席子河大桥施工组织方案(修)

中交第三公路工程局有限公司道安高速公路TJ25合同段年贵州省道真至新寨高速公路流河渡至陆家寨段第TJ25标段（K235+050～K244+014）全长8.964Km席子河大桥施工组织方案中交第三公路工程局有限公司道安高速公路TJ25标项目部2013年11月II 中交第三公路工程局有限公司道安高速公路TJ25合同段目录一、编制依据和编制原则11、编制依据12、编制原则1二、工程慨况21、工程概述22、自然状况23、技术标准34、主要工程数量35、工程管理目标4三、施工准备51、施工便道52、施工用水53、施工用电54、施工通信55、技术准备66、人员及机械设备组织77、材料8四、桩基施工81、施工步骤82、工艺流程83、孔口防护84、安装提升设备95、工艺要求106、劳动保护措施107、测量放线108、开挖119、钢筋加工安装1310、挖孔桩砼施工153 中交第三公路工程局有限公司道安高速公路TJ25合同段五、承台施工171、施工说明及施工工艺172、承台基坑开挖173、承台垫层施工174、承台钢筋施工175、承台模板施工176、承台混凝土施工177、大体积混凝土承台施工技术保证措施18六、桥台施工211、施工说明及施工工艺212、桥台钢筋施工213、桥台模板施工214、桥台混凝土施工21七、薄壁墩施工211、施工工艺212、滑模设计223、滑模施工254、滑模制作拼装255、钢筋加工及安装276、混凝土施工297、测量监控328、偏移控制33八、0#块施工351、托架检测352、模板安装353、支架静载预压364、钢筋安装375、管道布设386、预埋件及预留孔洞387、混凝土浇筑及养护383 中交第三公路工程局有限公司道安高速公路TJ25合同段8、预应力张拉、锚固39九、悬浇段施工401、挂篮的结构及构造402、挂篮拼装433、挂篮静载预压444、管道、钢筋制作与安装445、梁段混凝土灌注456、纵向、横向、竖向预应力施工工艺46十、边跨现浇段施工491、满堂支架方案492、支架预压、钢筋加工与安装、混凝土施工50十一、合拢段施工501、边跨合拢顺序512、中跨合拢顺序51十二、工期保证措施53十三、质量保证措施541、质量方针和目标542、质量保证体系542、质量保证措施55十四、安全保证措施581、安全管理目标582、安全保证体系593、安全保证措施60十五、文明施工和环保措施641、文明施工642、环境保护65十六、冬、雨季及农忙时节的施工安排661、施工生产安排662、冬季和雨季施工技术措施663 中交第三公路工程局有限公司道安高速公路TJ25合同段席子河大桥施工组织方案一、编制依据和编制原则1、编制依据1.1、国家和交通部的适用于本工程的现行设计施工规范、规程、规则、规定、质量检验与验收标准等；1.2、贵州省道真至新寨高速公路流河渡至陆家寨段席子河大桥施工图设计；1.3、道真至新寨高速公路指挥部有关工程施工管理文件；1.4、本工程涉及的施工技术、安全、质量、环境保护等方面的国家标准和交通部颁发的规范、规程及相关法律、法规文件；1.5、类似高速公路施工经验及我单位设备、物资资源和经济技术实力；1.6、我单位对施工现场和周边环境调查后所掌握的有关资料、本地区的公路施工经验和拟投入本工程的生产资源。2、编制原则2.1、遵循设计文件、规范和质量验收标准的原则。在编写主要工程项目施工方法和技术措施中，严格按设计标准、现行规范和质量验收标准办理，合理组织施工，确保工程质量优良。2.2、坚持实事求是的原则，在制定施工方案中，充分发挥我单位施工优势，坚持科学组织，合理安排，均衡生产，确保高速度、高质量、高效益地完成席子河大桥的建设，确保施工组织的合理性。2.3、坚持项目法管理的原则。2.4、坚持遵循ISO9002标准和由此编制的质量体系文件，优质、高效、重信、守诚，完成业主要求的质量目标。2.5、坚持施工过程严格管理的原则。在施工过程中，严格执行业主及监理工程师的指令。2.6、坚持用工制度的动态管理，根据工程需要，合理配备劳动力资源。74 中交第三公路工程局有限公司道安高速公路TJ25合同段二、工程慨况1、工程概述席子河大桥为本合同段控制性工程，平面位于半径为R=1300m的右偏圆曲线的整体式路基段内，左右幅纵面位于坡度为-1%的下坡段上。左幅起讫桩号K236+608.5-K236+857.5，孔跨布置为（70+115+63）m，全长249m；右幅起讫桩号K236+600-K236+857.5，孔跨布置为（70+115+63）m，全长257.5m。其中主桥（70+115+63）m采用变截面预应力混凝土连续刚构箱梁，无引桥。箱梁上部构造为（70+115+63）m三跨预应力混凝土连续刚构箱梁，箱梁根部梁高7.1m，跨中梁高2.7m，顶板厚28cm，底板厚从跨中至根部由23cm变化为80cm，腹板从跨中至根部分三段采用45cm、60cm、70cm三种厚度，箱梁高度和底板厚度按二次抛物线变化。箱梁顶板横向宽12m，箱梁底宽6.5m，翼缘悬臂长2.75m.箱梁0#阶段长13m（包括墩两侧各外伸2m），每个悬浇“T”纵向对称划分为13个节段，梁段数及梁段长从根部至跨中分别为4*3.5m、9*4m，节段悬浇总长50m。悬浇节段最大控制重量1645KN，挂篮设计自重1040KN。边、中跨合拢段长度均为2m，边跨现浇段长4m。箱梁根部设两道后2m的横隔板，中跨跨中设一道0.4m的横隔板，边跨梁端设一道厚1.2m的横隔板。左右幅桥1号、2号桥墩为下构桥墩，墩身采用双肢等截面矩形实心墩，肢间净距5m，单肢截面尺寸6.5*2m。主墩承台厚4m，基础采用桩径2.5m的钻孔灌注桩，基桩按纵向两排，横向两排布置，每墩共4根桩基。桥台采用重力式U型台，左右幅桥台均采用明挖扩大基础。2、自然状况2.1、地形地貌桥址区属于构造剥蚀低山—低中山地貌区，河谷地形，河谷总体呈东西向布展，拟建桥梁跨越山间河谷，桥轴线地面高程在860—980m，相对高差120m，地形切割较剧烈。山坡植被较发育。道真端桥台位于倾向西南的山坡上，坡度约45°，坡向约217°，与桥轴线夹角约45°，道真岸山体斜坡上发育一条人工渠，此渠为下游发电站引水渠，流向自东向西，傍山而建，宽约2—3m。深度大于2m，下切山体斜坡，与桥轴线交于K236+660处。新寨端桥台位于倾向北侧的山坡上，坡度30°，坡向约358°74 中交第三公路工程局有限公司道安高速公路TJ25合同段，与桥轴线夹角约3°。2.2、工程地质路线走向与构造线走向呈5°～75°斜交，主要穿越二迭系下统茅口组（P1m）、栖霞组（P1q）的中厚层灰岩、泥质灰岩，岩层倾角SE6°。该段地质构造简单，工程地质条件较好。2.3、水文地质条件路线位于瓮安县境内，属于亚热带季风湿润气候区，年均气温13.6℃，年平均降水量1148.2毫米，年平均日照时数1226.3小时，年无霜期平均261天。对工程施工有影响的天气主要有春旱、暴雨、冰雹等。区域内暴雨多集中在夏季，为发生洪涝的直接原因。区域内常见短时浓雾（能见度仅在5m左右）以及雾霾现象发生，是高速公路建设需考虑的不利气候因素之一。其中对高速公路影响最大的是暴雨洪涝，主要发生在山间冲沟等地段。桥址区地表水为席子河，河宽约20—60m，为地表水主要排汇通道，流量受降水控制，地表径流排泄条件较好。桥址区地下水主要为第四系松散层孔隙水和岩溶水，空隙主要赋存于粉质粘土层中，粉质粘土属弱透水层，富水性、渗透性差，水量贫乏；岩溶水主要赋存于溶洞、溶槽、溶沟、溶孔及溶隙中，主要接受大气降水，水量受岩溶发育程度及连通情况、地形控制，变化较大，水量较丰富。桥址区地下水量总体较丰富。水位稳定高程为891.05—938.80m。根据桥址区水质分析结果，地下水对混凝土及钢筋具有微腐蚀性。3、技术标准（1）计算行车速度：80km/h；（2）荷载等级：公路Ⅰ级；（3）地震烈度：设计基本地震加速度为0.05g，设防烈度为Ⅵ度；（4）设计洪水频率：特大桥1/300；（5）桥面设计宽度：整体式路基24.5m，桥梁与路基同宽。宽度布置为：0.5m（防撞护栏）＋11m（机动车道）＋0.5m（防撞护栏）+0.5m（中央分隔带）+0.5m（防撞护栏）＋11m（机动车道）＋0.5m（防撞护栏）。4、主要工程数量（详见下表）74 中交第三公路工程局有限公司道安高速公路TJ25合同段部位工程项目名称单位数量备注基础钻孔灌注桩C30m32827扩大基础C25m3419.8下部承台砼C30m31895.6桥墩砼C40m35174桥台砼C25m3307.7上部箱梁C50m36827桥面铺装砼C40m3416.3防水层m25928附属护栏C30m3307.5搭板C30m3191.1160型伸缩缝m44.9845、工程管理目标5.1、工期目标计划工期2013年12月---2015年8月，共计20个月。总体施工进度计详见下表：5.2、质量目标(1)74 中交第三公路工程局有限公司道安高速公路TJ25合同段总体目标：工程一次验收合格率达100%，优良率95%以上；分部工程合格率100%，分项工程合格率100%。(2)创优目标：确保工程达到优质工程，争创省部级优质工程。5.3、安全目标（1）杜绝重大安全责任事故；（2）杜绝死亡、重伤事故，职业病发病率控制在规定范围以内；（3）确保施工现场安全检查和评价达到优良等级；无重大或特大设备事故；无重大或特大火灾事故；（4）安全管理目标：持证上岗率100%，设备完好率不小于90%、检查合格率100%。5.5、环水保目标防尘降燥，保持水土，污染物排放达标，最大限度节约能源，最大限度让业主满意，杜绝重大环境污染事故。5.6、文明施工目标确保施工现场文明施工检查和评价达到优良等级。三、施工准备1、施工便道本合同段施工便道由既有公路S205接入，沿道路红线修至项目驻地，经项目驻地通过盘山修至席子河大桥2#桥墩，后架设钢便桥跨越席子河引至1#桥墩。便道长约5km，钢便桥长165m。2、施工用水施工用水从新寨岸项目部驻地引入。3、施工用电席子河大桥新寨岸施工场地安装630KVA变压器一座，供大桥施工用电。4、施工通信经理部与桩基作业队通过移动电话联系；我部管理人员配备移动电话40多部，随着11月上旬网络线路引进，我部对内、对外联系将更为便利。74 中交第三公路工程局有限公司道安高速公路TJ25合同段5、技术准备(1)施工技术准备工作：所有技术人员均按履约合同的要求配置到位，组织技术人员对本桥梁的施工图纸进行详细审核。复核施工图结构物的标高、尺寸、工程数量，并将复核成果上报监理处、业主。(2)图表上墙：将严格遵循工作站工作指示，做好标语、气象记录、项目机构示意框图、总平、纵面图、保证体系框图、形象进度图、工程数量完成的百分比与工期的进度曲线图、工程量清单支付进度柱状图、目标网络图和各项职责等上墙工作。(3)仪器的标定：测量仪器送贵州技术监督局进行了效核认定；试验仪器安装就位，并及时完成标定及资质认定申报工作。（4）测量控制席子河大桥测量控制采用三等三角测量，三角网基线设两条，席子河两侧各设一条。基线一端与桥轴线相连，尽可能与桥轴线垂直，三角测量技术要求如下：三角测量的技术要求等级平均边长（km）测角中误差（″）起始边边长相对中误差最弱边边长相对中误差测回数（DJ2）三角形最大闭合差（″）备注三等2±1.8≤1/150000≤1/700009±7.0高程控制测量按四等要求进行控制：水准测量的主要技术要求等级每公里高差中数中误差（㎜）水准仪的型号水准尺观测次数往返较差或环线闭合差（㎜）备注偶然中误差MΔ全中误差与已知点联测附合或环线四等±5±10DS3双面往返各一次往一次±20L-2墩台位中心桩定位后，应及时沿纵横轴放出护桩，每侧4个，并绘制护桩示意图。孔位中心桩定位后，应放出十字交叉桩。74 中交第三公路工程局有限公司道安高速公路TJ25合同段6、人员及机械设备组织6.1、主要施工管理、技术人员详见下表：拟投入管理、技术人员数量表序号姓名职务电话备注1李建堂常务副经理150861170012郭兴能项目总工182552705773罗爱民生产副经理180804444164刘海涛现场负责人15117290996　5王勇工程质检部部长18671591897　　6臧云龙测量负责人151172909967班军试验负责人186086830998徐超民安全负责人187713100589张凤雨技术员1863718484810徐正洋试验员1864894058316.2、机械设备配置主要机械设备配置表设备名称规格型号单位数量备注拌和楼HZS75*2套2　装载机Z50台3　砼罐车8m3台6　塔吊QTZ150台2　高压输送泵HBT80台2　发电机200KW台1　吊车25T台1　张拉、压浆设备　套3　钢筋加工设备　套2　74 中交第三公路工程局有限公司道安高速公路TJ25合同段空压机3m³台5　挂篮　套4　水泵台4滑膜设备套4鼓风机台27、材料本桥梁砼采用集中拌和，拌和站设置在K241+500左侧，即本标段2#拌和站，钢筋采用集中加工制作，钢筋加工场设置在K241+500左侧。本合同段地材、水泥、钢筋及各种特殊材料供应商首先经过业主资质评审后，然后通过招标采购选定。贵州省内厂家材料采用汽车直接运至施工地点，外省材料采用火车运至福泉市火车站，然后采用汽车运输。施工按批量订购，设料库存储保管。施工过程中严格控制材料质量，按规定批量进行检验试验，不合格产品坚决清退出场，确保工程质量。四、桩基施工1、施工步骤挖孔桩施工前，首先进行场地平整，形成平台以供施工人员和小型机具的进入和停放；第二步进行孔口施工；第三步，安装提升设备；第四步，钻孔爆破、人工清孔的方式进行开挖；第五步，根据最下部地质取样试验结果，确定挖孔最终孔深；第六步，清理孔底报检，灌注桩身砼。2、工艺流程测量放线及定桩位→开挖第一节桩孔→支立护壁模板→浇筑第一节护壁砼→检查桩位中心→安装垂直运输架→安装电动葫芦（卷扬机等）→安装吊桶、活动盖板、照明、通风机、水泵等→开挖、吊运第二节桩孔→先拆第一节护壁模板、支立第二节护壁模板→浇筑第二节护壁砼→检查桩中心轴线→依次逐层往下循环作业→开挖至底部→打3个钎探孔→检查验收→吊放钢筋笼→安装砼导管或串筒→浇筑水下砼或普通砼→桩成品检测、验收。