2016年海南环岛高铁线路捣固、配合施工组织方案

2016年海南环岛高铁线路捣固、配合施工组织方案为改善海南环岛高铁有砟段的线路不平顺，消除轨检超限扣分和处理晃车处所，我部计划安排线路捣固机组对海南环岛高铁有砟地段进行线路捣固施工。为顺利完成本次施工任务，确保施工安全正点、优质高效，特制定施工总体方案如下：第一章施工作业车及施工管理架构1.粤海铁路配属捣固机组,两捣一稳（车号：12731+12732+12775，换长6.8，总重210t。）。2.广州大机段捣固机组施工领导小组：公司施工领导小组1.组长:2.副组长：3.成员下设专业小组：1.施工生产技术组：组长： 组员：⑴负责参加施工协调会议。⑵制定施工组织方案、安全措施。⑶与施工主体单位的协调、现场施工组织、施工过程的监控。⑷施工质量、队伍管理。2.施工安全组组长：组员：负责施工现场行车、劳动安全监控检查、质量检查及应急处理工作，并制定相关施工应急预案，确保施工安全。3.大机捣固施工作业组组长：各线路车间主任组员：各线路车间副主任、车间技术员。⑴负责依据测量数据编制大机捣固作业方案。⑵负责大机的施工作业，确保人员的作业安全，并确保大机作业的施工质量，严格按规范进行大机作业后的验收工作，确保线路运行安全。负责大机作业后线路放行列车条件的确认，负责开通后的线路安全。⑶确保施工人员的劳动组织、人员调配、教育培训。4.粤海大机作业组：组长：谢庆周组员：汪为、郑克平⑴负责材料计划的提报和落实、材料消耗的登记和统计上报； ⑵负责按照批准的作业方案实施大机操作。⑶负责机械设备的维修保养，确保设备状态良好。⑷负责机械设备操作安全。⑸设备技术消化及故障处理、对各机械设备使用情况进行巡回检查和技术指导。第二章作业时间和条件1.作业时间：从2016年1月1日至12月31日，利用每天0：30-04：30的天窗点进行，具体以调度所批准的日计划为准。2.作业条件：施工封锁前不限速，在运行允许速度大于160km/h区段封锁开通后第一趟动车组限速160km/h（确认车），其后动车组恢复常速。运行允许速度小于等于160km/h的施工地段，开通后不限速。作业动道量较大时需要接触网停电配合作业，具体是否停电以日计划为准。3.施工任务：海南环岛高铁的线路大机捣固施工是按状态修的方式实行，线路动态分析组每月对轨检车检测后的数据进行分析，根据数据分析的结果安排施工作业。施工范围为海南环岛高铁东段海口站（含站内）至长流站间上、下线K2+000-K5+400、美兰站至三亚站间上、下线K41+432-K308+750、西段K0+000-K344+979、东西段联络线及天涯联络线有砟轨道。4.要、销点车站：尽量按照就近原则要销点，如运行距离太远，施工前一天捣固机组由机车牵引运行到附近有综合保养点的车站存放。第三章作业机械及停靠站 1.作业设备：1组粤海公司海口工务维修车间的09-32型捣固机组或1组捣稳联机组。2.机组停靠站：按就近原则，根据作业任务，捣固机组分别停靠三亚站、海口站、文昌、万宁、东方、临高、白马井、乐东综合保养点及金月湾、棋子湾大机存放线。第四章施工控制办法1.施工条件（1）在施工开展前，要召开好由施工领导小组组织的施工协调会，要签订好相关的施工合同或协议，确定施工工作量、质量要求等相关问题。（2）机组停靠站安排好车辆存放股道，联系给机组宿营车接好生产用水、电，同时要求存车股道长度满足设备存放、检修移动、方便加补柴油需要。（3）捣固机组需持有上道许可证，并且按规定已安装了行车监控设备，并且GYK数据版本满足上线条件。2.施工计划提报（1）由工务管理部提前3天向集团公司调度所申报施工计划。（2）机组施工的具体封锁时间以调度所发布的封锁调度命令为准。3.施工联系（1）大机捣固施工均以线路设备所在线路车间作为施工主体组织施工。 （2）广州大机段大机捣固作业时：由粤海公司安排一名联络员到要点车站信号楼负责施工登记和要、销点工作；广州大机段安排一名联络员到要点车站信号楼，负责线路捣固机组施工联系和协调工作。（3）粤海大机捣固机组作业时：由各线路车间作为作业主体单位，负责施工登记及要销点的登记工作，海口工务维修车间负责配合工作。（4）广州大机段大机捣固作业时：作业机组施工期间，由海口工务维修车间安排一名熟悉线路的机车司机带一台GSM手机上车负责全程带道，并联系机组运行转道；（5）机组施工负责人必须与工务负责人对接三天内作业计划。（6）由施工主体单位负责通知供电、电务等单位进行作业配合。第五章施工会议及施工负责人1.施工准备会（1）提前两天由施工主体单位召开施工方案制定会，并做好记录；由施工主体单位在施工当天召开日施工方案布置会，并做好记录；每日施工前2小时，由施工主体单位召集相关配合单位在施工登记站参加施工预备会（可与日施工方案布置会一并召开）。在施工预备会上施工主体单位要对当天的施工作业的工作量，作业方式作说明，并对配合方案提出相关要求。（2） 配合单位要认真学习施工方案并制定配合方案，在施工作业中严格按照制定的方案执行。2.施工完工会（1）每日施工作业完毕后，施工主体单位组织相关配合单位在销点站召开施工完工会。（2）在完工会上，由施工负责人对当日的施工情况作总结，指出施工作业时的不足之处，在下次的施工中避免出现类似的情况。3.明确施工负责人的级别线路大机捣固施工负责人必须为车间副主任及以上级别担任。第六章大机施工作业要求1.施工质量要求大型养路机械施工作业后，线路几何尺寸应达到广工发[2015]139号《广铁集团环岛高铁维修管理实施细则（试行）》、粤海工管发[2016]24号《海南环岛高铁线路设备维修管理实施细则》中轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中作业验收标准的要求，经线路车间施工质量验收人员验收签认。2.施工设备要求根据施工情况，合理的安排人员，加强机械设备检修保养，确保设备正常运用。每天保养时间不低于2个小时。捣固车捣固镐数量齐全，镐掌磨损不得大于原有尺寸的20%，重点检查镐头高度不得少于56mm,磨损超限时应立即更换。根据客运专线要求必须具备状态良好GYK运监设备方可上道自运行。并经工务处验收合格，发放大型养路机械上高铁作业的上道许可证。 3.施工正点要求：严格按照封锁命令施工，保证正点开通。4.