道路及各项基础设施配套项目施工组织设计

目录一、总体概述:施工组织总体设想、方案针对性及施工段划分二、施工现场平面布置和临时设施、临时道路布置附件：施工总平面图附表1临时用地表附表2三、施工进度计划个各阶段进度的保证措施附件：计划开、竣工日期和施工进度横道图附表3四、各分部分项工程的施工方案和质量保证措施五、安全文明施工和环境保护措施计划六、项目管理班子的人员岗位职责、分工七、劳动力、机械设备和材料投入计划附件：拟投入的主要施工机械设备表附表4劳动力计划表附表5八、关键施工技术、工艺及工程实施的重点、难点和解决方案九、冬雨季施工、已有设施和管线的加固、保护等特殊情况下的施工措施十、扬尘污染防治措施方案 一总体概述：施工组织总体设想、方案针对性及施工段划分1.1施工组织总体设想1.1.1项目概况1.1.1.1项目名称：xx南路及各项基础设施配套项目1.1.1.2建设规模：工程量清单及施工图纸范围内的所有内容。本次招标范围包括施工设计图纸范围内的道路、雨水、污水、路灯等工程。1.1.1.3建设地点：。1.1.1.4计划工期:90日历天。1.1.1.5质量要求:符合《工程施工质量验收规范》标准，达到合格标准。1.1.2工程特点难点1.1.2.1该工程为和南路及各项基础设施配套项目，工程质量要求符合工程质量检验评定合格标准以上。1.1.2.2本标段工程工作量大，施工工期较短，需全面铺开进行施工；施工现场环境相对较为复杂，施工存在一定的难度。1.1.2.3但我司将发挥专业施工队伍的优势，以优秀的管理和一流的施工技术，合理地进行施工部署，加强管理，确保工程的按期、优质完成。1.1.3施工部署1.1.3. 1认真贯彻执行国家及部颁有关基本建设的技术规范、规程。遵循设计单位技术文件上的质量要求，实施质量控制及检验。1.1.3.2统筹全局、集中力量、保证重点、组织好与有关单位的协作、分期分批配套地组织施工。1.1.3.3做好整体施工部署和分部施工方案，合理安排施工顺序、组织平行流水立体交差作业，充分利用空间和时间发挥作业面的使用效益。1.1.3.4坚持“百年大计，质量第一”确保安全施工，贯彻执行各项规章制度。1.1.3.5因地制宜、就地取材、厉行节约、采取革新、改造、挖潜措施、减少投资、降低成本。强化现场科学管理、创安全、文明样板工地。1.1.3.6做好人力、物力的综合平衡调度，做好雨季施工安排，确保均衡施工，按时完成工期。1.1.3.7合理紧凑的安排好施工现场平面布局，尽量压缩施工临时用地。1.1.3.8贯彻执行国家，地区对环保、劳动安全、工业卫生、计量、消防的有关规定和标准。1.1.4编制依据1.1.4.1本合同段招标文件。1.1.4.2和南路及各项基础设施配套项目施工图纸。1.1.4.3国家现行交通设施、市政安装工程施工与验收规范及质量检验评定标准。 1.1.4.4有关技术规范（1）《市政工程施工质量验收规范》（2）《市政基础设施工程施工技术文件管理规定》（3）《市政工程质量等级评定规定》（4）《给水排水管道工程施工及验收规范》（5）《市政管网工程施工质量验收规范》（6）《市政电力工程施工质量验收规范》1.1.5编制原则本施工组织设计按照业主招标文件的规定，即将该工程建设成为精品工程的原则编制。具体体现在以下几个方面：1.1.5.1采用科学合理的施工方法和施工工艺及先进的机械设备。1.1.5.2调集我单位多年来一直参与市政道路工程建设，并取得优异成绩的管理人员和技术人员组建工程项目经理部。1.1.5.3树立创精品工程的经营理念，在施工中创一流水平。1.1.5.4充分考虑各种不利施工质量及进度的因素，在工期安排、人员设备配置、施工方法工艺等方面综合考虑并留有余地。1.2方案针对性1.2.1 对于本工程的特点和要求，我公司也认识到该工程的重要性和影响力，对工程的实施进行了认真的分析考虑研究，制定出解决施工中的难点、重点和解决的方法及实施的有利措施，要严格遵守建设单位各项制度规定同建设单位与监理密切搞好协调与配合，随施工的需要，加大机械设备人力安排的投入在项目管理上实行规范化的项目负责制，根据施工项目特殊性和重要性，组建了强有力的项目经理以及管理人员的施工项目部。1.2.2精选出最适合该项工程的项目经理和施工管理人员组成的项目班子，对整个工程项目负责施工生产和组织管理。各职能人员要各尽其责，展开全面有效的工作，我公司如中标该工程，一定能够以最好、最快、最优如期创造出优良的精品工程。1.3施工段划分1.3.1、根据本工程特点，将本工程总体施工流程划分为：开工准备、定位放线→土方工程→道路工程（雨水管道、污水管道）→电力工程/照明工程→成品保护、现场清理→竣工验收→后期养护管理。1.3.2施工段划分施工段划分：按照本工程总平面的布局和施工实际工作面，本工程施工安排3个专业施工队，将本工程划分为3个施工段进行保持流水施工，交叉作业。各个施工段中划分3个施工阶段段，每个班组在上述的3个施工段上按各自的施工程序进行分段流水作业，上述流水交叉、平行施工程序详见计划开、竣工日期和施工进度横道图。二、施工现场平面布置和临时设施、临时道路布置2.1施工平面布置、临时设施布置2.1.1布置原则2.1.1.1 施工场地作为施工组织的重要资源，必须严格按照招标文件和设计图纸提供的施工条件，因地制宜进行规划安排，做到合理可行。2.1.1.2根据总体施工安排，充分利用规划用地，施工临时用地以满足施工生产和现场管理办公为主，尽量少占用农田、绿地，积极主动为业主分忧，减少业主的社会协调工作量。2.1.1.3充分考虑环境保护，尽全力减少扰民，做到临时房屋及其它设施布置安全、经济、合理、实用。2.1.1.4不破坏施工现场内和场地两侧的树木。2.1.1.5施工设施不止满足生产规模和施工工艺要求，做到紧凑、美观、安全、防火，并减少对周围环境和公共交通的影响。2.1.1.6有利于生产，方便于生活，同时要便于管理。2.1.2临时设施及施工平面布置2.1.2.1临时设施面布置临时设施的布置包括生产设施、办公设施、生活设施及其他配套设施的布置。我公司采用租赁集装箱作为现场工人生活用房，生活区统一规划、安装，并将整个生活区用彩钢板围挡，形成独立域，便于现场施工管理。现场搭设工人生活区需临时搭建，建筑面积按实际使用人数确定，可由下列公式计算：S=N*P式中S—所需建筑面积（M2）N—实际使用的人数P—建筑面积指标，见下表： 行政、生活性临地建筑面积参考指标建筑物名称参考指标投标计算方法宿舍2.5-3.5按高峰年（季）平均职工人数算，扣除不在地住宿的人数双层床2.5-3单层床3.5-4食堂0.5-0.8按高峰时平均就餐人数计算开水房10-40按使用人数计算厕所0.02-0.07按高峰时平均就餐人数计算2.1.2.2生产设施木加工棚、钢筋加工棚、仓库及砂石堆放场及搅拌机等场地设在靠近施工现场业主指定的位置，布置时要考虑到现场二次搬运的情况。预制场设置在拟建道路中心的右侧，进行地基处理，并进行硬化，预制场不设龙门吊，钢筋加工、模板安装采用20T汽车吊，移梁、吊装采用50T汽车吊。预制加工场地及材料堆场外围护采用钢管支撑与压型钢板围护组成的结构形式。加工棚用钢管搭设，上盖锌瓦，四周围护采用压型钢板封闭，并采取防雨措施。钢筋棚、木工棚设置在预制场内，用钢管搭设上铺彩钢板顶面，地面用100mm砼浇捣抹平，钢筋加工完成后，由汽车运送至各个施工地点。生产临时设施一览表序号临时设施项目需用面积（M2）结构形式1机械修理库100脚手架支撑，石棉瓦顶2木工棚100同上3材料库200板房4管材堆场200碎石地坪 5水泥库100砖墙、石棉瓦顶6钢筋加工厂200同上7预制场500地面硬化2.1.2.3办公设施项目部设置拟建道路中心左侧30m，施工在现场采取集中办公的形式，以便于施工协调。办公区主要设施有：项目部会议室、项目部办公室、通信及电脑机房等。现场办公室采用新建双层彩钢板搭设，二层，办公区与生活区分别围护。办公区设施洗手池、冲式厕所、开水间、停车场。办公室统一配备办公桌椅，会议室内配备拼装式长型会议桌，技术科配置三张阅图台，办公室、会议室安装空调机，电源插座和电话，传真机等。办公室门前进行绿化。办公设施搭设面积见下表。序号设施名称搭设总面积搭设规格备注1项目部办公室280M25M*3.6M共5间2项目部会议室36M210M*3.6M3监理人员办公室18M25M*3.6M1间4跟踪审计人员办公室18M25M*3.6M1间5甲方管理人员办公室36M25M*3.6M共2间6医务室12M25M*2.4M2.1.3生活设施生活区设在拟建道路中心左侧，场地已拆迁，项目作业工区设置在拟建道路中心右侧，我公司采用租借集装箱作为现场工人生活用房，生活区统一规划、安装，并将整个生活区用彩钢板围挡，形成独立区域，便于现场施工管理。 搭设项目部职工生活区，项目职工生活区主要设施有职工人员宿舍、食堂、职工餐厅、洗手池、淋浴间及冲式厕所等。其中宿舍采用双层结构，架设钢梯，其余建筑均为单层结构。宿舍做法：两层采钢板搭设，职工宿舍内设上下铺，床架被褥统一，实行公寓化管理。生活区食堂内配冰柜、蒸箱、炉灶等设施，职工餐厅设开水间，要求食堂及餐厅通风、卫生、无异味。食品店堂的生熟间设置分隔，内墙铺贴2米高的白瓷片，其余部分抹白，厨房内灶台、工作台等设施工售饭窗口内外窗台均铺贴白瓷片，门窗及洞口设置纱窗，地面铺贴马赛克，保证地面排水坡度，防止产生积水。现场厕所、浴室远离食堂，内设冲淋装置，内墙面贴1.5M高白瓷片墙裙，便池便槽壁贴白瓷片，地面贴防滑地砖。生活区应派人进行卫生打扫，做到干净、整洁、无异味、排水通畅、道路整洁、并进行绿化，为员工营造一个整洁、卫生的环境，展现企业形象。序号设施名称面积（M2）搭设规格备注1职工宿舍5405M*3.6M共30间，每间8人2食堂305M*6M3职工餐厅726M*12M兼做职工活动室4男厕所185M*3.6M5女厕所125M*2.4M6男淋浴间305M*6M7女淋浴间125M*2.4M8开水间185M*3.6M总计552 2.1.4其他配套设施1）、在办公区入口设置灯箱式施工标牌及五牌一图，生活区入口设置宣传栏。2）、办公区设置4个车位的临时停车场。3）、在厕所后面设置化粪池。生活区污水经化粪池后排入业主规划的总排水沟。4）、在大门口设置一个保卫室，修建规格为3*4m。5）、在办公区设置一个医务室，提供工人常规的医疗保健。修建规格为4*3m。6）、在生活区设置一个洗衣房，定期对各宿舍床单、被套及职工作服集中进行清洗。施工总平面布置图及生活、生产平面布置见临时设施布置及临时用地表。2.1.5施工生产区布置2.1.5.1施工围挡工程路线走向与多条现有道路平交，工程沿线采用全封闭围挡，围挡采用50mm厚洁净完好的彩色夹芯彩钢板围护，高度2.5m，施工期间加强养护。施工围挡基础采用砼预制块基础，宽度30cm，高度30cm。采用水泥砂浆抹面。夹芯彩钢板采用企口式插接。彩钢板内侧采用钢管支架，垂直钢管高度2m，间距2m，设3道横杆，每4米设置斜支撑，斜支撑高为1.5m。 2.1.5.2进出口大门布置在标段进出口处设置大门，大门采用门楼式大门，门楣为灯箱式，门柱为砖砌式，宽度8m。2.1.5.3洗车设施为保证进出工地的车辆不污染环境，工程在起点和终处设置洗车台。洗车台的冲洗设备选择为高压水枪，水源由施工供水管供应，在旁边设置一砖砌沉淀池，洗车台宽度20m，进出便道的两侧设置砼拦水埂，冲洗水流入侧边排水沟，沿路下预埋PVC管流入沉淀池。采用管道将水排入地方排水系统。2.1.5.4钢筋加工场布置本工程钢筋加工采用模块化集中加工，桥梁处设置集中钢筋加工场地，加工场地宽度约10m，长度约20m，C20砼硬化场地，设置堆料区及加工区。2.1.5.5排水、排污施工时需要根据现场实际情况做好排水工作，以满足泰安市的有关施工的要求，采取以下措施：施工便道两侧修筑排水盲沟；生活污水排入化粪池，定期外运；雨水、施工用水经排水沟引入沉淀池，沉淀后的清洁水就近排入场区附近排水沟。2.1.5.6泥浆箱布置 桩基施工时泥浆存放、处置采用泥浆箱，泥浆池、沉淀池和储浆池均采用钢板加工，桩基砼灌注时预备泥浆车，及时外运。泥浆池、沉淀池按每台钻机一个设置，容量4m3。场地内泥浆箱桥梁桩基一侧设置。储浆箱与桥台距离大于10m，以不影响砼浇筑和交通转换为原则。沉淀池就近桩位设置。2.1.5.7场地硬化施工现场内堆料场、加工场地、洗车台和交通转换处临时场地采取原地面清表、整平并夯实后，回填20cm后碎石浇筑15cmC20砼进行硬化。其他部位采用履盖处理，防止扬尘。2.1.5.8其它临时设施（1）环保设施：为满足施工环保要求，在施工驻地等区域内设置沉淀池、污水处理池及垃圾回收站。对施工、生活废水经过净化处理达标后排放，生活垃圾、施工废碴定点堆放在垃圾回收站内，定期运往垃圾处理场或当地环保部门指定地点处理。严禁将垃圾和生活、施工废水排入沿线河流中，避免环境污染，保持生态平衡；完工后及时恢复植被，确保工程所处的环境及沿线水域不受污染和破坏。（2）交通安全设施：在各主要交通路口和各施工工点设置安全警示标志、防护围栏等，必要时派专人守卫，保证施工安全。（3）防洪、防汛设施： 各施工驻地和工点按防洪、防汛要求备齐防洪、防汛工具、用品，雨季和汛期派专人巡视水情和汛情，发现异常情况及时向有关部门汇报，及时处理，做到防范周全、预报及时、处理快速。（4）七牌一图，生活区入口设置宣传栏在施工区入口设置七牌一图，生活区入口设置宣传栏。搞好“三工建设”，提高员工工作生活质量，促进身心健康，在办公楼设置一间职工活动场室，放置一些健身器材及乒乓球桌。2.1.6施工用水和施工用电2.1.6.1临时供水根据业主提供的供水管网，在业主供水点第一个切断阀后装置水表，总水管选用Dg70，然后选用Dg50、Dg25敷设至各用水点。并配备水车以储备水源。2.1.6.2临时供电根据现场情况及施工用电工程量估算，在施工现场共设置3处施工临时配电箱，分别为位于起始点、拟建道路中心、终点，配电箱容量根据施工具体情况再作配置。由总箱（总配电箱内均安装合格的电度表）引至分箱，再由分箱引线至各用电器。电缆线埋入地下0.5m，上铺一层红砖保护。同时配备一台250KW的发电机以供用电不时之需。钢筋工棚木工棚材料库水泥库机械停放场管材堆场预制场机械维修库料场附表4施工总平面布置图 施工便道拟建道路中心段两侧交通便道2.2施工现场临时道路布置施工场地外现状路网比较完善，现有道路均能满足施工交通通行的需求。现场施工场地现状大部分为农田及荒地，现有道路不能满足施工交通通行的需求，现场临时道路的具体安排如下： 交通便道结构为原地面清表碾压夯实，铺设15cm厚级配碎石+20cmC20素砼。 2.3施工现场围挡规范化施工及保障措施施工现场围挡应按规范施工，工地围挡应按《泰安市市政基础设施工程警示围护标准图集》执行。2.3.1施工现场围挡施工方案在拟建道路施工范围进行封闭围挡施工，尤其在工程的起讫位置与现有道路交叉处，做到全封闭围挡施工。2.3.2施工现场围挡规范化施工注意事项1）、用2.5米高围挡对现场进行封闭式围挡，连续密封，预防社会车辆闯入施工区域引起安全事故；施工区域与社会通道应采用封闭警示亮化围挡隔离，沿线应设置提示、告示和警示等标志；2）、拆除期间围挡高度不得低于2.5m，；3）、在围挡留有进出口时，有专人进行指挥：指挥来往车辆和行人；4）、在围挡两端100m处设置明显标牌，提示行人和车辆注意安全；5）、在围挡内用人工将施工区域内地下管线挖探坑查清楚，再用机械开挖，预防损坏地下管线引起漏水、漏气等，使道路交通受到堵塞；6）、施工车辆按指定区域掉头，不允许就地掉头，引起交通堵塞；7）、如遇紧急情况需临时封闭道路，需与交警大队申请后，再实施； 8）、过路部分或施工到交叉口时，可用钢板临时覆盖，保证车辆通行；9）、施工时遇到施工地段车辆通行不畅，即缩小围挡范围临时停止施工，交通恢复正常时再恢复围挡同时进行施工；10）、施工中严格控制扬尘，不在围挡外堆土、堆材料。11）、每天安排专人进行扫地、洒水工作。该项目配备一辆水车洒水、冲洗路面，做好保洁工作；12）、围挡应设专人保洁维护，做到牢固、稳定无破损，整洁、美观无污染；围挡发生变形、破损的应及时更换。2.3.3工地围挡规范化施工保障措施1）、技术管理上保障措施（1）合理制定办公区、生活区、施工区的施工围挡平面图。（2）组织学习围挡搭设标准化、规范化的重要性、安全性、必要性。（3）对维护围挡设施的安全、整洁定期考评。（4）安排专职人员管理和维护围挡设施。2）、施工管理上的保障措施（1）施工围挡应根据施工平面布置图进行。（2）每一围挡封闭作业区的进出口通道设置不得超过2个，每个出入口应设置值班室并配备值班人员，加强车辆、人员进出场管理；（3）对施工出入口及周边道路应及时保洁、养护，做到无坑洞、无积水等，不得影响交通及周边居民出行安全。 （4）围挡外侧放置标示标牌，提醒行车行人安全通行，拐弯口及岔路口设置显眼标志。夜间悬挂彩灯标志通行方向。（5）围挡日常需安排专职人员维护和清理，对损坏、偏位的围挡及时整修或更换。2.4施工现场管理2.4.1管理原则 根据施工总平面布置及各阶段布置，以充分保障阶段性施工重点，保证进度计划的顺利实施为目的。在工程实施前，制订详细的大型机具使用及进退场计划，主材及周转材料生产、加工、堆放、运输计划，同时制订以上计划的具体实施方案，严格执行、奖惩分明，实施科学文明管理。 2.4.2平面管理体系 由一名项目副经理负责总平面的使用管理。建立健全调度制度，根据工程进度及施工需要对总平面的使用进行协调和调整。 2.4.3管理计划的制定  施工平面科学管理的关键是科学的规划和周密详细的具体计划，在工程进度网络计划的基础上形成主材、机械、劳动力的进退场、垂直运输等计划，以确保工程进度，充分均衡利用平面空间为目标，制订出切合实际的平面管理实施计划。并将计划输入电脑，进行有效的动态管理。 2.4.4管理计划的实施  根据工程进度计划的实施调整情况，分阶段发布平面管理实施计划，包含时间计划表、责任人、执行标准、奖罚条例，在计划执行中不定期召开生产调度会，经充分协调确定后，发布计划调整书。施工总承包管理部负责组织阶段性的定期检查监督，确保平面管理计划的实施。其重点保证项目是：安全用电，场区内外环卫，场区道路、给排水系统、垂直运输、料具堆放场地管理调整，机具、机械进退场情况，以及施工作业区域管理等。 2.4.5环境卫生管理 施工现场保持整洁卫生。道路平整坚实、畅通，并有排水设施。生活区室内 应保持整洁有序，无污物、污水，垃圾集中堆放，及时清理。冬季取暖应有防煤气中毒设施，以验收合格后方可使用。食堂、餐厅应有一名现场领导主管卫生工作。严格执行食品卫生法等有关制度。饮用水要供应开水，饮水器具要卫生。现场内的厕所应有专人保洁。 2.4.6文明及环境保护施工管理施工现场主要出入口悬挂工程图，并标明工程项目名称、建设单位、设计单位、监理单位、施工单位、项目负责人的姓名，开、竣工日期和监督电话。施工现场必须设置七牌一图，工地出入口设置门楼。施工围挡设置相应的安全及企业宣传标语。施工现场的原材、半成品、成品进行分类堆码，并设立标识。做好施工现场扬尘控制，并每天坚持洒水降尘，并安排专人对路面进行清扫，确保不扬尘、不扰民。 食堂、厕所、砂浆搅拌场地等处，设置污水处理设施。在机动车辆入口处，设置冲洗平台，车辆必须经过冲洗后方可出场。易产生噪音的机械设备，要加设防护棚，最大程度的降低噪音污染。 施工过程中做好对环镇河的保护工作，确保施工过程中不污染河流。2.4.7交通管理 开工前，向业主报送详细的交通用路计划，经审批后，认真组织实施，成立专门的交通管理小组，负责交通指挥、协调，与相关协作单位签订共同使用协管条例，建立卫生等各项管理制度，在分管道路路口处，布设限速、禁停、转弯等标志标牌，安排专人在主要路口疏解人流、物流，确保周边交通及场内交通畅通和施工生产顺利进行，确保施工用路符合泰安市市政和交通管理规定。附件5临时用地表用途面积（m2）位置需用时间办公用房等1850拟建道路中心左侧开工之日至竣工工地试验室100拟建道路中心左侧开工之日至竣工 作业队工区400拟建道路中心右侧开工之日至竣工便道9450拟建道路中心两侧开工之日至竣工机械停放场700拟建道路中心右侧开工之日至竣工料场1200拟建道路中心右侧开工之日至竣工机械修理库100拟建道路中心右侧开工之日至竣工木工棚100拟建道路中心右侧开工之日至竣工材料库200拟建道路中心右侧开工之日至竣工管材堆场200拟建道路中心右侧开工之日至竣工水泥库100拟建道路中心右侧开工之日至竣工钢筋加工厂200拟建道路中心右侧开工之日至竣工预制场500拟建道路中心右侧开工之日至竣工合计15100三、施工进度计划个各阶段进度的保证措施3.1组织保证3.1.1 实行项目经理负责制，对工程行使计划、组织、指挥、协调、实施、监督六项基本职能，确保指令畅通、令行禁止、重信誉、守合同。3.1.2项目经理部除项目经理主管项目的总体协调控制以外，还设置主管计划协调控制的项目副经理，具体负责项目的施工进度计划协调管理，并从承包管理的角度对项目自身工作内容和专业分包商以及独立承包人进行总体控制。3.1.3计划及总平面管理时设置专业进度计划管理工程师和统计师，专职负责工程进度计划的编排与检查。3.1.4总承包商的计划与总平面管理以施工进度计划协调调度为中心，实施进度计划的编制、下达、调整、更新、控制、反馈、对外协调等职能。以施工总进度控制为基础，确定各分布分项工程关键点和关键线路，并以此为控制重点，逐月检查落实、实施奖惩，以保证工期目标的按时实现。施工中将建立一系列现场制度，诸如工期奖罚制度、工序交接检制度、施工样板制、大型施工机械设备使用申请和调度制度、材料堆放申请制度、总平面管理制度等。3.1.5加强与业主、监理、设计单位的合作与协调，对施工过程中出现的问题及时达成共识，积极协助业主完成材料设备的选择和招标工作，为工程顺利实施创造良好的环境和条件。3.1.6加强同各独立承包人的施工协调与合作来进行进度控制，根据工程进展及时通知独立承包人进场，并为独立承包人的施工创造良好的条件。3.2管理保证 3.2.1推行目标管理根据业主和监理单位审核批准的初步设计中确定的进度控制目标，总承包商编制总进度计划，并在此基础上进一步细化，将总计划目标分解为分阶段目标，分层次、分项目编制年度、季度、月度计划。与独立承包人签订责任目标，独立承包人对责任目标编制实施计划，进一步分解到季、月、周、日，并分解到队、班、组和作业面。形成以日保周、以周保月、以月保季、以季保年的计划目标管理体系，保证工程施工进度满足总进度要求。并由总进度计划派生出设计进度计划、专业分包招标计划和进场计划、技术保障计划、商务保障计划、物资供应计划、设备招标供货计划、质量检验与控制计划、安全防护计划及后勤保障一系列计划，使进度计划管理形成层次分明、深入全面、贯彻始终的特色。3.2.2建立严格的进度审核制度对于由独立承包人递交的月度、季度、年度施工进度计划，不仅要审查和确定施工进度计划，还要分析独立承包人随施工进度计划一起提交的施工方法说明，掌握关键线路施工项目的资源配置，对于非关键线路施工上的项目也要分析进度的合理性，避免非关键线路以后变成关键线路，给工程进度控制造成不利。3.2.3建立例会制度 每周二、五下午召开工程例会，在例会上检查工程实际进度，并与计划进度比较，找出进度偏差并分析偏差的原因，研究解决措施，每日召开生产碰头会，及时解决生产协调中的问题，不定期召开专题会，及时解决影响进度的重大问题。3.2.4建立现场协调会制度每周召开一次现场协调会，通过现场协调会的形式，和业主、监理单位、设计单位、独立承包人一起到现场解决施工中存在的各种问题，加强相互间的沟通，提高工作效率，确保进度计划有效实施。3.2.5明确节假日工作制度由于本工程夸春节，休息9天外，其他节假日实行轮休制，正常上班。由于某种原因不能轮休的，按国家劳动法规定发加班工资。3.3资源保证加大资源配备与资金支持，确保劳动力、施工机械、材料、运输车辆的充足配备和及时进场，保证各种生产资源的及时、足量的供给。3.3.1劳动力保证在投标阶段我单位就已筹备劳务分包商的选择，通过对劳务分包商的业绩和综合实力的考核，在合格劳务分包商中选择多家与我单位长期合作、具有一级资质的成建制队伍作为劳务分包，工程中标后即签订合同，做好施工前的准备工作，确保劳动力准时进场。本工程将经历2个春节，在春节前后劳动力比较难以保证，为解决春节期间劳务用工问题，将采取以下措施：（1）春节前，及时与劳务队沟通，项目经理部将安排专人负责解决工人回家的交通问题，提前为工人买到车票，解决工人的后顾之忧，能够安心工作。 （2）春节后，为使工人能够及时上班，在劳务队的聚集地，由项目经理部负责包车将工人运到施工现场，从源头做起，保证项目按计划施工。3.3.2机械保证（1）提前落实大型设备：本工程施工需要用14台塔吊，为租赁设备，已做好进场前的维修和保养。（2）指定大型机械设备的进出场计划，物资及设备部按计划组织机械设备进场。3.3.3物资保证（1）我公司有完善的物资分供商服务网络及拥有大批重合同、守信用、有实力的物资分供商。本工程有大量设备需要国际采购，我司能顺利办理物资设备进出口手续，能保证工程所需物资及时进场。（2）物资及设备部根据施工进度计划，每月编制物资需用量计划和采购计划，能按施工进度要求进场。（3）项目试验员队进场物资及时取样（见证取样）送检，并将检测结果及时呈报监理工程师。3.3.4资金保证我单位具备良好的资信、资金状况和履约能力，本工程的资金将专款专用，严禁挪作他用。制定资金使用制度，每月月底物资及设备部和行政部都要指定下月资金需用计划，并报项目经理审批，财务资金部严格按资金需用计划监督资金的使用情况。3.4技术保证 3.4.1编订针对性较强的施工组织设计与施工方案“方案先行，样板引路”是我公司施工管理的特色，本工程将按照方案编制计划，制定详细的、有针对性和可操作性的专项施工方案，从而实现在管理层和操作层对施工工艺、质量标准的熟悉和掌握，使工程有条不紊的按期保质地完成。3.4.2加强深化设计为保证现场施工的需求、提高施工质量、减少返工现象，工程中标后我公司会向业主、总包、监理和设计院提交一份详细的深化设计及图纸编绘和送审的计划表，包括深化设计出图的总控计划、阶段计划和月计划，由阶段计划和月计划制订周计划，再由周计划制订日计划，并按照已经获得的设计图纸、招标文件和技术规范的要求，进行详细的设计编绘、复核工作。3.4.3广泛采用新技术、新材料、新工艺先进的施工工艺和技术是进度计划成功的保证。在施工期间，对工程技术难点组织攻关，包括结构变形控制技术、混凝土浇筑施工技术等，针对工程特点和难点采用先进的施工技术、工艺、材料和机具和计算机技术等先进的管理手段，广泛采用新技术、新材料、新工艺，包括建筑业十项新技术及远程视频监控技术，为提高施工速度，缩短施工工期提供技术保证。3.4.4采用项目管理信息系统，实现资源共享 我公司将在此项目上全面采用《建筑工程施工项目管理信息系统》，以项目局域计算机网络为基础，建立项目管理信息网络，通过此系统，实现高效、迅速并且条理清晰的信息沟通和传递，为项目管理者提供丰富的决策数据。系统中的《计划管理》、《过程管理》、《技术资料管理》等一系列功能模块，实现过程的可控性、质量的可追溯性，从而进一步理顺管理思路、协调专业职责关系，能及时向业主报告工程的进度、质量动态，提高工作效率，加快工作进程。3.4.5编制配套保证计划为了保证总控进度计划顺利实施，控制各施工分项进度与总体进度计划整体协调，各专业需要制定分部分项进度计划。 