新建铁路设计原则及总体施工组织设计交底

新建漳州港尾铁路东南分公司工程项目部设计原则及施工组织设计交底书中铁电气化局东南公司新建漳州港尾铁路设计原则及总体施工组织设计交底中铁电气化局东南分公司港尾项目部福建.漳州.龙海中铁电气化局东南分公司6 新建漳州港尾铁路东南分公司工程项目部设计原则及施工组织设计交底书目录一、概述1㈠、设计范围11、正线12、深沃作业车场1㈡、线路的地理位置1㈢、自然特征11、地形地貌12、工程地质1㈣、设计线铁路主要技术标准5㈤、车站分布概况6㈥、线路走向6㈦、线路平、纵断面特征61、线路平面62、纵断面7㈧、道路交叉设计原则，重要道（公）路交叉及改移情况71、改移道路及平（立）交道概况72、重要道（公）路交叉及改移情况8二、各专业设计概况8㈠轨道81、轨道结构形式及轨道类型82、有砟轨道设计8㈡、路基91、路基工程概况92、路基主要技术标准103、重点路基工程概述13㈢、桥涵13中铁电气化局东南分公司6 新建漳州港尾铁路东南分公司工程项目部设计原则及施工组织设计交底书1、沿线桥涵分布概况132、设计洪水频率、设计活载及桥梁建筑限界143、桥梁选型及建材选用概述154、重点桥渡的设计内容说明16㈣、隧道181、沿线隧道分布概况182、隧道设计行车速度、建筑限界、衬砌类型、洞内轨道结构形式或类型183、重点隧道工程概况（太武山隧道）194、隧道运营通风24㈤、站场241、全线车站概况242、既有线车站数目、性质、规模及布置形式243、新建与改建车站的数目、性质、规模及布置形式244、新建与改建接轨站及其它大站说明255、站线轨道类型简述276、站场路基及用地277、客货运机械设备及其他31三、环境保护、水土保持31㈠主要站、段（所）污染源和污染物分布、排放方式与排放量311、噪声312、振动313、电磁污染324、水污染325、废气326、固体废物错误！未定义书签。㈡工程活动引起的生态环境与水土保持的变化程度和数量321、占用土地32中铁电气化局东南分公司6 新建漳州港尾铁路东南分公司工程项目部设计原则及施工组织设计交底书2、植被破坏和房屋拆迁323、水土流失32㈢工程各环境要素对周围环境的影响、防治、控制污染及整治生态环境与水土保持的主要措施与预期效果321、生态环境保护与水土流失防治措施及预期效果322、污水处理措施及预期效果333、噪声污染治理措施及预期效果334、大气污染治理措施及预期效果335、固体废物污染治理措施及预期效果336、电磁干扰污染治理措施及预期效果错误！未定义书签。四、节约能源措施34五、安全施工35㈠保证施工和安全的技术措施意见351、安全操作及安全防护的基本要求352、地质363、路基364、桥梁365、轨道376、隧道377、环保378、机械38㈡防范安全事故的指导性意见381、易发事故的指导性意见382、重点部位、环节的指导性意见38㈢改善安全作业环境和安全施工的措施意见391、严格按照设计图纸施工392、采用新设备、新技术、新的施工工艺40中铁电气化局东南分公司6 新建漳州港尾铁路东南分公司工程项目部设计原则及施工组织设计交底书3、建立健全施工安全保证体系和监督体系40㈣采用新结构、新材料、新工艺时，保障施工作业人员安全和预防安全事故的措施意见41六、迁改与重点大型临时工程41（一）迁改411、电力412、通信413、油气管道414、沟渠415、给水排水管路416、建筑物、构筑物及其他41（二）重点大型临时工程421、重点大型临时工程的设计原则422、重点大型临时工程43七、施工组织安排44㈠施工总体方案44㈡施工组织机构45㈢综合作业队（工区）划分46㈣施工班组安排46㈤临时设施规划471、施工便道472、施工便桥483、施工、生活用水484、施工、生活用电485、生产、生活、办公用房496、混凝土拌合站507、路基填料生产场508、材料供应站点50中铁电气化局东南分公司6 新建漳州港尾铁路东南分公司工程项目部设计原则及施工组织设计交底书9、弃碴场、弃土场、取土场5010、钢结构制造加工厂5211、T梁预制场5212、污水处理设施5213、消防设施5214、火工品错误！未定义书签。㈥、施工进度安排521、工期目标及开竣工日期522、总体进度安排533、分阶段进度安排534、主要工程项目进度安排54⑴路基工程施工进度安排54⑵桥梁工程施工进度安排54⑶隧道工程施工进度安排555、施工关键线路分析576、工程总体施工进度计划横道图57中铁电气化局东南分公司6 新建漳州港尾铁路东南分公司工程项目部设计原则及施工组织设计交底书一、概述㈠、设计范围1、正线漳州南（不含）DK20+763～深沃（含）DK46+982.03，正线长26.219km。2、深沃作业车场ZDK0+000～深沃（含）ZDK4+140.76段，深沃作业车场新建线路正线长4.141km。㈡、线路的地理位置漳州港尾铁路位于福建省漳州市，北起漳州南站，经浮宫站至深沃，主要服务于厦门港的招银港区及后石港区的货物集疏运和临港工业，是沿线对外货物交流的主要运输通道。㈢、自然特征1、地形地貌福建港尾铁路支线位于福建省漳州市龙海市，沿线地形属闽南低山丘陵、台地、海积平原区及滨海漫滩区，总地势为东北高、西南低，呈阶梯状降低，地貌单元分别为低山丘陵、剥蚀台地、海积平原及滨海漫滩。东部丘陵区太武山为沿线最高峰，高程为500.0m，丘陵自然坡度15～45º、台地自然坡度5º～20º，台地高程一般大于10m；海积平原地势平坦开阔，多为良田和水产养殖场，地面高程2.0～10m，东部滨海漫滩区地势平坦开阔，高程一般小于15m。2、工程地质1）地层岩性测区覆盖层主要为第四系全新统人工填土层（Q4ml）、海陆交互积层（Q4al＋m）、冲洪积层（Q4al+pl）、坡残积层（Q4dl+el）。下伏地层主要为侏罗系上统南园组（J3n）凝灰熔岩、燕山早期侵入的花岗闪长岩（γ52（3））。区内地层从新至老简述如下：①第四系全新统（Q4）A、人工填土层（Q4ml）中铁电气化局集团82 新建漳州港尾铁路东南分公司工程项目部设计原则及施工组织设计交底书黄褐色、浅黄色、灰色，主要为黏土、粉质黏土、砂土，局部夹碎石、砾石及砖块等建筑垃圾，主要分布在海滩围海填土区，其它地段亦有零星分布，层厚一般0.0～4.0m不等，最大厚度达10.0m，属Ⅱ级普通土。B、海陆交互积层（Q4al＋m）主要为深灰色、青灰色淤泥，深灰色、灰色淤泥质质土，灰色、灰黄色、浅黄色、褐灰色粉砂、细砂、中砂、粗砂、砾砂等，含少量泥质及贝壳碎片，夹薄层粉质黏土，分布在河口、港湾及沿海低洼地带，呈海滩、海积平原产出，层厚1.10～24.00m，属Ⅰ级松土～Ⅱ级普通土。C、冲洪积层（Q4al+pl）主要为黄色、褐黄色、灰黄色细（角）圆砾土、粗（角）圆砾土及卵（碎）石土层，主要分布在河谷两侧及山前地带，层厚1.00～5.00m不等，属Ⅱ级普通土～Ⅲ级硬土。D、坡残积层（Q4dl+el）主要为黄褐色、褐红色、砖红色粉质黏土，稍有光泽，无摇振反应，遇水易软化、崩解，含少量粗砂、砾石等，含量约5～10%。主要分布丘陵地带，层厚0.00～15.00m不等，属Ⅱ级普通土。②侏罗系上统南园组（J3n）凝灰熔岩灰色、青灰色，晶屑凝灰结构，块状构造，晶屑玻屑含量小于10%，晶屑以石英、长石及少量暗色矿物组成，玻屑含量5～10%，玻璃质。全、强风化层较厚，厚度大于10m；弱风化层，锤击声脆，胶结物为熔岩胶结，岩石致密坚硬。与燕山早期侵入岩呈侵入接触关系。③燕山早期灰白色、青灰色、浅肉红色，中粗粒结构，块状构造，主要矿物成分为长石，石英及角闪石，发育花岗岩、辉绿岩、伟晶岩、闪长岩和基性岩脉。全风化层较厚，一般厚10～30m，属Ⅲ级硬土；强风化层（W3）一般厚2～9m，部分无强风化层，属Ⅳ级软石；弱风化，节理裂隙较发育。厚度大于20m，属Ⅴ级次坚石；与侏罗系上统南园组呈侵入接触关系。2）地质构造中铁电气化局集团82 新建漳州港尾铁路东南分公司工程项目部设计原则及施工组织设计交底书线位处于华南准台地之东南沿海断褶带，属浙闽粤沿海拱断束及紫惠拗断束西南段。以北东向新华夏系构造为主，由压性断裂、动力变质带和褶皱构造组成，叠加东西向挤压带和冲断带及以张扭性为主的北西向断裂构造，构成多字形体系。本地区分布有三条深大断裂带，即福安—南靖深断裂带、长乐—南澳深断裂带及南靖—厦门大断裂带，它们控制了本区的地质构造、地震活动、第四系分布及地貌形态等。构造形迹主要表现为断裂构造。NE、NW、NWW（EW）、NNE（SN）向断裂构成了本区主要构造格架。线路范围内历史上发生的地震最大震级为漳州的6.5级，并且新构造运动强烈，弱震较多。（3）水文地质1）地表水测区内地表水系发育，河流均发源于西部低山丘陵区，多呈树枝状沿沟谷分布，沿线所经河流主要有九龙江及九龙江支流南溪河。各河流水量随季节变化较大，洪水暴涨暴落。测区山间溪沟及次级小河流亦极发育，但一般流程较短，流量受大气降雨控制，因季节变化而变化，以蒸发、下渗和径流等形式排泄。冲海积平原开阔平坦，水网密布，地表人工河、人工沟渠、水塘亦较多，其中人工河流及沟渠中水量较大。2）地下水沿线地下水主要为第四系孔隙水和基岩裂隙水，一般以井泉出露。①孔隙水第四系孔隙潜水主要赋存于冲海积平原中的砂土和卵砾石层，水量丰富，水位埋深0～6m，局部具微承压性，在上部黏性土中尚分布有少量上层滞水，其水量一般较小。②基岩裂隙水主要赋存于花岗闪长岩、凝灰熔岩中，由于这类岩体多为巨厚层状，节理裂隙不发育，岩体完整性较好，因此其透水性较差，储水能力较弱。但断裂带附近岩体因挤压破碎，或岩体强风化壳内因风化裂隙较密集，为地下水的富集提供了良好的空间，因此在断裂破碎带和岩体风化壳中，地下水水量较丰富。据野外调查，基岩裂隙水露头较少。中铁电气化局集团82 新建漳州港尾铁路东南分公司工程项目部设计原则及施工组织设计交底书（4）地震动参数根据国家地震局《中国地震动参数区划图》（GB18306-2001）（1/400万）以及“关于贯彻执行《中国地震动参数区划图》的通知”（闽建设[2002]37号），确定本项目沿线各段抗震设防烈度为7度，地震动峰加速度值为0.15g。（5）气象及水文1）气象特征测区属亚热带海洋性季风气候区，常年气候温和湿润，阳光充足，雨量充沛，四至九月暴雨较为集中，为汛期，降雨量占全年的70%～80%。沿线各地每年不同程度地受台风袭击，7～9月台风威胁最大，6～10月为雨季，雨季降雨量约占全年降雨量的65%。沿线主要地区气象参数见表1.4.1。表1.4.1沿线气象参数表县市名称龙海市平均气压（kPa）1013.5气温（℃）年平均21.2极端最低0.2极端最高38.3最高（7月份）月平均31最低（1月份）月平均18湿度（%）相对（%）年平均79最小14降水量（mm）年平均1535.2年最大2187.1月最大349.4日最大243.8年平均降水（日降水量＞0.1mm）日数139蒸发量（mm）年平均1481.7中铁电气化局集团82 新建漳州港尾铁路东南分公司工程项目部设计原则及施工组织设计交底书年最大1671.3风（m/s）年平均风速2.2最大风速及风向35，最多风向E，次多WN平均雾天日数10平均雷暴日数6台风多发生在7～9月，最大风力12级以上，危害性极大。（6）水土流失新建铁路位于福建省漳州市下辖的龙海市境内，地属闽南低山丘陵、剥蚀台地、龙海海积平原区及滨海漫滩区地貌，总地势为东北高、西南低，呈阶梯状降低，属亚热带海洋性季风气候，温暖湿润，雨量充沛，四季分明。沿线低山丘陵区植被茂密，森林覆盖率较高，水土保持良好；剥蚀台地区植被稀疏，岩土裸露，风化剧烈，水土流失程度中等；龙海海积平原区为居民点集中区，农田众多，水利设施完备，水土保持较好；滨海漫滩区地势平坦，地表砂土松散，地表水发育，水土流失程度中等。（7）有关水利、工矿企业、城市、交通等对线路的影响1）沿线中小采石场众多，对线路方案影响不大；线路需接入港尾深沃站，需与码头做好沟通衔接。2）线路通过漳州龙海市东园、浮宫、港尾等城镇，城镇工业、道路规划及建筑物对线路方案有一定影响，新建铁路最大限度的避开人口密集区及规划区。3）铁路高程要满足南溪河通航要求。㈣、设计线铁路主要技术标准⑴、铁路等级：Ⅱ级，时速120Km/h；⑵、正线数目：单线，预留双线条件；⑶、最大坡度：6‰；⑷、最小曲线半径：800m；中铁电气化局集团82 新建漳州港尾铁路东南分公司工程项目部设计原则及施工组织设计交底书⑸、牵引种类：电力；⑹、机车类型：HXD3；⑺、牵引质量：4000t；⑻、到发线有效长度：850m；⑼、闭塞类型：继电半自动闭塞；⑽、建筑限界：满足《标准轨距铁路机车车辆限界》GB146.1和《标准轨距铁路建筑限界》GB146.2要求。㈤、车站分布概况本线在拟建厦深线上漳州南厦门端接轨，延伸至港区，终点设深沃站。根据预测运量及能力使用情况，全线新设浮宫、深沃2个车站，预留海澄、港尾两个会让站。深沃站为港前站，伸入后石港区，设作业车场，也是本支线的终点站，具备列车集结解编，整列到发条件。浮宫站主要考虑专用线接轨条件，设有货场等货运设施。㈥、线路走向线路自厦深线漳州南站厦门端（对应厦深线正线里程DK39+200）接轨引出，经西铁建设项目部管段，穿东园隧道（1266m），跨南溪河，过风山村、经溪山村北侧穿溪山隧道，至浮宫镇际都村设浮宫站；之后线路沿S208公路南侧而行，再经溪东水库北岸后穿亭仔岭隧道（1086m）、过汤头村，至港尾规划区东南侧东山村附近规划预留港尾站；线路后经古城、石坑，继续向前延伸，以长隧道形式穿越太武山（太武山隧道长度3929m），最后至后石港区设深沃站，线路正线长度总长47.013km，我部管段正线长度26.25km，站线长度14.227km。㈦、线路平、纵断面特征1、线路平面港尾铁路本次设计正线长47.013km。货车运营长度上行49.067km，下行50.367km。本线新建正线直线长度为31.762km，占线路长度的67.66%；曲线21个，合计15.183km，占线路长度的32.34%。最小曲线半径一般为1600m，困难地段采用800m。中铁电气化局集团82 新建漳州港尾铁路东南分公司工程项目部设计原则及施工组织设计交底书福建漳州港尾铁路平面布置示意图2、纵断面漳州港尾铁路限坡为6‰，最小坡段长为350m，凸型纵断面顶部坡段长为200m，圆曲线型竖曲线采用半径10000m。本线限制坡度6‰，足坡使用段落6.85km，足坡使用率为14.59%。相邻坡段的连接最大坡度差一般不大于10‰，困难条件下不大于12‰。㈧、道路交叉设计原则，重要道（公）路交叉及改移情况1、改移道路及平（立）交道概况本次设计铁路与公（道）路交叉时，均按立交设计。改移公路（道路）的技术标准按《公路工程技术标准》（JTGB01-2003）及《公路路线设计规范》（JTGD20-2006）执行，并不低于原有道路标准。①沿线与既有公路、道路交叉均设置立交。等级公路原则上按铁路上跨公路考虑；一般道路按下穿考虑。②设计线跨越二级以上等级道路时，净高不小于5m，跨越三、四级公路时不小于4.5m；跨越乡村道路时，汽车通道不小于4.5m，机耕和畜力车通道不小于3.0m；人力车和行人通道不小于2.5m。③跨越设计线建筑物净空，按电气化铁路限界要求设计。中铁电气化局集团82 新建漳州港尾铁路东南分公司工程项目部设计原则及施工组织设计交底书④立交的建设规模、标准和投资划分按国务院颁布的《铁路运输安全保护条例》办理。2、重要道（公）路交叉及改移情况本线重要道（公）路交叉有一处，即在DK45+300处与201省道相交，既有201省道为路基宽度7m～24m，计划改造为路基面宽度为32m的沿海大通道。应龙海市交通局要求，改移201省道按一次性建成路基面宽度为32m的沿海大通道标准计算工程投资，具体实施以沿海大通道设计为准。具体费用按铁路运输安全保护条例第二章第三十条确定并分摊。二、各专业设计概况㈠轨道1、轨道结构形式及轨道类型漳州港尾铁路是一条以货运为主的Ⅱ级国铁，正线采用次重型轨道标准设计，预留重型轨道条件，且均按铺设有缝线路设计。2、有砟轨道设计⑴、钢轨钢轨采用50kg/m，25m标准长度有螺栓孔钢轨，长度大于或等于1000m的隧道内，采用耐磨蚀钢轨。配件采用50kg/m钢轨用10.9级高强度螺栓、10级高强度螺母及高强度平垫圈。⑵、轨枕及扣件一般地段轨枕采用新Ⅱ型混凝土枕，铺设标准1680根/km，扣件采用弹条Ⅱ型；有护轮轨的地段采用新Ⅲ型混凝土桥枕，铺设标准1667根/km，扣件采用弹条Ⅱ型。道岔区铺设配套的混凝土岔枕及扣件。轨下橡胶垫板与扣件配套使用，轨下橡胶垫板厚度10mm。轨道电路区段根据补偿电容节距和电气绝缘节地点设置轨道电路专用枕。轨道电路专用枕采用Ⅱa型电容枕。为减少扣件养护维修工作量，延长扣件使用寿命，扣件紧固件进行防锈蚀处理。⑶、碎石道床及轨道高度道床采用一级碎石道砟。道砟材质应符合《铁路碎石道砟》（TB/T2140）中一级道砟标准。底砟应符合《铁路碎石道床底砟》（TB/T2897）的规定。中铁电气化局集团82 新建漳州港尾铁路东南分公司工程项目部设计原则及施工组织设计交底书正线道床顶面宽度为3.1m，土质路基采用双层道床厚45cm，其中面砟厚25cm，底砟厚20cm；硬质岩石路堑、桥梁采用单层道床厚30cm；道床边坡1:1.75。铺设轨枕地段道床顶面与轨枕中部顶面平齐；岔枕、桥枕等其他轨枕地段道床顶面低于轨枕承轨面3cm。轨道结构高见下表。