兰州至中川机场铁路工程施工组织设计

1、编制依据及编制原则1.1、编制依据《中铁一局集团兰州至中川机场铁路工程ZCTL—SG3标段》劳务招标文件。现场踏勘调查所获得的有关资料。我公司现有的企业管理水平、劳动力设备技术能力，以及长期从事铁路施工所积累的丰富的施工经验。1.2、编制原则严格遵守国家、铁路现行的设计、施工规范、验收标准、安全规程、定型图、标准图等各项技术标准，以及其他强制性标准的原则。合理安排进度，搞好工序衔接，实施进度监控，严格按照施工计划确保工期要求的原则坚持标准化施工、文明施工的原则、注重环保和水土保持的原则。2、工程概况2.1、工程概述新建兰州至中川机场铁路工程ZCTL—SG3标段路基工程，标段按里程划分为：一、K7+740—K9+600增建三线；二、K9+600—K11+150；三、K12+950—K14+400；四、K14+480—K15+030；五、K12+800—K14+251.61；六、HK0+090—HK0+610。其中：路基工程包括借土填方（A、C组填料）、挖土方、土工格栅铺设、建筑垃圾外运等工程项目。2.2、工期要求（按甲方要求） 3、主要施工方法及施工工艺3.1、施工准备积极与甲方进行联系沟通，按照甲方要求修建施工驻地、临时工程、施工机械及运输组装场地，施工防排水设施及工程与生活用水、用电设施。核对土石方类别及其分布，进行填料初步核查和试验，调查高填、深挖、站场施工环境及取土、弃土困难地段的填料来源、弃土位置和运土条件等，编制土方调配方案。3.2、施工机械路基土方施工机械，包括挖、装、运、压实等工序的主机、辅机及其可换的工作装置等可按工种需要配套使用，机械作业，应根据工地地形、路基断面和土方调配等，经济合理地规定运行线路。挖掘机施工适于挖取各类土方，开挖路堑或取土，宜用正铲施工。挖取停机面以下土时，应换装适宜的铲斗，分别用反铲、拉铲或抓斗施工。挖掘机工作面尺寸应满足在一次挖掘过程中能装满斗，但不应超过机械的最大挖掘高（深）度。挖掘机开挖路堑，宜采取侧向开挖、纵向推进的施工方法，利用敞开的另侧为汽车运行道路。每次停机开挖的纵深距离，以不使斗柄伸出其长度的2／3为宜。挖堑口可正向开挖。深路堑施工宜将断面适当划分为若干堑壕依次侧向开挖，分别挖通，利用上次挖好的堑壕为运输道路。装载机装车合理运距约为20m。铲运机合理运距为400m内，铲挖工作面与车辆间进退运行宜采用V形或L形循环方式。 推土机的经济运距为20m～70m，最大运距不宜大于100m。推土机开挖路堑直铲横向开挖，在地形平缓处可开挖深度不大于2.5m的路堑，采取往复运行向旁侧弃土。直铲开挖、移挖作填，宜用于较短路堑，当地面横坡平缓时，宜采取上面横向顺坡铲土，下面纵向推运，多台推土机协作施工。斜铲开挖，宜在傍山陡坡路堑采用。横向取土向上填筑的路堤高度不宜大于2.5m。汽车装运与卸填，汽车运土宜用于土方量集中、运距大于1000m的工点，配合挖装机械施工。汽车运土道路的技术条件：车道宜为双车道，宽7m；车少、运距短时，可用单车道，宽4m，但应按需要设会车道。重车方向纵坡不宜大于10％，困难地形不大于15％，空车方向可根据车的性能和车况采用纵坡。曲线半径按车型性能采用。山区急弯应不小于10m。路面应铺垫石碴。养护中保持平整坚实。汽车在装土场的运行方式应按挖装方法，场地条件和车辆多少合理确定，要求进出场地方便，互不干扰，秩序井然。夜间施工必须设有足够照明和安全防护及现场指挥措施。选择压实机具应根据场地大小、填料种类、密度要求、机械效率及其与施工机械的配合等，综合考虑，合理确定。3.3、基底处理3.3.1、挖除换填铲除地表软土层，再换填填料；换填时其压实度及换填土填料的要求与路堤本体施工要求相同。应自毛细水强度上升高度顶面以下路堤两侧边坡加设不小于1.0m宽护道。 软弱土地基挖除换填根据土质情况和换填深度，采用推土机或挖掘机将设计范围内淤泥、软弱土层全部或分段清除，预留30～50cm的土层由人工清理，整平底部，当底部起伏较大时设置台阶，并按先深后浅的顺序进行换填施工。底部的开挖宽度不得小于路堤宽度加放坡宽度。换填时换填土填料、填筑工艺及压实标准与路堤本体施工要求相同。