3、孔口防护74 中交第三公路工程局有限公司道安高速公路TJ25合同段孔口施工，孔口防护采取砼进行围护，以防土、石、杂物落入孔内伤人。护壁高出地面30㎝，井口周围2m范围内采用10㎝厚C15砼硬化防水，场地周围采用30×30浆砌片石排水沟，及时排除地表水。孔口安设防护栏杆。图1孔口防护4、安装提升设备安装电动葫芦或卷扬机。在孔口安装提升设备、滑轮组和电动葫芦、穿上卷扬机的钢丝绳，钢丝绳直径满足提升要求，在适当位置安装卷扬机，卷扬机必须固定好，卷扬机上配有限位装置。施工机械设备准备备施工场地平整土质孔身风镐开钻孔挖挖掘挖立护壁砼模板NO砼护壁1m空压机配备风镐人工装土出碴NO立护壁砼模板砼施工准备砼护壁1m清理孔底孔底验收74 中交第三公路工程局有限公司道安高速公路TJ25合同段NO监理制作钢筋笼及吊装施工准备灌注混凝土NO成桩检测图2挖孔桩施工工艺流程图5、工艺要求（1）挖孔过程中应经常检查校核桩身直径，倾斜度和平面位置，量测孔深；做好挖地质记录。（2）挖孔过程中误差控制：孔位误差：超过100mm，桩身倾斜度：允许偏差1%，孔径为+150mm，孔深为设计孔深+200mm。（3）挖掘和支撑护壁应连续进行，不得中途停顿，以防坍孔。（4）护壁砼采用与桩基同标号C30砼，每挖1m，支护1m。模板采用组合钢模，方木或钢管顶撑。6、劳动保护措施当挖孔内的空气污染物超过《环境空气质量标准》（GB3095－2996）规定的各项污染物的浓度限值三级标准时，要采取安全可靠的通风措施；孔内的CO2含量超过0.3％，或当人工挖孔深度超过10m时，采取机械通风。人员上下走施工爬梯，做挖孔护壁时，预埋角钢，上下爬梯与预埋角钢焊接成稳定的整体。挖孔工人必须配有安全帽、安全绳、必要时应搭设掩体。提取土渣的料斗、吊钩、钢丝绳、卷扬机等机具，应经常检查，确保性能可靠。7、测量放线74 中交第三公路工程局有限公司道安高速公路TJ25合同段利用席子河大桥三等三角导线点进行孔口投点，并将中心点十字线交叉引在挖孔桩孔口砼护壁上，下部开挖过程中十字线和重锤球向下传递中心线。施工过程中，经常较核十字线的准确性。8、开挖8.1、开挖方法席子河大桥基础挖孔桩，下部地质为强风化白云岩、中风化白云岩。首先钻取四周岩石：沿桩基孔壁布置取芯点，取芯直径为150mm，取芯圆之间距离为130mm。以此钻取四周岩芯，取出的岩芯高约50-60cm，将外周岩芯取完后桩芯体岩外围便形成一个环形临空面。钻取中间岩石：沿桩半径钻取岩芯，将桩芯岩体等分成三等分，每份占桩芯岩体的1/3，以便岩体破裂。手电钻打孔：用手电钻在桩芯岩体上钻眼，再将桩岩石分成六等份。插入钢楔、机打钢楔分裂岩石：在沿桩基径向手电钻钻出的孔内打入钢楔，用大锤锤击钢楔使岩体获得一个水平的冲击力，在水平冲击力作用下岩石沿铅锤面被拉裂，底部会发生水平剪切破裂。以此分裂岩体，直至该层桩芯岩体全部被破裂。人工装渣，电动提升机出渣：一次单循环施工作业后，将水钻钻出的岩芯进行以此出渣，出渣从桩孔一侧进行，然后插入钢楔，击打钢楔分裂岩石后再进行出渣。施工垂直提升采用卷扬机提升，石碴提升到孔口后，采用小平车运到弃碴场。每挖完一节后立即浇筑护壁砼，采用人工浇筑、人工振捣，坍落度控制在10cm左右。护壁砼根据气候条件、实际情况来确定拆模时间。桩位中心十字标识线和高程标示在第一节护壁上口。检查孔位中心线及标高。做好每节桩孔护壁后，将桩位十字线、垂球对中到井底，以半径尺杆检查孔壁的垂直度，接着进行修整，井深以基准点为依据，逐根进行引测，不得漏测，确保桩位、标高、截面尺寸满足质量标准。挖孔桩实测项目允许偏差标准检查项目允许偏差（mm）检验方法交通部行业标准孔的中心位置100mm全站仪钢筋笼主筋±10mm钢尺丈量箍筋间距±20mm钢尺丈量钢筋笼直径±10mm钢尺丈量74 中交第三公路工程局有限公司道安高速公路TJ25合同段钢筋笼长度±10mm钢尺丈量孔深支承桩比设计超50mm用测绳或皮尺丈量垂直度小于0.5%mm用线垂吊线桩径不小于设计用测径仪或超声波检测桩底虚土厚度支承桩：≤50mm用重锤测量砼充盈系数检查实际灌注量标顶标高±20mm，±50mm水准仪砼强度设计要求试件报告或超声波检测桩体质量按检测规范桩基检测技术规范8.2、机械通风孔内有害气体，需采取机械通风后，施工人员方可下井作业。通风采取大功率鼓风机，配备φ100维尼龙胶布风管压入式送风。风管口距施工作业面6m高。为便于维修，送风管与施工人员上下扶梯并列平行安装，用水泥钉和8＃铁丝固定在孔壁上。φ100维尼龙胶布风管安装在扶梯左侧，距扶梯40cm。图3施工管线布置示意图8.3、施工照明施工照明采用36V安全电压供电，并从孔口向下每5m安装一个照明电灯。照明电线安装在施工人员上下扶梯右侧60cm处，与施工扶梯平行，便于检测维修。8.4、施工排水74 中交第三公路工程局有限公司道安高速公路TJ25合同段根据席子河孔桩地质和地下水情况，制订相应的施工支护和防排水措施。少量地下水采取提升设备人工提水排水方法；较多地下水涌出时，采取水泵抽排方式；施工必要时，采取超前小导管注浆止水措施，小导管采用φ42×3.5钢管，长5m。8.5、孔底验收开挖过程中应经常了解地质情况。如与设计不符，应及时提请设计研究变更。由于地质构造可能存在偏差，因此在施工过程中桩底标高的确定以实际揭露的地质情况为准。挖孔达到设计标高后，应在孔底打不少于三个钎探孔，钎探孔深不小于5m,钻完的钎探孔经过质量检测人员及检测工程师检查孔深并记录无异常后，即可插入直径12mm的钢筋，然后进行灌浆填孔，再进行下道施工工序。8.6、检孔对于桩径为Φ2.5m的桩基，采用φ20mm钢筋制作成长度10m的钢筋笼检孔器来检验孔径及倾斜度，保证检孔器能自由通过。（检孔器见下图）检孔器示意图9、钢筋加工安装9.1、钢筋加工为确保钢筋笼制作精度，保证接头质量，加快现场钢筋笼对接进度，以缩短成孔至成桩工序之间间隔时间，钢筋笼分5节加工制作，基本节长9m，最后一节为调整节。其施工顺序及施工方法如下：（1）、材料卸放合格材料进场至材料卸放区，采用吊车卸车并按材料规格分类存放整齐，标识明确。（2）、主筋加工74 中交第三公路工程局有限公司道安高速公路TJ25合同段主筋采用直螺纹连接。其余钢筋按照规范要求焊接连接。连接套筒宜选用45号优质碳素结构钢或经检验符合要求的钢材，同时有出厂合格证书。钢筋接头处下料时不允许采用热加工的方法切断，钢筋端面平整并与钢筋轴线垂直，不得有马蹄形或扭曲，端部不得有弯曲，出现弯曲时调直。（3）、加强箍筋弯制加强箍筋在专制的胎架上进行弯制，钢筋在弯制过程中，必须严格按照设计尺寸进行，如果发现钢筋脆折、太硬、回弹等现象时应及时找出原因进行正确处理。（4）、钢筋笼绑扎将每根桩的钢筋笼按设计长度分节并编号，保证相邻节段可在胎架上对应配对绑扎，同一断面内接头数量应符合设计及施工规范规定，安装在各节钢筋笼内的声测管也应同时对应配置，相邻节段对应接头应作好标识。每节钢筋笼接头应按设计及规范要求错开。9.2、钢筋安装（1）、挖孔完毕，经监理工程师批准，即吊装钢筋笼，声测管按要求形式固定在钢筋笼上，吊装前对钢筋笼的分节长度、直径、主筋及箍筋型号、根数、位置、以及焊接、绑扎等情况进行全面检查。（2）、为保证钢筋笼保护层的厚度，在加工钢筋笼时，每隔2m左右沿内加箍圈上焊接4个导向鼻，以使钢筋笼与孔壁之间有一定的间隙。（3）、钢筋笼制作加工过程中，严格按施工图及规范要求，为保证套筒连接质量。a设置在同一构件内同一截面受力钢筋的接头位置应相互错开。同一截面接头百分率不应超过50%。b.接头端头距钢筋受弯点不得小于钢筋直径的10倍长度。c.钢筋连接套的砼保护层厚度应满足《混凝土结构设计规范》中受力钢筋砼保护层最小厚度的要求，且不得小于15mm，连接套之间的横向净距不宜小于25mm。（4）、骨架安放后检查顶面和底面标高，具体见下表：74 中交第三公路工程局有限公司道安高速公路TJ25合同段项目允许偏差主筋间距（mm）±10箍筋（mm）±20骨架外径（mm）±10骨架倾斜度（mm）±0.5%骨架保护层厚度（mm）±20中心平面位置（mm）20骨架顶端高程（mm）±20骨架底面高程（mm）±5010、挖孔桩砼施工席子河大桥桩基采用C30砼，在搅拌站集中拌和，砼罐车运输。10.1、砼的搅拌（1）拌制砼配料时，各种衡器应保持准确。对骨料的含水量应经常进行检测，雨天施工应增加测定次数，据以调整骨料和水的用量。（2）放入拌合机内的第一盘砼材料应含有适量的水泥、砂和水，以覆盖拌合筒的内壁而不降低砼的含浆量。每一工作班正式称量前，应对计量设备进行重点校核。（3）砼搅拌完成后，按要求及时检测砼拌合物的各项指标，例如：应拌合地点和灌注地点分别取样检测砼拌合物的坍落度，每一工作班或每一单元结构物不应少于2次。评定时以灌注地点的测定为准。如果砼从拌合站出料到注入模的时间不超过15min时，其坍落度仅在拌合地点取样检测。同时要观察砼拌合物的和易性和保水性。10.2、砼的运输运输时间：当采用砼罐车运输时，运输时间不得超过40min。10.3、砼的浇筑当孔内无水时用串筒浇筑砼，当高度超过2m时用串筒，串筒末端离孔底高度不能大于2m。孔深超过10m时，采用导管浇筑，导管离孔底高度不能大于1.5m74 中交第三公路工程局有限公司道安高速公路TJ25合同段，在浇筑过程中及时拆除导管。当孔内渗入的地下水位上升速度较大时，应视为有水桩，按水下砼浇筑方法进行。先向桩孔中补水，至少补充到孔外稳定水位同样高度。如孔壁土质易坍塌，应使孔内水位高出地下水位1.0m～1.5m。10.3.1、灌注水下砼：1）混凝土配制：混凝土按照试验室提供的配比配制，采用搅拌站集中拌和，罐车运输，吊车配合料斗输送入孔。2）导管：导管采用内径300mm的螺旋扣导管，导管使用前必须进行水密承压和接头抗拉试验，必须满足规范要求后方可使用，胶圈必须严密，绝不能漏水，导管底口距孔底距离控制在0.25～0.3m之间。3)水下混凝土灌注之前准备剪球和测绳，作好灌注记录和灌注控制数据。混凝土灌注时连续灌注，为保证混凝土有足够流动性，其混凝土坍落度为18～22cm。为保证灌注质量，初灌导管埋深>1m，灌注速度不能过快，控制导管埋深在2.0～6.0m之间，同时做好灌注记录。桩顶混凝土面高于桩顶设计标高50～100cm，以保证桩头质量，多余部分接桩前必须凿除，预留桩头无散层。4)首批混凝土拌合物下落后，混凝土必须连续灌注。每车探测井孔内混凝土面的位置，及时地调整导管埋深。5)为防止钢筋骨架上浮，当灌注的混凝土顶面距钢筋骨架底部1m时，应降低混凝土的灌注速度。当混凝土拌合物上升到骨架底口4m以上时，提升导管，使其底口高于骨架底部2m以上，即可恢复灌注速度。6)在灌注将近结束时，核对混凝土的灌入数量，以确定所测混凝土的灌注高度是否正确。7)每根桩制取3组试件检测砼强度。10.3.2、无水时灌注砼：1）无水浇筑砼桩，开始浇筑时，孔底积水不能超过5cm，浇筑的速度尽可能加快，使砼对孔壁的压力大于渗水压力，防止水渗入孔内；2）砼浇注一次连续完成，砼必须用振捣器振实；3）浇筑砼时若施工接缝不可避免时，应按施工技术规范规定处理，并一律插下层锚固钢筋；74 中交第三公路工程局有限公司道安高速公路TJ25合同段4）砼浇筑到桩顶面一定高度以后，及时将表面已离析的混合物和水泥浆等清除干净。10.4、桩成品检测、验收在挖孔桩砼浇筑完成后，复测桩轴线中心和桩顶标高，在砼强度达到设计要求后进行桩身的无破损检测，桩基检测在成桩后14日方可进行。五、承台施工1、施工说明及施工工艺承台主体施工工艺流程详见“承台施工工艺流程图”。2、承台基坑开挖开挖前，明确开挖点的地形、地质和地下水位等资料，明确开挖深度对周围环境相互关系，以便采取相应施工措施。采用挖掘机开挖，自卸车配合运输，机械开挖前必须首先对基槽施工范围内的管线进行探坑，开槽坡度按规范要求放坡，槽边1m范围内严禁堆土。槽底验收合格后方可进入下一工施工。3、承台钢筋施工由测量人员在垫层上标出承台四角坐标，并弹线。然后将加工好的钢筋吊入基坑绑扎成型。钢筋在进场后，必须进行复检合格方可加工用于工程实体。钢筋在加工场加工成型，现场绑扎。主筋采用直螺纹连接。其余钢筋按照规范要求焊接连接。连接套筒宜选用45号优质碳素结构钢或经检验符合要求的钢材，同时有出厂合格证书。钢筋接头处下料时不允许采用热加工的方法切断，钢筋端面平整并与钢筋轴线垂直，不得有马蹄形或扭曲，端部不得有弯曲，出现弯曲时调直。钢筋绑扎时，要绑扎预留墩柱筋，严格控制预埋筋和预埋件位置，严格控制尺寸。承台钢筋若与桩顶钢筋或墩身钢筋发生冲突时，宜适当调整承台钢筋。5、承台模板施工承台模板采用普通钢模板，模板安装要直顺、平整，接缝采用密封胶条贴实，保证接缝严密、不漏浆。模板竖向采用钢管间距70cm；竖向采用2根φ48钢管支撑加固，并且设置螺杆内拉并配合支撑方木固定，上下间距不大于1m。斜撑采用“U”型托架，支撑横向间距不大于1.5m，纵向距离不大于1m74 中交第三公路工程局有限公司道安高速公路TJ25合同段。与槽基边坡接触部位垫木板并用木楔撑紧。模板与模板的接缝处，采用海绵条或双面胶带堵塞，以防止漏浆。模板表面应平整，内侧线型顺直，内部尺寸符合设计要求。6、承台混凝土施工承台采用C30混凝土，混凝土坍落度控制在16～18cm。混凝土搅拌车水平运输，通过溜槽直接入模进行浇筑。混凝土采用水平分层浇筑，插入式振捣器振捣，每层厚度不大于30cm。混凝土浇筑完毕后，覆盖并委派专人经常洒水养护，养护期不少于7天。7、大体积混凝土承台施工技术保证措施为控制承台混凝土内部因水化热引起的升温，防止因混凝土内外温差过大而产生裂纹，采用冷却管方式进行降温。(1)合理选择原材料，优化混凝土配合比；①选用低热微膨胀水泥或水化热较低的矿渣硅酸盐水泥；②采用级配良好的石料，减小针状、片状、石粉含量；③采用优质机制砂，含泥量小于1%；④在承台混凝土中掺入15-20%粉煤灰等量取代水泥，通过减少水泥用量来降低水化热；⑤在承台混凝土中掺用高效减水剂，减少水泥用量，并可延长混凝土初凝时间，延缓水泥水化热峰值出现的时间；⑥混凝土坍落度控制在16～18cm，和易性好，不泌水，便于泵送。(2)分层浇筑采取分层浇筑承台混凝土，使混凝土部分热量散发到空气中。(3)降低混凝土入模温度。混凝土内部温度是水泥水化热的绝热温升、浇筑温度和结构物的散热温降等各种温度的叠加。