有碴轨道结构高度单位：mm路段速度（km/h）基础类型钢轨高度h1轨下胶垫厚度h2轨枕高度h3内轨枕下最薄处道床厚度h4H＝120土质路基15210201面碴250813底碴200硬质岩石路堑15210201.3350713.3桥梁15210210350722隧道15210201.3350713.3注：1、表中轨道结构高度指的是内轨顶至内轨下路基顶面的高度；2、桥梁地段应结合桥梁梁型的道床厚度进行铺设；3、明桥面桥梁采用木枕，铺设标准见桥梁专业相关文件。对于路桥不同轨道结构高度衔接处，其高差应在路基上过渡完成，不同基础地段的道床厚度应在30m范围内顺坡。㈡、路基1、路基工程概况漳州南（不含）DK0+000～深沃（含）DK47+013.66，正线长47.013km。正线路基长21.389km，占线路长度的45.56%，其中区间路基长18.444km。另下行疏解线，正线长4.797km。下行疏解线路基长3.137km，疏解线区间路基长3.137km。漳州南（不含）～深沃（含）区间路基土石方（断面方）为247.434×104m3，平均每区间路基公里13.415×104m3；施工方176.645×104m3，平均每区间路基公里9.577×104m3；区间路基支挡圬工总数为55619m3，平均每区间路基公里2577.2m3；区间路基加固和防护工程圬工总数为98859.3m3中铁电气化局集团82 新建漳州港尾铁路东南分公司工程项目部设计原则及施工组织设计交底书，平均每区间路基公里4580.8m3；区间路基附属工程圬工总数为55394.2m3，平均每区间路基公里2566.8m3；区间路基用地数量为1274.2亩（新征用地1129.3亩，既有用地31.0亩，临时用地113.9亩），平均每区间线路公里59.0亩。路基工点类型主要为软土路基、砂土液化路基、危岩落石路基、水库地段路基、陡坡路基等路基工点。软土、砂土液化路基工点14处、危岩落石1处、深路堑2处、水库地段路基1处、陡坡路基8处，累计长度6.349km。2、路基主要技术标准⑴、区间路基面形状及宽度①路基面形状区间路基面形状采用三角形路拱，由线路中心线向两侧设4%的横向排水坡。曲线加宽时，仍然保持三角形。②路基面宽度路基面宽度按Ⅱ级铁路重型轨道类型，并预留大型机械养护条件。区间直线地段标准路基面宽度表铁路等级土质基床表层硬质岩石基床表层道床厚度（m）路基面宽度（m）道床厚度（m）路基面宽度（m）路堤路堑路堑国铁Ⅱ级0.457.77.70.307.7区间曲线地段的路基面宽度，在曲线外侧按下表的数值加宽，加宽值在缓和曲线范围内线性递减。③路肩宽度设计速度目标值为120km/h，路肩宽度路堤≥0.8m，路堑≥0.6m。⑵、路基基床路基基床厚度按2.5m设计，其中表层0.6m，底层1.9m。中铁电气化局集团82 新建漳州港尾铁路东南分公司工程项目部设计原则及施工组织设计交底书由于本线路穿越东南沿海低山丘陵区，隧道和深路堑比例较大，且取土较为便利。原则上基床表层采用A、B组填料，且颗粒粒径不得大于150mm；基床底层填料，采用A、B、C组填料填筑。当采用C组填料时，其塑性指数不得大于12，液限不得大于32%，否则应采取土质改良或加固措施。土质路堑地段表层下部0.1m改为中粗砂填筑，并于中粗砂下面铺设一层复合土工膜。土层路堑基床底层范围内天然地基的静力触探比贯入阻力Ps值不小于1.0MPa或天然地基基本承载力不小于0.12Mpa。否则基床底层采取挖除换填A、B组填料及地基处理等措施。基床土的压实标准层位填料类别填料类别压实指标改良土砂类土（粉砂除外）砾石类碎石类块石类基床表层压实系数K≥0.93地基系数K30（MPa/m）≥100≥110≥140≥140相对密度Dr≥0.8孔隙率n＜29＜29基床底层压实系数K≥0.91地基系数K30（MPa/m）≥90≥100≥120≥130≥150相对密度Dr≥0.75孔隙率n＜31＜31注：K30为直径30cm平板荷载试验的地基系数；K为重型击实实验的压实系数。⑶、路堤下部填料与压实标准路堤下部是指路堤基床底面以下至地面以上部分。该部分路堤填料按《路规》规定选用，即速度目标值120km/h地段路堤填料可选用A、B、C组填料，如不得不采用不符合上述要求的D组填料时，应采用改良措施，并加强边坡防护。长期受水浸泡或雨季滞水及排水不畅的低洼地段，常水位以下填筑渗水土。其压实标准：对细粒土应采用压实系数和地基系数作为控制指标；对砾石类、碎石类应采用地基系数和孔隙率作为控制指标；对块石类压类采用地基系数作为控制指标。压实标准应满足下表的规定。路堤基床以下部位填料的压实标准中铁电气化局集团82 新建漳州港尾铁路东南分公司工程项目部设计原则及施工组织设计交底书层位压实指标填料类别细粒土、粉砂、改良土砂类土（粉砂除外）砾石类碎石类块石类基床以下不浸水部分压实系数Kh≥0.90--------K30（MPa/m）≥80≥80≥110≥120≥130相对密度Dr--≥0.7------孔隙率n（%）----＜32＜32--基床以下浸水部分及桥涵两端压实系数K----------K30（MPa/m）--（≥80）（≥110）（≥120）（≥130）相对密度Dr--（≥0.7）----孔隙率n（%）----（＜32）（＜32）--注：括号内为砂类土（粉砂除外）、砾石类、碎石类、块石类中渗水填料的压实标准。4、路肩高程滨海路基的路肩高程应大于设计高潮水位加波浪侵袭高（波浪爬高）加不小于0.5m的安全高度。当路堤顶设防浪墙时，路肩设计高程不应小于设计高潮水位加不小于0.5m的安全高度。设计潮水位应采用重现期为100年一遇的高潮位。桥头路基、滨河路基及可能被洪水淹没的路基，其路肩高程符合《路规》的第3.0.1条要求。5、过渡段路堤与桥台、路堤与涵洞、路堤与硬质岩路堑连接处应按《路规》7.5条设置过渡段，过渡段采用A组填料填筑。台后基坑以混凝土或浆砌片石回填（基坑开挖及回填数量由桥涵专业计列），并做好横向排水。其压实标准应符合基床底层的压实要求。过渡段应与其相连的路堤按一体同时施工。6、路堤基底处理中铁电气化局集团82 新建漳州港尾铁路东南分公司工程项目部设计原则及施工组织设计交底书（1）对路堤基底的松散土层或耕植土，当松土厚度不大于0.3m时，应将原地表碾压密实；当松土厚度大于0.3m时，应将松土翻挖，分层回填压实。碾压后的质量应满足《路规》表7.3.1压实标准的规定植。（2）地基表层为松软土层，其静力触探比贯入阻力Ps值小于1.0Mpa或基本承载力σ0小于120kpa时，应根据软弱土层的性质、厚度、含水量、地表积水深度等，采取排水疏干、挖除换填、抛填片石或填碎砾石等地基加固措施。（3）基底为水田、水塘时，视情况采用排水疏干、挖除淤泥换填渗水性材料填筑等措施。一般情况下尽量少占鱼塘，对占用的鱼塘或水塘，填方基底可能积水或对仍能利用的水塘，设置施工围堰，清淤后填片石至塘坎；对于已废弃的水塘则采用排水疏干、挖淤换填硬质岩弃碴或渗水性材料等措施，除采用以上措施外还要保证压实度。对路堑上方的鱼塘或水塘，原则上予以废除，应加强边坡支挡与防护措施。3、重点路基工程概述DK26+750～DK27+200段危岩落石本工点长450m。为丘陵地貌，由于花岗闪长岩节理发育，差异风化严重，风化物被雨水冲蚀后，形成馒头状花岗岩山地。坡面植被发育一般，花岗岩风化球，直径0.5～7.0m，风化球大部分出露在坡面，常形成临空面，容易在外力及自重作用下沿坡面滚落。本段主要以大块花岗岩风化球为主，危岩、落石发育程度一般。线路主要以挖方通过，路堑边坡高度3~15.0m。对坡顶的不稳定的孤石采取全部爆破清除，对稳定性稍差的危岩采取支撑锚固加固等措施，局部对坡面凹槽进行浆砌片石进行嵌补，堑顶设置被动柔性防护网。㈢、桥涵1、沿线桥涵分布概况本线铁路正线（含漳州南站）共设桥梁17座，合计10759.01延长米；框架桥7座，合计207.4延长米；占正线全长46.945公里的23.4%；我部桥梁共13座，总长8900延长米；涵洞94座，合计2038.11横延米，我部涵洞48座，合计横延米中铁电气化局集团82 新建漳州港尾铁路东南分公司工程项目部设计原则及施工组织设计交底书；跨线桥3座，合计478.0横延米，我部跨线桥一座，为正在设计的跨201省道大桥。正线桥涵分布统计表类别项目单位合计线路线路建筑长度km46.945桥梁特大桥座-延长米5-8239.12大桥座-延长米7-2178.19中桥座-延长米5-341.7框架中桥座-延长米3-156.22框架小桥座-延长米4-51.18合计座24分布密度座/公里0.51桥梁总长占线路总长比例%23.4涵洞（正线）盖板涵座-横延米70-1656.9框架涵座-横延米14-229.21跨线桥跨线公路桥座-横延米3-478本线铁路下行疏解线无特大、大中桥，仅设有框架桥2座，合计28.0延长米，占疏解线全长4.848公里的0.57%；涵洞16座，合计212横延米。详细分布见下表：2、设计洪水频率、设计活载及桥梁建筑限界⑴、采用洪水频率桥梁1/100，涵洞1/100；技术复杂、修复困难或重要的大桥和特大桥检算洪水频率：1/300；当观测洪水或调查洪水频率小于设计洪水频率时，按《铁路桥涵设计基本规范》（TB10002.1-2005）第1.0.7条办理。⑵、设计活载铁路设计活载：中-活载公路设计活载：采用与之等级对应的汽车荷载中铁电气化局集团82 新建漳州港尾铁路东南分公司工程项目部设计原则及施工组织设计交底书⑶、建筑限界、通航（含流阀）净空及立交净空：①建筑限界按《铁路技术管理规程》中的客货共线铁路建筑限界（v≤160km/h）桥梁建筑限界（电力牵引区段）执行，并应考虑曲线上限界加宽值。②上跨铁路建筑物净空按（1）中所述建筑限界及接触网专业要求（正常通过与非正常通过）控制，并考虑建筑物沉降及变形，净高酌留富余量。③铁路桥（涵）跨越等级道路时，桥下净空应满足《公路工程技术标准》、《城市道路设计规范》的要求；乡村道路下穿铁路时，其净空应根据通道种类和交叉条件与有关单位协商确定。④铁路桥梁跨越通航河流时，桥下净空应满足《内河通航标准》要求及航道主管部门审批意见；跨越不通航河流时，桥下净空应满足《铁路桥涵设计基本规范》的要求。⑤排洪涵及灌溉涵的涵内净空高度应满足《铁路桥涵设计基本规范》的要求。3、桥梁选型及建材选用概述⑴、桥涵选型本线桥梁主要为24m、32m预应力钢筋混凝土简支梁桥，部分重点桥梁根据立交净空要求选用预应力钢筋混凝土连续梁结构。涵洞根据涵顶覆土厚度及使用要求，选用钢筋混凝土盖板箱涵、钢筋混凝土框架涵。⑵、建材选用本次初步设计建筑材料的选用按照《铁路混凝土结构耐久性暂行规定》（铁建设[2005]157号）和“《铁路混凝土结构耐久性暂行规定》等两项铁路工程建设标准局部修订条文的通知（铁建设[2007]140号）”的要求办理。主体工程除特殊结构外均采用混凝土圬工（包括钢筋混凝土、预应力混凝土），附属工程则根据沿线石料情况考虑采用浆砌圬工。圬工规格除满足结构受力需要外，还根据结构所处的环境条件，满足相应的耐久性要求。①桥梁墩台、基础混凝土级别分别为：支承垫石C50；顶帽C35，托盘C30，墩身C30，承台C30，桩基C30。②中铁电气化局集团82 新建漳州港尾铁路东南分公司工程项目部设计原则及施工组织设计交底书涵洞出入口翼墙、盖板箱涵边墙和中墙及基础采用C30混凝土，盖板采用C35混凝土。③框架桥涵采用C35钢筋混凝土。④锥体护坡及铺砌采用M10浆砌片石或干砌片石。⑤对地表水、地下水水质对砼有侵蚀性的桥涵，根据环境类别及作用等级采用抗侵蚀性的建筑材料和必要的附加防腐蚀措施。4、重点桥渡的设计内容说明⑴、南溪特大桥（DK21+487.20～DK23+787.05）测区位于浮宫镇凤山村与溪山村之间，本桥主要为跨越南溪而设，南溪河道宽敞、顺直、平缓，河槽呈U型。桥址区属冲海积平原地貌，地势平坦、开阔，高程一般为4.40～25.40m，最大相对高差约21.0m。主要被辟为虾池和旱地。附近居民点分布较多，区内有村间水泥路、机耕道及乡村小路抵达，交通条件一般。图9.4.2南溪现状地层岩性：测区上覆第四系全新统人工填筑层（Q4ml）、第四系全新统海陆交互积层（Q4al+m）淤泥、淤泥质土、黏土、粉质黏土、粉砂、细砂、中砂、粗砂、砾砂，第四系全新统冲洪积层（Q4al+pl）细角砾土，下伏基岩为侏罗系上统南园组（J3n）凝灰熔岩及燕山早期侵入岩（γ52﹙3﹚）花岗闪长岩。地质构造：测区在大地构造上处于新华夏系第二隆起带东缘的长乐～南澳深大断裂带及佛昙～南澳断裂构造带附近，上覆土层较厚，未见构造形迹出露。根据《中国地震动参数区划图》（GB18306-2001）以及“关于贯彻执行《中国地震动参数区划图》的通知”（闽建设[2002]37号），测区内地震动峰值加速度为0.15g，地震动反应谱特征周期值为0.35s。中铁电气化局集团82 新建漳州港尾铁路东南分公司工程项目部设计原则及施工组织设计交底书桥址地表水主要为南溪河水。水位和水量受大气降雨和潮汐控制，随季节变化，以蒸发、下渗和径流等形式排泄，地表水发育。测区内地下水主要为冲海积层的孔隙水及基岩裂隙水。氯盐环境判断，测段地下水中氯离子对钢筋混凝土的侵蚀作用等级为L2；按化学侵蚀环境判断，地下水对钢筋混凝土无侵蚀作用。桥址区无不良地质发育。桥址区特殊岩土为人工填土及软土，主要为<1-2>素填土，灰褐色，成份为粉质黏土为主，含约30%的中粗砂、碎石，分布于村间小路地表，厚0～1.1m，对本工程影响较小；<2-1>淤泥，灰黑色，流塑，富含有机质，黏性强，易污手，具腥臭味，厚0～10.2m，<2-2>淤泥质土，深灰色、灰黑色，夹含腐植物，流塑～软塑，黏性强，易污手，具腥臭味，厚0～10.6m，软土广泛分布于桥区中部河道沉积平原区，具有高压缩性、低强度、高灵敏度等特性。经调查，南溪在该航段（白水~草蒲头）现状技术等级为内河Ⅵ级，定级技术等级为内河Ⅴ级，典型船舶为乘潮通航200t海轮（主要是乘潮出海的渔船），单孔双向通航。考虑到南溪未来的通航规划及该区段南溪的通航标准要求，南溪特大桥跨河道段通航孔跨度初步拟定为96m，可满足《内河通航标准》（GB-50392004）要求的双向通航孔宽80m的规定；依据调查到的石码、浮宫等测潮站潮水位资料，推算出最高通航水位为5.01m（取多年来的最高潮水位）,桥下通航净空按200t级海轮的净空高度确定，经调查200t级海轮空载水线以上的高度通常在9～9.5m，富裕高度取值一般在2～4m，考虑到桥区处河流受陆地等掩护较好，波浪较小，波浪高取2m，桥位处航道净空按11.5m确定。根据厦门航道管理处对该桥跨越南溪的通航论证报告的初步意见，南溪河处采用56+96+56m连续梁。桥位处线路位于R＝1600m的曲线的圆曲线及缓和曲线上；56+96+56m连续梁位于直线、平坡上，该桥地形及南溪通航河流控制设计。中铁电气化局集团82 新建漳州港尾铁路东南分公司工程项目部设计原则及施工组织设计交底书56+96+56m连续梁梁高3.8～7.0m按二次抛物线变化，顶板宽7.0m，底板宽4.8m，顶板厚0.35～0.45m，底板厚0.44～0.70m，腹板厚0.35～0.80m，底板、腹板均按线性变化。采用挂蓝悬臂灌注施工，先边后中的合拢方式。采用圆端形墩，桥墩垂直线路布置，基础采用直径为1.5m的柱桩。水中基础施工时先搭设栈桥，搭设施工平台，47号墩采用草袋围堰，48、49、50号墩采用钢板桩围堰施工桩基础和承台。桥跨布置：中心里程DK23+120.8，孔跨布置43×32+2×24+2×32+1×54+1×96+1×54+2×32+1×24+11×32+2×24+1×32+1×24m。主跨构造：（56+96+56）m连续梁。主跨下部构造：采用圆端形墩，基础采用桩基础。引桥梁部：采用24、32m预应力混凝土简支T梁（桥通（2005）2101图）。引桥下部结构：桥墩采用圆端形墩，桥台采用T形桥台，基础采用桩基础。施工方法：主跨采用挂篮悬臂灌注法施工，常用跨度简支梁采用预制架设法施工。㈣、隧道1、沿线隧道分布概况沿线共有新建隧道8座-8947m，长度大于3km隧道有太武山隧道3919m。沿线隧道分布情况详见隧道设计表。隧道设计表序号隧道名称起点里程中心里程终点里程隧道总长（m）备注1东园隧道DK20+130DK20+742DK21+3541266(633)单线电化2溪山隧道DK23+828DK24+250DK24+672826单线电化3高山隧道DK25+418DK25+524DK25+630192单线电化4亭仔岭隧道DK31+344DK31+888DK32+4311086单线电化5坑内隧道DK32+552DK32+749DK32+945392单线电化6省山隧道DK38+265DK38+567DK38+868603单线电化7城仔内隧道DK39+768DK40+412DK41+0561286单线电化8太武山隧道DK41+253DK43+213DK45+1723929单线电化2、隧道设计行车速度、建筑限界、衬砌类型、洞内轨道结构形式或类型1、设计行车速度、建筑限界本线标准为电力牵引、单线，路段设计行车速度120km/h。隧道建筑限界按中铁电气化局集团82 新建漳州港尾铁路东南分公司工程项目部设计原则及施工组织设计交底书“隧限－2A”。开行双层集装箱列车。单线隧道轨面以上内净空30.43m2，不考虑设置救援通道，根据曲线半径设置加宽。隧道建筑限界图如下：单线120km/h隧道建筑限界（隧限－2A）及衬砌内轮廓2、衬砌类型本线隧道明洞段设置明洞衬砌，浅埋、偏压段及洞口地震设防段采用加强衬砌，其余均采用一般复合式衬砌。