广珠铁路标段工程施工组织设计

广珠铁路标段工程施工组织设计1.编制依据及原则1.1编制依据1.1.1国家有关方针政策，以及国家和铁道部有关规程、规范和验标等。1.1.2铁道部工程设计鉴定中心“鉴综[2006]113号”《新建xx至xx铁路复工补充可行性研究审查意见（代拟稿）》的函。1.1.3《国家发展改革委关于新建xx至xx铁路复工可行性研究报告的批复》（发改交运[2007]2191号）。1.1.4《关于新建xx至xx铁路复工初步设计的批复》（铁鉴函[2008]94号）。1.1.5《关于新建铁路xx至xx铁路复工环境影响报告书的批复》（环审〔2007〕77号）。1.1.6《关于新建铁路xx至xx铁路复工水土保持方案的复函》（水保留〔2007〕178号）。1.1.7航道部门及沿线水利部门对xx铁路跨江河通航论证的批复、防洪评估批复及要求，与沿线地方政府签订的协议及形成的相关纪要。1.1.8铁道第四勘察设计院新建xx至xx铁路复工工程设计及相关资料。1.1.9xx铁路有限责任公司有关文件及管理办法。1.2编制原则1.2.1坚持“质量、安全、工期、投资效益、环境保护、技术创新”六位一体的建设理念。 1.2.2坚持“总体布局、全面开工，分段组织、快速推进，均衡生产、确保重点”的原则。1.2.3运用平行、交叉、流水等科学手段组织施工，站前、站后各专业交叉施工组织有机结合，合理安排；工期安排遵循“国内领先、合理可行、留有余地”的原则。1.2.4本着先进性与适用性相结合的原则，采用成熟可靠的技术，加强工序控制，确保优质、安全、快速、高效建成该工程；并以先进可靠的施工方法和工艺控制投资，降低成本。1.2.5坚持“高标准、高质量、科研先行”的原则，以“高、精、尖”为要求，配置与选择施工设备、施工技术、施工工艺，关键特殊工序遵循先试验、后实施，做到安全可靠。1.2.6遵循“建设与创优和环境保护并举”的原则，做到不扰民，不污染环境。1.2.7遵循永临结合，减少过渡，力争一次到位的原则。1.2.8选择优良的施工队伍、投入精干的管理人员，通过科学严格的管理，按期、优质、高效建成xx铁路工程，服务社会。2.工程概述及主要技术标准2.1前期工作概况2.1.1按规定完成各项批复文件2.1.1.1xx省国土厅于2006年9月1日正式通过xx铁路压矿审查意见（粤国土资矿查〔2006〕97号）；2.1.1.2xx省国土厅于对xx铁路地质灾害危险性评估报告进行备案登记2006年9月15日（粤国土资（地灾）备字〔2006〕107号）；2.1.1.3国家环保总局于2007年2月14日正式批复xx铁路环境影响报告书（环审〔2007〕77号）； 2.1.1.4，国土资源部于2007年2月15日正式批复xx铁路用地预审（国土资预审字〔2007〕31号）；2.1.1.5国家水利部于2007年2月21日正式批复xx铁路水土保持方案（水保留〔2007〕178号）；2.1.1.6国家发改委2007年9月3日正式批复xx铁路复工可研报告（发改交运〔2007〕2191号）；2.1.1.7xx省政府于2007年11月20日批示同意xx圭峰山风景名胜区修编；2.1.1.8xx省建设厅于2007年12月12日核发xx铁路《建设项目选址意见书》（粤建规（选址字）第07040号）。2.1.2按照铁道部《二十二次会议纪要》（铁建设函〔2007〕173号）文件精神，基本完成“六项协议”签订工作。2.1.2.1xx省交通厅已给出各高速公路规划标准及跨越要求；与xx、xx、xx、xx等市就跨越国省道、地方主干道等问题达成一致意见，并得到批复；与各地立交小桥涵协议基本完成签订工作。2.1.2.2已基本完成xx、xx、xx、xx等市防洪评估工作。2.1.2.3全线跨江跨河的桥梁通航净空尺度和技术要求论证评估已完成，省、市航道部门已批复。2.1.2.4各市已基本明确征拆补偿标准；xx、xx、xx、xx市已成立了征拆领导机构。2.1.2.5对沿线需拆迁1000平方米以上的厂房已进行了调查摸底，全线110Kv及以上电力迁改55处的迁改方案已确定，110Kv以下的电力迁改方案基本达成共识；全线涉及给排水管道迁移42处，产权单位已基本同意铁四院迁移方案。xx铁路需进行通讯电（光）缆迁改或防护400处，相关产权单位初步同意迁改方案。 2.1.2.6全线取土场协议已在2007年８月份全部签订完毕。2.2工程概况新建xx至xx铁路从xx枢纽xx编组站引出，经xx、xx至xx的xx，本工程xx枢纽xx编组站（xx上行线）DK0+000至xxxxDK187+700,线路总长189.376km，含xx编组站配套工程（DK0+000～DK1+200），xx至xx南（DK0+000～DK122+800）为双线地段，xx南至高栏港（DK122+800～DK187+600）为单线地段。全线设9个车站，依次为大田、官窑、丹灶、鹤山、xx南、古井、斗门、xx西、高栏港。线路的主要工程数量如下：征地11665亩，拆迁房屋56万平方米，区间土石方1315.77万断面方，站场土石方972.66万断面方，挡护圬工52.29万立方米，路基99.7km，新建特大、大、中桥、框架桥102座71784延长米，隧道18座20293延长米，正线铺轨309.708km，铺道岔269组，通信线路778.64条公里，联锁道岔352组，供电线路449条公里，接触导线510.79条公里，牵引变电所4处，房屋64062平方米。主要工程数量详见附表1《主要工程数量汇总表》。2.3自然地理特征2.3.1地理位置xx铁路位于xx西翼，纵贯xx、xx、xx三市。线路自xx线上的xx编组站南端引出，折向西跨广清高速、白坭河，沿xx北一环向西，经里水、官窑，沿珠二环折向南，经走马营、跨北江（东平水道），经丹灶、西樵向南，跨xx进入xx市境内，经古劳、龙口、桃源，与规划中的广肇高速公路并行跨过佛开高速公路向南，经篷江区、会城区，跨xx水道至三江，过虎坑水道至古井、沙堆，跨越xx水道进入xx市斗门区，沿珠港大道南行至本线设计终点高栏港站，线路全长189.376km。 xx铁路跨越广清、西二环、广三、广明、广肇、江肇（2处互通）、佛开、江鹤、西部沿海等9条高速公路，跨越国、省道及城市道路等30余条；跨越xx、xx2处Ⅰ级航道，东平水道（2007年8月，正式批复由Ⅲ级航道提升至Ⅱ级航道），白坭河、xx水道（2007年7月14日，正式批复由Ⅳ级航道提升至Ⅲ级航道）、虎坑水道、睦洲水道等4处Ⅲ级航道及其它多条通航河流，桥梁工程量巨大。2.3.2地形地貌xx铁路起点xxxx，经xx市的南海区、三水区，xx市的鹤山市、篷江区、新会区，xx市的斗门区、金湾区，终点xx高栏港区，全线位于xx地区。该地区自然条件优越，是xx省经济最发达的地区，也是我国经济发达地区之一。总的地势由北向南倾斜，线路跨珠江支流、北江、xx、xx水道、xx水道及其冲积平原；其地势平坦开阔，海拔高程1.25～5.33m，地面坡降很小。区内水道发育，人工河渠、鱼塘众多，河道汊港纵横交错，水塘泽地星罗棋布，构成方格网状。平原上堆积有滨海积、冲积淤泥、淤泥质土层，其表面为良好的耕作地。平原区主要集中在xx以北、新会（DK69）～xx水道（DK130）及联生围（DK166）之后。丘陵区集中在xx以南～新会、xx水道～联生围之间。丘陵区山顶尖圆，自然坡度25°～40°，基岩部分出露，沟谷深切，地形起伏较大，沟谷较发育，多呈宽“V”字型沟谷，切割较深，山坡陡峭，最大高程248.0m，地表森林、灌木、杂草等植被较发育。2.3.3工程地质根据沿线的地貌特征和工程地质条件，可分为三个工程地质区：（1）三角洲平原区：该区内第四系沉积物较厚，一般为20～40米，工程地质条件差。主要组成上部由淤泥、软土和松散的粉细砂组成（局部地段有中砂），下部为黏性土，呈软塑～硬塑状，底部为结构中密的中砂、粗砂和砾砂层；下伏基岩多具有较厚的风化层。该区桥涵、房建等建筑物基础宜采用桩基础，软土、液化土路基的地基应进行加固处理，建筑物地基应考虑砂土液化和软土震陷影响。 （2）丘间谷地区：线路在该地区多以桥涵和路堤通过。谷地纵坡较平缓，下游多与平原相连，绝大部分谷地为第四系覆盖，多为由黏性土、粉土、砂砾、各级砂、砂土混合物等组成，厚度差异较大。砂层呈稍湿～饱和状，为松散～中密层；黏性土呈软塑～流塑状，具中～高压缩性。区内桥宜采用桩基础，涵洞可采用扩大基础。沿线路基应对软弱地基层进行加固处理，并考虑软土横坡影响。（3）剥蚀低山丘陵区：线路在该地区多以隧道和路堑通过，大部分丘陵表层为第四系坡积～残积层覆盖，其厚度一般为2～3m，下伏基岩为全强风化层，区内工程地质条件较好，局部存在岩堆、顺层、小型坍滑等不良地质现象。该区内的岩石大部分节理发育～较发育，岩性构造因差异较大，隧道围岩一般为Ⅱ～Ⅴ级，路堑边坡岩性破碎地段应加强边坡支挡防护。区内桥涵采用扩大基础和桩基础。隧道在全～强风化和构造破碎地段易出现顶板塌落和围岩变形失稳破坏，洞口开挖地段边坡易出现崩塌和坍滑，地下水发育的构造带等应注意防止开挖出现涌水突水的可能性。本段地下水主要类型有松散岩类孔隙水和基岩风化裂隙水两大类。区内地下水位一般埋藏浅，水量较丰富，对场地稳定性影响小，但桥梁基础施工有一定困难，水文地质条件中等。根据水质化验结果判断，区内地下水对钢结构和钢筋混凝土中的钢筋具弱腐蚀性，大部分地段对砼无腐蚀，仅平原区局部具弱腐蚀性，故处于地下水中的砼结构及钢结构需按规范采取防护措施。2.3.4水文地质特征xx铁路南北纵横贯穿xx西翼河网区，南端濒临南海，沿线水文受台风、暴雨和潮汐影响比较强烈。沿线经过的主要河流有白坭河、流溪河、西南涌、北江、xx、xx水道、虎坑水道、xx水道等，其中xx和北江为主要干流，其余为支流。 xx是珠江流域的主要水系，干流全长2129km，流域面积353120km2，平均年径流量2300×108m3。北江干流全长582km，西、北二江自思贤滘汇合又分流成众多的汊道，组成西、北江三角洲网河区，其水系密如蛛网，河网密度高达2km/km2左右，河流面积约占总土地面积的8％。xx干流至北街后，有部分经xx水道流入银洲湖，与潭江汇合后经崖门水道出海。本线位于xx，xx南临南海，地处热带、亚热带气候季风区，雨量充沛，入注三角洲河网区的年径流总量为3004×108m3，经八大口出海的年径流量为3260×108m3。径流主要集中在4～9月，约占全年径流总量的75％。铁路所经地区主要河道洪水水面坡度为0.072‰～0.096‰。xx的潮汐属不规则半日潮，日潮不等现象严重。台风暴潮相对最大增水，是低纬度河口区显著的水文特征之一。珠江河口沿岸是我国风暴潮多发区之一，也是遭受风暴潮灾害严重地区。珠江属少沙河流。多年平均含沙量xx马口站最大为0.313kg/m3，北江三水站为0.21kg/m3，东江博罗站为0.124kg/m3。2.3.5地震动参数根据国家地震局2001发布的1:400万“中国地震动参数区划图”确定沿线地震动参数：地震动峰值加速度：xx～新会为0.05g，新会～xx为0.1g；地震动反应谱特征周期0.35s。2.3.6气象特征沿线属亚热带季风海洋性气候，冬季无严寒，夏季湿热多雨，由于地处沿海，受南亚季候风影响，台风、暴雨及冷峰都比较强烈，造成冬春季节多阴雨并有冷空气侵袭，但无冰雪，xx、新会丘陵区偶有霜冻。但雨季长，夏秋汛期多台风暴雨，对铁路建筑物，特别是桥梁工程影响大。 本线经过地区地处北回归线以南，终年气温较高，冬季无严寒、冰冻现象，气温从北至南逐渐递增。年平均气温21.9～22.4℃，最热月7月为28.1～28.8℃，最冷月1月为13.0～14.6℃，极端最高气温为37.3～38.5℃，极端最低气温－1.9～2.5℃。夏季超过35℃的高温年平均只有3～7天，由北向南递减。冬季寒潮次数年平均只有0.3～1.0次。多年平均相对湿度除新会、斗门为81％以外，其它地方的相对湿度均为80％。由于受海洋季风影响，雨量充沛，年平均降雨量1600～2200mm，有的年份降雨量多达2200～3300mm，雨量主要集中在4～9月份，占年降雨量的80%左右。沿线暴雨强度相当大，一次最大降雨量可达580～800mm，24小时最大降雨量达200～400mm以上。年平均风速2.9～3.9m/s，台风登陆地区，平均最大风速达25～30m/s，冬季最大风速14～18m/s。强台风多见于沿海地区，如xx市金湾区、斗门区一带，台风出现时，各地出现洪涝灾害。2.3.7外部环境影响2.3.7.1城市规划的影响xx境内线位基本沿xx枢纽总图规划的西北联络线线位，地方规划已有所控制，虽然线路经过欧派橱柜及江高镇私人企业区，拆迁数量较大，但线位基本与xx市的规划相吻合。xx境内线位主要沿xx北一环和珠二环高速公路，与高速公路共用交通走廊，既节约了用地，又提高了土地的利用率，并与城市规划相吻合。xx境内线位基本沿江肇高速公路和江鹤高速公路以及城市道路，共用交通走廊，xx北以南线位与城市规划相协调，方案基本稳定。鹤山段经与地方有关部门多次沟通，已与当地政府达成共识，线路方案已得到地方认同。 xx市境内线路大部分与珠港大道平行，线路经过地区得到规划部门的控制，线路方案基本稳定。2.3.7.2与既有和规划高速公路的影响本线与广清高速公路、广三高速公路、xx一环、珠二环、江肇高速公路、佛开高速公路、广明高速公路、江鹤高速公路、沿海高速公路以及325国道、321国道等交叉，除与广明高速公路立交采用铁路下穿外，其余均采用铁路上跨的方式跨越，交叉方案基本得到相关主管单位（或业主）同意。2.3.7.3沿线有关河流的影响本线经过的较大的河流主要有白坭河、西南涌、北江、xx、xx水道、虎坑水道、xx水道等，线路跨越方案均得到航道、水利部门的同意，满足通航净空和防洪的要求。2.4工程施工条件2.4.1交通运输情况2.4.1.1铁路xx铁路在xx枢纽的xx编组站接轨，在新三水附近上跨既有广（州）至茂（名）线，工程建设所需材料、设备及轨料可以通过铁路运输至xx市江高镇及xx地区与xx铁路临近的相关货场。2.4.1.2公路本地区地方公路交通发达，等级较高的公路有312国道（xx至成都）、佛（山）罗（村）公路、佛（山）南（海）公路、325国道（xx至南宁）、肇（庆）江（门）公路、江（门）会（城）公路、沙（堆）井（岸）公路、xx快速干线（xx-斗门-高栏港）、xx市一环、珠三角二环等。以上公路构成地方交通的骨架，另外再加各 个市、县、镇等道路形成网络，为施工材料运输提供了便利条件。但是xx铁路与有关公路交叉较多，也有较长的并行线路，部分地段距公路较远，同时地方公路、桥梁多为贷款或集资建设，因而沿线有较多的过路、过桥收费站，从施工条件和施工干扰角度分析，亦为工程施工带来一定的难度。各地方公路路面主要为水泥路面或柏油路面，仅有少部分村间道路、机耕道为泥结碎石路面和土路面。2.4.1.3水运xx铁路位于珠江水网，水路交通发达，通航等级较高，为材料运输提供便利条件。本地区地方航运能力较强，在南海、xx、斗门、xx等地具有较大运输能力的运输公司，可为以后施工提供服务。线路所经地区的主要河流有：白坭河、西南涌、xx、北江、xx、虎坑等，其中xx、xx等水道为Ⅰ级航道，白坭河、xx、虎坑等为Ⅲ级航道，以及xx水道、西南涌等Ⅳ－Ⅵ级航道，各航道四季通航，通航船舶一般在100～3000吨，目前各航道均设有较多的装卸码头，对施工材料运输极为便利。本项目的材料运输考虑水陆联运的方式为主。2.4.2.当地建筑材料的分布情况2.4.2.1河砂本所经地区江河成网，主要河流如xx、潭江等上游盛产河砂，规格主要为中粗砂、中砂、中细砂等。九江镇、开平市为主要的河砂产地，河砂用船运至xx铁路所经各市（县）的码头。施工建设时，可由各河砂供应点供应工程用砂。2.4.2.2碎石和片石本项目中段地处丘陵地区，石料贮藏量比较丰富，石质主要为花岗岩、砂岩。沿线采石场石质好，生产规模大，各石场生产的片石、碎石和石屑，在质量和供应能力上均能满足工程的需要。石料可用船运至xx铁路所经各市（县）的码头，再由汽车运输至工地。2.4.2.3道碴 经调查落实本线范围内无合适的道碴可供开采，道碴的供应主要采用广茂线腰古站旁的高要采石场和xx线银盏坳站旁的头坡采石场为部指定道碴生产基地。根据既有资料，道碴的质量满足铁道部工务局规定的上线要求，达到工程设计要求的一级道碴的要求，通过经济比较，本次设计采用xx线银盏坳站旁的头坡采石场供应全线道碴，应提前做好道碴的储备工作。2.4.2.4砖、石灰1、本工程沿线各市（县）均有生产砖的厂家，而且生产规模较大，质量和供应量均能满足本工程的要求。2、由于本项目沿线经济较发达，根据xx省的有关规定，为保护环境和控制水土流失，本工程所经地区不生产石灰，主要产地在粤西。但各市（县）均有石灰销售点，质量可满足工程需求，工程所需石灰可就近购买，再转运至工地使用。2.4.3沿线水、电、燃料等的情况及缺水地段的情况。2.4.3.1施工用水本线位于珠江干流西岸，途经地区江河成网、水塘密布，水资源丰富。工程用水可取地表水，打井取水，亦可接城市用水。江河的地表水及沿线地下水符合混凝土拌合用水的标准，但沿海及江、海接合地区的施工用水，必须经过严格的检测，达到标准方可使用，避免含盐量高的水质影响施工质量。生活用水可接地方自来水管道。2.4.3.2施工用电本线所经地区经济发达，工厂密布，地方电力资源丰富，随着“西电东送”工程的推进，可进一步丰富当地的电力资源。由于本项目桥隧众多，而且工期紧张，特别是深水特大桥和长大隧道工程的用电负荷非常大。本线所有重点工程的施工用电仍利用地方供电，暂不考虑自发电。利用地方供电的工程仍应自备发电机组，防止用电短缺影响施工工期。 2.4.3.3施工用燃料施工所用油料可就近购买。2.4.4其他与施工有关的情况沿线处于xx冲积平原上，干线范围内地基为高含水量、高塑性软土，其表层为软塑性粘土，下面为淤泥质粘土，路基所用填料缺乏，特别是线路的北端，均需考虑远运取土。xx至xx铁路复工工程所经地区无涉及施工人员身体健康的污染水源、区域性传染源等。2.5设计标准2.5.1铁路等级：Ⅰ级。2.5.2正线数目：xx至xx南，双线；xx南至高栏港，单线。2.5.3限制坡度：6‰。2.5.4最小曲线半径：一般地段1200m，困难地段800m。2.5.5牵引种类：电力。2.5.6牵引质量：4000t。2.5.7到发线有效长：850m。2.5.8机车交路：xx派驻机车折返段的电力机车担当xx至高栏港间的货机交路。2.5.8.1客机交路：xx机务段担当xx至茂名方向沿海客机交路。相邻线其他交路维持既有。2.5.8.2货机交路：xx派驻机车折返段担当xx（军田）至xx西电力货机交路和xx（军田）至万顷沙电力货机交路；到达xx西折返的本务机车还担当xx西至高栏港小运转列车电力交路。2.5.9闭塞类型：xx-xx南段为双线，采用双线自动闭塞；xx南-高栏港采用站间自动闭塞。 3．工程特点、难点和控制工程3.1工程特点（1）沿线河流密布，所跨江河通航等级高，施工深水墩多（其中xx特大桥施工水深约36m），同时为满足通航要求所设置的特殊结构大跨度连续梁多，xx特大桥主跨2*230m连续刚构拱及xx特大桥主跨248m连续刚构提篮拱为全国普速铁路双、单线同类桥梁结构最大跨度之一。（2）沿海滩涂地区软基深厚，需处理的软基工程量大，处理时间短。（3）沿线经济发达，交通要道多，跨越的高速公路、国、省道及城市主干道多，办理手续繁琐，受外界影响的施工干扰多。（4）xx隧道穿越城区，在普速铁路建设中比较少有的软基、浅埋、偏压等特殊施工条件，将加大该工程的施工难度。（5）沿线超高压电力线路迁改及地下管线多，尤其是超高压电网迁改难度大，容易成为制约工期的因素。（6）全线简支梁多，又只可单向铺架，时间长，对工期影响大。（7）一次性铺设跨区间无缝线路，对软土路基沉降要求高，要求尽快完成软基处理，沉降到位后方能铺设，确保道床稳定，也是制约工期的因素之一。（8）当地4～9月份间，洪涝、台风多，因气候影响施工的时间长，安全风险大。3.2工程难点3.2.1工期难点3.2.1.1影响施工总工期的重点a、征地及拆迁工作；b、深水特大桥和特殊结构桥梁的施工；c、xx隧道的施工；d、简支梁的架设；e、轨道无缝线路的铺架。 3.2.1.2主要对策与措施分析全线工程软基、桥隧比例高、重点工程结构复杂都形成本项目的特点。根据目前掌握的施工方法以及国内队伍的施工水平，保证本项目如期竣工，需要从多方面开展工作，积极沟通、相互配合。为确保施工总工期，加快控制工期工程的进度，需增加工作面，增加主要设备的同时，还需规范和加强建设工程中各环节的管理入手，统一部署、协调管理。主要环节的控制体现在以下方面:（1）轨道工程：由于影响铺轨的因素很多，铺轨机铺轨综合进度按单机每天3.0铺轨公里考虑，同时利用简支梁、轨排运输的间隙时间抢换铺无缝线路及整道作业。（2）桥梁工程：重点控制工期的特大桥梁工程是影响总工期的关键因素之一，也是本项工程的重中之重，特别是对架梁和轨道铺设有影响的部分桥梁，必须提前开工，增加机械设备及作业面，合理压缩下部工期，为后续工作的顺利展开创造条件。作为有Ⅰ级通航要求的xx、xx水道等控制工期的关键工程应考虑提前开工，并及早办理相关手续，宜与施工准备搭接进行；每座特殊结构桥梁，必须细化施工组织，按铺架总工期要求，倒排工期，保证架梁按期进行，以确保施工总工期。（3）隧道工程：根据工期安排，本线最长的xx隧道应最短时间内完成在施工准备工作，尽快达到开工条件，力争32个月完工。（4）土石方工程：本项目软土路基长，软土层厚，填土受沉降周期控制，应增加软基处理主要施工机械，尤其在轨道铺设起始端地段的路基需及时开工，并及时根据地基变形情况调整处理方法与填筑速度，满足路基的后期沉降要求。路基土石方工程在施工准备完成后全面开工，为站后工程的全面开工创造条件。 （5）站后工程：站后工程提前招标，设计施工采用总承包的方式，尽早落实施工队伍和设备厂家。（6）临时工程及设施：由于工期短，主体工程需要增加工作面，因而引起引入便道、存碴场、道碴场及制、存梁场等临时设施的数量和生产能力需增加。（7）施工设备的订购是争取工期的关键性因素。如大型架梁和运梁设备、焊轨、铺轨设备等。（8）拆迁工作的顺利开展是争取主动的又一关键问题，征地拆迁必须根据工程特点，优先突破重点控制工程用地，全面展开其他工程征地拆迁，尤其是大型厂房和高压供电线路迁改。大型厂房搬迁沿线经过的xx、xx等xx经济区是我国比较发达的地区之一，区内工业非常发达，线路沿线工厂密布，大型厂房的搬迁工作做得如何是保证施工总工期的前提条件。因此须提早介入，花大力气首先解决。要根据国家有关法规补偿必要的经济损失，并在地方政府的理解支持下为本工程的顺利按时开工提供保障。高压供电线路迁移线路沿线工业发达，各种工厂比比皆是，500kv、220kv、110kv等高等级的供电线路纵横交错，合理的迁移既是保证当地工业正常生产的基础，也为施工创造好的施工环境的重要保障。因此，必须多方面、多部门相互协调，制定合理的迁移方案，力争作到对生产的影响最低，同时为顺利、按时和有续的施工创造有利的局面。（9）结合铺轨基地、制梁场的设置及工期的要求合理划分施工区段。3.2.2施工技术难点 （1）桥梁工程桥梁占线路总长的39.41%以上,桥梁结构新颖且技术复杂，全线采用的连续梁、连续刚构、连续梁拱及连续刚构提篮拱等特殊结构达55联，其中：a.xx铁路xx特大桥的主跨248m的连续刚构提篮拱是目前国内铁路采用的同类型单线桥梁中跨度最大的，对制造工艺有较高的要求，需进一步验证。b.xx特大桥主跨采用（110+2*230+110）mV形连续刚构拱组合桥结构复杂，施工难度大。受铁路桥梁列车荷载、行车安全性等各方面的严格限制，以及混凝土收缩、徐变以及荷载等因素影响，解决这些桥的施工难题是施工组织的关键。长大桥梁、大跨度连续梁等控制工程的施工及其与其他土建工程的协调组织难度大。（2）xx隧道本隧道的重中之重及难点所在是隧道不良地质段施工，是能否按期优质完工的关键。本隧道岩层主要为粉质粘土、全风化花岗岩、砂岩及页岩等，岩体较破碎，风化裂隙较发育，多处在不良地质带上通过，其中DK111+735～DK112+470长735m绝大部分在全风化地带穿过段，洞身浅埋，如遇暴雨期涌水量会大增，有突水、塌方的可能；隧道出入口地段也处在强风化带上。本工程施工工期任务紧，工作面多，地质条件复杂，工序转换频繁，关键是要抓好施工组织。（3）xx编组站改造工程（4）轨道工程轨道工程施工时间短，工期紧迫；一次铺设跨区间无缝线路， 受气候条件影响，轨道工程的锁定在高温和低温条件下不能施工，制约工期。4、施工组织安排4.1施组安排指导思想和总体安排4.1.1指导思想坚持“质量、安全、工期、投资、环境保护、技术创新”六位一体及“以人为本、服务运输、强本简末、系统优化、着眼发展”的铁路建设新理念，按照“一流的工程质量、一流的装备水平、一流的运营管理”的总体要求，以“创一流、保工期、重环保、保百年”为目标。贯彻先试验、后实施的原则，以先进、成熟、实用的施工技术为指导；以先进、适用、配套的施工机械设备为保障；主攻软土路基、深水大跨度、特殊结构特大桥、软基隧道、站场改造与接触网导线架设、设备安装等重点工程，突破工后沉降控制、结构耐久性、系统综合调试等难点，科学管理、精心组织，把xx铁路复工工程全面建设好。4.1.2总体安排4.1.2.1总体安排根据xx铁路复工工程的特点和相关建设要求，本线的总体目标是：贯彻新的建设理念，精心组织充分准备，控制工程尽早突破，四年内完成全部工程，工程质量确保部优，争创国优，工程投资控制有效，安全生产有序可控，实现“三个一流”的建设目标。全线要求一次开通成功，基础设施达到设计速度目标值要求。根据本工程桥梁比例多、工期紧张等特点，为保证铺架进度，采取分点分段、平行作业、全面推进的方法，同时考虑征地拆迁、雨季气候的影响和各专业的交叉衔接，总体施工突出安排软土路基地基沉降、桥梁水中基础、桥梁主跨结构、简支T梁制架、软基隧道、轨道铺设和综合调试等关键项目。其中桥梁、隧道工程是控制工期的关键。路基工程全面展开，尽早完成路基本体，并考虑预留6个月以上的沉降期，最后完成基床表层填土。 桥梁工程先考虑水中基础，连续梁主跨的施工，以确保铺轨机、架桥机的通过，在此之前应先协调好跨公路、河道施工的各项工作。简支T梁制架必须有充足的时间做好场地规划、建设等各项准备工作。同时要满足对桥梁残余变形、工后沉降的要求。长度1000米以下隧道采取单口掘进,长大隧道采取双口掘进，xx隧道采取双口掘进、中间设置斜井及明挖暗埋的方法组织施工。铺架工程优先安排好轨排基地、制（存）梁基地建设，为全线铺架提供保障。四电工程应尽量考虑与路基、桥梁、隧道施工同步（特别是综合接地），减少对其的干扰和破坏。室内设备安装与房屋施工统筹考虑，接触网架线要充分利用铺架工程车运输间隙进行施工。对进口设备到位存在许多不定因素，需提前准备，留有足够的时间。4.1.2.2分年度形象进度本工程分年度进度计划以实现总工期为目标，安排如下。2008年：积极有序准备，努力创造条件，确保4月份全线开工。控制工程首先突破征地拆迁，全面做好施工准备，尽早掀起施工高潮，实现规模化生产。2009年：主攻控制、重点工程，全年持续施工高潮，部分影响铺架的重点控制工程（白坭河特大桥等）如期完成，预制梁有序生产，8月份开始制梁，做好开始铺轨架梁准备工作；区间路基工程基本完成，全线形成高产稳产的局面。2010年：重点控制工程陆续如期完成，全面开展及推进铺轨架梁工作。四电工程、房建工程上半年开工，站后配套工程陆续全面开工。2011年：１１月份基本完成重点控制工程之一的铺轨架梁工作。四电工程、房建工程完工，站后配套工程全面完成、完善。2012年：全部工程于１月份前完成，１月中旬全面进行联合调试，试运营开始。4月25日全线开通。4.2施工组织编制原则 全线施工组织安排以解决白坭河特大桥、北江特大桥、xx特大桥、xx隧道、xx特大桥施工为突破口，在工期安排上以铺轨、简支T梁架设为主线，确保全线设计措施到位、工程质量可靠、工期安排合理。4.3标段划分及工程任务量情况4.3.1标段划分情况本建设项目正线全长189.376km，综合工程共划分为五个标段：SG-1标段：里程范围xx编组站DK0+000～DK16+500，线路正线长度16.869km，含标段范围内改移道路、通讯线路迁改、电力迁改、给排水管道迁改、路基、桥涵、房屋、其他运营生产设备及建筑物、配合辅助工程、铺架基地、制存梁厂等大临、过渡工程、DK0+000～DK84+500范围内轨道工程、标准简支梁的预制及架设工程、xx编组站改造工程除牵引供电外全部内容。SG-2标段：里程范围DK16+500～DK59+400，线路正线长度44.397km，含标段范围内改移道路、通讯线路迁改、电力迁改、给排水管道迁改、路基、桥涵（不含预制梁制架）、房屋、其他运营生产设备及建筑物、配合辅助工程、大临工程。SG-3标段：里程范围DK59+400～DK88+700,线路正线长度28.781km，含标段范围内改移道路、通讯线路迁改、电力迁改、给排水管道迁改、路基、桥涵、隧道、房屋、其他运营生产设备及建筑物、配合辅助工程、制存梁厂等大临工程及DK84+500～DK187+700范围内轨道工程、标准简支梁的预制及架设工程。SG-4标段：里程范围DK88+700～DK124+658,线路正线长度36.124km，含标段范围内改移道路、通讯线路迁改、电力迁改、给排水管道迁改、路基、桥涵（不含预制梁制架）、隧道、房屋、其他运营生产设备及建筑物、配合辅助工程、大临工程。SG-5标段：里程范围DK124+658～DK187+700，线路正线长度63.225km，含标段范围内改移道路、通讯线路迁改、电力迁改、给排水管道迁改、路基、桥涵（不含预制梁制架）、隧道、房屋、其他运营生产设备及建筑物、配合辅助工程、大临工程。 全线牵引供电及xx编组站除外的电力、通信信号及信息工程及实施相关工作所需的大临、过渡工程纳入四电综合标（暂未招标）。4.3.2各标段工程任务量情况4.3.2.1SG-1标段主要工程内容及数量（1）线路本标段共计改移道路14处，其主要工程如下：工程项目数量备注迁改道路断面土石方（104m3）9.16其中填方1.39万方，挖方7.77万方迁改道路附属圬工（104m3）0.67（2）轨道本标段正线铺轨169.593单线公里，正线铺碴37.37万方（其中面碴36.09万方，底碴1.28万方）。站线铺轨34.935公里，铺碴9.42万立方（其中面碴7.10万立方，底碴2.32万立方）。新铺单开道岔94组（其中18号道岔2组），交叉渡线17组。拆除道岔22组。（3）路基本标段区间正线路基长7.2km，占线路长度的42.7％，主要工程数量见下表。工程项目数量备注区间断面土石方（104m3）74.69区间施工方（104m3）73.60挡土墙圬工（104m3）0.5未含U形槽数量加固防护圬工（104m3）8.04未含U形槽数量附属圬工（含站后）（104m3）0.6旋喷桩（m）/水泥搅拌桩（m）987014碎石桩（m）（4）桥涵 本标段共设双线桥9座计10794.45延长米，框架桥11座计388.6延长米，桥梁占线路长度的57.2％，简支梁架设2448单线孔。涵洞28座计754.6横延长米。桥涵分布详见下表。线数项目单位数量备注正线（双线）双线特大桥座—延长米5-10573.75大桥座—延长米//中桥座—延长米4-220.7框架桥座—延长米11-388.6双线桥总计座—延长米14-11250.23涵洞（新建）座—横延米36-933.34涵洞（接长）座—横延米3-107.1涵洞（公路）座—横延米4-72.72（5）站场本标段内新设车站1个（大田站）,站场主要工程数量为：土石方150.77万断面方（其中填方144.01万断面方，挖方6.76万断面方），新征用地482.9亩，房屋拆迁73134平方米，站场路基边坡防护圬工0.87万立方，站场路基附属圬工2.16万立方。4.3.2.2SG-2标段主要工程内容及数量（1）线路本标段共计改移道路49处，其主要工程如下：工程项目数量备注迁改道路断面土石方（104m3）17.76其中填方12.08万方，挖方5.86万方迁改道路附属圬工（104m3）1.80（2）路基本标段区间正线路基长17.7km，占线路长度的39.9％。主要工程数量见下表。工程项目数量备注区间断面土石方（104m3）328.22区间施工方（104m3）325.28加固防护圬工（104m3）14.44 附属圬工（104m3）0.80水泥搅拌桩（m）2072491旋喷桩（m）13150（3）桥涵本标段共设双线桥共13座计25811延长米，框架桥9座计326延长米。铁路桥占线路长度的58.9％。桥涵分布详见下表。线数项目单位数量备注正线（双线）双线特大桥座—延长米9-24469大桥座—延长米4-1342中桥座—延长米9-326双线桥总计座—延长米22-26136.9涵洞座—横延米93-2579.16（4）站场本标段内新设车站2个：分别为官窑站和丹灶站。站场主要工程数量为：土石方160.3万断面方（其中填方160.1万断面方，挖方0.2万断面方），新征用地588.4亩，房屋拆迁4406平方米，站场路基边坡防护圬工0.36万立方，站场路基附属圬工2.71万立方。4.3.2.3SG-3标段主要工程内容及数量（1）线路本标段共计改移道路17处，其主要工程如下：工程项目数量备注迁改道路断面土石方（104m3）6.76其中填方1.57万方，挖方5.19万方迁改道路附属圬工（104m3）0.57（2）轨道本标段正线铺轨140.115单线公里，正线铺碴30.07万方（其中面碴16.98万方，底碴13.09万方）。站线铺轨28.933公里，铺碴7.21万立方（其中面碴6.78万立方，底碴1.53万立方）。新铺单开道岔85组。（3）路基本标段区间正线路基长12.9km，占线路长度的44.8％。主要工程数量见下表。 工程项目数量备注区间断面土石方（104m3）262.72区间施工方（104m3）211.62挡土墙圬工（104m3）0.99加固防护圬工（104m3）9.04附属圬工（含站后）（104m3）1.28水泥搅拌桩（m）1507705旋喷桩（m）6574（4）桥涵本标段共设双线桥共15座计14067延长米，框架桥4座计175延长米，铁路桥占线路长度的48.9％，简支梁架设721单线孔。桥涵分布详见下表。线数项目单位数量备注正线（双线）双线特大桥座—延长米6-12948大桥座—延长米5-860中桥座—延长米4-259框架桥座—延长米4-175双线桥总计座—延长米19-14242.29涵洞座—横延米37-1077.0（5）隧道本标段内隧道4座计1.637km，占线路总长的6.79%，均分布于线路中段的低山丘陵地区。隧道分布详见下表：本标段工程项目（座-延长米）L≤1000m1000＜L≤2000m2000＜L≤3000m3000＜L≤4000mDK59+400～DK88+7003－5821－1055//（6）站场本标段内新设车站鹤山站1个。站场主要工程数量为：土石方109.67万断面方（其中填方69.31万断面方，挖方40.37万断面方），新征用地332亩，房屋拆迁51470平方米，站场路基边坡防护圬工0.14万立方，站场路基附属圬工0.26万立方。4.3.2.4SG-4标段主要工程内容及数量（1）线路本标段共计改移道路36处，其主要工程如下： 工程项目数量备注迁改道路断面土石方（104m3）16.76其中填方11.00万方，挖方5.76万方迁改道路附属圬工（104m3）1.12（2）路基本标段正线路基长19.4km，占线路长度的53.7％。主要工程数量见下表。