换填范围及深度符合设计要求，施工中对需换填土层范围及深度进行核实，当与设计不符时，按有关规定办理变更设计手续。所用填料及压实标准符合有关规定，并对填料定期进行抽样检验。3.3.2、铺砂、碎石垫层施工前做压实工艺性试验，确定主要工艺参数，指导现场施工。垫层用砂、碎石进场时进行验收，并对其杂质含量、粒径级配进行检验。砂垫层采用中粗砂、砾砂，碎石垫层采用未风化的碎砾石，最大粒径不得大于50mm，其含泥量不得大于5％，并不得含有草根、树根、垃圾等杂物。施工时对垫层基底进行处理，确保平整、碾压，无植物根系、浮土，平整度、排水坡符合设计要求。垫层分层摊铺，分层碾压,分层铺填厚度、每层压实遍数等通过实验确定。垫层铺设宽度及厚度符合设计要求。3.4、填料生产路基基床表层选用级配碎石填料，路基基床底层选用A、C组填料。 路堤浸水部位的填料选用渗水土填料（细砂除外）。使用不同填料填筑路堤时，分层填筑，每一水平层全宽以同一种填料填筑。当渗水土填在非渗水土上时，非渗水土层顶面向两侧设4%的人字横坡；当上下两层填料的颗粒大小相差悬殊时，在分界面上铺设不小于30cm厚度的垫层。3.4.1、改良土在路基填料集中拌和站设置土料晾晒、粉碎场地，保证原料供应充足、及时。改良土的生产工艺流程详见《改良土填料生产工艺流程图》。改良土拌和前，要备足一次摊铺所需的土料，如原状土含水量过大，要摊平晾晒，土颗粒过大则需提前粉碎，最大尺寸不得超过10mm，保证拌和时填料与水泥结合均匀。不合格，调整配料合格原土料破碎水泥计量配料拌和加水出料室内配合比试验现场填筑工艺试验检验需改良的原土料检验含水率晾晒不合格合格改良土填料生产工艺流程图 在正式拌和前，调试所用的拌和设备，使混合料的组成和含水率达到规定的要求。根据试验段确定的水泥量，调试拌和设备的各项参数，进行试拌和，检测拌好的水泥。改良土各项性能指标，以确定拌和机的各项参数是否合理。拌和质量采用EDIT滴定法检测，掺合料剂量试验配合比允许偏差控制在：+1.0%～-0.5%。开始拌和后，操作人员按试拌时确定的实际控制参数进行生产，生产过程中要确保料斗储料充足，出料流畅、拌和用水稳定充足，所存的水泥随用量的需求及时补充。出料斗采用间歇卸料方式。拌和时随时对水泥改良土进行外观、水泥量和含水量检验。混和料拌和均匀的标准：混和料含水率宜略大于最佳含水率，混合料颜色一致，无水泥条水泥团，水泥剂量符合要求。各项指标经试验检测合格后，方可出场放行。3.4.2、级配碎石级配碎石选用四种粒径大小不同的集料，再将这几种集料按一定比例混合组成粒径、级配及品质指标符合规定要求的混合料的方法生产。生产路桥过渡段级配碎石时，设计有要求时按设计掺加水泥。为保证填筑压实质量，级配碎石混合料随拌随用。级配碎石的生产工艺流程详见《级配碎石（掺水泥）生产工艺流程图》。选用25～45mm、15～25mm、7～15mm、小于7mm四种规格的碎石和石屑粉粗细集料作为生产配制级配碎石的原材料。 贮存集料过程时分层往高处上料，避免颗粒发生离析，各种集料隔离堆放。合格不合格，调整配料25～45mm碎石15～25mm碎石7～15mm碎石<7mm石屑粉计量配料拌和加水水泥（按设计要求）出料室内配合比试验现场填筑工艺试验检验级配碎石（掺水泥）生产工艺框图根据过渡段级配碎石各集料的筛分结果，按设计规定的过渡段级配碎石的粒径级配范围要求，设计出三种过渡段级配碎石的配合比例。按设计的配合比进行室内击实试验和现场填筑工艺试验，从中分别优选出合适比例、并求得混合料颗粒密度和最优含水率。采用具有自动计量配料系统的拌和设备，按试验确定的施工配合比（加水量根据气候及运距在最优含水率基础上增加1～2%）进行配料和拌和，以获得颗粒级配稳定和含水率合适的基床表层级配碎石混合料和过渡段级配碎石混合料。需掺加水泥的级配碎石按设计要求在拌和过程中掺加水泥。经检测混合料级配、含水率（水泥含量）符合工艺试验确定的允许范围出厂。 建立、健全工地试验、质量检查及工序间的交接验收等项制度。试验、检验应做到原始记录齐全，数据直实可靠。当施工现场级配碎石填筑压实指标，异常出现，及时回馈到生产厂，由试验人员及时调整配合比，确保填筑质量。