因此，降低混凝土入模温度，可降低混凝土内部温度。具体措施为：采用新抽取的地下水、加冰块使拌和水温降低或选在低温期间拌制混凝土。（4）预埋冷却管降温为减少水化热的影响，施工时预埋冷却管，冷却管采用外径40mm，壁厚2.5mm的钢管，用水泵抽水，保证冷却管进水口有足够的压力。进出水管的水温相差在5-10摄氏度74 中交第三公路工程局有限公司道安高速公路TJ25合同段之间，承台从浇筑起至浇筑完混凝土后，半月内不间断注水，且所用水不宜循环使用，以控制水温。(5)养护养护的作用在于减少表面的热量扩散，降低混凝土内外温差，避免产生表面裂缝。保湿养护可以防止混凝土表面脱水而产生干缩裂缝，并可使水泥水化作用顺利进行，提高混凝土的极限抗拉、抗压强度。施工中采取在承台四周及表面覆盖渗水土工布，安排专人经常洒水，保持混凝土表面湿润，养生期不少于7-10d。(6)基坑回填承台施工完成后，待台身强度达到设计强度的75%以上时，进行回填。回填要对称均衡，防止出现单侧偏压。台背分层填筑，回填料采用砂砾类粗颗粒填料，最大松铺厚度不超过20cm，采用轻型机具压实。模板安装钢筋安装浇注承台混凝土混凝土养护、模板拆除基坑回填中线测量放样钢筋抽检、加工混凝土拌合桩头处理桩身质量检测、桩位复核基坑清理垫层混凝土浇注基坑周边设排水沟测放承台平面位置基坑开挖基坑排水74 中交第三公路工程局有限公司道安高速公路TJ25合同段承台施工工艺流程框图六、桥台施工1、施工说明及施工工艺74 中交第三公路工程局有限公司道安高速公路TJ25合同段本桥梁设置桥台采用U型。其中基坑开挖及垫层浇筑施工方法与承台相同。2、桥台钢筋施工桥台钢筋在加工场制作，现场绑扎成型，绑扎前先调整好承台预留的插筋间距，确保钢筋的保护层厚度及间距符合设计、规范要求。3、桥台模板施工桥台模板全部采用5mm厚钢模板大块拼装，光面钉1.5cm厚酚醛覆膜胶合板，横向采用φ50钢管cm（间距40cm）焊接加固，竖向采用2根12#槽钢做肋（间距60cm），用φ12螺栓连接固定。模板侧向采用φ50钢管支撑并设拉锚，保持模板整体稳定。4、桥台混凝土施工采用C30预拌混凝土泵送，混凝土坍落度控制在18～20cm。分层浇筑不超过30cm，浇筑混凝土前，先浇筑5cm厚的砂浆，利于施工缝的结合并防止烂根。保证混凝土自由下落高度小于2.0m，防止离析。使用插入式振捣棒振捣，振捣每一层混凝土时捣固棒插入下层混凝土10～15cm，以利于层间结合。成活后洒水覆盖塑料薄膜养生，应视情况及时补充水份养生，防止出现温度裂纹。当混凝土达到2.5MPA时，可松开模板横竖向紧固螺栓。模板拆除后及时用塑料薄膜将桥台包裹住进行养护，养护时间7-10d。七、薄壁墩施工席子河大桥桥墩为双肢实体薄壁墩。席子河大桥墩身高度最高为52m，断面尺寸为6.5m×2.0m(长×宽)，采用滑模施工技术,滑模采用整体钢结构。1、施工工艺详见下图：74 中交第三公路工程局有限公司道安高速公路TJ25合同段施工准备组装滑模绑模板内筋插支撑杆初升后大检查调整绑钢筋正常滑升浇筑混凝土空提吊活动平台浇初升砼钢筋检验绑钢筋浇筑混凝土上一层墩体滑模支模板拆除模板2、滑模设计滑模设计采用液压内外分体滑升模板施工，滑模采用整体钢结构，滑升动力装置为YKT36型液压控制台。滑模装置组成为：模板系统、提升系统、操作平台、液压系统、辅助系统。桁架梁内外立柱连杆提升支架收锁装置内模板内固定围带外吊杆横杆、步板调整模板垂直度卸料平台立柱平台围栏立柱扶手外模板外固定围杆外吊杆横杆、步板调整模板垂直度套筒栏杆立柱扶手液压提升设备照明项杆串筒滑升到2m高时，安装吊架下部安全网放置木凳外钢环内钢环74 中交第三公路工程局有限公司道安高速公路TJ25合同段滑模组装工艺流程2.1、模板系统提升架的形式采用“门”字形，立柱用[14，横梁采用单排[14，立柱与横梁采用焊(铆)接，根据计算及工程特点提升架布置间距为1.30m左右，布置44个千斤顶，围圈采用[10接头对焊，模板采用标准钢模板。以P2012为主，配少量P1012；模板采用U型卡连接，与围圈用勾头螺丝与刚模板固定后调整到适合规范的倾斜度7.2.2、提升系统提升架是滑模与混凝土间的联系构件，主要用于支撑模板操作平台，并且通过安装在顶部的千斤顶支撑在爬杆上，整个滑升荷载将通过提升架传递给爬杆，爬杆由φ48*3.5mm74 中交第三公路工程局有限公司道安高速公路TJ25合同段无缝钢管，爬杆连接采用焊接连接，钢管在连接处焊接后，采用磨光机进行打磨，使钢管表面光滑，让千斤顶能顺利通过。焊接处要饱满,爬杆表面不得有油漆和铁锈。支承杆直径与千斤顶的要求相适，长度宜为3-6m。2.3、操作平台操作平台分为主操作平台和辅助工作平台。主操作平台作为施工的操作平台，承受施工人员物料等荷载，主操作平台框架采用桁架梁结构，上部满铺5cm厚脚手板。由于混凝土施工过程中侧向受力较大，为确保主操作平台的刚度，选用∟80*8和∟63*6角钢加工制做100cm×100cm复式桁架梁作为工作平台。为便于施工，用三角撑将平台外侧加宽100cm。辅助工作平台为混凝土养护修面的工作平台，采用钢木结构悬吊布置，沿混凝土面布置一周宽120cm平台，其上满铺5cm厚脚手板，用φ20mm圆钢间隔2米悬挂在提升桁架梁上，并搭设钢管护栏，悬挂密目安全网和防抛网。主操作平台和辅助工作平台均由内外两部分组成，为施工提供操作平台。2.4、液压系统选用QYD-100楔块液压千斤顶，设计承载能力为30t，爬升行程30mm，每个千斤顶上安装针型阀，以控制进油，油路通过分油器连接；液压控制台为YKT36型液压控制台。2.5、辅助系统74 中交第三公路工程局有限公司道安高速公路TJ25合同段包括洒水养护中心测量水平测量等装置。洒水管用φ50mm胶质软管制成，固定在辅助工作平台上，沿混凝土壁均匀布孔。中心测量用短重垂线，观察模体的水平位移，在模体的四个面对称设四根重垂线测量，并用全站仪校正。水平测量利用水准管，观察操作平台的水平度。3、滑模施工3.1、施工准备1）对滑模桁架及内外模板进行检查验收，验收合格后投入使用。2）测量放样墩身的中心线及墩身模板的边线，检查墩底标高，将承台顶面墩身范围内的砼面凿毛，经凿毛处理的混凝土面，用水冲洗干净。3）拼装墩旁塔吊,拼装时可根据主墩墩身施工的需要先预拼到一定高度，后续上部施工时再根据需要进行顶升加高。4）对设计图纸进行复核，对施工人员进行施工前安全技术交底。5）组织安排原材料进场并对进场的原材料做好使用前的试验抽检及报验审批工作。6）滑模施工前做好准备工作，其中包括底板的凿毛冲洗，滑模组装调试，测量放线工作，为滑模定位组装做好准备。7.3.2、滑模施工工艺墩身采用滑模法分节施工，墩旁塔吊辅助作业。滑模为整体式桁架结构，采用自身液压千斤顶自主完成向上爬升。承台施工完成后，绑扎墩身钢筋，在承台顶面拼装滑模桁架，安装外模。首先利用滑模浇注1.6m高度，混凝土入模坍落度控制在80mm-120mm,待最下层30cm厚度混凝土强度达到0.2Mpa-0.4Mpa时，利用液压千斤顶提升滑模桁架，向上爬升30cm，待墩身实心段完成后拼装内模，滑模提升过程中，混凝土浇注连续进行。滑模法连续浇注过程中，随墩身高度增加，由塔吊配合，及时接高劲性骨架和墩身钢筋，同时对滑模底口30cm墩身混凝土进行收面养生。墩身施工中，同步接高墩旁施工电梯，作为人员上下的通道。4、滑模制作拼装4.1、劲性骨架施工74 中交第三公路工程局有限公司道安高速公路TJ25合同段劲性骨架为角钢与节点板组焊结构。劲性骨架在胎模上分节段加工，节段长度的划分要与滑模的立模高度墩身钢筋绑扎高度吊车的起重吊距等综合考虑。劲性骨架出厂前进行检查验收。劲性骨架采用墩旁塔吊起吊安装，就位后调整倾斜度及轴线偏位，焊接固定。劲性骨架吊装时，合理选择吊点位置，避免与墩身钢筋碰撞，避免吊装变形。安装过程中利用全站仪和水准仪监控劲性骨架的轴线位置倾角偏差平面位置顶面标高，测量检查合格后进行焊接固定。4.2、加工检验标准长度宽度容许误差±5mm，对角线容许误差±6mm，轴线容许误差2mm。4.3、安装检验标准平面位置偏差小于5mm，外形尺寸容许误差±5mm，标高容许误差±5mm，轴线倾斜率1/3000。4.4、千斤顶进行试验编组1）耐压:加压120kg/cm2，5分钟不渗不漏；2）空载爬升:调整行程30mm；3）负荷爬升:记录加荷30吨,支撑杆压痕和行程大小,将行程相近的编为一组。4）为及时修复施工中千斤顶出现的故障，要备用如：簧上卡头、排油弹簧钢珠、密封圈、卡环下卡头等零部件，且要对其经常进行检修。4.5滑模调试滑模组装检查合格后,安装千斤顶,液压系统,插入支撑杆并进行加固,然后进行试滑升3～5个行程，对提升系统液压控制系统操作平台及模板变形情况进行全面检查，发现问题及时解决，确保施工顺利进行。为确保滑模施工顺利进行，不发生粘模事故，除接380伏电源外，还做好备用电源准备工作。模板制作时的允许偏差项目允许偏差（mm）1外形尺寸长和高0，-1肋高±52面板端偏斜≤0.574 中交第三公路工程局有限公司道安高速公路TJ25合同段3连接螺栓的孔眼位置孔中心与板面的间距±0.3板端中心与板端的间距0，-0.5沿板长宽方向的孔±0.64板面局部不平1.05板面和板侧挠度±1.0模板安装的允许偏差项次项目允许偏差（mm）1模板标高墩台±102模板内部尺寸墩台±203轴线偏位墩台104模板相邻两板表面高低差25模板表面平整56预埋件中心线位置37预留孔洞中心线位置108预留孔洞截面内部尺寸+10，05、钢筋加工及安装直径Φ32mm纵向主筋采用直螺纹连接。其余钢筋按照规范要求焊接连接。5.1、直螺纹连接连接套筒宜选用45号优质碳素结构钢或经检验符合要求的钢材，同时有出厂合格证书。钢筋接头处下料时不允许采用热加工的方法切断，钢筋端面平整并与钢筋轴线垂直，不得有马蹄形或扭曲，端部不得有弯曲，出现弯曲时调直。丝头的有效螺纹长度不小于1/2连接套筒长度，且允许误差为+2P。滚轧接头的现场检验按验收批进行，同一施工条件下采用同一材料的同等级同型式同规格接头，以连续生产的500个为一个检验批进行检验和验收，不足500个的也按一个检验批验收。74 中交第三公路工程局有限公司道安高速公路TJ25合同段5.2、钢筋接头要求钢筋加工前进行配料计算，下料要有配料单，受力钢筋焊接或直螺纹接头设置在内力较小处，并错开布置，接头在接头长度区段内同一根钢筋不得有2个接头，同一截面的钢筋接头数量不超过钢筋总数量的50%。对于绑扎接头，两接头间距离不小于1.3倍搭接长度。对于焊接接头，在接头长度区段（35d且不小于500mm）内，同一根钢筋不得有两个接头。5.3、钢筋加工及安装检验评定标准钢筋加工检查项目及允许偏差序号检查项目规定值或允许偏差（mm）检查方法11受力钢筋顺长度方向加工后的全长±10按受力钢筋总数30%抽查22弯起钢筋各部分尺寸±20抽查30%33箍筋螺旋筋各部分尺寸±5每构件检查5-10个间距钢筋安装检查项目及允许偏差项次检查项目规定值或允许偏差（mm）检查方法1受力钢筋间距（mm）两排以上排距±5每构件检查2断面，尺量同排墩身±20盖梁系梁±102箍筋，横向水平钢筋螺旋筋间距（mm）±10每构件检查5-10个间距3钢筋骨架尺寸（mm）长±10按骨架总数30%抽查高宽±574 中交第三公路工程局有限公司道安高速公路TJ25合同段4弯起钢筋位置（mm）±20每骨架抽查30%5保护层厚度（mm）墩身±10每构件沿模板周边检查8处盖梁系梁±5（1）钢筋按不同钢种等级牌号规格及生产厂家分批验收，分别堆存，不得混杂，且设立识别标志。钢筋在存放及运输过程中，避免锈蚀和污染。钢筋露天堆放时垫高并加遮盖。（2）钢筋具有出厂质量证明书和试验报告单。原材料进场后进行抽样试验，焊接试验，试验合格报监理检验，监理检验合格后投入使用。（3）焊工持有焊工证，在现场试焊合格后上岗施焊。（4）钢筋的表面洁净，使用前将表面油渍漆皮鳞锈等清除干净，钢筋调直，无局部弯折。（5）绑扎墩身钢筋时，其间距位置及混凝土保护层厚度等的设置符合设计和规范要求。垫块采用锯齿形垫块或与墩身颜色接近的混凝土垫块，每隔50cm交错布置，每平方米面积内不少于3个，以保证浇注混凝土时钢筋保护层厚度。（6）钢筋接长时当为下一节钢筋施工预留有足够长度的接茬钢筋。接长时注意主筋和箍筋对拉筋等同步接长，以保证钢筋笼形成一个整体，不致于发生变形。6、混凝土施工墩身采用C40混凝土。混凝土由搅拌站集中拌制，由混凝土运输车运至墩位处，人工配合卷扬机进行浇注。6.1、混凝土浇注滑模施工按以下顺序进行：下料——平仓振捣——滑升——钢筋绑扎——下料。滑模滑升要求对称均匀下料，按分层25cm一层进行，采用插入式振捣器振捣，经常变换振捣方向，并避免碰撞支撑杆及模板，振捣器插入下层混凝土内50～100mm，模板滑升时停止振捣。滑模正常滑升根据现场施工情况确定，合理的滑升速度，按正常滑升每次间隔1.5小时左右，控制滑升高度30cm。混凝土初次浇筑和模板初次滑升严格按以下六个步骤进行：第一次浇筑100mm厚半骨料的混凝土或砂浆，接着按分层300mm浇筑两层，厚度达到700mm时，开始滑升30--50mm检查脱模的混凝土凝固是否合适，第四层浇筑后滑升150mm74 中交第三公路工程局有限公司道安高速公路TJ25合同段，继续浇筑第五层，滑升150--200mm，第六层浇筑后滑200mm，若无异常情况，便可进行正常浇筑和滑升。模板初次滑升要缓慢进行，并在此过程中对提升系统液压控制系统操作平台及模板变形情况进行全面检查，发现问题及时处理，待一切正常后进行正常浇筑和滑升。6.2、模板滑升施工进入正常浇筑和滑升时，尽量保持连续施工，并设专人观察和分析混凝土表面情况，并确定合理的滑升速度和分层浇筑厚度。底层30cm混凝土强度达到0.2Mpa-0.4Mpa，且能保证其表面及棱角不至因模板滑升受损时，滑模爬升。依据下列情况进行鉴别：滑升过程中能听到“沙沙”的声音；出模的混凝土无流淌和拉裂现象，手按有硬的感觉，并留有1mm左右的指印；能用抹子抹平。滑升过程中有专人检查千斤顶的情况，观察支撑杆上的压痕和受力状态是否正常，检查滑模中心线及操作平台的水平度。混凝土滑模爬升后的外露混凝土表面及时进行原浆收面，采用塑料薄模包裹并滴罐洒水养生。