3、洞内轨道结构形式或类型隧道采用非无缝次重型轨和有碴轨道基础，碎石道床轨道结构高度=0.01（轨下胶垫）+0.35（枕下道床厚度）+0.201（轨枕高度）+0.152（钢轨高）=0.713m。3、重点隧道工程概况（太武山隧道）1、隧道概况中铁电气化局集团82 新建漳州港尾铁路东南分公司工程项目部设计原则及施工组织设计交底书太武山隧道位于福建省龙海市港尾镇境内，为单线电气化铁路隧道，隧道设计进口里程DK41+253，洞口高程30.794m，出口里程DK45+172，洞口高程21.476m，隧道全长3919m，隧道最大埋深约为172m。隧道内为人字坡，进口端为3‰上坡，出口为5.4‰和5.1‰的下坡。隧道在DK44+000～DK44+350段穿越不明断层破碎带F1。隧道附近有漳州至龙海的208省道通达其出口，进口有便道相通，交通较为方便。2、地质概况（1）地层岩性区内覆盖层为第四系全新统坡残积层（Q4dl+el），下伏燕山早期侵入花岗闪长岩（γ52（3））；分述如下：<15-2>粉质黏土（Q4dl+el）：褐黄色、灰黄色，硬塑，成份以黏粉粒为主，含有15%中粗砂，黏性一般。主要分布在隧道进出口坡度较缓处，属Ⅱ级普通土，C组填料。<17-1>花岗闪长岩W4（γ52（3））：全风化，灰色、灰黄色，中粒结构，矿物以长石、石英为主、含少量黑云母，除石英矿物外，其他矿物基本分化成黏土状，岩芯呈土柱状，遇水易软化，崩解。属Ⅲ级硬土，C组填料。<17-2>花岗闪长岩W3（γ52（3））：强风化，灰黄色、灰白色，中粒结构，块状构造，主要矿物成分由石英、长石、角闪石及少量黑云母等组成，裂隙很发育，岩芯呈碎块状，锤击易碎，属Ⅳ级软石，A组填料。<17-3>花岗闪长岩W2（γ52（3））：弱风化，灰白色，中粒结构，块状构造，岩石为较硬岩，岩质新鲜，成分以长石、石英、角闪石为主，岩石风化裂隙较发育，泥质填充，岩芯呈短柱状～柱状，锤击声较清脆，较难击碎，岩体较破碎，属Ⅴ级次坚石，A组填料。（2）地质构造隧道位于东泗帚状构造带附近，测区内有一不明原因断层F1通过，断层走向为S50～60°E，倾角为30～50°，与隧道线路斜交，根据钻探揭示，断层影响宽度较大，在DK44+000～DK44+350范围内岩层风化严重，节理发育，岩体破碎。（3）水文地质特征地表水：区内地表水主要为溪沟水，呈树枝状沟槽发育，中铁电气化局集团82 新建漳州港尾铁路东南分公司工程项目部设计原则及施工组织设计交底书为季节性冲沟，随季节变化较大，水流及水量受大气降水及上游水库水控制。测区内有两座水库，一座位于线路DK44+150右300m处，面积约14×103m2，坝高约10m，最大蓄水水面高程75m左右，蓄水量约为110×103m3，此水库水坝下沿山坡发育一条宽约5米的沟渠，常年流水，水量不大，主要来源为水库水及降雨，其水量随降雨量而变化；根据隧道涌水量估算，隧道洞身涌水影响半径为170m，未达到水库距离，故水库水对隧道施工影响有限。为了减小水库水和基岩裂隙水的影响，隧道施工中建议在DK44+000~DK44+350段采取必要的封堵措施。另一座位于DK44+900左140m处，面积约4.5×103m2，最大蓄水水面高程99m左右，蓄水量不大，主要受降雨补给，对隧道施工无影响。地下水：地下水主要为第四系孔隙水和基岩裂隙水。由于洞身范围内第四系覆盖层厚度不大，以黏性土为主，第四系孔隙潜水不发育。基岩裂隙水发育程度受基岩风化程度、裂隙发育程度、裂隙贯通性的影响。全风化岩属弱含水层，富水性差，强风化岩和弱风化岩的导水性和富水性主要受构造裂隙控制，具各向异性，总体地下水量不大，但沟谷凹槽处，岩体破碎，节理裂隙发育，可能水量较大。（4）水化学特征水质类型属HCO3-.Cl-—Na+.Ca2+型，根据《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》铁建设[2005]157号，在环境作用类别为氯盐环境和化学环境环境时，地下水对钢筋混凝土不具侵蚀性。（5）隧道涌水量预测预测隧道正常涌水量为7915（m3/d）。3、不良地质测区内不良地质为危岩落石。危岩落石分布在DK41+275～DK41+400及DK44+950～DK45+150段，为花岗闪长岩球状风化产物，风化球直径0.5～6.0m不等，零星位于坡面上，形成凌空面，在巨大外力作用下，可能会失去平衡状态，沿坡面滚下，危岩落石在坡面分布较零散，数量不大。施工前，首先清除坡面松动危岩落石，设计采用钢轨格栅栅栏防护。4、地震动参数区划及气象资料中铁电气化局集团82 新建漳州港尾铁路东南分公司工程项目部设计原则及施工组织设计交底书（1）地震动参数区划根据《中国地震动参数区划图》（GB18306-2001）以及“关于贯彻执行《中国地震动参数区划图》的通知”（闽建设[2002]37号），测区内地震动峰值加速度为0.15g，地震动反映谱特征周期为0.35s。（2）气象资料测区属亚热带海洋季风气候，温和湿润，雨量充沛，冬无严寒，夏季酷热。年平均气温约21.2℃，最高气温39.0℃，最低气温0℃。多年平均降雨量1763.9mm，年平均降雨天数137.3天。年平均绝对湿度78%。年平均风速2.5m/s，最大风速22.7m/s。年平均雾天数7天。沿线各地每年不同程度地受台风袭击，7～9月台风威胁最大。5、隧道设计概况（1）洞口设计隧道进进口采用翼墙式（1：1.5）钢筋混凝土结构洞门，出口采用耳墙式（1：1.5）钢筋混凝土结构洞门。（2）洞内轨道类型隧道采用非无缝次重型轨和有碴轨道基础，碎石道床轨道结构高度=0.010（轨下胶垫）+0.350（枕下道床厚度）+0.201（轨枕高度）+0.152（钢轨高）=0.713m。（3）衬砌类型DK41+253～DK41+300、DK41+500～DK41+600、DK44+050～DK44+400及DK45+085～DK45+172段采用V级浅埋加强衬砌；DK41+300～DK41+500及DK43+865～DK44+050段采用V级偏压加强衬砌。其余段均采用一般复合式衬砌。（4）施工方法全隧均采用光面爆破、锚、网、喷初期支护及湿喷技术并按相关要求对支护体系的稳定性进行监测、分析。新奥法施工，Ⅱ、Ⅲ级围岩采全断面法开挖，Ⅳ、Ⅴ级围岩采用台阶法开挖。全隧仰拱超前，拱墙一次衬砌。（5）防排水中铁电气化局集团82 新建漳州港尾铁路东南分公司工程项目部设计原则及施工组织设计交底书1）隧道采用双侧水沟排水。衬砌背后的积水通过环向和纵向盲沟的汇集后经泄水孔引入侧沟，再经侧沟排出洞外。侧沟应与洞外路基水沟顺接。2）全隧二次衬砌拱墙背后设φ50环向透水管盲管，每10m一环；两侧边墙脚设φ100纵向透水盲管，每隔5～10m设边墙泄水孔将地下水引入洞内侧沟，并要求纵、环向盲管、进水管采用变径三通连接牢固。3）隧道喷射混凝土与模筑混凝土之间拱墙范围设置防水板，防水板厚度不小于1.5mm，防水板接缝应与隧道"三缝"错开。4）全隧纵向和环向施工缝均设置中埋式橡胶止水带、外贴式橡胶止水带，拱墙范围环向施工缝尚应设置防水嵌缝材料。环向施工缝按间距10m一道计列，纵向施工缝按全隧拉通2道计列。5）全隧衬砌拱顶背后进行充填注浆，隧道每隔5m于二次衬砌拱顶预留一充填注浆孔，且要有防孔被堵塞措施。（6）建筑材料1）隧道衬砌：拱墙仰拱混凝土采用高性能混凝土，强度等级按结构耐久性中的描述，抗渗等级不低于P8。沟槽身：C25混凝土或耐腐蚀混凝土；铺底：C20混凝土；沟槽盖板：C25钢筋混凝土。2）喷混凝土：C25混凝土，地下水具侵蚀性时喷C25耐腐蚀混凝土。3）锚杆：拱部采用Φ25组合中空注浆锚杆，边墙及临时支护采用Φ22砂浆锚杆。4）超前支护：洞口围岩破碎时采用大管棚，一般采用Φ108钢花管，V级浅埋段及深埋断层破碎带采用Φ42小导管，IV级围岩和缓倾岩层的局部III级围岩采用Φ25超前中空锚杆。5）钢架：格栅钢架主筋及纵向连接钢筋采用HRB335钢，其余钢筋采用HPB235钢；型钢钢架主要采用热轧普通工字钢。6）洞口工程：洞门端墙采用C25混凝土或C25钢筋混凝土；洞口挡翼墙采用C25混凝土，U型挡墙采用C25钢筋混凝土；洞外水沟采用C15混凝土；骨架护坡采用C15混凝土。（7）施工组织中铁电气化局集团82 新建漳州港尾铁路东南分公司工程项目部设计原则及施工组织设计交底书本线总施工工期为3年。本隧道土建总工期为24个月（不包含道床施作工期），隧道分为2个作业工区，进口工区承担2197m，出口工区承担1722m。（8）超前地质预报隧道内地质情况复杂，穿越断层，为保证施工安全，施工期间进行超前地质预报。先利用TSP202隧道地质预报仪对隧道前方进行探测，在探测异常区设置超前探孔预报掌子面前方地质情况，并利用个别炮眼加深进行探测。根据探明情况及时采取相应的工程处理措施。（9）弃碴及环保全隧共弃碴19.4万方，对于弃碴场的保护，将设计永久性挡护建筑物，并按要求做好排水系统，以防止弃碴流失，污染环境。弃碴场均应撒草籽绿化。碴场底应设碎石盲沟排水系统。施工中产生的废碴、废液应按有关环保要求进行处理，不得随意弃置、排放。本隧分别于隧道进出口设施工污水处理池各1处。（10）其它在DK44+000～DK44+350范围内有一不明原因断层F1通过，岩层风化严重，节理发育，岩体破碎。线路DK44+150右300m处有一座水库，为了减小水库水和基岩裂隙水的影响，隧道施工时将采取径向注浆或帷幕注浆的措施封堵。4、隧道运营通风本线最长隧道为3929m，不设置运营通风。㈤、站场1、全线车站概况港尾铁路位于福建省漳州市下辖的龙海市境内，线路从在建的厦深线漳州南站厦门端接出，向东延伸经海澄、浮宫和港尾至深沃作业场。正线全长47.013km，下行疏解线线路长4.797km，新建车站和作业场各1个，分别为浮宫车站和深沃作业场，预留海澄、港尾2个车站。2、既有线车站数目、性质、规模及布置形式本线涉及的既有站为接轨站——漳州南站。漳州南站为厦深线新建中间站，同时又是龙厦线接轨站。3、新建与改建车站的数目、性质、规模及布置形式中铁电气化局集团82 新建漳州港尾铁路东南分公司工程项目部设计原则及施工组织设计交底书福建港尾铁路新建后的车站概况见表11.3.1。表11.3.1港尾铁路车站表序号站名车站中心站间距离（km）车站性质站房位置备注左侧右侧1漳州南站福厦线DK40+75013.35中间站左在建2海澄站DK11+800会让站左预留16.573浮宫站DK28+370中间站右新建7.534港尾站DK35+900中间站左预留11.585深沃作业场DK47+480作业场右新建4、新建站说明1、浮宫站浮宫站设到发线3条（含正线），有效长850m，预留到发线2条。站房设在线路右侧，站房同侧设工务工区和接触网工区，站房对侧设牵引变电所1处。浮宫站货场运量预测见下表。浮宫站货场运量预测表单位：104t货物分类近期远期小计发送到达小计发送到达仓库321532站台211110301614堆场311219451629合计552530803545根据承担的货运量和作业性质，该站设综合性货场一处。配尽头式货物线2条（预留贯通条件），装卸有效长450m（预留700m），近期设1.1m×350m×25.5m货物站台及普通货物30m×350m堆场，站台上建140m×中铁电气化局集团82 新建漳州港尾铁路东南分公司工程项目部设计原则及施工组织设计交底书18m货物仓库一座。结合城市规划和地区发展，该站预留建设物流配送、仓储、加工等条件，并另预留尽头式笨重货物线1条，有效长450m。车站在深沃端咽喉预留招银港区铁路接轨条件，详见车站示意图。3、深沃作业场深沃作业场主要服务于后石港区，后石港区各年度铁路运量预测及构成如下表。后石港区铁路运量预测表单位：104t品名2020年2030年发送到达合计发送到达合计石油及制品50506565非金23233030金属矿石320320450450合计3702339351530545货物装卸线设在港区堆货场与规划道路之间，与正线以三角线连接成“T”中铁电气化局集团82 新建漳州港尾铁路东南分公司工程项目部设计原则及施工组织设计交底书形布置。根据港区装卸作业要求和与港口设计院达成的初步意见，本次设计到发场设3条到发线，干散货物装车线2条（具备发车条件），有效长850m，到发线与装车线间连接线上设装车楼（根据生产工艺和港口设计院要求，装车楼按跨2股考虑，且装车楼设计由港口设计院负责）；液体散货区的石油及制品采用鹤管进行装车，设2条尽头式装车线，共用一个栈桥，在到发场尾部衔接，有效长满足整列条件。详见深沃作业场方示意图。5、站线轨道类型简述到发线采用25m标准长度的钢轨，其余站线可采用25m或12.5m标准长度的钢轨。不同轨型的钢轨连接时采用模压异型轨。到发线上铺设混凝土枕采用弹条Ⅱ型扣件。6、站场路基及用地1、路基基床正线路基基床厚度按2.5m设计，其中表层0.6m，底层1.9m。基床表层采用A、B组填料，但颗粒粒径不得大于150mm。基床底层采用C及以上填料，并于表层下部0.1m改为中粗砂填筑，中粗砂下面铺设一层复合土工膜。土层路堑基床底层范围内天然地基的静力触探比贯入阻力Ps值不小于1.0MPa或天然地基基本承载力不小于0.12Mpa。否则基床底层采取挖除换填A、B组填料及地基处理等措施。基床压实标准应满足下表所列要求。基床土压实标准表层位压实指标填料类别改良土砂类土（粉砂除外）砾石类碎石类块石类基床表层压实系数K≥0.93地基系数K30（MPa/m）≥100≥110≥140≥140中铁电气化局集团82 新建漳州港尾铁路东南分公司工程项目部设计原则及施工组织设计交底书相对密度Dr≥0.8孔隙率n＜29＜29基床底层压实系数K≥0.91地基系数K30（MPa/m）≥90≥100≥120≥130≥150相对密度Dr≥0.75孔隙率n＜31＜31注：K30为直径30cm平板荷载试验的地基系数；K为重型击实实验的压实系数。2、路堤下部填料与压实标准路堤下部是指路堤基床底面以下至地面以上部分。该部分路堤填料按《路规》规定选用，即选用A、B、C组填料，如不得不采用不符合上述要求的D组填料时，应采用改良措施，并加强边坡防护。长期受水浸泡或雨季滞水及排水不畅的低洼地段，常水位以下填筑渗水土。其压实标准：对细粒土应采用压实系数和地基系数作为控制指标；对砾石类、碎石类应采用地基系数和孔隙率作为控制指标；对块石类压类采用地基系数作为控制指标。压实标准应满足《路规》的规定。路堤基床以下部位填料压实标准表层位压实指标填料类别细粒土、粉砂、改良土砂类土（粉砂除外）砾石类碎石类块石类基床以下不浸水部分压实系数Kh≥0.90--------K30（MPa/m）≥80≥80≥110≥120≥130相对密度Dr--≥0.7------孔隙率n（%）----＜32＜32--中铁电气化局集团82 新建漳州港尾铁路东南分公司工程项目部设计原则及施工组织设计交底书基床以下浸水部分及桥涵两端压实系数K----------K30（MPa/m）--（≥80）（≥110）（≥120）（≥130）相对密度Dr--（≥0.7）----孔隙率n（%）----（＜32）（＜32）--注：括号内为砂类土（粉砂除外）、砾石类、碎石类、块石类中渗水填料的压实标准。3、路基边坡形式及坡度（1）路堤边坡采用梯形断面，一般地基条件良好地段，路堤边坡坡度参照下表规定办理。路堤边坡高度受建筑物控制地段尽可能设置支挡结构物收坡。浸水路堤边坡坡率原则上按下表规定相应放缓一级。中铁电气化局集团82 新建漳州港尾铁路东南分公司工程项目部设计原则及施工组织设计交底书路堤边坡形式和坡度表填料类别边坡高度（m）边坡坡度全部高度上部高度下部高度全部坡度上部坡度下部坡度细粒土20812----1：1.51：1.75粗粒土（细砂、粉砂、黏砂除外）、碎石土、卵石土、漂石土20128----1：1.51：1.75路堤坡脚外天然护道宽度一般不小于2m，当遇到高产作物田或优质良田时，护道宽度可减至1m或采用路堤护脚墙加固。高度超过表中的边坡控制高度时，按个别设计处理。（2）路堑边坡一般挖方地段，无不良地质现象时，路堑边坡坡度根据工程地质及水文地质条件、边坡高度、排水措施、施工方法等结合自然稳定边坡和人工边坡调查情况，选择相应的边坡坡度进行设计。一般情况下土质路堑边坡小于20m时，边坡坡率按下表下表设计。当土质路堑边坡高度大于20.0m时，其边坡坡率按《路规》8.2.2条规定，并结合边坡稳定性分析计算确定，最小安全系数为1.15～1.25。表11.6.4土质路堑边坡坡度表土的类别边坡坡度粉质黏土（Q4el+dl）1:25～1:1.5中砂、细砂（Q4al）1：1.75所有路堑均在侧沟外侧设置平台，平台宽度不小于1.0m。对不同土层组成的较深路堑，在边坡中部8～10m或不同地层分界处设置平台，平台宽度不小于2.0～3.0m，并设置截水沟。4、路基工点及加固防护简要说明（1）路基工点本线路基工点主要为软土、深路堑和高路堤。一般结合软土分布的具体情况采用清除换填、水泥搅拌桩等措施处理。漳州南站软土地段采用水泥搅拌桩进行地基处理。（2）加固防护中铁电气化局集团82 新建漳州港尾铁路东南分公司工程项目部设计原则及施工组织设计交底书路堤边坡高度小于3.0m边坡采用撒草籽间种灌木防护，并间隔一段距离设置排水槽；浮宫站路堤边坡高度H≥3m段，边坡采用人字型截水骨架内撒草籽间种灌木护坡。