附表3计划开、竣工日期和施工进度横道图工期项目名称施工总工期：90日历天。666666666666666施工准备测量放线土方开挖道路工程路缘石按砌管网工程照明工程竣工清理竣工验收 四、各分部分项工程的施工方案和质量保证措施本工程各分部分项施工内容主要包括：道路工程、路灯照明工程、污水管网工程、雨水管网工程。主要施工项目：测量放线、土方开挖、路基铺筑（包括水泥稳定碎石）、碎石土回填、模板制作安装、混凝土施工、路缘石按砌、电缆管敷设、电缆敷设、污水管敷设、雨水管敷设、砖砌检查井。4.1施工测量4.1.1定位放线首先确定道路中心线，中心线是由建设方提供，并由建设方测放出道路中轴线，工程部配合好控制点的移交、保护和加密工作，对于重要的坐标点（交叉口中心点、圆曲线切点），应做好保护标识和增加控制点的工作。道路中心线是由直线和曲线两部分组成的，道路中心线测量是通过直线和平曲线的测量，将道路中心线的平面位置用木桩具体的标定在现场，并测定及标识路线的实际里程。中线测量分两部分进行，一是道路平直段的中线测量，二是交叉口的中线测量。如果地势平坦，平直段的中线测量可用经纬仪架在建设方已给的中线控制桩，然后锁定另一控制桩，在中间加密即可。交叉口的中线测量，在建设方已给定的交叉口中心点，将经纬仪架在此处后视平直段道路中心线，然后转动90度即可固定交叉口中心线。 为了防止基槽开挖时，道路中线桩遭到破坏而影响到后面的结构层及其他工序的施工，必须布设中线控制桩。轴线里程桩的布设：在布设中线控制桩的同时，为了确定道路中桩的位置及路线的长度，也为了满足以后纵横端面测量、道路施工放样的需要，所以在中线测量中，一般从道路的起点开始，每隔一定距离〈如20米〉钉设控制桩标志，该桩称为里程桩。在施工中，为了方便常将道路中线控制桩和里程桩合二为一布设，减少了许多麻烦。控制桩一般布设在施工作业面以外，且是平行于道路中心线的一排轴线里程控制桩，测设方法有全站仪法，利用建设方已给定的坐标点，进行内业计算，可以测设道路里程及中线，从而进行布设控制桩。经纬仪只能利用已知的中线进行测设，就是在中线上已给定的控制点，利用经纬仪后视中线点拨转90度，用钢尺量出一定距离〈如20米〉即得出一点，同样方法得出另一控制点,然后把经纬仪架在其中一控制点锁定另一控制点进行加密布设。布设时用钢尺精确量距，按相应的里程进行打桩，这样就可布设出中线里程控制桩。控制桩的设置方法因地制宜，通常是深埋于土中，或垒石堆，或设护桩形式加以固定。可以采用预制砼块也可现浇，控制桩一般采用40CM×20CM×100CM，在施工中通常采用埋设路缘石，在路缘石顶面用红油漆画标识出轴线、里程，桩的侧面标识出桩号及编号，控制桩一般每20米布设一根。在布设控制桩时，在圆曲线切点处、桥涵处、起始点一般不在整桩号处，这就需要加桩。通常有以下几种情况加桩:（1） 地物加桩，如桥涵、渠道改道、挡土墙、拆迁建筑物处、新建道路与高压线地下管道交接处等。（2）地形加桩沿路线在地面起伏突变处，横向坡度变化处等。（3）曲线加桩交叉口曲线上设置的起点、中点、终点桩。（4）地质加桩沿路线在土质变化处及地质不良地段的起、终点处要设置的控制桩。施工放样：施工放样就是利用测量仪器和设备，按照设计图纸中的各项因素如道路直线及交叉口处的纵横坡因素，依据控制点或路线上的控制桩的位置，将道路的样子具体地标定在实地上，以指导施工作业。施工放样前应提前做好内业工作，画好放线图，起止段桩号、桥涵位置、交叉口处，并标识出曲线切点处桩号、圆心位置及半径等，以及出现曲线、折线时的转点，一定要在放线图上准确的标识出来。放线图需经技术负者人检查审核后，签字认可方可进行实际放样。在道路基槽土方开挖前，要进行路基施工放样路基施工放样的主要工作包括：（1）在地面上标定出路基边桩的位置及挡墙位置。（2）路基土方填挖高度的内业计算工作，可根据图纸上自然地面高程与路基设计高程的相关内容来确定。路基边桩的放样主要包括：路基边桩的放样就是在地面上将每一个横段面的设计路基边坡线与地面相交的点标识出来，并打下木桩，撒出白灰线，作为道路基槽土方开挖的依据。 （1）图解法：直接在路基设计的横断面图上，量出中心桩至边桩的距离，然后在道路施工现场直接测量出设计距离，定出边桩位置，此法一般用在填挖不大的地区。以下是用图解法测设平坦地区路基边桩的两种形式。填方路基称为路堤，如下图所示。路堤边桩至中心桩的距离为：DB÷2＋mhB/23B/23hDD挖方路基称为路堑，如下图所示。路堑边桩至中心桩的距离：D=B÷2＋mhDDhB/23B/23式中：B——路基设计宽度m——边坡坡度h——填挖高度在实际放样过程中，要加上挡墙工作面。（2） 解析法：根据路基设计的填挖高度、边坡率、路基宽度和横断面地形情况，先计算出路基中心桩至边桩的距离，然后到实地沿横断面测量出距离，定出边桩的位置。施工放样分两部分完成：一为直线段的施工放样，二为交叉口圆曲线的施工放样。（1）直线段的放样：直线段的放样可根据图纸设计横断面尺寸加工作面，依据放线图用钢尺直接量距，用经纬仪锁定两点，打下木桩，撒出白灰线即可。（2）交叉口圆曲线的放样：①圆心法：当曲线为同一半径圆弧，且半径不超过50米、地势较为平坦，圆心与弧线之间的障碍物无较大落差时，可采用圆心法；固定钢尺的一头在圆心的位置，另一头按已知半径在两切点之间画弧即可，此法简单易行，但受场地限制较大，场地条件不好时误差较大。R②直距法：即通过已知的圆弧切线或切线的平行线上相应点到圆弧的距离来确定圆弧上的距离，此法的缺点是需要多次的架设仪器拨角度，工作效率较低，且圆弧远离切线时，误差较大，难于保证准确度。 ③切距法：将经纬仪架设圆弧一切点处，已知弧长计算出每拨出相对应的角度及弦长，用经纬仪和钢尺确定圆弧上的点位，每次拨的角度越小则精度越高。此法当弦长过长或场地条件不具备时，不易使用。④切点法：此法是根据需要测设的精度将圆弧等份成若干段，需要的精度越高，则等分的越细。将经纬仪架设在一切点处，通过已知切线计算得出每段弧长对应的弦长和相应的角度，这样，每放出一点，即可从这一点引固定弦长，通过经纬仪控制方向，确定下一点，此法亦简单易行。 ⑤全站仪法：利用全站仪则可根据现场条件，利用任何已知坐标点如圆心、道路中心点、切点等，通过内业计算出角度和距离，可进行一次测设出多个圆弧曲线。高程控制网的测设与布置建设方给出水准点的数据及位置，工程部进行与建设方做好水准点的移交和保护工作，根据施工现场的情况，工程部需进行水准点的加密工作，进行高程控制网的布设：通常采用三、四等水准路线一般沿新建道路等坡度较小，便于施测的路线布设，其点位应选在地基稳固，能长久保存标志和便于观测的地点。道路施工时的水准点布设通常采用附合水准路线或支水准路线测量。在附合水准路线或支水准路线测量水准点时，会出现高差闭合差，当高差闭合差在容许误差范围内时，认为精度合格，成果可用，若超过容许值，应查明原因进行重测，直到符合要求为至。普通水准仪测量的容许高差闭合差规定为fh容＝±40L﹙㎜﹚。水准测量成果计算：水准测量的外业测量数据经校核后，如果满足了精度要求，就可以进行内业成果计算，即调整高差闭合差，将高差闭合差按误差理论合理分配到各测段的高差中去。最后确定布设水准点的高程。水准路线形式：1BM123BM2 （a）附合水准路线1BM12（b）支水准路线BM1、BM2为已知水准点，1、2、3为新布设水准点。水准点的埋设：水准点布设，一般在道路施工面以外，宜设在坚固、稳定不易下沉，不易碰撞的地方，而且易于引测、醒目的位置。在施工中水准点常用混凝土浇筑制成，顶面抹成圆弧形，中心埋设钢筋、凸出砼面5cm左右。水准点的标识及保护：水准点布设好后用红油漆画出临时水准点的标志及编号“○BM1”，水准点标识好后应在记录薄上绘制“水准点记录”，即绘制水准点附近的地形地物的详图，来对周围的情形加以说明，注明水准点的编号i，在编号前加BM作为水准点的代号。4.2土方开挖施工4.2.1施工准备：4.2.1.1认真审阅图纸，了解设计意图。牢记工程几何尺寸、变坡及曲线位置和距离。确定土方开挖工作面。4.2.1.2布设水准点高程，间隔100米布置一处，水准点应牢固，稳定。并安置桩号里程桩，每隔20米安装一处。并标注明显标识，横向距离距开挖线不少于3米。4.2.1.3安开挖线撒灰线进行原状地面测量，确定每桩号土方开挖深度。及宽度。 4.2.1.4认真阅读地堪报告，对工程选址地质进行充分的了解，确定地质土质、及含水。4.2.1.5及时与监理、业主勾通、报验，确定图纸会审，及土方开挖调运线路、位置及距离和地下管线或不可预见物体的位置。4.2.2机械准备：4.2.2.1现场反铲挖掘机一台，铲车一辆，自卸车10辆，确保机械正常运转。4.2.2.2铲车对现场及调运土方线路进行铺垫和修整，确保土方调运正常。4.2.3人员准备：4.2.3.1现场技术人员2名，轮班进行实测和复核。4.2.3.2械手2名，交替工作确保停人不停机，充分发挥机械效率。4.2.3.3劳务人员进场，手动工具配备齐全。及时进行三级安全教育，和施工技术交底。4.2.4施工现场准备：4.2.4.1施工现场水，电齐全，确保夜间照明及临时用水。4.2.4.2根据本工程地堪报告，本工程地质情况为0—80CM处为干状粉质土，—80CM以下为天然沙砾石层，本次土方开挖深度为—1.01米，至天然沙砾层。开挖机械宜采用反铲挖掘机开挖。4.2.4.3根据设计图纸本工程为线性工程，全长500米。线路较长，土方开挖量大，开挖应分段开挖，间隔100— 150米设置上下车道，以便于人工清理基槽土方调运。详下图布置：统一自卸车行驶路线，明确拉料车及卸料车的行驶线路和调头位置，由专人统一指挥调度车辆运输及停靠。土方开挖分段进行，根据此工程地质情况，开挖应遵循由上而下，先两边后中间，层层开挖的工艺。遇地下有埋管或其他不明埋深物体处，事先采用人工挖土确定位置及埋管走向，采用撒灰线标识出埋深物体的尺寸及确实位置。并沿埋管边每边放大1米撒灰线标识。4.2.5土方开挖：4.2.5.1土方开挖沿每边放大20CM的开挖线，在挖机开挖回转半径范围内，边退边挖，层层开挖。共分3层开挖，调运土方分类堆放至规定地点。4.2.5.2开挖一层为地表30CM厚的腐植土层。首先采用挖机将地表上的废砖、废石及其他有机或无机物质。收堆装车，拉运至指定垃圾场倾倒。后采用挖机，左右旋转，沿两侧开挖线处向基槽中间位置，将地表30CM厚腐植土尽收与挖机前收堆，装车，拉运至指定地点倾倒堆放。4.2.5.3开挖二层为较厚土层，土方开挖是在机械回转半径范围内，机械位于基槽正中，便于左右旋转开挖，最大限度满足机械的工作面和使用效率。（1）二次土方开挖，挖至天然沙砾层表面5—10CM处，确保土和天然沙砾分层开挖分类堆放。 （2）开挖时挖机为扇形工作面采用间隔挖法，即挖一铲土方间隔20—30CM，下第二铲挖土，最后将间隔的20—30CM的土方及零星散落的土方，收至挖机前装车或混入下一工作面内开挖。最大限度保证土方开挖挖铲内土方饱满，保证机械利用率。（3）基槽两侧边处土方开挖，由于本工程土方开挖深度不大与1.5米，且地表土质坚实。边坡可留置90度边坡，两侧人工将悬浮不稳定的土层或杂物清入基槽内。（4）机械左右旋转清边，沿开挖线且垂直于开挖线切下，确保边坡顺直，垂直。严禁采用边坡下口掏挖，造成垂直边坡小于90度。（5）遵守宁大勿小的原则，确保基槽的开挖宽度不小于设计。（6）遇三车道及公交停靠点处土方开挖，此处路面较宽，挖机左右旋转半径，不能满足开挖断面的宽度，宜采用分割开挖的方法，即首先开挖靠卸料车行驶线路一边，后开挖靠拉料车行驶线路的一边。尽可能减少挖机，挪动频率，和保持车辆装车线路正常。详见下图布置：4.2.5.4三层开挖层为天然沙砾石层，此处沙砾层为浅层沙砾石层，故含大于20—30CM的卵石较多，开挖不宜采用一次开挖较深的开挖方法。（1）宜采用挖机层层分剥沙砾石层，收堆装车开挖的方式。（2）三层开挖基层予留10—15CM的沙砾石层，人工清槽厚度。以防止机械一次挖至基底造成大量扰动原状设计基底和大于20—30CM的卵石，形成基底高低不平，深度不均匀。 （3）三层开挖时采用水准仪现场跟踪实测控制，实测点前后左右每间隔3米实测一处。并采用撒灰点标识，实测点误差不应大于5CM，开挖时挖机根据所测灰点，由点向面，逐步扩散，由深向浅，由两侧向中间，层层分剥收堆。确保开挖断面基层底部平整、坡度正确。（4）槽两恻土方采用人工甩方，甩至基槽边1.5米范围以外。其余土方人工无法甩至基槽上1.5米范围以外，采用向挖机一侧甩方，甩方距离距埋管不少于1.5米。以便用挖机收堆装车。4.2.5.5路槽内遇桥涵土方开挖：（1）当桥涵设计基底与路基垂直高差大于30CM，且小于60CM时。路槽内桥涵基坑开挖宜采用分割挖法。先一边后另一边，挖机沿桥涵基坑外边线垂直切下，向挖机边呈斜坡状收拢开挖。即桥涵基槽外边为垂直边，内边靠近挖机一边为斜坡状，斜坡长度不应大于1米。且垂直高度不大于60CM。（2）当桥涵基底与路基高差大于60CM小于1.5米，且工程两较大时，可采用挖机沿桥涵走向侧身开挖，机械距开挖基坑边不少于1米。机械无法清理的基槽内多余沙砾石，采用人工修边，将多余沙砾石清理至基槽边1米范围以外，由挖机将多余沙砾石混入下一工作面内清理。（3）桥涵开挖路槽以外部分基槽时，采用由路槽边向外侧，边退边挖，，分层开挖。开挖深度大于1.5米时，沿基础放大角每边放大30CM，边坡按1：0.67放坡。 （4）开挖深度不足1.5米时，沿基础放大角每边放大30CM，垂直开挖基槽，基槽边坡呈90度，人工将不稳定或多余边坡土方，及时铲下基槽。挖机一次清理干净。（5）桥涵基槽土方开挖采用水准仪，按桥涵纵坡，间隔不大于3米实测一点，控制开挖深度和平整度，实测误差不大于3CM，基地表面予留10—15CM，人工清理，以保证基底原状天然沙砾石不被扰动。（6）地下埋管或不明埋深物体处土方开挖：（7）沿不明埋深物周边或沿埋管走向每边放宽一米，撒灰线标识。（8）开挖时采用由外而内、由上而下的开挖顺序。（9）埋管处土方严禁按埋管走向，从左到右或从右到左开挖，宜采用人工分段掏土开挖，并对直径较大、穿线较多的管线下部采用人工掏土开挖，且每间隔不大于1.5米处，进行埋管底部硬性支撑。以防止因埋管下部土方挖完，埋管无土方支撑后可能发生由于自身重量下垂，产生埋管断裂或管内穿线蹦断的现象发生。（10）人工采用铁锹开挖埋管，严禁使用十字镐或机械开挖。（11）并对埋管因开挖造成的表面防腐或保护层的破损，进行二次涂刷、包裹，后覆盖保护。及时制作安放明显的标识，及安全警示标志。4.2.6土方开挖遇砂含量较大的砾石层时：4.2.6.1当砂加石内石子含量大于30%少于40%时且面积较小，厚度不大于30CM时。可不用挖除换填。 4.2.6.2当砂加石内石子含量小于40%，且厚度大于30CM，面积较大时，应对此段流沙进行撒矩形白灰框，标识面积。并及时通知监理、地堪、设计和其他有关部门，现场勘察、计量，在认可挖除换填后，按矩形框尺寸，采用分层开挖的方式挖除流沙。4.2.6.3当开挖深度不大于60CM时流沙坑开挖可不用放台垂直开挖，当开挖深度大于60CM时，开挖时应放台处理，以避免流沙坑垂直壁过高而造成分层碾压时机械或机具无法碾压至坑边，形成局部的薄弱区。放台厚度应按机械碾压厚度即30CM垂直高度为一层，宽度不少于80CM。4.2.7土方开挖遇含水较大或地基承载能力不能满足设计要求的地段：4.2.7.1当软弱地段深度挖至设计基底，地质仍为杂填土质或为含水大于18%的软弱土层，首先对软弱地基路段进行撒灰线标识，及时通知监理、地堪、设计和业主，现场勘察。（1）在会审确定挖除换填方案后，采用挖机分层放台开挖，严禁采用铲车开挖，无法保证开挖尺寸及深度。（2）挖机开挖遵循由外而内，边进边挖，先中间后两边的开挖原则。即沿路槽正中破口开挖，挖深至坚实的土层或透水性能较好的砂砾石层。（3）挖机边挖边进，左右旋转开挖，拉料车采用倒车方式距挖机保证2米距离位于挖机其后待料装车。以避免拉料车在软弱土层上停靠装车，发生陷车的被动局面。 （4）开挖时深度超过60CM，时应采用由软弱地基开挖边线处向外边延伸的放台处理。严禁利用软弱土层留置放台。（5）当开挖断面宽度覆盖路槽横断面时且路槽设计挖深加超深挖深大于1.5米时，路槽两侧垂直边坡处，严禁还按垂直边坡留置。应按1：0.67放坡。且沿路槽纵向两端处留置放台，放台分层留置，每放台垂直高度不大于30CM，且放台平台部分宽度大于1米小于2米为宜。（6）当开挖断面位于路基内挖深不大于1.5米，且不大于或等于路基横截面时，在能满足机械分层碾压的条件时，超深处放台可在开挖线处沿路基纵向两端分层放台，横向两侧可留置垂直边坡。（7）当开挖断面位于路基以内深度大于1.5米，且不大于或等于路基横断面时，不应采用只沿路基纵向两端放台，和四边按1：0.67放坡的方案处理。宜采用沿矩形开挖线，四边同时放台处理。4.2.8软弱土层处的土方开挖与换填：路基开挖土方遇软弱地质地段，且地基土含水大于18%，呈半液态状或淤泥状，即稍有人员在表面走动或有外力加压时，地基土便呈现泌水现象的地基土。此种地质地下水较为丰富，软弱土层较厚，在路槽挖深满足设计挖深的情况下。易采取换填或加固的方式进行地基土的施工。4.2.8.1当软弱土层面积较大时，不宜采用大量挖深软弱土质挖至坚实地基土后换填的方案。以防止地下水大量渗出，或无止境开挖的被动局面。 4.2.8.2此种地质在征求设计、地堪、和监理或业主同意的情况下，宜采用少量挖除地表软弱土层，采用平铺卵石挤淤换填天然沙砾石加固设计路面基层的办法，开挖深度一般不大于50CM。（1）采用撒灰线标识开挖断面，在挖机回转半径范围内，开挖宜采用分割挖法分块开挖。即将开挖断面一分为二，一半略宽，一半略窄。（2）采用挖机沿略窄一侧将开挖土方甩方至另一侧未开挖的断面上堆放，挖机采用边退边挖，边挖边甩的工艺，将略窄处的土方完全甩方至略宽一侧堆放。（3）采用挖机上堆放土方顶开设临时便道，以便挖机在回转半径内将所有土方一次挖完，自卸车与挖机并排停靠，位于路槽边上较为坚实的土质上待料装车。（4）路槽边上土质承载能力不能满足拉料车行驶时，可对路槽边上停车道路进行铺垫30CM厚沙砾石加固便道，采用铲车在现场及时修整被拉料车压出的较深轮印和便道自身局部软弱部分。拉料车距路槽边距离不少于1.5米。（5）开挖时因土质松软，含水较大，人工及机械难以施展，故基底不宜留置人工清槽层，采用机械一次挖至换填基底。（6）开挖时采用水准仪现场跟踪测设，测设点分布沿路槽宽横向布设不少于4—5个实测点。沿道路走向纵向布设间隔2-3米测试一处，测点误差不大于5CM，确保基槽底部坡度基本正确，基底无明显高低不平，大面基本平整。 4.2.8.3开挖完后应及时进行卵石挤淤地基加固，或换填天然砂砾石层。（1）卵石挤淤地基加固采用软弱土层上平铺卵石采用压路机碾压，致使软弱土层内颗粒较小含水较大的土质涌出，以增加地基土的承载能力。（2）卵石选石应采用直径为20—30CM的卵石，严禁使用风化石或表面粘有大量泥土的卵石。（3）现场卵石采用自卸车供料，自卸车沿开挖路槽所留设的上下车道行驶，调运卵石。由于地基土软弱，调运卵石车辆不宜直接开进，软弱地质路段，以防止陷车。（4）调运卵石车辆应在开挖软弱土沿道路纵向两端基槽边的正中间卸车，由基槽两端向中间施工。（5）此处加固施工应遵循由两端向中间，由中间向两侧的顺序组织施工。两端处由铲车推开卵石人工搬运卵石沿基槽正中向两侧铺筑，严禁采用铲车推开摊铺，以防止铲车铺筑造成卵石排列高低不平，间距不一，不能达到均匀受力整体加固的效果。（6）铺筑时卵石应大面朝下呈梅花状插花铺筑，卵石与卵石间距4—5CM，铺筑以软弱土基槽横断面向中间推进10—15米为一个卵石铺筑工作面，一个工作面卵石铺筑完后，及时采用14—18吨的压路机碾压铺筑卵石。（7） 碾压时压路机应抵挡低速行驶，以防止由于地基土软弱压路机快速行驶，造成铺筑卵石发生排列位移，形成局部卵石密集或稀少的现象。（8）现场以软弱地基土软弱程度而确定碾压遍数及方法，压路机碾压卵石应以低速静压为主，静压遍数不少于4遍，当静压4遍后平铺卵石无明显下沉或下沉深度不大于卵石直径的3分之2且小于2分之1时，且压路机行驶时无明显的高低起伏现象，此时不宜再进行碾压，应铺筑足以覆盖卵石层的沙砾石后开震动碾压。（9）严禁在不铺筑沙砾石层保护的情况下强行开震动碾压卵石层，以防止卵石因震动发生位移和造成压路机的损坏。（10）当静压4遍后平铺卵石有明显较大下沉，或卵石下沉大于卵石直径的3分之2或完全沉入软弱土层内。且压路机行驶时有明显的高低起伏时，视为卵石加固仍较薄弱，没有达到预期的目的，此时应采用压路机继续低速静压或开轻震辅助碾压直至卵石完全沉入软弱土层内。后继续平铺卵石2层，铺筑时卵石应位于一层平铺卵石的净空处摆放卵石，采用压路机静压，如仍大量下沉或明显起伏，可铺筑3层、4层依次铺筑，直至卵石层无明显下沉，达到挤石排淤加固的目的。（11）一个工作面卵石铺筑完成后，应及时采用透水性较好的沙砾石，铺筑覆盖卵石层，沙砾石铺筑厚度应遵循机械碾压规定厚度每层不大于30CM，且沙砾石最大粒径不应大于铺筑沙砾石厚度的三分之二，即不大于20CM。（12）与下一工作面衔接的卵石层接头部位，沿卵石层接头处向后退1.5— 2米距离，铺筑沙砾石层，严禁一次铺筑至卵石层接头处，造成因沙砾石下滑入软弱土上给下一工作面铺筑卵石层施工带来困难。如不清理干净便会造成此处卵石层断层，影响整体刚度，成薄弱的间隙。（13）工作面内卵石层及沙砾石层保护层完成一个工作面后，可采用自卸车开上沙砾石层，向下一工作面供料，循环渐进，确保软弱地基加固正常进行。4.2.8.4沙砾石换填因分段、分层进行，铺筑碾压厚度不大于30CM。（1）采用铲车推开沙砾石人工整平沙砾石层的平整办法，平整时人工捡出大于碾压厚度3分之2的卵石。（2）换填铺筑现场以5—10米钉高程桩挂线为依据找坡，找平平整沙砾石层。平整沙砾石层平整度不应大于2CM，且大面无明显的高低不平。（3）分层换填沙砾石碾压时，一层砂砾石层不应撒水过多。以防止过多的水分渗入软弱地基土或卵石加固层，造成软弱地基土或卵石加固层因含水过大而再次发生软弱、变形。（4）此处换填一层沙砾石撒水应适量，以水分打湿沙砾石层，且沙砾石层底无积水，或水分浸透沙砾石层大于沙砾石层厚度的3分之2为宜。（5）未浸水部分，由于机械碾压，软弱土层内自身多余水分会通过卵石层，浸透未浸水的沙砾石层，形成挤压补水的效果，使其含水达到均匀。 （6）碾压采用14-18吨震动式压路机，遵循低速行驶，由轻而重的碾压规律。严禁一开始就采用重震碾压沙砾石层，造成其表面高低不平，局部低洼处无法碾压上，形成薄弱的部位。（7）碾压首先应采取静压的工艺，静压遍数不应少于4遍，采用静压保证沙砾石层表面平整，并通过压路机自身重量加钢轮滚动碾压，使沙砾石层内部和与卵石层结合处，结构发生调整变化，使原人工摊铺的沙砾石层基本调整处于较合理的级配形式。以达到沙砾石层基本具有强度的稳定性。静压过后采用3遍轻震，轻震沙砾石层使其强度再次提高，达到表面能短时间内存水的效果，并使沙砾石层内部结构再次发生调整使其级配更曲与合理，完全具备重型碾压提高强度和稳定性的要求。最后采用3遍重震碾压，完成本次碾压。（8）重震前可根据现场情况，对沙砾石层表面少量补水，补水应均匀以沙砾石层表面呈明显的水纹印为准。重震以边补水边碾压，以压路机踩着水带水碾压。充分利用重震碾压不断的将，渗入沙砾石层的水分提至沙砾石表面，并将沙砾石内部较小颗粒带出，填补表面局部骨料集中不密实的部分。并且通过碾压使水分形成润滑剂，使沙砾石内部各骨料发生滑动、磨合，使各骨料之间的间隙不断变小，更紧密的靠近并结合，形成整体。达到具备设计要求的密实强度，且压实度不少于击实的93%。（9）机械碾压时，行驶速度不应大于每小时2KM，有坡度时应从低处向高处碾压，碾压轮距以压路机钢轮重叠2分之1宽度碾压，遇卵石层和沙砾石层退台结合出碾压时压过结合处2— 3米，确保结合处密实。碾压成型后以沙砾石层表面平整、坚实，无明显坑洼为宜。（10）二层沙砾石换填，自卸车供料，摊铺厚度不应大于30CM，采用人工挂线整平，人工捡出大于摊铺厚度3分之2的卵石，碾压应分段进行分段长度以50—100米为宜，且分段处与一层沙砾石层分段处应相互错开，错开距离不应少于2米。（11）撒水可采用撒水车由高处向低处撒水，撒水量可加大沙砾石层的水分饱和度，但应分次撒水，以避免因碾压工艺还为达到要求沙砾石层水分饱和的情况下，大量撒水造成沙砾石层内水分的过早饱和流失，形成不必要的二次补水浪费。（12）一遍撒水以水分浸透沙砾石层并且打湿一层沙砾石层表面为宜。（13） 碾压时仍旧遵照一层沙砾石层碾压的工序和工艺，首先应采用4遍静压的方式，静压时压路机低速行驶，时速不大于每小时2KM，且重叠2分之1轮距行驶。边角处失水量较快，静压可由两边向中间、由低处向高处静压，及时采用人工对静压过后仍存在高低不平的坑洼处，进行修整，找平。静压可使沙砾石层内部水分均匀分布且使其具有较好的保水性，并能稳住沙砾石层，使各骨料基本定位，且保证表面平整，无坑洼。为震动碾压提供均匀受力的工作平台。静压后采用3遍轻震碾压，轻震时仍旧采用抵速由两边向中间、由低处向高处的碾压顺序，轻震后沙砾石层表面，基本呈现密实状态，且局部半有粗骨料集中或因沙砾石层内部在外力作用下，结构调整形成表面的局部坑洼现象。此时及时采用人工将高包处向低洼处铲平修整，并对表面骨料集中处进行铲除换填或细骨料覆盖的办法处理。确保沙砾石层表面平整，无明显高低起伏。最后采用3遍重震，加固夯实沙砾石层，重挣前可对沙砾石补水，使其含水达到饱和并略有富余，沙砾石层表面呈现3—5MM深水印，碾压应及时，以沙砾石表面存水未流失前进行碾压，碾压时可见局部地方有水分向下渗透，压路机行驶时在钢轮行驶部位又有水分大量涌出，形成不断的提升过程，将沙砾石层内细小颗粒提出沙砾石层形成由细颗粒聚集分布形成的面层，直至表面水分浮于沙砾石层表面不在有明显的向下浸透，并在压路机行驶时半有明显的震动力传递波及四周大量土方颗粒跳动、下滑的现象发生。此时即可认定重震碾压达到了预期的碾压效果，完成碾压。4.2.8.5桥涵基础有超深或设计有明确要求换填的部分，施工前首先对开挖基槽原状基底进行打夯。大多基槽由于宽度的限制，原基碾压只能采用打夯机打夯完成。（1）打夯前对基底充分撒水湿润，桥涵处大型机械无法施工故撒水时应采用散状或雾状水喷洒基底，以水分渗透沙砾石层不少于25—30CM为宜。严禁采用浇水或冲水的方式大量撒水，将原状沙砾石层表面的细小颗粒冲散或沉入沙砾石层，造成沙砾石层表面无细骨料，形成表面大量的粗骨料集中，给打夯工作带来困难。（2）打夯机以采用夯实力在200KG以上的平板式打夯机，打夯应由低处向高处打夯，打夯机行驶速度不应过快，以打夯机在每个打夯面上震动停留3—5秒钟为宜，打夯面至少重叠3分只1宽度打夯。以打夯机在原状沙砾石层上行走4— 6遍为准，完成原基碾压，原基表面应平整、坚实，无明显的打夯机行走路辙。且碾压压实度不应少于93%。（3）换填沙砾石层，采用人工挂线整平沙砾石层，换填沙砾石层厚度不应大于25CM。人工捡出大于摊铺厚度3分之2的卵石，撒水后采用打夯机打夯密实沙砾石层，遵循原基打夯的工艺，由低处后高处打夯，打夯遍数应不少于5—7遍。（4）对于表面局部存有粗骨料集中的部分，及时采用人工挖除换填或撒细骨料覆盖混合的办法处理。（5）由于原基以进行过打夯密实，故原基透水性较弱，所以此层沙砾石垫层打夯可采用打夯提浆的工艺，即在打夯机打夯4-5遍后，对沙砾石层进行二次补水，边补水边边打夯，并及时对粗骨料集中部分进行细骨料覆盖。