施工方案要求:⑴严格按照工务处批准的数据方案进行作业，并根据数据方案细化施工方案，施工前组织人员进行学习，把岗位和职责明确到个人。⑵对施工前后进行的波形图和测量数据及时进行分析、总结，指导后续施工。5.施工负责人要求:必须安排车间副主任以上级别参加施工作业。第七章线路捣固的作业技术标准和作业方式采取跟进捣固闭链式作业方式，结合最近一次轨检车检测结果制订大机作业计划，开展有针对性的整治。1.捣固时起、拨道数据严格按照经工务处审批的精捣方案执行，设定的基本起道量不少于5毫米，一次起道量控制在30毫米以内，超过30毫米捣固两次。在变更曲线超高地段，当内股起道量大于10mm时，应分2次进行起道，捣固两次，计算两遍。一次拨道量控制在20毫米以内，超过20毫米，拨道两次，计算两遍。2.作业范围：道岔前后200m外线路。3.标准化作业。严格按照作业标准进行作业，一定要保证全线稳定以及道肩夯拍，对于捣固下插深度、夹持时间、下插频次等参数严格掌握，确保作业质量。1）捣固车作业按“1X” 作业模式作业，每次捣固夹持时间为0.6s以上。遇有高填方路基、线桥结合部、桥涵过渡段、大抬道等薄弱地段由工务部门安排100米双捣，视具体情况安排补碴加强捣固。2）捣固车必须按照桩点标准的起拨道量精确法作业。3）作业结束时设置的顺坡应在直线上，在困难条件下可在圆曲线上顺坡，严禁在缓和曲线及前后150米上顺坡结束作业；顺坡坡度小于0.3‰。4）捣固作业时，在无障碍区段必须同步进行碴肩夯拍作业，夯拍器激振器必须打开。6）及时更换磨耗量超过20％的镐掌并尽量采用合金镐。7）捣固车捣镐下插深度后，镐掌上沿须达到枕木底以下15mm；捣固装置夹持压力和夹持幅度必须达到规定要求；1号位操作人员须精确对准下镐位置，保证捣镐下插夹持时不插、擦枕木，夹持幅度要求夹持油缸的伸出量必须达到50mm以上。8）为保证捣固作业质量，捣稳联捣固频率每分钟不得超过22次。9）各作业主要号位作业要点。① 二号位：按测点资料进行对点起道和拨道，起拨道桩点均设3米一点。二号位在大机作业中是整车的关键，要加强二号位的操作，特别是竖曲线资料需输入ALC，起拨道测量数据输入导入到ALC进行。由于线路长，数据资料多，要每50米和下面的五号位联系，进行数据复核，开始作业必须复核作业里程，以保证拨道和起道的正确性和精确性。根据地面标记，按照精捣方案的数据做好作业起点顺坡，利用ALC进行顺坡，直至要求的起道量为止。作业中观察拨道表、左右抄平表、水平表的显示，发现异常立即通知1号位停止作业并通知车长，确认正常后方可继续作业。②一号位：安排专人监控超平传感器数值，发现异常立即停止作业，复核现场数据再进行施工。作业开始顺坡时，当拨道表指针回红区后方可打开拨道主开关（拨道开关指示灯亮）。抄平：每捣固一次，确认左、右抄平表、中摆水平表指针回到红区后再执行下一次操作，保证作业质量。抄平表指针偏左表示需要起道，相应指示灯亮,表针回零后指示灯灭,指针偏右说明不需要起道。横向水平表偏离左侧红区,表示左股低,需向左侧调整起道校正电位计，其调整范围为0～5mm，直至横向水平表指针回到红区；当随着作业的进行,左股的起道量不需要增加，需将起道校正电位计数值回零；如果横向水平表指针偏离右侧红区，则表示右股低，其操作方法与左股相同。作业中时刻监视拨道表针的变化，当表针打到底时，立即停止拨道作业,前后移动车不少于1Om，观察表针的变化是否正常，以确定是线路的问题还是设备问题。 当进行只拨道不捣固作业时，按下拨道不捣固开关，同时二号位应设置适当的起道量以保证拨道作业后的质量。③特殊地段稳定的要求：捣固全程进行动力稳定，包括桥梁和隧道。在箱梁结构的桥梁稳定作业按照正常加载和震动频率，稳定装置在桥台外起振、停振；作业中设备管理单位随时观察桥梁状态。捣固车作业后稳定车同步稳定线路，采用慢速重稳，垂直预加载2～10Mpa，预置下沉量10～20mm，振动频率28～35Hz，作业速度为1km/h。稳定车桥上作业须要求：一是桥上道碴深度不小于150mm；二是要求振动频率不小于30Hz；三是要求不得在桥范围内起停振，桥上不得停机。第八章施工作业主体单位的工作1.线路车间主要工作：（1）提供施工资料：综合图一份，车站平面图一份、纵断面表一份和曲线表四份；（2）安排人员拆除所有需要线路捣固作业地段的伤损轨保护器，作业后及时恢复。（3）安排专人负责监控线路捣固的施工安全和作业质量，负责对作业质量进行检查并对完成任务数量与机组签认。（4） 线路捣固地段，在枕木上用油漆标注曲线ZH、HY、YH、HZ四个点及变坡点、竖曲线准确位置，曲线超高调整量及精捣方案的起拨道量负责提供给大机机组和供电车间，并且每100米标注准确里程，要求资料准确、标注正确。（5）负责与大机技术人员核对当天作业数据的准确，并核对起终点的准确里程。（6）组织好施工地段的应急抢险预案，配备必要的人员和机具，以应付突发事件。（7）负责作业完后的线路列车放行条件的确认。负责开通后的线路安全及保养。（8）及时分析当天确认车运行情况，对添乘不良地段和轨检车扣分较多地段进行合理安排，有针对性的提出下一阶段整治计划，消灭设备不良处所。（9）施工前补充平轨枕面的石砟，跟进式作业模式第一台大机作业后再补充平轨枕面石砟。第九章施工作业配合单位的工作1.电务配合工作（1）为了确保大机施工不影响电务设备的安全运用，在作业前需要电务安排人员对作业范围内（轨枕两侧1米,轨顶下150mm）的连接线、引入线，隧道内电缆槽和其它有碍大型机械作业的电务设施防护和处理好，施工时，派足够的人员携带所需材料、工具随车配合作业。（2）施工全程需电务配合确认电务设备。为保证大机施工安全顺利进行，在大机实际施工中需要各相关单位和部门给予相应的配合。 2.供电配合工作（1）根据工务提供的施工计划，需要供电车间安排人员对影响大机施工的设备在施工前拆除，施工后及时恢复，并根据工务提供的起拨道量、曲线超高调整量调整接触网。（2）精确捣固时负责大机作业后接触网预调等配合工作。3.车辆配合工作负责大机附属车辆上高铁的技术状态确认。4.房建配合工作为了确保大机施工后工务线路设备不影响车站站台安全运用，在大机施工作业后需要房建部安排人员与工务配合对作业范围内线路中心线至站台的间距及轨面至站台高度的间距进行测量，如有测量数据不符标准，则立即要求施工单位进行处理。第十章行车安全方案1.