当路堤边坡高度H>8m时，设2m宽平台，平台及以下采用M7.5浆砌片石封闭。土质及风化极严重的岩石路堑边坡，H＜3m时，采用液压喷播植草进行边坡防护；浮宫站深路堑，采用人字型截水骨架内液压喷播植草护坡，改移水沟地段设置路堑挡土墙。5、用地设计中尽量少占农田，节约用地，合理处理好取弃土设计，并按《铁路路基设计规范》附录C“铁路建设用地”有关规定要求办理，路堤用地宽度：排水沟、护道或坡脚矮挡墙边缘外不小于3m；路基两侧兼做排水的取土坑、弃土场（堆）时，其边缘不小于2m。路堑用地宽度：天沟外不小于2m，无天沟时，距路堑堑顶边缘不小于5m。本线站场新征用地770亩。7、客货运机械设备及其他漳州南站客货运设备维持原状不变。浮宫站设综合性货场一处，配置1.5t内燃叉车6台，16t汽车吊1台，80t电子汽车衡1台，100t动态轨道衡1台。在货场设叉车库及保养间、汽车衡控制室、轨道衡设备室等维修保养房屋共计304.6㎡。深沃作业场设置100t动态轨道衡1台，设57.6㎡轨道衡控制室。三、环境保护、水土保持㈠主要污染源和污染物分布、排放方式与排放量1、噪声施工期噪声污染源为各种施工设备、运输车辆，这些噪声污染源对其周围环境有一定影响，特别是对城市区域和距离噪声敏感点较近的区域。2、振动施工期间，机械设备引起的振动。振动产生的影响主要是线路两侧30m范围的内居民建筑物。中铁电气化局集团82 新建漳州港尾铁路东南分公司工程项目部设计原则及施工组织设计交底书3、水污染施工期产生的废水主要是来自施工队伍的生活污水及施工器械、设备等产生的少量含油污水。沿线隧道施工产生高浊度生产污水（主要含泥沙），在隧道施工出口区分别设沉淀池处理后排放。4、废气施工期间，施工机械会排放一些废气，但由于空气污染物排放量有限，且沿线区域空气扩散条件较好，对空气环境影响不大。5、固体废物主要是施工期间弃渣、生活垃圾污染。㈡工程活动引起的生态环境与水土保持的变化程度和数量1、占用土地本工程共占用土地2996.0亩，其中永久占地2392.0亩，临时用地573.0亩。在占用土地类型中以林地、旱地为主。2、植被破坏和房屋拆迁本工程的实施，会对用地范围内的植被造成破坏，另外，工程建设还将引起大量的房屋拆迁。3、水土流失全线主体工程土石方总量为542.15×104m3，其中挖方299.02×104m3，填方243.13×104m3。工程需取土（石）67.78×104m3，产生弃土、弃碴（含隧道、桥梁工程弃碴）131.5×104m3。取、弃土是本工程主要的水土流失因子，在未采取防护措施时，取、弃土场水土流失强度可达中度至强度级，水土流失总量为10.5×104t。㈢工程各环境要素对周围环境的影响、防治、控制污染及整治生态环境与水土保持的主要措施与预期效果1、生态环境保护与水土流失防治措施及预期效果（1）防护措施中铁电气化局集团82 新建漳州港尾铁路东南分公司工程项目部设计原则及施工组织设计交底书站场工程和区间路基工程等主体工程的边坡采用浆砌片石护坡，并在骨架内铺种草籽和种植灌木，在土质边坡喷播植草进行防护。工程设置的弃碴场坡脚修建浆砌片石、挡碴墙进行挡护，平整场坪和碴顶并播撒草籽进行绿化，对取土场地进行平整后复耕或绿化。线路两侧路基用地界范围内进行植树绿化，绿化长度24.5km。（2）预期效果采取以上措施后可使工程破坏的植被得到恢复，可减少水土流失量80%以上。2、污水处理措施及预期效果（1）污水处理措施沿线各站产生的生活污水根据其直接受纳水体的功能，经人工湿地处理以后就近接入附近农灌沟。（2）预期效果沿线产生的生活污水经处理后满足当地的农灌用水要求和当地的水污染物排放标准。3、噪声污染治理措施及预期效果（1）噪声污染治理措施对受铁路噪声影响较大的敏感点根据实际情况采取修建隔声屏障和安装隔声窗等措施进行降噪，本工程修建路基声屏障和桥梁声屏障共25处，共计设置声屏障7400m，隔声窗5处，1350m2。（2）预期效果采取措施后，使沿线噪声敏感点受铁路噪声影响得到有效减缓，使学校的声环境可以满足昼间60dB（A）、夜间50dB（A）的教学要求。4、大气污染治理措施及预期效果根据国家和地方推行的环保能源政策，本次施工中不用任何燃煤燃油锅炉，生活用热采用电力、燃气和太阳能等清洁能源。5、固体废物污染治理措施及预期效果（1）固体废物污染治理措施弃渣要严格按照指定地点堆放，并做好相应的防护措施。沿线的职工生活垃圾经集中收集后交由地方环卫部门统一处理，不会对环境造成影响。（2）预期效果中铁电气化局集团82 新建漳州港尾铁路东南分公司工程项目部设计原则及施工组织设计交底书使弃渣、生活垃圾得到有效处置。四、节约能源措施福建漳州港尾铁路地处于我国南方，冬天不需要采暖，季节性能耗增加是夏季开放空调。本线为新建电力铁路，干线机车为电力机车，全线能耗主要集中在浮宫、深沃等站，故能源消耗主要是电和柴油（调机用）。各专业依据各专业相关的节能设计标准，设计规范采取的节约能源工程措施见下。节约能源工程措施专业工程措施线路1、尽量采用大的曲线半径。本线最小曲线半径为R-800m。2、在平纵断面设计中，合理地选用跨越河流、道路的位置和高程，尽量减小坡度大的起伏。3、在平纵断面设计中，尽量将车站设在凸形坡上以达到节能目的。4、在平纵断面设计中，为达到节能目的，结合本线的地形条件，限制坡度为6‰。同时尽量避免在设计中使用连续长大坡段。房屋建筑1、本线建筑物朝向尽量采用南北向或接近南北向，主要房间避开主导风向，充分利用自然采光通风。2、房屋体型设计应力求简单，尽量减少外表面积。3、沿线房屋尽量集中布置，楼梯间隔墙和户门应采取保温措施，4、在满足采光和通风要求的情况下，合理确定门窗面积，不同朝向的窗墙面积比不超过《民用建筑节能设计标准》（JGJ26-95）的规定。5、屋面保温层采用容量较小、导热系数较低、吸水率较小的高效轻质保温材料。6、围护结构采用能耗低的灰砂砖或加气混凝土砌块，不使用粘土砖。7、本段房屋统一采用节能型、气密性良好的新型门窗。给排水1、合理选择各站水源，尽量缩短输水管道的长度，降低水泵扬程，节约电能。中铁电气化局集团82 新建漳州港尾铁路东南分公司工程项目部设计原则及施工组织设计交底书2、给水干管采用摩阻系数小的塑料管，减少管道的沿程水头损失，降低水泵扬程，节约电能。3、各供水点均设置用水计量设备，节约用水，节约水源。4、采用铁路无负压直供水智能设备，充分利用城市管网余压，高效节能。5、尽可能提高给水自动化水平，保证设备安全、高效运行，达到节能降耗，减员增效的目的。6、选用高效节能型水泵及水处理设备。7、既有站充分利用既有给水设施。8、合理布置各站排水系统，尽量利用地形的变化铺设管道，减少污水抽升次数。9、选用合理的污水处理工艺和排放方案，减少运营费用。10、既有站设计中充分利用既有排水设施。五、安全施工㈠保证施工和安全的技术措施意见本线在建设过程中，应坚持“安全第一，预防为主”的方针，施工过程中各相关单位和部门必须协同合作，严格执行有关安全生产的规定。1、安全操作及安全防护的基本要求（1）操作人员应熟悉机械的性能和操作方法，并具有对机械发生事故时采取紧急措施的能力；应按机械设备的规定使用，不得超出规定的使用范围或超负荷运转；驾驶室或操作室内不得超乘、存放或运送易燃、易爆物品；操作人员不得擅自离开工作岗位，严禁疲劳作业，严禁机械带故障作业；机械设备在施工现场停放时，应选择安全地点，并将带负荷的部件放松，并设有制动、防滑、防冻措施。（2）危险地段作业时，应设立安全警示标志，并设专人指挥。（3）在高压电线下附近作业或通过时，施工机械与输电线之间应有足够的安全距离。中铁电气化局集团82 新建漳州港尾铁路东南分公司工程项目部设计原则及施工组织设计交底书（4）在电杆附近挖土时，其周围应加固。对于不能取消的拉线、地垄及杆身，应留出土台，土台半径：电杆为1~1.5m，拉线为1.5~2.5m，并视土质情况决定坡度，土台周围应插标杆警示。（5）在埋有电缆、管道的地点作业时，施工前应在地面设立安全警示标志，并制定相应的施工安全措施。未探明地下设施位置及走向前，应由专人现场监护作业。严禁使用挖掘机、装载机、推土机等大型机械盲目作业。（6）塔吊临近高压线，应搭设防护架并限制旋转角度；塔吊一侧必须按规定挂安全网；轨道至少设两组接地装置，较长轨道每隔20m应增设一组，接地电阻不大于4Ω，禁用螺纹钢筋做接地体；（7）带电作业安全防护应符合规定。（8）电工、电焊工等特种作业人员应符合上岗条件。（9）内燃机械在洞内作业时，应安装废气净化装置。（10）施工作业场所应根据作业的条件与危险程度，选用符合国家、专业标准并具有产品合格证和使用说明书的防护用品。施工现场应设置安全防护设施。进入施工现场的人员，应按规定使用劳动保护用品。2、地质（1）在施工过程适时对地质环境、相关理化指标做好监测工作，确保施工安全。（2）施工过程中，加强对地表水、地下水的取样，进行侵蚀性复查，根据复查结果采取相应的工程措施。（3）测区地下常埋设有天然气输气管道，施工时应注意安全。3、路基本线位于福建省漳州地区，对于局部路基工点应根据施工图的施工方案严格施工，做好安全措施，不得违规操作。加强施工组织管理，明确施工管理责任，加强监理监管力度，并在施工中多出现问题时多与设计单位沟通，发现问题，及时解决。4、桥梁（1）施工期间，应密切观测跨河桥梁河流上游来水及下游回水情况，并采取相应措施，确保施工安全。中铁电气化局集团82 新建漳州港尾铁路东南分公司工程项目部设计原则及施工组织设计交底书（2）施工前应落实桥下水管、电缆等管线位置，并与其主管部门签定正式协议后方可动工。（3）施工前应对施工现场、机具设备及安全防护设施等进行全面检查，确认符合安全要求后方可施工。5、轨道（1）铁路轨道施工应采用机械化或半机械化，当采用人工施工时，应选用适当的工具，并设专人统一指挥。（2）轨料装车不得超限、超载和偏载，并应捆绑牢固，车辆走行时，严禁装卸轨料；装运超限轨料应按铁道部现行《铁路超限货物运输规则》中的有关规定执行。（3）钢轨堆码时不宜超过6层，混凝土枕堆码高度不宜超过14层，应保持上下同位。（4）运送散装轨料应捆绑加固；运送跨装与散装轨料的车辆不得载人在装卸轨料和道砟的过程中，任何人不得钻越列车。（5）轨节列车运行速度在铺轨工地不得大于5km/h，换装地点至铺轨工地不得大于15km/h，轨节场至换装地点根据新线线路质量决定，不得大于60km/h。（6）使用龙门架或铺轨机铺轨应严格遵守相关设备的使用操作规定。6、隧道（1）施工前必须先清除洞顶危岩落石，不易清除的采用嵌补，支顶防护，然后做好边仰坡临时防护及洞顶天沟和排水沟。（2）施工前全面熟悉加强对隧道施工人员的安全教育，严格施工现场安全管理。（3）隧道开挖过程中应及时进行初期支护，开挖面不得长期裸露，仰拱超前，拱墙一次衬砌。7、环保（1）在生态影响方面，当遇到需要保护的名木古树等植物时，及时与当地环保部门一道采取移栽方式进行保护。加强宣传野生动物保护法规，禁止捕杀野生动物的行为；调整工程施工时段和方式，减少对动物的影响。防止灯光和噪声对动物的不利影响；中铁电气化局集团82 新建漳州港尾铁路东南分公司工程项目部设计原则及施工组织设计交底书（2）施工过程中若发现文物，施工单位应立即停止施工，保护现场，报请工程监理报告当地文物主管部门，会同当地文物主管部门根据《文物保护法》的要求共同商定保护措施。确需进行考古发掘或作进一步保护的，文物部门与铁路部门进行协商解决。（3）在离学校或集中居民区等声环境敏感点较近的地点施工时应尽量做到减少施工噪音，尽量不要夜间施工。8、机械施工采用的涉及到人身安全的工艺设备或装置必须为经专门机构鉴定或检验后的合格产品。防火门应有权威部门的检验证明。（1）设备安装及调试应严格按照产品说明书进行，门式起重机、汽车衡、轨道衡的安装及调试宜以生产厂家为主体完成。（2）使用起重机械进行施工及进行起重机械安装与调试时应严格遵守《起重机械安全规程》（GB6067-85）、《起重设备安装工程施工及验收规范》（GB50278-98）及有关规程。（3）施工过程中使用焊接及气割等设备时，应严格按照《焊接与切割安全》（GB9448-1999）的相关规定进行。㈡防范安全事故的指导性意见1、易发事故的指导性意见施工中严密防范易发事故，对于施工前超范围准备、施工中挖断电缆、爆破损坏行车设备、作业车辆溜逸、轨道车辆违章行驶、施工后线路未达到临时补修标准及放行列车条件违章放行列车、开通后整修线路不及时、机械和料具侵限、违章使用封联线或手摇把等易发事故和可能发生危及行车安全的问题，要制定各项卡死制度，坚决杜绝。施工料具要集中管理，必要时派人看守。2、重点部位、环节的指导性意见桥梁、隧道工程是本项目施工安全的重点部位和环节，为防范安全事故，需注意以下几点：（1）隧道中铁电气化局集团82 新建漳州港尾铁路东南分公司工程项目部设计原则及施工组织设计交底书施工中加强对围护结构、土体的变形和位移监测，发现异常情况应立即提出，进行处理。隧道洞口、洞身安全范围内严禁乱挖乱掘、开挖取土。施工管理应设立专门的安全负责人，每天对施工现场的生产情况进行巡查，及时发现违规操作和安全隐患。（2）电气化施工前必须同相关部门签订施工安全责任状及配合施工协议，严格按照（停电）作业程序进行施工，科学管理、严密组织、确保在天窗点时间内完成计划工作量，确保施工人员，设备安全。（3）重要桥梁安全施工指导意见1）跨越高等级公路的施工安全本线多次跨越高速公路、国道、省道、城市道路等高等级公路，施工时需注意保证道路的行车安全。基础施工时注意承台开挖不破坏既有道路的路面和边坡，必要时采用钢板桩防护或其它可靠的支护方案。开工前施工方案需征求道路主管部门的同意，施工的时间安排和顺序要与施工期间道路行车组织相结合，施工时采取架设防护网等相应措施保证道路车辆、行人的安全，并注意严格按设计施工，混凝土达到强度后才能拆除模板。采用简支箱梁跨越的道路，预制梁架设时须与道路主管部门沟通，采取临时封道或其它措施保证行车安全。2）保证安全运营的措施跨越公路附近的桥墩，设计时采用实体墩并计算了汽车撞击力，并在公路立交桥墩内侧设防撞墩，公路立交净高小于5m的桥涵，均在铁路两侧设置限高防护支架及警示标志。（4）架梁工程应严格执行《铁路架桥机架梁暂行规程》（铁道部铁建设［2006］181号）中与安全相关的规定。㈢改善安全作业环境和安全施工的措施意见1、严格按照设计图纸施工中铁电气化局集团82 新建漳州港尾铁路东南分公司工程项目部设计原则及施工组织设计交底书在施工过程中，必须严格按照经业主批准的施工设计图纸进行施工。当有疑问或者是设计与现场不符合时，应及时向指挥部反映，与设计院进行沟通，严禁自行修改设计内容。2、采用新设备、新技术、新的施工工艺采用新设备、新技术、新的施工工艺可以更有效地保障施工作业人员安全和预防安全事故。要积极探索和使用安全性高、效率高的新设备、新技术、新施工工艺。3、建立健全施工安全保证体系和监督体系（1）施工单位必须提高安全意识，按规定设置安全生产管理机构，配备安全生产管理人员，履行施工安全管理和日常检查的职责。要经常对全员进行尊章守纪的教育，建立施工单位内部全面的安全责任制，制定施工安全措施，并认真予以落实。（2）施工负责人要对施工项目的安全工作全面负责。（3）安全员、防护员、爆破员、带班人员和工班长必须持合格证上岗。4、建立安全管理机构，并建立健全各级安全生产责任制，明确安全职责，严格执行各级安全施工管理规定及条例。成立安全管理机构，其主要职责是：负责组织执行国家安全生产法；负责建立、健全安全生产责任制；组织制定安全生产规章制度和操作规程；保证安全生产投入的有效实施；督促、检查安全生产工作，及时消除安全事故隐患；组织制定并实施生产安全事故应急救援预案；及时、如实报告生产安全事故。5、严格遵守国家、铁道部等现行的有关工程安全的法律、法规、规范、规程要求和技术标准。在施工中坚持“安全第一、预防为主”的原则，建立健全安全保证体系，建立安全生产责任制，安全责任实行逐级负责制。要做到思想教育保证、组织保证、工作保证、制度保证、经济保证，防患于未然。6、加强施工技术管理，坚持技术复核制，采取有效的技术管理手段提高工程质量。工程技术人员做到对施工图纸审查、技术交底、施工测量及时、准确、无误，各项资料保存完好，以备核查。对收到的设计文件，开工前组织有关技术人员进行会审，对存在的疑问及时与设计部门联系解决。7、安全作业环境符合相关规定。中铁电气化局集团82 新建漳州港尾铁路东南分公司工程项目部设计原则及施工组织设计交底书㈣采用新结构、新材料、新工艺时，保障施工作业人员安全和预防安全事故的措施意见特殊工种要进行安全教育，由安质部组织安全培训，经考试合格后持证上岗，建立特殊工种培训台帐，并形成制度。对于新结构、新材料、新工艺等，要组织人员进行上岗前学习、培训，在施工前就对流程、工艺非常清楚，必要时可进行施工测试，避免在施工过程中出现因不了解新技术而引起的安全事故。六、迁改与重点大型临时工程（一）迁改1、电力新建铁路支线沿线地方电源较为丰富，220kV及以下电力线路交叉跨越及平行接近铁路较多，迁改工程量较大。10kV的有61处，35kV的有6处，110kV的有5处，220kV的有56处。35kV及以上电压等级线路的交叉跨越，均采用升高跨越方式，跨越杆一般采用自立型铁塔。2、通信新建铁路支线沿线经济发达，移动电信光缆较多。沿线通信工程迁改较大，全线需拆迁路外通信电缆等57处，移动无线基站迁改1座。3、油气管道本线影响的油气管道较少，全线需设涵保护石油管道1处。