补水以沙砾石层表面存有2—3MM深的水分为宜，边角处失水较大可适当的多补水。打夯机踩水打夯使沙砾石层表面及边角部分粗细骨料密实结合，完成打夯工艺。垫层打夯以表面平整，坚实，无粗骨料集中现象，及明显的打夯机路辙，且压实度不小于95%。4.3路基铺筑施工4.3.1施工前准备4.3.1.1及时做好土方试验其项目包括：含水量试验；密度试验；路基弯沉试验等。4.3.2路基填土要求4. 3.2.1不得使用腐植土，生活垃圾土、淤泥、冻土块和盐渍土，不得含草及树根等杂物，超过10cm粒径的土块应打碎使用，土的可溶性盐含量不大于5%。4.3.2.2土的适宜含水量：砂性土7%～12%；粉性土7%～18%；恶粘土9%～16%。4.3.2.3地面横坡在1：10～1：5时应先翻表土再行填土，坡度陡于1：5时应做成台阶形，每级台阶宽不小于1.0m，台阶顶面须向内倾斜，每级台阶高度以30cm为宜，砂土地段可不作台阶，只翻松表层土。4.3.2.4路基填土须按设计断面分层，由中央逐渐向路边填筑压实，分层厚度必须与压实机具功能相适应，一般为：压路机≯0.3m，路堤填土宽度每侧均应宽于设计宽度，不得小于设计宽度，以便最后削坡。4.3.2.5原地面不平时，应从低处开始填筑压实，并注意清理基底，遇有不同种类土埋必须分段分层填筑，不得任意乱填，以免形成水囊或滑动面，并注意减少层数，透水性较差的土，在透水性较大的土边坡，不应被透水性较小的土壤覆盖。4.3.3碾压：4.3.3.1当有填方时应分层（虚厚20～30㎝）填筑，每层土壤应以人工挂线仔细整平；并应在路槽整个宽度内使拖运车辆均匀分布行驶。4.3.3.2现场应采用洒水车进行洒水，洒水应均匀且渗透深度不应少于10—15CM。4. 3.3.3洒水应避开日照阳光较为强烈的白天进行。一般可选择傍晚或夜间洒水，以保证水分能够顺利的渗透土层。4.3.3.4洒水时应注意车辆的行驶时速，与转弯调头的位置，洒水时行驶速度不应大于10KM/小时，且转弯调头位置应相互错开，以防止因车辆停留，洒水管内余水在洒水断面两端形成聚集水坑。4.3.3.5洒水完毕后不应即刻进行碾压，应间隔5—8小时后，待地基土表面无明显水纹，或行走时不发生粘连现象时即刻进行碾压。4.3.3.6碾压工作应自路基边缘向中央进行，一般碾轮每次重叠15～20㎝，经碾压5-8遍，至表面显著轮迹，但达到要求的密实度为止。4.3.3.7碾压时压路机时速不应大于2KM/小时，且由轻到重逐渐碾压。4.3.3.8路基边缘不易碾压时，应用人工或蛙式打夯机夯打坚实，用人工夯打时提夯应有足够的高度，夯与夯之间重叠1.3，每层至少夯打5遍。4.3.3.9碾压时应特别注意均匀一致，并随时保持土壤湿润，不得干压。4.3.3.10桥涵附近，应特别仔细压实以免桥头与路基连接处发生不均匀沉陷。在涵管顶上50cm以下的填土可用人工夯实至要求的密实度，以避免重碾破坏涵管。4.3.4试验、检验的内容及要求：4. 3.4.1当土路基施工完毕后，应对其进行弯沉度和压实度试验。弯沉度：以路宽每3m长度20m试验一次；压实度：每1000㎡取样3处，采用环刀法进行试验，压实度不得小于95%。4.3.4.2采用后轴10吨的车辆进行全数检查路基弯沉，每间隔20米检查一处，且弯沉平均值不应大于设计要求弯沉值。4.3.5检验的内容及要求：4.3.5.1中线高程：采用水准仪进行测量，每20m取样1次，其允许偏差为±20㎜。4.3.5.2平整度：用3m直尺测量，每20m取样2次，其允许偏差+20㎜。4.3.5.3宽度：用钢尺测量，每40m取样1次，其允许偏差+200㎜。4.3.5.4横坡：用水准仪测量，每20m取样4次，其允许偏差±20㎜且不大于±0.3%。4.3.6砂砾石垫层施工显变化，如发生明显的跳动，说明此处沙砾石层内含有较大的超径卵石在其中，因卵石表面圆滑并且沙砾因水分的浸透对卵石存在一定的握裹力，且刮刀每次下刀深度有限，所以遇沙砾石层内较大卵石时，很难将其刮出沙砾石层。因此时卵石略高于沙砾石层，因此刮刀遇卵石会发生跳动让过卵石。从而改变刮刀的下刀深度，给平整工作带来困难。此时应由人工在刮刀跳动处检查沙砾石层将大个超径卵石挖出，并采用合适的骨料填满洼坑，再行平整。4.3.6.1施工准备：（1）路基土路基以验收合格，现场具备沙砾石进场条件。 （2）沙砾石原材料选材、取样完成，并检验合格。（3）现场机械进场，铲车1辆、刮路机1辆、18吨压路机1辆，现场调试运转正常。（4）操作人员进场，手动工具齐全。4.3.6.2砂砾石原材料的选择（1）沙砾石原材料选择应根据现场实际情况选用天然沙砾石。1）地表层沙砾石含土量较大所站比例为沙砾石含量的40—50%，因此透水性较差但保水性能极好，碾压时宜造成大量泥土粘轮或形成局部纯土含量的部位，形成薄弱区。而且地表的沙砾石层粒径大量超标卵石较多基本超过40%的含量，不宜施工，此种沙砾石宜做为设计要求土方换填部位或有高填方的部位使用。2）地下深层沙砾石，此处沙砾石多为含土量极少，且粒径较小，施工中首先对其挖掘较为困难，且局部卵石含量少于沙砾石层要求的大于40%的含量。并且由于含土量极少的缘故，因此透水性能极好但保水性较差，碾压时沙砾石相互之间不宜粘结，沙砾石层受力后变形小，始终呈松散状。整体性较差。此种沙砾石宜做为，路基含水较大，且要求换填加固路基的部位，或高填方的部位使用。3）地下中层沙砾石为道路沙砾石垫层的原材料较为合适，此处沙砾石层含土量基本大于10%且小于25%，具有一定的透水性能且具备较完善的保水性能，沙砾石粒径大小相差均匀，基本符合沙砾石含量的级配要求。碾压时，沙砾石之间容易结合，可塑性较好，且整体性能较高，是较为合适的沙砾石垫层原材料。 4.3.6.3砂砾石原材料的挖掘：（1）现场沙砾石挖掘宜采用挖掘机进行挖掘，挖掘时挖机不宜采用层层分剥，分层开挖的方法。以避免因层层分剥造成沙砾石中卵石含量增大，而含沙土量过少，对碾压工作造成困难。（2）开挖时在条件允许的情况下，和采用较深层大开挖的方式，每次开挖深度不少于40CM的开挖厚度，以保证开挖层内沙土和卵石含量基本符合级配要求。（3）当现场条件不允许机械大开挖，也可采用挖机现场浅层开挖收堆，并加以拌合的方式以保证沙砾石级配。4.3.6.4砂砾石原材料的运输：（1）施工现场供料多为自卸车供料，现场应具备宽度不少于3.5米的车辆行驶的专用临时道路，且距离路槽边不少于1.5米距离，和路槽内每间隔150—200米的间距留置上下车跑道。（2）供料时首先对路槽内土基进行撒水湿润，在土路基表面形成一层柔性保护层，以防止车辆行驶对土基造成碾压起皮或表面松散的现象。1）土基表面撒水应当适量，如撒水过少车辆行驶时由于水分渗透深度不够，至使路基保护层薄弱，并且水分快速蒸发，无法避免土基的表面破坏。2） 如撒水过多，在土基表面形成明显的水纹或积水。在车辆行驶时宜造成与车辆轮胎粘连的现象或因撒水过多，水分渗透较深，使土路基保护层过厚，车辆行驶时造成明显的轮印，破坏土路基的平整度。3）路基保护层撒水以水分渗透土路基2—3CM且路基表面无明显的水纹印，表面呈坚实并略微发白的状态为宜。在车辆行驶时，保护层只会发生很小的变形，保证土路基的质量不被破坏。（3）路槽内车辆供料应分段进行，遵照先内后外，调运线路越走越短的原则。1）行驶车辆必须规定线路和行驶速度，行驶速度不应大于每小时4KM，严禁在路槽内猛然急刹车破坏土基的保护层。2）所有车辆一律采用重车倒行、轻车开出路槽的行驶办法，即重车在路槽内一律以倒车的形式行驶，以避免重车开入在路槽内掉头或发生堵车现象，卸完料后轻车靠一侧慢行开出路槽。4.3.6.5供料现场沙砾石堆放：（1）以路槽实际面积乘以沙砾石的摊铺厚度计算出一层所用沙砾石的供应数，折合现场所用的自卸车的每车的拉方量，并扣除1.5立方的废料数量。（2）计算所需的拉料车数和供料车辆的数量。确保施工现场不等车、不堵车、不发生一次调运沙砾石量过多，而进行二次倒运沙砾石。（3）调运沙砾石时应有专人现场指挥分段供料，计量车辆拉方量及车数，务必保证施工现场分段供料内，有1—2段的沙砾石调运量符合施工所需的立方数。即便发生其余分段处沙砾石量有所误差，也可保证施工现场施工正常进行。 （4）对于发生沙砾石调运量不够的分段处，及时组织机械和车辆进行调运填补。（5）现场沙砾石的堆放应根据现场的实际情况选择较为合适的堆放形式，堆放时沙砾石堆与沙砾石堆前后左右之间应留有适当的距离，如堆放的间距较小，空间处不能完全的消耗掉成堆的沙砾石，至使铲车打平时摊铺厚度大于碾压所要求的厚度，造成铲车或人工需要重复打平沙砾石层，造成机械和材料浪费的现象发生。如堆放间距较大，铲车打平沙砾石堆时不能充分的填补空间处的空缺。造成施工现场沙砾石层高低不平，局部缺料，无法进行大面积施工的被动局面。（6）沙砾石堆放可采用并排堆放法或插花堆放法。1）并排堆放法即在路槽的同一横断面内，并排堆放沙砾石，沙砾石堆之间间距保证2-3米的间距，每排与每排之间保证4—5米的间距。此种堆放法计算简单，便于现场供料时估算，较为实用与摊铺道路截面较宽，所需沙砾石量较大的路段。2）插花堆放法既在路槽同一断面内成排堆放沙砾石相互间距保证2-3米，而下一排沙砾石堆放时，与这一排沙砾石堆放的位置相互错开，形成一排多一排少的堆放形式，成插花状，排于排之间间距3—4米。此种堆放法计算略微麻烦，不太便于现场供料时估算，较为实用于沙砾石摊铺道路截面较窄，所需沙砾石量较小的路段。3） 如遇道路截面突变，或平交路口时。在保证有畅通的车辆行驶线路或采用铲车开路的条件下，沙砾石供料堆放可同时采用以上两种堆放法，截面变宽采用并排堆放法，截面变窄采用插花堆放法。确保施工现场供料正常连续的进行，并保证采用铲车打平沙砾石堆时省时省力，节剩机械时间，提高工序的速度。4.3.6.6机械粗平砂砾石层：铲车打平沙砾石堆，是平整沙砾石层的最初的工艺，纯粹的机械粗平，打平厚度为机械的碾压厚度即30CM上下。（1）平整时分段进行，由人工配合先对成堆的沙砾石堆，表面存有的大于级配粒径要求的卵石捡出路槽，粒径要求一般为5-8CM。（2）铲车平整时一般分为先中间向两边或先两边后中间的分料原则，以两侧砌筑成型的浆砌石或采用10—20米用水准仪打临时点，为参照物对沙砾石层进行高推低垫。1）由中间向两边分料，现场可能造成路槽两边机械施工死角处堆积过多的沙砾石料，给清除工作带来大量的困难。2）由两边向中间推料，可防止现场两侧的边料堆积过多，便于路槽内多余的沙砾石料集中于路槽的正中，有利于机械装车或推入下一施工段正常使用。（3）铲车平整沙砾石层长度每个工作段长度至少保证150—200米，即一个沙砾石堆分段调运的工作长度。（4）铲车打平砂砾石层时尽可能的控制沙砾石层的平整度，误差不应大于10—15CM，确保人工或刮路机平整时顺利进行。（5）铲车平整工作期间，应配合人工不间断的对铲车行驶过的沙砾石层进行卵石捡除的工作，尽可能的降低用翻转犁翻转沙砾石层人工捡卵石的机械和人工的使用率。 4.3.6.7翻转犁翻转砂砾石层：（1）铲车打平沙砾石层后，应及时进行人工配合翻转犁清理沙砾石层内的超径卵石工作，现场可根据沙砾石层内部的含水量，确定是否立刻开展工作。如现场沙砾石内含水较少或现场温度较高，此时进行翻转犁的施工由于沙砾石内含水较少，相互之间粘结力较弱，会对沙砾石的结构造成离析的破坏，形成细骨料沉入下层，粗骨料浮于沙砾石层的表面。碾压时即会形成大量的粗骨料集中的现象发生，造成施工困难。故此时应先对沙砾石层进行补水后再进行翻转犁的施工。（2）现场补水可采用专用撒水车进行补水工作，撒水车应匀速、平稳的行驶，行驶速度一般为15—20KM每小时，不宜过快也不宜过慢。1）洒水车行驶过快会造成撒水不均匀，且水分在沙砾石层表面失去渗透能力不足以渗透沙砾石内部的现象。2）撒水过慢又会形成沙砾石层表面存水较多，延长渗透时间，并会造成由于大量的水分冲刷，使沙砾石层表面原存有的细骨料发生下沉，形成表面粗骨料的大量集中。3）补水以现场沙砾石层表面均匀的撒上水分为宜。水分渗透沙砾石层至少为沙砾石层摊铺厚度的3分之2厚度。4）严禁边补水边翻转沙砾石层，过早的翻转沙砾石层会造成水分渗透深度不够，或在翻转犁犁出的沟壑内形成水分的积聚，造成沙砾石层含水不均匀的后果。 5）撒水后应等待10—15分钟，使水分均匀的渗透沙砾石层后再行施工。（3）如施工现场沙砾石层内含水较大，现场沙砾石呈现砂石粘结状时，此时无须补水，可即时进行翻转犁的施工。（4）翻转犁的翻转施工遍数不宜过多，一般不超过3遍，以防止多次翻转沙砾石层使其保水性能降低，形成沙砾石层的结构破坏。（5）施工时宜分段进行，一段的翻转长度宜取60—80米为宜。以防止因分段长度过长造成翻转现场晾晒时间过长，沙砾石层发生过早的失水现象，不能完成施工。（6）翻转犁施工可采用在一个工作面内从一侧向另一侧逐幅翻转的方法，既Z字形翻转的方法。既由路槽边翻转一幅后，掉头向回行驶，翻转第2幅。以此类推的翻转沙砾石层。此翻转法因翻转犁存在正反两个行驶方向，且相互紧靠。所以宜形成两幅宽的接头处将第一幅已犁开的沙砾石层，翻转回原始形态，覆盖本以显露出来的超径卵石。其优点机械基本能够连续作业，且用时较短，人工捡石工作面较为集中。其缺点对人工需求量较大，并要求人工将二幅相结处卵石及时捡出，时间较短，不宜清理干净，且距离翻转犁较近危险性较大，在翻转时存在死角。（7） 现场还可采用翻转犁在一个工作面内逐幅翻转，但一幅翻转完后，将翻转犁开回，再翻转第二幅，使翻转犁始终同方向行驶，不会发生接茬处相互覆盖的现象发生。其优点逐幅翻转较为彻底，现场人工工作面较为集中，且人工需求量不大。其缺点此种方法由于来回调整机械的行驶方向，至使使用机械时间曾长，降低机械的使用效率。（8）此外还可采用在同一工作面内，由外向内或由内向外的螺旋形翻转方法，既翻转时由一侧外边行驶到头后，翻转犁转方向犁至工作面的另一侧，并沿另一侧反方向犁回来，并转方向犁回出发点，开始第二幅的翻转。或以此类推由中间向四周旋转工作，逐圈缩小或加大，完成翻转工作。此方法其优点，能够较快的打开较大的人工工作面，提高人工工作效率。机械可连续作业所用时间较短，利用率较高，且翻转工作较为彻底。其缺点宜造成翻转时，机械单幅行驶长度过长，而发生沙砾石层过早的失水的现象。（9）翻转犁施工时犁深深度不应小于沙砾石层的摊铺厚度的3分之2。既不应小于20—25CM。（10）在行驶时应观察沙砾石层表面的平整度，选择较为平坦的行驶线路，尽量的保持翻转犁的平稳，且匀速，慢行。（11）翻转犁行驶速度不应大于4KM/每小时，以防止机械行驶速度过快，犁刀在沙砾石层内遇较大的卵石，发生硬性碰撞挂断犁刀。（12）由于现场沙砾石层补水后原沙砾石层结构会发生整体下沉，和因铲车行驶对沙砾石层施加外力的作用下，沙砾石层更加的趋向于基本密实程度。且沙砾石层内卵石边角圆滑，不宜钩动浮出沙砾石表面。至使翻转沙砾石层时宜发生犁刀遇大个卵石时，发生向上滑动浮于沙砾石层表面10— 15CM的深度处。导致施工难以进行，此时应对翻转犁犁刀采取负重下压的处理办法，即采用在犁刀上站人或加沙袋压住犁刀，使其遇卵石时曾大摩擦，减少发生滑动，容易将砂砾石层内部的卵石犁出沙砾石层表面。（13）翻转犁施工时工作面与工作面搭结处，施工时应相互犁过接头处不少于2米距离。在进行二遍或3遍翻转施工时，且不可还按一遍的行驶方向行进施工，此时应相反与一遍的行驶方向行驶施工，以达到完全翻转沙砾石层的目的。（14）人工配合捡卵石与翻转犁施工时同时进行，且遵循先两边后中间，先近处后远处的原则。所捡卵石粒径要求，一般为路基一层天然沙砾石垫层时为大于8CM的卵石，路基二层天然沙砾石垫层时为大于6CM的卵石，1）人工捡卵石由路基两侧捡起，此处距路槽边较近，人工捡起卵石可就地抛于路槽边上，省时省力且距路槽边可保证1.5米距离。2）当现场路槽横断面较宽，或路槽深度较深大于1.2米，且搬运距离较远时，人工无法直接将卵石抛于路槽边上。此时可采取在路槽内将卵石向路槽中间就地收堆，收成一个个堆积卵石量不大的卵石堆，采用轻小型如川路之类的自卸车，开入路槽内组织人工逐堆装车，拉运出路槽倾倒。3）现场机械翻转沙砾石层的死角处，应组织人工同方向一字排开，人员相互离开1—1.5米，采用十字镐或铁锹，搂耙沙砾石层，剔除沙砾石层内粒径不符合级配要求的卵石。搂耙深度不应小于20—25CM。搂耙应连续进行，且搂耙间距不应大于10CM。确保沙砾石层卵石的捡出工作顺利进行。 4.3.6.8人工精平砂砾石层：（1）精平沙砾石层，为较为沙砾石垫层施工关键的工序，它直接为机械碾压提供工作平台。其施工质量直接影响沙砾石垫层的整体施工质量与工期。施工现场一般分为人工精平及机械精平两种施工方案。人工精平其优点是平整较为细致，边角处均能平整到位，且工序简单、不影响沙砾石层级配分布。但人工平整也存在用时较多、速度较慢，劳力需求量大，且沙砾石层整体平整度较差的负面特点。（2）当现场采用人工精平沙砾石层时，在沙砾石层卵石捡除工作完成后即可进行。遵循根据现场劳力的情况集中劳力、逐段精平的原则。1）严禁遍地开花，四处平整，造成工作面过大，劳动力需求量紧张，从而降低精平的速度，延误工期。2）人工平整沙砾石层时，应有组织的划分人工平整的工作面。3）严禁采用在一个工作面内大量上人或仍其自由结合发展的平整模式。及易造成同一工作面内人员过多，相互影响对方视线造成沙砾石层表面小平大不平的结果。或会形成由于自由发展造成平整不全面，东一块或西一块的被动局面。4）工作面划分一般采用2—3人一组其划分的工作面面积不应大于150平方，完全满足工作面内劳力饱和与开阔视线的施工要求。且降低劳力的需求量，一个工作面完成后可转向下一个工作面继续施工，使现场平整工作顺利的进行。 （3）人工平整工作面内位于里程整桩号处布设高程控制桩，高程桩布设一般在路槽的横向断面内，左中右并排同时布设3根。1）当现场路槽宽度较宽和设计路面有变坡、扭坡的路段，或沿路槽横向，高程桩与高程桩之间距离大于15米时和现场风力较大时，可对高程桩进行加密布设，增设布置取两高程桩尽距离的中间位置布设。2）线性工程的路槽内纵向布设高程桩一般间距为里程整桩号，便与测设高程，且间距一般为20米，如有以上类似情况发生也可对此进行加密处理。3）高程桩以尺量定位以便提高平整的精度。4）平交路口处高程桩的布设，应由平交路口中心点向四周扩散布设，现场采用高程桩布设10*10或5*5米的方格网，以便控制平交路口内较为复杂的高程点。高程桩定位可采用尺量放线或采用经纬仪架于方格网纵横线汇交点上，四面转角放线，并及时采用撒灰线或做灰点的方式，标识出10米方格网的纵横线上所有的汇交点，于交汇点上钉制高程桩。5）圆弧处高程桩布设可利用以圆弧切点为依据，计算出弧长，和切点至弧长上每间隔1—2米连续点的垂直距离，和经纬仪所需拨转的角度。并在现场利用尺量或经纬仪实际放样弧长，加以撒灰线标识，并且均分弧长布设高程桩。一般均分弧长长度不应大于4米一段，以便于挂线找平。6） 高程桩一般采用直径为14的钢筋制作，桩长不少于60CM，且整体顺直，表面光滑无疤痕或倒刺。定位位移误差不应大于15CM。以穿透沙砾石垫层钉入土基内为宜，一般要求自沙砾石层表面垂直钉入深度不少于40CM，且露于沙砾石层表面高度不应少于15—20CM，钉制后高程桩应牢固可靠，顺直无晃动。7）现场采用水准仪测设高程，标识与高程桩上。此高程是由设计高程推算而来的相对高程，一般统一高于设计高程5CM或10CM，挂线平整时人工采用尺量由线至沙砾石垫层表面的垂直距离确定沙砾石垫层的平整度。8）现场不宜采用实际设计高程标识与高程桩上，人工挂线平整沙砾石垫层时，会因为沙砾石垫层表面高低不平，发生挑线或担线的情况发生，降低挂线平整沙砾石的可依据性，给平整工作带来困难。9）高程测设工作由专职测绘员现场测设完成，并至少进行1—2次的复核测设工作，测设工作要求务必准确，测设点高程误差不应大于1CM。且标识误差不应大于5MM。10）高程桩挂线以高程桩上测设并标识的高程点为依据，挂线应采用延伸率较弱的线绳，首先将路槽两侧边角处，挂线拉通，后再将路槽内部各高程桩之间相互连接、纵横交错挂线，在沙砾石层上方形成由拉线组成的平面。指导人工平整沙砾石层。拉线时对线绳应稍微用力，绷紧线绳，以保证挂线平顺，无下垂。11）严禁使用尼龙或其他延伸率较好的线绳挂线，在挂线受力后，易发生因延伸率较好而产生挂线，松弛、下垂。降低挂线的可依据性，形成平整误差。 （4）由于现场采用人工平整，其人员自重和所采用的工具及方式、方法上，均不会使现场沙砾石层发生整体变形、下沉，使其达到基本密实的效果。相反由于人工的翻转和抛撒，会使沙砾石层内部空隙增大，形成松软的局面。根据此特点现场沙砾石人工平整时，应预留摊铺厚度，使摊铺厚度大于设计要求的碾压厚度，在机械进行碾压时，预留的摊铺厚度便会因机械碾压沙砾石层，其内部空隙不断的变小从而填补沙砾石层整体变形、下沉所减少的正常厚度。1）如不进行平整时预留或不根据现场实际情况胡乱指挥预留，便会发生碾压后沙砾石层整体高程不符合设计要求和下道工序的碾压厚度大于机械碾压的正常厚度，或发生碾压后沙砾石层整体高程大大高于设计高程，造成施工的困难。2）沙砾石层的预留应根据现场实际情况适当预留，预留厚度一般已现场沙砾石层的级配结构或设计有特殊要求每一层的碾压厚度来决定。3）一般一层碾压厚度为30CM，当现场沙砾石层内粗骨料整体颗粒较小，或较小颗粒居多，且其含量大于沙砾石层的40%，小于50%时，预留沙砾石层厚度应为4—5CM。4）当现场沙砾石层内粗骨料整体颗粒偏大，或偏大颗粒居多，且其含量大于40%，小于60%时，预留厚度应为2—3CM。5）若设计有特殊要求，或碾压厚度发生变化的时候，可根据以上情况换算预留厚度。（5） 人工平整由高程桩处为平整的起点，沿挂线方向高挖低填的向前延伸，并逐步四周扩散平整。1）平整时首先在高程桩周围处清出一个工作面，后采用在工作面内所有挂线处的正下方，沿挂线长度做冲筋清理的办法，将挂线的可依据性移至沙砾石层表面上，并通过冲筋将工作面内的须平整部分分割成若干块便于平整。2）操作时应先采用尺量确定挂线到沙砾石层表面的实际距离，尺量沿挂线的长度每测点间距不大于1米。并采用铁锹或其他手动工具将沙砾石层进行高挖低填找平处理清至设计标高，找平宽度一般为20—30CM宽度，找平高度自挂线至沙砾石层表面尺量误差不应大于1CM。且清理面平整，无明显的高包或坑洼。3）人工可依据此冲筋逐步向四周扩散清理或平整，不断扩大冲筋断面，完成平整。4）平整时人工宜使用方锹，或铲或刮，或挖或填的清理方式，因现场粗平采用机械打平沙砾石层，难以控制精确，路槽边角处或其他局部地方沙砾石层厚度可能超过要求摊铺的厚度15CM以上，此时可采用人工将多余沙砾石清理就地收堆，采用手推车装车，拉运至距离较近且缺料的地段平衡使用。5）若现场超厚沙砾石层面积较大且平衡沙砾石运距较远时，可组织铲车对现场超厚处沙砾石层进行二次铲平并将多余沙砾石端离工作现场，或铲车铲平收堆，加以人工配合装车调运沙砾石的办法处理。6） 对现场平整时如遇沙砾石中含有的如树根、草根或其他有机杂物或卵石粒径大于5—8CM的卵石，应及时捡除，遇泥块或土块，采取捡除或撒开排碎的处理方式。一般要求泥块或土块，粒径较大，其直径大于5CM，且湿润粘结成坨的应及时清理出施工作业面。若泥土块粒径较小，干燥。其直径小于5CM，且不集分布或略未集中分布的。可采用人工撒开泥土块，并将其排碎混入沙砾石层内。（6）路槽边角处平整，遵循宁大勿小的原则，确保平整工作断面几何尺寸不小于设计。1）现场边角处平整若路槽两侧有挡墙，或路基低于原始地面时，沙砾石应平整至砌筑成型的挡墙内口边上或路槽边上。2）若现场无挡墙做拦护，且沙砾石层填筑高度高于原始地面时，其平整时应在保证设计几何尺寸的前提下，边角处均向外扩展平整最少50CM的宽度，并使其标高略高于设计标高1—2CM为宜。（7）现场采用铁锹平整完后此时沙砾石层表面仍会存有因铁锹铲刮留下的凹凸不平，或留有浮石于表面上。1）应采用铝合金刮尺或其他工具，以尺量挂线的高度相配合。刮平沙砾石层表面。操作时遵循由高向低，由两边向中间的操作顺序。着重对沙砾石层表面上粗骨料集中部位和存有较明显高低差的部位进行修整。对骨料集中采取刮尺刮平收堆的办法，将收堆的砾石清除路槽或撒开到表面上粗骨料较少的沙砾石层上混合使用。对存有较明显的高低差处采用刮尺刮平高高处填平低处，使沙砾石层表面上平整光滑。此时沙砾石层应呈现出表面平整、无超径卵石和局部浮石堆积的现象，且各骨料分布基本均匀。 4.3.6.9机械平整砂砾石层：（1）当现场采用机械平整沙砾石层时，一般机械选择为刮路机，平整时也应分段进行，且组织人工配合机械平整，现场应有足够的机械平整工作面，一般机械一次平整长度应为150—200米。机械精平其优点效率高、速度快，沙砾石层整体平整度较好，且劳力需求量小。但机械精平存在平整不彻底，边角处难以平整到位，工作面需求量大和工序较为麻烦，且易使沙砾石层表面产生离析破坏的负面因素。（2）机械平整现场一般选用刮路机精平砂砾石层，挂路机施工根据现场实际情况一般可分为2种平整方式。1） 一种为由道路正中间集中上料向两边分料的平整方式，即挂路机骑在道路正中的上料堆上，由路中间平刮一刀后，按设计路面的左右横坡，逐层分料平整，当向路面左侧分料时，刮刀呈倾斜状右侧在前，左侧在后，且右边按道路横坡略高于左边，当刮路机施工时，刮刀内不断的堆积多余的沙砾石，因刮刀左侧在后且略底与右侧，因此沙砾石便不断的向刮刀的左侧堆积，当多余左侧刮刀所能控制的沙砾石量时，多余的沙砾石便会被不断增加的沙砾石挤出刮刀，从而达到由中间向两边分料的目的。当向路面右侧分料时，将刮刀方向反之即可。在刮路机施工打出路基纵坡和横坡，且摊铺厚度基本满足设计要求的时候。由专业人员现场采用水准仪侧设高程，加以校正和复核。指导挂路机二次平整沙砾石层。此种方式其优点施工方式较为简单，机械自主施工性较强，能将离析的粗骨料颗粒分于道路两边赶出道路截面，可连续施工，且一次性施工断面较长。适用于机械施工断面高于原状地面且两侧设计挡墙还为砌筑的路段或采用标准沙砾石料路中集中上料的公路路段施工。其缺点为，高程控制较为困难，宜将沙砾石内粗骨料剔除沙砾石层形成离析，对沙砾石层骨料继配要求较为严格，否则路基中间堆料处会预留有30-40CM厚的沙砾石层不能进行超径卵石捡除工作，及可能造成此处沙砾石垫层薄弱。且要求现场施工断面高于原状地面，否则只能人工清理两边离析的废石。不实用于规范要求精度较高，且基本设计路面均低于原状地面的市政道路建设。2）另一种为由道路两侧向中间分料平整的方式，即首先采用铲车将原沙砾石堆大面基本铲平后进行，再由挂路机沿道路两侧浆砌卵石边或基槽边开始，依据人工在沙砾石层上事先作好的灰点高程，为指导。向路槽中间平整并收拢多余的沙砾石，最后再由中间将多余的沙砾石刮入下一工作面内再行清理。施工时刮刀呈倾斜状，以设计横坡摆放刮刀，略低的一侧靠前，略高的一侧靠后，靠近浆砌卵石或路槽边的一侧靠前，以便尽量收拢路槽边多余沙砾石于刮刀内，靠近路槽中间的一边靠后，以便刮刀内不断增多的沙砾石相互排挤，多余的沙砾石自然的流向路槽中间。依次类推逐步平整并收拢多余沙砾石与路槽中间刮入下一工作面内。此种平整方式，其优点平整较为精确，能够较好的控制道路纵横坡，机械使用时间较短，利用率较高。对沙砾石骨料要求不高，且无明显的地理因素限制。其缺点，工序较为麻烦，须铲车和人工配合，不能连续作业施工线路较短。此方法较为实用与线路较短，精度要求较高 ，且路面基本均低于原状自然地面的市政道路建设。（3）现场一般采用第二种机械平整方式。平整前首先对沙砾石层含水进行检查，沙砾石层应保持湿润，砂石之间相互粘结，以防止机械施工对沙砾石层造成的离析破坏。