焊机BX-4300台8935钢筋剥肋直螺纹机床JBG-40K台8厂家提供6钢筋切断机GQ-40台10937钢筋对焊机UN-100台2938钢筋弯曲机WJ-1-6/40台2939钢筋调直机GJ4/14台29410手工焊割G01-14套209511气割设备Q2-C2H2套109512排污泵2-1/2PW台109413潜水泵QG4-90台459414电动抽水机IS80-85-60台109415插入捣固器ZX-50台209716附着捣固器ZW-7台209717卷板机W11台19318卷扬机2JK8台49819电动葫芦个1095122 1牛头刨床B69601台2932木工圆锯MJ106台3953木工平刨MB106D台395拟投入本本标段的主要测量、试验仪器表序号仪器名称规格型号单位数量新旧程度（%）备注自有租赁4全站仪索佳台1945全站仪徕卡TC2002台1926精密水准仪徕卡NA2台2957水准仪DS32台2958电子测斜仪SINCO台1939水位仪SWJ-40台19410应变仪EBJ-50台19311铟钢尺2m把29312电子测力仪台39313单点锚头计DT0台39314应力传感器JX1-3台59415孔隙水压计SZ-2台39416钢弦式水土压力计台394122 1万能材料试验机WE-1000B台1922压力试验机YE-2000KN台1923水泥混凝土标准养护箱HBY-40台1924混凝土坍落度测定仪φ=200h=300台2935混凝土压力泌水测验仪SY-2台1946混凝土贯入阻力仪HG-80台1957混凝土含气量测定仪HC-7L台1958混凝土收缩仪HSP-540台1959混凝土渗透仪HS-40台19410回弹仪ZC3-A台19411混凝土保护层厚度测定仪HZ-3数显台19512混凝土试模150×150×150mm组209513混凝土抗渗试模175～185×150mm组49414混凝土收缩试模100×100×515mm组394122 1砂浆试模70.7×70.7×70.7mm组3952土样击实仪DJ-79台1953电热鼓风CS101（2）台1954灌砂法密度测定仪DRY-Ⅱ台295122 7车站区间主要施工方案7.1车站区间总体施工顺序及流程7.1.1设计概况本标段车站区间座落于无锡市永乐路与永和路之间，沿清扬路南北布置，车站长和区间全长369.3m，车站标准段宽度19.3m，深度16.8m。车站设置4个出入口，1个预留出入口，2组风亭，区间在被标段内设置2个出入口，1个风亭，1个消防出入口。主体结构围护结构均为800mm厚地下连续墙，连续墙设计插入比为0.7；附属结构围护结构为850mm的SMW工法桩。本标段内车站和区间均设计为二层、三跨矩形框架钢筋混凝土结构，基坑开挖深度约17米，底板位于第6层：粉质粘土层；附属结构开挖深度9.5~10米左右。7.1.2总体施工顺序及主要施工方法根据项目总体安排，太湖广场站分三期进行施工。第一期：施工主体结构地下连续墙，优先施工太湖广场站北端头井连续墙，降水井、顶板，恢复路面交通。第二期：施工3#出入口，4#出入口附属围护工法桩，降水井，恢复路面交通。第三期：施工剩余附属出入口、风亭围护工法桩，明挖顺做附属主体，回填土方，硬化地面及恢复路面。本标段区间共分三期进行施工，第一期主要施工区间与太湖隧道接点部分区间主体工程施工及清扬三号桥和污水管的迁改；第二期主要施工清扬路与太湖大道交叉口两侧的地下结构，以及2#商业出入口和1#消防出入口；第三期主要施工1#风亭和1#商业出入口。⑴第一期总体施工顺序①施工场地接收后，立即对施工范围的地形、施工围挡范围进行测量，复测地下管线，同时进行临时工程的施工，修建驻地等。②对一期施工范围内的路面结构、绿化带等进行处理后，开始施工地下连续墙、钻孔灌注桩（钢立柱）、降水井孔等。施工时采用2台成槽机、2台钻机分别施工地下连续墙、钻孔灌注桩（钢立柱）和降水井。③一期地下连续墙完成后，开挖覆盖层土方后施工明挖段第一道混凝土支撑、冠梁。④明挖主体土方开挖，及钢支撑架设。⑤车站主体结构施工，施工完毕后回填土方，恢复路面交通。⑵第二期总体施工顺序①进行三期围挡测量，施工临时围挡。②完成附属结构围护SMW工法桩，然后进行降水井施工。122 ③开挖附属结构土方，施工附属主体结构。④回填附属主体土方，硬化地面及恢复路面。⑶第三期总体施工顺序与第二期施工顺序相同。⑷标段内区间总体施工顺序与车站总体施工顺序相同。7.1.3各期主要施工流程122 7.2施工降水方案7.2.1降水方案的选择本标段内地下水有主要赋存与第四系全新统及上更新统中的浅层含水层，浅层弱承压水层共1个、深层承压水层2个。本标段内拟建车长区间场地承压水为③3122 粉质夹粉质粘土层，该层被地下墙隔断，若抽水试验能证实这层微承压水与坑外及下部的微承压水含水层不存在直接的水力联系，即可将其作为坑内滞留水，采用降潜水井进行降水，若不是则按承压水处理，⑦2层为深层压水层，在端头井部位被地下墙和旋喷止水帷幕隔断，通过降承压水井降压，承压水头须降至地面以下10米。根据临近城市上海、苏州类似工程施工经验，采用深井管降水效果较好。7.2.2降水管井设计⑴降水井相关参数井点数量：车站及区间主体结构布置39口。水平间距：沿车站成梅花型布置两排，单侧井间距14米。井管直径：φ250mm。钻孔直径：φ705mm。井管埋深：降水井管采用钢管，主体降水井管底位于第⑦层粉粉质粘土，井深23米，附属结构降水井深16米。填砂深度：从孔底填至地面下2米，孔顶处3m深度用粘土封堵。降水深度：降水后地下水位于基底下1m。⑵降水井布置参照上海、苏州施工经验，单井降水面积按150m2左右进行布置，降水井沿线路纵向方向布置两排，单侧井间距14米，井离围护结构距离不得小于5米。附属结构降水井需在围护结构施工完成后方可施工，以免水泥浆液可能堵塞井滤孔。降水井布置详见《太湖广场站及区间降水井布置图》（附图表07-01）所示。7.2.3管井降水施工方法及工艺流程（一）、降水井施工工艺由于降水管井直径较大，施工中拟采用旋挖钻机进行成孔，汽车吊分节段下放井管，高扬程潜水泵抽水以达提前降低地下水位的目的，其施工工艺见《管井降水施工工艺流程图》。（二）、降水管井及降水施工方法⑴测量放线定位：根据设计降水平面布置图，测量定出每个管井准确位置，钻机按井点位置就位。⑵钻孔：采用旋挖钻机成孔，成孔垂直偏差控制在1%以内，成孔深度比设计深度深0.5m以上，孔口段1.5m深度范围埋设Φ900mm直径钢护筒，护筒顶高出地面0.3～0.4m。外围采用粘土封填堵塞，施工中孔内液面高出地下水位0.5～1m。122 钻机就位钻孔清孔吊放井管回填砂砾封口洗井安装水泵试抽水降水井正常工作原土造浆泥浆池沉淀池分离废浆排放准备井管降水完毕封井管井降水施工工艺流程图施工准备⑶下设井管：降水井管采用预制的钢管，汽车吊辅助吊装就位，井管安放应力求垂直并位于井孔中间，管井顶面位于设计标高位置。⑷填砾料：井管放入井内后，及时在井管与孔壁间填充粒径为3～8mm细砾石滤料。滤料必须符合级配要求，将设计砂砾规格上、下限以外的颗粒筛除，合格率要大于90%，杂质含量不大于3%，用铁锹下料，以防止分层不均匀和冲击井管，填滤料要一次连续完成，从底部填到井口下1.5m左右，上部采用不含砂石的粘土分层回填并夯压封口。⑸洗井：采用压力为0.7Mpa，排气量为10m3/min空压机及潜水泵联合洗井，直至抽出清水为止。洗井在下完井管，填好滤料，封口后8小时内进行，一气呵成避免时间过长，护壁泥皮逐渐老化，难以破坏，影响渗水效果。122 ⑹下放水泵：在安装前对QG4-90型潜水泵和控制系统作一次全面细致的检查。检验电动机的旋转方向，各部位的螺栓是否拧紧，润滑油是否加足，电缆接头封口有无松动，电缆线有无破坏折断等情况，然后在地面上转动3～5min，如无问题，则可放入井中使用，用缆索将潜水泵吊入滤水层部位，潜水泵电动机，电缆及接头应有可靠绝缘，每台潜水泵应配置一个控制开关，主电源线路沿深井排水管路设置，安装完毕应进行试抽水，满足要求后转入正常工作。⑺井管使用完毕，井管拆除后所留孔洞用砾砂填充、捣实，并预留注浆管。在基坑封底后，从注浆管内向孔洞压注水泥浆，确保降水管井不成为渗漏点。7.2.4管井降水质量保证措施⑴管井降水施工前，根据设计参数进行试验管井施工，并进一步验证渗水量和地质情况，以调整管井布置及施工参数。⑵管井使用时，基坑内两侧管井应对称同时抽水，采用电子水位自动控制器，使水位差控制在要求限度内，并派专人值班，负责抽水，并作抽水记录。降水采用分级降水，一次降低水位控制在5m以内，稳定24小时后再进行下次降水，直到水位降到设计水位高度。⑶管井降水时要进行水位观测，当水位差超过警戒要求时，立即采取减少部分管井抽水或回灌水等补救措施。⑷管井降水视施工阶段进行分级降水，在基坑开挖20天以前进行，将水位降至开挖面以下1m左右，确保基坑在无水环境下作业。⑸在基坑分层开挖过程中，加强对降水管井的保护，以免填塞管井，影响降水效果，并将露出开挖面以上部分管井进行分节拆除。⑹井点供电系统采用双线电路，防止中途停电或发生其他故障时影响降水。⑺潜水泵在运行过程中应经常观测水位变化情况，检查电缆线是否和井壁相碰，以防磨损后水沿电缆芯渗入电动机内。同时，还须定期检查密封的可靠性，以保证正常运转。7.3主体结构施工方案本标段内太湖广场站及区间主体结构均设计为地下二层、三跨钢筋混凝土矩形框架结构，主体底板厚900mm，中板厚400mm，顶板厚800mm，侧墙厚700mm。结构施工采用WDJ碗扣支架体系，采用天泵直接泵送混凝土至施工部位。7.3.1施工段划分内部结构工程均采用分段分层施工，以减少基坑暴露时间，尽早将结构施工完成，确保基坑稳定；同时，通过合理的施工分段又可以控制结构混凝土的收122 缩，提高结构抗渗性能。施工分段首先满足结构分段分层施工技术要求和构造要求，又结合施工能力及合同工期要求。施工节段的划分原则如下：⑴施工缝设置于两中间柱之间纵梁弯矩、剪力最小的地方，即跨距的1/4～1/3位置。⑵施工节段的划分考虑与板层上楼梯口、电梯井口预留孔洞及侧墙上的人行通道和电力、电缆廓道位置尽量错开。⑶施工节段的长度控制在28m以内，特殊地段除外。具体分段情况详见《市民广场站主体结构分段施工方案图》（附图表07-02）所示。7.3.2施工程序及工艺流程⑴明挖段车站主体结构施工步骤为：①明挖至底板，施工垫层（防水层）及底板。②施工地下二层侧墙、防水及换撑。车站主体结构施工工艺流程③施工中板、地下一层侧墙及防水。④施工顶板及防水层。7.3.3施工方法及技术措施（一）、底板、负一层板施工⑴分块施工，每块面积约300平方米，块间采用18mm厚梳齿木作为侧模。122 ⑵开挖至基坑底后，首先用松土或粗砂进行坑洼处找平，再采用10cm厚M10砂浆进行铺底，并收光，砂浆铺底平整度小于3mm，铺底时严格按照要求在跨中设置预拱度。在施工钢筋前铺垫3mm厚压缩层板隔离层，防止主体顶板、负一层板混凝土与垫层粘合。⑶钢筋施工采用直螺纹连接，严格检查接头质量，接头严格按照要求进行错开。⑷混凝土采用混凝土泵车（地泵）直接输送至指定地点进行浇筑，严格控制混凝土坠落高度、捣固质量及养护周期。（二）、车站站台板施工本标段车站站台宽度均为12m。主体结构施工完成后，即可进行站台板结构施工。站台板结构采用分段分部施工，施工分段满足结构分段要求。第一步为支撑墙施工，第二步为板体施工，其施工顺序见《站台板施工顺序图》。站台板施工顺序图站台板施工技术措施：⑴支撑体系采用可调式WDJ碗扣式支架，墙体加固使用穿墙螺栓。⑵模型采用1.0×0.30m及1.0×1.0m组合钢模板。⑶结构钢筋在加工房内按设计加工成型，人工运至工地安装，支撑墙钢筋与底板上的预留钢筋采用焊接连接。⑷板面混凝土初凝后，进行抹面，收光，终凝后用湿土工布覆盖，定时洒水养护。（三）、模板及支撑体系⑴中板及顶板结构施工采用可调式WDJ碗扣式满堂脚手架支模灌注混凝土。车站施工脚手架及模板构造详见《主体结构脚手架及模型图》。主体结构脚手架及模型图122 ⑵内衬墙模板用定型钢模，腋角处采用木模，利用中板、顶板搭设的碗扣式脚手架与钢管斜撑共同形成侧墙支撑体系，以满足侧墙混凝土浇注施工需要，侧墙混凝土浇注时对称分层进行，分层厚度控制在30cm左右。⑶方形中间立柱采用定型钢模；纵横梁、板墙腋角均采用木模；中板、顶板底模均采用定型钢模。用可调式支撑体系调节模板的大面平整度和垂直度，以保证结构的位置准确和混凝土的外观质量。模型及支撑体系均进行强度及变形的检算，并根据检算结果预留适当的变形量。⑷挡头模板采用木模，并根据施工缝所采用的止水材料进行设置，并注意保证其稳定、可靠、不变形、不漏浆。⑸选择亲水性的JX-18混凝土脱模剂，以保证建筑装修与结构混凝土的粘结能力。⑹模板安装的标高、尺寸要准确，板缝严密不漏浆。模板安装误差控制在允许范围之内。⑺预埋件和预留孔按放线坐标，精确固定在模板上，并采用钢筋固定及架设支撑等措施，将预埋件和孔洞模板加固牢固，确保其不变形、不移位。（四）、钢筋工程施工⑴进场钢筋材料必须首先进行材质试验和可焊性试验，保证用于结构的钢筋为合格产品。⑵按设计图纸在加工场加工钢筋，明挖段用吊机吊放到工作面进行施工。⑶纵向主筋采用直螺纹套筒连接，每节段均须按规范预留出与下节段连接的钢筋，节段间钢筋的连接采用套筒连接。⑷钢筋施工时，采取加固措施确保预埋件的安装位置准确、稳固。⑸按照结构要求，钢筋分层、分批进行绑扎，所有钢筋122 接头均应按规范要求错开。对于多层钢筋，应在层间设置足够的撑筋，以保证骨架的整体刚度，防止灌注混凝土时钢筋骨架错位和变形。⑹钢筋施工完后，应对每个结构面预留出设计所需保护层厚度，以满足结构的设计受力状况和结构防水的要求。（五）、结构混凝土灌注施工⑴车站主体结构混凝土选用抗渗、耐蚀、补偿收缩的商品混凝土，并须具备缓凝、早强、高流态的特点，以适应结构混凝土灌注工艺需要和确保结构混凝土质量。⑵商品混凝土用混凝土运输车运送至灌注地点，用混凝土输送泵泵送至施工作业面，明挖段使用天泵。⑶结构板体混凝土采取分层、分幅灌注，幅宽1.0～2.0m。当混凝土灌注落差≥2m时，则使用串筒把混凝土输送至工作面。⑷结构混凝土采用“一个坡度，薄层浇注，循序推进，一次到顶”的灌注方法来缩小混凝土暴露面，以及加大浇筑强度以缩短浇注时间等措施防止产生浇注冷缝，提高结构混凝土的防裂抗渗能力。⑸每节段均采用纵向分幅灌注，根据施工经验及现有施工技术设备水平，以每节段混凝土的灌注时间不超过24小时控制，组织两套浇注设备及两个作业班组同时浇注。⑹防水混凝土施工缝处采用“二次捣固”工艺施工，即对浇筑后的混凝土在振动界限以前给予“二次振捣”，以排除混凝土因泌水在粗骨料、水平钢筋下部生成的水分和空隙，提高混凝土与钢筋的握裹力，防止因混凝土沉落而出现的裂缝，同时又减小内部裂缝，增加混凝土密实度，从而提高抗裂及抗渗性。⑺严格控制混凝土的入模温度，防止混凝土中心与表面温差过大，混凝土表面产生有害裂纹。板体混凝土施工过程中应进行温升监测，以便及时准确地采取保证措施，确保大体积混凝土施工质量。⑻每节段施工缝在混凝土浇注前必须凿毛及清洗干净。不能在浇注前灌注同等标号水泥砂浆的施工缝，如板横向施工缝，都采用涂抹YJ-302混凝土界面处理剂处理，以提高混凝土接缝处的粘接力。⑼混凝土灌注过程中，采用插入式捣固器振捣混凝土，在纵梁及钢筋密集区采用φ32小型捣固器，设专人捣固，确保混凝土浇筑质量。当墙高超过3m时设“门子板”进行捣固。⑽混凝土养护是确保混凝土质量的一个关键环节，为确保混凝土不产生有害裂缝，应设专人进行养护。顶板采用覆盖养护14天，中柱用薄膜包裹122 喷雾养护，底板采用蓄水或覆盖养护。⑾顶板混凝土灌注后终凝前进行“提浆、压实、抹光”工艺，既避免混凝土凝固初期产生的收缩裂纹，又保证结构外防水层粘结牢固。7.3.4预埋件及预留孔施工预留孔洞及预埋件的位置准确程度直接关系到车站结构的使用功能和结构工程的整体质量，预留孔洞及预埋件的施工技术措施如下：⑴会审与土建结构图相关的设备安装、建筑装饰、装修图纸，全面了解各类预留孔洞和预埋件的位置、数量、规格及其功能，绘制详细的预埋件、预留孔的布置图纸，防止施工过程中出现错漏。⑵根据设计尺寸进行测量放线并在基础垫层或模板上用明显标记准确放样。⑶预留孔洞、预埋件应根据施工放样精确固定在模板上，并采用钢筋固定，确保安放预留孔洞及预埋件的模型不发生位移及形变，同时，对预留孔洞的模型自身的变形也要有效地控制。⑷混凝土浇注顺序的合理性也是确保其位置准确的重要环节，在混凝土浇注过程中，禁止震捣器直接碰撞预留孔洞模型和各类预埋件，但必须确保预留孔及预埋件周围的混凝土的密实度。⑸拆模后应立即对预留孔洞及预埋件位置进行复测，确保其位置准确，否则立即进行必要的修复。⑹对已成型的孔洞应进行覆盖或围蔽，防止人、物坠落。7.3.5降水井口封堵措施底板灌注结构混凝土时，在抽排潜水的管井处（消浮排水口）预留1.5m×1.5m的预留孔口。该预留口在结构施工完成，并回填覆土后，再进行封闭处理，该预留孔口的封堵采取以下措施，以确保一次施工成功和防水质量。⑴拆除抽水机，用粘土回填降水井至底板底面下2.0m处。在底板位置安装带止水环的排水注浆钢管，上部2.0m采用中砂回填。详见《降水井口封堵图》。降水井口封堵图122 ⑵施工底板垫层混凝土，井口处比其它处垫层加厚10cm，用隔膜抽排。⑶消浮管井接口处的封堵，焊接底板钢管，在老混凝土基面上涂YJ-302界面处理剂，灌注掺入UEA膨胀剂及早强剂的防水早强混凝土回填封闭预留口。⑷抽排积水直至混凝土达到设计强度止。在钢管处接入注浆机，灌注超细水泥砂浆封堵排水钢管，截去多余钢管。