工程项目数量备注区间断面土石方（104m3）447.79区间施工方（104m3）430.19挡土墙圬工（104m3）1.86加固防护圬工（104m3）10.68附属圬工（含站后）（104m3）2.37水泥搅拌桩（m）5217159旋喷桩（m）317083（3）桥涵本标段共设双线桥共10座计3721.31延长米，单线桥1座计870.25延长米,框架桥5座计234.2延长米。铁路桥占线路长度的12.7％。桥涵分布详见下表。线数项目单位数量备注正线（双线）双线特大桥座—延长米2-2342.68大桥座—延长米5-1167.81中桥座—延长米3-210.82框架桥座—延长米5-234.2双线桥总计座—延长米15-3955.51正线（单线）单线特大桥座—延长米1-870.25涵洞座—横延米74-2206.18（4）隧道本标段内共设隧道4座计11.874km，占线路总长的32.9%,隧道分布详见下表： 本标段工程项目（座-延长米）L≤1000m1000＜L≤2000m2000＜L≤3000mL≥4000mDK88+700～DK124+6582-294/1-23901-9190（5）站场本标段内新设车站1个（xx南站）。站场主要工程数量为：土石方71.07万断面方（其中填方70.99万断面方，挖方0.08万断面方），新征用地481亩，房屋拆迁4585平方米，站场路基边坡防护圬工0.23万立方，站场路基附属圬工0.65万立方。4.3.2.5SG-5标段主要工程内容及数量（1）线路本标段共计改移道路32处，其主要工程如下：工程项目数量备注迁改道路断面土石方（104m3）7.79迁改道路附属圬工（104m3）0.85（2）路基本标段正线路基长41.1km，占线路长度的65.0％。主要工程数量见下表。工程项目数量备注区间断面土石方（104m3）633.91区间施工方（104m3）520.76挡土墙圬工（104m3）3.09加固防护圬工（104m3）33.08附属圬工（含站后）（104m3）3.07水泥搅拌桩（m）5217159旋喷桩（m）317083（3）桥涵本标段共设单线桥26座计15782.32延长米,框架桥5座计223.42延长米。铁路桥占线路长度的11.2％。桥涵分布详见下表。线数项目单位数量备注 正线（单线）单线特大桥座—延长米7-13659大桥座—延长米6-1281中桥座—延长米13-842框架座—延长米5-223合计座—延长米31-16005涵洞座—横延米106-2465.36（4）隧道本标段内共设隧道10座计6.782km，占线路总长的10.7%。隧道分布详见下表：本标段工程项目（座-延长米）L≤1000m1000＜L≤2000m2000＜L≤3000m3000＜L≤4000mDK124+658～DK187+7007-25283-4254//（5）站场本标段内新设车站4个（古井站、斗门站、xx西站、高栏港站）。站场主要工程数量为：土石方229.51万断面方（其中填方218.03万断面方，挖方11.48万断面方），新征用地1035亩，房屋拆迁895平方米，站场路基边坡防护圬工0.59万立方，站场路基附属圬工2.69万立方。4.4工期安排4.4.1施工总工期根据初步设计批复意见，全线工程施工总工期为48个月（含联合调试期3个月）。根据xx铁路各股东要求及沿线经济发展的迫切需求，结合本工程计划于2008年4月26日开工,2010年3月22日开始从xx编组站开始往高栏港方向单向铺轨,并从xx编组站开始往鹤山制梁基地方向优先架设下行线简支T梁,2011年12月15日完成全线架梁，2012年1月25日完成全线换铺无缝线路、桥面系安装,四电工程于2012年1月25日完成施工,2012年4月25日完成联合调试并开始试运行。工程总体施工进度计划见附图一。各标段工程总体施工进度安排见附表四。 4.4.2各专业施工工期安排4.4.2.1路基专业:优先安排xx编组站下行出发场及鹤山站场两处钢筋混凝土预应力简支T梁制（存）梁场基地的基底处理及填土；架梁、房建和铺轨起始段的路基工程应尽早安排施工，缺口段桥、涵工程优先安排，尽可能提前填筑松软土、软土路堤，预留足够的工后沉降时间，确保路基满足工后沉降控制标准并为T梁运架提供运输通道、为站后专业施工提供合格的地基。路基工程计划于2008年8月开工，在铺架前8个月必须完成填筑，且不得长于24个月完成。4.4.2.2桥梁专业:本工程线下重点控制性工程为白坭河特大桥、北江特大桥、xx特大桥、xx特大桥；控制工程为广清高速公路特大桥、xx水道特大桥、虎坑特大桥。白坭河特大桥跨白坭河水道主桥为(73+143+73)m连续梁拱桥，该桥主墩位于白坭河水道两岸近岸边，施工采用双栈桥方案施工主墩基础及主墩连续梁拱。上部钢管拱安装施工难度大，质量要求高，施工时应有安全保证措施。该桥为控制全线铺架工程的重点桥梁，该桥主桥河道施工手续办理时间长。根据全线计划安排，该单位工程应在2010年4月20日铺轨架梁。因此主桥施工要有保证总体工期目标实现的技术方案与技术措施。本单位工程计划开工日期2008年4月26日，计划2010年3月25日完成桥梁下部工程及现浇梁、提篮拱，含施工准备的总工期23个月(不含桥面系)。xx特大桥主桥为(110+2x230+110)m连续刚构拱桥，正桥主墩位于xx主河槽，水深约30m，水流速度大，深水中施工大直径钻孔桩基础施工时应有保证钢护筒垂直度和钻孔桩施工质量的技术措施。该桥上部连续刚构拱桥施工周期长，技术难度大，施工前应制定严格的施工工艺及监控措施。本单位工程计划开工日期2008年4月26日，计划2010年11月30日交付铺架，含施工准备的总工期为31个月（不含桥面系）。 xx特大桥主桥为(120+248+120)m单线连续刚构提篮拱桥，正桥主墩位于xx水道主河槽，水深，水流速度大，深水中施工大直径钻孔桩基础施工时应有保证钢护筒垂直度和钻孔桩施工质量的技术措施。该桥上部连续刚构提篮拱桥为全国同类铁路单线桥梁中跨度之最，施工周期长，技术难度大，施工前应制定严格的施工工艺及监控措施。本单位工程计划开工日期2008年4月26日，计划2011年3月25日交付铺架，总工期35个月（含施工准备）。全线其余桥梁基础与下部结构工程根据铺轨作业方向、T梁架设时间顺序依次施工，悬浇连续梁、现浇连续梁亦应在铺轨架梁前30天完成。重点控制工程桥梁工程施工进度计划见附图二～附图六。4.4.2.3隧道专业:全线隧道18座累计20293延长米，其中双线隧道7座累计13382延长米，双单线隧道11座累计6911延长米。本线隧道按新奥法原理组织施工，双线隧道Ⅴ级围岩偏压地段采用双侧壁导坑法，Ⅴ级围岩深浅埋和Ⅳ级围岩浅埋偏压段采用环形开挖留核心土法，Ⅳ级围岩一般深埋地段采用三台阶临时仰拱法，Ⅲ级围岩采用台阶法，Ⅱ级围岩采用全断面施工；单线隧道Ⅴ、Ⅳ级围岩一般地段采用台阶法，Ⅱ、Ⅲ级围岩采用全断面法施工。安排施工时注意与利用弃碴段路基施工顺序协调。未被利用的弃碴，弃在规定的弃碴场地内，并做好挡碴墙和绿化。全长9190m的xx隧道为本项目重点工程,暗挖段采用双口掘进,在正线交点里程DK112+555处设与隧道中线交角为45°的斜井一座，该隧道计划于2008年4月26开工,计划于2010年12月31日完成；其余隧道1000m以上的按双口双方向安排施工，1000m以下的按单口单方向安排施工,计划于2008年8月开工,各隧道按相应地段铺架工期提前2个月完成。4.4.2.4线路专业:本线除xx隧道采用无碴轨道外，其余地段采用有碴轨道，全线铺轨按一次铺设跨区间无缝线路设计，无缝线路 的铺设计划在新建大田站设置一处铺轨基地，一是考虑永临结合，二是考虑长钢轨的运输。根据全线进度安排，xx编组站至大田间线路采用人工铺轨，大田铺轨基地于2010年2月完成并启用，满足工程列车运输轨料的要求。全线拟投入四套铺轨设备，SG-1标先行人工铺设xx编组站制（存）梁基地至大田铺轨基地的线路，安排二套铺轨设备由大田向鹤山方向（至DK84+500）分下行、上行先后铺设；SG-3标安排二套铺轨设备由鹤山往高栏港方向先行铺通双线地段的下行线及单线，并同步铺设双线地段的上行线。工程计划于2010年3月开始铺轨，2011年5月初完成大田至鹤山段下行线，2011年12月15日完成鹤山至高栏港段轨道铺设。4.4.2.5铺架施工组织安排架梁安排:本线xx编组站及正线简支T梁共3151孔，采取设预制场集中预制，160T以上架桥机架设方案。全线共设xx编组站和鹤山简支T梁制（存）梁基地二处,每个制（存）梁基地至少上二套运架设备,根据各个制（存）梁基地供梁范围线下工程进度适时安排架梁作业。由于本线简支T梁从xx编组站一头往鹤山方向架设，铺轨至鹤山制（存）梁基地高栏港方向或架运一体机运输及架设和桥位现浇相结合的施工方法进行施工。架梁施工组织受桥梁下部工程的施工进度影响较大，故桥梁下部工程的施工必须按严格按各重点桥梁铺架进度安排表提前完成。铺轨安排:本线在设计大田站设置一处铺轨基地供SG-1、SG-3标使用，各标根据铺轨进度安排，拟各投入2套铺轨设备，分别承担169.593km及140.115km正线铺轨公里的铺轨任务。各重点桥梁铺架进度安排表见附表。4.4.2.5站后配套及四电工程安排 房屋、站场设备、四电等站后配套工程随线下工程和铺轨进度逐步展开，为满足工程质量及进度要求，各道工序间应采取交叉流水作业，设计、施工、监理等单位必须密切配合以提高施工质量、加快进度，满足试运行的需要。四电及房建等站后工程，xx编组站计划于2008年11月进场，配合便线过渡工程，全线于2012年1月25日施工完成，2012年4月25日联合调试完成。四电工程施工准备、复测工作应提前完成，为减少对已完工程的破坏，通信信号电缆槽、过轨管线、接触网立柱基础等工程应在轨道工程开工之前完成。土建部分随铺架进度提前安排，与站前工程配套或衔接施工，配合房建、站前等专业预留槽、管道等，要求铺架尽早提供一个站及区间施工，以提早进场开工缓解工期压力。通信、信号工程电缆、布线、设备安装要求平行组织施工，根据铺架进度以车站划分单元施工，计划于2010年8月进场，2012年1月底施工完成，4月25日完成全程联调，施工工期18个月。电力工程以保证工程试验用电为目标工期，以变、配电所为施工的关键工程，首先做接地网敷设，其它各单项工程结合站后工程进度组织平行作业，最后通过贯通线组成电力配电系统，计划于2010年8月进场施工，2012年1月25日完成，施工工期18个月。xx编组站改造电气化工程计划于2009年3月进场施工，xx铁路正线电气化工程2010年11月进场，2012年1月25日完成，施工工期15个月。2012年1月26日～4月25日联合调试。房建工程及其他站后配套工程在地基沉降完成后按先生产后生活、先地下后地上、先结构后装修、先土建后安装的原则组织施工，以主体结构施工为先导，实行平面分段、主体分层、流水施工，以保证供电、通信、信号等设备的安装顺利进行，土建施工进度要与室内设备安装统筹安排、协调一致，力求做到既可穿插作业又尽量减少互相干扰。计划于2010年7月开工，2011年12月底全部完工，施工工期18个月。4.4.2.6简支T梁预制、架设进度计划 全线xx编组站及正线简支T梁3151孔，分在2个预制场集中生产，xx编组站制梁场按存梁240孔，制梁生产能力180孔/月设置，鹤山制梁场按存梁180孔，制梁生产能力120孔/月设置。制梁后及时分批进行梁体取证，确保满足架梁要求。全线简支T梁投入4套运、架梁设备，各套运、架梁设备按1.5孔/台班，两天三班倒、一天两班倒安排架梁，平均3.5孔/天计，各梁场简支T梁预制、建设进度计划见下表：简支T梁预制、架设进度计划安排梁场制梁数量(孔)供梁区间开始制梁时间开始架梁时间xx编组站制梁场2430从起点～DK84+5002009-9-12010-1-1鹤山制梁场721从DK84+500～DK187+6002010-12-12011-5-64.5设计工作总体要求4.5.1设计单位要依靠科技、强化管理、重视质量、统筹兼顾、精心组织、加快节奏、重点推进，优质、有序、高效地完成施工图设计和设计施工配合工作。4.5.2设计人员要加强事业心、责任心、认真完成施工图设计，不断优化设计，并按规定搞好变更设计工作、缩短变更设计时间。4.5.3站前、站后施工图设计要有机结合，保证站前、站后设计配套工作，按计划和施工进度的需要供图，在保证设计质量的同时。按时完成施工图设计。4.5.4在确保施工图设计供应的同时，加强现场配合，设工地现场设计配合组，并充实力量，配备得力的专业人员，及时处理施工现场的疑难问题。4.5.6设计工作安排：（1）2008年3月底完成全线征地设计图。（2）2008年4月25日前 完成xx段路基、桥涵、站场施工设计图（xx特大桥除外）。全线路基、涵洞设计图开始供图；完成xx编组站下行出发场施工设计图，全线三电拆迁、地下管线拆迁设计图。完成白坭河、北江、xx、xx、xx水道特大桥基础施工图，xx隧道施工设计图。（3）2008年4月30日前完成xx市江高境内桥梁施工设计图，螺山、古井、白石岭、龙兴、鹤嘴五座隧道施工设计图，鹤山、虎坑特大桥施工设计图。完成全线的路基软土处理设计图。xx市、xx市跨主要公路、一般河流桥梁施工设计图开始供图。（4）2008年5月15日前完成其余隧道的施工图；完成全线站场施工设计图，全线站前工程施工设计图（不含桥梁大跨特殊结构部分）。（5）2008年5月31日前完成桥梁大跨特殊结构部分的设计图。（6）2008年6月30日前完成xx编组站配套改造项目站后（包括三电工程）项目施工设计图。（7）2008年底前基本完成站后（包括三电工程）项目施工设计图。4．6施工准备和临时工程根据全线总体施工进度安排，施工准备的工期安排2～3个月，全线的施工准备工作应有计划、有步骤地统一安排进行，依次进行征地拆迁工作。以保证控制工期工程按时开工为首要工作，其次是影响线下工程施工的拆迁工作，最后是受电气化工程影响的通信、电力工程的拆迁。拆迁工作要突出顺序、统一、一次到位的原则，杜绝二次拆迁、重复拆迁。4.6.1征地拆迁4.6.1.1征地程序依照国家和地方有关规定和精神，建设用地审查报批和批复后实施分为以下三个阶段： (1)用地预审阶段(2)拟订征地方案和报批阶段(3)征地方案批实施阶段，具体由当地政府或当地政府指定的国土主管部门组织实施，建设单位配合。本工程项目经过珠三角经济发达地区，征地拆迁情况复杂，工作难度大，政策性强，直接关系到国家、集体和个人的利益以及整个工程建设进度，需要做大量艰苦、细致的工作，既要满足施工用地的需要，同时又要控制征拆费用，节约建设资金。在征拆工作时需争取得到地方有关部门和各单位的积极支持，妥善解决，确保不影响工程施工。4.6.1.2房屋及其它建构物拆迁房屋及其它建构物拆迁由国土局、建设单位、施工单位与被征拆户共同确定拆迁面积及补偿标准，签定协议后拆除，需要评估和听证的要及早安排。征地拆迁以保证控制工期工程按时开工为首要工作，应集中力量搞好重点控制工程（xx隧道和xx特大桥）先期用地报批工作，尽快与沿线各市确定征地拆迁模式和征拆单价。其次是进一步与沿线政府和具体征拆部门加强联系、协调，尽早完成重点路基、桥梁、隧道的征地工作。沿线途经我国经济发达的xx经济区，大型厂房的搬迁工作做得如何至关重要，因此要花大力气首先解决。要根据国家有关法规补偿必要的经济损失，并在地方政府的理解支持下为本工程的顺利按时开工提供保障。为保证整个工程的工期，大型厂房搬迁等前期准备工作，应争取尽快完成。4.6.1.3四电拆迁 由于沿线电网发达，线路选址多次与高压走廊相交，高压、超高压线路密集，迁改工作量大、停电难度大、影响范围大。另外，个别高压线路对线下施工的安全距离也不够，不及时迁改将影响工程进度，最终影响总工期。对影响线下工程施工的拆迁工作。拆迁工作要突出顺序、统一、一次到位的原则，杜绝二次拆迁、重复拆迁。（1）110KV及以上电力线路迁改由xx铁路公司负责组织拆迁，共58处，按整体施工组织安排，与沿线各供电部门做好迁改实施工作。(2)10KV及以下的“四电”迁改按施工整体组织安排，纳入标段内由中标单位负责迁改实施，在迁改过程中，各施工单位必须按“四电”的规范和标准进行，并满足用户的要求，必须与施组计划同步完成。(3)xx铁路全线通信迁改跨轨数量为301处，平行迁移为47处。4.6.1.4制定拆迁推进计划(1)征地拆迁推进计划表（见附表3-1）(2)三电迁改计划表（见附表3-2）4.6.2备料4.6.2.1轨道工程备料轨道工程备料是控制铺轨工期的主要因素之一，应在铺轨开始前一年时间进行,提前预想影响供料的各种中间环节，确保铺轨工作开始后不因材料供应问题而中断。4.6.2.2砂石及路基填料准备（1）道碴全线所需一级道碴主要由头坡采石场供应。根据道碴场的生产能力，由建设单位牵头，统筹考虑，合理组织，提前安排好道碴备料，以保证铺轨的连续性与全线总工期。 （2）砂、石砂、石备料工作应提前安排，为工程开工创造积极条件。本线的工程用砂供应价格受水位影响，淡旺季价格差距较大，因此应作好砂子的淡季或洪水前备料工作，尽量减少对工程施工进度和投资的影响。本线的工程用石料主要来自各个体石场，可将石场组织起来联合生产，以满足工程施工的需要。4.6.3临时设施认真做好“三通一备”的工作，施工单位进场后应尽快将运输道路、电力、通信线路贯通，房屋及工作场地修建齐备。特别是跨高等级通航要求且制约铺架工期的特大桥的施工准备工作更应抓紧进行，以保证工程能提前开工，尤其是白坭河特大桥、北江特大桥和xx特大桥。材料厂应先行建设，为各类工程开工创造条件。临时道碴场、铺轨基地、制存梁场均应抓紧时间筹建，避免影响铺轨、架梁工程的顺利进行。4.6.3临时工程4.6.3.1铁路便线、便桥、岔线、临时通信等(1)铁路岔线根据施工组织设计的需要，设置铁路岔线0.8km。(2)临时电力线在全线特大桥、大桥、隧道、重点土石方等重点工程，利用地方电源引入临时电力干线，设置标准为钢筋混凝土电杆、钢芯铝绞线，设置长度为79.6km。(3)给水管路结合施工组织设计的情况设置给干管路，全线共设置给水管路12.5km。(4)汽车运输便道 根据重点工程的分布情况和全线的施工环境，尽可能利用既有公路交通，对施工车辆通行困难的加以改建，全线共新建便道28.3km，改建便道96km。(5)栈桥结合施工组织设计的需要设置，全线共设置栈桥4197m。4.6.3.2大型临时设施的设置地点及规模(1)铺轨基地全线只设置铺轨基地1处，利用新建大田站站场设置。(2)制存梁场全线共设置制（存）梁场2处。考虑临永结合，分别设在xx编组站的下行出发场、鹤山站。(3)大型道碴存放场全线共设置大型道碴存放场1处。4.6.3.3施工供电、供水方案、汽车运输便道方案施工供电：全线特大桥、大桥、隧道、重点土石方工点等重点工程施工供电以地方电源为主，铁路供电为辅，直接从工程附近的地方电源或铁路贯通线上接引。施工供水：本工程施工用水考虑使用地表水，困难地段考虑打井取水，SG-5标需特别注意不得采用海水，以免影响圬工工程质量。4.6.3.4永久工程和临时工程结合为了控制工程投资，本线结合永久工程相关情况，将临时工程结合进行考虑：1．尽可能在正式工程用地红线以内区域设置制存梁场。本线分别利用xx编组站的下行出发场、鹤山站 设置制存梁场，减少了临时租地费用和场地平整的费用。2．铺轨基地拟利用大田站正式工程场地，待该段铺架工程完成后，再进行受影响的相关正式工程施工。3．贯通便道沿路基两侧征地范围内设置，以减少租地。临时设施一览表序号工程名称单位xx编组站xx至xx南xx至xx南合计1铁路岔线、便桥公里0.80.82汽车运输便道公里1.573.349.5124.33新建汽车运输便道公里9.31928.34改(扩)建汽车运输便道公里1.56430.5965铺轨基地处116混凝土成品预制厂处117制（存）梁场处1128填料集中拌和站处3259大型道碴存放场处1110电力线路公里1.150.927.679.611给水干管路公里66.512.512栈桥米2864133341974.7各专业施工组织安排方案、方法及技术措施4.7.1路基工程施工组织方案、方法及技术措施本段正线全长189.376km，xx至xx南区间为双线路基，线路长124.29Km；xx南至高栏港为单线路基，线路长65.08Km。全线路基总长98.3Km（不含xx编组站），占线路总长的51.9%。路基工程类型主要有浸水路堤、特殊地质路基（软土及松软土路基）、边坡防护路基、深路堑等类型。主要工点分布范围如下表：沿线软土分布广泛，成因类型复杂，表层为粉质粘土，厚0～5m，下为泥质粉质粘土，厚0～15 m，下伏基岩。路基设计工点的类型主要有：路基边坡加固与防护、深路堑、（松）软土路基、浸水（水塘）路基、顺层路堑、岩溶路基等。路基边坡加固与防护主要是一些路基填挖深度不大的地段；深路堑主要集中在挖方较大的古劳～新会、古井～xx的丘陵地段；丘间谷地（松）软土路基部份存在，平原地区（松）软土路基则普遍存在，松软土地基一般厚在5～30m间，最深达41m。贯通方案软土路基总长为59.359km；浸水路基则分布在填海、水库、鱼塘地段；顺层路堑主要出现在DK76～DK81、DK127～DK138段；岩溶路基分布在xx～官抱（长8.6km）及xx编组站内。地基处理工程量大,控制软土路基的沉降是控制工期的主要工程之一,设计分别采用旋喷桩、搅拌桩、强夯、插塑板、真空预压、堆载预压等加固措施。施工中需严格控制土方每层铺设厚度并按设计要求根据沉降观测资料控制施工进度，加强碾压确保施工质量。路基工点分布表序号工点类型工点数量主要分布范围主要加固措施处延米1深路堑159793DK81~DK156挡墙、锚杆、骨架护坡2软弱地基路基6460473起点~DK76、DK118~DK123、DK159~终点排水固结+堆载预压、真空预压、搅拌桩、旋喷桩、预制管桩或短搅拌桩+塑料排水带3边坡防护路基3919313DK76~DK103、DK124~DK131、DK146~DK153路肩（堤）挡墙、桩板墙、格子梁框架锚杆、预应力锚索、先桩后墙等4岩溶路基32540xx~官窑岩溶注浆5水塘路基21957DK99~DK104.2围堰、抽水、清淤、骨架护坡、脚墙。6陡坡防护3630DK124~DK153桩板墙、格子梁框架锚杆、预应力锚索、先桩后墙等7高路堤2366DK124~DK153挡墙、土工格栅、骨架护坡4.7.1.1路基总体施工工序流程施工准备→地基加固→基床底层及下部填筑→（堆载预压）→ 沉降观测→基床表层填筑→整理验收。4.7.1.2主要施工组织方案1）地基处理换填施工软弱土地基挖除换填土应根据土质情况和换土深度，按设计范围将软土全部或分段清除，整平底部，再比照路堤相应部位规定的填料、压实标准和填筑工艺进行回填。铺砂垫层施工砂垫层应采用中、粗、砾砂，并不得含有草根、树根、垃圾等杂物。砂垫层铺设宽度及厚度应符合设计要求，砂垫层材料应符合有关标准。铺设土工格栅施工用于软基加固的土工格栅采用双向土工格栅。土工格栅的纵向（受力方向）应垂直线路方向铺设，两幅间采用密贴排放，不搭接，受力方向连接时，应采用可靠措施，连接强度不低于设计容许抗拉强度；铺设多层土工格栅时，其上、下层接缝应交替错开；土工格栅铺设要平顺，严禁暴晒，应随铺随盖砂，以免降低土工格栅的强度。深层搅拌桩施工应根据地基的加固深度选择合适的钻机、粉体发送器及配套设备，严禁没有粉体计量装置的喷粉机投入使用。粉喷桩施工前应通过工艺性试桩，掌握对该场地的成桩经验及各种操作技术参数，试验桩不得少于两根。成桩后7天内应采用轻型动力触探（N10）检查桩的质量，28天后取试件做无侧限抗压强度试验。 桥路过渡段CFG桩应根据地质情况和设计桩径选择适宜的施工方法，并配备相应的机具。采用的固化剂和外加剂的品种、规格及性能应符合设计要求。施工前应按计要求由试验室进行配合比试验，施工时按配合比配制混合料。开工前应按照室内配合比根据有关部门规定先做试桩。；桩体质量检验应在成桩28天后进行，CFG桩施工质量采用无损检测进行检验，加固效果检测采用载荷试验。2）基床以下土石方本线地处多雨地区，雨量充沛，但干、湿季明显，平均年降雨量1600-2200mm雨季月份大致在4-9月份，占年降雨量的80％左右。全年阴天日数180-190天，而晴天只有2个月左右。土石方填筑时必须引起高度重视，避免雨水影响填筑质量。本线软土地基工点较多，约占路基总长度2/3。区间路基、站场路基土石方填远大于挖，全线土石方应统一综合调配，尽量移挖作填。鉴于软土路基填土进度必须满足固结、沉降的时间要求，软土路堤的填筑总工期控制在18个月以内完成，预压期不小于6个月。一般地段路基施工工期控制在12个月以内完成。基床以下路堤应采用A、B、C组填料。采用D组填料时，应加强边坡和路基防排水处理。细粒土、粉砂应采用压实系数和地基系数作为控制指标；砂类土（粉砂除外）应采用相对密度和地基系数作为控制指标；砾石类、碎石类应采用地基系数和孔隙率作为控制指标；对块石类应采用地基系数作为控制指标。压实标准符合设计和有关规范要求。 路堑开挖前，应按设计要求做好堑顶排水系统及土石方施工临时排水系统。土质路堑采用机械开挖，对地形较平缓的浅路堑采取全断面纵向开挖方法；当路堑长度较短，挖深较大时，采取横向分台阶开挖方法；路堑较长且深度较大时，采取纵向分层分台阶开挖方法；当地形起伏，且路堑长度大、开挖深，采取纵横向分台阶结合的开挖方法。硬质岩路堑采用梯段松动控制爆破方法施工，靠近边坡和路基面预留光爆层，实施光面爆破，确保边坡的完好和坡率。基床表层换填按设计一次填筑。3）基床表层路基基床由表层和底层组成，表层厚度为0.6m，底层厚度为1.9m，总厚度为2.5m。路堤基床表层0.6m采用A组填料（砂类土除外）；基床底层1.9m采用A、B组填料，当采用C组填料的花岗岩风化物或易风化软块石压实度能够达到基床底层压实标准时，可直接进行填筑，在底层顶面采用复合土工膜全封闭。土质、硬质岩强风化层和软岩路堑基床表层0.6m挖除换填。硬质岩强风化层基床表层0.6m换填除砂类土外的A组填料；土质和软岩路堑基床表层上部0.5m换填除砂类土外的A组填料，下部0.1m换填中粗砂层，中粗砂下采用复合土工膜全断面封闭并做成向外4%排水横坡至侧沟内。路堑基床底层的土质或密实度不满足规定要求时，应采取换填处理或压实措施。基床底层厚度范围内天然地基的静力触探比贯入阻力Ps不小于1.2MPa或天然地基基本承载力不小于0.15MPa。 否则，应进行换填或加固处理。基床A、B组填料充分利用本线隧道和挖方的硬质岩弃碴。压实标准符合设计和有关规范要求。4）过渡段路堤与桥（涵）台、路堤与路堑、、路堤与硬质岩石路堑等均要设置过渡段，确保不同结构间的平顺过渡。过渡段宜提前施工，无条件时也可合理预留缺口，待相邻构筑物施工完毕后再填筑。过渡段应按以下标准设置：①路堤与桥连接的过渡段路堤与桥（含小桥和大于等于6m的框架涵）台连接处应设置路桥过渡段，并应按下图进行设计。台后基坑应以混凝土回填或以碎石分层填筑压实。②路堤与路堑连接的过渡段。A、当路堤与路堑连接处为硬质岩石路堑时，在路堑一侧沿原地面纵向设计台阶，台阶高度为0.6ｍ左右。并应在路堤一侧设置过渡段。 堤堑过渡方式一B、当路堤与路堑连接处为软质岩石或土质路堑时，应先沿原地面纵向挖成1：1.5的坡面后，再在1：1.5的坡面上设置台阶，台阶高度为0.6m左右。开挖回填部分的填料及压实标准与路堤相同。堤堑过渡方式二③路堤与桥、路堤与硬质岩石路堑连接处过渡段的基床表层填料与压实标准应与相邻基床表层相同，基床表层以下应选用A组填料，压实标准应符合基床底层的要求。当过渡段浸水时，浸水部分的填料还应满足渗水土的要求。5）路基防护路堑防护工程紧跟开挖施工，路基成型一段，防护一段；对于路堑重力式挡墙、桩板墙要跳槽开挖施工。路堤下挡在路基填筑前进行施工，达到设计强度后方可进行路基填筑；路堤的边坡防护待路基沉降稳定后进行。 挡护工程基坑、坡面在施工期间做好防排水措施，对于风化性砂岩、液化性土等不良地质地段基坑坡面及时封闭。挡护按设计做好泄水孔、背后反滤层回填密实有效。护坡施工前先将坡面浮土、石块清刷干净，填补坑凹部分，使坡面大体平整。浆砌工程采用挤浆法分层、分段砌筑，砌筑完成后及时采取洒水或覆盖等有效的养护措施。6)路基相关工程路基工程与桥梁、隧道、轨道、四电等相关专业施工接口复杂，施工协调难度大。要求四电工程的开挖尽量考虑与路基施工同步，以减少对路基本体的破坏。接触网支柱基础采用机械成孔，在轨道施工前完成。为防止桩孔内积水，钻挖成孔后应立即浇筑棍凝土，确保施工不损坏、危及路基的稳固与安全。设置于路基两侧的电缆槽待路基基床表层级配碎石施工完毕后，采用机械法开槽，后安装预制电缆槽节，电缆槽基础底部采用人工整平，铺设的中粗砂层采用小型压实机械压实，电缆槽预留出水口选用干净碎石填充。电缆槽与路基接触面间的缝隙按设计要求填塞处理。贯通综合接地线随路基工程同步施工，并要按设计规定位置埋设。连通管道要与路基同步施工，根据各连通管道设计的埋设高程，在基床表层（底层）填筑压实到高于钢管顶部高度后，用小型轮胎式挖掘机（小齿型）在基床内挖一条与钢管尺寸相当的横沟，将钢管铺设在沟内，用中粗砂回填管周、压实。4.7.1.3路基控制工程 路基控制工期的工程及关键工程主要是软土或松软土地段路基。对控制沉降较困难的软土或松软土地段路基，堆载预压是将路基工后沉降值及年沉降速率控制在允许范围的必要措施，其预压时间控制路基施工工期。1)施工区段：应根据采用机械的能力、台数确定，并满足填筑工艺要求。一般在200米以上或以构造物为界。2)主要工序流程：施工准备、地基加固、基床底层及下部填筑、堆载预压一基床表层填筑、整理验收3）作业进度指标：施工准备：30天；地基加固处理：>180天（其中：排水固结300～800米/台班，复合加固100～200米／台班）；沉降观测和调整期：至少有6个月；(4)路基施工要点措施1）总要求建立路基工程结构物的新理念，从结构物的技术高度看待路基工程，用系统工程的观点看待路基和附属工程的相互关系。建立先进、可靠、精确、完整、有效的质量控制与检测体系，保证所采用的各种技术参数正确；保证填料特性、工程措施及适用范围等全过程受控；保证路基均匀或不均匀沉降及其沉降值得到持续正确的检查。2）重视地基条件评价 特殊路基、不良地质路基施工前，根据设计提供的地质勘探资料，对工程地质资料进行补充地质勘察核对，组织进行准确的地基条件评价和地基处理措施咨询，现场地质条件与设计不符时，及时提请修改完善设计文件。根据工程数量、工程特点、工程地质条件、工期及环保要求，编制各段路基工程施工组织设计，正确选用施工方法，合理组织施工，确保路基工程质量。3)工艺试验路基工程施工全面开工前，应选择一定长度具有代表性的区段进行试验。确定机械设备组合、施工工艺、摊铺厚度、压实遍数、改良土配合比、级配料配合比等施工参数及试验、检测的方法。4)建立路基沉降观察评价体系路基施工应进行路基沉降变形监测系统设计，加强施工过程中的沉降观测（观测断面的布置、观测精度与频次的要求），指导施工与修正设计。监测断面的设置和监测测试项目、测量频度及精度要求按设计要求及现行铁路设计和施工规范要求执行。以保证工后沉降达到以下标准要求：正线路基工后沉降按0.2m，车站范围工后沉降按0.3m，桥路过渡段工后沉降按0.1m进行控制。按软土路基固结、沉降的时间要求和施工组织原则的安排，软土路堤的填筑期为12个月，预压期为6个月。软土路堤在填筑过程中控制标准为：路堤中心地面沉降速率≤1.0cm/每昼夜，坡脚边桩水平位移速率≤0.5cm/每昼夜。当超过控制标准的任一限值时，均应减缓填筑速度或停止填筑。同时（松）软土路堤还应根据沉降观测情况进行综合分析，以推算地基的最终沉降量，并及时调整设计，使地基处理达到预定的控制要求，同时作为验交时控制工后沉降量的依据。 路基施工中可采用以下方法进行沉降和位移观测：a)沉降板观测法；b）观测桩法；c）串连式分层沉降仪法。先监测半年，根据监测结果，绘制时间沉降量观测图表，分析评价地基的最终沉降量完成时间，及时调整设计措施使地基处理达到预定的变形控制要求，以确定轨道铺轨时间。同时作为竣工验交时控制工后沉降量的依据。路基填筑施工完成后，经过6个月的沉降观测和调整期，并经系统分析评估，沉降稳定且工后沉降满足要求后方可铺设轨道。5)强化施工过程中的质量控制提前选择好合格的路基填料料源，充分利用路堑开挖、隧道出碴优质材料作为土工结构填料。A,B组填料采用硬质岩块经破碎、过筛、分组后，再按比例配制级配良好的碎石土和砾石土填料。级配碎石采用不同粒径规格的碎石及石屑粉集料，按室内试验和现场填筑工艺试验取得的配合比进行配料，通过装有自动计量装置的拌合机拌合生产。在进行大面积填筑前，选取有代表性的填料和地段进行摊铺压实工艺试验。路基填筑施工严格按工艺试验确定的参数施工，严格过程监控和质量检验、记录。不良地质条件路堑换填地段，施工前首先做好地质条件调查，确定换填深度、做好充分的准备，采取分段开挖分段及时回填的一次到位的方法进行施工。同时做好对地下水的防、排、封、堵。 采用地基系数K30、动态变形模量Evd、变形模量Ev2、压实系数K、孔隙率n等综合检测方法控制路基施工质量。其检测数值应符合设计和有关规范要求的压实指标值。4.7.1.4主要施工技术措施重视地基条件评价在施工准备阶段，要根据设计提供的地质勘察资料，对软土、膨胀土等主要的不良地基进行详细的补充地质勘查，组织准确的路基地基条件评价和地基处理措施咨询，必要时重新确定正确的地基加固或处理措施。建立路基沉降评价体系路基（特别是松软土路基）的变形控制要求比较严格，应进行沉降变形动态监测系统设计（观测断面的布置、观测精度与频次的要求），以指导施工及确定铺轨时间。应按相关设计要求布置监测点，构筑纵横向立体监测网络。由于路基工后沉降要求高，选用的监测设备应具备精度高、性能稳定、同时尽量避免造成施工干扰。监测断面的设置和监测测试项目、测量频度及精度要求按设计要求和有关规范要求办理。路基施工至基床底层顶面后,至少有6个月的沉降观测和调整期，根据监测结果，分析评价地基的最终沉降量完成时间，及时调整设计措施使地基处理达到预定的变形控制要求，以确定基床表层施工时间。同时作为竣工验交时控制工后沉降量的依据。强化施工过程中的质量控制提前选择好合格的路基填料料源，充分利用路堑开挖、隧道出碴优质材料作为土工结构填料。A、B组填料采用硬质岩块经破碎、过筛、分组，达到级配要求才能填筑。 在进行大面积填筑前，选取有代表性的填料和地段进行摊铺压实工艺试验。路基填筑施工严格按工艺试验确定的参数施工，严格过程监控和质量检验、记录。不良地质条件路堑换填地段，施工前首先做好地质条件调查，确定换填深度、做好充分的准备，采取分段开挖分段及时回填的一次到位的方法进行施工。同时做好对地下水的防、排、封、堵。采用地基系数K30、动态变形模量Eｖｄ、压实系数K、孔隙率ｎ等综合检测方法控制路基施工质量。4.7.2桥梁工程施工组织方案、方法及技术措施4.7.2.1基本特点桥梁多，特大桥所占比重高。施工场地小、施工工期短、施工条件差。地区水域面广，水中墩桩基深、桩径大，施工难度大。桥梁结构形式新颖、技术含量大，施工复杂。简支T梁数量多，制梁、架梁周期长。施工工期紧、工程量巨大。4.7.2.2主要施工方法　钻孔桩基础开工前，在桥址处选择典型的地质区段进行桩基试钻，核实地质状况与设计文件是否相符，验证所选钻孔设备能否满足工程需要，制定或修正施工工艺。钻孔桩基础应合理地安排钻孔桩施钻顺序，最大限度减小对桩周土体的扰动。混凝土灌注前采取二次清孔的措施，控制沉渣厚度，导管法灌筑水下混凝土成桩。承台与墩(台)身 陆域一般地段采用放坡开挖，基坑开挖采用挖掘机挖土，人工配合修坡。