3.4.A组填料基床以下路堤A组填料生产工艺流程详见《基床以下A组填料生产工艺流程图》。基床底层A组填料生产工艺流程详见《基床底层A组填料生产工艺流程图》。料源分选：根据路基填筑的不同部位，对路堑挖方和隧道弃碴中不易风化的料源进行相应分选。选用路堑挖方与隧道弃碴中的硬质岩石加工A组填料；当粒径及级配不满足基床以下填料要求时，经填料集中拌和站破碎筛分后，再用于基床以下路堤的填筑。将料源粒径大于900mm的进行二次解小，用皮带输送机将混合料输入破碎机破碎，再经孔径为150mm（100mm）的振动筛筛分，使其生产填料的粒径全部小于150mm（100mm），振动筛下填料分别隔离堆放。＞150mm石块填料料源分选石块解小过φ150mm振动筛破碎机填料检验＞900mm石块＜900mm混碴出料（A组填料）基床以下A组填料生产工艺流程图 ＞100mm石块填料料源分选块石解小过φ100mm振动筛破碎机填料检验＞900mm块石＜900mm混碴出料（A组填料）基床底层A、B组填料生产工艺流程图堆放料时用装载机在振动筛出料口处及时转运，分层堆放，防止形成自然坡角的料堆，避免颗粒发生离析，以保证成品填料颗粒级配的均匀性。对破碎筛分出的集料的颗粒级配、颗粒密度等项目分批进行试验检测。正常情况下，每生产10000m3抽检一次颗粒级配，以分析评价级配的波动情况，并进行颗粒密度试验，为检测填筑施工的压实质量提供标准参数。填料生产过程中，随时观察目测出料级配情况，当出料级配发生明显变化时，增加抽检试验次数，将细粒含量小于15％及含量在15％～30％的集料按A组填料分别堆放。将细粒含量大于30%的集料重新掺加粗颗粒拌和，经检验符合A组填料标准后，再作为A组填料使用。3.5、路基填筑 3.5.1、基床以下路基填筑大面积路基填筑前，首先做试验段，根据试验段确定的松铺厚度、碾压机械及碾压遍数等参数进行施工，施工中加强路基压实质量检测及填料指标控制，填料标准应符合施工技术指南和设计要求，确保路基压实质量。路基地表处理合格或地基基底加固处理完毕经检测合格后，方可展开路基本体填筑作业。按工艺试验确定的合理摊铺层厚，进行分层上土，松铺厚度控制采用“方格网法”和“挂线法”，填筑时路基两侧各加宽50cm以上，以保证边坡压实质量。填料摊铺平整使用推土机进行初平，再用平地机进行终平，摊铺厚度采用水准仪控制，保证摊铺面在纵向和横向平顺均匀，平整面要做成4%的横向排水坡。填土时随时检测填料含水量，碾压前控制在由试验区段压实工艺确定的的施工允许含水量范围内，若含水量过低，则可在路基上洒水拌和或提前在取土坑内焖湿；若含水量过高，则可将土在路基上摊开晾晒或在取土坑内翻松晾晒，并适当减少填层厚度，确保填料含水量在施工允许范围内。按工艺试验确定的施工工艺及碾压遍数，选择合适的压路机进行碾压，确保压实达到设计的要求。各区段交接处互相重叠压实，纵向搭接长度2m，沿线路纵向行与行之间压实重叠在0.4m。碾压过程中如发现有凹凸不平现象，采用人工配合及时补平，使碾压好的路面平整度符合要求。 基床底层及以下路堤填筑施工工艺流程图不合格合格，填筑下层准备阶段施工阶段整修验收阶段填土区段碾压区段检测区段路基整修碾压夯实施工准备基底处理分层填筑平整区段摊铺平整洒水或晾晒检验3.5.2、基床底层填筑对基床底层下承层检查验收合格后即可进行基床底层填筑。基床底层采用A组填料，内铺一层排水格栅，自卸汽车运到施工现场，根据计算好的每车料的摊铺面积，等距离堆放，按工艺试验确定的参数进行摊铺、碾压。对路基本体表面进行整修，测定平整度、横坡、中线、边线，检查几何尺寸，核对压实标准；不符合标准的基床底层进行修整，使其达到基床底层标准要求。作好A组填料的各性能指标的检测，填料检测合格后，由自卸汽车运至路基填筑段，根据松铺厚度，在路基上采用方格网控制填料量，严格按网格卸料。 用平地机和推土机根据试验段确定的最佳含水量的松铺厚度进行分层摊铺碾压。碾压遍数为先静压一遍，再弱振一遍、强振2～3遍、弱振1遍，最后再静压2遍对表面平整收光。碾压遵循先轻后重、先慢后快的原则。直线段先边后中，由两侧路肩向路基中心碾压；曲线段由内侧路肩向外侧路肩进行碾压。碾压时沿纵向重叠40cm，横缝衔接处搭接长度不少于2m。