7.3.6防迷流技术措施⑴沿纵横向钢筋每间隔2根选一纵横向主筋通长焊接，每两根钢筋搭接处的焊接长度不得小于10d。⑵节段施工时，对防杂散电流的钢筋进行标识，钢筋焊接时不得漏焊和误焊。⑶选一横向钢筋与交叉的纵向钢筋焊接成网状闭合回路。预留孔口钢筋截断处加设一根横向钢筋与防迷流钢筋焊接接通，并用气焊焊接两组40mm钢筋跨过预留口与另一侧钢筋连通。⑷在侧墙上填设防杂散电流的引出端子。7.3.7质量保证措施（一）、钢筋工程质量保证措施122 ⑴钢筋的品种和质量必须符合设计要求和有关标准规定。钢筋进场必须附带钢筋质量保证书及钢筋复测报告。⑵钢筋堆放场地需高出施工场地100mm以上，并进行硬化处理，堆放场四周作好排水沟。钢筋表面锈蚀的，必须做除锈处理，经检验合格后方能继续使用。⑶钢筋的规格形式、尺寸、数量、间距、锚固长度、接头位置、长度须符合设计要求和规范规定。⑷预埋钢筋接驳器，必须牢固，位置准确，并经质量工程师和监理工程师检查合格后，方可进行下一道工序的施工。⑸同一截面受力钢筋接头的位置50%相互错开，受力钢筋从任一焊接头中心到长度为钢筋直径的35倍以上且不小于500mm的区段范围内。⑹梁、板钢筋搭接位置，设计有要求的，必须按照设计要求设置，若设计无具体要求时，则上层钢筋搭接位置须在跨中，下层钢筋搭接位置须在支座，搭接长度满足规范要求。⑺螺纹钢筋连接前，必须在丝牙端套上塑料保护套，检查预留螺纹连接器的质量是否符合要求，损坏、锈蚀，被水泥浆等垃圾污染的连接器须予以调换。⑻螺纹钢筋的连接扭力及质量，须由技术员、质量员会同监理进行验收。⑼钢筋绑扎完毕，钢筋数量、规格、搭接位置及长度，间排距等须经质检工程师验收，并最终由监理工程师检查验收合格后方可浇筑混凝土。⑽钢筋工程质量标准钢筋工程质量标准见《钢筋工程质量标准》。钢筋工程质量标准项目允许偏差(mm)网的长、宽±10网眼尺寸±20骨架的宽及高±5骨架的长±10箍筋间距±20受力钢筋间距±10排距±5（二）、模板工程质量保证措施122 ⑴模型和支架搭设须进行设计，并经受力检算合格后才能付诸实施，实施过程中须严格按设计要求施工，不得擅自更改，以免改变受力体系运行状况。⑵工程中使用的模板表面平整，无翘曲，无损坏，每次拆模后必须清除模板表面垃圾，并涂刷一度脱模剂。使用过程中，损坏的模板须经修整达到要求后可在工程中继续使用。⑶模型安装须牢固可靠，板缝密贴，并确保几何尺寸及预留孔洞位置的准确性，避免在混凝土灌注过程中跑模，漏浆等质量通病出现。⑷止水带、止水条的安装须牢固准确，并需经质检工程师和监理工程师检查合格后方可进行下一道工序施工。⑸模型须经自检、复检、专检合格后方可进行混凝土灌注施工。混凝土灌注过程中，捣固器严禁直接接触模板，以免造成变形和漏浆，并设置专门的看模人员巡视模板支架情况，发现异常情况及时处理。⑹模型质量标准内部结构模板质量标准见《模板质量标准》。模板质量标准表项目允许偏差(mm)轴线位置5底模表面标高5截面尺寸+4，-5垂直度偏差(层)6相邻两模板表面高差2表面平整度5预留孔洞位置10（三）、底板质量保证措施⑴底板施工前将坑底软弱土清除干净，并用砾石、砂、碎石或素混凝土填平，再按设计厚度施工垫层混凝土。⑵素混凝土垫层标高、厚度及强度满足设计要求，面层无蜂窝、麻面和裂缝。⑶施工防水层及细石混凝土钢筋保护层。⑷底板混凝土按施工分段一次连续浇注成型，高频震动器震捣密实。⑸底板混凝土浇捣完成的同时，及时进行收浆、压实、抹光处理，终凝后洒水覆盖养护至规定龄期。（四）、侧墙质量保证措施122 ⑴侧墙模板及支撑体系有足够的强度、刚度和侧向稳定性。⑵根据设计要求设置施工缝，并保证其稳固、可靠、不变形、不漏浆。⑶一次立模浇捣高度超过3m时，采取在侧模上开窗或挂设串筒的方式降低混凝土自由下落高度，避免混凝土产生离析。⑷侧墙混凝土浇灌时分层(每层高不超过30cm)对称灌注，浇捣连续不间断完成，分层浇捣时严格注意振捣质量，不出现漏振或过振现象，确保混凝土密实。⑸侧墙混凝土浇捣完成后，及时洒水养护至规定龄期。（五）、中、顶板质量保证措施⑴施工缝、中顶板预埋件、预留孔洞等设置满足设计要求，并经监理工程师验收后方能进行混凝土浇注施工。⑵中、顶板梁、板的模型支架采用满堂式支架，支架密度满足强度和变形要求。⑶中、顶板混凝土终凝前对顶面混凝土压实、收浆成细毛面。⑷中、顶板达到设计要求的拆模强度后再拆模。⑸终凝后及时养护，并尽量采用蓄水养护，养护时间不少于14天。⑹中、顶板上堆放设备、材料等附加荷载要进行强度检算，并将计算书报监理工程师和设计人员书面认可。7.3.8安全保证措施⑴所有操作人员均须进行安全技术交底，加强其安全意识。⑵必须配戴安全帽和安全带，以防高空坠落或打击事故。⑶支架体系设计合理，经验算有足够的安全系数后才能实施。⑷支架搭设过程中，严禁碰撞钢支撑，以免发生钢支撑变形或松动。⑸支架横板支撑体系，必须有纵横向剪刀撑加固，具有足够的稳定性，防止支撑体系变形过大而跨塌。⑹结构钢筋绑扎电焊，按照电焊安全操作规程操作，以防钢筋漏电事故发生。(7)混凝土浇注过程中，必须对支架稳定性进行监测，若变形过大，立即停止施工，采取加固措施。7.4车站附属结构工程施工方案7.4.1出入口及附属结构概述车站共设5个出入口，2组风亭，围护结构采用SMW工法桩。7.4.2出入口土方开挖、支撑施工122 车站出入口开挖深度约10.5m，开挖深度不大，均采用长臂挖掘机直接分层开挖、两台吊车安装钢支撑，自卸车运土至弃碴场。参照主体明挖土方7.7.1、7.7.2和7.7.3施工。7.4.3附属结构围护结构施工车站及区间附属结构：风亭、出入口采用φ850SMW工法桩作围护结构，桩径为φ850mm，桩长4.5m~21m不等，桩间咬合250mm，桩内间隔内插H型钢，顶面露出冠梁顶0.5m。围护结构施工采用HL608-M70D型三轴搅拌机。（一）、SMW工法桩施工顺序SMW工法桩是本标段车站及区间的出入口、风亭位置的基坑围护结构，处于二、三期施工阶段，干扰较少，按每一出入口逐一施工完成的顺序组织施工。（二）、工法桩施工工艺流程SMW工法桩施工工艺施工流程见下《SMW施工工艺流程图》。SMW搅拌机设置导向定位架硬化液制作开挖导沟SMW搅拌机到位混合搅拌插入H型钢施工完毕H型钢回收注入H型钢涂减摩剂残土处理搅拌机械拆出SMW施工工艺流程图（三）、工法桩施工方法及技术措施⑴施工准备围护桩施工前先清除施工范围内地下障碍物，探明是否有地下管线，然后对施工场地进行平整和硬化。⑵开挖导沟，设置导向架按轴线方向开挖导沟，制作导向导墙，并用型钢架设导向架，导沟开挖及导墙的施作见下图122 《SMW导沟示意图》所示。导沟轴线比设计围护结构轴线向外侧放宽5cm，以消除围护结构变形和施工误差对结构净空的影响。SMW导沟示意图⑶搅拌桩施工搅拌桩施工采用“二次喷浆，二次搅拌”工艺，施工机械采用HL608-M70D型三轴搅拌机。搅拌桩的具体施工步骤为：①搅拌机就位为确保施工工期，加快施工进度，施工场地平整后就立即组织施工机械进场。搅拌机到达现场后，按照导向架标记桩位准确就位，搅拌桩桩位与设计图偏差不得大于50mm，同时必须严格调整好搅拌机的垂直度，垂直度可通过机械本身的铅垂线和经纬仪进行校正，误差控制在0.3%以内，并不得超过50mm。②预搅下沉搅拌机运转正常后，启动搅拌机电机，放松起重机钢丝绳，使搅拌机导向架切土搅拌下沉，下沉速度控制在0.8m/min左右，可由电机的电流监测表控制。预搅下沉时不得采用冲水下沉，钻头到达设计桩底标高后，停止下沉。③制备水泥浆搅拌机下沉到设计标高后，开始拌制水泥浆。根据设计要求，搅拌桩水泥采用32.5级普通硅酸盐水泥，水泥掺量20%，水灰比1.5，并且其28天的无侧限抗压强度不小于1.0～1.2Mpa。④提升喷浆搅拌122 搅拌机下沉到设计深度后，开启灰浆泵，水泥浆压入地基土中，此后边喷浆，边旋转，边提升搅拌机，直到设计桩顶标高。此时注意喷浆速率与提升速度相协调，以确保水泥浆沿桩长均匀分布，并使提升至桩顶后集料斗中的水泥浆正好排空，搅拌提升速度不得大于0.5m/min。⑤沉钻复搅再次沉钻进行复搅，复搅下沉速度可控制在0.5～0.8m/min。⑥重复提升搅拌、复喷浆搅拌机再次下至设计桩底标高后，边旋转边提升搅拌机，同时喷水泥浆。重复搅拌至桩顶设计标高后，将钻头提出地面，以便移机施工新的桩体。⑦搅拌桩的搭接施工搅拌桩的搭接质量好坏关系到搅拌桩的隔水帷幕作用，为此，施工时须确保搅拌桩的搭接宽度满足规范与设计要求。为保证桩与桩的搭接宽度，除确保搅拌机械的垂直度外，还采取如下顺序施工，见下图《SMW围护桩施工顺序图》。SMW围护桩施工顺序图⑷型钢插入①H型钢减摩制作A清除H型钢表面的污垢和铁锈。B使用电热棒将减摩剂加热至完全熔化，用搅棒搅拌时感觉厚薄均匀，方可涂敷于H型钢表面，否则减摩剂涂层不均匀容易产生剥落。C如遇雨天，型钢表面潮湿，应首先用抹布擦去型钢表面积水，再加热除湿，待型钢干燥后方可涂刷减摩剂。D型钢表面涂刷完减摩剂后若出现剥落现象应及时重新涂刷。②H型钢插入AH型钢就位后，通过桩机定位装置控制，靠型钢自重或借助一定的外力将型钢插入搅拌桩内，插入时要保证型钢的平整度和垂直度，不允许有扭曲现象，H型钢对接接头须位于开挖面以下2m。BH型钢起吊前在型钢顶端15cm处开一中心圆孔，孔径5122 cm，装好吊具和固定钩，根据现场定位型钢标高选择合理的吊筋长度及焊接点，控制型钢顶标高误差小于50mm。C由于本车站使用型钢较长，型钢起吊需一部50吨吊车配合工作，保证型钢在起吊过程中不变形。D在导墙上设置H型钢定位卡，固定插入型钢的平面位置。型钢定位卡必须牢固、水平。而后将H型钢底部中心对准桩位中心并沿定位卡徐徐垂直插入水泥土搅拌桩内，使用经纬仪或铅垂线控制型钢插入垂直度。E型钢插入过程中应随时调整型钢的纵横向误差和垂直度。F若型钢插放过程中有困难，不能强行插放，进行处理后才能插放到设计标高进行固定。⑸冠梁制作作为挡土的支护结构，每根桩必须通过桩顶连接共同作用，在不插入H型钢的搅拌桩内插入2根Φ16钢筋，然后施工冠梁，使每一根桩都能连成一体。⑹H型钢回收待地下主体结构完成并结束挡土使命后，人工破除压顶圈梁，先用千斤顶松动H型钢，再采用50t吊车将H型钢从搅拌桩中拔出来，并立即用6～10%的水泥浆填充H型钢拔除后的空隙，以减小H型钢拔出后周围土体对结构的影响。回收后的H型钢经过整形保养，可重复使用。⑺特殊部位处理①施工冷缝处理施工过程中一旦出现意外情况导致施工冷缝的产生，必须采取在冷缝处搅拌桩外侧补搅素桩，以此确保将来基坑开挖时不出现大量渗水现象。②在SMW桩与连续墙相交的三角地带，用旋喷水泥浆进行补强止水。⑻SMW搅拌桩质量保证措施①SMW搅拌桩所采用的主要材料为水泥和H型钢，加强对材料质量的控制是保证工程质量的关键。A水泥采用优质的名牌水泥，符合国家行业标准。BH型钢加工精度高，垂直不弯曲，无明显接缝。②测量放线由专职人员负责测量放线及桩位的确定。③桩机必须机况良好，安装就位端正、稳固，用经纬仪保持其垂直度。④浆液配制必须按规定的配合比进行配制，水泥采用普通硅酸盐水泥，标号为P32.5。122 ⑤为保证水泥土搅拌均匀，必须控制好下沉、提升速度。若出现堵管断浆现象，应立即停泵处理，待故障排除后须将钻具提升或下沉1m方能喷浆，防止断桩。⑥搅拌桩施工与型钢插入时间间隔应小于4小时，相互搭接的相邻桩施工间隔时间不超过10小时。⑦H型钢插入与配合导向固定架必须准确、垂直，垂直度用经纬仪观测，插入深度由标高控制。⑧施工中因机械故障或停电及接头原因所造成的冷缝，可根据不同情况，采取旁边补强措施。⑨拔出H型钢的回填压浆应保证浆液泵送均匀，防止发生断浆现象。⑩SMW搅拌桩质量标准A成桩垂直度偏差不超过0.3%，桩位布置偏差不大于3cm。B搅拌桩桩体应搅拌均匀、密实，确保桩体的连续性和桩体质量。C桩顶标高和桩深应满足设计要求。DH型钢的间距偏差：L±5cm(L为型钢间距)。EH型钢的保护层偏差：S±5cm(S为型钢面对基坑方向的设计保护层厚度)。7.4.4附属结构主体施工方案参照明挖主体施工7.3.3进行。7.5结构防水工程施工方案防水施工坚持遵循“以防为主、刚柔结合、多道防线、因地制宜、综合治理”的原则。出入口通道、风亭等附属结构安排在本工程的第三期组织施工，附属结构的主体结构及防水层施工方法与车站主体结构施工方法相同。7.5.1防水构造本工程采用以结构自防水为主，外防水（附加防水）为辅的综合性防水方案，其具体措施如下：1）车站结构采用自防水钢筋混凝土，全部增设附加防水层；2）车站主体结构防水措施见下表：车站结构主要防水措施表工程部位连续墙主体施工缝变形缝防水措施防水混凝土（S8）防水混凝土（S8、S10）防水涂料（顶板）防水卷材（侧墙、底板）钢板止水带、止水胶、中埋式止水带中埋式橡胶止水带、防水嵌缝材料、外贴式止水带122 防水构造详见《市民广场站复合式结构标准横剖面防水图》（附图表07-03）所示。防水施工的好坏与否是防水成功的关键，好的防水设计和良好的防水材料是必要条件，但如果没有科学的施工管理、严格的质量控制措施以及精湛的施工工艺、或者是施工环节的疏忽，往往会导致防水工程功亏一篑，我们多年的施工实践证明了这一点。对于结构防水施工，应将结构与防水施工作为整体统筹安排，严格按施工规范和设计要求，精心施工，确保防水效果。7.5.2混凝土结构自防水施工结构自防水是整个防水工程的主体，也是决定防水成败的关键，根据以往的经验，如果自防水不好，结构在相当长一段时间内会产生不断变化和发展的渗漏，处理代价大，施工困难。结构自防水的核心问题是裂缝问题，主体结构采用高性能补偿收缩防水混凝土进行结构自防水，结构自防水混凝土根据部位不同，抗渗等级为S8、S10两种，同时保证补偿收缩防水混凝土的低干缩率和高耐缩性，尽量减少混凝土在固化过程中出现裂缝，提高结构的抗渗性能。保证防水效果的关键在于减少混凝土收缩。混凝土收缩成因主要包括水化收缩和降温收缩，为此从混凝土级配和混凝土养护两方面着手。结构顶板掺加混凝土微膨胀剂，这是减少混凝土水化收缩的最根本措施。（一）、商品混凝土生产⑴采用全自动拌和站的供料设备和控制软件，以保证各类外加剂的准确、稳定和搅拌时间的控制。⑵至少制作三组不同配比的混凝土试样，经反复试验后确定最理想的一种作为施工配比。混凝土配比中尽量减少水泥掺量，控制水胶比≤0.44，混凝土坍落度为12cm，以降低水泥水化热产生的温度，减少温度裂缝，并添加小于水泥用量25%的磨细粉煤灰、高效减水功能和补偿收缩的UEA膨胀防水剂。⑶夏季施工骨料堆场必须设置遮阳棚，如有需要采取降温措施。（二）、混凝土浇筑对应于防水要求，结构混凝土在运输与浇筑过程中防止混凝土产生漏浆、离析和尽量减少坍落度损失，混凝土实行分层浇筑，分层捣固，保证混凝土的密实，特别注意防止浇筑过程中出现冷缝。122 ⑴浇混凝土过程中注意混凝土流向，一般每30～40㎝一层，同一层中沿一个方向浇筑，相领两层浇筑时间不超过2h，严防出现冷缝，控制混凝土的入模温度，夏天尽量安排在夜间浇筑混凝土。⑵浇混凝土前协调好商品混凝土的供应，既要保证浇混凝土的连续进行，又不能使混凝土罐车现场等候时间过长。⑶混凝土振捣采用Φ50振动棒，在钢筋密集处采用Φ30振动棒，转折较多或钢筋极为密集处可适当结合模外振捣。振捣间距应符合不同直径振动棒要求。⑷防水混凝土施工缝处采用“二次捣固”工艺施工，即对浇筑后的混凝土在振动界限以前给予“二次振捣”，以排除混凝土因泌水在粗骨料、水平钢筋下部生成的水分和空隙，提高混凝土与钢筋的握裹力，防止因混凝土沉落而出现的裂缝，同时又减小内部裂缝，增加混凝土密实度，从而提高抗裂及抗渗性。二次捣固的恰当时间必须经试验测定，即：将运转着的振动棒以其自身的重力逐渐插入混凝土进行振捣，如果混凝土仍可恢复塑性的程度，即振动棒小心拨出时混凝土仍能自行闭合。而不留下孔穴，此时施加的二次振捣是适宜的。二次震捣时间既要考虑技术上的合理，又要满足分层浇筑、循环周期的安排，重要的是避免由于操作失误而造成冷接头。因此，二次捣固工艺是一个有经验的施工单位所必须掌握的施工工艺，施工缝处进行二次捣固，效果良好，能有效地避免产生渗漏水的路径。⑸侧墙模型内支撑采用短混凝土撑，严禁采用穿墙拉杆。⑹搞好浇筑围护混凝土各工序的控制。施工中通过控制泥浆和清除沉碴，按要求灌好水下混凝土和作好围护幅与幅间接头，保证防水效果。对围护桩壁出现的渗漏水，应进行堵漏处理。（三）、混凝土养护防水混凝土在终凝后立即浇水养护，养护时间不少于14天，在养护期间使混凝土表面保持湿润。拆模时混凝土表面温度与环境温度差不得超过25℃，以防止混凝土表面产生裂缝。若温差＞25℃，应对混凝土表面采取保温措施。⑴顶板养护采用带模养护达100%强度方可拆模。⑵侧墙养护采用带模养护7天后立即使用养护液养护，养护液养护混凝土具有良好的保水性能。⑶底板养护采用浸水养护，斜腋处采用覆盖浇水养护。7.5.3施工缝、变形缝防水施工接缝防水是结构防水的薄弱环节，往往是渗漏水的通道，因此要严格按设计文件规定和规范要求作好接缝防水。本站接缝防水施工主要包括：施工缝、变形缝等。122 （一）、施工缝施工根据施工缝所处位置不同采取不同的防水处理措施：底板、顶板环向施工缝主要采用中埋式止水带，侧墙环向为钢板止水带；纵向采用止水胶，特殊部位增设压浆管，以利防水。施工缝的处理具体见《太湖广场站及区间施工缝防水施工示意图（一）》（附图表07-04）、《太湖广场站及区间施工缝防水施工示意图（二）》（附图表07-05）所示。车站楼板施工缝采用中置式橡胶止水条，用粘结剂粘合在干净的结构面上，与接触面紧密结合，先浇段混凝土施工时需预留梯形槽口。