4、沟渠正线区间改河改沟工点共1处，线路长0.404km。站场范围内有改沟有浮宫站，改移总长度为0.29km。5、给水排水管路给排水管路和构筑物迁改共有23余处，拆迁量有18.6km管道。6、建筑物、构筑物及其他漳州港尾铁路沿线所经地区有龙海市下辖的东园、浮宫、港尾3个乡镇及漳州开发区。沿线拆迁工程较大。本次设计正线共拆迁房屋68492m2。其中，拆迁住宅拆迁59026m2中铁电气化局集团82 新建漳州港尾铁路东南分公司工程项目部设计原则及施工组织设计交底书；拆迁厂矿企业9466m2；拆迁围墙1260m；坟墓62个，水井9口。（二）重点大型临时工程1、重点大型临时工程的设计原则（1）制（存）梁场制（存）梁场设置规模，根据施工区段中桥梁的制、架梁数量，工期要求，生产工艺等因素综合确定。其设计原则为：1）原则上应与轨料基地一起合并设置。2）梁场地质条件应较好，场地宽阔，临时工程量小。3）交通便利，尽量与已有公路或施工道路相连，利于大型设备和大量材料的运输。4）施工条件优越，场地附近当地料料源丰富、稳定、运距短，有充分的水源和可靠的电源，电讯通信顺畅、无盲区。5）考虑防洪排涝、确保雨季施工安全，梁场应避免设置在滑坡体以及山洪影响的地带。6）制梁场的生产能力和规模大小与施组安排的进度密切相关，在满足施组安排的进度前提下还留有一定的富余生产能力以备应急。制梁场由砂石料堆放区、水泥材料库、砼搅拌站、钢筋加工区、制梁台座等组成。①砂石料堆放区：设置的位置应靠近砼搅拌站，砂石料运输进出的车辆应方便与制梁场的生产无干扰。②水泥材料（罐）库：设置的位置应靠近砼搅拌站，散装水泥运输进出的车辆应方便与制梁场的生产无干扰。由于受力较大基础要有较高的承载力。③砼搅拌站：砼搅拌站应靠近制梁台座设置，减小砼灌注的距离。砼搅拌站的能力要与整个生产台座的能力匹配。④钢筋加工区：该区应紧靠制梁台座设置，减少钢筋的搬运距离。⑤制梁台座：制梁台座是制梁场的中心点，制梁台座的基础应坚实，具有较高的承载力，制梁台座的数量需根据施组确定的铺架要求制定，必须满足铺架进度并有一定的富余能力。中铁电气化局集团82 新建漳州港尾铁路东南分公司工程项目部设计原则及施工组织设计交底书7）存梁场作为铺架工程的一部分，起到架梁的调节作用，其规模根据铺架工期、制梁能力、供梁期限等因素确定。（2）铺轨基地铺轨基地位置的选择主要考虑接发列车方便，与运营列车干扰较少，应设在既有车站附近，便于轨料运输；基地设置时应尽量与新铺线路在既有站的一侧，避免拆卸铺轨机械，与运营线干扰少；建设规模与施工范围和铺架工程量的大小需要相匹配；设置地点要求平坦宽阔，填挖方量小及基底处理费用少，节约用地和投资；充分利用地方的水电资源等。铺轨基地由轨料存放区、存碴场及上碴平台、办公与居住区组成。1）轨料存放区轨料存放场地的规模与布置，应根据铺轨的进度、组装作业线的类型、轨料运输情况统筹确定。基地存放轨料的数量一般应保证铺轨计划日进度的十倍左右或至少满足一个区间的轨料。2）存碴场及上碴平台存碴场及上碴平台应尽量设在铺轨基地内，设置的位置不应与运营线有干扰，存碴场及上碴平台的地面需要进行硬化方便机械化作业减少废碴，存碴场在设置时应能方便的装卸道碴，存碴场的存储能力以满足连续作业的要求为标准。3）办公与居住区办公与居住区的位置最好离生产区有一定的距离，即要方便生产也需要保持一定的安静与卫生，交通方便与生产区干扰少。2、重点大型临时工程（1）制（存）梁场本工程预制32mT梁306孔，24mT32孔，总计338孔，676片，图号采用通桥（2005）2101。根据本工程的总工期计划，按每天预制1孔的计划预制，首先6个月预制134孔存于存梁场，待铺轨架梁后9个月内再预制其余204孔。故设置预制台座32mT梁预制台座8个，其中2个与24mT梁预制台座共用。存梁台座12排，按存储134孔的台位设计，制（存）梁场占地95亩。铁路便线与轨料存放基地合建。（2）轨料存放基地中铁电气化局集团82 新建漳州港尾铁路东南分公司工程项目部设计原则及施工组织设计交底书本工程线路在浮宫车站设置轨料存放场。包括道碴存放区、轨枕存放区、钢轨存放区。钢轨、轨枕及道砟存放场的设置如下：1）道碴存放场场地160m×75m=12000平方米，按平均堆高4m计算，可存放道碴48000立方米。2）钢轨存放场场地长度125m×16m，用长度0.8m的枕木密排，其上用轻型旧钢轨支垫，间距5m。轨条分3层堆码，每层存放31根，轨条间相隔50cm布置，以便于吊装。各分层长钢轨之间用轻型旧钢轨支垫，支垫间距5m，各层间支垫上下对齐，避免产生弯矩使钢轨变形。场内安装3t跨度为30m的固定龙门吊1台，龙门吊电动葫芦采用单控和集中控制相结合。3）轨枕存放场场地尺寸125m×55m，轨枕堆放按不大于14层考虑，轨枕存放区长度25m，宽度16m，一次存放轨枕29000根。（3）临时便道通往隧道、特大桥、大桥和中桥等的引入线总长6.4km，为泥结碎石路面。七、施工组织安排㈠施工总体方案以架梁为主线，进行进度安排，将项目部项目划分成二个铺架单元，以浮宫车站为分界点，浮宫车站以西为第一单元，第一单元主要包括西铁项目部工程、南溪特大桥、溪山隧道，凤山水库1号大桥、凤山中桥、高山隧道、凤山水库2号大桥、际都1号大桥、际都2号大桥；浮宫车站以东为第二单元，第二单元主要结构为为溪东水库特大桥、亭仔岭隧道、坑内隧道、港尾特大桥、港尾大桥、港尾中桥、省山中桥，省山隧道、京顶尾中桥、城仔内隧道、石坑中桥。综合梁场的位置，各单元工程的规模、施工难度、施工条件进行安排，拟定架梁顺序为第一单元→第二单元；架梁顺序为际都2号大桥→际都1号大桥→凤山水库2号大桥→凤山中桥→凤山1号大桥→南溪特大桥→后厝特大桥→高井特大桥→中铁电气化局集团82 新建漳州港尾铁路东南分公司工程项目部设计原则及施工组织设计交底书海澄特大桥→林美特大桥→高美亭特大桥，架桥机掉头，架设溪东水库特大桥→港尾特大桥→港尾大桥→港尾中桥→省山中桥→京顶尾中桥→石坑中桥。其中第一单元中南溪特大桥为制约架梁工期工程，第二单元中省山隧道为制约架梁工期工程，太武山隧道为全线的控制工期工程。在第一单元架设不能满足工期要求时，需增设一台架桥机进行第二单元的架设。梁场设置在浮宫车站内，计划生产能力为1孔/天，存梁能力为132孔，占总梁数的42.8%，根据需要，存梁区还可以扩建，以保证梁场的可持续生产。详细架梁时间见下表：项目名称架梁开始时间架梁完成时间备注际都2号大桥2012-4-232012-4-27第一单元际都1号大桥2012-4-302012-5-5凤山水库2号大桥2012-5-82012-5-15凤山中桥2012-5-202012-5-23凤山1号大桥2012-5-292012-6-8南溪特大桥2012-6-122012-7-15架桥掉头或新增架桥机溪东水库特大桥2012-7-162012-7-29第二单元港尾特大桥2012-8-62012-8-20港尾大桥2012-8-292012-9-20港尾中桥2012-9-132012-9-14省山中桥2012-9-182012-9-20京顶尾中桥2012-9-252012-9-28石坑中桥2012-10-42012-10-5计划架梁开始时间为2012年4月23日，第一单元架梁时间为83天，计划开始时间为2010年4月23日，完成时间为2012年7月15日；第二单元为81天，计划开始时间为2012年7月16日，完成时间为2012年10月5日。㈡施工组织机构东南分公司漳州港尾铁路项目经理部位于漳州龙海市浮宫镇溪东花果园，项目部设置5部2室7个职能部门。中铁电气化局集团82 新建漳州港尾铁路东南分公司工程项目部设计原则及施工组织设计交底书项目部设项目经理1名、总工程师1名、副经理3名，属项目部领导层，下设工程部、安质部、物资设备部、计划合同部、财务部、综合办公室和中心试验室。主要工程技术和管理人员均由公司直接选派。㈢综合作业队（工区）划分项目部根据工程的分布情况，将管段内工程划分为三个综合作业队。综合一队起讫里程为DK20+763~DK26+732，主要工程为东园隧道、南溪特大桥、溪山隧道、凤山水库1号大桥、凤山水库中桥、高山隧道、凤山水库2号大桥、际都1号大桥、际都2号大桥，三座盖板涵、一座框架涵和该区段的所有区间路基工程。综合二队起讫里程为DK26+732~DK33+909，主要工程为溪东水库特大桥、亭仔岭隧道、坑内隧道、港尾特大桥、T梁预制和架设、15座盖板涵、4座框架桥，1座天桥。综合三队起讫里程为DK33+909~DK46+982.08，主要工程为港尾大桥、港尾中桥、省山中桥、省山隧道、京顶尾中桥、城仔内隧道、石坑中桥、太武山隧道、201省道连接线大桥、深沃车站、14座涵洞。㈣施工班组安排本工程施工班组安排见下表作业队各专业施工队伍安排备注第一作业队DK20+763~DK26+732桥梁一班：承建南溪特大桥0－49#号墩台的桩基桥梁二班：承建南溪特大桥50－69#号墩台的桩基桥梁三班：承建南溪特大桥除水中墩（48#－51#）的承台、墩柱、墩台、支座及全桥桥面系的施工。桥梁四班：承建南溪特大桥水中墩墩台及连续梁的施工。桥梁五班：南溪特大桥水中墩施工便桥、工作平台、及钢围堰的施工桥梁六班：承建凤山1号大桥、凤山2号大桥、凤山中桥、际都1号大桥、际都2号大桥的施工，包括桩基、承台、墩柱、支座、连续梁等除T梁预制及架设外的全部工程。隧道一班：东园隧道出口施工，单口掘进隧道二班：溪山隧道施工，单口掘进涵洞一班：施工进程为DK20+763-DK26＋369，共有涵洞4座第二作业队DK26+732~土石方一班：负责DK20+763－DK33+58.2段内所有土石方施工中铁电气化局集团82 新建漳州港尾铁路东南分公司工程项目部设计原则及施工组织设计交底书DK33+909路基附属一班：负责DK20+763－DK33+58.2段内所有路基附属工程施工桥梁七班：承建凤溪东水库特大桥的施工，包括桩基、承台、墩柱、支座等除T梁预制及架设外的全部工程。桥梁八班：预制梁制、提、运、架；隧道三班：亭仔岭隧道施工，进口单口掘进隧道四班：坑内隧道施工，出口单口掘进，贯通后从亭仔岭隧道出口单口掘进涵洞二班：施工里程DK26+965-DK27+613，共有涵洞6座涵洞三班：施工里程DK27+772-DK29+312，共有涵洞7座涵洞四班：施工里程DK29+403-DK32+495，共有涵洞6座第三作业队DK33+909~DK46+982.08土石方二班：负责DK33+58.2-DK46+982.03段内所有土石方施工路基附属二班：负责DK33+58.2-DK46+982.03段内所有路基附属工程施工桥梁九班：承建港尾特大桥、港尾大桥、港尾中桥、省山中桥、京顶尾中桥、石坑中桥的施工，包括桩基、承台、墩柱、支座等除T梁预制及架设外的全部工程隧道五班：省山隧道施工，单口掘进隧道六班：城仔内隧道施工，出口单口掘进隧道七班：太武山隧道进口及高山隧道施工。隧道八班：太武山隧道出口施工涵洞五班：施工里程DK34+062-DK34+700，共有涵洞4座涵洞六班：施工里程DK35+023-DK35+988，共有涵洞8座涵洞七班：施工里程DK36+297-DK36+769，共有涵洞4座。涵洞八班：施工里程DK37+856-DK39+517，共有涵洞5座。涵洞九班：施工里程DK41+200-DK46+982铺架班：负责全线的架梁铺轨施工㈤临时设施规划1、施工便道中铁电气化局集团82 新建漳州港尾铁路东南分公司工程项目部设计原则及施工组织设计交底书施工便道由纵贯全区的S208省道和县道X511及多处乡村道路引入，少量利用既有村耕道路拓宽，有条件的地段在永久征地范围内沿线路贯通，穿过村庄的改线绕行，通往隧道进出口的便道依山势展线修筑，尽量多利用红线内路基进行永临结合，减少临时用地。施工便道技术标准：泥结碎石路面，路基面宽度3.5m，单侧4%横坡排水。全线共新建便道11.5km，改扩建便道3.6km。运梁便道技术标准：级配碎石路面，路基面宽度6m，双侧4%横坡排水，梁场共修建运梁道路2.455km。2、施工便桥便道跨越河流时修建便桥或利用既有桥梁绕行（必要时进行加固处理），跨越沟渠及冲沟的地段设置钢筋混凝土圆管过水涵洞。施工便桥标准：据需求不同考虑桥面宽为4m或6m，视地形分别采用8m、12m二种桥跨，钢管桩基础，工字钢梁或军用梁结构，上铺防滑钢板。全线共修建便桥132m/5座。在南溪特大桥桥侧设置栈桥，共长120m。栈桥结构布置图见附图。3、施工、生活用水沿线水资源丰富，施工、生活用水多就近取用地表及地下水，并进行净化处理，水质分析试验合格后才能使用。全线采用给水管道或水车送水，蓄水池蓄水，个别工点打井取水。隧道工程根据周围地形设置高山水池或在洞口附近设置蓄水池，采用无级供水泵来满足洞内用水需要。拟在各砼拌合站设置100m3的蓄水池，填料生产场设置50m3的蓄水池。全线共铺设φ50～φ100给水干管路3km，修建蓄水池3个，高山水池9个，打水井(集水池)6个。4、施工、生活用电全线所经地区电网密布，主干网有220kV和110kV线，35kV线主要为县级网，10kV及以下电力线路送往各居民点和工矿企业。各级电网相应变电站分布有序，为本工程施工提供了良好的电源条件。中铁电气化局集团82 新建漳州港尾铁路东南分公司工程项目部设计原则及施工组织设计交底书施工用电：采用地方电源供电为主、自发电为辅的供电方法；根据全线重点桥、隧、梁场及其他大临工程的分布情况，局部地段以由地方电网引10kV线到本线，再沿铁路线局部贯通。路基加固及防护工程的圬工、中小桥涵及其他比较分散的工点尽可能利用就近驳接的电源或采用自发电。隧道单口掘进到1000m左右需要高压电进洞时，在洞内设置移动式630kVA变压器配合施工。生活用电：由各变压器单独架线接入，形成相对独立的生活供电系统。本线共架设电力干线19km，各工区变压器及发电机配置见附表。变压器设置一览表名称位置需求用电量(kvA)供应范围1DK20+000630东园隧道2DK22+000500+315南溪特大桥3DK22+900800南溪特大桥4DK23+800800溪山隧道5DK25+300630凤山水库1号大桥、凤山水库中桥6DK26+100800高山隧道、凤山水库2号大桥、际都1、2号大桥7梁场500+315梁场8DK30+000315+315溪东水库特大桥9DK31+100800亭仔岭隧道10DK33+200800坑内隧道11DK33+450315+315港尾特大桥12DK37+500315+315港尾大桥、港尾中桥、省山中桥13DK38+900630+315省山隧道、京顶尾中桥14DK41+200800+800+800城仔内隧道、石坑中桥、太武山隧道进口15DK45+300800太武山隧道出口合计129255、生产、生活、办公用房根据本项目规模大，管区长的特点，为了便于对全线的管理和控制，以及对外沟通的便利，租赁当地民房作为各队部驻地，中铁电气化局集团新建漳州港尾工程指挥部（兼东南分公司漳州港尾铁路工程项目部）设于漳州龙海市浮宫镇溪东花果园。根据本线工程量、施工特点、工期安排及劳动力组织计划，计划高峰期上场2100人。遵循方便生产、便于管理的原则，共设置生活、办公房屋4000m2，生产用房28500m2中铁电气化局集团82 新建漳州港尾铁路东南分公司工程项目部设计原则及施工组织设计交底书，生产用房靠近各工点布置。生活房屋采用便于安拆、利于环保的彩钢瓦活动板房，仓库库房等采用砖瓦房。生活区统一规划、集中布置，营区周围采用铁丝网或波纹板设围护，按照集团公司VI系统统一标识。生活区垃圾集中堆放，定期用垃圾车运往指定处理点处理；生活污水排入污水收集容器处理并拉到指定地点排放。6、混凝土拌合站针对本线特点，全线设2座混凝土拌合站，具体分布详见表2-5-6。7、路基填料生产场路基填料包括填料破碎筛分、改良站和级配碎石生产场，具体设置见表2-5-7。8、材料供应站点本投标人根据施工需要，拟在靠近工地的既有京广铁路7个车站分别设立材料供应点，负责装卸、收发作业、仓储和向工地运送业务。具体见表2-5-8。9、弃碴场、弃土场、取土场全线隧道弃碴按设计弃于指定碴场，弃碴前对碴场原植被进行清除，底面进行平整（如为坡面，应挖成1m宽台阶），并根据碴场汇水流量计算设置相应管径树枝状分布的波纹管外包无纺布排水；碴场顶面回填厚度不小于50cm的种植土，并种植或采用喷播种植草进行绿化；碴场坡面采用30cm厚干砌片石防护，坡脚设置30cm厚M7.5浆砌片石水沟，并种植爬山表2-5-6拌和站设置一览表中铁电气化局集团82 新建漳州港尾铁路东南分公司工程项目部设计原则及施工组织设计交底书名称位置拌和能力(m3/h)拌和站占地主要供应范围单位数量1#DK28+500120m27000东园隧道、南溪特大桥、桔园隧道、凤山水库1号大桥、凤山水库中桥、高山隧道、凤山水库2号大桥、际都1号大桥、际都2号大桥、溪东水库特大桥、亭仔岭隧道、坑内隧道、港尾特大桥、T梁预制，混凝土总量约16万方；2#DK41+100120m27000港尾大桥、港尾中桥、省山中桥、省山隧道、京顶尾中桥、城仔内隧道、石坑中桥、太武山隧道出口段、太武山隧道出口段、201省道连接线大桥，混凝土月16万方表2-5-7填料集中拌和站一览表序号设置位置设备配备供应范围占地面积备注1DK46+4001座500t/hDK21+396～DK46+982.0310亩表2-5-8材料供应站点一览表序号材料供应点仓库位置供应里程范围1南溪仓库DK22+850DK20+763~DK26+7322浮宫仓库DK28+500DK26+732~DK33+9093太武山仓库DK41+200DK33+909~DK46+982.08虎对坡面进行绿化。