1）现场如沙砾石含水较好，无须补水可直接进行机械施工。2）如现场砂砾石层含水较差，表面已呈现干燥的现象，应及时补水后方可施工。（4）补水一般现场采用撒水车进行，车辆采用货运汽车，水箱可采用以清理干净废旧油罐或自制水箱，位于车箱上，出水口位于车尾，并加以固定，防止车辆行驶时发生晃动，位移。1）水箱出水口处设阀门一个，控制出水量，并在阀门下口处设置直径不少于8—10CM的横管，其长度应同车箱宽度相同，且横管距沙砾石层表面垂直高度不应大于1.1米。并在其横管上钻空，以保证水流自由分散，横管上钻孔不少于4排，每排钻孔位置相互错开，以保证出水量。2）横管上钻孔孔径不宜过大也不宜过小，更不宜间隔较远或较近，开孔过大或开孔较近，可使水箱内水分流失加大，并在撒水时形成冲击力较大的水柱，直接作用与沙砾石表面，使其表面的较小骨料发生下沉，形成沙砾石离析。3）开孔较小或较远时，又会使出水量不够，难以湿润沙砾石层，或造成撒水不均匀重复撒水的现象，延误工期，增大机械使用率。4）开孔一般宜为6—8MM的直径，且相互间隔4—5CM 为宜。撒水时水分能够分散均匀的抛洒，且水流量较为合适，不宜冲散沙砾石。5）撒水时水箱后设专人控制撒水开关，在车辆停止或换挡、调头时及时将阀门关闭或开启，确保撒水量的均匀，撒水应均匀抛洒，撒水车呈“Z”字形撒水路线，以沙砾石层表面均被水分打湿并不存水，水分浸透沙砾石层至少3分之2深度为宜，且沙砾石内砂与石子呈现相互粘结状。（5）刮路机施工时应保持均匀、平稳的行驶，行驶速度一般不应大于10KM，逐幅行驶长度应为一个工作面的总长度，中间不应停机或调头。1）机械平整行驶方向应一致，严禁‘Z’字形平整线路。应采用一幅平整后，刮路机倒回起点处，再进行第二幅的平整。以保证多于沙砾石的打料方向和横坡的顺接平顺。2）刮路机施工时遵循由粗而细、由两侧向中间，逐层平整的施工工艺，平整时首先对铲车打平过的沙砾石层进行粗略的刮平，以减少沙砾石层的高低差异，为刮路机平稳的行驶创造有利条件。粗平时可以目测沙砾石层表面，取沙砾石层较明显的高低差的中间值处开始进行，由明显的高包处向低处行驶，下刀深度一般为5—8CM。将高处明显多余的沙砾石刮入低洼处，逐幅找平沙砾石层。3）如高低差异较大，一次难以基本找平，可重复进行。4） 施工时应组织部分人工，将粗平时被刮刀赶到两侧挡墙顶部的沙砾石，以抛洒的形式撒入路槽内，使其均匀分布，严禁堆积。另外及时将被刮路机刮出浮于沙砾石层表面上的超径卵石，进行人工捡出清理出路槽。粗平完成后，沙砾石表面应呈现大面积基本平整的形态。刮路机行驶时无明显的颠簸现象。可进行细平工序。（6）现场以撒灰点，测设高程的方式，指导和控制刮路机的细平施工。1）灰点布设应在刮路机对沙砾石层粗略平整完成后即可进行，布设时沿道路纵向按其20米的正桩号采用尺量布设，同一截面内左中右布设3处。2）当施工道路截面较宽或遇变坡、扭坡处时。可进行加密布置灰点，其加密点设置以原两灰点之间径距离，取中间部位设置加密点。加密点距离一般加密至5—10米。3）灰点制作以尺量确定灰点位置后，做明显的标识。后由专业测绘人员采用水准仪测设各点实际高程，相对施工图中所示的设计高程计算高差。采用人工根据计算高差制作控制灰点，以高挖低垫的方式制作。4）当现场沙砾石层实际高程高于设计高程时，采用人工下挖沙砾石层至设计高程处，撒白灰布设，人工下挖沙砾石层面积不应小于0.3平方米。下挖深度一般以5—10CM为宜，5）若现场实际要求挖深深度大于10CM时，应在灰点布设完成后，根据现场实际面积采用铲车，将多余沙砾石层剥去，以保证刮路机正常施工，铲车埋住的灰点，根据现场情况若灰点不多或面积不大的地段，可不用二次补设，以刮路机施工时刮出白灰为准，反之则应在原被覆盖处二次制作控制灰点。 6）当现场沙砾石层实际高度低于设计高程时，应采用人工将沙砾石垫于实测点处，并采用白灰标识，其标识面积不应小于0.3平方米，且垫筑高度不应大于10CM，若垫筑高度大于10CM处，可根据现场的实际面积采用人工或铲车将低洼处垫起后制作灰点，也可采用增大灰点面积，和放台曾加灰点的高度的办法解决。控制点的白灰撒铺厚度一般宜为1.5—2CM厚，以准确、明显为宜。7）平交路口和圆弧路段处一般扭坡及变坡处较多，不宜使用刮路机施工。如现场必须采用刮路机施工时，其灰点布设可遵照人工平整布设灰点的方式进行布设。（7）细平沙砾石层时刮路机仍旧遵循，由两侧向中间，逐幅平整的原则。一般逐幅平整3—4遍，即可达到所要求的平整效果。平整时由道路的一侧开始，沿路槽边或挡墙边进行，以刮路机平行于挡墙或路槽边为准。刮刀以设计图纸要求的道路横坡及现场布设的灰点为指导呈倾斜状摆放，且外侧在前 ，内侧在后，下刀深度一般为4-6CM，下刀处最好选择工作面一端的高程灰点处下刀。刀口下端略高与灰点1CM，一次刮完整幅工作面，中间不停，不靠，不改变机械的行驶方向及速度。在机械行驶时将第一幅下刀深度的多余的沙砾石打入第二幅工作面内，将刮路机倒回起始点后，再由第二幅处下刀刮平沙砾石层，将第一幅和第二幅的多余沙砾石刮入第三幅施工断面内，依次类推，刮至路基单侧最高处时，再有道路另一侧的最低处开始依次进行刮平施工。将多余骨料堆积于路槽中间部位，最后在路槽的中间处将刮刀摆平后，将堆积与中间处的沙砾石刮出工作面。再进行第二轮、第三轮的平整工作，刮路机施工应逐层分剥沙砾石层进行，且下刀深度应逐次的减少，且第二轮的平整施工时刮刀的摆放位置，与第一轮的刮刀的位置应相互错开，以确保路基表面无呈长条形沙砾石骨料积聚，和道路横坡的平顺的衔接。（8）因现场道路存在纵坡，平整时可由纵坡较底处向较高处平整，也可以由较高处向较底处进行。1）由较低处向较高处的纵坡施工时，在平整时根据道路的纵坡和高程灰点不断的调整刮刀的深度，越走越浅平整沙砾石层，且机械手视线观察较为困难，此法施工难度较大，现场不宜掌握。2）由高处向低处的平整方式，因下刀深度要求越来越深，整个工作面全长150—200米，由一端至另一端整体施工时，对刮刀的最终的下刀深度，很有可能大于10-15CM甚至更多，因此在现场刮路机可以将全长150-200米的工作面，分为若干段，即优先平整段和一般平整段。优先段应以平整面的端头开始，向前延续40-60米为一段，其余为一般平整段。平整时仍旧整体施工，每幅工作面内不停机，一次刮至工作面的另一端，但应在第一、二轮的施工内将第一次划分的各幅内的优先段平整至设计高程，然后将优先段逐步向前延伸划分，以减少一般段的长度。并在第三、四轮，或须更多次的平整过程时，依次完成道路纵坡的平整工作。现场以刮路机刮刀刮出高程灰点，且将灰点刮散为准。并在现场施工时，应有专业的测绘人员随时对以刮出的灰点，进行高程复核测量，其高程点的误差应不大于正负1CM。3） 平整时为提高平整的速度，可采用铲车配合刮路机进行交叉作业，对于沙砾石层局部厚度大于碾压厚度10CM的较厚的断面，可采用铲车在保证不大量的覆盖高程灰点的基础上，进行铲车推开并清除多余沙砾石层的工作。为刮路机施工提供施工的便利现场条件。以防止因现场沙砾石层较厚，刮路机须多次平整施工才能达到设计标高的要求，从而造成沙砾石层过早的失水产生离析，和机械重复使用的被动局面。4）施工时应组织人工对现场边角处和机械无法施工到位的部位中的堆积沙砾石，进行人工清理或平整。并密切注意刮路机行驶时的刮刀的形态，一般情况下刮刀形态不会有明。5）机械平整时，由于沙砾石内各骨料粒径不同，因此在施工时刮路机的刮刀，难以保持随时紧贴在沙砾石层表面上，从而造成在机械行驶时，因刮刀内沙砾石量不断的增加，相互拥挤。其中粒径细小的骨料便会发生下沉，最终由刮刀下口漏出，形成刮刀内粒径较大的骨料集中的现象，此粗骨料集中的骨料，严禁作为沙砾石垫层的材料，如不清理可直接对后续的碾压工作带来较大的困难，并会因为由于此处骨料的级配不合理，形成断级配薄弱环节。的当挂路机将其收入下一工作面内时，必须及时组织人工或机械将粗骨料清理出路槽，清理时应有相互搭接，即由第2工作面的端头向第一工作面内，延伸清理，延伸清理长度不应小于4米。6） 采用刮路机机械施工平整沙砾石层，由于机械在沙砾石层上来回的行驶，和刮刀对沙砾石层产生的下压力，至使沙砾石层以基本达到密实的状态，因此不宜再预留虚铺厚度，如现场有其他特殊情况，此时预留也应严格控制，最多不大于1CM，一般取0.5CM为宜。7）当现场局部因机械无法施工部位，人工平整处预留可遵照人工平整沙砾石层的，预留厚度预留。8）采用机械平整时机械平整150—200米长的一个工作面时，一般情况用时不应超过3—4个小时。现场应随时掌握机械使用时间，和观察沙砾石层的水分饱和量，再必要的时候进行补水或其他辅助性作业。当刮路机将工作面内布设的灰点，全部刮出，并复核高程合格后，机械平整沙砾石层便以完成，此时沙砾石应呈现出，垫层表面平整、细腻，无浮石或其他骨料堆积。纵横坡坡度明显、平顺，的状态。4.3.6.10砂砾石层碾压：（1）当现场沙砾石层，平整完成后即可进行沙砾石层的碾压工序，碾压工作应遵循由轻而重，由低处向高处碾压的施工顺序。一般现场采用静压2—4遍，轻震碾压4遍，重震碾压4遍的碾压工艺。若现场沙砾石层，为采用机械平整的沙砾石层，一般轻震及重震变数不变，静压可一遍完成。主要将机械平整时刮刀遗留的少量的松散沙砾石静压稳住即可。（2）沙砾石层碾压也应分段进行，一般施工季节均在气温较高的季节，因此碾压的施工段，应根据当地的现场实际天气情况和其他客观的因素来确定。1）一般来说碾压的分段长度，在当天的早上和下午时间碾压长度划分可适当加长，一般为80— 100米为一个碾压工作面。中午时分，气温较高，水分蒸发量较大，宜造成沙砾石层快速失水，因此此时不不应划分较长的工作面，一般划分长度为50—80米，为一个碾压长度，较为合适。2）碾压时可将工作面一分为二进行施工，既由道路中心线处均分工作面，碾压时先进行一半的碾压工作，碾压完成后再进行另一半的碾压，以尽可能是提高机械的利用率和充分利用沙砾石层中的水分，完成碾压工作。（3）雨天施工时：1）当下雨量为短时间既停的雨天施工时，此时沙砾石层不应再进行大量的补水作业，应在下雨后15—20分钟后进行机械碾压工作，以便雨水能够顺利的渗透沙砾石层，并及时检查雨水的渗透深度，再确定是否补水和补水量。2）若现场为毛毛细雨时，碾压也可正常进行，但因雨水不断，及易对收光的沙砾石面造成麻面破坏，所以不宜进行碾压完成后的收光作业，碾压时以压实沙砾石层，为目的。切记当雨停后，也不应立刻进行收光作业，因雨水不断的渗透，以压实的沙砾石层会因为水分的大量渗透，发生相互之间的粘结能力降低，被水分占去一定的密实空间，降低沙砾石层的强度，因此雨停后应进行静压一遍后，重震二次夯实沙砾石，将沙砾石层内渗透入的水分排除，恢复沙砾石层的密实强度后再行收光作业。3） 当现场雨量较大，且短时间内不会停止时，此时不应进行碾压的工作，因雨水较大，且渗透能力较强，及可能将已完成碾压工作的土基或其他下层垫层渗透，若此时强行进行碾压工作，不但会因为表层含水量太大，碾压时发生离析，大量的粗骨料集中与沙砾石层表面，还会因下层的垫层或土基被水分大量渗透，已降低了其承载能力，当外力来回作用下时，其内部结构便会不断的再次发生变化、变形，与水分结合后形成橡皮土或翻浆的局面。（4）当现场必须进行夜间碾压施工时：1）必须保证现场有足够的照明设施，一般可采用5000W的散光射灯，采用钢管架架起后固定，一般架设高度不应小于5米，且照射方向正确，能够完全满足100—200米的照射距离和范围。2）夜间施工因气温较低，且在清晨时间还会出现地面返潮的现象，因此夜间撒水不宜过多，一般来说夜间施工时，一个全长80—100米的施工作业面，撒水3—4车水即可完成碾压。3）另外夜间施工视线较差，人力物力不宜调整，因此一般夜间施工以碾压密实沙砾石层为目的进行。收光一般留到早上进行。（5）沙砾石层碾压前首先应检查沙砾石层的水分饱和量，进行撒水湿润沙砾石层的工作，因水分具有向低处流动渗透的特性，可保证水分逐幅渗透沙砾石层，因此撒水应遵循由上而下，逐幅撒水的操作工艺，即撒水时应由道路横截面的最高点，即路脊处逐幅向路槽边撒水。以避免由于从低处向高处撒水，而发生水分因无处渗透或渗透距离较近，而大量存积于较低处，形成撒水量不均匀的被动局面。1） 沙砾石层撒水应分时间、分时段进行，以现场机械碾压沙砾石层的进度和现场气温决定。一般撒水分三个时间段进行，第一个时间段为机械碾压前，进行撒水，撒水采用撒水车进行，撒水线路以划分的碾压工作面内呈“Z”形撒水线路，撒水车以每小时不大于5KM的行驶速度匀速行驶，并设专人在车辆停靠或倒车时，开关水箱阀门，以防止因车辆停靠换档时，造成在停车处大量撒水的弊端。撒水以沙砾石层表面撒水均匀，无漏撒、露白为观感检查依据，撒水量以撒水车撒完水后20—30分钟后，再进行现场实际检查，以确保水分顺利的自然渗透，渗透程度以沙砾石层表面无积水，且水分完全渗透沙砾石层，并打湿下一层颠层表面为宜。2）二遍撒水，一般在轻震完成，重震开始的时候进行，此时沙砾石层内部结构调整以基本完成，各骨料分布以基本定位，且局部地区表面以呈现出密实状态，达到其表面短时间内能够存水的强度效果。此时应采取水车与压路机联合作业的方式，补水仍旧遵照由低而高的撒水顺序。即水车在前由低处向高处逐幅撒水，压路机跟随其后震动碾压，相互之间保持4—6米的安全距离。水车撒水量以沙砾石层表面存有厚度0.5—1CM的水分为宜，压路机碾压以重震带水碾压，以便夯实沙砾石层，并达到沙砾石层内细骨料提升的效果。切记此时补水应适量进行，若现场补水量不够，便会使沙砾石层内部，因含水较少各骨料之间摩擦力增大，难以达到粗骨料下沉，细骨料上升的提升状态，若现场补水叫多，又会使沙砾石层之间形成离析，细骨料会跟随大量的水分发生下沉，沙砾石层表面上形成大面积的粗骨料外露的局面。3） 第三次补水一般在进行沙砾石层，表面收光时进行，此时因沙砾石层已经达到密实状态，其内部含水量正处于碾压最佳含水状态，因此此时补水，只需少量的水分渗透因日照或风吹而失水的沙砾石层表皮即可。撒水时水车应加快行驶车速，一般车速不应小于每小时15KM，且不应大于每小时20KM。现场以均匀撒水，自然渗透为目的，其水分渗透深度一般应在1—2CM较为合适。（6）施工现场在水车一遍撒水完成后，当现场检查渗透符合碾压要求时，即可进行静压工作，静压沙砾石层主要是遵循碾压工艺的由两边向中间的原则，采用压路机钢轮在沙砾石层上来回滚动、碾压，使松散的沙砾石层内部结构状态发生调整和改变，能使沙砾石层表面更加的平整，密实，各骨料分布基本定位，为轻震碾压沙砾石层提供稳定的基础平面。1）压路机静压由低而高，由两侧向中间，相互搭接，匀速慢行的施工工艺，静压时压路机首先由碾压工作面的路槽边开始，2）严禁发生由道路路脊处向路槽边静压的错误工序发生，因现场沙砾石层还处于松散状态，在压路机外力的挤压作用下，沙砾石层内部各骨料之间便会发生相互挤压、滑动，在道路横坡较低处未被压路机静压定位的沙砾石，便会应较高处沙砾石受挤压而传递过来的挤压力的作用下，发生向下一幅工作面释放滑动的恶性循环，最终导致道路横坡变形，较底处骨料集中的局面。3） 由低而高的静压时压路机应低档启动，慢速行驶，时速不应大于每小时2KM，严禁现场采用高位挡进行快速行驶静压，压路机行驶速度过快，压路机钢轮处便会形成较强的向前推力，在压路机钢轮前的沙砾石层，就会自然拱起，呈波浪状随钢轮的滚动向前推进，造成沙砾石层表面高低起伏的现象发生。4）因现场沙砾石层在机械碾压前，正处于松散的状态，各骨料之间空隙较大，因此机械运行时严禁猛起猛停，以免发生因机械猛起猛停，造成机械猛起点和猛停点的钢轮下，沙砾石层应受力不匀，而形成堆积或坑洼的现象发生。5）当现场路槽两边有挡墙，且挡墙砌筑高度低于压路机钢轮两边的钢架的下口高度时，压路机钢轮外侧距挡墙边应保持5—10CM的碾压调节距离，若两侧挡墙高度高于压路机钢轮两边的钢架下口高度时，压路机钢轮外侧距挡墙边应保持30—40CM的调节距离，机械静压应保持方向顺直。6）压路机行驶时，严禁左右摆动方向。以避免因钢轮轮辐较宽，方向左右摆动，会造成钢轮两侧单侧转动，而另一侧会在原地发生转动，造成沙砾石层表面的坑洼或鼓包的出现。7）现场以压路机单幅静压过去，再由原路倒回起点，转动方向静压第二幅工作面，依次类推的进行静压作业，且静压第二幅时，压路机钢轮必须重叠第一幅静压宽度的2分之1的宽度进行，以确保静压相互搭接进行，道路横坡的正确。严禁发生漏压或两幅之间存有未静压到的间隙存在。静压工作应在将道路两侧静压完成后，最后进行中间路脊的静压作业。8） 施工现场因水车先前撒水车轮碾压的原因，沙砾石层表面会形成较多的，深浅不一的车轮路辙，人工平整的沙砾石层表面，优为明显，此时可采用人工将车轮路辙印两侧略高与沙砾石层的，拱起部分，采用方锹平刮的方式，将略高部分刮入路辙内，均匀分散。切记刮入路辙内的沙砾石不宜过多，过多及易造成因路辙内沙砾石层已被车轮碾压过，已具有一定的密实强度，若再填筑至以往沙砾石层的同等高度，在机械碾压时便会形成路拱的形式，破坏道路的横坡质量和观感质量。刮入路辙内沙砾石层高度低于原状沙砾石层高度1CM为宜。碾压时才能使横坡平顺。静压一般2—4遍即可完成，静压过后沙砾石层表面应呈现出平整，平顺，无明显钢轮痕迹或松散砾石浮于表面的现象。且基本具有密实状态，人走不再发生下沉的现象。（7）轻震碾压工作，轻震工作依然采用，压路机低档慢行，由低处向高处碾压的施工顺序。轻震时沙砾石碾压自路槽两边向中间碾压，轻震一般3-4遍完成，轮距相互搭接2分之1宽度逐幅进行。1）碾压时严禁压路机即开即震、或在某处较长时间的停留震动，以避免因某处长时间震动或即开即震，形成局部的坑洼。2）压路机应在抵挡启动行驶3—4米后，再开动震动，在离停留处3—4米时优先关闭震动，再行停车。3）碾压时由于现场沙砾石层，尚不完全密实，各骨料定位分布，仍因碾压发生变动，因此碾压时不能明显的感觉到震动夯实力的明显传递，但可通过轻震碾压使沙砾石层，内部结构再次发生调整变化，时各骨料定位更加的稳定，级配分布更加合理，甚至可以在局部级配原本较为合理的地段，进轻震后达到细骨料上升，提于沙砾石层表面的效果。4） 碾压时局部路段因沙砾石含土量较大，在水分自然渗透下沉的作用下，压路机碾压时会发生粘轮的现象，若现场粘轮现象不严重，不是大面积粘轮，可采用人工对粘连处翻起的沙砾石层，进行人工再次整平，并将压路机钢轮上粘连的沙砾石随时铲除干净，着重对粘轮地段进行多次的重复碾压，使下沉的水分提于沙砾石层表面，降低表面的沙砾石层的粘结力，达到碾压的正常状态，若现场粘连面积较大，大面积发生，此时为保证碾压和减少机械重复碾压的机械使用时间，可调整为现场进行补水作业，再次湿润沙砾石层后进行碾压。补水现场不应存有积水，应以沙砾石层表面充分湿润，现场表面沙砾石只存在少量粘连为宜。5）轻震时现场沙砾石层应经压路机碾压，有较为明显的下沉，和明显的钢轮路辙，若现场压路机碾压过后1—2遍后，其沙砾石层表面局部较为细小的骨料发生破碎，即说明此处沙砾石层层内部仍旧存在较大超径的卵石，因压路机外力的夯实作用下，各骨料之间间隙变小，发生下沉。卵石处沙砾石层，厚度较薄，间隙较少，因此碾压时当卵石上部的沙砾石层，无间隙可下沉时，便会因骨料集中受力发生破碎，应及时安排人工对此处沙砾石层进行人工挖掘，将沙砾石层内较大的卵石挖出，换填较为合适的碾压沙砾石料再行碾压。碾压时现场应配合人工，对碾压的沙砾石层进行再次的平整，修复工作。6） 因现场沙砾石层，在轻震时还会发生变动，因此在粗骨料含量较多和粗骨料含量较少的地段，会发生不同的碾压变化，及易形成粗骨料含量较少的地段，下沉量大密实度较高，而粗骨料含量较多的地段，下沉量小密实度较低的效果，形成沙砾石层表面高低起伏的局面，人工配合时采用目测的办法，采用方锹将骨料含量多的高包，刮散、刮平，将多余骨料撒开分布在较低的粗骨料含量较少的局部断面上。保持沙砾石层的平整。7）轻震完成后沙砾石层，应呈现出表面平整、密实的状态，局部少量存有粗骨料集中的现象，沙砾石层表面无明显的路辙和浮石，道路纵横坡平顺，无明显的高低起伏现象，车辆行驶其表面不再有明显的轮印。（8）重震碾压作业，重震碾压仍旧遵照由两边向中间，低速进行，逐幅碾压的施工顺序，现场以水车同压路机同时联合作业，水车在前，压路机在后紧跟碾压，相互相距4—6米的安全距离，且各碾压幅之间相互重叠2分之1轮宽。1）当水车沿挡墙边进行补水时，沙砾石层表面存有少量的水分时，压路机即开始跟随碾压，形成压路机钢轮带水作业的状态，碾压一般4遍完成，碾压1— 2遍时，因现场沙砾石层内部尚不完全密实，且砾石之间仍有间隙存在可供水分渗透并停留在间隙中，因此现场可见压路机钢轮被一层薄薄水分包裹，且沙砾石层在压路机行驶碾压过程中，钢轮下会发生水分由沙砾石层内上涌的现象，当钢轮行驶过后由会发生水分大量下沉的现象，形成不断排挤水分的现象，从而达到由于水分不断的被排挤涌出，将沙砾石层内部原下沉的细骨料带出沙砾石层浮于表面，形成不断提升的现象，现场尚不能明显的感觉到夯实力在沙砾石层中的明显传递和砾石层表面存水因夯实力的震动发生表面密集的水柱跳动。当进行3-4遍的碾压时，由于沙砾石层内部不断的减少各骨料之间的间隙空间，逐步更加密实，因此压路机震动行驶碾压时，钢轮下沙砾石层虽有水分涌出，但已不在发生水分明显的大量下沉,水分与提出沙砾石层的细骨料结合包裹，大大降低水分的渗透能力，浮于沙砾石层表面。此时现场能明显的感觉到压路机夯实力的明显传递和砾石层表面存有较多水分的地方，发生明显的密集水柱跳动。2）此时沙砾石层表面应呈现出局部仍有存有粗骨料集中现象和路槽较低处由与水分的向低处流动的特性，形成水分大量堆积的现象。因沙砾石内部已经密实，机械提升沙砾石层内部细骨料含量有限，不能完全覆盖各处粗骨料集中部位，且大量水分浮与沙砾石层表面，因此不应再进行重型碾压，若仍旧进行机械重震碾压，便会造成当机械行驶碾压时，碾压部位便会排除水分达到密实，当机械碾压别处时此处由会因水分的不断渗透降低密实的强度，在碾压现场形成明显的碾压轮迹高低起伏。依次循环难以使沙砾石层完全均匀达到密实的状态。因沙砾石层表面的水分大量堆积 ，给收光工作带来一定的施工困难，此时应采用抛洒细骨料覆盖，以达到覆盖粗骨料集中处和吸收沙砾石层表面较多水分，覆盖细骨料一般采用含土量较大的土沙为材料。使其达到收光的施工条件。抛洒细骨料一般视现场沙砾石层表面的水分堆积量和粗骨料集中面积的多少而定，一般当现场沙砾石层表面，因碾压提升有较多的细骨料集中，且无大量的水分堆积分布，但存有局部的粗骨料集中的时候，可只对粗骨料集中部位进行抛洒覆盖，带水分漫漫渗透覆盖细骨料后进行收光碾压，若沙砾石层表面，机械碾压时细骨料提升量较少，且表面有较大量的水分堆积和粗骨料集中分布的时候，现场应采取满撒土沙细骨料覆盖的施工方法，可采用自卸车开入路槽，将土沙每间隔20—30米分堆倾倒，每堆倾倒量不大于2立方，采用人工手推车配合的方式，将土沙分散均匀抛洒，抛洒厚度应适量，不应超过2CM。局部粗骨料集中部位可略厚，但不应大于3CM的覆盖厚度。抛洒工作应在短时间内完成，一般一个机械碾压工作面，抛洒细骨料覆盖时间不应大于1.5小时，以防止因气候炎热，造成沙砾石层表面水分大量蒸发流失，不能和抛洒覆盖的土沙渗透结合。现场应以土沙抛洒完毕后，静待20—30分钟，待表面水分自然的完全渗透或基本大量渗透抛撒覆盖的细骨料层时，或现场只有少量的干燥细骨料浮于沙砾石层表面后，再进行机械重震碾压，一般此时碾压2遍即可。碾压时机械再次对沙砾石层进行震动挤压，使沙砾石层内残留的水分排除沙砾石层与表面的覆盖细骨料混合，形成一层由细骨料均匀分布的面层。3）对于路槽两边或桥涵两侧，机械无法施工碾压的边角部位，应采用夯实力不少于200KG的打夯机，进行打夯密实。操作时由人工配合，将因机械碾压排挤至使边角处沙砾石层高于碾压沙砾石层的高处部分，剔除大个骨料，人工铲除高处部分。打夯机打夯应紧贴挡墙边或桥涵边进行，打夯变数不应少于4遍，因挡墙边一般均属于路槽较低处，因此碾压时的水分渗透量较大，水分较为丰富。因此不应再进行补水即可进行打夯作业。打夯以表面平整与机械碾压面平齐为标准 且沙砾石层表面密实，无明显浮石和松散颗粒集中现象为宜。碾压工作完成后现场沙砾石层应呈现出，表面细骨料均匀分布，平整细腻，无积水或粗骨料集中，且纵横坡平顺，曲线明显，完全具备收光的现场条件。（9）沙砾石层收光，一般采用机械进行，收光时严格掌握收光时间和现场沙砾石层的水分含量，收光工作因沙砾石层路脊处较高失水较快，因此收光应由高处向低处，由中间向两边进行。1）收光工作一般再机械重震碾压过后1—2小时之间进行，收光时以沙砾石层水分开始丧失，表面细骨料中局部颗粒呈现脱水发白状即可进行。2）收光时机械应不带震动快挡匀速行驶，以钢轮静压为主导作业。静压收光时机械行驶速度应为每小时8-10公里，且保持方向顺直，每幅一次完成，中间不停留或转向。逐幅之间相互重叠2分之1轮宽进行，以现场机械行驶过后沙砾石层，平整光滑为宜。3）对于现场机械行驶时钢轮之间残留的较浅轮迹，可组织人工采用方锹平拍、或拉平的方式进行消除，保证沙砾石层观感美观。4）若机械行驶过后沙砾石层表面发生粘连现象，应采取人工进行修整，对粘连处进行原料平整。并铲除钢轮上的粘连骨料，待粘连修复处沙砾石层表面发生局部颗粒发白再进行机械收光作业。5）若机械行驶过后沙砾石层表面发生松散或碎裂，应及时对沙砾石层进行补水作业，待补水完毕，水分自然渗透后再进行机械收光作业。6） 当收光工作完成后沙砾石层应呈现出，表面密实、平整、细腻的状态，无明显的轮迹存留，且纵横坡平顺，曲线明显。4.3.6.11沙砾石层碾压工作完成后，带水分蒸发，丧失后即会形成内部相互连接密实，在其表面形成一层坚实的硬壳，完全达到沙砾石层碾压工作的目的要求。4.3.6.12水泥稳定层（1）采用摊铺机摊铺混合料，摊铺厚度19㎝，机械碾压成形厚度15㎝。（2）现场摊铺摊铺机行走宽度，根据道路路宽确定，划分2幅进行摊铺，其一幅略宽50—80㎝，一幅略窄，以确保碾压成形中缝处衔接密实度。（3）摊铺前应对基层进行洒水湿润，其洒水渗透深度1—2㎝即可。严禁发生洒水断面出现积水或基层土粘连现象发生。（4）摊铺现场在摊铺机行驶线路上，应随时保持场地的平整和湿润，有明显的高低起伏路段，或有杂物散布的断面应及时进行清理，确保摊铺机的行驶路线平整。（5）摊铺机初始化摊铺时，应对摊铺机出料槽高度进行现场调整，可根据道路的纵横坡度，采用垫木的方式进行调整，以出料槽高度等于摊铺虚铺高度为宜。（6）摊铺时摊铺机两侧的感应控制点，应现场调整后轻放在控制高程的钢丝绳上，现场随时采用3米刮尺检查摊铺厚度，若无明显的高低起伏可不用再行调整。（7） 摊铺机吃料槽内应随时保持在满负荷状态，以避免因吃料槽内供料补给不足，而造成出料槽内拌合料不足的现象发生，从而造成摊铺厚度不足直接影响摊铺质量。（8）摊铺机一个摊铺碾压工作面不应过长，以免发生摊铺长度过长造成拌合料过早失水的被动局面发生，机械摊铺长度一般不应大于20米，机械碾压紧跟进行，尽量减少拌合料的碾压等待时间，现场拌合料自拌合出料到碾压成形，其时间不应大于4小时。（9）局部现场因场地或其他因素的限制，机械摊铺无法进行时，应组织人工进行摊铺，人工摊铺以挂线为指导，虚铺厚度也应控制在4㎝，且应将摊铺表面上的，粗骨料集中部位的粗骨料撒开，以避免打夯密实时带来施工困难。（10）人工摊铺部位打夯可采用打夯机进行，其夯机夯实力不应小于200㎏，打夯遍数不应少于4—6遍，现场以打夯表面平整，无明显的高低起伏和松散的浮石集中现象发生，为宜。