碾压中如表面水分散失过多，及时洒水碾压，对不平处及时人工补平。基床底层铺筑两侧各超宽50cm以保证路基基床边缘碾压密实。3.5.3、基床表层填筑基床表层0.7m采用级配碎石填筑。级配碎石有路基填料集中拌和站集中生产，统筹供应。自卸汽车运输，采用方格网布料，摊铺机进行摊铺，振动压路机碾压密实。施工时按照试验室对级配碎石填料试验结果确定的施工工艺参数，控制松铺厚度。按照“四区段、八流程”的施工工艺组织施工。基床表层级配碎石施工之前，首先进行基床底层的验收。基床底层经过不少于6个月的沉降观测（各段路基根据设计要求确定沉降观测期），确认路基工后沉降已经基本完成并满足设计要求后，方可进行基床表层填筑。验收内容包括：测量中线水平、检查几何尺寸、核对压实标准等，使其达到基床底层验收标准；对不符合标准的基床底层进行修整，使其达到基床底层标准要求。施工时分层填筑，层厚根据试验段成果确定。采用摊铺机进行摊铺，摊铺时，在摊铺机后面配备施工人员及时消除粗细集料离析现象。对于粗集料“窝”和粗集料“带”，应添加细集料并拌和均匀；对于细集料“窝” ，应添加粗集料，并拌和均匀。碾压采用振动压路机，先静压、后弱振、再强振的方式，最后静压收光。碾压要遵循先轻后重、先慢后快的原则。直线段由两侧路肩向路中心碾压，既先边后中；曲线段由内侧路肩向外侧路肩进行碾压。碾压时沿纵向重叠0.4m，横缝衔接处应搭接，搭接长度不少于2m。基床压实若达不到要求，要分析原因，重新补压，直到满足要求。基床表面修整养护：局部表面不平整要洒水补平并补压，使其外型质量达到设计要求。基床表层级配碎石填筑施工工艺流程图运输验收基床底层区段拌和运输区段摊铺碾压区段检测修整区段测量放样检验修整基床底层拌和摊铺铺碾压夯实不合格合格，填筑下层填至顶层修整养护检验3.5.4、路面整形、边坡整修路堤边坡为保证压实质量，采用超填压实法施工，超填宽度50cm ，当接近路基设计标高时，加强高程测量检查，以保证完工后的路基面的宽度、高程、平整度及拱度、边坡符合规范和设计要求。路面整形时保证基床表层质量，做到路肩的肩棱明显、路拱坡面符合设计要求。边坡整修时按设计坡率刷除超填部分。表面补填厚度小于10cm时，将压实层部分翻挖，再补填同类土重新整平压实。3.6、路堑开挖3.6.1、土质路堑土质路堑开挖施工工艺详见《土质路堑开挖施工工艺流程图》。施工准备边坡防护制定开挖方案清理场地边沟开挖及砌筑基底检测分层压实测量放线天沟、侧沟及其它引、排水设施施工纵向顺层开挖不良地质超挖回填土质路堑开挖施工工艺流程图根据路堑深度和纵向长度，开挖可按下列几种方法进行。单层横挖法： 单层横挖法是从路堑的一端或两端按路堑横断面全高和全宽，逐渐地向前开挖，挖出的土石，一般是向两头运送，如下图所示。Ⅰ-Ⅰ断面作业面ⅠⅠ路堑路堤挖掘方向单层横挖法示意图多层横挖法：如果路堑较深，可以在不同高度上分几个台阶同时开挖，每一个开挖层都有单独的运土出路和临时排水措施，做到纵向拉开，多层、多线、多头出土。这种开挖方法称为多层横挖法，如图所示。这样能够增加作业面，容纳更多施工机械，形成多向出土以加快工程进度。路堑施工前先做好堑顶临时截、排水设施，并随时进行检查。堑顶为土质或含有软弱夹层岩石时，及时铺砌天沟或采取其它防渗措施，保证边坡稳定。开挖时将运用于种植草皮和其它用途的地表土储存于指定地点。开挖均自上而下进行，采用逐层顺坡开挖法，运距小于200m的土质路堑用推土机沿线路纵向顺坡铲土，运至填方地段作填，土质路堑用挖掘机沿路基纵向顺坡取土，汽车运至填方地段或弃土场。杜绝乱挖超挖和掏底开挖。硬土和软石开挖用大功率推土机翻松，挖掘机配合汽车装运。 ⅡⅡ路堑路堤Ⅱ—Ⅱ断面21第二作业面1——第一台运土道；2——临时排水沟第一作业面2多层横挖法示意图经常检查边坡开挖坡度，纠正偏差，随路基开挖逐级用人工或机械清刷边坡，避免超挖、欠挖，保持边坡平顺，无明显的高低差。需设防护的边坡，按设计要求及时支护，以免长期暴露，造成坡面坍塌。在挖方时先预留一定厚度的保护层，支护时再刷坡，边刷坡边进行支护。路堑开挖接近堑底时，使其表面达到平顺整齐，做成向两侧4%的排水坡，避免表面以下地层的扰动和泥化。