中铁电气化局集团82 新建漳州港尾铁路东南分公司工程项目部设计原则及施工组织设计交底书施工中按照设计土石方调配要求取弃土。取弃土场使用前清除原地面表层土，并集中堆放，及时做好挡土墙、脚墙等支挡工程。取弃土完成后及时对边坡进行加固防护。取弃土顶面用原表层土回填，并进行绿化处理。10、钢结构制造加工厂本线共设钢结构加工厂1处，主要用于对全线内桥涵大块定型钢模板、钢护筒、隧道凿岩台架、衬砌台车、防水板作业平台、仰拱栈桥等的加工生产。各钢结构加工厂布置见表1-2-10。表2-5-10钢结构加工厂布置一览表序号布设位置占地(m2)供应范围备注1DK280+5002500DK20+762-DK46+98211、T梁预制场本线共设T梁预制场1个，制梁场具体设置浮宫车站，负责全线338孔T梁的预制生产。根据全线的铺架工期安排，梁场设计生产能力为1孔/天，存梁能力为120孔，占地约143亩，场内设置制梁台座8个，其中两个为32m、24m共用台座，32m梁模板2套，24m模板一套，10吨龙门吊2台，80吨装梁龙门吊2台。详细梁场布置图见附图12、污水处理设施本线施工产生的固体废料由汽车运至指定地点处理。在隧道洞口设污水处理池，在各生活区设废水处理池，工程施工产生的废水、污水及生活污水经过净化处理达标后排放。严禁将含有污染物质或可见悬浮物质的水随意排放。13、消防设施根据消防要求，在办公区、生活区、油库、机械场、隧道口及其他各主要作业区域按规定配备足够数量的手持灭火器、防火砂等消防器材。㈥、施工进度安排1、工期目标及开竣工日期中铁电气化局集团82 新建漳州港尾铁路东南分公司工程项目部设计原则及施工组织设计交底书按照目前建设指挥部工期要求：本线工程自2010年9月30日开工，2013年9月30日竣工，总工期24个月。总体工期安排：2010年10月1日开工，2012年4月开始铺架，2012年10月全线工程完工，施工总工期24个月。2、总体进度安排见“表3-2-1本线工程总体进度计划安排表”。3、分阶段进度安排分阶段进度安排见表3-3-1。表3-2-1主要阶段工期表序号启动日期结束日期完成事项12010年11月1日2012年3月31日全线路基土石方完成22011年1月1日2012年2月28日全线涵洞工程完成32011年1月1日2012年9月8日全线桥梁工程完成（不含架梁）42011年1月1日2012年9月15日全线隧道工程完成52012年4月1日2012年9月30日全线铺架完成表3-3-1分阶段进度安排表序号阶段工作内容1施工准备阶段用3个月时间（2010年10月1日～2010年12月31日），主要完成施工便道、供风、供水、供电、生产生活用房、交接桩撅和本线线路复测及控制测量、复核技术资料、进场材料的试验、办理征地拆迁以及解决通讯、组织机械设备、人员、材料进场等。在准备期间，太武山隧道、浮宫站和南溪特大桥陆续开工。2线下工程施工阶段用22.5个月时间（2011年1月1日～2012年9月15日），主要完成本线桥梁、隧道、涵洞、区间和站场路基土石方及其它附属工程。3铺架工程施工阶段用5个月时间（2012年4月1日～2013年5月15日），完成全线的铺架任务。中铁电气化局集团82 新建漳州港尾铁路东南分公司工程项目部设计原则及施工组织设计交底书4工程收尾阶段用16天时间(2012年4月1日～2012年10月30日)，配合轨道专业施工、线路养护、组织验收、临时用地的恢复及竣工资料的整理、编制、中间交验等工作。4、主要工程项目进度安排⑴路基工程施工进度安排本工程正线路基长21.389km，占线路长度的45.56%。主要工点类型有软土路基、砂土液化路基、危岩落石路基、深路堑、水库地段路基、陡坡路基等路基工点。软土、砂土液化路基工点10处、危岩落石1处、深路堑1处、水库地段路基1处、陡坡路基3处，累计长度3.349km，。路基工程开始时间2011年1月1日，结束时间2012年3月31日。⑵桥梁工程施工进度安排桥梁工程施工进度总体安排见表3-4-2。表3-4-2桥梁施工进度表工程名称孔跨开始时间结束时间工期(天)南溪特大桥1x24+12x32+2x24+29x32+1x24+2x32+1x24+(54+96+54)+1x24+13x32+2x24+1x32+1x242011-1-12012-6-18534凤山水库1号大桥32+2x48+32+7x32m2011-1-12011-11-2305凤山水库中桥1x24+1x32+1x242011-11-22012-2-292凤山水库2号大桥1x24+6x32m2011-9-202012-2-24157际都1号大桥5x32m2011-4-212011-9-20152际都2号大桥4x32m2011-1-12011-4-21110溪东水库特大桥26x32m2011-4-12012-3-26360港尾特大桥27x32m2011-1-12011-11-17320港尾大桥12x32m2012-8-3260中铁电气化局集团82 新建漳州港尾铁路东南分公司工程项目部设计原则及施工组织设计交底书2011-11-17港尾中桥1x32m2011-11-182012-2-2296省山中桥2x24m2012-2-232012-6-30128京顶尾中桥1x24+1x32+1x24m2012-2-232012-6-4102石坑中桥1x24m2012-6-42012-9-896注:本表工期不含预制梁架设时间。⑶隧道工程施工进度安排隧道工程施工进度安排见表3-4-3。表3-4-3桥梁施工进度表工程名称长度开始时间结束时间工期(天)东园隧道633m（1266m）2011-2-12012-5-1455溪山隧道826m2011-1-12012-4-2457高山隧道192m2011-6-62011-12-26203亭仔岭隧道1086m2011-1-12012-4-27482坑内隧道392m2011-1-12012-4-27482省山隧道603m2011-1-12012-8-21659城仔内隧道1286m2010-12-12012-9-19658太武山隧道3929m2010-11-12012-9-15684⑷铺架施工进度计划①梁场建场进度2011年1月开始准备，2011年1月份至4月份3个月建场期，2011年8月份至10月份2个月进行试生产、技术条件评审及生产许可证考核检验，2011年10月份开始批量生产。②铺架施工进度计划中铁电气化局集团82 新建漳州港尾铁路东南分公司工程项目部设计原则及施工组织设计交底书铺架施工进度计划详见表3-4-4。表3-4-4铺架施工进度计划表铺架段落段落长度（m）桥梁孔跨（孔）铺架时间（d）开始时间结束时间南溪特大桥2308.7769332012-6-122012-7-15DK24+271-DK24+698段线路427　12012-6-102012-6-11凤山水库1号大桥405.961172012-5-292012-6-9DK25+104-DK25+281段线路177　12012-5-242012-5-28凤山水库中桥96.86332012-5-202012-5-23DK25+379-DK25+661段线路282　12012-5-162012-5-19凤山水库2号大桥234.54662012-5-82012-5-15DK25+874-DK26+293段线路419　12012-5-62012-5-7际都1号大桥234.54552012-4-302012-5-5DK26+472-DK26+586段线路114　12012-4-282012-4-29际都2号大桥145.55442012-4-232012-4-27DK26+732-DK29+518段线路2786　　　站内提前开始人工铺轨溪东水库特大桥866.1426132012-7-162012-7-29DK30+386-DK33+008段线路2622　32012-7-302012-8-5港尾特大桥901.8227142012-8-62012-8-20DK33+910-DK36+841段线路2931　42012-8-212012-8-28港尾大桥410.781262012-8-292012-9-10DK37+252-DK37+546段线路294　12012-9-112012-9-12港尾中桥48.7112012-9-132012-9-14DK37+594-DK38+089段线路495　22012-9-152012-9-17省山中桥61.69222012-9-182012-9-20DK38+151-DK39+236段线路1085　32012-9-212012-9-24京顶尾中桥96.85332012-9-252012-9-28中铁电气化局集团82 新建漳州港尾铁路东南分公司工程项目部设计原则及施工组织设计交底书DK39+333-DK41+114段线路1781　42012-9-292012-10-3石坑中桥35.74112012-10-42012-10-5DK41+150-DK46+945段线路5795.85　132012-10-152012-10-315、施工关键线路分析本线的关键线路为：施工准备→太武山隧道→轨道施工→收尾配套。6、工程总体施工进度计划横道图总体施工进度计划横道图详见附表。7、主要工程材料物资本工程的主要工程材料详见附表8、主要工程设备拟投入本工程的主要机械设备详见附表9、劳动力计划劳动力计划投入见附表10、资金需求计划资金需求计划见附表八、重点工程施工技术本工程重点工程为南溪特大桥和太武山隧道。㈠桥梁施工技术1、明挖扩大基础施工技术施工前对施工方案、技术措施和保证工程质量、施工安全等认真进行研究和深入细致地讨论，做到有计划、有步骤地完成施工。根据实际情况合理选择配备施工所需机械设备，确定其参数，提前做好准备。基坑顶有动载时，坑顶缘与动载间留有大于1m的护道，如地质、水文条件不良，或动载过大，应进行基坑开挖边坡检算，根据检算结果确定采用增宽护道或其他加固措施。中铁电气化局集团82 新建漳州港尾铁路东南分公司工程项目部设计原则及施工组织设计交底书基底避免超挖，清除松动部分。使用机械开挖时，不得破坏基底土的结构，可在设计高程以上保留一定厚度由人工开挖。合理安排工期，基坑选在枯水或少雨季节开挖。基坑开挖不宜间断，达到设计高程经检验合格后，立即进行基础施工。如基底暴露过久，则重新检验。开挖基坑遇有较大渗水时，可采取以下措施：每层开挖深度不大于0.5m，汇水坑设于基坑中心。开挖进入含水层时，宜扩挖40cm，以石料码砌扩挖部位，并在表面喷射一层5～8cm厚的砼。2、钻孔桩施工技术措施⑴保证成孔工艺的技术措施孔位必须准确，孔间距误差符合规范、设计要求，孔位确定，应经监理工程师认可。钻机定位后，要求钻机稳固、水平、天车轮前缘、立轴中心线必须在同一条铅直线上，并经监理工程师和现场质检员检查验收合格后，方可开钻。开孔时，应轻压慢转，保证桩孔垂直水平面。如发现孔已斜，应从孔口开始纠正，把好开孔关。⑵保证钢筋笼制安质量措施钢筋材料不得露天堆放，应分门别类，挂好标识牌。制作前进行材检，操作人员挂牌上岗。钢筋应调直后下料，下料时，切口断面应与钢筋轴线垂直，不得有挠曲。钢筋制作时应进行除锈整直处理，整直后的主筋中心线与直线的偏差不大于长度的1%，并不得有局部弯曲。主筋间距必须准确，保证对接顺利。主筋接头应互相错开，保证同一截面内接头数目不大于主筋总数的50%。安放钢筋时，应避免碰撞护壁，采用慢起、慢落、逐步下放的方法，不得强行下插。⑶保证浇筑混凝土质量的技术措施拌制的混凝土符合防腐蚀混凝土要求，其坍落度在18～22cm左右，能保证和易性，不易离析。在灌筑过程中，应随时用测锤测定混凝土灌筑高度，以控制灌筑质量。测量混凝土面深度时，每个测定位置的测点要超过3处以上，并取最深值。中铁电气化局集团82 新建漳州港尾铁路东南分公司工程项目部设计原则及施工组织设计交底书3、承台、墩台身施工技术措施承台施工做好防排水措施，防止水泡混凝土，影响混凝土质量。采取薄层浇灌，合理分层(30cm左右)，全断面连续浇灌，一次成型，控制混凝土的灌筑速度，尽量减小新老混凝土的温差，提高新混凝土的抗裂强度，防止老混凝土对新混凝土过大的约束而产生断面通缝。(1)、承台施工时要采取可靠的固定措施保证承台中的墩身插筋固定牢固。(2)、模板设计要有足够的刚度，面板统一采用优质冷轧钢板，选择具有相应施工资质及丰富施工经验的模板厂家加工制造，确保面板焊接拚缝严密平整，表面平整光滑。(3)、在墩身施工时，要通过浇筑试验墩验证模板的工艺是否符合要求、混凝土的配合比及施工工艺是否满足要求、脱模剂的性能是否能够保证外观质量满足要求。(4)、桥墩身使用同厂家、同品种的水泥、粗细骨料、外加剂、脱模剂，对于一个单墩尽量使用同一批号的水泥。石子用干净水二次冲洗确保混凝土颜色一致。(5)、混凝土全部采用全自动配料搅拌系统生产，泵送入模。(6)、加强混凝土养护，防止产生表面裂纹。对已完混凝土进行包裹，后续工序施工模板严密，避免漏浆，使用清洁用水进行养生，保护已完混凝土结构不受污染。(7)、尽量避免在墩身上安设预埋件，如确实需要，要征得监理工程师同意并尽可能采用预留孔洞等措施以减小对混凝土外观的影响。(8)、提前安排桥台施工，以便及早组织台背填土。选用级配碎石填筑，每层松铺厚度不超过150mm，压实质量满足规范要求。压路机不能到达的地方采用冲击夯夯实。（9）、高墩施工技术措施加强墩位的施工测量监控，防止墩位出现偏位、倾斜、错台。中铁电气化局集团82 新建漳州港尾铁路东南分公司工程项目部设计原则及施工组织设计交底书一个单墩尽量使用同一批号的水泥。石子用干净水二次冲洗确保混凝土颜色一致。混凝土全部采用全自动配料搅拌系统生产，泵送入模。加强混凝土养护，防止产生表面裂纹。对已完混凝土进行包裹，后续工序施工模板严密，避免漏浆，使用清洁用水进行养生，保护已完混凝土结构不受污染。两次混凝土浇筑的接茬面，凿毛露出新鲜的石子，并冲洗干净，混凝土浇筑前首先洒一层水泥浆。保证混凝土接茬面的浇注质量。4、连续梁悬灌法施工技术措施⑴混凝土配合比设计选择合适的水泥用量，尽量减少混凝土收缩和预应力损失；选择较大的混凝土坍落度值，保证混凝土泵送顺利；粗骨料选择弹性模量较高的石灰岩，保证混凝土弹性模量满足技术要求；采用合适的砂率，保证大流动性混凝土不离析、少泌水，使混凝土具有良好的成型和运输性能；选用连续级配良好的骨料，保证混凝土流动性好，泌水少，均匀密实；掺用泵送剂，显著改善拌合混凝土的和易性，保证泵送混凝土具有良好的可泵性和硬化后强度，提高混凝土的流动性；减少用水量，提高混凝土的可泵性和强度，减少泌水率。⑵0号段施工技术措施托架：托架设计与安装运用计算机软件模拟，检算托架的强度、刚度、稳定性。做压重试验，消除其非弹性变形，测定弹性变形。底模板施工时预留沉降量。混凝土灌注：采用混凝土拌合站集中拌制，通过混凝土输送泵输送管输送到梁面和箱梁内。浇注砼前，在底模最底处开洞。混凝土入模前随时检测其坍落度、和易性。砼浇注时，两个悬臂端对称均衡地进行浇筑。一次灌注完0号段混凝土。在底板、腹板内模合适处开进浆孔、捣固孔，待混凝土灌筑到该处后，将钢筋按绑焊要求焊接，将模板孔洞封严。混凝土按照“中铁电气化局集团82 新建漳州港尾铁路东南分公司工程项目部设计原则及施工组织设计交底书先两端后中间”的顺序进行灌注，为确保混凝土在钢筋、管道密布情况下入模和振捣，混凝土分层灌筑时，上下两层混凝土在初凝时间内及时衔接。特别是底板，先灌满两端，确保中部较高部位混凝土灌满密实。灌注砼前在波纹管内塞直径略小于波纹管的橡胶管，砼初凝前抽动胶管，以防砼浆渗漏，堵塞管道。0号梁段预应力管道较集中，如与钢筋发生干扰时，移动钢筋，不能切断。张拉：张拉设备要经检验合格，严格监控预应力张拉施工，以应力控制为主，伸长量作为校核。伸长量按±6%控制，如超出范围，应停下查明原因再施工，张拉时，两端张拉动作快慢基本一致，张拉顺序严格按设计要求进行，预应力设备按规定周期检验，确保预应力正确传递。养护：混凝土初凝后，及时遮盖洒水养护，养护时间不少于14天，以确保混凝土的强度和防止早期温度裂纹。为保证施工安全，悬臂浇注期间0号段与桥墩固结。⑶号段施工技术措施挂篮设计与安装：挂篮设计时，运用计算机软件模拟，检算其强度、刚度、稳定性，施工时，做等效荷载试验，消除非弹性变形，测定弹性变形，检验挂篮的强度、刚度、稳定性。在挂篮拼装过程中，用力矩板手拧紧各杆件的螺栓。钢筋绑扎、安装预应力管道：将钢筋的位置在模板底模上放样后再绑扎，绑扎腹板钢筋时先在模板上放样，并将其顶部固定，以保证其垂直度。预应力筋的波纹管如果与钢筋有接触，适当调整钢筋位置，保证预应力筋的正确位置。梁段新旧砼接触面：在梁段新旧砼接触处预设纵向连接钢筋，防止梁段收缩接头处产生裂纹；模板安装横向及竖向增加连接对拉拉杆，防止浇灌砼土时接头处胀模，影响连续箱梁的线型。中铁电气化局集团82 新建漳州港尾铁路东南分公司工程项目部设计原则及施工组织设计交底书浇筑混凝土：T构两端对称灌注，要严格控制砼的坍落度，保证砼的质量，防止模板产生胀模、浮模；输送来的砼及时振捣，加强倒角及钢筋密集地方的振捣，确保梁部砼的密实。⑷其余梁段施工技术措施挂篮走行：挂篮对称行走，走行时注意协调一致，同时后横梁进行压重，防止挂篮倾覆，定位后及时进行后部锚固。