地下水位低的一般地段放坡开挖，地下水丰富的砂性土地段辅以轻型井点降水方案施工。位于小河流、水塘边地段用打木桩、钢轨桩或型钢配合木板护壁开挖，必要时打入钢板桩辅助开挖。位于高速公路、城市道路地段时插打钢轨桩或钢板桩进行加固防护，垂直或小放坡开挖。水域中浅水区承台开挖采用钢板桩围堰，视地下水位高低配合集水井抽水或轻型井点降水方案施工；深水区承台采用钢吊箱或钢套箱围堰围水，封底后施工方案。墩(台)身采用整体钢模板，用支架法或翻模、滑模灌筑完成。高度在20米以下的桥墩要求一次灌注。支架现浇施工连续梁根据现场条件，搭设支架采用大块钢模板，整孔或整联现浇施工；混凝土由拌和站集中生产，采用混凝土输送车运输，混凝土泵或汽车泵送入模，插入式振动棒振捣施工。预应力束严格按设计次序进行张拉，并采取张拉力与伸长量双项控制。预施应力后及时采用真空压浆工艺进行孔道压浆。简支T梁工厂化生产本项目简支T梁共3151孔，采用时速160公里客货共线铁路预制后张法简支T梁（通桥（2005）2101），跨度有32m、30m、24m、20m、16m等几种。简支T梁采取工厂化生产，各梁场根据供梁区域和工期要求，配备满足生产要求的制梁台座、存梁台座、试验梁台座、内外侧模、滑道、吊、移梁设备等。T梁预制模板采用整体式钢外模，钢筋施工采用在制梁台座上直接绑扎的施工方法。T梁混凝土采用龙门吊调运或混凝土输送泵输送、高频附着式振动器和振动棒振捣相结合的方法施工，单片T梁混凝土采用一次浇筑完成，淋水法养生。 简支T梁架设采取在存梁区用龙门吊机吊运至运梁平板车上，运输至架梁区喂入架桥机内，用架桥机起梁、吊至前方架设。4.7.2.3连续箱梁的施工0＃块施工0＃块施工工艺框图 0#块采用悬臂式托架施工。(1)悬臂托架利用墩身施工时预埋的螺栓，外侧联结悬臂钢托架，内侧连接附壁钢牛腿；托架及牛腿上安设纵、横工字钢，其上为分配梁，分配梁上铺5cm厚木板底模，底模上钉镀锌铁皮。考虑由于托架弹性、杆件连接缝隙，模板变形等因素，防止灌注梁段时因托架下沉而砼出现裂缝，除应提高托架的刚度，拧紧各节点螺栓减小托架结构变形外，并对托架进行预压。(2)立模0#块外侧模可利用挂篮侧模桁架及整体侧模，不足部分需特制大块钢模及侧支架并与挂篮侧模系统相配套；箱内腹板及横隔板采用大块钢模、梗肋、腹板端模及人洞采用木模上钉镀锌铁皮；箱内设支架，支架主柱支于特制的钢凳上，顶面与底板顶面齐平，支架上设工字钢横、纵梁，其上铺设顶板底模，腹板设抽拔拉筋，顶板设外拉筋。(3)混凝土浇注箱梁0#块砼采用整体一次（或分层）浇筑，附着震动配合插入震动棒捣固，泵送砼。（工期约35天）挂篮施工工艺(1)挂篮的设计 选择挂篮时，应保证强度稳定、自重轻、受力明确、行走方别、挂篮及附属重不大于1000KN（设计要求）。挂篮组拚后应全面检查安装质量，病对挂篮进行试压，以消除结构的非弹性变形。(2)挂篮的安装拼装三角架：在墩顶0#块上拼装三角架。三角架包括主梁、立柱、斜拉杆，拼装时用压紧器固定到0#块竖向预应力筋上。吊装底模：底模在地面拼装好，进行压载试验后，一次用卷扬机吊装就位，上紧钢吊杆锚固螺栓。安装侧模：侧模采用0#块上施工过的模板，通过滑梁滑移到位。在滑移前，临时固定在0#块混凝土上。检查，调中线及标高。(3)绑扎底板、腹板钢筋，并预埋预应力管道，安装内模、堵头模板。绑扎顶板钢筋。(4)梁段灌注悬灌段施工工艺框图 上述步骤经检查合格后，方可灌注梁段砼。灌注砼同一般箱梁施工方法。但要求梁面砼平整。在浇筑完底板砼时，应将吊杆预留孔周围（60cm×30cm）的砼抹平。挂篮的移动等砼强度达到设计要求后，按设计对纵向进行张拉，压浆等强后，方可移动挂篮，准备灌注下一段梁。挂篮的移动时，先将主梁以后锚杆稍松开，用千斤顶将主梁顶起，用倒链或慢速卷扬机牵引滑道移到位，主梁的前移带动侧模系统，底模系统及内滑梁整体移位，随着主梁的前移，压紧器应交替前移（不得少于2根），以保持主梁的稳定，滑到位以后将主梁后锚杆锚紧。挂篮移动就位后，重复以上工作，施工下一梁段砼。悬臂浇筑应注意事项(1）在梁段混凝土浇筑前，应对挂篮（托架或赝架）、模板、预应力筋道管、钢筋、预埋件、混凝土材料、配合比、机械设备、混凝土接缝处理情况进行全面检查，经确认后方可浇筑。 (2）悬臂施工过程中，若梁身与墩身采用非刚性连接，为保证结构的稳定性，悬臂梁桥和连接梁桥应实施0号块梁段与桥墩间临时固结支撑措施；对于刚性连接的T型钢构、连续钢构梁、因结构本身已具有一定的抗弯能力，可根据设计和施工要求在墩旁架设临时托架等方法进行施工。临时固结支撑可采用如下措施：1）将0号块梁段与桥墩钢筋或预应力筋临时固结，待解除固结时再将其切断。2）在桥墩一侧或两侧设置临时支承或支墩。3）顺桥向用扇门或门式托架将0号块梁段临时支承，待悬浇到至少一端合龙后恢复原状。4）临时支承可用硫磺水泥砂浆块、砂筒或混凝土等卸落设备，并采用高温溶化撤出支承时，必须在支承块之间设置隔热措施，以免损坏支座部件。(3）挂篮安装时应保证安全、稳定、可靠。1）挂篮的主纵横梁的分联和移动操作应特别精心，以防急剧的塌落和倾覆。2）挂篮桁架行走和浇筑混凝土时的稳定系数均不得小于1.5.3）挂篮组拼后，应全面检查安装质量，并对挂篮进行试压，以消除结构的非弹性变形。挂篮试压的最大荷载一般可按最大悬浇梁段重量的1.3倍考虑。挂篮试压通常采用水箱加压法、试验台加压法及沙袋法。(4）桥墩两侧梁段悬臂施工进度应对称、平衡，实际不平衡偏差不超过设计要求值。(5）安装模块后，应严格核准中心位置及标高、校正中线。 (6）安装预应力预留管道时，应保证管道联结紧密、管道定位准确。放置预应力管道时要注意和前一段的管道连接头严密对准，并用胶布包贴，防止灰浆渗入管道，还应设置足够的定位钢筋，以保证预留管道在浇注混凝土过程中位置正确，线性和顺。(7）挂篮行走前要测定已完成节段梁端标高，并定出箱梁中轴线。当解除挂篮的后锚固后，挂篮沿箱梁中轴线对称向两端，每前进50m作一次同步观测，防止挂篮转角、偏位造成挂篮受扭。(8）浇注混凝土时，必须从悬臂端开始，两个悬臂端应对称均衡地进行浇筑。(9）梁段拆模后，应对梁端的混凝土表面进行凿毛处理，以加强接头混凝土的连接。(10）在每一梁段施工过程中出现大风预报应停止施工，并使两悬臂端不得出现不平衡荷载，且应确保挂篮的牢固性。(11）混凝土浇筑完毕后应进行养护，待养护达到设计强度的75%，并经过孔道检查、修理管口弧度后，即可进行穿束、张拉、压浆和封锚等工作。连续梁合龙应注意事项(1)合龙施工必须满足受力状态的设计要求和保持梁体线形，控制合龙的施工误差。施工中应测量箱梁顶面标高及轴线，连续测试温度影响偏移值，观测合龙段在温度影响下梁体长度的变化。(2)连续梁合龙的顺序应按照设计要求进行，如设计无要求时，一般是先各边跨，再各次边跨，最后为中跨。多跨一次合龙时，必须同时均衡对称地合龙。合龙时一切临时荷载均要与设计单位商量决定。 (3)连续梁合龙段长度应按设计规定选择。如设计无明确规定，一般情况下合龙段长度可在满足施工操作要求的前提下，尽量缩短，一般采用2.5-3.5m为宜。(4)施工中需将悬臂端的合龙口予以临时锁定，锁定时应注意：1）复查并调整两悬臂端合龙施工荷载，使其对称相等，如不相等时，应用压重进行调整。2）检查梁内预应力钢束是否张拉完成。3）复测、调整中跨、边跨悬臂的挠度及两端的高差。4）观测了解合拢前的温度变化与梁端高程及合龙段长度变化的关系。(5)为保证混凝土浇筑的安全并使悬臂挠度始终保持稳定，在合龙之前，应在各悬臂附加与混凝土质量相等的配重（也称压重），施加配重时要依桥轴线对称加载，并按浇筑重量分级卸载，也就是说在混凝土浇筑的过程中，将压重逐步撤除。(6)合理选择合拢温度。合龙段混凝土宜在一天中气温最低时完成，夏季施工时，应选在晚上进行合龙。(7)选择合龙段混凝土时，可将合龙段的混凝土强度等级提高一级，也可采用早强、高强、收缩少或微膨胀的水泥拌制的混凝土，以便及早达到设计要求强度，及时张拉预应力束筋，防止合龙段混凝土出现裂缝。(8)合龙段施工过程中，通常应将两侧挂篮向后等距离对称移动，使两悬臂端的施工荷载对称相等，移动的距离应满足合龙施工的需要；或合龙段进行合龙时一端挂篮后退至墩顶或拆除，另一端挂篮前移，跨过合龙段并将挂篮自重平均分配到两悬臂端上。 (9)合龙段混凝土浇筑完成后，应加强养护，使之保持湿润，悬臂端应用草袋等加以覆盖，以减少日照直射的过程中温度影响，使混凝土在早期结硬处于升温受压状态。(10)对挂篮进行拆除时，应先拆除模板，再从悬吊系统开始逐步拆卸。拆除过程中应在平衡重下设置临时垫木撑以防止挂篮后倾。连续梁合龙体系转换应注意事项(1)悬臂梁桥和连续梁桥采用悬臂法施工时，为保证施工阶段的稳定，在进行结构体系转换时，一般应先在边跨合龙，释放梁墩锚固，结构由双悬臂状态变成单悬臂状态，最后在跨中合龙，成为连续梁受力状态。(2)正弯矩力筋张拉过程中，要有专人观察记录锯齿板后端梁断面的变化，检查是否出现裂纹。(3)连续预应力筋的张拉顺序应按照设计的规定进行，一般为先顶板后底板再腹板，先短力筋后长力筋的顺序，并应对实施张拉。(4)对活动支座需保证解除临时固结后的结构稳定，如需控制和采用措施限制单悬臂梁发生过大纵向水平位移。(5)在结构体系转换中，解除临时支座后，将梁落在于支座上，注意观察永久支座的下沉量同时做好记录，并按标高调整支座高度及反力，调整支座反力时，应以标高控制为主，以反力作为校核，检查转换效果。4.7.2.4主要技术措施控制钻孔桩施工质量(1)根据各桥墩位处地质情况，选择适合的钻机种类及型号。(2)水中墩桩基施工钢护筒应在测量准确对位后沿导向架下沉。下沉时应有保证钢护筒中心偏差及垂直度的具体措施，应有防止河道污染和环境污染的施工措施。(3) 钻孔达到设计深度后，应详细核实桩底持力层地质情况、孔深、孔径等情况，并及时换浆清孔，钢筋笼安装完成后采取二次清孔，严格控制沉渣厚度，满足设计要求。(4)桩基钢筋笼采取桥梁施工场地钢筋场分节制造，安装时接头应按规范要求错开焊接。(5)桩身混凝土采用垂直提升导管砍球法灌注，混凝土灌注时应有防止钢筋笼上浮、倾斜及移动的措施。(6)采用超声波探测法进行全部桩基质量检测，对检测结构有疑问时，做钻孔取芯检测。控制桩基工后沉降(1)规范钻孔桩施工工艺，对桩基沉降和桩径摩擦力影响较大的沉碴厚度和泥浆护壁厚度的控制，确保钻孔桩各个环节的施工质量。(2)制定严密的试桩方案，通过对桩基单桩静载试验等研究，获取桩基的极限承载力和荷载传递规律，了解桩基沉降随荷载与时间的变化规律；通过不同地质、桩径、桩长、不同钻孔桩施工设备下的钻孔桩工艺试验，以指导并规范全线钻孔桩施工工艺以及桥梁各部分工程沉降差调整。(3)加强施工沉降观测，为分阶段对沉降差进行调整提供准确依据。控制承台、墩(台)身施工质量(1)陆域承台采用挖掘机开挖，人工修坡。基坑坡度应根据地质条件设置，挖掘机应在开挖至承台底标高以上时停止，改用人工开挖完成。(2)采用钢吊箱围堰施工的深水区承台，应先在桩孔四周堵漏，保证封底成功。封底混凝土设计厚度应能保证承台施工期的安全，封底混凝土采用直升导管砍球法灌注，浇筑导管应根据混凝土扩散半径设置，大面积吊箱可分仓灌注。 (3）大体积承台混凝土灌筑可考虑分层施工，并采取控制混凝土浇筑速度、在混凝土中埋设冷却管、掺入粉煤灰和磨细矿粉阻止混凝土水化时温峰的出现等技术措施。(4)墩(台)身模板采用整体刚性钢模，无拉杆支撑技术，一次立模整体浇注，20米以上高墩采用分节模板或翻模、爬模施工技术。(5）同一墩台混凝土采用同一厂家、同一型号、同一批号的水泥；砂石料采用同一产地、相同级配的原材料，保证混凝土外观颜色一致。(6）加强混凝土振捣，控制混凝土外观质量，加强混凝土养护，保证养护期间混凝土表面湿润。(7）墩台施工完毕后，对全桥进行中线、水平及跨度贯通测量，并标出各墩台的中心线、支座十字线、梁端线及锚栓孔位置。把好耐久性混凝土质量关(1)严格按“铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定”的要求控制原材料质量。(2)通过对比试验，选定外加剂及外掺剂的最佳用量，确定符合要求的耐久性混凝土配合比。(3)拌制耐久性混凝土要使用有自动计量的强制式搅拌机，推行二次拌合工艺。(4)规范混凝土的灌筑工艺，控制养护温度、养护时间，确保混凝土保护层厚度。控制连续梁施工质量(1)0#块施工支架应有足够的强度、刚度和稳定性，现浇前应对施工支架进行预压重，预压重量按设计要求确定。(2)0#块施工完成，应在混凝土实际强度达至设计强度90%及不少于6天龄期后进行预应力束张拉和孔道压浆施工。(3)T梁节段悬浇过程中需对各施工过程前后的梁面高程进行量测、记录，并根据记录总结出实际线型变化规律，及时作出调整、修正。 (4)悬浇法施工连续梁成桥线型受挠度影响较大，应对挂篮自重、挂篮变形、施工荷载等加以控制，通过用高精度仪器进行施工监控，使成桥线型与设计线型相符。(5)合拢段混凝土浇筑应在一天中最低气温时完成，并加强混凝土的养护，避免合拢段出现因温度和混凝土收缩等原因产生的裂缝。严格控制连续梁收缩徐变(1)严格按耐久性混凝土标准施工。在保证泵送的前提下，选用较大粒径的和弹性模量高的骨料以便对混凝土收缩产生更好的嵌制作用。(2)改进混凝土搅拌和振捣工艺，合理设置振捣位置、间距和振捣时间，保证混凝土密实度，防止混凝土离析。(3)加强潮湿保温养护，严格控制拆模时间，采用混凝土强度和弹性模量双指标控制。(4)严格控制张拉时间，保证梁体张拉时间的一致性，减少梁体徐变差异。梁体张拉应在混凝土和弹性模量双指标达标后相同的时段内进行，禁止随意推迟张拉时间，造成梁体徐变的不一现象。(5)利用计算机线形控制软件模拟施工现场的实际情况，将各影响因素导致的挠度叠加并反向加入施工控制过程中，使完成后的梁部线形符合设计线形。重视现浇支架基底的处理(1)支架搭设前须进行地质条件的检测和检算，并按施工规范规定进行基底处理，以满足支架地基设计承载力要求。(2)混凝土灌筑前需对支架进行等载预压，以消除支架及地基的非弹性变形，测出支架的弹性变形值作为施工预留拱度的依据。等载预压即预压重量为T梁混凝土自重、内外模板框架重量及施工荷载之和。预压时分阶段进行沉降值观测，根据支架弹性变形数值，调整梁底标高。 4.7.3隧道工程施工组织方案、方法及技术措施全段共有18座隧道，总长20293延长米，占线路总长的10.75%，其中双线隧道7座13382延长米（DK76+370-DK118+600），单线隧道11座6911延长米（DK124+515-DK184+065）。围岩比例Ⅱ级围岩占21.4%，Ⅲ级围岩占14.7%，Ⅳ级围岩占21.1%，Ⅴ级围岩占20.2%,Ⅵ级围岩占22.6%。其中最长的xx隧道长9190m。根据隧道掘进口及正洞各级围岩开挖支护型式、月进度指标来安排总工期，隧道工程计划于2008年6月底起陆续开工，除xx隧道在2011年2月28日完成外，其余隧道按相邻地段重点桥梁架梁进度要求，提前2个月完成。施工进度指标表项目Ⅱ级围岩Ⅲ级围岩Ⅳ级围岩Ⅴ级围岩Ⅵ级围岩开挖及初期支护指标（m/月）150120704030隧道洞身衬砌施工在开挖后适当时候开始，开挖同步施工。仰拱超前施工（不占用施工时间）。4.7.3.1隧道施工原则根据隧道工程的特点和重点，结合隧道地形地貌及地质条件特点，以及阶段性工期及总工期要求，施工中本着“突出重点难点，科学统筹安排，严把工程质量，确保施工工期”的原则，实施动态施工、动态管理的模式进行工程施工。隧道施工安排原则：设备高效精良，地质预报准确，工序紧凑平行，措施及时可靠，安全优质提前。4.7.3.2主要施工方案 Ⅵ级围岩段采用双侧壁导坑法进行施工，Ⅴ级围岩根据地质和水文条件、地面环境及预支护措施分别采用双侧壁导坑法、环形开挖法施工，Ⅳ级围岩采用三台阶临时仰拱施工，施工方法的选择同时考虑有利于工法的转换。暗挖隧道严格控制超欠挖，初期支护喷射混凝土应采用湿喷工艺。明洞、U型槽段根据基坑深度采用了带围护结构的明挖法和放坡明挖法。根据隧道工程的特点和重点，结合隧道地形地貌及地质条件特点，以及阶段性工期及总工期要求，施工中本着“突出重点难点，科学统筹安排，严把工程质量，确保施工工期”的原则，实施动态施工、动态管理的模式进行工程施工。隧道安排原则：设备高效精良，地质预报准确，工序紧凑平行，措施及时可靠，安全优质提前。严格按总铺架工期布置隧道工期，控制工程xx隧道应最早开工，因此，提高对施工准备期的重视程度，从实施性施组编制、“四通一平”、复测、图纸审核、原材料进场的检验和试验、征地拆迁、机械调转调试等多角度、全方位的统筹考虑，尽早安排，以缩短施工准备期的时间。隧道口地表加固和洞口土石方尽早开工，为进洞施工创造条件。充分重视不良地质地段处理的施工难度，进度安排考虑超前地质预报时间，超前地质预报作为工序管理。安排足够的时间进行不良地质地段的施工。加强现场的管理力量，抽调有丰富的长大隧道施工经验的管理人员和技术工人进行施工，合理调配资源。确保大型设备的投入，为大规模施工生产创造条件。开挖、支护及出碴本线隧道按新奥法原理组织施工，根据本线隧道的具体情况，结合隧道施工技术和管理水平的现状，为满足项目总工期要求，xx隧道需在DK112+555处设置辅助坑道（斜井）一座，其余各隧道均不设置辅助坑道。短于一公里以下隧道因不受工期控制，为节约费用，一般按单口单方向安排施工 ；长度大于1000m的隧道安排双口掘进。隧道洞口及断层破碎带施工坚持“先预报、管超前、短进尺、控爆破、早支护、快封闭、勤量测”的原则。在进行暗洞施工前对洞口衬砌外1～3m范围内的边仰坡进行锚喷（网）加固，最后开挖进洞。隧道开挖采用光面爆破，严格控制超欠挖，初期支护喷射混凝土应采用湿喷工艺。工程数量不考虑超挖、预留变形量和施工误差。局部软弱围岩地段可采用喷钢纤维代替网喷混凝土。双线隧道：Ⅴ级围岩偏压地段采用双侧壁导坑法，Ⅴ级围岩深浅埋和Ⅳ级围岩浅埋偏压段采用环形开挖留核心土法，Ⅳ级围岩一般深埋地段采用三台阶临时仰拱法，Ⅲ级围岩采用台阶法，Ⅱ级围岩采用全断面施工；单线隧道：Ⅴ、Ⅳ级围岩一般地段采用台阶法，Ⅱ、Ⅲ级围岩采用全断面法施工。岩石隧道采用无轨运输时，台阶法施工采用挖掘机扒碴至下部，再用装载机装碴；全断面施工用装载机装碴，自卸式汽车运碴至弃碴场。土质隧道施工中，采取无轨运输，施工时上台阶采用人工推车将碴清倒至下部，用挖掘机装碴或用装载机配合装碴，自卸式汽车运碴至弃碴场。隧道防排水(1)防排水原则隧道的防排水，采取“防、排、堵、截结合，因地制宜，综合治理”的原则。对隧道排水可能影响生态环境或居民生产生活用水的隧道段，根据实际情况可采用“以堵为主，限量排放”的原则设计。 隧道防水等级满足《地下工程防水技术规范》（GB50108-2001）规定的一级防水标准。对于地下水较发育的隧道，在裂隙水发育地段，采取超前帷幕注浆和开挖后径向注浆、补注浆等形式，减小围岩的渗透系数，控制地下水流失。对于注浆材料，可选择普通水泥、超细水泥或化学浆液，少用、慎用水玻璃，提高浆液材料的耐久性。(2)堵水对于特长隧道，为保证排水盲管引排至隧道内地下水顺利排出隧道不淹道床，要求引排至隧道内地下水小于排水沟最大排水能力的80％，根据线路纵坡计算排水沟最大排水能力，从而得到隧道每延米最大允许排水量，在衬砌前不能满足最大允许排水量的段落，采取开挖后径向注浆、局部补注浆堵水方案减小围岩透水系数，控制进入隧道内地下水量，要求初期支护不能出现大面积渗水、滴水成线或股状水。对于其它隧道，根据地下水对环境影响敏感度决定每延米允许最大排水量，对不满足要求段落，采用注浆堵水。(3)防水a.隧道防水措施主要通过防水板及模筑衬砌防水混凝土的双重作用避免地下水从混凝土表面渗入。Ⅳ、Ⅴ级围岩地段当地下水发育时，二次衬砌采用防水混凝土，即拱墙砼掺加防水剂，仰拱砼掺加高效抗裂防水膨胀剂。防水混凝土结构的衬砌裂缝宽度不得大于0.2mm。b.一般地段拱墙设高分子防水卷材加土工布；防水卷材厚度≥1.5mm，幅宽≥2m，土工布重量≥350g/m2。c.施工缝处理 拱墙环向施工缝采用钢边止水带或遇水膨胀橡胶止水带+φ50排水管，仰拱仅设置止水带；沉降缝地段采用止水带、聚硫密封胶和φ20PVC管。纵向施工缝处设置混凝土界面剂刷涂，每侧一条。d.变形缝处理变形缝处设置缓膨型遇水膨胀橡胶止水带。拱墙变形缝处衬砌外缘与防水板结合部位以聚硫密封胶封堵，衬砌内缘3cm范围内以聚硫密封胶封堵，以外2cm范围内设置φ20PVC管，其余空隙采用填缝料填塞密实在铺设防水板之前，应对初期支护的渗漏水情况进行检查，采取埋管引排、局部注浆等措施进行处理。(4)排水系统a.隧道内排水采用双侧水沟方式。b.衬砌防水卷材背后拱墙环向设置φ50打孔波纹管，纵向间距按5～10m计；在隧道两侧边墙脚外侧设置φ110打孔波纹管，每8m一段。环向盲沟与纵向盲沟均直接与隧道侧沟连通，便于排水管路的维护。每段纵向盲沟中部设置一处φ50泄水孔连接到隧道侧沟。地下水发育地段环向盲沟间距应适当加密。c.洞口防排水：洞口有沟、渠通过或洞前反坡排水有困难时，应采取引排和防渗、防冲淤措施，且洞门顶部设截水天沟，以形成完善的防排水系统。天沟设于边、仰坡坡顶以外不小于5m，其坡度根据地形设置，但不应小于3‰，以免淤积。天沟形式根据洞口地形地质条件进行设计，并根据地形确定水沟流向。d. 明洞衬砌的防排水：执行铁道部现行《铁路隧道防排水技术规范》（TB10119）中的有关规定。衬砌外缘采用水泥基渗透结晶型防水材料，外贴高分子复合自粘防水卷材，并具有较好的耐热度、抗冻性、柔性、防腐和耐水、抗老化性能，防水层铺至墙顶开挖或墙脚泄水孔处。e.水环境保护：洞顶及其附近有水塘、水库、风景区敏感点等，要考虑因修建隧道而引起地表水流失等，影响居民生活及农田灌溉的可能，可采取相应措施防止水源漏失。二次衬砌根据监控量测数据，确定二次衬砌的施作时间。二次衬砌采用不小于10m的全断面液压衬砌台车配合砼输送泵进行施工。混凝土在拌和站集中拌和，混凝土运输车运输，泵送混凝土入模。隧道二次砼衬砌的顺序为：仰拱→仰拱填充→边拱砼→水沟电缆槽。钢筋混凝土的钢筋在洞外钢筋加工厂集中加工下料、洞内现场绑扎成型。贯彻仰拱先行的原则，采用移动栈桥解决出碴、进料与仰拱施工之间的干扰问题。仰拱混凝土采用简易拱架，浮放模板浇筑。填充在仰拱混凝土达到规定强度后开始施工。底板混凝土根据施工需要适时进行。拱顶埋压浆管，确保混凝土密实。各标段耐久性混凝土在具有自动计量和附有检测设备装置的拌和站集中拌和。混凝土材料的选用、配合比及施工、仰拱等工艺遵照《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》办理。4.7.3.3主要施工技术措施⑴隧道洞口浅埋施工 隧道洞口及浅埋部位，围岩破碎，自稳能力差，对隧道进洞掘进有一定影响，加之隧道开挖断面大，容易发生坍塌和变形，其防治和安全施工是主抓的重点。遵循：管超前、严注浆、短开挖、强支撑、早成环、勤测量、紧跟衬砌“的原则，在保证安全的情况下施工。（2）超前地质预报①成立地质预报小组，配备齐全先进的预报仪器、专业地质工程师进行预报；②采用长中短程结合、物探和钻探相结合的综合预报技术；③利用红外探水技术加强水文探测预报；④将超前地质预报纳入隧道施工工序，贯穿施工全过程。（3）断层及其破碎带段施工：①严格按照“早预报、预加固、严注浆、短进尺、弱爆破、勤量测、早封闭、快衬砌”原则组织施工；②采用超前管棚超前支护，必要时全断面帷幕注浆，超前堵水；③采用双侧壁导坑法或三台阶临时仰拱法施工；④仰拱超前，二次衬砌紧跟；⑤加强监控量测，指导施工。（4）花岗岩放射性监测及防护①在花岗岩岩体施工地段进行监测跟踪与环境评价，实测自然放射性强度，适时掌握辐射水平，及时采取应对措施。②施工中加强施工通风，保持湿式作业③发现氡源及时用水泥砂浆封闭，防止氡气向空气中扩散。④经常清理排水沟，保持水流畅通，废水经过稀释达标后排水。⑤做好场内人员防护。离开工作场所，饮食前最好先洗手、漱口。（5）突涌水防治①综合预报，先探水后掘进；②采用综合注浆技术（全断面帷幕注浆、局部注浆、径向注浆、补充注浆）进行岩体加固和堵水；③采用防突钻机、做好孔口防突装置，防止钻孔涌水；④ 分部开挖、短进尺、弱爆破，强支护，尽量减少对围岩的扰动；⑤加强监控量测，进行信息化施工；⑥设置完善的排水系统，配备足够的排水机械；⑦制定严格的安全防范措施和防灾救护方案。（6）施工通风①加大风量、风速；②采用风机串联接力方法，确保正常风压；③加强通风管理，尤其在“防漏降阻”上采取有力措施（7）隧道明挖段施工方法①开挖过程中应及时安装钢管支撑，并施加预加轴力；支撑安装应开槽，不得超挖。②主体结构完成并达到强度和抗浮稳定性后方可拆除全部降水井。③土方开挖不得超挖，基坑暴露时间不得太长，垫层宜边挖边筑，并考虑基坑隆起的影响。④土方开挖时，弃土堆放应远离基坑顶边线20m以外。若必须靠近基坑边临时堆土，则堆土高度不得高于0.5米。⑤基坑开挖前应先做好截排水设施，避免地表水流入基坑内。⑥洞顶回填土时应分层夯实，分段、对称进行。⑦本线隧道施工前应对隧道洞顶各建筑物的裂缝、倾斜等既有病害进行详细调查并记录，对已发现的病害作标记、摄片并绘图形成原始资料存档。另外施工中设置必要的观察点。（8）隧道采用暗挖法施工区段 a、山岭隧道岩石爆破应采用光面爆破，尽量减少对围岩的扰动，控制变形。对于较破碎岩石隧道、水平层岩石隧道或断层破碎带，每循环爆破进尺不宜过大，并严格控制光面爆破的参数，优化施工工艺，控制线性超挖量。b、严格按照《铁路隧道钻爆法施工工序及作业指南》等有关规定进行隧道施工，隧道初期支护应紧跟开挖面及时施作，并尽快封闭；二次衬砌应及时施作。c.由于隧道开挖断面大，初期支护和围岩为暗挖隧道主要受力结构，施工时应严格按设计办理，确保初期支护的施工质量，并应加强超前地质预报工作，若发现设计与现场情况不符，及时提出，避免盲目施工，以确保安全。d、隧道施工使用材料应按照本设计提供的材料指标及其它相关技术标准进行检测，符合要求后方可使用。e、初期支护的参数和采用的施工方法密切相关，在施工中根据揭示地质情况，合理确定施工方法，必要时应根据实际围岩及量测结果调整支护参数。f、部分隧道洞口位于土层或全风化层，宜旱季施工，施工期间应加强施工组织；洞口及明挖段衬砌应尽早修建并及时回填。g、应先做好洞口的防排水设施，并及时做好洞口边仰坡防护，再进行洞口开挖，尽早修建洞门及洞口段衬砌，洞口有危岩、落石的应先行清除，确保施工与运营安全。h、施工中应逐段核实围岩级别，取样化验地下水，并加强监测，若设计与实际情况不符，应及时提出，以便处理。i、暗挖段仰拱施工应超前拱墙衬砌施作，并分段整体灌注，严禁半幅施工，仰拱与仰拱填充混凝土应分开施工，仰拱底部虚碴、杂物、积水必须清理干净，确保仰拱及底部施工质量。 i、衬砌顺序为;仰拱→仰拱填充→边拱砼→水沟电缆槽。k、根据《铁路隧道监控量测技术规程》的规定开展监控量测工作，监控量测工作应纳入正常施工工序，监控量测结果应及时反馈，指导设计与施工。隧道开挖后的围岩变形量测应按规定实施，量测数据应绘制成图。l、隧道施工穿过花岗岩地层的隧道时，应加强辐射剂量监测及施工通风。如果监测结果显示辐射量超标，应尽快通知相关单位，以便及时处理。m、花岗岩地层中，Ⅱ、Ⅲ级围岩可利用于建筑材料的弃碴，经分选后集中堆放于料场。n、施工中产生的有害物质（废碴、废液）均需按国家有关规定处理，不得随意弃置和排放。各施工工区洞口设置污水处理池，对隧道施工废水进行沉淀、吸附油污等处理，达标后方可进行排放。0、隧道超前地质预测预报、隧道洞口浅埋及防落石段施工、隧道穿越断层及其破碎带段施工、隧道突涌水防治（防灾），以及隧道花岗岩岩体施工段放射性危害等地质灾害防治、隧道长距离施工通风等六个方面的重点、难点，施工中按照“抓住重点、攻克难点、快速掘进、均衡生产、科技创新、确保安全、质量和工期”的原则组织施工，精心优化施工方案，确保施工方案合理，方法可行，措施可靠，风险可控。p、开挖时做好超欠挖控制，并注意预留变形量。q、初期支护要紧跟开挖进行，并尽时封闭成环，以利发挥围岩的自承能力，避免围岩发生松弛变形。r、喷混凝土的原料计量要准确，控制好水灰比，拌合均匀，随拌随用，喷射时注意喷射距离与风压协调，混凝土浇注时确保捣固密实。 s、做好隐蔽工程检查，对于锚杆、钢支撑的制做、安装、挂网、土工布、防水层安装以及监理工程师要求的项目必须进行隐蔽工程检查。t、做好隧道基底处理，保证承载力达到设计要求。u、隧道预埋件及预留孔洞认真施工，确保相对位置正确。v、对隧道内施工缝等接口处严格按施工规范做好防水处理。(9)隧道临时设施洞内临时设施包括洞内高压电缆、照明线路、高压风水管路、通风管路等。应根据地形及相关规则分别设置，保证隧道施工的正常进行。(10)隧道弃碴处理隧道弃碴应最大程度地利用，如材质合格的应用作混凝土骨料、路基或站场填料；弃碴场尽量少占或不占耕地，弃碴场周围按环境保护要求施作挡碴墙等，碴顶和碴场周围设排水沟，以防止碴流失，弃碴完毕后，弃碴场碴顶平整绿化。(11)其他采用隧道断面测量仪检测开挖面超欠挖及炮眼定位技术。实行多项目平行作业，充分利用空间资源措施。在不相互干扰的前提下，同步安排多项目平行作业，在掘进一定长度后，仰拱、拱墙衬砌与掘进同步进行，并及时做好相关的资源调整及配备，使施工工期始终处于可控状态。针对隧道工序多，各段落地质情况不一致等情况，开工后对不同的地层、开挖方法、支护方式和相应的工程量进行工时实测，用优选法，对工序进行排序，对循环作业时间进行测定和优化，将循环作业时间压缩到最短。 为加快施工进度，缩短开挖及二次衬砌循环时间，提高隧道施工效率，仰拱采用移动式栈桥施工，避免平行作业下的施工干扰，全断面一次施工完成拱墙衬砌，仰拱先于拱墙衬砌施作。根据隧道的实际情况和采用的施工工艺、方法，合理配备机械设备，并储备一定数量、型号常用机械配件，保证设备完好，提高工作效率。4.7.4轨道工程施工组织方案、方法及技术措施本线正线共309.709铺轨公里,一次铺设跨区间无缝线路，从轨节焊接、铺轨、应力放散与锁定、轨道精整等工序，需要特大型专用施工机械，工艺标准要求严格。4.7.4.1主要施工方案本线轨道工程施工为有碴轨道无缝线路。有碴轨道施工有碴轨道施工方法主要采用轨排铺设法，其施工顺序为：施工准备→轨排的拼装→铺底碴→铺轨排→铺面碴及捣固→轨道整理。本线轨排生产计划在新建大田站设置铺轨基地一处，负责全线轨排生产，轨排所用工具轨利用本线的站线钢轨。无缝线路施工换铺无缝线路的施工方法主要施工方法，其施工顺序为：长钢轨工厂焊接→工地换长轨→工地焊无缝线路→轨道整理。无缝线路应安排在轨排施工后紧随施工。无缝线路施工须提前做好材料运输计划，加强与相关部门的联系，确保各种轨料和配件的运输和备料，铺轨进度根据铺轨机和焊轨机的能力确定。本线无缝线路在红海焊轨基地焊好的500m 长轨条，利用长钢轨放送车，采用长轨条横向卸铺法人工铺设。长轨条就位后当天采用移动焊轨机将长轨条焊接形成1000～2000m的单元轨节，再采用“连入法”逐一将钢轨应力放散、焊接锁定为无缝线路。分下行、上行先后铺设；车站内正线道岔提前工厂化分节拼装,紧跟正线机械化铺设，工电联合钉固后作线路使用。已铺长轨条最终形成无缝线路要通过两个焊接步骤完成：一是将铺下去的500m长轨条焊联成单元轨节，单元轨节为1000～2000m长（简称单元焊）；二是单元轨节之间的锁定焊接（简称锁定焊）。单元焊和锁定焊采用铝热焊。应力放散和线路锁定是将已经达到初期稳定的线路，重新松开扣件、支起钢轨、垫上滚筒、使钢轨处于自由伸缩状态或自由伸缩后再强制拉伸，放散掉钢轨内的附加应力和温度力，在钢轨处于设计锁定轨温时的“零”应力状态下，将线路锁定形成无缝线路。钢轨伸缩调节器铺设采用插入法施工，即按设计位置将钢轨伸缩调节器的长度在线路锁定时锯出，然后铺设钢轨伸缩调节器。钢轨伸缩调节器的放散锁定采用等温度锁定的方法。首先松开扣件，垫上滚筒，自由放散到零应力状态。在设计锁定轨温±3℃时，先将尖轨部分落槽，然后隔两根轨枕上一组扣件先将尖轨固定，然后再落槽锁定基本轨。钢轨伸缩调节器的焊联在设计锁定轨温允许范围内进行。检查调整基本轨与长钢轨的轨缝，再次检查确认基本轨与尖轨的相对位置，焊联钢轨伸缩调节器。4.7.4.2主要技术措施轨轨道施工要提前布设高精度的基标控制网，以保证轨道的铺设精度。 受气候条件影响，轨道工程的锁定在高温和低温条件下不能施工，但可以采取在适宜轨温时段集中锁定或低温采用钢轨拉伸器等措施减少气温对进度的影响。4.7.5无碴轨道施工组织方案、方法及技术措施隧道双块式无碴轨道整体道床，安排在隧道主体工程完成且隧道贯通测量闭合后进行。施工时充分利用斜井条件，将全隧分为三段（即DK109+137-DK111+416、DK111+416-DK114+100、DK114+410-DK118+600），暗挖段利用隧道进出口和斜井分别从各段中间部位向两端进行，明挖段分两个工作面分别进行，采用轨道排架法施工。钢筋混凝土支承块组装体在工厂进行，支承块的安装和固定利用可调式轨排支承架来实施，用移动式组装平台安装支承块。混凝土由洞外混凝土拌和站，混凝土输送车运输，泵送入模，附着式振动器配合插入式捣固棒捣固，人工抹面、养护。无碴轨道整体道床工期2个月。4.7.6站场设备安装施工组织方案、方法及技术措施（1）双梁门式起重机、汽车衡、轨道衡、轨道衡车号识别系统、减速顶等站场设备，按设计标准和施工规范要求进行施工，于2011年12月15日前安装完工并进行调试。（2）其余站场设备在房屋施工时应预留素土坑，有关沟槽、管洞按设计要求预留，于2012年1月25日前安装完工并进行调试。4.7.7站后四电等工程施工组织方案、方法及技术措施站后配套及四电工程安排，应结合站前、站后接口和综合接地在土建施工时综合考虑。四电工程充分做好施工准备工作，科学组织 施工。其中接触网及系统联调是控制工期的重点，设备安装与调试在房屋开工后方可进行，故应尽早完成设备安装所需的房屋；接触网基础、电缆槽尽量考虑与路基工程施工同步，接触网立柱及支持装置、接触网架设和信号部分安装可考虑在路基工程完工、支柱基础形成，在铺轨完成后开始施工，同时要协调好各专业、子系统的接口；接触网及信号工程计划在铺轨完成后的2个月内完成。区间干线光电缆、电气化支柱及站后输变电设备应尽量组织与站前工程交叉或平行施工。其中：接触网导线架设及信号轨旁设备安装受铺轨作业进度控制，是控制综合调试和试运行的关键。综合调试系统各子系统之间，各子系统与综合调度中心之间存在系统接口和协议开放，以及互联互通等问题，在规划和设计阶段应对以上问题给予足够重视，各专业应按照综合调度系统的技术要求，优先选用灵活通用、先进可靠和扩展性强的设备和子系统，为联合调试的顺利畅通提供技术保障。调试工作时间受设备和系统引进、软件开发和系统间衔接等许多因素影响较大，须尽早确定方案和设备厂家。4.7.7.1房建工程本线共设9个车站，车站主体一般采用钢筋混凝土框架结构及钢结构，对于大跨度门式钢架或大悬臂构件，采用预应力钢筋混凝土结构；高架车站屋面和车站雨棚可采用轻型钢结构和网架结构；对于地面车站，可采用 钢筋混凝土屋面和网架结构；多层办公、技术作业、车间等房屋采用钢筋混凝土框架或砌体结构，大跨度厂房采用钢结构，中小跨度厂房和车间采用钢筋混凝土排架结构或钢结构，其他一般生产、生产附属和居住房屋采用砌体结构；站房与桥梁合建的结构形式，采用钢筋混凝土框架和排架结构,轻型钢结构屋盖系统；单身公寓等房屋，考虑我国经济社会的发展前景，均设计为公寓式宿舍。装修（1）室外装修外墙：站房主要立面根据造型需要选用装饰板材、铝板、磨光花岗岩等高标准饰面；其余部分选用高级涂料。