4.4路面铺筑施工4.4.1面层施工方案4.4.1.1施工准备道路混凝土施工，现场各种原材料必须检验合格，进场。操作人员充足，且手动工具齐全。现场各机械进场，准备就绪，机械运转正常。（1）材料1）水泥 a、应采用强度高，收缩性小，耐磨性强，抗冻性好的普通硅酸盐道路专用水泥，强度等级为42.5级。其物理性能和化学成分应符合国家有关标准的规定。b、水泥进场时，应有产品合格证及检验报告单，并应对品种、标号、数量、出厂日期等进行检查验收。c、不同标号、厂牌、品种、出厂日期的水泥，不得混合堆放，严禁混合使用。出厂期超过3个月或受潮的水泥，必须经过试验，按其试验结果决定正常使用或降级使用，已经结块变质的水泥不得使用。d、施工过程中尽量选用同一生产厂家的水泥，并在签订购销合同时，要求水泥厂，采取各种技术措施和管理措施。确保水泥粉料色泽基本一致，均匀。而保证水泥路面的颜色基本相同，不出现大的反差，影响路面观感质量。2）砂a、采用玛河料场的粗中砂；每400m3应抽样检验1次，测定基含水率、含泥量等情况，用砂含泥量不应大于3%。检验时应根据原材料的变化调整施工配合比。3）砾石、碎石A、砾石选用应选择质地坚硬，无风化，最大粒径不应超过40mm，并应符合规定级配的砾石，同样，应每400应抽样检验1次，测定其含水率、含泥量等情况，砾石内含泥量不应大于1%，检验时应根据原材料变化调整施工配合比。配合比内砾石含量不应少一立方混凝土内20㎜—40㎜石子含量总数的于35%。 B、选用应选择质地坚硬，棱角分明，无风化，最大粒径不应超过40mm，并应符合规定级配的碎石，同样，应每400应抽样检验1次，测定其含水率、含泥量等情况，碎石内含泥量不应大于1%，检验时应根据原材料变化调整施工配合比。配合比内碎石含量不应少一立方混凝土内20㎜—40㎜石子含量总数的于60%。4）水混凝土搅拌和养护用水应清洁，宜采用饮用水。使用非饮用水时，应经过化验，并应符合下列规定：a、硫酸盐含量（按SO4计）不得超过2700mg/L。b、含盐量不得超过5000mg/L。c、PH值不得小于4。5）外加剂a、为减少混凝土拌合物的用水量，改善和易性，节约水泥用量，提高混凝土强度，可掺入减水剂。b、夏季施工或需要延长作业时间时，可掺入缓凝剂。6）钢筋a、钢筋的品种、规格，应符合设计要求。b、钢筋应顺直不得有裂缝、断伤、刻痕，表面油污和颗粒状或片状锈蚀应清除。4.4.1.2搅拌站与机具（1）搅拌站：选择搅拌站，应根据施工路段的长短和运输工具确定。 a、当使用手车或机动小翻斗车运输混凝土时，搅拌站供给路段，一般约为200mm；b、用自卸汽车运输混凝土时最大运输距离以1-3km为宜；c、采用搅拌车运输，在不掺外加剂情况下，从开始搅拌运输至下完料所需时间，以不超过2h为宜；d、搅拌站场地应具备水源、电源、运输道路，并应有堆放砂石材料及搭建水泥仓库的条件。（2）机具a、搅拌运输机具；b、振捣机具、平板振动器、插入式振动器；c、抹面机具、地面抹光机；d、混凝土切割机。4.4.1.3水泥混凝土面层施工工艺流程基层验收模板安装确定板块分格、分幅及路仓顺序测量、放线安装伸缩缝板、传力杆、钢筋隐蔽检查验收摊铺混凝土收振捣（一）（插入式振捣器）振动梁找平、提浆振捣（二）（平板振捣器）木抹找平铁抹子赶光压实压纹、养生沥青混凝土路面铺筑覆盖养护折模涮油材料、机具准备原材料检验混凝土配合比设计混凝土搅拌、运输现场取样作混凝土试件 4.4.1.4混凝土施工：混凝土支模，根据施工图设计要求混凝土板的设计厚度进行，一般厚度为22CM。支模时现场采用4米至8米长度不等的22号槽钢进行，支模应根据排版图和进度计划进行，一般一次支模长度不应小于一个浇注工作面的长度，即不应小于80-100米。 （1）施工前首先进行模板高程控制点的布设工作，布设长度可根据排版图和计划浇注长度确定，一般现场高程桩布设长度不应少于100—150米的长度，既一个混凝土浇注工作面长度80—100米的1.5倍距离，以便高程点的二次布设和一次布设相互重叠、校正，以便复核。布设点沿道路走向纵向间距为10— 20米正桩号处不置，其横向间距为幅宽两侧纵边线之间的尽距离。若现场有扭坡、变坡、或其精度要求较高的其他结构并存时，应对高程桩进行加密工作，其加密程度一般为两高程桩之间的径距离中间位置。但应保证为整米数或整桩号，以便现场进行计算复核和日后恢复。高程桩一般采用直径14、16的圆钢制作，其长度不应少于40CM。一端打磨成尖头以便钉入水稳层内，因水稳层摊铺后具有一定的强度，要采用高程桩直接钉入，其难度较大，且易造成水稳层因剧烈的震动，在打孔处发生与下部基层脱离或造成水稳层的破损。高程桩安装一般可采用电锤辅助进行，当现场采用直径为16的高程桩时，应采用直径为14的钻头进行水稳层上打孔，钻孔深度不应小于水稳层厚度的3分之2深度，且应垂直深入，保证高程桩不因钻孔的倾斜而发生倾斜。钻孔时应在整桩号处沿两侧纵向弹线的内口边进行，打孔成孔后孔洞的外口边距弹线内口边应保证有3～5MM的距离，以便槽钢模板能紧贴弹线准确支模。后将高程桩逐孔钉入，钉入高程桩应牢固无晃动为宜。其钉入深度不应小于15CM，且外露长度不应小于25CM。并及时进行高程测设标识工作，高程测设标识应有专业的测绘人员进行，测设标识高程为混凝土顶面高程，其测设误差经复核两边以上不应大于3MM。并做好各桩号详细的高程记录，以便支模结素后进行模板高程检验。平交路口圆弧处高程桩布设，一般根据现场沿在水稳层上弹线布置的圆弧弧长线进行，首先计算出圆弧弧长总长，并与现场实际弧长进行尺量实测。无明显差异后将圆弧弧长平均分段，分段长度不应大于4米，以2—3米为宜，后在各分段处进行高程桩的布设，并将各点高程逐点推算出来，加以测设标识，并详细记录，内外圆弧均采用同等方式进行布设。高程桩布设完成后，现场采用拉伸延伸率较小的施工线将各高程桩拉线进行连接，挂线高度以高程桩上所标识的高程控制点平齐，挂线位置以高程桩外侧靠近弹线边为准，以便挂线尽量靠近模板边，便于支模时的检验、校正工作。挂线时应紧绷挂线，以手触摸挂线无明显的松动，下垂为宜。若现场风力较大或挂线长度大于15米时，应在两高程桩之间向上挑起挂线，上挑高度以挂线自然下垂高度，向上提起5—10MM。为宜。（2）支模槽钢以地面弹线和高程桩挂线为摆放依据。摆放时首先对槽钢进行目测顺直度和槽钢模板各部件的完整进行检验，对与弯曲或扭曲和缺少固定及架设部件的槽钢进行挑出，另类堆放不宜采用进行支模。即便使用也会应槽钢的自身变形或缺陷导致模板在校正时，无法达到施工验收规范的要求，应在校正或修补过后，达到使用条件后再行使用。另外摆放前对槽钢上遗留的粘结物 或因设计不同其传力杆开孔间距不同的槽钢进行，清理和开孔制作，确保现场槽钢表面干净无粘结杂物，传力杆开孔间距符合设计要求所示。槽钢摆放以挂线或弹线同方向摆放，接头处相互紧靠对齐，及时对工作面内挂线高度进行尺量实测复核。若挂线高度高于槽钢模具高度时，可即可进行支模。若现场挂线高度局部或较大面积低于槽钢模具高度时，应及时组织人工采用钢钎逐块剔除找平水稳层，或其他操作工具，将较高处水稳层进行剔除工作，切记操作时现场不应采用机械或其他震动性较大的工具进行，以免对水稳层造成结构破坏。槽钢摆放时因现场道路存在横坡，因此高低两侧的槽钢摆放、固定，为保证混凝土浇注的几何尺寸正确，不能采用同种摆放模式。较高处槽钢摆放其内口边下口应完全压住墨线，槽钢上口的内口边略微向内倾斜，倾斜距离应控制在5MM范围内，较低处槽钢摆放其内口下口应完全压住墨线，并略微吃进墨线3-5MM，槽钢上口内口边略微向外侧倾斜，其倾斜距离应为3—5MM之间。使高低槽钢支模成型完全同道路横坡坡度，倾斜方向一致，以便混凝土浇注时低处槽钢下口承受较大的侧压力时，发生变形的预控，和机械在槽钢上提浆、找平时能够完全紧贴混凝土表面，不会应槽钢的垂直支设，而导致槽钢8CM宽的耳朵担住机械，不能完全找平，且可使混凝土成型后更加的符合机械切缝的几何尺寸，并简单以切。槽钢模板支设高度以现场挂线平齐为准，固定采用长度15——20㎝长的螺纹钢制成的钢钎，钢钎一端为尖头便于钉入水稳层，另一端采用与钢钎同直径的3—4CM长螺纹，与钢钎并排焊接成整体，以便与支模或拆模时方便撬杠操作。钢利用各段槽钢模具上自带 的，且每段槽钢上不少于3处的三角形固定支架，自支架上的固定孔钉入水稳层内进行固定。固定时人工采用铁锤将钢钎沿固定支架上的预留孔钉入水稳层内，固定槽钢模板，操作时分两次固定，一次在槽钢定位后将钢钎钉入水稳层内，其钉入深度应适量，以钢迁钉入牢固、稳定且槽钢不被完全固定，上下左右还能有明显的晃动间隙为宜，且晃动相互范围，应位于弹线两侧1CM范围内，以便模具在进行加固时能够及时调整顺直度。后对槽钢进行定位校正，槽钢定位校正，采用钢筋棍或其他小型撬杠挪动槽钢，校正时槽钢上口以和挂线相平齐为准，若槽钢高度低于挂线高度，应采用撬杠将槽钢撬起，填塞支撑物将槽钢垫至挂线高度，填塞支撑物应选择能够与槽钢发生较大摩擦力，且具有一定的弹性，简单易寻的材料为宜，不宜采用刚性材料作为填塞材料。一般选择木块或木楔为宜，因其制作方便，厚薄基本均匀，受力面较大，能够较好的与槽钢紧密接触，且具有一定的弹性在钢钎对槽钢产生向下的拉力时，能够完全支撑槽钢不至发生滑动。现场支模填塞物不宜采用石块，或其他刚性材料，因现场支模用具槽钢即为刚性材料，若采用刚性材料做填塞物，当槽钢在支模受力发生倾斜时，因两者都为刚性材料，相互之间摩擦力较小，便会发生滑动，给支模带来困难。支撑物布设一般间隔1.5—2米填塞一处，且应保证一根4米长模具，当需要填塞物支撑时，其支撑点不应少于3处，且牢固稳定。钢钎二次固定在槽钢的支模高度，模具顺直定位完成后即可进行，采用锒锤将钢钎再次向下钉入水稳层内，以便更加牢固的控制模具定位。操作时钢钎不宜完全钉入，造成钢钎与槽钢模具上三角支架直接接触的局面，形成因两刚性材料，摩擦力较小，相互牵制力较弱，在槽钢受力后仍会发生晃动位移。且无法对槽钢模具进行因道路横坡限制，所必须进行的倾斜调整，操作时，应采用高度不少于2— 3CM厚木块或木楔，垫在三角架上，并位于钢钎尾部与钢钎帮焊在一起的短截螺纹钢之下。当钢钎受力发生下沉时，便会与垫木发生挤压，再有垫木将挤压力传递给槽钢固定支架，当垫木受力发生压缩变形，便会产生相应的反作用力向外释放，配合钢钎的挤压力使3者之间，相互作用，达到稳定、牢固的效果。模具顺直度校正，以现场挂线顺直度为依据进行，采用锒锤敲击槽钢立面，使其发生左右位移调整，调整至槽钢内侧垂直面与挂线相对齐为准。且接头处紧靠，无明显错台为准。模具倾斜度效应施工，高跨槽钢处施工，采用木楔有槽钢底部由外侧钉入，以至槽钢倾斜度向内侧发生变形，并且可在固定支架下靠近钢钎钉入处加设木块或木楔，并加高钢钎下垫木的高度，使槽钢形成自然的向内侧倾斜状，当钢钎钉入时能够完全固定槽钢，但由会因两层垫木的反作用力增大，至使槽钢不会应钢钎的钉入深度增加而产生向外侧倾斜的状态发生。低跨处槽钢倾斜施工，采用木楔从槽钢低部由内侧钉入，以至槽钢倾斜度向外侧发生变形，并减少钢钎处垫木的厚度，至使钢钎受力向下挤压时，垫木的反作用力小于挤压力，从而发生压缩变形，配合因横坡和木楔的填塞效应，使槽钢发生向外侧倾斜的状态，模具支设完成后，及时涂刷混凝土隔离剂，隔离剂涂刷以人工采用排刷涂抹的方式进行，操作时注意排刷上和槽钢上的隔离剂含量，严禁发生隔离剂因涂刷不利或涂刷过多，而对水稳层造成的污染，降低混凝土与水稳层的结合强度，或应隔离剂涂刷过多，浇注混凝土时与混凝土混合，造成混凝土的整体强度降低。（3） 现场加固校正工作完成后，应及时由专业测绘人员，对模具进行实测检验，采用水准仪利用各点高程桩的原始记录，进行复核实测，侧点时必须逐点进行、全数复核，并作好记录，现场以支模模具与高程点误差不大于5MM为合格，采用手动撬杠撬起槽钢替换填塞物的方式，高降低垫，现场解决局部点位误差大于合格标准的点位，并采用拉线的方式，对两高程桩之间的模具以两侧高程点为依据，进行拉线检查模具顺直度与中间部位的高程，拉线检查时其两点之间顺直度不应大于5MM，拉线高程检查误差不应大于5MM为合格。现场检查、校正合格后，对模具下口与水稳层之间的调整间隙，和模具接头进行填塞堵漏工作，模具接头处采用油毡或其他柔性不于混凝土发生粘连的材料，平铺在接头处。模具下口间隙填塞，应采用强度不少于C15的细石混凝土进行填塞。填塞时应将间隙处充分湿润，由模具内侧向外侧填塞进行，以槽钢下口截面完全填塞密实，内侧呈垂直，光滑状，无明显斜坡角为准，且及时进行养护，养护以填塞处保持湿润为宜。（4）平交路口处圆弧支模，根据现场圆弧弹线和均分侧设高程的高程桩，为依据进行，因现场支模槽钢无圆弧形状，且制作定型模具成本较大，各圆弧变化差异较大，难以重复使用，故一般圆弧处支模采用砖砌模具较为经济。现场一般采用240墙，间隔1.5—2米加设砖垛的方式进行。砌筑时首先对砌筑高度进行计算，确定砌筑模数，计算时以高程实际侧点降低2— 3CM进行计算，以便预留找平层厚度，确定砌筑模数后，对砌筑面进行找平，当现场找平厚度小于2CM时，采用1:4水泥沙浆，撒水湿润后进行找平，当现场找平厚度大于2㎝，且小于砌砖一层模数时，采用强度不低于C10的细石混凝土进行找平，切记找平与砌筑均应离开弹线，向线外退让2—2.5㎝的空间进行，以便后续抹灰有足够的施工作业面。砌体砌筑不应撒水湿润干砖，因砌筑高度有限可采用干砖砌筑，以便后续拆模顺利进行。采用稠度较低强度不少于M7.5的水泥沙浆进行砌筑，摆底后砌筑均采用顶砖砌筑。以圆弧内侧灰缝较小，外侧略大的摆放方式进行，逐层错台、咬差，不少于6CM的打接砌筑。间隔1.5—2米在砌筑圆弧外侧增设240砖垛，加强砌体整体强度。现场采用长度不少于4米的铝合金靠尺，以两高程桩为依据进行砌体平整度检查。确保顶面平整度和坡度正确，采用垂直尺量检查内外圆弧径空尺寸，砌体抹灰仅在顶面和内侧与混凝土接触面进行，分两次完成。湿润砌体后采用1：4水泥沙浆进行打底，再采用1：2.5水泥沙浆进行照面。抹灰厚度应为2—2.5CM。罩面时应采用铝合金靠尺，以两侧高程点为依据，对均分段进行加密高程桩，以便短距离控制抹灰罩面，使其更加精确。顶面抹灰可在砌体顶面采用12号铁丝，以帮扎压顶钢筋的形式，利用烧结砖上的孔洞将铁丝骨架固定在砌体顶面上，再进行抹灰罩面，以便增加顶面抹灰的强度和拉接力。抹灰罩面以表面光滑，无明显的错台或较重的抹痕为宜。及时采用草帘或麻袋进行湿水覆盖养护，养护起不应少于7天，且保持湿润状态为宜。（5） 操作完成后，必须由专业测绘人员，对圆弧模板砌筑，进行高程实测检查，检查时除对高程点进行全数检查外。还应对两高程点中间部位，采用铝合金靠尺找平做点的中间段高程进行实测检查，以误差不大于5MM为合格。（6）道路支模遇设计有活性盖板支模时，现场首先在活性盖板下部和四周与混凝土接触的几何端面上，采用双层塑料布或油毡进行满铺，以便达到混凝土浇注后与基层或其他混凝土面断开的隔离效应。支模采用跳仓支模方式，即隔块支模，隔块浇注，预埋件角铁安装，采用将角铁与槽钢模具上口，采用焊接的方式连接。其连接点间距不应大于40CM，焊接点焊接不应采用深度焊接，给后续拆模带来困难。焊接应点到即至，焊缝深度不应大于5MM，且能够完全固定交铁与槽钢上为宜，现场应确保焊点连接均匀布设，角铁顺直与槽钢紧密相连形成整体，先浇注板块与后浇注板块之间，由于不能再安放槽钢做模具进行支模，因此角铁固定可利用以浇注完成的活性盖板上的成型角铁，采用长度为8～10CM，直径6或8的钢筋将两角铁采用焊接的方式连接，其两角铁之间采用厚度为1—1.5CM的沥青木丝板分割开来。角铁焊接时活动面角铁可人为用力，使其紧靠沥青木丝板上，达到顺直状再进行焊接，确保角铁成型几何尺寸符合设计要求，槽钢固定根据活性盖板实际几何尺寸，以整体四边均缩小5MM为支模边线，其固定方式与以上所述固定方式相同。（7） 现场支模遇搭板支模，支模方式可采用相同的支模方式，但应打板有逐块支模，逐块浇注，且相互之间必须间隔3天以上的，施工规范要求，因此此处施工较为麻烦，但支模方式相同，施工缝或临时断开处堵头模具的支模，应根据排版图的排版以整板数确定断开处，操作时现场采用尺量的方式对板块划分，并在划分断开的端头两侧槽钢上处作好明显的标记，采用长度小于浇注面混凝土端面宽度3—5CM的槽钢，以内侧对齐划分线，进行支模断开混凝土，其加固与固定方式与上述固定方式相同，如遇打板或活型盖板处断开，在堵头槽钢上事先将角铁焊接上，在采用相同的固定方式加以固定。（8）模具拆模，应掌握方法控制时间进行，拆模不宜过早，过早因混凝土强度较低，尚不具备锒锤敲击震动和撬杠的力量传递能力。及易造成混凝土缺棱掉角和内部结构的永久性损害缺陷。若拆模过晚，待混凝土强度增长较高时，难以将模具上包裹模具的浮浆震开，并会因拆模较晚，混凝土强度较高，在后续切割时，造成切割缓慢的局面。甚至发生混凝土自然断裂的现象发生，模具拆模一般在混凝土浇注完成8—12小时后，浇注混凝土达到终凝，其强度达到设计要求的70%后，即可进行，拆模采用撬杠、锒锤或其他手动工具进行，拆摸时首先对浇注混凝土时因机械震动，从模具下口或模具接头缝隙处即传力杆孔洞处，涌出并覆盖在模具上的混凝土浮浆，和支模时钢钎处加设的垫木进行清理，操作时采用锒锤，敲击槽钢表面，敲击应分段进行其分段长度不应大于1— 1.5米，使其发生震动失稳效应，与混凝土板发生脱离，相互之间形成明显的开列间隙，并震开模具上覆盖的浮浆，使其丧失与槽钢的粘结力脱离槽钢。采用锒锤左右敲击，晃动钢钎桩，使其在左右摇摆晃动中，发生失稳，并逐步扩大钉入孔的孔径，使钢钎因碎料不断的滑入空洞，填补空间。而发生摇摆提升的现象。最终脱离水稳层上的钉入空。当通过敲击和晃动后，现场槽钢与混凝土发生明显的开列脱离，但应传力杆的分布或因现场操作工作面过小的限制，至使槽钢形成虽断开但不完全脱落的现象，为使槽钢完全脱离开来，现场采用撬杠将槽钢向外侧撬动的方式，进行脱模操作，操作时首先应在槽钢模具的接头部位，以撬杠与槽钢水平摆放。以相邻槽钢为撬杠受力点，向外撬动槽钢，操作时可在槽钢两端同时进行，也可两端交替进行撬动。严禁不进行两端交替只在一端撬动模具，及易造成混凝土的破损和模具的变形。当撬动距离大于撬杠撬动角度的工作距离时，可在撬杠下采用增加垫木的方式，加高撬杠的受力点，增大撬杠的工作范围，最终使其完全脱离混凝土和传力杆的限制。现场操作时严禁采用撬杠以混凝土为直接受力点，进行撬动操作，严禁在混凝土与槽钢还为完全开列，还为达到能保证撬杠完全伸入进行操作的间隙时，进行撬杠强行伸入操作，发生损坏混凝土截面尺寸的现象。如现场因工作面狭小或其他原因，撬杠操作必须由混凝土上口，伸入进行施工。造作时必须保证撬杠与混凝土接触的受力点，必须位于混凝土截面厚度的2分之1处。现场因混凝土操作或钢筋摆放时，易发生传力杆变形倾斜，必须将其人为搬直，垂直与槽钢上传力杆的开空，才能顺利脱模时，当现场混凝土拆模时间，大于混凝土浇注时间8—12小时小于24小时，遇传力杆变形倾斜时，不应进行人为搬直操作，以防止因混凝土强度薄弱，造成混凝土开裂、掉角和内部结构永久性破坏的现象，操作时可采用撬杠将模具尽量的与混凝土分离开来，分离间距不应小于5— 8CM，以保证混凝土在分仓切割时，切割机能够完全切至混凝土边缘为准。待混凝土强度增长时间大于24小时后，在进行认为搬直传力杆，脱离模具的操作。操作时严禁使用脚磴或操作人直接站在传力杆上晃动校正传力杆，应采用内径大于传力杆直径的钢管，套住传力杆后缓缓用力，校正传力杆顺直，保证传力杆在缓慢均匀的受力下，达到顺直的要求。活性盖板处拆模，因各角铁之间有钢筋焊接相互连接，脱模时首先采用錾子剔除钢筋连接，现场严禁采用锒锤直接对角铁上的焊接点进行敲击，以达到钢筋连接脱离的目的，直接敲击钢筋连接，因角铁在重复受力下，会发生与混凝土的粘连脱离，大大降低角铁的牢固和稳定性。当采用錾子剔除钢筋连接时，錾子程45度角，其尖头位于焊接点一侧，当锒锤敲击錾子时，对焊接点形成向前的剪力，从而使钢筋连接与角铁脱离，操作时严禁重复轻轻敲击錾子，应当认准位置、方向一次大力敲下，使錾子在大力敲击作用下产生足可分离钢筋与角铁连接的剪力。快速解决连接。因錾子受力时程45度角，因此力量传递会通过錾子，沿角铁的摆放方向向外释放，不会对角铁造成较大的震动，不易发生角铁与混凝土粘连脱离的现象。活性盖板处其余模具拆模可遵照上述槽钢模具脱模的方式进行。平交路口圆弧处砖砌模板拆模，采用锒锤敲击，破坏砌体结构使其发生开裂，相互之间发生脱离，采用人工捡除的方式进行。（9） 混凝土施工前，还应事先进行混凝土中骨架钢筋制作，钢筋制作首先根据排版图所示，计算处各种型号钢筋的用量，采用统一采购的方式，一次进够，以保正不因钢筋型号或代表数量不能满足复检的要求，而发生延误工期的被动局面，钢筋进场必须具有生产厂家出具的，产品合格证，和检验报告，且每中型号钢筋捆绑时具有明显的标识牌，以便现场检验。钢筋进场后及时通知监理，对各种型号的钢筋进行现场取样，取样宜采用破坏钳，或钢筋下料机，进行截断钢筋，严禁采用切割机或其他宜使截断处钢筋产生高温的截断工具进行。取样以每种型号钢筋，自端头处切除1米，再进行取样，取样长度以每种型号钢筋，截断4根，且两根30CM长，两根40CM长，进行。并委托具备专业资格的实验室，进行钢筋的试拉、试弯等其他性能的检验，在检验合格出具正式的合格检验报告后，方可使用现场钢筋。进场钢筋应有足够的空间存放，各种型号分类堆放，且存放处应选则地势较高，不宜发生积水现象的地段。存放时首先对钢筋摆放处，采用砖块做支墩，木版平铺其表面，然后再将钢筋堆放在担空的木版上，使钢筋与地面完全分离，以避免因地面返潮或雨水侵蚀造成钢筋的锈蚀。现场还应保持在平时或下班时对以制作成型或堆放的钢筋，进行采用具有防水特性的朔料布或其他材料进行覆盖，一避免发生下雨或其他水分浸透对钢精产生锈蚀破坏。对于现场因保管不利或其他原因造成的钢筋锈蚀，应在钢筋使用前进行除锈处理后方可使用，除锈可利用施工现场的砂堆，采用人工将锈蚀的钢筋在砂堆上，来回拉动，以利用沙子与钢筋的摩擦去除钢筋锈蚀，确保钢筋表面清洁。现场邦扎成型的钢筋骨架，应分类堆放，严禁发生人为踩踏，或挤压变形的现象发生。（10）因现场一般6—10MM直径的钢筋，均为盘材，为保证钢筋再使用时保证顺直，和利用钢筋自身具备一定的延伸特性，可采用机械对6— 10MM直径的钢筋进行张拉，以便将弯曲的盘材调直，并使钢筋在张拉受力过程中，其物理性能发生改变，使钢筋长度变的更长，韧性更强，强度更高。达到钢筋最佳的使用状态，操作时采用破坏钳或其他工具将盘材钢筋分段剪开，其分段长度应为20—25米之间。现场制作地铆一处，可采用混凝土浇注地铆成型，混凝土浇注体积不应小于50*50CM立方体，其埋深不应少于80CM，且在混凝土浇注时采用直径不少于12MM的钢丝绳，缠绕并铆固在混凝土中，钢丝绳漏出地面长度一般为60—80CM长，并在其端部采用宽度10CM，长度不少于35CM，且厚度不少于1CM的钢板，采用电钻在钢板上开6—10MM的钢筋的传入铆固点。开空应位于钢板中间位置，且相互之间保持5—6CM的间距。张拉机械采用卷扬机或现场自卸车辆。张拉时钢筋一端穿入地铆钢板上相应的开孔中，其伸入长度不应少于15—20CM。钢筋另一端以同样的方式穿入卷扬机或自卸车上固定的钢板内。开动机械以较快的运转速度进行机械张拉，张拉一般一根钢筋张拉3—5次，即可，现场以张拉时能明显的感觉到钢筋增长，受力张拉后钢筋延伸率不应大于长度的4%。且在钢筋受力绷直后，钢筋表面有锈蚀的鳞片脱落的现象为宜。（11） 钢筋构件的下料制作，严格按现场施工技术人员提供的钢筋下料表，进行合理计划，同一下料。确保现场在下料时，采用套裁的方式，充分克服钢筋等长规格的限制，最大限度的减少钢筋废料的出现和钢筋料头的长度。确保现场钢筋下料充足，下料规格，尺寸，型号符合设计及下料表的要求。下料时根据料表，采用尺量对钢筋进行下料长度划分，并采用石笔或粉笔在钢筋上做明显的划分标识，后采用钢筋下料机或砂轮切割机进行截断操作，现场根据钢筋下料表上所示的钢筋几何形状，及几何尺寸，在操作平台上进行构件窝弯操作，现场构件窝弯角度一般为90度或135度，构件制作时箍筋处弯钩长度应保证不少于10倍的钢筋直径长度，当设计要求构件内钢筋骨架为圆钢时，在钢筋制作时圆钢两端因制作窝弯角度为180度的弯折角，以便与混凝土铆固，其弯折角钢筋长度不应少于6.25倍的钢筋直径长度。当构件内部骨架为螺纹钢时，两端一般可不做弯折角，若有设计或其他应素的要求时，其弯折角角度应为90度，且向构件内部弯折，弯折长度若无要求时，弯折不应少于构件厚度的3分之1，或根据构件混凝土的设计标号确定其铆固的长度。传力杆制作，现场一般分为两种传力杆，一种为滑动传力杆，采用直径为16MM的圆钢制作，长度一般为60—70CM。在混凝土施工缝或胀缝处分布，且一半长度采用道路专用沥青均匀涂抹，以保证在沥青将钢筋和混凝土分离开来，在混凝土发生收缩变形时，可跟随混凝土的变形自然的发生水平方向的位移。另一种为固定传力杆，采用直径为16MM的螺纹钢制成，长度一般为70— 80CM。分布与混凝土相邻板的切缝处，以便当混凝土板在承受荷载作用下时，可将荷载通过固定传力杆释放到相邻的混凝土板上，也可达到因是固定铆固形式，当混凝土板发生收缩变形时，相互之间紧紧拉接，始终保持连接整体，不致发生板块变形一去不回的局面。滑动传力杆制作，下料结束后，在下料现场采用废旧油桶或其他不漏的桶形构件，将道路沥青在桶内熬化，程液态状，后将下料钢筋逐根浸泡，浸入深度以下料构件的2分之1深度即可，并在干净无杂物的平台上分开摆放，待沥青晾干后即可使用。固定传力杆制作以现场按料表所示尺寸，下料结束即可使用。因道路胀缝处，因距离较宽，变形量较大，且混凝土不但会发生收缩变形，也会发生膨胀变形，当发生收缩变形时，滑动传力杆完全可以满足变形要求，当发生混凝土膨胀变形时，即会发生因传力杆的长度限制，顶住混凝土板，造成混凝土变形力，无法释放形成破坏。因此施工现场采用，套管加滑动传力杆的组合形式，解决这一变形问题，套管制作采用普通钢管或内径大于传力杆直径的钢管制作，套管长度一般为15-20CM长，且一端采用略大于套管直径的钢板，采用焊接的方式进行堵头，为保证施工现场安放套管能够与传力杆保持同方向、同高度，不发生位移变形，可在套管两端焊接“几”字形马镫，架起套管以防止现场混凝土因震捣发生自然下沉时，带动套管发生位移或翘曲的现象发生。马凳高度以传力杆水平方向能够顺利插入套管为宜。当现场混凝土施工时，将传力杆被沥青涂抹的一端，采用宽度10—15CM宽的油毡轻轻包裹住，后插入套管内，插入深度以为套管长度的2分只1即可。以便当混凝土发生膨胀变形时，位于套管内部尚有5— 10CM的空间便于传力杆的水平方向自由位移，确保混凝土收缩或膨胀正常发生。传力杆钢筋在混凝土浇注前，由槽钢模具上的开孔处穿入，穿入长度为传力杆总长度的2分之1长度，当现场混凝土采用震动棒震捣时，现场由专人将摆防位置不正确，或因其他原因造成的传力杆钢筋翘曲，进行校正，校正时采用尺量方式确定传力杆外端至槽钢外边的距离，使传力杆伸入混凝土内长度和外露部分长度基本相同，且保证施工现场传力杆外露长度统一，整齐、美观。校正应跟随混凝土的震捣进行，即在震动棒在模具边进行震捣时，及时将震动棒震动点处的或距离震动点距离不大于40CM的传力杆校正顺直，现场校正以传力杆相互之间间距相同，外露部分长度统一，且垂直与混凝土板侧立面为准。