捣固车负责人每日施工前组织点名会，将当日的作业任务、作业组织、安全要求进行传达，司机认真了解本次运行揭示及注意事项、编组情况、运行情况、作业地点、作业内容，做到每位司乘人员接受任务明确。2.捣固车运行前，各车司机应对本车的制动系统、折角塞门、安全锁(链)、油位等有关部位进行全面检查，并应试风试闸，确认各部分正常，各工作装置、检测装置锁定到位、可靠，安全链拴挂有效后方可运行。 3.捣固车进入封锁区间的行车凭证为调度命令，司机必须得到车站的发车通知或发车信号后，方可开车。从封锁区间返回车站时，行车凭证为进站信号机显示的进行信号。进入施工地段时，应在调度命令指定的防护点前停车，以区间防碰进入作业地点。4.捣固车运行时，驾驶人员要集中精力，严格执行“十六字令”，即：彻底了望，确认信号，高声呼唤，手比眼看；严禁酒后开车，臆测行车；进出站要使用机车电台与车站联系。5.捣固车运行时，严禁任何人抢上抢下或将身体探出车外，需要了望时应抓紧扶牢，不允许头脚伸出车外，不准在车上打闹。6.捣固车联挂运行时，主机司机与补机司机应经常用对讲机保持联系，通报前方信号开放情况以及提出加速、减速或制动的要求。7.严禁超速运行。遇天气不良或了望条件差和线路状态不良的地段，要降低运行速度，确保行车的安全。8.捣固车进入封锁区间后，各车在施工地段前后的摘挂方式和顺序由施工负责人决定，并通过对讲机通知各车车长。原则上，由被摘车指定专人负责摘车作业；挂车时由被挂车指定专人手持信号负责联挂作业。严禁两个车同时挂一个车。9.摘车时必须严格执行一关折角塞门、二摘风管、三提钩的作业程序。挂车时，动车必须在被挂车2m 前停车，联挂人员检查钩销及风管，确认良好后方准挂车。两车联挂后必须试拉才能连接风管，并打开折角塞门。10.捣固车在封锁区间独自运行时，续行间隔不得少于300m，续行速度不得超过40km/h，并做好随时停车的准备，遇正常制动失效时，应及时采用旁路制动。11.封锁开通前，施工负责人督促施工队履行职责，并和安全监督员一同全面检查施工范围内线岔设备状态及轨道几何尺寸，是否达到列车开通条件，确认人员、机具、材料安全撤离至防护栅栏外方，石砟无侵限。未达到开通条件，严禁发布开通命令冒险放行列车。12.施工结束后，机组返回车站前应先与驻站联络员联系或用机车电台向返回站呼叫。征得车站同意后，当正方向返回车站时，凭信号机显示进站；当反方向返回车站时，凭站方手信号引导或调车信号进站。原则上机组应全列一起返回，特殊情况下需要分批返回时，应临时与车站联系。13.机组返回车站在保养点停稳后，应做好防溜措施。机组人员撤离前，各车必须联挂制动，上好铁鞋，防止车组溜逸，并锁好车门。第十一章人身安全方案1.施工负责人应经常对职工、民工进行人身安全教育，组织学习安全规章及有关操作规程，确保人人重视安全，懂得有关安全的基本常识，掌握施工安全规则，使参与施工 人员牢固树立安全第一的思想，确保施工顺利进行。3.捣固车进入封锁区间或慢行地段，必须减速运行，认真瞭望，加强鸣笛，特别要注意双线地段列车改反方向运行的人身安全。4.作业人员必须按照规定穿戴劳动保护用品。夜间作业人员上道作业必须佩戴有反光标志的上道服，带齐照明设备；作业人员必须集体行走，严禁单人上下班。夜间上下班途中的危险地段（如水沟盖板缺失等）要设置好防护，现场还须配备好应急通讯设备和应急药品（蛇药等）。5.多人在一起作业，相互间应保持一定的安全距离，防止工具碰撞伤人。协同作业时，必须进行统一指挥，并加强安全的自控、互控和他控。遇雷雨时，作业人员应放下手中的金属器具，迅速到安全处所躲避，严禁在大树下、电杆旁和涵洞内躲藏。6.施工人员必须严格按照施工负责人的指挥进行作业，做到令行禁止。封锁作业中，施工负责人要随时掌握进度与质量，经常保持与防护员之间的联系。7.其它未尽事宜，严格按照《广铁集团高速铁路劳动安全管理办法（修订）》（广铁安发〔2015〕232号）、《广铁集团工务系统劳动安全管理办法》（广铁工发〔2015〕250号）、认真贯彻执行《粤海铁路工务系统安全防护管理办法》（工管发〔2016〕78）号文的相关规定等有关规章制度执行。 8.所有职工、民工上班前不得饮酒，班前应充分休息，保持良好的精神状态，工作中应严格遵守技术操作规程、安全措施及作业纪律。9.必须先防护后施工，严禁无防护员和带班人的情况下盲目施工。10.班中必须着黄色工作服，严禁穿拖鞋、滑底皮鞋上线作业。11.线上作业时不得任意走动，所有施工人员不得在线上接听电话。12.多人在一起作业时应统一指挥，相互保持一定的安全距离，防止工具碰撞伤人；抬运重物时要由专人统一指挥，协调配合，动作一致，防止意外发生。13.班中必须着黄色工作服，夜间保养班作业人员必须穿反光服，不准穿迷彩服或着红色衣帽，雨雪天气穿黄色雨衣，上道作业严禁用衣帽遮耳。严禁穿拖鞋、滑底皮鞋上线岔作业。工地防护人员和安全监督人员必须带口哨或喇叭。14.避车安全职工、民工上下班应集体行走路肩或路旁，如因工作需要在线路上行走时，应有专人防护，并注意捣固车运行情况，随时准备下道避车。捣固车后收砟、检测人员应与捣固车保持安全距离。第十二章施工安全监控措施方案 为了确保施工和行车安全，各施工机组应严格执行《大型养路机械使用管理规则》（铁运[2006]227号）；《关于客运专线有砟轨道桥上动力稳定作业有关规定的通知》(铁运基设备（2009）664号)；《行车组织规则》（广运发[2007]35号）；《广铁（集团）公司环岛高铁行车组织补充规定》（广铁运发〔2013〕289号）；《广铁(集团)公司武广高铁大型养路机械维修施工管理办法(试行)》（广武工发〔2010〕24号）；《关于发布<广铁集团铁路营业线施工安全管理实施细则>的通知》（广铁运发[2012]310号）的要求，并做好以下重点安全工作。1.调车、行车作业安全1)调车作业应由调车负责人单一指挥，其他人员不得参与指挥，司机和副司机确认信号和道岔位置，按照调车负责人的指挥进行调车。如在调车作业中发现问题，应直接向调车负责人报告。机械车调车时，严禁推进调车，一律运用前行司机室担当调车司机位，严禁退行操作。2)调车作业前，调车负责人应指定专人（一般为车长）撤除车上防溜措施，且保证每辆车上都有专人跟车负责。并将调车内容传达清楚，再开始调车。 3)原则上，司机应在前进方向的驾驶室操作。特殊情况下，必须有专人负责了望。