施工缝施工过程中应注意以下事项：⑴纵向施工缝混凝土表面凿毛，清除浮粒和杂物，用高压风或水冲洗干净，施做水泥基渗透结晶材料，再粘贴止水胶。特殊部位需预埋注浆导管。⑵环向侧墙钢板止水带设置时，先用细铁丝固定于专门的钢筋夹或主筋上；顶板、底板中埋式止水带安装时，接缝两侧橡胶板应与水平面向上成15～20度夹角，以免止水带下形成气泡；⑶混凝土浇筑前检查止水带是否破损，对破损处立即进行修补，止水带接头不设在拐角处，止水带中心线与施工缝中线相重合。⑷止水条采用遇水膨胀腻子止水条，嵌槽槽底粘贴表面应平整，可用等强度砂浆找平。⑸钢板止水带先施工一侧混凝土时止水带与混凝土结合部位加强捣固，使止水带与混凝土牢固结合，接触止水带处的混凝土不应出现粗骨料集中或漏振现象。（二）、变形缝施工变形缝采用新型、优质、高效的中埋式橡胶止水带、防水嵌缝材料、外贴式止水带等防水材料做多道防水线。此外应预留疏水通道，使变形缝槽一旦有积水，可及时引排至横截沟。变形缝处止水施工方法详见《太湖广场站变形缝防水施工示意图》（附图表07-06）所示。⑴根据变形缝所处位置不同采取不同的防水处理措施：底板、侧墙变形缝主要采用中埋式橡胶止水带和外贴式止水带防水，另外底板在靠下端设置榫槽，以利防水；顶板变形缝设置中埋式橡胶止水带。变形缝设嵌槽，嵌缝槽内用低模量聚硫或聚氨酯密封胶嵌填。⑵变形缝施工过程中应注意如下事项：①变形缝结构两侧的钢筋连接严格按设计施工，根据变形缝设置的位置的不同。②122 橡胶止水带施工注意止水带在结构中平面预埋位置必须严格居中，否则将减少一侧过水线路长度，降低防水效能。为此采用二组限位钢筋，固定止水带。浇筑混凝土前将止水带表面清理干净。浇混凝土时注意振捣止水带附近混凝土，使混凝土与止水带结合密实。③中埋式止水带水平设置时，两侧应与水平面向上成15～20度夹角，防止止水带下形成气泡；外贴式橡胶止水带的固定采用氯丁胶乳水泥找平层垫层基面，然后用氯丁胶将止水带粘贴固定。④橡胶止水带拼接采用热熔对接连接。橡胶钢边止水带在撕开保护膜后，采用粘贴式搭接法，搭接长度为20cm，然后用小铁丝捆绑牢固。变形缝连接部位，应采用搭接的方法是将水膨胀橡胶止水条搭接在埋入式钢边止水带上。⑤顶板变形缝注浆材料采用可多次重复压注的Rascoflex的防水树脂。7.5.4外防水施工车站顶板主要采用1.5mm厚单组分聚氨酯防水涂料作外防水；底板及侧墙主要采用预铺反粘防水卷材（单面自粘，有胎基）作外防水。（一）、聚氨酯防水涂料施工要点⑴基面处理结构顶板混凝土浇筑完成后，应进行多次收水、压平、抹光，使混凝土表面一次性达到坚实、平整的要求，不允许在结构顶面作水泥砂浆找平层。顶板混凝土达到强度后，对侧墙与顶板顶面交角处用砂浆抹成圆角，保证圆顺过度。最后清除基面杂物，并用高压水冲洗，保持基面干燥准备防水涂料的施工。⑵涂料的施工涂料施工尽量选在晴朗的天气，施工时，用棕刷均匀将涂料涂刷在经检查符合要求的基面上。防水涂料施工分两步进行，涂刷时在垂直的两个方向上反复多次，确保涂料在基面的渗透和粘接，在第一遍涂层表面干固后，即可进行第二遍涂料的施工，涂层厚度为1.5mm。在第二遍防水涂料未固化前，在其表面撒上粗砂或细石米，可使保护层与防护层之间粘接牢固，但严禁在上行走。⑶为保证顶板四周与围护桩相连接部位的防水可靠性，应将防水涂料均匀连续涂刷至地下围护桩上50cm的高度，并在拐角处加厚涂层至2mm。顶板施工缝、变形缝等接缝除用聚氨酯密封胶嵌填外，同时在缝的正上方涂料防水厚度加大至2mm，加厚范围为缝侧边约300mm。⑷注意事项①防水涂料施工温度在5度以上，在4小时内用完，未用完应及时封盖，防止自聚。②产品应密封贮放在通风、阴凉处，远离火源，运输中严防日晒雨淋，保质期12个月。122 （二）、防水卷材施工要点防水板铺设采用无钉铺设，自粘搭接工艺。⑴施工准备防水板铺设前的准备工作分场外和场内两部分。场外准备：检查防水板有无断裂、变形、孔洞等缺陷，并做好搭接焊缝操作人员的岗前培训，准备相应的焊接材料、工具等。场内施工准备工作：测量断面净空，对铺设面进行修整；铺挂防水卷材之前，对表面凹凸不平的局部地区采用人工找平，外露的钢筋头等齐根切除，并用水泥砂浆抹平。⑵防水层铺设作业①根据施工部位接触面尺寸及防水卷材尺寸进行标线，标线是注意卷材搭接长度、宽度，并在进行标识，以便防水卷材铺设时有参照线。②在施工侧墙防水层时，应搭设简易的操作平台，自上而下进行铺设。③两幅防水板之间搭接宽度不小于100mm，搭接采用双焊缝，用爬行式焊接机进行焊接，焊接防水板时，焊枪头在两塑料板间均匀移动，同时在上层防水板之上用手指均匀用力推挤，以防水板焊缝间挤出塑料熔液为最佳。④焊缝有不符合质量要求时，及时进行修补处理。⑤在混凝土灌注施工时，混凝土不能直接冲击防水板，震捣器不得接触防水板。（三）、外防水保护层及回填外防水施工完毕后及时作保护层并回填。主体结构顶板外防水保护层为隔离层+70mm厚细石混凝土，具体施工及注意事项参照《7.5.2混凝土结构自防水施工》，严禁损伤涂料防水层。选用防水性较好，符合含水量要求的粘性土作为顶板回填料，顶板50cm范围内采用人工分层夯实回填，每层厚度不超过25cm，待机械回填压实不对防水层产生损伤时，再使用机械回填。7.5.5防水施工质量保证措施⑴在混凝土掺外加剂，减少收缩和开裂，提高混凝土自身防水能力。⑵施工缝和变形缝防水、止水条和止水带位置安装正确牢固，表面凿毛、干净无杂质。⑶止水条采用遇水膨胀腻子止水条，表面涂缓膨胀剂，防止在混凝土浇注前发生膨胀失效。⑷在施工缝处预埋注浆管，进行注浆防水。122 ⑸防水板铺设平整，搭接密贴不漏水，基面平整无凹凸不平现象，并在施工中注意对防水板的保护，防止被破坏。⑹涂料防水层防水施工要确保基面干燥、平整。⑺顶板变形缝两侧结构的内表面预留30×300mm凹槽，安装不锈钢接水盒进行排水。⑻结构变形缝的内侧采用15×20mm的双组分聚硫橡胶或氨酯密封膏进行嵌缝密封防水处理。⑼做好基坑的排水和降水工作，防止地表水和地下水侵入正在灌注混凝土的基坑内，避免带水作业或带浆作业。⑽模板平整，拼缝严密不漏浆，并有足够的刚度和强度，吸水性小，以钢模板为宜。⑾混凝土结构内部设置的各种钢筋和铁丝不得接触模板，固定模板用的螺栓需穿过混凝土结构时应有止水措施。7.6主体围护结构施工方案7.6.1设计概况车站区间主体：围护结构均采用地下连续墙结构，采用800mm厚连续墙，墙体埋深29.33～30.98m。7.6.2连续墙施工（一）、连续墙施工部署连续墙施工主要采用4台具有自动纠偏功能的K180-MHL成槽机由北向南和由南向北分两个工作面进行施工，800mm段连续墙钢筋笼采用两台150T和两台50T履带吊。（二）、施工工艺流程本标段车站及区间地下连续墙采用具有自动纠偏装置的成槽机直挖成槽，化学浆护壁，工字钢接头工艺。连续墙施工工艺流程见《连续墙施工工艺流程图》。122 （三）、施工方法及技术措施1）施工方法⑴导墙施工根据地质情况和所选用地下连续墙施工工艺，首先采用C20混凝土浇筑平行于地面的钢筋混凝土导墙。《导墙结构图》122 为确保地下连续墙转角处的成槽质量，车站转角处导墙见《车站转角处导墙型式平面图》。车站转角处导墙型式平面图地下连续墙施工，导墙起着成槽导向、槽段分幅定位和承担临时施工荷载等作用，施工导墙时采取下列措施：122 ①考虑到连续墙成墙垂直度及墙体变形影响，内外导墙的净距比地下连续墙厚度加大4cm；导墙垂直度控制在≤1/300内，以保证导墙顶面平整和定位准确。为防止地表水流入槽中，导墙顶比地面加高10cm。②连续墙轴线外移8cm，以确保结构净宽宽度。导墙施工完成后，将地下连续墙的施工分幅号和标高标识在导墙上。③导墙沟采用机械开挖，人工修坡成型，潜水泵抽排坑内积水后立模灌注混凝土成型，导墙底板必须落在原状土上，底部设5cm厚砂浆垫层。④导墙分两次施工，第一次浇筑“L”部分，回填密实中心土后，浇筑水平部分。水平部分混凝土与施工场地内路面硬化混凝土一同灌注，以利于导墙的稳定。⑤为确保导墙间距和稳定，在导墙拆模后、填土前在导墙沟内用10㎝×10㎝方木加设两道支撑，横撑横向间距2m，且填土需对称进行。⑵成槽机具本站计划配备4套液压成槽机施工本车站地下连续墙，即日本K180-MHL成槽机，该种成槽机带自动测斜仪和纠偏装置，成槽速度快、精度高，每套机具平均14～18小时成槽一段，完全能够满足本车站地下连续墙的施工要求。⑶槽段划分根据以上技术设备性能和设计要求，地下连续墙按设计要求分幅进行施工，标准槽段长4m～6m，转角处分幅长度根据施工需要进行调整。⑷护壁泥浆的配制及管理地下连续墙施工，泥浆起着防止槽壁溜坍的液态支撑作用，根据本车站地质情况，决定采用聚泥浆（PolyMUD）高分子稳定液作为连续墙成槽护壁浆液。该聚泥浆是一种聚丙烯酰胺（polyacylamide）高分子聚合物，其组合分子间以分子键连接契合，遇水产生膨胀，形成高粘稠度水溶液，于开挖面上形成强韧性的胶膜，以防止开挖壁面崩坍，且聚泥浆分子本身带负电荷，使泥砂能急速沉降，对减少开挖中稳定液中的泥砂悬浮量有极大效果。它能克服膨润土泥浆使用时出现的槽壁面粗糙，泥浆容易劣化分离，工序繁锁，废浆外弃沿途渗漏，常会污染现场环境与道路、河塘等缺点，在保护环境方面具有显著优点。聚合物泥浆采用机械搅拌而成，制备工艺流程见《泥浆制备工艺流程图》。122 地下连续墙施工时，泥浆的配制与管理：①将PolyMUD聚合物、水按配合比加入泥浆拌合机中，搅拌约3分钟后，泵入储浆灌中静置24小时，待聚合物充分水化后方可使用。泥浆质量控制指标见《泥浆质量控制指标表》。②使用聚合物泥浆前，先测试施工现场地下水的PH值，若现场水质酸碱度异常，则必须进行调整，使浆液的PH值始终控制在要求范围内。③现场必须备有带搅拌设备的存浆筒，使聚合物与泥浆能均匀混合。泥浆质量控制指标表指标项目比重（g/cm3）粘度（s）含砂率（%）PH值新制泥浆1.04~1.0520~24<38~9改善可利用<1.1<25<4<8废弃泥浆＞1.25＞35＞8＞8检验方法比重计漏斗计洗砂瓶试纸④因聚合物极易受潮，盛装聚合物的容器必须保持干燥。⑤拌和聚合物泥浆时，聚合物应缓慢均匀地撒入拌浆筒内，防止其溶解不充分，凝聚成团，使浆液粘度降底。⑥挖槽过程中，由于挖槽机进出上下扰动槽壁，会影响槽壁稳定，此时必须不间断地输送浆液，确保泥浆液面不低于高导墙顶30cm。122 ⑦设置专职泥浆试验员随施工随检测，若发现泥浆指标超过泥浆控制标准，则采用沉淀分离，旋流器分离滤去杂质，并重新添加原料拌制，再生处理后，泵回储存罐中备用。⑸成槽施工采用液压成槽机直挖成槽施工，开挖出的土体集中存放于场内的临时存土坑内，及时用槽车运至指定的弃土场。①按槽段划分，分幅施工，标准槽段采用三抓成槽法开挖成槽，即每幅连续墙施工时，先抓两侧土体，后抓中心土体，挖至设计槽底标高为止。异型槽段严格按分幅分段一次开挖成型。②挖槽施工前，应先调整好成槽机的位置，成槽机的主钢丝绳必须与槽段的中心重合。成槽机掘进时，必须做到稳、准、轻放、慢提，并用经纬仪双向监控钢丝绳、导杆的垂直度。挖完槽后用超声波测壁仪进行检测，确保成槽垂直度≤1/300。③异型槽段，采用两台成槽机对称分次直挖成槽，即一台成槽机先行开挖一短幅，另一台成槽机开挖另一短幅，相互交替施工。不足两抓宽度的槽段，则采用交替互相搭接工艺直挖成槽施工。④挖槽时，应不断向槽内注入新鲜聚泥浆，保持聚泥浆面在导墙顶面以下0.3m，且高出地下水位1.5m。随时检查泥浆质量，及时调整泥浆符合上述指标并满足特殊地层的要求。⑤转角处异型槽段严格按规定几种型式开挖，挖槽施工时一旦发现异常情况应立即停止施工，分析原因并采取相应措施后，再行继续施工。⑥雨天地下水位上升时，及时加大泥浆比重和粘度，雨量较大时暂停挖槽，并封盖槽口。⑦在挖槽施工过程中，若发现槽内泥浆液面降低或浓渡变稀，要立即查明是否因为地下水流入或泥浆随地下水流走所致，并采取相应措施纠正，以确保挖槽继续正常进行。⑹清底换浆槽段开挖至设计标高并经检查合格后，即可进行清底换浆工作。①清底采用置换法清底。即在抓斗直接挖除槽底沉渣之后进行，为进一步清除抓斗未能挖除的细小土渣。清底采用Dg100空气升液器，由起重机悬吊入槽，空气压缩机输送压缩空气，以吸浆反循环法吸除沉积在槽底廓的土碴淤泥。清底开始时，起重机悬吊空气升液器入槽，吊空气升液器的吸管不能一下子放到槽底深度，先在离槽底1-2m处进行试吸，防止吸泥管的吸入口陷进土渣里堵塞吸泥管。122 清底时，吸泥管要由浅入深，使空气升液器的喇叭口在槽段全长范围内离槽底0.5m处左右上下移动，吸除槽底部土渣淤泥。②换浆换浆是置换法清底作业的延续，当空气升液器在槽底部往复移动不再吸出土渣，实测槽底沉碴厚度小于10cm时，即可停止移动空气升液器，开始置换槽底部不符合质量要求的泥浆。清底换浆是否合格，以取样试验为准，当槽内每递增5m深度及槽底处各取样点的泥浆采样试验数据都符合规定指标后，清底换浆才算合格。在清底换浆全过程中，控制好吸浆量和补浆量的平衡，不能让泥浆溢出槽外或让浆面落到导墙顶面以下30cm。⑺钢筋笼制作安装①地下连续墙钢筋笼在场内专用平台上一次制作成型，并严格按设计加工制作纵向桁架钢筋，按规范要求用点焊固定主筋、拉筋及工字钢，以提高钢筋笼整体刚度，在上下两面加设竖向间距1.8m的“”型定位钢板，在钢筋笼上端头加设“U”型固定吊环。②在制作好的钢筋笼上精确量测支撑预埋钢筋。钢筋笼制作好后，根据本幅钢筋笼所用槽段的实测导墙顶面标高来确定安装标高线，并在钢筋笼顶部吊环上用红油漆标画示出。③钢筋笼经验收合格后，用250T及80T（标准段采用150T和50T的履带吊）履带吊机起吊，针对钢筋笼设计桁架为4榀的特点，吊点设计为24点，空中翻转，一次整体入槽，转角处异型槽段钢筋笼也采取一次加工成型，整体吊装入槽定位安装。由于钢筋笼是一个刚度极差的庞然大物，起吊时极易变形散架，发生安全事故，因此根据以往成功经验，采取以下技术措施：A钢筋笼上设置纵横向起吊桁架和吊点，使钢筋起吊时有足够的刚度，防止钢筋笼产生不可恢复的变形。钢筋笼上纵、横向起吊桁架和吊点设置示意见《钢筋笼上纵、横向起吊桁架和吊点设置示意图》。钢筋笼上纵、横向起吊桁架和吊点设置示意图122 B对于拐角幅钢筋笼除设置纵横向起吊桁架和吊点外，另增设“人”字桁架和斜拉杆进行加强，以防钢筋笼在空中翻转时角度发生变形。拐角处钢筋笼加强方法见《拐角钢筋笼加强方法示意图》。拐角钢筋笼加强方法示意图C钢筋笼整幅起吊采用一台250T履带式起重机和一台80T履带式起重机双机抬吊法，吊离地面一定高度后，主吊上提，副吊下放，使钢筋笼慢慢旋转为竖直。再由主吊繁慢移动至指定槽口进行下放安装。D钢筋笼安装就位后，检查钢筋笼安装质量，并预留基坑开挖后地下墙沉降量，确保预埋钢筋位置准确。⑻混凝土浇筑①地下连续墙混凝土施工，采用内径为φ250mm、122 节长为2.5m的快速接头导管浇注，专用提升机抽拔导管，使用商品混凝土水下浇注。在标准槽段(宽度为5m)设置二根导管，异型槽段也布置二根导管浇注。②浇筑前，应将工字钢背后空隙用粘土回填密实，浇筑过程中两根导管对称匀速浇筑，防止混凝土浇筑过程中造成钢筋笼及工字钢受偏压位移，造成连续墙接缝倾斜，严重时造成混凝土绕过工字钢进入未成槽槽段。③半截墙空桩部分采用双向“U”型卡接长工字钢至地面，充当临时挡板，防止先浇段混凝土进入未成槽段，也可作为后成槽段钢筋笼导向滑槽，并在设计墙顶超灌混凝土部分粘贴10mm泡沫板，以便在相邻槽段混凝土浇筑后可轻松拔出临时工字钢挡板。⑼废浆废水处理在本车站设置一座由制浆机、旋流器、震动筛和泥浆罐组成的泥浆处理系统，泥浆的制备、贮存、输送、循环、分离等均由泥浆处理系统完成。此外，在现场修建存土坑，自制移动式泥浆储存罐参照招标文件特殊规定等，保证泥浆不落地，以减少对环境的污染。经检查不能再生的泥浆和混凝土浇筑置换出的劣质泥浆经泥浆储存罐沉淀、旋流器、震动筛分离处理后，用罐车将固化物运至指定地点废弃，施工污水经沉淀并达到排放标准后，排入城市下水管道。⑽预埋件的设置及控制保护措施①连续墙中的预埋钢筋、接驳器、十字钢板接头等预埋件对地下墙防渗漏、钢支撑、板结构有重要意义。在施工过程中，须采取严格措施控制预埋件质量。②连续墙施工过程中，在制作好的钢筋笼上精确量测连续墙预埋接驳器和预埋钢筋、钢支撑预埋钢板等的位置，用电焊接牢固预埋件。③预埋件加工完成后，由监理工程师进行隐蔽工程检查确认，合格后进行钢筋笼吊装施工。④钢筋笼吊放过程中，严格保护预埋件，不碰撞预埋件，以免变形移位，吊放完成后，利用导墙上控制线对钢筋笼位置和标高进行检查确认，并预留1.0cm沉降量，以确保基坑开挖后位置准确。⑤钢筋笼吊装后，将其固定于导墙上，混凝土灌注过程中，导管抽拔时要注意保护预埋件。⑾地下连续墙槽段接口旋喷防水为防止地下连续墙接缝由于夹泥夹砂或其他原因造成接缝混凝土不密实，出现接缝渗漏水，影响基坑正常开挖、主体混凝土及防水施工质量，在接缝处加设三根直径为500mm的旋喷桩，咬合150mm。122 由于一旦地下连续墙接缝出现质量隐患，旋喷桩将起到地下连续墙关键性防水作用，故施工时必须严格控制施工质量，并采取如下相关施工措施：①旋喷选用双管旋喷机，提升速度18～24cm，旋转速度10～20r/min，浆液压力：15～20Mpa，流量＞60Lmin，水灰比：1：1（P.O32.5水泥）。②桩位偏差＜5cm，钻孔垂自度＜1%H。③钻杆要进行量测，并作记录，经常检查孔深，保证孔深达到设计要求。④严格按设计配合比例率拌制水泥浆液，拌制好的水泥浆液超过2小时不能使用。⑤旋喷桩施工中，严格控制送浆泵的压力和提升喷浆速度，并随时做好记录，绘制作业过程曲线。