路堑开挖后，路堑基床底层为土层的静力触探比贯入阻力Ps值，不得小于1.2MPa，如小于1.2MPa，需对基底进行改良或加固处理，并且路堑表层以下地基表面需向两侧做成4%横向排水坡。路基面所依据的种类与实际有明显不符时，因采用新的或特殊的施工方法，需放缓或增大坡度时；需增设挡墙或改变挡土构筑物加固排水设施时。路堑开挖遇到下列情况时，及时与设计单位取得联系，进行设计变更： 设计边坡及基床、路基面所依据的土石种类或岩层结构与实际有明显不符时；因自然灾害危及堑底或边坡稳定时；因采用新的或特殊的施工方法，需放缓或增大坡度时；需增设挡墙或改变挡土构筑物加固排水设施时。浅挖路堑地段地基处理通过谷地或低洼地段的浅挖路堑地段，其基床底层上不满足基床填料要求时，换填A组填料，降低侧沟。采用路堤式路堑通过；当地下水位较高时，于基床底层顶面设置10cm厚的中粗砂内铺复合土工膜封闭。如变形检算不满足要求时按地基处理路基采取加固措施。3.7、路基过渡段路基与桥台、路基与横向结构物（盖板涵、框架涵等）、路基与路堑等连接处设置过渡段，过渡段采用级配碎石分层填筑压实，其压实标准应满足《铁路路基设计规范》（TB10001-2005）的要求。3.8、路基排水排水设施目的是将可能留在路基范围内的地面水迅速排除出去，并防止路基范围以外的地面水流入路基范围内，确保路基经常处于干燥、坚固和稳定状态。施工前认真核对设计图纸，绘出排水设施的详图，放线施工，并随时检查维护。排水设施施工时做到沟基稳固，沟形整齐，沟坡、沟底平顺。排水沟严禁设在未做处理的虚碴、弃土上。施工方法及要求：工程开工前认真核对设计文件。组织现场水文调查，理解和领会设计意图，结合施工临时防排水措施，统筹考虑合理布置防排水设施。 路基应有完整、系统、畅通的排水设施，保证路基边坡和地基的稳固。排水设施应布置合理，与桥涵、隧道、站场及既有排水设施衔接，并结合当地的实际情况和农田水利灌溉设施，综合利用，形成完善的排水系统。排水设施在开工前作好施工测量放线，在不违背总的设计意图的原则下，确定出排水设施的具体走向与标高。特别是排向桥涵的入口要确保衔接平顺，排水畅通。排水沟分段开挖成型按设计断面进行施工，采用机械开挖沟槽，人工配合整修。排水设施纵坡不小于2‰，困难地段可达1‰。当受地形条件限制需设急流槽向侧沟排水时，对急流槽加大断面进行加固和消能处理。对危害路基的地下水应根据其特点采用明沟与暗沟相结合的排水方式将水引出路基外；对危害路基的地面水采取拦截或引排措施，以最短路径排入附近桥涵或沟渠中。3.9、特殊路基施工工艺3.9.1、半挖半填半挖半填施工工艺详见《半挖半填施工工艺流程图》。半挖半填路基，施工质量的关键在于堑、堤结合部位和填方的密实程度。开工前，将地表水引排至基底范围以外，并注意边坡的稳定性。特别注意靠山侧地面水的排除和地下水的处理；侧沟、排水沟的渗水可能危及路基稳固时，须有防渗的加固措施。坡脚支挡施工准备开挖台阶填筑路堤开挖路堑同步填筑相同材料半挖半填施工工艺流程图 陡坡地段的半填半挖路基，路基轨道下横跨挖方与填方两部分时，为使基床部分的强度一致，防止发生不均匀沉降而引起轨道病害，自线路中心向挖方部分不小于2m宽和不小于1.0m深范围内应挖除，换填与路堤填方相同填料，换填界面设4%向外的横向排水坡。当路堤与路堑连接处为硬质岩路堑时，在路堑一侧顺原地面纵向开挖台阶，台阶高度符合有关要求，并且在路堤一侧设置过渡段，填筑级配碎石。3.9.2、深挖路堑本标段多处为深挖路堑，在施工前详细复查深挖路堑地段的工程地质资料，包括土石界限、岩层风化厚度及破碎程度，岩层的构造特征等。根据现场考察及设计要求，深路堑开挖和相应的边坡防护工程作为一个整体，以一个工点为单位，编制详细的施工组织设计。进行开挖前，首先做好排水工作，按设计要求在坡顶开挖线外侧做好截水沟，拦截地面水。对于易滑坡、坍塌地段，及时做好防护措施或坡顶卸载等。 在进场开始施工时，选择一段填挖分界处开工，以便能尽快开出一个工作面，进行土石方的运输，向前推进施工。在进行全断面开挖时，先将表面的土层开挖、清运后，再进行岩层爆破。开挖后石方及时清运，尽快开掘出一个工作平台，再从上至下进行爆破。