门窗：采用木门、彩色塑钢窗。站房或高标准房间采用彩色铝合金门窗。屋面：弧形屋面或坡屋面采用复合压型钢板或铝板屋面。平屋面采用高聚物改性沥青或高分子卷材防水屋面。防水等级为II、III级，并设架空隔热层。雨棚：一般采用钢结构、复合压型铝板雨棚面。（2）室内装修内墙面：一般采用乳胶漆墙面。有卫生或防水要求的房间采用瓷砖内墙面；重要的厅室或房间可采用磨光花岗石、人造石等高标准内墙面。楼地面：一般采用陶瓷地砖楼地面。重要的厅、室或房间可采用磨光花岗石、人造石等高级楼地面。踢脚墙裙：踢脚高度150mm，材料同楼地面。墙裙高1500mm。（3）其它生产、办公、居住房屋内墙均采用乳胶漆内墙面；外墙采用中、高级外墙涂料。门窗采用木门、塑钢窗。装修时采用较新颖的建筑材料和安装技术，自上而下，内外同时进行，同时同步考虑设备管线的安装作业，须进行细致的工序作业安排，精确到天。基础施工 根据该区工程地质条件,各车站及多层建筑、大跨度厂房、一般生产和生产附属房屋的基础采用桩基础、筏形基础或钢筋混凝土条形基础。施工前先向甲方了解当地电缆、水管的走线及埋深情况，做到对地下管线的分布情况心中有数，为做好施工预防做好准备工作。施工时根据工程所处地段的工程地质和水文条件及城市总体规划要求，结合周围既有建筑物、管线及道路交通状况，通过技术、经济、环保及使用功能等方面的综合比较，合理选择施工方法。基础施工时要充分考虑地下水、地表水的影响，对基坑及周边采取有效的降、排水措施；根据地质条件对基坑采取可靠的支护措施。基坑开挖根据场地及工程量采用挖掘机、人工或配合的方法。基坑回填应均匀回填，分层夯实，回填的土质和标高要符合设计及规范要求。混凝土应采用自动计量拌合站生产，严格控制施工质量。屋面施工屋面和车站雨棚可采用轻型钢结构和网架结构，对加工安装有非常严格的技术标准和工艺要求，必须重点掌握施工支撑体系、模板定位、加工运输、现场节点拼装、整体控制、安装精度、成品保护等的施工。屋面应尽可能在雨季前施工。房建施工要注意和交通配合以及周边环境的协调。（4）房建工程及给水管路工程站前工程实施24个月后，开展房建工程施工。房屋：18个月 给排水：12个月设备安装：12个月消防系统：6个月地下管道拆迁：满足站前工程施工需要。注：xx编组站同站前工程同步。4.7.7.2通信工程通信线路是本线安全行车及运输管理的信息平台，主要任务是确保所需信息的实时、准确、可靠处理和传送，应能够提供话音、数据、图像等多媒体的通信手段。具有服务对象多元化、高安全、高可靠性、专用性等特点。主要施工方案常规部分的施工方法，按已有成熟的施工工法、施工工艺进行组织施工，采用新技术、新工艺、新设备部分的施工，按相关安装规范再定相应的施工方法和施工工艺，满足工程的施工需要。开工初期认真做好备料和设备点验工作，同时配合房建施工单位做好通信机械室的预留工作，为通信设备的安装做好准备。首先对光传输系统进行组织施工，然后对通信业务网工程进行组织施工，最后再进行支撑网进行组织施工。通信工程完成后要配合全线进行综合调试及竣工验收开通。综合接地，应与站前工程配套或衔接施工。光电缆线路：区间长途通信光缆敷设于路基两侧预留的电缆槽内，站场光电缆敷设于管道或槽道内，光电缆过轨采用预埋好的钢管进行防护。光缆的敷设可采用人工和机械牵引两种方式，在尚未铺轨的施工区段可采用机械牵引方法的敷设。 通信设备安装：通信站、车站通信机械室机柜机架采用防静电地板下设底座进行固定安装。设备供应商有特殊安装要求的设备按供应商提供的安装指南并在供应商督导的指导下进行安装。系统调试：系统设备的本机调试区段调试由各施工单位进行调试，区段内调试完成后进行整个系统的综合调试，调试由统一的调试试验单位进行，各施工单位密切配合。主要施工顺序长途干线传输系统施工开通→数据通信系统施工开通→其它各通信系统安装调试→全线综合系统调试。(1)长途通信传输系统：光电缆线路复测→光缆敷设→光缆接续→光中继段测试→传输设备安装→设备调试→光数字段测试→传输系统调试。(2)区段通信系统：站场（地区）光电缆敷设接续引入→区段专用通信设备安装→设备调试→功能试验→区段通信系统调试。(3)旅客服务信息系统：各子系统设备安装布线→子系统调试→系统联网调试。(4)无线通信系统：天线铁塔基础浇注→铁塔组装→地面无线设备安装（含弱强区设备）→机车无线设备安装→无线设备调试→无线系统调试→场强测试。(5)数据通信系统：ATM数据交换及接点设备安装联网→数据通信网络调试各子系统入网端口测试→网管系统调试。(6)用户接入系统：用户接入系统光电缆敷设→接入设备安装调试→接入设备功能试验。 (7)网管系统：网管设备安装布线→网管设备调试→网管系统试验。(8)综合调试：各通信端口测试→各子系统软件测试→各子系统联网测试→各子系统功能测试→综合测试。4.7.7.3信号工程xx铁路线路的信号系统由行车指挥系统、列车运行控制系统、车站联锁设备和电务集中监测系统组成。xx铁路线路的信号控制系统主要满足最高列车速度为120km/h限速运营，在满足沿线货物运输“大编组，高密度”的运营要求基础上，同时又要满足双线双方向追踪间隔时间满足6min的运行要求。主要施工方案常规部分的施工方法，按已有成熟的施工工法、施工工艺进行组织施工，采用新技术、新工艺、新设备部分的施工，按照相关安装规范再定相应的施工方法和施工工艺，满足工程的施工需要。首先要对主要工程，如：干线信号电缆、轨旁设备、车站联锁设备、行车指挥系统、车站信息局域网等组织施工，然后顺序开展室内模拟试验、室内外联锁试验、车站区间结合试验、与列控系统联动试验，最后展开系统试验。电缆线路：信号电缆敷设于路基一侧预留的电缆槽内，站场光电缆敷设于管道或槽道内，光电缆过轨采用预埋好的钢管进行防护。光缆的敷设可采用人工和机械牵引两种方式，在尚未铺轨的施工区段可采用机械牵引方法的敷设。主要施工顺序 电缆线路信号点复测→信号电缆敷设→区间信号点设备安装配线、车站信号电缆敷设→室内信号设备安装→室外信号设备安装→室内模拟试验→室内外联锁试验→车载信号设备安装→综合调试。4.7.7.4电力工程全线电力供电电源全部接引于地方供电部门的110变电站，受电电压为10kV。由于线路主要为桥梁、隧道，且从铁路供电可靠性、维护工作最小化、社会发展、对环境美化的要求等角度考虑。为确保全线机电设备运营安全，提供舒适的乘车环境，车站的控制管理达到节能、安全、舒适、便利等目的，设置机电设备监控系统。设置范围为各站、存车场及控制中心。车站所有机电设备（通风、空调、给排水、照明、电扶梯设备等）均纳入BAS系统进行监控，在满足设备调控的同时尽量考虑节能。站场照明采用就地手动控制、光时控制，并纳入机电设备监控系统控制。车站经过经济发达的城镇，车站的景观照明设计应结合车站的建筑风格，当地的城市规划来考虑。站房照明纳入机电设备监控。全线新建丹灶、xx南、xx西3座10kV配电所，利用改造。既有xx110/10kV变配电所为本线供电。1OkV配电所接引2路可靠电源供电，均按无人值班设计。外部电源施工在2011年12月31日完成，达到送电条件。全线新建1条10kV电力贯通线。导线截面按3*70mm2设计。有配电所的车站由配电所站馈线供电，无配电所的车站接引1路地方电源。全线新建官窑、鹤山、xx西电力工区，电力工区均与接触网工区合建。主要施工方案 针对电力工程的各主要工序，要有配套的工艺、工法，施工组织上，要采取与工艺、工法相配套的标准化、程序化的施工方法。首先配合站前、房建等专业预留沟、槽、管道等。配电所施工时，依据设计方案，首先做好接地网的敷设，其次进行配电所设备的安装、电缆敷设以及母线施工，设备安装完毕后进行调整试验。区间和站场电力主要是架设高低压架空或电缆、照明以及动力配线等，最后进行整体系统调试和开通试验。施工时以电力变、配电所施工为电力工程区段内的关键工程，其它各单项工程平行施工，最后通过贯通线路组成电力配电系统。主要措施（1）征地拆迁工作按时完成，保证土建施工正常开展。（2）设计文件及时供应，设备招投标工作顺利开展，保证设备的按时供应。（3）施工单位准备充分，施工保证措施完备，有正常运行的质量管理体系，有配套工艺、工法的支持。4.7.7.5电气化工程电气化工程主要有接触网工程和牵引变电工程组成。接触网工程接触网采用全补偿简单链形悬挂，整体吊弦。导线高度按通过双层集装箱列车设计。既有电力线路与铁路交叉跨越或接近较多，影响xx电气化铁路工程实施及运行安全的，均须进行迁改处理。路基区段接触网腕臂柱一般采用横腹式预应力钢筋混凝土支柱。桥上采用格构式桥钢柱。车站及多线并行区段采用软横跨，雨棚区段接触网支柱与雨棚柱合架。 隧道接触网一般采用倒立柱式全旋转腕臂结构，隧道内下锚按坠砣补偿方式设计。跨线建筑物下的接触网悬挂方案，应与桥梁专业逐桥研究确定。结合本线途经地区台风、雷电活动的特点，做好加强接触网安全性、稳定性及防雷、接地等万面的设计工作。全线设官窑、鹤山、xx西3个接触网工区。xx编组站上行出发场部分股道、交换场、机务段部分股道、xx上行线改建区段等；下行出发场、新增联络线等挂网。xx编组站下行出发场全部挂网，既有未电化的本次电化。自DK0+000～DK187+600的正线、车站到发线、无调机车站的调车线、牵出线和货物线等，机务段出入线、牵出线、整备线、走行线等均挂网。施工方法:(1)下部工程：接触网支柱基础由钻孔桩和钢桩基础组成，施工均要求采用机械施工方法，杜绝人工开挖方式，保证基础位置准确，道床整体性不被破坏，确保基础质量得到有效保证。采用机械化立杆，无辅助独立整杆器进行支柱整正，严禁借用钢轨进行支柱整正。接触网支柱基础，应与站前工程配套或衔接施工。(2)支柱装配：要求支柱装配施工，精确测量、编程计算、工厂化预配、准确安装。(3)导线架设：接触悬挂架设要求必须采用具有额定张力架线装置的车辆施工，同时施工中使用专用的临时吊弦，保证电车线释放过程中平顺及张力稳定。 施工顺序:接触网下部工程→支柱装配→导线架设→网上设备安装及静态检测。施工措施:站前工程以施工为主，施工的工作量大，施工工期受自然条件影响大，工期长且不易把握；站后工程主要以设备安装为主，施工工期相对较短，在全部站后工程中，接触网工程与站前工程关系最密切，也受站前工程影响最大。如何在接触网工程中有效保证工程的质量、进度、工期，应采取两项措施：提高机械化施工项目的数量、水平、深度，减少人为因素的影响，从技术上提供保证。具体措施时，接触网下部工程机械化施工，导线架设采用额定张力放线，精确测量无接触测量，数据计算微机化等；采用国际标准，接触网工程设计采用统一的大地坐标系统，最大限度的减少接触网工程对轨道标准的依赖，是施工组织更加合理，使工程评定的标准更加科学。牵引变电工程牵引变电所引入两路独立可靠的110kV电源供电，采用固定备用的方式，冷却方式采用自冷，预留风冷条件，按无人值班有人值守设计。采用带回流线的直接供电方式，利用xx线设置的xx站牵引变电所和xx正线接触网经xx西开闭所向本线供电，新建官窑、古劳、xx南、斗门牵引变电所。新建xx西开闭所一座，新建大田、丹灶、鹤山分区所三座（箱式）。设置牵引供电远动系统，对全线牵引供电设施进行集中监控。牵引供电调度设在广铁集团综合调度所内，作为综合调度系统的一个子系统进行单独的调度管理。施工方法: 主要工序有采用标准化、程序化的施工方法；有相应的工艺、工法支持。有合格的电气试验机构作为施工保证。施工措施:(1)选择有成熟开展标准化、程序化施工方法的施工队伍。(2)选择具有良好质量管理体系运行，有标准工序工艺、工法等技术支持的施工队伍。(3)具有合格的电气试验机构的施工队伍。4.7.8站场改造施工组织方案xx编组场改造工程施工组织方案4.7.8.1施工方案xx编组站的施工难度主要集中在南部疏解区，其施工过渡方案如下：（1）第一步①先顶进施工改移环镇路上的下穿xx上下行线及III线上的框架桥，修建xx上下行线及联络线上跨改移环镇路的框架桥；修通改移后的环镇路，封闭既有环镇路。②施工便1、便2线及便3线。③开通便1、便2线及便3线。（2）第二步①拆除xx上行线、III线及相关部分线路和渡线，同时修建xx下行线下穿xx上行线及III线的框架桥；抬高既有xx上行线及III线；②修建xx上行线改线中间部分的桥梁及线路，同时修建xx上行联络线与xx上行线改线平行部分。 ③将便1、便2及便3线拨接到抬高后的既有xx上行线和III线位置，拆除便1、便2线及便3线。（3）第三步①修建xx上行线改线的剩余部分，拨接并开通xx上行线改线；②改建xx上行到达场，修建xx上行线及上行联络线剩余部分；③新建xx下行出发场及联1、联2、联4和xx下行线；④改建xx机务段；⑤开通xx上、下线，xx站至此改造完毕。4.7.8.2工期安排（1）2008年4月26日～2009年2月15日完成下行出发场路基土方工程。（2）2008年4月26日～2008年10月15日完成第一步施工内容。（3）2008年10月16日～2009年1月15日完成拆除xx上行线、III线及相关部分线路和渡线，同时修建xx下行线下穿xx上行线及III线的框架桥；抬高既有xx上行线及III线；将便1、便2及便3线拨接到抬高后的既有xx上行线和III线位置并开通使用，拆除便1、便2线及便3线。开始修建xx上行线改线中间部分的桥梁及线路，同时修建xx上行联络线与xx上行线改线平行部分。（3）2009年1月16日～2009年6月15日完成xx上行线改线中间部分的桥梁、线路和xx上行联络线与xx上行线改线平行部分。（4）2009年6月16日～2010年2月15日完成xx上行线改线平行部分和上行到达场改造工程。 （5）全部站场改造工程于2011年7月15日前完工。4.7.9联合调试系统调试、联调为施工配合项目，测试前应提供单机测试记录和光缆测试记录，供集成商和供货商查询，测试过程中接受集成商和供货商的技术督导。沿线各车站的值机人员应严守岗位，服从指挥，积极作好配合工作。包括如下内容：控制电缆指标测试；光缆指标测试；网络电缆指标测试；UPS的调试；服务器、工作站的调试；光纤交换机、网络设备的调试；紧急按钮控制器的调试；车辆段设备的调试；车站站厅设备的调试。对服务器、工作站的调试在设备供货商和集成商的指导下，按《工业自动化仪表工程施工及验收规范》GBJ93-86进行。对光纤交换机、网络设备的调试包括对其进行外观检查、配置检查、加电检查，其调试必须在设备供货商和集成商的指导下，按《工业自动化仪表工程施工及验收规范》GBJ93-86进行。SDH系统联调的基本条件是：光缆线路已施工完毕，光缆线路各项指标符合“验标”要求；各通信站（中继站）引入光缆的尾纤接续完毕，尾纤已进入ODF架（或终端盒），尾纤的FC接头已与设备的相应端子连接；设备本机检测工作已全部完成，设备本机已按系统运行要求设置完毕；光系统已逐站打通，各通信站（中继站）的告警灯全部熄灭，说明系统处于正常工作状态；网管系统已建立，网管系统终端计算机的显示与实际情况相符。SDH调试开通后，才对地区程控交换机，调度、专用区段专用通信系统以及GSM-R无线移动通信系统的调试并开通。最后开通TMIS、环境集中监控等系统。 4.8物资设备计划及供应方案4.8.1物资设备计划4.8.1.1物资采购方式根据部建设司《建建〔2007〕217号》文的要求，本工程所用的钢材、水泥属铁道部管理甲供物资，由物资设备部归口管理，各相关部门分工负责，全面负责采购、供应、结算和质量把关等工作，公司其他部门按本公司物资设备管理办法负责指导、协调和监督工作；钢材、水泥必须按部管物资采购供应实施细则办理。其它主要大宗物资及大型设备的采购，按部、省有关规定及公司相关物资管理办法进行，选定国内外质量信誉好、履约能力强的供应商。4.8.1.2运输方案连接本线的水路交通十分发达，与本线平行或交叉的公路交通也十分便捷，依据材料的来源及供应地点，通过技术经济比较，采用水陆联运或汽运、铁路运输的方式。(1)外来料的运输方案厂发料由材料场供应运至工地。正线百米定尺钢轨由生产厂家火车运往红海焊轨基地，焊接后用长轨车运至工地。道岔由生产厂家火车运往新建大田站，再用道岔运输车运至工地。轨枕由生产厂家火车运往新建大田站铺轨基地（前期人工铺轨所需轨枕运至xx制（存）梁基地。钢支座：火车供应；钢电杆：汽车供应； 混凝土支柱：汽车供应。(2)当地建筑材料运输方案道碴由火车运往工地。其他当地建筑材料采用汽车运输至工地。4.8.1.3砂石料及路基填料准备地材的备料主要是考虑保证施工的正常进行，本线优先考虑汛期地材的供应紧张的情况。全线砂、石料较为丰富，亦应及早与供料单位签订供应合同，提前备料，保证工程进度需要。沿线路基填料地段，应及早与土源供应的当地政府有关部门签订临时用地或购土协议，确保工程所需。4.8.1.4电气化工程设备(1)电气化工程要求全面采用机械化施工，需要大量专用设备和特殊设备。接触网专业需用设备有横张力放架线车、接触网作业车、接触网动态检测车等，牵引供电专业需用设备有高压电气试验车、微机检测低压电气试验车等，各设备应按工期要求提前2个月进场。xx至xx铁路复工工程拟投入电气化设备一览表序号设备名称单位数量横张力放架线车台3接触网作业车台6接触网动态检测车台2高压电气试验车台2微机检测低压电气试验车台2(2)设备采供计划 电力设备可根据工程的进度情况，及早制定供应计划，签定供货合同和供货时间，满足施工单位调试用电。电气化工程的设备现场组装、安装工作量巨大，引进设备占设备总量的比例较大，设备开箱、检验工作量大。合理的物资接运模式是保证物资材料设备的关键。所有进口设备可从海运至沿线就近的高栏港、鹤山、xx等港上岸，汽车运至工地料库存放。接触网工程材料、设备种类多、型号复杂，供应周期长，为了便于接触网设备、材料的集中开箱、检验，实现物资管理集约化、规模化，实施装配的工厂化，以保证物资设备的集中管理，合理调配。具体供应计划：接触网支柱应于轨道开始铺设前30天开始供应，在60天内供应完毕。支柱装配材料的供应应在接触网工程开工后80天开始配套供应，在90天内供应完毕。线材及设备应在接触网工程开工180天内开始供应，60天内供应完毕。牵引供电设备分高压电气设备和低压电气设备，扣除综合调试时间、设备安装调试周期，高压电气设备应在牵引变电工程开工180天内开始供货，60天内供应完毕。低压电气设备应在牵引变电工程开工240天内开始供货，60天内供应完毕。4.8.2分年度主要劳材、机具投入数量分年度完成的主要劳动力、材料、机具数量表名称单位2008年度2009年度2010年度2011年度人工工日43764408752880102116935835253水泥吨5714301142860857150285720木材立方米939513153131531879钢材吨4469011916011916014895 4.9年度投资安排和工作重点单位：万元工程项目2008年度2009年度2010年度2011年度2012年度征地及拆迁137564.00100000.0010000.008000.004378.87路基38000.0063838.7831913.3915959.699879.08隧道及明洞25000.0046152.3034614.229614.220桥涵70000.00127777.12149073.3163888.5615184.75轨道06768.7027074.8027074.806768.70通信、信号及信息04304.028608.0411477.384304.02电力及电力牵引供电07161.9814323.9619098.617161.98房屋0739.272957.073326.70369.63其他运营生产设备及建筑物01392.455569.805569.801392.45大型临时设施和过渡工程3000.003209.912139.941069.971279.88其他费23436.0013605.4513605.4513605.453774.90基本预备费3000.0012050.1512050.1512050.1521100.31静态投资300000.00387000.12311936.13190735.3575594.575.重点控制工程项目指导性施工组织方案5.1白坭河特大桥指导性施工组织方案5.1.1工程概况中心里程DK07+293.05全长5700.7m ，(40+64+40)m连续梁2联，(48+72+48)m连续梁1联，(73+143+70)m连续梁拱1联（跨白坭河），(59+128+59)m连续梁拱1联（跨西南涌），(40+72+40)m连续梁1联（跨越xx-环北延线），简支T梁140双线孔。桥位情况：桥址位于xx市xx镇至xx市南海和顺镇境内，特大桥跨白坭河、金溪-和顺河，属冲击平原地貌，主要为耕地、鱼塘，场地地形平坦，民居较集中，相对高差2.74m。5.1.2工程技术措施:(1)提前做好施工准备，尽快完成拆迁及“三通一平”等前期准备工作。(2)进场后尽快办妥水中墩施工各项手续，防洪、通航、施工报批要作为重点来抓。(3)四段大跨连续结构桥梁要尽快打开施工局面，尽快进行水中主墩的施工，缩短基础施工时间。(4)做好各工序的前期准备工作，缩短各工序的衔接转换时间。(5)缩短上部结构悬臂现浇周期，加快连续梁悬臂现浇速度。5.1.3墩台基础类型及施工方法：桥墩均采用圆端形桥墩，桥台采用矩形空心台；墩台基础采用钻孔灌注桩基础，桩径根据不同跨度和地质条件分别有φ1.0m，φ1.25m，φ1.5m，φ2.5m。本桥跨白坭河（Ⅲ级航道）４０号墩、４１号墩，跨西南涌河（Ⅴ级航道）１００号墩、１０１号墩基础施工采用钢围堰；位于河沟及鱼塘水深３～６米桥墩基础施工建议采用钢板桩及草袋围堰；其余桥墩基础按常规法施工。桩基础采用钻孔桩；5.1.3.1上部结构施工方法： 简支梁采用预置架设；连续梁采用挂蓝悬臂浇筑法施；连续梁拱采用先梁后拱施工方法，利用挂篮悬臂浇筑主梁，在桥面架设支架，拼装钢管拱肋，依次灌注拱肋上弦管、下弦管、缀板内混凝土，按指定次序张拉吊杆。5.1.3.2本桥工程重点：本桥主跨结构复杂，所需工艺时间较长，且接近铺架起点是按时开始铺架最重要控制工期关键。按照工程特点和工期目标要求，采用先进的施工技术，应用科学的组织方法，合理地安排施工顺序、优化施工方案，合理组织劳动力搞好劳力、材料、机械的合理配置，做到施工方案科学、技术先进，确保实现目标。采取如下措施：(1)提前做好施工准备，尽快完成拆迁及“三通一平”等前期准备工作。(2)进场后尽快办妥水中墩施工各项开工手续，防洪、通航、要作为重点来抓、(3)五联大跨连续梁结构桥梁要尽快打开施工局面，在不占主航道，确保通航的的条件下，首先开始跨白坭河４０号墩、４１号墩尽快进行水中主墩的施工，为下部连续梁及提篮拱施工争取时间。与此同时全桥其他墩身和基础施工要全面铺开，以缩短基础施工时间。(4)做好各工序的前期准备工作，缩短各工序的衔接转换时间。(5)缩短上部结构悬臂现浇周期，加快连续梁悬臂现浇速度。5.1.4工期安排：工期安排23个月，时间从2008年4月26日开始，到2010年3月25日完成现浇连续梁及提篮拱，移交铺架。5.2北江特大桥指导性施工组织方案 5.2.1工程概况：中心里程DK41+957.84全长13380.96m，双线桥，(60+100+60)m连续梁2联，(40+64+40)m连续梁4联，(59+90+59)连续梁2联，(73+140+73)m连续刚构1联，(40+56+40)m连续梁，（55+55+100+64)m连续梁1联（跨东平水道），（32+48+48+32）m连续梁1联，简支T梁324孔，32m道岔梁14孔。桥位情况：本桥跨越的主要河流有：北江东平水道及南沙涌。跨越主要道路（铁路）有：广三高速公路、广海大道、广茂铁路、北江东平水道左岸、右岸大堤、珠二环横江互通立交、横丹公路。北江特大桥位于xx三水区东沙村跨越北江东平水道，桥轴线与水流交角88°，桥址处河道较顺直水面宽约430m。南沙涌在南岸附近与北江分叉，至大栅围附近再次汇入北江顺德水道，全长22公里，河宽150～350米，桥址处河道较顺直，附近有从南沙涌中引水的界牌水闸，水面宽约100米。5.2.2墩台基础类型及施工方法：本桥桥台均为矩形空型桥台，桥墩均采用双线圆端形实体桥墩墩台基础采用钻孔灌注桩基础，桩径根据不同跨度和地质条件分别有φ1.0m，φ1.25m，φ1.5m，φ2.2m，φ2.5m。119号墩～125号墩、１77号墩～180号墩基础施工采用钢套箱围堰，建筑材料采用驳船运输。１26号墩～128号墩、１73号墩～176号墩、181号墩基础采用钢板桩围堰，建筑材料采用施工便桥或驳船运输。其余河沟、水塘等浅水区基础施工可采用筑岛围堰或草袋围堰等施工方法。5.2.2.1上部结构及施工方法： 简支梁采用预置架设；连续梁采用挂蓝悬臂浇筑法施工。5.2.2.2工程重点及措施：本桥全长13380.96米，为本线最长桥，预应力混凝土连续梁和连续刚构多达13联，除跨北江以外还跨铁路、公路、河堤多处，339个简支梁，深水墩施工7个，辅助基础施工工作量大、连续梁多、基础墩身多，同时协调海事、铁路（既有）、公路部门工作量多、施工防护措施严是本桥的特点。为保证铺轨不受影响，该桥应最早开工，深水钻孔桩基础工程119号墩～125号墩、１77号墩～180号墩基础和１26号墩～128号墩、１73号墩～176号墩、181号墩身基础增加工作面、增加设备，基础同时施工；悬臂施工多增加挂篮设备，以加快施工进度；多跨连续梁施工可以采取几个合拢段同时施工，以保证连续梁按进度合拢；同时大量的陆地和浅水墩基础，也应增加工作面组织全面铺开施工。5.2.3工期安排：开工时间：2008年4月26日，完工2010年8月15日（完成现浇连续梁移交铺架，不含桥面系）。施工工期27.5个月。5.3xx特大桥指导性施工组织方案5.3.1工程概况：中心里程DK72+713.18全长6706.96m，双线桥；（24+36+26）m连续梁1联（跨龙高路），(40+6*68+40)连续梁1联，（110+2x230+110）m连续刚构拱1联（跨xx主航道），(48+80+48)m连续梁1联，简支T梁161孔。桥位概况： 本桥为位于xx的冲击平原，主要为跨越xx而设，桥址处地势起伏较平缓，沿途经过大片鱼塘，其间跨越了公路省道S362（龙高公路）。xx为国家航运主航道，属一级航道。本桥于DK73+840～DK75+100之间跨越xx，桥位处河面宽约950M，河道顺直，桥轴线与河道基本正交。5.3.2墩台基础类型、上部结构及施工方法：本桥桥台均为矩形空心桥台，简支梁桥墩均采用双线圆端形实体桥墩，5.3.2.1墩台基础采用钻孔灌注桩基础，桩径根据不同跨度和地质条件分别有φ1.0m，φ1.25m，φ1.5m。水塘中基础施工采用草袋围堰，钢板桩围堰，跨xx的深水基础采用钢围堰施工。5.3.2.2连续梁拱采用先梁后拱施工方法，利用挂篮悬臂浇筑主梁，在桥面架设支架，拼装钢管拱肋，依次灌注拱肋上弦管、下弦管、缀板内混凝土，按指定次序张拉吊杆，施工桥面系。5.3.2.3施工要点：xx桥跨xx河道水中墩多，围堰及辅助设备多施工困难，通航主跨（110+2x230+110）m连续刚构拱跨度大结构及施工工艺复杂，桥区通航等级一级，航道繁忙要求施工保证措施严密，水中墩多且墩身高（最高达40.5米）、桩基深（达80米）、控制工期严是本工程的难点，故本桥是全线的重中之重的控制工程。为保证铺轨不受影响，该桥应最早开工，助航工程工作要及早协调安排，提前做好施工准备，及早在岸边选定导向船拼装场地组织拼装，深水钻孔桩基础工程145号墩～147号墩先期开工，争取旱季施工时间，水中墩施工应增加工作面、充分利用已有设备协调组织做到流水 施工；悬臂施工多增加挂篮设备，以加快施工进度；多跨连续梁施工可以采取几个合拢段同时施工，以保证连续梁按进度合拢；同时大量的陆地和浅水墩基础，也应增加工作面组织全面铺开施工。5.3.3工期安排：开工时间：2008年4月26日，完工2010年11月底（完成现浇连续梁及拱并移交铺架）。含施工准备期施工工期31个月。5.4xx隧道指导性施工组织方案5.4.1工程概况：xx隧道长9190米，中心里程DK114+005设计范围DK109+410-DK118+600,其中DK114+100-DK118+600长4500米为明挖段，DK114+100-DK117+680长3580米为明挖暗埋段，DK117+680-DK118+600长20米为明挖敞开段。为开辟工作面，加快进度，满足工期要求，同时考虑通风需要，设斜井一座。斜井位于线路前进方向左侧，与隧道正洞交点里程DK112+555，斜井长250米。隧道围岩分级：Ⅵ级围岩级4595米，Ⅴ级围岩1400米；Ⅳ级围岩1670米；Ⅲ级围岩875米；Ⅱ级围岩650米。全隧道为凹形坡，坡度分别为-4.7‰，-3.2‰，2.2‰，4.8‰，坡长分别为3805.86m，2500m,900m,1984.14m。DK114+100～DK118+600段隧道结构主要位于冲洪积粉质粘土层及页岩全、强风化层，裂隙发育地下水丰富；DK114+800～DK116+900段上部覆盖层主要为淤泥、粘土、砂层，工程性质差，下伏基岩为白垩系砂岩、泥质砂岩、含砾沙眼、砂砾岩、页岩；DK116+900～DK118+600段结构主要位于淤泥和淤泥质粘土中，且结构底板以下存在较厚的软弱土层。5.4.2施工组织及方法： 根据本标段工程的特点和重点，结合xx隧道地形地貌及地质条件特点，按照总工期要求，施工中本着“突出重点难点，科学统筹安排，严把工程质量，确保施工工期”的原则，实施动态施工、动态管理的模式进行工程施工。本隧道工程范围包括进口暗挖段（2006米），斜井开挖段（1058米）、出口洞身暗挖段（1626米）、出口明挖段（450米），四个工区共五个工作面。施工工区划分表工区名称起终点里程施工方法运输方式主要施工任务进口工区DK109+137～DK111+416钻爆法无轨运输进口暗挖段斜口工区DK112+137～DK113+195钻爆法无轨运输洞身暗挖挖段洞深暗挖工区DK113+195～DK114+100DK111+416～DK112+137钻爆法无轨运输洞身暗挖挖段出口明挖工区DK114+10～DK118+600钻爆法无轨运输出口明挖暗埋段及引道段5.4.2.1暗挖隧道段施工方法1）浅埋段，隧道浅埋段、明暗分阶段、风化层和土层较厚，Ⅵ、Ⅴ级围岩段采用双侧壁导坑法施工。超前支护，进口及明暗分界进洞段设置φ108超前管棚；隧道洞身浅埋段、风化层和土层较厚段采用φ89超前长管棚套打φ42超前小导管与支护，长管棚环向间距0.4m。2）一般地段,Ⅴ级围岩深埋段采用环形开挖预留核心土法施工，本隧道Ⅳ级围岩地段为深埋，设计采用三台阶临时仰拱法施工，Ⅲ级围岩采用台阶法施工，Ⅱ级围岩采用全断面法施工；超前支护，Ⅳ级围岩设置长4.5m的φ25注浆超前锚杆，超前锚杆环向间距0.4m；Ⅴ级围岩设置长4.5m的φ 42超前小导管，超前小导管环向间距0.4m。5.4.2.2明挖敞开段施工方法明挖、U型槽段采用明挖法，围护结构主要采用钻孔灌注桩、SWM桩，桩间采用旋喷桩、内侧挂网喷混凝土等措施止水，施工中采用管井井点降水。5.4.2.3施工安排计划本隧道应安排5个专业隧道施工队，分隧道进口、出口、斜井及明挖四个工区组织平行施工，其中进口工区第一施工作业队承担隧道DK109+410～DK111+416段合计2006m正洞施工，进度67m/月，工期30个月；斜井工区安排第二个施工作业队承担斜井250m、正洞DK112+137～DK113+195段1058m施工，斜井开挖至正洞DK112+555处分两个断面分别向南、向北分头掘进，进度87m/月（正洞2个工作面），16个月工期；出口工区安排第三施工作业队首先承担完成隧道DK113+195～DK114+100段905m，待斜井工区完成DK112+137～DK113+195开挖贯通后，出口施工作业队再施工DK111+416～DK112+137段长721m，出碴在隧道出口，进度73m/月。安排第四、五施工作业队承担完成隧道明挖段DK114+10～DK118+600，长4500m，进度173m/月，26个月完成。施工时配置凿岩台车、多功能作业台车、挖掘机、电动铲装机、装载机和大型运输汽车、锚杆台车、模板台车，组成钻爆、装运、超前支护、喷锚支护、防水层及二衬混凝土施工等机械化作业线有机配合。5.4.3工程特点、重点、难点分析及对策施工中按照“抓住重点、攻克难点、快速掘进、均衡生产、科技创新、确保安全、质量和工期” 的原则组织施工，精心优化施工方案，确保施工方案合理，方法可行，措施可靠，风险可控。5.4.3.1隧道不良地质段施工是本隧道的重中之重，也是难点所在，是按期优质完工的关键。本隧道岩层主要为粉质粘土、全风化花岗岩、砂岩及页岩等，岩体较破碎，风化裂隙较发育，多处在不良地质带上通过，其中DK111+735～DK112+470长735m绝大部分在全风化地带穿过段，洞身浅埋，如遇暴雨期涌水量会大增，有突水、塌方的可能；隧道出入口地段也处在强风化带上。在采用机械开挖或弱爆破的基础上，应高度重视初期支护刚度，针对本隧道的地质特点建立适合本工程的地质预报系统和涌水预报系统，采用综合预报手段，对异常地质和涌水情况认真分析，提高预报的准确度，根据地质和涌水超前预报成果，制订相应的施工方法及处理预案，确保安全顺利渡过断层及其破碎带。隧道出入口施工先施做洞顶截水沟，对边仰坡进行喷锚支护，然后施工超前大管棚或小导管，注水泥浆液。在小导管预注浆加固地层或管棚超前支护下，依据围岩情况采用双侧壁导坑法施工，初期支护采用型钢钢架、锚杆、钢筋网、喷射砼联合支护。断层及其破碎带段施工：①严格按照“早预报、预加固、严注浆、短进尺、弱爆破、勤量测、早封闭、快衬砌”原则组织施工；②加强超前地质预报，利用红外探水；③采用超前管棚超前支护，必要时全断面帷幕注浆，超前治水；④采用双侧壁导坑法或三台阶七步开挖法施工，短进尺，弱爆破、强支护、紧封闭；⑤仰拱及时施工，二次衬砌紧跟；⑥加强监控量测，指导施工。施工中必须加强综合超前地质预报、加强量测管理，专业人员负责地质勘查、围岩量测，及时了解和掌握掘进中的有关工程地质、水文地 质和围岩变形情况，以便预测正洞施工中可能出现的问题，及早采取对策和措施。制定应急预案，成立管理机构，制定应急措施，成立抢险队，准备足够的物资和排水排泥设备，设置逃生紧急通道、应急照明线路、应急动力线。5.4.3.2本工程施工工作面多，地质条件复杂，工序转换频繁，施工组织是关键。完成9190米的施工任务工期紧。本隧道暗挖段分进、出口和一个斜井共三个工区四个工作面，明挖分一个工区一个工作面，共有五个工区进行多头掘进，作业面多，各工序施工相互干扰大，隧道要穿越断层破碎带等不良地质地段，不同围岩交互出现，施工时采用5种不同的施工方法频繁进行转换，施工组织和协调要求高。同时斜井井身断面小、最大纵坡达7.97%，且斜井工区内同时向两端施工，在长距离通风与二次衬砌、出碴运输与仰拱施做等各工序间相互干扰大；对策：合理安排工期并尽快展开平行作业工序，不良地质短进尺施工段考虑安排一天四班倒，周密安排开挖、爆破、出碴、衬砌各工序时间，保证各环节衔接紧密；迅速出台与本工程相关的各项保证制度及管理办法；结合工程进展程度合理安排各项资源的投入及协调。组织协调运输，合理配置合理布局、科学配置通风机械、优化通风管道与通风机匹配，加大风量、风速；采用风机串联接力方法，确保正常风压；加强通风管理，尤其在“防漏降阻”上采取有力措施。斜井与正洞交叉口处围岩受力复杂，应力集中点多，正确开挖顺序和及时有效的支护是确保围岩稳定的主要手段。开挖完成后依设计及时进行初期支护。