6.3、表面修整及养护混凝土表面修整是关系到结构外表和保护层质量的工序，当混凝土脱模后，须立即进行此项工作。用抹子在混凝土表面作原浆压平或修补，如表面平整亦可不做修整。为使已浇筑的混凝土具有适宜的硬化条件，减少裂缝，在辅助工作拼台上设洒水管喷水对混凝土进行养护。6.4、滑模控制滑模中线控制：为保证模体不发生偏移，在四个墙面用垂线进行垂直度测量控制，铅垂仪校正。滑模水平控制：一是利用千斤顶的同步器进行水平控制，二是利用水准管测量，进行水平检查。6.5、滑模拆除滑模滑升至指定位置时，将滑模滑至顶部后，在顶部砼浇筑时埋设预埋件，卷扬机利用预埋件拆除附属物件，滑模装置拆除在统一指挥下进行，操作人员配戴安全带、安全帽等必要的防护用品，拆卸的滑模部件要严格检查，捆绑牢固后下放。拆除顺序：74 中交第三公路工程局有限公司道安高速公路TJ25合同段⑴拆除液压油路系统；⑵拆除内模板及其支撑系统；⑶拆除操作平台外栏杆外钢圈；⑷拆除提升架，割断支撑杆。6.6、混凝土施工技术措施1）施工前，对混凝土的配合比外加剂进行试验，测定混凝土的塌落度凝固时间，为滑模做好技术准备。2）浇筑前检查模板尺寸是否正确，接缝是否严密，模板内的杂物是否已清除。检查钢筋的数量尺寸间距及保护层厚度是否符合设计要求，报请监理工程师验收合格后，后进行浇筑混凝土施工。3）浇筑前分级进行安全技术交底，做好人员组织分工，给每个振捣工划分好振捣区域，责任落实到人。4）混凝土浇注采用插入式振捣器振捣，采用水平分层逐层灌注逐层振捣的方法施工。混凝土振捣棒使用直径80mm及50mm插入式振动棒，紧随下料及时振捣，振动器移动距离不大于其作用半径的1.5倍，且振动器插入下层混凝土内50～100mm。模板角落以及振捣器不能达到的地方，辅以人工插捣，以保证混凝土密实。当振捣部位混凝土停止下沉表面平坦泛浆不再冒气泡后，即可徐徐提出振动棒。混凝土振捣时间不大于60s。5）混凝土振捣时防止碰撞模板钢筋预埋件。注意对预埋件的检查和保护，确保预埋件位置尺寸数量等的准确。6）因施工需要或因其他原因不能连续滑升时，该采取停歇措施：混凝土该浇灌到同一水平面上；模板每隔一段时间提升一个行程，直至模板与混凝土不在粘结为止；再施工时，对液压系统进行运转检查，对旧砼面进行凿毛处理，凿毛后用清水将砼面冲冼干净。验收评定标准墩身实测项目项次检查项目规定值或允许偏差检查方法和频率1混凝土强度(MPa)在合格标准内标准抗压强度2相邻间距(mm)±20尺或全站仪测量：检查3处74 中交第三公路工程局有限公司道安高速公路TJ25合同段3竖直度(mm)0.3%H且不大于20吊垂线或全站仪：测量2点4柱(墩)顶高程(mm)±10水准仪：测量3处5轴线偏位(mm)10全站仪或全站仪：纵横各测量2点6断面尺寸(mm)±20尺量：检查3个断面7节段间错台(mm)3尺量：每节检查2～4处7、测量监控施工测量的重点是保证墩身的垂直度和几何外形尺寸以及一些内部构件空间位置的准确性，测量的主要内容有：墩身的中心线放样各节段劲性骨架的定位与检查模板定位与检查预埋件定位各节段竣工测量及施工中的各项变形观测等。7.1、平面位置控制测量施工时在承台顶面模板上适当位置选取控制点作为模板检查依据，以便及时检查模板的相对位置。由于墩身采用分段施工，滑模每次滑升后都要根据承台顶面控制点对模板上的控制点进行校核。校核采用重锤法，每升高5米后，用全站仪投点法对模板平面位置进行校核。随着墩身的加高将产生误差积累，所以在施工过程中，要注意加强检核。7.2、水平度测量控制由于千斤顶在滑升过程中可能发生不同步现象，而使模板系统各个部位产生升差，以致造成操作平台的位移、倾斜，进而产生垂直度偏差。因此，在滑升过程中，保持整个模板系统的水平同步滑升，是保证滑升模板施工质量的重要环节之一。水平度控制及调平：水平度控制及调平采用筒式调平器进行，即在滑模装置组装时，先将筒式调平器底座与千斤顶上卡头连接，再插入支承杆，然后按一个提升行程将调平器限位卡头提升并固定在支承杆上。在千斤顶爬升时，调平器底座亦随之上升。当千斤顶完成一个滑升行程时，调平器底座即与限位卡头相碰，千斤顶的爬升随之受阻，此时升位高的千斤顶因液压系统无额外增补压力而停止动作，而升位低的千斤顶仍可继续爬升，直至所有千斤顶到达同一水平高度，液压控制台自动停止工作。此时筒式调平器可转入下一限位行程，其限位高度可通过本身配备的标尺确定。74 中交第三公路工程局有限公司道安高速公路TJ25合同段为保证正确的水平度，调平器初次安装时限位标高应用水准仪抄平，以后每隔一段距离，再用水准仪复测抄平并调整其限位行程。8、偏移控制8.1、偏移预防措施最好的纠偏措施在于预防,对于高桥墩滑模施工较高的垂直度要求,首先应该针对偏移产生的原因,制订相应的预防措施。我们的工作实践中,主要采取了如下措施来预防偏移的产生:1)严格控制模板滑升速度。滑模施工的混凝土出模强度,宜控制在0.2MPa-0.4MPa,混凝土出模强度不够,容易造成支撑系统失稳,从而产生较大的偏移,这是相当危险的,所以应严格控制模板滑升速度。按照实践经验,夏季气温较高时,滑升速度可达到0.25m/h-0.3m/h。总之滑升速度宜慢不宜快,以保证混凝土的出模强度。2)严格控制操作平台的倾斜度。滑升过程中,操作平台应保持水平。每一千斤顶行程后都要随时观测和掌握操作平台各点的标高,控制操作平台的水平应做好以下几点:a.严格控制各千斤顶的升差。各千斤顶的相对高差宜控制在2cm内,相邻两千斤顶的升差宜控制在1cm内,升差的控制,可采用限位调平器进行。b.操作平台上的荷载,应尽量分布均匀。每次滑升前,应检查平台上物品(主要是钢筋)、人员等,布置均匀后方可滑升。c.严格控制支撑系统的垂直度。对于支撑杆和千斤顶垂直度的检查,应采用吊垂球的方法,做到勤观测,勤检查。对于倾斜的支撑杆,应立即调正或更换。d.注意混凝土浇筑顺序,滑模一般有向先浇筑混凝土的方向偏移的现象,所以浇筑顺序应注意调整。8.2、垂直度的测量与控制⑴、垂直度测量在墩身的四个方向各布置一个10kg的垂球进行控制，在与垂球相对应的墩柱上做好标志，每次检查垂球与标志间的距离作为控制依据，每滑升600mm检查一次。⑵、垂直度控制与纠偏在墩身滑模施工中，垂直度控制极为重要，必须认真对待，本方案采取以下两种方法：74 中交第三公路工程局有限公司道安高速公路TJ25合同段①．调整水平高差法滑模施工时，当出现向某一侧垂直偏差时，操作平台的同一侧一般会出现负水平偏差，此时，应立即将较低标高一侧的千斤顶升高，以使该侧的操作平台高于其他部位千斤顶的标高，然后，将整个操作平台滑升一个高度，使垂直偏差得到纠正。②．撑杆纠编法原理是利用已滑出模板，并具有一定强度后的混凝土面作为支点，通过一个撑杆顶轮装置，利用倒链作用，使撑杆在长度和方向的改变而产生对模板系统的推力，逐步顶移模板或平台，以达到纠偏的目的。8.3、纠偏措施滑模纠偏宜早不宜迟。滑模出现偏差是可能的,一旦出现偏差应及时纠正。一般来说,小偏差的纠正,并不困难,桥墩垂直度要求相对严格,所以应尽量避免大的偏差出现。1)千斤顶每一行程,都应对垂直度进行观测,依据观测数据,制订纠偏措施。2)对于5mm以下的偏移或扭转,可采用变换混凝土浇筑方向的方法进行逐步的纠正,即先浇筑偏移反向一边的混凝土,后浇筑偏移方向一边的混凝土;对于滑模的扭转,应采取反方向浇筑混凝土的方法予以纠正。3)对于5mm-10mm的偏差,可采用偏载法进行纠正,即重新调整操作平台上荷载分布的方法。最简单的方法是在滑升时让操作平台上的人员偏于一边,但应注意偏载不宜过大。对于10mm以下的偏差,一般采用变换混凝土浇筑方向和偏载法即能纠正过来,对于10mm以上的偏差,上述两种方法就显得有些不够了。4)应尽量避免10mm以上的偏差或扭转,应注意2)、3)项纠偏措施的采用,对于10mm以上的偏差可采用千斤顶纠正法进行纠正。千斤顶纠偏法就是有意调整操作平台的倾斜度,使操作平台及滑模系统的中心趋向于设计中心,从而纠正滑模的偏移。纠偏过程主要靠调整千斤顶的行程(利用限位器)来进行。但应注意操作平台的倾斜度应控制在1%之内,千斤顶的行程差一般情况下宜控制在30mm内。千斤顶纠偏宜徐缓,不宜急。5)滑模施工其他纠偏还有许多,例如利用倒链及撑杆纠偏,锲形垫片纠偏,借助外力横拉纠偏等,但对于桥墩较高的垂直度要求而言,许多纠偏方法并不实用,桥墩滑模纠偏应坚持有偏即纠的原则,应杜绝较大偏差的出现。74 中交第三公路工程局有限公司道安高速公路TJ25合同段八、0#块施工1、托架检测依据项目准备对0#块采用托架施工。底模、侧模全部采用定型钢模板。按要求要先对支架进行加载预压。压载试验方法如下：在铺设好底模的支架上加载,按设计规定的超载系数,用沙袋加载。加载宜分四级进行,即25%、50%、80%和100%的加载总重,每级加载后均静载3小时,分别测设支架和地基的沉降量,做好记录。加载全部完成后,等到日沉降量达到施工要求方可卸载,测设支架的回弹值,计算支架的弹性变形。底板铺设调整标高时要根据预压结果在跨中设置一定的预拱度。2、模板安装梁底模板：采用大块钢模板，铺在分配梁上，两悬臂端梁底纵坡的调整，利用调模装置(高度调节螺栓)调整坡度，从而使底模达到坡度要求。外侧模：采用大块钢模板，外侧模直接立于分配梁上，在分配梁槽钢上焊定位块定位。当内外侧模板拼装后用对拉螺杆对拉，拉杆间距按水平0.8m，竖向0.6m布置。外侧模与桁架拉、撑紧，以防其变形、变位。顶板底模与外侧模连接处镶专用双面胶，以防漏浆。隔墙模板及腹板内模板，均采用定型组合钢模板现场拼装，内模板的紧固主要用对拉螺杆，并用脚手架连接。倒角模板采用木模。检修孔模板及支架：隔墙检修孔均采用木模板、木支架。堵头模板：堵头模板因有钢筋及预应力管道孔眼，模板采用木板钻孔，按断面尺寸钻孔。孔眼必须按钢筋及预应力管道位置精确定位切钻。每个预应力预留孔位要编号，以便在下节段悬浇施工中快速准确定位。竖向及横向预应力槽口：竖向及横向预应力张拉端槽口尺寸及位置要求准确，均采用5mm厚的钢板制作。模板采用塔吊吊装、人工配合就位。模板尺寸允许偏差详见下表：模板尺寸允许偏差检验验标准序号项目允许偏差（mm）1底模74 中交第三公路工程局有限公司道安高速公路TJ25合同段（1）横向矢距2（2）纵向拱度平顺、偏差不大于梁设计拱度±10%（3）水平面的高差①端截面（支座位置）任意两点高差1②其余横截面内任意两点高差（应测量两端、跨中、1/4跨等断面5③沿梁长任意两点高差（拱度除外）4（4）侧向弯曲（检查两侧边线偏离设计位置）8（5）沿腹板中心线的长度±202梁全长LP≤16m20m≥LP>16m±10±203梁体高（梁端）+1504腹板厚度（检查梁端）+1505底板、顶板厚度（检查梁端）+10-56上缘（桥面）内外侧偏离设计位置+10-57腹板中心至平面上与设计位置偏差108腹板及横隔板垂直度每米高度不大于49横隔板位置±1010横隔板厚度+10-53、支架静载预压底模铺设完毕后，进入静载预压工序。为了测量现浇箱梁时对于纵梁的挠度和支撑立柱的弹性变形，对托架进行荷载预压，预压重量不小于主梁自重的1.3倍。现浇箱梁结构荷载将砂袋吊放在底模上预压，测得支架的变形量Δ弹，具体方法：预压前测出支架纵梁上各点标高（每1m测一点），预压重量全部上去后，对支架进行跟踪观测，记录各点的沉降值Δ弹；预压完后，均匀卸载，在立底模时根据该沉降值Δ弹进行调整，以消除纵、横梁挠度等产生的下陷。通过托架预压，以检测托架的承载力和稳定性，同时消除永久变形，测定弹性变形，为底板高程的调整提供依据。74 中交第三公路工程局有限公司道安高速公路TJ25合同段4、钢筋安装0号块的钢筋分为梁段钢筋和横隔板钢筋。箱梁各部分的普通II级钢筋接长及预埋钢筋外露长度应满足≥35d，同一断面内搭接数量应满足规范要求。当钢筋和预应力管道在空间上发生干扰时，可适当移动普通钢筋的位置，以保证钢束管道位置的准确。钢束锚固处的普通钢筋如影响预应力施工时，可适当弯折，待预应力施工完毕后应及时恢复原位。施工中如发生钢筋空间位置冲突，可适当调整其布置，但应确保钢筋的净保护层厚度。如因浇筑或振捣混凝土需要，可对钢筋间距作适当调整。锚下螺旋筋与分布筋相干扰时，可适当移动分布钢筋或调整分布钢筋的间距。钢筋截切及成型允许偏差项目允许偏差（mm）受力钢筋顺长度方向全长净尺寸±10弯起钢筋的位置±20箍筋内边距离尺寸差±3钢筋安装允许偏差（mm）项目允许偏差主筋横向位置±5蹬、箍筋位置±15其他钢筋位置±10钢筋保护层厚度±5钢筋允许偏差和检验方法序号项目允许偏差（mm）检验方法1桥面主筋间距及位置偏差（安装后检查）1574 中交第三公路工程局有限公司道安高速公路TJ25合同段尺寸检查不少于5处2底板钢筋间距及位置偏差83箍筋间距及位置偏差154腹板箍筋的垂直度（偏离垂直位置）155钢筋保护层厚度与设计值偏差+56其他钢筋偏移量205、管道布设波纹管布置按以下步骤进行：按设计图纸要求在箱梁肋上准确布置波纹管的定位筋，严格按图纸座标定位，直线定位间距不大于0.5米，曲线间距适当加密。检查波纹管是否产生破损或变形，若发现一定要在浇筑混凝土之前补好。在与锚垫板接头处，一定要用胶带或其它东西堵塞好以防水泥浆渗进锚孔内。纵向波纹管采用塑料波纹管、横向和竖向采用金属波纹管，波纹管按设计图纸要求纵向采用Φ134mm（外）、Φ114mm（外）、Φ104mm（外）、Φ98mm（外）波纹管，横向50*19mm（内）波纹管，竖向Φ42(内）、Φ50(内）波纹管，接头采用同一厂家内径大5mm～1cm波纹管，接头长度15cm，接头用胶布密封，砼浇筑前严格检查。定位筋采用ф12钢筋，与梁体钢筋点焊牢固，直线段100cm曲线50cm布置。0号块预埋件、管道数量较多，为确保预应力钢束管道密封，应注意混凝土密实度、管道的保护层厚度及管道间的净距，对波纹管搭接处应采用有效措施进密封处理。安装完毕后严格检查位置，对预埋管道的接口严格处理，防止漏浆堵塞。6、预埋件及预留孔洞预埋件分结构预埋件和施工用预埋件。（1）、结构预埋件按桥梁设计图施工。施工用预埋件有：a内外滑梁预留槽口;b挂篮锚固预埋孔;c挂篮安装预留孔及1号段吊架安装预留孔；d挂篮安装锚环；e施工监测用梁段高程控制点预埋钢筋头。预埋件的施工，要求数量及定位必须准确，在每次浇注混凝土之前，必须检查预埋件的数量并复测其位置，确保准确无误。