⑥提升过程中，拆卸钻杆后，继续旋喷施工时，保持钻杆有不小于10cm的搭接长度。⑦经常检查高压系统、管道系统、使压力、流量能够达到规范要求以保证桩径达到设计要求。7.6.3地下连续墙质量保证措施（一）、地下连续墙质量控制标准本站地下连续墙质量控制标准见《地下连续墙质量控制标准》。地下连续墙质量控制标准序号项目质量要求检验方法1成槽垂直度0.3%超声波测井仪2槽底沉渣厚≤100mm沉渣测量仪或探锤检查3槽宽0~+50mm超声波测井仪4槽深比设计深度深100~200mm超声波测井仪或探锤检查5接头处相邻两槽段的挖槽中心线在任一深度的偏差值≤60mm观察、尺量、水准仪、探锤检查和检查施工记录6钢筋笼和预埋件的安装安装后无变形，预埋件牢固、标高、位置及保护层厚度正确7成墙后墙顶标高与设计标高之偏差≤30mm8凿去浮浆后的墙顶标高设计标高±30mm9裸露表面局部突出≤100mm122 10墙面垂直度0.3%11裸露墙面表面密实无渗漏，孔洞、露筋、蜂窝麻面面积不超过单元槽段裸露面积2%观察和尺量检查12连续墙的接头接缝处无明显夹泥和渗水现象观察检查（二）、质量保证措施①导墙质量措施A导墙施工质量的好坏，直接影响到地下连续墙的轴线和标高，是成槽设备导向、存储泥浆、稳定液位、围护上部土体稳定，防止土体坍塌的重要措施，其施工允许偏差见《导墙允许偏差》。　　　　　导墙允许偏差表项目允许偏差对轴线距离的允检查频率检验方法范围点数内墙面与地下连续墙中轴线许偏差＜±10每幅2尺量倾斜度＜0.3%每幅2测锤不平度32m直尺导墙顶面标高±106m直尺不平度＜56m直尺内外导墙净距±5每幅2钢尺B导墙墙底须落在原状土上，底部设置10cm厚封底混凝土，为确保导墙间距和稳定，在导墙拆除模型后在导墙沟内用10cm×10cm方木设置两道木撑。C导墙混凝土与施工场地硬化路面一同灌注，以利于导墙的稳定。②成槽质量保证措施A成槽施工时，选用粘度大、失水量小，在槽壁上能形成韧性强的优质化学泥浆，确保槽段在成槽机械反复上下运动过程中土壁的稳定，并根据成槽过程中土层的情况，调整泥浆指标，以适应其变化。B成槽过程中根据成槽机的仪表控制垂直度，并利用经纬仪进行垂直度跟踪观测，严格做到随挖随测随纠偏，确保达到设计的垂直度要求。122 C施工中防止泥浆漏失并及时补浆，始终维持稳定槽段所必须的液面高度，确保泥浆液面在地下水位1.5m以上。D雨天地下水位上升时须及时加大聚泥浆的粘度，雨量较大时暂停挖槽，并封盖槽口。作好地面排水系统，确保排水通畅，避免地表水流入槽内稀释泥浆，引起坑壁坍塌。E施工过程中严格控制地面重载，槽壁附近堆载不得大于20KN/m2，不使土壁施工荷载作用产生变形而造成塌方。F成槽结束后进行泥浆置换，吊放钢筋笼，放置导管等工作，经检查验收合格后，立即进行水下混凝土浇注作业，尽量缩短槽壁的暴露时间。G安放钢筋笼时做到稳、准、平，防止因钢筋笼上下移动碰撞槽壁而引起坍方。③地下连续墙钢筋质量保证措施A钢筋笼必须在水平的钢筋平台上制作，制作时须保证有足够的刚度，架设型钢固定，防止起吊过程中变形。钢筋笼制作过程中及制作完成后，须由项目部技术员、质量员进行跟踪检查和验收。B吊放钢筋笼时如发现不能顺利下放，严禁强行入槽，应立即停止吊放，待重新成槽清碴后再吊放钢筋笼。C钢筋笼制作时，预埋钢筋及钢筋接驳器要精确定位，其牢固程度、标高、位置须由项目部技术员、质量员复核。确保地下墙预留筋、接驳器与车站结构连接准确，尤其是钢筋连接器的安装，固定必须由项目部技术员、质量员会同监理工程师进行专项验收。D下放钢筋笼采用经纬仪和水准仪跟踪测量，并在导墙搁置处同时测出水准控制高程，便于精确定位钢筋笼。④连续墙混凝土质量保证措施A保证商品混凝土的供应量，工地施工技术人员必须对拌合站提供的混凝土数量进行核查并测试其到达施工现场后的混凝土坍落度，保证商品混凝土质量。B严格控制导管埋入混凝土中的深度，严禁导管拔空，采用混凝土数量及实测数据确定混凝土导管的埋入深度。开始灌注混凝土前在现场贮备足够的混凝土，确保剪球后导管埋置深度在0.8m以上，混凝土保证连续对称灌注。在灌注过程中，混凝土埋入深度应不小于3m，相邻两导管内混凝土高差不大于0.5m。C检查导管气密性，严禁浇筑过程中发生泥浆进入导管事件。D导管提拔应匀速，严禁骤起骤落，特别是拆除最后几节导管时，严禁骤然提出，泥浆进入导管孔，造成墙体夹芯。⑤连续墙防渗质量保证措施122 A采用自制钢丝刷对已成型槽段进行清刷，确保槽段接口工字钢与新混凝土接触面无泥块附着。B严格控制先浇筑槽段工字钢背后回填密实，确保混凝土灌注时钢筋笼及工字钢不移位，混凝土浆液不流入下一槽段。C严格监控旋喷防水施工质量，保证旋喷桩能起到相应防水止水效果。D基坑内土方开挖时，若发现连续墙有渗漏，立即进行堵漏处理。⑥安全措施⑴导墙模型拆除后，及时在两导墙间每隔1.0m，设方木横撑，防止导墙变形失稳。⑵成槽施工过程中，确保泥浆液面高度不低于导墙顶面下0.3m，并定时检测泥浆指标，从而保证泥浆对槽壁的保护作用，避免槽壁坍塌。⑶钢筋吊装安全①为了防止钢筋笼在吊装过程中产生不可复原的变形，各类钢筋笼均设置纵向抗弯桁架，拐角钢筋笼增设定位斜拉杆。②为了保证钢筋笼吊装安全，吊点位置的确定与吊环吊具的安全性应经过设计与验算，作为钢筋笼最终吊装环中吊杆构件的钢筋笼上竖向钢筋，必须同相交的水平钢筋每个交点都焊接牢固。③对于拐角幅钢筋笼除设置纵、横向起吊桁架和吊点外，另需增设“人”字桁架和斜杆进行加强，以防钢筋笼在空中翻转时发生变形。7.7土方开挖施工方案7.7.1主体基坑开挖基坑土方开挖根据土方数量，制定纵向总体开挖顺序，详见《市民广场站土方开挖方案图》（附图表07-07）所示。明挖段采用两台长臂挖机在基坑外出土，坑内采用两台小型挖机配合小范围内清理倒土，场内装土后，用20台自卸汽车运至弃土场。一、明挖施工流程⑴竖向开挖流程本标段车站车站基坑深度标注段约16.8米，端头井约为18.5米；区间基坑深度15.6m~16.79m，因此车站竖向开挖按照支撑设置情况从上至下分层开挖，分层原则为：首先挖出冠梁底以上约2.6米覆盖层，第一道混凝土支撑，然后以各临时钢支撑面为分界点，每次开挖至支撑底面标高以下大约50cm122 处，进行钢支撑架设，支撑达到规定轴力并形成支撑体系后方能进行下一层土体的开挖。挖至基坑底30cm时，严禁用机械进行开挖，应采取人工检平方式开挖，防止扰动基底土体。基坑土方开挖竖向流程见《基坑开挖与支撑顺序图》。基坑开挖与支撑顺序图⑵明挖纵向流程车站二期主体土方纵向开挖遵循“竖向分层、纵向分区、区内分段、先支护后开挖”的原则，以尽可能地提前完成施工任务。二、土方开挖原则及方法（一）、土方开挖原则122 基坑开挖原则：二期遵循“竖向分层、纵向分区、区内分段、先支护后开挖”、三期遵循“竖向分层、水平分区、先支护后开挖”的原则进行作业，严格遵循“时空效应”的理论，按照“分段、分层、对称、平衡”的原则进行开挖。（二）、明挖施工方法⑴竖向分层情况本合同段车站二期明挖施工土方竖向共分五层开挖：第一层竖向高度为2.6m左右，开挖至第一道混凝土支撑底面，施工第一道混凝土支撑、冠梁；第二层竖向高度约5.5m，开挖至第二道支撑底面以下50cm处，施工安装第二道钢支撑；第三层竖向高度约5m，开挖至第三道支撑底面以下50cm处，施工安装第三道钢支撑；第四层竖向高度约5m，开挖至第四道支撑底面以下50cm处，施工安装第四道钢支撑；第五层竖向高度约2.5m，挖至坑底。⑵纵向分区、区内分段施工车站主体一期施工基坑明挖部分土方总方量约9.1万方，纵向划分成2区：第一区位于车站北端，长度152.4米，开挖深度约17.5米，土方量约5.6万方；第二区位于车站南端，长度165.4米，开挖深度约17.5米，土方量约6.1万方；区内根据主体结构施工分为16段，每段长约20米，分段开挖。开挖施工时，应于第一区靠盖挖出口处（即1-16号段）开始开挖，以便为盖挖部分提供出土口。开挖时在观山路南北侧土钉墙和施工围挡之间各引入一施工便道。土方开挖采用2台长臂挖掘机在基坑外进行挖土，2台小型挖机在坑内配合进行小范围倒土，自卸汽车运至弃渣场。⑶其他说明事项①区内分段：区内一层土方挖一段距离后，即开始施工横向支撑，待支撑体系形成后，新开一开挖作业面，下挖下一层土方，区内形成台阶状的分段形式。②明挖土方以第二区为重点，以便第三区盖挖部分能及时开工，确保盖挖施工进度满足总进度要求。③开挖由南北两端向中间开挖，以便施工机械分散，减少相互干扰。三、土方开挖注意事项⑴基坑开挖前的准备工作①准备好支撑材料和浇筑混凝土支撑的机械设备、施加支撑轴力的液压装置。基坑支撑采用钢支撑时，施加支撑轴力采用两台150T的液压千斤顶。②布置测量网点。在基坑开挖前，先布置好每个基坑的测量网点，放出各轴线位置及地面标高。以保证支撑的及时安装和控制挖土标高。122 ③施工前的技术交底。在基坑施工前，对全体施工人员进行技术交底，使全体施工人员熟悉并掌握本车站所执行的各项技术措施和技术标准。④检查井点降水效果。基坑开挖前应检查井点降水效果和地基加固龄期，当井点降水持续20天以上，地下水位已降至坑底1m以下，方可进行基坑开挖施工。⑤落实好弃土地点。基坑开挖前，应落实好弃土场地。通往弃土地点的道路和桥梁应能承受大型出土车的载荷，否则提前作加固处理。⑵基坑开挖的截排水措施①根据基坑四周地形条件，修建地表水排水明沟及三级沉淀池，以便降水井排除水能顺利流走，也可作为雨水排放沟。②雨水季节，应在基坑四周或中部分别设置排水明沟，在转角或每隔20~30m设一集水井，使地下水汇集于集水井内，再用水泵将地下水排出基坑外。排水沟深度应始终保持比挖土面低0.4~0.5m。③集水井应比排水沟低0.5~1.0m，或深于抽水泵的进水阀的高度以上，并随基坑的挖深而加深，保持水流畅通，地下水位低于开挖基坑底0.5m。④一般小面积基坑排水沟深0.3~0.6m，底宽应不小于0.2~0.3m，水沟的边坡为1.1~1.5，沟底设有0.2%~0.5%的纵坡，使水流不至阻塞。较大面积的基坑排水，水沟截面尺寸也应较大。⑤集水井截面为0.6×0.6m~0.8×0.8m，井壁用钢筋笼、方木或木板支撑加固。至基底以下井底应填以20cm厚碎石或卵石，水泵抽水龙头应包以滤网，防止砂浆进入水泵。⑥抽水应连续进行，直至基坑施工完毕，回填土后才停止。如基坑周边为渗水性强的土层，水泵出水管口应远离基坑，以防抽出的水再渗回坑内。⑶确保纵向边坡稳定的技术措施及控制手段在车站基坑开挖中保证纵向土坡的稳定是至关重要的，一旦土坡失稳坍塌，就有可能冲断已施工好的各类支撑，从而导致基坑围护结构失稳，酿成灾害性事故，故在开挖施工过程中，严格控制个台阶总坡度严禁超过1：4。因此为围护纵向土坡的稳定，确保安全生产，在深基坑开挖施工过程中特采取以下措施：①基坑纵向放坡不得陡于安全坡度。安全坡度应根据地质情况、降水情况和施工中的监测反馈信息确定和调整。在开挖施工过程中，必须进行人工修坡，并应对暴露时间较长或可能受暴雨冲刷的纵坡采用篷布覆盖等坡面保护措施。②122 每一小段的土方开挖中，严禁挖成3~4m高的垂直土壁或陡坡，以免坍方伤人，并严防坍方而导致的横向支撑失稳。③在基坑施工过程中，对纵向土坡应加强监测，并将结果及时反馈指导施工，确保纵向边坡的稳定。④雨季施工时，纵坡面采用彩条防水布覆盖，每一个开挖台阶设置一个排水截水沟，每两个台阶设置一个汇水井以抽排积水。见《纵坡防护措施》。⑷土方开挖技术要求①在基坑土方开挖前20天进行基坑降水。基坑开挖时，采取架设支撑和安装拉杆等措施保证降水井管的正常工作。在基坑开挖过程中，对围护结构表面渗漏水要及时封堵。基坑周边应开挖排水沟或砌筑挡水墙，防止地表水流入基坑，同时应充分准备好排除基坑积水的排水设备。②每一小段开挖前备好出土、运输和弃土条件。保证在基坑开挖过程中连续高效率地出土，并及时用泥土车运走，严禁在基坑周围堆放大量土方。同时加快支撑速度，减少基坑暴露时间，确保各施工参数能满足基坑允许变形的要求。纵坡防护措施③基坑开挖接近坑底时，为保证坑底平整并控制超欠挖，对基坑设计标高以上30cm的土方，采用人工开挖修整，对局部的洼坑采用砂压实、填平。④为有效控制基坑超挖量，当人工挖至设计标高后，立即测量最后一道支撑中间底部至坑底的高度，仔细测出此高度随时间变化的情况，并做好记录。从中判断出为保证浇注底板垫层混凝土达到设计标高而需要的基坑开挖量。⑤开挖基坑最后一层土方时，应在每小段开挖完成后，在8~16小时以内浇筑混凝土垫层。要预先将混凝土垫层及浇筑混凝土底板的材料、设备人力等施工准备工作全部做好，以便在基坑挖好后立即进行各道工序施工，确保在五天以内完成结构施工分段钢筋混凝土底板。122 ⑥实行信息化施工在整个施工过程中，要紧跟每层开挖支撑的进展，对围护结构变形和地层移动进行监测。主要包括围护结构的水平位移和垂直沉降，周围建筑、构筑物及周围地下管线的垂直沉降和水平位移，基坑外地表沉降，土体倾斜，支撑轴力，基坑内地下水位，基坑回弹观测等。并将监测结果与警戒值进行对比，发现异常情况，立即采取针对性改进措施进行处理，控制变形，确保施工正常。⑸土方外运及弃土①明挖段采用长臂挖掘机直接装土，自卸汽车运至弃土场；盖挖部分由小型挖掘机在基坑内挖土，翻土，小型运输车辆运土至出土口，由长臂挖掘机装土，自卸汽车运送到指定地点弃放。严禁在基坑顶周围大量堆放土方。②运土汽车采用全封闭车厢，严禁散落泥土，汽车出场时进行清洗干净。7.7.2支撑施工（一）、支撑设计情况车站基坑支撑系统为混凝土支撑与钢支撑相结合。主体明挖段设计为一道混凝土支撑+3道钢支撑；盖挖部分及附属结构设计为3道钢支撑；端头井部分设计为混凝土腰梁与钢支撑相结合。第一道混凝土支撑截面尺寸为800×1000mm，肋撑截面为600×1000mm。其余主体钢支撑均为φ600×16mm的钢管支撑，局部设置混凝土角撑；附属结构钢支撑为φ600mm×12mm的钢管支撑，腰梁采用双拼2×工45C工字钢，斜撑部分采用钢筋混凝土腰梁。（二）、混凝土支撑施工方法及流程⑴混凝土支撑施工工艺流程基坑开挖至混凝土支撑底面时，用砂浆+隔离层作为底模，然后安装支撑钢筋、模型板，浇筑支撑混凝土。混凝土支撑施工工艺流程见《混凝土支撑施工工艺流程图》。122 ⑵混凝土支撑施工方法①基坑开挖基坑按常规施工方法用机械直接开挖，挖至支撑底面，用砂浆+隔离层作为底模。②钢筋制安钢筋加工场内制作好的半成品钢筋，汽车运至施工现场，人工在基坑内绑扎成型，并确保钢筋位置的准确性，特别是要保证支撑梁内钢筋与地下连续墙内钢筋的连接，确保混凝土支撑与围护结构成为整体。③支立模板采用人工配合简易模型起吊架，吊装就位进行组合，拉杆螺栓连接，扣件式钢管加固成型，确保模板体系定位准确、加固牢靠，在浇筑混凝土过程中不跑模、不变形。④浇筑混凝土混凝土由商品混凝土公司提供，混凝土运输车运输至施工现场，天泵输送混凝土入模。混凝土采用插入式振动器振捣，混凝土浇注完成并抹平收光，达到初凝强度后立即在其表面铺设草袋并洒水养护。⑶混凝土支撑拆除方法①对应结构板混凝土达到设计强度后，按设计要求的拆除顺序拆除混凝土支撑。②122 采用小型破碎机或风镐对钢筋混凝土支撑梁进行凿除、解小，割除支撑梁内钢筋，履带吊出渣，自卸汽车运至指定弃渣场。③在混凝土支撑梁拆除前，先对拆除混凝土支撑梁做临时顶撑，防止因受力断面减小或截段发生对整体掉落事件。具体保护方案见下图：④混凝土支撑梁拆除时，在待凿除混凝土支撑梁下方支垫方木、废旧轮胎、钢板等对结构板进行保护，避免拆除的混凝土块砸伤结构物。⑤小型破碎机使力方向尽量沿竖向，避免侧向受力引起支撑体系的失稳。（三）、钢支撑架设方法及流程⑴钢支撑架设工艺流程钢支撑架设与基坑土方开挖是深基坑施工密不可分的两道关键工序，支撑架设极具时间性和协调性，支撑架设的时间、位置及预加力的大小直接关系到深基坑稳定的成败，支撑架设必须严格满足设计工况的要求。明挖段钢支撑采用基坑外拼装，两台汽车吊机同时起吊整根安装。盖挖钢支撑架设工艺流程见《钢支撑施工工艺流程图》。钢支撑施工工艺流程图基坑开挖钢支撑组拼施工监测安装腰梁或钢垫板吊装钢支撑施加预加力楔块锁定122 ⑵钢支撑架设方法①每节段分层开挖至支撑架设工况的高度后，立即由测量放出支撑位置。②在SMW围护结构及地下连续墙上钻孔安装钢牛腿，并在SMW围护结构表面大致凿平作为钢腰梁的支撑面，钢腰梁安装好后再用混凝土填充钢腰梁与围护结构间的空隙，使钢腰梁与围护桩接触密贴；在连续墙围护结构上大致凿平安装钢垫板，墙面与钢垫板间填充砂浆。③按标准段宽度组拼成一端固定，一端活动的钢支撑，长度根据断面宽度暂定，微调采用特制钢楔块。④用吊车吊放钢支撑到钢牛腿上，并用固定端旋转法使活动端较宽位置支撑于钢腰梁或钢垫板上，支撑端部固定详见下《钢支撑端部固定方法立面示意图》。钢支撑端部固定方法立面示意图⑤采用两台150油压千斤顶施加钢支撑预加力，在活动端沿支撑两侧对称逐级加压，施加预加力为设计支撑轴力的0.85倍，当压力表无明显衰减为止，并采用特制定型钢楔块锁定钢支撑。⑥122 端部斜支撑的架设安装方法与标准段相同，但必须保证钢筋混凝土腰梁质量及支撑牛腿与钢支撑轴线垂直。斜撑端头见《斜撑端部平面示意图》。说明：架设钢支撑时，同直撑一样需架设固定牛腿等。⑶确保钢支撑稳定的技术措施①钢支撑在拼装时，轴线偏差≤2cm，并保证支撑接头的承载力符合设计要求。钢支撑连接时必须对称上螺栓，按顺序紧固。钢支撑端部设φ16钢筋吊环，通过钢丝绳连系在围护结构上，以防坠落，同时用于微调的钢楔也应串联，防止坠落。②采用中心挖槽法或小型挖掘机开挖支撑附近土方，以防止机械碰撞支撑。