开挖中发现有较大地质变化时，停止施工，重新进行工程地质补充勘探工作，并根据新的地质资料修正施工方案，报监理工程师审批后实施。路堑开挖严禁用洞室爆破施工。在石方开挖接近边坡面时预留边坡光爆层进行光面爆破，光面爆破自上而下进行，每爆破完成一级后，及时清理好边坡平台，必要时设置观测桩进行稳定观测，当有变形时，及时通知监理工程师和相关设计人员现场察看确定加固处理方案。深挖路堑开挖详见《深挖路堑开挖示意图》。首先进行第(1)、(2)部分的开挖，为石料运输开出一施工平台，再从上至下按(3)、(4)、(5)、(6)的顺序开挖，然后开挖(7)、(8)部分，为石料运输开出第二级施工平台，再从上至下开挖(9)、(10)、(11)、(12)部分，其中(4)、(6)、(10)、(12)部分需要进行光面爆破。3.9.3、高路堤高路堤施工工艺及方法同一般路基施工要求，其边坡形式、边坡坡度、路基加宽值等严格遵循设计文件要求。路堤基底清表整平后采用压路机进行碾压确保基底稳固。施工时控制填筑速度，稳步进行，严格按设计要求和规范进行变坡处理。高填路堤要按规定实行比一般路堤要求更高更严格的施工控制和质量检验。深挖路堑开挖示意图⑷⑶设计开挖坡面⑿⑾⑽⑼⑹⑸⑶⑴⑻⑾⑺⑿⑼⑽⑵⑸⑹山体自然坡面 每层的填土松铺厚度按试验段工艺结果进行控制，并在施工中通过提高填土压实质量来增大填土的密实度，且控制填土的含水量达到最佳含水量。压实时先用压路机对松铺土表面预压，再用振动碾压机压实。施工中，在两侧或一侧设临时截水、拦水设施，防止雨水冲毁边坡。路堤填至基床底层下设计高程后，根据设计及时修筑外侧边缘的截水沟构造物和急流槽，将水引至坡脚以外。路堤外侧加宽50cm，保证路基边缘的充分压实和减少高边坡施工中雨水的冲刷；路基填方与各种防、排水设施同步进行。4、施工进度计划我公司将严格按照甲方的工期要求，组织人员及机械设备进行施工，保证施工进度计划顺利实施。若我公司中标，在接到项目部进场通知后，将在7天内保证所有施工人员及施工机械进入施工作业场地，驻地完成建设，达到正式施工条件。5、施工机械设备及人员安排情况5.1、施工机械设备情况根据目前我公司施工机械设备配置及分布情况，结合本工程现场勘查的情况，拟定投入施工机械设备情况如《主要施工机械设备表》所示。 主要施工机械设备表序号名称型号单位数量备注1自卸汽车25T台15自有2装载机L50台3自有3挖掘机PC220台1自有4压路机YZ25台2自有5推土机T220台1自有6洒水车8T　台1自有7皮卡车长城台2自有8柴油发电机75kW台3自有5.2、施工人员安排情况根据目前我公司施工人员配置及分布情况，结合本工程现场勘查的情况，拟定投入施工人员安排情况如《主要施工人员安排表》所示。主要施工人员安排表序号名称单位数量备注1经理人1　2副经理人13技术主管人14领工员人2　5技术员人2　6安全员人2　7质量员人2　8自卸车司机人30　9挖掘机司机人2　10装载机司机人6　11压路机司机人2　12推土机司机人2　13洒水车司机人2　14修理工人2　15普工人5　合计人62备注：若我公司中标，可按照甲方具体要求，对施工机械设备及施工人员进行增加调整。 6、施工组织机构我公司根据多年在铁路工程施工中总结的经验，为了更好的完成施工任务，加强现场管理，采用项目经理负责制直线式管理方式，即，由一名项目经理主抓日常生产及管理工作，由一名副经理及一名技术主管分别分管内外协调、现场施工和技术管理、计划经营工作，下设五个职能部门，即施工技术部、安全质量部、物资设备部、后勤保障部及财务合同，共同对下属作业班组进行施工管理。详见《施工组织机构图》施工组织机构图项目经理项目副经理技术主管施工技术部安全质量部物资设备部后勤保障部财务合同部作业班组7、安全施工保证措施各种机具设备和劳动保护用品定期进行检查和必要的试验，保证其处于良好状态。 施工中经常和气象部门联系，及时掌握气温、风沙、雨等预报，作好防范工作。施工现场设有安全标志。危险地区悬挂“危险”等警告标志。场地狭小，设临时交通指挥。在开挖过程中，如发现崩坍迹象且危及施工时，暂停开挖，所有人员和机具撤至安全地点。排除隐患确保安全后，再行施工。8、文明施工保证措施在施工中贯彻文明施工的要求，推行现代化管理方法，科学组织施工，做好施工现场的各项管理工作。