其余参见1号段施工技术措施。悬臂施工时，注意保证两端尽量平衡，使其不平衡力矩控制在设计范围内。⑸连续梁预应力张拉压浆施工技术措施绘制千斤顶、油压表关系曲线：按规定进行配套千斤顶、油泵、表的标定，根据标定的回归方程计算控制张拉力在油表的对应读数，绘制关系曲线。穿束：钢绞线分根、编束，每隔1～1.5m绑扎铁丝，使钢束顺直不扭转。较长钢束用专用穿孔器套在钢束前端进行穿入。预紧：张拉前用千斤顶进行钢束的逐根预紧，使钢束在张拉时，受力均匀。张拉控制：采用两端张拉，张拉采用双控，以张拉力控制为主，伸长值校核，两边加力要均匀同步。冲洗孔道：压浆前用高压水冲洗孔道，保证孔道畅通。管道保护：灌注砼前在波纹管内塞直径略小于波纹管的橡胶管，砼初凝前抽动胶管，以防砼浆渗漏，堵塞管道。设置三通管：孔道较长时，布置三通管，减少压浆空气阻力。预应力管道集中，如与钢筋发生干扰时，只能移动钢筋不能切断。严格检查波纹管接头，不可存在毛刺、卷边、折角等现象，波纹管接头处及竖向预应力的管道、顶端与上下锚具连接处注意采取措施，防止预应力管道漏浆。预应力筋及锚具进场后，妥善保管，避免损伤及生锈。⑹合拢段施工技术措施中铁电气化局集团82 新建漳州港尾铁路东南分公司工程项目部设计原则及施工组织设计交底书观测：观测合拢段两端在不同时间的高差、温度变化与梁端高程及合拢段长度的变化关系，为合拢段施工提供气候资料。根据当地前两年相应气温确定合拢温度值，同时详细观测合拢前5天天气变化情况。锁定刚性支撑：根据合拢温度值选取温度较低，温差变化较小时锁定体外支撑。锁定体外支撑时焊接均采用四面围焊，注意保证焊缝质量。平衡配重：合拢段施工时进行平衡配重，以保证T构的平衡。养生：合拢段混凝土灌注完毕后，加强养护，用麻袋覆盖桥面，进行全桥内外养生。⑺边跨直线段施工技术措施做压重试验，消除托架的非弹性变形，测定托架的弹性变形量。在混凝土灌注过程中，对托架的弹性变形量或下沉量进行监测，以便采取相应的处理措施。灌注过程中，注意捣固器的插入位置及插入深度，避免出现漏捣、过捣现象出现；随时检查内模是否上浮，并采用相应的加固措施。⑻砼收缩徐变控制措施为了获得强度高和收缩徐变小的混凝土，尽可能采用高标号的水泥，减少水泥用量，降低水灰比，选用优质坚硬的骨料。选用高标号硅酸盐水泥，另外可适当掺加早强剂。加强砼的振捣与养护。箱梁砼浇注完成后，及时洒水养生。为减少收缩徐变引起的预应力损失，可适当延长梁体砼的养护龄期，延后进行张拉作业。⑼其他技术措施中铁电气化局集团82 新建漳州港尾铁路东南分公司工程项目部设计原则及施工组织设计交底书两个悬臂端对称均衡地进行浇筑，浇筑砼的同时对预应力管道进行保护。砼浇筑时安装串筒灌注砼，防止离析，两侧腹板应分层对称浇注。顶板及翼板砼浇注从外侧向内侧一次完成。振捣定人定责，振捣前现场技术人员交底，指明波纹管位置，严防振动棒直接触及波纹管。砼浇注过程中及时抽动波纹管内胶管，防止管堵塞。浇注后应及时对管道清孔，以利穿束。⑽防止大体积混凝土开裂的施工技术措施墩台身、承台、现浇箱梁等大体积圬工大施工时，混凝土内部的水化热问题十分突出，必须采取有效的措施降低水化热、防止混凝土开裂，为此，我们拟采取如下技术措施：①减少混凝土的水化热，降低混凝土的内部温度选用低水化热水泥；采用中粗砂和连续级配碎石，运用双掺技术在混凝土中掺加复合型外加剂和优质粉煤灰，减少绝对用水量和水泥用量，改善混凝土的和易性与可泵性，延长缓凝时间，减慢水泥水化热释放速度，推迟和降低混凝土内部的升温峰值；采取洒水降温的方法，降低混凝土骨料、拌和水、拌合机及混凝土运输车搅拌筒的温度，以降低混凝土入模温度；采用连续薄层斜面推移的方法灌筑混凝土，并采取二次振捣的方法加快混凝土热量散发，使混凝土内部的温度分布均匀；在混凝土凝固前二次收浆、压抹，消除表面收缩裂缝。②排出混凝土内部的热量，降低混凝土内部的温度将循环冷却水管预先埋设在混凝土内部，根据结构尺寸分层曲折布置，每层上下设进出水口，并在结构不同位置和不同深度留出测温孔。混凝土灌筑后立即通冷水循环散热，定时测温，待混凝土内外温差小于15℃时停止注水。在混凝土表面采取保温、隔热措施加强自然养护或采用蒸汽养护控制混凝土内外温差及混凝土表面与空气的温差。在炎热的夏季可以用帆布、湿麻袋等遮挡模板隔热、在寒季用棉被或吸光材料(如黑塑料)围裹模板保温，防止混凝土表面温度受环境因素影响(如曝晒、气温骤降等)而发生剧烈变化，对预应力混凝土梁采用蒸汽养护，保证养护期间混凝土的芯部与表层、表层与环境之间的温差不超过15℃。③进行温度监测，控制内、表温差中铁电气化局集团82 新建漳州港尾铁路东南分公司工程项目部设计原则及施工组织设计交底书以集成温度传感器作为感温元件，合理布设测温点，实行温度连续监测，同步收集数据，全面了解混凝土内部温度分布状况及温度梯度变化情况，定性、定量地指导施工，控制降温速率、内外温差，达到控制裂缝出现的目的。④加强施工过程控制对原材料的质量加强检验、控制，所用原材料质量必须符合规定的要求，计量偏差必须控制在规定的允许偏差范围之内。原材料按技术条件的要求进行检验，采用自动化电子计量系统计量。加强混凝土拌和物的质量控制，保证拌和物的匀质性、施工的连续性。加强混凝土养护，采取必要的保温、隔热措施，控制混凝土内外温差及混凝土表面与空气的温差。建立奖惩激励制度、值班制度，责任到人，确保施工的全过程处于受控状态。㈡隧道施工技术1、开挖及钻爆关键技术隧道Ⅱ、Ⅲ级围岩段采用三臂液压钻孔台车或风动凿岩机钻孔，加快钻孔进度；其余隧道工作面钻爆作业采用双台架风动凿岩机钻孔；爆破采用光面爆破，非电起爆。单线隧道Ⅱ级围岩采用全断面法或台阶法施工；Ⅲ、Ⅳ级围岩采用台阶法施工，Ⅴ级围岩深埋段采用大拱脚台阶法，Ⅴ级围岩浅埋段采用大拱脚台阶法，V级围岩偏压段、穿越断层地带采用双侧壁导坑法开挖。爆破的关键控制点是提高炮眼利用率、保证光面爆破效果、改善工作环境，缩短装药时间，拟在进尺确定、炮眼布置、装药方法和工艺以及爆破方法等方面进行改进。重点在机械装药和节能环保水压爆破技术进行研究和应用。2、喷锚支护及注浆关键技术中铁电气化局集团82 新建漳州港尾铁路东南分公司工程项目部设计原则及施工组织设计交底书锚喷支护的关键控制点是混凝土喷射工艺、喷射设备的选型、锚杆设备的选型、成孔工艺及支护时机的把握等。本工程隧道设计均为复合式衬砌，为提高初期支护的质量，争取支护的最佳时间，拟在每个工作面配备2台喷射机，采用湿喷工艺，降低粉尘；配备1台锚杆台车和2台多功能台架。抢占支护的最佳时机以保证安全，并减少施工干扰为原则，特别是在断层破碎带等不良地质地段支护要及时。注浆的关键控制点是注浆参数、设备选型、注浆密实度和注浆效果检查。为有效控制注浆量、注浆压力等，在施工中拟采用智能化注浆系统，通过实时控制注浆参数和注浆泵的现场控制系统，提高注浆工程的质量、效率和可靠性。3、出碴关键技术及控制点根据以往的隧道施工经验可知，出碴时间在每个循环中所占的时间也较长，是影响进度的另一个重要指标，而出碴时间的长短主要取决于装碴能力。隧道出碴采用挖掘机械扒碴，侧卸式装载机装碴。大吨位自卸汽车运碴。4、混凝土衬砌关键技术根据以往的施工经验和本工程隧道总体工期安排，隧道洞身衬砌每个工作面均配备一台12m长的自行式全液压衬砌台车，在工序上形成防水、钢筋绑扎、混凝土浇筑、养护一条流水作业线。隧道洞身二次衬砌均在初期支护收敛变形趋于稳定后施作，采用HBT60型混凝土输送泵配合自行式液压模板台车全断面施工,混凝土采用拌和站集中拌和。拌和采用二次搅拌，以满足高性能混凝土的要求和耐久性要求，混凝土运输车运送混凝土，混凝土输送泵压入模板内，插入式捣固棒配合台车所挂附着式振捣器捣固。5、防水关键技术隧道结构防排水施工按照“防、排、截、堵相结合，因地制宜，综合治理”的原则进行，通过系统治理，达到隧道不渗不漏的防水目标。防水层质量检查：防水层铺设应均匀连续，搭接部位采用双焊缝，焊缝进行充气检查。钢筋绑扎时要对防水层进行防护，所有靠防水层一侧钢筋弯钩及绑扎铁丝接口应设在背离防水层一侧。中铁电气化局集团82 新建漳州港尾铁路东南分公司工程项目部设计原则及施工组织设计交底书富水地段防水处理：对成股向外涌水地段，根据水量的大小，采取埋设多根大直径塑料管来取代软式透水管，采取模喷混凝土来代替施作喷锚支护；在淋水地段，防水板打湿后，焊缝质量难以保证，因此，预铺一层防水板引水，然后再按设计铺设防水板；水量大的地段，采用注浆堵水工艺，堵水效果要达到90%以上。6、通风关键技术根据各洞口担负施工任务决定采用压入式通风，从以往长大隧道的通风经验来看，影响通风效果的主要是漏风系数和风管直径的选择，风管直径越小，管道阻力系数就越大，所需风机功率就越大，反之则越小。因此本工程决定在长距离通风情况下采用大直径风管，以减少风阻，缩短通风时间、提高通风效率。7、洞内外施工调度通信为了使洞内外各道工序协调配合、洞内外施工运输有序，现场指挥准确可靠，本工程设置强有力的施工运输、机械设备调度系统，负责工程施工、车辆运输、设备运转的统一调配调动工作。项目部及所属单位采用程控电话与移动电话相结合的方式；洞内与洞外采用有线电话和无线对讲机(办理使用许可证)相结合的联络方式。九、安全质量环保措施⑴建立健全安全生产保障体系，成立以第一责任人为组长的安全生产领导小组，负责全线的安全生产管理工作。设置安全生产管理职能部门，配置专职安全生产管理人员，并赋予安全生产管理人员安全生产一票否决权。⑵贯彻执行国家、铁道部等有关安全生产的法律、法规、规章，建立安全生产保障体系，健全安全生产责任制，积极采用先进的安全生产技术和管理方法，加强和改进安全生产管理，保证铁路建设工程安全生产，依法承担铁路建设安全生产责任。⑶坚持“三同时”制度，安全设施必须按照国家有关规定，与主体工程同时设计、同时施工、同时投入生产和使用。中铁电气化局集团82 新建漳州港尾铁路东南分公司工程项目部设计原则及施工组织设计交底书⑷建立健全安全生产责任制度和安全生产教育培训、安全技术交底制度，制定特种作业人员执证上岗制度，起重机械、提升脚手架、模板等自升式架设设施由有资质单位装拆及检验、验收登记制度，安全检查制度，制定危险岗位的安全操作规程和书面告知制度，意外伤害保险制度，职工伤亡事故报告制度和安全生产事故应急救援制度和预案等，保证本单位建立和完善安全生产条件所需资金的投入，对所承担的铁路工程进行定期的检查和专项检查，并做好安全记录。主要负责人依法对本单位的安全生产工作全面负责。⑸既有线施工和跨线(高速公路)作业严格执行铁道部《铁路营运线施工及安全管理办法》铁办(2005)133号文和交通部《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》(国务院2004年颁布)等相关的安全管理办法和规定，严格履行有关申报手续，科学制定施工方案，建立完善的施工安全责任制，严格按照批准的方案组织施工，各类防护措施必须到位。⑹根据建设项目的特点和范围，对施工现场易发生重大事故的部位、环节进行监控，制定施工现场安全事故应急救援预案。按照应急救援预案，建立应急救援组织或者配备应急救援人员，配备救援器材、设备并定期组织演练。⑺加强火工品、施工用电及消防安全管理，严格按照民爆条例和施工安全规范，对火工品运输、存放、使用全过程实施严密控制,确保火工品管理万无一失。⑻各类重型机械设备是施工安全的重点,施工起重机械和整体提升脚手架、模板等自升式架设设施必须经具有专业资质的检验检测机构检测。未经检测合格的设施不得使用。桥梁施工要在高空作业、水上作业、模板及支撑体系的稳定性等方面严格控制，消除事故隐患，确保施工安全。⑼安全教育管理措施中铁电气化局集团82 新建漳州港尾铁路东南分公司工程项目部设计原则及施工组织设计交底书加强安全教育工作，开工前组织干部职工学习国家有关安全生产的法律法规和《铁路工程施工安全技术规程》（TB10401.1-2003），特殊作业人员持证上岗。深化安全教育，强化安全意识，坚持安全员持证上岗，施工生产中时刻树立“安全第一”的思想。教育职工在施工现场养成按规定使用个人防护用品的良好习惯，施工负责人和安全检查人员随时检查防护用品穿戴情况，未按规定穿戴防护用品的禁止上岗。推行安全标准化工地建设，抓好现场管理，搞好文明施工。认真实施标准化作业，按安全操作规程进行施工，严肃劳动纪律。施工各班组间，建立完善的交接班制度。交班人将本班组工作情况及有关安全问题，向接班人详细交待，并记载于交接班记录薄内，双方签字认可。工地负责人、领工员要认真检查交接班情况。执行日常和定期安全检查制度，认真填报各种安全统计报表，分析安全动态，提高安全管理水平。按照本工程特点，组织指定本工程实施中的生产安全事故应急救援案。对各类事故，均要严格按照“四不放过”的原则处理，即：事故原因查不清不放过；责任者和群众未受到教育不放过；没有制定出今后防范措施不放过；事故责任人没受到处理不放过。同时事故发生后要及时按规定上报。⑽认真做好安全交底和检查落实工程开工前，工程项目负责人向参加施工的各类人员认真进行安全技术措施交底，使大家明白工程施工特点及各时期安全施工的要求，这是贯彻施工安全措施的关键。施工过程中，现场管理人员按施工安全措施要求，对操作人员进行详细的工序、工种安全技术交底，使全体施工人员懂得各自岗位职责和安全操作方法，这是贯彻施工方案中安全措施的补充和完善过程。工序、工种安全技术交底结合《安全操作规程》及安全施工的规范标准进行，避免口号式、无针对性的交底。并认真履行交底签字手续，以提高接受交底人员的责任心。中铁电气化局集团82 新建漳州港尾铁路东南分公司工程项目部设计原则及施工组织设计交底书同时经常检查安全措施的贯彻落实情况，纠正违章，使措施方案始终得到贯彻执行，达到既定的施工安全目标。⑾危险性较大工程的安全技术方案的编制审批开工前制定好安全生产保证计划，编制安全技术措施，确保施工方案的安全可靠性。对于石方爆破工程、脚手架工程、模板工程、施工用电等安全重点防范工程，结合现场和实际情况，单独编制安全技术方案。⑿火工品的使用与管理安全措施施工过程中的爆炸物品管理，严格按铁道部[2000]22号通知要求执行。爆破器材的运输事先办理《爆破物品运输证》。使用符合规定的运输工具；禁止爆破器材同其他货物混装或炸药同起爆器材混装；由专职押运员押运，无关人员不准搭乘；遇雷雨或暴风雨时，停止装运爆破器材；遇城镇市区，绕道经过，中途停歇远离居民区。爆破器材在专用库房内贮存。建库前向当地公安局申请，建成后经检查验收合格并发给《爆炸物品储存许可证》存储爆破器材；保证库房符合安全规定。设专职保管人员看守、管理库房。建立来客登记制度；按照爆破器材入库验收、收发流水帐、三联式领料单和退料单制度进行管理；爆破器材堆放整齐，不混存，不超量；过期失效变质的爆破器材要及时清理并妥善处理；库房要安装警报器，库区要拴养警犬；库区昼夜设警卫，严禁无关人员进入。爆破器材的使用由爆破员领取；在施工现场选择合适地点存放爆破器材，雷管或起爆体不得和炸药放在一起；建立爆破器材现场领用登记制度；装药作业由爆破员进行，严格按照设计进行装药并遵守安全规程和安全操作细则；安全员对爆破器材的使用过程进行监督，发现问题及时纠正；对施工现场进行封闭，严禁无关人员进场；每天将剩余的爆破器材如数及时交回库房。⒀机械设备安全管理措施中铁电气化局集团82 新建漳州港尾铁路东南分公司工程项目部设计原则及施工组织设计交底书岗前培训、定期考核制度。提高机械作业人员的技术素质和操作维修技能。定人、定机、定岗制度。保证机械作业人员的相对稳定，使各个环节责任明确，责任到人。岗位责任制度。使用机械坚持“两定三包”即定人、定机，包使用、包保管、包保养；操作人员作到“三懂四会”即懂构造、懂原理、懂性能，会使用、会保养、会检查、会排除故障。持证上岗制度。机械作业人员经过技术培训，经考核合格，发给机械操作合格证后方能上机操作。逐级鉴定设备管理合同制度。项目部与操作司机分别鉴定管理合同，并实行抵押金制度，奖优罚劣。交接班制度。交接内容有机械运转记录、完成任务和生产情况、设备技术状况、维修保养情况、备件、附件、工具情况等。安全检查制度。坚持安全教育，坚持日常和定期安全检查，发现不安全作业要及时制止，追查原因，及时整改，杜绝事故隐患，真正做到“安全第一”。⒁施工用电的安全管理措施临时用电符合部颁标准和当地供电局的有关安全运行规程，施工用电设施设专人管理，并经培训合格持证上岗。砼搅拌站和电动设备集中使用的场所，由技术人员编制临时用电施工组织设计，经技术负责人审核，报主管部门批准后实施。低压架空线采用绝缘铜线或铝线，架空线设在专用电杆上，严禁架设在树杆、脚手架上。电缆线沿地面敷设时，不采用老化脱皮的电缆线，中间接头牢固可靠保持绝缘强度；过路处穿管保护，电源端设漏电保护装置。移动的电气设备的供电线，使用橡胶套电缆。电缆线路采用“三相五线”接线方式，电气设备和电气线路必须绝缘良好。中铁电气化局集团82 新建漳州港尾铁路东南分公司工程项目部设计原则及施工组织设计交底书使用自备电源或与外电线路共用同一供电系统时，电气设备根据当地要求作保护接零或作保护接地，不得一部分设备作保护接零，另一部分设备作保护接地。移动式发电机供电的用电设备，其金属外壳或底座，与发电机电源的接地装置有可靠的电气连接。手持电动工具和单机回路的照明开关箱内装设漏电保护器，照明灯具的金属壳做接零保护。各种型号的电动设备按使用说明书的规定接地或接零。传动部位按设计要求安装防护装置。