同时加强围岩监控量测，并根据量测结果反馈及时调整开挖方式和修正支护参数。斜井与正洞交叉口段开挖，采用人工风钻钻孔，导坑先行、后进行扩挖，施工时做到测量定位准确，尽量避免超欠挖现象发生。 隧道明挖施工开挖基坑土体必须分层分段对称开挖，纵向按限定（6m）的长度逐段开挖，并控制两头边坡的稳定，横向分层（3～3.5m）分小段（约6m）开挖。尽量控制开挖面范围，具体开挖施工步骤应事先征得设计单位同意。明挖段合理布置开挖区段，采取流水施工。开挖基坑土体必须分层分段对称开挖，纵向按限定（6m）的长度逐段开挖，并控制两头边坡的稳定，横向分层（3～3.5m）分小段（约6m）开挖。尽量控制开挖面范围，具体开挖施工步骤应事先征得设计单位同意。5.4.3.3本工程位于圭峰山风景名胜区边缘，区域植被茂密，溪水和地下水质良好，环保要求较高，施工时确保植被不被破坏，地表水体不滞留下游水系不被污染，地表径流水不渗入洞内，不影响地面人畜及灌溉用水，施工中要保护好景区周围植被和水资源，废水、废液经处理达标后方可排放；弃碴场按要求进行设置并防护，防止水土流失；避免水土流失和环境污染而引起环境、地质问题。同时严格遵守国家有关部门的法规及铁道部和xx省相关规定，作到文明施工。具体措施：弃碴防护①按设计指定位置先挡后弃碴，②做好防排水设施；③退场时复耕、绿化。植被保护①合理规划，尽量少占地；尽量避开林地、绿地；②有害物质预处理，防泄漏；③退场时复耕、绿化。水资源保护①合理规划，尽量少占地；尽量避开林地、绿地；②有害物质预处理， 防泄漏；③退场时复耕、绿化。5.4.4工期本隧道为全线最长隧道，为全线控制工程，抓紧前期准备工作尽早开工。根据全线铺架时间控制，开工时间2008年4月26日，完工时间2010年12月31日（32月）。5.5特大桥指导性施工组织方案5.5.1工程概况：中心里程DK154+609.37,全长2502.21m，单线桥；(32+40+32)m连续梁1联，(40+64+40)连续梁1联，(120+248+120）m连续刚构提篮拱1联（跨xx水道），48m简支箱梁1孔（跨西部沿海高速），简支T梁53孔。桥位概况：本桥主要为跨越xx水道而设，水面宽约630m。桥址两侧台位于山坡上，两岸为低山丘陵和平原，丘坡植被发育，平原地区地势较为平坦开阔，多辟为农田和鱼塘。大桥跨越公路县道X540、省道S365（黄杨大道）、西部沿海高速公路。本桥于DK154+180～DK154+820之间跨越xx水道，桥位处河面630m，河道顺直，桥轴线与河道交角为85°。本桥采用（120+248+120）m连续梁刚构提篮拱跨越xx国家一级水道。5.5.2墩台基础类型、上部结构及施工方法：5.5.2.1一般施工方法： 本桥桥台均为矩形空心桥台，桥墩均采用单线圆端形桥墩。本桥除16～21号墩采用扩大基础外，其余墩台均采用钻孔桩基础。桩基础中除36～39号桥墩按照摩擦桩设计外，其余均按柱桩设计。一般水塘中桥墩采用草袋围堰施工，位于xx水道中桥墩采用钢围堰施工，陆地上基础按常规法施工。（40+64+40）m连续梁采用悬臂浇注法施工；（32+40+32）m连续梁及西部沿海高速公路的48m简支梁采用脚手架现浇法施工；248m提篮拱:采用缆索吊施工钢管拱。5.5.2.2施工要点及措施：本桥为全线控制工程之一。由于本桥距海口仅约6公里，海潮涨落幅度大，深水基础施工困难是本桥的难点。该桥主桥迎风面积很大，而5～10月台风季节在连续梁刚构梁体施工和提篮拱施工更要特别采取措施防风，以保证梁部安全施工。主跨(120+248+120）m连续刚构提篮拱结构复杂，所需工艺时间较长，深水钻孔桩基础工程30～35号墩应增加工作面、充分利用已有设备协调组织做到流水施工；悬臂施工多增加挂篮，缩短各工序的衔接转换时间设备，以加快施工进度；连续梁施工可以采取几个合拢段同时施工，以保证连续梁按进度合拢。5.5.3工期安排：开工时间：2008年4月26日，完工2011年3月25日（完成现浇连续梁及提篮拱并移交铺架），施工工期35个月。5.6铺架工程指导性施工组织方案5.6.1铺架方法有碴轨道施工施工方法主要采用轨排铺设法，其施工顺序为：施工准备→轨排的拚装→铺底碴→铺轨排→铺面碴及捣固→轨道整理。换铺无缝线路的施工方法，其施工顺序为：长钢轨焊接→工地换长钢轨→工地焊无缝线路→轨道整理。 5.6.2铺架施工组织本工程在xx编组站设置制梁存梁厂，大田站(DK3+600)设铺架基地，鹤山站(DK84+500)设置存梁厂，双线地段（DK00+000～DK124+000）124公里，组铺轨架梁设备2套，铺轨轨排的工程进度与架梁同步架设，双线部分采用两台架桥机错位架设；单线（DK124+000～DK188+000）64公里，1组铺架设备，1台架桥机架设。单线架梁平均3.5孔/天（按1.5孔/台班，施工周期为2天3班倒架梁，1天2班倒架梁，一个台班修整设备），采用机械换铺法铺轨，铺轨3公里/天，上碴整道及换铺长钢轨工程施工利用铺架工程列车行车间隙进行。全线影响铺架的控制工程有：白坭河特大桥、北江特大桥、xx特大桥、xx隧道、xx特大桥。5.6.3铺架工期安排正线铺架开始时间2010年3月22日，完成全线铺轨时间2011年12月15日，工期20个月。6.主要管理目标与保证措施铁路有限责任公司作为项目法人，对建设项目设计、筹资、建设及运营管理负全责。按照“一流管理”的目标要求。实行以“质量”管理为前提、“三控制”(质量、进度、投资)为目标、合同管理为基础的项目管理。施工招标采用施工总承包方式；施工阶段采用施工监理方式。建设目标坚持“质量、安全、工期、投资、环境保护、技术创新”六位一体及“以人为本、服务运输、强本简末、系统优化、着眼发展”的铁路建设新理念，按照“一流的工程质量、一流的装备水平、一流的运营管理”和“设计高标准、工程高质量、建设高速度、有效控制投资”的要求，把xx铁路复工工程高效、优质建设好。6.1质量管理 构建设计、咨询、施工、监理、业主和质量监督机构联合把关的运作机制，对本项目建设质量实施全过程监控。采取自检、互检、监理负责、上级工程质量抽检监督和专家质量评价相结合的质量管理模式，建立起以防范为主、工程项目参与者全员参加的质量控制体系，预见识别并根除质量隐患，确保工程建设的质量和安全。6.1.1质量管理目标6.1.1按照验收标准要求，工程施工各检验批、分项、分部工程的检验率达到100%；6.1.2单位工程一次验收合格率达到100%；6.1.3路基、桥梁、隧道、轨道等工程结构的工程质量，在合理使用和正常维护条件下，设计寿命期内应满足正常运营要求；6.1.4开通验收速度满足设计速度目标值；6.1.5杜绝工程质量大事故。6.1.2质量保证体系：建立健全公司及施工、监理、设计等参建单位的质量保证体系，确保工程施工的每个环节的工程质量得到有效的控制。6.1.2.1建立健全质量保证体系xx铁路公司成立由总经理担任组长，分管质量的副总经理为副组长，各部部长及相关人员为组员的工程质量管理领导小组，负责指导、督促、检查全线工程质量工作。各施工单位要相应成立以第一管理者为首的质量管理领导小组，建立一套完整的质量保证体系，切实开展质量管理工作。各监理单位要建立以总监理工程师为组长，各相关技术人员参加的质量管理领导小组，对工程项目进行全方位的现场控制、严格按规范进行检查和验收，对重点部位、关键工序要实行旁站监理和进行平行试验。设计单位要建立以设计总体为组长，各专业设计参与的质量管理领导小组，切实做好技术交底及施工优化设计工作。6.1.2.2明确管理职责 公司各部门按各自的质量责任和义务，按部门分工、专业分类、逐级负责的原则，各实其职，各负其责，对工程质量实施全面控制。a、施工单位对施工质量负直接责任施工单位必须严格执行国家有关质量、安全、环境保护等法律、法规，接受相关部门依法进行的监督、检查。必须按照投标承诺和合同约定，设置现场施工管理机构，配备合格的项目经理、技术负责人和质量负责人并明确其质量责任。必须设置项目质量管理机构，明确分管领导，配足专职工程质量管理人员，建立质量责任制；必须按照投标承诺和合同约定，设置符合规定和满足施工需要的工地试验室，并配备一定数量有相应资格的试验人员和相应的试验、检验和检测仪器等。必须按照审核后的施工图和铁路建设工程施工技术标准施工。施工单位须进行必要的施工图现场核对，发现勘察设计与现场情况不符时，必须及时以书面形式通知设计、监理和项目管理机构。必须按照设计要求、施工技术标准和合同约定，对建筑材料、构配件、设备等进行检验。在施工过程中强化质量自控，必须建立健全质量检验制度，严格工序管理，按规定做好隐蔽工程的检查、记录和签认，做到工程质量全过程控制。b、设计单位对工程设计的质量负责设计单位是设计质量的直接责任者，依法对勘察设计质量负责。设计单位要认真贯彻执行国家和铁道部颁布的技术政策、工程建设强制性标准，以及国家有关部门关于项目建议书、可行性研究报告、初步设计审查批复意见，按规定对审核合格的施工图进行技术交底，对特殊工程、关键工程、新技术、新工艺设计必须作出详细说明。c、监理单位对工程质量承担监理责任 监理单位必须依照法律、法规、规章及有关技术标准、批准的设计文件和监理合同，对工程实施监理。现场监理人员的配置必须满足监理工作需要，涉及工程结构安全的关键工序和隐蔽工程必须实行旁站监理。必须按照投标承诺和监理合同约定，设置现场管理机构，配置现场监理人员，配备与工程质量要求相匹配的试验室、检验（测）、办公设备及交通、通讯工具。总监理工程师、副总监理工程师及监理工程师变动必须经建设单位同意。监理人员必须认真审阅、检查设计文件，依据设计文件和施工组织设计实施监理，对发现的设计问题，必须以书面形式及时通知设计和建设管理单位。必须加强现场监理管理，制定监理工作管理制度，建立健全质量保证体系，明确和落实质量责任，并分阶段采取有效的质量控制措施，保证监理工作质量。监理单位在开工前和施工中必须核对施工图，发现差错或与现场实际情况不符，必须及时书面通知建设、设计、施工单位。6.1.3质量保证措施6.1.3.1明确管理职责xx铁路复工工程建设实行全方位管理、各方质量责任制以及“业主负责、企业自控、社会监理、政府监督、用户评价”的工程质量管理体系。xx铁路复工工程建设质量由业主总负责，设计、监理、施工、材料和设备供应单位按照合同及有关规定承担相应的质量责任。设计单位应对勘察设计的质量负责，应牢固树立“设计文件是工程质量的基础”的思想，认真贯彻“以人为本、服务运输、强本简末、系统优化、着眼发展”的新理念，建立健全质量保证体系。强化落实现场设计完善和配合工作，采用先进、成熟、经济、适用、可靠的技术，加强勘察设计全过程的质量控制，保证xx铁路复工工程施工图设计质量。监理单位应对工程建设的施工质量承担监督和控制责任。各监理单位要落实总监理工程师负责制，严格按照委托监理合同和有关要求健全质量监控体系，配齐专业监理工程师和检测设备，对影响工程质量的人、机械设备、材料、施工方法及环境进行检查、监督和控制，严把工程质量监理关，确保每一环节和每一道工序都处于受控状态。施工单位应对承包项目的施工质量负责，必须建立、健全质量保证体系和质量责任制，实施全面质量管理，强化质量检验、质量控制和质量管理，配备高素质的质检工程师，完善施工质量的检验制度，严格工序管理，确保施工的每一个环节的工程质量都得到有效控制和保证。6.1.3.2强化检测手段 施工单位应严格按照审批的施工组织设计组织施工，严格过程控制，落实自检、互检和专业检的“三检”制度，使每一道工序都处于受控状态，严禁施工中偷工减料，质检工程师和质检员必须完整详实记录自检情况，确保施工工程质量。监理单位对批准的施工方案应加大检查和旁站监控的力度，通过监理旁站、巡检、抽检和专项检查、严格质量控制标准，及时发现和解决问题，把质量缺陷和隐患消灭在萌芽状态，全方位监督和控制施工质量。6.1.3.3搞好样板工程的带头、示范作用开工伊始，就要狠抓创优质样板工程的工作，使样板工程真正起到引路的作用，从而以点带面，全面铺开。各施工单位要有效地提高一线工人的技术素质，提高自身的管理水平。要多次举行质量观摩现场会，相互学习，交流经验，使全线工程质量管理综合水平不断上台阶。6.1.3.4强化创优意识各参建单位领导层，特别是第一管理者要切实树立创优观念、创优决心、积极组织和开展创优活动，广泛深入的宣传、教育职工，自觉投入到创优活动中，严格操作程序，一丝不苟，精益求精。全线全面创优，设计是基础，施工是主体，监理是保证。建设、设计、施工、监理四位一体，联保联创，充分调动各方面的积极性，协调好各方面的工作，就一定能够取得实质性的效果。6.1.4质量控制的关键项目6.1.4.1xx隧道；6.1.4.2xx特大桥、北江特大桥、xx特大桥、白坭河特大桥；6.1.4.3路基填筑密实度及沉降控制；6.1.4.4简支T梁预制质量；6.1.4.5移动模架、支架现浇梁质量；6.1.4.6大跨连续结构桥梁质量。6.2安全生产管理认真贯彻国家、铁道部、xx省颁布的法律、法规、标准、规范和规定，接受国家监察、行业管理及群众监督。施工安全管理实行企业负责制，遵循 “安全第一、预防为主”的方针，不断建立健全安全生产自控措施和目标管理，明确生产责任，防止和减少安全事故的发生，进一步规范安全管理和作业行为，在确保安全生产的前提下，实现安全质量、工期和经济效益的目标。6.2.1安全管理目标消灭责任员工死亡事故，消灭火灾爆炸事故，消灭工程质量大事故。6.2.2安全生产保证措施：6.2.2.1建立健全以领导负责、安全检查监督、专业技术监督为主要内容的安全监督体系；a.实行公司领导下的各专业工程师分工负责及安全质量部归口管理相结合的管理模式；b.安全质量部为施工安全的业务主管部门，代表公司行使施工安全监督管理职能，负责制定公司的施工安全管理办法；建立安全管理台帐；建立健全安全生产监督保证体系和安全生产监控网络；及时传达贯彻安全生产法律、法规、条例和上级有关安全生产的文件精神；组织公司成员进行安全学习和培训；定期组织施工安全联合大检查，收集分析施工现场的安全情况；指导工程项目的安全管理工作；参与或牵头组织调查、分析、处理施工安全事故；c.各专业工程师为公司施工安全管理的主体，负责检查、督促施工单位落实安全措施，负责制定各相关专业的施工安全细则，抓好重点工地、重点作业环节的安全控制工作；参与公司施工安全事故的调查处理；参与安全事故苗头的调查、分析、处理；6.2.2.2公司组织定期、不定期的安全专项检查，对检查组发现的违规行为和安全隐患，及时制定整改措施，限期整改处理，并指定专人跟踪考核，把安全问题的整改工作落到实处。对影响安全的施工项目进行安全检查时，必须填写《施工安全检查登记簿》，发现有安全隐患的施工，必须填写《施工安全整改通知书》，勒令施工单位整改；发现危及安全的施工，要立即责令其停工，并填写《施工（安全）停工通知书》，施工单位整改后经验收合格后方可复工；6.2.2 .3涉及营业线的施工，开工前施工单位必须到集团公司办理、领取“营业线施工许可证”，并与设备管理单位和行车组织单位分别签订“施工安全协议’，并做好安全技术交底。凡影响营业线正常行车，均应按规定程序上报施工运输方案及安全措施，经批准纳入月度施工运输方案后组织实施；6.2.2.4施工单位必须成立防洪领导小组，充分做好防洪抢险的人力、财力、物资准备。雨季施工时，加强雨前、雨中、雨后检查制度，实行对施工地段的防洪安全包保制度，责任到人，并做好记录。6.2.2.5.加强隧道施工安全管理a.落实施工安全责任。勘察、设计、监理单位必须严格履行法律法规和规章制度赋予的安全生产责任。施工单位对铁路隧道施工安全负责，建立安全生产保障体系，落实各项安全生产措施，针对隧道施工特点及风险，制定安全应急救援预案。公司以及勘察、设计、监理单位对隧道施工安全承担相应责任，为隧道安全施工提供基础资料和安全生产建议，同时督促施工单位严格实施。b.强化施工组织设计。施工单位编制的隧道施工组织设计，必须将安全生产、危险源识别评价与控制、应急救援预案等作为重要内容，尤其在编制穿越断层破碎带、岩溶、岩爆、瓦斯、软岩变形等不良地质和膨胀土、富水软土等特殊岩土专项施工方案时，必须将安全生产保证措施作为重要内容。隧道施工应按审查批准的施工方法组织实施，确需调整的须经总监理工程师组织设计、施工单位研究后报公司批准，xx隧道的重大施工方案调整须报铁道部批准。c.规范施工现场管理。隧道施工现场安全管理工作由施工单位负责，并积极推行安全施工标准化工地建设。施工单位必须按合同约定配备相关人员，积极采用“架子队”模式管理劳务人员，掌子面主要操作人员必须是参加过隧道施工的企业职工或合同制工人；要按照批准的施工组织设计配置安全设备；要做好施工和安全防护现场交底工作，严格工序管理，规范作业流程；要加强对进入隧道人员的管理，建立出入隧道登记制度；要加强对火工品的管理。对纳入合同的安全生产费用，应当用于现场施工安全，不得挪作他用。 d.加强监控量测工作。施工单位必须将监控量测纳入施工工序，配备监控量测专业人员；要制定详细的监控量测方案，并根据地质情况及时进行调整；要建立最大日变形量和累计变形量的风险预警机制；要严格按照规范要求布点量测，确保监控量测数据真实准确完整。要及时对量测数据进行分析，根据分析结果调整支护参数，并及时将量测数据和分析结果反馈给设计、监理单位，设计单位验证后应及时根据量测数据调整设计参数，施工单位按变更设计进行施工。e.加强施工安全培训。施工单位要认真做好技术培训工作，进一步提高管理人员、操作人员的技术水平和安全生产知识。隧道开挖、喷锚支护、衬砌操作人员必须进行上岗前的技术、安全培训，考试合格后方可上岗；作业人员必须持证上岗。6.2.4.2保证安全其他技术措施a.机电设备安全技术措施所有施工设备和机具在投入使用前均由机械技术人员组织进行检查、维修保养，各种保险、限位、制动、防护等安全装置齐全可靠，确保状况良好。定期检查所有施工机具设备和高空作业设备，并有安全员的签字记录，保证其经常处于完好状态；严禁使用不合格的机具、设备和劳动保护用品。大型和专用机械的操作人员必须经过培训并经考核取得合格证后持证上岗，严格按规程操作，杜绝违章作业。严格坚持定期保养制度，做好操作前、操作中和操作后设备的清洁润滑、紧固、调整和防腐工作。严禁机械设备超负荷使用、带病运转和在作业运转中进行维修。施工用主要电力线路架空安设，从主线路至用电设备间使用电力电缆，严禁电力线随地拖拉或置于脚手架等临时装置上。所有电器开关都必须完好无损、接线正确、绝缘良好、标识明显，确保用电安全。b.防爆安全技术措施 爆破器材的运输、装卸、保管和使用，严格按国家现行的《爆破安全规程》的规定办理。易爆品应避免受阳光直接曝晒和剧烈震动。搬运装卸易爆物品，严格轻拿轻放，严禁烟火。各种气瓶的运输、存放和使用，严格执行国家现行《气瓶安全监察规程》的有关规定，氧气瓶在使用时，距明火10m以外。乙炔气瓶有防止回火的安全装置和防爆膜，并距明火至少10m。不使用低压浮桶式乙炔发生器。蒸气锅炉等压力容器和压力管道的安装和使用，严格执行国家现行的《压力容器安全监察规定》和《压力管道安全监察规定》中的有关规定。存放易燃、易爆器材的仓库，设计方案经公安部门批准后修建，与其他建筑物保持安全距离；雷管、引线和炸药分库存放，仓库间保持安全距离，存放爆炸物的仓库内，采用防爆型照明设备。c.高空作业安全技术措施加强安全防护，按规定设置安全栏杆、安全网等安全防护和标志。凡参加高空作业人员在上岗前必须进行体检，凡患有不适应高空作业疾病的人员，不得参与架梁、落梁、桥面系安装、龙门吊操作等高空作业。进入架梁施工现场人员按规定正确戴好安全帽，架桥机对位、落梁、桥面系安装等要系安全绳。高空作业禁止往下投掷物料，严禁赤脚或穿硬底鞋、拖鞋进入施工现场。d.路基工程安全技术措施填筑时，在填土区边缘设置安全标志。高边坡路堤施工，制定相应的安全防护措施。影响既有道路交通的工程施工时，首先与交通管理部门取得联系，制定确保交通安全的施工方案、施工计划及保证安全的具体措施，报交通管理部门审批后施工。路基施工地段发现地下不明管道、线缆时及时与有关部门联系，确认做好防护后再继续施工。地下管道、线缆处施工时，在征得有关部门同意后，备齐备足必要的抢修材料，制定出应急方案后再行施工。改河及改沟土方开挖按设计位置堆弃，并做必要防护，防止弃方堵塞河道，保持排水畅通，确保行洪安全。 e.轨道工程安全技术措施轨料装卸和搬运采用机械化，装车不超限、超载和偏载，并捆绑牢固。严禁车辆边走行边装卸轨料。防止运送跨装和散装轨料的车辆载人。f.用电安全电气操作人员必须持证上岗，严格遵守“施工现场临时用电安全技术规范”及相关的规程、条例进行操作；电气设备按规定设置醒目的、与之相关的标示牌、警示牌、安全操作规程；所有的动力设备安装可靠的接地保护和防雷击设施，做到“一机一闸一保安”。工地临时配电箱、闸刀开关等匀安装在防水的盒、箱内，防止雨淋漏电。g.雨季、夜间施工要对全员进行雨季及夜间施工安全技术规则教育和培训，提高安全防范意识和自我保护能力。做出专项施工安全方案，将方案、责任分解到岗落实到人。根据方案备足材料、设备、工具及劳保用品。h.生产安全事故应急救援预案各单位要组织制定事故应急实施预案，包括人员伤害事故救援应急实施预案、水灾应急实施预案、灭火和疏散应急实施预案、爆炸和疏散应急实施预案。6.2.3安全管理重点：（1）隧道施工的各类地质灾害；（2）高桥、深水桥的高空作业及防洪、防台风问题；（3）简支T梁的架设；（4）跨地方道路、河道立交施工安全防护；（5）深基坑施工安全控制；（6）用电安全管理；（8）火工品及易燃易爆物品安全管理。6.2.4安全事故应急预案： 根据工程特点、范围，针对施工安全风险因素，建立各参建单位组成的应急救援组织，配备必要的应急救援器材、设备，对施工现场易发生事故的部位、环节进行监控，制定安全事故应急救援预案按规定报监理单位批准并定期演习。在以下各方面做好应急救援预案：（1）软弱破碎围岩变形塌陷；（2）隧道发生突水、突泥；（3）突发火灾；（4）汛期及洪水；（5）大风、台风灾害天气；（6）简支T梁架设事故；(7）停电事故；(8）机械事故；(9)爆炸事故；(10)植被破坏；(11)食物中毒；(12)突发传染病；(13)不可抗力自然灾害。6.3环保水保及文明施工管理6.3.1环保、水保措施环境保护与水土保持是国家四大基本国策中的两项，是关系国民经济可持续发展的重要措施，国家颁布施行了《环境保护法》和《水土保持法》等一系列法律法规，设立了行政主管部门，对环境保护和水土保持实行规范化的管理。铁道部十分重视环境保护和水土保持工作，制定了配套的实施办法。公司将坚决贯彻执行国家和铁道部的有关规定，定期或不定期与沿线各市区主管部门组织联合现场检查，并将环境保护与水土保持工作纳入优质工程的评选条件；设计单位在施工图设计中应认真落实《环境影响报告书》和《水土保持方案》的要求，努力提高设计质量；施工单位要合理安排有关环境保护和水土保持设施的施工，尤其是弃土弃碴的下游防护和周围排水系统应适当考虑超前施工。监理单位要把这项工作纳入日常工作，严格质量监督检查。 环境保护与水土保持设施的施工质量将纳入全线的工程质量评比项目中，与主体工程同标准、同时间组织检查。6.3.1.1环保、水保要本着“三同时”原则与工程本体同步实施。施工过程中应有完善的环保、水保措施，确保工程所处的环境不受污染和破坏。6.3.1.2采取合理措施，避免因施工方法不当而引起的粉尘、噪声污染和其它原因造成对公众财产和居民生活环境的伤害、妨碍。6.3.1.3采取合理措施，减少施工引起的扬尘等；工程建筑垃圾、生活垃圾按规定排放、处理。6.3.1.4路基本体及附属工程施工完毕后的取（弃）土场应及时平整，并做必要的防护，避免水土流失。施工弃土（碴）主要是桥梁桩基和承台开挖弃土，以及众多建筑物拆迁后产生的建筑垃圾。弃土场的选择应征求当地政府及村镇的意见，结合当地土地利用规划，统筹考虑，尽可能被当地交通或水利农田建设所利用；施工时严格按批准的弃碴规划有序堆放和利用；当弃土需集中堆放时，弃土场的选择要根据地形特点，尽量做到与周围环境融洽，并有良好的排截水和挡护设施；沿河道附近弃土时，尽量远离河滩，不得侵占河床，压缩过水断面。6.3.1.5施工营地、场地、便道在使用完毕后立即复耕或恢复植被。6.3.2文明施工6.3.2.1建立文明施工管理体系，按照国家、铁道部、当地政府的规定和要求，建立文明施工管理制度，落实文明施工责任制。6.3.2.2加强思想政治工作，大力开展文明施工宣传活动，统一思想，提高认识，增强全员文明施工意识。6.3.2.3建立健全岗位责任制，签订文明施工责任书，把文明施工责任落到实处，增强文明施工意识，树立文明施工形象。6.3.2.4实施工点挂牌施工。设置监督、举报电话和信箱，接受监督。6.3.2.5施工现场设置醒目的安全警示标志、安全标语，作业场所有安全操作规章制度。6.3.2.6 工程完工后，要及时清理施工场地，设备及时运走，工程交付使用后，施工队伍文明撤离。6.4工期管理6.4.1保障施工图供应各类施工图应及时到位，满足招投标及施工需要。6.4.2编制实施性施工组织设计及进度计划,实行计划管理均衡生产编制切实可行、科学严密的实施性施工组织设计，推行全面计划管理，确保重点、关键控制工程的工期实施。安排施工计划要充分考虑不利因素的影响，计划安排必须留有余地，以确保工期目标的实现。根据工程量和总工期的要求，结合施工组织设计要求，认真研究编制年度、季度施工计划，做到以月保季，以季保年，以年度计划保总工期。加强指挥与协调，定期召开工程进度分析会。根据存在的问题及时调整劳力、设备和器材，保证施工顺利进行。6.4.3依靠科技创新，精心组织，突破控制工程和重难点工程，确保工程建设快速有序优质高效地推进针对全线桥梁工程长大密集、控制工程工期紧迫、沿线河道水塘多的特点，各参建单位必须依靠科学技术，积极推广应用“四新”成果，加强工程科技信息的交流，科学管理，文明施工，组织技术攻关，克服工程难点，点面结合，以桥梁为龙头，实现整体推进，规模生产。实现铁路复工工程指导性施工组织设计目标的关键是突破控制点，攻克重难点工程。全线控制工程和重点工程是全线施工攻关的重点，负责重难点的各施工单位必须高度重视。施工单位一定要全力以赴，加大技术投入，配备先进施工机械，要优选实力强、作风硬、管理严的队伍，强化科学管理，精心组织施工才能保证铺轨工期顺利实现6.4.4严格物资设备管理，保障建设供给 6.4.4.1为切实做好xx铁路复工工程建设的物资、设备管理工作，促进项目建设顺利进行，杜绝不合格材料用于工程，保证工程质量，施工单位作为责任主体，要严格把好材料进口关，加强材料的检验试验，监理单位同时要做好平行抽检工作，公司物资管理部门及相关部门要加强监督检查。6.4.4.2根据部建设司建建〔2005〕53号文的要求，做好主要建设物资的招标工作，优选供应商。还要根据本项目建设的实际情况和特点，做好物资储备工作，保障物资供应。6.4.5雨季、夜间施工工期保证措施施工期间及时掌握施工年度及施工期的气象预报，提早安排，做到有备无患。需要安排在雨季施工的工程，制定切实可行的雨季施工措施，准备防雨、防洪设施，防雨机具、防雨材料。夜间施工时，配备足够的照明设施，并做好夜间施工安全防护，确保工程顺利进行。6.4.6交叉施工工期保证措施当工程不可避免出现交叉作业时，编制交叉作业细则及作业指导书，妥善处理交叉工序间的相互配合、协调关系。施工中，设专人统一指挥，做到劳力配备合理、机具配置得当，各工序间衔接紧凑，确保工程质量及施工安全。6.4.7加强与地方政府的合作和沟通，保证征地拆迁的顺利进行 征地拆迁工作是工期保证的首要因素，在争取政策的有力支持和配备得力的征拆人员外，还必须依靠沿线各级人民政府和广大群众的大力支持，在相对宽松有利的政策环境下，通过协调有力的双方配合，建立融洽和谐的关系，才能保证征地拆迁的顺利进行，从而实现本线的工期目标。6.5投资控制计划控制:根据项目总工期和指导性施工组织的要求，将开工准备、设计、施工、监理、咨询等所有工作都纳入项目计划管理范围，制定项目计划，各专项计划与总进度计划相结合，计划报审、变更、调整等必须严格按照规定程序执行。投资管理:本项目投资管理的目标是在保证工程质量、满足总工期要求的前提下,把投资控制在国家批准的概算投资范围内。在设计和施工图阶段,把初步设计概算控制在国家批准的可行性研究报告投资估算允许的幅度范围内;在招标阶段,确定合理的合同总价和降价系数,签订好以投资有效控制为核心的合同条款；在施工阶段,以严格计划和合同管理为基础，控制工程量、变更、价格调整、索赔和风险。主要措施是加强对建设资金监管，严格资金拨款审批程序，保证建设资金的安全、合理、规范和有效运行。6.6组织及协调xx铁路是按国铁I级标准建造的普速电气化铁路,位于xx西翼，沿线经济发达，高速公路纵横交错，高等级通航河流众多，电力电网、通信、地下管线星罗密布，工程施工难度大，干扰频率高。同时，沿线经济产业集群，厂房和民居成片相连，征地拆迁难度较大。在充分预计各种困难同 时，公司及各参建单位也要深刻认识到本工程建设的重要作用和优势，xx铁路已列入国家铁路建设十一五规划当中，省部已多次就加快xx铁路建设进行会谈，xx省已连续数年将xx铁路列为本省重点工程，要求省相关厅委、沿线各市政府、各部门提供全力支持和配合。同时，铁道部在批复xx铁路初步设计时，已明确xx铁路预留贵广（南广）铁路、西部沿海铁路、南沙铁路接轨条件，使xx铁路从区域性铁路上升为全国干线铁路，可以预见，xx铁路建成将大大完善内陆及粤西交通体系结构，进一步推动整个xx省乃至泛珠三角的经济发展，因此，沿线政府均十分重视和支持本工程建设，要求尽快开通启用。我们必须充分借助各级政府力量，加大协调力度，调动一切外部资源，为推进本工程建设提供良好的外部条件。同时，要全面考虑本工程重难点、季节影响因素，采取一系列行之有效的组织协调措施，充分发挥各方积极性和专业优势，确保安全、快速、稳妥地推进xx铁路建设。6.6.1强化组织,突破难点,全面掀起施工高潮各施工单位要按照本指导性施工组织设计的总工期和控制工程完成时间安排，认真编制本单位实施性施工组织设计，细化重点工程施工方案，同时，要按照xx铁路有限责任公司（下称公司）制订的年度目标制订季度计划和月计划，层层贯彻底落实，以年计划保季度计划，季保月，月保旬，确保工程施工有序推进。各参建单位领导对自已分管的项目要有高度的事业心和责任感，精心安排，亲自组织研究方案，布置实施计划，亲自抓安全、质量和进度工作。亲自指挥大型施工，特别是既有线上的要点施工，要亲自督促做好施工中的各种协调配合工作，注意各相关专业间的配合和协调，对安全工作的重点、难点部位，要有预案，及时正确处理好可能出现的各种问题。6.6.2整章建制，构筑体系，不断强化安全质量管理。公司及各参建单位现场项目部要建立“领导责任制，安全分析、报告、责任追究制、风险抵押制，质量互控管理体系” 等各项制度，明确各方职责，严格界定奖惩标准，使安全、工期、质量、投资压力逐级传递，形成风险共担，安全互控的良好局面。同时，施工单位要加强人员安全教育，强化施工全过程现场控制，公司安全质量管理部将组织定期和不定期、季节性、专项性等多种形式的安全质量检查，对发现问题又整改不到位的单位予以通告，并载入企业质量信誉评价体系当中。6.6.3强化沟通，依靠政府，努力排除建设过程的各种干扰和不利因素。铁路建设涉及征拆、环保、水保、公路、通航、电力和地下管线，与地方协调工作量巨大，要在较短时间内解决好上述问题，使工程顺利进展，必须紧紧依靠各级政府，争取他们支持和统筹协调，因此，公司及各参建单位要下大力气搞好路地关系，采取各种形式加强与各级政府的汇报沟通力度。一是重大问题迅速上报。公司和各参建方要根据本工程（标段）的轻重缓急，按照“先重点后一般”的原则，重大问题及时向省部及各市股东汇报，讲清问题症结和对工程建设的影响程度，并提供可行性建议，以利于上级领导研究和尽快批（答）复。二是建立定期交流制度。公司及各参建单位要与沿线各市、区（县）、镇建立工作例会制度，定期交流推进工作中存在的主要问题，商讨解决问题的途径，确保各种建设问题不积累、不遗留，保证工程建设有序进展。三是建立长期稳定的沟通渠道。公司及各参建单位参与对外协调的人员要保持稳定，对外协调内容和目标要口径一致，互补互促，对地方政府提出的问题要准确理解，迅速处理，及时反馈，以期与地方各级政府建立诚信、稳定、互助的关系。6.6.4向广铁（集团）公司多汇报,与广深铁路股份公司多沟通,争取运营单位的理解和支持。 广铁（集团）公司是xx铁路工程铁路出资方，是上级行业主管部门，也是本工程建设的重要政策指导者和协调者。因此，在建设过程中，公司及各参建单位要按广铁（集团）公司要求及时上报工程建设的各类信息、难点和进展，迅速落实和完成广铁（集团）公司领导的各项指示，接受集团公司相关部门的业务指导和工作部署，对广铁（集团）公司检查指导中发现的问题要迅速整改，补强到位。此外，负责承建xx编组站范围内涉及铁路既有线施工的单位，要严格遵守《xx铁路（集团）公司铁路营业线施工及安全管理实施细则》，施工前，必须按程序向广铁（集团公司）申报施工许可证，并办理封锁、动火、爆破、排水等有关手续。其次，要与广深铁路股份公司设备管理单位和行车组织单位分别签订施工安全协议，明确双方的安全责任和义务，及时协调施工与运输的关系，解决行车与施工中的安全问题。再次，施工单位要切实加强对施工机具、材料的管理，防止施工机具、材料侵线。6.6.5熟悉掌握相关行业法规程序，加大各项批复（许可）申办力度。由于本工程沿线跨各等级地方公路、河流数量繁多，建设过程中须取得相关主管部门的审批和帮助支持，公司及各参建单位要高度重视做好此项工作，相关参与报批工作的人员事前要认真学习公路、航道、水利各项法律、法规，深入了解相关行业部门的规定和办事程序，在沟通协调前提前做好相应的准备工作，如：备齐相关申报资料，熟知项目主要难点和执行依据，以做好向相关行业部门解释应答工作。申报材料上交后，相关人员要抓好跟踪落实工作，对地方公路、航道、水利部门反馈的意见和问题，要及时向公司工程管理部报告，由工程管理部组织协调设计、施工、咨询等单位研究解决。 6.6.6加大各参建单位协调配合力度，努力形成整体合力。建设过程中，公司要充分发挥建设主体作用，工程部、安质部负责人要多深入现场检查、督促、协调、指导征地拆迁、施工组织、安全质量等各项工作。对建设过程中的关键性问题和重大施工方案，要及时组织相关单位和部门进行审议，组织开展攻关工作。公司各征拆组要进一步加大与地方政府的协调力度，配合和敦促地方征拆机构按照征拆计划表分期分批按时交地。公司物资设备部、计划财务部要抓好物资招标和供应工作，及时催促中标单位按时、按量、保质供应各类物质设备。设计单位要想现场所想，急施工所急，对设计文件的差、错、漏要尽快组织力量解决，要按公司供图计划和现场需要及时提供图纸，同时，设计人员要经常深入施工现场，及时处理施工中出现的设计和技术问题。施工单位要合理配备人力、物力、财力，加强组织，严格管理，严格把好工程安全关、质量关，特别是在与其他施工单位交叉作业时，要顾全大局，讲团结，做好协调配合工作。监理单位是建设单位现场管理的代理人，在严把工程质量关的同时，要充分发挥自身的技术优势，严把施工组织方案关，认真抓好工程工期、安全质量和进度各项监督工作。6.6.7做好站前、站后各专业交叉设计、施工的协调配合工作。⑴电化专业与站前工程：桥梁工程应注意电化基础浇注，路基工程有条件同时施工电化杆圬工孔，施工后应覆盖，以保证路基质量。⑵电化施工，立柱埋设：必须注意已经敷设完毕的信号电缆及通信缆位，做好防护工作，确保作业过程不损坏地下管线和工务设施，如有损坏及时修复，并避免对既有线道床造成污染。 ⑶房建工程与其他专业：房建专业应按其他专业需要预留预埋件、管线预留孔，按指导性施组布置合理工期，保证信号专业及牵引变电设备安装调试的时间，一般要求提前65天交付设备安装。⑷线上工程与线下工程：要求已与运营单位签订了安全协议的框架涵或接长涵，确保路基帮宽前完成，以保证线路拨移按计划实施。⑸通信、信号工程与站前专业：通信、信号工程的电缆沟开挖应及时敷设，并及时回填夯实，以免造成安全隐患；过轨部分及路肩开挖应注意避免污染道床。6.7监理工作主要内容和职责6.7.1监理工作主要内容质量控制、进度控制、投资控制、合同管理、信息管理、各方关系协调；确保文明、安全施工；确保环保、水保达标并符合国家、地方的有关规定及要求。6.7.2监理工作职责6.7.2.1质量控制方面的职责(1)组织技术交底和现场交桩。督促设计院按时向施工单位提供线路中线和各项测量控制点等书面资料，并进行现场交接。同时，对中线和各项测量控制点等资料进行复核及现场复测，并将有关测量成果上报公司工程管理部；(2)负责组织开工前对施工图纸的审核和现场核对，及时反馈书面意见。严格遵守未进行施工图纸审核和现场核对的工点不准开工的规定； (3)在开工前和施工过程中，应按施工承发包合同检查、审核施工单位用于工程的各种材料、设备、人员持证等情况是否按施工单位的投标承诺和施工合同的规定要求如实兑现；(4)审查施工单位的施工组织设计是否满足招标文件、设计文件、合同条件的要求，包括是否建立、健全质量保证体系和制定详细的创优措施；(5)审查实行一级审批的单位工程开工报告，审批实行二级审批的单位工程开工报告;(6)加强过程控制，对路基和各类过渡段填料质量、平整度、压实度；桥、涵地基承载力；桥梁深水基础施工、桥梁砼浇注和预应力张拉、桥梁大跨度和特殊结构施工等关键工序；隧道光面爆破设计、初期支护、二次衬砌；无碴轨道的预制和安装；长轨条的焊接和铺设等必须经监理工程师签认。否则，不允许进入下道工序施工；监理站要做好对原材料、试件试块、土工试验、基桩检测、隧道锚杆抗拔力等见证取样和平行抽检工作；(7)按照施工程序严把隐蔽工程质量和签证关。严格执行设计、规范等规定和要求。对xx铁路复工工程招标文件中规定的关键工序、工程重点部位必须进行全过程的旁站监理，明确旁站项目、内容。经检查合格后方可签认；(8)对施工单位隧道光面爆破设计进行认真的审核督促、检查施工单位做好隧道地质超前预报工作。(9)按公司授权对设计、施工单位的工作考核提出建议；(10)监理站必须高度重视环保、水保工作，要设立专职的环保水保监理工程师。监理工程师要督促施工单位制定切实可行的工程环保、水保措施、检查落实情况。 (11)按公司的要求主持或参加有关初验和验收工作，及时督促施工单位处理有关问题。6.7.2.2进度控制方面的职责(1)审查施工单位在开工前提交的实施性施工组织设计、总体施工进度计划、重点工程施工进度计划和阶段性详细进度计划并上报公司工管部；(2)审查施工单位根据总体施工进度计划编制的年、季度计划并上报公司。审批施工单位编制的月计划，并严格对施工进度进行监督、检查和控制；(3)在施工过程中，监督和检查工程进度计划的实施，发现问题要分析原因并及时调整。对由于施工单位主观原因造成的工期滞后等问题要及时向施工单位提出处理意见、责令限期改正并上报公司工管部；(4)定期向公司工管部报告施组实施及工程进度情况，并提出建议。6.7.2.3投资控制方面的职责(1)依据“工程量清单计量规则”实施现场计量，审核合同工程量清单和计量规则规定的已完合格工程数量，签认季、年度验工计价表；(2)按照合同规定，对合同外或因不可抗力所造成的自然灾害以及政策性变化导致的工程量或单价的变化进行核实，并报公司工管部；(3)在充分调查的基础上，坚持实事求是，以确保工程质量、设计功能、变更合理、施工方便和节约投资为原则，根据公司《xx铁路复工工程建设变更设计管理实施办法》规定的程序和权限组织或参与Ⅰ、Ⅱ变更设计。6.7.2.4安全管理方面的工作内容 (1)督促工程承包单位建立健全工程安全生产保证体系，认真审核施工设计文件和施工承包单位报送的施工组织设计中的安全、消防技术措施和专项施工方案等是否符合工程建设强制性标准，提出审核意见。(2)监理工作中发现存在安全事故隐患的，应当书面要求施工单位整改；况严重的，应当下达暂时停工令，要求施工单位暂时停止施工，并及时向公司报告。对施工单位拒不整改或者不停止施工的，应当及时向有关主管部门报告。(3)参加公司组织的安全生产联合大检查,对检查中发现的问题，要督促责任单位及时整改消除安全隐患，并参加安全生产事故的调查、分析、处理。6.7.2.5合同管理方面的工作内容(1)主持工地会议和施工阶段的各种例会，并签发会议纪要；(2)收集与索赔有关的资料，以合同为依据，本着维护委托人的利益又不损害第三方利益的原则，公正呈报索赔事宜；(3)审查经批准的分包单位的资质和所分包工程的类型、数量，是否符合合同约定。(4)监督、检查施工单位按投标书所列进入本工程的主要技术、管理人员的配置、数量是否与投标承诺或合同约定相符，并将检查结果报公司工管部。对施工单位不称职的一般管理人员，要求施工单位无条件调换。对施工单位现场指挥不力、不称职的主要管理人员，上报公司并建议依照合同约定进行调换；(5)按照投标承诺及合同要求，随时监督、检查施工单位上场的主要施工机械、设备的数量、规格、型号和性能等。由于施工机械、设备不到位或其它原因影响工程质量和工期的，监理工程师应要求立即更换或增加机械、设备； (6)督促、检查施工单位严格执行建设单位统一招标采购物资，严禁其越权自购的物资在本工程中使用；(7)在缺陷责任期内应履行监理应尽的义务和责任；6.7.2.6信息管理方面的工作：（1）建立、健全信息台帐，包括人员、设备、制度、质量、投资、进度等；（2）建立报告、报表制度，及时为公司提供信息资料；（3）监理站应对经自己签认的各类报表及其数据的真实性负责；（4）对信息失真或对第三方有失公正者，公司将予以追究。对造成影响或损失者，将按合同有关条款进行处罚并进行通报。6.7.2.7协调方面的工作：（1）委托人与承包人的有关合同内容；（2）协调好现场工程项目管理中的各种工作关系。7.拟开展的科研项目科学研究及试验是铁路建设顺利实施的基础，也是保证工程质量和进度的关键，需加强管理和领导工作。科研项目的开展坚持一是科学立项；二是广泛调研，引用成熟的成果，避免重复立项；三是保证科研投入；四是坚持统一部署，联合攻关；五是突出重点，全面推进。本工程拟开展的科研项目如下：拟开展的科研项目序号课题名称主要研究内容主要研究目的11、大跨度连续刚构提篮拱的梁、拱施工及联结；2、3.0m钻孔桩施工工艺。1、分析主梁施工时大悬臂阶段结构驰振稳定性分析以及大悬臂阶段结构静风稳定性分析；另外，对吊杆可能 xx特大桥大跨度预应力混凝土连续刚构提篮拱组合桥技术研究发生的涡激振动进行分析；2、墩、梁、塔结合块结构进行一定比例尺的模型试验，验证结构设计与局部应力分析计算结果。xx特大桥深水、深基大跨特殊结构深水基础施工及大跨连续刚构施工3xx隧道软基隧道施工关键技术研究4少徐变、抗开裂、高耐久性高性能混凝土配备技术研究1、高性能砼配比设计技术研究；2、高性能砼施工技术和质量控制的技术研究；3、原材料和砼各项指标检测技术研究。1、制定施工工艺并加以验证和完善；2、确保砼耐久性各项指标满足要求。5大跨度桥梁结构施工监控技术1、施工过程应力监测；2、施工过程监控。1、利用预埋在墩身、梁体或焊接在拱肋钢管上的应力传感器，监测各施工阶段各监测点的应力，并同设计理论值进行一一分析比较，并提出相应的措施；2、为每一各梁段施工时提供挂篮前端点立模标高，确保大桥平顺合拢，且成桥线形尽可能到达理想的设计线形状态。6成桥试验1、桥梁自振特性试验；2、静载试验；3、跑车试验；4、制动试验。1、确定桥梁结构的实际工作状态与设计期望值是否相符；2、测量桥梁各主要特征部位的动力响应。8.创优规划为了更好地开展质量管理工作，提高工程质量，打造一流精品工程，xx铁路有限责任公司成立以主管安质副总经理为组长，相关部门主管参加的公司创优领导小组，同时要求各参建单位成立相应的创优领导小组，以部优工程的标准和要求进行建设全过程的管理。其中xx特大桥和xx特大桥争创国家优质工程。9．存在问题及建议9.1征拆问题 （1）征地拆迁问题：与珠二环高速公路、xx一环并行段间夹心地约1400亩，当地政府及村民提出相关土地无法用作耕种或工业用途，要求全部予以征用，但按xx省相关规定，最多按该段用地的20％考虑。（2）xx市要求的红线外20m范围征拆问题。（3）概算价与实际价价差的问题。9.2与地方道路的交叉、平行问题。9.3沿线地方政府协调问题沿线地方经济发达，交通意识和规划、建设相对超前，在前期与沿线各地方政府进行立交小桥涵协议签订过程中，地方强烈要求按其规划预留相关通道，否则不予签订并无法确保工程建设过程中的相关协调，为此引起部分立交的增设。9.4工期问题xx铁路地方投资占80％，各出资方及沿线政府强烈要求xx铁路尽快建成投产，为早日对沿线地方进一步发展提供助力，应地方政府要求，本指导性施组按最紧张工期安排，但容易受征拆及汛期、沿海台风等因素影响，能否按期完工存在不确定性。9.5对运输的要求问题（1）xx编组站xx上行线改造；（2）设备、材料运输（长轨运输要优先）。9.6设计问题 （1）xx市南海区里水、狮山等镇对立交桥涵设置要求过高，前期工作中对xx铁路建设认识不足，钻探阻工严重，影响设计深度，造成该段桥梁设计难以开展，影响下一步建设进度。（2）站后三电工程施工设计图未出，部分编制内容无法细化，待下一步设计图完成后再进一步完善。10．附图表10.1附表10.1.1主要工程数量汇总表10.1.2主要劳动力、材料、成品及施工机具台班数量汇总表10.1.3征地拆迁推进、三电迁改计划表10.1.4桥、隧工程布置及施工工期计划表10.2附图10.2.1总体施工进度计划图10.2.2白坭河特大桥进度计划横道图10.2.3北江特大桥进度计划横道图10.2.4xx特大桥进度计划横道图10.2.5xx隧道进度计划横道图10.2.6xx特大桥进度计划横道图10.2.7隧道工程进度计划横道图计划10.2.8桥梁施工组织横道图10.2.9线路平面布置示意图 附表一主要工程数量汇总表工程名称单位数量拆迁建筑物m2454719征用土地亩11389.38路基区间土石方断面立方米/施工立方米17368452/13467493其中土方断面立方米11667913石方断面立方米1808467A组填料断面立方米720693AB组填料断面立方米3171199站场土石方断面立方米/施工立方米8217507/5648002其中土方断面立方米6023285石方断面立方米100573A组填料断面立方米326880AB组填料断面立方米1037225路基附属工程正线公里189.376其中附属土石方断面立方米345293干砌石立方米451252浆砌石立方米389974混凝土立方米44124土工布平方米698899复合土工膜平方米1355963土工格栅平方米6785232土工网垫平方米352145旋喷桩米322590水泥搅拌桩米9846171钢筋（预应力）混凝土管桩米17556塑料排水板米21655448声屏障平方米22685线路防护栏栅单侧公里231.05挡土墙圬工方92177桥涵特大桥延长米/座64602.26/30大桥延长米/座4360.95/17梁式中桥延长米/座1855.2/28 框架中桥顶面平方米/座14556.65/20框架小桥顶面平方米/座16768.5/70新建框架涵延长米/座8092.94/305圆涵延长米/座968.21/33接长框架涵延长米/座107.1/3隧道及明洞隧道其中全长4000米以上隧道延长米/座9190/1全长2000米至3000米隧道延长米/座2390/1全长1000米至2000米隧道延长米/座5279/4全长1000米以下隧道延长米/座3270/12轨道正线铺轨公里309.71新建铺新轨铺轨公里309.71铺道床立方米765257无碴道床铺轨公里18.38铺新岔组站线铺轨公里66.73新建铺新轨铺轨公里63.87铺新岔组201铺道床立方米171824通信光、电缆公里419.99信号联锁道岔组479电力供电线路高压电缆线路公里172.3低压电缆线路公里127.95电力牵引供电接触网接触导线条公里517.65牵引变电牵引变电所处4分区所处3开闭所处1电力调度所处2 房屋生产及办公房屋平方米居住及公用房屋平方米 附表二主要劳动力、材料、成品及施工机具台班数量汇总表序号名称单位SG-1SG-2SG-3SG-4SG-5四电合计1人工工日47183465623952451458364185856408218276836842水泥t46196366533447034755647870298128571033木材m346189928616882148200371284钢材t64769538834514771405338932690975钢绞线t18117442673219212448332336钢梁t1226　2526618168060507钢模板t23651300121097876166148钢支撑t1262051232221538299钢配件t63143022429298190953310100m定尺钢轨t20443　15198　　3564111钢轨扣配件组342920　248210　　59113012单开道岔组67　55　　12213提速单开道岔组10　34　　4414复式交分道岔组26　　　　2615组合道岔组1　　　　116交叉渡线组14　6　　2017混凝土岔枕组114.33　94.27　　208.618木枕根2291　1718　　400919预应力混凝土枕根174583　185210　　35979320碎石m3620027924465623854757993615860354219921片石m3167593335245179072246119653564158159322碎石道碴m3486339　372039　　85837823砂子m3458376735337506518666958583627295081624石灰t356660302939247979392295325砖千块269629311481240663111582526盆式橡胶支座个10003479296945491354527信号电缆m302072　　　　30207228通信电缆m15605　　　　15605 29电力电缆m17293　　　　1729330控制电缆m23514　　　　2351431隔离栏栅m218463813829013447228365521737432炸药t170138361867875241133挖掘机台班41631041139634971114023491034推土机台班67751316069277570189895342135压路机台班870319725847412357262027546136平地机台班935207493212812915813737装载机台班178313052794603543441626138电动空气压缩机台班302056594545611717354423325772939内燃空气压缩机台班152713282074218742021131840汽车起重机台班1046717555106671240693206041541轮胎起重机台班313970894161363027452076442履带起重机台班71318882425868520661577743门式起重机台班18404205275934609352944444单筒慢速卷扬机台班536710375841611215182945366745双筒慢速卷扬机台班15354115461062513718210397228246液压千斤顶台班744156892714667124792499447载货汽车台班114725861775336921751105248自卸汽车台班949681921926805410114818311263947449机动翻斗车台班176713242514255225981075550内燃拖轮台班11883856816814936971705851混凝土搅拌机台班144823389320468361742361612863352混凝土搅拌站台班108424321516145053混凝土泵台班403491356074403547492802754灰浆搅拌机台班3926366033161599757463264555钻孔机台班300746476538816341372465019244256清水泵台班62439100554583361003828637640808757泥浆泵台班6044412776078253675985051838457358浮箱台班401263603839713156026438459工程驳船台班509619538322601733142437287060弧焊机台班556756129751154504523386825244661对焊机台班72033508320310887282327624 62长轨运输平车台班3243　2802　　604563长轨铝热焊机组台班136　97　　　64长轨线路铺碴机台班239　173　　41265长轨压接焊作业线台班45　32　　7766轨道打磨列车台班17　12　　2967内燃机车台班2315　768　　308368轨道车台班603　431　　103469铺轨机25m台班199　138　　33770架桥机台班1745　711　　2456 附表三征地拆迁推进、三电迁改计划表一、征地拆迁推进计划表序号时间征地拆迁项目备注108年4月1～30日完成xx隧道工地先期用地50亩xx市208年4月1～30日完成xx水道特大桥工地先期用地150亩（xx境内80亩、xx境内70亩）xx、xx308年4月1～30日完成xx特大桥DK74+600～DK76+000(鹤山境内)重点用地45亩xx市408年6月30日前完成xx境内全线征地拆迁的50％（征地985亩，拆迁3321㎡）xx市508年9月30日前完成xx境内全线征地拆迁的30％（征地591亩，拆迁1992㎡）xx市608年12月31日前完成xx境内全线征地拆迁剩余的20％（征地985亩，拆迁1328㎡）xx市708年6月30日前完成xx境内征地711亩，拆迁19270㎡xx市808年9月30日前完成xx境内征地711亩，拆迁19270㎡xx市908年12月31日前完成xx境内征地1069亩，拆迁25694㎡xx市1009年3月31日前完成xx境内剩余征地1824亩，拆迁42823㎡xx市1108年4月1～5月15日完成白坭河特大桥xx境内KD6+080～+330、DK7+800～DK8+600、DK9+000～+500段重点用地48.8亩，北江特大桥DK36+700～DK37+400、DK37+600～DK38+100、DK38+400～DK39+000、DK39+200～DK40+400、DK43+200～DK43+900重点用地122.8亩，xx特大桥xx境内DK73+600～DK74+600重点用地31.5亩xx市1208年6月30日前完成xx境内征地470亩，拆迁23120㎡xx市1308年9月30日前完成xx境内征地470亩，拆迁23120㎡xx市1408年12月31日前完成xx境内征地940亩，拆迁46240㎡xx市1509年3月31日前完成xx境内征地2617亩，拆迁138718㎡xx市1608年4月1～30日完成白坭河特大桥xx境内DK5+000～DK6+080征地34亩xx市1708年6月30日前完成xx境内征地100亩，拆迁13125㎡xx市1808年9月30日前完成xx境内征地100亩，拆迁13125㎡xx市1908年12月31日前完成xx境内征地133亩，拆迁17508㎡xx市 2009年3月31日前完成xx境内征地298亩，拆迁65625㎡xx市 二、110kv及以上电力线路拆迁推进计划表序号起迄里程线路类型杆型材质完成时间产权单位备注1DK045+670500KV铁塔2008年12月30日南方超高压一回2D2K020+721.5220KV铁塔2008年8月30日清远供电局三回3D2K033+361.5220KV铁塔2008年8月31日肇庆供电局一回4DK043+020220KV铁塔2008年9月30日肇庆供电局一回5DK131+830220KV铁塔2008年9月30日xx供电局一回6DK147+180220KV水泥杆2008年9月30日xx供电局一回7DK156+740220KV铁塔2008年9月30日xx供电局一回8DK005+875220KV铁塔2008年6月30日xx供电局四回9DK072+000220KV铁塔2008年12月30日xx供电局二回10DK108+840110KV铁塔2008年9月30日新会供电局一回11DK111+518110KV水泥杆2008年9月30日新会供电局一回12DK114+890110KV铁塔2008年9月30日新会供电局二回13DK115+156110KV铁塔2008年9月30日新会供电局二回14DK116+538110KV铁塔2008年9月30日新会供电局二回15DK120+040110KV铁塔2008年9月30日新会供电局二回16DK123+380110KV铁塔2008年10月30日xx供电局二回17DK144+344110KV铁塔2008年10月30日xx供电局一回18DK144+390-990110KV水泥杆2008年10月30日xx供电局一回19DK153+500110KV铁塔2008年10月30日新会供电局一回20D1K011+334110KV铁塔2008年6月30日xx供电局一回21D2K015+601.4110KV铁塔2008年10月25日xx供电局一回22D2K017+161110KV铁塔2008年9月10日xx供电局一回23D2K020+605110KV铁塔2008年6月30日xx供电局一回24D2K020+624.5110KV铁塔2008年9月20日xx供电局一回25DK035+102.6110KV铁塔2008年8月20日xx供电局一回26DK060+780--DK061+580110KV铁塔2008年11月29日xx供电局三回27DK061+580--640110KV铁塔2008年11月29日xx供电局一回28DK063+184.6110KV铁塔2008年10月10日xx供电局一回29DK063+245110KV铁塔2008年10月10日xx供电局一回30D2K021+467500KV铁塔2009年12月xx供电局一回 31D2K021+690500KV铁塔2009年12月xx供电局一回32DK063+150500KV铁塔2009年12月xx供电局一回33DK100+848500KV铁塔2009年12月xx供电局一回34DK100+980500KV铁塔2009年12月xx供电局一回35DK057+290四回220kV铁塔2009年12月xx供电局四回36DK057+400双回220kV铁塔2009年12月xx供电局二回37DK063+080双回220kV铁塔2009年12月xx供电局二回38DK085+904220kV铁塔2009年9月xx供电局一回39DK086+480220kV铁塔2009年9月xx供电局一回40DK087+500~DK088+500220kV铁塔2009年9月xx供电局一回41DK087+500~DK088+500双回220kV铁塔2009年12月xx供电局二回42DK104+744双回220KV铁塔2009年12月xx供电局二回43DK104+826双回220KV铁塔2009年12月xx供电局二回44DK105+066220KV铁塔2009年9月xx供电局一回45DK105+127220KV铁塔2009年9月xx供电局一回46DK105+160220KV铁塔2009年9月xx供电局一回47DK105+228双回220KV铁塔2009年12月xx供电局二回48DK105+495220KV铁塔2009年9月xx供电局一回49DK105+632220KV铁塔2009年9月xx供电局一回50DK108+740220KV两处门型水泥杆间2009年6月xx供电局一回51DK109+000220KV铁塔2009年9月xx供电局一回52DK065+280～460110kV铁塔2009年9月xx供电局一回53DK065+424110kV铁塔2009年9月xx供电局一回54DK065+770～DK066+050双回110kV铁塔2009年12月xx供电局二回55DK072+846110kV铁塔2009年6月xx供电局一回56DK083+020双回110kV铁塔2009年6月xx供电局二回57DK084+200~DK084+800双回110kV铁塔2009年6月xx供电局二回58DK101+096110KV两处门型水泥杆间2009年6月xx供电局一回 小计：500kv6处；220kv25处；110kv27处。 附表四xx铁路桥隧、路基布置及施工工期计划表标段名称序号桥隧名称台前、台尾里程长度（米）简支T梁下部施工时间（不含施工准备）上部现浇连续梁时间铺轨、简支梁架设时间特殊桥跨布置3224162030SG-11xx上行改线xx中桥JGSDK2248+598.60JGSDK2248+643.3544.751　　　　2008.7.26~2009.4.25（9个月）无　　2xx上行到达联络线xx中桥JGSL6DK00+261.45JGSL6DK00+304.9543.51　　　　2008.7.26~2009.4.25（9个月）无　　3联7线xx中桥L7DK00+257.75L7DK00+299.2541.51　　　　2008.7.26~2009.4.25（9个月）无　　4xx上行改线特大桥JGSDK2249+237.51JGSDK2250+305.261067.7529　　　　2008.7.26~2009.10.25（15个月）无2010.1.1～2010.1.10(10天）(27+43+27)m连续梁1联5路基DK00+000.00DK01+961.891961.89　　　　　2008.7.26~2009.10.25（15个月）　2010.3.22～2010.3.31(10天,人工铺轨)　6广清高速公路特大桥DK01+961.89DK02+917.51955.62154　　　2008.6.26~2009.9.25（15个月）无2010.4.1～2010.4.6(6天）80m钢桁梁1联7大田站DK02+917.51DK04+442.081524.57大田站基础处理及站场填筑在2009年8月底前完成；铺轨时间含铺轨基地轨道施工2010.4.7～2010.4.13(7天）　8白坭河特大桥DK04+442.08DK10+142.785700.71337　　　2008.6.26~2009.9.25（15个月）2009.2.26~2010.3.25（394天）2010.4.14～2010.5.23(40天）（40+64+40)m连续梁2联、（48+72+48)m连续梁1联、（40+72+40)m连续梁1联、（73+143+70)m连续梁拱1联、（59+128+59)m连续梁拱1联9路基DK10+142.78DK10+674.16531.382008年8月开工，2009年8月底前完成10里和公路特大桥DK10+674.16DK11+756.881082.72254　　　2008.8.1~2009.7.31（8个月）2009.5.1~2009.9.30（184天）2010.5.24～2010.6.1(9天）（40+64+40)m连续梁1联11路基DK11+756.88DK13+368.161611.282008年8月开工，2009年8月底前完成2010.6.2～2009.6.2(1天）　12贤溪中桥DK13+368.16DK13+449.3681.22　　　　2008.9.1~2009.6.30（10个月）无2010.6.3～2010.6.3(1天）　13路基DK13+449.36DK14+340.85891.492008年8月开工，2009年8月底前完成　14桂和里官公路特大桥DK14+340.85DK16+113.131772.28433　　　2008.8.1~2009.9.30（14个月）2009.5.1~2009.9.30（184天）2010.6.4～2010.6.17(14天）（40+56+40)m连续梁2联15路基DK16+113.13DK16+343.23230.12008年8月开工，2009年8月底前完成　 SG-216禅炭公路特大桥DK16+343.23DK18+171.891828.6639　　　　2008.8.1~2009.10.31（15个月）2009.6.1~2009.10.31（183天）2010.6.18～2010.6.30(12天）（40+56+40)m连续梁1联17路基DK18+171.89DK20+368.332196.442008年8月开工，2009年8月底前完成2010.6.30～2010.6.30(1天）　18官抱公路特大桥DK20+368.33DK21+283.90915.5723　　　　2008.9.1~2009.8.31（12个月）2009.6.1~2009.11.30（183天）2010.7.1～2010.7.7(7天）（40+64+40)m连续梁1联19官窑站DK21+283.90DK23+430.302146.42008年8月开工，2009年8月底前完成2010.7.8～2010.7.8(1天）　20南盐公路大桥DK23+430.30DK23+850.85420.5581　　　2008.9.1~2009.8.31（12个月）2009.6.1~2009.11.30（183天）2010.7.9～2010.7.11(3天）（32+48+32)m连续梁1联21路基DK23+850.85DK24+533.68682.832008年8月开工，2009年8月底前完成　22西南涌一号特大桥DK24+533.68DK26+718.992185.31】e人t493　　　2008.9.1~2009.12.31（9个月）2009.5.1~2010.1.31（277天）2010.7.12～2010.7.26(15天）（48+72+48)m连续梁1联、（48+80+48)m连续梁1联、（36+64+36)m连续梁1联23路基DK26+718.99DK28+321.851602.862008年8月开工，2009年9月底前完成2010.7.27～2010.7.27(1天）　24西二环特大桥DK28+321.85DK29+908.351586.5422　　　2008.9.1~2009.12.30（16个月）2009.7.1~2009.12.31（184天）2010.7.28～2010.8.9(13天）（40+64+40)m连续梁1联25路基DK29+908.35DK30+446.17537.822008年8月开工，2009年9月底前完成　26xx一环东西二线特大桥DK30+446.17DK31+332.40886.2322　　　　2008.9.1~2009.12.31（16个月）2009.8.1~2010.1.31（184天）2010.8.10～2010.8.16(7天）（40+64+40)m连续梁1联27路基DK31+332.40DK31+773.75441.352008年8月开工，2009年9月底前完成　28凤岗大桥DK31+773.75DK31+984.52210.776　　　　2008.11.1~2009.8.30（9个月）无2010.8.17～2010.8.18(2天）　29路基DK31+984.52DK32+572.80588.282008年8月开工，2009年9月底前完成　30西南涌二号特大桥DK32+572.80DK34+384.281811.48404　　　2008.8.16~2010.2.15（18个月）2009.5.1~2009.2.28（304天）2010.2.19～2010.3.1(11天）（48+2*72+48)m连续梁1联、（40+64+40)m连续梁1联31路基DK34+384.28长链前DK34+798.66414.382008年8月开工，2009年9月底前完成2010.9.1～2010.9.4(4天）　32三江口大桥长链前DK34+798.66长链前DK35+161.37362.71101　　　2008.10.1~2009.8.31（11个月）无　33路基长链前DK35+161.37DK35+266.73105.362008年8月开工，2009年9月底前完成 （60+100+60)m连续梁2联、（40+64+40)m连续梁4联、（59+90+59)m连续梁2联、（40+64+40)m连续梁1联（道岔梁）、（73+140+73)m连续梁1联、（40+56+40)m连续梁1联、（55＋55+100+64)m连续梁1联、（32+48+48+32)m连续梁1联、34北江特大桥DK35+266.73DK48+647.6913380.9630722　　92008.6.26~2010.6.25（24个月）2009.6.16~2010.8.15（426天）2010.9.5～2010.12.18(105天）35路基DK48+647.69DK49+609.14961.452008年8月开工，2009年11月底前完成2010.12.19～2010.12.19(1天）36桂丹公路特大桥DK49+609.14DK50+730.811121.6727　　　　2008.10.1~2010.2.28（17个月）2009.6.1~2009.2.28（273天）2010.12.20～2010.12.27(8天）（60+100+60)m连续梁1联37路基DK50+730.81DK51+536.47805.662008年8月开工，2009年11月底前完成2010.6.8～2010.6.8(1天）　38丹灶工业大道特大桥DK51+536.47DK52+780.101243.6334　　　　2008.10.1~2010.3.31（18个月）2009.7.1~2010.3.31（274天）2010.12.28～2010.1.6(10天）（32+48+32)m连续梁1联39丹灶站DK52+780.10DK55+856.733076.632008年8月开工，2010年1月底前完成2011.1.7～2010.1.7(1天）　40塘九公路大桥DK55+856.73DK56+204.75348.02911　　2008.10.1~2009.9.30（12个月）无2011.1.8～2011.1.10(3天）　41路基DK56+204.75DK59+599.783395.032008年8月开工，2009年1月底前完成2011.1.11～2011.1.11(1天）　SG-342百西公路特大桥DK59+599.78DK62+082.582482.8715　1　2008.10.1~2010.5.31（20个月）无2011.1.12～2011.2.2(22天）　43路基DK62+082.58DK62+223.66141.082008年8月开工，2010年1月底前完成　44xx公路特大桥DK62+223.66DK62+868.06644.4151　　　2008.10.1~2009.11.30（15个月）2009.9.1~2010.2.28（211天）2011.2.3～2011.2.7(5天）（32+48+32)m连续梁1联45路基DK62+868.06DK63+254.40386.342008年8月开工，2010年2月底前完成2011.2.8～2011.2.8(1天）　46西樵中桥DK63+254.40DK63+319.2764.87　　3　　2008.10.1~2009.5.31（8个月）无　47路基DK63+319.27DK63+769.90450.632008年8月开工，2010年2月底前完成2011.2.9～2011.2.9(1天）　48新河中桥DK63+769.90DK63+815.2845.381　　　　2008.10.1~2009.5.31（8个月）无　49路基DK63+815.28DK64+142.13326.852008年8月开工，2010年2月底前完成　50樵高大桥DK64+142.13DK64+421.28279.158　　　　2008.10.1~2009.9.30（12个月）无2011.2.10～2011.2.12(3天）　51路基DK64+421.28DK64+675.49254.212008年8月开工，2010年4月底前完成　52樵高公路特大桥DK64+675.49DK65+814.851139.36291　　　2008.10.1~2010.5.31（18个月）2009.8.1~2010.3.31（275天）2011.2.13～2011.2.21（9天）（40+64+40)m连续梁1联53路基DK65+814.85DK66+898.401083.552008年8月开工，2010年4月底前完成　54岭西中桥DK66+898.40DK67+015.83117.43　　　5　2008.10.1~2009.7.31（10个月）无2011.2.22～2011.2.23（2天）　 55路基DK67+015.83DK69+359.702343.872008年8月开工，2010年4月底前完成　56xx特大桥DK69+359.70DK76+066.666706.961592　　　2008.6.26~2010.4.25（22个月）2009.6.1~2010.11.30（548天）2011.2.24～2011.4.27（62天）（24+36+26)m连续梁1联、（40+6*68+40)m连续梁1联、（110+@*230+110)m连续刚构1联、（48+80+48)m连续梁1联57路基DK76+066.66DK76+110.7744.112008年8月开工，2010年4月底前完成58新溪中桥DK76+110.77DK76+221.57110.83　　　　2008.10.1~2009.6.30（9个月）无2011.4.28～2011.4.28（1天）　59路基DK76+221.57DK76+634.89186.322008年8月开工，2010年4月底前完成　60晒布岗隧道DK76+378DK76+6052272009年1月1日开始掘进，2009年8月21日完成，工期242天2011.4.29～2011.4.29（1天）　61新村中桥DK76+634.89DK76+705.6070.7111　　　2008.10.1~2009.5.31（8个月）无　62鹤嘴隧道DK76+725DK77+78010552008年8月1日开始掘进，2009年10月31日完成，工期457天　63鹤山湖1号隧道DK78+245DK78+4501052008年11月1日开始掘进，2009年3月31日完成，工期151天2011.4.30～2011.4.30（1天）　64鹤山湖2号隧道DK78+580DK78+7301502009年4月1日开始掘进，2009年9月30日完成，工期183天　65路基DK76+705.60DK78+931.72916.122008年8月开工，2010年6月底前完成　66仙鹤湖大桥DK78+931.72DK79+043.37111.654　　　　2008.9.1~2009.5.31（9个月）无2011.5.1～2011.5.1（1天）　67路基DK79+043.37DK81+041.141997.772008年8月开工，2010年6月底前完成2011.5.2～2011.5.2（1天）　68湾屋大桥DK81+041.14DK81+283.35242.217　　　　2008.10.1~2009.9.30（12个月）无2011.5.3～2011.5.4（2天）　69路基DK81+283.35DK84+769.963486.612008年9月开工，2010年6月底前完成2011.5.5～2011.5.5（1天）　70鹤山特大桥DK84+769.96DK85+382.04612.0818　　　　2008.10.1~2010.1.31（16个月）无2011.5.6～2011.5.11（6天）　71鹤山站DK85+382.04DK87+217.891835.852008年8月开工，2010年5月底前完成制梁基地部分站场施工，2010年6月起开始制梁基地施工。