边缘钢筋制作，道路混凝土板施工时，沿道路两侧混凝土板外边或混凝土板与其他构件断开连接的自由边处，均设置边缘钢筋加强自由边的强度，边缘钢筋设计一般采用直径为12或14的螺纹钢制作，其几何形状呈“元宝钢筋” 形态，即在混凝土板外边中间段位置，3分之2板长距离范围内，钢筋呈平直段分布，在混凝土板外边两端头位置，以3分之1板长，均分两端长度。钢筋呈剪力钢筋形状以45度角向上翘起，并在到达混凝土板厚度5CM保护层处，又呈45度角向下弯曲，使钢筋剩余长度，平行与混凝土板，呈悬挑钢筋状分布，此种布置不但可对混凝土板自由边进行整体加强，还可根据其受力部位的不同，卸载受力，当混凝土板边缘处中间段，承受外力荷载作用下时，混凝土板自然发生向下弯曲变形，此时中间段受力弯距最大，两侧钢筋上翘处，因混凝土板中间位置下沉，为保持原状因此，此处承受剪力最大，当混凝土板两端边角处，承受荷载作用下时，边角处会自然发生向下变形，此时钢筋上翘处承受剪力，而边角处平直钢筋则承受悬挑力的作用。综合以上混凝土边缘板受力综合受力分析，边缘钢筋构造及分布完全符合，混凝土板受力特点，完全能够在混凝土板承受外力作用下时，承受和卸载外力，保证混凝土不因边角处受力变形，发生开裂或其他破坏，边缘钢筋分布，在每块板内边缘处呈两根并排摆放，其间距一般为10CM，采用直径为6—8MM，长度为15CM长的分布钢筋连接，分布钢筋相互间距为20—25CM。当混凝土模具验收合格后，按模具上尺量划分的分仓板块进行摆放，摆放时边缘钢筋外侧距离模具槽钢内侧不应少于5CM间距，且不应大于7CM，边缘钢筋两端头各距离分仓划线距离应至少保证5CM的距离，以防止因分仓线的临时调整，或切割时的跑线，使切割机切住钢筋造成机械或人员的损伤，边缘钢筋保护层高度，一般均为5CM，现场可采用在边缘钢筋下部焊接“几” 字形马登的方式解决，其马登高度以边缘钢筋保护层满足5CM的厚度，为准，且保证每组边缘钢筋不少于3处马登设置，平交路口圆弧处边缘钢筋设置，因现场混凝土边缘呈圆弧状，故边缘钢筋在制作邦扎时，也应呈圆弧状分布，钢筋下料制作应在圆弧模具验收合格后，根据现场实际分仓长度进行实量下料，现场邦扎，以避免发生提前下料，因计划与实际有一定的误差或分仓的调整造成钢筋浪费，和重复工作的局面。角隅钢筋的制作，混凝土道路施工时，在混凝土自由边的转角处，或现场分仓板块存在小于45度夹角的自由角处，设置角隅钢筋，角隅钢筋制作采用直径为14的螺纹钢制作，其几何形状为2套转角钢筋组合而成，一套为90度转角，其两侧平直段长度不少于1.2米，且在两平直段端头处做90度向下弯折，其弯折长度不应少于8CM。另一套为30度转角，其两侧平直段长度不少于1.2米，且在两平直段端头处做90度向下弯折，其弯折长度不应少于8CM，因混凝土板为可塑性低，变形量小，但粹性较高的构件，当现场存在自由角的混凝土板出现时，其自由角角度越小，承受外力的面积也就越小，受力也就越为集中，因受力较为集中，卸载能力较差的原因，当混凝土板自由角所承受的外力大于自由角能够完全卸载的外力值时，便会发生自由角处混凝土断裂的现象，因此在混凝土的自由角处增加角隅钢筋，不但可起到加强混凝土强度的作用，还可在当自由角受力时，以悬挑的形式帮助卸载外力。两套钢筋组合使用，以现场混凝土板自由角，角度大小，调整角隅钢筋90度弯折角的一套弯折角度，进行现场摆放，摆放时外侧角隅钢筋两平直段距离模具内侧距离应为5CM间距，且两端弯折处向下，内侧角隅钢筋以外侧角隅钢筋摆放所呈现的实际角度，取中间均分位置摆放，且两端弯折处朝下。使现场钢筋摆放平分自由角，呈放射状形态。因自由角受力发生向下弯折变形，因此角隅钢筋摆放高度位于，混凝土板上层，扣除5CM厚混凝土保护层安放。为保证现场安放后，角隅钢筋不因混凝土震动而发生位移，或下沉、变形，可在角隅钢筋上焊接“几” 字形马登，焊接时两套角隅钢筋弯折角重合处，焊接一个马登，并相互连接，以保证角隅钢筋角度正确，在各平直段焊接一处马登，以支撑钢筋的摆放高度，确保在混凝土浇注时，角隅钢筋不发生下沉变形。道路混凝土板与其他构件断开连接处，且直接承受荷载作用的混凝土板自由边，或可自由拆装的活动板块边，设计均布置有宽度不少于5CM的角铁护边，当混凝土板块的自由边，在承受外力作用下时，边角处承受较大的向下剪力，当外力大于混凝土自身强度所能承受的剪切挤压力时，既会发生边角破碎，开裂脱落的现象发生，现场对自由边采用角铁护边，可使混凝土板增加整体性能，当边角处承受外力时，部分外力可通过角铁向其他方向释放，减轻自由边直接承受的力量，角铁制作采用5*5国标角铁制作，下料时均采用现场实量长度下料。按混凝土构件边长减少1CM下料，在转角处角铁采用砂轮切割机，将角铁裁口切割呈45度，以便制作是两边长角铁水平搭结。采用焊接连接角铁骨架，焊接采用双面焊接，以焊接点密实，平滑，无加渣或漏焊为准。为保证角铁能够完全牢牢铆固住混凝土构件，在角铁骨架上，与混凝土直接接触的侧立面夹角处，采用直径不少于10MM的钢筋，呈45度角焊接其上，并在钢筋另一端做180度弯沟，以便伸入混凝土中铆固角铁，铆固钢筋铆固长度不应少于25—30CM，在角铁骨架上分布间距不应大于20— 30CM。角铁骨架采用焊接方式与模具槽钢紧密连接，现场以保证角铁下料长度合适，角铁骨架安放位置正确，安放牢固、顺直，无明显变形为准，施工现场钢筋骨架邦扎，采用22号铁丝，为邦扎材料，因现场需进行邦扎钢筋骨架，一般直径较大，如桥涵搭板或其他构件，因此邦扎时，务必要求采用双股铁丝邦扎，以避免单股邦扎不牢固，且易发生邦扎点滑动，或铅丝刀拧断邦扎扣的现象发生，邦扎时应逐扣进行，严禁发生漏邦或采用差花邦扎的工艺进行。因现场邦扎构件几何尺寸较大，立体邦扎性较高，翻转邦扎较为困难。如活性盖板的钢筋骨架邦扎，可在现场制作，由较大钢筋为骨架的立体邦扎平台，使邦扎构件担在平台上，四面均可进行邦扎，以便提高邦扎速度，降低邦扎的难度。桥涵搭板的邦扎，因邦扎成型，面积较大，且重量太重，难以搬运，不宜在料场进行，应在模具支好，混凝土浇注前，现场进行搭板的邦扎工作，不发生二次搬运的被动局面。邦扎时现场排列钢筋，现场邦扎，二层筋邦扎可采用直径不少于12的钢筋，制作“几”型马镫，高度由搭板混凝土浇注厚度，减去保护层确定，采用马镫支撑二层钢筋进行邦扎，马镫布置每平方米不应少于3个，桥涵处的钢筋邦扎，也应在现场进行，桥涵钢筋一般纵向钢筋均为通长。且箍筋分布较为密集。摆放箍筋以箍筋开口处为基准，旋转式摆放，尽量避免箍筋摆放开口处方向一致。邦扎时，事先将通长钢筋自箍筋中穿过。再由桥涵左、中、右处，各选一处，将通长钢筋邦扎在箍筋上的正确位置上，将通长钢筋架起后再进行邦扎。 现场钢筋下料、制作、因钢筋材料等长的限制，或因其他原因造成的，一些构件骨架钢筋长度不够，现场需采用邦扎或焊接的方式，进行搭接钢筋长度。当现场采用邦扎搭接时，搭接长度不应少于48倍的钢筋直径，或根据现场混凝土标号等级确定搭接长度，搭接应避开混凝土构件受力变形的最大弯距点，一般应在混凝土构件跨度的3分之1处进行搭接，且在钢筋骨架邦扎时相互错开搭接点，同一混凝土构件内钢筋骨架的搭接点分布不应多余2处。且应在搭接点处进行箍筋或其他辅助钢筋的加密，加密程度以箍筋或辅助钢筋的设计间距增加1倍为宜。搭接以邦扎牢固，搭接长度及位置正确，符合施工规范要求为准，当现场采用焊接搭接钢筋时，焊接宜采用双面搭接焊，焊接长度不应少于5倍的钢筋直径，焊接时将焊接钢筋的焊接段，弯折呈45度，以便焊接后构件能够保证同心受力，焊接点应避开混凝土构件受力变形的最大弯距点，一般应在混凝土构件跨度的3分之1处进行焊接，且在钢筋骨架邦扎时焊接点相互错开，同一混凝土构件内钢筋骨架的焊接点分布不应多余2处，焊接以双面焊接，焊接点密实、平滑，无加渣或漏焊，为准。并对焊接钢筋进行焊接物理性能实验，以监理现场取样，具有专业检验资格的实验室，进行检验，取样钢筋以双面搭接焊进行焊接，每组试件长度应为25—30CM长，且同种类钢筋试件组数不少于1组，其代表数量为300个接头。混凝土浇注一般均为夜间进行，当白天最高温度，低于18度时也可调整为白天施工，夜间施工，施工现场和拌和现场必须具备足够的照明设施，浇注现场可采用架设5000W的设灯为主导，活动碘钨灯为辅助的照明方式。即在夜间射灯主要为照明施工浇注现场，和照明车辆行驶线路，活动碘钨灯对收光及压纹区进行重复照明，以保证操作现场具有更好的视线效果。拌和现场以分处架设碘钨灯照明，即可满足拌和要求。混凝土浇注前。施工现场应作好充足的施工准备，及应付突发状况的应急准备，施工前现场应准备功率不小于35千瓦的，发电机1—2台，若浇注现场突然停电，可及时采用发电机进行发电带动各施工机械，以保证混凝土浇注的正常进行，施工现场还应搭设可移动性的防雨棚和准备现场浇注面积1倍以上的朔料布，以应急突然下雨的局面，其防雨棚搭设以牢固，防水为根本，防雨棚搭设以钢管为支架，竹片或其他韧性较好的材料，为骨架，采用朔料布覆盖骨架，并加以固定，其防雨棚搭设宽度应大于浇注面宽度1— 1.5米宽。其长度一般为6米。搭设组数根据一次浇注长度决定，一般不应少于20座，当现场突然下雨，其下雨量较小，且风力较弱时，可采用防雨棚首尾相连罩住浇注面，防雨人工可在防雨棚内继续进行操作，若现场雨量较大，且风力较猛时，防雨棚及易被狂风撕开裂缝，难以满足现场要求时，应及时采用朔料布直接对浇注的混凝土进行覆盖，待雨停后继续。施工现场混凝土浇注，以操作地点划分，分为后台和前台，现场后台主要对浇注混凝土的原材料或其他成品、半成品，，进行检查验收，并组织搅拌机或其他拌和机械，进行混凝土的拌和，现场前台主要组织人工和机械配合施工对现场混凝土进行震捣，收光作业，完成混凝土的最终浇注。后台施工，根据设计要求或其他变更执行文件，进场原材料，混凝土拌和原材料一般为0.5—2的砾石、2— 4的砾石、碎石，和拌和中纱及水泥。各种砾石、及沙砾原材料可在玛河料场采购，进场原材料料场，应有监理现场进行勘察，对现场骨料的粒径和其他观感指标进行现场抽查，确定原材料采购点。原材料进场必须保证骨料粒径合适，砾石无大于要求骨料粒径的20%的超径骨料，碎石无大于要求粒径30%的超径骨料，且骨料必须干净，无其他有机或无机杂质混合。其含泥量不应大于1%。沙砾采购采用水洗中砂为宜，其砂质含泥量不应大于3%。水泥采用道路专用水泥，其标号一般选择为425#硅酸盐普硅水泥，原材料进场应有足够的场地和适当的存放方式堆放保存。现场堆放各类砾石和沙砾现场，必须硬化堆放场地，并将原材料分类堆放，严禁各骨料相互紧贴堆放，以避免混凝土拌和时发生骨料配合量与设计或配合比配合量不同，造成混凝土局部强度不能满足设计要求的现象，水泥、或其他外加剂的现场存放，可采用水泥罐或专用库房进行存放，但应保证作到存放地点干燥、防水、防潮的存放要求。进场所有原材料均必须具备产品合格证、检验报告或其他产品合格出厂的证明文件。由监理现场对原材料进行见证取样，砾石或碎石各粒径现场取样重量不应少于80KG，沙砾现场取样重量不应少于60KG，水泥不应少于12KG，并及时送至具有专业检验资格的检验室，对原材料进行砂石料筛分检验，并根据检验结果出具，原材料的检验报告和混凝土的拌和配合比，以便指导现场混凝土拌和施工。混凝土拌和，因道路混凝土一次浇注量较大，且浇注时间有限，因此对拌和现场的拌和能力有一定的要求，为保证现场拌和与混凝土能及时运至施工现场，现场一般采用拌和楼拌和或50型强拌搅拌机进行拌和两种拌和方式，拌和楼拌和，采用机械上料、电子计量，速度较快，拌和能力较强，现场所需人工较少，适用与线路长、混凝土量大且施工现场同时3— 4班操作班组同时进行混凝土浇注施工的拌和现场。但拌和现场机械使用成本较高，拌和现场要求较大，且架设、组装、搬迁较为麻烦，当施工道路线路较短，混凝土量较小时，不宜采用。另一种为50型强拌搅拌机进行拌和，此种搅拌机，搬迁与操作简单，拌和时间短，拌和混凝土搅拌时间45秒，即可达到拌和要求，且吃料能力较强，每台搅拌机每次拌和0.5立方的混凝土。较为适合道路混凝土拌和的要求，现场采用4台对开，或2台单开的排摆放的形式，安放搅拌机，既在卸料槽两边对齐各摆放2台，同时进行拌和、卸料的摆放方式为4台对开的模式，在卸料槽单侧并排摆放2台，进行拌和卸料的方式为2台单开，现场根据施工进度要求和混凝土浇注实际操作能力，确定现场使用50强拌的拌和模式。采用50型强拌，拌和时，搅拌机架设可分为两种架设形式，一种为利用搅拌机出厂自带的，可拆卸支架，进行架设，即在搅拌机四角处配套安装，可升降活动脚架，架起搅拌机，的架设模式，此种架设，现场场地质量要求较高，因活动支架相互之间存在间隙，拌和时易发生搅拌机晃动，且因接料口设计位于搅拌机正下方，必须采用具有较好的驾驶水平的川路车进行接料，机械使用局限性较大，难以充分发挥机械效率，一般不宜采用，另一种架设模式为现场开辟卸料槽，固定搅拌机的架设模式，卸料槽根据拌和现场场地大小可分为2种卸料槽构造形式，当现场拌和现场场地狭小时，卸料槽易采用单进单出的料槽模式，及在料槽单侧开辟上下车车道，接料时自卸车由车道处，倒车进入卸料槽内接料。接完料后再由上下车道内开出，此种构造模式，料槽构造较为简单，但重复利用上下车道频繁，且车辆接料间隔时间较长，一定程度的延误混凝土浇注进度。当施工拌和现场，场地较大可另一种为双进双出的循环式卸料槽构造，及在卸料槽两侧均设置上下车道，接料车可统一有一个车道，依次进入卸料槽，再由另一个上下车道开出，此种构造模式，料槽构造略微麻烦，但能充分发挥车辆的接料速度，带动整个拌和现场的拌和速度，提高混凝土的浇注进度，卸料槽制作采用铲车或挖机，位于原状地面上挖掘卸料槽，卸料槽总长一般为20—25米，循环卸料槽为30—40米，其中上下车车道10— 15米，车辆停靠接料处为10米，车辆停靠处挖深自原始地面以下不应小于2.5米，上下车道自挖深的车辆停靠处的一端或两端，呈斜坡状向原状地面延伸，便与车辆上下，其角度不应大于40度，且应越小越好。卸料槽开挖宽度，当现场采用4台对开的摆放搅拌机的模式时，其宽度不应小于4米，若采用2台单开的摆放模式时，起开挖宽度不应小于3.5米。卸料槽两侧，紧贴架设搅拌机的两边，采用下口60CM宽，上口40CM宽的浆砌卵石，进行侧边护边砌筑，砌筑高度，自开挖深度基底，至原状地面以上10—15CM高度。且应在卸料槽基底，采用标号不少于C10的混凝土，做厚度不少于10CM的混凝土垫层，以保证基底结构稳固，不发生松散滑动，影响车辆上下。架设搅拌机，位于卸料槽两侧，在两侧原状地面上垂直与卸料槽的方向，人工开挖宽度不少于60CM，深度为30CM厚的沟槽，沟槽长度不应小于2米，且基底平整坚实，开挖沟槽以架设搅拌机数量决定，既一台搅拌机2根沟槽，两沟槽径空间距应为2米，当并排架设搅拌机时，其两搅拌机相邻处，沟槽可合并为一根，其宽度不应小于80CM宽。采用砖砌支墩架设搅拌机，支墩砌筑位于开挖沟槽内，现场以保证两支墩之间径空距离为2米为宜，支墩砌筑采用50墙砌筑，两搅拌机相邻处共用支墩采用62墙进行砌筑，且各支墩临近料槽的一端，紧压在料槽护边的浆砌卵石上砌筑，各支墩长度为应2米，砌筑高度不应低于1.2米，且内外抹灰加固，支墩顶部采用仪器找平，保证靠近卸料槽一端略低，另一侧略高的效果，其高差应为1— 2CM。架设搅拌机以搅拌机的内口边缘，对齐与支墩靠近料槽的一端，基本与料槽护边浆砌卵石呈立面垂直状。搅拌机出料现场利用搅拌机支墩，位于搅拌机的正下方，采用钢管及厚铁皮，架设下料溜槽，其溜槽呈斗形状，靠近搅拌机的一端开口略大于搅拌机出料口10—15CM，另一端逐渐缩小，便于收集槽内的混凝土散料，其宽度最小时不应小于60CM，溜槽安放呈斜角状，其倾斜角度不应小于60CM，应越大越好，便于出料，此种架设模式，架设略微麻烦，但牢固固定搅拌机，使其在拌和时不发生晃动，保证拌和安全，且因采用卸料槽的出料方式，大大开阔的接料车辆的使用局限性，并可组织循环接料提高出料速度，提高机械的使用率。拌和现场计量采用磅秤进行，各种骨料上料处均设置一台，磅秤称重能力必须大于500KG，水泥处磅秤称重能力可略小以200—250KG为宜，。现场磅秤必须计量准确，具备磅秤的校验合格证明，且磅秤自身误差不应大于1KG，并将各骨料的专用手推车在装料后的合适重量，固定在磅秤计量杆上，以便过称时无须调整磅秤，直接计量。现场计量必须盘盘进行，其骨料重量与磅秤计量误差不应大于1KG，且应有配料人员随时对磅秤，称盘和底座进行清理，避免因抛洒的骨料堆积，造成磅秤计量的误差。现场采用自卸车在卸料槽内接料，并负责向施工现场运输熟料。自卸车一般采用川路或141自卸卡车，拉料车辆必须保证机械运转正常，且大箱底板不能存在高低不平的坑洼状，以避免卸料时因大箱不平，导致卸料困难，延误混凝土的施工进度。（6）接缝上、下层的纵缝应错开15cm（热接缝）或30-40cm（冷接缝)以上。相邻两幅及上下层的横向接缝应错开1m以上。 半幅施工留下的冷接缝可在混合料未完全冷却前采用人工切齐，再次铺筑时将缝边缘清扫干净，并刷粘层沥青。摊铺时先在已压实的路面上行驶，碾压新铺层10-15cm，然后再逐渐移动跨过纵缝，将纵缝碾压紧密。因停料造成的横向施工缝，先用3m直尺检测平整度，再用人工将端部厚度不足和存在质量缺陷部分凿除，形成垂直面。再次铺筑时将接茬清扫干净，并刷粘层沥青。碾压时先在已压实的路面上横向行驶，碾压新铺层10-15cm，然后再逐渐移动跨缝碾压，每碾压一遍向新铺混合料移动15cm-20cm，直至全部在新铺层上为止，再改为纵向碾压，充分将接缝压实紧密。梯队摊铺作业的纵向接缝采用热接缝，将已铺部分留下10-20cm暂不碾压，作为后续部分的基准面。纵缝应在后铺部分摊铺后立即进行碾压，压路机应大部分压在先铺好的路面上，仅有10-15cm的宽度压在新铺的车道上，然后逐渐移动跨缝碾压以消除缝迹。4.5混凝土施工4.5.1模板制作 组合模板加工：可采用上、下两根槽钢焊接。制作路侧模板，解决纵向顺直、立面垂直、顶面平整等问题，同时两块横钢之间的缝隙还可以固定拉力杆的安装位置。槽钢型号可根据路面厚度、拉力杆直径、传力杆直径综合而定，一般应比路面设计厚度小1cm，这样既可以防止路面基层局部过高，又有利于拆模。上、下型钢之间设置通缝，通缝用木条封堵，用以解决拉杆、横向传力杆安装。型钢焊口必须打磨平整，保证型钢立面平整，上口平直。4.5.2模板安装1）、模板安装部位：模板只需安装在纵向及横向施工缝上，即横向所有支模部位均为施工缝，横向缝不需切割填缝，只需拆模后在其上半部涂刷沥青，使二次灌混凝土与原有混凝土上半部由沥青隔开，自然形成缩缝。2）、安装模板：根据路面基层表面上弹划的墨线，确定模板横向位置，利用钢钎标高点临时固定模板。模板背后用6cm×9cm水平木带与两组模板中央钢钎处水平带，通过长度2m左右的10cm×10cm方木，用木楔塞紧，模板上口用Φ6钢筋通过花栏螺栓连接，调整松紧度，调节模板的顺直度、竖直度，模板顶面标高由铁片、钢筋头调整。模板中间的通缝用木条封堵，预留拉杆孔眼。安装完毕，检查合格后，涂刷脱模剂。模板系统拆装方便，可循环周转使用。3）拆模：混凝土浇灌12小时后即可拆模。拆模时拆去支撑、木楔、螺栓、钢钎，用大锤震松模板脱离混凝土。拆模时不要损坏混凝土棱角，局部不易拆卸的模板可用倒链向外牵拉，避免损坏成型混凝土，拆完模板及时清理，以备再次使用。4）支模顺序：支模顺序与混凝土浇灌安排相关联，可采用跳跃式支模，流水浇灌混凝土的施工方法，其主要特点是利用浇筑完成已凝固的混凝土当做模板，在混凝土表面上铺一层胶皮即可行走振动梁。这样有无模板均能保证每工班都支模、灌混凝土，形成流水施工。4.5.3设置传力杆、拉力杆 水泥混凝土路面为素混凝土时，在纵缝设拉杆，横缩缝设传力杆。每道横缝处设置传力杆，而拉杆只在指定纵缝设置，安装必须与浇灌混凝土同步。1）拉杆、传力杆加工：拉杆设计直径Ф16mm，长度80cm。可将试验合格的成品钢筋，用钢筋切断机截成80cm长，钢筋表面应无锈，端头平齐，并保持顺直。传力杆一般设计为直径32mm，长度50cm的光圆钢筋。将合格成品料用砂轮切割机切割，不得用钢筋切割机或气割加工。切割后用磨光机磨端头刺，将其长度一半以上涂热沥青处理，胀缝拉杆在沥青端头安装一个10cm长的塑料套，同时预留出30mm的空隙，在空隙中填入纱头。2）拉杆安装：模板验收合格后，在浇灌混凝土时，每根传力杆随混凝土振捣迅速安装，随插随震，并及时调整平直度及外露尺寸，个别孔眼漏浆应及时用材料封堵。3）传力杆安装：传力杆在每道横缩缝上设置，施工缝上也应布设。施工时可采用钢筋马凳支托绑扎，保证安装准确并节省钢筋，可加工简易传力杆安装架，支架需加工两个，轮流使用。安装方法：倒置固定支架，将传力杆逐根绑扎在Φ25小立管上，另一端与Φ10钢筋绑扎。安装时待一层混凝土振捣完，抬起固定架再正过来，放在模板上，摊铺第二层混凝土，用振捣棒振实。这时传力杆不会移动，松去所有Φ10钢筋绑扎丝，抬起固定架，振实混凝土就将传力杆埋置在混凝土路面中，这种方法不但数量准确，而且位置也正确。 4.5.4混凝土浇注及振捣1）、混凝土在浇注前应检查模板，拉小线检查直顺度，用水准仪检测顶面标高，有偏差及时修正。准备好拉杆、传力杆及固定架，一切就绪方可开盘。2）、混凝土振捣：路面混凝土可分两层浇灌，以防止侧压过大，挤倒侧模板。第二层混凝土用振捣棒振捣完成后，再有振动梁振捣，经过振动梁来回振动，混凝土内部及表面已振实，刮平。这时用提浆棍来回滚压，压下个别突出骨料，提起砂浆使表面砂和浆厚度保持在5～8mm左右，以利作面，最后锁住滚筒，在表面作一次拖拉找平，使混凝土达到路面平整度的要求。4.5.5抹面砼浇筑完成后立即用粗抹光机抹光。边、角等局部抹光机打磨不到之处可用微型手动抹光器抹光，将凸出的石子或不光之处抹平，最后用靠尺板检查路面平整度，符合要求后用铁抹子人工抹光，操作手必须穿平底绝缘鞋，戴绝缘手套，以防漏电。4.5.6收面抹面完成后进行表面横向纹理处理。横向纹理有压槽、拉毛、锯缝等方式，拉毛是其中的一种，可根据施工地区、工程特点选择。拉毛时应掌握好混凝土表面的干湿度，采用长竹竿前端固定毛刺在砼面上从一头托拉到另一头，在砼表面拉出均匀的纹理。4.5.7砼垫层的养护 拉毛完成后应设置围档，以防人踩、车碾破坏路面，阴雨天还应用塑料薄膜覆盖。混凝土浇注完成12小时后，可拆模进行养生，养生可根据施工地区气候、工程特点选择浇水、覆盖塑料薄膜、喷洒养生剂等方法，养生时间与施工季节有很大关系。4.5.8混凝土垫层的切缝及灌缝混凝土浇灌24小时后，可进行切缝工作，但要根据气温灵活掌握，不易太早，也不易太晚。过早容易造成缝边剥落，太晚容易损坏刀片。1）横向缩缝切割：缩缝只在横缝处切割，切割横向缝的目的是防止路面板太长，因温度变化而引起路面变形、断裂。切缝应由二人操作，操作者应穿绝缘鞋，戴绝缘手套。沿所弹墨线切割。主机手扶机行进切割。切割应从上坡向下坡行进，较为省力，锯片选用Φ500mm为宜，缝宽3～6mm，深度根据设计要求确定。开始切割时下刀要慢，刀片旋转正常后就可以平稳地切割，如果遇到混凝土夹住锯片的情况，可用脚踩住机身，迅速将机身抬起，使刀片脱离切割面，切断电源，调节好刀片转动速度和深度后，再进行切割。切割时必须注意保持有充足的注水，在行进中要观察刀片注水情况，水管堵塞时应及时关机疏通水管。 2）灌缝：灌缝可用机械和人工两种方法：首先应清除缝内的临时密封材料，清理干净。使用的填缝料主要有Zj型填缝料，这种填缝料采用聚氯乙稀胶泥、聚氨脂焦油（胶泥）沥青混合料等材料，聚氯乙稀泥料耐热度高，低温塑性好，施工容易操作，应用较为广泛。用灌缝机插电加热，填缝料稠度调好后，灌缝机在横缝上退进灌缝。冬天灌缝时，缝顶面高度与路面平齐，夏天灌缝时，最终高度应比表面缝低。如果采用固态填料，则可用镶嵌办法填入填缝料，但不管何种情况均应保持路面清洁，防止污染。4.6道路附属施工4.6.1人行道面砖 铺砌前对道板尺寸进行检验，厚度及长度允许误差±2mm，缺边掉角长度不大于±5mm，同种表面颜色一致，无蜂窝、露石、脱皮裂缝等现象。按控制点定出方格座标并挂线，再分段铺砌（铺装样板条），且随时检查位置与高程。 道板铺砌要轻拿轻放，铺装前先用水清洗砼表面，铺贴时在砖背面抹上7mm 后的砂浆，按拉线放好后，用橡皮锤或木锤（钉橡皮）敲打使砖下陷约4mm，以免空壳，砖抹上砂浆后要在30秒内铺贴，施工时不得损坏砖边角。道板的伸缝要平正直顺，不能有弯曲不平现象，缝宽应符合设计要求，间缝宽度为10mm，深度为5cm。 道板铺好后应检查平整度，若发现有位移翘角、与相邻板不平等现象，应立即修正，最后用干沙掺1/10水泥拌合均匀将砖缝填满，并在砖面洒水使砂灰混合料沉实，直至灰砂灌满为度，同时要保持砖面清洁。同时要洒水养生5～7天，在此期间内不得有行人和其它机具在上面经过。 4.6.2沿线设施施工 本标段沿线设施包括人行道靠车行道一侧的立道牙和平道牙等，人行道旁的立道牙结构尺寸为20×31mm、平道牙结构尺寸为39× 10mm，全部为C30预制混凝土构件。上述附属结构均为工厂预制构件，运至现场后进行安装施工。 人行道两侧的侧、平道牙施工如下： ①放线刨槽，按标准的路边桩，加钉边桩，直线部分10～15m，弯道上5～10m，路口园弧1～5m反复校核高程及曲线，以求园顺。立道牙平面刨槽时，应连同灰土的位置，一次刨出，按规定或设计做好灰土。 ②安砌：在刨好的槽面上或灰土面上要铺约2cm厚砂浆，按放线位置安砌道牙，用橡胶锤敲打做到平稳牢固，顶面平整，缝宽均匀（1cm），线条要园顺、平直。 ③安砌好混凝土侧平道牙后，内外槽在基层顶面以下者，应用砂浆填平至基层面。 ④还土：立道牙后背应用C20混凝土夯实，夯实宽度不少于50cm，厚度不小于15cm，密实度在90%以上。 ⑤勾缝：先校核道牙位置高程，使其符合设计，且在路面完成后再进行勾缝。 ⑥湿法养生5～7天，防止碰撞。4.7电缆管敷设4.7.1电力管线施工4.7.1.1施工条件  电缆沟埋深大于1米，因此原则上在其它管道施工未完成并回填土前进行施工，过街及穿越挡墙的管线应与挡墙及道路施工密切配合，合理安排时间，预先埋设，不得防碍道路、挡墙及上部工程的施工。  4.7.1.2基础施工顺序施工准备→测量定位→管槽开挖→验槽→基础处理→浆砌电缆沟墙体（并安放电缆沟支架）→盖板制作与安装→隐蔽验收→电缆沟回填土→单项工程验收。4.7.1.3测量放线： 根据设计中线及给定的座标、相对位置和高程准确地测定线路的中线、标高及开挖边线，经核对无误后方可进行施工。4.7.1.4管沟开挖管沟开挖采用人工开挖，开挖深度不得小于管线埋深深度，管道开挖时，应注意对现有管线的保护。基坑挖完后进行验槽，作好记录，监理工程师检测合格后方可进行下一工序的施工。4.7.1.5管道垫层在基层准备完毕后设置两侧模板，模板采用长度为3m的木模板，其接头处连接木板拼在外侧。模板用地锚固定，以防止浇筑砼过程中模板移动。垫层砼采用C15砼，厚度为10cm，顶面采用1：2水泥砂浆批挡1cm厚，砼浇筑时必须振捣密实。4.7.1.6浆砌电缆沟墙体电缆沟墙体采用M7.5砂浆MU10砖，水泥砂浆应填饱满，沟墙体在砌砖时每隔60m砌有变形缝；墙体用1：2.5水泥砂浆批挡，厚度内墙1cm外墙1.5cm；墙顶采用C15素混凝土压顶，厚度10cm。 4.7.1.7盖板制作与安装盖板采用C25钢筋混凝土制作，每块活动盖板设置6个φ30mm透气孔，直线段电缆沟每隔15m左右及转角、端头和管沟衔接处设置7块活动盖板，活动盖板底座和活动盖板沿口的钢制作件均要求热镀锌，层厚不小于50μm，活动盖板设有图案，盖板顶面需水泥砂浆抹面。