维修、组装和拆卸电动设备时，断电挂牌，防止其他人私接电动开关发生伤亡事故。实行“一机一闸一漏”制，严禁“一闸多用”。现场的配电箱坚固、完整、严密，有门、有锁、有防雨装置，同一配电箱超过3个开关时，设总开关，熔丝及热元件，按技术规定严格选用，禁止用铁丝、铝丝、铜丝等非专用熔丝代替。室内配电盘、配电柜要有绝缘垫，并安装漏电保护装置。变压器设接地保护装置，其接地电阻不大于4Ω，变压器设护栏，设门加锁，专人负责，近旁悬挂“高压危险、请勿靠近”的警示牌。施工现场临时用电定期进行检查，防雷保护、接地保护、变压器及绝缘强度，每季测定一次，固定用电场所每月检查一次，移动式电动设备、潮湿环境和水下电气设备每天检查一次。对检查不合格的线路、设备及时予以维修或更换，严禁带故障运行。⒂防火安全管理措施消除一切可能造成火灾、爆炸事故的根源，严格火源、易燃易爆物及助燃物的管理。组织工地义务消防队，对职工进行消防安全训练，生活区及施工现场配备足够的灭火器材。密切配合当地有关部门做好施工现场周围山区林木的防火工作，在林区设置防火标志，加强平时警戒巡逻。中铁电气化局集团82 新建漳州港尾铁路东南分公司工程项目部设计原则及施工组织设计交底书重点抓好炸药库、材料库、油库、变电所、木工房等部位的防火防爆工作。在炸药库等地设置接地和避雷装置，防止雷电引起火灾。对职工进行防火安全教育，杜绝职工使用电炉、乱扔烟头等行为。⒃防洪防汛安全管理措施设立气象汛情预报站，负责每天与当地气象、水文有关部门进行联系，获取有关气象、汛情等情报资料，作出科学的预测分析，为防洪、防汛工作的决策、实施提供充分依据。合理安排工序，防止汛期洪水影响施工安全。对营区、库房、电线路架设、变配电位置，物料机具摆放、现场道路等设施进行周密的安排布置，要符合防洪、防坍塌滑坡、防雷击的要求。成立防汛领导小组，组成抗洪抢险队，配置必需的抢险器材和物资，警钟常鸣，常抓不懈，随时应急处理突发事件。保证施工现场与项目部、外界之间的联络畅通，发现问题及时上报处理。在雨季、汛期来临前，对施工现场的设备、设施进行全面检查，对水泥、炸药仓库等进行重点加固，并做好防潮处理。⒄预防地质灾害的安全保证措施本工程所处地区地质条件复杂，存在多种不良地质，施工中主要以预测预防为主，在工程施工前针对不同工程可能遭遇到的地质灾害情况来制定相应的应急处理预案。在隧道开挖施工中采取综合超前地质预测预报措施，来对围岩可能存在的突水、突泥等地质灾害情况进行超前预测预报，并根据预测情况来相应制定下一步的开挖施工方案，针对不同的地质灾害情况来采取不同的应对措施。中铁电气化局集团82 新建漳州港尾铁路东南分公司工程项目部设计原则及施工组织设计交底书在路堑开挖施工中，及时将开挖揭示的地质情况与设计进行核对，发现岩层有倾向线路侧的变化时，立即停止施工，上报设计、监理进行现场核对，制定下一步处理措施，以免引起顺层滑塌造成不必要的损失。设计为顺层的路堑开挖段，有加固防护措施的一定要按照设计要求及时施做。路基施工前首先对沿线周围可能存在滑坡、岩堆、危岩落石、泥石流等地质灾害的山体进行排查，对存在上述不良地质的地段及时上报建设、设计、监理单位，以便尽早采取处理措施。在进行该段工程施工前首先施做山体加固或防护措施，然后再进行工程施工，工程施工期间安排安全人员进行巡查。施工生产、生活房屋在上场选址时要对周围的地质、地形情况进行仔细勘察，避免选在滑坡体上、山沟里等易发生地质灾害的部位，房屋位于挖方处时要对房屋周围的山体边坡进行加固防护。⒅高空作业安全管理措施高空作业处应有牢靠的立足处，并视具体情况配置安全网，栏杆等安全设施以防止工人、工具或物体、材料坠落。架子工、结构安装工等高空、悬空作业人员须经培训和考核合格后，持证上岗。高空作业的物料堆放平稳，不可堆放在临边附近，也不可妨碍通行，传递物料时不能抛掷。高空作业同其他作业交叉施工时有专人负责协调作业顺序，以防发生意外。高空作业人员必须配带安全用具，并且连接牢靠稳固。高空作业人员的衣着要灵便精干，腰间系安全带，脚下要穿软底防滑鞋，决不能穿拖鞋、硬底鞋和带钉易滑的鞋。高空作业所用的脚手架、扣件吊篮等用具，经过技术鉴定检验安全可靠后方可使用。⒚施工现场保安作业制度坚持“预防为主、确保重点”的指导思想，保证铁路建设过程的安全。严格贯彻“谁施工、谁负责”中铁电气化局集团82 新建漳州港尾铁路东南分公司工程项目部设计原则及施工组织设计交底书的原则，项目部设综合管理部，统一领导治安、安全保卫工作，各施工区段设保卫干部及治安联防员，在综合管理部的统一领导下，实行分片包干，协同作战。各工区发生的各类案件，当事单位及个人必须及时报告保卫干部或治安联防员，保卫干部及时报告给项目部综合管理部门，并及时报告当地公安机关，各单位积极配合，认真处理。对施工现场的贵重物资、重要器材和大型设备加强管理，严格有关制度，设置防护设施和报警设备，防止物资被哄抢、盗窃或破坏。加强对施工人员全面管理，所有施工人员按规定办理暂住证。严禁接收三无盲流人员。严格约束生产工人及农民工的日常行为，确保不发生影响社会治安案件，创建文明工地。工地治安部门加强巡视，注意成品保护，防止人为破坏。⒇起重作业安全制度起重机械操作人员和车辆驾驶人员，必须取得操作合格证，对机械操作人员建立档案，专人管理。操作人员必须按照本机说明规定，严格执行工作前的检查制度和工作中观察及工作后检查保养制度。驾驶室或操作室保持整洁，严禁存放易燃、易爆物品，严禁酒后操作机械，严禁机械带病运转或超负荷运转。起重设备在施工现场停放时，选择安全的停放地点，夜间设有专人看管。严禁对运转中的机械设备进行维修、保养、调整等作业。起重机械作业指挥人员，必须站在可以了望的安全地点，并明确指挥联络信号。定期组织机械安全大检查，对检查中查出的安全问题，严格调查处理，并制定防范措施，防止机械事故的发生。六级以上大风，禁止进行起重作业。中铁电气化局集团82 新建漳州港尾铁路东南分公司工程项目部设计原则及施工组织设计交底书使用的钢丝绳，在运转中严禁用手套或其他物件接触钢丝绳，用钢丝绳拖、拉机械或重物时，人员远离钢丝绳。（21）各种安全标志的设置及维护措施工地设立明显的安全警示牌和安全注意事项。夜间进行高空作业时，配备足够的照明设备。爬梯、空洞等处设明显的照明标志。双层作业或靠近交通要道施工时，设置防护网及防护栏。滚石危及范围内的道路，设警告标志，作业时坡下设置禁止通行标志。山区主便道的会车点按标准修建，设置交通标志，通视条件好，保证施工车辆及友临工程施工车辆正常通行。（22）夜间施工安全保障措施各级领导轮流在工地进行夜间现场值班，保证只要工地开工，就有领导在场。保证夜间施工照明设施的完备，各作业面配备足够的照明，并确保照明电路的良好运行。对夜间施工人员经常进行教育，提高夜间施工的安全意识，避免产生麻痹大意的思想。机械作业时至少有1名人员配合司机进行现场指挥，防止出现车辆翻车及机械伤人等安全事故的发生。（23）工程保险保障措施为减免自然灾害造成的损失，我单位将按照建设单位确定的投保范围和费率与指定的保险公司签订保险合同。若发生保险范围内的灾害损失，我单位直接向保险公司办理索赔事宜，同时报建设单位核备。（24）安全保卫保障措施建立健全安全保卫制度，落实治安、防火管理责任人；建立严格来访制度；经常对工人进行法纪和文明教育，采取各种合理的预防措施，防止员工发生任何违法、违禁、暴力或妨碍治安的行为。（25）行车安全保证措施车辆运输坚持“三个合理安排”、“五定”、“五上路”的方法。中铁电气化局集团82 新建漳州港尾铁路东南分公司工程项目部设计原则及施工组织设计交底书坚持“四项车管制度”：严格执行“三定”保养制度，定人、定位、定项分工保养。施工时，派专人负责各种机械设备安全作业范围监督、检查，杜绝伤人事故的发生。（26）对水资源等地方资源的保护及污染防护施工过程中对水的污染主要是隧道和桥梁施工产生的污水，污水中含悬浮物、油类物质、石屑及石粉、碱性物质。在施工中要采取有效措施，保护水源不受污染。①施工现场修建沉淀池和气浮池，先将污水排入沉淀池，除砂的进入气浮池内，除去悬浮物、油类物质并进行中和处理，检测达到排放标准后排入河流，并对可能造成水资源污染的地段采用用移动式泥浆箱代替泥浆池，防止污染。②现场存放油料的地面进行防渗处理，如采用防渗砼地面、铺防油毡等措施。在使用过程中，要采取防止油料跑、冒、滴、漏的措施，防止土壤受到污染。③施工现场100人以上的临时食堂，污水排放设置有效的隔油池，定期清理，防止污染。④工地临时厕所的化粪池采取防渗措施，并尽可能利用既有建筑物内的水冲式厕所，同时做好防蝇、灭蛆工作。⑤化学用品、外加剂等应库内存放，妥善保管，防止污染环境。⑥加强对地表水和地下水水质的监测，配合当地环境监测部门搞好舆论宣传和监督工作，加强对沿线施工废水的控制，发现新的污染问题及时进行处理，防止水质恶化。⑦对桥梁施工过程中的基坑弃土和污水妥善处理。⑧路基工程扰动地表径流时，对其堤岸采取防冲刷措施，施工结束后及时清理水道，防止淤积。⑨集中设置改良土拌合场，对拌合材料的运输、堆置、污水处理等严格控制，尽可能减少对水环境的污染。中铁电气化局集团82 新建漳州港尾铁路东南分公司工程项目部设计原则及施工组织设计交底书（27）植被保护本工程所处区域植被良好，保护天然植被是我们义不容辞的责任，号召全体人员植树造林，禁止随意砍伐树木；为减少植被破坏，我单位在施工时不作高位水池，采用变频调压设备的供水技术在隧道口处设水池，以保护现有植被；隧道施工过程中严格执行“早进晚出”原则，尽量减少隧道洞口边仰坡刷方高度，少破坏或不破坏地表植被。施工完成后，隧道洞口边仰坡及植被遭到破坏的地方恢复植被。禁止在林区进行野营活动，不准带明火进入林区；严禁向林区抛洒垃圾、废弃物等；保护林区内的野生动物；工程所需木材均通过林业部门专项批准，取得指标后采购，不随意外购木材。路基施工地段，选择对地形、地貌和植被影响小的施工方法。边坡成形后，及时做好防护工程，防止水土流失。（28）弃碴的处理隧道施工弃碴场，若处理不当，如侵占耕地、占用或堵塞河道阻碍其正常的防洪排涝功能、可能引起洪水泛滥、引发新的水土流失现象等，都会对环境造成严重的不良影响。因此在施工中要采取以下措施进行处理。①回收利用。从弃碴用于中挑选强度满足要求的块石用于弃碴场的挡墙挡护工程的砌料，同时施工过程中在洞口建碎石加工厂，将弃碴加工成各种级配的碎石。用作喷锚、衬砌用的粗骨料及路基床表层级配碎石。既有效的利用了弃碴又节省了大量的原材料，同时缩短了运输距离，实现经济和环保的双赢。②中铁电气化局集团82 新建漳州港尾铁路东南分公司工程项目部设计原则及施工组织设计交底书隧道弃碴场填平后进行复垦，为确保弃碴稳定，弃碴坡脚增设挡墙，避免泥石流等危害的发生，弃碴填平后，再填50cm厚种植土，并撒播草籽，保护坡面，防止水土流失。桥梁工程施工弃土用片石跺拦截集中堆放于山坡低处；河道清理要及时，避免污染水体和影响河道排洪。③施工营房和施工现场的生活垃圾，运至环保部门指定地点集中堆放。（28）大气污染及噪音的防治①选择低污染的设备，并安装空气污染控制系统。②在运输、储存水泥和粉煤灰等易飞扬物时，采取覆盖、密封、洒水等措施防止和减少扬尘。在弃碴运输道路上采用专人洒水，保持道路不起灰尘。③车辆进出工地不得超限运输，防止沿途撒漏。④在砼拌和站、水泥库等对环境有重要影响的设施布置时，要充分考虑本地区的季节风向，采取远离居民区并在搅拌站进料仓上安装除尘装置，控制粉尘污染。⑤严禁在现场焚烧任何废弃物及有毒废料（废机油、废塑料等）。生活营地使用清洁能源，保证炉灶烟尘符合标准；对施工机械车辆加强维护，以减少废气排量；对汽油等易挥发物品要密闭存放，并尽量缩短开启时间。⑥配备专用洒水车，对施工现场和运输道路经常进行清扫和洒水湿润，减少扬尘。⑦采用乳化炸药或水胶炸药，以降低放炮产生的有害气体及烟尘。⑧位于城镇区、村庄和学校、医院、居民小区等人群集中地段的作业面，除采用低噪音设备外，并严格遵守地方环保关于施工作业时间的要求，必要时可采取隔声罩等临时隔音措施。（29）路基施工环保措施路基施工时，尽量缩小工作面，开挖边坡时，选择对地形、地貌和植被影响小的施工方法。并及时做好防护工程，防止水土流失，减少植被破坏。路基施工中，采取“路基成型一段，防护一段，恢复植被一段”中铁电气化局集团82 新建漳州港尾铁路东南分公司工程项目部设计原则及施工组织设计交底书，特别是挡护工程、喷播植草防护工程的项目及早实施，这对水土保持十分重要。进一步结合工程现场实际，优化土石方调配方案，尽可能做到移挖作填，综合利用，互调余缺，充分利用工程弃土，作为路堤填料，以最大限度的减少工程弃土占地，避免污染周边环境。集中取土场离铁路线路不得少于200m，取土完毕后，按设计要求进行平整、覆盖和恢复。充分考虑集中弃土，合理选择弃碴场，弃碴场设置挡墙、护坡等适宜的防护工程，防止雨水冲刷，给当地环境造成影响。弃土不占压天然沟槽，避免引起不良冲刷和水土流失。合理确定弃土堆位置与高度，防止水土流失、淤塞河流沟渠。对不可能恢复植被的取弃土场，使用完毕后采取平整、覆盖等措施，避免土壤沙化和水土流失。施工车辆和施工机械应严格按规定线路行驶。取土场取土完成后，地面进行平整，边坡进行修整，疏通排水通道，防止积水。对于弃土场，坡脚须适当挡护，堆顶进行平整覆盖，做好排水，以免造成水土流失。路基坡脚附近要进行填土整平，尽量恢复天然状态。（30）桥涵施工环保措施严格按设计控制桥涵基础的开挖范围，并采取必要的措施防止水土流失。对于桥涵施工中施做的围堰等设施要及时清除。在桥梁钻孔桩附近设泥浆沉淀池，避免泥浆外流，并将泥浆和钻碴运至指定地点，妥善处理。对跨越河流的大中桥，挖基土方及时清运，避免堆弃河滩；对开挖的河岸边坡，采取及时、有效的岸坡防护，防止水土流失。中铁电气化局集团82 新建漳州港尾铁路东南分公司工程项目部设计原则及施工组织设计交底书施工中，不得将有害物质和未经处理的施工废水直接排入河流或其它水体，就地设沉淀过滤池、隔油池等，以防桥梁施工场地对水环境的影响。（31）隧道施工环保措施隧道工作面温度高，对施工人员的健康会产生极大影响，因此要采取降温措施。隧道施工均采用钻爆法开挖、爆破震动、冲击波以及设备噪声对现场施工人员都会有损害，同时会使工作效率降低，影响安全生产。①加强工作面的通风，降低有害气体浓度。采用大功率的通风设备，压入式通风，将新鲜空气由软风管送至工作面。②掌子面放炮后由专人喷洒水雾进行除尘以减少空气中的悬浮颗粒。③在掌子面50m范围内派专人每两小时向洞壁洒水，一方面除尘，一方面降低岩面温度，在洞内空压站处设降温循环水池，并及时用高压水补充。降低空压机产生的热量。④提高油料燃烧率，减少尾气有害成份的含量，在出碴车及装载机、装碴机进气孔设增压阀，增加进氧量，使油料燃烧充分，同时在排气管处增加过滤器，过滤尾气中的有害气体，改善工作环境，提高工作效率。⑤采用湿喷砼技术进行初期支护，减少空气悬浮物，减轻对空气的污染，改善作业环境。⑥采用毫秒雷管微差爆破技术，实现光面爆破，根据不同的地质构造及围岩级别采用不同的爆破参数，使爆破震动减到最低。在爆破时施工人员撤离到安全地方，防止爆破冲击，达到保护目的。⑦在满足施工需要的情况下，尽量选择噪声低、震动小的施工机械，对装载机及通风机、空压机、凿岩机的操作人员配戴防声耳塞和耳罩进行个人防护，防止噪声损害施工人员的听觉，以免降低工作效率，影响安全生产。⑧对各种洞内施工车辆和机械进行强制性的定期保养维护，保证设备的完好状态，减少因机械故障产生的附加噪声与震动。中铁电气化局集团82 新建漳州港尾铁路东南分公司工程项目部设计原则及施工组织设计交底书（32）临时工程的环保①临时房屋尽量减少占地对植被的破坏。搞好临时便道的排水与绿化。结合地形，认真做好临时排水和边坡防护，避免雨水冲刷，引起水土流失。同时做好便道的植树种草工作，做好绿化工作。②临时道路使用时没有扬尘、积水，避免破坏植被。③弃碴场按照设计做好防护，防止雨水冲刷，堵塞河道，污染环境。④工程完工后经建设单位批准，及时拆除全部临时房屋和临时施工设施，清除施工区和生活区及其附近的施工废弃物。并按批准的环境保护计划完成环境恢复。施工场地、生活营地、施工便道等临时设施在使用完毕后，及时恢复原貌，临时工程中砼铺面要彻底清除。恢复植被，还施工前的青山绿水。十、施工中应注意的问题1、加大力度，保证控制工期及重点工程工期；2、严格按照节点工期进行施工组织安排；3、每道工序要求按照验标要求进行施工、检查、验收；4、加强隧道施工超前地质预报、监控量测工作，确保隧道施工安全；5、严格控制隧道每循环进尺长度，尤其是Ⅳ、Ⅴ级软弱围岩，严格按照铁建设【2010】120号进行控制，保证掌子面与仰拱、掌子面与二衬之间的安全距离不超标；6、加强物资材料及机械设备管理，保证物资材料的质量和供应，机械设备施工安全；7、建立测量控制网，加密控制点，保证测量精度，加强测量管理，控制测量误差；8、加强试验检验工作，确保工程质量；9、加强施工中危险源辨识、评价、公布和控制，确保施工安全；中铁电气化局集团82 新建漳州港尾铁路东南分公司工程项目部设计原则及施工组织设计交底书10、按照南昌铁路局标准化工地要求，建立健全各种标准化体系，达到人员配置标准化、管理制度标准化、现场管理标准化和过程控制标准化；11、加强责任成本和合同管理工作；12、加强架子队管理工作，加强架子队人员业务培训，持证上岗；13、加强科技创新工作，鼓励全体员工提出合理化建议，成立QC小组，争创优秀QC成果。中铁电气化局集团82