并在联挂前显示十、五、三车的距离信号，没有显示十、五、三车距离信号，不准挂车。没有司机回应，应立即显示停车信号。4)挂车时必须先在2米外停稳，得到被挂车的允许，联挂人员检查钩销及风管，确认良好后再挂，两车联挂后必须试拉才能连接风管，然后再打开折角塞门。严禁两车同时挂一个车。5)在空线上调车，牵引运行时速度＜40km/h，推进运行时速度＜30km/h，接近连挂车辆时速度为5km/h。在尽头线调车时，距线路终端须有大于10m的安全距离，遇特殊情况必须小于10m时，应严格控制车速。6)在手工扳道的站内调车时，应认真执行“要道（两短一长声）还道（一长声）”的规定，并确认信号与道岔方向是否相符正确。7)遵守有关调车作业的其他相关规定。8)在区间行车，严格执行“十六字令”，司机和副司机应严密观察线路状况，严格控制行车速度。遇到雨雾天气时，应降低行车速度，加强瞭望和鸣笛，确保行车安全。9)捣固机组的开车钥匙，在停机后，必须从钥匙孔取出，由司机妥善保管。未取得大型养路机械驾驶证的人员，严禁独立担当驾驶工作，在取得大型养路机械驾驶证人员的指导下，方能驾驶车辆。10)机组在区间运行时，应将驾驶室车门关上，车门打开时，必须将扶手打上。 11)严禁无关人员搭乘大型养路机械车，配合单位人员由相关线路车间负责其交通。必须随车时，相关机组人员应提醒随车人员处在安全位置。2.防溜、施工驻地安全1)指派1名人员负责施工驻地安全的巡守工作，并按要求做好巡守记录，确保施工驻地安全；巡守人员要严格遵守巡视制度，在岗期间不得擅离职守，要做好定时、定点巡视，发现问题及时报告。2)机组停靠在停留线上，各车长安排人员打好防溜铁鞋，并上锁，同时打好手制动，机组两端50米设置防护红牌（夜间防护红灯），并上锁，由专人负责安装和撤除。另外对防溜铁鞋要进行统一编号，并实行挂牌开车制度，司机确认防溜铁鞋已拆除，司机操作位挂上“铁鞋已取”的牌号，才能动车。3)各种车辆无人时应锁好门窗，防止设备及物品丢失。4)宿营车靠近正线一侧边门上锁，不准上下。严禁走道心、爬车、钻车、跳车；跨越股道时应“一站、二看、三确认、四通过”。5)工具车、材料车内禁止吸烟，严禁卧床吸烟。6)严禁在宿营车上点蜡烛和乱扔烟头。点燃的蚊香必须置于铁制蚊香盒内。7)严禁在房间内私自接线和使用电热设备；离开房间必须确保电源关、火源灭、门窗锁。8)杜绝“黄、赌、毒”，严禁闲杂人员上车参观留宿。9)不得独自一人夜间离开驻站停留地，外出要多人结伴而行，以免发生人身安全意外。 10)加强停靠车站综治管理，做好车辆的防溜、防火、防爆、防破坏和防盗等工作；尊重当地民情风俗，与当地人民和睦相处，不与他人发生不必要的纠纷。3.作业安全措施1)捣固机组作业通过过岔前，由机组负责人全面检查捣固装置、起拨道装置、夯拍器、稳定装置机械锁锁定到位后，方可液压走行通过岔区。走行时，机组负责人及3、4号位加强作业装置的监控。2)线路捣固车、稳定车通过无法拆除车辆设备、电务设备：施工前，施工负责人必须全面掌握无法拆除的红外设备、电务设备等的详细位置，与工务负责人沟通好，并在工务具备人工顺坡能力的情况下，方可在此区段内进行作业。作业至障碍设备前方50米至前必须用反光标记明显红牌在线路上作好标记。3)机组负责人必须对施工障碍设备情况进行记录。.4)捣固作业时，负责随车安全防护和设备动态的监控，以及自身车辆、作业人员安全。5)机组人员对车内各项仪表显示加强观察，并密切监视作业动态，发现设备运转异常立刻停止作业。4.其他安全基础措施（1)所有参加施工人员必须经过高铁施工相关的安全规章培训获得培训合格证，并携带相应的司机证和设备操作证方准上岗作业。 （2)严格按照广铁集团《广铁运发[2012]310号关于发布《广铁集团铁路营业线施工安全管理实施细则》及《广铁集团铁路营业线施工安全管理补充细则》广铁运发[2013]252号的通知进行施工。（3)上线作业之前，组织人员对公司下发的有关环岛高铁的安全规章制度进行学习。（4)按照长途挂运要求，保证作业机组挂运安全并及时到达指定车站。（5)每天施工前，组织召开施工分工会，学习当日的细化施工组织方案，对当天的施工进行详尽安排，对各个岗位进行分工，定人定岗定责。（6)每天由施工负责人对参加当天施工进行安排和统计参加施工人数，车间主任委派负责人进行复核。（7)参加施工人员原则上只允许携带手机、手电、对讲机等三件物品上道并进行登记。工机具必须贴有反光标志。（8）施工完毕后，施工负责人对施工人员、机具进行清点确认，确保人员、机具全部下道后并由施工负责人签认后方能开通线路。（9)在运输指挥上，施工机组服从调度所的统一指挥，确保行车和施工安全。（10)施工过程中发生机械故障时，车组负责人必须立即报告施工负责人，在确认做好有效防护、安排专人指挥并对修理工具进行上下车登记手续的情况下，方可进行抢修作业。 （11)施工作业过程中注意观察设备运转状况,发现异常应立刻停止作业,作业后重点对当时作业质量进行检查。（12)遇雷雨时，作业人员应放下手中的金属器具，迅速到安全处所躲避，严禁在大树下、电杆旁和涵洞内躲藏。（13)在电气化区段作业时，接触网一律按有电对待，严禁攀爬到车顶进行任何作业，人员、工具距离接触网不得少于2m。如因作业需要不足2m时，须先通知供电部门停电。（14)在捣固作业时，要尽量避免与接触网支柱及其附近的金属结构接触，防止当这些设备的绝缘装置损坏可能出现的高压电流伤人。如设备的绝缘装置明显的损坏，则禁止与之接触。回流线与钢轨的连接点上，也可能出现高电压，平时应避免与之接触。（15)断线的接触网及其损坏的部件或挂在接触网上的线头、绳索等物，均不准与之接触。在修复之前，任何人不得接近已断导线10m以内。接触网断线接地瞬间，接地周围（直径8－10m）出现跨步电压时，应单足或并足跳离危险区，防止跨步电压伤人。（16)严禁私自下河、海和池塘游泳。（17)当线路捣固施工与其它施工共用封锁区段时，严格按照施工调度命令组织施工，在运行前，必须与对方取得联系，确认其它工程列车位置及机具下道情况。（18)机组加强对宿营车管理，着力抓好卫生和防疫工作，加强环保意识，注意个人卫生，保持驻地和车站周边卫生。 （19)要加强汽车的使用管理和维护保养，严禁车辆带病运行，严禁非专职司机随意动车驾驶，严禁酒后驾车、疲劳驾车、开快车或违章驾驶。5.