4.7.1.8电缆井砌筑电缆井地基承载力fa≥150kpa，引入电缆沟落在开挖的基槽上时须用6%稳定水泥石粉渣回填压实，井底板用C25砼，用1：2水泥砂浆向集水坑找1%坡，井壁用M7.5水泥砂浆砌筑MU10砖，井内外墙壁均抹1：2.5防水砂浆（加3%防水剂），墙外侧做满包氯丁胶沥青防水涂料（二布三涂），墙顶采用C15砼压顶，井盖用C25砼现浇，共8块。4.7.1.9回填土经监理工程验收合格后，进行电缆沟回填，回填采用素土夯实。4.7.2照明施工4.7.2.1照明管、沟槽开挖方法照明管线在绿化带树池中穿φ70玻璃钢保护管敷设，覆土厚度0.7m，敷设时注意避开行道树。过路口时设穿线手孔井穿φ70玻璃钢管保护，照明保护管埋深在0.8M左右。 沟槽开挖，先进行测量定位，抄平放线，定出开挖宽度，按放线分段施工。沟槽开挖采用人工开挖，开挖时应控制开挖断面将槽帮挖出，槽帮边坡应不陡于规定坡度，检查时可用坡度尺检验，外观检查不能有亏损、鼓胀现象，表面应平顺。槽底土壤严禁扰动，挖槽在接近槽底时，要加强测量，注意清底，不要超挖。在路口埋设管时应以上方向进行，且通行的大部分为挂车，在破除路面前应在路口铺设钢板，保证足够的宽度供车辆行驶。路面破除后，在破除段设置警示带、警示牌，每个路口用专人负责指挥、疏导交通。路灯基础施工时，如遇给水、电信、电力等支管时，基础进行适当的位移。4.7.2.2管道铺设箱变进出线电缆埋管，根据实际方向进行预埋，保护管的埋设数量应考虑用回路，箱变的排水在其基础底部设一根φ160PVC管将积水排至邻近的道路雨水井，排水坡度为2%。路口过路管采用3SBB玻璃钢管过路，对于先破除一半的路口，在铺设管道时应用8#铁丝导线穿通管线，在管头用纱布包裹，以防管口堵塞。4.7.2.3管道包封路口过路管采用C25细石砼包封，其余管道不做包封处理。4.7.2.4照明接线井及路灯基础施工1、井身用一级砖砌成，内墙粉层用C10砼，厚度10mm，不封井底以利渗水。2、井框井盖用700*700铸铁套件； 3、井表面与人行道标高一致，并保持人行道外观的一致性；4、电缆保护管砌在砖墙二分之一处，另一半及粉层做成喇叭状以保护电缆在拖放过程中不被刮伤。5、路灯基础9m~8m、10m~13m灯具灯杆基础砼分别为C25、C20钢筋砼，施工全部采用机械搅拌，机械振捣，人工配合随捣随压实赶光。6、防撞护栏、波形护栏上的灯杆基础的预埋杆件，随护栏施工时预埋。4.7.2.5箱式变电站基础施工1、地坪用C20砼浇灌10cm，四周砖砌台阶；2、护栏立杆基础为20cm*20cm*60cm砼埋于地下，并在明显位置设置警告牌。4.7.3电缆埋设4.7.3.1电缆直埋敷设应按照电缆敷设规范进行。4.7.3.2直埋敷设电缆的接头配置，应符合下列规定；（1）接头与邻近电缆的净距，不得小于0.25m；（2）并列电缆的接头位置宜相互错开，且不小于0.5m的净距；（3）斜坡地形出的接头安置，应呈水平状；（4）对重要回路的电缆接头，宜在其两侧约1000m开始的局部段按留有备用量方式敷设电缆。4.7.3.3直埋敷设的电缆与道路交叉时，应穿于保护管，且保护范围超出路基两边及排水沟边0.5m以上。 4.7.3.4根据规范要求及图纸要求电缆需埋设深度为2m，当无法深埋时可埋设在土壤排水性号的干燥冻土层或回填土中，也可采取其他防止电缆受到损失的措施。4.8雨、污水管施工4.8.1管道布置（1）施工单位应按施工图进行测量放线，用白灰放出管道中心线和占地边界线。在管道中心线上打变坡点桩及转角桩。桩上注明桩号、里程、挖深，且PE管弹性敷设的转角处应有始点、中点和末点控制桩及10m加密桩，并用白灰放出弧线。竖向弹性敷设是以曲线段始点、中点和末点的挖深来控制实现弹性敷设的，必须准确将始点、中点和末点进行控制测量，放线到相应实地上。（2）聚乙烯燃气管道不得从建筑物和大型构筑物的下面穿越；不得在堆积易燃、易爆材料和具有腐蚀性液体的场地下面穿越；不得与其他管道或电缆同沟敷设。（3）施工单位在施工放线中，放线位置与建筑物、构筑物或相邻管道之间的水平和垂直净距不应小于下表（地下燃气管道与建构筑物或相邻管道之间水平净距）、（聚乙烯燃气管道与供热管之间水平净距）、（聚乙烯燃气管道与各类地下管道或设施的垂直净距离）的规定。4.8.2管沟开挖（1）管沟开挖前应确认转角的位置和桩点的桩位。（2） 沿管道中心线放出管沟边线，并将转角桩平移到堆土一侧，距管沟边线0.2m处。（3）当管道通过地下障碍物时，应提前找有关部门协商开挖方案。（4）管沟沟底宽度不得小于a（管外径）+0.3m。（5）管沟壁坡度可按下表选取。土壤名称边坡坡度（人工挖土）砂土1∶1.00亚砂土1∶0.67亚粘土1∶0.50粘土1∶0.33含砾土卵石土1∶0.67泥回炭岩白土1∶0.33干黄土1∶0.25如不设边坡，必须符合《城镇燃气输配工程施工及验收规范》（CJJ33-2005）第2.2.4条规定。（6）开挖管沟必须将弃土堆放在临时占地边界内，且采取防止灰尘影响大气环境质量的措施。（7）直线段的管沟应顺直畅通，曲线段的管沟应圆滑过渡，无凸凹和折线现象。沟壁和沟底应平整，沟内无塌方、无积水、无损伤防腐层的硬质物件，管沟验收标准应符合下表的规定。4.8.3管道敷设（1）燃气管道均采用埋地敷设，按规范要求，管道敷设埋深最小应符合下列要求：-埋设在车行道下时，最小管顶覆土厚度不得小于0.90m。- 设在非车行道（含人行道）下时，最小管顶覆土厚度不得小于0.60m。考虑到比较宽敞的人行道极有可能有车经过，或临时停车，这一部分的管道最小覆土厚度（路面至管顶）不得小于0.90m。-埋设在庭院（指绿化地及载货汽车不能进入之地）内时，最小管顶覆土厚度不得小于0.3m。（2）地下燃气管道穿过排水管、热力管沟、联合地沟、隧道及其各种用途沟槽时，应将燃气管道敷设于套管内。套管伸出构筑物外壁不应小于表6.2.2中燃气管道与建筑物、构筑物或相邻管道之间的水平净距。套管两端应采用柔性的防腐、防水材料密封。（3）地下燃气管道穿越城市主要干道时，燃气管道外应加套管，套管采用钢筋混凝土套管，套管内径应比燃气管道外径大100mm以上，套管两端与燃气管道的间隙应采用柔性的防腐、防水材料密封。（4）聚乙烯燃气管道的地基宜为无尖硬土石和无盐类的原土层，当原土层有坚硬土石和盐类时，应铺垫细沙或细土。凡可能引起管道不均匀沉降的地段，其地基应进行处理或采取其他防沉降措施。4.8.4聚乙烯燃气管道（PE管）组装、连接（1）一般规定1）PE管道采用热熔焊接时采用同种牌号、材质相同的管材和管件。对性能相似的不同牌号、材质的管材与管材或管件与管件之间的连接，应通过试验，判定连接质量能得到保证后，方可进行。2）聚乙烯管采用电熔连接时，可对不同材质及熔融指数生产出的PE管材、管件进行焊接。 3）聚乙烯管道连接的操作工上岗前，应经过专门培训，经考试和技术评定合格后方可上岗操作。4）聚乙烯管材、管件存放与施工现场温差较大时，将管材和管件在施工现场放置一段时间。使其温度接近施工现场温度。5）聚乙烯管道连接时，管段须洁净。每次收工时，管口须临时堵死。6）聚乙烯管道连接结束后，进行接口外观质量检查。不合格者必须返工，返工后重新进行接头外观质量检查。（2）电熔连接1）电熔连接机具采用电熔焊机，组对采用液压对口机。连接时，通电电源的电压和加热时间须符合电熔管件生产厂家的规定。2）电熔连接冷却期间，不得移动连接件或在连接上施加任何外力。3）电熔承插连接须符合下列规定：4）电熔承插连接管材的连接端应切割垂直，并用洁净棉布擦净管材和管件面上污物，并应标出插入深度，刮除其表皮。5）电熔承插连接前，应校直两对应的待连接件，使其在同一周线上。（3）热熔对接连接1）热熔对接设备采用DFHJ-250型热熔对接焊机，组对采用液压对口机。2）热熔连接前、后，连接工具加热面上的污物应用洁净棉布擦净。 3）热熔对接连接一般分为五个阶段：预热阶段、吸热阶段、加热板取出阶段、对接接段，冷却阶段，加热温度和各个阶段所需要的压力及时间应符合热熔连接机具生产厂和管材，管件生产厂的规定。热熔对焊接时，要求管材或管件应具有相同或相近焊熔指数，且具备相同的SDR值。另外采用不同厂家的管件时，必须选择合理的与这相匹配的焊机，才能取得最佳的焊接效果、4）热熔对接连接保压、冷却时间，须符合热熔连接工具生产厂管件、管材生产厂的规定。在保压、冷却期间不得移动连接件或在连接件上施加外力。5）热熔对接连接须符合下列规定：a对接连接前，两管段各伸出一定长度，并应校直两对应的连接件，使其在一个轴线上，错边不大于壁厚的10%。b管材或管件连接面上的污物应有洁净棉布擦净，应铣削连接面，使其与轴线垂直，并使其与对应的特连段面吻合。c等连接的用对接连接工具加热，平板电热模恒定温度190℃-210℃，加热板加热时间以厚壁en为参照控制加热时间t（秒）【t=(10——15)×en】,可根据外界气温而相应的调整，夏季相对较短，秋冬季节则适当延长，加热初始可适当给予对接压力以消除端面切削不平整现象，当开始出现轻微翻边时，撤销熔化压力直至达到相应的熔融效果，以两端面熔融区长度为1-2mm为佳。d保持压力，使接口逐渐冷却至40℃左右卸压。保压时间一般为30-50s；冷却时间t（分钟）以壁厚en参考（一般以1— 1.5en），或以手摸卷边生硬，感觉不到热为准。e抽板切换时间：将加热板拿开，迅速让两热熔端面相粘并缓慢升高焊接压力，为保证熔融对接质量，切换周期越短越好，控制在5-6秒。f焊接对接压力（MPa）:在加压过程中，初始要缓慢使压，时间控制在3-5秒，从而保证塑料端面应在熔融状态之下，并以熔融对接区卷边宽度2-4mm为宜，均匀保压；不良操作影响：过快会造成熔融料快速挤出，造成虚焊；太慢则会产生熔融料温度散失过多，影响到材料的焊接强度。（4）钢塑过渡接头连接1）钢塑过渡接头的聚乙烯管端与聚乙烯管道连接应符合本规程相应的电熔连接（电熔承插连接）或热熔连接（热熔承插连接、热熔对接连接）的规定。2）钢塑过渡接头管道端与金属管道连接应符合相应的钢管焊接、法兰连接或机械连接的规定。3）钢塑过渡接头钢管端与钢管焊接时应采取降温措施。（5）热熔对焊接操作1）卡装管道元件用撬杠或支架将管垫平，调整同心度，利用卡具校正管材不圆度，并且留有足够的焊接距离。2）铣削焊接面 铣削足够厚度，使焊接端面光洁、平行、确保对接面间隙小于0.3mm，错边量小于焊接处壁厚的10%。重新装卡时必须重新铣削。3）确保压力的测量及检查每次焊接时必须测量并且记录拖动压力。4）加热a放置加热板，调整焊接压力至规定压力。b当加热板两侧两侧焊接处圆周卷边凸起高度达到规定值时，降压至拖动压力或者在确保加热板与焊接端面贴合的条件下，开始吸热计时。5)切换对接在规定内抽出加热板，立即贴合焊接面，迅速将压力均速升至焊接压力，严禁高压碰撞。6)拆卸管道元件达到冷却时间后，将压力将至零，拆卸完成焊接的元件。（6）电熔焊接的操作1）管材截取管材的端面应垂直轴线，在焊接的管材表面上画上标识，将划线区域内的焊接面刮削，0.1mm～0.2mm深，以除去氧化层。2）管材与管件承插在管材上重新画线，位置距端面1/2管件长度。将洁净的电熔管件与需要焊接的管材承插，保持管件外侧边缘与标记线平齐。安装电熔夹具，不得使电熔管件承受外力，管材与管件的不同轴度应当小于2%。 3）输出接头连接焊机输出端与管件接线柱牢固连接，不得虚接。如果输出端尺寸与管件接线柱尺寸不同，应使用的转换插头。4）焊接模式设定按焊机说明书要求，将焊接调整到“自动”或“手动”模式。5）焊接数据输入按自动或者手动方式输入焊机数据。6）焊接a启动焊接机关，开始计时；b手动模式下焊接参数应当按管件产品说明书确定。7）自然冷却冷却时间应当按管件产品说明书确定，冷却过程中不得向焊接件施加任何外力，冷却后，拆卸夹具。8）聚乙烯燃气管道连接结束后，应进行接头外观质量检查，不合格者必须返工，返工后重新检查。4.8.5聚乙烯燃气管道下沟与回填（1）管道下沟前，由监理组织验收。弯头处必须采用仪器测量管沟设计变坡点位置、管底标高，并清除沟中的块石，塌入沟中的泥土以及沟中的积水。（2） 管道下沟后应与沟底吻合，在不受外力的情况下就位，要求管道必须紧贴沟底，若有局部悬空部分，如悬空支撑段处，管沟挖深符合设计深度，由可将管底悬空处先行填实。如悬空支撑点处挖深不够，则必须削除该支撑段至悬空段紧贴沟底为止。（3）管道下沟时应防止划伤、扭曲或过大的拉伸和弯曲。经检查合格后应立即回填。（4）有地下水渗出的管沟，应在沟底最低处用泵排水，管道下沟后继续排水，直至回填完毕。回填应由高处向低处进行。排水点回填土应夯实。若渗水较快，除用大排水量泵抽管沟内积水外，还可用草袋装土压管回填。（5）管沟回填时，应分层夯实，并达到有关路面夯实要求，以防止路面恢复后的不均匀沉降。（6）管沟回填完毕后，应恢复原有地貌及排水系统等，做到符合当地水利设施和水土保持的要求。4.8.6试验与验收（1）聚乙烯燃气管道试验和验收应符合现行行业标准《城镇燃气输配工程施工及验收规范》（CJJ33-2005）第七章第一节的规定。（2）聚乙烯燃气管道系统安装完毕，在外观检查合格后，应对全系统进行分段吹扫。吹扫合格后，方可进行强度试验和气密性试验。在强度试验时，在使用洗涤剂或肥皂液检查接头是否漏气，应在检验完毕后，及时用水冲去检漏的洗涤剂或肥皂液。（3）吹扫与试验介质宜用压缩空气，其温度不宜超过40℃。（4）聚乙烯燃气管道强度试验用压力计的量程应为管道设计压力的1.5-2倍。其精密度为0.4级。（5） 聚乙烯燃气管道进行强度试验，要求试验压力为0.6MPa，试验时压力应均匀缓慢上升，首先至试验压力的50%，应进行初验，如无泄露，异常，继续升压至试验稳压力，然后稳压1小时，观察压力表不应少于30分钟，无压力降为合格。（6）聚乙烯燃气管道严密性试验时，应在强度试验合格，管线全部回填后进行；试验压力应为管道设计压力的1.15倍，且不得小于0.3MPa。试压时升压速度不宜过快，管内压力升压至试验压力后，压力稳定开始记录。严密性试验时间应为24h，每小时记录不应小于一次。（7）试压应在具有严密的安全保护措施下进行，试压巡线人员应与管线保持足够的安全距离，试压过程中，严禁敲击被试压管道以及与管道相连接的任何部件。4.8.7检查井4.8.7.1混凝土检查井⑴钢筋工程到场的钢筋必须有出厂质量检验证明书和合格证，经技术质量人员检验后方可入场，进入现场的钢筋按照料场平面布置分类码放，并进行标识。现场试验员按照批量取样试验，由试验室出复试报告后方可使用。钢筋加工前必须除锈调直，钢筋绑扎时应无灰尘、锈蚀、锈皮、油脂和其它杂物。加工成型的钢筋必须分类码放，挂牌标识，标明钢筋的型号、规格、数量、使用部位，并设专人看管。钢筋绑扎时，接头错开，绑扎要牢固。为保证钢筋保护层厚度，需现场加工与保护层同厚度的水泥垫块，上面预插绑丝，绑至钢筋上。 ⑵模板工程施工前，进行切实可行的模板设计，在施工中严格落实。钢模板使用以前，必须清理板面，并均匀涂刷脱模剂，严禁污染钢筋。预埋件埋设时，位置必须正确，与钢筋固定牢固。拆模时轻拆慢放，拆下来的材料要及时运走整理好，清理干净，按规格分类码放整齐。⑶砼工程本工程所需混凝土一律采用商品砼，罐车运输。砼施工缝结合处，必须在下一部钢筋安装前凿毛，用水冲洗干净，并由监理验收。外侧上下10cm应剔凿后抹2cm厚的防水砂浆。两个施工缝之间的现浇混凝土，不允许使用不同来源的粗骨料及细骨料。侧墙混凝土的浇筑应均匀对称高差不大于30cm，以防模板偏移，浇筑顶板时，对顶板的铺灰厚度、灌注顺序作好方案，以确保先期混凝土没有初凝。混凝土浇筑后进行养护，常温下洒水养护，高温时要覆盖草帘子。4.8.7.2砖砌检查井（1）工艺流程：井底基础→砌筑井室及井内流槽，表面应用砂浆分层压实抹光→井室收口及井内壁原浆勾缝，踏步安装→预留支管的安装与井壁衔接处理→井身二次接高至规定高程→浇筑或安装井圈→井盖就位。（2）操作办法1、井底基础应与管道基础同时浇筑。2、砌筑井室时，用水冲净基础后，先铺一层砂浆，再压砖砌筑，必须做到满铺满挤，砖与砖之间灰缝保持1㎝。 3、排水管道检查井内的流槽应与井壁同时砌筑，当采用石砌时，表面应用砂浆分层压实抹光，流槽应与上下游管道接顺，管内底高程应符合本工艺质量标准的要求。4、砖砌圆形检查井时，应随时检测直径尺寸，当需要收口时，如为四面收进，则每次收进不应大于30㎜；如为三面收进，则每次收进不应大于50㎜；砌筑检查井的内壁应采用原浆勾缝，在有抹面要求时，内壁抹面应分层压实，外壁用砂浆搓缝并应压实。5、砌筑检查井的踏步应随砌随安，位置准确，踏步安装后在砌筑砂浆或砼未达到规定抗压强度前不得踩踏。6、砌筑检查井的预留管应随砌随安，预留管的管径、方向、标高应符合设计要求，管与井壁衔接处应严密不得漏水，预留支管口应用低强度等级砂浆砌筑封口抹平。7、当砖砌井身不能一次砌完，在二次接高时，应将原砖面的泥土杂物清理干净，再用水清洗砖面并浸透。8、砖砌检查井接入圆管的管口应与井内壁平齐，当接入管径大于300㎜时，应砌砖圈加固。管子穿越井室壁或井底，应留有30—50㎜的环缝，用油麻、水泥砂浆、油麻—石棉水泥或黏土填塞并捣实。9、砖砌检查井砌筑至规定高程后，应及时浇筑或安装井圈，盖好井盖。（3）冬、雨期施工 1、雨期砌筑检查井时，应在管道铺设后一次砌起井身。为了防止漂管，必要时可在检查井的井室底部预留进水孔，但填土前必须砌堵严实。2、冬期砌筑检查井时应有覆盖等防寒措施，并应在两端管头加设风挡，必要时可采用抗冻砂浆砌筑。对于特殊严寒地区，管道施工应在解冻后砌筑。五、安全文明施工和环境保护措施计划5.1安全文明施工⑴施工现场的布置要符合安全规定，桥两侧搭设防护栏杆并挂密目安全网。　　⑵施工现场的防护设施、安全标志及警告牌不得擅自拆动，需要拆动的需经工地施工负责人同意。⑶高空作业时，上下施工人员必须配合紧凑，上面的施工人员严禁不系保险带操作，同时防止脚下踏空；下面的施工人员必须戴安全帽，时刻注意高空落物，确保高空作业的安全。⑷模板支架、底模安装时严格按施工图纸进行，严禁随便变更施工尺寸。⑸支座垫石与挡块钢筋预埋时要控制好安装高度与平面位置，严禁出现偏位与超高现象的出现。⑹浇筑混凝土期间，应设有专人检查模板、钢筋和对拉螺杆等的稳固情况，当发现有松动、变形、移位时，应及时处理。⑺在浇注混凝土过程中，施工人员应注意使用插入式振捣棒，防止振捣棒与模板、钢筋、对拉螺杆碰撞所引起的松动、变形、移位。⑻ 施工过程中应严格按照工艺操作规则进行，对施工的机械设备在运转中应勤加检查，及时维修，保证正常运转。⑼施工前应对机具设备、材料、混凝土配合比及施工布置等进行检查，以保证混凝土拌和质量良好，浇筑过程中不发生故障。⑽为防止用作工作平台的脚手板翘起，必须用铁丝将脚手板铰紧固定在碗扣件立杆上，以防落空。⑾现场施工用电按技术规程安装和架设。⑿配电箱、电闸箱应坚固完整、防雨防水，箱门锁紧并喷深红色"电"字或危险标志，盘面布置应符合规定，箱内元件不破损，禁止在箱内放置杂物。⒀各类电焊机的机壳良好并有接地保护，机上应有防雨罩。焊工不得擅自拆卸,一次电源线长度不应超过3米。⒁不准使用破损的焊钳，并采取可靠的绝缘保护。⒂移动式设备和手持电动工具，电缆线绝缘必须良好。⒃非专业电气工作人员严禁乱动电气设备。⒄乙炔瓶与明火的距离不得小于10米，两种气瓶应保持一定距离，不许用油手套、油扳手接触气瓶。⒅作业电工必须穿绝缘鞋。⒆现场道路要畅通，材料构件要码放整齐。⒇作好冬季安保措施，做好堤内外安全防火工作，严禁在工地点火或吸烟。5.2文明施工制度 文明施工是保持施工场地整洁、卫生，施工组织科学，施工程序合理的一种施工活动。工地的文明施工水平是工程各项管理工作水平的综合体现。⑴建立文明施工责任制，划分区域，明确管理负责人，实行挂牌制，做到现场清洁整齐。⑵施工现场场地平整，道路坚实畅通，有排水措施，基础施工完后要及时回填平整，清除积土。⑶施工道路畅通，设立专职安全员，调解车辆，维护交通秩序。⑷现场施工水电要有专人管理，不得有长流水、长明灯。⑸工人操作地点和周围必须清洁整齐，做到活完脚下清，工完场地清。⑹要有严格的成品保护措施。⑺施工场区不准乱堆乱放垃圾及余物。应在适当地点设置临时堆放点，定期外运。运送途中不得遗撒。⑻场区采取必要的围护和遮挡措施，并保持外观整洁。⑼针对施工现场情况设置宣传标语和黑板报，并适时更换内容，切实起到表扬先进、促进后进的作用。5.3现场机械管理⑴现场固定存放机械设备，保持机身及周围环境的清洁，机械的标记、编号明显，安全装置可靠。⑵清洗机械排出的污水要有排放措施，不得随意流淌。⑶在用的搅拌机、砂浆机旁设有沉淀池，不得将浆水直接排放下水道及河流。　　 ⑷冬季施工要特别注意备有防范措施，防止出现工程事故及对人员、设备的损失。5.4环境保护措施⑴严格遵守国家有关环境保护方面的法律、法规及北京市有关环境保护的管理规定。作好施工区内的环境保护工作，防止由于工程施工造成施工区附近的环境污染。⑵落实环境保洁责任制，所有施工现场以外的公用场地禁止堆放材料、工具、垃圾等杂物。⑶加强对全员进行文物保护意识教育，做到不损坏文物；对施工中发现的地下文物，及时上报文物主管部门，配合文物管理部门做好对文物的保护工作。⑷合理安排施工工序，对强制式搅拌机设置防尘设施，采用封闭式的拌合场地、料棚，以减少粉尘和噪音对周遍环境的影响。⑸对所有易产生粉尘的工序，采取洒水降尘、隔尘措施，以保证排入到大气中的粉尘含量达到国家工业卫生标准，使居民能有一个优美、清新、舒适的环境。　　⑹作好河道的边坡保护工作，防止水土流失。　　⑺生活用水要保持干净、卫生，防止水源污染。⑻维护公共卫生，做到不乱倒垃圾，不随地大小便。六、项目管理班子的人员岗位职责、分工6.1项目经理职责、分工　　6.1.1 对工程本项目的劳动保护和安全生产工作负直接领导责任，履行合同要求，确定安全管理目标，确保项目工程安全施工；　　6.1.2认真贯彻执行劳动保护和安全生产政策、法令和规章制度；　　6.1.3制定和实施安全技术措施，建立项目安全生产保证体系，组织编制安全保证计划；　　6.1.4支持项目安全员及施工管理人员行使安全责任；　　6.1.5定期和不定期组织项目内部施工小组安全员进行安全检查、清除事故隐患、制止违章作业；　　6.1.6认真执行安全制度，不违章指挥；　　6.1.7对项目部工人进行安全技术和安全纪律教育；　　6.1.8项目部每半个月定期召开各施工小组安全生产会议；　　6.1.9处理一般工伤事故，协助处理重大工伤、机械事故，处理事故遵循“三不放过”原则（找不出原因不放过、责任人和群众受不到教育不放过、没有制定出防范措施不放过），并采取有效整改措施，严防类似事故发生；　　6.1.10负责组织接待上级主管部门对项目工程的安全检查工作，并负责派员积极参加主管部门举办的安全教育培训工作；6.2技术负责人职责、分工　　6.2.1参与编制本项目工程的安全保证计划，根据项目安全保证计划组织有关人员制定针对性的安全技术措施，并经常注意督促检查；　　6.2.2应制定贯彻项目安全管理目标，组织实施安全生产保证体系；　　6.2.3对各种材料的供应商进行分析，建立合格供应商名录档案； 　　6.2.4负责开展多样化的安全培训教育，指定专人定期刊写黑板报、张贴安全标语等宣传工作；　　6.2.5制定安全生产奖罚条例，组织各小组间的质量、安全、治安、文明施工等评比活动。负责实施罚款收与奖金发放的统计、公布工作；　　6.2.6协助项目经理做好上级主管部门的安全检查工作；　　6.2.7对工伤事故做出预防改进措施，负责重大工伤、机械事故的报告工作；　　6.2.8制定、编制宣传标语，警示计划，督促各施工小组的使用；　　6.2.9编制安全交底、安全文明施工责任制，控制现场文明施工。主持每周召开的质量、安全生产例会。6.3施工员职责、分工　　6.3.1贯彻安全保证计划中的各项安全技术措施；　　6.3.2认真执行安全生产的规章制度和上级的有关规定；　　6.3.3组织参与安全设施，施工用电，施工机械验收；　　6.3.4监督、检查操作人员遵章安纪及班组每周的安全活动；　　6.3.5组织参与安全技术交底，对施工全过程的安全实施控制，做好记录；　　6.3.6做好安全资料的记录、收集、整理工作；　　6.3.7不违章指挥，不强令班组、个人冒险作业；　　6.3.8掌握安全动态，发现事故苗子，并及时采取预防措施；　　6.3.9对上级的违章错误指定，要敢于抵制，并提出合理化建议； 　　6.3.10对进入现场使用的各种安全用品及机械设备，配合材料部门进行验收检查工作，做到不合格式隐性影响安全的料、机、具决不使用；　　6.3.11协助上级部门的安全检查，如实汇报工程项目的安全状况；　　6.3.12负责一般事故的调查、分析，提出处理意见，协助处理重大工作、机械事故，并参与制订纠正和防范措施，防止事故再发生。6.4安全员职责、分工　　6.4.1是本项目工程安全生产第一责任人；参与编制项目安全保证计划，参与制定针对性的安全技术措施，督促各施工小组对安全保证计划及技术措施的实施情况；　　6.4.2协调安全保证体系运行中的重大问题，每月组织召开一次安全生产工作会议；　　6.4.3每月组织一次管理人员（兼职安全员、各班组长）进行安全操作和安全规章制度的学习；　　6.4.4实施现场管理标准化，确保操作现场工作环境不影响施工安全；　　6.4.5组织安全设施验收，协调上级部门对工程项目的安全检查和督促；　　6.4.6经常深入各施工小组现场检查脚手架、机电设备、电气线路等是否符合安全规定，发现隐患协助解决，一时解决不了的应及时报告技术负责人及项目经理，并提出改进措施，限期整改。 　　6.4.7督促有关部门（公司安全科及施工小组负责人）按规定及时发放个人防护用品和保健食品，并指导合理使用；　　6.4.8督促有关部门（施工小组）搞好劳逸结合和女工保护工作；　　6.4.9对职工进行安全生产的宣传教育，会同有关部门搞好特殊工种人员培训和考核，检查持证上岗工种的持证率。　　6.4.10参加伤亡事故调查处理，进行伤亡事故的登记统计、分析报告，协助有关部门、单位提出预防事故的有效措施，并督促定期实施；　　6.4.11做好项目安全资料的收集、整理、归档工作，指导安全资料的正确编制负责安全生产的日常检查及施工班组的安全行为、班前活动督促工作。管理现场文明安全施工，现场治安；负责进场施工人员的安全教育及成品保护工作。实施安全技术交底。6.5材料员职责、分工　　负责施工所安全需物资计划编制的采购、验收、搬运、贮存、防护和发放，并按程序进行标识或记录，以便追溯，对采购及进场材料、设备的数量、质量、价格负责。6.6资料员职责、分工负责本工程相关档案资料的整理与收集，协助并配合项目经理技术员工作。6.7预算员职责、分工6.7.1 配合项目经理做好单位工程成本核算，定期到工程项目部，做好工程用料、人工费的分析，结合工程项目开展定额分析活动，核定各种资源消耗情况，对工程预算情况提出建议和意见，并及时反馈给公司领导；6.7.2熟悉公司各项目部施工图纸，熟悉施工现场，了解工程合同和协议书，配合项目人员编制施工形象、进度计划，按生产进度计划做好每个生产阶段的施工预算，及时向公司领导反映工程经济运行情况；6.7.3参与在建项目的预算和竣工后的决算工作，审核在建项目已完工程月度用款计划和月度付款额；6.7.4参与各类合同的洽谈，掌握市场价格信息，对工程造价作出评价分析；6.7.5协助财务部对工程项目的进行成本核算；6.7.6参与投标文件、标书编制和合同评审，收集各工程项目的造价资料，参与工程建设、工程预算谈判及工程验收工作；6.7.7做好工程项目造价文件汇总和存档工作，对已竣工决算完成的工程项目进行经济指标分析；6.7.8建好公司预结算及进度报表台帐，填报有关报表；6.7.9及时完成领导交办的其他任务。