建立健全岗位责任制，把文明施工责任落到实处，提高全体施工人员文明施工的自觉性与责任感。施工现场的用电线路、用电设施的安装和使用符合安装规范和安全操作规程，并按照施工组织设计进行架设。保证施工现场的道路畅通，排水系统处于良好的使用状态；保持场容场貌的整洁，随时清理建筑垃圾。在车辆、行人通行的地方施工，应当设置沟井坎穴覆盖和醒目标志。严格按规范施工，全面推行现场施工标准化作业，现场布局整齐合理，材料、物品、机具、弃土堆放符合要求。施工便道，要经常洒水，防止尘土飞扬。9、工程质量保证措施路基本体施工：路基填筑前按规定搞好基底处理工作，及时填写路基基底隐蔽工程检查证及签证手续，做好施工记录。 认真做好路基填料的选择，路基基床表层优先选用A组填料，颗粒粒径不得大于150mm；底层优先选用A、B组填料或改良土；路堤基床以下部位选用A、B、C组填料，路堤浸水部位则选择渗水土填料。对所选用的填料严格进行试验，对于有机质含量、液限、塑性指数超过规范标准的填料、不能用于填方的风化石，禁止往路基上填筑。在路基填筑过程中，土石一般不混合填筑，采取分段分层填筑，每层填土时路堤两侧采用超填25～50cm的方法以确保路堤边缘的压实密度。当采用改良土进行填筑前，应严格按照设计文件提供的配比进行重击试验、无侧限抗压强度试验。路基基床表层分层厚度必须严格按照设计要求及实验确定，质量检测满足要求后方可进行下一循环施工。严格按试验段的标准路基密实度要求进行施工，包括土质情况、压实机械、填土厚度、压实遍数、颗粒控制、含水率等必须符合设计及试验要求，并对路基压实标准严格按照下表进行控制：路基基床表层的检测方法和频度表核子密度仪每层沿纵向每100m检测5点，梅花形布置，边上距路基边1m处4点，中间1点。按自检数量20%复测，位置任意选。K30荷载仪在表层，100m范围内检测2点。中间1点，边上距路基边2m处1点。灌水法在表层，100m范围内检测1点基床表层A类填料的压实标准填料厚度地基系K30（MPa/m）孔隙率n(%)适用范围 A类填料0.6≥150<28路堤A类填料0.5≥150<28易风化的软质岩、风化严重的硬质岩及土质路堑基床底层填料的压实标准压实指标细粒土粗粒土碎石土地基系数K30（MPa/m）≥90≥120≥120孔隙率n(%)—--——<33<33压实系数Kh≥0.91——基床以下部位压实标准压实指标细粒土粗粒土碎石土地基系数K30（MPa/m）≥80≥100≥100孔隙率n(%)—<35<35压实系数Kh≥0.89——路堤高度小于2.5m的低路堤，基床表层厚度范围内天然地基的土质及其密实度应符合上表规定，基床底层厚度范围内天然地基土的静力触探比贯入阻力Ps值不得小于1.2Mpa，否则应进行改良或加固处理。 路堑表层深度范围内土质及密实度符合上表规定，否则应进行换填，基床表层以下，底层表面作成向两侧4%排水坡，且基床底层范围内天然地基的静力触探比贯入阻力Ps值小于1.5Mpa的土质路堑地段，基床底层严格采用重型碾压、重锤夯实、翻挖回填夯实及换土等措施。压实机械的采用，严格按各种设备性能和压实遍数试验后确定。压实顺序按先两侧后中间、先慢后快、先静压后振动压的操作程序进行碾压，各区段交接处应互相重叠压实，纵向搭接长度2m，沿线路纵向行与行之间压实重叠应在0.4m。为了确保路基压实后的密实度，必须严格按照规范及设计要求控制填料的含水量。填土的含水率控制在不超过填料试验中求得的最佳含水量+2%～-3%之间，这样既可保证碾压机械达到设计的密实度，又可保证路堤具有足够强度。松软地基上填筑路堤时应进行工后沉降分析，其沉落量不应大于20cm，沉降速率不应大于5cm/年，桥台台尾过渡段路基工后沉降量不应大于10cm。路堑开挖时，对受地质构造影响，风化严重、节理发育、岩石破碎的不良地质及特殊岩土地段必须严格控制施工工艺。软质岩石及土质路堑开挖至路肩设计高程以下0.6m时，表面应做成两侧4%排水坡，表面以下地层不得扰动和泥化。路堑施工前必须严格作好堑顶截、排水设施，并随时检查，开挖区应保持排水系统通畅，并与原有排水系统相适应，以保证整体边坡的稳定。