⑷钢支撑拆除方法①对应板层结构混凝土达到设计强度后，按设计要求的拆除顺序拆除钢支撑。②明挖用汽车吊将钢支撑托起，在活动端设150t千斤顶，施加轴力至钢楔块松动，取出钢楔块，逐级卸载至取完钢楔，再吊起支撑。7.7.3冠梁施工方法及流程桩顶冠梁采用组合模板施工，在地下连续墙、SMW桩分段完成后分段施作。利用挖掘机开挖桩顶土体，人工辅助修整边坡、处理桩头，绑扎钢筋、立模，商品混凝土运至现场采用混凝土输送泵泵送入模灌注，插入式振捣器机械振捣密实，洒水养护。可参照7.7.2.进行施工。7.8区间与太湖隧道节点抗拔桩施工方案7.8.1设计概况为确保本区间与太湖隧道节点处施工安全，防止结构上浮，设有抗拔桩，抗拔桩采用φ1500mm钻孔灌注桩，桩长为35m。7.8.2工艺流程与施工方法122 （一）、施工工艺流程根据工程所在地地质资料，本车区间段钻孔桩选用1台钻机进行施工。按照成孔、泥浆护壁、吊机下放钢筋笼、导管法灌注水下混凝土成桩的方法施工抗拔桩。钻孔桩工流程见《钻孔桩施工工艺流程图》。（二）、施工方法桩孔桩施工工艺流程图⑴准备工作施工前，先将区间范围场地平整，由测量组按施工设计图严格准确放出各桩位点，并打设好护桩。点位放好后，移机就位，埋设钢护筒，钢护筒顶超过原地面标高30cm。⑵抗拔桩施工①成孔泥浆的调制：钻孔泥浆由水、粘土和外加剂按设计配合比配制而成。在钻机附近设置好制浆池、储浆池、沉淀池并用循环槽连接。钻孔泥浆在制浆池内用机械拌制，经检查合格后使用。钻机就位：钢护筒埋设完毕，经监理工程师检查复核签字后，将钻机就位、立好钻架，对准钻孔中心。122 钻孔：开钻时先在孔内灌注泥浆，泥浆相对密度等指标根据土层情况决定，在整个钻进的过程中，应始终保持孔内水位高出地下水位1.5m～2.0m，并低于护筒顶面30cm以防溢出。首先采用直径165cm的钻头进行成孔，钻至设计桩顶下50cm后，拆除直径165cm的钻头，并下埋直径为180cm的钢护筒（壁厚24mm）直至抗拔桩顶标高下50cm处；然后换直径为150cm的钻头成孔，并再次检查孔中心是否发生偏移，再钻至抗拔桩底标高。②成孔检查当钻孔到位后,及时通知测量人员、技术负责人、监理工程人到现场检查成孔质量。检查时，采用检孔器检查孔深、孔径、孔形竖直度和沉渣厚度。③清孔成孔检查合格后，采用换浆法清孔，将孔底钻碴及泥砂等沉淀物清除。清孔时，保持钻孔内的水位高出地下水位1.5～2.0m，以防止坍孔。清孔结束后，经监理工程师签认，即可进行吊装钢筋笼及灌注水下混凝土。④钢筋笼的加工与吊装。钢筋笼加工制作成型后，汽车运输到孔口，用吊车下放。钢筋笼加工必须严格按施工规范与设计要求施作，并在钢筋笼骨架外侧加焊附耳，以保证钢筋笼与孔壁间有足够的保护层厚度。⑤灌注水下混凝土施工清孔结束后，用吊机吊放已制好的钢筋笼，然后安装导管灌注水下混凝土成桩。混凝土灌注采用导管法，导管直径Φ300mm，各节导管间用Φ16mm螺栓法兰盘联接。导管在使用前进行水密及承压试验，确保导管密闭不漏水后，方可下放导管，下放导管时须做好记录。第一次灌注的混凝土要保证能封住导管底，并使其埋入一定深度。混凝土开灌后要连续不间断进行，直到设计标高。灌注过程中计算及实测混凝土顶面高度同时进行，随时获取埋管的准确深度，以便及时拆卸导管。⑥钢护筒的拔出采用大吨位吊车或顶拔器拔出钢护筒，在拔出钢护筒时，应边拔护筒边填入一定数量的粗砂，防止钢护筒拔出后，孔壁坍塌对钢管柱形成偏压，同时也要避免填砂过多增加钢护筒拔出的难度。7.8.3施工技术措施（一）、抗拔桩施工技术措施⑴钻机成孔后及时清孔，准确探明桩底沉渣厚度，保证其厚度满足设计和规范要求。122 ⑵因桩顶空桩长度较长，为确保钢筋笼就位准确，在吊放钢筋笼时必须及时核对孔深与钢筋笼长度是否相符。⑶混凝土运抵灌注地点时，检查其和易性、坍落度等情况，如不符合要求，应进行第二次拌和，如仍达不到要求，不得使用。灌注首批混凝土时，导管下口至孔底的距离为25～40cm，首批混凝土储量保证灌注后导管埋入混凝土中的深度不小于1m。⑷整个水下混凝土灌注过程中，导管埋深严格控制在2m～6m范围内。⑸灌注开始后，连续有节奏地进行，并尽可能缩短拆除导管的时间，当导管内混凝土不满时，徐徐地灌注，防止导管内造成高压空气囊，压漏导管。在灌注过程中，要保持孔内水头差，防止坍孔，定时检测孔内混凝土面的位置，及时调整导管埋深。⑹将采用测锤测出的混凝土顶标高与理论计算值相比较，以确定混凝土面的准确位置，因空桩较长，在最后确定混凝土到达桩顶标高时要在不同的位置多测几次，防止短桩和混凝土超出设计标高过多的情况发生。8施工监测方案、控制测量和施工测量8.1控制测量8.1.1地面控制测量⑴水平控制测量网的复核GPS控制点每两个月复核一次，加密点每一个月复核一次，测量的复核工作安排在夜间进行为宜。⑵高程控制网的复核城市水准点每半年复核一次，GPS点三角高程可只复核一次，导线点的三角高程可根据需要随时复核。⑶地面水平趋近导线测量车站基坑四周布设6个导线点，与GPS点或加密导线点形成导线网，趋近测量中趋近导线折角个数不多于3个，复核往返总长不大于350m，相对点位中误差≤±10mm。⑷地面水准测量车站布设2个水准点（一个深标，一个浅标），采用往返测量，每一测段的往测和返测分别在上午和下午进行，所用水准尺为铟瓦水准尺。8.1.2施工控制测量122 ⑴水平控制测量水平测量放样工作将在地面、底板两个层面上进行。最初施工放样利用地面导线点进行放样，放样后，对所放点位要妥善保护，定期检测。待底板部分施工好后，才将地面导线点传至底板上，以此作为车站横向轴线和细部放样的依据。⑵高程控制测量高程放样应按实际需要设置一些临时水准点,一般只可由临时水准点直接放样点的高程,但须定期用地铁二等水准点来检测临时水准点，并随施工进展逐步将点传递至底板，作为下一步施工放样之用，高程传递方法采用钢尺传递法。8.1.3贯通测量⑴平面贯通测量贯通测量是在结构贯通里程处，用坐标法从两端测定贯通点坐标差，并归算到贯通里程处的断面和中线上，求得横向贯通误差和纵向贯通误差进行评定。⑵高程贯通测量用水准仪从贯通面两端测定贯通点的高程，其误差即为竖向贯通误差。8.2施工测量施工中水平控制点采用双导线法布置，加布地面水平趋近导线点；水准测量是在城市二等水准点的基础上布设精密水准网。8.2.1测量精度控制措施⑴本工程拟配置精度高、性能优良的测量仪器，测量仪器包括1"级全站仪2台、精密水准仪3台。⑵配置的测量仪器在使用前，应送具有检测资质的计量鉴定单位进行检测和鉴定（单位资质报监理工程师审查），其它测量工具按相关规范自检后方可投入使用。8.2.2测点的布置原则和保护措施⑴测点布置原则地面上导线点布置成双导线形式，导线平均边长350m，点位中误差≤±6mm，相邻点的相对中误差≤±8mm，导线点全长相对闭合差≤1/35000。⑵保护措施地面导线点和高程点均用100mm×100mm×10mm大小的钢板块，镶直径2mm、深为6mm的钢丝标志，然后用混凝土围成方形标石，旁边焊螺栓帽，用钢板盖住。8.3施工监测方案122 施工监测是深基坑施工中非常重要的一个环节，合理、及时、准确的施工监测将为制定施工方法和保证施工安全提供可靠的科学依据，使施工过程完全处于信息化控制中。因此，必须引起施工管理者和施工人员的高度重视。8.3.1施工监测组织措施本标段车站及区间均采用明挖顺筑法、沿线场地有大量建筑物，场区工程地质条件差，地下水较丰富，基坑开挖深度较深，最深达19m左右，基坑开挖安全威胁较大。因此，经理部决定成立专业监测领导小组，从组织措施上保证监测任务得以顺利进行。监测领导小组具体职能分配见《监测领导小组职能分配图》。8.3.2测点布置⑴测点布置本标段车站一、二、三期施工布置监测点，共分为10个类别。①围护结构顶水平位移、沉降量测：围护结构上端部，沿基坑周边每8～15m布设一个。监测领导小组职能分配图项目经理项目总工程师监测负责人监测小组对方案及监测结果作决定对监测方案进行审核，对数据进行分析、评价制定监测方案，负责数据处理负责监测点的布置、量测②土体侧向位移量测：靠近围护结构的周边1.0m范围土体，每。③围护结构变形量测：围护结构内预埋测斜管、测斜仪，间距15～20m，测点竖向间距0.5m。④支撑轴力量测：监测支撑端部或中部，每层支撑不少于10个点。⑤围护结构内力：围护结构对应支撑位置的墙内侧，共布设6处，同一桩竖向测点间距5米。⑥地下水位：在基坑四周布置23孔，孔深20米。⑦地下管线沉降：基坑周围地面及需保护的地下管线122 设、设于基坑外侧，用于观测基坑开挖地下管线。⑧建筑物沉降、倾斜：在基坑周边需保护的建筑物，布置间距15～20米。在基坑围护结构施工前，要求对周边建筑物先进行检测、技术鉴定，为施工过程中的检测、抢险及可能产生的纠纷提供必要的依据。后期根据车站周围建筑物修建情况及距离基坑远近情况适时增加对建筑物的监测。监测点位布置详见《太湖广场站及区间施工监测方案图》（附图表08-01）所示。⑵监测项目、监测频率不同监测项目及监测频率见《监测项目、监测频率表》。监测项目、监测频率表项目观测频率围护结构顶水平位移、沉降量测每3天测1次，并满足开挖过程中每1天测1次、主体结构施工每2天观测1次。土体侧向位移量测开挖过程中每1天测1次、主体施工每1周测1次。围护结构变形量测每3天测1次，并满足基坑开挖过程中每2天测1次、主体施工每1周测1次。支撑轴力量测开挖过程中每1天测1次、后期适当加密。围护结构内力基坑开挖时1天1次，主体施工时2天1次。地下水位基坑开挖时1天1次，主体施工时2天1次。地表及地下管线沉降量测基坑开挖时1天2次，主体施工时1天1次。建筑物不均匀沉降、倾斜量测基坑开挖时1天2次，主体施工时1天1次。⑶控制标准监测中一当发现监测值突然增大或达到控制值，电话通知施工现场，引起注意；当基坑变形、地面沉降达到控制值的80%时，视为警戒值，应立即通知查明原因，及时采取有效措施；达到最大允许值时应停止施工，采取补救措施。部分监测项目最大限值如下表：监测项目最大限值围护结构顶水平位移量测0.1H%或30mm围护结构变形量测0.1H%或30mm122 支撑轴力量测每道支撑最大设计值的80%地下水位1.0mm地表及地下管线沉降0.1H%或30mm备注：最大限值未明确的，按照相关国家和当地施工监测相关规定执行。⑷监测程序施工监测程序见下《监测程序图》。监测程序图测点布设量测数据整理数据分析量测结果处理信息反馈测点设计⑸监测方法①地表沉降监测地表沉降监测点采取道钉打入方式埋设，其顶部突出地面1cm，监测时采用三维监测。平面控制测量：在基坑附近布设一条四等电磁波平面控制导线，以控制点为起点，按照实地放样需要，布设控制点，之后利用控制点放样地表监测点。高程控制测量：为满足监测沉降需要，在基坑四周稳定区域埋设水准控制点，用二等水准测量的方法测量高程。地表沉降测量使用徕卡NA2型精密水准仪和铟钢塔尺，量测结果作好记录，并绘制散点图。②建筑物不均匀沉降、倾斜监测a)建筑物不均匀沉降基坑施工过程中，每次沉降监测从水准控制点出发，按二等水准测量的标准测量各监测点的高程，测量闭合差小于±0.5mm×(N为测量站数)。前后两次测量之差为本次沉降变化量(测量值与初值之差为累计沉降变化值)。122 b)建筑物倾斜倾斜监测方法是用投影方法将墙面选定的点投影到地面上，并测量该投影点到墙底角的距离BC，然后结合墙体高度AB,计算倾角φ，即tanφ=AB/BC。具体详见《建筑物倾斜监测示意图》。也可用测斜仪测出建筑物的倾斜度，再用钢尺量出测点高度，即可算出测点离墙角的水平距离。2次测量的稳定值平均，作为房屋倾斜的原始值。以后测量计算的数值与原始值相比较，即为墙体倾斜的变化值。建筑物倾斜监测示意图③管线沉降监测为了解车站施工中，管线因地面发生沉降而产生变形，在管线所在覆盖土的正上方挖孔布置观测点。主要选择基坑附近的煤气管、供水管、污水管进行设点监测。同时，对地下管线的监测点布置及检测控制值应严格按管线管理部门的要求执行。在观测点上方挖出覆盖土直至露出管面，在管面标注记号作为管线沉降监测点。测点直径为φ200mm的钢管，钢管长度略小于覆盖土的厚度，并加工盖板将观测孔盖住，以保护观测点。管线沉降的测试频率土方开挖过程采用1~2次/1天，测量方法同地表沉降或根据管线单位相关执行。④地下连续墙内力、土压力监测地下墙应力监测采用钢筋计，在对应支撑位置的墙体内侧预埋，同时预埋钢弦式土压计，监测围护结构外侧的水土压力。⑤地下水位监测122 测孔用钻机成孔，然后用φ40mm的塑料管从顶插到底部埋入。测量时用钢尺水位计探头沿PVC管伸入管内，当仪器出现蜂鸣或电位异常时的钢尺读数，即为地下水位的深度。取施工前两次测量的地下水位值的平均值作为原始值，以后测量的读数与原始值比较即为地下水位的变化值。⑥围护结构变形、立柱沉降监测a)地下墙、立柱顶部水平位移、沉降监测：测点用顶面设有十字丝的φ16钢筋埋入围护桩顶部，每一测点同时兼作沉降与位移监测，沉降监测采用徕卡NA2型精密水准仪和铟钢塔尺进行，位移监测采用全站仪进行。b)钢支撑轴力监测：轴力监测分别在直撑和斜撑上进行监测，轴力计安装在钢支撑与钢围檩间，用专用的支持器以保证加装了轴力计的钢支撑(管)的正常工作，起到应有的支撑作用。仪器使用钢弦式支撑轴力计，数字式读数仪，精度2%。⑦土体变形监测土体变形采用活动式测斜仪量测，测量沿垂直方向土层内部水平位移。在基坑开挖之前先将带四个相互垂直导槽的测斜管埋入被支护的土体中。埋设时，在支护土体中用钻机钻孔，然后将测斜管逐节组装并放入钻孔内，测斜管底部装有底盖，管内注满清水，下入钻孔内预定深度后，即向测斜管与孔壁之间的间隙由下而上逐段灌浆，固定测斜管。及时检查测斜管内的一对导槽，其指向是否与测量的位移方向一致，并及时修正。然后，量测测斜管导槽方位、管口坐标及高程，及时做好保护装置，并加以记录。测量前，用清水将固定好的测斜管内冲洗干净，用测头模型放入测斜管内，沿导槽上下滑行，检查导槽是否畅通无阻，滚轮是否滑出导槽。测量时，将活动式测头放入测斜管，使测头上的导向滚轮卡在测斜管内壁的导槽中，沿槽滚动，活动式测头可连续地测定沿测斜管整个深度的水平位移变化。测斜仪测量方法：检查测斜管畅通无阻后，联接测头和测读仪，检查密封装置、电池充电量、仪器是否工作正常。将测头插入测斜管，使滚轮卡在导槽上，缓慢下至孔底，测量自孔底开始，自下而上沿导槽全长每隔一定距离测读一次，每次测量时，将测头稳定在某一位置上。测量完毕后，将测头旋转180度插入同一对导槽，按以上方法重复测量，两次测量的各测点在同一位置上，此时各测点的两次读数应数值接近、符号相反。如果测量数据有疑问，及时补测。122 观测频率：侧向位移的初始值为基坑开挖之前连续三次测量无明显差异读数的平均值。观测间隔时间，根据侧向位移的绝对值或位移增长速率而定，当侧向位移明显增大时，加密观测次数。⑹仪器配置本工程监测仪器详见《监测仪器配置表》。监测仪器配置表对象监测项目监测仪器及精度地层地表沉降徕卡NA2型水准仪(附GPM3测微器)，精度：±0.3mm/km建筑物沉降徕卡NA2型水准仪(附GPM3测微器)，精度：±0.3mm/km倾斜SLOPEINDICATOR双向测斜仪，量程±53°，分辨率0.02mm。裂缝裂缝观测仪，精度：±0.1mm地下管线沉降徕卡NA2型水准仪(附GPM3测微器)，精度：±0.3mm/km地下水水位SW-01型钢尺水位计，精度：±1.0cm水土压力钢弦式土压计围护结构顶部水平位移徕卡TC2002型全站仪，测角±0.5s，测距：±1mm+1ppm钢支撑轴力钢弦式支撑轴力计，量程(-)2000～2500KN，精度≤1%（F.s）。地下墙主筋应力钢筋计8.3.3监测监控数据整理、分析与处理对监测资料进行计算机处理，及时准确地绘制各种类型的表格和曲线图，对监测资料结果进行回归分析，预测最终值，及时反馈指导施工，调整施工参数，达到安全、快速、高效的施工目的。并根据所测资料编写日报、周、月汇总报表，上报相关部门。8.3.4报告制度监测负责人对每次监测数据及时进行整理分析，并将分析结果以书面形式向项目总工程师汇报，项目总工程师对监测资料及时进行评判，并将评判结果向项目经理汇报，同时向驻地监理工程师汇报，若遇监测值达到警戒值或危险值时，项目总工程师要立即组织监测人员、项目经理、驻地监理工程师等有关人分析原因，制定对策措施，以保证施工安全。122 9地下管线、地上设施、周围建筑物保护措施9.1地下管线、地上设施、周围建筑物情况⑴周围建筑情况①周围建筑本站位于清扬路下面，位于永和路和永乐路之间，沿清扬路南北布置。在施工过程中建筑物均距离基坑较远，车站基坑开挖对周围建筑影响不大。后期施工时，根据周围建筑物实际建设情况，对较近的房屋采取适当的保护措施。②外部环境的协调情况本标段内车站西北侧的附属需要拆迁部分房屋，现状为通扬派出所，通扬街道办事处、南长区党校，另外4号出入口亦需要暂用新江南三期的地下车库与底层一部分；本标段内区间需要拆迁清扬三号桥涵。⑵场地地下管线及构筑物情况本标段车站周边有大量市政管线，沿清扬路方向平行的道路方向有较多的浅埋管线，对车站主体施工有影响的管线有：雨水管在道路两侧，管径在600~1000，埋深2.2米至3.2米。太湖大道北侧道路西侧污水管道，直径1200，埋深3.7米左右，这几根管线对车站的埋深起到控制作用，其余管线对标段内主体施工影响较小。按照招标设计图中管线迁改方案，整体迁改工作较为彻底，迁改后大部分地下管线对本站施工基本无影响，但仍有部分未迁改管线距离基坑较近，在施工中仍需对其进行就地保护和监控量测，确保地下管线的安全。