（2）、预留孔洞除预应力孔道外，还有开人孔、通风孔、泄水孔、施工预留孔（挂篮内模、侧模吊放用）等。7、混凝土浇筑及养护74 中交第三公路工程局有限公司道安高速公路TJ25合同段砼浇注采用分次浇注，先浇注完成底板和腹板根部，设置压舱板，然后浇注腹板2/3处，第二次浇注腹板上部、顶板两侧翼缘板和顶板中部，最后浇注腹板倒角区顶板。混凝土采用输送泵泵送入模，由于梁段的高度大，腹板内钢筋及预应力管道等密集，混凝土泵到梁顶直接泵入底板和腹板下部时无法保证灌注和捣固质量，因而在灌注混凝土时顶板处预留天窗，天窗处架设接灰漏斗，漏斗下接锥形串筒，当施工顶板时关闭该天窗，在内模顶分别预留40㎝×40㎝的天窗，此口同时做捣固棒的进出口，当施工到天窗高度时关闭天窗。混凝土灌注按照前后对称分段、左右同位对称、上下水平分层的原则灌注。同时注意两侧腹板浇筑的对称性，对腹板应进行分层振捣。特别应注意对腹板下层与底板接触处的振捣，保证底板倒角处砼的密实。分层浇筑厚度不超过30cm，在振捣上层时应插入下层10cm，每一振捣点要掌握振捣时间，不宜少振或过振，同时注意点的密度，间距不大于振动作用半径。混凝土振捣时应特别注意振动棒不得触及预应力管道，以免造成被振变形而无法穿束。同时，特别注意锚具部位混凝土的振捣应密实。顶板砼浇筑应注意桥面的平整度及高程，标高为现场测量控制，以铝合金长尺刮平。砼浇筑完毕，初期养护非常重要。在浇筑1～2小时后用土工布覆盖，并须加强洒水养护，混凝土养护期间，应重点加强混凝土的湿度和温度控制，尽量减少表面混凝土的暴露时间，及时对混凝土暴露面进行紧密覆盖（可采用蓬布覆盖），防止表面水分蒸发。养护周期不少于7天。8、预应力张拉、锚固（1）、在浇注完毕混凝土初凝后，将设计在0号梁段张拉锚固的纵向预应力钢绞线穿入相应的波纹管，待混凝土达到设计规定的龄期（不少于7天）及张拉要求的强度(大于90%设计强度)后，对相应钢绞线进行对称张拉，最大不平衡束不应超过1束，张拉顺序先腹板束，后顶板束，从外到内左右对称张拉，横、竖向预应力同下一个节段的横、竖向预应力一起张拉。预施应力采用双控措施，预施应力值以油压表读数为主，以预应力伸长量进行校核。钢绞线伸长量计算应考虑回缩量，回缩量现场测定。预施应力过程中应保持两端的伸长量基本一致。纵向预应力束采用22-Φ15.2钢绞线、19-Φ15.2钢绞线、15-Φ15.2钢绞线、12-Φ15.2钢绞线，锚具采用M15-22、M15-19、M15-15、M15-12、BM15-3，。张拉控制应力为бcon=0.75fpk=1339.2Mpa。采用张拉力与伸长量双控，以张拉力为主，实际伸长量与计算伸长量相差6%以内。张拉程序为：0→初始应力(10%σcon)→103%σ74 中交第三公路工程局有限公司道安高速公路TJ25合同段con(持荷2min)→锚固，并观察有无滑丝、断丝现象。（2）、横向预应力束采用2-Φ15.2钢绞线，锚具采用BM15-2，BM15-2H。张拉控制应力为413.1KN。一端张拉，张拉端在箱梁两侧交错设置，纵向布置间距为50cm。（3）、竖向预应力筋采用3-Φ15.2钢绞线及Φ32的混凝土用预应力螺纹钢筋，采用钢绞线时张拉力为785MPa，采用Φ32的螺纹钢筋时张拉控制应力为568.2KN。竖向预应力筋沿梁部纵向按50cm间距设置，每侧腹板设置2根。下端预埋，上端张拉。预应力张拉由0号段向两边与桥轴线对称单向张拉，张拉采用张拉力与伸长量双控。（4）、压浆及封锚压浆管的布置：纵向和横向预应力管道，采用真空辅助压浆。竖向采取金属波纹管，每一段设压浆嘴、排气孔各一个。相邻两根竖向预应力管道下部采用钢管相连，上部一根为进口，一根为出口，上端排气孔采用在锚板上拉缝留孔的方法处理。竖向预应力钢筋压浆时，由低处向高处压浆。横向预应力管道由张拉压浆口压浆，锚固端预留排浆孔排浆。压浆注意事项：管内如有残留水分或脏物，用空压机将管内水吹净，严格按规范配浆，压浆时注意观察有无串孔、漏浆。若串孔，立即检查原因，及时处理。严格按规范施工，做好压浆记录。封锚：张拉完成后及时用砂轮锯割除多余部分，对于钢筋可用气割，按规定切割，严禁用电弧烧，采用高标号水泥封锚。九、悬浇段施工0号块施工完毕后，从1号块开始悬臂段施工。八支独立的挂篮在T构两端进行对称悬臂灌注施工。1、挂篮的结构及构造主桥采用菱形挂篮。菱形挂篮主要由菱形桁架、提吊系统、模板系统、走行系统四部分组成。74 中交第三公路工程局有限公司道安高速公路TJ25合同段74 中交第三公路工程局有限公司道安高速公路TJ25合同段1.1菱形桁架菱形桁架是挂篮的主要承重结构，承受几乎一半的挂篮荷载，两片主桁结构架竖放放于箱梁腹板位置，其间用槽钢及角钢组成的横联连接。菱形桁架的主桁杆件根据受力要求采用钢板组焊而成，杆端用节点板栓接，主桁前端在节点处放置一根用钢板组焊而成的横梁，上设6个吊点，其中4个作底模平台用，另2个吊内、外模滑梁用，该横梁同时起到将两片主桁连成整体的作用。9.1.2提吊及锚固系统由吊带，螺旋千斤顶，扁担梁，主横梁，内外滑梁及吊架构成。底模前吊带全部采用钢板吊带，侧模前、后吊带，底模后吊带均采用钢板吊带；后锚吊带采用精轧螺纹钢。吊带通过扁担梁及螺旋千斤顶支承在梁面或主横梁上，采用螺旋千斤顶顶紧及调节标高。前吊杆的作用是为底模平台提供前吊点，钢材使用Φ32精轧螺纹钢筋，每根吊杆在横梁上放2台15t千斤顶通过扁担梁调整底模标高。后吊带从箱梁的底板预留孔中穿过，用16Mn钢板上布调节孔，下端与底模平台相连，上端2台15t千斤顶和扁担梁支承在箱梁底板顶面上。后吊带的作用是承受挂篮约一半的荷载并将其传给箱梁底板。侧模及内模分别支承在内外滑梁上，滑梁前端固定，滑梁在吊架上可前后移动。吊架有两种类型：一种是辊轴承重吊架，浇筑砼时使用；一种是轴承移动吊架，挂篮前移时使用。挂篮主构架后端通过扁担梁、螺旋千斤顶及Φ32精轧螺纹钢连接杆锚固在钢枕上，钢枕锚固在箱梁竖向预应力筋上，以平衡砼及挂篮自重的倾覆力矩。1.3模板系统箱梁外侧模采用大钢模板，并沿梁高分3块，以随梁高变化拆装调整。外侧模支承在外滑梁上，外滑梁前端通过吊杆悬吊在前横梁上，后吊杆与外滑梁间设有吊架，其上装有滚轴，挂篮行走时，外滑梁携带外设一起沿吊架滑行。内模由顶板模型及腹板模型组成。顶模由槽钢组焊成内模架，上铺标准钢模。内模架分左右两片，通过长孔连接钢板调节内模架宽度来适应箱梁因腹板厚度变化而导致顶板宽度的变化。内模腹板模型由标准钢模及转脚木模组成。内模架放置在两根内滑梁上，内滑梁前端吊在前横梁上，后端吊在已浇梁段顶板的预留孔上方，内模架可沿内滑梁滑行。74 中交第三公路工程局有限公司道安高速公路TJ25合同段底模由底模架和底模板组成，底模架分纵梁、前后托梁，纵梁为钢板组焊体，前后托梁由钢板组焊而成，纵梁与托梁采用螺栓连接，便于组装，拆卸。底模板采用钢模板。1.4走行系统挂篮走行系统分为桁架走行系统、底模、外模走行系统及内模走行系统。桁架走行系统布置为：在两片桁架下的箱梁顶面铺设2根用型钢（［25）组成的轨道，轨道通过连接螺栓固定在钢枕上，钢枕通过竖向预应力钢筋锚固在箱梁顶面上，轨道顶面放置前后支座，支座与桁架节点栓接，前支座沿轨道滑行（支座与轨道间垫四氟乙烯板），后支座以反扣轮的形式沿轨道顶板下缘滚动，通过反扣轮咬住滑道翼缘来平衡倾覆力矩。走行时用1台10t的电动千斤顶（顶程600mm）顶推。轨道分节以便向前倒用。悬臂灌注前，用Φ32精轧螺纹钢筋将轨道上钢枕与桁架后节点锚固，使后支座反扣轮不受力。底模及外模行走与主桁同步，具体步骤为：脱模前用10t手动葫芦将底模架吊在外滑梁上，解除后吊带，脱模后，底模随桁架向前滑行。内模脱模后，内模架落在内滑梁上，人工手动葫芦即可将其移至下一梁段。2、挂篮拼装挂篮悬臂灌注从1号块开始，并且两侧挂篮一开始就独立作业，挂篮杆件用塔吊提升安装。挂篮的拼装程序如下。主要步骤：（1）、组装各总成。组装底模系、内模系、外模系、主构架。（2）、在0号块竖向预应力钢筋（预埋钢筋）对应位置铺设钢枕并锚固。（各系统均先安装远离吊车侧，以下同）（3）、在钢枕上安装走行轨并与钢枕栓紧。（4）、吊装主构架于走行轨上并临时锚固拉紧。（5）、吊装两主构架间联结系，即中、前门架。（6）、安装反扣轮并紧固主构架尾部竖向锚固筋，松掉临时锚固装置，主构架固定，安装完毕。（7）、吊装主横梁于主构架上并栓接紧固。（8）、吊装前吊杆、后吊带于主横梁、0号块预留孔上。（9）、吊装底模系与吊带（杆）连接。74 中交第三公路工程局有限公司道安高速公路TJ25合同段（10）、吊装吊杆于主横梁和0号块预留孔上。（11）、吊装外侧模在前后托架上，上部用导链临时固定。（12）、吊装外滑梁，穿过外侧模，用前后吊杆吊装，调整吊杆长度，使外滑梁支撑外侧模，拆除临时固定的导链。（13）、通过千斤顶调整吊带（杆）长度来调整底模标高、侧模标高，达到要求并紧固。（14）、绑扎底板及腹板钢筋。（15）、吊装内滑梁，用前后吊杆固定。（16）、吊装内模系于内滑梁上并固定。（17）、调整内模标高。（18）、绑扎顶板钢筋。挂篮安装完毕。3、挂篮静载预压挂篮安装就位后，必须进行静载预压试验，目的是通过在加载及卸载过程中对挂篮的变形观测，检验挂篮的承载力、稳定性以及主构架及吊带应变，为正式施工提供底模预留沉落量依据。挂蓝加载试验摸拟1号梁段的钢筋混凝土荷载采用砂袋逐级加载，砂袋的堆码方式与箱梁结构类似。4、管道、钢筋制作与安装对连续结构中呈波浪状布置的曲线束，且高差较大时，在孔道的每个峰顶处设置泌水孔；起伏较大的曲线孔道，在弯曲的低点处设置排水孔；对于较长的直线孔道，应每隔12～15m左右设置排气孔，有竖向弯曲的孔道在最低处及最高处均设排气孔，以利排气和排水及中继压浆。泌水孔、排气孔必要时考虑作为灌浆孔用。波纹管的连接采用大一号的同型波纹管，密封胶带封口。波纹管孔道以钢筋网片固定定位，钢筋网片间距为0.5m，在任何方向的偏差在距跨中4m范围内不大于4mm，其余部位不大于6mm，以确保孔道直顺、位置正确。在孔道布置中做到：不死弯、不压、挤、踩、踏；防损伤；发现波纹管损伤，及时以胶带纸或接头管封堵，严防漏浆；平立面布置准确，固定；距中心线误差在5mm以内。纵向预应力孔道，用较通长孔道波纹管直径大5mm74 中交第三公路工程局有限公司道安高速公路TJ25合同段的接头管进行接头，接长后以胶带纸包裹，以防漏浆。接头管除特殊情况均采用外接头。防止在穿束时接头管被破坏产生堵孔。锚垫板安放时保持板面与孔道保持垂直，压浆嘴向上，波纹管穿入锚垫板内部，且从锚垫板口部以海棉封堵孔道端口，外包裹胶带，避免漏浆堵孔。为保证锚垫板定位准确，在施工到齿板处时，换用改装后的内模，精确定位，将齿板与梁体一同浇筑。防堵孔措施。在纵向预应力孔道内，于灌注混凝土前，穿入较孔道孔径小10mm的硬塑料管，在混凝土初凝前抽动，终凝后抽出，以防措施不到漏浆堵孔，此塑料管可多次倒用。钢筋及管道安装注意事项：（1）、锚垫板应与螺旋筋、波纹管中轴线垂直，螺旋筋应与锚垫板预先焊好，并与端模固牢，防止在混凝土振捣过程中造成锚垫板偏斜。（2）、在底板、腹板钢筋绑扎完毕，进行内模安装时应在箱梁内设脚手板，防止操作人员踩踏底板钢筋。（3）、钢筋伸出节段端头的搭接长度应满足设计要求。（4）、钢筋下应设置砂浆垫块，以保证钢筋的保护层厚度，垫块数量为4块/m2。5、梁段混凝土灌注梁段混凝土悬臂灌注采用泵送，坍落度跟据配合比设计和满足施工需要进行控制。主要注意事项：（1）、箱梁各节段混凝土灌注前，必须严格检查挂篮中线，挂篮底模标高；纵、横、竖三向预应力管道；钢筋、锚头、管道及其他预埋件的位置，认真核对无误后方可灌注混凝土。其标高、中线的误差须按现行规范、混凝土梁的灌注尺寸允许误差扣除模板变形等因素的影响为准。并根据支架预压情况设置一定预拱度，保证混凝土浇筑后标高复核设计要求。（2）、混凝土采用全断面一次灌注，箱梁混凝土浇筑遵照“由前往后，两侧向中对称浇筑”74 中交第三公路工程局有限公司道安高速公路TJ25合同段的顺序。浇筑底板及腹板时，混凝土从悬浇段前端向后进行，两腹板对称同时浇筑，浇筑顶板及翼板混凝土时，应从两侧向中央推进，以使挂篮的微小变形大部分实现，从而避免新、旧混凝土之间产生裂缝。入仓混凝土的不平衡量不超过设计要求的允许重量。每个悬浇段应在混凝土初凝前浇注完毕，防止新浇混凝土与已成梁段接缝处因挂蓝弹性下挠形成有害裂缝，砼振捣应遵循快进慢出原则，表面不冒气泡为准，但不能过振，相接面上层振捣时插入下层砼深度控制在5-10cm。混凝土浇筑准备采用泵送，泵送混凝土塌落度要求在140mm～180mm，泵送混凝土所用碎石不得大于输送管径的1/3，不得大于混凝土结构截面最小尺寸的1/4，并不得大于钢筋最小净距的3/4。水平泵送管道敷设线路应接近直线，少弯曲，管道支撑必须紧固可靠，管道接头处应密封可靠。Y型管道应装接锥形管。垂直管道架设的前端应安装长度不少于10m的水平管，严禁直接装接在泵的软出口上，水平管近泵处应装逆止阀。热天应用湿麻袋或湿草包等遮盖管路。敷设向下倾斜的管道时，下端应接一段水平管，其长度至少是倾斜高低差的5倍，如倾斜度较大时，应在坡道上端装置排气阀。（3）、混凝土灌注注意事项混凝土要分散缓慢卸落，防止大量混凝土集中钻进钢筋和波纹管；捣固混凝土时避免振动棒与波纹管接触振动；混凝土入模过程中随时注意保护波纹管，防止波纹管碰撞变形；混凝土灌注过程中要随时测量底板标高，并及时进行调整。（4）、混凝土养生混凝土灌注完成后，表面用塑料布覆盖，并撒水养护，待同等条件养护的混凝土试件其抗压强度达到梁部混凝土设计强度的90%时，揭开塑料布，洒水继续养护，始终保持混凝土表面潮湿，养护天数14天以上。同时进行底面和侧面的养生。6、纵向、横向、竖向预应力施工工艺6.1预应力材料和机具的进场检验钢绞线和预应力粗钢筋：外观检查和力学性能试验。波纹管：外观形状、密水性试验、强度和刚度检验。锚具：外观检查、硬度试验、静载锚固试验。预应力束的锚具按设计指定的要求选用，锚具进场后严格进行检验，但锚口摩阻损失要经过测试或厂家提供由需业主、设计确定，监理工程证可方可指导施工，确保技术性能指标符合“预应力用锚具、夹具和连接器”（GB/T14370-93）的有关规定。张拉机具：千斤顶的校验、电动油泵的校验、压力表的校验以及千斤顶、油泵、压力表的配套标定。