2011.5.12～2011.5.21（10天）含鹤山站站场及制（存）梁基地轨道铺设72竹蓢特大桥DK87+217.89DK88+577.431359.5441　　　　2008.10.1~2010.9.30（24个月）无2011.5.22～2011.6.2（12天）　73路基DK88+577.43DK88+814.40236.972008年9月开工，2010年6月底前完成　SG-474跨桃源互通匝道中桥DK88+814.40DK88+909.3094.92　　1　2008.10.1~2009.6.30（9个月）无2011.6.3～2011.6.3（1天）　75路基DK88+909.30DK89+085.34176.042008年9月开工，2010年6月底前完成　 76跨G325国道中桥DK89+085.34DK89+166.1780.832　　　　2008.10.1~2009.5.31（8个月）无2011.6.4～2011.6.4（1天）　77路基DK89+166.17DK95+717.726551.552008年9月开工，2010年6月底前完成2011.6.5～2011.6.6（2天）　78跨佛开高速大桥DK95+717.72DK95+940.83223.113　　　　2008.10.1~2009.7.31（10个月）2009.2.1~2009.10.31（273天）2011.6.7～2011.6.7（1天）112m提篮拱79路基DK95+940.83DK98+284.152343.322008年9月开工，2010年6月底前完成2011.6.8～2011.6.8（1天）　80元岭大桥DK98+284.15DK98+423.76139.614　　　　2008.10.1~2009.5.31（10个月）无2011.6.9～2011.6.9（1天）　81路基DK98+423.76DK100+643.822220.062008年9月开工，2010年6月底前完成2011.6.10～2011.6.10（1天）　82棠下特大桥DK100+643.82DK101+364.89721.0712　　　　2008.8.1~2009.11.30（16个月）2009.4.1~2010.1.31（304天）2011.6.11～2011.6.14（4天）（40+56+40)m连续梁1联、（48+80+48)m连续梁1联83路基DK101+364.89DK101+750385.112008年9月开工，2010年6月底前完成2011.6.15～2011.6.16（2天）　84螺山隧道DK101+750DK104+14023902008年8月1日开始掘进，2010年10月31日完成，工期822天　85路基DK104+140DK105+172.951032.952008年9月开工，2010年6月底前完成　86杜阮大桥DK105+172.95DK105+493.63320.685　　　　2008.10.1~2009.7.31（10个月）2009.5.1~2009.9.30（213天）2011.6.17～2011.6.18（2天）（40+64+40)m连续梁1联87路基DK105+493.63DK106+501.751008.122008年9月开工，2010年6月底前完成　88郭朗里隧道DK106+130DK106+2951652008年11月1日开始掘进，2009年5月15日完成，工期196天2011.6.19～2011.6.30（12天）　89杜坑特大桥DK106+501.75DK108+129.921628.17363　　　2008.8.1~2010.1.31（18个月）2009.5.1~2010.8.31（489天）（58.5+128+58.5)m连续梁拱1联、（32+48+32)m连续梁1联90路基DK108+129.92DK108+573.60443.682008年9月开工，2010年6月底前完成2011.7.1～2011.7.1（1天）　91莲花中桥DK108+573.60DK108+624.60511　　　　2008.10.1~2009.4.30（7个月）无　92路基DK108+624.60DK108+706.60822008年9月开工，2010年6月底前完成　93春景大桥DK108+706.60DK109+083.80377.211　　　　2008.10.1~2009.11.30（14个月）无2011.7.2～2011.7.4（3天）　94路基DK109+083.80DK109+410.00326.22008年9月开工，2010年6月底前完成2011.7.5～2011.7.9（5天）　 95xx隧道DK109+410.00DK118+600.0091902008年6月26日开始掘进，进口暗挖段进口方向2010年12月31日完成DK109+410～DK111+416；斜井段2009年10月25日完成DK112+137～DK113+195；暗挖段出口方向2009年10月25日完成DK113+195～DK114+100、2009年10月26日～20101年12月31日完成DK111+416～DK112+137。出口明挖暗埋段（DK114+100～DK118+500)2010年8月25日完成　96xx南站DK118+600.00DK123+239.934639.932008年8月开工，2010年7月底前完成2011.7.10～2011.7.11（2天）　97东头围特大桥DK123+239.93DK124+110.18870.25243　　　2008.10.1~2010.3.31（18个月）无2011.7.12～2011.7.19（8天）　98路基DK124+110.18DK124+676.45566.272008年9月开工，2010年7月底前完成　SG-599熊子隧道DK124+523DK124+6521292008年11月1日开始掘进，2009年3月31日完成，工期151天　100xx水道特大桥DK124+676.45DK126+410.651734.2331　　　2008.8.1~2010.4.30（21个月）2009.5.1~2010.8.31（489天）2011.7.20～2011.7.29（10天）（85+2*145+85)m连续梁1联、（40+72+40)m连续梁1联101路基DK126+410.65DK130+505.102632.452008年8月开工，2010年7月底前完成2011.7.20～2011.7.31（2天）　102老围隧道DK127+370DK127+5401702008年11月1日开始掘进，2009年5月15日完成,工期196天　103青年隧道DK128+960DK129+5005402008年11月1日开始掘进，2009年12月10日完成，工期405天　104高岭隧道DK129+595DK130+0524572008年11月1日开始掘进，2009年10月31日完成，工期365天　105谢禾田隧道DK130+175DK130+4702952008年11月1日开始掘进，2009年6月30日完成，工期262天　106新江大桥DK130+505.10DK130+743.42238.327　　　　2008.10.1~2009.9.30（12个月）无2011.8.12～2011.8.2（2天）　107路基DK130+743.42DK130+963.29219.872008年8月开工，2010年7月底前完成　108虎坑特大桥DK130+963.29DK134+594.353631.06906　　　2008.8.16~2010.5.151（21个月）2009.5.16~2011.1.15（6109天）2011.8.3～2011.8.30（28天）（70+120+20)m连续梁2联109路基DK134+594.35DK135+926.871332.522008年8月开工，2010年8月底前完成　110长沙村中桥DK135+926.87DK135+998.0971.22　12　　2008.10.1~2009.6.30（9个月）无2011.8.31～2011.8.31（1天）　111路基DK135+998.09DK137+944.931946.842008年8月开工，2010年8月底前完成2011.9.1～2011.9.1（1天）　112长竹隧道DK136+864DK137+0201562008年11月1日开始掘进，2009年4月30日完成，工期181天　113龙田中桥DK137+944.93DK138+009.7664.83　　3　　2008.10.1~2009.5.31（8个月）无2011.9.2～2011.9.2（1天）　 114古井站DK138+009.76DK142+8654855.242008年8月开工，2010年8月底前完成2011.9.3～2011.9.5（3天）　115古井隧道DK142+865DK144+08712222008年9月1日开始掘进，2010年2月28日完成，工期546天　116路基DK144+087DK146+351.862264.862008年8月开工，2010年8月底前完成　117康岭中桥DK146+351.86DK146+419.5867.72　2　　　2008.10.1~2009.5.31（8个月）无2011.9.6～2011.9.6（1天）　118路基DK146+419.58DK149+132.892713.312008年8月开工，2010年8月底前完成2011.9.7～2011.9.7（1天）　119南坑水库大桥DK149+132.89DK149+272.51139.624　　　　2008.10.1~2009.9.30（12个月）无2011.9.8～2011.9.9（2天）　120路基DK149+272.51DK150+458.44416.932008年8月开工，2010年8月底前完成　121南坑隧道DK149+296DK150+0657692008年11月1日开始掘进，2010年5月31日完成，工期577天　122梅阁水库大桥DK150+458.44DK150+929.55471.1114　　　　2008.10.1~2009.12.31（15个月）无2011.9.10～2011.9.13（4天）　123路基DK150+929.55DK153+359.36534.812008年8月开工，2010年8月底前完成2011.9.14～2011.9.14（1天）　124葫芦山隧道DK151+194DK151+3351412008年11月1日开始掘进，2009年4月30日完成，工期181天　125白石岭隧道DK151+491DK153+24517542008年8月1日开始掘进，2010年3月8日完成,工期585天　126xx特大桥DK153+359.36DK155+861.372502.01494　　　2008.4.26~2009.10.25（16个月）2009.6.26~2011.3.25（638天）2011.9.15～2011.9.30（16天）（32+40+32)m连续梁1联、（40+64+40)m连续梁1联、（120+248+120)m连续刚构提篮拱1联127路基DK155+861.37DK156+321.13459.762008年8月开工，2010年8月底前完成128七星林特大桥DK156+321.13DK159+658.973337.841002　　　2008.7.16~2011.2.15（31个月）无2011.10.1～2011.10.30（30天）　129斗门站DK159+658.97DK162+102.902443.932008年7月开工，2010年6月底前完成2011.10.31～2011.10.31（1天）　130二围冲1号大桥DK162+102.90DK162+280.35177.455　　　　2008.10.1~2009.7.31（10个月）无2011.11.1～2011.11.2（2天）　131路基DK162+280.35DK162+988.90708.552008年8月开工，2010年8月底前完成　132二围冲2号大桥DK162+988.90DK163+134.32145.424　　　　2008.10.1~2009.7.31（10个月）无2011.11.3～2011.11.4（1天）　133路基DK163+134.32DK163+805.40671.082008年8月开工，2010年8月底前完成　134荔山涌中桥DK163+805.40DK163+857.1051.7　　　2　2008.10.1~2009.5.31（8个月）无2011.11.5～2011.11.5（1天）　 135路基DK163+857.10DK164+455.02597.922008年8月开工，2010年8月底前完成　136石门涌中桥DK164+455.02DK164+531.6976.67　　　3　2008.10.1~2009.5.31（8个月）无2011.11.6～2011.11.6（1天）　137路基DK164+531.69DK165+357.85826.162008年8月开工，2010年8月底前完成　138李树涌中桥DK165+357.85DK165+422.4564.6　　3　　2008.10.1~2009.5.31（8个月）无2011.1.7～2011.11.7（1天）　139路基DK165+422.45DK165+861.30438.852008年8月开工，2010年8月底前完成　140白排涌中桥DK165+861.30DK165+928.0066.7　　3　　2008.10.1~2009.5.31（8个月）无2011.11.8～2011.11.8（1天）　141路基DK165+928.00DK166+445.06517.062008年8月开工，2010年8月底前完成　142全发涌中桥DK166+445.06DK166+505.0059.94　　3　　2008.10.1~2009.5.31（8个月）无2011.11.9～2011.11.9（1天）　143路基DK166+505.00DK166+921.50416.52008年8月开工，2010年8月底前完成　144新白排涌中桥DK166+921.50DK166+980.9459.44　　3　　2008.10.1~2009.5.31（8个月）无2011.11.10～2011.11.10（1天）　145路基DK166+980.94DK167+451.37470.432008年8月开工，2010年8月底前完成　146虎山涌中桥DK167+451.37DK167+513.0761.7　　3　　2008.10.1~2009.5.31（8个月）无2011.11.11～2011.11.12（2天）　147路基DK167+513.07DK169+122.851609.782008年8月开工，2010年8月底前完成　148平温路中桥DK169+122.85DK169+174.2551.4　　3　　2008.10.1~2009.5.31（8个月）无2011.11.13～2011.11.13（1天）　149路基DK169+174.25DK169+700.65526.42008年8月开工，2010年8月底前完成　150升平大道特大桥DK169+700.65DK170+563.82863.1726　　　　2008.9.1~2010.6.30（22个月）无2011.11.14～2011.11.22（9天）　151路基DK170+563.82DK172+107.851544.032008年8月开工，2010年8月底前完成　152前锋涌中桥DK172+107.85DK172+175.8868.03　12　　2008.10.1~2009.5.31（8个月）无2011.11.23～2011.11.23（1天）　153路基DK172+175.88DK173+171.19995.312008年8月开工，2010年8月底前完成　154前西中桥DK173+171.19DK173+267.3096.11　　　4　2008.10.1~2009.7.31（10个月）无2011.11.24～2011.11.25（2天）　155路基DK173+267.30DK174+290.031022.732008年8月开工，2010年8月底前完成　 156山前排中桥DK174+290.03DK174+395.95105.9221　　　2008.10.1~2009.7.31（10个月）无2011.11.26～2011.11.26（1天）　157xx西站DK174+395.95DK179+742.215346.262008年8月开工，2010年8月底前完成2011.11.27～2011.11.28（2天）　158南水河特大桥DK179+742.21DK180+613.97871.76208　　　2008.10.1~2010.7.31（22个月）无2011.11.29～2011.12.6（8天）　159路基DK180+613.97DK182+467.001853.032008年8月开工，2010年8月底前完成2011.12.7～2011.12.8（2天）　160隆兴中桥DK182+467.00DK182+531.3864.38　2　　　2008.10.1~2009.5.31（8个月）无　161隆兴隧道DK182+787DK184+06512782008年7月1日开始掘进，2009年8月30日完成,工期426天2011.12.9～2011.12.10（2天）　162路基DK182+531.38DK184+664.272132.892008年8月开工，2010年8月底前完成　163东环路中桥DK184+664.27DK184+729.3765.1　　　　　2008.10.1~2009.5.31（8个月）现场拼装1-48m钢梁164高栏站DK184+729.37DK187+600.002870.632008年8月开工，2010年8月底前完成2011.12.11～2011.12.15（5天）　附图一总体施工进度计划横道图工程项目开始时间结束时间时间（月）2008年2009年2010年2011年2012年备注2季3季4季1季2季3季4季1季2季3季4季1季2季3季4季1季2季 施工准备2008年4月26日2008年7月25日3路基小桥涵工程2008年6月26日2010年6月25日24桥梁下部工程2008年6月26日2010年6月25日24桥梁上部工程2009年2月26日2011年3月25日25隧道工程2008年6月26日2010年12月31日30铺架工程（Ⅰ标）2010年3月1日2011年6月30日162011年5月5日完成标段内下行线架梁铺架工程（Ⅲ标）2011年5月1日2012年1月31日92011年12月15日完成下行线架梁通信、信号、房屋等站后配套工程2010年7月26日2012年2月15日18.5电气化工程（xx编组站）2009年3月1日2010年12月31日21配合xx编组站改造电气化施工电气化工程（正线）2010年10月26日2012年1月25日15联合调试和试运行2012年1月26日2012年4月25日3 附图二xx特大桥施工进度计划横道图（DK04+442.08～DK10+142.78）序号分部分项工程开工时间完工时间时间（天）2008年2009年2010年2011年2季3季4季1季2季3季4季1季2季3季4季1季2季3季4季1施工准备2008-4-262008-6-2561　　　　　　　　　　　　　2桥梁基础施工2008-6-262009-9-25457　　　　　　　　　3桥墩台施工2008-9-262009-10-25395　　　　　　　　　　4现浇连接梁上部结构施工2009-2-262010-3-25396　　　　　　　　　5铺架2010-4-142010-5-2340　　　　　　　　　　　　　　6桥面系及附属工程施工2010-7-12010-9-3092　　　　　　　　　　　　 附图三xx大桥进度计划横道图序号分部分项工程开工时间完工时间时间（天）2008年2009年2010年2011年2季3季4季1季2季3季4季1季2季3季4季1季2季3季4季1施工准备2008-4-262008-6-2561　　　　　　　　　　　　　2桥梁基础施工2008-6-262010-3-31673　　　　　　　3桥墩台施工2008-10-12010-7-15653　　　　　　4现浇连接梁上部结构施工2009-6-162010-8-15426　　　　　　　　　5铺架2010-9-52010-12-18105　　　　　　　　　　　　　6桥面系及附属工程施工2011-1-12011-6-30181　　　　　　　　　　　 附图四xx特大桥进度计划横道图序号分部分项工程开工时间完工时间时间（天）2008年2009年2010年2011年2季3季4季1季2季3季4季1季2季3季4季1季2季3季4季1施工准备2008-4-262008-6-2561　　　　　　　　　　　　　2桥梁基础施工2008-6-262010-1-25579　　　　　　　　3桥墩台施工2008-10-262010-4-25546　　　　　　　　4现浇连接梁上部结构施工2009-7-12010-11-30549　　　　　　　　5铺架2011-3-62011-4-2752　　　　　　　　　　　　　 6桥面系及附属工程施工2011-5-162011-9-15123　　　　　　　　　　　　　 附图五xx隧道进度计划横道图序号分部分项工程起终点里程开始时间结束时间时间（月）2008年2009年2010年2011年2季3季4季1季2季3季4季1季2季3季4季1季2季3季4季1准备施工2008-4-262008-6-252　　　　　　　　　　　　　2进口暗挖段施工DK109+410～DK111+4162008-6-262010-12-3130　　　3斜井暗挖段施工DK112+137～DK113+1952008-6-262010-10-2516　　　　　　　　4洞身暗挖段施工DK113+195～DK114+1002008-6-262009-10-2516　　　　　　　　　DK111+416～DK112+1372009-10-262010-12-3114　　　　　　　　　5出口明挖段施工DK114+100～DK118+6002008-6-262010-8-2526　　　　　6无碴整体道床　2011-1-12011-3-313　　　　　　　　　　　　　 7铺架DK109+410～DK118+6002011-7-52011-7-95天　　　　　　　　　　　　　　 附图六特大桥进度计划横道图序号分部分项工程开工时间完工时间时间（天）2008年2009年2010年2011年2季3季4季1季2季3季4季1季2季3季4季1季2季3季4季1施工准备2008-4-262008-6-2561　　　　　　　　　　　　　2桥梁基础施工2008-6-262009-7-25396　　　　　　　　　　3桥墩台施工2009-1-262010-1-25365　　　　　　　　　　4现浇连浇梁上部结构施工2009-6-262011-3-25638　　　　　　　5铺架2011-9-152011-9-3015天　　　　　　　　　　　　　 6桥面系及附属工程施工2011-11-12011-12-3161天　　　　　　　　　　　　　　 附图七xx铁路隧道工程进度计划横道图序号隧道名称中心里程长度（M）开始时间结束时间时间（天）2008年2009年2010年2011年备注2季3季4季1季2季3季4季1季2季3季4季1季2季铺轨开始时间1xx隧道(双)DK76+4922272009-1-12009-8-31242　　　　　　　　　2011-4-292xx隧道(双)DK77+25310552008-8-12009-10-31457　　　　　　　2011-4-293xx1号隧道(双)DK78+2382052008-10-12009-4-30212　　　　　　　　　2011-4-304xx2号隧道(双)DK78+6551502009-5-12009-10-31184　　　　　　　　　　2011-4-305xx隧道(双)DK102+94523902008-8-12010-10-31822　　　2011-6-156xx隧道(双)DK106+2131652008-11-12009-5-15196　　　　　　　　　　2011-6-197xx隧道(双)DK114+00591902008-6-262010-12-31920　2011-7-58xx隧道DK124+5881292008-11-12009-3-31151　　　　　　　　　　2011-7-19 9xx隧道DK127+4551702008-11-12009-5-15196　　　　　　　　　　2011-7-3010xx隧道DK129+2305402008-11-12009-12-10405　　　　　　　　2011-7-3011xx隧道DK129+8244572008-11-12009-10-31365　　　　　　　　2011-7-3012xx隧道DK130+3232952008-11-12009-6-30262　　　　　　　　　2011-7-3013xx隧道DK136+9421562008-11-12009-4-30181　　　　　　　　　　2011-9-114xx隧道DK143+47612222008-9-12010-2-28546　　　　　　2011-9-315xx隧道DK149+6817692008-11-12010-5-31577　　　　　　2011-9-916xx隧道DK151+2651412008-11-12009-4-30181　　　　　　　　　　2011-9-1417xx隧道DK152+36817542008-8-12010-3-8585　　　　　　2011-9-1418xx隧道DK183+42612782008-9-12009-9-30428　　　　　　　2011-12-9 xx铁路桥梁施工组织横道图序号桥梁名称中心里程长度（M）开始时间结束时间时间（天）2008年2009年2010年2011年2季3季4季1季2季3季4季1季2季3季4季1季2季3季4季1xx上行改线xx中桥JGSDK2248+621.6044.752008-7-262009-1-25183　　　　　　　　　　　　2xx上行到达联络线xx中桥JGSL6DK00+283.2043.52008-7-262009-1-25183　　　　　　　　　　　　3联7线xx中桥L7DK00+278.5041.52008-7-262009-1-25183　　　　　　　　　　　　4xx上行改线特大桥JGSDK2249+768.261067.752008-7-262009-10-25457　　　　　　　　　5xx高速公路特大桥DK02+434.53955.622008-7-162009-2-28592　　　　　　　　　6xx河特大桥DK07+293.055700.72008-6-262010-3-25639　　　　　　　7xx公路特大桥DK11+215.521082.722008-8-12009-10-31457　　　　　　　　　8xx中桥DK13+408.7681.22008-9-12009-6-30304　　　　　　　　　　9xx官公路特大桥DK15+227.311772.282008-8-12009-10-31457　　　　　　　　　10xx公路特大桥DK17+457.561828.662008-8-12009-11-30487　　　　　　　　　 11xx公路特大桥DK20+826.43915.572008-9-12009-11-30456　　　　　　　　　12xx公路大桥DK23+639.93420.552008-9-12009-11-30456　　　　　　　　　13xx一号特大桥DK25+625.712185.312008-9-12010-1-31518　　　　　　　　14xx特大桥DK29+116.041586.52008-9-12009-12-31487　　　　　　　　15xx一环东西二线特大桥DK30+889.29886.232008-9-12010-1-31518　　　　　　　　16xx大桥DK31+879.76210.772008-11-12009-8-31304　　　　　　　　　　　17xx二号特大桥DK33+480.671811.482008-8-162010-2-28563　　　　　　　　18xx大桥长链前DK34+980.52362.712008-10-12009-8-31335　　　　　　　　　　19xx特大桥DK41+957.8413380.962008-6-262010-8-15781　　　　　　20xx公路特大桥DK50+167.951121.672008-10-12010-2-28516　　　　　　　　21xx工业大道特大桥DK52+158.291243.632008-10-12010-3-31547　　　　　　　22xx公路大桥DK56+032.49348.022008-10-12009-9-30365　　　　　　　　　23x公路特大桥DK60+841.182482.82008-10-12010-5-31608　　　　　　　 24xx公路特大桥DK62+545.86644.42008-10-12010-2-28516　　　　　　　　25xx中桥DK63+285.9064.872008-10-12009-5-31243　　　　　　　　　　　26xx中桥DK63+792.9045.382008-10-12009-5-31243　　　　　　　　　　　27xx大桥DK64+281.08279.152008-10-12010-9-30365　　　　　　　　　28xx公路特大桥DK65+245.171139.362008-10-12010-3-31547　　　　　　　29xx中桥DK66+956.80117.432008-10-12009-7-31304　　　　　　　　　　30xx特大桥DK72+713.186706.962008-6-262010-11-30889　　　　31xx中桥DK76+167.11110.82008-10-12009-6-30273　　　　　　　　　　