开挖时严格按照设计图纸标高和断面进行开挖，避免超挖，并做好土石方调配。在开挖接近堑底时，应鉴别核对土质，确保满足设计基底要求后再开挖修整。 路基帮宽施工：既有路基帮宽施工关系整个工程的质量，在帮宽路基填筑时，必须严格按照规范将既有路基边坡挖成台阶后，再进行分层填筑，填料选择时必须选用与既有路堤相同或优于既有路堤的填料，并严格路基填筑各项指标的控制。遇到既有线路基下沉段，填土必须高出既有线部分，并按设计要求用渗水土填筑，做好排水，确保整体路基的稳定。对于加宽部分的顶宽严格控制不应小于0.5m，底宽可依设计边坡要求确定，但不得小于顶部加宽值。加宽土体要求密实度较高时，在路基填筑时应考虑由于边坡不密实而需另行增加的加宽尺寸。过渡段路基施工：高度重视过渡段路基（桥台及挡墙背后的路堤、路堤与横向结构物连接处、路堤与路堑连接处、既有路基与新建路基间的路基）施工，严格按照有关施工规范进行施工，分层填筑应按路基横断面全宽纵向分层、严禁将两种及以上的填料混合铺填，水平分层的层厚和层数，碾压机械的走行速度和压实遍数，必须在开工前确定，并在施工中认真控制好铺土厚度。过渡段在基床表层以下部位必须采用级配碎石填筑，其压实标准应符合地基系数不小于120MPa/m和孔隙率不大于33%的要求。过渡段路基施工质量的关键在填方的密实程度，因此填土压实作业必须严格采用振动压路机，振动压路机碾压时第一遍不振动静压，然后先慢后快，由弱振至强振，最快行速控制在4km/h。碾压必须由两边向中间纵向进退式进行，横向接头一般应重叠0.4～0.5m，前后相邻两区段纵向重叠0.8～1.0m ，做到没有漏压，没有死角，确保碾压均匀。对于压路机无法到达的地方，使用小型夯实机具分层填筑压实，每层松铺厚度不超过20cm，每层按编号检测，前层经监理工程师签认合格后，方可施工下一层。不同填料的结合部位要设一定距离的缓坡分层夯压，杜绝近似垂直衔接。黄土路基工程：对于黄土路基的施工应根据地下水分布、降雨量、边坡高度及结合自然（或人工）稳定边坡率和边坡稳定性检算等综合分析确定，并每隔10m高设一级不小于2.5m宽边坡平台，平台上设置0.4*0.6m矩形截水沟。路堑基床采用二八灰土或土工复合材料进行封闭。路堤地段的黄土应根据土层性质、路堤高度、地基土层的容许承载力等才取开挖回填夯实、重锤强夯换填等处理措施，夯实后土的干重度不小于15.5KN/M3。对路堤坡脚或路堑坡顶外上方侧50m内，下方侧10-20m以内的明陷穴全部采取回填夯实、填平处理；横穿路基隐蔽的暗穴，埋藏浅的明挖回填夯实、埋藏较深的灌泥浆处理。桥路过渡段黄土地基20m范围内采用灰土桩加固处理大风季节施工：应选择少风季节施工，还宜避开夏季，并在大风来临前配套完成。如由于工期要求，必须在风季施工，可考虑将工作时间安排在挺风时段，且配足临时防护材料。施工次序，一般先路堑，后路堤；先迎风面，后背风面；先风口地段，后一般段。 土方调配，除考虑经济运距外，应同时注意因取土和弃土破坏原地面增加的防护工程。取土坑和弃土堆应设在路基背风侧。取土坑距路堤坡脚不小于5m。弃土堆距路垫顶边不小于10m。取、弃土完毕后，即按设计做好防护。路基附属工程施工：路基防护工程在路基主体施工完毕后及时跟进。路堑边坡骨架护坡防护在开挖刷坡后立即施工，路堤骨架护坡防护待填土沉降基本完成后再施工。为使防护体位于稳定的地基上，填方边坡先刷坡碾压清除松土、路堑边坡则刷平清除松动岩石后再砌筑。在填土压实符合要求，坡体趋于稳定或填土压实达到要求后，按设计和规范要求清刷坡面浮碴，填补凹坑并拍实、平整。按设计标准测量放样，开挖坡角基槽。基础的开挖符合图纸尺寸和规范规定，并满足基底设计承载力设计要求，方进行护坡砌筑。路基加固中使用的土工合成材料等，其材料的允许拉伸强度、延伸率等主要技术指标必须满足规范要求。铺设土工格栅的填土面必须压实平整，并测设路基边坡线，土工格栅沿测设的边坡线铺设。土工格栅铺设时，相邻土工格栅之间必须保证密贴，土工格栅铺设好后，报请监理工程师进行隐蔽工程检查，合格后才予覆土。在土工格栅上填土时，先填一层砂子或细土，而后再填路基土。运土车从侧面倒土于土工格栅面上，车轮不得直接碾压土工材料，并严格按设计要求控制填土厚度及层数。