6.2油表的校正与千斤顶的标定74 中交第三公路工程局有限公司道安高速公路TJ25合同段压力表、张拉千斤顶等计量设备，按规定定期检查并建立卡片备查。压力表选用防震型，表面最大读数为纵向100Mpa，精度1.0级；在有资质的单位进行标定。张拉千斤顶的摩擦阻力应不大于张拉吨位的5%。并建立油压力与千斤顶张拉P--N标定曲线。在下列情况须对油表重作校正：使用超过六个月；张拉超过300次预应力筋；在使用中发现超过允许误差或发生故障检修后；在运输、存放和使用过程中防止日晒、受潮和震动，否则须校正。6.3三向预应力施工预应力张拉在混凝土强度达到设计规定的强度后进行。（1）、预应力筋制作预应力筋即钢绞线下料，长度按管道长度加千斤顶的工作长度加钢绞线穿束时的联接长度加富余长度10cm计算。钢绞线采用砂轮机切割，塑料胶带包头。钢绞线下料够一束的数量后以梳筋板梳理后用细铁丝绑扎，每间隔1.0m绑一道，以便运输和穿束。钢绞线下料的数量以满足梁段施工为准。（2）、穿束本桥采用人工穿短束及人工配合卷扬机穿长束的方法穿束。穿束前在钢束前端安放引导头。（3）、张拉锚固按照设计要求纵向预应力筋采用一次张拉的工艺，其步骤为：0→初始应力(10%σcon)→30%σcon→105%σcon(持荷5min)→锚固。（4）、伸长值的量测方法：设定初张力，当张拉力达到10%初张力后，量测千斤顶的活塞外露长度L1，然后供油达到控制应力的30%，量测活塞外露长度L2，再张拉至设计吨位的油压值，量测活塞的外露长度L，[L—L1+（L2—L1）]即为实际伸长值。（5）、张拉施工注意事项1）采用伸长值与张拉力双控。2）张拉力以千斤顶标定为主，伸长值与设计值的误差在+6%到～－6%之间。3）当超出此范围后应停止张拉进行原因分析。4）整个张拉过程应随时注意避免滑丝和断丝现象发生。5）了解孔道在整个施工过程中的状况，与伸长值进行比较做特定分析。74 中交第三公路工程局有限公司道安高速公路TJ25合同段6）张拉过程中注意安全，千斤顶后部不能站人，防止张拉意外事故时伤人。6.4孔道压浆和封锚（1）、孔道压浆孔道灌浆采用高压压浆机,且配有搅拌机,使水泥浆搅拌均匀,压浆连续。压浆水泥浆采用纯水泥浆，水灰比采用0.38-0.42,水泥等级不低于P.O52.5级；并掺入适量膨胀剂。水泥浆拌和采用先下水再下水泥，拌和时间不少于1分钟，灰浆应过筛、并保持足够数量以保证每根管道的压浆能一次连续完成。水泥浆自调制到压入管道的间隔时间不得超过40分钟。压浆工艺：孔道压浆顺序为先下后上，将集中在一处的孔一次压完。若中间因故停歇，应立即将孔道内的水泥浆冲洗干净，以便重新压浆时，孔道畅通。对曲线孔道和竖向孔道应由最底点的压浆孔压入，由最高点的排气孔排气和泌水。压浆管路超过长30米时，应提高压力100KPa—200Kpa，每个压浆孔道出浆口均安装一节带阀门的断管，以备压注完毕时封闭，保持孔道中的水泥浆在有压状态下凝结。压浆的压力以保证压入孔内的水泥浆密实为准，开始较小，逐步增加到0.5—0.7Mpa;梁体竖向预应力孔道的压浆最大压力控制在0.3—0.4Mpa。每个孔道压浆至最大压力后，应有一定的稳压时间。（2）、封锚压浆完成后，外露锚头封锚时先将锚槽处的水泥浆等杂物清理干净，并将端面混凝土凿毛，同时清除支承垫板、锚具及端面混凝土的污垢，绑扎封锚钢筋，浇筑封锚混凝土，洒水养护。6.5挂篮的行走（1）、用10t手动葫芦将底模架吊放在后横梁或外滑梁上，解除后吊带。（2）、松开菱形桁架的后锚固，使其后支座反扣在轨道上缘，用10t电动千斤顶顶推主桁并带着侧模及底模平台沿轨道前行到位。（3）、将内模落于内滑梁上，用手动葫芦牵引到位。（4）、用临时吊绳吊住内、外滑梁后端，松开后吊杆，将吊架前移到预留孔位置，装上吊杆并锚固。74 中交第三公路工程局有限公司道安高速公路TJ25合同段6.6挂篮调整挂篮在进入下一梁段施工时，通过调整内模宽度以适应内箱室的加宽及腹板厚度的变化；用全站仪测设轴线，保证平面线形准确无误，通过调整内、外滑梁吊带长短，调整侧模及顶板模型的标高；底模系通过调整前吊杆、后吊带的长短，调整底模标高以适应不同高度的梁段，挂篮中线通过设置在主构架与前托梁之间的对角斜拉导链调整。6.7标准段施工其余2～13及2′～13′节段重复1号节段施工方法。十、边跨现浇段施工席子河大桥上部结构支架现浇方案,采用布架灵活、搭拆方便、承载力大的碗扣支架搭设满堂支架现浇。1、满堂支架方案1.1支架基础（1）、将原地面地表耕植土清除15㎝,然后用挖掘机挖松50㎝,用重型压路机或强夯分两层压实,压实度大于85％。如果地表位于山腰或存在较大横坡,需要利用爆破或挖掘机钻头处理出台阶,以保证支架的稳定性。（2）、若达不到85％,采取换填处理,位于纵向边坡支架基础依据支架间距挖成台阶处理,台阶用C20混凝土硬化。（3）、按2％横向排水坡(桥中心两侧排水)。在基础顶面放置35×35×15㎝C25砼方块作为支架立杆底座在底座上搭设碗扣多功能钢支架,支架间距分区进行设计：（4）、横桥向：箱梁腹板下较小、底板下较大、翼板下间距最大,分别验算。（5）、顺桥向：梁段、横隔梁处立杆间距较小,张拉处支架进行加密设计。支架外围四周设剪刀撑,内部沿桥梁纵向每4排立杆搭设一排横向剪刀撑,间距不大于5m,支架高度通过可调托座和可调底座调节1.2模板结构74 中交第三公路工程局有限公司道安高速公路TJ25合同段本合同现浇箱梁底、腹板交接处、腹板、翼板交接处均为直线形,采用竹胶板拼接而成,模板接缝严密,贴双面胶条。箱梁布设两层对拉螺杆,下层在底板模板下,上层在桥面现浇混凝土上面,不穿越待浇混凝土,对拉螺杆间距同钢模立肋间距。内模结构采用方木作骨架支撑,竹胶板作面板。内模骨架设计尽量少占净空,以利于箱梁底板混凝土的散料、振捣及内模的拆除。内模上、下面板骨架采用50×100mm方木,间距30cm。上下模板间设四个100×100mm竖向方木托撑及四个斜向方木托撑,上、下方木间均用扒钉固定,通过顺桥向上、下形成内模空间骨架。在箱梁顶部预留70×80cm上下人孔,以便箱梁内模拆除。箱梁底模安装时,根据支架预压的测试结果和设计要求的箱梁自身拱度,进行施工预拱度设置,并对底模标高进行调整。2、支架预压、钢筋加工与安装、混凝土施工同0号块施工方法。十一、合拢段施工箱梁的合拢是控制全桥受力状况和线形的关键工序，因此箱梁的合拢顺序、合拢温度和工艺都必须严格控制。合拢段的施工应尽量安排在日最低温的时间段进行。合拢段浇筑后应加强箱梁的覆盖，浇水降温养护，混凝土达到强度及龄期后应尽快张拉预应力。合拢时要求施工控制单位、监理、施工单位做好充分准备，严格控制合拢程序。保证合拢段不发生过大的不平衡荷载及变位。74 中交第三公路工程局有限公司道安高速公路TJ25合同段1、边跨合拢顺序合拢边跨之前，移动一个挂篮到中跨适当位置作为配重，用另一只挂篮作为边跨合拢段吊架，安装边跨合拢段钢骨架。浇筑合拢段混凝土。待混凝土达到90%的强度，并达到7天龄期后张拉边跨顶、底板预应力钢束。拆除边跨支架和主墩上临时约束。2、中跨合拢顺序安装中跨合拢段吊架，并安装劲性骨架。在当天温度最低时浇筑合拢段混凝土，同时卸掉等重量的压重物。待混凝土达到90%设计强度，并达到7天龄期后张拉中跨顶板、底板预应力钢束，拆除吊架。主梁合拢时相对高度误差不得大于2.5cm，横向偏差不得大于1.5cm。边跨合拢采用挂篮施工,在合拢前需要在悬臂端加载平衡重(平衡重为合拢段重量),平衡重采用往水箱里注水完成。同时观测两梁端的高程,必要时对平衡重进行适当的调整,保证合拢精度,并连续观测气温变化对梁体相对标高和轴线偏移量的影响；合拢前,两端悬臂高差控制在15mm以内。梁端高程达到合拢精度后即可进行下一道工序施工。然后布置钢筋,安装预应力孔道。布筋时底板和腹板纵向钢筋单端进行焊接,波纹管用活接头单端连接。安装合拢段内外劲性骨架和合拢段预应力钢束,要求迅速完成并形成刚接。焊接时在预埋件周边混凝土浇水降温,焊接完成后,按设计张拉合拢段预应力钢束,立即浇筑合拢段混凝土。合拢段混凝土浇筑时间选择在日气温最低或温度变化幅度较小的时间区内进行,边浇筑边卸载,至合拢段浇筑结束。待砼强度达到90%设计强度后进行张拉边跨合拢束,拆除合拢段劲性骨架及吊架,并拆除主墩临时支撑体系,在拆除临时固结和临时支撑体系时,注意观测永久支座的下沉量和梁体的水平位移情况。边跨合拢后即可进行中跨合拢段施工,合拢前后退一只挂篮,用另一只挂篮进行施工,工艺和要求同中跨。合拢段施工工艺流程如下：74 中交第三公路工程局有限公司道安高速公路TJ25合同段合拢段箱梁模板就位绑扎钢筋、预应力管道、穿束粗装劲性刚架锁定劲性刚架，临时束张拉悬臂端设水箱加载放水、卸载纵、横、竖向预应力张拉、压浆拆除临时束、拆除临时支架浇注混凝土、养生合拢完毕74 中交第三公路工程局有限公司道安高速公路TJ25合同段十二、工期保证措施本桥梁工程为控制性工程，施工周期短、任务重，为确保按期完成任务，同时结合本桥梁的施工特点，制定以下工期保证措施：1、组织保证缩短施工准备期，尽早进入工程施工。项目主要管理人员全部到位，将全力以赴组织有关人员，结合现场条件，安排施工准备和编制实施性施工组织设计，及时调整生产操作人员和设备进场。强化管理，健全内部经济承包责任制，利用经济杠杆的作用，充分调动广大职工的积极性、自觉性，对保证质量前提下，按计划提前或如期完成的班组给予奖励。对指挥不力、消极怠工者给予处罚。建立健全经理部各项规章制度，在工程进行中实行重奖重罚、奖优罚劣。成立青年突击队，展开劳动竞赛，提高工作效率。2、管理保证按照目标工期总体安排的计划，采用倒推法对各分部、分项工程制定详细的进度计划，作到长计划、短安排。工程部定期对实际进度和计划进度进行校对，发现出入，要认真查找原因。对因气候、汛情等影响造成工期滞后的情况，要及时在下一计划周内采取弥补措施，保证总体进度不受影响。对组织指挥不力造成工期滞后，要在取得监理同意后，及时调整有关人员，采取补救措施，以免积重难返。对因投入不足造成工期滞后，要马上加大投入，确保工期目标的实现。3、劳力保证根据总体施工进度安排，逐季、逐月作出劳动力使用计划，保证劳动力充足。在农忙季节，提前摸清民工动向，做到合理安排，保证参加施工人员数量，以免影响工程正常施工。4、材料保证74 中交第三公路工程局有限公司道安高速公路TJ25合同段保证料源充足，根据进度计划制定材料用量计划表。调查料源可取用量，作到心中有数。所用钢筋，水泥等材料必须提前考察各种材料的货源、储量、运距等，详细制定出进料计划，保证各种物资的供应。同时根据生产计划编制材料供应计划，提前进行货源检验，严把原材料质量关，防止因不合格材料而影响工期。5、机械保证本桥梁工程为本项目的控制性工程，须配足相应设备数量并保证完好，同时做好设备的使用、保养、维修工作，保证各种设备的正常运转，并提高其完好率、利用率。6、技术保证搞好统筹和计划工作，制定阶段目标，科学合理安排施工工序。通过分析各施工工序的时间，采取特殊措施尽可能的减少影响进度的薄弱环节，科学合理地缩短各施工工序的循环时间来提高施工进度。同时牢牢抓住关键工序的管理与施工，确保关键工序施工的工期和质量。根据施工总进度的要求，分别编制月、旬、周施工生产计划，建立生产分析会议制度，对照检查，找差距、找原因、完善管理，促进生产。提前做好图纸会审工作，对图纸有疑问的地方，及时与设计单位联系解决，避免因此而造成返工延误工期。组织技术质量人员学习招标文件、技术规范与施工监理程序，准确掌握各项标准和程序。提前做好各分项工程的施工方案与材料试验，及时申请开工。加强技术管理和工序管理，杜绝因失误造成返工而影响正常的施工进度。十三、质量保证措施建立以项目经理为工程质量第一责任人的工程质量管理机构，和以项目总工程师负责的工程技术、质检、试验、测量监控四位一体的质量保证体系，严格施工过程中的质量控制；同时为质检、试验、测量体系配备职业道德良好、工作态度认真、责任心强和技术水平高的工程技术人员，从人员素质上确保工程质量。1、质量管理机构质量管理组织机构采用定期和不定期相结合的工作方式开展质量检查工作。项目部质量管理组织机构每月组织一次质量检查和评比活动，每月召开一次质量分析会；作业班组实行上、下工序交接检查制度，并对主要项目、关键工序实行跟踪检查，做到预防为主，把质量事故隐患消灭在萌芽状态。74 中交第三公路工程局有限公司道安高速公路TJ25合同段质量管理组织机构框图质量管理领导小组项目经理财务总监项目总经济师项目副经理项目总工程师工程质检部综合办公室试验室安保部财务部计合部物设部各工区质量管理领导小组组长：张清华副组长：李建堂郭兴能罗爱民成员：赵鹏宋伟王勇班军臧云龙王瑜顾学锦刘海涛马登银印家雄刘勇质量管理领导小组办公室设在工程质检部，负责日常工作。2、质量管理小组职责2.1认真贯彻国家、交通部、贵州省交通运输厅有关工程质量的法律、法规、条例以及规范、规定、标准等。2.2建立健全工程质量保证体系，健全机构，配齐人员，建立质量管理的规章制度，完善管理机构和质量责任制。74 中交第三公路工程局有限公司道安高速公路TJ25合同段2.3严格执行各项管理制度，加强对职工的教育培训，制定奖惩措施，研究和解决工程质量管理工作的重大问题。2.4根据工程的特点，定期或不定期地组织工程质量检查，召开专题质量会议，确定克服质量通病的预案。2.5积极开展“QC”小组活动，推广科技成果，促进科技创新，不断提高工程质量。2.6定期组织召开质量领导小组会议，研究解决存在的问题，确保工程质量保证体系及工程质量处于良性运转和可控状态。3、质量方针和目标（1）质量方针实行科学管理，满足合同要求，赢得业主信任，同时提供优质服务，做到“质量第一、信誉至上、精细施工、创造精品”。（2）质量目标工程一次验收合格率达100%，优良率95%以上，确保工程达到优质工程，争创省部级优质工程；单位工程合格率100%，分部工程合格率100%，分项工程合格率100%。4、质量保证体系74 中交第三公路工程局有限公司道安高速公路TJ25合同段5、质量保证措施5.1、质量管理措施a、实行动态管理为加快施工进度，按预期目标完成生产任务，制定科学的组织方案，安排月、旬作业计划和分项工程施工计划，组织人机料进场施工。