32xx中桥DK76+670.2570.712008-10-12009-5-31243　　　　　　　　　　　33xx大桥DK78+989.36111.652008-9-12009-5-31273　　　　　　　　　　　34xx大桥DK81+163.50242.212008-10-12009-9-30365　　　　　　　　　35xx特大桥DK85+074.75612.082008-10-12010-1-31488　　　　　　　　36xx特大桥DK87+897.661359.542008-10-12010-9-30730　　　　　　　　　 37xx互通匝道中桥DK88+861.8594.92008-10-12009-6-30273　　　　　　　　　　38跨G325国道中桥DK89+129.0780.832008-10-12009-5-31243　　　　　　　　　　　39跨xx高速大桥DK95+829.28223.112008-10-12010-1-31488　　　　　　　　40xx大桥DK98+353.96139.612008-10-12009-7-31304　　　　　　　　　　41xx特大桥DK100+002.54721.072008-8-12010-1-31549　　　　　　　　42xx大桥DK105+334.73320.682008-10-12009-7-31304　　　　　　　　　　43xx特大桥DK107+315.841628.172008-8-12010-8-31761　　　　　　44xx中桥DK108+599.10512008-10-12009-4-30212　　　　　　　　　　　45xx大桥DK108+894.58377.22008-10-12009-11-30426　　　　　　　　　46xx特大桥DK123+675.06870.252008-10-12010-3-31546　　　　　　　47xx水道特大桥DK125+545.121734.22008-8-12010-8-31761　　　　　　48xx大桥DK130+624.51238.322008-10-12009-9-30365　　　　　　　　　49xx特大桥DK132+776.953631.062008-8-162011-1-15914　　　　 50xx中桥DK135+961.8571.222008-10-12009-6-30273　　　　　　　　　　51xx中桥DK137+975.7964.832008-10-12009-5-31243　　　　　　　　　　　52xx中桥DK146+385.7267.722008-10-12009-5-31243　　　　　　　　　　　53xx水库大桥DK149+202.70139.622008-10-12009-9-30365　　　　　　　　　54xx水库大桥DK150+694.00471.112008-10-12009-12-31457　　　　　　　　55xx特大桥DK154+609.372502.212008-6-262011-3-251003　　　56xx特大桥DK157+990.053337.842008-7-162011-2-15945　　　　57xx冲1号大桥DK162+190.07177.452008-10-12009-7-31304　　　　　　　　　　58xx2号大桥DK163+061.61145.422008-10-12009-7-31304　　　　　　　　　　59xx中桥DK163+831.0051.72008-10-12009-5-31243　　　　　　　　　　　60xx中桥DK164+493.3676.672008-10-12009-5-31243　　　　　　　　　　　61xx中桥DK165+390.7864.42008-10-12009-5-31243　　　　　　　　　　　62xx中桥DK165+895.2866.72008-10-12009-5-31243　　　　　　　　　　　 63xx中桥DK166+475.2859.942008-10-12009-5-31243　　　　　　　　　　　64xx涌中桥DK166+951.2259.442008-10-12009-5-31243　　　　　　　　　　　65xx中桥DK167+482.2261.72008-10-12009-5-31243　　　　　　　　　　　66xx中桥DK169+148.5551.42008-10-12009-5-31243　　　　　　　　　　　67xx大道特大桥DK170+130.99863.172008-10-12009-5-31243　　　　　　　　　　　68xx中桥DK172+141.3568.032008-10-12009-5-31243　　　　　　　　　　　69xx中桥DK173+219.2596.112008-10-12009-7-31304　　　　　　　　　　70xx中桥DK174+342.99105.922008-10-12009-7-31304　　　　　　　　　　71xx河特大桥DK180+178.40871.762008-10-12009-7-31669　　　　　　　　　　72xx中桥DK182+499.1964.382008-10-12009-5-31243　　　　　　　　　　　73xx中桥DK184+696.8265.12008-9-12009-4-30242　　　　　　　　　　　内部资料仅供参考 9JWKffwvG#tYM*Jg&6a*CZ7H$dq8KqqfHVZFedswSyXTy#&QA9wkxFyeQ^!djs#XuyUP2kNXpRWXmA&UE9aQ@Gn8xp$R#͑Gx^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK!zn%Mz849Gx^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5ux^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK!zn%Mz849Gx^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmUE9aQ@Gn8xp$R#͑Gx^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK!zn%Mz849Gx^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5ux^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK!zn%Mz849Gx^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z8vG#tYM*Jg&6a*CZ7H$dq8KqqfHVZFedswSyXTy#&QA9wkxFyeQ^!djs#XuyUP2kNXpRWXmA&UE9aQ@Gn8xp$R#͑Gx^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK!zn%Mz849Gx^G89AmUE9aQ@Gn8xp$R#͑Gx^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK!zn%Mz849Gx^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5ux^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK!zn%Mz849Gx^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z8vG#tYM*Jg&6a*CZ7H$dq8KqqfHVZFedswSyXTy#&QA9wkxFyeQ^!djs#XuyUP2kNXpRWXmA&UE9aQ@Gn8xp$R#͑Gx^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK!zn%Mz849Gx^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5ux^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK!zn%Mz849Gx^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmUE9aQ@Gn8xp$R#͑Gx^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK!zn%Mz849Gx^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5ux^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK!zn%Mz849Gx^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK!zn%Mz849Gx^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNuGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK!zn%Mz849Gx^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5ux^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK!zn%Mz849Gx^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK!zn%Mz849Gx^Gjqv^$U*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK!zn%Mz849Gx^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89Amv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5ux^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK!zn%Mz849Gx^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK!zn%Mz849Gx^Gjqv^$U*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK!zn%Mz84!z89Amv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5ux^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK!zn%Mz849Gx^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK!zn%Mz849Gx^Gjqv^$U*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK!zn%Mz849Gx^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK!zn%Mz849Gx^Gjqv^$U*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK!zn%Mz849Gx^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNuGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK!zn%Mz849Gx^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5ux^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK!zn%Mz849Gx^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK!zn%Mz849Gx^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5ux^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK!zn%Mz849Gx^GjqvadNu##KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK!zn%Mz849Gx^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5ux^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK!zn%Mz849Gx^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK!zn%Mz849Gx^Gjqv^$U*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK!zn%Mz849Gx^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89Amv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5ux^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK!zn%Mz849Gx^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK!zn%Mz849Gx^Gjqv^$U*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK!zn%Mz84!z89Amv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5ux^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK!zn%Mz849Gx^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK!zn%Mz849Gx^Gjqv^$U*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK!zn%Mz849Gx^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK!zn%MadNu##KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK!zn%Mz849Gx^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5ux^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*adNu##KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK!zn%Mz849Gx^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5ux^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK!zn%Mz849Gx^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK!zn%Mz849Gx^Gjqv^$U*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK!zn%Mz849Gx^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89Amv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5ux^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK!zn%Mz849Gx^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK!zn%Mz849Gx^Gjqv^$U*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK!zn%Mz84!z89Amv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5ux^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK!zn%Mz849Gx^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK!zn%Mz849Gx^Gjqv^$U*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK!zn%Mz849Gx^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK!zn%Mz849Gx^Gjqv^$U*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK!zn%Mz849Gx^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNuGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK!zn%Mz849Gx^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5ux^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK!zn%Mz849Gx^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK!zn%Mz849Gx^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5ux^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK!zn%Mz849Gx^Gjqv3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK!zn%Mz849Gx^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK!zn%Mz849Gx^Gjqv^$U*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK!zn%Mz849Gx^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89Amv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5ux^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK!zn%Mz849Gx^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK!zn%Mz849Gx^Gjqv^$U*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK!zn%MzadNu##KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK!zn%Mz849Gx^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5ux^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK!zn%Mz849Gx^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@adNu##KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK!zn%Mz849Gx^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5ux^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK!zn%Mz849Gx^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK!zn%Mz849Gx^Gjqv^$U*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK!zn%Mz849Gx^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89Amv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5ux^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK!zn%Mz849Gx^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK!zn%Mz849Gx^Gjqv^$U*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK!zn%Mz84!z89Amv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5ux^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK!zn%Mz849Gx^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK!zn%Mz849Gx^Gjqv^$U*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK!zn%Mz849Gx^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK!zn%Mz849Gx^Gjqv^$U*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK!zn%Mz849Gx^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNuGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK!zn%Mz849Gx^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5ux^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK!zn%Mz849Gx^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK!zn%Mz849Gx^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5ux^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK!zn%Mz849Gx^GjqvUE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK!zn%Mz849Gx^Gjqv^$U*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK!zn%Mz849Gx^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89Amv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5ux^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK!zn%Mz849Gx^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK!zn%Mz849Gx^Gjqv^$U*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK!zn%Mz84!z89Amv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5ux^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK!zn%Mz849Gx^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK!zn%Mz849Gx^Gjqv^$U*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK!zn%Mz849Gx^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK!zn%Mz849Gx^Gjqv^$U*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK!zn%Mz849Gx^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNuGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK!zn%Mz849Gx^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5ux^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK!zn%Mz849Gx^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK!zn%Mz849Gx^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5ux^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK!zn%Mz849Gx^Gjqv84!z89Amv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5ux^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK!zn%Mz849Gx^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK!zn%Mz849Gx^Gjqv^$U*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK!zn%Mz849Gx^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3adNu##KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK!zn%Mz849Gx^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5ux^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK!zn%Mz849Gx^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK!zn%Mz849Gx^Gjqv^$U*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK!zn%Mz849Gx^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89Amv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5ux^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK!zn%Mz849Gx^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK!zn%Mz849Gx^Gjqv^$U*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK!zn%Mz84!z89Amv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5ux^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK!zn%Mz849Gx^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK!zn%Mz849Gx^Gjqv^$U*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK!zn%Mz849Gx^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK!zn%Mz849Gx^Gjqv^$U*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK!zn%Mz849Gx^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNuGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK!zn%Mz849Gx^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5ux^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK!zn%Mz849Gx^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK!zn%Mz849Gx^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5ux^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK!zn%Mz849Gx^GjqvtnGK8!z89AmYWv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK!zn%Mz849Gx^Gjqv^$U*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK!zn%Mz849Gx^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNuGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK!zn%Mz849Gx^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5ux^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK!zn%Mz849Gx^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK!zn%Mz849Gx^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5ux^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK!zn%Mz849Gx^Gjqvz849Gx^Gjqv^$U*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK!zn%Mz849Gx^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNuGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK!zn%Mz849Gx^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5ux^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK!zn%Mz849Gx^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK!zn%Mz849Gx^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5ux^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK!zn%Mz849Gx^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5uxY7Jv#nD6YWRrWwc^vR9CpbK!zn%MzFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK!zn%Mz849Gx^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5uxY7Jv#nD6YWRrWwc^vR9CpbK!zn%MzXNQExJB8VK#%W7m$ZA5JdkVWce9APz^FvJzwYWCcyAh*bnxBvaFQH8YHV$#&3Q3vdWe3YXvbJr内部资料仅供参考图2－3：地块位置图