9.2地下管线探查核实对基坑范围内的各种管线，在施工准备期间，应同业主、监理工程师和相关单位一起调查和复核，核实地下管线的类型、规格和埋深，并经有关部门或单位确认，然后按设计要求进行拆迁、改移或采取悬吊支托措施进行保护。当发现管线与设计所提供的现状地下管线图不符时，应及时报告有关单位，并请其进行复核。核对后，才能进行加固保护方案设计和处理。在调查清楚后，编写好详细地下管线保护方案并报监理工程师批准。批准后，施工人员严格按照设计图纸和方案进行施工。122 9.3地下管线、地上设施、周围建筑物保护措施⑴组织机构成立专门的管线设施保护小组，由项目经理为组长，生产副经理、项目总工程师为副组长，配2～3名专职监测人员进行监控。⑵地下管线保护措施进入施工现场后，立即安排人员与管线单位一起对场区内各种管线进行调查了解，掌握管线位置走向、埋深及原施工情况，结合施工计划总体安排，制定保护方案。对于工点范围内的地下管线需永久改移和临时改移的，先进行施工处理。对于施工区城内其它地下管线采取进行跟踪监测、跟踪注浆加固管线下方基础或架设型钢支撑，埋深小的在地面加设扣板覆盖保护等。(3)主要地上设施及建筑物保护方案本站施工降水及开挖对附近的国联大厦有一定影响。施工前，该建筑物附近适当打设回灌井及跟踪注浆孔，当监测数据异常时，及时采取地下水回灌或补偿注浆的措施，保证建筑物的安全。施工过程中，采用均匀分级降水，加强对周围建筑物的监控量测，根据监测情况，采用地表注浆加固、打设钻孔灌注隔离桩等加固保护措施进行地上建筑物保护。(4)基坑开挖及结构施工期间管线保护基坑开挖及结构施工期间，加强对地下管线保护的维护工作，并防止施工机械和材料对地下管线的破坏。在施工前对施工人员进行管线保护的技术交底工作，施工中作业场所用标示牌将地下管线保护方案和保护措施进行标示。在地下管线保护的钢桁架上悬挂警示牌，注明在地下管线下作业的最小安全高度，并用标示杆标明地下管线的水平保护距离。施工期间加强对地下管线变形的监测工作，并将监测结果及时报告给相关部门。一旦地下管线变形增大时，及时分析原因，采取有利措施进行加固处理。采用的方法有：调整螺栓的长度、增加吊点的数量、注浆加固、增设砼支墩、增加桁架的刚度等。⑸基坑回填的管线保护当结构施工且顶板防水层做完后，在回填前采用在地下管线和顶板之间设砼支墩的方法对地下管线进行支托保护，支墩采用C15砼，尺寸和间距根据管线实际情况决定。支墩砼达到80％强度后，开始进行土方回填。地下管线位置的土方回填采用人工夯实，地下管线下的回填土，必要时可用砂或砼回填密实，具体方法根据有关单位的要求进行。122 (6)管线悬吊保护措施根据地下管线的材质和大小等情况确定管线的保护措施。为确保需保护的地下管线的变形不超过要求，悬吊的支架采用万能杆件桁架或军用梁，其刚度根据现场管线的荷载确定。当土方开挖到管道上方时，先将支墩和吊点位置的土方挖至管底下，然后浇筑支墩砼结构，安装桁架和吊点位置的螺杆。支墩的大小要由计算确定。当支墩砼强度达到70%以上且调整好螺杆后，才开挖管线下的土方。砼支墩要设在砼结构物以外。对于砼材质管道，在承插口处加密吊点，并设在承插口的两边。为确保砼管在吊点处受力均匀，在吊点的横梁上加垫板和木楔。对于大管道的保护方法仍采用支墩和万能杆件桁架相结合的方法。为确保其在施工时不出现损伤，要增加桁架的刚度和吊点的数量以及螺杆的强度。并加强施工过程中的监测，一旦管道变形增大，及时分析原因，采取有利措施进行加固处理，确保管线安全。⑺其它设施及建筑物的保护技术措施①对施工范围附近的设施和建筑物在施工前设置好观测点，在整个施工期内进行跟踪监测，并根据监测结果及时进行加固处理。②特别是降水井附近的各种设施和建筑物的沉降监测要加大监测频率，根据监测结果情况，对该设施和建筑物采取跟踪注浆处理，或其它加固处理。③具体监测方法及措施见“施工监测方案”。10安全保证措施10.1安全保证体系及总体目标122 根据国家及无锡市的有关安全生产政策、法规、条例、规范和标准，结合本合同段工程项目的实际情况，并完全响应招标文件中表2《安全标准工地及文明施工标准（安全管理）》的相关要求，制定项目经理部的安全生产管理制度。按《职业健康安全管理体系规范》的要求，在项目经理部建立、实施职业健康安全管理体系，安全管理强调预防为主和持续改进，通过安全源的组织，了解工程施工风险状况，通过目标管理方案，运行控制应急准备与响应，监视和测量等体系要素的实施，将预防为主持续改进的思想贯穿于工程实施的全过程，目的为了避免、减少人员伤害和财产损失。10.1.1建立健全安全生产管理机构根据国家及无锡市的有关安全生产政策、法规、条例、规范和标准，结合本合同段工程项目的实际情况，制定项目经理部的安全生产管理制度。本合同段项目安全生产管理机构见《安全生产管理机构框图》。综合办公室工地试验室财务会计部计划合同部环境保护部设备物资部项目总工程师项目副经理项目经理施工技术部安全质量部项目安全负责人项目作业队作业队安全员作业队安全员班组安全员安全监督岗安全生产管理机构框图122 10.1.2落实安全责任，实施责任管理⑴有领导地开展安全管理工作。⑵建立各岗位人员安全生产责任制，明确其安全责任，抓制度、责任制落实，定期检查安全责任制的落实情况。⑶坚持特殊工种持证上岗制度，杜绝无证上岗操作行为。⑷管理、操作人员均需与项目经理部签订安全协议，向施工项目作出安全保证。10.1.3安全生产职责⑴项目经理安全职责①对本工程安全生产工作承担全面领导和管理责任，项目经理为安全生产第一责任人，项目副经理为直接责任人。②项目经理按规定提取安全措施经费并做到专款专用，用在项目安全生产上。③认真贯彻执行国家有关安全生产的方针、政策和法规，组织制定本工程的安全生产制度、规定及措施，且负责组织贯彻实施。④抓好对项目施工队伍的安全合同签认制度，否则不安排其项目施工。⑤工程开工前针对关键工序，多层、高空作业及其它危险性较大的工作项目，组织制定专项安全措施，报批批准后，向参加施工的作业人员进行安全交底，并在交底书上签字。⑥建立每周检查总结制度，召开每周专题安全会议，结合本项目的职工，特别是技术负责人、班组长，进行安全生产责任制和劳动纪律教育，总结经验，开展安全卫生评比竞赛活动，对项目职工进行劳动安全奖惩。⑦组织项目部及时整改安监部门提出的问题，且按建筑施工现场安全检查标准开展达标活动，支持项目安全员工作，使安全生产处于受控状态。⑧组织有关人员搞好安全资料的填写、收集、整理、归档等管理工作，且认真检查落实履行签字制度情况。⑨项目发生伤亡事故按区、县（市）安全报警电话及时如实上报，组织保护好事故现场，并认真分析事故原因，按照“四不放过”的原则提出和实施改进措施，对事故责任人提出处理意见。⑵项目总工程师安全职责122 ①对项目工程安全生产负技术责任，是本项目安全技术的直接责任人。②协助项目经理执行安全生产政策及有关规定和安全生产责任制度。根据项目规模，组织工程施工组织设计，根据上级批准的施工组织设计向项目有关人员包括班组长进行书面安全技术交底，并督促其实施；主持编制项目部冬、雨、夏季等季节性施工安全技术措施，并组织实施和监督检查。③负责组织项目部职工学习有关安全技术规程和规章制度。④主持项目四新技术推广和应用中的管理。⑤组织有关人员研究制定机具、设备、消除扬尘、噪声污染等措施。⑥参加项目事故调查的分析工作，负责制定防范、改进技术措施。⑶项目安全员安全职责①执行项目安全生产政策和有关规章制度，参加项目部安全措施的制定工作。②专研业务熟练掌握安全知识、安全技能，胜任本岗位工作。③做好项目日常检查，监督实施各项安全技术措施和安全技术交底，制止违章作业和违章指挥，项目遇有安全险情时，有权暂停项目施工并组织人员撤离，及时报告项目经理，对不听劝阻者按有关规定，严厉处罚。④协助项目经理做好周检例会制度，监督、指导、检查各施工班组，搞好班前、班后安全活动，总结、交流安全经验，配合有关人员搞好新工人入场教育，安全技术培训及变换工种教育；负责安全生产的宣传，组织安全活动。⑤检查脚手架、围栏、施工支架平台、安全网等各种安全设施的工作且对安全设施进行验收。⑥参加本项目伤亡事故的调查分析工作，并从安全角度提出改进措施和方法。⑦对项目的有关各种安全记录、各种安全资料，进行收集、整理、保管且协助项目经理检查落实履行签字制度情况。⑷工程技术部安全职责①负责本项目经理部安全生产工作技术管理。②贯彻执行上级和本单位有关劳动保护工作的方针、政策、规程和文件。③在编制《施工组织设计》的同时制定“安全措施计划”。④对临时结构进行强度及稳定性验算，提出施工方案，报项目经理部总工程师批准后，逐层次交底落实。122 ⑤深入施工一线，检查施工方法、施工布署、生产机具设备的安全防护设施落实情况，纠正制止违章指挥、违章作业。⑥参加安全生产检查、安全事故调查处理，提出整治方案。⑸作业队队长安全职责①在项目经理部的领导下，在工程技术人员指导下对所在作业队的安全生产负责。②认真贯彻执行项目经理部有关安全生产的规定、章程，参与制定安全措施，负责正确指导作业队按照施工规范、安全操作规程、技术交底等进行施工生产，严禁违章指挥。及时纠正忽视安全生产的思想，随时制止违章作业。③根据施工任务，正确指导作业队施工、劳力分配。④建立健全《作业队岗位责任制度》和《作业队安全制度》。⑤随时检查作业环境的安全和施工机具、作业通道、安全防护设施等完好情况。⑥布置作业队工作任务时，同时布置安全工作。⑦负责组织、监督和检查作业队开好工前安全交底会、施工中安全检查和交接班工作。⑧组织作业队正确使用易燃、易爆、有毒有害物品或器械。⑨当施工现场发生安全事故时，立即组织人员进行抢救工作，保护事故现场，同时向上级部门报告，参加事故调查分析。⑹作业队班组长安全职责①在作业队队长的领导下，对本班组的安全生产负责。②教育班组作业人员严格遵守劳动纪律。③严格执行《安全技术操作规程》和“安全技术交底”，听从施工员和安全员在施工作业中的指导，保证安全施工。④随时注意检查工作环境、安全设施、施工机具等安全情况及安全防护用品的使用情况。⑤严格执行岗前安全交底制度、过程安全检查制度、收工安全评议制度。⑥固定专人负责领取和管理易燃、易爆、有毒物品。⑺班组作业人员安全职责①在班组长领导下，对本岗位安全生产负直接责任，对邻岗作业人员安全负照应责任。②遵守劳动纪律，服从指挥，认真学习严格执行安全操作规程、安全管理制度，严禁违章作业。③严格执行岗位责任制，特殊工种作业人员持证上岗。④保证本岗位工作地点设施、施工机具的安全。122 ⑤参加各种安全活动，及时反映并处理不安全隐患，积极参加安全事故抢救工作。10.1.4建立专业与全员相结合的安全生产监控网络建立专业与全员相结合的安全生产监控网络。广泛开展安全的预测预控活动。采用“FTA事故分析”方法，对“高处坠落、物体打击、机械伤害、坍塌”四大惯性事故形成的原因和影响因素进行深入彻底分析，形成图表，标识于工序操作点，提高操作者的安全警觉性。对从事较具危险性操作人员进行“生理节律”控制，对其智力、体力、情绪进行临界点测算，建立“生理节律台帐”，在其不适合上岗的时候进行工作调整或安排休息，以杜绝事故，保证安全。本合同段项目安全生产监控网络体系见《安全生产监控网络》。122 10.1.5建立、完善安全生产保证体系本合同段项目安全生产保证体系见《安全保证体系框图》。安全生产目标安全生产制度：1、安全生产责任制；2、班前安全讲话制；3、周一安全活动制；4、安全设计制；5、安全标准工地建设制；6、安全教育制；7、安全技术交底制；8、安全交接班制；9、安全操作挂牌制；10、安全生产检查制；11、安全事故报告制；12、安全生产奖惩制；经济兑现收尾过程检查工班、工种安全检查员作业队安全管理小组生产必须安全安全为了生产安全生产第一施工过程检查奖罚分明各项安全生产标准规程安全质量部施工技术安全规则教育提高全员意识项目部安全领导小组国家安全法律法规开工前检查工作保证经济保证制度保证组织保证思想保证安全保证体系框图包保责任制安全目标安全生产目标安全生产制度：1、安全生产责任制；2、班前安全讲话制；3、周一安全活动制；4、安全设计制；5、安全标准工地建设制；6、安全教育制；7、安全技术交底制；8、安全交接班制；9、安全操作挂牌制；10、安全生产检查制；11、安全事故报告制；12、安全生产奖惩制；经济兑现收尾过程检查工班、工种安全检查员作业队安全管理小组生产必须安全安全为了生产安全生产第一施工过程检查奖罚分明各项安全生产标准规程安全质量部施工技术安全规则教育提高全员意识项目部安全领导小组国家安全法律法规开工前检查工作保证经济保证制度保证组织保证思想保证安全保证体系框图包保责任制122 安全目标10.1.6安全生产目标安全生产管理，必须贯彻执行“安全第一，预防为主”的方针和“管生产必须管安全”的原则，在施工生产过程中，采用制度、组织、技术等手段，并根据生产中人、机、料、法、环等因素，有效地控制生产活动中的不安全因素，只有坚持全员、全过程、全方位、全天候的动态管理，才能实现安全生产目标。122 严格执行国家、部、江苏省、无锡市及无锡市轨道交通发展有限公司的现行技术安全规则。在项目的实施和缺陷责任期内，实现无职工、民工因工死亡事故、无重大交通责任事故、无重大火灾事故及无机破事故、无重大安全及管线破损事故，重伤率小于0.3‰，安全生产各项指标全面达到国家标准。10.2安全保证措施10.2.1安全防范重点⑴防边坡坍塌事故；⑵防高处坠落事故；⑶防起重伤害事故；⑷防机械伤害事故；⑸防触电、雷击事故；⑹防机破、交通事故；⑺防火灾、暴雨事故。10.2.2监控量测(1)施工前编制详细的监控方案，监控方案包括：监控目的、工程概况、监测项目、内容和测点数量，各类测点的平面、剖面布置图、各项目监测周期和频率、监测仪器设备的选用，监测人员的配备，各类警戒值的确定、监测报告送达对象和时限、监测注意事项等，保证监测有计划、有步骤地进行。(2)组建一支有监测经验、能吃苦耐劳、责任心强、工作效率高的现场监测队伍。推广新技术、新工艺，对新仪器、新工艺，进行现场示范、推广，不断提高监测队伍的技术素质。(3)监测数据的存储、计算、管理均采用计算机系统进行，将每次监测结果及时绘制成位移—时间曲线，并及时反馈给项目总工程师、监理及现场施工技术人员，以便调整施工参数。当其数据接近预警值或曲线出现反弯点时，及时采取措施，并加密监测。必要时立即停止开挖，会同监理及设计部门研究解决方案。其余事项详见施工监测方案。10.2.3围护结构安全稳定措施⑴保证地下连续墙和SMW工法桩的施工质量：合理安排围护结构的施工顺序，根据试验结果及时掌握围护桩混凝土的强度发展情况，妥善安排围护桩施工时间。严格控制好围护结构的垂直度，保证其偏差在允许范围内。⑵SMW工法桩施工中做好钢围檩的稳定，在安装钢围檩前，施工好膨胀螺栓，以便固定好围檩的小牛腿，保证钢围檩的支托体系的牢固。⑶钢支撑架设好后，要及时用早强的细石混凝土填充好钢围檩与围护桩之间的空隙。⑷用钢丝绳做好第一道钢支撑的附加悬吊保护。122 10.2.4主要施工项目安全技术措施（一）、施工现场安全技术措施(1)施工现场的布置应符合防火、防雷击、防洪、防触电等安全规定及安全月施工的要求，施工现场的生产、仓库、材料堆放场、修理间、停车场等应按业主批准的总平面布置图进行统一布置。(2)现场道路平整、坚实、畅通，危险地点应悬挂按照GB2893-82《安全色》和GB4378-84《安全标志》规定的标牌，夜间有人经过的坑、洞应设红灯示警，现场道路应符合《工厂企业厂内运输安全规程》“GB4378-84”的规定，施工现场设置大幅安全宣传标语。(3)现场的生产、生活区要设足够的消防水源和消防设施网点，消防设施数量严格按照招标文件中表1《安全标准工地及文明施工标准（施工现场）》的相关规定配备，消防器材专人管理不得乱拿乱动，并组成一个由30～50人的义务消防队，所有施工人员均熟悉并掌握消防设备的性能和使用方法。(4)各类房屋、库棚、料场等的消防安全距离符合公安部门的规定，室内不得堆放易燃品，严禁在木工加工场、料库、油库及修理间等处吸烟；现场的易燃杂物随时清除，严禁在有火种的场所或其近旁堆放。(5)氧气瓶不得沾染油脂，乙炔发生器必须有防止回火的安全装置，氧气瓶与乙炔发生器要隔离存放。(6)施工现场临时用电，严格按《施工现场临时用电安全技术规范》JGJ468-88的有关规定执行。施工现场供电线路采用架空电缆和部分埋设电缆，为减少架空电线对施工的干扰，主电力线路沿施工围挡内侧采用支架布挂，支架间电缆线下垂度不超过10cm，便道浇筑时预埋电缆线过路通道管，必须架空过路时，必须栽杆架空，线下净空不小于5m，并每隔50m左右安设一个配电箱，各施工工点用电从配电箱中接出。临时电线必须采用绝缘支架离地，力高度统一。(7)临时用电线路的安装、维修、拆除，均由经过培训并取得上岗证的电工完成，非电工不准进行电工作业。(8)电缆线路应采用“三相五线”接线方式，电气设备和电气线路必须绝缘良好，场内架设的电力线路其悬挂高度及线距符合安全规定，并架在专用电杆上。(9)变压器必须设接地保护装置，其接地电阻不得大于4Ω，变压器设围栏，设门加锁，专人管理，并悬挂“高压电危险，切勿靠近”的警示牌。(10)室内配电柜、配电箱前要有绝缘垫，并安装漏电保护装置。122 (11)各类电器开关和设备的金属外壳，均设接地或接零保护。(12)防火、防雨配电箱，箱内不得存入杂物并设门加锁，专人管理。(13)移动的电气设备的供电线使用橡胶电缆，穿过场内行车道时，穿管埋地敷设，破损电缆不得使用。(14)检修电气设备时必须停电作业，电源箱或开关握柄上挂“有人操作、严禁合闸”的警示牌或设专人看管。必须带电作业时经有关部门批准。