同时进一步优化，完善“工程进度计划图”充分利用有效资源挖掘和调动有利因素，为施工创造条件，精心编制实施性组织设计，实行动态网络管理，及时根据外界条件调整劳动力、机械、资源的配制，使之配置趋于合理，积极采用新技术、新工艺、新材料，加快工程速度，74 中交第三公路工程局有限公司道安高速公路TJ25合同段并按下列事项进行控制：b、工程工艺控制工程施工时，按单位工程分项、分部工程认真编制施工组织设计，详细制定施工方案、工艺流程、控制项目、控制参数以及施工中的技术要求和注意事项，进行检查指导施工工艺控制工作。c、工程材料的控制工程材料和辅助材料，都是构成建筑工程实体的组成部分，保证工程材料按质、按量供应是提高工程质量的前提，因此，健全材料进场前检查验收和取样送检制度是工程质量的保证，对于钢材、水泥以及半成品的材料着重检查其生产合格证，取样做相应的材质试验，地方建材要从料源进行控制，严格按照试验程序进行试验，对于不合格的材料要及时清理出现场。d、施工操作控制施工操作者是工程质量的直接责任者，施工操作水平直接影响生产产品的质量，因此，我们根据岗位工种按不同工序的施工要求，配备相应的专业技术人员持证上岗，建立质量责任制，坚决贯穿“工前有交底、工中有检查、工后有验收”的“一条龙”操作管理办法，使施工操作程序化、标准化、规范化。e、技术干部、质检员工质量责任到人我们要求责任人员勤测、勤量、勤检查、勤指导，认真做好各种原始记录，施工前认真细致地复核设计资料，对图纸审核要清楚，交底尺寸要同现场反复核对，实行质量与效益、荣誉挂钩，从制度上保证施工质量落到实处。实行质量与经济利益挂钩的奖罚制度，在施工过程中，我们将根据工程的重要性，复杂性等因素制定一套奖罚制度，实行重奖、重罚，利用经济手段以保证优良工程的实现。f、处理质量与进度关系实行“三服从、五不施工、两坚持”制度。我们在施工中强调：进度服从计划，计量支付服从工程质量，质量否决服从监理工程师；施工准备不充分不施工，试验未达到标准不施工，施工方案和质量保证措施未确定不施工，设计图纸没有自审和会审不施工，74 中交第三公路工程局有限公司道安高速公路TJ25合同段现场没有交底、重难点项目没有《作业指导书》不施工；坚持质量一票否决权和不合格的工程坚决返工的施工原则。5.2、质量保证技术措施a、为保证工程质量，对于本标段所用钢绞线、锚具、伸缩缝、支座、碎石、水泥等关键性材料按业主要求选择信誉良好的材料供应厂家。材料供应管理部门必须对采购的原材料、配件和半成品等材料，建立健全进场前检查验收和取样送检制度,杜绝不合格的材料进入施工现场。水泥、钢材及其他成品进场必须有出厂合格证，并按规定做材质试验，水泥必须在有效期内用完，所有材料均要加强仓储管理。地方材料应先调查料源，取样试验，试验合格并经监理工程师认可后才能进料。施工现场设专人收料，不合格材料坚决拒收，施工过程中如发现不合格或失效的材料必须及时清理出现场。b、模板施工，要预先在地面拼装，检查接缝与接茬错台情况，提前进行修整；所用模板接缝均使用单面胶海绵条堵塞，防止漏浆。钢模贴面必须严密，使用前检查其厚度，厚度不均匀，不允许使用，以保持成品结构表面平整度。c、钢筋严格按照施工设计图纸和施工规范要求制安。绑扎钢筋时必须保证保护层厚度，确保不露筋，以提高混凝土的抗裂性。d、精选混凝土施工配合比。选用低水化热的水泥和符合要求的粗细骨料，并掺入外加剂和掺和料，同时严格控制混凝土的水灰比和水泥用量，防止混凝土水化热过高和收缩量过大。认真组织现场混凝土生产、浇筑工作，防止混凝土生产与浇筑脱节造成间歇。施工时，严格按照事先确定的施工程序施工，同时必须按照施工规范要求振捣密实。混凝土必须严格按照试验室选定的配合比计量拌合，不得随意更改。e、选择合理的拆模时间，避免因拆模过早，混凝土早期受力而引起结构裂缝。脱模后及时修整模板并涂刷脱模剂，确保混凝土表面光滑、直顺、美观，同时加强对混凝土的养护。5.3、工程外观质量保证措施在保证工程内在质量的同时，积极采取措施保证构造物的外观质量，主要从如下几方面着手：1）设立专门的砼外观质量检查小组，对每一次拆模的砼外观质量进行检查、评定，及时解决砼浇筑过程中存在的问题。对检查结果，实行重奖重罚。74 中交第三公路工程局有限公司道安高速公路TJ25合同段2)严格按设计文件和技术规范要求，进行测量复核，确保结构物的位置和几何尺寸准确无误。3)采用定型大块钢模板施工，在模板设计时认真计算分析明确模板的有关尺寸、刚度和精度要求，加工时严格按设计图纸加工，保证几何尺寸和表面光洁度等技术要求，并对模板的连接缝进行特殊处理。模板加工完成后，需依据设计文件对模板尺寸、刚度、精度进行严格检查，对刚度进行压力试验，以确保砼外观尺寸与不变形。立模时，须保证构造物成型后正好满足几何尺寸的要求。4)在砼浇筑施工过程中，必须严格做到以下几点：A.严格保证模板表面的光洁度，对表面的污、锈迹须用粗砂布及钢丝刷在每一次使用前进行处理。B.对模板与模板、模板与底模间的接缝，除在设计工艺上进行特殊处理，以保证不漏浆外，还需在每次砼浇筑前进行严格检查。C.对砼配合比设计除按设计文件保证强度外，还须考虑构件钢筋间距大小，选择合适的粗骨料级配大小。D.浇筑时保证砼充分拌合和良好的和易性，严格按施工规范要求采取适当的振捣方法，对砼进行充分、均匀地振捣，以保证砼密实，表面光洁。E.选择既经济适用，对钢筋又无污染并有利于提高砼表面光洁度的脱模剂。F.严格控制拆模时间。G.严格按施工规范进行砼养生。十四、安全保证措施项目部建立以项目经理为现场安全保证体系第一负责人的安全生产领导小组。安全生产领导小组拟订落实安全管理目标,制定安全保证计划,建立安全保证体系。根据保证计划的要求,落实资源的配置,负责安全体系实施工程中的运行实施监督、检查。对安全生产保证体系运行工程中,出现不符合要素的要求,施工中出现的隐患,制订纠正和预防措施,并对上述措施进行复查74 中交第三公路工程局有限公司道安高速公路TJ25合同段安全管理组织机构框图现将项目安全生产领导小组名单通知如下：组长：张清华副组长：李建堂郭兴能罗爱民徐超民成员：王勇宋伟臧云龙王瑜王仕春伍惠祺顾学锦刘海涛马登银印家雄刘勇石佳丽班军领导小组要74 中交第三公路工程局有限公司道安高速公路TJ25合同段对外和当地的治安机关密切配合，负责安全保卫工作，对内要加强宣传教育，形成安全的超前控制，并认真组织督促，确保人员设备安全，项目部和施工工区设保健人员和必要的抢救设施以防发生不测时能及时进行抢救。1、安全管理目标a、总体目标:1）杜绝重大安全责任事故2）杜绝死亡、重伤事故，职业病发病率控制在规定范围以内；3）确保施工现场安全检查和评价达到优良等级；无重大或特大设备事故；无重大或特大火灾事故；b、安全管理目标：持证上岗率100%，设备完好率不小于90%、检查合格率100%。2、安全保证体系74 中交第三公路工程局有限公司道安高速公路TJ25合同段3、安全保证措施3.1、安全教育和培训a、新进场的工人进行安全生产的教育和培训，经考核合格后，方准许其进入操作岗位。b、对起重、焊接等特殊工种的工人，进行专门的安全操作训练。74 中交第三公路工程局有限公司道安高速公路TJ25合同段c、在采用新工艺、新方法、新设备或吊换工作岗位时，对工人进行新操作方法和新工作岗位的安全教育。d、设立每周一次的安全活动日，在班前班后会上检查安全生产的活动情况，并对职民工进行经常性的安全教育安全宣传活动。开展形式：板报、壁画；分批集中授课形式；观看有关安全方面的电影、录像；安全知识考卷、答题；标语等安全知识宣传教育。3.2、落实安全责任制，制定安全管理的各项规章制度建立健全各项安全生产的规章和管理制度，明确安全生产责任，做到职责分明，各负其责。坚持安全第一的原则，把安全放在一切工作的首位，要杜绝一切漏洞，保证安全生产。3.4、安全技术措施a、施工操作人员进入现场时必须佩带安全帽，高空作业必须系安全带。b、对各种施工机具要定期进行检查和维修保养，以保证使用安全。c、所有临时结构的施工设计，必须考虑安全技术，并在施工前由技术员对操作人员进行详细交底。d、对工地上设置的消防器材要定期维护和检查，严禁挪作它用。e、制订各种应急救援预案，制订相应分部、分项工程的安全技术措施方案，编写各种安全操作规程和作业指导书，做好各预案和各分项分部工程的安全技术交底。3.5、现场安全措施1）施工工区、工班、组设专职安全员，形成一个组织体系。对外和当地的治安机关密切配合，负责安全保卫工作，对内要加强宣传教育，形成安全的超前控制，并认真组织督促，确保人员设备安全，项目部和施工工区设保健人员和必要的抢救设施以防发生不测时能及时进行抢救。2）根据本工程的特点制定各项安全措施，例如各种施工安全措施，交通运输安全措施，防火、防盗安全措施等。3）建立检查落实制度，经常召开会议，会上布置，会后检查落实，做到超前控制，如冬春施工防火措施，夏季防暑和食品卫生等规定。4）引入竞争机制，逐级签订安全生产承包责任书，明确分工，责任到人。74 中交第三公路工程局有限公司道安高速公路TJ25合同段5）在施工过程中，在交叉路口等有行车干扰的地点，设专人指挥来往车辆，并制作醒目的警示标志。6）对防火、防盗、防食物中毒等生活安全方面的重要措施作出详细的规定，并加强督促检查，认真贯彻执行。7）经常向当地气象台站了解天气趋势，认真收听每天天气预报，遇有强风暴雨要及时做好预防工作。8)按照施工总平面设置临时设施，严禁侵占场内道路及安全防护等设施，同时应符合防火、防尘、防爆、防洪、防雷电等安全规定和文明施工的要求。9）施工现场必须设有保证施工安全要求的照明，危险潮湿场所的照明以及手持照明灯具，必须采用符合安全要求的电压。10）进入施工现场的人员，应按规定配戴劳动保护用品和安全用具。作业人员不得穿拖鞋、高跟鞋、硬底易滑鞋。11）工地设专职安全员，佩带徽章，与工人跟班作业，督查工地安全情况，预防事故发生。12）严禁酒后上岗。13）机械司机、电工等专业工种，必须按《特种作业人员安全技术考核管理规定》经过技术培训，考试合格，发给操作证后方可单独作业，严禁无证操作。14）施工现场全体人员必须严格执行《建筑安装工程安全技术规定》和《建筑安装工人安全技术操作规程》。15）施工现场临时电线线路必须符合建设部颁发的《施工临时用电安全技术规范》的要求，严禁任意拉线接电。16）配电系统按施工组织设计要求设总配电箱、分配电箱、开关箱，实行分级配电。开关箔内必须装设漏电保护器，漏电保护器应符合标准规范的要求。严禁乱拉乱接，高压配电处设置明确标志，防止触电事故。配电盘要防止雨淋日晒。17）电动机械和手持电动工具的安全装置应符合国家有关标准和安全技术规程，在做好保护接零的同时，应按要求装设漏电保护器。18）74 中交第三公路工程局有限公司道安高速公路TJ25合同段高处作业必须设置防护措施，并符合《建筑施工高处作业安全技术规范》的要求。按照《高处作业分级标准》实行管理，施工负责人对该工程的高处作业安全技术负责，安全防护措施应由负责人组织验收，因工作必须临时拆除或变动安全防护设施时，必须经施工负责人同意，并采取相应可靠措施19）各工种进行上下立体交叉作业时，不得在同一垂直方向操作。20）脚手架的搭设必须符合安全技术规程的规定。立杆间距、杆件联系、剪力撑安设要按规定执行，立杆底设垫块并设置安全网，拦杆挡板。并经有关技术人员检验合格后方可投入使用，脚手架拆除时，下方不得有其他人员。21）各种脚手架在大风、大雨过后，必须进行检查，发现倾斜、下沉、崩扣、松扣现象时应及时修复。脚手板必须铺平铺严，严禁有探头板。脚手架的外侧、斜道和平台应绑防护栏杆和挡脚板，或挂防护立网。22）安全网应保持完好，使用宽度不小于3m，长度不小于6m，网眼不大于100mm的维纶、锦纶、尼龙等材料编织的标准安全网。每块网应能承受不小于160kg的冲击荷载。23）移动式梯子，梯脚底部应坚实，上端应有固定措施。立梯工作角度75。±5。为宜，不得有缺档和垫高使用，折梯使用时上部夹角以35。一45。为宜，并有可靠的拉撑措施。24）雨天和冬天进行高处作业时，必须采取可靠的防滑、防寒和防冻措施。强风、浓雾等恶劣气候不得从事高处作业。强风暴雨后，应对高处作业设施逐一进行检查，发现有松动、变形、损坏等现象，应立即修理完善。25）施工机械专机专人使用，作业时统一指挥，信号准确，机械应按照施工总平面图规定的位置设置，不得侵占场内道路，施工机械进场安装后需经过安全检查，合格后方能使用。26）起重机械必须符合《起重机械安全规程》的规定。安全限位装置必须齐全有效，超限吊装设备应制定切实可行的吊装方法和安全技术措施，保证吊装安全。27）起重机械严禁超载吊装，满载工作时，左右回转范围不得超过90。禁止横吊，以免倾翻。28）电动卷扬机应安装在视野宽阔，距吊物15m74 中交第三公路工程局有限公司道安高速公路TJ25合同段以外的位置，固定必须牢固，防止吊物时产生倾覆与滑动，尾部的封绳必须正确的锁固在锚桩上。29）手拉葫芦吊钩：链条等主要受力件必须完好。提升过程中，动手拉葫芦链条用力应均匀缓和，禁止用力过猛使链条跳动或卡环。各种葫芦、滑轮不得超荷使用。30）千斤顶使用前必须放在结实可靠的基础上，防止重物滑动。每台起重能力不得小于荷载的1.2倍，顶升高度不得超过有效顶程。预应力张拉，操作人员不得正对张拉端，高压油管、灌浆管的联接要牢固严密，操作人员配戴防护眼镜，防止射油射浆伤人。31）建立调度统一指挥制度和车辆管理制度。施工中工程车辆、工程机械进行统一指挥。对司机定期进行交规和纪律教育，本项目杜绝车祸和操作责任事故。32）严格执行《中华人民共和国消防条例》，建立防火责任制和义务消防队，设置符合消防要求的消防设施，并保证其完好备用。重点部位(危险品仓库、油漆间、木工房等)必须有防火制度，有专人管理，并按国标设置警告牌和配置相应的消防器材。建立动用明火审批制度，按规定划分级别，明确审批手续，并有监护措施。闪光对接焊现场要有防火设施，闪光区内不准站人，附近不准有易燃物品、爆炸物品，焊接场要设挡火板，操作人员配戴防护用品，防止烫伤和失火。33）加强与当地气象部门的联系，及时掌握天气动态，预防暴雨、洪水和大风给工程和集体财物造成重大损失。洪水来临前，对受洪水影响的机械设备和设施撤到安全位置。34）定期和不定期开展检查评比工作，查违章、查隐患、查措施、查落实，表扬先进，树立典型，使安全工作常抓不懈。