质量控制（1）由职工在稳定车后用轨检小车（日月明）进行几何尺寸检查，检查发现超限处所必须立即通知施工负责人，根据复核情况进行处置，需返工时要求捣固车及时倒车返工，返工后再次对作业后几何尺寸进行检查，并做好记录（2）验收标准：线路大机精捣高低验收标准为±2mm；线路大机精捣水平、三角坑均为±2mm，超高顺坡率不大于1/(10vmax)；曲线正矢容许偏差为：缓和曲线正矢与理论正矢差1mm，圆曲线正矢与理论正矢差2mm，相邻正矢连续差3mm，最大最小值差4mm。6.回填道碴6.1对成段大量的轨枕盒缺砟、无砟等现象，建议大机停止作业，必须将道砟整理满足捣固条件后作业。6.2第一台捣固车作业后，若剩余道砟不能满足第二台捣固车作业，则安排职工在第一台捣固车作业后对道床进行回填。6.3第二台捣固车作业完毕后，安排劳力全面清理，回收轨枕盒道砟，保证轨枕盒道砟饱满、砟肩整齐，并注意轨枕面不得遗留任何道砟。附件1：捣固车救援预案附件2：海南环岛高铁配合线路大机捣固主要配合项目要求 附件1：捣固机组现场应急救援预案捣固机组在施工作业中（或行车中装置下落）作业装置因动力故障或装置故障无法正常提升时，或工作小车、车辆轮对脱线时，必须采取紧急起复救援。此时，必须保持清醒的头脑，迅速判断事情的严重性，判断自行救援的可能性，估计救援的时间长短，判断是否影响临线行车，果断采取救援或求救办法，统一指挥、合理分工、紧张有序地进行。一、成立现场救援组，分工及职责如下： 1.总指挥1人，现场施工负责人职责：根据现场状况施工负责人迅速决定救援方案；救援过程的指挥、分工、协调；根据救援情况申请延点；根据影响大小决定汇报程序；关注损失扩大的可能性。2.施救组数人（根据救援需要和现场条件设立组数和人数，每组指定一位负责人）职责：根据救援方案，迅速准备所需救援工具；负责工作装置紧急起复锁定（或移出影响区）；负责车辆的紧急起复。3.防护组2人职责：车辆防溜；根据需要设置停车、慢行等防护；临线来车防护；闲杂人员警戒。4.通讯联络组2人（现场1人，驻站1人）职责：联络组紧密联系，分工合作，互传信息。现场联络：根据需要现场向临近车组、工区求救；向驻站联络传递现场信息；向主管领导汇报；记录救援时序。驻站联络：传递现场信息；向车站、公司生产指挥中心调度汇报；车站登记延点、慢行、救援等申请；临线列车正、反向要牌情况及时通知现场防护组；消除影响、开通登记、汇报。5.普通工具传递组每一施救组1人职责：传递救援过程中所需工具。二、救援实施1.安全防护。安全防护的目的是保证救援流程在安全条件下得以实施，以免损失扩大，防止事故扩大。包括：车辆防溜；临线来车警示；闲杂人员警戒；按规定设置防护等。原则：防护人员带齐防护工具，选择了望条件较好地，站立于邻线路肩，距离救援地点100米左右，人员不够时应及时补充。所以，安全防护是救援实施的安全条件，必须以最快的速度到位。2.救援流程。救援流程是根据不同案例而采取的救援实施步骤，一般按人员利用最有效、先主后次、先大后小、先繁后简、时间最短原则设立。救援中，一定要顺序明确，避免施救组之间或施救组内部矛盾冲突。比如：一边建压一边在装置动作范围排除故障就是应该禁止的流程。 3.安全注意事项。是根据不同救援方案在救援过程中应该注意到的人员伤亡、设备损坏等引起损失扩大的事项或容易疏忽的安全事项。如高压电、线路损坏等。三、救援善后处理1.设备。检查救援部分是否锁定可靠；检查设备相关部位是否受到伤害；检查其他悬挂是否锁定到位；检查开关、按钮是否复位；检查作业压力是否卸完；检查机械车是否转换为走行状态。2.机械设备上的零件、配件必须全部收拾上车，若有移出路外的大件总成无法上车的，必须派人留守。3.工具。所有救援工具（包括救援中损坏的工具）不能遗失在线路上，遗留在驾驶室、工具箱以外。4.挂车撤除防溜或自运行移开救援区域，检查线路是否良好，是否需要恢复。5.开通线路。四、救援情况总结汇报总结汇报必须实事求是，认真详细，清晰时、地、人、时，包括概况、详细经过、现场情况、原因、损失、处理办法、整改措施。要做到有调查、有依据、有分析、有整改。五、应急救援办法(一)、大机故障或线路胀轨影响线路开通时的处理1.大机施工破坏线路后的线路恢复办法捣固车在线路上施工，出现故障影响施工或破坏线路时，车长必须首先施工负责人汇报，同时通知线路车间配合人员准备抢救工具，做好线路的恢复工作；影响正点开通时，施工负责人需立即驻站联络员联系，要求延点开通线路，同时向段调度汇报；如影响到邻线列车的运行安全时，必须设好防护，并通知车站不得邻线列车运行或临线慢行；采用人工作业方式恢复线路。2.施工过程中发生胀轨跑道时的应急处理作业中发现线路连续出现碎弯并有胀轨迹象时，必须立即安排人员监控观察，若碎弯继续扩大，发现轨向、高低不良，起道、拨道省力，枕端道砟离缝，大机立即停止作业，应设置慢行信号，并通知线路车间配合人员及时紧急处理。线路稳定后，恢复正常行车。3.大机在施工现场发生故障时的处理办法1)发动机熄火不能启机时的处理 (1)作业中发动机熄火不能启机，1号位应立即借用剩余压力，收起捣固、起拨道装置、夯拍器、小车。(2)如上述装置不能收起时，车长应立即组织人员，把各装置的回油管拆除，利用手葫芦等救援工具起复各装置。(3)各装置起复到位后，车长应全面对车辆进行检查，特别是确认主辅驱动马达和末级离合器脱离。(4)同时通知另一台车顺坡，到故障地点把故障车牵引出去，要求配合单位把线路恢复到放行列车的条件，时间允许的情况下，可以让救援捣固车把未做好的线路恢复到正常。2)电气系统出现问题的处理(1)及时排除故障，在时间不允许的情况下，收车及时退出故障地点，要求配合单位恢复线路，确保线路质量，达到放行列车的条件。(2)施工负责人根据故障的情况，及时调配大机，尽量用大机把线路做好，确保线路的正点开通。(3)电气故障导致线路方向破坏，方向高低出现大问题，大机不能恢复的情况下，先进行人工荒拨、预顺，再利用大机作业。(二)非正常情况下行车安全处理办法1.在区间内发生车钩破损分离时的处理办法车列在区间内车钩破损分离时，如钩舌损坏，可用车列前端或车列后端的钩舌更换，避免分部运行。如无法更换必须分部运行时，对分割位置规定如下：后钩破损时，应自分离处分割。前钩破损时，应设法将破损车随前部车列牵出。无法牵出时，应迅速联系后方站派机车救援。如能够分部运行时，经列车调度员同意，分部运行至前方站。