(15)现场架设的电力线路，不得使用裸导线，临时敷设的电线路，不准挂在钢筋模板和脚手架上，必须安设绝缘支承物。(16)施工现场用的手持照明灯使用36V的安全电压，在潮湿的基坑、洞室掘进用的照明灯则采用12V电压。(17)严禁用其他金属丝代替熔断丝。(18)施工前，应根据设计文件复查地下构造物如地下电缆、给排水管道等的埋设位置及走向，并采取防护措施。施工中如发现危及到地下构造物、地面建筑物或有危险品、文物时，立即停止施工，并采取保护措施，立即报告经理部领导，待处理完毕后施工。(19)按照招标文件参考图1-3加工进出基坑的步梯，分布于基坑的四个角落，共安设4组。（二）、施工机械安全技术措施(1)各种机械操作人员和车辆驾驶员，必须取得操作合格证，方能上岗，不准操作与证不相符的机械，不准将机械设备交给无本机操作证的人员操作，对机械操作人员要建立档案，专人管理，定期进行安全培训。制订机械设备管理制度，监理设备管理台帐。(2)操作人员必须按照本机说明书规定和操作规程，严格执行工作前的检查制度和工作中注意观察及工作后的检查保养制度。(3)驾驶室或操作室应保持整洁、严禁存放易燃、易爆物品，严禁酒后操作机械，严禁机械带病运转或超负荷运转。(4)机械设备在施工现场停放时要集中，应选择安全的停放地点，夜间应有专人看管。(5)用手柄起动的机械应注意手柄倒转伤人。向机械加油时要严禁烟火。(6)设备有维修保养计划，有维修保养记录，同时设专用维修间，专人维修养护设备，保证设备工作状态良好。严禁对运转中的机械设备进行维修、保养、调整等作业。(7)指挥施工机械作业人员，必须站在可让人了望的安全地点并应明确规定指挥联络信号。122 (8)使用钢丝绳的机械，在运行中严禁用手套或其他物件接触钢丝绳。用钢丝绳拖拉机械或重物时，人员远离钢丝绳。(9)起重作业严格按照《建筑机械使用安全技术规程》（JB3-86）和《建筑安装工人安全技术操作规程》规定的要求执行。(10)定期对机电设备、车辆进行安全大检查，对检查中查出的安全隐患，严格按照“三不放过”的原则进行调查处理，制定防范措施，防止机械事故的发生。(11)设备边挂安全操作规程牌和司机职责牌（0.8×0.55m）；特种机具、设备经劳动安全部门检查合格后使用，手续完整，档案齐备。(12)用电机械有可靠接地、漏电保护器。（三）、高空作业安全技术措施(1)所有进入施工现场的人员必须戴好安全帽，并按规定佩戴个人劳动保护用具，如安全带等安全工具。(2)作业人员不准穿拖鞋、高跟鞋、硬底鞋、易滑鞋上班进入施工现场，进行登高作业。(3)基坑围护的冠梁一般应低于场区地坪50cm左右，在距基坑边缘1.2m处设置安全防护栏并架设护网。且高度不低于1.2m，并要稳固可靠。(4)从事施工的人员要取得特种作业操作证方能上岗。(5)施工作业搭设的扶梯、工作台、脚手架、护身栏、安全网等必须牢固可靠，并经验收合格后方可使用。架子工应符合相关规定要求。(6)作业用的料具应放置稳妥，小型工具应随时放入工具袋内，上、下传递工具时，严禁抛掷。(7)采用两层或多层上下交叉作业时，上下层之间应设置密孔型阻燃型防护网罩保护。(8)脚手架拆除时，应经安全员检查同意后方可拆除，并按自上而下的顺序进行，禁止将杆、扣件、模板等向下抛掷。(9)基坑周围应悬挂醒目的安全警示牌。夜间施工必须有充足的灯光照明。（四）、深基坑开挖安全技术措施⑴开工前，技术部门要根据设计图纸提供的地下构造物的位置、走向进行复核。按设计要求，对地下构造物应先改建，后开挖。⑵由于无锡地区地下水位高，地下水较为丰富，在开挖前，按设计要求先在基坑周围设降水井进行降水。同时，在基坑的周围内外侧设排水沟，坑外设沉淀池，将沉淀后的水排入就近的地下管道或河流。122 ⑶本标段基坑设计深度约16～18m左右，技术部门应根据现场核实的资料，对照施工方案和技术措施，确定施工顺序，选择合理的施工方法和采取相应的安全措施，确保施工安全。基坑开挖安全技术措施如下：①放坡开挖明挖基坑时，因地质较差，为防止基坑边坡发生坍塌，应按设计要求放坡，采取先排水、后开挖，边开挖，边作土钉并挂网喷砼防护，以防止边坡溜坍。②采取分段开挖，开挖顺序按业主批准的施工组织设计或施工方案进行，不得随意开挖，做到成型一段，作一段结构工程，及时回填。③在分段开挖的区段内，泥沙层采取分段开挖，并按设计要求放出一定的坡度，先降水，及时对边坡进行作土钉并挂网喷砼防护的施工方法。（五）、地下连续墙施工安全技术措施⑴导墙模型拆除后，及时在两导墙间每隔1.0m，设方木横撑，防止导墙变形失稳。⑵成槽施工过程中，确保泥浆液面高度不低于导墙顶面下0.3m，并定时检测泥浆指标，从而保证泥浆对槽壁的保护作用，避免槽壁坍塌。⑶钢筋吊装安全①为了防止钢筋笼在吊装过程中产生不可复原的变形，各类钢筋笼均设置纵向抗弯桁架，拐角钢筋笼增设定位斜拉杆。②为了保证钢筋笼吊装安全，吊点位置的确定与吊环吊具的安全性应经过设计与验算，作为钢筋笼最终吊装环中吊杆构件的钢筋笼上竖向钢筋，必须同相交的水平钢筋每个交点都焊接牢固。③对于端头井拐角幅钢筋笼除设置纵、横向起吊桁架和吊点外，另需增设“从”字桁架和斜杆进行加强，以防钢筋笼在空中翻转时发生变形。（六）、钢支撑安装及拆除施工安全技术措施⑴钢支撑安装前技术部门要进行详细检算，应满足支撑围护结构的强度及刚度要求。对钢支撑安装的操作人员进行培训和技术交底。⑵边挖边设置钢围檩，钢围檩处的护壁混凝土应凿除干净，并将内壁面修整齐平，使钢围檩与桩体内壁面密贴，然后设置钢支撑，并施加一定预应力，钢支撑通过钢围檩与桩体平整密贴防止桩体位移。⑶钢支撑的吊装应符合《建筑安装工人安全技术规程》有关规定。⑷在钢支撑端头采取固定支托措施，防止钢支撑滑落。122 ⑸在挖土或吊装下一道钢支撑时，严禁撞击已安装完毕的钢支撑，禁止吊臂下站人或从事其他工作。⑹对围护结构和钢支撑的变形、位移，要随时进行观测、监控，以便采取措施，确保结构和人身安全。⑺钢支撑拆除时，应经技术部门同意，由专人指挥拆除工作。（七）、土石方挖、装、运安全技术措施⑴根据施工组织设计安排，基坑开挖采用履带式挖掘机进行放坡法和台阶式开挖，边挖边运，挖运前各种设备要置于坑内安全稳定的地基上。⑵开挖时，应由专人负责指挥挖掘机和运土车辆，基坑内配合施工人员应站在安全的地方。⑶在开挖作业前，对司机进行安全技术培训和技术交底，司机要认真操作，精力集中，严禁挖掘机臂或斗撞击钢支撑。⑷夜间施工必须有充足的照明设施，若遇有暴雨、大风、台风、地面发生下沉、滑坡等情况时，应停止施工。（八）、主体结构施工安全保证措施⑴脚手架施工安全保证措施①架设工具材料的规格和质量符合有关技术规定的要求，自行加工的架设工具符合设计要求；并经试验合格后方可使用。②编制脚手架施工方案，制定具体安全保护措施，所有架设人员有架子工上岗证，并进行岗前培训。③认真处理脚手架地基，确保地基有足够的承载力，避免底部悬空现象产生。④搭设脚手架按编制的施工方案进行，杜绝违规操作，及时设置连墙杆、斜撑杆、剪刀撑以及必要的缆绳和吊索，避免在搭设过程中发生偏斜和倾倒，并设有专职安全员负责检查、监督。严格控制荷载，确保有足够的安全储备。⑤采取二次检查脚手架的方法，消除安全隐患，保证脚手架安全、可靠。有良好的防电、避雷装置。⑵模板工程施工安全保证措施①模板工程编制施工设计和安全措施，并严格按规定施工。②安装和拆除模板，高度在3.0m及3.0m以上时，在牢固的脚手架上进行，并设有防护栏杆。如遇恶劣天气，停止室外安装和拆卸作业。122 ③作业人员戴安全帽、系安全带，使用的工具、连接件放在工具袋内，不得放在模板和脚手架上。④模板的预留孔加盖或设防护栏杆，必要时要在洞口处设安全网，防止操作人员及物体坠落。⑶砼工程施工安全保证措施①浇筑侧墙砼时，搭设操作平台，操作人员不得直接站在模板或支撑上操作，以免踩滑或踩断支撑而坠落。②砼浇筑前，对振捣器进行试运转，振捣器不得挂在钢筋上，湿手不得接触电源开关，操作人员穿胶鞋、戴绝缘手套。③建筑物上的预留孔设盖板或围栏。所有操作人员戴安全帽，夜间作业需有足够的照明。振捣砼发现模板鼓胀、变形时，立即停止作业并进行处理，防止坍塌。⑷材料提升与设备施工安全保证措施①材料用钢丝绳应根据使用类别及安全系数确定，允许载重量根据安全系数核定，在使用时现场挂牌标明。②提升或制动钢丝绳直径减少10%时，进行更换。有锈蚀严重、点蚀麻坑，外层钢丝松动，也应更换。③材料提升装置，装设防过卷装置、防超速装置、超负荷失压保护装置、自动断电、警铃等保护装置。④材料提升装置的连接装置，也根据装置类别选用安全系数适当的装置，并不得作其它用途。使用前用其最大静荷重两倍的拉力进行试验。⑤材料提升中每一主要提升装置配两名司机，由一名开车，一名监护，无论何时，司机不得离开工作岗位和调节制动闸。11管道迁改及交通疏导组织协调保证措施11.1管道迁改本标段内太湖广场站和区间均按两期组织施工，因此施工范围内的地下管线也分三期按规划位置分别进行迁改。11.1.1一期管道迁改⑴车站按照迁改规划，改移后对施工无影响的管线：①雨水管：在本工程范围内，清扬路方向双侧布置有现状雨水管，施工期间工程影响范围内的现状雨水管临时迁移至道路南、北两侧（其中北侧为永久改迁）；122 ②污水管：在本工程范围内，清扬路和永和路均敷设有现状污水管，清扬路上污水管需要永久迁移知道路南侧。③电力管：本工程范围内，清扬路方向双侧布置有现状电力管线，其中有部分电力排管需要迁移，其中部分迁移至路外空地，其余一次性搬迁至主体上方新建电力排管处，两侧管线通过在主体上方新建电力排管临时沟通。④燃气管：本工程范围内，清扬路上敷设有DN200、DN300的现状燃气管，施工期间临时废除工程影响范围内的现状燃气管，临迁至数码大厦前方空地绕行。为清扬路南侧用户服务的燃气管向西永久改迁。⑤上水管：根据调查，在本工程范围内清扬路方向双侧布置有现状上水管，施工主体期间施工影响范围内上水管临时改迁至路南侧。⑥信息管：本工程范围内，敷设有电信、联通、网通、移动等多条信息管线，其中大部分需要迁移。11.1.2二期管道迁改二期车站管线迁移应在顶板覆土前完成，随清扬路路面恢复同期实施，具体迁移方案如下：①雨水管：本阶段，车站主体上方新建雨水管以便施工南侧附属结构；②上水管：将改迁的上水管按原管径回迁；③燃气管：在清扬路路面恢复期间，将临迁的燃气管按原管径回迁；④电力管：在清扬路路面恢复期间，将临迁的电力排管按现状规模回迁。南侧电力管线永久迁至主体上方；⑤电力管线：在清扬路路面恢复期间，将临迁的信息管线迁至主体上方。11.1.3区间管线拆迁方案：为了不影响本工程区间段工程施工，管线拆迁至工程影响范围之外。具体迁移方案如下：①污水管:本区间主体范围内共有两条污水管线需要迁改，一根Φ1200埋深3.65~3.8m，沿清扬路纵向布置，施工期间迁出明挖主体范围内，该管线永久迁改；另一根Φ1650埋深3.26~4.65m，沿太湖大道纵向布置，施工期间对其进行悬挂保护；②雨水管：雨水管太湖大道南端沿线路方向左侧Φ600~800埋深2.7~2.87m，悬吊保护约30m，右侧Φ800~1000埋深2.5~3.45m，悬吊改迁25m具体管道迁改方案见《市民广场站管线迁改一期平面设计图》（附图表11-01）、《市民广场站管线迁改二期平面设计图》（附图表11-02）、《市民广场站管线迁改三期平面设计122 图》（附图表11-03）。11.2交通疏导组织协调保证措施11.2.1场内交通组织见“3.2.1临时道路”章节。11.2.2场外交通组织⑴现状交通情况调查本标段位于无锡市清扬路下面，位于永乐路与永和路之间，沿清扬路南北方向布置，清扬路规划宽40m。与城市路网相连通，交通较便利。⑵现场交通组织原则本工程施工期间的交通组织原则是：合理利用施工场地，优化施工组织，确保施工段交通畅通。合理利用施工场地，施工时尽量少占用现状道路路面，以减少工程施工对地面交通的影响。优化施工组织，确保交通畅通，在交通疏解段进行分阶段施工，并且按照所占车道完全恢复后再占用另一车道进行施工的原则，保持交通通行畅通。⑶总体交通组织方案本标段车站、区间分三期施工是基本独立的三个施工阶段，交通疏解分期布署如下：第一期：本期主要施工车站主体工程，以及区间段与太湖隧道节点部分主体工程，本期交通疏解布署如下：①沿清扬路侧，充分利用其人民大会堂、太湖广场空地修建双向四车道；②车站东侧扬名路断道施工，沿清明路东侧修建人行通道；③区间与太湖隧道节点施工时，交叉路口进行环向交通疏解，不改变清扬路和太湖大道车道数量和宽度；第二期：本期主要是施工车站3号、4号出入口以及车站北端头盾构井，车站南端清扬路部分恢复交通，区间段主要施工剩余段区间主体施工以及区间1号出入口和1号风亭。施工期间需保证清扬路畅通。①车站南端清扬路部分恢复交通；②区间段内交通沿清扬路东侧，利用太湖明珠数码大厦前绿化空地修建双向四车道保证清扬路交通通畅。第三期：本期主要施工122 车站剩余附属工程，以及区间剩余附属工程。施工期间清扬路已经完全恢复交通，施工围挡内对交通无影响。交通疏解实施前，向交通管理部门和市政部门申报交通疏解方案和占到申请，并办理有关手续后方可实施。交通疏解道路满足招标文件要求及《城市道路设计规范》（GJJ37-90）相关要求。各期交通疏解图见《太湖广场站及区间一期施工交通疏解图》（附图表11-04）、《太湖广场站及区间二期施工交通疏解图》（附图表11-05）、《太湖广场站及区间三期施工交通疏解图》（附图表11-06）。11.2.3交通疏解组织协调保证措施⑴施工期间，成立交通疏解协调小组，由项目经理担任组长，组织机构见《交通疏解协调小组组织机构图》。交通疏解员组长：项目经理副组长：公安交通疏解员交通疏解员交通疏解员作业组组长交通疏解协调小组组织机构图⑵充分发挥铁路公安的优势，吸取我公司在类似工程交通疏解的成熟经验，派驻片区分公司公安派出所所长担任交通疏解协调小组副组长，在施工中协助项目经理主持和实施交通疏解方案。⑶加强宣传，施工期间在施工现场做好交通疏解的行车标志。⑷加强与交警部门的沟通及协调工作，交通高峰时期邀请交警部门进行交通疏解，并派出交通疏解员配合交警疏导交通。⑸交通疏解和封路实施前，向交通管理部门和市政部门申报交通疏解方案和占道计划，并按相关要求办理有关手续。12各相关接口的协调措施12.1与业主、监理、设计单位的协调122 ⑴按总进度计划制度的控制节点，组织协调工作会议，检查本节点实施的情况，制定、修正、调整下一个节点的实施要求。⑵由主管生产的项目副经理负责主持施工协调会，一般情况下，以周为单位进行协调。⑶项目经理部定期(半月)或不定期地组织对重难点工程、工程质量、现场标准化、安全生产、计量状况、工程技术资料、原材料及电器具等的检查，并制定必要的奖罚制度，奖优罚劣。⑷项目经理部以周为单位，写出工程简报，向业主、监理、设计和各有关单位反映、通报工程进展状况及需要解决的问题，使有关各方面了解工程的进展情况。及时解决施工中出现的困难和问题。根据工程进展，不定期地召开各种协调会，协助业主、监理协调与社会各业务部门的关系，以确保工程进度。12.2与管线单位的协调我们将成立专职管线改迁工作小组，专门负责调查各种管线在本合同段内的分布情况，会同相关管线单位一起制定管线改迁、保护方案，并在施工期间，允许管线部门进入施工现场，并为其工作提供便利，共同保护各类管线不被破坏。对新发现的管线，首先采取现场保护，并立即上报相关部门，以待处理。同时会同管线单位进行管线改迁优化，以减少管线搬迁工程量，节约投资。安排好那些在已建和将建私有设施工程和公共设施工程上的、有赖于由承包人建立的测量点、测量线和测量网施工表，使将建的私有设施工程和公共设施工程在这些测量点、线、网一旦建立起来就可立即施工。12.3与交通部门的协调我们将设专职的交通组织负责人，同交通部门协调，在总体交通组织原则下进行施工，封道之前提前向交通部门上报封路时间和地点，并得到批准，同时协助交警组织好临时交通疏导，保障交通正常通行。12.4与环保部门的协调施工前首先与环保部门联系，办理夜间施工许可证和碴土运输许可证等其它环保施工许可证。严格按照无锡市文明施工条例进行施工，争创文明施工单位，树立文明单位形象，积极配合环保部门的环保检查工作。12.5与相关施工单位的协调⑴与相邻承包商的协调积极同相邻承包商相互协调，122 提供进入工地的道路及采取一切合理的步骤给同一工地或附近施工的其它承包人提供便利条件，解决用地、工序干扰等之间的矛盾，尤其是做好接口相邻单位的施工场地布置、利用，签定场地利用协议书，确保施工顺利进行。⑵与土建工程以外的其他施工单位的协调地铁工程是一个系统工程，土建完成后，将相继进行机电、环控、照明、装饰及轨道等配套工程施工，我们将积极配合相关单位的前期准备工作，做好预留孔、预埋件和接口的技术处理，同时相互协调做好施工场地的移交。12.6与周围居民住宅区、企事业单位的协调城市地铁施工，难免会造成道路交通阻挠和污染，我们将采取一切必要措施保障交通的畅通，把噪音、粉尘污染降低到国家允许范围内，同时与居民、企事业单位和学校做好解释工作，张贴施工公告，主动同各单位搞好关系，争取理解，保障工程的顺利实施。12.7与园林和文物单位的协调进场后主动与园林和文物单位联系，请相关人员到现场确认需保护、迁移的树木，做上标记，加以保护，要迁移的树木在没迁移前不得在其附近施工，以免破坏；开工前与文物单位联系，确认施工场区内是否有文物需保护，经确认无保护文物后才能施工，施工过程中发现文物要及时保护起来，并尽快与文物保护单位联系，由文物保护单位处理后，方可继续施工。12.8接口管理⑴与区间隧道工程接口处理车站北端区间采用盾构法施工，车站与区间接口处是防水的薄弱环节，采用常规的接头防水方案，设置多道防水措施；由于无法确定太湖隧道开工时间，暂不考虑区间与太湖隧道接口处理问题。