6.8机械管理员职责、分工6.8.1项目经理对项目部施工机械设备安全管理负总责，是项目部施工机械设备安全管理第一责任人。6.8.2 认真贯彻执行国家、行业和上级有关施工机械设备安全管理法律法规以及各项管理办法，负责制定项目部机械设备安全管理办法，并组织实施。6.8.3负责本部室生产活动的危害因素辨识，并传递至项目施工技术部。参加项目危害因素评价和控制措施的制定。6.8.4负责组织项目部施工现场所有施工机械设备使用前的验收、监督检查、日常保养及维修的管理工作。贯彻执行机械安全操作规定，做到定机、定人管理。6.8.5机械操作人员必须持有效证件，无操作证严禁操作机械。作业前要进行分专业、分工种的培训、教育、考试合格后。对其进行安全技术交底后方可上岗作业。6.8.6负责设备操作人员证件的审核及施工方案论证编制上报工作，实施完毕后进行验收。在施工机械活动范围内设置明显的安全警示标志，对集中作业区督促有关部门做好安全防护。6.8.7对施工现场的塔吊、施工电梯、物料提升机等大型设备安拆过程及起重吊装作业进行旁站式监督，及时检查和纠正违章。6.8.8根据不同施工阶段、周边环境以及季节、气候的变化，对机械设备采取相应的安全防护措施，消除施工机械设备事故，实现本质安全。6.8.9定期进行机械设备安全检查，发现隐患及时整改落实。做好维修保。6.9质量负责人职责、分工6.9.1树立“质量第一”的观念，坚持质量经营的原则，承担质量管理方面的具体工作，对医疗器械管理方法有效行使裁决权； 6.9.2负责起草医疗器械质量管理制度并监督有效执行，定期检查制度执行情况，对存在问题提出改进措施，并做好记录；6.9.3在企业负责人的指导下，负责对员工进行质量教育、培训工作，负责首营品种和首营企业的质量审核；6.9.4负责对医疗器械验收、养护工作的业务技术指导和管理；6.9.5负责质量信息管理工作，负责惧医疗器械售后信息和有关质量的意见、建议，组织传递、反馈，并定期进行分析且提供分析报告；6.9.6对不合格医疗器械进行控制和管理，负责不合格医疗器械报损前的审核及报锅、销毁医疗器械的监督工作，做好不合格医疗器械的相关记录；6.9.7按日检查陈列医疗器械的质量情况，保证其符合规定要求；6.9.8定期检查营业场所的环境和人员卫生情况，组织员工定期接受健康检查；6.9.9负责建立医疗器械质量档案和收集质量标准；6.9.10负责各类质量记录、资料的惧存档工作，保证各项的完整性、准确性；6.9.11协助企业负责人召开质量分析会，做好记录，填报统计报表和质量信息处理单；6.9.12负责处理医疗器械的质量查询，对顾客投诉和质量问题及时调查处理并报告；6.9.13 负责医疗质量信息服务和质量跟踪，定期收集用户对产品服务质量的评价意见。七、劳动力、机械设备和材料投入计划7.1劳动力投入计划及保障措施7.1.1劳动力投入计划根据确定的现场管理机构建立项目施工管理层，选择高素质的施工作业队伍进行该工程的施工。根据本工程的实际情况、工程特点和施工进度计划要求，确定各施工阶段的劳动力需用量计划，我公司将派出本公司最优秀的成建制的劳务队伍进驻现场，进场前进行入场教育，特殊工种持证上岗，入场后迅速进入工作状态，我们将保证劳动力的质量和数量不受季节的影响。具体劳动力计划见劳动力需用量计划表。对工人进行必要的技术、安全、思想以及法制教育，教育工人树立“质量第一、安全第一”的正确思想；遵守有关施工和安全的技术法规；遵守地方治安法规。生活后勤保障工作：在大批施工人员进场前，做好后勤工作的安排，为职工的衣、食、住、行、医等予以全面考虑，认真落实，以充分调动职工的生产的积极性。7.1.2劳动力计划保证措施工程开工前，根据劳动力投入计划安排，立即组织施工队伍陆续进场，劳动力配备要充足，参加施工的人员应具有类似的施工经验，且熟练。 施工人员上岗前必须经过技术培训和技术交底，合格后方可上岗。特殊工种施工人员还必须持有上岗证。做好施工人员、技术工人、农民工的组织工作，建立工地劳动力检查制度，严格按计划组织投入使用劳动力。同时根据实际情况及时调整计划,发现劳动力不足时及时补充。做好后勤工作，建立工资保障制度，及时支付农民工和其他施工人员的工资。依靠党团组织、工会及其他社会团体，及进了解施工人员、农民工的思想动向，做好思想政治工作，解决实际困难，确保施工人员、农民工安心工作。详见：劳动力计划表附表四7.2机械设备投入计划及保障措施7.2.1机械设备投入说明根据各个工程施工的实际情况，施工难度，施工工期，故所需投入的机械设备数量和种类较多。编制科学合理的施工机械设备投入计划，投入的数量和时间可根据施工进度计划及各分项工程施工的先后进行安排，必须做到投入的机械设备可以充分利用，避免出现因机械设备闲置而造成浪费的现象。7.2.2各阶段主要机械设备计划表详见：主要施工机械设备表附表五7.2.3机械设备投入保证措施（1）按施工进度和施工阶段，编制主要机具及检测设备的供应计划，以便于有计划有组织地进场。 （2）加强与项目管理公司联系，制定材料、设备采购送审制度，保证材料设备顺利采购进场。（3）主要材料、设备在使用前10天左右进场，在使用过程中根据仓库或堆放场地情况分批进场，以保证施工需要。（4）在施工前，我们将选定多个长期合作且信誉良好的材料的供应商签定供货合同，明确材料的供应时间、数量和质量，保证材料能及时供应，不影响现场施工；同时杜绝不合格材料进入施工现场。（5）加强对材料的调控，特别是节假日，应提前准备，做好材料的进场工作，保证在节假日期间施工不受影响。（6）加强机械设备的保养工作，在进场前对所有机具都要进行试运行，试运行无问题后方可组织进场。（7）及时对检测设备送检，确保检测设备在检定周期内使用。（8）各种机械设备采取定机定人定岗，设备的操作人员应有三年以上工作经验并具有相应的操作资格证书，进场前统一进行考核，不合格者需重新进行配训，确保操作人员能熟练掌握机械设备的操作规程，使机械设备能充分发挥其效率。7.3材料投入计划及保障措施7.3.1材料投入计划参考各工程量清单。7.3.2材料投入保证措施本标段的材料投入量巨大，必须投入大量人力进行材料的管理。为了更有效地对主要材料进行管理，拟采用如下措施： 为了确保在施工过程中主要材料供应及时，在施工之前就与主要材料的供应商进行联系，签订供货意向，确保在施工过程中主要材料都有充分供应的保证。进场后立即投入大量的施工机械进行现场施工便道的铺设，确保材料顺利地运输到施工现场。施工前，由材料部门会同技术部分进行主要材料的统计工作，并按照施工进度计划的安排确定各期的材料用量，以便材料部门制订材料的计划。施工中注意防止材料的浪费情况，对有用的余料加以充分利用，以降低材料成本。附表4劳动力计划表单位：人工种按工程施工阶段投入劳动力情况道路工程雨水工程污水工程路灯工程竣工验收测量工22222砼工20201062瓦工82010102木工10121084钢筋工86662水管工616662 电工4414102电焊工22442架工00660防水工83662水工保护员42222气焊工22222起重工24442普工121212122附表5主要施工机械设备表序号设备名称型号规格数量国别产地制造年份额定功率（KW）生产能力用于施工部位备注1打压机1中国2012良好道路2摊铺机ABG4232德国2010530良好道路3蛙式打夯机HZD704山西20130.3良好道路4压路机Z-503中国201520良好道路5平地机DY190A5中国201511良好道路6装载机ZL509徐州201350良好道路 7挖掘机EX-3006日本2015300良好道路8自卸汽车T815s111中国201660良好道路9推土机T140-16中国2014140良好道路10水泥砂浆搅拌机JZ3504中国20152.5良好道路11摊铺机ABG4232中国20131700良好道路12沥青洒布车CZL510LGLQ3中国20154500L良好道路13手持冲击夯BS6009中国20158良好道路14吊车A2022中国2016良好道路15钢卷尺100m2中国浙江2016量距16水准仪DZS3-12中国江苏2012测量17台称15kg/5g1中国德阳201660土工试验18灌砂法密度仪GRY-21中国成都201530土工试验19电子天平/1中国成都201450土工试验20全站仪TOP3201中国江苏201495测量21砼试模15*15*1510中国成都201560取样试验22计算器/8中国江苏2016160计算23塔尺5米2中国江苏2015115测量24土工标准筛/2中国重庆201540土工试验25磅秤TGT-100型2中国德阳201470称量26垂球0.25kg、0.5kg1中国江苏2014175测量27砂浆试模/12中国成都201540 取样试验八、关键施工技术、工艺及工程实施的重点、难点和解决方案8.1测量工程施工：8.1.1根据业主提供的现场测量控制点，精心组织测量工作，编制测量方案，并按照方案进行控制点的加密，按规范规定埋设标桩，标桩要求醒目，要加强对标桩的保护，防止破坏。 8.1.2测量使用的仪器、钢尺、标尺等必须经专检部门检查，合格后方可使用（仪器、钢尺要贴上专检部门标签），整个施工过程采用一把钢尺制。8.1.3施工过程中，测量人员对每道工序进行自检、复检闭合制，现场测设的标志与测量书面资料要一致。8.2土方挖、运：采用小型反铲挖掘机挖老路基层、砖块等建筑垃圾、杂质土地，人工配合清理。可用反铲挖掘机一次性开挖至距设计标高处，在接近基底30cm范围内，由人工辅助开挖修坡、修底。在挖至设计标高时，应及时安排人员进行清除余土。采用反铲挖掘机配合人工进行开挖，自卸汽车配合挖装运土运至弃土场。8.3砼雨季施工：8.3.1雨季施工时，应注意天气变化情况，尽量避免在下雨时浇筑砼，同时应准备好雨布、塑料薄膜等防雨物资。8.3.2雨季浇砼时，要特别注意砂、石骨料含水量的变化，根据骨料含水量的不同，及时调整砼的施工配合比，保证砼实际配合比的准确。8.3.3在浇砼时，如遇下雨，应及时对刚浇好的砼进行覆盖。防止砼的表面的水泥浆被雨水冲走，或砼表面起砂。8.4钢筋制安：为了工程的顺利进行，做到忙而不乱，稳中求快，我公司研究决定采取以下措施进行施工。 8.4.1钢筋成型前，组织技术人员认真熟悉图纸，弄清各部位柱、梁、板钢筋的相互位置，结合验收规范，详细给出节点处的钢筋大样，保证钢筋位置的正确。8.4.2基础梁及承台钢筋，底部用C30预制块作垫块。8.4.3钢筋采用集中加工成型，塔吊吊运到工作面。8.4.4水平方向加工时采取闪光对焊，安装时采用电弧焊，Ø10以下绑扎连接。8.5涂料、油漆工程施工方案8.5.1给排水系统施工方法8.5.1.1材料要求PE管应符合GB3092-87及GB3091-87的规定，低压流体输送应采用焊接PE管。所用材料，除符合图纸的要求外，尚须符合下列规定：1、表面无显著划伤，无裂纹。2、表面不得有机械损伤，不得有超过壁厚负偏差的凹陷。8.5.1.2沟槽开挖1、沟槽开挖的位置、基底标高、尺寸，应符合图纸的要求。开挖中如发现地质水文、地下管道、构造物与图纸不符，应根据实际情况，提出处理措施报监理工程师批准。2、挖沟槽弃土应及时运走，不得堆放在沟槽口附近妨碍施工和槽壁稳定，也不得阻碍交通。 3、沟槽底埋有块石、树根、废桩等物体，应予以清除或铲除。铲（清）除后按监理工程师指示处理。4、沟槽不允许超过图纸要求的挖深，超挖部分应由按监理工程师同意的材料回填，并夯压密实。5、不得在水中挖沟槽，挖成的沟槽不得受水浸泡，沟槽底如有扰动或毁坏，应按监理工程师的指示，增加开挖深度，并用监理工程师同意的材料回填夯实至图纸要求的标高。6、沟槽回填所用材料，应按图纸要求和监理工程师指示制备。7、回填物应分层摊铺，分层夯实，每层夯实厚度不得超过20-30cm，压实度应达到80%以上。8、回填前应先排除积水，并应保护管道防腐层和接口不受损坏。9、回填前应分两个步骤进行：管道两侧及管顶0.5m处应先填筑，接口处应予留出，待水压试验后，管道安装合乎要求再填筑其余部分。10、管道两侧和井室四周应同时、分层对称、回填夯实，以防管道单向填筑而移位。8.5.1.3管网安装1、钢管施工应符合本规范要求外，尚须符合GB3092-87、GB3091-87的有关规定。2、钢管的接口，采用法兰或螺纹连接。3、管道铺设应在沟底标高和管道基础质量检查合格后进行，且所有管材、管件必须提供出厂合格证，并经监理工程师检查合格后方能使用。8.5.1.4管道试压 1、管道试压前，应根据图纸要求和规范规定编制施工方案报监理工程师批准。2、试压管道的长度不宜大于1km。3、试压管段要封以试压堵板，堵板应有足够的强度，试压过程中堵板与管身的接头不能漏水。4、注水前，应对临时支墩、水源、排水出路、水堵板后背、支顶、管路连接、防逆、放气、放水及试压的仪器及设备进行检查，检查结果报监理工程师核批。5、串水管路应安装止回阀，以防管内压力下降时，水倒灌污染水源。6、水压试验的升压应逐步进行，每次以0.2Mpa为宜，水压升至表5-5《管道水压试验的试验压力》试验压力后，保持恒压10min检查接口，管身无破损，无漏水，经监理工程师认可后，即可进行渗水量试验。表5-5管道水压试验的试验压力（Mpa）工作压力试验压力钢管PP+0.5且不小于0.97、渗水量试验应使水压达到试验压力后停止加压，记录降至0.1Mpa所需的时间，计算渗水量，各种管道水压试验允许渗水量见表5-6《压力管道水压试验时的允许渗水量》。表5-6压力管道水压试验时的允许渗水量口径（mm）长度等于1km管道在试验压力的允许渗水量（升/分）钢管 1000.281250.351500.422000.562500.703000.858.5.1.5管道冲洗1、管网冲洗所采用的排放管道，应与可靠的排水系统连接，并应保证排放畅通和安全，排水管道的截面面积不应小于被冲洗管道截面面积的60%。2、管网冲洗的水流速度不宜小于3m/s，出其流量不宜小于表5-7《水冲洗流量》的规定，当施工现场冲洗流量不能满足要求时，应按系统的设计流量进行冲洗，或采用水压气动冲洗法进行冲洗。表5-7水冲洗流量管道公称直径（mm）30025020015012510080655040冲洗流量L/s22015498563825151064考虑到实际施工中，往往满足不了3m/s冲洗流速的条件，故作了较灵活的规定，要求其冲洗结果必须符合规定。3、冲洗应连续进行，当出口处水的颜色、透明度与入口入水基本一致时，冲洗方可结束。管网冲洗的水流方向应与使用时管网的水流方向一致。管网冲洗结束后，应将管网内的水排除干净，必要时可采用压缩空气进行吹干。系统冲洗合格后，及时将存水排净，有利于保护冲洗成果；如系统需经长时间投入使用，即应用压缩空气将其管壁吹干，并加以封闭。 8.5.1.6控制系统的安装及调试1、绿化喷灌工程的控制系统包括分控箱、电磁阀及电线、电缆等三部分，应严格按照图纸中规定的品牌、制备有关的材料、设备。2、控制系统安装完毕后，应报监理工程师进行调试验收。8.6电气安装工程施工方法8.6.1线路敷设1、电缆在任何敷设方式及其全部路径条件的上、下、左、右改变部位，其弯曲半径应为电缆外径的10倍。2、电缆敷设时，应从盘的上端引出，不应使电缆在支架上及地面磨擦拖拉。电缆外观应无损伤，绝缘良好、电缆绞拧、护层折裂等机械损伤。电缆敷设前应用500V兆欧表进行绝缘电阴测量，阴值不得小于10MΩ。3、电缆在灯具两侧预留量不小于0.5m。4、电缆之间、电缆与管道之间平行和交叉时最小净距应符合相关规定。5、电缆埋设深度应符合下列规定：⑴绿地、车行道下不小于0.7m；⑵人行道下不小于0.5m。6、硬质塑料管连接应采用插接，其插入深度宜为管子内径的1.1—1.8倍，在插接面上应涂以胶合剂粘牢密封。 7、基础坑开挖尺寸应符合设计规定，基础混凝土强度等级不低于C20，基础内电缆护管从基础中心穿出并应超出基础平面30—50mm。8、坑回填应每回填300mm厚度夯实一次，夯实程度达到原状土密实度的80%及以上。8.6.2接地保护1、电气装置的下列金属部分，均应接地：⑴室外配电装置的金属构架及靠近带电部份伯金属遮挡和金属门；⑵配电和灯具的金属外壳；⑶其它因绝缘破坏可能使其带电的外露导体。2、灯具、配电箱等金属电力设备采用接地保护时，其接地电阻不大于4。3、接地装置的导体截面应符合热稳定和机械强度要求；当使用圆钢时，直径不得小于10mm，扁钢不小于4*25mm，角钢厚度不小于4mm。8.6.3管内穿线配线所采用的导线型号、规格应符合设计规定，对穿管敷设的绝缘导线其额定电压不应低于500V，管内穿线宜在地面工程结束后进行，应将电线及保护管内的积水和杂物清除干净，接头应设在接线盒内。8.7工程质量控制8.7.1开工前重点检查⑴复测基准点，标高等主要控制点，要求正确并符合规范要求。⑵所有材料、半成品 必须符合设计及规范要求，外购材料必须具有出厂合格证。⑶入场材料、半成品应分类堆放、专人保管。2、按施工方案中制定的施工工艺，质量标准、技术数据、操作方法和要求，关键部位和重要环节的需求量保证技术措施，合理地组织施工。3、建立质保体系，切实加强工程质量管理。⑴按照图纸要求，严格执行市政工程质量检查评定中有关规范规定。⑵施工队设专职检查员，由公司质安科和指挥部直接领导，专职检查员必须随工检查，参加部份分项工程的质量评定，未经专检人员评定验收的工程，不得进行下道工序。⑶现场指挥部下设专职质量管理小组，具体负责质量评定验收和组织管理工作。4、分部分项工程必须有经批准的施工方案及技术措施，有保证工程质量的技术措施和方法，没有施工技术措施的不准施工。5、施工前，施工队长或主管工程师必须根据图纸和施工方案，保证质量措施以书面的形式向全体操作人员进行技术交底，凡是没有进行技术交底的分项工程，不准进行施工。8.8质量保证制度⑴原材料不合格者，不准使用，专检人员有权停止施工；⑵施工质量不合格者，专检人员有权提出停工和返工。⑶ 班组必须实行自检，交接检制度，凡无自检记录和不认真自检检者不得进行下道工序的施工。⑷原材料必须具有出厂合格证和检验单，方准使用。如无上述资料，需经取样检验合格，方准使用。对原材料检验单有怀疑的必须重新检验，合格方准使用。九、冬雨季施工、已有设施和管线的加固、保护等特殊情况下的施工措施9.1雨季施工措施1、加强与当地气象部门联系，根据当地气象水文资料，编制雨季(雨天)施工方案和技术措施，有预见性的调整有关项目的施工顺序，雨季尽量安排一些受雨水影响较小的工程施工。2、雨季施工要做好施工便道，保证道路畅通，努力做到雨前有预防，雨后有行动，注意收看天气预报，对水泥等易潮的材料要架设贮存，并作好通风、防水工作，钢筋应加盖雨布，防止锈蚀。雨后模板及钢筋上的土和杂物，在砼浇筑前清除干净，基础施工应防止雨水浸蚀泡基坑。3、基础施工应防止雨水浸泡基坑，或被浸泡，应挖除浸泡部分，用与基础同样的材料回填。4、基坑挖好后要及时浇砼或垫层，防止被水浸泡。5、施工前对箱涵进行检查，疏通或加固，必要时增加设施，雨后模板及钢筋上的淤泥及杂物要及时清除。6、砼尽量避开雨天浇筑，万不得已，要加强覆盖。 7、施工现场砼浇筑中如遇降雨时，根据具体情况采取停工预留施工缝或搭设临时雨棚继续浇注的方法进行施工，浇注完成的砼立即采用蓬布覆盖等措施，避免砼遭受雨淋。8、雨期施工的工作面不宜过大，应逐段、逐片的分期完成。并应随时掌握气象变化情况。9、雨期施工前，应对施工场地已完工程系统进行检查，保证水流畅通。在施工场地周围应防止地面水流入场内。10、雨期施工时，应保证现场运输道路畅通。11注意天气预报：设专人收听、记录天气预报，及时掌握气候变化情况，抓紧有利时间。如遇骤雨即将来临时，将已摊铺好的作业段，抢先进行初步碾压。待天晴晾晒后，再进行足够的压实。12、填方施工中，取土、运土、铺填、压实等各道工序应连续进行。雨前应及时压完已填土层或将表面压光，并作成一定坡势，以利排除雨水。13、挖方施工中，应注意边坡稳定。必要时可适当放缓边坡坡度或设置支撑。施工时应加强对边坡和支撑的检查。应在外侧围以土堤或开挖水沟，防止地面水流入。14雨后道路底层潮湿时，不得摊铺沥青混凝土。15现浇混凝土施工时，应准备苫布等防雨措施。16各类电气设备要有防雨、防漏电保护措施。9.2高温季节施工措施1、炎热的夏季要做好防暑降温工作。 （1）根据夏季气温高，持续时间长的特点，在现场开展防暑保健，中暑急救等卫生知识的宣传工作。（2）在气温高的月份，调整作息时间，并避免加班加点，保证工人有充分的休息时间。（3）施工现场派专人供应职工凉茶、开水、汽水，保证施工操作人员的水分补充；并购置一台制冰机，充分供应职工冰水，必要时候食堂每天下午烧一些绿豆汤等降温解暑饮料送到工地。2、饮食要卫生、饭菜要新鲜，确保职工的健康，并制定食堂饮食卫生管理制度。3、高温季节施工，应避开日照高温时间浇砼，必须连续施工时，对模板、输送泵管采取浇水、覆盖等降温措施。4、试配砂浆配比时应考虑到天气炎热的情况，如加缓凝剂延缓砼的凝固，降低坍落度损失等。5、指派专人负责做好养护工作，采用浇水蓄水养护，使砼表面经常处于湿润状态，防止发生龟裂现象。6、加强对混凝土的养护，采取覆盖养生方法。炎热天气经常洒水，保持混凝土表面湿润，并派专人负责，做好养护记录。7、对体积较大混凝土构件的施工，采取在混凝土内掺加适量外加剂以及采用低水化热的水泥进行施工。8、当气温超过30℃时，对混凝土的拌和用骨料采取浇水降温措施及采用夜间施工的方法进行。9、加强防暑降温工作，确保施工人员和施工机械设备状态良好。9.3冬季施工措施 1、砂石料进场排水要畅通，防止骨料冻结。2、砼的养护采用塑料薄膜或草袋覆盖保温不洒水。3、施工过程中注意路基排水沟系的畅通，以防雨后路基受泡、受冻。9.4地下管线及其地上地下设施的保护加固措施1、调查分析首先在工程施工前，加强对施工区域管线的调查工作，将工作做在前面，防范于未然。（1）从技术上引起重视：项目部技术负责人在制定施工组织设计方案时，首先从现状管线保护角度考虑方案的可操作性和安全性，从方案上保证管线无事。（2）从施工过程引起重视：在施工前，首先根据管线图，摸清各管线的管位和走向，对明确的管线按20m距离打一样洞，确认其埋深和走向，在管线转角处，须找到转角位置，明确角度变化后管线保护员、施工员随时监测，并指挥操作。在整个开挖过程中，各岗位均要人到位，严禁擅自离岗。挖掘机驾驶员须有较高的业务水平，并有良好的配合意识，能坚决服从指挥。（3）如在施工路段有现状管线，则根据不同的管线性质，各管道材料情况，分别采取行之有效的保护措施，确保管线安全无事故。9.5保护措施 （1）详细阅读、掌握设计、建设单位提供的地下管道图纸资料，并在工程实例实施前召开各管线单位施工配合会议，收集管线资料。对影响施工和受施工影响的地下管线开挖必要的样洞（开挖样洞时通知管线单位监护人员到场），核对弄清地下管线的确切情况，做好记录。（2）工程施工前，向有关单位提出监护的局面申请，办妥“地下管线监护交底卡”手续。（3）施工现场地下管线的详细情况和制定管线保护措施向项目经理、现场技术负责人、施工员、班组长和操作工作安全交底，随即填写“管线交底”，并建立“保护地下管线责任制”明确各级人员的责任。（4）落实保护地下管线的组织措施，公司委派管线保护专职人员负责本工程地下管线的监护和保护工程。施工队和各班组兼职管线保护人，组织地下管线监护体系，严格按照公司审定批准的施工组织和经管线单位认定的保护地下管线技术措施要求落实到现场，并设置必要的管线安全标志牌，悬挂“地下管线无事故表”和保护地下管线安全的“十不准”。1）、工程开工前，查明地下管线索及设施的分布情况，在有地下管线和地上设施的部位覆盖2公分厚的钢板。2）、对已有的地上设施，在工程开工前，搭设双层钢管防护棚进行保护。3）、严格按施工方案搭设脚手架，挂设安全网，做好施工洞口及临边的安全防护，防止施工过程中材料的坠落而造成对原有建筑设施的破坏。9.6地下管线及地上地下设施的加固措施 基坑或土方施工前向业主及有关部门索要有关资料，尽可能多地了解地下设施管线分布情况，以便提前做好相关准备。在敷设有地下管线、电缆的地段进行土方施工时，应事先取得有关管理部门的书面同意，施工时应采取措施，以防止破坏管线造成严重事故。施工时尽量避开或尽量将其移走，无法避免的施工时安排专人监控，禁止施工机械直接触碰，并及时采取措施加固或防护。对地上架空线路等设施，采取设置警戒标志或搭设防护棚防护。土方开挖应防止临近已有建筑物或构筑物、道路、管线等发生下沉和变形，必要时应与设计单位或建设单位协调采取保护措施，并在施工中进行沉降或位移观测。施工中如发现有文物或古墓等，应妥善保护，并应及时报告当地有关部门处理后方可继续施工，如发现有测量处的永久性标桩或地质、地质部门设置的长期观测点等，应价以保护。9.7地下管线加固目前无现场地下情况详细资料，在施工准备期间，须查清地下有无管线及管线位置、埋深、用途等，需改道的应报请有关部门改道，不能改道而有在施工影响范围内的管线，须采取加固和保护设施，以确保安全。其他设施防护：本工程施工现场场地在拟建道路中心段右侧 ，安全防护主要是施工场地内的安全防护。为确保安全，施工现场砌围墙进行封闭式管理，设专职门卫站岗值勤，工作人员挂牌上岗，杜绝非施工人员进入现场，防止非施工人员进入现场后因缺少施工安全防护经验而发生危险，外架满挂安全网及彩条布作全封闭施工，防止坠物伤人和减少粉尘污染。工地出入口处通道设安全防护棚，并悬挂明显标志。十、扬尘污染防治措施方案我公司项目部积极响应市政府全市建设工地全面开展创建“绿色环保工地”活动号召，为了本工程能够达到“整洁、规范、安全、文明”施工的要求，做到施工利民、便民、不扰民。使工地环境保护做到规范化、标准化管理，本工程在施工过程中将对防尘方面采取以下几点措施：1、组建防尘领导小组，由项目经理任组长，工程技术负责人任副组长。2、组员定人分工明确，打扫定两人，洒水定两人，清扫尘土、打扫人员全天上班，水车洒水应根据现场的实际情况适时洒水。3、施工现场出入口必须采用砼硬化且与城市道路相连接，砼标号不低于C20，硬化厚度不少于20cm。生活区、加工区可采用砖铺等其他方式硬化。场地要平整、坚实、整洁，尘土不飞扬，且有良好的排水设施，保证排水畅通。可种植花草或摆放盆栽花草，搞好现场绿化。4、施工现场必须设置洗车池（冲洗槽）和沉淀池，配置高压水枪，对驶出车辆进行冲洗。洗车池应设在工地大门内适当位置，深度不低于30cm。沉淀池不小于80×80× 100cm，并与市政管网相通，未经沉淀的污水严禁排入市政管网。工程运输车辆驶出施工现场应冲洗，冲洗车胎应在钢筋网上进行，清洗下的泥土及时用人工铲到手推车内，推到指定地点堆卸。5、加强工程车辆的通行管理，运输土方车辆应加强装车控制，土方装车高度不得超过车厢，土方运送必须采取全覆盖的密封措施，必须装载规范，保持密闭运输和车容整洁，不得沿途飞扬、撒漏和带泥上路。严禁运输过程中掉土，如有掉土情况，清扫人员应及时清理打扫，适时洒水，控制扬尘。6、水泥应使用罐装水泥，要有防尘、防潮、防雨措施。施工现场必须使用商品混凝土，禁止现场搅拌。  7、施工现场堆土要使用蓬布或无纺布覆盖。  8、施工现场裸露地面要进行碾压，及时洒水，确保无扬尘。9、施工现场四周设置畅通的排水沟，设置沉淀池，确保雨期洪水不污染城市道路、堵塞管道。10、所有建筑垃圾禁止高空抛撒，防止尘土飞扬，清理施工现场内废弃物时用集装密闭方式，做到建筑垃圾及时清运，且洒水减少扬尘，并在指定的垃圾处理现场处理，不能及时清运的，在现场应放置临时封闭式垃圾箱存放。11、脚手架拆除时应对密目式安全网、脚手板、竹笆等适量洒水湿润防止扬尘。12、施工现场严禁焚烧废弃物。