2.运行中部件脱落时的处理办法(1)运行中部件脱落，立即紧急停车，组织人员检查，并做好相应的防护措施。(2)及时处理故障，如不能及时处理时，通知两端车站，告知跟踪列车，如需要救援，请求车站救援，做好救援时的防护。 (3)对不影响运行的脱落部件应做好紧固，用铁丝捆扎牢靠；如影响行车的部件脱落，采取措施后，以随时停车的速度继续运行，并派人观察。制动梁脱落时，可用铁丝把脱落头捆绑固定，把速度控制在25km/h以内，运行途中不准刹车，直至行到前方车站，要求停车，重新处理。3.发生挤岔时的处理办法尖轨被挤后，如车列停在道岔上时，不得后退，应按顺道岔方向缓缓移动，将车列驶过道岔。如须后退时，应检查尖轨损伤程度，不影响行车时，将尖轨钉固后，方可进行。复式交分道岔挤岔后，禁止车列移动，须经有关部门检查并确定处理办法。发生挤岔后，必须立即向车站汇报，作好防护，通知工务电务迅速恢复。4.大机脱线起复办法大机在运行途中因故发生脱线掉道后，应积极组织人力物力进行抢救，力争在最短的时间内起复或撤离线路，最大限度减小事故损失。1)安全防护工作（1）掉道后，（2）用汽笛鸣示一长三短声，（3）向有关人员和列车报警。（4）用车载电台或无线话机向两端车站值班员、列车调度员报告，（5）说明脱线地点（里程）、发生故障或事故性质和其他有关情况。司机应立即组织有关人员在轨道两端设置防护。在复线地段，要迅速进行限界检查，如影响邻线行车时，应首先使用短路铜线对邻线来车方向短路轨道电路，同时进行防护。如发现邻线列车开来时，应急速鸣示紧急停车信号。2)起复或撤离（未经上级同意，不准将大机移出线路外）线路作业程序及注意事项：(1)随车施工负责人根据现场情况迅速确定抢救方案：是起复还是撤离线路（是就现有人员、工具进行还是请求就近车站、工区支援还是申请救援列车）；同时还要确定具体起顶位置和移动方向，以及预计起复需要时间和确定抢救临时负责人，并把此向车站值班员报告，并按规定设好防护。(2)根据方案，积极准备起复工具材料：如便携式液压起复器、起道机、撬棍、短轨、索具、枕木头、铁丝、活扳手等。 (3)临时指挥人一旦明确，其他人员均要服从指挥，统一行动。(4)用索具把台车（转向架与轮对）和车体捆绑牢固，并在起顶端第一轮对前后装好止轮器。(5)临时负责人在指挥中要充分考虑脱线周围地形情况及车辆偏离程度、水平倾斜角度，据此确定合理的起复步骤。(6)起顶和移动是不宜过急过猛，边起边观察车辆有无异动，横移量一次不足时，可分多次进行。(7)注意起高量，多次起高时，要加垫枕木头支撑，以防下坠或倾覆。(8)特殊情况下如要把大机移出线路外（未经现场领导或基地主任同意，不准将大机移出线路外），一般需要8～12人，并需准备长撬棍4根，中粗钢丝绳（麻绳）2根（长20m）、选择较低地势为撤出方向，采用起、拨、拉等方法，可在较短时间内撤出线路；电气化区段进行此项工作时，联系接触网断电，以防意外。(9)起复完毕，应检查大机走行部分和脱线处线路情况，如无异常，应撤出防护，开通线路，降速行至车站后再作全面检查修复工作。附件2海南环岛高铁配合线路大机捣固主要配合项目要求一、水平、三角坑检查（一）工具0级电子数显道尺2把/组、线路检查记录簿1本（二）人员组织 职工2人，负责检查数据并及时反馈检查超限状况给捣固车。（三）检查及验收标准1．线路大机精捣水平及三角坑验收标准水平、三角坑均为±2mm，超高顺坡率不大于1/(10vmax)。2．检查要求（1）水平检查在第二台大机捣固完毕后检查。（2）水平检查严格按照“三、二、一”的规定检查，即直线每隔三根轨枕检查一撬、曲线每隔两根轨枕检查一撬、道岔每隔一根轨枕检查一撬。（3）水平检查必须四舍五入读数到小数点后一位。3.记录要求（1）所有检查记录必须详细记录。（2）做检查记录时必须每50米标注里程或轨枕编号一次，在有超限等地点加密标注里程。遇曲线直缓、缓圆、圆缓、缓直点，用“△”在相应检查点的数据上方进行标注，并用“ZH、HY、YH、HZ”字样进行说明。（3）超限数据用“√”在检查数据右上角上进行标注。（4）每天必须记录检查时间、检查人、记录人等记录。（5）缓和曲线（四）不合格处置检查发现的水平、三角坑超限必须立即通知捣固车及时倒车返工，返工后再次对作业后水平进行检查，并做好记录。二、正矢、方向检查（一）工具30m长弦线1副，150mm钢直尺1把。（二）人员组织职工2人，负责拉弦线；职工1人，负责测量曲线正矢并记录曲线正矢，及时反馈检查超限状况给捣固车。（三）检查标准2.线路大机精捣正矢验收标准曲线正矢容许偏差为：缓和曲线正矢与理论正矢差1mm，圆曲线正矢与理论正矢差2mm，相邻正矢连续差3mm，最大最小值差4mm。2．检查要求 （1）正矢检查在第二台大机捣固完毕后检查。（2）正矢检查严格按照曲线正矢桩点进行检查，缓和曲线必须对副桩同时进行检查，直线上拉长弦测轨向。（3）正矢检查必须估读到小数点后一位。3.记录要求（1）所有检查记录必须详细记录。（2）曲线直缓、缓圆、圆缓、缓直点用“△”在相应检查点的数据上方进行标注，并用“ZH、HY、YH、HZ”字样进行说明。（3）超限数据用“√”在检查数据右上角上进行标注。（4）每天必须记录检查时间、检查人、记录人等记录。（四）不合格处置检查发现的正矢超限必须立即通知捣固车及时倒车返工，返工后再次对作业后正矢进行检查，并做好记录。三、高低检查（一）工具20m长弦线一副，150mm钢直尺1把。（二）人员组织职工2人，负责拉弦线；职工1人，负责测量高低并记录高低测量值；看道1人，负责目视检查线路高低状况，指导高低检查，及时反馈检查超限状况给捣固车。拉弦线与测量高低人员可结合曲线正矢测量人员一并检查。（三）检查标准1．线路大机精捣高低验收标准高低验收标准为±2mm。2．检查要求（1）高低检查在第二台大机捣固完毕后检查。（2）高低检查必须估读到小数点后一位。（四）不合格处置检查发现的高低超限必须立即通知捣固车及时倒车返工，返工后再次对作业后高低进行检查，并做好记录。四、几何尺寸综合回检（一）工具日月明轨检仪1套 （二）检查要求：由职工1人在稳定车后用轨检小车进行几何尺寸检查，检查发现超限处所必须立即通知施工负责人，根据复核情况进行处置，需返工时要求捣固车及时倒车返工，返工后再次对作业后几何尺寸进行检查，并做好记录五、加密桩检查（一）工具L形道尺1把，5m钢卷尺1把，30mm尺垫1个。