⑵接口管理措施①进场后，组织技术人员熟悉设计文仵、图纸，掌握与本合同段工程有关的接口类型、数量，以及相互关系，列出清单，编制接口管理计划书，说明接口管理流程，制定接口清单及接口管理表，依照初步接口管理表进行深化。②根据掌握的资料，在开工60天内编制出本合同段工程施工中与之相关的详细的接口施工管理计划书和接口工程施工方案，报与相关的接口、监理机构等单位。③积极主动与相关接口单位人员进行协商，达成接口管理协议，以便施工管理。13冬、雨季及高温季节施工措施122 13.1冬季施工措施⑴冬季施工准备①制定冬季施工技术方案和保障措施。②针对本工程施工的具体情况，确定冬季施工需要的物资，制定相应的冬季混凝土施工计划、物资和机械储备和保养工作计划。检查职工住房及仓库是否达到过冬条件，及时按照冬季施工保护措施施作过冬篷，准备好加温及烤火器件。施工机械加强冬季保养，对加水、加油润滑部件勤检查，勤更换，防止冻裂设备。③经理部在开工前与当地气象部门签订服务合同，及时掌握天气预报的气象变化趋势及动态，针对人员、材料、机械设备及施工工艺做好有针对性的预防方案和准备工作，以利于安排施工。⑵混凝土冬季施工措施①当昼夜平均气温低于+5℃或最低气温低于-3℃时，应采取冬季施工措施，砼拌合采用温水拌合和对砂、石加温，水温控制在40℃以上，并掺加防冻剂。②商品砼在运输过程中要快捷，减少运输时间。③砼浇注过程中要保证砼入模温度不低于15℃，用温度计测量，否则采取保温措施。④砼浇注后，用薄膜和草袋或厚层土工布覆盖，减少热量散失，防止砼在凝固过程中冻裂。⑤高度重视冬季施工的组织管理。应根据各单项工程特点制定具体实施方案，进行施工工艺设计。切实落实各项冬季施工方案和措施，保证施工安全和工程质量⑶机械设备冬季施工保证措施①机械设备在冬季温度过低时，在循环系统中加入防冻剂，保证机械设备循环系统正常。②机械设备在起动之前可先预热再发动。13.2雨季施工措施⑴雨季施工准备措施①加强对天气预报资料的收集工作，及时掌握天气情况，以便采取有效的防范措施。②成立抗洪防汛领导小组，建立雨季值班制度。在雨季来临之前，经理部建立雨季施工领导小组，责任到人，分片包保。在雨季施工期间定期检查，严格雨季施工“雨前、雨中、雨后”三检制，对发现的问题及时整改。122 ③成立防洪抢险突击队，平时施工作业，雨时防汛抢险。每个施工现场均要备足防汛器材、物资，包括雨衣，雨鞋，铁锹，草袋，水泵等，做到人员设备齐整、措施有力、落实到位，防洪抢险专用物资任何人不得随意调用。④雨季及洪水期间，与当地气象水文部门取得联系，及时获得气象预报，掌握汛情，合理安排和指导施工，做好施工期间的防洪排涝工作。建立雨季值班制度，专人负责协调与周边部门、企事业单位的防汛事宜。⑤编制雨季施工作业指导书，制定防洪抗汛预案，作为雨季施工中的强制性执行文件，严格执行。⑵车站雨季施工措施①加强对地表和施工作业面的沉降和变形观测，及时根据观测结果对作业面采取必要的支撑和加固措施，确保作业面的施工安全，必要时可暂停对作业面的土方开挖。②防水层施工应避开雨天，选择天气较好时进行，以确保防水施工的质量符合要求。③雨季期间所有的排水设施必须保证畅通，增加抽排水设备，加强对地表水的疏导，对施工作业面的排水和降水措施。地面出入口、人行通道、明挖基坑等处采取对周围地面进行硬化、沿周边设置排水沟、加高围蔽等措施，及时疏通地表集水，防止雨水经上述位置流入作业面。④雨季期间，应防止材料(特别是水泥)吸水受潮，防止制安钢筋、模型等受到污染，所有材料均应离地堆放，并覆盖保护。⑤采取对施工及生活场地进行硬化、对出入车辆进行冲洗等必要的措施，防止施工对周边环境造成污染。⑥加强对深基坑的监测以及雨季、汛期的安全巡视。雨季时派专人在危险地段值班，重点加强对深基坑附近观测，并派专人对施工区排水系统进行检查和清理，确保排水系统排水通畅。⑦现场中、小型设备必须按规定加防雨罩或搭防雨棚，机电设备要安装好接地安全装置，机动电闸箱的漏电保护装置安全可靠；施工电缆、电线尽量埋入地下，外露的电杆、电线采取可靠的固定措施；雨季前对现场设备作绝缘检测。⑶混凝土雨季施工措施①雨季期间，混凝土拌制过程中适当调节水灰比，以减少砂石的含水量。②防止水泥和外加剂变潮。③混凝土现场浇注应尽量避开大雨天气，保证浇注质量。122 ④备齐防雨设施以应急砼浇注过程中对大雨的防备，必要时用雨篷布覆盖，并及时排出集水。13.3高温季节施工措施⑴夏季施工的特点是气温高，水份蒸发快，混凝土表面容易产生收缩裂缝。为此应设法防止阳光曝晒减少水份的蒸发，运输混凝土时需覆盖。整个工艺流程要短，及时浇筑，并应及时覆盖和湿润养护，尤其是在高温时，更要加强养护，保证质量。⑵在夏季施工中，应和监理工程师商定，尽量利用下午6时至次日上午10点之间来浇筑，避开高温浇捣。⑶在高温季节施工时，要准备好足够的覆盖工具，并在必要时采用遮阳棚架设在混凝土施工地段，防止阳光直晒。14质量保证措施14.1质量目标工程交工验收质量达到合格等级，竣工验收质量达到优良等级。14.2质量保证组织机构为切实保证工程的施工质量，项目经理部成立以项目经理为组长的质量保证组织机构，同时，现场质量保证组织机构接受公司工程质量管理部门的指导。质量保证组织机构详见《质量保证组织机构图》所示。122 项目经理工地试验室物质设备部项目总工程师现场质量员公司工程部质量保证组织机构图专职质检工程师工班兼职质检员14.3质量保证体系为确保本标段工程质量标准达到优良标准，项目经理部成立以项目经理为组长，总工程师为副组长，有经理部各业务部门负责人、作业队队长、主管工程师参加的质量管理领导小组，积极组织开展全面质量管理活动，优化施工工艺，提高工程质量，争创优质工程，质量保证体系详见《质量保证体系图》（附图表14-01）所示。同时成立以项目经理部总工程师为组长的创优攻关小组，定期或不定期举行活动，分析工期、安全、质量、成本并及时研究，制定对策，不断提高工程质量；工程技术部门根据工程规模、特点制定创优计划和详细的创优措施；质检部门负责进行质量检查和评审。作业队根据项目经理部创优计划及管辖工程特点，成立相应的质量管理和创优工作领导小组，定期组织有关人员进行质量教育、督促检查和质量评比。经理部设安全质量部，作业队设专职质检工程师，作业队设质量员，工班设兼职质检员，形成体系完善、功能齐全、责任明确的质量检查体系。对每道工序，工班之间按技术交底进行互检，作业队质检员进行自检，项目经理部质检工程师进行复检，符合要求后，向监理工程师申请检验，严格遵守隐蔽工程检查、签证制度。经理部设现场试验室及专职试验人员，通过检测试验手段，协助配合质检工程师和监理工程师进行全面的施工质量控制。122 为保证质量体系的有效运行，实现工程质量目标，根据本标段实际情况，加强内部质量自检自控。按照招标文件、合同条款、设计文件及施工规范要求，运用先进的管理方法、施工工艺，做好工程质量控制。成立以公司总工程师为组长，有地质、地下工程施工、防水、机械、工程试验等方面专家组成的专家组，定期或不定期深入现场，帮助优化施工方案，解决施工技术难题，确保本标段安全、工期、质量目标的实现。14.4创优规划为确保本工程质量达到优质工程等级，为此进行创优规划。详见《无锡地铁一号线11a标质量创优目标管理图》（附图表14-02、附图表14-03）所示。14.5质量保证措施14.5.1混凝土质量保证措施（一）、混凝土配合比设计与管理根据地铁招标文件的有关要求，主体结构混凝土全部采用商品混凝土。⑴混凝土配合比设计内容本工程的商品混凝土供应商由承包商自行选择。我公司在现场设工地试验室，将加强与商品混凝土供应商的联系，共同研究设计出符合地铁工程需要的高性能混凝土，并对整个结构混凝土拌制实施全过程监督管理。根据本工程的混凝土施工技术性能、材料性能、泵送商品混凝土的技术指标及结构浇筑、捣固施工工艺的需要，以及设计技术要求，试验配制多个不同部位混凝土配合比，确保最优配合比设计，该配合比除满足技术规范、设计要求等有关技术要求外，尚需达到有关耐久性和防水技术的要求。⑵设计原则按照试验规程及施工技术要求、技术规范进行设计，严格控制水泥、砂、石及外加剂的质量。⑶商品混凝土管理要求供应商必须按共同确定的配合比进行混凝土生产，并在使用前提供满足各项技术指标的混凝土的配合比。每辆混凝土运输车必须有配料单和混凝土使用部位及性能的相关资料，到达施工现场后由项目经理部试验人员、监理工程师进行联合检查，确认合格后方能进入浇筑工作面。同时要对每车混凝土的数量、坍落度、和易性、含砂率、混凝土运输时间及混凝土温度进行检查，若不能满足要求，则不签收。122 随时对混凝土搅拌站的水泥、砂、石、外加剂及计量器具进行检查，确保原材料及计量的准确。根据规范及施工要求，制取混凝土试件作强度试验。对混凝土质量进行动态管理，使混凝土质量处于受控状态。（二）、混凝土施工组织措施⑴组织管理①成立以项目副经理为首的混凝土浇注施工管理组，主要负责实施混凝土浇筑施工的有关组织管理工作，保证混凝土连续供应和按施工工艺组织施工，从而保证混凝土浇筑质量。②成立混凝土浇注作业班，并对作业人员的职责分工明确。③混凝土浇注时，相关的质量、技术、机电、物资等部门派专人组成现场值班小组，专职负责落实混凝土供应、施工工艺、机电维修、浇注质量控制等工作，监督关键部位如防水结构等细部的浇筑，确保混凝土浇筑质量。④及时进行技术交底，明确质量、安全注意事项。⑤专职的混凝土试验人员进驻商品混凝土拌合站，监督拌合站按配合比实施拌合，并协助组织运输。⑥实行终身质量责任制。项目经理部与混凝土供应商签定质量责任合同，混凝土的质量与浇筑施工有关人员的经济效益直接挂钩。⑦制定相应的鼓励措施，奖励旨在提高混凝土质量的群众性质量攻关和合理化建议活动。⑵计划管理①经理部每月提供月生产计划，以书面形式向搅拌站提供砼需用量计划及砼浇注形象进度计划。②计划内容应包括但不限于：砼使用部位、混凝土强度等级及技术要求、使用时间及数量。③混凝土使用前24小时，向供应商提出具体用料计划。⑶设备、人员安排根据砼土浇筑部位、工艺、数量合理配备设备和人员。⑷运输组织商品砼运输车辆进出施工现场，经理部派专人进行指挥，确保道路畅通、安全。（三）、混凝土浇注质量控制措施122 结构砼的质量形成过程分为：原材料选定及配合比设计→砼拌合及运输→浇注前的准备→砼浇注、捣固→砼养护。这几个阶段中原材料选定及配合比设计是砼本身质量及质量形成的重要阶段，通过采取科学化的、严格的试验手段和管理措施，砼本身品质较容易得到控制，而其余几阶段影响砼质量的因素较多，为确保本工程结构砼质量，对上述几阶段采取以下措施：⑴砼的拌合及运输①将商品砼拌合站质量管理纳入本工程创优目标管理范围，督促拌合站根据砼的质量技术性能要求制定相应的控制措施。②拌合站每次搅拌前，应检查拌合、计量控制设备的状态，保证按施工配合比计量拌合。同时根据材料的状况及时调整施工配合比，确保调整各种材料的使用量。③制定切实可行、准时的砼运输线路，并根据使用情况编排好拌合、运输计划，保证在规定时间内准时运到，确保现场的连续浇注。⑵砼浇筑前的准备工作①对基岩、地基、旧混凝土等作必要的清理。②复核结构型式、定位，把好测量关。并对模型、钢筋、防水层、浇注设备及临时支撑等作最终检查。③作好电力、动力、照明、养生等准备工作。④分别制定每一施工段的砼浇注实施方案，制定设备、人员及小型施工机具、浇注施工工艺交底及场地安排计划，并配备适用的内燃发电机以备急用。⑶砼浇注、捣固①浇注工艺应随不同部位予以相应调整。②不能引起砼离析，自卸高度控制在2m以下，大于2m应用串筒、斜槽或溜管等方式浇注。③不做冷接缝：一次浇筑厚度控制在捣固棒长度2/3以内，且不大于30cm，防止浇注厚度过大，水泥浆流动远而造成冷接缝，砼间隙浇注时间不超过60分钟。④在合理的时间内浇注完毕，浇注速度不能过快，否则易使模板侧向压力增大，捣固不充分，造成混凝土不密实。⑤捣固人员应认真负责，不能漏捣，也不能振捣过度而引起混凝土翻砂和粗骨料下沉。混凝土振捣以混凝土表面浮浆光滑且不再沉落为止，插捣间距不大于捣固棒作用半径的1.5倍。122 ⑥底板砼初凝后至终凝前，人工进行“提浆、压实、抹光”，可消除初凝期失水裂纹和消除渗水通道，提高板的防水能力，增加与防水层的凝结力。⑦防水构造的细部，如止水带两侧砼应振捣密实，以提高止水带的防水能力。⑧插入振捣器捣固时应尽量避免碰撞钢筋，更不得直接放在钢筋上振捣。⑨振捣棒开始转动后方可插入混凝土内，振完后应徐徐提出，不能过快或停转后再拨出来。⑩振捣靠近模板时，插入式振捣棒须与模板保持5～10cm距离。⑷砼养护①编制详细的混凝土养护作业指导书，报监理审核批准后执行。②结构砼养护必须在浇筑完毕12小时以内进行。③养护用水应采用与拌制用水一致的洁净水，养护时间不小于14天。浇水的次数以保持砼表面经常处于湿润状态为宜。⑸拆模①拆模顺序应后支的先拆，先支的后拆；先拆除非承重部分，后拆除承重部分。重大、复杂的模板拆除应制定相应的拆模方案。②拆模时间应视砼强度发育情况及结构类型而定。并遵照地铁招标文件规定和有关设计规范。⑹砼工程质量检验、评定与验收①砼施工过程中，除按设计要求及相关技术规范要求进行质量评定及检查外，还应执行以下规定：A原材料必须进行检查，如有变化时应及时调整砼配合比，并得到监理的批准和认可。B在拌制和浇筑地点测定砼坍落度，每工作班不少于二次。C如砼配合比有变化时，应及时检查相关内容。D检查配筋、钢筋保护层、预埋件、穿墙管等细部构件是否符合设计要求，合格后填写隐蔽工程验收单，报监理检验认可。②工程验收时应提供下列资料：A原材料质量证明书，进场检验与试验资料。B砼强度、厚度、外观尺寸等检查和试验报告。C隐蔽工程检查验收记录。D变更设计、工程重大问题处理文件。122 E监控量测成果报告。F其它业主、监理或城建档案馆要求提供的资料。14.5.2防渗漏的质量保证措施结构混凝土渗水主要有三种途径：一是混凝土不密实或抗渗能力不够，形成孔隙通道而渗水；二是变形缝、施工缝未处理好而渗水；三是结构混凝土出现贯穿性裂缝而渗水（比如混凝土开裂渗水、混凝土中钢筋的保护层不够而通过钢筋与混凝土间的收缩裂缝渗水）。从我们以往的施工经验来看，对于地下结构混凝土，采取防止混凝土出现裂缝，来提高抗渗防腐能力尤为重要。若带有腐蚀介质的水通过混凝土内部，就会对结构中的钢筋和混凝土进行腐蚀性破坏。①原材料：水泥抗水性差、安定性不良、泌水性大、使用过期或受潮结块的水泥；粗细集料级配不良，有害物质含量超标；拌合用水的PH值不符合要求，氯化物、硫酸盐等有害物质含量过高等均将影响混凝土本身的质量及抗渗能力；从而降低混凝土本身的防渗和抗腐蚀性能，因此，选用合符要求的原材料是混凝土本身防渗、防腐蚀的关键之一。②混凝土配合比：水泥用量过多、过少；水灰比过大、过小；外加剂及掺合料掺入量不符合要求等，均可能影响混凝土的质量，引起混凝土的后期收缩和徐变，使结构混凝土产生裂纹。混凝土坍落度过大，易在混凝土中粗骨料周围形成软弱层，导致混凝土抗渗、抗腐蚀能力降低；混凝土坍落度过小，振捣不易密实。③混凝土运输：混凝土运输时间过长，影响混凝土浇筑时间，甚至造成粗集料在混凝土中的不均匀分布，从而影响混凝土的匀质性。④混凝土浇筑：混凝土若在浇筑中因分层厚度过大，捣固间距超过允许范围，捣固时间不够等造成漏捣或捣固不充分，以及浇筑时自由下落高度过大，未使用串筒或滑槽，使混凝土产生离析，都将影响混凝土的强度和密实性。⑤混凝土施工缝、变形缝处理不当对结构混凝土产生的影响。⑥混凝土养护方法不当或养护时间不够、养护不充分而引起结构混凝土开裂。针对以上原因分析，我们采取如下的防治措施：（一）、组织保证措施(1)成立防水工程领导小组，此项工作由项目总工程师主抓，下设专职质量检查工程师及专业防水组，防水组成员由技术人员及作业班组技术骨干组成，所有人员经培训后上岗。(2)122 施工中，质检工程师与技术人员认真检查与指导每道工序作业，使每个作业班组的技术骨干都能正确带领作业人员严格按照作业指导书进行操作，凡检查验收不合格者，必须立即纠正。(3)防水工作完成后，先由主管技术人员及质检工程师检查，再报请监理工程师，验收签认后，才准进入下道工序，并做好资料整理工作。(4)变形缝、施工缝等关键部位施工时，防水工程领导小组成员要轮流值班，现场指导检查。混凝土振捣工作指定专人负责，责任承包。（二）、防渗混凝土技术保证措施(1)原材料选用①水泥：选用抗水性好、泌水性小、水化热低并具有一定抗侵蚀能力的质量稳定的525号普通硅酸盐水泥，水泥的性能指标必须符合《硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥》（GB165-99）标准的规定。严禁使用过期或受潮结块的水泥，不得将不同品种或不同标号的水泥混合使用。②砂、石集料：砂、石集料的技术指标应符合现行《普通混凝土用砂质量标准及检验方法》（JGJ52-92）和《普通混凝土碎石或卵石质量标准及检验方法》（JGJ53-92）标准的规定。选用级配合格、质地坚硬、颗粒洁净的中砂，砂的粒径为0.16--5.0mm，细度模数为2.8～3.0，含泥量不大于3%，泥块含量不大于1%，云母、有机物、硫化物、硫酸盐及轻物质含量小于1%；碎石最大粒径小于40mm，针片状颗粒含量不大于15%，坚固性重量损失率不大于8%，含泥量不大于1%，泥块含量不大于0.5%，吸水率不大于1.5%，禁止使用砂岩骨料。③拌合用水：拌合用水采用不含杂质，不影响混凝土的凝结、和易性、强度发展、混凝土的耐久性、引起混凝土及钢筋腐蚀的洁净水。4