35）工程施工中需要进行爆破作业的，报请上级主管部门审查同意，并持说明使用爆破器材的地点、品名、数量、用途、四邻距离的文件和安全操作规程，向所在地县、市公安局申请《爆破物品使用许可证》，方可使用。进行爆破作业时，严格遵守爆破安全规程。对爆炸材料进行严格的管理，爆破材料库房必须严防火灾，非爆破工人严禁进入库房，加强爆破库房的值班管理严防爆破材料的丢失。炸材的领取应由工地主管批准，领取数量应严格记录，剩余的炸材应反还库房。安全技术安全检查安全业务工作作业前检查作业中检查作业后检查十五、文明施工和环保措施74 中交第三公路工程局有限公司道安高速公路TJ25合同段项目部成立环保机构小组，以项目经理为组长，配备项目专职环保工程师，负责对本项目工程实施中的环保施工方案。每周的安全学习后的时间，增加文明施工和环保条例、知识的宣传，提高全体职工的环保意识。分部工程施工技术方案中编写详尽的环保施工方案，严格审批后才能实施。环保体系机构框图项目书记项目经理财务总监项目总经济师项目副经理项目总工程师综合办公室试验室安全环保部物设部财务部计合部工程质检部三工区二工区一工区桥梁工程二队涵洞工程队桥梁工程三队路基工程四队路基工程三队路基工程一队桥梁工程一队路基工程二队环保机构领导小组74 中交第三公路工程局有限公司道安高速公路TJ25合同段组长：张清华副组长：李建堂郭兴能罗爱民徐超民成员：王勇臧云龙王瑜王仕春印家雄伍惠祺顾学锦刘海涛马登银刘勇石佳丽班军1、文明施工1）、建立健全管理组织机构。工区在施工项目经理部的组织和管理下，建立实施文明施工保证体系和有力措施。环境保护体系图环境保护领导小组环保指标74 中交第三公路工程局有限公司道安高速公路TJ25合同段符合国家和贵州省环保要求，符合业主环保要求组长：项目经理副组长：项目总工程师检查评比责任制控制措施责任制控制项目责任制工作体系教育责任制行政措施技术措施具体要求项目检查评比业主监理检查评比政府上级主管部门检查树木绿地工作环境地面建筑物道路管线噪声水粉尘（空气）环保监察室泉三高速公路（南安至惠安）工程环保要求国家地方政府环保法律环保奖惩条例环保责任制有关业务科室各队队长工班组长提高环保意识掌握环保要求采取的措施现场和生活区环保工作环保责任奖惩兑现消除隐患明确方向明确项目实现环保的指标a、成立以项目负责人为组长，生产、技术、质量、安全、消防、保卫、材料、行政卫生等为人员为成员的文明施工管理组织。b、实施技术人员岗位责任制，负责本人管辖区域的文明施工，并不定期的组织人员进行文明施工现场检查评比，对管理有序的进行物质奖利，管理混乱的进行限期整改和物质惩罚。c、组织职民工开展以安全，质量为主题的各项竟赛活动树立安全、质量意识。d、加强职民工教育培训工作，进行安全思想教育和技术规程的学习，积极推广应用新技术，新工艺，对职民工在工作中的合理化建议进行物质奖励。74 中交第三公路工程局有限公司道安高速公路TJ25合同段2）、建立现场管理措施。a、对现场各生产要素进行整理、整顿，加强现场管理，对施工现场和生活区卫生派专人负责清扫，以保持施工现场的整洁。b、做到施工现场标准化，规范化，严格按照设计和施工规范的要求进行施工，施工人员必须持证上岗，作装一致，配备必要的安全防护设备。c、施工现场制定各项管理制度、操作规程并用挂板或张贴的形式显示。d、完善各种标志、标牌，并用不同的颜色显示。材料堆放整齐，标释明确。对分管段、分片区进行场地规划。运输道路、材料场库、机械停放场、搅拌场、制梁场、存梁场和生活区按总平面合理布局、统一规划、布置整齐并设置围栏。e、对原材料、易燃易爆物品，临时设施，施工标志，安全警示牌等严格管理，完善布置，每道工序做到工完场清，施工现场做到有条不紊、文明整洁。杜绝违章指挥和违章作业。2、环境保护1）、开工前对参建人员进行《环保法》和文明施工教育，提高全体职工的文明施工和环境保护意识。2）、合理布置施工场地，合理定置各种施工设施，尽量减少对自然景观、植被和原始地面线的破坏。施工中的废渣应排放在指定的垃圾坑中并用垃圾车运至指定地点处理，施工废水和生活废水用排水沟引排至指定的污水处理地点和化粪池进行处理，严禁直接排向河流，对违者进行严肃的批评和经济处罚。钻孔泥浆采用泥浆车集中外运至指定地点，施工中注意不使泥浆外溢污染红枫湖水源和环境，拟采取挖泥浆沉淀坑，将泥浆引入或运入坑内让其自然过滤风干的方法消化掉。将对于可视部位的植被采取严格的保护措施,树立明显的严禁开挖、践踏、攀折的标志，对于必须开挖的地段采取移植的方法加以保护。4）、建设工程施工中需要架设临时电网、移动电缆等，向有关主管部门提出申请，经批准后在有关专业技术人员指导下进行。5）、施工中需要停水、停电而影响到施工现场周围地区的单位和居民时，74 中交第三公路工程局有限公司道安高速公路TJ25合同段均提前报请有关主管部门批准，并事先通告受影响的单位和居民。6）、本工区土石方及砂石材料转运量较大，土石方运输要加高车厢挡板，在公路上避免掉渣，不向河道、农田弃土，规划区弃土也要平整，并用干砌石或浆砌石挡护。7）、减小施工中的噪声和振动，避免对周围居民和游客造成干扰，对施工便道经常洒水及养护，减少粉尘，塑立良好的外部形象。8）、加强职、民工的精神文明教育，尊重当地风俗习惯，决不损害居民和游客的利益和财物。9）、本工程完工后，采取有效措施修整和复原在施工过程中受到破坏的环境。10）、保护农田排灌系统。当施工影响农田灌溉区域时，应采取必要的临时措施以保证不影响或中断农田的排灌作业。修建的临时设施应保证施工不影响当地农田的高峰排灌作业。11）、严格执行国家《环保法》和建设部有关规定，以及当地有关行政法规，争创本工程为施工现场安全生产，文明施工的公路样板工程。十六、冬、雨季及农忙时节的施工安排1、施工生产安排为保证顺利施工，尽量将冬季、雨季的影响降到最低限度。本桥梁跨河谷，需特别注意冬季保温和雨季防雨、防泥石流、防雨雪对临时房屋、水、电、机械设备、材料造成影响，从而影响施工。1.1、冬季施工组织安排根据进度需要和施工部位的影响程度。冬季不影响质量的前提下不中断施工。预测冬季对施工的影响程度，提前采取措施，减少冬季施工的危害。尽量将工期提前，将主要施工部位赶在冬季前施工完毕。1.2、雨季施工组织安排（1）、项目部成立防汛小组，和当地气象部门密切联系，每日预测气象情况，指导施工。雨季来临时，做好各项工作及安排和施工材料计划。74 中交第三公路工程局有限公司道安高速公路TJ25合同段（2）、雨季来临前安排人员对各种物资的防水、防潮状况进行维护、修补。降雨期间，派专人进行值守。（3）、雨季期间做好便道养护，以免影响施工。（4）、编制雨季施工方案，预测雨季对施工的影响程度，提前采取措施。2、冬季和雨季施工技术措施当室外日平均温度连续5天稳定低于5℃时即需按冬季施工措施进行施工。进入冬季后，与气象台保持联系，及时收听天气预报，防止寒流突然袭击。（1）、雨季混凝土施工前要收听天气预报，备好防雨物资，预告大雨、暴雨不得施工。（2）、冬季施工时，现场应备好防冻保暖物品、防冻剂、草袋等，临时自来水管应做好防冻保温工作，采用稻草泥纸筋包裹。（3）、做好冬季施工砼、砂浆外掺剂的试配试验工作，提出施工配合比。运输罐车必须进行保温，搅拌用水采用热水，搅拌机棚、水泵房、操作棚搭设好暖棚，准备好必要的取暖设备。（4）、当气温低于－5℃时，停止钢筋焊接作业。安全教育9JWKffwvG#tYM*Jg&6a*CZ7H$dq8KqqfHVZFedswSyXTy#&QA9wkxFyeQ^!djs#XuyUP2kNXpR89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK!zn%Mz849Gx^G89AmUE9aQ@Gn8xp$R#͑Gx^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK!zn%Mz849Gx^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5ux^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK!zn%Mz849Gx^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z8vG#tYM*Jg&6a*CZ7H$dq8KqqfHVZFedswSyXTy#&QA9wkxFyeQ^!djs#XuyUP2kNXpRWXmA&UE9aQ@Gn8xp$R#͑Gx^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK!zn%Mz849Gx^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5ux^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK!zn%Mz849Gx^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmUE9aQ@Gn8xp$R#͑Gx^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK!zn%Mz849Gx^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5ux^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK!zn%Mz849Gx^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK!zn%Mz849Gx^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNuGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK!zn%Mz849Gx^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5ux^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK!zn%Mz849Gx^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK!zn%Mz849Gx^Gjqv^$U*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK!zn%Mz849Gx^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89Amv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5ux^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK!zn%Mz849Gx^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK!zn%Mz849Gx^Gjqv^$U*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK!zn%Mz84!z89Amv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5ux^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK!zn%Mz849Gx^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK!zn%Mz849Gx^Gjqv^$U*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK!zn%Mz849Gx^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK!zn%Mz849Gx^Gjqv^$U*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK!zn%Mz849Gx^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNuGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK!zn%Mz849Gx^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5ux^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK!zn%Mz849Gx^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK!zn%Mz849Gx^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5ux^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK!zn%Mz849Gx^GjqvadNu##KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK!zn%Mz849Gx^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5ux^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK!zn%Mz849Gx^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9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中交第三公路工程局有限公司道安高速公路TJ25合同段74