（二）人员组织职工2人，负责用L形道尺检查加密桩横距、垂距数据；职工1人，负责记录检查结果。（三）检查标准1.检查要求（1）第一台捣固车捣固前对加密桩及CPⅢ桩横距、垂距进行检查一次，为保证检查进度，按照每500m抽检一次的标准检查。（2）第二台车捣固后，对应将加密桩及CPⅢ桩横距、垂距再次进行检查。2.记录要求（1）捣固前的检查必须认真记录桩号、里程以保证捣固后的检查能够检查原有的桩点。（2）捣固后的检查必须对应记录到捣固前检查记录的桩号，并认真核对桩号。特别注意加密桩的记录格式的区别（如加密桩的“Z”“Y”编号规则等）。（3）每天必须记录检查时间、检查人、记录人等记录。六、回填道碴1、对成段大量的轨枕盒缺砟、无砟等现象，建议大机停止作业，必须将道砟整理满足捣固条件后作业。2、第一台捣固车作业后，若剩余道砟不能满足第二台捣固车作业，则安排职工在第一台捣固车作业后对道床进行回填。3、第二台捣固车作业完毕后，安排劳力全面清理，回收轨枕盒道砟，保证轨枕盒道砟饱满、砟肩整齐，并注意轨枕面不得遗留任何道砟。七、大机段作业时配合施工 （一）成立现场救援组，分工及职责如下：1.总指挥1人，(车队副队长及以上人员担任)。职责：负责现场总体指挥协调，根据现场状况迅速决定救援方案；救援过程的指挥、分工、协调；根据救援情况申请延点；根据影响大小决定汇报程序；关注损失扩大的可能性。2.施救组数人（根据救援需要和现场条件设立组数和人数，每组指定一位负责人）职责：根据救援方案，迅速准备所需救援工具；负责工作装置紧急起复锁定（或移出影响区）；负责车辆的紧急起复。3.防护组2人职责：车辆防溜；根据需要设置停车、慢行等防护；临线来车防护；闲杂人员警戒。4.通讯联络组2人（现场1人，驻站1人）职责：联络组紧密联系，分工合作，互传信息。现场联络：根据需要现场向临近车组、工区求救；向驻站联络传递现场信息；向主管领导汇报；记录救援时序。驻站联络：传递现场信息；向车站、段机关、中心调度汇报；车站登记延点、慢行、救援等申请；临线列车正、反向要牌情况及时通知现场防护组；消除影响、开通登记、汇报。5.普通工具传递组每一施救组1人职责：传递救援过程中所需工具。（二）救援实施1.安全防护。安全防护的目的是保证救援流程在安全条件下得以实施，以免损失扩大，防止事故扩大。包括：车辆防溜；临线来车警示；闲杂人员警戒；按规定设置防护等。2.救援流程。救援流程是根据不同案例而采取的救援实施步骤，一般按人员利用最有效、先主后次、先大后小、先繁后简、时间最短原则设立。救援中，一定要顺序明确，避免施救组之间或施救组内部矛盾冲突。比如：一边建压一边在装置动作范围排除故障就是应该禁止的流程。 3.安全注意事项。是根据不同救援方案在救援过程中应该注意到的人员伤亡、设备损坏等引起损失扩大的事项或容易疏忽的安全事项。如高压电、线路损坏等。（三）救援善后处理1.设备。检查救援部分是否锁定可靠；检查设备相关部位是否受到伤害；检查其他悬挂是否锁定到位；检查开关、按钮是否复位；检查作业压力是否卸完；检查机械车是否转换为走行状态。2.机械设备上的零件、配件必须全部收拾上车，若有移出路外的大件总成无法上车的，必须派人留守。3.工具。所有救援工具（包括救援中损坏的工具）不能遗失在线路上，遗留在驾驶室、工具箱以外。4.挂车撤除防溜或自运行移开救援区域，检查线路是否良好，是否需要恢复。5.开通线路。（四）救援情况总结汇报总结汇报必须实事求是，认真详细，清晰地、人、时，包括概况、详细经过、现场情况、原因、损失、处理办法、整改措施。要做到有调查、有依据、有分析、有整改。（五）捣固车工作装置救援预案捣固车工作装置救援有如下情况：1.发动机熄火，未及时提升装置；2.全车电源故障，电源失效，未及时提升装置；3.液压管路暴裂；4.捣固装置提升杆断裂；5.捣固装置捣镐挂枕木、防爬器等障碍；案例1：在发动机熄火不能再启动情况下，各作业装置的收复工作应由本机上设置的应紧泵提供液压动力将其收复。其步骤是：1.液压远程控制阀必须保证在工作状态，即1#位的系统压力控制阀和高压系统控制阀在关闭状态，没有卸压。 2.打开应急泵的电动发动机，让其在正常运转下提供压力将作业装置收复在锁定位置。案例2：在应急泵也失效的情况下，或者整车无电源，各作业装置的收复只能依靠千斤顶、电葫芦等工具人工将捣固头、起拨道装置以及捣固小车收复在锁定位置，其具体步骤如下：⑴把捣固装置提升油缸的油管接头拆卸。⑵用两个5T以上的千斤顶或者液压顶升器在两捣固臂之间将捣固头交替顶起到锁定位置后锁定。⑶将起拨道装置前后移动油缸油管接头拆掉，移动起拨道装置到最后方,将夹轨钳与提升油缸的油管接头拆掉，用撬棍将夹轨钳的滚轮张开,然后用液压应急顶升器放在在起拨道装置正下方把起拨道装置提起到锁定位置；迅速放下作业锁定装置将其固定。⑷把辅助起道的上升、横移梁和夹钳油管接头拆掉。⑸用撬棍把夹钳撬开。⑹用葫芦把起道梁吊起或用千斤顶顶起，直至收到锁定位置后锁定。⑺将夯拍器两边提升油缸的油管接头拆掉。⑻用撬棍把夯拍器抬离地面后在下面垫上枕木，然后人工将其抬到锁定位置后锁定。⑼如果风压够，则按正常程序收好个工作小车，否则就用人工将各作业小车抬起到锁定位置后锁定。案例3：若单边失效，可先提起另一边锁定好，利用压力对换提起故障一边。具体方法是：⑴立即卸掉压力。⑵将故障油管拆卸，并用堵头堵上故障口。⑶建立液压压力，将另一边的捣固装置收复。⑷两边提升油管对接，松开提升回油口，用提升开关提升捣固装置到锁定位置后锁定。 若两边同时失效，可拆卸其他油管代替或利用异型接头接其他压力（提升时回油松开）；以上条件没有则见案例2。案例4：见案例2案例5：捣镐挂到枕木、防爬器等障碍⑴立即卸掉液压压力。⑵卸掉枕木螺栓，清理出足够空间的石碴。⑶用大撬棍撬开枕木、防爬器，可利用本车或其他车的牵引力推动捣固装置。⑷待枕木、防爬器等不再挂住捣镐时，重新建立压力，提升捣固装置至锁定位置后锁定。注意事项：在捣固区有人作业时，应完全卸压。（六）捣固车现场安全应急办法捣固车在施工、运行因发生机械故障、线路破坏、胀轨跑道、挤坏道岔、脱轨等影响施工行车安全时，应保持清醒的头脑，第一时间判断事情的严重性，判定自行救援把握性，预计救援时间的长短，果断采取相应的措施，以最快速度开通线路恢复行车。（七）大机施工中故障或线路胀轨影响线路开通、脱轨的处理办法1.大机施工破坏线路后的线路恢复办法捣固车在线路或道岔上施工，出现故障影响施工或破坏线路时，车长必须首先向施工负责人汇报，并请求安排另一台捣固车过来顺坡，遇两台机械均不能顺坡作业时，需通知工务配合人员准备抢救工具，做好线路的恢复工作；因封锁时间不足，向施工负责人汇报需要申请施工延点时，需通知驻站联络员并向调度所汇报，组织抢修线路；如影响到邻线列车的运行安全时，必须设好防护，并通知车站不得邻线列车运行或临线慢行；采用人工作业方式恢复线路。2.大机在作业过程中脱线的处理办法立即停止一切作业，使用液压起复器立即进行紧急救援。（1）先进行起复设备搬运、石碴清理等准备工作。 （2）用索具将轮对与车体捆扎好,并确认捆绑到位。（3）确定顶复方案：根据脱线后车辆的顶升点与钢轨面的距离不同，采取不同的组合。（4）连接好起复器液压油管。启动发动机使液压油路畅通。（5）将发动机供油拉杆调至“高速”位，并将转阀调至“升”位，使液压千斤顶活塞杆顶起车体,直至将脱线车辆轮对的轮缘高于钢轨面30-50mm。（6）一次性顶升高度不足时，逐个加放外环于千斤顶上端，使外环接近横担。（7）操作转阀至“降”位，使横担压在外环上。（8）使活塞杆继续回缩至具备足够空间，加放内环于活塞杆顶盖上。（9）操作转阀至“升”位，继续顶升。（10）循环作业，直至脱线全部轮对轮缘高于轨面15-20mm。（11）操作转阀至“进”位，横移小车推头伸出，落于复轨桥面方孔内，推动小车横移。（12）当横移小车的活塞杆伸出至尽头时，将转阀推向“退”位，推头退回。（13）循环作业，直至脱线轮对轮缘全部处于两钢轨内。（14）操作转阀至“升”位，顶升至横担高于爬升环15-20mm，卸去部分外环。（15）操作转阀至“降”位，使横担落于外环上，继续下降，卸去部分内环。（16）循环作业，直至全部轮对落至钢轨上。（八）非正常情况下行车安全处理办法1.在区间内发生车钩破损分离时的处理办法（1）站内车辆分离时，应通知车站并会同车站处理。（2） 区间车辆分离，应及时判明原因并连挂，用列车无线调度通信设备将停留区间里程位置、车次、分离时间、分离车的位置、车号、开钩的位置及状态（前、后钩）等基本情况报告就近车站和后续列车，并做好记录。（3）长大上坡道线路上遇列车后部车辆分离时，不得连挂，对后部车辆采取防溜措施并请求救援。（4）风管损坏时，拆卸捣固车前端风管替换。车钩损坏时，就近拆卸捣固车前端车钩或最后一辆车辆后部车钩替换。损坏的车钩和风管随车带回，到达地点后将破损的风管交列检，换回捣固车风管。损坏车钩的残体带回，以便分析调查。2.车辆（大机）抱闸、燃轴时的处理办法（1）列车运行中，发现燃轴、抱闸时，应使列车停车。对抱闸大机（车辆，如宿营车）应将截断塞门关闭，拉去存风，并检查轮轴部分无碍后，方可继续运行.（2）对抱闸或燃轴的车辆（大机），由司机检查处理。此时，对燃轴的大机（车辆），严禁泼水、洒水或使用灭火机。3.对途中抱闸或燃轴的大机（车辆），机组人员无法处理时，可联系列检所，由列检人员进行处理。3.运行中无线调度通信设备故障处理办法运行中突然发生无线调度通信设备故障，无法正常行车。（1）司机报告列车调度员（车站值班员）。（2）影响调度命令无线传送功能时，须取得调度命令。（3）无进路预告信息，司机须报告列车调度员（车站值班员），列车由正线通过改为侧线接车时，列车调度员（车站控制时为车站值班员）应提前预告司机。（4）机车综合无线通信设备不能通话时，司机应立即使用GSM-R手持终端报告列车调度员（车站值班员）。如GSM-R手持终端也不能进行通话时，应在前方站停车报告；机车综合无线通信设备或GSM-R手持终端修复（更换）后，方准继续运行。4.运行中列车运行监控装置故障处理办法 运行中突然发生列车运行监控装置故障，无法正常行车。按GYK方式行车，遇GYK故障，机车乘务员应立即使用列车无线调度通信设备报告车站值班员或列车调度员(CIR直接通知列车调度员)，根据实际情况掌握运行速度，并联系电务应急故障处理人员，进行相应处理；如处理前预判恢复正常将超过10min或区间不能处理时，按下列要求处理：1.自动闭塞区段确认地面信号机显示允许运行的信号，按不超过20km/h的速度运行至前方站停车处理或请求更换机车。2.半自动（自动站间）闭塞区段从前方预告（接近）信号机起，以不超过20km/h的速度维持运行至前方站停车处理或请求更换机车。5.运行中部件脱落时的处理办法（1）运行中部件脱落，立即紧急停车，做好相应的防护措施，并及时上报、查找脱落件，重点查找道岔处。（2）及时处理故障，如不能及时处理时，通知两端车站，告知跟踪列车，如需要救援，请求车站救援，做好救援时的防护。（3）对不影响运行的脱落部件应做好紧固，用铁丝捆扎牢靠；如影响行车的部件脱落，采取措施后，以随时停车的速度继续运行，并派人观察。（4）制动梁脱落时，可用铁丝把脱落头捆绑固定，把速度控制在25km/h以内，运行途中不准刹车，直至行到前方车站，要求停车，重新处理。6.运行途中走行部异响处理办法（1）立即停车检查。判断不危及行车安全时，方可继续进站停车后再处理。（2）如遇拉杆、吊杆松脱及轮箍、轮轴松弛外串等严重故障时应及时向段调度室汇报，必要时请求救援，不得盲目冒险运行，以免扩大后果，造成事故。（3）如能判断故障原因并及时排除，确认对行车安全无碍时，可继续运行。 7.车列冒进信号机或越过警冲标时的处理（1）进出站信号机在关闭状态下：1）冒进进站（接车进路）时，司机不得擅自移动列车，应报告车站，由车站派人登乘机车显示调车手信号使之进站。2）列车冒进出站（发车进路）时，司机在迅速报告车站值班员后，使列车退至出站信号机前方。3）已挤坏道岔不得后退。4）立即将情况报告段调度室。（2）进出站（进路）信号机在开放状态突然恢复定位或灭灯，造成列车冒进停车时，司机待车站值班员用列车无线调度通信设备说明情况后，冒进进站（接车进路）时可将列车移动进入站内。冒进出站（发车进路）时，可待车站通知后继续运行。8.发生挤岔时的处理办法（1）立即将情况报告车站、段调度室。（2）可动心轨道岔、分动外锁动道岔挤岔后不得移动，经工、电部门检查后再确定处理方法。（3）上述以外的道岔被挤后，如大机车辆停留在道岔上时不得后退，应按顺向缓慢移出，待车辆移出道岔后，经工、电部门检查加固并同意后，方可退移。